Установка нагнетателя на атмосферный двигатель: Как установить компрессор на атмосферный двигатель? Пошаговое руководство

Двигатель для компрессора

Статьи о турбинах

Совсем недавно компрессор или турбину ставили на спортивные или тюнингованные автомобили. Сейчас же в большинстве случаев сам завод-производитель увеличивает мощность моторов такими агрегатами. В чём же отличие между атмосферными, турбированными или компрессорными двигателями? Если вы хотите это узнать, то эта статья для вас. Начнём с того, что все автомобильные двигатели делятся на две категории: атмосферные и наддувные. Эти два типа очень сильно отличаются между собой как по своей конструкции, так и по мощности.

Первым рассмотрим атмосферный двигатель. Данный тип моторов является одним из самых сложных по своему устройству. В атмосферном движке топливно-воздушная смесь подаётся в цилиндры идеально, то есть без каких-либо помех или сопротивлений. Из этого можно сделать вывод о том, что был серьёзно доработан коллектор. В этих двигателях очень важна точность, поэтому настройка распредвала довольно сложный процесс. Это всё делается для того, чтобы впускной клапан открывался максимально долго. Ну и конечно же увеличивают диаметр цилиндра, а также ход поршня, что даёт дополнительный прирост мощности. Мы убедились, что атмосферный двигатель довольно сложен в плане своей конструкции, но несомненным его плюсом является отличная реакция на педаль газа, а также запас мощности на любых оборотах. К довольно серьёзным минусам можно отнести немаленький расход топлива и не очень высокую износостойкость самого мотора.

Расскажем немного о турбированном двигателе. Данный тип моторов является наиболее востребованным среди автолюбителей. Конструкции турбированного и атмосферного двигателя почти одинаковые. Но суть турбины в том, что она нагнетает давление. Благодаря этому топливно-воздушная смесь подаётся с более высоким давлением в цилиндры, что даёт значительный прирост мощности. Часто турбину заменяют на более мощную, так как чем больше давление, тем больше мощность.

Но, к сожалению, как и любой другой двигатель турбированный тоже имеет недостатки. При низких оборотах работа турбины вообще не ощущается. Но при быстром наборе оборотов или же на высоких оборотах вы почувствуете приятное ускорение. Это значит, что заработала турбина. Ещё турбированные двигатели очень требовательны в плане смазки. Важным недостатком является не моментальный отклик турбины на педаль газа. Это называется турбояма. Но обычный автолюбитель не заметит этого явления в городском потоке, а вот для автоспорта это серьёзный минус.

Ну и последним рассмотрим компрессорный двигатель. Данный двигатель представляет собой механический нагнетатель, который начинает своё движение с помощью ременного привода. То есть суть этого движка в том, что от количества оборотов напрямую зависит его мощность. Чем выше обороты, тем выше мощность. Компрессор не только подаёт топливно-воздушную смесь в цилиндры под давлением, но и продувает впускной и выпускной клапан в момент наполовину открытия и закрытия, тем самым всегда прочищая цилиндры. Благодаря такой конструкции данный тип двигателей всегда готов работать на пределе своих возможностей. Минусом этого двигателя является эффективность взаимодействия только с большими объёмами, поэтому этот двигатель является очень неэкономичным.

Установка компрессора на автомобиль, или автомеханика для чайников

Если вы неплохо разбираетесь в устройстве двигателя, то наверняка уже испытали желание улучшить мотор, установленный в автомобиле. Чаще всего владельцы «десятки», чтобы поднять мощность двигателя, используют компрессор, при этом для установки компрессора на автомобиль будет достаточно обладать минимальными познаниями в автомеханике. Впрочем, помимо установки компрессора существуют и другие способы, позволяющие значительно увеличить мощность мотора.

Важно! Ещё до того как вы займётесь доработкой двигателя, обязательно изучите хотя начальные сведения по автомеханике, чтобы перестать быть совсем «чайником». Помните, что недостаточно просто поставить один девайс на мотор и считать, что после этого всё будет в порядке. Такие кустарные доработки могут оказать негативное влияние на двигатель, вплоть до поломки.

Установка компрессора на двигатель своими руками

Итак, если вы всё же решили остановить свой выбор именно на компрессоре, то вам для начала следует определиться с тем, будете ли вы покупать готовый КИТ-комплект или же станете экспериментировать над машиной.

Решив разбираться во всём самостоятельно, предварительно изучив автомеханику для «чайников», вам понадобится приобрести сам компрессор, при этом покупать его лучше всего иностранного производства. Подбирать девайс следует по его габаритам, весу, объёму, производительности, диаметрам впускного и выпускного патрубков, максимальному избыточному давлению и многим другим показателям. Именно поэтому важно разбираться в автомеханике выше уровня «чайника», в противном случае вы вряд ли сможете самостоятельно подобрать компрессор, который подойдёт вашей машине.

Из всего вышесказанного, можно легко выделить минусы индивидуального проекта. Так, у вас уйдёт на его разработку очень много времени, вы, скорее всего, совершите немало ошибок, из-за чего уже в процессе эксплуатации автомобиля вам придётся дорабатывать отдельные элементы двигателя, да и стоить такой проект будет немало… К тому же любая недоработка, любая даже крохотная ошибка способна привести к серьёзной поломке ДВС. Впрочем, если вы действительно хорошо разбираетесь в автомеханике, то сможете справиться со всеми проблемами и в итоге получите удивительно мощный двигатель.

Кит-комплект подойдёт большинству владельцев автомобилей, то есть тем, у кого не очень много свободного времени, а также тем, кто понимает автомеханику только на уровне «чайника». Готовый Кит-комплект не зря называется «готовым» – в нём уже всё есть, то есть и сам компрессор, способный работать с мотором вашей модели авто, и все необходимые комплектующие, которые потребуются для установки компрессора и настройки его работы совместно с ДВС.

Соответственно, из плюсов готового китайского комплекта можно сразу же выделить то, что на его установку не потребуется тратить много времени – самые простые варианты ставятся буквально за несколько часов. Кроме того, Кит-комплекты широко распространены, благодаря чему вы всегда сможете приобрести подходящий вам готовый китайский комплект или комплектующие, которые нужны для технического обслуживания или ремонта. Не менее важно и то, что цены на Кит-комплекты более чем приемлемы. Наконец, при установке такого компрессора вам почти наверняка не придётся серьёзно дорабатывать двигатель.

Недостатков же у них немного, и основной – не самая высокая надёжность. Впрочем, если вы покупаете китайский комплект от официального производителя, то получаете гарантию качества, а вот если решите приобрести комплект кустарного производства, то можете столкнуться с трудностями. Кстати, кустарные готовые комплекты обычно делают на основе б/у компрессоров двигателей иномарок, из-за чего их приходится серьёзно дорабатывать, в частности менять прошивку, возможно, производить индивидуальную настройку и т.д.

Какой комплект выбрать для двигателя ВАЗ 2110?

Автомобили ВАЗ 2110 входят в число наиболее популярных моделей в нашей стране, поэтому сейчас мы постараемся ответить на вопрос: какой комплект выбрать для автомобиля ВАЗ 2110 «чайнику» в автомеханике?

Владельцы автомобилей ВАЗ 2110 часто спорят о том, какой компрессор лучше: китайский, от иномарки или турбо? Ответ на этот вопрос вы должны давать себе самостоятельно, так как всё индивидуально. Кому-то полностью подходит именно китайские готовые комплекты, собираемые в Китае специально под двигатели ВАЗ и продаваемые в России, кто-то считает самым лучшим компрессор от иномарки из кустарного комплекта, кто-то предпочитает всё делать самостоятельно и разрабатывает индивидуальный проект…

Тем не менее, если вы планируете приобрести бюджетный вариант, то лучше остановить свой выбор на китайском комплекте – в среднем, его можно приобрести за 1000 у.е. Примерно в два раза дороже обойдётся полный комплект с компрессором от Тайоты, при этом придётся двигатель дорабатывать.

Можно и совместить оба подхода: к примеру, приобрести китайский адаптированный комплект, а после его установки произвести нужные вам доработки, подбирая прошивку, форсунки и т.д. Однако важно помнить, что такой вариант обойдётся дороже, так как, скорее всего, придётся покупать некоторые детали несколько раз, ведь они вряд ли с первого раза будут подходить.

Установка турбины на ВАЗ-2112 16 клапанов: фото, видео

Одним из вариантов существенно добавить мощности и лошадиных сил двигателю ВАЗ-2112 — является установка турбонаддува. Такая доработка не только способна выделить ваш автомобиль среди серой дорожной массы, но и серьёзно «впечатать» вас в кресло машины. Однако кроме монтажа турбин, опытные владельцы устанавливают атмосферный двигатель, либо оснащают его компрессором и в этой статье мы разберёмся, что все-таки лучше и какие доработки предстоят всему автомобилю перед установкой подобных доработок.

Содержание

• 1 Выбираем тип турбины
• 2 Доработка при установке турбины
  • 2.1 Степень сжатия
  • 2.2 Система выпуска
  • 2.3 Система впрыска
  • 2.4 Электронный блок управления
  • 2.5 Смазка
  • 2.6 Система охлаждения
  • 2.7 Перепускной клапан
  • 2.8 Клапан Wastegate
  • 2.9 Блок для турбин высокого давления
  • 2.10 Иные изменения
  • 2.11 Турбо КИТ
  • 2.12 Цены на турбину
• 3 Плюсы и минусы турбины, компрессора и атмосферного двигателя
  • 3. 1 Турбина
    • 3.1.1 Недостатки турбины
  • 3.2 Компрессор
    • 3.2.1 Недостатки компрессора
  • 3.3 Атмосферный двигатель
    • 3.3.1 Минусы атмосферного двигателя
• 4 Выводы

Выбираем тип турбины

Турбина TD04L

Перед тем как приступить к установке непосредственно турбины, каждый кто решил этим заняться должен понимать о тех глобальных доработках, что предстоит его автомобилю. А доработка – это всегда деньги и порой не малые, ведь она может затронуть кузов, тормоза, подвеску, а в определённых случаях и коробку переключения передач (выбор масла для КПП).

Но перед всем этим, необходимо определиться, какой тип турбины вы хотите смонтировать на ваш автомобиль. Ведь её мощность прямой показатель её стоимости. Условно турбины делят на три типа:

• Турбина низкого давления – до 0,5 бар. Установка подобной турбины потребует небольших вмешательств в работу двигателя, однако и мощности даст также.
• Турбина высокого давления – от 0,6 бар. Установка подобной турбины может повлечь глобальные изменения в коробке переключения передач, начиная от замены масла в КПП, замены сцепления на спортивное и прочих элементов, и систем мотора.
• Турбина сверхвысокого давления – в этом случае не столько важно само давление турбины, сколько применимости самого автомобиля в целом. Так как применение такой машины на дорогах общего пользования абсолютно исключено, так как гоночные составляющие такого мотора минимум некомфортны и неудобны в общем городском потоке.

Оснащение ВАЗ-2112 турбиной сверхвысокого давления не имеет никаких оснований, и если и устанавливать, то только её младшие аналоги. Поэтому ниже мы рассмотрим, что придётся поменять при монтаже турбины низкого и высокого давления.

Доработка при установке турбины

Перед тем как приступить к установке самой турбины, некоторым частям и элементам двигателя может потребоваться доработка:

Степень сжатия

Новые элементы готовы к установке.

Задачей уменьшить степень сжатия может стать замена поршней, произвести доработку головки блока цилиндров. Обратите внимание, что если при установке турбины низкого давления доработать можно лишь поршни, то для высокого давления изменяют и то, и то одновременно.

Система выпуска

«Паук» и «прямоток» можно устанавливать.

Лучшим способом решения системы выпуска, считается замена коллектора и «штанов» на монтаж «паука». Помните, что подобные системы следует покупать только у проверенных продавцов, изделия которых сделаны из высококачественных материалов способных выдержать максимальные температуры от работы турбины.

• При турбинах низкого давления, после приёмной трубы «штанов», можно всё оставить без изменений.
• При турбине высокого давления, переход на «прямоток» весьма ощутим, так как весь потенциал, такого типа турбины очень хорошо сможет раскрыться.

Система впрыска

Новая форсунка отличается от старых.

При низком давлении турбин возможна замена ресивера, благо их выбор в современных магазинах тюнинга весьма широк, а для старшего брата потребуется замена бензонасоса и форсунок на наиболее производительные.

Электронный блок управления

О её установке стоит прочитать отдельно.

О внимательном монтаже этого устройства тоже следует прочитать мануал.

При установке любого типа турбины потребуется обязательная прошивка «мозгов». А на турбине с общей мощностью выше 200 л.с, потребуется ещё и замена ДМРВ на ДАД (датчик абсолютного давления – прим.) и ДТВ (датчик температуры воздуха – прим.). А делается это для того, что штатный датчик просто-напросто не рассчитан на проход такого количества воздуха. До того момента пока они не установлены, правильно перепрошить ЭБУ не получится.

Смазка

Любой турбине необходима смазка и для этого необходимо обеспечить на неё подачу масла. Делается это различными способами, либо путём установки специального тройника на место фиксации датчика давления масла и последующим подключением к нему специального шланга, либо при помощи переходника с отводом под масляный фильтр. В любом случае какой-бы способ вы не выбрали, слив масла необходимо обеспечить только в поддон через металлическую трубку.

Система охлаждения

Интеркуллер — это небольшой радиатор вместо бампера.

Для обеспечения наилучшего охлаждения двигателя потребуется подвод тосола из общей системы охлаждения. А для того, чтобы охладить воздух который подаёт турбина обязательно к установке интеркуллер. При установке турбин низкого давления многие ошибочно думают, что установка такого устройства необязательно, однако в летнее время года, штатная система просто не справится со своими обязанностями.

Охлаждение потребуется и самому двигателю и в случае с ВАЗ-2112, отлично подойдёт монтаж двухрядного медного радиатора. Этого вполне хватит для его оптимального охлаждения.

Перепускной клапан

На фото клапан — Blowoff.

Перепускной клапан необходим для сброса излишнего давления, которое может возникнуть в системе при резком закрытии дросселя. И для того, чтобы оно не вырвалось через резиновые элементы, соединения и не вызвало их разрыва, такое давление сбрасывается в воздух. Существует два вида клапанов: Blowoff – это клапан, который необходимо устанавливать рядом с дроссельной заслонкой, а Bypass – монтируют между интеркуллером и воздушной магистралью.

Клапан Wastegate

Цена подобного устройства достаточно велика.

Предназначение подобного клапана заключается том, чтобы часть выпускного газа шла в обход турбины, тем самым ограничивая его скорость и уменьшая его избыточное давление на впуске. Они бывают двух видов:

Внешние – устанавливаются чаще на гоночные автомобили, так как имеют весьма значительные габариты, и внутренние, которые устанавливаются сразу на гражданские типы турбин wastegate.

Блок для турбин высокого давления

• Если вашей целью является достигнуть общей мощности ВАЗ-2112 более 200 лошадиных сил, то тут уже будет идти речь не о монтаже турбины к двигателю, а о сборке нового двигателя.
• В этом случае вместо стокового блока, лучше установить от Лада Калина, так как с ним и при правильно подобранном коленчатом вале можно достичь увеличенного объёма. Также замене можно подвергнуть поршни, шатуны и прочее.
• Вариантов подобного исполнения много, и всё зависит от того, какую сумму вы готовы вложить в подобную доработку.

Иные изменения

• В зависимости от того каким бюджетом и фантазиями располагаете вы, дорабатывать двигатель можно как в ту, так и в иную сторону. Например, может потребоваться установка иных свечей, либо регулятора давления топлива, доработанных форсунок или бензонасоса.
• Для установки некоторых видов турбин может потребоваться изменение в конструкции переднего бампера, так как для монтажа дополнительного радиатора просто не хватит места.

Турбо КИТ

Турбо КИТ в сборе.

Для того, чтобы не заморачиваться с установкой определённого типа турбин и оборудования к ним, возможна покупка специального комплекта Турбо КИТ. Как правило, такой комплект включает в себя саму турбину и всё самое необходимое для её монтажа.

Сегодня в магазинах тюнинга можно увидеть большой выбор подобных, разнообразных комплектов, в которых сделано всё для того, чтобы монтаж был как можно проще.

Цены на турбину

Установить турбину в сервисе возможно имея в кармане порядка 100-150 тысяч рулей. В эту цену входит цена турбины и комплектующих, а также всех работ по её установке.

Однако необходимо помнить, что установка конкретно каждой модели строго индивидуальна и требует персонального расчёта.

Плюсы и минусы турбины, компрессора и атмосферного двигателя

Рассмотрим все эти способы тюнинга двигателя отдельно.

Турбина

Под капотом турбированной ВАЗ-2112

За последние годы монтаж турбины на автомобили ВАЗовского семейства получил достаточно широкое распространение. И в этом нет ничего не ожиданного, так как они наиболее распространены в отличии от механического надува (компрессора – прим.), потому как имеют ряд преимуществ.

Во-первых, нагнетатель расположен рядом с крыльчаткой турбиной и встроена в выпускной коллектор приводя себя в движение отработавшими газами. Во-вторых, подобное расположение компонентов позволяет значительно увеличить КПД всего двигателя, потому что отсутствует прямая связь у турбины и коленчатого вала, так как она не забирает мощность у самого мотора. Опытные автомеханики называют именно это, главным преимуществом турбины от компрессора.

Если подобные обозначения для вас сложны, одним слово турбина нагнетает большое давление в цилиндры и чем оно больше, тем больше мощность.

Недостатки турбины

Однако турбина имеет свои недостатки, и к таким относится «турбояма». Этот эффект проявляет себя в замедленном отклике на нажатие педали газа, а на небольших оборотах работа турбины вообще никак ощущаться не будет.  Объяснение этому весьма простое, для того, чтобы двигатель начал набирать мощность и обороты ему требуется время, чтобы увеличилось давление выхлопных газов, которые бы и смогли должным образом раскрутить турбину. Точно по такой же причине, двигатель с турбиной способны выдать максимальную мощность только после 4000 оборотов в минуту.

Компрессор

Компрессорный двигатель начинает движение воздуха из-за специального механического нагнетателя, работающего при помощи ременного привода. То есть, работа и мощность двигателя напрямую зависит от количества набранных оборотов и чем они выше, тем выше и мощность. В конструкции компрессора воздушная смесь с топливом не только подаётся в цилиндры под давлением, но и способна продуть выпускные и впускные клапана в момент неполного их закрытия, тем самым прочищая их. Из-за такой конструкции двигатель всегда способен работать на полную мощность.

Недостатки компрессора

Существенным минусом такой доработки является ненадёжность ремней привода, которые так или иначе будут рваться и приходить в негодность, а также повышенный расход топлива, так как компрессор лучше всего ставить на двигатели с большим объёмом, так как с ними эффективности взаимодействия будет намного выше.

Атмосферный двигатель

У многих людей при разговоре об атмосферном двигателе приходит на ум всё что угодно но не то что есть на самом деле.

Атмосферный двигатель – это обычный двигатель на котором отсутствует какой-либо наддув, то есть турбированный или компрессорный. Однако и здесь есть свои нюансы.

Атмосферный двигатель является одновременно и простым, и самым сложным в своём устройстве. Так как в цилиндры этого мотора подаётся идеальная топливно-воздушная смесь, не имеющая на своём пути никаких преград или сопротивления. На этом моторе идеально работает коллектор, максимально точно настроен распределительный вал, увеличен диаметр цилиндра, ход поршня и так далее. И делается это все для увеличения номинальной мощности двигателя.

Несмотря на то, что это казалось бы идеально сложенный двигатель из плюсов которого можно выделить неукоснительно точную реакцию педали газа и хорошего задела мощности на любых оборотах, в сравнении с турбированным аналогом у него есть и минусы.

Минусы атмосферного двигателя

1. Первый минус из-за которого можно отдать предпочтение «турбо» — это очень большой расход топлива и высокая степень износа внутренних частей двигателя. Также невозможность «атмосферника» поднять стоковую мощность более чем в два раза, тогда так турбированный способен увеличить её в несколько раз.
2. Сильно раскрученные «атмосферники» едут только на высоких оборотах, что отрицательно сказывается при движении в городских условиях. А также у них наблюдается высокий порог работы на «холостых», что тоже неудобно при каждодневном использовании.

Как вы могли убедиться у всех трёх видов двигателей есть свои преимущества и недостатки, но сегодня мы остановимся на турбине, так как это самый подходящий вид тюнинга двигателя ВАЗ-2112.

Выводы

Установка турбины на двигатели ВАЗ-2112 очень сложная и ответственная задача. Безусловно, что ошибки в её исполнении могут привести к поломке как самой турбины, так и двигателя в целом. Поэтому, подходить к этому вопросу следует имея соответствующие средства и ответственный подход к делу. Установку турбин следует проводить в специализированных мастерских, где работают высококвалифицированные специалисты.

Советуем с самого начала изучить технические характеристики той или иной турбины, а возможно и комплекта турбо КИТа.

Что такое двигатель бензин компрессор — mad wheels

После появления первых ДВС главной задачей конструкторов и инженеров с самого начала стало повышение производительности силовой установки. Другими словами, основной целью является увеличение мощности двигателя . Как известно, самым простым способом становится решение физически увеличить рабочий объем двигателя и количество цилиндров. Двигатель «засасывает» из атмосферы больше воздуха, в результате можно сжигать больше горючего.

При этом такие силовые агрегаты с увеличенным рабочим объемом большие по размерам и весу, их дорого производить, не всегда удается разместить такой мотор в подкапотном пространстве компактного легкового спортивного авто и т. д. Еще одним способом увеличения мощности двигателя является постройка такого агрегата, который будет «выдавать» необходимую мощность и крутящий момент без увеличения объема камеры сгорания.

Решить задачу позволяет принудительное нагнетание воздуха в цилиндры под давлением. Для нагнетания воздуха на многих ДВС используется турбонаддув, еще одним решением является компрессор (нагнетатель механический). В этой статье мы рассмотрим, как устроен и работает автомобильный компрессор на двигатель, а также какие плюсы и минусы имеет компрессорный двигатель.

Начнем с того, что установка компрессора (нагнетателя) во впускной системе двигателя позволяет добиться подачи нужного количества воздуха для сжигания большего количества топлива. Если просто, компрессор-устройство, которое способно создать на выходе давление, которое будет больше атмосферного.

С этой задачей справляются как обычные механические нагнетатели, так и турбокомпрессор. При этом главным отличием турбонагнетателя от компрессора является то, что турбокомпрессор раскручивается за счет выхлопных газов, в то время как механический компрессор приводится от коленвала двигателя .

Как за счет компрессора происходит увеличение мощности двигателя

Атмосферный двигатель внутреннего сгорания осуществляет забор воздуха снаружи в тот момент, когда поршень в цилиндре движется вниз и создается разрежение, в результате чего воздух засасывается в камеру сгорания. Количество поступающего воздуха физически ограничено рабочим объемом, который имеет цилиндр и камера сгорания. После этого воздух смешивается с топливом в определенных пропорциях, после чего заряд (топливно-воздушная смесь) сгорает в цилиндрах.

Казалось бы, чтобы увеличить мощность мотора, нужно подать больше топлива, однако на самом деле это не так. Если просто, избыток топлива приведет к тому, что без соответствующего количества воздуха горючее не будет эффективно сгорать. Получается, чтобы сжечь больше топлива, нужно одновременно подать большее количество воздуха.

Если учесть, что объем двигателя не меняется, тогда воздух нужно подавать принудительно под давлением. Это и есть главная задача компрессора. Компрессоры создают давление во впуске, нагнетая воздух в цилиндры. В этом случае остается только впрыснуть больше топлива, после чего такая смесь эффективно горит и отдает энергию поршню. На практике, нагнетатель способен поднять мощность мотора на 35-45%, отмечается около 30% процентов прироста крутящего момента по сравнению с точно таким же атмосферным аналогом.

Механический нагнетатель: устройство компрессора на двигатель автомобиля и принцип работы

Как уже было сказано выше, механические компрессоры приводятся в действие от коленчатого вала. Чаще всего для этого используется приводной ремень. Что касается компрессора, в его основе лежит ротор, который создает давление воздуха.

При этом компрессор должен вращаться быстрее коленвала ДВС. Для этого ведущая шестерня  изготавливается большей по размеру, чем шестерни компрессора. Компрессор вращается с частотой около 50 тыс. об/мин., поднимая давление PSI с 6 до 9 до дюймов на квадратный дюйм. С учетом того, что атмосферное давление составляет около 14. 7 фунтов на квадратный дюйм, компрессор увеличивает подачу воздуха фактически в половину.

Добавим, что воздух, нагнетаемый под давлением, сильно сжимается и нагревается, теряя свою плотность. Простыми словами, чем меньше плотность, тем меньшее количество воздуха получится подать в цилиндры. Чтобы увеличить количество воздуха, его дополнительно следует охладить перед подачей во впуск.

За охлаждение отвечает интеркулер , который бывает воздушным и жидкостным. Интеркулеры представляют собой радиатор, куда попадает горячий сжатый воздух после выхода из компрессора для охлаждения.

Механические компрессоры, которые устанавливаются на двигатель внутреннего сгорания:

Основные отличия заключаются в том,  как реализована подача воздуха. Компрессор роторный и двухвинтовой имеют в своем устройстве разные типы кулачковых валов. Центробежный нагнетатель оборудован крыльчаткой, которая затягивает воздух вовнутрь. Также отметим, что в зависимости от размеров и типа нагнетателя напрямую зависит его эффективность.

Эффективность такого решения выше, однако стоимость нагнетателя боле высокая, конструкция сложнее и менее ремонтопригодна. Также двухвинтовой компрессор шумный, необходимо глушить характерный свист выходящего под давлением воздуха при помощи дополнительных решений.

Чтобы поднять давление, воздух проходит через диффузор. Указанный диффузор представляет собой лопатки, расположенные вокруг крыльчатки. В результате поток воздуха  после прохождения через диффузор начинает двигаться с малой скоростью, но уже под высоким давлением. Такой компрессор самый эффективный, легкий и небольшой по размерам. Их можно установить перед мотором, а не на двигателе сверху.

Преимущества и недостатки компрессора на двигатель

Итак, начнем с очевидных плюсов. Прежде всего, это увеличение мощности двигателя. Также следует выделить относительную простоту и дешевизну монтажа с минимальными переделками впускной системы по сравнению с установкой турбонаддува. Еще следует выделить отсутствие турбоямы благодаря прямой связи механического нагнетателя с коленвалом.

При этом компрессоры в зависимости от типа могут демонстрировать разную эффективность. Одни дают ощутимый прирост мощности на «низах» (коленвал вращается с небольшой частотой), тогда как другие  увеличивают мощность на средних и высоких оборотах. Как правило, роторный компрессор и двухвинтовой рассчитан на низкие обороты,  центробежные компрессоры хорошо работают на высоких.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как устроен турбонаддув . Из этой статьи вы узнаете об устройстве турбины и принципах работы данного решения, а также какую мощность обеспечивает турбина на двигателе.

Также установка компрессора означает, что двигатель начинает испытывать более высокие нагрузки. Такой мотор должен быть изготовлен с использованием рассчитанных на такие увеличенные нагрузки частей, что позволяет реализовать необходимый запас прочности.

В результате изготовление такого ДВС получается более затратным, автомобиль с компрессором стоит изначально дороже атмосферных версий. Еще нужно учитывать, что компрессор также нуждается в обслуживании, что увеличивает общие расходы на содержание ТС.

Как видно, механические нагнетатели являются одним из доступных и экономически обоснованных способов увеличения мощности атмосферного мотора. Как правило, данное решение остается востребованным в различных видах автоспорта, при создании уникальных проектов, во время постройки эксклюзивных спортивных авто и т.д.

Производители компрессоров часто предлагают готовые «киты» под ключ, что позволяет быстро установить компрессор на конкретную модель автомобиля с минимальными доработками. Для любителей тюнинга и форсирования двигателя такое решение во многих случаях более оправдано по сравнению с установкой турбонаддува на атмосферный мотор.

Напоследок отметим, что также можно встретить моторы, на которых одновременно установлена турбина и компрессор. Хотя практическая реализация достаточно сложна в техническом плане, такой подход позволяет добиться максимальной отдачи от устройств с учетом разных режимов работы ДВС и избавить двигатель от присущих данным технологиям недостатков, взятых по отдельности.

Например, успешно реализованная связка компрессор + турбина вполне способна заставить двигатель работать таким образом, когда компрессор обеспечивает нужную тягу «на низах», убирая турболаг (турбояму), затем после раскручивания двигателя подключается турбина. Практической реализацией такой схемы является двигатель Volkswagen 1.4 TSI.

Компрессором называют любое приспособление, которое предназначено для сжатия и подачи воздуха, а также других газов под давлением. Где используется это устройство?

Автомобильные инженеры, создатели гоночных авто и просто любители скорости все время работают над увеличением мощности двигателей. Одним из способов ее увеличения есть строительство мотора большого внутреннего объема, но большие двигатели много весят и кроме того затраты на их производство и содержание очень высоки.

Фото. ProCharger D1SC – центробежный компрессор

Второй способ увеличения интенсивности двигателя – это создание агрегата стандартного размера, но более эффективного в использовании. Более эффективной отдачи можно добиться при нагнетании большего объема воздуха в камеру сгорания, которое позволяет подать в цилиндр больше топлива, а значит достичь большей мощности за счет высокого давления и соответственно сильного выброса газа. Именно компрессор, который также называют нагнетателем, позволяет усилить подачу воздуха и увеличить мощность двигателя.

Кроме компрессора существует еще турбокомпрессор. Отличия между этими двумя устройствами состоят в способе извлечения энергии. Обычный компрессор приводится в действие энергией, которая передается от коленчатого вала мотора через ременный или цепной привод механическим путем. Что касается турбокомпрессора, то она работает благодаря сжатому потоку выхлопных газов, вращающих турбину.

Для того чтобы понять как работает данный механизм, рассмотрим схему работы обычного четырехтактного двигателя внутреннего сгорания. С движением вниз поршня создается разрежение воздуха, который под действием атмосферного давления поступает в камеру сгорания. После поступления воздуха в двигатель он объединяется с топливной смесью и создает заряд, который можно трансформировать в полезную кинетическую энергию в результате горения. Горение создает свеча зажигания. Как только происходит реакция окисления топлива, выбрасывается большой объем энергии. Сила этого взрыва приводит в движение поршень, а сила этого движения поступает на колеса, заставляя их вращаться.

Более плотный поток топливно-воздушной смеси в заряд будет создавать более сильные взрывы. Но стоит понимать, что для сжигания конкретного количества топлива требуется определенное количество кислорода. Правильным считается соотношение: 14 частей воздуха к 1 части атмосферного воздуха. Эта пропорция имеет очень большое значение для эффективной работы силового агрегата автомобиля и выражает собой правило: “для того чтобы сжечь больше топлива нужно подать больше воздуха”.

В этом и состоит работа компрессора. Он сжимает воздух на входе в двигатель, позволяя наполнять двигатель большому его количеству и создавать повышение давления. Вместе с этим в двигатель может поступать большее количество топлива, вызывая увеличение мощности. В среднем компрессор прибавляет 46% мощности и 31% крутящего момента.

Механический нагнетатель запускается с помощью приводного ремня, обернутого вокруг шкива, который подключен к ведущей шестерне. Ведущая шестерня привод в движение шестерню нагнетателя. Ротор компрессора впускает воздух, сжимает его и вбрасывает во впускной коллектор. Скорость вращения компрессора составляет 50 – 60 тысяч оборотов в минуту. В результате нагнетатель увеличивает подачу воздуха в двигатель машины примерно на 50%.

Так как горячий воздух сжимается, он теряет свою плотность и не может сильно расшириться во время взрыва. В этом случае он не может отдать столько же энергии, сколько производится при возгорании свечой зажигания более прохладной топливно-воздушной смеси. Можно сделать вывод, что для того чтобы нагнетатель работал с максимальной отдачей сжатый воздух на выходе из устройства должен быть охлажден. Процессом охлаждения воздуха занимается интеркулер. Горячий воздух охлаждается в трубках интеркулера с помощью холодного воздуха или холодной жидкости, в зависимости от вида механизма. Снижение температуры воздуха, увеличивая его плотность, делает сильнее заряд, который поступает в камеру сгорания.

Компрессоры бывают трех видов: двухвинтовые, роторные и центробежные. Основное отличие между ними состоит в способе подачи воздуха во впускной коллектор автомобильного двигателя.

Двухвинтовый нагнетатель состоит из двух роторов, внутри которых циркулирует воздух. Эта конструкция создает много шума в виде свиста сжатого воздуха, который приглушают специальными методами шумоизоляции двигателя.

Фото. Двухвинтовой компрессор

Роторный нагнетатель расположен, как правило, в верхней части автомобильного двигателя и состоит из вращающихся кулачковых валов, которые перемещают атмосферный воздух во впускной коллектор. Он имеет большой вес и значительно утяжеляет вес транспортного средства. Кроме того, воздушный поток в данном виде компрессора имеет прерывистую структуру, что делает его наименее эффективным по сравнению с другими видами компрессоров.

Фото. Роторный компрессор

Центробежный нагнетатель – наиболее эффективен для принудительного повышения давления внутри двигателя машины. Он представляет собой крыльчатку, вращающуюся с огромной силой и нагнетающую воздух в небольшой корпус компрессора. Центробежная сила выталкивает воздух к краю крыльчатки, заставляя его с огромной скоростью покидать ее полость. Маленькие лопатки, расположенные вокруг крыльчатки преобразуют высокоскоростной поток воздуха с низким давлением в низкоскоростной поток с высоким давлением.

Фото. Центробежный компрессор

Основным достоинством компрессора является, естественно, увеличение мощности двигателя транспортного средства. Эксперты считают механические нагнетатели несколько лучше турбированных, потому что двигатели, оборудованные ими, не имеют задержки реакции в ответ на нажатие водителем педали газа, потому что механические компрессоры приводятся в движение непосредственно от коленчатого вала двигателя. Турбокомпрессоры в свою очередь подвержены отставанию, так как выхлопные газы набирают скорость нужную для раскручивания турбин лишь после истечения некоторого времени.

Так как компрессор запускается с помощью коленчатого вала мотора, это немного уменьшает мощность силового агрегата. Компрессор увеличивает нагрузку двигателя, поэтому последний должен быть крепким настолько, чтобы выдерживать сильные взрывы в камере сгорания. Современные автопроизводители учитывают это условие и создают более сильные узлы для моторов, предназначенных для работы в паре с компрессором, что повышает стоимость автомобиля, а также стоимость его технического обслуживания.

В целом нагнетатели – это наиболее эффективный способ добавить двигателю транспортного средства лошадиных сил или мощности другими словами. Компрессор может добавить от 50 до 100% мощности, поэтому его часто устанавливают на свои авто гонщики и приверженцы высокоскоростной езды.

Повышение мощности двигателя автомобиля достигается различными способами. Один из самых оптимальных подходов – повышение эффективности работы силовой установки путем наращивания объема бензино-воздушной смеси, подаваемой в цилиндры. Для этого в конструкцию двигателя добавляются компрессоры – механические нагнетатели, обеспечивающие принудительную подачу в камеры сгорания воздуха под большим давлением.

Что такое компрессор в машине?

Компрессором называется любой механизм, создающий на выходе высокое давление воздуха или другого газа. Используемые в автомобильных двигателях механические компрессоры работают от коленвала, крутящий момент которого передается посредством ременной либо цепной передачи. Кулачковые механизмы либо крыльчатка компрессора создают направленный воздушный поток, который подается в двигатель. Благодаря принудительному нагнетанию воздуха в цилиндры может закачиваться большее количество топлива, энергия сгорания увеличивается, вследствие чего возрастает и мощность мотора.

Как работают компрессоры

В атмосферных автомобилях забор воздуха осуществляется по следующей схеме:

Здесь объем поступающего воздуха ограничивается рабочим объемом цилиндра, соответственно для моторов атмосферного типа единственным способом повышения мощности является увеличение внутреннего объема.

Двигатель с установленным компрессором

Установленный же компрессор позволяет использовать возможность воздуха сжиматься под внешним воздействием. Создаваемое его рабочими элементами давление заставляет цилиндры наполняться большим объемом воздуха, а горючая смесь, соответственно, получает больше кислорода. Добавляя к нему увеличенный объем топлива, удается получить больше энергии, которая при сгорании смеси толкает поршень и создает момент движения.

Для эффективного нагнетания воздуха рабочие элементы компрессора (роторы или крыльчатка) должны вращаться быстрее коленчатого вала. Достичь этого позволяет установка шестерней разных размеров: ведущая звездочка больше, чем приводные шестерни нагнетателя. Благодаря этому удается достичь частоты вращения в 50 000 об/мин. и более.

Дополнительно увеличить объем подаваемого в цилиндры воздуха позволяет установка интеркулера. Этот агрегат охлаждает воздух, выходящий из компрессора, в результате чего газ дополнительно сжимается.

Средний прирост мощности на автомобилях, оборудованных компрессорами, в сравнении с атмосферными аналогами составляет 35-45%, кроме того, примерно на 30% возрастает крутящий момент. 

Виды компрессоров

Роторный компрессор.

Механические нагнетатели, устанавливаемые на двигатели современных машин, изготавливаются в разных видах:

Они различаются, прежде всего, способом подачи воздуха в мотор. В основе роторного и 2-винтового механизма лежат кулачковые валы, а центробежные модели имеют в своей конструкции крыльчатки с тем или иным числом лопастей. У каждого из указанных типов есть свои индивидуальные преимущества и недостатки.

Самой старой является роторная конструкция нагнетателя. Она была запатентована еще в 1860 г., а в 1900 впервые использована в автомобилестроении. Вращающиеся кулачковые валы направляют попадающий в полость агрегата воздух в двигатель, где тот создает повышенное давление. Данный вид компрессоров является наименее эффективным по ряду причин:

2-х винтовой компрессор.

2-винтовые модели имеют в своей конструкции 2 ротора, напоминающие червячную передачу. Они и обеспечивают движение воздуха в камеры сгорания. Общий принцип работы таких компрессоров в целом такой же, как и у роторных образцов. Однако здесь воздух сжимается уже внутри компрессора благодаря конической форме роторов и сужению воздушных карманов. Поэтому они более эффективны – провалов воздушного потока практически не возникает из-за повышенного давления в самом нагнетателе.

Наиболее эффективны на сегодняшний день центробежные компрессоры. Именно они используются для решения большинства задач, связанных с повышением воздушного давления в той или иной системе. Размещенная в корпусе такого нагнетателя крыльчатка вращается с частотой до 60 000 об./мин, благодаря чему возникает большая центробежная сила. Воздух выходит из такого компрессора на высокой скорости, но под низким давлением и подается на диффузор. Здесь скорость потока снижается, а давление повышается. Еще одно немаловажное преимущество устройств данного вида – компактные размеры: именно центробежные компрессоры устанавливаются на «заряженные» версии малолитражных автомобилей. Впрочем, на более крупных моделях их преимущества также становятся очевидны. 

Чем отличается компрессор от турбины

Мнение, что компрессор и турбина – это одно и то же, в корне ошибочно. Да, оба устройства выполняют общую задачу: нагнетают воздух в двигатель, однако они используют разный принцип исполнения этой задачи.

Центробежный компрессор.

Компрессор приводится в действие энергией коленвала, а крыльчатку турбины заставляет вращаться поток выхлопных газов. Это отличие обусловливает следующий момент: работа турбины не приводит к потерям мощности, потому что она не использует энергию двигателя, в то время  как для работы компрессора может потребоваться до 30% исходной мощности.

С другой стороны, эффективность турбины изменяется в зависимости от интенсивности работы двигателя, она дает ощутимый прирост мощности только на средних и высоких оборотах. Компрессор же работает в постоянном режиме, на который он выходит практически сразу после старта двигателя.

При этом, турбина – более сложный и поэтому дорогостоящий агрегат, чем компрессор. Она более чувствительна к качеству масла, а ее обслуживание и ремонт требует специфических навыков и зачастую стоит дороже ремонта компрессора.

Как можно увидеть, компрессор – это эффективный, надежный и относительно недорогой способ увеличить мощность автомобиля, сохраняя размеры и массу его двигателя. Такие устройства используются на автомобилях самого разного типа и назначения – от трековых и гоночных болидов до повседневных автомобилей с «горячим» характером.

Компрессор… Сколько восторженных взглядов порой притягивает этот серенький девайс рядом с двигателем даже несмотря на то, что под капотом любого современного автомобиля есть узлы куда более сложные, высокотехнологичные и, как принято нынче говорить, навороченные! И все же при всей простоте и очевидности принципа работы этого прибора многие по-прежнему путаются в многообразии его вариантов. Какие из них вообще можно называть компрессорами! Чем они отличаются от нагнетателей? Ответ прост: ничем.

И компрессор, и нагнетатель — это любое устройство, предназначенное для увеличения давления воздуха. Даже турбокомпрессор (он же турбонагнетатель) – это тоже компрессор, хоть и с приводом от газовой турбины. Ну а супер-, турбо- и другие — всего лишь иностранные синонимы наших терминов. И по большому счету все эти «рутсы», «лисхольмы» и «компрексы» делают одну и ту же работу — сжимают воздух во впускном коллекторе двигателя, резко увеличивая его отдачу. Впрочем, делают они ее все-таки по-разному.

И когда мы решаем вопрос, какой именно нагнетатель наилучшим образом подходит нашему автомобилю, эти различия становятся для нас весьма существенными. Какие здесь возможны варианты? Конечно, самые простые (и по устройству, и в установке на двигатель) — это компрессоры с приводом от коленчатого вала. Абсолютным же рекордсменом по простоте можно, пожалуй, назвать приводной центробежник. Он, кстати, есть почти в любом серийном моторе — в виде помпы, которая перекачивает жидкость в системе охлаждения. Если мы вздумаем поставить подобную помпу во впускной тракт, ее придется сделать достаточно большой (особо мощные двигатели ежеминутно потребляют десятки килограммов воздуха), но принцип работы сохранится: рабочее тело (то есть воздух) попадает на вращающееся с большой скоростью колесо с лопатками и отбрасывается к его периферии. Здесь корпус-улитка собирает этот веерообразный поток в один патрубок, откуда он и отправляется в дальнейшее путешествие по интеркулерам, коллекторам и цилиндрам.

Этот нагнетатель, обладающий высоким КПД (у лучших образцов он достигает 80%!), способен развивать значительное давление наддува и не требует чрезмерных затрат энергии на собственные нужды. Недостаток у него лишь один, но весьма серьезный — эффективность зависит от частоты вращения его колеса, а значит, и коленвала, с которым оно связано через редуктор с постоянным передаточным отношением. И зависимость эта, как говорят математики, существенно нелинейна: при увеличении оборотов, скажем, на двадцать процентов, давление наддува (а с ним и крутящий момент двигателя!) может вырасти раза в полтора. Соответственно, при снижении оборотов тяга так же быстро упадет, что субъективно воспринимается как полное ее исчезновение.

Означает ли это, что для автомобильных двигателей центробежный компрессор совершенно не годится?

Ни в коем случае! Дело в том, что такой недостаток этих нагнетателей квалифицированный установщик может превратить в достоинство. Представьте себе мотор, имеющий «низовые» настройки, — с узкими фазами, небольшим перекрытием клапанов (забегая чуть вперед, заметим, что это вообще идеальный вариант для форсировки наддувом любого типа), длинными коллекторами. Крутящий момент здесь может быть весьма большим, и его максимум, как правило, смещен в зону малых оборотов. Зато и кривая мощности у подобных агрегатов начинает загибаться очень рано — при 5000 об/мин и ниже.

Вот такой, казалось бы, вялый двигатель можно очень легко оживить при помощи точно подобранного центробежника. Если передаточное число привода (обычно оно определяется диаметрами приводных ремней) подстроить так, чтобы на оборотах, где естественное наполнение идет на спад, вдруг начинался резкий рост давления наддува, то крутящий момент продолжил бы расти и дальше. Правда, отодвинется ближе к правой части шкалы тахометра, но будет значительно выше. Естественно, вырастет и мощность.

Центробежник — штука выносливая, но он очень не любит работать на запертый выход, то есть при маленьких расходах воздуха и больших давлениях наддува. И бездумно уменьшая диаметр шкива на компрессоре (его обороты от этого увеличиваются), можно доиграться до помпажа, который сопровождается резким падением давления и хлопками. Кстати, с подобным явлением сталкиваются и некоторые особо забывчивые, пренебрегающие установкой blow off-клапана (это такое Expottereo, которое стравливает воздух с выхода компрессора на его вход при закрытии дроссельной заслонки). Без него первый же сброс газа на больших оборотах может привести к своеобразному короткому замыканию.

Если говорить о двигателе, то неприятные для него последствия — по другую сторону графика. Предположим, мы заставили компрессор хорошо „дуть“ в нижнем диапазоне оборотов и при этом не вывели его за границы устойчивой (без помпажа) работы. Но ведь развиваемое им давление прогрессивно (и, можно сказать, почти безгранично) увеличивается по мере раскрутки. Если не принять меры, то не исключен овербуст, детонация (весьма опасная на больших оборотах и давлениях!) и разные другие неприятности вплоть до разрушения поршней и шатунов.

Вот для приводных нагнетателей объемного типа (например, Roots или Lysholm) такая опасность практически исключена благодаря их замечательной линейности — каждому обороту вала соответствует строго определенное количество воздуха. Примерно постоянным, не зависящим от оборотов будет и давление. С приемлемой для практики точностью можно сказать, что его величина однозначно задается диаметром приводных шкивов, а уж их выбирают, исходя из типа компрессора. Например, компрессоры Roots, которые не умеют сжимать воздух в своих недрах, а только проталкивают его по прогонной части.

Но не зря говорят, что недостатки — это продолжение достоинств. Большое давление, которое развивают объемные нагнетатели на малых оборотах, здорово помогает при интенсивном разгоне на полном дросселе. Здесь оно обеспечивает отменное, очень ровное и длительное ускорение. А если мы отпустим педаль и захотим прокатиться не спеша, в экономичном режиме? Сэкономить помешает компрессор, который будет тратить значительную часть мощности двигателя на трение лопастей о корпус и бесполезное проталкивание сжатого воздуха через прикрытую дроссельную заслонку. Поэтому системы такого типа, как правило, делают отключаемыми при помощи специальной муфты сцепления.

Этого недостатка начисто лишены нагнетатели центробежные. Да, на малых оборотах развиваемое ими давление невелико, но и потери минимальны. Кстати, такое качество центробежников широко используется в поршневых авиационных моторах.

На взлетном режиме, когда мощность важнее экономичности, компрессор работает в полную силу. Но стоит лишь чуть уменьшить обороты, как избыточный наддув тут же пропадает, свободно вращающееся колесо нагнетателя почти не создает излишнего противления и практически не повышает аппетит двигателя. Несмотря на то, что в чистом виде на автомобилях она встречается не так уж и часто. Если вал центробежного компрессора соединить с турбиной, то получится турбонагнетатель. Именно этот прибор сегодня устанавливается на автомобили с наддувными двигателями.

Что можно сказать о системах такого типа? В первую очередь, наверное, что „турбо“ — это тема! Благодаря турбонаддуву мы можем добиться чрезвычайно высокого уровня форсировки, неплохой экономичности и получить двигатель, обладающий практически любым необходимым нам характером. Но прежде чем рассматривать особенности работы турбомоторов, уместно поговорить о том, что же такое хорошо подобранный нагнетатель. То, что прибор должен быть надежным и качественным, это понятно. Очевидно и то, что его КПД должен быть близким к максимально возможному — во всяком случае, на наиболее часто используемых скоростях и режимах.

По каким параметрам можно судить о пригодности компрессора для того или иного автомобиля?

Их много, но чтобы выделить самый главный, достаточно вспомнить принципы работы двигателя. Казалось бы, что общего между скромной 1,5- литровой „четверкой» компактного хэтчбека и 12-цилиндровым произведением искусства под капотом BMW или Ferrari? Эти агрегаты разительно отличаются и объемом, и мощностью, и оборотами, при которых она достигается… Буквально всем! Но есть и сходства. Во-первых, разные моторы одного поколения имеют близкий механический КПД.

То есть на трение колец и подшипников мы тратим примерно одинаковое количество процентов от полезной работы газа в цилиндрах. Во-вторых, эта самая работа, выполняемая каждым килограммом смеси воздуха и топлива, строго зависит от степени сжатия и температуры сгорания. Последняя же при нормальных регулировках системы питания почти идентична как для двигателя мопеда, так и для агрегата от болида Формулы 1. А это значит, что практически одинаковой будет и мощность на коленвале, развиваемая этим килограммом воздуха в смеси с топливом.

Все это вместе взятое имеет очень важные последствия. Оказывается, компрессору все равно, сколько клапанов, цилиндров и литров рабочего объема имеет мотор. Главное, чтобы он расходовал нужное количество воздуха, что, как мы выяснили, соответствует совершенно определенному количеству лошадей.

Выходит, что кроме оптимального давления для нагнетателя, по большому счету, важна лишь мощность, которую мы рассчитываем получить от надутого им двигателя. То есть если мотор нашей Лады под избыточным давлением 0,6 кг/см2 будет развивать 150 л. с. (а он на это вполне способен!), то турбокомпрессор КОЗ от популярных 150-сильных „Фольксвагенов» и „Ауди“ с шильдиком 1,8 Turbo на корме нам придется впору. Пусть наш агрегат выдаст эту мощность на чуть больших оборотах (объем-то меньше!), но все будет работать как надо: режимы нагнетателя будут точно такими же, как и у автомобиля-донора. Конечно, этим вариантом спектр возможностей не ограничивается. Но золотое правило работает почти в любом случае: если совпадают давление наддува и расходы воздуха, то компрессор нам, скорее всего, подойдет. Первый параметр можно измерить на оборудованном им живом моторе (или выяснить у тех, кто это делал), а второй определяется мощностью, которую легко узнать из каталога.

Остается выполнить лишь одно условие. Планируемое нами давление должен спокойно выдерживать двигатель. И если оно достаточно большое, то не обойтись без уменьшения степени сжатия — иначе возможна детонация. Для решения этой проблемы, как правило, приходится изменять и настройки системы управления, которая вдобавок должна обеспечивать форсированный мотор положенным объемом топлива.

Колодийчук Андрей, специально для ByCars.ru

Использование дизельных и бензиновых компрессоров сегодня является очень актуальным. Данное оборудование смогло отыскать себя во многих очень важных сферах для человечества. Каждый специалист в той же строительной области прекрасно понимает, что использование сжатого воздуха всегда было, есть и будет оставаться в цене, именно поэтому сегодня дизельные компрессоры активно применяются в нефтедобывающей сфере, в строительстве, в горнодобывающей сфере, промышленности и так далее. Вариантов, действительно, много, поэтому данное оборудование всегда пользовалось и будет пользоваться спросом. Дизельный либо бензиновый компрессор — это энергии, которого во многом нет под рукой. Сегодня очень много типов строительных работ существует, где поблизости нет и не может быть возможности присоединения к электросети. Именно компрессор решает задачи, связанные с данной областью.

Нельзя не отметить, что дизельные компрессоры играют очень важную роль в процессе работы с насосами, которые активно перекачивают пастообраные и жидкие материалы. Компрессоры используются в процессе упаковки цемента, фасовки и многих других пылящих веществ.

Кроме того данное оборудование является незаменимым в работе с пневматическими инструментами. Главное достоинство — полноценная замена электрического аналога. В основном, все это, естественно, используется в процессе строительства, в процессе выполнения ремонтных работ. Если такие работы проводятся довольно далеко от источника питания, обойтись без компрессоров просто невозможно.

Каждый пневмоинструмент работает только при помощи подачи воздуха. Электроэнергия в данном случае необходима не всегда. А что может подавать воздух? Дизельный компрессор — оптимальный вариант.

Где чаще всего можно встретить работы при подаче воздуха?

В данном случае компрессоры выполняют очень важную роль, без них просто никак не обойтись.

На сегодняшний день дизельный либо бензиновый компрессоры могут быть двух типов:

Что можно сказать по поводу использования первого типа?

Передвижной вариант (мобильный) — это компрессор, который возможно использовать где угодно. Так, например, при выездных строительных работах можно легко погрузить компрессор в автомобиль и взять его с собой.

Стационарный вариант — это компрессор, который возможно использовать только на производстве (в цехах). Его задача — произвести замену в случае отсутствия работы электросети, причем на производстве эта замена может вызвать «бурю эмоций» для компрессора. Почему? Каждый компрессор рассчитан на определенную мощность. В промышленной области мощность, естественно, требуется очень огромная. Поэтому владелец заранее должен знать и понимать, а далее позаботиться о том, чтобы работа компрессора смогла воспроизвести работы абсолютно всего оборудования, которое находится на производстве.

Из вышеуказанного понятно, что использование компрессора — это всегда очень актуально.

Еще каких-то 10 лет назад турбиной, или компрессором мог похвастаться только спортивный, или тюнингованный автомобиль. Но сегодня мало кого удивишь «дополнительной мышцей» двигателя, ведь на многие автомобили завод-производитель сам устанавливает агрегат, увеличивающий мощность мотора. И если вы хотите знать, в чем отличие между атмосферным, турбированным и компрессорным двигателем, то вы попали куда нужно, потому что именно об этом мы вам и расскажем.

Для начала упомянем, что автомобильные двигатели можно разделить на 2 группы: атмосферные и наддувные. Конструктивно эти типы очень сильно отличаются, да и прирост мощности двигателя дают разный.

Атмосферный двигатель является едва ли не самым сложным по своему устройству. В атмосферном двигателе  топливно-воздушная смесь подается в цилиндры без малейших сопротивлений, а это означает, что серьезным доработкам подвергся коллектор . Во-вторых, очень тонко настраивается распредвал, с целью обеспечить максимально длительное открытие впускного клапана. Наконец, увеличивается ход поршня и диаметр цилиндра , с целью обеспечить еще большую мощность двигателя. Как видим, атмосферный двигатель очень сложен в конструктивном плане, но эластичен и отзывчив в работе.

Главная изюминка атмосферного двигателя в том, что он имеет запас мощности на любых оборотах, мгновенно реагирует на нажатие педали акселератора. Это значит, что атмосферный двигатель лучше всех раскручивается до максимальных оборотов. Вместе с этим, среди имеющихся недостатков, наиболее серьезными является высокий расход топлива и относительно не высокий ресурс мотора.

Турбированный двигатель – это классика жанра. Большинство автовладельцев отдают свое предпочтение именно турбированным моторам. Принцип работы турбированного двигателя примерно тот же, что и у атмосферного. Топливно-воздушная смесь под давлением попадает в цилиндры двигателя. Разница только в давлении. Кроме того, в зависимости от желаний владельца, можно увеличить давление, нагнетаемое турбиной, что даст прирост мощности.

Тем не менее, хоть турбированные двигатели и являются наиболее распространенными из рассматриваемых нами типов, турбо моторы все же имеют некоторые недостатки:

Компрессор на двигателе – это своего рода механический нагнетатель , который приводится в движение ременным приводом. Это значит, чем выше будут обороты двигателя, тем больше мощности он получит. Компрессор не только подает топливно-воздушную смесь в цилиндры под давлением, но и продувает их, когда впускной и выпускной клапан находятся в положении наполовину открытия и закрытия. Таким образом, компрессор не только увеличивает мощность, но и прочищает цилиндры, что позволяет двигателю постоянно работать на максимуме своих возможностей.

Недостатком компрессора является то, что он эффективно себя показывает только на двигателях большого объема. Следовательно, об экономичности такого двигателя также следует забыть.

Электрический турбонагнетатель КАМАНН (KAMANN).Больше мощности,экономия топлива,меньше отработанных газов

Покупая автомобиль, Вы прежде всего обращаете внимание на безопасность и надежность, красоту и функциональность, а также на мощность и крутящий момент. Максимальные скоростные характеристики, полученные при использовании дополнительной аэродинамики, не могут помочь в получении качественного ускорения на многих автомобилях. Классический способ улучшить ускорение состоит в том, чтобы использовать двигатель большего объема, что в свою очередь увеличивает потребление топлива и количество отработанных газов.

После многих лет научных исследований, специалисты из Германии разработали признанную во всей Европе и доступную идею нагнетания воздуха с минимальными затратами. Новый, и существенно эффективный, способ улучшить нагнетание воздуха в двигатель, предлагает компания KAMANN с использованием мини-турбины, установленной во впускной системе. Изобретенный в Германии ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ является мини-турбиной, электрической системой нагнетания воздуха в подкапотном пространстве. Такая установка увеличивает крутящий момент двигателя, что в свою очередь, способствует уменьшению расхода топлива, улучшает качество выхлопных газов, снижая показатели CО и продлевая срок службы катализаторов, и улучшает динамические характеристики автомобиля в целом

БОЛЬШЕ МОЩНОСТИ, МЕНЬШЕ ОТРАБОТАННЫХ ГАЗОВ
Большинство обычных двигателей внутреннего сгорания, оснащенных турбинами для получения большей мощности и хорошего ускорения, потребляют меньше топлива и порождают меньшее количество выхлопных газов и СО при увеличенной производительности, по сравнению с аналогичным двигателем без нагнетателя или компрессора. Все это хорошо производит впечатление в теории, на практике же, складывается другая ситуация. Высокий крутящий момент часто имеется в распоряжении только в относительно узком диапазоне числа оборотов. В частности, у некоторых турбо-дизельных двигателей наблюдается очень плохой показатель ускорения, когда в ответ на изменение положения педали газа двигателю необходимо какое-то время, чтобы увеличить мощность и ускориться. Такое явление получило название «турбо-яма»

БЫСТРЫЙ ОТВЕТ И ЭКОНОМИЯ
Проанализировав рынок современных автомобилей, KAMANN утверждает, что к 2010-2012 году доля автомобилей, оснащенных турбо-нагнетателями, будет составлять 60-70 % от общего количества проданных авто. Тщательно рассмотрев все существующие турбо-системы, специалисты KAMANN разработали прибор, помогающий быстрее реагировать на изменение положения педали газа и в то же самое время экономичен. Эти требования пока не могут быть реализованы в двигателе, оснащенном обычной турбо-системой. Двигатели с турбо-системой от выхлопных газов эффективны только в пределах определенного диапазона оборотов двигателя. Неоспоримым преимуществом электрических турбо-систем является эффективность нагнетания воздуха во всем диапазоне оборотов двигателя, даже когда двигатель только запустился — нагнетаемый воздух уже присутствует во впускном коллекторе. Нагнетая воздух при запуске двигателя, ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТУРБО-НАГНЕТАТЕЛЬ дает мгновенный ответ на нажатие педали газа, даже на небольшой скорости. Плюс, нагнетая воздух во время переключения передач, Вы все равно непрерывно получаете дополнительную энергию для движения и ускорения.

ТУРБО-НАГНЕТАТЕЛЬ ДОПОЛНЯЕТ ТУРБО-СИСТЕМЫ
Также Электрический Турбо-Нагнетатель от KAMANN способен дополнить уже существующие системы подачи воздуха в бензиновых/дизельных турбо-двигателях, ускорение такого автомобиля только улучшится. Большинство турбин начинает эффективно работать только свыше 2000-3000 об/мин, что означает — крутящий момент ниже этого значения не увеличивается, что делает Ваш автомобиль не динамичным, а двигатель — слабым. Такая особенность работы двигателей с классической турбо-системой уходит в прошлое. С установкой ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТУРБО-НАГНЕТАТЕЛЯ уже при 1200-1500 об/мин и спустя 1 секунду после нажатия на педаль акселератора, Ваш двигатель получает в распоряжение больше чистого воздуха, не затрачивая при этом ценную энергию. Крутящий момент увеличивается при этом на 10-12% по сравнению с классическим способом всасывания воздуха двигателем!

УВЕЛИЧИВАЕМ МОЩНОСТЬ — И ЭКОНОМИМ
Главное преимущество после установки ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТУРБО-НАГНЕТАТЕЛЯ — получение для двигателя непрерывного крутящего момента и быстрое ускорение автомобиля. KAMANN AUTOSPORT сравнил автомобиль с бензиновым двигателем 1,4, но с установленным ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ ТУРБО-НАГНЕТАТЕЛЕМ, и автомобиль той же марки с бензиновым двигателем 1,6 и без нагнетателя, и получил результат: у обоих автомобилей примерно одна и та же мощность и крутящий момент (динамика разгона), и это при почти неизменном потреблении топлива! Значит, двигатель 1,4 имеет ту же мощность, что и двигатель 1,6, но при этом потребляет меньше топлива. Владелец такого автомобиля экономит при движении до 10% топлива! Теперь у Вас действительно будут Мощность и Экономия топлива в одном!

Справка
Электрический турбонагнетатель КАМАНН (KAMANN) в Украине можно приобрести в компании ATLAS Tuning Technologies.

УСТАНОВКА ТУРБОНАДУВА — стр. 1

Схема подключения турбины к двигателю

Содержание

1. Особенности турбирования
2. Стоит ли игра свеч
3. Что такое турбина и как она работает
4. Как установить наддув
5. Правила и рекомендации по турбироавнию
6. Подготовительные работы
7. Составные элементы турбины
8. Монтажные работы
9. Заключение
10. Турбонаддув – что это?
11. Как выбрать турбокомпрессор
12. Подготовка к установке турбины
13. Пошаговая установка турбокомпрессора
14. Правила эксплуатации автомобиля с турбонаддувом
15. Видео – Установка турбокомпрессора своими руками

Кто из автовладельцев не мечтал повысить мощность своего автомобиля? Об этом задумывался каждый. Некоторые хотели бы добавить 10 лошадиных сил, иные – 20. Но есть и те автолюбители, которые хотят повысить возможности автомобиля максимально. Цель их – максимальный рост крутящего момента при минимальном бюджете, а это значит, что мощный мотор от другого автомобиля уже не установить. А значит, остается только два варианта по увеличению технических характеристик – компрессор или установка турбины. Первый сразу же не подходит – с ним будет большой расход топлива, а КПД при этом невысокое. Да и не во всех автомобилях есть место под установку такого агрегата. В итоге остается только турбина. Но возникает вопрос: «Можно ли поставить ее на непредназначенный для этого атмосферный мотор?». Рассмотрим более детально этот вопрос.

Особенности турбирования

Самое главное, что нужно понимать – при том, что турбированные моторы имеют схожесть с атмосферными ДВС, построены они на базе совершенно других принципов. Связано это с конкретными особенностями горения смеси топлива и воздуха в условии избыточных давлений и нагрузок. Чем больше воздуха, тем больше нужно топлива. Соответственно, динамика автомобиля будет более приемлемой.

На практике с одной стороны планируемый прирост мощности составляет 20-30 процентов, при этом объемы работ и вливание денежных средств — значительные. Поэтому выходит, что правильнее всего поднять результат до среднего уровня, чтобы затраты себя окупили и соответствовали желаемым требованиям.

Стоит ли игра свеч

Многие уверены, что установка турбины – это дело двух часов. Но в результате увеличится продуктивность, а вместе с ней и нагрузки на двигатель – без замены основных элементов не обойтись.

Отзывы говорят, что придется менять форсунки. С турбиной устанавливают более производительные. Также меняют топливный насос, устанавливают новую выхлопную систему – с трубами большего диаметра. Дальше меняют лямбда-зонд. Дополнительно нужно найти подходящее место под монтаж интеркулера. Меняют и поршневую систему, улучшают систему охлаждения. Кроме всего этого, необходимо обеспечить приток масла к турбине, уменьшить степень сжатия ДВС, поменять распределительные валы, установить усиленные опоры двигателя.

Но это еще не все. Когда двигатель собран, появляется следующий неприятный момент – оказывается, что на штатном ЭБУ агрегат даже не заведется. Работают такие моторы с дорогими перенастраиваемыми блоками управления. Нужно менять прошивку – говорят отзывы.

Что такое турбина и как она работает

Принцип действия системы турбонаддува основывается на потоках выхлопных газов из выпускного коллектора. Они попадают в корпус турбины и раскручивают крыльчатку, которая тесно связана с колесом компрессора. Последний, в свою очередь, засасывает дополнительно количество воздуха через фильтр. Кислород используется для обогащения смеси и затем подачи ее в цилиндры. В камеру попадает большее количество смеси. Это и способствует росту мощностных характеристик и увеличению потенциала.

Как установить наддув

Перед установкой турбины важно помнить, что в процессе монтажа нельзя использовать герметики. При воздействии высоких температур они разжижаются, а их частицы могут попасть внутрь турбины. Небольшого кусочка достаточно для полного уничтожения устройства.

Далее выполняют демонтаж сапуна с его очисткой. Ротор турбины прокручивают для определения силы его вращения. А затем тщательно промывают подающие магистрали и после удаляют масло. Перед установкой, все детали трения турбины тщательно смазывают. Можно использовать обычное моторное масло.

Правила и рекомендации по турбироавнию

Прежде чем заняться установкой турбины на «Ниву», нужно знать несколько рекомендаций. Мотор должен быть бензиновым, а заправлять его следует только высокооктановым горючим. Турбина будет создавать давление до двух атмосфер – за счет этого существенно повысится степень сжатия. Спортивные турбины повлекут за собой огромный расход топлива. Отзывы говорят, что 1,6-литровый мотор станет потреблять от 20 литров на сотню. В гражданской эксплуатации такой тюнинг не нужен.

Подготовительные работы

Операция по установке требует определенных подготовительных мероприятий. Стоит заранее продумать каждую незначительную деталь. Технически установка проста, но у новичков могут быть некоторые сложности. Первым делом необходимо подобрать турбокомпрессор. Он должен подходить к конкретному двигателю. От вида нагнетателя, размеров турбины, а также характеристик, зависит схема производимых работ. Нужно найти компромиссный агрегат, где сочетание мощности и тепловыделения максимально оптимальное.

Читайте также:  Двигатель ман 0824 отзывы

Если установлен катализатор, следует проверить, работает он или нет. Лишние выхлопные газы будут мешать работе турбокомпрессора. Также проверяют воздушный фильтр. Он должен быть герметичным и цельным. А лучше всего установить нулевик – говорят отзывы владельцев. На следующем этапе промывают систему вентиляции картера.

Составные элементы турбины

При грамотном монтаже на авто серийного производства, можно увеличить мощность двигателя в 1,5 раза. Главный компонент турбины – это выпускной коллектор с фланцами, которые подходят к посадочному месту. Для выхода отработанных газов нужен специальный фланец с гайкой для лямбда-зонда.

Чтобы уплотнить зазоры, применяют специальные прокладки. Для организации воздухопровода рекомендуется использовать алюминиевые трубки, патрубки из силикона и силовые хомуты.

Монтажные работы

Схема установки турбины на двигатель предусматривает несколько этапов. Первым делом приводят вал турбины в движение и запоминают скорость ее вращения. Перед установкой внутрь агрегата заливают масло и вращают ротор. Вначале не рекомендуется закручивать маслопровод – следует убедиться, что подаче ничто не препятствует.

Заключение

Снятие и установка турбины – это несложно. Трудности возникают в правильном расчете и подборе комплектующих. Что касается отзывов тех, кто использует турбонаддув, то в целом это весьма результативный тюнинг. Однако для повседневной эксплуатации он вряд ли подходит.

Всем привет, давно не писал по делу. Сегодня хочу Вам рассказать о различных системах контроля надува в турбо системе мотора. Но для начала, очень коротко о самой турбине и как она работает. Турбина или точнее турбокомпрессор состоит из двух частей – из самой турбины (горячая часть) и компрессор (холодная часть)

Вот так выглядит турбокомпрессор

1. Вход в турбину выпускных газов (из выпускного коллектора)
2. Вход в компрессор свежего воздуха
3. Выход из турбины горячих газов в систему выпуска
4. Выход из компрессора сжатого воздуха
Принцип очень простой отработанные газы, попадая в турбину, раскручивают крыльчатку (лопатки) которая имеет одну ось с лопатками компрессорной части. Крыльчатка компрессора всасывает свежий воздух и под давлением (создает надув, избыточное давление) направляет сжатый воздух в интеркулер, где он охлаждается и потом поступает в камеру сгорания. Вот и все.

Но сегодня я бы хотел более подробно остановится о принципах, видах контроля надува. Последнее время мне часто попадались споры о том, что лучше 2 портовый или 3 портовый соленоид и т.д. Лично я даже, не понимаю сути этих споров. Моя цель рассказать Вам, как все это работает, а Вы потом сами решите, что лучше.

Надув контролируется регуляцией выпускных газов в горячей части турбокомпрессора (турбине). Для этого в ней есть специальный клапан, дверка или вестгейт

(это кстати мой любимый актуатор)
В нутрии актуатора есть возвратная пружина. Если ее не будет, то давление выпускных газов в турбине сразу откроют вестгейт и мы не сможем создать избыточное давление (буст). Обычно в стоке (если у машины максимальное давление около 1 бара) пружина устанавливается на 0.6 бара. Расмотрим на различных примерах

При таком подключении (на актуатор подается давление, источник должен быть до заслонки, чем ближе, короче трубка, тем лучше) надув будет контролироваться жесткостью пружины актуатора. Если мы уберем источник давления на актуатор (заглушим трубку) то надув будет максимально возможный (очень большой)
Как мы можем увеличить надув, есть много вариантов. Один из хорошо себя зарекомендовавших это установка в актуатор пружины под планируемый надув, работает великолепно. Этот вид подключения можно использовать, как при установке турбокомпрессора на атмосферный мотор, так и при желании улучшить характеристики стандартной системы контроля с помощью соленоида. Очень просто, подберите пружину или актуатор с жесткостью пружины для планируемого Вами максимального надува, Подключите как на выше указанном примере. Трубки, идущие к соленоиду заглушите, а сам соленоид оставьте подключенным к разъему (или можете заменить на сопротивление 10 кОм)

Самое главное, Вы должны понять принцип, а он очень простой. В выше указанном примере давление контролируется пружиной актуатора. Если мы отсоединим от источника давления, то сможем увеличить надув в 2 раза (возможно). В таком случае без помощи дополнительного давления на мембрану актуатора будет необходимо создать намного больше обратного давления в системе выпуска, для открытия вестгейта.
Принцип ясен, уменьшая подачу давления на актуатор, мы увеличиваем силу необходимую для открытия вестгейта и тем самым увеличиваем надув, избыточное давление или буст.
Скажем у Вас пружина на 0.6 бара и Вы решили поднять давление до 0.9 бар, что можно для этого сделать. Вот несколько вариантов

Читайте также:  Как проверить кулер мультиметром

Установка рестриктора. Чем меньше будет диаметр рестриктора, тем меньше будет подаваться давления на актуатор, и тем больше мы сможем получить избыточное давление (надув). Какой диаметр рестриктора? Необходимо подбирать, скажем, где-то между 1.5 мм – 0.8 мм.
Если для Вас это слишком сложно, то можете использовать следующий вариант

Обыкновенный ручной (мануал) буст контролер. В принципе это регулируемый рестриктор, не более. Зажимаем, уменьшаем диаметр, уменьшаем давление на актуатор – понимаем давление турбины и наоборот.
Это мы рассмотрели возможные механические варианты регулирования надува. Конечно, большинство современных моторов с турбонадувом используют электронную систему управления. Предлагаю рассмотреть основные, с использование электронного соленоида 2 или 3 портового. Соленоид, это электромагнитный клапан, который регулируется ЭБУ.
Основные схемы подключения

Установка турбины своими руками – это один из самых эффективных способов улучшить динамические и скоростные показатели вашего автомобиля. Благодаря установке турбокомпрессора (турбонаддува) вы сможете увеличить мощность своего транспортного средства, что будет чувствоваться практически сразу. Не существует таких водителей, которые не хотели бы хоть немного улучшить характеристики своего железного товарища.

Подобные желания и заставляют автомобилистов проводить установку нагнетателя на машину. Своими руками или нет – это зависит от вашего финансового положения и наличия свободного времени. Данная процедура не из дешевых, поэтому единственное, на чем вы сможете сэкономить, не подвергнув свое здоровье риску из-за покупки дешевых деталей, это услуги автомехаников. О том, как провести установку турбокомпрессора на ВАЗ, Шевроле или любой другой автомобиль, пойдет речь в нашей статье.

Турбонаддув – что это?

Исходя из вышеуказанного, вы, наверное, уже успели догадаться, что турбонаддув или турбина – это неплохой способ увеличить мощность двигателя вашего автомобиля, не увеличивая при этом его «аппетит». Теперь давайте разберемся с устройством турбины.

Так выглядит конструкция турбины автомобиля

Хотелось бы отметить, что используя турбину, вы окажете пользу для окружающей среды. Эта польза состоит в том, что работа механизма основывается на использовании выхлопных газов, из которых турбина потребляет энергию.

Попадая на крыльчатку турбины, отработанные газы заставляют ее раскручиваться. Это и приводит в движение располагающиеся на том же валу лопасти компрессора.

К преимуществам турбокомпрессора стоит отнести:

• возможность увеличения мощности двигателя от 25 до 40 процентов;
• оказание пользы для окружающей среды;
• установить агрегат можно практически на любой автомобиль;
• выполнять данную операцию можно без помощи специалистов.

Благодаря вращательным движениям лопастей в цилиндрах двигателя начинает нагнетаться воздух. Это и обогащает топливную смесь под искусственным наддувом. В результате сгорания обогащенного топлива мощность двигателя увеличивается.

Принцип работы турбонагнетателя

Единственным минусом данной системы, кроме ее стоимости, является сильное нагревание, что происходит в результате сгорания большого количества топлива и нагнетаемого кислорода. Результатом такого перегрева может стать и взрыв турбины, но разработчики сумели решить данную проблему. Все оказалось довольно просто – установка интеркуллера на турбокомпрессор, который играет роль обычного радиатора.

Как выбрать турбокомпрессор

Для получения желаемого результата нужно знать, какую мощность двигателя вы хотите иметь. Для этого также нужно выбрать правильную турбину, ведь она должна подходить под модель вашего автомобиля.

Важно! Монтаж турбины будет зависеть от объема «движка» и от типа нагнетателя. Например, установка турбины ТКР-7 позволит добиться увеличения количества лошадиных сил, путем повышения уровня давления в патрубках топливной системы.

При достижении слишком высокого давления вы рискуете повредить двигатель, а вернее, выпускные клапана. Существует специальный патрубок в турбине, отвечающий за регулировку выхлопных газов, попадающих в турбонаддув. Дело в том, что при работе не все отработанные газы будут попадать в турбину – некоторая часть будет проходить мимо турбокомпрессора.

Если вы используете свое транспортное средство исключительно в пределах города, то вам подойдет турбина К16-2467, монтаж и эксплуатация которой отличается своей простотой. Только это касается дизельных двигателей, для бензиновых авто такой вариант не особо подходит (крыльчатка не предназначена для такого температурного режима). Также вашему вниманию предлагается неплохой вариант – IHI RHF55. Турбина, которая сможет прослужить вам на протяжении длительного периода, обеспечивая быстрое и надежное движение. Изготовлено для двигателей «Исузу».

Читайте также:  Подключение проводки змз 406

Довольно популярная турбина IHI RHF55

Посетив любой из автомагазинов своего города, вы сможете выбрать подходящий для вас вариант уже на месте. При этом новая деталь в сочетании с правильным уходом сможет прослужить не один десяток лет. Разумеется, есть и такие мастера, которые изготавливают турбины собственноручно, но специалисты рекомендуют не экономить на детали. Лучше сэкономьте деньги на установке турбокомпрессора, ведь сделать это вы сможете и самостоятельно.

Важно! Выбирая турбину, ищите возможные компромиссы между стоимостью, издаваемой мощностью и устойчивостью к быстрым нагреваниям. Эти качества и послужат основными характеристиками вашего авто в будущем.

Подготовка к установке турбины

Желательно изначально продумать все этапы данной операции, поскольку для этого требуется особая подготовка. Если вы не являетесь новичком, то установка турбокомпрессора в домашних условиях не станет для вас очень сложной процедурой. В противном случае, готовьтесь к трудностям, которые обязательно возникнут.

Перед тем, как приступить к установке нагнетателя, нужно очистить поверхность двигателя от скопившейся пыли и грязи. Позаботьтесь о том, чтобы частицы пыли не попали в трубопроводы турбины для подачи масла. Помимо этого, многие специалисты рекомендуют провести замену масла и фильтрующих элементов (воздушный и масляный).

Пошаговая установка турбокомпрессора

Серьезные ошибки при установке турбокомпрессора, вероятно, может привести к поломке агрегата, что чревато дополнительным финансовым затратам.

Конструкция турбокомпрессора включает в себя две специальные детали, именуемые улитками. Их задача заключается в нагнетании воздуха в рабочие цилиндры (улитка-компрессор) и переработке и выводе отработанных газов (улитка-турбина). Итак, приступим к установке.

Шаг 1. Извлеките воздушный фильтр и карбюратор. Перед снятием их необходимо почистить.

Снимаем воздушный фильтр

Шаг 2. Если ваше авто оснащено катализатором, проведите его диагностику на наличие неисправностей.

Проверяем состояние катализатора

Шаг 3. Обработайте при помощи тряпки с бензином все воздушные патрубки и систему вентиляции картера.

Тщательно обработайте все патрубки

Шаг 4. Проведите чистку всех каналов, подающих воздух. Если в них будут остатки песка или грязи, то это плохо повлияет на работу нагнетателя.

Избавьтесь от остатков грязи и пыли

Шаг 5. Установите турбину и надежно ее закрепите.

Проведите установку турбокомпрессора. Не забудьте надежно ее закрепить

Шаг 6. Используйте специальные пластиковые хомута для фиксации патрубков выхода отработанных газов и нагнетания.

Воспользуйтесь хомутами для фиксации

Шаг 7. Запустив турбинный вал вручную, залейте в агрегат немного масла. Воспользуйтесь для этого специальный шприц. Ни в коем случае не прекращайте прокручивать ротор турбины.

Небольшими порциями заливайте масло в систему

Шаг 8. Запустите двигатель и дайте ему немного времени поработать на минимальных оборотах. Затем оцените результаты своей работы.

После установки турбины произведите запуск двигателя

Важно! Запуск двигателя можно производить только после того, как предварительный осмотр не показал наличие каких-либо неполадок. Длительность работы не должна превышать отметку в двадцать секунд, после чего нужно снова провести визуальный осмотр.

После сравнения приложенных усилий для проворачивания ротора до и после запуска можно смело эксплуатировать обновленный автомобиль.

Правила эксплуатации автомобиля с турбонаддувом

После успешной установки турбины владельцев ожидают перемены в лучшую сторону. Еще бы, ведь помимо увеличения мощности стального коня он станет употреблять топлива на порядок меньше. Примерно 20-30 процентов несгоревшего топлива не выбрасывается наружу, как это делается в обычных автомобилях, а повторно используется. Таким образом, загрязнение окружающей среды происходит в гораздо меньших объемах.

После правильного выполнения всех рекомендаций можете наслаждаться результатом

Для того чтобы ваш протюнингованный автомобиль смог прослужить дольше, нужно соблюдать определенные правила:

• обязательно прогревайте двигатель перед каждым выездом, а после поездки давайте ему поработать определенное время на минимальных оборотах;
• приобретайте исключительно качественное турбинное масло. Дешевые аналоги навредят вашему автомобилю;
• регулярно проводите замену фильтрующих элементов.

Лишь при соблюдении этих рекомендаций установленный вами турбокомпрессор будет служить на протяжении многих лет

Видео – Установка турбокомпрессора своими руками

Как добавить нагнетатель в двигатель NASP

«Суперштуки»

Автомобили используют смесь воздуха и топлива, которая должна подаваться в точной пропорции.

Если вы сможете нагнетать в двигатель больше воздуха, вы сможете сжечь больше топлива, а это означает, что вы получите больше мощности.

Один из способов увеличить подачу воздуха в двигатель — добавить нагнетатель, который сжимает воздух перед подачей в двигатель.

Если вы добавите нагнетатель к двигателю с высокой степенью сжатия, вы можете легко его взорвать. Вы должны следовать нашим советам, чтобы ваша конверсия прошла гладко.

К сожалению, это не просто преобразование типа «прикрути и надейся, что оно сработает», есть много соображений, особенно если вы стремитесь получить максимальную мощность и хотите плавную подачу мощности.

Нагнетатель обеспечивает линейный прирост мощности по мере того, как он приводится в действие двигателем. Таким образом, чем больше у вас оборотов в минуту, тем больше увеличение сжатого воздуха.

Если вы серьезно относитесь к этому проекту и у вас есть 50 часов квалифицированного механика, то вперед.

С полным комплектом немного проще, так как все недочеты устранены, но времени на это уходит много, да и стоят эти комплекты недешево.

Зачем наддув?

Ваш типичный двигатель NA (без наддува) имеет КПД всего 60%, и даже хорошо настроенный двигатель достигнет только 80% от низкого до среднего, если смотреть на его объемный КПД. Вот почему автомобиль с небольшим двигателем и нагнетателем может производить такую ​​же мощность, что и двигатель NA (без наддува), почти в два раза превышающий его размер!

Небольшой двигатель 1.4 с наддувом может легко развивать мощность 230 л.с., тогда как двигателю 2.0 NA (без наддува) будет сложно разогнаться до 200 л. с. Большинство тюнеров принимают теоретический потолок в 100 л.с. на литр для двигателя NA (без наддува). С нагнетателем вы можете выйти за рамки этого.

С большей мощностью вы столкнетесь с проблемой надежности. К счастью, большинство современных двигателей перепроектированы и могут справиться с увеличением мощности примерно на 30-40% в стандартной комплектации. Предлагается больший прирост, если вы готовы усилить свой двигатель и снизить степень сжатия.

Проблемы, возникающие при наддуве двигателя.

Без непосредственного впрыска или водяного охлаждения у вас возникнут проблемы с наддувом двигателя со степенью сжатия более 7:1. Большинство стандартных двигателей NA (без наддува) имеют передаточное число около 10: 1, которые выдерживают только низкий наддув, и очень важно, чтобы вы правильно заправлялись и отображали карту.

Здесь стоит отметить, что идеальная CR (степень сжатия) и уровни наддува сильно различаются от двигателя к двигателю, поэтому настоятельно рекомендуется провести небольшое исследование. Сообщается, что некоторые двигатели, такие как GM Ecotec 2.2, устанавливаемые на Saturn Ion и Chevrolet Cobalt, лучше всего обеспечивают CR 10: 1 и не ниже 9: 1 для преобразования нагнетателя. Здесь также играют роль рабочие диапазоны оборотов и крутящего момента, а также способ подачи топлива.

Детонация или преждевременное зажигание — самая большая проблема, с которой вы столкнетесь, установив нагнетатель на свой автомобиль. Если давление в двигателе слишком велико, топливо просто воспламенится до того, как произойдет искра, что может привести к катастрофическим последствиям.

Вы также можете обнаружить, что машина работает богато или скудно, ни то, ни другое не особенно желательно. Датчик расхода воздуха часто нужно будет модернизировать, и вы должны полностью настроить автомобиль, чтобы подача топлива соответствовала подаче воздуха.

Вы также можете обнаружить, что топливные форсунки и топливный насос не могут справиться с потребностью двигателей в большем количестве топлива, поэтому их, вероятно, потребуется увеличить.

Вам также нужно будет найти место в моторном отсеке. Нагнетатель приводится в движение ремнем от кривошипа, который в большинстве автомобилей также наматывается на генератор. Это ограничивает вас ссылкой на нагнетатель, поэтому шкив находится на одной линии с этим ремнем. Он также должен быть связан с вашим впускным трубопроводом.

Возможно, вы обнаружите, что перемещение аккумулятора и воздухозаборника даст вам достаточно места. Некоторые водители размещают нагнетатель над двигателем так, чтобы он торчал из передней части автомобиля.

Вам понадобится более длинный ремень, или другой вариант — запустить двойной шкив и надеть ремень вокруг этого нового внешнего шкива на кривошипе для привода нагнетателя.

Решения для наддува

Снижение компрессии двигателя с помощью поршней с более низкой компрессией, а также некоторые работы с головкой и поршнем и т. д., что позволит вам работать с более высокими уровнями наддува.

Если вы просто хотите добавить нагнетатель и избежать внутренней работы двигателя, вам придется довольствоваться настройкой низкого наддува.

Количество наддува от нагнетателя можно контролировать с помощью ведущего шкива другого размера. Здесь работает простая передача, и вы просто меняете размер шкива, чтобы изменить скорость, с которой работает нагнетатель.

Вы также можете избежать детонации с непосредственным впрыском топлива. Это помогает охладить заряд воздуха, а топливо можно добавить намного позже в цикле сжатия. В качестве альтернативы впрыск воды может помочь смягчить и охладить воздушный заряд.

Топливо с более высоким октановым числом также более устойчиво к детонации, поэтому следует ожидать перехода на топливо с самым высоким октановым числом, чтобы защитить двигатель и поддерживать работу двигателя в заданных пределах.

Прочие соображения

Прокачать головку и установить 3-х или 5-ти угловой клапан, чтобы максимизировать поток воздуха в двигатель. большое преобразование клапана также может иметь значение, и есть большая вероятность, что ваша стандартная воздушная камера теперь является ограничением, поэтому вам нужно будет взглянуть на индукционный фильтр и обновить его вместе с выхлопом.

Требуется профессиональное переназначение. ЭБУ многих автомобилей просто перейдет в аварийный режим, когда обнаружит необычное количество лишнего воздуха, поступающего в двигатель. Это должно быть установлено на катящейся дороге.

Будьте осторожны с электронными блоками управления, так как некоторые из них не имеют датчиков детонации, и в таком проекте мы в TorqueCars не готовы пойти на такой риск.

Возможно, также потребуется повысить мощность сцепления и коробки передач, чтобы справиться с дополнительной мощностью. В крайних случаях, когда вы значительно перемещаете диапазон мощности, вам также может потребоваться изменить передачу, чтобы в полной мере воспользоваться этим преимуществом.

Наш главный совет: возьмите нагнетатель со станции разборки и используйте его в качестве основы для своего проекта. Новый нагнетатель стоит целое состояние.

Мы начинаем видеть, как некоторые из наших участников добавляют нагнетатели к двигателям с турбонаддувом с очень впечатляющими результатами, это известно как двойной наддув.

TorqueCars предлагает вам присоединиться к дружественному форуму по тюнингу и получить конкретные советы и рекомендации по наддуву вашей модели автомобиля.

Загляните на мой канал YouTube, мы регулярно добавляем новый контент…

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ ДЛЯ ПОКРЫТИЯ РАСХОДОВ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не беру с вас плату за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars 100 долларов каждый год — но мы НЕКОММЕРЧЕСКИЕ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья была написана мной, основателем Waynne Smith TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была
подано в разделе Модификации двигателя, принудительная индукция, настройка. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, оставьте ссылку на нее на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальных сетях.

Обратная связь — Что вы думаете?

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам стать лучше, оставьте предложение или совет

Основы наддува

кубических дюймов, ничто не сравнится с нагнетателем (за исключением, может быть, турбокомпрессора, который является конкурирующей формой принудительной индукции). Количество энергии, которую производит любой двигатель, зависит от того, сколько воздушно-топливной смеси прокачивается через него в данный момент времени. Следовательно, чтобы увеличить выходную мощность двигателя, вы должны либо увеличить рабочий объем двигателя (больше кубических дюймов), либо увеличить число оборотов в минуту, либо увеличить эффективность дыхания (называемую «объемной» эффективностью).

Скорость двигателя естественным образом повышается при открытии дроссельной заслонки, поэтому для двигателя заданного рабочего объема самый быстрый путь к увеличению мощности — увеличение его объемного КПД. Карбюратор большего размера, впускной коллектор с лучшим потоком, кулачок с большей высотой подъема, продолжительностью и перекрытием, открывающиеся отверстия головки блока цилиндров, большие клапаны и свободный выхлоп — все это традиционные средства, с помощью которых двигатель может всасывать и пропускать больше воздуха и топлива. Но даже самый лучший безнаддувный двигатель никогда не достигнет 100-процентной объемной эффективности, потому что атмосферное давление может сделать только так много, чтобы преодолеть ограничения и турбулентность во впускной системе. И с ростом оборотов объемная эффективность падает.

Единственный способ обойти это ограничение — добавить систему принудительной индукции. Механически увеличивая объем воздуха, поступающего в двигатель, принудительная индукция фактически увеличивает атмосферное давление, придавая воздуху больший «толчок», когда он поступает в цилиндры. Объемный КПД повышается, и двигатель развивает значительно большую мощность. Теперь двигатель может дышать со 100-процентной объемной эффективностью или выше, в зависимости от того, сколько «наддува» встроено в систему. Поднимите давление наддува и хоть немного двигатель оживет. В этом секрет выжимания сотен лошадиных сил из четырех-, шести- и даже восьмицилиндровых двигателей относительно небольшого объема.

НАДДУВ ИЛИ ТУРБОНАДДУВ?

Принудительная индукция может принимать одну из двух форм: наддув или турбонаддув. Нагнетатель использует нагнетатель или компрессор с механическим приводом, чтобы нагнетать больше воздуха во впускную систему, в то время как турбокомпрессор имеет колесо компрессора, приводимое в движение горячими выхлопными газами, выходящими из двигателя.

Те, кто говорят, что турбонаддув — это правильный путь, ссылаются на тот факт, что турбонаддув не вызывает паразитного расхода мощности двигателя, как это делает нагнетатель. Поскольку турбонаддув приводится в действие «отработанным» теплом выхлопа, он обеспечивает наддув бесплатно. Но есть штраф, который нужно заплатить.

Бесплатного обеда не бывает. Несмотря на то, что турбонаддув приводится в действие выхлопом, он все равно крадет у двигателя часть лошадиных сил, создавая противодавление в выхлопе. Другим недостатком является то, что, поскольку турбонаддув приводится в действие выхлопом, существует неизбежная временная задержка между моментом открытия дроссельной заслонки и временем, которое требуется турбонаддуву, чтобы «раскрутиться» и начать создавать наддув. Задержка может растянуться на несколько секунд в зависимости от оборотов двигателя, нагрузки, передачи трансмиссии, количества трубопроводов как во впускной, так и в выхлопной системе, размера турбонаддува, размера промежуточного охладителя (если один используется) и даже инерция турбины турбо и колеса турбины. Турбина должна разогнаться до десятков тысяч оборотов в минуту, прежде чем она разовьет наддув, а это требует времени.

Турбо-лаг можно уменьшить, тщательно подобрав размер турбокомпрессора, улучшив его конструкцию и установив турбокомпрессор ближе к двигателю. Турбина меньшего размера раскручивается быстрее, поэтому турбины меньшего размера обычно используются в уличных двигателях небольшого объема для улучшения отклика дроссельной заслонки и крутящего момента на низких оборотах. Но компромисс использования меньшей турбины заключается в том, что она ограничивает мощность на верхнем уровне. Турбины с изменяемой геометрией, такие как корпус с двойной спиралью, который Mazda использовала в своем RX-7, или турбокомпрессор Garrett с подвижными лопастями, могут уменьшить турбозадержку, как и легкое керамическое турбинное колесо с малой инерцией, такое как то, что используется Buick в их 19.87 Гранд Нэшнл.

Другим недостатком использования горячих выхлопных газов для вращения колеса компрессора является выделение тепла. Турбины нагреваются, и часть этого тепла передается поступающему воздуху. Тепло также плохо влияет на подшипники турбокомпрессора и систему подачи масла, что может сократить срок службы турбокомпрессора, если пренебрегать заменой масла. В большинстве двигателей с турбонаддувом следует использовать высококачественное синтетическое моторное масло для защиты подшипников турбонагнетателя.

В последние годы производители автомобилей часто предпочитали турбонаддув наддуву для повышения производительности двигателей малого объема. Они говорят, что турбины более эффективны, стоят дешевле или их легче разместить под низкопрофильными капотами в тесных моторных отсеках. Тем не менее, было также немало автомобилей поздних моделей, оснащенных двигателями с наддувом, таких как Ford Mustang GT500, Dodge Challenger Hellcat и Corvette ZR1.

ИСТОРИЯ НАДДУВА

Нагнетатели так же стары, как и сам двигатель внутреннего сгорания. На самом деле, воздуходувки типа Рутса появились еще до появления двигателя внутреннего сгорания. В то время как Отто все еще пытался понять, как извлекать энергию из горящих газов с помощью поршневого двигателя внутреннего сгорания, воздуходувки Рутса использовались для вентиляции угольных шахт и отделения пшеницы от плевел. Есть бесчисленное множество примеров первых автомобильных пионеров, которые использовали наддув для установления рекордов скорости и победы в гонках. Но стоимость, шум и практичность всегда низводили нагнетатели до уровня гоночной трассы, экзотики и элиты. Auburn, Cord, Duesenberg, Stutz, Mercedes-Benz и Packard были лишь немногими из именных табличек с двигателями с наддувом в 19-м.20-х и 30-х годов.

Во время Первой мировой войны англичане использовали наддув, чтобы сбивать немецкие цеппелины. Чтобы летать так же высоко, как воздушные корабли, авиационные двигатели нуждались в наддуве, чтобы компенсировать потерю мощности, которая происходила на больших высотах.

Наддув получил еще один импульс, когда в 1938 году подразделение GM Detroit Diesel разработало ныне знаменитый нагнетатель 6-71. Нагнетатель типа Roots предназначался для использования на дизельных двигателях большой мощности, но производители хот-родов вскоре осознали потенциал нагнетателя и начали прикручивая их на Форды с плоской головкой. Остальное, как говорится, уже история. Воздуходувка GMC 6-71 стала синонимом всех наших характеристик и вскоре доминировала как на улицах, так и на улицах. Сегодня многочисленные поставщики вторичного рынка предлагают свои собственные версии GM 6-71, в то время как другие разработали собственные конструкции воздуходувки.

ПРЕИМУЩЕСТВА НАДДУВА

Основными преимуществами наддува над турбонаддувом являются мгновенная реакция дроссельной заслонки и больший наддув при низких оборотах двигателя. Поскольку нагнетатель приводится в движение ременным приводом от коленчатого вала, он может обеспечить наддув в момент открытия дроссельной заслонки. Скорость нагнетателя прямо пропорциональна частоте вращения двигателя, поэтому, если нагнетатель объемного типа (как и большинство из них), наддув будет увеличиваться с той же скоростью, что и частота вращения двигателя. Таким образом, запаздывания нет, и двигатель прямо сейчас выдает мощность и огромный крутящий момент на низких оборотах.

Нагнетатель с болтовым креплением может увеличить мощность стандартного двигателя на 30-50%. Горячая установка представляет собой воздуходувку небольшого объема (скажем, 144 куб. Дюйма), работающую на повышающей передаче от 1,75 до 2,25, которая обеспечивает давление наддува от 6 до 9 фунтов на квадратный дюйм на маленьком блоке V8. Такая компоновка обеспечивает пиковую производительность ниже 6000 об/мин, когда большинству уличных двигателей нужна мощность.

Преимущества стоимости и надежности также заявлены для наддува по сравнению с турбонаддувом. В отличие от турбонагнетателя, который вращается со скоростью до 100 000 об/мин, воздуходувка работает с гораздо меньшей скоростью, кратной частоте вращения коленчатого вала. Передаточное число между шкивами нагнетателя и коленчатого вала определяет скорость нагнетателя (и, следовательно, наддув), которая обычно не превышает 12 000–15 000 об/мин. Таким образом, воздуходувка меньше изнашивается. Также нет горячих выхлопных газов, поэтому подшипники вентилятора намного холоднее, чем их аналоги с турбонаддувом.

Однако мгновенная реакция дроссельной заслонки и крутящий момент на низких оборотах имеют свою цену. Поскольку нагнетатель имеет ременной привод, мощность, необходимая для его вращения, зависит от открытия дроссельной заслонки и передаточного числа привода нагнетателя. Чем шире открытие дроссельной заслонки и чем выше передаточное отношение, тем больше мощность требуется для привода нагнетателя. Воздуходувка, установленная на двигателе драгстера с верхним топливом, может откачивать до нескольких сотен лошадиных сил на максимальной скорости. Но кого волнует, если двигатель развивает тысячи лошадиных сил? Для уличных приложений потребляемая мощность более скромная. Мощность в лошадиных силах, необходимая для привода воздуходувки на типичном OEM-нагнетателе, может составлять от 50 до 60 л.с. при полном дросселе, но менее одной лошадиной силы при легком дросселе.

РАЗМЕР НАГНЕТАТЕЛЯ И ДАВЛЕНИЕ НАДДУВА

Для уличного применения размер воздуходувки также важен. Маленький нагнетатель лучше работает на малых оборотах и ​​быстрее развивает мощность, чем большой. Большой вентилятор отлично подходит для максимальной мощности, но не так хорошо подходит для работы на низких оборотах из-за большей нагрузки на двигатель.

Одним из наиболее важных преимуществ уличных двигателей с наддувом является то, что он может превратить относительно серийный двигатель в настоящего исполнителя без большого количества дорогостоящих модификаций. Наддув может быть прямой установкой с болтовым креплением, и он хорошо работает со стандартными головками, кулачками и поршнями. Более того, он обеспечивает лучшую приемистость и крутящий момент на низких оборотах, чем безнаддувный двигатель с большим карбюратором, большими клапанами, высокой степенью сжатия и «горячим» кулачком.

Испытания на динамометрическом стенде показали, что воздуходувка может быть гораздо более «управляемой», чем безнаддувный двигатель, который был создан для обеспечения эквивалентного уровня мощности. Перегоревший двигатель более удобен в эксплуатации, потому что он лучше работает на низких оборотах. Установка комплекта воздуходувки может стоить на несколько сотен долларов больше, чем установка эквивалентных модификаций двигателя для достижения того же уровня производительности с большим карбюратором или корпусом дроссельной заслонки, более горячим кулачком и модифицированными головками. Но продувной двигатель будет обеспечивать примерно на 10% больше мощности и крутящего момента в более низких диапазонах скоростей, где он лучше всего работает на улице. Кроме того, перегоревший уличный мотор выглядит великолепно.

МОДИФИКАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ

Если вы устанавливаете комплект нагнетателя для стандартного уличного двигателя, требуется несколько модификаций двигателя. Большинство уличных комплектов ограничивают давление наддува от 6 до 9 фунтов на квадратный дюйм. Но для более высокого давления наддува или гонок настоятельно рекомендуется модернизировать некоторые двигатели.

Чтобы максимизировать потенциал наддува, различные изменения помогут нагнетателю добиться максимальной мощности. Установка кулачка «нагнетателя» оптимизирует характеристики дыхания нагнетателя и улучшит как крутящий момент на низкой скорости, так и мощность на высокой скорости. Распределительный кулачок с длительным сроком действия и большим количеством перекрытий отлично работает в безнаддувном двигателе, но НЕ является хорошим выбором для двигателя с наддувом, потому что давление наддува поступает во впускной клапан и прямо через выпускное отверстие на низкой скорости. Что лучше всего работает с нагнетателем, так это кулачок с небольшим перекрытием, большой подъемной силой и увеличенной продолжительностью работы выпускных клапанов (поскольку нагнетатель ничего не делает для вакуумирования цилиндров). В двигателе с турбонаддувом требуется больший подъем и продолжительность работы впускного клапана, чтобы предотвратить обратное давление (созданное турбонаддувом) в цилиндр.

Одним из предостережений, о которых следует помнить при работе с любой системой принудительной индукции, является компрессия. Из-за лишнего воздуха и топлива, забитых в цилиндры, детонация может стать проблемой, если компрессия выйдет из-под контроля. Многие гоночные двигатели с продувкой работают лучше всего при статической степени сжатия менее 8:1 (лучше всего 7:1 или 7,5:1). Чем ниже статическая степень сжатия, тем выше давление наддува, которое вы можете безопасно использовать с нагнетателем, и тем ниже диапазон оборотов, при котором нагнетатель может развивать максимальный крутящий момент. Уличные двигатели с меньшим давлением наддува обычно могут обходиться степенью сжатия до 10 или 10,5 к 1,9.0003

Если ваш нагнетатель будет обеспечивать давление наддува более 9 фунтов на квадратный дюйм, обычно необходимы следующие модификации двигателя, чтобы снизить риск поломки:

Замена штатных литых поршней на кованые алюминиевые поршни с плоским верхом

Замена штатных чугунных поршневых колец с более прочными поршневыми кольцами из ковкого чугуна или стали.

Замените стандартные порошковые медали или чугунные шатуны на более прочные двутавровые или двутавровые шатуны из кованой стали или алюминиевые шатуны.

Замена чугунного коленчатого вала коленчатым валом из кованой стали или заготовки

Замена штатных крышек коленчатого вала с 2 болтами на более прочные крышки коренных клапанов с 4 болтами или более низкий опорный пояс

Если ваш двигатель имеет алюминиевый блок цилиндров без футеровки и вы используете воздуходувку с высоким наддувом, блок цилиндров снабжен гильзами из ковкого чугуна или стали.

Замените стандартную(ые) прокладку(и) головки цилиндра на сплошную медную прокладку головки блока цилиндров и установите уплотнительное кольцо на головку(и) цилиндра, чтобы выдерживать более высокое давление в цилиндре

Замените штатные болты головки блока цилиндров, шатуна и крышки коренного клапана на более прочные болты головки ARP вторичного рынка.

5,0-литровый Ford Mustang с наддувом Roush развивает от 670 до 730 л. с. в зависимости от давления наддува.

ТИПЫ НАГНЕТАТЕЛЕЙ

Нагнетатели доступны в различных конфигурациях, предназначенных только для уличных и гоночных автомобилей. Воздуходувки типа Рутса являются наиболее распространенными и называются насосами прямого вытеснения, потому что они нагнетают заданный объем воздуха в коллектор. Они бывают разных размеров с парой двух- или трехлопастных роторов с прямым вырезом или с парой трехлопастных роторов с витыми канавками. Чем длиннее корпус воздуходувки и/или больше роторы, тем больший объем воздуха воздуходувка может подать к двигателю.

Вентилятор с двухлопастным ротором может перекачивать больше воздуха, чем воздуходувка с трехлопастным ротором, но он также будет испытывать больший «обратный поток», что снижает эффективность нагнетания по сравнению с трехлопастной конструкцией. Прямолинейные двух- и трехлопастные роторы также могут быть довольно шумными, поэтому некоторые воздуходувки используют трехлопастную конструкцию ротора с витыми канавками (типичная для нагнетателей OEM производства Eaton, которые Ford и GM использовали на протяжении многих лет). Ротор с витыми канавками открывается в полость коллектора более плавно по мере вращения, что уменьшает обратный поток и волны давления, создающие шум.

Воздуходувки Roots можно приобрести у ряда поставщиков послепродажного обслуживания (см. список поставщиков ниже).

Другим типом системы принудительной индукции является «центробежный» нагнетатель, в котором для подачи воздуха в двигатель используется быстро вращающееся рабочее колесо. Он работает как турбо, но поскольку он имеет ременный привод, он работает намного холоднее, чем турбо, и обеспечивает мгновенный отклик дроссельной заслонки. Этот тип воздуходувки может быть установлен практически на любой двигатель, включая многие современные двигатели с впрыском топлива, такие как GM Tuned Point Injection, Ford Mustang и другие. У Paxton Supercharger, ProChargers и Vortech есть разные комплекты нагнетателей для многих малоблочных автомобилей Chevy и Ford.

Одной из необычных конструкций является нагнетатель Latham «Axial Flow», который напоминает вентиляторный компрессор реактивного двигателя. Цилиндрический ротор с десятками маленьких лопастей вращается внутри корпуса с лопастями, поэтапно сжимая поступающий воздух. Подобно центробежному нагнетателю, он работает на высокой скорости (470-процентная ускоренная передача) и представляет собой не поршневой насос, а скорее вентилятор большого объема с рабочей скоростью около 20 000 об/мин! Одним из его заявленных преимуществ была гораздо более низкая температура воздуха на выходе, чем у воздуходувки типа Рутса. Нагнетатель Latham производился непродолжительное время примерно с 1955 до 1965 года, но так и не получил широкого распространения.

Ротационно-поршневые и лопастные нагнетатели также были разработаны и используются для нагнетания воздуха в двигатели. Но этот подход еще не нашел широкого признания ни на уровне оригинального оборудования, ни на гоночной трассе.

Еще одним инновационным дизайном нагнетателя является двухвинтовой нагнетатель (также называемый винтовым компрессором Lysholm или спиральным нагнетателем). Двухвинтовой нагнетатель использует пару скрученных роторов, которые втягивают воздух в один из нагнетателей, сжимают его между винтовыми роликами, а затем выталкивают его наружу. Конструкция унаследована от винтового компрессора, изначально разработанного для автобусных кондиционеров. Двухвинтовая конструкция имеет ряд преимуществ по сравнению с воздуходувкой Рутса, в том числе более высокую эффективность, требует значительно меньшей мощности для привода воздуходувки и создает меньше тепла в сжатом воздухе.

Supercharger Suppliers:

Camden Superchargers

Dyer’s Blowers

Eaton Superchargers

Edelbrock Superchargers

ESS Tuning Superchargers

Hampton Superchargers

Littlefield Superchargers

Magnacharger Superchargers

Paxton Superchargers

ProCharger Superchargers

Нагнетатели Vortech

Нагнетатели Weiand (Holley)

Supercharers Whipple

Связанные статьи:

лошадиные силы и крутящий момент

Смещение двигателя

Что представляет собой детонация двигателя

Диагностика турбохаджера и восстановление

.

Обязательно посетите другие наши веб-сайты:

Авторемонт самостоятельно

Carley Automotive Software

OBD2HELP

Случайные пропуски зажигания

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Справка по сканирующему прибору

Как установить нагнетатель Weiand на компактный блок

| Практическое руководство — двигатель и трансмиссия

Мы собираем малолитражный двигатель мощностью 644 лошадиных силы с некоторой помощью нагнетателя Weiand.

Когда речь заходит о традиционном нагнетателе в стиле Roots, существуют три точки зрения. Некоторым нужен воздуходув исключительно из-за внешнего вида — и кто может их в этом винить? Для других визуальная привлекательность отходит на второй план по сравнению с приростом мощности. Нагнетатели способны на серьезную мощность, и что хорошего в том, чтобы смотреть на них, если вы не можете это подтвердить? Последняя группа хочет всего: лая, укуса, черт возьми, всего этого чертова собака. Они хотят, чтобы их взорванный смолл-блок выглядел и звучал настолько круто, насколько это возможно, а затем, когда прозвенит звонок к обеду, подают серьезную банку возгласов.

К счастью, установка нагнетателя Weiand на компактном Chevy предлагает все для всех. Когда дело доходит до заявлений, ничто не кричит так громко, как нагнетатель в стиле Roots.

Когда приходит время строить любую силовую установку, вы должны сначала четко определить ее предполагаемую цель. Выбор кулачка, головок или впуска будет зависеть от предполагаемого применения, и это справедливо и для нагнетателя. Если вы хотите собрать двигатель Top Fuel мощностью 8000 л. К счастью, Weiand предлагает множество различных нагнетателей в стиле Roots, чтобы удовлетворить потребности в производительности широкого круга владельцев небольших блоков, начиная с серии 142 и заканчивая массивным 8-71. Для этого теста нас больше всего интересовали меньшие по размеру низкопрофильные уличные воздуходувки. Несмотря на меньший рабочий объем по сравнению с их более крупными кузенами 6-71 и 8-71, мы решили создать большую мощность с помощью одного из меньших 177 комплектов Weiand.

Вы можете подумать, что большая мощность — это просто вопрос увеличения наддува нагнетателя, но знайте, что (как всегда) есть предел доступной скорости вращения ротора и сопутствующего наддува, обеспечиваемого любым нагнетателем. Также важно отметить, что хафферы Рутса намного эффективнее при более низком давлении наддува, особенно с учетом отсутствия вторичного промежуточного охлаждения. Мы используем здесь термин «вторичный», поскольку карбюратор действует как первичная форма промежуточного охлаждения в нагнетателе Weiand. Топливо, подаваемое карбюратором через нагнетатель, может снизить температуру впускного воздуха на целых 100 градусов (по сравнению с впрыском топлива непосредственно в порт). Поскольку воздуходувки оптимизированы для более низких уровней наддува, необходимо уделить внимание другой стороне уравнения, а именно самому двигателю.

Один из путей к успешной комбинации с наддувом — начать с мощного безнаддувного двигателя. Зная это, мы разработали двигатель мыши, который одновременно подавлял ускорение и повышал мощность. Мы сделали это, используя три C: головки цилиндров, синхронизацию кулачка и кубические дюймы.

Сборка началась с кубических дюймов, так как увеличение рабочего объема непосредственно приводит к увеличению мощности. Причина, по которой мы построили такой мощный безнаддувный SBC, заключалась в том, что большая мощность также означает меньший наддув. Если бы мы установили нагнетатель Weiand 177 на мягкий малый блок мощностью 300 л.с., наддув был бы выше, чем если бы мы использовали тот же нагнетатель (и передаточное число шкивов) на двигателе мощностью 500 л.с. Давление наддува на самом деле просто противодавление, которое не прошло через двигатель. При любой заданной скорости вентилятора, чем меньше наддув, тем больше мощность. Мы знаем, что это кажется обратным, поскольку больший наддув (обычно) равен большей мощности, но оптимальная скорость потока через нагнетатель достигается при нулевом наддуве, что означает, что ему не нужно противодействовать давлению. Вам не нужно понимать науку, стоящую за этим, просто знайте, что если вы примените одну и ту же комбинацию воздуходувки и шкива к двум разным комбинациям без наддува, воздуходувка будет производить меньше наддува на более мощной из двух.

Понимая это, мы начали наращивание со строкером 383 вместо стандартного литража 350. Учитывая минимальную разницу в стоимости, есть смысл построить 383 вместо 350, но если у вас есть 350 для начала, вы можете сделать это тоже работает. С учетом большой мощности блок с четырьмя болтами последней модели был подготовлен L&R Automotive для установки кованого кривошипа 4340 (цельного) и 6000-дюймовых шатунов с двутавровой балкой. Остальная часть комбинации ударников включала набор кованых поршней с плоским верхом от Probe Racing, колец Total Seal, а также шатунных и коренных подшипников C77.

Чтобы очистить шатуны, модель 0,030 и более 383 получила гидравлический роликовый кулачок Crane с небольшим базовым кругом, обеспечивающий подъем 0,600, разделение продолжительности 252/256 градусов и плотный 108-градусный LSA. Crane Cams также поставила набор гидравлических роликовых подъемников, 7,30-дюймовые закаленные толкатели и зубчатую цепь с двумя роликами. Нижняя часть была закрыта цельной алюминиевой передней крышкой и нейтральным демпфером, а также полной системой смазки Milodon, включая поддон, звукосниматель и масляный насос высокого давления. Компания ARP поставила все оборудование, включая масляный насос, демпфер и шпильки поддона, в то время как Fel Pro выполнил хитроумную цельную прокладку поддона.

Так как поток равен мощности, мы обратились к исследованию воздушного потока для головок цилиндров. Компания AFR поставила для нашего проекта комплект головок Eliminator 210. Как следует из названия, головки AFR имели впускные каналы объемом 210 куб. См, клапанный пакет из нержавеющей стали 2,08 / 1,60 и камеры сгорания с отверстиями с ЧПУ. Также частью пакета являются выпускные отверстия объемом 80 куб. См, поверхности деки толщиной 0,750 дюйма и пакет клапанных пружин, включающий легкие титановые фиксаторы. С пиковыми значениями расхода, превышающими 310 кубических футов в минуту на впуске и 220 кубических футов в минуту на выпуске, головки обеспечивали достаточный поток, чтобы поддерживать более 600 л.с. в безнаддувной отделке, и даже больше, когда мы добавили наддув. Головки были закреплены с помощью прокладок головок Fel Pro и шпилек головок ARP, а затем были закрыты набором ретро-ребристых алюминиевых клапанных крышек Mickey Thompson.

1. Стремление к большей мощности началось с дополнительных кубических дюймов в виде 3,75-дюймового шатуна и 6000-дюймовых кованых шатунов 4340. Набор кованых поршней с плоским верхом завершал сборку строки 383, и все было установлено в недавно обработанный блок с четырьмя болтами последней модели. Наша безнаддувная степень сжатия была 10,7: 1.

2. Дополнительные кубические дюймы требовали здорового кулачка. Crane Cams предоставила то, что нам было нужно, в виде гидравлического катка с подъемной силой 0,600, который отличался разделением продолжительности 252/256 градусов и узким 108-градусным LSA. Компания Crane также поставила регулируемую двухроликовую цепь привода ГРМ. Обратите внимание на использование кулачковой кнопки, чтобы маленький базовый круг не двигался вперед (заводская стопорная пластина кулачка последней модели не использовалась).

3. Crane также поставил комплект гидравлических роликовых подъемников. Эти подъемники были протестированы на скорости более 8000 об/мин, поэтому мы знали, что они более чем подходят для наших нужд.

4. Так как малый блок хорош настолько, насколько хороши его головки, мы позаботились о том, чтобы у нашего наддувного ударника был достаточный поток. Airflow Research поставила набор головок 210 с портами ЧПУ с камерами сгорания объемом 65 куб. См; легкий комбинированный клапан 2,08 / 1,60 дюйма; и комплект пружин клапана гидравлического ролика, который включал титановые фиксаторы. Камеры объемом 65 куб. см дали нам степень сжатия 10,7: 1, что требует диеты из гоночного газа в сочетании с нагнетателем. С меньшим количеством времени вы, вероятно, могли бы уйти с 93-октановый бензиновый насос.

5. Полное портирование с ЧПУ позволило впускным отверстиям головок AFR 210 Eliminator превысить 310 кубических футов в минуту при подъеме 0,650. Обратите также внимание на 7,30-дюймовые толкатели, поставляемые Crane cams для нашей сборки.

6. Синтетическое моторное масло Lucas распространялось с помощью системы смазки Milodon, состоящей из масляного насоса HV, закрепленного шпилькой насоса ARP. Обратите внимание на насос для тяжелых условий эксплуатации (с распоркой), шпильки масляного поддона и цельную прокладку поддона Fel Pro, установленную на строкере.

7. Последним штрихом была установка масляного поддона Milodon на место и затяжка гаек на шпильках поддона.

8. Завершающими штрихами безнаддувного 383 были одноплоскостной впуск, набор ретро-ребристых алюминиевых клапанных крышек Mickey Thompson и карбюратор Holley 950 Ultra HP. После установки хитрой цельной алюминиевой передней крышки мы закрепили нейтральный демпфер с помощью балансировочного болта ARP.

9. После серии циклов обкатки, управляемых компьютером, мы установили соотношение воздух/топливо и синхронизацию. Холли 950 л.с. были на высоте прямо из коробки, но мы попробовали некоторые изменения в форсунках, чтобы посмотреть, реагирует ли двигатель на то, чтобы быть богаче или беднее, чем 12,8: 1. Замеры времени выявили оптимальную настройку распределителя MSD на уровне 35 градусов, при этом безнаддувный комбо выдавал максимальную мощность в 550 л.с. при 6600 об/мин и 491 фунт-фут при 5200 об/мин.

Последние штрихи включали одноплоскостной впуск, карбюратор Holley 950 Ultra HP и распределитель MSD. Испытания Dyno в безнаддувной комплектации с синтетическим маслом Lucas (после обкатки) и гоночным топливом (из-за степени сжатия, близкой к 11: 1), модель 383 выдавала 550,1 л.с. при 6600 об / мин и 491 фунт-фут крутящего момента при 5200 об/мин.

Усиление для нашего бойца было представлено в виде комплекта Weiand 177 Pro Street Blower. В комплект входили нагнетатель, нижний впуск, 6-дюймовый шкив кривошипа и переходник, а также 3-дюймовый шкив вентилятора, ремень вентилятора и комплект для крепления карбюратора. Holley поставила один из своих специальных карбюраторов на 750 кубических футов в минуту, но, думая, что это может быть ограничивающим фактором для этой комбинации, мы решили придерживаться более крупного 950 Ultra HP. Комплект воздуходувки был доступен от Weiand в полированной или сатинированной отделке, и мы не только довели его до блеска, но и решили включить 7-дюймовый шкив кривошипа большего размера. По словам Вейанда, комплект Pro Street 177 может производить более 500 л.с. на модифицированном смолл-блоке, но что произойдет, если вы добавите комплект к двигателю, уже превышающему этот уровень мощности? Как оказалось, стандартный 6-дюймовый шкив кривошипа давал пиковое давление всего 2,8 фунта на квадратный дюйм на нашей модели 383, поэтому мы были рады, что заказали 7-дюймовый шкив большего размера. Установка нагнетателя Weiand оказалась не сложнее замены воздухозаборника. Пришлось использовать низкопрофильный корпус термостата, который мы (к счастью) имели под рукой в ​​Westech.

После установки нагнетателя мы сразу же приступили к работе. Holley 950 Ultra HP продемонстрировал свою универсальность, предложив почти идеальное соотношение воздух/топливо 11,8: 1 при WOT на двигателе с наддувом без изменения струи. Запустив гоночное топливо, 6-дюймовый шкив кривошипа и пиковые значения времени 30 градусов, мы были вознаграждены 594 л.с. при 6700 об / мин и 521 фунт-фут при 4700 об / мин при максимальном давлении наддува 2,8 фунта на квадратный дюйм.

Переход на более крупный 7,0-дюймовый шкив коленчатого вала привел к более реалистичному давлению 6,1 фунта на кв. дюйм, где малый блок с наддувом выдавал 644 л.с. при 6700 об/мин и 565 фунт-фут крутящего момента при 5000 об/мин. Кривая наддува начиналась с 4,8 фунтов на квадратный дюйм при 3500 об/мин, а затем опускалась до минимума в 4,0 фунтов на квадратный дюйм при 4700 об/мин. Наддув немного увеличился для следующих 1500 об / мин с 4,0 фунта на квадратный дюйм до 5,1 фунта на квадратный дюйм, а затем быстро поднялся до 6,1 фунта на квадратный дюйм при 6700 об / мин. Weiand предлагает еще более крупный 8,0-дюймовый шкив кривошипа, но как поспорить с 644 л.с. при всего 6 фунтов на квадратный дюйм? Это наращивание является убедительным доказательством того, что низкий наддув на мощном безнаддувном двигателе создает умную, выигрышную комбинацию.

10. Безнаддувные базовые модели ушли в прошлое, и пришло время установить полированный нагнетатель Weiand 177. Мы хотели посмотреть, как воздуходувка Pro Street поведет себя на чем-то более серьезном.

11. Одноплоскостной воздухозаборник уступил место специальному коллектору нагнетателя.

12. Поставленный нижний заборник Weiand был установлен на ожидающий смол-блок. Впускные отверстия на Weiand предназначены для сопряжения с набором стандартных головок с малым блоком и были несколько меньшего размера для наших AFR 210, но мы хотели протестировать комплект нагнетателя 177 без модификаций, поэтому он пошел.

13. После того, как нижний коллектор был закреплен на месте, был установлен нагнетатель Weiand 177. Хотя Холли предложил специальный карбюратор с нагнетателем на 750 кубических футов в минуту, предназначенный для работы с нагнетателем 177, мы решили использовать более крупный 950 л.с.

14. Компания Weiand поставила 3,0-дюймовый шкив нагнетателя и 6,0-дюймовый шкив коленчатого вала вместе со своим комплектом. Эта комбинация шкивов была разработана для обеспечения давления около 5-7 фунтов на квадратный дюйм на типичном маленьком блоке, но наш 383 был совсем не типичным. Эта комбинация шкивов достигла максимального давления 2,8 фунта на квадратный дюйм на здоровом 383.

15. Добавление нагнетателя Weiand 177 к строкеру 383 увеличило выходную мощность до 594 л.с. и 521 фунт-фут всего при 2,8 фунта на квадратный дюйм. Нам нужно было увеличить скорость вентилятора, чтобы увеличить давление наддува.

16. Подозревая, что стандартный комплект не подходит для модели 383, мы попросили Weiand прислать нам 7-дюймовый шкив кривошипа для увеличения передаточного отношения с 2,0 до 2,333:1. Это увеличило скорость вращения вентилятора с 13 000 об/мин до 15 166 об/мин (измерено при частоте вращения двигателя 6 500 об/мин). Результатом стал скачок пикового наддува до 6,1 фунта на квадратный дюйм и скачок мощности до 644 л.с. и 565 фунт-фут крутящего момента. По правде говоря, этот нагнетатель Weiand 177 был разработан для более мягкого малого блока, но этот тест доказывает, что вы все еще можете добиться большой мощности с помощью маленького нагнетателя.

17. Чтобы максимизировать выработку мощности от маленького нагнетателя, мы сделали большой шаг вперед в безнаддувной комбинации, включая рабочий объем, сжатие и синхронизацию кулачка. Благодаря сочетанию короткого блока 383 с передаточным отношением 10,7: 1, головок AFR 210 с отверстиями с ЧПУ и исправного гидравлического роликового кулачка Crane, безнаддувный 383 начал с 550 л. с. и 491 фунт-фут крутящего момента. Добавление всего 2,8 фунтов на квадратный дюйм от воздуходувки улучшило пиковые показатели до 594 л.с. и 521 фунт-фут, но они подскочили до 644 л.с. и 565 фунт-фут после установки 7,0-дюймового шкива кривошипа. Weiand также предлагает более крупный 8,0-дюймовый шкив кривошипа, который должен дать еще несколько фунтов наддува. Мы подозреваем, что со специальным кулачком вентилятора, портированным нижним воздухозаборником и 8,0-дюймовым шкивом коленчатого вала, 700 л.

Популярные страницы

• Лучшие электромобили — модели электромобилей с самым высоким рейтингом

• Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен

• Лучшие гибридные автомобили — самые популярные модели гибридных автомобилей

• Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году

• Это самые экономичные пикапы, которые вы можете купить 9040 9040

  Это внедорожники с лучшим расходом топлива

Популярные страницы

• Лучшие электромобили — модели электромобилей с самым высоким рейтингом

• Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен

• Лучшие гибридные автомобили — самые популярные модели гибридных автомобилей

• Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году

• Это самые экономичные пикапы, которые вы можете купить 9040 9040

  Это внедорожники с лучшим расходом топлива

Сколько стоит установка нагнетателя?

Все автолюбители в какой-то момент своей жизни попытаются увеличить мощность своих автомобилей.

Многие варианты подходят, но нагнетатель является важным и экономичным решением. Однако качественные нагнетатели стоят дорого.

Профессиональная установка нагнетателя может стоить от 1000 до 8000 долларов. Эти цены включают детали и работу с более высокой ценой, включая дополнительные услуги, такие как заводская настройка. Вы также можете установить их самостоятельно, сократив свои расходы примерно до 400 долларов.

Вы можете сэкономить деньги на стоимости установки, выбрав правильный нагнетатель для вашего автомобиля.

Читая дальше, вы узнаете, как узнать, будет ли нагнетатель работать с вашим автомобилем или вместо него следует использовать турбонагнетатель.

Быстрая навигация

• Сколько стоит профессиональная установка нагнетателя?
• Сэкономьте деньги, подобрав подходящий нагнетатель для своего автомобиля
• Типы нагнетателя
  • Корневые нагнетатели
  • Двухворновые нагнетатели.
  • Установка нагнетателя своими руками
  • Работа с турбонагнетателем
• Разница в стоимости между нагнетателем и турбокомпрессором
• Заключение

Сколько стоит профессиональная установка нагнетателя?

Хотя нагнетатели не так распространены, как турбокомпрессоры, они нагнетают воздух в двигатель для увеличения мощности.

Это системы с ременным приводом, которые получают мощность от коленчатого вала, что упрощает их установку в автомобилях без наддува. Тем не менее, вы можете получить автомобили с заводскими нагнетателями.

Если вам необходимо установить нагнетатель в качестве дополнительного оборудования для вторичного рынка, у вас есть два варианта. Вы можете установить его самостоятельно или доверить это профессиональному специалисту.

Правильный путь для вас будет зависеть от ваших технических навыков, хотя большинство людей наймут для этого кого-нибудь.

Из-за этого окончательная стоимость установки может варьироваться в зависимости от автомагазина и выбранных вами опций. Например, базовая установка нагнетателя обычно обходится вам в 1000 долларов за запчасти и работу.

Однако вам может повезти, и вы заплатите всего около 500 долларов за тот же уровень обслуживания.

Некоторые часто упоминаемые цены включают

• $ 500
• $ 750
• $ 800
• $ 1750
• $ 1850
• $ 8000
• $ 10,500

В каждом из них по сравнению с Superess Shopers Shopers. В настоящее время на рынке представлено шесть различных типов нагнетателей с различными требованиями к установке и совместимостью.

Таким образом, вы можете ожидать, что заплатите больше за более дорогое устройство.

Например, вы можете найти зарядные устройства Tacoma примерно за 500 долларов, в то время как другие бренды стоят более 1000 долларов. Хотя у каждого сервисного центра будут свои расценки, вот список прейскурантных цен на нагнетатели распространенных производителей.

• 2001 Nissan Frontier: $ 1 315,65
• 2003 Mini Cooper: $ 1 903,65
• 1995 Buick Riviera: $ 771,75
• 1999 Prik Prack Avenue: $ 808
• 1999 Buick Park Avenue: $ 808
• 1999 Prik Prack Avenue: $ 808
• 1999 Buick Park Avenue: $ 808
• 1999 Prik Prack Avenue: $ 808.5010
• 1999 1999 г. некомпетентные или злонамеренные магазины. Вам нужны только технические специалисты, которые понимают, какие нагнетатели установлены на вашем автомобиле.

  Эти специалисты дадут вам справедливую цену за вашу систему. Все остальные могут взимать с вас завышенную плату за услуги, которые не нужны вашему автомобилю.

  Сэкономьте деньги, подобрав подходящий нагнетатель для своего автомобиля

  Поскольку большая часть затрат на установку нагнетателя зависит от цены производителя на деталь, вы можете быть уверены, что платите меньше, выбрав правильное зарядное устройство для своего автомобиля.

  Это не только сэкономит ваши деньги, но и обеспечит максимальную совместимость с вашим автомобилем.

  К счастью, при выборе подходящего нагнетателя вы не привязаны к производителю вашего автомобиля. Тем не менее, вы должны знать свою машину, прежде чем сможете найти для нее нагнетатель.

  В автомобиле можно использовать зарядное устройство любой марки или модели, если оно соответствует требуемому типу и оснащению.

  Поэтому вы должны указать марку, модель и год выпуска вашего автомобиля, чтобы обеспечить совместимость с вашими новыми нагнетателями. Вы также можете указать размер и тип двигателя вашей тележки, поскольку эта информация напрямую связана с типом нагнетателя.

  Типы нагнетателей

  Нагнетатели бывают трех типов:

  • Центробежные
  • Двухвинтовой
  • Корневой

  Каждый тип имеет свои плюсы и минусы. Например, корневые зарядные устройства дешевле и надежнее, но они часто ограничены одной маркой и моделью автомобиля.

  Центробежные нагнетатели могут иметь более высокую начальную стоимость, но их легче найти

  Центробежные нагнетатели используют центробежные силы для нагнетания воздуха в компрессор на высоких скоростях. Воздух проходит через приводное высокоскоростное рабочее колесо, которое увеличивает давление воздуха по мере того, как приводит в действие систему.

  Разработанные для гоночных автомобилей, эти нагнетатели обеспечивают максимально эффективное повышение производительности. Однако эти высококачественные нагнетатели очень дороги и сложны в установке.

  К счастью, есть уличный вариант. Эти центробежные зарядные устройства, доступные только в качестве дополнительных принадлежностей, используют нагнетатель воздуха для достижения тех же результатов, но лишь с умеренным увеличением мощности.

  Корневые нагнетатели

  Нагнетатели OEM обычно относятся к корневому типу. Корневые нагнетатели лежат сверху двигателя или свисают с него.

  Эти агрегаты повышают производительность за счет подачи большого количества воздуха во впускные коллекторы, что приводит к быстрому повышению производительности.

  Для достижения этих небольших всплесков энергии корневые нагнетатели встроены непосредственно во впускные коллекторы. К счастью, эта интеграция делает их замену проще и дешевле, чем турбокомпрессоры и их центробежные собратья.

  Эти автономные блоки также более надежны.

  Двухвинтовые нагнетатели

  Двухвинтовые нагнетатели нагнетают воздух в компрессор через лопасти ротора, которые захватывают и сжимают воздух через конус. Эти нагнетатели, как правило, дорогие и шумные, и большинство из них не разрешены для использования на улицах.

  Варианты нагнетателя и стоимость деталей

  Из-за своей долговечности нагнетатели не так распространены на вторичном рынке, как турбонагнетатели. Таким образом, вы обнаружите, что ваши возможности нагнетателя ограничены.

  Компании, занимающиеся послепродажным обслуживанием, не заинтересованы в производстве запасных частей нагнетателя качества оригинального оборудования. Вместо этого эти компании сосредотачиваются на профессионально обновленных старых компонентах.

  В результате стоимость наиболее распространенных компонентов нагнетателя начинается примерно с 500 долларов и идет вверх. Если вам повезет, вы можете наткнуться на новую деталь OEM.

  Однако вы можете рассчитывать на то, что заплатите за них несколько тысяч долларов без какой-либо заметной выгоды. В любом случае, эти цены формируют минимальную стоимость установки.

  Понимание характеристик мощности вашего автомобиля

  Вы получаете нагнетатель, чтобы получить больше лошадиных сил от вашего автомобиля, но все это будет напрасно, если ваш автомобиль не сможет с этим справиться. Вы также хотите нагнетатель, который соответствует роли вашего автомобиля.

  Например, вам нужно что-то легальное для повседневной езды.

  Это потому, что есть обычные нагнетатели для стрит-рейсинга, шоу и дрэг-рейсинга. Гоночные юниты дадут вашему автомобилю больший импульс, но могут помешать вам законно управлять своим автомобилем по дороге.

  Вы также должны заплатить надбавку за дополнительную производительность.

  Качество деталей нагнетателя и гарантии

  Несмотря на то, что первоначальная стоимость является основным фактором, не следует упускать из виду общую стоимость владения новым нагнетателем.

  Дополнительный наддув вызывает дополнительный износ компонентов двигателя и нагнетателя, заставляя их изнашиваться быстрее, чем обычно. Из-за этого дешевое зарядное устройство за 500 долларов может стоить тысячи долларов на ремонт и настройку.

  Таким образом, вам нужно убедиться, что вы получаете хорошую гарантию с вашим нагнетателем. К счастью, большинство авторитетных производителей нагнетателей предлагают стандартные гарантии с возможностью продления.

  Экономьте деньги на профессиональной установке нагнетателя, используя альтернативы

  Выбор правильного нагнетателя для вашего автомобиля может помочь вам сэкономить на затратах на установку, но не устранит их.

  В лучшем случае вы сможете прикарманить несколько дополнительных сотен долларов на общую стоимость владения. Чтобы сэкономить больше, вы должны искать альтернативы.

  К сожалению, для автолюбителей у вас есть выбор: выполнить установку самостоятельно или вместо этого использовать турбокомпрессор.

  Установка нагнетателя своими руками

  Если у вас есть инструменты и время, вы можете превратить свой нагнетатель в проект «сделай сам». В качестве проекта «сделай сам» вы можете пропустить большую часть труда и налогов, связанных с профессиональной установкой.

  Оставшиеся расходы пойдут только на нагнетатель, который может варьироваться от 100 до 500 долларов за хороший качественный агрегат. Мы рекомендуем вам нагнетатели нагнетательного типа, если вы планируете пойти по этому пути.

  Турбокомпрессор

  Многие путают турбокомпрессор с нагнетателем. Они используют их взаимозаменяемо до такой степени, что считают турбокомпрессоры просто специальными версиями нагнетателей.

  Однако функционально они разные.

  Нагнетатели представляют собой воздушные компрессоры с приводом от двигателя, которые увеличивают плотность и давление воздуха, поступающего в двигатель. Именно этот сжатый воздух обеспечивает повышение производительности.

  Однако они не очень экономичны. Дополнительный воздух требует дополнительного топлива для сжигания энергии.

  С другой стороны, турбокомпрессоры — это независимые от двигателя устройства, которые используют выхлопные газы вашего автомобиля для повышения производительности. Быстро движущийся горячий воздух действует как турбина, втягивая еще больше воздуха в камеру сгорания.

  Весь процесс цикличен. Дополнительный воздух всасывает больше топлива, создавая больше выхлопных газов для следующего цикла.

  Турбокомпрессоры работают настолько хорошо, что полностью завоевали рынок.

  Разница в стоимости между нагнетателями и турбонагнетателями

  Хотя обе системы повышают производительность двигателя, они основаны на разных принципах. В результате вы в основном найдете турбокомпрессоры на японских автомобилях с нагнетателями, которые занимают большую часть автомобильных рынков Америки и Европы.

  Даже если у вас американский автомобиль, турбокомпрессоры могут быть жизнеспособной и экономичной альтернативой. Хорошая профессиональная установка турбокомпрессора обойдется вам всего в 500–2500 долларов за деталь и работу.

  Между тем, нагнетатели с сопоставимой производительностью и обслуживанием обычно могут легко стоить 7500 долларов.

  Турбокомпрессоры также более экономичны, а это означает, что они сэкономят ваши деньги в долгосрочной перспективе. Кроме того, они дольше сохраняют свою выходную мощность, что делает их отличным приобретением для экономных автолюбителей.

  Однако вы застряли с нагнетателями, если вам нужна дополнительная выходная мощность без обычной задержки турбонагнетателя.

  Заключение

  Нагнетатель увеличивает мощность двигателя вашего автомобиля, нагнетая воздух в камеру сгорания.

  Тем не менее, надежная профессиональная установка нагнетателя может стоить от 100 до 8000 долларов или больше в зависимости от цены детали, работы и любого дополнительного оборудования, необходимого для работы установки.

  Турбокомпрессор и нагнетатель: различия, надежность и сравнение цен

  Турбокомпрессор или нагнетатель могут увеличить мощность вашего двигателя и вывести вас на самую быструю полосу движения. Но как они работают?

  Если есть один вывод о турбонагнетателях и нагнетателях, так это то, что оба они связаны с мощностью. Сжимая воздух, поступающий в двигатель (процесс, известный как принудительная индукция), турбокомпрессоры и нагнетатели передают дополнительную мощность двигателю, закачивая больше топлива в цилиндр. Затем цилиндр производит больше мощности с каждым взрывом, значительно увеличивая число оборотов в минуту и, следовательно, мощность двигателя.

  Различия между турбонагнетателями и нагнетателями весьма разнообразны. Хотя конечный результат тот же (больше мощности!), любая путаница между ними, вероятно, связана с их похожими именами. К концу этой статьи вы сможете легко определить разницу между турбокомпрессором и нагнетателем.

  Турбокомпрессор и нагнетатель: основные отличия

  ---

  Турбокомпрессоры и нагнетатели отличаются как большими, так и тонкими аспектами. То, как они подают мощность на двигатель, является ключевым отличием.

  Турбокомпрессоры

  Турбокомпрессоры не подключены к двигателю. Они используют поток выхлопных газов в качестве источника энергии, пропуская его через турбину, которая вращает компрессор. Турбокомпрессоры не такие мощные, как нагнетатели, но они оснащены компонентами, изменяющими смог, которые уменьшают выбрасываемый смог.

  Недавнее исследование, опубликованное в International Journal of Emerging Trends in Engineering and Development , показало, что двигатели с турбонаддувом положительно влияют на эффективность использования топлива и выбросы углерода.

  Турбокомпрессоры имеют среднюю скорость вращения 15 000 об/мин. Исследование турбокомпрессоров с изменяемой геометрией (VGT) показало, что крутящий момент на низких скоростях в большинстве автомобилей можно увеличить на 44%.

  Нагнетатели

  Нагнетатели напрямую связаны с двигателем ремнем. В качестве источника энергии они используют коленчатый вал двигателя. Нагнетатели нагнетают сжатый воздух в двигатель, создавая прирост мощности. Эта прямая связь означает, что нагнетатели более мощные, чем турбонагнетатели, но у них нет перепускной заслонки, а это означает, что они выделяют больше смога. Нагнетатели имеют среднюю скорость 50 000 оборотов в минуту.

  Надежность турбокомпрессора и нагнетателя

  ---

  Неотъемлемая цель системы принудительной индукции в сочетании с ее близостью к двигателю автомобиля означает, что надежность является ключевым вопросом при выборе между турбокомпрессором и нагнетателем. Очень важно учитывать, как долго и как часто вы можете использовать преимущества каждого из них.

  Турбокомпрессоры сложны и неудобны в обслуживании. Они тише, чем нагнетатели, но также выделяют невероятное количество тепла, поэтому их необходимо правильно установить и изолировать. В среднем турбокомпрессор необходимо заменять каждые 100-150 тысяч миль; в противном случае это может привести к повреждению двигателя.

  В последние годы турбокомпрессоры стали привлекательными для автопроизводителей, главным образом потому, что они обеспечивают большую мощность для небольших экономичных двигателей. Однако высококачественные двигатели с турбонаддувом не рассчитаны на мощность турбонагнетателя. В конечном итоге это делает турбокомпрессоры менее надежными в долгосрочной перспективе.

  По словам Джейка Фишера, директора по автотестированию Consumer Reports, «Небольшие турбодвигатели могут экономить бензин, обеспечивая необходимую мощность, но только в том случае, если двигатели надежны. Иногда дополнительная сложность означает, что в будущем возникнут проблемы».

  Эта «проблема» вызывает споры. Многие автовладельцы ожидают, что их транспортное средство проедет отметку в 200-250 тыс. миль, прежде чем отправить свою машину на пастбище. К сожалению, потребители не знают о полном и долгосрочном воздействии турбонагнетателей на их двигатель.

  Нагнетатели, возможно, более надежны, чем турбонагнетатели. Они просты в установке и обслуживании. Они громче турбокомпрессоров — они значительно увеличивают число оборотов в минуту — и в результате они также более распространены.

  Сравнение турбонагнетателя и нагнетателя: плюсы и минусы

  ---

  Между преимуществами и недостатками выбора турбокомпрессора или нагнетателя есть некоторая разница. Оба предлагают уникальные преимущества, которые имеют свою цену.

  Давайте взглянем на плюсы и минусы, которые они предоставляют.

  Турбокомпрессор

  Pros

  • Wastegate производит значительно меньше выбросов углекислого газа
  • Идеально подходит для высокогорных условий
  • Легкий, низкое влияние на экономию топлива автомобиля
  • Пробеги тихо
  • В целом более эффективно

  CONS

  • TOPS TOMP для турбочарника для производства Power Boost
  • Completration Completration и обслуживание

  4041041041040410410404104040404040404040404040404041040410404104041041041041041040404040н.

  Нагнетатель

  Плюсы

  • Простота установки и обслуживания
  • Вырабатывает значительно большую мощность, чем турбонагнетатель
  • Delivers power boost at lower RPMs
  • Brake power increases by 30-45%
  • Overall more reliable

  Cons

  • No wastegate = more carbon emissions
  • Runs loudly
  • Remains active at low RPMs, negatively влияние на топливную экономичность автомобиля

  В двух словах, турбокомпрессоры эффективны, недороги и могут помочь многим автомобилям с малым двигателем получить преимущество в мощности двигателя. Нагнетатели предназначены для резкого повышения мощности любой ценой.

  Насколько мощны нагнетатели? Чиллер SRT Power Chiller, разработанный специально для Dodge Challenger SRT Demon 2018 года, установил новый рекорд мощности в 840 лошадиных сил и получил награду журнала Popular Science за новинки 2017 года. двигатель SRT с наддувом, компания Dodge разработала мощный нагнетатель, способный развивать огромную скорость.

  Турбокомпрессор и нагнетатель Цена

  ---

  Турбокомпрессоры и нагнетатели близки по цене. Но это не значит, что они обязательно дешевые.

  В целом, нагнетатели , как правило, дороже. Они могут быть специализированы в соответствии с конкретной маркой и моделью автопроизводителя, что затрудняет замену или ремонт. Нагнетатели не производятся серийно, и спрос и предложение влияют на текущую рыночную стоимость. Поскольку большинство новых автомобилей не имеют нагнетателя, нагнетатели часто изготавливаются на заказ для каждого конкретного двигателя или модели.

  Кроме того, сама природа нагнетателя увеличивает его цену. В конце концов, это часть оборудования, которая может раскрутить дополнительные 65 000 оборотов в минуту. Этот бонус силы имеет свою цену.

  Конец механических нагнетателей может быть на горизонте. Крис Каулендс, директор отдела передовых разработок Fiat Chrysler Automobiles, считает, что в будущем нагнетатель будет заменен. «Я думаю, мы увидим, как электрический нагнетатель заменит механический».

  Электрический нагнетатель будет более эффективным и экологически безопасным, но можно только догадываться, сколько он будет стоить.

  Турбокомпрессоры  обычно начинаются примерно с 400 долларов США, а стоимость увеличивается в зависимости от марки и модели. Однако, поскольку турбонагнетатели выделяют тепло и не связаны с самим двигателем, в автомобилях без турбонаддува необходимо устанавливать определенные компоненты, чтобы компенсировать дополнительную силу. Это может включать в себя некоторые, если не все, из следующего: впускной трубопровод, контроллер наддува, промежуточный охладитель, водосточную трубу, датчик детонации и топливный насос большой мощности и трубопроводы.

  Не позволяйте дополнительным компонентам отпугнуть вас от турбокомпрессоров. В отличие от нагнетателей, во многих современных автомобилях турбокомпрессоры входят в стандартную комплектацию. Автомобили с турбонаддувом гораздо более распространены в Соединенных Штатах, в основном из-за того, что они питаются от выхлопных газов, которые до сих пор не использовались.

  Итоги по турбокомпрессорам и нагнетателям

  ---

  Турбокомпрессоры и нагнетатели — отличный способ увеличить мощность двигателя вашего автомобиля. Тем не менее, каждая система имеет уникальный набор компромиссов.

  Турбокомпрессоры считаются более эффективным вариантом, потому что они питаются от выхлопных газов автомобиля — в противном случае это бесполезный источник энергии. Но в целом заметного прироста мощности они не дают, если двигатель не работает на высоких оборотах.

  Нагнетатели обеспечивают значительное преимущество в сырой мощности по сравнению с турбонагнетателями и просты в установке, но они дороги и становятся все менее распространенными, чем турбонагнетатели.

  Каталожные номера:

  1. https://rspublication.com/ijeted/2016/sep16/13.pdf
  2. https://www.ijsr.in/upload/865069637Chap_28.pdf
  3. https://www.consumerreports.org/car-reliability -удовлетворенность-владельца/проблемы-с-надежностью-турбодвигателя/
  4. https://www.fcagroup.com/en-US/media_center/insights/Pages/srt_wins_popular_science_award.aspx
  5. https://www.caranddriver. com/features/a20879514/в-битве-между-нагнетателями-и-турбокомпрессорами-есть-явный-победитель-на данный момент/

  Стоимость установки нагнетателя — в 2022 году

  Ужесточение правил в большинстве стран мира по сокращению выбросов выхлопных газов автомобилей вынуждает автопроизводителей использовать двигатели с меньшим объемом цилиндров. Эти небольшие двигатели экономичны и производят низкий уровень выбросов, но клиенты ожидают от них производительности, аналогичной двигателям с большими цилиндрами. Чтобы создавать автомобили, которые являются одновременно высокопроизводительными и экологически чистыми, производители автомобилей внедрили метод наддува двигателей с помощью нагнетателей.

  Сколько стоит установка нагнетателя?

  По сравнению с турбонагнетателями, нагнетатели определяют подачу воздуха из двигателя для увеличения мощности. Это оборудование просто и легко установить на автомобили без наддува, поскольку они представляют собой системы с ременным приводом, которые получают мощность от коленчатого вала. Однако есть автомобили, которые поставляются с нагнетателями, установленными прямо с завода.

  Если в вашем автомобиле не было предустановленного нагнетателя и вы хотите его добавить, у вас есть два варианта: либо вы устанавливаете его самостоятельно, либо нанимаете для этой работы профессионала. Большинство людей выбирают второй вариант, потому что требуются некоторые технические навыки.

  Итак, стоимость установки нагнетателя зависит от автосервиса, в который вы едете, и типа установки. Например, за базовую установку вам придется заплатить от 510 до 11 000 долларов .

  Столь большая разница в цене определяется типом нагнетателя, поскольку на рынке представлено около шести различных моделей нагнетателей. Например, нагнетатель Tacoma стоит около 550 долларов , в то время как за другой бренд вы можете заплатить более 9 долларов.0081 1000 долларов. Вот список стоимости нагнетателей некоторых самых популярных производителей:

  • Buick Riviera 1995 года — 780 долларов ;
  • Гран-при Pontiac 1997 года — 760 долларов ;
  • 1999 Buick Park Avenue — 810 $ ;
  • 2001 Nissan Frontier — 1320 долларов ;
  • Mini Cooper 2003 года — 1910 долларов США .

  Подробная информация о наддуве

  Наддув — это способ нагнетания в двигатель большего количества воздуха, чем обычно. Безнаддувные двигатели имеют постоянный вакуум во впускной системе, а цилиндры в фазе впуска всасывают воздух за пределы карбюратора. В асинхронных двигателях используется насос, часто турбокомпрессор или нагнетатель, для нагнетания воздуха на впуск. Поскольку воздух является сжимаемым газом, в результате повышения давления на впуске и в цилиндрах образуется еще больше кислорода, а большее количество кислорода, смешанное с большим количеством топлива, приводит к увеличению мощности и производительности.

  Вам также могут понравиться наши статьи о стоимости установки твин-турбо, установки выхлопной системы Flowmaster или обслуживания портовых и полировальных головок.

  Наддув можно использовать двумя способами. Для суперспортивных автомобилей, где желательна максимальная производительность и не имеет значения расход топлива, а также для небольших двигателей, где принудительная индукция может повысить мощность двигателей с гораздо большими цилиндрами, неэффективных, но без наддува. Общий результат — автомобиль с низким расходом топлива без ущерба для производительности.

  Типы нагнетателей

  Вы можете выбрать один из трех типов нагнетателей, таких как корневой, центробежный и двухвинтовой. Все они имеют свои преимущества и недостатки. Например, корневые зарядные устройства более надежны и менее дороги, но обычно они совместимы только с одной маркой и моделью автомобиля. Кроме того, центробежные нагнетатели легче найти, но они дороже.

  Корневые нагнетатели

  Корневой нагнетатель обычно устанавливается сверху или рядом с двигателем. Эти устройства делают работу вашего двигателя более плавной и эффективной, помогая ему вдыхать большое количество воздуха. Они работают быстро, поэтому вы можете сразу же получить прирост производительности.

  Интеграция корневого нагнетателя во впускной коллектор делает его замену простой и дешевой. Это также означает, что если вы повредите свой агрегат, его ремонт не займет много времени по сравнению с другими типами турбин.

  Центробежные нагнетатели

  Центробежные нагнетатели используют мощное и быстроходное рабочее колесо для повышения давления воздуха в системе. Высокие скорости помогают им быстро доставлять энергию, а также работать с небольшими объемами.

  Эти высококачественные нагнетатели разработаны специально для гоночных автомобилей и обеспечивают максимально эффективное повышение производительности. Тем не менее, они очень дороги в установке, что делает их сложными с точки зрения доступности.

  К счастью, есть уличный вариант. Доступны в качестве аксессуаров для вторичного рынка и могут использоваться только для умеренного увеличения мощности по сравнению с их центробежными аналогами.

  Двухвинтовые нагнетатели

  Двухвинтовые нагнетатели являются самыми дорогими и часто незаконными на улице. Как правило, у них есть лепестки ротора, которые захватывают воздух, который сжимается конусом, чтобы он попал в ваш двигатель, но они могут издавать довольно удивительные звуки.

  Какие дополнительные расходы?

  Первоначальная стоимость вашего нового нагнетателя — это только начало. Вы должны учитывать такие вещи, как стоимость топлива, плата за техническое обслуживание и многое другое, когда решаете, стоит ли устанавливать его на наши собственные автомобили или нет.

  Перенастройка автомобиля на нагрузку, превышающую его вес, может привести к серьезному повреждению и износу компонентов, таких как двигатель. Вот почему вам следует инвестировать в высококачественное зарядное устройство, которое прослужит долгие годы при минимальном техническом обслуживании. В противном случае дешевое зарядное устройство может привести к затратам на настройку и ремонт в несколько тысяч долларов.

  Вам следует приобрести гарантию на нагнетатель. Важно, чтобы вы получили что-то заслуживающее доверия, потому что большинство этих гарантий предлагают стандартные варианты обслуживания и расширения.

  Важные моменты

  Правильный нагнетатель может заставить ваш автомобиль работать как новый. Есть из чего выбрать, но только те, которые сделаны известными брендами, будут работать на вас и отвечать всем его требованиям.

  Наддув — отличный способ получить больше мощности от вашего автомобиля, но если у вас нет подходящего автомобиля для этого, все будет потрачено впустую. Убедитесь, что все установленные нагнетатели соответствуют тому, что уже есть на колесах, прежде чем инвестировать в них. Например, для повседневной езды вам понадобится что-то легальное для уличного движения. Разница между нагнетателем для стрит-рейсинга, шоу и дрэг-рейсинга заключается в том, что последние два дадут вашему автомобилю дополнительный импульс, в то время как они могут помешать вам на законных основаниях ездить по дорогам общего пользования.

  Разница между нагнетателями и турбонагнетателями

  Производители автомобилей обычно используют два способа наддува двигателей. Эти два типа принудительной индукции работают немного по-разному и имеют разные преимущества и недостатки.

  Обычный турбокомпрессор представляет собой центробежный насос, приводимый в действие выхлопными газами. Центробежные насосы имеют переменное давление, а это означает, что их эффективность зависит от того, насколько быстро движется автомобиль и как быстро работает двигатель.

  Обычный нагнетатель представляет собой насос положительного давления с механическим приводом от коленчатого вала двигателя через ремень. Насосы положительного давления сжимают одинаковое количество воздуха при каждой частоте вращения двигателя. Совсем недавно, с появлением гибридных электромобилей, был найден новый способ эксплуатации насосов с принудительной индукцией. Вместо выхлопных газов или ремней эти насосы приводятся в действие электродвигателем. Например, в двигателях Формулы-1 используется электродвигатель для привода турбокомпрессора на низких оборотах, а на высоких оборотах тот же турбокомпрессор приводится в действие выхлопом.

  Как сэкономить?

  Когда вы ищете нагнетатель, правильное зарядное устройство может иметь решающее значение в цене. Если ваш автомобиль изготовлен известным производителем, таким как Toyota или General Motors, которые уже предлагают отличные цены на запчасти, обязательно ознакомьтесь с их ассортиментом, прежде чем отправиться куда-либо еще. Таким образом, вы сэкономите время и деньги.

  Помимо покупки нагнетателя у производителя автомобиля есть и другие варианты. Вы можете найти нагнетатель, который удовлетворит ваши потребности и желания, за меньшие деньги, чем те, которые вы бы заплатили, если бы покупали их напрямую.

  Существуют различные типы зарядных устройств для каждого типа и модели автомобиля, поэтому вы можете использовать то, что соответствует вашим потребностям.