Содержание
Истребители F-35 оказались ненадежными | Вестник Кавказа
Военно-воздушные силы Республики Корея столкнулись с многочисленными трудностями после получение двух эскадрилий истребителей-невидимок F-35 от компании Lockheed Martin. 40 самолетов было доставлено в рамках заказа, размещенного в 2014 году, еще 20 готовится для формирования третьей эскадрильи, пишет The Diplomat.
По данным командования военно-воздушных сил, полученным членом Национального комитета обороны Национального собрания Южной Кореи Шин Вон-Миром, в ходе проверок, проведенных за полтора года — с января 2021 года по июнь 2022 года, — на F-35 было выявлено 234 дефекта. Среди них 172 с пометкой ”не годен к полету” (G-NORS) и 62 с пометкой ”не может исполнять определенные миссии” (F-NORS). В 2021 году было зафиксировано 117 случаев неспособности взлететь и 45 случаев невозможности выполнить конкретную миссию. За первые шесть месяцев 2022 года ситуация улучшилась: 55 и 17 случаев соответственно. Процент невыполненных задач в два раза выше, чем на корейских F-4 и F-5 времен Вьетнамской войны.
F-35 пришли на смену F-4.
Шин предупреждает о последствиях выявленных проблем: ”На приобретение F-35A был выделен огромный бюджет, чтобы решить проблему устаревших истребителей и укрепить боевую эффективность против Северной Кореи. В случае усиления ядерных и ракетных угроз со стороны Пхеньяна, нельзя допустить, чтобы основная боевая сила не функционировала должным образом”.
Июньская проверка, в ходе которой были выявлены проблемы с авионикой, а все полеты немедленно отменены, прошла вскоре после того, как F-35 были отправлены на техническое обслуживание в связи с неполадками в системе управления огнем. В январе шасси одного из истребителей не открылось. И это только несколько из недавних случаев. Из-за них южнокорейские F-35 выводились из эксплуатации, усиливая обеспокоенность в связи с тем, насколько практичным будет использование истребителей в боевых условиях, когда важна высокая надежность летательного аппарата.
”Хотя в отдельно взятой модели может быть неисправность или проблема с компонентами, ситуация с F-35A довольно серьезная”, — сказал военный чиновник из Южной Кореи на условии анонимности.
Он добавил, что пройдет время, прежде чем процесс использования и устранения неполадок на истребителях нового класса будет отработан.
F-35 — единственный истребитель выше четвертого поколения, производимый на Западе. Разработанный в рамках программы Joint Strike Fighter он оптимизирован для нанесения ударов и выполнения миссий противовоздушной обороны. Истребитель — потенциально идеальное решение для сдерживания чрезвычайно насыщенной и быстро модернизируемой сети зенитных управляемых ракет. F-35 — единственный действенный вариант Южной Кореи для обеспечения технологического паритета как с соседней Японией, которая наряду с американской армией обладает крупнейшим флотом F-35, а также с Китаем, создавшим аналогичный современный истребитель пятого поколения в рамках программы J-20. Второй китайский истребитель аналогичного класса, FC-31, поступит на вооружение в ближайшее время.
Разработанный в рамках крупнейшей оружейной программы в истории, стоимость которой оценивается в $1,6 трлн, F-35 часто называют ”слишком важным, чтобы ломаться”, несмотря на серьезные проблемы, о которых часто заявляют гражданские и военные чиновники.
Проблемы фиксируются не только в Южной Корее. В апреле 2021 года заместитель начальника штаба ВВС США по стратегии, интеграции и выполнению требований, генерал-лейтенант Клинт Хайнот предупредил, что текущая версия F-35 вряд ли сможет внести вклад в будущие высокотехнологичные конфликты из-за значительного количества неисправностей.
”Оно того не стоит, если каждый F-35, что сходит с конвейера, не сможет быть использован в боевых сценариях”, — отметил генерал-лейтенант. Его оценка подтверждает недавно озвученные опасения Южной Кореи. Хайнот не единственный в США, кто выражает свою озабоченность.
Капитан Корпуса морской пехоты США Дэн Гейзер обратил внимание на ”ряд тревожных звонков” и ”отсутствие прогресса в практически каждой важнейшей категории” с целью обеспечения боеспособности истребителя. Среди проблем постоянные сбои ”большинства компьютерных систем”, ”серьезная уязвимость в сфере кибербезопасности” и тому подобные осложнения, требующие ”исправления и модификации”.
Из-за них использование истребителя далеко не так целесообразно.
В конце 2020 года исполняющий обязанности министра обороны США Кристофер Миллер назвал F-35 ”куском […]”, а программу по его разработке ”монстром”, созданным Пентагоном. Недавно, после нескольких удручающих отчетов Счетной палаты США в отношении характеристик истребителя, на Капитолийском холме прошло почти двухчасовое слушание, касающееся сложностей с двигателем — основной проблемы F-35.
”Мы получаем двигатель, который не работает. То есть, он работает, пока в него не попадает пыль. Что за ерунда? Что происходит?”, — заявил председатель подкомитета по готовности в комитете Палаты представителей по вооруженным силам, конгрессмен Джон Гараменди в ходе слушания. Подкомитет установил, что проблемы с двигателем оцениваются на уровне 600% по сравнению со стандартными характеристиками ВВС.
Подобная резкая критика напоминает заявления ныне покойного сенатора Джона Маккейна на посту председателя комитета Сената по вооруженным силам, который утверждал, что ”послужной список F-35 скандален и трагичен, учитывая стоимость, сроки создания и характеристики истребителя”.
Через 16 лет после первого полета сообщения о заводских дефектах продолжают стабильно поступать. По мере исправления старых проблем обнаруживаются новые изъяны, общее количество которых составляет примерно 800 на текущий момент.
Хотя многие надеются на то, что со временем F-35 станет лучше, скорость, с которой устраняются недостатки, указывает на то, что пройдет еще очень много лет, прежде чем истребитель будет готов к интенсивным миссиям против соперника с равными возможностями. ВВС США, в свою очередь, заявляют о том, что они рассматривают возможность использования не таких современных альтернатив и значительного сокращения запланированных покупок.
Тем не менее истребитель не теряет своей популярности на экспортном рынке , благодаря уникальной возможности обмена разведданными в рамках сети F-35, поскольку все истребители в мире связаны друг с другом. Также привлекает потенциал F-35, если он всё-таки будет доработан, его относительно низкая стоимость и отсутствие каких-либо других альтернативных вариантов пятого поколения, совместимых в рамках НАТО.
Южная Корея, в отличие от других покупателей F-35, развивает собственную программу по созданию истребителя пятого поколения, KF-21, которая предоставляет возможность диверсификации военно-воздушного флота и позволяет не возвращаться к размещению заказов на истребители четвертого поколения. Первый полет KF-21 состоялся в июле, а на вооружение они поступят до конца года. Ожидается, что их будет в два раза больше, чем F-35, всего шесть эскадрилий.
Подход южнокорейских ВВС отличается от американского. По ряду причин, в том числе и ввиду не предоставления Lockheed Martin монополии, ВВС США в 2020 году вернулись к практике приобретения истребителей четвертого поколения, заказав F-15EX, которые хоть и дороже и обладают не такими продвинутыми стелс-технологиями, по крайней мере, гораздо более надежные и полностью готовы к интенсивному боестолкновению.
F-35 как будущее воздушной войны
В электронном издании «The Defence Horizon Journal» опубликована статья подполковника ВВС США в отставке Ника Джоста «F-35 как будущее воздушной войны» (Nick Jost «The F-35 as the future of air to air warfare») в защиту программы американского истребителя пятого поколения Lockheed Martin F-35 Lightning II.
Истребитель Lockheed Martin F-35А Lightning II ВВС США осуществляет демонстрационное маневрирование на cкорости М=0,95 во время авиашоу в Форт-Лодердейле (штат Флорида) 22.11.2020 (с) Kip Sumner / ВВС США
Аннотация: Необходимо подробно рассмотреть сценарии развития тактики воздушного боя и характеристики многоцелевого истребителя F-35 Joint Strike Fighter (JSF), который является истребителем пятого поколения, идущим на замену устаревающего парку западных, преимущественно американских истребителей четвёртого поколения (4, 4+, 4++). Прямое сравнение между двумя поколениями было бы неразумным из-за различных концепций и философии каждого. Пятое поколение означает способность к малозаметности. Эта способность полностью меняет способ ведения войны.
Вывод: F-35 ещё предстоит доказать, что он способен (или будет способен) заменить такие истребители четвёртого поколения, как F-15 модификаций C и E, F-16, F/A-18 (Hornet и Super Hornet) и F-117.
Постановка проблемы: Как объективно оценить потенциальное влияние F-35 на войну в воздухе в контексте шквала критики в отношении программы F-35? Как расценивать эту негативную публичную критику, с которой сталкивается программа F-35?
Что дальше?: Эксплуатантам этого летательного аппарата стоит пересмотреть стратегию его использования и воздержаться от поспешного снятия с вооружения летательных аппаратов 4, 4+, 4++ поколений до того момента, как F-35 с присущими ему особенностями логистики и цепочки поставок будет полностью дееспособен.
ВВС как фактор, определяющий стоимость
С момента зарождения авиации ценность самолёта, выполняющего боевые вылеты для решения различных задач, была очевидной. Быстрое развитие технологий затрагивало, в первую очередь, военную сферу, и новые технологии применялись для улучшения характеристик военных самолётов. Данная тенденция сохраняется и сегодня. Поставив долгосрочную цель развития авиации, многие страны выделяют значительные средства на обеспечение вооружённых сил.
Одни страны осуществляют постепенную модернизацию вооружённых сил, в то время как другие страны стремятся обеспечить вооружённые силы передовым высокотехнологичным вооружением. Стоимость постоянного обновления образцов вооружения остаётся высокой, и по причине приоритетного положения авиации проекты для других родов войск часто получают меньшее финансирование.
F-35 стал ярким примером этого феномена. Его разработка началась в 1996 году, когда был подписан контракт на проведение опытно-конструкторских работ. Первый полёт прототипа состоялся четырьмя годами позже, в 2000 году. Первые F-35 (F-35B, модификация для Корпуса морской пехоты США) поступили в войска в середине 2015 года. Такая продолжительность проекта – не редкость для разработки новых образцов вооружения. Огромные финансовые средства тратятся на разработку техники, которая будет стоять на вооружении в последующие десятилетия. Но именно здесь кроется проблема. F-35 был представлен в трёх вариантах: самолёт обычного взлёта и посадки F-35A, самолёт короткого взлёта и вертикальной посадки F-35B и палубный F-35B.
Таким образом, платформа F-35 должна стать «комплексным решением» для трёх видов вооруженных сил США, а также их союзников по всему миру. Один летательный аппарат в трёх разных вариантах предназначен для выполнения ряда боевых задач, которые на сегодняшний день стоят перед разнообразными истребителями четвертого поколения (а также поколения 4+, 4++). Это означает, что самолёт нацелен не на выполнение одной конкретной боевой задачи, а может эффективно выполнять разнообразные боевые задачи.
Некоторые утверждали, что F-35 станет последним пилотируемым истребителем. БЛА уже внедряются в ВВС. К примеру, осуществляемая Boeing программа Loyal Wingman — это многоцелевой малозаметный БЛА, который будет использоваться для повышения боевой эффективности пилотируемого самолёта. Также он способен автономно выполнять боевые задачи под управлением искусственного интеллекта. Следующим логическим шагом будет отстранение человека, как «слабого звена» от управления всеми летательными аппаратами. Вопрос в том, готово ли общество к БЛА, ведущим бой друг против друга или используемым для поражения живой силы.
Этот сложный с моральной точки зрения вопрос нуждается в дальнейшем анализе.
Но почему проект F-35 настолько противоречив? Критики заявляют, что F-35 проигрывает самолётам поколений 4, 4+, 4++ в скорости и манёвренности. Если это действительно так, то возникает много вопросов к обоснованию стоимости проекта. Также критика нанесла ущерб репутации F-35 ещё до того момента, когда он успел показать себя в условиях активных боевых действий.
Проблемы с запчастями, которые вызваны не до конца сформированной системой логистики и поставок, обуславливают потенциальный риск того, что самолёт будет считаться неготовым к боевому применению. Стремясь избежать этого, некоторые эксплуатанты, в особенности США, настаивают на соблюдении сроков подготовки F-35 к боевому применению.
Критика концепции как образец?
Многие летательные аппараты столкнулись с негативной реакцией прессы. Одним из последних примеров стал истребитель Eurofighter Typhoon, о котором был выпущен ряд негативных материалов СМИ.
Однако самолёт доказал свою эффективность, хотя и считается достаточно дорогостоящим. Многие вспомнят «детские болезни» F-16 и судебные процессы, связанные с ним, в начале его производства. Это не помешало ему быть экспортированным во многие страны и, пройдя ряд модернизаций, оставаться высокотехнологичным летательным аппаратом. Необходимо отметить, что любой в истории авиации самолёт становился объектом критики. Все мы знаем о «детских болезнях» или «трудностях роста». Это означает, что какой бы проработанной ни была бы технология, она не будет функционировать идеально на начальном этапе. На сегодняшний день проектирование осуществляется с помощью компьютеров, и, используя их, любое устройство или деталь могут быть смоделированы и испытаны без строительства опытных образцов. Однако существуют конструктивные недостатки и просчёты проектирования, которые могут быть обнаружены только после строительства самолёта и его лётных испытаний.
Несмотря на усовершенствование, F-16, как истребители четвёртого поколения, в конце концов будут сняты с вооружения из-за существенного недостатка: отсутствие малозаметности.
Несомненно, применение стелс-технологий является дорогостоящим, даже крайне дорогостоящим. Не каждая страна имеет возможность, и не каждая готова тратить значительные средства на её внедрение. Не все типы боевых задач требуют применения стелс-технологии. По сути, это возможность обеспечить преимущество за счёт незаметности: «проникнуть внутрь, нанести удар и уйти незамеченным». Однако преимущество применения стелс-технологии теряется, если противник устанавливает визуальный контакт. В воздушном бою на дальности вне видимости цели, когда ракеты класса «выпустил и забыл» запущены и не достигли цели по каким-либо причинам (сбиты с курса, или закончилось топливо), противники сближаются, и исход ближнего воздушного боя решает превосходство одного из противников в манёвренности, скорости, скорости разгона, оснащённости различными типами вооружения, живучести и т.д. Я никогда не летал ни на одной из модификаций F-35, так что я могу анализировать только то, что я слышал от других пилотов, летавших и не летавших на F-35.
Пилоты F-35 убедительно доказывают, что преимущества F-35 заключаются в использовании малозаметности, ресурсе конструкции, продолжительности полёта и способности выполнять разноплановые боевые задачи. С другой стороны, пилоты истребителей поколений 4, 4+, 4++ утверждают, что F-35 не оправдывает своей высокой стоимости. По имеющимся сведениям, F-35 проигрывает в манёвренности F-15 и F-16 и не располагает такой огневой мощью и оснащённостью вооружением как A-10 и F/A-18.
Самолёт будущего
Является ли F-35 эффективным истребителем для ближнего воздушного боя? Среди других нововведений можно выделить, что летчик F-35 не использует систему индикации на фоне лобового стекла (Heads-Up Display — HUD) и нашлемной системы целеуказания (Helmet Mounted Cueing System — JHMCS). Вместо этого летчик F-35 использует нашлемную систему индикации Helmet Mounted Display System (HMDS), которая проецирует всю необходимую информацию непосредственно в поле зрения летчика вне зависимости от того, куда направлен его взгляд: на пол кабины или сквозь фюзеляж самолёта.
Нашлемная система индикации состоит из нескольких высокотехнологичных устройств: виртуальной индикации на лобовом стекле кабины, цифрового прибора ночного видения, распределённой апертуры, системы поступления информации о датчиках и вооружении, системы целеуказания, системы обороны, шифрованной линии передачи данных. Стоит отметить, что существуют возможности для дальнейшего улучшения нашлемной системы индикации. Всё это включено в одну легкую (вес снижен с 5,1 до 4,6 фунтов) нашлемную систему, которая значительно повышает ситуационную осведомлённость летчика. Ситуационная осведомлённость – один из наиболее важных аспектов в работе членов экипажа летательного аппарата. Это вопрос выживания. Чем больше система помогает поддерживать и повышать ситуационную осведомлённость летчика, тем лучше. И это один из аргументов всех тех, кто вовлечён в программу F-35: этот самолёт, возможно, не самый быстрый или не самый манёвренный из истребителей сходного класса, но он, безусловно, один из самых, если не самый, удобный для лётчика и обеспечивающий наилучшую ситуационную осведомлённость истребитель из всех состоящих на вооружении.
Преимущества F-35 не ограничиваются этим. Хотя самолёты четвёртого поколения являются более эффективными по сравнению со своими предшественниками, а также сравнительно «недороги» в производстве, значительная часть их датчиков и оборудования расположена на внешней подвеске. Это негативно сказывается на малозаметности истребителя. C каждым размещённым на внешней подвеске контейнером растёт аэродинамическое сопротивление, что снижает радиус боевого применения истребителя по причине роста расхода топлива. Самолёт, построенный с использованием стелс-технологий в свою очередь несёт всё топливо, вооружение и датчики внутри фюзеляжа, что снижает радиолокационную заметность (за счёт эффективной поверхности рассеяния) самолёта, насколько это возможно. Это особенно важно, когда боевая задача требует не допустить обнаружения, к примеру, во время проведения воздушной разведки или для нанесения высокоточного удара ракетами в зоне действия средств ПВО. В тех случаях, когда малозаметность не требуется, дополнительные топливные баки или дополнительное вооружение могут быть размещены на внешней подвеске для увеличения радиуса боевого применения и огневой мощи.
Малозаметность является важным преимуществом F-35. Истребитель при правильном его применении в бою поразит свои цели ракетами большой дальности, не вступая в визуальный контакт с противником.
Почему же тогда F-35 проигрывает ближние воздушные бои истребителям четвёртого поколения? Это можно объяснить рядом причин. Прежде всего, это новая система: новый планер, новая силовая установка, новые системы электрики, датчики и другие узлы, впервые установленные на этот самолёт. Так же как и при эксплуатации любой новой системы, существуют «детские болезни» на начальном этапе. Каждый, кто работает на компьютере, знает о постоянных обновлениях программного обеспечения, которые необходимы для нормального функционирования программ. Современный самолёт в этом аспекте принципиально не отличается от компьютера: по факту большая часть доработок самолёта затрагивает не оборудование, а программное обеспечение. Это краткое и простое объяснение, почему до сих пор всё идёт не так, как планировалось, и истребители четвёртого поколения на равных противостоят F-35 в бою.
Ситуация, конечно, изменится, когда программное обеспечение будет обновлено, а все ошибки в нём будут исправлены со временем.
Превосходство с неопределённым будущим
Должно ли это стать поводом для беспокойства? Нет, по словам военных стратегов и руководства. Важность ближнего воздушного боя постоянно снижается, а использование стелс-технологий в F-35 даёт ему существенное преимущество. В идеале так и есть, но неожиданно ситуация может измениться. Когда ракеты F-35 по тем или иным причинам не достигнут цели, противник окажется на близком расстоянии, и всё закончится «свалкой», классическим ближним воздушным боем, где F-35 не удастся одержать победу над современными русскими истребителями МиГ (29, 35) и Су (27, 30, 33, 35). История показывает, что ближний воздушный бой не уходит в прошлое. Много раз случалось, что ракеты класса «выстрелил и забыл» большой дальности по тем или иным причинам не достигали цели. В течение нескольких десятков секунд (скорость сближения сверхзвуковых самолётов) противник оказывается на дистанции классического ближнего воздушного боя (как «поножовщина в телефонной будке»), где манёвренность до сих пор играет большую роль.
В отличие от США и других стран НАТО, русская школа проектирования всегда учитывала важность ближнего воздушного боя. Обратим внимание на планеры русских самолётов. Всё сделано достаточно грубо и крепко на случай, если инфраструктура (авиабазы, взлётно-посадочные полосы) будет разрушена, и придётся осуществлять взлёт и посадку на неподготовленные грунтовые полосы. В свою очередь на Западе мы привыкли работать со «стерильных» взлётно-посадочных полос, проверенных на отсутствие повреждений и посторонних предметов.
Так или иначе, большинство стран НАТО находятся в процессе замены истребителей четвёртого поколения на F-35. На сегодняшний день основная угроза, не считая ассиметричных угроз со стороны террористов, в соответствии со Стратегией национальной безопасности США, исходит от Китая и России. Их военная техника является серьёзным вызовом для нас. Вовлечение в крупномасштабное воздушное противостояние с такими противниками было бы нежелательным для F-35. Русская философия всегда подчёркивала стремление к превосходству в воздухе и эффективность в ближнем воздушном бою основных истребителей.
Военная философия США (и НАТО) развивалась в ином ключе. После Корейской войны с самолётов было снято пушечное вооружение, так как предполагалось, что воздушный бой будет идти на дальних дистанциях с использованием радиолокации и ракет класса «выстрелил и забыл». Вьетнамская война доказала ошибочность такого подхода, и пушечное вооружение было быстро возвращено на самолёты (к примеру, на F-4 Phantom II). Были внесены изменения и в подготовку летчиков, появились новые программы, посвящённые ближнему воздушному бою, к примеру, программа боевого применения палубных истребителей США (US Navy Fighter Weapons School — TOPGUN) или Школа вооружения ВВС США (USAF Weapons School).
Как бы то ни было, точка невозврата пройдена. Последние испытания демонстрируют иную картину характеристик многоцелевого летательного аппарата, который постепенно будет проходить дальнейшую модернизацию. Разработка многоцелевого ударного истребителя F-35 стала самым крупным контрактом на разработку и поставку вооружения в истории.
За этой программой стоят важные экономические и политические интересы, поэтому она, вне всякого сомнения, достигнет успеха. На сегодняшний день выпущено более 620 самолётов F-35.
Об авторе
Ник Джост, подполковник в отставке, более 20 лет служил в вооружённых силах (ВМС и ВВС США) в качестве летчика истребительной авиации и оператора Сил специальных операций. Привлекался в качестве консультанта по аэрокосмическим, морским и оборонным вопросам в ряде международных проектов. Обладает опытом научной работы в сфере аэронавтики и международных отношений.
F-35 встает в строй
Наш журнал продолжает следить за развитием программы американского истребителя пятого поколения F-35 Lightning II (предыдущие публикации – см. «Взлёт» №12/2011, с. 12–18; №1–2/2013, с. 56–63; №1–2/2014, с. 52–54; №1–2/2015, с. 52–57). Минувший год для нее оказался богат на события. Во-первых, был, наконец, пройден долгожданный рубеж – в июле 2015 г. первая строевая эскадрилья Корпуса морской пехоты США, оснащенная самолетами F-35B, достигла статуса начальной боевой готовности (IOC).
Достижение состояния IOC первой эскадрильей F-35A в ВВС США ожидается летом 2016 г. Во-вторых, в сентябре 2015 г. поднялся в воздух первый F-35A, собранный за пределами США – в Италии. В-третьих, в ноябре был заключен контракт на постройку очередной – 9-й – установочной партии самолетов (LRIP Lot 9), в рамках которой в 2017–2018 гг. будут изготовлены и поставлены 55 истребителей всех трех модификаций для вооруженных сил США и четырех зарубежных заказчиков. В-четвертых, продолжился рост объемов производства: в течение 2015 г. было поставлено 45 новых самолетов F-35 – на 25% больше, чем годом раньше, а всего к началу 2016 г. заказчикам передано уже 154 таких истребителя. Свои первые F-35A получили в минувшем году ВВС Италии и Норвегии. Впрочем, все построенные F-35 базируются пока только в США, где на самолетах, уже поставленных заказчикам из Великобритании, Нидерландов, Австралии, Италии и Норвегии, проводится подготовка летных и технических экипажей этих стран.
Несмотря на очевидный прогресс программы F-35, у нее по-прежнему немало не только сторонников, готовых до конца защищать ее важность для национальной безопасности Соединенных Штатов, но и противников, столь же яростно ее критикующих.
Приведем некоторые аргументы тех и других, и по традиции рассмотрим более подробно основные события, произошедшие с F-35 в минувшем году.
Производство и поставки
В течение 2015 г. компания Lockheed Martin передала заказчикам 45 новых самолетов семейства F-35 (на 9 больше, чем в 2014-м), в т.ч. 29 серийных F-35A (26 – для ВВС США, два – для норвежских ВВС и один – для итальянских), восемь F-35B (все для Корпуса морской пехоты США) и восемь F-35C (по четыре для ВМС и КМП США).
17 «сухопутных» F-35A отправились на авиабазу ВВС США Люк в Аризоне, на которой в дальнейшем будет дислоцироваться шесть эскадрилий F-35A, а пока в 61-й и 62-й эскадрильях ведется переучивание летчиков, причем не только американских, но и австралийских (в 61 FS), норвежских и итальянских (в 62 FS). Еще семь F-35A поступили на авиабазу Неллис в Неваде, войдя в состав 422-й и 16-й эскадрилий (422 TES и 16 WPS), в которых проводятся испытания и освоение боевого применения. Пять F-35A поступили в 34-ю истребительную эскадрилью (34 FS) на авиабазе Хилл в штате Юта – именно она должна в нынешнем году стать первым строевым подразделением F-35A американских ВВС, которое достигнет статуса начальной боевой готовности.
Восемь F-35B перелетели на авиабазу Корпуса морской пехоты Бофорт в Южной Каролине, где с июля 2014 г. базируется 501-я тренировочная истребительно-штурмовая эскадрилья Корпуса морской пехоты США (VMFAT-501), из них три позднее были переданы 121-й истребительно-штурмовой эскадрилье (VMFA-121) на авиабазе Юма в Аризоне. Восемь F-35C прибыли на авиабазу ВВС США Эглин во Флориде, на которой в 101-й истребительно-штурмовой эскадрилье ВМС (VFA-101) осуществляется подготовка летчиков ВМС и Корпуса морской пехоты (здесь же базируется 58-я истребительная эскадрилья ВВС (58 FS), в которой ведется подготовка летчиков F-35A).
Прошлогодние поставки F-35 осуществлялись в рамках контрактов 2012–2013 гг. на 6-ю и 7-ю установочные партии (Low Rate Initial Production, LRIP Lot 6 и 7). Общее число поставленных заказчикам в 2011–2015 гг. серийных F-35 достигло 154 (в т.ч. F-35A – 90, F-35B – 42, F-35C – 22), а с учетом ранее изготовленных опытных самолетов для испытаний – 174 (в это число входят по пять летных прототипов F-35A и F-35B, четыре опытных F-35C и шесть образцов для наземных статических и ресурсных испытаний).
Поставки самолетов партии LRIP Lot 7 (всего 35 машин, включая два для Австралии и три для Италии) завершатся в нынешнем году. 8-я партия (LRIP Lot 8), контракт на которую был заключен в ноябре 2014 г., а поставки будут осуществляться в течение 2016–2017 гг., состоит из 43 самолетов, в т.ч. 29 – для Пентагона и 14 – для зарубежных заказчиков, включая первые F-35A для Японии и Израиля. В ноябре 2015 г. был заключен контракт на очередную, 9-ю партию, в рамках которой в 2017–2018 гг. Минобороны США, Великобритании, Норвегии, Японии и Израиля получат 55 самолетов. Одобрено также долгосрочное финансирование 10-й партии, которая, как ожидается, будет состоять из 94 машин. Контракт на нее предполагается заключить в нынешнем году, а поставки начнутся в 2018 г. В состав LRIP Lot 10 должны, в частности, войти первые F-35A для ВВС Турции и, вероятно, для Южной Кореи. Заключительной же «установочной» партией должна стать LRIP Lot 11, которая, как ожидается, будет состоять из 129 (!) самолетов, поставки которых планируется завершить до конца 2019 г.
Дальше пойдут уже партии «полномасштабного производства» (Full Rate Production, FRP). Минувшим летом американское правительство разместило на своем официальном сайте закупок предварительные заявки на первые две из них – Lot 12 (172 самолета) и Lot 13 (176 машин). Предполагается, что каждая из них будет включать 138–140 «сухопутных» F-35A, 26 «морпеховских» F-35B и 8–10 «авианосных» F-35C, при этом порядка 90 истребителей предназначаются для Пентагона, а остальные – для стран-партнеров по программе и других зарубежных заказчиков.
В январе 2016 г. компания Pratt & Whitney объявила, что согласовала с Минобороны США поставки двух очередных партий двигателей F135 для самолетов F-35 – 9-й и 10-й. 9-я партия, отгрузка которой начнется в этом году, включает 66 двигателей: 53 – в варианте F135-PW-100 тягой 18,2 тс на форсаже для F-35A и F-35C и 13 – в версии F135‑PW-600 с подъемным вентилятором, обеспечивающей суммарную вертикальную тягу 18,4 тс, – для F-35B. 10-я партия, поставки которой начнутся в 2017 г.
, должна включать 101 двигатель: 87 – F135-PW-100 и 14 – F135‑PW-600. Заказчику удалось добиться снижения закупочной стоимости: по сравнению с предыдущей 8-й партией, цена F135-PW-100 уменьшилась на 3,4%, а F135-PW-600 с – на 6,4%. Фактическую цену одного двигателя Pratt & Whitney не раскрывает, но ранее сообщала, что стоимость заключенного в октябре 2014 г. поставочного контракта на 8-ю партию F135 (48 двигателей) составила 793 млн долл., что соответствует средней цене одного двигателя около 16,5 млн долл. (очевидно, что цена одного F135-PW-100 меньше этой величины, а F135-PW-600 – больше). С учетом же ранее выделенного предварительного финансирования общая стоимость 8-й партии, по данным производителя, составила 1,05 млрд долл., что увеличивает среднюю цену одного двигателя до 21,9 млн долл. В общей сложности, к январю 2016 г. Pratt & Whitney поставила уже 262 двигателя F135.
18 марта 2015 г. Объединенный отдел по реализации программы F-35 (F-35 Joint Program Office) обнародовал очередной отчет, в котором отмечается, что благодаря снижению закупочной цены самолетов стоимость всей программы удалось уменьшить на 7,7 млрд долл.
– до 331 млрд долл. (стоимость этапа НИОКР и испытаний при этом осталась прежней – 54,9 млрд долл.). Кроме того, на 57,8 млрд долл. – до 859 млрд долл. – сократился расчетный объем расходов по эксплуатации парка F-35 на протяжении всего периода их службы.
При этом представители компании-разработчика ожидают, что к 2019 г., когда F-35 поступит в массовое серийное производство, стоимость одного F-35A (с двигателем) удастся снизить примерно до 80 млн долл. Пока же, как указывается в упомянутом отчете, закупочная стоимость одного истребителя F-35A партии LRIP Lot 8 (законтрактована в 2014 г.) составляла 108 млн долл., партии LRIP Lot 7 (2013 г.) – 112 млн долл. При этом, по данным Lockheed Martin, стоимость одного самолета LRIP Lot 8 (без учета стоимости двигателя) составляла: для F-35A – 94,8 млн долл., для F-35B – 102,0 млн долл. и для F-35C – 115,7 млн долл.
F-35B достиг статуса IOC
31 июля 2015 г. командование Корпуса морской пехоты США официально объявило о достижении первым его подразделением, оснащенным десятью истребителями F-35B в конфигурации Block 2B, статуса начальной боевой готовности (IOC).
Этим подразделением стала 121-я истребительно-штурмовая эскадрилья КМП (VMFA-121) на авиабазе Юма в Аризоне, в прежние годы имевшая на вооружении истребители-штурмовики F/A-18D. Заметим, что суммарная задержка с достижением статуса IOC первой эскадрильей F-35B относительно планов, объявленных в 2001 г., достигла пяти лет. К началу этого года в Юме базировалось уже два десятка F-35B (помимо VMFA‑121, несколько самолетов принадлежало испытательной эскадрилье VMX-22). Еще порядка 17 самолетов F-35B, поставленных Корпусу морской пехоты США, входят в состав 501-й тренировочной истребительно-штурмовой эскадрильи Корпуса морской пехоты (VMFAT-501) на базе Бофорт в Южной Каролине. Остальные «морпеховские» F-35B, включая опытные машины, летают на военно-морской испытательной авиабазе Патуксент Ривер в Мэриленде (VX-23) и военно-воздушной базе Эдвардс (461 FLTS). В общей сложности, к началу этого года Корпус морской пехоты США получил 39 серийных F-35B.
В перспективе в Юме будет пять истребительно-штурмовых эскадрилий по 16 самолетов F-35B в каждой и одна тренировочная с восемью такими машинами.
В этом году здесь начнется перевооружение на F-35B эскадрильи VMFA-211, а в 2018 г. – VMFA‑311. Обе (пока они именуются VMA‑211 и VMA-311) до сих пор эксплуатировали вертикально взлетающие штурмовики AV-8B. Всего же Корпус морской пехоты США намерен к 2031 г. получить 353 истребителя F-35B, которые вместе с 67 «авианосными» F-35C полностью заменят самолеты AV-8B, F/A-18C/D и EA-6B. Самолеты с укороченным взлетом и вертикальной посадкой F-35B также заказаны Королевскими ВВС и ВМС Великобритании (138 машин) и министерством обороны Италии (30).
Стоит заметить, что нынешняя конфигурация Block 2B истребителей F-35B пока накладывает ряд серьезных ограничений по боевому применению. Впрочем, по словам официального представителя КМП США майора Пола Гринберга, в настоящее время «по бортовому радиоэлектронному оборудованию, комплексу обороны и характеристикам заметности F-35B уже очень близки к полностью боеготовым самолетам, которые должны появиться к 2017 г., что позволяет истребителю эффективно применяться в боевой обстановке, характеризующейся высокой степенью угрозы».
Тем не менее известно, что конфигурация Block 2B еще не обеспечивает группе из четырех F-35B возможность обмениваться данными по тактической обстановке как между собой, так и с наземными КП. Кроме того самолет пока может брать на борт лишь ограниченное количество средств поражения – только две ракеты «воздух–воздух» AIM-120 или «спутниковые» управляемые бомбы GBU-32 JDAM во внутреннем отсеке вооружения и ни одной из них (!) на внешней подвеске. После доработки бортового оборудования (Block 3i) и программного обеспечения (Block 3F) боевые возможности истребителя существенно возрастут: в частности, будет обеспечено применение ракет «воздух–воздух» AIM-9X, управляемых боеприпасов «воздух–поверхность» AGM-154 JSOW и другого высокоточного оружия, увеличится боевая нагрузка.
С серьезной критикой решения об объявлении статуса начальной боевой готовности F-35B выступил глава Управления войсковых испытаний и оценки новых вооружений Пентагона Дж. Майкл Гилмор. Он охарактеризовал проведенные Корпусом морской пехоты в мае 2015 г.
в течение 12 суток на борту УДК «Уосп» войсковые эксплуатационные испытания F-35B как не соответствующие предъявляемым требованиям. В служебной записке от 22 июля 2015 г. на имя заместителя министра обороны США по закупкам, технологиям и тылу он, в частности, указал, что, во-первых, «это не были эксплуатационные испытания ни в официальном, ни в неофициальном понимании этого термина», а во-вторых, они не продемонстрировали, что F-35B «готов к решению боевых задач в ограниченном объеме» и «к реальной боевой службе». По мнению Гилмора, «первые войсковые эксплуатационные испытания» (Operational Test One, OT-1), проводились на борту корабля некорректно, поскольку, например, на полетной палубе отсутствовали летательные аппараты других типов (кроме выделенных для обеспечения полетов трех вертолетов H-60), что не позволило определить совместимость с ними нового истребителя и оценить, насколько F-35B может «встроиться» в принятую сегодня на таких кораблях систему боевой подготовки и эксплуатации авиатехники.
Он отметил, что «ряд систем, представляющих высокую важность для успешного выполнения боевой задачи, еще не был установлен на самолете, либо не был одобрен к использованию по назначению». Так, в составе всеракурсной оптико-электронной системы обнаружения и идентификации целей AN/AAQ-37 Distributed Aperture System (DAS) во время испытаний отсутствовал носовой датчик. Не было получено разрешение «на подвеску или применение каких-либо средств поражения». Кроме того, военнослужащим «существенную помощь» оказывали представители компании-разработчика, хотя «они не будут находиться на борту во время боевых операций».
«Состояние самолетов было настолько неудовлетворительным, что в каждый из дней испытаний морские пехотинцы имели в своем распоряжении лишь две–три годных к полетам машины из шести, размещенных на борту», – цитируе т Гилмора «Вашингтон Пост». А корреспонденты «Блумберга» указывали, что специалистами Управления войсковых испытаний были отмечены такие недостатки, как низкая эффективность по обнаружению наземных целей, невозможность полноценного боевого применения в ночных условиях, неготовность бортовых систем РЭБ к противодействию средствам ПВО противника.
Поэтому, делает в итоге вывод Дж. М. Гилмор, морским пехотинцам необходимо было бы провести подобные испытания вновь. В частности, в испытаниях, по его мнению, должны принимать участие не менее 20 других самолетов и вертолетов, с которыми должны проводиться операции на полетной палубе, а сами F-35B должны иметь комплекс РЭБ в полной комплектации и различные образцы авиационных средств поражения. Кроме того, все операции во время испытаний должны выполнять только военнослужащие строевых подразделений авиации КМП США – без участия представителей промышленности.
Но, как бы то ни было, решение состоялось, и прошлым летом F-35B стал первым из всех трех вариантов F-35, который официально признан готовым к боевой службе в вооруженных силах США. Пусть пока и с рядом серьезных ограничений.
Следующий – F-35A
В сентябре 2015 г. первые два истребителя F-35A совершили посадку на авиабазе ВВС США Хилл в штате Юта и вошли в состав воссозданной 34-й истребительной эскадрильи 388-го истребительного авиакрыла (34 FS, 388 FW), на вооружении которой до расформирования в 2010 г.
состояли самолеты F-16. Эта эскадрилья станет первой в ВВС США, в которой статуса начальной боевой готовности достигнут истребители пятого поколения F-35A (в конфигурации Block 3i). Ожидается, что это должно произойти в августе нынешнего года. Но до того предстоит проделать еще немало работы.
Так, в феврале–марте 2016 г. истребители F-35A из состава 34 FS должны выполнить на полигоне в Юте первые сбросы управляемых бомб GBU-12 Paveway II с лазерным наведением, а затем и пуски ракет «воздух–воздух» AIM-120 (до сих пор применение оружия проводилось только на опытных машинах, а на строевых осуществлялась лишь его имитация). В марте предполагается начать полеты в составе звена из четырех машин – именно в таком боевом порядке предполагается задействовать в боевых условиях F-35A (с декабря 2015 г. летчики 34-й эскадрильи отрабатывают такие полеты на четырех тренажерах, поставленных компанией Lockheed Martin).
Стоит заметить, что, как и F-35B, строевые F-35A на первых порах боевой службы будут иметь ограниченный состав вооружения.
Расширенную номенклатуру средств поражения они получат только к концу 2017 г., когда будет признана готовой к строевой эксплуатации «полная» конфигурация Block 3F. Вместе с тем, по словам представителей ВВС США, и самолеты Block 2B и Block 3i позволяют успешно решать большинство возлагаемых на F-35A боевых задач.
К началу этого года 34-я эскадрилья располагала пятью F-35A. На момент объявления состояния начальной боевой готовности нынешним летом их у нее должно быть уже 12–16, а подготовленных летчиков – 24. Всего же на авиабазе Хилл в составе эскадрилий 388-го истребительного авиакрыла и 419-го авиакрыла резерва в перспективе будет дислоцироваться 72 самолета F-35A.
В настоящее время, помимо авиабазы Хилл, истребители F-35A эксплуатируются в ВВС США на военно-воздушных базах Эглин (58-я истребительная эскадрилья 33-го истребительного авиакрыла, имеющая четверть сотни таких самолетов) и Люк (61-я и 62-я эскадрильи 56-го истребительного авиакрыла, в общей сложности не менее трех десятков F-35A).
Там проводится переучивание и подготовка летного и технического состава. Кроме того, почти два десятка F-35A летают на авиабазах Эдвардс (461 FLTS, 31 TES) и Неллис (422 TES, 16 WPS), где проводятся летные испытания, отработка вооружения и боевого применения. Всего к началу 2016 г. в ВВС США поставлено 83 серийных F-35A из более чем 1700 планируемых.
F-35C – позже остальных
К настоящему времени Пентагон получил 22 серийных истребителя «авианосной» модификации F-35C. Почти все они дислоцируются на военно-воздушной базе Эглин и входят в состав воссозданной в 2012 г. 101-й истребительно-штурмовой эскадрильи ВМС (VFA-101). До своего расформирования в 2005 г. истребительная эскадрилья VF-101 была вооружена самолетами F-14. В настоящее время подразделение решает задач подготовки и тренировки летчиков F-35C. Опытные машины этого типа проходили испытания на базе ВМС США Патуксент Ривер (VX-23). По действующим сегодня планам, первая эскадрилья ВМС США численностью 10 самолетов F-35C должна достичь состояния начальной боевой готовности не ранее августа 2018 г.
Всего американский флот должен получить 260 самолетов F-35C, еще 67 заказаны Корпусом морской пехоты. Зарубежных заказчиков у F-35C пока не имеется.
Носитель ядерного оружия
Одной из важных боевых задач, которые командование ВВС и военно-политическое руководство США планирует возложить на F-35, является применение тактического ядерного оружия – в первую очередь ядерных авиабомб семейства В61, а впоследствии, возможно, и крылатой ракеты в ядерном оснащении.
Согласно имеющимся на сегодня планам, истребители F-35A должны получить способность нести ядерные авиабомбы В61 к 2024 г. (самолеты в конфигурации Block 4). Программу модернизации данных авиабомб в вариант В61-12 (мощностью от 0,3 до 50 кт в тротиловом эквиваленте) с повышенной точностью применения и увеличенной дистанцией сброса с носителя реализует совместно с ВВС США Национальное агентство по ядерной безопасности (National Nuclear Security Administration). Сборку первой модернизированной бомбы, согласно данным ВВС США, планируется завершить к 2020 г.
, после чего намечается начать интеграцию В61-12 на борт F-35A.
Как указывается в зарубежных СМИ, военно-политическое руководство США пока не планирует использовать в качестве носителей тактического ядерного оружия корабельные истребители F-35C, которые в перспективе должны составить ядро авиакрыльев авианосцев американского флота.
Но решение это не окончательное. Так, ряд американских экспертов считают необходимым вернуть ядерные авиабомбы на авианосцы. В качестве аргументов называется радикально изменившаяся со времен окончания холодной войны (когда, собственно, ядерное оружие у «палубников» и забрали) международная военно-политическая обстановка, включая растущую мощь Китая, становящегося серьезным соперником в Азиатско-Тихоокеанском регионе.
Впрочем, противников размещения тактического ядерного оружия на американских авианосцах (и самолетах F-35C в частности) в США пока больше. Они считают, что на флоте, и тем более на авианосцах, для него нет задач. Такую позицию, кстати, разделяют и многие американские адмиралы.
Для иностранных заказчиков
В 2015 г. число стран, получивших первые из заказанных ими самолетов F-35, пополнилось еще двумя – Норвегией и Италией. В предыдущие три года первые истребители этого типа уже были переданы Великобритании, Нидерландам и Австралии. Правда все они пока базируются в США, где на них осуществляется подготовка летного и технического персонала стран-заказчиков.
Итальянский «лайтнинг» стал первым F-35, собранным за пределами США (до этого все самолеты этого типа выпускались только на предприятии Lockheed Martin в Форт-Уорте в Техасе). Управляемое совместно компаниями Alenia Aermacchi (входит в группу Finmeccanica) и Lockheed Martin предприятие FACO (Final Assembly and Check Out) в Камери в итальянской провинции Новара, на котором трудится около 750 человек, определено головным по сборке истребителей F-35A/B, заказанных министерством обороны Италии, а позднее и F-35A для Нидерландов. Кроме того, в Камери уже освоено производство крыльев для F-35, которые будут поставляться на сборочную линию Lockheed Martin в Форт‑Уорте.
Подготовка производства F-35 на предприятии FACO в Камери началась в июле 2013 г., а уже 12 марта 2015 г. состоялась торжественная выкатка первого собранного здесь самолета AL-1 (серийный номер Lockheed Martin – 12-5062). 7 сентября 2015 г. летчик-испытатель Lockheed Martin Билл Гильётти поднял его в первый полет, а 3 декабря машина была официально передана ВВС Италии. Однако, как и пять последующих F-35A итальянской сборки, первый истребитель из Камери будет летать в США, на авиабазе Люк, где на них предстоит осуществлять подготовку итальянских летчиков. Дальний перелет AL-1 из Италии в США через Атлантику с промежуточной посадкой на Азорах был запланирован на начало февраля 2016 г. К этому времени в Камери был уже готов и облетан второй самолет (AL-2) и велась сборка шести следующих (пока Италия разместила твердый заказ на восемь F-35 из 90 планируемых). Ожидается, что шестой F-35A (AL-6), сборка которого на предприятии FACO должна завершиться до конца этого года, уже останется в Италии.
Первый изготовленный в Камери комплект крыла для F-35A был поставлен компании Lockheed Martin в прошлом году и использован на очередном серийном самолете для ВВС США (AF-88) – 156-м серийном F-35. Первый вылет его в Форт-Уорте состоялся 15 января 2016 г.
Первые два F-35A для норвежских ВВС были собраны компанией Lockheed Martin к прошлой осени. Первым в воздух поднялся второй самолет (AM-2), это состоялось 6 октября 2015 г. Вскоре за ним последовал и АМ-1, а 10 ноября 2015 г. оба были переданы ВВС Норвегии. На авиабазе Люк на них будет проводиться подготовка норвежских летчиков. Первый из них, майор Мортен Ханке, вылетел на F-35A на базе Люк 14 декабря 2015 г.
В нынешнем году, как ожидается, будут изготовлены первые самолеты F-35A, заказанные Израилем и Японией. Кроме того, планируется выпуск очередных F-35B для Великобритании и F-35A для Италии и Норвегии. Ориентировочно в 2018 г., в рамках партии LRIP Lot 10, предполагается изготовить первые F-35A для Турции и Южной Кореи.
Они станут уже девятой и десятой странами, которые получат самолеты F-35. Неопределенность пока остается только с двумя государствами, ранее заявлявшими о своих намерениях приобрести эти истребители – Канадой и Данией. Обсуждение целесообразности их закупки там еще продолжается и никаких контрактов на первые поставки еще не заключено.
С началом полномасштабного серийного производства F-35 примерно с 2020 г. ежегодно зарубежным заказчикам планируется поставлять не менее чем по 80–90 самолетов этого типа, т.е. почти половина всех изготавливаемых истребителей пятого поколения в начале следующего десятилетия будет уходить на экспорт. Но в целом доля зарубежных поставок, по данным Lockheed Martin, пока не превышает 23% от общего планируемого ей портфеля заказов на самолеты F-35: с учетом еще не определившихся Канады и Дании компания предполагает экспортировать в 11 стран 727 таких истребителей из 3170, которые ожидается изготовить в течение двух ближайших десятилетий.
Еще по теме:
Первые серийные Т-50 планируется выпустить в 2017 г.
Первые серийные отечественные истребители пятого поколения Т-50 – Перспективные авиационные комплексы фронтовой авиации (ПАК ФА) – должны быть выпущены на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе компании «Сухой» в следующем году. Об этом 23 января 2016 г. заявил журналистам Главнокомандующий Воздушно-космическими силами России генерал-полковник Виктор Бондарев. «Я недавно посетил Комсомольск-на-Амуре, посмотрел работу предприятия по созданию данного самолета, – поделился с журналистами Главком. – Сегодня на стапелях в готовности процентов 60–70 находится Т-50 №11 – крайний самолет испытательной партии… Государственные совместные испытания в этом году мы закончим. В следующем году этот самолет должен встать на серию».
Читать далее…
Китай запускает J-20 в серию
18 января 2016 г. с аэродрома китайской авиастроительной компании CAIC (Chengdu Aircraft Industrial Group) в Чэнду, провинция Сычуань, впервые поднялся в воздух очередной – уже девятый по счету – летный экземпляр китайского истребителя пятого поколения J-20.
По мнению экспертов, его бортовой номер (2101) может свидетельствовать о том, что новый самолет – первый в установочной (предсерийной) партии J-20. Таким образом, Китай, судя по всему, приступает к серийному производству своих истребителей пятого поколения.
Читать далее…
Тем временем в Стране восходящего солнца: Пятое поколение по-японски
Как сообщила 14 января 2016 г. одна из ведущих японских газет «Асахи Симбун», в феврале этого года в воздух должен подняться малозаметный сверхманевренный самолет-демонстратор, построенный в рамках программы создания перспективного истребителя ВВС Сил самообороны Японии, известного под названием F-3.
Читать далее…
Печатная версия материала опубликована в журнале «Взлёт» № 1-2/2016
Наносит вред «лучшим в мире» истребителям F-35, китайские военные эксперты угрожают запретить экспорт сплава, используемого в американских истребителях-невидимках втянут в полемику по поводу использования сплава китайского производства.
Хотя самолет, ожидающий доставки, воспринимается как аренда, Китай убежден, что это указывает на зависимость Америки от Пекина.
Следующий рубеж в реактивной авиации – Россия, США, Япония и Австралия стремятся освоить силовую установку нового поколения
Китайские аналитики сообщили государственному изданию Global Times, что зависимость американских военных от китайских редкоземельных продуктов была раскрыта отказом, который разрешает использование сплава китайского происхождения в истребителях F-35.
В результате Китай может решить ограничить экспорт таких стратегических ресурсов для защиты своей национальной безопасности.
EurAsian Times сообщает, что Пентагон временно приостановил поставку истребителей F-35 после того, как обнаружил, что магнит в турбомашине, построенной Honeywell, был изготовлен из сплава кобальта и самария, разработанного в Китае. В то время выяснилось, что китайский сплав присутствует во всех 825 F-35, поставленных на сегодняшний день, независимо от модификации или покупателя.
Изображение файла: F-35 Lightning II
Всего через несколько дней после того, как Пентагон приостановил поставки, Объединенное производственное управление F-35 сообщило, что оно решило запросить отказ от национальной безопасности, чтобы разрешить продолжение поставок, несмотря на то, что Lightning II Joint Strike Истребитель содержит китайские компоненты в нарушение норм закупок Пентагона.
Выполняя просьбу F-35 JPO, главный закупщик оружия Пентагона Уильям ЛаПланте 8 октября подписал отказ, разрешающий использование сплава. Правила США запрещают использование любых неутвержденных китайских компонентов в самолетах.
По словам ЛаПланте, приемка самолета требуется по соображениям национальной безопасности. Он сказал, что этот отказ действителен до тех пор, пока не будет принят последний самолет, на который распространяется контракт, что, как ожидается, произойдет в октябре 2023 года.
Однако отказ был воспринят в Китае как зависимость Америки от редкоземельных металлов, производимых в Китае.
Китайское государственное издание China Daily ранее сообщило, что инцидент продемонстрировал нелепую ситуацию высокого беспокойства, которую администрация США навязала себе из-за самонадеянного красного страха.
По словам Янга, управляющего государственным предприятием по производству редкоземельных металлов в Ганьчжоу, Китай имеет конкурентное преимущество в производстве редкоземельных магнитов на промежуточном и последующем этапах, а усилия США по запрету импорта сплавов китайского происхождения из военная техника является практически невыполнимой миссией как в краткосрочной, так и в долгосрочной перспективе.
«Китай — единственная страна в мире, которая разработала возможность извлечения самария и кобальта из редкоземельных металлов, а это означает, что средний продукт оксид самария почти на 100% производится на китайских заводах. Мы также производим более 70% конечного продукта самариево-кобальтовых редкоземельных магнитов. Как при таком сценарии Вашингтон сможет извлекать китайские редкоземельные продукты из своих самолетов?» — сказал Ян.
По мнению исследователей, другое вооружение и оборудование США могут содержать китайские редкоземельные элементы. У этого аргумента китайских аналитиков есть основания, поскольку это не первый случай обнаружения запрещенных китайских компонентов в F-35.
В 2012 и 2013 годах Пентагон был вынужден регулярно приостанавливать действие правил, чтобы поддерживать программу истребителей. В других военных самолетах, таких как несколько истребителей Lockheed Martin F-16 и бомбардировщик Boeing B-1B, также были обнаружены китайские элементы. в 2014. 900:05 Авиамеханик 121-й истребительной ударной эскадрильи морской пехоты (VMFA) проводит предполетную проверку самолета #F35B Lightning II на авиабазе морской пехоты Ивакуни, Япония. следует подумать о введении более строгого экспортного контроля над редкоземельными продуктами, которые являются стратегическими ресурсами, поскольку США используют их в военных целях, которые могут подорвать суверенитет, территориальную целостность и интересы развития Китая.
900:05
Противники Китая, включая Японию и Южную Корею, размещают F-35 в Индо-Тихоокеанском регионе. Кроме того, Lockheed Martin является одной из американских оружейных компаний, на которую Китай наложил санкции за поставку оружия и оборудования на Тайвань, что может стать еще одной причиной для Пекина запретить экспорт сплава американскому оборонному гиганту.
Со своей стороны, США обвинили использование сплава в ошибочности цепочки поставок, которую они пообещали тщательно изучить и исправить. Во время запрета в прошлом месяце ЛаПланте сказал, что главная проблема заключается не в самом сплаве, а в том, насколько сложной может быть цепочка поставок для оборонной промышленной базы. Он заявил, что подрядчикам необходимо лучше понимать свои цепочки поставок.
В заявлении JPO говорится, что в будущем будет использоваться альтернативный источник сплава. Кроме того, Lockheed Martin заверила Пентагон, что магниты, изготовленные из другого сплава с использованием компонентов из Соединенных Штатов, будут использоваться в дальнейшем при производстве турбомашин.
- Свяжитесь с автором по адресу [email protected]
- Следите за EurAsian Times в новостях Google
Источники в Министерстве обороны Южной Кореи выражают обеспокоенность по поводу ненадежных истребителей F-35 – The Diplomat
Азия обороны | Безопасность | Восточная Азия
Опасения перекликаются с многочисленными жалобами американских военных на истребитель пятого поколения.
F-35A на вооружении ВВС РК.
Фото: Lockheed Martin
ВВС Республики Корея (RoKAF), официальное название ВВС Южной Кореи, столкнулись со значительными трудностями с двумя новыми эскадрильями истребителей-невидимок Lockheed Martin F-35, 40 из которых были доставлены для встречи заказ размещен в 2014 году, еще 20 в настоящее время находятся в очереди на формирование третьей эскадрильи.
Согласно данным военно-воздушных сил, полученным Шин Вон-мином, членом Комитета национальной обороны Национального собрания Южной Кореи, проверки обнаружили, что F-35 имели 234 дефекта за 18 месяцев с января 2021 года по июнь 2022 года.
В том числе 172 дефекта. «не летный статус» (G-NORS) и 62 случая «не может выполнять конкретный статус миссии» (F-NORS). Данные зафиксировали 117 беспилотных и 45 отказов конкретных миссий в 2021 году, а в первой половине 2022 года было небольшое улучшение: 55 и 17 отказов этих типов произошли за шесть месяцев. Удельный процент невыполненных задач более чем в два раза выше, чем у южнокорейских истребителей F-4 и F-5 времен войны во Вьетнаме, первый из которых заменяется F-35.
Что касается последствий этих проблем, Шин предупредил: «F-35A был представлен с очень большим бюджетом, чтобы решить проблему устаревших истребителей и повысить боевую эффективность против Северной Кореи. В случае эскалации ядерной и ракетной угроз со стороны Северной Кореи нельзя допустить, чтобы эта основная боевая сила не функционировала должным образом».
Проведенная в июне инспекция, выявившая проблемы с авионикой и вынудившая немедленно отменить полеты, была проведена через месяц после того, как F-35 был отправлен на техническое обслуживание из-за неполадок в системе управления огнем.
Это, в свою очередь, последовало за «приземлением на живот» в январе после того, как шасси истребителя отказалось раскрыться. Это были лишь некоторые из нескольких недавних случаев. Из-за таких проблем южнокорейские F-35 выводятся из эксплуатации на период от нескольких дней до нескольких месяцев и добавляются к существующим вопросам относительно того, насколько жизнеспособным будет самолет в условиях военного времени, когда жизненно важна высокая надежность.
Diplomat Brief
Еженедельный информационный бюллетень
N
Получайте информацию о событиях недели и развивайте сюжеты для просмотра в Азиатско-Тихоокеанском регионе.
Получить информационный бюллетень
«Хотя в определенной модели может быть неисправность или проблема с компонентом, ситуация с F-35A особенно серьезна», — анонимно сообщил местным СМИ южнокорейский военный чиновник. Источник в ВВС отметил, что «должно пройти время», прежде чем процесс эксплуатации и ремонта нового класса истребителей станет более гладким.
F-35 — единственный серийный западный истребитель четвертого поколения. Разработанный в рамках программы Joint Strike Fighter, он оптимизирован для выполнения задач по подавлению ударов и противовоздушной обороны, что делает его потенциально идеальным для борьбы с чрезвычайно плотной и быстро модернизируемой сетью зенитно-ракетных комплексов Северной Кореи. F-35 фактически является единственным вариантом Южной Кореи для обеспечения технологического паритета как с соседней Японией, которая должна стать крупнейшим эксплуатантом F-35, помимо американских вооруженных сил, так и с Китаем, который разработал аналогичный усовершенствованный самолет пятого поколения. истребитель по программе J-20, а второй, FC-31, должен поступить на вооружение в ближайшее время.
Разработанный в рамках крупнейшей в истории программы создания вооружений, стоимость которой оценивается более чем в 1,6 триллиона долларов США, F-35 широко описывается как «слишком большой, чтобы потерпеть неудачу», несмотря на значительные проблемы, которые часто возникают в связи с его характеристиками.
как гражданские, так и военные чиновники.
Эти проблемы далеко не изолированы в Южной Корее. В апреле 2021 года заместитель начальника штаба ВВС США по стратегии, интеграции и требованиям генерал-лейтенант Клинт Хинот предупредил, что текущая версия F-35 вряд ли сможет внести вклад в будущее положить конец конфликтам из-за широкого круга проблем с производительностью бойца.
Реклама
«Это того не стоило… каждый истребитель [F-35], который сегодня сходит с конвейера, — это истребитель, который мы даже не стали бы включать в эти сценарии», — отметил он. Его оценка поддержала те, которые недавно были сделаны в Южной Корее, и Hinote — не единственная компания, вызвавшая такую озабоченность в Соединенных Штатах.
Капитан Корпуса морской пехоты США Дэн Грейзер подчеркнул «множество тревожных проблем» и «отсутствие прогресса F-35 почти во всех основных областях», чтобы приблизить его к состоянию боевой готовности. Эти проблемы включали постоянные сбои в работе «наиболее важных в бою компьютерных систем», серьезные уязвимости кибербезопасности и «так много трещин», требующих «так много ремонтов и модификаций», что это делало эксплуатацию самолета далеко не практичной.
В конце 2020 года исполняющий обязанности министра обороны США Кристофер Миллер назвал F-35 «частью…», а программу — «чудовищем», созданным Пентагоном. Совсем недавно, после нескольких мрачных отчетов Счетной палаты правительства о характеристиках истребителя, почти двухчасовое слушание на Капитолийском холме выявило проблемы с двигателем как особенно проблемную особенность.
«Вы даете нам двигатель, а он не работает, ну, он работал какое-то время, пока не запылился вокруг, а потом он не работает. Что за черт? Что тут происходит?» Председатель Подкомитета по вооруженным силам Палаты представителей по готовности конгрессмен Джон Гараменди заявил на слушаниях, которые обнаружили, что проблемы с двигателем вызывают уровень неготовности на уровне 600 процентов от стандартных уровней для ВВС.
Такая резкая критика восходит к позднему пребыванию сенатора Джона Маккейна на посту председателя сенатского комитета по вооруженным силам, когда среди множества критических замечаний он подчеркнул, что «результаты программы F-35 были одновременно скандалом и трагедией в отношении стоимости , расписание и производительность».
Спустя шестнадцать лет после его первого полета количество зарегистрированных заводских дефектов остается относительно постоянным, при этом новые дефекты продолжают обнаруживаться по мере медленного исправления старых, в результате чего на конец 2022 года их число составляет примерно 8009.0005
Хотя есть надежда, что F-35 со временем улучшится, скорость устранения недостатков означает, что, вероятно, пройдет еще много лет, прежде чем он будет готов к высокоинтенсивным операциям против почти равного противника. Тем временем ВВС США указали, что рассматривают более простые альтернативы, позволяющие значительно сократить запланированные закупки.
Тем не менее, этот истребитель остается популярным на экспортных рынках по ряду причин, включая уникальный интеллект, который может обеспечить членство в сети F-35, поскольку все истребители-невидимки во всем мире взаимосвязаны. Также привлекательными являются потенциал истребителя, если его заставить работать, его относительно низкая стоимость и отсутствие какого-либо другого истребителя, совместимого с НАТО, в его поколении.
Для Южной Кореи, в отличие от других клиентов F-35, разработка в стране отечественного истребителя пятого поколения в рамках программы KF-21 дает ей больше возможностей для диверсификации своего парка без возврата к размещению заказов на самолеты четвертого поколения. Ожидается, что KF-21, который впервые поднялся в воздух в июле и поступит на вооружение до 2030 года, будет приобретен более чем в два раза по сравнению с F-35, сформировав не менее шести эскадрилий.
Это контрастирует с ВВС США, которые по ряду причин, включая отказ Lockheed Martin в монополии, вернулись к приобретению истребителей четвертого поколения в 2020 году. ВВС США заказали самолеты F-15EX, которые, хотя и являются более дорогими и менее скрытны, чем F-35, но, по крайней мере, гораздо более надежны и полностью готовы к бою высокой интенсивности.
Авторы
Приглашенный автор
А.Б. Абрамс
А.Б. Абрамс является автором книг «Технологическая война Китая и Америки от ИИ до 5G: борьба за формирование будущего мирового порядка» и «Неподвижный объект: 70 лет войны Северной Кореи с американской мощью».
Он много публиковался по вопросам международной безопасности и геополитики, уделяя особое внимание Восточной Азии, и имеет соответствующие степени магистра Лондонского университета.
Теги
- Оборона Азии
- Безопасность
- Восточная Азия
- Южная Корея
- США
- Противоречие F-35
- F-35A в Южной Корее
- F-35A ВВС РК
- Внезапно, F-35 F-35As
Истребитель повсюду
Если бы истребитель F-35 был обычной программой Пентагона, июль этого года выглядел бы знаковым месяцем выдающихся успехов. Вместо этого он обещает стать довольно типичным месяцем в новейшей истории крупнейшего в мире оружейного проекта.
Греция сообщила, что хочет купить 20 многоцелевых истребителей, а может быть, и вдвое больше. Чехия сообщила, что ей требуется 24 самолета.
Правительство Южной Кореи объявило об увеличении запланированного парка F-35 на 50% до 60 самолетов.
А новость с авиасалона в Фарнборо заключалась в том, что Пентагон и интегратор планеров Lockheed MartinLMT
была достигнута договоренность о следующих трех партиях F-35 с целью закупки 375 истребителей в трех версиях для ВВС, ВМФ, Корпуса морской пехоты и различных зарубежных партнеров.
Варианты истребителя F-35 для ВМС, морской пехоты и ВВС, летящие строем. Вариант ВМФ (на … [+] слева) имеет крыло большего размера, чем два других, для увеличения дальности полета. Морской вариант (в центре) может взлетать и садиться вертикально, как винтокрыл. Вариант Air Force — это версия, которую покупают большинство зарубежных партнеров.
Википедия
Тем временем пилоты F-35, из которых 1700 человек прошли обучение, продолжали выполнять учебные и оперативные задачи, налетав более полумиллиона часов.
В Балтийском регионе американские F-35, летевшие из Эстонии, поддерживали региональную ПВО. В Средиземном море они вылетели из залива Суда на Крите, чтобы тренироваться с ВВС Греции. В Северо-Восточной Азии они провели учения с F-35 ВВС Южной Кореи.
Где-то в Тихом океане F-35 морского базирования участвовали в учениях Тихоокеанского рубежа у Гавайских островов, а Австралия объявила, что открыла первую в Индо-Тихоокеанском регионе базу полного обслуживания для обслуживания двигателей F-35, организованную для поддержки Канберра покупает 100 F-35, а также японские, южнокорейские и американские службы, работающие в регионе.
ЕЩЕ ОТ FORBES ADVISOR
Помните, я говорю только об июле, а месяц еще не закончился.
F-35 быстро становится самым распространенным тактическим самолетом в мире, истребителем, которого хочет каждый друг и которого боится каждый враг.
С поставленными 830 истребителями и еще тысячами — только США планируют закупить 2456 — кажется, что F-35 будет определять, что означает господство в воздухе до середины века. Пентагон планирует эксплуатировать их до 2070 года и уже проводит модернизацию технологий, чтобы гарантировать, что они всегда будут «превосходить» противников (используя излюбленный термин на жаргоне Пентагона).
Даже без обновлений F-35 превосходит другие истребители американского флота. Он побеждает самолеты противника на учениях с перевесом 20 к 1, решает более широкий круг задач и проще в обслуживании. По некоторым параметрам это самый надежный тактический самолет в объединенном парке.
Но было время, не так давно, когда судьба F-35 была далеко не определена.
Программа была задумана в первые годы правления администрации Клинтона, когда распад Советского Союза подорвал всякое чувство безотлагательности в отношении инвестиций в будущие военные технологии.
Преисполненные решимости извлечь «мирные дивиденды» из падения коммунизма, чиновники загрузили то, что тогда называлось Joint Strike Fighter, множеством требований к производительности, чтобы они могли не покупать другие вещи.
Истребитель должен был быть практически невидимым для вражеских радаров. Он должен был обеспечить пилотам беспрецедентную ситуационную осведомленность. Он должен был собрать и обработать огромное количество информации. Он должен был быть надежно подключен к другим военным самолетам. Он должен был удовлетворить совершенно разные потребности трех отдельных военных служб.
И, кстати, он также должен был быть доступным — сгибать кривую затрат, которая раньше повышала цену каждого нового поколения истребителей.
Никто еще не пытался объединить все эти функции в одном военном самолете.
В начале программы казалось возможным, что никто не может. Но Lockheed Martin возглавила отраслевую команду, которая удовлетворила всем «ключевым параметрам производительности», и сбила с толку аналитиков, поставляя каждую новую серийную партию по более низкой цене за самолет, чем планировал Пентагон.
Pratt & Whitney, компания, выигравшая контракт на поставку двигателя для каждого истребителя, поставила силовую установку, которая сочетала в себе беспрецедентную тягу, гибкость и даже малозаметность.
Обе эти компании, а также несколько других, поддерживающих их, дали деньги моему мозговому центру, так что я получил место в первом ряду от агонии, которую они испытывали каждый раз, когда Конгресс угрожал свернуть программу или полностью закрыть ее.
У законодателей были причины сомневаться в хороших новостях о том, как продвигается программа, потому что технические требования были настолько высокими, что успех был сомнительным.
Но успех — это то, к чему в конечном итоге пришли компании.
Режим летных испытаний, состоявший из более чем 9000 самолето-вылетов, доказал, что Lockheed и Pratt достигли поставленных целей, и как только это было продемонстрировано, они приступили к совершенствованию методов обеспечения, чтобы истребители оставались доступными в течение 50-летнего срока службы.
Задача поддержки продолжает работать, но как только вы осознаете функциональность каждого истребителя, это выглядит выгодной сделкой, даже если его обслуживание обходится дороже, чем устаревший истребитель. Ведь чего стоит Америке победить китайских летчиков 19раз из 20 в будущем конфликте?
Итак, теперь F-35 действительно готов быть везде, где это важно, от Финляндии до Италии, Польши, Израиля, Австралии и Японии. Шестнадцать стран покупают его или выразили намерение сделать это, и, как сообщается, другие страны присоединятся к сообществу пользователей в ближайшем будущем.
F-35, по всем разумным меркам, имеет сокрушительный успех. Это одно из величайших технологических достижений этого поколения.