Как выглядит летающая тарелка: Летающая тарелка пришельцев — Видеоролики LEGO® Creator

Летающая тарелка пришельцев — Видеоролики LEGO® Creator

  • 31087

    LEGO® Creator

    Пустынный багги

    Отправляйся в увлекательную поездку по песчаным дюнам на крутом Пустынном багги из серии LEGO® Creator 3 в 1, оснащённом мощными шинами, передними фарами-прожекторами, двигателем, установленным сзади, воздуховодом, большими задними управляемыми колесами и массивной выхлопной трубой! Открой люк кабины, сядь за руль и приготовься к приключениям на высоких скоростях! Накатавшись по песчаным дюнам, ты можешь переделать багги в быстрый как молния самолёт или погонять на крутом квадроцикле по пересеченной местности.

    Посмотреть набор

  • 31046

    LEGO® Creator

    Кабриолет

    Выезжай на дорогу на удивительном спортивном автомобиле, раскрашенном в желтый, белый и черный цвета и имеющем огромный спойлер, стильные диски с низкопрофильными шинами, открывающийся верх кузова и детализированный двигатель. Открой поднимающиеся двери, садись за руль, складывай крышу и наслаждайся солнечными лучами, испытывая возможности этого удивительного кабриолета! Перестрой его в грузовик-пикап или погрузчик с бортовым поворотом.

    Посмотреть набор

  • 31023

    LEGO® Creator

    Жёлтый скоростный вертолет

    Держись! Прокатись с ветерком на вертолёте из набора «Желтый скоростной вертолет» 3-в-1. Эта великолепная машина оснащена мощным ведущим ротором, обтекаемой кабиной и выдвижным передним посадочным шасси. Выруливай на вертолётную площадку с помощью многонаправленного хвостового колеса. Промчись над землей на головокружительной скорости! Затем приземлись и перестрой его в гоночный автомобиль или супербыстрый катер.

    Посмотреть набор

  • 31037

    LEGO® Creator

    Внедорожник

    Наслаждайся приключениями на земле, в воздухе и на воде с удивительным набором 3-в-1 LEGO® Creator «Внедорожник»! Получи удовольствие от сборки крутого внедорожника в зелёно-бело-чёрной цветовой гамме, включающего крутой, действующий механизм лебёдки и крюка, открывающиеся двери, широкие шины с глубоким рисунком протектора, ультравысокие крылья, жёсткую защитную решётку спереди и оранжевые предупреждающие маячки. Тут есть даже набор инструментов и огнетушитель. Ты также можешь снять крышу и двери, чтобы создать более суровое впечатление! Садись за руль и проверь этот автомобиль на прочность, проведи его через камни и грязь! После поездки по бездорожью перестрой машину — собери удивительный корабль на воздушной подушке или высокоскоростной вертолёт и соверши ещё более увлекательные приключения!

    Посмотреть набор

  • 31036

    LEGO® Creator

    Магазин по продаже игрушек и продуктов

    Открой мир приключений с этим захватывающим набором «Магазин по продаже игрушек и продуктов»»! В уютном продуктовом магазине продавай своим покупателям свежие фрукты и овощи, утренние газеты и вкусные напитки или зайди в соседний магазин игрушек, где продается клуссный робот! Потом выгляни наружу, купи вкусное красное яблоко или испытай ярко окрашенный автомат по продаже жвачки! Этот восхитительный универсам можно разложить, чтобы получить доступ к детально выполненному интерьеру, или можно сделать цветной фасад, выходящий на главную улицу, с двумя магазинами: магазином игрушек и продуктовым, каждый с собственной уникальной вывеской. Балкон магазина по продаже игрушек и продуктов превращается в изящный соединительный мостик, связывающий 2 уютные квартиры на втором этаже. Добавь собственные творения из LEGO®, чтобы продлить главную улицу! Какой еще магазин ты построишь? Ты также можешь перестроить сделанные из набора здания и создать почту или газетный киоск — вот что называется «три в одном»!

    Посмотреть набор

  • 31056

    LEGO® Creator

    Зелёный кабриолет

    Наслаждайся тёплыми солнечными лучами, катаясь по городу в элегантном Зелёном кабриолете с откидным верхом, притягивающем взгляды своей яркой зелёной, белой, жёлтой и чёрной цветовой гаммой, тонированным лобовым стеклом и просторной кабиной, рассчитанной на две минифигурки, с реалистичной приборной панелью и рулём. Подними крышку переднего багажника, чтобы воспользоваться багажным отсеком, или открой прозрачный задний капот, под которым находится двигатель. Кабриолет можно превратить в Скоростную лодку или Скоростной грузовик.

    Посмотреть набор

  • 31040

    LEGO® Creator

    Гонки в пустыне

    Отправляйся в увлекательное путушествие в пустыню на суровом внедорожнике, раскрашенном в крутые цвета: красный, черный и коричневый, и оснащённом желтыми маячками предупреждения, антенной, дополнительным бампером, каркасом безопасности и большими шинами с глубоким протектором. Забирайся в кабину и испытай этот мощный автомобиль! Когда будешь готов к очередной задаче, перестрой его в удивительный багги для езды по песку или в мощный полноприводный автомобиль.

    Посмотреть набор

  • 31107

    LEGO® Creator

    Исследовательский планетоход

    Открывай новые планеты и галактики на этом Исследовательском планетоходе! Собери образцы захватами робота, а затем с помощью крана установи его на крышу планетохода, чтобы продолжить своё путешествие. Ух ты, посмотри на этого пришельца! Перестрой планетоход в космическую базу, чтобы исследовать Марс и другие планеты, или в космический корабль, или любую другую модель, которую тебе подскажет воображение. Исследуй космос с этим невероятным набором 3 в 1!

    Посмотреть набор

  • 31014

    LEGO® Creator

    Мощный экскаватор

    Этот экскаватор – нечто большее, чем может показаться на первый взгляд! Поднимай любую нагрузку и копай глубокие ямы, используя мощную рукоять. Управляй вращающейся кабиной, чтобы можно было работать при любом угле, и открывай отсек двигателя, чтобы выполнить необходимый ремонт. Экскаватор можно даже трансформировать в самосвал или фронтальный погрузчик.

    Посмотреть набор

  • 31060

    LEGO® Creator

    Пилотажная группа

    Хочешь поразить всех удивительным представлением Пилотажной группы? В набор входит транспортировщик с огромным съёмным прицепом, два крутых самолета, два флага и ветроуказатель. Совершай головокружительные трюки на сверхзвуковом самолёте и научись выполнять мёртвую петлю на классическом винтовом самолёте. Удачного участия в авиашоу! Меняй передний, средний и задний модули, чтобы трансформировать одни модели в другие; собери Строительный грузовик или два сверхскоростных Гоночных автомобиля.

    Посмотреть набор

  • 31039

    LEGO® Creator

    Синий реактивный самолет

    Проносись над сушей и морем с помощью набора 3-в-1 LEGO® Creator «Синий реактивный самолет»! Эта удивительная модель поставляется в тёмно-синей, белой и красной цветовой гамме и включает множество интересных подробностей, в том числе подвижные крылья, элероны и закрылки, складывающиеся шасси и открывающийся моторный отсек. Реалистичные детали, такие как два вертикальных стабилизатора, большая тонированная кабина, полукруглые воздухозаборники, навигационные огни и огромная выпускная труба, подарят радость при сборке и игре с этой моделью. Когда почувствуешь, что готов к новому испытанию, собери крутой, высокотехнологичный вертолёт или аэродинамичное судно на воздушной подушке с двумя кабинами. И всё это из одного набора кубиков…то, что мы называем три-в-одном!

    Посмотреть набор

  • 31055

    LEGO® Creator

    Красная гоночная машина

    Прокатись с ветерком в этом крутом спортивном автомобиле, двигатель которого установлен сзади, с большим задним спойлером и круглыми передними фарами, который выкрашен в спортивные цвета — красный, белый и чёрный. Отрегулируй спойлер для повышения тяги и ещё большего ускорения! Если тебе захочется что-нибудь изменить, преврати свой автомобиль в Буксировщик или Гоночный автомобиль.

    Посмотреть набор

как выглядели летающие тарелки разных времен – Москва 24, 04.02.2016

Фото: kai.ru

Обозреватель m24.ru Алексей Байков продолжает серию материалов о самых невообразимых транспортных конструкциях. В предыдущих материалах речь шла о самых странных устройствах, пытавшихся покорить воздушную среду и о самодельных танках разных стран (1, 2, 3). На этот раз речь пойдет о самолетах, которые так легко принять за корабли инопланетных захватчиков.

Я очень люблю этот разряд посуды,
Они украшают квартиры моей экстерьер.
Смотри, как что-то летит,
В количестве больше пяти,
Над домом четыре, пробив световой барьер.
(«Аквариум»)

Тарелки рейха

Периодически их кто-нибудь да видит. А потом еще долго выясняют, что это было: атмосферное явление, метеозонд или …? Насчет «или» существуют множество версий, но в основном они сводятся к двум весьма популярным уже лет 70 как мифам. Во-первых – зеленые человечки с Альфы Центавра, а во-вторых – остатки немецко-фашистских захватчиков, укрывшиеся в антарктической Новой Швабии. В последнее время, в свете новейших веяний, секретный рейх стало модно прятать еще дальше, например на Луне.

Споры о том, посещают ли Землю тайком инопланетяне, не утихнут, похоже, никогда. Зато с летающими тарелками нацистов ситуация более или менее прояснилась. Вся эта каша заварилась после того, как в марте 1950-го в Giornale d’Italia появилась заметка, написанная со слов некоего инженера Джузеппе Белуццо, где сообщалось о том, что в 1942 году был успешно испытан дискообразный летательный аппарат, созданный совместными усилиями немецких и итальянских конструкторов. Насчет судьбы чертежей Белуццо удалось придумать почти правдоподобную «враку»: дескать, «особую папку» потеряли во время бегства Муссолини в Северную Италию. А никогда не существовавших коллег ему мигом придумали борзописцы из бульварной прессы.

Правда, если посмотреть его послужной список, то выяснится, что с 1939 по 1943 год Белуццо руководил комиссией по национальному образованию и народной культуре, так что летающие тарелки, видимо, проходили по одному ведомству со школьными учебниками и тарантеллой.

История отомстила вралю весьма оригинально: на статьи и интервью Белуццо про летающие тарелки ссылаются до сих пор, но при этом почти все безбожно коверкают его фамилию. Если вам в связи с этой историей встретятся ссылки на показания «инженера» по фамилии Белонцо, Белуззи или Балензо, знайте – это все он.

(так выглядит летающая тарелка Третьего рейха в представлении современных художников)

Спустя два года стали появляться и «коллеги» Белуццо из Германии: Рихард Митте, Георг Кляйн, Хайнц Фистель, Андреас Эпп и прочие – имя им легион. Все их истории заканчивались примерно одинаково: прототип «тарелки” разбился при испытаниях, был уничтожен бомбардировкой союзников, улетел на закат, а чертежи были безвозвратно потеряны либо уничтожены по личному приказу Геринга. Вся эта вакханалия сенсаций продолжалась примерно до 1966 года, пока Альберт Шпеер, ведавший в рейхе производством и разработками вооружений, и генерал-инспектор люфтваффе Эрхард Мильх в один голос не заявили, что ничего подобного в глаза не видели и что если бы подобный проект и существовал, то уж кто-кто, а они бы точно об этом знали.

После заявления таких авторитетных товарищей поток сенсационных публикаций и телепередач, конечно, иссяк, но не обмелел до сих пор. И мы бросим свою гирьку на чашу весов конспирологов: летающие тарелки Третьего рейха действительно существовали. И не только рейха. Впрочем, обо всем по порядку.

Из фанеры и полотна

Преимущества «летающих дисков» стали понятны еще на заре авиации: высокая устойчивость при больших углах атаки, снижение аэродинамического сопротивления, благодаря чему можно особо не возиться с расчетами прочностных характеристик крыла, существенно сократить пробег при взлете-посадке, большая подъемная сила и так далее. Поэтому самую первую «тарелку» изготовили примерно в те же времена:

Самолет-зонтик (umbrella plane) американского изобретателя Ченса Воута. Построен в 1911 году, достоверные данные хотя бы об одном успешном полете отсутствуют.

Спустя некоторое время получилось у англичан. 23 ноября 1913 года кольцевой моноплан Седрика Ли и Джона Ричардса сумел оторваться от земли, есть даже фото в полете. Правда, при первом же испытании аппарат разбился, а управлявший им летчик Гордон Ингланд получил серьезные травмы, уложившие его в постель на шесть месяцев.

Но зловредные изобретатели не унывали, а создали версию 2.0 – уже в виде биплана. От нее тоже сохранились фотографии, мягко говоря, поражающие воображение:

Их конкурентам повезло меньше. От моноплана Thiersch сохранилось только название и год разработки – 1910-й. И еще фотография:

Американская история ужасов – гирокоптер Дэвидсона, 1910 год. Идея совместить в одном флаконе летающую тарелку и вертолет была, конечно, сильной, но… не взлетел.

Падение «Серого гуся»

После Первой мировой войны разработки в области летающей посуды посыпались на человечество одна за другой.

Самый известный аппарат тех времен – самолет-зонтик, также носивший имя «Круглокрыл» (Roundwing), построенный в 1934 году группой студентов Университета Майами под руководством своего преподавателя Александра Немеца. Полутораплан-парасоль с дискообразным крылом под 90-сильный двигатель, позднее замененный на 120-сильный. Летал, и неоднократно – есть видео на Youtube, но так и не заинтересовал собой воротил американского самолетостроения и в итоге остался забавным курьезом в истории мировой авиации.

Но не Немецем, как говорится, единым… Вот, к примеру, «Серый гусь» Джонатана Колдуэлла – попытка создать химеру из вертолета, самолета и летающей тарелки

Идея, опять-таки, заключалась в том, чтобы построить самолет с вертикальным взлетом и посадкой, вдобавок способный зависать в воздухе. Спереди, как у всех, у него был толкающий винт, а сверху находилось роторное вращающееся крыло с четырьмя лопастями, приводимое в движение 125-сильным двигателем. Полагая, что за машину с такими возможностями военные ухватятся, да так, что танком не оторвать, Колдуэлл открыл собственную компанию и набрал средств от акционеров.

В 1937 году настало время отправить прототип «Гуся» в пробный полет. Аппарат пилотировал механик фирмы Дриггерс. Сперва все пошло хорошо: роторное крыло начало бодро вращаться и аппарат стал набирать высоту, а когда набрал – то до Дриггерса внезапно дошло, что на управление машина вообще-то не реагирует. Запаниковав, он перерезал топливный шланг… Минуту спустя, «Серый гусь» врезался в землю, сверзившись с высоты 200 ярдов (182 м). Дриггерс после этого еще долго лечился. Предприятие Колдуэлла вскоре разорилось.

В тех случаях, когда изобретатели не пытались скрестить ежа с ужом, у них все-таки кое-что получалось. Как получилось у ортопеда (!) Клойда Снайдера, который в свободное от приема пациентов время любил подбрасывать в воздух пяточную подкладку и наблюдать за тем, как она забавно планирует, прежде чем упасть. А потом набрал себе команду из студентов Мичиганского университета, чтобы построить самолет, похожий на любимую игрушку.

Начали они «по науке», то есть c модели из бальзы, которую даже тестировали по аэродинамике, привязав к капоту автомобиля. Затем был построен планер Arup S-1, успешно выдержавший 49 испытательных полетов. И лишь затем последовали самолеты Arup S-2, S-3 и S-4.

Все они успешно летали (кроме «тройки», сожженной неизвестными злоумышленниками прямо в ангаре), неоднократно демонстрировались представителям армии США и NACA (Национальное управление по воздухоплаванию, предшественник NASA)… и никого не заинтересовали и не вдохновили. В итоге «ортопедические» НЛО до конца дней своих выступали на провинциальных воздушных парадах, потешая зевак, и работали летающими рекламными баннерами.

Arup S-2 кружит над Вашингтоном

У итальянцев – признанных мировых чемпионов по самым безумным конструкциям летательных аппаратов – имелась собственная гордость. Конструктор Гвидо Таллеи решил не мелочиться с самолетиками и построить летающую тарелку – дирижабль, а заодно автожир и амфибию. Назывался этот воздушный «десептикон» просто и незатейливо – «Дири-диск».

Дорогие любители научной фантастики, вам он ничего такого, случайно, не напоминает? Ну да, теперь понятно, чем именно вдохновлялись дизайнеры Star Trek. Но необычной формой изюминки «Дири-диска» далеко не исчерпываются. Пропеллеры на фото видите? Так вот, они были собственной конструкции Гвидо Таллеи и выглядели еще более безумно, чем весь дирижабль в целом.

Таллеи утверждал, что сие приспособление навсегда похоронит традиционный самолетный винт. Но, судя по глухому отсутствию информации об испытаниях, у него так ничего и не взлетело.

Не увидевшие неба Второй мировой

Настало время рассказать и про летающие тарелки Третьего рейха. Эта история началась в 1939 году, когда одновременно произошли два события. Во-первых, Генрих Фокке, генеральный конструктор фирмы Foсke-Wulf, запатентовал свою конструкцию самолета с вертикальным взлетом и посадкой. Концепт выглядел как наконечник стрелы, в который зачем-то воткнули кабину и хвост от обычного самолета. В центре фюзеляжа было вырезано огромное отверстие, внутри которого вращались два соосных винта, приводивших всю эту конструкцию в движение.

А во-вторых, в том же 1939 году состоялся всегерманский национальный конкурс авиамоделей с двигателями внутреннего сгорания, на который никому, в отличие от герра Фокке, не известный Артур Зак принес свою тарелочку. Конкурс она так и не выиграла, но необычного вида штуковиной с мотором неожиданно заинтересовался присутствовавший там Эрнст Удет. Который по счастливому стечению обстоятельств как раз в это время и курировал всю разработку новой техники для люфтваффе.

Бывалый ас взял моделиста под крыло и обеспечил ему доступ к производственным мощностям компании Mitteldeutsche Motorwerke. Там Зак, сидя в тепле и вдалеке от ужасов Восточного фронта, строил свои модельки. В конце концов ему намекнули, что если он не хочет на собственном опыте узнать, как люди получают Железные кресты, то ему все же придется предъявить начальству нечто, способное нести пилота и вооружение. Эрнст Удет к тому моменту успел уже благополучно застрелиться.

В начале 1944 года Sack AS-6 был, наконец построен, а вернее, наспех сляпан из частей от разных самолетов. Кабина пилота и шасси были взяты от сломанного Me Bf-109B, двигатель Argus мощностью 240 л.с. был снят с Me Bf-108. «Родными» у AS-6 были только крылья, сделанные из дерева и обшитые фанерой.

Первые же испытания выявили недостаточную эффективность рулевого управления, возникавшую из-за того, что сплошное круглое крыло создавало позади себя зону разреженной турбулентности, в которой элероны попросту не работали. Кроме того, постоянно ломалось шасси. Наконец, после трех месяцев доработки и примерно с пятого раза AS-6 все-таки сумел взлететь, но тут же обнаружилось, что самолет имеет неустранимый крен влево, создаваемый вращающим моментом двигателя, так что летчик-испытатель Г. Балтабол предпочел посадить машину от греха подальше. Все расчеты говорили о том, что требуется более мощный двигатель, но именно его-то в распоряжении Зака и не было. В итоге AS-6 попросту бросили на авиабазе Брандис. Спустя некоторое время базу передали летчикам из JG-400, которые, обнаружив «тарелку» в одном из ангаров, попробовали на ней шутки ради полетать – и окончательно ее доломали.

А зимой 1944/1945 года авиабазу Брандис навестили бомбардировщики союзников и превратили единственную когда-либо поднимавшуюся в небо летающую тарелку Третьего рейха в груду неопознаваемых обломков. Тем эта история и закончилась.

Ну а перечень летающих тарелок рейха еще не завершен. Наш рассказ был бы неполон без упоминания еще одной легенды – «Шаровой молнии» Курта Танка (она же FW-500). Информацию о ней можно было бы принять за очередную сказку про немецкое чудо-оружие, когда бы рядом с ней не стояло имя создателя истребителя Fw 190 и скоростного лайнера Fw 200 Condor. А вот ближе к концу войны КБ Танка работало над множеством экспериментальных проектов, среди которых была и летающая тарелка, вернее – дисковый вертолет с турбовинтовым двигателем.

(современная реконструкция)

По некоторым сведениям выпуск Fw-500 планировался на 1946 год. Машина должна была одновременно выполнять функции всепогодного перехватчика и противотанкового штурмовика. Вооружить «Шаровую молнию» планировали шестью 20-миллиметровыми пушками МG-213 и четырьмя ракетами класса «воздух – воздух», работы над которыми у немцев уже шли полным ходом.

Судя по всему, окончание войны застало Fw-500 на стадии испытаний модели в аэродинамической трубе, так что сегодня вряд ли можно с достоверностью судить о том, смог бы этот аппарат подняться в воздух или же конструкцию Курта Танка постигла бы судьба множества других «тарелочных» проектов. А еще лучше просто лишний раз сказать спасибо солдатам, бравшим Берлин – как минимум за то, что ни «Шаровая молния», ни десятки других намного опередивших свое время летательных аппаратов так и не появились в небе над советскими городами.

Блинчики за океаном

Тем временем любители тарелочек по ту сторону Атлантики тоже не сидели сложа руки. Еще в 1933 году инженер Чарльз Циммерман, устроившись на работу в авиационную фирму Chance Vought, сумел заинтересовать ее руководство идеей «круглого» самолета.

Он тщательно проанализировал ошибки предшественников и понял, что достичь высоких летных характеристик и избежать фатальных провалов удастся, только если расположить двигатели таким образом, чтобы создаваемый ими поток омывал верхнюю и нижнюю плоскости крыла. В итоге у Циммермана получилось летающее крыло в форме полукруга с двумя вынесенными вперед винтами, между которыми находился фонарь кабины пилота. Название новая машина получила полностью соответствующее своей форме – V-173 «Летающий блин» (Flying Pancake). Концептом неожиданно заинтересовалось Бюро по аэронавтике ВМС США и, после серии испытаний в аэродинамической трубе, немедленно заключило с Chance Vought контракт на постройку палубного истребителя.

Первые испытания, состоявшиеся в ноябре 1942 года, полностью подтвердили справедливость выкладок Циммермана: с двумя архаичными моторами всего по 80 л. с. «Блин» прекрасно взлетал со скоростью в 45–50 км/ч и разгонялся аж до 240. Закончив серию испытаний, Chance Vought взялась за вторую версию «Блина», получившую уже полноценный военный индекс XF-5U, новое прозвище «Шумовка» (Skimmer), а также полный набор вооружения из шести пулеметов Browning M2 и пилонов под неуправляемые ракеты. На эту машину уже собирались установить полноценные двигатели Pratt & Whitney R2000-7 мощностью 1350 л. с со специальными винтами, дававшими максимальную эффективность на малых и средних оборотах. При такой мощности силовой установки они позволяли «Шумовке» взлетать практически вертикально, а затем набирать скорость до 800 км/ч.

Но испытания все затягивались и затягивались, а флотские то проявляли живой интерес к авангардному палубнику, то начисто о нем забывали и урезали финансирование. В итоге к тому моменту, когда американская «летающая тарелка» сдала последний экзамен и уже готова была отправляться в серию, дорогу ей перешло, а вернее перелетело, первое поколение реактивных истребителей. «Летающий блин» Циммермана навеки остался авиастроительным курьезом в статусе музейного экспоната и юнита в компьютерных играх.

Тарелки после войны

Отгремели последние залпы орудий, были подписаны все положенные капитуляции, и солдаты разошлись по домам, а конструкторы вновь встали к чертежным доскам. Им никто отпуска не давал: на дворе занималась новая, реактивная эпоха и гонка «быстрее – выше – мощнее» пошла по новой. Не обошлось и без новых «тарелок», тем более что воображение изобретателей подстегивали взлетавшие стаями со страниц желтой прессы НЛО и «летающие диски рейха» инженера Белуццо.

В 1947 году инженеру компании Avro Canada Джону Фросту пришла в голову мысль о том, что вылетающая из сопла реактивная струя, в общем-то, растрачивается впустую. Ну толкает она самолет вперед – и что? Какая банальность! А вот если заставить ее обтекать нижнюю часть фюзеляжа, то получится некое подобие воздушной подушки, и тогда…

Забросив порученный ему проект Avro Arrow, Фрост с полного одобрения начальства засел за чертежи классической летающей тарелки, один в один похожей на НЛО, какими их в те времена рисовали в фантастических комиксах. По форме это был классический диск, в центре которого располагалась турбина, питавшаяся от шести реактивных двигателей. Их реактивные струи выбрасывались из сопел, располагавшихся по нижней окружности «тарелки». Рядом с каждым таким отверстием стояли специальные заслонки, манипулируя которыми можно было менять направление выброса реактивных газов. По замыслу конструктора, «Аврокар» (Avrocar) должен был взлетать вертикально, направляя струи от двигателей под себя, затем, поднявшись на высоту в пару сотен метров, вновь искривить тягу и разогнаться по горизонтали со скоростью в 4М, достигать высоты 30 км и иметь дальность полета 1000 морских миль (более 1800 км). Ну и целый воз сопутствующих бонусов вроде возможности лететь в любую сторону без разворота, взлетать вертикально и зависать на месте.

Ничего фантастического в самой идее, кстати, нет. К примеру, на современных истребителях Сухого стоят сопла с изменяемой геометрией, хотя, конечно, на «тарелки» они ни разу не похожи.

Американская военщина взвыла от перспектив и немедленно заключила с Avro Canada многомиллионный контракт. К 1959 году, когда все кальки были нарисованы, а все модели – испытаны, Фрост наконец-то выкатил на летное поле прототип с тремя двигателями. Тут-то и начались проблемы.

Стоило только «Аврокару» подняться выше одного метра, как он начинал беспорядочно «брыкаться» в воздухе. Канадские инженеры, пытаясь стабилизировать полет, испробовали буквально все, вплоть до попыток приделать к «тарелке» классический самолетный хвост, – не помогло. Просто «Аврокар» появился не ко времени. В наши дни, когда стабилизация обеспечивается специальными компьютерами, можно поднять в воздух хоть железнодорожную шпалу, если удастся установить на ней двигатель и процессор. А тогда устойчивость в полете была главным останавливающим фактором для всех любителей авангардного дизайна.

Еще одной родовой травмой «тарелки» Фроста стала схема выброса реактивной струи: засасывавшийся центральной турбиной воздух роторные лопатки гнали по извилистым каналам внутри корпуса, где он… благополучно терял большую часть своей мощности. В итоге «Аврокар», раскочегарив двигатели на полную, достигал могучей скорости в 50 км/ч. Военным машина с такими характеристиками была даром не нужна и в 1961 году проект тихо закрыли.

Еще одна американская «тарелка», вернее не «тарелка» даже, а непонятно что, была и вовсе домашним проектом самоучки. В 1951 году американский инженер Билл Хортон надумал сделать не просто летающий автомобиль, а роскошный крылатый лимузин-трансформер.

На стадии концепта проектом заинтересовался известный авиатор и предприниматель Говард Хьюз и выделил Хортону деньги на дальнейшие разработки. А тот, не долго думая, «обработал напильником» списанную из ВВС США Cessna UС-78 и выкатил на взлетное поле вот такое чудо-юдо с выдвигающимися из корпуса крылышками.

Говорят, оно даже летало на скорости примерно в 160 км/ч. Но при такой аэродинамике говорить о приличных летных характеристиках все равно не приходится. В 1955 году аппарат потерпел аварию, а в 1957 его создателя посадили на несколько лет за мошенничество при попытке всучить согражданам акции своей компании Horton Aircraft. Тем все и кончилось.

Британская компания Airship Industries в 60-х попробовала пойти кривой дорожкой итальянца Таллеи и построила круизный дирижабль Skу Ship. К сожалению, никаких сведений о нем не сохранилось, кроме фотографии в ангаре.

Во Франции в 1952 году конструктор Рене Кузине опубликовал фото своей «тарелки» RC-360 с вертикальным взлетом и посадкой. Кроме фотографий, о ней опять-таки не известно вообще ничего – нет ни характеристик, ни данных об испытаниях. Оставим, как говорится, на совести.

В 1964 американская компания Astro Kinetics Corporation попыталась всучить ВВС США индивидуальный турбовертолет Astro V Dynafan. Не получилось.

А что же отечественный производитель, спросите вы? Неужели в СССР так и не нашлось своих любителей летающей посуды? Ну, кое-что было и даже делается до сих пор.

К примеру, достаточно известный всем интересующимся техникой экраноплан ЭКИП военного и гражданского назначения.

Фото: ТАСС/Юрий Набатов

Несмотря на то что к проекту подключились американцы, довести до ума его не могут до сих пор. В основном по причине отсутствия финансирования.

Или вот вам ремейк «Серого гуся» Колдуэлла на современном техническом уровне – проект конструкторов из Казанского авиационного института (КАИ). К сожалению, пока только в виде модели.

Фото: kai.ru

Одним словом, история летающих тарелок еще далеко не окончена. Недавно Airbus запатентовал концепт гражданского лайнера в форме диска, периодически на разных авиашоу появляются то беспилотники самых причудливых форм, то всевозможные фрики со своими сделанными в гаражах НЛО. В общем, если завтра вы вдруг увидите в небе летающую тарелку, то это точно будут не нацисты и не инопланетяне. Так что не бойтесь.

Сюжет:
Городские байки Алексея Байкова

самолеты авиация НЛО общество Третий рейх Алексей Байков летающие тарелки обо всем

Человек, который познакомил мир с летающими тарелками

Технологии

Кеннет Арнольд что-то увидел, что-то сказал и открыл НЛО-промышленный комплекс.

Меган Гарбер

План состоял в том, чтобы запустить летающую тарелку. Сверхзвуковое тормозное устройство НАСА, технически известное как сверхзвуковой замедлитель низкой плотности, а технически — огромный надувной диск , — было разработано для доставки тяжелых грузов на поверхность Марса. Полезные нагрузки, думали они, могут включать людей. Экспериментальный корабль должен был быть запущен на прошлой неделе; в эти выходные этот запуск был отложен из-за очень земного препятствия: несговорчивого ветра.

Тот факт, что LDSD будет настолько подвержен влиянию окружающей среды, в значительной степени объясняет, почему его более широкая категория аппаратов — летающие тарелки — относительно редко фигурирует в инженерном репертуаре НАСА. Так что же тогда объясняет их повсеместное распространение — в нашем воображении, если не в нашем воздушном пространстве? Почему космические корабли Звездный путь и Звездные войны и День независимости имеют такую ​​форму?

Почему, если тарелки относительно редко встречаются в науке, они так долго были элементом научной фантастики?

Девять вспышек света

Если вы хотите указать точную дату возникновения нашей одержимости тарелками, наиболее цитируемым претендентом является 24 июня 1947 года. Это был день, когда Кеннет Арнольд, пилот-любитель из Айдахо летел на своем маленьком самолете CallAir A-2 над Минералом, штат Вашингтон. Небо было ясным; был легкий ветерок. Арнольд, который направлялся на авиашоу в Орегоне, проводил небольшую разведку в стороне, недалеко от горы Рейнер: недавно в этом районе потерпел крушение транспортный самолет морской пехоты С-46, и за это было назначено вознаграждение в размере 5000 долларов. человек, который нашел обломки.

Внезапно, как позже вспоминал Арнольд, он увидел яркий свет — всего лишь вспышку, как отблеск солнца, падающего на зеркало, когда стекло наклонено именно под таким углом. Он имел синеватый оттенок. Сначала он подумал, что свет должен исходить из другого плана; однако, когда он огляделся, все, что он мог видеть, был DC-4. Казалось, он летел примерно в 15 милях от него. Он не мигал.

Wikimedia Commons

А потом снова зажегся свет — на этот раз сериями. Девять вспышек в быстрой последовательности.

Что Арнольд видел в тот день? Или, точнее, что бы он сказал, что видел? Как пишет Тед Блохер в своих отчетах о волне НЛО 1947 года, , выпущенных в 1967 году, Арнольд позже описывал летающие объекты как летящие в «диагональном ступенчатом эшелональном построении», где вся совокупность «растянулась на большое расстояние». что, как он позже подсчитал, составляет пять миль». Объекты, казалось, летели в одной горизонтальной плоскости, но они также качались из стороны в сторону, время от времени переворачиваясь и виляя — мотаясь, как сказал бы Арнольд, как «хвост китайского воздушного змея». Они двигались в унисон, сказал Арнольд. По его словам, они не выглядели пилотируемыми. Как только Арнольд понял, что объекты на самом деле не были коммерческими самолетами — или, как он тоже на мгновение подумал, гусиным мотком, — он решил, что стал свидетелем испытаний военного самолета.

Если это так, то объекты будут очень продвинутыми летательными аппаратами. Арнольд, все еще пытаясь понять, на что он смотрит, пролетая над Маунт-Рейнир, решил сосредоточиться на скорости транспортных средств. Он рассчитал время, которое потребовалось объектам, чтобы пройти между горой Райнер и горой Адамс на расстояние около 50 миль: минуту и ​​42 секунды. Это было грубым приближением, но это также означало бы, что объекты двигались со скоростью, грубо говоря, 1700 миль в час. Это означало бы, что они путешествовали примерно в три раза быстрее, чем любой самолет был способен в то время. Формирование летающих объектов летело, на самом деле, со скоростью более чем в два раза превышающей скорость звука. Чак Йегер не совершит свой сверхзвуковой полет — тот, который, по общему признанию, был первым — до конца того же года, в октябре.

Летающие объекты, неопознанные

Арнольд не был уверен, что он видел; летающие объекты, которые он продолжал описывать, оставались, в самом буквальном смысле, неопознанными. Что он действительно знал, так это то, что это наблюдение вызвало у него, как он позже скажет, «жуткое чувство».

Через час — около 16:00 по местному времени — Арнольд приземлился на своем самолете на взлетно-посадочной полосе в Якиме, штат Вашингтон, где он был частым гостем и рассказал персоналу, своим друзьям, о странных объектах, которые он видел. История, как и следовало ожидать, быстро распространилась по аэродрому маленького городка, и Арнольд отправился в запланированную поездку: заправившись топливом, он отправился на авиашоу в Пендлтон, штат Орегон. Дело в том, что после его отъезда один из парней из Якимы позвонил кому-то в Пендлтон и распространил новость о наблюдении за пределами Вашингтона. 0003

А потом репортеры, как это часто бывает с репортерами, пронюхали об этой истории. 25 июня Арнольд оказался в офисе East Oregonian , газеты Pendleton. Он рассказал журналистам о своем наблюдении. Он подчеркивал «неопознанные» не меньше, чем «летающие объекты». Он описал их движения, сказав, что они летели «как блюдце, если пустить его по воде».

Кажется, журналисты ему поверили. Как объясняет историк Майк Дэш,

Арнольд имел задатки надежного свидетеля. Он был уважаемым бизнесменом и опытным летчиком… и, казалось, не преувеличивал увиденного и не добавлял в свой отчет сенсационных подробностей. Он также производил впечатление внимательного наблюдателя… Эти детали произвели впечатление на журналистов, которые брали у него интервью, и придали достоверности его отчету.

Но что произошло дальше — то, каким образом летающие тарелки как концепция перешли из сознания Кеннета Арнольда в сознание нации — остается неясным. Мы знаем, что Арнольд упоминал тарелки в своих беседах с репортерами; но был ли он буквален или метафоричен? Истории того времени приписывают Арнольду использование терминов «блюдце», «диск» и «сковорода для пирога» в описании объектов, которые он видел.

Wikimedia Commons

Сам Арнольд, однако, сказал бы, что его неправильно процитировали или, по крайней мере, вырвали из контекста. Некоторые утверждают, что вся идея летающей тарелки была основана на неправильном понимании репортером описания Арнольда «как тарелка» как описания самой тарелки, что делает его «одним из самых значительных неверных цитат репортеров в истории». А 1970-е исследование, посвященное обзору сообщений американских газет о наблюдении Арнольдом НЛО, пришло к выводу, что этот термин был введен редактором или автором заголовков, поскольку в телах первых новостей об Арнольде не упоминались «летающие тарелки» или «летающие диски».

Рисунок Арнольда одного из объектов, который он видел, предоставленный ВВС США (Wikimedia Commons)

Арнольд подтвердит это. В интервью 1950 года Эдварду Р. Мерроу он рассказал об интервью, которые он дал офицерам военной разведки, о том, что он видел. Мерроу отметил, что официальные лица сомневались в точности некоторых описаний Арнольдом того наблюдения; Арнольд обвинил в этом СМИ.

Из стенограммы: 

МЕРРОУ: Арнольд трижды допрашивался военной разведкой. Они выразили сомнение в точности некоторых из его наблюдений.

АРНОЛЬД. Верно. Теперь, конечно, некоторые отчеты они взяли из газет, которые не цитировали меня должным образом. Теперь, когда я сказал прессе, они неправильно процитировали меня, и в волнении всего этого одна газета и другая запутались в том, что никто точно не знает, о чем они говорят, я думаю.

МЕРРОУ: Вот как родилось название «летающая тарелка».

АРНОЛЬД: Эти объекты более или менее трепетали, как если бы они были, о, я бы сказал, лодки на очень бурной воде или в очень бурном воздухе какого-то типа, и когда я описал, как они летали, я сказал, что они летели так, как будто они блюдце и бросить его по воде. Большинство газет неправильно поняли и неверно процитировали это. Они сказали, что я сказал, что они были похожи на блюдца; Я сказал, что они летали как тарелки.

МЕРРОУ: Это была историческая неверная цитата. В то время как первоначальное объяснение г-на Арнольда было забыто, термин «летающая тарелка» стал нарицательным.

Была ли это «историческая неверная цитата» или второстепенные мысли неохотного источника? (Сразу после наблюдения 27 июня Арнольд сказал репортерам, что «у меня не было ни минуты покоя с тех пор, как я впервые рассказал эту историю».) Спустя более полувека это еще сложнее, чем тогда. определить границы между фантомом и фактом. Первый набросок истории может быть грубым.

Земля против летающих тарелок

Что такое 9Оглядываясь назад, ясно, что начиная с 26 июня летающая тарелка — как идея, если не предмет — была представлена ​​американцам. Газеты начали использовать термины «летающая тарелка» и «летающий диск» (иногда: «летающий диск») для описания объектов, которые видел Арнольд. И концепция распространилась; как только эта идея зародилась в сознании людей, они тоже начали видеть тарелки. Или, возможно, «видеть» их. 4 июля экипаж United Airlines сообщил, что видел еще одну группу из девяти дискообразных объектов в небе над Айдахо. Блохер в свои 1967, собраны отчеты о 853 наблюдениях летающих дисков только в 1947 году из 140 газет почти всех штатов США и Канады. «После сообщений, — недавно отмечалось в Houston Chronicle , — люди повсюду сканировали небо в поисках летающих тарелок. И когда достаточное количество людей что-то ищет, некоторые люди будут думать, что они что-то видят. Сообщения о летающих тарелках начали поступать отовсюду».

Подборка обложек комиксов, связанных с тарелками (картинки Google)

Уилл Смит, возможно, не родился в 1947; тем не менее, в том году эффект Уилла Смита был жив и здоров.

И в ближайшие годы он останется жизненно важным. В течение следующего десятилетия летающие тарелки станут повсеместным элементом массовой культуры, играя главные роли — с оттенком удивления и страха — в комиксах, телешоу и фильмах. Был 1950-х Летающая тарелка . И Человек-летающий диск с Марса. 1956 год принес Земля против летающих тарелок . А 1957 год принес Вторжение Людей-Блюдце.

Изображения из  Tulsa Daily World , в выпуске газеты от 13 июля 1947 года (Викисклад)

Концепция родилась в культуре, которая, как утверждают некоторые, была подготовлена ​​к одержимости. 24 июня 1947 г. ознаменовалось не только появлением летающей тарелки; это также, в некотором смысле, положило начало индустриальному комплексу ET. «В то время все еще существовали некоторые предположения, что Марс или, возможно, Венера могут иметь обитаемую поверхность», — сказал в блоге Роберт Шиффер, автор книг, посвященных НЛО.0015 Маленькие тайны жизни . «Люди думали, что эти НЛО были марсианами, которые пришли следить за нами теперь, когда у нас есть ядерное оружие».

Сам Арнольд, который поначалу подчеркивал, что считает объекты военной техникой, станет одним из таких людей. В разговоре с Мерроу в той передаче 1950 года пилот обсудил тот факт, что, как он сказал, он еще трижды наблюдал девять загадочных космических кораблей. Мерроу спросил его, что он думает об этих вздохах. Арнольд ответил:

Я более или менее оставил свое мнение относительно того, что я думаю. Естественно, будучи прирожденным американцем, если он не создан нашей наукой или нашей армейской авиацией, я склонен полагать, что он имеет внеземное происхождение.

Другие, конечно, склонялись к тому же. 8 июля 1947 года — через две недели после того, как миру была представлена ​​концепция «летающей тарелки», — Роджер Рэми, командующий Восьмыми воздушными силами, выступил с заявлением, информирующим общественность о том, что персонал на армейском аэродроме в Нью-Йорке Мексика обнаружила обломки экспериментального военного метеозонда, упавшего в этом районе. Он обнародовал это заявление, потому что ранее в тот же день был выпущен другой пресс-релиз: тот, в котором сообщалось всему миру, что персонал 509-й полевой службыОперативная группа восстановила корабль, который разбился на ранчо в этом районе.

Ранчо было в Розуэлле. И объект, который разбился, был не метеозондом, как говорилось в первом заявлении, а «летающим диском».

Летающие тарелки в небе: как миф об НЛО обрел форму

Он считается первым современным наблюдением НЛО и источником одержимости Америки летающими тарелками. Но, возможно, все это было основано на том, что The Atlantic называет «одной из самых значительных неправильных цитат репортеров в истории».

В этот день, 24 июня 1947 года, пилот-любитель направлялся на авиашоу в Орегоне, когда увидел ярко-голубую вспышку света в небе возле горы Рейнир. Сначала он подумал, что это солнце отражалось от другого самолета, но единственный другой самолет был примерно в 15 милях. далеко и не блестит. Затем он увидел еще девять вспышек света в быстрой последовательности, исходивших от того, что он позже описал как неопознанные летающие объекты.

Путаница произошла, когда пилот Кеннет Арнольд попытался описать движение объектов репортеру United Press. Он сказал, что они летели «как блюдце, если пустить его по воде». Репортер решил, что это означает, что сами объекты были похожи на тарелки, и в новостях по всей стране повторялось, что Арнольд видел «летающие тарелки».

Внезапно все увидели то, что видел Арнольд, кроме него самого. Per TIME: «К 4 июля газеты публиковали буквально сотни сообщений о «летающих тарелках» в небе по всей стране».

7 июля владелец ранчо из Нью-Мексико сообщил, что обнаружил то, что, по его мнению, было местом крушения летающей тарелки недалеко от Розуэлла, штат Нью-Мексико. они «захватили» летающую тарелку. (На следующий день более хладнокровные возобладали выше по иерархической лестнице. ВВС отказались от заявления и заявили, что на самом деле они захватили обломки метеозонда.)

Но хотя Арнольд и не говорил, что видел тарелки, он считал, что видел что-то потустороннее. Он рассчитал скорость летающих объектов более чем на 1200 миль в час — почти в два раза больше скорости звука, в то время, когда самолеты еще не преодолели звуковой барьер.

Он не мог придумать никакого другого объяснения, кроме внеземного, поскольку схема полета объектов была слишком неустойчивой для самолетов и слишком быстрой почти для всего остального.