Изделия 30 двигатель: «Изделие 30». Первое супер-фото двигателя для Су-57

Изделие 30. Первое супер-фото двигателя для Су-57

Источник: журнал «Наука и техника»

Опубликовано: 20.03.2020, 14:40

Продолжается второй этап испытаний давно ожидаемых двигателей, известных как «Изделие 30» или «Тип 30» для многофункционального российского истребителя пятого поколения Су-57.

Судя по появлению в сети качественных фотографий нового двигателя («зубастый» левый двигатель), сделанных во время испытаний, в ОКБ имени Сухого сейчас проходят активные воздушные испытания «Изделия 30». Фотографии были сделаны 16 марта.

Скорее всего, испытываемое «Изделие 30», как планировалось ранее имеет встроенную плазменную систему зажигания и управления вектором тяги. В итоге, модернизированные форсунки должны обеспечивать зажигание плазменной дуги одновременно с подачей керосина. Это поможет избежать «факеления» — выброса огненного столба из сопла из-за избытка топлива в камере сгорания. Таким образом, заметность истребителя в инфракрасном и радиоволновом диапазоне заметно снизится.

Еще одним важным новшеством «Изделия 30» является изменяемая степень двухконтурности. Двигатель истребителя будет способен адаптироваться под любые условия полета лишь «приказами» летчика.

Удельным весом в авиации принято называть отношение массы двигателя к его полной тяге. Для перспективного «Изделия 30» этот показатель составляет менее 0,1, то есть двигатель будет способен выдавать более чем в 10 раз больше тяги, чем весит сам.

В двигателе второго этапа для Су-57 разработчики применили ряд новых конструкторских подходов и технологий, благодаря чему «Изделие 30» по удельному расходу топлива примерно соответствует двухконтурному двигателю АЛ-31Ф (670 граммов на килограмм-силы в час в крейсерском режиме), однако превосходит его по показателю удельной тяги.

Технические подробности

По известным данным, «Изделие 30» представляет собой двухконтурный турбореактивный двигатель с форсажной камерой. На уровне некоторых основных идей он имеет сходство с более старыми двигателями семейств АЛ-31 и АЛ-41, но все его агрегаты разрабатывались заново и с применением современных наработок. Результатом этого стал заметный рост всех основных характеристик, позволяющий относить «Изделие 30» к следующему поколению ТРДДФ.

Двигатель имеет обычную для своего класса архитектуру с многоступенчатыми компрессорами высокого и низкого давления, камерой сгорания и многоступенчатыми турбинами. Позади турбин находятся форсажная камера и сопло с УВТ. На внешней поверхности двигателя помещены необходимые агрегаты того или иного назначения. Разработчики «Изделия 30» не спешат раскрывать все подробности конструкции, но часть особенностей нового проекта уже известна.

Компрессор обеспечивает сжатие поступающего воздуха со степенью 6,7, обеспечивая расход воздуха до 20-23 кг/с. Камера сгорания оснащается плазменной системой зажигания, устанавливаемой прямо на форсунках. Такие средства обеспечивают воспламенение топлива сразу после его попадания в камеру сгорания. Благодаря этому поддерживается оптимальный режим горения, а также исключается т.н. факеление. Температура газов перед турбиной находится в пределах от 1950 до 2100°K. Для сравнения, у серийного двигателя АЛ-31Ф этот параметр не превышает 1700°K.

«Изделия 30» комплектуется новым соплом, имеющим функции управления вектором тяги. Этот агрегат заметно меньше использовавшихся ранее и имеет иные обводы. В частности, задняя кромка сопла, образуемая отдельными створками, получает неровную форму.

Важной особенностью конструкции, обеспечивающей получение новых возможностей, является изменение степени двухконтурности. Также проект учитывал необходимость сокращения заметности двигателя и самолета в целом для радиолокационных и инфракрасных систем наблюдения. Такие задачи решались путем создания оптимальных конструкций воздухозаборника и сопла.

Для нового двигателя создана оригинальная электронно-цифровая система управления. Она принимает данные с множества различных датчиков и следит за работой всех компонентов двигателя. Получая команды от летчика, система управления выполняет их с учетом текущих параметров и различных факторов. Автоматика управления двигателем упрощает работу летчика, а также облегчает настройку силовой установки для работы в тех или иных условиях.

Согласно открытым данным, максимальная тяга двигателя «Изделие 30» достигает 11000 кгс, форсажная — 18000 кгс. Для сравнения, двигатель первого этапа АЛ-41Ф1 имеет тягу 9500 и 15000 кгс соответственно. Таким образом, самолет Су-57 даже при максимальной взлетной массе, превышающей 35 т, будет иметь тяговооруженность более единицы. При нормальном взлетном весе этот параметр достигнет 1,15-1,2.

Оптимизация основных параметров приводит к повышению летно-технических характеристик самолета. По разным оценкам, крейсерская сверхзвуковая скорость самолета Су-57 без применения форсажа, обеспечиваемая двумя двигателями с тягой по 11000 кгс, может достигать М=1,5. Наличие сопла с УВТ значительно улучшает маневренность на всех режимах.

Дайджест прессы за 20 марта 2020 года | Дайджест публикаций за 20 марта 2020 года

Авторские права на данный материал принадлежат журналу «Наука и техника».
Цель включения данного материала в дайджест — сбор
максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по
авиационной тематике. Агентство «АвиаПорт» не гарантирует достоверность, точность, полноту и
качество данного материала.

в чём уникальность нового двигателя для российского самолёта Су-57 • Николай Стариков

Источник: russian.rt.com @ Алексей Заквасин

11 ноября 2016 года состоялся первый наземный запуск двигателя-демонстратора «Изделие 30». Силовая установка предназначена для оснащения российского истребителя пятого поколения Су-57. Сейчас этот самолёт летает на промежуточном агрегате АЛ-41Ф1. По оценкам разработчиков, «Изделие 30» существенно превзойдёт современные двигатели по мощи и топливной эффективности. Как полагают эксперты, носитель новой силовой установки получит возможность гораздо быстрее наносить удары и уходить от атак противника.

Пять лет назад на базе Лыткаринского машиностроительного завода (ЛМ3) состоялся первый наземный запуск двигателя-демонстратора «Изделие 30», предназначенного для российского истребителя пятого поколения Су-57.

5 декабря 2017 года самолёт с новой силовой установкой совершил дебютный полёт, продолжавшийся 17 минут. Управлял им Герой Российской Федерации шеф-пилот компании «Сухой» Сергей Богдан.

Министр промышленности и торговли России Денис Мантуров заявил, что успешный первый полёт Су-57 с новым двигателем придаёт дополнительный импульс программе истребителя пятого поколения.

«Это доказательство высокого потенциала российского авиастроения, способного создавать высокоинтеллектуальные передовые системы: уникальный планер, инновационная цифровая начинка, новейшие двигатели», — подчеркнул Мантуров.

ЛМЗ — подразделение Опытно-конструкторского бюро имени А. Люльки, входящего в Объединённую двигателестроительную корпорацию (ОДК). Главная задача ЛМЗ — сборка, испытания и доводка авиационных газотурбинных двигателей и их узлов.

В бесфорсажном режиме

«Изделие 30» — обозначение так называемого двигателя второго этапа самолёта пятого поколения. Сейчас Су-57 летает на промежуточном силовом агрегате АЛ-41Ф1 («Изделие 117»), который также именуется двигателем первого этапа. Его разработчик — ОКБ имени А. Люльки.

К ключевым характеристикам АЛ-41Ф1 специалисты предприятия относят сверхманёвренность, тяговооружённость, малую заметность для радаров противника.

В «Изделие 117» интегрирована плазменная бескислородная система розжига основной и форсажной камер сгорания. Она позволяет запускать двигатель во время полёта без кислородной подпитки. Как пояснили опрошенные RT эксперты, обеспечение самолёта кислородом требует наличия соответствующей инфраструктуры на аэродроме и размещения определённого набора оборудования на борту боевой машины.

Кроме того, АЛ-41Ф1 стал первым российским авиационным мотором, в котором применяется полностью цифровая система управления на отечественной элементной базе. Модификация устройства будет интегрирована и в двигатель второго этапа.

«АЛ-41Ф1 — это двигатель, на котором сейчас летает Су-35С, самый современный российский истребитель четвёртого поколения. Силовой агрегат действительно отличается высокими характеристиками, но всё же относится к предыдущему поколению авиационных двигателей», — рассказал в беседе с RT основатель портала Military Russia Дмитрий Корнев.

Как пояснил эксперт, АЛ-41Ф1, как и другие моторы, достаточно сильно «светится» в радиолокационном и инфракрасном спектрах. Кроме того, этот мотор не в состоянии обеспечивать крейсерский (обычный) полёт на сверхзвуковой скорости в бесфорсажном режиме.

«В настоящее время полёт на сверхзвуке приводит к существенному увеличению расхода топлива. Как правило, самолёт в состоянии выдерживать сверхзвук несколько минут, а потом, если продолжает лететь на сверхзвуке, рискует столкнуться с дефицитом топлива. «Изделие 30» практически снимает с повестки дня такую проблему», — подчеркнул Корнев.

По словам эксперта, крейсерский сверхзвук превращается в важное преимущество в современном театре военных действий. В частности, он существенно повышает лётные качества носителя.

«Такой самолёт способен намного стремительнее уходить от атак противника, быстрее и безопаснее выходить на позицию удара по неприятелю, более оперативно осуществлять перехват и сопровождение иностранных бортов», — отметил Корнев.

По прогнозу аналитика, двигатель второго этапа увеличит крейсерскую скорость полёта Су-57 примерно до 1,5 числа Маха. При этом в комментарии RT заслуженный лётчик России генерал-майор Владимир Попов оценил этот показатель почти в 2 Маха.

«Уникальное предложение»

О характеристиках «Изделия 30» известно немного. Ранее в эфире радио Sputnik представитель ОДК Антон Чечуков сообщил, что в сравнении с АЛ-41Ф1 тяга двигателя второго этапа будет увеличена до 17,5—19,5 т. Также мотор будет отличаться повышенной топливной эффективностью и сниженной стоимостью жизненного цикла.

В 2018 году в интервью телеканалу «Звезда» генеральный конструктор — директор ОКБ имени А. Люльки Евгений Марчуков заявил, что по показателю удельной тяги «Изделие 30» превзойдёт все зарубежные аналоги. В результате носитель сможет быстрее взлетать, набирать высоту, совершать манёвры с большой перегрузкой при ведении воздушного боя.

В марте 2020 года на сайте журнала «Наука и техника» была опубликована статья с анализом технических решений, реализованных в «Изделии 30». В ней сообщалось, что бескислородная система розжига устанавливается на модернизированных форсунках, которые обеспечивают воспламенение топлива сразу после его попадания в камеру сгорания.

Благодаря такому подходу поддерживается оптимальный режим горения и исключается так называемое факеление — выброс огненного столба из сопла из-за избытка топлива в камере сгорания. Также двигатель второго этапа оснащается новым соплом с функцией управления вектором тяги.

В материале отмечалось, что электронно-цифровая система управления «Изделия 30» заметно упрощает работу лётчика и облегчает процесс настройки двигателя. Она получает команду от пилота, а далее выполняет её «с учётом текущих параметров и различных факторов».

Владимир Попов заявил, что российские конструкторы значительно изменили термодинамический процесс, который применяется на предыдущих поколениях реактивных двигателей.

«Это связано с особой ионизацией воздушного потока, воздушно-топливной смесью. В традиционной камере сгорания располагается форсажная камера. В «Изделии 30» форсажной камеры как таковой не будет. Вместо неё появилась кольцевая система, которая будет создавать сгорание топлива без его дополнительной подачи по насосным системам, что будет экономичнее. КПД от сгорания топлива планируется увеличить в 1,2—1,5 раза», — рассказал эксперт.

Также, как отметил Попов, в двигателе второго этапа предусмотрен комплекс новой топливной автоматики, который будет регулировать режим полёта за счёт тяги. По его оценке, на бесфорсажном режиме тяга «Изделия 30» будет в 1,5 раза больше, чем у сегодняшних двигателей.

«Кроме того, в новом двигателе улучшены технологические и эксплуатационные характеристики. Сейчас идёт процесс испытаний. По их окончании, как я думаю, наша промышленность справится с налаживанием производства агрегата. Конструкторское бюро и заводы-изготовители работают одновременно, поэтому проблем с производством быть не должно», — пояснил Попов.

Отвечая на вопрос RT о перспективах экспорта «Изделия 30», генерал-майор заявил, что с развёртыванием серийного выпуска разумно сосредоточиться на оснащении двигателями второго этапа российского авиапарка. В перспективе, как рассуждает Попов, Россия может экспортировать силовой агрегат в Китай, Индию, Турцию, Аргентину и Бразилию.

«Слишком много технологических позиций, которые нецелесообразно отдавать за рубеж. Пока в интересах РФ использовать «Изделие 30» для обеспечения нашей обороноспособности и боеготовности ВКС. Экспорт возможен лет через пять после запуска производства этого агрегата. Сейчас другим странам мы продолжим предлагать глубоко модернизированные образцы предыдущего поколения», — считает Попов.

Иной точки зрения придерживается Дмитрий Корнев. По его мнению, Москва может начать экспорт «Изделия 30» и самолётов с ним самым надёжным партнёрам по линии военно-технического сотрудничества. Эксперт уверен, что подобная продукция будет пользоваться большой популярностью на глобальном оружейном рынке.

Собеседник RT напомнил, что Россия активно продвигает свои истребители на международном рынке, поэтому самолёты, летающие на «Изделии 30», однозначно станут «уникальным предложением». По мнению Корнева, новый агрегат можно установить не только на Су-57. При незначительных доработках двигатель второго этапа, скорее всего, будет монтироваться на Су-35 и Су-34 в рамках программ их модернизации.

«Создание реактивных двигателей для боевой авиации — сложнейшая технологическая задача для любого государства. На мой взгляд, испытания и работы по «Изделию 30» будут продолжаться ещё несколько лет. Все эти усиления не напрасны. Наша страна близка к тому, чтобы получить первый с 1990-х годов силовой агрегат, практически лишённый советской родословной. «Изделие 30» прослужит по меньшей мере 40 лет и непременно станет платформой для разработки различных модификаций», — подытожил Корнев.

Обложка: Истребитель Су-57 / globallookpress.com © Ольга Соколова

С новейшими истребителями в российской авиации большие проблемы — мнение

Год назад в подмосковном Жуковском прошел очередной Международный авиационно-космический салон, более известный как МАКС-2021. Салон проводится раз в два года и призван демонстрировать достижения отечественной авиационной промышленности. Главной новинкой стал легкий тактический самолет (ЛТС) Су-75, широко разрекламированный под обозначением на английском языке как Checkmate («Шах и мат»).

Кот в мешке

Автор новинки — компания «Сухой» — пояснила, что легкий однодвигательный истребитель является коммерческим проектом и предназначен главным образом для продаж за рубеж. Ангажированные с компанией эксперты дополнительно сообщили о предполагаемой цене изделия и его летных характеристиках. Стоимость в районе 25−30 млн долларов США. Максимальная бесфорсажная скорость — 1,8 маха, потолок — 16 500 метров, боевая нагрузка — 7 400 килограмм, дальность действия — 2 800 километров. Су-75, дескать, благодаря этим преимуществам будет успешно конкурировать с китайскими самолетами на рынках Азии, Африки и Латинской Америки.

Независимые эксперты новинку «Сухого» восприняли с интересом, хотя и скепсиса в оценках хватало. Собственно, что реально показали на МАКСе? Макет некоего самолета в ангаре с тактико-техническими характеристиками, известными лишь разработчикам. Су-75 на сегодня своего рода кот в мешке!

Любопытна реакция представителей российских ВКС на представленный летательный аппарат. Они отмолчались. Насколько известно, авиаторы не любят однодвигательные самолеты по причине их меньшей безопасности. Воздушное судно с двумя двигателями предпочтительнее.

Позже в публичном пространстве появилась информация, что какое-то количество Су-75 ВКС все-таки закупят. Эксперты считают, что, если самолет не стоит на вооружении в стране-изготовителе, у него мало шансов выиграть зарубежные тендеры. Конкретный пример с МиГ-35, который российские ВКС закупили в количестве… аж 6 штук. МиГ-35 в 2010-м проиграл тендер в Индии, уступив «Еврофайтеру» и «Рафалю». Правда, на тот момент это был сырой, недоработанный прототип по сравнению с нынешней модификацией.

Возможно, что я, критично оценивая новое изделие «Сухого», ошибаюсь. Дай бог! В СМИ недавно промелькнули сведения об уникальном «всеракурсном сопле» демонстрировавшегося макета истребителя и о том, что на следующем салоне он обязательно взлетит, а в серию пойдет в 2027 году.

На пятом — просели

Россия, как и СССР в прошлом, считается великой авиационной державой, таковых, к слову, в мире всего четыре. Кроме нас, на воздушном олимпе присутствуют Соединенные Штаты и Франция. В XXI веке к троице присоединился Китай, хотя некоторые эксперты к достижениям китайского авиапрома относятся скептически.

В мировой послевоенной авиации законодателями моды традиционно выступают американцы. В переходе от одного поколения воздушных судов к другому первенство за истребителями.

США в 1970-х годах создали высокотехнологичные машины 4-го поколения F-15 и F-16. Боевым самолетам часто дают птичьи наименования, и F-15 с F-16 — не исключение. Первого назвали Eagle («Орел»), а второго — Fighting Falcon («Боевой сокол»).

Мы ответили «партнерам» соответственно тяжелым и легким фронтовыми истребителями Су-27 и МиГ-29. Советские самолеты имели прекрасные тактико-технические характеристики и ни в чем не уступали заокеанским новинкам. Конструкторы заложили в Су-27 и МиГ-29 высокий потенциал для последующей модернизации.

Основной истребитель российских ВКС сегодня — Су-35С, по сути глубокая модификация Су-27, относимая к поколению 4++. На август 2021 года Су-35С у нас насчитывалось 124 единицы.

С развалом Советского Союза мы серьезно просели в неофициальном соревновании с американцами по части новейших истребителей, имею в виду, конечно же, 5-е поколение. Гордость США — тяжелый многоцелевой истребитель пятого поколения F-22 Raptor, в переводе с английского название обозначает хищную птицу, стервятника. Истребитель разработан кооперацией американских авиакомпаний Lockheed Martin, Boeing, General Dynamics, как написано в пресс-релизе, «для борьбы с авиацией противника, прикрытия войск и тыловых объектов от ударов с воздуха в любых метеоусловиях».

Примерно за 10 лет, с конца 1990-х, было произведено и поставлено на боевое дежурство около 200 летательных аппаратов. Стоимость одной единицы — 146,2 млн долларов без затрат на НИОКР!

Истребитель считался в Америке настолько секретным, что его запрещалось продавать ближайшим союзникам. В 2020 году сделали исключение. США одобрили продажу 50 F-22 Израилю на общую сумму 10,4 млрд долларов.

Довольно широкое распространение за рубежом получила упрощенная версия F-22 в виде легкого истребителя F-35 Lightning II («Молния II»). Основной автор самолета — корпорация Lockheed Martin. F-35 представляет собой малозаметный многофункциональный истребитель-бомбардировщик 5-го поколения в трех вариантах. F-35A стоимостью 83,4 млн долларов выполняет функции наземного истребителя и стоит на вооружении ВВС США и их союзников.

Модификация F-35B в данном ряду самая дорогая — 108,1 млн долларов. Его преимущество в коротком взлете и вертикальной посадке. Предназначение — огневая поддержка Корпуса морской пехоты. F-35C (93,3 млн) является палубным истребителем. Взлет осуществляется при помощи катапульты, а посадка на палубу авианосца — с использованием аэрофинишера.

Мировой новостной портал Business Insider определил F-35 Lightning II как «одно из самых мощных вооружений стран НАТО». И это утверждение, полагаю, справедливо.

На сегодня «Молний II» у США и их союзников насчитывается 820 экземпляров. Плюс 200—250 F-22. В сумме коллективный Запад располагает армадой в 1 000 самолетов 5-го поколения!

Китайский пример

Наши восточные соседи и партнеры из Китая также с конца 1990-х годов работали над программой создания истребителя 5-го поколения. Достижения Поднебесной впечатляют.

Chengdu j-20 — детище корпорации Военно-воздушных сил Народно-освободительной армии Китая Chengdu Aerospace Corporation. Первый полет совершил в январе 2011 года, а в марте 2017-го уже поступил на вооружение НОАК. «Могучий дракон» — так переводится его название — считается третьим в мире действующим истребителем-невидимкой 5-го поколения после F-22 и F-35.

У нас существует предубеждение, что китайцы системно копируют высокие технологии и потому, мол, их изделия значительно уступают оригиналу. Отчасти это так. Поднебесная действительно не чурается копирования того, чего у нее нет, но делает это талантливо. Главное — в другом.

Китайцы не только копируют чужое, но и вкладывают огромные средства в параллельную разработку собственных технологий. Конкретный пример с двигателем того же Chengdu j-20. Поначалу на нем стоял российский АЛ-31ФМ2, затем начали испытывать на самолетах-невидимках некий свой «промежуточный вариант». Мудрое решение привело к нужному результату.

В марте текущего года китайская печать сообщила, что новейший авиационный двигатель Xian WS-15 успешно прошел испытания и начал устанавливаться на «Могучий дракон».

Истребитель Chengdu j-20 производится в двух вариантах — как одноместный, так и двухместный. Это не только фронтовая машина для завоевания господства в воздухе и нанесения ударов по наземной инфраструктуре, но и дальний перехватчик. Зарубежные военные аналитики утверждают, что по малозаметности «китаец» сопоставим с F-22 и F-35.

Пекин располагает еще одним истребителем 5-го поколения. Официально называется Shenyang FC-31, разработан компанией Shenyang Aircraft Corporation (SAC). Более известен как j-31, официальное прозвище «Кречет». Тот самый самолет, с которым на рынке развивающихся стран собрался конкурировать наш гипотетический Су-75.

Специалисты называют j-31 аналогом американского F-35, хотя по внешнему дизайну он более похож на F-22. Российский двигатель РД-93 планируют заменить на отечественный WS-13E с тягой 100 кН. Предусматривается несколько модификаций летательного аппарата, в том числе в качестве палубного истребителя-бомбардировщика, поскольку в Китае разворачивается масштабное строительство авианосцев.

Программы строительства самолета 5-го поколения в Японии и Южной Корее эксперты оценили как провальные. Названные страны активно закупают американскую технику.

А что у нас? Есть ли чем гордиться в этой стратегической сфере нам, россиянам?

29 января 2010 года свой первый полет совершил перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА), позднее получивший обозначение Су-57. Американцы дали ему прозвище Felon, то есть «Преступник». Разработчик — компания «Сухой» — позиционирует его как «малозаметный многоцелевой истребитель 5-го поколения». Русский аналог в большей степени F-22 и в меньшей F-35.

Заключен контракт на поставку 76 самолетов, которыми в конце текущего десятилетия должны укомплектовать три полка ВКС. На май 2022 года произведено 10 машин для испытательной эскадрильи и 6 серийных экземпляров поставлено в войска. Самолет прошел боевое крещение в Сирии и на Украине. Заключение российских официальных лиц: «Успешно».

Серьезным ударом по программе создания российского истребителя 5-го поколения стал выход Индии из совместного проекта FGFA. Наши индийские «друзья» заявили, что Су-57 не отвечает технологически обозначенным параметрам скрытности, а также его боевая авионика, радары и датчики российского производства не соответствуют стандартам самолета 5-го поколения.

Военный аналитик Майкл Кофман в популярном на Западе издании Business Insider тоже засомневался по части малозаметности Су-57. Прозвучали и диаметрально противоположные оценки. Марк Эпископос в The National Interest обратил внимание на уникальные особенности нового русского истребителя. По мнению специалиста, Су-57 значительно превосходит F-35 по аэродинамике, имея скорость до 2 махов без использования форсажа и дальность полета 3 500 километров.

С чем можно однозначно согласиться из критики проекта — с задержкой его реализации. Несмотря на бравурные заявления высоких чинов из ВКС, проект постоянно сдвигался по срокам. Первый раз обещали запустить Су-57 в серийное производство в 2016 году, потом в 2018-м. В итоге запустили лишь в 2020-м — и то мизерной серией.

Из-за выхода Индии из проекта случилось его недофинансирование. Другая проблема — отсутствие нового двигателя. Су-57 пока летает на АЛ-41Ф1 — турбореактивном двухконтурном с форсажной камерой и управляемым вектором тяги. Очень близкая модификация у Су-35С.

Новый двигатель под зашифрованным индексом «Изделие 30» создается в компании «Сатурн». Огневые испытания устройства должны завершиться в декабре этого года. Хочется надеяться, что в 2023 году Су-57 наконец-то получит родной двигатель! По информации из «Сатурна», двигатель является полностью новым, а не модернизацией. Представители компании заявляют, что «в нем внедрено много новшеств, которые в отдельных случаях не имеют и близкого аналога в мире».

Скорее всего, российский самолет-невидимка уступает американским в плане стелс-технологий. ЭПР (эффективная площадь рассеяния) Су-57 не указана в открытых тактико-технических характеристиках. У F-22 этот показатель колеблется от 0,0001 до 0,3 метра в квадрате. В упрощенном понимании — американские летательные аппараты напичканы электроникой и стелс-материалами.

Российские истребители традиционно отличаются сверхманевренностью и мощным вооружением. Но вот приятная новость, буквально на днях. Запланированные на 2022—2023 годы испытания гиперзвуковых ракет для Су-57 уплотнены в связи с напряженной политической обстановкой. Испытания завершатся уже в этом году. Су-57 сможет нести оперативно-тактические гиперзвуковые комплексы «Гремлин» и «Личинка».

Самое главное — нарастить объемы производства. В СМИ писали, что из-за нехватки кадров и производственных площадей авиационный завод в Комсомольске-на-Амуре не справляется с заданием. Почему бы не передать производство Су-57 еще на одно предприятие?

Авиационные заводы в России по сравнению с советским временем загружены заказами на половину, а то и треть мощности. Российским Воздушно-космическим силам маловато 76 новейших истребителей, раз уж мы вступили в открытое противоборство с Западом. Я отнюдь не призываю к соревнованию в производстве самолетов-невидимок со странами НАТО. При таком подходе, простите, можно и без штанов остаться.

Самолеты 5-го поколения чрезвычайно сложные и дорогие изделия. Ратую за асимметричность, но для страны с имперскими амбициями оптимальное количество Су-57-х, думаю, должно исчисляться в 200−300 экземпляров. И при большом желании деньги в России можно найти!

В плане развития авиации надо брать пример с китайцев. Если бы четверть века назад кто-то из военных экспертов спрогнозировал, что Китай будет великой авиационной державой, его подняли бы на смех. Ныне аналитики на полном серьезе говорят, что лет через десять китайские Военно-воздушные силы сравняются с американскими по числу новейших самолетов. Как я писал выше, первый полет Chengdu j-20 совершил на год позже нашего Су-57, а сейчас, по некоторым оценкам, «Могучих драконов» насчитывается 150 штук. Да, до ума до конца не доведенные, с неновыми двигателями, но их полторы сотни, а не 10—15.

За спиной — шестое

Научно-технический прогресс не стоит на месте. Мы в России еще толком не освоили пятое поколение авиационной техники, а в спину дышит шестое. Лидируют, разумеется, американцы, у которых в прошлом году появился первый летный прототип. В рамках программы NGAD (Next — Generation Air Dominance) отрабатываются основные технологии перспективного истребителя 6-го поколения.

Предварительное название летательного аппарата — FX. Это версия для ВВС, а ВМС предназначен вариант F/A-XX. Американский суперистребитель будет обладать гиперзвуковой скоростью — шесть тысяч километров в час, может непрерывно находиться в воздухе до 50 часов. В качестве оружия предусматривается использование лазерных и электромагнитных установок. Для преодоления систем противовоздушной и противоракетной обороны создадут специальное устройство по заражению радиолокационных станций вирусами.

Программа NGAD задействовала обе основные американские компании авиакосмического двигателестроения — General Electric и Pratt & Whitney. Первая работает над двигателем XA 100, а вторая — XA 101.

Самое удивительное в том, что первый летный образец полностью спроектирован посредством компьютерных технологий. Обычно принципиально новый самолет создается в течении 10—15 лет. Продемонстрированный американцами революционный метод позволяет убыстрить процесс раза в два. На рубеже 2020-х и 2030-х годов FX планируется принять на вооружение. Вся остальная информация по программе NGAD глубоко засекречена.

Объединенная Европа работает над своим многоцелевым истребителем 6-го поколения. Программа Team Tempest включает компании из Франции, Великобритании, Германии, Италии и Швеции. Появление первого прототипа намечается к 2035 году.

У нас также ведутся работы аналогичного характера, что недавно в эфире телеканала «Звезда» подтвердил авторитетный военный эксперт Алексей Леонков. О том, что в Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) задумываются над проектом российского истребителя 6-го поколения, заявил в июне 2016 года Владимир Михайлов — директор программ военной авиации.

В СМИ появилась информация о радиофотонных РЛС, специально созданных для самолетов данного типа. И это обнадеживает. К числу характеристик будущего суперистребителя, кроме наличия гиперзвуковой скорости и новых видов оружия, относятся: сверхманевренность, многофункциональность, широкое применение стелс-технологий и композитных материалов, опция искусственного интеллекта.

О реорганизации отрасли

Российский авиапром сконцентрирован в Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), которая, в свою очередь, входит в «Ростех». Странная структура: корпорация-«мама» и корпорация-«дочка». Главой корпорации является господин Слюсарь, в прошлом «эффективный менеджер» в области вертолетостроения. Обязанности председателя совета директоров ОАК исполняет бывший министр обороны Анатолий Сердюков, печально известный реформированием вооруженных сил, и военной авиации в частности.

При Сердюкове и президенте Медведеве, как верховным главнокомандующем Вооруженными силами РФ, значительно сократилась сеть военных аэродромов и была уничтожена Военно-воздушная инженерная академия имени Жуковского под красивым лозунгом «оптимизации расходов». Вместо шести воздушных армий осталось четыре, полки и дивизии по штатовскому образцу реорганизовывались в авиационные базы.

После прихода к руководству Минобороны Сергея Шойгу военные аэродромы начали восстанавливать, а вместо авиабаз воссоздавать полки и дивизии.

В феврале 2021 года совет директоров и президент корпорации Юрий Слюсарь втихаря принял скандальное постановление о переводе авиационных конструкторских бюро на промышленные площадки, то есть московских конструкторов и инженеров хотели перекинуть на периферию. В СМИ и Интернете поднялся такой шум, что, по всей видимости, власти заставили менеджеров отказаться от сумасбродной идеи. Неизвестно, окончательно или на время.

Я предложил бы реорганизовать авиастроительную корпорацию следующим образом. ОАК вывести из состава «Ростеха» и преобразовать в Российскую государственную самолетостроительную корпорацию «Росавиа» с дислокацией в Жуковском. В этом городе, как известно, должен появиться Национальный центр авиастроения, который никак не достроят.

В Национальном центре собрать ряд КБ и НИИ авиационной тематики, кроме «Сухого» и «МиГ». Эти компании располагают полностью автономной научно-производственной базой и их лучше не трогать. Не секрет, что в советское время «Сухой» и «МиГ» конкурировали друг с другом, хотя их старались разводить по типажу боевых самолетов. Первый разрабатывал тяжелые фронтовые истребители, штурмовики, истребители-бомбардировщики. Второй занимался дальними перехватчиками и легкими фронтовыми истребителями. Тем не менее по каким-то направлениям КБ сталкивались. Специалисты считают внутреннюю конкуренцию «Сухого» и «МиГа» одним из факторов, способствовавших появлению у СССР самолетов, не уступавших, а то и дававших фору западным моделям.

Сейчас в мировом авиастроении отчетливо просматривается тенденция концентрации интеллектуальных и финансовых ресурсов для разработки перспективных типов самолетов. Одной компании и даже целой технологически развитой стране не под силу создавать необычайно наукоемкие и дорогостоящие продукты. Наличие в России двух «истребительных» КБ, видимо, нецелесообразно. Разговоры о предстоящем слиянии «Сухого» и «МиГ» ведутся около десятка лет.

Главное, чтобы потенциальное объединение не порушило сложившуюся за много десятилетий органичную конституцию компаний, а прошло в мягкой, тщательно продуманной форме. А то придется в очередной раз вспоминать Виктора Черномырдина и его бессмертную фразу.

Профинансировать корпорацию под брендом «Росавиа» могли бы отечественные олигархи. Они, конечно, поиздержались из-за санкций коллективного Запада, введенных в связи со специальной военной операцией на Украине. По подсчетам агентства Bloomberg, на сумму около 40 млрд «зеленых». Но по-любому капитала у них достаточно. Почему бы и не помочь Родине в трудный час?!

Национальный авиационный банк (НАБ), созданный на средства «олигархов-патриотов», позволил бы нам строить самые передовые летательные аппараты и, главное, в количестве, бросающем вероятного противника в отрезвляющую дрожь. А «эффективных менеджеров» от авиапрома обязательно поставить под контроль народа, учредив при корпорации представительный общественный совет!

Уфимские двигатели прогресса

Фото: ОДК-УМПО

17 июля 1925 года началась история ОДК-Уфимского моторостроительного производственного объединения (ОДК-УМПО). Предприятие прошло огромный путь от изготовления дизельных комбайновых моторов до выпуска турбореактивных двигателей для авиации. Благодаря освоению сложнейших технологий и созданным работниками ОДК-УМПО уникальным двигателям поднялись в небо многие боевые самолеты, в том числе такие легенды, как МиГ-21, Су-27, Су-34 и многие другие.

Сегодня УМПО участвует практически во всех ключевых программах российского авиадвигателестроения. Предприятие является головным разработчиком и производителем двигателей для истребителей пятого поколения Су-57, работает по проекту ПД-14 для гражданского самолета МС-21, выпускает компоненты вертолетных двигателей типа ВК-2500 и наземные установки для газоэнергетической отрасли.

История уфимских моторов

95 лет назад на базе авторемонтных мастерских бывшего акционерного общества «Русский Рено» города Рыбинска был основан авиамоторный завод. Через два года новое предприятие заработало под номером 26. В 1928 году завод на Верхней Волге выпустил первые моторы для советской авиации. Например, рыбинские двигатели устанавливались на гигантский самолет АНТ-9, пролетевший 9000 км через всю Европу. 

В 1931 году в 1400 км на восток от Рыбинска, в Уфе, было запущено строительство завода по производству моторов для комбайнов. В 1940 году уфимское предприятие передано в ведение Наркомата авиационной промышленности. С началом Великой Отечественной войны в Уфу эвакуируется рыбинский завод и другие производители авиамоторов. Все они объединяются под номером 26. 

Благодаря самоотверженному труду моторостроителей за годы войны на заводе было выпущено более 51 тыс. авиамоторов, которые поднимали в небо самолеты Яковлева, Лавочкина, Петлякова и др. На каждом третьем советском боевом самолете стоял уфимский двигатель. Самолет Як-9У с мотором ВК-107А был признан самым быстрым истребителем Второй мировой. А самым массовым мотором в период Великой Отечественной стал М105-ПФ. В Уфе их было произведено более 35 тыс. штук. За станками работали женщины и подростки. С 1942 по 1945 годы завод 23 раза завоевывал знамя Государственного Комитета Обороны, а в 1945 году был награжден орденом Красного Знамени. Так труд моторостроителей был приравнен к боевому подвигу.

После Великой Отечественной войны завод выпускает реактивные авиадвигатели, осваивает производство двигателей для ракет различного класса. Уфимские двигатели устанавливаются практически на все отечественные истребители. За 95 лет завод выпустил силовые установки для 170 модификаций самолетов. В их числе – самый массовый истребитель третьего поколения МиГ-21, истребитель-бомбардировщик МиГ-27, перехватчик Су-22, штурмовик Су-25. 

В 1978 году завод становится Уфимским моторостроительным производственным объединением. С начала 1980-х годов на УМПО выпускается один из лучших в мире двигателей для фронтовой авиации − двухконтурный турбореактивный двигатель с форсажной камерой АЛ-31Ф. Он устанавливается на истребители Су-27 и его модификации. Этот двигатель стал базовым для большого семейства и сегодня сохраняет потенциал для развития. 

В настоящее время ОДК-УМПО входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Ростеха и является крупнейшим разработчиком и производителем авиадвигателей в России. В состав предприятия в качестве филиалов включены ОКБ им. А. Люльки и Лыткаринский машиностроительный завод. ОДК-УМПО участвует в ряде масштабных проектов Корпорации – это выпуск двигателя для истребителя пятого поколения Су-57, деталей и узлов двигателя ПД-14 для гражданского авиалайнера МС-21, компонентов для вертолетной силовой установки ВК-2500 и создание новых газотурбинных приводов для газоэнергетики. 

 

«Изделие 30»: двигатель пятого поколения 

Российский истребитель пятого поколения Су-57 впервые поднялся в воздух с двигателями уфимского производства АЛ-41Ф-1 в 2010 году. Двигатель является глубокой модернизацией бестселлера предприятия АЛ-31Ф. Его отличают полностью цифровое управление и плазменная система зажигания, а также возможность достижения истребителем сверхзвуковых скоростей без применения режима форсажа. 

Двигатель АЛ-41Ф-1. Фото: ОДК

В ОКБ имени А. Люльки продолжаются работы над двигателем второго этапа для Су-57. Первый полет истребителя с новой силовой установкой под условным названием «изделие 30» состоялся 5 декабря 2017 года. Именно этот двигатель обеспечивает выполнение технического задания Минобороны и может считаться силовой установкой пятого поколения. «Изделие 30» является полностью новым двигателем, а не модернизацией предыдущих. 

 

ПД-14: экономичный и экологичный

Уфимское предприятие занимается освоением производства деталей перспективного двигателя ПД-14 для новейшего российского авиалайнера МС-21. За УМПО по данной программе закреплено изготовление около 30% деталей и сборочных единиц. 

ПД-14 – первый турбовентиляторный двигатель, созданный в современной России. Он создается с использованием только отечественных деталей и материалов. Конструкторами было разработано и внедрено 16 ключевых технологий, применяется около 20 новых российских материалов. Предполагается, что эксплуатационные расходы ПД-14 будут ниже на 14-17%, чем у существующих аналогичных двигателей, а стоимость жизненного цикла ниже на 15-20%.

Двигатель ПД-14

ПД-14 должен стать базовым в семействе турбовентиляторных двигателей тягой от 9 до 18 т, включающим также промышленные энергоустановки. В 2018 году ПД-14 закончил сертификационные испытания и получил сертификат типа. В январе 2020 года на иркутский авиазавод поставлены первые двигатели ПД-14 для установки на МС-21. В настоящее время идет монтаж двигателей на лайнер для испытательных полетов.

ВК-2500: лучший для вертолетов

Еще одно ключевое направление в сегодняшней деятельности ОДК-УМПО – выпуск деталей для вертолетных двигателей ВК-2500, окончательную сборку которых осуществляет их разработчик – «ОДК‑Климов». Уфимское предприятие отвечает за производство около 32% комплектующих – это более 900 деталей и сборочных единиц для ВК-2500 и ВК-2500П (ПС). Для реализации программы в ОДК-УМПО в 2020 году введены в строй четыре современных производственно-технологических центра. 

Двигатель ВК-2500ПС. Фото: ОДК

Двигатель ВК-2500 пришел на замену турбовальным ТВ3-117, ранее поставлявшимся с Украины. Новая модификация ВК-2500 имеет улучшенные технические характеристики. В частности, в нем применена современная система автоматического управления. Двигатели собираются полностью из российских комплектующих. Турбовальный ВК-2500П поднимает в небо новейшие российские боевые вертолеты Ка-52, Ми-28НЭ, Ми-35М, а его коммерческую версию ВК-2500ПС получают новые пассажирские вертолеты Ми-171А2. 

 

АЛ-31СТ: с небес на землю

Производство ОДК-УМПО не ограничивается военными заказами и выпуском двигателей для авиации. Предприятие изготавливает ряд успешных конверсионных продуктов, в числе которых газотурбинные приводы, применяемые в газоэнергетической промышленности. 

Двигатель АЛ-31СТ ведет свою родословную от авиационного АЛ-31Ф и также разработан специалистами ОКБ им. А. Люльки. Серийный выпуск организован в ОДК-УМПО. Двигатель используется в качестве привода газоперекачивающих станций. А его модификация АЛ-31СТЭ-18 задействована в приводах турбогенераторов газотурбинных энергетических установок. 

Двигатель АЛ-31СТ. Фото: ОДК

Один привод АЛ-31СТ может перекачивать до 36 млн кубометров газа в сутки и обеспечивать топливом до 2,5 тыс. домов в год. Специалисты ОДК-УМПО продолжают работу над улучшением характеристик газотурбинных приводов.

RS 30-15 EC sileo — Systemair

Изделия этой же серии

Выбор изделия этой же СерииRS 40-20 EC sileoRS 50-25 EC sileoRS 60-35 EC sileoRS 70-40 EC sileoRS 80-50 EC sileoRS 100-50 EC sileo

• Технические характеристики
• Экодизайн
• Рабочие параметры
• Размер
• Электросхема
• Принадлежности
• Документация
• Спецификация

Технические характеристики

Номинальные параметры
Напряжение (номинальное)	230	В
Частота	50	Hz
Phases	1~
Потребляемая мощность	89	Вт
Потребляемый ток	0,733	A
Скорость вращения рабочего колеса	3 216	об/мин
Расход воздуха	макс. 644	м³/ч
Температура перемещаемого воздуха	макс. 60	°C
Макс. температура перемещаемого воздуха, при регулровании скорости	60	°C

Экодизайн

RS 30-15 EC sileo, Centrifugal rectangular duct fan, <125W

Circular duct fan for easy and direct installation in ducts. _x000D_
Galvanized sheet steel housing._x000D_
Service cover. The fan unit is mounted on the service cover for easy cleaning and maintenance._x000D_
_x000D_
Free-running, backward curved circular impeller made of plastic PA6._x000D_
Impeller acc. to VDI 2060, balancing quality G 6.3, dynamically balanced in two planes._x000D_
_x000D_
Voltage controllable external rotor motor (IP44), maintenance-free, the motor is placed inside the air flow for cooling. Integral thermal contact with automatic reset acc. to EN 60335-2-80. Speed-controlled by voltage reduction via transformer or thyristor. _x000D_
Terminal box on the casing._x000D_
_x000D_
For extract and supply air._x000D_
Installation in any mounting position._x000D_
_x000D_
For indoor installation.


Технические характеристики:

Номинальные параметры
Напряжение (номинальное): 230В
Частота: 50Hz
Phases: 1~
Потребляемая мощность: 89Вт
Потребляемый ток: 0,733A
Скорость вращения рабочего колеса: 3 216об/мин
Расход воздуха: макс. 644м³/ч
Температура перемещаемого воздуха: макс. 60°C
Макс. температура перемещаемого воздуха, при регулровании скорости: 60°C
Параметры звука
Уровень звукового давления на 3 м (20м², сэбин): 50дБ(А)
Защита / Классификация
Класс защиты, двигатель: IP54
Класс изоляции: B
Данные согласно ErP
Соответствие ErP: ErP 2016; ErP 2018
Размеры и вес
Размер воздуховода, на входе (высота х ширина): 150 x 300мм
Размер воздуховода, на выходе (высота х ширина): 150 x 300мм
Вес: 6,2кг
others
Тип подключения воздуховода: Прямоугольный
Тип двигателя: EC

Продавец Systemair
Тип артикула RS 30-15 EC sileo
Номер позиции 77061

Circular duct fan for easy and direct installation in ducts._x000D_

Galvanized sheet steel housing._x000D_

Service cover. The fan unit is mounted on the service cover for easy cleaning and maintenance._x000D_

_x000D_

Free-running, backward curved circular impeller made of plastic PA6. _x000D_

Impeller acc. to VDI 2060, balancing quality G 6.3, dynamically balanced in two planes._x000D_

_x000D_

Voltage controllable external rotor motor (IP44), maintenance-free, the motor is placed inside the air flow for cooling. Integral thermal contact with automatic reset acc. to EN 60335-2-80. Speed-controlled by voltage reduction via transformer or thyristor. _x000D_

Terminal box on the casing._x000D_

_x000D_

For extract and supply air._x000D_

Installation in any mounting position._x000D_

_x000D_

For indoor installation.

Электрические принадлежности

Механические принадлежности

Переключающие устройства

Принадлежность

PRAE

Номер позиции: 24808

EC-Basic-CO2 and temperature

CO2 and Temperature controller 100-240VAC, 50/60 Hz

Рекомендуемая цена

(цена брутто)

PRAE

Номер позиции: 24807

EC-Basic-H humidity

Humidity controller, 100-240VAC, 50/60 Hz

Рекомендуемая цена

(цена брутто)

PRAE

Номер позиции: 24805

EC-Basic-T temperature

Temperature controller 100-240VAC, 50/60 Hz

Рекомендуемая цена

(цена брутто)

PRAE

Номер позиции: 24806

EC-Basic-U universal 0-10V

Universal controller 0-10, 100-240VAC, 50/60 Hz

Рекомендуемая цена

(цена брутто)

PRAE

Номер позиции: 3115

EC-Vent control board

Рекомендуемая цена

(цена брутто)

PRAE

Номер позиции: 3018

EC-Vent Room Unit

Рекомендуемая цена

(цена брутто)

PRAE

Номер позиции: 32731

MTP 10, 10K, Speed control

32731 MTP 10, 10K, Speed control

Рекомендуемая цена

(цена брутто)

PRAE

Номер позиции: 30650

MTV-1/010 Controller 0. .10V+

power supply 230VAV, Output: 0..10V, Wall mounted

Рекомендуемая цена

(цена брутто)

PRAE

Номер позиции: 310220

Potentiometer MTP 20, 0-10V

10VDC, IP54, 3 steps

Рекомендуемая цена

(цена брутто)

PRSD

Номер позиции: 33978

REV-3POL/03-7,5kW R/Y

16A, IP65, 1NC, switch 0/1+mounting kit, red/ yellow

Рекомендуемая цена

(цена брутто)

PRAE

Номер позиции: 6993

CO2RT-R-D Transmitter

Рекомендуемая цена

(цена брутто)

PRAE

Номер позиции: 96807

DTV500A

DTV500A incl connection kit

Рекомендуемая цена

(цена брутто)

PRAE

Номер позиции: 215150

HR1 Room Humidistat

SYSTEMAIR HR1 Humidistat RAL 9003

Рекомендуемая цена

(цена брутто)

PRAE

Номер позиции: 6995

Presence detector/IR24-P

6995 Presence detector/IR24-P

Рекомендуемая цена

(цена брутто)

PRAE

Номер позиции: 5151

RT 0-30 Room Thermostat

Electronic

Рекомендуемая цена

(цена брутто)

PRAE

Номер позиции: 5165

T 120 Timer

Рекомендуемая цена

(цена брутто)

PRAM

Номер позиции: 1537

DS 30-15 Flexible connection

for air handling units

Рекомендуемая цена

(цена брутто)

PRAM

Номер позиции: 1748

FFK 30-15 Filter cassette rect

Рекомендуемая цена

(цена брутто)

PRAM

Номер позиции: 5068

LDR 30-15 Silencer

Rectangular, for air handling units

Рекомендуемая цена

(цена брутто)

PRZ

Номер позиции: 420597

TUNE-S-300×150-M0

Rect. control damper,galv.steel,leakage 3C,prep.for actuator

Рекомендуемая цена

(цена брутто)

PRZ

Номер позиции: 420601

TUNE-S-300×150-M4

Rect.control damper,galv.steel,leakage 3C,230V spring act.

Рекомендуемая цена

(цена брутто)

PRZ

Номер позиции: 420602

TUNE-S-300×150-M5

Rect. control damper,galv.steel,leakage 3C,24V spring act.

Рекомендуемая цена

(цена брутто)

Таблица данных с типовым содержанием

Таблица данных с индивидуальным содержанием

Выбрать наполнение для PDF файла:

Д-20П

Главная / О компании / История / Семейство пермских газотурбинных двигателей / Д-20П

Первый отечественный турбореактивный двухконтурный авиационный двигатель

К концу 40-х гг. прошлого столетия возможности поршневых моторов оказались полностью исчерпаны. После Второй Мировой войны практически все конструкторские двигателестроительные фирмы активно занимались разработкой авиационных газотурбинных двигателей.  Пермские конструкторы вплотную приступили к их разработке в 1953 году, когда ОКБ-19 возглавил Павел Александрович Соловьев.

    В пермском КБ был проведен большой объем работ по исследованию различных схем воздушно-реактивных дви­гателей, в результате чего была выбрана перспективная схема двухконтурного турбореактивного двигателя, обеспе­чивающая топливную экономичность на всех режимах работы двигателя и, особенно, на  высоких дозвуковых скоростях полета. Идею двухконтурного турбореактивного двигателя в свое время предложил замечательный советский авиаконструктор А.М. Люлька

    В 1956 году было начато проектирование двухкаскадного турбореактивного двухконтурного двигателя Д-20 с форсажной камерой (ТРДДФ), который предполагалось использовать на бомбардировщике А.Н. Туполева. Было изготовлено пять опытных двигателей, однако, проект самолета был закрыт

    В 1960 году под руководством Павла Соловьева на базе ТРДДФ Д-20 соз­дается первый серийный двухконтурный турбореактивный двухвальный двигатель Д-20П (П – пассажирский).   Его успешные государствен­ные испытания утвердили двухконтурную схему как основ­ную в отечественном авиадвигателестроении.

    Непросто шло освоение Д-20П на серийном заводе имени Я. М. Свердлова (ныне «ОДК-ПМ»). Даже квалифи­цированные сборщики не сразу смогли уловить все техни­ческие особенности нового двигателя. Было необходимо быстро решать возникающие вопросы по изготовлению и испытанию изделий. Для этой цели в 1961 году была создана первая ведущая бригада по серийному сопровождению двигателя Д-20П. С ее помощью были устранены такие дефекты, как вибрация двигателя, искрение при задевании лабиринтов сопловых аппаратов о диски турбины, резонансные колеба­ния рабочих лопаток первой ступени компрессора низкого давления и др.

    Двигатель Д-20П стал первым отечественным серийным двухконтурным двухвальным двигателем. Всего было изготовлено 1795 двигателей Д-20П

    Двигатель Д-20П тягой 5 400 кгс широко использовался в составе силовой установки первого отечественного ближ­немагистрального реактивного пассажирского самолета Ту-124 разработки конструкторского бюро Андрея Туполева.

        В 1961 году на базе Д-20П разработан турборе­активный одновальный двухконтурный двигатель Д-21 с форсажной каме­рой для всепогодного стратегического разведчика – первого в мире самолета, способного вести авиаразведку на сверхзвуке на удалении более 1 700 км от аэродрома базирования. Несмотря на то, что самолет был создан в ОКБ-256 под руководством П.В. Цыбина, он, как и двигатель, серийно не выпускался.

• Основные параметры
• Применение
• Памятные даты

Технические данные

Успешная эксплуатация Ту-104 подтвердила целесо­образность использования пассажирских самолетов с турбореактивными двигателями. Вместе с тем для марш­рутов малой протяженности требовался новый самолет, который бы успешно сочетал комфортабельность Ту-104 с приемлемыми взлетно-посадочными характеристиками и высокими экономическими показателями.

В июле 1958 года вышло правительственное по­становление, в котором Туполеву поручалось создать скоростной пассажирский самолет Ту-124, оснащенный двумя двигателями Д-20П. Кроме того, в документе предусматривалось переоборудование Ту-124 в транспортно-санитарный самолет, а также эксплуатация Ту-124 с грунтовых аэродромов.

Заводские испытания первой опытной машины начались в марте 1960 года. С 1961 по 1962 год десять серийных самолетов были задействованы в эксплуатационных ис­пытаниях. Кроме основной программы, Ту-124 успешно прошел дополнительные испытания на взлеты и посадки на грунтовые аэродромы.

Первый рейс с пассажирами Ту-124 совершил 2 октя­бря 1962 года из Москвы в Таллин. С этого дня началась его активная работа в «Аэрофлоте».

В историю отечественного самолетостроения Ту-124 вошел как первый реактивный пассажирский само­лет, принесший на региональные авиалинии комфорт и скорость. В истории мировой авиации Ту-124 – первый в Советском Союзе пассажирский лайнер, оснащенный двухконтурными турбореактивными двигателями пермского КБ.

К началу 70-х годов Ту-124 эксплуатировались на авиатрассах, соединявших около 50 городов СССР. В 1964 году лайнер вышел на международные линии: на нем вы­полнялись рейсы из Москвы в Варшаву, Прагу, Берлин. В «Аэрофлоте» Ту-124 находился в эксплуатации до начала 80-х годов, пока его окончательно не сменил Ту-134 с двигателями так же разработки пермского КБ под руководством Павла Соловьева.

24 октября 1956 года

Начало работ по созданию первого отечественного двухконтурного двигателя Д-20П

20 марта 1960 года

Завершены госиспытания первого отечественного двухконтурного двигателя Д-20П для пассажирского самолета Ту-124

29 марта 1960 года

Первый полет ближнемагистрального самолета Ту-124, экипаж А.Д. Калины. Первый в мире пассажирский самолет ТРДД.

2 октября 1962 года

Самолет  Ту-124 с двигателями Д-20П совершил первый пассажирский рейс по трассе Москва-Таллин. Началась успешная эксплуатация самолета на трассах Аэрофлота.

 

Синтетическое масло Mobil 1™ 5W-30| Mobil™ Motor Oils

Особенности и преимущества

Полностью синтетическое моторное масло Mobil 1 5W-30 использует фирменную формулу тройного действия Mobil 1 для обеспечения выдающихся характеристик двигателя, защиты и чистоты.

Помогает защитить важные детали двигателя на срок до 16 000 км между заменами масла*, контролируя окисление, предотвращая разрушение масла и поддерживая превосходную вязкость ) и защиту от износа цепи привода ГРМ, сохраняя двигатель в чистоте и помогая снизить расход топлива

Помогает продлить срок службы двигателя, предотвращая образование отложений и шлама

Mobil 1™ 5W-30 рекомендовано ExxonMobil для всех типов современных автомобилей с бензиновым двигателем, включая высокопроизводительные двигатели с турбонаддувом, многоклапанным впрыском топлива, установленные в легковых автомобилях, внедорожниках, легких фургонах и легких грузовиках.

• Mobil 1 5W-30 — высокоэффективное моторное масло для всех типов автомобилей, для которых рекомендуется данная вязкость.

• Mobil 1 5W-30 не рекомендуется для 2-тактных или авиационных двигателей, если иное не одобрено производителем.

Всегда проверяйте в руководстве по эксплуатации рекомендуемый производителем класс вязкости масла, сервисную классификацию API и любые одобрения производителя.

*Защищает на срок до 10 000 миль или 1 год, в зависимости от того, что наступит раньше. Чтобы узнать больше об ограниченной гарантии Mobil 1, посетите сайт Mobil.US.

**На основе Seq IIIH в сравнении с отраслевыми ограничениями.

*** Источник: The NPD Group/Retail Tracking Service/Продажи в долларах/полностью синтетический PCMO/ 52 недели до 2 апреля 2022 г.

Спецификации и сертификаты

Этот продукт имеет следующие сертификаты:

ХОНДА/АКУРА ХТО-06

Лицензия GM dexos1:GEN3

Свойства и характеристики

Здоровье и безопасность

Рекомендации по охране здоровья и безопасности для этого продукта можно найти в паспорте безопасности материала (MSDS) по адресу http://www. msds.exxonmobil.com/psims/psims.aspx

Мобил Супер™ 3000 5W-30 | Полностью синтетическое моторное масло

Полностью синтетическое моторное масло

Для новых японских и корейских автомобилей, включая Toyota, Honda, Nissan, Daihatsu, Suzuki, Mitsubishi, Hyundai и другие.

• Разработан для повышения экономии топлива
• Активируемая нагреванием молекула защиты от износа
• Соответствует последним отраслевым стандартам

или превосходит их.

Где купить

Особенности и преимущества

Особенности и преимущества

• Подходит для двигателей Toyota, Honda, Nissan, Hybrid и других новых японских бензиновых двигателей

двигатель чистый

• Улучшенная защита двигателя от износа до 65 %*

• Повышение эффективности двигателя за счет снижения предварительного зажигания двигателя на низких оборотах (LSPI)

*На основе результатов испытаний Sequence IVB (Iron Wear) в сравнении с требованиями испытаний двигателя API SP. Результат зависит от двигателя, температуры и реальных условий вождения.

Области применения

Mobil Super™ 3000 5W-30 All-In-One Protection превосходит последнюю спецификацию испытаний масла для бензиновых двигателей API SP и может использоваться в автомобилях, для которых требуются спецификации API SN PLUS/SN/SM/SL. Оно также рекомендуется для применения в дизельных двигателях, требующих вязкости 5W-30 и спецификации API CF.

Спецификации и допуски

Свойства и характеристики

Здоровье и безопасность

Рекомендации по охране труда и технике безопасности для этого продукта можно найти в паспорте безопасности материала (MSDS) @ http://www.msds.exxonmobil.com/psims/psims.aspx

Delo ® 600 ADF 10W-30 Малозольное моторное масло для дизельных двигателей

Выбор местоположения

Свяжитесь с нами

Гарантия Шеврон

SDS/PDS

США — английский

В другом месте? Выберите свое местоположение

US

English

Belarus

Russian

Bulgaria

Bulgarian

Canada

EnglishFrench

Cyprus

Greek

Czech Republic

Czech

Europe

English

France

French

Германия

Германия

Греция

Греческий

Венгрия

Венгерский

Италия

Итальянский

Kazakhstan

Russian

Middle East & Africa

English

Netherlands

Dutch

Poland

Polish

Romania

Romanian

Russia

Russian

Saudi Arabia

English

Serbia

Сербский

Южная Африка

Английский

Испания

Испанский

Швеция

Шведский

Турция

Турецкий

Узбекистан

Русский

Сертифицированная чистота — убедитесь, что ваши смазочные материалы соответствуют требованиям чистоты OEM, что поможет вам минимизировать время простоя, снизить затраты на техническое обслуживание и продлить срок службы оборудования.

Delo® 600 ADF: новый стандарт по защите системы и после лечения.0747

Скачать сейчас>

Chevron Смазочные материалы сформулированы, чтобы помочь вашему оборудованию AG выполнить круглый год, от сезона посадки до пикового урожая

Скачать. Поддерживаемые типы оборудования

Delo® 600 ADF 10W-30 Сертифицированная смазка ISOCLEAN с OMNIMAX — это моторное масло для тяжелых условий эксплуатации с характеристиками API CK-4, специально разработанное для внедорожных и дорожных условий, включая Tier IV Final и соответствие требованиям по выбросам парниковых газов 2017 года. (GHG 2017) с более низким уровнем выбросов CO2, а также дизельные двигатели с низким уровнем выбросов, соответствующие требованиям EPA 2010, с селективной каталитической нейтрализацией (SCR), дизельным сажевым фильтром (DPF) и системами рециркуляции отработавших газов (EGR), требующие API CK-4.

OMNIMAX обеспечивает максимальную защиту как двигателя, так и выхлопной системы. Эта всеохватывающая защита помогает значительно снизить скорость засорения сажевого фильтра, продлевая срок службы сажевого фильтра (1) и сохраняя экономию топлива.

Сертифицированная смазка Delo® 600 ADF 10W-30 ISOCLEAN обеспечивает преимущества благодаря:

Готов к использованию

Позволяет пользователям соблюдать строгие стандарты чистоты производителей оригинального оборудования для заливочных смазочных материалов.

Гибкость

Цели чистоты ISO можно настроить в соответствии с потребностями вашего бизнес-приложения.

Душевное спокойствие

Каждая поставка сертифицированного смазочного материала Chevron ISOCLEAN® включает сертификат анализа ISOCLEAN®.

Требования к чистоте жидкости оригинального оборудования

Индивидуальные требования, предъявляемые производителями оборудования к чистоте жидкости.

Увеличенный межсервисный интервал системы контроля выбросов

Увеличивает интервал обслуживания дизельного сажевого фильтра (DPF) более чем в два раза, что позволяет свести к минимуму время простоя и очистку, что снижает затраты на техническое обслуживание.

Поддержание топливной экономичности дольше

Меньшее накопление металлической присадки в сажевом сажевом сажевом сажевом топливе означает меньшее потребление топлива для регенерации и меньшее противодавление сажевого фильтра, что способствует экономии топлива.

Исключительный контроль отложений

Обеспечивает высокоэффективный контроль отложений на поршнях и защиту турбонагнетателя благодаря превосходным характеристикам окисления. Его высокоэффективные моющие и диспергирующие присадки обеспечивают превосходную защиту компонентов дизельного двигателя.

Превосходная производительность при длительном интервале замены

Разработано для исключительной защиты при длительных интервалах замены масла в дизельных двигателях, работающих как на шоссе, так и на бездорожье.

Минимальные эксплуатационные расходы

Исключительное рассеивание сажи и контроль износа. Цилиндры, поршни, кольца и детали клапанного механизма хорошо защищены от износа и коррозии, что обеспечивает оптимальный срок службы и минимальное техническое обслуживание. Способствует максимальному использованию оборудования и минимальному времени простоя.

Гарантия плюс защита

Гарантийная защита от бампера до бампера от двигателя до трансмиссии. Оплата повреждений вашего оборудования, связанных со смазочными материалами Chevron, включая запчасти и работу. 2 Решение проблем и технические консультации от экспертов Chevron по смазочным материалам.

Доступ к информации Chevron о смазочных материалах и отраслевых знаниях

Помогает максимизировать результаты вашего бизнеса.

Расширять
Крах

(1) Увеличенный до 2,5 раз интервал очистки золы DPF
и до 3% улучшенная экономия топлива
на основе полевых испытаний Chevron и испытаний двигателя
.

Приложения

Delo® 600 ADF 10W-30 — моторное масло API CK-4 для тяжелых условий эксплуатации, специально разработанное для использования на дорогах, включая дизельные двигатели, соответствующие требованиям 2017 года по выбросам парниковых газов (GHG 17) с более низким уровнем выбросов CO2, в дополнение к дизельные двигатели с системой селективного каталитического восстановления (SCR), дизельным сажевым фильтром (DPF) и системой рециркуляции отработавших газов (EGR), требующие моторного масла премиум-класса 10W-30 для тяжелых условий эксплуатации.

Ресурсы

Сопутствующие товары

Таро® 30 ДП

Беззольные масла для газовых двигателей HDAX® 3100

Масло для двухтактных двигателей Havoline®

Урса® Супер Плюс ЕС

Delo® 400 XSP SAE 5W-40

Delo® 400 XLE SAE 15W-40 (синтетическая технология)

Промышленность

TARO® 30 DP

Промышленные

HDAX® 3100 Газовые моторные масла без пепель Для тяжелых условий эксплуатации по шоссе

Delo® 400 XSP SAE 5W-40

Для тяжелых условий эксплуатации по шоссе

Delo® 400 XLE SAE 15W-40 (синтетическая технология)

Услуги и поддержка

Самообслуживание

Профессиональные услуги

Найти моего местного дистрибьютора в

T5X® МАСЛО ДЛЯ ДИЗЕЛЬНЫХ МОТОРОВ

T5X® МАСЛО ДЛЯ ДИЗЕЛЬНЫХ МОТОРОВ

HEAVY-DUTY MONOGRADE DIESEL ENGINE OIL

Phillips 66® T5X Heavy Duty Diesel Engine Oil — это высококачественное моторное масло для дизельных двигателей, предназначенное для использования в широком диапазоне применений, включая дизельное оборудование для внедорожной техники, сельскохозяйственную технику, морские двигатели. , двухтактные дизельные двигатели (только SAE 40) и смешанный коммерческий парк. Его также можно использовать в некоторых механических коробках передач для тяжелых условий эксплуатации грузовиков и автобусов.

Интересные ссылки

Особенности и преимущества

• Превосходный контроль сажи для защиты от абразивного износа и загущения масла, вызванного сажей
• Защищает от образования шлама и нагара
• Защищает от истирания и износа
• Защищает от ржавчины и коррозии подшипников
• Хорошая стойкость к пенообразованию и аэрация
• Низкое содержание золы для минимизации отложений золы и поддержания чистоты впускных отверстий (SAE 40)

Применение

• Двухтактные дизельные двигатели в автобусном и морском флоте (SAE 40)
• Внедорожные грузовики, тяжелая техника и сельскохозяйственная техника
• Легкие грузовики и сельскохозяйственная техника с бензиновыми двигателями (SAE 30, SAE 50)
• Механические трансмиссии для тяжелых условий эксплуатации грузовых автомобилей и автобусов, для которых OEM указывает моторное масло

Технические детали

• 30
• 40
• 50

• 30

Лицензии и разрешения

T5X Heavy Duty соответствует или превосходит требования: # API Service CF-2 ⁽¹⁾ , CF ⁽¹⁾ (SAE 40) # API Service CF ⁽¹⁾ , SL ( SAE 30, SAE 50) # Двухтактные двигатели Detroit Diesel, тип масла 1 ((1,0% макс. сульфатной золы) (SAE 40)) ⁽¹⁾ Устаревшая категория обслуживания

Дополнительные сведения

Класс SAE	30
Удельный вес при 60°F	0,883
Плотность, фунт/галлон при 60°F	7,35
Цвет, ASTM D1500	4,0
Температура вспышки (COC), °C (°F)	230 (446)
Температура застывания, °C (°F)	-33 (-27)
Вязкость, кинематика
сСт при 40°C	92
сСт при 100°C	11,3
Индекс вязкости	110
Вязкость при высоких температурах/высоких сдвиговых усилиях, сП при 150°C	3,4
Сульфатная зола, ASTM D874, мас. %	1,39
Общее щелочное число (TBN), ASTM D2896	10,5
Цинк, мас. %	0,119

• 40

Лицензии и разрешения

T5X Heavy Duty соответствует или превосходит требования: #API Service CF-2 ⁽¹⁾ , CF ⁽¹⁾ (SAE 40) # API Service CF ⁽¹⁾ , SL (SAE 30, SAE 50) # Двухтактные двигатели Detroit Diesel, тип масла 1 ((1,0% макс.сульфатная зольность) (SAE 40)) ⁽¹⁾ Устаревшая категория обслуживания

Дополнительные сведения

Класс SAE	40
Удельный вес при 60°F	0,886
Плотность, фунт/галлон при 60°F	7,38
Цвет, ASTM D1500	4,0
Температура вспышки (COC), °C (°F)	235 (455)
Температура застывания, °C (°F)	-27 (-17)
Вязкость, кинематика
сСт при 40°C	142
сСт при 100°C	15
Индекс вязкости	106
Вязкость при высоких температурах/высоких сдвиговых усилиях, сП при 150°C	4,2
Сульфатная зола, ASTM D874, мас. %	0,90
Общее щелочное число (TBN), ASTM D2896	6,8
Цинк, мас. %	0,077

• 50

Лицензии и разрешения

T5X Heavy Duty соответствует или превосходит требования: # API Service CF-2 ⁽¹⁾ , CF ⁽¹⁾ (SAE 40) # API Service CF ⁽¹⁾ , SL ( SAE 30, SAE 50) Двухтактные двигатели Detroit Diesel, тип масла 1 ((1,0% макс. сульфатной золы) (SAE 40)) ⁽¹⁾ Устаревшая категория обслуживания

Дополнительные сведения

САЕ класс	50
Удельный вес при 60°F	0,891
Плотность, фунт/галлон при 60°F	7,42
Цвет, ASTM D1500	4,0
Температура вспышки (COC), °C (°F)	240 (464)
Температура застывания, °C (°F)	-27 (-17)
Вязкость, кинематика
сСт при 40°C	224
сСт при 100°C	20
Индекс вязкости	103
Вязкость при высоких температурах/высоких сдвиговых усилиях, сП при 150°C	5,7
Сульфатная зола, ASTM D874, мас. %	1,39
Общее щелочное число (TBN), ASTM D2896	10,5
Цинк, мас. %	0,119

30 лучших механизмов сравнения цен для увеличения продаж в электронной торговле (2022 г.)

Механизмы сравнения цен (CSE) дают продавцам электронной коммерции возможность привлекать новых клиентов, увеличивать продажи и конкурировать с конкурентами.

В этом руководстве мы рассмотрим некоторые из лучших доступных платформ и покажем, как размещать свои продукты на этих сайтах онлайн-продаж. Но сначала⁠— 

Что такое двигатели сравнения цен?

Механизмы сравнения покупок (CSE) — это инструменты, которые позволяют покупателям сравнивать цены, варианты доставки и предоставляемые услуги от нескольких розничных продавцов на одной веб-странице и определять продавца, который предлагает наилучшее предложение.

Для продавцов электронной коммерции механизмы сравнения цен — это возможность представить свои товары очень заинтересованным покупателям. Это не люди, заглядывающие в виртуальную витрину, как витринщик в торговом центре, а скорее пользователи веб-сайта сравнения цен, которые уже приняли решение о покупке и просто ищут самую низкую цену. Обладая высоким намерением совершить покупку, покупатели сравнения часто являются идеальной аудиторией для продвижения ваших продуктов.

30 Поиск лучших цен и приложений

1. Google Покупки
2. ПрайсГраббер
3. Покупки.com
4. Шопзилла
5. Стать
6. Пронто
7. Бизрате
8. Верблюдверблюдверблюд
9. Магазинмания
10. Купитьчерез
11. ShopSavvy
12. Покупки Yahoo
13. Прайспират
14. Канал данных MyShopping
15. Идеало
16. Прайсраннер
17. СкинФлинт
18. Магазинбот
19. Прайсбат
20. Paylessdeal
21. Получить цену
22. Прайсшпион
23. Сравнение цен и партнерская программа Arrow
24. Присинк
25. ПрайсМоул
26. Сравните!
27. Сравнение продуктов
28. Сравните продукты Omega
29. Диспетчер фидов продуктов SmartFeed
30. Ленгоу

30 лучших веб-сайтов и приложений для сравнения цен

1.

Google Shopping

Google Shopping, вероятно, является крупнейшим и наиболее известным механизмом сравнения цен. Продукты, представленные в Google Покупках, также будут отображаться в стандартных результатах поиска Google и интегрированы с Google Ads, платформой с оплатой за клик.

Компания Google также запустила инструмент бета-тестирования цен на товары в товарных объявлениях. Этот инструмент отображает три конкретных показателя, которые помогут вам увидеть, насколько вы превосходите конкурентов:

• Средняя цена продукта: средняя цена продукта, когда ваше объявление показывалось или когда ваше объявление было конкурентоспособным на аукционе.
• Контрольная цена продукта : средняя цена продукта, взвешенная по кликам, по всем компаниям, которые рекламируют этот продукт с помощью товарных объявлений 9.0336

• Разница в цене эталонного продукта: разница в процентах между средней ценой вашего продукта и ценой эталонного продукта

Подробнее:  Товарные объявления в Google: что должен знать каждый новый продавец

2.

PriceGrabber

PriceGrabber принадлежит Connexity. Размещение ваших продуктов на этой платформе дает вам доступ к сети Connexity для эффективного розничного маркетинга, которая предоставляет практическую помощь в настройке и обслуживании кампании. Кроме того, нет долгосрочных контрактов или платы за регистрацию, поэтому вы можете получить продукт в любое время, если он не приносит дохода.

Когда вы размещаете свои товары на PriceGrabber, вы также будете перечислены на Yahoo Shopping, что является приятным бонусом.

3. Shopping.com

Shopping.com является частью семейства компаний eBay и еще одним отличным каналом для представления ваших товаров потенциальным покупателям. Этот механизм сравнения цен также предлагает версии для Франции, Германии, Великобритании и Италии.

4. Shopzilla

С миллионами посетителей в месяц и родословной, насчитывающей 19 лет.96, Shopzilla — один из лучших вариантов для продавцов электронной коммерции, которым нужны дополнительные продажи. Этот механизм сравнения покупок перечисляет десятки миллионов продуктов, поэтому выбор широк, но конкуренция может быть жесткой.

Как и PriceGrabber, Shopzilla является компанией Connexity, поэтому вы получаете доступ ко всей ее рекламной сети.

5. Станьте

Станьте еще одним лидером в области CSE, позволяя экономным покупателям сравнивать цены, читать или писать обзоры продуктов, а также просто искать самые выгодные предложения для покупок в Интернете по самым низким ценам.

6. Pronto

С десятками миллионов списков продуктов, отсортированных по различным розничным вертикалям, и миллионами посетителей в месяц, Pronto, безусловно, заслуживает рассмотрения в кампаниях CSE любого ритейлера.

7. Bizrate

В дополнение к показу сравнения продуктов и цен, Bizrate позволяет клиентам устанавливать оповещения о ценах на интересующие их продукты. Bizrate также является компанией Connexity, поэтому продавцы получают эти дополнительные преимущества.

8. Camelcamelcamel

Camelcamelcamel отслеживает историю цен на товары Amazon с течением времени, поэтому покупатели могут видеть исторические цены и тенденции. У него также есть расширение для браузера с возможностью добавления оповещений по электронной почте или Twitter о снижении цен. Потребители могут просматривать по категориям или выполнять поиск конкретных продуктов, чтобы сравнить цены.

Camelcamelcamel предлагает версии своего инструмента сравнения цен для США, Австралии, Канады, Китая, Франции, Германии, Италии, Японии, Испании и Великобритании

9. ShopMania

ShopMania доступна более чем в 30 странах и имеет миллионы пользователей в месяц. Это инструмент сравнения цен, работающий по модели оплаты за клик. Потребители просматривают категории или выполняют поиск на веб-сайте, а вы платите каждый раз, когда кто-то нажимает на ваш продукт. ShopMania также работает с продажами через Facebook.

Чтобы рекламировать свои товары на ShopMania, ваша компания должна:

• Быть полнофункциональным интернет-магазином
• Быть официально зарегистрированным и действующим
• Легкодоступные контактные данные
• Используйте официальный язык и валюту страны, в которой вы работаете, и выбранной вами страны ShopMania

10.

BuyVia

BuyVia доступен через веб-браузер или мобильное приложение. Как и большинство инструментов сравнения цен в этом списке, BuyVia позволяет онлайн-покупателям просматривать продукты или выполнять поиск чего-то конкретного, а также дает им возможность сканировать штрих-коды и устанавливать оповещения о снижении цен. В дополнение к сравнению цен, BuyVia предлагает купоны и промо-коды, чтобы помочь покупателям получить лучшую цену.

11. ShopSavvy

ShopSavvy — приложение для сравнения цен для вашего смартфона. Покупатели могут выполнять поиск по ключевому слову или коду UPC или сканировать штрих-коды. ShopSavvy покажет цены на те же или аналогичные товары в Интернете или у других местных розничных продавцов. Он также может сообщать покупателям, в каких магазинах больше всего товаров в наличии, и имеет инструмент сопоставления цен, который помогает им получить лучшее предложение, не ища товар в другом месте.

12. Покупки Yahoo

Трекер цен Yahoo Shopping — это инструмент оповещения о ценах для онлайн-покупателей. Потребители создают список желаний с продуктами, для которых они хотят отслеживать историю цен, и Yahoo будет отслеживать изменения цен с течением времени. Yahoo Shopping также предлагает предложения по различным продуктам и скидки.

13. Pricepirates

Немецкий инструмент сравнения цен Pricepirates также предлагает версии для США, Австрии, Швейцарии и Великобритании. повторно заинтересованы. Результаты, как правило, с eBay или Amazon. Pricepirates также имеет мобильные приложения для iOS и Android.

14. MyShopping Datafeed

MyShopping Datafeed — это CSE, доступная для магазинов Shopify в Австралии. Приложение Shopify является бесплатным и перечисляет ваши продукты наряду с более чем 11 миллионами других. Это приложение могут использовать магазины любого размера, даже продавцы с более чем 1000 товаров.

15. Idealo

Idealo — это немецкая CSE с сопутствующим приложением Shopify. Когда вы подключаете приложение Idealo Shopify, чтобы оно могло генерировать CSV-файл или поток данных обо всех ваших продуктах, оно будет перечислять эти продукты на своем сайте в соответствии с данными, которые у вас есть в бэкэнде Shopify.

16. Pricerunner

Бесплатная система сравнения цен Pricerunner позволяет покупателям сравнивать цены в розничных магазинах по всей Великобритании. Pricerunner доступен для использования в Великобритании, Швеции, Дании и Норвегии.

17. SkinFlint

Skinflint — это система сравнения цен, которая особенно популярна среди поставщиков прямой доставки из Великобритании и ЕС. С помощью Skinflint покупатели и розничные продавцы могут искать и сравнивать товары от оптовых розничных продавцов по всей Европе.

18. Shopbot

Shopbot — это веб-сайт сравнения цен, который позволяет покупателям искать и сравнивать товары разных розничных продавцов. У Shopbot также есть обширный блог, который включает в себя руководства для покупателей, обзоры продуктов и советы о том, на что обращать внимание при покупке конкретных продуктов.

Shopbot доступен для покупателей в Канаде, Новой Зеландии и Австралии.

19. Pricebat

PriceBat — это канадский веб-сайт сравнения цен, посвященный компьютерным аксессуарам и другой электронике. Для розничных продавцов, нуждающихся в канцелярских принадлежностях, PriceBat — отличный инструмент для поиска лучших предложений на принтеры, картриджи с чернилами, ноутбуки и многое другое.

20. Paylessdeal

Paylessdeal — это австралийский сайт сравнения цен, доступный для покупателей в Австралии, США, Великобритании и Индии. С помощью Paylessdeal покупатели могут сравнивать цены на товары в самых разных категориях, таких как автозапчасти, ювелирные изделия, детские игрушки, компьютерные аксессуары и многое другое.

21. Getprice

Getprice перечисляет и сравнивает продукты австралийских розничных продавцов с фильтрами по городам для австралийских розничных продавцов, которые хотят сэкономить время доставки, покупая на месте. Getprice может похвастаться более чем 3,5 миллионами продуктов от более чем 1200 розничных продавцов по всей Австралии.

22. PriceSpy

Платформа сравнения цен PriceSpy может похвастаться широким ассортиментом товаров от розничных продавцов со всей Великобритании. Комплексный поиск PriceSpy позволяет фильтровать товары по конкретным брендам и категориям⁠. Покупатели могут даже просматривать историю ценообразования для некоторых продуктов, что позволяет им видеть, является ли текущая цена ниже или выше, чем она была ранее.

Лучшие приложения для сравнения цен в магазине Shopify

Магазин приложений Shopify предлагает множество приложений Shopify для сравнения цен, каждое из которых имеет различные функции. В то время как некоторые подключаются к вашему магазину и размещают список продуктов на СПП, другие добавляют функции сравнения продуктов непосредственно на ваш веб-сайт.

23. Сравнение цен и партнерская программа от Arrow

Приложение Arrow для сравнения цен и партнерской программы извлекает цены конкурентов и отображает их на вашем сайте Shopify, позволяя вам рекламировать, насколько низки ваши цены и насколько дороги товары в других местах. Хотя вы не хотите, чтобы пользователи уходили с вашего сайта, это приложение уникально тем, что эти клики превращаются в заработанные партнерские продажи, так что это не полная потеря.

24. Prisync

Prisync — это серверный инструмент, который позволяет владельцам магазинов Shopify отслеживать цены конкурентов. Скорректируйте свою собственную ценовую стратегию соответствующим образом или используйте функцию динамического ценообразования в приложении, чтобы автоматически изменить свою стратегию в зависимости от конкурентной среды. Вы также можете видеть наличие товаров на складе, устанавливать уведомления по электронной почте и экспортировать данные в Excel.

25. PriceMole

Подобно Prisync, PriceMole отслеживает цены конкурентов, чтобы информировать вашу стратегию. Он также отслеживает уровень запасов, имеет динамическое ценообразование и включает оповещения по электронной почте.

26. Сравните!

Сравните! отображает всплывающее окно на вашем сайте, которое показывает сравнение продуктов для ваших собственных продуктов. Всплывающее окно настраивается, поэтому вы можете изменить цвета, поля и метки в соответствии с цветовой палитрой электронной торговли. Вы также можете перемещаться по месту отображения всплывающего окна на странице, чтобы не отвлекаться от покупок.

27. Сравнение продуктов

Нравится «Сравни это!», «Сравнение продуктов» позволяет сравнивать товары друг с другом. Кроме того, Product Compare позволяет делиться этими списками, чтобы покупатели могли отправлять их друзьям и родственникам, чтобы узнать их мнение. Это также помогает в поиске продукта, предлагая аналогичные продукты для сравнения.

28. Compare Products by Omega

Приложение Compare Products by Omega похоже на Compare It! и Сравнение продуктов, поскольку оно помогает покупателям сопоставлять ваши продукты рядом, чтобы выбрать то, что лучше для них. На каждой странице продукта есть подробная диаграмма с указанием цены, рейтинга, уровня запасов и вариантов.

29. Диспетчер фидов продуктов SmartFeed

Диспетчер фидов продуктов SmartFeed выводит информацию о ваших продуктах на CSE и сторонних торговых площадках для повышения видимости и увеличения продаж. Приложение будет получать ваши продукты на таких сайтах, как Amazon, Walmart, Jet, Rakuten и Wish. Вы также можете выполнить обновление, чтобы получить функции управления дистрибьюторами, упрощая процесс выполнения заказов.

30. Lengow

Еще одно приложение Shopify для размещения ваших товаров на сторонних CSE и торговых площадках — Lengow. Lengow также включает в себя продажи в социальных сетях, партнерские платформы и ретаргетинг рекламы. Инструмент поставляется с аналитическими отчетами, поэтому вы можете оптимизировать списки продуктов для увеличения продаж.

Получение списка товаров на веб-сайтах сравнения цен

Большинство CSE требуют от розничных продавцов представления отформатированного фида продуктов. Этот фид должен соответствовать спецификации СПП и должен часто обновляться. CSE использует сценарии для анализа и приема данных из веб-канала, при необходимости отображая включенную информацию на страницах результатов.

У продавцов Shopify есть несколько доступных приложений, которые упрощают отправку фидов товаров на СПП, а в некоторых случаях делают их автоматическими. Независимо от того, как создается фид, умные продавцы будут работать над оптимизацией описаний и цен на товары, чтобы получить как можно больше продаж.

Развивайте свой бизнес с помощью сайтов сравнения цен

Если у вас есть конкурентоспособная цена и качественный продукт, системы сравнения цен являются эффективным инструментом для привлечения клиентов.

Независимо от того, сравниваете ли вы свои собственные продукты друг с другом или сравниваете их с конкурентами, CSE могут стать отличным способом развеять сомнения покупателей и вселить уверенность в их покупке.

Готовы создать свой первый бизнес? Начните бесплатную 14-дневную пробную версию Shopify — кредитная карта не требуется.

Иллюстрация Джорджа Уайлсола

Часто задаваемые вопросы по сравнению цен

Как работают сайты сравнения цен?

Со стороны потребителя сайты сравнения цен работают почти так же, как поисковая система, с той лишь разницей, что системы сравнения цен показывают продукты рядом друг с другом и показывают, как они соотносятся друг с другом с точки зрения ценообразования. Типичные поисковые системы обычно выдают простые результаты без сортировки по цене или сравнения.

С точки зрения бизнеса каждый сайт сравнения цен немного отличается. По сути, вы платите определенную плату, отправляете необходимый контент (фотографии продукта, URL-адрес, цену, описание и т. д.) и перечисляете свои продукты. Затем ваши продукты будут отображаться в релевантных поисковых запросах вместе с сопоставимыми продуктами, отсортированными по цене.

Это полезно для информирования вашей стратегии ценообразования. Вы не хотите, чтобы цена была слишком высокой по сравнению с аналогичными продуктами, но вам нужно убедиться, что вы берете достаточно, чтобы получить прибыль.

Какой лучший сайт сравнения цен?

Лучший сайт сравнения цен действительно сводится к вашей стратегии электронной коммерции. Разным продавцам нужны разные вещи. Что вы продаете? Кому вы продаете? Куда эти покупатели смотрят, чтобы сравнить цены? И какие особенности они ищут в этом продукте?

У вас также есть соображения бюджета. Хотя CSE не являются самыми прозрачными или простыми с информацией о ценах, вы можете протестировать некоторые из них и посмотреть, какая из них обеспечивает более высокую рентабельность инвестиций. Тогда вы можете сосредоточить свои усилия там.

Существуют ли сайты для сравнения цен?

• Google Покупки
• ПрайсГраббер
• Покупки.com
• Шопзилла
• Стать
• Пронто
• Бизрате
• Верблюдверблюдверблюд
• Шопмания
• Купитьчерез
• ShopSavvy
• Покупки Yahoo
• Прайспират
• Канал данных MyShopping
• Идеало
• Прайсраннер
• СкинФлинт
• Магазинбот
• Прайсбат
• Paylessdeal
• Получить цену
• Прайсшпион

Что следует учитывать при сравнении цен?

При сравнении цен на товары обязательно учитывайте, откуда поставляется товар, а также марку, материал и качество товара.

Моторное масло Top Tec 4200 5W-30 от LIQUI MOLY
– Моторное масло LM Performance

Top Tec 4200 5W-30 от LIQUI MOLY
— Производительность ЛМ

Hot

Новый

в складе

Предварительный заказ

OUT Stock

SKU: 8972

Штрих-код: 4100420089725

Тип продукта: двигатель 4-n-Chans

9777777444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444.

Быстрее! Продажа заканчивается через

В режиме реального времени 11 посетитель прямо сейчас

Размер: 1 л

1L5L

Количество

Гарантированная безопасная касса:

ИНФОРМАЦИЯ О ПРОДУКТЕ

ПРАВИЛА ДОСТАВКИ

ПРАВИЛА ВОЗВРАТА

О НАС

ИНФОРМАЦИЯ О ПРОДУКТЕ

ОПИСАНИЕ ПРОДУКТА

Высокотехнологичное моторное масло с низким коэффициентом трения на основе синтетической технологии. Отличная защита от износа, снижает расход масла и топлива и обеспечивает быстрое проникновение масла в двигатель. Таким образом, в зависимости от спецификаций производителя возможны интервалы замены масла до 30 000 или 50 000 км или каждые 2 года для водителей с небольшим пробегом.

Для бензиновых и дизельных двигателей, соответствующих нормам выбросов Евро-4, Евро-5 и Евро-6 (включая FSI, Common Rail и насосно-струйный впрыск). Также подходит для автомобилей с газовым двигателем (CNG/LPG) и автомобилей с дизельным сажевым фильтром (DPF), даже после дооснащения. Исключение: двигатели R5 и V10 TDI до 06/2006 года выпуска. Протестировано для использования с турбонагнетателями и каталитическими нейтрализаторами.

ОПИСАНИЕ ПРОДУКТА

Обеспечивает превосходную чистоту двигателя и превосходит даже самые строгие требования к испытаниям известных производителей автомобилей. Снижает образование вредных отложений в бензиновых и дизельных двигателях с непосредственным впрыском (FSI, TDI, Common Rail и т. д.) и поддерживает низкий расход масла. Обеспечивает надежную работу и максимально увеличивает срок службы дизельного сажевого фильтра (DPF). Специально для автомобилей с очень длинными интервалами замены масла (WIV и т. д.).

Properties

— Протестировано для турбокомпрессоров и каталитических преобразователей
— РЕЗУМЕНТ 9078 —

—

—

-9008 — — . 078. 8.nefrignames

— — — . — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — . Долгий срок службы двигателя
— Отличная износостойкость
— Оптимальное давление масла при любых условиях эксплуатации
— Outstanding engine cleanliness
— High lubrication reliability
— Optimum stability to aging
— High shear stability

SPECIFICATIONS AND APPROVALS

— ACEA C3
— API SP
— BMW Longlife-04
— Сертификат MB 229. 31
— Сертификат MB 229.51
— Porsche C30
— VW 904 0600057 — VW 507 00

LIQUI MOLY также рекомендует этот продукт для автомобилей или агрегатов, для которых требуются следующие спецификации или оригинальные номера деталей: до 2018 года)*
— BMW Longlife -01 Fe (до 2018 года)*
— Fiat 9.55535 -S1
— FIAT 9.55535 -S3
— VW 50074555 -S3
— VW 500747474.S3
— VW 500747444.S3
— VW 50074744. —
— VW 50074744.S3
— VW 5007453 -S3
— VW 5007453 -S3
— . — VW 502 00
— VW 503 00
— VW 503 01
— VW 505 00
— VW 505 01
— — VW 505 01
— — VW 505 01
— VW 505 01
—8 VW 505 01
—

. двигателей R5 и V10 TDI до 6/2006)
— *только для бензиновых двигателей BMW без сажевых фильтров в ЕС, включая Норвегию, Швейцарию и Лихтенштейн 5W-30 SAE J300
Плотность при 15 °C: 0,855 г/см³ DIN 51757
Вязкость при 40 °C: 70,0 мм²/с ASTM D 7042-04
Вязкость при 8 °C: 12,2 мм²/с ASTM D 7042-04
Вязкость при -35 °C (MRV): < 60000 мПа·с ASTM D4684
Вязкость при -30 °C (CCS): ≤ 6600 мПа·с ASTM D5293 Вязкость индекс: 173 DIN ISO 2909
HTHS при 150°C: ≥ 3,5 мПа·с ASTM D5481
Температура застывания: -42 °C DIN ISO 3016
Потери при испарении (Noack): 9,5 % CEC-L-40-A-93
3771
Сульфатная зола: ≤ 0,8 г/100 г DIN 51575
Номер цвета (ASTM): L 3,0 DIN ISO 2049

ОБЛАСТИ ПРИМЕНЕНИЯ, соответствующие

бензиновым и дизельным двигателям Стандарты выбросов Евро 4, Евро 5 и Евро 6 (включая FSI, систему Common Rail и гидродинамический впрыск). Также подходит для автомобилей с газовым двигателем (CNG/LPG) и автомобилей с дизельным сажевым фильтром (DPF), даже после дооснащения. Исключение: двигатели R5 и V10 TDI до 06/2006 года выпуска. Протестировано для использования с турбонагнетателями и каталитическими нейтрализаторами. Для универсального применения в новейших двигателях Audi, BMW, Mercedes-Benz и VW Group.

ПРИМЕНЕНИЕ

Необходимо соблюдать спецификации и инструкции производителя сборки или транспортного средства! Оптимальная эффективность возможна только при использовании продукта в несмешанном виде. Примечание для мастерских: Остаточное количество имеющегося в продаже масла не должно превышать 5 процентов для систем баков.

ПОЛИТИКА ДОСТАВКИ

ВРЕМЯ ОБРАБОТКИ

Все заказы отправляются в нашу группу обработки заказов в течение 24 часов с момента размещения заказа. Эта команда обычно затем берет от 1–3 рабочих дня для обработки и отправки вашего груза. продолжить чтение

ВРЕМЯ ДОСТАВКИ

После того, как мы завершили стадию обработки вашего заказа и отправили ваш товар (ы), стандартная доставка в среднем занимает от 3 до 5 рабочих дней , чтобы прибыть к вам, в то время как экспресс-доставка занимает от 1 до 3 рабочих дней , чтобы прибыть к вам. продолжить чтение

СТОИМОСТЬ ДОСТАВКИ

Предложение lmpuk.com бесплатная стандартная доставка для всех заказов на сумму более 50 фунтов стерлингов . Для заказов на сумму менее 50 фунтов стерлингов мы взимаем фиксированную стандартную плату за доставку в размере 4,99 фунтов стерлингов за заказ. Для экспресс-доставки мы взимаем фиксированную плату за доставку в размере фунтов стерлингов 9,99 за заказ. Улучшения доставки, если они доступны, можно приобрести в разделе «доставка» на странице корзины при совершении покупки.

ОТСЛЕЖИВАНИЕ ЗАКАЗОВ

Все заказы доставляются полностью отслеживаемой службой доставки . Информация об отслеживании будет отправлена ​​вам по электронной почте после того, как ваш заказ будет успешно отправлен.

ДОСТАВКА ПО ВСЕМУ МИРУ

В настоящее время мы не предлагаем услуги международной доставки по адресам за пределами Соединенного Королевства. Это то, над чем мы работаем и, надеюсь, сможем предложить в не столь отдаленном будущем. Приносим извинения за возможные неудобства.

Ознакомьтесь с нашей полной политикой доставки здесь: Политика доставки

ПРАВИЛА ВОЗВРАТА

Мы предлагаем 28-дневную политику возврата с момента продажи. Если с момента покупки прошло 28 дней, мы, к сожалению, не можем принять ваш возврат.

Чтобы иметь право на возврат, товары должны быть возвращены и получены обратно на наш склад в течение 28 дней с момента продажи. Все возвращаемые товары должны быть отправлены обратно в том же состоянии и упаковке, в которой они были получены; предметы также должны быть неиспользованными, неоткрытыми и должным образом упакованными. Мы оставляем за собой право удержать часть общей суммы возврата и / или отменить возврат, если вышеуказанные требования к возврату не выполняются.

Ознакомьтесь с нашей полной политикой возврата здесь: Политика возврата

О НАС

LM Performance является авторизованным дистрибьютором продукции Liqui Moly в Великобритании, поставляя широкий ассортимент масел, присадок и автохимии для автоспорта, тюнинга автомобилей, классических автомобилей, морских видов спорта и высокопроизводительных автомобилей.