Дрон для человека: Квадрокоптер для человека: обзор технологий пассажирских дронов

Большой квадрокоптер для человека. Беспилотный дрон для транспортировки людей. Пассажирский квадрокоптер – какими возможностями обладает аппарат

Пассажирский квадрокоптер уже разработали в Китае, США, в Англии. Создатели смотрят далеко в будущее. Аппатат сможет стать отличным аналогом наземного передвижения. В Китае данный вид аппарата создала компания Ehang, на данный момент у компании ведется еще ряд разработок по созданию коптеров, способных перевозить людей. В Сингапуре уже запущен коптер для перевозки людей, выполняющий функции воздушного такси.

Пассажирский квадрокоптер – какими возможностями обладает аппарат?

• 
  Пассажирский квадрокоптер способен находиться в воздухе до 25 минут.
• 
  Максимальная скорость полета составляет 100 км/час, производители работают над увеличением данного параметра.
• 
  Заряд аккумуляторов способен держать заряд до 2 часов.
• 
  Максимальная дальность полета аппарата – до 16 км.
• 
  Рекомендуемая высота полета – 300-500 метров, максимальная – до 3,5 км.

Каким образом может использоваться дрон для перевозки людей?

Разработчики планируют использовать данную технику в качестве воздушного такси, дешевле, чем полет на вертолете, результат – тот же. При чем пассажирский квадрокоптер обладает возможностью программирования пути полета, клиенту нужно будет нажать только три кнопки – проложить маршрут, взлет, посадка. Еще одна проблема, которая стоит перед заводами по выпуску данной техники – это удешевление продукта. На данный момент он стоит до 300 000 долларов. Интересна была статья? Добавьте наш сайт в закладки, чтобы не потерять. Наша компания ARMAIR поставляет более 10 видов различных беспилотных аппаратов . Также на сайте представлены гирокоптеры отечественного и зарубежного направления. Посмотрите прямо сейчас все модели аппаратов! Планируете покупку беспилотников? Нужен расчет цены? Оставьте заявку или позвоните нам прямо сейчас!

Обычным беспилотником никого не удивишь, но квадрокоптер для перевозки людей – это новинка, которую в скором времени могут запустить в массовое производство. Подобные модели вызывают восхищение у обычных людей, восторг у пассажиров и являются гордостью владельцев.

Идея коптера для перевозки людей долгое время висела в воздухе, пока за нее не ухватились производители дронов Ehang из Китая. Их модель 184 создала немалый ажиотаж. Имея вес 200 кг, высоту 1,5 м и грузоподъемность 100 кг, этот коптер можно назвать гигантом. Идеей разработчиков было создание абсолютно безопасного квадрокоптера для перевозки людей — они достигли своего.

Свежие новости о беспилотниках, например, как квадрокоптер спас жизнь человека, можно прочитать . Автономный вертолет оснащен мощной двигательной системой и производительными роторами (8 штук). Благодаря этому устройство может поднять вес одного пассажира. Коптер способен преодолевать дистанции расстоянием в 16 км. Инновационный дрон работает без дополнительной подзарядки 23 минуты, поскольку модель комплектуется уникальными литиевыми аккумуляторами, долго сберегающими заряд.

Из плюсов подобных транспортных средств можно отметить:

• Высокую безопасность (до тех пор, пока воздух не переполнится дронами-такси).
• Оригинальность и новизну — с этим не поспорить. Сейчас квадрокоптеры настолько же поразительны, как были когда-то автомобили:
• Открытие возможностей в сфере транспортировки — безграничные идеи для собственного бизнеса, построенного на квадрокоптерах для перевозки людей.
• Кроме того, не требуется выполнять никаких действий, которые бы регулировали коптер в процессе полета. Пассажир может нажать кнопку «старт», предварительно указав маршрут на смартфоне, и лететь до пункта назначения.

Казалось бы, это удивительная вещь с не менее чудесным исполнением. На сегодняшний день минусы такого квадрокоптера для перевозки людей, к сожалению, берут верх:

В некоторых городах нет специально оборудованных мест для взлета и посадки, что существенно снижает практичность дрона. Крупные мегаполисы располагают стандартными вертолетными площадками, на которые возможно приземление.

1. Большая стоимость квадрокоптеров для перевозки людей и высокая цена полетов.
2. Грузоподъемность с емкостью батарей пока что слишком малы.
3. Абсолютная неясность с правовой стороны.

Из этого можно понять, что день для подобного транспорта (беспилотных одноместных такси) еще не настал. Китайский производитель сделать первые успешные шаги на пути к массовому производству автономных радиоуправляемых вертолетов.

Их внедрение в повседневную жизнь требует решения двух вопросов – правового (с получением разрешения на эксплуатацию после тестирования дрона в реальной перевозке людей) и технического (с улучшением комплектующих модели). Тогда можно будет с уверенностью сказать, что «такси будущего» станет реальностью в повседневной жизни.

Здравствуйте, дрономаны и любители захватывающего пилотирования высокотехнологичных коптеров! Наверняка для большинства наших читателей очевидно, что беспилотные технологии прогрессируют невероятно шустро, а интерес к ним со стороны СМИ подогревается еще быстрее. Квадрокоптер для человека стал надежным помощником, незаменимым в различных ситуациях.

Уже сегодня мы можем наблюдать, как коптеры выполняют множество задач и функций, причем, как в развлекательно-бытовой, так и в технической сфере. Но это совсем не останавливает производителей современных БПЛА от их совершенствования, создания новых идейных концептов и дальнейшего совершенствования собственных разработок.

В настоящее время квадрики широко используются для доставки гуманитарных грузов в разрушенные войной или природными катаклизмами точки, проведения масштабной разведки, проведения профессиональных и любительских киносъемок, помощи ремотно-строительным бригадам, службам надзора и другим ведомствам.

Одной из наиболее привлекательных перспектив можно считать транспортный квадрокоптер, способный перевозить людей. Эта революционная идея посетила разработчиков БПЛА сравнительно недавно, но уже сегодня компании из ОЭА, Китая и России готовы представить миру первые удачные прототипы летательных аппаратов для перевозки людей. Об успехах таких разработок и их перспективах мы поговорим сегодня.

Специалисты в области радио- и авиатехники уверены, что главное преимущество пассажирского квадрокоптера заключается в его сравнительной дешевизне, а также простоте эксплуатации и экологической безопасности. По прогнозам экспертов, такие воздушные мультикоптеры можно будет прировнять по стоимости к массовому легковому транспорту.

Компоновка летающего дрона, в которую включен ряд тяговых винтов, способствует снижению нагрузки на общую механику БПЛА, повышая, таким образом, износостойкость и надежность винтомоторных групп. В сочетании с этим техническим преимуществом современная электроника предельно упростит контроль таких квадрокоптеров и повысит степень безопасности при перемещении.

Как можно использовать дроны для перевозки людей?

Насколько же реальны такие полеты и возможны ли они в ближайшем будущем в принципе? Ответом на этот вопрос стала демонстрация первого БПЛА с человеком на борту – Hoverbike Scorpion 3.

Подробнее об агрегате и данном событии мы поговорим чуть позже, а сейчас давайте рассмотрим возможности транспортировки в нынешнее время и проблемы, которые мешают реализовать массовую транспортировку пассажиров посредством квадрокоптеров уже сегодня.

Говоря о возможностях эксплуатации коптеров для массовой транспортировки людей, специалисты предлагают десятки всевозможных вариантов, начиная с общественных транспортных единиц и заканчивая служебными ресурсами.

Уже сегодня в Китае увидели свет и были опробованы в различных погодных условиях «крылатые такси». Такой дрон для человека совершил более тысячи тестовых перелетов, пройдя испытание непогодой, темнотой и туманом. Такие уникальные такси отличаются высокой скоростью и, возможно, в скором будущем вытеснят привычные «шашки».

Еще один успешный опыт с дроно-такси был проведен в Дубае – там совершил свой первый рейс с пассажирами на борту такси-беспилотник. Транспортное средство, получившее название AAT, рассчитано на два пассажирских места и предлагает высокую скорость.

Вместе с тем набирают обороты разработки в сфере крупногабаритного пассажирского квадро-транспора, опять же с приветом из поднебесной. Такой вариант летающих «автобусов» будет не только быстрее и качественнее в плане перевозки, но также намного безопаснее, имея на борту продуманную и качественную программную оснастку.

Говоря о перспективах использования квадронов в этом контексте, нельзя не упомянуть служебный транспорт в виде машин корой помощи. Перспективы использования таких летательных единиц действительно воодушевляют – такой транспорт будет прибывать четко в срок, следуя по оптимально составленному маршруту и заранее сообщая абоненту примерное время прибытия. Возможно, вызов такого средства будет полностью автоматизирован, что позволит исключить человеческий фактор и все вытекающие особенности.

Наконец, не стоит забывать . Машина сможет перебрасывать подразделения по безопасным маршрутам, действуя в режиме «стелс» и помогая оператору в навигации.

Какие проблемы мешают развитию беспилотных перевозок сегодня?

В настоящее время к числу наиболее существенных проблем технического характера можно отнести поиск новых технологий АКБ высокой мощности. В идеале такие батареи должны иметь оптимизированное соотношение собственного веса к емкости, а также долговечности и токоотдаче. Пока что современные коптеры для человека способны летать до 23-25 минут на максимальной скорости 130 км/ч, что специалисты считают неплохим, но не удовлетворительным показателем.

Другая проблема заключается в организации. В большинстве мировых государств действуют очень жесткие правила в отношении воздушного транспорта и его эксплуатации. Эти правила были определены и закреплены в законодательстве большинства стран в соответствии с требованиями к безопасности и антитеррористическим законодательством.

По сути, это две основные проблемы глобального масштаба, которые хоть и ограничивают, но не пугают разработчиков инновационных воздушных систем для перевозки людей. В последние годы такие беспилотники стали предметом активного изучения и внедрения во многих странах мира. В этом отношении не отстают и отечественные конструкторы.

Безопасность

Это один из ключевых вопросов, которым разработчики крупногабаритных коптеров уделяют особое внимание. Конструкция мини-квадов, как показала практика, обеспечивает ему прекрасные летные характеристики. Даже при сильных столкновениях или внезапном падении добротно собранные квадрики на радиоуправлении сохраняют свою целостность.

В их более крупных аналогах для человека планируется внедрить компенсаторные антиаварийные механизмы, которые снизят риски падений, а также получения существенных повреждений и травм пассажиров при нештатных ситуациях.

Кроме того, совершенствующееся из года в год ПО исключит человеческий фактор, автоматизируя полеты, составляя быстрые и безопасные маршруты, и обеспечивая адекватную ситуации реакцию коптера.

Разработка специальных полетных контроллерных плат и средств управления идет полным ходом. Центральный процессор, интегрированный в такие платы, будет способен обрабатывать множество задач одновременно и контролировать различные летные параметры в реальном времени.

Прототипы

А теперь более подробно о прототипах и первых попытках поднять человека в воздух при помощи летательной квадомеханики. Вышеупомянутый Scorpion 3 – детище российского стартапа Hoversurf, был представлен не так давно в демонстрационном видеоролике на YouTube. Аппарат представляет собой третью итерацию гибрида квадрокоптера и гоночного мотобайка.

Представители Hoversurf говорят о создании в будущем аппарата, который будет доступен обычному человеку. Первый прототип был изготовлен в 2016 году. К своему третьему воплощению Scorpion получился более мощным и оптимизированным в плане управления. На платформе этого агрегата по заявлениям разработчиков можно будет создать полноценный летомобиль грузового/пассажирского класса.

Концепция управления здесь строится вокруг бортовой компьютерной системы, позволяющей совмещать ручное и автоматическое управление. Производитель разработал собственное ПО, призванное ограничить характеристики квадрона для безопасных любительских полетов (изначально конфигурация оборудования рассчитана на экстремальные, спортивные перелеты.)

В настоящее время скорость полета ограничена 50 км/ч, а полетная высота – 3 метрами. Время пребывания машинки в воздухе составляет 27 минут при максимальном взлетном весе 250 кг.

Характеристики

• Полетная высота –3м
• Полетный вес – 250 кг
• Скоростной показатель – 50 км/ч
• Время заряда энергетических блоков – до 27 минут
• Тип двигателей – электро-турбинные
• Длина агрегата

Ehang 184

Настоящей, вполне серьезной и относительно удачной попыткой построить парящий массовый транспорт будущего стал дрон Ehang-184, представленный одноименной компанией-производителем в рамках выставки CES-2016 в США.

Вес квада составляет 200 кг, а максимальный скоростной показатель равен 100 км/ч на высоте 3,5 км. Весьма внушительные показатели, за исключением продолжительности полета, которая на момент презентации даже не дотянула до получаса.

Зато уже сейчас мультикоптер полностью удовлетворяет всем условиям транспортировочной безопасности, обеспечивая комфортные и быстрые перелеты для людей. Далее приведем подробные технические/летные характеристика аппарата, доступные в настоящий момент в рамках десятков тестовых полетов.

Характеристики

• Полетная высота –3,5км
• Полетный вес – 200 кг
• Скоростной показатель – 100 км/ч
• Время заряда энергетических блоков – до 23 минут
• Тип двигателей – электронные, турбинные (4x, 250 л.с.)
• Длина агрегата – 5,5 метров
• Тип управления – ручное/автоматика

Другие попытки

Еще одним из интересных изысканий в этом направлении стала летающая доска Fly-board-Air, которая создавалась компанией Zapata Racing более 4-х лет. Для управления ховербордом используется пульт дистанционного радиоуправления. Подъем в воздух осуществляется благодаря четырем газотурбинных двигателей мощностью 250 л.с.

Топливный бак устройства реализован в виде ранца за спиной пилота, заправленный авиационным керосином марки Jet-A1. Емкости такого бака хватает на 4 минуты пилотирования. Максимально достигаемая высота составляет 30 метров, а скорость – 55 км/ч. Сам же исходный прототип для закрытых технических тестов, по заверению разработчиков, обладает куда более внушительными показателями – время перелетов – 10 минут, высота – 3км, скорость – 150км/ч.

Будущее беспилотных перевозок

В настоящее время разработчики стремятся к созданию целой авиационной системы, которая будет способна обеспечить круглосуточную транспортировку людей со средним достатком. По сути, речь идет о внедрении новой разновидности общественного транспорта.

Новый дрон EHang 184 – это, безусловно, захватывающее зрелище, заслуживающее особенного внимания. В отличие от своих сородичей, этот вариант отличается более внушительным размером и более широкими возможностями применения. Особенность состоит в том, то подобный дрон способен не только перевозить небольшой груз, но и транспортировать человека.

На первый взгляд это летательное приспособление выглядит как точная, но несколько увеличенная копия традиционного дрона, что в принципе и является правдой. Внутри летательного аппарата может находиться пилот, а сверху дрон оборудован дополнительной кабинкой для перевоза еще одного пассажира. В дополнение к этому, машина имеет оригинальные лопасти, а также двери, напоминающие крылья чайки. Это придает летательному аппарату интригующий и немного безумный вид.

EHang 184 является первым в мире полностью автономным летальным аппаратом, предназначенным для полетов на небольшой высоте без необходимости человеческого контроля над процессом.

Управление

Все аспекты полета регулируются при помощи встроенного планшета, который находится внутри пассажирской кабинки. Человеку нужно только указать пункт назначения и просто сидеть, тогда как дрон сам рассчитает путь, а также самостоятельно взлетит и приземлится.

На данный момент вес пассажира ограничивается показателем в 100 кг, а сам аппарат имеет небольшое отделение для багажа, а также встроенный кондиционер.

Характеристики

Высота аппарата составляет около 150 см, а вес – 200 кг. Устройство оснащено батареей, которой хватает на полет протяжностью 23 минуты со скоростью 62 мили в час. Дрон взлетает и приземляется вертикальным способом, так же, как и вертолет. Летательное устройство заряжается на протяжении от двух до четырех часов, в зависимости от способа зарядки.

На данный момент производитель провел более 100 тестов и утверждает, что аппарат уверенно приближается к своей финальной стадии — выходу на рынок. Лопасти дрона можно снять и компактно сложить. Таким образом, аппарат легко помещается на обычном парковочном месте для автомобиля.

Безопасность

Первый вопрос, который возникает у многих будущих пользователей, касается работы планшета. В частности, речь идет о возможности технического сбоя или же ситуации, когда во время полета планшет может быть случайно разбит. Многих также интересует проблема отсутствия режима ручного управления при помощи традиционных кнопок и рычагов, которые в подобном дроне совсем отсутствуют. Все функции на себя берет планшет. Производитель утверждает, что устройство имеет много опций для решения подобных проблем во время полета. Кроме того, существует специальный центр по контролю за полетами, который отслеживает работу всех летальных аппаратов, которые находятся в воздухе. В случае непредвиденной ситуации центр приложит все усилия для решения проблемы.

Дрон также имеет режим зависания. Это можно использовать, если, например, впереди появились птица, или же захочется просто остановиться и полюбоваться пейзажем. Благодаря этому и другим дополнительным функциям, производитель утверждает, что данный летальный аппарат намного безопаснее, чем вертолеты или небольшие самолеты.

Производитель также утверждает, что, учитывая специфику летательного аппарата, для его использования не нужны специальные права или дополнительное разрешение. Несмотря на это, изготовитель понимает, что данный процесс может столкнуться с разнообразными трудностями правового и юридического характера.

На данный момент пока нет точной стоимости подобного устройства, а также даты его официального выхода на рынок. Несмотря на это данный дрон, несомненно, является игнорирующим устройством с уникальным дизайном.

Оригинальный дрон Ehang 184 китайского производителя – большой квадрокоптер для человека, который выполняет функцию автономного вертолета для пассажиров. В настоящем дрон не имеет подобных аналогов, которые обладали бы таким функционалом. Впервые революционная техника была представлена в Лас-Вегасе на презентации, посвященной инновационным устройствам.

Основное назначение беспилотника Ehang 184 – перевозка пассажиров без их вмешательства в процесс полета. Для этого китайская компания оснастила коптер вместительным пассажирским сидением, рассчитанным на одного человека, а также мощными двигателями, способными привести машину в действие.

Дополнительно конструкция предусматривает наличие восьми сверхпрочных роторов, электромоторов и производительных батарей, надолго поддерживающих уровень заряда. Оригинальная сборка позволяет поднять в воздух одного человека и собственный вес устройства. Дальность полетов автономного вертолета колоссальна – он способен преодолевать дистанции в 16 км.

Не менее выдающимся считается время полета дрона – он функционирует в рабочем режиме в течение 23-х минут, при этом не требует дополнительной подзарядки батарей. Технические характеристики – это далеко не все, чем впечатляет автономный вертолет. При перелетах пассажиру не требуется совершать никаких действий для преодоления дистанции. Единственное, что необходимо – запрограммировать маршрут. Сделать это можно на стандартном телефоне, затем нажать кнопку «пуск».

Некоторые задаются вопросом: что купить — вертолет или беспилотник? Сделать безошибочный выбор поможет информация .

Полет на Ehang 184 будет координировать smart-система. Ее задачей является обход препятствий, возникающих на пути, поиск кратчайшего маршрута и т.д. Для подстраховки к управлению полетом может присоединиться специалист, который будет координировать машину с наземной станции.

К основным характеристикам революционного дрона, выполняющего своеобразную функцию такси, можно отнести:

• Высокую мощность устройства – силовая система в 106 кВт.
• Длительность удержания заряда – аккумуляторы рассчитаны на 2-4 часа рабочего режима.
• Высокую скорость модели – около 100 км/ч.
• Способность набирать большую высоту – максимальная соответствует 500 метрам.
• Относительную компактность – вес квадрика достигает всего 200 кг.
• Экономичность – беспилотник потребляет мощность в размере 14.4 кВт/час.

Теперь китайский производитель планирует поставить модель на поток массового производства — для этого необходимо подтвердить правовой статус модели. Дело в том, что до сегодняшнего дня дрон не перевозил реальных пассажиров, поэтому доказать безопасность устройства пока не удалось. Тестирование возможностей аппарата проходило без людей.

Другой момент, который препятствует широкому распространению модели – отсутствие специальных посадочных площадок. Их имеют только крупные мегаполисы, однако такие площадки адаптированы под полноценные вертолеты.

Мультикоптер — ЭкоТехника

Военный беспилотник впервые атаковал человека без специального приказа

Тренды

Телеканал

Газета

Pro

Инвестиции

РБК+

Новая экономика

Тренды

Недвижимость

Спорт

Стиль

Национальные проекты

Город

Крипто

Дискуссионный клуб

Исследования

Кредитные рейтинги

Франшизы

Конференции

Спецпроекты СПб

Конференции СПб

Спецпроекты

Проверка контрагентов

РБК Библиотека

Подкасты

ESG-индекс

Политика

Экономика

Бизнес

Технологии и медиа

Финансы

РБК КомпанииРБК Life

РБК
Тренды

Фото: Ben Stansall / WPA Pool / Getty Images

По данным ООН, весной 2020 года в Ливии боевой дрон выследил и атаковал человеческую цель в автономном режиме. Восстание машин начинается?

Что происходит

• Согласно отчету Группы экспертов Совета Безопасности ООН по Ливии, подготовленному в марте 2021 года, с которым ознакомились журналисты New Scientist, в прошлом году был зафиксирован случай автономной атаки вооруженного дрона на человека.
• Атака была совершена в марте 2020 года в Ливии с помощью квадрокоптера Kargu-2 во время конфликта между правительственными силами Ливии и военной группировкой во главе с Халифой Хафтаром, командующим Ливийской национальной армии.
• По словам авторов доклада, дроны работали в «высокоэффективном» автономном режиме, который не требовал вмешательства человека. Они были запрограммированы для атаки целей без необходимости передачи данных между оператором и боеприпасом: по сути, действовали по схеме «выследить, найти и уничтожить», абсолютно автономно.
• Kargu-2, произведенный турецкой военно-технической компанией STM, оснащен зарядом взрывчатого вещества, и дрон может быть наведен на цель для атаки камикадзе, взрываясь при столкновении.
• Детали происшествия не уточняются, поэтому разобраться в том, что же действительно произошло, на данный момент не представляется возможным.

Что это значит

Автономные дроны уже давно стали реальностью. Но это, вероятно, первый случай, когда боевой беспилотник выследил и уничтожил живую цель без специального приказа. Что это — восстание машин или чистая случайность? Есть ли повод для беспокойства?

Данный инцидент поставил много вопросов перед мировой общественностью: как происходят подобные атаки? как часто боевой дрон «ошибается» с целью? возможно ли регулирование на законодательном уровне?

Джек Уотлинг, сотрудник британского оборонного аналитического центра Royal United Services Institute отметил: «Это (автономная атака боевого дрона в Ливии. — РБК Тренды) не означает, что автономное оружие невозможно регулировать. Но это показывает, что обсуждение остается актуальным и важным. Технологии не будут нас ждать».

Проблема регулирования автономных оружейных систем не раз ставилась на повестку дня. В 2020 году правозащитная организация Human Rights Watch подняла вопрос о необходимости принятия закона против «роботов-убийц». А мэр Нью-Йорка даже призывал к их глобальному запрету. За ограничение производства боевых роботов также выступают Илон Маск, основатель DeepMind Демис Хассабис и другие специалисты в области ИИ. Против запрета автономных боевых дронов выступают США и Россия, которые активно развивают военный искусственный интеллект.

Производители летального ИИ утверждают, что этот тип оружия безопасен и умеет различать цель среди мирного населения. Однако любая ошибка (ведь даже машины ошибаются) может иметь множество последствий. Возможно, первый случай автономной летальной атаки боевого дрона подтолкнет мировых лидеров к более активному обсуждению данной проблемы, пока сценарии научной фантастики не стали реальностью.

Обновлено 30.07.2021

Текст

Ксения Янушкевич

Главное в тренде

Материалы по теме

EHang 184 Цена и характеристики

EHang, производитель беспилотника-призрака, представил на выставке CES 2016 кое-что, что может заинтересовать многих. По сути, это пилотируемая версия традиционного беспилотного летательного аппарата под названием EHang 184, который обеспечивает личное транспортное средство для одного пассажира весом не более 100 кг или 220 фунтов.

Так что, во-первых, это не будет выбором лайнменов НФЛ, потому что это максимальная полезная нагрузка для пассажира и личных вещей (багажа) вместе взятых. Так что человек разумного роста не сможет летать на нем в ботинках :). Модель 184 была названа в честь «одного» пассажира, «восьми» винтов и «четырех рук».

Это немного менее изобретательно, чем ожидалось, лично я хотел бы менее скучное название для чего-то, что имеет тенденцию быть крутым, например, EHang Storm (авторское право).

EHang 184 на выставке CES. Фото предоставлено: AP Photo, John Locher

Другие попытки создать пилотируемую версию «дронов» варьируются от Hoverbike, который является, по крайней мере, классной концепцией, до Flike, который немного сложно воспринимать всерьез, поскольку он выглядит чрезвычайно опасным для полета. Никто из этих парней еще не вышел на рынок.

Ищете руководство по выбору лучших дронов с камерами?

Но давайте посмотрим на заявленные характеристики EHang 184, чтобы оценить, что в нем хорошего и не очень. Во всяком случае, эти типы дронов, по крайней мере, гарантированно дадут вам полет дрона fpv, который вы ищете, если вы увлекаетесь такими вещами, это настоящий живой FPV!

Роторы Ehang 184 и конфигурация

EHang 184 очень похож на многокоптерный БПЛА с конфигурацией X8. Если вы не уверены, что означают разные конфигурации, ознакомьтесь с нашим постом. Очевидно, что пилотируемый мультикоптер, которому доверили бы перевозку пассажира, не может быть квадрокоптером, потому что, если бы вышел из строя только один мотор, транспортное средство рухнуло бы на землю, как кирпич. Гарантировано.

На самом деле конфигурация X8 мне очень дорога, так как именно ее мы используем в кинопроизводстве (не стесняйтесь проверить Aircamfilm на FB). Представьте себе два квадрокоптера, установленных друг на друга. Конфигурация X8 включает 8 роторов, размещенных на четырех плечах, поэтому она сочетает в себе маневренность и маневренность квадрокоптера с резервированием октокоптера.

Безопасность

Таким образом, конфигурация X8 является хорошим выбором, но только при правильной настройке, потому что я не смог найти никакой информации о том, как расположены ESC-ы, сколько отдельных контроллеров используется, какого они типа и т. д. EHang действительно говорит, что есть существуют «множественные резервные копии», но что они означают, неясно. Ключевым моментом здесь является наличие отдельных плат резервирования, где и контроллеры, и ESC поддерживаются резервными системами.

• «Несколько резервных копий» на месте

• 4 из 8 несущих винтов могут остановиться, и машина сможет безопасно приземлиться

• Модель 184 AAV оснащена отказоустойчивой системой Ehangen

• Автоматическая посадка в случае неисправности

• Звездообразная командный центр для летчиков, которым нужна помощь

В этом случае теоретически даже 4 из 8 несущих винтов могут остановиться, и машина сможет безопасно приземлиться. Генеральный директор EHang упомянул в интервью, что даже если 6 двигателей выйдут из строя на 3 рычагах, AAV (автономные летательные аппараты) смогут безопасно «упасть на землю». Что ж, звучит как-то пугающе, сомневаюсь, что это ни к чему не приведет, кто-нибудь сможет выжить. Производитель говорит, что «в 184 AAV встроена отказоустойчивая система Ehangen», что говорит о том, что они разработали собственное решение. Надеюсь, они выпустят больше информации об этом.

В то же время, в отличие от крылатых самолетов, мультикоптеры не обладают способностью планировать, что может вызывать опасения. Я предполагаю, что EHang мог бы установить автоматически раскрывающийся парашют, такой как парашют BRS, чтобы позволить транспортному средству безопасно подняться. Но если такая система не задействована и пассажиру приходится спасаться из-за неисправности, 8 роторов, находящихся прямо рядом с дверями, вызывают некоторую озабоченность. Я не авиаконструктор, но было бы разумно разместить лопасти несущего винта над аппаратом для дополнительной безопасности. Высокое расположение винтов также предотвратит получение травм посторонними людьми во время взлета и посадки.

Защитные кожухи

уже давно используются на коптерах. Например, ховербайк предназначен для них. Почему EHang 184 не оснащены канальными двигателями, тоже интересный вопрос. Это может быть мое невежество, и я уверен, что ребята из EHang подумали об этом, но хотели бы выяснить, в чем причина.

Блок питания EHang 184

184-й будет иметь 23-минутное время полета, что примерно соответствует 10-мильному полету, как было объявлено на CES на этой неделе. Достаточно ли этого в сочетании с 2-4 часами зарядки для повседневного использования, зависит от личной ситуации владельца, но мне это кажется слишком ограниченным. В настоящее время мало информации о типе батареи, которую будет использовать 184, но время полета указывает на литий-полимерную батарею, и это также может быть проблемой, если честно.

Аккумуляторы

LiPo великолепны, их используют большинство БПЛА, но с ними нужно правильно обращаться, и они имеют тенденцию внезапно терять напряжение в определенных условиях, таких как холодная погода. То, как вы их храните и расходуете, также является проблемой, ознакомьтесь с нашим руководством по уходу за батареями LiPo.

Быть нулевым уровнем выбросов — это хорошо, но EHang следует рассмотреть другие варианты питания, такие как гибридное питание (просто идея), чтобы сделать EHang 184 разумной альтернативой небольшим вертолетам.

EHang 184 Механизм управления

Вот тут-то и становится по-настоящему страшно. В сообщениях со стенда EHang на выставке CES говорится, что «пилот» или, лучше сказать, пассажир в кабине не будет иметь возможности управлять самолетом или взять на себя управление автономной системой. Ну, неспособность управлять самолетом — это проблема, потому что это лишает большую часть удовольствия, которое, как я полагаю, владельцы могли бы получить, владея этим щенком.

Система, похожая на путевые точки в БПЛА, которая просто доставит вас в нужное место, просто щелкнув по нему на Google Maps, звучит великолепно как вариант. Но только как вариант. Не единственный способ управлять самолетом. Я знаю, что не все возможные будущие пользователи являются фанатиками мультикоптеров, но я совершенно уверен, что первыми, кто получит один из них, будут они. И не дать им летать, черт возьми, кажется действительно плохой идеей.

Согласно объявлению, в случае возникновения чрезвычайных ситуаций EHang 184 будет пилотироваться персоналом, сидящим где-то в командных центрах, и поможет вам безопасно приземлиться в «ближайшем возможном месте». Теперь забудьте о том, что сначала им придется построить эти центры, что в основном зависит от средств и наличия квалифицированных пилотов, которые могут взять на себя ответственность за спасение чьей-то жизни на расстоянии.

В США уже есть проблемы с нехваткой пилотов дронов, но я думаю, что в то время как эти парни забирают жизни, эти пилоты будут спасать жизни на расстоянии. Определенно лучший заголовок для найма. Но что произойдет, если нет связи между самолетом и командным пунктом? Лично мне было бы немного страшно, если бы автономная система в сочетании с каким-то удаленным командным центром взяла на себя ответственность за мою безопасность.

Конечно, у Google есть самоуправляемые автомобили, но делать это в 3-х измерениях в воздухе — совсем другое дело. В то время как Intel и другие корпоративные гиганты работают над БПЛА, избегающими препятствий, эта технология просто не находится в том состоянии, когда им можно было бы доверять пилотируемые летательные аппараты в городских условиях.

EHang 184 Цены

Согласно отчетам, 184 будет стоить от 200 000 до 300 000 долларов. Теперь небольшой, но проверенный вертолет, такой как Robinson R44 Raven I, стоит 355 000 долларов в новом состоянии. Он имеет дальность полета 350 миль и может перевозить 3 пассажиров на высоте 4000 футов. Хорошо, возможно, он дороже в эксплуатации, но 184-й должен быть чертовски дешевле в производстве. Так что цена кажется немного завышенной.

Юридические обстоятельства

В одних странах действуют более строгие, а в других менее строгие ограничения на использование БПЛА. EHang утверждает, что они совершили более 100 часов тестовых полетов возле своей штаб-квартиры в Гуанчжоу, некоторые даже с пассажиром внутри. В то же время страны с более развитым регулированием, основанным на опыте, в основном требуют визуальной прямой видимости (VLOS) для беспилотных полетов. Но задержитесь на мгновение.

Является ли EHang 184 пилотируемым или беспилотным летательным аппаратом? Внутри находится пассажир. Но этот пассажир не может управлять самолетом, так что это не добавляет никакого уровня безопасности во время полета. Amazon также столкнулась с проблемами со стороны регулирующих органов при попытке запустить автономные и беспилотные дроны для доставки. Так является ли EHang 184 автономным транспортным средством, которое перевозит вещи, и эта «вещь» оказывается пассажиром? Или это пилотируемый самолет, потому что в этом случае вам потребуется лицензия пилота, чтобы летать на нем. Но зачем, если ты не в состоянии взять на себя управление и летать на нем? Не терпится увидеть первую реакцию регулирующих органов по всему миру

На этом фронте остаются вопросы, но я уверен, что если EHang серьезно надеется на широкомасштабное внедрение и «революцию в личном транспорте», они столкнутся с большим вниманием. Они планируют сначала сертифицировать их властями Китая, а не США, Новой Зеландии и Европы. Я лично не знаю ни одной страны в мире, где EHang 184 был бы разрешен для полетов сегодня, но это не проблема в случае революционной технологии.

EHang 184 на выставке CES 2016. Фото: AP Photo, Джон Лочер.

Время выхода на рынок

Согласно сообщениям, EHang планирует выпустить AAV или автономные летательные аппараты в конце этого года. Что ж, на мой взгляд, это выглядит слишком оптимистично, так как прототип на выставке CES не демонстрировался ни в одном полете, даже в беспилотном. Учитывая нормативные, ценовые и другие проблемы, есть вероятность, что вы не будете летать на этой штуке в ближайшее время.

Наше общее мнение о EHang 184

Существующий на рынке продукт

EHang, беспилотник-призрак, не очень запоминающийся летательный аппарат. У соответствующей страницы Facebook 46 000 поклонников, и многие пользователи и тестировщики сообщили, что они немного разочаровались в Ghost. В то же время компания чуть более чем за год привлекла 52 миллиона долларов от престижных инвесторов. Таким образом, у них есть финансирование и стремление вывести на рынок инновационные продукты, но, конечно, отрасль будет больше доверять компании, которая имеет проверенный послужной список надежных продуктов для БПЛА, прежде чем запускать что-то подобное.

Хотя многие подробности о самолете остаются неясными, мы знаем, что он будет иметь встроенный Wi-Fi, а цвет лампы для чтения будет «изготовлен на заказ», согласно корпоративному веб-сайту. Помимо юмора, если вы посмотрите демонстрационное видео, вы будете восхищены честностью показа того, как разбились прототипы, и решимостью команды сделать AAV реальностью.

Общая концепция великолепна, и я лично хотел бы летать на одной из этих штук, если бы они позволяли управлять только человеком. Я уверен, что многое изменится в конструктивной концепции, силовой установке, энергоснабжении и других аспектах самолета. Но в целом решимость команды дизайнеров и сделать это наследием некоторых из их умерших членов команды (см. пилотируемый вариант БПЛА.

Если вас интересует маркетинговая реклама EHang 184, вы можете прочитать официальный пресс-релиз здесь.

Резюме

Kennedy Martinez

[email protected]

Kennedy Martinez — постоянный писатель, присоединившийся к Dronethusiast в начале 2019 года. У нее многолетний опыт работы с обзорами дронов и других технических продуктов. Когда дело доходит до летающих дронов, Кеннеди нравится возможность создавать художественные видеоролики с уникальной точки зрения. Кеннеди нравится исследовать новые дроны и другие интересные продукты, доступные для потребителей, поэтому она стремится создавать лучшие руководства для покупателей для наших читателей.

Другие интересные статьи в «Новости»

автономных дронов бросают вызов чемпионам среди людей в первой «честной» гонке

Как понял Верн, Гражданская война в США (во время которой
было выполнено 60 000 ампутаций) положило начало современной эре протезирования в Соединенных Штатах благодаря федеральному финансированию и волне патентов на дизайн, поданных протезистами-предпринимателями. Две мировые войны укрепили коммерческую индустрию протезирования как в Соединенных Штатах, так и в Западной Европе, а продолжающаяся война с терроризмом помогла ей превратиться в индустрию с оборотом в 6 миллиардов долларов США по всему миру. Однако эти недавние инвестиции не являются результатом непропорционально большого количества ампутаций в ходе военных конфликтов: около 1500 американских солдат и 300 британских солдат лишились конечностей в Ираке и Афганистане. Потеря конечностей среди населения в целом затмевает эти цифры. Только в Соединенных Штатах более 2 миллионов человек живут с потерей конечностей, при этом 185 000 человек ежегодно подвергаются ампутации. Гораздо меньшее число детей — от 1500 до 4500 детей в год — рождаются с разницей или отсутствием конечностей, включая меня.

Сегодня люди, разрабатывающие протезы, как правило, инженеры с добрыми намерениями, а не сами инвалиды. Мясистые обрубки мира служат хранилищем мечтаний этих дизайнеров о высокотехнологичном, сверхчеловеческом будущем. Я знаю это, потому что на протяжении всей своей жизни я был оснащен одними из самых
самые передовые протезы на рынке. После рождения без левого предплечья я был одним из первых младенцев в Соединенных Штатах, которым снабдили миоэлектрическим протезом руки — электронным устройством, управляемым мышцами носителя, напрягающимися от датчиков внутри гнезда протеза. С тех пор я носил множество протезов рук, каждый из которых стремился к идеальному воспроизведению человеческой руки — иногда за счет эстетики, иногда за счет функциональности, но всегда предназначенный для имитации и замены того, что отсутствовало.

За время моей жизни миоэлектрические руки превратились из когтеобразных конструкций в мультизахватные, программируемые, анатомически точные копии человеческой руки, большинство из которых стоит десятки тысяч долларов. Журналисты не могут налюбоваться этими изощренными, многоцелевыми «бионическими» руками с реалистичной силиконовой кожей и органическими движениями, негласно обещая, что инвалидность скоро исчезнет, ​​а любая потерянная конечность или орган будет заменена равноценной копией. Инновации в области протезов рук рассматриваются как соревнование с высокими ставками, чтобы увидеть, что технологически возможно. Тайлер Хейс, генеральный директор стартапа по производству протезов
Atom Limbs изложила это в видео WeFunder, которое помогло собрать 7,2 миллиона долларов от инвесторов: «Каждый лунный полет в истории начинался с изрядной доли сумасшествия, от электричества до космических путешествий, и Atom Limbs ничем не отличается».

Мы вовлечены в гонку бионических рук. Но делаем ли мы реальный прогресс? Пришло время спросить, для кого на самом деле нужны протезы и чего они, как мы надеемся, на самом деле сделают. Каждая новая бионическая рука с несколькими захватами имеет тенденцию быть более сложной, но и более дорогой, чем предыдущая, и с меньшей вероятностью покрывается (даже частично) страховкой. И, как показывают недавние исследования, гораздо более простые и гораздо менее дорогие протезы могут одинаково хорошо выполнять многие задачи, а причудливые бионические руки, несмотря на все их электронные возможности, редко используются для хватания.

Активные руки, такие как этот, изготовленный протезной фирмой Arm Dynamics, дешевле и долговечнее, чем бионические протезы. Насадка от компании Texas Assistive Devices, производящей протезы, рассчитана на очень большой вес, что позволяет автору выполнять упражнения, которые были бы рискованными или невозможными с ее гораздо более дорогой бибионической рукой. Габриэла Хасбун; Макияж: Мария Нгуен для косметики MAC; Волосы: Джоан Лаки для Living Proof

Function or Form

В последние десятилетия подавляющее внимание исследований и разработок новых искусственных рук было сосредоточено на совершенствовании различных типов захватов. Многие из самых дорогих рук на рынке отличаются количеством и разнообразием выбираемых цепких захватов. Мой собственный медиа-любимец руки, bebionic от Ottobock, который я получил в 2018 году, имеет силовую рукоятку в форме кулака, щипковые рукоятки и один очень специфический режим с большим пальцем поверх указательного для вежливой передачи кредитной карты. Моя миоэлектрическая рука 21-го века казалась замечательной, пока я не попытался использовать ее для некоторых рутинных задач, где она оказалась
более громоздкий и трудоемкий, чем , чем если бы я просто оставил его на диване. Я не мог использовать его, чтобы закрыть дверь, например, задача, которую я могу сделать с моей культей. А без чрезвычайно дорогого дополнения в виде запястья с электроприводом я не мог пересыпать овсянку из кастрюли в миску. Выполнение задач крутым бионическим способом, даже если это имитировало две руки, было явно не лучше, чем выполнение вещей по-моему, иногда с помощью моих ног и ступней.

Когда я впервые заговорил с
Эд Спирс, лектор по робототехнике и машинному обучению в Имперском колледже Лондона, был в своем кабинете поздно ночью, но его все еще волновали роботизированные руки — нынешнее направление его исследований. Спайерс говорит, что антропоморфная роботизированная рука неизбежна, от реальности сегодняшнего протезирования до фантазии научной фантастики и аниме. «На одной из своих первых лекций здесь я показывал отрывки из фильмов и мультфильмов и то, как крутые кинематографисты делают руки роботов», — говорит Спирс. «В аниме Gundam , есть так много крупных планов гигантских рук роботов, хватающих такие вещи, как массивные пушки. Но почему это должна быть человеческая рука? Почему у робота просто нет пистолета вместо руки?»

Пришло время спросить, для кого на самом деле нужны протезы и чего они, как мы надеемся, на самом деле сделают.

Спирс считает, что разработчики протезов слишком увлечены формой, а не функцией. Но он поговорил с ними достаточно, чтобы понять, что они не разделяют его точку зрения: «У меня такое ощущение, что людям нравится идея о том, что люди великие, и что руки делают людей совершенно уникальными». Почти каждый университетский факультет робототехники, который посещает Спирс, занимается разработкой антропоморфных роботов. «Вот как выглядит будущее», — говорит он, и его голос звучит немного раздраженно. «Но часто есть лучшие способы».

Подавляющее большинство людей, пользующихся протезами конечностей, — это люди с односторонней ампутацией — люди с ампутациями, затрагивающими только одну сторону тела, — и они практически всегда используют свою доминирующую «мясистую» руку для деликатных задач, таких как поднятие чашки. Как односторонние, так и двусторонние ампутированные конечности также получают помощь от своего туловища, ступней и других объектов в их окружении; редко задачи выполняются одним протезом. И все же, общие клинические оценки для определения успеха протеза основаны на использовании только протеза без помощи других частей тела. Такие оценки, похоже, предназначены для демонстрации возможностей протеза руки, а не для определения того, насколько он полезен в повседневной жизни пользователя. Инвалиды по-прежнему не являются арбитрами стандартов протезирования; мы все еще не в центре дизайна.

Крюк Хосмера [слева], первоначально разработанный в 1920 году, представляет собой оконечное устройство с питанием от тела, которое используется до сих пор. Насадка-молоток [справа] может быть более эффективной, чем насадка-захват, при забивании гвоздей в дерево. Слева: Джон Прието/The Denver Post/Getty Images; Справа: Hulton-Deutsch Collection/Corbis/Getty Images

Протезы в реальном мире

Чтобы узнать, как пользователи протезов живут со своими устройствами,
Спирс руководил исследованием, в котором использовались камеры, надетые на головы участников, для записи ежедневных действий восьми человек с односторонней ампутацией или врожденными различиями конечностей. Исследование, опубликованное в прошлом году в IEEE Transactions on Medical Robotics and Bionics , включает несколько разновидностей миоэлектрических рук, а также систем с питанием от тела, которые используют движения плеча, груди и плеча, передаваемые по кабелю, для механического управления захватом в конце протез. Исследование проводилось, когда Спирс был научным сотрудником лаборатории GRAB Йельского университета, возглавляемой Аароном Долларом. Помимо Доллара, он тесно сотрудничал с аспиранткой Джиллиан Кокран, которая была соавтором исследования.

Просматривая необработанные кадры из исследования, я чувствовал одновременно грусть и чувство товарищества с анонимными пользователями протезов. На роликах видны неуклюжесть, просчеты и случайные падения, знакомые даже очень опытным пользователям протезов рук. Часто протез просто помогает прижать объект к телу, которым можно управлять другой рукой. Также было очевидно, сколько времени люди тратили на подготовку своих миоэлектрических протезов для выполнения задачи — часто требовалось несколько дополнительных секунд, чтобы вручную или с помощью электроники повернуть запястья своих устройств, выровнять объект, чтобы правильно схватить его, и отработать захват. подход. Участник, который повесил бутылку с дезинфицирующим спреем на «крючок» руки, протирая кухонный стол, казалось, был тем, кто все понял.

В ходе исследования протезы использовались в среднем только для 19 процентов всех зафиксированных манипуляций. В целом протезы использовались в основном для нехватательных действий, а другая, «неповрежденная» рука выполняла большую часть хватания. Исследование выявило большие различия в использовании между теми, у кого неэлектрические протезы с питанием от тела, и теми, у кого есть миоэлектрические протезы. Для пользователей протезов с приводом от тела, у которых ампутация была ниже локтя, почти 80 процентов использования протезов приходилось на движения без захвата — толкание, нажатие, вытягивание, подвешивание и стабилизация. Для миоэлектрических пользователей устройство использовалось для захвата только в 40 процентах случаев.

Что еще более показательно, пользователи с неэлектрическими захватами или разъемными крюками тратили значительно меньше времени на выполнение задач, чем пользователи с более сложными протезами. Спайерс и его команда отметили плавность и скорость, с которой первые приступили к выполнению задач в своих домах. Они могли использовать свои искусственные руки почти мгновенно и даже получать прямую тактильную обратную связь через кабель, который управляет такими системами. Исследование также выявило небольшую разницу в использовании между миоэлектрическими устройствами с одним захватом и более причудливыми миоэлектрическими многошарнирными руками с несколькими захватами, за исключением того, что пользователи, как правило, избегали подвешивания предметов на своих руках с несколькими захватами, по-видимому, из страха сломать их.

«У нас сложилось впечатление, что люди с миоэлектрическими руками с несколькими хватами довольно осторожно подходят к их использованию», — говорит Спирс. Это неудивительно, поскольку большинство миоэлектрических рук стоят более 20 000 долларов, редко получают одобрение страховки, требуют частой профессиональной поддержки для изменения схемы хвата и других настроек, а также требуют дорогостоящих и длительных процессов ремонта. По мере того, как протезные технологии становятся все более сложными и запатентованными, все большую озабоченность вызывает долгосрочная работоспособность. В идеале устройство должно легко ремонтироваться пользователем. И все же некоторые стартапы в области протезирования предлагают модель подписки, при которой пользователи продолжают платить за доступ к ремонту и поддержке.

Несмотря на выводы своего исследования, Спирс говорит, что подавляющее большинство исследований и разработок в области протезирования по-прежнему сосредоточено на совершенствовании способов захвата дорогих высокотехнологичных бионических рук. По его словам, даже помимо протезирования исследования манипуляций в исследованиях приматов и робототехники в подавляющем большинстве связаны с хватанием: «Все, что не хватает, просто выбрасывается».

TRS производит широкий ассортимент протезов с приводом от тела для различных хобби и занятий спортом. Каждое приспособление предназначено для определенной задачи, и их можно легко заменить для различных видов деятельности. Fillauer TRS

Цепляться за историю

Если мы решили, что то, что делает нас людьми, — это наши руки, а то, что делает руку уникальной, — это ее способность хватать, то единственный протез, который у нас есть, — это тот, который прикреплен к запястьям большинства людей. Тем не менее, погоня за максимальной пятизначной хваткой не обязательно является следующим логическим шагом. Фактически, история показывает, что люди не всегда были зациклены на идеальном воссоздании человеческой руки.

Как рассказывается в сборнике эссе 2001 г.
Письмо на руках: память и знания в Европе раннего Нового времени , представления о руке развивались на протяжении столетий. «Душа подобна руке; ибо рука — это инструмент инструментов», — писал Аристотель в « De Anima ». Он полагал, что человечество было намеренно наделено проворной и цепкой рукой, потому что только наш уникальный разумный мозг мог использовать ее — не как простую утварь, а как инструмент для apprehensio , или «схватывания» мира в прямом и переносном смысле.

Спустя более 1000 лет идеи Аристотеля нашли отклик у художников и мыслителей эпохи Возрождения. Для Леонардо да Винчи рука была посредником между мозгом и миром, и он приложил исключительные усилия в своих анализах и иллюстрациях человеческой руки, чтобы понять ее основные компоненты. Его тщательные исследования сухожилий и мышц предплечья и кисти привели его к выводу, что «хотя человеческая изобретательность делает различные изобретения… она никогда не найдет изобретений более красивых, более подходящих или более прямых, чем природа, потому что в ее изобретениях нет ничего недостающего и ничего лишнего».

Иллюстрации да Винчи вызвали волну интереса к анатомии человека. Тем не менее, при всем тщательном изображении человеческой руки европейскими мастерами, рука рассматривалась скорее как источник вдохновения, чем как объект, который простые смертные могли воспроизвести. На самом деле было широко признано, что хитросплетения человеческой руки свидетельствуют о божественном замысле. Никакая машина, заявил христианский философ Уильям Пейли, не является «более искусственной или более очевидной», чем сгибатели руки, что предполагает преднамеренный замысел Бога.

Выполнение задач крутым бионическим способом, даже если это имитировало две руки, было явно не лучше, чем выполнение вещей по-моему, иногда с помощью моих ног и ступней.

К середине 1700-х годов, когда на глобальном севере произошла промышленная революция, начал формироваться более механистический взгляд на мир, и грань между живыми существами и машинами начала стираться. В своей статье 2003 года «
Wetware восемнадцатого века, — пишет Джессика Рискин, профессор истории Стэнфордского университета, — период между 1730-ми и 1790s был симуляцией, в которой механики искренне пытались сократить разрыв между живыми и искусственными механизмами». В этот период произошли значительные изменения в конструкции протезов конечностей. В то время как механические протезы 16-го века были отягощены железом и пружинами, в протезе 1732 года с приводом от тела использовалась система шкивов для сгибания руки, сделанной из легкой меди. К концу 18 века металл заменили кожей, пергаментом и пробкой — более мягкими материалами, имитирующими живую материю.

Технооптимизм начала 20-го века привел к очередным изменениям в дизайне протезов.
Вольф Швейцер, патологоанатом Цюрихского института судебной медицины, человек с ампутированными конечностями. Он владеет широким спектром современных протезов рук и имеет необходимый опыт для их тестирования. Он отмечает, что анатомически правильные протезы рук вырезались и выковывались на протяжении большей части 2000 лет. И все же, по его словам, разрезной крючок 20-го века с приводом от тела «более современен», его конструкция больше стремится сломать форму человеческой руки.

«Рука, приводимая в действие телом, — с точки зрения ее символизма — (по-прежнему) выражает человеко-машинный символизм индустриального общества 1920-х годов».
пишет Швейцер в своем блоге о протезах рук, «когда человек должен был функционировать как заводная шестерня на производственных линиях или в сельском хозяйстве». В оригинальном дизайне крючка Хосмера 1920-х годов петля внутри крючка была помещена только для завязывания обуви, а другая — только для удержания сигарет. Эти дизайны, как сказал мне Ad Spiers, были «невероятно функциональными, функциональность превыше формы. Все части служили определенной цели».

Швейцер считает, что по мере того, как в 20-м веке потребность в ручном труде уменьшалась, протезы, которые были высокофункциональными, но не натуралистичными, затмились новым высокотехнологичным видением будущего: «бионическими» руками. В 2006 году Агентство перспективных оборонных исследовательских проектов США запустило
Революционное протезирование, исследовательская инициатива по разработке следующего поколения протезов рук с «почти естественным» контролем. В рамках программы стоимостью 100 миллионов долларов были созданы два многошарнирных протеза руки (один для исследований, а другой стоимостью более 50 000 долларов). Что еще более важно, это повлияло на создание других подобных протезов, сделав бионическую руку — как ее представляли себе военные — святым Граалем в протезировании. Сегодня бионическая рука с несколькими захватами является гегемоном, символом целостности киборга.

И все же некоторые разработчики протезов придерживаются другого видения. TRS, базирующаяся в Боулдере, штат Колорадо, является одним из немногих производителей
протезы для конкретных видов деятельности, которые часто более долговечны и более доступны с финансовой точки зрения, чем роботизированные протезы. Эти пластмассовые и силиконовые насадки, в том числе мягкое устройство в форме гриба для отжиманий, храповой зажим для поднятия тяжестей и вогнутый плавник для плавания, помогли мне ощутить наибольшую функциональность, которую я когда-либо получал от протеза руки. .

Такие низкотехнологичные протезы для активности и протезы с питанием от тела работают на удивление хорошо, а стоимость бионических рук составляет ничтожную долю. Они не выглядят и не действуют как человеческие руки, и от этого они функционируют лучше. Согласно Швейцеру, протезы с приводом от тела
инженеры регулярно называют его «мистическим» или насмешливо называют «капитаном Крюком». Будущие бионические плечи и локти могут иметь огромное значение в жизни людей, у которых отсутствует конечность до плеча, если предположить, что эти устройства можно будет сделать надежными и доступными. Но для Швейцера и большого процента пользователей, неудовлетворенных своими миоэлектрическими протезами, индустрия протезов еще не предложила ничего принципиально лучшего или более дешевого, чем протезы с питанием от тела.

Прорывы, которых мы хотим

Бионические руки стремятся сделать людей с ограниченными возможностями «цельными», чтобы мы участвовали в мире, который в культурном отношении двурукий. Но гораздо важнее, чтобы мы жили так, как хотим, с доступом к необходимым нам инструментам, чем чтобы мы выглядели как все. В то время как многие люди с разными конечностями использовали бионические руки для взаимодействия с миром и самовыражения, многовековые усилия по совершенствованию бионической руки редко сосредотачиваются на нашем жизненном опыте и том, что мы хотим делать в своей жизни.

Нам обещали прорыв в технологии протезирования на протяжении большей части 100 лет. Мне вспоминается научный ажиотаж вокруг выращенного в лаборатории мяса, который кажется одновременно взрывным сдвигом и признаком интеллектуальной капитуляции, когда политические и культурные изменения игнорируются в пользу технологического исправления. С персонажами в мире протезирования — врачами, страховыми компаниями, инженерами, протезистами и военными — которые десятилетиями играют одни и те же роли, почти невозможно создать что-то действительно революционное.

Между тем, эта метафорическая гонка на Луну — это миссия, которая забыла о своей первоначальной цели: помочь людям с ограниченными возможностями приобретать и использовать инструменты, которые они хотят. Есть недорогие, доступные, низкотехнологичные протезы, которые доступны прямо сейчас и требуют инвестиций в инновации для дальнейшего снижения затрат и улучшения функциональности. И, по крайней мере, в Соединенных Штатах существует сломанная система страхования, которую необходимо починить. Освобождение себя от гонки бионических ручных вооружений может открыть возможности более функциональных конструкций, которые будут более полезными и доступными, и могут помочь нам вернуть наши устремления в области протезирования на землю.

Эта статья опубликована в печатном выпуске за октябрь 2022 г.

Людей перевозят на беспилотных летательных аппаратах

Мечта о летающих такси, несущихся по небу над нашими городами, может быть ближе к реальности, чем вы думаете.

На этой неделе китайская компания Ehang показала, что может быть впереди, выпустив свое первое видео, на котором пассажиры поднимаются на борт своих автономных дронов и взлетают одним нажатием кнопки.

Это одна из множества компаний, стремящихся вывести на рынок различные версии управляемых компьютером бортовых такси. В число претендентов входят крупные производители самолетов, такие как Boeing (BA), и менее известные стартапы.

Ehang говорит, что впервые ей удалось перевозить пассажиров на своих дронах еще в 2015 году, и с тех пор она совершила не менее 40 успешных поездок. До этой недели компания не публиковала кадры полетов.

Его видео показывает, что китайский стартап опережает компании в США и Европе в стремлении разработать новое поколение самолетов, которые потенциально могут перевозить людей по городам, с одной крыши на другую.

Связанный: Дебют «летающей машины» сооснователя Google

Это игра, отличная от вертолетов. Меньшие по размеру самолеты с электрическим приводом меняют форму полета.

Вместо традиционных газовых двигателей и больших пропеллеров или роторов для прямого и вертикального полета новые конструкции распределяют работу по множеству небольших электродвигателей. Это гигантские переносимые людьми версии небольших дистанционно управляемых дронов, которые стали чрезвычайно популярны среди потребителей по всему миру.

Компания Ehang произвела фурор на технической конференции CES в Лас-Вегасе в 2016 году, где продемонстрировала прототип своего пассажирского дрона 184. Но с тех пор эта технология прошла долгий путь.

Связанный: Дрон с человеком дебютирует на выставке CES

Его видео подтверждает это. Десятки пассажиров, в том числе руководители компаний и чиновники местных органов власти, едут в самолете 184. Они нажимают кнопку на дроне, чтобы взлететь над полем в восточной китайской провинции Цзянсу или над заброшенным космическим парком развлечений в южном городе. Гуанчжоу.

Видео показало, как дрон справляется со сложными условиями. Они включали испытательные полеты на высоте 1000 футов над землей, при штормовом ветре, в условиях плохой видимости и даже ночью.

В то время как другие стартапы, возможно, также проводили пилотируемые летные испытания, никто не делает этого на «этом уровне», сказал в интервью CNNMoney Деррик Сюн, соучредитель Ehang и директор по маркетингу.

Эханг утверждает, что 184 — первый в мире пассажирский дрон, способный развивать скорость более 80 миль в час.

Не всегда все было гладко. Новая летная технология требует множества проб и ошибок, и генеральный директор Ehang Ху Хуажи говорит в видео, что ему потребовалось «некоторое время», чтобы привыкнуть к фактической посадке пассажиров в дрон.

За последние три года команда выполнила более 1000 испытательных полетов, в том числе некоторые из них оказались «жестокими», сказал Ху. (Компания заявила, что никто не пострадал в этих тестах, в которых использовался манекен для имитации веса пассажира. )

«Мы проводим тесты практически каждый божий день», — сказал Сюн. «Я не собираюсь говорить, что аварии вообще не было. Но мы очень, очень тщательно проводим все тесты».

Глобальная гонка

Гонка за использование электричества для полета идет полным ходом. Boeing (BA) и Airbus (EADSF) конкурируют с более мелкими новичками в США, Германии и Китае, чтобы вывести в небо электрические летательные аппараты нового поколения.

На прошлой неделе подразделение Airbus из Силиконовой долины отправило Vahana, прототип своего воздушного такси, в первый полет над Орегоном. Полет состоялся всего через несколько месяцев после того, как его конкурент Boeing купил производителя автономных самолетов Aurora Flight Sciences.

Joby Aviation, секретный стартап, базирующийся в Санта-Круз, Калифорния, также объявил на прошлой неделе, что он получил 100 миллионов долларов нового финансирования с помощью венчурных фондов от JetBlue (JBLU), Intel (INTC) и Toyota (TM). ).

Компания недавно продемонстрировала свою технологию паре репортеров Bloomberg News с пилотируемым полетом продолжительностью около 15 минут.

Связанный: «Летающий автомобиль» Airbus впервые поднимается в небо

Регулирующие органы еще не успевают за темпами развития.

Традиционные самолеты имеют жестко установленные и признанные во всем мире стандарты, от небольших винтовых самолетов до огромных реактивных лайнеров. Но мало что можно сказать о национальных или международных рекомендациях для электрических судов, которые разрабатывают Эханг, Джоби и другие.

И технология, позволяющая безопасно работать в загруженном городском воздушном пространстве, избегая других небольших самолетов или препятствий на земле, еще не полностью продемонстрирована.

Генеральный директор EHANG Ху Хуажи проводит пилотируемый испытательный полет на беспилотнике EHANG 184.

Эханг сотрудничает с властями Дубая, где в прошлом году с большой помпой было объявлено о создании службы беспилотного такси.