Глубина керченского пролива в месте строительства моста: Крымский мост: из глубины веков в современность

Как строили первый Керченский мост

Транспортный переход через Керченский пролив начал приобретать реальные очертания в годы Великой Отечественной войны. Надежная транспортная связь Крыма и Кавказа остро интересовала оккупировавшую Крым и стремившуюся на Северный Кавказ немецкую армию. В начале 1943 г. ее руководство приняло решение о строительстве 5-километрового мостового перехода Крым — Кавказ. Уже весной того же года началась концентрация строительно-монтажной техники и оборудования, а также строительных конструкций в месте сооружения моста — на мысе Чушка — Еникале.

По-видимому, гитлеровцы предполагали строить временный мост под военный автотранспорт (две балки длиной по 27,3 м в пролете для пропуска такого транспорта и даже средних танков) или однопутный железнодорожный мост. По данным советской разведки, в районе завода им. Войкова располагались огромные склады профильного металла, и уже началось строительство мостовых опор.

Трассу мостового перехода немцы наметили севернее Керчи, от косы Чушка к поселку Опасное.

Их инженеры установили, что глубина пролива в фарватере составляет примерно 10 м, а ближе к берегам уменьшается до 5-6 м. Это делало возведение мостового перехода вполне возможным. Большая сложность заключалась в том, что дно было, в основном, глинистое и затянутое песком.

В отчетах военно-строительной организации Тодта, которая в Третьем рейхе отвечала за сооружение большинства объектов инфраструктуры, указывается, что мост можно построить за год при нормальном снабжении и использовании труда пленных. Но уже вскоре эта идея стала нереализуемой. Советские войска перешли в наступление под Сталинградом, а потом выбили немецкие части с Таманского полуострова. Именно там летом 1943 года прошла одна из самых массовых воздушных битв, завершившая период воздушного превосходства Люфтваффе. Поэтому строить мост, рискуя попасть под налет авиации СССР, немцы уже не стали.

На складе, оставленном немцами после отступления из Керчи, материала при использовании двух широкополочных двутавровых балок Пейне на пролет было достаточно только для 4 км железнодорожного моста под нагрузки от паровоза с давлением от оси на рельс до 19 тонн. Поэтому еще в Москве Народным Комиссариатом путей сообщения (НКПС) было принято согласованное с Государственным комитетом обороны (ГКО) решение об усилении балок нижними шпренгелями из отечественной стали ДС из разбираемого стилобата несостоявшегося Дворца Советов в Москве.

Советское руководство еще до освобождения Керчи, в конце 1943 года, приняло принципиальное решение строить железнодорожный мост.

А 25 января 1944 года ГКО своим постановлением № 5027 поручил НКПС приступить к возведению моста через пролив, установив срок окончания работ 15 июля 1944 года — фактически полугодовой. При этом предполагалось применить брошенные немцами при отступлении заготовки для строительства моста: двутавровые балки высотой 1 м, сваи длиной до 30 м и др.

Строительство возглавил начальник Управления военно-восстановительных работ П. М. Зернов (впоследствии дважды Герой Социалистического Труда, строитель ядерного центра в Сарове), главным инженером назначили И. И. Цюрупу, удостоенного в 1943 г. звания Героя Социалистического Труда за выдающийся вклад в восстановление железных дорог в ходе боевых операций. Проектные работы вела группа Военвостранспроекта под руководством К. С. Силина (впоследствии Героя Социалистического Труда, лауреата Ленинской премии, выдающегося мостовика).

Передовая группа проектировщиков — К. С. Силин, М. С. Руденко (впоследствии лауреат Ленинской премии) и В. Г. Андреев — выехала на косу Чушка, где были развернуты армейские части, и разместилась в блиндажах.

Начали проектирование, выезжали через пролив, на правый плацдарм, проводить уточняющую разведку обнаруженного на складах металла, наличие оставленного материала на нейтральной полосе. Освободив Керчь, советские войска нашли там сотни сварных конструкций, свай и запасы цемента, которые завезли туда хозяйственные немцы. Но этого было недостаточно, и для восполнения недостающего предложили использовать элементы разрушенных днепровских мостов.

Поскольку времени для проектных проработок не было вовсе, проектировщики-мостовики составляли сразу рабочую документацию непосредственно на месте и немедленно выдавали строителям.

Предварительно рассматривались два варианта трассы перехода: Южный — от косы Тузла на Камыш-Бурун (южная окраина Керчи) и Северный — от косы Чушка к поселку Опасное (севернее Керчи). Были изучены геология и сведения о ледоходах в проливе за несколько десятков лет. На месте был выбран Северный вариант. Этот вариант был, во-первых, кратчайший, а, во-вторых, трасса проходила над участком моря с минимальными глубинами, что облегчало задачи мостостроителей.

close

100%

Переход предусматривался из двух грунтовых дамб со стороны Крыма и Кавказа, между ними — мост по схеме 27,3 × 63 + 2 × 55 + 2 × 27 + 27,3 + 48 и деревянная эстакада длиной 812 м. Всего — 4452 м. В качестве пролетных строений применяли подкрепленные балки Пейне, сваи металлодеревянные.

close

100%

К основным работам приступили в начале апреля 1943 года силами железнодорожных войск, спецформирований, инженерных войск, гражданского населения и в небольшом числе — военнопленных. Общая численность строителей колебалась от четырех тысяч в начале лета до 14 тысяч в начале осени.

Строительные работы велись на широком фронте, для чего на полигоне в с. Капканы близ Керчи монтировали пролетные строения по чертежам инженеров В. Г. Андреева и А. Г. Прокопович, а рамные надстройки основных опор собирали на полигоне близ пос. Жуковки на Керченском берегу. У стройплощадки постоянно дежурили катера охраны, которые ставили дымовые завесы, когда в небе появлялись немецкие самолеты.

В конце октября 1944 года Комиссия НКПС во главе с профессором Г. К. Евграфовым разрешила открыть движение по мосту с условием достройки до начала 1945 года выносных ледорезов.

Таким образом, первую очередь моста завершили за семь месяцев. Было построено 115 однотипных пролетов длиной 27 м. Чтобы большие суда могли проходить через пролив, возвели также специальное поворотное (на 90 градусов) пролетное строение с суммарной длиной двух пролетов 110 м и опорой посередине.

Вначале предполагалось устроить классический разводной участок с поднимающимися пролетами, но потом из-за риска повреждения его штормом от этой идеи отказались.

Несмотря на зачастую неблагоприятные климатические и метеорологические условия, сопровождавшиеся частыми штормами, суммарно было отсыпано более полумиллиона кубометров грунта, забито более трех с половиной тысяч свай (металлических – 1590, деревянных – 1900), собрано и установлено 111 балочных пролетных строений и 115 металлических ферм и др.

Первая деревянная свая в эстакаду со стороны Кавказа была забита 24 апреля 1944 года, первая металлическая свая — 5 мая, первое пролетное строение изготовлено 10 мая. В целом мост в основной своей части был сооружен всего за 150 дней.

На строительстве Керченского моста были задействованы 35 передвижных электростанций, 21 электросварочный агрегат, 23 копра, 6 стреловых кранов на железнодорожном и автомобильном ходу, один плавучий 45-тонный кран, 10 экскаваторов, 230 грузовых автомобилей, 10 паровозов, 10 водолазных станций, 3 передвижных механических мастерских на железнодорожном ходу, 8 самоходных судов, большое число самодельных плотов на железных бочках из-под горючего.

Открытие моста было приурочено к 27-й годовщине Великого Октября. 3 ноября 1944 года через Керченский пролив прошел первый поезд. Руководители стройки по традиции находились под мостом, на лодках.

Комиссия, принимавшая работу, отметила в своем заключении, что строители добились доселе невиданных результатов, сооружая по 30 м мостового полотна в день. Тогда же по мосту прошел первый поезд, за которым последовали и другие эшелоны с материалами для фронта и добровольцами.

Около двух сотен мостостроителей первой очереди моста были удостоены правительственных наград.

В рамках второй очереди строительства с целью защиты мостовых сооружений от штормовых ветров и от случающегося навала льдов из Азовского моря предстояло погрузить дополнительно 860 наклонных свай, уложить еще 70 тысяч кубометров каменной наброски у опор и дамб для их укрепления и защиты от воздействия воды, возвести 117 ледорезов и т. п. В итоге можно было приступить к пропуску поездов по графику с середины декабря 1944 г. Однако указанные цели не были достигнуты: помешали обледенение, частые штормы, ураганы.

И тем не менее, в начале февраля 1945 года. через мост проследовал поезд с частью советской делегации на Ялтинской конференции трех союзных держав.

Мог по нему ехать и Сталин, но этот факт никак не подтвержден, было ли так, никто этого не знает. Я помню, когда в 1947-1948 годах под Харьковом, где мы жили тогда, пропускали литерные поезда, то в пределах видимости от железной дороги стояли красноармейцы с примкнутым штыком и все стрелки зашивались. И шло сразу несколько таких поездов — абсолютно одинаковых. И в каком ехал Сталин, и ехал ли он вообще, никто никогда не знал. Из-за этого часто останавливалось движение, я опаздывал в школу и оправдывался: поезда не ходили. Мне верили: учителя знали, что так и было.

Погодные условия зимы 1944-45 годов в районе Керчи были из ряда вон выходящими. 26 декабря 1944 года начальник Главмостостроя Н.А. Холин телеграфировал в Главное управление военно-восстановительных работ: «В течение 15 дней шторм не прекращается. Ветер от 7 до 10 баллов. Вся эстакада обледенела. Воду перебрасывает через эстакаду. Не можем снять с берега буксир «Арарат» и плавкран. Идет бойка свай на эстакаде. Ветер сбивает людей, их меняем через четыре часа, больше не выдерживают. С воды работы вести нельзя. Волны до двух метров».

Из-за сильных морозов в Азовском море образовался аномально толстый слой льда. А когда в феврале наступило резкое потепление, ледяные глыбы двинулись в Черное море через Керченский пролив.

И всей огромной массой навалились на опоры моста. Спасти опоры пытались, взрывая лед динамитными шашками. Увы, не хватало ни людей, ни взрывчатки.

Главный инженер строительства И. И. Цюрупа, объективно оценив ситуацию, запросил четыре ледокола и эскадрилью бомбардировщиков У-2 (9-12 самолетов с авиабомбами), три артиллерийских дивизиона с запасами снарядов, чтобы разбомбить ледовые поля. Но прислали только батарею из нескольких орудий. Несколько бомбометаний с самолетов оказались тщетными: бессмысленно бомбить море, каким бы внутренним оно ни было.

18 февраля 1945 года под воздействием надвижек льда из Азовского моря мост стал разрушаться, к следующему дню обрушились 24 опоры, в море упали 26 пролетов. Не помогли артобстрел ледяных торосов и их подрывы, авиация вследствие нелетной погоды оказалась бессильной, как и срочно вызванный ледокол, не сумевший приблизиться к мосту. Всего к первым числам марта вышли из строя 46 опор, обрушились 53 пролетных строения, 43% свай (1016 из 2357) существенно пострадали. При этом 110-метровое поворотное пролетное строение устояло.

Экстренно созданная по горячим следам событий правительственная комиссия определила в качестве прямой причины разрушения моста

отсутствие действенной защиты его ото льда, а также серьезные ошибки в конструкции и недочеты в организации строительства.

В качестве таковых были названы несоответствие малых пролетов ледовому режиму Керченского пролива; отнесение противоледовых мероприятий на вторую очередь; отсутствие предварительных исчерпывающих изысканий и утвержденного технического проекта и связанные с этим разногласия по вопросу о защите опор обсыпкой их камнем или устройство выносных ледорезов как средство от ледового напора; недостаточное обеспечение стройки техникой, материальными и трудовыми ресурсами. Все это, естественно, было обусловлено сверхсрочным характером строительства и стремлением в наибольшей степени использовать в конструкции и при строительстве заготовленные немцами материалы и технические средства.

И все-таки Керченский железнодорожный мост проработал четыре месяца, по нему пропустили две тысячи эшелонов с горючим и боеприпасами для фронта. Фотографий моста того времени сохранилось очень мало — ведь тогда это был совершенно секретный объект.

как строят мост через Керченский пролив

Пожалуй, ни одна масштабная стройка, после подготовки к зимней Олимпиаде в Сочи, не приковывала к себе так много внимания, как строительство моста через Керченский пролив. Как строят главный мост России и каким он будет, рассмотрел Naked Science.

История

Сама география подсказывает, что в этом месте должен быть мост. Желание соединить два берега Керченского пролива транспортным переходом возникало неоднократно. Еще в 30-е годы советские инженеры занимались проектированием железнодорожной линии от Херсона до Поти, которая как раз должна была пройти через Керченский пролив. Но тогда помешала война. В первый раз соединить два берега удалось в 1944 году после освобождения Крыма от немецких войск. Железнодорожный мост построили за 7 месяцев с использованием немецких конструкций, оставшихся после отступления гитлеровцев. Во время войны Гитлер отдал приказ построить через пролив мост, который бы обеспечил автомобильное и железнодорожное движение. Построенная ранее немцами в 1943 году канатная дорога не обладала достаточной грузоподъемностью и не обеспечивала нужды армии. Ни танки, ни другую тяжелую технику по ней переправить было нельзя. Изготовленные в Германии конструкции доставили в Крым и приступили к стройке. Но наступление Красной армии сорвало планы гитлеровцев, и построенный уже на треть мост был ими подорван.

Железнодорожный мост 1944 года / © kerch-most.ru

Осенью 1944 года мост был достроен уже советскими строителями. Конструкция железнодорожного моста состояла из 115 пролетов длиной по 27,1 метра каждый. Всего длина моста составляла 4,5 километров. Судоходство в фарватере обеспечивалось за счет поворачивающегося на средней опоре 110-метрового пролетного сооружения. Но простоять ему предстояло только полгода. В феврале 1945 года льдом, пришедшим с Азовского моря, треть опор моста были повреждены. Чтобы оставшиеся конструкции не создавали препятствия судоходству, мост демонтировали. Восстановлен он уже не был. С 1953 года стала действовать Керченская паромная переправа. Вопрос строительства нового моста через пролив неоднократно рассматривался властями России и Украины. Но только с момента вхождения Крыма в состав Российской Федерации необходимость в транспортном переходе через Керченский пролив встала особенно остро. Поэтому, как только это произошло, началось проектирование моста, а вскоре и его строительство.

Технические параметры

Общая протяженность перехода составит 19 километров. По морю от косы до острова Тузлы – 7 километров, еще 6 километров – дорога по самому острову, и далее еще один участок до Керчи длиной 6 километров. Благодаря арочным пролетам длиной 227 метров и высотой 35 метров в фарватере пролива, на участке от острова Тузла до Керчи, мост не станет препятствием для судоходства. Фактически строящийся транспортный переход – это два моста: автодорожный и железнодорожный, которые будут идти параллельно в одном коридоре.

После строительства Керченский мост станет самым протяженным в Европе и отнимет первое место у моста Васко да Гама в Португалии. Шестиполосный автомобильный мост через Тахо – самую крупную реку Пиренейского полуострова – был открыт в марте 1998 года в столице страны Лиссабоне. Его длина – 17,2 километра.

Мост через Керченский пролив обеспечит автомобильное и железнодорожное сообщение между Краснодарским краем и Крымом. Четырехполосная трасса обеспечит проезд до 40 тысяч автомобилей в сутки. Предполагаемая скорость движения машин – до 120 км/ч. Автомобильный мост и подъезды к нему должны стать частью автострады А-290 Керчь – Новороссийск. Двухпутная железная дорога позволит пропускать до 47 пар поездов в сутки, пассажирские поезда со скоростью 120 км/ч, грузовые – 80 км/ч. Также, в отличие от моста через Тахо, проезд по Керченскому мосту будет бесплатным. Желающие въехать в Лиссабон по мосту Васко да Гама должны заплатить 2,70 евро за легковой автомобиль и до 11,70 евро за грузовой. В обратном направлении проезд бесплатный.

Технические параметры мостового перехода / © most.life

К слову, проектированием моста занимался Институт Гипростроймост – Санкт-Петербург, выступивший также генеральным проектировщиком вантового моста через бухту Золотой Рог во Владивостоке и одним из проектировщиков моста на остров Русский через пролив Босфор Восточный. Изначально экспертами рассматривалось более семидесяти вариантов транспортного перехода. Большие шансы были у проекта строительства моста через косу Чушку. К слову, именно здесь был построен первый мост через пролив, не простоявший и полугода.

Если бы был выбран северный маршрут строительства, то протяженность моста была бы меньше. Вот только при выборе этого маршрута на время строительства пришлось бы закрыть паромную переправу, чего допустить было нельзя.

Этапы строительства

Строительству предшествовали масштабные геодезические исследования и кадастровые работы. Из зоны будущей стройки были отселены редкие животные, на другие участки были пересажены растения, занесенные в Красную книгу. Проводились работы по разминированию и археологические раскопки. Строительные работы начались с возведения технологических мостов, призванных обеспечить доставку работников, техники и строительных материалов к месту работ по всему фронту строительства. Первый из трех рабочих мостов был открыт в октябре 2015 года. Он проложен между Таманским полуостровом и островом Тузла. Следующие два моста – один от острова до судоходного фарватера и другой, навстречу ему, от керченского берега до фарватера, –должны быть готовы к осени 2016 года.

Первый рабочий мост / © sudak.pro

Само строительство пройдет в четыре этапа. На первой стадии предусмотрена установка фундаментов и сооружение опор моста. Автомобильный мост будет иметь 288 опор, для устройства фундаментов которых придется погрузить в грунт более 2500 свай. Железнодорожный – 307 опор и более 3000 свай. Далее, на втором этапе, – сборка и монтаж пролетных конструкций. Длина пролетов (балочных) на разных участках – от 54 до 57 метров. Самые протяженные пролеты (арочные) будут установлены над судоходным фарватером, их длина – 227 метров. Высота арок составит 45 метров. Высота пролетов над уровнем воды – 35 метров. Ширина пространства для прохода судов – 185 метров.

В отличие от Эресуннского моста – самого длинного совмещенного моста в Европе – железнодорожные пути и полосы автомобильного движения Керченского моста расположены параллельно. Мост через пролив Эресунн, соединяющий столицу Дании Копенгаген и шведский город Мальмё, двухъярусный, он имеет два железнодорожных пути в нижнем ярусе и четыре полосы автомобильного движения в верхнем.

На третьем этапе строителям предстоит заняться устройством автодороги и железнодорожных путей. На этом этапе формируется проезжая часть и укладываются рельсы, прокладываются коммуникации, осуществляется установка защитных барьеров и шумозащитных экранов, ведется монтаж опор освещения. Последний этап – завершающий. Предстоит демонтировать временные конструкции, рекультивировать территории, заняться благоустройством и озеленением.

Строить мост начали одновременно в восьми местах, на морских и сухопутных участках. Это позволит завершить строительство за рекордные три года. На декабрь 2018 года намечено открыть движение по мосту в рабочем режиме. А уже летом 2019 года, после окончания всех пуско-наладочных работ и благоустройства прилегающей территории, состоится официальное открытие.

Возведение свайных фундаментов моста началось в марте 2016 года одновременно на нескольких участках. А к 30 мая на сухопутных и морских участках строительства было погружено в грунт уже более 1000 свай различных типов. Первая опора Керченского моста была возведена на острове Тузла уже в апреле. Она должна стать частью автомобильной трассы. Ее высота небольшая: всего три метра, вместе с пролетом она поднимет мост на семь метров. Но дальше, приближаясь к акватории в сторону судоходного канала, высота опор и в целом моста будет расти. Устроена опора на восьми наклонных трубчатых сваях диаметром 1420 мм, погруженных на глубину 76 метров. Но такие сваи применяются не везде. К примеру, на керченском берегу, где грунт является наиболее подходящим для такого строительства, железобетонные призматические сваи погружаются в грунт на глубину до 16 метров. В мае строители приступили к сооружению опор и в акватории. Первые сваи были вбиты у западной оконечности острова Тузла.

Начиная с июня на некоторых участках строители приступили уже ко второму этапу сооружения моста – монтажу пролетов. Сначала на сухопутных участках на берегу таманского полуострова, а вскоре и на острове Тузла. Общий вес пролетной конструкции, состоящей из четырех главных балок, соединенных между собой балками поперечными, – около 160 тонн. На сборку и установку на опоры одного пролета уйдет около месяца. А дальше уже можно приступать к укладке на пролет плиты проезжей части и формированию дорожного полотна.

И наконец, в августе началось строительство судоходной части моста над фарватером Керчь-Еникальского канала. Строители приступили к сооружению самых мощных опор моста, которые будут держать арочный судоходный пролет.

Судоходный пролет

После прохождения острова Тузла мост постепенно начинает набирать высоту для того, чтобы достичь максимальной высоты над водой перед судоходным фарватером. Судоходный пролет является самым сложным элементом моста и одновременно самым эффектным. Свод арки пролета имеет высоту 45 метров, а длина пролета, как уже было сказано, – 227 метров. В целом высота этой части моста достигнет 80 метров над уровнем воды.

Судоходство в Керченском проливе осуществляется не по всей его ширине, а в основном только по Керчь-Еникальскому каналу. Судоходный канал был прорыт в проливе еще в 1877 году. В дальнейшем он неоднократно углублялся и расширялся. На сегодняшний день длина канала составляет 24,3 километра, ширина – 120 метров, а глубина достигает отметки 10 метров. Именно этим и обусловлено сооружение судоходной части моста в этой части пролива.

Сборка конструкции будет происходить на керченском берегу. Для этого предусмотрена специальная технологическая площадка. Чтобы собрать судоходные арочные пролеты, потребуется около года. Доставленные морским путем на керченский берег габаритные элементы конструкции соберут вместе на стапелях технологической площадки. Далее уже готовые пролеты погрузят на плавсистему и доставят к фарватеру, где и установят на опоры.

Судоходный пролет моста через керченский пролив/ © most.life

Пока на берегу готовятся собирать судоходные пролеты, в акватории уже возводятся опоры под них. Строительство четырех самых мощных опор моста займет около года. Первоначально формируются свайные фундаменты. Для каждой опоры необходимо 110 стальных трубчатых свай диаметром 1420 мм. Сваи забиваются в грунт как вертикально, так и наклонно. Оголовки свай будут объединены ростверком. На участке со сложной геологией и высокой сейсмикой это позволяет обеспечить необходимую устойчивость опоры.

Задача, с которой нельзя не справиться

Строительство мостового перехода через Керченский пролив – непростая инженерная и строительная задача. Минимальный срок эксплуатации моста – 100 лет. Сложнейшему инженерному сооружению предстоит стоять в сейсмически активном районе. Мост должен выдержать землетрясения до 9 баллов. Зимой он будет испытываться на прочность и чрезвычайными ледовыми нагрузками, и сильными штормами, которые в этих местах не редкость. Осложняли задачу, поставленную перед проектировщиками, и зыбкое илистое дно пролива, и тектонический разлом под ним.

Но значение моста как для России, так и для Крыма и Кубани, которые с июля 2016 года объединены в один федеральный округ, сложно переоценить. И есть все основания считать, что строители с поставленной задачей справятся.

Последствия строительства Керченского моста | 07.10.2022, ИноСМИ

Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ

Керченский мост может стать клапаном, который регулирует давление Москвы на Киев, ограничивая судоходство в украинские порты Азовского моря. При этом мосту грозит самоуничтожение, считают некоторые российские эксперты. Возвести мост можно будет, но остается открытым вопрос о том, как долго он будет стоять и выдержит ли нагрузки от автомобильного и железнодорожного транспорта.

Керченский мост может стать клапаном, который регулирует давление Москвы на Киев, ограничивая судоходство в украинские порты Азовского моря. При этом мосту грозит самоуничтожение, считают некоторые российские эксперты.

Россия переходит к следующей фазе строительства Керченского моста над проливом между Черным и Азовским морями — установка на штатные опоры его арок. Начиная с 3 августа, запрещено судоходство через Керченский пролив, а именно 3-6, 8-10, 14-21, 28-31 августа и 1-4 сентября — всего на 23 суток. После установки арок под мостом смогут проходить судна с ограниченными габаритами. Только из-а этих временных ограничений украинские порты в Мариуполе, Бердянске и Геническе могут потерять полмиллиарда гривен. Кроме того, есть риск потерять полноценный доступ к этим портам на Азовском море.

По мнению многих экспертов, одна из главных ошибок Украины в том, что вместо поиска юридических и политических путей противодействия строительству Керченского моста Киев с самого начала погрузился в стихийную информационную кампанию по дискредитации самой возможности сооружения моста. Как следствие упущено время для поиска более адекватных возможностей влияния на ситуацию.

Прощай, «Панамакс»?

Согласно проекту, высота Керченского моста в месте прохождения судов должно быть 35 метров. Это означает, что в украинские порты Азовского моря смогут попасть корабли высотой не более 33 метров. Проектировщики моста также уверяют, что глубина фарватера под ним достигнет 9 метров. Это позволит проходить судам с осадкой 8 метров. По данным онлайн-карты движения кораблей «Traffic Marine», например, 31 июля в порту Мариуполя стояло семь грузовых судов. У крупнейшего из них осадка — 8 метров. То есть большинство кораблей, направляющихся в украинские порты Азовского моря, смогут проходить под Керченским мостом. В частности, суда типа «Federal» имеют сравнительно небольшие надводные габариты и при этом способны перевозить значительные партии грузов.

«Никаких последствий для судоходства Керченский мост теоретически и технологически создать не должен. Если возникнут ограничения — это будет политика, а не технологии», — считает эксперт судоходства, главный редактор BlackSeaNews Андрей Клименко.

Впрочем, Мариупольский морской торговый порт также время от времени принимает суда типа «Панамакс», которые имеют осадку 14 метров. Чтобы они могли зайти и выйти из мариупольского порта и не превышали допустимую глубину осадки, их загружают не полностью и они становятся выше. Поэтому после завершения строительства мост фактически заблокирует движение кораблей типа «Панамакс», ведь их надводная габаритная высота минимум на 5-10 метров превышать высоту Керченского моста в месте прохождения судов. По мнению многих экспертов, это может сдерживать развитие украинских портов Азовского моря и международную торговлю с Украиной.

Мост политического давления

Российский односторонний контроль над входом в Керчь-Еникальский канал позволяет Москве в любой момент перекрывать доступ судов в украинские порты в Азовском море. Мост станет удобной инфраструктурой, прежде всего, для торговой блокады Украины тогда, когда это будет нужно Москве. Под любыми техническими предлогами, к примеру, ремонтными или укрепительными работами или под предлогом военных или антитеррористических учений в Керченском проливе можно быть ограничить судоходство. Усиление присутствия российского флота в районе Керченского моста может помешать морской коммерции.

Международные перевозчики стараются избегать милитаризованных акваторий и мест потенциального конфликта. Керченский мост может стать таким себе клапаном, который будет регулировать российское руководство. Ограничивая экспортные возможности Украины, Москва может давить на Киев, требуя, например, водо- и энергоснабжения на оккупированную территорию Крыма с материковой Украины в обмен на свободное передвижение судов в украинские порты Азовского моря, предполагают эксперты.

«Ринат Ахметов контролирует менеджмент двух азовских портов (имеются в виду порты в Мариуполе и Бердянске). Эти порты соединяют индустриальный Донбасс, где расположены большинство его предприятий, с морем. Поэтому с помощью ограничений Россия способна мотивировать Ахметова на определенную экономическую поддержку «самопровозглашенных республик», — считает эксперт Международного центра перспективных исследований Павел Бульдович.

Угроза самоуничтожения?

Еще во времена Советского Союза рассматривалась возможность построения моста над Керченским проливом, но из-за сложной геологической ситуации — в частности, опасности землетрясений — от этой идеи отказались. Сейчас технологии строительства гораздо надежнее, но не было должной экспертизы и расчета рисков. Также считают и некоторые российские эксперты.

«Там грязевой вулканизм, шесть водоносных горизонтов, к тому же — карст (ненадежная для строительства геологическая формация, что может проваливаться). Куда, как все сейчас объясняют, мы будем бить сваи? Ничего там бить нельзя: это море, плюс 80 метров донных отложений», — утверждает старший научный сотрудник Института водных проблем Российской академии наук Юрий Медовар.

Он признает: возвести мост можно будет, но остается открытым вопрос, как долго он будет стоять и выдержит ли нагрузки от автомобильного и железнодорожного транспорта, а также погодные условия со штормами и сейсмической активностью. Российский эксперт сомневается в соблюдении технологий строительства и приводит примеры гораздо меньших по размерам мостов в России, которые обвалились из-за небрежного сведения в последние годы.

В частности, мост в Борисоглебске Воронежской области рухнул в январе 2013, унеся жизни нескольких человек. А в мае прошлого года в Ростове повторно обвалился мост в том самом месте через год после первого обвала.

Опасный прецедент

Керчь-Еникальский канал в Керченском проливе связывает Азовское и Черное моря. Движение судов через судоходный канал, а также в акватории Азовского моря регулируется Международной конвенцией по морскому праву от 1982 года.

Киев убежден, что Москва нарушила как это, так и другие международные соглашения. Односторонние действия Москвы относительно строительства Керченского моста нарушают международное право и суверенные права и юрисдикцию Украины над внутренними водами, территориальным морем, исключительной экономической зоной и континентальным шельфом в Черном и Азовском морях, считают в Министерстве иностранных дел Украины. По мнению экспертов, ситуация с Керченским мостом создает прецедент, на который в будущем могут ссылаться и другие страны и также нарушать нормы международного права и строить, что им заблагорассудится в одностороннем порядке.

«Дело о конкретном ограничении судоходства является более компактной и решение по ней может быть принято оперативно. Поэтому к этому кейсу стоит приступить немедленно, опираясь на нарушения РФ норм международного морского права. Вместе с тем Украине следует готовить более масштабные иски на предмет незаконности строительства моста в целом, что является значительно более длительным и более сложным процессом. И учитывая непризнание международным сообществом аннексии Крыма, есть высокая вероятность успешных для Украины вердиктов», — отмечает Павел Бульдович.

По его словам, наличие таких решений не повлияет на эксплуатацию Керченского моста, но на эти решения о незаконности сооружения можно опираться в дальнейшем, подавая конкретные иски против России в случае ограничения или перекрытия движения судов, следующих в украинские порты на Азове.

Заместитель министра инфраструктуры Украины Юрий Лавренюк уже заявил в начале августа, что готовится судебный иск и считаются убытки недополученных средств Мариупольским и Бердянским торговыми портами.

Экологическая угроза

До сих пор нет основательных экологических экспертиз, проведенных непосредственно на месте сооружения моста. Их не делали ни россияне перед началом строительства, ни украинцы. Поэтому существующие сценарии развития экологической ситуации в Керченском проливе являются достаточно условными.

Впрочем, у экологов нет никаких сомнений, что гигантский инфраструктурный проект нарушит существующую экосистему, в частности, природный водообмен между Азовским и Черным морями, чем нанесет вреда флоре и фауне. При этом нет общего мнения, что строительство и эксплуатация Керченского моста превратит Азовское море на залив Черного моря. Наибольшее беспокойство сейчас — что будет происходить зимой. Азовское море замерзает и грузовое судоплавство возможно только после прокладки маршрута ледоколом. Опоры моста будут задерживать большой массив льда. Ее накопление может заблокировать проход кораблей под мостом.

Напомним, ранее министр юстиции Украины Павел Петренко высказал мнение, что международные компании, которые подключатся к строительству Керченского моста в оккупированный РФ Крым попадут в санкционный список.

Чиновник считает, что перспектив в строительстве Керченского моста фактически нет.

«Россия не может нормально построить и менее масштабные инфраструктурные объекты. Знаю, что после олимпиады в Сочи уже начали разрушаться целые стадионы. Поэтому считаю, лучший инструмент в этой ситуации — санкции против компаний, которые оказались настолько недальновидными, чтобы присоединиться к этому проекту», — подытожил он.

Мост через Керченский пролив — Verdict Traffic

Керченский мост — автомобильно-железнодорожный мост протяженностью 19 км, строящийся между Керченским полуостровом в Украине и Таманским полуостровом в России. Кредит: Мост.жизнь.

Стоимость строительства моста оценивается в 227,92 млрд рублей (примерно 3,5 млрд долларов). Кредит: Мост.жизнь.

Стальная опорная арка длиной 227 м была установлена ​​в 2017 году. Фото: Most.life.

Сваи, поддерживающие Крымский мост, погружены в воду в сентябре 2016 года. Фото: Most. life.

Мост через Керченский пролив — 19-километровый параллельный автомобильно-железнодорожный мост, соединяющий Керченский полуостров Крыма, Украина, с Таманским полуостровом Краснодарского края, Россия. Это один из крупнейших строящихся мостов в стране.

Строительство моста началось в 2015 году. Автомагистраль была открыта в мае 2018 года, а строительство железной дороги планируется завершить в 2019 году. Ожидается, что по мосту будут проезжать до 40 000 автомобилей и 47 пар поездов в сутки.

Российская Федерация ведет строительство моста через Керченский пролив с ориентировочной стоимостью 227,92 млрд рублей (примерно 3,5 млрд долларов США), согласно оценкам на июль 2016 года.

Детали моста через Керченский пролив

Государственная корпорация «Банк развития и внешнеэкономической деятельности (Внешэкономбанк)», Минтранс России и Минтранссвязи Украины в ноябре 2010 года подписали меморандум о взаимопонимании по строительству транспортного пересечение Керченского пролива.

Соглашение между Российской Федерацией и Украиной о строительстве совместного транспортного перехода через Керченский пролив оформлено в декабре 2013 года.

Маршрут моста начинается на Таманском полуострове и проходит через существующую 5-километровую плотину и остров из Тузлы. Затем он пересекает Керченский пролив и выходит на побережье Крыма через мыс Ак-Бурун.

Мост создаст прямое бесплатное автомобильное сообщение между Крымом и Севастополем, обеспечит бесперебойное железнодорожное сообщение и повысит туристическую привлекательность региона и инвестиционную привлекательность Крыма и Кубани.

Проект включает строительство двух параллельных сооружений, а именно четырехполосной дороги и двухпутной железной дороги. Автомобильный маршрут (дорога) состоит из четырех полос, позволяющих развивать скорость до 90 км/ч.

Предполагается, что пассажирские поезда будут двигаться со скоростью 120 км/ч, а грузовые поезда будут двигаться со скоростью 80 км/ч.

В проекте предусмотрена стальная арочная опора длиной 227 м и высотой 35 м, которая не препятствует прохождению судов под мостом.

Строительство Керченского моста

В строительстве моста, соединяющего Крым, приняли участие около 20 российских строительных компаний.

В строительстве моста использовано более 7000 свай трех типов и более 12,5 млн тонн строительных материалов. Он стоит на столбах с фундаментами для сооружений на глубине от 50 до 94 м, с более чем 100 стальными трубчатыми сваями.

Из Воронежа отгружены первые балки пролетных строений Керченского моста, одновременно с началом строительства опор моста в акватории в мае 2016 года. К июню 2016 года на Керченский мост доставлено более пяти миллионов тонн грузов

В сентябре 2016 года завершено строительство первой опоры морского моста, в ходе которой также завершено строительство основных опорных инфраструктур по обеим сторонам Керченского пролива.

К октябрю 2016 года завершены работы по закладке фундаментов 46 автомобильных и железнодорожных опор первого участка моста между береговой линией и косой Тузла. Керченский пролив проводилась в феврале 2017 г.

Строительство фарватера началось в мае 2017 г., и к июню 2017 г. было отгружено более 5 100 свай, 48 000 т собранных надстроек и около 7 800 т стальных транспортировочных арок. морская операция. К июню 2018 г. завершено устройство свайного фундамента железнодорожного участка, а первые рельсы были уложены в июле 2018 г. Пролив Министерством транспорта Российской Федерации в феврале 2015 года. Для осуществления строительства моста ООО «Стройгазмонтаж» создано ООО «СГМ-Мост».

В марте 2016 года СГМ-Мост заключил с Мостотрестом строительный подряд на 96,9 млрд рублей на установку опор и пролетов по всей длине автомобильных и железнодорожных мостов. В объем договора входит установка буронабивных свай, ростверков, корпусов башен, монтаж и спуск надстроек, плавучих надстроек и опорных элементов.

ФКУ «Упрдор Тамань» — российское федеральное учреждение Федерального дорожного агентства (Росавтодор) — возложено управление строительством Керченского мостового перехода.

«Стройгазмонтаж» заключил субподряд с Институтом «Гипростроймост-Санкт-Петербург» на проектирование Керченского моста в апреле 2015 года. Институт «Гипростроймост» привлек СТГ-Эко для проведения инженерно-экологических изысканий в рамках оценки воздействия на окружающую среду.

ФАУ «Главгосэкспертиза России» выполняло работы по проектной документации Керченского моста.

«Воронежстальмост» является поставщиком металлоконструкций для проекта, а ДСК привлекалась для улучшения подъездных путей к мосту по обеим сторонам Керченского пролива.

Карст был заключен контракт на строительство фундаментных свай и опор для проекта, в то время как Институт Стройпроект занимался строительством участков автомагистрали проекта.

Мост через Керченский пролив на момент начала строительства. Крымский мост

Стала известна точная дата открытия Крымского моста. Полномочный представитель Президента России в КФД Олег Белавенцев во время делового завтрака с иностранцами пригласил гостей на открытие этого масштабного объекта.

Строительство моста через Керченский пролив. Фото: Михаил Метцель/ТАСС

«Мы знаем дату, когда мост будет открыт — 18 декабря 2018 года, и логистические проблемы будут решены», — сказал он. известный человек, «либо с тобой, либо без тебя», но мы все равно сделаем то, что запланировали. Но с вами лучше, так что добро пожаловать».

Напомним, во вторник, 12 апреля, была установлена ​​первая опора моста. В настоящее время в эксплуатации находится 57 опор. Всего по проекту строителям предстоит сборка 595 опор, для устройства которых придется забить 5,5 тыс. свай.

Мост протяженностью 19 км обойдется бюджету в 211,9 млрд рублей.

Движение автомобилей по сооружению будет проходить по четырем полосам со скоростью до 120 км/ч. Маршрут сможет пропускать до 40 тысяч автомобилей в сутки.

Параллельная железная дорога будет состоять из двух путей. С 2019 года в Крым и обратно будет ходить до 47 пар поездов в сутки. Пассажирские поезда смогут пересекать Керченский пролив со скоростью 120 км/ч, а грузовые — 80 км/ч.

Арка над фарватером Керчь-Еникальского канала обеспечит проход судов шириной 185 метров и высотой 35 метров.

Крымский мост — один из крупнейших инфраструктурных проектов, реализуемых в России. Берёт начало на Таманском полуострове, проходит через действующую пятикилометровую плотину и остров Тузла. Затем пересекает Керченский пролив, огибая с севера мыс Ак-Бурун, и выходит на крымское побережье.

Государственный контракт на проектирование и строительство мостового перехода через Керченский пролив заключен 17 февраля 2015 г.

Поиски генподрядчика строительства Керченского моста осложнялись не только финансовыми ограничениями, но и опасениями попасть под санкции.

«Должен честно сказать, что желающих такие объекты обычно много — тут мы с трудом нашли компанию, которая согласилась бы реализовать этот проект. И в силу ограниченности финансов, ну и из-за различных других ограничений, которые могут быть наложены на люди, которые занимаются этой работой», — заявил президент России Владимир Путин в ходе «Прямой линии» с россиянами в четверг, 14 апреля9. 0003

И тут же добавил, что «компания ведь существует, работает, и работает успешно — тоже прошла соответствующие отборочные процедуры, и несколько месяцев очень жестко спорила о стоимости — ведь наши соответствующие госслужбы даже немного уменьшили эту конечную цену. Надеюсь, все будет сделано качественно и в срок».

Вчера также поступила информация, что строительные работы по сооружению моста в Крым идут по графику. Об этом сообщили в информационном центре «Крымский мост».

«К реализации проекта привлечены лучшие мостостроители страны, выполнившие глобальные стройки: БАМ, подготовка к саммиту АТЭС во Владивостоке, Универсиаде в Казани, Олимпиаде в Сочи», добавлен информационный центр.

Получил первого исполнителя, прошло почти 3 года, для такой деятельности почти рекордный срок. В марте 2018 года Президент России заявил, что открытие моста может произойти досрочно, в связи с чем возникло много вопросов – так ли это и на что повлияет досрочный ввод объекта в эксплуатацию?

На самом деле…

Следует учесть, что разговоры о строительстве моста между Крымом и Таманским полуостровом велись еще во времена мирных отношений между Россией и Украиной, а первые мысли об этом возникли еще в 2008 году. в то время жители обеих стран уже ждали открытия моста в Крым. После этого Россия включила этот проект в перечень транспортных стратегий на период до 2030 года. Первоначально переговоры велись на уровне премьер-министров, затем к обсуждению вернулись президенты стран, а в 2013 году были подписаны документы по начало совместных действий по организации этого проекта.

Несмотря на то, что политика и военные действия на территории Украины мешали странам сотрудничать совместно, Россия после объединения с Крымом решила не откладывать строительство моста в долгий ящик, поэтому уже в 2014 году Президент Владимир Путин дал соответствующие заказы. Таким образом, когда будет построен мост в Крым, сразу будут решаться несколько остро стоящие вопросы, например, безопасность крымчан, удобство миграции граждан без трудностей пересечения украинской границы и т. д.

мостовая функция

Не забывайте, что проект имеет не только короткие сроки, но и очень сложную систему создания. Были учтены особенности развития флоры и фауны той местности, использованы передовые технологии, проведены консультации со сотней специалистов, нанято около 13 000 рабочих. Столь колоссальное мостостроение реализовано в нашей стране впервые, поэтому вся Россия с нетерпением ждет строительства моста в Крым.

Конечно, наряду со скоростью приоритетом стало качество. Так как конструкция сразу будет подвергаться транспортной нагрузке не только в виде автомобильной, но и железной дороги. Протяженность моста в Крым составляет 18,1 км по двухполосной железной дороге и 16,9 км по четырехполосной дороге.

Конструкция создавалась с учетом всех негативных ситуаций природного и техногенного характера, поэтому имеет повышенную степень устойчивости, защиту от штормов, сильного ледохода, а также выдерживает сейсмические колебания до девяти баллов. Создана крупнейшая в стране система очистки ливневых стоков. То есть, когда мост в Крым будет построен, никаких отходов с него в воду не сбрасывалось и сбрасываться не будет. Сама конструкция подверглась современной антикоррозийной обработке.

хорошо забытое старое

Трудно представить, что Керченский мост планировали построить 10 лет назад, объединив усилия дружественных стран Украины и России. Однако план соединения Крымского полуострова транспортными путями с южной частью России был предложен англичанами. Предприимчивому правительству Англии представлялся удачным вариант строительства железной дороги в Индию только через Керченский пролив. Тогда Николай II заинтересовался этим проектом и даже серьезно его рассматривал, но дальнейшим планам помешала война.

Собственно, все это говорит о том, что Крымский мост — отличная идея. Интересно, что длина моста в Крым больше, чем сам пролив. Благодаря этому будет подключено сразу несколько торговых портов. Возможно, здесь применимо понятие «каждое облако имеет худой конец», поскольку неизвестно, как сложилась бы судьба проекта, если бы президент не принял решение сделать строительство моста основным направлением развития транспорта. на ближайшие несколько лет.

Когда будет построен мост через пролив?

На начало 2018 года можно с уверенностью сказать, что мост готов. Остались завершающие этапы проектирования трассы и железной дороги. Правильное размещение сил, функционала и задач позволило подрядчикам не только уложиться в заявленные сроки, но и опережать сроки. Впервые об этом стало известно в конце 2017 года. Словом, сам мост уже готов к предстоящим нагрузкам и ждет финальной подготовки перед испытаниями и эксплуатацией. Большинство систем были проверены путем естественного воздействия и тестирования. Ход строительства моста в Крым начал ускоряться еще до финиша.

Новости о ранней капитуляции

В начале марта 2018 года президент России Владимир Путин объявил, что часть автомобильного моста в Крым будет открыта через несколько месяцев. О каких конкретно датах говорил глава государства, не уточняется. Дело в том, что открытие дороги для автотранспорта уже запланировано на декабрь 2018 года, но вполне вероятно, что это произойдет еще летом. Однако, как заявил СМИ глава Минтранса Максим Соколов, пока рано делать прогнозы в пользу фиксированных дат. должны пройти плохие времена, связанные с капризами природы. Как правило, они длятся до конца марта, после чего будет сделан анализ, когда именно будет открыт мост в Крым.

Русское мнение

Все в тех же СМИ и соцсетях Жители страны неоднозначно относятся к таким новостям. Действительно, россияне испытывают радость и гордость, наблюдая исторический масштаб строительства. Для многих Керченский мост станет долгожданным событием в развитии страны на протяжении многих лет. Однако жители России переживают за качество строительства и не считают, что стоит торопиться и сдавать объект в эксплуатацию досрочно. Подождем, не торопимся — таково общее настроение граждан нашей страны. Действительно, все оценили ту невероятную работу, которую проделал как сам глава государства, так и строительные отряды, а когда будет открыт мост в Крым — зимой или летом, для большинства это не столь важно.

Главное событие

Однако есть на данный момент актуальные и конкретные даты, на которые ориентируется вся страна. Они были заявлены с самого начала и практически не менялись, что, безусловно, свидетельствует о хорошем расчете. Так, Крымский мост через Керченский пролив будет сдан к концу 2019 года. Официальная дата открытия автомобильного движения — декабрь 2018 года (по некоторым данным, перенесена на май), а железнодорожные пути откроются через год — в декабре 2019.

Ожидается, что местные жители устроят праздник по всей длине моста в Крым (насколько это возможно), а в открытии примет участие и президент РФ. Действительно, это будет одно из важнейших событий новейшей истории России, приятно, что у нас есть возможность наблюдать за таким развитием государства. Нет смысла считать, сколько денег было потрачено, но представьте, сколько было потрачено ночей, усилий, человеческого труда. Осознание того, что этого моста ждет вся страна, вдохновляет 13 000 рабочих продолжать усердно работать. Возможно, когда мост в Крым будет наконец построен, политическая ситуация изменится.

Строительство моста из Краснодара в Крым через Керченский пролив подходит к финишной черте, говорят российские чиновники. Даже я, хоть и не особо интересовался в последнее время, слышал, что почти 70% работы выполнено. В связи с этим с 3 августа запрещен въезд на все прилегающие территории и смотровые площадки строительства моста — они взяты под охрану бойцами Нацгвардии.

Оно и понятно — ведь после аннексии Крыма и неудачной попытки прорвать через Мариуполь сухопутный коридор в Россию, это объект особого внимания, в том числе и лично президента Путина. Правда, мало кто помнит, что пока этот объект тупиковый. Даже если мост будет достроен в срок, автомобилисту после пересечения Керченского пролива деваться будет некуда – федеральная трасса на Симферополь сейчас не готова и вряд ли появится в 2018 г.

Я не буду обращаться к далекому прошлому, как это сейчас модно в России, и рассказывать о бесполезном Царь-колоколе или бессмысленной Царь-пушке. В современности достаточно примеров того, как русские, успешно преодолевая трудности, реализовывали гигантские проекты. При этом практической пользы, сравнимой с затратами, они не получили.

Пожалуй, самым ярким примером правления Владимира Путина является зимняя Олимпиада в Сочи в 2014 году. Даже по данным Счетной палаты, затраты на Игры составили около 325 миллиардов рублей. По независимым оценкам — как минимум в два раза больше… А то деньги явно выкинули на ветер. Задуманная как мощная пиар-акция, Олимпиада была практически забыта — как внутри страны, так и за рубежом — после аннексии Крыма в марте того же года.

Другой пример — мост на остров Русский во Владивостоке. Его успешно, с трудом уложившись в сроки, построили к саммиту АТЭС. Это уникальный дизайн. И вот по нему ходят учиться сотни студентов, ведь мост никому кроме них не нужен, потому что маршрут тупиковый, дальше острова Русский нет пути, кроме как вплавь…

Проблема для России традиционно — дураки и дороги. Первые планируют строить вторые и в итоге дорог пока просто нет. Создается клубок почти неразрешимых противоречий. У автомобилистов будет уникальная возможность прокатиться с ветерком по мосту через море и уже с крымской стороны застрять в длинной пробке. Пока построено всего пару километров дороги с одной стороны моста и несколько сотен метров с другой.

Что касается железнодорожного пролета моста, то польза от него тоже будет весьма скромной, пока госкомпания РЖД не электрифицирует Крымские железные дороги. И брать его планируют не ранее 2021 года…

Гигантский демонстрационный проект упрется в бездорожье и еще много лет будет, как Олимпиада в Сочи, хорошей идеей, зашедшей в российский имперский тупик.

По его словам, развитие транспортной системы Крыма и Севастополя важнейшее направление федеральной целевой программы. Помимо строительства моста, предусмотрена реконструкция автомобильных дорог, объем финансирования составляет 112 миллиардов рублей. В первую очередь планируется реконструировать дорогу Керчь — Белогорск — Симферополь — Бахчисарай — Севастополь. Также предусмотрено развитие авиаперевозок, обслуживаемых аэропортами Симферополя и Бельбека.

Строительство подходов к мостовому переходу в Крым начнется в августе за счет средств РЖД , сообщил министр по делам Крыма Олег Савельев.

«Фактически (строительство) подходов начнется уже в августе за счет РЖД», — сказал Савельев. «Достаточно большие затраты и проблемы мы испытаем при строительстве подходов к мосту со стороны Краснодарского края».

Министр напомнил, что общая стоимость моста в Крым составит около 247 млрд рублей. Мост будет построен в совмещения с островом Тузла, «чтобы не мешать работе паромной переправы и снизить технологические риски» 9.0003

Максимальная стоимость проекта , включая проектно-изыскательские работы, составит 228,3 млрд рублей, из них 227,8 млрд рублей будет выделено из ФЦП «Социально-экономическое развитие Республики Крым и города федерального значения Севастополь до 2020 года». «. В 2014 году проект будет финансироваться в размере 500 млн рублей за счет бюджетных ассигнований, предусмотренных Министерством финансов Российской Федерации по подразделу «Общеэкономические вопросы».

Ранее ФЦП планировала потратить 246,9 млрд рублей на строительство моста через Керченский пролив.

Росавтодор отвечает за реализацию проекта. Мост планируется завершить к 2018 году. Общая протяженность транспортного перехода 19 км.

Мост планировалось построить в две очереди: 1-я с осени 2014 года, вторая с 2018 года. Первая очередь моста будет состоять из железнодорожного пути и автомагистрали с одной полосой движения в каждом направлении. В будущем мост будет расширен. Финансирование строительства первой очереди моста составит 170 миллиардов рублей, но после совещания с участием Президента России и объявления сроков завершения всех работ было принято решение построить мост за один раз. сцена. Финансирование будет осуществляться полностью за счет средств федерального бюджета Российской Федерации. Общая стоимость проекта составляет 283 миллиарда рублей.

5 сентября 2014 года начато строительство транспортных (автомобильных и железнодорожных) подходов к мосту.

1 октября 2014 года украинская сторона официально заявила о расторжении договора о строительстве моста через пролив.

29 октября 2014 года представитель Республики Крым при Президенте Российской Федерации Георгий Мурадов предложил вместо моста построить модульный гибкий тоннель.

8 ноября 2014 года было объявлено, что проект будет реализован Росавтодором, а к началу декабря будет готово полное ТЭО проекта, которым сейчас занимается Группа компаний «Автодор». В то же время замглавы Росавтодора Андрей Костюк сообщил, что решение уже принято и уже определен проект моста — это будет четырехполосный электрифицированный совмещенный автомобильно-железнодорожный мост.

На 9 декабря 2014 года до сих пор нет единого подрядчика на строительство моста. До конца года правительство РФ должно выбрать единственного подрядчика по контракту на строительство моста через Керченский пролив стоимостью 228 млрд рублей (без учета подходов из Крыма и Краснодарского края). Проект строительства еще не утвержден полностью, никто не понимает, что это за геология.

Мост вряд ли будет построен без согласия Украины

24.12.2014 Ситуация вокруг строительства транспортного перехода через Керченский пролив становится все более запутанной. До сих пор казалось, что главной проблемой является отсутствие ТЭО и генподрядчика проекта, но вчера глава Крыма Сергей Аксенов заявил, что для строительства моста необходимо согласие Украины, на что Киев не даст и предложил построить тоннель. Эксперты морского права подтверждают, что существующие договоры требуют согласования проекта моста с Украиной, и говорят, что Киев имеет право оспорить строительство в международных судах.

По его словам, это связано «с международно-правовыми нормами, согласно которым Азовское море является зоной общего судоходства». Получить согласие Украины «вряд ли получится», отметил чиновник, добавив, что строительство подземного перехода обойдется дешевле и не потребует согласования.

Полезная информация для отдыхающих: уютные гостиницы Феодосии по доступным ценам

Определить правовой статус Азовского моря и Керченского пролива Россия и Украина пытаются уже около 20 лет. В 2003 году стороны подписали соглашение о сотрудничестве в использовании Азово-Керченской акватории как «внутренних вод двух государств», все вопросы должны регулироваться соглашением между Российской Федерацией и Украиной. В 2012 году страны подписали заявление о разграничении морского пространства, но административные границы не были установлены, а использование акватории по-прежнему определяется соглашением 2003 года.
Венская конвенция о праве международных договоров применяется к договору 2003 года. Это означает, что Российская Федерация не может нарушить его условия, если не приостановит его действие, ссылаясь, например, на положения статьи 62 «Радикальное изменение обстоятельств», подразумевающее изменение статуса Крыма. Но, отмечает он, большинство стран не признают передачу Крыма Российской Федерации, и у Украины есть все шансы оспорить это «радикальное изменение» в международном суде или в согласительной комиссии ООН, и, как показывает практика, такие процессы могут занять десятилетия. Кирилл Дозмаров из Art De Lex считает, что из-за планов строительства транспортной переправы Украина находится под угрозой перекрытия пролива для прохода собственных судов.

В 2015 году найден генподрядчик строительства моста через Керченский пролив

14.01.2015 Стройгазмонтаж, миллиардер Аркадий Ротенберг, якобы друг Путина, будет генеральным подрядчиком строительства мост через Керченский пролив.

Выбор «Стройгазмонтажа» во многом обоснован тем, что «компания имеет хоть какой-то генподрядный опыт». Ранее «Стройгазмонтаж» выступал генеральным подрядчиком строительства компрессорной станции «Русская» на «Южном потоке».

Проект постановления правительства о назначении структуры Ротенберга исполнителем и проект договора с этой компанией уже отправлены на согласование в профильные министерства и ведомства. Полный список участников масштабного проекта пока не сформирован. Предполагается, что половину работы сделает «Стройгазмонтаж», а остальное сделают другие строительные компании.

Премьер-министр России Дмитрий Медведев подписал распоряжение о назначении ООО «Стройгазмонтаж» единственным подрядчиком на проектирование и строительство транспортного перехода через Керченский пролив.

В рамках федеральной целевой программы (ФЦП) социально-экономического развития Крыма на строительство мостового перехода через Керченский пролив будет выделено 247 млрд рублей, и в эту сумму не включены дальние заходы. По замыслу российских властей, транспортный переход через Керченский пролив должен быть построен в 2018-2020 годах.

04.02.2015 На совещании Президента РФ Владимира Путина с членами правительства вице-премьер Дмитрий Козак сообщил:

«В результате конкурентных переговоров и за счет оптимизации технологических решений удалось снизить максимальную стоимость моста на 19 млрд руб., составляет — 228,3 млрд руб.

» Данная цена не может быть изменена условиях договора либо при проектировании, либо при строительстве», — подчеркнул он. 18 декабря 2018. Ширина Керченского пролива от 4,5 до 15 километров. Согласно опубликованному приказу № 118-р от 30 января на сайте Кабинета Министров РФ, стоимость работ составит 228,3 млрд рублей.

Кабинет Министров включил переход через Керченский пролив, который будет построен к 2018 году, в автодорогу М25 (А290)

Строительство транспортного перехода через данный пролив обеспечит создание нового транспортного сообщения между материковой частью Российской Федерации и Крымским полуостровом

Председатель Правительства РФ Дмитрий Медведев подписал Постановление № 412 от 28 апреля 2015 года о включении участков автомобильных дорог и транспортного перехода через Керченский пролив, который будет построен к 2018 году, в состав автомобильной дороги общего пользования федерального значения М25 (стар. учетный номер, который также можно использовать до 31 декабря 2017 года) (А290) — автомобильная дорога федерального значения в России. Проходит в пределах Краснодарского края и Республики Крым. Является составной частью европейского маршрута E 97.

Строительство транспортной переправы через Керченский пролив обеспечит создание новой транспортной связи между материком и Крымским полуостровом с использованием автомобильной дороги, говорится в постановлении. Новый транспортный маршрут будет включать, в том числе, планируемое строительство подъезда с автомобильной дороги к транспортному переходу через Керченский пролив, транспортного перехода через Керченский пролив, въезда с транспортного перехода через Керченский пролив в Керчь, а также автомобильные подходы к портам Кавказ и Тамань.

Указом внесены соответствующие изменения в перечень автомобильных дорог общего пользования федерального значения и в перечень иных автомобильных дорог федерального значения.

Согласно постановлению правительства открытие автомобильного движения по мосту через Керченский пролив в рабочем режиме должно начаться в декабре 2018 года. Сдача моста в эксплуатацию и выполнение госконтракта запланированы на лето 2019 года

16 мая начались работы по строительству мостового перехода через Керченский пролив в Крыму.

В данный момент мост строится на побережье Краснодарского края, а также на острове Тузла, который находится в Керченском проливе между Крымом и материковой частью России.

По последней информации, в Краснодарском крае началось строительство временного технологического моста. По мнению специалистов, такой переезд необходим для того, чтобы подвезти материалы и оборудование для будущего капитального строения.

Сам проект моста через Керченский пролив планируется завершить к 30 июня. Протяженность моста составит 19 км, новая конструкция будет включать как автомобильный переезд с двумя полосами движения в каждую сторону, так и два железнодорожных треки.

Подготовка материалов для изъятия земельных участков для нужд строительства будет завершена к 5 августа. К этому времени будет подготовлена ​​инфраструктура, которая необходима для начала этого масштабного строительства.

Сваи нового моста будут забиты в скалу на глубину до 70 метров. Пролеты планируется собирать на Керченском судостроительном заводе «Залив».

«Это будет обычный, но очень технологичный мост с использованием исключительно отечественных материалов, конструкций, технологий. Поэтому мы уверены, что наша транспортная отрасль, наши мостостроители смогут реализовать этот проект в установленные сроки», — сказал Министр. транспорта России Максим Соколов.

Он сообщил, что основной этап подготовительных работ, как к строительству моста, так и связанный с разработкой ТЭО завершен. Заключен контракт на строительство и проектирование моста с фиксированной ценой. Ведутся работы по прокладке автомобильных и железнодорожных подъездов.

«Могу сказать, что не только я, но и вся наша команда, которая занимается этим проектом, всегда была уверена в своих силах и возможности реализовать этот проект. Действительно сложные геологические условия. Сейсмичность объекта 9 баллов. баллов…. Но все же, несмотря на эти риски, а также экологические и археологические. … Тем не менее, этот проект может быть реализован», — отметил Соколов.

Правительство Российской Федерации назначило бизнесмена Аркадия Ротенберга подрядчиком на проектирование и строительство транспортного перехода через Керченский пролив. Ширина Керченского пролива от 4,5 до 15 километров.

Закупку работ на общую сумму 228,3 млрд рублей осуществит ФКУ Росавтодор Упрдор Тамань. временная эксплуатация железнодорожной ветки запланирована на декабрь 2018 года.

Строители забивают сваи для создания перехода

Со стороны Керченского полуострова начаты работы по строительству временного моста, который станет коридором, по которому строится материалы и коммунальные услуги будут переданы другой стороне.

Грохот был слышен даже на городской набережной. Работа идет полным ходом. Строители ставят отметки на бетонных сваях, а техника бурит землю и вбивает в нее опоры.

17.08.2015 и на месте строительства моста через Керченский пролив забит

первая свая. В настоящее время строители со стороны Керчи прорезают землю огромными бурами, диаметр которых достигает полуметра.

Как сообщили в пресс-службе городской администрации, на сваи нанесли метровые отметки, чтобы контролировать, насколько глубоко конструкция уходит в землю.

31 августа 2015 года началось возведение временных рабочих мостов между Таманью и Керчью.

Первый мост будет готов этой осенью. Он соединит Таманскую сторону и остров Тузла. Еще два действующих моста — с острова Тузла на судоходный канал и с канала на Керчь — будут созданы к лету 2016 года. Вспомогательные мосты обеспечат независимый от погодных условий доступ к строительным площадкам.

«Важная часть мероприятия. Подготовительный период. Они предназначены для доставки материалов и оборудования к месту производства основных работ и для транспортных коммуникаций», — отметили в компании «СГМ-Мост».

Ранее в районе строительства мостового перехода через Керченский пролив начались испытания грунта на прочность.

Строительство мостового перехода через Керченский пролив идет по графику

Строительные работы по устройству автомобильных подходов и транспортного перехода через Керченский пролив идут в срок и без нарушений, сообщил журналистам вице-премьер России Дмитрий Козак в ходе осмотр строительства на острове Тузла.

«Строительство моста идет в срок, без нарушений. При этом решались задачи соединения острова Крым с материковой частью Российской Федерации. Решаются сразу несколько технологических задач, таких как сознание временных подсобных сооружений, а также прокладка магистрального газопровода и энергомоста в Крым. Все работы идут по графику», — сказал Козак.

01.10.2015
№ 2009 г. открыто движение по первому из трех действующих мостов, необходимых для строительства транспортного перехода через Керченский пролив. Проложен временный мост между Таманским полуостровом и островом Тузла.

«После ввода моста в эксплуатацию мы сможем круглосуточно осуществлять поставки инертных материалов и металлоконструкций для последующих этапов строительства транспортного перехода в одну и другую сторону», — сказал Леонид. Рыженкин, начальник отдела спецпроектов «Стройгазмонтаж».

При строительстве первого временного моста установлено 58 опор, которые заглублены на глубину 56 метров. Поездка на другую сторону на грузовике занимает не более 5 минут, пешком – 15 минут. Общий вес металлоконструкций, использованных при строительстве рабочего моста, превышает 3,5 тысячи тонн. Перед запуском строительной техники на временном мосту строители успешно испытали конструкцию моста на нагрузки. Для этого по мосту в обоих направлениях прогнали грузовики массой 45 тонн.

«По результатам статических испытаний установлено, что мост полностью соответствует расчетным требованиям. Остаточных деформаций нет, прогибы соответствуют расчетным. Мост может эксплуатироваться при воздействии сверхвысоких -большие, специальные нагрузки при строительстве Керченского моста», — отметила она. Генеральный директор НИИ Диагностики Светлана Боханова.

По словам представителя подрядчика, два других моста — с острова Тузла на судоходный канал и с фарватера на Керченское побережье — будут готовы к лету 2016 года. Сооружения обеспечат доставку рабочих, грузов и техники, в том числе большегрузных кранов грузоподъемностью до 250 тонн, к месту проведения работ по всему фронту строительства независимо от погодных условий.

В настоящее время идет подготовка к строительству, работы ведутся на берегу и в акватории пролива одновременно. Так, в городе Керчь и в поселке Тамань создаются вахтовые поселки для размещения мостовиков, введены в эксплуатацию передвижные заводы по производству бетона и асфальта.

«Один из поселков, рассчитанный более чем на 500 строителей, уже построен и сдан в эксплуатацию на Таманской стороне. Рядом с ним создается второй городок, где предусмотрены общежития и гостиницы более чем на 3000 строителей, Об этом сообщает «Стройгазмонтаж».

В компании «Стройгазмонтаж» отметили, что при строительстве моста в жилых комплексах на берегах Тамани и Керчи смогут проживать более 5 тысяч человек. Такая инфраструктура позволит трудоустроить более десяти тысяч строителей, работающих вахтовым методом в пик строительства.

Вахтовые городки для будущих строителей мостового перехода через Керченский пролив включают в себя: двух- и трехэтажные общежития для рабочих и ИТР, штабы строительства, контрольно-пропускные пункты, столовые, банно-прачечные модули, медпункты.

Для проверки первого временного моста по нему проехала колонна груженых грузовиков. Мост успешно прошел испытания.

Состоялась официальная презентация моста через Керченский пролив!

Премьер-министру России Дмитрию Медведеву представили проект строительства моста через Керченский пролив. Презентация прошла в рамках Международного инвестиционного форума «Сочи-2015».

Министр транспорта Максим Соколов продемонстрировал главе правительства на трехмерной модели, как будет устроена судоходная арка. По его словам, его высота составит 35 метров. В этом месте мост будет разделен на железнодорожную и автомобильную ветки.

Вице-премьер Дмитрий Козак заверил Медведева, что «все идет по плану». Премьер-министр спросил: «Когда крайний срок?»

«Запланировано открытие рабочего движения с декабря 2018 года», — ответил глава Минтранса. Премьер призвал соблюдать эти сроки, «чтобы потом не было проблем иного порядка».

Согласно презентации проекта, общая длина моста составит 19 километров, максимальная глубина закладки — 70 метров. Опоры моста будут установлены за пределами зоны тектонического разлома.

По проекту мост проходит в обход зон вулканической активности. Предполагается, что автомобильная часть перехода будет четырехполосной с расчетной скоростью 120 км/ч. Также планируется построить два железнодорожных пути с расчетной скоростью 120 км/ч для пассажирских поездов и 80 км/ч для грузовых поездов. Ширина судоходной арки составит 227 метров и не создаст препятствий для движения судов.

Ожидается, что за счет Керченского моста к 2019 г., интенсивность автомобильного движения составит 12 тыс. 800 автомобилей, к 2025 г. — 21 тыс. автомобилей, к 2040 г. — 40 тыс. автомобилей. Интенсивность железнодорожного движения составит 47 пар поездов в 2019 году и увеличится с 50 до 65 пар с 2025 по 2040 годы соответственно.

Согласно расчетам, пассажирские и грузовые перевозки увеличатся с 14 млн в 2019 году до 15 млн в 2025 году, а к 2040 году этот показатель превысит 17 млн ​​человек.

В настоящее время идет подготовка к строительству моста в Крым, отметил Соколов. Работы ведутся на берегу и в акватории Керченского пролива одновременно. Так, в городе Керчь и в поселке Тамань создаются вахтовые поселки для размещения мостовиков, введены в эксплуатацию передвижные заводы по производству бетона и асфальта.

В презентации проекта отмечается, что формируются объездные дороги, по которым будут доставляться материалы на строительную площадку в обход населенных пунктов. В акватории пролива строятся временные мосты для доставки строителей, грузов и оборудования к месту проведения работ. При этом временная инфраструктура должна обеспечить оперативное и бесперебойное снабжение ресурсами, необходимыми для строительства моста, а наличие собственной производственной базы позволит начать строительно-монтажные работы одновременно на восьми объектах и ​​завершить весь объем в срок к декабрю 2018 года.

В частности, в Керченском проливе строятся три временных «рабочих» моста, первый из которых уже готов. Длина перехода составляет более километра и соединяет Таманскую сторону и остров Тузла. Для этого было установлено 58 опор, погружены сваи на глубину 56 метров. Проезд по мосту на грузовике занимает не более 5 минут, пешком – 15 минут.

Ранее стало известно, что мост через Керченский пролив будет состоять из параллельных автомобильных и железнодорожных переездов. Как говорится в официальном сообщении Росавтодора, автодорожный мост спроектирован в соответствии с требованиями автомобильной категории 1Б (4 полосы) с расчетной скоростью 120 км/ч. Маршрут будет бесплатным.
В первый год эксплуатации интенсивность движения по трассе составит в среднем около 12,8 тыс. автомобилей в сутки, а через 5 лет интенсивность движения увеличится более чем на 60%, превысив показатель в 21 тыс. автомобилей в сутки. Расчетная пропускная способность до 40 000 автомобилей в сутки достигнет моста через 18-19 лет.
Что касается железной дороги, то благодаря новому мосту она сможет ежегодно перевозить 14 млн пассажиров и 13 млн тонн грузов. Железнодорожный мост будет соответствовать требованиям второй категории и будет состоять из двух путей. Пассажирские поезда смогут развивать скорость до 120 км/ч, а грузовые — до 80 км/ч.
При этом проектировщики отмечают, что оценили потенциальных пользователей моста. Условно их делят на три категории. В ближний круг входят жители Керчи (почти 150 тысяч) и Темрюкского района (более 120 тысяч) — это те, кто живет в непосредственной близости от перехода, то есть в случае необходимости он сможет проезжать по нему ежедневно. Второй круг – Республика Крым и город Севастополь (более 2,2 млн жителей) и Краснодарский край с населением более 5,4 млн человек. И, наконец, жители остальной части России и других стран, предпочитающие железнодорожный и автомобильный транспорт для поездок в Крым на отдых или по делам.

В Крыму объявлен набор рабочих на строительство Керченского моста

Только субподрядчики, зарегистрированные в Крыму, которые еще не определены, смогут набирать рабочих. Но желающие уже могут обращаться в Центры занятости по месту жительства.

«К моменту начала строительства подрядчик определит субподрядчиков, которые будут непосредственно привлекать людей к строительству моста. Компании, с которыми будут заключаться договоры, должны будут зарегистрировать свои филиалы или официальные представительства на территории Республики Крыма. Через этих субподрядчиков будут набирать людей. Соответствующие заявки нам будут подавать», — сказал директор Керченского центра занятости.

Он также заверил, что Керченский центр занятости находится в постоянном контакте с официальными представителями генподрядчика, компании «Стройгазмонтаж», и к моменту поступления первых заявок будет готов организовать ярмарки вакансий и курсы повышения квалификации для рабочие профессии, потребность в которых будет объявлена. «Предполагается, что к подбору персонала будут предъявляться серьезные требования. Предпочтение будет отдаваться работникам с высокой квалификацией и опытом работы. Планируется привлечение работников различных профессий: бетонщики, арматурщики, стропальщики, сварщики, водители. , рабочие, связанные с содержанием вахтового поселка, инженерно-технические работники высшей квалификации и другие», — сказал Вадим Кутузов.

Подрядчики, задействованные на подготовительном этапе строительства мостового перехода через Керченский пролив, уже привлекли более 1,7 тыс. сотрудников, в том числе более 100 жителей Крыма. Об этом сегодня сообщила пресс-служба мостового подрядчика «Стройгазмонтаж» (СГМ).

«На данный момент подрядными организациями, привлеченными компанией СГМ, в подготовительном периоде уже задействовано более 1,7 тыс. сотрудников, в том числе более 100 жителей Крыма и почти 600 жителей Краснодарского края», — сообщили в СГМ.

Собраны все сайты по теме строительства Керченского моста:

Строительство технологического моста РМ-2 через Керченский пролив.

Видео начинается с острова Тузла, северная часть.

Росавтодор планирует начать строительство моста в Крым с января 2016 года

Глава Росавтодора Роман Старовойт сообщил, что до конца 2015 года ведомство планирует получить положительное заключение Главгосэкспертизы о проект моста через Креченский пролив. Старт проекта намечен на январь 2016 года. Он добавил, что заканчиваются подготовительные работы, построены строительные городки на 5 тысяч рабочих мест.

«Рассчитываем получить положительное заключение Главгосэкспертизы по этому проекту до Нового года, чтобы в январе 2016 года можно было приступить непосредственно к строительству… Введен в эксплуатацию так называемый рабочий мост номер один, который уже соединил косу Тузла и остров Тузла, который юридически принадлежит Республике Крым. Мы ввозим на остров Строительные материалы, конструкции, оборудование, чтобы приступить непосредственно к строительству этого значимого объекта в начале 2016 года».

Путин посетил стройку участка Керченского моста 18 марта 2016 года

Президент России Владимир Путин осмотрел строительную площадку участка Керченского моста и пообщался со строителями.

Генеральный директор Моста СГМ Александр Островский рассказал главе государства о ходе строительных работ. Сайт разделен на восемь разделов, над каждым из которых начата работа. При этом конструкция не мешает навигации.

Островский также рассказал президенту об используемых материалах и обо всех этапах работы. По его словам, на всех стройках имеются необходимые механизмы и материалы.

Путин также пообщался со строителями, участвующими в строительстве моста, и отметил важность их работы.

По словам строителей, готовятся к работе многие исторические памятники. Все они бережно сохраняются. Кроме того, были проведены значительные работы по разминированию, в ходе которых было обнаружено множество взрывоопасных предметов.

Строительство Керченского моста идет с опережением графика. Начиная с февраля прошлого года рабочие сразу набрали хороший темп. К осени 2017 года перспективы досрочного завершения строительства уже не были столь призрачными. Хотя сами участники проекта до сих пор не отвечают на прямой вопрос, можно ли завершить стройку века до декабря 2018 года. Крыминформ сравнил прогнозы с фактами. И была надежда.

Косвенные знаки

Основные работы по строительству Керченского моста начались с забивки свай для фундамента опор в начале марта 2016 года. Первая опора была готова в апреле. К концу года строители уже возвели более 200 опор, почти вдвое превысив первоначальный годовой план. Весной 2017 года министр транспорта Максим Соколов заявил, что строительство моста через Керченский пролив идет с опережением графика.

«В прошлом году (2016) проект уверенно прошел точку экватора, сейчас строительство идет даже с опережением графика. Мы уверенно заявляем, что в следующем году будет открыто рабочее движение по автомобильной части моста», — сказал Соколов.

При этом ни министр, ни участники проекта не уточняют, будет ли открыто движение по проезжей части моста раньше запланированного в декабре 2018 года.

Косвенно то, что движение по мосту может быть открыто значительно раньше конца 2018 г., об этом свидетельствует распоряжение Правительства РФ. Текст документа был опубликован 6 октября и провел несколько часов в открытом доступе на официальном интернет-портале правовой информации, после чего был удален. Однако его копия осталась в редакции Крыминформа.

Постановление Правительства РФ касается сроков открытия рабочего движения и начала временной эксплуатации т.н. Эта новая четырехполосная магистраль протяженностью 8,6 км должна соединить Крымский мост и трассу Таврида не позднее 30 мая 2018 года.

В дальнейшем автоподъезды планируется связать с дорожной сетью Керчь и новой станция. Однако пока этот проект находится на стадии проектирования. Движение по развязке вряд ли запустят раньше 2019 года, когда будет построен и сам вокзал, и железнодорожный подход к Керченскому мосту.

Таким образом, до 30 мая 2018 года автоподъезды останутся изолированными от существующей городской дорожно-транспортной сети Керчи. Это означает, что запуск сквозного движения на дороге возможен только при открытии движения на мосту. О синхронности работы на автоподходах и самом Керченском мосту неоднократно заявляли в Минтрансе РФ.

Календарь строительства

Статистические данные также свидетельствуют о значительном продвижении плана строительства. Календарный график работ по объекту «Строительство транспортного перехода через Керченский пролив» опубликован на сайте госзакупок. Согласно документу, строительство опор на ряде участков планировалось полностью завершить только в сентябре и даже октябре следующего года, а монтаж пролетов сразу на трех участках из семи планировался только к ноябрю 2018 года. Между тем, по официальной информации, к середине октября оставалось возвести всего 13 опор для проезжей части моста: от острова Тузла и Керченского берега до фарватера.

На остальных участках данный вид работ полностью завершен. Пролеты перекрывали около 15,5 км автомобильного моста из предусмотренных проектом 16,8 км. . Часть пролетов моста еще предстоит забетонировать до укладки асфальта. Эти работы выполнены на 80%: из 66 тысяч кубометров бетона строителям осталось залить только 13 тысяч кубометров.

И Керченский мост на фарватерных опорах. Эта операция стала не только одной из самых крупных, но и самой важной для завершения работы в срок. Монтаж арочных пролетов затянулся из-за неблагоприятных погодных условий. Но в итоге строителям удалось водрузить их на фарватерные опоры перед затяжными осенне-зимними штормами и тем самым минимизировать влияние погодных условий на темпы строительства мостов.

Застройщики также не испытывают проблем с финансированием. Правительство России уже выделило почти 167 миллиардов рублей (около 75% от суммы контракта) на строительство Крымского моста. При этом заказчик строительства — «ПКУ Упрдор Тамань» — принял выполненных работ на сумму более 102 млрд рублей, что составляет почти половину всех средств, предусмотренных на проект.

Декабрь 2018 года продолжает оставаться официальной датой открытия автомобильного движения по Крымскому мосту. Однако за два года работы строители не раз удивляли темпами возведения моста. Не исключено, что и следующий год принесет от них еще один сюрприз.

Мост через Керченский пролив: новая угроза региональной стабильности

Публикация: Eurasia Daily Monitor Том: 14 Выпуск: 106

6 сентября 2017 г., 17:22
Возраст: 5 лет

Установка арки Керченского моста (Источник: Kyiv Post)

После незаконной аннексии Крыма в 2014 году Россия заявила, что построит 19-километровый автомобильно-железнодорожный мост через Керченский пролив, оккупированный Крымский полуостров. А в прошлом году (2016 г.), когда шло строительство, московские чиновники пообещали, что строительство этого массивного моста «никоим образом не ограничит [морское] судоходство в Керченско-Еникальском канале [более глубокая, судоходная часть Керченского пролива, соединяющая Черное и Азовское моря], обеспечение свободного прохода судов как на этапе строительства, так и в период эксплуатации» (РИА Новости, 19 февраля). , 2016). Но вместо того, чтобы выполнить это обещание, свобода прохода через Керченский пролив, который фактически защищен международным правом, теперь находится под серьезной угрозой из-за действий России. В мае Москва обнародовала новые максимальные габариты судов, которым разрешено проходить через пролив: из-за особенностей конструкции Керченского моста под ним могут проходить суда длиной не более 160 метров, шириной 31 метр и высотой 33 метра, с осадкой до 8 метров (Ports.com.ua, 14 июня; 0629.com.ua, 21 июня). А в августе этого года Россия впервые полностью перекрыла Керченский пролив из-за работ по мосту, сославшись на требования строительства, пока установила центральные арки на сооружении (Bsamp.ru, Bsamp.ru.pdf, по состоянию на 5 сентября). Официально Россия заблаговременно объявила, что морской проход через пролив будет закрыт на 23 дня подряд в августе-сентябре (Cfts.org.ua, 14 июня).

Строительство Керченского моста нарушает Конвенцию ООН по морскому праву (Un.org, по состоянию на 5 сентября), а также ряд других международно признанных соглашений и правил. На основании положений договора между Украиной и Российской Федерацией от 2004 г. о сотрудничестве в использовании Азовского моря и Керченского пролива (Rada.gov.ua, по состоянию на 5 сентября) строительство моста из России в Крым должен был быть согласован с Киевом. Но украинское правительство так и не дало добро на этот проект. Более того, украинские официальные лица заявили, что «дальнейшее строительство и ввод в эксплуатацию Керченского моста приведет к значительному сокращению заходов судов в Мариупольский и Бердянский морские порты, снижению грузооборота в этих портах, замедлению их развития, снижение рентабельности металлургических предприятий региона, [а также] сокращение прибыли портовых операторов и филиалов администрации морского порта — все это Украина считает неприемлемым» (Ports.com.ua, 21 июня).

В настоящее время Киев готовит иск против Москвы за нарушение международного права путем строительства Керченского моста и временного закрытия пролива в одностороннем порядке (Интерфакс, 2 августа). Но пройдет несколько месяцев, прежде чем Украина сможет утвердить свою позицию по такому иску (Mind.ua, 8 августа), и последующий судебный процесс также займет больше времени (Апостроф, 7 августа). Между тем, ежедневная стоимость одного торгового судна, вынужденного ждать за пределами Керченского пролива (когда Россия закрыла его в одностороннем порядке), оценивается примерно в 20 000 долларов; и вообще, 70–90 торговых судов ежедневно совершают рейс через пролив в морские порты Украины и из них. Российские ограничения на этот проход уже повысили стоимость фрахта и подтолкнули ведущую мариупольскую металлургическую бизнес-группу к переброске грузов в Николаев (расположенный к западу от Крыма) (Mind.ua, 8 августа). Прогнозируется, что украинские порты на Азовском море потеряют около 190 миллионов долларов за 23 дня с августа по сентябрь. Россия объявила о закрытии пролива (Интерфакс, 2 августа).

Долгосрочный экономический ущерб для Украины будет еще больше. После установки центральных арок на Керченском мосту проход через пролив для судов класса Panamax, следующих в Мариуполь, будет невозможен, поскольку их высота может достигать 37,5 метра (Deutsche Welle — российская служба, 30 июня). Мариупольский морской порт, который иногда называют «Морскими воротами Донбасса», является основным рынком экспорта металла из Украины благодаря своим специализированным портовым мощностям и близости к отрасли. А из-за ограничений, налагаемых Керченским мостом, ожидается падение товарооборота в Мариуполе на 25–30 процентов. Действительно, действия России по перекрытию Керченского пролива для украинских торговых судов, фактически отрезав Мариуполь и Бердянск от Черного моря, могут оказать пагубное экономическое воздействие на весь Донбасс. Кроме того, эти ограничения на отгрузку рискуют подорвать и без того непростую социальную ситуацию в Мариуполе, которая сильно зависит от его способности экспортировать украинскую сталь на международные рынки.

Все эти действия России следует рассматривать в связи с попытками Москвы создать так называемый «сухопутный коридор в Крым» (Krymr.com, 18 марта). В этом контексте периодическое закрытие Керченского пролива выглядит еще одним примером «гибридной» войны в российском стиле, когда открытому военному блицкригу предшествует социально-физиологическая дестабилизация. Таким образом, можно предвидеть российскую игру против этого уязвимого украинского региона. Действия Москвы в отношении Керченского пролива, вероятно, будут включать дальнейшее «ограничение доступа» («сценарий ограничений») с различными ограничениями свободы судоходства, а также политику «запрета доступа» («сценарий блокады»), которая предполагает одностороннее Российское решение назвать этот пролив «российскими внутренними водами». Оба сценария («Ограничения» и «Блокада») прямо противоречат международному праву и окажут негативное влияние на Украину и третьи страны — один только Мариупольский металлургический комбинат им. Ильича доставляет свою продукцию морским путем более чем в 80 стран мира ( Метинвест Холдинг, по состоянию на 6 сентября).

Что можно сделать, чтобы избежать этих негативных сценариев? Некоторые идеи уже были предложены различными экспертами («Апостроф», 7 августа; Portinfo.com.ua, 15 августа; Mfaua.org, 21 августа). В частности, прагматичный, а также активный подход Украины мог бы включать:

1. Информирование западных лидеров и международного сообщества об угрозах, связанных со строительством Керченского моста, а также разъяснение текущей реакции Украины и отмечание острой необходимости западной поддержки для Киев;
2. Инициирование Международной конференции по морской безопасности в Киеве или Одессе с приглашением различных известных политиков, стратегов и экспертов аналитических центров из западных морских держав.