Космические аварии: Аварии в космосе — последние новости сегодня на РБК.Ру

Космические аварии и происшествия в 2015 году

«Во многой мудрости много печали; и кто умножает познания, умножает скорбь» — так написано в книге Экклезиаста. Наверняка, это писал умудренный жизнью человек, но я не соглашусь с этим мнением применительно к космической отрасли. На мой взгляд, познание здесь умножает, во-первых, спокойствие, а во-вторых, интерес. Понимание, почему произошла та или иная авария отучает от попыток делать глобальные выводы в стиле «Х не умеют делать ракеты и вообще бяки». А знакомство с тем, как анализировали аварию, и как узнали, что и почему сломалось, вызывает переживания, как при чтении хорошего детектива, притаившегося в сухих строчках технической информации. Предлагаю вам вспомнить, какие аварии приключились в 2015 году.

SpaceX CRS-5

Год начался с красивого бабаха, когда при попытке вернуться на баржу первая ступень Falcon 9 разбилась об нее:

Как выяснилось, инженеры Маска решили использовать неортодоксальное техническое решение — открытую гидравлическую систему. Обычно гидравлическая жидкость используется многократно, перемещаясь между мотором и насосом. В случае с Falcon 9 гидравлические приводы сделали открытыми и сбрасывали отработавшую в моторе гидравлическую жидкость за борт. Инженеры немного ошиблись с расчетом необходимого количества жидкости, и она банально закончилась. А без возможности управлять аэродинамическими рулями первая ступень оказалась обречена. Жаль, Маск так и не показал видео с симуляцией того, как работала автоматика, по данным телеметрии. Было бы очень интересно посмотреть на то, как система управления пыталась бороться за мягкую посадку в таких условиях…

SpaceX CRS-6

14 апреля снова Маск порадовал нас вторым красивым взрывом при посадке первой ступени Falcon 9 на баржу.

В этом случае гидравлической жидкости налили достаточно (думаю, даже с запасом), но подвел топливный клапан. Он стал слишком медленно реагировать на команды системы управления, что привело к развивающимся автоколебаниям. Первая ступень Falcon 9 (как и подавляющее большинство ракет-носителей) находится в неустойчивом равновесии, таком же, как если бы вы поставили карандаш острием на палец и попытались бы удержать его в таком положении. Если вы не тренировались специально, то через секунду карандаш качнется, а ваши попытки удержать его в равновесии окажутся запоздалыми. Примерно то же получилось в этом случае — из-за медленно отвечающего клапана система управления стала выдавать все более активные команды на стабилизацию, которые вместо стабилизации раскачали ступень, и она ударилась о баржу с большой горизонтальной скоростью, попыталась удержаться газовыми двигателями, находящимися сверху (драматический момент!), но не смогла, упала на баржу и взорвалась. Вот очень интересное видео с добавленными любителями данными, по которому становится понятнее работа системы управления:

Прогресс М-27М

29 апреля к МКС стартовал очередной грузовик «Прогресс». Сообщения об успешном выведении быстро сменились новостями о проблемах на борту. А после публикации видео со стыковочной камеры корабля стало ясно, что корабль практически наверняка потерян. Интернет-сообщество прекрасно поупражнялось в остроумии, наложив на видео подходящую музыку. No Time For Caution из сцены стыковки в Interstellar был слишком очевиден, и лично мне больше понравились два других варианта:

http://coub.com/view/65ynh

Что же произошло? На 5 мая, когда я подробно описал хронологию событий и матчасть, можно было только придумывать версии. 1 июня Роскосмос опубликовал официальный релиз о результатах расследования. Но пресс-релиз написан совершенно жутким языком, который просто необходимо перевести на научно-популярный. Фраза о частотно-динамических характеристиках оставляет нам только одну причину — резонанс. Связка «Прогресса» и третьей ступени ракеты-носителя «Союз-2.1а» повела себя как рюмка на этом видео:

Свет мигает, чтобы мы могли увидеть колебания, это такой физический хак создания slo-mo в реальном времени

Сначала лопнул бак окислителя (внизу ступени, у двигателя), затем бак горючего, осколки побили двигательный отсек «Прогресса», и вращение было вызвано либо утечкой компонентов топлива через пробоины, либо попытками системы управления стабилизировать корабль, у которого часть двигателей ориентации не работала как надо.

New Shepard

В этот же день, 29 апреля компания Blue Origin произвела запуск комплекса New Shepard — суборбитального корабля и многоразовой ракеты. Корабль слетал нормально, а ракета разбилась из-за потери давления в гидросистеме. Увы, Blue Origin секретничают еще больше, чем Маск, и ни смачных фото разбившейся в лепешку ракеты, ни, тем более, видео с телеметрией мы не увидели, и ничего полезного для себя узнать не можем.

«Протон» — «Mexsat-1»

Печальная ежегодная авария «Протона» не обошла стороной 2015 год — в этот раз 16 мая оказался потерян спутник «Mexsat-1». Расследование аварии показало, что виноват хитрый баг, который обитал на ракете десятилетиями, но проявил себя в 1988, 2014 и 2015 годах. После аварии 2014 года в подозреваемом узле поставили дополнительные датчики, что, наконец, позволило найти и исправить этот неприятный дефект. Подробнее можно ознакомиться с историей тут.

SpaceX CRS-7

В 2015 году произошла первая серьезная авария ракеты-носителя Falcon 9 с полной потерей полезной нагрузки (в 2012 они потеряли попутную нагрузку из-за разрушения двигателя первой ступени, но Dragon долетел до МКС успешно).

Как я и подозревал, попытки угадать причину аварии по доступной в первые дни информации провалились. Тип аварии коллективный разум Geektimes угадал верно — производственный дефект. Но верной причины даже не оказалось в списке вариантов, а наиболее близкий к ней вариант занял второе место и получил всего 18% голосов. 28 июня на 139 секунде полета одно из креплений бака наддува сломалось.

Крепления бака наддува

Бак, очевидно, был поврежден и потерял герметичность. Выходящий из него гелий поднял давление в баке второй ступени, который лопнул, а ракета разрушилась. SpaceX прибавилось работы — они объявили о том, что будут тестировать каждое такое крепление, очевидно, раньше проверяли выборочно.

Союз ТМА-17М

Заставил понервничать запуск «Союза ТМА-17М» 22 июля — уже второй раз за последние пару лет не раскрылась одна из солнечных батарей:

Оба раза панели открывались от малейшего сотрясения, которое, по закону подлости, возникало только в конце пути — при стыковке с МКС. Если так пойдет дальше, не удивлюсь, если в комплект инструментов на «Союзе» добавят небольшую кувалду — постучать по корпусу, чтобы все раскрылось. Наши западные партнеры будут в восторге от crazy russian’s space kuvalda 🙂

Super Strypi

3 ноября в районе 60 секунды полета ракета Super Strypi разрушилась во время первого запуска. Увы, с тех пор не было обнародовано новой информации, и, похоже, причину аварии мы уже вряд ли узнаем.

«Союз-2.1в» — «Канопус-СТ»

Первое место в номинации «самая обидная авария года». 5 декабря новая ракета «Союз-2.1в», стартовавшая всего второй раз, отработала замечательно. Но у разгонного блока, который штатно вывел два спутника на целевую орбиту, при отделении спутника дистанционного зондирования Земли «Канопус-СТ» неверно сработал один из замков, и спутник не смог отделиться. А, чтобы было еще обиднее, второй спутник — сфера-болванка для калибровки радаров, отделился успешно. К счастью, такую проблему очень просто исправить.

«Союз ТМА-19М»

Очень нервной выдалась стыковка с МКС «Союза ТМА-19М». Отказала автоматическая система стыковки. При попытке ручной стыковки корабль ушел вбок относительно стыковочного узла, и пришлось отходить еще раз. К счастью, с третьего раза стыковка произошла успешно.

Короткий вариант (таймлапс):

Полный вариант:

Что же касается причин, они пока что не опубликованы. Информационные агентства пишут о разных версиях — отказ системы управления, отказ одного из двигателей или даже электромагнитные помехи от уже пристыковавшегося корабля Cygnus. Проблема в том, что журналисты не брезгуют писать любые слухи со ссылкой на «источник в космической отрасли». Пока не опубликованы официальные результаты расследования, мы можем только гадать о том, что случилось.

О достижениях 2015 года и, возможно, планах на 2016 будут отдельные публикации.

Похожие материалы по тегу «космические происшествия».

Интересно? Подписывайтесь на обновления.

Метки: космические происшествия

Читать «Космические катастрофы. Странички из секретного досье» — Ребров Михаил Федорович — Страница 1

Аварии в космосе. Самые страшные космические катастрофы

11 сентября 2013 года
при возвращении космонавтов с Международной космической станции (МКС) космического корабля «Союз ТМА-08М». Часть пути космонавты «летели на ощупь». В частности, экипаж не получал параметров о своей высоте и только по докладам спасательной службы узнавал, на какой высоте находится.

27 мая 2009 года
с космодрома Байконур был осуществлен запуск космического корабля «Союз ТМА-15». На борту корабля находились российский космонавт Роман Романенко, астронавт Европейского космического агентства Франк Де Винн и астронавт Канадского космического агентства Роберт Тирск. Во время полета внутри пилотируемого корабля «Союз ТМА-15» возникли проблемы с регулированием температуры , которые были устранены с помощью системы терморегулирования. На самочувствие экипажа инцидент не повлиял. 29 мая 2009 года корабль произвел стыковку с МКС.

14 августа 1997 года
при посадке «Союза ТМ-25» с экипажем ЭО-23 (Василий Циблиев и Александр Лазуткин) преждевременно, на высоте 5.8 км, сработали двигатели мягкой посадки . По этой причине посадка СА была жесткой (скорость приземления составила 7.5 м/с), но космонавты не пострадали.

14 января 1994 года
после расстыковки «Союза ТМ-17» с экипажем ЭО-14 (Василий Циблиев и Александр Серебров) во время облета комплекса «Мир» произошло нерасчетное сближение и столкновение корабля со станцией. ЧП обошлось без серьезных последствий.

20 апреля 1983 года
с 1-й площадки космодрома Байконур стартовал космический корабль «Союз Т-8» с космонавтами Владимиром Титовым, Геннадием Стрекаловым и Александром Серебровым на борту. Для командира корабля Титова это была первая командировка на орбиту. Экипажу предстояло несколько месяцев проработать на борту станции «Салют-7», провести множество исследований и экспериментов. Однако космонавтов поджидала неудача. Из-за нераскрытия на корабле антенны системы сближения и стыковки «Игла» экипажу не удалось пристыковать корабль к станции, и 22 апреля «Союз Т-8» совершил посадку на Землю.

10 апреля 1979 года
стартовал КК «Союз-33» с экипажем в составе Николая Рукавишникова и болгарина Георгия Иванова. При сближении со станцией отказал основной двигатель корабля. Причиной аварии стал газогенератор, питающий турбонасосный агрегат. Он взорвался повредив резервный двигатель. При выдаче (12 апреля) тормозного импульса резервный двигатель работал с недобором тяги, и импульс был выдан не полностью. Однако СА благополучно осуществил посадку, хотя и со значительным перелетом.

9 октября 1977 года
был произведен запуск КК «Союз-25», пилотируемого космонавтами Владимиром Ковалёнком и Валерием Рюминым. Программа полета предусматривала стыковку с ДОС «Салют-6», которая была выведена на орбиту 29 сентября 1977 года. Из-за возникшей нештатной ситуации, стыковку со станцией с первого раза выполнить не удалось. Вторая попытка тоже была неудачной. И после третьей попытки корабль, коснувшись станции и оттолкнувшись пружинными толкателями, отошел на 8-10 м и завис. Топливо в основной системе кончилось полностью, и отойти подальше с помощью двигателей было уже невозможно. Возникла вероятность столкновения корабля и станции, однако через несколько витков они разошлись на безопасное расстояние. Топливо для выдачи тормозного импульса впервые взято из резервного бака. Истинную причину неудачи стыковки установить так и не удалось. Вероятнее всего, имел место дефект стыковочного узла «Союза-25» (исправность стыковочного узла станции подтверждается последующими стыковками с КК «Союз»), но он сгорел в атмосфере.

15 октября 1976 года
в ходе полета КК «Союз-23» с экипажем в составе Вячеслава Зудова и Валерия Рождественского была предпринята попытка стыковки с ДОС «Салют-5». Из-за нерасчетного режима работы системы управления сближением стыковка была отменена и принято решение о досрочном возвращении космонавтов на Землю. 16 октября СА корабля приводнился на поверхность озера Тенгиз, покрытую кусками льда при окружающей температуре —20 градусов по Цельсию. Соленая вода попала на контакты внешних разъемов, часть которых оставалась под напряжением. Это привело к образованию ложных цепей и прохождению команды на отстрел крышки контейнера запасной парашютной системы . Парашют вышел из отсека, намок и перевернул корабль. Выходной люк оказался в воде, и космонавты чуть не погибли. Их спасли пилоты поискового вертолета, которые в трудных метеоусловиях смогли обнаружить СА и, зацепив его тросом, волоком дотащить до берега.

5 апреля 1975 года
был произведен запуск корабля «Союз» (7К-Т №39) с космонавтами Василием Лазаревым и Олегом Макаровым на борту. Программой полета предусматривалась стыковка с ДОС «Салют-4» и работа на ее борту в течение 30 суток. Однако из-за аварии во время включения третьей ступени ракеты корабль на орбиту не вышел. «Союз» совершил суборбитальный полет, приземлившись на горном склоне в безлюдном районе Алтая невдалеке от государственной границы с Китаем и Монголией. Утром 6 апреля 1975 года Лазарев и Макаров были эвакуированы с места посадки на вертолете.

30 июня 1971 года
во время возвращения на Землю экипажа космического корабля «Союз 11» из-за преждевременного раскрытия клапана дыхательной вентиляции произошла разгерметизация спускаемого аппарата , что привело к резкому понижению давления в модуле экипажа. В результате аварии все находившиеся на борту космонавты погибли. Экипаж корабля, стартовавшего с космодрома Байконур, состоял из трех человек: командир корабля Георгий Добровольский, инженер исследователь Виктор Пацаев и бортинженер Владислав Волков. Во время полета был установлен новый на тот момент рекорд, продолжительность нахождения экипажа в космосе составила свыше 23 суток.

19 апреля 1971 года
на орбиту была выведена первая орбитальная станция «Салют», а 23 апреля 1971 года
к ней стартовал ТПК «Союз-10» с первой экспедицией в составе Владимира Шаталова, Алексея Елисеева и Николая Рукавишникова. Эта экспедиция должна была работать на орбитальной станции «Салют» в течение 22-24 суток. ТПК «Союз-10» состыковался к орбитальной станции «Салют», но из-за повреждения стыковочного агрегата пилотируемого корабля во время стыковки, космонавты не смогли перейти на борт станции и возвратились на Землю.

23 апреля 1967 года
при возвращении на Землю произошел отказ парашютной системы корабля «Союз-1» , в результате чего погиб космонавт Владимир Комаров. Программой полета планировалась стыковка КК «Союз-1» с КК «Союз-2» и переход из корабля в корабль через открытый космос Алексея Елисеева и Евгения Хрунова, но из-за нераскрытия одной из панелей солнечных батарей на «Союз-1» запуск «Союз-2» был отменен. «Союз-1» совершил досрочную посадку, но на конечном этапе спуска корабля на Землю отказала парашютная система и спускаемый аппарат разбился восточнее города Орск Оренбургской области, космонавт погиб.

Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников

Бури, землетрясения, извержения вулканов — земным катаклизмам ничего не стоит уничтожить человеческую цивилизацию. Но даже самые грозные стихии никнут, когда на сцену выходит космическая катастрофа, способная взрывать планеты и тушить звезды — главная угроза Земле. Сегодня мы покажем, на что способна Вселенная во гневе.

Танец галактик раскрутит Солнце и выбросит в бездну

Начнем из самого масштабного бедствия — столкновения галактик. Уже через каких-то 3-4 миллиарда лет врежется в наш Млечный путь и поглотит его, превратившись в громадное яйцеобразное море звезд. В этот период ночное небо Земли побьет рекорд по количеству звезд — их станет в три-четыре раза больше. А вы знаете, ?

Само столкновение нам не грозит — если бы звезды были размером с мячик для настольного тенниса, то расстояние между ними в галактике составляло бы 3 километра.Наибольшую проблему представляет слабейшая, но одновременно самая мощная сила во Вселенной — гравитация.

Взаимное притяжение звезд в сливающихся Андромеде и Млечном Пути защитит Солнце от разрушения. Если две звезды сближаются, их гравитация разгоняет их и создает общий центр массы — они будут кружить возле него, как шарики по краям рулетки. То же самое произойдет с галактиками — прежде чем соединиться воедино, их ядра будут “танцевать” друг возле друга.

Как это выглядит? Смотрите на видео ниже:

Страх и ненависть в космической бездне

Эти танцы и принесут больше всего бед. Звезда на окраинах вроде Солнца сможет разогнаться до сотен и даже тысяч километров в секунду, что пробьет притяжение галактического центра — и наше светило улетит в межгалактическое пространство.

Земля и другие планеты останутся вместе с Солнцем — скорее всего, в их орбитах ничего не изменится. Правда Млечный Путь, что радует нас летними ночами, будет медленно отдаляться, а привычные звезды на небе сменятся светом одиноких галактик.

Но может и не повезти. В галактиках, кроме звезд, есть еще целые облака межзвездной пыли и газа. Солнце, оказавшись в таком облаке, начинает “поедать” его и набирать массу, следовательно, яркость и активность светила повысится, появятся нерегулярные сильные вспышки — настоящая космическая катастрофа для любой планеты.

Онлайн симулятор столкновения галактик

Чтобы смоделировать столкновение, щелкните левой кнопкой по черному участку и протяните курсор немного с зажатой кнопкой в сторону белой галактики. Так вы создадите вторую галактику и зададите ее скорость. Чтобы сбросить симуляцию, нажмите Reset
внизу.

Кроме того, столкновения с облаками водорода и гелия вряд ли пойдут на пользу самой Земле. Если не повезет оказаться в массивном скоплении, можно оказаться внутри самого Солнца. А про такие вещи как жизнь на поверхности, вода и привычная атмосфера можно будет смело забыть.

Еще галактика Андромеда может попросту “отжать” Солнце и включить в свой состав. Сейчас мы живем в спокойном районе Млечного Пути, где мало сверхновых звезд, газовых потоков и прочих неспокойных соседей. Но никто не знает, куда “заселит” нас Андромеда — можно и вовсе угодить в , полный энергии самых диковинных объектов галактики. Там Земле не выжить.

Стоит ли бояться и собирать чемоданы в другую галактику?

Есть один старый русский анекдот. Идут две старушки мимо планетария и слышат как экскурсовод говорит:

— Итак, Солнце погаснет через 5 миллиардов лет.

В панике одна из старушек подбегает к экскурсоводу:

— Через сколько, через сколько погаснет?

— Через пять миллиардов лет, бабушка.

— Уф-ф-ф! Слава Богу! А мне показалось, что через пять миллионов.

Это же касается столкновения галактик — маловероятно, что человечество сумеет дожить до того момента, когда Андромеда начнет заглатывать Млечный Путь. Шансов будет мало даже в том случае, если люди очень постараются. Уже через миллиард лет Земля станет слишком горячей для существования жизни где-то помимо полюсов, а через 2-3 на ней не останется воды, как на .

Так что стоит бояться только катастрофы ниже — она куда опаснее и внезапнее.

Космическая катастрофа: вспышка сверхновой

Когда Солнце истратит свой запас звездного топлива-водорода, его верхние слои сдует в окружающее пространство, и от него останется только маленькое горячее ядро, белый карлик. Но Солнце — это желтый карлик, ничем не примечательная звезда. А большие звезды, массивнее нашего светила в 8 раз, уходят с космической сцены красиво. Они взрываются, разнося мелкие частицы и излучение на сотни световых лет.

Как и в случае со столкновениями галактик, здесь приложила руку гравитация. Она сжимает состарившиеся массивные звезды до такой степени, что все их вещество детонирует. Интересный факт — если звезда больше Солнца в двадцать раз, она превращается в . И перед этим она тоже взрывается.

Однако не обязательно быть большим и массивным, чтобы в один прекрасный день воссиять сверхновой. Солнце — звезда-одиночка, но есть множество звездных систем, где светила вращаются друг возле друга. Звезды-братья часто стареют с разной скоростью, и может оказаться так, что “старшее” светило выгорает до белого карлика, а младшее все еще в расцвете сил. Тут-то и начинается беда.

Когда “младшая” звезда постареет, она начнет превращаться в красного гиганта — ее оболочка расширится, а температура уменьшится. Этим и воспользуется старый белый карлик — поскольку в нем уже нет ядерных процессов, ему ничего не мешает подобно вампиру “высасывать” внешние слои своего брата. Причем высасывает он их столько, что ломает гравитационный предел собственной массы. Поэтому и взрывается сверхновой как большая звезда.

Сверхновые — это кузнецы Вселенной, ведь именно сила их вспышек и сжатие порождает элементы тяжелее железа, вроде золота и урана (по другой теории, они возникают в нейтронных звездах, но их появление невозможно без сверхновой). Еще считается, что вспышка звезды по соседству с Солнцем помогла образоваться , нашей Земле в том числе. Скажем же ей спасибо за это.

Не спешите любить сверхновые

Да, вспышки звезд бывают очень полезными — в конце концов, сверхновые являются естественной частью жизненного цикла звезд. Но для Земли они ничем хорошим не закончатся. Самая уязвимая часть планеты для сверхновых — это . Азот, с которого преимущественно состоит в воздух, под воздействием частиц сверхновой начнет соединяться с озоном

А без озонового слоя все живое на Земле станет уязвимым для ультрафиолетового излучения. Помните, что на ультрафиолетовые кварцевые лампы нельзя смотреть? А теперь представьте, что все небо превратилось в одну громадную синюю лампу, которая выжигает все живое. Особенно плохо придется морскому планктону, который производит большую часть кислорода в атмосфере.

Реальна ли угроза Земле?

Какова вероятность того, что сверхновая нас накроет? Посмотрите на следующую фотографию:

Это — останки уже отсветившей свое сверхновой. Она была столь яркой, что в 1054 году ее было видно как очень яркую звезду даже днем — и это при том, что сверхновую и Землю разделяет шесть с половиной тысяч световых лет!

Диаметр туманности составляет 11 . Для сравнения, наша Солнечная система от края до края занимает 2 световых года, а к самой близкой звезде, Проксима Центавре, 4 световых года. В пределах 11 световых лет вокруг Солнца есть как минимум 14 звезд — каждая из них может взорваться. А “боевой” радиус сверхновой составляет 26 световых лет. Такое событие случается не больше 1 раза в 100 миллионов лет, что очень часто в космических масштабах.

Гамма-всплеск — если бы Солнце стало термоядерной бомбой

Существует еще одна космическая катастрофа, куда опаснее сотни сверхновых одновременно — всплеск гамма-излучения. Это самый опасный вид радиации, который проникает через любую защиту — если забраться в глубокий подвал с металлобетона, облучение уменьшится в 1000 раз, но не исчезнет полностью. А какие-либо костюмы и вовсе неспособны спасти человека: гамма-лучи ослабевают всего в два раза, проходя сквозь лист свинца толщиной в сантиметр. Но свинцовый скафандр — неподъемная ноша, в десятки раз тяжелее рыцарского доспеха.

Однако даже во время взрыва атомной электростанции энергия гамма-лучей небольшая — нет такой массы вещества, чтобы их напитать. Зато такие массы есть в космосе. Это сверхновые очень тяжелых звезд (вроде звезд Вольфа-Райе, о которых мы написали ), а также слияние нейтронных звезд или черных дыр — недавно такое событие зафиксировали по гравитационным волнам. Сила гамма-вспышки таких катаклизмов может достичь 10
54
эрг, которые излучаются за период от миллисекунд до часа.

Единица измерения — взрыв звезды

10
54
эрг — много ли это? Если бы вся масса Солнца стала термоядерным зарядом и взорвалась, энергия взрыва составила бы 3×10
51
эрг — как у слабой гамма-вспышки. Но если такое событие произойдет на расстоянии 10 световых лет, угроза Земле будет не иллюзорной — эффект был бы как у взрыва ядерной бомбы на каждом условном гектаре неба! Это уничтожило бы жизнь на одном полушарии моментально, а на другом — спустя считанные часы. Расстояние не очень уменьшит угрозу: даже если гамма-излучение вспыхнет на другом конце галактики, до нашей планеты дойдет по атомной бомбе на 10км
2
.

Ядерный взрыв — не самое ужасное, что может случиться

Ежегодно регистрируется около 10 тысяч гамма-всплесков — они видны на расстояниях в миллиарды лет, с галактик на другом . В пределах одной галактики всплеск происходит приблизительно раз в один миллион лет. Возникает логический вопрос —

Почему мы еще живы?

Спасает Землю механизм образования гамма-всплеска. Энергию взрыва сверхновой ученые называют “грязной”, так как в ней участвуют миллиарды тонн частиц, которые разлетаются во все стороны. Гамма-всплеск же “чистый” — это выброс одной лишь энергии. Он происходит в виде сконцентрированных лучей, отходящих от полюсов объекта, звезды или черной дыры.

Помните звезды в аналогии с шариками для настольного тенниса, которые удалены друг от друга на 3 километра? Теперь давайте представим, что к одному из шариков прикрутили лазерную указку, светящую в произвольном направлении. Какой шанс, что лазер попадет в другой шарик? Очень и очень мал.

Но не стоит расслабляться. Ученые считают, что гамма-всплески уже однажды достигали Земли — в прошлом они могли вызвать одно из массовых вымираний. Узнать наверняка, доберется до нас излучение или нет, можно будет только на практике. Однако строить бункеры тогда будет уже поздно.

Напоследок

Сегодня мы прошлись лишь по самым глобальным космическим катастрофам. Но существует много других угроз Земле, например:

• Удар астероида или кометы (мы написали о , где можно узнать о последствиях недавних падений)
• Превращение Солнца в красного гиганта.
• Вспышка на Солнце (их можно ).
• Миграция планет-гигантов в Солнечной системе.
• Остановка вращения .

Как защитить себя и предупредить трагедию? Следите за новостями науки и космоса, и исследуйте Вселенную с надежным гидом. А если осталось что-то неясное, или хотите узнать больше — пишите в чате, комментариях и заходите в

Дорогостоящие комплектующие и лучшие ученые умы пока не могут гарантировать стопроцентный успех любой космической операции: космические аппараты продолжают выходить из строя, падать и взрываться. Сегодня человек смело говорит о колонизации Марса, а всего несколько десятилетий назад любая попытка запуска корабля в космическое пространство могла обернуться страшной трагедией.

«Союз-1»: жертва космической гонки

1967 год. Космическая промышленность отстает от США на два огромных шага – два года Штаты производят пилотируемые полеты и два года ни одного полета нет у СССР. Поэтому руководство страны так стремилось во что бы то ни стало запустить на орбиту «Союз» с человеком на борту.

Все пробные испытания непилотируемых «союзов» заканчивались авариями. «Союз-1» был запущен на орбиту 23 апреля 1967 года. На борту один космонавт – Владимир Комаров.

Что случилось

Проблемы начались сразу после выхода на орбиту: не раскрылась одна из двух панелей солнечных батарей. Корабль испытывал дефицит энергии. Полет пришлось прервать досрочно. «Союз» успешно сошел с орбиты, но на заключительном этапе приземления не сработала парашютная система. Вытяжной парашют не смог вытянуть из лотка основной парашют, а стропы успешно вышедшего запасного парашюта обмотались вокруг неотстреленного вытяжного парашюта. Окончательная причина невыхода основного парашюта так и не установлена. Среди самых распространенных версий – нарушение технологии при производстве спускаемого аппарата на заводе. Есть версия, что из-за нагрева аппарата краска на лотке выброса парашюта, которой он был покрашен ошибочно, стала липкой, и парашют не вышел, так как «прилип» к лотку. Со скоростью 50 м/с спускаемый аппарат ударился о землю, что привело к гибели космонавта.
Данная авария стала первым (известным) случаем гибели человека в истории пилотируемых космических полетов.

«Аполлон-1»: пожар на земле

Пожар произошел 27 января 1967 года во время подготовки к первому пилотируемому полету по программе «Аполлон». Погиб весь экипаж. Вероятных причин трагедии было несколько: ошибка при выборе атмосферы (был сделан выбор в пользу чистого кислорода) корабля и искра (или короткое замыкание), которая могла послужить своеобразным детонатором.

Экипаж «Аполлона» за несколько дней до трагедии. Слева направо: Эдвард Уайт, Вирджил Гриссом, Роджер Чаффи.

Кислород предпочли кислородно-азотной газовой смеси, так как он делает герметичную конструкцию корабля значительно легче. Однако мало значения придали разности в давлении во время полета и во время тренировки на Земле. Некоторые детали корабля и элементы костюмов астронавтов становились очень пожароопасными в кислородной атмосфере при повышенном давлении.

Так выглядел командный модуль после пожара.

После возгорания огонь распространялся с невероятной скоростью, повредив скафандры. Сложная конструкция люка и его замков не оставила астронавтам шанcов на спасение.

«Союз-11»: разгерметизация и отсутствие скафандров

Командир корабля Георгий Добровольский (в центре), инженер-испытатель Виктор Пацаев и бортинженер Владислав Волков (справа). Это был первый экипаж орбитальной станции «Салют-1».Трагедия произошла во время возвращения космонавтов на землю. До момента обнаружения корабля после посадки, на Земле не знали о том, что экипаж погиб. Так как посадка проходила в автоматическом режиме, спускаемый аппарат сел в назначенном месте, без сильных отклонений от плана.
Поисковая группа обнаружила экипаж без признаков жизни, реанимационные мероприятия не помогли.

Что случилось

«Союз-11» после посадки.

Основная принятая версия – разгерметизация. Экипаж погиб от декомпрессионной болезни. Анализ записей регистратора показал, что на высоте примерно 150 км давление в спускаемом аппарате начало резко снижаться. Комиссия пришла к выводу, что причиной такого снижения стало несанкционированное открытие вентиляционного клапана.
Этот клапан должен был открываться на небольшой высоте при подрыве пиропатрона. Почему пиропатрон сработал намного раньше, доподлинно не известно.
Предположительно, это произошло из-за ударной волны, проходящей по корпусу аппарата. А ударная волна, в свою очередь, вызвана срабатыванием пиропатронов разделяющих отсеки «Союза». Воспроизвести это при наземных испытаниях не удалось. Однако в дальнейшем конструкция вентиляционных клапанов была доработана. Нужно отметить, что конструкция корабля «Союз-11» не предусматривала скафандры для экипажа…

Авария «Челленджера»: катастрофа в прямом эфире

Эта трагедия стала одной из самых громких за всю историю освоения космоса, благодаря прямому телевизионному эфиру. Американский шаттл «Челленджер» взорвался 28 января 1986 года через 73 секунды после старта, за которым наблюдали миллионы зрителей. Погибли все 7 членов экипажа.

Что случилось

Было установлено, что разрушение летательного аппарата было вызвано повреждением уплотнительного кольца твердотопливного ускорителя. Повреждение кольца при старте привело к образованию отверстия, из которого начала бить реактивная струя. В свою очередь это привело к разрушению крепления ускорителя и структуры внешнего топливного бака. Вследствие разрушения топливного бака сдетонировали компоненты топлива.

Шаттл не взорвался, как принято считать, а именно «разрушился» из-за аэродинамических перегрузок. Кабина экипажа не разрушилась, но, скорее всего, разгерметизировалась. Обломки упали в Атлантический океан. Удалось найти и поднять многие фрагменты челнока, в том числе и кабину экипажа. Было установлено, что минимум три члена экипажа пережили разрушение челнока и находились в сознании, пытаясь включить приборы подачи воздуха.
После этой катастрофы «Шаттлы» были оборудованы системой аварийной эвакуации экипажа. Но стоит отметить, что в аварии «Челленджера» эта система не смогла бы спасти экипаж, так как она разработана для использования строго во время горизонтального полета. Эта катастрофа «свернула» программу «шаттлов» на 2,5 года. Специальная комиссия возложила высокую степень вины на недостаток «корпоративной культуры» во всей структуре NASA, а также кризис управленческой системы принятия решений. Руководители знали о дефекте уплотнительных колец, поставляемых определенным поставщиком, в течение 10 лет…

Катастрофа шаттла «Колумбия»: несостоявшаяся посадка

Трагедия произошла утром 1 февраля 2003 года во время возвращения на Землю после 16-дневного пребывания шаттла на орбите. После вхождения в плотные слои атмосферы корабль так и не вышел на связь с ЦУПом NASA, а вместо челнока на небе появились его обломки, падающие на землю.

Что случилось

Экипаж шаттла «Колумбия»: Калпана Чавла, Ричард Хасбанд, Майкл Андерсон, Лорел Кларк, Илан Рамон, Уильям МакКул, Дэвид Браун
.

Расследование проводилось в течение нескольких месяцев. Обломки шаттла собирали на территории равной по величине двум штатам. Было установлено, что причиной катастрофы стало повреждение защитного слоя крыла челнока. Это повреждение, вероятно, было вызвано падением куска теплоизоляции кислородного бака во время старта корабля. Как и в случае с «Челленджером», трагедию можно было предотвратить, если бы волевым решением руководителей NASA экипаж провел визуальный осмотр корабля на орбите.

Есть данные о том, что технические специалисты трижды направляли запрос на получение изображения повреждений, полученных при старте. Руководство NASA посчитало, что повреждение от удара теплоизоляционной пены не может привести к серьезным последствиям.

«Аполлон-13»: масштабная трагедия со счастливым финалом

Этот полет американских астронавтов является одной из самых известных пилотируемых миссий «Аполлонов» к Луне. Невероятную силу духа и упорство, с которым тысячи людей на Земле пытались вернуть людей из космической западни, воспели писатели и режиссеры. (Самый известный и подробный фильм о тех событиях – фильм Рона Ховарда «Аполлон-13».)

Что случилось

Старт «Аполлона-13».

После стандартного перемешивания кислорода и азота в соответствующих баках астронавты услышали звук удара и почувствовали толчок. В иллюминаторе стала заметна утечка газа (кислородной смеси) из служебного отсека. Облако газа меняло ориентацию корабля. «Аполлон» начал терять кислород и энергию. Счет пошел на часы. Был принят план использовать лунный модуль в качестве спасательной шлюпки. На Земле был создан штаб по спасению экипажа. Было много проблем, которые предстояло решать одновременно.

Поврежденный двигательный отсек «Аполлона-13» после отделения.

Кораблю предстояло облететь вокруг Луны и выйти на траекторию возврата.

По ходу всей операции помимо технических проблем с кораблем астронавты начали испытывать кризис систем жизнеобеспечения. Обогреватели включать было нельзя – температура в модуле упала до 5 градусов Цельсия. Экипаж начал замерзать, помимо этого возникла угроза замерзания запасов продовольствия и воды.
Содержание углекислого газа в атмосфере кабины лунного модуля достигло 13%. Благодаря четким инструкциям из командного центра экипаж смог сделать «фильтры» из подручных материалов, что позволило довести содержание углекислого газа до допустимых значений.
В ходе спасательной операции экипаж смог произвести отстыковку двигательного отсека и отделение лунного модуля. Все это нужно было выполнить практически «вручную» в условиях показателей жизнеобеспечения близких к критическим. После успешного завершения этих операций предстояло выполнить еще предпосадочную навигацию. При неправильной настройке систем навигации модуль мог войти в атмосферу под неправильным углом, что вызвало бы критический перегрев кабины.
На период посадки ряд стран (в том числе и СССР) объявили радиомолчание на рабочих частотах.

17 апреля 1970 года отсек «Аполлона-13» вошел в атмосферу Земли и благополучно приводнился в Индийском океане. Все члены экипажа выжили.

28 января 1986 года
мир потрясла авария шаттла «Челленджер»
, в которой погибло семь американских астронавтов. Это была очень резонансная, но далеко не единственная космическая катастрофа. К сожалению, до сих пор космонавтика – занятие очень опасное. И сегодня мы расскажем про семь самых известных трагических случаев
, связанных с историей освоения Космоса
, повлекших за собой гибель людей.

Катастрофа на Байконуре (1960)

Одна из самых первых в мире катастроф в рамках космической программы. Она до сих пор является самой крупной в истории. Произошло это трагическое событие 24 октября 1960 года на космодроме Байконур. В этот день на сверхсекретный тогда объект лично понаблюдать за стартом ракеты Р-16 приехало множество гостей самого высокого ранга, в том числе, маршал авиации Митрофан Неделин.

Уже при подготовке ракеты к пуску обнаружилось огромное количество неполадок, в том числе, и достаточно существенных. Однако на совещании конструкторов маршал Неделин лично настоял на том, чтобы не переносить запуск, а потому было принято решение проводить ремонт на заправленной топливом ракете. За тридцать минут до старта на объекте произошел несанкционированный пуск второго двигателя, что привело ко взрыву и гибели 74 (официальные данные) человек, в том числе, и самого Неделина.

В этот же день, но в 1963 году на Байконуре случилась еще одна катастрофа со смертельным исходом (погибло 8 человек). С тех пор никакие космические запуски 24 октября у нас в стране не проводятся, а в сам этот день поминают всех людей, отдавших свои жизни за освоение Космоса.

Гибель Валентина Бондаренко

А первым погибшим космонавтом стал Валентин Бондаренко. Обиднее всего, что умер он не во время полета, а во время испытаний на земле. 23 марта 1961 года, менее чем за месяц до полета Гагарина, Бондаренко находился в сурдобарокамере и неосторожно отбросил в сторону ватку, которой вытирал пот. Она попала на раскаленную спираль электроплитки, что привело к мгновенному возгоранию чистого кислорода внутри камеры.

Аполлон-1

Первыми покорителями Космоса, умершими непосредственно в космическом аппарате, стали трое американских астронавтов, участники программы Аполлон-1: Вирджил Гриссом, Эдвард Уайт и Роджер Чаффи. Они погибли 27 января 1967 года внутри ракеты во время наземных ее испытаний. Короткое замыкание привело к моментальному воспламенению кислорода (схожая проблема, что и во время гибели Бондаренко) и мгновенной же смерти астронавтов.

Союз-1

А всего через три месяца, 24 апреля 1967 года, в космическом корабле погиб и советский космонавт – Владимир Комаров. Но, в отличие от своих американских коллег, он смог слетать в Космос, а умер во время возвращения на Землю.

Впрочем, проблемы с аппаратом возникли уже сразу после его выхода на орбиту – не открылась одна из солнечных батарей, которая должна была обеспечивать его энергией. Так что руководителями полета было принято решение досрочно прекратить миссию. Однако после вхождения корабля в атмосферу Земли у него не открылся ни основной, ни запасной парашют. Союз-1 на большой скорости ударился о поверхность, а потом еще и загорелся.

Союз-11

Начинался полет советского космического корабля Союз-11 куда более удачно, чем у Союз-1. На орбите команда в составе Георгия Добровольского, Владислава Волкова и Виктора Пацаева выполнила большинство возложенных на нее задач, в том числе, и стала первым экипажем орбитальной станции Салют-1.

Из негатива можно упомянуть только небольшое возгорание, из-за чего и принято было решение возвращаться на Землю чуть раньше запланированного. Но во время приземления спускаемый аппарат разгерметизировался, и все трое космонавтов погибли. Расследование катастрофы показало, что члены команды, обнаружив проблему, пытались ее исправить, но не успели – умерли от декомпрессии.

Авария шаттла «Челленджер»

Эта авария, произошедшая 28 января 1986 года, стала самой громкой катастрофой за всю историю освоения Космоса. Дело в том, что она произошла в прямом телевизионном эфире, за которым наблюдали десятки миллионов зрителей в Соединенных Штатах Америки.

Шаттл «Челленджер» взорвался на 73 секунде полета из-за повреждения уплотнительного кольца правого твердотопливного ускорителя. Это привело к разрушению космического корабля, а затем и взрыву. Все семь астронавтов, находившихся на борту, погибли: Дик Скуби, Майкл Смит, Рональд Макнейл, Эллисон Онидзука, Джудит Резник, Грегори Джарви и Криста Маколифф.

Авария шаттла «Колумбия»

Катастрофа «Челленджера» заставила инженеров и ученых NASA усовершенствовать космические шаттлы, сделать их максимально безопасными. Но все эти старания были перечеркнуты 1 февраля 2003 года во время аварии «Колумбии».

Причиной этого трагического события стало разрушение теплозащитного слоя шаттла, что на сверхвысоких скоростях во время приземления привело к распаду космического корабля, его сгоранию и смерти всех семи членов экипажа: Рика Хасбэнда, Уильяма МакКула, Майкла Андерсона, Лорел Кларк, Дэвида Брауна, Калпаны Чавлы и Илана Рамона. В 2011 году программа Space Shuttle была закрыта.

Людей, отдавших свою жизнь во благо мирового прогресса в сфере освоения космоса всего около 20 человек, сегодня мы о них и расскажем.

Их имена увековечены в пепле космического хроноса, выжжены в атмосферной памяти вселенной навсегда, многие из нас мечтали бы остаться героями для человечества, однако, мало кто хотел бы принять такую смерть, как наши герои-космонавты.

20 век стал прорывным в освоении пути к просторам Вселенной, во второй половине 20-го века, после долгих подготовок, человек, наконец-то, смог полететь в Космос. Однако была и обратная сторона такого скорого прогресса — гибель космонавтов.

Люди гибли при предполетных подготовках, при взлете космического корабля, при посадке. Всего при космических стартах, подготовках к полетам, включая погибших в слоях атмосферы космонавтов и технического персонала погибло более 350 человек, только астронавтов — около 170 человек.

Перечислим имена погибших во время работы космических кораблей космонавтов (СССР и всего мира, в частности Америки), а затем расскажем кратко историю их гибели.

Ни один космонавт не погиб непосредственно в Космосе, в основном все они погибли в атмосфере Земли, при разрушении или пожаре корабля(космонавты «Аполлона-1» погибли при подготовке к первому пилотируемому полету).

Волков, Владислав Николаевич («Союз-11»)

Добровольский, Георгий Тимофеевич («Союз-11»)

Комаров, Владимир Михайлович («Союз-1»)

Пацаев, Виктор Иванович («Союз-11»)

Андерсон, Майкл Филлип («Колумбия»)

Браун, Дэвид Макдауэлл («Колумбия»)

Гриссом, Вирджил Айвэн («Аполлон-1»)

Джарвис, Грегори Брюс («Челленджер»)

Кларк, Лорел Блэр Сэлтон («Колумбия»)

Маккул, Уильям Камерон («Колумбия»)

Макнейр, Роналд Эрвин («Челленджер»)

Маколифф, Криста («Челленджер»)

Онидзука, Эллисон («Челленджер»)

Рамон, Илан («Колумбия»)

Резник, Джудит Арлен («Челленджер»)

Скоби, Фрэнсис Ричард («Челленджер»)

Смит, Майкл Джон («Челленджер»)

Уайт, Эдвард Хиггинс («Аполлон-1»)

Хасбанд, Рик Даглас («Колумбия»)

Чавла, Калпана («Колумбия»)

Чаффи, Роджер («Аполлон-1»)

Стоит учесть, что истории гибели некоторых космонавтов мы никогда не узнаем, потому что это информация является секретной.

Катастрофа «Союз-1»

««Союз-1» — первый советский пилотируемый космический корабль (KK) серии «Союз». Запущен на орбиту 23 апреля 1967 года. На борту «Союза-1» находился один космонавт — Герой Советского Союза инженер-полковник В. М. Комаров, который погиб во время приземления спускаемого аппарата. Дублёром Комарова при подготовке к этому полёту был Ю. А. Гагарин».

«Союз-1» должен был произвести стыковку с кораблем «Союз-2» для возвращения экипажа первого корабля, однако по причине неполадок старт «Союз-2» был отменен.

После выхода на орбиту начались проблемы с работой солнечной батареи, после неудачны попыток запустить ее, корабль было решено спускать на Землю.

Но при спуске, за 7 км до земли, произошел отказ парашютной системы, корабль ударился о землю со скоростью 50 км в час, взорвались баки с пероксидом водорода, космонавт погиб мгновенно, «Союз-1» почти полностью сгорел, останки космонавта сильно обгорели так, что невозможно было определить даже фрагменты тела.

«Данная катастрофа стала первым случаем гибели человека в полёте в истории пилотируемой космонавтики».

Причины трагедии так и не были установлены до конца.

Катастрофа «Союз-11»

«Союз-11» — космический корабль, экипаж которого в составе трех космонавтов погиб в 1971 году. Причина гибели людей — разгерметизация спускаемого аппарата во время посадки корабля.

Всего через пару лет после гибели Ю. А. Гагарина (сам известный космонавт погиб при авиационной катастрофе в 1968 году), пойдя уже вроде бы по протаренной дорожке покорения космического пространства, ушли из жизни еще несколько космонавтов.

«Союз-11» должен был доставить экипаж на орбитальную станцию «Салют-1», но корабль не смог произвести стыковку из-за повреждения стыковочного узла.

Состав экипажа:

Командир: подполковник Георгий Добровольский

Бортинженер: Владислав Волков

Инженер-исследователь: Виктор Пацаев

Им было от 35 до 43 лет. Всем им посмертно присуждены награды, грамоты, ордена.

Что произошло, почему же космический корабль подвергся разгерметизации — так и не удалось установить, но скорее всего нам эту информацию не сообщат. Но жаль, что в то время наши космонавты были «подопытными кроликами», которых начали без особой надежности, охраны выпускать в Космос после собак. Впрочем, наверное, многие из тех, кто мечтали стать космонавтами понимали какую опасную профессию они выбирают.

Стыковка произошла 7 июня, расстыковка — 29 июня 1971 года. Была неудачная попытка стыковки с орбитальной станцией «Салют-1», экипаж смог перейти на борт «Салют-1», даже в течение нескольких дней пребывала на орбитальной станции, была установлена ТВ-связь, однако уже при первом заходе на станцию космонавты обратили снимание на некоторое задымление. На 11 день началось возгорание, экипаж принял решение спускаться на земле, но выявились неполадки, нарушившие ход расстыковки. Скафандры не были предусмотрены для экипажа.

29 июня в 21.25 корабль отделился от станции, но уже чуть более чем через 4 часа связь с экипажем была потеряна. Был раскрыт основной парашют, корабль приземлился в заданном районе, сработали двигатели мягкой посадки. Но поисковая группа обнаружила в 02.16 (30 июня 1971 года) бездыханные тела экипажа, реанимационные мероприятия успехов не дали.

При расследовании было установлено, что космонавты до последнего пытались ликвидировать утечку, но перепутали клапаны, боролись не за поломанный, тем временем упустили возможность спасения. Они погибли от декомпрессионной болезни — пузырьки воздуха были обнаружены при вскрытии тел даже в клапанах сердца.

Точные причины разгерметизации корабля так и не названы, точнее, не озвучены широкой публике.

В последующем инженеры и создатели космических кораблей, командиры экипажей учли многие трагические ошибки прежних неудачных полетов в Космос.

Катастрофа шаттла «Челленджер»

«Катастрофа шаттла «Челленджер» произошла 28 января 1986 года, когда космический челнок «Челленджер» в самом начале миссии STS-51L разрушился в результате взрыва внешнего топливного бака на 73-й секунде полёта, что привело к гибели всех 7 членов экипажа. Катастрофа произошла в 11:39 EST (16:39 UTC) над Атлантическим океаном близ побережья центральной части полуострова Флорида, США».

На фото экипаж корабля — слева направо: Маколифф, Джарвис, Резник, Скоби, МакНейр, Смит, Онидзука

Этого старта ждала вся Америка, миллионы очевидцев и зрителей по ТВ наблюдали пуск корабля, это было кульминационное время покорения Западом Космоса. И вот, когда произошел грандиозный старт корабля, через секунды, началось возгорание, позже взрыв, кабина шаттла отделилась от разрушенного корабля и упала на скорости 330 км в час о поверхность воды, через семь дней астронавтов найдут в отколовшейся кабине на дне океана. До последнего момента, до удара о воду, некоторые члены экипажа были живы, пытались осуществить подачу воздуха в кабину.

В видео под статьей есть отрывок прямого эфира с запуском и гибелью шаттла.

«Экипаж челнока «Челленджер» состоял из семи человек. Его состав был таким:

Командир экипажа — 46-летний Фрэнсис «Дик» Р. Скоби (англ. Francis «Dick» R. Scobee). Военный лётчик США, подполковник ВВС США, астронавт NASA.

Второй пилот — 40-летний Майкл Дж. Смит. Лётчик-испытатель, капитан ВМС США, астронавт NASA.

Научный специалист — 39-летний Эллисон С. Онидзука. Лётчик-испытатель, подполковник ВВС США, астронавт NASA.

Научный специалист — 36-летняя Джудит А. Резник. Инженер и астронавт NASA. Провела в космосе 6 дней 00 часов 56 минут.

Научный специалист — 35-летний Роналд Э. МакНейр. Физик, астронавт NASA.

Специалист по полезной нагрузке — 41-летний Грегори Б. Джарвис. Инженер и астронавт NASA.

Специалист по полезной нагрузке — 37-летняя Шэрон Криста Корриган Маколифф. Учительница из Бостона, победившая в конкурсе. Для неё это был первый полёт в космос в качестве первого участника проекта «Учитель в космосе»».

Последнее фото экипажа

Для установления причин трагедии создавали различные комиссии, однако большинство сведений были засекречены, по предположениям — причинами крушения корабля были слабое взаимодействие организационных служб, вовремя не выявленные нарушения в работе топливной системы (взрыв произошёл при старте из-за прогара стенки твердотопливного ускорителя)
и даже. . теракт. Кто-то говорил о том, что взрыв шаттла был подстроен с целью нанесения удара перспективам Америки.

Катастрофа шаттла «Колумбия»

«Катастрофа шаттла «Колумбия» произошла 1 февраля 2003 года незадолго до окончания его 28-го полёта (миссия STS-107). Последний полёт космического челнока «Колумбия» начался 16 января 2003 года. Утром 1 февраля 2003 года после 16-суточного полета шаттл возвращался на Землю.

НАСА потеряло связь с кораблём примерно в 14:00 GMT (09:00 EST), за 16 минут до предполагаемой посадки на ВПП №33 Космического центра имени Джона Кеннеди во Флориде — она должна была состояться в 14:16 GMT. Очевидцами были засняты горящие обломки шаттла, летящие на высоте около 63 километров при скорости 5,6 км/с. Все 7 членов экипажа погибли».

На фото экипаж — Сверху вниз: Чавла, Хазбанд, Андерсон, Кларк, Рамон, МакКул, Браун

Шаттл «Колумбия» совершал свой очередной 16-дневный полет, который должен был закончиться посадкой на Земле, однако, как гласит основная версия следствия, произошло повреждение челнока во время старта — кусок оторвавшейся теплоизоляционной пены (покрытие предназначалось для защиты от наледи баков с кислородом и водородом) в результате удара повредил покрытие крыла, в результате чего при спуске аппарата когда происходят самые сильные нагрузки на корпус, началось перегревание аппарата и, впоследствии, разрушение.

Еще во время экспедиции шаттла инженеры не раз обращались к руководству НАСА с целью оценки повреждений, визуальному осмотру корпуса челнока с помощью спутников орбит, однако специалисты НАСА заверяли, что нет никаких опасений и рисков, челнок благополучно спуститься на Землю.

«Экипаж челнока «Колумбия» состоял из семи человек. Его состав был таким:

Командир экипажа — 45-летний Ричард «Рик» Д. Хасбанд (англ. Richard «Rick» D. Husband). Военный лётчик США, полковник ВВС США, астронавт NASA. Провёл в космосе 25 дней 17 часов 33 минуты. До «Колумбии» был командиром челнока STS-96 «Discovery».

Второй пилот — 41-летний Уильям «Уилли» К. МакКул (англ. William «Willie» C. McCool). Лётчик-испытатель, астронавт NASA. Провёл в космосе 15 дней 22 часа 20 минут.

Бортинженер — 40-летняя Калпана Чавла (англ. Kalpana Chawla). Научный сотрудник, первая женщина-астронавт NASA индийского происхождения. Провела в космосе 31 день 14 часов 54 минуты.

Специалист по полезной нагрузке — 43-летний Майкл Ф. Андерсон (англ. Michael P. Anderson). Учёный, астронавт NASA. Провёл в космосе 24 дня 18 часов 8 минут.

Специалист по зоологии — 41-летняя Лорел Б. С. Кларк (англ. Laurel B. S. Clark). Капитан ВМС США, астронавт NASA. Провела в космосе 15 дней 22 часа 20 минут.

Научный специалист (врач) — 46-летний Дэвид МакДауэлл Браун (англ. David McDowell Brown). Лётчик-испытатель, астронавт NASA. Провёл в космосе 15 дней 22 часа 20 минут.

Научный специалист — 48-летний Илан Рамон (англ. Ilan Ramon, ивр.
‏אילן רמון‏‎). Первый израильский астронавт NASA. Провёл в космосе 15 дней 22 часа 20 минут».

Спуск шаттла произошел 1 февраля 2003 года, в течение часа должна была произойти посадка на Землю.

«1 февраля 2003 года в 08:15:30 (EST) челнок «Колумбия» начал свой спуск на Землю. В 08:44 челнок начал входить в плотные слои атмосферы». Однако из-за повреждений передняя кромка левого крыла начала сильно перегреваться. С периода 08:50 корпус корабля терпит сильные тепловые нагрузки, в 08:53 от крыла стали отваливаться обломки, но экипаж был жив, еще была связь.

В 08:59:32 командир отправил последнее сообщение, прервавшееся на полуслове. В 09:00 очевидцы уже засняли взрыв шаттла, корабль развалился на множество обломков. то есть судьба экипажа была предрешена ввиду бездействия НАСА, но само разрушение и гибель людей произошли в считанные секунды.

Стоит заметить, что шаттл «Колумбия» эксплуатировался много раз, на момент гибели кораблю было 34 года (в эксплуатации у НАСА с 1979 года, первый пилотируемый полет в 1981 году), 28 раз летал в Космос, однако этот полет оказался роковым.

В самом космосе не погиб никто, в плотных слоях атмосферы и в космических кораблях — около 18 человек.

Кроме катастроф 4-х кораблей (двух российских — «Союз-1» и «Союз-11» и американских — «Колумбии» и «Челленджера»), в которых погибло 18 человек, было еще несколько катастроф при взрыве, пожаре в дополетной подготовки, одна из самых известных трагедий — пожар в атмосфере чистого кислорода при подготовке к полету «Аполлона-1», тогда погибли трое американских космонавтов, при аналогичной ситуации погиб совсем молодой космонавт СССР — Валентнн Бондаренко. Космонавты просто сгорели заживо.

Ещё один астронавт НАСА Майкл Адамс погиб при испытаниях ракетного самолёта «X-15».

Юрий Алексеевич Гагарин погиб при неудачном полете на самолете во время обычной тренировки..

Наверное, цель людей шагнувших в космос была грандиозна, и не факт, что даже зная свою судьбу — многие отреклись бы от космонавтики, но все же всегда нужно помнить какой ценой нам проложен путь к звездам…

На фото памятник погибшим космонавтам на Луне

космических происшествий Краткие факты | Си-Эн-Эн

Когда космическое путешествие пошло не так —

Капсула Гаса Гриссома «Меркурий» затонула при посадке в океане в июле 1961 года после того, как взрыв преждевременно вырвал аварийный люк. Он благополучно выплыл из капсулы.

NASA/Getty Images

Когда космическое путешествие пошло не так —

Трое американских астронавтов, включая Гаса Гриссома, погибли в результате пожара в январе 1967 года во время репетиции запуска миссии «Аполлон-1».

MPI/Getty Images

Когда космические путешествия идут не так, как надо —

Советский космонавт Владимир Комаров погиб в апреле 1967 года при возвращении с успешного космического корабля «Союз-1» из-за того, что не раскрылся основной парашют.

AFP/Getty Images

Когда космическое путешествие пошло не так —

Американская лунная миссия «Аполлон-13» в апреле 1970 года лишилась возможности использовать кислородный баллон, необходимый для подачи воздуха и энергии. Экипаж из трех человек успешно использовал показанный лунный модуль в качестве спасательной шлюпки.

Central Press/Getty Images

Когда космические путешествия идут не так, как надо —

Трое советских космонавтов были найдены мертвыми в своем космическом корабле «Союз-11» после, казалось бы, нормальной посадки в июне 1971 года.

Keystone/Hulton Archive/Getty Images Январь 1986 года, когда космический корабль взорвался вскоре после взлета.

БОБ ПИРСОН/AFP/Getty Images

Когда космические путешествия идут не так, как надо —

Это фото сделано китайским телевидением в январе 1995 показана китайская ракета «Великий поход», взорвавшаяся над стартовой площадкой, в результате чего шесть человек погибли и 23 получили ранения.

CCT/AFP/Getty Images

Когда космическое путешествие пошло не так —

Во время учений по стыковке в июне 1997 года беспилотный грузовой корабль врезался в Мир, нарушив подачу электроэнергии на станции и частично разгерметизировав жилые помещения.

NASA/Getty Images

Когда космическое путешествие пошло не так —

Следователи осматривают обломки космического корабля «Колумбия», который разбился над Восточным Техасом в феврале 2003 года. Семь астронавтов погибли.

NASA/Getty Images

Когда космическое путешествие пошло не так —

Вода скопилась внутри скафандра и шлема итальянского астронавта Луки Пармитано во время выхода в открытый космос за пределами Международной космической станции в июле 2013 года. Он вернулся в шлюз целым и невредимым.

ШАМИЛЬ ЖУМАТОВ/AFP/Getty Images

Си-Эн-Эн
—

Вот взгляд на космические аварии, в которых пострадали астронавты или другой персонал, связанный с космическими полетами. Не учитываются аварии с участием беспилотных космических аппаратов.

24 октября 1960 г. — Первые жертвы, связанные с космосом, произошли, когда ракета взорвалась на советском космодроме Байконур в Казахстане, в результате чего погибли 165 человек, в том числе маршал авиации Митрофан И. Неделин, глава советских ракетных войск. Авария официально отрицалась до 1990 года.

23 марта 1961 г. — Российский космонавт Валентин Бондаренко погиб во время плановых учений. Бондаренко находится в барокамере для восьмидневного стандартного теста на изоляцию, когда он выбрасывает ватный тампон, которым мазал датчик на своем теле. Ватный шарик ударяется о горячую плиту, используемую для приготовления пищи, и загорается в богатой кислородом атмосфере. О пожаре стало известно публике лишь 25 лет спустя.

21 июля 1961 г. — Капитан ВВС США Вирджил И. «Гас» Гриссом. Капсула «Меркурий» тонет во время приземления в океане после того, как взрыв преждевременно вырвал аварийный люк. Он благополучно выплывает из капсулы.

27 января 1967 г. — Три американских астронавта погибли в результате пожара во время репетиции запуска американского корабля «Аполлон-1» — подполковник ВВС США Гас Гриссом, подполковник ВВС США Эдвард Хиггинс Уайт и подполковник ВВС США Роджер Б. Чаффи. . Пожар вызывает 20-месячную задержку первого пилотируемого полета Аполлона. Предположительно, причиной стала искра из-за неисправной электропроводки.

Апрель 1967 г. — Советский космонавт Владимир Комаров погиб при возвращении на Землю с успешного космического корабля «Союз-1» из-за того, что не раскрылся основной парашют.

, февраль 1969 г. — Советский ракетный ускоритель N1 взорвался во время первого испытательного полета, в результате чего на земле погиб 91 человек. Авария не предавалась огласке до 1995 года.

13 апреля 1970 г. — Американская лунная миссия «Аполлон-13» перестала использовать кислородный баллон, необходимый для подачи воздуха и энергии. Экипаж из трех человек успешно использует лунный модуль в качестве спасательной шлюпки, облетая Луну, а затем благополучно возвращаясь на Землю. Это первый сбой в полете в рамках космической программы США.

com/_components/paragraph/instances/paragraph_DC83B767-C4B7-0C9B-F4F3-6F671EA4D999@published» data-editable=»text» data-component-name=»paragraph»>
Июнь 1971 г. — Советские космонавты Георгий Добровольский, Виктор Пацаев и Владислав Волков найдены мертвыми в своем космическом корабле «Союз-11» после, казалось бы, нормальной посадки. Позже выясняется, что космонавты задохнулись из-за разгерметизации.

Март 1980 — 51 инженер погиб при взрыве ракеты «Восток» на стартовой площадке в Советском Союзе.

, март 1981 г. — Двое рабочих убиты в заполненном азотом отсеке космического корабля «Колумбия» во время репетиции запуска.

, апрель 1981 г. — Первый испытательный запуск «Колумбии» в апреле 1981 г. был остановлен на последних секундах обратного отсчета и отложен на два дня из-за проблемы с программным обеспечением. Как только он поднимается, все работает, кроме туалета, который становится хронической проблемой.

27 сентября 1983 г. — Советская ракета-носитель «Союз Т-10» взрывается вскоре после старта. Члены экипажа эвакуируются с помощью аварийной ракеты, которая возвращается на Землю с парашютом.

28 января 1986 г. — Семь членов экипажа космического корабля «Челленджер» погибли, когда космический корабль взорвался вскоре после взлета. Криста Маколифф, Грегори Джарвис, Рональд Макнейр, Эллисон Онидзука, Джудит Резник, Дик Скоби и Майкл Смит погибли в результате взрыва, вызванного выходом из строя уплотнительных колец в правом твердотопливном ускорителе шаттла.

26 января 1995 г. — Китайская ракета «Великий поход» взорвалась над стартовой площадкой, в результате чего шесть человек погибли и 23 получили ранения. Позже было установлено, что авария произошла из-за сдвига ветра.

8 апреля 1997 г. — Космический корабль «Колумбия» прервал свою миссию на 12 дней раньше запланированного срока из-за проблем с оборудованием. Один из топливных элементов шаттла показал признаки неисправности.

25 июня 1997 г. — Во время доковых учений в «Мир» врезается беспилотное грузовое судно, нарушив электроснабжение станции и частично разгерметизировав жилые помещения. Три члена экипажа, двое россиян и американец, не пострадали.

1 февраля 2003 г. — Космический корабль «Колумбия» терпит крушение примерно в 38 милях над Восточным Техасом по возвращении в Космический центр Кеннеди во Флориде. Семь космонавтов погибли. Комиссия по расследованию авиационных происшествий Колумбии установила, что причиной аварии стал кусок изоляционной пены, который оторвался и образовал дыру в передней кромке левого крыла менее чем через две минуты полета.

25 июля 2007 г. — Трое сотрудников компании Scaled Composites, LLC погибли в результате взрыва во время планового испытания 9-го вертолета Virgin Galactic.0049 SpaceShipTwo, коммерческий космический корабль. Virgin Galactic — стартап по космическому туризму, основанный Ричардом Брэнсоном.

16 июля 2013 г. — Во время выхода в открытый космос за пределами Международной космической станции итальянский астронавт Лука Пармитано сообщает о выходе из строя датчика углекислого газа в его скафандре. Внутри костюма и шлема, особенно возле глаз и ушей, скапливается от 1 до 1,5 литров воды. Он может вернуться к шлюзу и не пострадал.

31 октября 2014 г. — SpaceShipTwo компании Virgin Galactic разбился во время летных испытаний в пустыне Мохаве, в результате чего погиб второй пилот Майкл Тайнер Олсбери и был ранен второй пилот Питер Сибольд, сотрудники компании Scaled Composites, LLC.

11 октября 2018 г. — Ракета «Союз» с астронавтом НАСА Ником Хейгом и российским космонавтом Алексеем Овчининым на Международной космической станции совершила аварийную посадку из-за отказа ракеты-носителя. Позже расследования показывают, что повреждение датчика во время сборки ракеты привело к неисправности, которая вынудила космический корабль совершить баллистическую посадку.

Анализ дорожно-транспортных происшествий в пространстве и времени, рабочий процесс — Аналитика

Скачать пакет данных

Рабочий процесс с использованием ArcGIS Pro

Примечание:

Приведенные ниже шаги основаны на ArcGIS Pro 2.6, но должны работать и в более поздних версиях программного обеспечения. Чтобы выполнить описанные ниже шаги, вы можете загрузить и разархивировать данные в предоставленном пакете данных или импровизировать, используя свои собственные данные. Если у вас нет ArcGIS Pro, вы можете получить пробную версию программного обеспечения и использовать ее для выполнения шагов этого рабочего процесса.

Исследование пространственно-временных закономерностей

1. Если вы еще этого не сделали, загрузите и разархивируйте пакет данных, указанный в верхней части этого рабочего процесса.
2. Дважды щелкните CrashAnalysis.ppkx, чтобы открыть его.
3. Щелкните правой кнопкой мыши слой AllCrashes10to15 на панели Содержание и выберите Таблица атрибутов.
4. Обратите внимание на поле CRASH_DT (дата). Если вы выполните сортировку по этому полю (дважды щелкните заголовок поля), вы заметите диапазон данных с 1 января 2010 г. по 31 декабря 2015 г. Вы будете использовать это поле даты для структурирования данных об аварии в шестиугольные интервалы пространства-времени. Закройте стол.
5. Найдите и откройте инструмент «Создать куб пространство-время» и запустите его с указанными ниже параметрами. Куб представляет собой файл netCDF, поэтому он должен быть создан в папке, а не внутри файловой базы геоданных. С помощью этого краткого исследования тенденций дорожно-транспортных происшествий в период с 2010 по 2015 год вы рассмотрите шестиугольники длиной 2 мили, используя 16-недельные периоды времени. Конечно, вы могли бы провести здесь много времени, экспериментируя с различными размерами шестиугольников и периодами времени, но, поскольку это не ваш окончательный анализ (ваш окончательный анализ будет более точным), эти параметры будут работать хорошо.
   • Входные характеристики: AllCrashes10to15
   • Выходное пространство, время, куб: имя вашего выходного куба, например, AllCrashes.nc
   • Поле времени: CRASH_DT
   • Интервал шага времени: 16 недель
   • Выравнивание по времени: 16 недель
   • Время шага 5
   • Интервал расстояний : 2 мили
   • Тип формы агрегации : Шестиугольная сетка
6. Когда инструмент завершит работу, наведите указатель мыши на имя инструмента на индикаторе выполнения, чтобы отобразить сообщения. Нажмите всплывающую кнопку, чтобы просмотреть сведения о созданном кубе. Расширение окна сообщения

Прочитайте сообщения и обратите внимание на статистически значимое увеличение числа аварий транспортных средств (количество очков) с течением времени. Закройте всплывающую панель сообщений.

7. Щелкните стрелку назад на панели Геообработка. Найдите и откройте инструмент «Анализ возникающих горячих точек». Щелкните стрелку назад, чтобы начать новый поиск.
8. Запустите инструмент Анализ возникающих горячих точек с указанными ниже параметрами. Вы примете значения по умолчанию для параметров Neighborhood Distance и Neighborhood Time Step.
   • Входной куб пространства-времени: AllCrashes.nc
   • Переменная анализа: COUNT
   • Выходные объекты: имя выходного класса объектов, например CrashTrends
9. Изучите результаты. Для каждой категории тренда на карте есть конкретное определение. Если вы наведете указатель мыши на имя инструмента на индикаторе выполнения и щелкните всплывающую кнопку , вы увидите сводную таблицу результатов, указывающую на наличие трех новых горячих точек, девятнадцати последовательных горячих точек и ряда уменьшающихся холодных точек. Найдите определения для каждого из этих шаблонов тренда. Пространственно-временные тренды частоты сбоев

Выявление горячих точек столкновений на дорожной сети

Вышеприведенный анализ тенденции столкновений представляет собой отличный исследовательский рабочий процесс. К сожалению, анализ не основан на дорожной сети. В следующем анализе вы свяжете каждую аварию с лежащей в основе дорожной сетью и будете искать места горячих точек аварии.

1. Вы собираетесь привязать точки крушения к дорогам. Инструмент Snap изменяет геометрию объекта, поэтому начните с создания копии данных об аварии. Щелкните стрелку назад на панели Геообработка, затем найдите и запустите Копировать объекты:
   • Входные объекты : AllCrashes10to15
   • Выходной класс объектов : имя нового класса объектов, например, Crash_Points
2. Найдите и откройте инструмент Snap и запустите его со следующими параметрами, чтобы убедиться, что все точки аварии попадают на дорогу.
   • Входные характеристики : Crash_Points
   • Snap Environment :
     • Свойства : RoadSegments
     • Тип : Edge
     • Расстояние : 0,25 мили

   901 завершение работы инструмента может занять несколько минут2.

3. Когда все точки расположены на дороге, вы можете использовать инструмент Пространственное соединение для подсчета количества аварий, связанных с каждым сегментом дороги. Найдите и откройте инструмент Пространственное соединение. Используйте параметры, показанные ниже. Вы удалите все атрибуты, кроме UniqID и Fatalities, из карты полей (нажав красный крестик, который появляется, когда вы наводите курсор на поле, которое хотите удалить). Вы будете использовать суммарные данные о смертельных исходах позже в рабочем процессе.
   • Целевые характеристики: сегменты дорог
   • Объекты соединения : Crash_Points
   • Класс выходных объектов : имя вашего класса выходных объектов, например Road_Crash_Counts
   • Карта полей объектов соединения : UniqID, First; Количество смертельных случаев, сумма

Для каждого сегмента дороги рассчитайте количество аварий на милю в год (см. стр. 21 Анализа информации о безопасности дорожного движения).

4. Найдите и откройте инструмент «Добавить поле» и используйте его для создания нового поля частоты с двойной точностью:
   • Входная таблица: Road_Crash_Counts
   • Имя поля : CrashRate
   • Тип поля : Двойной
   • Псевдоним поля : Среднее количество аварий на милю в год
5. Найдите и откройте инструмент Вычислить поле и используйте его для расчета частоты аварий. Числитель для расчета частоты аварий — это количество аварий, связанных с каждым сегментом дороги (поле Join_Count), а знаменатель — количество лет данных (6 лет), умноженное на длину сегмента дороги (Shape_Length).
   • Таблица ввода: Road_Crash_Counts
   • Имя поля : Среднее количество аварий на милю в год
   • Выражение : !Join_Count! / (6 * !Shape_Length!)
6. Выполнение анализа горячих точек частоты дорожно-транспортных происшествий. Найдите и откройте инструмент Анализ горячих точек и запустите его со следующими параметрами.
   • Класс входных объектов: Road_Crash_Counts
   • Поле ввода: Среднее количество аварий на милю в год
   • Класс выходных объектов: имя выходного класса объектов, например, Road_Crash_HotSpots
   • Концептуализация пространственных отношений: Получите пространственные веса из файла
   • Файл матрицы весов: CrshNtw360ft30.swm, включенный в пакет данных тематического исследования

   сеть

Сравните точки аварий

Далее вы сравните расположение горячих точек для всех дорожно-транспортных происшествий (карта выше) с местоположениями горячих точек для дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом.

1. Снова используйте инструмент «Добавить поле», чтобы создать второе поле частоты аварий для смертельных случаев.
   • Таблица ввода : Road_Crash_Counts
   • Имя поля : FatalityRate
   • Тип поля : Double
   • Псевдоним поля : Среднее число погибших на милю в год несчастные случаи. Вы можете выбрать пустые записи и изменить их на ноль перед вычислением уровня смертности, или вы можете сделать это за один шаг с помощью инструмента «Вычислить поле», как показано ниже.

   • Используйте инструмент Вычислить поле, чтобы вычислить количество смертельных случаев в год на милю.
     • Таблица ввода : Road_Crash_Counts
     • Имя поля : Среднее количество смертельных случаев на милю в год
     • Выражение : 0, если нет !Fatality! еще !фаталити! / (6 * !Shape_Length!)
   • Чтобы облегчить сравнение горячих точек аварий для всех дорожно-транспортных происшествий с горячими точками аварий со смертельным исходом, создайте новое представление карты. Перейдите на вкладку «Вставка» и нажмите «Новая карта». Вставка новой карты
   • Это создает новый вид карты с именем Map1. Измените базовую карту, чтобы она соответствовала вашему другому виду карты, щелкнув вкладку «Карта» в главном меню (рядом с вкладкой «Вставка») и выбрав кнопку «Базовая карта».
   • При активной Карте 1 откройте инструмент Анализ горячих точек на панели Проект. Это короткий путь. Он поместит выходные данные в активное представление карты, но будет искать входные данные в исходном представлении карты. Открытие ранее запущенного инструмента на панели «Проект»
   • Запустите анализ горячих точек, используя следующие параметры:0162
   • Входной класс объектов : Road_Crash_Counts
   • Входное поле : Среднее количество смертельных случаев на милю в год
   • Выходной класс объектов : имя выходного класса объектов, например, FatalityHotSpots
   • Концептуализация пространственных отношений : Получите пространственные веса из файла
   • Файл матрицы весов: CrshNtw360ft30. swm, включенный в пакет данных тематического исследования
   • Применение коррекции ложного обнаружения (FDR): проверено

Это должно поместить выходные данные анализа горячих точек в новое представление карты. Если это не так, вы можете скопировать слой из одного вида карты и вставить его в новый вид карты.

2. Просмотрите горячие точки аварии рядом с горячими точками со смертельным исходом, перетащив Карту 1 в центр вида карты и поместив ее в нужное положение. Размещение двух карт рядом
3. Свяжите соседние карты, нажав кнопку Вид вкладку «Связать виды» и выбрав «Центр и масштаб». Связывание масштаба и фокуса двух расположенных рядом карт
4. Увеличение масштаба и перемещение по карте. Обратите внимание, где места для горячих точек фатальных сбоев отличаются от мест горячих точек для всех частот сбоев. Красные области на левой стороне карты ниже — это горячие точки дорожно-транспортных происшествий (уровень аварийности). Красные области на правой стороне карты — это горячие точки со смертельным исходом. Сравнение «горячих точек» всех показателей аварийности (слева) с «горячими точками» аварийности со смертельным исходом (справа)

Вы можете интерпретировать красные горячие точки на карте справа как места с повышенным риском дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом. Понимание того, почему эти места более подвержены смертельным исходам, является первым шагом к разработке стратегий восстановления для предотвращения будущих несчастных случаев в этих местах. Сравнение горячих точек смертности с другими показателями, такими как несчастные случаи, связанные с непристегнутым ремнем безопасности, отвлеченным вождением или употреблением алкоголя, может дать дополнительные подсказки.

Определение наиболее опасных часов и дней недели

Хотя вышеприведенный анализ теперь основан на базовой сети дорог, улучшение заключается в том, что в процессе агрегирования данных о точках аварии на дорогах вы убрали все временные атрибуты. В этом следующем разделе рабочего процесса вы суммируете данные об авариях по дням недели (DOW) и по часам дня (HOD), чтобы понять пиковые дни и периоды времени для дорожно-транспортных происшествий.

1. Перетащите карту Map1 обратно в центр экрана и активируйте исходный вид карты. Повторное центрирование видов карты
2. Щелкните правой кнопкой мыши слой AllCrashes10to15 и выберите Таблица атрибутов. Обратите внимание, что есть поля для часа дня (CRASH_HOD) и дня недели (CRASH_DOW). Закройте таблицу атрибутов.
3. Еще раз щелкните правой кнопкой мыши слой AllCrashes10to15 и выберите Создать диаграмму. Нажмите на линейную диаграмму. Создание линейной диаграммы
4. На панели диаграммы установите параметры данных следующим образом.
   • Ось X: Дата или номер: CRASH_HOD
   • Агрегация: COUNT
   • Серия данных: из одного поля, разбитого на серию
   • Разделить по: CRASH_DOW
5. Установите заголовки диаграмм на вкладке Общие.
   • Заголовок диаграммы : Дорожно-транспортные происшествия
   • Заголовок оси X : Час дня (24-часовой формат)
   • Заголовок оси Y : Количество аварий
6. Открепите диаграмму и измените ее размер соответствующим образом. Линейная диаграмма дорожно-транспортных происшествий по дням недели и часам суток
7. Вы можете отключить линии на графике, нажав на их записи в легенде. Например, чтобы сосредоточиться на строках, связанных с рабочей неделей, щелкните субботу и воскресенье, чтобы отключить их. Сосредоточенность на рабочей неделе

Обратите внимание на резкий пик дорожно-транспортных происшествий во время дневных поездок между 15:00 и 17:00. Вы проанализируете это дальше.

8. Закрыть линейный график. Если вы хотите открыть его позже, нажмите кнопку диаграммы на панели Содержание. Существующие диаграммы можно повторно открыть на панели Содержание.

Сравните пиковые дни и время аварий с общей картиной аварий

Чтобы создать переменную частоты аварий, происходящих в будние дни с 15:00 до 17:00, вы можете выполнить те же шаги, которые вы использовали выше для расчета коэффициента смертности. карта горячих точек. Однако вместо этого вы создадите инструмент моделирования, который позволит вам исследовать любое подмножество сбоев, например: по пятницам с 11:00 до 13:00 или по выходным с 13:00 до 3:00.

Примечание:

Вы можете выполнить следующие действия для создания модели или использовать готовые модели, поставляемые с пакетом проекта. Найдите папку Toolboxes на панели Project. CrashAnalysis.tbx содержит все завершенные модели. Если вы решите использовать готовые модели, вы можете просмотреть шаги по созданию модели ниже и перейти непосредственно к шагу, на котором вы запускаете модель (Шаг 9).

1. На вкладке «Анализ» нажмите кнопку ModelBuilder, чтобы открыть новый холст представления модели. Создание новой модели
2. Дайте вашей модели имя, нажав кнопку «Свойства» на вкладке ModelBuilder и задав следующие параметры:
   • Имя: CreateDayTimeHotSpotMap
   • Метка: Создать карту горячих точек день/время
3. Добавьте входные данные в вашу модель:
   1. Добавьте данные об аварии.
      1. Перетащите AllCrashes10to15 с панели Содержание на холст модели.
      2. Щелкните правой кнопкой мыши элемент модели AllCrashes10to15 и выберите «Переименовать». Измените имя на Crash Data.
      3. Щелкните правой кнопкой мыши данные о сбое и выберите параметр. Это пометит элемент буквой P и позволит вам передать выбранные записи в эту модель позже в рабочем процессе.
   2. Создайте файловую переменную.
      1. Щелкните правой кнопкой мыши на холсте модели и выберите «Создать переменную». В раскрывающемся списке выберите «Файл» для типа данных переменной.
      2. Дважды щелкните элемент модели «Файл», чтобы открыть диалоговое окно обзора. Перейдите к файлу CrshNtw360ft30.swm, включенному в пакет данных. Добавление входных данных модели
   3. Создайте переменную дня недели.
      1. Щелкните правой кнопкой мыши на холсте модели и снова выберите «Создать переменную». Установите флажок Несколько значений. Эта переменная будет типа String.
      2. Щелкните правой кнопкой мыши эту строковую переменную с несколькими значениями и выберите «Переименовать». Назовите этот элемент Дни. Щелкните правой кнопкой мыши переменную Days и выберите Parameter.
   4. Создайте начальный и конечный час переменных дня.
      1. Щелкните правой кнопкой мыши на холсте модели и выберите «Создать переменную». Создайте две переменные типа Long. Эти две переменные не являются множественными значениями.
      2. Переименуйте одну из переменных в «Час начала», а другую — в «Час окончания». Щелкните правой кнопкой мыши оба из них еще раз и выберите параметр.
   5. Определите действительные значения переменных.
      1. Нажмите кнопку «Свойства» над холстом модели и выберите вкладку «Параметры». Доступ к свойствам переменных
      2. Щелкните внутри столбца «Фильтр» для параметра «Час начала». Выберите «Диапазон» и укажите соответствующий диапазон значений от 0 до 23 (0 — полночь, а 23 — 23:00). Повторите для параметра Ending Hour. Установка диапазона для переменных начала и окончания часа
      3. Щелкните внутри столбца «Фильтр» для переменной «Дни», выберите «Список значений» и укажите значения дней недели, как показано: Создание списка значений для переменной «Дни»
   6. Установите значения переменных по умолчанию.
      1. Дважды щелкните начальный и конечный элементы модели часов и установите значения по умолчанию (например, 1 для начала и 3 для окончания).
      2. Дважды щелкните элемент «Дни» и установите значение по умолчанию, например понедельник и вторник.
   7. Сохраните модель. Входные данные модели
4. Следуя приведенным ниже шагам, используйте утилиту модели Calculate Value для создания выражения SQL для выбора записей на основе дней недели и часов дня. Вы определите новую функцию с именем p, которая принимает три аргумента: Days, Beginning Hour и Ending Hour. Функция построит строку SQL на основе значений этих трех аргументов.
   1. В меню ModelBuilder выберите Утилиты и Вычислить значение. Добавление служебных инструментов модели в вашу модель
   2. Дважды щелкните инструмент Вычислить значение в модели и задайте следующие параметры:
      

      Совет:

      Используйте клавишу Tab для создания отступов в блоке кода, а не пробелов.

   3. Щелкните правой кнопкой мыши элемент модели output_value и переименуйте его в SQL Expression
   4. На панели Геообработка найдите Выбрать слой по атрибуту. Щелкните его правой кнопкой мыши в результатах поиска и выберите «Добавить в модель». Добавление инструмента геообработки в вашу модель
   5. Создайте связь между элементом Crash Data и инструментом Select Layer By Attribute, установив связь с именем слоя или табличным представлением. Соединение элементов модели
   6. Создайте подключение для параметра Expression из элемента модели SQL Expression к инструменту Select Layer By Attribute.
   7. Переименуйте элемент «Обновленный слой» или «Таблица» в «Выбранные сбои». Сохраните модель. Компоненты модели для создания инструкции SQL для выбора точек аварии для анализа
5. Расширьте модель, чтобы привязать выбранные точки аварии к дорогам.
   1. Добавьте инструмент «Копировать объекты» на холст модели (найдите «Копировать объекты» на панели «Геообработка», затем щелкните его правой кнопкой мыши в результатах поиска и выберите «Добавить в модель»).
   2. Добавьте инструмент «Привязка» на холст модели.
   3. Добавьте инструмент «Пространственное соединение» на холст модели.
   4. Соедините элемент модели Selected Crashes с Copy Features. Важно создать копию ваших данных перед использованием Snap, потому что Snap изменяет геометрию объекта. Переименуйте выходной класс объектов копирования объектов в Crash Points.
   5. Подключите точки сбоя к инструменту привязки в качестве входных объектов. Переименуйте выходные данные инструмента «Привязка» (элемент под названием «Привязанные входные объекты») в «Точки падения, привязанные к дорогам».
   6. Дважды щелкните инструмент «Привязка» в модели и установите следующие параметры.
      • Входные функции: Точки сбоя
      • Среда SNAP
        • Особенности: Roadsegments
        • Тип: Edge
        • Расстояние: 0,25 миль
   7. Connecteg Connectial. Соедините точки падения, привязанные к дорогам, к инструменту пространственного соединения в качестве объектов соединения. Переименуйте выходные данные пространственного соединения в Road Segment Crash Counts. Компонент модели для привязки выбранной точки аварии к дорогам
6. Расширьте модель, чтобы создать поле частоты сбоев.
   1. Перетащите инструменты «Добавить поле» и «Вычислить поле» на основу модели (или щелкните их правой кнопкой мыши на панели поиска «Геообработка» и выберите «Добавить в модель»).
   2. Щелкните правой кнопкой мыши инструмент «Добавить поле» и выберите «Создать переменную из параметра», где параметром является «Имя поля». Создание переменных модели из параметров инструмента
   3. Дважды щелкните переменную Field Name и установите значение по умолчанию CrashRate. Переименуйте переменную «Имя поля» в «Новое имя поля тарифа». Сделайте элемент модели New Rate Field Name параметром, щелкнув его правой кнопкой мыши и выбрав Parameter. Если сделать его параметром, пользователь сможет указать имя для поля ставки.
   4. Подключить счетчик аварий на дорожных участках к инструменту «Добавить поле» в качестве входной таблицы.
   5. Дважды щелкните инструмент «Добавить поле» и установите для параметра «Тип поля» значение «Двойной».
   6. Переименуйте элемент вывода инструмента «Добавить поле» в «Счетчики сбоев». Переименуйте выходной элемент инструмента «Вычислить поле» в Crash Rates.
   7. Подключить количество сбоев к инструменту «Вычислить поле» в качестве входной таблицы.
   8. Дважды щелкните элемент модели инструмента «Вычислить поле» и задайте следующие параметры.
      • Таблица ввода: количество сбоев
      • Имя поля: %Новое имя поля скорости%
      • Выражение: !Join_Count! / (6 * !Shape_Length!)

      Компоненты модели для расчета частоты сбоев

7. Расширение модели для выполнения анализа горячих точек.
   1. Добавьте инструмент Анализ горячих точек на основу модели.
   2. Подключите файл CrshNtw360ft30.swm к инструменту анализа горячих точек в качестве файла матрицы весов. Подключите элемент модели Crash Rates к инструменту Анализ горячих точек в качестве входного класса объектов.
   3. Переименуйте выходные данные инструмента анализа горячих точек в Selected Crash Hot Spot Map.
   4. Дважды щелкните инструмент «Анализ горячих точек» и установите следующие параметры.
      • Класс входных объектов: Crash Rates
      • Поле ввода: %New Rate Field Name%
      • Класс выходных объектов: имя выходного класса объектов, например, SelectedCrashHotSpots
      • Концептуализация пространственных отношений: получение пространственных весов из файла
      • Веса Файл матрицы: CrshNtw360ft30.swm
      • Применить коэффициент ложного обнаружения (FDR): отмечено
   5. Щелкните правой кнопкой мыши Selected Crash Hot Spots и выберите параметры «Параметр» и «Добавить к отображению». Ваша модель должна выглядеть примерно так, как показано ниже. Сохраните модель.

      Показанная группировка (желтые прямоугольники) соответствует приведенным выше шагам, но не является обязательной для запуска модели. Чтобы сгруппировать элементы в модели, выберите их и нажмите кнопку «Группировать» на вкладке «ModelBuilder».

      Модель для создания дневных/временных карт горячих точек

8. В представлении модели Создать карту горячих точек день/время проверьте и запустите модель один раз, чтобы убедиться в отсутствии ошибок. Однократный запуск в представлении модели не только проверяет целостность инструмента модели, но также обеспечивает правильное подключение выходного рендеринга. Прежде чем перейти к следующему шагу, удалите вывод с панели «Содержание».
9. Активируйте представление «Карта» и снова запустите инструмент модели на панели «Геообработка» (либо найдите новый инструмент модели, как любой другой инструмент геообработки, либо найдите инструмент модели на панели «Проект» в разделе «Наборы инструментов»). Выберите все сбои в будние дни, происходящие между 15:00 и 17:00.
   • Данные о сбоях: AllCrashes10–15
   • Дни: понедельник; Вторник; Среда; Четверг; Пятница
   • Начальный час: 15
   • Час окончания: 17
   • Новая скорость поля. слоя с панели Содержание представления Карта на панель Содержание представления Карта1.
   • Просмотр карты горячих точек всех аварий (Road_Crash_ HotSpots на карте) рядом с картой горячих точек рабочей недели с 15:00 до 17:00. вылетает (WrkWk3to5HotSpots на карте Map1). Отключите рисование для всех остальных слоев. Ниже, например, обратите внимание, что в будние дни с 15:00 до 17:00 существует горячая точка аварийности. на американском маршруте 1 к северу от государственной дороги Флориды 404 (Пинеда-Козуэй). Эта горячая точка особенно характерна для поездок на работу во второй половине дня. Горячие точки аварийности в течение всего дня и времени (слева) по сравнению с горячими точками аварийности для поездок на работу во второй половине рабочей недели (справа)
   • Активировать просмотр карты. В этом представлении находятся все данные, которые вам понадобятся для построения инструментов модели ниже.

Создание ежегодных пространственно-временных карт горячих точек

Далее вы измените модель Создать карту горячих точек день/время для создания ежегодных карт горячих точек дорожной сети для определенных дней недели и определенных часов в течение дня.

Примечание:

Для создания модели можно выполнить следующие действия или использовать готовые модели, которые поставляются с пакетом проекта. Найдите папку Toolboxes на панели Project. CrashAnalysis.tbx содержит все завершенные модели. Если вы решите использовать готовые модели, вы можете просмотреть этапы создания модели и сразу перейти к этапу запуска модели (шаг 28).

1. Нажмите кнопку «Создать» на вкладке ModelBuilder. Создание новой модели
2. Эта новая модель вызовет вторую модель для запуска инструмента «горячие точки» на ежегодных подмножествах выбранных сбоев. Нажмите кнопку «Свойства» и установите общие атрибуты модели следующим образом. Сохраните модель.
   • Название : DayTimeAnalysis
   • Метка : Анализ трендов дневных/временных горячих точек
3. Если он еще не открыт, откройте инструмент модели Создать карту дневных/временных горячих точек или инструмент модели xCreate Day/Time Hot Spot Map, поставляемый с пакет данных. Сделайте это, развернув панели инструментов и панель инструментов проекта на панели «Проект», щелкнув правой кнопкой мыши инструмент модели и выбрав «Редактировать».
4. Скопируйте на холст новой модели элементы модели для выбора сбоев, связанных с определенными днями недели и часами дня. Включите элементы модели «Дни», «Час начала», «Час окончания», «Данные сбоя», «Вычислить значение» и «Выбрать слой по атрибуту».
5. Возможно, вам потребуется сбросить диапазоны значений и список значений для скопированных параметров. Проверьте это, выполнив следующие действия.
   1. Активируйте представление модели «Анализ трендов горячих точек дня/времени».
   2. Нажмите кнопку «Свойства» и выберите вкладку «Параметры».
   3. Убедитесь, что параметр Days имеет полный список значений (понедельник, вторник, среда, четверг, пятница, суббота и воскресенье).
   4. Убедитесь, что значения переменных «Час начала» и «Час окончания» находятся в диапазоне от 0 до 23.
6. Сохраните модель.

Вы вернетесь, чтобы закончить работу с инструментом модели «Анализ трендов горячих точек дня/времени» после завершения новой модели для создания ежегодных карт горячих точек.

7. Откройте другую новую модель (нажмите кнопку «Новая модель»).
8. Нажмите кнопку «Свойства» и задайте значения имени и метки, как показано ниже, затем сохраните модель.
   • Название : YearlyHotSpotMaps
   • Метка : Годовые карты горячих точек

Эта третья модель будет перебирать значения в поле CRASH_YEAR, создавая карту горячих точек для каждого года. Вы почти всегда будете помещать инструменты-итераторы в их собственные индивидуальные модели, потому что каждый инструмент в модели с итератором также должен выполнять итерацию. Если вы занимались программированием, итератор работает как цикл. Все внутри цикла должно быть в модели с итератором. Все, что находится вне цикла, должно быть в вызывающей модели.

9. Добавьте итератор Iterate Feature Selection на пустой холст модели. Добавление итератора в модель
10. Дважды щелкните элемент модели Iterate Feature Selection и задайте следующие параметры, затем щелкните правой кнопкой мыши AllCrashes10to15 и сделайте его параметром модели.
    • В характеристиках: AllCrashes10to15 (может отображаться как AllCrashes10to15:1)
    • Поле: CRASH_YEARНастройка параметров итератора для обработки данных о сбоях за каждый год
11. , начиная с «Копировать объекты» и заканчивая инструментом «Анализ горячих точек», и вставьте его под пункт «Итерировать выбор объектов». Соедините выходные данные от Итерировать выбор объектов с Копировать объекты.
12. Удалить (снять отметку) параметр «Параметр» и «Добавить к отображению» для выходных данных анализа горячих точек. Ни Parameter, ни Add To Display не должны быть проверены.
13. Добавьте параметр Parameter в элемент модели RoadSegments. Повторное использование компонентов предыдущей модели

Как есть, результирующая карта горячих точек не будет включать соответствующие данные года; вы исправите это дальше.

14. Перетащите инструменты «Добавить поле» и «Вычислить поле» в нижнюю часть модели (или найдите их на панели поиска «Геообработка», щелкните правой кнопкой мыши и выберите «Добавить в модель»).
15. Установите параметры для добавления поля следующим образом.
    • Входная таблица : Карта выбранных горячих точек аварии
    • Имя поля : AnalysisYear
    • Тип поля : Длинный

Переменная Value из Iterate Feature Selection имеет значение года. Вы будете использовать его для заполнения поля AnalysisYear.

16. Соедините выход из «Добавить поле», чтобы он был входом для «Вычислить поле», и установите параметры «Вычислить поле», как показано ниже.
    • Таблица ввода: SelectedCrashHotSpots
    • Имя поля : AnalysisYear
    • Выражение : %Value%

Эта модель создает отдельную карту горячих точек для каждого года. Вы пометите выходные данные горячих точек годом и отправите список всех имен путей карты горячих точек обратно в вызывающую модель, чтобы их можно было объединить в один выходной класс объектов.

17. Дважды щелкните результат работы инструмента Анализ горячих точек (называемый Карта выбранных горячих точек сбоя) и установите значение по умолчанию CrashHotSpots%Value%.
18. Добавьте утилиту модели Collect Values ​​в конец вашей модели. Добавление утилиты «Собрать значения» в модель
19. Соедините выходные данные из «Вычислить поле» в качестве входных данных для сбора значений.
20. Переименуйте вывод «Собрать значения» в «Карты горячих точек аварий». Также сделайте этот вывод параметром.
21. Проверьте и сохраните модель.

Теперь вы можете завершить начатую ранее модель анализа трендов горячих точек дня/времени. (Перед продолжением убедитесь, что вы сохранили инструмент модели Yearly Hot Spot Maps).

22. Щелкните представление модели «Анализ трендов горячих точек дня/времени», чтобы активировать его.
23. На панели «Проект» в разделе «Наборы инструментов» перетащите модель «Годовые карты горячих точек» на холст модели «Анализ трендов горячих точек дня/времени». Соедините выходные данные Selected Crashes из первой части модели с инструментом модели Yearly Hot Spot Maps во второй части модели. Удалите лишний элемент AllCrashes10to15 из модели. Создание инструмента модели «Анализ трендов горячих точек дня/времени»
24. Добавьте инструмент «Объединить» в конец модели. Соедините выходные данные модели Yearly Hot Spot Maps с инструментом Merge.
25. Переименуйте выходные данные инструмента «Объединение» в «Горячие точки пространства-времени». Сделайте его параметром инструмента модели. Дважды щелкните элемент модели инструмента «Объединить» и задайте имя по умолчанию для выходных данных инструмента, например CrashTrends. Инструмент модели Analyze Day/Time Hot Spot Trends
26. Нажмите кнопку «Свойства» и убедитесь, что параметры инструмента модели расположены в правильном порядке и имеют ожидаемый список значений (с понедельника по воскресенье) и диапазон значений (от 0 до 23). Установка свойств параметров инструмента модели
27. Подтвердите и сохраните модель.
28. Активируйте представление «Карта» и запустите модель «Анализ трендов дневных/временных горячих точек» на панели «Проект» (дважды щелкните инструмент модели, чтобы запустить его на панели «Геообработка»).
    • Данные о сбоях: AllCrashes10–15
    • Дни: понедельник; Вторник; Среда; Четверг; Пятница
    • Время начала: 15 (15:00)
    • Время окончания: 17 (17:00)
    • Горячие точки пространства-времени: имя выходного класса объектов, например, WrkWk3to5CrashTrends

Создание модели может занять некоторое время (около 15 минут). Выходная карта будет обозначена одним цветом. Совсем не интересно, но подождите, пока не увидите, что будет дальше!

Использование 3D-визуализации для изучения ежегодных трендов в горячих точках аварий

Выходные данные модели «Анализ тенденций горячих точек день/время» представляют собой сложенные сегменты дорог за шесть лет, сопоставленные с результатами анализа горячих точек. Следовательно, вы можете видеть тенденции в данных, только просматривая выходные данные в 3D. Приведенные ниже шаги помогут вам создать 3D-визуализацию, которая позволит вам оценить пространственно-временные тренды горячих точек аварий пересечение за пересечением и проезжую часть за проезжей частью.

1. Найдите и откройте инструмент «Применить символы из слоя» и запустите его со следующими параметрами:
   • Входной слой: WrkWk3to5CrashTrends
   • Слой символов: Road_Crash_HotSpots
2. На вкладке «Вставка» выберите для создания новой сцены. Измените базовую карту, если хотите. Создание новой сцены
3. Скопируйте слой WrkWk3to5CrashTrends из представления «Карта» в представление «Сцена» (щелкните правой кнопкой мыши слой на панели «Содержание» для представления «Карта» и выберите «Копировать», затем щелкните правой кнопкой мыши сцену в представлении «Сцена» и выберите «Вставить»). ). Слой будет добавлен в сцену как 2D-слой. Перетащите слой вверх в группу 3D-слоев. Слой может еще не отрисовываться; это нормально.

Службы высоты автоматически включаются всякий раз, когда вы создаете новую сцену. Вы собираетесь выдавливать сегменты дороги с поверхности карты, поэтому, чтобы поверхность была полностью плоской, вы отключите службу высот для этой сцены.

4. Щелкните правой кнопкой мыши сцену на панели содержимого и выберите «Свойства». Доступ к свойствам сцены
5. На вкладке Поверхность высот разверните Источники высот и удалите все, что там появляется. Отключение источников высот на сцене
6. Увеличьте область карты, чтобы ускорить рисование (например, увеличьте Мельбурн).
7. Щелкните правой кнопкой мыши слой WrkWk3to5CrashTrends и выберите «Свойства».
   1. На вкладке «Общие» установите для параметра «За пределами расстояния» значение 2 000 000 футов.
   2. На вкладке «Высота» установите следующее.
      • Объекты: На абсолютной высоте
      • Дополнительная высота объекта с использованием: Выражение ([AnalysisYear]-2010) * 100

      Установка свойств высоты слоя

8. Щелкните вкладку Внешний вид, чтобы выдавить сегменты дороги. Установите тип на базовую высоту. Нажмите кнопку «Выражение» и установите высоту на 95. Вытягивание сегментов дороги Создание 3D-визуализации
9. Чтобы лучше сфокусироваться на горячих точках, нажмите на символ, связанный с частотами аварий, которые не являются статистически значимыми, и установите цвет на «Без цвета». . Настройка Нет цвета для сегментов дорог, которые не являются статистически значимыми
10. Наклоните и увеличьте карту, чтобы сосредоточиться на сегментах дорог с постоянно высоким уровнем аварий. На приведенной ниже карте показан район недалеко от О Галли, к северу от Мельбурна. Тенденции ДТП во второй половине дня на шоссе 1 возле Монреаль-авеню, Eau Gallie

Возможности

С помощью инструмента модели «Анализ трендов горячих точек дня/времени» Ликсин может исследовать другие дни недели и часы дня. Понимание пространственных и временных закономерностей дорожно-транспортных происшествий поможет ему рекомендовать очень конкретные стратегии восстановления, чтобы предотвратить будущие аварии. Например, знание того, какие дороги и перекрестки связаны с постоянно высоким уровнем аварий с участием алкоголя, может помочь определить местонахождение контрольно-пропускных пунктов в состоянии алкогольного опьянения.

• Story Map
• Анализ дорожно-транспортных происшествий в пространстве и времени — обзор анализа
• Ссылки и ресурсы для получения дополнительной информации

космических происшествий: последние новости и видео, фотографии о космических авариях | The Economic Times

РАЗЫСКИВАЕТСЯ:

Для спасения жизней: вот что рекомендует полиция Дели для сокращения числа аварий со смертельным исходом в Дели

Эти рекомендации включают в себя удаление препятствий на пешеходных дорожках, создание отдельных автобусных остановок, а также предоставление места для остановки общественного транспорта. транспортные средства. Между тем, пешеходы по-прежнему подвергались наибольшему риску дорожно-транспортных происшествий в Дели, на их долю приходится почти 41 процент погибших, зарегистрированных в прошлом году.

01 октября 2022 г., 17:09 IST

Космические происшествия: NTSB и FAA договорились о проведении расследований

NTSB в настоящее время является основным расследователем авиакатастроф с участием самолетов и других видов транспорта, но не имеет полномочий издавать правила. FAA является главным регулятором безопасности полетов в авиационной отрасли. Эти два агентства часто расходятся во мнениях, обычно когда совет по безопасности считает, что его рекомендации игнорируются FAA.

10 сентября 2022 г., 12:39 IST

Tata надеется доминировать на рынке электромобилей. Как это повлияет на прибыль компаний группы?

Tata Motors заняла видное место в сегменте электромобилей, сосредоточившись на разработке таких автомобилей. Tata UniEVerse — это экосистема электромобилей, состоящая из зарядной инфраструктуры, аккумуляторных батарей, электродвигателей и информационных и технологических сервисов.

29 августа 2022 г., 12:41 IST

Безопасное путешествие не случайно

Дорожно-транспортные происшествия со смертельным исходом и травмами в значительной степени предотвратимы, поскольку риск получения травм в результате аварии в значительной степени предсказуем и существует множество контрмер, доказавших свою эффективность…. Необходимо поощрять не только региональную экономику таким образом, чтобы уменьшить потребность в поездках на дальние расстояния, а также самодостаточные компактные поселки, которые уменьшили бы потребность в поездках на короткие расстояния в пределах городов.

23 августа 2022 г., 00:40 IST

‘Мой ребенок. Ушла на свет. Диа Мирза оплакивает племянницу, которая погибла в автокатастрофе в Хайдарабаде

Актриса поделилась душераздирающим постом в Instagram.

02 августа 2022 г., 11:39 IST

Смерть от космического мусора возможна, показывает новое исследование

Каждую минуту каждого дня из космоса на нас сыплются обломки — опасность, о которой мы почти совсем не подозреваем .

27 июля 2022 г., 17:02 IST

• Все
• Новости
• Видео

• Пенджабский композитор Джаани Йохан, пострадавший в автокатастрофе, делится новостями о своем здоровье после выписки из больницы

  Столкновение было настолько сильным, что машины трижды перевернулись.

  20 июля 2022 г., 15:20 IST

  Звезда «KGF» BS Авинаш не пострадал после того, как грузовик врезался в Mercedes-Benz актера

  Cubbon Park Полиция подала жалобу после аварии.

  30 июня 2022 г., 17:25 IST

  Мнение: Отношения между Индией и США углубляются, несмотря на серьезные разногласия по поводу России Официальные лица США предупредили, что Индия столкнется с тем, что купит больше нефти у России. Это заняло несколько дней, но официальные лица США полностью осознали бесполезность принуждения Индии к тому, чтобы она пела из их песенника, осуждала, кричала и присоединялась к драке против России.

  13 апреля 2022 г., 00:19 IST

  Малайка Арора рассказывает о дорожно-транспортном происшествии. Спасибо фанатам за молитвы, говорит, что это было похоже на сцену из фильма

  Актриса поделилась длинной заметкой в ​​Instagram о тяжелом испытании.

  09 апреля 2022 г., 16:58 IST

  Подруга Рина Рай публикует душераздирающий пост после смерти актера Дип Сидху, затем удаляет его

  Актриса была в той же машине, что и Сидху, когда произошла авария.

  18 февраля 2022 г., 17:43 IST

  Ранджит Бава, Гаган Кокри и другие пенджабские знаменитости оплакивают смерть актера Дип Сидху в дорожно-транспортном происшествии

  16 февраля 2022 г., 10:00 IST

  5 рабочих погибли в результате обрушения плиты строящегося здания в Пуне

  Пожарная команда и сотрудники полиции участвовали в спасении тех, кто оказался под завалами на площадке в Шастринагаре в районе Йервада города», — сообщил представитель полиции.

  04 февраля 2022 г., 12:01 IST

  Звезда «Бахпан Ка Пьяар» Сахдев Дирдо выздоравливает после несчастного случая, первый заказ — NFTs

  Интернет-сенсация поблагодарила врачей, персонал и своих поклонников.

  13 января 2022 г., 17:03 IST

  Девять детей из 19 погибли в результате одного из сильнейших пожаров в Нью-Йорке

  Пожарная служба Нью-Йорка сообщила, что около 200 ее сотрудников работали на месте 19-этажное здание в Бронксе, в котором около 11 часов утра в воскресенье начался пожар.

  10 января 2022 г., 17:16 IST

  Доктор ВВС Индии индийского происхождения Анил Менон среди 10 выбранных НАСА в качестве астронавтов будущих миссий первыми людьми в космосе во время миссии «Демо-2» и создали медицинскую организацию для поддержки человеческой системы во время будущих миссий.

  07 декабря 2021 г., 20:40 IST

  Boom Motors выходит на рынок электромобилей; Выкатывает Boom Corbett по цене 89 999 рупий

  Автомобиль может развивать максимальную скорость 75 км/ч с двумя вариантами аккумуляторов и выдерживать нагрузку 200 кг, заявила компания. Мотоцикл полностью спроектирован и разработан в стране, подходящей для условий вождения в Индии, и компания является первым производителем электромобилей, имеющим точки обслуживания по всей стране.

  11 ноября 2021 г., 17:30 IST

  1,20 лакха смертей из-за халатности в дорожно-транспортных происшествиях в 2020 г., в среднем 328 ежедневно, говорится в данных NCRB

  За три года из-за халатности, связанной с дорожно-транспортными происшествиями, погибло 3,92 миллиона человек, сообщило Национальное бюро регистрации преступлений (NCRB) в своем ежегодном отчете Crime India за 2020 год.

  19 сентября, 2021, 14.43 IST

  Абхишек Баччан «все залатали и залили» после несчастного случая на съемочной площадке, возобновляет работу

  Актер перенес операцию, чтобы «исправить это».

  26 августа 2021 г., 12:20 IST

  «Опыт на всю жизнь»: миллиардер Ричард Брэнсон осуществил космическую мечту

  Он достиг максимальной высоты около 53 миль (85 километров) — по данным Соединенных Штатов, за границей космоса — что позволило пассажирам испытать невесомость и полюбоваться кривизной Земли.

  12 июля 2021 г., 04:03 IST

  Космическая одиссея Безоса 2021 года слишком рискованна для страховых компаний летать за пределы земной атмосферы

  24 июня 2021 г., 16:48 IST

  Все на борт! Двухдневная учебная программа для подготовки состоятельных людей, впервые побывавших в космосе, к взлету

  Стоимость полета? от 200 000 до 250 000 долларов.

  12 апреля 2021 г., 17:39 IST

  Не повезло в третий раз: ракета SpaceX взорвалась на земле после, казалось бы, успешного полета посадка. Это был третий провал подряд с прототипом ракеты Starship, которую SpaceX надеется однажды отправить на Марс. Два последних испытательных полета закончились авариями.

  04 марта 2021 г., 12:27 IST

  Fly me to the Moon: японский миллиардер предлагает космические места космический корабль, разрабатываемый компанией SpaceX.

  

  03 марта 2021 г., 10:37 IST

  Индия лидирует в мире с 11% смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в мире: отчет Всемирного банка

  «Индия занимает первое место в мире по количеству смертей и травм в результате дорожно-транспортных происшествий. транспортных средств в мире, но на них приходится 11 процентов всех смертей в результате дорожно-транспортных происшествий, каждый час происходит 53 дорожно-транспортных происшествия; каждые 4 минуты погибает 1 человек», — говорится в отчете.

  14 февраля 2021 г., 12:57 IST

  Сара аль-Амири: молодой министр за миссией ОАЭ на Марс ОАЭ) амбициозный проект зонда «Надежда», который должен выйти на орбиту Марса во вторник.

  07 февраля 2021 г., 16:05 IST

  10 лет назад самолет AI Express загорелся после того, как пролетел мимо взлетно-посадочной полосы в аэропорту Мангалора

  900:02 В пятницу самолет авиакомпании пересек взлетно-посадочную полосу в аэропорту Кожикоде, упал на склон и разбился на две части.