Велосипедная наука: Велосипедная наука

Содержание

Велосипедная наука | ГБОУ Лицей №344

Что понадобится для занятия?

макеты цепной передачи;
линейки;
калькуляторы;
раздаточные дидактические материалы (рисунок цепной передачи, рисунок велосипеда; таблица для записи результатов исследований)
конструктор LEGO.

Проблемно-ориентированная жизненная ситуация

Проблемный кейс «Как велосипед обогнал эволюцию»

Есть исследование, в котором измерялась эффективность передвижения различных видов на планете. Для перемещения на один километр меньше всех энергии затрачивает кондор. Люди же показывают не сказать, что впечатляющие, результаты — примерно в конце первой трети списка. Для венца творения – это не то достижение, которым можно гордиться. Но автор этой статьи в «Scientific American» проявил проницательность и решил измерить эффективность человека на велосипеде. И оказалось, что велосипедист, человек на велосипеде, скинул кондора с первого места, оставил его далеко позади.

Велосипеды позволяют людям передвигаться с большей скоростью, не отнимая лишнего пространства, энергии или времени. Люди на велосипеде затрачивают меньше времени и при этом проезжают больше километров.

Но иногда такие возможности приводят к большим проблемам. Посмотрите, пожалуйста, на рисунок и подумайте, в чем может быть причина ситуации, показанной на картинках? И что нужно сделать, чтобы ее избежать в будущем?

Интегрированный поиск информации

Инструкция для учителя.

Определите возможные причины проблем, продумайте пути решения.

Фронтальный диалог.

— Ребята, какие причины дорожного происшествия на картинке вы видите? (нарушение правил дорожного движения, превышение скорости, поломка велосипеда)

— Что нужно предпринять, чтобы избежать этих проблем? (изучить правила дорожного движения для велосипедистов, устройство велосипеда, как управлять велосипедом)

Деление на команды для поиска информации в разных направлениях, можно проговорить правила работы в группе (время 5 минут). Группы изучают кейсы и докладывают информацию всем остальным.

Ученикам предлагается ознакомиться с кейсами с избыточной информацией

Кейс 1. «Эволюция велосипеда»

Просмотр видео «Эволюция велосипеда»

Как изменялось устройство велосипеда?

Задание 1. Перед вами лежит конверт №1. В нем картинки. Расположите велосипеды в порядке их появления. Выполните самопроверку. На обороте карточек есть цифры, они должны быть расположены в порядке возрастания.

Карточки.

Фронтальный диалог.

— Ребята, скажите, как изменялось устройство велосипеда? (Сначала появились колеса, потом вместо ходьбы, человек начал крутить педали, чтобы увеличить скорость. Далее, с той же целью увеличили размеры колеса, но велосипед стал очень большим и трудно управляемым. И, наконец, в составе велосипеда появился механизм, который называется цепным, потому что в его состав входит цепь.

— Зачем велосипеду цепь?

Кейс 2. «Устройство велосипеда»

Просмотр видео «Ремонт велосипеда»

Задание 2. На рисунке надпишите названия частей велосипеда

Кейс 3. «Безопасная езда на велосипеде»

Просмотр видео.

Фронтальный диалог.

— Ребята, сформулируйте правила безопасной езды на велосипеде? (ездить в специально отведенных местах, надевать защитное снаряжение, соблюдать правила дорожного движения, следить за техническим состоянием велосипеда, не превышать скорость)

— От чего зависит скорость движения на велосипеде и почему?

— Как педали связаны с колесами?

— Почему велосипед едет быстрее, чем мы вращаем педали?

Чтобы ответить на эти вопросы, выполним экспериментальное исследование.

Экспериментальное исследование

Рассмотрим цепной механизм.

Этот механизм называется цепная передача. Посмотрите как он устроен, почему двигается и останавливается.

Рассмотрите конструкцию цепного механизма. Вы видите, что есть две звездочки: одна из них ведущая, та что передает движение, а другая ведомая. Звездочки соединены цепью. Подпишите на рисунке составные части своего механизма, укажите где звездочка ведомая, где ведущая.

Каким образом передается движении с ведущей звездочки на ведомую? Без изменений или с изменениями? Чтобы это выяснить на каждой звездочке сделаем маркером или карандашом метку, как показано на рисунке выше.
Посчитаем число оборотов звездочек в минуту у ведущего колеса и у ведомого колеса. В группах распределите роли, кто будет равномерно вращать ручку, кто следить за временем по секундомеру, а кто будет считать число оборотов. Повторите опыт 3 раза. Результаты эксперимента запишите в таблицу:

Ведущая звездочка

Ведомая звездочка

Отношение

(округлите до целых)

Число оборотов за 1 минуту

n₁=

n₂=

n₁ : n₂ =

Число зубьев

z₁=

z₂=

z₂ : z₁ =

Сделайте вывод.

Мы получили, что отношение числа оборотов в минуту ведущей звездочки к ведомой примерно равно отношению числа зубьев ведомой звездочки к ведущей. И это отношение называется передаточное число (обозначим его буквой u). Это число характеризует во сколько раз передача увеличивает (u>1) или уменьшает скорость (u<1).

Фронтальный диалог.

— Ребята, сформулируйте, зачем нужна цепная передача в велосипеде? (передать движение от педалей на колеса, увеличить скорость движения, передать движение на несколько звездочек в спортивных велосипедах)

— От чего зависит скорость движения на велосипеде и почему? Как можно регулировать скорость, чтобы не попасть в аварийную ситуацию? (от того, какие звездочки в цепной передаче, от их количества зубьев. Скорость движения зависит от того, с какой частотой вращаются педали, нужно понимать, что реальная скорость колес будет в несколько раз больше)

— Для чего в спортивных велосипедах много разных звездочек (см. рисунок)?

(звездочки с разным числом зубьев позволяют получать разные передаточные числа, а значит и разную скорость движения, а также мощность)

Проектно-технологическая часть

Цепная передача применяется в самых разных машинах. В робототехнике цепные передачи используются, когда расстояние между ведущим и ведомым валом большое.

Задание 3. Соберите модели машин, в составе которых есть цепная передача из конструктора LEGO. Посчитайте ее передаточное число. Объясните ее назначение и какие функции она выполняет в устройстве.

Групповые отчеты по результатам работы. Демонстрации моделей, объяснения принципов работы цепной передачи в устройстве, ее назначения.

Дополнительная информация

Видео «Самые необычные велосипеды мира»: https://youtu.be/NmQ-UgaEKyo
Познакомьтесь с профессиями будущего в области машиностроения и робототехники: http://atlas100. ru/catalog/robototekhnika-i-mashinostroenie/

О велосипедах (заметки из журнала «Наука и жизнь» за 1890—1891 годы)

В конце XIX века в России началось увлечение велосипедом. Немалую роль в формировании нового хобби сыграл журнал «Наука и жизнь». В нём регулярно публиковались заметки о новых типах велосипедов. Три статьи 1890—1891 годов — перед вами.

Наука и жизнь // Иллюстрации

Компактный велосипед-трансформер «Страйда» изобретателя Марка Сандерса. Главная деталь — рама из трёх полых труб, складывающаяся по принципу знака аварийной остановки.

Велосипед-трансформер «Страйда 5».

Велосипед A-bike — главный конкурент аппарата Марка Сандерса.

‹

›

Открыть в полном размере

ВЕЛОСИПЕДЫ И ВЕЛОСИПЕДИСТЫ («НАУКА И ЖИЗНЬ» № 29, 1890 ГОД)

Велосипедный спорт за последние годы всё более распространяется. В настоящее время в Западной Европе существуют 35 журналов, специально посвящённых велосипеду. Клубы велосипедистов в настоящее время всюду считаются даже не десятками, а сотнями. Такие клубы находятся и в Москве, Петербурге, Харькове, Тифлисе, Варшаве, Риге, Екатеринбурге и т.д.

Впервые велосипед появился в качестве игрушки в 1649 году; но до 1865 года на велосипеды никто не обращал внимания. Англичанин Мэдисон первый сделал лёгкий и удобный велосипед, благодаря тому, что в дело была пущена сталь. Тип двухколёсного велосипеда окончательно был выработан только в 1881 году, а ныне насчитывается уже более 500 видов разных велосипедов. В Англии насчитывается до 250 заводов, готовящих специально велосипеды, а велосипедистов там более 200 000. Ещё более велосипедный спорт распространён в Америке.

Неудивительно, что езда на велосипеде так быстро распространяется. Во-первых, это очень хорошая гимнастика для рук и ног; люди, ведущие сидячий образ жизни, нередко сгорбливаются, — езда же на велосипеде предупреждает искривление позвоночника, так как ездоку необходимо держаться прямо. Во-вторых, велосипед может быть рекомендован даже как лекарственное средство при многих болезнях, например при ожирении, запорах, геморрое и нервных болезнях. В последнем случае действие езды на велосипеде объясняется так. Во время езды необходимо быть вполне внимательным, следя за каждой рытвиной, каждым камнем по дороге, иначе можно упасть. Внимание по необходимости отвлекается от житейских забот, человек, так сказать, забывается, — и это чрезвычайно освежает нервы, тем более что сопровождается гимнастикой всего тела и происходит на чистом воздухе. Люди из образованного класса в настоящее время чрезвычайно часто страдают нервными болезнями. Даже более: по наблюдениям, никак не менее 90% образованных людей в большей или меньшей степени страдают неврастенией и вообще нервными болезнями. Да это и неудивительно. При воспитании до последнего времени всё внимание сосредоточивалось на умственном развитии. В жизни точно так же все условия для раздражения нервов. Один чересчур много работает, другой много курит или пьянствует, у третьего служебные неприятности, у четвёртого семейные или денежные и т. д. Вы идёте в театр — отдохнуть, успокоиться; не тут-то было. Теперь в театрах и здорового человека расстроят на целые сутки изображением всевозможных житейских мерзостей и ужасов. Черти сейчас любимейшие действующие лица в операх. Даже композиторы наперебой гонятся за «потрясающими» эффектами (хотя, за недостатком фантазии, чаще это достигается чисто механически, при помощи, например, турецкого барабана…). Словом, нашим нервам ныне негде отдохнуть, и в этом отношении езда на велосипеде смело может быть рекомендована как отличное нервное средство для огромного большинства образованных людей.

Значение велосипеда как средства передвижения само собой понятно, и вот некоторые данные. Некоторые опытные велосипедисты делали в сутки по 423 версты на двухколёсном и по 372 на трёхколёсном велосипеде. Один ездок сделал 1400 вёрст в семь дней, а другой в 17 дней проехал 3000 вёрст. Конечно, такие подвиги не всякий сделает, но и очень посредственный ездок легко сделает в сутки 100—150 вёрст на двухколёсном и 80—100 на трёхколёсном велосипеде, если ехать по обыкновенному шоссе или даже по хорошей просёлочной дороге.

Военные ведомства всех стран уже обратили самое серьёзное внимание на велосипеды, которые введены в Англии, Франции, Италии, Германии, Австро-Венгрии, Швейцарии и у нас в России…

Выше уже было сказано, что ныне изобретено до 500 различных систем; но дело на этом не останавливается, и постоянно придумываются ещё новые системы. Одна из таких новинок изображена на прилагаемой гравюре. Это трёхколёсный велосипед американского изобретателя Френсиса Пуля (Pool). Как видно, особенность этой системы состоит в оригинальном устройстве рамы, оси и шатунов.

Вторая гравюра изображает оригинальное применение велосипеда, сделанное одним папашей-баловником (описание сделал лионский любитель г. Кержюгаль).

К заднему колесу двухколёсного велосипеда прикрепляется обыкновенная детская коляска, но без передних колёс, как это показано на рисунке. Для предохранения детей от солнечного зноя по четырём углам коляски прикрепляются вертикально четыре стержня. Если к верхней части стержней прикрепить кусок какой-либо материи, например полотна, то получается навес, могущий защищать детей как от солнечного зноя, так и от дождя.

Г. Кержюгаль справедливо замечает, что такой велосипед доставляет большее удовольствие как самому ездоку, так и маленьким пассажирам.

СУХОПУТНО-ВОДНЫЙ ВЕЛОСИПЕД («НАУКА И ЖИЗНЬ» № 52, 1890 ГОД)

На днях в Марсели (во Франции) закончились опыты с чрезвычайно интересным и полезным новым изобретением — сухопутно-водным (nautico-terrestre) велосипедом, изображённым на прилагаемой гравюре.

Всякий знает устройство обыкновенного трёхколёсного велосипеда. Впереди одно колесо, управляемое рулём, служит (кроме придания устойчивости) для изменения направления пути. Сзади два колеса. Сверху сидит на особом сиденье велосипедист.

В новом велосипеде всё то же самое. Вся особенность — в устройстве колёс.

Представьте себе две суповые тарелки, сложенные вместе вогнутой стороной внутрь. Края их плотно соприкасаются, и внутри получается полость. То же самое и в колёсах нового велосипеда. Из листовой меди или жести делаются подобия тарелок, и края их припаиваются к колёсам с обеих сторон. Внутри получается закрытая полость с воздухом, и колёса будут действовать так же, как пузыри, употребляемые при купании неумеющими плавать. Все три колеса и представляют именно сплющенные пузыри.

Если на таком велосипеде ехать по суше, то он будет действовать как обыкновенный трёхколёсный. Если же въехать в озеро, в реку, в пруд, в море, то полые колёса удержат на поверхности воды и весь велосипед и ездока. Для передвижения по воде сделано такое простое приспособление. К наружной поверхности колёс прикреплено по нескольку (6—8) кожаных мешочков, обращённых отверстиями вперёд. При вращении колёс такие мешочки заменят вёсла, и велосипед пойдёт по воде так же, как и по суше.

Вот сведения об опытах в Марсели. Диаметр колёс равнялся 1 метру 40 сантиметрам; толщина полого пространства 20 сантиметров. Сиденье выше главной оси на 60 сантиметров. В воде с седоком велосипед погружался всего только на 40 сантиметров. Скорость хода (безо всяких усилий со стороны ездока) по суше достигала 15 вёрст и 4 вёрст по воде. При этом надо заметить, что опыты производились на море во время сильного волнения; на пруду или озере быстрота хода, наверное, достигнет 8—10 вёрст…

Таким образом, это несомненно полезное изобретение. Летом можно проехаться из дому до соседней реки или пруда, покататься и по суше и по воде, съездить к соседу, живущему за рекой, и благополучно вернуться домой. Затем, на спасательных станциях это буквально необходимый аппарат.

Надо думать, что Жорж Блок, известный московский торговец велосипедами (на Кузнецком мосту) поторопится выписать это полезное изобретение для русской публики к предстоящему лету.

НОВЫЙ ВОДЯНОЙ ВЕЛОСИПЕД («НАУКА И ЖИЗНЬ» № 3, 1891 ГОД)

Прилагаемая гравюра изображает велосипед, удобный лишь для плавания по воде, но зато столь простой конструкции, что его сделает обыкновенный слесарь, — а это важное преимущество.

Два полых цилиндра, или две лодочки, расположены параллельно (аб, вг). Колесо велосипеда (к) снабжено лопаточками (п), которые и действуют как вёсла. Как и в обыкновенных велосипедах, руль расположен впереди и приводится в движение верёвками, проведёнными от него к рукоятке руля. К изображённому на рисунке велосипеду можно сделать ещё одно добавление: колесо снаружи можно покрыть кожухом, чтобы брызги не летели в стороны и на седока.

Опыты показали, что на таком велосипеде можно по озеру или пруду плыть с быстротой более 10 вёрст в час; плавание по реке зависит, конечно, от её быстроты, но во всяком случае гораздо легче, чем на лодке.

***

Рассказы о повседневном

Ещё шаг, и велосипед — в кармане

Николай Корзинов.

Фантасты давно вынашивают идею карманного транспортного средства. Вынимаешь небольшую коробочку, нажимаешь на кнопку, и получаешь автомобиль или вертолёт. Не исключено, что подобные устройства действительно появятся в будущем. А пока сделан первый шаг — создан портативный велосипед-трансформер. В карман его, конечно, не засунешь, но сложить и взять с собой в офис — уже не проблема.

В середине 1980-х годов в мире велосипедоизобретательства произошло заметное событие. Британский инженер Марк Сандерс сконструировал велосипед-треугольник — складной аппарат, покоривший удобством и практичностью сердца тысяч велосипедистов-любителей. Из беседы с изобретателем я узнал, что он до сих пор «живёт» этим проектом и продолжает работать над усовершенствованием своего детища, хотя с момента его создания прошло уже больше 20 лет.

Марк Сандерс, инженер по профессии, решил сменить профиль деятельности и пошёл учиться на промышленного дизайнера. Увлечённый велосипедист, он посвятил свой дипломный проект конструированию велосипеда-трансформера. Конечно, складные велосипеды уже существовали, но они были не слишком удобны для транспортировки: в сложенном состоянии занимали много места и не допускали возможности перемещения накатом (их надо было носить).

Поначалу Сандерс предполагал усовершенствовать уже существующую складную конструкцию. Но такой ход мысли завёл его в тупик. Чтобы достичь успеха, пришлось начать с чистого листа. Идею подсказала детская прогулочная коляска: её можно сложить и везти за собой на колёсиках. По такому же принципу Сандерс решил сделать складной велосипед. Однако ему в голову пришла более оригинальная конструкция — велосипед в виде треугольника, наподобие складного знака аварийной остановки.

Но придумать — полдела. Сложнее оказалось разработать схему шарниров для связки трёх основных труб велосипеда. Опробовав несколько неудачных конструкций, Сандерс догадался, что переднюю трубу треугольника, которая вращается вместе с рулём, надо соединить с двумя другими трубами сверху шаровым шарниром, а снизу — обычным.

В 1984 году Марк Сандерс сконструировал ходовой макет. Необычный велосипед сразу заинтересовал публику. Сперва об изобретении рассказали в утреннем шоу на Би-би-си, затем появилась статья в газете «Санди Таймс»… Наконец, Марку позвонил предприниматель Джеймс Маршелл, готовый наладить серийное производство велосипедов-трансформеров. Первые появившиеся в магазинах серийные велосипеды «Страйда» (Strida) раскупили практически сразу. Некоторые журналисты предсказывали, что однажды «Страйда» станет популярнее привычных горных и прогулочных велосипедов. Но прогноз не сбылся, хотя…

На сегодняшний день в мире продано около 100 тысяч велосипедов «Страйда». Это не так много, если сравнивать с объёмами продаж обычных велосипедов известных марок. Но в Китае уже намечается «страйдомания». Около десятка местных компаний скопировали аппарат Сандерса, и теперь на китайском рынке ежегодно продаётся около 50 тысяч дешёвых велосипедов-треугольников не слишком высокого качества.

Фирменный велосипед покупают не так активно, главным образом из-за высокой цены. Несмотря на то что с конца 1980-х годов его производство перенесли из Англии в страны, где оно обходится дешевле (сначала в Португалию, затем на Тайвань), существенно снизить себестоимость велосипеда не удалось. Сандерс в душе творец, а не коммерсант. Когда его велосипед стали производить на Тайване, он предпочёл повысить качество модели, заменив детали, которые в Англии делали из пластика, на более дорогие алюминиевые.

Главное достоинство велосипеда Сандерса — небольшие размеры. Во-первых, компактную модель можно без проблем перевозить в метро или в автобусе и даже брать с собой в магазин, не создавая заметных неудобств для окружающих. А во-вторых, её удобно хранить.

Прошлым летом я был единственным в офисе, кто добирался до работы комбинированным транспортом: на велосипеде и на метро. Остальные четыре-пять велосипедистов нашей компании жили недалеко от офиса и в метро не спускались. Кроме того, я был самым «привилегированным» сотрудником: автомобиль генерального директора стоял на огороженной стоянке у входа в офис, а моё транспортное средство — у рабочего стола.

Если говорить о скорости езды, то здесь полный порядок. При желании можно практически на равных соревноваться с владельцами полноразмерных велосипедов с парой десятков передач, хотя у «Страйды» их всего одна. Это не создаёт неудобств: педали крутятся легко, в том числе и при подъёме в горку.

По документации, «Страйда» выдерживает ездока весом до 100 кг. Но инженеры явно перестраховались — на практике велосипед способен на большее. Например, на моём велосипеде по недогляду как-то прокатился мужчина весом 130 кг. Когда я это увидел, то мысленно простился со своим любимцем. Но он выдержал, и никаких деформаций.

В одном из интервью Марк Сандерс назвал свой велосипед «портативным человеческим усилителем», имея в виду, что с его помощью человек может преодолевать путь в четыре раза быстрее, чем пешком. Это действительно так, если дороги безлюдны. Если же надо объезжать пешеходов, эффективность «усилителя» может упасть в 1,5—2 раза.

Много раз «Страйда» выручала меня, позволяя добраться до метро быстрее, чем любым другим способом. Однако велосипедные технологии всё ещё далеки от совершенства. Даже компактный велосипед лёгким не назовёшь — его вес 9—10 кг. Так что ежедневные поездки в офис и обратно на «Страйде» и на метро всё-таки удел энтузиастов.

«Подумайте, куда и по каким дорогам вы будете ездить»: как выбрать городской велосипед

Виды велосипедов

Шоссейные, дорожные, горные, складные, круизеры, — на улицах городов летом можно увидеть все эти велосипеды. Но у каждой из моделей есть свои особенности, поэтому выбирая велосипед для поездок по городу, эксперты советуют учитывать целый ряд факторов.

«Подумайте, куда и по каким дорогам вы будете ездить: по специальным велосипедным дорожкам, асфальту или гравию, планируете кататься по парку или добираться до работы по оживленному шоссе», — рассуждает Сергей Склизков, эксперт «Спортмастер PRO».

По его словам, практически любой велосипед можно считать подходящим для езды по городу. А для тех, кто не хочет разбираться в деталях, в ассортименте спортивных магазинов представлены так называемые городские велосипеды.

100%

«Чаще всего это велосипеды с одной передачей и прямой посадкой: высоким рулем и широким седлом. Они хорошо подходят для прогулок по ровным асфальтовым дорожкам, но пасуют, если появляются неровности, рельеф или нужно быстро куда-то доехать», — объясняет он.

Для езды по городу еще выбирают шоссейные велосипеды.

Такие модели, по словам Склизкова, предназначены для езды по гладким асфальтовым дорогам или трекам стадионов, поэтому они, скорее, подойдут спортсменам.

100%

Простым горожанам шоссейный велосипед, скорее, не нужен. «С другой стороны, если сценарий использования предполагает быструю езду по дорогам, такой велосипед будет отличным выбором», — уточнил эксперт.

В городе также можно заметить и горные велосипеды.

Несмотря на то, что их основное предназначение – езда по горам или пересеченной местности, такие модели универсальны и подходят для поездок по улицам.

«Этот класс велосипедов отличает амортизация передней вилки и прочная рама, а также повышенная управляемость», — отмечает эксперт.

100%

Еще одна популярная городская модель – гибридный велосипед, который, по словам Склизкова, является симбиозом горной и шоссейной моделей. «Как и горные, они оснащаются переключением передачи амортизационной вилкой, а также имеют схожую геометрию рамы. От «шоссейников» гибриды получили колеса диаметром 28 дюймов и узкие гладкие покрышки», — объясняет он.

Склизков уточняет, что гибридные велосипеды все же проигрывают обеим моделям, у которых они позаимствовали свои качества: шоссейным они уступают по скорости, а горным – по комфорту при езде на бездорожье. Но именно они стали наиболее популярными у потребителей. «Такой велосипед спокойно проедет по парку, и преодолеет бордюр, и поможет достаточно быстро добраться до пункта назначения при езде по асфальту», — говорит эксперт.

100%

Жители мегаполисов часто отдают предпочтение складным велосипедам, что по мнению Ольги Алымовой, руководителя группы цифровых коммуникаций категории «Спорт» компании «Спортмастер», очень удобно и практично.

«Мало того, что со складным велосипедом пропустят в общественный транспорт, его еще и очень удобно хранить дома не в сезон. К тому же, если ездить на нем в офис, будет проще договориться хранить его в помещении, а не оставлять на парковке у здания», — объясняет она.

Сергей Склизков добавляет, что несмотря на плюсы транспортировки и хранения, из-за особенностей своей конструкции складные велосипеды менее надежны и обладают худшей управляемостью, скоростью и маневренностью.

«Из-за небольшого размера колес, велосипед сильнее трясет на неровностях дороги», — объясняет эксперт.

Как оценить качество велосипеда

Критериев, по которым стоит подбирать подходящую модель, несколько.

По мнению Склизкова, наиболее важным показателем для городского велосипеда является вес: в условиях города транспортное средство довольно часто придется переносить на руках, например, в подземном переходе, подъезде или транспорте. Что касается материала, эксперт советует отдавать предпочтение алюминиевым или хромолевым (ChroMo) велосипедам.

«Первые легкие, вторые чуть тяжелее, но гораздо надежнее и за счет особенности сплава лучше амортизируют удары. Также среди материалов можно выделить карбон, но такие велосипеды стоят существенно дороже», — объясняет он.

Еще один пункт — это количество скоростей. Оно зависит от личных потребностей, но для комфортной езды по городу вполне хватит десяти передач, считает Сергей Склизков.

Он добавляет, что есть модели, на которых функция переключения скоростей и вовсе отсутствует.

«Первые – синглспиды, у них всего одна скорость. Вторые – фиксы, устроены еще проще. У них педали и колесо связаны цепью напрямую: если на скорости убрать ноги с педалей, они продолжат крутиться за счет вращения колеса. У таких велосипедов часто нет тормозов – скорость снижается за счет торможения педалями», — объясняет он.

«Ничего смертельно опасного в наших лесах нет. До лета»

Ранние грибники в соцсетях хвастаются первым уловом, а в меню ресторанов появились блюда…

04 мая 15:08

Предпочтительные форма и размер седла, по словам Сергея Склизкова, зависят в первую очередь от посадки и стиля катания на велосипеде.

«Для прогулок с прямой посадкой нужно широкое мягкое седло, оно сбережет спину от вибрации и небольших ударов при езде по не слишком ровной дороге. При чуть более наклонной посадке удобнее седло средней ширины, с ним удобнее крутить педали», — рассказывает он.

Ольга Алымова советует «примериться» к седлу в магазине, и подбирать, исходя из особенностей строения тазовых костей. «На седле экономить не стоит – оно способно доставлять дискомфорт даже во время коротких поездок, если подобрано неправильно», — предупреждает она.

При этом чем более «спортивная» у велосипеда посадка, тем дольше к ней придется привыкать, считает Ольга Алымова. «Для городского катания стоит отдать предпочтение почти прямой посадке – да, она не так аэродинамична, зато ездок без спортивных притязаний доедет с комфортом», — советует она.

Оценивая колеса, необходимо решить, что важнее – комфорт или скорость и маневренность. В первом случае Склизков советует выбирать более широкие колеса, во втором – узкие.

По мнению Алымовой, на широких покрышках можно спокойно ездить в межсезонье – без риска упасть и травмироваться. Узкие, по ее словам, легче, но требовательны к покрытию – даже мокрый асфальт может стать препятствием к катанию. «В целом для города стоит иметь два комплекта покрышек – поуже и полегче для летнего катания и комплект с более агрессивным протектором для тропинок и грунта», — полагает она.

«Любой спортсмен понимает все риски»: почему бодибилдеры умирают рано

В середине апреля в США скончался 44-летний культурист Седрик МакМиллан, у которого случился…

27 апреля 21:58

Наконец, при выборе велосипеда не стоит забывать о раме — она тоже может быть разных размеров и форм. «Когда человек стоит над рамой, между ним и трубой должно быть расстояние около 5 сантиметров», — говорит Сергей Склизков. Это, по его словам, необходимо для того, чтобы в случае непредвиденной ситуации можно было безопасно спрыгнуть с велосипеда.

Есть и второй тест. «Когда человек сидит на велосипеде, ему должно быть комфортно держаться за руль. Размер рамы влияет не только на высоту верхней трубы, но и на расстояние между седлом и рулем», — объясняет он.

Покупка с рук

При выборе подержанного велосипеда Юрий Яхтин, специалист по техническому обслуживанию велосипедов, советует перед покупкой провести диагностику в сервисном центре. «Можно провести осмотр и самостоятельно, но лучше обратиться к специалистам. Они оценят состояние велосипеда и скажут, какие запчасти стоит заменить», — говорит он.

Солдату тепло, рыбаку не колется: как тренч стал вещью на все времена

Тренчкот — универсальный фасон плаща, подходящий для мужчин и женщин всех возрастов и комплекций…

10 мая 16:32

Во время самостоятельного осмотра эксперт рекомендует обратить внимание на состояние рамы. «Внимательно осмотрите раму, особенно в местах сварочных швов, а если это карбоновая рама (речь о велосипедах высокой ценовой категории), проверьте, нет ли трещин», — поясняет он. Стоит также проверить рулевую колонку, каретку и втулки на наличие люфта.

«Проверьте шифтеры и сами переключатели. Самые большие проблемы могут возникнуть как раз с этими запчастями, а их замена встанет в приличные деньги», — предупреждает он.

Помимо вышеперечисленных деталей, эксперт рекомендует проверить кассету, а в идеале сразу после покупки заменить кассету и цепь на новые.

«Также я бы поменял покрышки и камеры на подержанном велосипеде. Мы же хотим получить удовольствие от велосипеда, а не катить по дорогам на лысой резине», — подытоживает он.

Биометрические данные людей повысят безопасность на дорогах

20 июля 2021
18:01

Ольга Мурая

Фото Pixabay.

Новые технологии позволят избежать лишних жертв, выявляя потенциальную опасность по поведению участников движения.

Безопасность дорожного движения, включая безопасность пешеходов и велосипедистов, зависит от качества дорожной инфраструктуры. И не в последнюю очередь, к примеру, от того, есть ли в опасных местах дороги светофоры.

Во многих странах, включая Россию, необходимость конкретного участка дороги в светофоре определяется количеством проезжающих автомобилей и пересекающих дорогу пешеходов. В России также действует стандарт, требующий установки светофора в местах, где в течение года присходит не менее трёх ДТП.

В США похожее правило гласит, что светофор на небезопасном участке дороги необходим, если в течение года на нём произошло не менее пяти ДТП с участием пешеходов.

Совсем не обязательно ждать первой аварии, чтобы понять, что дорожная инфраструктура нуждается в улучшении, считают авторы исследования, опубликованного в журнале Accident Analysis & Prevention.

Исследователи из Университета штата Пенсильвания разработали новый метод оценки дорожной безопасности, основанный на прогнозировании опасных ситуаций. Этот метод учёные противопоставляют пассивному ожиданию того, что на дороге произойдет столкновение с, возможно, непоправимым финалом.

«Сегодня у нас есть технологии, наука о данных (data science) и возможность исследовать безопасность такими способами, которые ещё не существовали на заре формирования правил дорожной безопасности. Нет никакой необходимости просто реагировать [на опасность] при планировании транспортных систем; вместо этого мы можем разработать инновационные, проактивные методы способы оценки безопасности нашей инфраструктуры», — отмечает ведущий автор исследования Меган Райерсон (Megan Ryerson) из Университета штата Пенсильвания.

Для этого исследовательская группа под руководством профессора Райерсон разработала подход, измеряющий когнитивную нагрузку велосипедистов, проезжающих по городу. Термином «когнитивная нагрузка» исследователи называют в пресс-релизе меру возможностей человека воспринимать и обрабатывать информацию.

Учёные проанализировали, как меняются когнитивная нагрузка и уровень стресса у велосипедистов в разных дорожных условиях города Филадельфия. В 2018 году 39 велосипедистов проехали один и тот же маршрут в черте города. Исследователи «оснастили» участников очками, отслеживающими движения глаз, к которым были прикреплены камеры, записывающие как лица самих велосипедистов, так и их окружение.

Дополнительно специальный гироскоп считывал движения глаз и головы участников со скоростью 100 показаний в секунду.

Незадолго до эксперимента на маршруте появились выделенные велодорожки, поэтому для всех участников поездка по этой дороге была совершенно новым опытом. К тому же дорожная инфраструктура на этом маршруте менялась примерно каждые 8-10 минут поездки.

Велосипедисты проезжали как по отдельным велодорожкам, так и по велодорожкам, расположенным рядом с потоком машин, а также по местам, совершенно не обустроенным для проезда велосипедистов.

В общем, такой маршрут как нельзя лучше подходил для проведения эксперимента. За всё время поездки участники оказывались в самых разных дорожных условиях, которые могли вызвать изменение уровня стресса и когнитивной нагрузки велосипедистов.

Важнейшим достижением этого исследования стало то, что участки дороги, где происходит больше всего аварий, действительно совпадают с местами, где участники исследования испытывали наибольшую когнитивную нагрузку. То есть на этом участке дороги нужно было следить за таким количеством событий одновременно, что что-то (или кого-то) можно было упустить из виду. Такая «невнимательность» зачастую и становится причиной столкновения велосипедиста с пешеходом или автомобилем.

Таким образом, высокая когнитивная нагрузка участников дорожного движения действительно указывает на повышенный риск дорожно-транспортного происшествия.

К тому же исследователи отметили, что опытные и уверенные в своих силах велосипедисты испытывали повышенный стресс в тех же местах дороги, что и менее опытные участники.

Безусловно, опыт и знания ПДД в какой-то мере помогают обеспечить свою безопасность на дороге, но недостатки транспортной инфраструктуры всё равно влияют на всех участников движения одинаково, говорят учёные.

Авторы исследования продолжают обрабатывать данные других экспериментов, чтобы уточнить полученные ими выводы.

К слову, ранее мы писали о новом радаре, который должен обеспечить безопасность на дорогах, а также о том, что стиль вождения может выдать начало деменции у водителя. Также мы сообщали о том, что примерно половина водителей испытывает особенный вид стресса из-за ускорения автомобиля.

Больше новостей из мира науки вы найдёте в разделе «Наука» на медиаплатформе «Смотрим».

технологии
наука
велосипедист/велосипедисты
общество
новости
безопасность на дорогах

Круг Велосипед, круг, часть велосипеда, чехол, образование наука png

Об этом PNG

Размер изображения: 1210x680px
Размер файла: 254. 89KB
MIME тип: Image/png

Скачать PNG ( 254.89KB )

изменить размер PNG

ширина(px)

высота(px)

Лицензия

Некоммерческое использование, DMCA Contact Us

Электрический велосипед Горный велосипед Беговые велосипеды, велосипеды, велосипедная рама, велосипед, гибридный велосипед png
979x979px
591.56KB
Велосипед Велоспорт, велосипеды, велосипедная рама, велосипед, гибридный велосипед png
1280x755px
34.92KB
человек в белой футболке езда на велосипеде, педаль велосипеда Архитектура Манхэттен и Бруклин, езда на велосипеде, текстура, рама велосипеда, велосипед png
1387x1444px
1. 6MB
Велосипед Горный велосипед гоночный Велоспорт Горный велосипед, горный велосипед, рама велосипеда, гибридный велосипед, гоночный велосипед png
479x647px
226.55KB
Велосипедные рамы Складной велосипед Dahon Brompton Велосипед, велосипеды, Рама велосипеда, велосипед, гибридный велосипед png
1000x1372px
967.08KB
черно-красный велосипед Santa Cruz с полной подвеской, Santa Cruz Bicycles Горный велосипед Горнолыжный велосипед, Велосипед, MTB DH велосипед, Рама велосипеда, спорт, велосипед png
1600x1600px
526.23KB
езда на велосипеде, велосипедная педаль Велосипедное колесо Велосипед BMX велосипедная оправа, силуэт велосипедиста, клипарт, фотография, велосипед Рама png
8000x7750px
1. 41MB
Велосипед Горный велосипед Велоспорт Горный велосипед, Велосипед, Рама велосипеда, велосипед, логотип png
700x700px
25.16KB
Мотокросс Мотоциклетный трюк на велосипеде Силуэт Wheelie, на мотоцикле, спорт, гонки, велосипед png
770x726px
30.69KB
Велосипедные колеса Велосипедные шины, колесо, Рама велосипеда, велосипед, монохромный png
708x710px
130.99KB
Велосипедные рамы Surly Bikes Велоспорт Гоночный велосипед, винтажный велосипед, велосипедная рама, велосипед, гибридный велосипед png
980x617px
459.21KB
Авто Велосипедные Колеса Велосипедные Шины Веломагазин, колесо, Рама велосипеда, велосипед, автомобиль png
1000x1000px
683. 5KB
Гибридный велосипед Batavus Горный велосипед Cruiser велосипед, треккинг, Рама велосипеда, велосипед, горный велосипед png
1003x1024px
859.14KB
женщина, держащая ее велосипед, Рама велосипеда, фотография, гибридный велосипед png
1083x1741px
1.29MB
Рама для велосипеда Винтажная одежда Рисунок, велосипед, велосипед, гибридный велосипед, с днем рождения векторные изображения png
1470x1450px
1.31MB
Рендеринг архитектуры, люди, разное, велосипедная рама, люди png
1063x1600px
1.3MB
Символ полукруга, изогнутая линия, монохромный, Wikimedia Commons, форма png
1444x716px
20. 91KB
Велосипед Велоспорт Горный велосипед, Велосипед, Рама велосипеда, велосипед, горный велосипед png
800x800px
12.65KB
коричневое деревянное колесо экипажа, крытая тележка, велосипед, вагон, обод png
900x900px
762KB
красная шестеренка, иллюстрация Gear Gold Icon, красный технический механизм, электроника, декоративные, инженерия png
2000x1870px
1.09MB
Круг Логотип, Графический дизайн, ребенок, логотип, украшения для тела png
900x900px
123.77KB
Человек катается на велосипеде, улыбаясь, Велосипедный шлем Велосипедное колесо Горный велосипед Велоспорт Велоспорт, езда на горном велосипеде, шляпа, спорт, велосипед Рама png
2362x2362px
2. 87MB
Миллиметровка Полярная система координат График функции Круг, колесо обозрения, угол, симметрия, степень png
1024x1024px
179.59KB
Колесо, колесо, фотография, автомобиль, вагон png
1294x1320px
1.46MB
Велоспорт Велосипед Силуэт, езда на велосипеде, Рама велосипеда, горный велосипед, гонки Велосипед png
1126x1280px
166.43KB
Велоспорт Велосипед Архитектурный рендеринг, райдер, спорт, велосипед Рама, гибридный велосипед png
966x900px
830.09KB
Горный велосипед Diamondback Bicycles Велосипедная рама Гибридный велосипед, Blue Mountain Bike, синий, велосипед Рама, велосипед png
591x592px
370. 46KB
Gasthof Linde Logo Организация Круг Темы астрологии, кисть круг, Разное, другие, обод png
512x512px
82.08KB
черный кружок, круг, значок черного круга, сфера, черный, круг png
512x512px
28.1KB
велосипедист трафарет иллюстрация, велоспорт дорожные велосипедные гонки Bike-to-Work Day Спорт, велосипед, спорт, велосипед Рама, гонки png
512x512px
18.27KB
езда на велосипеде, горный велосипед Велосипед Горный велосипед, Рама велосипеда, спорт, горный велосипед png
710x800px
2.17MB
человек, езда на велосипеде иллюстрации, горный велосипед Bicycle Cycling Silhouette, BMX, спорт, рама велосипеда, горный велосипед png
512x512px
12. 22KB
Мотоцикл Силуэт Велосипед Мотокросс, грязь, велосипед, аксессуар для велосипеда, инкапсулированный PostScript png
2308x2202px
131.8KB
Велосипед Горный велосипед Mongoose Sport Велоспорт, Велосипед, спорт, велосипед Рама, велосипед png
705x537px
292.21KB
Велосипедные колеса Велосипедная передача, Велосипед, Рама велосипеда, велосипед, мотоцикл png
1500x1500px
143.84KB
Велосипедные Колеса Горный велосипед Говорил, Велосипед, Рама велосипеда, велосипед, монохромный png
500x500px
47.77KB
Крейсер велосипедный магазин велосипедов Мотоцикл, винтажный велосипед, велосипедная рама, велосипед, гибридный велосипед png
1060x644px
670. 17KB
красная линия, круг овальный угол, гидросфера ppt, площадь, образование наука, линия png
500x500px
13.27KB
Велосипед Горный велосипед Велоспорт, велосипеды, Рама велосипеда, велосипед, гибридный велосипед png
2400x1408px
332.47KB
Электрический велосипед Focus Bikes Горный велосипед Cycling, FOCUS, Рама велосипеда, велосипед, гибридный велосипед png
1500x944px
594.55KB
Круг белый, круг, белый, монохромный, черный png
1024x1024px
30.29KB
белый, черный и оранжевый Иллюстрация Giant Hardtail Bike, Гигантские велосипеды Оранжевый горный велосипед Дорожный велосипед, Горный велосипед, велосипед Рама, велосипед, вид транспорта png
1500x1501px
1. 52MB
Велосипедные колеса Circle Line art Angle, круг, белый, обод, бесконечность png
679x255px
21.01KB
Norco Bicycles Trek Bicycle Corporation Горный велосипед Веломагазин, Велосипед, рама велосипеда, велосипед, гибридный велосипед png
1840x1334px
1.5MB
автомобильная шина и колесо, автомобиль мотоцикл велосипедное колесо, долговечные шины, велосипед, автомобильные шины, гонорар png
794x800px
481.96KB
Бруклин Bicycle Co. BMX bike Городской велосипед, велосипед, простой, велосипед Рама, велосипед png
3048x1920px
231.42KB
Розыгрыш велосипедов Прокат велосипедов, велосипеды, Рама велосипеда, фотография, велосипед png
1024x1024px
62. 78KB
Велосипедные Колеса Говорили Велосипедное Колесо, Велосипед, Рама велосипеда, вектор мотоцикла, велосипед png
800x800px
621.02KB
Велосипед Велоспорт BMX bike, велосипед, рама велосипеда, гибридный велосипед, вид транспорта png
1600x1592px
2.76MB
Велосипед Cranks Горный велосипед SRAM Corporation Велосипедная передача, цепь, техника, велосипед, гонки Велосипед png
1921x1920px
188.77KB

Велосипедные Колеса Наука Крутящий момент Велосипедные шатуны Велоспорт измеритель мощности, измеритель мощности, велосипед, автозапчасти, велосипедная часть png

Велосипедные Колеса Наука Крутящий момент Велосипедные шатуны Велоспорт измеритель мощности, измеритель мощности, велосипед, автозапчасти, велосипедная часть png

велосипед,
автозапчасти,
велосипедная часть,
велосипед Drivetrain Systems,
система,
крутящий момент,
shimano,
наука,
измеритель мощности,
машина,
ступица редуктор,
скобяные изделия,
шестерня,
велоспорт Power Meter,
часть сцепления,
велосипед Колеса,
велосипед Колесо,
велосипед Колесо трансмиссии,
велосипедРукоятки,
колесо,
png,
прозрачный,
бесплатная загрузка