Содержание
В Британии провели пилотируемые испытания летающего такси-конвертоплана — Газета.Ru
В Британии провели пилотируемые испытания летающего такси-конвертоплана — Газета.Ru | Новости
close
100%
Компания Vertical Aerospace провела первые летные испытания летающего такси. Об этом сообщает пресс-служба компании.
Многие компании в последние годы занимаются разработкой летающих такси. Зачастую они работают от аккумуляторов и летают за счет электродвигателя, поскольку это позволяет снизить уровень шума, избавиться от вредных выбросов и существенно упростить обслуживание двигателей и трансмиссии.
Теперь Vertical Aerospace испытала свою версию такси. Инженеры были настолько уверены в конструкции, что первый испытательный полет прошел в пилотируемом режиме. В ходе него прототип лишь слегка оторвался от земли, и потому компания не опубликовала видеозапись теста.
Аппарат VX4 eVTOL является конвертопланом — то есть взлетает вертикально подобно вертолету, после чего поворачивает винты и продолжает лететь по-самолетному.
Всего на опытном конвертоплане установлено 8 винтов, из них 4 используются лишь при взлете-посадке и складываются в крейсерском режиме. Vertical Aerospace заявляет о максимальной скорости 325 км/ч и запасе хода более 161 км. Таким образом, конвертоплан сможет не только летать по городу, но и позволять путешествовать по небольшому региону, также способен выполнять некоторые легкие региональные обязанности. Разработчик утверждает, что получил более 1400 условных предварительных заказов от ряда авиакомпаний, туристических групп и других операторов. Это очень много, для сравнения, в год выпускается всего около 1000 гражданских вертолетов.
Подписывайтесь на «Газету.Ru» в Новостях, Дзен и Telegram.
Чтобы сообщить об ошибке, выделите текст и нажмите Ctrl+Enter
Новости
Дзен
Telegram
Дмитрий Воденников
Жестокий Андерсен
О том, какие сказки надо рассказывать под Новый год
Александр Тихомиров
Зарплата №13
О том, как грамотно распорядиться новогодним бонусом
Анастасия Миронова
Семейный выходной в магазине
О том, почему пропал смысл посещать гипермаркеты
Мария Дегтерева
Как на новогоднем на корпоративе
Об опасности главного праздника года
Юлия Меламед
Опасный контент и богатые детки
О том, как не сечь детей, но контролировать
Найдена ошибка?
Закрыть
Спасибо за ваше сообщение, мы скоро все поправим.
Продолжить чтение
В Калифорнии разбился конвертоплан морской пехоты США — РБК
adv.rbc.ru
adv.
rbc.ru
adv.rbc.ru
Скрыть баннеры
Ваше местоположение ?
ДаВыбрать другое
Рубрики
Курс евро на 31 декабря
EUR ЦБ: 75,66
(-0,42)
Инвестиции, 30 дек, 20:41
Курс доллара на 31 декабря
USD ЦБ: 70,34
(-1,64)
Инвестиции, 30 дек, 20:41
Патриарх Кирилл выразил соболезнования в связи со смертью Бенедикта XVI
Общество, 19:17
Как меняется IT-ландшафт российского бизнеса
РБК и Tegrus, 19:11
Световое шоу в честь 2023 года в Пекине
Общество, 18:55
adv.
rbc.ru
adv.rbc.ru
Мэнни Пакьяо проведет бой в японском ММА-промоушене
Спорт, 18:47
Первый за 600 лет папа, оставивший престол. Что известно о Бенедикте XVI
Общество, 18:35
Дубай готовится к встрече Нового года. Прямая трансляция
Общество, 18:27
Глава МИД Турции допустил встречу с министрами России и Сирии в январе
Политика, 18:26
Подарок, который хочется оставить себе
Подарочный сертификат на подписку РБК Pro со скидкой до 35%
Подарить подписку
Как обмануть систему распознавания лиц
РБК и Ростелеком, 18:23
Военная операция на Украине.
Онлайн
Политика, 18:15
«Барселона» не смогла обыграть «Эспаньол» в каталонском дерби
Спорт, 18:04
Кличко сообщил об отключении света у 30% киевлян после ударов
Политика, 18:01
В России завершился осенний призыв
Политика, 17:52
Бизнес, адреналин и спорт: как воспитать в себе характер
РБК и Газпромбанк, 17:33
Гол отправленного в запас Рэшфорда принес МЮ победу над «Вулверхэмптоном»
Спорт, 17:24
adv.rbc.
ru
adv.rbc.ru
adv.rbc.ru
Video
В американском штате Калифорния разбился конвертоплан MV-22B Osprey подразделения Корпуса морской пехоты США, сообщили в пресс-службе Военно-морского института США.
«Подтверждаем, что воздушное судно, принадлежащее третьему авиакрылу Корпуса морской пехоты, разбилось рядом с Глэмисом, штат Калифорния», — говорится в сообщении. Всего на борту находились пять человек. По данным местного телеканала 8newsnow, четыре члена экипажа погибли, поиски одного продолжаются.
Военные отметили, что вопреки слухам, распространяемым в социальных сетях, на борту разбившегося самолета не было ядерных материалов.
adv.rbc.ru
Профильный портал USNI-News ранее сообщил, что, по предварительным данным, на борту разбившегося конвертоплана могли находиться ядерные материалы.
В начале апреля в Южной Корее столкнулись два тренировочных самолета KT-1 Военно-воздушных сил.
В результате авиапроисшествия погибли три пилота, еще один получил ранения. Самолеты приземлились на рисовые поля в Сачхоне, примерно в 300 километрах к югу от Сеула.
Первый серийный конвертоплан AW609 наконец поднялся в воздух после десятилетий разработки
Первый полет первого серийного конвертоплана Leonardo AW609 — это еще один шаг к вводу в эксплуатацию еще одного конвертоплана, который присоединится к уникальному до сих пор Bell Boeing V-22 Osprey. как стать первым коммерческим самолетом в своем классе. После многих лет разработки и задержек, перемежающихся фатальной аварией, AW609 выглядит все более готовым к вводу в эксплуатацию, и компания со штаб-квартирой в Италии надеется, что в конечном итоге он будет выполнять военные миссии, а также летать для гражданских клиентов.
Первый серийный AW609, известный как AC5, совершил свой первый полет на площадке Леонардо в Филадельфии, штат Пенсильвания, США, 13 октября, хотя компания объявила об этом только вчера.
Испытательный полет включал проверку общей управляемости и систем самолета. Затем AC5 будет использоваться для поддержки «оценки и расширения возможностей миссии» с целью получения сертификата Федерального управления гражданской авиации США (FAA), что позволит ему выполнять реальные миссии в руках гражданских операторов. Согласно сообщениям, он может быть введен в эксплуатацию в следующем году.
AC5, первый серийный AW609, возвращается на землю после своего первого полета 13 октября. Леонардо
В то же время Леонардо подтверждает, что еще три самолета находятся на линии окончательной сборки в Филадельфии. Первым заказчиком в Соединенных Штатах является Bristow Group, которая эксплуатирует вертолеты по всему миру для различных государственных и коммерческих клиентов, наиболее известная своими поисково-спасательными работами (SAR), а также морским транспортом и услугами санитарной авиации. Компания Bristow, уже активно участвующая в программе разработки, фактически должна получить самолет AC6, что оставит AC5 в распоряжении Leonardo для продолжения работы над программой сертификации летных испытаний, а также для демонстрации клиентам.
Точное количество заказанных AW609 в настоящее время держится в строжайшем секрете. По состоянию на 2015 год сообщалось, что портфель заказов включал «почти 60 самолетов», хотя неясно, сколько из них было подтверждено и как эта цифра могла измениться с тех пор.
Все остальные AW609, произведенные на данный момент, являются испытательными. AC1, который впервые подняли в воздух еще в 2003 году, теперь используется для наземных испытаний в Италии. AC2 был потерян в результате авиакатастрофы во время летных испытаний в Италии в 2015 году. AC3 использовался для исследования характеристик работы двигателя и уровня нагрузки в Соединенных Штатах. Наконец, AC4 также используется для тестовых работ в Италии, а также участвует в демонстрационных турах для потенциальных клиентов по всему миру. На данный момент испытательный флот завершил около 1,900 летных часов.
Самолет начал свою жизнь как BA609, его обозначение отражает тот факт, что изначально это была совместная программа Bell/Agusta, запущенная в 1998 году.
В 2011 году он стал полностью проектом AgustaWestland, а в 2011 году эта компания была переименована в Leonardo.
AW609 воплощает в себе основные преимущества и недостатки концепции конвертоплана.
С одной стороны, несущие винты на концах крыльев с турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney PT6C-67A обеспечивают универсальность вертолета при вертикальном взлете и посадке. Когда те же самые гондолы двигателей вращаются, AW609выгоды от характеристик, намного более близких к характеристикам обычного турбовинтового самолета с неподвижным крылом, особенно с точки зрения скорости и дальности полета.
Эти преимущества связаны со значительными затратами, а также налагают штрафы с точки зрения технологической сложности. Неслучайно путь службы V-22 был не менее мучителен, чем путь AW609. Даже на вооружении V-22 не имел выдающихся показателей готовности, а различные технические проблемы препятствовали его использованию.
Если ставка Леонардо на коммерческий конвертоплан окупится, он вполне может произвести революцию по крайней мере в части коммерческих и общественных услуг, которые в настоящее время выполняются с помощью обычных вертолетов.
В то же время, как показал V-22, концепция конвертоплана имеет огромное значение для военных операторов, особенно в областях боевого поиска и спасения (CSAR), специальных операций, морского десанта, а также гуманитарных операций и операций по ликвидации последствий стихийных бедствий. рельеф.
AW609 значительно меньше V-22, однако его максимальная полная масса составляет 18 000 фунтов по сравнению с 52 000 фунтов у Osprey (в режиме вертикального взлета и посадки). Он может вместить до 12 пассажиров в конфигурации с высокой плотностью размещения, в то время как V-22 перевозит в два раза больше или даже больше, в зависимости от расположения сидений. Osprey также оснащен задней аппарелью, дозаправочным зондом в воздухе и возможностью перевозки подвешенных грузов.
Тем не менее, сочетание скорости AW609 (крейсерская скорость 270 узлов) и дальности полета (до 1000 морских миль на вспомогательном топливе), способности нести полезную нагрузку в 6000 фунтов плюс 600-фунтовый дверной подъемник делают его привлекательным для определенных военных и военизированных миссий. Герметичная кабина AW609 также является существенным отличием от V-22 и позволяет ему летать над плохой погодой и обеспечивать более комфортный полет, чем любой вертолет. Это было бы особым преимуществом для поисково-спасательных и медицинских эвакуаций, а также для миссий VIP.
Полномасштабный макет кабины варианта AW609 TiltRotor SAR. Leonardo
AW609 уже вызвал военный интерес: Объединенное авиационное командование (JAC) Объединенных Арабских Эмиратов (ОАЭ) стало первым заказчиком варианта AW609 TiltRotor SAR. В ноябре 2015 года JAC подписал меморандум о взаимопонимании, охватывающий три твердых заказа и три варианта, при этом первый самолет должен быть доставлен в 2019 году.
«Уникальные характеристики скорости и дальности полета AW609 в сочетании с его способностью расширить возможности поисково-спасательных операций Объединенного авиационного командования ОАЭ», — говорится в сообщении JAC. «Мы с нетерпением ждем начала эксплуатации AW609.TiltRotor и использование преимуществ в скорости, которые он дает».
Самостоятельное развертывание прототипа AW609 AC4 с итальянского испытательного аэродрома на авиашоу в Дубае в ОАЭ в ноябре прошлого года наглядно продемонстрировало дальнобойные возможности конвертоплана.
Дебют AW609 состоится на авиасалоне в Дубае в ноябре 2021 года. Фото GIUSEPPE CACACE/AFP через Getty Images Самолет может стать хорошей новостью для JAC и других потенциальных военных заказчиков.
JAC представляет собой интересный пример для военных операторов, которые могут использовать AW609 для удовлетворения своих более специфических требований. Это подразделение, сформированное в 2012 году, поглотило большую часть вертолетных военных активов ОАЭ, включая AH-64 Apache и UH-60 Black Hawk, но также эксплуатирует несколько самолетов, в том числе самолеты IOMAX Archangel для борьбы с повстанцами (COIN) и вооруженные AC-208 Гранд Караваны.
Таким образом, JAC охватывает ряд задач от CSAR и специальных операций до ударов и воздушной мобильности. Универсальность AW609предполагает, что он может хорошо подойти для командования, хотя есть вопрос о его способности адаптироваться для вооруженных конфигураций.
Вертолет UH-60M Объединенного авиационного командования ОАЭ (JAC) совершает посадку на борт экспедиционной морской базы USS Lewis B. Puller (ESB-3). Фото ВМС США, сделанное главным специалистом по логистике Томасом Джойсом. Редкий среди европейских авиационных вооружений, итальянские ВВС вложили значительные средства в свои возможности CSAR, создав специальное крыло 15 ° Stormo, которое использует специально адаптированные HH-101 Caesar и меньшие HH-139.вертолеты, в том числе для поддержки спецподразделений. Как только AW609 станет доступным, он, скорее всего, также станет привлекательным дополнением к ассортименту.
В то время как V-22 до сих пор удалось продать за границу только Японии (и то для очень скромного количества самолетов), другие страны, включая Израиль и Индонезию, проявили интерес к Osprey.
На самом деле, Государственный департамент США уже одобрил продажу Индонезии восьми MV-22 на сумму около 2 миллиардов долларов вместе с соответствующим оборудованием и поддержкой, хотя Джакарта еще не взяла на себя обязательства по покупке.
Художественный концепт MV-22 Osprey в индонезийских тонах. Bell
Хотя AW609 не предлагает такого же уровня возможностей, по крайней мере в некоторых отношениях, как более крупный Osprey, по словам Леонардо, он также значительно дешевле. MV-22 стоит примерно 75 миллионов долларов, в то время как Леонардо называет цену AW609 «от 20 до 30 миллионов долларов», хотя, вероятно, это будет базовая гражданская модель без военных модификаций, включая датчики, средства самозащиты, и возможно оружие. Хотя он по-прежнему значительно дороже, чем обычный вертолет аналогичного размера, он превосходит Osprey по цене и может обеспечить возможности конвертоплана привлекательного уровня, выполняя многие из тех же миссий по значительно сниженной цене.
Существуют также определенные миссии, для которых AW609 подходит лучше, чем V-22, в том числе военно-служебный транспорт, для которого Osprey также предназначался в прошлом. Здесь, опять же, герметизация кабины является большим плюсом.
Как мы уже говорили в прошлом, «ВВ-22Б» был бы идеальной игрушкой, способной летать из точки в точку, из дворца на яхту, на испытанном в боях самолете, оснащенном новейшими средствами связи и защиты. контрмеры».
Особенно в странах, где границы между частным и государственным сектором размыты, в том числе в странах Персидского залива, Леонардо, вероятно, надеется, что его AW609 будет иметь хорошие шансы получить такие заказы.
Операции типа береговой охраны — еще один набор миссий, о котором Леонардо говорил для AW609. Сочетание конвертоплана с большой дальностью полета, высокой скоростью и вертикальной подъемной силой (включая лебедку) делает его гораздо более эффективным — в конце концов, каждая минута может решить вопрос жизни и смерти в поисково-спасательных операциях.
Его производительность также означает, что он может покрывать более широкую территорию, что означает потребность в меньшем количестве самолетов и баз. По словам Леонардо, его уникальные качества также означают, что он может заменить традиционные смешанные спасательные флоты с неподвижным и вертолетным крылом, что приведет к экономии средств.
Тем не менее, это еще один продукт Bell, который может в конечном итоге помешать военным амбициям Леонардо с AW609. Находящийся сейчас в разработке Bell V-280 Valor использует технологию конвертоплана второго поколения, он меньше и потенциально более доступен, чем V-22, но при этом в некоторых отношениях предлагает аналогичные базовые возможности. Это может сделать его реальной угрозой для AW609, по крайней мере, на военном рынке.
С другой стороны, судьба V-280, скорее всего, будет сильно зависеть от того, выберет ли армия США этот тип в рамках своей инициативы Future Vertical Lift (FVL) или выберет несколько менее радикальное решение.
В конце концов, тот факт, что AW609 разрабатывается в первую очередь для гражданских и полугосударственных заказчиков, вполне может окупиться, хотя трудно представить, что проект все еще может иметь финансовый успех. Очевидно, что требования получения гражданской сертификации конвертоплана создают высокий барьер для входа. С другой стороны, если ему удастся создать более широкую гражданскую клиентскую базу, это должно помочь снизить расходы, а также облегчить проблемы с техническим обслуживанием (которые преследовали, в частности, V-22).
Теперь, когда первая серийная машина находится в воздухе, AW609 близок к тому, чтобы начать реализовывать свой несомненный потенциал, хотя еще многое предстоит сделать, и после 20 лет разработки в сочетании с достижениями в области технологий. , это может оказаться очень нишевым продуктом, если он прорвется.
Но из-за нехватки доступных самолетов, которые могли бы соответствовать его характеристикам, конвертоплан Leonardo может даже преуспеть там, где Osprey до сих пор терпел неудачу, и даже обеспечить многочисленные международные продажи государственным заказчикам.
Морская эскадрилья со средним наклонным винтом 165
Обеспечьте первоклассную штурмовую поддержку сил морской пехоты, объединенных и коалиционных сил с передовых баз, экспедиционных аэродромов или кораблей, способных использовать авиацию, чтобы позволить CG бороться с MAW как частью MAGTF уровня MEF. в поддержку командующего объединенными силами. Будьте готовы развернуть штаб MAG и штабную поддержку во время командования на месте и операций MEB ACE, необходимых для эффективного командования и управления подчиненными эскадрильями и подразделениями, чтобы обеспечить успех во всем диапазоне военных операций.
165-я эскадрилья средних вертолетов морской пехоты была задействована 1 июля 1965 года на авиабазе морской пехоты в Санта-Ана, Калифорния, в составе 36-й авиагруппы морской пехоты.
В августе 1965 года «Белые рыцари» были переведены в 37-ю группу обслуживания крыльев морской пехоты.
В сентябре 1966 года «Белые рыцари» отправились в Республику Вьетнам. С октября 1966 года по август 1969 года эскадрилья действовала из Ки Ха, Хюэ / Фу Бай, авианосца Вэлли-Фордж, авианосца Триполи, района Мраморной горы недалеко от Дананга и с авианосца ТАРАВА. В августе 1969, эскадрилья передислоцировалась на Окинаву, где была переведена в 15-ю авиагруппу морской пехоты. В декабре 1969 г. эскадрилья снова вошла в состав 36-й авиагруппы морской пехоты и оставалась в составе этой группы до 1977 г.
В начале 1970-х гг. HMM-165 участвовал в составе Специального десантного отряда в поддержке действий в Республике Вьетнам. В июле и августе 1972 года «Белые рыцари» принимали участие в операциях по ликвидации последствий наводнения на Филиппинах, доставляя продовольствие и припасы местному населению. В апреле 1975, вертолеты HMM-165 принимали участие в эвакуации Сайгона, операции «ЧАСТЫЙ ВЕТЕР».
Леди Эйс 09 эвакуировала посла утром 30 апреля 1977 года. В ноябре 1977 года «Белые рыцари» собрались и перебрались на авиабазу морской пехоты Канеохе-Бей, Гавайи, где их перевели в 24-ю авиагруппу морской пехоты.
В течение сентября и Октябрь 1983 г. HMM-165 переброшен в западную часть Тихого и Индийского океанов. HMM-165 был переброшен в Бейрут, Ливан, где они проводили операции на случай непредвиденных обстоятельств с палубы USS TARAWA. 19 декабря89, «Белые рыцари» поддержали американские интересы, включая усиление американского посольства в Республике Филиппины во время попытки государственного переворота в этой стране.
В августе 1990 года эскадрилья была отправлена в Саудовскую Аравию для участия в операциях «ЩИТ ПУСТЫНИ» и «БУРЯ ПУСТЫНИ». «Белые рыцари» вернулись домой из Саудовской Аравии в марте 1991 г. HMM-165 была «последней эскадрильей на Филиппинских островах», когда с июля по ноябрь 1999 г. поддерживала МАГТФ специального назначения.2. С сентября по октябрь 1992 г.
и снова в марте 1993 г. в Камбоджу направлялся отряд для участия в Полном учете Объединенной оперативной группы. Эскадрилья помогала оперативной группе в поиске останков пропавших без вести с войны во Вьетнаме.
HMM-165 был переведен из 1-го элемента поддержки авиации авиакрыла морской пехоты, база морской пехоты на Гавайях, залив Канеохе, Гавайи, в 16-ю авиационную группу морской пехоты, авиабаза морской пехоты Эль-Торо, Калифорния, 15 мая 96 г. Затем HMM-165 переместился в MCAS Miramar, Сан-Диего, Калифорния, 19 ноября.98.
В июле 2001 г. HMM-165 был назначен боевым авиационным подразделением 13-го экспедиционного отряда морской пехоты. После терактов 11 сентября 2001 г. HMM-165 были развернуты для поддержки операции «НЕПРЕРЫВНАЯ СВОБОДА» в Афганистане.
В декабре 2002 года «Белые рыцари» отправились в Персидский залив на авианосце «БОКСЕР». Эскадрилья поддерживала полковую боевую группу 1 (RCT-1), когда они продвигались к Багдаду. В марте 2003 года эскадрилья поддержала оперативную группу 20 в эвакуации рядового военнопленного армии США Джессики Линч.
Продолжительность развертывания была потрачена на работу с передовой оперативной базы Джалиба. Эскадрилья вернулась домой в июне.
В декабре 2004 года «Белые рыцари» вместе с 15-м MEU (SOC) отправились в Тихий океан на борту авианосца «Бонхом ричард». Эскадрилья оказывала помощь пострадавшим от цунами во время операции UNIFIED ASSISTANCE в январе 2005 года. Затем HMM-165 (REIN) участвовал в операции IRAQI FREEDOM с марта по апрель 2005 года с авиабазы Аль-Такаддум, FOB Falcon и авиабазы Аль-Асад. Эскадрилья вернулась домой в MCAS Miramar в июне 2005 года.
HMM-165 Reinforced (REIN) снова была развернута в составе 15-го MEU (SOC) в сентябре 2006 года, на этот раз на борту USS BOXER. «Белые рыцари» участвовали в операции «Свобода Ирака» с ноября 2006 г. по апрель 2007 г., оказывая поддержку многонациональным силам на западе с авиабазы Аль-Асад и лагеря «Корейская деревня». Эскадрилья вернулась домой в Мирамар в мае 2007 г.
Спустя одиннадцать месяцев после возвращения домой, HMM-165 (REIN) отправился в плавание с 15-м MEU на борту USS PELELLIU в мае 2008 года для WESTPAC 08-02.
Эскадрилья участвовала в двух двусторонних учениях: Operation EAGER MACE и Operation INFINITE MOONLIGHT на берегу в Кувейте и Иордании. Отряд CH-53E эскадрильи в течение месяца находился на авиабазе Аль-Асад для поддержки операции «Свобода Ирака».
Во время своего последнего развертывания на CH-46E, HMM-165(REIN) снова был развернут в составе 15-го MEU в мае 2010 г. на борту USS PELELIU. Во время своего развертывания WESTPAC 10-1 «Белые рыцари» провели два с половиной месяца в Пакистане, оказывая гуманитарную помощь / помощь при стихийных бедствиях (HA / DR), где они доставили 5,6 миллиона фунтов гуманитарной помощи и перевезли 8,9 человек.33 пострадавших от наводнения спасены. Отряд HMM-165(REIN) CH-53 завершил самую длинную десантную высадку в истории Корпуса морской пехоты, пройдя более 625 миль на авиабазу Гази в Северном Пакистане. Также во время этого развертывания самолеты эскадрильи UH-1 и AH-1 участвовали в уничтожении пиратского торгового судна Magellan Star в Аденском заливе, а прикрепленные к нему AV-8 выполняли задания в Афганистане в поддержку операции «НЕПРЕРЫВНАЯ СВОБОДА» (OEF).
«Белые рыцари» вернулись в Мирамар в декабре 2010 года. Эскадрилья перешла на MV-22 Osprey и 11 апреля 2011 года была переименована в эскадрилью морских конвертопланов (VMM-165)9.0003
Летом 2011 года VMM-165 отправил пилотов, руководителей экипажей и техников в MCAS New River для прохождения переходного обучения. на месяц раньше срока
В июле 2013 года VMM-165 был переброшен в Афганистан для поддержки операции «НЕПРЕРЫВНАЯ СВОБОДА 13.2. По прибытии в Кэмп-Бастион, Афганистан, эскадрилья приняла на себя обязанности по поддержке наступления для регионального командования «Юго-Запад» (RC[SW]). В течение семи месяцев своего развертывания «Белые рыцари» осуществляли поддержку штурма, освещали поле боя, перевозили VIP-персон и CASEVAC в поддержку усилий ISAF в провинции Гильменд. За время своего развертывания VMM-165 налетал почти 2000 боевых часов, перевезя более 12 000 пассажиров и 500 000 фунтов груза, выполнив 45 000 человеко-часов технического обслуживания. В феврале 2014 года VMM-165 завершил свою миссию в Афганистане и вернулся домой в MCAS Miramar.