Ha двигатель: Автомобильные объявления — Доска объявлений

Двигатель Mitsubishi Mk4 Kinsei/Mk8 Kasei Ha-32/Ha-101/Ha-112

Категории

…Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители

…3DF Express78artA-ModelAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAD-ModumAdvanced ModelingAFV clubAGMAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanALFAlmost RealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAmigo ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)Apex RacingApplywood workshopARK modelsARM.PNTArmada HobbyArmaHobbyARMOR35ArmoryArmour CollectionARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAuhagenAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahn / BauerautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotime / AutograndAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelAzurBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co. BauerBaumiBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBetexaBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBravo-6BrekinaBrengunBroncoBrooklin ModelsBrummBS DesignBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama / HongwellCarlineCarNelCartrixCBModelsCeleroCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43Classic CarlectablesClassicbusClassy HobbyCLC ModelsClearPropCM ModelCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCrazy Classic TeamCult Scale ModelsCursorCYBER HOBBYD.N.K.DaffiDANmodelsDarksideDas WerkDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNADoctor DecalDong GuanDora WingsDorlopDragonDSPIAEDUPLI COLORDVCEaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSExtratechFalcon ModelsFallerFeelin_3dFigutecFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFranzisFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiFury ModelsGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGecko-ModelsGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGold Medal ModelsGoldvargGorky ModelsGP ReplicasGreat Wall HobbyGreen Stuff WorldGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGTI CollectionGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc. HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHK ModelsHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IGRAIlarioInno ModelsInterusIOM-KITISTISTPlusItaleriIVYIXOJ-CollectionJACOJada ToysJadiJASJB ModellautosJF CreationsJim ScaleJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKK-ModelKadenKajikaKangnamKatoKAV modelsKDWKengFaiKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKondorKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKP ModelsKremlin Vehicle parkKuivalainenKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLaudoracing-ModelsLCD MODELSLe Mans MiniaturesLeadwarriorLenmodeLLeo ModelsLev ResinLeX modelsLIFE in SCALELife MiniaturesLion-ToysLionRoarLittle dumpLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLP ModelsLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMajoretteMake UpMAKSIPROFManWahMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMARTINMASTERMaster BoxMaster ModelMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxima ScaleMaxModelsMBH ModelsMCWMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMIL CustomsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMini GTMinialuxeMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinibaseMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMiticaMMPModel BoxModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunmodelkModellingMasterModelLuxModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMorrisonMosKitMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr. HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNMDNochnonameNorevNorscotNorthStar ModelsNostalgieNVANZG ModelleOdeonOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOpus studioOrionORNST modelOtto MobileOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPavla ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPikoPinKoPlatzPlusmodelPMSPolistilPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium CollectiblesPremium Scale ModelsPremiumXPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Prop&JetProvence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.Rare Car ModelsRAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed Iron ModelsRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRetro WingsRevaroRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiich ModelsRIORMZ HobbyRO MODELSRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRS ModelsRTMRuppert KoppRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSABRESabreKitsSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEATSG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpAsovSpecial HobbyStalingradStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMStudio Perfect ModelSullen-ModelistSunnysideSunstarSuper ASuyataSwordSX-ArtS_BT-ModelT. R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TANMODELTarmacTech4TecnomodelTeknoTemp modelsThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTippcoTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop ModelTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9TristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUpRiseUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVectorVector-ModelsVeeHobbyVeremVery FireVespid ModelsVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVixenVM modelsVMmodelsVmodelsVOIIOVoyagerModelVrudikW-modelW.M.C. ModelsWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWEMWEMI ModelsWerk83White BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZack AtakZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАБ-МоделсАвто-бюроАвтоистория (АИСТ)АвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАМформаАнтонюкартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВитязьВМТДВойны и битвыВолжский инструментВосточный экспрессВЭС (Воронеж)Гараж на столеГРАНЬГрузы в кузовДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЕКБ-modelsЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВММажор Моделсмастер Dimscaleмастер ВойтовичМастер Дровишкинмастер Колёсовмастер ЛепендинМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМастерская МЕЛМастерская РИГАМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел. лабМОДЕЛИСТМоделстройМодель-СервисМодельхимпродуктМоя модельМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторПТВ СибирьПУЗЫРЁВЪРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСибртехСМУ-23.SСоветский Автобус (СОВА)СолдатикиСоюзМакетСПБМСТАРТ 43Студия КАНСтудия КолесоСтудия МАЛСтудия ОфицерТанкоградТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСУральский СоколФарфоровая МануфактураФинокоХерсон-МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭ.В.М.ЭкипажЭлеконЭскадраЮный коллекционер

Марки моделей

…AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPHA TAURIALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingBWTCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDerwaysDESOTODEUTZ DevonDIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOFWDGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGreyhoundGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIAMEIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINLYKANMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARMONMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAVERICKMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTolemanTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVan HoolVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWHITEWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМинскийМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧПУЗЫРЁВЪРАФРУССО-БАЛТСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров

. ..ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб

…1:11:21:31:41:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:291:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:531:541:551:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1121:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2251:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4261:4501:5001:5301:5351:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:20001:25001:27001:3000

СброситьНайти

Новости Фонда

Новости Фонда

Категория

30 сентября, 2022

Научные коллективы разных стран совершенствуют диагностику редкой хромосомной аномалии

Ученые НИИ медицинской генетики Томского НИМЦ в консорциуме с коллегами из Германии, Италии, США и. ..

30 сентября, 2022

Российские ученые впервые показали возможность динамического разупорядочения в структурах боратов

Динамическое разупорядочивание – состояние кристалла, в котором под воздействием температуры жестк…

30 сентября, 2022

Среди байкальских уток выявили опасные для домашней птицы патогены

Российские ученые впервые изучили вирусы, поражающие байкальских пернатых, и обнаружили среди них …

29 сентября, 2022

Российские ученые разработали безопасное для людей и животных средство от сорняков

Ученые из Института фундаментальных биологических проблем Российской академии наук …

28 сентября, 2022

Биологи назвали новый род цианобактерий в честь города Апатиты

Ученые проанализировали видовое разнообразие цианобактерий из рода Phormidesmis и обнаружили среди в. ..

28 сентября, 2022

Дыхание почв: российские ученые определили связь между засухами и содержанием CO₂ в атмосфере

Российские ученые подвели итоги эксперимента, который длился 24 года в лесах Подмосковья. На протяже…

27 сентября, 2022

Реализация поддержанных Российским научным фондом проектов в условиях частичной мобилизации

В связи с поступающими обращениями, РНФ разъясняет свою позицию о реализации поддержанных проектов…

27 сентября, 2022

Продлят жизнь техники. Ученые получили материалы с уникальными свойствами

Продлить срок службы ценных деталей в авиакосмической отрасли и защитить металлические покрытия от к…

26 сентября, 2022

Химики рассчитали, как увеличить срок годности препаратов от эпилепсии

Российские химики рассчитали, как противоэпилептический препарат карбамазепин соединяется в единый к. ..

26 сентября, 2022

Защитная акция: ученые предложили новый подход к лечению ВИЧ

Российские ученые предложили новый подход к лечению ВИЧ. Он заключается в применении особых белков д…

26 сентября, 2022

Зачем в России редактируют геномы коров и баранов

Клонированная корова Цветочек принесет потомство в декабре, а уникальному гибридному клонированному …

26 сентября, 2022

Новую технологию восстановления сосудов предложили в Кемерове

Сердечно-сосудистые заболевания недаром сохраняют печальную известность как основная причина смерт…

26 сентября, 2022

В ЛЭТИ разработали акселерометр для высоких ускорений

Ученые Санкт-Петербургского государственного электротехнического университета (СПбГЭТУ «ЛЭТИ») разра. ..

23 сентября, 2022

В России повысили активность катализаторов на базе фосфора, мышьяка и сурьмы

Российские химики изучили свойства и структуру разных типов катализаторов, ускоряющих органические р…

23 сентября, 2022

Ученые выяснили, как сохранить устойчивость к скольжению у гладких покрытий

В лаборатории поверхностных сил подведомственного Минобрнауки России Института физической химии и эл…

22 сентября, 2022

Ученый КНИТУ впервые описал различные режимы образования плазмы в атмосферных условиях

Российский ученый впервые описал механизмы образования различных форм газовых разрядов постоянного т…

21 сентября, 2022

Вакцина от рака

Ученые НМИЦ онкологии имени Н. Н. Петрова разработали уникальную технологию создания противоопухолев…

21 сентября, 2022

Ученые объяснили, чем многокомпонентные топливные смеси лучше простого угля

Сибирские исследователи изучили процессы горения двух- и трехкомпонентных твердотопливных смесей, ко…

Опытный 36-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения Nakajima Ha-54 (Ha-505). Япония

Главная » Двигатели » Опытный 36-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения Nakajima Ha-54 (Ha-505). Япония

в Избранноев Избранномиз Избранного 8

Опытный 36-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения Nakajima Ha-54 (Ha-505). Япония

6 декабря 1917 года Тикухэй Накадзима (Chikuhei Nakajima) основал одну из первых в Японии компаний по производству самолетов. Первоначально известная как Nihon Hikoki Kenkyūsho (Japanese Aeroplane Research Institute; японский научно-исследовательский авиационный институт), компания претерпела несколько изменений в названии и в декабре 1931 года была реорганизована в Nakajima Hikōki KK (Nakajima Aircraft Company, Ltd; авиастроительная компания Nakajima – далее в тексте статьи Nakajima), президентом которой стал Тикухей Накадзима. В начале Второй Мировой войны Тикухей Накадзима чувствовал, что Соединенные Штаты обладают огромными промышленными ресурсами и что нападение на Перл-Харбор будет иметь ужасные последствия для Японии. Тикухей Накадзима считал, что единственный способ обеспечить победу Японии в войне – это иметь надежный метод нанесений систематических ударов по континентально части Соединенных Штатов. Такие атаки потребовали бы от американских военных отвлечения сил и средств на охрану и защиту Соединенных Штатов.

В 1942 году Тикухей Накадзима поделился своими мыслями с командованием Императорской армии и Императорского флота, но японские военные не оказали Накадзиме особого внимания или какой-либо поддержки. Разочарованный Тикухей Накадзима использовал ресурсы собственной компании для разработки тяжелого дальнего бомбардировщика, способного наносить из Японии удары по континентально части Соединенных Штатов. Проект этого тяжелого дальнего бомбардировщика получил обозначение проект Z (или самолет Z). После нескольких месяцев исследований Тикухей Накадзима в апреле 1943 года снова обратился к командованиям Императорской армии и Императорского флота со своими предложениями по проекту Z. На этот раз армейское и флотское командования были более восприимчивыми, но между видами вооруженных сил не было единого мнения о конструкции, технических характеристиках и предназначении самолета. В июне 1943 года японские армия и флот представили компании Nakajima скорректированную спецификацию, и до конца 1943 года инженеры компании работали над упрочнением конструкции самолета Z.

В августе 1943 года Тикухей Накадзима распространил среди командования императорских армии и флота и среди видных политиков свою диссертацию «Стратегия окончательной победы». В диссертации описывается стратегическое использование бомбардировщиков проекта Z для нанесения ударов по промышленным объектам в США. Бомбардировщики могли летать из Японии в Германию и наносить удары по целям на западном побережье США, а также промышленные районы в штатах Среднего Запада. После приземления в Германии бомбардировщики должны были пополнить запасы топлива и бомб для возвращения в Японию, во время которого они снова нанесли бы удары по целям на территории США. Предполагалось, что эти атаки в сочетании с их воздействием на производство остановят наступление США на Японию и помогут в обороне Германии.

Несмотря на то, что было исследовано несколько различных конструкций и конфигураций, вариант самолета проекта Z, который был выбран для продолжения работ, представлял собой шестимоторный дальний бомбардировщик цельнометаллической конструкции. Разрабатываемый самолет должен был иметь размах крыла 64,98 метров, длину 44,98 метра и высоту 8,77 метров. Согласно расчетам, масса пустого самолета проекта Z составляла 65000 кг, максимальная масса – 160000 кг. На высоте 10000 метров самолет должен был развивать максимальную скорость 679 км/ч, дальность полета составляла бы 18000 километров, а практический потолок – 15000 метров.

Такой массивный самолет требовал очень мощных двигателей, однако ни один японский двигатель не обладал мощностью, достаточной для самолета проекта Z. Чтобы решить эту проблему Тикухей Накадзима решил создать подходящий для самолета проекта Z двигатель, соединив вместе два уже существовавших двигателя Ha-44. Двигатели данного типа были самыми мощными авиационными моторами, которые разрабатывали в компании Nakajima, и новый комбинированный двигатель для самолета проекта Z получил обозначение Ha-54.

В основе разрабатываемых компанией Nakajima радиальных двигателей были лицензии на серийное производство авиадвигателей Bristol Jupiter, Pratt & Whitney R-1340 Wasp, Wright R-1820 Cyclone и Gnome-Rhône 14M. На двигатель Jupiter компания Nakajima приобрела лицензию в 1925 году, на R-1340 Wasp в 1929 году, на R-1820 Cyclone – в 1933 году и на 14M – в 1937 году. Если двигатели Jupiter были запущены компанией в серийное производство, то лицензии на авиамоторы Wasp и Cyclone были приобретены с целью изучения и серийно не изготавливались. Во многих радиальных двигателях компании Nakajima диаметр цилиндров составлял 146 мм, что соответствовало 5,75 дюймам диаметра цилиндров двигателя Jupiter, и ряд сотрудников компании Nakajima в рамках лицензионного соглашения провели несколько месяцев в США, проходя обучение в компании Wright. В целом конструкция радиальных двигателей компании Nakajima напоминала комбинацию двигателей компании Bristol, Pratt & Whitney и Wright, и инженеры компании последовательно воплощали в своих двигателях собственные мысли и идеи.

Когда в конце 1920-х годов компания Nakajima начала разрабатывать собственные двигатели, их система обозначения состояла из их названия и типа двигателя, за которым следовала литера модели двигателя. В качестве примера обозначение «NAL» представляло двигатель компании Nakajima (N) с воздушным охлаждением (A), модель L. Когда в начале 1940-х годов компания Nakajima начала разрабатывать новый класс двигателей большой мощности основное внимание было уделено моторам с воздушным охлаждением. Впоследствии литера N и тип авиамотора были удалены из системы обозначений двигателей. Для обозначения авиамотора следующего поколения использовалась новая литера, за которой следовала литера модели двигателя. Так, например, обозначение BH принадлежало авиамотору поколения B и модели H.

Японские компании, Императорские армия и флот имели собственные системы обозначения двигателей. Чтобы устранить путаницу (или, возможно, добавить её ещё больше) в мае 1943 года была создана объединенная система обозначений. В этой объединённой системе двигатель, предназначенный для самолета проекта Z, получил обозначение Nakajima Ha-44. В компании Nakajima этот двигатель нес обозначение BH, в номенклатуре Императорской армии – Ha-219, а в номенклатуре Императорского флота – NK11. Авиамотор Ha-44 был экспериментальным 18-цилиндровым радиальным двигателем воздушного охлаждения с рабочим объемом 48,2 литров. Разработка Ha-44 началась примерно в 1941 году, и конструкция этого двигателя базировалась на 14-цилиндровом авиамоторе Nakajima Ha-34 (внутрифирменное обозначение NAL, армейское обозначение Ha-41/Ha-109 и флотское обозначение NK5). К середине 1943 года Ha-44 при 2700 об/мин развивал мощность 2400 л.с. (1790 кВт). Два двигателя Ha-44 были соединены между собой с образованием двигателя Ha-54.

Внутрифирменное обозначение двигателя Ha-54 было D-BH (Double-BH; двойной BH), в Императорской армии обозначение двигателя было Ha-505 (обозначение Императорского флота остается неизвестным). Двигатель, разработанный под руководством главного конструктора Киёси Танака (Kiyoshi Tanaka), представлял собой 36-цилиндровый радиальный двигатель воздушного охлаждения, оснащенный двухступенчатым наддувом. Фактически Ha-54 представлял собой два двигателя Ha-44, соединенных друг с другом болтами через промежуточную секцию. В результате получался четырехрядный двигатель с девятью цилиндрами в каждом ряду. Коленчатые валы двух составных частей были непосредственно соединены друг с другом и ни одна из составных частей не могла работать без другой.

В двигателе Ha-54 использовались цилиндры с алюминиевой головкой, которая была навинчена на стальной цилиндр. Каждый цилиндр имел по два клапана, приводившимися в действие работающими на сжатие стержнями, которые в свою очередь приводились в движение кольцевыми кулачками. Выхлопные газы поступали в расположенное за двигателем кольцевой коллектор. От кольцевого коллектора отходили два газоотводных канала, каждый из которых подводил выхлоп к турбонагнетателю, расположенному дальше в кормовой части гондолы двигателя. Сжатый воздух от турбонагнетателя подавался через промежуточный охладитель в трехскоростной нагнетатель, оснащенный механическим приводом и расположенный в задней части двигателя. Крыльчатка нагнетателя имела диаметр 500 мм; крыльчатка соединялась с коленвалом двигателя при помощи редуктора с передаточными числами 1,00, 4. 77 и 5,88. Наддувочный воздух от нагнетателя направлялся в кольцевой коллектор, расположенный в центре двигателя. Впускной воздух для передней и задней составных частей двигателя распределялся через этот центральный коллектор. Из-за этой конфигурации цилиндры в передней секции двигателя имели впускные и выпускные отверстия, обращенные назад, в то время как цилиндры задней части двигателя имели впускные отверстия, обращенные вперед, и выпускные отверстия, обращенные назад. Были исследованы другие методы распределения воздуха по цилиндрам, в том числе использование двух крыльчаток нагнетателя в задней части двигателя, каждая из которых предназначалась для своей собственной составной части авиамотора. Кроме того, в некоторых версиях двигателя не использовался турбонагнетатель.

Некоторые источники утверждают, что для двигателя Ha-54 планировалась система впрыска топлива под низким давлением. В других двигателях компании Nakajima топливо впрыскивалось непосредственно перед крыльчаткой с давлением 14 фунтов на квадратный дюйм (0,97 бар; 97 кПа). Однако могла быть выбрана другая точка впрыска топлива, чтобы избежать постоянного присутствия летучей воздушно-топливной смеси в кольцеобразном входном коллекторе, расположенном в центральной части двигателя. Впрыск в топливо антидетонационной присадки также был доступен для взлетного и максимального режимов работы двигателя.

Охлаждение огромного двигателя представляло серьезную проблему, и много исследований было посвящено поиску её адекватного решения. Были проведены исследования по использованию принудительного воздушного охлаждения с помощью вентилятора, приводимого во вращение от двигателя и расположенного в передней или задней части двигателя. Другой вариант включал в себя охлаждение набегающим воздухом передней части двигателя и охлаждение задней части двигателя обратным потоком. В этой конфигурации перегородка разделяла воздушные потоки для передней и задней составных частей двигателя. Воздух для охлаждения задней части двигателя проходил через переднюю кромку крыла, поворачивался на 180 градусов, проходил через цилиндры задней части двигателя и выходил из створки юбки капота, расположенные в середине двигателя.

полностью закапотированный вариант двигателя Ha-54 с охлаждением цилиндров передней секции двигателя набегающим потока (без использования вентилятора) и цилиндров задней секции двигателя обратным потоком. Обратите внимание, как охлаждающий воздух для обеих секций двигателя выходил из створок юбки капота двигателя в его центральной части. Кроме того, в изображенном двигателе не использовался турбокомпрессор, и из его капота выступали девять выхлопных патрубков

Окончательная конфигурация системы охлаждения включала в себя расположенный в передней части капота вентилятор с приводом от двигателя. Воздух проходил через ребра охлаждения цилиндров передней части двигателя. Затем воздух выходил из створок юбки капота двигателя в центральной части. Отдельные потоки воздуха проходили над цилиндрами передней части двигателя и проходили сквозь ребра охлаждения цилиндров задней части авиамотора. Затем этот воздух выходил через створки юбки капота двигателя в задней части.

на данном рисунке показаны потоки охлаждающего воздуха в двигателе Ha-54. Это была одна из предложенных конфигураций системы охлаждения, но добиться полноценного охлаждения цилиндров задних рядов не удалось. Обратите внимание на вентилятор системы охлаждения в передней части двигателя и кольцо впускного коллектора в центральной части двигателя

проведенные в компании Nakajima испытания показали, что охлаждение двигателя Ha-54 будет затруднено. Данная модель представляет один из окончательных вариантов конфигурации системы охлаждения и соответствует приведенному выше чертежу. Воздух проходил через цилиндры передней части двигателя и выходил из центральной части двигателя. Воздух, который проходил над передними цилиндрами, направлялся вниз и проходил через цилиндры задней части двигателя

В передней части двигателя Ha-54 коленчатый вал приводил в действие редуктор воздушного винта и вентилятор системы охлаждения. Планетарный редуктор вращал винт с частотой, которая составляет 0,414 частоты вращения коленчатого вала двигателя. Были рассмотрены одиночные винты и соосные винты противоположного вращения, и окончательное решение было сделано в пользу двух трехлопастных (возможно четырехлопастных) соосных винтов противоположного вращения диаметром 4,5 метра. Двигатель Ha-54 должен был поддерживаться серией опорных колец, которые соединялись с авиамотором в его центральной и задней частях.

на данном чертеже двигателя Ha-54 показаны некоторые узлы моторной рамы. Обратите внимание, что изображены две крыльчатки нагнетателя. В этой версии двигателя каждая крыльчатка подавала всасывающий воздух в свою собственную секцию двигателя

данный вариант двигателя Ha-54 иллюстрирует конструкцию моторной рамы, предложенной для крепления этого авиадвигателя. Такая система крепления очень затрудняет обслуживание двигателя, поскольку для замены цилиндра в задней части двигателя необходимо было снять весь авиамотор. Обратите внимание на кольцевой впускной коллектор и его выпускное отверстие, которое, вероятно, ведет к турбонагнетателю

Двигатель Nakajima Ha-54 имел внутренний диаметр цилиндров 146 мм и ход поршня 160 мм. 36-цилиндровый двигатель имел степень сжатия 7,5 к 1 и рабочий объем 96,4 литров. На взлете при частоте вращения вала 2800 об/мин, давлении наддува 11,6 фунтов на квадратный дюйм (0,80 бар; 80 кПа) двигатель должен был развивать мощность 5000 л.с. (3728 кВт), а на высоте 9000 метров при 2800 об/мин, давлении наддува 7,73 фунтов на квадратный дюйм (0,53 бар; 53 кПа) он развивал 4600 л.с. (3430 кВт). Двигатель Ha-54 имел диаметр 1,55 метра и длину 3,58 метра; масса авиамотора составляла примерно 2450 кг.

чертеж в разрезе, который считается окончательной конфигурации двигателя Nakajima Ha-54. На чертеже показан одиночный винт. Обратите внимание на вентилятор системы охлаждения в передней части двигателя, кольцевой впускной коллектор в середине двигателя и крыльчатку нагнетателя в задней части двигателя. Впускные коллекторы показаны в верхней части чертежа, а выпускные коллекторы – в нижней

Вопрос охлаждения [Ha-54] так и не был полностью решен, и прогнозировалось, что его разработка займет слишком много времени. К январю 1944 года работы по программе Ha-54 были остановлены, и маловероятно, что когда-либо был изготовлен комплектный двигатель. После отказа от 5000-сильных (3728 кВт) была разработана уменьшенная версия самолета проекта Z, которая должна была оснащаться 2500-сильными (1864 кВт) двигателями Ha-44. Новый самолет, которому в Императорском флоте было присвоено обозначение Nakajima G10N Fugaku (гора Фудзи), должен был иметь немного меньшие размеры и сохранять шестимоторную компоновку силовой установки, как и на самолете проекта Z. К лету 1944 года все ресурсы Японии были необходимы для защиты метрополии, и перспектива нанесения японскими дальними бомбардировщиками ударов по материковой территории США была недосягаемой. Программа создания дальнего бомбардировщика G10N Fugaku была отменена, и работы по его двигателям была остановлены.

программа создания 36-цилиндрового 5000-сильного (3728 кВт) двигателя Nakajima Ha-54 была очень амбициозной. Двигатель был нужен задолго до того, как он будет готов. Проект был отменен вследствие перераспределения ресурсов на более неотложные нужды

окончательная версия проекта бомбардировщика Z с шестью двигателями Na-54. Согласно прогнозам, разработка двигателей Na-54 должна была занять слишком много времени, то двигатели были заменены на Na-44, а проект Z был заменен ан имевший меньшие размеры проект тяжелого дальнего бомбардировщика Nakajima G10N Fugaku. Поскольку перспективы Японии на нанесение ударов по целям на территории США была нулевыми, проект был отменен и ресурсы были перераспределены на задачи по защите метрополии

После окончания Второй Мировой войны авиастроительная компания стала Fuji Sangyo KK (Fuji Industrial Company, Ltd.). В июле 1953 года эта компания объединилась с четырьмя другими, образовав компанию Fuji Jūkōgyō Kabushiki-gaisha (Fuji Heavy Industries, Ltd.). Fuji Heavy Industries производила автомобили Subaru и поставляла оборудование для аэрокосмической и транспортной промышленности. В апреле 2017 года Fuji Heavy Industries была переименована в Subaru Corporation.

Источники:

1. 1. 1. Japanese Aero-Engines 1910–1945 by Mike Goodwin and Peter Starkings (2017)
      2. Japanese Secret Projects 1 by Edwin M. Dyer III (2009)
      3. “Nakajima Engine Design and Development” Air Technical Intelligence Group Report No. 45 by J. H. Morse (5 November 1945)
      4. “Nakajima Aircraft Company, LTD” The United States Strategic Bombing Survey, Corporation Report No. II (June 1947)
      5. https://www.secretprojects.co.uk/forum/index.php?topic=24084.0
      6. http://www.enginehistory.org/Piston/Japanese/japanese.shtml
      7. http://forum.valka.cz/topic/view/199974/Ha-505-Ha-54-01
      8. https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%AF%8C%E5%B6%BD

источник: https://oldmachinepress.com/2018/03/20/nakajima-ha-54-ha-505-36-cylinder-aircraft-engine/

Yuchai увеличивает свою долю на рынке двигателей коммерческого транспорта в РФ

Из-за геополитической ситуации, которая складывается на протяжении последних 5-6 лет, сотрудничество между российскими и западными компаниями сокращается. В том числе на российском рынке уменьшается количество оборудования, произведенного в США. Одновременно с этим Россия укрепляет партнерские отношения с Китаем, увеличивая долю товаров китайского производства во всех сферах бизнеса и промышленности. Это одна из главных причин, почему на российском рынке увеличивается количество коммерческого транспорта (автобусы, спецтехника, грузовые авто), использующего двигатели известного китайского бренда Yuchai.

Немного истории бренда Yuchai

Компания Yuchai Machinery – это дочернее предприятие корпорации Yuchai Group. Компания основана в 1951 году, а уже в 1993 году структура предприятия была реформирована и реорганизована под совместный китайский и иностранный капитал. Главный офис компании находится в городе Юйлин, а на предприятии работает более 8 тысяч квалифицированных работников.

Предприятие Yuchai Machinery уделяет много внимания новым разработкам и увеличению производственных мощностей. Компания имеет свои исследовательские лаборатории, в которых тестируется новое оборудование и технологии. Предприятие активно развивается, открывает новые исследовательские лаборатории по всему Китаю и является лидером по внедрениям технологий и инноваций в сфере создания дизельных двигателей.

К преимуществам двигателей бренда Yuchai относится:

• отменное качество;
• надежность и долговечность, которые производитель гарантирует при правильной эксплуатации продукции;
• простота и низкая стоимость обслуживания;
• высокая мощность;
• небольшой расход топлива;
• экологичность за счет минимальных выбросов в атмосферу;
• низкая цена по сравнению с западными аналогами;
• хорошие показатели крутящего момента.

Благодаря всем этим плюсам, двигатели компании отлично подходят как для спецтехники и коммерческого транспорта, так и для автомобилей.

Yuchai во всем мире

Компания выпускает более 22 серий дизельных силовых агрегатов, которая используется при строительстве автотранспорта, сельскохозяйственной техники, разных механизмов, речных и морских судов. Каждый год с конвейеров сходит около 700 тысяч единиц продукции. Основная часть моторов продается компаниям на внутреннем китайском рынке, а 30 тысяч двигателей поставляются во многие страны по всей планете, в том числе в Россию. При этом доля продаж в другие страны с каждым годом только увеличивается.

Инновации и технологии двигателестроения

Компания не стоит на месте, постоянно расширяя производство и выпуская новые двигатели. За последние годы было выпущено восемь новых моделей агрегатов, соответствующих четвертому поколению стандартов вредных выбросов.

Описание новых популярных моделей:

• YC4D20. Рабочий объем мотора – 2 литра. Используются в автобусах, грузовиках и прочем транспорте с грузоподъемностью не более 1. 5 тонн.
• YCHPT II. Гибридный двигатель второго поколения. В этой модели установлена модернизированная коробка передач, и в отличие от предыдущей модели серии используется улучшенная система зарядки аккумуляторов.
• YC4E-48. Сфера применения – грузовые автомобили с грузоподъемностью до 4.5 тонн, передвигающиеся на короткие и средние дистанции.
• Серия YC6G220L-T31. Новейшая разработка – двигатель объемом 7.8 литра, созданный для замены устаревших 10-литровых моторов, устанавливающихся на фронтальные погрузчики.
• YC6MK. Применяется в грузовиках и тяжелой технике. По сравнению с предыдущей моделью, увеличен крутящий момент и снижен расход топлива.
• YC4S-48. Шестнадцати клапанный мотор с системой Common Rail, использующийся для элитного легкого грузового транспорта.

Экология на первом месте

Компанией разрабатываются новые модели, соответствующие последним мировым экологическим стандартам. На одной из выставок экологичного и безопасного оборудования компания представила семь новых силовых установок, соответствующих экологическим требованиям Евро-6. Эти моторы являются уникальной разработкой, в них совмещены работа ДВС с работой электромотора. Благодаря новым разработкам Yuchai Machinery стал лучшим в Китае производителем гибридных двигателей, которые отличаются экономичностью, повышенной мощностью и минимальным загрязнением окружающей среды.

Yuchai в России

Российский рынок стал одним из первых, который сумела завоевать продукция бренда Yuchai. Моторы этой компании устанавливаются в общественном транспорте, экскурсионных автобусах, сельскохозяйственной технике, на грузовых автомобилях, на спецтехнике. Из-за того, что многие российские предприятия перестают сотрудничать с западными производителями двигателей, продукции фирмы Ючай становится в России все больше. Более того, за счет великолепных эксплуатационных характеристик и меньшей стоимости по сравнению с иностранными аналогами, она вытесняет многих конкурентов, захватывая новые рынки.

Активное сотрудничество началось еще в 2011 году, когда в Сочи проводились работы по подготовке к Зимним Олимпийским играм 2014 года. Российское представительство Yuchai Diesel обнародовало информацию о том, что вся техника, на которой использовались дизельные двигатели Yuchai Machinery, успешно отработала и не ломалась.

Двигатели Ючай использовались на разной технике, в том числе на асфальтоукладчиках, экскаваторах и погрузчиках. Эксплуатировались она в сложных климатических условиях с 2011 под 2013 год, когда проходила активная фаза строительных работ. Несмотря на сложные условия и длительность проводимых работ, техника отлично зарекомендовала себя. Особенно была отмечена высокая эффективность работы двигателей при сильных морозах и на больших высотах, так как многие объекты находятся в горах.

По статистике на 2014 год в России эксплуатируется около 10 тысяч единиц спецтехники, в которой используются двигатели Yuchai. Сегодня количество такой техники значительно выше, и ее все чаще используют при строительстве больших коммерческих объектов. Например, после Олимпиады двигатели Ючай помогли в строительстве АТЭС и объектов к Универсиаде, которая проходила в Казани.

Бизнес-перспективы китайского гиганта в РФ

1 ноября 2016 года в рамках XVIII Китайской индустриальной ярмарки в торжественной обстановке был подписан договор между Акционерным обществом «РариТЭК Холдинг» и Guangxi Yuchai Machinery Co., Ltd, подразумевающий активное сотрудничество двух компаний. Это двустороннее соглашение направлено на повышение эффективности при использовании научно-технического и производственного потенциала сторон при строительстве комплекса по установке газовых и дизельных двигателей на автомобильную, судовую, тракторную технику, гибридных систем, а также выпуску газопоршневых и дизельных электростанций.

Подписание договора не только укрепило дружбу между Китаем и Татарстаном, но и открыло новые рынки для продукции Yuchai Diesel. Это стало одним из первых соглашений, между китайским брендом по производству двигателей и российской компанией.

В июле 2017 года Чеченские власти заключили соглашение с Yuchai Machinery Co о совместном производстве судовых и автомобильных двигателей нового поколения. Китайские представители по достоинству оценили условия производства на заводе в Чеченской Республике. Речь идет о производстве бензиновых и дизельных двигателей Ючай стандарта Евро-6, которые соответствуют всем экологическим нормам. Китайская сторона также заинтересована в выпуске газопоршневых и дизельных генераторов нового поколения.

С учетом подписания этих соглашений и того, что ведутся новые переговоры о сотрудничестве между и Guangxi Yuchai Machinery Co и российской стороной, можно утверждать, что количество китайских двигателей представленного бренда на рынке России будет только увеличиваться.

Двигатели Yuchai для автобусов и грузовиков России

Многие российские производители коммерческого транспорта сотрудничают с компанией Yuchai и устанавливают ее двигатели в свои транспортные средства. Связано это с доступной стоимостью моторов, отличными характеристиками и их экологичностью. Доля рынка двигателей для коммерческого транспорта России, занимаемая Yuchai, в ближайшем будущем будет только увеличиваться. Китайский бренд имеет хорошие перспективы стать одним из лидеров рынка, особенно если в ближайшее время не наладятся отношения между РФ и западом, а с учетом геополитической ситуации и укрепления дружбы между Китаем и Россией, это вряд ли произойдет.

Есть много марок и моделей транспорта, эксплуатирующегося на дорогах России в настоящее время, в которых уже установлены двигатели Ючай:

Автобусы:

1. Автобусы VOLGABUS
2. Автобусы НЕФАЗ
   • НЕФАЗ-5299

3. «КАМАЗ-Марко» – Bravis
4. РариТЭК Lotos (Foton)
   • Lotos 105

5. Yutong
   • ZK6118HGA
   • ZK6108HGH
   • ZK6852HG
   • ZK6140

6. Golden Dragon
   • 6957CNG
   • 6125CNG
   • 6845CNG
   • 6127CNG
   • 6845CNG
   • 6105CNG
   • 6125CNG

7. King Long
   • XMQ6120C-CNG
   • XMQ6129Y-CNG
   • XMQ6900-CNG
   • XMQ6120C-CNG

8. Автобусы Shuchi
   • YTK6605Q2
   • YTK6760
   • YTK6126B
   • YTK6660T3X
   • YTK6103G3
   • YTK6803GX
   • YTK6710G
   • YTK6730G
   • YTK6770HG

Грузовики:

1. КАМАЗ 4308
2. КАМАЗ 6520
3. Hyundai HD78
4. FAW 3310

И учитывая все предпосылки, этот список, несомненно, будет с каждым годом только расширяться.

HA Motorsports — Решения для управления двигателем Honda / Acura

Решения по настройке двигателя и проводке для удовлетворения высоких требований гоночных автомобилей Honda и Acura в сочетании с непревзойденной поддержкой продукта!

• CROME Tuning, чипированные пакеты OBD1 ECU

• Neptune Tuning, Neptune RTP / Demon OBD1 ECU Packages

• Комплекты ЭБУ Hondata S300, S300

• Hondata K-Pro , Пакеты ЭБУ KPro

• Конечный пользователь KTuner, пакеты ЭБУ KTuner

• Автономное управление двигателем AEM Infinity

• Reman OEM ECU

• Системы Hondata FlashPro

• KTuner Флэш-системы

• Базовые карты/чипы

• Детали ЭБУ / комплекты для самостоятельной сборки

• Перемычки ECU — автомобили с механической коробкой передач

• Соединительные жгуты ECU — автомобили с автоматической коробкой передач

• Удлинительные жгуты ECU

• Ремни безопасности AEM Infinity Plug-n-Play

• Жгуты адаптеров шасси серии K

• Адаптер распределителя / жгуты перемычек

• Вилки/контакты/проводка

• Жгут проводов зарядки, кабели аккумулятора, кабели заземления

• Жгуты двигателя

• Датчики/манометры

• Система зажигания

• Топливные насосы/форсунки

• Управление наддувом

• Гибкое топливо / E85

Используйте стрелки влево/вправо для перемещения по слайд-шоу или проведите пальцем влево/вправо при использовании мобильного устройства

		0,00 долл. США
		Перевозки
		Общий

United States—AfghanistanÅland IslandsAlbaniaAlgeriaAndorraAngolaAnguillaAntigua & BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia & HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Indian Ocean TerritoryBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral African RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Keeling) IslandsColombiaComorosCongo — BrazzavilleCongo — KinshasaCook IslandsCosta RicaCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzech RepublicCôte d’IvoireDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Southern TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuatemalaGuernseyGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard & McDonald ОстроваГондурасСАР ГонконгГонконгВенгрияИсландияИндияИндонезияИран IraqIrelandIsle of ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKosovoKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacau SAR ChinaMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmar (Burma)NamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorth KoreaNorwayOmanPakistanPalestinian TerritoriesPanamaPapua New GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairn IslandsPolandPortugalQatarRéunionRomaniaRussiaRwandaSaint MartinSamoaSan MarinoSão Tomé & PríncipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Georgia & South Sandwich IslandsSouth KoreaSouth SudanSpainSri LankaSt. Бартелеми Св. ЕленаСв. Китс и НевисСент. Люсия Св. МартинСт. Пьер и МикелонСв. Винсент и ГренадиныСуданСуринамШпицберген и Ян-МайенСвазилендШвецияШвейцарияСирияТайваньТаджикистанТанзанияТаиландТимор-ЛештиТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоТунисТурцияТуркменистанОстрова Теркс и КайкосТувалуСША. Отдаленные островаУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыВеликобританияСоединенные ШтатыУругвайУзбекистанВануатуВатиканВенесуэлаВьетнамУоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

AlabamaAlaskaAmerican SamoaArizonaArkansasCaliforniaColoradoConnecticutDelawareDistrict of ColumbiaFederated States of MicronesiaFloridaGeorgiaGuamHawaiiIdahoIllinoisIndianaIowaKansasKentuckyLouisianaMaineMarshall IslandsMarylandMassachusettsMichiganMinnesotaMississippiMissouriMontanaNebraskaNevadaNew HampshireNew JerseyNew MexicoNew YorkNorth CarolinaNorth DakotaNorthern Mariana IslandsOhioOklahomaOregonPalauPennsylvaniaPuerto RicoRhode IslandSouth CarolinaSouth DakotaTennesseeTexasUtahVermontVirgin IslandsVirginiaWashingtonWest VirginiaWisconsinWyomingArmed Forces AmericasArmed Forces EuropeArmed Forces Pacific

Nakajima [Ha-54] (Ha-505) 36-цилиндровый авиационный двигатель

Автор: Уильям Пирс

6 декабря 1917 года Чикухей Накадзима основал одну из первых компаний по производству самолетов в Японии. Первоначально известная как Японский научно-исследовательский институт самолетов ( Nihon Hikoki Kenkyūsho ), компания претерпела несколько изменений названия и была реорганизована в Nakajima Aircraft Company, Ltd ( Nakajima Hikōki KK ) в декабре 1931 года, а Chikuhei Nakajima стала ее председатель. В начале Второй мировой войны Накадзима чувствовал, что Соединенные Штаты обладают огромными промышленными ресурсами и что нападение на Перл-Харбор будет иметь ужасные последствия для Японии. Накадзима считал, что единственный способ обеспечить победу Японии — это иметь надежный метод для последовательного нападения на материковую часть США. Такие атаки потребуют от американских вооруженных сил отвлечения наступательных сил для защиты и защиты США.

36-цилиндровый двигатель Nakajima [Ha-54] мощностью 5000 л.с. (3728 кВт) представлял собой амбициозную программу двигателей. Двигатель был нужен задолго до того, как он будет готов. Проект был отменен, чтобы перераспределить ресурсы на более насущные нужды.

В 1942 году Накадзима поделился своими мыслями с Императорской японской армией (IJA) и Императорским флотом Японии (IJN), но ни одна служба не оказала Накадзиме особого внимания или какой-либо поддержки. Разочарованный, Накадзима использовал собственные ресурсы своей компании для разработки большого бомбардировщика, способного нанести удар по материковой части США из Японии. Накадзима обозначил свой дизайн бомбардировщика Project Z (или Z Airplane). После нескольких месяцев исследований Накадзима снова обратился в IJA и IJN 19 апреля.43 со своими предложениями Project Z. IJA и IJN были более восприимчивы, но между службами не было единого мнения по конструкции, спецификациям или миссии самолета. IJA и IJN представили Накадзиме обновленное предложение в июне 1943 года, и до конца 1943 года Накадзима работал над усовершенствованием конструкции самолета Project Z.

В августе 1943 года Накадзима распространил свою диссертацию «Стратегия окончательной победы» среди официальных лиц IJA и IJN, а также среди видных политиков. В диссертации излагалось стратегическое использование бомбардировщиков Project Z для атаки промышленных объектов в США. Бомбардировщики могли летать из Японии в Германию и наносить удары по целям на западе США, а также по промышленным районам штатов Среднего Запада. Оказавшись в Германии, бомбардировщики будут перевооружены и заправлены топливом, чтобы вернуться в Японию и снова нанести удар по США. Было предсказано, что атаки в сочетании с их влиянием на производство остановят продвижение США против Японии и помогут в защите Германии.

Чертеж в разрезе предположительно окончательной конфигурации двигателя [Ha-54]. Изображен однооборотный винт. Обратите внимание на охлаждающий вентилятор в передней части двигателя, кольцевой впускной коллектор в середине двигателя и крыльчатку нагнетателя в задней части двигателя. Впускные коллекторы показаны вверху чертежа, а выпускные — внизу.

Хотя было исследовано несколько различных конструкций и конфигураций, самолет Проекта Z, который был запущен в разработку, представлял собой шестимоторный дальний бомбардировщик цельнометаллической конструкции. Предлагаемый самолет имел размах крыла 213,2 фута (64,98 м), длина 147,6 футов (44,98 м) и высота 28,8 футов (8,77 м). Project Z имел вес пустого 143 300 фунтов (65 000 кг) и максимальный вес 352 739 фунтов (160 000 кг). Максимальная скорость бомбардировщика составляла 422 мили в час (679 км/ч) на высоте 32 808 футов (10 000 м). Project Z имел максимальную дальность полета 11 185 миль (18 000 км) и потолок 49 213 футов (15 000 м).

Для такого массивного самолета требовались очень мощные двигатели; однако ни один двигатель в Японии не обладал мощностью, необходимой Project Z. Чтобы решить эту проблему, Накадзима решил создать силовую установку, которая могла бы поддерживать проект Z, соединив вместе два существующих двигателя [Ha-44]. [Ha-44] был самым мощным двигателем, разрабатываемым Накадзимой, и новый комбинированный двигатель для проекта Z получил обозначение [Ha-54].

Наследие радиальных двигателей Накадзимы связано с лицензиями, которые компания приобрела на производство Bristol Jupiter, Pratt & Whitney R-1340 Wasp, Wright R-1820 Cyclone и Gnome-Rhône 14M. Накадзима получил лицензию Jupiter в 1925 году, лицензию Wasp в 1929 году, лицензию Cyclone в 1933 году и лицензию 14M в 1937 году. В то время как двигатели Jupiter производились, лицензии Wasp и Cyclone были получены для получения знаний, и Накадзима не производил их. двигатели. Многие радиальные двигатели Nakajima использовали диаметр цилиндра 146 мм, что прямо соответствовало диаметру цилиндра 5,75 дюйма у Jupiter, и несколько сотрудников Nakajima провели несколько месяцев в США, получив инструкции от Райта в рамках лицензионного соглашения. Общая конструкция радиальных двигателей Nakajima напоминала комбинацию двигателей Bristol, Pratt & Whitney и Wright, и инженеры Nakajima постоянно внедряли в свои двигатели свои мысли и идеи.

Эта модель [Ha-54] иллюстрирует важную конструкцию, предложенную для установки двигателя. Такая система крепления очень затруднила бы техническое обслуживание двигателя, поскольку для замены цилиндра в задней части двигателя необходимо было бы вытаскивать весь двигатель. Обратите внимание на кольцо выпускного коллектора и его выход, который ведет к турбонагнетателю.

Когда компания Nakajima приступила к разработке собственных двигателей в конце 1920-х годов, их система обозначений состояла из названия и типа двигателя, за которым следовала буква модели двигателя. Например, обозначение «NAL» представляло модель Nakajima L с воздушным охлаждением. Когда Накадзима приступил к разработке нового класса мощных двигателей в начале 1940-х годов основное внимание уделялось двигателям с воздушным охлаждением. Впоследствии буква «Н» и тип двигателя были исключены из системы обозначения двигателей. Для обозначения следующего поколения двигателей использовалась новая буква, за которой следовала буква модели двигателя. Например, обозначение «BH» обозначало модель H поколения B.

Японские компании IJA и IJN имели собственные обозначения двигателей. Чтобы устранить путаницу (или, возможно, добавить больше), 19 мая была введена совместная система обозначений. 43. Nakajima [Ha-44] — совместное обозначение двигателя, который станет основой для двигателей Project Z. [Ha-44] имел обозначение Nakajima BH, обозначение IJA Ha-219 и обозначение IJN NK11. [Ha-44] был экспериментальным 18-цилиндровым звездообразным двигателем с воздушным охлаждением объемом 2942 куб. Дюйма (48,2 л). Разработка [Ha-44] началась примерно в 1941 году, и двигатель был основан на 14-цилиндровом двигателе Nakajima [Ha-34] (Nakajima NAL, IJA Ha-41/Ha-109 и IJN NK5). К середине 1943 года [Ha-44] производил 2400 л.с. (1,790 кВт) при 2700 об/мин. Две силовые секции [Ha-44] должны были быть соединены, чтобы составить двигатель [Ha-54].

На этом чертеже показан поток охлаждающего воздуха двигателя [Ha-54]. Это была предложенная конфигурация, но достаточного охлаждения задних цилиндров так и не удалось добиться. Обратите внимание на охлаждающий вентилятор в передней части двигателя и кольцо впускного коллектора в центре двигателя.

Двигатель [Ha-54] носил обозначение Накадзимы D-BH, что означает Double-BH. Он также получил обозначение Nakajima Ha-505 IJA, но не имел известного обозначения IJN. Разработанный под руководством главного конструктора Киёси Танака двигатель представлял собой 36-цилиндровый радиальный двигатель воздушного охлаждения с двухступенчатым наддувом. [Ha-54] состоял из двух секций двигателя [Ha-44], соединенных болтами через промежуточную секцию. Две секции двигателя образовывали единый четырехрядный радиальный двигатель с девятью цилиндрами в каждом ряду. Коленчатые валы двух секций двигателя были соединены напрямую, и ни одна из секций двигателя не могла работать без другой.

В [Ha-54] использовались цилиндры, изготовленные из алюминиевой головки, которая навинчивалась на стальной ствол. Каждый цилиндр имел два клапана, которые приводились в действие толкателями, приводимыми в движение кулачковыми кольцами. Выхлопные газы поступали в коллекторное кольцо, расположенное за двигателем. От коллекторного кольца шли два канала, по каждому из которых выхлопные газы доставлялись к турбонагнетателю, расположенному дальше в кормовой части гондолы двигателя. Сжатый воздух от турбонагнетателя подавался через промежуточный охладитель в трехступенчатый нагнетатель с механическим приводом в задней части двигателя. Рабочее колесо нагнетателя было 190,69 дюйма (500 мм) в диаметре, и он приводился в движение с частотой вращения коленчатого вала в 1,00, 4,77 или 5,88 раза. Полностью заряженный воздух от нагнетателя направлялся в кольцевой коллектор в центре двигателя. Через этот центральный коллектор распределялся всасываемый воздух для передней и задней секций двигателя. Из-за такой конфигурации цилиндры в передней секции двигателя имели впускные и выпускные отверстия, обращенные назад, а цилиндры в задней секции двигателя имели впускные отверстия, обращенные вперед, и выпускные отверстия, обращенные назад. Были исследованы и другие методы распределения воздуха в цилиндры, в том числе использование двух рабочих колес нагнетателя в задней части двигателя, при этом каждое рабочее колесо предназначалось для одной секции двигателя. Кроме того, в некоторых версиях двигателя не использовался турбонагнетатель.

Испытания Накадзимы показали, что охлаждение двигателя [Ha-54] будет затруднено. Эта модель показывает одну из окончательных конфигураций охлаждения и соответствует рисунку выше. Воздух проходил через цилиндры передней секции двигателя и выходил в центре двигателя. Воздух, обтекавший передние цилиндры, направлялся вниз, чтобы протекать через цилиндры задней секции двигателя.

Некоторые источники утверждают, что для двигателя [Ha-54] планировалась система впрыска топлива под низким давлением. Другие двигатели Nakajima впрыскивали топливо непосредственно перед крыльчаткой при давлении 14 фунтов на кв. дюйм (0,97 бар). Однако могла быть выбрана другая точка впрыска топлива, чтобы избежать постоянного присутствия летучей топливно-воздушной смеси в кольцевом впускном кольце в центре двигателя. Также был доступен противодетонационный впрыск для взлета или аварийного питания.

Охлаждение огромного двигателя представляло серьезную проблему, и поиску адекватного решения было посвящено много исследований. Были проведены исследования по использованию принудительного воздушного охлаждения с помощью вентилятора с вентилятором с приводом от двигателя, расположенным либо в передней, либо в задней части двигателя. Другой план предусматривал охлаждение набегающим воздухом передней секции двигателя и обратное охлаждение задней секции двигателя. В этой конфигурации перегородка разделяла потоки воздуха от передней и задней секций двигателя. Воздух для охлаждения задней части двигателя подавался через переднюю кромку крыла, совершал разворот на 180 градусов, проходил через цилиндры задней части двигателя и выходил через створки капота, расположенные посередине двигателя.

Полнокапотная модель [Ha-54] с напорным (без вентилятора) охлаждением передней части двигателя и обратным охлаждением задней части двигателя. Обратите внимание, как охлаждающий воздух для обеих секций двигателя выходил через створки капота в центре гондолы. Кроме того, изображенный двигатель не использовал турбокомпрессор и имел девять выхлопных патрубков, выступающих из капота.

Окончательная конфигурация охлаждения включала вентилятор с приводом от двигателя в передней части капота. Воздух направлялся через ребра охлаждения цилиндров передней секции двигателя. Затем воздух выходил из створок капота в центре капота двигателя. Отдельно воздух направлялся над цилиндрами передней секции двигателя и через ребра охлаждения цилиндров задней секции двигателя. Затем этот воздух выходил через створки капота в задней части капота двигателя.

В передней части двигателя [Ha-54] коленчатый вал приводил в движение редуктор гребного винта и вентилятор охлаждения. Планетарная передача вращала гребной винт со скоростью, в 414 раз превышающей скорость коленчатого вала. Были рассмотрены винты как одинарного, так и противоположного вращения, и окончательное решение было принято в пользу шестилопастных (или, возможно, восьмилопастных) винтов противоположного вращения диаметром 14,8 футов (4,5 м). Двигатель [Ha-54] должен был поддерживаться рядом монтажных колец, которые соединялись с двигателем в его центре и сзади.

Nakajima [Ha-54] имел диаметр цилиндра 5,75 дюйма (146 мм) и ход поршня 6,30 дюйма (160 мм). 36-цилиндровый двигатель имел степень сжатия 7,5: 1 и общий рабочий объем 5885 куб. Дюймов (96,4 л). [Ha-54] имел максимальную мощность 5000 л.с. (3728 кВт) при 2800 об / мин с наддувом 11,6 фунта на квадратный дюйм (0,80 бар) на взлете и 4600 л.с. (3430 кВт) при 2800 об / мин с 7,73 фунта на квадратный дюйм (0,53 бар). наддува на высоте 29 528 футов (9000 м). Двигатель имел диаметр 61 дюйм (1,55 м) и длину 141 дюйм (3,58 м). [Ha-54] весил примерно 5400 фунтов (2450 кг).

На этом чертеже [Ha-54] показаны некоторые положения опор двигателя. Обратите внимание, что изображены две крыльчатки нагнетателя. В этой версии двигателя каждое рабочее колесо обеспечивало всасывание воздуха в одну секцию двигателя.

Вопрос об охлаждении [Ha-54] так и не был полностью решен, и прогнозировалось, что разработка двигателя займет слишком много времени. К январю 1944 года работы над [Ha-54] были остановлены, и маловероятно, что когда-либо был построен полный двигатель. После отказа от 5000 л.с. (3728 кВт) [Ha-54] была разработана уменьшенная версия самолета Project Z, оснащенная двигателями [Ha-44], мощность которых была увеличена до 2500 л.с. (1864 кВт). ). Новый самолет получил обозначение Nakajima G10N 9.0151 Fugaku (Mount Fiji) был немного меньше, но по-прежнему обладал той же шестимоторной конфигурацией, что и проект Z. К лету 1944 года все ресурсы Японии были необходимы для защиты родины, и перспектива дальнего бомбардировщика нападение на материковую часть США было вне досягаемости. G10N Fugaku был отменен, и все работы по его двигателям были остановлены.

После Второй мировой войны компания Nakajima Aircraft Company стала Fuji Industrial Company, Ltd. ( Fuji Sangyo KK ). В июле 1953 года компания объединилась с четырьмя другими и образовала Fuji Heavy Industries, Ltd. ( Fuji Jūkōgyō Kabushiki-gaisha ). Fuji Heavy Industries производила автомобили Subaru и поставляла оборудование для аэрокосмической и транспортной отраслей. В апреле 2017 года Fuji Heavy Industries была переименована в Subaru Corporation.

Окончательная версия оригинального бомбардировщика Nakajima Project Z с шестью двигателями [Na-54]. Прогнозировалось, что разработка [Na-54] займет слишком много времени, поэтому двигатели [Na-44] были заменены, а самолет был уменьшен до Nakajima G10N Fugaku. Поскольку перспективы Японии на победу в наступлении исчезли, проект был отменен, а ресурсы были перераспределены на оборону.

Источники:
– Японские авиадвигатели 1910–1945 гг. Майк Гудвин и Питер Старкингс (2017 г.)
– Японские секретные проекты 1 Эдвин М. Дайер III (2009 г.) Отчет группы авиационной технической разведки № 45 Дж. Х. Морса (5 ноября 1945 г.)
— «Nakajima Aircraft Company, LTD» Служба стратегических бомбардировок США, отчет корпорации № II (июнь 1947 г.)
— https:/ /www.secretprojects.co.uk/forum/index.php?topic=24084.0
— http://www. enginehistory.org/Piston/Japanese/japanese.shtml
— http://forum.valka.cz/topic/view/199974/Ha-505-Ha-54-01
— https: //ja.wikipedia.org/wiki/%E5%AF%8C%E5%B6%BD

Нравится:

Нравится Загрузка…

22-цилиндровый авиационный двигатель Mitsubishi A21 / Ha-50

Автор Уильям Пирс

Mitsubishi Heavy Industries была крупнейшим производителем авиационных двигателей в Японии и разработала ряд надежных и мощных двигателей. В 1942 году Mitsubishi исследовала конструкцию двигателя мощностью 3000 л.с. (2237 кВт). Учитывая обозначение A19, радиальная конструкция двигателя имела четыре ряда по семь цилиндров. A19 имел диаметр цилиндра 5,51 дюйма (140 мм) и ход поршня 6,30 дюйма (160 мм). Это дало 28-цилиндровому двигателю рабочий объем 4 208 куб. Дюймов (69,0 л). Однако весной 1943 года инженеры Mitsubishi после обширных испытаний пришли к выводу, что задним рядам двигателя не будет хватать воздушного потока для достаточного охлаждения. A19 так и не был построен.

Несмотря на плачевное состояние, Mitsubishi A21 / Ha-50, хранящийся в Музее авиационной науки в Нарите, Япония, дает ценную информацию о потерянном поколении японских авиадвигателей и 22-цилиндровых авиадвигателях. Почти все нестальные компоненты сгнили. (изображение campns.jp)

Чтобы решить проблемы с охлаждением, Mitsubishi обратилась к двухрядной радиальной конструкции двигателя с 11 цилиндрами в ряду. Новый двигатель носил обозначение Mitsubishi A21. Императорская армия Японии (IJA) одобрила конструкцию двигателя и поручила Mitsubishi приступить к строительству. A21 получил обозначение IJA Ha-50. Многие источники утверждают, что позже двигателю было присвоено совместное обозначение японской армии и флота [Ha-50]. Однако [Ha-52] больше подходил бы для конфигурации двигателя, а обозначение [Ha-50] могло быть результатом путаницы с обозначением Ha-50 IJA. Императорский флот Японии (IJN) не участвовал в разработке двигателя.

В то время Mitsubishi уже разрабатывала 18-цилиндровый радиальный двигатель на основе своего 14-цилиндрового двигателя [Ha-32] Kasei. Чтобы ускорить разработку Ha-50, Mitsubishi решила продолжить практику добавления дополнительных цилиндров типа Kasei в новый картер. Получившаяся 22-цилиндровая двухрядная радиальная конфигурация с воздушным охлаждением была распространена только у двух других двигателей: Hitachi/Nakajima [Ha-51] и Wright R-4090. Использование двух рядов по 11 цилиндров сделало двигатель коротким и относительно простым по сравнению с четырехрядной конфигурацией. Двухрядная конфигурация также позволяла довольно просто охлаждать двигатель, не прибегая к сложным перегородкам. Однако большое количество цилиндров в каждом ряду увеличивало лобовую площадь двигателя и вызывало большие нагрузки на шатунные шейки коленчатого вала.

Ha-50 имел значительное пространство между первым и вторым рядами цилиндров. Обратите внимание на застывшие в цилиндрах поршни. (Изображение Роба Мохинни предоставлено Историческим обществом авиационных двигателей). Корпуса из алюминиевого сплава использовались для редуктора и нагнетателя. Каждый цилиндр крепился к картеру 16 шпильками. Цилиндры были сформированы с литой алюминиевой головкой, навинченной на стальной ствол. Относительно тонкие ребра были вырезаны в стволах стальных цилиндров для облегчения охлаждения. Каждый цилиндр имел один впускной клапан и один выпускной клапан. Впускные и выпускные отверстия для каждого цилиндра обращены к задней части двигателя. Цилиндры имели степень сжатия 6,7. Следуя типичной двухрядной радиальной конфигурации, второй ряд цилиндров располагался в шахматном порядке позади первого ряда. Между цилиндрами в переднем ряду было достаточно места, чтобы охлаждающий воздух мог достигать цилиндров в заднем ряду. Между передним и задним рядами цилиндров существовало довольно большое пространство, что, возможно, означало довольно прочную центральную опору коленчатого вала.

Применен двухступенчатый наддув в виде выносного турбокомпрессора для первой ступени и двухступенчатого нагнетателя с зубчатым приводом для второй ступени. Однако испытательные двигатели имели только нагнетатель с шестеренчатым приводом, который вращался со скоростью, в 7,36 раза превышающей скорость коленчатого вала на низкой передаче, и в 10,22 раза превышающую скорость коленчатого вала на высокой передаче. В Ha-50 использовался впрыск топлива, а для дальнейшего увеличения мощности был доступен впрыск воды. В передней части двигателя находился планетарный редуктор, который вращал винт со скоростью, в 0,412 раза превышающей скорость коленчатого вала. Некоторые источники утверждают, что должны были использоваться гребные винты противоположного вращения, но на первоначальных двигателях был предусмотрен только один гребной вал. Вентилятор охлаждения приводился в движение от передней части редуктора.

Слева — алюминиевая головка блока цилиндров Ha-50, все еще прикрепленная к корпусу цилиндра. Обратите внимание на клапан во впускном отверстии. Справа — подробный вид гильзы цилиндра показывает ребра охлаждения, прорезанные в его середине, и резьбовую часть в верхней части для крепления головки цилиндра. (Изображения Роба Мохинни предоставлены Историческим обществом авиационных двигателей)

Ha-50 имел диаметр цилиндра 5,91 дюйма (150 мм) и ход поршня 6,69 дюйма (170 мм). Его общий рабочий объем составлял 4033 куб. Дюйма (66,1 л). Двигатель имел взлетную мощность 3100 л.с. (2312 кВт) при 2600 об / мин и 8,7 фунта на квадратный дюйм (0,60 бар) наддува. Нормальные характеристики двигателя составляли 2700 л.с. (2013 кВт) при 4,921 фут (1500 м) и 2240 л.с. (1670 кВт) на высоте 32 808 футов (10 000 м). Нормальные характеристики были достигнуты при частоте вращения двигателя 2500 об / мин и наддуве 5,8 фунта на кв. Дюйм (0,40 бар). Ha-50 имел диаметр 56,9 дюйма (1,45 м), длину 94,5 дюйма (2,40 м) и весил 3395 фунтов (1540 кг).

Вид спереди Ha-50 иллюстрирует достаточное пространство между цилиндрами переднего ряда, позволяющее воздуху достигать цилиндров заднего ряда. Обратите внимание на карданный вал с одним вращением. (Изображение Роба Мохинни предоставлено Историческим обществом авиационных двигателей)

Строительство Ха-50 началось в апреле 1943 года, а первый двигатель был построен в 1944 году. Немедленно начались испытания двигателя, и на испытательном стенде были обнаружены сильные вибрации, которые, как сообщается, сотрясали один двигатель на части. Некоторые источники указывают, что Ha-50 был дополнительной силовой установкой для Kawanishi TB, четырехмоторного трансокеанского бомбардировщика, заказанного IJA. Kawanishi TB был меньшим и более легким конкурентом Nakajima Fugaku, который стал исключительно проектом IJN. Для Kawanishi TB было заказано шесть двигателей Ha-50, но проект бомбардировщика был отменен до того, как был построен какой-либо самолет. Три двигателя Ha-50 были закончены, но проблемы с их эксплуатацией и отмена Kawanishi TB привели к отказу от проекта двигателя Ha-50. Два двигателя были повреждены во время бомбардировки, но, как сообщается, уцелевший Ха-50 19 июля достиг мощности 3200 л.с. (2386 кВт).45.

Считалось, что три двигателя Ха-50 были уничтожены в конце Второй мировой войны и до прибытия войск США. Однако один двигатель Ha-50 был обнаружен в ноябре 1984 года во время работ по расширению аэропорта Ханеда (международный аэропорт Токио). Некоторые источники указывают, что уцелевший двигатель был обнаружен американскими войсками вскоре после войны и доставлен в аэропорт Ханэда для последующей отправки в Соединенные Штаты. Судя по всему, планы изменились, и впоследствии двигатель бульдозерами был сброшен в яму и засыпан грязью. Обнаруженный Ха-50 находился в запущенном состоянии, но его восстановили, и были предприняты усилия по сохранению двигателя и предотвращению его дальнейшего износа. Состояние двигателя было стабилизировано, и он был выставлен в Музее авиационной науки в Нарите, Япония. Уцелевший Ха-50 — единственный образец любого 22-цилиндрового авиационного двигателя.

Нагнетатель и ящик для принадлежностей полностью сгнили на Ha-50 за почти 40 лет его погребения. Обратите внимание на резьбу, нарезанную в верхней части стальных стволов цилиндров. (Изображение Роба Мохинни из Исторического общества авиационных двигателей) Хисамицу Мацуока (2005 г.)
– http://www.arawasi.jp/on%20location/narita1.html
– https://ja.wikipedia.org/wiki/ハ50_(エンジン)

Нравится:

Нравится Загрузка…

Honda HA-420 Business Jet, Honda Aircraft Company

Honda HA-420 — двухмоторный бизнес-джет, разработанный и произведенный американской компанией Honda Aircraft Company (HAC). Кредит: Майкл Перекас.

В четырехместной клубной конфигурации с одноместным диваном в салоне могут разместиться пять пассажиров. Кредит: Вэрфелу.

Элегантный и аэродинамический дизайн HA-420 обеспечивает на 35% более высокую эффективность использования топлива по сравнению с обычными бизнес-джетами. Кредит: Майкл Перекас.

HA-420 был представлен широкой публике на авиасалоне EAA Venture Air Show в Ошкоше, штат Висконсин, в июле 2005 года. Фото: Майкл Перекас.

Honda HA-420 — двухмоторный бизнес-джет, разработанный и произведенный американской компанией Honda Aircraft Company (HAC) для полетов на внутренних и международных авиалиниях. Это первый самолет авиации общего назначения, построенный HAC.

Первый серийный самолет совершил первый полет с двигателями GE Honda HF120 в июне 2014 г.

Поставки Honda HA-420 начались в декабре 2015 г. Самолет доставлен заказчикам в США, Мексике и Европе.

HondaJet получила сертификат типа от Федерального авиационного управления США (FAA) в декабре 2015 года. Самолет получил сертификат типа от Управления по безопасности гражданской авиации Мексики в марте 2016 года.

Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) сертифицировало Honda HA-420 Business Jet в мае 2016 г.

Проектирование и разработка бизнес-джета

«Первый полет первого серийного реактивного самолета HA-420 состоялся из международного аэропорта Пьемонт Триад в декабре 2010 года».

Утверждается, что обтекаемый и аэродинамический дизайн HA-420 обеспечивает на 35% более высокую эффективность использования топлива, чем у обычных бизнес-джетов. Конфигурация двигателя самолета, расположенная над крылом, снижает сопротивление во время полета и максимально увеличивает пространство в кабине.

В начале 19-го века HAC начала исследования потенциального небольшого бизнес-джета.80-е годы. Разработка первого прототипа, MH02 Hondajet, началась в конце 1980-х и начале 1990-х годов в Лаборатории летных исследований Raspet Университета штата Миссисипи.

Построенный из композитных материалов, MH-02 поднялся в воздух в своем первом полете в декабре 2003 г. Он был представлен мировой аудитории на авиасалоне EAA Venture Air Show в Ошкоше, штат Висконсин, США, в июле 2005 г.

В июле В 2006 году HAC принял решение о коммерциализации Hondajet. Компания начала принимать заказы клиентов в 2006 году на сумму 3,65 млн долларов каждый. HAC и Piper Aircraft Company заключили партнерство для продажи самолета в августе 2006 г.

Строительство нового производственного комплекса для производства Hondajet началось в 2007 г. и было завершено в 2011 г.

Сборка гибкого планера, фюзеляжа, металлических крыльев, хвостового оперения, шасси и пилонов двигателей началась в мае 2010 г. Первый полет самолета первый самолет HA-420 вылетел из международного аэропорта Пьемонт-Триад в декабре 2010 года. В июле 2011 года HAC объявила, что планирует производить от 70 до 100 самолетов Hondajets в год.

Конструкция и кабина экипажа самолета HA-420 Jet

Фюзеляж изготовлен из легкого углеродного композита или многослойных сотовых материалов для уменьшения общего веса самолета. Крылья изготовлены из усиленных одинарных листов алюминия, что обеспечивает более гладкую поверхность по сравнению с крыльями обычных бизнес-джетов.

HA-420 оснащен первой полностью цифровой стеклянной кабиной экипажа с сенсорным экраном, интегрированной с системой авионики Garmin G3000.

Кабина экипажа оснащена двумя ЖК-совместимыми 14,1-дюймовыми основными полетными дисплеями и центральным многофункциональным дисплеем, двумя удобными инфракрасными сенсорными панелями управления, функцией автопилота и противообледенительным оборудованием. Garmin SVT (технология синтетического зрения) предлагает виртуальный обзор взлетно-посадочных полос, местности, трафика и препятствий.

Салон и двигатели на борту двухмоторного бизнес-джета

Просторный салон HA-420 имеет длину 5,43 м, ширину 1,52 м и высоту 1,47 м. Общий объем багажа составляет 1,87 м³.

«Honda HA-420 — двухмоторный бизнес-джет, разработанный и произведенный американской компанией Honda Aircraft Company (HAC)».

В салоне могут разместиться пять пассажиров и достаточно места для ног. В нем есть представительские кресла для четырех пассажиров, а также одноместный диван в классической клубной конфигурации.

Он оснащен гибкими кожаными сиденьями в клубном стиле, модными подстаканниками, столиками с подносами, электрохромными шторами на окнах и собственным туалетом в кормовой части.

Honda HA-420 оснащен двумя турбовентиляторными двигателями GE Honda HF120 с максимальной тягой 8,04 кН каждый. Двигатель спроектирован и разработан General Electric Honda Aero Engines на их заводе в Берлингтоне, Северная Каролина.

Модель HF-120 оснащена сверхкомпактной цифровой системой управления двигателем с двойным управлением, одним вентилятором, двухступенчатым компрессором и двухступенчатой ​​турбиной. Интеграция в двигатель современной камеры сгорания с обратным потоком и топливных форсунок снижает расход топлива, шум, определяемый землей, и вредные выбросы, такие как NOx, CO и HC.

Двигатель имеет длину 1,1 м и диаметр 0,53 м. Его сухой вес составляет 181 кг. Межремонтный пробег двигателя составляет 5000 часов.

Характеристики реактивного самолета HAC HA-420

Самолет HA-420 может подниматься со скоростью 20,27 м/с. Его максимальная скорость составляет 778 км/ч. Дальность полета и практический потолок самолета составляют 2 593 км и 13 107 м соответственно. Взлетная дистанция составляет 950 м, а посадочная — 762 м.

Руководство по Kafka Kubernetes: Как запустить HA Kafka на Google Kubernetes Engine

Этот пост является частью нашей продолжающейся серии статей о том, как запустить Apache Kafka в Kubernetes. Мы опубликовали ряд статей о запуске Kafka в Kubernetes для определенных платформ и конкретных случаев использования. Если вы ищете конкретную платформу Kubernetes, ознакомьтесь с этими соответствующими статьями.

Запуск HA Kafka в Amazon Elastic Container Service для Kubernetes (EKS)

Запуск HA Kafka в Azure Kubernetes Service (AKS)

Running HA Kafka on Red Hat OpenShift

Running HA Kafka on Amazon Elastic Container Service (ECS)

Running HA Kafka on IBM Kubernetes Service (IKS)

Running HA Kafka with Rancher Kubernetes Engine (RKE)

Запуск HA Kafka в IBM Cloud Private

А теперь к посту…

Google Kubernetes Engine (GKE) — это управляемая, готовая к работе среда для развертывания контейнерных приложений. облачная платформа Google. GKE, запущенная в 2015 году, – одна из первых размещенных контейнерных платформ, созданная на основе более чем 12-летнего опыта работы Google с такими сервисами, как Gmail и YouTube, в контейнерах. GKE позволяет клиентам быстро приступить к работе с Kubernetes, полностью избавляясь от необходимости устанавливать, управлять и эксплуатировать кластеры Kubernetes.

Portworx — это собственная облачная платформа хранения для выполнения постоянных рабочих нагрузок, развернутых на различных механизмах оркестровки, включая Kubernetes. С помощью Portworx клиенты могут управлять базой данных по своему выбору в любой инфраструктуре с помощью любого планировщика контейнеров. Он обеспечивает единый уровень управления данными для всех служб с отслеживанием состояния, независимо от того, где они работают.

Это руководство по Kafka Kubernetes представляет собой пошаговое руководство по развертыванию высокодоступного кластера Kafka в GKE в качестве Kubernetes StatefulSet и управлению им. Kafka — это популярная платформа потоковой передачи с открытым исходным кодом, которую можно использовать в таких сценариях, как потоковая передача данных о кликах из веб-приложений и данных датчиков с устройств IoT. Клиент Portworx NIO, например, использует Kafka для потоковой передачи данных с беспилотных автомобилей. Как приложение с отслеживанием состояния, Kafka само по себе нуждается в решении для сохраняемости, но так же нуждается и одна из его основных зависимостей, ZooKeeper.

Таким образом, для запуска кластера HA Kafka в GKE необходимо:

1. Установить кластер GKE, следуя инструкциям в документации GCP
2. Установите собственное облачное решение для хранения данных, например Portworx, в качестве набора демонов на GKE

.

3. Создайте класс хранилища, определяющий ваши требования к хранилищу, такие как коэффициент репликации, политика моментальных снимков и профиль производительности
4. Развертывание ZooKeeper как StatefulSet в Kubernetes
5. Разверните Kafka как StatefulSet в Kubernetes
6. Проверка отработки отказа путем уничтожения или блокирования узлов в вашем кластере
7. Выполнить резервное копирование и восстановление узлов Kafka

Как настроить кластер GKE

При запуске кластера GKE для запуска Portworx необходимо убедиться, что кластер основан на Ubuntu. Из-за определенных ограничений кластеров GKE на основе ОС, оптимизированной для контейнеров (COS), Portworx требует Ubuntu в качестве базового образа для узлов GKE.

Следующая команда настраивает кластер GKE с 3 узлами за зона ап-юг-1-а . Вы можете соответствующим образом изменить параметры.

 $ кластеры контейнеров gcloud создают "gke-px" \
--zone "азия-юг2-а" \
--имя пользователя "админ" \
--machine-type "n1-standard-4" \
--image-тип "УБУНТУ" \
--disk-type "PD-SSD" \
--размер диска "100" \
--num-nodes "3" \
--enable-cloud-loging \
--enable-cloud-monitoring \
--сеть "по умолчанию" \
--addons HorizontalPodAutoscaling, HttpLoadBalancing, KubernetesDashboard
 

Когда кластер будет готов, настройте kubectl CLI с помощью следующей команды:

 $ gcloud container clusters get-credentials gke-px --zone asia-south2-a
 

Portworx требует ClusterRoleBinding для вашего пользователя. Без этой конфигурации команда завершается с ошибкой clusterroles. rbac.authorization.k8s.io «portworx-pvc-controller-role» is disabled .

Давайте создадим ClusterRoleBinding с помощью следующей команды:

 $ kubectl create clusterrolebinding cluster-admin-binding \
--clusterrole администратор кластера \
--user $(учетная запись получения значения конфигурации gcloud)
 

Теперь у вас должен быть кластер Kubernetes с тремя узлами, развернутый в Google Cloud Platform.

 $ kubectl получить узлы
ИМЯ СТАТУС РОЛИ ВОЗРАСТ ВЕРСИЯ
gke-gke-px-default-pool-2be69cfe-8189 Готово <нет> 42 м v1.10.9-gke.5
gke-gke-px-default-pool-2be69cfe-vbgq Готов <нет> 43 м v1.10.9-гке.5
gke-gke-px-default-pool-2be69cfe-wj4z Готово <нет> 43 м v1.10.9-gke.5
 

Установка Portworx на GKE

Установка Portworx на GKE не сильно отличается от установки на любом другом кластере Kubernetes. В документации Portworx GKE описаны этапы запуска кластера Portworx в среде Kubernetes, развернутой в GCP.

После запуска и запуска кластера GKE, а также установки и настройки Portworx мы развернем высокодоступный Kafka и ZooKeeper StatefulSet.

Кластер Portworx должен быть запущен и запущен в GKE, прежде чем переходить к следующему шагу. Пространство имен kube-system должно иметь модули Portworx в рабочем состоянии.

 $ kubectl get pods -n=kube-system -l name=portworx
ИМЯ ГОТОВ СТАТУС ПЕРЕЗАПУСКА ВОЗРАСТ
portworx-pxfk8 1/1 Бег 1 39м
portworx-zh5vf 1/1 Бег 1 39м
portworx-zz5fn 1/1 Бег 1 39м
 

Создайте класс хранилища для ZooKeeper и Kafka

После запуска и запуска кластера GKE, установки и настройки Portworx мы развернем высокодоступный кластер Kafka в Kubernetes.

С помощью объектов класса хранилища администратор может определить различные классы томов Portworx, которые предлагаются в кластере. Эти классы будут использоваться во время динамической подготовки томов. Класс хранилища определяет коэффициент репликации, профиль ввода-вывода (например, для базы данных или CMS) и приоритет (например, SSD или HDD). Эти параметры влияют на доступность и пропускную способность рабочих нагрузок и могут быть указаны для каждого тома. Это важно, потому что у производственной базы данных будут другие требования, чем у разрабатываемого кластера Jenkins.

На этом шаге мы создадим два класса хранилища для кластеров ZooKeeper и Kafka.

Обратите внимание, что коэффициент репликации для класса хранилища ZooKeeper установлен равным 1. Это связано с тем, что серверы ZooKeeper хранят всю свою конечную машину в памяти и записывают каждую мутацию в надежный WAL (журнал опережающей записи) на носителе. Когда сервер выходит из строя, он может восстановить свое предыдущее состояние, воспроизведя WAL. Чтобы предотвратить неограниченный рост WAL, серверы ZooKeeper будут периодически делать снимки своего состояния в памяти на носителе. Эти снимки могут быть загружены непосредственно в память, а все записи WAL, предшествующие этому снимку, могут быть удалены.

Поскольку ZooKeeper хранит данные в памяти со встроенным механизмом восстановления, нам не нужно настраивать тома Portworx для репликации.

Мы также определили отдельную группу для ZooKeeper и Kafka. Это полезно, если мы берем 3DSnaps, которые согласованы по всему кластеру.

 $ cat > px-ha-sc.yaml << EOF
вид: StorageClass
Версия API: storage.k8s.io/v1
метаданные:
  имя: портворкс-sc
поставщик: kubernetes.io/portworx-volume
параметры:
  ответ: "1"
  priority_io: "высокий"
  группа: "zk_vg"
---
вид: StorageClass
Версия API: storage.k8s.io/v1
метаданные:
  имя: портворкс-ск-реп3
поставщик: kubernetes.io/portworx-volume
параметры:
  ответ: "3"
  priority_io: "высокий"
  группа: "kafka_vg"
конец 

Создайте классы хранения и проверьте их доступность в пространстве имен по умолчанию .

 $ kubectl create -f px-ha-sc.yaml
storageclass.storage.k8s.io/portworx-sc создан
storageclass.storage.k8s.io/portworx-sc-rep3 создан

$ kubectl получить sc
ИМЯ ПОСТАВЩИК ВОЗРАСТ
portworx-sc kubernetes.io/portworx-volume 23s
portworx-sc-rep3 kubernetes.io/portworx-volume 23s
стандартный (по умолчанию) kubernetes. io/gce-pd 52 м
stork-snapshot-sc аист-моментальный снимок 44m
 

Развертывание ZooKeeper StatefulSet в GKE

Начиная с версии 0.8, Kafka использует ZooKeeper для хранения различных конфигураций в виде пары ключ/значение в дереве данных ZooKeeper и использует их в кластере распределенным образом. Нашей первой задачей будет развертывание кластера ZooKeeper из 3 узлов с использованием StatefulSet, поддерживаемого томом Portworx.

Затем мы развернем Kafka StatefulSet, который использует наш кластер ZooKeeper, а также тома Portworx с 3 репликами. Используя эти реплики, мы можем быстро переключаться на узлы Kafka и устранять нагрузку ввода-вывода во время перестроения. Кроме того, поскольку Portworx обеспечивает высокую доступность для Kafka, типичный клиент может использовать меньше брокеров Kafka при том же уровне надежности, что значительно снижает затраты на вычисления. Запуск 3 брокеров вместо 5 — это экономия на 40%.

Мы начнем с создания трех объектов.

1- ConfigMap для ввода данных конфигурации в наши контейнеры ZooKeeper
2- PodDisruptionBudget для ограничения количества одновременных сбоев, с которыми сталкивается приложение ZooKeeper, когда мы выполняем операции обслуживания на узлах Kubernetes
3- и, наконец, служба для ZooKeeper, чтобы Kafka может подключаться к кластеру ZooKeeper.

 $ cat > zk-config.yaml << EOF
апиВерсия: v1
вид: карта конфигурации
метаданные:
  имя: zk-config
данные:
  ансамбль: "зк-0;зк-1;зк-2"
  jvm.куча: "512M"
  поставить галочку: "2000"
  инициализация: "10"
  синхронизация: "5"
  клиент.cnxns: "60"
  snap.retain: "3"
  purge.interval: "1"
---
apiVersion: политика/v1beta1
вид: PodDisruptionBudget
метаданные:
  имя: zk-бюджет
спецификация:
  селектор:
    метки соответствия:
      приложение: зк
  минДоступно: 2
---
апиВерсия: v1
вид: сервис
метаданные:
  имя: zk-безголовый
  этикетки:
    приложение: zk-безголовый
спецификация:
  порты:
  - порт: 2888
    имя: сервер
  - порт: 3888
    Название: выборы лидера
  IP-кластер: нет
  селектор:
    приложение: зк
EOF
 

 $ kubectl создать -f zk-config. yaml
configmap/zk-config создан
poddisruptionbudget.policy/zk-budget создан
сервис / zk-безголовый создан
 

Теперь разверните ZooKeeper StatefulSet.

 $ cat > zk-config.yaml << EOF
apiVersion: приложения/v1
вид: StatefulSet
метаданные:
  имя: зк
спецификация:
  селектор:
    метки соответствия:
      приложение: зк
  serviceName: zk-безголовый
  реплики: 3
  шаблон:
    метаданные:
      этикетки:
        приложение: зк
      аннотации:
        pod.alpha.kubernetes.io/initialized: «истина»
    спецификация:
      # Используйте планировщик аистов, чтобы обеспечить более эффективное размещение модулей
      SchedulerName: аист
      сходство:
        сродство узлов:
          requiredDuringSchedulingIgnoredDuringExecution:
            нодселектортермс:
            - matchExpressions:
              - ключ: px/бег
                оператор: НеВход
                ценности:
                - "ЛОЖЬ"
              - ключ: px/включено
                оператор: НеВход
                ценности:
                - "ЛОЖЬ"
        подантиаффинити:
          requiredDuringSchedulingIgnoredDuringExecution:
            - селектор меток:
                matchExpressions:
                  - ключ: "приложение"
                    оператор: В
                    ценности:
                    - зк-безголовый
              topologyKey: "kubernetes. io/hostname"
      контейнеры:
      - имя: k8szk
        imagePullPolicy: всегда
        изображение: gcr.io/google_samples/k8szk:v1
        порты:
        - контейнерПорт: 2181
          имя: клиент
        - контейнерПорт: 2888
          имя: сервер
        - контейнерПорт: 3888
          Название: выборы лидера
        среда:
        - имя: ZK_ENSEMBLE
          значениеОт:
            configMapKeyRef:
              имя: zk-config
              ключ: ансамбль
        - имя: ZK_HEAP_SIZE
          значениеОт:
            configMapKeyRef:
                имя: zk-config
                ключ: jvm.heap
        - имя: ZK_TICK_TIME
          значениеОт:
            configMapKeyRef:
                имя: zk-config
                ключ: галочка
        - имя: ZK_INIT_LIMIT
          значениеОт:
            configMapKeyRef:
                имя: zk-config
                ключ: инициировать
        - имя: ZK_SYNC_LIMIT
          значениеОт:
            configMapKeyRef:
                имя: zk-config
                ключ: галочка
        - имя: ZK_MAX_CLIENT_CNXNS
          значениеОт:
            configMapKeyRef:
                имя: zk-config
                ключ: client. cnxns
        - имя: ZK_SNAP_RETAIN_COUNT
          значениеОт:
            configMapKeyRef:
                имя: zk-config
                ключ: snap.retain
        - имя: ZK_PURGE_INTERVAL
          значениеОт:
            configMapKeyRef:
                имя: zk-config
                ключ: purge.interval
        - имя: ZK_CLIENT_PORT
          значение: "2181"
        - имя: ZK_SERVER_PORT
          значение: "2888"
        - имя: ZK_ELECTION_PORT
          значение: "3888"
        команда:
        - ш
        - -с
        - zkGenConfig.sh && zkServer.sh старт-передний план
        готовностьзонд:
          исполнитель:
            команда:
            - "зкОк.ш"
          начальные секунды задержки: 15
          тайм-аутСекунды: 5
        живостьзонд:
          исполнитель:
            команда:
            - "зкОк.ш"
          начальные секунды задержки: 15
          тайм-аутСекунды: 5
        томМаунты:
        - имя: каталог данных
          путь монтирования: /var/lib/zookeeper
      безопасностьКонтекст:
        запустить как пользователь: 1000
        фсГрупп: 1000
  шаблоны VolumeClaim:
  - метаданные:
      имя: каталог данных
    спецификация:
      storageClassName: портворкс-sc
      режимы доступа: ["ReadWriteOnce"]
      Ресурсы:
        Запросы:
          хранилище: 2Gi
EOF
 

 $ kubectl создать -f zk-ss. yaml
statefulset.apps/zk создан
 

Прежде чем продолжить, убедитесь, что все модули находятся в рабочем состоянии.

 $ kubectl получить стручки
ИМЯ ГОТОВ СТАТУС ПЕРЕЗАПУСКА ВОЗРАСТ
zk-0 1/1 Бег 0 5м
zk-1 1/1 Бег 0 4м
zk-2 1/1 Бег 0 3м
 

Давайте обеспечим полную функциональность кластера ZooKeeper, создавая и извлекая значения из разных узлов.

Мы создаем пару ключ/значение в узле zk-0 .

 $ kubectl exec zk-0 -- /opt/zookeeper/bin/zkCli.sh создать /hello world
Подключение к локальному хосту: 2181
2019-01-02 06:46:23,163 [myid:] - INFO [main:Environment@100] - Клиентская среда:zookeeper.version=3.4.9-1757313, построено 23.08.2016 06:50 GMT
2019-01-02 06:46:23,166 [myid:] - ИНФОРМАЦИЯ [main:Environment@100] - Среда клиента:host.name=zk-0.zk-headless.default.svc.cluster.local
2019-01-02 06:46:23,167 [myid:] - ИНФОРМАЦИЯ [main:Environment@100] - Клиентская среда: java.version=1.8.0_111
2019-01-02 06:46:23,168 [myid:] - INFO [main:Environment@100] - Клиентская среда:java. vendor=Oracle Corporation
2019-01-02 06:46:23,168 [myid:] - INFO [main:Environment@100] - Клиентская среда:java.home=/usr/lib/jvm/java-8-openjdk-amd64/jre
2019-01-02 06:46:23,169 [myid:] - ИНФОРМАЦИЯ [main:Environment@100] - Среда клиента:java.class.path=/opt/zookeeper/bin/../build/classes:/opt/ zookeeper/bin/../build/lib/*.jar:/opt/zookeeper/bin/../lib/slf4j-log4j12-1.6.1.jar:/opt/zookeeper/bin/../lib/slf4j -api-1.6.1.jar:/opt/zookeeper/bin/../lib/netty-3.10.5.Final.jar:/opt/zookeeper/bin/../lib/log4j-1.2.16.jar :/opt/zookeeper/bin/../lib/jline-0.9.94.jar:/opt/zookeeper/bin/../zookeeper-3.4.9.jar:/opt/zookeeper/bin/../src/java/lib/*.jar:/opt/zookeeper/bin/ ../конф:
2019-01-02 06:46:23,169 [myid:] - ИНФОРМАЦИЯ [main:Environment@100] - Клиентская среда:java.library.path=/usr/java/packages/lib/amd64:/usr/lib/x86_64 -linux-gnu/jni:/lib/x86_64-linux-gnu:/usr/lib/x86_64-linux-gnu:/usr/lib/jni:/lib:/usr/lib
2019-01-02 06:46:23,169 [myid:] - ИНФОРМАЦИЯ [main:Environment@100] - Клиентская среда: java. io.tmpdir=/tmp
2019-01-02 06:46:23,169 [myid:] - ИНФОРМАЦИЯ [main:Environment@100] - Клиентская среда:java.compiler=
2019-01-02 06:46:23,169 [myid:] - ИНФОРМАЦИЯ [main:Environment@100] - Среда клиента: os.name=Linux
2019-01-02 06:46:23,169 [myid:] - ИНФОРМАЦИЯ [main:Environment@100] - Клиентская среда:os.arch=amd64
2019-01-02 06:46:23,169 [myid:] - ИНФОРМАЦИЯ [main:Environment@100] - Клиентская среда: os.version=4.15.0-1017-gcp
2019-01-02 06:46:23,169 [myid:] - INFO [main:Environment@100] - Клиентская среда:user.name=zookeeper
2019-01-02 06:46:23,169 [myid:] - ИНФОРМАЦИЯ [main:Environment@100] - Среда клиента:user.home=/home/zookeeper
2019-01-02 06:46:23,169 [myid:] - INFO [main:Environment@100] - Клиентская среда:user.dir=/
2019-01-02 06:46:23,170 [myid:] - ИНФОРМАЦИЯ [main:ZooKeeper@438] - Инициация подключения клиента, connectString=localhost:2181 sessionTimeout=30000 watcher=org.apache.zookeeper.ZooKeeperMain$MyWatcher@1de0aca6
2019-01-02 06:46:23,192 [myid:] - INFO [main-SendThread(localhost:2181):ClientCnxn$SendThread@1032] - Открытие сокетного соединения с сервером localhost/127. 0.0.1:2181. Не будет пытаться пройти аутентификацию с помощью SASL (неизвестная ошибка)
2019-01-02 06:46:23,242 [myid:] — INFO [main-SendThread(localhost:2181):ClientCnxn$SendThread@876] — Установлено сокетное соединение с localhost/127.0.0.1:2181, инициация сеанса
2019-01-02 06:46:23,275 [myid:] - INFO [main-SendThread(localhost:2181):ClientCnxn$SendThread@1299] - Установление сеанса завершено на сервере localhost/127.0.0.1:2181, sessionid = 0x1680d4b4f400000, согласованный тайм-аут = 30000

НАБЛЮДАТЕЛЬ::

Состояние WatchedEvent: тип SyncConnected: нет путь: null
Создано / привет
 

Теперь давайте извлечем значение из узла zk-2 .

 $ kubectl exec zk-2 -- /opt/zookeeper/bin/zkCli.sh получить /hello
Подключение к локальному хосту: 2181
2019-01-02 06:49:53,232 [myid:] - INFO [main:Environment@100] - Клиентская среда:zookeeper.version=3.4.9-1757313, построено 23.08.2016 06:50 GMT
2019-01-02 06:49:53,236 [myid:] - ИНФОРМАЦИЯ [main:Environment@100] - Среда клиента:host. name=zk-2.zk-headless.default.svc.cluster.local
2019-01-02 06:49:53,236 [myid:] - ИНФОРМАЦИЯ [main:Environment@100] - Клиентская среда:java.version=1.8.0_111
2019-01-02 06:49:53,238 [myid:] - INFO [main:Environment@100] - Клиентская среда:java.vendor=Oracle Corporation
2019-01-02 06:49:53,239 [myid:] - INFO [main:Environment@100] - Клиентская среда:java.home=/usr/lib/jvm/java-8-openjdk-amd64/jre
2019-01-02 06:49:53,239 [myid:] - INFO [main:Environment@100] - Клиентская среда:java.class.path=/opt/zookeeper/bin/../build/classes:/opt/ zookeeper/bin/../build/lib/*.jar:/opt/zookeeper/bin/../lib/slf4j-log4j12-1.6.1.jar:/opt/zookeeper/bin/../lib/slf4j -api-1.6.1.jar:/opt/zookeeper/bin/../lib/netty-3.10.5.Final.jar:/opt/zookeeper/bin/../lib/log4j-1.2.16.jar :/opt/zookeeper/bin/../lib/jline-0.9.94.jar:/opt/zookeeper/bin/../zookeeper-3.4.9.jar:/opt/zookeeper/bin/../src/java/lib/*.jar:/opt/zookeeper/bin/ ../конф:
2019-01-02 06:49:53,239 [myid:] - INFO [main:Environment@100] - Клиентская среда:java. library.path=/usr/java/packages/lib/amd64:/usr/lib/x86_64 -linux-gnu/jni:/lib/x86_64-linux-gnu:/usr/lib/x86_64-linux-gnu:/usr/lib/jni:/lib:/usr/lib
2019-01-02 06:49:53,239 [myid:] - ИНФОРМАЦИЯ [main:Environment@100] - Среда клиента: java.io.tmpdir=/tmp
2019-01-02 06:49:53,239 [myid:] - ИНФОРМАЦИЯ [main:Environment@100] - Клиентская среда:java.compiler=
2019-01-02 06:49:53,239 [myid:] - INFO [main:Environment@100] - Клиентская среда:os.name=Linux
2019-01-02 06:49:53,239 [myid:] - ИНФОРМАЦИЯ [main:Environment@100] - Клиентская среда:os.arch=amd64
2019-01-02 06:49:53,240 [myid:] - ИНФОРМАЦИЯ [main:Environment@100] - Среда клиента: os.version=4.15.0-1017-gcp
2019-01-02 06:49:53,240 [myid:] - INFO [main:Environment@100] - Среда клиента:user.name=zookeeper
2019-01-02 06:49:53,240 [myid:] - INFO [main:Environment@100] - Клиентская среда:user.home=/home/zookeeper
2019-01-02 06:49:53,240 [myid:] - INFO [main:Environment@100] - Клиентская среда:user.dir=/
2019-01-02 06:49:53,241 [myid:] - INFO [main:ZooKeeper@438] - Инициирование клиентского подключения, connectString=localhost:2181 sessionTimeout=30000 watcher=org. apache.zookeeper.ZooKeeperMain$MyWatcher@1de0aca6
2019-01-02 06:49:53,265 [myid:] — ИНФОРМАЦИЯ [main-SendThread(localhost:2181):ClientCnxn$SendThread@1032] — Открытие соединения сокета с сервером localhost/127.0.0.1:2181. Не будет пытаться пройти аутентификацию с помощью SASL (неизвестная ошибка)
2019-01-02 06:49:53,333 [myid:] — INFO [main-SendThread(localhost:2181):ClientCnxn$SendThread@876] — Установлено сокет-соединение с localhost/127.0.0.1:2181, инициация сеанса
2019-01-02 06:49:53,353 [myid:] - INFO [main-SendThread(localhost:2181):ClientCnxn$SendThread@1299] - Установление сеанса завершено на сервере localhost/127.0.0.1:2181, sessionid = 0x3680d4c049c0000, согласованный тайм-аут = 30000

НАБЛЮДАТЕЛЬ::

Состояние WatchedEvent: тип SyncConnected: нет путь: null
cZxid = 0x100000002
Мир
ctime = среда, 02 января 06:46:23 UTC 2019mZxid = 0x100000002
mtime = среда, 02 января 06:46:23 UTC 2019
pZxid = 0x100000002
версия = 0
версия данных = 0
аклверсион = 0
эфемерныйВладелец = 0x0
длина данных = 5
количество детей = 0
 

Развертывание Kafka StatefulSet в GKE

После установки кластера ZooKeeper пришло время развернуть наш кластер Kafka. Давайте начнем с создания ConfigMap и безголовой службы, необходимой для Kafka.

 $ cat > kafka-config.yaml << Вид EOF: метаданные ConfigMap: имя: пространство имен Broker-config: по умолчанию apiVersion: v1 data: init.sh: |- #!/bin/bash set -x KAFKA_BROKER_ID=${ HOSTNAME##*-} cp -Lur /etc/kafka-configmap/* /etc/kafka/ sed -i "s/#init#broker.id=#init#/broker.id=$KAFKA_BROKER_ID/" /etc/ kafka/server.properties hash kubectl 2>/dev/null || {
      sed -i "s/#init#broker.rack=#init#/#init#broker.rack=# kubectl не найден в пути/" /etc/kafka/server.properties
    } && {
      ZONE=$(kubectl получить узел "$NODE_NAME" -o=go-template='{{index .metadata.labels "failure-domain.beta.kubernetes.io/zone"}}')
      если [$? -ne 0]; тогда
        sed -i "s/#init#broker.rack=#init#/#init#broker.rack=# не удалось выполнить поиск зоны, см. -c журналы init-config/" /etc/kafka/server.properties
      elif [ "x$ZONE" == "x" ]; тогда
        sed -i "s/#init#broker.rack=#init#/#init#broker.rack=# метка зоны не найдена для узла $NODE_NAME/" /etc/kafka/server. properties
      еще
        sed -i "s/#init#broker.rack=#init#/broker.rack=$ZONE/" /etc/kafka/server.properties
      фи
    }

  сервер.свойства: |-
    удалить.topic.enable=true
    количество.network.threads=3
    число.ио.потоков=8
    socket.send.buffer.bytes=102400
    сокет.получить.буфер.байты=102400
    сокет.запрос.макс.байты=104857600
    log.dirs=/tmp/kafka-журналы
    число разделов = 1
    num.recovery.threads.per.data.dir=1
    offsets.topic.replication.factor=1
    transaction.state.log.replication.factor=1
    transaction.state.log.min.isr=1
    log.retention.hours=168
    лог.сегмент.байты=1073741824
    log.retention.check.interval.ms=300000
    zookeeper.connect=zk-0.zk-безголовый.по умолчанию.svc.cluster.local:2181,zk-1.zk-безголовый.по умолчанию.svc.cluster.local:2181,zk-2.zk-безголовый.по умолчанию. svc.cluster.local:2181
    zookeeper.connection.timeout.ms=6000
    group.initial.rebalance.delay.ms=0

  log4j.properties: |-
    log4j.rootLogger=ИНФОРМАЦИЯ, стандартный вывод

    log4j. appender.stdout=org.apache.log4j.ConsoleAppender
    log4j.appender.stdout.layout=org.apache.log4j.PatternLayout
    log4j.appender.stdout.layout.ConversionPattern=[%d] %p %m (%c)%n

    log4j.appender.kafkaAppender=org.apache.log4j.DailyRollingFileAppender
    log4j.appender.kafkaAppender.DatePattern='.'гггг-ММ-дд-ЧЧ
    log4j.appender.kafkaAppender.File=${kafka.logs.dir}/server.log
    log4j.appender.kafkaAppender.layout=org.apache.log4j.PatternLayout
    log4j.appender.kafkaAppender.layout.ConversionPattern=[%d] %p %m (%c)%n

    log4j.appender.stateChangeAppender=org.apache.log4j.DailyRollingFileAppender
    log4j.appender.stateChangeAppender.DatePattern='.'гггг-ММ-дд-ЧЧ
    log4j.appender.stateChangeAppender.File=${kafka.logs.dir}/state-change.log
    log4j.appender.stateChangeAppender.layout=org.apache.log4j.PatternLayout
    log4j.appender.stateChangeAppender.layout.ConversionPattern=[%d] %p %m (%c)%n

    log4j.appender.requestAppender=org.apache.log4j.DailyRollingFileAppender
    log4j. appender.requestAppender.DatePattern='.'гггг-ММ-дд-ЧЧ
    log4j.appender.requestAppender.File=${kafka.logs.dir}/kafka-request.log
    log4j.appender.requestAppender.layout=org.apache.log4j.PatternLayout
    log4j.appender.requestAppender.layout.ConversionPattern=[%d] %p %m (%c)%n

    log4j.appender.cleanerAppender=org.apache.log4j.DailyRollingFileAppender
    log4j.appender.cleanerAppender.DatePattern='.'гггг-ММ-дд-ЧЧ
    log4j.appender.cleanerAppender.File=${kafka.logs.dir}/log-cleaner.log
    log4j.appender.cleanerAppender.layout=org.apache.log4j.PatternLayout
    log4j.appender.cleanerAppender.layout.ConversionPattern=[%d] %p %m (%c)%n

    log4j.appender.controllerAppender=org.apache.log4j.DailyRollingFileAppender
    log4j.appender.controllerAppender.DatePattern='.'гггг-ММ-дд-ЧЧ
    log4j.appender.controllerAppender.File=${kafka.logs.dir}/controller.log
    log4j.appender.controllerAppender.layout=org.apache.log4j.PatternLayout
    log4j.appender.controllerAppender. layout.ConversionPattern=[%d] %p %m (%c)%n

    log4j.appender.authorizerAppender=org.apache.log4j.DailyRollingFileAppender
    log4j.appender.authorizerAppender.DatePattern='.'гггг-ММ-дд-ЧЧ
    log4j.appender.authorizerAppender.File=${kafka.logs.dir}/kafka-authorizer.log
    log4j.appender.authorizerAppender.layout=org.apache.log4j.PatternLayout
    log4j.appender.authorizerAppender.layout.ConversionPattern=[%d] %p %m (%c)%n

    # Измените две строки ниже, чтобы настроить ведение журнала клиента ZK
    log4j.logger.org.I0Itec.zkclient.ZkClient=ИНФО
    log4j.logger.org.apache.zookeeper=ИНФОРМАЦИЯ

    # Измените две строки ниже, чтобы настроить общий уровень ведения журнала брокера (вывод в server.log и стандартный вывод)
    log4j.logger.kafka=ИНФОРМАЦИЯ
    log4j.logger.org.apache.kafka=ИНФОРМАЦИЯ

    # Измените на DEBUG или TRACE, чтобы включить регистрацию запросов
    log4j.logger.kafka.request.logger=ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ, requestAppender
    log4j.additivity.kafka.request. logger=false

    log4j.logger.kafka.network.RequestChannel$=ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ, requestAppender
    log4j.additivity.kafka.network.RequestChannel$=false

    log4j.logger.kafka.controller=TRACE, контроллерAppender
    log4j.additivity.kafka.controller=false

    log4j.logger.kafka.log.LogCleaner=ИНФО, cleanAppender
    log4j.additivity.kafka.log.LogCleaner=false

    log4j.logger.state.change.logger=TRACE, stateChangeAppender
    log4j.additivity.state.change.logger=false

    log4j.logger.kafka.authorizer.logger=ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ, AuthorizerAppender
    log4j.additivity.kafka.authorizer.logger=false

---
апиВерсия: v1
вид: сервис
метаданные:
  имя: кафка-брокер
  пространство имен: по умолчанию
спецификация:
  порты:
  - порт: 9092
  # [podname].broker.kafka.svc.cluster.local
  IP-кластер: нет
  селектор:
    приложение: кафка
---
EOF
 

 $ kubectl create -f kafka-config.yaml
configmap/broker-config создан
сервис/кафка-брокер создан
 

Разверните кластер Kafka с одним узлом со следующим манифестом:

 $ cat > kafka-ss. yaml << EOF
apiVersion: приложения/v1
вид: StatefulSet
метаданные:
  имя: кафка
  пространство имен: по умолчанию
спецификация:
  селектор:
    метки соответствия:
      приложение: кафка
  serviceName: "кафка-брокер"
  реплики: 1
  шаблон:
    метаданные:
      этикетки:
        приложение: кафка
      аннотации:
    спецификация:
      # Используйте планировщик аистов, чтобы обеспечить более эффективное размещение модулей
      SchedulerName: аист
      прекращениеGracePeriodSeconds: 30
      сходство:
        сродство узлов:
          requiredDuringSchedulingIgnoredDuringExecution:
            нодселектортермс:
            - matchExpressions:
              - ключ: px/бег
                оператор: НеВход
                ценности:
                - "ЛОЖЬ"
              - ключ: px/включено
                оператор: НеВход
                ценности:
                - "ЛОЖЬ"
      initContainers:
      - имя: init-config
        изображение: solsson/kafka-initutils@sha256:c275d681019a0d8f01295dbd4a5bae3cfa945c8d0f7f685ae1f00f2579f08c7d
        среда:
        - имя: NODE_NAME
          значениеОт:
            fieldRef:
              fieldPath: spec. nodeName
        команда: ['/bin/bash', '/etc/kafka-configmap/init.sh']
        томМаунты:
        - имя: карта конфигурации
          путь монтирования: /etc/kafka-configmap
        - имя: конфиг
          путь монтирования: /etc/кафка
      контейнеры:
      - имя: брокер
        изображение: solsson/kafka:0.11.0.0@sha256:b27560de08d30ebf96d12e74f80afcaca503ad4ca3103e63b1fd43a2e4c976ce
        среда:
        - имя: KAFKA_LOG4J_OPTS
          значение: -Dlog4j.configuration=file:/etc/kafka/log4j.properties
        порты:
        - контейнерПорт: 9092
        команда:
        - ./bin/кафка-сервер-start.sh
        - /etc/kafka/server.properties
        --переопределить
        - zookeeper.connect=zk-0.zk-headless.default.svc.cluster.local:2181,zk-1.zk-headless.default.svc.cluster.local:2181,zk-2.zk-headless.default .svc.cluster.local:2181
        --переопределить
        - log.retention.hours=-1
        --переопределить
        - log.dirs=/var/lib/kafka/data/topics
        --переопределить
        - auto. create.topics.enable=false
        Ресурсы:
          Запросы:
            процессор: 100 м
            память: 512Ми
        готовностьзонд:
          исполнитель:
            команда:
            - /бин/ш
            - -с
            - эхо "" | нк -w 1 127.0.0.1 9092'
        томМаунты:
        - имя: конфиг
          путь монтирования: /etc/кафка
        - имя: данные
          путь монтирования: /var/lib/kafka/data
      тома:
      - имя: карта конфигурации
        карта конфигурации:
          имя: конфигурация брокера
      - имя: конфиг
        пустойКаталог: {}
  шаблоны VolumeClaim:
  - метаданные:
      имя: данные
    спецификация:
      storageClassName: портворкс-sc-rep3
      режимы доступа: ["ReadWriteOnce"]
      Ресурсы:
        Запросы:
          память: 3Gi
EOF
 

 $ kubectl создать -f kafka-ss.yaml
statefulset.apps/kafka создан
 

Чтобы упростить взаимодействие с кластером Kafka, давайте создадим Pod с интерфейсом командной строки Kafka.

 $ cat > kafka-cli.yaml << EOF
апиВерсия: v1
вид: стручок
метаданные:
  имя: кафка-кли
спецификация:
  контейнеры:
  - имя: кафка
    изображение: солссон/кафка:0.11.0.0
    команда:
      - ш
      - -с
      - "exec tail -f /dev/null"
EOF
 

 $ kubectl create -f kafka-cli.yaml
pod/kafka-cli создан
 

Убедитесь, что Kafka StatefulSet запущен и работает.

 $ kubectl get pods -l app=kafka
ИМЯ ГОТОВ СТАТУС ПЕРЕЗАПУСКА ВОЗРАСТ
kafka-0 1/1 Бег 0 3м
 

Теперь мы можем проверить том Portworx, связанный с модулем Kafka, с помощью инструмента pxctl .

 $ VOL=`кубектл получить пвх | греп кафка | awk '{напечатать $3}'`
$ PX_POD=$(kubectl get pods -l name=portworx -n kube-system -o jsonpath='{.items[0].metadata.name}')
$ kubectl exec -it $PX_POD -n kube-system -- /opt/pwx/bin/pxctl том проверяет ${VOL}
Объем: 1081594002605189656
имя : пвк-82б55251-0е5к-11е9-а3а6-42010аа0009б
Группа : kafka_vg
Размер : 3,0 ГБ
Формат: ext4
ХА : 3
Приоритет ввода-вывода: средний
Время создания: 2 января 07:03:34 UTC 2019
Общий: нет
Статус: вверх
Состояние: прикреплено: 691a2da6-b9e5-4d24-81a3-6b52fd80facb (10. 160.0.3)
Путь к устройству: /dev/pxd/pxd1081594002605189656
Ярлыки: namespace=default,pvc=data-kafka-0
Читает : 36
Читает MS: 72
Прочитано байтов: 372736
Пишет : 113
Пишет МС: 204
Записано байт: 50499584
IO в процессе: 0
Используемые байты: 113 МБ
Наборы реплик на узлах:
Установить 0
Узел: 10.160.0.4 (пул 0)
Узел: 10.160.0.3 (пул 0)
Узел: 10.160.0.2 (пул 0)
Статус репликации: работает
Объемные потребители:
- Имя: кафка-0 (82b61fdc-0e5c-11e9-a3a6-42010aa0009b) (под)
Пространство имен: по умолчанию
Работает на: gke-gke-px-default-pool-2be69cfe-vbgq
Управляется: kafka (StatefulSet)
 

Отказ модуля Kafka в Kubernetes

Начнем с загрузки примеров сообщений в тему через модуль CLI. Нажмите CTRL+C после ввода последнего сообщения.

 $ kubectl exec -it kafka-cli bash
# ./bin/kafka-topics.sh --create --zookeeper zk-headless:2181 --replication-factor 1 --partitions 1 --topic test
# ./bin/kafka-console-producer.sh --broker-list kafka-broker:9092 --тест по теме

>сообщение 1
>сообщение 2
>сообщение 3

# . /bin/kafka-console-consumer.sh --bootstrap-server kafka-broker:9092 --topic test --partition 0 --from-beginning
сообщение 1
сообщение 2
сообщение 3
Всего обработано 3 сообщения
# выход
 

Теперь мы смоделируем отработку отказа, отключив один из узлов и удалив развернутый на нем Kafka Pod. Когда создается новый под, он имеет те же данные, что и исходный под.

 $ NODE=`kubectl get pods -o wide | grep кафка-0 | awk '{напечатать $7}'`
$ kubectl кордон ${УЗЕЛ}
 

 $ kubectl удалить pod kafka-0
под "кафка-0" удален
 

Контроллер Kubernetes теперь пытается создать Pod на другом узле. Подождите, пока модуль Kafka перейдет в состояние «Работает» на узле. Не забудьте отключить узел, прежде чем продолжить.

 $ kubectl get pods -l app=kafka -o широкий
ИМЯ ГОТОВ СТАТУС ПЕРЕЗАПУСКА ВОЗРАСТ IP УЗЕЛ
kafka-0 1/1 Работает 0 38 с 10.48.2.13 gke-gke-px-default-pool-2be69cfe-8189
 

 $ kubectl uncordon ${УЗЕЛ}
узел/gke-gke-px-default-pool-2be69cfe-vbgq не охраняемый
 

Наконец, давайте проверим, доступны ли сообщения в тестовой теме.

 $ kubectl exec -it kafka-cli bash
# ./bin/kafka-console-consumer.sh --bootstrap-server kafka-broker:9092 --topic test --partition 0 --from-beginning
сообщение 1
сообщение 2
сообщение 3
Всего обработано 3 сообщения
 

Резервное копирование и восстановление узла Kafka с помощью моментальных снимков

Portworx поддерживает создание моментальных снимков для PVC Kubernetes. Поскольку есть только один узел Kafka, мы можем использовать обычные локальные снимки для резервного копирования и восстановления.

В производственных сценариях, где в кластере имеется более одного узла Kafka, клиентам настоятельно рекомендуется использовать 3DSSnap для согласованного резервного копирования и восстановления приложений.

Давайте создадим снимок для PVC Kubernetes, который мы создали для MySQL.

 кошка > kafka-snap.yaml << EOF
apiVersion: volumesnapshot.external-storage.k8s.io/v1
тип: VolumeSnapshot
метаданные:
  имя: px-kafka-моментальный снимок
  пространство имен: по умолчанию
спецификация:
  persistVolumeClaimName: данные-кафка-0
EOF
 

 $ kubectl create -f kafka-snap. yaml
Volumesnapshot.volumesnapshot.external-storage.k8s.io "px-kafka-snapshot" создан
 

Проверьте создание моментального снимка тома.

 $ kubectl получить снимок тома
НАЗОВИТЕ ВОЗРАСТ
px-kafka-моментальный снимок 30s
 

 $ kubectl получить данные моментальных снимков томов
НАЗОВИТЕ ВОЗРАСТ
k8s-том-моментальный снимок-b1c06e67-1feb-11e9-8f35-0a580a30020a 34s
 

Создав снимок, давайте продолжим и удалим Kafka StatefulSet и связанный с ним PVC.

 $ kubectl удалить sts/kafka
statefulset.apps "кафка" удалена
 

 $ kubectl удалить sts/kafka
persistvolumeclaim "data-kafka-0" удален
 

Поскольку моментальные снимки аналогичны томам, мы можем использовать их для создания нового PVC. Поскольку мы следуем стандартному соглашению об именовании, используемому Kubernetes StatefulSets, узел Kafka будет автоматически связан с этим PVC.

Создайте новое определение PVC из моментального снимка. Обратите внимание, как назван новый PVC. Это то же самое, что и исходный PVC, который мы удалили после создания моментального снимка.

 кошка > kafka-snap.yaml << EOF
апиВерсия: v1
вид: Персистентволумеклаим
метаданные:
  имя: данные-кафка-0
  аннотации:
    snapshot.alpha.kubernetes.io/snapshot: px-kafka-snapshot
спецификация:
  режимы доступа:
     - ReadWriteOnce
  storageClassName: stork-snapshot-sc
  Ресурсы:
    Запросы:
      хранилище: 5Gi
EOF
 

 $ kubectl create -f kafka-snap-pvc.yaml
персистентное требование/данные-кафка-0 создано
 

Запустить новый StatefulSet, поддерживаемый восстановленным PVC.

 $ kubectl create -f kafka-ss.yaml
statefulset.apps/kafka создан
 

Когда модуль будет готов, давайте получим к нему доступ через модуль командной строки, чтобы проверить доступность сообщений, отправленных производителем.

 $ kubectl exec -it kafka-cli bash
root@kafka-cli:/opt/kafka# ./bin/kafka-console-consumer.sh --bootstrap-server kafka-broker:9092 --topic test --partition 0 --from-beginning
сообщение 1
сообщение 2
сообщение 3
Всего обработано 3 сообщения
root@kafka-cli:/opt/kafka#
 

Поздравляем! Вы успешно восстановили снимок для Kafka.

Резюме

Portworx можно легко развернуть в Google GKE для запуска рабочих нагрузок с отслеживанием состояния в производственной среде. Он хорошо интегрируется с Kubernetes StatefulSets, обеспечивая динамическую подготовку. Дополнительные операции, такие как расширение томов и создание резервных копий, хранящихся в виде моментальных снимков в объектном хранилище, могут выполняться при управлении производственными рабочими нагрузками.

Варианты высокой доступности с использованием региональных PD | Compute Engine Documentation

В этом документе рассказывается, как можно использовать региональные постоянные диски для сборки
услуги высокой доступности (HA) путем сравнения различных вариантов повышения
доступность услуги, а также сравнение
стоимость, производительность и отказоустойчивость
для различных сервисных архитектур.

Региональный постоянный диск — это
вариант хранения, обеспечивающий синхронную репликацию данных между двумя зонами
в регионе. Региональные постоянные диски могут быть хорошим строительным блоком для использования при
вы внедряете службы высокой доступности в Compute Engine.

Преимущество региональных постоянных дисков заключается в том, что в случае зонального
если экземпляр вашей виртуальной машины (ВМ) может стать недоступным, вы можете
обычно принудительно подключают региональный постоянный диск к экземпляру виртуальной машины во вторичном
зоне в том же регионе. Для выполнения этой задачи необходимо либо запустить другую ВМ
экземпляр в той же зоне, что и региональный постоянный диск, который вы принудительно
подключение или обслуживание экземпляра ВМ с горячим резервом в этой зоне. Горячий резерв
— это запущенный экземпляр виртуальной машины, идентичный используемому вами. Два
экземпляры имеют одинаковые данные.

Операция принудительного подключения выполняется менее чем за одну минуту.
Общее целевое время восстановления (RTO)
зависит не только от отказоустойчивости хранилища (принудительное присоединение регионального
постоянный диск), но и от того, должен ли быть создан дополнительный экземпляр виртуальной машины.
во-первых, продолжительность времени, в течение которого базовая файловая система обнаруживает
диск, время восстановления соответствующих приложений и другие факторы.

Региональный постоянный диск обеспечивает доступность рабочей нагрузки, т. е.
компромиссы для защиты данных в маловероятном случае, если обе дисковые реплики
одновременно становятся недоступными. Для получения дополнительной информации см. Региональный
постоянный отказоустойчивый диск.

Создание служб высокой доступности с региональными постоянными дисками

Рекомендации по проектированию

Прежде чем приступить к разработке службы высокой доступности, изучите характеристики
приложения, файловой системы и операционной системы. Эти
характеристики являются основой для проектирования и могут исключить различные
подходит. Например, если приложение не поддерживает
репликация, некоторые соответствующие варианты конструкции не применимы.

Аналогично, если приложение, файловая система или операционная система не
устойчивостью к сбоям, а затем с использованием региональных постоянных дисков или даже зональных постоянных
снимки диска могут быть не вариант. Устойчивость к сбоям определяется как
возможность восстановления после внезапного прекращения без потери или повреждения данных
который уже был зафиксирован на постоянном диске до сбоя.

Примите во внимание следующее:

1. Знайте влияние на производительность приложений и операций записи.
2. Определите целевое время восстановления службы. Поймите, как быстро ваш
   служба должна восстанавливаться после зонального сбоя и требований SLA.

3. Понимание стоимости создания отказоустойчивого и надежного сервиса
   архитектура. По стоимости возможны следующие варианты применения
   синхронная и асинхронная репликация приложений:

   Использование двух экземпляров базы данных и ВМ. В этом случае следующее
   предметы определяют общую стоимость:

   • Экземпляр ВМ стоит
   • Постоянный диск стоит
   • Затраты на поддержку репликации приложений

   Для обеспечения высокой доступности с региональным постоянным диском используйте
   один и тот же экземпляр ВМ и компоненты постоянного диска, но также включают
   региональный постоянный диск. Региональные постоянные диски
   удваивают стоимость байта по сравнению с зональными постоянными дисками, потому что
   они реплицируются в двух зонах.

   Однако использование региональных постоянных дисков может снизить затраты на обслуживание.
   стоимость, потому что данные автоматически реплицируются на две реплики без
   требование поддержки репликации приложений.

   Вы можете еще больше снизить затраты на хост, запустив резервную ВМ только на
   спрос во время аварийного переключения, а не поддерживать виртуальную машину в качестве горячего резерва.

Сравните стоимость, производительность и отказоустойчивость

В следующей таблице представлены компромиссы между стоимостью, производительностью и
отказоустойчивость для различных сервисных архитектур.

¹ Использование региональных постоянных дисков или моментальных снимков не
достаточно для защиты от сбоев и искажений и смягчения их последствий.
Ваше приложение, файловая система и, возможно, другие программные компоненты должны быть
непротиворечивый сбой или используйте какой-то
успокоение.

² Репликация некоторых приложений обеспечивает
смягчение последствий некоторых повреждений приложений. Например, основной MySQL
повреждение приложения не приводит к тому, что экземпляры его реплик становятся
так же испорчен. Подробности см. в документации к вашему приложению.

³ Потеря данных означает невосстановимую потерю данных, совершенную
постоянное хранение. Любые незафиксированные данные все равно будут потеряны.

⁴ Производительность при отказе не включает проверку файловой системы и
восстановление и загрузка приложений после отработки отказа.

Создание служб базы данных высокой доступности с использованием региональных постоянных дисков

В этом разделе рассматриваются концепции высокого уровня для создания решений высокой доступности
для служб баз данных с отслеживанием состояния (MySQL, Postgres и т. д.) с использованием региональных
постоянные диски и Compute Engine. Он охватывает смягчение одиночных
отключения зоны. Приложение по-прежнему может стать недоступным в случае более широкого
отключения, например, если целый регион становится недоступным. В зависимости от вашего
потребности, возможно, вы захотите рассмотреть методы межрегиональной репликации даже для
более высокая доступность.

Конфигурации высокой доступности базы данных обычно содержат не менее двух экземпляров виртуальных машин. Предпочтительно
эти экземпляры являются частью одного или нескольких
группы управляемых экземпляров:

• Основной экземпляр ВМ в основной зоне
• Экземпляр резервной ВМ в дополнительной зоне

Первичный экземпляр ВМ имеет как минимум два постоянных диска: загрузочный диск и
региональный постоянный диск. Региональный постоянный диск содержит данные базы данных
и любые другие изменяемые данные, которые должны быть сохранены в другой зоне в случае
сбой.

Резервному экземпляру ВМ требуется отдельный загрузочный диск для возможности восстановления
сбои, связанные с конфигурацией, которые могут быть вызваны операционной системой
обновить, например. Вы не можете принудительно подключить загрузочный диск к другой виртуальной машине во время
отказоустойчивость.

Основной и резервный экземпляры ВМ настроены на использование балансировщика нагрузки с
трафик, направленный на основную виртуальную машину на основе сигналов проверки работоспособности. Этот
конфигурация также известна как горячий резерв.
сценарий аварийного восстановления данных
описывает другие отказоустойчивые конфигурации, которые могут быть более подходящими для
ваш сценарий.

Медицинские осмотры

Медицинские осмотры
реализуются агентом проверки работоспособности и служат двум целям:

1. Агент проверки работоспособности находится на первичной и вторичной виртуальных машинах для
   отслеживать экземпляры и связываться с балансировщиком нагрузки, чтобы направлять
   движение. Это особенно полезно с
   группы экземпляров.
2. Агент проверки работоспособности синхронизируется с региональным контролем приложения
   плоскости и принимает решения об аварийном переключении на основе поведения плоскости управления.
   плоскость управления должна находиться в зоне, отличной от экземпляра
   за чьим здоровьем следит.

Сам агент проверки работоспособности должен быть отказоустойчивым. Например, обратите внимание, что
на следующем изображении плоскость управления отделена от основной
instance, который находится в зоне us-central1-a , а резервная виртуальная машина находится
в зоне us-central1-f .

Роль агента проверки работоспособности в основном и резервном
Экземпляры ВМ.

Аварийное переключение

При обнаружении сбоя в основной виртуальной машине или базе данных приложение
Плоскость управления может инициировать аварийное переключение на резервную виртуальную машину в дополнительной зоне.
Во время отработки отказа региональный постоянный диск,
синхронно реплицируется во вторичную зону, принудительно прикрепляется к резервной
VM плоскостью управления приложениями, и весь трафик направляется на эту VM.
на основе сигналов проверки работоспособности.

Общая задержка аварийного переключения, исключая время обнаружения отказа, представляет собой сумму
следующие задержки:

• Ноль секунд для принудительного подключения регионального постоянного диска к резервной ВМ
• Время, необходимое для инициализации приложения и восстановления после сбоя

Строительные блоки аварийного восстановления
страница охватывает текущие стандартные блоки, доступные в Compute Engine.

Проблемы с репликацией базы данных

В следующей таблице перечислены некоторые распространенные проблемы с настройкой и управлением
синхронная или полусинхронная репликация приложения (например, MySQL) и как
они сравниваются с блочной репликацией с региональными постоянными дисками.

Вызовы	Синхронная репликация приложений или полусинхронная репликация	Блочная репликация с региональными постоянными дисками
Поддержание стабильной репликации между первичной и резервной репликами.	Существует ряд вещей, которые могут пойти не так и вызвать экземпляр чтобы выйти из режима HA: Неправильная настройка параметров репликации, таких как SSL-сертификат несоответствие или отсутствие ACL на основной стороне. Высокая нагрузка на первичный экземпляр, из-за которой отказоустойчивая реплика не может успевать. Ошибки, вызывающие проблемы с репликацией, такие как проблемы с приложениями, Неправильная конфигурация ОС или сбой Docker. Сбои инфраструктуры, такие как конкуренция за ЦП, зависание ВМ или промежуточный обрыв сети.	Сбои хранилища обрабатываются региональными постоянными дисками. Бывает прозрачно для приложения, за исключением возможных колебаний в производительность диска. Должны быть определенные пользователем проверки работоспособности, чтобы выявить любое приложение или виртуальную машину. проблемы и инициировать отказоустойчивость.
Время сквозного аварийного переключения больше, чем нужно.	Время, необходимое для операции аварийного переключения, не имеет верхней границы. Ожидание воспроизведения всех транзакций (шаг 2 выше) может занять сколь угодно долго, в зависимости от схемы и нагрузки на база данных.	Региональные постоянные диски обеспечивают синхронную репликацию, поэтому время аварийного переключения ограничено суммой следующих задержек: Создание вторичной ВМ, если уже нет ВМ с горячим резервом экземпляр доступен. Принудительное подключение регионального постоянного диска. Инициализация приложения.
Разделенный мозг	Во избежание расщепленный мозг, оба подхода требуют положений, гарантирующих, что существует только один первичный вовремя.