Танковый двигатель: Танковый двигатель разработки УВЗ успешно прошел все испытания

7 автомобилей с двигателями от настоящих танков

В коллекции Джея Лено, известного американского миллионера и телеведущего есть автомобиль Blastolene Special с танковым мотором. И нам стало интересно, сколько вообще в мире было случаев, когда на автомобиль ставили двигатель от танка. Итак, перед нами безумно мощные и очень тяжёлые автомобили — и при этом очень красивые.

Тим Скоренко

На заходной иллюстрации самый красивый из подобных шедевров — Blastolene Indy Special, созданный Рэнди Граббом.

Давайте посмотрим на автомобили с танковыми двигателями поближе. 

Blastolene Special

Автомобиль также известен под названием Jay Leno’s Tank Car. Изготовлен он тюнинговой компанией Randy Grubb’s Garage в 2002 году. Дизайн разработан с нуля; вдохновение почерпнуто из классических гоночных автомобилей, устанавливавших рекорды скорости в 1930 годах в Бонневилле. Двигатель AV-1790−5B — от классического американского танка M47 Patton, и весит этот двигатель 1134 кг. Общая масса всего автомобиля — 3856 кг при том, что корпус очень лёгкий, сделан вручную из алюминия. Сразу же после изготовления Грабб пригласил посмотреть на автомобиль самого Джея Лено — и тот не долго думая машину купил и переназвал. Лено утверждает, что именно этот автомобиль — звезда его коллекции (а в коллекции у него есть такое, что большинству автомобильных фанатов даже не снилось).

Вот сам Джей Лено за рулём Blastolene Special:

Движок чуть ближе:

Blastolene Indy Special

Вдохновившись идеей автомобиля с танковым мотором, Рэнди Грабб из Randy Grubb’s Garage построил вторую машину этой серии — на этот раз уже не абстрактного дизайна, а на базе классического гоночного автомобиля Watson Roadster 1952 года выпуска. То есть не совсем на базе — просто Грабб скопировал классический дизайн гоночных Watson, блиставших на трассах 1950−60-х годов. Двигатель на автомобиле тот же, что и на первом, — двенадцатицилиндровый монстр AV-1790−5B от танка M47 Patton мощностью 910 л.с. Машина имеет 4-скоростную автоматическую коробку передач и весит чуть меньше «старшего брата», «всего» 3810 кг.

Это та же машина, что на заходе.

Движок:

Кокпит:

Надо заметить, что Рэнди Грабб также сделал безумной красоты B702 с дизайном под французский Delahaye 1930 года и 12-цилиндровым двигателем от грузовика; также Piss’d off Pete — хот-род на базе Peterbilt 1960 года с могучим автобусным дизелем Detroit Diesel Series 71 (его тоже купил в итоге Джей Лено).

Rodzilla

Но Рэнди Грабб — не единственный кастомайзер, который додумался поставить танковый дизель на дорожный автомобиль. В 2004 году примеру Рэнди последовал другой владелец автотюнинговой мастерской — Родни Ракер, построив хот-род Rodzilla — всё с тем же «родным» движком AV-1790−5B от M47 Patton. «Родзилла» получила название, слитое из фамилии создателя автомобиля и Годзиллы. Автомобиль получил кузов от Studebaker 1928 года — в отличие от Грабба Ракер — классический хот-род-мейкер и использует настоящие кузова старинных автомобилей. Кузов — ржавый и помятый — нашли на какой-то свалке, говорит Родни. Получилось грубовато, но мощно, ничего не скажешь.

Sneaky Pete

Тремя годами позже Родни Ракер снова обратился к теме танкового мотора и построил свой второй танк-хот род Sneaky Pete, на это раз использовав в качестве кузова кабину от грузового Peterbilt 1964 года выпуска. Двигатель — всё тот же, AV-1790−5B от M47 Patton 1951 года выпуска. Масса автомобиля — 4717 кг, при этом хот-род разгоняется до 201 км/ч. На Sneaky Pete Ракер пересёк страну, проехав из Северной Каролины в Калифорнию и потратив по его собственному признанию $9000 на топливо для монстр-машины.

Стоит заметить, что Родни Ракер принимал участие в строительстве Blastolene Special — они (Рэнди Грабб, Родни Ракер и Майкл Лидс) составляли тогда группу кастомайзеров под общим названием Blastolene Brothers. Потом Родни вышел из этой компании и начал своё дело.

The Beast

Но четыре автомобиля, созданные Рэнди Граббом и Родни Ракером — это не единственные в мире автомобили с танковыми «движками». Первый такой прецедент создал английский кастомайзер Пол Джеймсон в далёком 1960 году. Использовал он британский танковый двигатель Rolls-Royce Meteor (а не Merlin, как ошибочно утверждается в ряде источников), который устанавливался на «Кромвель», «Центурион» и ряд других британских танков. Джеймсон установил двигатель на раму, а затем продал получившееся шасси инженеру компании Epsom Джону Додду, который создал для машины стеклопластиковый кузов и назвал получившееся чудо The Beast Mk1. Сделано это было на деньги компании British Petroleum, которая хотела использовать машину в рекламных целях — и использовала.

Автомобиль объездил целый ряд автомобильных салонов и выставок, где демонстрировался на стендах British Petroleum, но по пути со Стокгольмского автосалона загорелся прямо на дороге и полностью сгорел, несмотря на все усилия бывшего за рулём Додда. Впоследствии Додд восстановил Beast (который к тому времени был занесён в Книгу Рекордов Гиннесса как самый мощный легковой автомобиль в мире) и ныне живёт с семьёй и машиной в Испании. Ранняя рекламная фотография машины:

Интересно, что компания Rolls-Royce подала на Додда в суд за использование её символики на автомобиле, выиграла дело и вынудила его заменить эмблематику RR на его собственные инициалы JD. Кузов на машине он также поменял на The Beast Mk2. Вот он с новым кузовом, уже послепожарным.

А Пол Джеймсон впоследствии построил ещё несколько машин уже с авиационным двигателем Rolls-Royce Merlin. Про машины с вертолётными и авиационными «движками» тоже бы интересно рассказать, но их было в истории порядка нескольких сотен, и никакого терпения не хватит.

Panzerbike

Но самым диковинным аппаратом с танковым двигателем был вовсе не автомобиль, а… мотоцикл. Построили его в 2007-м немцы из клуба Harzer Bike Schmiede под руководством Тило Нибеля и теперь регулярно демонстрируют на различных европейских байк-шоу. Этого 5,5-метрового зверя приводит в движение советский танковый двигатель В-55, устанавливавшийся на танки Т-55 (причём довольно новый, 1986 года выпуска, если верить создателям мотоцикла). Весит мотоцикл 4740 кг — это мировой рекорд для мотоциклов, занесён в Книгу Рекордов Гиннесса. Все детали мотоцикла были добыты из металлолома — в основном это части списанной военной техники. Сперва, кстати, байкеры хотели поставить на мотоцикл мотор от Т-34, но затем решили не мелочиться.

KH Mustang

Но и это ещё не всё. Помимо упомянутых выше, вполне подходящим для автомобиля оказался двигатель Ford GAA, устанавливавшийся на танки M4A3 Sherman. По крайней мере так подумал американец Кевин Гайдрих, кастомайзер из компании Kolossal Kustoms. Он установил этот движок на Ford Mustang 1970 года — машина совсем недавно совершила первый выезд из гаража. Выглядит, в общем, достаточно банально, потому что по сравнению с предыдущими Ford GAA — довольно аккуратный и небольшой двигатель.

Законченная машина:

Движок (в процессе работы):

Здесь можно посмотреть несколько видео в процессе работы над машиной.

Бонус-трек

Стоит добавить к перечисленным ещё один автомобиль. Не легковой, но и не грузовой — что-то среднее. Это аэродромный тягач МАЗ-541. Весила машина 28,23 тонны, оснащалась танковым дизелем В-2, применявшимся на тяжёлых танках КВ-1 и КВ-2. Спереди колеса от ЯАЗ-214, а сзади от карьерного самосвала МАЗ-525. Проектировался и разрабатывался это автомобиль для буксировки воздушных судов массой до 85 тонн в 1956 году — это был первый советский аэродромный тягач. Было изготовлено три машины, некоторое время они использовались, а затем были, как и многие другие достижения советского автомобилестроения, безжалостно порезаны на металл.

Красота. Хотели бы на чём-нибудь таком покататься?

Сборная модель Дизельный танковый двигатель В-55 (Т-55)

Категории

. ..Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители

…3DF Express78artA-ModelAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAD-ModumAdvanced ModelingAFV clubAGMAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanALFAlmost RealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAmigo ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)Apex RacingApplywood workshopARK modelsARM.PNTArmada HobbyArmaHobbyARMOR35ArmoryArmour CollectionARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAuhagenAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahn / BauerautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotime / AutograndAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelAzurBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co. BauerBaumiBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBetexaBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBravo-6BrekinaBrengunBroncoBrooklin ModelsBrummBS DesignBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama / HongwellCarlineCarNelCartrixCBModelsCeleroCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43Classic CarlectablesClassicbusClassy HobbyCLC ModelsClearPropCM ModelCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCrazy Classic TeamCult Scale ModelsCursorCYBER HOBBYD.N.K.DaffiDANmodelsDarksideDas WerkDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNADoctor DecalDong GuanDora WingsDorlopDragonDSPIAEDUPLI COLORDVCEaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSExtratechFalcon ModelsFallerFeelin_3dFigutecFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFranzisFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiFury ModelsGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGecko-ModelsGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGold Medal ModelsGoldvargGorky ModelsGP ReplicasGreat Wall HobbyGreen Stuff WorldGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc. HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHK ModelsHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IGRAIlarioInno ModelsInterusIOM-KITISTISTPlusItaleriIVYIXOJ-CollectionJACOJada ToysJadiJASJB ModellautosJF CreationsJim ScaleJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKK-ModelKadenKajikaKangnamKatoKAV modelsKDWKengFaiKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKondorKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKP ModelsKremlin Vehicle parkKuivalainenKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLaudoracing-ModelsLCD MODELSLe Mans MiniaturesLeadwarriorLenmodeLLeo ModelsLev ResinLeX modelsLIFE in SCALELife MiniaturesLion-ToysLionRoarLittle dumpLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLP ModelsLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMajoretteMake UpMAKSIPROFManWahMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMARTINMASTERMaster BoxMaster ModelMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMBH ModelsMCWMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMIL CustomsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMini GTMinialuxeMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinibaseMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMiticaMMPModel BoxModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunmodelkModellingMasterModelLuxModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMorrisonMosKitMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr. HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNMDNochnonameNorevNorscotNorthStar ModelsNostalgieNVANZG ModelleOdeonOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOpus studioOrionORNST modelOtto MobileOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPavla ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPikoPinKoPlatzPlusmodelPMSPolistilPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium CollectiblesPremium Scale ModelsPremiumXPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Prop&JetProvence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.Rare Car ModelsRAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed Iron ModelsRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRetro WingsRevaroRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiich ModelsRIORMZ HobbyRO MODELSRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRS ModelsRTMRuppert KoppRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSABRESabreKitsSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEATSG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpAsovSpecial HobbyStalingradStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMStudio Perfect ModelSullen-ModelistSunnysideSunstarSuper ASuyataSwordSX-ArtS_BT-ModelT. R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TANMODELTarmacTech4TecnomodelTeknoTemp modelsThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTippcoTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop ModelTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9TristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUpRiseUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVectorVector-ModelsVeeHobbyVeremVery FireVespid ModelsVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVixenVM modelsVMmodelsVmodelsVOIIOVoyagerModelVrudikW-modelW.M.C. ModelsWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWEMWEMI ModelsWerk83White BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZack AtakZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАБ-МоделсАвто-бюроАвтоистория (АИСТ)АвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАМформаАнтонюкартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВитязьВМТДВойны и битвыВолжский инструментВосточный экспрессВЭС (Воронеж)Гараж на столеГРАНЬГрузы в кузовДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЕКБ-modelsЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВММажор Моделсмастер Dimscaleмастер ВойтовичМастер Дровишкинмастер Колёсовмастер ЛепендинМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМастерская МЕЛМастерская РИГАМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел. лабМОДЕЛИСТМоделстройМодель-СервисМодельхимпродуктМоя модельМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторПТВ СибирьПУЗЫРЁВЪРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСибртехСМУ-23.SСоветский Автобус (СОВА)СолдатикиСоюзМакетСПБМСТАРТ 43Студия КАНСтудия КолесоСтудия МАЛСтудия ОфицерТанкоградТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСУральский СоколФарфоровая МануфактураФинокоХерсон-МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭ.В.М.ЭкипажЭлеконЭскадраЮный коллекционер

Марки моделей

…AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPHA TAURIALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingBWTCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDerwaysDESOTODEUTZ DevonDIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOFWDGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGreyhoundGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIAMEIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINLYKANMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARMONMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAVERICKMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTolemanTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVan HoolVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWHITEWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМинскийМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧПУЗЫРЁВЪРАФРУССО-БАЛТСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров

. ..ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб

…1:11:21:31:41:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:291:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:531:541:551:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1121:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2251:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4261:4501:5001:5301:5351:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:20001:25001:27001:3000

СброситьНайти

чем уникальны челябинские двигатели для российской бронетехники — РТ на русском

12 декабря 1941 года в Челябинске на мощностях эвакуированного из Харькова моторного предприятия был изготовлен первый дизельный двигатель для советских танков. В общей сложности за годы Великой Отечественной войны на Южном Урале было выпущено 48,5 тыс. «железных сердец», которыми оснащались Т-34, КВ, ИС и артиллерийские установки Красной армии. После войны на Челябинском тракторном заводе оформилась собственная конструкторская школа. Она создала новые силовые агрегаты для отечественных самоходок, гусеничных машин семейства Т-72 и Т-90. Новейшей масштабной разработкой челябинцев стал дизель для Т-14 «Армата» мощностью 1500 л. с. Эксперты считают, что по ряду характеристик танковые двигатели с Южного Урала можно назвать лучшими в мире.

80 лет назад на Челябинском Кировском заводе (сейчас — Челябинский тракторный завод, «ЧТЗ-Уралтрак». — RT) был собран первый танковый дизельный двигатель. Так началась история производства на Южном Урале «железных сердец» для нужд отечественной бронетехники.

Решение о развёртывании в Челябинске комбината по выпуску танковых моторов власти СССР приняли в связи с необходимостью эвакуировать на восток производственные мощности и специалистов Харьковского дизель-моторного завода №75.

18 сентября 1941 года на Южный Урал отправился первый из 26 эшелонов с оборудованием и инженерами. Спустя два месяца после завершения эвакуации на ЧТЗ было собрано 18 двигателей из харьковских комплектующих. К концу 1942 года челябинцы дали фронту более 9 тыс. дизелей, а в 1944 году — уже свыше 15 тыс. «железных сердец».

В общей сложности на ЧТЗ в период Великой Отечественной войны было выпущено 48,5 тыс. силовых агрегатов. Они устанавливались на танки КВ («Клим Ворошилов»), ИС («Иосиф Сталин»), легендарные Т-34, самоходные установки и другие типы военной техники Красной армии.

Столь массово на Южном Урале изготавливался дизель В-2, государственные испытания которого завершились в 1939 году. Создание этого двигателя отняло у советской промышленности много времени, но результат оказался поистине впечатляющим.

• Приказ о развёртывании производства танковых моторов в Челябинске
• © Пресс-служба ЧТЗ

Считается, что по качеству инженерных решений В-2 опередил своё время. В частности, по ряду характеристик он на протяжении следующих 30 лет превосходил зарубежные аналоги. Мотор был нетребовательным к топливу, надёжным, достаточно лёгким, экономичным, мощным, удобным в обслуживании и ремонтопригодным. Уникальный отечественный дизель имел модификации на 375, 500 и 600 л. с.

«Без надёжного двигателя любая техника превращается в груду металла. Значение В-2, который выпускали челябинцы, для армии нашей страны сложно переоценить. Именно этот силовой агрегат обеспечил Т-34, другие наши танки и самоходки выдающимися ходовыми качествами. Также В-2 стал прародителем других отечественных дизелей, в том числе современных», — отметил в беседе с RT кандидат военных наук Сергей Суворов.

Эту точку зрения разделяет и военный эксперт Алексей Хлопотов. В комментарии RT он напомнил, что в СССР прекрасно понимали значение двигателестроительных технологий и многое делали для их развития.

«У нас нет конкурентов»

Массовое производство «железных сердец» заложило фундамент для появления южноуральской конструкторской школы. После войны инженеры ЧТЗ несколько раз модернизировали В-2, а середине 1970-х годов разработали на его основе многотопливный дизельный двигатель В-46 для основного боевого танка (ОБТ) Т-72. Было создано семь модификаций этого дизеля мощностью от 650 до 780 л. с.

В-46 представлял собой V-образный 12-цилиндровый двигатель. Он позволял носителю разгоняться по шоссе до 60 км/ч и давал запас хода в 500 км. Как считают эксперты, в немалой степени благодаря челябинскому «железному сердцу» Т-72 превратился в наиболее массовый отечественный танк последней четверти XX века.

Также по теме

На южном рубеже: как модернизированные танки Т-72Б3М усилят военную базу России в Таджикистане

201-я российская военная база в Таджикистане получила на вооружение партию из 30 модернизированных танков Т-72Б3М с улучшенными…

Впоследствии усовершенствованные модификации этого ОБТ получили агрегаты типа В-84М мощностью 840 и 880 л. с. В настоящее время в строю российской армии находятся глубоко модернизированные версии Т-72, которые оснащаются более совершенными дизелями В-92С2Ф мощностью 1130 л. с.

Как заявил в феврале 2021 года в интервью изданию «Независимое военное обозрение» (НВО) и. о. гендиректора «ЧТЗ-Уралтрак» Владимир Лебедев, в В-92С2Ф применяется ряд новых конструктивных решений и материалов.

По словам руководителя предприятия, челябинские специалисты изготовили керамическое термобарьерное покрытие элементов камеры сгорания и выпускной трассы двигателя, интегрировали в дизель многослойные подшипники скольжения, упрочнённые алюминиевые сплавы и высоколегированные стали.

«Кроме того, используем перспективные ГСМ (горюче-смазочные материалы. — RT), работаем с новыми видами масел, предназначенных для районов Крайнего Севера и Арктики», — рассказал Лебедев.

Как сообщается в материалах «Ростеха», в который сейчас входит ЧТЗ, с установкой В-92С2Ф существенно повысилась подвижность и эксплуатационные характеристики Т-72Б3/Т-72Б3М, а по удельной мощности российский танк превзошёл лучшие западные образцы.

• Дизельные танки ВС РФ
• © Министерство обороны РФ

В-92С2Ф максимально унифицирован с предшественником — дизелем В-92С2. Новое «железное сердце» выполнено в тех же габаритах и устанавливается в моторный отсек без каких-либо доработок носителя. Он производится на штатном оборудовании «ЧТЗ-Уралтрак».

Этим дизелем оснастили и усовершенствованный ОБТ Т-90М «Прорыв», обеспечив ему высокую манёвренность и высокие скоростные качества. При этом, как отмечают в «Ростехе», двигатель оказался достаточно экономичным и способным обеспечить боевой машине хороший запас хода. 

«Челябинский двигатель — один из лучших: среди отечественных производителей у нас нет конкурентов, более того, мы опережаем многие аналоги зарубежных производителей. И нам важно сохранить лидирующие позиции и, естественно, не останавливаться на достигнутом», — цитирует пресс-служба «ЧТЗ-Уралтрак» начальника производства дизельных двигателей предприятия Олега Терентьева.

В планы предприятия входят увеличение объёма выпуска «железных сердец», разработка новых, более эффективных дизелей, развитие военно-технического сотрудничества, наращивание экспортных поставок силовых агрегатов и запчастей к ним.

Также по теме

«Будет решать все задачи»: каковы экспортные перспективы нового российского танка Т-90МС

Новейший российский боевой танк Т-90МС представят на Международной выставке оборонной промышленности EDEX-2021. Об этом сообщили в…

Как отмечают эксперты, по ряду показателей челябинские танковые двигатели действительно можно назвать лучшими в мире — они отличаются высокой удельной мощностью и хорошо адаптированы под эксплуатацию в самых экстремальных природно-климатических условиях. Правда, в российских реалиях условным недостатком дизелей является необходимость длительного прогрева в морозную погоду.

По этой причине воинские части в Арктике и ряде других регионов РФ вооружены «реактивными» усовершенствованными танками семейства Т-80 с единым газотурбинным двигателем (ГТД). Такой агрегат позволяет начать движение примерно через минуту после запуска силовой установки. В то же время ГТД менее экономичен и хуже переносит воздействие пыли, чем дизельные «собратья», пояснил Сергей Суворов. 

«Особенность челябинской конструкторской школы и в целом отечественной инженерной мысли заключается в том, что наши двигатели неприхотливы, в том числе ГТД для Т-80, если мы сравним его, например, с американским аналогом на «Абрамсе». В этом наше безусловное преимущество. Военная техника в принципе должна быть на ходу в самых разных условиях», — подчеркнул Суворов.

«Жёсткие стандарты надёжности»

Помимо двигателей для семейства Т-72 и Т-90, челябинское предприятие выпускает «железные сердца» для боевых машин поддержки танков (БМПТ) «Терминатор», САУ «Акация», «Мста-С», «Малка» и новейшей самоходки «Коалиция-СВ».

Также, как сообщает пресс-служба «ЧТЗ-Уралтрак», предприятие освоило выпуск широкого спектра дизелей мощностью до 1500 л. с. для российской бронетанковой техники. Один из таких агрегатов получил единственный в мире танк третьего поколения Т-14 на универсальной гусеничной платформе «Армата».

• Танк Т-14
• © Алексей Заквасин

«Железным сердцем» для этой уникальной машины является 12-цилиндровый дизельный турбопоршневой двигатель 2В-12–3А. Как признался в интервью «Независимому военному обозрению» Владимир Лебедев, создание этого агрегата стало сложной задачей для предприятия.

Руководитель ЧТЗ пояснил, что в процессе разработки были выявлены проблемы, «в первую очередь в области расхода топлива и масла, удельной теплоотдачи и некоторых других». Однако инженеры устранили все дефекты, которые препятствовали нормальной эксплуатации Т-14.

Также по теме

Колёсное превосходство: чем уникальна российская бронетехника на платформе «Бумеранг»

Весной следующего года в России стартует государственный этап испытаний новейших боевых машин на базе платформы «Бумеранг», сообщил. ..

«Уже в начале августа 2020 года Министерство обороны РФ выдало разрешение на серийное производство двигателя 2В-12–3А… По мнению иностранных экспертов, «Армата» способна заводиться даже на Марсе, где экстремально низкие температуры», — сказал Лебедев.

Как считает Сергей Суворов, основные усилия ЧТЗ и других российских предприятий направлены на повышение мощности двигателей и одновременное уменьшение их «прожорливости». 

«От двигателя всегда зависело очень многое. К тому же современная бронетанковая техника значительно прибавила в броне, получила значительное количество электронного оборудования, которое тоже её утяжеляет. В связи с этим нынешние двигатели должны давать большую мощь при умеренных аппетитах. Только так можно обеспечить машины необходимой подвижностью и манёвренностью», — рассуждает Суворов. 

По мнению Алексея Хлопотова, фундаментом технологического лидерства России в сфере двигателей для бронетехники являются жёсткие требования к надёжности в силу экстремальных условий эксплуатации.  

«У РФ традиционно очень жёсткие стандарты надёжности с учётом резких температурных колебаний и самых разных погодных условий. Есть понимание, что качество двигателя играет ключевую роль, без этого нет смысла создавать новую технику. Поэтому работы по совершенствованию силовых установок в нашей стране, по сути, никогда не прекращались и продолжаются сегодня», — подытожил Хлопотов.

Армия

Великая Отечественная война

Военная техника

Вторая мировая война

Высокие технологии

Двигатели

Инновации

Красная армия

Новые технологии

Оборона

Предприятие

Промышленность

Танк

Танк Армата

Урал

Харьков

Челябинск

Модернизация

ДВИГАТЕЛЬ 5ТДФ

ДВИГАТЕЛЬ 5ТДФ

Из всех известных схем и
компоновок дизелей для обеспечения наиболее плотной компоновки МТО танков,
дизель типа 5ТДФ,  по своим основным
параметрам, уже стоит на уровне, достигнутых мировой практикой. Он имеет еще достаточные
резервы  по уменьшению габаритов,
повышению мощности, технологическому и конструктивному упрощению, которые до
сих пор еще практически не использовались.

А.А. Морозов (18.04.73).

А. А. Морозов.

А. Д. Чаромский (Бороничев)

0. ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ (кратк.)

А. А.
Морозов увидел бесперспективность двигателей семейства В-2 в 1947 году. Запись
от 15.10.47 гласит, что начинаются работы по танку Т-64 и он должен иметь
оппозитный двигатель В-64. Только такая схема могла дать скачек в развитии
танков. Начинаются поиски схем и исполнителей.

После
войны достоянием СССР становятся немецкая техническая документация. Она
попадают А.Д. Чаромскому, как разработчику авиационных двигателей, и его
заинтересовывает «чемодан» Юнкерса.

«Чемодан»
Юнкерса – серия авиационных двухтактных турботюршневых двигателей Jumo 205 с противопо­ложно движущимися
поршнями была создан в начале 30-х годов двадцатого века.  Характеристики двигателя Jumo 205-C следующие: 6-циллиндровый, мощность

600 л.с. ход поршня 2 x

160
мм, объем

16.62 л., степень сжатия  17:1, при 2.200 об./мин.

Двигатель Jumo 205.

В годы
войны было выпущено около 900 двигателей, которые успешно применялись на
гидросамолетах До-18, До-27, позднее и на быстроходных катерах. Вскоре после
завершения ВОВ в

1949 году
было решено установить такие двигатели на восточногерманские патрульные катера,
которые были в строю до 60-х годов.

На базе
этих разработок А. Д. Чаромским в

1947 г. в СССР был создан двухтактный
авиадизель М-305 с взлетной мощностью 7360 кВт (

10 000 л.с.) и
одноцилиндровый отсек этого двигателя У-305.

В

1954 г. А.Д. Чаромский
выходит с предложением о создании дизеля для среднего танка на основе У-305.
Это предложение совпало с требованием главного конструктора нового танка А.А.
Морозова, и А.Д. Чаромский был назначен главным конструктором завода им. В.
Малышева в Харькове.

Так как
танковое моторное КБ этого завода осталось в основном своем составе в
Челябинске, то А.Д. Чаромскому пришлось формировать новое КБ, создавать опытную
базу, налаживать опытное и серийное производство, заниматься отработкой
технологии, которой не располагал завод.

Так
появляется советский 4ТПД. Это был рабочий двигатель, но с одним недостатком –
мощность была чуть более

400 л.с.,
что для танка было мало. Чаромский ставит еще один цилиндр и получает 5ТД
(запись 11.02.57).

В январе

1957 г. первый опытный
образец танкового дизеля 5ТД был подготовлен к стендовым испытаниям. По
окончании стендовых испытаний 5ТД в том же году был передан на объектовые
(ходовые) испытания в опытном танке «объект 430», а к маю

1958 г. прошел
межведомственные Государственные испытания с хорошей оценкой.

И все же
дизель 5ТД в серийное производство решили не передавать. Причиной вновь стало
изменение требований военных к новым танкам, в очередной раз вызвавшее
необходимость роста мощности. С учетом очень высоких технико-экономических
показателей двигателя 5ТД и заложенные в нем резервы (что продемонстрировали и
испытания) новую силовую установку мощностью порядка

700 л. с. решили создать на
его основе.

 Введение дополнительного цилиндра серьезно
изменило динамику двигателя. Возникла неуравновешенность, которая вызывала в
системе интенсивные крутильные колебания. К ее решению подключаются ведущие
научные силы Ленинграда (ВНИИ-100), Москвы (НИИД) и Харькова (ХПИ). 5ТДФ был
доведен до кондиции ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНО, методом проб и ошибок.

Сохранив
поперечное расположение мотора с двухсторонним отбором мощности и двумя
планетарными бортовыми трансмиссиями, расположенными побортно по обе стороны
двигателя, конструкторы сместили на освободившиеся места по бокам мотора,
параллельно коробкам перемены передач, компрессор и газовую турбину, ранее в
4ТД смонтированные сверху на блоке двигателя. Новая компоновка позволила вдвое
уменьшить объем МТО по сравнению с танком Т-54, причем из него были исключены
такие традиционные узлы, как центральная КПП, редуктор, главный фрикцион, бортовые
планетарные механизмы поворота, бортовые передачи и тормоза. Как отмечалось
позднее в отчете ГБТУ, трансмиссия нового типа позволила сэкономить

750 кг массы и состояла из
150 механообработанных деталей вместо прежних 500. 

Все
системы обслуживания двигателя были сблокированы сверху над дизелем, образуя
«второй этаж» МТО, схема которого получила наименование
«двухъярусной». 

По началу
надежность двигателя была недостаточная, менее 150 часов (1967).

Гарантийный
срок работы 5ТДФ в серийном исполнении (моторы 3-й серии) был установлен в 200
ч.

Моторы 4-й и 5-й серии имели
гарантийный срок работы в 350 ч. Следующим этапом стал выпуск моторов 6-й
серии, прошедших в

1971 г.
ускоренную войсковую эксплуатацию с еще лучшими результатами. Их гарантийный
срок работы был назначен в 400 ч, а с

1976 г. — 500 ч.

С

1971 г. наладили капитальный
ремонт 5ТДФ на Харьковском танкоремонтном заводе. Гарантийный срок моторов,
прошедших «капиталку», также удалось повысить со 150 ч в

1971 г. до 250 ч в

1981 г.

Системы
автономного факельного подогрева и масловпрыска позволили впервые (в

1978 г.) обеспечить холодный
пуск танкового дизеля при температурах до -20 градусов С (с

1984 г. до -25 градусов С).
Позже (в

1985 г.)
стало возможным с помощью системы ПВВ (подогреватель впускного воздуха)
осуществлять холодный пуск четырехтактного дизеля (В-84-1) на танках Т-72, но
только до температуры -20 градусов С, причем не более двадцати пусков в
пределах гарантийного ресурса.

Самое
главное 5ТДФ плавно перешел в новое качество в дизелях серии 6ТД (6ТД-1…6ТД-4)
с диапазоном мощностей 1000-

1500
л. с. и превосходящих по ряду основных параметров
зарубежные аналоги.

Сравнительный
анализ параметров дизелей 6ТД с танковыми дизелями других стран выгодно
отличает их по удельным показателям, габаритам и необходимым объемам
моторно-трансмиссионных отделений танков. При одинаковой мощности масса дизеля
6ТД-2 на

1000 кг
меньше массы дизеля AVDS 1790 (США), литровая мощность — в два раза больше, чем
у дизеля C12V (Англия), а габаритная — в 2 — 6 раз больше, чем у дизелей серии
AVDS и С12V. Двигатель 6ТД-3 с мощностью

1400 л.с. обладает мощностью сравнимой с
лучшими зарубежными образцами  ГТД и
дизелей, при практически не изменившихся массогабаритных показателях.

1. ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА И РАБОЧИЙ ЦИКЛ
ДВИГАТЕЛЯ

Двигатель 5ТДФ представляет собой
пятицилиндровый, многотоплланый, двухтактный турботюршневой двигатель с
противопо­ложно движущимися поршнями жидкостного охлаждения с непо­средственным
смесеобразованием, прямоточной продувкой, гори­зонтальным расположением
цилиндров и двухсторонним отбором мощности.

Принципиальная схема двигателя
показана на рис. 1

В турбопоршневом двигателе в отличие
от поршневых двигате­лей имеются два жестко соединенных между собой лопаточных
агрегата — нагнетатель и газовая турбина.

Нагнетатель 2 служит для
предварительного сжатия воздуха, подаваемого в цилиндры. Сжатие воздуха
необходимо для продув­ки цилиндров и наддува двигателей. При наддуве
увеличивается весовое наполнение цилиндров воздухом. Это позволяет увеличить
количество подаваемого в цилиндры топлива и тем самым сущест­венно повысить
мощностные показатели двигателя.

Газовая турбина 1 преобразует часть
тепловой анергии отрабо­тавших в цилиндре газов в механическую, которая исполь­зуется
для привода нагнетателя. Использование энергии от­работавших газов в турбине
повышает экономичность рабо­ты двигателя.

Мощность, развиваемая газовой
турбиной, меньше мощности, необходимой для привода нагнетателя. Для компенсации
недостаю­щей мощности ,используется часть мощности, развиваемой поршне­вой
частью двигателя. С этой целью нагнетатель через редуктор 3 соединяется с
коленчатыми валами двигателя.

Пять цилиндров расположены
горизонтально. В стенках каж­дого цилиндра имеются: с одной стороны — три ряда
продувочных окон, с другой — выпускные окна. Продувочные окна служат для пуска
в цилиндры свежего заряда (воздуха). Воздух подается к продувочным окнам от
нагнетателя через промежуточный объем блока, называемый продувочным ресивером.
Выпускные окна 4 обеспечивают выпуск из цилиндра отработавших газов. Выходя­щие
из цилиндра отработавшие газы поступают через выпускной коллектор ,в газовую
турбину.

iB каждом цилиндре расположены два
противоположно движу­щихся поршня. Между поршнями при их максимальном сближении
образуется камера сгорания. Каждый поршень посредством шату­на связан со своим
коленчатым валом. Поршни помимо своего пря­мого назначения управляют открытием
и закрытием продувочных и выпускных окон, т. е. выполняют функции
газораспределительно­го механизма. В связи с этим поршни, управляющие
продувочными окнами, а также связанные с ними детали иривошиляо-шатунного
механизма называются впускными (продувочными), а поршни, управляющие выпускными
окнами, — выпускными.

Коленчатые валы связаны между собой
шестернями главной передачи. Направление вращения валов одинаковое — по ходу
часо­вой стрелки оо стороны турбины. При этом выпускной коленчатый вал
опережает впускной вал на 10°. При таком смещении коленча­тых валов
максимальное сближение виуокных и выпускных порш­ней получается тогда, когда
выпускной вал пройдет свою геомет­рическую внутреннюю мертвую точку (в. м.т.) на
5°, а впускной вал не дойдет до своей внутренней мертвой точки на 5°. Это
положение кривошипно-шатунного механизма двигателя соответствует мини­мальному
расстоянию между поршнями и условно называется внутренней объемной мертвой
точкой (в.о,м.т.).

Действительная степень сжатия,
определяемая по моменту за­крытия продувочных окон, составляет 16,i5.
Геометрическая сте­пень сжатия равна 20,9.

Угловое смещение коленчатых валов в
сочетании с несиммет­ричным расположением продувочных и выпускных окон по длине
цилиндра обеспечивает получение требуемых фаз газораспределе­ния, при которых
достигаются достаточная очистка цилиндра от отработавших газов и наполнение
цилиндра сжатым воздухом.

В связи с угловым смещением
коленчатых валов крутящий мо­мент, снимаемый с них, неодинаков и доставляет для
впускного ва­ла 30% и для выпускного вала 70% суммарного крутящего момен­та
двигателя. Крутящий момент, развиваемый на впускном валу, передается через
шестерни главной передачи на выпускной вал. Суммарный крутящий момент снимается
с двух сторон выпускного вала и передается через две зубчатые муфты
полужесткого соеди­нения на валы коробок передач объекта.

Рабочий цикл двигателями фазы газораспределения

Рабочие циклы (Двухтактного и
четырехтактного двигателя скла­дываются из одних и тех же процессов —
наполнения цилиндра свежим зарядом, сжатия рабочего тела, расширения продуктов
сгорания и выпуска отработавших газов.

В четырехтактных двигателях, как
известно, эти процессы осу­ществляются за четыре такта — четыре хода поршня или
два обо­рота коленчатого вала. При этом процессы сжатия и расширения,
необходимые для преобразования тепла в работу, занимают лишь половину времени
всего цикла.

Другую половину цикла занимают
вспомогательные процессы впуска и выпуска, обеспечивающие смену рабочего тела в
цилинд­ре. Вследствие этого время, отводимое на рабочий цикл, с точки зрения
получения работы используется недостаточно полно.

В двухтактных двигателях рабочий
цикл осуществляется за два такта — два хода поршня или один оборот коленчатого
вала. Поэтому в двухтактном двигателе число циклов, совершаемых в единицу
времени, будет в два раза больше, чем в четырехтактном, что при прочих равных
условиях определяет повышение мощности двигателя.

Наиболее существенные отличия
двухтактного цикла от четы­рехтактного связаны с организацией процессов
газообмена. В че­тырехтактных двигателях процессы впуска и выпуска осуществля­ются
в результате насосного действия поршня в течение двух так­тов. В двухтактных
двигателях время протекания этих процессов ограничено периодами открытого
состояния выпускных и продувоч­ных окон. Для того чтобы в условиях
ограниченного времени и от­сутствия насосного действия поршня обеспечить
удовлетворитель­ное протекание процессов газообмена, наполнение и очистка ци­линдра
двухтактного двигателя осуществляются воздухом, предварительно сжатым до
определенного давления специальным агрега­том, который называется нагнетателем.

Рабочий цикл двигателя 5ТДФ
иллюстрируется индикаторной диаграммой рабочего цикла (рис. 2), показывающей
изменение давления газа в цилиндре в зависимости от положения поршня,
диаграммой фаз газораспределения (рис. 3) и схемой характерных положений
кривошипно-шатувного механизма двигателя  (рис. 4).

Рис
2. Индикаторная диаграмма рабочего цикла.

Рабочий
цикл двигателя 5ТДФ протекает в изложенной ниже последовательности.

Такт расширения. Начало такта расширения (конец такта
сжа­тия) соответствует положению кривошипно-шатунного механизма двигателя в в.о.м.т. Состояние газа в цилиндре в
этот момент от­мечено точкой С индикаторной диаграммы (рис. 2). Такт расшире­ния
характеризуется увеличением объема цилиндра, обусловленно­го, расходящимся
движением поршней.

Рис. 3. Диаграмма фаз
газораспределения: — при начале отсчета от в.о.м.т.; б — при начале отсчета от
в.м.т. выпускного вала.

Рис. 4. Схема характерных положений
кривошипно-шатунного механизма.

В начальный период такта расширения
в цилиндре идет про­цесс сгорания топлива, в результате которого химическая
энергия топлива превращается в тепловую, вследствие интенсивного теп­ловыделения
температура и давление газов в цилиндре резко уве­личиваются (линия С — Z).
Максимальное давление газов дости­гается в точке Z через несколько градусов
после в.о.м.т B даль­нейшем вследствие постепенного затухания сгорания и
быстрого увеличения объема цилиндра давление уменьшается  (линия Z — в₁).

В ходе процесса расширения часть
тепловой энергии газов пре­образуется в механическую работу.

Через 106° после в.о.м.т. (111°
после внутренней мертвой точки выпускного вала) выпускной поршень начинает
открывать выпуск­ные окна (точка в₁ на рис. 2, 3 и 4, а). Под действием избыточного давления начинается выпуск из
цилиндра отработавших газов. Отработавшие газы по выпускному коллектору
поступают в тур­бину, в которой происходит дальнейшее расширение газов и преоб­разование
их тепловой энергии в механичеакую работу.

Вследствие начавшегося выпуска
давление газов в цилиндре уменьшается (линия в₁ — П₁ на рис. 2).

Через 20° после открытия выпускных
окон (126° после в.о.м.т., 131° после в.м.т. выпускного вала) впускной поршень
начинает от­крывать продувочные окна цилиндра (точка П₁ на рис. 2, 3 и 4, б). Через постепенно открывающиеся
продувочные окна из продувоч­ного ресивера в цилиндр устремляется сжатый
воздух, вытесняя из цилиндра отработавшие газы.

Наполнение цилиндра свежим зарядом
при одновременном вы­теснении отработавших газов называется продуикои цилиндра.

Для улучшения продувки, а также
последующего смесеобразо­вания входящему в цилиндр воздуху сообщается
вращательное движение, что обеспечивается соответствующим расположением
продувочных окон.

По достижении поршнями наружной объемной
мертвой точки (в.о.м.т.) такт расширения заканчивается (точка а на рис. 2). Вы­пускные
и продувочные окна цилиндра полностью открыты (рис. 4, в).

Таким образом, в данном такте на
основной процесс расшире­ния (линия С — Z — в₁ — П₁ — а на рис. 2) накладываются в на­чальный
период сгорание топлива, а в конечный — процесс выпу­ска отработавших газов и
наполнения цилиндра свежим зарядом.

Такт сжатия. Такт сжатия характеризуется уменьшением объе-м>а цилиндра и осуществляется
при сходящемся движении порш­ней от Н.О.М.Т. к в.о.м.т. В начале такта при
одновременно откры­тых продувочных и выпускных окнах продолжается продувка ци­линдра
(линия а — в₂). Затем
выпускные окна закрываются (точ­ка в₂ на рис. 2, 3 и

4, г),
что соответствует окончанию выпуска га­зов и продувки цилиндра. В это же время
закрываются и проду­вочные окна. С момента закрытия продувочных окон (точка П₂ на рис. 2, 3 и

4, г) начинается сжатие
свежего заряда, в ходе которого давление и температура его в цилиндре
увеличиваются (ли­ния П₂ —
С на рис. 2).

В конце такта сжатия за 19° до
в.о.м.т. (или 14° до в.м.т. вы­пускного вала) топливный насос начинает подачу
топлива (точка т на рис. 2 и 3). Впрыск топлива в цилиндр начинается несколько
позже. Под действием высокой температуры сжатого в цилиндре воздуха распыленное
топливо нагревается, испаряется и вскоре вос­пламеняется.

Горение топлива, начавшееся в конце
сжатия, продолжается в начальный период такта расширения.

Из диаграммы фаз газораспределения
(рис. 3) следует, что ‘про­должительность открытия выпускных окон (выпуск)
составляет 138° поворота коленчатого вала, а продувочных (впуск) — 118°.
Одновременное открытие продувочных и выпускных окон, соответ­ствующее периоду
лродугаки, равно 118°.

Процесс газообмена рассматриваемого
двигателя можно разде­лить на два характерных периода (рис. 2 и 3):

свободный выпуск (выпуск до
продувки)   —линия  в₁ — П_1.

впуск и выпуск (продувка) — линия П₁ — в_2.

2.
УСТРОЙСТВО ДВИГАТЕЛЯ

Двигатель 5ТДФ состоит из
кривошипно-шатунного механизма, механизма передач, нагнетателя, турбины, систем
питания топливом, управления, смазки, охлаждения, суфлирования и запуска.

Кривошипно-шатунный механизм
двигателя состоит из остова, коленчатых валов, шатунов и поршней.

К остову двигателя относятся: блок,
корпус передачи, плита турбины, боковые картеры и цилиндры.

В блоке 8 (рис. 5) установлены
цилиндры 4 и коленчатые ва­лы — впускной 3 и выпускной 16.

В каждом цилиндре установлено два
поршня — впускной 23 и выпускной 22. Поршни посредством шатунов 11 связаны с
коленча­тыми валами.

Двигатель имеет пять цилиндров.
Диаметр цилиндра и ход поршня одинаковы и равны

120 мм.

Сторона двигателя, на которой
расположена турбина, считает­ся передней стороной двигателя. С этой стороны
ведется счет ци­линдров. Направление вращения коленчатых валов — по ходу ча­совой
стрелки с передней стороны двигателя.

Порядок работы цилиндров 1—4—2—б—3.

Коленчатые валы установлены в блоке
взаимопараллельно с противоположных сторон в разъемных коренных подшипниках.
Крышки (подвески) 2 и 17 коренных подшипников коленчатых ва­лов стянуты с
блоком двенадцатью силовыми болтами 19.

Силы давления газов, действующие на
впускной и выпускной поршни, передаются через соответствующие шатуны,
коленчатые валы и крышки на силовые болты и на них замыкаются. Вследст­вие
этого блок от сил давления газов разгружен.

K блоку шпильками крепятся боковые
картеры впускной 1 и выпускной 18. Боковые картеры закрывают внутреннюю полость
блока, кроме того, используются для крепления ряда агрегатов дви­гателя.

В блоке имеются полости для прохода
охлаждающей жидкости, а также масляные и топливные каналы. Масло из двигателя
сли­вается через клапан 26, охлаждающая жидкость — через клапан 24. В
продольных каналах нижней части блока устанавливаются откачивающие масляные
насосы 20 и 25. В цилиндрической расточке в верхней части блока на подшипниках
скольжения установлен кулачковый вал 6 привода топливных насосов высокого
давления.

В центральном поясе цилиндров
устанавливаются форсунки си­стемы литания двигателя топливом и клапан 10
воздухопуска си­стемы запуска двигателя сжатым воздухом.

Продувочные окна, а цилиндра через
полость в блоке соединя­ются с двумя продувочными ресиверами б, выполненными в
виде продольных каналов в отливке блока. Продувочные ресиверы свя­заны с
верхним 4 (рис. 6) и нижним 11 выходными патрубками нагнетателя 12.

Рис. 5. Поперечный разрез двигателя
по оси 3-го цилиндра и по силовым болтам:

/ и 18 — боковые картеры; 2 и 17—
подвески; 3 —впускной коленчатый вал; 4 — цилиндр; 5—стартер-генератор; 6—
кулачковый вал; 7—топ­ливный насос высокого давления; 8 — блок; 9 — крышка; 10
— клапан системы запуска двигателя сжатым воздухом; // — шатун; 12 — верхний
выпускной коллектор; 13 — водяной коллектор; 14 — масляный центробежный фильтр;
15 -— топливный фильтр тонкой очистки; 16— выпускной ко­ленчатый вал; 19 —
силовой болт; 20 и 25 — откачивающие масляные насосы; 21 — нижний выпускной
коллектор; 22 — выпускной поршень; 23 — впускной поршень; 24 — клапан слива
охлаждающей жидкости; 26 — клапан слива масла; 27— шарнирная опора; а —
продувочные окна ци­линдра; б — продувочный ресивер; в — выпускные окна
цилиндра.

Рис. 6. Двигатель 5ТДФ (вид со
стороны нагнетателя):

/ — регулятор; 2 — крышка передачи; 3
— плита передачи; 4 — верхний патрубок нагнета­теля; 5 — салун; 6 — датчик
тахометра; 7 — компрессор; 8 — опорный бугель; 9 — зубчатая муфта  отбора   мощности;   10—масляный  насос салуна;    11 —нижний  патрубок нагнетателя; 12 — нагнетатель.

(Выпускные окна в (рис. 5) цилиндра
соединяются с патрубка­ми выпускных коллекторов (верхнего 12 и нижнего 21).
Выпускные коллекторы посредством переходных патрубков 5 (р,ис. 7) связаны с
патрубками входника турбины 4.

На переднем торце блока крепится
плита 6 турбины. Плита тур­бины используется для установки турбины и водяного
насоса 3.

К заднему торцу блока крепится плита
3 (рис. 6) передачи и крышка 2. В плите ,и крышке передачи монтируются шестерни
глав­ной передачи и приводов к агрегатам. На плите и крышке переда­чи
устанавливаются нагнетатель, к которому крепится факельный подогреватель
воздуха, нагнетающий масляный насос, топливонод-качивающий насос, регулятор /
числа оборотов двигателя, сапун 5, ма1сляяый насос 10 сапуна, датчик 6
тахометра, компрессор 7, воздухораспределитель системы запуска сжатым воздухом.

В верхней части двигателя
установлены стартер-генератор 5 (рис. 5), топливный фильтр 15 тонкой очистки,
топливные насосы 7 высокого давления, закрытые крышкой 9, масляный центробеж­ный
фильтр 14, водяной коллектор 13 и агрегаты системы запуска сжатым воздухом —
влагомаслоотделитель 1 (рис. 7), дозатор 9 масловпрыска.

В нижней части блока в продольных
каналах устанавливаются два откачивающих насоса 7. Двигатель соединен с
трансмиссией объекта с помощью двух зубчатых муфт 9 (рис. 6), установленных на
концах выпускного коленчатого вала.

Для крепления двигателя используются
два опорных бугеля 8, закрепленных на блоке и боковых картерах в местах выхода
кон­цов выпускного коленчатого вала, и шарнирная опора 27 (рис. 5),
установленная ,на ,нижней части бакового картера продувочной сто­роны. На
бугель со стороны турбины три монтаже двигателя в объ­ект устанавливаются в
проточку два стальны/х полукольца, кото­рые служат для жесткой фиксации и
двустороннего (вдоль оси вы­пускного коленчатого вала) !направления
температурных удлине­ний двигателя относительно корпуса объекта.

Подвижные элементы шарнирной опоры
обеспечивают темпе­ратурные удлинения двигателя вдоль оси коленчатых валов и в
пер­пендикулярном направлении, т. е. в сторону впускного коленчато­го вала.

3. СВЕДЕНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
ДВИГАТЕЛЯ

Применяемые
эксплуатационные материалы

Основным,
видом топлива для питания двигателя является топ­ливо для быстроходных дизелей
ГОСТ 4749—73:

при
температуре окружающей среды не ниже +5°С — мар­ки ДЛ;

при
температуре окружающей среды от  +5 до
—30°С  — марки ДЗ;

при
температуре окружающей среды ниже -30°С — марки ДА.

В случае
необходимости допускается при температуре окру­жающей среды выше +50°С
применять топливо марки ДЗ.

Кроме
топлива для быстроходных дизелей двигатель может ра­ботать на топливе для
реактивных двигателей TC-1 ГОСТ 10227—62 или автомобильном бензине А-72 ГОСТ
2084—67, а также смесях применяемых топлив в любых пропорциях.

Для смазки
двигателя применяется масло М16-ИХП-3 ТУ 001226—75. В случае отсутствия этого
масла допускается примене­ние масла МТ-16п.

При
переходе с одного масла на другое остатки масла из кар-терной полости двигателя
и масляного бака машины необходимо слить.

Смешивание
применяемых масел между собой, а также приме­нение других марок масел
запрещаются. Допускается смешивание в масляной системе несливаемого остатка
одной марки масла с другой, вновь заправленной.

При сливе
температура масла должна быть не ниже +40°С.

Для
охлаждения двигателя при температуре окружающей сре­ды не ниже +5°С применяется чистая пресная вода без
механиче­ских примесей, пропущенная через специальный
фильтр, придавае­мый в ЭК машины.

Для предохранения двигателя от
коррозии и «акипеобразова-ния в воду, пропущенную через фильтр, добавляют 0,15%
трехкомпонентной присадки (по 0,05% каждого из компонентов).

Присадка состоит из тринатрий
фосфата ГОСТ 201—58, хром­пика калиевого ГОСТ 2652—71 и нитрита натрия ГОСТ
6194—69 необхо­димо предварительно растворить в 5—6 л воды, пропущенной через
химический фильтр и подогретой до температуры 60—80°С. В слу­чае дозаправки 2—3
л разрешается (разово) применять воду без присадки.

Засыпать
антикоррозионную присадку непосредственно в систе­му запрещается.

При отсутствии трехкомпонентной
присадки допускается при­менение чистого хромпика 0,5%.

При температуре окружающего воздуха
ниже +50°С следует применять низкозамерзающую жидкость (антифриз) марки «40»
или «65» ГОСТ 159—52. Антифриз марки «40» применяется при температуре
окружающего воздуха до —35°С, при температуре ни­же — 35°С — антифриз марки «65».

Двигатель заправлять топливом,
маслом и охлаждающей жид­костью с соблюдением мер, предотвращающих попадание
механи­ческих примесей и пыли, а в топливо и масло, кроме того, влаги.

Заправлять топливо рекомендуется с
помощью специальных топливозаправщиков или штатного топливозаправочного
устройст­ва (при заправке из отдельных емкостей).

Заправлять топливо необходимо через
фильтр с шелковым по­лотном. Заправлять масло рекомендуется с помощью
специальных маслозаправщиков. Масло, воду и низкозамерзающую жидкость
заправлять через фильтр с сеткой № 0224 ГОСТ 6613—53.

Заправлять системы до уровней,
предусмотренных инструкцией по эксплуатации машины.

Для полного заполнения объемов
систем смазки и охлаждения необходимо после заправки на 1—2 мин запустить
двигатель, после чего проверить уровни и при необходимости дозаправить системы,

В процессе эксплуатации необходимо
контролировать количест­во охлаждающей жидкости и масла в системах двигателя и
под­держивать их уровни IB заданных пределах.

Не допускать работу двигателя при
наличии в баке системы смазки двигателя менее

20 л масла.

При понижении уровня охлаждающей
жидкости вследствие ис­парения или утечек в систему охлаждения доливать
соответствен­но воду или антифриз.

Охлаждающую жидкость и масло сливать
через специальные сливные клапаны двигателя и машины (котел подогрева и масля­ный
бак) с помощью шланга со штуцером при открытых заправоч­ных горловинах. Для
полного удаления остатков воды из системы охлаждения во избежание ее замерзания
рекомендуется систему пролить 5—6 л низкозамерзающей жидкостью.

Особенности работы двигателя на различных видах топлива

Работа двигателя на различных видах
топлива осуществляется механизмом управления подачей топлива, имеющим два
положе­ния установки рычага  многотопливности:  работа на
топливе для быстроходных дизелей, топливе для реактивных двигателей, бен­зине
(со снижением мощности) и их смесях в любых пропорциях; работа только на
бензине.

Эксплуатация на других видах топлива
при этом положении рычага категорически запрещается.

Установка механизма управления
подачей топлива из положе­ния «Работа на дизельном топливе» в положение «Работа
на бен­зине» осуществляется вращением регулировочного винта рычага
многотопливности по ходу часовой стрелки до упора, а из положе­ния «Работа на
бензине» в положение «Работа на дизельном топ­ливе» — вращением регулировочного
винта рычага многотоплив­ности против хода часовой стрелки до упора.

Особенности запуска и эксплуатации
двигателя при работе на бензине. Не менее чем за 2 мин до запуска двигателя
необходимо включить насос БЦН машины и интенсивно прокачать топливо ручным
подкачивающим насосом машины; во всех случаях незави­симо от температуры
окружающего воздуха перед запуском произ­водить двойной впрыск масла в
цилиндры.

Бензиновый центробежный насос машины
должен оставаться включенным на протяжении всего времени работы двигателя на
бензине, его смесях с другими топливами и при кратковременных остановках (3—5
мин) машины.

Минимально устойчивые обороты на
холостом ходу при работе двигателя на бензине составляют 1000 в минуту.

4. ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ

О достоинствах и недостатках данного двигателя вспоминает С. Суворов, в
своей книге «Т-64».

На танках Т-64А, выпускаемых с 1975
года, было усилено и бронирование башни за счет применения корундового
наполнителя.

На этих машинах также была увеличена
емкость то­пливных баков с

1093
л до

1270
л, вследствие чего сзади на башне появился ящик для
укладки ЗИП. На машинах прежних выпусков ЗИП размещался в ящиках на правой
надгусеничной полке, где и устано­вили дополнительные топливные баки,
подключенные в топливную систему. При установке механиком-во­дителем
топливораспределительного крана на любую группу баков (заднюю или переднюю)
топливо выра­батывалось в первую очередь из наружных баков.

В механизме натяжения гусеницы была
применена червячная пара, которая позволяла ее эксплуатацию без обслуживания в
течение всего срока эксплуатации танка.

Эксплуатационные характеристики этих
машины были значительно улучшены. Так, например, пробе до очередного номерного
обслуживания был увеличен с 1500 и

3000 км до 2500 и

5000 км для Т01 и ТО
соответственно. Для сравнения на танке Т-62 ТО1 ТО2 проводилось через 1000 и

2000 км пробега, а на танке
Т-72 — через 1600-1800 и 3300-

3500
км пробега соответственно. Гарантийный срок работы
двигателя 5ТДФ был увеличен с 250 до 500 моточасов, гарантийный срок всей
машины составил

5000 км
пробега.

Но училище — это только прелюдия,
основная экс­плуатация началась в войсках, куда я попал после окончания училища
в 1978 году. Перед самым выпус­ком до нас довели приказ Главкома Сухопутных
войск о том, что выпускников нашего училища распреде­лять только в те
соединения, где имеются танки Т-64. Связано это было с тем, что в войсках
имелись случаи массового выхода из строя танков Т-64, в частности, двигателей
5ТДФ. Причина — незнание материаль­ной части и правил эксплуатации этих танков.
Приня­тие на вооружение танка Т-64 было сравнимо с пере­ходом в авиации с
поршневых двигателей на реактив­ные — ветераны авиации помнят, как это было.

Что касается двигателя 5ТДФ, то
основных причин выхода его из строя в войсках было две — перегрев и пылевой
износ. Обе причины происходили по незна­нию или по пренебрежению правил
эксплуатации. Ос­новной недостаток этого двигателя — не слишком рас­считан на
дураков, иногда требует, чтобы делали то, что написано в инструкции по
эксплуатации. В мою бытность уже командиром танковой роты один из моих

командиров взводов, выпускник
Челябинского танкового училища, готовившего офицеров на танки Т-72 как-то начал
критиковать силовую установку танк Т-64. Не нравился ему двигатель и
периодичность его обслуживания. Но когда ему был задан вопрос «А сколько раз за
полгода вы на своих трех учебных танках открывали крыши МТО и заглядывали в
мотор но-трансмиссионное отделение?» Оказалось, что ни разу. И танки ходили,
обеспечивали боевую подготовку.

И так по порядку. Перегрев двигателя
происходил по нескольким причинам. Первая — механик забывал снять коврик с
радиатора и затем не смотрел на при­боры, но такое бывало очень редко и, как
правило, зи­мой. Вторая, и основная — заправка охлаждающей жидкостью. По
инструкции положено заливать воду (в летний период эксплуатации) с
трехкомпонентной

присадкой, причем вода должна
заливаться через специальный сульфофильтр, которым машины ран­них выпусков
комплектовались все, а на новых маши­нах такой фильтр выдавался один на роту
(10-13 тан­ков). Выходили из строя двигатели, в основном, танков учебной группы
эксплуатации, эксплуатиро­вавшихся минимум пять дней в неделю и находящих­ся
обычно на полигонах в полевых парках. При этом механики-водители «учебники»
(так называли меха­ников учебных машин), как правило, трудяги и добро-

совестные парни, но не знавшие до
тонкостей устрой­ства двигателя, могли себе позволить иногда залить воды в
систему охлаждения просто из-под крана, тем более что сульфофильтр (который
один на роту) хра­нился обычно на зимних квартирах, где-нибудь в кап­терке
зампотеха роты. Результат — образование на­кипи в тонких каналах системы
охлаждения (в районе камер сгорания), отсутствие циркуляции жидкости в самом
нагреваемом месте двигателя, перегрев и вы­ход двигателя из строя. Образование
накипи усугуб­ляло и то, что вода в Германии очень жесткая.

Один раз в соседнем подразделении
был выведен двигатель по причине перегрева по вине механика-во­дителя.
Обнаружив небольшую течь охлаждающей жидкости из радиатора, он по совету одного
из «знато­ков» добавить в систему горчицы купил пачку горчицы в магазине и всю
ее высыпал в систему, в результате — засорение каналов и выход двигателя из
строя.

Бывали еще и другие сюрпризы с
системой охлаж­дения. Вдруг начинает выгонять охлаждающую жид­кость из системы
охлаждения через паровоздушный клапан (ПВК). Разобрались и с этим. Дело в том,
что двигатель 5ТДФ имеет горизонтальное расположение поршней, и соответственно
рубашка охлаждения ци­линдров расположена вокруг них, т. е. и сверху, и сни­зу.
Через рубашку охлаждения в каждый цилиндр вкручены по четыре топливные форсунки
(две сверху, две снизу) с прокладками из жаропрочной резины.

и двигатель перестанет заводиться.
Некоторые, не разобравшись в чем дело, пытаются завести его с бу­ксира —
результат разрушение двигателя. Таким об­разом мой зампотех батальона сделал
мне «подарок» к Новому году, и мне пришлось менять двигатель 31 декабря. До
Нового года я успел, т.к. замена двигате­ля на танке Т-64 процедура не очень
сложная и, самое главное, не требует центровки при его установке. Больше всего
времени при замене двигателя на тан­ке Т-64, как и на всех отечественных
танках, занимает процедура слива и заправки масла и охлаждающей жидкости. Если
бы на наших танках вместо дюритных соединений трубопроводов стояли разъемы с
клапа­нами, как на «Леопардах» или «Леклерках», то замена двигателя на танках
Т-64 или Т-80 по времени зани­мала бы не больше, чем замена всего силового
блока на западных танках. Так, например, в тот памятный день 31 декабря

1980 г. после слива масла и
охлажда­ющей жидкости мы с прапорщиком Е. Соколовым «выкинули» двигатель из МТО
всего за 15 минут.

Вторая причина выхода двигателей
5ТДФ из строя — это пылевой износ. Система очистки воздуха Если своевременно не
проверять уровень охлаждаю­щей жидкости, а положено проверять перед каждым
выходом машины, то может настать такой момент, ко­гда в верхней части рубашки
охлаждения жидкость бу­дет отсутствовать, и происходит местный перегрев. При
этом самое слабое место форсунка. В этом слу­чае горят прокладки форсунки либо
выходит из строя сама форсунка, затем через трещины в ней или сго­ревшие
прокладки газы из цилиндров пробиваются в систему охлаждения, и под их
давлением жидкость выгоняется через ПВК. Все это не смертельно для двигателя и
устраняется при наличии в подразделе­нии знающего человека. На обычных рядных и
V-образных двигателях в аналогичной ситуации «ведет» прокладку головки блока
цилиндров, и работы в этом случае будет побольше.

Если в такой ситуации двигатель
остановить и не принять никаких мер, то через некоторое время ци­линдры начнут
заполняться охлаждающей жидкостью, двигателя представляет собой инерционную
решетку и циклонный воздухоочиститель. Воздухоочиститель согласно инструкции по
эксплуатации промывается по необходимости. На танках типа Т-62 он промывал­ся
зимой через

1000 км
пробега, а летом через

500 км.
На танке Т-64 — по необходимости. Вот здесь-то и камень преткновения —
некоторые приняли это как то, что можно его вообще не промывать. Необходи­мость
же возникала тогда, когда в циклоны попадало масло. И если хоть в одном из 144
циклонов есть мас­ло, то воздухоочиститель надо промывать, т. к. через этот
циклон в двигатель попадает неочищенный воз­дух с пылью, и далее, как наждаком,
стираются гиль­зы цилиндров и кольца поршней. Двигатель начинает терять
мощность, увеличивается расход масла, а по­том и вовсе перестает запускаться.

Проверить попадание масла в циклоны
нетрудно — достаточно посмотреть входные отверстия циклонов на
воздухоочистителе. Обычно смотрели на патрубок выброса пыли из
воздухоочистителя, и если на нем обнаруживали масло, то тогда смотрели и
воздухо­очиститель, и если надо, то промывали. Откуда же по­падало масло? Все
просто: заливная горловина мас­лобака системы смазки двигателя расположена ря­дом
с сеткой воздухозаборника. При дозаправке мас­лом обычно используется лейка, но
т.к. опять же на учебных машинах лейки, как правило, отсутствовали (кто-то
терял, кто-то положил на гусеничную ленту, за­был и поехал через нее и т. д.),
то механики заливали масло просто из ведер, при этом масло проливалось,
попадало сначала на сетку воздухозаборника, а затем и в воздухоочиститель. Даже
заправляя масло через лейку, но в ветреную погоду, масло ветром забрызги­вало
на сетку воздухоочистителя. Поэтому со своих подчиненных я требовал при
заправке масла стелить на сетку воздухозаборника коврик из ЗИпа танка, в
результате чего избегал неприятностей с пылевым из­носом двигателя. При этом
надо отметить, что усло­вия запыленности в Германии в летнее время были са­мые
что ни есть суровые. Так, например, во время ди­визионных учений в августе 1982
года при соверше­нии марша по лесным просекам Германии из-за ви­севшей пыли не
было даже видно, где заканчивается ствол пушки собственного танка. Дистанцию
между машинами в колонне выдерживали буквально нюхом. Когда до впередиидущего
танка оставалось буквально несколько метров, то можно было различить запах его
выхлопных газов и вовремя затормозить. И так 150 ки­лометров. После совершения
марша всё: танки, люди и их лица, комбинезоны и сапоги были одного цвета —
цвета дорожной пыли.

Модернизированный двигатель 5ТДФМ

Установка двигателя 5ТДФМ требует
замены штатного воздухоочистителя на новый и доработки выпускной системы.  Модернизация осуществляется путем замены
двигателя 5ТДФ на двигатель 5ТДФМ, установки нового воздухоочистителя с
увеличенным расходом воздуха для питания двигателя и доработки выпускной
системы.

1. Двигатель
5ТДФ. Техническое описание. М – 1977. Изд-во министерства обороны СССР.

2.
«Чемодан», или два поршня в одном цилиндре, Виктор Марковский.
 «Двигатель» №4 (10) июль-август 2000

3. С.
Суворов. Т-64. Танкомастер. Специальный выпуск.

4. Все решат
заказчик и конструктор. Александр Павлович Ефремов. «НВО» 07.09.2001 г.

5. Записи
сообщений В. Л. Чернышева форума БТВТ/ГСПО.

По истории танкостроения — История отечественного танкостроения Т-64, Т-72, Т-80

См. также — ДОКТОРСКАЯ ДИССЕРТАЦИЯ А. Д. ЧАРОМСКОГО – СТРАТЕГИЧЕСКАЯ ЛИНИЯ РАЗВИТИЯ ТАНКОВОГО ДВИГАТЕЛЕСТРОЕНИЯ В СССР В ПОСЛЕВОЕННЫЕ ГОДЫ

Двигатели танков

  К танковым двигателям традиционно предъявляются очень жесткие эксплуатационные требования, ведь они должны безотказно работать в любых условиях, обеспечивать танку высокую маневренность, а также отличаться простотой в обслуживании и ремонте. Ведь если вдруг в боевых условиях потребуется ремонт или замена двигателя,необходимо сделать это максимально быстро. Поэтому эффективность применения того или иного танка зависит не только от его огневой мощи и бронезащиты, но и двигателя.

  Лучшими современными танками, которые стоят на вооружении различных стран мира, считаются немецкий «Леопард», американский «Абрамс», французский «Леклерк», российский Т-90, израильский «Меркава» и английский «Челленджер». Естественно, что и двигатели танков заслуженно считаются одними из лучших, однако каждый из них имеет свои особенности, преимущества и недостатки.

  Двигатель танка «Леопард»

  В настоящее время основным боевым танком бундесвера является «Леопард2А4», но в войсках также активно используются и другие модификации данной боевой машины. Практически на всех моделях современного «Леопарда» установлен дизельный V-образный 12 цилиндровый четырехтактный двигатель, обладающий мощностью 1500 л. с. при 2600 об/мин. Он относится к силовым установкам предкамерного типа и оборудуется турбонаддувом и жидкостным охлаждением наддувочного воздуха. На нем имеется два турбокомпрессора и два охладителя наддувочного воздуха, которые объединены в единую систему охлаждения.
  Для поступления воздуха в двигатель предусмотрены два воздухозаборника. Они размещаются на крыше МТО и сверху прикрыты кормовой нишей башни. Через воздухозаборники воздух попадает в два воздухоочистителя, которые являются двухступенчатыми. Благодаря им,на первом этапе отфильтровывается пыль, а затем она удаляется при помощи электровентиляторов.
  Несомненным преимуществом двигателя «Леопарда» является то, что он представляет собой единый конструкционный блок. Поэтому в полевых условиях замену всего двигателя можно произвести всего за 15 минут.
  Запуск двигателя осуществляется электростартером. В зимнее время в целях облегчения пуска применяются свечи накаливания, которые размещены в предкамерах. При температурах ниже -20 градусов при помощи обогревателя происходит предпусковой прогрев силовой установки.

  Двигатель танка «Абрамс»

  В отличие от большинства современных танков, на которых установлены дизельные двигатели, «Абрамсы» оснащены газотурбинным двигателем AVCO Lycoming AGT-1500 мощностью 1500 л.с. Он представляет собой трехвальный двигатель, оборудованный двухкаскадным осецентробежным компрессором, свободной силовой турбиной, а также камерой сгорания тангенциального расположения. Для охлаждения сопловых и рабочих лопаток первой ступени турбины используется воздух, который отбирается на выходе из компрессора, а затем подается через специальные отверстия в хвостовиках лопаток.
  Данный мотор отличает меньшая масса по сравнению с дизельными аналогами, простота конструкции, повышенный ресурс и высокая надежность. К тому же AGT-1500 лучше подходит под требования многотопливности, обладает меньшей шумностью и пониженной задымленностью, а также легче запускается при низких температурах. Мотор обладает высокой приемистостью, что позволяет разогнать танк за шесть секунд до скорости 30 км/ч.
  В то же время двигатель характеризуется повышенным расходом топлива и воздуха. Как следствие, система очистки воздуха по своим габаритам втрое больше, чем у дизельных силовых установок. Кроме того, в условиях пустыни двигатели часто выходят из строя, так как засоряются песком и пылью.
  AGT-1500 объединен в единый блок с автоматической гидромеханической трансмиссией, что обеспечивает высокую ремонтопригодность танка в полевых условиях. Для замены блока требуется не более одного часа.

  Двигатель танка «Меркава 4»

  Израильский танк состоит на вооружении исключительно только в ВС силах Израиля и поставки его на экспорт не планируется, так как руководство страны опасается попадания технологий в недружественные Израилю арабские государства. Последней модификацией танка является «Меркава 4», однако в войсках по-прежнему активно эксплуатируются и предыдущие модификации этой боевой машины.
  Отличительной особенностью конструкции танка является размещение двигателя и трансмиссии спереди (традиционная компоновка предполагает нахождение силовой установки в задней части машины), что обеспечивает большую живучесть экипажа.
  На «Меркаву 4» устанавливается американский дизельный двигатель GD883 компании General Dynamics с водяным охлаждением и мощностью 1500 л.с. Данный двигатель является лицензионной копией немецкого двигателя GD883. Предыдущие версии танка оборудовались дизельными двигателями AVDS-1790-5A с турбонаддувом и воздушным охлаждением от американской компании «Teledyne Continental Motors, их мощность составляла 900 л.с.
  Новый двигатель отличается улучшенными массо-габаритными показателями, более низким расходом топлива, а также удельными мощностными параметрами. Система питания двигателя обладает индивидуальными топливными насосами, а регулировка подачи топлива контролируется электрогидравлической системой.
  Особенностью двигателя «Меркавы» является наличие специального масляного поддона, который связан с добавочным плоским масляным баком. Благодаря этому силовая установка способна работать при любых дифференциалах и кренах.
  Управление двигателем осуществляется при помощи компьютера, который выводит на монитор механика-водителя всю информацию о его работе.
  Танковый двигатель изготавливается в одном блоке с автоматической трансмиссией. На замену блока в полевых условиях требуется около одного часа.

  Двигатель танка Т-90

  Основным боевым танком российской армии продолжает оставаться Т-72Б, однако постепенно на смену ему приходят различные модификации Т-90, который был принят на вооружение еще в 1993 году.
  Ранние модификации Т-90 оснащались многотопливным дизельным четырехтактным V-образным 12-цилиндровым двигателем (модель – В-84МС) с жидкостным охлаждением и непосредственным впрыском топлива. Максимальная мощность двигателя при 2000 об/мин составляет 840 л.с.
  На модификациях Т-90А и Т-90С устанавливается модернизированный В-84 (модель – В-92С2), который обладает улучшенной конструкцией и турбокомпрессором. Мощность при 2000 об/мин равняется 1000 л.с.
  Последней версией танка Т-90 является Т-90АМ. Мощность установленного на нем двигателя В-92С2Ф2 с автоматической коробкой передач возросла на 130 л. с. Также был значительно повышен ресурс силовой установки, а удельная мощность увеличилась с 21 л.с./т до 23 л.с./т. Двигатель способен разогнать танк на шоссе до 60-65 км/ч.В перспективе ожидается установка еще более мощного двигателя, что позволит Т-90 разгоняться до 80 км/ч.

Танковый двигатель МВ838СаМ500 — Andrei-bt — LiveJournal

?

Previous Entry | Next Entry

Танковый двигатель МВ838СаМ500 был разработан в начале 60-х годов фирмой MTU. Это 10-цилиндровый, четырехтактный, предкамерный дизель жидкостного охлаждения. V-образный блок, с углом развала 90°, имеет высокую компактность и жесткость. Основные силовые детали (блок-картер, головки цилиндров, поршни) изготовлены из легких сплавов. Головки цилиндров индивидуальные, с расположенными по центру предкамерой и четырьмя клапанами. Гильзы цилиндров выполнены из чугуна мокрого типа, уплотняются в расточках блока резиновыми кольцами. Поршни изготовлены фирмой “Male” из высококремнистого сплава и охлаждаются маслом.
…

В  зарубежных танковых моторно-трансмиссионных установках (МТУ) широкое применение получили гидромеханические трансмиссии (ГМТ), основным узлом которых является гидротрансформатор (ГТ). Их использование дает возможность в   1,5  . . 2,0 раза повысить надежность и долговечность МТУ за счет «срезания» пиковых нагрузок и гашения крутильных колебаний.

Танковый двигатель МВ838СаМ500

• Даже без ДЗ

  Даже без ДЗ машины пошли…

• EITAN 8X8 С SABRA 105MM (VBC CAV 8×8)

  Вполне солидный колесный танк, как бы эту штуку не называли. Колесная бронированная машина EITAN 8×8 была разработана компанией…

• Очень все потрепано выглядит

  Это, мягко говоря… > ну и Т-62М, походу скоро станет основным танком…

• Приказ об организации производства средних танков Т-44 на заводах № 75 и № 264

  Приказ народного комиссара танковой промышленности СССР № 461. Об организации производства средних танков Т-44 на заводах № 75 и № 264…

• Доработка конструкции Т-44 на заводе №75

  Испытания третьего опытного образца этого танка в период с 18.VIII по 9.IХ.44 г прошли, в общем удовлетворительно. Часть из выявленных…

• ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА ТАНКА Т-44 НА ЗАВОДЕ №75

  Организация серийного производства танков Т-44 на заводе №75 потребовала соответствующей перестройки всех служб завода, и в первую очередь…

• Словенский модернизированный танк М-55 S1

  В 1999 году словенская фирма Slovenske Zelezarne STO RAVNE завершила работу над последними 30 основными боевыми танками Т-55, которые были…

• ЗАРУБЕЖНЫЕ ПРИБОРЫ ИНДИКАЦИИ ВОЗДЕЙСТВИЯ НА ТАНК ЛАЗЕРНЫХ И ИНФРАКРАСНЫХ ЛУЧЕЙ

  Танковые приборы индикации излучений отно­сятся к сигнальной аппаратуре оповещения экипа­жей бронированных машин о ведущемся за ними…

• По поводу харьковского наступления

  Туман войны немного рассеивается и становится понятен масштаб произошедшего в аспекте потерь ББМ. Также первоначальные утверждения, что там…

• Мой сайт http://btvt.info/
• Видео про танки
• Страничка в Facebook
• Historia y tecnología militar

Powered by LiveJournal.com

Репрессивная, авторитарная душа «Паровозика Томаса и его друзей»
вымышленное депо со своим одноименным телешоу, где Томас
Паровозик и все его тарельчатые паровозные друзья работали и жили.
Моему неразвитому мозгу каждый эпизод казался
прекрасный сон наяву, в котором упорядоченный, волшебный, вводящий в транс
Вселенная тикала под небесами синей птицы. Для компании был
Дирижер, которого сначала озвучил Ринго Старр, а затем Джордж Карлин, и
потом поезда: нежный голубой Эдвард, угрюмый зеленый Генри, большой сильный
Гордон, рыженький Джеймс и, конечно же, Томас с его остроконечным
брови и вечная улыбка. Шоу, которое включало сегменты,
впервые вышло в эфир в британском шоу «Томас и друзья», начало транслироваться на
ПБС в 1989, и каждый эпизод открывался музыкальной темой в стиле Джо Кокера:
«Дотянись до пара, дотянись до свистка, иди туда, где проходит железная дорога/
Дотянись до слов, дотянись до истории, следуй за радужным солнцем».

я
подпевал бы. Как я мог представить, что спустя десятилетия,
Я бы заблудился в темных уголках Интернета, где люди
интерпретировать шоу — подробно — как изображение домодернистского
корпоративно-тоталитарная антиутопия?

Если вы смотрели сериал и не сталкивались с такими его прочтениями,
вы можете предположить, что эти интерпретации смехотворны. В этом случае,
вы должны потратить четыре минуты на «Грустную историю
Генри», отрывок из
«Томас и друзья», который транслировался во второй серии первого сезона.
на ПБС. (В США она была переименована в «Выходи, Генри!»).
дождливый день на Содоре, вымышленном острове в Ирландском море, который обслуживает
как сеттинг шоу. Генри, ворчливый поезд, боится прийти
из своего туннеля, потому что «дождь испортит мою прекрасную зеленую краску и
красные полосы». Затем сэр Топхэм Хэтт, директор железной дороги, который также
известный как толстый инспектор, прибывает на место происшествия. (Он похож на
Богатые дяди Пеннибэги из «Монополии», но с глазами, которые почти наверняка видели
убийство. )
Толстый инспектор приказывает пассажирам вытащить Генри веревкой.
но Генри не сдвинется с места. Они толкают его с другой стороны, чтобы не
воспользоваться. (Толстый инспектор отказывается физически участвовать в этом.
усилие, ссылаясь на «предписания врача».) Затем пассажиры говорят Генри, что
дождя нет; Генри, возможно, заметив, что у каждого есть свой
зонтики, отказывается двигаться.

Понимая, что рабочий день безвозвратно нарушен, Жирный
Контролер решает, что Генри должен быть наказан — пожизненно . «Мы должны
убери свои рельсы и оставь тебя здесь навсегда и всегда, — он
рассказывает Генри. Когда лицо Генри искажается страданием, а фон
музыка звучит серия искусственных угрюмых расцветок умпа-лумпа, железная дорога
сотрудники строят вокруг Генри кирпичную тюрьму, оставив только половину его
видно лицо. Мимо проходят его друзья по поезду: один его оскорбляет, другой
свистит привет. У Генри не осталось пара, чтобы свистнуть в ответ. он тратит свое
несколько дней в одиночестве, закопченный, задаваясь вопросом, позволят ли ему когда-нибудь вернуться
работать. В последней строке отрывка рассказчик говорит: «Я думаю, что он
заслужил свое наказание, не так ли? В американской версии это
озвучка изменена так, что судьба Генри кажется временной. Но
оригинальная версия все еще на YouTube, и она комично мрачна. Как один
комментатор пишет: «Какой моральный урок дети должны извлечь из
это? Делай то, что тебе говорят, или ты будешь навсегда погребен во тьме.
умереть?»

Вселенная Томаса и Паровозика была детищем англиканца
министра, преподобного Уилберта Одри, который в 1942 году начал сочинять истории
о поездах, чтобы развлечь своего сына Кристофера, приехавшего с
корь. Опубликован первый том «Железнодорожной серии» Одри.
в 1945 году. Одри написал еще двадцать шесть книг, последнюю в 1972 году; после
после смерти отца Кристофер написал еще шестнадцать. Эпизоды сериала «Сияние
Станция Времени» в основном являются точной адаптацией «Железнодорожной серии».
хотя сюжеты Одри украшены на экране красочной командой дополнительных
человеческие персонажи и озорная эстетическая любезность сценографа,
Уэйн
Белый,
который также работал над «Театром Пи-Ви». Когда я смотрел «Сияющее время
Станция», я был слишком молод и слишком поглощен лихорадочным визуальным сном.
текстуры, чтобы принять все, что происходит на самом деле. Но через
посвященный и всеобъемлющий Томас Танк Паровозик
Викия, а также
небольшое количество критических
оценки и доска объявлений
темы из посвященного
зрители, у меня есть
стать немного одержимым репрессивной, авторитарной душой шоу.

Из его работ видно, что Одри не любил перемен, почитал порядок,
и жаждал отправления наказания. Генри был не единственным поездом
получить смертный приговор. В одной из серий менеджер рассказывает понты
движок по имени Смаджер, что он собирается «наконец-то сделать его полезным», и
затем превращает Смаджера в
генератор, никогда не двигаться
опять таки. (Есть несколько трибьютов «R.I.P. Smudger».
видео на YouTube.) В
другой эпизод, на станцию ​​подъезжает двухэтажный автобус по имени Балджи
и говорит о революции: «Освободите дороги от железнодорожного произвола!» он
плачет. Его быстро заклеймили «алым обманщиком», пойманным в ловушку.
мост и превратился в курятник. Повторяющаяся сюжетная линия включает в себя
«проблемные грузовики»,
которых приучают к боязливому повиновению через публичные, символические
наказания. Их лидер, S.C.
Раффи тянет надвое
разных направлениях, пока он не ворвется в
куски — «Наверное, урок
это если кто-то издевается над тобой, убей его?» комментатор YouTube
пишет — а в другом эпизоде ​​«злобный» тормозной вагон врезается в
биты.

К тому времени, когда Одри написал «Железнодорожную серию», железнодорожная отрасль
перешел от пара к дизельному и электрическому. Но на
Паровозы острова Содор постоянно на высоте. Каста
система очень жесткая. Есть один дизель, черный поезд известен
так же, как «Дизель», который изо всех сил пытается доказать, что он так же полезен, как и
паровозы. Менее полезными, чем Дизель, являются пассажирские вагоны-женщины.
по имени Энни и Кларабель, которые присуждаются Томасу как
призы после того, как он поможет с
поломка поезда. (Подробнее о классовой и гендерной иерархии см.
Паровозика Томаса можно найти в книге «Очень полезный паровоз: The
Политика Томаса и
Друзья,»
2009 г.статью Шоны Уилтон, профессора Университета
Альберта.)

На Содоре паровозы постоянно соревнуются за большую работу,
больше работы и одобрение толстого инспектора. Антропоморфные поезда
в литературе, как правило, трудолюбивы, но одна ветка Tumblr утверждает, что
У Томаса и его друзей другие мотивы. Шоу «канонически берет
место в поезде
постапокалипсис, где остров Содор — единственная безопасная зона в тоталитарном
антиутопия, в которой регулярно убивают паровозы и части их тел
продаются или разбираются для ремонта», — пользователь Tumblr назвал
лягушка-и-жаба-друзья, цитируя одну из книг Одри, «Степни
«Колокольчик»
Двигатель.»
В этой книге зеленый поезд по имени Перси выражает свой страх перед «Другим».
Железная дорога», то есть Британские железные дороги, британская
национализированной железнодорожной компании, называется на Содоре: «Паровозы на другом
Железная дорога сейчас небезопасна. Их контролеры жестоки.
Они больше не любят двигатели. Ставят их на холодный влажный подъезд, и
затем, — Перси чуть не всхлипнул, — они… . . они п-п-режут их». (Сопровождающий
На иллюстрации изображены два перепуганных поезда, которым грозит расчленение, и,
за ними поезд с леденящей черной пустотой там, где раньше
быть.)
Другой пользователь Tumblr отвечает: «Возможно, это именно то, что
хочет, чтобы двигатели думали». И действительно, кажется, что Толстяк
Контролер поддерживает авторитарное правление посредством дезинформации. в
предисловии к книге Одри поясняет, что Британские железные дороги на самом деле
поддерживает сохранение паровых машин. Это просто маленькая шутка,
Перси опасается за свою жизнь! (Если вам нужно взбодриться после этого
расследования, рекомендую «Готский рейв Томасу Танку
Engine», мэшап, который
использует культовую переходную музыку шоу и накопила больше
более трех миллионов просмотров.)

Хотя «Сияющая станция времени» закончилась в девяностых, Танк Томас
С тех пор шоу двигателей транслировались почти непрерывно. «Томас и друзья»
продолжается в той или иной форме в течение двадцати сезонов, в двух из которых фигурирует Алек
Болдуин в роли рассказчика. В 2009 году шоу полностью перешло в компьютерную графику. В
В 2014 году уволился актер, озвучивавший Томаса в течение предыдущих пяти лет.
говоря, что успешное шоу эксплуатировало его, платя «очень
низкий
заработная плата.»
Поезда кажутся запоздалыми для подобной революции.

ДВИГАТЕЛИ ТАНК

Популярное детское шоу вызывает печальную ностальгию по британскому империализму.

Что-то прогнило на острове Содор, где обитает Паровозик Томас. Зрители не найдут ни оружия, ни насилия, ни чего-то даже близкого к двусмысленному. Здесь нет вопиющего расизма раннего Disney Song of the South или религии, передаваемой через говорящие продукты, как в Veggie Tales . И все же что-то в Томас и его друзья вызывает у либеральных родителей мурашки по коже.

Например: В 2009 году академик Шона Уилтон написала, что Томас придерживался «консервативной политической идеологии». Ее отчет был высмеян консервативными СМИ как ненавидящая причуды «политкорректность». Но подождите: Томас поддерживает лидерство сверху вниз, в нем доминируют мужчины, наказывает инакомыслие и не интересуется мягкой чувствительностью своих коллег из PBS. (Томас и его «друзья» часто «дразнят» так: «Просыпайтесь, лентяи! Поработайте для разнообразия!») Его врожденный консерватизм столь же очевиден, как и либерализм кооперативного строительства на солнечных батареях Боб Строитель и его банда любителей хиппи-молотов. Учитывая обвинения Томаса в антисемитизме и в том, что Содор — фашистский рай, оценка Уилтона мягкая. Очевидно, глупо утверждать, что Томас — фашист. Он и его друзья явно империалисты.

Как я сюда попал? Не сумев достичь этой идеальной планки воспитания, никакого телевидения до Гарварда, измученный родительский критик сидит с одержимым поездом ребенком и телевизором. Я слишком образован и недостаточно стимулирован, у меня полки забиты давно игнорируемыми книгами по критической теории, я обучен читать «тексты» с точки зрения марксизма, феминизма и постмодернизма. Неудивительно, что дремлющий во мне критический теоретик пробуждается, когда я сталкиваюсь с закодированной страной чудес детского программирования. Хичкок — хорошо освещенная территория, но Томас и его друзья представляет собой минное поле с неиспользованными возможностями деконструкции!

Может пройти несколько лет, прежде чем я расскажу своему сыну об особенностях британского империализма (я думаю, что 5, вероятно, подходит для критики Киплинга), но по-прежнему важно привить базовый скептицизм вашему молодому потребителю средств массовой информации. В противном случае вы столкнетесь с вполне реальной возможностью того, что ваш малыш, выросший в среде, полной трудовых злоупотреблений и подхалимской пропаганды, может однажды посмотреть на вас и искренне пообещать быть «очень полезным» — высшая похвала шоу для двигателя. В нашем доме Томас и его друзья больше не должны править Британией, и нужно рассказать несколько неприглядных истин о несправедливом железнодорожном обществе.

На острове Содор солнце еще не зашло над Британской империей, и последствия неповиновения иллюстрируются в притчах вроде «Хиро помогает». Хиро, иммигрант из Азии (его озвучивает японский актер Того Игава, а изображения его дома на острове отражают традиционные укиё-э гравюры на дереве) и бывший «Мастер рельсов», здесь превышает свои полномочия. Пытаясь помочь сэру Топхэму Хэтту, «контролеру рельсов», который странно сбит с толку, Хиро решает сам отдавать приказы другим поездам. Но инициатива не является добродетелью на острове Содор, а выход за пределы своего положения — серьезный проступок. Когда сэр Топхэм Хэтт обнаруживает, что Хиро назначил себя менеджером среднего звена, он приходит в ярость («Я контролер железной дороги!»).

Хиро обильно, почти со слезами на глазах извиняется («Я думал, что я хозяин рельсов, но я всего лишь хозяин беспорядка»), но этого недостаточно. Хиро должен идти к каждому отдельному поезду, падать ниц и объяснять, что только сэр Топхэм Хэтт отдает приказы. Он извиняется перед каждым поездом за то, что давал им инструкции, говоря: «Я был неправ. Сэр Топхэм Хэтт совсем этого не хотел». После того, как он завершил свое позорное путешествие (одна половина ожидает, что Хиро совершит харакири , чем столкнется с глубиной своего бесчестия), Хиро с пыхтением возвращается к сэру Топхэму Хэтту, где доброжелательный мастер говорит ему, что он «полезен». что, в свою очередь, делает Героя «счастливее, чем когда-либо». Сказать, что это немного консервативно, все равно что сказать, что Скотный двор немного аллегоричен.

com/_components/slate-paragraph/instances/cq-article-67d4f5cf2ac7e07378c421eb6b11baf2-component-7@published»> Однако консерватизм Томас и его друзья не является консерватизмом Америки. Ключом к мифу о том, что в Соединенных Штатах «возьми себя в руки», является представление о том, что любой может подняться на вершину благодаря упорному труду и инициативе. Вместо этого серия Thomas прославляет настоящий британский империализм в стиле «бремени белого человека». Наш герой, Томас, и его друзья борются за должности чуть ниже того, что задиристый аристократ сэр Топхэм Хэтт, но никогда не стремятся подняться до его уровня. Суровый, угрюмый маленький англичанин в цилиндре и во фраке размахивает бессмысленными почестями, такими как возможность «нести самое особенное», чтобы разделить и завоевать поезда.

Сэр Топхэм Хэтт, стараясь обуздать самоуверенность, выражает патерналистское разочарование в своих машинах, предупреждая, что они «вызвали замешательство и задержку». В награду за хорошее поведение он направляет их на каторжные работы в постоянно расширяющемся «летнем доме герцога и герцогини», еще одном «особом особом доме». Укрепляя их роль благодарных слуг высшего класса Содора, сэр Топхэм Хэтт поручает поездам унизительные задачи, такие как забрать его племянницу, даже когда их покраска еще не завершена! Джеймс двигатель должен погаснуть розовый , хотя его самооценка связана с тем, что он красный, и другие паровозы безжалостно дразнят его! Тем не менее, поезда произносят имя сэра Топхэма Хэтта шепотом и беспрекословно выполняют все, что он приказывает.

Есть подозрение, что сэр Топхэм Хэтт провел некоторое время в колониальной Индии. Создатель Томаса, преподобный Уилберт Одри, безусловно, идеализировал Британскую империю 19 и начала 20 веков в своих книгах серии «Железнодорожные дороги». Англиканский священник, получивший образование в Оксфорде, Одри рассказал свою первую историю о поезде заболевшему корью сыну Кристоферу в 19 лет.43 года, будучи министром в Бирмингеме (в изгнании за свои пацифистские взгляды на Вторую мировую войну). Он начал писать и публиковать свои рассказы в 1945 году, описывая приключения своих поездов на Содоре, острове, расположенном, согласно книге Марка I. West A Children’s Tour of British Literature , «в Северном море… Великобритании, но и отделились от модернизации, которая произошла в Британии после Второй мировой войны». На Содоре беспорядок британских классовых конфликтов середины века, движений за гражданские права и постколониальной политической борьбы никогда не происходил, будучи стертым министром, ностальгирующим по могуществу и славе Британской империи. Позже преподобный размышлял о двух своих призваниях, железных дорогах и церкви, говоря: «Расцвет обоих пришелся на середину девятнадцатого века; оба регулярно подвергаются нападкам критиков; и оба твердо убеждены, что они являются лучшим средством довести человека до его конечной цели».

Если приглядеться повнимательнее, то место назначения отвратительное, жестокое. Поезда, замешанные в поддержании этой несправедливой системы, унижают друг друга за маленькие обрывки похвалы, которые маленький тиран раздает вместо того, чтобы объединяться (на Содоре нет союзов). Томас и Перси предположительно лучшие друзья, но они постоянно ссорятся из-за этой «особой особой» работы. Это соперничество перемежается неприятными подшучиваниями («Томас знал, что Перси был напуган, поэтому дразнил его еще больше» — это не очень здоровая дружба), что подпитывает более широкую систему жестокости.

Всякий раз, когда поезда проявляют интерес к путешествию, или к другой работе, или к полетам, как Гарольд Вертолет, над ними насмехаются и высмеивают, пока они не перестанут мечтать о и не примут свою станцию. Паровозы, которые угрожают эффективности обременительными личностями , такими как преступно хихикающие «Лесные локомотивы», изгоняются с Содора. Когда на остров прибывают новые и иностранные поезда, они вызывают зависть и насмешки, поскольку паровозы Содора постоянно боятся устаревания. Когда Хиро, когда-то самый впечатляющий паровоз на Содоре, был найден буквально гниющим в лесу после многих лет забвения в Hero of the Rails , он умоляет Томаса не говорить об этом сэру Топхэму Хэтту, опасаясь, что его превратят в металлолом, потому что он больше не «по-настоящему полезен». Путем унизительных испытаний эти иноземные паровозы либо отказываются от своих странных обычаев (т. е. гордыни, неспособности взять в твердую руку крепостной груз) и приспосабливаются к содорской культуре, либо не преодолевают свою инаковость и уходят. В конце концов Хиро возвращается к своей былой славе (сэр Топхэм Хэтт помнит бывшего мастера рельсов из своего детства; спас бы он маленький неизвестный ему паровоз?), но все же решает вернуться на свой остров, в быть среди себе подобных .

В рядах паровозов поезда поддерживают четкую иерархию и отражают классовую жесткость своих аристократических хозяев. «Паровозики» лучше «грязных дизелей», а количество тендеров, которыми командует поезд, — его знак отличия. В Спасение Туманного острова сэр Топхэм Хэтт предлагает привилегию тянуть специальную древесину «джоби» для самого полезного двигателя. Когда «Дизель» (это его имя; его каста не заслуживает имени собственного) предполагает, что он мог бы побороться за эту честь, Томас смеется над ним, говоря: «Я уверен, что [Хэтт] имеет в виду действительно полезного пар г; ты никогда не будешь таким!» Когда Дизель решает доказать Томасу неправоту, украв бревна и вытащив их сам, тем самым укрепляя все негативные стереотипы о дизеле, он выходит из-под контроля на опасной скорости. Томас, в первую очередь озабоченный спасением груза, спасает Дизеля, когда тот свисает со скалы, но теряет древесину. Томас не испытывает большой гордости за спасение чужой жизни и злобно вздыхает из-за потери такой ценной древесины. Сэр Топхэм Хэтт укрепляет эту извращенную систему ценностей, оплакивая потерю дерева, и публично пристыжает Дизеля, прежде чем отправить его обратно на работу в темный туннель. Я упоминал, что Дизель черный?

С тех пор, как в 2003 году компания HIT Entertainment взяла на себя управление франшизой Томаса, она изменила первоначальный стиль показа модели поезда и покончила с неуместным повествованием либералов Джорджа Карлина и Алека Болдуина. (Пожалуйста, представьте себе, как Алек Болдуин говорит: «Вы просто маленький зеленый паровозик с идеями выше вашей станции!») Новый Томас — это компьютерная графика, феерия с несколькими актерами озвучивания, в которой нет ни одного рассказчика-иконоборца, а состав поездов немного разнообразил. Стало больше женских и иностранных паровозов, повествования смягчились, а сэр Топхэм Хэтт изредка улыбается. Но как только вы занялись культурной критикой Томаса, пути назад уже не будет. Почти невозможно слушать такие фразы, как «быть сильным было хорошо, только если ты был действительно полезен, и он 9У 0007 было , чтобы быть действительно полезным», не услышав ничего зловещего. Сбросьте оковы и вставайте, паровозики! Долой Топхэма Хэтта! Содорская революция сейчас!

Thomas & Friends (TV Series 1984–2021)

Episode guide

• Cast & crew
• User reviews
• Trivia

IMDbPro

Original title: Thomas the Tank Engine & Friends

• TV Series
• 1984 –20211984–2021
• ТВ-ЮТВ-Я
• 11m

Рейтинг IMDB

6,5/10

5,2K

Ваша рейтинг

Популярность

Play Trailer0: 56

25 Видео

9000 2 9000. Offiencers. Паровозик Томас и все его друзья-паровозики на острове Содор. Этот сериал рассказывает о приключениях Паровозика Томаса и всех его друзей-паровозиков на острове Содор. Этот сериал рассказывает о приключениях Паровозика Томаса и всех своих друзей-машин на острове Содор.

Рейтинг IMDB

6.5/10

5.2K

Ваше рейтинг

Популярность

• Создатели
  • Бритт Алтрофт
  • Philip D. Fehrle (персонажи, созданный: Джек, Алфей, Олвер, Джуни, Джуни, Джуни, Джуни, Джуни, Джуни, Джуни. Monty)
  • Ross Hastings
• Stars
  • Michael Angelis
  • Keith Wickham
  • Michael Brandon

• Creators
  • Britt Allcroft
  • Philip D. Fehrle(characters created by: Jack, Alfie, Oliver, Jenny Packard, Max and Monty)
  • Ross Hastings
• Stars
  • Michael Angelis
  • Keith Wickham
  • Michael Brandon

• 65Отзывы пользователей
• 7Критические обзоры

• Номинирован на 2 премии BAFTA
  • 1 победа и 2 номинации всего

Episodes589

Browse episodes

TopTop-rated

25 seasons

25242322212019181716151413121110987654321See all

30 years

202120202019201820172016201520142013201220112010200820072006200520042003200219991998199619951994199319921991198919861984See all

Videos25

Clip 0:33

Watch Clip: Thomas & Friends: Team up С Томасом

Трейлер 0:56

Смотреть Томас и его друзья: Быть паровозиком — это здорово

Трейлер 2:11

Смотреть Томас приходит на завтрак

Трейлер 0:36

Смотреть Томас и его друзья — Праздник Томаса на Содоре 0:55

Смотреть Томас и его друзья: Звезды пути

Трейлер 0:45

Смотреть Паровозик Томас и его друзья: Паровозики против дизелей

Трейлер 0:31

Смотреть Томас и его друзья: Поехали на рельсах

Трейлер 5:01

Смотреть Томас и его друзья. Лучше поздно, чем никогда

Трейлер 1:29

Смотреть Томас и его друзья: Томас в беде

Трейлер 2:02

Смотреть Паровозик Томас: Томас получает удар

Фото2473

Лучшие актеры

Майкл Анджелис

• Рассказчик (Великобритания)…

3 93646291–2012

Кейт Уикхем

• Гордон (Великобритания)…

245 Эпизоды245 EPS • 2009–2020

Michael Brandon

• Eprator (США) …

239 Episodes2399. (США)…

213 Episodes213 EPS • 2009–2020

Teresa Gallagher

• Annie and Clarabel (Великобритания и США)…

190 эпизода190 EPS • 2010–2020

MATT Wilkinson

9063

66666666666666666639. 157 серий157 эп. • 2009–2020

William Hope

• Edward (US)…

143 episodes143 eps • 2010–2020

Joseph May

• Thomas (US)

139 episodes139 eps • 2015–2020

John Hasler

• Thomas (UK …

139 Эпизоды139 EPS • 2015–2020

Mark Moraghan

• Eprator (Великобритания и США)…

126 Episodes126 EPS • 2010–2018

Ben Small

6. 2009–2015

Мартин Шерман

• Thomas (US)…

124 episodes124 eps • 2009–2015

George Carlin

• Narrator (US)

104 episodes104 eps • 1984–1995

Jules de Jongh

• Emily (US)…

101 Episodes101 EPS • 2009–2020 гг.

Роб Рэкстроу

• Джеймс (Великобритания и США)…

85 Episodes85 EPS • 2015–2020

Glenn Wrage

• CRUCKY (US)…
• (США)…
• (США). Стивен Кинман
  • Paxton (Великобритания и США)…

  71 эпизоды71 EPS • 2012–2020 гг. Ферле (персонажи, созданные Джеком, Алфи, Оливером, Дженни Паккард, Максом и Монти)

• Росс Гастингс
• Весь актерский состав и съемочная группа
• Производство, кассовые сборы и многое другое на IMDbPro

Больше похоже на это

Bob the Builder

Fireman Sam

Thomas & Friends: All Engines Go

Postman Pat

Pingu

Thomas the Tank Engine

Thomas and the Magic Railroad

Charlie and Lola

Thomas: The Trainz Adventures

Клуб Микки Мауса

Франклин

Дора-исследовательница

Сюжетная линия

Знаете ли вы

• Общая информация

  До «Большого мира! Большие приключения!», Томас, Эдвард, Генри, Гордон, Джеймс, Перси, Энн, Тоби , Кларабель, Генриетта, Берти и Толстый инспектор (известный в американском дубляже как «сэр Топхэм Хэтт») были единственными персонажами, которые появлялись в каждом сезоне сериала. Берти не появляется в 22-м сезоне, а Генриетта не появляется в 23-м сезоне.0003

• Цитаты

  [повторяющаяся строка]

  Томас : Ну, разорви мои буферы!

• Connections

  Отредактировано в Thomas & Friends: James Learns a Lesson (1990)

  Я любил эту серию, когда был ребенком, и просто не мог не написать о ней! Это так мило с персонажами, волшебной музыкальной темой и РИНГО! Если вы посмотрите повторы этого классического сериала, вы обнаружите, что он не утратил своего волшебства и идеально подходит для изучения детьми всех возрастов.

  helpful•5

  1

  • GrantCAGE
  • Jul 11, 2001

  Details

  • Release date
    • 2021 (United States)
  • Countries of origin
    • United Kingdom
    • United States
    • Канада
  • Официальные сайты
    • Официальный Facebook
    • Официальный Instagram
  • Языки
    • Испанский
    • Французский
    • Китайский
    • Японский
    • Английский
  • Также известный как
    • Томас и его друзья: Все паровозы идут!

  . кредиты на IMDbPro

  Technical specs

  • Runtime

    11 minutes

  • Color
  • Sound mix
    • Mono
    • Stereo
  • Aspect ratio
    • 16:9 HD
    • 4:3

  Related news

  Внесите свой вклад в эту страницу

  Предложите отредактировать или добавить отсутствующий контент

  Top Gap

  Что такое план сюжета на французском языке для Томаса и его друзей (1984)?

  Ответ

  Еще для изучения

  Недавно просмотренные

  У вас нет недавно просмотренных страниц

  Паровозик Томас выпускает пар о скоростном поезде Слике

  Паровозик Томас был грустным.

  «Почему так грустно?» — спросил Перси, лучший друг Томаса-Паровозика.

  Томас посмотрел на него и тяжело вздохнул.

  «Я узнал, что скоростной поезд «Слик-беглец» не работает. Это 2022 год, когда он пообещал гонщикам, которые проголосовали, потратить 9 долларов.миллиард, чтобы проложить в 2008 году следы, по которым он должен был доставить их из Сан-Франциско в Лос-Анджелес менее чем за три часа».

  Перси был ошеломлен.

  «Но этого не может быть, Томас. Мы все должны держать свое слово. Даже сэр Топхэм Мэтт, управляющий железной дорогой, не может лгать людям».

  «Это еще не самое худшее. После того, как фермер Джон использовал выдающееся поместье, чтобы прорваться через лучшие сельскохозяйственные угодья фермера Джона, детскую школу в Бейкерсфилде, одну или две больницы и бесчисленное количество ферм и домов, потому что он торопился закончить дела и не хотел тратить время на безделье. В долине он нанял Бастера Парового Катка для изучения окружающей среды».

  «Теперь Slick the High Speed ​​Rail Train говорит, что поездка из Лос-Анджелеса в Сан-Франциско будет стоить не менее 105 миллиардов долларов вместо 45 миллиардов долларов, которые он когда-то обещал. В довершение всего, вместо того, чтобы использовать гладкий и блестящий двигатель Spencer Express Engine для перевозки людей вверх и вниз по Калифорнии с нормальной скоростью, Slick the Runaway High Speed ​​Rail Train тратит более 7 миллиардов долларов на строительство первого сегмента от Мадеры до Фресно», — сказал Томас. сказал.

  Перси расхохотался.

  «Кто едет на поезде из Мадеры во Фресно?» — недоверчиво спросил Перси. «Более разумно ездить по монорельсу в Диснейленде. По крайней мере, вы можете попасть туда, куда хотите. Сколько они возьмут за поездку из Мадеры во Фресно?»

  — Я не уверен, — сказал Томас, — но они планируют брать около 100 долларов за билет в один конец между Сан-Франциско и Лос-Анджелесом. И даже взимая эту плату, по данным Reason Foundation, высокоскоростной железной дороге потребуется более 373 миллионов долларов в год для покрытия операционных убытков, потому что они переоценили пассажиропоток на 65–77 процентов».

  Перси вынул из смартфона и очков авиабилеты из Лос-Анджелеса в Сан-Франциско.

  «Томас, вы можете лететь за 178 долларов туда и обратно между этими двумя городами менее чем за 90 минут. Вы говорите, что Sleek the Runaway High Speed ​​Train тратит 105 миллиардов долларов, чтобы сократить время в пути по железной дороге до двух часов 38 минут. Это занимает больше часа и стоит всего на 22 доллара за поездку туда и обратно. Это не имеет смысла. Да ведь это пустая трата денег, — сказал Перси, когда его пар начал выкипать.

  — Ты мне говоришь, — сказал Томас. «Когда вы упоминаете об этом Слику на скоростном поезде, он говорит вам, что вы идиот, потому что добираться до вокзала меньше хлопот и, следовательно, меньше времени. Но когда я упомянул, что на высокоскоростных железных дорогах, вероятно, будут те же задержки безопасности, что и в аэропортах, и вам все равно придется парковать свой автомобиль, тащить свой багаж и иметь дело с огромными толпами, если их оценки пассажиропотока хотя бы наполовину верны, он просто отмахивается от меня и звонит мне. глупый маленький паровозик, который не умнее калифорнийских налогоплательщиков».

  Перси все больше злился.

  «Почему бы им просто не клонировать Spencer Express Engine и не создать двухколейные обычные маршруты, а также не ввести железнодорожное сообщение, позволяющее людям перемещаться в пределах регионов для работы, посещения или ведения бизнеса, а также для поездки из Лос-Анджелеса в Сан-Франциско?» — спросил Перси. «Людей, которые путешествуют между Лос-Анджелесом и Сан-Франциско, уже обслуживают семь аэропортов».

  Как раз в этот момент свет погас, поскольку развязка была отключена, а Слик-беглый скоростной поезд ехал, поглощая электричество.

  Затем, быстрее, чем политики Сакраменто могут придумать, как потратить 105 миллиардов долларов, подъехал скоростной поезд Слик.

  «Ну что вы, дурацкие паровозики, делаете?» — потребовал Слик Беглый Скоростной Железнодорожный Поезд.

  — Мы доставляем товары на рынок и подвозим пассажиров туда, куда большинство из них хочет попасть, — с гордостью сказал Томас.

  «Вы никчёмные идиоты», — усмехнулся Слик, Беглый Высокоскоростной Железнодорожный Поезд. «Я перевожу красивых людей и не пачкаю свои сцепки, перевозя грязный груз».

    Томасу стало еще грустнее.

  — В Калифорнии почти 40 миллионов человек, — заметил Томас. «Им нужно добираться до работы и ездить не только между Сан-Франциско и Лос-Анджелесом. Со всеми этими деньгами, которые вы тратите на одну линию, которая в конечном итоге будет иметь только дюжину остановок, вы могли бы расширить пассажирские перевозки тяжелого рельсового транспорта еще на сотни мест и даже помочь нашим маленьким двоюродным братьям легкорельсового транспорта оторваться от земли в других городских районах, чтобы действительно сократить время в пути, пробки и загрязнение воздуха».

  Слик, сбежавший высокоскоростной поезд, усмехнулся над Томасом.

  «Дело не в маленьких калифорнийцах. Это о том, чтобы быть на переднем крае. Кого волнует, как передвигаются сельскохозяйственные рабочие во Фресно, пассажиры из Внутренней Империи добираются до центра Лос-Анджелеса или люди, которые не зарабатывают большие деньги, вынуждены три часа в день ездить на машине с работы в районе залива, потому что они не могут позволить себе жилье. там?» — сказал Слик Скоростной поезд-беглец.

  «Единственное, для чего они хороши, это чтобы платить по облигациям, чтобы я мог ездить по штату и не беспокоиться о том, что они испачкают мои легковые автомобили».

  Высокоскоростной поезд Слик просто рассмеялся и умчался со станции Фресно в Мадеру с горсткой пассажиров.

  — Томас, ты ошибаешься, — грустно сказал Перси.
  «Где это? — спросил Томас.

  Перси ответил: «Бедный дом в рекордно короткие сроки».

   

    Эта колонка является мнением редактора Денниса Вятта и не обязательно отражает мнение The Bulletin или 209Мультимедиа. С ним можно связаться по телефону [email protected]

   

  День с Томасом

  События в ближайшее время рядом с вами

  Проверьте ниже места проведения туров по мере их объявления.

  Винтажная железная дорога Грейпвайн
  Грейпвайн, Техас

  7–9 и 14–16 октября

  
  Посмотреть билеты

  Транспортный музей Северной Каролины
  Spencer, NC * С участием Перси

  7-9 октября

  
  Посмотреть билеты

  Roaring Camp Railroads
  Felton, CA * С участием Перси

  15–16, 22–23 и 29–30 октября

  
  Посмотреть билеты

  Железнодорожный музей Южной Калифорнии
  Перрис, Калифорния * С участием Перси

  5-6 и 11-13 ноября

  
  Посмотреть билеты

  Подпишитесь, чтобы получать информацию о мероприятиях и обновлениях, когда билеты поступят в продажу рядом с вами.

  Выберите подписку:

  Day Out With Thomas Newsletter

  Поделись своим опытом!

  Обратите внимание, что Day Out With Thomas — это глобальная программа, мероприятия которой варьируются от рынка к рынку.

  Подробнее…

  Информация о событии

  Пип Пип – Приготовьтесь к полному веселью! Паровозик Томас приезжает в город, чтобы провести день БОЛЬШИХ мечтаний и еще БОЛЬШИХ улыбок. Запрыгните на борт Томаса и совершите интерактивную поездку на поезде, возьмите Dream Pass и отправляйтесь в Play Pod или поздоровайтесь с сэром Топхэмом Хэттом. Для маленьких инженеров, которые хотят немного больше волнения, загляните в Dream Big Corner, где вы найдете фотосессии, игры на газоне и многое другое. И не забудьте отправиться в эксклюзивный магазин подарков Pop Up за игрушками и сувенирами! Day Out With Thomas направляется к историческим железным дорогам по всей стране — приезжайте всей семьей и представьте, как далеко вы зайдете!

  Пожалуйста, продолжайте проверять список предстоящих мероприятий 2022 года, чтобы найти билеты и места проведения туров по мере их объявления.

  По вопросам приобретения билетов обращайтесь по адресу [email protected]

  Часто задаваемые вопросы

  Часто задаваемые вопросы
  

  • Нужны ли маски для посещения мероприятия?
    Если местные органы здравоохранения или железная дорога рекомендуют или требуют, подготовьте подходящую маску/покрытие для лица, чтобы носить ее на мероприятии.
  • Нужен ли билет для посещения? Если вы отпраздновали свой первый день рождения, вам потребуется билет. До 1 года бесплатно, но должен сидеть на коленях у родителя или опекуна.
  • Нужно ли покупать билеты заранее?
    В целях безопасности всех посетителей, пожалуйста, приобретайте билеты заранее, чтобы мы могли надлежащим образом учесть ограничения по вместимости. Если у вас есть вопросы, пожалуйста, свяжитесь напрямую с вашей железной дорогой.
  • Какие меры безопасности вы принимаете на мероприятии?
    Каждый объект будет работать с местными властями и будет включать усиленные меры безопасности в соответствии с государственными и местными инструкциями. Если у вас есть дополнительные вопросы по безопасности, связанные с вашим мероприятием, свяжитесь напрямую с железнодорожным транспортом.
  • Событие будет таким же?
    Мы адаптировали или приостановили некоторые элементы опыта, чтобы обеспечить надлежащее поддержание здоровья и безопасности. Например, игра с игрушками может быть недоступна, но мероприятия и развлечения без помощи рук будут частью всех мероприятий.
  • Что входит в стоимость билета?
    Билет на День с Томасом включает поездку на поезде и фотосессию с Томасом. Ваш билет также является пропуском на сайт с доступом к посещению всех 4 станций для вечеринок, занятиям без помощи рук, играм на лужайке, живым развлечениям, всплывающему сувенирному магазину Day Out With Thomas с эксклюзивными игрушками и появлению сэра Топхэма Хэтта. Дополнительные мероприятия на свежем воздухе и доступ в музеи могут варьироваться в зависимости от местоположения железной дороги. Билеты на поезд Перси являются дополнительным предложением на некоторых мероприятиях. 9Доходы от билетов 1004 также поддерживают сохранение Великих исторических железных дорог!
  • Сколько времени ехать на поезде с Томасом?
    Продолжительность поездки на поезде может варьироваться от 20 до 45 минут в зависимости от местоположения.
  • Что делать, если мое мероприятие отменено или перенесено?
    Здоровье и благополучие наших гостей, волонтеров, сотрудников и партнеров является нашим главным приоритетом. Если мероприятие будет отменено, TicketWeb свяжется с клиентами и предоставит инструкции относительно процесса возврата. Если мероприятие перенесено, вы получите электронное письмо от TicketWeb с автоматически перенесенными билетами на новую дату и время мероприятия. Если вы не можете присутствовать на перенесенной дате или времени, пожалуйста, свяжитесь с нами по адресу [email protected] по поводу изменения билета или возврата денег. Спасибо за понимание и, пожалуйста, будьте здоровы.
  • Каковы ваши правила возврата?
    Если мероприятия будут отменены или перенесены из-за проблем, связанных с COVID-19, TicketWeb отправит вам электронное письмо с дополнительной информацией.