Трехцилиндровый дизельный двигатель: Страница не найдена

Содержание

двухтактный трехцилиндровый дизельный двигатель | REAA

inventor

Я люблю изобретать!!!

27 Янв 2011

самый надежный механизм там,где его нет(экзюпери)Следуя этому принципу я пришел к выводу,что на самолете должен стоять двухтактный звездообразный дизельный двигатель без всякой электроники.При разработке столкнулся с проблемой династартера.Для двигателя100 л.с. подходит Д-1 от Тулы.Для 300сильного нужен момент в 20кгм.В интернете подходящего не нашел.Со стартером и генератором не хочется городить-ненадежные бендикс,ремень ,да и габариты увеличиваются. Помогите найти такой династартер или изготовителя.В.Когут

самый надежный механизм там,где его нет(экзюпери)Следуя этому принципу я пришел к выводу,что на самолете должен стоять двухтактный звездообразный дизельный двигатель без всякой электроники.При разработке столкнулся с проблемой династартера.Для двигателя100 л.с. подходит Д-1 от Тулы.Для 300сильного нужен момент в 20кгм. В интернете подходящего не нашел.Со стартером и генератором не хочется городить-ненадежные бендикс,ремень ,да и габариты увеличиваются.Помогите найти такой династартер или изготовителя.В.Когут

Возможно вам подойдет стартер-генератор СТГ-3-2 от вертолетного двигателя ГТД-350. Разработчик — «Аэроэлектромаш», изготовитель — завод «Лепсе». Немного информации есть по адресу: http://www.lepse.com/ru/product/78 .
Если СТГ-3-2 вам подойдет, то могу поделиться более полной технической информацией и некоторыми соображениями от разработчика относительно его применения на поршневых ДВС.

По логике вещей — дизель без электрики — должен запускаться сжатым воздухом… А генератор для питания освещения — может быть автомобильный с ремнём… Всё равно он вспомогательный агрегат и на работу мотора не влияет.

В старых советских грузовых рефрежираторных прицепах «Алка» устанавливались двигатели от легковой Шкоды мощностью около 50 л. с.. Эти двигатели комплектовались династартером по размерам раза в два большим чем династартер от Тулы. Какой у него крутящий момент не знаю. Множество таких Алок посдавалось на цветмет.

Тульский диностартер полная дрянь. Крутящий момент имеет слабый даже для родного мотора ( 200 кубиков ) крайних выпусков ( с клапаном на впуске ). При чуть подсевшем АКБ — мотор завести не может. Технологически часто имеет огромный дисбаланс. У меня был дисбаланс ротора порядка 60 г. Вибрацию даёт такую — что караул. Пробовали балансировать — но малоуспешно. Когда выбросили диностартер и поставили генератор от мотоцикла ЗИД Сова — мотор заработал с принципиально гораздо меньшими вибрациями.

Большое спасибо за информацию всем. Справка:Тульский Д1 при 24Х вольтах дает в 4 раза больший момент от исходного,а мой двигатель вращается ненамного труднее Тулы(особенность конструкции)Двигатель будет летом.Воздушный пуск удорожает,усложняет и утяжеляет двигатель.Кстати ,всякого рода мурзилки я читаю очень внимательно,повторяя.Даже в мурзилке не сразу все охватишь из-за деления информации на главную и второстепенную,В двигателе крутящий момент прерывается на 10 градусов три раза за один оборот и небольшой маховик необходим,чтобы не перегружать редуктор 2:1 С уважением Когут

Двигатели Yanmar серии TNV японской корпорации Yanmar соотвествуют строгим требованиям экологической безопасности EPA Tier 4. Дизельные моторы Yanmar TNV оснащены топливной форсункой ML-типа для обеспечения более точной подачи топлива и контроля производительности двигателя. Двигатели Янмар серии ТНВ — это 2-х, 3-х, и 4-х цилиндровые дизельные двигатели с жидкостным охлаждением, мощностью от 13,7 до 83,5 л.с.

Вы можете приобрести в Компании Мотор-Ру как комплектные новые японские дизельные двигатели Yanmar, так и комплектующие, расходные (фильтры, прокладки) и запасные части на необходимые Вам двигатели Yanmar. Составить заявку в произвольной форме на необходимый двигатель дизельный Yanmar Вы сможете на специализированной странице | заказов.

Двигатели дизельные Yanmar 3TNV70-ASA применяются в составе строительной, дорожной, сельхозтехники, гидравлических станций, а также в качестве генераторов электрической энергии: экскаваторов, погрузчиков, самосвалов, культиваторов, миникомбайнов.

Тип двигателя	Дизельный с вертикальным расположением цилиндров, 3-х цилиндровый, 4-тактный, с водяным охлаждением двигателя
Количество цилиндров:	3
Мощность, л.с.	21.9
Частота вращения, об./мин.	3600
Диаметр х ход поршня, мм	70/74
Обьём двигателя, л	0. 854
Турбонаддув	Стандарт
Топливная система	Непрямой впрыск
Габариты, мм	528 х 426 х 546
Масса, кг	99

Индустриальные
Yanmar 2TNV70-ASA
Yanmar 3TNV70-ASA
Yanmar 3TNV76-CSA
Yanmar 3TNV82A-BDSA
Yanmar 3TNV84T-BKSA
Yanmar 3TNV88A-BDSA
Yanmar 4TNV84T-ZDSA
Yanmar 4TNV88-BDSA
Yanmar 4TNV98-ZNSA
Yanmar 4TNV98T-ZNSA
Для привода дизельгенераторов
Yanmar 2TNV70-HGE
Yanmar 3TNV70-GGE
Yanmar 3TNV70-HGE
Yanmar 3TNV76-GGE
Yanmar 3TNV76-HGE
Yanmar 3TNV82A-GGE
Yanmar 3TNV84T-BGGE
Yanmar 3TNV88-BGGE
Yanmar 4TNV84T-BGGE
Yanmar 4TNV88-BGGE
Yanmar 4TNV98-ZGGE
Yanmar 4TNV98T-ZGGE

В результате сокращения выбросов, повышения производительности, использования в широком спектре приложений и повышенной экономии топлива, репутация дизельных двигателей Yanmar продолжает быть безупречной без малого 100 лет. В 2012 году производитель дизельных двигателей с мировым именем — корпорация Yanmar — отметит свой столетний юбилей.

Удивительно, но в автопромышленности есть определенные двигатели, которые устанавливаются на обычные автомобили серийного производства, объем которых может составлять менее 1 литра бутылки Кока-Колы. Если вы сейчас подумаете, что подобные моторы в наше время редкость, то будете удивлены, на самом деле двигатели с небольшим объемом сегодня широко используются многими автомобильными компаниями производителями. С постоянным ужесточением в мире экологических норм, чтоб уменьшить выбросы в атмосферу парниковых газов большинство автопроизводителей вынуждены уменьшать объем двигателей и количество цилиндров в автомобиле, но при этом пытаются сохранить определенный уровень адекватной мощности авто. Таким образом, если кто-то вам говорит, что уменьшение объема двигателя обязательно приводит к потере его мощности, то они ошибаются. Предлагаем вам ознакомиться с Топ-10 моторов у которых по современным меркам довольно малый объем двигателя, но они как раз и доказывают и опровергают те неподтвержденные слухи, что тренд на уменьшение цилиндров в двигателе идет автомобилю во вред.

Представленный нами здесь Smart Fortwo является одним из самых маленьких автомобилей, который доступен на сегодняшний день для покупки на авторынке. Параметры этой машины таковы: Длина- 2,69 м, Ширина- 1,56 метра. Соответственно получается, что на такую мини-автомашину нет ни какой необходимости устанавливать большой и мощный мотор. Под капотом микроавтомобиля расположился турбированный бензиновый двигатель объемом 0,9 литра и мощностью в 84 л.с. (максимальный крутящий момент 120 Нм). Этого вполне достаточно, чтобы с 0 до 100 км/час автомобиль мог разогнаться за 10,7 секунд. Понятно всем, что автомобиль Smart Fortwo проиграет на автодороге любые гонки, но главное его преимущество в экономии топлива, в смешанном цикле автомобиль потребляет всего 4,9 л на 100 км пути.

Прошло уже несколько лет после того, как компания Форд представила свой первый турбированный трехцилиндровый двигатель. Уже сегодня в наше время этот силовой агрегат можно увидеть на многих автомобилях Американской марки. Мощность такого мотора составляет 100 л.с. (в зависимости от модели машины), крутящий момент его турбодвигателя равен 170 Нм. Благодаря своему небольшому объему трехцилиндрового двигателя а также системы Старт-стоп, двигатель авто в смешанном цикле потребляет всего 4,6 литра на 100 км.

Этот четырехцилиндровый 1,4-литровый силовой агрегат используется на многих моделях марки Фиат, включая и модель «500». Турбомотор имеет мощность 135 л.с. Размеры этого двигателя позволили инженерам компании установить его в компактный авто Фиат 500. Также, благодаря своим техническим характеристикам данный двигатель делает этот небольшой автомобиль достаточно высокопроизводительным. Расход топлива в смешанном цикле тоже вполне адекватный — 7,8 литров на 100 км.

Компания General Motors вывела на рынок свой новый 1,4-литровый турбированный двигатель с четырьмя цилиндрами. Например, этот мотор также устанавливается и на новую модель 2016 года Chevrolet Cruze. Мощность этого двигателя составляет 153 л.с. Средний расход топлива заявленный производителем составляет 6,7 литров на 100 км, что делает такой автомобиль согласитесь с нами, просто потрясающим.

Для тех, кто не очень любит турбированные моторы компания GM создала аналогичный четырехцилиндровый двигатель, но уже без турбины, объем которого соответственно равен 1,4 литра, а мощность составляет 98 л.с. Например, данный силовой агрегат устанавливается на автомобиль Chevrolet Spark с мощность мотора в 98 л.с. (128 Нм).

В конце прошлого года компания Volkswagen представила на обозрение свой 1,4-литровый турбо двигатель с четырьмя цилиндрами. Кодовое обозначение мотора- EA211. Этот двигатель был специально создан для модели авто VW Jetta. Его мощность составляет 150 л.с., а максимальный крутящий момент равен 240 Нм. В смешанном режиме автомобиль с таким силовым агрегатом потребляет всего 6 литров на 100 километров пути.

Этот мотор попал в 2015 году в Топ-10 самых лучших двигателей мира, по версии WardsAuto. Этот 1,5- литровый двигатель Mini создан по технологии TwinPower Turbo, которая используется компанией БМВ при созданиина своих моторов. Мощность такого трехцилиндрового мотора Mini составляет 136 л.с., а максимальный крутящий момент равен 220 Нм. Расход топлива в комбинированном режиме составляет 5,3 литров на 100 км пути.

Наконец-то компания Хонда представила свой турбированный 1,5-литровый двигатель, который в дальнейшем будет устанавливаться на новую модель 2016 Honda Civic. Есть много шансов, что этот силовой агрегат станет на мировом рынке самым популярным из всех представленных двигателей. Турбированный двигатель авто Хонда имеет мощность 174 л. с., его максимальный крутящий момент составляет 220 Нм. В смешанном цикле с вариатором расход топлива у мотора составляет 6,7 литров на 100 км. С механической коробкой передач этот расход топлива существенно будет ниже.

Этот 1,5-литровый четырехцилиндровый мотор в отличие от двигателя на авто Хонда, не оснащен турбиной. Мощность этого двигателя составляет 106 л.с., а максимальный крутящий момент составляет всего 139 Нм. Но этого вполне достаточно и хватает, так как этот силовой агрегат преимущественно устанавливается на автомобиль Toyota Yaris. Расход топлива- 7,1 литров на 100 км.

Кстате, двигатели автомобилей Хонда и Тойота очень похожи друг с другом по своей конструкции. Единственное и значительное отличие у машин между собой, это наличие в моторе Хонда турбокомпрессора. При сравнивании мощности двух Японских двигателей можно заметить и отметить пользу турбины, которая автомобилю Хонда дает существенное преимущество.

Сегодня мы постараемся ответить на вопрос, почему так популярны трех-цилиндровые моторы в последнее время. Раскроем основные технические характеристики, узнаем о надежности таких двигателей и особенностях эксплуатации.

Итальянский инженер Адальберто Гарелли (1886-1968 гг), родившийся в Турине и позднее устроившийся на работу в автомобильный концерн «FIAT» стал перво-разработчиком данного двигателя. Разработки велись для мотоциклов, уже позднее этим вариантом мотора заинтересовались и производители автомобилей, используя ранние разработки Гарелли в основе создания более современных аналогов. Таким образом: лидером в разработке 3-х цилиндровых двигателей стала итальянская корпорация «FIAT», которая и на данный момент не останавливается в совершенствовании своего «детища» и стремлении создать более компактный и мобильный аппарат этого варианта. На сегодняшний день и другие концерны спешат модернизировать свои разработки в данном направлении, считая, что востребованность этих легких и экономных двигателей будет только расти.

Начнем с того, что такие малолитражные двигатели нашли широкое применение в Европе, так как здесь предпочитают небольшие экономичные и экологичные моторы. Поэтому такие двигатели в основном используют европейские бренды, намного реже японские и корейские производители.

Модель автомобиля	Код двигателя	Тип	Объем, л	Мощность, л.с.	Крут. Момент, Нм	Расход — город, л/100 км	Расход — трасса, л/100 км	Расход — смешаный цикл, л/100 км
Skoda Fabia	TSI CHZB (EA211)	бензин	1,0	95	160	6,0	4,0	4,7
Skoda Fabia	TSI CHZB (EA211)	бензин	1,0	110	200	5,4	3,9	4,4
Peugeot 2008	PureTech 130	бензин	1,2	130	230	5,8	4,2	4,8
Peugeot 2008	PureTech 155	бензин	1,2	155	240	7,7	5,2	6,1
СITROEN C3	PureTech 82	бензин	1,2	82	118	5,7	4,1	4,7
СITROEN C3	PureTech 110	бензин	1,2	110	205	6,8	4,2	5,2
Opel Corsa	Direct Injection	бензин	1,2	75	110	4,9	3,7	4,1
Opel Corsa	Direct Injection	бензин	1,2	130	230	5,5	4,2	4,7
Opel Crossland X	Direct Injection	бензин	1,2	82	118	6,2	4,5	5,1
Opel Crossland X	Direct Injection	бензин	1,2	110	205	8,3	4,9	6,2
Ford Fiesta	EcoBoost	бензин	1	95	170	5,4	4	4,5
Ford ECOSPORT	EcoBoost	бензин	1	125	180	7,3	5,4	6,1
Ford Puma	EcoBoost	бензин	1	125	200	6	4,4	5
Ford Kuga	EcoBoost	бензин	1,5	150	240	6,9	5,2	5,9
Renault Sandero	h5Bt	бензин	0,9	90	140	5,8	4,6	5
Renault Logan	h5Bt	бензин	0,9	90	140	5,8	4,6	5
Renault Sandero	h5D	бензин	1	73	97	6,7	4,8	5,5
Renault Logan	h5D	бензин	1	73	97	6,7	4,8	5,5
BMW 1 серия	B38A15M1	бензин	1,5	140	220	7,9	5,3	6,3
BMW X1	B38A15M1	бензин	1,5	140	220	7,9	5,3	6,3
BMW X2	B38A15M1	бензин	1,5	140	220	7,9	5,3	6,3
Kia Picanto	G3LA	бензин	1	67	95	5,6	3,7	4,4

Топливный объем двигателей внутреннего сгорания в указанном варианте имеют от 0,9 и до 1,5 литра. Стремление многих производителей сделать чуть больший объем малолитражек связано с желанием увеличить технический потенциал этих автомобилей и привлечь этим покупателя. Лошадок заложено немало: от 67 до 155 л.с. и даже выше для более современных разработок, но этого достаточно для хорошей маневренности по городским улицам и даже за городом.

Особенности дизельного малолитражного двигателя состоят в том, что он экономичен, компактен, высокое КПД двигателя дает результат самого минимального расхода топлива около 4-х литров на 100 км в напряженном городском режиме. Но надо заметить, что дизельный двигатель требует более долгого прогрева автомобиля, что важно учитывать жителям северных широт. И да, дизелей с 3-мя цилиндрами вы больше не сможете купить на отечественном рынке, ну разве что на вторичном рынке.

Бензиновый вариант малолитражного двигателя более приспособлен к разным температурным режимам. Экономичность и неплохие эксплуатационные качества делают машины с 3-х цилиндровым двигателем привлекательным для всех пользователей, но здесь можно отметить такие отрицательные моменты, что заправляться такой машине необходимо часто из-за небольшого бака, это не внедорожник и проходимость невысокая, шум в салоне будет немного более высокий, по сравнению с четырех- и другими двигателями, салон компактен.

Надежность современных двигателей внутреннего сгорания 3-х цилиндровых обусловлена направленностью различных разработчиков достичь максимальной работоспособности данной системы и обеспечить хороший ходовой ресурс. Легкий мотор из алюминиевых сплавов обеспечивает прочность, надежность, гарантию повышенных эксплуатационных качеств. Высокой динамики от авто с такими двигателями ждать не надо, но в своих технических параметрах они иногда опережают собратьев: экономичность использования и более дешевый вариант в финансовом плане. Экологичность их тоже более высокая. Ресурс выносливости немалый, обозначен не менее 350 000 км, это чуть ниже 4-х тактных, а разница настолько мала, что можно с уверенностью сказать: 3-х цилиндровые двигатели доказали свою надежность, жизнеспособность. Возникающие проблемы с восстановлением работоспособности решаются менее затратно — это один из привлекательных плюсов приобретения малолитражек.

Обслуживание 3-х цилиндровых двигателей не сильно отличается от четырехтактных, но имеет свои нюансы: объем требуемого при замене масла намного меньше, это следует учитывать. Что касается типа используемого в данном двигателя масла, то лучше воспользоваться инструкцией по данному вопросу: для каждого автомобиля и его двигателя есть полезная информация гарантийном руководстве или в интернете по использования того или иного вида масла. Также следует учитывать более компактные размеры для охлаждающей жидкости. Во всем остальном машина с указанным 3-х цилиндровым двигателем не требует дополнительного внимания со стороны сервисных служб.

Не секрет, что большинство производителей все больше и больше вводит в свою линейку двигатели из 3-х цилиндров. Все дело в том, что экологические нормы в Евросоюзе ужесточаются и чтобы уменьшить количество вредных выбросов приходится использовать менее объемные двигатели. Кроме этого, идет удешевление самой конструкции, ведь вы просто не переплачиваете за 1 цилиндр. Из-за этого нужно меньше масла и расходников, что в теории уменьшает эксплуатационные расходы при будущих ТО. Еще один плюс — меньше масса.

А что же с динамикой? Благодаря использованию турбин с динамикой все в порядке. По крайнем мере в городском потоке вам его хватит с головой. Если хочется чего-то больше, то нужно смотреть не на бюджетные машины, где используются трехцилиндровые моторы, а на класс выше.

Явных недостатков у этих двигателей не выявлено. В теории считается, что у этих силовых агрегатов меньше моторесурс по сравнению с более объемными экземплярами. Но как показывает практика, это утверждение не обосновано. Также иногда пишут, что может присутствовать повышенная вибрация. Однако, быстрее всего, это связано с конструктивной особенностью определенной модели и

Большинство компактных автомобилей городского класса имеют 3-х цилиндровые двигатели и они становятся все более востребованы, так как имеют немало преимуществ перед более габаритными собратьями. В первую очередь их используют французы, это корпорация PSA и Рено. Не отстает и Форд, который также устанавливает свои Экобусты на целый ряд моделей. Что касается, таких производителей, как KIA, BMW, VW и др., то здесь мы не видим широкую гамму таких двигателей и быстрее всего эти бренды уже делают ставки на гибридные модели. В любом случае у 3 цилиндров есть и плюсы, и минусы, а выбор за потребителем.

Дизельные двигатели Hatz используются во всех областях применения, например, в строительных машинах, компрессорах и генераторах, коммерческих транспортных средствах, сельскохозяйственной технике, агрегатах, грузовых автомобилях и других транспортных средствах, а также на судах. Hatz разрабатывает и производит дизельные двигатели с рабочим диапазоном от 1,5 до 62 кВт.

Бизнес-подразделение Hatz Systems разрабатывает и производит специальные блоки на основе промышленных двигателей. Основное внимание уделяется решениям для энергетики и энергоснабжения, масштабируемым электростанциям, насосным агрегатам и специальным применениям в морском и военном секторах.

Отдел компонентов производит высокоточные металлические компоненты, особенно для автомобильной и коммерческой промышленности, сельского хозяйства, машиностроения и промышленности. Hatz приобрела специальные ноу-хау для последовательной прецизионной обработки титана.

Дизельный двигатель Hatz — это гарантия надежности, в чем уже неоднократно смогли убедиться фермеры, строительные компании, дальнобойщики, производственники во многих странах мира. Техника с силовыми агрегатами из Германии не подводит даже в самых сложных климатических условиях и при постоянных высоких нагрузках. Компания выпускает несколько серий двигателей, а одной из последних разработок стал дизельный двигатель Хатц 4H50TIC, укомплектованный системой Common Rail.

Двухлитровый дизель Hatz 4H50TIC имеет топливную систему от компании Bosch с давлением впрыска 1800 бар. Это современный двигатель с отличным соотношением между мощностью, весом и габаритами силовой установки. Впервые представленный на выставке в Мюнхене в 2013 году с анонсированным производством в 2014 году он сразу стал популярным у производителей техники. Новые двигатели Hatz имеют 500-часовой межсервисный интервал, отличаются экономичностью. Все это положительно влияет на снижение эксплуатационных расходов, что и привлекло производителей оборудования и техники во многих странах мира.

Одним из современных требований к технике является ее комплектация экологичными силовыми агрегатами. Только в том случае, если они будут соответствовать строгим нормативам, есть гарантия, что двигатель будет востребованным. Именно по этой причине новые дизели Хатц укомплектовали системой предварительного охлаждения газов. Это, наряду с использованием качественных сажевых фильтров, позволило компании получить сертификат ОАРС Федерального ведомства по охране окружающей среды Швейцарии. Этот документ позволяет использовать двигатели Хатц в странах с самым суровым экологическим законодательством. В результате – перед техникой открывается самый перспективный рынок сбыта в странах ЕС.

Высокие экологические стандарты в первую очередь сегодня существуют на мощные насосы и компактные электростанции. Данная техника эксплуатируется непосредственно рядом с жильем или местом постоянной работы. Люди при этом не должны дышать отравленным выбросами воздухом, это понимают все производители двигателей, но далеко не каждая компания способна сегодня создать такой экологически чистый силовой агрегат, как новый дизель Хатц 4H50TIC. Для этого необходим мощный научно-технический потенциал, регулярная исследовательская работа. Все это есть у ведущего производителя Германии, уделяющего много сил совершенствованию выпускаемой продукции. Швейцарский сертификат ОАРС в очередной раз подтвердил, что дизели Hatz являются не только экономичной высокопроизводительной техникой, но и соответствуют самым строгим экологическим требованиям. Установка их на мобильные электростанции и промышленные насосы не встретит никаких противодействий со стороны служб, контролирующих состояние окружающей среды.

ООО «Техноактив Инвест» может поставить весь спектр двигателей «HATZ GmbH&Co.KG» в Украину, как новых, так и б/у. Сертифицированные для продажи в странах СНГ, адаптированные к эксплуатации с применением горюче-смазочных материалов отечественного производства, надёжные, эффективные и экономичные дизельные двигатели Hatz удовлетворят широкие потребности разных производителей техники и оборудования на базе дизельных двигателей общего назначения.

Hatz одноцилиндровые Single series — это промышленные 4-х тактные одноцилиндровые дизельные двигатели воздушного охлаждения с вентилятором в маховике, марок В и D с горизонтальным и вертикальным стальным кованным валом, мощностью от 3,4 кВт (4,6 л. с.) до 11,5 кВт (15,6 л.с.), отличаются использованием запатентованной специальной конструкцией SUPRA, которая позволяет по желанию менять направление вращения. Моторы Hatz singl серии наиболее часто применяются в насосных агрегатах, строительной и дорожно-ремонтной мини-технике, в качестве электрогенераторов.
Hatz многоцилиндровые Multi series — это 4-х тактные многоцилиндровые (2-х, 3-х, 4-х цилиндровые) промышленные дизельные двигатели с горизонтальным валом отбора мощности предназначенные для длительной эксплуатации, выпускаются мощностью от 22,2 л.с. (16,3 кВт) до 70 л.с. (51,5 кВт). Двигатели HATZ multi применяются в качестве силовых установок в мини-погрузчиках, в многоцелевых коммунально-строительных машинах (МКСМ), в мощных центробежных всасывающих насосах.

Далее приведена таблица объединяющая все двигатели марки Hatz с их основными параметрами и ценами. Просим обратить внимание на то, что для индивидуального объема заказа стоимость моторов может быть пересмотрена, цены на бывшие в употреблении двигатели также могут иметь широкий диапазон, поскольку на цену влияет год выпуска, техническое состояние и страна местонахождения двигателя. Кроме этого, цена является ориентировочной также потому, что указана лишь для базовой модификации данного двигателя, при этом каждая модель может иметь несколько модификаций с разными ценами.

МОДЕЛИ ОДНОЦИЛИНДРОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ HATZ
	Объем	Мощность	Вес	Габариты
HATZ 1B20	232 куб.см	4,6 л.с.	32,8 кг	268 х 360 х 400 мм
HATZ 1B27	232 куб.см	5,4 л.с.	33,8 кг	268 х 360 х 400 мм
HATZ 1B30	347 куб. см	6,8 л.с.	37,8 кг	297 х 370 х 430 мм
HATZ 1B40	462 куб.см	9,9 л.с.	53,5 кг	315 х 394 х 480 мм
HATZ 1B50	517 куб.см	11,6 л.с.	56,5 кг	335 х 392 х 480 мм
HATZ 1B20V	232 куб.см	4,6 л.с.	34,8 кг	399 х 360 х 300 мм
HATZ 1B30V	347 куб.см	6,8 л.с.	39,8 кг	428 х 370 х 327мм
HATZ 1B40V	462 куб.см	9,9 л.с.	55,3 кг	477 х 394 х 360 мм
HATZ 1B50V	517 куб.см	11,6 л.с.	58,5 кг	477 х 394 х 392 мм
HATZ 1D41	413 куб.см	8,6 л.с.	73,9 кг	463 х 341 х 522 мм
HATZ 1D42	445 куб.см	9,9 л.с.	77,0 кг	463 х 443 х 522 мм
HATZ 1D41C	413 куб. см	7,1 л.с.	93,0 кг	508 х 467 х 504 мм
HATZ 1D50	517 куб.см	10,5 л.с.	77,7 кг	463 х 443 х 532.5 мм
HATZ 1D42C	445 куб.см	7,1 л.с.	97,0 кг	508 х 467 х 504 мм
HATZ 1D81C	667 куб.см	13,1 л.с.	111,9 кг	508 х 467 х 504 мм
HATZ 1D81	667 куб.см	18,0 л.с.	88,6 кг	506 х 454 х 614.5 мм
HATZ 1D90	772 куб.см	15,6 л.с.	90,1 кг	506 х 454 х 614.5 мм
HATZ 1D90V	772 куб.см	15,6 л.с.	85,9 кг	506 х 454 х 614.5 мм

МОДЕЛИ МНОГОЦИЛИНДРОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ HATZ
	Объем	Мощность	Вес	Габариты
HATZ 2G40	997 куб. см	22,2 л.с.	89 кг	582 х 461 х 587 мм
HATZ 2L41C	1716 куб.см	35,0 л.с.	276 кг	719 х 596 х 748 мм
HATZ 3L41C	2574 куб.см	49,9 л.с.	331 кг	854 х 596 х 748 мм
HATZ 4L41C	3432 куб.см	66,4 л.с.	396 кг	989 х 596 х 748 мм
HATZ 2M41	1716 куб.см	35,8 л.с.	258 кг	618 х 570 х 733 мм
HATZ 3M41	2574 куб.см	54,1 л.с.	255 кг	753 х 570 х 733 мм
HATZ 4M41	3432 куб.см	72,2 л.с.	291 кг	618 х 570 х 733 мм
HATZ 4L42C	3432 куб.см	62,7 л.с.	438 кг	1028 х 772 х 757 мм
HATZ 4M42	3432 куб.см	70,0 л.с.	378 кг	939 х 597 х 744 мм

Hatz singl series — серия промышленных одноцилиндровых дизельных двигателей, предназначенных для длительной эксплуатации — более 1500 часов в год. Двигатели Hatz singl серии наиболее часто применяются в строительной и дорожно-ремонтной мини-технике.

Двигатели Хатс singl 1B20, 1B27, 1B30, 1B40, 1B50 имеют следующие особенности конструкции:
— непосредственный впрыск,
— слив масла на обеих сторонах двигателя, поэтому во всех случаях установленного на агрегате двигателя обеспечивается свободный доступ хотя бы к одной позиции слива,
— охлаждающий вентилятор и генератор переменного тока встроены в маховик,
— возможен монтаж двигателя на неровных фундаментах,
— гибкая выпускная горловина.

Модель двигателя	1B20	1B27	1B30	1B40	1B50
Тип двигателя	4-тактный, одноцилиндровый, дизельный, система смазки под давлением, воздушного охлаждения, с горизонтальным расположением вала отбора мощности
Максимальная мощность	4.6 (3.4)	5.4 (4.0)	6.8 (5.0)	9.9 (7.3)	11.6 (8.5)
при 3600 об., л.с. (кВт)	4.6 (3.4)	5.4 (4.0)	6.8 (5.0)	9.9 (7.3)	11.6 (8.5)
Объём, куб.см	232	232	347	462	517
Диаметр цилиндра,	2.7 (69)	2.91 (74)	3.15 (80)	3.46 (88)	3. 66 (93)
дюйм (мм)	2.7 (69)	2.91 (74)	3.15 (80)	3.46 (88)	3. 66 (93)
Ход поршня,	2.44 (62)	2.56 (65)	2.71 (69)	2.99 (76)	2.99 (76)
дюйм (мм)	2.44 (62)	2.56 (65)	2.71 (69)	2.99 (76)	2.99 (76)
Макс крутящий момент,	10.8	42898	18	25	42882
(Н х м)	10.8	42898	18	25	42882
Степень сжатия	22:1	22:1	22:1	22:1	20.5:1
Вес включая бак воздушный фильтр, глушитель, кг
Вариант VIII	28	29	35	48	51.2
Вариант XI	32.8	33.8	37.8	53.3	56.5
Емкость картера, л	0.9	0.9	1.1	1.55	1.5
Габариты (Д x Ш x В), мм	268 х 360 х 400	268 х 360 х 400	297 х 370 х 430	315 х 394 х 480	335 х 392 х 480

Двигатели Хатс singl 1B20V, 1B30V, 1B40V, 1B50V имеют следующие особенности конструкции:
— непосредственный впрыск,
— охлаждающий вентилятор и генератор переменного тока встроены в маховик,
— гибкая выпускная горловина,
— автоматическое увеличение пускового количества топлива,
— автоматическое удаление топлива из впрыскивающего насоса.
— Циркуляционная смазка под давлением с полнопоточным сетчатым фильтром тонкой очистки.

Модель двигателя	1B20V	1B30V	1B40V	1B50V
Тип двигателя	4-тактный, одноцилиндровый, дизельный, воздушного охлаждения, с вертикальным расположением вала отбора мощности, система смазки под давлением
Максимальная мощность	4.6 (3.4)	6.8 (5.0)	9.9 (7.3)	11.6 (8.5)
при 3600 об., л.с. (кВт)	4.6 (3.4)	6.8 (5.0)	9.9 (7.3)	11.6 (8.5)
Объём, куб.см	232	347	462	517
Диаметр цилиндра,	2.7 (69)	3.15 (80)	3.46 (88)	3.66 (93)
дюйм (мм)	2.7 (69)	3.15 (80)	3.46 (88)	3.66 (93)
Ход поршня,	2. 44 (62)	2.71 (69)	2.99 (76)	2.99 (76)
дюйм (мм)	2. 44 (62)	2.71 (69)	2.99 (76)	2.99 (76)
Макс крутящий момент,	10,8	18	25	27.5
(Н х м)	10,8	18	25	27.5
Степень сжатия	22:01	22:01	22:01	20.5:1
Вес включая бак воздушный фильтр, глушитель, кг
Вариант VIII	30	35	50	53.2
Вариант XI	34.8	39.8	55.3	58.5
Емкость картера, л	0.9	1.1	1.55	1.5
Габариты (Д x Ш x В), мм	399 х 360 х 300	428 х 370 х 327	477 х 394 х 360	477 х 394 х 392

Hatz singl series — серия профессиональных одноцилиндровых дизельных двигателей, предназначенных для длительной эксплуатации — более 1500 часов в год. Двигатели Hatz singl серии наиболее часто применяются в строительной и дорожно-ремонтной мини-технике.

Двигатели Хатс singl 1D41, 1D42, 1D50, 1D81, 1D90 имеют следующие особенности конструкции:
— запантетованная специальная конструкция SUPRA, которая позволяет по желанию менять направление вращения;
— отсутствие клиноременной передачи, что обеспечивает эксплуатационную безопасность.

Двигатели HATZ SUPRA 1D41, 1D42, 1D50, 1D81, 1D90 используются в качестве насосных агрегатов, ремонто-дорожного и строительного оборудования: дизель-генераторах, виброплитах прямого хода для укладки или ремонта дорожных покрытий, несущего слоя и других.

Модель двигателя	1D41	1D42	Модель двигателя	1D50	Модель двигателя	1D81	1D90
Тип двигателя	4-тактный, одноцилиндровый, дизельный, воздушного охлаждения, с горизонтальным расположением вала отбора мощности, система смазки под давлением	4-тактный, одноцилиндровый, дизельный, воздушного охлаждения, с горизонтальным расположением вала отбора мощности, система смазки под давлением	Тип двигателя	4-тактный, одноцилиндровый, дизельный, воздушного охлаждения, с горизонтальным расположением вала отбора мощности, система смазки под давлением	Тип двигателя	4-тактный, одноцилиндровый, дизельный, воздушного охлаждения, с горизонтальным расположением вала отбора мощности, система смазки под давлением	4-тактный, одноцилиндровый, дизельный, воздушного охлаждения, с горизонтальным расположением вала отбора мощности, система смазки под давлением
Максимальная мощность	8. 6 (6.3)	9.9 (7.3)	Максимальная мощность	10.5 (7.7)	Максимальная мощность	15.0 (11)	15.6 (11.5)
при 3600 об., л.с. (кВт)	8. 6 (6.3)	9.9 (7.3)	при 3600 об., л.с. (кВт)	10.5 (7.7)	при 3600 об., л.с. (кВт)	15.0 (11)	15.6 (11.5)
Объём, куб.см	413	445	Объём, куб.см	517	Объём, куб.см	667	722
Диаметр цилиндра,	3.54 (90)	3.54 (90)	Диаметр цилиндра,	3.82 (970)	Диаметр цилиндра,	3.94 (100)	4.09 (104)
дюйм (мм)	3.54 (90)	3.54 (90)	дюйм (мм)	3.82 (970)	дюйм (мм)	3.94 (100)	4.09 (104)
Ход поршня,	2.56 (65)	2.76 (70)	Ход поршня,	2.76 (70)	Ход поршня,	3.35 (85)	3.35 (85)
дюйм (мм)	2.56 (65)	2.76 (70)	дюйм (мм)	2.76 (70)	дюйм (мм)	3.35 (85)	3.35 (85)
Макс крутящий момент,	21	22. 5	Макс крутящий момент,	28	Макс крутящий момент,	38	43
(Н х м)	21	22. 5	(Н х м)	28	(Н х м)	38	43
Степень сжатия	20:1	21.5:1	Степень сжатия	20.5:1	Степень сжатия	20.5:1	20.5:1
Вес включая бак воздушный фильтр, глушитель, кг*			Вес включая бак воздушный фильтр, глушитель, кг**		Вес включая бак воздушный фильтр, глушитель, кг***
1D41/42 S тяжелый маховик / стандартный маховик	72.5 / 68.2	75 / 71	1D42 S электростартер 12 В / электростартер 24 В	76.2 / 76.2	Вариант I / Вариант II	86.3 / 79.6	87.8 / 81.1
1D41/42 Z тяжелый маховик / стандартный маховик	73.9 / 69.7	77 / 73	1D42 Z электростартер 12 В / Электростартер 24 В	77. 7 / 77.7	Вариант XI / Вариант XIII	88.6 / 88.6	90.1 / 90.1
Емкость картера, л	1.2	1.2	Емкость картера, л	1.5	Емкость картера, л	1.9	1.9
Габариты (Д x Ш x В), мм	463 х 341 х 522	463 х 443 х 522	Габариты (Д x Ш x В), мм	463 х 443 х 532.5	Габариты (Д x Ш x В), мм	506 х 454 х 614.5	506 х 454 х 614.5

*** Вариант I: Ручной запуск со стороны управления и тяжелый маховик
Вариант II: Ручной запуск со стороны управления и стандартный маховик
Вариант XI: Электростартер 12 В, стандартный маховик
Вариант XIII: Электростартер 24 В, стандартный маховик

Hatz singl series — серия промышленных одноцилиндровых дизельных двигателей, предназначенных для надежной эксплуатации в течение длительного времени при нормальных условиях. Двигатели Hatz singl серии наиболее часто применяются в насосных агрегатах, строительной и дорожно-ремонтной мини-технике, в качестве электрогенераторов.

Двигатель HATZ singl 1D41C, 1D42C, 1D81C — горизонтальный одноцилиндровый 4-х тактный дизельный двигатель в шумозащитном кожухе, с воздушным охлажденим с вентилятором в маховике. Двигатели Хатс singl 1D41C, 1D42C, 1D81C имеют следующие особенности конструкции: запантетованная специальная конструкция SUPRA, которая позволяет по желанию менять направление вращения; отсутствие клиноременной передачи, что обеспечивает эксплуатационную безопасность.

Модель двигателя	1D41C	1D42C	Модель двигателя	1D81C
Тип двигателя	4-тактный, одноцилиндровый, дизельный, воздушного охлаждения, с горизонтальным расположением вала отбора мощности, система смазки под давлением	4-тактный, одноцилиндровый, дизельный, воздушного охлаждения, с горизонтальным расположением вала отбора мощности, система смазки под давлением	Тип двигателя	4-тактный, одноцилиндровый, дизельный, воздушного охлаждения, с горизонтальным расположением вала отбора мощности, система смазки под давлением
Максимальная мощность	7.1 (5.2)	7.1 (5.2)	Максимальная мощность	13.1 (9.6)
при 3600 об. , л.с. (кВт)	7.1 (5.2)	7.1 (5.2)	при 3000 об., л.с. (кВт)	13.1 (9.6)
Объём, куб.см	413	445	Объём, куб.см	667
Диаметр цилиндра,	3.54 (90)	3.54 (90)	Диаметр цилиндра,	3.94 (100)
дюйм (мм)	3.54 (90)	3.54 (90)	дюйм (мм)	3.94 (100)
Ход поршня,	2.56 (65)	2.76 (70)	Ход поршня,	3.35 (85)
дюйм (мм)	2.56 (65)	2.76 (70)	дюйм (мм)	3.35 (85)
Макс крутящий момент,	17.8	18.6	Макс крутящий момент,	34.4
(Н х м)	17.8	18.6	(Н х м)	34.4
Степень сжатия	20.5:1	21.5:1	Степень сжатия	20.5:1
Вес включая бак воздушный фильтр, глушитель, кг			Вес включая бак воздушный фильтр, глушитель, кг
тяжелый маховик / стандартный маховик	93 / 89	97 / 93	Вариант I / Вариант II	111. 9 / 107.5
			Вариант XI / Вариант XIII	118.1 / 118.1
Емкость картера, л	1.2	1.2	Емкость картера, л	1.9
Габариты (Д x Ш x В), мм	508 х 467 х 504	508 х 467 х 504	Габариты (Д x Ш x В), мм	508 х 467 х 504

* Вариант I: Ручной запуск со стороны управления и тяжелый маховик
Вариант II: Ручной запуск со стороны управления и стандартный маховик
Вариант XI: Электростартер 12 В, стандартный маховик
Вариант XIII: Электростартер 24 В, стандартный маховик

Hatz singl series — серия промышленных одноцилиндровых дизельных двигателей, предназначенных для надежной эксплуатации в течение длительного времени при нормальных условиях. Двигатели Hatz singl сериинаиболее часто применяются в насосных агрегатах, строительной и дорожноремонтной мини-технике, в качествеэлектрогенераторов.

Двигатель HATZ singl 1D90V — вертикальный одноцилиндровый 4-х тактный дизельный двигатель с воздушным охлажденим с вентилятором в маховике. Двигатели Хатс singl 1D90Vимеют следующие особенности конструкции: запантетованная специальная конструкция SUPRA, которая позволяет по желанию менять направление вращения; отсутствие клиноременной передачи, что обеспечивает эксплуатационную безопасность.

Тип двигателя	4-тактный, одноцилиндровый, дизельный, воздушного охлаждения, с вертикальным расположением вала отбора мощности, система смазки под давлением
Максимальная мощность	15.6 (11.5)
при 3000 об., л.с. (кВт)	15.6 (11.5)
Объём, куб.см	722
Диаметр цилиндра,	4.09 (104)
дюйм (мм)	4.09 (104)
Ход поршня,	3.35 (85)
дюйм (мм)	3.35 (85)
Макс крутящий момент,	42.6
(Н х м)	42.6
Степень сжатия	20.5:1
Вес включая бак воздушный фильтр, глушитель, кг
Вариант XI / Вариант XIII	85.9 / 85. 9
Емкость картера, л	1.6
Габариты (Д x Ш x В), мм	506 х 454 х 614.5

Hatz multi series — серия многоцилиндровых промышленных дизельных двигателей предназначенных для длительной эксплуатации. Двигатели Hatz multi series применяются в качестве силовых агрегатов в строительной, дорожно-ремонтной технике, в дизель-генераторных установках.

Двигатель HATZ 2G40 — двухцилиндровый четырёхтактный компактный дизельный двигатель с воздушным охлаждением. Двигатель Хатс 2G40 имеет высокие показатели компактности и удельной мощности. Характеризуются очень высокой надёжностью в экстремальных климатических условиях, лёгкий запуск при низких температурах. Оснащается электростартером 12 или 24 в. Обслуживание и уход за двигателем не составляет проблем даже для неспециалистов.

Тип двигателя	4-тактный, двухцилиндровый, дизельный, система смазки под давлением, воздушного охлаждения, с горизонтальным расположением вала отбора мощности
Максимальная мощность	22,2 (16,3)
при 3600 об., л.с. (кВт)	22,2 (16,3)
Объём, куб.см	997
Диаметр цилиндра,	3,62 (92)
дюйм (мм)	3,62 (92)
Ход поршня,	2.95 (75)
дюйм (мм)	2.95 (75)
Макс крутящий момент,	50
(Н х м)	50
Степень сжатия	20,5:1
Вес включая бак воздушный фильтр, глушитель, кг	89
Емкость картера, л	2,643
Габариты (Д x Ш x В), мм	582 х 461 х 587

Двигатели HATZ 2L41C, 3L41C, 4L41C — двухцилиндровые, трехцилиндровые и четырехцилиндровые четырёхтактные компактные дизельные двигатели с воздушным охлаждением, принадлежат к серии Silent Pack самых тихих промышленных дизельных двигателей. Двигатели Хатс 2L41C, 3L41C, 4L41C имеют высокие показатели компактности и удельной мощности, широкую взаимозаменяемость частей благодаря системе агрегатирования. Показатели выхлопных газов ниже допустимых величин для рабочих машин в ЕС, США и Японии. Оснащаются электростартером 12 или 24 в. Лёгкое и удобное обслуживание: автоматическое удаление воздуха из топливного насоса, обслуживание и технический уход с одной стороны двигателя, гидравлическое натяжение ремня, автоматический контроль за ремнем.

Модель двигателя	2L41C	3L41C	4L41C
Тип двигателя	4-тактный, двухцилиндровый, дизельный, система смазки под давлением, воздушного охлаждения, с горизонтальным расположением вала отбора мощности, серия Silent Pack.
Максимальная мощность	35 (25,7)	49. 9 (36,7)	66,4 (48,8)
при 3000 об., л.с. (кВт)	35 (25,7)	49. 9 (36,7)	66,4 (48,8)
Объём, куб.см	1716	2574	3432
Диаметр цилиндра,	4,01 (102)	4,01 (102)	4,01 (102)
дюйм (мм)	4,01 (102)	4,01 (102)	4,01 (102)
Ход поршня,	4,13 (105)	4,13 (105)	4,13 (105)
дюйм (мм)	4,13 (105)	4,13 (105)	4,13 (105)
Макс крутящий момент,	88	130	190
(Н х м)	88	130	190
Степень сжатия	18,7:1	18,7:1	18,7:1
Вес включая бак воздушный фильтр, глушитель, кг	276	331	396
Емкость картера, л	4,7	7,8	15
Габариты (Д x Ш x В), мм	719 х 596 х 748	854 х 596 х 748	989 х 596 х 748

Двигатели Хатс 2M41, 3M41, 4M41 имеют высокие показатели удельной мощности и экономичности. Широкую взаимозаменяемость частей благодаря системе агрегатирования. Использование конструктивных и технологических возможностей для сведения шума к минимуму. Показатели выхлопных газов ниже допустимых величин для рабочих машин в ЕС, США и Японии. Оснащаются электростартером 12 или 2 4в. Лёгкое и удобное обслуживание: автоматическое удаление воздуха из топливного насоса, обслуживание и технический уход с одной стороны двигателя, гидравлическое натяжение ремня, автоматический контроль за ремнем.

Модель двигателя	2M41	3M41	4M41
Тип двигателя	4-тактный, двухцилиндровый, дизельный, система смазки под давлением, воздушного охлаждения, с горизонтальным расположением вала отбора мощности.
Максимальная мощность	35,8 (26,3)	54,1(39,8)	72,2 (53,1)
при 3000 об., л.с. (кВт)	35,8 (26,3)	54,1(39,8)	72,2 (53,1)
Объём, куб.см	1716	2574	3432
Диаметр цилиндра,	4,01 (102)	4,01 (102)	4,01 (102)
дюйм (мм)	4,01 (102)	4,01 (102)	4,01 (102)
Ход поршня,	4,13 (105)	4,13 (105)	4,13 (105)
дюйм (мм)	4,13 (105)	4,13 (105)	4,13 (105)
Макс крутящий момент,	108	163	215
(Н х м)	108	163	215
Степень сжатия	18,7:1	18,7:1	18,7:1
Вес включая бак воздушный фильтр, глушитель, кг	258	255	291
Емкость картера, л	5,5	8,5	14
Габариты (Д x Ш x В), мм	618 х 570 х 733	753 х 570 х 733	618 х 570 х 733

Двигатель Хатс 4L42C имеет высокие показатели удельной мощности и экономичности. Широкую взаимозаменяемость частей благодаря системе агрегатирования. Использование технологии Silent Pack для сведения шума к минимуму. Показатели выхлопных газов ниже допустимых величин для рабочих машин в ЕС, США и Японии. Оснащается электростартером 12 или 24в. Лёгкое и удобное обслуживание: автоматическое удаление воздуха из топливного насоса, обслуживание и технический уход с одной стороны двигателя, гидравлическое натяжение ремня, автоматический контроль за ремнем.

Тип двигателя	4-тактный, четырёхцилиндровый, дизельный, система смазки под давлением, воздушного охлаждения, с горизонтальным расположением вала отбора мощности.
Максимальная мощность	62,7 (46,1)
при 3000 об., л.с. (кВт)	62,7 (46,1)
Объём, куб.см	3432
Диаметр цилиндра,	4,01 (102)
дюйм (мм)	4,01 (102)
Ход поршня,	4,13 (105)
дюйм (мм)	4,13 (105)
Макс крутящий момент,	193
(Н х м)	193
Степень сжатия	20,8:1
Вес включая бак воздушный фильтр, глушитель, кг	438
Емкость картера, л	13
Габариты (Д x Ш x В), мм	1028 х 772 х 757

Двигатель HATZ 4M42 — четырехцилиндровый четырёхтактный дизельный двигатель с воздушным охлаждением. Двигатель Хатс 4M42 имеет высокие показатели удельной мощности и экономичности. Широкую взаимозаменяемость частей благодаря системе агрегатирования. Использование конструктивных и технологических возможностей для сведения шума к минимуму. Показатели выхлопных газов ниже допустимых величин для рабочих машин в ЕС, США и Японии. Оснащается электростартером 12 или 24 в. Лёгкое и удобное обслуживание: автоматическое удаление воздуха из топливного насоса, обслуживание и технический уход с одной стороны двигателя, гидравлическое натяжение ремня, автоматический контроль за ремнем.

	Тип двигателя	4-тактный, четырёхцилиндровый, дизельный, система смазки под давлением, воздушного охлаждения, с горизонтальным расположением вала отбора мощности.
	Максимальная мощность	70 (51,5)
	при 3000 об., л.с. (кВт)	70 (51,5)
	Объём, куб.см	3432
	Диаметр цилиндра,	4,01 (102)
	дюйм (мм)	4,01 (102)
	Ход поршня,	4,13 (105)
	дюйм (мм)	4,13 (105)
	Макс крутящий момент,	205
	(Н х м)	205
	Степень сжатия	20,8:1
	Вес включая бак воздушный фильтр, глушитель, кг	378
	Емкость картера, л	14
	Габариты (Д x Ш x В), мм	939 х 597 х 744

Легкий и компактный
Компактный трехцилиндровый двигатель 30C Three, разработанный Westerbeke, пионером в области легких судовых дизельных двигателей, идеально подходит для сложных условий эксплуатации. При весе всего 274 фунта 30C Three обеспечивает соотношение мощности и веса, которому можно позавидовать, при этом требуя скромного места в машинном отделении.

Мощный и надежный
30C Three специально разработан для работы в агрессивной морской среде. Он спроектирован и построен с использованием опыта, полученного при поставке более 1100 двигателей для вельботов ВМС США. Увеличенный диаметр поршня модели 30C Three обеспечивает большую мощность без ущерба для плавной и бесшумной работы.

Простота в эксплуатации и обслуживании
Чтобы свести к минимуму обслуживание двигателя, модель 30C Three имеет охлаждение пресной водой и простую систему управления. Легкий доступ ко всем точкам обслуживания и самопрокачивающаяся топливная система обеспечивают простоту установки и регулярного обслуживания.

Полная приборная панель двигателя
Westerbeke предлагает дополнительную панель управления. Панель Admiral включает в себя тахометр, счетчик моточасов, вольтметр, датчик температуры воды и датчик давления масла. Westerbeke также предлагает дополнительную панель капитана с тахометром, счетчиком моточасов и сигнальными лампами.

Имя, которому можно доверять
Присутствие Westerbeke в более чем 65 странах мира обеспечивает клиентам легкий доступ к запасным частям, обслуживанию и технической поддержке по всему миру. Компания Westerbeke, основанная в 1937 году, стремится предоставлять своим клиентам качественную продукцию и непревзойденную послепродажную поддержку.

Охлаждение пресной водой
Двигатель предварительно подключен к штекерному разъему
Электрическая система, защищенная автоматическим выключателем
Топливная система с автоматическим удалением воздуха
Генератор для зарядки аккумулятора 12 В, 50 А
Соединения для горячего водоснабжения
Резервуар регенерации охлаждающей жидкости
Кронштейны управления дроссельной заслонкой, остановкой и переключением передач
Аварийные сигналы низкого давления масла и высокой температуры воды
Насос сырой воды с шестеренчатым приводом
Радиатор смазочного масла в системе пресной воды

Короткий морской механизм с передаточным числом 2,47:1
Свеча накаливания для холодного пуска
Четырехточечные регулируемые гибкие крепления — отказоустойчивый резиновый тип
Монтажные центры — 14,56 дюйма
Шланг для слива смазочного масла
Радиатор трансмиссионного масла
Маслоналивная горловина — Верхняя и сервисная сторона
Гибкий соединитель подачи и возврата топлива
Руководство оператора и список деталей
Настроена шумоизоляция воздухозаборника
Соответствует морским правилам Агентства по охране окружающей среды США

Панель капитана с сигнализацией (тахометр с подсветкой)
Панель Admiral с сигнализацией (тахометр с датчиками)
Передатчики с двумя станциями
Другие передаточные числа – проконсультируйтесь с местным дистрибьютором
Выносной расширительный бак
Топливный фильтр/водоотделитель
Глушитель и фитинги

«А» бортовой комплект запасных частей
Комплект запасных частей «B» увеличенного запаса хода
Антисифонный клапан для отвода охлаждающей воды за борт
Техническое руководство
Выпускной патрубок (колена с впрыском воды 90°, 45° и стояк)
Муфты карданных валов (жесткие/гибкие)

Важное примечание. Техническая информация представлена на нашем веб-сайте для справки и удобства. Westerbeke рекомендует, чтобы ваш двигатель, генератор или система климат-контроля обслуживались и/или устанавливались только авторизованным дистрибьютором или дилером Westerbeke. Нажмите здесь, чтобы найти главного дистрибьютора или дилера в вашем регионе.

Название документа	Дата публикации
Дополнительные характеристики	01.08.2010

Название документа	Дата публикации
Руководство по запчастям 037115	01.04.2018
Руководство по установке — Судовые двигатели и генераторы	01. 06.2016
Перечень замененных деталей Westerbeke Август 2015 г.	01.08.2015
Руководство оператора 036906	01.01.2011
Чертеж выноски деталей 54706	06.07.2010
Техническое руководство 037600	н/д

Соответствующие записи не найдены

Название документа	Дата публикации
Электрическая схема 039144 Редакция N	07.08.2008
Установочный чертеж 54873	н/д

Название документа	Дата публикации
Бюллетень запасных частей 2010-2: Изменение размера поршневого пальца Применимо к:	11. 06.2010
Бюллетень запасных частей 2008-4: Хранение краски Применяется ко всем моделям	24.11.2008
Бюллетень запасных частей 2007-2: Топливный фильтр 030200 Применимо к:	25.04.2007
Сервисный бюллетень № 242: Код даты изготовления	20.08.2004
Сервисный бюллетень № 239: Замена трансмиссионного масла	27.10.2003
Сервисный бюллетень № 238: Номер детали впускного фильтра топливного насоса 048076	28.02.2003
Сервисный бюллетень № 155: переключатель с ключом	21.06.1985
Сервисный бюллетень №136: Рычаг переключения передач	09. 02.1984
Сервисный бюллетень № 125: Датчики давления масла	14.08.1983

Купить и просмотреть детали ниже: Щелкните каждое изображение, чтобы увеличить его и просмотреть подробный список деталей для этого раздела. Если изображения не отображаются под заголовком «Полные списки деталей», прокрутите вниз, чтобы получить доступ к информации о деталях, доступной для этой модели.

Название документа	Дата публикации
Чертеж выноски деталей 54706	06. 07.2010
Руководство по запчастям 037115	01.04.2018

Название документа	Дата публикации
Перечень замененных деталей Westerbeke Август 2015 г.	01.08.2015

Герман Мишель* из Ворде, Германия, был мастером на верфи Krupp Germania в Киле, Германия. Благодаря своей работе он столкнулся с общими проблемами двухтактных двигателей подводных лодок. Стремясь избежать недостатков обычных двигателей, Мишель разработал уникальный новый двигатель. Он считал, что его двигатель особенно хорошо подходит для использования на море. Его проект был для двухтактного дизельного двигателя с оппозитными поршнями. Помимо использования противоположных поршней, двигатель Мишеля был уникален тем, что это был бескривошипный кулачковый двигатель. С небольшими изменениями в базовой конструкции двигателя группа цилиндров могла быть либо неподвижной, либо вращаться, как у роторного двигателя. Мишель подал патентную заявку на конфигурацию своего двигателя в Германии 20 июля 19 г.20 и в США 23 августа 1921 года.

Чертежи из оригинального патента Германа Мишеля показывают двух- и трехцилиндровые кулачковые двигатели. На чертежах группа цилиндров неподвижна, а кулачковое кольцо вращается. Верхний цилиндр на чертеже трехцилиндрового двигателя имел выпускные окна. Обратите внимание, что он был наклонен немного иначе, чем другие цилиндры, чтобы облегчить очистку.

Конструкция двигателя Мишеля предусматривала либо два поршня в общем цилиндре, либо три поршня в трех цилиндрах. Независимо от числа используемых поршней, цилиндровая группа имела общую камеру сгорания, в которой поршни двигались навстречу друг другу в такте сжатия. Движение противоположных поршней закрывало или открывало впускные и выпускные отверстия, находившиеся в стенках цилиндров. Эта конфигурация исключила использование клапанов и прокладки головки блока цилиндров. Расположение впускных и выпускных отверстий позволяло продувочному воздуху проходить через цилиндр и полностью удалять любые выхлопные газы, когда отверстия были открыты.

Двигатель не имел коленчатого вала. Движение поршней контролировалось сравнительно большим кулачковым кольцом, которое окружало группу цилиндров. Шток для каждого поршня имел ролики в кольцевой кулачковой дорожке, которая образовывала волнообразную траекторию. Этот путь определял движение поршней в цилиндре и облегчал такт сжатия. В конфигурации со стационарными цилиндрами кулачковое кольцо вращалось вокруг группы цилиндров. Для поворотной конфигурации группа цилиндров вращалась внутри стационарного кулачкового кольца.

В отличие от коленчатого вала, который напрямую привязан к циклу двигателя, кулачковое кольцо может быть выполнено с несколькими циклами сжатия и мощности для каждого оборота. Например, если бы кулачковое кольцо имело шесть циклов, группа цилиндров выполняла бы шесть тактов сжатия и шесть рабочих тактов на каждый оборот кулачкового кольца. Точно так же в роторной конфигурации группа цилиндров будет проходить шесть тактов сжатия и шесть рабочих тактов за каждый оборот.

Этот патентный чертеж Мишеля от 1923 показаны аксиллярный кулачок (21) и аксиллярные ролики штока поршня (20) двухцилиндрового двигателя с оппозитными поршнями. Основной ролик (7) перемещался по направляющей главного кулачка (15).

Мишель получил как минимум пять других патентов, касающихся конструкции его двигателя. Патент, поданный 27 октября 1923 г., подробно описывает использование вспомогательного кулачкового кольца. В этой конструкции кулачковая дорожка была расширена, и основной ролик штока поршня скользил по основному внешнему краю гусеницы при нормальной работе двигателя. Рабочий ход прижимал основной ролик к основной гусенице, а основная гусеница прижималась к основному ролику во время такта сжатия. В результате основной ролик всегда находился в контакте с направляющей главного кулачка во время нормальной работы.

Соосными с основными катками были вспомогательные ролики меньшего размера. Во время запуска двигателя или если поршень начинал заедать, вспомогательный ролик соприкасался с внутренней вспомогательной кромкой направляющей кулачкового кольца. Во время рабочего такта, если в цилиндре недоставало сжатия или между поршнем и цилиндром было слишком большое трение, основной ролик терял контакт с основной кулачковой дорожкой, а внутренняя кулачковая дорожка вступала в контакт со вспомогательным роликом. Это действие привело бы к дребезжащему носу, исходящему от двигателя, предупреждая (проницательного) оператора о том, что что-то не так.

Двухпоршневой кулачковый двигатель конструкции Мишеля был построен в 1921 году на верфи Круппа. У этого двигателя цилиндровая группа была неподвижной, а кулачковое кольцо вращалось. Двигатель имел диаметр цилиндра и ход поршня 5,9 дюйма (150 мм), а общий рабочий объем составлял 324 куб. Дюйма (5,3 л). Сообщается, что двигатель выдавал 62,5 л.с. (46,6 кВт) при 110 об/мин. За ним последовал более крупный двухпоршневой двигатель с диаметром цилиндра и ходом поршня 6,9 дюйма (175 мм); его общий рабочий объем составлял 514 куб. Дюймов (8,4 л). Этот двигатель производил 120 л.с. (89,5 кВт) при 110 об/мин. Было отмечено, что из-за шести циклов поршня на каждый оборот двигатель Мишеля, работающий со скоростью 110 об / мин, эквивалентен стандартному двигателю, работающему со скоростью 660 об / мин.

Чертежи в разрезе двухцилиндрового двигателя Michel, построенного в 1921 году. Как и в патентных чертежах, группа цилиндров была неподвижной, а кулачковое кольцо вращалось. К передней части корпуса кулачкового кольца был прикреплен приводной вал, установленный в подшипниках.

После обнадеживающих результатов своего двухпоршневого двигателя Мишель приступил к созданию трехцилиндрового двигателя. У этого двигателя цилиндровая группа вращалась внутри неподвижного кулачкового кольца. Два впускных цилиндра были разнесены на 120 градусов друг от друга, но выпускной цилиндр располагался под немного другим углом, чтобы поршень этого цилиндра опережал остальные. Такая компоновка сначала открывала выпускное отверстие и улучшала продувку цилиндра. Трехцилиндровый двигатель имел диаметр цилиндра 6,5 дюйма (165 мм) и ход поршня 6,3 дюйма (160 мм). Общий рабочий объем двигателя составлял около 626 кубических дюймов (10,3 л), а его мощность составляла 250 л.с. (186 кВт), что кажется высоким. Базовая конструкция Мишеля позволяла добавлять несколько групп цилиндров (или звезд) для создания двигателей повышенной мощности.

Мишель продолжил разработку трехцилиндрового двигателя с оппозитными поршнями и вернулся к использованию коленчатого вала, хотя и трех. Три чугунных цилиндра были расположены в форме буквы Y, и все цилиндры были разнесены на 120 градусов друг от друга. Воздух подавался в два верхних цилиндра через отверстия в стенках цилиндров. Выпускные окна находились в стенке нижнего цилиндра, а выхлопные газы выбрасывались через боковую стенку нижнего ряда цилиндров. Нижний поршень имел опережение на 24 градуса по отношению к верхним поршням, чтобы обеспечить хорошую продувку цилиндра. Одни только выпускные отверстия были открыты на 32,6 градуса вращения коленчатого вала. На следующих 76,3 градуса были открыты как выпускные, так и впускные отверстия, а затем еще 15,8 градуса, когда не были закрыты только впускные отверстия.

Трехкривошипный двигатель Michel с оппозитными поршнями в разрезе. Коленчатые валы имеют маркировку A, B и C. Хорошо видны каналы жидкостного охлаждения (W), продувочного воздуха (S) и выпускного (E) канала. Обратите внимание на уникальную форму головки поршня, образующую камеру сгорания.

Трехцилиндровый двигатель имел степень сжатия 15:1. Три поршня двигателя сходились в общей камере сгорания, где топливная форсунка располагалась вертикально между двумя верхними цилиндрами. Головки поршней были специально разработаны для создания пространства для сгорания при сближении поршней. Впрыск топлива начался 19градусов до того, как выпускной поршень достиг верхней мертвой точки, и продолжался 21 градус. Конфигурация двигателя привела к очень эффективному сгоранию благодаря высокой степени турбулентности и тщательному смешиванию воздуха и топлива.

Все три коленчатых вала вращались в одном направлении. На конце каждого коленчатого вала был дополнительный выступающий кривошип. К этому кривошипу была прикреплена треугольная отливка, которая соединяла коленчатые валы вместе в задней части двигателя. Этот треугольный элемент приводил в движение генератор, а также водяной, масляный и топливный насосы Bosch. Топливный насос высокого давления располагался в верхней V-образной части двигателя.

Вид спереди и сзади трехцилиндрового двигателя Michel с оппозитными поршнями. Обратите внимание на вид сзади: треугольный элемент, соединяющий три коленчатых вала, и прямоугольный продувочный воздушный насос в его центре.

Насос продувочного воздуха располагался в задней части двигателя. Этот воздушный насос представлял собой прямоугольную раму, выполненную за одно целое с треугольным элементом, соединявшим коленчатые валы. Воздушный насос использовал вращательное движение рамы. Прямоугольная рама была закрыта, за исключением стратегически расположенных проходов. Золотниковый клапан образовывал перегородку внутри рамы и был закреплен так, что мог двигаться только вверх и вниз. Когда двигатель работал, пространство внутри рамы по обе стороны от перегородки золотникового клапана попеременно расширялось и сужалось, создавая насосное действие. Воздух подавался от золотникового клапана под давлением 21-25 фунтов на квадратный дюйм (1,4-1,7 бар) в цилиндры через внутренние каналы. Мощность двигателя отбиралась от нижнего коленчатого вала.

В начале 1930-х Мишель переехал в Гамбург, Германия, и построил несколько своих модернизированных трехцилиндровых двигателей с оппозитными поршнями. Как и кулачковый двигатель, группа цилиндров была несколько модульной, и в конструкцию можно было добавить дополнительные группы. Двигатель с наименьшим размером цилиндра имел диаметр цилиндра 1,9 дюйма (47 мм) и ход поршня 3,1 дюйма (80 мм). Этот двигатель имел четыре группы по три цилиндра и общий рабочий объем около 102 кубических дюймов (1,7 л) из 12 цилиндров. Он производил 60 л.с. (45 кВт) при 2000 об/мин и весил 616 фунтов (279 кг).кг).

Был построен более крупный трехцилиндровый двигатель с диаметром цилиндра 2,6 дюйма (67 мм) и ходом поршня 4,7 дюйма (116 мм). Каждая группа из трех цилиндров имела объем около 75 куб. Дюймов (1,2 л) и мощность около 45 л.с. Были изготовлены одноцилиндровая группа и четырехцилиндровая группа. Двигатель с четырьмя цилиндрами имел рабочий объем 299 куб. дюймов (4,9л). Этот двигатель производил 180 л.с. (134 кВт) при 2000 об/мин и весил 1188 фунтов (539 кг).

Хотя размер двигателя не был указан, двигатель Michel был тщательно протестирован на испытательном стенде грузовика и, как сообщается, дал хорошие результаты. Однако двигатель так и не был запущен в производство. Предполагалось, что линейка двигателей Michel будет производиться по лицензии в Соединенном Королевстве компанией Tekon Development Ltd и называться Stellar. Однако не похоже, чтобы какие-либо двигатели были произведены.

Источники:
— «Двухтактный двигатель внутреннего сгорания» Патент США 1 603 969 Германа Мишеля (выдан 19 октября 1926 г.) (предоставлено 5 января 1926 г.)
— «Комментарии к типам бесколлекторных двигателей» Технический меморандум NACA № 462 , май 1928 г. (переведено из « Motorwagen » 20 ноября 1927 г.) без даты Illiffe & Sons Ltd
– Новая автомобильная энциклопедия (полная работа 1937 г.)
– Ungewöhnliche Motoren Стефан Зима и Райнхольд Фихт (2010)

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки .

Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив ссылки на надежные источники. Неисходный материал может быть оспорен и удален. (июль 2009 г.)

A рядный трехцилиндровый двигатель , также известный как рядный трехцилиндровый двигатель , или трехцилиндровый трехцилиндровый двигатель , (сокращенно I3 906 6 5 309 или 906 6) поршневой двигатель внутреннего сгорания с тремя цилиндрами, расположенными по прямой линии или плоскости рядом друг с другом.

Большинство рядных трехцилиндровых двигателей имеют угол поворота коленчатого вала 120° и, таким образом, сбалансированы по вращению; однако, поскольку три цилиндра смещены друг относительно друга, срабатывание концевых цилиндров вызывает качательное движение из конца в конец, поскольку нет противоположного цилиндра, движущегося в противоположном направлении, как в сбалансированном по вращению рядном шестицилиндровом двигателе. Использование уравновешивающего вала в противофазе этой вибрации обеспечивает плавную работу двигателя. ^[1]

Исключением является положение коленчатого вала 120° в некоторых рядных трехцилиндровых двигателях производства мотоциклов Laverda. В этих двигателях (иногда называемых тройками на 180 °) внешние поршни поднимаются и опускаются вместе, как в рядном двухцилиндровом двигателе с углом поворота 360 °. Внутренний цилиндр смещен на 180° относительно внешних цилиндров. В этих двигателях срабатывает цилиндр № 1, затем на 180 ° позже срабатывает цилиндр № 2, а затем на 180 ° позже срабатывает цилиндр № 3. На последних 180° поворота рабочего хода нет.

Самым маленьким рядным трехтактным автомобильным двигателем был Suzuki F5A объемом 543 кубических сантиметра (33,1 кубических дюйма), который впервые был использован в Suzuki Alto/Fronte 1979 года. В настоящее время Smart производит миниатюрный трехрядный дизельный двигатель объемом 799 кубических сантиметров (48,8 куб. Дюйма), самый маленький автомобильный дизельный двигатель. ^{[ цитирование требуется ]} Большинство рядных трехцилиндровых двигателей имеют объем менее 1,2 литра, при этом блок Volkswagen Group объемом 1198 кубических сантиметров (73,1 куб. Дюйма) считается самым большим бензиновым двигателем. 1779кубических сантиметров (108,6 кубических дюймов) дизельный двигатель был произведен VM Motori для Alfa Romeo 33 1,8 TD 1984 года выпуска, самого большого рядного трехцилиндрового двигателя, произведенного для использования в автомобилях.

В некоторых автомобилях Daihatsu используются рядные трехцилиндровые двигатели. Charade и Mira/Cuore использовали (или до сих пор оснащают) этот тип двигателя. Трехцилиндровые 1,0-литровые дизельные и турбодизельные двигатели также предлагались для Daihatsu Charades. Корейские автомобили Daewoo Tico, на базе 1988 Suzuki Alto и более поздние базовые версии Daewoo Matiz также использовали рядный трехцилиндровый бензиновый двигатель S-TEC объемом 796 кубических сантиметров (48,6 кубических дюймов) мощностью 41 л.с. (31 кВт / 42 л.с.).

Группа Volkswagen известна тем, что использует трехцилиндровые бензиновые и дизельные двигатели; в Audi A2, Volkswagen Polo, Volkswagen Fox, SEAT Ibiza и Škoda Fabia. Двигатели в этих автомобилях варьируются от 1,2-литрового бензинового ^[2] с четырьмя клапанами на цилиндр мощностью от 47 до 65 киловатт (от 64 до 88 л. с., от 63 до 87 л.с.) до дизелей 1,4 TDI = 9.0684 [3] мощностью от 51 до 66 киловатт (от 69 до 90 л.с.; от 68 до 89 л.с.) с турбонаддувом с изменяемой геометрией лопастей и обеспечивающим выдающуюся экономичность. Этот конкретный двигатель используется в небольших автомобилях всех марок Volkswagen Group. Самым инновационным трехцилиндровым двигателем, выпущенным Volkswagen Group, был дизель 1.2 TDI, ^[4], это был один из первых полностью алюминиевых дизельных двигателей, и на момент выпуска это был самый легкий и экономичный двигатель в производстве. . Он использовался в версиях «3 л» (из-за его миниатюрного расхода топлива всего 3 литра на 100 км / 94,2 мили на имперский галлон; 78,4 мили на галлон США) Audi A2 и Volkswagen Lupo.

В 1950-х и 1960-х годах автомобили Saab 93, Saab 95, Saab 96 и некоторые автомобили Dampf-Kraft-Wagen (DKW) оснащались рядными трехцилиндровыми двухтактными двигателями. Кроме того, этот тип двигателя использовался в автомобилях Wartburg, произведенных в Восточной Германии, и FSO Syrena, произведенных в Польше.

Рядные трехцилиндровые двигатели не ограничиваются приводом автомобилей. Их также можно использовать в общепромышленных целях. Примером может служить тихоходный дизельный двигатель Fairbanks-Morse 32E14, который показан соединенным с водяным насосом.

Одним из самых популярных 3-цилиндровых двигателей, используемых в сельском хозяйстве, является серия Perkins P3 и ее многочисленные варианты и более поздние модификации. Двигатель использовался в Massey Ferguson 35 и более поздних моделях, а модифицированная версия использовалась в Fordson Dexta. P£ и его производные были построены многими компаниями по всему миру по лицензии Perkins.

На этой странице используется некоторый контент из Википедии . Оригинальная статья была на Straight-three engine. Список авторов можно увидеть на странице истории . Как и в случае с Tractor & Construction Plant Wiki, текст Википедии доступен по лицензии Creative Commons по лицензии Attribution и/или GNU Free Documentation License. Пожалуйста, проверьте историю страниц, чтобы узнать, когда исходная статья была скопирована в Wikia.

Марка	Н/Д Мицубиси
Цикл двигателя	Н/Д 4-тактный
Система охлаждения	Н/Д С водяным охлаждением
Тип двигателя	Н/Д Дизель без наддува
Отверстие	Н/Д 76 мм
Ход	Н/Д 70 мм
Цилиндры	Н/Д 3
Расположение цилиндров	Н/Д В соответствии
Полный рабочий объем	Н/Д 0,952 л
Система сгорания	Н/Д Вихревая камера — непрямой впрыск (IDI)
Сухой вес	Н/Д 75 кг165,3 фунта
Напряжение электрической системы запуска	Н/Д 12 В
Мазут	Н/Д Дизельное топливо (ASTM № 2-D)
Стандарты выбросов	Н/Д Уровень 4Fi
Емкость для масла	Н/Д 0,95 галлона3,6 л

Номинальная выходная мощность при 1500 об/мин	Н/Д 9,4 л.с.7,0 кВт
Номинальная выходная мощность при 1800 об/мин	Н/Д 12,2 л.с.9,1 кВт
Номинальная выходная мощность при 2000 об/мин	Н/Д 13,7 л.с.10,2 кВт
Номинальная выходная мощность при 2200 об/мин	Н/Д 15,0 л.с.11,2 кВт
Номинальная выходная мощность при 2500 об/мин	Н/Д 17,0 л.с.12,7 кВт
Номинальная выходная мощность при 3000 об/мин	Н/Д 20,4 л.с.15,2 кВт
Номинальная выходная мощность при 3600 об/мин	Н/Д 23,7 л.с.17,7 кВт

Основная номинальная мощность Выходная мощность при 60 Гц и 1800 об/мин

Н/Д
10,9 л.с. 8,0 кВт

Мощность в режиме ожидания при 60 Гц и 1800 об/мин

Н/Д
12,5 л.с.9,2 кВт

Смазка

Н/Д

Предназначен для работы под углом 30 градусов и включает в себя полнопоточный навинчиваемый картриджный фильтр
Принудительная циркуляция с помощью шестеренчатого насоса

Топливо и системы сгорания

Н/Д

ТНВД типа Bosch
Система сгорания с непрямым впрыском для снижения уровня шума и выбросов
Головка блока цилиндров имеет форкамерную конструкцию для повышения эффективности сгорания

Крепление

Н/Д

Стандартные боковые монтажные прокладки картера для гибкого монтажа
Задняя опора двигателя доступна с боковых монтажных прокладок на корпусе SAE 5

Охлаждение

Н/Д

Принудительная циркуляция охлаждающей жидкости с помощью центробежного насоса
Доступны комплекты охлаждения для температуры окружающей среды до 108 ºF (42 ºC)
Вентилятор охлаждения (стандартное оборудование): регулируемая скорость (VS) — всасывание
Вентилятор охлаждения (стандартное оборудование): привод генератора (GD) — толкатель

Напряжение стартера	Н/Д 12 В
Мощность стартера	Н/Д 1,7 кВт
Напряжение генератора	Н/Д 12 В
Генератор переменного тока со встроенным регулятором	Н/Д 40 А
Напряжение свечи накаливания	Н/Д 12 В
Переключатель	Н/Д Высокая температура воды Низкое давление масла
Соленоид остановки	Н/Д Встроенный соленоид останова ETR на 12 В исключает внешнюю связь

Управляющий

Н/Д
Механическое центробежное управление предусмотрено как для переменной, так и для постоянной скорости.

Приводы

Н/Д

Корпус маховика SAE 5 и маховик SAE 6,5 дюйма (модели GD и VS-1)
Маховик с плоской поверхностью (модели VS-2)
Направление вращения: против часовой стрелки, лицом к торцу маховика
Приводы бокового ВОМ доступны для монтажа на редукторе

Мы осуществляем международные поставки Двигатели Kohler Трехцилиндровый . Если вы не нашли нужный продукт на нашей онлайн-платформе, не стесняйтесь обращаться к нам, чтобы получить то, что вам нужно. Купить Kohler Трехцилиндровый двигатель .

Двигатель Kohler KDW1603 для генераторов обладает мощным диапазоном и функциями.
18,8 (25,2) — кВт (л.с.)
3-цилиндровый двигатель
Дизельное топливо
Жидкостное охлаждение
ЭТАП V (соответствует нормам ЕС по загрязняющим веществам)
Совместим с запасными частями KDW1603
3 года гарантии производителя
*Проконсультируйтесь о наличии: [email protected]
Двигатель Kohler KDW1003 имеет следующие общие черты:
л.с. (кВт) 23,7(17,7)
Двигатель с водяным охлаждением
Четырехтактный
4 цилиндра в ряд
Этап V (соответствует нормам ЕС по загрязняющим веществам)
Совместим с запасными частями KDW1003.
3 года гарантии производителя
Уточняйте информацию и наличие на [email protected]
Двигатель Kohler KDW 2204 представляет собой рядный четырехцилиндровый дизельный двигатель с жидкостным охлаждением. Он доступен со следующими функциями. л.с. (кВт) 46,9(33.4) Четырехтактный 4-цилиндровый рядный двигатель с охлаждением двигателя Stage V (соответствует нормам ЕС по загрязняющим веществам) Совместим с запасными частями KDW2204 3-летняя гарантия производителя ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ
Двигатель Kohler KDW1404 оснащен лучшими технологиями марки, чтобы справляться с различными функциями и условиями использования. Доступен в нескольких версиях.
кВт (л.с.) 24,5 (33,3) при 3600
Двигатель с водяным охлаждением
Четырехтактный
4 цилиндра в ряд
Этап V (соответствует нормам ЕС по загрязняющим веществам)
Совместим с запасными частями KDW1404.
3 года гарантии производителя
Двигатель KDI 1903 TCR Дизельный 3-цилиндровый двигатель Kohler с водяным охлаждением в стандартной версии. Посмотреть сельскохозяйственные, промышленные, генераторные установки и производителей
л.с. (кВт) — 56(42)
Четыре раза
Онлайн баллоны
Турбокомпрессор с клапаном сброса избыточного газа.
Этап V
Совместимость с деталями KDI Kohler
3 года гарантии производителя
Посмотреть цену и наличие: [email protected]
Версия двигателя Kohler K-HEM 1003 этого гибридного силового модуля представляет собой комбинированное решение для выработки электрической и механической энергии.
Двигатель Kohler KDW1003 с 48-вольтовым электрическим модулем
3-цилиндровый рядный
Система рекуперации энергии
Максимальная мощность — кВт (л.с.): 23,6 (20)
Этап V (соответствует нормам ЕС по загрязняющим веществам)
Проверить на неблагонадёжность по адресу:…
Версия двигателя Kohler K-HEM 2504 этого гибридного силового модуля представляет собой комбинированное решение для выработки электрической и механической энергии.
Двигатель Kohler KDW2504 TCR с 48-вольтовым электрическим модулем
4-цилиндровый рядный
Система рекуперации энергии
Максимальная мощность — кВт (л.с.): 23,6 (20)
Этап V (соответствует нормам ЕС по загрязняющим веществам)
Проверить на неблагонадёжность по адресу:…

На индийском рынке представлен ряд автомобилей с трехцилиндровыми бензиновыми двигателями. Maruti Alto K10, Maruti Wagon-R, A-Star и Estilo оснащены трехцилиндровыми 1-литровыми двигателями. Maruti Alto и Hyundai Eon оснащены трехцилиндровыми двигателями объемом 800 куб. Бензиновый и дизельный Volkswagen Polo и бензиновый и дизельный Skoda Fabia оснащены трехцилиндровыми двигателями объемом 1,2 л, а Polo GT TSI оснащен четырехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом объемом 1,2 л.

Дизельный двигатель Chevrolet Beat оснащен трехцилиндровым двигателем с высокой топливной экономичностью! Старый Hyundai Accent Viva CRDi имел трехцилиндровый дизельный двигатель объемом 1,5 л. Бензиновый внедорожник Ford EcoSport EcoBoost также имеет трехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, но с выходной мощностью 123 л.с., что соответствует мощности 1,6-литрового бензинового двигателя!

Основное преимущество трехцилиндрового двигателя по сравнению с четырехцилиндровым заключается в том, что он по своей природе более экономичен (поскольку объем топлива, который необходимо сжечь, меньше на один цилиндр). Чем меньше объем двигателя, тем меньше топлива он будет сжигать и, следовательно, он будет более экономичным. Конечно, если четырехцилиндровый и трехцилиндровый двигатель имеют одинаковую мощность (например, 1000 куб. см), то теоретически они должны потреблять одинаковое количество топлива. Но все же трехцилиндровый двигатель будет более экономичным. Вот почему.

Поскольку в трехцилиндровом двигателе на один цилиндр меньше, чем в четырехцилиндровом двигателе, площадь контакта металл-металл (поршни движутся внутри цилиндра) меньше, чем в четырехцилиндровом двигателе. -цилиндровый двигатель и меньше соединений (поршень к коленвалу). Это обеспечивает лучшее механическое преимущество, поскольку меньше топлива тратится впустую на преодоление трения.

Очевидным преимуществом меньшего количества цилиндров является значительное снижение веса двигателя. Это дает автопроизводителям более легкий двигатель, что означает меньшую снаряженную массу автомобиля и, следовательно, немного лучшую топливную экономичность.

Еще одним преимуществом меньшего количества цилиндров является то, что это позволяет автопроизводителям учитывать более плотную упаковку автомобиля. Двигатель не будет занимать слишком много места в моторном отсеке, что позволит автопроизводителям проектировать автомобили с максимальным пространством в салоне и минимальным пространством для двигателя.

С ростом стоимости сырья (сталь и алюминий) автопроизводителю дешевле построить трехцилиндровый двигатель, чем четырехцилиндровый. Это также приведет к некоторой экономии средств для вас, как покупателя, если автопроизводитель решит воспользоваться преимуществом.

Четырехцилиндровый двигатель будет звучать намного мягче, чем трехцилиндровый двигатель. Это потому, что нормальный двигатель внутреннего сгорания представляет собой четырехтактный цикл: впуск, сжатие, сгорание и выпуск (всасывание, сжатие, удар, удар). Таким образом, в любой момент времени в четырехцилиндровом двигателе есть один цилиндр, который всегда находится в рабочем такте (сгорание) в цикле. В трехцилиндровом двигателе разница в расположении поршней на коленчатом валу приводит к задержке между рабочими тактами в полпериода. В трехцилиндровом двигателе рабочий такт происходит после каждого поворота коленчатого вала на 120 градусов, в то время как в четырехцилиндровом двигателе это происходит через каждые 90 градусов вращения коленчатого вала (за один полный оборот маховика на 360 градусов). Это проявляется как небольшой разрыв во времени зажигания и, следовательно, более грубая нота двигателя.

В то время, когда в двигателе не происходит рабочего такта или зажигания, двигатель движется только за счет импульса, создаваемого маховиком, соединенным с коленчатым валом. На низких скоростях это может привести к усилению вибраций, а при недостаточном усилии дроссельной заслонки он также может заглохнуть.

двухтактный трехцилиндровый дизельный двигатель | REAA

inventor

Я люблю изобретать!!!

Leon CX

Будь просто — смог бы каждый…

ZNV

Новичок на форуме

henryk

Я люблю строить самолеты!

kvadratov

Я люблю строить самолеты!

kibas

Я люблю строить и летать, но летать больше

Viterr

Я люблю строить самолеты!

kvadratov

Я люблю строить самолеты!

ingar

Старейший участник

_Alex_

Я люблю этот Форум!

inventor

Я люблю изобретать!!!

slav

Старейший участник

inventor

Я люблю изобретать!!!

Двигатель Yanmar 3TNV70-ASA

Не нашли нужного двигателя или запчасти?

Самые маленькие экономичные двигатели

Топ 10 двигателей с небольшим объемом.

Трехцилиндровый двигатель Ford 1.0L EcoBoost

Трехцилиндровый двигатель Mitsubishi 1.2L

Четырехцилиндровый двигатель Fiat Chrysler 1.4L Turbo MultiAir

Четырехцилиндровый двигатель General Motors 1.4L Turbo Ecotec

Четырехцилиндровый двигатель General Motors 1.4L Ecotec без турбины

Четырехцилиндровый двигатель Volkswagen 1.4L турбо

Трехцилиндровый турбо двигатель MINI 1.5L

Четырехцилиндровый турбо двигатель Honda 1.5L

Четырехцилиндровый двигатель Toyota 1.5L

Бензиновые и дизельные трехцилиндровые моторы в автомобильной промышленности

История создания

Какие автомобильные бренды их используют в 2021 году

Объемы и мощности двигателей

Дизельные и их особенности

Бензиновые и их особенности

Надежность и ресурс

Как обслуживать и какое масло заливать

Преимущества и недостатки

Итоги

Дизельный двигатель 24л.с в Украине. Цены на дизельный двигатель 24л.с на Prom.ua

Двигатели Hatz | Технические характеристики

КАТАЛОГ ДВИГАТЕЛЕЙ

КАТАЛОГ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ

СПРОСИТЬ У МЕНЕДЖЕРА

КАТАЛОГ ДВИГАТЕЛЕЙ

КАТАЛОГ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ

СПРОСИТЬ У МЕНЕДЖЕРА

КАТАЛОГ ДВИГАТЕЛЕЙ

КАТАЛОГ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ

СПРОСИТЬ У МЕНЕДЖЕРА

КАТАЛОГ ДВИГАТЕЛЕЙ

КАТАЛОГ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ

СПРОСИТЬ У МЕНЕДЖЕРА

30C Три — Вестербеке

Экспресс

Документ

Скачать

Технические документы

Экспресс

Документ

Скачать

Части общего обслуживания

Полные списки деталей

Экспресс

Документ

Скачать

Michel Дизельные двигатели с оппозитными поршнями | Old Machine Press

Нравится:

0 Рядный трехцилиндровый двигатель | Тракторно-строительный завод Wiki