Танковый двигатель v12: Сравниваем советский танковый дизель В-2 с гоночным мотором V12 Ferrari

Содержание

История двигателя В-2 — журнал За рулем

Под термином «оружие Победы» обычно понимают самолеты, танки, артиллерийские установки, иногда стрелковое вооружение, дошедшее до Берлина. Менее значимые разработки упоминают реже, а ведь они тоже прошли всю войну и внесли свой важный вклад. Например, дизель В-2, без которого был бы невозможен танк Т-34.

Т-34

Материалы по теме

Танк Т-34: огнем и маневром

К военным и стратегическим изделиям, как известно, требования выносят более суровые, чем для «штатской» техники. Поскольку реальный срок их службы зачастую превышает лет тридцать — не только в России, но и в армиях большинства стран.

Если речь о танковых моторах, они, естественно, должны быть надежными, нетребовательными к качеству топлива, удобными для обслуживания и некоторых видов ремонта в экстремальных условиях, с достаточным по военным меркам ресурсом. И при этом исправно выдавать базовые характеристики. Подход к конструированию таких двигателей особенный. И результат, как правило, достойный. Но то, что произошло с дизелем В-2, — случай феноменальный.

Мучительное рождение

Его жизнь началась на Харьковском паровозостроительном заводе им. Коминтерна, конструкторский отдел которого в 1931 году получил госзаказ на быстроходный дизель для танков. И сразу был переименован в дизельный отдел. В задании оговаривалась мощность 300 л.с. при 1600 об/мин, при том что у типичных дизелей того времени рабочая частота вращения коленвала не превышала 250 об/мин.

Поскольку на заводе раньше ничем подобным не занимались, то начали разработку издалека, с обсуждения схемы — рядной, V-образной или звездообразной. Остановились на конфигурации V12 с водяным охлаждением, пуском от электростартера и топливной аппаратурой Bosch — с дальнейшим переходом на полностью отечественную, которую также предстояло создать с нуля.

Сначала построили одноцилиндровый двигатель, потом двухцилиндровую секцию — и долго ее отлаживали, добившись 70 л. с. при 1700 об/мин и удельной массы 2 кг/л.с. Рекордно малая удельная масса также была оговорена в задании. В 1933-м работоспособный, но недоведенный V12 прошел стендовые испытания, где непрестанно ломался, страшно дымил и сильно вибрировал.

Двигатель В-2

Двигатель В-2 в первоначальном виде провел на массовой военной службе более 20 лет. Отдельные экземпляры на ходу до сих пор. Еще несколько обрели покой в различных музеях.

Испытательный танк БТ-5, оснащенный таким мотором, долго не мог доехать до полигона. То картер трескался, то подшипники коленвала разрушались, то еще что-то, причем для решения многих проблем требовалось создать новые технологии и новые материалы — прежде всего, сорта стали и алюминиевых сплавов. И закупить новое оборудование за рубежом.

Материалы по теме

10 двигателей, которые перевернули мир

Тем не менее в 1935-м танки с такими дизелями представили правительственной комиссии, на ХПЗ возвели дополнительные цеха для выпуска моторов — «дизельный отдел» преобразовывался в опытный завод. В процессе доводки мотора учитывалось второстепенное его предназначение — возможность использования на самолетах. Уже в 1936-м самолет Р-5 с дизелем БД-2А (быстроходный дизель второй авиационный) поднимался в воздух, но этот мотор в авиации так и не был востребован — в частности, из-за появления более подходящих агрегатов, созданных профильными институтами в эти же годы.

В главном, танковом направлении дело продвигалось медленно и тяжко. Дизель по-прежнему жрал слишком много масла и топлива. Некоторые детали регулярно ломались, а слишком дымный выхлоп демаскировал машину, что особо не нравилось заказчикам. Команду разработчиков усилили военными инженерами.

В 1937-м двигатель получил название В-2, под которым он и вошел в мировую историю. А команду усилили еще раз, ведущими инженерами Центрального института авиационных моторов. Часть технических проблем доверили Украинскому институту авиадвигателестроения (позже он был присоединен к заводу), пришедшему к выводу, что необходимо повышать точность изготовления и обработки деталей. Собственный 12-плунжерный топливный насос также требовал доводки.

двигатель В-55В

580-сильный двигатель В-55В применялся на танках Т-62, производимых с 1961 по 1975 год. Всего выпущено порядка 20 000 машин — самих танков и различной техники, созданной на их базе.

На государственных испытаниях 1938 года все три двигателя В-2 второго поколения провалились. У первого заклинило поршень, у второго потрескались цилиндры, у третьего — картер. По итогам испытаний изменили почти все технологические операции, поменяли топливный и масляный насосы. За этим последовали новые испытания и новые изменения. Все это шло параллельно с выявлением «врагов народа» и превращением отдела в огромный Государственный завод №75 по выпуску 10 000 моторов в год, для чего станки завозили и монтировали сотнями.

В 1939-м двигатели, наконец, прошли государственные испытания, получив оценку «хорошо» и одобрение на серийное производство. Которое тоже отлаживали мучительно и долго, что было, впрочем, прервано спешной эвакуацией завода в Челябинск — началась война. Правда, еще до того дизель В-2 прошел боевое крещение в реальных военных действиях, будучи установленным на тяжелые танки КВ.

Материалы по теме

Броня крепка и танки — наши! Премьеры парада Победы

Что получилось?

Получился мотор, про который позже напишут, что с точки зрения конструкции он сильно опередил свое время. А по ряду характеристик еще лет тридцать превосходил аналоги реальных и потенциальных противников. Хотя был далек от совершенства и имел множество направлений для модернизации и улучшений. Некоторые эксперты армейской техники считают, что принципиально новые советские военные дизели, созданные в 1960–1970 годы, уступали дизелям семейства В-2 и были приняты на вооружение лишь по той причине, что становилось уже неприлично не заменить «устаревшее» чем-то современным.

Блок цилиндров и картер — из сплава алюминия с кремнием, поршни — из дюралюминия. Четыре клапана на цилиндр, верхние распредвалы, непосредственный впрыск топлива. Дублированная система пуска — электростартером либо сжатым воздухом из баллонов. Почти все техническое описание — список передовых и инновационных решений того времени.

Двигатель В-46

Двигатель В-46 применен на средних танках Т-72, принятых на вооружение с 1973 года. Благодаря системе наддува снимали 780 л.с. Принципиальных отличий от В-2, прямо сказать, немного.

Он оказался сверхлегким, с выдающимся показателем удельной массы, экономичным и мощным, причем мощность легко варьировалась локальным изменением рабочих оборотов коленвала и степени сжатия. Еще до начала войны в постоянном производстве были три версии — 375-, 500- и 600-сильная, для техники разных весовых категорий. Приладив к В-2 систему наддува от авиамотора АМ-38, получили 850 л.с. и немедленно испытали на опытном тяжелом танке КВ-3.

перевод на английский, синонимы, антонимы, примеры предложений, значение, словосочетания

Курт Танк ответил рядом проектов,большинство из которых базировалось на рядном двигателе с жидкостным охлаждением.	Kurt Tank responded with a number of designs, most based around a liquid — cooled inline engine.
Главные двигатели отключатся, и танк выбросят за борт, так как орбитальный корабль использует свои РКС для увеличения отрыва.	The main engines would cut off, and the tank would be jettisoned, as the orbiter used its RCS to increase separation.
Танк должен был иметь два бензиновых авиационных двигателя V-12, разработанных BMW в Германии и лицензированных Kawasaki Heavy Industries в Японии.	The tank was to have two V — 12 petrol — fueled aircraft engines designed by BMW in Germany and licensed to Kawasaki Heavy Industries in Japan.
Он также быстро расширил ассортимент продукции, которую он разрабатывал и производил, включая танк M4 Sherman и многобанковый танковый двигатель Chrysler A57.	It also quickly widened the range of products it was developing and producing, including the M4 Sherman tank and the Chrysler A57 multibank tank engine.
Израильский танк Merkava MK IV использует немецкий двигатель V12, произведенный по лицензии.	The Israeli Merkava MK IV tank uses a German V12 engine produced under license.
Одна из рассматриваемых возможностей состоит в том, чтобы построить электрический танк, используя обычный дизельный двигатель для движения вперед, и зарядить принудительный двигатель .	One possibility being considered is to build an electric tank using a conventional diesel engine for propulsion and to charge a compulsator.
Первоначально предназначенные для использования в качестве статических дотов, эти образцы сохранили двигатель , позволяющий морским пехотинцам продвигать танк вглубь страны.	Originally intended to serve as static pillboxes, these examples retained the engine allowing the Marines to advance the tank inland.
Ты можешь также установить более удобные сидения, поставить более мощный двигатель или создать из своей покупки подобие более редкого танка .	You’re free to swap in better seats from another tank to please your backside, change to a more powerful engine, or create a lookalike of a rarer tank.
На самом деле, он обнаружил многочисленные проблемы с самим двигателем танка , с которыми он был в состоянии помочь.	In fact, he discovered numerous problems with the tank engine itself that he was able to help with.
Отказ всех трех двигателей по мере приближения горизонтальной скорости к нулю или непосредственно перед внешним сбросом танка также приводил к возникновению LOCV.	Failure of all three engines as horizontal velocity approached zero or just before external tank jettison would also result in LOCV.
Сам Гитлер считал дизельный двигатель обязательным условием для нового танка .	Hitler himself considered a diesel engine imperative for the new tank.
Положение двигателя было сдвинуто вперед на 100 мм, что означало, что корпус танка был короче.	The position of the engine was moved forward by 100 mm, meaning that the chassis tub was shorter.
Предыстория разработки Гарри Рикардо нового двигателя для танка Mk V хорошо известна.	The background to Harry Ricardo’s development of a new engine for the Mk V tank is well known.
Борт танка отчаянно нуждался в более мощном танковом двигателе , чтобы заменить стареющую Либерти.	The Tank Board desperately needed a more powerful tank engine to replace the aging Liberty.
Двигатель внутреннего сгорания, броневая плита и непрерывная гусеница были ключевыми инновациями, приведшими к изобретению современного танка .	The internal combustion engine, armour plate, and continuous track were key innovations leading to the invention of the modern tank.
Двигатель внутреннего сгорания, броневая плита и непрерывная гусеница были ключевыми инновациями, приведшими к изобретению современного танка .	The pathfinders would land in gliders in preselected open fields in Burma, and prepare them for large — scale landings by transport aircraft.
Борт танка отчаянно нуждался в более мощном танковом двигателе , чтобы заменить стареющую Либерти.	The stadium accommodates the French Open, one of the four Grand Slam tennis tournaments.
В отличие от большинства танков , в Т-44 двигатель располагался перпендикулярно оси танка .	Unlike most tanks, in the T — 44 the engine was placed perpendicular to the axis of the tank.
Представители арков индастриал выражали желание приобрести дизельный двигатель для танка с 1953 года.	ARCOVE industrial representatives had expressed desires for a diesel engine for the tank since 1953.
Усовершенствованные двигатели , трансмиссии и подвески позволили танкам этого периода увеличиться в размерах.	The racks had been designed for the military version of the de Havilland Dragons supplied to Iraq eight years previously.
Усовершенствованные двигатели , трансмиссии и подвески позволили танкам этого периода увеличиться в размерах.	Improved engines, transmissions and suspensions allowed tanks of this period to grow larger.
Большой диаметр радиальных двигателей в танках М4 увеличивал высоту корпуса.	The large diameter of the radial engines in M4 tanks added to the hull height.
Для производства мощных двигателей , используемых в ICV и основных боевых танках , в 1987 году был создан Завод Двигателей Avadi, расположенный недалеко от Ченнаи.	To manufacture the high — power engines used in ICVs and main battle tanks, Engine Factory Avadi, near Chennai was set in 1987.
Это был тот же двигатель , который использовался в среднем танке Type 5 Chi-Ri.	This was the same engine used in the Type 5 Chi — Ri medium tank.
Это был первый в мире танкер с дизельным двигателем и в то время самый мощный одновинтовой моторный корабль в мире.	She was the BTC’s first diesel engine oil tanker, and at that time the most powerful single — screw motor ship in the world.
Все эти танки имели установленные сзади радиальные авиационные двигатели Континентального воздушного охлаждения и передний привод звездочек.	These tanks all had rear — mounted Continental air — cooled radial aircraft engines and a front sprocket drive.
Эти ранние танки М48 страдали от проблем с двигателем , трансмиссией, гусеницей и подвеской.	These early M48 tanks suffered from engine, transmission, track, and suspension problems.
Для питания танков было выпущено около 8000 двигателей , что сделало этот двигатель первым серийным двигателем внутреннего сгорания в Великобритании.	Around 8000 engines were produced to power the tanks, making this engine the UK’s first mass — produced internal combustion engine.
После Второй мировой войны около 800 танков М26 были модернизированы с улучшенными двигателями и трансмиссиями и 90-мм пушкой и были переименованы в М46 Patton.	Post World War II, some 800 M26 tanks were upgraded with improved engines and transmissions and 90 — mm gun and were redesignated as the M46 Patton.
Популярные дошкольные шоу включают Телепузиков, Томаса танкового двигателя и Боба строителя.	Popular pre — school shows include Teletubbies, Thomas the Tank Engine and Bob the Builder.
Аткин также работал в качестве режиссера голоса в двенадцатом сезоне / C. G. I. версии танкового двигателя Томаса и C. G. I. версии пожарного Сэма.	Atkin also worked as a voice director on the twelfth season/C.G.I. version of Thomas the Tank Engine and the C.G.I. version of Fireman Sam.
Детские рассказы вудри о танковом двигателе Томасе и других антропоморфных локомотивах.	W Awdry’s children’s stories of Thomas the Tank Engine and other anthropomorphic locomotives.
Многие европейские танковые двигатели имели внутренние цилиндры, чтобы уменьшить износ гусениц маневрового двора от частого и интенсивного использования.	Many European tank engines had inside cylinders to reduce the wear and tear on shunting yard tracks from frequent and heavy use.
Танковые двигатели класса 7200, как они были известны, оставались в эксплуатации до конца пара в Великобритании в начале 1960-х годов.	The 7200 Class tank engines, as they were known, remained in service until the end of steam in Britain in the early 1960s.
Это как Томас Танковый Двигатель , мы можем зайти внутрь.	It’s like a Thomas the Tank Engine we can go inside.
Они также построили 90-й танковый двигатель Джинти для LMS между 1928 и 1929 годами.	They also built 90 ‘Jinty’ tank engine for the LMS between 1928 and 1929.
Новый танковый двигатель , построенный по спецификации Доддса, оказался совершенно непригодным для движения.	A new tank engine built to Dodds’ specification had proved wholly unsuited for the traffic.
Здравствуйте, товарищ Томас танковый двигатель члены проекта WikiProject!	Hello fellow Thomas the Tank Engine WikiProject members!
Он был главным образом грузовым депо с, ответственным за перевозки грузов через Лондон и получил партию SR W класса 2-6-4 танковых двигателей для этой цели.	It was principally as a freight depot with, responsible for cross — London transfer freights and received a batch of SR W class 2 — 6 — 4 tank engines for this purpose.
Два блока АПС также использовались в качестве двигателей уллажа для осаждения топлива в кормовых линиях подачи танковых двигателей перед транслунным впрыском топлива.	The two APS units were also used as ullage engines to settle the propellants in the aft tank engine feed lines prior to the trans — lunar injection burn.
Этот тип обычно использовался на танковых двигателях , которые работали в прямом и обратном направлениях одинаково.	This type was generally used on tank engines, which worked in forward and reverse equally.
Еще в 1906 году тогдашний главный инженер-механик Г. Дж. Черчвард планировал создать класс танковых двигателей Микадо для перевозки тяжелых угольных поездов в Южном Уэльсе.	As early as 1906, the chief mechanical engineer at the time, G. J. Churchward, planned a class of Mikado tank engines to handle heavy coal trains in South Wales.
Вместо этого Черчворд спроектировал 4200-й класс танковых двигателей 2-8-0, из которых было построено почти 200.	Instead, Churchward designed the 4200 Class of 2 — 8 — 0 tank engines, of which nearly 200 were built.
В октябре 1940 года Robotham познакомился с Генри спуриа Лейланда двигатели для обсуждения британского танкостроения .	In October 1940, Robotham met Henry Spurrier of Leyland Motors to discuss British tank design.
Роботэм и Спурриер решили попытаться приспособить отремонтированный и переработанный двигатель Rolls-Royce Merlin к танку Leyland для тестирования.	Robotham and Spurrier decided to attempt to fit a refurbished and re — worked Rolls — Royce Merlin engine to a Leyland tank for testing.

Танк Т-34 с пробегом: мотор и трансмиссия

Главная
Статьи
Танк Т-34 с пробегом: ТО каждый день, слабое сцепление и масложор литрами

Автор:
Борис Игнашин

Мы продолжаем обзор легендарного танка Т-34 (который, кстати, до сих пор применяется в боевых действиях – например, в Йемене) с полусерьёзных позиций покупки подержанного экземпляра. Как мы уже выяснили из первой части, к качеству заводской сварки и окраски Т-34 есть претензии, но на фоне потенциальных проблем с трансмиссией и мотором, о которых речь пойдёт ниже, кузовные проблемы можно считать малозначительными мелочами.

Тормоза и рулевое управление

Тормозная система танка совмещена с системой рулевого управления. В Т-34 для этой цели используются бортовые фрикционы с автоматически действующими ленточными тормозами. Привод у них от ручных тяг, а для смазки применяется консталин, которым ежедневно заполняют масленки на картере КПП.

Бортовые фрикционы системы сталь-по-стали многодисковые, толщина комплекта фрикционов 136-138 мм, а количество пластин колеблется от 35 до 43, в зависимости от толщины и степени износа. Основная проблема – это термическое коробление пластин бортовых фрикционов при длительных поворотах, и часто встречается попадание грязи в систему и утечка смазки через фильцевые сальники. Ресурс механизмов сравнительно небольшой, порядка 300-1000 километров, с ежедневным обслуживанием, поэтому сразу купите хороший запас смазки.

Сам тормоз реализован с помощью ленточных механизмов. Управление системой сдвоенное: сначала с помощью рычага разобщается фрикцион, а потом срабатывает ленточный тормоз. С помощью педали можно тормозить, не разобщая фрикцион, что полезно при движении на уклонах.

Тормозная лента стальная, но 13 накладок на ее поверхности чугунные. Стояночный тормоз реализован с помощью фиксирующего механизма на приводе педалей. Привод тормозов механический, тягами с уравновешивающей пружиной. Конструкция очень надежная, но требующая постоянных регулировок и хорошего усилия на педали.

Подвеска

Конструкция подвески у Т-34 значительно сложнее, чем у большинства автомобилей. Она состоит из ведущих колес сзади, направляющего колеса и пяти сдвоенных опорных катков диаметров 830 мм и, конечно же, гусеницы из 36 траков с гребнем и 36 траков без гребня.

Т-34. Bojo, wikipedia.org

Ведущие колеса в основном бывают двух типов: цельнолитые или со штампованными дисками, оба вида с роликами. Изредка встречаются цельнолитые ведущие колеса без роликов образца 1942 года. Танки выпуска 41-42 годов можно определить по наличию литого колеса с роликами, фиксированными корончатыми гайками. Танки выпуска после 43 года в основном комплектовались штампованным колесом с роликами, оси которых фиксировались чеками. По надежности все решения с роликами примерно эквивалентны, а вариант без роликов отстает как в части шумности, так и в части КПД.

Катков у танков Т-34 по пять штук с каждой стороны. Изначальная конструкция предусматривала внешнюю амортизацию катков – это обеспечивало приемлемую шумность. Но в процессе производства конструкцию оптимизировали для снижения расхода резины, а летом 1942 года СТЗ ставил на танки по три центральных катка вообще без амортизации. Много танков выпуска после 42 года оснащались и катками с внутренней амортизацией.

Ленивец, он же направляющее колесо, расположен спереди и служит для натяжения гусеницы. По конструкции он обычно цельнолитой.

Направляющее колесо Т-34. wikipedia.org

Подвеска катков типа Кристи расположена внутри корпуса и является одним из слабых мест конструкции. Передний каток сильно перегружен, что вызывает раннее разрушение бандажей, повышенный износ подшипников и самой подвески. К тому же пружины и амортизатор занимают много места внутри корпуса.

Ресурс подвески сильно зависит от покрытия, по которому движется танк. В эксплуатации требуется ежедневная проверка всех ее элементов и выполнение текущего ремонта по необходимости. В среднем она неплохо справлялась даже с массой танков Т-34-85, требуя на порядок меньше внимания, чем двигатель и главный фрикцион, о которых пойдет речь ниже.

Трансмиссия

Все танки имеют привод на заднее ведущее колесо и гусеницу – полноприводных версий, увы, не бывает. Механическая часть состоит из бортовых редукторов и фрикционов, коробки передач, а также главного фрикциона. Бортовые фрикционы мы уже рассмотрели в главе «Рулевое управление и тормозная система». Бортовые редукторы тут с шестернями бокового зацепления, не особенно надежные, но в целом их ресурс вполне приемлемый. Зависит в основном от состояния наружного сальника редуктора и уровня масла.

Бортовой редуктор не соосный

Основное проблемное место танка Т-34 – это главный фрикцион, в автомобильных терминах это сцепление. В условиях дефицита фрикционных материалов он был выполнен в конструктиве сталь-по-стали, а из-за низкого коэффициента трения стальных дисков фрикционов потребовалась аж 21 штука. Из-за ограничений по длине рабочий ход и рабочий зазор оказались очень малы.

В условиях качественной сборки опытных экземпляров фрикцион был относительно работоспособен, хотя усилие на педали сцепления было очень велико. Но при серийной сборке неполное размыкание дисков приводило к неполному выключению главного фрикциона, а при неполном выключении сцепления переключать передачи в коробке сложно. Особенно если это Т-34 до обновления июля 1942 года.

В серию танк Т-34 пошел с 4-ступенчатой КПП, выполненной по схеме с подвижными шестернями – такая конструкция была общепринятой на тот момент. К ее основным достоинствам относили простоту и малое количество зубчатых пар. Но в миг переключения она требовала отсутствия момента на валах. При «ведущем» сцеплении переключение нуждалось в очень больших усилиях, ход шестерен был большим, а профиль зубьев плохо подходил для постоянного включения-выключения.

Двухвальная КПП с подвижными шестернями по схеме Кристи

Технологические доработки в виде нарезки зубьев по краю через один, накатки боковой поверхности шестерни (что-то вроде синхронизатора) обработки валов для снижения сопротивления давали лишь небольшой эффект. То, что неплохо работало с хорошим сцеплением на грузовиках того времени и вполне приемлемо – на танках серии БТ, на новом и заметно более тяжелом Т-34 с задачей не справлялось. Усилия на механизме переключения могли превышать 50 кг, что осложняло труд механика-водителя и постоянно приводило к выходу двигателя за оптимальный рабочий диапазон. Ну и, конечно, поломки самой коробки передач были обычным делом: зубья крошились, а ударные нагрузки разрушали корпус и подшипники.

Разработка новой пятиступенчатой трансмиссии началась еще до постановки танка в серийное производство. Дело было не только в том, что танку требовалась еще одна передача для расширения динамического диапазона, улучшения проходимости и повышения топливной экономичности. Новая коробка использовала шестерни постоянного зацепления с муфтами, как у современных конструкций.

Внедрение такой коробки в серию стало возможным с поставками новых зуборезных станков по ленд-лизу. Дело в том, что в коробке постоянного зацепления зубчатых пар больше почти в два раза, что заметно повышает нагрузку на станочный парк. Но внедрение КПП на муфтах – это лучшее решение, если нет возможности изменить конструктив главного фрикциона, что потребовало бы переделки присоединительных размеров силового агрегата, переделки корпуса. В целом объем работ по модернизации был бы сравним с созданием нового танка с тем же двигателем.

КПП Т-34. wikipedia.org

Новая КПП оказалась требовательной к качеству комплектующих, ей необходимы были роликовые подшипники высокого качества. Но эта проблема была решена достаточно быстро, и конструкция коробки оставалась неизменной еще много лет.

При выборе танка сегодня отдавайте предпочтение Т-34 после лета 42 года с 5-ступкой или требуйте существенную скидку, так как выбор хороших контрактных КПП на Т-34 невелик.

Мотор

Линейка двигателей Т-34 состоит из единственного агрегата В-2 – дизельного V12 с непосредственным впрыском. Этот двигатель так сильно опередил свое время, что его база используется до сих пор, а для двигателей разработки 30-х годов он смотрелся вообще как пришелец из будущего.

Посудите сами: алюминиевые блоки цилиндров, алюминиевый картер, стальные мокрые гильзы цилиндров, алюминиевые поршни с 5 кольцами, по три компрессионных и два маслосъемных, 4 клапана на цилиндр, система смазки с сухим картером и масляными фильтрами. Рабочие обороты мотора – 1700-2000 в минуту, объем – 39 литров, а мощность – 400-600 лошадиных сил. И все это при массе около тонны, что неплохо даже в сравнении с «бензинками» той же мощности.

Дизельный двигатель В-2. wikipedia.org

1 / 2

Дизельный двигатель В-2. wikipedia.org

2 / 2

Секрет прост: двигатель разрабатывался в том числе и как авиационный, тогда это было модное направление, и аккумулировал в своей конструкции наработки нескольких конструкторских бюро за много лет. К сожалению, с надежностью и стоимостью дела обстояли не лучшим образом. В августе 1940 года конструкторское бюро Сталинградского моторного завода в своей докладной записке в ЦК ВКП(б) так охарактеризовало его конструкцию: к основным недостаткам представители завода отнесли тот факт, что В-2 «является недоработанным образцом авиационного дизеля[,] <…> который не является ни надежным, ни весьма компактным и достаточно мощным, ни сколько-нибудь дешевым двигателем». И это была суровая правда.

Доводка двигателя заняла без малого десять лет, и только во время войны его ресурс довели до приемлемых показателей. К моменту начала серийного производства танка Т-34 гарантийный ресурс составлял 100 моточасов для Т-34 и 80 моточасов для КВ-1, и лишь по настоянию наркома М. А. Малышева эти цифры увеличили до 150 и 100 моточасов соответственно при желаемых военными 300. Реальная же наработка на отказ часто была ниже гарантийных цифр. Только моторы выпуска 1944 года смогли с запасом перекрывать срок наработки на отказ в 250 моточасов, некоторые из них могли проработать более 1000.

Т-34-85

Не сравнивайте режимы работы с авиационными или автомобильными, в танках время работы на режиме максимальной мощности составляет более 30% времени, что в шесть раз больше, чем у автомобильных моторов, а более 55% времени он проводит при нагрузке более 60%. Еще во впуске много-много пыли, а летом добавляется перегрев из-за высокой температуры воздуха.

Основное слабое место двигателя – вовсе не топливная аппаратура, и с холодным стартом особых проблем не было. Хотя к заправке требовалось относиться с почтением: фильтровать солярку через шелковую ткань, не допускать значительной примеси керосина, греть топливо перед запуском в морозы, как и сам мотор. Впрочем, пневматический стартер с хорошим запасом мощности позволял запустить исправный мотор даже в сильные морозы, благо масло заливалось в бак горячим с поста подогрева. В систему охлаждения зимой заливали смесь из 45% воды и 55% этиленгликоля. Допускались и спирто-глицериновые смеси с номенклатурой до -32 градусов.

Основная беда на протяжении сороковых годов – это износ цилиндропоршневой группы, прогорание поршней из-за перегревов, прорыв газового стыка ГБЦ и гильзы, а также нарушения топливоподачи и работы системы смазки из-за поломок маслонасосов. Расход масла в изношенном моторе шел буквально литрами, достигая 5 килограммов в час. Традиционно в качестве основного документа о состоянии мотора на начало 42 года приводят отчет Абердинского полигона. Да, танк Т-34 попал на испытания в США и там весьма подробно исследовался.

Т-34-85, захваченный армией США в Корейской войне. wikipedia.org

Основная проблема советского 39-литрового V12, по мнению заокеанских экспертов, была в низком качестве очистки воздуха. Центробежно-масляный воздухоочиститель терял масло, не очищал, отправлял масло в камеры сгорания, что приводило к работе вразнос и гидроударам. Вторая проблема была в слабости системы охлаждения – она не позволяла ему долго работать на максимальной мощности даже в зимних условиях. Правда, судя по отчету, американцы не залили в фильтр типа «Помон» масло, вследствие чего фильтр фактически не работал. Моторесурс мотора на испытанном танке составил 73 часа.

Воздушные фильтры явно нуждались в улучшении в любом случае. К концу 1943 года на танках уже применяли фильтры конструкции «Циклон», а после 44-го и «Мультициклон», обеспечивающие на порядок лучшую фильтрацию воздуха и меньшую трудоемкость обслуживания.

Медные прокладки ГБЦ не выдерживали работы на максимальной мощности. Позже была улучшена точность обработки блоков и использована цельная алюминиевая прокладка, а затем и прокладка типа «металлопакет» для обеспечения работы газового стыка.

Т-34-85 с дополнительной броней, 1996 год, Босния. wikipedia.org

Маслонасосы последовательно улучшались, менялись приводные валы, рабочие пары и зазоры. Уже к 45 году основные проблемы удалось решить. На удивление, в остальном конструкция мотора оказалась весьма удачной. Конечно, крайне трудоемкой в обслуживании и дорогой, но тем не менее ресурсной.

Послевоенные модификации этого двигателя для железнодорожной и автомобильной техники были значительно усовершенствованы, и их моторесурс был доведен более чем до 10 тысяч моточасов на тяжелых грузовиках и гусеничной технике. При покупке танка Т-34 сейчас можно рассчитывать на установку контрактного агрегата или ремонт оригинального мотора по новым технологиям, что позволит относительно надежно эксплуатировать технику.

Брать или не брать?

Как вы смогли убедиться, Т-34 представляет собой достаточно сложную конструкцию, которую нельзя назвать неубиваемой ни в коем случае – напротив, даже поддержание исправного танка в рабочем состоянии требует немало усилий и средств. И если кроме шуток, то находятся энтузиасты, которые от фантазий о собственном танке переходят к действиям. Известно как минимум о двух проектах последних лет, которые легко гуглятся.

Опрос

Взяли бы себе Т-34 с пробегом?

Ваш голос

Всего голосов:

выбор авто
авто с пробегом
военная техника

Новые статьи

Статьи /

Сделано в гараже: угадываем лучшие самодельные автомобили СССР

Дефицит автомобилей в СССР в сочетании с высоким уровнем технического образования когда-то привели к возникновению такого уникального явления, как самодельные автомобили. Действительно, если…

422

01. 10.2022

Статьи / Практика

Майонез в расширительном бачке: так ли опасна эмульсия в системе охлаждения

Нет, наверное, смысла говорить о том, сколько паники способна вызвать эмульсия, которую автовладелец может однажды обнаружить на крышке маслозаливной горловины, в расширительном бачке или пр…

344

30.09.2022

Статьи / Шины и диски

Правда или действие: стоит ли ремонтировать шины при помощи жгута

Ремонт шины при помощи жгута сродни игре «правда или действие». «Правда» говорит о ненадежности и порой даже опасности экспресс-ремонта колес своими руками. Ну а «действие» позволяет рискнут…

1070

29. 09.2022

Дизель-звезда. Радиальные дизели фирмы Guiberson

Американская фирма Guiberson Corporation с 1918 года производила оборудование для нефтяной промышленности. В 1926 году контора занялась побочным бизнесом — дизелями. Был запущен проект легкого звездообразного 9ицилиндрового авиадизеля по проекту молодого австрийского конструктора Фреда Тахельда (Fred Thaheld), а два года спустя в Далласе появилась компания Guiberson Diesel Engine Company.

В начале 1931го закончились испытания первого авиадизеля фирмы — Guiberson A-980. Подговорили некоего полковника Arthur G. Goebel поставить мотор на свой аэроплан. Полковник сей был знаменит тем, что на легком биплане Waco 10 перелетел из Сан-Франциско в Гонолулу. На дизельном Waco п-к Гебель преодолел «960 miles on 96 gallon» (1545км на 363 литрах топлива) или «10миль на одном галлоне». Красивость цифр намекает на присутствие рекламы. Все путешествие обошлось в 6,72$ по цене 7 центов за галлон дизтоплива. На этом же аэроплане была достигнута высота в 6610м, для мотора без нагнетателя — вполне неплохо. Мощность A-980 составляла 185л.с. на 1925 об/мин.

1. Guiberson A-980

Великая Депрессия здорово ударила по авиаиндустрии США, однако Губерсоны не сдавали свой «чумазый» бизнес. В 1934 году ВМС США заказали для своего Бюро Аэронавтики два дизеля A-918, развивающих 235л.с. на 2100об/мин, позже заказаны еще два мотора. Что морские авиаторы с ними делали — непонятно, наверное просто гоняли на стендах.

Вершиной творчества Guiberson Diesel на ниве авиамоторов стал A-1020 мощностью 325л.с.. В январе 1940 авиадизель был сертифицирован Civil Aeronautics Authority (CAA, Служба управления гражданской авиации). Для испытаний в полете A-1020 ставился на небольшой моноплан Stinson Reliant вместо штатного бензинового, оснащенного нагнетателем Wright Whirlwind R 760 E2 мощностью 320 л.с. на 2200 об/мин. При этом габариты дизеля были такими же, как у бензинового мотора, а вес больше лишь на 2,7кг.

2. Guiberson A-1020

Переоборудованный Stinson Reliant совершил перелет из Далласа в Вашингтон. В рейсе дизель показал все свои преимущества и не показал недостатков — характерные для дизелей вибрации не наблюдалась. Самолет был показан представителям ВВС, ВМС и прочим заинтересованным североамериканским шишкам. Дизель получил кучу положительных отзывов, поэтому не удивительно, что им заинтересовался производитель дизельных моторов — фирма Buda. Интерес дошел до такой степени, что на крупном заводе фирмы Buda в городе Harvey около Чикаго началось развертывание производства мотора. Причем предполагалось выпускать оба его варианта — авиационный A-1020 и танковый T-1020. Кроме того, простым убавлением цилиндров планировалось получить менее мощные моторы — семицилиндровый в 240л.с. и пятицилиндровый в 170л.с., а установкой нагнетателя можно было здорово поднять мощность базового двигателя. Собственно дальше планов дело не пошло, история дизелей Guiberson в авиации на этом заканчивается.

Теперь о Guiberson’ах на броне.
Танковым Т-1020 с 1936 года заинтересовалась Армия США. С 36 по 38 было поставлено более 20 дизелей, устанавливавшихся на легких танках, причем T-1020 для охлаждения пришлось оснастить вентилятором для принудительного обдува цилиндров. Если работы в 30х не выходили за рамки экспериментов, то вступление США в войну дало фирме крупные контракты на поставку T-1020 для легких танков M3 и M3A1. Для воплощения этих контрактов в жизнь и металл в 1941 году Правительство США передает фирме Guiberson завод в Гарланде (Garland, пригород Далласа). Всего за 1941-1943 Армией США закуплено около 1500 «звезд».
Всего с T-1020 было построено танков: M1A1E1 — 7шт., M2 — 34шт. и M3 Diesel — 1285шт.

5. Поставки дизелей Guiberson в 30ее.

6. Контракты на поставку T-1020 в 41-43гг.

7. Установка T-1020 на легком танке M3.

8. Он же с системой охлаждения.

Кроме всего того, что было сказано ниже T-1020 приводил в движение экзотическое изделие фирмы Trackless Tank с армейским названием Т13 Armored Car.

9. Trackless Tank T13

Новый двигатель T-1071 (или T-1070) планировался как альтернативная двигательная установка на легком (затем переклассифицированным в средние) танке M7. Который впрочем в серию не пошел как известно, а на семи выпущенных экземплярах стоял карбюраторный, но тоже радиальный воздушного охлаждения Wright R-975.

10. T-1070

11.

Самым мощным из семейства стал T-1400 в 345 лошадей. Ставился он первоначально в качестве эксперимента на T5E1, M2A1 и M3A1, позже была выпущена небольшая серия в 28 танков M3A1 diesel (другое обозначение — M3A1 (D)). Дизельный M3 предлагалось поставлять по Ленд-Лизу в Великобританию и СССР, да что-то как-то не сложилось.
Двухрядная звезда T-2040 по видимому осталась только на бумаге.

12. T-1400

13.

14. ТТХ танковых двигателей Guiberson. Как видно из таблички обозначения моторам присваивались исходя из их рабочего объема в кубических дюймах. T-1071 — получил индекс по реальному объему, а обозначение того же мотора T-1070 просто «округлили».

К середине-концу войны у американцев появились «нормальные», классические по компоновке дизельные двигатели, да и «фана» по видимому у американцев по дизелям особого не было. В общем нужда в экзотической звезде пропала, завод в Далласе у фирмы отняли еще в 1942 году в пользу Continental Motors Corp., производящей на нем 7ицилиндровые бензиновые Wright’ы. А все производство сосредотачивалось на заводе в Иллинойсе. (С заводом в Иллинойсе какая то непонятка, да. Наверное это тот самый завод подрядчика фирмы Buda). Небольшое количество моторов еще производилось — для торпедных катеров и прочей водоплавующей мелочи, пока в конце войны фирма Guiberson вообще не свернула «моторный» бизнес.

Собственно удивительного в этой истории то, что американцы сумели довести до рабочего состояния дизельную «звезду». Которая стала единственной крупносерийной в предвоенный и военный период. Жаль что ее не смогли приспособить на какой-нибудь легкий самолет, жаль, что не существует двухрядного радиального дизеля в классе 1000-2000л.с. 🙂

Источники:
1. www.enginehistory.org
2. Wheels and Tracks #60
3. Technical manual Light tank M3. 1942

Tags: #60, Авиадвигатель, Авиация, Армия, США

Уравновешенность — Авторевю

Запах. Как я люблю этот запах старой, но ухоженной машины — так пахнет живая автомобильная душа, которой уже нет в современной технике. Или мне только кажется? Сейчас проверю: я в Гархинге, пригороде Мюнхена, на 25-летнем юбилее двенадцатицилиндровой тяги BMW, и меня ждут три «семерки» с моторами V12 — от первой до нынешней.

Двигатель BMW VI: угол развала блока 60°, рабочий объем 45,84 л, мощность 650-750 л.с. при 1650-1700 об/мин. С 1926 по 1938 год в Германии сделано около 9200 моторов, которые стояли на истребителях и бомбардировщиках Arado, Heinkel, Focke-Wulf и Dornier. Лицензии проданы в СССР (М-17, стоимость контракта 50 тысяч долларов) и Японию (Kawasaki Ha-9)

Три? На самом деле поколений четыре — но на предыдущей «семерке» с кузовом Е65/66 образца 2003 года, увы, в этот раз прокатиться не удалось. И юбилей этот на самом деле надо было справлять не прошедшей осенью, а ровно год назад — ведь BMW 750i рассекретили в феврале 1987 года. Какой тогда был шум в прессе: двенадцать цилиндров, впервые в немецкой послевоенной истории!

А в довоенной. .. Первыми соединили две рядные «шестерки» в форме литеры «V» не немцы. Самое раннее упоминание относится аж к 1904 году — некий шотландский инженер Артур Крейг уже в те годы ставил на катера первые в мире четырехтактные двигатели V12 собственной марки Ailsa Craig. Французские авиамоторы Renault V12 появились на бипланах Breguet в 1911 году, тенденцию подхватили американцы — Packard Double Six в 1912 году стал первым серийным автомобильным двигателем V12, а в 1917 году в США, под занавес войны с Германией, запустили в производство знаменитый авиамотор L-12 Liberty…

Германия подключилась к двенадцатицилиндровому делу много позже — уже после проигранной Первой мировой. Причем на автомобили V12 ставили только Карл Майбах и Horch, а Daimler-Benz и BMW строили такие агрегаты исключительно для авиации. «Высотный» двигатель BMW VI образца 1926 года считался тогда одним из самых передовых агрегатов V12 — он развивал паспортные 650 л.с. не у земли, а на высоте 3000м. Поэтому, когда Советский Союз вступил в пору индустриализации, купили лицензию сначала на американский мотор Liberty, а потом решили сменить его именно на BMW VI. Начиная с 1930 года на бывшем заводе «Русский Рено» в Рыбинске до 1941 года было сделано почти 28 тысяч моторов BMW, переименованных в М-17 — втрое больше, чем оригинальных немецких! Причем ими комплектовали не только самолеты Туполева и Поликарпова, но и… танки. Именно М-17 в «сухопутном» исполнении стал основным двигателем для танковой армады БТ-7, Т-28 и Т-35, которую готовили в начале 30-х для броска на Запад.

Впрочем, поздние модификации М-17 были уже «самостийными», серьезно доработанными советскими конструкторами во главе с Александром Микулиным. Но даже знаменитые микулинские авиамоторы АМ-35 на МиГах и штурмовиках Ил-2 сохраняли размерность двигателя BMW VI — диаметр цилиндра и ход поршня.

А в послевоенные годы именно инженеры BMW, вывезенные в Куйбышев, помогали строить по трофейным образцам и чертежам авиамоторов BMW-003 первый советский турбореактивный двигатель РД-20 для МиГов…

Двигатель М70 (1987-1994 гг.): алюминиевый блок цилиндров, по одному распредвалу в каждой головке блока и два клапана на цилиндр. Рабочий объем — 4988 см3, диаметр цилиндра/ход поршня — 84,0/75,0 мм, степень сжатия — 8,8:1, 300л.с. при 5200 об/мин и 450Нм при 4100об/мин. Масса — 240 кг. А с 1992 по 1999 год для купе BMW 850CSi выпускалась версия S70 с рабочим объемом 5576 см3

Двигатель М73 (1994—2003 гг.) — по-прежнему двухвальный и двухклапанный: рабочий объем 5379 см3, диаметр цилиндра/ход поршня — 85,0/79,0 мм, степень сжатия — 10:1, 326 л.с. при 5000 об/мин и 490 Нм при 3900 об/мин

Двигатель N73 (2003—2009 гг.) — первый в мире автомобильный мотор V12 с непосредственным впрыском бензина, а вдобавок — с двойными фазовращателями Double-Vanos и механизмом бесступенчатого изменения хода впускных клапанов Valvetronic. Четыре распредвала и четыре клапана на цилиндр, рабочий объем — 5972 см3, диаметр цилиндра/ход поршня — 89,0/80,0 мм, степень сжатия — 11,5:1,445 л.с. при 5000 об/мин и 490 Нм при 3900 об/мин

Двигатель N74 (2009 г. — н.в.): дальнейшее развитие модели N73 — с наддувом, который обеспечивают два турбокомпрессора. Рабочий объем — 5972 см3, диаметр цилиндра/ход поршня — 89,0/80,0 мм, степень сжатия — 10,0:1, 544 л.с. при 5250 об/мин и 750 Нм при 1500—5000 об/мин

В самой Германии об авиации, тем более военной, после разгрома вновь пришлось забыть. Но амбиций на Байерише Моторен Верке по-прежнему было хоть отбавляй. Именно в Мюнхене — а не в Штутгарте! — в 50-х годах выпустили первый послевоенный легковой немецкий двигатель V8. Правда, был он слишком дорогим, из-за чего баварцам пришлось вернуться к четырех- и шестицилиндровым моторам.

А с тягой V12 в Мюнхене начали экспериментировать с начала 70-х годов. Сначала тоже тщетно: пятилитровый агрегат с кодом M33 в 1974 году забраковали как слишком тяжелый (аж 315 кг), работу над следующим проектом М66 в двух версиях, объемом 3,6 и 4,5 л, прекратили из-за топливного кризиса…

И только 1 декабря 1982 года, почти 30 лет назад, в BMW заложили двигатель М70 — чтобы наконец переплюнуть Mercedes 500 S с его пятилитровой «восьмеркой». Ведь в те годы флагманским BMW был седан 745i c турбонаддувным 248-сильным мотором — всего лишь шесть цилиндров и 3,4 л рабочего объема.

«Всего лишь»? Никогда не забуду пятилетний BMW 735i выпуска 1987 года, который по просьбе подруги перегонял из Амстердама в Москву холодной осенью 1993 года, еще до введения запретительных таможенных пошлин на старые иномарки. Это был шок — атмосферный, без всякого наддува. Как неудержимо тянула рядная «шестерка», как фантастически переключался «автомат», каким острым, тугим и точным казался руль после рабоче-крестьянских Жигулей и Москвичей! И не оставляла мысль — даже не мысль, а несбыточная мечта: попробовать бы «семь-пятьдесят», а?

Мечта сбылась — двадцать лет спустя.

В СССР двигатель М-17 стал не только авиационным, но и танковым, сменив М-5 (лицензионный вариант американского L-12 Liberty образца 1917 года). Массово применялся на разведывательном биплане Р-5 и быстроходном колесно-гусеничном танке БТ-7 (на фото)

И вот теперь я уже полчаса пытаюсь выжать из превосходно сохранившейся длиннобазной «семерки» 750iL выпуска 1987 года паспортные 7,0 с до сотни. Но не выходит каменный цветок! В лучшем случае — лишь девять с лишним секунд. На низах — робость, неуверенность, и лишь после 4000 об/мин наступает оживление, которое, увы, даже подхватом не назовешь. И похвальная строгость работы четырехступенчатого «автомата» ZF картины особо не меняет.

Где же вы, 450 ньютон-метров крутящего момента?

Может, теряются в разладе блоков управления впрыском и зажиганием? Их на этом двигателе с заводским кодом М70 два — ведь он был сделан фактически из двух рядных «шестерок» объемом 2,5 л, каждая со своими «мозгами» Bosch Motronic.

Или эта «семерка» просто «нераскатана»?

«Говорят, батюшка, машине вредно стоять, — скрипуче ворковала она, заглядывая под передний бампер. — Говорят, ей ездить полезно»… Ох, права была старуха Наина Киевна Горыныч из гениальной повести «Понедельник начинается в субботу» братьев Стругацких: застой — страшная штука и для людей, и для техники. Ведь эта конкретная машина не выезжала из запасников музея BMW Classic минимум два года.

Жаль. Это же легендарный мотор — M70! На его базе делали форсированные версии S70 с четырехклапанным газораспределением и мощностью под 400 л. с., а в отделении BMW M GmbH из них строили двигатели для суперкара McLaren F1, уже не говоря про гоночные моторы… Но не судьба мне познать твой характер, «эм-семьдесят». И голосом ты не ярок: из-под капота — негромкий механический гул. Ведь флагманскую пятилитровую версию делали для пущего комфорта — создатели гордились не подхватом на «верхах», как обычно у BMW, а абсолютной уравновешенностью схемы V12: мол, с работающего на холостых оборотах мотора не падает поставленная на ребро дойчемарка.

BMW 750iL (Е32), 1987-1994 годы. Самая массовая двенадцатицилиндровая «семерка»: вместе с короткобазными версиями выпущено более 50 тысяч машин. Длина версии iL — 5024 мм, колесная база 2497 мм, снаряженная масса 1830 кг, четырехступенчатый «автомат», рулевой механизм типа «винт-шариковая гайка» с передаточным отношением 14,5, 15-дюймовые колеса. Время разгона до 100 км/ч — 7,4 с, расход топлива в смешанном цикле — 14,6 л/100 км

А сама «семерка» с индексом Е32 удивила тихо поскрипывающим в виражах кузовом (жесткость на скручивание явно ниже нынешних стандартов), нерегулирующейся рулевой колонкой и средненькими креслами. Но в виражах — да, это BMW! Почти нейтральная поворачиваемость: длинная машина лихо встает на дугу — и пусть с заметным креном, но держит, держит, держит! Правда, я по памяти ожидал большей остроты руля — а тут, оказывается, тривиальные по нынешним меркам три с половиной оборота от упора до упора.

Да, как время смещает приоритеты…

А что это за тумблер на консоли — с позициями S/K? «Флагманская «семерка» уже в 1987 году имела электронноуправляемые амортизаторы, — гордо замечает специалист по фирменной истории BMW Флориан Наджич, который раньше заведовал тем же самым на Мерседесе. — Впервые в мире!»

Да неужели, Флориан? Разве не Mazda 626 оснащалась подобными амортизаторами Kayaba системы AAS, Auto Ajust Suspension, аж с 1983 года, разве не имел Nissan ZX300 аналогичную систему ECVSA с 1984 года? А Toyota Supra, Cressida или Mitsubishi Galant? Причем на «японцах» в те годы были уже и пневмоподвески, и полноуправляемое шасси…

А на флагманской BMW — всего лишь тумблер и две степени сопротивления амортизаторов: Sport и Komfort. И разница между режимами на деле невелика — хотя фактор демпфирования в «спорте» должен возрастать втрое.

Куда больше понравилась… Не ругайте меня, аудиофила: люблю хороший звук. Поэтому не удержался, включил штатную магнитолу — и обомлел: красота-то какая!

«Автомат» ZF на «семерке» Е32 всего лишь четырехступенчатый, но понравился больше пятиступенчатого на следующей модели Е38

В 1987 году на флагмане BMW — система стабилизации ASC и двухрежимная клавиша S/K электронноуправляемых амортизаторов EDC

Ловишь на аудиоустановке BMW 25-летней давности «классическую» мюнхенскую радиостанцию — и как глоток чистой родниковой воды, как вдох лесного воздуха. «Немецкий» звук в те годы был не просто суховат и точен, как сейчас, — он был наполнен мощной, выразительной «серединой». Вот почему оркестр в старой «семерке» звучит ярко, выпукло, естественно.

И куда потом все девалось? Ведь в новой «семерке» с заводским индексом Е38, что пришла на смену «тридцать второй» в 1994? году, аудиосистема звучит на порядок хуже. Проще, площе, тусклее.

Зато уже есть навигация…

BMW 750iL середины 90-х — это уже не та «акула» итальянского дизайна. Силуэт солиднее, стойки стекол и дверей толще, интерьер «массивнее». Но все равно это BMW, это хищник — просто в строгом деловом костюме. А кресла, какие кресла — в них просто утопаешь, как в роскоши!

Голос у 326-сильного двигателя V12 5.4 с заводским кодом М73 низкий, бархатный, тянет он мощнее. Тем удивительнее, что «автомат» ZF, который тут уже с пятью ступенями вместо четырех, менее расторопен и страдает гидротрансформаторной распущенностью. Крупная баранка совершает почти четыре оборота — субъективно реакции мягче и спокойнее, чем у предшественницы. А если начинаешь атаковать те же повороты загородных дорожек под Мюнхеном, которые только что с аппетитом глотала «акула» конца 80-х, то BMW 750iL серии Е38 явно раньше начинает скользить передком.

Вектор эволюции понятен?

Как жаль, что из запасников не выкатили следующую, «революционную» семерку образца 2003 года — ту, что с заводским кодом Е65/66. Я не помню, как она едет! Как выглядит — помню, и эти воспоминания не назвать приятными: мне была, есть и будет чуждой новая дизайн-концепция Криса Бэнгла и его коллег. Но публике она пришлась по вкусу, особенно азиатской. Где, как вы полагаете, продается нынче ровно половина всех выпущенных «семерок»? Нет, не в Америке и не в Центральной Европе: в Китае!

Нынешнюю машину с заводским кодом F01/02 я воспринял с облегчением: интерьеру вернули «кокпитность», дизайну — целостность. А у амортизаторов новой «семерки» впервые в мире появилась раздельная электронная регулировка сопротивления ходов отбоя и сжатия. Революция? Увы, нет: на тестах в России мы не раз жаловались на стуки при отбое. Однако у обновленной «семерки» подвесочники что-то подкрутили, и комфорта явно прибавилось.

И драйверства — тоже!

E32. Эволюция интерьера четырех поколений длиннобазных BMW седьмой серии. Симметрия передней панели серии E65/66 — из ряда вон! А лидером по «кокпитности» до сих пор остается старая машина серии Е32 80-х годов, сделанная по лекалам Поля Брака. Интересно, что в нынешних «семерках» посадка сзади гораздо просторнее и удобнее, но диван у машины 80-х опущен ниже

E38. Эволюция интерьера четырех поколений длиннобазных BMW седьмой серии. Симметрия передней панели серии E65/66 — из ряда вон! А лидером по «кокпитности» до сих пор остается старая машина серии Е32 80-х годов, сделанная по лекалам Поля Брака. Интересно, что в нынешних «семерках» посадка сзади гораздо просторнее и удобнее, но диван у машины 80-х опущен ниже

E65/66. Эволюция интерьера четырех поколений длиннобазных BMW седьмой серии. Симметрия передней панели серии E65/66 — из ряда вон! А лидером по «кокпитности» до сих пор остается старая машина серии Е32 80-х годов, сделанная по лекалам Поля Брака. Интересно, что в нынешних «семерках» посадка сзади гораздо просторнее и удобнее, но диван у машины 80-х опущен ниже

E66. Эволюция интерьера четырех поколений длиннобазных BMW седьмой серии. Симметрия передней панели серии E65/66 — из ряда вон! А лидером по «кокпитности» до сих пор остается старая машина серии Е32 80-х годов, сделанная по лекалам Поля Брака. Интересно, что в нынешних «семерках» посадка сзади гораздо просторнее и удобнее, но диван у машины 80-х опущен ниже

F01/02. Эволюция интерьера четырех поколений длиннобазных BMW седьмой серии. Симметрия передней панели серии E65/66 — из ряда вон! А лидером по «кокпитности» до сих пор остается старая машина серии Е32 80-х годов, сделанная по лекалам Поля Брака. Интересно, что в нынешних «семерках» посадка сзади гораздо просторнее и удобнее, но диван у машины 80-х опущен ниже

F02. Эволюция интерьера четырех поколений длиннобазных BMW седьмой серии. Симметрия передней панели серии E65/66 — из ряда вон! А лидером по «кокпитности» до сих пор остается старая машина серии Е32 80-х годов, сделанная по лекалам Поля Брака. Интересно, что в нынешних «семерках» посадка сзади гораздо просторнее и удобнее, но диван у машины 80-х опущен ниже

Флагманский BMW 760Li — driver’s саr, без всяких натяжек. Особенно с учетом массы в 2250 кг. Особенно если забыть про бесполезный режим Comfort и сразу перевести подвеску в Sport. С какой легкостью двенадцатицилиндровая «семерка» позволяет управлять собой! Баранка лишь немного легковата в «спорте», но огромная махина откликается на поворот руля моментально и цельно. И ты вообще не вспоминаешь ни про жесткость кузова, ни про поворачиваемость, недостаточную или избыточную…

А двигатель? В 2009 году шестилитровый мотор V12 наконец-то дождался битурбонаддува, и теперь спустя полсекунды после нажатия на газ тебя с еле-еле уловимым посвистом впечатывают в спинку мягкого кресла немыслимые ранее 750 ньютон-метров. Потом в дело вступают все 544 «лошади», восьмиступенчатый «автомат» незаметно перескакивает на следующую ступень…

По сути двигатель нынешней «семерки» развивает примерно такую же мощность и лишь вполовину меньший крутящий момент, нежели тот самый авиационный мотор BMW VI колоссальным рабочим объемом 45,8 л!

Это удивительно: мы настолько развращены плодами прогресса, что считаем их некоей данностью. Триста сил, четыреста, пятьсот? Ничего особенного. А ведь по меркам недавнего прошлого это фантастика. И пересев в современный BMW 760 из старых машин, чувствуешь себя пилотом Мессершмитта времен Второй мировой войны, который внезапно оказался за штурвалом современного реактивного истребителя.

Плюс вся эта электроника… Правда, бродить по интернету с помощью интерфейса iDrive — нет, увольте: медленно и неудобно. И зачем, зачем в BMW вслед за Audi и Мерседесом начали внедрять Bang&Olufsen? Эта датская фирма последние десятилетия делала ставку не на звук, а на дизайн. И если пару лет назад у BMW были лучшие аудиосистемы в мире, то теперь дорогая брендовая «музыка» в «семерке» играет громко и детально, но сухо и безжизненно. Немузыкально.

Сюда бы тот звук, из «семерки» 80-х…

BMW 750iL (Е38), 1994-2001 годы: вместе с короткобазными версиями выпущено около 23тысяч машин. Длина 5124 мм, колесная база 3070мм, снаряженная масса 2070 кг, пятиступенчатый «автомат», рулевой механизм типа «винт-шариковая гайка» с передаточным отношением 16,9, 16-дюймовые колеса. Время разгона до 100км/ч — 6,8 с, расход топлива в смешанном цикле — 13,1 л/100 км

Так что неправ был старый раб из стихотворения Бродского: «Мы, оглядываясь, видим лишь руины»… Нет. Оборачиваться нужно, чтобы вспомнить, какими были мы сами. И только обернувшись и вспомнив все, можно смело идти вперед.

А что там, впереди, у моторов V12? Есть ли у них будущее в нынешнем мире, который все туже затягивает удавку на впускном тракте двигателя внутреннего сгорания? В мире, где те же мощность и крутящий момент можно снять с помощью наддува с двигателя V8, который проще и дешевле в производстве и в обслуживании? Кстати, если посмотреть на структуру спроса, то на версию BMW 750 приходится менее пяти процентов от общего объема продаж «семерок».

Но — престиж. И дело вовсе не в том, что абсолютная уравновешенность схемы V12 по-прежнему самоценна для тех, кто предпочитает механические часы с турбийоном. Просто цифирь «12» больше, чем «8». Престижнее.

— Конечно, теперь мы будем делать основную ставку на четырех- и шестицилиндровые моторы, — признаются инженеры BMW. — Однако пока еще есть на свете богатые люди, поверьте, последняя капля бензина будет выпита мотором V12…

Турция закупает южнокорейские моторно-трансмиссионные отделения для танка Altay

Турция закупает южнокорейские моторно-трансмиссионные отделения для танка Altay

: bmpd; March 10th, 2021

Как сообщили 8 марта 2021 года турецкие источники, турецкая компания BMC Otomotiv Sanayi ve Ticaret A.Ş, которая по контракту 2018 года должна вести серийное производство перспективного турецкого танка Altay для турецкой армии, подписала с южнокорейскими компаниями Doosan Infracore и S&T Dynamics «прорывные соглашения» о поставке ими, соответственно, дизельных двигателей DV27K мощностью 1500 л. с. и автоматических трансмиссий EST15K, для танков Altay. Как можно понять, речь идет о чистом импорте моторно-трансмиссионных отделений из Южной Кореи (видимо, по крайней мере, для первых 250 законтрактованных танков Altay).

Процесс замены моторно-трансмиссионного отделения немецкого производства EuroPowerPack (с дизельным двигателем MTU MT 883 Ka 501 и автоматической трансмиссией Renk HSWL 295TM) на одном из опытных образцов перспективного турецкого танка Altay (c) www.defenceturkey.com

Компания ВМС сообщает, что серийное производство танков Altay с южнокорейским моторно-трансмиссионным отделением может быть начато в течении 18 месяцев, по завершении цикла отработки и испытаний данного варианта танка с указанным МТО.

Выбор южнокорейского моторно-трансмиссионного отделения для танка Altay выглядит вполне естественным, поскольку данное МТО было разработано для южнокорейского танка К2, разработанного компанией Hyundai Rotem. Эта же компания оказывала содействие турецкой стороне в разработке танка Altay, который во многих аспектах подобен К2 (характерно, что сейчас Hyundai Rotem предлагает новые модификации танка К2, обозначаемые как К2PL и К2М, еще более схожие с Alyay, включая использование семикаткового шасси). Следует отметить, что хотя начиная со второй серии серийные южнокорейские танки К2 оснащаются дизельными двигателями Doosan Infracore DV27K национального производства, однако южнокорейская трансмиссия S&T Dynamics EST15K продолжает испытывать проблемы с надежностью, ввиду чего на серийных южнокорейских танках К2 продолжает использоваться импортная германская трансмиссия Renk HSWL 495TM.

Серийное производство турецкого танка Altay до последнего времени продолжает оставаться в неопределенности из-за нерешенности проблемы с оснащением его двигателем и трансмиссией. Компания ВМС в апреле 2018 года получила и в ноябре 2018 года финализовала контракт на серийное производство 250 танков Altay (головную роль в разработке которого играла другая турецкая компания Otokar Otomotiv ve Savunma Sanayi, контролируемая холдингом Koç), однако до настоящего времени их выпуск (планировавшийся изначально с 2020 года — через 24 месяца с момента финализации контракта) так и не был начат из-за отстутствия двигателя турецкого производства (или хотя бы турцкой сборки) для танка.

Напомним, что опытные образцы Altay были оснащены германскими дизельными двигателями MTU MT 883 Ka 501 и германской трансмиссией Renk HSWL 295TM (эта же комбинация — так называемый EuroPowerPack — использовалась на опытных и первых серийных танка К2), однако ухудшившиеся в последние годы отношения Турциии с ФРГ привели к фактическому введению германской стороной запрета на их экспорт в Турцию. По контракту 2010 года головной разработчик танка Altay компания Otokar получила из Германии только пять комплектов МТО EuroPowerPack, которыми были оснащены четыре построенных к настоящему времени опытных образца танка Altay и одно принадлежащее Otokar макетное ходовое шасси. Последующие попытки Турции организовать совместные разработку и производство двигателей для Altay (сперва турецкой компанией Tümosan в партнерстве с австрийской компанией AVL List GmbH, затем самой ВМС в сотрудничестве с британской компанией Perkins, контролируемой американской корпорацией Caterpillar) оказались безрезультатными все из-за тех же политически мотивированных ограничений со стороны западных стран.

В настоящее время по отдельному контракту 2018 года компания ВМС ведет разработку для танка Altay собственного дизельного двигателя Batu мощностью 1600 л.с. По известным данным, работы ведутся совместно с итальянской компанией Fiat на основе танкового двигателя Fiat / Iveco MTCA V12 мощностью 1270 л.с., используемого на итальянских танках Ariete С1. Однако сведения о развитии программы скудны, и неясно, когда двигатель Batu может быть создан и тем более доведен до серийного производства. Компания Tümosan, в свою очередь, еще в 2018 году заявляла о создании и начале стендовых испытаний прототипа автоматической трансмиссии для Altay, однако также дальнейшие новости о развитии темы не появлялись.

Компания ВМС, изначально возникшая в 1964 году как турецкий филиал British Motor Corporation, а с 1989 года длительное время контролировавшаяся частным холдингом Çukurova, после кризиса и банкротства 2010 года пережила возрождение, перейдя в 2013 году под контроль группы ES Mali Yatirim ve Danismanlik A. S. влиятельного турецкого олигарха Эдхема Санджака, близкого к президенту Турции Эрдогану. В 2015 году Э. Санджак продал 49% акций ВМС за примерно 300 млн долл катарскому государственному инвестиционному фонду QAFIC (в свою очередь, приход катарских инвесторов в ВМС был явно связан с близостью этой компании к власти). Покровительство со стороны Эрдогана позволило ВМС привлечь крупные государственные и экспортные заказы, включая и контракт на серийное производство танка Altay.

Три из четырех изготовленных к настоящему времени опытных образцов перспективного турецкого танка Altay (c) www.defenceturkey.com

Южнокорейский танковый дизельный двигатель Doosan Infracore DV27K (с) thedeaddistrict.blogspot.com

Tags: Германия, Турция, Южная Корея, военно-техническое сотрудничество, двигатели, танки

Взгляните на этот безумный 27-литровый танковый двигатель V12 Crown Vic мощностью 2500 л.с.

Автор
Сэм Рид

Опубликовано 13 июня 2022 г.

Делиться
Твитнуть
Делиться
Делиться
Делиться
Электронная почта

Автомобиль проекта Ultimate из Швеции имеет под капотом 27-литровый танковый двигатель Rolls-Royce с двойным турбонаддувом и расчетной мощностью 2500 л.с.

через Метеорный перехватчик

Для своего первого проектного автомобиля большинство людей склонны придерживаться проверенных формул — старая Miata, старая BMW, старая Honda или старый Mustang. Даниэль Вернер — не большинство людей. Этот автолюбитель из Швеции хотел чего-то совершенно другого, и то, что он придумал, безусловно, отвечает всем требованиям.

Начнем с того, что начал с выбора двигателя. 27-литровый двигатель Rolls-Royce Meteor от танка, мощностью около 550-600 л.с., если быть точным. Затем он решил установить самые большие сдвоенные турбокомпрессоры, какие смог найти, и переключиться на впрыск топлива и электронное зажигание. Цель проекта — довести его до 2500 л.с., что примерно в пять раз превышает первоначальную выходную мощность.

Когда дело дошло до поиска автомобиля, подходящего для массивного двигателя, Вернер случайно наткнулся на бывшую полицейскую машину, 9-литровую.0017 Форд Краун Вик Перехватчик. Так родился Meteor Interceptor, самый популярный проектный автомобиль в Швеции, если не во всем мире. Это продолжающийся проект, и только что завершилось первое испытание всей трансмиссии. А это значит, что вы можете и должны услышать разъяренного бегемота в действии.

Зачем ставить двигатель танка в Crown Vic?

Почему бы и нет? Это, кажется, причина диковинной сборки, которая началась чуть более двух лет назад. Даниэлю Вернеру не нужен был еще один проектный автомобиль с еще одной заменой двигателя. Было довольно очевидно, что нужно либо пойти по-крупному, либо вернуться домой.

Его первым выбором для проекта был даже не танковый двигатель, а еще более мощный 37-литровый двигатель Rolls-Royce Griffon, используемый в истребителях, таких как Firefly и Spitfire. Эти двигатели, похоже, популярны среди любителей, которые покупают, реставрируют и демонстрируют их на статичных дисплеях, таких как огромные наборы Lego Technic! К сожалению, эти двигатели, как и меньшие 27-литровые двигатели Rolls-Royce Merlin, также дороги.

Связанный: у всех этих автомобилей есть авиационные двигатели

Итак, Вернер прицелился ниже, и, к счастью, в его распоряжение попал двигатель. Rolls-Royce Meteor 27-литровый V12 от танка, использовавшийся до 1970-х годов. По сути, это расстроенная версия двигателя Merlin, о котором мы упоминали ранее, мощностью около 1800-2000 л.с. У коллекционера в Финляндии было 50 таких автомобилей, купленных оптом у шведской армии, и это идеально подходило для автомобиля мечты Вернера, не говоря уже о его бюджете. Конечно, помогает то, что несколько других столь же энтузиастов-автомобилестроителей уже пробовали подобную сборку раньше, например, Чарли Брумфилд. Его Rover SD1, оснащенный двигателем Merlin, почти десятилетие назад был широко известен в программе «Пятая передача». Эта машина разгонялась до 162 миль в час, а двигатель работал всего на 2000 об/мин!

Учитывая красную черту двигателя при 3000 об/мин, вы можете видеть, что он может дать больше. Однако Вернер не останавливается на достигнутом. Поскольку он надеется получить мощность в 2500 л.с., он нашел два самых больших турбокомпрессора в Borgwarner S500SX, чтобы добиться этого. Он также переоборудовал старый двигатель на впрыск топлива, электронное зажигание и масляную систему с сухим картером, чтобы сделать его запуск и эксплуатацию проще и надежнее. Он также надеется поднять потолок оборотов до 4000 об/мин.

Этот Crown Vic имеет переднюю часть пикапа

Посмотреть эту публикацию в Instagram
Пост, опубликованный The Meteor Interceptor (@the_meteor_interceptor)

Первым автомобилем, который Вернер выбрал для установки двигателя, был Rolls-Royce, чтобы оставить его в семье. Но он быстро обнаружил, что они слишком дороги, чтобы разрезать их для этой цели, и тогда он нашел Ford Crown Victoria. Бывшая полицейская машина, привезенная в Швецию из Калифорнии, Crown Vic с ее лестничной конструкцией и бюджетной ценой идеально подошла.

Очевидно, что в Crown Vic пришлось внести довольно серьезные изменения, чтобы установить массивный танковый двигатель. Передняя часть от пикапа Chevy была прикреплена к лестничной раме Crown Vic, а затем модифицирована, чтобы помочь выдержать огромный вес двигателя, который сам по себе составляет около 1700 фунтов. Регулируемые пружины и амортизаторы Ridetech/Fox, похоже, расположены спереди, что указывает на то, что в них было вложено немало усилий, и, возможно, в них также есть некоторый потенциал управляемости. И это несмотря на то, что Meteor Interceptor весит всего 4468 фунтов, а соотношение веса спереди и сзади составляет 55,8% против 44,2%.

Связанный: 10 американских спортивных автомобилей с самым сумасшедшим соотношением мощности к весу

Внешний вид не сильно изменился, но очевидно, что центральным элементом является двигатель, выходящий из моторного отсека. Автомобиль ездит на 20-дюймовом O.Z. Гоночные колеса Hyper GT с резиной Toyo 255/35 и усиленными тормозами Wilwood, выглядывающими из-за спиц, чтобы сказать вам, что в этой машине есть нечто большее, чем просто двигатель. Крутые штрихи, такие как воздуховод NACA из углеродного волокна на крыше и рассеивающая тепло сетка на крышке багажника, показывают, что это серьезный проект автомобиля.

Цель — разогнаться до 200 миль в час или разорвать шины

Посмотреть эту публикацию в Instagram
Пост, опубликованный The Meteor Interceptor (@the_meteor_interceptor)

Отвечая на вопрос, Даниэль Вернер говорит, что конечная цель сборки — просто иметь крутую машину. И конечно нет ничего круче обычного седана с массивным мотором. Вернер также заявил, что он хочет разогнаться на автомобиле до скорости более 200 миль в час, а теоретическая максимальная скорость его стандартного заднего моста Ford Police Interceptor 8. 8 с модернизированным дифференциалом составит более 236 миль в час. Или сделать выгорание. Мы предполагаем, что во что бы он ни в итоге встроил Meteor Interceptor, он останется одним из самых крутых проектных автомобилей в мире, число поклонников которого с каждым днем только растет.

бак двигателя v12 | Поиск в TikTok

TikTok

Загрузить

Для вас

Читать

mrhewes

Joe Hewes

Могучий огнедышащий V12 Tank Engine оживает! (Соблюдены все меры безопасности) #fyp #milwaukeetoolsuk #m18fsagf125xpdb #gifted

94,8 тыс. лайков, 774 комментария. Видео TikTok от Joe Hewes (@mrhewes): «Могучий огнедышащий двигатель V12 оживает! (Все меры предосторожности были приняты) #fyp #milwaukeetoolsuk #m18fsagf125xpdb #gifted». оригинальный звук.

1,2 млн просмотров|

original sound — Joe Hewes

coldstart_clip

ColdStart_Clip

PANZERMOTOR TANK ENGINE V12 59L 580HP #panzer #engine #tank #army #militar #secondworldwar #germany

2,3 тыс. лайков, 63 комментария. Видео TikTok от ColdStart_Clip (@coldstart_clip): «PANZERMOTOR TANK ENGINE V12 59L 580HP #panzer #engine #tank #army #militar #secondworldwar #germany». ПАНЦЕРМОТОР ТАНК ДВИГАТЕЛЬ V12 59л 580 л.с. оригинальный звук.

100,2 тыс. просмотров|

оригинальный звук — ColdStart_Clip

Constantinunguras

ConstantinUnguras

Panzer tank engine-V 12:diesel ,39L ,580 HP

365 лайков, 6 комментариев. Видео в TikTok от ConstantinUnguras (@constantinunguras): «Двигатель танкового танка-V 12: дизель, 39 л, 580 л.с.». сун оригинал.

7227 просмотров|

sunet original — ConstantinUnguras

fehrmranchen

FehrmRanchen

#custom #custombuild #tractorpower #tankengine #v12 #tractorpulling #diesel

3 Видео TikTok от FehrmRanchen (@fehrmranchen): «#custom #custombuild #tractorpower #tankengine #v12 #tractorpulling #diesel». У нашего друга также есть самодельный трактор с двигателем V12 38,8 л.
из боевого танка. оригинальнолюд.

204,7 тыс. просмотров|

оригинальныйлюд — FehrmRanchen

craziestengineswaps

That’s gotta weigh a ton 😅 #car #cars #engineswap #rollsroyce #tank #carsoftiktok #rue21BeYouChallenge #SHEINcares

318 Likes , 5 комментариев. Видео TikTok от Craziestengineswaps (@craziestengineswaps): «Это должно весить тонну 😅 #car #cars #engineswap #rollsroyce #tank #carsoftiktok #rue21BeYouChallenge #SHEINcares». Rolls Royce Meteor 27.0L V12 Tank с двигателем Crown Victoria 😳😳. оригинальный звук.

2683 просмотра|

original sound — craziestengineswaps

nepotu.

rafi

video studio

#Panzer #Tank #Army #Engine #Motor #V12 #Power #Horse #Wow #Fy #Fyp #Follow #Like #Tiktok #passion Tank Engine(Motor V12) 😏 uu#fi от видео студии «Tokne

3 900″: Panzer #Tank #Army #Engine #Motor #V12 #Power #Horse #Wow #Fy #Fyp #Follow #Like #Tiktok #passion Tank Engine(Motor V12) 😏». сун оригинал.

8031 просмотр|

sunet original — video studio

musclecars.universe

Musclecars Universe

A quick visit to The Toy Shed in Rotorua didn’t disappoint 😵🥴💥 #ratrod #ratrods #rattruck #rollsroyce #tank #tankengine #engineswap #V12 #supercharged #burnout #skids #earrape 0017 #eargasum #viralvideos

137,8 тыс. лайков, 1,8 тыс. комментариев. Видео TikTok от Musclecars Universe (@musclecars.universe): «Быстрый визит в The Toy Shed в Роторуа не разочаровал 😵🥴💥 #ratrod #ratrods #rattruck #rollsroyce #tank #tankengine #engineswap #V12 #supercharged #burnout # салазки #earrape #eargasum #viralvideos». 1650c.i. / 27л. Роллс-Ройс Танковый двигатель
с питанием от Ратрода. Так люблю тебя.

1,6 млн просмотров|

Люблю тебя так — Король Кхан и барбекю-шоу

MRHewes

Joe Hewes

Timing Up A Rolls Royce v12 Танк двигатель #FYP #ForyUpage #FixingStuff #DIMENTING #MILWAUTUFF #MILWAUTUFF . Видео TikTok от Джо Хьюза (@mrhewes): «Расчет времени двигателя Rolls Royce V12 Tank #fyp #foryoupage #fixingstuff #timing #milwaukeetoolsuk». Редбоун.

100,2 тыс. просмотров|

Редбоун — Чайлдиш Гамбино

гнилой взорванный

Rotten Blown®

Craziest Engine Swaps #nodebat #engine #engineswap #v12 #police #nypd #tank #xyzbca #fyp #foryou #foryoupage

5,8 тыс. лайков, 97 комментариев. Видео TikTok от Rotten Blown® (@rottenblown): «Самые сумасшедшие замены двигателей #nodebat #engine #engineswap #v12 #police #nypd #tank #xyzbca #fyp #foryou #foryoupage». МЕСИН ТАНК
Rolls Royce Meteor V12 27 000 л с двойным турбонаддувом. оригинальный звук — суперБАЕМ.

86,9 тыс. просмотров|

оригинальный звук — superBAYEM — Rotten Blown®

Оцените этот безумный 27-литровый двигатель Crown Vic с двигателем V12 мощностью 2500 л.

с.

Мотоциклетный спорт

Макс Шольц13 июня 2022 г.

4 3 минуты чтения

Для своего первого проектного автомобиля большинство людей придерживаются проверенной формулы — старая Miata, старая BMW, старая Honda или старый Mustang. Даниэль Вернер — не большинство людей. Этот автолюбитель из Швеции хотел чего-то совершенно другого, и то, что он придумал, безусловно, отвечает всем требованиям.

Для начала он начал с выбора двигателя. 27-литровый двигатель Rolls-Royce Meteor из одного бака, если быть точным, мощностью около 550-600 л.с. Потом решили поставить самый большой твин-турбокомпрессор и перешли на впрыск топлива и электронное зажигание. Проект направлен на то, чтобы довести его до 2500 л.с., что примерно в пять раз превышает первоначальную выходную мощность.

Когда дело дошло до поиска автомобиля, подходящего для большого двигателя, Вернер нашел бывшую полицейскую машину, Wade Crown Vic Interceptor. Так родился самый популярный проектный автомобиль в Швеции, если не во всем мире, Meteor Interceptor. Это текущий проект, и только что завершились первые испытания полной трансмиссии. А это значит, что вы можете и должны слышать разгневанных киннаров в действии.

Зачем ставить танковый двигатель в Crown Vic?

Почему бы и нет? Кажется, это и есть причина внешней застройки, начатой два года назад. Даниэлю Вернеру не нужен был еще один проектный автомобиль с заменой всего одного двигателя. Это было явно большое, или идти домой.

Его первым выбором для проекта был даже не танковый двигатель, а еще более скромный 37-литровый двигатель Rolls-Royce Griffon, используемый в истребителях, таких как Firefly и Spitfire. Эти двигатели, кажется, популярны среди любителей, которые покупают, восстанавливают и демонстрируют их на стационарных дисплеях, таких как наборы Lego Technic, которые больше, чем жизнь! К сожалению, эти двигатели, как и меньшие 27-литровые двигатели Rolls-Royce Merlin, также дороги.

СВЯЗАННО: У всех этих машин есть авиационные двигатели

Итак, Вернер опустил глаза, и, к счастью, двигатель оказался в его распоряжении. Rolls-Royce Meteor 27-литровый V12 от танка, использовавшийся до 1970-х годов. По сути, это другая версия мотора Merlin, о котором мы упоминали ранее, мощностью около 1800-2000 л.с. У коллекционера в Финляндии было 50 таких автомобилей, купленных оптом у шведских военных, и это идеально подходило для автомобиля мечты Вернера, не говоря уже о его бюджете. Конечно, помогает то, что некоторые другие автопроизводители с таким же энтузиазмом, такие как Чарли Брумфилд, уже пытались построить что-то подобное. Их марсоход SD1, оснащенный двигателем Merlin, был известен пятой передачей около десяти лет назад. Эта машина разгонялась до 162 миль в час, а двигатель работал только на 2000 об/мин!

Учитывая красную черту двигателя при 3000 об/мин, вы можете видеть, что он может предложить больше. Однако Вернер не останавливается на достигнутом. Чтобы добиться этого, поскольку он надеется получить 2500 лошадиных сил, у него есть два самых больших турбокомпрессора в BorgWarner S500SX. Они заменили старый двигатель системой впрыска топлива, электронным зажиганием и масляной системой с сухим картером, чтобы облегчить запуск и сделать работу более надежной. Он также надеется увеличить потолок оборотов до 4000 об/мин.

Этот Crown Vic имеет переднюю часть пикапа

Первым выбором Вернера для установки двигателя был Rolls-Royce, чтобы оставить его в семье. Но он быстро обнаружил, что они были слишком дорогими, чтобы резать их специально, когда нашел Ford Crown Victoria. Бывшая полицейская машина, привезенная из Калифорнии в Швецию, Crown Vic идеально подходила своей лестничной конструкции и бюджетной цене.

Очевидно, что Crown Vic пришлось претерпеть серьезные модификации, чтобы установить более крупный танковый двигатель. Передняя часть пикапа Chevy была привита к лестничной раме Crown Vic, а затем модифицирована, чтобы выдержать тяжелый вес двигателя, составляющий около 1700 фунтов. Регулируемые пружины/амортизаторы RideTek/Fox кажутся внутренними спереди, что указывает на изрядное развитие в них и, возможно, на некоторую управляемость. Несмотря на это, Meteor Interceptor весит 4468 фунтов и имеет поразительный баланс веса от 55,8% до 44,2%.

СВЯЗАННЫЕ: 10 американских спортивных автомобилей с самым сумасшедшим соотношением мощности и веса Автомобиль ездит на 20-дюймовых колесах OZ Racing Hyper GT с резиной Toyo 255/35, а Уилвуд выглядывает из-за усиленных тормозных спиц, чтобы сказать вам, что в этом автомобиле есть нечто большее, чем просто двигатель. Крутые штрихи, такие как воздуховод NACA из углеродного волокна на крыше и рассеивающая тепло сетка на крышке багажника, показывают, что это серьезный проект автомобиля.

Цель состоит в том, чтобы разогнаться до 200 миль в час или сломать шину.

Отвечая на вопрос Дэниела Вернера, конечная цель сборки — это просто крутая машина. И конечно же нет ничего приятнее обычного седана с огромным двигателем. Вернер также сказал, что хочет разогнаться до скорости более 200 миль в час, используя модернизированный дифференциал от стандартного заднего моста Ford Police Interceptor 8.8 с теоретической максимальной скоростью более 236 миль в час. Или выгорание. Мы предсказываем, что независимо от того, что он построит, Meteor Interceptor останется одним из лучших проектных автомобилей в мире, а количество поклонников с каждым днем только растет.

Источник

Показать больше

Двигатели Rolls Royce — Двигатель Rolls-Royce Meteor V12 (1943-1959) бензиновый двигатель с углом цилиндра 60° и жидкостным охлаждением, Вторая мировая война, различные британские истребители (Hawker Hurricane, Spitfire Mk.I-IX), американские истребители (Curtiss P-40, P-51 Mustang) и британские бомбардировщики ( Хэндли Пейдж Галифакс, Авро Ланкастер, Де Хэвилленд DH.98 Комар ). Позже он также стал устанавливать некоторые британские и канадские гражданские самолеты, такие как Avro Lancastrian или Canadair North Star.

Для использования в качестве танкового двигателя «Мерлин» был лишь незначительно модифицирован. От обычного погрузчика Merlin отказались, смесительный агрегат оснастили другими карбюраторами и снизили мощность в зависимости от версии до 600 л.с. (447 кВт) при 2000 об/мин и (позже) 650 л.с. (485 кВт) при 2200 об/мин. Последняя версия Meteor M120 (также известная как Meteor 9 с впрыском топлива0374 ) с бензиновым впрыском мощностью 810 л.с. (595 кВт) при 2500 об/мин. Это ограничение выходной мощности до сбалансированного уровня обеспечило благоприятную кривую крутящего момента и экономию материалов, что положительно сказалось на сроке службы и надежности. Поскольку, в отличие от авиационных двигателей, для танковых двигателей экономия веса не была столь критична, некоторые из более дорогих легких металлических компонентов Merlin были заменены на стальные, чтобы снизить производственные затраты. Тем не менее, около 80 процентов компонентов были идентичны компонентам авиационного двигателя Merlin, что, в свою очередь, значительно упростило производство. Rolls-Royce Meteor оказался успешным преобразованием проверенного двигателя и считался очень надежным и простым в обслуживании. Из-за многократного использования это один из самых успешных танковых двигателей. От метеорита снова происходит от метеорита Rolls-Royce, уменьшенный до 18 литров V-образный восьмицилиндровый двигатель, который служил тяжелому бронированному транспортеру Thornycroft. Антар как диск.

До появления Rolls-Royce Meteor , который был создан во время Второй мировой войны в 1943 от 12-цилиндрового V-образного двигателя Rolls-Royce Merlin, большинство британских танков считались маломощными и часто механически ненадежными. В отличие от прежних британских танковых двигателей, таких как Nuffield Liberty по лицензии американского авиадвигателя Liberty L-12 от крейсерского танка C, метеор имел гораздо большую мощность (около 27 000 куб.см), механически был гораздо менее нагружен, конечно, имел большую мощность резервов, было связано с его гораздо более современной конструкцией, поскольку полетный двигатель устойчив к скорости и, следовательно, по сравнению с ним в конечном итоге даже гораздо менее чувствителен. Однако самым большим достижением было то, что Meteor выдавал вдвое большую мощность и считался первым двигателем, обеспечивающим британские танки адекватными характеристиками двигателя с хорошей механической надежностью. Первоначально производившийся самим Rolls-Royce, производство через короткое время было передано на аутсорсинг компании Leyland в Лутон, поэтому Rolls-Royce полностью на производстве Merlin и Griffon мог сосредоточиться на авиационных двигателях.

Танки Cromwell (с 1943 г.)

Двигатель выпускался в первой версии мощностью 600 л.с. (447 кВт) при 2000 об/мин в 1943 сразу в новом со скоростью до 64 км/ч (40 mph ) быстром Cromwellcruiser с 75-мм пушкой. Эта огромная максимальная скорость (самый быстрый британский танк войны) вскоре была ограничена из-за повреждения подвески до 53 км/ч и 33 миль/ч. Rolls-Royce Meteor модели обладал такими высокими характеристиками, что «Кромвелям» гораздо более тяжелые немецкие танки, такие как «Тигр» и «Пантеро», часто не удавалось ускользнуть от них или даже удавалось перехитрить их в различных случаях. Несмотря на некоторую форсированную охоту на полных оборотах на поле боя или в пути, машины всегда убеждали своей бесшумностью и надежностью. Кромвель был выведен из эксплуатации в 1950.

Танк «Комета» (с 1945 г.)

«Комета» была разработкой компании «Кромвель», он появился на поле боя в апреле 1945 г., но не мог сыграть слишком большой роли из-за близкого окончания войны в мае. Даже в этом улучшенном танке, который был лишь немного тяжелее своего предшественника, зарекомендовал себя Rolls-Royce Meteor , и это несмотря на больший вес (опять же ограниченный) максимальная скорость 51 км/ч (32 мили в час). «Комета» оставалась в британской армии до 1958 г., в Южной Африке — до 1958 г.70.

Танки Centurion (с 1945 г.)

Еще в мае 1945 г., но слишком поздно для использования в войне, Centurion Mk.I был представлен как тяжелый крейсерский танк. Это был первый британский танк с действительно хорошей броневой защитой и также был Rolls-Royce метеор . Центурион стал самым известным британским танком, так как он во многих странах очень долго после войны находился в строю и частично (хотя и более-менее модернизированный) эксплуатируется до сих пор. Однако более новые версии «Центуриона» (изначально спроектированного как тяжелый танк, но с конца 19 в.50s) показал, что оснащение его боевой массой в 51 тонну было непростым делом, а Rolls-Royce Meteor уже не соответствовал современным требованиям в качестве источника энергии. Эти более новые версии, чей Rolls-Royce Meteor теперь выдавал 650 л.с., оказались слишком медленными с максимальной скоростью всего около 35 км/ч, а расход топлива был довольно высоким, особенно после массы дополнительных апгрейдов и боевой ценности. увеличения, которые в любом случае никогда не ограничивали большой охват. В последующие годы были оригиналом во многих случаях Rolls-Royce Meteor — заменены бензиновые двигатели на более современные, мощные и экономичные дизельные двигатели американского производства (например, на шведском Centurion или на израильском Centurion с названием Sho’t). Южноафриканский Olifant Mk.1, фирменное усовершенствование Centurion, изначально сохранил Rolls-Royce Meteor , но с помощью системы механического впрыска мощность была увеличена до более чем 800 л.с. Более поздняя версия Olifant Mk.1A получила дизель казенного производства мощностью 750 л.с., от версии Mk.1B даже турбодизель мощностью 900 или 950 л.с.

Танки «Черепаха» (с 1947 г.)

В 1947 г. был также в опытных тяжелых штурмовых танках/истребителях танков «Черепаха» (черепаха) с 95-мм пушкой (32-фунтовые) Rolls-Royce Meteor постройки и на удивление оказались надежный, хотя этот автомобиль был очень тяжелым и крайне маломощным. При весе почти 80 тонн и максимальной скорости 20 км/ч Черепаха также была медленной и потребляла много топлива. Эта машина так и осталась прототипом из-за ограниченной практической боевой ценности (всего шесть).

Танки Conqueror (с 1948 г.)

Тяжелый основной боевой танк Conqueror со 120-мм пушкой Kanone 1948 г. был предпоследним с Rolls-Royce Meteor , предоставленным британской бронетехникой. Conqueror был, несмотря на новую версию двигателя с впрыском бензина Meteor M120 810 л.с. (595 кВт), выполнял при крейсерской массе 66 тонн скорость 34 км/ч довольно медленно, что впервые показало, что Rolls-Royce Meteor был близок к концу своего потенциала. Поэтому он больше не мог быть первым выбором для будущих моделей танков. Кроме того, эта новая версия могла убедить хорошей надежностью (хотя это не всегда относилось к силовой передаче), но расход топлива был очень высоким, а запас хода Conqueror от 165 до 65 километров был довольно низким. Интересно, что этот тяжелый основной боевой танк благодаря удачной конструкции ходовой части, несмотря на более высокий вес по сравнению с «Центурионом», был эффективен при движении по бездорожью и бездорожью. Завоеватель ушел в отставку в 1966, с новыми боевыми увеличенными версиями Centurion, взяли на себя его роль.

Танки Charioteer (с 1953 г.

)

Последним британским танком, оснащенным двигателем Rolls-Royce Meteor , был Charioteer (официальное название: FV 4101 Истребитель танков Charioteer (2), использовавшийся в Соединенном Королевстве с 1953 по 1953 г. единиц), затем в Австрию, Иорданию и Финляндию. Это была производная от Cromwell с новой башней и длинной 20-фунтовой пушкой (84 мм) от Centurion Mk.3, перестроенного в 200 экземплярах для использования в качестве истребителя танков. Rolls-Royce Meteor Проверено на этом бронированном автомобиле, который был лишь немного медленнее оригинального Cromwell. Charioteer был также последним из танков с двигателем Rolls-Royce Meteor , принявших участие в боевых действиях (в 1978 году на юге Ливана в составе ООП против Израиля в ходе операции Литани). Благодаря своей огневой мощи и хорошим характеристикам, а также надежности, эта машина оставалась в вооружении финской армии в количестве 38 экземпляров до 1979 года.

Bentley с 27-литровым двигателем V12 Meteor

Этот огнедышащий Ford Model A оснащен топливным баком V12

Базз

Гийома Ривара
20 февраля 2020 г.

Фото: YouTube

Ford Model A — уникальный образец автомобильной истории, который, как и многие классические автомобили, привлекает любителей тюнинга и специалистов по рестомоду.

Просто выполните быстрый поиск в Интернете, и вы найдете ряд замечательных творений с потрясающим дизайном, возмутительными компонентами или и тем, и другим.

Также: Посещение штаб-квартиры Ford, от модели A до грузовика Tonka
Также: 87-летний мужчина все еще водит свой 92-летний Ford Model T

Сегодня через Ford Authority , мы обнаружили канал австралийского журнала Street Machine на YouTube, на котором есть видео о безумной модели А, которая была полностью преобразована… с танковым двигателем.

Правильно, редуктор из Новой Зеландии по имени Рассел Лоу сумел заполучить 27-литровый Meteor V12 от старого Centurion, использовавшегося британскими военными после Второй мировой войны. Построенный Rolls-Royce, двигатель изначально производил 650 лошадиных сил, но Лоу и его команда привязали сверху нагнетатель 16-71 и добавили пару карбюраторов Dominator мощностью 1250 куб. футов в минуту.

По его оценке, сейчас Model A развивает от 1000 до 1200 лошадиных сил!

Собственно, от стоковой машины мало что осталось. Монстр Лоу ездит на шасси грузовика Ford 1949 года, вся трансмиссия была заменена, и, конечно же, подвеска получила массу обновлений. Сначала было много работы, потому что не было руководств или спецификаций, но команда каким-то образом со всем разобралась.

Лоу говорит, что через пару недель примет участие в дрэг-рейсинге, надеясь, что ничего не сломается и машина будет держать достаточно прямую траекторию. Однако у него все еще есть оригинальные тормоза, так что удачи!

Поделиться в FacebookГалереяНовости, обзоры, видеоДилеры FordПодержанные автомобили

Ford

Еще по теме

БлогПосещение штаб-квартиры Ford, от модели A до грузовика Tonka

На прошлой неделе, когда The Car Guide заглянул в головной офис Ford в Дирборне, чтобы принять участие семь конференций за два дня, посвященных гипотетическим рыночным тенденциям в современном обществе, — у нас также было немного времени, чтобы немного повеселиться. Перед окончанием этих дней, наполненных конференциями, вероятно, чтобы найти искупление за то, что заставили нас пройти через…

Классические автомобили87-летний мужчина все еще ездит на своем 92-летнем Ford Model T

Это история об автомобилях, страсти и выносливости, которая не имеет ничего общего с гонками или производственной вехой производителя. Речь идет просто о 87-летнем мужчине из Южного Огайо, Новая Шотландия, который до сих пор водит Ford Model T 1927 года выпуска, который он купил 70 лет назад. В 1949 году, когда …

ГалереиАвтомобили 70-й ежегодной Сакраменто Ауторама

Комментарии

Найти транспортное средство

Отзывы, характеристики и предложения

МаркаМодельТип контентаНовости, обзоры, видеоХарактеристики, сравнениеПод. автомобилиОтзывы

Поиск

Популярные статьи

TyresTop 10: Лучшие зимние шины для легковых автомобилей и небольших внедорожников, 2021-2022 гг. Поскольку комендантский час все еще действовал, у нас было мало времени в течение дня, чтобы добраться до наших мест. Кроме того, нам пришлось перенести часть испытаний на Outaouais…

Первые поездки2023 Mitsubishi Outlander PHEV: новый эталон?

Полностью новый Mitsubishi Outlander PHEV 2023 года выпуска, изначально запланированный к запуску в начале лета, приземлится в Канаде в ноябре. Да, очередная задержка, но на этот раз не такая долгая, как у первого поколения, дебютировавшего в 2013 году и коснувшегося наших берегов лишь спустя четыре года. Далее…

Новые модели2023 BMW XM – новый король внедорожников мощностью до 735 л.с. исключительно для своего 50-летнего подразделения М. Абсолютно новый BMW XM 2023 года поступит в производство этой осенью на том же заводе в Южной Каролине, где производятся модели от X3 до X7.

ГонкиВалери Лимож вошла в историю канадского автоспорта

Кубок Nissan Sentra 2022 года чествовал новую чемпионку Валери Лимож, которая в минувшие выходные вошла в историю, став первой женщиной-гонщиком, завоевавшей титул чемпиона во всех категориях в канадских шоссейных гонках. Симон Шарбонно одержал победу в обеих гонках, прошедших в эти выходные на трассе Mont-Tremblant. «Это большой день…

Первые поездки2023 Honda CR-V: RAV4 может отдыхать спокойно

Созданный в Аллистоне, Онтарио, наряду с Civic, CR-V стал самым популярным автомобилем японского автопроизводителя. Только в прошлом году Honda Канада продала 50,935 единиц своего компактного внедорожника — примерно на 7 000 больше, чем у Civic, но на 11 000 меньше, чем у Toyota RAV4, который также производится на месте. Несмотря на поставку …

Модернизация цистерны Лено: Гараж Джея Лено

Команда разработчиков медиа-платформ

Иногда человеку приходится заявить о себе, управляя автомобилем длиной 15,8 фута. колесная база и двигатель с 16-гал. картер.

Группа разработчиков медиаплатформ

Джей Лено, ведущий The Tonight Show и главный редактор PM (Фото: Мэтью Уэлч/Icon)

Несколько лет назад я купил автоцистерну М-47 «Паттон». С какой стороны ни посмотри, это чудовище. Его колесная база составляет более 15 футов. Двигатель представляет собой 30-литровый V12 — каждый из этих 12 цилиндров больше, чем у четырехцилиндрового двигателя Toyota — и имеет от 800 до 900 л.с. Но учитывая, что машина весит 10 000 фунтов, а я живу в холмистой местности, мощность двигателя Patton была, если цитировать старую рекламу Rolls-Royce, «адекватной».

Машине нужно было больше энергии, чтобы подняться на эти холмы. Кроме того, расход бензина тоже был не слишком хорош. Двигатель питался от двух огромных карбюраторов Stromberg с игольчатыми форсунками, похожими на наконечники стрел. И углеводы не были эффективными. Если я не глушил машину, когда был на заправке, работающий на холостом ходу двигатель высасывал бензин из бака быстрее, чем я мог его закачать.0003

Я решил повысить производительность и топливную экономичность. Поэтому я обратился к своему другу, высокопроизводительному настройщику Гейлу Бэнксу. «Почему бы вам не поставить на эту штуку турбонаддув, — спросил он, — и не поставить на нее впрыск топлива?» Я отдал ему двигатель и освободил его и его команду.

В отличие, скажем, от малолитражного «Шевроле», для танкового двигателя не так много скоростного оборудования с болтовым креплением. На самом деле его нет. Поэтому Бэнксу пришлось разработать систему и модифицировать ее компоненты, чтобы они соответствовали ей. Он также должен был сфабриковать то, чего не было. Его магазин потратил более 1500 часов на этот проект.

Сначала его команда решила проблему с доставкой топлива. С большим карбюратором Stromberg, центрированным на каждом ряду цилиндров, внутренние цилиндры получали больше газа, чем внешние. Поэтому Бэнкс отказался от углеводов и установил электронный блок управления впрыском топлива Bosch, основанный на системе компании MS 2.9 для гоночных автомобилей Формулы-1. Специально построенная буровая установка была единственной, которая могла доставить достаточно топлива.

Затем мистер Турбо, как ласково называют Бэнкса, повернулся к воздуху. Он использовал два серьезных 9Турбокомпрессоры Garrett из магниевого сплава толщиной 1 мм — те же, что и на гоночных автомобилях Toyota Champ 2002 года выпуска. Затем Бэнкс сделал красивый новый впускной коллектор со специальными направляющими, похожими на те, что были на старой Alfa 2.9. Он изготовил металлические крышки, которые придают двигателю любой современный вид. Все под металлической фурнитурой.

Остальную часть движка мы оставили практически без изменений. Распределительные валы и фазы газораспределения остались прежними, и мы сохранили четыре гигантских магнето.

Группа разработчиков медиаплатформ

Нажмите, чтобы увеличить
Еще шесть цилиндров и еще один гигантский турбокомпрессор находятся с другой стороны капота. В сумме это двигатель объемом 30 литров и мощностью более 1500 л.с.

Вся работа окупилась: экономия топлива удвоилась — с 3 миль на галлон до почти 6. Эй, не смейтесь. Сколько людей могут сказать, что они вдвое сократили расход топлива? А если я еду с другом, я могу вести машину по полосе для автомобилей и действительно экономить бензин!

Я не просто экономлю бензин, я получаю от этого удовольствие. Я могу разорвать задние колеса на первых трех передачах. Коробка передач — шестиступенчатая Allison с двойной повышающей передачей, и каждый оборот одной из этих задних шин составляет 11 футов. Раньше я никак не мог их разорвать. Я понятия не имею, какая максимальная скорость у этой штуки. Мы протестировали его на испытательном полигоне General Motors и разогнались до 145 миль в час. Но на такой скорости машина начинает немного ходить. Так что я рад оставить это на этом.

Пока сложно описать, на что похожа выходная мощность. Лучшее, что я могу сделать, это сравнить его со слоном, который был у нас когда-то в студии, когда мы записывали The Tonight Show . Я надавил на хобот слона, просто играя с ним. Потом он двинулся и с малейшим усилием сбил меня с ног, как муху. Вот на что похожа эта машина. Я никогда не замечаю его напряжения. Крутящий момент должен быть более 2000 фунт-футов. А двигатель отзывается на педаль газа ооочень быстро.

Когда я еду в цистерне, реакция просто невероятная. Если я сижу на светофоре, и люди в машине рядом со мной оглядываются, я спрашиваю: «Вы думаете, у меня есть сексуальные проблемы?»

Вождение цистерны похоже на то, когда я был ребенком, и мой отец разрешил мне сесть за руль нашего Плимута 57-го года. Я чувствую себя снова маленьким и в каком-то гигантском транспортном средстве. Мальчики в возрасте от 7 до 13 лет просто сходят с ума, когда видят меня в этой штуке. Забавно наблюдать, как они прыгают вверх и вниз. Так что я позволил им сесть на место водителя и крутить руль. Мне нравится радовать новое поколение автолюбителей.

Несмотря на то, что мне нравится ездить на The Tonight Show , когда в гостях губернатор Шварценеггер — он говорит «dat iz der Terminator’s cahhr» — я не могу ездить на нем каждый день. На самом деле, на нем намного проще объехать весь мир, чем сделать разворот. Так что я просто продолжаю идти, пока не окажусь в том же месте, с которого начал. Забудьте о параллельной парковке. Вы представляете выражение лица лакея, если бы я подъехал к ресторану и протянул ему ключи от цистерны? Когда я отстаю от Mini на дороге, вы должны видеть страх в глазах водителя: «Боже мой! Что это?»

В детстве я смотрел телепередачу Мэнникс . Майк Коннорс был Джо Мэнниксом, частным сыщиком, который водил нестандартный Olds Toronado — без крыши, с большими подголовниками и яркой окраской со смелыми полосами. Когда Мэнникс выслеживал кого-то, он садился за руль, чтобы никто его не видел. Да, верно: они не могли пропустить его.

Эту штуку тоже нельзя пропустить.

С его гигантскими звуковыми сигналами Patton звучит как дизельный поезд. На самом деле, все думают, что это дизель. В одном журнале, посвященном хот-родам, была опубликована фотография автомобиля с подписью «Дизель!».

История двигателя В-2 — журнал За рулем

Т-34

Мучительное рождение

Двигатель В-2

двигатель В-55В

Что получилось?

Двигатель В-46

перевод на английский, синонимы, антонимы, примеры предложений, значение, словосочетания

Танк Т-34 с пробегом: мотор и трансмиссия

Тормоза и рулевое управление

Подвеска

Трансмиссия

Мотор

Брать или не брать?

Новые статьи

Популярные тест-драйвы

Дизель-звезда. Радиальные дизели фирмы Guiberson

Уравновешенность — Авторевю

Турция закупает южнокорейские моторно-трансмиссионные отделения для танка Altay

Взгляните на этот безумный 27-литровый танковый двигатель V12 Crown Vic мощностью 2500 л.с.

Зачем ставить двигатель танка в Crown Vic?

Этот Crown Vic имеет переднюю часть пикапа

Цель — разогнаться до 200 миль в час или разорвать шины

бак двигателя v12 | Поиск в TikTok

Для вас

Читать

mrhewes

Joe Hewes

original sound — Joe Hewes

coldstart_clip

ColdStart_Clip

оригинальный звук — ColdStart_Clip

Constantinunguras

ConstantinUnguras

sunet original — ConstantinUnguras

fehrmranchen

FehrmRanchen

оригинальныйлюд — FehrmRanchen

craziestengineswaps

craziestengineswaps

original sound — craziestengineswaps

nepotu.

video studio

sunet original — video studio

musclecars.universe

Musclecars Universe

Люблю тебя так — Король Кхан и барбекю-шоу

MRHewes

Joe Hewes

Редбоун — Чайлдиш Гамбино

гнилой взорванный

Rotten Blown®

оригинальный звук — superBAYEM — Rotten Blown®

Оцените этот безумный 27-литровый двигатель Crown Vic с двигателем V12 мощностью 2500 л.

Зачем ставить танковый двигатель в Crown Vic?

Этот Crown Vic имеет переднюю часть пикапа

Цель состоит в том, чтобы разогнаться до 200 миль в час или сломать шину.

Похожие статьи

Танки Cromwell (с 1943 г.)

Танк «Комета» (с 1945 г.)

Танки Centurion (с 1945 г.)

Танки «Черепаха» (с 1947 г.)

Танки Conqueror (с 1948 г.)

Танки Charioteer (с 1953 г.

Этот огнедышащий Ford Model A оснащен топливным баком V12

Еще по теме

Модернизация цистерны Лено: Гараж Джея Лено