Истребитель f 35: РИА Новости — события в Москве, России и мире сегодня: темы дня, фото, видео, инфографика, радио |

Содержание

Конгресс предложил прекратить закупки F-35. Они ненадежны

https://inosmi.ru/20220513/f-35-254132481.html

Конгресс предложил прекратить закупки F-35. Они ненадежны

Программу F-35 ругают уже более десяти лет, а Пентагон так и не выдал разрешение на полномасштабное производство этих истребителей, пишет MWM. Теперь в… | 13.05.2022, ИноСМИ

2022-05-13T13:11

2022-05-13T13:29

military watch magazine

дональд трамп

джон маккейн

пентагон

general electric

ввс сша

f-35

f-22 raptor

цзянь-20» (j-20)

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn1.inosmi.ru/img/24978/86/249788607_0:7:2000:1132_1920x0_80_0_0_87c408e6c8f828a1963cbc180c08d6e8.jpg

После очередного мрачного доклада Счетной палаты о программе истребителя пятого поколения F-35 на Капитолийском холме состоялись почти двухчасовые слушания. Глава программы F-35 генерал-лейтенант Эрик Фик (Eric Fick) отвечал на расспросы конгрессменов, которые грозились устроить ему «сущий ад», пока не будут решены насущные проблемы. В докладе Счетной палаты подчеркивается, что истребитель по-прежнему страдает от низких показателей боеспособности, не достиг поставленных целей по надежности и, что важнее всего, стал вдвое дороже в техобслуживании.F-35 разрабатывался как более легкий, дешевый и менее затратный аналог F-22 Raptor, чье производство было остановлено спустя всего четыре года после ввода в эксплуатацию – в основном из-за все тех же функциональных проблем и эксплуатационных расходов, значительно превысивших целевые показатели, в результате чего даже поддержание флота среднего размера оказалось неподъемным. Хотя по сравнению с F-22 F-35 значительно дешевле, доступнее и проще в обслуживании, на фоне остальных американских истребителей он все равно получил низкую оценку. А учитывая, что Пентагон планирует развернуть в 15 раз больше этих самолетов по сравнению с совокупным флотом F-22, встают серьезные вопросы о жизнеспособности флота подобного размера. Одномоторный F-35 значительно легче и меньше двухмоторного F-22, хотя неизменные проблемы с двигателем F135 стали одной из причин низких показателей боеспособности.Председатель подкомитета Палаты представителей по делам вооруженных сил Джон Гараменди (John Garamendi) заявил на слушаниях следующее: «Я этого больше не потерплю. Я слежу за F-35 уже десять лет, и проблемы до сих пор не решены. Платформа стоимостью 1,7 триллиона долларов так и не получила должного внимания. Этого просто-напросто не произошло, вот и все. Мы возьмем и купим новенькие самолеты с иголочки, и несколько месяцев они наверняка пролетают как надо, а затем возникнут проблемы». Он раскритиковал предложение переключить F-35 на двигатели другого производителя – например, General Electric вместо Pratt & Whitney, – заявив, что дело наверняка кончится тем, что появятся два двигателя, «и оба нерабочих». «Может, всё дело в двигателе, тогда это проблема Pratt & Whitney, – сказал он. – Скоро они предстанут перед этим комитетом. Если вы сейчас здесь и слышите меня – берегитесь. Я иду к вам – и очень недоволен. Вы дали нам двигатель, но он не работает – ну, то есть какое-то время поработал, но потом запылился и перестал. Что за чертовщина? Разве так делают?»Гараменди пригрозил, что пока не будут решены проблемы с F-35, дальнейшие закупки истребителя могут быть полностью прекращены. «Мы не собираемся покупать новые самолеты, пока не выясним, как их обслуживать. Это глупая затея. Выкидывать деньги налогоплательщиков на ветер. Эта машина просто сияет – а потом вдруг перестаёт работать, – подчеркнул он. – Вопрос к подрядчикам: чем, черт побери, вы вообще занимаетесь? Почему вы никак не поставите нам рабочую технику? Нечего с вами было и контракт заключать». Генерал Фик с заявлениями председателя согласился и посетовал на текущие проблемы с логистикой и техническим обслуживанием.Джеки Спейер (Jackie Speier) из Палаты представителей подчеркнула, что проблемы с F-35 далеко не единичны и напоминают другие амбициозные программы вооружений. «Это напоминает мне фиаско с боевым кораблем береговой охраны LCS, только в гораздо большем масштабе. Мы не может взять и перекрыть кран, когда что-то пошло не так. В итоге мы имеем программу стоимостью 400 миллиардов долларов на создание и еще 1 триллион долларов на эксплуатацию. Мы просим американский народ заплатить за F-35, из которых для выполнения боевых задач пригодны лишь 55% – при стандарте в 75%. Полностью боеспособны всего лишь от 30 до 35% этих самолетов при расчетном уровне в 60%, а техническое обслуживание занимает вдвое больше времени, чем предполагалось изначально». Примечательно, что LCS начали выводить из эксплуатации на несколько десятилетий раньше запланированного срока, и, хотя корабль разрабатывался как недорогая платформа ближнего действия, в итоге его эксплуатационные расходы превзошли затраты на ряд тяжелых эсминцев, – не беря в расчет даже всеобъемлющие проблемы с ходовыми качествами.F-35 – единственный в мире истребитель пятого поколения, развернутый на уровне эскадрильи, не считая китайского J-20 – тяжелой двухмоторной платформы, сопоставимой скорее с F-22, но с усовершенствованной авионикой наподобие F-35. Отсутствие отечественных конкурентов того же поколения и огромные затраты на исследования, разработку и создание производственных линий укрепили многих аналитиков во мнении, что у правительства США и Пентагона нет иного выбора, кроме как продолжать программу вопреки всем ее недостаткам. Удастся ли решить вопросы с характеристиками истребителя, его техническим обслуживанием и боеготовностью – большой вопрос. И даже если да, то возможно ли этого достичь до 2030 года, когда по плану начнут поступать на вооружение первые истребители шестого поколения?Программу F-35 ругают уже более десяти лет. Последний министр обороны при Дональде Трампе Кристофер Миллер (Christopher Miller) назвал программу «монстром», которого создали военные, а сам истребитель – «куском …». Бывший председатель сенатского комитета по вооруженным силам Джон Маккейн (John McCain) назвал F-35 «хрестоматийным примером того, насколько сломана американская система оборонных закупок». На брифинге в Сенате он заявил: «По стоимости, графику и производительности программа F-35 обернулась одновременно скандалом и трагедией». Из-за обширного списка проблем F-35 критикуют источники самые разные, от военных аналитических центров вроде Сети национальной безопасти NSN и корпорации «Рэнд» (RAND Corporation) до Проекта по государственному надзору и отдельных лиц, включая главного испытателя оружия в Пентагоне Майкла Гилмора (Michael Gilmore) и капитана морской пехоты Дэна Грейзера (Dan Grazier).Пентагон не раз подчеркивал, что F-35 ненадежен, а его высокие эксплуатационные расходы грозят сделать его недоступным в намеченных количествах. При этом из-за технических сложностей Пентагон неоднократно откладывал выдачу разрешения на полномасштабное производство, – которое, кстати, так и не выдано. Сообщается, что ВВС США всерьез задумались о значительном сокращении заказов и вместо этого приобретают самолеты попроще и подешевле, – в том числе основанные на конструкции F-16, который впервые поднялся в воздух еще в 1974 году. В 2022 году заказы на F-35 сократились по сравнению с предыдущим годом на 35%.

ИноСМИ

info@inosmi. ru

+7 495 645 66 01

ФГУП МИА «Россия сегодня»

2022

ИноСМИ

[email protected]

+7 495 645 66 01

ФГУП МИА «Россия сегодня»

Новости

ru-RU

https://inosmi.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

ИноСМИ

[email protected]

+7 495 645 66 01

ФГУП МИА «Россия сегодня»

1920

1080

true

1920

1440

true

https://cdnn1.inosmi.ru/img/24978/86/249788607_223:0:2000:1333_1920x0_80_0_0_e6da6eacc45c7c70625bf0be71f9ccfe.jpg

1920

true

ИноСМИ

[email protected]

+7 495 645 66 01

ФГУП МИА «Россия сегодня»

ИноСМИ

[email protected]

+7 495 645 66 01

ФГУП МИА «Россия сегодня»

military watch magazine, дональд трамп, джон маккейн, пентагон, general electric, ввс сша, f-35, f-22 raptor, цзянь-20» (j-20)

F-35 Lightning II — истребитель-бомбардировщик США

F-35 Lightning II — истребитель-бомбардировщик США.

Назначение F-35 Lightning II — перспективный истребитель-бомбардировщик пятого поколения. В задачи этой боевой машины входит широкий круг действий, за что F-35 Lightning II часто называют «швейцарскими ножами с крыльями». Так, по заявлению юловною разработика американской фирмы Lockheed Martin Aeronautics Company новый самолет одинаково успешно справляется с задачами, типичными как для истребителя, так и для штурмовика-бомбардировщика и тактического бомбардировщика.

Особенности

F-35 Lightning II был создан в рамках одной из самых претенциозных программ в истории авиации — «Единый ударный истребитель» (Joint Strike Fighter), целью которой являлось создание единого истребителя для нужд ВВС, ВМФ и корпуса морской пехоты США, то есть самолета, который имел бы параметры истребителя пятого поколения (требование ВВС), но при этом смог бы взлетать с палубы авианосца, используя катапульту, и останавливаться при посадке с помощью авиафинишера (требование ВМФ), а также имел бы возможность вертикальной посадки (требование КМП). Кроме этого, новый истребитель-бомбардировщик должен был иметь невысокую стоимость, а также не требовать сложного обслуживания и ремонта. Подобная унификация модели истребителя сулила ряд существенных преимуществ:

упрощала снабжение и обучение личного состава, обеспечивала высокую тактическую гибкость, делала более простым процесс производства, модернизации и ремонта, но главное — оценочная стоимость подобной программы была вдвое меньше, нежели стоимость разработки трех независимых самолетов. Несмотря на всю амбициозность программы JSF и мнение ряда скептиков о том, что современные технологии еще не достигли уровня, достаточного для реализации данного проекта, к нему присоединились многие государства-члены НАТО, а также Израиль, благодаря чему бюджет проекта удалось увеличить с 15 до 40 млрд долларов (итоговая стоимость программы превысила 56 млрд долларов). Также появилась возможность задействовать для выпуска комплектующих нового самолета производственные мощности этих стран. В частности, крылья для F-35 Lightning II производятся в Израиле на заводах концерна Israel Aerospace Industry. Благодаря широкой поддержке проекта JSF уже 25 февраля 2011 г.

первый серийный F-35 покинул сборочный цех.

Модификации

На сегодня истребитель-бомбардировщик Lockheed Martin F-35 Lightning II представлен в виде семейства самолетов, состоящего из трех основных вариантов, а также нескольких специфических модификаций для разных стран. F-35A — самолет для ВВС, отличающийся самой простой и технологичной конструкцией, а следовательно, и наименьшей ценой.

F-35B — самолет для КПМ, способный садиться при нулевой горизонтальной скорости, используя тягу двигателя, направленную вертикально. В сравнении с другими версиями вариант F-35B имеет меньший запас топлива, за счет чего был компенсирован вес дополнительных агрегатов силовой установки, обеспечивающих создание вертикальной тяги. С другой стороны, данная особенность модели компенсируется его способностью базироваться на небольших аэродромах и десантных судах, что позволяет располагать эти самолеты в непосредственной близости от противника.

F-35C — самолет для ВМС с увеличенной площадью крыла и хвостового оперения, благодаря чему способен эффективно маневрировать на небольших скоростях, необходимых при взлете с авианосца и посадке на него. С увеличением площади крыла повышается и максимальная взлетная масса самолета, что позволяет F-35C принять на борт большее количество топлива, благодаря чему радиус действия данной модификации становится почти вдвое больше. Однако при увеличении площади крыла возрастает и лобовое сопротивление. В результате палубный вариант F-35C имеет меньшую максимальную скорость полета и в отличие от прочих модификаций способен преодолеть звуковой барьер только с использованием форсажа двигателя, в то время как возможность преодоления звукового барьера на бесфорсажном режиме является одной из главных отличительных характеристик истребителей пятого поколения.

F-35I — специальная модификация истребителя F-35A для ВВС Израиля, в которой будут применены некоторые собственные разработки этой страны в области авионики. В самом Израиле этот самолет уже получил имя «Адир». CF-35 — специальная модификация истребителя F-35A для ВВС Канады и Норвегии, в конструкции которой предусмотрен тормозной парашют, необходимый для обеспечения безопасности посадки на заледенелых трассах.

Вооружение

Вооружение истребителя размещается в двух закрытых отсеках, расположенных в нижней части фюзеляжа. Данное решение продиктовано необходимостью обеспечения минимальной заметности истребителя для радаров противника. F-35 Lightning II обладает большим ассортиментом вооружения, предназначенного для выполнения широкого круга задач. В частности, F-35 может быть вооружен 25-мм авиационной четырехствольной пушкой GAU-22/A, ракетами класса «воздух — воздух», крылатыми и противотанковыми ракетами, «умными» бомбами (корректируемые бомбы, оснащенные комплектом оборудования на основе технологии GPS), а также кластерными и управляемыми авиационными бомбами. Кроме того, ведутся работы по вооружению F-35 Lightning II тактической ядерной бомбой B61. В случае успешного завершения данной программы истребитель F-35 заменит истребитель F-16 в качестве основного носителя тактического ядерного оружия Организации Североатлантического договора.

Совершенная рабочая среда

Особое внимание в ходе создания самолета F-35 Lightning II уделено удобству работы пилота и максимальной реализации его возможностей. Борте вой компьютер автономно справляется с большинством задач, не требующих непосредственного участия пилота. Интерфейс взаимодействия между экипажем и боевой машиной также выполнен на высшем уровне. По заявлению многих пилотов, имевших возможность пилотировать F-35 Lightning II, это очень простая машина, управлять которой удобно и легко, все команды задаются на цветном сенсорном дисплее, после чего бортовой компьютер сам обрабатывает их, в то время как пилот может любоваться пейзажем. В результате даже многочасовые полеты не вызывают перенапряжения у экипажа.

Отдельно стоит упомянуть новый дисплейный шлем для пилота F-35 Helmet Mounted Display System (HMDS) — продукт совместных усилий компаний Lockheed Martin Aeronautics, Northrop Grumman и British Aerospace. Шлем имеет бинокулярную систему зрения с широким обзором, инфракрасный прибор ночного видения, высокоточную систему отслеживания перемещений головы, благодаря чему переключение между целями может осуществляться поворотом головы летчика, и ряд других инновационных решений. Но основное преимущество данного шлема заключается в том, что в нем успешно реализована концепция «прозрачного фюзеляжа», позволяющая пилоту видеть через кабину самолета. Это значительно облегчает процесс взлета, посадки, боевого маневрирования.

Решили заняться ремонтом в квартире либо же строительством своего дачного домика — в таком случае частой ошибкой является попытка сэкономить на электротоварах (а точнее покупка некачественных компдектующих), которая в дальнейшем оборачивается множеством проблем. Лучше всего заранее продумать и составить список комплектующих, и если вы решили сэкономить — лучше всего обратиться в интернет магазин элетротоваров. Остается пожелать успехов в строительстве!

F-35.

Истребитель денег или серьезное оружие?

Источник: сайт «Военное обозрение»

Автор:

Олег Капцов

Опубликовано: 17.08.2021, 09:05

Подробное описание конструкции и РЛЭ истребителя «Лайтнинг» станут доступны в ближайших выпусках «Моделист-Конструктор» за 2021 год. Там в приложении «Электроника для начинающих» появится схема сборки радиолокатора APG-81 из 1676 приемо-передающих модулей. А воспоминания пилотов прояснят детали боевого применения F-35, который с момента появления получает самые противоречивые оценки.

Сегодня мы не можем доверять цифрам, относящимся к наиболее «чувствительным» характеристикам «Лайтнинга». Таким, как его заметность для отечественных средств обнаружения или заявленные возможности БРЛС APG-81. Такие детали засекречены и недоступны широкой публике.

По внешним признакам нельзя определить точные ЛТХ, но можно понять, какие приемы используются в конструкции «Молнии», какие следуют из этого преимущества и недостатки, на основе примеров истребителей 4 поколения, в конструкции которых имелись похожие элементы.

Цель данного материала — систематизация наиболее достоверных фактов об истребителе Lockheed Martin F-35 «Лайтнинг II».

Отличительные признаки 5 поколения

Публика и эксперты придают много значения крейсерскому сверхзвуку и фантазируют о значении ЭПР у русских и американских истребителей. Забывая обратить внимание на ключевое.

Отечественные и зарубежные истребители 5-го поколения используют ромбовидное (трапециевидное) крыло.

Здесь высокие несущие свойства на дозвуковых скоростях сочетаются с высокой жесткостью крыла. Несущие свойства напрямую связаны с маневренностью. Первостепенным качеством истребителя. Жесткое крыло малого удлинения — признак ударного самолета. Для броска к цели с полной боевой нагрузкой и ухода на сверхзвуковой скорости от ответного удара.

По мнению экспертов от авиации, прием с ромбовидным крылом позволил согласовать взаимоисключающие требования к конструкции истребителей и бомбардировщиков. В этом значительная доля ценности 5-го поколения.

Учитывая, что истребители и созданные на их основе самолеты (Су-34, F-15E) регулярно привлекаются к выполнению ударных задач, можно понять причины растущего интереса, связанного с новым крылом. Которое позволяет продолжительный полет на околозвуковых (сверхзвуковых) скоростях. При отсутствии тенденций к возникновению сильных вибраций на высокой скорости и малых высотах — неустранимому свойству всех истребителей прошлых поколений. Чей аэродинамический облик был оптимизирован для совершения маневров на скоростях, значительно меньших одного Маха.

Развитие нового класса авиационной техники, способной эффективно атаковать наземные цели, сохраняя полный потенциал истребителя в воздушном бою. Летчики истребительных и ударных эскадрилий могут получить различную подготовку. Основной посыл — ударные и истребительные группы, состоящие из самолетов с одинаковыми летными характеристиками и идентичной конструкцией, в т.ч. прицельными комплексами (об этом — чуть ниже). Преимущества в организационных вопросах при таком построении ВВС не вызывают сомнений.

Все сказанное имеет прямое отношение к многоцелевому истребителю F-35.

Анализ внешних деталей

А) Отсуствие наплывов в корневой части крыла.

Одной из важных инноваций, повлиявших на развитие 4-го поколения, было создание воздушных вихрей для повышения эффективности аэродинамических органов управления.

Американские истребители 5-го поколения лишены «острых» наплывов-вихрегенераторов, свойственных F-16 или семейству Су-27. Также они лишены элементов, подобных верхней «губе» воздухозаборников F-15 «Игл», служащей для той же цели.

Но «Рапторы» и «Лайтнинги» не отказывались от самого физического эффекта вихревой аэродинамики, которая обеспечивала столь высокую маневренность их предшественникам.

На снимках заметно, что за создание вихрей у F-35 отвечает кромка воздухозаборника.
Б) Наличие двух V-образно установленных килей.

При таком расположении вертикальное оперение не попадает в аэродинамическую «тень» крыла. Что позволяет сохранить управляемость и вернуть истребитель с больших углов атаки.

Единственный киль считался крупнейшим недостатком предшественника, многоцелевого и вездесущего F-16. По некоторым сведениям, тот терял путевую устойчивость и способность управляться при углах атаки немногим более 10 градусов. А проекты глубокой модернизации F-16 начинались с предложения оснастить «Фэлкон» двумя наклонными килями.

Однокилевые «Рафали», «Грипены» и «Еврофайтеры» не подвержены данной проблеме, т.к. используют иные аэродинамические схемы планера с передним горизонтальным оперением.

При наличии нормальной аэродинамической схемы и единственного киля F-16 был и остается худшим среди представителей 4 поколения в вопросах управляемости на больших углах атаки. Что, впрочем, не помешало ему стать «рабочим инструментом» во всех конфликтах.

Подобно «Фэлкону», планер F-35 выполнен по нормальной аэродинамической схеме. Наличие V-образного оперения означает, что данный истребитель избавился от недостатка своего предшественника.

По указанной причине F-35 не может уступать в маневренности упомянутому F-16. Вопреки популярным убеждениям, что «Лайтнинг» совершенно беспомощен в ближнем бою против истребителей 4 поколения.

В) Продолжая внешний осмотр планера F-35, можно отметить наличие единственного двигателя, размещенного вблизи центра масс. И заметное сокращение размеров носовой части, ввиду установки компактной БРЛС с АФАР.

Влияние данных аспектов на летные характеристики и маневренность можно оценить только как «положительное».

Г) Как и у всех представителей 5-го поколения, у «Лайтнинга» присутствует высокая степень интеграции крыла и фюзеляжа. Да, речь ведется об интегральной компоновке.

Неизвестное широкой публике «правило площадей» и бесплодные дебаты о границах самого понятия (какая компоновка у F-15 и F-16 — полуинтегральная или неинтегральная?) мы оставим для другого случая.

Мы остановимся на самом нейтральном определении. При наличии интегральной компоновки каждый элемент настолько сильно влияет на другие элементы, что при расчетах их невозможно рассматривать изолированно друг от друга.

У «Молнии» переразмеренный широкий фюзеляж с «чистыми» поверхностями, где нельзя провести четкую границу между крылом и фюзеляжем. Признаки интегральной компоновки.

В заключение прозвучит такая ремарка. Интегральная компоновка — безусловно положительное качество, которое улучшает ЛТХ истребителей.

Д) Фюзеляж F-35 переразмерен в области центроплана. Появление «лишних» объемов было связано с необходимостью разместить отсеки вооружений и получить увеличенный запас топлива. У версии с вертикальным взлетом (F-35B) часть этих объемов используется для установки подъемного вентилятора.

Утверждения о негативном влиянии широкого фюзеляжа на скоростные качества «Лайтнинга» не вызывают большого доверия. Главным источником сопротивления в полете было и остается крыло. Десятки квадратных метров, установленные под углом к воздушному потоку. Вклад фюзеляжа в создание сопротивления весьма незначителен.

Подтверждением этого тезиса является один парадоксальный факт. Все скоростные рекорды начала 1930-х гг. принадлежали летающим лодкам — с огромными уродливыми поплавками. Уменьшенное крыло и возросшая посадочная скорость заставили садиться на воду. А с точки зрения воздушного сопротивления эффект от сокращения площади крыла превзошел все остальные, не самые приятные изменения в облике самолетов-рекордсменов.

В облике современного «Лайтнинга» отсутствуют какие-либо явные признаки ущербности. Так же как и свидетельства каких-либо выдающихся ЛТХ. Нормальная аэродинамическая схема и двигатель без ОВТ. Новый тип многоцелевого истребителя США и стран НАТО, в котором были устранены основные недостатки его предшественников.

Расчеты скорости крена при различных углах атаки оставим специалистам авиационной отрасли. Автор перечислил очевидные вещи, из которых следует, что F-35 использует традиционный набор приемов и конструктивных решений. Многократно аппробированных на других типах истребителей.

Сердце машины

Каждый знаменитый самолет появился благодаря наличию удачного двигателя. Воздушный триумф истребителей Ла-5ФН, МиГ-15 или британского «Спитфайра» начинается с историй появления моторов «АШ-82», «Климов ВК-1» и «Роллс-Ройс Мерлин». Потому что самые лучшие идеи авиаконструкторов лишены смысла без силовой установки нужных параметров. На двигатель «завязана» весовая спираль. ЛТХ при обозначенной взлетной массе и боевая нагрузка.

Технологический уровень 1960-1970-х гг. позволял создание боеспособных однодвигательных истребителей с нормальной взлетной массой 12-15 тонн. Максимальная взлетная масса таких самолетов могла достигать 17-19 тонн. Примерами служат МиГ-23, F-16 или Мираж 2000.

В начале ХХI века был создан однодвигательный F-35 с нормальной взлетной массой свыше 20 тонн.

Предпосылкой к созданию такого самолета стал двигатель Пратт&Уитни F-135, который развивает большую тягу, чем оба двигателя истребителя МиГ-35. Данное сравнение было сделано не с целью дискредитации отечественной техники, а с целью демонстрации серьезности намерений «вероятного противника».

Здоровенный «Пингвин» появился не на пустом месте. Под рукой у конструкторов, прежде всего, имелся двигатель, позволявший поднять в воздух 20+ тонный истребитель. С возможностью обеспечить F-35 тяговооруженность на уровне ровесников.

О том, что тяговооруженность при нормальной взлетной массе лежит в принятом диапазоне для истребителей 4/5 поколений, свидетельствуют кадры с полетами на закритических углах атаки, «спиной» вперед. Такое возможно, в первую очередь, за счет внушительной тяги Пратт&Уитни.

До появления отечественного двигателя «второго этапа» в рамках проекта Су-57 близких аналогов F-135 в мире создано не было. Заявленные 13 тонн тяги в бесфорсажном режиме и 19 тонн на форсаже при собственной «сухой» массе 1700 кг. Значительный отрыв от характеристик предшественников. Это двигатель для истребителя нового поколения.

В качестве общего резюме. Один двигатель выгоден с точки зрения стоимости и эксплуатационных качеств.

Что касается ситуации с отказом двигателя, инциденты опровергают мнение о большей надежности истребителей с двумя двигателями. Потеря тяги становилась критической ситуацией, лишая пилотов возможности продолжить полет. Летчики полагались не на второй, исправный двигатель, а на катапультное кресло и крепость парашютных строп.

Радар

Масса бортового радиолокатора составляет всего 1 % от взлетной массы, но именно характеристики БРЛС определяют возможности современных истребителей. Факт: за последние несколько десятилетий в воздушных боях, где применялись истребители 4-го поколения, 100 % побед было одержано с применением ракет (УРВВ) средней и большой дальности.

О радаре F-35 известно следующее. Это один из трех типов радаров для истребителей (наряду с РЛС «Раптора» и российской 0Н36 «Белка»), изначально созданный с расчетом на использование АФАР.

Радиолокационные станции RBE-2AA французских истребителей «Рафаль» и другие современные модификации БРЛС истребителей поколения 4+ используют устаревшую архитектуру и ПО, доставшиеся в наследство от их базовых версий с ПФАР. По мнению самих западных военных, такие разработки являются компромиссным решением, не способным реализовать весь потенциал активной фазированной антенны.

Надеяться, что в открытый доступ будут выложены точные сведения о характеристиках и возможностях AN/APG-81, было бы слишком наивно. В самих рекламных буклетах представлены весьма примечательные изображения местности, сделанные с помощью радара истребителя F-35. Заявленное разрешение 30 х 30 см позволяет реконструировать облик цели. Отличить грузовик от танка.

Возможности AN/APG-81 против воздушных целей, видимо, не настолько примечательны, поэтому на них акцентируют меньше внимания.

У АФАР меньшая излучаемая мощность и дальность обнаружения. Из положительных аспектов — расширенные углы обзора, одновременное сопровождение воздушных и наземных целей, большая скрытность при работе. Заявлено использование радара для связи с другими самолетами группы. В этом режиме БРЛС становится точкой доступа Wi-Fi со скоростью передачи данных в 500 раз быстрее, чем принято в стандартной натовской Link-16.

Нейтральное резюме: истребитель F-35 оснащен одним из самых современных радаров, который имеет определенные преимущества над созданными ранее БРЛС.

Вооружение

Боевой самолет — структурный элемент вооруженных сил и военно-промышленного комплекса в целом. История знает примеры, когда широкая номенклатура вооружений и конструкция самолета, совместимая с имеющимися боеприпасами, становились самой ценной характеристикой в боевых условиях. Таким, был, например Юнкерс-88. Совершенно посредственный во всем, кроме наличия 4-х метровой «дыры» в средней, самой нагруженной части фюзеляжа. Огромный бомболюк и обычный с виду отсек, объем которого рационально распределялся при загрузке стандартными бомбами люфтваффе.

Проект F-35 предусматривает использование практически всех авиационных боеприпасов НАТО для поражения воздушных, наземных и морских целей.

Среди них можно выделить, например, такие образцы, как планирующие SDB (Small-Diameter Bomb). Компактные боеприпасы со складными крыльями, наилучшим образом отвечающие требованию к подвеске во внутренних отсеках вооружений.

Малозаметность

Цели данного направления — сокращение дальности обнаружения и снижение вероятности «захвата» головками управляемого оружия. Идея получила всестороннее развитие на протяжении последних десятилетий. «Вероятный противник» всегда заявлял о приоритетности «стелс-технологий». Применение «стелсов» в боевых действиях показало спорные результаты.

Истребитель F-35 имеет широкий набор «стелс» элементов. Это параллельные кромки крыла и горизонтального оперения, S-образные каналы воздухозаборников, полностью утопленный в фюзеляж двигатель, пилообразные кромки крышек технологических отверстий, беспереплетный фонарь и «магическое» радиопоглощающее покрытие, о котором практически ничего неизвестно. В отличие от «Раптора» и В-2 «Спирит», на многоцелевом F-35 было решено отказаться от плоского сопла двигателя, что означает большую тепловую заметность.

Обозначенные технические решения, в т.ч. связанные с параллельностью кромок аэродинамических плоскостей, не являются признаком слабых летных характеристик. Схожие решения наблюдаются в конструкции отечественного Су-57, который представлен как истребитель, имеющий самые высокие ЛТХ среди ровесников.

Эпилог

По состоянию на начало августа было построено 670 единиц F-35 всех модификаций. Истребитель поступил на вооружение ВВС восьми стран мира. В процессе находится реализация контрактов в интересах еще шести стран.

Истребитель F-35 представлен в трех версиях, появление которых видится логичным при создании «массового» боевого самолета такого класса. Пример — сообщения о перспективном Су-75 Checkmate. В которых также оценивалась возможность создания палубного варианта и СВВП.

При совокупном налете 400 000 часов в авиационных происшествиях были потеряны 4 единицы F-35, что приближает эксплуатацию самолетов данного типа к стандартам безопасности гражданской авиации.

В открытых источниках представлены многочисленные фото- и видеоматериалы о выполнении таких элементов, как дозаправка в воздухе в темное время суток или выполнение взлетно-посадочных операций с палуб авианесущих кораблей, в т.ч. ночью. Свидетельства того, что истребитель активно осваивается личным составом и регулярно эксплуатируется в условиях, далеких от идеальных условий испытательных центров.

С другой стороны, официальные источники не скрывают значительное число выявленных недостатков и допущенных ошибок при проектировании. У американцев уже имелся похожий опыт при создании массового многоцелевого истребителя. Который закончился не имеющей аналогов по срокам и стоимости «работой над ошибками».

Программа MSIP (Multinational Staged Improvement Program) по приведению в чувство практически небоеспособного F-16. Который поначалу не мог летать в темное время суток и применять оружие за пределами прямой видимости. Несмотря на такие проблемы, в истребителе имелся потенциал и его «допилили» до требуемого уровня. Летать на больших углах атаки F-16 так и не научился. Но стал непременным участником всех вооруженных конфликтов. Приключения этого «чуда-юда» заслуживают отдельного рассказа.

Дайджест прессы за 17 августа 2021 года | Дайджест публикаций за 17 августа 2021 года

Авторские права на данный материал принадлежат сайту «Военное обозрение».
Цель включения данного материала в дайджест — сбор
максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по
авиационной тематике. Агентство «АвиаПорт» не гарантирует достоверность, точность, полноту и
качество данного материала.

Конгресс не должен вкладывать больше долларов налогоплательщиков в программу F-35

(Старший летчик Джозеф Бэррон/ВВС США через AP)

На этом изображении, предоставленном ВВС США, самолет F-35 Lightning II ВВС США, приписанный к 34-й истребительной эскадрилье, вылетает из самолета KC-10 Extender после заправки топливом над Польшей, четверг, 24 февраля 2022 г. (Старший летчик Джозеф Бэррон/ВВС США через AP)

Налогоплательщиков снова просят вложить больше денег в давно проблемную программу Министерства обороны США по истребителям F-35. Конгресс должен хоть раз сказать «нет».

Несмотря на то, что они потратили триллионы долларов налогоплательщиков, что привело к самому высокому уровню инфляции за 40 лет, демократы в Конгрессе не смогли принять законопроект о расходах на финансирование оборонного бюджета до того, как покинули Вашингтон для участия в кампании по промежуточным выборам. В верхней части повестки дня, когда Конгресс вернется в ноябре, будет принятие Закона о разрешении на национальную оборону (NDAA), чтобы определить годовой бюджет Пентагона.

Понятно, что Пентагон не застрахован от влияния инфляции. Рост цен, проблемы с рабочей силой и проблемы с цепочками поставок — все это подорвало покупательную способность оборонного бюджета. Новое исследование, опубликованное в сентябре Национальной оборонной промышленной ассоциацией, показало, что «с 2021 по 2023 финансовый год (FY) общая потеря покупательной способности Министерства обороны (DOD) из-за этой неожиданной инфляции превысит 110 миллиардов долларов США». Повторная авторизация NDAA, которая просто поддерживает финансирование на существующем уровне, приведет к тому, что Министерство обороны потеряет около 6 миллиардов долларов покупательной способности каждый месяц.

В ответ Конгресс готовит примерно 10-процентное увеличение бюджета Пентагона. Сенатская версия NDAA, принятая Комитетом по вооруженным силам, разрешает выделение 847 миллиардов долларов на 2023 финансовый год, что на 77 миллиардов долларов больше, чем в прошлогоднем NDAA, и на 45 миллиардов долларов больше, чем первоначальный бюджетный запрос президента Байдена.

Столь значительное увеличение расходов министерства требует от Конгресса защиты налогоплательщиков и сокращения ненужного жира из оборонных программ. К сожалению, различные оборонные подрядчики и лоббисты в Пентагоне все еще настаивают на дополнительных расходах на свои любимые проекты.

Примите участие в программе F-35 Joint Strike Fighter с превышением бюджета и отставанием от графика в поисках дополнительных денег для новых двигателей.

Неэффективность программы хорошо задокументирована. Программа долгое время была образцом расточительных расходов Пентагона для фискальных ястребов и организаций налогоплательщиков , обеспокоенных ее растущими расходами. В отчете Счетной палаты правительства за 2021 год, озаглавленном «Поддержка F-35: необходимо повышенное внимание и контроль за доступностью F-35», говорится, что расходы на поддержку программы выросли более чем на 150 миллиардов долларов с 2012 года. В отчете говорится, что из-за роста затрат на программу Вооруженные силы «коллективно столкнутся с десятками миллиардов долларов расходов на содержание, которые они считают неподъемными во время программы».

Истинная стоимость программы, вероятно, даже выше. Как отмечается в отчете, Министерство обороны США не предоставляло оценку стоимости приобретения с декабря 2019 года. Только эта оценка на 2019 год была на 22 миллиарда долларов больше, чем оценка департамента на 2018 год.

Несмотря на эти безудержные расходы, Пентагон снова просит у налогоплательщиков больше денег, на этот раз с предложением заменить, а не модернизировать существующий в программе двигатель F135 совершенно новой силовой установкой, Программа адаптивного перехода двигателя, AETP.

Министр ВВС Фрэнк Кендалл утверждает , что стоимость одних только двигателей превысит 6 миллиардов долларов, что примерно в три раза превышает стоимость модернизации существующего двигателя F135. Но 6 миллиардов долларов будут только началом дополнительных расходов. Затем ВВС потребуется поддерживать новый двигатель в эксплуатации, что потребует новой цепочки поставок, новых процедур технического обслуживания и множества других дополнений к существующей инфраструктуре.

Рост цен имеет реальные последствия для готовности наших вооруженных сил. Кендалл отметил, что финансирование AETP приведет к тому, что наши вооруженные силы будут двигаться вперед почти на 70 F-35 меньше — это происходит в то время, когда национальная безопасность и глобальная напряженность продолжают расти в отношениях с Китаем и Россией.

У двигателя AETP есть еще один серьезный недостаток: он подходит только для версии F-35 ВВС и пока не подходит для Корпуса морской пехоты или ВМФ. Обращение к налогоплательщикам с просьбой увеличить финансирование дорогостоящей и совершенно новой силовой установки, которая может использоваться только одним подразделением вооруженных сил, попахивает продолжением недоступного и безответственного принятия решений, которое преследовало программу в течение многих лет.

EPA должно сделать больше для защиты уязвимых сообществ от «двойной катастрофы»

Законопроект о фермах дает возможность бросить вызов корпоративному контролю над продовольственной системой

Сейчас не время для Конгресса наращивать ненужные расходы, когда существуют приемлемые более дешевые альтернативы, такие как простая модернизация двигателя F135.

Учитывая, что инфляция является главной экономической проблемой на промежуточных выборах, избиратели умоляют законодателей соблюдать финансовую дисциплину. У Конгресса есть возможность, наконец, обуздать расточительные расходы на сверхбюджетную программу F-35. Следует воспользоваться этим шансом.

Гровер Норквист — президент организации «Американцы за налоговую реформу» .

Украина Война продает F-35! Австрия надеется заменить евроистребители американскими истребителями-невидимками — сообщает

Вторжение России в Украину вызвало волну небезопасности, прокатившуюся по Европе. В результате различные европейские страны проявили интерес к истребителю Lockheed Martin F-35 Lightning II, а Австрия, не имеющая выхода к морю, стала последней, кто присоединился к этой победе.

Ложные угрозы? США провели масштабные военные учения с Южной Кореей, чтобы предупредить Север; Но почему истребители F-16 используют «инертные» ракеты класса «воздух-воздух»

Австрия рассматривает возможность замены своего парка истребителей Eurofighter Typhoon на истребители Lockheed Martin F-35 Lightning II Joint Strike Fighter (JSF) после 2030 года, сообщает издание Janes.

После обнародования 7 октября оборонного бюджета в размере 16 миллиардов евро (15,5 миллиардов долларов США) до 2027 года Джейнс была проинформирована о том, что Управлению вооружений Министерства обороны Австрии было поручено собрать информацию для проведения оценки стоимости потенциальная покупка «истребителя-невидимки» пятого поколения в ближайшие десять лет.

Разоблачение произошло всего через несколько дней после того, как другая европейская страна Чехия направила письмо с запросом в Соединенные Штаты на закупку Lockheed Martin F-35 Lightning II. EurAsian Times сообщило, что F-35 заменит 14 самолетов Saab JAS 39 Gripens, которые в настоящее время используются в чешских вооруженных силах.

Согласно отчету, оценка будет проводиться в рамках планов по поиску преемника Eurofighter Typhoon, одного из самых передовых в мире истребителей поколения 4+. «Тайфуны» австрийских ВВС должны быть модернизированы в соответствии с последним бюджетом, чтобы продержаться до начала 2030-х годов.

Европейские клиенты F-35 включают Бельгию, Данию, Финляндию, Италию, Нидерланды, Норвегию, Польшу и Великобританию. Германия, Греция и Швейцария, не входящие в НАТО, также выбрали американские самолеты. Поскольку Австрия выберет этот самолет, F-35 будет доминировать на европейском рынке реактивных истребителей, тем более что европейские истребители шестого поколения еще не поступили на вооружение.

#Австрия, возможно, сейчас хочет присоединиться к европейским истребителям F-35, и в настоящее время разыскивается информация о возможном переходе после 2030 года с Eurofighter Typhoon. История @JanesINTEL впереди. https://t.co/tlf9vwP8IR
— Гарет Дженнингс (@GarethJennings3) 10 октября 2022 г.

Благодаря различным эксплуатационным характеристикам F-35 является фаворитом среди европейских союзников и партнеров США. Многоцелевой боевой самолет пятого поколения, самолет-невидимка — идеальный выбор для уничтожения наземных радаров, систем защиты и критически важной военной инфраструктуры.

Значительные инвестиции в передовые технологии, такие как F-35, часто приводят к более тесному сотрудничеству с США посредством обучения пилотов и технического обслуживания. Кроме того, использование той же техники расширяет военное сотрудничество с США и позволит европейским странам создать эффективное средство сдерживания против России.

Австрия пережила тяжелые времена с флотом «Тайфунов». Еще в 2002 году Вена приобрела Eurofighter Typhoon вместо истребителя Saab Gripen C/D, и всего несколько лет назад, в 2014 году, она завершила выплату двухмиллиардных расходов на покупку 15 одноместных самолетов. .

Изображение файла: F-35

В течение долгого времени отсутствие конкретных важных возможностей, таких как инфракрасный датчик PIRATE, нашлемный дисплей, комплект самообороны EuroDASS, а также эксплуатационные расходы самолета допрошен австрийским министерством обороны. Кроме того, у австрийских самолетов отсутствует ракета класса «воздух-воздух» с дальностью полета за пределами видимости и возможностью полета по воздуху-земле.

Ханс Петер Доскозил, бывший министр обороны Австрии, впервые объявил о своих планах по поэтапному отказу от «Тайфунов» к 2023 году в июле 2017 года. Восемнадцать новых истребителей должны были заменить национальные устаревшие учебные реактивные самолеты Saab 105, которые также предоставили скудное количество воздушной полиции в то время.

Основываясь на затратах до 2049 года, Доскозил заявил, что вывод из эксплуатации Eurofighter обойдется на 2 миллиарда евро дешевле, чем их обновление. Однако дебаты о будущем «Тайфуна» были на время отложены после того, как Социал-демократическая партия Доскозила проиграла большинство на парламентских выборах в Австрии в октябре 2017 года Австрийской народной партии.

Австрийский Eurofighter Typhoon

Согласно сообщению австрийской газеты Krone в 2020 году, министр обороны Австрийской народной партии Клаудиа Таннер официально подтвердила заинтересованность Индонезии в покупке 15 Typhoon и намеревалась начать «конкретные переговоры о продаже» со своим коллегой в Джакарте Прабово Субианто. .

Продажа должна была быть одобрена четырьмя странами-партнерами Eurofighter Германии — Италией, Испанией, Великобританией и США — прежде чем она могла быть завершена. По оценкам, у истребителей осталось около двух третей срока службы или еще 20 лет в 2020 году9.0003

Тем не менее, Индонезия выбрала путь Rafale для своих потребностей в истребителях и получила одобрение Соединенных Штатов на покупку истребителей F-15. Это оставляет Австрии меньше вариантов, кроме как модернизировать свой флот в поисках преемника.

Свяжитесь с автором по адресу [email protected]
Следите за новостями EurAsian Times в Google News

F-35: Сколько это действительно стоит?

Сколько стоит F-35 Lightning II?

Это сложный вопрос, поскольку существуют общие затраты на разработку в течение жизненного цикла программы, а затем затраты на отдельные единицы. Затраты на единицу продукции могут иногда снижаться по мере производства большего количества самолетов, поэтому цена за хвост является движущейся целью. Независимые оценки цен за единицу продукции могут сбивать с толку, поскольку также необходимо учитывать запасные части и техническое обслуживание.

Совместный ударный истребитель F-35C корпорации Lockheed Martin показан на палубе авианосца USS Nimitz после первой в истории посадки самолета на авианосец с использованием хвостового крюка у побережья Калифорнии, 3 ноября 2014 года. REUTERS/Mike Блейк (СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ – Метки: ВОЕННЫЙ ТРАНСПОРТ)/Фото из архива

Давайте взглянем на стоимость жизненного цикла в совокупности, а затем рассмотрим прошлую и текущую цену каждого самолета.

GAO заявляет, что общие затраты на программу F-35 составляют не менее 1,7 трлн долларов

Ближе всего к исчерпывающему отчету о затратах на жизненный цикл F-35 мы располагаем исследованием Счетной палаты правительства США (GAO) за 2021 год. В нем говорится, что если Министерство обороны купит 2500 F-35, общая стоимость составит более 1,7 триллиона долларов, но 1,3 триллиона долларов из этой суммы, по данным GAO, приходятся на расходы на содержание и эксплуатацию. На закупку этих 2500 истребителей остается около 400 миллиардов долларов.

У Конгресса есть стикер Shock

Члены Конгресса отмечают, что расходы на содержание и эксплуатацию непомерны. Председатель комитета Палаты представителей по вооруженным силам Адам Смит считает, что эти расходы составляют около 38 000 долларов за час полета F-35. В 2021 году он сказал, что F-35 стал денежной «крысиной дырой».

Что можно сделать?

Военно-воздушные силы попытались изменить контракты с Lockheed Martin, чтобы предложить стимулы для снижения этих расходов. GAO считает, что Конгресс должен каждый год поручать Министерству обороны США составлять отчет об анализе затрат на предмет ограничений доступности. И что законодатели должны использовать исследование, чтобы определить удовлетворительный прогресс в снижении затрат. Это будет включать план того, как снизить цену на поддержку и операции. Согласно GAO, будущие закупки F-35 будут зависеть от того, насколько Министерство обороны США выполнит эти требования.

Дополнительные ошибки в оценках стоимости

GAO считает, что ВВС и другие службы, которые летают на F-35, сильно недооценили расходы на содержание и «затраты на хвост». Например, ВВС считали, что 4,1 миллиона долларов в год будет достаточно для их поддержания. Реальная цифра составляет около 7,1 миллиона долларов. Корпус морской пехоты и военно-морской флот имели аналогичный дефицит этих расходов.

Это самая дорогая система вооружения в истории

Жизненный цикл, устойчивость и удельные затраты делают программу F-35 самой дорогой в истории. F-35 достигнет своего пика в 2036 году, и будет трудно покрыть затраты на устойчивое развитие, поскольку они растут с каждым годом. По словам GAO, между эксплуатационной ценой и тем, что могут себе позволить военные, может быть разрыв в 6 миллиардов долларов. По данным Центр по контролю над вооружениями и нераспространению. Это будет включать запасные части и техническое обслуживание. Однако следует отметить, что другие источники делают сайт более низкими затратами на единицу, до которых мы еще доберемся.

Затраты на полеты на воздушном шаре с первых дней

Проект государственного надзора (POGO) внимательно следил за программой F-35, и наблюдательная организация отметила, что в 2001 году тогдашний министр ВВС Джим Рош заявил, что каждый Lightning II будет стоить всего от 40 до 50 миллионов долларов за хвост, а стоимость жизненного цикла всей программы составит 200 миллиардов долларов. С тех пор, мягко говоря, произошел существенный скачок цен.

POGO изучила бюджетные документы на 2020 год. Они показали, что цена за единицу составляла 77,9 долларов США.миллионов, но на самом деле это 110 миллионов долларов для F-35A, если добавить все вспомогательные расходы, такие как запчасти и техническое обслуживание, так что это соответствует оценкам Центра по контролю над вооружениями и нераспространению.

СМИ говорят, что это дешевле

Итак, давайте возьмем 110 миллионов долларов на F-35A для каждого самолета. 18 июля этого года Министерство обороны и Lockheed договорились предоставить 375 F-35 в течение следующих трех лет. Если мы возьмем 110 миллионов долларов в качестве оценки для F-35A, это составит 41,25 миллиарда долларов и больше, если принять во внимание более высокие цены на F-35B и C. Но вот проблема, Reuters сказал, что цена за единицу будет 79 долларов.млн, а общая стоимость сделки составит $30 млрд. Означает ли это, что чем больше самолетов вы производите, тем ниже цена? А как насчет инфляции и проблем с цепочками поставок? Не должно ли это сделать F-35 еще дороже?

Кто прав?

Неизвестные ответы на эти вопросы — это именно то, о чем POGO предупреждал в упомянутом выше отчете. Трудно оценить стоимость самолета, когда средства массовой информации используют разные цены, чем наблюдательные группы. Возможно, Reuters не включает расходы на техническое обслуживание и запасные части.

F-35A Lightning II из 354-го истребительного авиаполка, база ВВС Эйлсон, Аляска, пролетает над стратотанкером KC-135, приписанным к 117-й воздушной заправочной эскадрилье, авиабаза Национальной гвардии Форбс-Филд, штат Канзас, над Индо-Тихоокеанским регионом. , 10 марта 2022 г. Экипажи регулярно выполняют миссии, направленные на оттачивание необходимых навыков, необходимых для реагирования на возникающие ситуации в любой момент. (Фото ВВС США, сделанное летчиком 1-го класса Йосселином Перлой)

Майор ВВС США Кристин Вульф, командир и пилот демонстрационной группы F-35A Lightning II, демонстрирует уникальные воздушные возможности самого передового многоцелевого истребителя-невидимки 5-го поколения ВВС США. , F-35A, во время «Крыльев над Солано» на базе ВВС Трэвис, Калифорния, 15 мая 2022 года. День открытых дверей и авиашоу «Крылья над Солано» предоставили местному сообществу возможность напрямую взаимодействовать с базой и ее летчиками и увидеть возможности на полной демонстрации на авиабазе Трэвис. (Фото ВВС США, сделанное Хайде Кауч)

Независимо от того, кто прав, цена устойчивости жизненного цикла и затрат на единицу продукции слишком высока. Но F-35 — ценный самолет с завидными характеристиками. Он ни разу не был сбит в бою и будет незаменим в потенциальном конфликте с Россией или Китаем.