Самолет ф 35: РИА Новости — события в Москве, России и мире сегодня: темы дня, фото, видео, инфографика, радио

Подводная гонка за истребителем. Американцам нужно добраться до утонувшего F-35 раньше китайцев

• Клэр Хиллс
• BBC News, Вашингтон

27 января 2022

Подпишитесь на нашу рассылку ”Контекст”: она поможет вам разобраться в событиях.

Автор фото, Getty Images

В Южно-Китайском море началась необычная гонка: американскому флоту позарез нужно добраться до своего утонувшего истребителя F-35 раньше, чем это сделают китайцы.

Новейший самолет F-35C ценой 100 млн долларов в начале этой недели упал в море, не сумев взлететь с авианосца ВМС США «Карл Винсон».

Это случилось в нейтральных водах, и потому самолет, напичканный секретным оборудованием, формально можно считать «законной добычей» для любого, кто достанет его первым.

Кто станет этим первым, пока непонятно. Американцы не говорят, где именно утонул самолет и сколько времени им понадобится, чтобы поднять его.

При этом Китай считает своей почти всю огромную акваторию Южно-Китайского моря — несмотря на то, что в 2016 году международный арбитраж в Гааге признал претензии Пекина незаконными.

Автор фото, TED ALJIBE

Подпись к фото,

Морская пехота США и Филиппин на учениях в Южно-Китайском море

Военные эксперты уверены, что китайцы очень постараются добраться до утонувшего американского самолета.

У американцев же спасательное судно, которое может поднять самолет, находится, судя по всему, как минимум в десяти днях пути. «Это слишком долго, — говорит консультант по вопросам обороны Эби Остин, — потому что аккумуляторы черного ящика самолета уже сядут, и его будет трудно найти».

Остин объясняет, что F-35 — это по сути летающий компьютер, который принимает от других участников боевых действий, обрабатывает и отдает им информацию. У Китая таких технологий нет, и если они заполучат F-35, то, вероятно, смогут совершить рывок.

Что умеет F-35С — морская модификация F-35

Автор фото, Getty Images

• Собирать в полете и передавать информацию в режиме реального времени;
• Действовать во вражеском воздушном пространстве незамеченным: это первый на флоте США палубный самолет с низким отражением сигнала радаров;
• Разгоняться до 1900 км/ч — у него самый мощный среди истребителей мира двигатель;
• Нести две ракеты на внешней подвески и еще четыре внутри фюзеляжа.

Специалист по Китаю из американской аналитической организации Truman Project Брайс Баррос не сомневается, что Китай очень хочет заполучить этот самолет — хотя, возможно, уже добыл какие-то сведения о его устройстве путем кибершпионажа.

«Я думаю, они хотели бы увидеть детали самолета вживую, чтобы лучше понять, как он скомпонован, и найти уязвимые места», — говорит Баррос.

Как поднимут истребитель

Операция подъема истребителя со дна океана, скорее всего, будет выглядеть примерно так: американские флотские инженеры прикрепят к фюзеляжу надувные подушки, затем медленно накачают их воздухом — и вся конструкция всплывет.

Им придется труднее, если 16-тонный самолет разломился на части.

Инженерам придется учитывать и то, что на самолете были ракеты — скорее всего, не меньше двух, либо на внешней подвеске, либо внутри фюзеляжа.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Авианосец «Карл Винсон», с которого упал F-35

Случаи таких подводных погонь за секретным призом в истории уже были.

В 1974 году, во время холодной войны, ЦРУ при помощи специально построенного судна подняло со дна советскую подлодку К-129, затонувшую за шесть лет до того в трех тысячах километров от Гавайских островов, на глубине в пять километров.

В 1972 году китайские военные тайно подняли британскую подводную лодку «Посейдон», затонувшую у их берегов.

Кроме того, военные считают, что Китай заполучил секретный американский вертолет-невидимку, который разбился в Пакистане в 2011 году, во время операции, в ходе которой был убит Усама бин Ладен.

«Мы уверены, что китайские военные тогда смогли ознакомиться с оборудованием и программным обеспечением вертолета», — говорит Брайс Баррос.

• Видео с падением в море британского истребителя F-35 попало в соцсети
• Новейший истребитель F-35 разбился у побережья Японии

Рекордная глубина, с которой затонувший самолет или судно поднимали на поверхность, составляет 5638 метров. На этой глубине лежал в Филиппинском море американский военно-транспортный самолет. Его подняли в 2019 году.

Теоретически американские военные могут не поднимать, а уничтожить утонувший F-35С. «Самое простое — это торпедировать его», — сказал Би-би-си один офицер.

Но этот вариант, по мнению военных экспертов, пока всерьез не рассматривается.

вместо новейших F-35 Пентагон закупает проверенные самолеты

Вашингтон разочаровался в истребителях F-35 и увеличивает авиапарк за счет старых и проверенных боевых машин

Александр Сычев

В ближайшие дни в США начнется обсуждение нового военного бюджета на 2023 год, но уже сейчас, по крайней мере, одна из его новаций, вызвала у американских обозревателей нескрываемое удивление. Впервые Пентагон намерен сократить закупку истребителей F-35 Joint Strike Fighter. Сокращения варьируются по различным родам войск от 25 до 50%. ВВС получат 34 самолета вместо 48, ВМС сократят заказ вдвое – с 26 до 13, а морская пехота – с 20 до 14.

Сокращение заказов – серьезное отклонение от тенденции предыдущих лет, когда закупки постепенно увеличивались. Первые сообщения о том, что рассматривается возможность урезания объемов появились в прошлом году. Тогда в Пентагоне заговорили о том, что из запланированных 1763 F-35 будут приобретены 1050 или даже меньше – сокращение более чем на 40%.

Пентагон объясняет свои изменившиеся планы желанием сэкономить. Однако приобретение меньшего количества, как справедливо замечают недоумевающие американские военные обозреватели, приведет согласно законам экономики к росту цены за экземпляр F-35. В чем же выгода? Какие соображения стоят за принятием столь странного решения, противоречащего двадцатилетней агрессивной рекламной кампании?

«Ни в открытых источниках, ни в текущем геополитическом ландшафте нет ничего, что хоть отдаленно объясняло бы, почему сейчас самое время сократить крупнейшие инвестиции Пентагона в будущее господство в воздухе», — удивляется журнал The Popular Mechanics, который даже не стал скрывать, что компания Lockheed Martin заносит в издание деньги в обмен на продвижение ее детища.

В исследовательской компании Capital Alpha Partners предположили, что, возможно, составители будущего бюджета режут расходы в расчете на то, что Конгресс собственной рукой вернет деньги, когда приступит к рассмотрению оборонных расходов на 2023 год. Странное ухищрение. Очень похоже на попытку подставить конгрессменов, а потом свалить неудачи на них.

В общем, получилось, как в анекдоте про загулявшего мужа, от которого жена потребовала объясниться, но в ответ услышала: «Ну, ты же у меня умница. Придумай сама».

Одну из причин придумал журнала The Military Watch Magazine. Возможно, пишет журнал, правительство хочет дождаться окончания работ по созданию четвертой по счету версии многоцелевого истребителя F-35, так называемого Block 4. Самолет начали модернизировать сразу, как только он впервые поднялся в воздух и продемонстрировал свои недостатки. Сейчас обновления коснутся значительной части бортовой аппаратуры, системы радиоэлектронной борьбы, электрооптических и радиолокационных систем, сетевого оборудования, кабины пилота, программного обеспечения и много другого. В целом модернизационный перечень включает 53 позиции.

Такой вариант исключать, конечно же, нельзя, но успокоит ли он многочисленных зарубежных клиентов Lockheed Martin. Решение Пентагона – для них новость неприятная. Возникает ощущение большого обмана, жертвами которого они стали. Ведь компания Lockheed Martin продала в ряд стран, прежде всего, в Западной Европе, около 800 самолетов F-35. Самыми крупными последними приобретателями стали Финляндия, которой покупка обойдется в 10 млрд долларов, и Германия – цена еще не объявлена. Теперь, получается, им предстоят новые затраты. По оценке Дэна Грейзера, курирующего от американского правительства модернизационные работы на F-35, доведение самолетов до стандарта Block 4 на круг обойдется почти в 2 млрд долларов.

Но это вовсе не будет означать, что клиенты, наконец, получат совершенную, как было обещано, машину «завоевания господства в воздухе». По словам Грейзера, новое программное обеспечение, в частности, получилось «незрелым, несовершенным, и оно недостаточно проверено». Едва ли хорошая новость для истребителя, который когда-то называли «летающим мозгом».

А ведь создавался он как самый совершенный и доступный по цене, чтобы можно было приобретать его в большом количестве и не особенно жалеть при потере. Цену в более чем 100 млн долларов, и это без учета обслуживания и продолжающихся модернизаций, доступной едва ли можно назвать. С совершенством тоже не получилось.

F-35 подвергался в США критике с самого начала. Бывший министр обороны Кристофер К. Миллер, занимавший эту должность при президенте Дональде Трампе, назвал программу «монстром», которого создали военные, а сам истребитель – «куском г…». Бывший председатель комитета по вооруженным силам Сената Джон Маккейн назвал программу «хрестоматийным примером сломанной системы оборонных закупок», заявив на брифинге в Сенате: «Результаты выполнения программы F-35 были одновременно скандалом и трагедией в том, что касается стоимости, графиков и эффективности». Даже в отчетах Пентагона неоднократно подчеркивалось, что F-35 отличается низкой надежностью, высокими эксплуатационными расходами и серьезными техническими проблемами.

Какими бы ни были объяснения, совершенно очевидно, что сокращение количества F-35 не связано со стремлением Вашингтона ввести военный бюджет в более разумные границы. Вместо F-35 вооруженные силы получат другие самолеты, пусть не новые, не обладающие технологиями малозаметности и не такие «мозговистые», но проверенные, надежные, существенно более дешевые и самое главное готовые к бою.

Еще в 2018 году Вашингтон решил возобновить приобретение истребителей F-15, которые свой первый полет совершили 50 лет назад. В будущем году ВВС получат 18 модернизированных F-15EX Super Eagle, на десять больше, чем в прошлом году. В распоряжение ВМС передадут 12 самолетов F/A-18E/F Super Hornet, о которых моряки не просили. В настоящее время морская пехота находится в процессе реорганизации и пока не понятно вообще, на каких системах вооружений власти остановятся.

Таким образом, единственным объяснением отхода от F-35 остается именно желание Вашингтона иметь на вооружении боеготовые истребители, а не мечту, до осуществления которой еще очень далеко. В свою очередь это желание может свидетельствовать о том, что в Вашингтоне не исключают возможности втягивания США в большой вооруженный конфликт.

Материалы по теме:

Пилотам F-35 запретили приближаться к российским Су-35

Истребитель из ниоткуда: «русский F-35» станет сенсацией МАКС-2021

То ли плакать, то ли плясать: зачем Финляндия купила истребители F-35

СШАВооружениесамолетистребительгонка вооруженийАмерикаПентагонF-35

Нашли опечатку в тексте? Выделите её и нажмите ctrl+enter

Причиной аварий американских истребителей F-35 мог стать советский «троянский конь»

Таинственные аварии

2021 год выдался непростым для американских ВВС. У самолётов-разведчиков в Чёрном море регулярно отказывала электроника, а основной истребитель США и стран НАТО Lockheed Martin F-35 дважды оказался виновником крупных авиационных аварий. Сначала с палубы авианосца Queen Elizabeth упал истребитель королевских ВМС F-35B, затем при попытке приземлиться на авианосец USS Carl Vinson в Южно-Китайском море разбился американский истребитель палубного базирования F-35С. Почти сразу после аварии американские аналитики написали, что последняя машина была потеряна в «исключительно хороших погодных условиях», как бы намекая, что причиной крушения могла стать техническая неисправность.

Истребитель F-35B приземляется на борт авианосца Queen Elizabeth. Фото © Getty Images / LPhot Kyle Heller / Ministry of Defence

Эта авария, по мнению аналитиков, напоминает инцидент с истребителем F-35A, произошедший в 2020 году. Тогда при заходе на взлётно-посадочную полосу авиабазы ВВС США Эглин во Флориде истребитель «внезапно ускорился», а пилот не смог погасить высокую посадочную скорость, в результате чего машина была частично разрушена. Вторая основная причина, по мнению американских экспертов, заключалась в том, что рулевые поверхности самолёта просто «взбесились» — они отклонялись в противоположные стороны. Самолёт и пилот, как следует из отчёта ВВС, «быстро рассинхронизировались», поскольку бортовой компьютер скомандовал опустить нос, а пилот отдавал прямо противоположные команды, пытаясь прервать посадку и уйти на второй круг. Почувствовав, что самолёт игнорирует его, пилот катапультировался на малой высоте и получил множественные переломы.

Секретный излучатель: Почему у самолётов США и НАТО над Чёрным морем внезапно начала отказывать электроника

Почему F-35 стоит целое состояние?

В рамках программы JSF (Joint Strike Fighter, англ. «Единый ударный истребитель») Пентагон планировал получить три версии машины. Первая — с индексом «А» — предназначалась для ВВС. Вторая — с индексом «В» — задумывалась как версия с укороченным взлётом и посадкой и была особенно перспективной для применения с десантных кораблей Корпуса морской пехоты. Третья и самая технически сложная модификация — F-35C — разрабатывалась как истребитель вертикального взлёта и посадки.

Главная изюминка самолёта — трёхсоставное поворотное сопло, с которым американским инженерам пришлось повозиться. Идея применять такую технологию появилась в США ещё в 70-х, но истребитель Convair Model 200, предложенный ВМС США как основной палубный самолёт, оказался слишком сложен и дорог, поэтому все технологии, созданные для этой техники, надолго отложили в сейф. К тому же у ближайшего союзника уже был похожий самолёт — британский Hawker Siddeley Harrier поступил в войска ещё в 1969 году и формально считается первым серийным СВВП. Эту машину американцы из McDonnell Douglas со временем доработали до версии AV-8B Harrier II и приняли на вооружение. Первый советский СВВП Як-38 поднялся в воздух в 1970 году, а его ультрасовременный «наследник» — самолёт с вертикальным взлётом и посадкой Як-141 — совершил первый полёт в 1987 году, практически в одно время с началом эксплуатации AV-8B Harrier II.

Затем западный мир и Советский Союз вошли в две разные эпохи. Для первых началось время глобального военного доминирования, а в СССР, раздираемом экономическим кризисом, места для технологичной и вооружённой до зубов «вертикалки» не нашлось. В переломный для отечественных авиастроителей момент, когда истребитель ещё не был готов для серийного производства, а деньги на его доработку уже не выделялись, на горизонте появились авиастроители из США. Инженеры из Lockheed решили сравнить советское поворотное сопло со своим и частично профинансировали доводку Як-141 в твёрдой валюте в обмен на доступ к техническим данным и документации по советскому СВВП.

Боевая ДНК. Как США украли у России истребитель F-35

Почему США украли советские разработки?

После изучения части советских решений в Lockheed Martin решили радикально изменить конструкцию поворотного сопла 3BSD, и было бы правильнее сказать, что его перепроектировали, то есть «изобрели» заново. Через несколько лет после визита в Россию американцы представили первый прототип F-35B — машины с укороченным взлётом и посадкой, система управления взлётом которой оказалась как две капли воды похожа на советское решение. Расположение отсека с подъёмным вентилятором, хвостовые балки планера были установлены относительно подъёмного двигателя под такими же углами, как в Як-141.

Факт сотрудничества в Lockheed Martin не признали до сих пор, однако бывший пилот палубной авиации ВМС США Генри Саар поясняет, что «сходство двух машин просто поразительное».

Проблема в том, что на разработку Як-141 не хватило денег и времени. К тому же непонятен был экспортный потенциал этого самолёта — у СССР к тому моменту было много союзников, но развитый флот не имел практически никто, а использовать такие самолёты в других условиях было не слишком дёшево. В Lockheed пошли другим путём — они планировали освоить крупное поточное производство, поэтому собирали лучшие технологии отовсюду, где это было возможно

Генри Саар

Бывший пилот палубной авиации ВМС США

Почему F-35 продолжают падать?

В истории с авариями истребителей F-35 примечательна одна едва заметная деталь: основная масса проблем выявляется только на палубных машинах, которые так или иначе используются для взлётов с повышенной нагрузкой на двигатели. В Як-141 для чудовищных нагрузок и температур использовали несколько жаростойких сплавов, а реактивное поворотное сопло представляло из себя слоёный пирог, в котором каждый слой, включая внутренние стенки сопла, изготавливался из особого типа сплава. В основу материалов легли ванадий-титановый и ванадий-хромовый сплавы, технология изготовления которых, по некоторым данным, не ушла к американцам вместе с чертежами.

Сверхзвуковой истребитель вертикального взлёта Як-141, 1994 год. Фото © ТАСС /Владимир Яцина

Эти же сплавы применялись и при изготовлении топливной системы Як-141, которая, к слову, была единой на оба двигателя — и подъёмный, и маршевый. Точный состав поворотного сопла F-35 неизвестен, однако там (наряду с похожими сплавами) применяется жаростойкая керамика — такая же, как на американских кораблях Space Shuttle. Её, по некоторым данным, применяли для производства наружных элементов поворотного сопла. В теории такое решение выглядит более интересным, поскольку снижается вес детали и повышается её износостойкость. Однако что нормально для «Шаттлов», то для истребителя может оказаться смертельно опасно — при обычных полётах лётчики редко испытывали проблемы, но пилоты F-35, взлетающие с палубы авианосцев, регулярно жалуются на перебои в работе двигателей. Частично разгадка может крыться в солёной морской воде. На этих снимках хорошо видно, что новые, не пролетавшие и нескольких лет палубные истребители F-35C практически полностью потеряли радиопоглощающее покрытие корпуса.

По мнению кандидата технических наук, инженера-авиастроителя Евгения Дубровина, кроме фюзеляжа солёная вода и испарения могли оказать влияние и на другие компоненты самолёта.

Чтобы было проще, я проведу такую параллель: история с истребителями F-35 — это как вторичный рынок iPhone 13. Много кто пользуется, реальных отзывов мало, а при продаже слабые стороны высвечивать никто не станет. Ход по заимствованию некоторых технологий поворотного сопла был, вне всякого сомнения, удачным, однако либо сплав был подобран неправильно, либо на каком-то этапе произошло нарушение технологии. Перебои с подачей топлива, выход из строя топливных агрегатов (например, насосов) — это реалии применения F-35. У США до этого был отличный самолёт — F/A-18 Super Hornet. Там таких проблем нет и в помине. А к проблемам железа нужно добавить ещё и проблемы с софтом. В итоге при выходе на предельные режимы самолёт начинает «беситься», потому что отказы идут там, где их быть не должно

Евгений Дубровин

Кандидат технических наук, инженер-авиастроитель

Авиационные эксперты затрудняются ответить, в чём конкретно может заключаться проблема — то ли инженеры Lockheed Martin не до конца продумали технологию производства двигателя с поворотным соплом, то ли советские инженеры намеренно оставили в чертежах, уехавших на Запад, «троянского коня». Но отменить F-35 и заняться его доработкой уже нельзя — машина активно продаётся не только ВВС США, морпехам и флоту, но и всем возможным союзникам. Можно ли считать F-35 перспективным истребителем с огромным функционалом при таких дефектах — вопрос по-прежнему открытый.

Новый «Белый лебедь»: 5 секретных технологий ракетоносца Ту-160, которые не могут скопировать США

Сергей Андреев

• Статьи
• инциденты
• Военная техника
• Наука и Технологии

Комментариев: 32

Для комментирования авторизуйтесь!

F-35 Lightning II Фото. Видео. Скорость. Вооружение. ТТХ

Lockheed Martin F-35 Lightning II («Локхид-Мартин» F-35 «Молния II») — семейство малозаметных многофункциональных истребителей-бомбардировщиков пятого поколения, разработанное американской фирмой Lockheed Martin в трёх вариантах: наземный истребитель (CTOL) для нужд ВВС США, истребитель с укороченным взлётом и вертикальной посадкой (STOVL) для Корпуса морской пехоты США и ВМС Великобритании, и палубный истребитель (CV) для нужд ВМС США.

F-35 — видео

В консорциум во главе с Lockheed Martin вошли также Northrop Grumman Corporation, Pratt & Whitney, Rolls-Royce plc, Allison и British Aerospace. В разработке отдельных узлов приняли участие Skunk works в Палмдейл (Калифорния) и Aeronautical Systems.

Программа JSF

В 1995 году компания Lockheed Martin объявила о сотрудничестве с ОКБ имени Яковлева. Знания и опыт советских технических специалистов, накопленные в процессе разработки советского истребителя вертикального взлёта и посадки Як-141, привлекались для разработки F-35. Демонстрационная версия, Lockheed Martin X-35B, во многом внешне напоминает Як-141, за исключением того, что у Як-141 для вертикального взлёта и посадки были установлены два дополнительных подъёмных турбореактивных двигателя РД-41, а изделие Lockheed Martin обходится одним основным двигателем.

Выбор конструкции F-35 был сделан в 2001 году в результате конкурса по программе JSF (англ. Joint Strike Fighter — единый ударный истребитель) между компаниями Boeing (модель X-32) и Lockheed Martin (модель X-35). Программа предусматривала создание единой модели истребителя для ВВС, ВМФ и морской пехоты с возможностью вертикального и укороченного взлёта и посадки для замены F-16, A-10, F/A-18, AV-8B. Также предполагалась замена британского Sea Harrier. Третья модель компании McDonnell Douglas была отвергнута из-за сложности конструкции.

Финальные испытания прототипов X-32 и Х-35 показали явное преимущество последнего: он продемонстрировал взлёт на площадке длиной 150 метров, развил сверхзвуковую скорость, приземлился вертикально. Одним из главных преимуществ был назван метод создания вертикальной тяги: отдельный вентилятор на X-35, а не просто изменение направления тяги основных двигателей, как на X-32; это вынуждало устанавливать поворотные сопла вертикального взлёта в центре масс, недалеко от воздухозаборников, что приводило к повторному попаданию в двигатель выхлопных газов и перегреву двигателя.

В результате была намечена разработка унифицированной модели истребителя-бомбардировщика для стран НАТО с базированием на суше и на море. Программу финансировали совместно США, Великобритания (2,5 млрд долларов), Италия (1,0 млрд долларов), Нидерланды (800 млн долларов), Канада (440 млн долларов), Турция (175 млн долларов), Австралия (144 млн долларов), Норвегия (122 млн долларов) и Дания (110 млн долларов). На разработку и приобретение самолетов изначально планировалось потратить 233 млрд долларов, но программа значительно затянулась и вышла за пределы бюджета. По прогнозам затраты США на протяжении следующих 15 лет составят 379 млрд долларов. Из-за высокой цены, большого количества приобретаемых самолетов и планов по их длительной эксплуатации, обслуживание и модернизацию F-35 в конечном итоге через 50 лет могут превысить 1 трлн долларов.

В середине марта 2010 года появились сообщения, что Дания отказалась от планов по закупке самолётов F-35, но позднее стало известно, что на 2012 год запланировано проведение открытого конкурса, в котором в качестве основных соперников F-35 выступят F/A-18E/F «Super Hornet» фирмы Боинг и Saab JAS 39 Gripen. В июне 2016 года Парламент Дании согласился выделить 20 миллиардов крон (три миллиарда долларов), чтобы купить 27 самолетов F-35 для замены стареющего авиапарка истребителей.

В 2011 году в Австралии шли переговоры об отказе от покупки сотни истребителей F-35A Lightning II. Австралия отложила покупку истребителей на два года. В соответствии с отчётом Австралийского института стратегической политики главными отрицательными факторами планировавшейся сделки стали завышение стоимости F-35 почти в два раза и задержка поставок самолётов на срок до 7 лет. Предполагалось, что за это отложенное время покупки Австралия закупит дополнительную партию из 24 самолётов F/A-18F Super Hornet, а половину уже имеющихся F/A-18F на вооружении переконвертирует в самолёты РЭБ EA-18 Growler.

В октябре 2010 года ВВС Израиля договорились о закупке первой партии из 20 истребителей F-35 (96 млн долларов за самолёт, общая сумма сделки 2,75 млрд долларов). Израиль запросил от США разрешение на установку целого ряда дополнительных систем из собственных разработок в области авионики и вооружений на приобретаемые истребители. В конце сентября 2010 года такое частичное разрешение было получено. При этом США поставили условие, что если Министерство обороны Израиля увеличит заказ на F-35, то ему будет позволено использовать на них бо́льшее число собственных систем и вооружений. В рамках проходящего согласование в Генеральном штабе ВС страны долгосрочного плана закупки вооружений планировалась закупка ещё как минимум 20 истребителей, с тем, чтобы довести их количество до 40 единиц к 2020 году. Поставку истребителей в Израиль планировалось начать во второй половине 2016 года, отправив в Израиль первые два самолёта в рамках полуторагодового плана поставки истребителей первой эскадрильи F-35.

В конце июня 2011 года ВВС Израиля направили своих специалистов в США, где они возглавят группу, занимающуюся разработкой израильской версии самолёта — F-35I. Сообщалось, что они будут работать вместе с представителями Пентагона и компании «Lockheed Martin» по вопросам, касающимся интеграции израильских технологий в истребитель пятого поколения. Израильские ВВС рассчитывали получить от Пентагона разрешение на начало обучения своих лётчиков ВВС раньше 2016 года — тогда же, когда американские лётчики начнут обучение на новом истребителе.

20 ноября 2011 года первый «международный» F-35 (им стал F-35B б/н BK-1, предназначенный для ВВС Великобритании) покинул сборочный цех. Его первый полёт планировался в ближайшие месяцы, а передача заказчику — в 2012 году. В Англии самолёт предполагалось использовать как для заключительных испытаний, так и для обучения лётного и технического личного состава.

25 февраля 2011 года впервые поднялся в воздух первый серийный F-35 — AF-6, а 6 мая первый серийный самолёт (им оказался следующий серийный — AF-7, AF-6 был передан неделей позднее) был передан ВВС США. Самолёт был приписан к авиабазе Эдвардс в Калифорнии (поставка истребителя, находящегося в разработке, в войска состоялась раньше принятия его на вооружение, на базе Эдвардс лётчики-испытатели ВВС проводили заключительные испытания истребителя). 13 апреля 2012 года совершил первый полёт самолёт с серийным номером BK-1 — первая машина для Великобритании и первая для зарубежных партнёров вообще. 6 августа совершил первый полёт F-35A с серийным номером AN-1 — первый самолёт для Нидерландов и первая из «зарубежных» машин этой модификации.

К началу декабря компания Lockheed Martin производила окончательную сборку машин четвёртой производственной серии, и уже десять машин совершили свои первые полёты. Сообщалось, что до конца 2012 года база ВВС США Эглин должна получить 20 серийных истребителей F-35 для обучения лётчиков и наземного технического персонала. 19 июня 2013 года вице-президент концерна Lockheed Martin Стив О’Брайен заявил на авиасалоне в Ле-Бурже: «Израиль будет первой страной, после США, которая приобретёт истребители нового поколения F-35». Первая партия прибудет в Израиль уже в конце 2016 года. В ходе визита в США в октябре 2014 года министр обороны Израиля Моше Яалон договорился о закупке второй эскадрильи боевых самолётов пятого поколения F-35. Компания Lockheed Martin обязалась поставить Израилю ещё 25 истребителей F-35. Таким образом, общее число самолётов этого типа на вооружении ЦАХАЛа должно было составить 44.

28 ноября 2016 Кабинет безопасности Израиля одобрил закупку 17 единиц F-35. Общее количество заказанных самолётов составило 50 единиц. В начале марта 2015 года со сборочного конвейера в Италии сошёл первый собранный за пределами США истребитель F-35. Самолёт, обозначенный как AL-1, стал первой из восьми машин, собранных на заводе FACO (Final Assembly and Check Out) вблизи авиабазы Камери (Северная Италия). Италия намеревалась выполнять сборку как своих F-35 (ранее планировавшийся заказ в 131 истребитель был сокращён до 90 машин), так и предназначенных для ВВС Нидерландов истребителей этого типа.

Стоимость

На разработку самолёта на апрель 2011 года было затрачено свыше 56 млрд долларов. Согласно заявлению новоизбранного президента Трампа, полная стоимость проекта составила 400 миллиардов (вместо 380 в 2013), стоимость одной машины в среднем превысила 150 миллионов, без вооружения и обслуживания (24 000 в час что близко к лётному часу F-16), под полной стоимостью понимается план на закупку всех (более чем 2000) самолётов, и только отказ от закупок может сократить сумму.

15 февраля 2012 года было объявлено о решении министерства обороны США отложить покупку в общей сложности 179 истребителей F-35. В тот же день Джампаоло Ди Паола, министр обороны Италии, объявил о планах сократить заказ с 131 до 90 F-35. По словам министра, Италия потратила на программу F-35 в общей сложности 2,5 млрд евро.

В ноябре 2014 года корпорация Lockheed Martin и министерство обороны США заключили контракт на поставку очередной партии самолётов F-35. Сумма сделки — 4,7 миллиарда долларов. Всего закуплено 43 самолёта, 29 из которых для американских ВВС. Остальные будут поставлены Израилю, Японии, Норвегии, Великобритании и Италии.

Средняя цена самолёта на 3,5 % ниже, чем в предыдущем контракте и на 57 % ниже, чем у первой партии. Один самолёт модификации A будет стоить 94,8 миллиона долларов, модификации B — 102 миллиона, модификации C для морской авиации — 115,7 миллиона. Все эти цены не включают цену двигателя, учитывая контракт в 1,05 миллиарда долларов с компанией Pratt & Whitney на поставку авиационных двигателей для этой партии самолётов, цена каждой модификации возрастает на примерно 24,4 миллиона долларов, составляя: 119,2 млн долларов для F-35A; 126,4 млн долларов для F-35B и 140,1 млн долларов для F-35C.

В 2015 ввод F-35 в техническую эксплуатацию был перенесён с 2015 на 2019 год из-за проблем с оружием и программным обеспечением самолёта. Позднее сообщалось, что проблемы будут решены без указания сроков, но срок ввода не изменится, что можно понимать и как ошибку в сроках создания ПО, и как возможность использования самолёта в незавершённой комплектации.

После того как в конце 2016 года Дональд Трамп подверг критике программу создания новейшего боевого самолета из-за её стоимости, корпорация Lockheed Martin объявила о снижении стоимости истребителей F-35 до 85 млн долларов в 2019 году.

Звено F-35A ВВС США, 15 мая 2013

Конструкция

На F-35 использованы многие технологические решения, отработанные на F-22. Обозначения серийных вариантов: F-35A (со стандартным взлётом и посадкой), F-35B (с коротким взлётом и вертикальной посадкой) и F-35C (взлёт с палубы авианосца при помощи катапульты, а посадка на палубу — с использованием аэрофинишера).

Бортовая РЛС

На самолёте установлена многофункциональная РЛС с АФАР AN/APG-81, эффективно действующая как по воздушным, так и по наземным целям.

Радар AN-APG-81, изготовленный с использованием технологии АФАР

Авионика

— Радиолокационная станция с активной фазированной антенной решёткой AN/APG-81 производства Northrop Grumman Electronic Systems.

AN/AAQ-37 — электронно-оптическая система (ЭОС) с распределённой апертурой (DAS), состоящая из 6 ИК датчиков, расположенных на фюзеляже c диапазоном обзора 360 градусов. Система позволяет:
— Выявлять групповые пуски баллистических ракет на дальности до 1300 км, сопровождать данные цели и выдавать целеуказание по каждой из них в автоматическом режиме.
— Обнаруживать иные наземные и воздушные цели
— Осуществлять навигацию при полёте днем/ночью
— Предупреждать о ракетной атаке самолёта
— Обнаруживать точки пуска ракеты, позиции работающей зенитной артиллерии
— Производить пуск ракеты воздух-воздух по цели, летящей за самолётом

AAQ-40 — всенаправленная инфракрасная CCD-TV камера высокого разрешения, предназначенная для обзора и целеуказания. Она обеспечивает захват и сопровождение любых наземных, надводных и воздушных целей. Полностью пассивная, она способна обнаруживать и сопровождать цели в автоматическом режиме и на большом расстоянии, а также сообщать о лазерном облучении самолёта.

AN/ASQ-239 (Barracuda) — станция радиоэлектронных помех (РЭП)

HMDS — Helmet-Mounted Display System. Нашлемная система целеуказания и индикации, возможно управление взглядом и поворотом головы.

PCD — panoramic cockpit display, широкоформатный сенсорный дисплей отображения информации (50 на 20 сантиметров), также возможно управление голосом.

Оптико локационные станции F-35 с германиевыми линзами Френеля

Каналы передачи данных

В качестве основного канала передачи данных в F-35 используется MADL (Multifunction Advanced Data Link).

Данный широкополосный канал работает в Ku-диапазоне, с применением множества средств по повышению помехоустойчивости и защиты канала как псевдослучайная перестройка рабочей частоты (ППРЧ), направленный радиосигнал и т. п.

Дисплейный шлем для пилота F-35 Helmet Mounted Display System (HMDS)

Шлем пилота

Это шлем, который позволит пилотам реактивных истребителей будущего поколения «видеть через кабину» самолёта. Снаряжение разработано для истребителя-бомбардировщика F-35 и в настоящее время испытывается научно-исследовательским отделом Министерства обороны Великобритании в Уилтшире.

Вместо обычного дисплея на приборной панели синтезированное компьютером изображение будет подаваться прямо на визоры пилота, снабжая его также подсказками, необходимыми для полёта, навигации и ведения боя. Принципиально новой технологией стала реализация возможности видения в инфракрасном диапазоне, то есть с помощью шлема пилот сможет видеть даже ночью. Шлем позволяет автоматически переключаться между видеорежимами. Фактически, самолёт сможет стать «прозрачным» для пилота. Также шлем является своеобразным командным центром: высокоточное целеуказание всего бортового оружия завязано на движения головы и глаз лётчика.

Пока создан только опытный образец. Разработкой модели занимаются британские компании Vision Systems International и Helmet Integrated Systems Limited.

Израильская компания Elbit Systems, специализирующаяся на разработке и модернизации различных видов вооружений, и её американский партнёр, компания Rockwell Collins, будут выпускать пилотские шлемы для истребителей F-35C. Шлемы будут добавлены в стандартную комплектацию самолётов с 2016 года.

Кабина F-35

Силовая установка

F-35A и F-35C оснащаются двигателем Pratt & Whitney F135, который является развитием двигателя F119, установленного на F-22. Двигатель для F-35B разработан с участием Rolls-Royce Defence. По утверждению производителя, благодаря данной установке и конструкции планера полностью вооружённый F-35A с заполненными топливными баками способен производить манёвры с перегрузкой в 9 g.

Двигательная установка вертикального взлёта F-35B

Крыло

Крылья для F-35 Lightning II будут производиться в Израиле на заводах IAI (Israel Aerospace Industry). Контракт с компанией Lockheed Martin будет подписан на 10-15 лет. Сумма контракта — 2,5 миллиарда долларов. IAI уже приступила к организации конвейера для сборки крыльев F-35. К 2016 году на долю израильских производителей будет приходиться треть от общего числа производимых в мире крыльев для F-35. Речь идёт примерно о восьмистах единицах в год.

Бесфорсажный сверхзвуковой полёт

Согласно формально заявленным характеристикам, F-35 не имеет возможности крейсерского полёта на сверхзвуковых скоростях без использования форсажа. Однако по утверждению вицепрезидента Lockheed Martin Стивена О’Брайена (анг. — Stephen O’Bryan), истребитель способен совершать полёт со скоростью, соответствующей M=1,2 ( то есть в 1,2 раза превышающей скорость звука), на протяжении ≈240 км без включения форсажной камеры.

Принципиальная схема двигательной установки вертикального взлета F-35B

Вертикальный взлёт и посадка

Вариант истребителя с коротким взлётом и вертикальной посадкой (СВП) F-35B, предназначенный для базирования на авианесущих кораблях, не оснащённых катапультами (лёгких авианосцах, крупных десантных кораблях), способен выполнять и вертикальный взлёт.

Для этого сопло двигателя F-35B поворачивается вниз на 95°, а за кабиной пилота вертикально установленный и связанный с главным двигателем жесткой передачей вентилятор создает подъёмную тягу. В крейсерском полёте подъёмный вентилятор останавливается и закрывается створками. Управление по рысканию во время зависания обеспечивают дополнительные сопла двигателя, способные отклоняться влево и вправо. Для управления по крену в каждой консоли крыла имеются дополнительные сопла, питающиеся от основного двигателя. Тангаж изменяется разнотягом подъёмного вентилятора и двигателя.

Положение самолёта во время зависания полностью контролируется бортовым компьютером. Это позволяет значительно упростить управление самолётом в сравнении с аналогами. Кроме того, в аварийной ситуации компьютер способен принять решение о катапультировании гораздо раньше человека.

Вертикальная тяга позволяет F-35B при малой боевой нагрузке и неполных топливных баках вертикально взлетать и садиться. При большей нагрузке вертикальной тяги для взлёта недостаточно и взлёт осуществляется с небольшим разбегом (т. н. укороченный взлёт). Так же может осуществляться и посадка. На практике из-за расхода топлива в полёте взлётная масса самолёта оказывается значительно больше посадочной. Поэтому, как правило, взлёт выполняется укороченным, а посадка вертикальной. Ввиду этого самолёты, подобные F-35B, называют в англоязычной литературе Short Take-Off and Vertical Landing (STOVL) aircraft — самолёт с коротким взлётом и вертикальной посадкой. Однако, в русском языке сокращение «СКВВП» не используется, а близкое Самолёт укороченного взлёта и посадки обозначает лёгкие, в основном сельскохозяйственные и пассажирские, самолёты, предназначенные для эксплуатации с неподготовленных площадок. Как следствие, F-35B в русскоязычных статьях зачастую называют СВВП.

Конструкция сопла F-35B во многом повторяет сопло Як-141. Это объясняется сотрудничеством фирмы Lockheed Martin и КБ Яковлева в 90-е.

Схематичное изображение конструкции F-35B

Авианосное базирование

Отличительными особенностями F-35C, по сравнению с вариантами F-35A (со стандартным взлётом и посадкой) и F-35B (с коротким взлётом и вертикальной посадкой), является то, что взлёт истребителя осуществляется при помощи катапульты, а посадка на палубу авианосца — с использованием аэрофинишера. В связи с повышенными нагрузками внутренняя конструкция F-35C упрочнена. Хвостовая часть самолёта содержит элементы, изготовленные из титана.

Первый полёт самолёта F-35C состоялся в 2009 году. По сравнению с другими вариантами, F-35C имеет на 30 % большую площадь крыла, увеличенную площадь хвостового оперения и поверхностей управления, оснащен концевыми элеронами для обеспечения высокой управляемости при малых скоростях посадки на палубу авианосца. 3 ноября 2014 года в ходе программы испытаний один из опытных образцов F-35C впервые совершил посадку на палубу авианосца CVN 68 Nimitz. Посадку с полноценным зацеплением за аэрофинишер авианосца совершил третий прототип F-35C (борт CF-3), за ним на палубу Nimitz сел пятый лётный прототип F-35C (борт CF-5)).

Модификации

Самолёт создается в трёх основных вариантах:

F-35A Королевских ВВС Нидерландов

F-35A — самолёт для ВВС США, самая технологически простая и, соответственно, облегченная и дешевая версия F-35. Именно она составит основу закупок странами-партнёрами и ожидаемого массового экспорта. Оснащен встроенной четырёхствольной 25-мм пушкой GAU-22/A.

Первый F-35 ВВС Израиля

F-35I — самолёт для ВВС Израиля. После присоединения к программе JSF Израиль озвучил планы создания модификации F-35A с значительным количеством БРЭО собственного производства, в частности систем РЭБ и оборудования кабины, и интеграцией в СУО оружия собственного производства. Степень того, насколько глубоко израильским инженерам будет позволено углубиться в модификацию самолёта зависит в первую очередь от объёмов закупок.

CF-35 — самолёт для ВВС Канады. CF-35 будет отличаться от американского F-35A наличием тормозного парашюта, необходимого из-за опасности эксплуатации с обледенелых ВПП, и системы дозаправки топливом в полёте аналогичной той, которая установлена на F-35B/C — с помощью шланга, а не штанги, принятой в ВВС США. Тормозной парашют будет установлен и на версии для Норвегии, по той же причине.

F-35B Королевских ВВС Великобритании

F-35B — самолёт для Корпуса морской пехоты США и Королевского флота Великобритании. Главная отличительная черта — возможность укороченного взлёта и вертикальной посадки. Оснащается подвесным контейнером с 25-мм пушкой GAU-22/A. В будущем должен составить основу авиагрупп новых УДК типа «Америка», по сути представляющих собой лёгкие авианосцы с ограниченными возможностями для высадки десанта и значительно расширенными, по сравнению с кораблями прошлого поколения «Уосп», возможностями авиагруппы. Также планируется базирование на авианосцах Великобритании класса «Куин Элизабет» и итальянском авианосце «Кавур».

F-35C готовится к взлету с авианосца CVN-69 «Dwight D. Eisenhower», 3 октября 2015

F-35C — самолёт для ВМС США. Вариант имеет увеличенную площадь крыла и хвостового оперения, позволяющего маневрировать на небольших скоростях при полётах с авианосцев. Крыло большего размера позволяет также увеличить полезную нагрузку. Добавлен посадочный крюк. По сравнению с F/A-18C, F-35C будет иметь вдвое больший боевой радиус действия. В октябре 2010 года премьер-министр Великобритании Дэвид Кэмерон объявил о решении предпочесть для вооружения строящихся авианосцев Королевского флота Великобритании вместо F-35B версию с катапультным взлётом. Как причины были названы «большие боевые возможности и большая дальность полёта при меньшей цене», но 9 мая 2012 года было объявлено о решении вернуться к планам закупки F-35B. Основной причиной этого решения было нежелание нести крупные расходы (около 3 млрд долларов) на модернизацию авианосцев.

Все варианты унифицированы на 70—90 %. Кроме того, на F-35 использованы многие технологические решения, отработанные на F-22. Ожидается, что F-35 начнёт службу с 2016 года, когда ими начнут заменять морально и физически устаревающие самолёты ВВС США A-10 Thunderbolt II и F-16 в 2016, а также AV-8B Harrier Корпуса морской пехоты и F/A-18 ВМС США в 2017 году.

Израильские специалисты планировали установить на приобретаемые истребители целый ряд дополнительных систем из собственных разработок в области авионики и вооружений. Командование ВВС ЦАХАЛа утвердило название израильской версии истребителя F-35I, которое было выбрано из 1700 предложенных имён. Самолёт было решено называть «Адир», что переводится как могучий, великий, сильный.

Вооружение

Номенклатура: ракеты класса воздух-воздух AIM-9 Sidewinder, AIM-132 ASRAAM и AIM-120 AMRAAM, а также крылатые ракеты Storm Shadow и AGM-158 JASSM. И корректируемые бомбы JDAM весом до 910 кг, кластерные бомбы CBU-103, CBU-104 и CBU-105 WCMD (Wind-Corrected Munitions Dispencer), управляемые авиационные бомбы AGM-154 Joint Standoff Weapon и противотанковые ракеты Brimstone.

В дополнение к базовым требованиям Норвегия и Австралия финансируют работы по приспособлению к F-35 перспективной противокорабельной ракеты Naval Strike Missile (NSM), которая получит название Joint Strike Missile (JSM).

По утверждению производителя, F-35 сможет запускать ракеты и корректируемые бомбы из внутренних отсеков на своих максимальных сверхзвуковых скоростях.

Ядерное оружие

К 2017 году, по достижении уровня развития ПО и БРЭО block 4, F-35 планируется вооружить тактической ядерной бомбой B61. Самолёт будет иметь возможность нести два боеприпаса мощностью от 0,3 до 340 кТ в тротиловом эквиваленте на внутренней подвеске. Изначально это требование было предъявлено только к F-35A, чётких сведений о других модификациях по этому вопросу нет. F-35A заменит истребитель F-16 в качестве основного носителя тактического ядерного оружия НАТО.

Пушечная установка

Специально для истребителя-бомбардировщика F-35 фирмой General Dynamics создана авиационная четырёхствольная пушка GAU-22/A калибра 25 мм. Данное орудие получено путём глубокой модернизации пушки GAU-12, используемой на самолётах AV-8 Harrier II. Наиболее заметное отличие — уменьшение количества стволов с пяти до четырёх, что позволило значительно уменьшить массу — примерно на 20 кг, уменьшить занимаемый орудием объём на 20 % и повысить точность.

На модификации F-35A орудие будет установлено внутри самолёта, над и чуть позади левого воздухозаборника, боекомплект составит 180 снарядов.

Для модификаций F-35B и F-35C разработан подвесной контейнер с боекомплектом 220 снарядов, крепящийся под фюзеляжем, в задней части. При создании контейнера использовались технологии понижения заметности.

Истребители F-35A будут вооружены снарядами производства компании Rheinmetall — 25×137 мм Frangible Armour Piercing (FAP), (в ВВС США имеют маркировку PGU-48/B). Снаряды предназначены для уничтожения наземных и воздушных целей, в том числе, бронированных. Внутри PGU-48/B находится вольфрамовый сердечник, который, проникая через препятствие, дробится на мелкие элементы, таким образом расширяя область поражения.

Эксплуатация

В январе 2012 года в открытом доступе, на веб-ресурсе f-16.net, появились подробности доклада министерства обороны США от ноября 2011 года, согласно которому причиной неудачи всех восьми посадок третьего прототипа F-35C на имитатор палубы авианосца на базе авиации ВМС США Лейкхёрст в ходе первых испытаний в августе 2011 года (ни в одном из восьми случаев гак F-35C не смог зацепить тросы аэрофинишера) являются серьёзные конструктивные просчёты, а именно малое расстояние между точкой касания гака и основными стойками шасси. Во время более поздних испытаний было совершенно не менее 3 удачных зацепов (3 на начало ноября 2011), тем не менее очевидно, что без внесения серьёзных изменений в конструкцию самолёт неспособен к надежной посадке на авианосец. В качестве наиболее вероятного решения, на данный момент, обсуждается использование удлинённого телескопического гака, но в таком случае технологически трудным будет обеспечить требуемую прочность.

Комментарии представителей корпорации Lockheed Martin по данному вопросу были опубликованы 17 января на новостном ресурсе Defense News. Руководитель программы, Том Бербедж подтвердил серьёзные трудности, возникшие во время испытаний 2011 года, но категорически отверг заявления, что «F-35C никогда не сможет сесть на авианосец», заявив, что это «очевидно не соответствует действительности». По его словам, проблема возникла из-за серьёзных требований по снижению заметности в радиолокационном диапазоне — тормозной гак был намеренно спроектирован компактным, чтобы полностью убираться в свой отсек, который, в свою очередь, не должен сильно выделяться в хвостовой части самолёта. Бербедж заявил, что в конструкцию гака уже вносятся необходимые изменения, и новая система будет готова к установке на самолёты и испытаниям во втором квартале 2012 года, отдельно отметив, что данные изменения не только не потребуют серьёзного изменения конструкции F-35C в целом, но и не затронут конструкцию отсека тормозной системы.

Вертикальная посадка F-35B на палубу УДК «Уосп»

Испытания на авианесущих кораблях

3 октября 2011 года F-35B (б/н BF-2) под управлением подполковника Корпуса Морской пехоты Фреда Шенка впервые совершил посадку на находящийся в море универсальный десантный корабль USS Wasp.

В тот же день было выполнено несколько взлётов и посадок на палубу, а в общей сложности за первые два дня — 6 взлётов и посадок, не считая ещё одной посадки при прибытии на корабль.

Второй самолёт, б/н BF-4, присоединился к испытаниям 6 октября.

21 октября 2011 года первый из трёх запланированных раундов морских испытании модификации F-35B был успешно завершен. В общей сложности было совершено 72 взлёта и посадки на корабль. В следующий раз F-35B должен вернуться на палубу в 2013 году, в ходе серии испытании DT-2.

Испытания версии для ВМФ в конце 2015 показали неготовность машины в силу ошибок на стадии проектирования и изготовления.

Стоимость эксплуатации

Оценочная долгосрочная стоимость эксплуатации 2443 самолётов F-35, по данным аналитической группы при Министерстве Обороны США переданным в Конгресс 15 апреля 2011 года, в течение 30 лет при налёте в 8000 часов на каждый самолёт, с учётом инфляции может превысить 1 триллион долларов (ранее, в 2009 году она оценивалась в 915 млрд долларов США). Час полёта F-35 обойдется в 30,7 тысяч долларов (2011), что сопоставимо с аналогичным показателем истребителя четвёртого поколения F-15, однако в 2017 озвучено 44 000. Полная стоимость создания и обслуживания самолёта до утилизации составит по подсчётам 670 миллионов долларов, что намного дороже равной массы золота.

На рубеже производства 200 машин цена за Ф-35 упадёт до 85 млн за шт.

F-35B в процессе вертикального взлёта

Двигатель

F-135, изготовленный на базе F-119 для F-22. 3-ступенчатый КНД с лопатками выполнен цельнолитым способом, 6-ступенчатый КВД, камера сгорания заимствованы у F-119, температура перед турбиной составляет 1654 °C, это достигнуто благодаря системам охлаждения и сплавам из кобальта, турбина высокого давления одноступенчатая, разработана на базе F-119, с удвоенным охлаждением, частота вращения 15 000 оборотов в минуту, турбина низкого давления 2-ступенчатая, далее форсажная камера с радар-блоккерами.

Двигатель имеет бесфорсажную тягу 13 000 кгс, на форсаже 19 500 кгс, ресурс разных деталей составляет от 1500 до 4000 часов.

Габариты:

— Длина 5,59м
— Диаметр 1,29м
— Масса 2450 кг.

Критика проекта

В 2015, через 15 лет после первого полёта, новый самолёт проиграл учебный бой 40-летнему старому F-16, причиной послужило, как заявлено, намеренное ненанесение стелс-покрытия на новый самолёт. В боевой обстановке исчезание покрытия регистрировалось на F-22.

Испытания невидимости в рамках ПВО США показали видимость стелса, но слишком слабую, чтобы можно было использовать полученные данные, однако, заявлено, что форма стелс рассчитана на диапазоны частот ПВО США, но не эффективна против иного диапазона частот ПВО России. Существуют и иные способы преодоления стелс-технологии, которые не отрицаются также в США.

По мнению независимого австралийского аналитического центра Air Power Australia, F-35 не соответствует требованиям к истребителю пятого поколения из-за невозможности полёта на сверхзвуковой скорости без использования форсажа, низкой тяговооружённости, сравнительно высокой ЭПР, а также низкой живучести и маневренности. В свою очередь представители Lockheed Martin заявили, что F-35 способен преодолевать звуковой барьер без использования форсажа и развивать скорость до M=1,2. Также было заявлено, что по результатам первых натурных испытаний ЭПР оказалась ещё ниже, чем было указано в техническом задании и работы по её уменьшению будут продолжаться.

В подробной статье, посвящённой сравнительному анализу тактических возможностей российских систем ПВО ЗРК С-400 «Триумф» и ударных комплексов F-35, австралийский военный аналитик К. Копп назвал технологическую стратегию разработки истребителя провальной. В его статье также отмечается, что с середины 1990-х годов произошли качественные изменения боевых возможностей систем ПВО вероятных противников США (России, Китая и т. д.), в то время, как в процессе разработки F-35 его ключевые аспекты малозаметности претерпели существенный регресс.

Член австралийского парламента и бывший военный эксперт Деннис Дженсен высказал мнение, что F-35 не может составить достойную конкуренцию новейшим российским средствам ПВО. Он также добавил, что США, предлагая своим давним стратегическим партнёрам истребитель F-35 вместо F-22 Raptor, уподобляются продавцу мотоциклов, который хочет предложить покупателю скутер.

9 августа 2016 года секретариатом обороны был опубликован внутренний меморандум, посвящённый рискам достижения полной боевой готовности программы JSF (F-35) в котором был перечислен целый комплекс критических проблем, связанных с боевым применением F-35. Среди наиболее острых недостатков указывается на невозможность использовать встроенную авиапушку без существенной модификации пушечной установки и самолёта, ограниченные возможности при поражении наземных движущихся целей, ограниченные возможности систем ночного видения, неудовлетворительные характеристики сенсоров авионики и т. д. Данный документ спровоцировал горячую дискуссию на страницах самых авторитетных международных печатных и аналитических центров, включая Bloomberg, Aviation Week, Popular Mechanics и др.

В декабре 2016 года избранный президент США Дональд Трамп заявил, что стоимость программы F-35 вышла из-под контроля. Компания Lockheed Martin в ответ на критику инвестировала значительные средства в програму по уменьшению итоговой стоимости самолетов.

В январе 2017 года, по сообщению оборонного издания США Defense News, представитель ВВС Израиля Амир Эшель выразил восхищение оперативным потенциалом истребителя F-35. Выступая на ежегодной конференции в Тель-Авиве, командующий «израильских» ВВС генерал А. Эшель упомянул, что для активности израильских ВВС в регионе присутствие российских систем С-400 представляет критическую угрозу. Что касается новейших стелс-бомбардировщиков F-35, первая пара которых была передана американцами Израилю в январе, то о них Эшель отозвался как о факторе, который поможет сохранить воздушное превосходство на десятилетия вперед. В свою очередь, выступавший на той же конференции генерал ВВС США в отставке Гэри Норт, занимающий должность вице-президента в Lockheed Martin, также указал на преимущества F-35 в условиях высокой угрозы, таких как российские С-400.

Однако независимая израильская пресса высказала озабоченность высокой стоимостью программы разработки, называя сумму 1,5 триллиона долларов, при отсутствии оперативной готовности машины. Среди основных проблем было указано на ошибки в программном обеспечении авионики и систем вооружения (на 2017 ни один самолёт не может использовать пушку в бою, максимум двумя ракетами воздух-воздух может оперировать программное обеспечение), опасность задействования системы катапультирования для пилотов, вес которых менее 75 килограммов, неудобство использования нашлемного оснащения, которое обладает такими габаритами, что затрудняет пилотам даже поворот головы в кабине. Цитируя подробный отчёт директора отдела проверки и тестирования Пентагона (DOT&E) доктора М. Гилмора, было указано на наличие 91 дефекта (только по категориям 1 и 2). Приводятся данные, что самолёт станет полностью функционален не ранее 2021 года.

78 пилотов пожаловались на сильную боль при взлёте с палубного варианта, в силу слишком сильной вибрации кресла, на опубликованном видео также видно, как пилоты бьются головой о фонарь кабины и спадают шлемы. 15 шт. снимались с вооружения или производства из-за дефекта топливной системы, 1 из принятых к эксплуатации в армии машин по причине такого дефекта сгорела.

Тактико-технические характеристики F-35

Габариты F-35

Летные данные F-35

Вес F-35

Вооружение F-35

Фото F-35

F-35A (спереди) и F-22 Raptor (сзади)

F-35C и F/A-18F Super Hornet

F-35A Королевских ВВС Норвегии

МиГ-35 и МиГ-35Д Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-57 (ПАК ФА Т-50) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ту-160 Белый лебедь Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-25 Грач Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-35С Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-47 Беркут Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

У-2 (По-2) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Су-34 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-37 Терминатор Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Мессершмитт Bf 109 (Ме-109) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Ту-22М3 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ил-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ан-124 Руслан Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ту-95МС Медведь Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Истребитель F-16 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Бомбардировщик Б-52 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Як-141 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-24М Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-25 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ту-142 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ту-16 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-27 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

И-16 Ишак Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ан-26 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

F-15 Игл Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

МиГ-15 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ан-12 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-31 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Экраноплан Лунь проекта 903 Каспийский монстр

Ил-76 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ан-22 Антей Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-23 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-21 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-18Т Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Фокке-Вульф Fw 190 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

МиГ-17 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

C-130 Геркулес Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Локхид U-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Самолет-гигант К-7 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Як-3 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

B-1 Лансер Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

F-22A Раптор Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ан-225 Мрия Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

F-4 Фантом 2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Як-130 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ли-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

F-35 Lightning II Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Пе-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ан-72 Чебурашка Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Ла-5 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ил-4 (ДБ-3Ф) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

МиГ-19 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-15 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ла-7 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-3 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

B-17 Летающая Крепость Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Нортроп B-2 Спирит Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Бе-12 Чайка Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-33 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

F/A-18 Хорнет Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Еврофайтер Тайфун Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ил-28 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Пе-8 (ТБ-7, АНТ-42) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Су-17 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет Т-4 Сотка Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Су-30 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

С-22 Илья Муромец Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Ер-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ан-32 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ту-128 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-1 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Бе-200 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-9 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-28 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ла-11 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет АНТ-25 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Гидросамолет М-5

МиГ-27 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Локхид F-117 Найт Хок Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-7 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ла-9 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет-амфибия ВВА-14 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Мираж 2000 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

F-14 Томкэт Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

И-180 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Сааб JAS 39 Грипен Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Ан-70 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

ВМ-Т Атлант Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

ЛаГГ-3 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Брошенные самолеты

Ту-4 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ил-38 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

И-153 Чайка Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

М-55 Геофизика Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Бомбардировщик 3М Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Самолет Су-12 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Конвертоплан V-22 Osprey Размеры. Двигатель. Вес. История. Практический потолок

Ан-30 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет ТБ-3 (АНТ-6) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Ту-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

А-40 Альбатрос Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

A-10 Тандерболт 2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Самолет Р-5 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Ан-8 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Дассо Рафаль Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ил-102 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-9 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Локхид SR-71 Блэкберд Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

СБ-2 (АНТ-40) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-38 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ту-214Р Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

И-15 бис Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ил-10 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-25 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Бе-6 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

М-17 Стратосфера Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Ар-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-11 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-9 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

ОКА-38 Аист Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ту-14 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет УТ-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

С-21 Русский витязь Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Мессершмитт Ме 163 Комета Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Су-11 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-29К — палубный истребитель

Як-7 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Де Хэвилленд Москито Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

МиГ-АТ Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-6 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет МБР-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Як-30 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-4 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Истребитель И-4 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Ла-15 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

ТБ-1 (АНТ-4) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Самолет Р-10 (ХАИ-5) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Як-15 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет Ш-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Як-23 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Р-6 (АНТ-7) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Ту-126 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Бе-10 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Штурмовик ССС (Р-5ССС)

Як-27 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ще-2 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Че-2 (МДР-6) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Самолет УТ-1 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Самолет Р-1 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

ДБ-2 (АНТ-37) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Самолет И-5 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Гидросамолет М-9

И-14 (АНТ-31) — истребитель Сухого

БИ-1 — ракетный истребитель

Истребитель ДИ-6 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

У-1 — учебно-тренировочный самолет

Самолет Бе-2 (КОР-1) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

И-7 — советский истребитель-полутораплан

Як-17 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

С-7 — самолет-разведчик Сикорского

ТШ-2 — самолет-штурмовик

М-1 — первый гидросамолет Григоровича

ИП-1 (ДГ-52) — пушечный истребитель

Лебедь-12 — самолет-разведчик

Самолет триплан Безобразова

С-16 — самолет-разведчик Сикорского

Анаде (Анатра-Д) — самолет-разведчик

Истребитель И-1 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Самолет Л-1 «Птенец»

Истребитель И-3 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

М-11 — морской истребитель Григоровича

Бе-4 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Дельфин — самолет Дыбовского

И-Z (И-ЗЕТ) — пушечный истребитель Григоровича

АНТ-3 (Р-3) Пролетарий Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Самолет «Гаккель-9»

Бе-8 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

П-2 — переходной самолет

УТБ-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Истребитель И-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Биплан «Докучаев-2» — опытный самолет

С-20 — истребитель Сикорского

МДР-4 (АНТ-27) морской разведчик бомбардировщик

Би-Кок — самолет-разведчик Пороховщикова

Четырехплан Савельева — опытный самолет-разведчик

Истребитель «МБ бис» (Моска-Б)

С-12 — учебно-тренировочный самолет Сикорского

М-24 — самолет-амфибия

Моноплан Кованько

Самолет «Стеглау-2»

С-10 — самолет-разведчик Сикорского

МУ-1 — учебно-тренировочный самолет

Моноплан Терещенко и Зембинского — опытный самолет

Самолет «Касяненко-3»

Моноплан Хиони — опытный самолет

С-8 Малютка — учебно-тренировочный самолет Сикорского

П-IV — учебно-тренировочный самолет Пороховщикова

С-9 Круглый — опытный самолет Сикорского

2У-БЗ — учебно-тренировочный самолет

С-11 «Полукруглый» — самолет-разведчик

Касяненко-4 — опытный самолет

Добавить комментарий

F-35 против Су-35: кто победит? (The National Interest, США)

https://inosmi. ru/20220107/251148726.html

TNI: F-35 vs Су-35, кто победит?

TNI: F-35 vs Су-35, кто победит?

TNI: F-35 vs Су-35, кто победит?

Даже если F-35 придется обходиться собственными силами, у них есть неплохие шансы справиться с Су-35 — просто для этого им потребуется правильно разыграть свои… | 07.01.2022, ИноСМИ

2022-01-07T15:38

2022-01-07T15:38

2022-01-18T16:12

военное дело

военное дело

the national interest

сша и канада

сша

английский

су-27

f-22 raptor

f-16

f-35

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn1.inosmi.ru/images/sharing/article/251148726.jpg?2303563131642511550

Единый ударный истребитель Lockheed Martin F-35 должен стать основой флота тактических истребителей Пентагона. Однако далеко не каждая страна на Земле может позволить себе использовать дорогие истребители пятого поколения. Создавать целый флот из таких истребителей вряд ли будут даже Россия и Китай. Вместо этого в обозримом будущем опорой их тактической авиации будут различные варианты истребителя Су-27 «Фланкер», разработанного ОКБ Сухого и предназначенного для завоевания превосходства в воздухе. Самый эффективный из них — Су-35, обладающий сильно усовершенствованными электроникой, двигателями и корпусом. В ближайшие годы эта версия российского истребителя, вероятно, получит большую популярность в мире.При противостоянии «Фланкерам» ВВС США, морской пехоте и (в меньшей степени) флоту придется полагаться на различные модификации F-35, хотя для достижения превосходства в воздухе он никогда не предназначался. Он был и остается истребителем-штурмовиком с расширенными возможностями по самозащите от других истребителей, хотя Пентагон и рекламирует его как многоцелевой истребитель. Как поведет себя четверка F-35, столкнувшись с четверкой Су-35? Скорее всего, изменит курс и вызовет F-22 («Рапторы») и F-15, в задачи которых входит устанавливать и поддерживать превосходство в воздухе, а сама весело полетит дальше к назначенным целям.Однако, как учит нас история, на войне не всегда получается выбрать оптимальное решение. Даже если F-35 придется обходиться собственными силами, у них есть неплохие шансы справиться с Су-35 — просто для этого им потребуется правильно разыграть свои карты. Пилотам F-35 нужно будет умело использовать сильные места своих истребителей — малозаметность и сенсоры — и не позволять противнику эксплуатировать их слабые стороны. Фактически, им нужно будет сражаться из-за пределов визуальной видимости, избегая более близкого контакта, при котором они станут уязвимыми. «Раптор» с самого начала предназначался по преимуществу для воздушного боя, но к F-35 это не относится. F-22 сочетает большую предельную высоту полета и сверхзвуковую крейсерскую скорость (более 1,8 Маха). Между тем F-35 едва достигает 1,6 Маха на полном форсаже. Кроме того F-22 обладает отличной маневренностью в бою в пределах визуальной видимости. Он превосходит соперников по угловой скорости разворота, радиусу, углу атаки и приращению скорости на всех высотах.Четверка «Рапторов», летящая на сверхзвуковой скорости в разреженной атмосфере на высоте более 50 тысяч футов (15200 км), фактически, может выбирать, где и когда ей сражаться, а четверка сравнительно медленных F-35, летящих ниже, может — если летчики будут недостаточно осторожными — оказаться вынуждена вступить в бой с превосходящим по характеристикам противником. Более того, скорость F-35 и высота, которую он набирает, не позволяют ему придавать своим ракетам AIM-120 такую же энергию, как при запуске с F-22. Соответственно, дальность ракет будет меньше. Вдобавок, самих ракет на F-35 тоже меньше — что важно, так как средства радиоэлектронного подавления с технологией цифрового запоминания высоких частот вполне способны сбить систему наведения AIM-120 с толку.На короткой дистанции F-35 не обладает маневренностью «Раптора» — или даже F-16 или F/ A-18, — и в ближнем бою спасти самолет может только превосходство пилота над противником в опыте и навыках. Вдобавок F-35 в стелс-конфигурации оснащается только внутренним вооружением и не может нести ракеты AIM-9X, которые способны поражать цели со смещением от линии визирования. Если же оружейные отсеки F-35 однажды будут приспособлены под AIM-9X, истребителю придется пожертвовать ракетами AIM-120, которые лучше подходят для его основных задач. Таким образом, пилот F-35 должен любой ценой избегать ближнего боя.Маловероятно, что американское командование будет ставить перед F-35 задачи по завоеванию превосходства в воздухе, если у него будут другие альтернативы. Однако, так как «Рапторов» у США мало, а F-15C становится все меньше, вполне возможно, что оно будет вынуждено идти на такие меры. Впрочем, в любом случае в большинстве регионов мира главной угрозой для американской авиации остаются современные комплексные системы ПВО, а не вражеская авиация.Дейв Маджумдар — редактор военного отдела The National Interest.

ИноСМИ

[email protected]

+7 495 645 66 01

ФГУП МИА «Россия сегодня»

2022

Дейв Маджумдар

Дейв Маджумдар

Новости

ru-RU

https://inosmi. ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

ИноСМИ

[email protected]

+7 495 645 66 01

ФГУП МИА «Россия сегодня»

ИноСМИ

[email protected]

+7 495 645 66 01

ФГУП МИА «Россия сегодня»

Дейв Маджумдар

военное дело, военное дело, the national interest, сша и канада, сша, английский, су-27, f-22 raptor, f-16, f-35, f-15, су-35

Истребитель F-35 ВВС Великобритании упал в Средиземное море — РБК

www.adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

Скрыть баннеры

Ваше местоположение ?

ДаВыбрать другое

Рубрики

Курс евро на 1 октября
EUR ЦБ: 52,74

(-2,67)

Инвестиции, 30 сен, 16:32

Курс доллара на 1 октября
USD ЦБ: 55,3

(-2,11)

Инвестиции, 30 сен, 16:32

Анчелотти назвал Кварацхелию особенным игроком

Спорт, 11:38

Военная операция на Украине. Главное

Политика, 11:35

Мошенники вынудили пенсионера из Москвы продать квартиру и украли ₽12 млн

Общество, 11:35

www.adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

Российская олимпийская чемпионка по гимнастике получила паспорт США

Спорт, 11:32

«Коммерсантъ» узнал о сложностях с банковскими картами мобилизованных

Финансы, 11:25

Плющенко выступил против мобилизации спортсменов

Спорт, 11:24

Фунт вырос после пересмотра властями Британии планов по снижению налогов

Инвестиции, 11:21

Объясняем, что значат новости

Вечерняя рассылка РБК

Подпишитесь за 99 ₽ в месяц

Есть долги, денег и имущества нет. Как прекратить деятельность АО

Pro, 11:15

Минобороны показало видео пуска ракет из «Искандеров-М» по объектам ВСУ

Политика, 11:11

Ученые выяснили, насколько эффективны курсы финансовой грамотности

Экономика образования, 11:11

Хакеры вывели с криптоплатформы $21 млн и почти сразу вернули 70% средств

Крипто, 11:09

СМИ узнали о плане Минфина запретить открывать ИИС-1 с 2024 года

Инвестиции, 11:06

Власти Белгородской области опровергли сообщения об увольнении военкома

Политика, 11:05

Работать с 13 лет: все «за» и «против»

Партнерский проект, 11:02

www. adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

Самолеты F-35 на борту авианосца HMS Queen Elizabeth

(Фото: Steve Parsons / PA / ТАСС)

Самолет F-35 британских ВВС упал в Средиземное море, пилот катапультировался. Об этом сообщает газета The Guardian со ссылкой на сообщение Минобороны Великобритании.

«Пилот британского F35 с HMS Queen Elizabeth катапультировался сегодня утром во время полетов в Средиземном море», — сказано в сообщении ведомства в Twitter.

По данным Минобороны, пилот не получил повреждений, его доставили на корабль. Других деталей происшествия в ведомстве не раскрыли.

www.adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

F-35 — многофункциональный истребитель-бомбардировщик пятого поколения, его разработала американская компания Lockheed Martin. В январе США приняли решение отложить полномасштабное производство этих самолетов на неопределенный срок, писало агентство Bloomberg.

Испытания истребителя, которые переносили с 2017 года, планировали провести в декабре 2020 года, итоговое решение о массовом производстве при этом собирались принять не позже марта. Как говорила пресс-секретарь заместителя главы Пентагона Эллен Лорд, мера связана с «техническими проблемами и влиянием COVID-19».

В июне прошлого года у заходившего на посадку на авиабазе ВВС США Хилл в штате Юта F-35A Lightning II при приземлении сломалось шасси. Летчик смог покинуть самолет.

Почему F-35 такой крутой самолет

Дозаправка под покровом темноты, массовое соединение самолетов ВВС США, Королевских ВВС и ВВС Австралии, готовящихся к бою.

Истребители четвертого поколения из всех трех стран, в том числе F-16 Fighting Falcons, F-15 Eagles и Eurofighter Typhoon, координировались с самолетом управления E-8 Joint STARS. F-22 Raptors и истребители F-35 Joint Strike Fighters в качестве своего скрытного сопровождения исследовали боевое пространство.

Вскоре в кабинах каждого самолета загорелись индикаторы и зазвучали сигналы тревоги, показывающие, что строй просматривается несколькими радарными решетками, привязанными к ракетам класса «земля-воздух» и приближающимся истребителям. Вражеские истребители, окрашенные в цвета российских Су-30, начали приближаться.

«В последнюю неделю учений Red Flag мы действительно бросаем все, что у нас есть, на Blue Force и копируем самого сильного противника из возможных», — говорит Траволис « Челюсти» Симмонс, командир 57-й тактической группы противника.

В конечном счете, истребитель F-35 победил, разрушив одну из самых передовых в мире сетей противовоздушной обороны и передав данные на оснащенные ракетами истребители, такие как F-16.

✈ Не пропустите ни одной из наших лучших в своем классе военных и оборонных передач. Присоединяйтесь к нашей эскадрилье.

F-35 может летать со скоростью до 1,6 Маха и может нести внутреннюю полезную нагрузку из четырех орудий без ущерба для малозаметности. Но дело не в огневой мощи F-35, а в вычисление мощность . Вот почему F-35 стали известны как «защитники в небе» или « компьютер, которому довелось летать ».

«Никогда еще не было самолета, который обеспечивал бы такую ​​ситуационную осведомленность, как F-35, — рассказывает Popular Mechanics майор Джастин «Хасард» Ли, пилот-инструктор F-35 ВВС. — В бою ситуационная осведомленность на вес золота».

Но на протяжении почти всей его жизни многие спорили о том, является ли F-35 платформой, меняющей правила игры, или примером излишеств процесса приобретения оружия Пентагоном9.0003

Оказывается и то, и другое.

Реактивный истребитель 21-го века

Boeing X-32 (слева) и X-35 от Lockheed Martin.

Joe McNally//Getty Images

Самолет, который мы знаем сегодня как F-35, был построен для удовлетворения потребностей нескольких вооруженных сил с помощью одного высокопроизводительного самолета.

В выпуске Popular Mechanics за май 2002 г. рассказывается о новейшем истребителе вооруженных сил США: F-35.

Popular Mechanics

Этот новый «Совместный ударный истребитель», как полагали чиновники Пентагона, позволит упростить логистические линии снабжения, техническое обслуживание и обучение. Он также будет использовать те же стелс-технологии, что и F-22.

Имея длинный список требований ВМС США, ВВС, DARPA, а вскоре и Великобритании и Канады, программа Joint Strike Fighter быстро перешла от официального предложения в 1995 году к двум конкурентоспособным прототипам в 1997 году: Lockheed Martin X- 35 и Boeing X-32. И новому истребителю пришлось немало потрудиться: истребитель Joint Strike Fighter должен был заменить как минимум пять разных самолетов во всех видах служб, включая высокоскоростной перехватчик F-14 Tomcat и уничтожающий танки самолет непосредственной авиационной поддержки A- 10 Тандерболт II.

Хотя замена всех этих самолетов одним самолетом (теоретически) сэкономит деньги, длинный список требований привел к огромному количеству дорогостоящих осложнений. На самом деле, пока X-35 все еще претендовал на контракт, многие не были уверены, что такой самолет вообще можно построить в значительных количествах.

Lockheed Martin F-35: технические характеристики

Поперечный разрез F-35 из выпуска Popular Mechanics за май 2002 г. . Необходимые изменения дизайна за эти годы, вероятно, изменили эти первоначальные планы дизайна.

Popular Mechanics / John Batchelor

Разработанный с нуля для обеспечения малозаметности, F-35 может быть самым малозаметным истребителем, действующим сегодня. Он использует один двигатель F135 мощностью 40 000 фунтов. тяги с включенным форсажем, способным разогнать гладкий, но крепкий истребитель до скорости 1,6 Маха. Самолет может нести четыре орудия внутри во время полета в оспариваемом воздушном пространстве или может быть оснащен шестью дополнительными орудиями, установленными на внешних точках подвески, при полете в условиях с низким уровнем риска. F-35A также оснащен внутренней 4-ствольной 25-мм вращающейся пушкой, спрятанной за небольшой дверцей, чтобы минимизировать отражения от радаров.

Стандартная боевая нагрузка всех трех вариантов F-35 включает две ракеты класса «воздух-воздух» AIM-120C/D и две 1000-фунтовые управляемые бомбы GBU-32 JDAM, что позволяет F-35 вести огонь как с воздуха, так и с земли. цели. Lockheed Martin разработала новый внутренний лафет для вооружения, который в конечном итоге позволит ему нести внутри еще две ракеты.

В кабине F-35 нет множества датчиков и экранов, которые использовались в истребителях предыдущих поколений, в пользу больших сенсорных экранов и системы отображения на шлеме, которая позволяет пилоту видеть информацию в режиме реального времени. Этот шлем также позволяет пилоту смотреть прямо 9с 0020 по благодаря системе распределенной апертуры F-35 (DAS) и набору из шести инфракрасных камер, стратегически установленных вокруг самолета.

«Если бы вы вернулись в 2000 год и кто-то сказал: «Я могу построить малозаметный самолет с возможностью вертикального взлета и посадки и способный развивать сверхзвуковую скорость», большинство людей в отрасли сказали бы, что это невозможно. », — сказал Том Бербедж, генеральный менеджер Lockheed по программе с 2000 по 2013 год.0023 Нью-Йорк Таймс . «Технология объединения всего этого в единую платформу в то время была за пределами досягаемости промышленности».

Хотя прототипы X-32 и X-35 показали себя хорошо, решающим фактором в соревновании, возможно, стал сложный полет F-35 с укороченным взлетом и вертикальной посадкой (STOVL). Поскольку Корпус морской пехоты США намеревался использовать этот новый самолет в качестве замены прыжковым реактивным самолетам AV-8B Harrier, новый американский истребитель-невидимка должен был выполнять те же функции вертикальной посадки и короткого взлета.

Прототипы Boeing X-32 выглядели более необычно, чем их конкуренты X-35, и во многих отношениях были менее продвинутыми. Boeing увидел в этом преимущество, потому что устаревшие системы, использованные в его конструкции, были дешевле в обслуживании. Самолет использовал систему управления вектором тяги прямого подъема для вертикальной посадки, аналогичную системе Harrier. По сути, он просто переориентировал двигатель самолета вниз, чтобы поднять планер, что сделало его менее устойчивым, чем X-35 на испытаниях. Но самой большой ошибкой Boeing, возможно, было решение выставить два прототипа: один, способный к сверхзвуковому полету, и другой, способный к вертикальной посадке. Это решение заставило чиновников Пентагона обеспокоиться способностью Боинга выставить один самолет со всеми этими возможностями, втиснутыми в один фюзеляж.

USAF//Wikimedia Commons

Конструкция подъемного вентилятора, используемая в X-35, соединяла двигатель в задней части самолета с приводным валом, который приводил в действие большой вентилятор, установленный в фюзеляже самолета позади пилота. В режиме зависания F-35 ориентировал свой двигатель вниз, как у X-32, но он также втягивал воздух сверху самолета и нагнетал его через вентилятор вниз, создавая два сбалансированных источника тяги, которые создавали самолет намного устойчивее.

Это также помогло F-35 одержать победу в категории «Внешний вид».

«Вы можете посмотреть на самолет Lockheed Martin и сказать, что он выглядит именно так, как я ожидаю от современного реактивного истребителя с высокими характеристиками», — говорит инженер Lockheed Martin Рик Резебек . «Вы смотрите на самолет «Боинг», и общая реакция: «Я не понимаю». недавно названный F-35.

Осложнения и головные боли

F-35 получает роботизированное распыление радиолокационного покрытия вдоль передней кромки крыла и воздухозаборника.

Popular Mechanics / Randy A. Crites

В то время как подход Lockheed к полету STOVL в виде вентилятора мог бы заключить контракт, сложная часть только начиналась.

Решив начать с наименее сложной версии нового истребителя, Skunk Works компании Lockheed приступила к проектированию F-35A, предназначенного для использования в ВВС США в качестве традиционного истребителя для взлетно-посадочной полосы, такого как F-16 Fighting Falcon. После того, как F-35A был готов, группа инженеров перешла к более сложному STOVL F-35B для использования в Корпусе морской пехоты США, а затем, наконец, к F-35C, предназначенному для авианосной службы.

Была только одна проблема — втиснуть все необходимое оборудование для разных вариантов в один фюзеляж оказалось крайне сложно. К тому времени, когда компания Lockheed Martin завершила проектные работы над F-35A и приступила к работе над B, они поняли, что оценки веса, которые они установили при разработке варианта для ВВС, приведут к тому, что самолет будет слишком тяжелым. Этот просчет привел к серьезной неудаче — первой из многих.

Встречайте варианты F-35

Стороннему наблюдателю может быть трудно обнаружить различия между разными вариантами F-35, и на то есть веские причины. Единственные реальные различия между каждой итерацией реактивного самолета связаны с требованиями к базированию. Другими словами, наиболее заметные различия заключаются в том, как истребитель взлетает и приземляется.

F-35A

Предназначенный для использования ВВС США и многих союзных стран, F-35A представляет собой вариант обычного взлета и посадки (CTOL). Этот самолет предназначен для работы за пределами традиционных взлетно-посадочных полос и является единственной версией F-35, оснащенной 25-мм внутренней пушкой, что позволяет ему заменить как многоцелевой истребитель F-16, так и летающую пушку A-10 Thunderbolt. II среди многих других.

F-35B

F-35B был специально создан для операций с коротким взлетом и вертикальной посадкой (STOVL) и был разработан с учетом потребностей Корпуса морской пехоты США. Хотя F-35B по-прежнему может работать вне традиционных взлетно-посадочных полос, возможности STOVL, предлагаемые морскими пехотинцами, позволяют морским пехотинцам управлять этими самолетами с суровых взлетно-посадочных полос или с палуб десантных кораблей, часто называемых «молниеносцами».

F-35C

F-35C — первый истребитель-невидимка, когда-либо созданный для авианосных операций ВМС США. Он может похвастаться более крупными крыльями, чем его сверстники, чтобы обеспечить меньшую скорость захода на посадку при посадке на авианосец. Более прочное шасси помогает при жесткой посадке авианосца, а внутри него находится больший запас топлива (стоимостью 20 000 фунтов) для поддержки полетов на большие расстояния. C также является единственным F-35, оснащенным складывающимися крыльями, что упрощает хранение в корпусе корабля.

«Оказывается, когда вы объединяете требования трех служб, вы получаете F-35, самолет, который во многих отношениях не оптимален для того, чего действительно хочет каждая из служб», — Тодд Харрисон. , аэрокосмический эксперт Центра стратегических и международных исследований, рассказал The New York Times в 2019 году.

Команда Lockheed Martin, в конечном итоге, прорабатывала тонкости каждой отдельной платформы, оставляя как можно больше самолетов одинаковыми для разных ветвей. Но реализация этого инженерного волшебства привела к ряду задержек и перерасходу средств.

Плохая арифметика Lockheed Martin в весовой категории растянула раннюю разработку на 18 месяцев и обошлась в пугающие 6,2 миллиарда долларов, но это была лишь первая из многих проблем, с которыми столкнулся новый Joint Strike Fighter. Только в феврале 2006 года, через пять лет после того, как Lockheed выиграла контракт, первый F-35A сойдет с конвейера. Но эти ранние F-35 даже не были готовы к бою, потому что Пентагон решил начать производство до они завершили испытания.

Компания Lockheed Martin выбрала Pratt & Whitney для оснащения своего нового истребителя-невидимки двигателем F135, созданным на базе F119, использовавшегося в F-22 Raptor. Мощный двигатель развивает тягу в 40 000 фунтов, что чуть меньше, чем F-15 развивает два двигателя Pratt & Whitney F-100-PW-220.

ДЭВИД МАКНЬЮ//Getty Images

Этот подход, называемый «параллелизм», предназначался для более ранней отправки F-35 с планами вернуться и исправить выявленные проблемы позже. К сожалению, длинный список проблем означал, что каждый из этих первых истребителей нуждался в капитальном ремонте, который зачастую был слишком дорогим.

К 2010 году, через девять лет после того, как Lockheed Martin получила контракт с JSF, стоимость одного F-35 выросла более чем на 89 процентов по сравнению с первоначальными оценками. Пройдет еще восемь лет, прежде чем в бой вступят первые боевые F-35. По сей день самолет все еще не одобрен для полномасштабного производства, в основном из-за текущих проблем с программным обеспечением .

Знать — полдела

Приборная панель F-35 Lightning II.

Richard Baker//Getty Images

Так что же на самом деле отличает дорогой F-35 от истребителей, которые были до него? Два слова: управление данными.

Сегодняшним пилотам приходится обрабатывать огромное количество информации во время полета, а это означает, что вы должны делить свое время между путешествием со скоростью звука и коллажем экранов, датчиков и показаний датчиков, требующих вашего внимания. В отличие от предыдущих истребителей, F-35 использует комбинацию проекционного дисплея и дополненной реальности на основе шлема , чтобы держать важную информацию прямо в поле зрения пилота.

Внутри шлема F-35

Ник Накка

1. Каждое поколение III адаптировано к голове владельца, чтобы предотвратить проскальзывание во время полета и обеспечить отображение дисплеев в правильных местах. Для этого технические специалисты сканируют голову каждого пилота, отображают каждую особенность и переводят ее на внутреннюю подкладку шлема.
2. Раньше пилотам приходилось переключаться на навесной прибор ночного видения при полете в темноте. Gen III проецирует показания ночного видения окружающей среды прямо на козырек, когда пилот включает систему.
3. Корпус изготовлен из углеродного волокна, что придает ему характерный клетчатый рисунок.
4. Тугой виток связанных кабелей выходит из задней части шлема, чтобы соединить его с самолетом, в стиле Matrix . Когда владелец поворачивает голову в определенном направлении, провода передают шлему нужные кадры с камеры.
5. Система связи имеет активное шумоподавление. Динамики воспроизводят звук, который противостоит шуму ветра и низкочастотному гулу реактивных двигателей, поэтому пилоты могут четко слышать.

«В F-16 каждый датчик был привязан к отдельному экрану… часто датчики показывали противоречивую информацию», — говорит Ли Popular Mechanics . «F-35 объединяет все в зеленую точку, если это хороший парень, и красную точку, если это плохой парень — это очень удобно для пилота. Вся информация выводится на панорамный дисплей в кабине экипажа, который по сути представляет собой два гигантских iPad».

Дело не только в том, как информация доходит до пилота, но и в том, как она собирается. F-35 способен собирать информацию с самых разных датчиков, расположенных на самолете, а также информацию, полученную от наземных транспортных средств, дронов, других самолетов и близлежащих кораблей. Он собирает всю эту информацию, а также сетевые данные о целях и ближайших угрозах, и выдает их в единый интерфейс, которым пилот может легко управлять во время полета.

Пилоты F-35, обладающие беспрецедентным обзором местности, могут координировать действия с самолетами четвертого поколения, что делает их еще более смертоносными.

«В F-35 мы — квотербеки на поле боя — наша работа — делать всех вокруг лучше», — говорит Ли. «Истребители четвертого поколения, такие как F-16 и F-15, будут с нами как минимум до конца 2040-х годов. Поскольку их гораздо больше, чем нас, наша работа состоит в том, чтобы использовать наши уникальные возможности для формирования поля боя и сделать его более выживаемым для них».

Вся эта информация может показаться устрашающей, но для пилотов истребителей, которые столкнулись с непростой задачей сбора информации с дюжины различных экранов и датчиков, пользовательский интерфейс F-35 не что иное, как чудо.

Борьба или полет

• Су-35С, один из самых совершенных самолетов России, сбит
• Может ли это стать следующим истребителем ВВС?
• Наш первый взгляд на новый истребитель ВВС. Самолет-разведчик У-2 и даже российский МиГ-15. По его словам, F-35 — безусловно, самый простой в управлении самолет, с которым ему приходилось сталкиваться.

  «Когда мы перешли на истребители четвертого поколения, такие как F-16, мы перешли от пилотов к диспетчерам сенсоров, — говорит Уилсон. «Теперь, с F-35, слияние датчиков позволяет нам снять часть ответственности за управление датчиками с рук пилота, позволяя нам быть настоящими тактиками».

  Истребитель будущего

  Matt Cardy//Getty Images

  В мае 2018 года Силы обороны Израиля стали первой страной, отправившей F-35 в бой, нанеся два авиаудара F-35A на Ближнем Востоке. К сентябрю того же года Корпус морской пехоты США отправил свои первые F-35B в бой, поразив наземные цели в Афганистане, а затем ВВС США использовали свои F-35A для авиаударов по Ираку в апреле 2019 года. .

  На сегодняшний день более 500 самолетов F-35 Lighting II поставлены в девять стран и эксплуатируются на 23 авиабазах по всему миру. Это больше, чем парк Су-57 пятого поколения России () и флот Китая J-20 ( ) вместе взятых . Буквально тысячи заказанных F-35 обещают стать основой военно-воздушных сил США.

  Ожидается, что в отличие от истребителей предыдущих поколений возможности F-35 будут идти в ногу со временем. Благодаря архитектуре программного обеспечения, позволяющей F-35 получать частые обновления, форма самолета осталась прежней, но его функции уже радикально изменились.

  Подробнее о F-35

  • F-35 еще не «готов»
  • Каково это летать на F-35
  • Стремительно растущая стоимость авиации в одном твите

  «Самолет который совершил первый полет в 2006 году, возможно, внешне он выглядел точно так же, но это был совсем другой самолет, чем тот, на котором мы летаем сегодня», — говорит Уилсон. «И летающий через десять лет F-35 будет сильно отличаться от того, на котором мы летаем сегодня».

  F-35 также послужит испытательным стендом для технологий, которые станут обычным явлением в реактивных самолетах следующего поколения. Полеты в координации с беспилотниками с искусственным интеллектом станут одним из основных элементов любого истребителя шестого поколения, и эти новые приемы истребителя, вероятно, впервые появятся в форме F-35.

  «Я смотрю на самые боеспособные, самые подключенные, самые живучие самолеты на планете и на то, чего мы можем достичь с их помощью сегодня, — говорит Уилсон. — Я могу только представить, что будет с завтрашним F-35». быть способным.»

  Алекс Холлингс

  Алекс Холлингс — редактор блога Sandboxx и бывший морской пехотинец США, который пишет об оборонной политике и технологиях. Живет с женой и дочерью в Грузии.

  F-35 Lightning II — Northrop Grumman

  Этот веб-сайт лучше всего просматривать в таких браузерах, как: Edge, Firefox, Chrome или Safari. Мы рекомендуем вам использовать один из этих браузеров для получения наилучших результатов.

  Перейти к содержимому

  F-35 Lightning II

  F-35 — малозаметный сверхзвуковой многоцелевой истребитель, разработанный для удовлетворения требований сил обороны США и союзников по всему миру в отношении доступного истребителя следующего поколения.

  Обзор программы

  F-35 Lightning II — малозаметный, сверхзвуковой, многоцелевой истребитель, разработанный для удовлетворения потребностей США и союзных сил обороны во всем мире в доступном истребителе нового поколения. Он заменит широкий спектр стареющих истребителей и ударных самолетов, которые в настоящее время находятся на вооружении ВВС США, ВМС, Корпуса морской пехоты и союзных сил обороны.

  Компания Northrop Grumman является одним из основных членов отраслевой группы под руководством Lockheed Martin, которая занимается разработкой, производством и поддержкой трех вариантов. F-35A — вариант обычного взлета и посадки (CTOL), F-35B — вариант короткого взлета и вертикальной посадки (STOVL), F-35C — вариант авианосца (CV)

  Отличительные черты программы — доступность , живучесть, устойчивость и летальность — достигаются за счет использования самых современных технологий боевой авиации, новейших производственных мощностей и высокой степени унификации трех вариантов. Команда использует передовые технологии производства, чтобы обеспечить уникальную высокопроизводительную производственную программу и инновационные, экономически эффективные решения для обеспечения доступной поддержки в долгосрочной перспективе.

  Компания Northrop Grumman играет решающую роль в разработке, демонстрации, производстве и обслуживании этого многоцелевого истребителя, включая: Запас топлива

• Разработка и производство РЛС управления огнем AN/APG-81 с активной электронной решеткой (АФАР), которая предоставляет непревзойденные возможности для полетов по воздуху и поверх- функции разведки, наблюдения и рекогносцировки
• Разработка и производство системы распределенной апертуры (DAS) AN/AAQ-37, которая обеспечивает одновременные режимы ситуационной осведомленности, инфракрасного поиска и сопровождения, предупреждения о ракетах и ​​навигации, не доступные ни на одном другом самолете
• Разработка и производство комплекс авионики связи, навигации и идентификации (CNI) AN/ASQ-242, который можно динамически запрограммировать для оснащения пилота F-35 многоцелевыми возможностями, разработанными для плавного перехода от одной фазы миссии к следующей. 0134
• Разработка систем миссий и программного обеспечения для планирования миссий
• Разработка и предоставление учебных программ по системам обучения пилотов и техническому обслуживанию
• Управление использованием группой, поддержкой и обслуживанием малозаметных технологий
• Обеспечение поддержки и модернизации поддержка пользователей F-35, внесение улучшений в решение по жизнеобеспечению на уровне предприятия за счет целенаправленного анализа, взаимодействия и инноваций для снижения затрат при одновременном повышении доступности миссии

О F-35
С более чем 600 самолетами, эксплуатируемыми с 26 баз и кораблей по всему миру, F-35 играет решающую роль в современной глобальной среде безопасности. Обучено более 1200 пилотов и 10 000 специалистов по техническому обслуживанию, а совокупный налет F-35 превысил 350 000 часов. Northrop Grumman гордится тем, что является частью международного партнерства по созданию трех вариантов F-35. Являясь лидером в области передового авиационного проектирования, обеспечения производства и модернизации, мы сосредоточены на сотрудничестве с нашей международной командой поставщиков, чтобы поставлять продукцию высочайшего качества и оказывать поддержку нашим клиентам, чтобы обеспечить непрерывную готовность к выполнению миссии

Обновление программы F-35
По состоянию на февраль 2021 года девять стран имеют F-35, базирующихся на своей территории, девять служб объявили о начальной оперативной готовности, а шесть служб использовали F-35 в боевых действиях. ВВС США развернули F-35 в течение 18 месяцев подряд с апреля 2019 года по октябрь 2020 года в зоне ответственности CENTCOM, применив сотни единиц оружия для поддержки военнослужащих США и их союзников.

Northrop Grumman доставляет 900-й F-35 Center Fuselage

Узнайте больше

Northrop Grumman, чтобы дать новый F-35 Warbight Spaiting

Узнайте больше

903

Подробнее

Northrop Grumman поставляет 500-й радар AN/APG-81 AESA для F-35 Lightning II

Подробнее

Northrop Grumman поставляет 500-й центральный фюзеляж для F-35 Lightning II

Узнать больше

Компания Northrop Grumman выбрана для продолжения выполнения критически важных работ по программе F-35

Узнать больше

Northrop Grumman приветствует выбор Великобритании для выполнения второго крупного задания по предоставлению глобальных услуг по ремонту авионики и компонентов самолетов F-35

Узнать больше

F-35 Контакты для СМИ

Кристин Симмонс
424-327-7246

F-35A Лайтнинг II | Военный.

com

• jpg?itok=jSelU-O_» data-src=»//images05.military.com/sites/default/files/media/equipment/military-aircraft/f-35a-lightning-ii/2014/02/f-35a-lightning-ii_005.jpg» data-thumb-alt=»F-35A Lightning II»>
• military.com/sites/default/files/styles/slideshow_thumbnail/public/media/equipment/military-aircraft/f-35a-lightning-ii/2014/02/f-35a-lightning-ii_008.jpg?itok=eSKkkw3x» data-src=»//images05.military.com/sites/default/files/media/equipment/military-aircraft/f-35a-lightning-ii/2014/02/f-35a-lightning-ii_008.jpg» data-thumb-alt=»F-35A Lightning II»>
• military.com/sites/default/files/media/equipment/military-aircraft/f-35a-lightning-ii/2014/02/f-35a-lightning-ii_010.jpg» data-thumb-alt=»F-35A Lightning II»>

F-35A Лайтнинг II

Категории Военная авиация
Самолет ВВС
Штурмовик ВВС
Истребители ВВС
Штурмовик
Истребитель
Оборудование ВВС

Производитель: Lockheed Martin

Служба: ВВС США

Вооружение: 25-мм ГАУ-22/А; 2х АИМ-120С; 2x GBU-31 JDAM

Силовая установка: F135-PW-100 — макс. 40 000 фунтов; 25 000 фунтов 90 003 мил.

Скорость: 1,6 Маха (1200 миль в час)

Диапазон: 1200 морских миль

Одномоторный одноместный F-35 будет выпускаться в трех модификациях: вариант с обычным взлетом и посадкой (CTOL) для ВВС США, вариант авианосца (CV) для ВМС США, и версия с укороченным взлетом / вертикальной посадкой (STOVL) для Корпуса морской пехоты США, Королевских ВВС и Королевского флота Великобритании.

К истребителю Joint Strike Fighter предъявляются сложные требования: с самого начала он должен достигать новых высот смертоносности, но быть доступным. Он должен быть живучим в суровых условиях боя и поддерживаться в суровых условиях. В то же время F-35 JSF должен удовлетворять все эти разнообразные потребности в различных услугах и оставаться доступным по цене.

Усовершенствованный сенсорный комплекс F-35A собирает и распространяет больше информации, чем любой другой истребитель в истории, что дает операторам решающее преимущество перед всеми противниками. Его огромная вычислительная мощность, открытая архитектура, сложные датчики, объединение информации и гибкие каналы связи делают F-35 незаменимым инструментом в будущей обороне страны, совместных и коалиционных нерегулярных боевых действиях и крупных боевых операциях.

Связанное видео:

В 1970-е годы было произведено множество современных самолетов, которые составляют большую часть парка тактических самолетов США. Сочетание исчерпания срока службы и эскалации угроз потребует от всех служб постепенного вывода из эксплуатации своих нынешних тактических самолетов. Эти проблемы не ограничиваются США. Королевские военно-воздушные силы и Королевские военно-морские силы Харриеры подчеркивают аналогичные проблемы. У других союзников США такая же проблема.

F-35 предназначен для замены стареющих истребителей, включая A-10 и F-16 ВВС США, F/A-18 ВМС США, AV-8B Harrier и F/A-18 Корпуса морской пехоты США, а также Harrier GR Великобритании. .7s и Sea Harrier. Благодаря малозаметности и множеству технологий нового поколения F-35, несомненно, станет самым передовым многоцелевым истребителем в мире. Во всем мире существует стареющий парк тактических самолетов. F-35 решит эту проблему.

Все варианты F-35 будут закуплены в рамках их целевого диапазона стоимости, при этом расходы на эксплуатацию и поддержку останутся низкими. Наносит высокоточные удары по земле в любую погоду и подходит для ведения боя в воздухе. Все F-35 используют технологию малозаметности.

Скрытые проблемы F-35

Скрытые проблемы F-35 | Новости обороны

Скрытые проблемы F-35

Программа F-35 в настоящее время имеет 857 недостатков, но только семь считаются «критическими».

Ежедневные ограничения на сверхзвуковые полеты не помешают пилотам довести F-35 до предела в бою, сообщил Defense News летчик-испытатель F-35.

Пентагону придется смириться с ограничениями на сверхзвуковые полеты F-35

Версии F-35 для ВМФ и Корпуса морской пехоты будут иметь ограничения на продолжительность полета на сверхзвуковых скоростях из-за риска повреждения хвостовая часть.

Пять проблем F-35 были понижены, но они остаются нерешенными

Пять из 13 основных технических проблем, впервые выявленных Defense News, были устранены в прошлом году.

Пентагон вдвое сократил количество серьезных технических недостатков F-35

Пентагон добивается успехов в устранении неполадок F-35, но продолжают возникать новые проблемы.

ВИДЕО

Вот проблемы, с которыми сталкивается F-35, и способы их устранения

Документы, предоставленные Defense News, раскрывают проблемы, с которыми сталкивается истребитель F-35 по мере приближения к важной вехе. Узнайте, что они собой представляют и будут ли они исправлены.

More Stories

Пять проблем F-35 были понижены, но они остаются нерешенными

Пять из 13 основных технических проблем, впервые выявленных Defense News, были понижены в прошлом году.

Аарон Мехта, Валери Инсинна и Дэвид Б. Лартер

Пентагон вдвое сократил количество серьезных технических недостатков F-35 .

Валери Инсинна

Пентагон борется за часы, чтобы исправить серьезные, о которых не сообщалось, проблемы F-35

Новости обороны получили исключительно документы, в которых подробно описаны наиболее серьезные недостатки самолета F-35.

Автор Valerie Insinna

Сверхзвуковые скорости могут создать большие проблемы для стелс-покрытия F-35

Сверхзвуковой полет на границе зоны полета F-35 может привести к структурным повреждениям или ухудшению стелс-покрытия, предупреждают только документы получено Defense News.

Валери Инсинна и Дэвид Б. Лартер

Два партнера F-35 пригрозили выйти из программы. Вот почему они этого не сделали.

Насколько серьезными были проблемы? Достаточно серьезно, чтобы пара стран пригрозили выйти из программы, согласно документам Министерства обороны США.

Автор: Валери Инсинна

Часто задаваемые вопросы: ваш путеводитель по тому, как военные оценивают технические недостатки F-35

Не знаете, что значит для F-35 иметь недостатки? У нас есть ваш учебник для начинающих.

Автор Валери Инсинна

Готовится решение проблемы, из-за которой два пилота F-35 испытывали «мучительную» боль

Кислородное голодание — не единственная известная проблема, вызывающая физиологические приступы у пилотов F-35.

Автор Valerie Insinna

Когда у F-35 лопнет шина, это может вызвать цепную реакцию потенциальных отказов

Проблема исправлена ​​в варианте носителя, но почему не » модели получают одинаковую коррекцию?

Валери Инсинна

Когда пилотам ВМС США и морской пехоты F-35 больше всего нужны характеристики, самолет становится неустойчивым

Управление F-35 ВМС США и Корпуса морской пехоты становится непредсказуемым при выполнении экстремальных маневров, которые пилот использовал бы в воздушном бою или при уклонении от ракеты.

Дэвид Б. Лартер

Номер корпуса морской пехоты.

1 приоритет» для F-35 включает жесткую посадку в жарких условиях

В жарких условиях F-35B может с трудом приземлиться безопасно. И это может быть плохой новостью для промышленности.

Аарон Мехта

F-35 должен продолжать посадку в холодную погоду. Вот план по исправлению.

Батарея F-35 становится слишком холодной для работы на Аляске — или, по крайней мере, так думает.

Аарон Мехта

Неудачи в управлении запасами останавливают самолеты F-35

Для обслуживания F-35 требуется ключевое программное обеспечение, но эта система не работает должным образом.

Автор Aaron Mehta

На фоне проблем с «зеленым свечением» у пилотов, летающих на F-35 ночью, возникла еще одна проблема

В условиях низкой освещенности дисплей камеры ночного видения F-35 начинает показывать шаткие горизонтальные линии на экране, которые мешают пилоту видеть горизонт.

Дэвид Б. Лартер

ВМС США ищут модернизацию для режима морского поиска радара F-35. Так откуда бы это взялось?

Дэвид Б. Лартер и Валери Инсинна

Нет больше историй

Lockheed Martin F-35 — так плохо, как говорят критики?

Lockheed Martin F-35 Lightning II широко обсуждался не только с момента его первого полета в 2006 году. На данный момент стоимость проекта превышает 1 триллион долларов, и ожидается, что за время его существования он достигнет более 1,5 триллиона. Но самолет, который стоит столько денег, вряд ли может быть тем, что о нем говорят: ерунда, лимон, он не может делать то, что делали самолеты 50 лет назад и т. д. Причина этого в том, что он мог быть подвергнут сомнительному анализу; когда люди сравнивают его с другими самолетами, они могут сравнивать его неправильно. В этой статье мы попытаемся обрисовать, что такое F-35 на самом деле и почему он может быть лучше, чем говорят некоторые критики.