Самолет валькирия: North American B-70 Valkyrie

North American XB-70 Valkyrie | это… Что такое North American XB-70 Valkyrie?

Кабина Валькирии

Эта статья — о военном самолёте. Для других значений см. статью Валькирия (значения).

Норт Аме́рикен XB-70 «Вальки́рия» (англ. XB-70 Valkyrie — Вэлкири) был задуман для Стратегического авиационного командования США в 1950-е как высотный бомбардировщик, который должен был летать со скоростью, соответствующей М=3 . Два самолёта были построены и выполняли испытательные полёты в 1960-е годы.

История проекта

В октябре 1954 года Стратегическое авиационное командование выпустило техническое задание на «Систему оружия 110» и объявило конкурс предварительных проектов. По заданию бомбардировщик должен был иметь дальность 11 000 км без дозаправки на крейсерской скорости, максимально возможную скорость на максимально возможной высоте при прорыве в воздушное пространство противника на расстояние 1600—1900 км. Он должен был взлетать с обычных аэродромов, заменить B-52 и состоять на вооружении в 1965—1975 годах. Поставки намечались на 1963 год.

После рассмотрения предварительных проектов 11 ноября 1955 North American и Boeing получили заказы на продолжение своих разработок. В те годы, мало того что двигатели были малоэффективны, проектировщики не имели многих средств современного проектирования, да и просто данных, поэтому, согласно первому проекту, самолёт North American имел максимальный взлётный вес 340 тонн (у построенной XB-70 — только 250 тонн, и даже такой самолёт тогда был гигантским), с рядом прочих технических трудностей, и был отклонён, как и боинговский.

Разработчики внесли ряд изменений, уменьшили взлётный вес и перепроектировали самолёты на бороводородное топливо (пентаборан), обладающее значительно большей энергией сгорания, чем традиционное углеводородное топливо. Проекты обещали хорошие технические характеристики, например, крейсерскую скорость между 1,5 и 2,0 Маха. В конструкции был учтён опыт последних исследований NASA в сверхзвуковой аэродинамике — на треугольном крыле появились отклоняемые законцовки.

Проект компании North American Aviation, Inc. был признан перспективным, и 23 декабря 1957 года она была объявлена победителем. Имя «Валькирия» было выбрано в результате большого конкурса.

Предполагалось, что Валькирию сопровождал бы сверхзвуковой перехватчик XF-108 Рапира, который предназначался ещё и для обороны от ожидаемых аналогичных советских бомбардировщиков. Ради экономии ряд систем и двигатели самолётов были одинаковыми.

Однако, затем выявился ряд обстоятельств, заставивший правительство сократить проект до исследовательского. Бороводородное топливо оказалось очень ядовитым и очень дорогим. Развивалось ракетное оружие, ставившее под вопрос саму необходимость в пилотируемых бомбардировщиках, появились мобильные зенитно-ракетные комплексы, что делало XB-70 уязвимым. Советский Миг-25 был разработан именно против этой американской машины, что также послужило причиной отказа от дальнейших разработок^{[источник не указан 554 дня]}. После прекращения полётов U-2 жизнеспособность программы оказалась под вопросом, и она была изменена в сторону исследовательской, для изучения аэродинамики, двигателей и других предметов, связанных с большим сверхзвуковым самолётом.

Министерство обороны решило, что эффект от проекта не оправдывает его стоимость, и, вместо планировавшихся трёх исследовательских самолётов (а изначально — 50 боевых), в июле 1964 ограничило программу созданием двух двухместных тестовых самолётов. Также предлагались варианты переоборудования Валькирии в пассажирский и транспортный самолёты.

Конструкция

Самолёт имел компоновку по схеме «бесхвостка с ПГО», с двумя вертикальными стабилизаторами и горизонтальным оперением впереди, используемым на сверхзвуковой скорости для балансировки машины (оно свободно отклонялось на дозвуковых скоростях и жестко фиксировалось на сверхзвуковых).

Использовалось треугольное крыло из нержавеющей стали, ячеистых многослойных панелей и титана. Края крыльев отклонялись на 65 градусов вниз. Они удерживали под крылом сверхзвуковую ударную волну, при этом служили ещё и вертикальными стабилизаторами. Они были спроектированы так, чтобы увеличивать давление под крылом за счет скачков уплотнения.
Исследования в аэродинамической трубе показывали, что отклоняемые законцовки треугольного крыла позволяют на высоких скоростях увеличить отношение подъёмной силы к сопротивлению воздуха, и этот эффект лёг в основу конструкции крыла Валькирии — считается, что такое решение позволило увеличить аэродинамическое качество на 30 %^[2]. Однако компрессионная подъёмная сила остаётся противоречивой теорией, и на сегодняшний день Валькирия — единственный самолёт такого размера, когда-либо имевший отклоняемые вниз законцовки крыльев.

Система катапультирования предполагала смещение кресел пилотов назад перед выброской их из самолёта.

Полёты

XB-70 Валькирия в полёте (края крыла опущены)

Первый полёт Валькирия № 1 совершила 21 сентября 1964. На нём сразу же начались различные неполадки и проявились изъяны, например, слабости ячеистой структуры крыла, которая в изготовлении оказалась сложнее, чем ожидали проектировщики. На первом самолёте постоянно случались утечки в гидравлической и топливной системах, а также возникли проблемы с необычно сложной конструкцией шасси. 7 мая 1965 во время полёта передняя кромка разделителя половинок воздухозаборника разрушилась, и её куски попали в двигатели. Все 6 двигателей были списаны.

14 октября 1965 при первом полёте со скоростью выше 3 Маха давление сорвало с левого крыла 60 см передней кромки. Было решено ограничить максимальную скорость 1-го прототипа до 2,5 Мах.

Валькирия на базе ВВС

Проблемы ячеистой конструкции были почти полностью решены на самолёте № 2. Проблем с гидравликой на нём не возникало, а на № 1 они были постепенно устранены. Валькирия № 2 совершила первый полёт 17 июля 1965, а 19 мая 1966 преодолела расстояние в 3900 км за 91 минуту, поддерживая скорость 3 Мах в течение 33 минут полёта.

Программа шла удачно, однако 8 июня 1966 Валькирия № 2 попала в катастрофу во время показательного полёта для рекламного ролика производителя двигателей Дженерал Электрик. Самолёты летели в очень близком строю, и сблизившийся F-104, пилотируемый Джозефом Уокером засосало турбулентным потоком и ударило о Валькирию, разрушив ей один из вертикальных стабилизаторов, часть оперения и обшивки. Машина некоторое время продолжала лететь нормально, потом начались проблемы с устойчивостью, далее она вошла в плоский штопор, упала на землю и полностью разрушилась. Из самолёта не смог катапультироваться майор Кросс (из-за плоского штопора и большой длины фюзеляжа на пилота и его кресло действовала настолько большая центробежная сила, что система катапультирования не смогла сместить кресло Кросса назад для выброски). Пилот Эл Уайт смог катапультироваться за секунды до столкновения с землёй, однако его парашют не успел раскрыться, и он врезался в землю на большой скорости, испытав огромную перегрузку. Тем не менее, Уайт обошёлся без серьёзных травм, и уже через 3 месяца снова сел за штурвал.
Точные причины столкновения до сих пор являются предметом споров.

Первый самолёт, с ограниченными возможностями, продолжил испытания и выполнил 33 полёта. 4 февраля 1969 № 1 ушёл на покой и перелетел в Национальный музей ВВС США на базе ВВС Райт-Паттерсон, в районе Дейтона (штат Огайо).

Самолёты

• Макет в натуральную величину построен в феврале 1959.
• XB-70A № 1 — (NA-278) 62-0001, 83 полёта, общей длительностью 160 ч. 16 мин. — Хранится в Национальном Музее ВВС США
• XB-70A № 2 — (NA-278) 62-0207, 46 полётов, общей длительностью 92 ч. 22 мин. — Потерпел катастрофу 8 июня 1966 к северу от Барстоу, шт. Калифорния, погиб пилот ВВС майор Карл С. Кросс.
• XB-70B № 3 — (NA-274) 62-0208 изначально должен был стать первым самолётом модели YB-70A в марте 1961, был самым передовым прототипом, не достроен в связи с отменой программы в марте 1964.
• YB-70A — планировавшиеся 10 дополнительных улучшенных прототипов отменены в декабре 1960. Они должны были быть после окончания тестов модифицированы до модели B-70A.
• B-70A — планировался флот из 50 работающих бомбардировщиков (с топливными баками на крыльях), проект отменён в декабре 1959.
• RS-70 — альтернативный проект флота из 50 бомбардировщиков-разведчиков (с возможностью дозаправки в воздухе) рассматривался в феврале 1959.

Ответ СССР

В начале 1960-х годов, Совет Министров СССР, а также Министерство обороны СССР, было сильно обеспокоенно разработкой в США сверхзвукового стратегического бомбардировщика межконтинентальной дальности. Сверхзвуковая скорость, стратосферная высота (до 30000 метров) делали этот самолет практически недосягаемым для советской ПВО. Изучив возможную опасность от такого бомбардировщика, правительство и Министерство обороны СССР выдвинули задание на проектирование сверхзвукового, высотного истребителя-перехватчика, способного перехватывать и уничтожать подобные бомбардировщики на высотах до 30000 метров и скорости до 3200 км/ч. Задание на разработку такого истребителя перехватчика получило КБ Микояна-Гуревича. Проект нового истребителя получил обозначение Е-155. Первый опытный образец нового истребителя-перехватчика был готов к декабрю 1963 года. Первые испытания изделия Е-155 начались в начале 1964 года. Позднее новый истребитель-перехватчик получил обозначение МиГ-25. Испытания и доводка МиГ-25 проводились ускоренными темпами, так как уже тогда в СССР серьезно относились к возможностям машин типа XB-70. МиГ-25 был принят на вооружении в 1970 году, и хотя проект «Валькирии» к тому времени был уже закрыт, сыграл решающую роль в судьбе всего этого класса бомбардировщиков. Спецслужбы США разумеется знали о появлении в СССР нового истребителя-перехватчика, способного противостоять машинам типа XB-70 в любом диапазоне высот и скоростей полета.

Тактико-технические характеристики

Приведенные характеристики соответствуют модификации XB-70A (AV-1, s/n 62-0001).

Источник данных: Standard Aircraft Characteristics ^[3]

Технические характеристики

• Экипаж: 2 пилота
• Длина: 56,63 м
• Размах крыла: 32,0 м
• Высота: 9,36 м
• Площадь крыла: 585,0 м²
• Стреловидность по линии 1/4 хорд: 58°
• Коэффициент удлинения крыла: 1,75
• Средняя аэродинамическая хорда: 23,94 м
• Колея шасси: 7,07 м
• Масса пустого: 104 877 кг
• Максимальная взлётная масса: 236 347 кг
• Максимальная посадочная масса: 134 396 кг
• Масса в бою: 154 718 кг
• Масса топлива во внутренних баках: 123 859 кг
• Объём топливных баков: 165 218 л
• Силовая установка: 6 × ТРДФ General Electric YJ93-GE-3
  • Бесфорсажная тяга: 6 × 88,52 кН (9026 кгс) (максимальная)
    • нормальная: 6 × 78,73 кН (8028 кгс)
  • Форсажная тяга: 6 × 124,55 кН (12700 кгс)
  • Длина двигателя: 6,0 м
  • Диаметр двигателя: 1,375 м
  • Сухая масса двигателя: 2368 кг

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 3187 км/ч (на высоте)
• Крейсерская скорость: 3,0М
• Скорость сваливания: 219 км/ч
• Практическая дальность:  
  • типовая миссия: 5499 км
  • миссия по проекту: 6901 км
• Практический потолок: 23 012 м
• Скороподъёмность: 139,45 м/с
• Время набора высоты: 6096 м за 3,57 мин
• Нагрузка на крыло: 403,8 кг/м²
• Тяговооружённость: 0,229 / 0,322 (на максимале / с форсажем)
• Скорость отрыва: 377 км/ч
• Длина разбега: 2255 м
• Посадочная скорость: 296 км/ч
• Длина пробега: 1945 м / 1350 м (без/с тормозным парашютом) 
• Аэродинамическое качество: ~6 при 2М^[4]

Вооружение

• Боевая нагрузка: 29 484 кг

См.

также

• Мясищев М-50
• Сухой Т-4 «сотка»

Примечания

1. ↑ Knaack, 1978, p. 573.
2. ↑ http://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/19950002360_1995102360.pdf
3. ↑ Standard Aircraft Characteristics. XB-70A Valkyrie. — The Secretary of the Air Force, Jan 1972. — (AFG-2, Vol-1, Addn 52)..
4. ↑ Walker, Harold J. «Performance Evaluation Method for Dissimilar Aircraft Designs.» NASA, RP 1042, September 1979.

Литература

• В. Ильин, И. Кудишин. Стратегические бомбардировщики и ракетоносцы зарубежных стран. М., 2002
• Knaack, Marcelle Vol. 2 Post-World War II Bombers, 1945-1973. // Encyclopedia of US Air Force aircraft and missile systems. — Washington, D.C.: Office of Air Force History United States Air Force, 1988. — 619 p. — ISBN 0-912799-59-5

Ссылки

• XB-70 Valkyrie («Валькирия»)
• 001 Flight of the «Valkyrie»
• North American XB-70A Valkyrie / US Air Force Museum Bomber Virtual Aircraft Gallery /

XB-70 Валькирия | это.

.. Что такое XB-70 Валькирия?

XB-70 Валькирия
Назначение:	бомбардировщик
Первый полёт:	1964
Принят на вооружение:	1964
Производитель:	Норт-Америкен Авиэйшн
Характеристики
Экипаж:	2 чел
Макс. скорость:	3218 км/ч
Боевой радиус:	7900 км
Дальность полёта:	12000 км
Практический потолок:	21335 м
Размеры
Длина:	56,6 м
Высота:	9,4 м
Размах крыла:	32 м
Площадь крыла:	585 м²
Масса
Пустой:	108000 кг
Снаряжённый:	242500 кг
Макс. взлётная:	244200 кг
Силовая установка
Двигатели:	6 х ТРД Дженерал-Электрик YJ93-GE-3
Тяга (мощность):	6 х 133 кН
Вооружение

Кокпит Валькирии

Эта статья — о военном самолёте. Для других значений см. статью Валькирия (значения).

Норт-Аме́рикен Экс-Би-70 «Вальки́рия» (англ. XB-70 Valkyrie — Вэлкири) был задуман для Стратегического Авиационного Командования США в 1950-е как высотный бомбардировщик, который должен был летать со скоростью 3 Мах. Два самолёта были построены и выполняли тестовые полёты в 1960-е годы.

История проекта

В октябре 1954 Стратегическое воздушное командование выпустило техническое задание на «Систему оружия 110» и объявило конкурс предварительных проектов. По заданию бомбардировщик должен был иметь дальность 11 000 км без дозаправки на крейсерской скорости, максимально возможную скорость на максимально возможной высоте при прорыве в воздушное пространство противника на расстояние 1600—1900 км. Он должен был взлетать с обычных аэродромов, заменить Б-52 и состоять на вооружении в 1965—1975 годы. Поставки намечались на 1963 год.

После рассмотрения предварительных проектов 11 ноября 1955 Норт-Американ и Боинг получили заказы на продолжение своих разработок. В те годы, кроме того что двигатели были малоэффективны, проектировщики не имели многих средств современного проектирования и просто данных. Согласно первому проекту, Норт-Америкен имел максимальный взлётный вес 340 тонн (у построенной XB-70 — только 250 тонн, и даже такой самолёт тогда был гигантским), с рядом прочих технических трудностей, и был отклонён, как и боинговский.

Разработчики внесли ряд изменений, уменьшили взлётный вес и перепроектировали самолёты на бороводородное топливо (пентаборан), обладающее значительно большей энергией сгорания чем традиционное углеводородное топливо. Проекты обещали хорошие техничекие характеристики, например, крейсерскую скорость между 1,5 и 2,0 Маха. В конструкции был учтён опыт последних исследований НАСА в сверхзвуковой аэродинамике, на треугольном крыле появились отклоняемые законцовки.

Проект Норт-Америкен был признан перспективным, и 23 декабря 1957 года она была объявлена победителем. Имя «Валькирия» было выбрано в результате большого конкурса.

Однако затем выявился ряд обстоятельств, заставивший правительство сократить проект до исследовательского. Бороводородное топливо оказалось очень ядовитым и очень дорогим. Развивалось ракетное оружие, ставившее под вопрос саму необходимость в пилотируемых бомбардировщиках, появились мобильные зенитно-ракетные комплексы, что делало XB-70 уязвимым. Министерство обороны решило, что эффект от проекта не оправдывает его стоимость, и ограничило его до 2 двухместных тестовых самолётов. Также предлагались варианты переоборудования Валькирии в пассажирский и транспортный самолёты.

Разработка

Самолёт имел компоновку по схеме «утка» (с горизонтальными стабилизаторами впереди), использовал треугольное крыло из нержавеющей стали, пористых многослойных панелей и титана. Он был построен так, чтобы использовать эффект подъёмной силы от компрессии, когда уплотнение воздуха от сверхзвуковой ударной волны поддерживает часть веса самолёта. Компрессионная подъёмная сила остаётся противоречивой теорией, и на сегодняшний день Валькирия — единственный самолёт такого размера, когда-либо имевший отклоняемые вниз законцовки крыльев.

Эксперименты в аэродинамической трубе показывали, что отклоняемые законцовки треугольного крыла позволяют на высоких скоростях увеличить отношение подъёмной силы к сопротивлению воздуха, и этот эффект лёг в основу Валькирии. Края крыльев отклонялись на 65 градусов вниз. Они удерживали под крылом сверхзвуковую ударную волну, при этом служили ещё и вертикальными стабилизаторами.

Распространено мнение, что в такой конфигурации у Валькирии был самое высокое отношение подъёмной силы к сопротивлению, однако оно всё равно меньше, чем у планеров.

Предполагалось, что Валькирию сопровождал бы сверхзвуковой перехватчик XF-108 Рапира, которая предназначалась ещё и для обороны от ожидаемых аналогичных советских бомбардировщиков. Ради экономии ряд систем и двигатели самолётов были одинаковыми. После прекращения полётов 1964 программа была сокращена до двух.

Полёты

XB-70 Валькирия в полёте (края крыльев опущены)

Первый полёт Валькирия №1 совершила 21 сентября 1964. На нём сразу же начались различные неполадки и проявились изъяны, например, слабости ячеистой структуры, которая в изготовлении оказалась сложнее, чем ожидали проектировщики. На первом самолёте постоянно случались утечки в гидравлике и топлива, и проблемы с необычно сложной конструкцией шасси. 7 мая 1965 во время полёта передняя кромка разделителя половинок воздухозаборника отломалась, и её куски попали в двигатели. Все 6 двигателей были списаны. 14 октября 1965 при первом полёте со скоростью выше 3 Мах давление сорвало с левого крыла 600 мм передней кромки. Было решено ограничить максимальную скорость 1-го прототипа до 2,5 Мах.

Валькирия на вазе ВВС

Проблемы ячеистой конструкции были почти полностью решены на самолёте №2. Проблем с гидравликой на нём не возникало, а на №1 они были постепенно устранены. Валькирия №2 совершила первый полёт 17 июля 1965, а 19 мая 1966 преодолела расстояние в 3900 км за 91 минуту, поддерживая скорость 3 Мах в течение 33 минут полёта. Программа шла удачно, однако 8 июня 1966 Валькирия №2 попала в катастрофу.

Во время показательного полёта для рекламного ролика производителя двигателей Дженерал Электрик самолёты летели в очень близком строю, и сблизившийся F-104 засосало турбулентным потоком и ударило о Валькирию, разрушив ей один из вертикальных стабилизаторов, часть оперения и обшивки. Та вошла в плоский штопор, упала на землю и полностью разрушилась. Из самолёта не смог катапультироваться майор Кросс. Пилот Эл Уайт смог катапультироваться за секунды до столкновения с землёй, его парашют не успел раскрыться, и он врезался в землю на большой скорости, испытав огромную перегрузку. Тем не менее, Уайт обошёлся без серьёзных травм, и уже через 3 месяца снова сел за штурвал.

Точные причины столкновения до сих пор являются предметом споров.

Первый самолёт, с ограниченными возможностями, продолжил испытания и выполнил 33 полёта. 4 февраля 1969 №1 ушёл на покой и перелетел в Национальный Музей ВВС США на базе ВВС Райт-Паттерсон, в районе Дейтона, шт. Огайо. В ответ на Валькирию советское КБ Сухого разработало прототип бомбардировщика и ракетоносца средней дальности Т-4. Сейчас он стоит в музее ВВС в Монино (Московская область).

Самолёты

• Макет в натуральную величину построен в феврале 1959.
• XB-70A №1 — (NA-278) 62-0001, 83 полёта, общей длительностью 160 ч. 16 мин. — Хранится в Национальном Музее ВВС США
• XB-70A №2 — (NA-278) 62-0207, 46 полётов, общей длительностью 92 ч. 22 мин. — Потерпел катастрофу 8 июня 1966 к северу от Барстоу, шт. Калифорния, погиб пилот ВВС майор Карл С. Кросс.
• XB-70B №3 — (NA-274) 62-0208 изначально должен был стать первым самолётом модели YB-70A в марте 1961, был самым передовым прототипом, не достроен в связи с отменой программы в марте 1964.
• YB-70A — планировавшиеся 10 дополнительных улучшенных прототипов отменены в декабре 1960. Они должны были быть после окончания тестов модифицированы до модели B-70A.
• B-70A — планировался флот из 50 работающих бомбардировщиков (с топливными баками на крыльях), проект отменён в декабре 1959.
• RS-70 — альтернативный проект флота из 50 бомбардировщиков-разведчиков (с возможностью дозаправки в воздухе) рассматривался в феврале 1959.

См. также

• Бомбардировщик
• Список самолётов

Ссылки

• XB-70 Valkyrie («Валькирия»)
• 001 Flight of the «Valkyrie»
• North American XB-70A Valkyrie / US Air Force Museum Bomber Virtual Aircraft Gallery /

North American XB-70 Valkyrie > Национальный музей ВВС США™ > Дисплей

Футуристический XB-70A был первоначально задуман в 1950-х годах как высотный ядерный ударный бомбардировщик, способный летать со скоростью 3 Маха (в три раза больше скорости звука) — любой потенциальный противник не смог бы защититься от такого бомбардировщика. .

Однако к началу 1960-х годов новые ракеты класса «земля-воздух» (ЗРК) поставили под угрозу живучесть высокоскоростных высотных бомбардировщиков. Менее дорогостоящие межконтинентальные баллистические ракеты (МБР) с ядерными боеголовками также поступали на вооружение. В результате в 1961, программа дорогостоящих бомбардировщиков B-70 была отменена до того, как какие-либо «Валькирии» были построены или запущены.

Несмотря на это, ВВС США закупили два XB-70A для проверки аэродинамики, силовой установки и других характеристик больших сверхзвуковых самолетов. Первый XB-70A, представленный здесь, поднялся в воздух в сентябре 1964 года, а в октябре 1965 года достиг скорости 3 Маха. Второй Valkyrie совершил первый полет в июле 1965 года, но в июне 1966 года был уничтожен в результате случайного столкновения в воздухе. Третья Валькирия не была завершена.

Первый самолет XB-70A продолжал летать и генерировать ценные данные испытаний в рамках исследовательской программы, пока не попал в музей в 1969 году.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПРИМЕЧАНИЯ:
Двигатели: Шесть двигателей General Electric YJ93 по 30 000 фунтов. тяга каждого с форсажной камерой
Максимальная скорость: 2056 миль/ч (3,1 Маха) на высоте 73 000 футов
Дальность полета: 4 288 миль
Практический потолок: 77 350 футов
дюймов, 18001 дюймов Длина: 1

012 Высота: 30 футов 9 дюймов
Вес: 534 700 фунтов. загружен

XB-70A Valkyrie: 3 Маха Марвел

Задуманный в 1950-х годах как межконтинентальный стратегический ядерный бомбардировщик, футуристический Valkyrie вместо этого стал уникальным испытательным самолетом в 1960-х годах.

Выше и быстрее: концепт бомбардировщика B-70

В середине 1950-х годов ВВС США требовался радикально усовершенствованный новый бомбардировщик, который мог бы летать намного быстрее (3+ Маха или 2000 миль в час) и выше (70 000+ футов), чем B-52, который он должен был заменить.

Революционная конструкция B-70 обещала удовлетворить эти требования. Однако это было бы дорого, и его выживание не могло быть гарантировано против будущей советской обороны. В 1961 году, еще до того, как был построен прототип, программа бомбардировщика В-70 была свернута.

Концептуальное изображение бомбардировщика B-70 конца 1950-х годов — обратите внимание, законцовки крыла не складываются.

F-108 Rapier: Перехватчик со скоростью 3 Маха

North American разработала F-108 Rapier со скоростью 3 Маха для защиты США от будущих сверхзвуковых советских бомбардировщиков. В конструкции использовались общие компоненты и материалы XB-70, такие как катапультное кресло, двигатель и сотовая структура. ВВС США отказались от Rapier в 1959 году из-за прогнозируемых высоких затрат.

Иллюстрации из документа ВВС 1958 года, показывающие компоновку F-108. Программа Rapier была отменена до того, как были построены какие-либо прототипы.

XB-70A: сверхзвуковая испытательная машина

Хотя программа бомбардировщиков была отменена, ВВС США заказали два XB-70A (AV-1 и AV-2) в качестве чисто испытательных самолетов. В период с 1964 по 1969 год они совершили 129 полетов, получив ценные данные и знания о больших сверхзвуковых самолетах.

Музейный XB-70A (AV-1) был первым построенным самолетом, а также первой «Валькирией», которая летела со скоростью 3 Маха (около 2000 миль в час). Однако после этого полета скорость была ограничена 2,5 Маха из-за проблем со структурой.

Второй XB-70A (AV-2) несколько раз совершал полеты со скоростью 3 Маха, включая продолжительный 32-минутный полет со скоростью 3 Маха в мае 1966 года. Valkyrie AV-2 был потерян в июне 1966 года после столкновения с ним F-104. в воздухе. Пилот F-104 Джо Уокер (НАСА) и второй пилот XB-70A майор Карл Кросс (ВВС США) погибли. Североамериканский пилот Эл Уайт катапультировался из XB-70A, но был тяжело ранен.

Краска отслоилась от XB-70 AV-1 во время его первых полетов. Компания North American решила проблему, перекрасив AV-1 более тонким слоем.

Второй XB-70A (AV-2) выкатывается с завода в Палмдейле, Калифорния, 19 мая.65. Музейный XB-70A (AV-1) был завершен в мае 1964 года.

XB-70A Летчики-испытатели            

Только семь пилотов летали на Валькирии:
— Эл Уайт (главный летчик-испытатель Северной Америки)
-Полковник Джо Коттон (ВВС США)
-Подполковник Фитцхью «Фитц» Фултон (ВВС США/НАСА)
-Ван Шепард (Северная Америка)
-Майор Карл Кросс (ВВС США)
-Дон Маллик (НАСА)
-Подполковник Эмиль «Тед» Штурмталь (ВВС США)

  Подполковник Фитцхью «Фитц» Фултон совершил 63 полета и имел наибольшее время полета (124 часа) на XB-70A.

  Полковник Джо Коттон совершил 62 полета на Валькирии, в том числе был вторым пилотом AV-1 во время его полета со скоростью 3 Маха в октябре 1965 года.

  Североамериканский главный летчик-испытатель Эл Уайт с катапультируемым креслом XB-70A. Уайт совершил наибольшее количество полетов на XB-70A, 67, включая пилотирование AV-1 на скорости 3 Маха в октябре 1965 года.

НАСА и Программа сверхзвукового транспорта (SST)

Правительство США поощряло развитие сверхзвуковых авиалайнеров в рамках Национальной программы сверхзвукового транспорта. НАСА использовало XB-70A AV-1 в качестве основного самолета для исследования операций SST.

В 1971 году американская программа SST была отменена, отчасти из-за проблемы звуковых ударов на земле — звуковые удары представляют собой громкие взрывные шумы, создаваемые самолетами, летящими со скоростью, превышающей скорость звука.

Однако позже, в 1970-х годах, сверхзвуковой британо-французский «Конкорд» поступил на коммерческую эксплуатацию, а Советский Союз некоторое время эксплуатировал сверхзвуковой Ту-144.

  В 1967 году ВВС США передали XB-70A AV-1 НАСА в поддержку Национальной программы сверхзвукового транспорта.

Иллюстрации из отчета 1967 года, показывающие важную роль XB-70A в программе SST.

Тестовый автомобиль для музейного артефакта

  XB-70A AV-1 приземлился во время своего последнего полета 4 февраля 1969 года, когда Фитцхью «Фитц» Фултон и Эмиль «Тед» Штурмталь доставили его в Музей ВВС (ныне Национальный музей ВВС США).

  XB-70A AV-1 вскоре после приземления на авиабазе Райт-Паттерсон. Музейная «Валькирия» позже была перекрашена в соответствии с ее видом на вооружении ВВС США в середине 19-го века. 60-е годы.

  В 1971 году XB-70A AV-1 был перевезен на новое место в музее за несколько миль. Сотрудники музея бережно буксировали его по узкой эстакаде на 444-й государственной трассе.

Нажмите здесь, чтобы вернуться в галерею исследований и разработок.

B-70 Valkyrie — ядерные силы США

B-70 Valkyrie — ядерные силы США

ФАС |
ядерная бомба |
Путеводитель |
Россия |
Агентство ||||
Присоединяйтесь к ФАС

В связи с началом исследований и разработок в 1955 году XB-70 был большим стратегическим бомбардировщиком большой дальности, и планировалось, что он заменит B-52. Как и в случае с программой B-58, ВВС хотели новых технологических достижений.
С этой целью ВВС возложили на генерального подрядчика полную ответственность за систему вооружения. Конкуренция
между Boeing и North American по контракту произошло на этапе проектирования. В 1958, г.
Был выбран североамериканский дизайн и заключен контракт на разработку. Требования ВВС
был для высотного дальнего бомбардировщика со скоростью 3 Маха, способного нести ядерные и обычные
оружие.

Хотя в 1957 году произошел технологический прорыв, сделавший возможным число Маха 3, XB-70 никогда не
пошел в производство. Постоянное появление новых ЗРК стало ключевым фактором упадка
XB-70, так же как это затронуло B-47 и B-58.

XB-70 имел длину 196 футов, высоту в хвосте 31 фут и предполагаемый максимальный общий вес 521 000 фунтов. Экипаж состоял из четырех человек: пилота, второго пилота, бомбардира и оператора защитных систем.
Треугольное крыло имело размах 105 футов с шестью турбореактивными двигателями, расположенными рядом в большой гондоле под фюзеляжем. Крыло имело стреловидность около 65 1/2 ^o , а законцовки крыла складывались гидравлически с 25 ^o до 65 ^o для улучшения устойчивости самолета на сверхзвуковых скоростях до 3 Маха. . Для устойчивости использовалась большая носовая часть утка в передней части фюзеляжа с размахом 28 футов 10 дюймов. Помимо треугольных крыльев с резкой стреловидностью, у XB-70 было два больших вертикальных оперения.

Самолет был изготовлен из титана и паяных «сотовых» материалов из нержавеющей стали, чтобы выдерживать нагрев во время продолжительных полетов с высоким числом Маха. Силовая установка состояла из шести турбореактивных двигателей General Electric (J93-GE 3) с двумя большими прямоугольными воздуховодами, обеспечивающими двухмерный поток воздуха.

Весь полет (включая возвращение) должен был выполняться на скорости 3 Маха, но даже тогда самолет был
уязвимы для ЗРК образца 1960-х годов. Пенетратор на большой высоте со скоростью 3 Маха не может хорошо маневрировать;
его прямая и ровная траектория была бы легким курсом для планирования и перехвата. Кроме того,
Технология, сделавшая возможным число Маха 3, позволила создать планер с большой ЭПР, что добавило
эффективность ЗРК против ХВ-70. Планер не был приспособлен для проникновения на малых высотах.
чтобы избежать ЗУР, потому что треугольные крылья были очень тонкими и не поддавались конструктивному
модификации, необходимые для продолжительного полета на малых высотах.

Конструкция XB-70 отличалась гибкостью полезной нагрузки, но не гибкостью миссии. В 1959 году концепт XB-70
был заменен на разведывательно-ударный РС-70, что сделало его самолетом-разведчиком с ударным бомбардировщиком.
способность. Однако его разведывательные возможности были бы не так хороши, как у сверхвысокого
высотный самолет, предназначенный для выполнения роли разведчика. XB-70 был самолетом, который выполнил
критериям, которым он был разработан, но чья миссия была устранена оборонительной угрозой
технологии.

Высокое сопротивление планера со скоростью 3 Маха требовало топливной загрузки, сравнимой с B-52, но ограничивало
диапазон примерно до 5000 нм. Он был способен нести как обычное, так и ядерное оружие.
внутри, но из-за своей конструкции и профиля миссии 3 Маха он не мог нести внешние боеприпасы.

В 1961 году президент Кеннеди объявил, что программа XB-70 должна быть сведена только к исследованиям,
ссылаясь на высокую стоимость (более 700 миллионов долларов за прототип) и уязвимость. Администрация Кеннеди
считал, что межконтинентальные баллистические ракеты были более рентабельными, потому что они были менее уязвимы и дешевле
оперативно. Хотя было построено два прототипа ХВ-70, причем первый полет состоялся в 1964, программа
прекращен в 1969 году. XB-70 имел скорость, дальность полета и достаточную грузоподъемность, но был дорог, не
подходит для проникновения на низкий уровень и, таким образом, не конкурирует с межконтинентальными баллистическими ракетами за стратегические средства.

В начале 1960-х годов Центр летных исследований НАСА участвовал в поддержке национальной сверхзвуковой транспортной программы (SST). Два прототипа высотных бомбардировщиков Маха 3+, построенные компанией North American Aviation для ВВС, стали доступны для исследований SST после отмены их предполагаемой военной программы. Самолет № 2 (серийный номер 62-0207) с улучшенной конструкцией крыла был способен совершать устойчивый полет со скоростью 3 Маха на высоте около 70 000 футов. Этот высокотехнологичный аппарат был разрушен в результате столкновения в воздухе с NASA F-104N (N813NA). 8 июня 1966. Попытка включить в исследовательскую программу более медленный самолет № 1 (серийный № 62-0001) не увенчалась успехом. Корабль № 1 управлялся Центром летных исследований НАСА (ныне НАСА Драйден), Эдвардс, Калифорния, с марта 1967 по начало 1969 года. Программа XB-70A предоставила значительный объем информации о сверхзвуковых полетах на скоростях до 3 Маха. Во многих областях, таких как шум (включая пробеги звукового удара), турбулентность ясного воздуха, управление полетом, аэродинамика и характеристики двигательной установки, а также проблемы эксплуатации, это было связано с SST.

Пролет:	105 футов.