Содержание
Как мы тестировали бомбардировщик «Стелс»
Наш коллега получил редкую возможность отправиться в полет на бомбардировщике-невидимке B-2 и стать свидетелем учебной операции. Более того – его допустили к рычагам управления, и теперь он расскажет читателям о своем необычном опыте.
Джо Паппалардо
Несколько лет назад администрация США выделила более $6 млрд на разработку нового стратегического бомбардировщика. По оценкам экспертов, всего проект потребует не менее $120 млрд. Поскольку разработка всё ещё под завесой тайны, наша редакция попыталась представить себе, каким будет новый самолет.
Воздушное пространство над США исчерчено невидимыми траекториями — это магистрали с оговоренными точками входа и выхода, используемые военными самолетами для дозаправки в воздухе. Наша магистраль имеет номер 16 и ориентирована по линии «запад — восток». Мы летим на высоте около 8000 м над центральными районами штата Миссури.
Рядом со мной в кабине бомбардировщика-невидимки B-2 сидит пилот, капитан Тимоти Салливан по кличке Шрам.
Мы вышли на маршрут, по которому летают самолеты-заправщики KC-135 Stratotanker. Впереди нас ждет полет в сцепке с одним из них на скорости 720 км/ч. За это время мы должны заполнить под завязку наши топливные баки. «Еще шесть минут, и танкеры будут уже в поле нашего зрения», — говорит Шрам. Я слышу его голос из динамиков в моем шлеме. Без переговорного устройства его голос потонул бы в реве двигателей нашего бомбардировщика, носящего имя Spirit of Georgia.
Чести полетать в кокпите бомбардировщика B-2 удостоилось примерно столько же людей, сколько успело побывать в космосе. За всю историю космонавтики за пределы нашей атмосферы вырвалось всего 530 человек. К моменту моего полета, который состоялся в конце 2012 года, лишь 543 человека поднялись в воздух в кокпите самолета-невидимки Spirit. Доживем до посадки, и я стану 544-м.
Кабина бомбардировщика-невидимки рассчитана на двух пилотов, сидящих бок о бок.
Наверно, в 1980-е, когда самолет проектировали в компании Northrop Grumman, дизайн приборов индикации смотрелся как последний писк моды. В кабине имеется непритязательного вида туалет — это унитаз из нержавейки, установленный за спинкой правого сиденья прямо рядом с серверами секретной связи. Естественно, никакой перегородки здесь не предусмотрено. Там же, за сиденьями, умещается двухметровая горизонтальная плоскость, на которой можно устроиться подремать, хотя многие предпочитают просто растянуться на полу. Это бывает нелишним, ведь время полета В-2 зачастую измеряется двузначными числами. «Я способен задремать в любом месте и в любой позе, — говорит Шрам, — а вот в кабине В-2 почему-то мне не спится».
Заправка в воздухе
С расстояния в 15 км стратотанкеры, составляющие в длину целых 40 м, выглядят маленькими точками. Однако по мере приближения мы уже четко видим очертания самолета, принадлежащего 128-му авиакрылу топливозаправщиков Национальной гвардии США.
А дальше я наблюдаю хорошо отрепетированный танец в воздухе. Нуждающийся в дозаправке самолет пристраивается сзади и чуть ниже танкера. Из КС-135 выдвигается телескопическая заправочная стрела. На ее конце — штуцер, который должен точно попасть в крошечный лючок в обшивке бомбардировщика. Включается помпа, а оба самолета тем временем продолжают полет, точно согласовывая друг с другом свои движения.
Когда я выслушивал во время предполетного инструктажа рассказ об этих манипуляциях, все было понятно, логично и рационально, однако, как только мы вплотную подкрались к танкеру и его корма закрыла весь обзор через лобовое стекло, операция дозаправки показалась мне чистым безумием. Притереться на расстоянии в четыре метра к другому самолету и удерживать такое положение минуту за минутой — одна эта мысль сама по себе представлялась дикой. Мозг в черепной коробке холодел от ужаса.
Шрам пристраивается у хвоста авиатанкера, и я вижу каждое его движение, когда он корректирует позицию своего бомбардировщика.
И это на расстоянии, когда до танкера буквально доплюнуть можно. Оператор, управляющий заправочной стрелой, следит за нами через небольшое окошечко в хвосте КС-135, и мы видим выражение его лица. К счастью, уменьшив расстояние между самолетами до предела, мы выходим из зоны турбулентности, то есть наш бомбардировщик попадает в стабильный пузырь разреженного воздуха, сформировавшийся за хвостом заправщика.
Заправочный люк самолета В-2 расположен в верхней части его фюзеляжа, так что Шрам и не видит, сколь далеко сейчас отстоит стрела заправщика от приемной горловины. Ему видны только световые сигналы, загорающиеся на фюзеляже заправщика, которые подсказывают ему, в каком направлении нужно сместиться. Еще одна подсказка — обрамление лобового стекла. Пилот давно уже знает, что должно вписываться в эту рамку, когда он выведет свой самолет в нужную позицию. И вот завершены все корректирующие маневры, на экране приборной панели загорается сигнал «стыковка», и по штанге в бомбардировщик полились тонны горючего.
На полных баках В-2 способен пролететь порядка 10 000 км, но если лететь от Миссури куда-нибудь на Ближний Восток и обратно, то в воздухе придется дозаправляться еще несколько раз. Я спросил пилота, что же они делают в случае сильной атмосферной турбулентности или при других погодных неприятностях. «А какие есть варианты? Заправляемся, — ответил Шрам, и в его голосе звучала не столько бравада, сколько смирение. — Ведь без топлива все равно никуда не долетишь».
Самолет-невидимка В-2 по праву считается самым технически совершенным из всех бомбардировщиков мира, однако и в нем многое стоило бы усовершенствовать. Я спросил у соседа по пилотской кабине, чего бы он желал от нового бомбардировщика, и услышал в своих наушниках: «Большего радиуса действия. Чтобы пореже заправляться».
Противостояние с равными
Война в Афганистане постепенно стихает, и Америка перераспределяет свои стратегические акценты.
Вместо того чтобы готовиться к непосредственным боестолкновениям с плохо вооруженным противником, ведущим партизанские действия, в Пентагоне задумались о возможных противостояниях с сильными национальными государствами, располагающими вполне современным оружием. Среди военных экспертов такие потенциальные противники называются «равными» (peer) или «почти равными» (near-peer) по военной мощи. В 2011 году администрация Обамы заявила, что Пентагон теперь больше внимания будет уделять ситуации в Азии, которую необходимо считать «ключом ко всему тихоокеанскому региону». За этими словами вырисовывается стратегия, направленная конкретно против Китая — самого сильного в мире из «почти равных» противников.
Этот разворот в стратегическом мышлении вдохнул новую жизнь в программу разработки нового бомбардировщика-невидимки, которую еще в 2009 году закрыл тогдашний министр обороны Роберт Гейтс. Ударный бомбардировщик дальнего радиуса действия может взлетать далеко за пределами доступности для китайских крылатых и баллистических ракет, а его системы противорадарной маскировки позволят преодолеть барьер ПВО, который в этой стране поддерживается на весьма высоком уровне.
(См. статью «Война невидимок», «ПМ» № 11’2012.) Кроме того, бомбардировщик может за считанные часы вернуться на базу, чтобы пополнить боезапас, чем выгодно отличается от подводной лодки или надводного корабля. Это преимущество может оказаться весьма важным в длительных военных кампаниях.
Пока что война между китайскими (а также некоторыми другими) разработчиками новых систем ПВО и американскими ВВС ведется только под крышами ангаров. На первый взгляд поверхность фюзеляжа и крыльев В-2 кажется просто черной. А вот старший сержант Джесси Филипс, молодой авиатехник, который никогда не занимался ничем, кроме обслуживания самолетов В-2 на базе Whiteman, способен разглядеть на этой черной шкуре сложный рисунок. В одних местах материал покрытия подобран так, чтобы поглощать волны от радиолокатора, в других отражение радиоволн направляется поперек фюзеляжа на его тыльную сторону.
Июнь 1946 года. Летчик-испытатель Макс Стэнли совершает полет на XB-35, дальнем предке нынешнего В-2.
Впереди эту идею ждут еще десятилетия технической доводки, пока такой аппарат не станет достаточно устойчивым в полете, чтобы участвовать в боевых действиях. Ноябрь 1981 года. Компания Northrop Grumman выигрывает тендер на разработку бомбардировщика по схеме «летающее крыло». Февраль 1982 года. Начинаются полеты опытного аппарата Tacit Blue. Данные, полученные при этих испытаниях, будут использованы для проектирования обводов бомбардировщика В-2. Июль 1989 года. В небе над Калифорнией в первый раз пролетает В-2.
Апрель 1997 года. Официальные лица ВВС заявляют, что теперь В-2 способен сбрасывать и неядерные бомбы. Март 1999 года. Два бомбардировщика Spirit наносят удар по Югославии. При этом используются бомбы спутникового наведения. Это первое использование В-2 в реальных боевых действиях. Октябрь 2001 года. Cамолеты В-2 бомбят Афганистан в ответ на теракты 11 сентября 2001 г. Март 2003 года. Самолеты В-2 открывают военную кампанию Shock and Awe («Шок и трепет») в Ираке. 900-кг бомбы попадают в заданные цели, однако Саддама Хусейна убить не удалось.
Февраль 2008 года. На Гуаме из-за отказа датчиков воздушной скорости B-2 терпит крушение. Жертв нет. Как сказал авиамеханик Томас Андерсон, «для нас эта новость прозвучала, как сообщение об убийстве Кеннеди». Март 2011 года. Три В-2, прилетев из штата Миссури, за один вечер уничтожают прямо на земле все ВВС Ливии. Февраль 2012. года Администрация Обамы при формировании бюджета на 2013 г. запрашивает $6,3 млрд под разработку нового бомбардировщика, обещая его выпуск к 2025 г. Январь 2013 года. Пентагон подтверждает, что самолет-невидимка В-2 способен нести боеприпас GBU-57. Это 14-тонная бомба, взрывающаяся только после того, как прошьет десятки метров бетонной защиты.
В целом задача такой облицовки состоит в том, чтобы никакие из посланных волн не вернулись на приборы противника. «Мы постоянно взаимодействуем с инженерами военно-воздушной базы Тинкер (там расположен главный центр воздушной логистики штата Оклахома), получая от них обновленные методики и коррективы в технические данные, — говорит Филипс.
— Нам нужно всегда держаться на шаг впереди в гонках с противником, поскольку на той стороне они все время пробуют на зубок наши средства маскировки». И чем дольше В-2 останется на вооружении, тем сложнее будет таким, как Филипс, держаться на шаг впереди потенциального противника.
Идея разработать новый бомбардировщик в расчете на противостояние с равносильным противником едва не захлебывается в потоках критики — особенно со стороны борцов за разоружение. Уильям Хартунг, руководитель темы «Вооружения и безопасность» в Центре международной политики, в своем февральском выступлении выразил мнение всех этих оппонентов, призвав «закрыть или сократить финансирование таких проектов, как, к примеру, разработка нового бомбардировщика с ядерными ракетами… поскольку такая техника актуальна только в условиях холодной войны».
Опасность неожиданного массированного удара ядерными ракетами сейчас практически свелась к нулю, так что бомбардировщик, предназначенный для доставки атомных бомб, вряд ли может рассматриваться как приоритетное направление.
С другой стороны, наличие ядерных зарядов, всегда поддерживаемых в полной боевой готовности, может оказаться фактором, препятствующим перерастанию традиционной войны в ядерный конфликт. Таково мнение Эли Якобса, координатора одной из программ в Центре стратегических и международных исследований (CSIS). «Проигрывающая сторона, стремясь положить конец военному конфликту, может дерзнуть и нанести ограниченные ядерные удары», — писал он на сайте CSIS. Имея наготове средства ядерного сдерживания, легче, по его мнению, будет не доводить ситуацию до такого катастрофического развития.
Впрочем, главным предназначением нового американского бомбардировщика станет не сбрасывание ядерных бомб, а использование оружия других типов. ВВС США уточнили эти приоритеты еще в прошлом году, когда авиационное руководство официально заявило — новый самолет первым делом будет предназначен для доставки неядерных боеприпасов. Правда, это противоречит позициям самого Пентагона, который изначально подготовил В-2 для оснащения ядерным оружием еще за несколько лет до того, как этот самолет был оборудован под традиционные виды вооружения.
Бригадный генерал Томас Бассьер, командующий 509-м бомбардировочным авиакрылом, которое базируется на базе Whiteman, знает, что двадцать его самолетов представляют собой весьма эффективный инструмент, позволяющий оказывать влияние (то есть просто нагонять страх) на различные преступные режимы. «Осмелюсь заявить, что много кому наши В-2 не дают спать по ночам», — говорит он.
Режим вторжения
Пилоты В-2 давно уже не пользуются в своей работе традиционными прицелами для бомбометания и не жмут на гашетки. В их распоряжении кнопочки и клавиатура. Самолет сам вычислит правильный момент для сброса бомбы, учитывая при этом текущую скорость. Он автоматически откроет бомболюк и выпустит боеприпас — либо из бомбового стеллажа, либо из ротационного пускового устройства. Из официальных сообщений известно, что В-2 способен сбросить 80 неуправляемых бомб, причем так, что каждая из них ляжет не далее 150 м от заданной цели, кроме того, он может нести до 16 боеприпасов типа Joint Direct Attack Munition (JDAM) — 900-килограммовых свободнопадающих бомб, которые превращены в самонаводящиеся.
Для этого достаточно было снабдить их управляемыми стабилизаторами, корректирующими курс падающего снаряда. При выпуске бомб типа JDAM взрываются пироболты. «Прямо в кабине можно спиной почувствовать, как самолет выстреливает свой боезапас», — говорит Шрам.
Возможности самолета В-2 были ярко продемонстрированы, когда в марте 2011 года он участвовал в ночном налете на Ливию. «Мы поразили 45 из 48 запланированных целей, использовав для этого высокоточное оружие, — рассказал нам генерал-лейтенант Джеймс Ковальски, начальник «глобального» ударного командования ВВС. — Все эти цели представляли собой хорошо защищенные укрытия для самолетов. Вот тут-то Каддафи и понял, что его укрытия были не так уж и хорошо защищены, да и вообще по большому счету это были вовсе и не укрытия».
На панели В-2 есть кнопочка — чуть побольше, чем клавиша ноутбука. На ней написано PEN, что означает «penetration», то есть «вторжение». Когда пилот нажимает на эту кнопку, самолет готовится к вторжению в защищенное воздушное пространство.
При этом втягиваются телескопические антенны, строго ограничиваются сигналы, используемые для связи, выключаются все прочие источники, которые могли бы обнаружить присутствие в воздухе бомбардировщика-невидимки.
Самолет-невидимка — это не просто оптимизированные обводы фюзеляжа и покрытие, поглощающее радарные лучи. Это еще и специфическая стратегия. Вот пример. Самолет В-2 легче заметить на экране радара, когда он ориентирован боком к станции наблюдения, но его намного труднее обнаружить, когда он летит прямо на радар. Поэтому пилоты В-2 планируют свои атаки таким образом, чтобы учитывать эту специфику, и траектория их полета представляет собой ломаную линию. Шрам называет этот прием «пиковым управлением».
Мораль такова: нет пока еще таких самолетов, которые были бы абсолютно невидимы на экранах радаров, так что чем меньше времени самолет проведет в защищаемом пространстве, тем лучше. С другой стороны, В-2 не очень-то способен совершать резкие рывки, круто набирая скорость.
У бомбардировщиков следующего поколения будут двигатели, работающие в двух режимах — в экономичном и в позволяющем резкие ускорения. (См. раздел «Двигатель будущего: взгляд изнутри».)
Прямо здесь, в полете Шрам показывает мне, как В-2 может получать изображения лежащих под ним ландшафтов, используя для этого отраженный от земли радарный импульс. Когда я сказал, что благодаря таким способностям этот бомбардировщик, по сути, становится самолетом-разведчиком, пилот посмотрел на меня не слишком-то дружелюбно. Кажется, я попал ему в больное место.
Как рассуждают пентагоновские стратеги, бомбардировщик, способный обмануть вражеские радары, может и просто барражировать во вражеском воздушном пространстве, собирая видеоизображения, перехватывая сообщения противника и выполняя функции радиорелейной станции для действующих под ним войск. Правда, эта идея изначально пришлась не по душе персоналу базы Whiteman. Когда я спросил пилота, что он думает об использовании будущего бомбардировщика в качестве самолета-разведчика, он ответил мне вежливо-скептической шпилькой, адресованной теоретикам из командования ВВС: «Что, они хотят из нас сделать затычку во все бочки? Чтобы мы хватались за все, но все делали посредственно?»
Вопрос серьезный, и до сих пор Пентагон не смог на него ответить.
«Эти темы пока еще засекречены, — говорит Ковальски, — а многое здесь, говоря откровенно, просто не додумано до конца».
Spirit 544 в моих руках
Вдруг, ни с того ни с сего Шрам задает мне по внутренней связи вопрос: «Хочешь порулить?» Я не сразу дал согласие. С нами в паре летит еще один В-2, рассекая облака километрах в шести перед нами, он выглядит, как летающая тарелка. Допустим, ситуация обернется самым неблагоприятным образом, и я поставлю под угрозу десять процентов всех ударных американских авиационных сил дальнего радиуса действия и таким образом хоть немного, но все-таки нарушу хрупкий баланс вооружений.
Сидящий рядом Шрам не выразил никаких сомнений. Пилот его уровня абсолютно уверен в своей способности исправить любую ситуацию, в которую я мог бы завести его самолет. Тем более на такой высоте. Кроме того, Шрам имеет диплом инструктора, то есть он — один из немногих пилотов ВВС, обученных управлять самолетом В-2 в одиночку, без всякой посторонней помощи.
«Итак, самолет в твоих руках», — говорит он и переключает управление. Левую, неожиданно вспотевшую руку я кладу на рукоятку газа, а правую — на джойстик управления. «Переведи нашу красавицу на другую сторону», — говорит Шрам, имея в виду, что Spirit of Georgia должен пересечь траекторию ведущего и пристроиться за ним с левой стороны.
Я робко сдвигаю влево джойстик и вижу, как наклоняется горизонт. «Смелее, — говорит пилот, — не бойся, не сломаешь». Я жму более решительно, и бомбардировщик как бы сам по себе берет влево. Все маневры, совершаемые самолетом, который строили для долгой службы и далеких перелетов, происходят неспешно и плавно. Spirit of Georgia послушно отзывается на волю пилота, максимальная скорость составляет почти 1000 км/ч, но, когда держишь поводья в руках, он совсем не кажется резвой кобылкой.
Мы плавно меняем положение за хвостом ведущего В-2. Поворот завершен, я выравниваю курс, так что Spirit возвращается к горизонтальному полету, и прибавляю скорость, чтобы нагнать ведущего.
В моей крови кипит адреналин. И в этот стремительный миг я чувствую — действительно, махина мне подчиняется.
Каким он будет: эксперты о перспективном бомбардировщике
Избегать уникальных деталей Механики с военно-воздушной базы Whiteman жалуются на то, что куда-то подевались поставщики запчастей к самолету: многих из этих фирм уже нет. «Систему следует конструировать с учетом требований к ее максимальной долговечности, — говорит один из снабженцев авиабазы, — для В-2 эта проблема стала настоящим проклятьем».
Сбрасывать топливные баки? Закрепленные под крыльями одноразовые топливные баки — сомнительное решение, ведь они будут отлично видны на экранах радаров. Тем не менее бывший глава департамента ВВС США Майкл Уинн предложил вернуться к этой идее, поскольку все-таки большая часть полета пролегает обычно над дружественными территориями. Когда баки опорожнятся, самолет сбросит ненужный балласт, и у него восстановятся все маскировочные функции.
Не только бомбы На борту у самолета следующего поколения будет установлено новейшее, весьма экзотическое оружие, например кибернетическое. «Летающая платформа, невидимкой вторгающаяся во вражеское воздушное пространство, начиненная самой передовой авионикой, — в случае ведения кибернетической войны это просто фантастическая боевая машина», — говорит аэрокосмический аналитик Ричард Абулафия (Teal Group).
Двигатель будущего: взгляд изнутри
Гибкий режим работы Основные производители двигателей, такие как Pratt & Whitney и GE Aviation, сейчас заняты разработкой двигателей, способных менять режимы работы. «Двигатель должен подстраиваться под меняющиеся требования прямо в полете», — говорит Джимми Рид, отвечающий за перспективные программы в компании P&W. Если самолету надо резко ускориться, потоки воздуха от вентилятора (на схеме они обозначены зеленым цветом) направляются в обход компрессоров и турбин.
Этот режим даст повышенную тягу, но эффективен он лишь на высоких скоростях.
Турбинные лопатки В компании GE разработаны композиты с керамической матрицей для использования в самых горячих зонах двигателя. Это относится к заслонкам и лопаткам в турбинах высокого и низкого давления. Чем более высокие температуры выдерживает двигатель (особо горячие потоки помечены оранжевым), тем большую тягу он выдает.
Цифровое управление Небольшое изменение вектора тяги дает блестящие результаты. Поворачивая реактивную струю на несколько градусов, мы обеспечиваем более крутые повороты и вообще улучшаем поведение самолета в воздухе. Сейчас все авиапроизводители, поставляющие свою продукцию в ВВС, связывают двигатель с бортовым компьютером самолета. Получив команду пилота на маневр, он автоматически поворачивает сопло.
Больше воздуха В современных турбореактивных двигателях формируется два воздушных потока — по внутреннему и внешнему контурам.
В одной из программ ВВС рассматривается конструкция с дополнительным третьим воздушным потоком (помечен голубым). Если поток от вентилятора направляется не по «зеленому», а по «голубому» направлению, двигатель теряет в мощности, но выигрывает в малошумности и экономичности. Холодный воздух третьего контура может добавляться в реактивную струю, охлаждая ее и уменьшая ее видимость для датчиков теплового наведения.
Ядерный «налетчик». Опасен ли для России новый бомбардировщик США
https://ria.ru/20190921/1558893468.html
Ядерный «налетчик». Опасен ли для России новый бомбардировщик США
Ядерный «налетчик». Опасен ли для России новый бомбардировщик США — РИА Новости, 03.03.2020
Ядерный «налетчик». Опасен ли для России новый бомбардировщик США
Стелс-технологии, возможность нести все типы существующих авиационных средств поражения и миллиарды долларов, потраченные на разработку, — в США приступили к… РИА Новости, 03.03.2020
2019-09-21T08:00
2019-09-21T08:00
2020-03-03T16:16
безопасность
министерство обороны сша
ввс сша
b-2 (northrop grumman b2 spirit)
b-52
россия
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://cdnn21.
img.ria.ru/images/155889/18/1558891883_0:54:1024:630_1920x0_80_0_0_4c6c9526071ac8a1482246cbe0d6c3a6.jpg
МОСКВА, 21 сен — РИА Новости, Николай Протопопов. Стелс-технологии, возможность нести все типы существующих авиационных средств поражения и миллиарды долларов, потраченные на разработку, — в США приступили к сборке первого экземпляра нового стратегического бомбардировщика B-21 Raider («Налетчик»). В Пентагоне заявляют, что перспективный бомбардировщик выведет ВВС на совершенно другой уровень. Об американском воздушном «налетчике» — в материале РИА Новости.Невидимая сотняО том, что корпорация Northrop Grumman начала сборку первого летного образца стратегического бомбардировщика B-21 Raider, на днях сообщил исполняющий обязанности министра Военно-воздушных сил США Мэтью Донован. Производство развернуто на заводе ВВС США в Палмдейле (Калифорния) — там же, где строились и стратегические стелс-бомбардировщики прошлого поколения B-2 Spirit.По словам Донована, новый бомбардировщик станет важным компонентом ВВС в рамках их модернизации, а также поможет изменить правила игры и победить в современном бою.
Первый полет B-21 планируется на декабрь 2021-го — самолет перебазируется со сборочной площадки на авиабазу «Эдвардс» в 35 километрах от завода. Там проведут испытания машины и обучение летного состава. Пентагон рассчитывает, что самолет поступит на вооружение к середине 2020-х — речь идет о ста машинах для замены устаревших B-52 Stratofortress и B-2 Spirit. Сумма всего контракта на разработку и производство «Райдера» — порядка 55 миллиардов долларов, то есть каждый самолет обойдет американскому бюджету как минимум в 550 миллионов. Дорогая игрушкаИнформации о новом стратегическом бомбардировщике в открытых источниках пока мало — большинство его характеристик засекречено. Об очередном «стратеге» американские военные задумались в начале 2000-х, когда на вооружении уже имелся суперпродвинутый и «невидимый» B-2 Spirit. Тогда запустили сразу несколько программ по созданию перспективного бомбардировщика. Но по разным причинам они были закрыты. В конце нулевых появилась концепция тяжелого Long Range Strike Bomber, способного нести термоядерное оружие. Особое внимание уделялось стоимости самолета, так как в Пентагоне не хотели еще раз обжечься с ценой, как получилось с B-2. На разработанный в годы холодной войны бомбардировщик B-2 Spirit возлагали большие надежды. По расчетам, для того чтобы преодолеть систему противовоздушной обороны советского образца и нанести удар по объектам в глубине территории противника, требовалось 32 стандартных истребителя- бомбардировщика F-16 — или два малозаметных B-2 Spirit. Воодушевившись такими оценками, конгрессмены дали добро на разработку невидимки. Однако возникли проблемы. Системы противовоздушной обороны тоже не стояли на месте, и к моменту запуска в производство B-2 не был таким уж невидимым. Но главная причина скорого сворачивания всей программы — огромные расходы даже по американским меркам. B-2 Spirit — самый дорогой серийный самолет в истории авиации. Цена одной машины с учетом научно-исследовательских и конструкторских работ превышала два миллиарда долларов. За десять лет ВВС получили только 21 малозаметный самолет, хотя программа предусматривала поставку более 130 B-2.
Предельно высокой оказалась и стоимость содержания невидимок. Так, только для хранения B-2 требовалось оборудовать специальные ангары с особым микроклиматом. В противном случае покрытие самолета теряло радиополглощающие свойства. Очевидно, что это сильно ограничивало возможности применения бомбардировщиков. Еще один существенный недостаток: B-2 брали на борт только бомбы. Крылатые ракеты получили лишь после модернизации. B-2 Spirit все же применялся по назначению. Боевое крещение прошел в ходе бомбардировок Югославии в 1999-м. Позже эти самолеты бомбили Ирак, Афганистан и Ливию. Однако малозаметные свойства им продемонстрировать не удалось — системы ПВО не были сильными сторонами атакуемых стран. А учитывая сложность и дороговизну эксплуатации, эффективность B-2 стремилась к нулю — гораздо выгоднее было использовать простые бомбардировщики. Отработанная концепцияСудя по имеющейся информации, перспективный самолет будет во многом схож с предшественником. Известно, что бомбардировщик B-21 Raider, как и B-2, строят по схеме «летающее крыло», главное средство защиты от ракет противника — та же невидимость для радаров противника за счет широкого применения стелс-технологий.
Как утверждают в Пентагоне, B-21 сможет преодолеть и незаметно пройти любую современную систему противовоздушной обороны в мире. «Райдер», как и предшественник, — дозвуковой, может нести как ядерное, так и обычное вооружение. В его распоряжении — крылатые ракеты большой дальности с ядерными боеголовками Long-Range Stand-Off (LRSO), отличающиеся малой заметностью. Кроме того, в бомболюках самолета разместят ядерные модернизированные авиабомбы B61-12. Крылатые ракеты — для уничтожения противовоздушной обороны, бомбы — для военных объектов и инфраструктуры противника. Есть и обычное вооружение — крылатые ракеты увеличенной дальности JASSM-ER типа «воздух — земля» и свободнопадающие бомбы GBU-31, оборудованные системой наведения JDAM. Как и B-2, «Райдер» сможет нанести удар самой мощной американской противобункерной бомбой GBU-57 массой 30 тонн, способной перед взрывом углубляться в землю на 60 метров. Как бы то ни было, о серийном производстве пока говорить рано. Не исключено, что и на вооружение этот самолет поступит позже, чем намечается, — из-за возможного сокращения военного бюджета или разногласий в конгрессе.
Пока же главная сила стратегической авиации ВВС США — бомбардировщики B-52H Stratofortress, поступившие на службу более полувека назад. Американцы не спешат списывать эти артефакты холодной войны в утиль, а наоборот, активно используют. В частности, перебросили несколько B-52 в Европу, а их полеты вблизи российских границ в последнее время резко участились.
https://ria.ru/20190826/1557778515.html
https://ria.ru/20190910/1558399018.html
https://ria.ru/20190628/1555984605.html
россия
РИА Новости
1
5
4.7
96
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
2019
РИА Новости
1
5
4.7
96
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
Новости
ru-RU
https://ria.ru/docs/about/copyright.html
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.
xn--p1ai/
РИА Новости
1
5
4.7
96
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
1920
1080
true
1920
1440
true
https://cdnn21.img.ria.ru/images/155889/18/1558891883_264:162:958:683_1920x0_80_0_0_fd2d93e4f63569cba0526f75d07d1121.jpg
1920
1920
true
РИА Новости
1
5
4.7
96
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
РИА Новости
1
5
4.7
96
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
безопасность, министерство обороны сша, ввс сша, b-2 (northrop grumman b2 spirit), b-52, россия
Безопасность, Министерство обороны США, ВВС США, B-2 (Northrop Grumman B2 Spirit), B-52, Россия
МОСКВА, 21 сен — РИА Новости, Николай Протопопов.
Стелс-технологии, возможность нести все типы существующих авиационных средств поражения и миллиарды долларов, потраченные на разработку, — в США приступили к сборке первого экземпляра нового стратегического бомбардировщика B-21 Raider («Налетчик»). В Пентагоне заявляют, что перспективный бомбардировщик выведет ВВС на совершенно другой уровень. Об американском воздушном «налетчике» — в материале РИА Новости.
Невидимая сотня
О том, что корпорация Northrop Grumman начала сборку первого летного образца стратегического бомбардировщика B-21 Raider, на днях сообщил исполняющий обязанности министра Военно-воздушных сил США Мэтью Донован. Производство развернуто на заводе ВВС США в Палмдейле (Калифорния) — там же, где строились и стратегические стелс-бомбардировщики прошлого поколения B-2 Spirit.
По словам Донована, новый бомбардировщик станет важным компонентом ВВС в рамках их модернизации, а также поможет изменить правила игры и победить в современном бою. Первый полет B-21 планируется на декабрь 2021-го — самолет перебазируется со сборочной площадки на авиабазу «Эдвардс» в 35 километрах от завода.
Там проведут испытания машины и обучение летного состава.
26 августа 2019, 08:00
Переиграть Россию. Какое гиперзвуковое оружие разрабатывают в США
Пентагон рассчитывает, что самолет поступит на вооружение к середине 2020-х — речь идет о ста машинах для замены устаревших B-52 Stratofortress и B-2 Spirit. Сумма всего контракта на разработку и производство «Райдера» — порядка 55 миллиардов долларов, то есть каждый самолет обойдет американскому бюджету как минимум в 550 миллионов.
© Фото : Northrop Grumman CorporationЭскиз бомбардировщика B-21 Raider
© Фото : Northrop Grumman Corporation
Эскиз бомбардировщика B-21 Raider
Дорогая игрушка
Информации о новом стратегическом бомбардировщике в открытых источниках пока мало — большинство его характеристик засекречено. Об очередном «стратеге» американские военные задумались в начале 2000-х, когда на вооружении уже имелся суперпродвинутый и «невидимый» B-2 Spirit.
Тогда запустили сразу несколько программ по созданию перспективного бомбардировщика.
Но по разным причинам они были закрыты. В конце нулевых появилась концепция тяжелого Long Range Strike Bomber, способного нести термоядерное оружие. Особое внимание уделялось стоимости самолета, так как в Пентагоне не хотели еще раз обжечься с ценой, как получилось с B-2.
© Фото : public domain Американский тяжелый малозаметный стратегический бомбардировщик Northrop B-2 Spirit
© Фото : public domain
Американский тяжелый малозаметный стратегический бомбардировщик Northrop B-2 Spirit
На разработанный в годы холодной войны бомбардировщик B-2 Spirit возлагали большие надежды. По расчетам, для того чтобы преодолеть систему противовоздушной обороны советского образца и нанести удар по объектам в глубине территории противника, требовалось 32 стандартных истребителя- бомбардировщика F-16 — или два малозаметных B-2 Spirit.
Воодушевившись такими оценками, конгрессмены дали добро на разработку невидимки. Однако возникли проблемы. Системы противовоздушной обороны тоже не стояли на месте, и к моменту запуска в производство B-2 не был таким уж невидимым.
Но главная причина скорого сворачивания всей программы — огромные расходы даже по американским меркам.
10 сентября 2019, 08:00
Антидот от «Авангарда». Чем США хотят сбивать гиперзвуковые ракеты России
B-2 Spirit — самый дорогой серийный самолет в истории авиации. Цена одной машины с учетом научно-исследовательских и конструкторских работ превышала два миллиарда долларов. За десять лет ВВС получили только 21 малозаметный самолет, хотя программа предусматривала поставку более 130 B-2.
Предельно высокой оказалась и стоимость содержания невидимок. Так, только для хранения B-2 требовалось оборудовать специальные ангары с особым микроклиматом. В противном случае покрытие самолета теряло радиополглощающие свойства. Очевидно, что это сильно ограничивало возможности применения бомбардировщиков. Еще один существенный недостаток: B-2 брали на борт только бомбы. Крылатые ракеты получили лишь после модернизации.
B-2 Spirit все же применялся по назначению.
Боевое крещение прошел в ходе бомбардировок Югославии в 1999-м. Позже эти самолеты бомбили Ирак, Афганистан и Ливию. Однако малозаметные свойства им продемонстрировать не удалось — системы ПВО не были сильными сторонами атакуемых стран. А учитывая сложность и дороговизну эксплуатации, эффективность B-2 стремилась к нулю — гораздо выгоднее было использовать простые бомбардировщики.
© AP Photo / Michael Conroy Бомбардировщик B-2
© AP Photo / Michael Conroy
Бомбардировщик B-2
Отработанная концепция
Судя по имеющейся информации, перспективный самолет будет во многом схож с предшественником. Известно, что бомбардировщик B-21 Raider, как и B-2, строят по схеме «летающее крыло», главное средство защиты от ракет противника — та же невидимость для радаров противника за счет широкого применения стелс-технологий. Как утверждают в Пентагоне, B-21 сможет преодолеть и незаметно пройти любую современную систему противовоздушной обороны в мире.
© AFP 2022 / DODАмериканский бомбардировщик B-2 Spirit сбрасывает бомбу B61-11
Американский бомбардировщик B-2 Spirit сбрасывает бомбу B61-11
«Райдер», как и предшественник, — дозвуковой, может нести как ядерное, так и обычное вооружение.
В его распоряжении — крылатые ракеты большой дальности с ядерными боеголовками Long-Range Stand-Off (LRSO), отличающиеся малой заметностью. Кроме того, в бомболюках самолета разместят ядерные модернизированные авиабомбы B61-12. Крылатые ракеты — для уничтожения противовоздушной обороны, бомбы — для военных объектов и инфраструктуры противника.
Есть и обычное вооружение — крылатые ракеты увеличенной дальности JASSM-ER типа «воздух — земля» и свободнопадающие бомбы GBU-31, оборудованные системой наведения JDAM. Как и B-2, «Райдер» сможет нанести удар самой мощной американской противобункерной бомбой GBU-57 массой 30 тонн, способной перед взрывом углубляться в землю на 60 метров.
28 июня 2019, 08:00
Ответ «Кинжалу». Зачем США сделали B-52 носителями гиперзвуковых ракет
Как бы то ни было, о серийном производстве пока говорить рано. Не исключено, что и на вооружение этот самолет поступит позже, чем намечается, — из-за возможного сокращения военного бюджета или разногласий в конгрессе.
Пока же главная сила стратегической авиации ВВС США — бомбардировщики B-52H Stratofortress, поступившие на службу более полувека назад. Американцы не спешат списывать эти артефакты холодной войны в утиль, а наоборот, активно используют. В частности, перебросили несколько B-52 в Европу, а их полеты вблизи российских границ в последнее время резко участились.
© Фото : U.S. Air Force / Staff Sgt. Marjorie A. BowldenАмериканский стратегический бомбардировщик B-52 в небе над Сирией
© Фото : U.S. Air Force / Staff Sgt. Marjorie A. Bowlden
Американский стратегический бомбардировщик B-52 в небе над Сирией
Стелс-бомбардировщик В-2 совершил аварийную посадку в США — РБК
www.adv.rbc.ru
www.adv.rbc.ru
www.adv.rbc.ru
Скрыть баннеры
Ваше местоположение ?
ДаВыбрать другое
Рубрики
Курс евро на 13 октября
EUR ЦБ: 62,59
(+0,24)
Инвестиции, 16:31
Курс доллара на 13 октября
USD ЦБ: 63,76
(+0,07)
Инвестиции, 16:31
Эксперты сообщили о тренде на снижение цен на стройматериалы в России
Пресс-Центр, 17:15
Почему необходимо пересмотреть размер пособия по уходу за инвалидом
Партнерский проект, 17:08
Архсовет одобрил проект 150-метрового небоскреба на Ленинградке
Недвижимость, 17:08
www.
adv.rbc.ru
www.adv.rbc.ru
Кремль ответил на сообщения о возможных переговорах с Западом в Стамбуле
Политика, 17:02
Кремль допустил «полезное обсуждение» с Эрдоганом идей мира на Украине
Политика, 17:01
Путин поручил продлить программу социальной газификации
Недвижимость, 17:01
Как изменился рынок жилья в России за 25 лет
РБК и Дом.РФ, 16:56
Объясняем, что значат новости
Вечерняя рассылка РБК
Подписаться
Путин вручил звезду Героя Ольги Качуры ее дочери
Политика, 16:49
Без сборов, штрафов и овербуков: что может сервис для деловых поездок
РБК и Smartway, 16:46
Карасев обслужит дерби ЦСКА — «Спартак»
Спорт, 16:45
Минобороны заявило об ударах по пунктам управления ВСУ
Политика, 16:43
Военная операция на Украине.
Главное
Политика, 16:40
СК установил 12 причастных к теракту на Крымском мосту
Политика, 16:34
Глава УЕФА назвал популистским призыв исключить Белоруссию из Евро-2024
Спорт, 16:34
www.adv.rbc.ru
www.adv.rbc.ru
www.adv.rbc.ru
Стелс-бомбардировщик B-2 Spirit
(Фото: R.D. Scott H. Spitzer / U.S. Air Force / Getty Images)
Стелс-бомбардировщик США B-2 Spirit получил повреждения при аварийной посадке на базе ВВС Уайтмен в американском штате Миссури. Об этом со ссылкой на заявление представителя Глобального ударного командования ВВС США Дженнифер Грин сообщил телеканал Fox News.
«Бомбардировщик получил незначительные повреждения после посадки», — говорится в сообщении.
По словам Грин, у самолета произошел сбой в ходе выполнения учебной миссии. Она также уточнила, что самолет не воспламенился, а в результате инцидента никто не пострадал.
www.adv.rbc.ru
www.adv.rbc.ru
Cтратегический стелс-бомбардировщик В-2 Spirit был разработан компанией Northrop Grumman (США), свой первый полет совершил в 1989 году. Он способен подниматься на высоту около 15 тыс. м при нагрузке 18 тыс. кг. На вооружении бомбардировщика могут состоять как обычные, так и ядерные боеголовки. Экипаж состоит из двух человек.
B-2 широко применялся при бомбардировках Югославии союзниками по НАТО в 1999 году.
Б-2 Спирит | Military.com
jpg?itok=9c6Fu7ux» data-src=»//images03.military.com/sites/default/files/media/equipment/military-aircraft/b-2-spirit/2014/02/b-2-spirit_001.jpg» data-thumb-alt=»B-2 Spirit»>
jpg?itok=Wr-mGylP» data-src=»//images04.military.com/sites/default/files/media/equipment/military-aircraft/b-2-spirit/2014/02/b-2-spirit_004.jpg» data-thumb-alt=»B-2 Spirit»>
jpg?itok=Cg61ZckY» data-src=»//images04.military.com/sites/default/files/media/equipment/military-aircraft/b-2-spirit/2014/02/b-2-spirit_007.jpg» data-thumb-alt=»B-2 Spirit»>Б-2 Дух
Категории Военная авиация
Самолет ВВС
Бомбардировщики
Оборудование ВВС
Производитель: Northrop Grumman Corp.
Силовая установка: Четыре двигателя General Electric F118-GE-100
Полезная нагрузка: 40 000 фунтов
Скорость: Высокая дозвуковая
Ассортимент: Интерконтинентальный
Потолок: 50 000 футов (15 240 метров)
Вооружение: Обычное или ядерное оружие
Экипаж: Два пилота
Разработанный во время холодной войны как первый в мире малозаметный или «незаметный» стратегический бомбардировщик, B-2 Spirit восходит к проектам инженера-переоценщика Джека Нортропа.
Его конструкция «летающее крыло» впервые дебютировала в 1949 как YB-49, но в то время не был принят на вооружение ВВС. B-2 Spirit — многоцелевой бомбардировщик, способный доставлять как обычные, так и ядерные боеприпасы. Бомбардировщик представляет собой важную веху в программе модернизации бомбардировщиков США и обеспечивает мощную огневую мощь в любой точке земного шара через ранее непробиваемую оборону.
B-2 обеспечивает проникающую гибкость и эффективность, присущие пилотируемым бомбардировщикам. Его малозаметные характеристики дают ему уникальную способность проникать через самую сложную оборону противника и угрожать его наиболее ценным и хорошо защищенным целям. Его способность преодолевать противовоздушную оборону и угрожать эффективным ответным ударом обеспечивает сильную, эффективную сдерживающую и боевую силу даже в 21 веке.
Связанное видео:
Революционное сочетание малозаметных технологий с высокой аэродинамической эффективностью и большой полезной нагрузкой дает В-2 важные преимущества перед существующими бомбардировщиками.
Его малая заметность дает ему большую свободу действий на больших высотах, что увеличивает его дальность и улучшает поле зрения для датчиков самолета. Его запас хода без дозаправки составляет примерно 6000 морских миль (9600 километров).
Низкая заметность B-2 обусловлена сочетанием сниженных инфракрасных, акустических, электромагнитных, визуальных и радиолокационных сигнатур. Эти сигнатуры мешают сложным системам защиты обнаруживать, отслеживать и поражать B-2. Многие аспекты процесса малозаметности остаются засекреченными, однако композитные материалы B-2, специальные покрытия и конструкция летающего крыла способствуют его «незаметности».
Экипаж B-2 состоит из двух пилотов, пилот на левом сиденье и командир миссии на правом, по сравнению с экипажем B-1B из четырех человек и экипажем B-52 из пяти человек.
Первый B-2 был выставлен на всеобщее обозрение 22 ноября 1988 г., когда он был вывезен из ангара на заводе 42 ВВС в Палмдейле, Калифорния. Его первый полет состоялся 17 июля 1989 г.
Объединенная испытательная группа B-2 , Центр летных испытаний ВВС на базе ВВС Эдвардс, Калифорния, отвечает за летные испытания инженерных, производственных и опытно-конструкторских самолетов B-2.
Связанное видео:
База ВВС Уайтмен, штат Миссури, является единственной оперативной базой для B-2. Первый самолет, Spirit of Missouri, был доставлен 17 декабря 1993 г. Ответственность за техническое обслуживание B-2 возложена на подрядчика ВВС и управляется Центром логистики Оклахома-Сити на авиабазе Тинкер, Оклахома.
Боевая эффективность B-2 была доказана в ходе операции Allied Force, где за первые восемь недель он уничтожил 33 процента всех сербских целей, совершая беспосадочные перелеты в Косово со своей базы в штате Миссури и обратно. Предположительно, это был B-2 Spirit, который сбросил бомбы, разрушившие посольство Китая в Сараево.
В поддержку операции «Несокрушимая свобода» B-2 совершил одну из своих самых продолжительных миссий на сегодняшний день из Уайтмена в Афганистан и обратно.
B-2 завершил свое первое в истории боевое развертывание в поддержку операции «Иракская свобода», совершив 22 боевых вылета с передовой оперативной позиции, а также 27 самолето-вылетов с авиабазы Уайтмен и выпустив более 1,5 миллиона фунтов боеприпасов.
Самолет получил статус полной боевой готовности в декабре 2003 г. 1 февраля 2009 г. новейшее командование ВВС, Глобальное ударное командование ВВС, приняло на себя ответственность за B-2 от боевого авиационного командования.
B-2 Spirit — Ядерные силы США
B-2 Spirit — Ядерные силы США
| ФАС | ядерная бомба | Руководство |||| Индекс | Поиск | Присоединяйтесь к ФАС |
B-2 Spirit — многоцелевой бомбардировщик, способный доставлять как обычные
и ядерные боеприпасы.
Наряду с B-52 и B-1B, B-2 обеспечивает проникающую гибкость
и эффективность, присущая пилотируемым бомбардировщикам. Его малозаметность или «незаметность».
характеристики наделяют его уникальной способностью проникать в самые
изощренной защиты и угрожают его наиболее ценным и хорошо защищенным,
цели. Его способность преодолевать средства ПВО и угрожать эффективным
возмездия обеспечивают эффективное сдерживание и боевую силу хорошо
в 21 век.
Сочетание малозаметных технологий с высокой аэродинамической эффективностью
и большая полезная нагрузка дает В-2 важные преимущества перед существующими бомбардировщиками.
Его малозаметность обеспечивает ему большую свободу действий на больших высотах,
тем самым увеличивая его дальность и улучшая поле зрения для самолета.
датчики. Его дальность полета без дозаправки составляет примерно 6000 морских миль (9600
километров).
Низкая заметность B-2 обусловлена сочетанием
инфракрасные, акустические, электромагнитные, визуальные и радиолокационные сигнатуры.
Эти
сигнатуры мешают сложным защитным системам
обнаруживать, отслеживать и атаковать B-2. Многие аспекты малозаметности
процесс остается засекреченным; однако композитные материалы Б-2, спец.
покрытия и конструкция летающего крыла способствуют его «незаметности».
Экипаж В-2 состоит из двух пилотов, командир самолета на левом сиденье.
и командир миссии справа по сравнению с экипажем B-1B из четырех человек.
и экипаж B-52 из пяти человек.
B-2 предназначен для доставки ядерного и обычного оружия гравитационного действия, включая высокоточное дистанционное оружие. В настоящее время проходят испытания и оцениваются временные возможности высокоточного бомбометания под названием Глобальная система позиционирования (GPS) Aided Targeting System/GPS Aided Munition (GATS/GAM). Планируется, что будущие конфигурации B-2 будут способны нести и
поставка совместного боеприпаса прямой атаки (JDAM) и совместной противодействующей ракеты класса «воздух-поверхность».
B-2 в обычной роли, постановка с авиабазы Уайтмен, штат Миссури; Диего Гарсия; а Гуам может покрыть весь мир всего за одну дозаправку.
Шесть B-2 могли выполнить операцию, аналогичную рейду в Ливии в 1986 году, но стартовать с континентальной части США, а не из Европы, с гораздо меньшими, более смертоносными и более живучими силами.
Фон
Программа разработки В-2 была начата в 1981 и ВВС
в 1987 г. было получено разрешение на закупку 132 оперативных
Самолет B-2, в основном для стратегических бомбардировок. С
После распада Советского Союза акцент при разработке В-2 был
перешли на обычные операции и количество сократилось до 20
действующий самолет, плюс 1 испытательный самолет, который не планировался
модернизирован до рабочей конфигурации. Производство этих
самолет шел одновременно с разработкой и испытаниями.
Первый Б-2 был выставлен на всеобщее обозрение 22 ноября 1988 г., когда его прокатили
из своего ангара на заводе ВВС 42, Палмдейл, Калифорния. Его первый полет
было 17 июля 1989 года. Объединенная испытательная группа B-2, Летно-испытательный центр ВВС,
База ВВС Эдвардс, Калифорния, отвечает за летные испытания техники,
производство и разработка самолетов по мере их производства.
Три из
шесть опытных самолетов, доставленных в Эдвардс, продолжают летные испытания.
База ВВС Уайтмен, штат Миссури, является единственной оперативной базой B-2. Первый самолет,
Spirit of Missouri был доставлен 17 декабря 1993 г. Ответственность за техническое обслуживание депо.
для B-2 выполняется поддержкой подрядчика ВВС и управляется
в Центре авиационной логистики Оклахома-Сити на авиабазе Тинкер, Оклахома,
.
Генеральный подрядчик, отвечающий за общий дизайн и интеграцию системы,
является подразделением военных авиационных систем компании Northrop Grumman. Боинг Военный
Airplanes Co., Hughes Radar Systems Group и General Electric Aircraft
Engine Group являются ключевыми членами команды подрядчиков по производству самолетов. Еще один крупный
подрядчик, ответственный за устройства для обучения летного экипажа (тренажер по системам вооружения
и инструктор миссии) — Hughes Training Inc. (HTI) — Link Division, ранее
известный как C.A.E. — Link Flight Simulation Corp.
Northrop Grumman и ее
крупный субподрядчик HTI, отвечает за разработку и интеграцию
все программы обучения летного экипажа и технического обслуживания.
ВВС принимают поставку
производство B-2 в трех блоках конфигурации — блоках 10, 20 и 30.
Первоначальная поставка составит 6 испытательных самолетов, 10 самолетов в блоке 10.
конфигурации, 3 в блоке 20 конфигурации и 2 в блоке 30
конфигурация.
Блок 10 сконфигурированные самолеты обеспечивают ограниченную боеспособность с
нет возможности запуска обычного управляемого оружия. Модель Block 10 несет только 2000-фунтовые обычные бомбы Mk-84 или гравитационное ядерное оружие. B-2 в этом
конфигурации расположены на базе ВВС Уайтмен и используются
прежде всего для обучения.Блок 20 сконфигурированных самолетов имеют промежуточный
возможность запуска ядерных и обычных боеприпасов, включая GAM
управляемый боеприпас. Блок 20 был испытан с 2000-фунтовыми бомбами общего назначения Mk-84 и кассетными бомбами CBU-87/B Combined Effects Munition (малая высота, сброс полного отсека).Блок 30 сконфигурированных самолетов полностью дееспособны и соответствуют
основные возможности трудоустройства, определенные ВВС. Первый полностью укомплектованный самолет Block 30, AV-20 Spirit of PENNSYLVANIA, был доставлен в ВВС 07 августа 19 г.97. По сравнению с Block 20, у Block 30 почти вдвое больше радиолокационных режимов, а также улучшенные возможности слежения за местностью и возможность доставки дополнительного оружия, в том числе Совместного боеприпаса прямой атаки и Совместного противостоящего оружия. Другие функции включают в себя включение изменений конфигурации, необходимых для того, чтобы B-2 соответствовали утвержденной радиолокационной сигнатуре; замена кормовых палуб; установка оставшихся защитных функций авионики; и установка системы управления инверсионным следом.
Все блоки 10, 20 и испытательные самолеты должны в конечном итоге
быть изменена в соответствии с конфигурацией блока 30 объектива. Этот процесс модификации
началось в июле 1995 года и должно быть завершено в июне 2000 года.
Ко второму кварталу парк В-2 будет иметь 16 самолетов с боевой кодировкой.
2000 финансового года,
Обновления
Link-16 Предоставление данных о прямой видимости (LOS) для воздушных судов,
связь между самолетом и C2, а также связь между самолетом и датчиком, Link-16 — это боевой
множитель силы, который обеспечивает военным службам США и других союзников полностью
интероперабельные возможности и значительно улучшает тактическое командование, управление,
Связь и эффективность разведывательной миссии. Ссылка-16 предоставляет
повышенная живучесть, развивает картину боевого пространства театра военных действий в реальном времени,
и позволяет воздушному судну быстро обмениваться информацией в короткие сроки (целевой
изменения).
Возможности подключения Министерству обороны требуются защищенные средства связи для
управление ядерными силами. Чтобы удовлетворить требования, Air
Force планирует развернуть усовершенствованный спутник сверхвысокой частоты (EHF)
созвездие связи.
Это созвездие обеспечит живучесть,
система связи с большими возможностями. На основании благоприятных результатов
финансируемое исследование снижения риска, B-2 будет интегрировать связь КВЧ
возможности, удовлетворяющие требованиям к подключению.
Цифровой контроллер двигателя — Текущие аналоговые контроллеры двигателя
являются элементами с высоким уровнем отказов, и без финансирования ACC будет вынуждена приземлить самолеты примерно в 2008 финансовом году. Замена контроллеров двигателя
улучшит характеристики B-2 и повысит удобство обслуживания, надежность и
ремонтопригодность.
Компьютеры/процессоры — С достижениями в области компьютерных технологий
и повышенные требования к системе, компьютеры B-2 должны быть
заменены современными процессорами. Несмотря на надежность, поддержание
нынешние процессоры будут становиться все более сложными и дорогостоящими.
Улучшения подписи — Подпись B-2 соответствует эксплуатационным требованиям.
требования против современных угроз.
По мере распространения продвинутых угроз будет
благоразумно исследовать передовые
концепции уменьшения подписи и
определить, необходимо ли
улучшить малозаметность B-2
подпись.
КАНДИДАТ НА ДОЛГОСРОЧНЫЕ ОБНОВЛЕНИЯ
ПОСЛЕ 15 ФГ
ОБЩИЙ
Основа для срока полезного использования B-2 включает данные первоначального анализа разработки и оценки. Данные показывают, что самолет должен быть конструктивно прочным примерно до 40 000 летных часов с использованием текущих профилей миссии. Анализ также показывает, что точки крепления руля направления являются первым структурным элементом отказа. На B-2 не реализован ASIP, аналогичный другим бомбардировщикам, и это затрудняет прогнозирование экономического срока службы и скорости износа. Однако условный прогноз, основанный на B-52, предсказывает, что каждые 10 лет будет теряться один самолет. Этот уровень истощения плюс истощение из-за срока службы приведет к снижению численности B-2 ниже требуемого уровня в 19 человек.самолетов к 2027 году.
В тактических тактиках доставки используются модели и методы, которые сводят к минимуму окончательный полет
предсказуемость пути, но дает достаточно времени для точной доставки оружия.
Для обычных боеприпасов. Сборка бомбодержателя (BRA) Точность доставки оружия зависит от высоты доставки. Для прохода оружия, сделанного на высоте 5000 футов над уровнем земли [AGL] или ниже, критерий попадания меньше или равен 300 футам. Для прохода с оружием, выполненного выше 5000 футов над уровнем моря, критерий попадания меньше или равен 500 футам. Точно так же Узел роторной пусковой установки (РЛА) Доставка обычного или ядерного оружия (например, Mk-84, B-83, B-61) зависит от высоты. Для прохода оружия, сделанного на высоте 5000 футов над уровнем моря или ниже, критерий попадания меньше или равен 300 футам. Для прохода оружия, выполненного выше 5000 футов над уровнем моря, критерий попадания меньше или равен 500 футам. Критерий попадания для прохода с использованием боеприпасов GAM/JDAM меньше или равен 50 футам.
Галерея изображений B-2
| Основная функция: | Многоцелевой тяжелый бомбардировщик. | |||
| Генеральный подрядчик: | Northrop Grumman Corp. | |||
| Группа подрядчика: | Boeing Military Airplanes Co., General Electric Aircraft Engine Group Hughes Training Inc., Link Division | |||
| Электростанция/Производитель: | Четыре двигателя General Electric F-118-GE-100 | |||
| Тяга: | 17 300 фунтов каждый двигатель (7 847 кг) | |||
| Длина: | 69 футов (20,9 метра) | |||
| Высота: | 17 футов (5,1 метра) | |||
| Размах крыла: | 172 фута (52,12 метра) | |||
| Скорость: | Высокий дозвуковой | |||
| Потолок: | 50 000 футов (15 152 метра) | |||
| Взлетный вес (типовой): | 336 500 фунтов (152 635 кг) | |||
| Диапазон: | Интерконтинентальный, незаправленный | |||
| Вооружение: |
| |||
| Полезная нагрузка: | 40 000 фунтов (18 000 кг) | |||
| Экипаж: | Два пилота | |||
| Стоимость единицы: | Приблизительно 2,1 миллиарда долларов [в среднем] | |||
| Год развертывания: | 1994 | |||
| Инвентарь: | Всего: 21; Активная сила: 16 (плановые боевые самолеты) | |||
| Воздушный Автомобильный | Самолет № | Имя [*] | Заказ | Доставлено ВВС США | Прибыл Уайтмен |
| АВ- 1 | 82-1066 | Роковая красавица | н/д | 17 июля 89 | |
| АВ-2 | 82-1067 | Spirit of ARIZONA Корабль из ада [Закон Мерфи] | н/д | 19 октября 90 | 20 марта 98 |
| АВ-3 | 82-1068 | Дух НЬЮ-ЙОРКА Навигатор / Призрак [Послеполуденное наслаждение] | н/д | 18 июня 1991 г. | 10 октября 97 |
| АВ- 4 | 82-1069 | Дух Индианы Кристина | н/д | 02 окт 92 | 22 мая 99 |
| АВ- 5 | 82-1070 | Spirit of OHIO Огонь и лед [Жаба] | н/д | 05 окт 92 | 18 июля 97 |
| АВ- 6 ТОВ&В | 82-1071 | Дух МИССИСИППИ Черная вдова / Пингвин [Свинья Арнольд] | н/д | 02 фев 93 | 23 мая 98 |
| АВ- 7 | 88-0328 | Spirit of TEXAS Пиратский корабль | 1987 | 29 августа 94 | 31 августа 94 |
| АВ-8 | 88-0329 | Дух Миссури | 1987 | 11 декабря 93 | 17 декабря 93 |
| АВ-9 | 88-0330 | Дух Калифорнии | 1988 | 16 августа 94 | 17 августа 94 |
| АВ-10 | 88-0331 | Дух САН-КАРОЛИНЫ | 1988 | 29 декабря 94 | 30 декабря 94 |
| АВ-11 | 88-0332 | Дух Вашингтона | 1989 | 27 окт 94 | 30 октября 94 |
| АВ-12 | 89-0127 | Дух Канзаса | 1989 | 16 февраля 95 | 17 февраля 95 |
| АВ-13 | 89-0128 | Дух НЕБРАСКИ | 1990 | 26 июня 95 | 28 9 июня5 |
| АВ-14 | 89-0129 | Дух ГРУЗИИ | 1990 | 25 сентября 95 | 14 ноября 95 |
| АВ-15 | 90-0040 | Дух АЛЯСКИ | 1991 | 12 января 95 | 24 января 96 |
| АВ-16 | 90-0041 | Дух ГАВАЙСКИХ | 1991 | 21 декабря 95 | 10 января 96 |
| АВ-17 | 92-0700 | Дух ФЛОРИДА | 1992 | 29 марта 96 | 3 июля 96 |
| АВ-18 | 93-1085 | Дух Оклахомы | 1993 | 13 мая 96 | 15 мая 96 |
| АВ-19 | 93-1086 | Дух КИТТИ ХОК | 1993 | 30 августа 96 | |
| АВ-20 | 93-1087 | Дух ПЕНСИЛЬВАНИИ | 1993 | 05 авг 97 | |
| АВ-21 | 93-1088 | Дух Луизианы | 1993 | 10 ноября 97 | |
| АВ-22-76 | Отменено | ||||
| АВ-77-133 | Отменено | ||||
| АВ-134-165 | Отменено | ||||
| НАЗВАНИЯ САМОЛЕТОВ Каждый стелс-бомбардировщик имеет как минимум три обозначения. В соответствии с военно-морским прецедентом, когда линкоры, а впоследствии и любые корабли, которые ВМФ считали своими крупными кораблями [в настоящее время подводные лодки с баллистическими ракетами, но какое-то время это были атомные крейсеры], были названы в честь государств, действующие самолеты B-2 названы в честь штаты, за досадным исключением Spirit of KITTY HAWK. Испытательные самолеты имеют несколько менее выдающуюся и менее точную систему именования. Источники различаются в отношении названий, которые время от времени использовались в связи с этими воздушными судами, и мы предоставляем все имена, которые, как сообщается, были связаны с этими транспортными средствами [с менее определенными именами в [] скобках]. По мере поступления на вооружение этим самолетам присваиваются более достойные государственные имена, как это недавно произошло с AV-2 Spirit of OHIO. | |||||
Номер летательного аппарата [AV] [например, AV-1], указывающий на последовательность создания самолета в рамках программы создания бомбардировщика-невидимки. Бортовой номер [например, 82-1066] является частью общей системы нумерации ВВС, в которой первые две цифры означают год выпуска самолета, а последние четыре цифры — уникальный серийный номер самолета. У самолетов также есть как официальные, так и неофициальные имена, что является необычной [хотя и все более распространенной] практикой. В течение долгого времени у нас были некоторые трудности с обеспечением надежной корреляции между этими тремя системами обозначений, поскольку авиабаза Уайтмен и Дэйв Хастингс не имели своих историй непосредственно о Spirit of OHIO и Spirit of ARIZONA. Хотя мы думаем, что наконец-то выровняли этих уток, мы будем очень признательны за любые дополнительные исправления.
Государства, удостоенные такой чести, обычно имеют тесную связь [оперативную, политическую или иную] с программой. Казалось бы, это накладывает верхний предел в 50 на количество самолетов, которые, как ожидается, будут произведены в конечном итоге, хотя можно предположить, что в Союз могут быть допущены дополнительные штаты, если возникнет необходимость.- Веб-сайт NORTHROP GRUMMAN B-2 Spirit
- САМОЛЕТ B-2 SPIRIT, ПРИНАДЛЕЖЕННЫЙ 509-МУ БОМБОВОМУ КРЫЛУ
- Выпуски новостей авиабазы Уайтмен
- Общие отчеты бухгалтерии
- Дэвид Гастингс Страница B-2 Spirit
- Решения ВВС и отчет об исследованиях B-2 IRIS, декабрь 1995 г.
- Домашняя страница Stop Stealth Bomber
- FY98 B-2 Бюджетный запрос
- ПРИСУЖДЕНИЕ ПРАЙМ-КОНТРАКТА B-2 STEALTH НА БОЛЕЕ 25 000 ДОЛЛАРОВ США — 1996 ФИНАНСОВЫЙ ГОД
- ПРИЛОЖЕНИЕ F Общий список решений/концепций (U) План района миссии ВВС (MAP) [по состоянию на 11 июля 1997 г. — Ред. 10] — Подробные и исчерпывающие описания боевого авиационного командования усилий по модернизации систем вооружения, необходимых для удовлетворения известных потребностей .
Новости и просмотры
- БУДУЩЕЕ НАШИХ СТРАТЕГИЧЕСКИХ БОМБАРДИРОВЩИКОВ Г-н ДИККС — Отчет Конгресса (Палата представителей — 06, 19 мая91)
- Когда мы должны начать высокопроизводительное производство B-2?
АНАЛИЗ, ОСНОВАННЫЙ НА РЕЗУЛЬТАТАХ ЛЕТНЫХ ИСПЫТАНИЙ Протокол Конгресса (Сенат — 02 августа 1991 г.) ЗАЯВЛЕНИЕ МАЙКЛА Д. РИЧА, ВИЦЕ-ПРЕЗИДЕНТА, ДИРЕКТОРА НАЦИОНАЛЬНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ, НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ ОБОРОНЫ) - B-2 BOMBER Mr. INOUYE Протокол Конгресса (Сенат — 14 апреля 1997 г.)
- Независимый обзор бомбардировщиков Брент Скоукрофт — Мы не верим, что планируемые силы из 21 B-2 удовлетворят обозримым военным потребностям США. Противодействие Пентагона дальнейшему производству B-2 является недальновидным и ограниченным.
- Незаметная обшивка B-2 нуждается в бережном и длительном уходе (ОТ ТОНИ КАПАЧЧО) Неделя обороны , 27 мая 1997 г. — Обслуживание малозаметной обшивки бомбардировщика B-2 стоимостью 2,4 миллиарда долларов оказалось настолько сложным, что официальные лица ВВС в октябре прошлого года было предписано шесть дней ремонта на каждый день полета в соответствии с данными испытаний, предоставленными Defense Week.
- Квадратные колышки и круглые отверстия: доктрина ВВС и бомбардировщик B-2 Командно-штабной колледж авиации 1997 — Что происходит, когда мы закупаем системы вооружения на основе устаревшей доктрины? Что еще хуже, что происходит, когда мы строим доктрину на основе существующих ресурсов, созданных на основе устаревших идей?
- Промышленная база тяжелых бомбардировщиков: исследование настоящих и будущих возможностей Джеймс Л. Бэрфилд II; Энтони Р. Уильямс (консультант факультета)
Авиационное командно-штабное училище 1997 г. - Б-2. АВИАЦИОННАЯ ПРОГРАММА
ПОПРАВКА DELLUMS – ЗАКОН О НАЦИОНАЛЬНОЙ ОБОРОНЕ НА 19 ФИНАНСОВЫЙ ГОД98 (Палата представителей — 23 июня 1997 г.) - Бомбардировщики B-2 отправляются на Гуам Дата выпуска: 17 марта 1998 г.
- КОМИССИЯ ПО ПРОВЕРКЕ ВОЗДУШНОЙ ЭНЕРГЕТИКИ БОЛЬШОГО ДЕЙСТВИЯ ЗАВЕРШАЕТ ПРОВЕРКУ 20 марта 1998 г.
- ВВС посвящают B-2 Аризоне Дата выпуска: 12 февраля 1998 г.
- B-2 успешно сбрасывает улучшенную противобункерную бомбу Выпущено: 26 марта 1998 г. — Бомбардировщик B-2 Spirit сбросил два бомбовых снаряда B61-11 для проверки их улучшенной способности проникновения в землю 17 марта в районе удара Стюарт-Крик, 35 миль к юго-востоку от Фэрбенкса.
- Панель управления воздушными силами рекомендует усовершенствования B-2 Дата выпуска: 24 марта 1998 г. ВАШИНГТОН (AFNS) — Группа бывших руководителей ВВС, сенатор и представители промышленности рекомендуют направить средства на программу бомбардировщиков B-2 на усовершенствование бомбардировщиков. уже летают, не покупать новые самолеты.
- ОТЧЕТ ГРУППЫ ПО РАССМОТРЕНИЮ ВОЗДУШНЫХ МОЩНОСТЕЙ ДАЛЬНЕЙ ДЕЙСТВИЯ 1 апреля 1998 г.
- ВВС посвящают Миссисипи новейший B-2: 28 апреля 1998 г. (AFNS) — ВВС США назовут новейший национальный бомбардировщик-невидимку B-2 Spirit.
«Дух Миссисипи» на церемонии на базе ВВС Национальной гвардии в Томпсон-Филд, Джексон, штат Миссисипи, 23 мая в 11:00. - B-2 совершает «очередное чудо»: 19 мая 1998 г.
(AFNS) — Бомбардировщик B-2 Spirit of Louisiana сбросил четыре 2000-фунтовые BLU-109.
версии боеприпаса для прямой атаки против трех целей на ракетном полигоне Уайт-Сэндс 28 апреля. - Whiteman B-2 в режиме предосторожности: 6 августа 1998 г.
- Бомбардировщики B-2 возобновляют полеты: 11 августа 1998 г.
- Бомбардировщики B-2 снова в воздухе 11 августа 1998 г. (ACCNS) — Бомбардировщики B-2 возобновили нормальные полеты 10 августа после временной приостановки тренировочных полетов в мирное время.
900:04
- B-2, B-52 перебрасываются на Гуам 3 сентября 1998 г. (ACCNS) — бомбардировщики B-2 и B-52 с авиабазы Уайтмен, штат Миссури, и авиабазы Барксдейл, штат Луизиана, соответственно, перебрасываются на Гуам миссия «Глобальная сила».
- Бомбардировщики участвуют в миссиях Global Power в Тихом океане (ACCNS) 11 сентября 1998 г. — три B-2 с авиабазы Уайтмен, штат Миссури, три B-52 с авиабазы Барксдейл, штат Луизиана, и 269 человек поддержки, отправленных на Андерсен Сентябрь 5 для участия в тренировочных операциях на Тихом океане.
- Бомбардировщики 2-й авиаэкспедиционной группы возвращаются домой: 7 октября 1998 г. — Тех. сержант 2-я воздушная экспедиционная группа Говарда Смита по связям с общественностью — Бомбардировщики 2-й авиационной экспедиционной группы — три B-2 Spirit и три B-52H Stratofortress — завершили свою глобальную миссию по силовым тренировкам 6 октября.
- Белая книга ВВС по дальним бомбардировщикам 1 марта 1999 г.
- Последний Block 20 B-2 покидает Уайтмен (AFPN) 8 января 1999 г. — Бомбардировщик-невидимка Spirit of Oklahoma B-2 недавно покинул Уайтман и направился на линию модификации Northrop Grumman в Палмдейле, Калифорния. Бомбардировщик-невидимка — первый бомбардировщик Block 20 B. -2 доставлен и теперь последний, который был модернизирован до Block 30. С момента их прибытия все B-2, кроме двух, были отправлены обратно для модификации Block 30.
- Эксперты Tinker B-2 решают проблему, влияющую на миссию Allied Force Эффективность миссии B-2 во время операции Allied Force. Дистанционный терминал привода, или ART, управляет различными панелями управления на B-2. Без него крыло не может летать. Из-за проблемы с охлаждением воздушным потоком ART был одним из элементов бомбардировщика B-2, которые часто выходили из строя.
- ВВС называют последний бомбардировщик B-2 «Духом Америки», ВВС Печать новостей , 14 июля 2000 г. — Около 6000 человек присутствовали здесь 14 июля, чтобы засвидетельствовать присвоение имени 21-му и последнему бомбардировщику B- ВВС. 2, «Дух Америки».
INOUYE Протокол Конгресса (Сенат — 14 апреля 1997 г.)
Бэрфилд II; Энтони Р. Уильямс (консультант факультета)
уже летают, не покупать новые самолеты.
2, «Дух Америки». ФАС | ядерная бомба
| Путеводитель | США |
Бомбардировщик |||| Индекс
| Поиск | Присоединиться
ФАС
http://www.fas.org/nuke/guide/usa/bomber/.htm
Поддерживается Робертом Шерманом
Первоначально создано Джоном Пайком
Обновлено, вторник, 30 ноября 1999 г., 5:24:23.
Бомбардировщик-невидимка B-2 Spirit, Соединенные Штаты Америки
B-2 может реагировать с внутренних баз США на конфликты в любой точке мира в течение нескольких часов.
B-2 Spirit — дальний бомбардировщик, способный выполнять задачи на высоте до 50 000 футов. Изображение предоставлено корпорацией Northrop Grumman.
B-2 успешно сбрасывали формы бомб из роторной пусковой установки и обычное оружие из бомбодержателей.
Задняя кромка самолета имеет форму двойной буквы W.
Изображение предоставлено фото ВВС США/Master Sgt. Кевин Дж. Грюнвальд.
Кабина оборудована цветной девятитрубной электронной системой пилотажного оборудования (ЭФИС).
Заправочное устройство расположено на верхней центральной линии бомбардировщика.
B-2 Spirit — малозаметный стратегический дальний тяжелый бомбардировщик, способный преодолевать сложные и плотные щиты ПВО. Он способен выполнять всевысотные атаки на высоте до 50 000 футов, с дальностью полета более 6 000 морских миль без дозаправки и более 10 000 морских миль с одной дозаправкой, что дает ему возможность летать в любую точку мира в течение нескольких часов.
Его характерный профиль обусловлен уникальной конструкцией «летающее крыло». Передние кромки крыльев расположены под углом 33°, а задняя кромка имеет форму двойной буквы W. Он производится на предприятиях Northrop Grumman в Пико-Ривера и Палмдейл в Калифорнии, США.
После десяти лет службы B-2 Spirit, наконец, достигли полной боеспособности в декабре 2003 года. За первые три года службы боевые B-2 достигли уровня надежности боевых вылетов 90%. Оценка, опубликованная ВВС США, показала, что два B-2, вооруженных высокоточным оружием, могут выполнять роль 75 обычных самолетов.
В июле 2019 года B-2 исполнилось 30 лет со дня первого полета. Самолет трансформировался в высокотехнологичный бомбардировщик с улучшенными технологиями авионики, малозаметности и вооружения.
Стелс-покрытие AHFM для бомбардировщика B-2
Компания Northrop Grumman разработала радиопоглощающее покрытие, чтобы сохранить характеристики малозаметности B-2 и значительно сократить время обслуживания. Новый материал, известный как альтернативный высокочастотный материал (AHFM), распыляется четырьмя независимо управляемыми роботами.
В ноябре 2011 года ВВС США заключили контракт на сумму 109 миллионов долларов с компанией Northrop Grumman на изготовление модифицированной кормовой палубы для бомбардировщика-невидимки B-2.
Поставки и базы B-2 Spirit
21 B-2 был доставлен на базу ВВС Уайтмен в штате Миссури, первый в декабре 1993 г.
Разработана новая транспортабельная ангарная система, переброшены в передовые базы за границей.
Ангары имеют длину 126 футов, ширину 250 футов и высоту 55 футов. Первый из этих ангаров был возведен на острове Диего-Гарсия в Индийском океане.
До этой разработки B-2 должны были возвращаться на авиабазу Уайтмен после миссий для поддержания характеристик малозаметности самолета. Таким образом, B-2 впервые были развернуты во время операции «Иракская свобода» в марте/апреле 2003 г. В марте 2005 г. эскадрилья B-2 была впервые переброшена на базу ВВС Андерсен на Гуаме для поддержки Тихоокеанского командования ВВС США. .
23 февраля 2008 г. бомбардировщик-невидимка B-2 разбился вскоре после взлета с авиабазы Андерсен на Гуаме, что стало первой катастрофой в истории самолета. Два пилота благополучно катапультировались из самолета, на котором не было боеприпасов.
ВВС США проводят расследование причин крушения. Флот был остановлен в ожидании результатов расследования, но был возвращен в строй в апреле 2008 года. В июне 2008 года расследование ВВС США опубликовало отчет об аварии, в котором был сделан вывод, что авария была вызвана влагой в блоках левого преобразователя. Эти датчики отправляли искаженную информацию в систему данных о воздухе.
Программа модернизации B-2 Spirit
Northrop Grumman, главный подрядчик B-2, возглавляет отраслевую группу, работающую над модернизацией бомбардировщика B-2. Это делается для того, чтобы корабль оставался полностью боеспособным в условиях меняющихся мировых угроз. Ряд программ модернизации работает над повышением летальности B-2; его способность получать обновленную информацию о целях во время миссии, а также его способность собирать, обрабатывать и распространять информацию о поле боя с командующими объединенными силами или другими местными службами быстрого реагирования по всему миру.
В июне 2007 года компания Northrop Grumman получила контракт на разработку возможностей спутниковой связи EHF и модернизацию компьютерной архитектуры для бомбардировщика B-2.
Обновление включает интегрированный процессор Lockheed Martin (IPU). Летные испытания с новыми системами были завершены в июле 2009 года.
ВВС США и корпорация Northrop Grumman завершили анализ конструкции системы нового программного обеспечения и вычислительной архитектуры в июле 2008 года. Новая архитектура позволяет использовать новый интегрированный процессор B-2 ( IPU) для связи с приложениями обработки данных самолета.
Эта новая архитектура обеспечивает высокоскоростную среду обработки данных, необходимую для реализации будущих возможностей B-2, таких как система спутниковой связи EHF, а также предоставляет B-2 возможность уничтожать движущиеся цели.
Кабина бомбардировщика-невидимки B-2
Кабина рассчитана на двух членов экипажа. Он оснащен цветной электронной системой пилотажных приборов (EFIS) с девятью трубками, которая отображает данные о полете, двигателе и датчиках, а также состояние систем авионики и вооружения.
С помощью простого трехпозиционного переключателя пилот может активировать соответствующий выбор полетного и целевого оборудования для режимов взлета, боевых действий и режимов посадки.
Оружие
Самолет несет все свое вооружение внутри и оснащен двумя отдельными отсеками для вооружения в центре самолета. Бомбардировщик-невидимка B-2 может нести до 40 000 фунтов оружия, включая обычное и ядерное оружие, высокоточные боеприпасы, гравитационные бомбы и ряд морских вооружений.
Каждый оружейный отсек оснащен поворотной пусковой установкой и двумя бомбодержателями. В ходе испытаний Б-2 успешно сбросил ядерные бомбы Б-61 и Б-83 и обычные бомбы Мк84 из ракетной установки, а обычные бомбы Мк82 и ЦБУ-87 из бомбодержателей. B61-11 — ядерная бомба проникающего действия, предназначенная для поражения глубоко заглубленных и укрепленных целей. B83 — стратегическая ядерная бомба свободного падения.
Бомбардировщик B-2 также может нести усовершенствованную крылатую ракету AGM-129, которая является стратегической крылатой ракетой с дальностью до 1500 миль.
Может нести до 16 ракет JDAM (совместный боеприпас прямой атаки) со спутниковым наведением.
Northrop Grumman преобразует сборку бомбодержателя B-2 в новую «умную» конфигурацию, которая увеличит количество JDAM, которые можно нести до 80. Самолет также будет оснащен совместным дистанционным вооружением ( JSOW), совместные ракеты класса «воздух-поверхность» (JASSM) и раздатчик боеприпасов с ветровой компенсацией (WCMD) и сможет нести до 80 115-килограммовых бомб малого диаметра (SDB).
В июне 2007 г. компания Northrop Grumman получила контракт на интеграцию мощного снаряда проникающего действия (MOP) Boeing на B-2. MOP управляется с помощью GPS, содержит 2400 кг взрывчатого вещества и предназначен для проникновения в укрепленные, глубоко заглубленные цели. B-2 может нести два орудия MOP, по одному в каждом отсеке вооружения.
Общая система интерфейса оружия (GWIS) была установлена как часть модернизации блока 30. GWIS представляет собой интегрированный цифровой программный пакет, который позволяет B-2 нести различные комбинации дальнобойных вооружений и боеприпасов прямой атаки за один вылет, позволяя самолету атаковать до четырех различных типов целей за одну миссию.
В соответствии с контрактом, заключенным с Northrop Grumman в феврале 2008 г., ВВС США начали программу по предоставлению B-2 возможности атаковать движущиеся цели с использованием высокоточного оружия, такого как бомба малого диаметра II. Контракт предполагает модернизацию дисплеев и режимов РЛС.
Средства противодействия на Northrop Grumman B-2 Spirit
На B-2 установлен радиолокационный приемник предупреждения Lockheed Martin, система защитных средств Northrop Grumman и система управления обороной (DMS) Lockheed Martin AN/APR-50.
Радар
РЛС скрытого обнаружения Raytheon AN/APQ-181, работающая в диапазоне J (диапазон Ku), представляет собой многоцелевой радар с режимами отслеживания местности и обхода местности. Испытания на базе ВВС Эдвардс продемонстрировали надежное следование по местности на высоте до 200 футов.
В апреле 2009 года корпорация Northrop Grumman поставила ВВС США первый действующий бомбардировщик-невидимку B-2, оснащенный новым модернизированным радаром.
Самолет был официально передан военно-воздушным силам на базе ВВС Уайтмен, оперативной базе флота B-2 и 509-й авиабазы.й бомбардировщик.
Обновленный самолет будет использоваться военно-воздушными силами для проведения дополнительных полевых испытаний радара, а данные, собранные в результате этих решений, будут использоваться в будущих решениях о полевых испытаниях.
Программа модернизации радара B-2 заменяет первоначальную радиолокационную систему самолета системой, которая включает в себя технологические усовершенствования, внесенные с момента первоначальной разработки B-2 в начале 1980-х годов.
В ноябре 2002 г. компания Raytheon получила контракт на разработку новой антенны Ku-диапазона AESA (активная решетка с электронным сканированием) для радара B-2, чтобы избежать помех для коммерческих спутниковых систем после 2007 г. Летные испытания нового радара начались в октябре. 2007 г. и продолжалась до 2008 г. Установка новой антенны на флоте Б-2 должна быть завершена к 2012 г.