Авто летающий: Летающий автомобиль впервые совершил междугородний полет. Видео :: Autonews

Содержание

Летающие машины: когда фантастическая технология станет обыденностью

Развлечения

Человек придумал аэромобиль сразу после самолета – более века назад. Почему же у нас до сих пор нет летающих такси и когда автомобили поднимутся в воздух? 

Getty Images

Кажется, что будущее уже давно наступило, но мы почему-то до сих пор не видим в вечернем небе Москвы летающих такси. Система распознавания лиц – есть, искусственный интеллект, генерирующий контент всякой сложности, – есть. Есть даже роботы, наталкивающие на мысли о восстании искусственных собак, но автомобили перемещаются по воздуху пока что только в кино.

А ведь весь XX век команды автомобильных и авиационных инженеров независимо друг от друга работали над созданием авиамашины будущего. Были разработаны десятки прототипов, проводились сотни тестов, и нам давали тысячи обещаний, что человек вот-вот сможет воспарить над шоссе и улететь куда подальше. Первый шаг в этом направлении был сделан в далеком 1917 году американским пионером авиации Гленном Кертиссом. Его автоплан вмещал трех пассажиров, имел довольно массивные крылья и внушительную мощность 100 л. с., но полететь не смог – лишь на короткое время оторвался от земли во время испытаний. Кертисс расстраивался недолго, махнул на проект рукой и вернулся к классической авиации.

Спустя два десятилетия на горизонте появился «Стрелобиль» (в оригинале – Arrowbile), автором которого был авиаконструктор Уолдо Уотермен. Однажды ему в голову пришла идея отрезать хвост у самолета и на его месте разместить пропеллер. Эксперимент прошел удачно, самолет взлетел и благополучно приземлился, и тогда Уотермен подумал сделать из него машину. Главной деталью прототипа стали съемные крылья: их можно было оставить на аэродроме и привычным образом мчаться по городским делам. Трансформер и ехал, и летел с внушительной скоростью (110 км/ч на земле и 200 км/ч в воздухе), но всего таких аппаратов было выпущено шесть штук: компания «Студебеккер», производившая «Стрелобиль», посчитала проект слишком затратным.  

«Стрелобиль» Уолдо Уотермена совершил первый полет в феврале 1937 года. В воздухе аппарат развивал скорость до 200 км/ч

Getty Images

Однако концепция съемных крыльев настолько укрепилась в сознании инженеров того времени, что они еще не раз к ней обращались – например, в проекте ConvAirCar. В 1947 году компания-производитель планировала выпустить первую партию в количестве 160 тыс. (!) штук, однако энтузиазм поубавился после неудачного теста прототипа. Проблема в итоге была лишь в том, что в один из баков ConvAirCar забыли залить горючее, но разработчики либо знали о чем-то еще, либо просто восприняли аварию как плохой знак и прекратили работу над проектом.

ConvAirCar – пример чисто механического симбиоза автомобиля и одномоторного самолета. После неудачных испытаний проект заглох. 1948 год

Getty Images

Примерно тогда же летающим автомобилем со съемными крыльями занимался изобретатель Роберт Фултон. Он создал три идеальных прототипа своей «Аэрофибии», которым удалось пройти все испытания на земле и в воздухе, но развитие проекта уперлось опять-таки в финансы. Компания Taylorcraft, которой Фултон продал свое детище, не стала выводить его на рынок: послевоенный мир был небогат. А энтузиасты Генри Смолински и Гарольд Блейк, увы, вообще переоценили свои возможности. Они скрестили Ford Pinto c самолетом Cessna 337 Skymaster, но допустили ошибку в конструкции складных крыльев: те не выдержали нагрузки, и оба конструктора разбились при первом же полете.

«Аэрофибия» Роберта Фултона на городской улице. У прототипа были съемные крылья и пропеллер, которые необходимо было крепить к корпусу перед полетом. 1949 год

Getty Images

Только в 1970-х дизайнеры перестали визуализировать летающие машины как гибрид самолета и автомобиля. Пионером новой эры стал Пол Моллер, который придумал единую конструкцию с нуля и решил реализовать в ней технологию VTOL (Vertical Take-Off and Landing – вертикальный взлет и приземление). Ее преимущества были очевидны: для полета на работу или за город не требовалось никакой взлетной полосы. Но и Моллер особых успехов не добился: инженеру удалось совершить тестовый полет и оторваться от поверхности земли, и на этом все – попытки привлечь финансирование ни к чему не привели. Так, в общем-то, XX век для автовоздухоплавания и закончился.

Пол Моллер придумал свой Sky Car в середине 1970-х, отойдя от идеи скрещивания машины с самолетом. 1999 год

Getty Images

Сегодня индустрия летающих машин стоит на пороге чего-то большого и неизбежного. Есть амбициозные проекты, есть конкуренция, но при этом нет ни одного заметного игрока на рынке, о котором все бы говорили так же, как, например, говорят о внедорожнике Tesla. Даже странно, что Илон Маск, Джефф Безос или Ричард Брэнсон отправились сразу в космос, не уладив все дела на Земле. Как бы то ни было, современная индустрия летающих машин заметно отличается от того, что было в прошлом веке, а на успех рассчитывают не только крупные компании, но и небольшие стартапы.

Среди самых заметных проектов – голландская летающая машина PAL-V Liberty, которую начали разрабатывать еще в 2000-х и которая свой первый полет совершила в 2012-м. Разработка представляет собой гибрид автомобиля и автожира (автожир – это винтокрылый летающий аппарат, чем-то напоминающий миниатюрный вертолет), а винт у него складывается и раскладывается вручную – в зависимости от того, как и куда вы собрались. На текущий момент компания PAL-V принимает предзаказы: первая партия будет лимитированной, но не слишком – 90 штук. На выбор доступно две версии: PAL-V Liberty Sport Edition ($500 тыс.) и PAL-V Liberty Executive Edition ($750 тыс.). Создатели позиционируют свою разработку как первую в мире летающую машину, но, пока дело не дошло до выхода на рынок, это могут позволить себе все.

PAL-V Liberty на 89-м Женевском автомобильном салоне, 2019 год. Цены на «летающего голландца» начинаются от $500 тыс.

Getty Images

Другим многообещающим проектом является словацкий AeroMobil, гибрид машины и самолета – первый прототип был собран в 2013 году, а в 2023-м компания планирует вывести его на рынок. Не остаются в стороне и российские разработчики, которые совсем недавно объявили о планах создать шестиметровый летающий автомобиль «Циклокар» с крайне футуристичным дизайном. Его конструированием занимаются люди из Фонда перспективных исследований совместно с Институтом теплофизики Сибирского отделения РАН. Основная особенность отечественной разработки – конструкция движителей, которые представляют собой вращающиеся в горизонтальной плоскости цилиндры (как лопасти у старых пароходов). Первый полет автомобиля запланирован на 2022 год.

И если «Циклокар» можно назвать футуристичным, проект воронежского стартапа Scienex выглядит чуть ли не за гранью реальности. В 2020 году его команда представила первое изображение летающего такси под названием Flyter, которое вполне соответствует романтизированным представлениям о летающих машинах будущего: на вижуале было что-то вроде овальной капсулы без крыльев и винтов. По словам разработчиков, они хотят создать летающую машину, которая идеально впишется в городское пространство. Винты кажутся им небезопасными (в них может угодить человек или животное), а крылья слишком габаритными – в условиях тесного мегаполиса с ними не будет никакой маневренности. Для решения этой проблемы потребовалась изобретательность. «Единственный способ решить эту задачу – поместить те же самые пропеллеры в воздушные каналы и сделать тягу за счет выдувания воздуха через воздушный канал», – делится задумкой основатель Scienex Евгений Тырнов. В отличие от многих конкурентов, Flyter находится на начальном этапе разработки, до финишной прямой ему еще многое предстоит пройти, но выглядит все многообещающе.

Разработчики Scienex Flyter отказались от винтов, которые небезопасны, и от крыльев, которые лишают аппарат маневренности

Scienex

Не игнорирует отрасль и Китай. Так, компания XPeng разрабатывает летающий электрокар, который должен вылететь на рынок в 2024 году. Выглядит он симпатично, а по сути является трансформером: по бокам у него массивные винты (как у коптера), которые при необходимости прячутся в корпус машины.

При этом для всех разработчиков, по какому бы конструкторскому пути они ни шли, очевидно: недостаточно просто создать удобную и дешевую технологию. Для летающих автомобилей необходимо подготовить почву, простите за оксюморон.

«Рынок есть, он уже готов, – уверен Евгений Тырнов из Scienex. – Но мы еще не летаем из-за ряда ключевых ограничений. Первое – отсутствие нормативной базы. Нельзя просто так взять и начать летать в городе. Летательные аппараты и у нас, и во многих других странах – это так называемые аппараты двойного назначения. На них можно как летать с работы домой, так и какую-нибудь бомбу скидывать на землю. То есть это довольно консервативная и строго регламентируемая отрасль. Но как только появились первые серьезные инициативы, а крупные компании и стартапы стали объединяться, ситуация сдвинулась с места. В Америке, например, к процессу подключились NASA и Федеральное управление гражданской авиации. У нас все происходит медленнее, но кое-какие первые намеки на решение ситуации появляются».

На более «шустрых» рынках вроде китайского и американского первая нормативная база должна появиться к 2025 году. Аналогичная ситуация – в Дубае и Сингапуре. Правда, сначала, скорее всего, аэромобилям не разрешат приземляться прямо посреди улиц – для этого либо будут построены специальные порты, либо высадка и посадка будут производиться на крышах зданий или на просторных парковочных пространствах (и, как следствие, появление летающих авто понемногу будет менять облик городов). Для полноценного включения летающих машин в повседневную жизнь нужно будет провести ряд бюрократических реформ, разработать правила перемещения по воздуху и так далее. Все, конечно, будет так же, как и на привычных нам трассах, – от правил движения до законов, регулирующих отношения водителей-пилотов. Правда, если в наземных условиях есть пространство для разметки и знаков, в чистом небе с подобным будут справляться, скажем, инструменты дополненной реальности: смело можно представлять себе виртуальные интерфейсы для пилотов, а также систему воздушных коридоров, какая уже есть в классической авиации.

Опытный образец электрического XPeng Voyager X2 был впервые показан в октябре 2021 года в китайском Гуанчжоу

Getty Images

Но не стоит, конечно, ожидать, что, как только свод новых правил будет создан и одобрен, мы в тот же день увидим в небе воздушный каршеринг. Отрасль будет развиваться постепенно, первое время – в тестовом режиме.

«Это же новый тип аппаратов, это не самолеты и вертолеты, – комментирует Евгений. – К тому же рынок сейчас требует, чтобы двигатели были электрическими. Мы только-только развились до того, чтобы обеспечить нормальную дальность поездки на электромобилях. А для полетов нужно больше энергии. При текущих технологических возможностях аппараты летают 20–30 минут – это не особо много с учетом того, что в городе нет инфраструктуры для подзарядки. Я грезил тем, что сразу построят систему аэротакси с возможностью шеринга, но, скорее всего, нет. Первым этапом развития будет покупка этих аппаратов богатыми людьми для себя. Потом уже начнется их плавное внедрение в массы».

По словам Тырнова, самые близкие к реализации проекты – немецкие Volocopter и Lilium Jet, а также американский Joby Aviation. Все они заходили на рынок с идеей сделать аэротакси, но в процессе развития немного ушли в сторону и сконцентрировались на близких региональных полетах между городами (на расстояние до 300 км). Дело в том, что большие самолеты для этого не очень удобны, а маленькие, легкие в управлении воздушные суда – то, что нужно.

Как бы то ни было, велика вероятность, что летающие машины появятся в воздушном пространстве мегаполисов и пригородов уже в ближайшие три-четыре года, а со временем и вовсе станут чем-то обыденным. Мы сможем наблюдать хорошо знакомые нам земные проблемы, только на небе. Например, пробки. Хотя на сегодняшний день их довольно трудно представить, учитывая то, что воздушное пространство практически не имеет границ. Однако для безопасности полетов границы точно появятся – пусть и условные.

ТегиМашиныТехнологиитехнологии будущего

Летающий автомобиль словацкого инженера совершил первое путешествие

https://ria. ru/20210701/avtomobil-1739334284.html

Летающий автомобиль словацкого инженера совершил первое путешествие

Летающий автомобиль словацкого инженера совершил первое путешествие — РИА Новости, 01.07.2021

Летающий автомобиль словацкого инженера совершил первое путешествие

Летающий автомобиль Aircar совершил первый полет на 80 километров между двумя международными аэропортами: из словацкого города Нитра в Братиславу, им управлял… РИА Новости, 01.07.2021

2021-07-01T01:33

2021-07-01T01:33

2021-07-01T02:11

в мире

технологии

словакия

авто

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e5/07/01/1739334265_101:0:1582:833_1920x0_80_0_0_4339adaefdf22b9ce89bc2b0914e7458.jpg

Летающий автомобиль словацкого инженера совершил первый полет61 Летающий автомобиль Aircar совершил первый полет на 80 километров между двумя международными аэропортами: из словацкого города Нитра в Братиславу, им управлял конструктор аппарата, инженер Штефан Клейн, сообщило сетевое издание Teraz. По словам Клейна, перелет между городами занял всего 25 минут, на дорогу машиной по шоссе уходит в три раза больше времени.Как отметил конструктор, его детище не предназначено для Словакии и вообще для густонаселенных регионов, подобных европейским. Поэтому Клейн ожидает, что к летающей машине проявят интерес представители тех стран, где нет развитой транспортной инфраструктуры и, в то же время, необходимо перемещаться на большие расстояния.Преобразование самолета в автомобиль как обычного участника дорожного движения занимает, как сказал Клейн, около двух с половиной минут. В небе его аппарат способен пролететь около одной тысячи километров со скоростью до 170 километров в час при максимальной высоте около 2500 метров.Конструктор затруднился ответить, когда его машина поступит в открытую продажу. Первый прототип должен налетать обязательные 50 часов испытаний. После этого Клейн намерен построить второй прототип с измененной конструкцией и более мощным двигателем, что позволит существенно увеличить скорость полета. Эта машина уже будет готова к получению международной сертификации, которую выдает Европейское агентство авиабезопасности (EASA).

https://ria.ru/20210416/tsiklokar-1728507770.html

https://ria.ru/20210126/dron-taksi-1594610768.html

словакия

РИА Новости

1

5

4.7

96

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

1

5

4.7

96

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

1

5

4.7

96

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

1920

1080

true

1920

1440

true

https://cdnn21. img.ria.ru/images/07e5/07/01/1739334265_286:0:1397:833_1920x0_80_0_0_c3af5c962b503a489d1bab72d97bb867.jpg

1920

1920

true

РИА Новости

1

5

4.7

96

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

1

5

4.7

96

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

в мире, технологии, словакия, авто

В мире, Технологии, Словакия, Авто

Летающий автомобиль словацкого инженера совершил первый полет61 Летающий автомобиль Aircar совершил первый полет на 80 километров между двумя международными аэропортами: из словацкого города Нитра в Братиславу, им управлял конструктор аппарата, инженер Штефан Клейн, сообщило сетевое издание Teraz.

«Машина шла просто великолепно!» — поделился своими эмоциями с журналистами конструктор.

По словам Клейна, перелет между городами занял всего 25 минут, на дорогу машиной по шоссе уходит в три раза больше времени.

Как отметил конструктор, его детище не предназначено для Словакии и вообще для густонаселенных регионов, подобных европейским. Поэтому Клейн ожидает, что к летающей машине проявят интерес представители тех стран, где нет развитой транспортной инфраструктуры и, в то же время, необходимо перемещаться на большие расстояния.

16 апреля 2021, 03:13Наука

В России приступили к созданию летающего автомобиля «Циклокар»

Преобразование самолета в автомобиль как обычного участника дорожного движения занимает, как сказал Клейн, около двух с половиной минут. В небе его аппарат способен пролететь около одной тысячи километров со скоростью до 170 километров в час при максимальной высоте около 2500 метров.

Конструктор затруднился ответить, когда его машина поступит в открытую продажу. Первый прототип должен налетать обязательные 50 часов испытаний. После этого Клейн намерен построить второй прототип с измененной конструкцией и более мощным двигателем, что позволит существенно увеличить скорость полета. Эта машина уже будет готова к получению международной сертификации, которую выдает Европейское агентство авиабезопасности (EASA).

26 января 2021, 15:36

К облакам на такси: история летающих автомобилей

какой воздушный транспорт считать безопасным

Елизавета
Приставка

Новостной редактор

В Японии летающему автомобилю SkyDrive eVTOL модели SD-03 впервые выдали сертификат безопасности. К 2025 году он может работать в стране как такси. «Хайтек» рассказывает, по каким параметрам можно проверить безопасность летающего автомобиля и почему до сих пор с этим есть проблемы.

Читайте «Хайтек» в

Летающие автомобили, аэротакси и eVTOL, даже в названиях похожего воздушного транспорта уже можно запутаться. Его разрабатывают ИТ-гиганты и инженеры-любители у себя в гараже — и те, и те имеют на это право, ведь единых правил сертификации до сих пор нет.

Что считать летающим автомобилем?

Пока что строгого определения не существует, но обычно это понятие входит в eVTOL-транспорт или electric vertical takeoff and landing — это летательные транспортные средства вертикального взлета с электрическим приводом.

Вертолет не входит в эту категорию. Архитектура также может быть любая, поскольку инженеры до сих пор экспериментируют с количеством винтов и их расположением, а также эргономичность и количеством пассажиров в кабине.

Зачем отдельно говорить про eVTOL и вертолеты, они разве сильно отличаются?

Да, отличия между вертолетом и eVTOL есть. Например, вертолет предназначен для того, чтобы во время полета продолжительно зависать в воздухе. Это нужно, чтобы осуществлять наблюдение, выполнять спасательные и монтажные работы в фиксированном положении.

Ближе всего по функциональным особенностям к вертолетам — мультикоптеры, они не могут преодолевать большие расстояния, зато тратят мощность, чтобы фиксировать свое положение в воздухе. Также вертолет дешевле сертифицировать из-за отсутствия сложного переходного маневра между вертикальным и горизонтальным полетом.

Среди основных плюсов eVTOL — низкое количество выбросов и небольшой уровень шума.

Какие летающие автомобили считать сертифицированными и есть ли в этой сфере нормы безопасности?

Сегодня разработкой и сборкой летающих автомобилей занимаются более 300 компаний. Но пока что все проекты в основном находятся на этапе планирования и тестирования. Действующими прототипами обладает считанное количество стартапов.

Еще одна проблема оформление новых авиатакси: сертификаты безопасности и правила воздушных перевозок — их нет. Все эти вопросы пока только предстоит решить. Поэтому мы расскажем о частных случаях, в которых транспорт сертифицировали.

Например, беспилотник, который создали в Китае — EHang — прошел ряд успешных тестов над городами Европы и Южной Кореи, а также получил в 2020 году сертификат летной годности SAC (Special Airworthiness Certificate) там же в Корее. Чтобы его получить, аппарат должен пройти инспекционный контроль, предоставить эксплуатационную документацию и рассказать об ожидаемых условиях эксплуатации.

Еще немецкая компания Volocopter показала испытания тяжелого грузового дрона, способного перевозить 200 кг груза на 40 км. Сейчас она занимается окончательной сертификацией своего транспорта. Первые коммерческие рейсы в Сингапуре должны быть запущены уже к 2023 году.

Мюнхенский стартап Lilium также работает над воздушным такси. В 2020 году компания показала прототип пятиместного летательного аппарата. Во время горизонтального полета транспорт потребляет всего около 10% от максимальной мощности.

В 2020 году транспорту компании дали сертификат CRI-A01 от Европейского агентства авиационной безопасности (EASA). Но это не документ, который дает разрешение на полеты, а что-то вроде списка требований и технических проблем, на которые нужно обратить внимание и исправить перед тем, как идти на итоговую аттестацию.

CRI — это официальный документ, который выдают перед сертификацией, чтобы выделить основные технические, административные проблемы или проблемы интерпретации, возникающие между новым воздушным судном и сертификацией.

А что в России?

В конце января российский стартап Hover начал тестировать летающее такси в Москве, на малой арене в «Лужниках». Гендиректор компании-разработчика ховербайка Hover Александр Атаманов заявил, что начало эксплуатации первого летающего такси в России планируется в 2025 году.

Аппарат может перевозить двух человек и разгоняться до 200 км/ч. С такой скоростью транспорт преодолевает 100 км без подзарядки, это примерно полчаса в воздухе. Грузоподъемность пассажирского дрона составляет 300 кг, он может подниматься на 150 м над землей.

Сергей Извольский, советник руководителя Росавиации, заявил, что сейчас транспорту нужна сертификация агентства. Инициировать ее должен производитель.

Пока что для пилотируемых аппаратов в России нет регламент учета и регистрации. Законодательство движется в эту сторону, но невозможно оценить, сколько это займет времени, добавил он.

До сих пор не появился единый регламент сертификации воздушного электротранспорта, летающих автомобилей и eVTOL. Но ИТ-корпорации обещают, что аэротакси появится в ближайшие пять–десять лет или еще раньше.

Это значит, что нужно успеть создать классификацию такого вида транспорта, комплекс мероприятий по проверке безопасности, а также установить периодичность, с которой нужно проходить техническое обслуживание и что в него должно войти.

Читать далее:

Невозможно представить: какие объекты во Вселенной самые большие и где они находятся

Посмотрите на фотографии двух сливающихся галактик, сделанные с разницей в 9 лет

Илон Маск: корабль Starship может поднять в 1 000 раз больше груза, чем другие ракеты

Летающий батон: воронежский Scienex Flyter будет выпущен тиражом 50 млн экземпляров

  • Главная
  • Новости
  • Летающий батон: воронежский Scienex Flyter будет выпущен тиражом 50 млн экземпляров

Автор:
Андрей Ежов
Фото:

Воронежский стартап Scienex опубликовал первые изображения своего летающего автомобиля Flyter, способного устремиться ввысь с обычного парковочного места и на него же приземлиться. Весной 2021 года планируется начать испытания первого полноценного прототипа.

 

Scienex основан в феврале 2019 года молодым предпринимателем Евгением Тырновым, а главным конструктором в нём значится Владимир Корольков, доктор технических наук, завкафедрой самолётостроения ВТГУ, автор более 40 патентов. Стартап разрабатывает летающий автомобиль-такси Flyter с вертикальным взлётом/посадкой, который не имеет внешних подвижных элементов и таким образом безопасен для окружающих. Габаритная длина 5 м и ширина 2 м позволяют разместить Flyter на стандартном парковочном месте, то есть по размерами он не превосходит крупный SUV. В этом состоит главное отличие Flyter от других проектов аэромобилей, большинство из которых внешне напоминают самолёт или вертолёт.

Из-за сложной технической начинки Flyter способен взять на борт только двух человек плюс багаж. Его снаряженная масса — 600 кг, грузоподъёмность — 250 кг. Максимальная дальность полёта — 150 км. Максимальное время полёта — 1 час. Максимальная скорость полёта — 120 км/ч. Максимальная высота полёта — 1500 м. Точность маневрирования при взлёте/посадке — 0,2 м.

Снаружи из-за характерной формы Flyter напоминает батон хлеба. Через сеточки по бокам, судя по всему, дышит силовая установка, состоящая из восьми моторов — вероятно, электрических, так как установка описывается как экологически чистая. Никаких подробностей об устройстве пока нет — воронежцы считают, что конструкция Flyter настолько революционная, что раскрывать её пока рано. Но уже ближайшей весной хотят начать испытания прототипа.

Небольшая масса Flyter позволяет сделать предположение, что питается он не от батареи, а от силовой установки на водородных топливных элементах. Если это так, то концепция Flyter окажется очень близкой к израильскому аэротакси CityHawk, о котором мы рассказывали в июле этого года. CityHawk тоже привлёк нас тем, что не имеет открытых винтов и способен разместиться на стандартном парковочном месте. В движение израильский аппарат приводится двумя большими роторами, расположенными внутри кузова, направление движения при этом меняется хитроумной системой заслонок, на которую получена масса патентов. Очевидно, что подобные хитрые заслонки есть и внутри воронежского CityHawk.

Предполагается, что Flyter будет совершать полёты в режиме автопилота. Scienex хочет выпустить аж 50 млн экземпляров своего аэротакси, подключить их к единой системе управления, завязанной на искусственный интеллект, и перевозить по миллиарду человек в сутки. Лихо! Но конкретных сроков реализации этой великой цели стартап не называет — в течение ближайших десяти лет.

Россия
новинки
авто и технологии
аэромобиль
летательный аппарат

 

Новые статьи

Статьи / Популярные вопросы

Какую страховку нужно оформить для выезда за рубеж на автомобиле

Если вы решились на путешествие за границу на своем автомобиле, нужно учитывать, что полис ОСАГО, купленный в России, не работает за ее пределами. Чтобы ездить по территории других стран, по…

88

0

1

04.10.2022

Статьи / Интересно

5 причин покупать и не покупать Citroen C4 II

Отношение к автомобилям французских марок в России всегда было неоднозначным. Элегантные, изящные, слишком претенциозные, капризные, ненадежные, дорогие в обслуживании – все это про них. Но…

3464

14

2

02.10.2022

Статьи / Тесты

Сделано в гараже: угадываем лучшие самодельные автомобили СССР

Дефицит автомобилей в СССР в сочетании с высоким уровнем технического образования когда-то привели к возникновению такого уникального явления, как самодельные автомобили. Действительно, если…

2423

0

13

01.10.2022

Популярные тест-драйвы

Тест-драйвы / Тест-драйв

Haval Dargo против Mitsubishi Outlander: собака лает, чужестранец идет

В дилерском центре Haval на юге Москвы жизнь кипит: покупатели разглядывают машины, общаются с менеджерами и подписывают какие-то бумаги. Пока я ждал выдачи тестового Dargo, такой же кроссов…

12270

7

134

13.09.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв

Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0

Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть. ..

10821

10

41

13.08.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв

Geely Coolray против Haval Jolion: бесплатный сыр? Если бы!

Хотите купить сегодня  машину с полноценной гарантией, в кредит по адекватной ставке, без диких дилерских накруток? Сейчас это та еще задачка, ведь полноценную цепочку «представительство – з…

7756

25

30

10.08.2022

Летающий автомобиль PAL-V Liberty попробует обойти предков — ДРАЙВ

Леонид Попов,

Тестовый прототип PAL-V летал уже в 2012 году, но перед выходом финального варианта в серию компания отчего-то ограничилась компьютерной графикой.

Голландская компания PAL-V International B.V. объявила о начале приёма заказов на модель PAL-V Liberty. Как описывает разработчик, это «первый в мире сертифицированный коммерческий летающий автомобиль». Вообще-то, у аппарата был добрый десяток предшественников, в том числе и те модели, что получали в разных странах необходимые документы как на полёты, так и на поездки по дорогам. Они даже продавались в штучных количествах. Но все останавливались буквально за полшага до массового тиражирования.

Взлёт и посадка с тропинки около дома — на риск и ответственность владельца, а вот с обычной полосы аэродрома — запросто (при соответствующем разрешении, конечно).

Технически перед нами смесь трицикла и автожира. Причём трицикл умеет наклоняться в поворотах, а у автожира — складные лопасти несущего винта (трансформация частично ручная). Чем это транспортное средство отличается от аналогов? Оно обладает приводом на задние колёса и может легально ездить по дорогам (присутствуют автомобильная светотехника и другие необходимые элементы). В режиме полёта мощность силовой установки подаётся на толкающий воздушный винт.

Ранний прототип PAL-V испытывала в небе задолго до объявления о сборе заказов.

Концепция применения не предусматривает взлёт прямо посреди пробки с шоссе, это небезопасно. Зато водители с лицензией пилота (а без неё хозяином не стать) смогут добраться до аэродрома прямо за рулём Liberty, взлететь, в другом городе сесть опять же на посадочную полосу и доехать до пункта назначения.

В движение аппарат приводится «двойной двигательной установкой». Её мощность — 100 л.с. на земле и 200 л.с. в воздухе. Питается она автомобильным бензином (АИ-95-98), смесью Е10 (бензин с 10% этанола) или авиационным бензином. В дорожной ипостаси машина может разгоняться до 160 км/ч, набирать первую сотню менее чем за 9 с, проходить на заправке до 1315 км. Средний расход — 7,6 л/100 км.

Длина автомобиля в дорожном режиме составляет четыре метра, ширина — два метра, высота — 1,7 м. В режиме полёта габариты: 6,1 м, 2 м и 3,2 м соответственно (диаметр несущего винта равен 10,75 м).

В небе Liberty способен преодолеть 400−500 км в зависимости от нагрузки, при этом в баке останется резерв на 30 минут полёта, подняться до высоты 3,5 км и развить 180 км/ч. Для взлёта нужна дистанция всего 180 м (330 с учётом перелёта через препятствие высотой 15 м), а для посадки — 30 м. Средний расход горючего равен 26 л/ч.

Пустой PAL-V Liberty весит 664 кг, вмещает он двоих, плюс 20 кг багажа и 100 л топлива, а максимальный взлётный вес составляет 910 кг.

Идея такой машины в большей степени рассчитана на США, чем на Европу. За океаном очень развита сеть маленьких аэродромов, и там вполне реально использовать Liberty практически везде с минимальным пробегом по дорогам. Но продаваться аппарат будет и там и там. Первые 90 экземпляров будут собраны в комплектации Liberty Pioneer Edition.

В стоимость дорожного винтокрыла входят ознакомительный курс и тренировки с инструктором.

Топ-версия включает в себя цифровую приборку и двойной комплект органов управления. Цена такого аппарата в Европе составит 499 000 евро (без налогов), а в США — в $599 000. Позднее производитель обещает добавить версию попроще — Liberty Sport (299 000 евро, $399 000). Предсерийные образцы голландцы обещают показать уже в этом году, а поставки заказчикам намечены на конец 2018-го. Пока же принимаются депозиты (10 и 25 тысяч долларов, или евро в зависимости от комплектации и региона).

Американский летающий автомобиль Terrafugia Transition (первый полёт прошёл в 2012 году, а его прототип летал и вовсе в 2009-м) — один из затянувшихся проектов. Срок запуска этого гибрида легковушки и самолёта на рынок переносился неоднократно. Однако депозит в $10 000 за аппарат ценой $280 000 фирма принимает.

Как мы уже сказали, у летающих автомобилей — длинная история. Из последних проектов такого рода можно припомнить словацкий «трансформер» AeroMobil 3.0 (2014), всё ещё идущий к рынку, а из более экстремальных — автомобиль-конвертоплан Terrafugia TF-X с вертикальным взлётом, который находится на ранней стадии разработки и должен появиться в течение примерно восьми лет. Подобные автомобили 1950-х и 1970-х стали музейными экспонатами не из-за технических просчётов их создателей, а из-за коммерческих. Повторит ли PAL-V Liberty судьбу предшественников, зависит именно от этого фактора.

Комментарии 

Поделиться

Лайкнуть

Твитнуть

Отправить

© 2005–2022 ООО «Драйв», свидетельство о регистрации СМИ №ФС77-69924   16+

Полная версия сайта

13 новейших летающих автомобилей, которые скоро заменят Tesla в гаражах богачей

Летающие автомобили являются одним из самых крутых продуктов научной фантастики, и сегодня люди ближе чем когда-либо прежде к воплощению этой идеи  в реальность. На данный момент разработчики многих компаний как крупных автопроизводителей, так и небольших стартапов работают над созданием действующей модели. В этом обзоре разработки инженеров-мечтателей, которые хотят поднять автомобили в небо.

1. Кевин Колберн — Terrafugia

Летающий автомобиль, который можно зарезервировать уже сейчас (массовое производство намечено на 2019 год), — это Terrafugia Transition. Главный исполнительный директор и вице-президент компании Кевин Колберн заявляет, что это транспортное средство более быстрое, чем обычный автомобиль, и более удобное, чем самолет.

Также компания планирует выпустить невероятно футуристическую модель TF-X. TF-X имеет крейсерскую скорость 321,8 км/ч и не требует взлетно-посадочной полосы, благодаря вертикальному взлету и посадке. Но с этой моделью придется подождать, по крайней мере, до 2025 года.

2. Дуглас МакАндрю — Aeromobil

Это автомобиль? Это самолет? На самом деле это и то, и другое вместе. Aeromobil сделали в Словакии уже несколько лет назад, но его развитие вышло на новый уровень только в прошлом году, когда компания наняла на должность технического директора Дугласа МакАндрю. Инженер-ветеран, работавший на Jaguar, Mercedes, BMW и другие компании, сейчас трудится над уменьшением веса автомобиля и улучшением его аэродинамики.

Их последний проект, Aeromobil 5.0, как ожидается, будет готов к массовому производству в ближайшие десять лет. Также в 2020 году ожидается ограниченный выпуск спортивной модели 4.0, оснащенной гибридным электрическим двигателем и способной пройти 640 км на одном заряде батареи.

3. Пол ДеЛоран — DeLorean

Зачем ехать только туда, где есть дороги. Если есть компания, которая кажется идеальным выбором для выпуска летающего автомобиля, то это DeLorean. DeLorean Aerospace возглавляет генеральный директор, племянник Джона ДеЛореана — человека, который подарил человечеству один из самых знаковых автомобилей в истории поп-культуры.

DeLorean DR-7 оснащен электрическим двигателем и, как ожидается, будет полностью автономным, то есть пользователю не понадобится лицензия пилота, чтобы летать на нем. В этом году компания планирует построить полномасштабный прототип.

4. Джим Тай — Kitty Hawk Cora

Спонсируемый компанией Google летательный аппарат Cora от Kitty Hawk начал свои тестовые рейсы в начале этого года. Летающее авто, сделанное под руководством главного инженера Джима Тая, уже практически готово стать безопасным и устойчивым летным такси, способным конкурировать с Uber и Airbus.

Cora оснащена 12 подъемными винтами, которые позволяют выполнять вертикальный взлет и посадку, а также которые являются полностью электрическими и движутся независимо друг от друга. Модель может достигать высоты от 150 до 900 метров и имеет максимальную скорость 180 км/ч.

5.

Родин Льясофф — Airbus A³ Vahana

Vahana может похвастаться одним из самых быстрых переходов от первоначальной идеи к строительству прототипа из всех рассматриваемых сегодня летательных аппаратов. Спустя всего два года после того, как родилась идея, Vahana приступила к пробным полетам. Генеральный директор компании и аэрокосмический инженер Родин Льясофф даже сказал, что массовый выпуск начнется так скоро, как только это будет возможно.

Проект намеревается стать первым автономным полностью электрическим летательным аппаратом, и по сути это будет действительно здорово. Модель отличается от многих конкурентов тем, что использует датчики для обеспечения безопасности пассажиров и обеспечения беспрепятственного полета.

6. Роберт Динжманс — PAL-V Liberty

В марте этого года голландская компания PAL-V объявила, что их летающий автомобиль Liberty появится на рынке в 2019 году. Это сделало бы Liberty первым коммерческим летательным аппаратом, и, по словам генерального директора Роберта Динжманса, компания просто ждет окончательных необходимых сертификатов, чтобы сделать автомобиль готовым к продаже.

У Liberty есть два двигателя — один для вождения, а другой для полета. Он может похвастаться максимальной скоростью в 160 км/ч на земле и 180 км/ч в воздухе. Предварительные заказы начнутся в 2019 году, а приблизительная стоимость составит 400 000 долларов.

7. Дара Хосровшахи — UberAIR

«Убер» стал очень серьезно относиться к тому, чтобы обзавестись автомобилями в небе… настолько, что объединился с инженерами NASA и даже провел саммит, посвященный летающим машинам. Генеральный директор Дара Хосровшахи считает, что летающие автомобили станут обычным явлением в течение следующего десятилетия и надеется сделать к 2020 году летающее такси.

Большая часть проекта — разработка автоматизированной системы управления воздушным движением, которая позволит в ближайшем будущем обеспечить безопасные полеты всех видов летательных аппаратов. Первыми тестовыми площадками для UberAIR являются Даллас, Техас, Дубай и, возможно, Лос-Анджелес.

8. Патрик Натен — Lilium Jet

Немецкий стартап Lilium объявил о своем амбициозном проекте летательного аппарата. Модель Lilium jet должна быть автономной, способной перевозить до пяти человек, и его можно вызывать с помощью приложения для смартфонов.

Соучредитель стартапа Патрик Натен надеется, что реактивный самолет произведет революцию в общественном транспорте. Предполагаемая дата массового выпуска — 2025 год. Помимо того, что это перспективная новая воздушная форма общественного транспорта, Lilium jet также будет полностью электрическим и является единственным электрическим самолетом, способным летать на реактивном двигателе.

9. Цубаса Накамура — Toyota SkyDive

Хотя Toyota SkyDive планирует открыть церемонии Олимпийских игр 2020 года в Токио, автомобиль предназначен не только для развлекательных целей. Во-первых, это самый маленький электромобиль в мире, длиной всего 2,9 метра и шириной 1,9 метра.

10. Даниэль Хейс — VRCO NeoXCraft

В конце прошлого года британская компания VRCO объявила о своих планах по созданию летательного аппарата, который можно было бы использовать не только на дорогах и в воздухе, но также на воде. Генеральный директор и соучредитель Даниэль Хейс ожидает, что к 2020 году автомобили будут готовы к массовому производству.

Одна из особенностей, которая отличает NeoXCraft от конкурентов, — это инновационный дизайн. Его турбовентиляторные винты могут использоваться не только для полета в воздухе, но и использоваться в качестве колес на земле. Аппарат уже доступен для предварительного заказа и обойдется в чуть более 2 миллионов долларов.

11. ДжоБен Бевирт — Joby Aviation

Ранее в этом году стартап Joby Aviation выступила в качестве очередного претендента на создание летающего такси, когда он привлек финансирование в размере 100 миллионов долларов. Хотя многим кажется, что стартап возник просто ниоткуда в одночасье, он был основан ДжоБеном Бевиртом еще в 2009 году и разработки шли все это время.

Целью Бевирта является создание чистого, недорогого общественного транспорта, который избавит от необходимости создания и поддерживания дорогостоящей инфраструктуры, такой как дороги и мосты. Хотя информации о проекте все еще очень мало, известно, что автомобиль может якобы перевозить до четырех пассажиров и уже успешно завершил 15-минутный пробный прогон.

12. Шаузи Ху — EHang

Воздушное беспилотное такси EHang привлекло большое внимание средств массовой информации только в прошлом месяце, когда на нем успешно совершил полет голландский принц Питер-Кристиан в Амстердаме. Это произошло через несколько месяцев после того, как генеральный директор EHang Шаузи Ху прокатился на автомобиле-самолете, показывая, насколько он верит в его безопасность. На самом деле транспортное средство настолько безопасное, что Дубай занимается идеей внедрения его в качестве общественного транспорта в ближайшем будущем.

EHang (или EHang 184, если быть точным) питается от 100% экологически чистой электроэнергии, и оснащен безаварийной системой, которая заставляет летающее авто найти ближайшую безопасную посадочную площадку в случае, если откажет любой компонент. Место взлета и посадки предварительно настроено в цифровом режиме, что обеспечивает плавный, полностью автономный полет.

13. Брюс Бент — Astro Aerospace

Это уже был напряженный месяц для Astro Aerospace — в мае компания приобрела стартап транспортного средства с вертикальным взлетом и посадкой Passenger Drone и привлекла к разработке эксперта по беспилотникам Пола Бирда. Главный исполнительный директор Astro Брюс Бент явно готовится к большим вещам и ожидает, что скоро Astro Passenger Drone станет реальностью.

Рабочий прототип имеет оболочку из углеродного волокна и 16 независимых роторов для обеспечения полета. В кабине находится система управления с помощью касания, позволяющая пилотам летать вручную или переключаться в автономный режим. Хотя ожидаемой даты релиза пока нет, Astro надеется, что их летающий автомобиль будет использоваться в различных отраслях промышленности — от сельскохозяйственной до военной.

‘AirCar’: летающая машина допущена к взлету, но вам потребуется лицензия пилота


Лондон
Си-Эн-Эн Бизнес
—

По словам разработчиков, автомобиль, который может трансформироваться в небольшой самолет, с честью прошел летные испытания в Словакии.

«AirCar» был награжден официальным сертификатом летной годности Словацкого транспортного управления после прохождения 70 часов «строгих летных испытаний», согласно Klein Vision, компании, стоящей за «двухрежимным автомобилем-самолетом».

Испытательные полеты, которые включали более 200 взлетов и посадок, соответствовали стандартам Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA), говорится в пресс-релизе компании в понедельник.

«Сложные летные испытания включали в себя полный спектр полетных и эксплуатационных маневров и продемонстрировали удивительную статическую и динамическую устойчивость в режиме полета», — говорится в сообщении компании.

Представитель Klein Vision сообщил CNN, что для управления гибридным транспортным средством требуется лицензия пилота, и добавил, что компания надеется выпустить AirCar в продажу в течение 12 месяцев.

СкайДрайв

Японская компания впервые успешно испытала пилотируемый летающий автомобиль

Команда из восьми специалистов потратила более 100 000 часов на преобразование концепций дизайна в математические модели, что привело к производству прототипа. «AirCar» оснащен 1,6-литровым двигателем BMW, а работает на «топливе, продаваемом на любой заправке», — сказал Антон Заяц, соучредитель Klein Vision, в заявлении для CNN.

Транспортное средство может летать на максимальной рабочей высоте 18 000 футов, добавил Заджак.

cms.cnn.com/_components/paragraph/instances/paragraph_429F65A1-A718-290C-38B1-91339E703B3B@published» data-editable=»text» data-component-name=»paragraph»>
В июне летающий автомобиль совершил 35-минутный испытательный полет между аэропортами в Нитре и столице Словакии Братиславе. После приземления самолет переоборудовали в автомобиль и доставили в центр города.

Самолет совершил свой первый междугородний рейс в Словакии в июне прошлого года – это 142-я успешная посадка.

Кляйн Вижн/АВАКА/Рейтер

«Сертификация AirCar открывает двери для массового производства очень эффективных летающих автомобилей», — сказал летчик-испытатель Стефан Кляйн, изобретатель автомобиля и руководитель группы разработчиков.

Кириакос Курусис, председатель Группы специалистов по летной годности и техническому обслуживанию Королевского авиационного общества, сказал CNN, что «это не первый раз, когда подобные типы транспортных средств проходят сертификацию».

«Если компания, участвующая в сертификации, подготовила экономическое обоснование, это будет способствовать созданию продукта, который сможет выйти на рынок», — сказал Курусис.

Он добавил: «Это масштаб, который создаст множество новых возможностей для трудоустройства и разработки новых технологий».

Другие транспортные средства, находящиеся в разработке, включают PAL-V Liberty, автожир, который можно использовать и как дорожное транспортное средство, от голландской компании PAL-V. Автомобиль прошел полную сертификацию EASA, но, согласно веб-сайту голландской фирмы, еще не завершил заключительный этап «демонстрации соответствия».

Volante Vision Concept

Астон Мартин

Производители роскошных автомобилей стремятся усовершенствовать летающий автомобиль

Точно так же американская фирма Terrafugia получила сертификат летной годности FAA Special Light-Sport Aircraft (LSA) для своего транспортного средства Transition, которое позволяет пользователям водить машину и летать, согласно пресс-релизу в январе прошлого года.

Курусис добавил, что такие транспортные средства, как AirCar, однажды смогут заменить вертолеты.

«Выбор двигателя внутреннего сгорания для силовой установки этого транспортного средства, скорее всего, был сделан с опорой на проверенную технологию», — сказал Курусис. «Воздействие на окружающую среду может быть значительным, если использование таких транспортных средств будет расширено, особенно в городских условиях».

«Я верю, что в ближайшем будущем мы увидим полностью электрические или, по крайней мере, гибридные автомобили этого или аналогичного типа, которые будут способствовать достижению наших целей в области экологической устойчивости».

Ливви Доэрти из CNN внесла свой вклад в этот отчет.

Летающие машины | Последние новости, фото и видео

Летающие автомобили | Последние новости, фото и видео | WIRED

Перейти к основному содержанию

История сохранена

Чтобы вернуться к этой статье, перейдите в раздел «Мой профиль» и выберите Просмотреть сохраненные истории.

летающие машины

ПоискПоиск

Бизнес

Так должны выглядеть порты для летающих автомобилей

Бизнес

Пандемия дает нам шанс изменить способ передвижения

Бизнес

Как спроектировать сверхзвуковой самолет для (довольно богатых) масс 9 Эрик Адамс 9006

Бизнес

Дизайн новой модели воздушного такси вдохновлен далеко летящей птицей

Транспорт

Фантастические планы отложены.0065

Транспорт

Covid-19 бросает тень на будущее летающих автомобилей

Идеи

Летающие автомобили скоро взлетят, если мы позволим военной помощи

Транспорт

Остановка для отдыха, где летающие автомобили могут перезаряжаться

Транспорт

Разработчики летающих автомобилей получают поддержку от ВВС

Транспорт

Концепт Sony, летающие такси и другие автомобильные новости на этой неделе

Транспорт

План по усилению батарей дронов с помощью реактивного двигателя Teensy

Транспорт

Новый летающий автомобиль Китти Хок обещает бесшумный полет

Новый самолетающий грузовой дрон Bell перевозит тяжелый груз0005

Транспортировка

Стартап летательного автомобиля Alaka’i Bet Headogen Can Outdo Bashing

Transportation

Еще одна фатальная авария Tesla Autopilot и больше автомобильных новостей

Transporation 9000

. Такси отправляется в первый раз

Транспорт

Китти Хок, летающие машины и проблемы перехода в 3D

Транспорт

Аварии Boeing 737 могут затруднить взлет воздушных такси

Транспорт

Вертолет Tap-to-Fly показывает, как летающие автомобили могут взлетать

0002 90 Подробнее Истории

Современные летающие машины | Как работает

Когда в 1962 году Джордж Джетсон впервые пролетел по американским телеэкранам на своем летающем автомобиле, многие из нас начали задаваться вопросом, когда же мы сможем купить свой собственный Supersonic Suburbanite или Space Wagon. Удивительно, но этот день может быть не за горами. После столетия невыполненных обещаний летающие автомобили могут заполнить небо в ближайшие несколько десятилетий. Есть еще некоторые препятствия, которые нужно преодолеть, включая получение одобрения от FAA, но автомобили близки к завершению.

Нет недостатка в инженерах, которые берутся за разработку нового поколения летающих автомобилей. Хотя за последнее десятилетие были разработаны более элегантные и продвинутые автомобили, никто даже близко не приблизился к открытию автосалона с летающими автомобилями. Вот некоторые из тех, кто пытался создать летающий автомобиль:

Реклама

  • Пол Моллер потратил 40 лет и миллионы долларов на разработку своего Skycar . Сейчас он очень близок к разработке первого летающего автомобиля для массового рынка. В 1965, он продемонстрировал свою первую попытку, ХМ-2, которая зависла над землей, но никуда не улетела. В 1989 году Моллер представил M200X, который на сегодняшний день совершил 200 полетов и может подниматься на высоту до 50 футов (15,24 метра).
  • Компания MACRO Industries в Хантсвилле, штат Алабама, разрабатывает летающий автомобиль под названием SkyRider X2R . Этот аэромобиль сможет взлетать и приземляться вертикально. SkyRider сочетает в себе дизайн интерьера двухместного спортивного автомобиля с мобильностью вертолета или самолета. Компания заявила, что также разрабатывает 5- и 7-местные модели SkyRider, и он должен поместиться в большинстве гаражей на две машины. Навигационная система будет почти полностью контролироваться спутниками GPS и сотовыми службами.
  • В Израиле доктор Рафи Йоэли из Urban Aeronautics тестирует CityHawk , прототип автомобиля с дистанционным управлением. Он также работает над проектом, основанным на X-Hawk, безвинтовой машине вертикального взлета и посадки (СВВП). Посетите этот веб-сайт для получения дополнительной информации.
  • В 1990 году Кеннет Вернике основал Sky Technologies для разработки летающего автомобиля с маленькими крыльями. Его Aircar летал со скоростью от 200 до 400 миль в час (от 322 до 644 км/ч) и двигался со скоростью 65 миль в час (105 км/ч). Он также достаточно мал, чтобы поместиться на обычном парковочном месте.
  • Недавно Бранко Сарх, старший инженер McDonnell Douglas Aerospace, попытался разработать летающий автомобиль, названный Sokol A400 , или Advanced Flying Automobile. Сарх спроектировал четырехместный автомобиль, который выдвигал бы телескопические крылья одним нажатием кнопки.

«»

Skycar будет полностью управляться компьютером и управляться спутниками GPS.

Фото предоставлено Moller International

Последний дизайн Moller, Skycar M400 , предназначен для вертикального взлета и посадки, как Harrier Jet , в небольших помещениях. Он может развивать скорость до 400 миль в час (644 км/ч), но крейсерская скорость составляет около 350 миль в час (563 км/ч), а запас хода составляет 900 миль (1449 км). Бензин, дизельное топливо, спирт, керосин и пропан могут использоваться в качестве топлива для Skycar, а его расход топлива будет сравним с расходом топлива автомобиля среднего размера, получая 20 миль (32,2 км) на галлон. Первоначальная стоимость Skycar составит около 1 миллиона долларов, но как только он начнет массово производиться, цена может снизиться до 60 000 долларов.

Четырехместный Skycar приводится в движение восемью роторными двигателями, которые размещены внутри четырех металлических корпусов, называемых гондолами, сбоку от автомобиля. В каждой гондоле по два двигателя, так что если один из двигателей в одной из гондол выйдет из строя, другой двигатель сможет поддерживать полет. Двигатели мощностью 720 лошадиных сил поднимают судно, а затем толкают его вперед. В двигателе Ванкеля поршни обычного двигателя заменены одним треугольным ротором, вращающимся внутри камеры овальной формы, которая создает сжатие и расширение при вращении ротора. В Ванкеле три камеры сгорания с коленчатым валом между ними.

Чтобы сделать Skycar безопасным и доступным для широкой публики, он будет полностью контролироваться компьютерами с использованием спутников Глобальной системы позиционирования (GPS), которую Моллер называет системой дистанционного управления. В случае аварии автомобиль выпустит парашют и подушки безопасности, внутренние и внешние, чтобы смягчить удар при столкновении.

SkyRider X2R компании MACRO Industries также будет использовать эту электродистанционную систему для безопасной перевозки пассажиров в желаемые пункты назначения. Водители просто садятся, включают питание и вводят адрес или номер телефона пункта назначения. SkyRider сделает все остальное. В MACRO заявили, что система будет почти полностью автоматической, но может допускать некоторое ручное управление. Команды будут вводиться, просто говоря машине, что вы хотите, чтобы она сделала.

Согласно их веб-сайту, MACRO собирается выпустить рабочий автомобиль где-то в 2006 году. Компания планирует оснастить автомобиль усовершенствованным автомобильным двигателем для привода четырехканальных вентиляторов. Уникальной особенностью SkyRider станет запатентованный ротационный картриджный клапан, который, как ожидается, повысит эффективность использования топлива и сократит выбросы.

Модель CityHawk похожа на Skycar и SkyRider тем, что взлетает и приземляется вертикально. Однако есть некоторые ключевые отличия. CityHawk будет оснащен вентиляторами, которые приводятся в движение четырьмя двигателями внутреннего сгорания. Как и в Skycar, эта избыточность двигателей позволит транспортному средству приземлиться, даже если один из двигателей выйдет из строя. CityHawk размером примерно с Chevy Surburban и будет иметь крейсерскую скорость 9От 0 до 100 миль в час (от 145 до 161 км/ч). Разработчики CityHawk заявляют, что его можно будет использовать в качестве аэротакси, для сбора новостей и управления дорожным движением.

Массовая доступность летающих автомобилей может быть очень захватывающей или очень пугающей, в зависимости от того, как вы на это смотрите. Если будут приняты надлежащие меры безопасности, они могут стать ответом на наши постоянно ухудшающиеся пробки. Летающие автомобили, которые могут двигаться со скоростью сотни миль в час, не только сократят время в час пик до нескольких минут, но и позволят нам жить на сотни миль дальше от работы и при этом добираться до офиса быстрее, чем на дорогах. машины сегодня.

Статьи по теме Как это работает

Другие полезные ссылки

  • Городская аэронавтика
  • Автопилоты
  • SkyRider X2R MACRO Industries
  • Moller International

    • 7

    7

    ​

    Процитируйте это!

    Пожалуйста, скопируйте/вставьте следующий текст, чтобы правильно процитировать эту статью HowStuffWorks. com:

    Кевин Бонсор
    «Как будут работать летающие автомобили»
    1 декабря 2000 г.
    HowStuffWorks.com.
    4 октября 2022

    Летающий автомобиль и автономный бортинженер Наноградус

    Программа наноградус

    Овладейте навыками разработки программного обеспечения для автономных полетов, строя свою карьеру в сфере летающих автомобилей и робототехники дронов.

    Зарегистрируется сейчас

    00 Дни 13 HRS 23 MIN 30 SEC

    1. . и разрабатывать роботов, которые летают. Вы будете работать с испытательной платформой квадрокоптера и нашим специализированным симулятором полета для реализации решений по планированию, управлению и оценке.

      Необходимые знания
      1. Введение

        Узнайте о нашей тестовой платформе для квадрокоптера, поработайте в нашем специальном симуляторе и создайте свой первый проект — заставьте квадрокоптер взлететь и облететь задний двор!

      2. Планирование движения в 3D

        Оптимизация 2D-решений с помощью путевых точек, а затем масштабирование решений для 3D-задач. Применяйте эти навыки, автономно управляя дроном в плотной городской среде.

      3. Элементы управления

        Для перемещения летательного аппарата необходимо определить соответствующие низкоуровневые элементы управления двигателем. Здесь вы создадите нелинейный каскадный контроллер для вашей системы дронов.

      4. Оценка

        Использование слияния датчиков и фильтрации. Разработайте расширенный фильтр Калмана (EKF) для оценки отношения и положения по данным IMU и GPS летающего робота.

      5. [Дополнительно] Самолет с неподвижным крылом

        Изучите динамику полета самолета и примените полученные знания, написав код для управления самолетом в моделировании.

      • Нужно подготовить?

    Все наши программы включают:

    • Реальные проекты от отраслевых экспертов

      Благодаря реальным проектам и иммерсивному контенту, созданному в сотрудничестве с ведущими компаниями, вы овладеете техническими навыками, которые нужны компаниям .

    • Техническая поддержка наставников

      Наши знающие наставники направят ваше обучение и сфокусированы на том, чтобы отвечать на ваши вопросы, мотивировать вас и держать вас на правильном пути.

    • Карьерные услуги

      У вас будет доступ к обзору портфолио Github и оптимизации профиля LinkedIn, которые помогут вам продвинуться по карьерной лестнице и получить высокооплачиваемую должность.

    • Гибкая программа обучения

      Разработайте план обучения, соответствующий вашей насыщенной жизни. Учитесь в своем собственном темпе и достигайте своих личных целей по графику, который лучше всего подходит для вас.

    Добейтесь успеха благодаря персонализированным услугам.

    Мы предоставляем услуги, адаптированные к вашим потребностям, на каждом этапе вашего обучения, чтобы обеспечить ваш успех.

    Получайте своевременные отзывы о своих проектах.

    • Индивидуальная обратная связь
    • Неограниченное количество заявок и циклов обратной связи
    • Практические советы и лучшие отраслевые практики
    • Дополнительные рекомендуемые ресурсы для улучшения

    Наставники готовы ответить на ваши вопросы.

    • Поддержка по всем вашим техническим вопросам
    • Наша команда технических наставников быстро ответит на ваши вопросы

    • Николас Рой

      Инструктор

      Николас Рой является профессором кафедры аэронавтики и астронавтики и членом Лаборатория компьютерных наук и искусственного интеллекта Массачусетского технологического института. Он также основал Project Wing в X.

    • Анджела Шоллиг

      Инструктор

      Анджела является доцентом Института аэрокосмических исследований Университета Торонто (UTIAS) и заместителем директора Центра исследований и образования в области воздушной робототехники. (CARRE) в Университете Торонто.

    • Себастьян Трун

      Инструктор

      Миссия Себастьяна, основателя и президента Udacity, заключается в демократизации образования. Он также является основателем Google X, где руководил такими проектами, как беспилотный автомобиль, Google Glass и другими.

    • Рафаэлло Д’Андреа

      Преподаватель

      Рафаэлло — профессор динамических систем и управления в Швейцарском федеральном технологическом институте (ETH) в Цюрихе. Он также является основателем Verity Studios и соучредителем Kiva Systems (теперь Amazon Robotics).

    • Сергей Лупашин

      Инструктор

      Сергей имеет степень доктора технических наук ETH Zurich и степень бакалавра ECE в Корнелле. Он привносит свой опыт в такие проекты, как промышленные дроны, беспилотные автомобили и контрольные испытательные стенды. Он является членом TED и основателем Fotokite.

    • Джейк Люссье

      Ведущий специалист по продукту

      Джейк является кандидатом наук в области искусственного интеллекта в Стэнфордском университете, специализирующимся на робототехнике, восприятии и дизайне, ориентированном на человека. До того, как стать руководителем продукта в Udacity, он основал стартап в области пищевых технологий на ранней стадии и консультировал по вопросам летающих автомобилей.

    • Энди Браун

      Руководитель учебной программы

      Энди получил степень бакалавра физики в Массачусетском технологическом институте и сам научился программировать после колледжа (в основном на курсах Udacity). Он помогает Udacity создавать невероятные образовательные возможности с первых дней существования компании.

    • Зарегистрируйтесь сейчас
      • Максимальная гибкость для обучения в удобном для вас темпе.
      • Отменить в любое время.



    • для — доступ

      Зарегистрируйтесь сейчас

      • Сэкономьте 0 % по сравнению с оплатой по мере использования.
      • 6 месяцев — это среднее время прохождения этого курса.
      • Переключиться на месячную цену, если потребуется больше времени.
      • Отменить в любое время.

      Лучшее соотношение цены и качества

    • Обучение

    • Среднее время

    • Преимущества включают

    Обзор программы:
    • Зачем мне регистрироваться?
    • К каким профессиям меня подготовит эта программа?
    • Как узнать, подходит ли мне эта программа?
    • В чем разница между программой наноградусов летающих автомобилей и программами инженеров-самоуправляемых автомобилей или программами инженеров-программистов-робототехников наноградусов?
    Регистрация и поступление
    • Нужно ли подавать заявление? Каковы критерии приема?
    • Что необходимо для регистрации?
    • Если я не соответствую требованиям для регистрации, что мне делать?
    Стоимость обучения и срок программы
    • Как устроена программа Nanodegree?
    • Как долго длится программа Nanodegree?
    • Могу ли я изменить дату начала? Могу ли я получить возмещение?
    • Я закончил программу Flying Car Nano Degree, но хочу продолжать учиться.

      Куда мне идти отсюда?

    Программное и аппаратное обеспечение: что мне нужно для этой программы?

    Летающий автомобиль и автономный бортинженер Nanograde

    Зарегистрируйтесь сейчас

    Volkswagen запускает прототип электрического летающего автомобиля Flying Tiger

    Элис Финни |


    Оставить комментарий

    Автомобильная компания Volkswagen запустила полностью рабочий прототип автоматизированного летающего автомобиля, электромобиля, который компания описывает как «современный прототип пассажирского дрона».

    Volkswagen China, китайское подразделение немецкого автомобильного бренда, в сотрудничестве с британской консалтинговой компанией Tangerine и китайским авиапроизводителем Sunward разработали первый полностью рабочий прототип в рамках своих усилий по выходу на рынок городской воздушной мобильности.

    Автомобиль, получивший прозвище «Летающий тигр», является первым предприятием Volkswagen в области проектирования самолетов.

    VMO — это четырехместный автоматический летающий автомобиль

    . Официально именуемый VMO, но получивший прозвище «Летающий тигр» из-за черно-золотой окраски, прототип электрического вертикального взлета и посадки (eVTOL) похож на вертолет с восемью несущими винтами, позволять летательному аппарату взлетать и садиться вертикально.

    Два задних винта позволяют электрическому самолету летать горизонтально во время полета.

    Его крестообразная конфигурация крыла имеет длину 11,2 метра и ширину 10,6 метра. Черно-золотой дизайн электрического самолета был создан в ознаменование того факта, что он был запущен в год Тигра.

    У него есть два пропеллера сзади, которые позволяют ему летать горизонтально. .

    После завершения, бренд стремится к тому, чтобы eVTOL мог развивать скорость до 200 километров в час с максимальной продолжительностью полета 60 минут без подзарядки.

    Прототип самолета рассчитан на безвозмездное прохождение до 200 километров. Изначально транспортное средство можно было использовать для таких услуг, как VIP-такси.

    «Наше видение заключается в создании частного eVTOL, который будет обслуживать растущую городскую элиту, которая будет путешествовать между кластерами китайских мегаполисов для бизнеса и отдыха», — сказал руководитель проекта Volkswagen China и владелец продукта Чжоу Цзинь.

    «Итак, на первом этапе коммерческого использования VMO, скорее всего, будет позиционироваться как продукт премиум-класса для состоятельных людей, например, для VIP-услуг по воздушному шаттлу», — продолжил Джин.

    Летающие автомобили появятся в городах к 2030 году, говорит глава Hyundai

    Как и ряд других прототипов пассажирских дронов, «Летающий тигр» должен был управляться самостоятельно. По словам Джина, это сделано для того, чтобы пассажирам было легче летать и ориентироваться в небе.

    Пассажиры могут сидеть в небольшой кабине под крыльями машины, подальше от шума пропеллеров.

    Volkswagen China продает свой дебютный пассажирский беспилотник китайским клиентам

    «Мы движемся к миру, в котором каждый сможет управлять самолетом, даже без лицензии пилота», — сказал Джин.

    «Ключом к тому, чтобы сделать это возможным, является автоматизация и дистанционное управление, так что пассажирам нужно только выбрать пункт назначения, а системы автомобиля позаботятся о навигации и обеспечат их безопасность».

    Volkswagen China в настоящее время проводит летные испытания прототипа с надеждой выпустить обновленный прототип летом 2023 года9.0005

    Стремление к коммерциализации услуг летающих такси нарастало в последние годы: самоуправляемый пассажирский беспилотник Boeing завершил свой первый испытательный полет в 2019 году, а концепция службы летающих такси Hyundai и Uber была продемонстрирована на прошлогодней выставке Consumer Electronics Show.

    Ряд автомобильных компаний выходят на рынок летающих автомобилей, в том числе китайский производитель электромобилей XPeng и Aston Martin, который разработал летающий гибридно-электрический автомобиль.

    Изображения предоставлены Volkswagen Group China и Tangerine.

    Dezeen в WeChat!

    Нажмите здесь , чтобы прочитать китайскую версию этой статьи в официальном аккаунте Dezeen в WeChat, где мы ежедневно публикуем новости и проекты в области архитектуры и дизайна на упрощенном китайском языке.

    Подпишитесь на нашу рассылку

    Ваша электронная почта

    Dezeen Debate

    Наш самый популярный информационный бюллетень, ранее известный как Dezeen Weekly. Рассылается каждый четверг и содержит подборку лучших комментариев читателей и самых обсуждаемых историй. Плюс периодические обновления услуг Dezeen и последние новости.

    Новинка! Dezeen Agenda

    Рассылается каждый вторник и содержит подборку самых важных новостей. Плюс периодические обновления услуг Dezeen и последние новости.

    Dezeen Daily

    Ежедневный информационный бюллетень, содержащий последние новости от Dezeen.

    Dezeen Jobs

    Ежедневные обновления последних вакансий в области дизайна и архитектуры, рекламируемых на Dezeen Jobs. Плюс редкие новости.

    Dezeen Awards

    Новости о нашей программе Dezeen Awards, включая сроки подачи заявок и объявления. Плюс периодические обновления.

    Dezeen Events Guide

    Новости от Dezeen Events Guide, справочника, посвященного ведущим событиям, связанным с дизайном, происходящим по всему миру. Плюс периодические обновления.

    Мы будем использовать ваш адрес электронной почты только для отправки запрошенных вами информационных бюллетеней. Мы никогда не передадим ваши данные кому-либо еще без вашего согласия. Вы можете отказаться от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки в нижней части каждого письма или написав нам по адресу [email protected].

    Для получения более подробной информации см. наше уведомление о конфиденциальности.

    Спасибо!

    Вскоре вы получите приветственное письмо, поэтому проверьте свой почтовый ящик.

    Вы можете отказаться от подписки в любое время, щелкнув ссылку внизу каждого информационного бюллетеня.

    Японская компания SkyDrive намерена сделать летающие автомобили новым нормальным явлением .

    Используя Руководство по проверке летной годности (AIM) Бюро, SkyDrive SD-05 почти готов подняться в небо.

    «Бюро гражданской авиации Японии приняло нашу заявку на сертификацию типа в октябре 2021 года. С тех пор мы провели серию обсуждений с властями относительно способов разработки и проектирования безопасных самолетов и средств их испытаний. Теперь мы пришли к соглашению с JCAB о принятии AIM Part II в качестве основы для сертификации типа. Мы очень рады, что стали на шаг ближе к получению сертификата типа. С этого момента мы продолжим углублять наше партнерство с JCAB и обсуждать планы по получению сертификата типа», — говорит технический директор Нобуо Киши.

    Auto Futures поговорила с главой офиса генерального директора SkyDrive Сумие Мияучи, чтобы узнать больше о компании и некоторых очень интересных разработках, включая недавнее сотрудничество с Suzuki.

    Начало работы

    «SkyDrive была создана в июле 2018 года с целью возглавить революцию в области мобильности, которая происходит раз в столетие, – говорит она, проливая свет на то, чего компания хочет достичь. Существующие транспортные средства, такие как автомобили, поезда и самолеты, нельзя использовать там, где нет дорог, путей или взлетно-посадочных полос. В ежедневном транспорте тратится время из-за ожиданий на светофорах, пробок и задержек.

    «Наш основатель, Томохиро Фукудзава, считал, что если бы существовала воздушная мобильность, которую можно было бы использовать ежедневно, люди могли бы передвигаться более свободно и быстрее, с меньшими ограничениями и затратами времени на существующую инфраструктуру», — объясняет Мияучи.

    Еще в 2020 году компания SkyDrive приподняла завесу над своим прототипом SD-03, чтобы мир увидел его.

    SkyDrive SD-03 с генеральным директором Томохиро Фукудзава. Фото: SkyDrive

    SD-03 был одноместным, полностью электрическим вертолетом вертикального взлета и посадки (eVTOL). Эта модель, разработанная в Японии, стала для компании проверкой концепции, и в 2020 году в Тойота-Сити прототип самолета прошел летные испытания в режиме зависания.

    В SD-03 использовались роторы, вращающиеся в противоположных направлениях, для создания подъемной силы, достаточной для перевозки человека, при этом сохраняя компактность транспортного средства. Каждый ротор работает с независимым двигателем и электрической системой, чтобы обеспечить безопасную работу в случае катастрофической неисправности. В случае, если один двигатель перестанет работать или один из пропеллеров сломается, транспортное средство по-прежнему сможет стабильно летать и приземлиться в безопасном месте.

    «Мы пытаемся сделать наш летательный аппарат как можно более компактным и легким, чтобы в будущем он мог взлетать и садиться практически в любом месте», — говорит Мияучи, говоря о том, как SkyDrive пытается выделиться среди других игроков на рынке eVTOL. пространство.

    «На сегодняшний день мы провели летные испытания более 1000 раз и в 2020 году завершили летные испытания в Тойота-Сити. SkyDrive тесно сотрудничает с правительством Японии и Японским национальным аэрокосмическим агентством, Японским агентством аэрокосмических исследований (JAXA) в процессе исследований и разработок по созданию летающего автомобиля, который будет столь же безопасен, как и любой существующий самолет».

    SkyDrive планируется запустить в коммерческую эксплуатацию уже в 2025 году вместе с SD-05.

    SD-03 представлен на выставке CES 2022. Фото: SkyDrive

    Готов к взлету

    Наиболее существенная разница между SD-03 и более новой версией заключается в том, что SD-05 будет иметь те же гарантии безопасности, что и существующие самолеты, и получит сертификат типа. Хотя спецификации для этого самолета еще не опубликованы, первоначальный план состоит в том, чтобы открыть продажи операторам и другим компаниям, а не отдельным потребителям.

    Но это еще не все. Не так давно компания SkyDrive продемонстрировала свой автоматический грузовой дрон SkyLift.

    Как объясняет Мияучи, потенциальные варианты использования SkyLift включают транспортировку материалов для обслуживания опор, а также на строительные площадки надземных скоростных автомагистралей.

    «Мы также рассматриваем сценарии использования eVTOL, такие как транспортировка врача на место чрезвычайной ситуации, но в настоящее время мы не разрабатываем самолет специально для этой цели», — добавляет она.

    Building Networks

    Регулирование может быть болевой точкой для компаний eVTOL по всему миру, но не для SkyDrive, поскольку правительство Японии, похоже, очень готово к сотрудничеству.

    «В Японии Министерство экономики, торговли и промышленности (METI) и Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма (MLIT) совместно учредили в 2018 г. государственному и частному секторам для создания летательных аппаратов», — говорит Мияучи.

    «Дорожная карта, разработанная METI и MLIT, предполагает начало бизнеса в середине 2020-х годов и полномасштабное развертывание. Ожидается, что проект приведет к появлению такси в городских районах, новых транспортных средств для отдаленных островов и горных районов, а также экстренного транспорта во время стихийных бедствий».

    SkyDrive также недавно объявила о партнерстве с японским автомобильным гигантом Suzuki.

    Когда его спросили о том, что предлагает каждая компания, Мияучи объяснил, что это все еще находится на рассмотрении.

    «В SkyDrive мы надеемся увидеть эффект синергии между опытом Suzuki в разработке и производстве компактных автомобилей, поскольку SkyDrive разрабатывает и производит компактные самолеты.

    «Что касается развития зарубежного рынка, мы рассчитываем создать рынок летающих автомобилей в Индии, где проблемы с пробками на дорогах и транспортной инфраструктурой являются значительными. Suzuki занимает лидирующие позиции в Индии, и мы считаем, что сотрудничество с Suzuki может ускорить развитие рынка».

    На данный момент SkyDrive ставит перед собой три цели: повысить эффективность и производительность своего летательного аппарата, получить необходимую сертификацию типа и повысить общественное признание летательных аппаратов в целом. Но последние две цели невозможны, если не достигнута первая. Говоря о планах компании на будущее, Мияучи говорит:

    «Мы продолжим неуклонно развивать наш летательный аппарат и продолжать деятельность по сертификации, пока не получим сертификат типа в 2025 году.