Наехали тележкой: Наехала тележкой в магазине на женщину, что будет?, Бетлица | вопрос №15516732 от 10.10.2022

В Ярославле на перегоне «Ярославль-Главный — Приволжье» электропоезд «Филино — Кострома» сбил женщину пешехода 11 августа 2022 г. | 76.ru

Все новости

Путин заявил, что взрыв на Крымском мосту — теракт, организованный Украиной

Разорвали билет на самолет: ярославца, не служившего в армии, не выпустили на отдых в Турцию

«Валите в свою Россию»: ярославцы, эмигрировавшие в Грузию, рассказали, как относятся к русским на самом деле

Последствия взрыва на Крымском мосту и внешняя политика. Главные новости вокруг СВО за 9 октября

Кто-то говорит: «Фу»; а кто-то: «Девчонка, ты молодец». Модель plus size рассказала, как в России относятся к полным девушкам

В пруду Ярославской области нашли тело мужчины

«Через полгода обещают дать паспорт». Россиянин купил гражданство Турции по цене двух квартир в Москве

На трассе в Ярославской области погибли двое молодых мужчин

И сколько теперь платить? Зачем понадобилось второй раз за год повышать тарифы ЖКХ

Сделай это «по-французски»: 5 простых и дешевых способов увеличить губы без инъекций в домашних условиях

«Плевок в душу всем пацанам». Люди призывают отправить на фронт сына чиновницы, которая нахамила добровольцу

«Обмывал покупку машины»: стали известны подробности смертельного ДТП в Ярославле, где погибли два человека

«Это не морской климат, как в Сочи или Анапе. Это ад». Россиянка — о том, как переехала на юг и почему сбежала оттуда

На трассе в Ярославской области насмерть разбился 48-летний водитель

Лучше есть ее сырой? Всё о пользе и вреде тыквы

«Летели отметить годовщину свадьбы»: ярославца не выпустили за границу, несмотря на бронь от предприятия

«Продавайте особняки, одевайте армию»: как россияне всем миром собирают мобилизованных на СВО

«Я не уверена, что у меня правильные представления о мире»: история незрячей девушки из Ярославля

Здесь чаще всего убивают: СК раскрыл криминальную статистику по районам Ярославля

Дома — как тортики: разглядываем фасады ярославских зданий, украшенных особо пышно

«Зато теперь все с сахаром и бензином». Как крымчане пережили взрыв на мосту через Керченский пролив

Отдал медицине 27 лет: в Ярославле скончался доцент кафедры ЯГМУ

«Хвост отрывали, гоняли меня»: как риелтор стала единорожкой, чтобы радовать больных детей

«Питание привозят»: в санатории, где живут беженцы, после пожара откроют другую столовую

Города и села в Белгородской области обстреляли более шести раз за день. Ранена 16-летняя девушка

«У людей паника и сумбур в головах»: ярославские волонтеры рассказали, как собирают помощь мобилизованным

«Прошел 15 километров — лес отблагодарил»: ярославцы похвастались грибными корзинками

Как всё случилось, кто погиб и что будет дальше. Главное о взрыве Крымского моста

Ангел в квадрате: как сейчас живут и выглядят самые красивые близняшки в мире

«На нервной почве может случиться выкидыш»: ожидающая третьего ребенка сибирячка — о том, как мобилизовали ее мужа

«Туда проход запрещен». Что происходит в очереди на керченский паром, которого еще нет

«Отправили более 5000 повесток»: военный комиссар Ярославской области рассказал о мобилизации в регионе

«Повреждения серьезные, но движение по мосту откроем уже в ближайшие дни». Что говорят эксперты о разрушенном Крымском мосте

У паромной переправы в Крыму образовались очереди. Видео

«Жесткий взрыв, даже дом зашатался»: жители Крыма рассказали, что увидели в момент ЧП на мосту

Капуста на зиму: четыре очень простых рецепта квашения, маринования и салатов

При взрыве на Крымском мосту погибли три человека

Горело 300 квадратных метров: в санатории «Сосновый бор», где разместили беженцев, произошел пожар

Что делать с тревогой и растерянностью? На важные вопросы отвечает психолог Михаил Лабковский

Все новости

Женщина погибла под поездом

org/Person»>Фото: Александра Мамонтова

Поделиться

В Ярославле утром 10 августа поезд сбил женщину. ЧП случилось около 09:00 на перегоне «Ярославль-Главный — Приволжье». Электропоезд «Филино — Кострома» наехал на 62-летнюю пенсионерку, которая переходила на запрещающий сигнал светофора и не реагировала на гудки приближающегося поезда.

— В момент перехода у женщины зацепилось колесо тележки, и она задержалась на путях. Машинист, заметив человека на путях, стал подавать сигналы повышенной громкости, применил экстренное торможение. Однако наезда избежать не удалось. Потерпевшая не успела отойти от приближающего состава, — рассказали в УМВД на транспорте по Северо-Западному федеральному округу.

Женщина погибла. Сотрудники транспортной полиции выясняют обстоятельства произошедшего.

По теме

• «Не обратил внимания на состав»: в Ярославской области умер велосипедист, которого сбил поезд
• «Рассечение головы, переломы»: в Ярославской области поезд сбил велосипедиста. Видео
• Двигатель вылетел на дорогу: в Ярославле произошло жесткое ДТП на Республиканском проезде
• Пострадавшего затаскивали в скорую: в Ярославле на крупном проспекте случилось ДТП
• Появилась информация о восьми пострадавших в ДТП с автобусами в Ярославле
• В Ярославской области в ДТП с грузовиком погиб 45-летний водитель
• Переходила пути: под Ярославлем грузовой поезд насмерть сбил пенсионерку
• В Ярославской области товарный поезд насмерть задавил человека, который шел по путям
• «Без паники»: пассажиров поезда «Москва — Череповец» эвакуировали из-за сообщения о минировании
• «Была в железнодорожной колее»: в Ярославле грузовой поезд сбил 23-летнюю девушку
• «Дикие крики, будто проснулись все мертвецы в мире». 33 года назад взрывом газа уничтожило два пассажирских поезда

Полина Зайцева

заместитель главного редактора

ПереходПоезд

• ЛАЙК1
• СМЕХ1
• УДИВЛЕНИЕ0
• ГНЕВ5
• ПЕЧАЛЬ13

Увидели опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter

КОММЕНТАРИИ31

Читать все комментарииДобавить комментарий

Новости СМИ2

Новости СМИ2

Частые поломки ручных гидравлических тележек, ремонт поломок и диагностика поломки рохли.

Бесперебойная работа устройств, используемых в складских помещениях для производства погрузочно-разгрузочных мероприятий, необходима для поддержания производственного цикла в требуемом темпе. Выход из строя погрузчика или другой техники грозит простоем, следовательно, предприятие может понести убытки. Чтобы избежать финансовых потерь надо уметь быстро устранить неисправность. В этой статье рассказывается, как самостоятельно отремонтировать гидравлическую тележку.

Поломки гидравлической тележки

Наиболее частыми поломками у такого оборудования становятся:

• механические повреждения ручки, вил, тяг;
• поломки роликов, опорных колес;
• неисправность гидравлики.

Все эти поломки могут быть устранены своими силами.

Ремонт гидравлического узла рохли

Гидравлический узел, при правильном использовании и отсутствии нагрузок превышающих рекомендованное значение, ломается редко. Его ремонт – трудное и сложное мероприятие, потому что разборка гидроузла требует специфических знаний, специального инструмента. Стоимость ремонтных работ может оказаться дороже покупки нового устройства, но это решение может принять только владелец предприятия, задача данной статьи описать процедуру ремонта, расписав действия поэтапно.
При разборке, конструкция гидравлического узла может показаться сложной, но его ремонт вполне возможен даже своими силами.

Принцип работы гидравлики тележки аналогичен устройству ручного гидравлического одноплунжерного домкрата. Если устройство интенсивно используется с превышением допустимой нагрузки, то отказ гидравлики становится закономерным итогом.
Часто испытываемые перегрузки могут привести к изгибу и расклиниванию штока в узле. Эта деталь изготавливается из специальной стали, которую невозможно выровнять, поэтому деформированный шток требуется заменить.

Возможные причины отказа гидравлики

Чтобы обнаружить источник отказа устройства и выполнить ремонт, требуется разборка системы. Конструкция гидравлического узла состоит из цельнометаллического корпуса, манжет, уплотнительных элементов из маслостойкой резины, штока, гидравлической жидкости. Все детали посажены на резьбу или опрессованы.
Для разборки гидравлического узла потребуются специальный инструмент, гаечный ключ и, может быть, мини-пресс. До начала ремонта сливается гидравлическая жидкость, потом узел разбирается, вынимаются шток и запорный клапан.
Разобранный механизм тщательно осматривается, особое внимание уделяется уплотнительным элементам.

Основные неисправности гидравлики возникают в результате:

• утечка масла в гидравлике;
• износа манжет и уплотнительных элементов;
• засорения клапана;
• повреждения штока.

Хранение и транспортировку гидравлической тележки следует организовывать так, чтобы гидравлический узел был установлен вертикально. Длительное нахождение его в горизонтальном положении приводит к вытеканию гидравлической жидкости, замещению ее воздухом. Такое положение замедляет работу узла или делает ее невозможной.
Наличие коррозионных процессов замедляет ход штока, приводя к быстрому износу уплотнительных элементов.
Изношенные уплотнительные соединения или засорение клапана стравливания осложняет возможность продвижения масла, приводит к его перепусканию.
При интенсивных нагрузках, механическом повреждении штока или наличии на штоке абразивных частиц повреждаются манжеты, уплотнительные кольца, гидравлическое масло подтекает по штоку.
После разборки следует счистить ржавчину со штока, потом проверить: наличие/отсутствие деформации штока, состояние манжет, уплотнительных колец, запорного клапана. Поврежденные или изношенные детали заменяют новыми, запорный клапан чаще всего требует только очистки. При необходимости его тоже можно заменить.

Визуальная проверка манжет и уплотнительных колец не дает полного представления об их состоянии, поэтому их заменяют независимо от состояния.
После выполнения ремонтных работ, гидравлический узел несколько раз промывается специальной жидкостью, после чего его можно собирать.

Замена масла в гидравлической тележке – рохле

Гидравлическая жидкость – неотъемлемый компонент гидравлического узла. Во время эксплуатации механизма жидкость подвергается деградации в результате проходящих в ней химических процессов. Не меньше вреда приносит образующийся шлам. Чтобы сохранить работоспособность узла на высоком уровне, требуется не реже чем каждые полгода менять гидравлическое масло.

Поэтапная замена масла:

• Отработанное масло сливается.
• Узел промывается с помощью промывочной жидкости, если результат не удовлетворяет, действие можно повторить.
• Свежее масло заливается в узел, далее нужно прокачать рохлю. Необходимо помнить, что в процессе прокачки уровень масла понижается, поэтому после того, как шток начнет двигаться плавно, без рывков, надо добавить гидравлическую жидкость в систему, чтобы она дошла до максимальной отметки. По окончании заливки закрыть узел пробкой. Теперь тележку снова можно использовать для погрузочно-разгрузочных работ.

До ремонта гидравлической тележки нужно обращать внимание:

Транспортирующее погрузо-разгрузочное оборудование должно в предусмотренные сроки проходить проверку, техобслуживание, ремонт. Проведение этих мероприятий обеспечит надежную работу таких средств, в том числе ручных гидравлических тележек.
Выполнять такие процедуры лучше профессионалам. При наличии на предприятии компетентных сотрудников, имеющих необходимые умения, соответствующей материально-технической базе (запчасти, инструменты) вполне возможно произвести ремонт своими силами. Поломки этих устройств можно отремонтировать быстро и недорого, если квалификация исполнителя позволяет выполнить ремонт.
Большинство гидравлических тележек, эксплуатируемых российскими предприятиями, изготовлено в Китае, точнее скомпоновано из одинаковых комплектующих с одних и тех же заводов. Это предоставляет отличную возможность использовать неисправные тележки в качестве «доноров» запчастей (читайте про Б/У тележки). Этому очень способствует принципиальная схожесть конструкций, принципа работы всех устройств такого типа, независимо от марки технического средства и фирмы-изготовителя.
При выборе тележки-«донора», надо помнить, что недорогие изделия обычно изготавливаются из менее прочных материалов, быстро выходят из строя. Используя запасные части со старой тележки, можно получить потери времени из-за более частых ремонтов. Обратившись в сервис, применяющий для замены новые качественные детали, можно избежать такого развития событий.

Механические повреждения вил, тяг и ручки

Деформация или поломка данных деталей происходят очень часто. Они появляются в результате рабочего процесса или чрезвычайных происшествий – наехал автотранспорт или погрузчик, упал груз сверху. В случае подобных происшествий ремонт представляет собой сложную операцию, но вполне возможен.
Деформация или поломка вил требует задействовать автоген, сварочный аппарат и кувалду. Поврежденный металл выправляется с помощью кувалды и автогена, разрывы завариваются.
Поломка ручки может произойти при наезде ручкой на груженый паллет, падении тележки из кузова грузовика, случайном падении груза. Поврежденную или оторванную ручку лучше заменить другой. Если замена невозможна или нежелательна, ее выравнивают, заваривают, устанавливают в гнездо, фиксируя штифтом или болтами.
Следствием перегруза становятся деформационные изменения тяг. Для их устранения металл нагревают автогеном, потом выравнивают металл кувалдой. Если прочность тяг после выравнивания вызывает сомнения, их усиливают путем приваривания к ним металлической пластины.

Замена роликов и опорных колес

Причиной неисправности роликов или колес становится неровное покрытие полов в складе или другом помещении, где эксплуатируются тележки. Ремонт производится быстро, затраты на него невелики.
Износ нейлоновых колес выражается в скалывании, полиуретановых и резиновых в стирании. Возможно истирание или изгиб оси. Ролики, опорные колеса не ремонтируют, они подлежат замене. Изогнутую ось выпрямляют, зажав один конец в тиски, а на второй воздействуют толстостенной металлической трубой или специальными приспособлениями. Ось можно заменить другой, аналогичной по своим характеристикам.

Цены на услуги автоэвакуатора в Перми

	Тип эвакуатора	Описание	Цена на эвакуацию
	Эвакуаторы со сдвижной платформой	Грузоподъёмность — 3,5 тонны. Неперегруженная подвеска гарантирует сохранность автомобиля. Имеет сдвижную платформу и гидравлическую лебёдку на 4 тонны. Бережно погрузит легковой автомобиль с повреждениями, которые не ограничивают закатывание на платформу.	от 2000 за рейс
	Эвакуаторы с краном-манипулятором	Вытащит машину весом до 2,5 тонн, если она потеряла колесо, провалилась в люк, наехала на бордюр, после ДТП. Поднимает автомобиль над дорогой. Переставляет заблокированный на парковке автомобиль в нужное место.	от 3500 за рейс
	Эвакуаторы с подкатной тележкой	Идеален для автомобилей с заблокированными колесами или частичным их отсутствием. Грузоподъёмность — до 4 тонн. Имеет гидравлическую лебедку на 4 тонны.	от 3000 за рейс
	Эвакуаторы грузовые	Транспортируют грузовики, седельные тягачи, самосвалы, автопоезда методом полной и частичной погрузки, методом жесткой сцепки. Грузоподъёмность при полной погрузке до 8 тонн, методом частичной погрузки и буксировкой на жесткой сцепке до 45 тонн. Мощность лебёдок 10 тонн	от 8000 за рейс
	Эвакуаторы с прицепом на 1 автомобиль	Грузоподъёмность — 3,5 тонны. Имеет сдвижную платформу и гидравлическую лебёдку на 4 тонны. Грузоподъёмность прицепа — 2,4 тонны.	От 60 р/км в одну сторону
	Эвакуаторы с прицепом на 2 автомобиля	Одновременная перевозка трёх легковых автомобилей различной массы: грузоподъёмность эвакуатора — 3,5 тонны, прицепа — 4, 5 тонны. Имеет сдвижную платформу и гидравлическую лебёдку на 4 тонны.	От 70 р/км в одну сторону
	Автовозы для машин	Перевезут от 3 до 8 легковых автомобилей, внедорожников и автобусов. Грузоподъёмность — 6 тонн. Высота — 3 метра. Длина — 8 метров.	От 80 р/км
	Эвакуаторы крытые	Транспорт имеет закрытую платформу, что помогает предотвратить и защитить автомобиль во время перевозки от механических повреждений и ненастной погоды.	от 4000 р/рейс
	Площадки без бортов	Перевозит крупноразмерные грузы, которые имеют нестандартные габариты. Транспортирует контейнеры, автоцистерны, битумовозы и прочие массивные грузы. Грузоподъемность — 23 тонны.	от 120 р/км в одну сторону
	Тралы-негабарит	Перевозит грузы негабаритных размеров. Транспортирует спецтехнику, строительную и военную технику, металлоконструкции, мобильные здания. Грузоподъемность — 23 тонны.	от 120 р/км в одну сторону

От чрезвычайных ситуаций на дороге не застрахован никто из водителей. С последствиями некоторых из них справиться в одиночку бывает сложно, а иногда невозможно. В таких случаях на помощь приходит, а вернее, приезжает эвакуатор. Во сколько обойдутся его услуги, зависит от целого ряда факторов. Компания “Юпитер-К” приложила максимум усилий, чтобы эвакуация была комфортной, а цена – выгодной для клиента.

Необходимость вызвать эвакуатор случается в самых разных ситуациях: разрядился аккумулятор, закончился бензин в баке, случилась серьезная поломка, устранить которую на месте своими силами не получается, ДТП. Двигаться дальше своим ходом нет возможности. В таких случаях транспортировать ваше авто поможет ВАЛДАЙ. Чтобы вам не пришлось оплачивать из своего кармана пробки, красные светофоры и другие форс-мажоры, которых в пути случается немало, стоимость вызова эвакуатора рассчитываем не за час, а за рейс!

В сочетании с краном-манипулятором ВАЛДАЙ творит чудеса – ему не составит труда достать авто из люка. Если вас заблокировали на парковке или машина “поймала” бордюр, потеряла колесо или застряла в грязи, в нашей компании вы можете заказать эвакуатор, цена услуги также рассчитывается за рейс. К слову, для эвакуации авто с заблокированными колесами подойдет также ВАЛДАЙ с подкатной тележкой.

А вот когда нужно “сдвинуть” с места и буксировать более тяжелую технику (грузовики, седельные тягачи, самосвалы, автопоезда), стоит вызвать эвакуаторы помощнее – МАЗ, КАМАЗ и SCANIA. На жесткой сцепке они способны перевозить до 45 тонн. Для таких в прямом смысле «тяжелых случаев» у нас тоже можно заказать эвакуатор для грузового транспорта, цена будет зависеть от сложности поставленной задачи и веса груза.

Если нужно транспортировать одновременно несколько автомобилей различной массы, стоит вызывать ВАЛДАЙ с прицепом на один или два авто. Перевезти до 8 легковых авто могут и автовозы SCANIA. По силам им даже внедорожники и автобусы. Стоимость услуг эвакуатора автопоезда прямо пропорциональна дальности поездки.

Поскольку эвакуация зачастую связана с решением какой-то проблемы и серьезными расходами, мы постараемся хоть немного сократить ваши траты и снизить стоимость вызова эвакуатора. В ночное время, а также в воскресные дни на эвакуацию легковых автомобилей действует скидка в размере 10%. Мы готовы прийти вам на помощь круглосуточно семь дней в неделю. Сотрудничаем с физическими и юридическими лицами. Оплата возможна в наличной и безналичной форме. Ищите эвакуатор? Звоните по номеру +7 (342) 264-00-64.

Trolley-Train Разное — Trollies & Trains, Wheeling, WV

Уилинг Интеллиджер — 19 февраля 1905 г.

СТАРАЯ ЖЕНЩИНА СБЕЖЕНА И УБИТА

МИССИС. М. ВОНХАС УМЕР ПО ПУТИ В ГОРОДСКУЮ БОЛЬНИЦУ

Выброшен на след и сбит троллейбусом
на улице Макколлох в воскресенье днем.

ВОСЕМНАДЦАТЬ СВИДЕТЕЛЕЙ ВЫЗЫВАЮТ В ПОВЕСТКУ ДЛЯ РАССЛЕДОВАНИЯ

Сигнал опасности подан, но экипаж может быть задержан коронером за преступную халатность

Возвращаясь с христианской миссии, миссис Мэри Вонхас посетила больных,
престарелая и очень респектабельная немецкая дама из Ист-Энда, была измучена и почти
мгновенно убит автомобилем «Адмирал Дьюи» линии Wheeling & Elm Grove,
на улице МакКоллох, в 16:15 в воскресенье днем.

Миссис Вонхас и ее невестка, миссис Чарльз Медер, с Вуд-стрит, вскоре
после полудня отправились в Густаун, где навестили больную даму, миссис Курц,
остающийся в течение значительного промежутка времени. Они вышли из дома Курцев и подошли
маленькая проезжая часть, ведущая из той части города на улицу Макколлох, миссис
Вонхас была в нескольких шагах впереди, и когда она приближалась к уходящему троллейбусу,
линии, миссис Медер позвала ее, пытаясь предупредить о приближающейся машине. Она
казалось, не слышал миссис Медер, и та снова позвала ее, но к тому времени
Миссис Уонхас ступила на рельсы. Автомобиль ударил ее по левому плечу и
бросил ее на рельсы, пройдя над ее телом и пробежав около пятидесяти футов
машинист мог изменить скорость.

Во время аварии похоронная процессия Альберта Вермиллиона под
под покровительством рыцарей Пифиаса. Процессия остановилась, и большое
Толпа собралась вокруг изуродованного тела несчастной женщины. Джордж
Курнер, один из участников процессии, побежал ей на помощь и нашел на
ласково подняв голову, что она без сознания и, по-видимому,
человеческая помощь. Оставив ее на попечение других, он побежал к ближайшему телефону и
вызвали городскую скорую помощь, которая прибыла в очень короткие сроки. Тем временем Др.
Был вызван Стейнрод, оказавшийся поблизости. По прибытии
машина скорой помощи, миссис Вонхас была поспешно доставлена ​​в городскую больницу, доктор Стейнрод
сопровождающий.

В больнице доктор Хапп был проинформирован и ждал, но когда
распростертое тело вытащили на носилках и произвели осмотр,
обнаружил, что она умерла по дороге в больницу. Затем ее отвезли к себе домой
в доме № 156 по Четырнадцатой улице, где, как ни странно, ее единственный сын, Чарльз Вонхас,
только что узнал об ужасном положении его матери. Он был сильно подавлен
горе, и много добрых друзей утешали его.

Миссис Вонхас было семьдесят два года от ее возраста, и она родилась в Германии.
Она приехала в эту страну в 1860 году, поселившись с родителями в Цинциннати, а из
этот город они перенесли в Эвансвилл, где она вышла замуж за покойного Джона
Вонхас, несколько лет работавший стекольщиком на Центральном стекольном заводе,
и который умер 7 июля 1902 года. В союзе родился один сын, мистер Час.
Вонхас, известный продавец табачных изделий Marsh & Son. Мистер и миссис.
Вонхас пришел в Уилинг 29лет назад, и с тех пор, как их проживание здесь завоевало многие
теплые друзья. Они объединились с Немецкой независимой протестантской церковью Святого Иоанна.
на Маркет-стрит и были набожными членами. Миссис Вонхас также была членом
Дочери Ревекки из этого города. В этой стране нет родственников, кроме
упоминается единственный сын.

Коронер округа У. В. Роджерс был проинформирован об аварии вскоре после того, как она произошла.
и прибыл в дом Вонхас на Четырнадцатой улице после того, как останки были
взято там. Коронер допросил большое количество свидетелей и сделал общее
расследования, насколько это было возможно в то время. Его сопровождал его
констебля, У. В. Эколса и до последнего вечера было 16 свидетелей.
вызван на дознание, которое назначено на 1 час дня в
офис коронера на Двадцатой улице. По делу разыскиваются еще трое свидетелей.
кейс.

Повестка в суд также была выдана для Гео. Б. Уайткоттон, машинист автомобиля, и
также для дирижера Фрэнка Гейтса. Количество пассажиров в передней части автомобиля
вчера вечером во время аварии заявил коронеру, что машинист
несколько раз подавал сигнал опасности и пытался остановить машину на
время. Однако считается, что из-за понижения рейтинга он не мог этого сделать.
так быстро, что миссис Уонхас была менее чем в 150 футах от него, когда он увидел
ей. Предполагалось, что машина двигалась со скоростью около 12 миль в час.
Другие пассажиры высказали мнение, что машину мог остановить водитель.
вовремя избежать аварии, и некоторые из них, по-видимому, друзья Вонха
семьи, взял на себя смелость сделать заявление по делу помощнику шерифа, призывая
чтобы экипаж был арестован и задержан для ответа на вопросы о халатности. Этот официальный
позвонил судье Андерсону и спросил о выдаче ордеров. Сквайр сказал ему
он не имел юрисдикции в этом деле и направил его к коронеру Роджерсу.

В разговоре с коронером Роджерсом вчера вечером он заявил, что консультировался
адвокат Р. М. Аддлман по этому вопросу и обнаружил, что не было положения о
выдача ордеров по делу, поэтому ожидается, что экипаж появится и даст показания в
дознание в том же порядке, что и другие свидетели.

Когда останки были переданы гробовщику Берчи, тело было обнаружено.
быть ужасно изуродованным и почти разрезанным надвое, что указывает на то, что смерть наступила почти
немедленно.

Ужасная авария, в которой две женщины были смертельно ранены, а четверо мужчин едва не пострадали.
избежал страшной смерти, произошедшей вчера утром примерно без десяти 8
час.

Авария была вызвана небрежностью или небрежностью Чарльза Шрейдера,
кондуктор электродвигателя J. Коронерское жюри, проводившее дознание по делу
останки мисс Кейт Фитцпатрик, нашли вердикт, приписывающий несчастный случай
небрежность. Учитывая свидетельские показания, невозможно понять, как присяжные могли
вынесли иной приговор.

По правилам трамвайной компании все машины обязаны подъезжать к
полная остановка в пределах определенного количества футов от любого железнодорожного переезда; дирижер
проинструктировано двигаться вперед и подать сигнал машинисту на машине, чтобы двигаться вперед,
последнему не разрешается продолжать работу, пока он не получит приказ от кондуктора.
Стало предметом комментариев, что эти правила компании
часто небрежно наблюдали мужчины на автомобилях. Конкретный переход в
вопрос находится на вершине крутого склона, и люди, живущие поблизости, говорят, что это
лишь изредка машины останавливаются, крутизна уклона не позволяет
легкий старт после полной остановки. Улица пересекает железнодорожные пути
B.&O., к северу от Боггс-Ран, недалеко от старой кожевенной фабрики в Верхнем Бенвуде. Похожий
авария, в которой, к счастью, никто не погиб, произошла на том же месте около
три недели назад.

Автомобиль J из линейки электродвигателей находился в ведении кондуктора Чарльза Шредера и
Машинистом Ли Хендриксом, и он направлялся в Бенвуд. Две дамы, мисс Кейт
Фитцпатрик, известный учитель музыки, и миссис Делия Миллер, жена Чарльза Миллера,
продавца Waterhouse Bros., ехали в передней части машины, оба направлялись в
Бенвуд присутствовать на похоронах мисс Анны Диген. В машине находились трое мужчин,
а четвертый стоял снаружи на платформе. Кондуктор Шрадер вышел из машины,
и посмотрел вперед, чтобы увидеть, не приближается ли какой-либо поезд по B.&O.
треки. Он жестом показал Хендриксу остановиться, и восьмичасовая договоренность от
восток прогремел, идя на север. Кондуктор пригласил оператора подойти.
вперед, и когда машина добралась до него, он прыгнул в кабину в передней части машины.
В этот момент товарный поезд, шедший задним ходом на юг, столкнулся с электрическим током.
автомобиль, примерно в шести футах от конца задней платформы, и выбросил автомобиль с трассы.
Звук разбитого стекла был слышен сквозь скрежет колес, и
когда поезд остановился, прежде чем паровоз достиг переезда,
раздавались истошные стоны раненых женщин. Мисс Фитцпатрик и
Миссис Миллер лежала поперек рельсов, примерно в пяти футах друг от друга. Прохожие
бросились на помощь, едва сообразив, что произошло, так что
быстро произошла авария. Пять товарных полувагонов прошли через
конечности двух дам, и обеих пришлось поднимать из-под машин. Они
обошлись максимально деликатно. Эд. Перл, владелица салуна, чей дом
непосредственно примыкающие к месту аварии, вынесли некоторые удобства и постель
одежда. Он хотел провести дам в дом и вынес доски для
этой цели, но все были так взволнованы, что он не мог получить никакой помощи, и для
почти полчаса раненый

Машины проехали по конечностям мисс Фитцпатрик чуть ниже бедер, изуродовав их.
ужасно. Она была в сознании и говорила с мужчинами, которые поднимали ее на носилках.
на котором ее доставили домой. Она умерла в двадцать пять минут десять
час. Травмы миссис Миллер, хотя и неизбежно смертельные, не были такими ужасными.
раздавлены, колеса автомобиля прошли по диагонали над ее конечностями, простираясь от
выше стопы левой до выше колена правой конечности. Через пять минут после
случайно подъехала карета с несколькими ее друзьями, которые шли в
похороны. Из-за волнения произошла некоторая задержка, пока, наконец, миссис
Миллер посадили в карету и отвезли в дом ее матери, миссис Уилсон.
Лантри, угол Сорок шестой и Джейкоба.

Ее муж был в Беллере, он услышал об аварии и поспешил к ней.
Она умерла прошлой ночью без минут одиннадцать часов.

Миссис Фитцпатрик было около пятидесяти четырех лет, и она много лет жила с ней.
брат, Майкл Фитцпатрик, холостяк, в аккуратном доме на Уолл-стрит к западу от Джейкоба.
Мистер Фитцпатрик узнал о происшествии еще до того, как увезли бездыханное тело его сестры, и
его горе было душераздирающим.

Другим пассажирам в машине чудом удалось спастись, У. Х. Вудрафф, репортер? За
«Вечерние новости» только что вошел в машину. Когда он собирался сесть, он
увидел, что поезд отступает, и сделал перерыв к платформе. Поезд столкнулся с
автомобиль и выбросил его вниз по насыпи. Эндрю Кернс и С.
Баррет уже спрыгнул с платформы.

Гарри Рамбл, еще один пассажир, не пострадал. Вышел ли он из
окно, то ли через дырку, выбитую в боку машины, то ли он спрыгнул
платформы он не помнил. Джон Эмшаймер, пудлер?, был брошен
против телека. (отсутствующий)

Около половины третьего исполняющий обязанности коронера Генри Риддл вызвал присяжных и
дознание проходило в гостиной дома Фитцпатриков. Ф. Н. Бауэрс выступал в роли
клерк. В жюри вошли следующие господа: Чарльз Холдерман, Томас
Маколифф, А. М. Томас, Ч. Х. Сибрайт, Дж. Ф. А. Смит и Уильям Нидермайер.
Первым вызванным свидетелем был Ли Хендрикс, оператор. В ответ коронеру и
нескольким присяжным он сказал, что он оператор на машине J. Подойдя к
на железнодорожном переезде он остановил машину. Кондуктор махнул ему рукой
вперед, а когда он вышел на рельсы и увидел приближающийся поезд, было уже поздно. Он
сказал, что не может увидеть поезд вовремя, чтобы остановиться. Кондуктор был на трассе, когда
он подал ему сигнал идти вперед. Затем кондуктор подошел к машине и сел.
кабину до того, как машина выехала на трассу. Когда он остановил машину, не доехав до
перекрестка, он был примерно в двадцати футах от перекрестка.

Чарльз Шредер, проводник вагона, сказал, что видел поезд, идущий на север.
Он вышел из машины и после того, как она проехала, дал сигнал машине двигаться вперед после
глядя вверх и вниз по дорожке. Он пошел обратно к машине. Он не слышал сигнала от
двигатель. Он стоял рядом с путями, когда мимо проезжал поезд.
оператор заговорил с ним, когда он садился в кабину, примерно через пятнадцать секунд после того, как
сигнализировал машине, чтобы она ехала впереди. Когда машина остановилась, чтобы дождаться поезда,
около пятнадцати от трассы. Оператор мог видеть движение поезда, который
ударил машину с того места, где он остановился. Он сам видел идущий вниз поезд, когда
сигнализировал впереди, но поскольку это был полувагон, он не мог сказать, что это был
подходя к нему. Он думал, что поезд едет со скоростью двадцать пять минут.
миль в час. После аварии он поднялся на Сорок пятую улицу. Дамы, которые
были ранены с южной стороны машины, и когда он снова увидел их, они были
под грузовые вагоны.

К. Барретт сказал, что он был пассажиром в машине. Автомобиль остановился, не доехав до
переходе, и оператор спросил кондуктора, следует ли ему идти вперед.
дирижер

Когда он сам увидел поезд, он спрыгнул. Когда машина остановилась, чтобы подождать
до поезда он находился в трех-четырех футах от пути. Мистер Баррет сказал, что не слышал
поезд подавать любые сигналы.

Энди Кернс сказал, что он сидел в задней части вагона и видел, как кондуктор вышел на улицу.
сигнал, но не помнил, остановилась машина или нет. Он был на
платформу, когда он увидел приближающийся поезд и прыгнул. Он не слышал никаких сигналов от
паровоз и думал, что поезд едет двенадцать миль в час. Оператор, из
его пост в кебе, мог видеть поезд, идущий в любую сторону, с севера или с юга.
Он не видел проводника до аварии, а затем увидел его на востоке
сторона крушения.

Джордж Мюррей сказал, что жил недалеко от места, где произошла авария. Он видел
поезд прошел мимо, и увидел, как кондуктор машет рукой машинисту, чтобы он пришел
предстоящий. Автомобиль не остановился, не доехав до перекрестка. Кондуктор был на
перекресток смотрит на юг, когда он отметил оператора. Если бы он посмотрел на север, он
мог бы увидеть приближающийся груз и предотвратить аварию. Машины
иногда полностью останавливались на переходе, а иногда нет.
У кондуктора было достаточно времени, чтобы предотвратить аварию. Мистер Мюррей сказал, что он
слышал, что двигатель не подает сигналов.

Эд. Перл сказал, что он стоял на пороге своего дома во время аварии. Он видел
проводник идет к путям, когда поезд с востока поднимается. Он сделал
не заметил, сигнализировал ли кондуктор оператору идти вперед или нет.
трамвай остановился, и они посмотрели вниз по дорожке, но не подняли головы, и
пометил оператора, чтобы идти вперед. Свидетель сказал, что не слышал никаких сигналов от
двигатель. Если бы кондуктор взглянул на рельсы, он мог бы помешать
несчастный случай.

М. Дж. Браннен сказал, что он был проводником депо. Он только что оставил уголь
желоб и вез девять полувагонов в Риверсайд. Передняя машина пересекала
когда появился трамвай. Инженер нажал на тормоза. Поезд был
бег восемь или девять миль в час.

Джон Кьюсак, инженер, сказал, что дунул в сторону перехода сразу после того, как покинул угольную шахту.
парашют, а затем снова взорвался. Как только он увидел трамвай, он свистнул вниз
тормоза и дал задний ход.

Ф. Ф. Вигфилд, тормозной мастер, сказал, что слышал, как инженер ударил по тормозам. Он посмотрел
впереди и увидел машину примерно в четырех футах от трассы. Поезд шел семь
или восемь миль в час. Инженер уже дважды дунул на переправу,
второй раз примерно в четырех автомобильных длинах от перекрестка. После удара по машине
поезд проходил четыре или пять вагонов за переездом. Свидетель сказал, что не
обратите внимание, был ли флагман или нет; он был занят тормозом. Он не делал
знаю, кто был флагманом. Он думал, что флагман был в двух-трех машинах от
внешний интерфейс.

Харви Дж. Фи, пожарный, сказал, что инженер дунул в сторону перехода в водопропускной трубе,
а потом снова. Когда они увидели, что машина приближается к трассе, машинист
свистнул вниз-тормоза и реверсивный двигатель. Поезд шел со скоростью
семь или восемь миль в час. Он не мог сказать, где флагман, хотя и
должно быть на первой или второй машине.

И. Н. Хедж, кондуктор, сказал, что он был в начале поезда и видел
машина. Он подал сигнал инженеру, который свистнул тормоза. Хедж не знал, но
что гондолу могут сбросить с пути и он.. (пропал без вести)

Выслушав показания, присяжные удалились и минут через пятнадцать вернулись.
вердикт о том, что мисс Кейт Фитцпатрик погибла в результате того, что ее сбил
поезд вагонов на B.&O. железной дороге, на пересечении Боггс-Ран, при столкновении с
трамвая, а авария произошла из-за невнимательности кондуктора трамвая,
Чарльз Шредер.

Джон В. Макдермотт, известный констебль округа Ричи, встретился с
несчастный случай при прыжке с автомобиля № 22 компании Wheeling Traction Co.
Главная улица без десяти минут 6 часов вчера вечером, что привело к ампутации
обеих ног чуть ниже колен, операция проводится между 7 и 8
часов в больнице Норт-Уилинг доктора. Noome?, Вингертер, Хауэлл и двое
другие врачи.

Мистер Макдермотт работал у ворот Саут-Фронт на Ярмарку штата.
земли, и незадолго до 6 часов он и его друг, Уолтер Шилдс, сели в машину
для более в городе.

В машине было очень много народу, и они вскочили на переднюю часть машины, где
также было несколько дам. Когда автомобиль достиг точки прямо перед
Универмаг McCreary на Мейн-стрит, и спускался вниз, предохранитель
взорвался и окутал всю переднюю часть автомобиля ослепляющим пламенем.
машинист был почти оглушен возгоранием и был совершенно бессилен привезти
вагон остановился, а кондуктор не успел скинуть троллейбусный столб.
Когда машина подъехала к магазину «Бон Тон», мистер Макдермотт,
сидевший с восточной стороны переднего сиденья, встал и спрыгнул. В прыжках он проиграл
его равновесие и его ноги соскользнули на подножку, осаждая его на
тротуар рядом с автомобилем так, что его ноги закинуты
над рельсом. Обе его ноги были сбиты передними и задними колесами переднего
грузовик, и его протащили примерно 15 футов, прежде чем машинист смог остановить машину,
который шел с довольно большой скоростью. Правая нога Макдермотта была полностью отрезана только что.
выше щиколотки, а левый был ужасно изуродован, так что пришлось
ампутировать обоих, как указано.

Несчастного быстро подобрали мистер Шилдс и еще несколько человек.
отнесли в мебельный магазин Марша. Луи Берчи, который был свидетелем аварии с
его место работы на западной стороне улицы, подбежал, чтобы помочь в уходе
Макдермотта и как можно скорее обвязал веревкой обе ноги над
колени, чтобы предотвратить потерю крови. Офицер Ник Гарден, который также находился в машине.
позвонила в скорую помощь, которая приехала в ближайшее время.

Мистера Макдермотта положили на носилки и вынесли из магазина. Как он был
проведенный сквозь толпу, выстроившуюся вдоль аллеи, он сказал: «Боже мой, что
стать моей семьей?» Это была трогательная сцена, когда скорая помощь торопила
пострадавший уехал в больницу. Хотя он потерял значительное количество крови, он
шок не потерял сознание, и вскоре после 7 часов он был
помещены под воздействие анестетиков и проведенной операции.

Между пламенем в передней части машины и телом Макдермотта.
волоча за борт машины, многие пассажиры впадали в панику и кричали.
Это заставило номер также подскочить в порыве момента, и две дамы,
прыгнувшие с восточной стороны машины были достаточно тяжело ранены, но смогли
вернуться в свои дома. Несколько женщин, находившихся в передней части автомобиля, были
поспешил обратно через сиденья, когда они попытались выйти вперед, и, если бы не
присутствие машиниста и других, они тоже могли столкнуться с серьезными
несчастные случаи.

Мистер Макдермотт — один из самых известных констеблей округа Уилинг.
и его ужасная авария вызывает глубокое сожаление у его многочисленных друзей. Приходя на
машину, он говорил мистеру Шилдсу, что намерен возобновить свою работу в качестве гвоздя
питатель, когда мельница заработала через несколько дней. Он был трудолюбивым человеком,
и из того, что у него жена и пятеро детей, делает аварию
особенно грустный.

Если не считать нескольких синяков, травмы мистера Макдермотта примерно такие, как заявлено, и, наконец,
отчеты из больницы последние отчеты из больницы прошлой ночью, он отдыхал
легкий.

Состояние констебля Джона В. Макдермотта, тяжело раненного в троллейбусе.
авария на Главной улице в четверг вечером, была несколько тревожной вчера поздно вечером,
но так как он получает самое тщательное лечение в больнице Норт-Уилинг, это
считал, что его травмы не окажутся смертельными.

К счастью, до сих пор врачи не сочли нужным ампутировать, а
правая нога ниже знала и рассудила, что лучше взять
перед операцией посмотреть, заживет ли левая нога. Слева
конечность была так сильно изуродована при осмотре, что врач
начало не видело, как можно избежать ампутации.

Вчера в больницу звонили многие из друзей мистера Макдермотта, но власти
не счел разумным допустить их к своей постели. Вчера рано утром а
подписную газету начали офицеры Эколс, бывший офицер Ханке и другие, и
ближе к вечеру было собрано почти 200 долларов. Сегодня будут предприняты организованные усилия
среди констеблей и других чиновников и друзей несчастного, и это
ожидается, что может быть собрана значительная сумма денег. Мистер Ханке, после
получив разрешение от администрации ярмарки, разместили подписной ящик на
главные ворота на территорию ярмарки с пояснительной табличкой, и было замечено, что маленький
подписки лились живо в течение большей части дня. Любой
взносы по этой причине, которые могут быть оставлены в бухгалтерии этого Реестра
будут получены и переданы надлежащим сторонам.

Констебль Джон В. Макдермотт, получивший смертельные травмы в автокатастрофе на
Главная улица в четверг вечером, мирно скончалась вскоре после 10 часов.
вчера утром в больнице Норт-Уилинг, где он
между жизнью и смертью после ампутации правой ноги ниже колена. В
во время его смерти присутствовали отец Россман из церкви Св.
Харт, медсестра больницы и сестра погибшего. Говорят, что мистер Макдермотт
умерли от полного истощения из-за большой потери крови перед операцией
было выполнено.

Похороны будут проходить в доме покойного по адресу: Вуд-стрит, 2340, понедельник.
утра в 8.30, а в соборе в 9 часов. Все члены Парка
Подразделение AOH было созвано для встречи в их зале на углу Двенадцатой и Рыночной.
улицы, в 8 часов утра понедельника с целью присутствовать на похоронах в
тело. Ожидается также участие подразделений Mullen и Benwood. Погребение будет
быть на кладбище горы Голгофа.

Джону У. Макдермотту на момент смерти было 42 года. Он пришел к
Уехав, когда мальчик с матерью из Сент-Луиса, штат Миссури, его отец умер
в том городе незадолго до их вывоза сюда. Он изучил торговлю гвоздем
питатель и много лет работал на мельнице LaBelle. Его мать умерла несколько
много лет назад. Около 20 лет назад мистер Макдермотт был женат на мисс Эмме Махер,
Уилинга, и у них родилось пятеро детей, Уильям, Джон, Мэри, Джейн и
Джеймс, старшему из которых 19 лет.возраст. Он был членом Древнего
Орден хибернианцев, объединенных рабочих и монгуллианцев, и похороны будут
под эгидой этих орденов.

Обладая добродушным характером, трудолюбивым работником и готовым помогать другим, как
насколько позволяли его средства, он завоевал дружбу многих, а когда обратился
за назначение смотрителя тюрьмы при начальнике полиции Дельбрюгге в 1891 г.
должность ему охотно предоставили. Позже он был избран констеблем округа Вебстер.
Он был констеблем и на момент смерти служил в этом качестве.

Подписной фонд в несколько сотен долларов собирается и будет передан
семье несчастного. В другом столбце будет
объявление об игре в бейсбол, доходы от которой пойдут на общее
фонд. Вполне вероятно, что констебли различных округов проведут собрание и
принять резолюции соболезнования.

Травмы, которые он получил в результате аварии, произошедшей в результате его попытки
выйти из движущегося поезда W. & EG во вторник вечером, как указано в Реестре,
оказались серьезнее, чем предполагалось вначале. Как это часто бывает, шок
оказались более серьезными, чем фактические травмы. После того, как ему ампутировали руку,
несчастный несколько сплотился и поговорил с родственниками, стоявшими у его
прикроватная. Лечащие врачи и множество теплых друзей питали надежду
своего быстрого выздоровления, но когда пришла реакция, он быстро опустился и прошел
вчера рано утром.

Известие о его смерти стало сильным шоком для его друзей, особенно для тех,
которые беседовали с ним и нашли его в прекрасном здравии и настроении несколько
часов раньше. Немногие мужчины в сообществе были более широко известны или занимали более высокие должности.
почитать.

Со смертью мистера Стифеля сообщество теряет патриотически настроенного гражданина. Он был
серьезно в своей защите и поддержке каждой меры, которую он считал
общественному благу, но его скромность помешала ему принять
заметную роль в движении этого персонажа. Он никогда не оставался глух к
ходатайство по достойному делу, будь то деловое или общественное дело, или
призыв к благотворительности. Во всем, что он делал, он руководствовался своим чувством справедливости и
целостность характера никогда не подвергалась сомнению. Хотя пожизненный демократ,
он всегда был консерватором. Если бы он стремился к политической должности, число его
теплые друзья оправдывают заявление о том, что у него могло быть что-нибудь в подарок
людей. Он был избран членом Законодательного собрания штата в 1869 году., и из
С 1871 по 1874 год был членом Совета по просвещению. Впоследствии он отказался
быть кандидатом на любую должность, но всегда проявляя живой интерес к
политика.

Те, кто знал мистера Стайфела, лучше всего оценили социальную сторону его натуры. Он был
всегда добродушный и компанейский, сердечный и щедрый. Он был членом
Ариона, представительной немецко-американской общественной организации этого города,
и одновременно с его смертью был президентом общества. Он проявил
большой интерес к этому клубу, и к его совету часто обращались и ценили.

Г-н Штифель был сыном Джона Луиса Штифеля, уроженца Вюртембурга, Германия, и одного
первых немецких жителей Уилинга. Мистер Дж. Л. Стайфель был красильщиком по профессии, и
также научился искусству ситцевой печати. Он приехал в Америку в 1833 году, поселившись в
Филадельфии, а затем переехал в Вифлеем, штат Пенсильвания, где работал в
шерстяные мельницы. Он шел в этот город пешком, приехав в 1834 году и с весьма ограниченным капиталом.
открыл маленькое умирающее заведение. В 1835 году он женился на Барбаре Бехт, затем
житель Стьюбенвиля. Мистер Стифель начал расширять свой бизнес, покупая бязь
от местных торговцев и печатая его вручную. Говорят, что он провел первый
предприятие в Соединенных Штатах для печати ситца цвета индиго шириной в ярд.

В 1844 году г-н Штифель перенес свою фабрику на нынешнее место на углу Девятой улицы.
и Мэйн Стритс, а его сыновья, Луи С. и Уильям Ф., стали партнерами под
фирменное наименование J. L. Stifel & Sons, которое никогда не менялось. Время от времени
в типографиях делались улучшения вплоть до 1870 г., когда старший Штифель
уволился из бизнеса. Завод был расширен и улучшен с тех пор и сейчас
дает работу большому количеству людей. Г-н Дж. Л. Стайфел был видным
во всех местных делах и занимал несколько почетных и доверительных должностей. Он умер в 1881 году.

Мистер Луи С. Стайфель родился в Уилинге 30 сентября 1838 года и, следовательно, жил в
шестидесятилетнем возрасте на момент смерти. Он был одним из семьи одиннадцати
детей, из которых выжили только трое. Это: Уильям Ф., который был связан
с Луи К. на ситцевых работах; Чарльз Г. из Аллегейни, партнер Keifer &
кожевенный завод Stifel; и Гео. Е., торговец галантереей. Другой брат, доктор А.Ф.
Стифель умер несколько лет назад. Г-н Уильям Стайфел был на Востоке во время
аварии, и вернулся домой прошлой ночью.

Мистер Штифель женился 6 августа 1867 года на Элизабет Штамм, которая умерла в 1882 году.
оставив шестерых детей. Это было, когда он ехал на празднование дня рождения своего
мать жены, что мистер Стифель попал в аварию, которая привела к его смерти. Два сына
и пять дочерей пережили его. Это Эдвард В. и Генри Г., которые
занимались химиками на ситцевых фабриках; Мари, жена доктора Оскара Бурдатца; а также
Мисс Лора, Корнелия и Элизабет.

Деловая карьера г-на Стифеля была отмечена энергией, предприимчивостью и честностью.
методы. Ситцевый комбинат расширил свою торговлю и увеличил свои мощности.
такт и способности, которые он проявлял в ведении собственного дела, привели к его
объединение с другими на различных предприятиях. Он был директором в «Уилинге».
Steel and Iron Company, Страховая компания Франклина, старое стекло Belmont
работы, компания Wheeling & Belmont Bridge, компания природного газа West
Вирджиния, и интересовался Детским домом.

Смерть мистера Стайфела произошла вчера в 5:15 утра. Останки были
доставили из отеля Stamm в семейную резиденцию на Мейн-стрит, дом 847, последний
вечер. Подготовка к похоронам завершена. Это произойдет
Пятница утром в 9:30 часов. Погребение будет частным.

Недалеко от станции Прайор произошла самая печальная и прискорбная авария.
стороне Элм-Гроув около 5:30 вечера в понедельник, где миссис Р. Дж.
Буллард был почти мгновенно убит. Миссис Буллард была в Бедиллионе
магазине в Элм-Гроув и возвращался домой с несколькими маленькими посылками.
в ее объятиях. Дом Булларда находится в Парк-Вью, на расстоянии около мили
из магазина, и по какой-то причине миссис Буллард решила прогуляться
дом. Поднявшись на уровень Национальной щуки, ветер и дождь были
дул ей в лицо и это, вкупе с тем, что
слух, помешали ей увидеть или услышать машину, которая спускалась
наклон с большой скоростью. Автомобиль, сбивший несчастную женщину, был
№ 21, будучи одним из статистов, покидает город около 5 часов. Команда
состоял из Уолтера Дэвиса, дирижера, и Кларенса Моррисона, машиниста.

Как известно, в момент аварии трассы были очень скользкими.
а машинист Моррисон утверждает, что видел миссис Буллард впереди машины
некоторое расстояние, но в то время, кто не был на трассе. Когда он увидел ее,
во второй раз она была на трассе, и он несколько раз предупреждал, и в
в то же время сделал усилие, чтобы уменьшить скорость автомобиля, но он нашел его
сделать это было затруднительно по той причине, что рельсы были обледенелыми. Остров перед
машина сбила несчастную женщину, она подняла глаза, но было уже поздно.

Автомобиль ударил ее в правую часть головы и кузова и проехал
полностью над ней. Водителю удалось остановить машину рядом с
выключатель, и миссис Буллард отнесли к машине, которая сбила ее в
полубессознательное состояние. Немедленно был вызван доктор Кракрафт, но
прежде чем он прибыл, душа перешла к ее создателю.

В спешном порядке была произведена проверка, и оказалось, что правая сторона
черепа были сильно сломаны, а правая конечность ужасно изуродована внизу
коленка. Очевидно, перелом черепа стал причиной смерти. Тело было
в противном случае сильно ушиблен.

Миссис Буллард была женой Р. Дж. Булларда, менеджера Булларда.
типографию на Мейн-стрит, и друзья уведомили его по месту жительства.
дело т. е. печальное происшествие. Он со своим братом доктором Буллардом и другими
родственники сразу же выехали на место аварии. В 9:00 часов
вчера вечером останки были вывезены в этот город и доставлены в Берчи
сдача комнат.

Коронер округа Фитцпатрик был уведомлен о происшествии и сопровождал
офицером Хьюменом, отправился в Элм-Гроув, чтобы провести обычные осмотры.
Назначить дату дознания поздно вечером вчера не удалось, т.к.
свидетели не были вызваны.

Миссис Буллард раньше была мисс Элис О. Смит из Миддлпорта, штат Огайо. Она
у нее остались муж и четверо детей; Доктор Эрнест Буллард, миссис Росс
Робинсон из Мартинс-Ферри, а также мисс Мейбл и Хейзел Буллард, проживающие
в доме в парке Вью.

Миссис Р. Дж. Буллард была убита на линии W & EG Motor в Парк-Вью 21 декабря 1919 года.03.

Миссис Мэри Вонхаус сбила и убила машина W. & EG в Ист-Энде. 19 февраля 1905 г.

Констебль Джон В. Макдермотт теряет обе ноги в автокатастрофе на Мейн-стрит. 8 сентября 1904 г .; умер 10 сентября 1904 года.

Луи С. Стифель, после аварии на W. & EG 22 декабря 1897 г.

Трамваи атакованы толпой 28 января 1893 года.

W. & EG предоставила франшизу городу 16 августа 1876 г.

Забастовка трамваев 2 сентября 1900 года.

Забастовка работников трамвая 23 января 1893 года.

Петиция об урегулировании забастовки трамвая подписана 24 февраля 1893 г.

W&EG предлагает перейти с пара на электричество 13 апреля 1897 года.

LG Hallock строит городскую оконечность линии электропередач W. & EG 14 августа 1897 года.

Первый наезд автомобиля на линию электропередач W&EG 8 января 1898 г.

Электрическая дорога W. & EG начинается по графику 17 августа 1898 года.

Забастовка трамваев урегулирована, и движение возобновляется 30 июня 189 г.9.

W. & EG ведет ветку к горе де Шанталь. 16 апреля 1903 года.

Трамваи получают аванс до 21 цента. 5 июня 1903 г.

W. & EG продана Джону А. Ховарду за 1 200 000 долларов. 24 августа 1904 г.

Боггс попадает в автомобильную аварию, две женщины погибли. 10 июня 1892 г.

Примечание от Донны Филлипс, [email protected]

«Мои дедушка и бабушка познакомились на тележке Уилинг.
дедушка споткнулся обо что-то и сказал моей «быть» бабушке: «Я
извините, но я только что помыл ноги и ничего не могу с ними поделать.» Круто
очередь, да?? В конце концов, это были Эдна и Уэстли Хартли.

Что делать, если вы попали в аварию с тележкой SEPTA?

7 января 2022 г. 23 декабря 2021 г. Дэн Тистл

Использование системы наземного метро Юго-восточного управления транспорта Пенсильвании (SEPTA) дает много преимуществ. Во-первых, это простой способ обойти Западную Филадельфию, округ Делавэр и под Маркет-стрит в центре Филадельфии. Еще одним большим преимуществом использования тележки SEPTA является то, что она удобна и доступна по цене, что делает ее популярным способом передвижения по городу.

Однако тележки SEPTA могут представлять серьезную опасность для пассажиров, пешеходов, велосипедистов и водителей транспортных средств. Слишком часто в новостях сообщается еще одна история об аварии троллейбуса SEPTA, в результате которой кто-то был серьезно убит или ранен.

Предположим, вы или близкий вам человек пострадали в результате аварии трамвая SEPTA. Компенсация может быть выплачена, если пострадавшая сторона была пассажиром троллейбуса или пешеходом, велосипедистом или водителем автомобиля, сбитым троллейбусом SEPTA.

Если вы попали в аварию с тележкой SEPTA, вам следует предпринять несколько важных шагов, чтобы обеспечить вашу защиту и получить заслуженную компенсацию.

Что нужно делать сразу после аварии на трамвае SEPTA

После аварии всегда будет хаос. То, что вы делаете в моменты после крушения троллейбуса SEPTA, может означать разницу между получением компенсации, на которую вы имеете право, и оставлением в дураках.

Вот несколько важных шагов, которые необходимо предпринять сразу после аварии с тележкой SEPTA, чтобы обеспечить благоприятное урегулирование:

Studio 34: Yoga, CC BY 2.0, через Wikimedia Commons

1.) Заполните карточку происшествия SEPTA

Карточка происшествия SEPTA является официальным документом, который идентифицирует пассажиров, пострадавших в результате аварии троллейбуса. Вы должны получить карточку происшествия, если вы были пассажиром троллейбуса, участвовавшим в каком-либо происшествии, каким бы незначительным оно ни казалось в тот момент.

Мошенничество при несчастных случаях SEPTA – обычное дело. Карта инцидента поможет доказать, что ваше требование является законным. Если вы пассажир и не получили карту инцидента немедленно, попросите ее, потому что это ваше право как пассажира.

Карта инцидента SEPTA является дубликатом формы. Обязательно заполните ее сразу, один экземпляр оставьте себе, а второй отдайте водителю. Поместите копию формы в безопасное место.

2.) Соберите как можно больше данных об инциденте

Если вы попали в аварию с тележкой SEPTA, вы должны записать любую информацию, которую вы считаете важной. Эта информация должна включать имя водителя и подробное описание или фотографию водителя, если это возможно. Запишите любую относящуюся к делу информацию об аварии, такую ​​как время аварии, информацию об идентификации тележки и маршрут тележки.

Кроме того, не забудьте сфотографировать любой материальный ущерб и все транспортные средства, которые могли быть вовлечены в аварию троллейбуса. Собирайте информацию о транспортном средстве, такую ​​как любая информация о водителе транспортного средства и номерные знаки.

Вам также следует собрать контактную информацию свидетелей и пассажиров, поскольку их показания могут понадобиться, если вам придется возбудить дело против SEPTA.

Вы должны записывать любые повреждения или травмы, которые вы получили, и немедленно сообщать о них. Это означает обращение в свою страховую компанию по поводу любого повреждения имущества/автомобиля и немедленное обращение за медицинской помощью к семейному врачу или в отделение неотложной помощи при любых травмах, какими бы незначительными они ни казались. Хотя некоторые травмы поначалу могут показаться несерьезными, они могут привести к долгосрочным проблемам.

Сбор всей этой информации имеет важное значение, потому что ваше требование может быть отклонено, если вы не сможете доказать, что ущерб или ваши травмы непосредственно возникли в результате аварии троллейбуса SEPTA. Обязательно сфотографируйте любые видимые травмы, такие как синяки или порезы.

3.) Всегда говорите правду о том, что произошло

Как мы упоминали ранее, мошенничество SEPTA является обычным явлением. В результате SEPTA довольно агрессивно добивается возбуждения уголовных дел против тех, кто предоставляет ложную информацию об аварии. Обратите внимание, что большинство транспортных средств SEPTA имеют бортовые камеры, способные записывать видео (без звука).

Независимо от типа аварии, вы всегда должны быть правдивы, сообщая о происшествии адвокату по травмам.

4.) Немедленно свяжитесь с адвокатом по травмам троллейбусов SEPTA

Если вы или ваш близкий человек попали в происшествие с участием или получили ранения на борту троллейбуса SEPTA, вы можете подать иск о небрежности и получить компенсацию.

SEPTA является государственным органом, поэтому бремя доказывания в деле о ДТП с троллейбусом ложится на вас. Часто бывает сложно возместить убытки, даже если вы выполните все шаги, описанные в этой статье. К счастью, опытные адвокаты по несчастным случаям Philadelphia SEPTA в юридической фирме Thistle могут помочь вам получить компенсацию, которую вы заслуживаете.

Наша опытная команда проведет вас через процесс подачи претензии в связи с аварией тележки SEPTA. Позвоните нам как можно скорее по телефону 215-525-6824 или заполните нашу форму для бесплатной консультации — позвольте опытной команде юридической фирмы Thistle помочь вам сегодня.

Трагический день в Эхо: авария троллейбуса в Южной Камбрии

Написано Робом Куэем в категории «Особенности» и весеннем выпуске 2017 г.
Темы в этой статье: горы Аллегейни, Брукдейл, округ Камбрия, река Конемо, бедствия, Эбенсбург, Эхо, Джонстаун, компания Niles Car and Manufacturing Co., Pullman Car, железные дороги, плотина Саут-Форк, железная дорога Южной Камбрии, Таннеривилль, троллейбусы.

Особенности появляются в каждом выпуске Pennsylvania Heritage , демонстрируя множество предметов из разных периодов и географических мест в Пенсильвании.

Где началось путешествие. Автомобиль 104 повернул направо мимо церкви на Франклин-стрит в Джонстауне, чтобы загрузить пассажиров.
Коллекция Роба Куэя

Летом в Джонстауне, графство Камбрия, бывает несколько жарких дней, но этот день, суббота, 12 августа 1916 года, станет одним из них. Это было хорошее время для жизни в этом оживленном фабричном городке, расположенном у подножия гор Аллегейни. Газеты сообщали об ужасающем количестве солдат, убитых и раненых в битве на Сомме, за океаном, но война еще не была местной заботой. Здесь нужно было решить, увидеть ли Мэри Пикфорд в Мадам Баттерфляй в Театре Гарден или Хобарт Хенли в My Lady’s Millions во Дворце. Кино стоило пять центов, панамы — доллар, а новый костюм стоил целых пять долларов.

У людей, ожидающих сегодня утром в красивом Центральном парке на углу улиц Мэйн и Франклин, были большие и лучшие планы. Пока они ждали, они едва заметили маленькие четырехколесные тележки, курсирующие по главной улице. Вместо этого их внимание было сосредоточено на исторической церкви на Франклин-стрит. Вскоре из-за угла должен был прибыть один из тех больших электрических пульманов от компании Niles Car & Manufacturing Co. из Огайо, чтобы увезти их на день веселья, пикников и приключений в Вудленд-парке, недалеко от Эбенсбурга. На линию была поставлена ​​дополнительная машина, чтобы справиться с интенсивным дневным движением, и она должна была прибыть в ближайшее время. Среди прочего, в Вудленд-парке было запланировано большое воссоединение семьи Дишонг-Риблетт, и корзины с едой, стоявшие на тротуаре, свидетельствовали о работе на кухне, которую женщины в группе выполняли с раннего утра.

Железная дорога Южной Камбрии, по которой вскоре должна была проехать собравшаяся толпа, была завершена в 1912 году и соединила Джонстаун с Эбенсбургом, административным центром округа Камбрия, в 23 милях отсюда. В течение недели машины обычно были полны мужчин, едущих по делам. Однако сегодня поездка в большом междугородном автомобиле будет просто развлечением. Вскоре машина объявила о своем прибытии, с визгом завернув поворот на углу улиц Саранчи и Франклина, проехала перед большой каменной церковью, которая четверть века назад бросила вызов водам великого Джонстаунского потопа, и остановилась в конце. очереди рядом с билетной кассой, которая стояла у парка.

Автомобиль 104 в гораздо более счастливый день — празднование первого путешествия в Эбенсбург 20 мая 1912 года.
Библиотека Миллера, Музей троллейбусов в Пенсильвании и золотые буквы. У него были торцевые двери, железная крыша с фонарем, арочные витражи под доской для писем, воздушные тормоза, воздушный свисток для страны, гонг для города и сцепки Janney MCB. Он был больше похож на один из легковых автомобилей, курсирующих по городу на могучей Пенсильванской железной дороге, чем на местные троллейбусы, несущиеся среди фургонов и безлошадных экипажей на Мейн-стрит. Машинист Тейлор Томас, должно быть, испытывал чувство гордости, когда останавливал своего благовоспитанного подопечного. Действительно, это была та самая машина, которая была введена в эксплуатацию в Эбенсбурге еще в 1919 году.12.

Пока Томас готовил машину к поездке в гору, кондуктор Джордж Моргарт помог пассажирам подняться на борт. Конечно, было много корзин для пикника и детей, но, по крайней мере, эта глупая идея несколько лет назад, короткая юбка, почти исчезла. Женщины с обнаженными лодыжками смогли подняться по ступенькам машины, лишь поддерживая их рукой.

Оказавшись на борту, все новички на Южно-Кембрийской железной дороге могли насладиться роскошью вагона. Здесь нет повседневного ротанга или решетчатых деревянных сидений. Их ждали плюшевые двусторонние сиденья Hale & Kilburn — кожа в зоне для курения — чтобы они могли сесть вперед и насладиться поездкой или встретиться лицом к лицу с друзьями и семьей, чтобы поговорить о самых разных вещах, важных или несерьезных.

По мере того, как гонщики продолжали осматривать салон вагона 104, стали очевидны и другие особенности: салон из красного дерева, бронзовые полки для посылок, полированное зеркальное стекло и, конечно же, электрические потолочные светильники. Действительно, как и обещала компания «Найлз», это был «электрический пульман» с его мониторной крышей, вестибюлями и всем остальным.

Разъезд Брукдейл, на котором слева направо видны вагоны 108 и 107. Коллекция Роба Ки

Когда наступило время их отъезда в 10 утра и последняя роса высыхала на траве в соседнем Центральном парке, они ушли. В черте города машинист Томас не смог сразу применить 300 лошадиных сил, которыми обладала машина, поэтому он медленно вернул ее за угол улиц Франклина и Саранчи. Затем он поехал вниз по Саранче, чтобы быстро остановиться на пересечении улиц Центр и Саранча, чтобы пересечь троллейбусные пути Джонстауна, и снова на путях железной дороги Балтимора и Огайо, ведущих к железнодорожному депо Пенсильванской железной дороги на Центральной улице.

Вскоре гуляки катились мимо электропроводки Готье на Железнодорожной улице. Затем 104-я свернула прямо на Черч-авеню к склону холма и начала подниматься. Высота Эбенсбурга примерно на 900 футов выше, чем в Джонстауне, поэтому эти четыре двигателя General Electric мощностью 75 л.с. теперь должны были пройти тренировку. Чтобы пересечь долину Конемо, Южная Камбрия построила 525-футовый мост, чтобы пересечь мельницу и их железнодорожные пути, реку Конемо и магистраль Пенсильванской железной дороги. Сначала машина повернула налево на подъезде к мосту, затем на прямой участок, с которого открывался великолепный вид вверх и вниз по долине, и, наконец, поворот направо, ведущий к Вудвейлу. Теперь они были над удаляющимся фабричным городком с его жаром и дымом, направляясь туда, где воздух был чист и прозрачен.

Затем большая зеленая машина выехала на Вудвэйл-авеню и продолжила свой обычный уличный обгон. В конце города был небольшой склон холма, за которым следовал короткий, но крутой спуск, ведущий путешественников на Первую улицу в Конемо. Затем машина помчалась по Главной улице на Четвертую. Если бы кто-нибудь прервал их возбужденную болтовню, он бы заметил, что машина 103 проскальзывает по объездной дороге в Вудвейле или Конемо. Она была сестрой 104-го. Оба вагона были оборудованы для работы в качестве поезда с торцевыми дверями и многосекционным оборудованием, это единственные вагоны, оборудованные таким образом на железной дороге Южной Камбрии.

Покинув Конемо, троллейбусы Южной Камбрии цеплялись за склон холма по пути вверх по долине.
Коллекция Роба Куэя

Междугородная линия с самого начала пользовалась успехом у путешествующих. Оптимизм компании был очевиден в статье, опубликованной 10 сентября 1910 года в номере журнала Electric Railway Journal . Журнал отметил мысль, планирование и заботу руководства предприятия. Современная система передачи на 1200 вольт с электроэнергией, вырабатываемой в середине линии, сделала подстанции ненужными. Во всей системе использовались двойные контактные провода, по одному для каждого направления движения, что упрощало движение на разъездах железной дороги.

Брукдейл был центром операций, располагая амбаром и электростанцией, сделанными из песчаника Махонинг, добытого в местных карьерах. Река Конемо, протекающая под объектами, и угольная шахта на территории сделали обеспечение потребностей двух водотрубных котлов Babcock & Wilcox образцом эффективности. Два генератора постоянного тока на 600 вольт, работающие последовательно, посылали 1200 вольт в воздушные провода. Если бы один из генераторов вышел из строя, автомобили могли перейти на полную мощность на 600 вольт, но на пониженной скорости.

Кроме того, большая эстакада через долину в Джонстауне была сооружена для размещения второго пути, когда бизнес развился настолько, что потребовалось двойное движение. В довершение всего, рельсы были стандартной колеи, а в Саут-Форк была развязка с магистралью Пенсильванской железной дороги. Дорога не только перевозила пассажиров, но и мотор 301 обслуживал экспресс-грузы и выполнял функции локомотива, перевозя по линии паровые грузовые вагоны. Да, проектировщики линии строили продуманно, и строили хорошо.

Экспресс грузовой мотор 301 на разъезде Винко Роуд на линии Эбенсбург. Именно здесь начала убегать машина 102.
Коллекция Роба Куэя

Достаточно скоро машинист Томас проехал по улицам Конемо, демонстрируя свои навыки управления автомобилем, когда 104-й выехал на гребень холма по частной полосе отчуждения. Они отказывались от кирпичной улицы и балочных рельсов, бежали к дорожному полотну, балластированному доменным шлаком, и 70-фунтовым тавровым рельсам. Преодолев восходящую S-образную кривую через разрез, те, кто сидел на передних сиденьях, могли начать видеть, насколько они продвинулись вверх по склону холма, с рекой внизу справа и неровной линией скал слева, где Южная Камбрия. так нагло высекли, выточили и взорвали свою линию на склоне этой долины в Alleghenies. Внизу Пенсильванской железной дороге потребовалось добавить дополнительные локомотивы, чтобы доставить свои поезда к вершине горы в Галлицине, и уклоны и изгибы этой линии были детской игрой по сравнению с тем, что растянулось перед большим электрическим Пуллманом.

Все, кроме плоского и прямого. Таково было состояние линии отсюда до четырехмильной прямой прямо за пределами Эбенсбурга. Водители попеременно то ускорялись, то тормозили на этом участке, чтобы не отставать от графика, имея дело с профилем трассы, который действительно напоминал американские горки в Луна-парке Johnstown Traction Co. Каждый провал на трассе означал, что у машины 104 было гораздо больше высоты, чтобы восстановиться при подъеме в гору.

Здесь было красиво. Долина реки восстановила большую часть зелени после наводнения 1889 года.отмылся. Междугородний поезд представлял собой настоящее зрелище, поскольку его зеленые бока попеременно выделялись на фоне скалистого уступа, по которому проходила линия, только для того, чтобы время от времени нырять в рощу деревьев, где машина сливалась с пятнистыми зелеными оттенками, создаваемыми ярким солнечным светом.

Было 10:30, кондуктор Моргарт почти успел приступить к работе, когда машина подъехала к разъезду Брукдейл, где встречались все пригородные пассажиры, чтобы пересадить пассажиров между Саут-Форком, Эбенсбургом и Джонстауном. Поскольку машина была битком набита и ее было трудно проехать, он до сих пор в основном оставался на своем посту в тылу 104-го. Дневная жара начала давать о себе знать на правом боку машины, и достаточно скоро он был занят выгрузкой всего и вся, так как Вудленд-Парк теперь был в паре остановок от него.

У тех, кто действительно видел, что произошло дальше, было всего несколько секунд, чтобы осознать свое положение, потому что они вот-вот должны были сделать последний вздох. С грохотом, который можно было услышать по всей долине, радостное путешествие превратилось в доселе невообразимый кошмар.

Примерно через пять минут после того, как машина 104, двигавшаяся на север, выехала из Джонстауна, машина 102, двигавшаяся на юг, выехала из центра Эбенсбурга. Номер 102 был представлен в каталоге автомобилей Niles 1910 года вместе с несколькими другими автомобилями Southern Cambria, которые в то время собирались на заводе. Двумя преимуществами в тексте каталога были ее скорость и ускорение.

Но сначала шла какая-то улица, чтобы убраться с дороги, на запад от города, а затем на юго-запад, достигнув частной полосы отвода дороги. Машинист Ангус Варнер и кондуктор Эндрю Макдевитт уже совершили две поездки туда и обратно на 102 и хорошо проводили время на четырехмильном прямом участке, единственном прямом участке на всей линии, ниже Эбенсбурга. Это был сельский участок с пастбищами, полями и лесами, куда так любили приезжать жители шумного фабрично-заводского городка. Затем Варнер и Макдевитт сделали свои первые две назначенные остановки, последняя из которых была на Винко-роуд.

После выезда с Винко-роуд у Варнера начались проблемы с пневматическими тормозами на 102-м. Сведения о последовавших событиях сильно различаются, но, похоже, Макдевитт подошел к передней части автомобиля, чтобы помочь Варнеру завести двигатель. ручной тормоз. Совместная сила двух мужчин на ручном тормозе заставила что-то в храповом механизме щелкнуть. Машина была на побегушках.

Хорошо понимая опасность, Макдевитт начал пересаживать пассажиров в заднюю часть, пока Варнер боролся с неотвечающими органами управления автомобилем. В некоторых сообщениях говорится, что незадачливый машинист безуспешно пытался поменять местами двигатели автомобиля. Другие говорят, что двигатели реверсировали, временно замедляя машину, но перегорел главный предохранитель, из-за чего машина возобновила свой безумный рывок.

Оставалась одна надежда, когда автомобиль 102 несся по бесчисленным поворотам, направляясь к Брукдейлу – что автомобиль 104 вырвался на свободу на разъезде Брукдейла. Когда 102-я с визгом скрылась за последним поворотом в крошечной деревушке, Варнер довольно скоро получил ответ: машины 104 там не было.

Варнер отчаянно махал рукой, когда машина проносилась мимо испуганных пассажиров и коллег. Тот факт, что в этот момент воздушный свисток автомобиля не предупреждал, указывает на то, что в тормозной магистрали не осталось воздуха. Сотрудник компании побежал к электростанции, чтобы отключить электроэнергию на воздушной линии. Он этого не сделал.

Вагон 104 (на переднем плане) и вагон 102 перепутались. Библиотека Миллера, Музей троллейбусов Пенсильвании

Машинист Варнер еще успел спастись, покинув свой пост и убежав обратно в салон своей машины. Тот факт, что он этого не сделал, сделал его и машиниста Томаса из 104 первыми из десятков, которые были раздавлены в ужасе, который последовал под амбаром Брукдейла. Первые 8 футов или около того обе машины распались на летящие осколки дерева. Корзины для пикника превратились в снаряды. Удобные автомобильные сиденья столкнулись друг с другом, раздавив тела и ампутировав конечности, когда содержимое 102 и 104 боролись за одно и то же пространство. Когда эхо аварии стихло, его сменили крики раненых и застрявших в вагоне 104. Кондуктору Макдевитту удалось спасти жизни всех в сбежавшем вагоне, кроме машиниста, переместив их в заднюю часть вагона. автомобиль.

Реакция сообщества на аварию была тотальной и немедленной. Люди из маленькой деревни Эхо, через которую 104 проехали мгновение назад, бросились на место происшествия, в то время как жители Брукдейла побежали по путям вместе с персоналом Южной Кембрийской железной дороги, которые были у автовокзала и электростанции. Телефонные операторы вскоре были завалены вызовами о медицинской помощи, в то время как были предприняты отчаянные попытки вытащить выживших и пострадавших из 104.

Аварии с телескопом, когда одна машина врезается в другую, были достаточно ужасны сами по себе, но с количество вовлеченных женщин и детей, наряду со всеми атрибутами пикников, которые сошли на нет, придавали месту крушения жуткую ужасность, которая никогда не покидала сознания тех, кто был на месте происшествия. Раненых пассажиров сначала разместили на склоне холма над искореженными автомобилями. Затем их несли на досках или скрещенными руками мужчины и мальчики в обоих направлениях от места крушения, покалеченные автомобили стояли на уступе над рекой Литтл-Конемо, где было мало места для маневра.

Здесь показан трагический результат. Автомобиль 104 был расколот и телескопирован. Обратите внимание, что оба вестибюля, где машинисты управляли автомобилями, полностью исчезли. Коллекция Роба Куэя

Частные автомобили и местные грузовики начали появляться для перевозки жертв, поскольку сплоченное сообщество продолжало мобилизоваться. Две машины, одна из которых была 103 (близнец 104), смогли проехать на восток к месту происшествия и начать загрузку раненых 103 через ее торцевые двери. Тем временем экспресс-вагон 301 на стороне крушения Брукдейла также был загружен, а раненые лежали на полу.

Помимо 20 или около того человек, убитых сразу, более 80 получили ранения. Джонстаун постепенно осознал, что приливная волна тяжело раненого человечества направляется к нему. Первоначальными новостями не было погибших, затем начали появляться первые автомобили и грузовики с ранеными. К тому времени, когда первый автомобиль остановился рядом с заводом Готье в Джонстауне, масштабы катастрофы стали очевидны. Именно там в Американском доме, местной закусочной, примыкающей к троллейбусным путям, был устроен пункт сортировки. на Железнодорожной и Церковной улицах. Собравшиеся врачи и медсестры отправили выживших в местные больницы в зависимости от типа и тяжести полученных травм.

В то время как вагоны помощи направлялись на запад к городу, вагон-экспресс 301 ехал на восток к развязке Саут-Форк с Пенсильванской железной дорогой, где одно из их бесчисленных объединений класса H перемещало угольные вагоны с ответвления, проложенного через железную дорогу. прорыв ныне печально известной плотины Саут-Форк. Было договорено, что локомотив подъедет к развязке Южной Камбрии, подберет экспресс и доставит раненых в Джонстаун. Товарный локомотив сцепился с 301, опора троллейбуса была опущена, тормозная магистраль заряжена, и они тронулись. Проследив путь Великого Потопа, инженер широко открыл дроссельную заслонку и подключил бар Джонсона ближе к центру для быстрой пробежки. Пока они летели вниз по долине, поезд с одним вагоном миновал место крушения на противоположном берегу Литтл-Конемо. Теперь они ехали по тому же участку железной дороги, по которому 26 лет назад перед наводнением проехал инженер Джон Хесс, свисток на его локомотиве был привязан, предупреждая, что спасло бесчисленное количество жизней. Теперь обычный грузовой локомотив тянул троллейбус, полный раненых, на скорости, близкой к скорости пассажирского поезда, по главной ветке Пенсильванской железной дороги, направляясь к Центр-стрит-Ярд. В другой день это было бы большой новостью, но сегодня это было лишь прикрытием трагедии.

Выгрузка и перевозка пострадавших пассажиров из вагона 103 в Джонстауне. Грузовик на переднем плане — единственное моторизованное транспортное средство на фотографии. Коллекция Гарри Дишонга

По мере того, как спасатели толкали, тянули и пытались проникнуть в смятую часть вагона 104, работа становилась все более мрачной. В салоне было душно от жаркого летнего солнца, а зрелище становилось невыносимее. Некоторых из этих несчастных можно было узнать по одежде, которую они носили, настолько сильно изуродованными были тела. Мертвых перевезли в гараж Брукдейла, откуда другая машина Найлза доставила их в Саут-Форк. Оттуда они отправились к местным гробовщикам в Саут-Форк.

Окончательный подсчет: 28 убитых и более 80 раненых. Газеты разнесли эту историю по всей стране. Газеты Джонстауна освещали трагедию в течение нескольких дней. Похоронные объявления были напечатаны рядом друг с другом в Tribune для Варнера и Тейлора, обоих молодых людей, которым должно было быть намного больше лет, чем им. На похоронах в соседнем Таннеривилле одновременно похоронили 10 членов семьи Дишонг.

В конце концов, 102 и 104 погрузили на платформы и вернули на завод Niles для восстановления. К следующему году 1917 января завод в Найлсе выйдет из автомобилестроительного бизнеса. Electric Pullman вскоре исчезнет из лексикона железнодорожного транспорта. Действительно, междугородное увлечение почти закончилось. Пик индустрии троллейбусов пришелся на 1918 год. Ford Model T покорил путешествующую публику.

Что стало с железной дорогой Южной Камбрии? К сожалению, он установил один из худших показателей безопасности в отрасли, заработав титул «Ужас робкого путешественника». Нравится вам это или нет, но это была горная железная дорога, и опасности, присущие такой местности, были смертельными. Действительно, Пенсильванская железная дорога, «Стандартная железная дорога мира», за время своего существования потеряла в горах не один поезд.

Южная Камбрия смогла продержаться еще дюжину лет с резко сокращающимся пассажиропотоком, прежде чем закрылась без предупреждения в декабре 1928 года, за две недели до того, как должен был быть выплачен залог для возмещения ущерба жертвам аварии 1916 года.

Похороны в Таннеривилле для членов семьи Дишонг. Катафалки, запряженные лошадьми, выстроились перед небольшой церковью. Коллекция Гарри Дишонга

Это был печальный конец благородного предприятия. Что осталось сегодня? Участок Южной Камбрии от Саут-Форк до Минерал-Пойнт теперь представляет собой велосипедную дорожку, прослеживающую путь Джонстаунского наводнения. Понять, что когда-то по такому извилистому маршруту двигались большие электрические пульмановские рельсы, не всегда легко.

В Брукдейле автобаза и электростанция сохранились на службе у оператора тяжелой техники, а толстые стены из песчаника Махонинг — дань уважения мечтам прошлого. До сих пор сохранилась полоса отвода мимо амбара, где молодой Ангус Варнер доблестно боролся, чтобы предотвратить катастрофу, к месту крушения прямо над деревней Эхо. Лес и зелень, сегодня там тихо, если не считать тихого журчания реки Литтл-Конемо внизу и звука современных грузовых поездов, курсирующих вверх и вниз по горе через долину.

В 1960-х годах была предпринята попытка собрать выживших и спасателей крушения 1916 года для своего рода воссоединения, но без особого успеха. Большинство не хотело вспоминать или вспоминать. Они потратили полвека, пытаясь забыть.

Как продолжали жить те, кто был там в тот ужасный день? В конце концов, это был Джонстаун, и они видели гораздо, намного хуже. Когда Джордж Суонк, редактор Johnstown Tribune во время наводнения 1889 года, написал следующие строки, он мог с тем же успехом говорить о крушении троллейбуса Echo 26 лет спустя. Он сказал: «Мы не можем помочь вещам ропотом. Мы не можем вернуть потерянных близких, дав волю своим чувствам, которые время от времени будут нарастать, несмотря на наши усилия подавить их. Но в деятельности бизнеса и промышленности мы можем найти утешение, и именно там мы находим его сегодня. Тогда все глаза вперед. Смотри в другую сторону».

Посетите Музей троллейбусов Пенсильвании

В Музее троллейбусов Пенсильвании в Вашингтоне, округ Вашингтон, посетители могут совершить путешествие в прошлое, совершив 4-мильную живописную поездку на троллейбусе.