Большая Энциклопедия Нефти и Газа. Грузовой двигатель

Дизельные грузовые автомобили

В конструкции грузовых автомобилей и автобусов с самого начала «золотого века» обозначились тенденции к экономически выгодному повышению грузоподъемности и вместимости, к специализации. Но в течение 10—15 лет грузовики и автобусы все еще оставались грубыми, массивными, с тяжелым управлением и сохраняли заимствованную у легковых автомобилей классическую схему с капотом перед кабиной водителя. Эта схема приводила к неэффективному использованию длины машины и конструктивной массы; задняя стенка кабины находилась примерно посередине колесной базы.

Несколько улучшились условия работы водителя благодаря переходу на пневматические шины, введению закрытых кабин и электрического освещения. Появились тормоза на всех колесах с гидравлическим или пневматическим приводом, амортизаторы, дизели.

Дизельные грузовые автомобили

Подробнее надо сказать о дизеле. Разговор об автомобиле редко обходится без упоминания о бензине. Понятия «бензин» и «автомобиль» тесно связаны в нашем сознании; ведь до сих пор большинство автомобилей работает на бензине.

Бензин, как известно, получают из нефти, после чего остаются тяжелые виды жидкого топлива. Оно воспламеняется не так легко, как бензин. Но мысль превратить тяжелое топливо в горючее для транспортного двигателя издавна занимала конструкторов. Еще в начале XX века они приспособили двигатель, созданный Рудольфом Дизелем (1858—1913) и работающий на тяжелом топливе, для теплоходов, подводных лодок, локомотивов. Позже был осуществлен перевод на тяжелое топливо автомобиля. Только в 20-х годах дизели начали применять на грузовых автомобилях.

Работа дизеля на первый взгляд мало отличается от работы бензинового двигателя. Но в цилиндр дизеля засасывается не горючая смесь, а воздух. Поршень сжимает воздух, при этом его температура повышается. В момент наибольшего сжатия насос впрыскивает в цилиндр порцию топлива. От нагрева оно воспламеняется. В этом существенное отличие дизеля от бензинового двигателя.

Дизель не нуждается в электрическом зажигании. Топливо подается в цилиндр под давлением, а его испарению способствует высокая температура в цилиндре, поэтому оно может быть более тяжелым. Дешевизна потребляемого топлива — не единственное достоинство дизеля. Он расходует в 1,5 раза меньше топлива, чем карбюраторный бензиновый двигатель. Эта экономия достигается за счет примерно вдвое более высокой степени сжатия. Автомобили 20 века

В 30-х годах еще сказывалось несовершенство дизеля. От карбюратора он избавился ценой использования очень точных и дорогих насоса и форсунок. Высокое давление требовало прочной, а следовательно, и тяжелой конструкции. Тяжелые детали ограничивали частоту вращения вала дизеля, он был не так быстроходен, как бензиновый двигатель. Запуск дизеля в холодную погоду был затруднен, для пуска требовались мощные и тяжелые стартер и аккумулятор. Дизели были более шумны, чем карбюраторные двигатели. Все это задерживало их применение на легковых автомобилях, но к 30-м годам они уже стали распространяться на большегрузных автомобилях и многоместных автобусах.

Появление грузовиков с передней кабиной

Незадолго до второй мировой войны у «классического» грузовика появился соперник — с так называемой передней (т. е. смещенной на самый передний конец рамы) кабиной. Основное преимущество: длина машины хорошо используется по прямому назначению, для перевозки груза.

Появление машин этого типа именно в 30-х годах объясняется не одним стремлением автомобильных заводов угодить транспортникам и не одной изобретательностью конструкторов. Ведь передняя кабина встречалась уже на ранних грузовых автомобилях. Но она смогла получить распространение лишь после улучшения дорог. Дело в том, что при сдвиге кабины и грузовой платформы неизбежна перегрузка передних колес. Переходу на новую схему способствовало усовершенствование шин, подвески, двигателя: можно было создать комфортабельную кабину, несмотря на ее расположение над колесами и двигателем.

Автобус вагонного типа

Развитие автобуса идет теми же путями и даже опережает развитие грузового автомобиля, хотя автобусы оставались производными от него вплоть до 30-х годов, когда появились городские машины так называемого вагонного типа.

Что такое автобус вагонного типа? Чтобы разместить в прежнем автобусе (у которого двигатель находился под капотом впереди корпуса кузова) пассажиров в соответствии с грузоподъемностью базового грузовика, пришлось бы удлинить таковой на 2—3 м (пассажиров ведь не упакуешь как груз). Он стал бы громоздким, неповоротливым, тяжелым. В вагонном же автобусе двигатель устанавливают рядом с сиденьем водителя, под кузовом или сзади; почти вся длина машины предоставлена пассажирам. Перевозка одного пассажира обходится в вагонном автобусе в 1,5 раза дешевле, чем в «капотном».

На изготовление рамы уходило до 1000 кг металла — это масса пятнадцати пассажиров. Причем никак не удавалось облегчить раму. Даже наоборот, чем мягче выполняли рессоры, чем эластичнее крепили кузов к раме для улучшения комфорта, тем более жесткой приходилось делать раму, чтобы она не прогибалась, не скручивалась и не ломалась. Кроме того, рама препятствовала понижению пола кузова. До тех пор пока кузова были каретными, деревянными, казалось, что выхода нет. Он наметился после внедрения металлических кузовов. Их коробчатую конструкцию ведь можно использовать в качестве несущей системы, жестко соединив кузов с рамой и соответственно облегчив ее. А затем и вовсе устранили раму, и все механизмы стали крепить непосредственно к кузову (у грузовиков с бортовыми платформами такой жесткой коробчатой конструкции нет, и рама у них до сих пор сохраняется).

На некоторых автобусах 30-х годов водитель находился даже в лучших условиях, чем на легковом автомобиле: его сиденье регулировалось по высоте, по углу наклона и было установлено в самой передней части кузова, откуда хорошо видна дорога. Водителю не нужно было тратить силы и внимание на переключение передач — трансмиссию ставили автоматическую, рычаг передач и педаль сцепления устранили.

Автобус — транспорт общественный, коммерческий. Пусть он стоит дорого, но если это позволит перевезти больше пассажиров, то расходы оправдаются. Пусть он несколько напоминает вагон, пассажирам общий вид машины менее важен, чем возможность быстро добраться до нужного места.

В 40-х годах грузовые автомобили и автобусы занимают ведущее место по объему перевозок среди других средств транспорта, они ослабляют напряженность пассажирооборота на железных дорогах, полностью вытесняют гужевой грузовой и извозчичий транспорт в городах. Тогда же начался ныне в основном завершившийся процесс полного отделения конструкции и производства грузовых автомобилей и автобусов от легковых.

Источник: Ю A. Долматовский «Автомобиль за 100 лет»

www.thingshistory.com

Грузовой автомобиль ГАЗ-4301 с дизельным двигателем

______________________________________________________________________________

Грузовой автомобиль ГАЗ-4301 с дизельным двигателем

Описание бортового автомобиля ГАЗ-4301

Грузовой автомобиль ГАЗ-4301 - среднетонажный заднеприводный грузовик отечественного производства с дизельным двигателем ГАЗ-542/544. Автомобиль имеет просторную современную двухместную кабину, оборудованную эффективной системой вентиляции и отопления. От предшественников отличается применением дизельного двигателя с возможностью постоянной работы в составе автопоезда.

Серийное производство автомобиля ГАЗ-4301 было запущено в 1992 году. Грузовик выпускался с 6-цилиндровым дизелем воздушного охлаждения ГАЗ-542 мощностью 125 л.с., который являлся лицензионной копией двигателя Deutz (лицензия была куплена на целое семейство дизелей разной мощности). ГАЗ-542 - это первый дизель собственного производства Горьковского автозавода.

Кроме дизельного двигателя особенностями обладают и другие узлы и механизмы автомобиля ГАЗ-4301: передняя ось, коробка передач, задний мост с опционной блокировкой дифференциала, подвеска, рама, карданная передача.

Еще одним отличием от автомобилей ГАЗ-53 является двухконтурная тормозная система с гидроприводом и двумя пневматическими усилителями. Хорошую устойчивость автомобилю обеспечили низко расположенный центр тяжести, широкая колея передних и задних колес.

На повышение потребительских качеств в грузового автомобиля ГАЗ-4301 направлены эффективная система отопления и вентиляции, электрофакельное устройство для облегчения пуска двигателя, устройство обдува и обмыва полупанорамного ветрового стекла, регулируемое подрессоренное водительское сиденье, рулевое управление с гидроусилителем.

Между грузовыми автомобилями ГАЗ-4301 и ГАЗ-3307 есть различия, но они не играют большой роли.

Например, это оригинальные колесные диски с четырьмя маленькими отверстиями между вентиляционными окнами (такие колеса нельзя поставить на автомобили других моделей, так как у ГАЗ-4301 диск центрируется на ступице не конусной частью колесных гаек и футорок, а центральным отверстием) и два главных тормозных цилиндра с пневмоусилителями, которые расположены слева на раме за кабиной перед топливным баком.

Технические характеристики грузового автомобиля ГАЗ-4301

Двигатель ГАЗ-542

Модель — ГАЗ-542

Тип — Дизельный, четырехтактный (с воздушным охлаждением)

Число цилиндров — 6

Порядок работы цилиндров — 1-5-3-6-2-4

Направление вращения коленчатого вала — Правое

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 105х120

Рабочий объем, л — 6.23

Степень сжатия — 18

Номинальная мощность двигателя при 2800 об/мин, кВт (л.с.) — 92 (125)

Максимальный крутящий момент при 1600-1800 об/мин, Н·м (кгс·м) — 37 (37)

Максимальная частота вращения на холостом ходу, не более, об/мин — 3040

Минимальная частота вращения холостого хода, об/мин — 575–625

Система вентиляции — Закрытая

Топливный насос высокого давления (ТНВД) ГАЗ-542 — Рядный, с механическим двухрежимным центробежным регулятором

Топливный насос низкого давления — Поршневого типа

Топливоподкачивающий насос — Плунжерного типа для ручной подкачки топлива

Форсунки — закрытого типа, давление начала подъема иглы 17,16 МПа (175 кгс/см2)

Топливные фильтры ГАЗ-542:

грубой очистки — Фильтр-отстойник с сетчатым фильтрующим элементом тонкой очистки — С бумажными сменными фильтрующими элементами

Воздушный фильтр — Сухого типа, со сменным фильтрующим элементом и сигнализатором предельной засоренности

Система охлаждения дизеля ГАЗ-542 — Воздушная с шестеренчатым приводом вентилятора через регулируемую гидромуфту

Средство облегчения пуска — Электрофакельное устройство (ЭФУ)

Пусковой подогреватель дизеля ГАЗ-542— Воздушный дизельный

Трансмиссия ГАЗ-4301

Сцепление ГАЗ-4301 — Однодисковое, сухого трения, постоянно замкнутое, с диафрагменной пружиной.

Привод сцепления — гидравлический

Коробка передач ГАЗ-4301 — Механическая, пятиступенчатая, трехходовая, с синхронизаторами на 2, 3, 4 и 5 передачах

Передаточные числа: I — 6,286; II — 3,391; III — 2,133; IV — 1,351; V — 1,0; з.х. — 5,429

Карданная передача — Двумя валами открытого типа с промежуточной опорой, три карданных шарнира на игольчатых подшипниках

Главная передача — Коническая, гипоидного типа. Передаточное число 5,857

Дифференциал — Конический, шестеренчатый с принудительной блокировкой

Управление механизмом блокировки — Дистанционное, пневматическим краном

Ходовая часть ГАЗ-4301

Колеса — Дисковые, с двухкомпонентным ободом, с разрезным бортовым кольцом

Шины — Пневматические, радиальные, размером 8,25Р20, норма слойности — НС12

Давление в шинах, кПа (кгс/см2):

- передних колес — 370 (3,8) - задних колес — 540 (5,5)

Схождение колес, мм — 0–3

Передняя подвеска — На двух продольных полуэллиптических рессорах с дополни тельной резиновой рессорой сжатия

Задняя подвеска — На двух продольных полуэллиптических рессорах с дополни тельными рессорами

Амортизаторы — Гидравлические, телескопические, двустороннего действия, установлены на передней оси

Рулевое управление ГАЗ-4301

Рулевой механизм — Глобоидный червяк с трехгребневым роликом на шариковом подшипнике.

Передаточное число — 21,3 (среднее)

Усилитель руля — Гидравлический

Тормоза ГАЗ-4301

Рабочая тормозная система — Двухконтурная, с раздельным торможением осей, с пневмогидравлическим приводом и двумя пневматическими усилителями, с барабанными тормозными механизмами на всех колесах, имеет двухпроводный пневмовывод для управления тормозами прицепа.

Запасная тормозная система — Каждый контур рабочей тормозной системы

Стояночная тормозная система - Функцию стояночной тормозной системы выполняют тормозные механизмы задних колес, имеющие механический привод

Электрооборудование ГАЗ-4301

Тип — Однопроводная, отрицательные выводы источников тока соединены с корпусом автомобиля

Номинальное напряжение, В — 24

Генератор — 5101.3701 переменного тока со встроенным выпрямителем и регулятором напряжения

Аккумуляторные батареи — Две 6СТ-110А емкостью каждая 110 А·ч

Стартер — 3002.3708

Фары — Две ФГ122-ВВ1

Передние фонари — ПФ130АБ

Задние фонари — 35.3716

Выключатель приборов и стартера — 2101.3704000-10 с противоугонным устройством

Стеклоочиститель — 201.5205010

Стеклоомыватель — 1112.5208000-03

Кабина ГАЗ-4301

Кабина — Двухместная, двухдверная, металлическая, оснащена местами крепления ремней безопасности

Отопитель кабины — Масляный, с двумя радиаторами, включенными в систему смазки двигателя

Независимый отопитель — Воздушный, двухрежимный, работает на дизельном топливе

Сиденья — Раздельные — водителя и пассажира

Оперение — Металлическое с капотом аллигаторного типа и откидывающейся решеткой облицовки

Специальное оборудование ГАЗ-4301

Коробка отбора мощности — Механическая, односкоростная

______________________________________________________________________________

Каталоги запасных частей и сборочных деталей

avtoremtech.ru

Двигатель - грузовой автомобиль - Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 3

Двигатель - грузовой автомобиль

Cтраница 3

В тяжелых условиях работы двигателей грузовых автомобилей необходимо включать масляный радиатор, который имеется в их смазочной системе. Например, трубчато-пластинчатый масляный радиатор дизеля КамАЗ ( см. рис. 4.4) следует включать при температуре атмосферного воздуха выше 0 С, а также при работе автомобиля в тяжелых дорожных условиях. Радиатор расположен перед радиатором системы охлаждения дизеля и включается открытием крана на корпусе центробежного масляного фильтра. [32]

В наиболее широко распространенных эксплуатационных условиях двигатель грузового автомобиля работает с нагрузкой от 40 до 70 % максимальной мощности, а двигатель легкового - от 25 до 40 / о. Поэтому экономичность работы двигателя на прикрытых дросселях играет решающую роль в топливной экономичности автомобиля. [34]

Масло А предназначено для зимней эксплуатации двигателей грузовых автомобилей и транспортных машин в арктических условиях Аляски. Первые испытания этпго масла проведены в 1967 г., с тех пор оно успешно применяется для смазки карбюраторных и дизельных двигателей. [35]

Карбюратор К-126 Б, предназначенный для двигателей грузовых автомобилей, по конструкции принципиально отличается от других серий и поэтому будет рассматриваться отдельно. [36]

Применение пусковых ускорителей особенно необходимо на двигателях тяжелых грузовых автомобилей и тракторов, коленчатые валы которых не удается поворачивать при пуске с достаточной скоростью. [37]

При наличии масляных радиаторов, которыми снабжены двигатели грузовых автомобилей, температура масла практически не зависит от объема системы. [38]

Исходя из предыдущих рассуждений о перспективах развития двигателей грузовых автомобилей, становится совершенно очевидным, что в тракторах карбюраторный двигатель еще скорее должен быть заменен двигателем с воспламенением от сжатия или газогенераторным двигателем. Это необходимо как в интересах экономии топлива, так и в интересах использования местных его ресурсов. [39]

Рассмотрим устройство автомобильного карбюраторного двигателя на примере типичного двигателя грузового автомобиля, выпускаемого Московским автомобильным заводом им. [40]

Рабочие режимы тракторных двигателей по сравнению с двигателями грузовых автомобилей являются более напряженными, что ограничивает рост числа оборотов этих двигателей. [41]

В двигателях с напряженным режимом работы - главным образом двигателях грузовых автомобилей и тракторов - применяют для охлаждения масла радиаторы. Необходимое давление масла поддерживается масляным насосом, ограничение максимальной величины давления масла - редукционным клапаном. [42]

На двигателе ГАЗ-24 масляный насос односекционный, а на двигателях грузовых автомобилей - двухсекционный: нагнетательная секция подает масло под давлением в главную масляную магистраль, а радиаторная - в фильтр центробежной очистки масла и в радиатор. [44]

В двигателях с напряженным режимом работы, главным образом двигателях грузовых автомобилей и тракторов, применяют радиаторы для охлаждения масла. Необходимое давление масла г, нагнетающей магистрали ( рм2 - - 6 кгс / слг2) поддерживается редукционными клапанами. [45]

Страницы: 1 2 3 4 5

www.ngpedia.ru

Двигатель - грузовая лебедка - Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Двигатель - грузовая лебедка

Cтраница 1

Двигатели грузовой лебедки имеют защиту от обрыва фазы. [1]

Особенность работы двигателя грузовой лебедки заключается в том, что подвешенный на крюке груз стремится вращать лебедку в направлении спуска. [2]

Особенность работы двигателя грузовой лебедки заключается в том, что подвешенный на крюке груз стремится вращать лебедку в направлении спуска. При включении двигателя на подъем его вращающий момент всегда больше момента сопротивления, создаваемого-грузом, и двигатель вращается в направлении подъема груза. При включении лебедки в сторону спуска без груза на крюке двигатель, нагружен немного, он преодолевает лишь сопротивление трения в механизме Поэтому даже при полностью включенном сопротивлении описанным способом не удается существенно снизить скорость вращения сравнительно с максимальной. [3]

Особенность работы двигателя грузовой лебедки заключается в том, что подвешенный на крюке груз стремится вращать лебедку в направлении спуска. При включении двигателя на подъем его вращающий момент всегда больше момента сопротивления, создаваемого грузом, и двигатель вращается в направлении подъема груза. Изменяя сопротивление в цепи ротора, можно обеспечить работу двигателя на искусственных и естественной характеристиках и при достаточно большой нагрузке регулировать частоту вращения двигателя. При включении двигателя в направлении спуска груз не только преодолевает силы трения, но стремится ускорить вращение двигателя в направлении спуска. [4]

Особенность работы двигателя грузовой лебедки заключается в том, что подвешенный на крюке груз стремится вращать лебедку в направлении спуска. При включении двигателя на подъем его вращающий момент всегда больше момента сопротивления, создаваемого грузом, и двигатель вращается в направлении подъема груза. Изменяя величину сопротивления в цепи ротора, можно обеспечить работу двигателя на искусственных и естественной характеристиках ( кривые Ш, 2П, ЗП, 4П, 5П на рис. 91, е) и при достаточно большой нагрузке регулировать скорость вращения двигателя. Когда двигатель включен в направлении спуска, то груз не только преодолевает силы трения, но и стремится ускорить вращение двигателя в направлении спуска. [5]

Для включения двигателей ДГ грузовой лебедки или ДВ механизма поворота рукоятку контроллера 20 или универсального переключателя 22 переводят в первое положение; для включения двигателя ДС стреловой лебедки нажимают на кнопку управления подъемом или опусканием стрелы. При этом замыкаются контакты в цепи статора соответствующего двигателя и одновременно подается напряжение на соответствующие двигатели 23 - 25 гидравлических толкателей тормозов, которые растормаживают тормоз своего механизма. [6]

Для подъема грузов рукоятку контроллера двигателя грузовой лебедки переводят в рабочее положение подъем. В I положении контроллера все сопротивление введено в цепь ротора двигателя, поэтому скорость подъема минимальная, а в V положении, когда сопротивление полностью выведено, скорость максимальная. Рукоятку контроллера переводят плавно, с задержкой в каждом положении 2 - 3 сек. При включении контроллера тормоз лебедки получает питание и растормаживает барабан. [7]

Для расширения диапазона регулирования скорости двигателей грузовой лебедки и механизма поворота в схеме предусмотрено частотное регулирование двигателей. Число оборотов генератора изменяют путем изменения числа оборотов двигателя базового автомобиля педалью подачи топлива. [8]

Управление этим двигателем аналогично управлению двигателями грузовых лебедок. Для ограничения передвижения тележки установлены конечные выключатели. [9]

При срабатывании ограничителя должны одновременно отключаться двигатель грузовой лебедки и двигатель механизма изменения вылета стрелы и тем самым исключаться возможность дальнейшего подъема груза и опускания стрелы. [10]

Для расширения диапазона регулирования частоты вращения двигателей грузовой лебедки и механизма поворота в схеме предусмотрено частотное регулирование двигателей. Частоту вращения генератора изменяют путем изменения частоты вращения двигателя базового автомобиля педалью подачи топлива. [12]

Катушки реле РЗ соединены с клеммами статорных контактов контроллера двигателя грузовой лебедки. Катушки Р2 соединены с клеммами статорных контактов контроллера двигателя механизма передвижения тележки, катушки Р5 - с клеммами статорных контактов контроллера двигателя механизма поворота и катушки Р4 - механизма передвижения крана. [13]

При питании от внешних источников тока регулирование скорости вращения двигателей грузовой лебедки и механизма поворота возможно только путем изменения сопротивления в цепи ротора этих двигателей. Скорость вращения двигателя стреловой лебедки в этом случае не регулируется. [15]

Страницы: 1 2 3 4

www.ngpedia.ru

Двигатель - грузовой автомобиль - Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 2

Двигатель - грузовой автомобиль

Cтраница 2

Скоростная характеристика двигателя грузового автомобиля часто ограничивается регулятором числа оборотов. Поэтому расчет может быть проведен с нахождением на скоростной характеристике двигателя не точки а, а точки Ь, соответствующей наиболее экономичной работе двигателя при полном открытии дросселя. [17]

Масла для двигателей грузовых автомобилей, автобусов и тракторов применяют в дизелях этих объектов. При использовании в карбюраторных двигателях они должны удовлетворять требованиям класса СС, при использовании в дизелях с наддувом или работающих в тяжелых условиях - требованиям класса CD, а также соответствовать специальным требованиям европейских стандартов. [19]

Для цилиндров двигателей грузовых автомобилей пределом экономической эксплуатации считается овальность 0 075 - 0 125 мм и конусность 0 25 - 0 4 мм. [21]

Максимальная мощность двигателей грузовых автомобилей ограничивается специальными ограничителями - регуляторами частоты вращения с пневматическим или другим приводом. [23]

Нормальная работа двигателя грузового автомобиля протекает при несколько меньшей нагрузке и оборотах ( ок. [24]

В некоторых двигателях грузовых автомобилей и тракторов привод водяного насоса осуществляется от коленчатого вала шестеренчатой передачей. [26]

В некоторых двигателях грузовых автомобилей и тракторов привод водяного насоса осуществляется от коленчатого вала шес-терс НтЬтоп псредачсн. [28]

В системе охлаждения двигателей грузовых автомобилей и автобусов жидкость циркулирует под действием центробежного насоса. Такая система охлаждения называется принудительной. [29]

Например, на двигателе грузового автомобиля ЗИЛ-150 установлен и закреплен компрессор, вырабатывающий сжатый воздух для пневматических тормозов. Установка компрессора на двигателе обусловлена конструктивным удобством устройства привода компрессора от коленчатого вала двигателя посредством клиноременной передачи. Однако никакого отношения к работе двигателя компрессор не имеет, так как функционально он относится к тормозной системе автомобиля. [30]

Страницы: 1 2 3 4 5

www.ngpedia.ru

Двигатель,Дизельный Двигатель для Грузовых Машин,SDEC

Дизельный Двигатель для Грузовых Машин

2. Дизельный Двигатель SC9DF Евро IVДизельный Двигатель Евро IV 4-Клапана Электронная аккумуляторная топливная система высокого давления, для грузовиков...Дизельный Двигатель SC9DF Евро IV
2. Дизельный Двигатель с Электронным управлением серии SC9DKТип : Прямой впрыск, Однорядный, 6 цилиндров, 4-тактный Общий объем цилиндра : 9 Л ...Дизельный Двигатель с Электронным управлением серии SC9DK
2. Дизельный Двигатель с Электронным управлением серии SC8DKАспирация : Турбонагнетатель и охладитель Тип : Прямой впрыск, Однорядный, 6 цилиндров, 4-тактный ... Дизельный Двигатель с Электронным управлением серии SC8DK
2. Дизельный Двигатель с Электронным управлением серии SC5DK Тип : Прямой впрыск, Однорядный, 6 цилиндров, 4-тактный Диаметр цилиндра×Поршень (мм×мм): 114×130 ... Дизельный Двигатель с Электронным управлением серии SC5DK
2. СПГ Двигатель SC8DTТип : 6 цилиндра, 4-тактный, водяное охлаждение Степень сжатия : 11:1 ... СПГ Двигатель SC8DT
2. СПГ Двигатель SC5DT Тип : 4 цилиндра, 4-тактный, водяное охлаждение Аспирация : Турбонагнетатель и охладитель ... СПГ Двигатель SC5DT
2. Дизельный Двигатель для Грузовиков 6СLДанный двигатель был разработан на основе удлинения хода поршня Дизельного двигателя 6C.Идеальная мощность для новых поколений ... Дизельный Двигатель для Грузовиков 6СL
2. Дизельный Двигатель для Грузовиков 6СДанный двигатель специально разработан на базе Двигателя D6114B, в соответствии с требования применения для грузовиков ... Дизельный Двигатель для Грузовиков 6С
2. Дизельный Двигатель для Грузовиков 4СДанный двигатель – новый продукт, разработанный для грузовиков на базе Двигателя D6114B, основываясь на накопленном опыте, полученного ... Дизельный Двигатель для Грузовиков 4С

Компания «SDEC» основана в 1947 году, является производителем и изготовителем двигателя в Китае. Основная продукция нашей компании включает в себя: Дизельный двигатель для грузовых машин, судовой двигатель, генератор. В зависимости от высокого качества и конкурентоспособной цены, наш дизельный двигатель для энерго агрегатов и CNG двигателей популярны в Америки, Канады, Бразилии, Австралии, Великобритании, Франции, Италии, России, Индии и т.д. Для более подробной информации о нашей продукции, свяжитесь с нами, пожалуйста.

www.sdecpower.ru