Содержание
Почему летчики не отвели самолет от жилых домов: вся правда о крушении Су-34 в Ейске
ПроисшествияЧППроисшествия: ЧППадение самолета в Ейске 17 октября 2022
Валентин АЛФИМОВ, Галина КОПЫЛОВА, Ангелина НАЗАРЧУК
18 октября 2022 15:30
Эксперт Илья Крамник сообщил, что летчики до последнего пытались отвести самолет в Ейске от жилых домов [видео]
Российский многофункциональный истребитель-бомбардировщик Су-34 перед вылетом.Фото: Виктор ГУСЕЙНОВ
В понедельник, 17 октября, в Ейске потерпел крушение военный самолет Су-34. Борт врезался в жилую девятиэтажку. Из-за разлива топлива начался пожар. На данный момент известно о 13 погибших и 19 пострадавших.
Как сообщили в Минобороны, летчики доложили: «причиной крушения стало возгорание одного из двигателей при взлете».
Комсомольская правда вместе с экспертами ответила на главные вопросы вокруг этой катастрофы.
ЧТО ПРОИЗОШЛО?
Владимир Попов, генерал-майор, заслуженный военный летчик РФ:
— Возгорание двигателя могло произойти по разным причинам.
Либо из-за проблем с топливной системой, либо из-за рассогласования работы турбины, еще как вариант – неисправной проводки.
На Су-34 два двигателя. Могло ли быть такое, что вышли из строя сразу оба?
Момент падения Су-34 во дворе жилого дома в Ейске попал на видео
Александр Жилин, военный эксперт, руководитель Центра изучения общественных прикладных проблем:
— Есть конструктивные особенности самолета.
Это может быть это разрушение компрессора двигателя, когда отрываются лопатки. Допустим, попала ночная птица — двигатель пошел вразнос, лопатки пробивают топливные баки и происходит взрыв. Если загорелся один двигатель, то второй мог отказать сразу же — он находится рядом. Когда лопатки компрессора отлетают, они как снаряд прошивают весь самолет. В том числе и второй двигатель.
От рухнувшего в Ейске самолета осталась груда железа
Была версия и про попадание птицы — такое тоже возможно. Высота совсем небольшая — это могла быть хоть целая стая.
Повреждения многоэтажного дома в Ейске, возле которого упал военный самолет Су-34. Фото: Эрик Романенко/ТАСС
ЕГО МОГЛИ СБИТЬ?
Александр Жилин:
— Судя по видео, которые распространяются в интернете, внешнего поражения не видно. Я видел, самолет, который спокойно летел и дальше он упал.
ЛЕТЧИКИ УВОДИЛИ САМОЛЕТ?
Илья Крамник, военный эксперт и журналист:
— Экипаж прыгнул в последнюю секунду перед падением. Как видно на камерах видеонаблюдения — две вспышки катапульты произошли за три секунды до того, как сам самолет врезался в дом. Это подтверждают и другие видео, уже от очевидцев сразу после начала пожара. На них видно, куполы спасательных парашютов еще в воздухе прямо рядом с местом катастрофы.
До этого момента они тянули в море. Больше там падать было некуда, это видно по карте. Город везде. Если бы не прыгнули, просто было бы на два погибших больше.
Очевидец снял пилота Су-34 после крушения самолета в Ейске
ПОЧЕМУ ТАК И НЕ УВЕЛИ?
Александр Жилин:
— Я думаю, у них не было ни единого шанса на это.
Просто ни единого, исходя из того, что видно по карте города.
Аэродром Ейска находится прямо за городской чертой. От торца его полосы до места падения самолета — 4 километра. Как сообщили сами летчики — двигатель загорелся на самом взлете. За это время самолет просто не успел набрать хоть какую-то высоту. Если бы летчикам удалось бы «забраться» чуть выше и перелететь девятиэтажки на Коммунистической улице, то с большой долей вероятности они до моря бы дотянули — от нее до залива всего километр по прямой и нет ни одного высокого дома.
КАК САМОЛЕТ ВООБЩЕ ОКАЗАЛСЯ НАД ГОРОДОМ?
Александр Жилин:
— Взлетная полоса расположена таким образом, что курс взлета либо в сторону города, либо в обратном направлении. По метеоусловиям они взяли верный курс, взлет был против ветра – именно в направлении города, другого варианта полета у экипажа просто не было.
ПОЧЕМУ ДОМА ОКАЗАЛИСЬ ТАК БЛИЗКО?
Виктор Горбачев, генеральный директор Ассоциации «Аэропорт»
— Полоса была построена первой.
Уже сильно после ее открытия появились жилые дома вокруг и на маршруте взлета. То есть это они подобрались к ней, а не она к ним. Такая беда не только у военных, но и у гражданских аэропортов.
Работа по разбору обломков военного самолета Су-34 на месте авиакатастрофы у жилого многоэтажного дома в Ейске. Фото: Эрик Романенко/ТАСС
ЧТО ВЗРЫВАЛОСЬ ВО ВРЕМЯ ПОЖАРА?
Полет был учебный, боекомплекта на борту не было. В то же время во время пожара слышны частые взрывы.
Владимир Попов:
— Самолет хоть и учебный-тренировочный, но военный. В нем всегда есть авиационная пушка, и она заряжена.
Евгений Петров военный летчик:
— Такой самолет оборудован пушкой ГШ-30-1, в ее боекомплекте по стандарту 150 патронов, калибром по 30 мм каждый. Именно они и детонировали при пожаре. Это мелочь в сравнении с ракетой или бомбой.
ЧТО ЗА САМОЛЕТ СУ-34
Александр Жилин:
— Су-34 — совершенно новый самолет.
Он поступил на вооружение относительно недавно и говорить о том, что он не кондиционен или плох — будет совершенно необъективно. Его планер идеален. Сам самолет надежный. Очень надежный. В нем сомневаться не надо.
Причина крушения самолета Су-34 в Ейске 17 октября 2022: что случилось с истребителем
После падения военного самолета Су-34 во двор жилого дома в Ейске погибли 13 человек. Почему произошла эта трагедия? Выжившие пилоты назвали причину
Мнение эксперта: что могло стать причиной крушения Су-34 в Ейске
Происшествия
46718
Поделиться
В Ейске при выполнения учебно-тренировочного полета при наборе высоты потерпел крушение Су-34.
Военный самолет упал возле жилого 9-этажного дома на улице Коммунистической. При возгорании топлива огонь перекинулся на ближайший подъезд. Пожару был присвоен четвертый уровень сложности. На месте работают экстренные службы. Летчики катапультировались. На момент 21.30 по Москве оперштаб региона сообщил о четырех погибших и 25 пострадавших.
О том, что могло стать причиной крушения, мы поговорили с генерал-майором, бывшим начальником Федерального управления авиационно-космического поиска и спасания при МО РФ, Заслуженным военным летчиком Владимиром Поповым.
Фото: Соцсети
— Су-34 — это вариант штурмовика и истребителя-бомбардировщика, который пришел на замену Су-24, —говорит генерал-майор Владимир Попов. — Произошла критическая ситуация. Говорить о том, что именно произошло, наверное, рано. Слишком много может быть вариантов.
Мог при наборе высоты загореться двигатель.
Не была отрублена топливная система, не выключилась пожарными кранами. В это время могли перегореть тяги. Или пошли разрушения.
У меня был случай в полку, когда турбина сходила с осевой стороны, шла разбалансировка и лопатки начинали по статеру двигаться. Представляете, металл крутится с такими оборотами, что как электросваркой разрезает полностью систему управления хвостовым оперением, стабилизатором и килем. И, соответственно, летчики остаются без управления и в неуправляемом вращающемся самолете катапультируются.
Потом, самолет упал рядом с домом. Это очень критично. Это редчайший случай, чтобы летчики прыгнули, не позаботившись о безопасном состоянии тех, кто находится внизу. Как говорят у нас, чисто юридически это связано с непреднамеренным нанесением ущерба или вреда третьим лицам. У нас есть закон — сам погибай, но товарища выручай. Это не слова, а действительно негласный закон.
В данном случае они могли самолет отвернуть от жилой застройки в сторону, но когда катапультировались, а это же большие ударные нагрузки, могло произойти изменение траектории не по их вине.
Поэтому, я и говорю, что надо разбираться. И поток ветра мог сыграть свою роль. Могло заклинить рули. Поверьте, мы за свою шкуру не трясемся, не боимся, мы знали, на что шли, на кого учились. На моих глазах столько было подобных случаев, я вам гарантирую, что пилоты всегда думали только о том, чтобы спасти самолет и не нанести вред тем, кто находится на земле. О себе думали в последнюю очередь.
— Пилоты сами принимают решение нажать кнопку катапульты?
— У нас не кнопка, а так называемые держки, которые находятся на сидении между ног. Они рассчитаны на две руки. Сначала идет сжатие, снимаются предохранители, а потом нужно чуть-чуть потянуть, буквально несколько сантиметров. И дальше уже включается система автоматического катапультирования. Если первым нажмет летчик, то улетит первым штурман-оперпатор, сидящий рядом, а потом уже уходит летчик. Если первым дернет штурман, уйдет сам, а летчик потом только сам может держки дернуть.
— Сколько могло быть топлива в самолете?
— Смотря, какое у них было задание.
Если мы летали просто по кругу, выполняли учебно-тренировочный полет, то заправка у нас была где-то — 5-7 тонн, то есть мы заправлялись на 10 минут полета. Если мы шли на боевое задание, куда-то по маршруту или на пилотаж, то заправляли и 10 тонн, и 15.
Подвесных баков у Су-34 в данном случае, скорее всего, не было. Даже если он был учебный, то там все равно стояли снаряды, пушки у них заряжены, их никуда не убирают. Они потом могли сдетонировать при пламени, при ударе. Могли быть разлеты осколков. У меня в полку падал самолет, летчики с пикирования катапультировались. Близко было две дороги — шоссе и железная дорога со станцией. Рядом — город, элеватор. Но самолет, к счастью, упал на поляну. Кинетическая энергия двигателей была такова, что мы потом их выкапывали с глубины 15 метров.
В данном случае самолет в заправленном состоянии, даже если он выполнял учебный полет, был весом около 40 тонн. Даже если он падал не с высоты 1200 метров, а с 500-600, это большая энергия. И еще надо учитывать, под каким углом он падал.
Получается, что это падает снаряд, метеорит. Еще раз хочу заметить, что вариантов того, что могло произойти, много. И летчики думают прежде всего о безопасности.
В Ейске Су-34 рухнул на многоэтажный дом: видео очевидцев
Смотрите видео по теме
Подписаться
Авторы:
Светлана Самоделова
Краснодарский край
Опубликован в газете «Московский комсомолец» №28893 от 19 октября 2022
Заголовок в газете:
Беда прилетела, откуда не ждали
Что еще почитать
Что почитать:Ещё материалы
В регионах
Голубь прилетел на ваш подоконник: что значит и на что обратить внимание
33706
Калмыкия
9 трупов и уничтоженный дом участника СВО: детали громких новогодних ЧП в Псковской области
Фото
29222
Псков
Светлана Пикалёва
Сильвестров день: почему 15 января категорически нельзя есть курятину
15297
Крым
Лана Чайная, фото crimea.
mk.ruКрещенский сочельник: что категорически нельзя делать 18 января
Фото
14153
Крым
Лана Чайная, фото: //t.me/Aksenov82/
Ненужный профессор: как псковский университет «омолаживает» кадры
Фото
5318
Псков
Екатерина Мазепина
Коммунальная империя Бориса Жевлакова стремится к монополии в Кушве
Фото
4652
Екатеринбург
Максим Бойков
mk.ruВ регионах:Ещё материалы
Российский Су-34 взорван в небе под Харьковом
Сбит
Видео российского истребителя-бомбардировщика Су-34, выходящего из-под контроля в плоском штопоре, очевидно, над Украиной, облетело социальные сети вчера.
Видео было просмотрено более 430 000 раз с момента его публикации в Twitter в понедельник.
Су-34 — Нет времени на осторожность (производство Ханс Циммер) pic.twitter.com/gvOREoyNbv
— Мистер Призрак (@Guardian_Mario) 25 апреля 2022 г.
Видео предоставлено Twitter и @Guardian_Mario.
В коротком 12-секундном ролике камера приближается к Су-34, который, кажется, находится в плоском штопоре и быстро падает с украинского неба. Зловещая мелодия Ханца Циммера, No Time for Caution , играет на заднем плане.
Экипаж российского самолета после катапультирования падает на Землю. Изображение предоставлено: mil.in.ua
Пользователь Twitter с ником @visegrad24 опубликовал фотографию большого столба черного дыма, поднимающегося далеко в небо после того, как самолет столкнулся с землей.
Вместе с изображением они разместили следующий текст:
«Сегодня утром украинская армия сбила российский Су-34 над Харьковом.
Браво Украина!» Дымящиеся останки российского истребителя-бомбардировщика. Изображение предоставлено: Twitter и @visegrad24.
По сообщениям, самолет был сбит недалеко от города Балаклея, в 46 милях к юго-востоку от Харькова. Балаклея в настоящее время находится под контролем России. Самолет, как полагают, сбило воздушное командование Востока, подразделение ВВС Украины.
Всего было построено 129 таких истребителей-бомбардировщиков с момента их первого полета в 1990 году, после того как они были спроектированы и построены для использования в ВВС СССР. Стоимость самолета, именуемого в НАТО как «Fullback», составляет 40-50 миллионов долларов. На сегодняшний день в ходе российско-украинской войны было сбито не менее трех самолетов. Перед применением в Украине они выполняли боевые задачи в Сирии.
Видео сбития появилось вскоре после того, как Россия отправила официальное сообщение США с требованием прекратить помощь украинцам в их военных действиях.
Русские требуют прекратить помощь США
Анатолий Антонов, посол России в США, подверг резкой критике последний пакет помощи Вашингтона почти на 1 миллиард долларов своему врагу.
В интервью российскому государственному телевидению он заявил, что отправка оружия в Киев «не способствует поиску дипломатического решения и урегулированию ситуации. Это огромная цифра [неудача?]».
Антонов сказал, что Кремль в официальной ноте подчеркнул, что «неприемлемость» поставки США оружия Украине. «Мы потребовали прекратить эту практику», сказал он.
Далее дипломат обвинил США в «попытках еще больше поднять ставки и усугубить ситуацию».
Пропаганда, исходящая из Кремля в эти дни, утверждает, что Россия находится в «войне посредников» с НАТО и Соединенными Штатами (что на самом деле правда), не признавая, что это война, которую Россия сама начала со своих 3- день «Специальной войсковой операции» уже 64-й день.
Подождите.
.. Что? Что делает российский Су-34, едущий по дороге?
Су-34, буксируемый по дороге на собственном шасси, не каждый день увидишь, даже в России. (Фото: через Facebook)
Русские прославили видео с видеорегистратора, и хотя это видео было снято не с помощью видеорегистратора, оно лишь продолжает рассказ о странных и интересных российских дорожных наблюдениях.
Кто-то — мы точно не знаем, кто — выложил фотографии двухмоторного двухместного тактического ударного самолета Су-34 (кодовое название НАТО «Fullback»), буксируемого по российскому шоссе. Если бы самолет был на прицепе, это не имело бы большого значения. Но этот Су-34 везут на собственных шинах шасси. Только в России…
Российские самолеты известны прочным шасси, и это доказывает, что шасси Су-34 не является исключением. (Фото: через Facebook)
Как вы можете видеть на фотографиях, крылья были сняты, предположительно для транспортировки, хотя, если бы они были надеты, это сделало бы фотографии еще более примечательными.
Также стоит обратить внимание на маркировку миссии на носу самолета. Этот Су-34 побывал в боевых действиях. Судя по маркировке самолета и его бортовому или носовому номеру, возможно, что этот конкретный самолет мог быть одним из по крайней мере четырех, переброшенных в международный аэропорт Бассель Аль-Асад в Латакии, Сирия, в конце 2015 года. уверен, что это точно, но серия бортовых номеров и общая серая верхняя поверхность и нижняя светло-голубая поверхность соответствуют маркировке сирийского Су-34 «класса 2015 года». 900:05 Стефано Д’Урсо удалось найти фото этого Су-34, бортовой номер 25, во время его переброски в Сирию. Обратите внимание, что на этом раннем фото у самолета еще нет опознавательных знаков. (Фото: через Facebook)
Один из членов внутреннего круга TheAviationist.com, человек, которого мы назовем «Алекс», который очень помогал нам во всех наших усилиях в России, лично и в социальных сетях, сделал некоторые копал и использовал свои знания русского языка, чтобы рассказать нам больше.
Согласно тому, что Алекс узнал из русскоязычных постов в Facebook, русские «перевозят непригодные к полетам планеры из Бутурлиновки в Воронеж до того, как дороги покроются снегом». 900:05 Стефано Д’Урсо нашел эту фотографию самолета, сделанную, вероятно, рано утром, когда он начал свой полет по проезжей части. (Фото: через Facebook)
Воронеж, или «Воронежское Мальшево», как упомянул Алекс, является домом для по крайней мере нескольких Су-34, и этот планер может перемещаться туда для какого-либо капитального ремонта или для использования в качестве учебного планера. для ремонтных и наземных бригад. Еще один из наших доверенных российских контактов, назовем его «Иван» (как еще?), сказал нам: «Я думаю, что этот самолет станет учебно-тренировочным в Воронеже. 900:05 Похоже, этот Су-34 побывал в бою. Посмотрите на эти маркировки миссии! (Фото: через Facebook)
В дополнение к расследованию Алекса, один из наших корреспондентов, Стефано Д’Урсо, выяснил, что «кто-то опубликовал те же фотографии в Twitter». Стефано упомянул, что «в комментариях я нашел ссылку на статью, связанную с несчастным случаем, поэтому я быстро проверил карты Google и обнаружил, что Бутурлиновка и Липецк находятся всего в 200 км друг от друга, а Воронеж находится посередине». Д’Урсо, который в некоторой степени является мастером интернет-исследований, подтвердил вероятность отправки самолета в Сирию. Так что эта информация почти наверняка верна.
Авария, в которую был вовлечен этот самолет, как обнаружил Стефано Д’Урсо, произошла 6 сентября 2019 года. Что еще более интересно, в сообщении российского информационного агентства ТАСС говорится, что «ошибка пилота привела к столкновению над Липецкой областью сейчас работает специальная комиссия, изучающая детали аварии, которая, в частности, определит степень ответственности каждого из экипажей».
Повреждение одного из Су-34, попавших в первоначальную аварию. (Фото: информационное агентство ТАСС)
Итак, похоже, мы можем получить ответ в загадке появления супермагистрали Сухой. У нас есть еще одна причина, по которой репортажи о российской авиации всегда такие увлекательные и полные интересных сюрпризов.
Веб-сайт Facebook Twitter LinkedIn
instagram
Том Демерли — писатель, журналист, фотограф и редактор, автор статей, которые публикуются по всему миру на TheAviationist.com, TACAIRNET.com, журналах Outside, Business Insider, We Are The Mighty, The Dearborn Press и Guide, National Interest, российское государственное издание Sputnik и многие другие издания. Демерли изучал журналистику в Колледже Генри Форда в Дирборне, штат Мичиган. Том Демерли служил в разведывательном подразделении в составе армии США и Национальной гвардии Мичигана. Его военный опыт включает в себя то, что он с отличием окончил пехотную школу армии США в Ft. Беннинг, Джорджия (цикл C-6-1) и в качестве наблюдателя-разведчика в разведывательном подразделении роты «F», 425-го полка INF (рейнджеры/десантники), подразделение дальнего наблюдения (LRSU). Демерли — опытный парашютист, имеет продвинутые сертификаты подводного плавания с аквалангом, поднялся на самые высокие горы на трех континентах и посетил все семь континентов, а также летал на нескольких типах легких самолетов.