Бмв наука авто: История бренда BMW от А до Я – БорисХоф официальный дилер |

Содержание

История бренда BMW от А до Я – БорисХоф официальный дилер

Немецкие автомобили пользуются высоким спросом благодаря надежности и функциональности. Одной из самых популярных является марка BMW, модели которой давно стали символом роскоши и спортивного стиля. Сейчас баварская компания представляет гигантский концерн с множеством автомобильных заводов не только в Германии, но и в других странах мира: от США до Египта. Производятся BMW и в России — их сборкой занимается калининградское предприятие «Автотор». Эта статья посвящена истории создания и развития BMW, которая насчитывает свыше 100 лет и, безусловно, будет интересна настоящим поклонникам бренда.

Как создавалась компания

История BMW начиналась в баварском Мюнхене, где в 1913 году немецкие промышленники Рапп и Отто открыли два небольших предприятия. Новые фирмы занимались производством авиационных моторов, и их руководители вскоре приняли решение объединиться, чтобы вместе выдержать жесткую рыночную конкуренцию. Совместная компания получила название Bayerische Flugzeugwerke — «Баварские авиационные заводы».

Зигзаг судьбы

Осенью 1917 года была создана эмблема БМВ, которая осталась неизменной до настоящего времени: круг, разделенный на четыре части (две белых и две голубых). Эти цвета считаются традиционно баварскими. Долгое время считалось, что рисунок символизировал пропеллер самолета на фоне ясного неба.

Скорее всего, компания пошла бы по изначально определенному пути, занимаясь созданием авиамоторов, и автомобилисты никогда не узнали даже ее названия. Но история распорядилась иначе. После капитуляции Германии в Первой мировой войне правительство страны подписало Версальский договор, одним из пунктов которого стал запрет на производство самолетов.

Чтобы сохранить фирму, основатели перепрофилировали производство и несколько изменили название: слово Flugzeug («авиационные») уступило место Motorische («моторные»), а аббревиатура приобрела современный вид, хорошо известный поклонникам.

Мотоциклы BMW

После перестройки производства компания BMW некоторое время занималась выпуском тормозов для железнодорожного транспорта. В 1923 году предприятие переключилось на мотоциклы, да так успешно, что в считаные месяцы обрело мировую известность. Надежность и скоростные качества баварской мотоциклетной техники снискали ей славу среди гонщиков.

В 1928 году, после покупки заводов в Тюрингии, руководство сделало основной сферой деятельности автомобильное производство, но выпуск мотоциклов не прекратился и по сей день. Спортивные модели очень популярны и нередко встречаются на дорогах разных стран.

Малолитражки BMW

Первый автомобиль BMW сошел с конвейера в 1929 году — это была малолитражная модель, выпускавшаяся по лицензии британской Austin Motor Company. BMW Dixi 3/15 PS был похож на английский Austin 7, чрезвычайно популярным в европейских странах. Автомобиль оснащался 20-сильным мотором и мог развить скорость до 80 км/ч.

На этом немецкие производители не остановились: весной 1932 года широкой публике была представлена уникальная модель собственной разработки. Автомобилисты по достоинству оценили новинку: с тех пор и до нашего времени знак BMW ассоциируется с безупречным качеством.

Характерные детали

Несмотря на известность, в начале 1930-х годов автомобили BMW не были узнаваемыми с первого взгляда. Характерная черта баварского бренда — двойная решетка радиатора — впервые появилась на БМВ 303, выпускавшемся с 1933 года.

Окончательно концепция баварского бренда — «Автомобиль — для водителя» — была сформулирована с появлением модели BMW 328, ставшего прорывом в области спорткаров.

Вторая мировая и послевоенные годы

BMW перед началом Второй мировой войны являлась известнейшей компанией, специализирующейся на выпуске спортивных мотоциклов и автомобилей. Со своими двигателями баварские модели ставили рекорды, оставляя конкурентов далеко позади. По понятным причинам с 1940 по 1945 год количество международных авто- и мотогонок заметно снижается.

Поражение Германии, как и в Первую мировую войну, нанесло компании серьезный удар. Ее экономическое положение было подорвано, многие проекты пришлось закрыть. В этой ситуации Карл Рапп делает упор на производство велосипедов, а также легких мотоциклов, условия сборки которых близки к кустарным.

Первым шагом к выходу из кризиса стала разработка BMW 501. Автомобиль не смог стать успешным, но последующая модель 502, оснащенная силовым агрегатом из алюминиевого сплава, получила невероятную популярность благодаря ряду качеств:

вместительность;
маневренность;
высокая для своего времени технологичность.

Учитывая доступную для среднестатистического германского покупателя стоимость, автомобили пользовались высоким спросом, что позволило заняться развитием производства.

Через тернии — к звездам

В 1955 г. компания наладила выпуск малолитражных моделей «Исетта» — трехколесного гибрида автомобиля и мотоцикла. Низкая цена «Исетты» для страны, разоренной войной, стала ключевым фактором ее популярности. Однако экономика Германии быстро росла, и интерес публики переключился на крупные автомобили. BMW вновь оказался в серьезном кризисе: основной конкурент Mercedes-Benz начал готовиться к выкупу компании.

Сдаваться баварцы не собирались. В 1956 г. дизайнер компании Гертц разработал спорткар BMW 507, который предлагался в двух вариантах:

со стандартной жесткой крышей;
родстер.

Оснащенная 8-цилиндровым мотором мощностью до 150 л. с., модель развивала скорость до 220 км/ч. Разработка имела потрясающий успех, позволивший фирме преодолеть кризис и успешно продолжить свою деятельность. С этого момента история марки развивается семимильными шагами, сопровождающимися фееричными успехами. А BMW 507 сейчас входит в число самых дорогих коллекционных автомобилей.

Новые разработки

Очередным крупным успехом баварского концерна стала BMW 700, в которой впервые была реализована система воздушного охлаждения. Начало шестидесятых годов стало для компании наиболее удачным временем за всю прежнюю историю:

1962 год — выпуск модели 1500, объединившей черты спортивного и компактного классов. Спрос на нее значительно превысил производственные мощности предприятия: рабочие попросту не успевали собирать новые автомобили для поставки на рынок.
1966 год — выпуск серии автомобилей с турбонаддувом, также увенчавшийся успехом.
1968 год — презентация широкой публике первых седанов БМВ (2500 и 2800).

Развитие производства в 1970-е и 1980-е

Середина 1972 года ознаменовалась в Мюнхене сразу двумя событиями — Олимпийскими играми и разработкой 5 серии BMW. Прежде специализировавшийся на спорткарах бренд доказал, что седаны ему удаются не хуже.

Новые автомобили, представленные на Франкфуртском автосалоне, произвели впечатление на публику: они отличались вытянутыми линиями кузовной части, крупными боковыми окнами и малым дорожным просветом. Внешность новых БМВ была создана разработчиками компании с помощью компьютерных технологий. Историю пятерки продолжил BMW 525 — комфортный бизнес-седан, оснащенный 6-цилиндровым мотором, развивавшим до 145 л. с.

В 1975 году стартовала третья линейка, в которой были представлены спортивные компактные седаны. BMW 3 серии комплектовались новейшими 4-цилиндровыми моторами. Через год эта модель была признана специалистами лучшей в мире.

Большая работа была проделана компанией в 1977 году. С конвейера сошло первое поколение БМВ 7 серии, оснащенное 6-цилиндровым ДВС с системой впрыска. В течение двух лет было реализовано свыше 75 000 таких моделей. Кроме того, получили обновления 3 и 5 серия.

В 1985 году публике был представлен кабриолет БМВ с подвеской, который позволял с комфортом покорять большие расстояния. В конце 1980-х баварский концерн запустил в производство еще пять моделей, четыре из которых оснащались бензомоторами и системой электронного впрыска, а одна — дизельным двигателем.

1990-е

В 1990 году баварцы представили обновленную модель 3 серии, которая подкупила поклонников бренда технологичностью и элегантным внешним видом.

В 1992 году с конвейера сошли новые купе BMW, на которых были установлены улучшенные 6-цилиндровые силовые агрегаты. Спустя несколько месяцев компания запустила производство спорткаров М3, а также новых кабриолетов. Стоит отметить, что каждая новая модель получала уникальные детали. Уже тогда автомобили БМВ отличались превосходным для своего времени оснащением:

климат-контроль;
электроподъемники боковых стекол:
гидроусилитель руля;
бортовой компьютер;
электрическое управление зеркалами заднего вида;
круиз-контроль и т. д.

В 1995 году был существенно изменен дизайн моделей 5 серии. Обновленная пятерка получила сдвоенную головную оптику, защищенную прозрачными колпаками, и еще более комфортный, просторный салон.

1997 год ознаменовался выпуском BMW 5 серии Touring. Модель была оснащена мультифункциональным рулевым колесом, активными креслами, навигационной системой и механизмом динамической стабилизации. Через год в модельном ряду появились дизельные автомобили с 6- и 8-цилиндровыми моторами. Желающие могли заказать такие автомобили в удлиненном кузове.

В конце десятилетия концерн вновь столкнулся с ситуацией, когда производственных мощностей не хватало для удовлетворения растущего спроса. Это произошло после появления родстера BMW Z3 в одном из фильмов саги о Джеймсе Бонде. Кроме того, в 1999 году началась история баварских внедорожников, когда с конвейера сошел спортивный кроссовер БМВ Х5.

XXI век

Не сбавила компания темпов и в новом тысячелетии. Начало века ознаменовалось беспрецедентным ростом продаж: только в России этот показатель составил 83%. Было выпущено новое поколение 7 серии, которому многие эксперты отдали первую строчку в рейтинге автомобилей класса люкс.

В настоящее время баварский концерн продолжает работу над улучшением своих моделей и созданием технологических новинок, которых нет у других брендов. «Автомобиль для водителя»: озвученный десятилетия назад принцип остается основным ориентиром для инженеров и дизайнеров BMW. Покупатели оценивают такой подход по достоинству — каждая новая модель становится хитом продаж. А регулярное появление автомобилей бренда в фильмах и популярных компьютерных играх позволяет привлекать новых и новых поклонников.

Главная страница
СТАТЬИ
История бренда BMW: как всё начиналось

143900, Балашиха, микрорайон ЦОВБ, д.21

+7 (495) 745-11-11

Позвоните мне

Запись на сервис

Конфигуратор BMW

Цены носят информационный характер и ни при каких условиях не являются публичной офертой, определяемой положениями Статьи 435 ГК РФ.
Все содержащиеся на Сайте сведения носят исключительно информационный характер и не является исчерпывающими.
Все условия приобретения автомобилей, цены, спецпредложения и комплектации автомобилей указаны с целью ознакомления. Комплектации и цены могут быть изменены без предварительного оповещения.

Kodix Automotive

Автомобили BMW – официальный сайт BMW Россия

Информация о ценах и комплектации автомобилей является ориентировочной и предоставляется для справки. Информация о ценах и комплектации автомобилей не является публичной офертой. Точную информацию о ценах и комплектации автомобилей можно получить у официальных дилеров BMW.

Тюнинг двигателя BMW | Автомобильный портал AUDI/BMW

Для полноценного просмотра форума, Вам необходимо зарегистрироваться !!!!
Регистрация
Ищем партнерские сервисы и магазины, для специальных цена на ЗЧ и обслуживание для клуба. Обращаться к администрации.
Скидки на з/ч, клубные сервисы, гарантии на работы

JavaScript отключён. Чтобы полноценно использовать наш сайт, включите JavaScript в своём браузере.

Скорость автомобиля и мощность мотора – это две священные коровы, при упоминании о которых у любого фаната автомобилей появляется блеск в глазах, и живой интерес к обсуждаемому вопросу. Вся история тюнинга автомобилей неразрывно связана с форсированием двигателем и увеличением скорости.

Технический центр «Наука-Авто» предлагает вам программу тюнинга двигателя BMW и MINI. В основе нашей программы лежит многолетний опыт работы по форсированию двигателей и самые современные методики диагностики и увеличения мощности двигателей, а именно:

При тюнинге двигателя мы используем как собственные разработки и технологии, так и методики, опробованные немецкими тюнинговыми ателье: AC-Schnitzer, Alpina, Hartrge, Hammann. Выполняя работы по форсированию двигателя мы используем самые новые технологии, а так же оригинальные детали известных немецких производителей: BMW, Mahle, Kolbenschmidt, Glyco и так далее.

В общем случае задача форсирования мотора сводиться к увеличению энергии, выделившейся при сгорании топлива. В двигателе внутреннего сгорания топливо горит с использованием кислорода воздуха. При этом известно, что максимальная эффективность достигаться на слегка обогащенных смесях — соотношение с воздухом 1:13.

Так как на современных автомобиля топливо подается под давлением, то не сложно понять, что его можно подать любое необходимое количество. Но, как мы уже упоминали выше, для эффективного горения необходимо так же что бы в цилиндре было необходимо количество воздуха. А вот с этим сложнее, воздух материя сложно-предсказуемая и даже при нагнетании его под давлением не все так однозначно.

Итак можно резюмировать: задача форсирования двигателя сводиться к комплексу мероприятий, которые обеспечивают увеличение потока воздуха проходящего через двигатель, с последующей настройкой топливоподачи и угла опережения зажигания в соответствии с поступившим в цилиндры воздухом.

Условно методики форсирования можно разделить на следующие доработки: увеличивающие геометрические размеры элементов двигателя, оптимизирующие наполнение цилиндра и увеличивающие давление подача воздуха в цилиндр. Рассмотрим подробнее эти методики:

Увеличение рабочего объема двигателя – увеличение диаметра цилиндра и хода поршня. Достигается это расточкой цилиндра под больший диаметр и установкой специального коленчатого вала с увеличенным ходом поршня. Может использоваться как оба метода вместе, так и любой из них по отдельности. Это один из самых распространенных методов, который в целом обеспечивает очень не плохие результаты, которые к тому же еще и увеличивают мощность во всем диапазоне оборотов. Более подробно с особенностями этого метода можно ознакомиться в специализированном разделе нашего форума.
Оптимизация наполнения цилиндра – это некий комплекс мероприятий направленных на снижение потерь на впуске воздуха и выпуске отработанных газов, оптимизации фаз газораспределения и использованию резонансно динамических явлений наддува. В основном цель этих мероприятий увеличить эффективную частоту вращения двигателя и за счет этого увеличить количество пропускаемого через двигатель воздуха. Более подробно с особенностями этого метода можно ознакомиться в специализированном разделе нашего форума.
Увеличение давления подачи воздуха в цилиндр. – применение наддува воздуха в цилиндр. Как правило для наддува используют компрессор с приводом от коленчатого валы двигателя или приводимый энергией выхлопных газов. В первом случае система наддува называется механический нагнетатель(компрессор), а во втором турбонаддув (турбокомпрессор). Основная цель наддува увеличить давление воздуха на входе во впускной коллектор и за счет этого обеспечить лучшее наполнение цилиндра. Более подробно с особенностями этого метода можно ознакомиться в специализированном разделе нашего форума.

Автомобили фирмы Alpina производятся прямо на конвейере компании BMW и обслуживаются у ее же официальных дилеров. Таких привилегий не имеет ни одно тюнинг-ателье в мире. А все потому, что Alpina, ведущая свою родословную с 1965 г., давно уже сотрудничает с баварским автопроизводителем: известны случаи, когда сама BMW обращалась в Alpina за помощью в разработке автомобилей. Последнее творение мастеров из города с милым русскому сердцу названием Бухлое – B5 F10 Bi-Turbo на базе новейшего BMW 5-й серии.

Внешний вид любого автомобиля марки Alpina подчеркнуто строг. Никаких выпирающих спойлеров и колесных арок, прочей тюнинговой мишуры. Автомобиль отличается от “донорского” BMW легкими, аккуратными штрихами, которые скажут человеку знающему о многом. Даже бамперы остаются серийными, чтобы успешно проходить крэш-тесты. Из изменений – скромные накладки на передний и задний бамперы, маленький козырек на крышке багажника, четыре патрубка выхлопной системы, чуть заниженная подвеска и фирменные 20-спицевые колесные диски диаметром 20 дюймов. И это все. Результат же очевиден: элегантнее не получается ни у кого. Салон отделывают тончайшей кожей.

Техническая начинка впечатляет еще больше. Двигатель, 4,4-литровый V8 битурбо, у стандартных “пятерок” развивающий 407 л.с. и 600 Нм, после доработки в Alpina выдает 507 л.с. и 700 Нм. Восьмидиапазонная коробка-“автомат” перекалибрована для лучшей “скорострельности” и плавности. Динамические характеристики – 4,7 с разгона до 100 км/ч и 307 км/ч максимальной скорости. Подвеска тоже перенастроена в сторону… большей плавности хода. Словом, любая Alpina – автомобиль уникальный. Об этом говорит, например, такой факт: именно B5 F10 Bi-Turbo компания Michelin выбрала для дебюта своих новейших шин Pilot Super Sport.

Следующее творение специалистов из города Бухлое – купе и кабриолет BMW 3-й серии. Дело в том, что недавно баварский автопроизводитель подверг 2-дверные “трешки” процедуре планового рестайлинга, а значит, “апгрейда” потребовали и уже существующие версии от Alpina. После доработок автомобили, естественно, сменили имя на Alpina B3 S Bi-Turbo.

Приставка Bi-Turbo в названии означает, что под капотом автомобиля находится силовой агрегат с двумя турбинами, а именно 3-литровая рядная “шестерка”», которая в стандартном варианте развивает 306 л.с. мощности и 400 Нм крутящего момента. Дорестайлинговая версия Alpina выжимала из этого агрегата 360 л.с. и 500 Нм. Нынешние показатели стали еще внушительнее: 400 л.с. и 540 Нм. Для этого потребовалось оптимизировать систему забора воздуха, установить “нулевой” воздушный фильтр, новую выпускную систему, поршни фирмы Mahle и более мощную систему охлаждения. После проведенных доработок купе разгоняется до 100 км/ч за 4,7 с и развивает максимальную скорость 300 км/ч. Кабриолет чуть медленнее: 4,9 с и 298 км/ч. До рестайлинга показатели были 4,8 с и 285 км/ч (5 с и 280 км/ч для кабриолета). Стандартные модели заметно медленнее – 5,5 и 5,7 с соответственно, а максимальная скорость у них ограничена 250 км/ч.

Кроме двигателя перенастройке подверглась подвеска. Только ее делают не жестче, как следовало бы ожидать, а мягче, чтобы владелец Alpina наслаждался отличной плавностью хода. Для этой же цели выкидывают на свалку “беспрокольные” шины Runflat с жесткими боковинами, которыми на конвейере комплектуются стандартные автомобили BMW. Получается комфортная альтернатива спортивной модели М3. К тому же “эмка” производится только с задним приводом, а Alpina может быть и полноприводной.

Немецкое тюнинг-ателье Lumma в городе Винтерлинг с недавних пор приобрело в России большую известность благодаря сногсшибательным изменениям внешности BMW X6. На этот раз фирма затеяла еще более грандиозный проект, для чего вступила в кооперацию со швейцарским дистрибьютором устройств Windows Mobile – компанией Shaston SA. Для “хирургического вмешательства” был выбран флагман марки – BMW 760Li.

Первым делом “под скальпель” попали колесные арки, которые основательно расширили и прорезали в них щели – якобы для охлаждения тормозов. Передний бампер тоже совершенно новый, он отличается от стандартного резными формами, увеличенными воздухозаборниками и небольшими гирляндами диодов дневного света. По бокам установили новые пороги строгой формы. Сзади все довольно скромно – ни спойлеров, ни антикрыльев, лишь один карбоновый диффузор. Вообще, с отделкой карбоном в Lumma не мелочились. Этим материалом, пришедшим из автоспорта, отделаны зеркала заднего вида, фальшрадиаторная решетка и все детали, которые у серийной модели покрыты хромом. Завершают картину огромные колесные диски с широченными шинами. Их размерность, к сожалению, не указывается, но и так видно, что диаметр дисков никак не меньше 21 дюйма. Аэродинамический “обвес” от Lumma вышел совсем не вычурным, как у BMW X6, а, наоборот, предельно строгим и элегантным – все-таки это представительский седан, а не спорткар.

А для чего потребовалось сотрудничество с компанией Shaston SA? Для того, чтобы интегрировать в автомобиль новейшую информационно-развлекательную систему от Microsoft. По слухам, она будет построена на новейшей платформе Windows Phone 7. Но это тема уже для следующего рассказа. Ведь еще и над двигателем надо поработать.

Компания Hamann, штаб-квартира которой находится в городке Хуттисхайм, что на юге Германии, известна во всем мире благодаря экстремальным проектам по переделке автомобилей самых разных марок. Но на этот раз при доработке BMW 5 Series GT специалисты тюнинг-ателье представили на суд общественности довольно скромный продукт.

При взгляде на автомобиль вы не увидите огромных колесных арок и спойлеров. Даже бамперы остались стандартными. Так, спереди ограничились тоненькой “губой”, а сзади – небольшой накладкой под бампером с фирменной “четырехстволкой” выхлопных труб из нержавеющей стали и аккуратным антикрылышком. Пороги, правда, установили свои, но и они выполнены очень строго. Зато в плане выбора колесных дисков Рихард Хаманн предлагает все что душе угодно: всевозможные варианты дизайна, разные цвета и размеры, вплоть до 22-дюймовых фирменных “катков” под названием Anniversary Evo, облаченных, разумеется, в сверхнизкопрофильные шины. И, конечно же, такие колеса не будут смотреться, если не заказать комплект понижения подвески, благодаря которому колесные арки будут заполнены без просветов. Этот комплект доступен для моделей 530d, 535i и 550i.

В салоне Hamann предлагает алюминиевые педали и черные коврики с логотипом ателье. Если этого клиенту покажется недостаточно, интерьер можно целиком “перешить”, отделав дорогими сортами кожи и другими эксклюзивными материалами на любой вкус и цвет. Ну а для тех, кто хочет прибавить двигателю дополнительных лошадиных сил, предлагается чип-тюнинг 3-литрового турбодизеля, повышающий мощность с 245 до 275 л.с., а крутящий момент с 540 до 620 Нм. “Апгрейд” других силовых агрегатов обещают провести позднее.

Название тюнинг-ателье G-Power говорит само за себя. Именно мощностью, доведенной до безумных величин, славятся автомобили, вышедшие из ворот фирмы, базирующейся во Франкфурте. Но в этот раз мастерам ателье, похоже, изменило чувство меры. После того, что они сотворили с BMW X6 М, вообще непонятно, как выпускать получившийся экземпляр на дороги общего пользования.

Монстр, названный Typhoon RS Ultimate V10, выглядит так, что “донорский” BMW X6 М, поставь его рядом, на фоне этого “тайфуна” просто потеряется,. Огромные воздухозаборники нового переднего бампера помимо своих непосредственных функций несут еще одну – устрашающую. Этой же цели служат и расширители колесных арок с вентиляционными щелями спереди и сзади. Завершает композицию “вид спереди” карбоновый капот, также весь в вентиляционных отверстиях. По бокам – широченные пороги. “Корма” тоже впечатляет. Спойлер над задним стеклом, спойлер под задним стеклом, дыры в крыльях, диффузор и “четырехстволка” выхлопа. Осталось рассказать про 23-дюймовые диски с шинами Michelin, заниженную подвеску и четыре гоночных “ковша” в “перешитом” салоне.

А теперь о главном. Под капотом монстра находится двигатель V10 от BMW M5, которому увеличили рабочий объем на 0,5 л – до 5,5 л, сменили ему почти всю начинку, установили мощные интеркулеры, нулевой впуск, выпуск из титана, а самое главное, битурбонаддув от Х6 М. Мощность двигателя составила 900 л.с., а крутящий момент – 870 Нм. Коробка передач – 6-ступенчатая механическая, которой у серийных Х6 отродясь не было. От полного привода тоже избавились – только задний. Результат – 4,2 с до 100 км/ч и “максималка” более 330 км/ч. Стоит самый быстрый в мире кроссовер 675 000 евро. Комментарии, как говорится, излишни.

Не менее интересные разработки G-Power показала и на основе спортивного купе BMW M3. Причем ателье предлагает сразу два варианта доработки автомобиля: очень быстрый и очень-очень быстрый. Обе машины созданы в честь победы команды BMW в “24 часах Нюрбургринга” на гоночном автомобиле М3 GT2.

В отличие от заводского М3 GT2 творения G-Power спокойно могут ездить по дорогам общего пользования. Оба автомобиля получили механический наддув – такой же, какой использует Alpina для своего купе В3, участвующего в гонках GT3. Воздух нагнетается в цилиндры под давлением 0,5 бара, что увеличивает мощность 4,2-литровой “восьмерки” с 420 до 600 л. с. Крутящий момент возрастает при этом с 400 до 580 Нм. С таким силовым агрегатом более “скромный” Tornado CS разгоняется до 100 км/ч за 4,3 с, а показатель GT2 S еще лучше – 4,1 с. Все потому, что кузов “эски” на 150 кг легче за счет карбоновых деталей и кованых колесных дисков. Максимальная же скорость у обеих версий одинакова, и зависит она от выбора коробки передач. Если трансмиссия механическая 6-ступенчатая, автомобили разгоняются до 320 км/ч, а при установке 7-ступенчатой DCT с двумя сцеплениями потолок еще выше – 330 км/ч. Для сравнения: обычный М3 набирает “сотню” за 4,6 с и развивает максимальную скорость 280 км/ч.

Внешне автомобили различаются прежде всего шириной колесных арок. Если у Tornado CS они стандартные, то у GT2 S крылья выпирают из кузова на добрый десяток сантиметров и оснащены аэродинамическими отверстиями для уменьшения турбулентности в колесных нишах. Сзади у “эски” красуется настоящее внушительное антикрыло, а в салоне отсутствует задний диван. Так что для повседневной жизни версия Tornado CS предпочтительнее – на ней при желании можно ездить и впятером.

Несмотря на то что BMW M5 уходит на покой в связи с дебютом в следующем году модели нового поколения, этот седан до сих пор не дает покоя различным тюнинг-ателье. Вот и немецкая фирма Nowack Motors решила прибавить М5 немного лошадиных сил, ведь базовых 507 л.с., которые развивает атмосферный 5-литровый V10, – это так мало по нынешним временам.

Автомобиль получил приставку к названию – имя основателя ателье Ганса Новака: Hans Nowack Edition. Так решил его сын, Оливер Новак, ставший владельцем фирмы после смерти отца в 2005 г. Ганс Новак известен в мире тюнинга как один из создателей понятия “чип-тюнинг”. Правда, то, что сотворили с мотором в Nowack Motors, простым чип-тюнингом назвать нельзя. Помимо изменения программы управления двигателем силовой агрегат получил новые впускные коллекторы и еще кое-что, скромно упоминаемое в пресс-релизе как “доработанные компоненты двигателя”, после чего его объем увеличился с 5 до 5,8 л.

Казалось бы, сколько “лошадей” прибавится после такого вмешательства? Сотня? Как бы не так. Прибавка составила 211 л.с. При этом мотор мощностью 718 л.с. не имеет наддува – он раскручивается до 9000 об/мин! Удельная мощность – 123,8 л.с./л! Больше только у одного дорожного автомобиля в мире – Ferrari 458 Italia. Но у Ferrari двигатель имеет гораздо меньший рабочий объем, сделать же высокооборотный атмосферный мотор большого объема – почти непосильная задача.

У специалистов Nowack Motors получился настоящий технический шедевр, на который к тому же дается гарантия один год без ограничения пробега. И не важно, что фирма не обнародовала динамические характеристики – и так ясно, что седан поедет очень быстро.

Специалисты немецкого тюнинг-ателье Emotion Wheels замахнулись на культовый спорткар BMW M3, под капотом которого в заводском варианте установлен атмосферный высокооборотный 4,2-литровый V8, развивающий 420 л.с. и 400 Нм. Именно этот двигатель и не понравился мастерам Emotion Wheels. Видите ли, его очень трудно форсировать. Гораздо проще заменить его 4,4-литровой “восьмеркой” (она стоит на спортивных кроссоверах Х5 М и Х6 М), уже в стандарте развивающей 555 л.с. и 680 Нм. Только одно это сделало бы М3 по динамике разгона похожим на гоночный болид, но мотористы ателье замахнулись на рекорд. После перепрограммирования двигателя и установки новой выхлопной системы (она может быть из нержавеющей стали или титана) мощность достигла 717 л.с. На сколько вырос крутящий момент, не сообщается. Неизвестны и динамические характеристики – видать, сложно стартовать с таким мотором без пробуксовки. Зато мы точно знаем, что на сегодня это самый мощный в мире M3 – все другие тюнинг-ателье о таких показателях могут только мечтать.

Внешний вид “эмки” практически не изменился. Обращает на себя внимание разве что карбоновый капот, по виду не отличающийся от стандартного, но весящий всего 8,6 кг, и черные 19-дюймовые диски собственного производства. Также доработаны тормоза и установлена спортивная подвеска H&R.

Продавец	Телефон	Web site	Производитель	Марка	Специализация
9000 RPM Motorsport	789-9535	www. 9000rpm.ru	Mugen, Endless, Toda Racing, 5Zigen, Tein и др.	Honda, Acura, Suzuki	комплексная спортивная подготовка и техобслуживание
Arden	580-8343, 505-2623	www.jaguarcom.ru	Arden, Jaguar	Jaguar, Range Rover	подвеска, салон, кузов, диски, глушители
Storm-Tuning	978-2880, 979-3360	www.storm-tuning.ru	JE Design,TechArt, Arden, Hamann, Abt, Wald, Kahn	BMW, Porsche, Infiniti, Range Rover, Audi, Lexus, Hummer	аэродинамические обвесы, аэрография, диски, подвеска, нестандарт
Бирюлево Сервис	968-1191, 739-5528	www. jeeptuning.ru	Antec, Cobra, Delta, EGR, Snugtop и др.	любые	тюнинг джипов, кунги для пикапов, дефлекторы
Наука-Авто	452-5903, 452-5223	www.nauka-avto.ru	Alpina, AC Schnitzer, Hamann, Hartge	BMW	двигатель, подвеска, обвес
Русский Торговый Дом	504-1857	www.r-box.ru	R-Box powerful chiptuning	любые	чип-тюнинг дизельных двигателей
Стекло-Сервис	795-9463, 760-4546	www. carbon-nano.ru	Magical Carbon, 3M, Max Plus	любые	стайлинг кожей и пленкой под карбон
Юролтюнинг	(8482) 777-111	www.yuroltuning.ru	Юролтюнинг	любая	разработка, производство и продажа тюнинговых комплектов на иномарки и автомобили ВАЗ

Удивительно, но многие думают, что Alpina является частью немецкого концерна – это не так. Обе фирмы действовали совершенно обособлено. Пусть Alpina и производит свои машины на базе серийных моделей BMW, но в реестре автопроизводителей Федерального транспортного агентства Германии компания зарегистрирована как самостоятельный автопроизводитель 11 марта 2022 0

Тюнинг автомобилей BMW – это основной профиль ателье Manhart. Похоже, мы не соврем, если скажем, что через руки мастеров Manhart прошел чуть ли не весь модельный ряд баварской марки. Правда, флагманский кроссовер X7 они как-то постоянно обходили вниманием – до сегодняшнего дня 09 марта 2022 0

Проекты Manhart никогда не ограничиваются стайлингом – они предполагают серьезную работу над технической начинкой автомобиля. Взгляните, к примеру, на свежий проект MH8 800 – взяв за основу заряженное купе M8, инженеры Manhart сделали очень «злой» спорткар 11 января 2022 0

В 1917 г. компании регистрируются под именем Baverische Motoren Werke (Баварские моторные заводы) — BMW. Генеральным директором предприятия становится Франц-Йозеф Попп, который нанимает на работу молодого инженера авиационных двигателей Макса Фрица (именно ему принадлежит создание знаменитых мотоциклов BMW). С этого времени вся продукция BMW носит знак, символизирующий крутящийся пропеллер.

1923 г. — все тот же молодой инженер Макс Фриц за невероятно короткий срок, 5 недель, создает первый мотоцикл BMW R32 и запускает его в производство. На Парижском автосалоне он назван технической сенсацией. Мотоцикл имел оппозитный двигатель и карданную передачу, принцип которой применяется до сих пор на мотоциклах BMW.

1928 г. — BMW начинает производство автомобилей. Первые 100 лицензионных «Дикси», пользовавшихся неимоверным успехом в Британии, сошли с конвейера в Германии с правым рулем, что было для немцев в новинку. Очень важным стало изменение, произошедшее 16 ноября 1928 года. С этого дня «Дикси» перестала существовать как торговая марка — она была заменена на «BMW». С этого момента начинается эра автомобилестроения BMW.

1929 г. — BMW собирается на спортивном мотоцикле R37 установить мировой рекорд скорости. Для этого разрабатывается новая версия двигателя 750 куб. см. и ведутся работы по улучшению аэродинамики. 19 сентября 1929 года Эрнсту Хенне удается на одной из трасс севернее Мюнхена установить новый мировой рекорд скорости 216 км/ч. (А в 1937 году он показывает просто уникальную для того времени скорость 279,5 км/ч. Этот рекорд был побит лишь через 14 лет).

1933 г. — начат выпуск модели 303 — первого автомобиля BMW с 6-цилиндровым двигателем. Именно эта модель первой приобретает характерную решетку радиатора, в народе названную «ноздрями» BMW. Эти ноздри стали типичным элементом дизайна всех автомобилей BMW.

1936 г. — начало легенды. BMW выпускает самый быстрый серийный спортивный родстер 328. Для того времени это были просто авангардные технические новинки: трубчатая рама, шестицилиндровый двигатель с головкой блока из легких сплавов, новая система клапанного механизма со штангами. С 328 моделью компания BMW настолько прославилась во второй половине 30-х, что все последующие автомобили с фирменным двухцветным знаком воспринимались общественностью как символ высокого качества, надежности и красоты. С ее появлением окончательно сформировалась идеология BMW, по сей день определяющая концепцию новых моделей «Автомобиль — для водителя». Основной же конкурент BMW, Мерседес-Бенц, следует принципу «Автомобиль — для пассажиров». С тех пор каждая фирма идет своим путем, доказывая, что именно ее выбор правилен. Сегодня BMW 328 является самой настоящей автомобильной легендой. Немногие сохранившиеся автомобили просто невозможно купить ни за какие деньги.

1938 г. — BMW приобретает лицензию на двигатели Pratt — Whitney. Затем разрабатывается модель 132, которая устанавливается на знаменитые Юнкерсы Ю52. В этом же году создается самая быстрая довоенная модель мотоцикла, мощностью 60 л.с. и максимальной скоростью 210 км/ч. В 1939 году немецкий гонщик Георг Майер становится чемпионом Европы на этом мотоцикле. И впервые иностранец на иностранном мотоцикле выигрывает британские гонки «Senior Tourist Trophy».

1940 г. — сенсационные победы на гонках Mille Miglia За четыре года было произведено только 464 экземпляра BMW 328, но они были вне конкуренции. В 1938 году гоночные версии этих автомобилей приняли участие в легендарных итальянских гонках Mille Miglia (тысяча миль). Эта гонка была ознаменована двойной победой автомобилей BMW. Два года спустя BMW вновь участвует в последней довоенной гонке Мille Miglia, и BMW 328 празднует свой последний триумф перед тем, как Европа опускается в военный хаос.

1943 г. — открывается новая глава в самолетостроении. Еще до второй мировой войны BMW предпринимала попытки создания реактивного двигателя. В 1939 году предприятие получает конкретный заказ на изготовление такого двигателя для самолета Messerschmitt Мe2б2. В 1943 году двигатель был разработан и назван BMW 003, а в 1944 году было построено 100 экземпляров самолетов с этим двигателем. Вторая мировая война нанесла огромный ущерб компании BMW. Завод в Мильбертшофене освободители разбомбили. Единственными более или менее «пригодными к жизни» остались два завода в городе Мюнхене, вокруг которых акционеры BMW и сосредоточили свои основные усилия.

1948-53 гг. — сходит с конвейера первый «мотоцикл из ничего» R24 с одноцилиндровым двигателем и четырехступенчатой коробкой передач. Следующая модель R25 имела двухцилиндровый двигатель и уже 18% этих мотоциклов пошло на экспорт. В это же время компания вернула к жизни концепцию спортивного автомобиля «BMW-328». Выпуском седана 501 BMW пытается после войны возобновить производство автомобилей. в 1952 году было собрано лишь 49 машин. К 1954-му производство достигло 3410 экземпляров, покупавшихся только настоящими и обеспеченными приверженцами марки BMW.

1954 г. — BMW становится чемпионом мира в гонках на мотоциклах с коляской. Сразу в послевоенные годы начался мотоциклетный бум: в 1954 году было продано почти 30. 000 мотоциклов. В том же году BMW приобретает лицензию итальянского производителя Iso на производство модели Isetta, которая стала символом послевоенного восстановления экономики в Германии.

1956 г. — дизайнер Альбрехт Граф Гертц, живущий в Ныо-Йорке, создает сенсационный автомобиль — спортивный красавец. «BMW побила даже итальянцев», — так писали газеты в 1956 году, когда был представлен этот автомобиль. BMW 507 предлагался и как родстер, и с жесткой крышей. Восьмицилиндровый алюминиевый двигатель объемом 3,2 литра мощностью 150 л.с. разгонял автомобиль до 220 км в час. Всего таких автомобилей с 1956 до 1959 года было продано 252 штуки. Сегодня это один из самых редких и дорогих коллекционных автомобилей.

1959 г. — при помощи новой модели BMW 700 с воздушной системой охлаждения концерну удалось преодолеть внутренний кризис и создать основу для дальнейшего успеха марки в целом. Успех был достигнут не только в сфере продаж. Версия купе дала возможность BMW добиваться спортивных побед.

1962-68 гг. — новые победы BMW. В 1962 г. концепция модели 1500 -легкого, компактного, спортивного, четырехдверного автомобиля — была принята на рынке с таким восторгом, что производственные мощности не позволяли удовлетворить спрос на эти автомобили.

1966 г. — впервые представлен двухдверный автомобиль 1600-2. Он послужил основой для создания успешной серии моделей от 1502 до 2002 с турбонаддувом. Успехи «нового класса» способствовали развитию всего модельного ряда. Концерн BMW смог позволить себе возродить традицию 30-х годов и начать выпуск шестицилиндровых моделей. В 1968 году состоялся премьерный показ моделей 2500 и 2800, которые позволили BMW снова войти в число предприятий, выпускающих большие седаны. Таким образом, 60-е годы стали самыми успешными за всю предыдущую историю предприятия.

1969 г. — и в производстве мотоциклов заметны новые тенденции. Представители 75-й серии имели исключительно плавные в работе двигатели, крутившие совершенно новый карданный вал, который выковывался из одного куска металла, а в цилиндрах легкие металлы пришли на смену чугуну. Этим совершенно новым поколением концерн BMW стал «задавать тон» в сфере создания мотоциклов.

1972 г. — впервые оборот предприятия составляет два миллиарда марок. С выпуском 5-й серии началось производство принципиально нового поколения моделей BMW. Если раньше концерн занимал преимущественно нишу автомобилей спортивного типа, то теперь он занял свое место и в сегменте комфортабельных седанов.

1973 г. — 3.0CSL и Формула-2 — вехи на пути BMW в автоспорте. Купе 3.0 CSL, которое с 1973 г. выигрывает шесть европейских чемпионатов, позволяет BMW добиться особых успехов. Это купе скрывало в себе множество технических новинок. На нем впервые был установлен шестицилиндровый двигатель BMW с четырьмя клапанами на цилиндр, а его тормозная система была оснащена АБС — совершенной новинкой по тем временам.

1981 г. — триумф на ралли Париж — Дакар, гонки протяженностью 12 тысяч километров, главные этапы которой проходили по пустыне Сахара. Именно в этих экстремальных. условиях отлично проявила себя базовая концепция, которая была создана еще в 1923 году — отличный показатель удельной массы, надежное охлаждение, прекрасная «развесовка», низкий центр тяжести и высокая тяговая способность при относительно невысоких оборотах. Сразу же француз Юбер Ориоль выигрывает это сложнейшее ралли в мире. Командная победа также остается за BMW.

1983 г. — BMW становится чемпионом в Формуле-1. Из четырехцилиндрового двигателя объемом всего 1,5 литра команда специалистов, возглавляемая Паулем Роше, создала уникальный агрегат мощностью 800 л.с. Этот двигатель был поставлен на болиды aнглийской «конюшни» Brabham и с самого начала доказал свою состоятельность. До 1987 года этот двигатель позволил BMW выиграть девять Гран-при.

1986 г. — BMW M3, самый успешный автомобиль для шоссейно-кольцевых гонок в мире. Компактная двухдверная модель параллельно разрабатывалась как для серийного производства, так и для автоспорта. Результат был для BMW просто триумфальным. С самого старта белоснежный автомобиль, раскрашенный в традиционные спортивные цвета BMW, начал собирать победы, трофеи и титулы. В 1987 году итальянец Роберто Равилья завоевывает первое место на чемпионате мира по шоссейно-кольцевым гонкам. И в течение последующих пяти лет BMW M3 доминировал на спортивной сцене.

1987 г. — новый родстер и новые технологии Просто удивительный автомобиль, который первоначально задумывался просто как экспериментальная модель, продолжил традицию родстеров BMW 30-х и 50-х годов. BMW Z1 был построен в 8000 экземплярах и стал носителем ультрасовременных технологий. Аэродинамика этого автомобиля была также на образцовом уровне. В 1987 году концерн BMW одним из первых в мире применяет электронную систему регулировки мощности двигателя.

1990 г. — новое купе-мечта: BMW 850i. Сердцем у этого элегантного купе класса «люкс» стал двенадцатицилиндровый двигатель, который с любых оборотов мог буквально выстрелить автомобиль вперед. Совершенно новый интегральный задний мост совершенно неповторимым образом соединял в себе спортивные качества и высочайшую комфортабельность. После 25-летнего перерыва BMW снова обращается к авиационному моторостроению. Совместное предприятие BMW Rolls-Royce GmbH разрабатывает и производит семейство двигателей BR 700 для нового поколения коммерческих и рeгиональных самолетов.

1994 г. — Rover Group стала принадлежать BMW. Производственная программа Rover идеально дополняет программу BMW: автомобили Rover и Mini располагаются как бы ниже 3-й серии, a Land Rover позволяет заполнить сегмент полноприводных автомобилей.

1995 г. — дебют новой 5-й серии BMW. Главный принцип в её разработке — создание гармоничной концепции. Новый автомобиль отличался не только современным дизайном, но и самой передовой техникой. Так, например, впервые в автомобилестроении ходовая часть почти целиком была изготовлена из алюминия. Применение новых материалов позволило увеличить степень утилизации автомобиля до 85 процентов. Исключительно жесткий кузов обеспечивает непревзойденный уровень пассивной безопасности. В серийную комплектацию всех автомобилей BMW включается надувная подушка безопасности для переднего пассажира и система противоугонной блокировки двигателя.

1996 г. — BMW Z3, привет от Джеймса Бонда. С выпуском этой модели начинается новый родстерный бум. Уникальный синтез динамичности и классического дизайна представляет собой просто восхитительную концепцию. Дополнительную рекламу автомобилю создает фильм «Золотой глаз», в котором на Z3 разъезжает «суперагент 007» Джеймс Бонд. Фильм имел огромный успех. BMW Z3 тоже стал бестселлером. Новый завод в Спартанбурге не успевает выполнять все заказы. Впервые автомобиль 7-й серии оснащается дизельным двигателем: на рынке появляется модель 725tds. Двигатель RMW Rolls-Royce BR 710 получает международный сертификат. Кроме того, удается получить новые заказы на авиадвигатели BR 715.

1997 г. — мотоцикл, который не может оставить равнодушным — Модель R 1200 С, представляет собой совершенно новую интерпретацию дорожного мотоцикла. Сенсационный дизайн, сочетавший в себе традиционные и футуристические элементы. Он получил самый большой из когда-либо создававшихся оппозитных двигателей BMW. Его рабочий объем составляет 1170 смЗ, а развиваемая мощность 61 л.с. В этом же году BMW представляет еще один автомобиль-мечту. Речь идет о родстере М, который как никто другой является истинным воплощением чистокровного открытого спортивного автомобиля.

В настоящее время BMW, начавшаяся с маленького авиамоторного завода, производит свою продукцию на пяти заводах в Германии и двадцати двух дочерних предприятиях, разбросанных по всему миру. Это одна из немногих автомобильных фирм, не использующая на заводах роботов. Вся сборка на конвейере идет только вручную. На выходе — только компьютерная диагностика основных параметров автомобиля.

29. 03.2017

Nick Name

Оценка автора

Объективность

Поставил амортизаторы torr газовые, просто плановая замена через 70тыс решил попробовать другие, до этого ставил японские. Под мой BMW X5 подошли Dh2335 естественно с креплениями. Дело идет к 45 000км, на удивление не стучат и держат дорогу достойно. Японцы к этому времени уже начинали постукивать (вожу жестко). На морозе принимают сразу, без разогрева, устойчивость по курсу почти такая же как с заводскими. Этот первый комплект решил специально «убить», испытать на прочность. Пока не удается. Смотрел на СТО – наконечники не так изнашивает, как предки, но нужно правильно ст…

подробнее

08.03.2011

spec31

Оценка автора

Объективность

всем привет)))) купил вот себе на день рождения подарочек)) так уж вышло, что это стала бэха… машина — моя мечта))))) я в восторге! зимний пакет — спец программа движки, стартовал без проблем в -35!!! из минусов…. жрет как танк (по бортовому 15.5 л/сотка!!! и это при 136 л.с.) ну и немного низковата…. а так со всех сторон я просто в восторге))))))))))! управляемость, плавность! хода, да просто экстерьер. … на 10 баллов! дилеры вроде ниче так… стараются. отличный автомат, про подвеску уже сказал. движка — силенок маловато, конечно)))) но! на светофоре она всегда вп…

подробнее

08.11.2020

Максимов Максим Георгевич

Оценка автора

Объективность

Чтобы правильно выбрать коврики для зимы в машину, необходимо ознакомиться с их разновидностями. При выборе в первую очередь учитывается стойкость к повышенной влаге, резким перепадам температур, скорость высыхания, реакция на соль и прочие примеси в снегу, другие факторы. Чем больше моментов удастся учесть, тем надежней защита салона автомобиля. Посмотрите на сайте https://autokovrik.ru

подробнее

16. 08.2022
Артем:
Добрый день! Делаете подсветку в салон? Ауди а7 2015 года
АвтоСервис TURBO-MSK:
Добрый день. Делаем. Звоните <…>
Fat Tony:
Добрый день Артём! Просим сформулировать подробное ТЗ. Отметим что контурную подсветку мы не устанавливаем. Возможно реализовать подсветку ножного пространства передних/задних пассажиров. Но в целом будем исходить из ТЗ. С уважением руководитель отдела доп. Оборудования, Анатолий <…>
Чип-тюнинг «Digi-Tec»:
Здравствуйте Артем!
В данный момент помочь Вам с решением вашего вопроса не сможем, если будут вопросы по чип тюнингу вашего автомобиля, обращайтесь!
Всех Благ.
Дмитрий
Автостёкла:
Добрый! Нет , к сожалению не делаем.
MisterCar:
Добрый вечер, нужно подъехать к нам в студию для консультации
17.09.2021
Ленар:
Установка выхлопной системы от S6 на А6 последний кузов
ПоломокНет-автосервис:
Здравствуйте. Звоните в рабочее время и мастер ответит на все ваши вопросы. Автосервис «ПоломокНет» <…>
Стрелка11:
Здравствуйте. К сожалению подобными работами не занимаемся. У нас Производство собственных аксессуаров. <…>
21.06.2021
Наталия:
Сколько стоит установить спойлер на Мицубиси паджеро спорт
Автосервис Motors88:
Добрый день!
Мы не занимаемся автомобилими Мицубиси только VOLVO.
Студия автодизайна Name Style:
Здравствуйте. Мы занимаемся оклейкой виниловыми и полиуретановыми плёнками. Установкой оборудования не занимаемся.
11.01.2021
Руслан:
Требуется : Вискомуфта вентилятора охлаждения, термостат! Цена, наличие? [VIN: 5UXZV4C57BL<…>]
Автосервис Автопилот Новокосино:
Термостат (оригинал) 1 # 7868р 4 часа Вискомуфта вентилятора охлаждения (либо такой детали нет вообще, либо она в сборе с вентилятором) по каталогу не пробивается 0
Руслан:
Добрый день! А можете реализовать термостат, с доставкой в Гранд Отель Белорусская, улица Бутырский вал, д. 5??
Автосервис Автопилот Новокосино:
По предоплате сможем
отд запчастей <…>
Автосервис Автопилот Балашиха:
Термостат (оригинал) 1 # 7868р 4 часа Вискомуфта вентилятора охлаждения (либо такой детали нет вообще, либо она в сборе с вентилятором) по каталогу не пробивается 0
Автосервис Автопилот Северное Бутово:
Термостат (оригинал) 1 # 7868р 4 часа Вискомуфта вентилятора охлаждения (либо такой детали нет вообще, либо она в сборе с вентилятором) по каталогу не пробивается 0
25. 11.2020
Дмитрий:
Добрый день.
Требуется исправить вмятину и покрасить заднее крыло, а также сделать шумоизоляцию.
Автомобиль мазда cx5.
Уточните пожалуйста стоимость работ с материалами.
Спасибо
Автомойка на Варшавском шоссе 170б стр5:
Добрый вечер! По кузовному ремонту нужно смотреть

По Шумоизоляции от 26000 до 45000
Зависит от материала .
Давайте созвонимся. И обсудим
20.08.2020
Мария:
Нужно поменять эмблемы (шильдики) на руле и спереди и сзади, и приклеить надпись, машина Киа Сид СВ 2015, сколько будет стоить?
Магазин автотюнинга Тюнинг Мастер:
На автомобили киа шильдиков нет
Мария:
У меня есть, я спрашиваю сможете ли поменять и сколько будет стоить работа?
Магазин автотюнинга Тюнинг Мастер:
Мастер установки <. ..>
07.07.2020
Елена:
Замена редуктора сколько будет стоить с деталью
Автосервис Автопилот Жулебино:
Доброе утро ! Какой редуктора?
Автосервис МВМ-Авто:
Редуктор на трактор? На автобус?
Автосервис МВМ-Авто:
Позвоните и поясните, какая машина и какой редуктор, на машине бывает и два.
Магазин АвтоСтёкол Авто-биб:
Добрый день, только автостекло.
Техцентр Дмитровка:
Добрый день, стоимость работ 3800, для поиска и проценки запчастей отправьте нам вин код автомобиля.
Развал 24:
Здравствуйте! <…> Артём. Позвоните ему, он Вам сможет помочь.
01.06.2020
Владимир:
Заменить движок на более мощный. У меня VW Polo sedan 2012 г. 105 л.с. и автомат. Или перебрать, чипировать. Рассматриваю ГБО. Немного обвеса + колёса 17-18 дюйм. Внутри установить Блютуз
Srt-team автосервис:
покупайте двигатель и звоните поможем
Владимир:
Добрый день! Движок нормальный. Если чипировать? Поднять мощность. А также ГБО поставить? Блютуз?
Srt-team автосервис:
г .б.о не к нам
чип какой хотите привозите любой поставим

BMW AG (аббревиатура от Bayerische Motoren Werke AG, с нем. — «Баварские моторные заводы») — немецкий производитель автомобилей, мотоциклов, двигателей, а также велосипедов. Председателем компании на сегодняшний день является Норберт Райтхофер, а главным дизайнером — Карим Хабиб. Девиз компании — «Freude am Fahren», с нем. — «С удовольствием за рулем». Для англоязычных стран был придуман также «The Ultimate Driving Machine».

Москва́ (произношение ) — столица Российской Федерации, город федерального значения, административный центр Центрального федерального округа и центр Московской области, в состав которой не входит. Крупнейший по численности населения город России и её субъект — 12 506 468 чел. (2018), самый населённый из городов, полностью расположенных в Европе, входит в первую десятку городов мира по численности населения. Центр Московской городской агломерации.

Ежегодное исследование ASG показало, что BMW i3 имеет наименьший углеродный след в своем классе, заработав желанную награду ASG «ЛУЧШИЕ ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ» третий год подряд. BMW i3 превзошел все автомобили Mini-Compact в конкурентном сегменте, который включал 99 вариантов автомобилей, производя на 45 % меньше выбросов CO2-e в течение первых 6,5 лет своего жизненного цикла по сравнению со средним автомобилем в этом сегменте.

Уникальный для серии BMW i пластик, армированный углеродным волокном (CFRP), образует корпус i3, что значительно снижает вес автомобиля, компенсируя большую аккумуляторную батарею. Стратегия облегчения веса BMW позволяет i3 весить менее 3000 фунтов. (снаряженная масса), что является конструктивным достижением для аккумуляторного электромобиля.

НАГРАДЫ ASG 2019: лучшие экономические показатели в сегменте компактных мини-автомобилей. ЗАМЕЧАТЕЛЬНЫЙ ВЫВОД ASG: предлагает лучшее соотношение цены и качества в своем классе с самыми низкими затратами на покупку и эксплуатацию по сравнению с. ..

Индекс автомобильных характеристик (API) применяет статистические методы для демонстрации рейтинга каждого автомобиля в относительном сравнении. Например, транспортное средство, имеющее самые высокие экологические показатели в данном классе, получает рейтинг 100. Затем каждое транспортное средство в своем классе сравнивается с автомобилем с лучшими характеристиками, при этом рейтинговый балл отражает статистическую разницу в результатах работы. Оценка 91 означает снижение экологических характеристик на 9% по сравнению с автомобилем с лучшими характеристиками.
Несмотря на то, что Automotive Performance Index действительно представляет собой исчерпывающий список транспортных средств с подробной детализацией уровня отделки салона, при этом каждая оценка транспортного средства сообщает о более чем 200 уникальных выходных данных (кульминация тысяч входных данных), ASG приняла дополнительные меры для облегчения бремени сортировки. через все точки данных и все оценки транспортного средства. Мы разработали ключевые категории производительности и отсортировали все автомобили в каждом классе в соответствии с экологическими показателями, социальными показателями, экономическими показателями и универсальными характеристиками. Автомобиль в каждом классе с лучшим результатом в каждой уникальной категории объявляется победителем в номинации «Лучшие экологические характеристики». Автомобиль в каждом классе, набравший самые высокие комбинированные баллы за экологические, социальные и экономические характеристики, получает награду ASG за лучшие универсальные характеристики.
Немецкая компания BMW Group стала последним мировым автопроизводителем, взявшим на себя обязательство установить научно обоснованную цель в рамках инициативы «Научная цель». Цели, основанные на научных данных, позволяют таким компаниям, как BMW, установить четко определенный путь к будущему росту, указав, насколько и как быстро им необходимо сократить выбросы парниковых газов.
Помимо достижения научно обоснованных целей, BMW также намерена к 2050 году получать 100% электроэнергии из возобновляемых источников для своей деятельности в рамках инициативы RE100, возглавляемой Climate Group. В 2018 году BMW достигла 75% доли возобновляемых источников энергии по сравнению с 62% в предыдущем году.
Эти обязательства по ускорению перехода к транспортному будущему с нулевым выбросом углерода были приняты в связи с тем, что многие крупнейшие мировые автопроизводители стремятся электрифицировать свой автопарк и сократить выбросы. В совокупности эти шаги являются мощным сигналом о том, что транспортный сектор перестраивается, чтобы удовлетворить растущий спрос на электромобили (EV), одновременно решая насущную необходимость принятия мер по борьбе с загрязнением воздуха и изменением климата.
Автопроизводители объявили об инвестициях на сумму более 150 миллиардов долларов для достижения общих производственных целей по выпуску более 13 миллионов электромобилей в год примерно к 2025 году, по данным ICCT, хотя в разработке может быть гораздо больше.
В прошлом году владелец Mercedes-Benz Daimler взял на себя обязательство к концу 2039 года сделать весь свой парк легковых автомобилей углеродно-нейтральным. свои производственные предприятия по всему миру и свою цепочку поставок – в течение следующих двух десятилетий.
Также в прошлом году немецкий автопроизводитель Volkswagen ускорил планы по электрификации своего автопарка, взяв на себя обязательство выпустить 70 полностью электрических моделей к 2028 году по сравнению с более ранним обещанием продать 50 к 2025 году. — нейтральной к 2050 году, включая заводы, офисы и автомобили. Тем временем Volvo добивается прогресса в своем стремлении постепенно отказаться от автомобилей, работающих только на бензине и дизельном топливе, а Tesla, пионер электромобилей, стала самым дорогим автопроизводителем по рыночной капитализации.
Автопроизводители, такие как BMW, реагируют на растущие сигналы спроса, исходящие как от обычных потребителей, так и от корпоративного рынка покупки автомобилей. Несмотря на глобальное замедление продаж всех автомобилей в первом квартале 2020 года, вызванное экономическим воздействием пандемии COVID-19, продажи электромобилей в Европе выросли, в результате чего общий уровень проникновения электромобилей в регионе вырос до 7,5%.
Между тем, корпоративные покупатели автомобилей продолжают сигнализировать о своем растущем спросе на электромобили через EV100 Climate Group. На сегодняшний день более 80 компаний присоединились к EV100, взяв на себя обязательство ускорить переход на электромобили и сделать электротранспорт новой нормой к 2030 году.
Сюда входит компания LeasePlan со штаб-квартирой в Нидерландах, которая взяла на себя обязательство перевести весь парк своих клиентов из 1,8 млн автомобилей на автомобили с нулевым уровнем выбросов к 2030 году. В нее также входят группы мобильных решений, такие как Shuttl в Индии и Lyft в США.
Несмотря на повышение эффективности и электрификацию, по данным МЭА, на транспорт по-прежнему приходится 24% прямых выбросов CO2 в результате сжигания топлива, а на дорожные транспортные средства приходится почти три четверти всех выбросов CO2 от транспорта. Между тем, воздействие автомобилей с ДВС на здоровье широко распространено. Согласно данным Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ), девять из десяти человек дышат воздухом с высоким содержанием загрязняющих веществ, в том числе транспортным.
Компаниям настоятельно рекомендуется помочь ускорить переход к безуглеродному транспорту будущего. Для компаний, занимающихся производством транспортных средств и связанных с ними продуктов цепочки поставок, это означает постановку смелой научно обоснованной цели, связанной с ограничением глобального потепления максимальным значением 1,5ºC и достижением нулевого уровня выбросов не позднее 2050 года. Для компаний, управляющих парками корпоративных автомобилей, это означает обязательство перевести этот парк на электромобили и поддерживать зарядную инфраструктуру с помощью EV100.
Чтобы не отставать от современных технологий, необходимо идти в ногу со временем. В партнерстве с BMW, General Motors, Jeep/Chrysler и Toyota/Lexus программы в рамках Академия автомобильных технологий MassBay предлагает практическое обучение, проводимое нашими сертифицированными преподавателями ASE на современном оборудовании и автомобилей в нашем Центре автомобильных технологий в Ашленде.
Что еще? В рамках нашей совместной образовательной программы вы будете работать непосредственно в дилерских центрах в регионе и получать зарплату, пока будете получать диплом. Неудивительно, что почти 100 процентов наших студентов заканчивают обучение, имея работу.
Программа получения степени младшего специалиста BMW предназначена для предоставления технических компетенций (ADP) и профессиональный уровень приходящего дилерского техника. Программа включает академические, а также автомобильные лекции / лабораторные занятия с акцентом на продукты BMW в Центре автомобильных технологий MassBay. Студенты также должны работать в дилерском центре BMW в рамках этапа совместного обучения своего обучения. Программа BMW — это совместный проект MassBay Community College и BMW. Колледж сохраняет за собой академическую и административную ответственность за программу и сертифицирован Образовательным фондом ASE во всех восьми областях деятельности.
Программа MOPAR Career Automotive Program (MOPAR CAP) разработана для обеспечения технической компетентности и профессионального обучения технического персонала дилерских центров. В программе MOPAR CAP участвуют ученые, а также автомобильные лекции автомобильные лекции / лабораторные занятия, посвященные Fiat Chrysler Automobiles LLC. (FCA) в Центре автомобильных технологий MassBay. Студенты также должны работать в дилерских центрах Jeep, Chrysler, Dodge, RAM, Fiat, Alfa Romeo в рамках этапа совместного обучения своего обучения. Программа MOPAR CAP является совместным проектом муниципального колледжа MassBay и FCA. Колледж сохраняет академическую и административную ответственность за программу и сертифицирован Образовательным фондом ASE во всех восьми областях деятельности.
Программа General Motors Automotive Service Education Program (ASEP) предназначена для обеспечения технической компетентности и профессионального уровня подготовки технических специалистов дилеров. В программе ASEP участвуют ученые, а также автомобильные лекции / лабораторные занятия, посвященные продуктам General Motors (GM) в Центре автомобильных технологий MassBay. Студенты также должны работать в дилерском центре GM в рамках этапа совместного обучения своего обучения. Программа General Motors ASEP — это совместный проект MassBay Community College и General Motors. Колледж сохраняет за собой академическую и административную ответственность за программу и сертифицирован Образовательным фондом ASE во всех восьми областях деятельности.
Программа Toyota Technical Education Network (T-TEN) разработана для обеспечения технической компетентности и профессионализма, необходимых для того, чтобы стать техническим специалистом дилерского центра. . Программа включает академические, а также автомобильные лекции / лабораторные занятия с акцентом на современные дилерские центры Toyota / Lexus в рамках реализации программы T-TEN, которая является совместным усилием MassBay Community College и Toyota. Колледж несет академическую и административную ответственность за программу, которая сертифицирована Образовательным фондом ASE во всех восьми областях деятельности. Студенты также могут получить кредиты за технические курсы в Университете Toyota/Lexus College. По завершении присуждается степень младшего научного сотрудника в области технологий автомобильного обслуживания со специализацией в Toyota (T-TEN).
Автомобильные технологии: программа общих исследований производители. Программа включает академические, а также автомобильные лекции и практические лабораторные занятия по всем автомобильным системам. Студенты также должны работать в одобренной программой независимой ремонтной мастерской или в отделе дилерского обслуживания в рамках этапа платного совместного обучения своего обучения. Колледж сохраняет академическую и административную ответственность за программу. Программа сертифицирована Образовательным фондом ASE (ASEEF) во всех восьми основных областях деятельности.
The Toyota Technical Education Network (T-TEN) program is designed to provide the technical competence and профессионализм, необходимый для того, чтобы стать техническим специалистом дилерского центра. Программа T-TEN включает в себя автомобильные лекции / лабораторные занятия, посвященные продуктам Toyota-Lexus, в Центре автомобильных технологий MassBay. Студенты также должны работать в дилерском центре Toyota-Lexus в рамках этапа совместного обучения своего обучения. Программа T-TEN является совместным проектом MassBay Community College и Toyota. Колледж сохраняет за собой академическую и административную ответственность за программу, которая сертифицирована Образовательным фондом ASE во всех восьми областях деятельности. Студенты также получают кредиты технических курсов в Университете Toyota-Lexus College. При успешном завершении выдается Сертификат в области автомобильных технологий со специализацией Toyota (T-TEN).
- НОВОСТИ
  Дилеры
  Доступ к финансам и услугам
  Журнал фиксированных операций
  Маркетинг
  Подержанные автомобили
  Розничная технология
  Продажи
  Лучшие практики
  Дилерская покупка/продажа
  Готовые сделки
  НАДА
  НАДА Шоу
  Автопроизводители и поставщики
  Автопроизводители
  Производство
  Поставщики
  Правила и безопасность
  Руководители
  Разговор сверху
  Ведущая женская сеть
  Руководство по экономическому развитию
  Награды ПАСЕ
  Семинары-брифинги для руководителей
  Всемирный конгресс
  Новости бренда
  Aston Martin
  БМВ
  Мини
  Rolls-Royce
  Даймлер
  Мерседес Бенц
  Умная
  Форд
  Линкольн
  Дженерал Моторс
  Бьюик
  Кадиллак
  Шевроле
  GMC
  Хонда
  Акура
  Хендай
  Бытие
  Киа
  Мазда
  Макларен
  Мицубиси
  Ниссан
  Инфинити
  Стеллантис
  Альфа-Ромео
  Ситроен
  Крайслер
  Уклоняться
  Феррари
  Фиат
  Джип
  Лянча
  Мазерати
  Опель
  Пежо
  Баран
  Воксхолл
  Рено
  Субару
  Сузуки
  Тата
  Ягуар
  Land Rover
  Тесла
  Тойота
  Лексус
  Фольксваген
  Ауди
  Бентли
  Бугатти
  Ламборгини
  Порше
  Сиденье
  Шкода
  Вольво
  (Снятые с производства бренды)
  Автомобили и концепты
  Автосалоны
  Будущая продуктовая линейка
  Виртуальные показы (при поддержке)
  НИССАН: 2023 Z
  МИЦУБИСИ: Аутлендер 2022 года
  NISSAN: Pathfinder 2022 года и Frontier 2022 года
  ГЕНЕЗИС: 2021 GV80
  КИА: 2021 К5
  ЛЕКСУС: 2021 ИС
  NISSAN: Разбойник 2021 года
  TOYOTA: 2021 Venza и 2021 Sienna
  Фотогалереи
  Автомобиль в разрезе
  Дизайн
  Окончательная сборка
  Китай
  Отчет о мобильности
  DE&I на работе
  Специальные отчеты
  Архив цифрового издания
  Выпуск этой недели
- ДАТА ЦЕНТР
  Таблицы и списки
  Отчеты о рынке
  Поощрения клиентов
  Ежемесячные платежи за автомобиль
  Регистрация транспортных средств в США
  Верность
  Транспортные средства в эксплуатации
  Исследования и идеи
  Партнеры центров обработки данных
- СОБЫТИЯ И НАГРАДЫ
  События
  Конгресс — Детройт
  Конгресс — Лос-Анджелес
  Конгресс — Нэшвилл
  Конгресс – Вашингтон, округ Колумбия
  Розничный форум: Чикаго
  Мобильный форум
  Академия лидерства
  Конгресс Канады
  Конгресс Европы
  Ведущая женская конференция
  Форум журнала Fixed Ops
  Shift Publicis
  Сдвиг
  Розничный форум: НАДА
  Награды
  100 ведущих женщин
  40 до 40 Розничная торговля
  Все звезды
  Лучшие дилерские центры для работы
  Известные чемпионы разнообразия
  Известные военные ветераны
  Программа ПАСЕ
  Восходящие звезды
  Восходящие звезды Европы
- +ЕЩЕ
  Рекламировать
  Ведущая женская сеть
  Подкасты
  Shift: подкаст о мобильности
  Специальные отчеты Подкасты
  Подкасты Daily Drive
  Скачать приложения и подкасты
  Вебинары
  На водительском сиденье
  ААМ
  Автооповещение
  CNA Национальный
  ЦНА
  Клариос
  Кокс
  Кокс: Видео | Вице-президент Кокс о достижениях в цифровой покупке автомобилей для дилеров и клиентов
  Лаборатории киберзащиты
  ЭЙ
  Инфомедиа
  Полли
  Рейнольд и Рейнольдс
  Охват спектра
  T-Mobile
  труист
  Вольтерс Клювер
  Acxiom: Acxiom VP на пересечении аналитики и покупателей автомобилей
  Синий вон там
  CDK Global
  Кокс
  Кокс
  Кокс
  Политика дилера
  Эквифакс
  Эквифакс
  Джентекс
  IHS Маркит
  МСКС Интернэшнл
  Микрон
  Qualcomm
  Запомнить группу
  Репутация. com
  Рикардо: Дэйв Шемманс
  Рикардо: Маркес Маккаммон
  Соленый
  T-Mobile
  Издательские партнеры
  Эпизод подкаста Ally All Ears | Следующая эволюция виртуальных F&I
  Ally All Ears Подкаст | повышение лояльности клиентов в трудные времена
  Ally All Ears Подкаст | снижение трения в процессе покупки
  союзник: все уши подкаст | Подержанный автомобильный пузырь
  союзник: все уши подкаст | практики, которые вы можете внедрить в свой отдел F&I
  Вентиляторы Big Ass: снижение рисков и потерь производительности с помощью вентиляторов Big Ass и испарительных охладителей
  Кокс: Переход к электронной коммерции в розничной торговле автомобилями
  Кокс: Преобразование F&I для автомобильной электронной коммерции
  Easycare: переосмысление контракта на обслуживание электромобилей
  Easycare: важность сравнительного анализа эффективности вашего перестрахования
  Experian, GroundfTruth и Spectrum Reach: Дилерский маркетинг: Навигация по автомобильной рекламе в постпандемическом мире
  Experian: Развитие идентичности за пределами «кто», чтобы включить «как»
  Experian: три шага к адаптации к постоянным изменениям в автомобильном маркетинге
  Haig Partners: Вопросы и ответы по купле-продаже: куда движется рынок автомобильных слияний и поглощений
  Хейг: Вопросы и ответы по купле-продаже | Навигация по частичным дилерским продажам
  Хейг: Вопросы и ответы по купле-продаже: гарантия будущего вашего дилерского центра
  Хейг: Покупка-продажа Вопросы и ответы: Какова ценность консультанта по слияниям и поглощениям?
  JM&A Group, Easycare, Assurant: открытие новых возможностей в сфере финансов и финансов с помощью цифровой розничной торговли
  Kerrigan Advisors: интервью с Hitchcock Automotive
  OEC: Как понять, что говорят клиенты, когда они этого не говорят
  PACE: технология электрификации: как только цепочка поставок преодолеет шок, электромобили откроют новые возможности
  Программа Pace Навигация по передовым системам помощи водителю
  РЕЙНОЛДС И РЕЙНОЛДС: Готовы ли вы к изменениям правил безопасности FTC? Пройдите этот тест, чтобы узнать
  «Сименс»: влияние электрификации транспортных средств и средств связи на конструкцию электрических систем
  Swiss Re: Страховщики и производители автомобилей: как раскрыть потенциал настоящего сотрудничества
  Text2Drive: цифровая розничная торговля и сервисный отдел
  Trimble: будущее автономных транспортных средств стремительно движется вперед
  Truist: извлечь выгоду из меняющейся структуры розничной торговли автомобилями
  Truist: готовьтесь к следующей эре розничной торговли автомобилями
  Городская наука: содействие согласованию между дилером и потребителем в ходе непрерывного развития отрасли.
  Western Digital: чтобы удовлетворить потребительский спрос, автопроизводители должны удвоить усилия по гибкой разработке
  Wipro: как обеспечить безопасность и защиту программно-определяемых транспортных средств
  Wipro: как сегодняшние технические решения влияют на продажи завтра
  Wipro: перспектива программно-определяемых транспортных средств и экосистемы облачных автомобилей
  Випро: Видео | Технический директор Wipro о том, как OEM-производители используют технологию программно-определяемых транспортных средств
  Нотариальное заверение: чего ожидать от автопродаж в будущем
  Seagate: раскрытие ценности данных подключенного автомобиля
  Amazon Web Services: принятие решений в цепочке поставок на основе искусственного интеллекта
  Epic Games: пять способов изменить дизайн автомобилей в ближайшие пять лет
  Haig Partners: Как сегодня оцениваются дилерские центры?
  Haig Partners: тенденции консолидации дилерских центров
  Haig Partners: Тенденции оценки дилерских услуг
  Haig Partners: планирование преемственности дилерских центров
  Ally: Навигация по будущему розничной торговли автомобилями
  Google: как вековой бренд меняет автомобильную промышленность
  Автомобильные войны: приводит ли рост уровня обслуживания к низкой удовлетворенности клиентов?
  Солера | DealerSocket: четыре интеграции в режиме реального времени, которые могут сэкономить время вашего дилерского центра
  Солера | DealerSocket: время для новой тактики ценообразования на подержанные автомобили
  Советники Kerrigan: обновление Blue Sky за четвертый квартал 2021 г.
  Qualcomm: обмен многолетними циклами проектирования на функции и возможности по запросу
  Синхронность: 5 способов помочь мотивировать и удержать сотрудников
  Твиттер: внедрение электромобилей происходит… в неожиданном месте
  Объявления
  Компании в движении
  Люди в движении
  Информационные бюллетени
  Свяжитесь с нами
  Медиа-кит
  RSS-каналы
Компания BMW проанализировала как прямые, так и косвенные выбросы, также известные как выбросы Scope 1, 2 и 3. Это означает, что они оценили как выбросы на своих производственных площадках, так и выше и ниже по цепочке создания стоимости.
На ежегодном общем собрании компания объявила, что к 2030 году она предотвратит выбросы более 200 миллионов тонн CO₂. Это более чем в 20 раз превышает годовой объем выбросов CO₂ город с населением более миллиона человек, как Мюнхен.
Научно обоснованные цели основаны на полном жизненном цикле продукта или услуги — от добычи сырья до вторичной переработки. Это означает, что BMW должна была не только измерить всю цепочку создания стоимости и жизненный цикл своего производства — они были самой основой их плана сокращения.
«Экологически безопасный автомобиль создается не только за счет экологически чистой энергии. Мы должны проектировать наши автомобили с учетом требований экологической безопасности с самого первого дня разработки: сократить количество материалов, используемых для их производства, и, прежде всего, с самого начала планировать повторное использование и переработку». Оливер Зипсе, председатель правления BMW AG
А именно, они сосредоточат свое внимание на новом поколении автомобилей «Neue Klasse» на снижении потребления ресурсов на одно транспортное средство за счет увеличения доли вторичных материалов, таких как переработанная сталь, пластик и алюминий.
Это также означает, что больше не будет ни одного сегмента во всем портфеле продуктов, в котором нет хотя бы одной полностью электрической альтернативы. В общей сложности в течение следующих десяти лет BMW Group выпустит на дороги около десяти миллионов полностью электрических автомобилей.
Высоковольтные батареи являются ключевым компонентом для увеличения мощности электромобилей. Но процесс изготовления батареи и производства аккумуляторных элементов чрезвычайно энергозатратен и поэтому является важным фактором углеродного следа любого электромобиля.
Компания BMW стремится сократить углеродный след высоковольтных аккумуляторов следующего поколения до менее чем половины базового значения для текущей технологии. Предполагается, что новая концепция батареи и элемента, включающая химию элемента, внесет значительный вклад. В то же время BMW стремится уменьшить количество кобальта в катоде, а также не требует редкоземельных элементов для своих электродвигателей.
При проектировании автомобиля необходимо предусмотреть переработку – сложные материалы труднее перерабатывать. Хорошим примером этого являются электрические системы, из которых необходимо удалить медную проводку, чтобы переработать сталь.
Водород, кажется, всегда будет топливом будущего, но BMW считает, что возобновляемый газ, наконец, может быть, надеюсь, почти готов к прайм-тайму. Возможно, это как-то связано с недавними инвестициями Германии в водородную инфраструктуру в размере 9 миллиардов евро. Или, может быть, это потому, что BMW совместно с Toyota разрабатывает технологию топливных элементов. В любом случае, BMW собирается запустить небольшой парк внедорожников iX5 Hydrogen по всему миру в конце этого года, и недавно мне довелось попробовать прототип на испытательном полигоне компании в холодную погоду в зимней стране чудес, известной как Арьеплог, Швеция.
Самый большой вывод из моей короткой поездки заключается в том, что iX5 Hydrogen практически ничем не примечательный. Это неплохо; iX5 чувствует себя так же комфортно и собранно, как и любой другой вариант X5, хотя это не должно вызывать удивления. Toyota знает, как заставить автомобиль на топливных элементах ездить как роскошный автомобиль, а BMW имеет большой опыт в области электрических силовых агрегатов. Помимо периодического гудения топливного элемента, делающего свое дело, iX5 Hydrogen настолько же безмятежен, насколько я могу себе представить полностью электрический X5. И не волнуйтесь, это еще не все, чтобы хорошо провести время.
Два 700-барных пластиковых бака, армированных углеродным волокном, содержат бортовой водород, который преобразуется в электроэнергию внутри топливного элемента под капотом. Сам по себе топливный элемент выдает 170 лошадиных сил, что определенно недостаточно для этого толстого внедорожника весом 5600 фунтов. Вот почему BMW также использует большую батарею электропривода, которую можно заряжать от топливного элемента или за счет рекуперации энергии (например, рекуперативное торможение). В сумме трансмиссия выдает 374 л.с., чего вполне достаточно. Для справки, подключаемый гибрид X5 xDrive45e имеет 389л.с.
Один электродвигатель передает мощность на заднюю ось, так что да, iX5 Hydrogen использует задний привод. Это может показаться странным для внедорожника, который в основном предлагается с полным приводом, но BMW заявила, что хочет сосредоточиться на установке этого одного двигателя, прежде чем добавлять больше сложности. «Мы знаем, как это сделать», — заверил меня инженер.
С практической точки зрения, RWD не должен препятствовать общественному использованию iX5, особенно здесь, в США, поскольку подавляющее большинство водородных заправочных станций расположено в солнечной Калифорнии. Кроме того, с массивными зимними шинами и сложной системой контроля тяги iX5 без проблем удерживался на вершине замерзшего шведского озера.
Вождение iX5 Hydrogen очень похоже на вождение электромобиля, с сильным рекуперативным торможением, позволяющим управлять мощностью одной педалью. Отсутствие необходимости нажимать на тормоза во время этих ледовых шапок способствовало общей стабильности; Я мог бы просто немного уменьшить вход дроссельной заслонки, чтобы постепенно снижать мощность. С полностью включенным контролем тяги было действительно трудно вывести iX5 из строя, даже во время быстрых движений справа налево на обледенелой трассе. Частичное отключение системы позволяло контролировать избыточную поворачиваемость, что, безусловно, чертовски весело на замерзшем озере, но никогда не происходило за счет небрежного управления. В какой-то момент я выключил трекшн-контроль, посмеялся, развернулся и снова включил его. Всем хорошего настроения, натч.
Я никогда не ездил на iX5 Hydrogen по дорогам общего пользования, но мне удалось пару часов покататься на дробовике по дороге на сафари на лосей (я видел три!). Внутри iX5 снова никого не удивил — тихий и безмятежный, каким и должен быть X5. Помимо дополнительного испытательного оборудования, установленного командой инженеров BMW, интерьер iX5 Hydrogen ничем не отличался от существующего внедорожника, за исключением слегка измененной графики в цифровой комбинации приборов и пары синих акцентов. Между прочим, система водородных топливных элементов никоим образом не влияет на пространство в салоне, с большим грузовым отсеком, доступным через обычную раздельную заднюю дверь X5 и складывающимся задним сиденьем для лыж, сноубордов, северных оленей или других снежных шведских вещей.
Внешние изменения в дизайне также невелики: синие акценты и закрытые выхлопные патрубки — единственные признаки того, что это не обычный X5. О, и в то время как внедорожник, на котором я ездил, имел уменьшенные колеса для установки зимних шин, серийный iX5 будет иметь более крупные и стилизованные колеса, которые вы можете увидеть в галерее ниже.
Не о чем говорить с точки зрения опций или цен, поскольку BMW построит менее 100 внедорожников iX5 Hydrogen, и вы не сможете купить ни один. Вместо этого автомобили будут выданы потенциальным покупателям, влиятельным лицам, сотрудникам BMW и медиа-любителям, таким как я, для тестирования и рекламных целей с целью сбора данных о максимально возможном количестве реальных пробегов. Автопроизводитель планирует распределить производство iX5 Hydrogen между Китаем, Европой, Японией, Южной Кореей и Соединенными Штатами, и BMW заявляет, что при необходимости может построить больше таких внедорожников на топливных элементах.
Так в чем же смысл? BMW хочет прощупать почву и оценить интерес, прежде чем с энтузиазмом инвестировать в полномасштабные автомобили на топливных элементах. Размещение водородной трансмиссии в чем-то столь же универсальном и удобном, как X5, имеет большой смысл в качестве первоначального испытательного стенда, и это показывает, что BMW может использовать эту технологию трансмиссии в существующих форм-факторах автомобилей, а не создавать что-то странное и одноразовое. Тойота Мирай.
На данный момент можно только гадать, приведет ли iX5 Hydrogen к полномасштабному серийному производству автомобилей, но инженеры BMW надеются, что зарождающаяся инфраструктура будет двигаться вперед. В конце концов, будучи возобновляемым ресурсом с быстрой заправкой, нулевым уровнем выбросов (за исключением водяного пара) и способностью обеспечивать большую дальность пробега, водород по-прежнему кажется следующей большой вещью для автомобильных приложений. Это не первый опыт BMW в мире топливных элементов, но iX5 доказывает, что автопроизводитель по-прежнему серьезно относится к водороду.

История бренда BMW от А до Я – БорисХоф официальный дилер

Как создавалась компания

Зигзаг судьбы

Мотоциклы BMW

Малолитражки BMW

Характерные детали

Вторая мировая и послевоенные годы

Через тернии — к звездам

Новые разработки

Развитие производства в 1970-е и 1980-е

1990-е

XXI век

Автомобили BMW – официальный сайт BMW Россия

Тюнинг двигателя BMW | Автомобильный портал AUDI/BMW

hamman

Драйвер

Тюнинг BMW от Alpina, Lumma, Hamann, G-Power, Nowack Motors, Emotion Wheels

BMW 5 Series

BMW 3 Series Coupe/Convertible

Lumma

BMW 760Li

Hamann

BMW 5 Series GT

G-Power

BMW X6

BMW M3 Tornado CS, M3 GT2 S

Nowack Motors

BMW M5

Emotion Wheels

BMW M3

Вам понравилась эта статья?

Рекомендуем также почитать:

«Тюнинг. Обзор за июнь 2022»

«Тюнинг от Manhart»

«Тюнинг.

«Тюнинг. Обзор за август 2019»

«Тюнинг BMW. Обзор за август 2016»

«Тюнинг BMW. Обзор за октябрь 2015»

«Тюнинг BMW . Обзор за октябрь 2014»

Тест-драйвы, которые читают с этой статьей:

BMW 4 series

BMW X7, Lexus LX, Land Rover Range Rover

Audi A4, BMW 3 series, Mercedes-Benz C-Class

Jaguar E-Pace, BMW X2

Audi A8, BMW 7 series, Mercedes-Benz S-Class

BMW X2

BMW 6 series

Mercedes-Benz GLC , Audi Q5, BMW X3

Интересные новости по теме

Обзоров машин на сайте:

Технические характеристики BMW / БМВ, справочник по BMW / БМВ, автокаталог, каталог авто.

История марки BMW

Продажа подержанных автомобилей BMW

Отзывы владельцев автомобиля BMW

Тюнинг ателье БМВ в Москве — 101 тюнинг салон 🚘 (адреса, отзывы, цены, фото, рейтинг)

Лучшие тюнинги ателье БМВ — рейтинг, адреса и телефоны

Тюнинг ателье БМВ в Москве — цены

BMW i3 2019 года — Automotive Science Group

Сопутствующие товары

CHEVROLET SPARK 2019

2019 TOYOTA YARIS

МЕТОД ОТНОСИТЕЛЬНОЙ ОЦЕНКИ

BMW присоединяется к растущему списку автопроизводителей, приверженных смелым действиям по защите окружающей среды

Высшее образование в области автомобильных технологий, Большой Бостон

Программы младшего научного сотрудника

Автомобильные технологии: BMW

Автомобильные технологии: Chrysler

Автомобильные технологии: General Motors

Автомобильные технологии: Toyota/Lexus

Certificate Program

Automotive Technology: Toyota/Lexus

BMW | Автомобильные новости

Как BMW Group ставит перед собой научно обоснованные цели по предотвращению выбросов CO₂ на 200 миллионов тонн

Цели, основанные на научных данных: как BMW хочет достичь парижских климатических целей 1,5°C

Как BMW сделала свои производственные площадки углеродно-нейтральными

Сокращение 200 миллионов тонн CO₂ к 2030 году

Рассмотрение всего жизненного цикла автомобиля

Пятиэтапный план BMW по достижению климатических целей в Париже

Использование принципов экономики замкнутого цикла

К 2030 г. 50 % электромобилей