Открытие года | GQ Россия

Открытие года | GQ Россия

Skip to main content

Успех

Открытие года 2020: Даня Милохин

Софья Бронтвейн

24 ноября 2020 г.

Успех

Открытие года 2019: Покрас Лампас

Вадим Смыслов

13 сентября 2019 г.

Развлечения

Feduk составил плей-лист для путешествия на машине

Софья Бронтвейн

24 сентября 2018 г.

Успех

Открытие года 2018: Федук

10 сентября 2018 г.

Успех

Открытие года 2017: Кантемир Балагов

Елена Смолина

13 сентября 2017 г.

Успех

Открытие года 2015: Иван Васильев

Анна Гордеева

8 сентября 2015 г.

Успех

Открытие года 2014: Александр Паль

Елена Смолина

16 сентября 2014 г.

Успех

Открытие года 2013: Алан Дзагоев

Егор Мостовщиков

2 июня 2013 г.

Развлечения

Открытие года Oxxxymiron: «Я не эрудит, я стандартный интеллигентишка»

Михаил Идов

11 октября 2012 г.

Успех

Люди года за десять лет. Открытие года

14 сентября 2012 г.

Успех

Открытие года 2011: Сергей Капков

Николай Усков

21 сентября 2011 г.

Успех

Открытие года 2010: Аристарх Венес

23 сентября 2010 г.

Успех

Открытие года 2009: Николай Валуев

org/Person»> Сергей Полотовский

1 октября 2009 г.

Успех

Открытие года 2008: Юрий Жирков

Алексей Исаков

1 октября 2008 г.

Успех

Открытие года 2007: Илья Авербух

1 октября 2007 г.

Успех

Человек года 2006: Федор Бондарчук

1 октября 2006 г.

Успех

Открытие года 2005: Константин Эрнст и Анатолий Максимов

Алексей Алексенко

1 октября 2005 г.

Успех

Открытие года 2004: Петр Буслов

org/Person»> Ким Белов

18 августа 2004 г.

Успех

Открытие года 2003: Дмитрий Сычев

Василий Уткин

1 октября 2003 г.

Будаков – победитель в номинации «Открытие года» — Медиафутбол

Александр Будаков – победитель в номинации «Открытие года».

Сегодня проходит церемония вручения индивидуальных наград Winline Media Football Awards.

На торжественном мероприятии вручаются награды сразу в 11 номинациях.

На премию «Открытие года» также претендовали: Дуб («На Спорте» / «Амкал»), Виталий Дьяков («БроукБойз»), Гудай (2Drots), Роман Салимов (Reality / «Амкал»), Александр Будаков («Бей Беги»).

Победитель в каждой номинации определяется по итогам голосований среди команд, представителей медиа и болельщиков.

Ранее на Sports.ru завершилось зрительское голосование. Его итоги можно изучить здесь.

Материалы по теме

---

Главные новости

---

• 18:12«Предстоит тяжелая работа – они физически не готовы вообще». Свиридова о первой тренировке с «Амкалом»
• 17:24«Усилить команду – это вопрос растяжимый. А вот присоединиться – готов». Литвин о «Сахалинце» в МФЛ-3
• 16:48«Чемпионы МКС – это хороший титул. Мы будем рады, если Герман нас пригласит». Текила об участии в МКС-2023
• 16:09Градиленко о Джарахове и Хасбике: «Я предложу сопернику, чтобы они оба играли в воротах»
• 14:10«Настроение не очень. Слышал, что сборная МФЛ под вопросом. Очень хотелось проверить себя». Стиль о матче сборной Медиалиги
• 13:24Кузнецов об Абикене: «Он отказался переходить в 2Drots, потому что не хотел играть при казахской публике против своей команды»
• 11:56Эрик об атмосфере в 2Drots: «Раньше 100% было лучше. Мы были более сплоченными, постоянно тусили, вместе жили. Сейчас у нас разные кучки» 1
• 10:38Некит об игре 2D – SD: «Это уже дерби. Первый тур и сразу самое мясо, так еще и на выезде. Турнир будет горячий»
• 10:13Эрик о попадании в 2D: «Это был вообще какой год? Когда еще вас ###### профиков не было в медиафутболе, а мы, столбы деревянные, играли» 1
• TopNews»> 09:47Прошла первая пресс-конференция 1XBET Media Football League

показать больше

Новости моей команды

---

Выберите любимую команду

Выберите вид спортаФутболХоккейБаскетболБиатлонБокс/ммаФормула-1Теннис

ПОСЛЕДНИЕ НОВОСТИ

---

• 19:13Вратарь 2Drots Сычев об интересе из РПЛ: «Были варианты от двух команд. В итоге оказалось, что я не нужен»
• 15:19Нечай о Проворове и свитере с ЛГБТ-символикой: «Каждый заслуживает любить. Даже Боб Марли про это пел. Очень жаль, что у многих это вызывает злость» 17
• 13:00Сибскана об отказе Проворова от свитера с ЛГБТ-символикой: «Русский хоккеист показал яйца, а остальные как куколды еще и клюшки радужной лентой обмотали» 9
• TopNews»> 22:33Горелов покинул пост главного тренера «Бей Беги» 2
• 22:22Эрик: «Егоров вызывает у меня безумно положительные эмоции, я его уважаю, но иногда он настолько бесит, что хочется с ним #########» 2
• 20:52Тигиев – Карату: «Уже ########## новости об этом футболистике – Каратике. Можешь жопу закрыть и начать тренироваться?» 1
• 19:30Поликарп покинул «Родину Медиа»
• 17:38Вагабонд об интересе SD: «Это разгон? Раздув? Рофл? Или официальное предложение?»
• 15:05«Я никуда не перехожу. Но если поступит предложение, то с морально-этической стороны я должен его рассмотреть». Кутуз об интересе «Титана»
• 14:09Кузнецов об уходе Карата: «Он сдался, слабый человек. Мне больше нечего сказать»
• 13:15 Фото Майк официально представлен в качестве игрока SD Family
• 12:55Текила о том, почему «РМ» не участвует в 1XBET Media Football League: «Нас не приглашали, не было никакого общения ни с Дидаром, ни с кем».
• 12:05Герман о Денчике: «Ему в кайф движухи, поэтому, когда решим, где будем базироваться и больше играть весной, то определимся»
• 10:57«Титан» привлекает меня. Они обещали мне игровое время. В аренду уйти, наверное, да – рассматриваю такое». Эйтан о возможном переходе в «Титан»
• 10:24 Фото Карат – Егорову: «Хоть я и баночник, но в «Броуках» есть игрок, кто приблизился к моей результативности?»
• 23:15Егоров о Ковале и Карате: «2Drots брали лидера «Амкала» – «Амкал» взял баночника 2Drots»
• 22:38Кортава о Кингс Лиге: «Там есть интересные правила, но пока на другие референсы обращаем внимание»
• 21:52Егоров о Мудрике: «Многие думали, что он так и останется тиктокером. Но он работал – сумма трансфера оправдана» 29
• 20:53Егоров о Reality: «Команда становится дублем «Амкала» и 2Drots»
• TopNews»> 20:02 Видео Маргарита Свиридова – новый тренер «Амкала» по физподготовке. Ранее она работала в академии «Локо» 5
• 18:59 Видео Агуэро в костюме клоуна вышел на матч Кингс Лиги. Его участие в игре держалось в секрете 31
• 18:01Сибскана о переписанных африканцах: «Испокон веков темнокожие мужики прикидываются детьми, выбиваясь из нищеты» 14
• 17:02«Из Первой лиги никто со мной на связь не выходил. Сейчас тема с профессиональным футболом закрыта». Стиль о будущем
• 15:00Овечкин, Логинов, Ладо и, вероятно, Рахмани полетят с 2Drots в Казахстан
• TopNews»> 14:23Кострубов о Рахмани: «Он никуда не уходит. Если уйдет – вы узнаете это от нас, а не от желтухи»

показать больше

Архив новостей

NSF: год открытий и инноваций | NSF

От инноваций, которые улучшают нашу жизнь, до раскрытия тайн Вселенной, 2021 год стал невероятным годом для открытий, которые стали возможными благодаря поддержке Национального научного фонда США. Несмотря на проблемы, связанные с пандемией COVID-19, ученые и исследователи объединились в 2021 году, чтобы помочь нации в трудное и беспрецедентное время. Гонка за пониманием и борьбой с COVID-19 привела к огромным и быстрым прорывам во многих областях — от аддитивного производства до генетического тестирования, компьютерного моделирования и цифрового обучения и многого другого.

NSF гордился тем, что благодаря поддержке Конгресса помог научно-техническому предприятию вернуться на правильный путь. Этот определяющий период в истории США теперь предлагает уникальную возможность развить это новаторское исследование, раздвинуть границы открытий в скорости и масштабе и принести пользу обществу на десятилетия вперед.

Ниже приведены некоторые из многих открытий и инноваций, которые стали возможными благодаря NSF и его сообществу ученых, инженеров и новаторов в 2021 году — году испытаний, но, кроме того, в год открытий и инноваций.

Авторы и права: Иллюстрация Кристофера Маркосяна/Даниэлы Стакичини/Ратгерский онкологический институт Нью-Джерси/Ратгерская медицинская школа Нью-Джерси

В этом представлении фаговая частица отображает область спайкового белка SARS-CoV-2.

1. Спрей с вакциной против COVID-19

NSF разработал спрей с вакциной, который защищает от нескольких вариантов COVID-19, а также может помочь укрепить иммунную систему против будущих болезней. Исследователи из Университета Райса и Университета Рутгерса модифицировали частицы бактериофагов — вирусы, которые заражают и размножаются в бактериях, — которые можно вдыхать, чтобы обеспечить защиту через легкие для иммунной системы. Фаговые частицы попадают из легких в кровоток реципиента, где они, по сути, обучают иммунную систему защищаться от COVID-19. . Преимущество этой фаговой вакцины заключается в том, что ее можно легко настроить для защиты от вариантов COVID-19. Универсальность этого спрея также впечатляет. Его можно транспортировать и хранить при комнатной температуре.

Единая вакцина, которая защищает от нескольких вариантов COVID-19 и может транспортироваться без «холодовой цепи», необходимой для существующих вакцин, является ключом к сдерживанию всемирной эпидемии, по словам Ренаты Паскуалини из Университета Рутгерса, которая была одним из руководителей исследования.

Кредит: сотрудничество EHT

Новый вид массивного объекта в центре галактики M87 в поляризованном свете.

2. Открытие новой черной дыры

Грантополучатели NSF, работавшие на телескопе Event Horizon для получения первого изображения черной дыры, представили новое изображение массивного объекта в центре галактики M87, показывающее, как он выглядит в поляризованном свете. Это первый раз, когда астрономы смогли измерить поляризацию, сигнатуру магнитных полей, так близко к краю черной дыры.

Большая часть материи, находящейся близко к краю черной дыры, падает внутрь, но новое изображение показывает яркие струи энергии и материи, выходящие из ядра M87 и простирающиеся по меньшей мере на 5000 световых лет от ее центра. Наблюдения являются ключом к объяснению того, как галактика M87, расположенная в 55 миллионах световых лет от нас, может запускать эти мощные потоки энергии.

«Сейчас мы наблюдаем очередное важное доказательство, позволяющее понять, как магнитные поля ведут себя вокруг черных дыр», — говорит Моника Моськибродска из Радбудского университета в Нидерландах, координатор рабочей группы поляриметрии EHT.

Кредит: Северо-Западный университет

По словам Анж-Терез Аконо, новый «умный» цемент может помочь построить более прочные дороги и города.

3. Умный цемент

Инженеры NSF из Северо-Западного университета разрабатывают более «умный», более прочный и высокофункциональный цемент, реагирующий на изменения в окружающей среде. Цемент является наиболее широко потребляемым материалом в мире, на долю отрасли приходится 8% антропогенных выбросов парниковых газов. Использование цементных композитов с уменьшенным углеродным следом в строительстве может привести к созданию долговечных конструкций, которые будут более устойчивыми и экономичными в обслуживании.

Исследователи добавили наноматериалы в цемент и использовали инновационный метод, называемый испытанием царапинами, чтобы предсказать свойства материала за короткое время. «Роль наночастиц в этом приложении до сих пор не была понята, так что это большой прорыв», — сказала инженер-строитель и эколог Анж-Тереза ​​Аконо.

Традиционное испытание на излом, при котором ряд световых лучей направляется на большой блок материала, требует много времени и материалов. При скретч-тестировании используется меньше материала, что ускоряет открытие новых строительных материалов.

Авторы и права: Грейс Картер

Палеоэкологи изучают керн отложений из озера Чикари в национальном парке Роки-Маунтин.

4. Лесные пожары и изменение климата

Исследователи NSF из Университета Монтаны и Университета Вайоминга проанализировали уникальную сеть записей истории пожаров, чтобы понять, как лесные пожары 21-го века, опустошающие земли на западе Соединенных Штатов, сравниваются с лесными пожарами в прошлое. Полученные данные показывают, что массовые поджоги в последние десятилетия в высокогорных лесах северного Колорадо и южного Вайоминга являются беспрецедентными за последние несколько тысячелетий.

Команда использовала древесный уголь, найденный в озерных отложениях, чтобы собрать воедино историю лесных пожаров. С 2000 года лесные пожары сжигают в среднем почти в два раза больше площади, чем за последние 2000 лет. Если исторически высокогорный лес сгорал в среднем раз в 230 лет, то в XXI веке частота разрушительных пожаров увеличилась почти вдвое. Сейчас леса горят раз в 120 лет.

В то время как человеческая деятельность и тушение пожаров в прошлом являются важными факторами, способствующими лесным пожарам на Западе, в высокогорных лесах изменение климата, в частности, более теплые и сухие условия, является основной причиной увеличения пожаров.

Кредит: К. Конколи

Запись электрических сигналов от разума и глаз спящего участника, когда они общались с учеными во сне. Зигзагообразные фигуры красного цвета показывают, что участник сигнализирует глазами свой ответ на математическую задачу «восемь минус шесть».

5. Общение со спящими людьми

Исследователи NSF занимались двусторонним общением с участниками исследования сновидений, создавая новый метод изучения человеческого разума, который может привести к инновационным способам обучения и решения проблем.

Пока участники исследования спали, но осознавали, что спят, ученые Северо-Западного университета проигрывали случайно выбранные аудиозаписи простых математических задач. Отслеживая электрические сигналы от мозга и глаз, исследователи показали, что участники успешно отвечали на вопросы, оставаясь в фазе быстрого сна.

«Мы знаем, что во время сна происходит большая часть когнитивной обработки. Это открытие указывает на совершенно новый способ изучения не только того, как сон влияет на нашу память, но и того, как мы решаем проблемы и творчески мыслим, когда бодрствуем». — говорит Бетти Таллер, содиректор программы NSF «Восприятие, действие и познание», поддержавшей исследование.

Прорыв был также достигнут в Университете Оснабрюка в Германии, Университете Сорбонны во Франции и Медицинском центре Университета Радбауд в Нидерландах, где исследователи независимо тестировали методы двусторонней связи во сне.

Это всего лишь несколько примеров поисковых исследований, основанных на любопытстве и открытиях, которые лежат в основе того, что такое NSF и на что он вдохновляет. Ознакомьтесь с новостями исследований, наукой имеет значение и файлами открытий , чтобы узнать больше об этих инновациях, а также об исследованиях и открытиях, которые каждый день делают получатели грантов NSF.
 

A Year of Wonder, Awe and Discovery

Culture

• By Andrea Gawrylewski on  December 1, 2022

• Share on Facebook

• Share on Twitter

• Share on Reddit

• Поделиться на LinkedIn

• Поделиться по электронной почте

• Печать

Кредит: Бен Стэнсолл/AFP через Getty Images

В июле прошлого года НАСА представило первые изображения, отправленные с долгожданного нового космического телескопа. Великолепные фотографии вращающихся галактик, огненных туманностей и новорожденных звезд ошеломили мир. Как сказал один из ведущих ученых, работающих с камерой ближнего инфракрасного диапазона, «теперь мы видим, что научная отдача, вероятно, будет даже больше, чем мы смели надеяться». Яркий набор изображений напоминает нам о том, что, несмотря на продолжающуюся разрушительную глобальную пандемию, исследования и открытия во всех дисциплинах продолжаются. Прошлый год был отмечен вдохновляющими открытиями не только в космосе и физике, но и в биологии, экологии, технологиях и не только. В этом сборнике представлены некоторые из лучших статей журнала Scientific American, отобранных нашими редакторами и посвященных наиболее важным событиям 2022 года. газлайтинг и наследование травм от родителей детьми. Новый анализ предполагает, что проблемная система здравоохранения США несет ответственность за неоправданно высокий уровень смертности от COVID.

Вернемся к одному из самых значительных достижений года: запуску космического телескопа Джеймса Уэбба. Спустя всего несколько месяцев работы JWST отправляет изображения, которые уже выворачивают физику наизнанку и, как надеются астрономы, могут внести новую ясность в один из самых больших споров в космологии. В сентябре сеть мощных телескопов размером с планету сфокусировала гигантскую черную дыру в центре Млечного Пути, и результат поразителен.

В 2022 году во многих странах наблюдалась рекордная жара, и в ближайшее лето температура не понизится. Глобальное повышение температуры приводит к растрескиванию шельфовых ледников и таянию ледников в Антарктиде и других местах. Интригующие новые открытия иллюстрируют, как птицы используют магнитное поле Земли, чтобы мигрировать на тысячи миль каждый год, что является давней загадкой в ​​биологии. И еще одно малопонятное чудо было освещено наукой: потенциальная причина призрачного свечения океанской воды, записи о которой насчитывают более 150 лет.

Наука проливает свет почти на все социальные проблемы, с которыми мы сталкиваемся. Социолог Эми Кутер пишет о психологии некоторых радикальных группировок американских ополченцев, действия которых становятся все более жестокими. Подробное расследование, проведенное репортером Кэти Уорт, показывает, как представители нефтяной промышленности влияют на то, что дети узнают в школе об изменении климата. А российские власти используют цифровые инструменты для подавления правдивой информации о вторжении их страны в Украину.

Как показывают вредоносные законы, препятствующие медицинскому обслуживанию трансгендерных молодых людей, отмена федерального права на аборт и отмена законов о защите оружия, тревожное пренебрежение научными данными и разумом отразилось на многих политических событиях в 2022 году. Научные эксперты должны отстаивать науку и разум как основу государственной политики. И пусть эта коллекция продемонстрирует, что наука также может предложить отдачу помимо политики и здорового и справедливого общества — в чистом изумлении и благоговении.

Эта статья была первоначально опубликована под названием «Год чудес, трепета и открытий» в специальных выпусках SA 31, 6s, 1 (декабрь 2022 г.

Химические свойства теннессина (25 фактов, которые вы должны знать)

Теннессин — это химический элемент, который считается одним из самых тяжелых полуметаллических элементов. Давайте обсудим больше фактов о теннессине подробнее ниже.

Известно, что теннессин является синтетическим элементом с очень коротким сроком службы из-за его тяжелой формы. Он также известен как второй самый тяжелый элемент среди всех. Его также называют предпоследним элементом, так как электроны заполняются последовательно в предпоследние снаряды по правилу Хунда и принципу Ауфбау.

Теннессин производится искусственно из ядерных реакций из неравных ядер, что дорого. Давайте узнаем свойства, такие как плотность, вес, блок о теннессине ниже.

Теннесси символ

Атомный или химический символ теннессина — Ts, названный в честь региона Теннесси, поскольку он был основан в университетах учеными этого региона.

Атомный символ теннесина с атомным номером и массовым числом слева внизу и слева вверху.

Группа теннессинов в периодической таблице

Теннессин принадлежит к 17 группе периодической таблицы. Группа 17 обычно имеет 7 валентных электронов и называется семейством галогенов.

Теннесси период в периодической таблице

Теннесси — 7^th элемент периода в периодической таблице. Занимает последний период в семействе галогенов за счет наиболее расширенной электронной оболочки.

Теннессиновый блок в периодической таблице

Теннессин представляет собой элемент р-блока, судя по его электронной конфигурации. Последний электрон заполняется оболочкой 7p, что делает его блочным элементом.

Атомный номер Теннессина

Атомный номер теннессина 117. Он имеет 117 протонов в ядре Ts и 117 электронов для нейтрализации положительно заряженных протонов.

Атомный вес теннессина

Атомный вес теннессина составляет 294 а.е.м. (атомная единица массы). Количество нейтронов можно рассчитать, используя Массовое число – Атомный номер = 294 – 117 = 177 нейтронов в Ts.

Теннессинская электроотрицательность по Полингу

Электроотрицательность теннессина по шкале Полинга еще не оценена, так как Ts чрезвычайно нестабилен с очень коротким временем жизни.

Атомная плотность Теннессина

Атомная плотность теннессина 7.3 г/см.³. Он имеет более высокую плотность, чем вода, из-за своего большого размера и хорошо упакованной кристаллической структуры.

Температура плавления Теннессина

Температура плавления теннессина находится в пределах 350-550°С. ⁰C. Для фазового превращения из твердого состояния в жидкое требуется тепло в этом диапазоне.

Точка кипения теннесина

Температура кипения теннессина находится в пределах 610 ⁰C. Ts требует такого количества тепла, чтобы достичь равновесия между жидким и газообразным состояниями.

Радиус Теннесси Ван-дер-Ваальса

Радиус Ван-дер-Ваальса теннессина еще не оценен, но его атомный радиус эмпирически оценивается в 138 часов.

Теннессиновый ионный/ковалентный радиус

Ионный или ковалентный радиус теннессина составляет от 156 до 157 пм, полученный путем экстраполяции графика. Он больше атомного радиуса.

Изотопы Теннессина

Изотопы – это химические элементы, имеющие одинаковый атомный номер, но разные массовые числа. Проверим, имеет ли Ts свои изотопические формы.

Теннессин имеет две изотопные формы, отличающиеся только количеством нейтронов, присутствующих в соответствующем ядре. Изотопы Ts с его периодом полураспада, режимом распада и содержанием перечислены ниже.

Серийный номер.	Изотопы	изобилие	Режим затухания	Период полураспада
1.	293Ts	Синтетический	Альфа-распад	22 микросекунд
2.	294Ts	Синтетический	Альфа-распад	51 микросекунд

Таблица 1: Изотопы теннессина, его содержание, способ распада и период полураспада.

Электронная оболочка Теннессина

Электронная оболочка — это химическое представление в научной манере о том, как электроны, присутствующие в элементе, соответственно распределяются по орбитам. Давайте обсудим ниже.

Электронная оболочка теннессина — 2, 8, 18, 32, 32, 18, 7. Последняя орбита занимает всего 7 электронов, как и должно быть из названия группы, 17.

Теннессиновая энергия первой ионизации

Первая энергия ионизации теннессина 742.9 кДж/моль. Первый электрон будет удален с оболочки 7s, когда Ts будет находиться в газообразном состоянии.

Теннессиновая энергия вторичной ионизации

Вторая энергия ионизации теннессина составляет 1435. 4 кДж/моль. Вторая энергия больше первой, т.к. Z_эфф.

Теннессиновая энергия третьей ионизации

Третья энергия ионизации теннессина составляет 2161.9 кДж/моль. Это самый высокий показатель среди 3, поскольку Z_эфф максимальна при высоких электростатических силах притяжения.

Степени окисления теннессина

Компания степени окисления показанные теннессином, -1, +1, +3 и +5, а +1 и +3 — наиболее часто наблюдаемые.

Электронные конфигурации теннессина

Электронная конфигурация теннессина равна 1 с.² 2s² 2p⁶ 3s² 3p⁶ 3d¹⁰ 4s² 4p⁶ 4d¹⁰ 5s² 5p⁶ 4f¹⁴ 5d¹⁰ 6s² 6p⁶ 5f¹⁴ 6d¹⁰ 7s² 7p⁵.

Номер CAS Теннесси

Номер CAS теннессина — 54101-14-3, который уникален только для T, чтобы узнать о его структурных свойствах и других фактах во время поиска в базе данных.

Tennessine ChemSpider ID

Идентификатор ChemSpider ID теннессина еще не обнаружен, поскольку из-за его нестабильной природы делается меньше открытий.

Аллотропные формы теннессина

Аллотропы – это химические вещества, находящиеся в одном и том же физическом состоянии с разными химическими свойствами. Ниже мы проверим, имеет ли Ts свои аллотропные формы.

 Аллотропные формы теннессина еще не обнаружены из-за тяжелой формы с коротким сроком жизни.

Химическая классификация Теннессина

Химическая классификация теннессина приведена ниже.

• Теннессин — синтетический тяжелый элемент..
• Теннессин — это галоген..
• Теннессин имеет короткое время жизни с режимом альфа-распада до более мелких единиц.

Состояние Теннессина при комнатной температуре

Обнаружено, что теннессин существует в твердотельный в полуметаллической форме из-за его тяжелой формы с высокой плотностью и избытком электронов образует металлическую связь.

Является ли Теннесси парамагнитным?

Парамагнетизм — это характер, наблюдаемый в парамагнитных материалах, которые имеют неспаренные электроны или диполи, притягивающие внешнее магнитное поле. Давайте проверим ниже.

Теннессин является парамагнетиком, так как у него есть один неспаренный электрон в оболочке 7p, который может выравнивать его магнитный диполь с внешним магнитное поле проявлять магнетизм.

Заключение

Теннессин представляет собой парамагнитный твердый материал, который существует в полуметаллической форме с высокой плотностью, температурой плавления и кипения. Он имеет две изотопные формы и не имеет аллотропов.

Теннессин

Теннессин (новолат.   и англ. Tennessine), ранее фигурировал под временными названиями унунсептий (лат. Ununseptium, Uus) или э́ка-аста́т — химический элемент семнадцатой группы (по устаревшей классификации — главной подгруппы седьмой группы), седьмого периода периодической системы химических элементов, обозначаемый символом Ts и обладающий зарядовым числом 117. Чрезвычайно радиоактивен. Период полураспада более устойчивого из двух известных изотопов, ²⁹⁴Ts, составляет около 78 миллисекунд, атомная масса этого изотопа равна 294,210(5) а.е.м.. Формально относится к галогенам, однако его химические свойства ещё не изучены и могут отличаться от свойств, характерных для этой группы элементов. Унунсептий был открыт последним из элементов седьмого периода таблицы Менделеева.

Содержание

• 1 Происхождение названия
• 2 Нахождение в природе
• 3 Получение
• 4 Физические свойства
• 5 Химические свойства

Происхождение названия

После открытия элементу было присвоено временное название «унунсептий», данное элементу по правилам Международного союза теоретической и прикладной химии (ИЮПАК), образованное из корней латинских числительных и буквально обозначающее что-то наподобие «одно-одно-седьмой» (латинское числительное «117-й» пишется совсем иначе: centesimus septimus decimus). В дальнейшем, после подтверждения открытия, название было изменено на постоянное «теннессин».

Согласно правилам наименования новых элементов, принятым в 2002 году, для обеспечения лингвистического единообразия всем новым элементам должны даваться названия, оканчивающиеся на «-ium». Однако в английском языке названия элементов 17-й группы периодической системы (галогенов) традиционно имеют окончание «-ine»: Fluorine — фтор, Chlorine — хлор, Bromine — бром, Iodine — иод, Astatine — астат. Поэтому вскоре после признания открытия 113-го, 115-го, 117-го и 118-го элементов в правила были внесены изменения, согласно которым, по принятой в английской химической номенклатуре традиции, элементам 17-й группы на английском языке должны даваться названия, заканчивающиеся на «-ine».

30 декабря 2015 года ИЮПАК официально признал открытие 117-го элемента и приоритет в этом учёных из Объединённого института ядерных исследований (ОИЯИ) и Ливерморской национальной лаборатории.

7 января 2016 года химик и блогер Кей Дей опубликовал петицию, в которой просил назвать новый элемент «Октарином» в честь цвета волшебства из серии книг Терри Пратчетта «Плоский мир».

8 июня 2016 года ИЮПАК рекомендовал дать элементу название «теннессин» (Ts) в знак признания вклада штата Теннесси, в том числе Национальной лаборатории Ок-Ридж, Университета Вандербильта и Университета Теннесси в Ноксвилле, в изучение сверхтяжёлых элементов, включая производство и химическое разделение изотопов актиноидов для синтеза сверхтяжёлых элементов в Высокопоточном изотопном реакторе и Центре развития радиохимической инженерии НЛОР. Название «теннессин» было представлено научной общественности для 5-месячного обсуждения с 8 июня по 8 ноября 2016 года.

28 ноября 2016 года ИЮПАК утвердил название «теннессин» для 117-го элемента.

Название Tennessine дано в формате, принятом для названий галогенов в английском языке. При этом в большинстве других языков (русском, немецком, французском и т. д.) в названиях галогенов суффикс «-ин» не используется, хотя, например, в русскоязычной литературе до 1962 года использовалось название «астатин», а не «астат». Поскольку языком международной химической номенклатуры и рабочим языком ИЮПАК является английский, эта организация не представляет латинские названия элементов. Поэтому латинское название теннессина остаётся неопределённым — это может быть традиционное Tennessium или на английский манер Tennessinum. Учтя особенности других языков, ИЮПАК в своих рекомендациях указал, что английская традиция наименования галогенов не является примером для других языков и название tennessine может быть переведено, преобразовано или адаптировано в других языках для удобства использования и обеспечения единообразия названий галогенов. Через несколько дней после этого организация, ответственная за испанскую химическую терминологию, решила использовать название teneso, отбросив суффикс -ine, как и в других испанских названиях галогенов. Вслед за этим Комиссия по обогащению французского языка, следуя традиции, рекомендовала для использования во французском языке название tennesse. Затем аналогичное решение — использовать название tenness — приняли и немецкие эксперты.

Интересен тот факт, что другой галоген, астат, после неподтвердившегося открытия в 1932 году некоторое время носил название «алабамий» (лат.  Alabamium, англ. Alabamine), данное в честь другого американского штата.

В качестве обозначения для теннессина был выбран символ Ts, который уже используется в органической химии для обозначения радикала тозила. Так, например, формула TsOH соответствует как тозиловой кислоте, так и гипотетической теннессиноватистой кислоте, хотя формула последней традиционно должна записываться как HTsO. Но первооткрыватели считают, что такое совпадение вряд ли вызовет путаницу, поскольку для обозначения радикалов пропила и ацила (или ацетила) уже используются символы Pr и Ac, которые идентичны символам празеодима и актиния. Другой вариант обозначения — Tn был отвергнут, поскольку этот символ, принятый в 1923 году для обозначения торона (ториевой эманации) — одного из изотопов радона — продолжает регулярно использоваться в ряде областей науки.

Нахождение в природе

Теннессин не встречается в природе в свободном виде ввиду своей чрезвычайно высокой радиоактивности.

Получение

Теннессин (унунсептий, эка-астат) был впервые получен ОИЯИ в Дубне (Россия) в 2009 году. Для синтеза 117-го элемента мишень из изотопа 97-го элемента, берклия-249, полученного в Окриджской национальной лаборатории (США), обстреливали ионами кальция-48 на ускорителе У-400 Лаборатории ядерных реакций ОИЯИ. Для синтеза элемента использовались реакции:

 Ca₂₀⁴⁸ + ₉₇²⁴⁹Bk → Ts₁₁₇²⁹⁷∗ → Ts₁₁₇²⁹⁴ + 3₀¹n

 Ca₂₀⁴⁸ + ₉₇²⁴⁹Bk → Ts₁₁₇²⁹⁷∗ → Ts₁₁₇²⁹³ + 4₀¹n

В результате было зафиксировано шесть ядер нового элемента — пять 293
Ts и одно 294
Ts.

5 апреля 2010 года научная статья, описывающая обнаружение нового химического элемента с атомным номером 117, была принята для публикации в журнал Physical Review Letters.

В июне 2012 года эксперимент был повторён. Было зафиксировано пять ядер 293
Ts.

В 2014 году существование 117-го элемента подтвердила международная группа физиков-ядерщиков, работающая в Центре по изучению тяжёлых ионов им.  Гельмгольца (Дармштадт, Германия).

Физические свойства

Теннессин номинально относится к галогенам, следуя после йода и астата. Точные свойства теннессина остаются предметом обсуждения.

Теннессин, по наиболее вероятной модели, является металлоидом (или полуметаллом), с преимуществом металлических свойств над неметаллическими.

Его плотность ожидается в диапазоне 7,1—7,3 г/см³, то есть несколько больше, чем плотность его гомолога астата, равная 6,3—6,5 г/см³ (вследствие того, что астат очень сильно радиоактивен, его плотность также рассчитана теоретически).

При комнатной температуре теннессин должен быть твёрдым, в ранних работах его температура плавления предсказывалась в интервале 300—500 °C, кипения — 550 °C, по одним расчётам, и даже 610 °C, следуя тенденции роста температуры плавления с ростом атомного номера в группе галогенов.

Однако более поздние расчёты дают намного меньшие значения, предсказывая, что теннессин будет кипеть при температуре всего лишь 345 °C или даже ещё меньшей — вплоть до 230 °C, что ниже температуры кипения астата, которая составляет 309 °C.

Столь низкие ожидаемые температуры кипения могут быть связаны с тем, что, в отличие от остальных галогенов, теннессин может быть одноатомным, не образовывая или почти не образовывая двухатомных молекул Ts₂.

Химические свойства

Все галогены в той или иной степени проявляют свойства окислителей, причём окислительная способность уменьшается от фтора к астату. Теннессин, следуя в ряду галогенов после астата, почти не сможет проявлять окислительную способность ввиду большого удаления электронов от ядра, и, вероятно, станет первым из галогенов, восстановительная способность которого будет сильнее окислительной. Предполагается, что в отличие от остальных галогенов наиболее устойчивой степенью окисления теннессина будет +1. Эта степень окисления будет особенно устойчивой, как и устойчивость иона At⁺, только у теннессина её стабильность будет ещё выше.

Степень окисления −1, как и у остальных галогенов, вероятно, возможна, однако предполагается, что у теннессина она возникает только с сильными восстановителями и что теннессин, в отличие от остальных галогенов, не может образовывать устойчивых солей в степени окисления −1 (такие соли могут называться теннессинидами). Они смогут окисляться даже кислородом воздуха до степени окисления +1 — гипотеннессинитов, аналогов гипохлоритов.

Теоретически предсказывается, что второй по распространённости степенью окисления теннессина является +3. Степень окисления +5 также возможна, но только в жёстких условиях, поскольку требует разрушения всего 7p-подуровня. Хотя все более лёгкие галогены, кроме фтора, проявляют степень окисления +7, в отличие от них для теннессина она будет невозможна из-за крайне высокой энергии спаривания 7s-электронов. Поэтому максимальная степень окисления для теннессина должна равняться +5.

Самым простым соединением теннессина является его соединение с водородом, TsH, или (по аналогии с названиями других галогенов) теннессиноводород. Длина молекулы должна составлять приблизительно 195 пм, следуя тенденции увеличения длины по мере роста порядкового номера галогена. Теннессиноводород будет продолжать большинство тенденций для галогенводородов.

Теннессин — Информация об элементе, свойства и использование

Перейти к основному содержанию

У вас не включен JavaScript.
Пожалуйста, включите JavaScript, чтобы получить доступ ко всем функциям сайта.

Переехать в Оганесон >

Группа	17	Температура плавления	Неизвестный
Период	7	Температура кипения	Неизвестный
Блок	п	Плотность (г см −3 )	Неизвестный
Атомный номер	117	Относительная атомная масса	[294]
Состояние при 20°С	Твердый	Ключевые изотопы	294 Ц
Электронная конфигурация	[Rn] 5f 1 4 6d 1 0 7s 2 7p 5	Номер КАС	87658-56-8
ChemSpider ID	—	ChemSpider — бесплатная база данных химической структуры.

Изображение отражает название элемента, поскольку оно использует абстрактную версию государственного флага Теннесси с тремя белыми звездами на синем и красном фоне. На изображении также представлены абстрактные следы частиц и различная графика, представляющая структуру ускорителя частиц.

Высокорадиоактивный металл, из которого когда-либо было сделано всего несколько атомов.

В настоящее время он используется только в исследованиях.

У него нет известной биологической роли.

Неизвестный

История элементов и периодической таблицы

IUPAC подтвердил открытие (учеными из Объединенного института ядерных исследований в Дубне, Россия, Ливерморской национальной лаборатории им. Лоуренса в Калифорнии, США и Национальной лаборатории Ок-Риджа в Теннесси, США) в 2015 году. Эта запись будет обновлена, когда появится больше информации. доступен.

Общие степени окисления	Неизвестный
Изотопы	Изотоп	Атомная масса	Естественное изобилие (%)	Период полураспада	Режим распада
	292 Ц	292,207	—	—	—
	294 Ц	294. 210	—	—	—

Удельная теплоемкость (Дж кг -1 К -1 )	Неизвестный	Модуль Юнга (ГПа)	Неизвестный
Модуль сдвига (ГПа)	Неизвестный	Объемный модуль (ГПа)	Неизвестный
Давление пара
Температура (К)	400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 г. 2200 2400
Давление (Па)	— — — — — — — — — — —

Нажмите здесь, чтобы посмотреть видео о Теннессине

Learn Chemistry: ваш единственный путь к сотням бесплатных учебных ресурсов по химии.

Изображения и видео Visual Elements
© Murray Robertson 1998-2017.

Data
W.M. Haynes, ed., CRC Handbook of Chemistry and Physics , CRC Press/Taylor and Francis, Boca Raton, FL, 95th Edition, Internet Version 2015, по состоянию на декабрь 2014 г. Таблица
903 & Chemical Constants, Kaye & Laby Online, 16-е издание, 1995 г. Версия 1.0 (2005 г.), по состоянию на декабрь 2014 г.
Дж. С. Курси, Д. Дж. Шваб, Дж. Дж. Цай и Р. А. Драгосет, Атомные веса и изотопные композиции (версия 4.1) , 2015 г., Национальный институт стандартов и технологий, Гейтерсберг, Мэриленд, по состоянию на ноябрь 2016 г.
TL Cottrell, The Strengths of Chemical Bonds , Butterworth, London, 1954.

Использование и свойства
John Emsley, Nature’s Building Blocks: An AZ Guide to the Elements , Oxford University Press, New York, 2nd, New York, 2nd. Издание 2011 г.
Национальный ускорительный центр Томаса Джефферсона — Управление научного образования, It’s Elemental — The Periodic Table of Elements, по состоянию на декабрь 2014 г.
Периодическая таблица видео, по состоянию на декабрь 2014 г.

Данные о рисках поставок
Частично получены из материалов, предоставленных Британской геологической службой © NERC.

Исторический текст
Элементы 1-112, 114, 116 и 117 © Джон Эмсли 2012. Элементы 113, 115, 117 и 118 © Королевское общество химии 2017.

Podcasts
, созданные The Nake Scients Scientists. .

Периодическая таблица видео
Создано видеожурналистом Брэди Хараном, работающим с химиками Ноттингемского университета.

Загрузите наше бесплатное приложение Периодической таблицы для мобильных телефонов и планшетов.

Исследуйте все элементы

«Теннессин»: элемент 117 официально назван

.
Новый элемент теннессин обозначается символом Ts в периодической таблице. 1 кредит

Недавно обнаруженный элемент 117 был официально назван «теннессином» в знак признания вклада штата Теннесси в его открытие, в том числе усилий Окриджской национальной лаборатории Министерства энергетики и ее сотрудников из Университета Вандербильта и Университета Теннесси.

«Присутствие теннессина в Периодической таблице является подтверждением положения нашего штата в международном научном сообществе, включая возможности, которые ORNL предоставляет этому сообществу, а также знания и опыт ученых и техников лаборатории», — директор ORNL Том. — сказал Мейсон.

«Историческое открытие теннесси символизирует вклад таких учреждений Теннесси, как Национальная лаборатория Ок-Риджа, Университет Теннесси и Университет Вандербильта, в улучшение мира», — сказал губернатор Теннесси Билл Хаслам. «От имени всех жителей Теннесси мы благодарим эту всемирную организацию за такую ​​честь нашего штата».

Международный союз теоретической и прикладной химии (IUPAC), который подтверждает существование вновь открытых элементов и утверждает их официальные названия, окончательно утвердил название «теннессин» после годичного процесса, начавшегося 30 декабря. 2015 г., когда IUPAC и Международный союз теоретической и прикладной физики объявили о подтверждении существования сверхтяжелого элемента 117, более чем через пять лет после того, как ученые впервые сообщили о его открытии в апреле 2010 г.

ORNL сыграл несколько ролей в открытии, наиболее заметной из которых было производство радиоизотопа берклий-249 для поиска. Берклий-249, использованный в первоначальном открытии и последующих подтверждающих экспериментах для элемента 117, был произведен ORNL и Программой изотопов Министерства энергетики и был предоставлен в качестве вклада США в эти эксперименты.

Сверхтяжелые элементы, которые не встречаются в природе, синтезируются путем воздействия на радиоизотопную мишень пучком другого определенного изотопа. Теоретически ядра в редких случаях будут объединяться в «сверхтяжелый» и до сих пор неизвестный элемент.

В случае теннессина атомный рецепт для элемента 117 требовал мишени из берклия-249, которая была доступна только в высокопоточном изотопном реакторе ORNL (HFIR), который производит радиоизотопы для промышленности и медицины в дополнение к своей исследовательской миссии по рассеянию нейтронов, и прилегающий Центр развития радиохимической техники (REDC), где обрабатываются радиоизотопы.

В течение годичной кампании ORNL произвела, а затем отгрузила 22 миллиграмма берклия-249.в Россию, где эксперимент по получению 117-го элемента был проведен на циклотроне тяжелых ионов в Объединенном институте ядерных исследований (ОИЯИ) в Дубне. После шести месяцев неустанной бомбардировки лучом кальция-48 исследователи обнаружили шесть атомов, в которых ядра кальция и берклия слились, образовав элемент 117. Последующие эксперименты подтвердили результаты.

«Открытие теннессина является примером потенциала, который может быть реализован, когда страны объединяются, чтобы предоставить свои уникальные возможности для научного видения», — сказал Джим Роберто из ORNL, который помог организовать сотрудничество США и России по элементу 117 с ОИЯИ. Юрий Оганесян.

Помимо производства необходимого радиоизотопа, ORNL имеет долгую историю исследований в области ядерной физики, что позволило лаборатории поделиться знаниями от исследователей, имеющих опыт в области ядерной физики и международного сотрудничества, и инструментов в виде детекторов, инструментов и электроники.

Лаборатория также имеет историю партнерства в области физических исследований с Университетом Вандербильта в Нэшвилле, штат Теннесси, который инициировал обсуждения, которые привели к историческому сотрудничеству, и Университетом Теннесси, Ноксвилл, который участвовал в экспериментах, подтвердивших открытие.

Ливерморская национальная лаборатория Министерства энергетики США в Калифорнии дополнила команду исследователей элемента 117. Ливермор имеет успешный опыт в исследованиях сверхтяжелых элементов и является тезкой ливермория (элемент 116).

Специальное написание теннессина было выбрано потому, что новый элемент классифицируется как галоген, тип элемента, который по соглашению оканчивается суффиксом «-ine».

Самый большой военный корабль в мире: фото, видео, создатель, характеристика

«Akagi»

Авианосец «Akagi».

«Акаги» — авианосец, который был построен для Императорского японского флота. Он находился в эксплуатации с 1927 по 1942 год и принимад участие в нападении на Перл-Харбор в декабре 1941 года. Затем «Акаги» во время битвы за Мидуэй в июне 1942 г был сильно поврежден, после чего намеренно затоплен. Длина корабля составляла 261,2 м.

«Дагестан»

Сторожевой корабль с мощным и современным вооружением вошел в состав Каспийской флотилии в 2012 году, и значительно превосходит по характеристикам предыдущие модели подобного класса.

На судах этого типа установлены новые системы радиолокационного обнаружения воздушных и надводных целей.

В 2015 году с «Дагестана» были выпущены ракеты по группировке террористов на территории Сирии. Примечательно, что РФ поставила два ракетных крейсера этого типа во Вьетнам.

4

«Yamato»

Линкор «Yamato».

Линейные корабли класса «Ямато» были построены для Императорского японского флота и эксплуатировались во время Второй мировой войны. Поскольку их водоизмещение составляло 73 000 тонн, они были самыми тяжелыми линкорами в истории. Длина такого корабля составляла 263 м. Хотя первоначально планировалось построить 5 судов класса «Ямато», были завершены только 3.

USS Seawolf (SSN-21)

В обзоре стоит упомянуть и о мощнейших подводных лодках. Первая это «Морской волк», которая находится на вооружении США.

Планировалось произвести 30 лодок данного типа, но после распада СССР, проект сократили до трех. Субмарины, введенные в строй, оказались самыми лучшими по боевым и походно-техническим характеристикам.

Стоит также отметить, что проект оказался самым дорогим в истории американского подводного флота.

А о самых больших субмаринах в мире на TheBiggest.ru есть очень интересная статья.

3

«Nimitz»

Атомный авианосец «Nimitz».

Суперкэрриеры класса «Нимиц» — 10 атомных авианосцев, построенных для ВМС США. Эти суда длиной 333 м и весом при полной нагрузке более 100 000 «длинных» тонн были крупнейшими военными кораблями в истории. Корабли участвовали во многих сражениях и операциях по всему миру, в том числе в операции «Орлиный коготь» в Иране, войне в Персидском заливе, в Ираке и Афганистане.

Крейсер класса «Тонэ»

Вспомним еще один корабль самой кровопролитной войны в истории человечества. Как ни странно, но лучшими и мощнейшими судами в классе тяжелых крейсеров были японские «Тонэ».

Ради боеспособности пришлось пожертвовать удобствами для команды, которая проживала в жесткой тесноте. Но зато по своему вооружению, а также по уровню противоторпедной защищенности крейсера типа «Тонэ» были сильнейшими, и не имели аналогов.

На палубах устанавливали крупнокалиберные зенитки, защищающие крейсер от воздушных атак.

9

«Shinano»

Авианосец «Shinano».

«Синано» — корабль длиной 266,1 м и водоизмещением 65 800 тонн, который был самым большим авианосцем, построенным для Императорского японского флота во время Второй мировой войны. Тем не менее, поскольку сроки поджимали, военный корабль был отправлен в бой без исправления нескольких серьезных проектных и конструкционных недостатков. В итоге она затонул всего через 10 дней после того, как был введен в эксплуатацию 29 ноября 1944 года.

USS John F. Kennedy

• Длина: 321,6м.

В составе флота США есть еще один авианосец, достойный почетного места данном рейтинге – USS John F. Kennedy. Спуск на воду этого военного корабля был осуществлен в 69-ом году прошлого столетия. Спустя 24 года он был отправлен на модернизацию, после чего вернулся в строй, оснащенный четверкой катапульт, двумя тысячами телефонов, и четырьмя лифтами для авиационных боевых машин. К тому же USS John F. Kennedy был оснащен более 5,5 тысячами посадочных мест, двумя дополнительными якорями и 2,7 тысячами кают. Но до сегодняшнего дня «Джон Ф. Кеннеди» не дослужил – корабль был выведен из эксплуатации.

«Iowa»

Линкор «Iowa».

В 1939-1940 годах по заказу ВМС США было заложено 6 линейных кораблей класса «Айова», но в конечном счете было завершено только 4. Они участвовали в нескольких крупных американских войнах, в том числе во Второй мировой войне, войне в Корее и войне во Вьетнаме. Длина этих линкоров составляла 270 м, а водоизмещение 45 000 «длинных» тонн.

Линейный корабль «Бисмарк»

В 1939 году Германия спустила на воду, как потом показала история, самый многофункциональный и мощный корабль Второй мировой войны.

Оружие и технические показатели скорости и маневренности позволяли линкору «Бисмарк» противостоять любому кораблю подобного типа.

В первом же боевом походе был уничтожен флагман английского флота линкор «Хуг». Но первый поход «Бисмарка» оказался и последним. Значительно превосходящие силы противника с применением авиации потопили его у берегов Франции.

«Lexington»

Авианосец «Lexington».

Два авианосца класса «Лексингтон» были построены для ВМС США в течение 1920-х годов. Военные корабли оказались чрезвычайно успешными и служили во многих сражениях. Один из них, «Лексингтон» был потоплен в сражении в Коралловом море в 1942 году, а другой, «Саратога» был разрушен во время испытания атомной бомбы в 1946 году.

Independence LCS-2

Начнем обзор с необычного боевого тримарана «Независимость», состоящего на вооружении США. На боевое дежурство судно нового типа заступило в 2010 году.

Две газовые турбины и два дизельных двигателя позволяют развить скорость в 45 узлов. Что интересно, но для создания необычного военного корабля прототипом послужил пассажирско-автомобильный паром.

На сегодняшний день это самый большой тримаран в мире, к тому же способный вести боевые действия при волнении моря в 4–5 баллов.

11

«Queen Elizabeth»

Авианосец «Queen Elizabeth».

«Королева Елизавета» — 2 авианосца, которые в настоящее время находятся в стадии строительства для британского Королевского военно-морского флота. Первый из них, «Королева Елизавета», будет готов к использованию в 2021 году, а второй, «Принц Уэльский», планируется завершить в 2021 году. Длина корабля — 284 метра, а водоизмещение — около 70 600 тонн.

Адмирал Кузнецов

• Длина: 305м.

На седьмой позиции находится русский авианосец «Адмирал Кузнецов», который внес некоторое разнообразие в этот парад американских кораблей. Отличительной чертой российской боевой машины является совокупность мощных оборонительно-наступательных систем. Судно оснащено множеством противокорабельных ракет с огромным радиусов действия. На сегодняшний день крейсер является тяжелейшим кораблем в мире, а его спуск на воду произошел в 90-ом году. На данный момент это – единственный авианосец в составе российского флота. На его борту может быть перевезено до тридцати воздушных машин.

«Gerald R. Ford»

Атомный авианосец «Gerald R. Ford».

«Джеральд Р. Форд» — cуперкэрриеры, которые строятся, чтобы заменить некоторые из существующих носителей класса «Нимиц». Хотя новые суда имеют корпус, похожий на авианосцы «Нимиц», но в них были внедрены новые технологии, такие как электромагнитная система запусков самолетов, а также другие конструктивные особенности, предназначенные для повышения эффективности и снижения эксплуатационных расходов. Также военные корабли «Джеральд Р. Форд» будут немного больше, чем «Нимиц» (их длина составит 337 м).

«USS Enterprise»

Авианосец, перевозящий самолеты с ядерным оружием «USS Enterprise».

Первый в мире корабль, перевозящий самолеты с ядерным оружием, «Энтерпрайз» (длиной 342 м) был самым длинным и, возможно, также самым известным военным кораблем за всю историю. Он пробыл в строю 51 год подряд, дольше, чем любой другой американский военный корабль, и использовался в многочисленных сражениях и войнах , включая кубинский кризис, Вьетнамскую войну, войну в Корее и т.д.

Источник

Крупнейшие боевые корабли современности

Среди самых мощных представителей надводных военно-морских сил в первую очередь стоит выделить авианосцы. Это крупнейшие боевые корабли современности
Сложно назвать конкретно самый большой корабль в мире, так как существует типовой проект, а по нему создается серия, каждый представитель которой обладает стандартными, то есть одинаковыми, размерами. Чтобы проще было сравнивать их между собой, можно сделать привязку к единственному параметру – длине корпуса.

Перечислю самые крупные в мире военные корабли по этому параметру.

Класс Nimitz

Американские авианосцы класса Nimitz – это крупнейшие в мире боевые корабли. Их длина составляет 333 метра.
Всего ВМС США располагают 10 кораблями этой серии. Первый из них, USS Nimitz, начал службу в 1975 году, а последний, «Джордж Буш» — в 2009-м.

Такой авианосец приводят в движение два ядерных реактора Westinghouse, благодаря которым он способен развивать скорость до 30 узлов.

Его можно назвать плавучим городом. Там проходит службу около 5 тысяч человек, включая экипажи палубных самолетов. Nimitz способен нести на борту до 90 единиц авиатехники. Кевларовая броня и ракетные установки делают его почти неуязвимым, превращая в настоящую крепость.

В обозримом будущем крупнейшими в мире кораблями останутся авианосцы класса «Нимиц», если не считать авианосцы класса Ford.

Класс Ford

По своим размерам боевые корабли этой серии ничем не отличаются от авианосцев класса Nimitz. Собственно, называть «Форд» серией пока еще рано, ведь туда входит единственный корабль – USS Gerald R. Ford.

Он имеет те же габариты, что и «Нимиц», способен развивать такую же скорость. Разница заключается в «начинке», которая более технологична. А еще это первый в американском военном флоте корабль, спроектированный при помощи 3D-моделирования.
Еще одно отличие – надстройка, смещенная ближе к корме и имеющая меньшие размеры, чем надстройка на авианосце класса Nimitz. Такая конструкция делает палубу более просторной для авиакрыла.

Авианосцы класса «Кузнецов»

Изначально советский авианесущий ракетный крейсер «Адмирал Кузнецов» должен был стать первым в своей серии, но этого не произошло из-за распада СССР. С тех пор корабль остается единственным авианосцем ВМФ России.
Его длина составляет 305 метров, что делает его самым большим российским военным кораблем и флагманом нашего Военно-морского флота.

Но это не значит, что других кораблей этой серии не существует. Есть еще один авианосец класса «Кузнецов» – это стоящий на вооружении ВМС Китая «Ляонин».

«Адмирал Кузнецов» поступил на вооружение ВМФ Советского Союза в 1990 году. Он способен нести на борту до 32 самолетов и до 24 вертолетов. Численность экипажа – почти 1700 человек. Помимо этого, более 600 человек задействовано в обслуживании авиакрыла.

Корабль обладает мощным ракетным вооружением. Тяжелый авианесущий ракетный крейсер «Адмирал Кузнецов» способен развивать скорость до 29 узлов.

Второй авианосец этой серии, который стоит на вооружении Народно-освободительной армии Китая и называется теперь Liaoning, был приобретен на Украине в недостроенном виде и оказался в Поднебесной в 2002 году. Еще 10 лет ушло на его достройку и модернизацию, после чего он стал первым авианосцем ВМС Китая.

Его длина – 304 метра. На борту можно разместить до 40 самолетов. Экипаж корабля насчитывает 1960 человек. Авианосец может двигаться со скоростью 32 узла.

Индийский Vikramaditya

Стоящий на вооружении ВМС Индии авианосец Vikramaditya является модернизированным вариантом авианосца класса «Киев». Всего их было четыре но один из них утилизировали.
Россия подарила Индии этот корабль в 2004 году, как говорила героиня одного мультфильма, безвозмездно, то есть даром. Правда индийцы заплатили за масштабную модернизацию и перевооружение авианосца. В процессе реконструкции длина корабля увеличилась с 273 метров до 283 метров. И он примерно на метр короче британского авианосца, названного в честь королевы.

Завершение работ произошло в 2013 году, после чего новый авианосец ВМС Индии, получивший название INS Vikramaditya, приняли на вооружение.

Его максимальная вместимость – 36 самолетов. Численность экипажа составляет около 1600 человек. Корабль развивает максимальную скорость 30 узлов.

В последнее время часто говорят о том, что авианосцы теряют актуальность в связи с развитием ракетных вооружений, однако на данный момент этот класс боевых кораблей продолжает выполнять свои боевые задачи в различных флота мира.

Самый большой военный корабль в мире: фото, видео, создатель, характеристика

Содержание

• «Энтерпрайз» и все-все-все
• Страшно было на бумаге
• Технические характеристики
• Интересные факты

С самого появления на Земле человек комплексовал: то из-за невозможности противостоять силам природы и покорить недоступные воздушную и водную стихии, то из-за уязвимости перед представителями животного мира. Прошли годы, стихии покорились, фауна скрыла оскал, но привычка что-то доказывать «соседу» осталась — оттого и появляются на свет титаники, гинденбурги и прочие B41.

В этот раз речь пойдет о самом большом военном корабле в мире: редакция 24СМИ расскажет о характеристиках и особенностях рукотворного гиганта и о том, где его спроектировали и построили.

«Энтерпрайз» и все-все-все

Разобраться с тем, какой военный корабль самый большой в мире, труднее, чем кажется на первый взгляд. Если судить по линейным размерам, то конкуренцию авианосцу ВМС США USS Enterprise (CVN-65) составить некому. От носа до кормы корабля — 342 м, а ширина по крайним точкам достигает 78,5 м.

Этот внушающий уважение видом даже на старых фото сотворенный руками человеческими титан, спроектированный компанией Westinghouse в 1958-м и спущенный на воду в 1960 году, способен благодаря атомной силовой установке на одной заправке ядерного горючего преодолеть до 1 млн морских миль — такого запаса хода хватало на 12-13 лет.

USS Enterprise (CVN-65), фото: https://en.wikipedia.org/

Однако не стоит забывать о паре «но»:

1. «Энтерпрайз» при впечатляющих размерах уступает уже линейке авианосцев «Нимиц», которые также спроектировали и построили в США, но начали вводить в строй на 15 лет позже, по водоизмещению (93,8 тыс. тонн против 98,5 тыс.) и численности экипажа (4800 человек против 5680), не говоря уже об устаревшей силовой установке с меньшим КПД.
2. Единственный представитель проекта 1958 года, прослуживший в рядах ВМС США больше полувека и успевший войти в американскую флотскую историю в статусе чуть не легенды, вывели из эксплуатации в 2012 году и списали в феврале 2017-го, когда уже готовилась продолжающаяся и в 2020-м финальная стадия принятия в состав флота запоздавшего из-за недоработок «преемника» — первого авианосца типа «Джеральд Р. Форд», USS Gerald R. Ford (CVN-78).

Последнему упомянутому 100 000-тонному гиганту и посвящена статья — хотя этот представитель американского военпрома при идентичных с кораблями типа «Нимиц» размерах и водоизмещении имеет меньший экипаж, это связано не с недостатками конструкции, а, напротив, с меньшим количеством техперсонала, потребного для обслуживания усовершенствованных машин и механизмов.

Да и теоретически «Джеральд Р. Форд» — продвинутый и соответствующий новым требованиям флота корабль, а последующие суда этого класса, два из которых собираются на стапелях, предположительно станут заменой не только списанного «Энтерпрайза», но и устаревших «Нимицев».

Страшно было на бумаге

Разобравшись с кандидатами на звание самого большого военного корабля в мире и выбрав победителя, пора перейти к изучению касающейся последнего информации: технических характеристик, отличительных особенностей и связанных с судном интересных фактов. Но начать следует все-таки с создания.

Финансирование программы строительства авианесущих судов, долженствующих прийти на смену морально устаревшим и приблизившимся к порогу выработки ресурса кораблям типов «Энтерпрайз» и «Нимиц», началось с 2001 года.

Читайте также7 самых больших кладбищ затонувших кораблей в мире

Десятилетиями пестуемая американцами концепция создания самого высокотехнологичного оружия в мире нашла отражение и в проекте линейки кораблей, получившей имя 38-го президента США Джеральда Р. Форда, — первоначально даже обозначение разрабатываемого типа было CVN-21, или «авианосец XXI века».

Еще на этапе конструирования предполагалось внедрить в проект новейшие технические решения, включая применение элементов стелс-технологий и последних наработок в области сооружения катапульт для корабельных ВПП, что позитивно сказалось бы на автоматизации механизмов, систем и узлов, а заодно и снизило эксплуатационные расходы при сохранении и даже увеличении результативности военного применения.

USS Gerald R. Ford (CVN-78), фото: https://ru.wikipedia.org/

Создателями авианосца стали сотрудники верфей Newport News Shipbuilding военно-промышленной компании Norton Grumman: здесь всю линейку, которая должна в будущем состоять из 10 судов, сконструировали и построили первого ее представителя. Несмотря на то, что официальный контракт на сумму $5,1 млрд с флотскими подписали только в 2008-м, работы по созданию USS Gerald R. Ford (CVN-78) начались на 3 года раньше — в соответствии с предварительным договором на $2,1 млрд.

Планировалось закончить строительство «Джеральда Р. Форда» к моменту вывода из эксплуатации упомянутого выше «Энтерпрайза», но не удалось — «старик» проекта CVN-65 «отправился в отставку» раньше, так и не дождавшись «заместителя». Сам «Джеральд» спущен на воду в 2013 году, но ходовые и эксплуатационные испытания из-за недоработок конструкции продолжались вплоть до 31 мая 2017-го. Да и потом проблемы не исчезли.

Технические характеристики

Водоизмещение первого корабля проекта CVN-78 составляет 98,5 тыс. тонн (как и у авианосцев типа «Нимиц»), однако у будущих судов линейки этот параметр предполагается увеличить до 112 тыс. Линейные размеры следующие:

• наибольшая длина — 337 м;
• максимальная ширина — 78 м;
• высота от киля до клотика — 76 м.

Силовая установка из 2 ядерных реакторов производства фирмы «Бектэл» мощностью в 700 мегаватт позволяет самому большому в мире военному кораблю развивать скорость больше 30 узлов (до 57 км/ч). Благодаря «двигателю» на атомном топливе автономность хода ограничена только запасом провизии, позволяющим «путешествовать» экипажу в 4660 человек 100 дней, и количеством авиационного топлива, рассчитанного на 30 суток полетов.

Читайте такжеСамый большой корабль российского флота

На корабельной палубе возможно разместить до 90 единиц авиатехники: самолетов (F-35, F-18 «Супер Хорнет», EA-18 «Гроулер», E-2 «Хокай», C-2 «Грейхаунд»), вертолетов (MH-60 «Си Хок») и беспилотных летательных аппаратов. Количество вылетов в сутки в сравнении с предыдущим поколением увеличено на 15% — со 140 до 160 (в экстремальном положении — до 220).

Также на борту авианосец несет комплекс радиолокационного вооружения и зенитных ракет.

Интересные факты

С созданием первого авианосца проекта CVN-78 и его испытаниями связан ряд интересных фактов. Вот только часть из них:

1. Авианосец «Джеральд Р. Форд» стал первым кораблем в США, модель которого полностью создавалась с помощью компьютерных технологий объемного дизайна, предусматривающих автоматическое моделирование техпроцессов.

2. Новые реакторы отличаются на 25% большей мощностью, чем установленные на авианосцы прошлого поколения. Также не требуется и перезаправка топлива — загрузки «с завода» хватит на все 50 лет предполагаемой эксплуатации.

3. Сокращение экипажа за счет автоматизации работы систем и механизмов удешевило эксплуатацию на $4 млрд. Однако «выигрыш» «сгорел» из-за дороговизны создания. «Свежий» авианосный титан ВМС США уже обошелся вместе с разработкой, доработкой, научными исследованиями и испытаниями в $17,5 млрд. И точка так и не поставлена. Для сравнения: на «Нимицы», которых новый представитель американского флота по собственным характеристикам превосходит незначительно, уходило по $6 млрд.

USS Gerald R. Ford (CVN-78): разворот на полном ходу, фото: https://www.flickr.com/

4. После спуска на воду в 2013 году выяснилось, что главные системы работают неполноценно. Без переделки проекта и последующей модификации корабля исправить «отловленные» дефекты оказалось невозможным. Так, «лечить» потребовалось:

• взлетную палубу, сооруженную с нарушением требований к безопасности взлета и посадки;
• электромагнитную катапульту, дававшую сбой на каждые 400 запусков при обещанном безаварийном лимите в 4 тыс.;
• подъемники для подачи боеприпасов;
• аэрофинишер, сбоящий уже после 25 приземлившихся самолетов вместо 1,5 тыс., обещанных создателями;
• РЛС.

5. Срок сдачи в эксплуатацию, первоначально намеченный на 2014-й, неоднократно переносился. Очередной дефект, «всплывший» в энергетической установке во время испытаний 2019 года, снова отправил корабль на ремонт, который планировали завершить к октябрю. По последней информации, полноценное введение в строй боевой единицы, для которой так и не сформировано авиакрыло, до 2022-го представляется сомнительным.

фото самых больших кораблей | Скачать бесплатные изображения на Unsplash

Крупнейшие фотографии кораблей | Download Free Images on Unsplash

• A photoPhotos 10k
• A stack of photosCollections 10k
• A group of peopleUsers 0

transportation

vessel

watercraft

vehicle

outdoor

copenhagendanimarcatransportation

unnamed roadcruise shipHd blue wallpapers

корабльSunset images & imagessunrise

boatcruisedrøbaksundet

spainNature imagesHd sky wallpapers

french polynesiabora borasunset on a cruise ship in bora bora

seaHq background imagespirate

Hd water wallpapersHd red wallpaperslogistics

norwayeidfjordMountain images & pictures

hong konghong kong islandshipping

cargocontainersailing

–––– –––– –––– – –––– – –––– –– – –– –––– – – –– ––– –– –––– – –.

Гаитикарибский бассейн

covid19labadee cruise ship docksrd 15

automobilevehicleCar images & pictures

finlandhelsinkinight

lakequeenstownnew zealand

halifaxLight backgroundscanada

swedengothenburgeriksbergstorget

Hd grey wallpapersship strapambon

vesselcruiserdefense

Related collections

Website photos

20 photos · Curated by Пирс Уилкинсон

Новые

3.3k фото · Куратор Майкл Колонна

Space Invader

18 photos · Curated by Elliot Chaltry

copenhagendanimarcatransportation

shipSunset images & picturessunsrise

spainNature imagesHd sky wallpapers

halifaxLight backgroundscanada

Hd water wallpapersHd red wallpaperslogistics

hong konghong kong islandshipping

vesselcruiserdefense

haiticaribbean

unnamed roadcruise shipHD синие обои

boatcruisedrøbaksundet

finlandhelsinkinight

french polynesiabora borasunset на круизном лайнере на бора-бора

seaHq background imagespirate

Hd grey wallpapersship страпамбон

––– –––

–––– –– –– – –– –––– – – –– ––– –– –––– – –.

covid19labadee круизный лайнер докиrd 150062 Связанные коллекции

Фотографии веб -сайта

20 Фотографии · Куратор Piers Wilkinson

новейшие

3,3K Фотографии · Куратор Майкла Колонна

Space Invader

18 Фотографии · Куратор elliot Chally

NorwayEID -IIDIID -IIDIID. грузконтейнеры парусный спорт

Даниэле Д’Андрети

копенгагенданимаркатранспорт

Фернандо Хорхе

Гаитикарибский

–––– –––– –––– –––– – –––– –– – –– –––– – – –– ––– –– –––– – –.

Fernando Jorge

covid19labadee cruise ship docksrd 15

Fernando Jorge

unnamed roadcruise shipHd blue wallpapers

Tobias Tullius

automobilevehicleCar images & pictures

Ian Simmonds

shipSunset images & picturessunsrise

Vidar Nordli-Mathisen

лодкаcruisedrøbaksundet

Graphic Node

испанияПрирода фотографииHd небо обои

Dorian Mongel

finlandhelsinkinight

Stephen Crowley

lakequeenstownnew zealand

Reiseuhu. de

french polynesiabora borasunset on a cruise ship in bora bora

Jamie Morrison

halifaxLight backgroundscanada

Ferhat Deniz Fors

swedengothenburgeriksbergstorget

Austin Neill

seaHq фоновое изображениепират

Shaah Shahidh

HD вода картинкиHd красные картинкилогистика

The Ian

Hd grey wallpapersship strapambon

Wes Grant

norwayeidfjordMountain images & pictures

Kinsey

hong konghong kong islandshipping

Miguel A Amutio

vesselcruiserdefense

Athanasios Papazacharias

cargocontainersailing

Browse premium images on iStock | Скидка 20% на iStock

Unsplash logo

Сделайте что-нибудь потрясающее

Внутри USS Zumwalt, самого большого эсминца в мире

Внутри USS Zumwalt, самого большого эсминца в мире

Значок поискаУвеличительное стекло. Это означает: «Нажмите, чтобы выполнить поиск».
Логотип InsiderСлово «Инсайдер».

Рынки США Загрузка…

ЧАС
М
С

В новостях

Значок шеврона указывает на расширяемый раздел или меню, а иногда и на предыдущие/следующие варианты навигации.
ДОМАШНЯЯ СТРАНИЦА

Военные и оборонные

Значок «Сохранить статью» Значок «Закладка» Значок «Поделиться» Изогнутая стрелка, указывающая вправо.

Скачать приложение

USS Zumwalt впервые проводит ходовые испытания и испытания в 2016 году. Zumwalt является крупнейшим эсминцем, когда-либо построенным для ВМС США.

ВМС США / General Dynamics Bath Iron Works / Getty Images

• USS Zumwalt — самый большой эсминец в мире.
• Три корабля класса Zumwalt ВМС США стоят около 22,4 миллиарда долларов на исследования и разработки.
• Но один эксперт говорит, что, несмотря на стоимость, Zumwalt — это «неудачная концепция корабля».

LoadingЧто-то загружается.

Спасибо за регистрацию!

Получайте доступ к своим любимым темам в персонализированной ленте, пока вы в пути.

Эта история впервые появилась в июне 2022 года.

USS Zumwalt — головной корабль среди трех эсминцев класса Zumwalt. Это самый большой эсминец в мире.

Ракетный эсминец USS Zumwalt проходит мимо гавани военно-морской базы Мейпорт по пути в порт в Джексонвилле, Флорида, 25 октября 2016 года.

Тимоти Шумейкер/AFP/Getty Images

900:10 USS Zumwalt был назван в честь адмирала Элмо Зумвальта, самого молодого командующего военно-морскими операциями в истории США. Корабль является ракетным эсминцем, а это значит, что его основное назначение — противовоздушная поддержка флота ВМС США.

Строительство корабля началось в октябре 2008 года. Он был спущен на воду в октябре 2013 года и сдан в эксплуатацию ВМС США в октябре 2016 года. Джонсон.

Первый из трех построенных Zumwalt, USS Zumwalt, стоил 4,4 миллиарда долларов, что делало его самым дорогим эсминцем ВМФ в то время.

1000-тонная рубка авианосца Zumwalt переносится на место в 2012 году.

Автор/ВМС США/Smith Collection/Gado/Getty Images

900:10 Корабль стоит в два раза больше, чем некоторые из самых мощных кораблей ВМФ, его эсминцы типа «Арли Берк», по данным Ассошиэйтед Пресс.

По данным Bloomberg, три эсминца класса Zumwalt стоят около 22,4 миллиарда долларов на исследования и разработки. Компания General Dynamics, владелец верфи Bath Iron Works, построившей USS Zumwalt, построила объект стоимостью 40 миллионов долларов только для строительства огромных кораблей.

USS Zumwalt — один из крупнейших боевых надводных кораблей в мире.

Ракетный эсминец ВМС США Zumwalt пришвартовался в доке 13 октября 2016 года в Балтиморе.

Марк Уилсон / Getty Images

По данным Defense News, «ножеобразная» носовая часть корабля делает его более устойчивым в сильном волнении по сравнению с другими надводными кораблями, такими как эсминцы и крейсеры.

600-футовый корабль может вместить 158 членов экипажа, согласно Naval Technology. Он имеет постоянную скорость 30 узлов и водоизмещение 14 564 длинных тонны (около 16 000 тонн).

Судно оснащено газовыми турбинами Rolls-Royce MT30 и турбогенераторами Rolls-Royce RR4500, сообщает AeroWeb.

Задняя палуба нового ракетного эсминца ВМС США Zumwalt 13 октября 2016 года в Балтиморе.

Марк Уилсон / Getty Images

900:10 По данным Индо-Тихоокеанского командования США, Zumwalt производит около 78 мегаватт энергии, что аналогично энергии, вырабатываемой атомным авианосцем.

Датчики корабля включают многофункциональный радар, согласно Naval News. Согласно публикации, он также имеет 80 усовершенствованных ячеек вертикального пуска для определенных типов ракет.

Но у Zumwalt’ов возникли проблемы.

Военный корабль США Zumwalt проезжает мимо государственного парка Форт-Уильямс на фоне маяка Рэм-Айленд-Ледж на пути к гавани Портленда в 2015 году.

Дерек Дэвис / Portland Portland Press Herald / Getty Images

Несмотря на свою стоимость, у Zumwalt были проблемы с оборудованием. Вскоре после ввода в строй в 2016 году военный корабль США Zumwalt потерпел крушение в Панамском канале. Второй корабль в своем классе, USS Michael Monsoor, в следующем году потерпел неудачу во время ходовых испытаний.

В отчете журнала Military Watch Magazine за 2018 год отмечается, что Zumwalts «среди прочих недостатков страдали от плохо функционирующего оружия, глохнущего двигателя и недостаточной эффективности скрытности».

«Они почти полностью не выполнили изначально предназначенную роль многоцелевых боевых кораблей-эсминцев, в то время как один только масштаб перерасхода средств ставит под сомнение жизнеспособность программы, даже если бы эсминцы могли функционировать, как предполагалось», — говорится в сообщении.

Zumwalt не имеет нескольких жизненно важных функций, включая противокорабельные ракеты, противолодочные торпеды и ракеты большой дальности ПВО, написал военный эксперт Себастьян Роблин в статье National Interest за 2021 год. Роблин назвал эсминцы «амбициозной, но неудачной концепцией корабля».

И, как заметил Роблин, их вооружение недешево. Управляемые снаряды дальнего действия для наземных целей корабля стоят примерно 800 000 долларов каждый — примерно столько же, сколько крылатая ракета. Боеприпасы в конечном итоге были отменены, поскольку считались слишком дорогими, чтобы их можно было производить.

Роблин сказал, что Zumwalt был произведен на основе «нереалистичных» оценок, рассчитанных на минимальную стоимость, несмотря на превышение сметы на 50%.

В 2018 году ВМС США рассматривали возможность перепрофилирования кораблей класса Zumwalt в ядерные боевые корабли.

USS Zumwalt загружается припасами и другими потребностями во время пристыковки к терминалу Ocean Gateway в Портленде, штат Мэн, в 2015 году.

Гейб Соуза / Портленд Portland Press Herald через Getty Images

900:10 После разочаровывающих результатов военно-морской флот рассмотрел множество возможностей для «Зумвальтов», в том числе переоборудовать их в «предназначенные охотники за кораблями», что означало бы «принесение в жертву комплексных зенитных и противолодочных возможностей в пользу специализированных противокорабельных средств большой дальности». роль», — сообщал журнал Military Watch Magazine в 2018 году.

Но ранее в этом году ВМС решили оснастить корабли гиперзвуковыми ракетами к 2025 году, сообщает USNI News. Lockheed Martin собирается интегрировать эти ракеты на корабль, сообщает Military+Aerospace Electronics.

Тема: «Пространственно-временное картирование мозга человека при помощи уникального метода магнитоэнцефалографии с использованием УСУ «МЭГ-центр», оснащенного единственной в РФ магнитоэнцефалографической системой Vectorview (Elekta Neuromag)»

Картография мозга – Наука – Коммерсантъ

Иногда заболевания головного мозга не лечатся лекарствами и требуют нейрохирургической операции — например, она может быть необходима в случае эпилепсии или опухоли головного мозга. Операция требует ювелирной работы нейрохирурга: ему нужно удалить патологический участок мозга, но сохранить прилегающие области, необходимые для различных функций: движения, памяти, арифметических операций, речи. От сохранности функционально значимых областей зависит, останутся ли сохранными после операции соответствующие функции, а значит, сможет ли человек вести привычный образ жизни, без проблем общаться с окружающими, сохранить работу или продолжить учебу.

Области головного мозга, в которых ожидалась активация при выполнении речевого задания (показана на стандартизированном изображении головного мозга)

Фото: Центр языка и мозга НИУ ВШЭ

Области головного мозга, в которых ожидалась активация при выполнении речевого задания (показана на стандартизированном изображении головного мозга)

Фото: Центр языка и мозга НИУ ВШЭ

Расположение функционально значимых областей в мозге индивидуально, поэтому перед нейрохирургической операцией важно определить, где именно они находятся у конкретного человека. Нейролингвисты из Центра языка и мозга НИУ ВШЭ совместно с врачами из Национального медико-хирургического центра имени Н. И. Пирогова разрабатывают методики картирования областей, критически важных для речевой функции, то есть для способности говорить, подбирать слова и составлять из них предложения, понимать речь других, читать, писать.

В качестве «золотого стандарта» используется картирование речевых зон методом прямой электрической стимуляции непосредственно во время нейрохирургической операции. Но иногда данные о том, где расположены речевые зоны у конкретного человека, нужны нейрохирургам еще до операции, чтобы спланировать ее тактику. Например, в то время как у большинства правшей речевая функция опирается на левое полушарие головного мозга, у левшей и амбидекстров она также может опираться и на правое полушарие или на оба полушария в равной степени. Если нейрохирург будет заранее знать, какой из этих вариантов относится к конкретному пациенту, он сможет оптимально спланировать операцию: например, понять, нужно ли проводить во время нее дальнейшее картирование речевых зон с помощью прямой электрической стимуляции.

Активация при выполнении речевого задания у добровольца из контрольной группы (показана на стандартизированном изображении головного мозга)

Фото: Центр языка и мозга НИУ ВШЭ

Активация при выполнении речевого задания у добровольца из контрольной группы (показана на стандартизированном изображении головного мозга)

Фото: Центр языка и мозга НИУ ВШЭ

Чаще всего предоперационное картирование речевых зон проводят методом функциональной магнитно-резонансной томографии (фМРТ). Человек лежит в томографе — абсолютно таком же, как для выполнения любой процедуры МРТ. Но выполняет речевые задания, которые предъявляются на экране или через наушники. Анализ данных показывает, какие зоны головного мозга были активны при выполнении задания конкретным человеком. При этом достоверность результатов сильно зависит от того, насколько удачно подобрано речевое задание: не является ли оно слишком сложным или слишком простым, насколько полно оно задействует все уровни и компоненты речевой функции. На английском языке разработан большой выбор протоколов фМРТ с различными речевыми заданиями, на русском же языке подобных разработок гораздо меньше.

Нейролингвисты из Центра языка и мозга НИУ ВШЭ разработали первый русскоязычный протокол фМРТ, где используется речевое задание на заканчивание предложений. А именно, пациент видит на экране предложения с пропущенным последним словом (например, «Бабушка варит вкусный…»). Ему нужно прочитать предложение вслух и закончить его подходящим словом: например, «суп», «борщ» или «компот». Задание на заканчивание предложений уникально тем, что оно комплексно задействует множество процессов, относящихся к речевой функции: нужно и прочитать предложение, и понять смысл прочитанного, и подобрать подходящее по смыслу слово, и поставить его в нужную грамматическую форму, и произнести предложение вслух. Таким образом, задание активирует зоны мозга, ответственные не за какой-то отдельный аспект речевой функции (например, только за чтение или вспоминание слов), а за сложный комплекс процессов, необходимых для использования речи в реальной жизни.

Схематичное изображение речевого задания

Схема: Центр языка и мозга НИУ ВШЭ

На первом этапе апробации протокол фМРТ был протестирован в контрольной группе добровольцев без каких-либо неврологических заболеваний. В нее вошли 18 русскоязычных взрослых в возрасте от 30 до 53 лет, причем каждый из них проходил протокол дважды, с промежутком в несколько недель. Результаты тщательного анализа результатов контрольной группы показали, что задание на заканчивание предложений действительно вызывало активацию в ожидаемых областях лобной, височной и теменной доли головного мозга. Протокол также успешно выявлял индивидуальные различия в латерализации речевой функции, то есть в том, в какой степени она опирается на левое и правое полушарие головного мозга у конкретного человека. Наконец, результаты первого и второго прохождения протокола одними и теми же добровольцами оказались аналогичными, что также доказывает его надежность.

Теперь, когда разработанный протокол фМРТ показал свою достоверность в контрольной группе здоровых добровольцев, исследователи из Центра языка и мозга НИУ ВШЭ и Национального медико-хирургического центра имени Н. И. Пирогова проводят самый важный этап его апробации — апробацию в клинической практике. Протокол применяется для картирования речевой функции перед нейрохирургическими операциями у пациентов с опухолями головного мозга и эпилепсией. Результаты используются нейрохирургами для планирования операций. Когда будет накоплен большой массив клинических данных, можно будет сделать окончательные выводы о пользе протокола в клинической практике, а также проследить закономерности в том, от каких индивидуальных характеристик пациентов (например, возраста, пола, ведущей руки, владения языками, клинических особенностей) зависят результаты картирования речевой функции.

Светлана Малютина, старший научный сотрудник, заместитель директора Центра языка и мозга НИУ ВШЭ

Что такое картирование мозга? Инструмент, используемый для обучения мозга различным проблемам картографирование, когнитивная функция, песчаник

Подпишитесь на наши информационные бюллетени

10 минут назад

Выздоравливай скорее, Соколиный глаз: Посылаем лучшее Джереми Реннеру, когда мы оглядываемся на роли, которые мы любим в нем в

1 час назад

Водитель застрелен, убит после столкновения с другим транспортным средством, что привело к перестрелке на юго-западной стоянке в Хьюстоне, сообщает полиция

2 часа назад

18-летний парень дважды выстрелил, возвращаясь домой с работы в районе Уэстчейз, сообщила полиция

Приведите в порядок свой ноутбук к Новому году с помощью этой услуги.

Теперь скидка 52%

Local News

Хейли Эрнандес, Health Reporter

Опубликовано: 17 октября 2022 г., 6:09 вечера

Tags: Neurofeedback, мозг, картирование мозга, когнитивная функция, песчаник

Здесь мы знаем

. ЛЕСНЫЕ ЛЕСА . Волны вашего мозга можно проанализировать с помощью данных, известных как «картирование мозга».

Составление карты мозга и обучение его работе по-другому может улучшить память и решить другие когнитивные проблемы.

Эти так называемые проблемы, согласно нейробиоуправлению Sandstone, включают следующие трудности у людей старше пяти лет:

• Возрастное снижение когнитивных функций

• Аутизм

• Депрессия

• Тревога

• головные боли

• Trauma

Dawn Kuhn говорит, что у нее есть у нее у SONM SONGE GEASHTS. Она отчаянно хотела помочь им помимо лекарств.

«Это были темные времена в этом путешествии, конечно, никто не хочет лечить своих детей. Мои мальчики усыновлены, они биологические братья, но мы знали, что в биологии есть довольно серьезные проблемы с психическим здоровьем», — объяснил Кун.

Кун начала картировать мозг обоих мальчиков несколько лет назад и сказала, что стала настолько активным сторонником этой техники, что с тех пор стала ее сотрудником.

Вот что в итоге было обнаружено о ее сыне, что помогло улучшить их положение:

«Он в спектре аутизма, мы лечим здесь массу детей с аутизмом, и он действительно испытывал сильную социальную тревогу, но это делало его беспокойным и извивающимся, что привело к мысли: «О, у него, должно быть, СДВГ. «Мне пришлось забрать его из школы. Мне звонили, что он будет в позе эмбриона в углу, просто рыдая навзрыд. Итак, я несколько лет обучался на дому, и мы проводили нейробиоуправление, и теперь он снова в классе и преуспевает!» Кун объяснил.

Вот как это работает:

Сначала на кожу головы надевается сенсорный колпачок (машины фиксируют электрическую активность мозга).

Затем создается отчет, включающий цветные карты активности вашего мозга. На этой карте мозга зеленый цвет означает здоровую активацию нейронов, а красный — нездоровый.

Получив карту, мануальный терапевт Sandstone Health Агнес Кауфман сказала, что может переобучить красные части, которые появляются на карте мозга, чтобы они работали более продуктивно.

«Когда это происходит, у нас хорошее настроение, хорошая концентрация, хорошее внимание. Мы можем спокойно заснуть, мы в зоне», — сказал Кауфман.

Тренировка мозга просто включает в себя просмотр клиентом телевизора. Когда экран становится тусклым и тихим, мозг дает осечку, и экран становится ярким и слышимым, когда он делает что-то правильно. Это система вознаграждения для нейронов вашего мозга.

«Вашему мозгу это нравится, он жаждет стимуляции, ему нужна яркая картинка, ему нужен громкий звук, и он учится: «Ах, каждый раз, когда я стреляю таким образом, я получаю то, что хочу. Я собираюсь чаще стрелять таким образом», — сказал Кауфман.

Неврологи и психиатры по всему Техасу говорят, что они используют картирование мозга, наряду с медикаментозным лечением, для улучшения результатов таких состояний, как тревога и депрессия.

Кауфман сказал, что его также можно использовать просто для поддержания остроты ума.

«Некоторые спортсмены используют его для этого. Лондонский симфонический оркестр использует его для повышения производительности. НАСА использует его для этого», — сказал Кауфман.

Кун считает, что ее сыновья все еще боролись бы в обществе и учебе, если бы не картирование мозга.

«Они действительно вернули моим детям жизнь», — сказала она.

Полный курс в Sandstone включает около 60 занятий и стоит от 5000 до 6000 долларов.

Песчаник сказал, что есть планы платежей, и вы не платите всю стоимость сразу.

Некоторые страховые планы или планы FSA/HSA могут покрывать расходы на картирование мозга. Если вы заинтересованы, вам необходимо уточнить у себя.

Copyright 2022 by KPRC Click2Houston — Все права защищены.

Картирование мозга при СДВГ | Другие расстройства

Может ли нейробиоуправление и картирование мозга или количественная электроэнцефалография (КЭЭГ), которая проверяет электрическую активность мозга, помочь вам или вашему ребенку повысить внимание и концентрацию? В этой статье вы узнаете, как картирование мозга при СДВГ может быть полезным.

Что такое СДВГ?

Синдром дефицита внимания/гиперактивности, или СДВГ, является распространенным расстройством развития нервной системы среди детей, но также поражает и взрослых.

СДВГ обычно диагностируется в детстве, но часто сохраняется и во взрослом возрасте. Дети с СДВГ могут испытывать трудности с концентрацией внимания (невнимательность/неспособность хорошо сосредоточиться) или с контролем импульсивного поведения (часто действуют, не думая о последствиях или результатах). Они также могут быть чрезмерно активными (гиперактивность, не соответствующая параметрам). По оценкам, 8,4% детей и 2,5% взрослых страдают СДВГ. ¹  СДВГ также чаще встречается у мальчиков, чем у девочек.

СДВГ — это то же самое, что СДВГ?

СДВГ и СДВ — одно и то же или нет? Они оба являются и не являются одним и тем же расстройством. СДВ — это термин, обозначающий неспособность человека сосредотачиваться в течение длительного времени. Однако с 2013 года DSM-5, или Диагностическое и статистическое руководство по психическим расстройствам, обновил диагностические критерии для определения наличия у человека СДВГ, и термин СДВ исчез.

Некоторые специалисты утверждают, что оба состояния поддаются диагностике. СДВ описывает человека, который борется с концентрацией внимания, но не гиперактивностью, в то время как человек с СДВГ борется с гиперактивностью.

Как диагностируется СДВГ?

Многие симптомы СДВГ ² , в том числе высокий уровень активности, невнимательность и трудности с сохранением неподвижности в течение длительного времени, характерны для маленьких детей. Однако у детей с СДВГ уровень невнимательности и гиперактивности значительно выше. Симптомы СДВГ у детей могут вызывать дистресс в дополнение к проблемам в школе, дома или со сверстниками.

Не существует лабораторных тестов для диагностики СДВГ. Состояние диагностируется путем сбора информации от учителей, родителей и всех, кто находится рядом с этим человеком. Медицинская оценка часто проводится, чтобы исключить другие проблемы.

Существует три типа СДВГ: гиперактивный/импульсивный тип, невнимательный тип или комбинированный тип. Диагноз ставится на основании симптомов, возникших в течение последних шести месяцев.

Симптомы гиперактивного/импульсивного СДВГ

Дети, которые часто испытывают шесть из следующих симптомов (или пять для людей в возрасте 17 лет и старше), имеют диагноз этого типа СДВГ:

• в классе или на рабочем месте
• Движение руками или ногами, постукивание руками/ногами или ерзание на сиденье
• Всегда в движении
• Неспособность заниматься неторопливой деятельностью, например, играть, тихо
• Бегать или карабкаться, когда это неуместно
• Слишком много говорить
• Трудности с ожиданием своей очереди, включая ожидание в очереди
• Выбалтывание ответов до того, как вопросы будут закончены, или завершение предложений людей
• Прерывание разговора или прерывание/навязывание другим, например, использование чужих вещей без разрешения

Симптомы СДВГ невнимательного типа

Дети, которые часто испытывают шесть из следующих симптомов (или пять для людей в возрасте 17 лет и старше), имеют диагноз этого типа СДВГ:

• Не обращает пристального внимания вдаваться в подробности или делает ошибки по невнимательности в школе или на работе
• Кажется, что он не слушает, когда к нему обращаются
• Ему трудно оставаться сосредоточенным на задачах или во время деятельности, например, во время лекций, чтения или разговоров
• Пытается организовать работу или задачи
• Часто теряет вещи в повседневной жизни, в том числе книги, документы, ключи, мобильный телефон, бумажник, очки
• Легко отвлекается
• Не любит или избегает задач, требующих постоянного умственного напряжения
• Забывает ежедневно выполнять поручения, выполнять работу по дому, отвечать на телефонные звонки, оплачивать счета и т.  д. диагноз. Специалист в области психического здоровья, такой как психиатр, психолог или поставщик первичной медико-санитарной помощи, может поставить диагноз.

  СДВГ и зависимость

  СДВГ может нанести ущерб чьей-либо успеваемости в школе или на работе, а также может препятствовать социальному развитию. Многие люди с СДВГ обращаются к злоупотреблению психоактивными веществами, чтобы справиться с этими последствиями. Примерно 15% подростков и молодых людей, у которых диагностирован СДВГ, имеют расстройство, связанное с употреблением психоактивных веществ. ³

   

  СДВГ и расстройство, связанное с употреблением психоактивных веществ, описываются как расстройства расторможенности, что предполагает наличие уязвимости, присущей обоим. С другой стороны, особенности СДВГ, такие как принятие импульсивных решений, могут увеличить риск злоупотребления психоактивными веществами.

  Что такое картирование мозга?

  Картирование мозга — это инструмент, используемый для измерения паттернов мозговых волн в различных частях мозга. Мозг — очень сложный орган, состоящий из миллиардов нейронов. Нейроны передают сообщения во все части человеческого тела и из них. Эти сообщения можно измерить с помощью электрических импульсов, называемых мозговыми волнами, которые можно измерить с помощью картирования мозга.

  Электроэнцефалография (ЭЭГ) измеряет электрические характеристики головного мозга на поверхности кожи головы, отражающие корковую активность. Количественная ЭЭГ (кЭЭГ) — это анализ оцифрованной ЭЭГ, часто называемый «картированием мозга». Таким образом, кЭЭГ, по сути, является расширением визуальной интерпретации ЭЭГ, дополнительно расширяя понимание ЭЭГ в дополнение к функциям мозга.

  ЭЭГ и МРТ

  Поскольку мозг представляет собой электрическую систему, все наши мысли генерируются сетью нейронов, которые передают друг другу сигналы посредством электрических токов. Чем больше электрических сигналов, тем больше связи между нейронами. ЭЭГ обнаруживает электрические изменения, затрагивающие тысячи нейронов, которые подают сигналы одновременно.

  МРТ, или магнитно-резонансная томография, позволяет получить карту мозга, предоставляя структурную информацию, которая позволяет определить, как соотносятся размеры определенных областей мозга.

  ЭЭГ, как правило, более эффективна с точки зрения затрат и также была одобрена FDA для диагностики СДВГ с 2013 г. посредством нейропсихиатрической системы оценки на основе ЭЭГ (NEBA), которая представляет собой неинвазивное сканирование, измеряющее медленные мозговые волны, известные как тета-волны, в дополнение к быстрым мозговым волнам, известным как бета-волны.

  Что в мозгу можно картировать?

  Есть несколько функций мозга, которые можно нанести на карту. К ним относятся следующие:

  Память

  Исследователи определили способ отображения долговременной пространственной памяти, позволяющий понять, как мы запоминаем события. Ранее ученым не удавалось определить, как мозг сохраняет информацию в течение длительного периода. Новые исследования показывают, что в ретросплениальной коре головного мозга наблюдается определенный паттерн активности клеток.

   

  Теперь, когда действие определено, информацию можно использовать для определения того, как его можно нарушить, что может быть полезно для предотвращения болезни Альцгеймера и других когнитивных проблем.

  Обучение

  Картирование мозга определяет корень проблем в мозге. Он изучает связи между нейронами, чтобы определить, как люди обрабатывают информацию. При этом он следует тому, как мы учимся, и может точно определить трудности в обучении. Он также может выделять области медленной активности, выявлять проблемы с синхронизацией мозга и выяснять, почему определенные методы лечения не работают.

  Картирование мозга в настоящее время используется у пожилых людей, чтобы выяснить, как дисфункции в нейронных сетях могут привести к дегенеративным заболеваниям. Исследователи смогли сосредоточиться на трех областях мозга: сети режима по умолчанию (DMN), которая отвечает за мысли и память, исполнительной центральной сети (ECN), которая поддерживает рабочую память, и сети выделения, которая помогает людям переключаться между когнитивными функциями. виды деятельности.

  Эти регионы оказались наиболее уязвимыми для старения. Считается, что с дальнейшими исследованиями ученые смогут определить причину болезней, чтобы лечить их в корне.

  Воздействие наркотиков

  Картирование мозга позволяет выявить изменения в структуре и функционировании мозга, происходящие в результате употребления наркотиков. Было показано, что злоупотребление психоактивными веществами может иметь пагубные последствия для концентрации внимания и принятия решений. Картирование также показало, что тяга начинается в верхних отделах мозга и перемещается в средний слой после приема наркотиков. ⁵

  Важность картирования мозга для выявления заболеваний

  Картирование мозга может играть ключевую роль в обнаружении различных типов нарушений в головном мозге, включая следующие:

  Физические расстройства

  физические изменения, которые происходят в мозге из-за старения, наряду с тем, что может физически повредить мозг во время заболеваний мозга и психических заболеваний.

  Эмоциональные расстройства

  Картирование мозга может быть эффективным для обнаружения эмоциональных расстройств, таких как депрессия и тревога в мозге. Картирование мозга для СДВГ также эффективно. Визуализация может использоваться для определения частей мозга с активностью мозговых волн, типичной для этих состояний, и для точной диагностики эмоционального расстройства.

  Когнитивные расстройства

  Методы нейровизуализации, такие как картирование мозга, позволили исследователям лучше понять функции мозга у людей с когнитивными расстройствами. Это исследование может привести к лучшему пониманию когнитивных состояний и предложить более эффективные методы лечения.

  Картирование мозга в J. Flowers

  Картирование мозга — полезный инструмент для лечения СДВГ и многих других когнитивных расстройств. В Институте здоровья Дж. Флауэрса мы обнаружили, что картирование мозга эффективно при лечении пациентов, которые хотят улучшить свое психическое здоровье, улучшить свое самочувствие и избавиться от зависимости.

  Дж. Флауэрс — психиатрический и реабилитационный центр с проживанием. Мы предлагаем различные программы, включая детоксикацию, терапию, постоянный уход и лечение для подростков, молодых людей и руководителей предприятий. Наши системы оценки включают картографирование мозга и другие научно обоснованные методы диагностики, доказавшие свою эффективность. Мы сосредоточены на том, чтобы добраться до корня проблемы и предоставить каждому из наших клиентов методы преодоления, которые позволят им вести более здоровую и полноценную жизнь.

  Не позволяйте психическому здоровью мешать вам наслаждаться тем, что вы любите. Свяжитесь с J. Flowers сегодня. Мы поможем вам открыть путь к исцелению и полноценной жизни.

  ---

  Ресурсы

  1. https://www.tandfonline.com/doi/abs/10.1080/15374416.2017.1417860
  2. https://www.cdc.gov/ncbddd/adhd/diagnosis.html 90625 https:

  /www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC2859678/

  3. https://pubs.rsna.org/doi/10.1148/radiol.
     

Американский разведывательный беспилотник летает недалеко от Крыма

https://ria.ru/20221029/bespilotnik-1827712081.html

Американский разведывательный беспилотник летает недалеко от Крыма

Американский разведывательный беспилотник летает недалеко от Крыма — РИА Новости, 29.10.2022

Американский разведывательный беспилотник летает недалеко от Крыма

Американский разведывательный беспилотник Northrop Grumman RQ-4B Global Hawk, вылетевший с авиабазы в Сицилии, уже несколько часов кружит на высоте 17… РИА Новости, 29.10.2022

2022-10-29T09:11

2022-10-29T09:11

2022-10-29T14:21

михаил развожаев

сицилия

черное море

севастополь

flightradar24

ввс сша

в мире

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e6/06/02/1792622273_0:0:2420:1361_1920x0_80_0_0_9a4e049af8546784de1a9d0989df721b.jpg

МОСКВА, 29 окт — РИА Новости. Американский разведывательный беспилотник Northrop Grumman RQ-4B Global Hawk, вылетевший с авиабазы в Сицилии, уже несколько часов кружит на высоте 17 километров над нейтральными водами Черного моря неподалеку от Крыма, следует из данных сервиса Flightradar24.Ранее губернатор Севастополя Михаил Развожаев сообщил, что корабли Черноморского флота отбивают атаку беспилотников в акватории Севастопольской бухты, объекты в городе не поражены.Судя по данным сайта Flightradar24, позволяющего в реальном времени отслеживать перемещение воздушных судов, разведывательный беспилотник вылетел с аэродрома Катания на итальянском острове Сицилия в 05:44 мск. Дрон набрал высоту более 15 километров и проследовал через воздушное пространство Греции и Болгарии к Черному морю.Согласно данным сервиса, воздушное судно принадлежит ВВС США и имеет регистрационный номер 11-2046, позывной Forte-10.По данным компании-производителя, беспилотный летательный аппарат Global Hawk предназначен для разведки и наблюдения. Он способен летать на больших высотах более 30 часов, призван получать изображения больших участков земли с высоким разрешением практически в режиме реального времени, способен действовать в любую погоду и любое время суток. Кроме того, такие аппараты используются для поддержки связи в качестве ретрансляторов.Как отмечается на сайте производителя, Global Hawk, используемый ВВС США с 2001 года, «выявляет потенциальные угрозы, позволяя командирам получить более полное представление об интересующей их области».

https://radiosputnik.ria.ru/20221024/krymskiy-most-1826384765.html

https://ria.ru/20221028/bayraktar-1827536066.html

сицилия

черное море

севастополь

РИА Новости

1

5

4.7

96

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2022

Варвара Скокшина

Варвара Скокшина

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright. html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

1

5

4.7

96

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

1920

1080

true

1920

1440

true

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e6/06/02/1792622273_116:0:2420:1728_1920x0_80_0_0_7d86345a2e1ee6017c252e8df858c706.jpg

1920

1920

true

РИА Новости

1

5

4.7

96

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Варвара Скокшина

михаил развожаев, сицилия, черное море, севастополь, flightradar24, ввс сша, в мире

Михаил Развожаев, Сицилия, Черное море, Севастополь, Flightradar24, ВВС США, В мире

МОСКВА, 29 окт — РИА Новости. Американский разведывательный беспилотник Northrop Grumman RQ-4B Global Hawk, вылетевший с авиабазы в Сицилии, уже несколько часов кружит на высоте 17 километров над нейтральными водами Черного моря неподалеку от Крыма, следует из данных сервиса Flightradar24.

Ранее губернатор Севастополя Михаил Развожаев сообщил, что корабли Черноморского флота отбивают атаку беспилотников в акватории Севастопольской бухты, объекты в городе не поражены.

Судя по данным сайта Flightradar24, позволяющего в реальном времени отслеживать перемещение воздушных судов, разведывательный беспилотник вылетел с аэродрома Катания на итальянском острове Сицилия в 05:44 мск. Дрон набрал высоту более 15 километров и проследовал через воздушное пространство Греции и Болгарии к Черному морю.

Согласно данным сервиса, воздушное судно принадлежит ВВС США и имеет регистрационный номер 11-2046, позывной Forte-10.

24 октября, 20:28В мире

Депутат: глава разведки Украины подписал себе приговор после слов о Крыме

По данным компании-производителя, беспилотный летательный аппарат Global Hawk предназначен для разведки и наблюдения. Он способен летать на больших высотах более 30 часов, призван получать изображения больших участков земли с высоким разрешением практически в режиме реального времени, способен действовать в любую погоду и любое время суток. Кроме того, такие аппараты используются для поддержки связи в качестве ретрансляторов.

Как отмечается на сайте производителя, Global Hawk, используемый ВВС США с 2001 года, «выявляет потенциальные угрозы, позволяя командирам получить более полное представление об интересующей их области».

28 октября, 15:02

Польские военные получили первые ударные беспилотники Bayraktar

Американские беспилотники MQ-9 Reaper — новая цель для российской ПВО

Стоит напомнить, что командование ВСУ возлагало большие надежды на турецкий беспилотник Bayraktar TB2. Как показал ход боевых действий, надежды эти явно не оправдались. Теперь там считают, что американский дрон окажется лучше и какие-то боевые успехи им принесет. Но это — вряд ли.

Создан беспилотник, название которого на русский язык переводится как «жнец», компанией General Atomics Aeronautical Systems. Стоимость тактической единицы MQ-9 — около 30 млн долларов. Она состоит из нескольких БПЛА, станции наземного управления, коммуникационного оборудования.

2 февраля 2001 года состоялся первый полет MQ-9. С марта 2007 года беспилотники стали поступать на вооружение ВВС США, а уже с октября того же года активно применяться в Афганистане. На сегодняшний день MQ-9 Reaper, как еще недавно утверждали за океаном, один из лучших многоцелевых беспилотников в мире. Этому способствовала просто оглушительная реклама его якобы невероятных возможностей.

Как утверждают специалисты в области ПВО, если американский беспилотник появится в небе Украины, то станет прекрасной воздушной мишенью

На первый взгляд, так оно и есть. Продолжительность полета — более 27 часов, максимальная скорость — около 400 км/ч, крейсерская — до 250 км/ч, потолок — до 15 км (хотя для использования оружия он должен опускаться до 6 км), грузоподъемность — 1740 кг. Дальность полета — почти 6000 км. Reaper способен нести самое разнообразное разведоборудование, а также ракеты и бомбы.

В ударной модификации он имеет 6 точек подвески. Две размещены внутри фюзеляжа. На них можно закрепить бомбы или ракеты массой по 680 кг. На подкрыльевых пилонах — по два на каждом крыле — можно подвешивать до восьми ракет небольшого калибра или по две тяжелые авиабомбы и по четыре ракеты. MQ-9 Reaper, надо признать, успешно использовался американцами для нанесения высокоточных ударов, требующих достижения гарантированного успеха. В 2010 году в Афганистане ударом именно с такого беспилотника был убит Мустафа Абу Язид (Шейх аль-Масри), третий человек в управлении «Аль-Каиды» (организации, запрещенной в РФ).

А самым громким успехом его боевого применения стало уничтожение высокоточной ракетой в начале 2020 года иранского генерал-лейтенанта Касема Сулеймани. Он доставлял немало головной боли спецслужбам Израиля и США. Охотились за ним долго, но близко подобраться не могли. С помощью дрона ликвидировали.

Казалось бы, этот беспилотный аппарат — оружие действительно очень опасное. Только для кого? Применялся он исключительно там, где не существовало эффективной противовоздушной обороны. Американское издание Defense News еще в октябре 2021 года отмечало, что «он слишком тихоходен и не сможет работать в условиях противостояния с хорошо технически оснащенным противником». В декабре того же года генерал морской пехоты США в отставке Кеннет Маккензи назвал «Жнец» в эфире Fox News «нежизнеспособным в борьбе против высококлассных противников». Появилась информация, что Пентагон уже стал активно искать ему замену. Вашингтон буквально навязал Киеву свои MQ-9 Reaper. Не потому ли, что за океаном хотят от них просто избавиться, взяв за это еще и очень крупную сумму.

Как утверждают наши специалисты в области ПВО, чудо-«Жнец» в небе Украины станет прекрасной воздушной мишенью. По размерам он приближается к самолету, но не отличается хоть какой-то маневренностью. Его обнаружит и уничтожит любой российский истребитель. Не станет он проблемой для таких систем войскового ПВО как «Тор» или «Бук», тем более — для С-300. Reaper весьма уязвим и для систем радиоэлектронной борьбы.

В американской армии на подготовку оператора MQ-9 Reaper уходит год. Но и этот срок не гарантирует успеха. В СМИ проходила информация о том, что только с 2011 года Пентагон потерял 12 таких аппаратов. Причем сбито было лишь четыре, а восемь потеряны из-за ошибок тех, кто ими управлял.

Так что «Жнец» станет очень дорогой и почти бесполезной игрушкой в руках неподготовленных украинских военных.

Ранее в Минобороны России сообщили, что стали наносить ракетные удары высокоточным оружием по складам, куда завозится вооружение с Запада. Несколько таких ангаров с только прибывшей бронетехникой, артиллерией и беспилотниками уже уничтожены. Остальные поставки ждет аналогичная участь.

прочный, легкий в лечении, складные дроны

1. Home

>

2. Дроны

>

3. ANAFI USA

>

4. Готовный в 55 SE

Ограничение нулевой запретной зоны

Скачать техническую документацию

Основные характеристики

Conception

Основные характеристики

• Сверхлегкий: 9004 г
• В сложенном виде (228x101x76 мм), ANAFI USA — ультрапортативный
• Функционирует в условиях IP53 не менее 32 минут, полный полет батареи
• Нет NFZ (бесполетная зона)

Компактность

Компактный и легкий, ANAFI USA весит 501 г при объеме 1,7 л. ANAFI USA можно перевозить в рюкзаке или кейсе.
ANAFI USA — самый компактный беспилотник в своей категории для корпоративного и военного сегментов. ANAFI USA разворачивается за 3 секунды. Его система лопастей винта уменьшает помехи, в отличие от винтов с фиксированным шагом.

Замена гребного винта не требует инструментов: они просто ввинчиваются в направлении, противоположном вращению двигателей, без риска потери мелких подвижных частей.

Прочность

Механическая структура ANAFI USA в основном изготовлена ​​из полиамида, усиленного углеродным волокном и обтекаемого формы с использованием полых стеклянных шариков.

ANAFI USA Двигатели защищены от пыли, песка и дождя кожухами с боковыми вентиляционными отверстиями, которые позволяют рассеивать тепло.

Вертикальная камера и ультразвуковой датчик ANAFI USA защищены от дождя воротником, который защищает оба датчика.

ANAFI USA прошел следующие испытания:

• IPX3 (норма CEI 60529): Устойчивость к дождю в IPX3 (10 литров/мин) в течение времени одной зарядки аккумулятора (32 минуты) не менее.
• IP5X: Пыленепроницаемость не менее 32 минут (CEI 60529).
• Влажное тепло (+40 °C и влажность 93 %) в течение 16 ч (NF EN 60068-2-78)
• Сухой жар (+50 °C) в течение 16 ч (NF EN 60068-2-2)
• Тепловой удар: 20 1-часовых циклов при -36 °C и +43 °C (NF EN 60068-2-14)
• Экстремальные температуры: -20 °C и +70 °C в течение 4 ч (NF EN 60068-2-1 и NF EN 60068-2-2)
• Низкие температуры: -36 °C в течение 16 ч (NF EN 60068-2-1)
• 92 часа непрерывного налета при температуре окружающей среды, без механического износа
• ANAFI USA работоспособен после 18 падений (по 3 с каждой стороны) на бетон с высоты 1 метр

Аэродинамика

Силовая установка

• Лопасти гребных винтов ANAFI USA созданы на основе биомимикрии: они вдохновлены выступами на переднем крае грудных плавников горбатых китов.
• Каждый пропеллер, состоящий из двух лопастей, просто привинчивается.
• С точки зрения полета ANAFI USA превосходит дроны, которые в 1,5 раза тяжелее и вдвое громоздче.

Преимущества «лопастей горбатого кита»

1. Конструкция лопасти сводит к минимуму переходный отрыв пограничного слоя для каждой лопасти, чтобы:

• восстановить тягу при постоянной скорости вращения двигателя (об/мин) – или, в качестве альтернативы, сохранить тягу при снижении скорости двигателя;
• сводят к минимуму чувствительность к увеличению механической мощности при закручивании лопастей.

Следовательно, при более низкой частоте вращения для более высокого крутящего момента двигателя ANAFI USA эмулирует ротор, мощность которого выше теоретической мощности его диаметра.

2. Тональная звуковая мощность передней кромки лопасти сведена к минимуму, что снижает шум полета.

• ANAFI USA Моторы мощные (46 Вт) с КПД 70 % (механическая мощность, деленная на электрическую) при зависании; они были задуманы для оптимизации характеристик лопастей на всем диапазоне полета.
• ANAFI USA имеет лучшее соотношение веса и времени полета в отрасли: время полета 32 минуты, малый вес (501 г) и высокая производительность цепи преобразования позволяют дрону летать быстро (54 км/ч) и далеко. (теоретический вылет: 17,4 км при 40,6 км/ч).
• Ветроустойчивость: 54 км/ч
• Звуковая мощность: 79 дБ

Parrot Skycontroller USA

• Размер: 12,3 x 8,2 x 2,8 дюйма / 313 x 208 x 72 мм
• Размер с дополнительным Microhard: 12 x 10,2 x 6,8 дюйма / 313 x 208 x 173 мм
• Вес: 2,76 фунта. / 1,25 кг
• Система передачи: Wi-Fi 802.11a/b/g/n (маяк Wi-Fi)
• Рабочие частоты: 2,4–5,8 ГГц
• Макс. дальность передачи: 4 км / 2,48 мили
• Разрешение прямой видеотрансляции: HD 720p
• Плата за 2 часа за 4 часа 40 минут использования
• На основе планшета Samsung Galaxy Tab A (2019)
• IP53: защита от пыли и дождя

Общий доступ к видеопотоку RTSP

Экран Skycontroller USA можно легко передать по протоколу RTSP на ПК с VLC с помощью кабеля RJ45 (Ethernet).

Аналогичным образом можно поделиться потоком с помощью открытого инструмента командной строки FFmpeg.

Аэродинамические характеристики

Полет по координатам

ANAFI USA имеет функцию полета по координатам, которая позволяет вам мгновенно отображать, повторно использовать и делиться любыми координатами в окружении вашего дрона или даже GPS-положением вашего дрона. Это особенно полезно для точного определения местоположения любой точки интереса или человека, обнаруженного ANAFI USA.

Качество

• Parrot имеет сертификат ISO9001.
• Каждый дрон управляется на производственном стенде (FVT).
• Стенд № 2: Тепловая калибровка IMU плюс проверка барометра и магнитометра.
• Стенд №3: IMU и динамическая калибровка магнитометра.
• Стенд №4: измерение помех двигателя на магнитометре.
• Стенд №5: ультразвуковой тест.
• Летные испытания: каждый дрон проходит летные испытания в конце производственного процесса: взлет, зависание, посадка.

В ходе наших циклов разработки проводятся многочисленные испытания на долговечность. Они принимают форму поиска оптимального размера дрона.

Скачать техническую документацию

Parrot ANAFI Ai | Роботизированный БПЛА 4G

1. Домашний

>

2. Крупнейшая партнерская экосистема

Мы продолжаем расширять нашу глобальную экосистему поставщиков программного и аппаратного обеспечения для дронов с помощью нашей партнерской программы SDK.

Свяжитесь с нами, чтобы стать поставщиком программного обеспечения для дронов Parrot.

Parrot соответствует потребностям бизнеса

Мы предлагаем специализированные и уникальные решения для растущих и меняющихся потребностей профессиональных пользователей.

Воспользуйтесь преимуществами нашей совместимой экосистемы программного обеспечения для дронов: от управления парком, плана полета и импорта журналов полетов до съемки, картирования, мониторинга и анализа данных.

Автоматизированная инспекция

PIX4D — полный программный пакет для картографирования и 3D-моделирования

PIX4D обеспечивает автоматизированный промышленный контроль. Программное обеспечение использует алгоритмы фотограмметрии для создания цифровых двойников нанесенных на карту поверхностей и инфраструктур. Алгоритмы компьютерного зрения используются для автоматического отображения состояния антенны телекоммуникационной вышки.

Узнайте больше о PIX4D

Drone Harmony — планировщик полетов для сложных миссий

Приложение Drone Harmony позволяет специалистам по инспекции устранять ошибки, оптимизируя положение дрона для получения наиболее точных данных. Планировщик полета учитывает уровень земли для крупномасштабной топографической миссии. Drone Harmony также позволяет планировать полеты для картографирования фасадов зданий и осмотра промышленной инфраструктуры. В сочетании с возможностью подключения 4G ANAFI Ai это решение особенно актуально для картографирования в городских районах с помехами, где Wi-Fi может быть очень сложным.

Узнайте больше о Drone Harmony

Hoverseen — дрон-в-коробке для автоматического мониторинга

Hoverseen предлагает дроны Parrot ANAFI в качестве автоматизированного решения для наблюдения, которые можно развертывать и заряжать от легкой док-станции и зарядной станции.

Для работы не требуются специализированные пилоты.

Узнайте больше о Hoverseen

UgCS — профессиональное программное обеспечение для планирования полетов

Дроны Parrot ANAFI совместимы с программным обеспечением Universal Ground Control, опубликованным SPH Engineering. Это стандартный инструмент сбора данных для профессиональных пилотов дронов, работающих с парком дронов различных поставщиков в рамках крупномасштабных геодезических проектов. UgCS также предлагает ключевые функции, такие как импорт пользовательских данных о высоте, режим отслеживания местности и потоковое видео с географической привязкой.

Узнайте больше о UgCS

UAVIA — автоматизированный планировщик миссий наблюдения

Платформа робототехники UAVIA позволяет промышленным объектам проводить воздушные инспекции в режиме реального времени и осуществлять наблюдение из любой точки земного шара в любое время. Это веб-решение позволяет удаленно планировать миссии, проводить совместные операции, анализировать и архивировать данные.

Узнать больше о UAVIA

Управление парком дронов

DroneSense — программная платформа дронов для общественной безопасности

Дроны Parrot ANAFI совместимы с решением Dronesense. Это решение широко используется в США пожарными и полицейскими управлениями. Он состоит из 3 компонентов: Airbase (управление полетами и пилотами), Pilot (приложение для планирования миссий и пилотирования) и Ops Center (платформа обмена облачными данными в реальном времени).

Узнайте больше о DroneSense

Aloft — платформа для полетов и рабочих процессов с дронами

Aloft (ранее Kittyhawk) — это единая система учета корпоративных дронов. Платформа объединяет миссию, самолет и данные, чтобы сделать работу дронов безопасной и надежной.

Узнайте больше об Aloft

Measure — решение для управления полетами и планирования

С помощью решения Measure Ground Control для управления полетами и планирования пользователи дронов Parrot ANAFI могут летать, отслеживать и управлять своими парками дронов в режиме реального времени и обеспечивают идеальную совместимость с Pix4D. решения. Он используется многими компаниями для обеспечения согласованности, эффективности и отслеживаемости ручных или автоматических миссий.

Узнайте больше об измерении

High Lander — дроны для спасательных и спасательных групп

High Lander обеспечивает автономный полет, интеллектуальное управление воздушным пространством и скоординированную непрерывность полета через свою платформу управления полетами. Платформа удовлетворяет потребности бригад первой помощи, помощи и спасения, а также для миссий по наблюдению и картографированию, предоставляя отчеты и телеметрию в реальном времени, ручное или автоматическое планирование маршрута и множество функций настроек, характерных для дронов ANAFI.

Узнайте больше о High Lander

Дополненная реальность (AR) для дронов

RIIS — приложения искусственного интеллекта для дронов

RIIS фокусируется на использовании технологий искусственного интеллекта и компьютерного зрения в сочетании со сбором данных с дронов.

Они предоставляют решения для профессионалов, такие как оценка количества парковочных мест, общественного освещения, составление отчетов о запасах на складах, автоматический осмотр вышек мобильной связи и солнечных батарей, мониторинг недвижимости для профессионалов и застройщиков.

Узнайте больше о RIIS

Rapid Imaging — геопространственные решения дополненной реальности и ситуационная осведомленность -Время и движущееся видео. Это дает профессионалам в командировках расширенную ситуационную осведомленность во время критически важных операций с беспилотниками: правоохранительные органы, страхование, промышленные инспекции, реагирование на стихийные бедствия, операции с недвижимостью и поисково-спасательные операции.

Узнайте больше о Rapid Imaging

Textron Systems — услуги и поддержка для аэрокосмической и оборонной промышленности

Программное обеспечение Textron Systems Optice™ легко добавляет AR-наложения к кадрам с использованием геопространственного контекста, отслеживает объекты, обменивается оперативными данными с товарищами по команде, записывает миссии и создавать отчеты. Наряду с чтением и записью миссий программное обеспечение также предлагает пилотам дронов Parrot ANAFI криминалистическую эксплуатацию, интегрированную с данными из существующих географических информационных систем (ГИС), для поддержки углубленного анализа местности.

Узнайте больше о Textron Systems

Управление данными дронов

Survae — геопространственный медиаплеер для дронов

Survae объединяет аэрофотоснимки Parrot ANAFI с интерактивным картированием. На карте и временной шкале каждое изображение имеет географическую привязку, дату и время. Система визуального поиска позволяет пользователям быстро находить нужные данные и просматривать видео или изображения из любой точки на карте. Всеми видео и изображениями можно легко поделиться с помощью интерактивного видеоплеера/карты Survae.

Узнайте больше о Survae

DroneLogBook — синхронизация журналов полетов с приложением Parrot FreeFlight 6

DroneLogBook — это облачный инструмент управления эксплуатацией дронов, охватывающий все профессиональное использование дронов в бизнесе: планирование миссий, отчеты о соответствии, отчеты о техническом обслуживании и отслеживание полета. Платформа изначально интегрирована в Parrot App FreeFlight 6, чтобы предлагать пользователям автоматическую синхронизацию журналов полетов в DroneLogBook.

Узнайте больше о DroneLogBook

Кибербезопасность для дронов

WISeKey — элемент безопасности для дронов

WISeKey предоставляет полностью безопасные микроконтроллеры для дронов ANAFI. Интеграция цифровых технологий безопасности WISeKey, от систем управления полетом до инфраструктуры, обеспечивает безопасное соединение между контроллером и дроном. Функции безопасности WISeKey VaultIC4xx сертифицированы Национальным институтом стандартов и технологий США (NIST) по FIPS140-2 уровня 3, одному из самых строгих и наиболее признанных уровней цифровой безопасности в мире. Эти элементы разработаны на оборудовании, сертифицированном Common Criteria EAL5+, что обеспечивает еще одну сертификацию безопасности государственного уровня.

Узнайте больше о WISeKey

Аксессуары для дронов

FoxFury — освещение для дронов

FoxFury производит портативные светодиодные налобные фонари для дронов, сделанные в США.

Новая модель Tesla будет меньше, дешевле и популярнее всех остальных

Новая модель Tesla будет меньше, дешевле и популярнее всех остальных — Российская газета

Свежий номер

РГ-Неделя

Родина

Тематические приложения

Союз

Свежий номер

Рубрика:

Легковые авто

21.10.2022 13:04

Евгений Костин

Илон Маск рассказал подробности о новой платформе, которая будет использована для выпуска новой модели. Точной даты появления самой компактной и дешёвой Tesla нет, но топ-менеджер заявил, что ей отдан приоритет в планах команды разработчиков.

Пресс-служба Tesla.

Новая платформа будет третьей после большой «тележки» для Model S и Model X и компактной, используемой для Model 3 и Model Y. Новая модель окажется компактнее последних, а себестоимость платформы сократится почти вполовину! По словам Илона Маска, этот факт не может не способствовать будущей популярности. Так, по оценкам главы компании, выпуск двух единиц новой «Теслы» будет обходиться во столько же, во сколько сейчас обходится производство одного экземпляра Tesla Model 3.

Доступность должна стать основой успеха будущей «электрички» Tesla. Её объёмы реализации могут превзойти продажи всех других моделей Tesla вместе взятых, оценил перспективы будущей новинки Маск.

Дата выхода в настоящее время пока не определена, но вряд ли запуск состоится ранее 2024 года. На следующий год у Tesla глобальные планы: долгожданное начало сборки Tesla Cybertruck и наращивание темпов по выпуску электрических грузовиков Semi, за которые Маска уже троллят.

Поделиться:

13:03Авто

Hongqi патентует в России конкурента E-Class и запускает два новых SUV

12:00Авто

АвтоВАЗ может начать выпуск электромобиля на заводе Nissan в Петербурге

12:00Авто

Автомобили по ОСАГО вновь предложили ремонтировать б/у запчастями

11:00Авто

УАЗ выпустит новую модель «Соллерс» и дизель с механической коробкой

10:06Авто

В Россию начали поставлять «заряженный» Skoda Kodiaq из Китая

09:13Авто

Тест-драйв Skywell ET5. Что привезла в Россию китайская марка, которой нет в Китае

08:01Авто

Флагманский Changan CS95 добрался до России

07:03Авто

С 1 марта в России появится белый сигнал светофора

06:47Авто

BMW представил концепт автомобиля-хамелеона на выставке в Лас-Вегасе

11.01.2023Авто

Собран двухтысячный кроссовер «Москвич»

11.01.2023Авто

Тех, кто выбрасывает мусор на дороге, будут лишать машин

10.01.2023Авто

В Калининграде резко вырос спрос на автомобили из-за границы

10.01.2023Авто

Мотор Camry с пробегом 500 тысяч км оказался в идеальном состоянии, но потребовал «капиталки»

10.01.2023Авто

Собянин заявил о выпуске двухтысячного «Москвича»

10.01.2023Авто

АвтоВАЗ вернет ABS автомобилям Lada в 2023 году

10. 01.2023Авто

Назван самый популярный автомобиль в России в 2022 году

Главное сегодня:

Новая Tesla Model Z будет оснащена бензиновым двигателем

 10 авг. 2022 г., 12:00

 NoNameXYZ

Общество
Экономика

Американский автопроизводитель Tesla выпустил 7 августа пресс-релиз, в котором сообщил о расширении
модельного ряда своей продукции – под этой маркой будет выпущена первая машина,
работающаяна бензине.

Новая Tesla
Model Z, по традиции получившая в качестве своего названия очередную (на
этот раз последнюю) букву английского алфавита, будет производиться с двумя
вариантами силовой установки – с электрическим и с бензиновым двигателем. В США новый седан появится в продаже в конце
2023 года. Цены на Model Z на
домашнем рынке компании будут начинаться с $22 тысяч,
что сделает новинку самой доступной моделью Tesla.

Бензиновая
версия будет оснащена 2-литровым двигателем с турбокомпрессором. Производитель
обещает разгон до 100 км/ч за 8 секунд и расход топлива в городском режиме не
более 7 литров на 100 км пути. Вкупе с объёмным бензобаком на 82 литра это позволит
Model Z проехать на одной заправке 1170 км, что существенно
превышает показатели других моделей производителя. Особенностью бензиновой версии будет мощный генератор и встроенная
розетка, от которой, при необходимости, можно будет заряжать другие электромобили.

Владелец компании Илон Маск отметил, что «Tesla всегда была инновационным брендом, который не боится предложить рынку неочевидные решения, ценность которых будет
осознана только спустя время».

Комментарии

10 авг. 2022 г., 12:01

Tesla benZinovaya

Ответить

Timur Kamolov

10 авг. 2022 г., 12:01

Звучит правдеподобно , я в это верю

Ответить

10 авг. 2022 г., 12:01

Ну наконец-то, а то все технологии 19 использовали

Ответить

org/Person»>

Andrew

10 авг. 2022 г., 12:09

А как же газовая версия? Пропан-бутановая или на СПГ?

Ответить

10 авг. 2022 г., 12:10

Только за рубли

Ответить

Andrew

10 авг. 2022 г., 12:12

Это уже нюансы… Пора уже ФБР с обыском к Илону отправлять. Наверняка найдут Российский след.

Ответить

10 авг. 2022 г., 12:13

А чо его искать? Он же твитор вместе с рогозиным купить пытался

Ответить

ЕБенилов

10 авг. 2022 г., 12:38

…но удалось купить только Рогозина. С Твиттером Маскарад не сошёлся в цене, а Рогозина удалось приобрести по дешевке.

Ответить

серёжа

10 авг. 2022 г., 12:02

Когда будет комплектация работающая на дровах?

Ответить

Andrew

10 авг. 2022 г., 12:08

По непроверенной информации Tesla model V будет такой

Ответить

Marichella M

10 авг. 2022 г., 12:10

Эту инновацию запланировали на заводе Москвич. Разработчик Роснано

Ответить

10 авг. 2022 г., 12:03

как тебе такое, илон маск? ой…

Ответить

Олександр Кулявець

10 авг. 2022 г., 12:04

Следующей моделью тессла будет Tesla Chariot, на конной тяге

Ответить

org/Person»>

伊泽特イゼット

10 авг. 2022 г., 12:05

Z – значит ДиZель

Ответить

Sergey N

10 авг. 2022 г., 12:05

Tesla Model Z Russian Importozameschenie Edition

Ответить

10 авг. 2022 г., 12:10

На данный момент ведёт работы над революционным фотонно-паровым двигателем на феррито-углеродных нанотрубках. Это будет новое поколение силовых агрегатов для будущих моделей Тесла. В качестве топлива будет использоваться вообще всё – кости, тряпки, жир из банок тушёнки, прочий мусор. Это будет Нобелевка, не меньше.

Ответить

12 авг. 2022 г., 08:07

Это же технологии, что предполагается использовать на новом заводе «Москвич». Откуда все это у Маска?

Ответить

женя рихтеров

10 авг. 2022 г., 12:15

А Tesla Model V на российском газу

Ответить

Сергей

10 авг. 2022 г., 12:17

И пулемётом

Ответить

Морской Бой

10 авг. 2022 г., 12:19

Голосовой помощник будет говорить голосом Кобзона

Ответить

El Tex

10 авг. 2022 г., 12:22

Двигатель будет выполнен по экологическому стандарту Азия-5

Ответить

SoLowHigh

10 авг. 2022 г., 12:29

Вот это православно, вот это пахрестьянске

Ответить

org/Person»>

Robert Burns

10 авг. 2022 г., 13:22

Для стран Ближнего Востока разработана модификация с солнечным парусом и кальяном.

Ответить

Alexei Stepanov

10 авг. 2022 г., 14:17

Естественно V-образным!

Ответить

Александр Николаев

10 авг. 2022 г., 16:38

Модель z принимала участие в операции бп?

Ответить

Dmitrii Safonov

11 авг. 2022 г., 08:46

Поедут спецоперировать

Ответить

Написать комментарий

Комплект TeslaCam для iOS: работает с iPhone и iPad

Предварительно отформатирован для видеорегистратора Tesla и режима Sentry

Без форматирования. Никаких хлопот. Без шуток.

Модель S

Модель 3

Модель X

Модель Y

Совместим со всеми автомобилями Tesla, выпущенными с сентября 2017 г.

Чрезвычайно надежный USB-накопитель. Совместимость с Mac, ПК, iOS и Android

Что включено

• 
  Карта microSD, предварительно отформатированная для TeslaCam

• 
  Pure Tesla USB A & C считыватель

• 
  Подробное руководство пользователя (отправляется по электронной почте при покупке)

• 
  Пожизненная поддержка продукта

Доступны две емкости microSD

• 
  128 ГБ

• 
  256 ГБ

Этот комплект iOS также включает:

• 
  Адаптер USB-Lightning (для iPhone/iPad)

iOS-приложение

Этот пакет отлично работает с приложением SentryView, доступным в Apple App Store.

Как просмотреть отснятый материал TeslaCam через бесплатное приложение

Files:

Хотите увидеть приложение SentryView в действии? Смотрите ниже!

(доступен в Apple App Store)

реальное событие, записанное в режиме Sentry

Не все добры.

Записывайте и документируйте неожиданное… автоматически.

Легко отправить на…

• 
  Страхование

• 
  Правоохранительные органы

• 
  Средства массовой информации

Вот как это работает:

Заказ

Доставка

Установка

Заказ

Доставка

Установка

Шаг 1 Откройте упаковку

45 Доставка. Ваш диск настроен и готов к использованию.

Шаг 2 Установка

Меньше минуты. Прямо из упаковки к переднему USB-порту вашего Tesla.

TeslaCam Enabled

Как только вы подключите привод Pure Tesla к своей Tesla, вы увидите значок TeslaCam. TeslaCam записывает!

Предыдущий

Следующий

Что говорят наши клиенты:

Купить это было намного проще, чем пытаться найти хороший флэш-накопитель, а затем форматировать его. Стоит своих денег. Любить это.

Rick B.Pure Клиент Tesla

У меня никогда не было лучшего обслуживания клиентов. Все, что мне нужно было сделать, это подключить его. Он работал и давал мне душевное спокойствие.

Kate R.Pure Клиент Tesla

Подключи и работай наверняка! Стоит каждой копейки, спасибо за создание этого продукта, особенно по такой отличной цене.

Omar C.Pure Клиент Tesla

Скорость записи нашего старого флеш-накопителя была слишком низкой. Наша новая карта Pure Tesla MicroSD просто супер — просто вставьте ее, и она отлично работает!

Клиент DonnaPure Tesla

Как вы указали, подключи и работай, очень прост в использовании. Рад, что получил максимальное количество доступной памяти. Легко воспроизвести. Большое спасибо.

Покупатель ByronPure Tesla

Предыдущий

Следующий

Почему карты microSD?

Используемые нами накопители microSD предназначены для видеорегистраторов. Эти карты прочные, рассчитаны на экстремальную жару и холод, что идеально подходит для того, чтобы их можно было оставлять в машине круглый год, и имеют скорость записи, которая намного превосходит минимальные требования Tesla (4 МБ/с).

Обычные флэш-накопители USB не выдерживают постоянной записи, которая происходит с системами видеорегистраторов, и выйдут из строя… возможно, когда вам это нужно больше всего. Карты microSD, особенно те, что входят в этот пакет, справятся с поставленной задачей и справятся с нагрузкой.

0
МБ/с

Скорость записи

50
F

Допустимая рабочая температура

Видеорегистратор и режим Sentry Mode захватывают.

..

• 
  Несчастные случаи

• 
  Ударь и беги

• 
  Необычные случаи

…и многое другое.

• 
  Кража

• 
  Ключ

• 
  Дверные звонки

Часто задаваемые вопросы

Будет ли этот пакет работать с моей Tesla?

Автомобили Tesla с аппаратным обеспечением AP2.5 или более поздней версии совместимы с записью видео на USB-накопитель.

Аппаратное обеспечение AP2.5 начало поставляться на автомобили Tesla с августа 2017 г., а полное преобразование состоялось в октябре 2017 г.

Запись на USB НЕ совместима с аппаратным обеспечением AP1.0 или AP2.0 (автомобили, произведенные до августа 2017 г.).

Нужно ли программировать USB-накопитель, когда он прибудет?

Нет, ваш USB-накопитель Pure Tesla поставляется полностью предварительно отформатированным для TeslaCam .

Просто откройте упаковку и вставьте USB-накопитель в свой Tesla. Вот и все!

Сколько часов отснятого материала может вместить каждая карта microSD?

Обычный размер одной минуты отснятого материала составляет 30 МБ. Используя эту метрику:

128 ГБ — примерно 71 час видеозаписи

256 ГБ — примерно 142 часа видеозаписи

Существуют ли налоги/НДС на международные перевозки?

Международные отправления, проходящие через таможню, подлежат досмотру и, в зависимости от политики импорта в вашей стране, по прибытии могут быть начислены импортные пошлины/НДС, ответственность за которые несет покупатель. Это касается только определенных стран.

Как быстро моя покупка будет отправлена?

Товары, которые есть на складе, будут обработаны и отправлены в течение 1-2 рабочих дней.

Товары, отправленные с использованием нашей опции бесплатной доставки, доставляются в течение 3-5 дней (после отправки).

Доставка товаров, отправленных с использованием опции «Приоритетная доставка», занимает 2-3 дня (после отправки).

Товары, которых нет в наличии (отказались от заказа), будут отмечены на странице товара и при оформлении заказа.

Что такое видеорегистратор Tesla?

Видеорегистратор — это система, встроенная в ваш Tesla. Когда правильно отформатированный USB-накопитель (например, тот, который мы продаем) вставлен в USB-порт вашего Tesla, автомобиль начнет запись с передней, левой, правой и задней камер.

Система сохраняет последний час отснятого материала перед перезаписью.

Чтобы сохранить отснятый материал, просто коснитесь значка видеорегистратора (маленькая камера с красной точкой), и последние 10 минут отснятого материала будут навсегда сохранены в папке SavedClips на диске. Он останется, пока вы его не удалите.

Что такое сторожевой режим?

Режим Sentry, когда он включен, контролирует вашу Tesla, пока она припаркована и заблокирована. При обнаружении потенциальной угрозы система переходит в состояние оповещения, которое запускает запись с четырех камер (передняя, ​​левая, правая, задняя), а также отображает сообщение на центральном экране.

Если угроза становится физической (проникновение в машину, повреждение и т. д.), она переходит в состояние тревоги и включает свет, звуковой сигнал и музыку в машине.

Видеоклипы из состояния «Предупреждение» и «Тревога» сохраняются в папке SentryClips на USB-накопителе. Самые старые клипы перезаписываются при заполнении диска.

Лучшее из двух миров: наш высоконадежный и популярный накопитель microSD для записи TeslaCam в сочетании с возможностью просмотра отснятого материала на ходу с входящим в комплект адаптером USB-Lightning для вашего iPhone или iPad. Этот пакет без проблем работает с включенным приложением SentryView на iOS (показано на видео ниже).

В комплект входит:

• Карта microSD, полностью отформатированная TeslaCam
• Устройство чтения USB A & C (карта microSD вставлена ​​и готова к использованию)
• Адаптер USB-Lightning
  
• Работает с приложением SentryView (платное приложение доступно в Apple App Store)

Наслаждайтесь гибкими возможностями просмотра отснятого материала с использованием соединений USB A, USB C или Lightning.

Этот пакет позволяет просматривать отснятый материал с видеорегистратора и в режиме Sentry на вашем iPhone и/или iPad с помощью прилагаемой карты microSD, устройства чтения и адаптера Lightning! Все они работают по принципу plug-and-play как в вашем Tesla, так и после того, как вы подключите его к своему iPhone/iPad и откроете прилагаемое приложение SentryView for Tesla или приложение Файлы.

Для просмотра отснятого материала на устройстве iOS вам потребуется iOS 13. Вам понадобится учетная запись App Store в США, чтобы выкупить код приложения.

Почему этот вариант?

Для пользователей iOS, которые хотят просматривать отснятый материал на ходу.

Какие шаги необходимы?

1. Приобретите диск в Pure Tesla (он поставляется предварительно отформатированным!) 🙂
2. Когда диск прибудет, подключите его к Tesla — форматирование не требуется, мы позаботимся об этом за вас.
3. Когда вы будете готовы просмотреть отснятый материал, подключите USB к адаптеру Lightning, а затем подключите его к iPhone или iPad
4. Откройте приложение «Файлы» или приложение SentryView (дополнительная покупка) и коснитесь PURETESLA или TESLACAM… затем просмотрите отснятый материал!

Как мне отформатировать диск, когда я получу его от Pure Tesla?

Вам не обязательно! Вся идея этого пакета заключается в том, что ваш накопитель будет предварительно отформатирован и готов ко всем действиям TeslaCam (DashCam и Sentry Mode). Просто подключите привод к Tesla, и все готово. (при условии, что у вас есть версия программного обеспечения, поддерживающая DashCam и Sentry Mode).

Каждый диск отформатирован и протестирован, чтобы убедиться, что он работает правильно.

Все наши накопители помещаются в отсек для хранения видеорегистраторов Jeda Hub.

*Возмещение стоимости приложения SentryView (7,99 долл. США) не предусмотрено, поскольку код, отправленный клиенту, является необратимым.

**ПРИМЕЧАНИЕ: PureTesla продает первоначальный Услуга форматирования видеорегистратора и гарантия того, что видеорегистратор будет работать по прибытии. Из-за различных компьютерных операционных систем и обновлений программного обеспечения Tesla мы не несем ответственности за повреждение дисков из-за ситуаций, не зависящих от нас. Тем не менее, мы всегда рады помочь устранить неполадки! Гарантия на оборудование предоставляется через производителя.

** Видеорегистратор и запись в режиме Sentry Mode работают с автомобилями Tesla, выпущенными с августа 2017 года. Аппаратное обеспечение AP 2.0 в настоящее время не полностью поддерживается (но следите за обновлениями, поскольку это может измениться).

**Международные отправления, проходящие через таможню, подлежат досмотру и, в зависимости от политики импорта в вашей стране, по прибытии могут быть начислены импортные сборы/НДС, ответственность за которые несет покупатель. Это касается только определенных стран. Международные клиенты не смогут погасить код приложения без учетной записи App Store в США.

Только зарегистрированные клиенты, которые приобрели этот продукт, могут оставить отзыв.

Модель Y | Тесла

Запланировать демо-драйв

Запланировать демо-драйв

76

куб. футов

Грузовое пространство

Грузовое пространство

330
ми

Диапазон (оценка EPA)

Диапазон (оценка EPA)

полный привод

Двойной мотор

Двойной мотор

Заказать сейчас

Следующие

Универсальные сиденья и места для хранения груза и пассажиров

Модель Y

Спецификации

• Аккумулятор

  Большой радиус действия

• *Ускорение

  3,5 с 0–60 миль/ч
  без вычета

• .
  • Weight

    4,398 lbs

  • Max Cargo Volume

    76 cu ft

  • Top Speed ​​

    155 mph

  • Displays

    15″ Center Touchscreen

  • Наддув Макс./Тип оплаты

    250 кВт Макс; Плата за использование

  • Гарантия

    Базовый автомобиль — 4 года или 50 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше
    Аккумулятор и привод — 8 лет или 120 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше

  • Аккумулятор

    Большая дальность

  • Ускорение

    4,8 с 0–60 миль/ч

  • Диапазон

    330 миль0005

  • Drive

    Dual Motor All-Wheel Drive

  • Seating

    Up to 7

  • Wheels

    19″ or 20″

  • Weight

    4,363 lbs

  • Максимальный объем груза

    76 куб.

Гигантский Магелланов телескоп GMT диаметром 24,5 метра

Гигантский Магелланов телескоп GMT это следующее поколение гигантских наземных телескопов, обещающий изменить наше мнение о Вселенной. Он будет построен в обсерватории Лас-Кампанас, в Чили. Ввод в эксплуатацию телескопа планируется в 2021 году.

Содержание:

• 1 Общие сведения
• 2 Как он будет работать
• 3 Строение
  • 3.1 Главное зеркало
  • 3.2 Адаптивная оптика
• 4 Расположение
• 5 Цели будущих наблюдений
• 6 Возможности
• 7 Технология изготовления главного зеркала
  • 7.1 Зеркала изготавливают в 3 этапа:
• 8 Преимущества

Общие сведения

Общий вид будущего телескопа GMT

У телескопа GMT уникальный дизайн, который имеет следующие преимущества. Это сегментированное главное зеркало, в котором используется семь крупнейших современных монолитных зеркал. Шесть из них имеют диаметр 8,4 метра, весом 20 тонн, окружают центральный сегмент, располагающийся вдоль оси, образуя единую оптическую поверхность диаметром 24,5 м, с общей площадью 368 квадратных метров.

Сравнение GMT с другими крупнейшими телескопами

GMT будет иметь разрешающую способность в 10 раз большую, чем космический телескоп Хаббл. Проект GMT является международным консорциумом ведущих университетов и научных институтов мира.

Как он будет работать

Лазерное гидирование т.е. создание искусственной «звезды» для настройки оптики

Принцип работы GMT состоит в том, что свет попадает на главное зеркало (ГЗ), затем отражается на меньшие вторичные зеркала и, наконец, через отверстие в ГЗ попадает на матрицу ПЗС (прибор с зарядовой связью). Там свет будет измеряться различными приборами, установленными на телескопе.

Строение

Заготовка будущего сегмента

В GMT первичные зеркала разработаны специалистами Лаборатории зеркал обсерватории Стюарда в университете Аризоны (Steward Observatory Mirror Lab -SOML) в Тусоне, штат Аризона, США.

Полировка одиного из семи сегментов главного зеркала

Каждый сегмент зеркала это чудо современной техники и стеклоделия. Его поверхность отполирована с точностью, примерно, одну миллионную долю дюйма. Несмотря на то, что зеркала GMT гораздо больше по размеру, чем у любого другого телескопа, общий вес стекла значительно меньше, чем можно было бы ожидать. Это достигается путем использования сотовой структуры. Само зеркало состоит из большого количества шестиугольных сегментов, это снизило массу изделия, по сравнению с цельнолитым зеркалом, в 5 раз!

Главное зеркало

Главное зеркало в сравнении с фигурой человека

Будущее зеркало (состоящее из 1681 заготовок, уложенных в сотовую подложку) помещают внутри гигантской вращающейся печи, где из-за вращения, стекла принимает параболическую форму. Это значительно уменьшает время уходящее на последующее шлифование, а также снижает вес. По существу, это гигантское зеркало полое, и его можно будет охлаждать вентиляторами, для того, чтобы его сровнять с температурой ночного воздуха, таким образом, сводя к минимуму искажения от источников тепла.

Адаптивная оптика

Компьютерный рендер

Один из самых сложных инженерных аспектов в строительстве любого современного телескопа это «адаптивная оптика». Вторичные зеркала телескопа гибкие. Под каждым вторичным зеркалом (а их всего 7), расположены сотни приводов, которые будут постоянно регулировать поверхность зеркала, чтобы нивелировать атмосферную турбуленцию. Эти приводы, управляемые компьютерами, превратят мерцающие звезды в точки света. Именно в этом случае, GMT сможет получить изображения, которые будут в 10 раз более четкие, чем у космического телескопа Хаббл.

Расположение

Изображение зодиакального света, полученное с места будущего расположения телескопа. Автор Юрий Белецкий.

Расположенный в одном из самых высоких и сухих мест на Земле, в пустыня Атакама, Гигантский Магелланов телескоп будет иметь возможность для наблюдения более чем 300 ночей в году. Гора Лас Кампанас (высотой более 2550 метров), где ​​будет расположен GMT, имеет высоту более 2550 метров. В этой местности почти полное отсутствие осадков, а отсутствие светового загрязнения в купе с сухим и прозрачным воздухом делает пик Лас Кампанас идеальным местом для будущего телескопа GMT.

Цели будущих наблюдений

Снимок экзопланет вокруг звезды HR8799, полученный в 2010 году.

Возможно, одним из самых интересных вопросов, на который еще предстоит ответить, является — Одиноки ли мы во Вселенной? Гигантский Магелланов телескоп может помочь нам ответить на это. Поиск признаков жизни на других планетах это один из самых больших в истории человека проектов. Получить качественные фотографии экзопланет чрезвычайно трудно. Из-за большого расстояния и яркого света материнской звезды, который блокирует большую часть отраженного света планетой.

Возможности

Имитация наблюдения диска вокруг звезды HR 4796A размеров 70 AU с помощью космического телескопа Хаббл — слева и GMT справа.

Зеркала GMT будут собирать больше света, чем любой другой телескоп, за исключением телескопа E-ELT, диаметром почти 40 метров, который планируют ввести в строй на год позже, т.е. в 2022 году и он также будет находиться в Чили.

Моделирование изображения шарового скопления расположенного в галактике Центавр А, на расстоянии ок. 13 млн. световых лет. Первый снимок — телескопа Хаббл, в центре — Gemini диаметром 8,1м и справа — телескоп GMT.

Беспрецедентное разрешение телескопа поможет ответить на самые увлекательные вопросы астрономии 21 века. Как образовались первые галактики? Какова природа темной материи и темная энергия, из который состоит наша Вселенной? Какова будущая судьба Вселенной?

Сравнение изображений экзопланеты у звезды βPic, полученной с помощью 8-м телескопа VLT и симуляция изображения с телескопа GMT.

Технология изготовления главного зеркала

Главное зеркало GMT насчитывает семь сегментов, которые работают вместе как единое целое с разрешающей способностью телескопа 24,5 метров в диаметре. Каждый из семи сегментов зеркала 8,4 м в диаметре. Ограничение на размер одного сегмента накладывает сегодняшние технологии и транспортировка его к будущей обсерватории.

Компьютерный рендер будущего телескопа

Зеркала изготовлены из высококачественного боросиликатного стекла. Сегменты зеркала полируются с точностью 25 нм. После полировки, поверхность покрывают тонким слоем алюминия для достижения максимальной отражательной способности.

Один сегмент зеркала установлен на оси телескопа. Остальные шесть зеркал смонтированы вокруг центрального сегмента. Каждый сегмент установлен в собственную «ячейку», снабженную активной системой поддержки, которая держит зеркало в правильном положении по отношению к другим сегментам.

Алмазный шлифовальный инструмент для обработки поверхности

Зеркала изготавливают в 3 этапа:

1. Плавление стекла во вращающейся форме
2. Грубая шлифовка поверхностей
3. Полировка поверхности в соответствии с оптическими допусками.

После этого зеркало транспортируется на вершину горы и устанавливается в телескоп для последующего тестирования.

Преимущества

Телескоп на фоне Млечного пути

Телескоп GMT находится в выгодном положении, площадка для его установки уже имеет подъездные пути, воду, электроэнергию и связь. Световое загрязнение отсутствует и скорее всего, будет оставаться таковым на протяжении грядущих десятилетий. Погода стабильна уже в течение более 30 лет. Есть также много интересных объектов, которые в первую очередь можно наблюдать из Южного полушария, например Большое и Малое Магеллановы облака, которые являются нашими ближайшими соседями и центр нашего Млечного пути.

Автономный пассажирский КАМАЗ-1221 ШАТЛ

Беспилотная экспансия

Юрий Петров, Айдар Алеев
Фото И.И. Минаева и ПАО «КАМАЗ»

В России обожают что-то к чему-то приурочивать. В канун открытия 21-го Чемпионата мира по футболу 12 июня на алтарь празднества Казань приурочила первую ходовую демонстрацию беспилотника КАМАЗ-1221 ШАТЛ.

Методика «доказательства концепции» (Proof of Concept – PoF), пришедшая на смену ТРИЗ (теория решения изобретательских задач) уже неоднократно показала своё превосходство для демонстрации функциональных возможностей беспилотных технологий в закрытых системах. Но до сих пор остаётся открытым вопрос об их использовании в открытой или изменяемой среде, к которым относится в частности город.

Новый проект ШАТЛ (Широко Адаптивная Транспортная Логистика) категории БТС-М2 относится к пассажирским транспортным средствам особо малого класса и предназначен для передвижения по дорогам с твёрдым покрытием с использованием данных цифровых карт, систем навигации и органов технического зрения.

Плата за мечту

Сколько десятилетий можно выпускать в Набережных Челнах только одни грузовики? Коммерческая техника – продукт узкоспециальный и перестал быть высокомаржинальным товаром. Но постиндустриальное общество уже объелось ширпотребом и готово переплачивать за светлую мечту оптом и в розницу. Оптом – за повальные транспортные удобства (например, индивидуальное такси каждому ученику), а в розницу – за мобильные девайсы, гаджеты и игры, на которые пользователи всех возрастов тратят драгоценное время, фиатные деньги и криптовалюту. Но мечта становится доступной даже избранному кругу только при массовом использовании. Как ни странно, но Россия оказывается здесь даже ближе всех к исполнению своих грёз.

Человечество приблизилось к порогу, за которым начинается виртуальная реальность. Его более приземлённый вид – автомобильный навигатор, который ведёт нас в объезд пробок, является лишь логическим прологом к автомобилю-роботу, который вас сам довезёт. Если самые простые технологии беспилотного движения были реализованы уже в 1960-х в авиации, то потребовалось ещё полвека, чтобы они наконец свалились нам буквально с небес на землю. Это время было потрачено на окончание холодной войны, развитие архитектур сотовой сети, систем позиционирования GPS и ГЛОНАС и виртуальных карт. Какова цена вопроса в мировом масштабе? За 40 лет было вложено более 20 триллионов долларов!

Без клише

Мы находимся в начале революционного этапа, за которым последуют и особые отношения на дороге, которые придётся скреплять уже на законодательном уровне. Сейчас альтернативу частно-собственным пассажирским перевозкам и такси составляют новые сервисы – каршеринг и сервисы карпулинга (например, BlaBlaCar).

Ярым сторонникам личного владения машиной вряд ли понравятся беспилотные технологии, которые футуристы возносили на вершину прогресса. Для большинства владельцев машина традиционно является средством самореализации и самовыражения. И в этом они правы: венцом закабаления человека роботом служит пример с Einride T-Рod, чей дизайн, кажется, срисовали с айсберга. КАМАЗ попал в точку. Самая сильная его сторона – авангардный дизайн. Такой машиной хочется порулить, чтоб себя показать, вот только место водителя там не предусмотрено.

Стайлинг КАМАЗ-1221, разработанный в НАМИ, больше всех отвечает представлению об автомобиле, как о предмете технического зодчества и выигрывает у зарубежных аналогов качеством восприятия. Дизайн конкурентов вгоняет в скуку, как вагоны метро или лифты в многоэтажках: нельзя понять, где перед, а где зад, и пассажиру остаётся только следить за остановками.

Интересно, что все беспилотники относятся к категории М2 и этот формат наиболее удобный для экспериментаторства. Но этот же формат для дизайнеров представляет сложную задачу, поскольку типовых клише ещё нет. У каждого производителя свой подход, своя идеология. Toyota e-Palette, Ligier EZ10 или LM Olli компании Local Motors выглядят, как кухонные комбайны или набор мебели. А такие корытца, как CityMobil2 или проект GATEway, вообще похожи на бесплатные чебуречные. Даже в дизайне самого свежего Apolong A-EV концерна Baidu проглядывает футуризм эмалированного тазика, но в отличие от всех он хотя бы серийный! Например, более 6000 участников конференции разработчиков AI Baidu 4-го июля на конвейере завода KingLong в г. Сямынь (Xiamen, пров. Фуцзянь, что на юго-востоке КНР) смогли увидеть сборку сотого экземпляра!

КАМАЗ же решился показать журналистам лишь два экземпляра. Однако на заводе при благоприятной конъюнктуре обещают наладить выпуск ШАТЛов уже через 2 года.

Всего беспилотных электробусов за 5 лет в мире изготовили не более трёхсот. Первые 13 голландских машин 2getThere отгрузила в эксплуатацию в ОАЭ, затем в Хитроу заработали 21 электробус ULTra PRT, в 2013 в южнокорейском Сунчхоне открыли 6-км линию для 40 машин. Засчитаем сразу 150 китайских экземпляров, накинем 50 «Лижье», по дюжине «Олли», «Ситимобилей» и «Гэтуей».

Черепахи с космическими амбициями

ШАТЛ в динамическом режиме тестировался внутри огороженной по периметру закрытой территории на песчаной насыпи вдоль берега Казанки, трасса составляла 650 метров. Скорость движения транспортного средства при демонстрации с гостями составляла до 10 км/ч, что было обусловлено безопасностью, но в один из заездов его разогнали до 28 км/ч. Не густо! При технически максимальной скорости в 100 км/ч, для большинства беспилотников скорость ограничивают в 30–40 км/ч. В таких транспортно-прогнозируемых закрытых системах, как Bus Rapid Transit (BRT), скорость может достигать 60 км/ч.

Челнинский ШАТЛ уже готов выйти из рамок аттракциона, но способен дать старт развитию новой сферы – линий индивидуального скоростного транспорта – Personal Rapid Transit (PRT). Ноу-хау в регионах уже имеет свои паллиативные аналоги. В 100-тысячных городах России уже появились маршруты автобусов с трёхзначными индексами, например, 124 или 237. Автобусы малой вместимости на 12–30 мест следуют с удвоенной частотой, но по нескольким маршрутам (1, 2, 3 и т.д.) последовательно. Чтобы поставить камазовский ШАТЛ на линию, предстоит оборудовать трассу и определиться с маршрутом.

Как показала практика, беспилотники тяжелее всего эксплуатировать в парковых зонах. Бортовой компьютер не готов реагировать на слишком большое количество событий. Встречу с внезапно появившимся велосипедистом, пешеходом или неожиданно выбежавшим на дорогу ребёнком робот не умеет прогнозировать, поскольку радары и лидары работают с плотной средой и не позволяют вычленить события второго плана. Машине не хватит информации. А вот в городской среде оснащение себя оправдывает, поскольку движение более упорядочено, а при наличии парка машин с аналогичными системами ШАТЛ может получать от них более развёрнутую информацию, а также видеть обстановку со стационарных (а скорее всего так и будет) или с мобильных устройств, благо, такое уже возможно.

Каждый водитель, попадавший в полдень на запруженные магистрали мегаполисов, наверное, хоть раз в душе сатанел, закипая от дорожной дерготни. Невозможность повлиять на дорожную ситуацию заставляет костерить дорожные службы, пешеходов, светофоры и других участников движения. Первый этап для решения задачи по наземным перевозкам пассажиров – строительство большей сети дорог, затем выделение линий для такси и автобусов, поскольку они лучше справляются с перевозками пассажиров, чем личный транспорт. А дальше дело осталось за малым – научить машины общаться.

Автомобили ШАТЛ уже сейчас могут коммуницировать, пересылая обмены необходимой информацией о дорожной обстановке: перестроениях впереди идущего транспорта, дорожных препятствиях, пешеходах и движимых объектах. Особенно это актуально в дорожной толчее, пробках при напряжённом трафике и в часы пик, когда на перекрестках скапливается много пешеходов. Естественно, как общественный транспорт, они уже имеют преимущество, а беспилотники от хамов и любителей «подстав» будут ещё защищены и законодательно. Попробуй-ка наори на робота!

Ускорение 5G

Беспилотник является не просто машиной, а интеллектуальной транспортной системой (ITS). Использование сенсоров и различных физических принципов работы на основе искусственных нейронных сетей позволяет проводить мониторинг дорожной ситуации в режиме реального времени и строить маршрут с учётом дорожной обстановки. Фиксация телеметрической и диагностической информации, включая взаимодействие с элементами дорожной инфраструктуры, происходит в «чёрном ящике».

Без сотрудничества с иностранными производителями компонентной базы обойтись уже не удастся. Это касается не только тягового электропривода, контроллеров и аккумуляторных батарей, которые в России никто не производит. Нужна ещё и компонентная база.

Для контроля обстановки вокруг машины используется до сотни датчиков, включая радар, лидар, приёмопередатчик GPS.

На начальном этапе к сотрудничеству был привлечён «Яндекс», который должен заняться картографией, навигацией и облачными инфраструктурными вычислениями. Ещё одним партнёром стал «МегаФон».

Для опытной эксплуатации в Казани было обеспечено радиопокрытие пилотной зоны 5G с предкоммерческим оборудованием радиодоступа Huawei. Государственная комиссия по радиочастотам (ГКРЧ) для опытного запуска выделила «МегаФону» частоту в новых диапазонах 3,4–3,8 ГГц. Базовая станция 5G (абонентский терминал CPE 5G с чипсетом собственной разработки) с агрегацией двух несущих с шириной полосы 100 МГц каждая в диапазоне 3,5 ГГц с технологией радиодоступа 5G New Radio(NR) была утверждена рекомендацией 3GPP R15. Опорная сеть – с поддержкой функционала NGC (New Generation Core).

Благодаря новому стандарту связи данные с электробуса 5G передаются в диспетчерский пункт через мобильную сеть со стабильной скоростью 1,2 Гбит/с с минимальной задержкой 6–8 миллисекунд.

Основа будущего

Основание универсальной платформы изготовлено с использованием алюминиевых сплавов, а кузов выполнен из композитных материалов. Несмотря на небольшую габаритную длину (5 метров), автомобиль рассчитан на перевозку 12 пассажиров, половина из которых размещается на переднем и заднем диванах. В сущности мы получаем ту же «Газель» при габаритах «Соболя».

В основание машины вмонтированы тяговые батареи суммарной энергоёмкостью 35,5 кВт.ч, которые обеспечивают запас хода до 100 км (без нагрузки и с выключенным кондиционером) и разгон до 110 км/ч. Впрочем, для БТС ШАТЛ скорость будет ограничена 40 км/ч. Максимальное время зарядки составляет 2 часа, а срок службы батарей установлен в 7 лет.

Тяговый электродвигатель мощностью 87 кВт приводит в действие передние колёса. ШАТЛ имеет завидную манёвренность, ведь все колёса управляемые и благодаря электроприводу поворачиваются на большой угол. Независимая подвеска всех колёс с двумя поперечными рычагами и пружинной стойкой амортизатора с опорой на нижний рычаг обеспечивают высокую плавность хода.

Экспортный потенциал

Любая выигрышная тактика требует мобилизации, включая контрактный ресурс. Примечательно, что для всех производителей БТС важен экспортный потенциал. Но выход на новый потребительский сегмент для КАМАЗа вовсе не обещает больших выгод, так как влечёт новые затраты и кабалу от конъюнктуры рынка. В попутном направлении работают «Бакулин Моторс» (проект «Матрёшка») и Группа ГАЗ и есть надежда, что один из игроков выйдет из экспериментального режима и займётся экспансией.

Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.

«КАМАЗ» продемонстрировал первый беспилотный электробус

ПАО «КАМАЗ» продемонстрировало в Казани прототипы беспилотных электробусов.

В мероприятии, организованном лидером российского грузового автомобилестроения совместно с ПАО «МегаФон», приняли участие президент Татарстана Рустам Минниханов, заместитель генерального директора ПАО «КАМАЗ» по развитию Ирек Гумеров, представители органов власти, бизнеса и СМИ. Гостям продемонстрировали видеоролик об истории создания беспилотного транспортного средства КАМАЗ-1221 «Ш.А.Т.Л.» (Широко Адаптивная Транспортная Логистика). О перспективах камазовских беспилотников в России рассказали Ирек Гумеров и заместитель генерального директора по стратегическому развитию ФГУП «НАМИ» Алексей Гогенко.

Беспилотный электробус был продемонстрирован в статическом и динамическом режимах. Для показа возможностей ШАТЛа в динамическом режиме был определён путь, расположенный внутри огороженной по периметру закрытой территории. Длина специального пути на песчаной насыпи вдоль берега реки Казанки составляет 650 метров. Скорость движения транспортного средства при демонстрации – до 10 км/час. Зрители смогли ознакомиться с инновационной конструкцией, футуристическим дизайном и концепцией применения транспортного средства.

Разработанное «КАМАЗом» совместно с «НАМИ» беспилотное транспортное средство особо малого класса ШАТЛ категории М2 предназначено для передвижения по дорогам с твёрдым покрытием с использованием данных цифровых карт, систем навигации и органов технического зрения.

«Электродвижение и беспилотный транспорт – сегодня в числе основных направлений развития российского машиностроения, – отметил генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин. – ШАТЛ – это наша новейшая разработка, на примере которой можно проследить основные тренды развития автомобилестроения. При этом КАМАЗ-1221 – это лишь одна из уникальных моделей беспилотной техники, из ряда тех, над которыми сейчас активно работают специалисты «КАМАЗа» в рамках развития интеллектуальных транспортных систем».

Беспилотник КАМАЗ-1221 ШАТЛ осуществляет остановку для посадки и высадки пассажиров на остановочных пунктах, определённых службой движения и выбираемых пользователями из предложенного перечня на маршруте. Интерфейс позволяет пассажиру управлять системой открывания дверей, системой выбора остановочного пункта для высадки, остановкой по требованию, аварийной остановкой, вызовом помощи, ручным открыванием дверей, а также использовать USB-порт для зарядки электронных устройств. Масса транспортного средства максимально оптимизирована: кузов выполнен из композитных материалов, рама изготовлена с использованием алюминиевых материалов.

Платформой для передачи сигнала 5G-модемов, установленных на электробусах выступила пилотная зона сети пятого поколения «МегаФона». Одновременно на сервер «КАМАЗа» в онлайн-режиме поступает телеметрическая информация о параметрах движения и режимах работы узлов и агрегатов электробуса. Эта информация собирается с сотен датчиков, установленных в беспилотнике. Задача организации удалённого управления беспилотным электробусом потребовала оперативного развертывания сети 5G на тестовой трассе в Казани. Только сеть пятого поколения может обеспечить моментальный отклик удалённого объекта. Высокая ёмкость сетей пятого поколения в сочетании с минимальными задержками сигнала в будущем помогут оперативно решать вопросы оптимизации транспортных потоков.

«Сегодня «МегаФон» вместе с командой «КАМАЗа» демонстрируют прикладное применение сетей пятого поколения. Параметров существующих стандартов связи недостаточно для надёжного и безопасного массового внедрения беспилотного транспорта, а за ним будущее уличного движения и скоростных магистралей. «МегаФон» уже показал первую VR-трансляцию футбольного матча, продемонстрировал работу портативного 5G-устройства, впереди ещё больше практических кейсов применения 5G в области дополненной реальности, медицины, работы коммунальных и оперативных служб городов. Высокая пропускная способность и скорость передачи данных, возможность множественных подключений без потери качества — эти и другие свойства стандарта 5G доказывают, что за ним — будущее цифрового сообщества» — комментирует генеральный директор ПАО «МегаФон» Сергей Солдатенков.

ПЕРВЫЙ КАМАЗ ВОДОРОДНЫЙ ЭЛЕКТРОБУС

Сегодня на выставке COMTRANS 2021 в Москве будет представлен прорывной пассажирский автомобиль – водородный электробус КАМАЗ-6290.

КАМАЗ продолжает расширять линейку инновационных пассажирских экологически чистых транспортных средств, которые становятся все более популярными в мегаполисах. Общественный транспорт на водороде скоро сможет стать достойной альтернативой дизельным автобусам; поэтому, отвечая сегодняшним требованиям, инженеры компании разработали первый низкопольный водородный электробус КАМАЗ-629.0.

«Разработана конструкторская документация опытного водородного электробуса, отвечающего требованиям, предъявляемым к электробусам, то есть в качестве ориентира мы использовали поставленный в Москву электробус КАМАЗ-6282», — пояснил Андрей Савинков, заместитель главного конструктора ПАО «КАМАЗ» — Главный конструктор автомобилей . «Водородный электробус имеет явные преимущества: он зеленый, а в салоне нет дизельного обогревателя. Более того, по сравнению с электробусом, который на полной зарядке проезжает 70 км, водородный электробус может проехать 250 км, что делает его пригодным даже для междугородних перевозок» 9.0010

Дочернее предприятие КАМАЗа в Башкортостане — НЕФАЗ — собрало шасси и кузов водородного электробуса, а НТЦ «КАМАЗ» — его крышное оборудование. Кузов выполнен из высокопрочной стали и безопасного пластика, что делает автомобиль прочным и устойчивым к аварийным ситуациям. Полная масса водородного электробуса КАМАЗ-6282 составляет 19 тонн, его габаритные размеры — 12,4х2,55х3,4 метра. Новинка работает на водородных топливных элементах и ​​имеет шесть цилиндров для сжатого водорода. Баллоны установлены на крыше из соображений безопасности. При утечке газообразный водород поднимается вверх, не попадая в салон.

Водородная силовая установка вырабатывает до 45 кВт, а водородный электробус приводится в движение электрической портальной осью ZF. Водородный электробус оснащен современной мощной пневматической тормозной системой с EBS, ABS, ASR, EPB, функцией удержания на уклоне, блокировкой движения при открытой двери и датчиком износа тормозных колодок. Грузовик также может тормозить за счет тягового электродвигателя с системой рекуперации. Максимальная скорость 80 км/ч, запас хода 250 км. Автобус на 33 места может перевозить до 80 человек. Подобно электробусу, новое экологически чистое транспортное средство может спокойно работать при температуре окружающего воздуха от -40° до +40°С.

Инженеры НТЦ «КАМАЗ» постарались сделать водородный электробус максимально комфортным для пассажиров. В салоне и кабине водителя установлены двухзонные климатические системы. В автобусе имеется автоматический пандус, чтобы люди с ограниченными физическими возможностями могли беспрепятственно заходить в автобус, пассажиры могли сами открывать двери, а также имеется электронная система, обеспечивающая пассажиров информацией и отображающая ее на указателях направления и информационное табло в салоне автобуса. водородный электробус.

«Еще предстоит работа. Мы планируем испытать прототип водородного электробуса КАМАЗ на улицах Москвы в 2020 году, в реальных условиях эксплуатации. Автономная водородная заправка есть только в подмосковной Черноголовке, поэтому протестировать водородный электробус в другом месте мы не можем. Тест-драйвы должны быть завершены ориентировочно в 2023 году», — сказал Андрей Савинков . «В случае готовности Москвы к созданию заправочной инфраструктуры такого типа и использованию нового типа экологически чистых автобусов мы планируем организовать окончательную сборку водородных электробусов на территории Сокольнического вагоноремонтно-строительного завода в столице, где Электробусы КАМАЗ уже собираются».

Напомним, в августе 2021 года премьер-министр России Михаил Мишустин утвердил Концепцию развития водородной энергетики. Документ определяет цели, стратегические инициативы и ключевые меры по запуску этой отрасли здесь, в России.

Автобус на топливных элементах КамАЗ-6290 представлен в Москве. Пилот запланирован на 2022 год

Камаз представил автобус 6290 на водородных топливных элементах на международной выставке COMTRANS-2021 в Москве. Сергей Чемезов, генеральный директор Ростеха (государственной корпорации, которой принадлежит КАМАЗ), считает, что это следующий шаг в поиске альтернативных источников энергии и в развитии современного экологически чистого пассажирского транспорта. Камаз-6290 представлен автобус на топливных элементах […]

8 сентября 2021 г.

От
Редакция

Камаз представила автобус на водородных топливных элементах 6290 на международной выставке COMTRANS-2021 в Москве. Сергей Чемезов, генеральный директор Ростеха (государственной корпорации, которой принадлежит КАМАЗ), считает, что это следующий шаг в поиске альтернативных источников энергии и в развитии современного экологически чистого пассажирского транспорта.

Представлен автобус на топливных элементах КамАЗ-6290

Сборка шасси и кузова автобуса производилась на НЕФАЗе, дочернем предприятии компании в Башкирии. В научно-техническом центре КамАЗа установлено кровельное оборудование, отмечается в сообщении Ростеха для прессы. Корпус выполнен из высокопрочной стали и безопасного пластика, обеспечивающего необходимую прочность и безопасность в аварийных ситуациях. Габариты КамАЗ-6282 12,4х2,55х3,4 м.

Этот инновационный продукт работает на водородных топливных элементах и ​​оснащен шестью цилиндрами для хранения сжатого водорода. Баллоны устанавливаются на крыше в целях безопасности. «В отличие от электробуса с запасом хода 70 км после полной подзарядки аккумуляторов, автобус на водородных топливных элементах может проехать до 250 км, что делает его применимым даже для междугородних перевозок», — говорят в компании.

Автобус с осями ZF (сзади AxTrax), оснащен современной высокоэффективной пневматической тормозной системой с EBS, ABS, ASR, EPB, функцией остановки на склоне, функцией блокировки движения при открытых дверях, датчик контроля износа тормозных колодок. Общая пассажировместимость — 80 человек, 33 сидячих места.

Камаз делает ставку на водород в автобусном поле

В салоне предусмотрена двухзонная система климат-контроля, в том числе отдельная для кабины водителя. Для беспрепятственного въезда маломобильных граждан в отсек смонтирована механическая аппарель. Двери могут быть активированы самими пассажирами. В автобусе есть электронная система адресации пассажиров, которая может производить вывод через указатели пункта назначения и информационное табло в купе.

«Мир движется вперед и мы не можем отставать. Водородный автобус или водородный электрический автобус — это 9-й0039 следующий шаг в поиске альтернативных источников энергии и в развитии современного экологически чистого пассажирского транспорта. При его создании за основу был взят электробус КамАЗ-6282. За три года эксплуатации в Москве этот автобус хорошо зарекомендовал себя — комфортный, бесшумный, с высокими экологическими показателями, — рассказал генеральный директор Госкорпорации Ростех, в/ч Сергей Чемезов.

«Я думаю, что будущее за водородным топливом. Довелось испытать Aurus на водородном топливе — ощущения от вождения совсем другие. Машина едет абсолютно бесшумно», — заключил Чемезов.

«Еще много работы предстоит сделать. В 2022 году мы намерены испытать прототип автобуса КамАЗ на водородных топливных элементах на улицах Москвы, в условиях реальной эксплуатации.

Летательный аппарат своими руками

Главная » Оборудование » Летательный аппарат своими руками

Желание летать не пропадало у человека никогда. Даже сегодня, когда путешествие на самолёте на другой конец планеты совершенно обычное дело, хочется своими руками собрать хотя бы простейший летательный аппарат и если не полететь самому, то хоть полетать от первого лица при помощи камеры, для этого используют беспилотные аппараты. Мы рассмотрим самые простые конструкции, схемы и чертежи и, возможно, осуществим свою давнюю мечту…

Содержание:

1. Требования к сверхлёгким летательным аппаратам
2. Требования к конструированию летательного аппарата
3. Как построить высокоплан. Чертежи и схемы моделей
4. Конструкция подкосного высокоплана
5. Цельнодеревянный летательный аппарат ПМК3

Требования к сверхлёгким летательным аппаратам

Иногда эмоции и желание летать могут победить здравый смысл, а умение конструировать и грамотно проводить расчёты и слесарные работы и вовсе во внимание не берётся. Такой подход в корне неверный и поэтому ещё несколько десятков лет назад Министерством авиации были прописаны общие требования к самодельным сверхлёгким летательным аппаратам. Мы не станем приводить весь свод требований, а ограничимся только самыми важными.

1. Самодельный ЛА обязан быть прост в управлении, простым в пилoтировании на взлёте и при посадке, причём применение нетрадиционных методов и систем управления аппаратом строго запрещается.
2. При выходе из строя двигателя ЛА должен сохранять стабильность и обеспечивать безопасное планирование и посадку.
3. Разбег ЛА до взлёта и oтрыва от грунта не больше 250 м, а взлётная скорость минимум 1,5 м/с.
4. Усилия на ручках управления – в пределах 15-50 кгс в зависимости от выпoлняемого манёвра.
5. Фиксаторы аэродинамических рулевых плоскостей обязаны выдерживать перегрузку не менее 18 единиц.

Требования к конструированию летательного аппарата

Поскольку летательный аппарат — это средство повышенного риска, то при проектировании конструкции ЛА не допускается использование материалов, сталей, тросов, метизов узлов и агрегатов неизвестного происхождения. Если в конструкции применяется древесина, то она обязана быть без видимых повреждений и сучков, а те отсеки и полости, в которых может скапливаться влага и конденсат, обязаны быть оборудованы дренажными отверстиями.

Использование гнутых труб и тяг крайне нежелательно, особенно в тех случаях, когда на них приходится высокая нагрузка на сжатие/растяжение. Все резьбовые крепления должны иметь контровку, а подвижные шарнирные соединения в обязательном порядке должны быть оборудованы механическим стопором. Гроверы и самоконтрящиеся гайки не применяются. Тросы не могут иметь узлов и повреждений жил и должны быть обработаны антикоррозионным составом.

Как построить высокоплан. Чертежи и схемы моделей

Самый простой вариант моторного летательного аппарата – моноплан с тянущим моторным винтом. Схема достаточно старая, но проверенная временем. Единственный недостаток монопланов в том, что в аварийных условиях покинуть кабину довольно затруднительно, мешает монокрыло. Зато по конструкции эти аппараты очень просты:

• крыло выполняется из дерева по двухлонжеронной схеме;
• рама стальная сварная, некоторые используют клёпаные алюминиевые каркасы;
• обшивка комбинированная или полотняная полностью;
• закрытая кабина с дверью, работающей по автомобильной схеме;
• простое пирамидальное шасси.

На чертеже выше представлен моноплан Малыш с 30-сильным бензиновым двигателем, взлётная масса составляет 210 кг. Самолёт развивает скорость 120 км/ч и имеет дальность полёта с десятилитровым баком около 200 км.

Конструкция подкосного высокоплана

На чертеже представлен одномоторный высокоплан Ленинградец, построенный группой питерских авиамоделистов. Конструкция аппарата также проста и незатейлива. Крыло изготовлено из сосновой фанеры, фюзеляж сварен из стальной трубы, обшивка классическая полотняная. Колеса для шасси — от сельхозтехники для того, чтобы можно было выполнять полёты со стартом с неподготовленных грунтов. Двигатель базируется на конструкции мотоциклетного мотора МТ8 на 32 лошадиных силы, а взлётная масса аппарата — 260 кг.

Аппарат показал себя превосходно с точки зрения управляемости и простоты маневрирования и на протяжении десяти лет успешно эксплуатировался и принимал участие в слётах и соревнованиях.

Цельнодеревянный летательный аппарат ПМК3

Также отличные лётные качества показал цельнодеревянный аппарат ПМК3. Самолёт имел своеобразную форму носовой части, приземлённое шасси с колёсами малого диаметра, кабина имела дверь автомобильного типа. Самолёт имел полностью деревянный фюзеляж с обшивкой из полотна и однолонжеронное крыло из сосновой фанеры. На аппарате установлен лодочный мотор Вихрь3 с водяным охлаждением.

Как видим, при определённых навыках в конструировании и проектировании, можно не только сделать действующую модель самолёта или беспилотник, но и вполне полноценный простейший летательный аппарат своими руками. Творите и дерзайте, удачных полётов!

требования к конструкции и советы

В настоящее время перелеты на самолетах уже не являются чем-либо необычным. Люди летают на них каждый день. Однако это не совсем то, что хочется. Чтобы удовлетворить желание полета, лучше всего сконструировать сверхлегкий летательный аппарат.

Какие требования предъявляются к сверхлегким ЛА

Когда данная сфера деятельности только начинала развиваться, многие люди допускали множество ошибок в конструкции или пренебрегали какими-либо важными требованиями, без учета которых полет был невозможен. По этой причине многим так и не удалось запустить свой собственный аппарат. Однако несколько десятков лет назад, Министерство авиации выпустило сборник определенных требований, предъявляющихся к сверхлегким летательным аппаратам. Их довольно много, однако среди них можно выделить несколько наиболее важных.

Дельтапланы с мотором, их разновидности

Дельтапланеризм стал особо популярным в семидесятых годах прошлого века. Тогда любители…

• Устройства, собранные своими руками, обязательно должны быть простыми в управлении, простыми в управлении при посадке, а также взлете. Кроме того, использовать какие-либо методы управления, кроме традиционных, строго запрещено.
• Если двигатель сверхлегкого самолета по какой-либо причине выходит из строя, его конструкция должна обеспечивать планирование и плавную посадку.
• Максимальный допустимый разбег летательного аппарата до взлета — не более 250 метров. Минимальная скорость во время разгона должна быть не меньше 1,5 м/с.
• Усилия, прилагаемые на ручку управления, должны находиться в пределах от 15 до 150 кгс в зависимости от сложности исполняемого маневра.
• Фиксаторы для рулевых плоскостей должны выдерживать нагрузку минимум в 18 единиц.

Собираем мотодельтаплан сделать самому своими руками!…

На данный момент такой вид отдыха, как дельтапланеризм, постепенно набирает популярность в России….

Конструкция

Помимо общих требований, предъявляющихся к сверхлегким самолетам, имеются также определенные условия, касающиеся конструкции этих устройств.

Основное требование к данного рода устройствам заключается в следующем. При строительстве аппарата недопустимо использовать стали, тросы, метизы узлов и прочие материалы неизвестного происхождения. Это связано с тем, что сам по себе агрегат относится к группе устройств повышенного риска для жизни человека. Еще одно очень важно условие заключается в том, что если сборка летательного аппарата своими руками происходит с применением древесины, то она должна быть без каких-либо видимых изъянов, сучков, червоточин и т.д. Кроме того, в тех отсеках, где может скапливаться влага по каким-либо причинам, должны быть обязательно обустроены дренажные отверстия.

Нюансы сборки

Использовать гнутые трубы или же тяги крайне не рекомендуется. Особенно это касается тех узлов, где возможно возникновение усилий на сжатие или растяжение материала. В обязательном порядке при сборке летательного аппарата своими руками нужно следить за тем, чтобы все резьбовые соединения имели контровку, а шарнирные соединения подвижного типа должны быть оборудованы механическим стопором. Использовать гроверы или же самоконтрящиеся гайки запрещается. Все тросы, использующиеся при сборке, должны быть без узлов, повреждения жил. Кроме того, они должны пройти обязательную обработку антикоррозионными составами.

Высокоплан

Наиболее простой в плане изготовления вариант самолета — это высокоплан. Эта модель моноплана с тянущим моторным винтом. Стоит отметить, что схема данного устройства уже довольно старая, но зато надежная и проверенная временем. Из недостатков у этих самолетов лишь один минус — при аварийной ситуации довольно проблемно покинуть кабину пилота из-за монокрыла. Однако конструкция этих агрегатов очень проста, что является наиболее важной особенностью при сборке летательного аппарата своими руками.

Что такое аэростат: краткое описание, особенности, фото

За последние 30 лет, особенно в последние годы, когда уровень угроз безопасности и технологий…

• Крыло конструируется из дерева по двухлонжерной схеме.
• Материал для рамы — сварная сталь. Можно также использовать клепаные алюминиевые варианты.
• В качестве обшивки можно использовать полностью полотняные материалы, а можно комбинированные типы.
• Кабина должна быть закрытого типа. Закрываться она должна дверью по типу автомобиля.
• В качестве шасси используется обычный пирамидальный тип устройства.

Высокоплан подкосной модели

Модель одномоторного высокоплана «Ленинградец» — это одна из разновидностей самодельного ЛА, конструкция которого также очень проста. Если собирать летательный аппарат своими руками, то нужно знать следующие детали. Крыло можно изготавливать из сосновой фанеры. Фюзеляж сваривается из обычной стальной трубы, а в качестве обшивки используется обычный полотняный вариант. В качестве колес для шасси были выбраны детали от сельской техники. Это делается для того, чтобы можно было стартовать с неподготовленной поверхности. Двигатель летательного аппарата базируется на конструкции мотоциклетного мотора модели МТ8, имеющего 32 лошадиных сил. Взлетная масса устройства получается — 260 кг.

Лучшие качества данный ЛА демонстрирует в области управления, а также простоты маневрирования.

Беспилотник своими руками

Беспилотные летательные аппараты (БПА) также довольно сильно распространены в настоящее время. Тут стоит сказать о том, что сборка данного агрегата, особенно если собирается он по последнему слову техники, будет стоить довольно дорого.

В качестве основного материала можно выбрать тот, который по характеристикам напоминает пенопласт, но при этом не будет деформироваться от применения клея, а его прочностные показатели будут выше. Также можно использовать довольно легкий, но при этом очень жесткий вспененный полиэтилен. Стоит добавить, что для сборки данного аппарата самостоятельно придется освоить навыки работы с паяльником.

Что система может и чего не может делать

Бейхан Язар | Сток | Getty Images Plus

До сих пор остается много вопросов о том, что именно случилось с авиалайнером Germanwings, потерпевшим крушение во вторник. Заявление французского прокурора в четверг о том, что второй пилот, по-видимому, действовал преднамеренно, в то время как пилот был заперт в кабине, вызвало вопросы о ключевой функции авиации: автопилоте.

CNBC поговорила с отраслевыми экспертами, чтобы лучше понять эти компьютерные системы, которые стали частью того, как мы летаем сегодня.

Подробнее Второй пилот Germanwings умышленно разбил самолет аэробуса, утверждает французский прокурор

Так что же такое автопилот?

Это то, что следует из названия — автопилот управляет самолетом без участия пилотов-людей.

«По сути, это компьютер, который работает очень, очень быстро», — сказал Пол Робинсон, президент и исполнительный директор AeroTech Research. «Он может почти полностью управлять самолетом между взлетом и посадкой».

Система автопилота опирается на ряд датчиков вокруг самолета, которые собирают информацию, такую ​​как скорость, высота и турбулентность. Эти данные вводятся в компьютер, который затем вносит необходимые изменения. По сути, он может делать почти все, что может делать пилот. Ключевая фраза: почти все.

Перед взлетом пилот введет маршрут в компьютер, указав начальную и конечную позицию, а также то, как туда добраться. На протяжении этого маршрута есть ряд точек, которые отмечает компьютер, каждая из которых имеет свою скорость и высоту.

Автопилот не управляет самолетом на земле и не подруливает к воротам. Как правило, пилот управляет взлетом, а затем запускает автопилот, который берет на себя большую часть полета. В некоторых новых моделях самолетов системы автопилота могут даже посадить самолет.

Подробнее Обратите внимание на правила Германии в отношении кабины экипажа: Expert

Авиационные правила различаются в зависимости от страны, но в США в кабине постоянно должны находиться не менее двух членов экипажа. С точки зрения полета пилот или второй пилот должны оставаться за штурвалом, чтобы следить за компьютером и следить за тем, чтобы все работало гладко.

Иногда, по словам Робинсона, автопилот отключается, например, в случае сильной турбулентности, когда пилот получает предупреждение о необходимости взять на себя управление самолетом. Но стандартной процедурой для большинства авиакомпаний является использование автоматизации на протяжении большей части полета.

Робинсон сказал, что общее указание, данное пилотам, звучит так: «Пусть это сделает компьютер, потому что он может выполнять работу лучше, чем человек». Только подумайте о том, как трудно было бы человеку концентрироваться в течение длительного времени во время полета с рук, объяснил он.

Но это указание не следует воспринимать легкомысленно. Пилот должен по-прежнему полностью осознавать, что именно делает система автопилота, а что нет. Показательный пример: в 2013 году рейс 214 Asiana Airlines разбился при посадке в международном аэропорту Сан-Франциско, что было названо проблемой автопилота. По словам Робинсона, пилоты предполагали, что автопилот делает то, чего на самом деле не делает, на безопасном, но высокоавтоматизированном Боинге 777.

Подробнее

«Автоматизация — это здорово, но если есть недопонимание между экипажем и системой автоматизации, это может быть опасно», — сказал Робинсон.

Таким образом, автопилот похож на круиз-контроль автомобиля. Он может вступить во владение, когда вам это нужно, но вы все равно должны знать, что делает машина и куда она движется.

Взгляд пилота

смотреть сейчас

Патрик Смит — действующий пилот авиакомпании, который занимается коммерческими полетами с 19 лет.90. Он сказал CNBC, что путешествующая публика склонна представлять пилота, откидывающегося назад и читающего газету, в то время как автопилот делает всю работу. По его словам, на самом деле все обстоит иначе.

«Система автоматического управления не управляет самолетом», — сказал он. «Пилоты управляют самолетом через автоматику».

В кабине все еще может быть очень оживленное место, сказал он. Пилотам постоянно приходится командовать, манипулировать и управлять различными частями компьютерной системы, что требует их полного внимания. Кроме того около 99 процентов посадок выполняются вручную, а 100 процентов всех взлетов должны выполняться пилотом вручную. Автоматического взлета еще нет.

Читать дальше

Все эти технологические интерфейсы по-прежнему делают профессию сложной, сказал Смит.

«За последние 40 лет или около того пилоты стали полагаться на несколько иной набор навыков, — сказал он. «Но это не значит, что практические навыки стали менее важными».

СМОТРЕТЬ ПРЯМОЕ ПРЯМОЕ ОБЪЯВЛЕНИЕ В ПРИЛОЖЕНИИ

СМОТРЕТЬ ПРЯМОЕ ПРЯМОЕ ОБЪЯВЛЕНИЕ В ПРИЛОЖЕНИИ

Плюсы и минусы экспериментального самолета — Stockton Propeller

Популярность работы своими руками, чтобы подняться в воздух, началась задолго до того, как братья Райт начали экспериментировать в Китти Хок. Летающие машины придумывались, с ними проводились эксперименты и предпринимались попытки задолго до того, как поселенцы колонизировали США. Чтобы сделать эти машины безопасными, правительство сочло необходимым иметь некоторый надзор. Этот надзор начался в октябре 1952.

Правительство США впервые включило категорию «экспериментальных» любительских самолетов в Руководство по гражданской авиации. Возможно, не случайно, примерно в это же время, в январе 1953 года, в Висконсине была основана Ассоциация экспериментальных самолетов.

В Stockton Propeller нам нравится работать с нашими заказчиками экспериментальных самолетов и над их нестандартными воздушными винтами. Если вы ищете человека в Северной Калифорнии/Неваде для работы с вашими самодельными гребными винтами, включая ремонт лопасти гребного винта, свяжитесь с нами сегодня.

Что такое экспериментальный самолет?

«Экспериментальный» — это обозначение Федерального авиационного управления (FAA) для любительских или самодельных самолетов. «Экспериментальная» идентификация существует уже более 60 лет.

Это воздушное судно, используемое в некоммерческих или развлекательных целях, таких как образование или личное использование. Этот термин относится к категории FAA для регистрации самолета, а не исключительности конструкции самолета или использования самолета.

Предположим, что человек строит не менее 51% самолетов. В этом случае можно зарегистрировать самолет в FAA в категории «Экспериментальный» или любительской постройки.

Строители могут работать с комплектами (с изготовленными частями самолета) или планами (когда строитель покупает все части, а затем собирает их).

Эти самолеты любительской постройки или экспериментальные самолеты также обычно называют самодельными. Название очевидно, потому что многие люди строят самолеты и нестандартные воздушные винты дома. Строительство часто происходит в их гаражах или других хозяйственных постройках.

В настоящее время существует более 32 000 самолетов любительской постройки, лицензированных FAA. Они были зарегистрированы и благополучно летали в течение многих лет.

Любопытно, что категория «Экспериментальные» FAA также включает примерно десять других подкатегорий. К ним относятся самолеты, используемые для обучения экипажей или воздушных гонок. У них также есть исторические самолеты (например, военные самолеты времен Второй мировой войны), которые используются на авиашоу и выставках.

Экспериментальные самолеты — это не то же самое, что «сверхлегкие». Сверхлегкие — это одноместные летательные аппараты, работающие в соответствии с совершенно другим набором федеральных правил.

Любительские экспериментальные самолеты и самодельные воздушные винты, изготовленные на заказ, регистрируются в федеральном правительстве так же, как и серийные самолеты с соответствующими номерами «N» на фюзеляже.

Кто строит экспериментальные самолеты?

Существует не одна демографическая группа для тех, кто заинтересован в том, чтобы самим заняться этим проектом. К строителям относятся космонавты, пилоты авиакомпаний, пилоты военных реактивных самолетов, механики, машинисты, сварщики, специалисты и многие другие.

Зачем они их строят?

Существует множество причин, по которым кто-то выбирает именно этот проект «Сделай сам».

• Они могут рассматривать это как личный вызов
• Они могут захотеть больше узнать о «основах» полетов
• Они могут быть опытными пилотами, стремящимися улучшить свои летные характеристики
• Они могут захотеть инвестировать немного капитала в изготовленные на заказ самолеты и авиационные пропеллеры вместо того, чтобы покупать готовые самолеты.

В то время как некоторые самодельные самолеты имеют индивидуальный или оригинальный дизайн, подавляющее большинство строителей используют стандартные, проверенные комплекты или чертежи. Эти планы или наборы успешно строятся сотнями, если не тысячами.

Что входит в сборку вашего самолета и нестандартных пропеллеров для самолетов?

Большинство энтузиастов скажут вам, что это много крови, пота и слез.

Стоимость постройки вашей линейки самолетов может варьироваться от менее 10 000 до более 100 000 долларов. Этому изменению цены способствуют многие факторы, в том числе желаемые рабочие характеристики и любые дополнительные пакеты двигателей и авионики, которые вы выбираете.

Для сравнения, новая Cessna 172 заводской сборки стоит более четверти миллиона долларов.

Во многих самодельных самолетах используются композитные материалы, которые помогают создавать более легкие, быстрые и экономичные самолеты по сравнению с аналогичными серийными самолетами.

Однако это может занять некоторое время….

Сборка любительского самолета и пропеллеров для него в среднем занимает от 1000 до 3000 часов.

Некоторые люди строят свой самолет менее чем за год. Другим может потребоваться десятилетие или больше.

Несколько «дополнительных» фактов об экспериментальных самолетах

• Экспериментальные самолеты регулируются, как и промышленные самолеты. Самолет еще должен быть зарегистрирован в Федеральном управлении гражданской авиации, проверен инспектором FAA и выдан сертификат летной годности.
• Самолет любительской постройки подлежит такому же осмотру каждые 12 месяцев, как и малый серийный самолет.
• Вам не нужна лицензия для сборки вашего самолета; все, что вам нужно, это будет летать! Чтобы летать, вы должны получить и поддерживать такую ​​же федеральную подготовку и рейтинг пилота, как и те, кто летает на самолетах заводского изготовления, включая Pipers, Cessna и Beechcraft.
• Кроме того, самолеты и пропеллеры нестандартных самолетов должны соответствовать одним и тем же соответствующим федеральным правилам во время полетов.
• Экспериментальные самолеты практически так же безопасны, как и серийные. Исследования, проведенные FAA и Национальным советом по безопасности на транспорте (NTSB), показывают, что уровень аварийности экспериментальных самолетов менее чем на 1% выше, чем у авиации общего назначения.

Поиск подходящих людей для работы над вашими воздушными винтами

Очень мало сюрпризов или прорывов, когда дело доходит до проектирования экспериментальных самолетов.

Подобно отношениям, каждая постройка самолета — это компромисс: если вы хотите немного большего, вы должны отказаться от части этого. Наоборот.

Свобода летать на чем-то, что не соответствует стандартной сертификации, означает, что самолет, лицензированный в экспериментальной категории, скорее всего, будет летать не так, как обычно.

Его производительность оптимизирована в соответствии с определенными критериями, важными для проектировщика и строителя. Вы, вероятно, увидите жертвы в других деталях для достижения этой цели.

Строительство дома — это свобода. Свобода строить то, что вы хотите, использовать любые материалы, которые вы выберете, и достичь того, чего вы хотите. Поскольку домашние строители могут создавать, модифицировать или изменять свои самолеты по своему усмотрению, может быть шанс для тиражирования.

Всегда есть свобода самовыражения. Самодельный дом подобен чистому холсту. Строитель делает наброски практически всего, что захочет, и ставит свое имя на дизайне. Они могут делать это свободно, если это не подвергает опасности их жизнь, пассажиров или население внизу во время полетов.

Роскосмос показал столкновение Млечного Пути и Андромеды через 4 млрд лет — РБК

adv.rbc.ru

adv.rbc.ru

adv.rbc.ru

Скрыть баннеры

Ваше местоположение ?

ДаВыбрать другое

Рубрики

Курс евро на 31 декабря 2022
EUR ЦБ: 75,66

(-0,42)

Инвестиции, 30 дек 2022, 20:41

Курс доллара на 31 декабря 2022
USD ЦБ: 70,34

(-1,64)

Инвестиции, 30 дек 2022, 20:41

В Казахстане после сильного снегопада эвакуировали 12 россиян

Общество, 08:17

Айронмен из «Бэби-клуба»: как наладить бизнес и отношения с женой

РБК и Газпромбанк, 08:12

Макрон заявил об усталости от получающих сверхприбыль на энергокризисе

Общество, 07:43

adv. rbc.ru

adv.rbc.ru

Япония в качестве председателя G7 будет продвигать санкции против России

Политика, 07:41

Кибербезопасность на аутсорсинге: как защитить инфраструктуру региона

РБК и РТК-Солар, 07:24

На Трампа подали в суд из-за гибели полицейского в Капитолии США

Политика, 07:00

Власти Чада сообщили о заговоре офицеров для «дестабилизации»

Политика, 06:35

Подарок, который хочется оставить себе

Подарочный сертификат на подписку РБК Pro со скидкой до 35%

Подарить подписку

Чему учиться в новом году: выбираем курс. Тест

РБК и Edutoria, 06:04

Антонов обвинил США в подстрекательстве Киева к «новым ужасным деяниям»

Политика, 05:58

Около 12 тыс. военных ВСУ прошли подготовку в странах Запада

Политика, 05:42

В ЕС выразили недоверие перемирию в Рождество и призвали вывести войска

Политика, 05:20

Турция заморозила средства для оппозиционной партии за полгода до выборов

Политика, 04:56

В Европе предупредили об увеличении задержек рейсов из-за боев на Украине

Общество, 04:13

Экс-премьер Дагестана погиб в ДТП в Махачкале

Общество, 03:49

adv.rbc.ru

adv.rbc.ru

adv.rbc.ru

Роскосмос опубликовал видеоролик, в котором показал, что случится с галактикой Млечный Путь через четыре миллиарда лет. По мнению ученых, она столкнется с галактикой Андромеда

Земля и Луна, вид из космоса

(Фото: Lori)

Через четыре миллиарда лет наша галактика Млечный Путь столкнется с другой галактикой Андромеды, которая находится сейчас от нас на расстоянии 2,5 миллиарда световых лет. Наши галактики движутся навстречу друг другу. Об этом говорится в видеоролике, который был опубликован на канале телестудии Роскосмоса в YouTube.

На видео говорится, что столкновение Млечного Пути с Андромедой приведет к тому, что часть звезд будет выброшена в межгалактическое пространство мощными гравитационными возмущениями. Ядра галактик будут крутиться друг вокруг друга в течение миллионов лет и в конце концов сольются в единое целое, образовав одну большую галактику.

Говоря о слиянии галактик, академик РАН астрофизик Рашид Сюняев уточняет, что это произойдет через 3–5 млрд лет.

«Это будет очень невеселое зрелище для землян, если еще будет кто-то к тому времени существовать на нашей планете. Наша солнечная система почувствует необычайное ускорение, нас выбросит из плоскости нашей галактики куда-то далеко, мы полетим. Это будет удивительный полет через такую кашу из звезд», — говорит академик.

Видео: Телестудия Роскосмоса

adv.rbc.ru

«Мы исследуем слияние таких галактик. Это удивительно, во-первых, смотреть на них, смотреть как при этом образуются ударные волны, газ сжимается, там образуются новые очень яркие звезды, рентгеновские источники, вот все это видно сейчас. Мы это все исследуем», — добавляет он.

В сентябре 2015 года американские астрономы опубликовали в журнале Nature свой прогноз, согласно которым менее чем через миллион лет во Вселенной произойдет один из мощнейших взрывов. Он станет следствием столкновения двух сверхмассивных черных дыр, которые крутятся друг вокруг друга в центре галактики в созвездии Девы, предрекают ученые.

Авторы

Теги

Мария Лейва

Астрономы разглядели крошечную галактику времён начала мира

23 апреля 2021
13:49

Анатолий Глянцев

Радиотелескоп ALMA позволил учёным заглянуть в самое начало времен.

Фото ESO/C. Malin.

Скопление галактик RXCJ0600-2007, послужившее гравитационной линзой для наблюдения молодой галактики RXCJ0600-z6.

Иллюстрация ALMA (ESO/NAOJ/NRAO), Fujimoto et al. , NASA/ESA Hubble Space Telescope.

Учёные совершили, казалось бы, невозможное. Они изучили новорождённую галактику тех времён, когда возраст Вселенной составлял лишь 7% от нынешнего. Маленький «звёздный остров» был бы слишком тусклым для земных телескопов, но исследователям помогла сама природа.

Учёные совершили, казалось бы, невозможное. Они изучили новорождённую галактику тех времён, когда возраст Вселенной составлял лишь 7% от нынешнего. Маленький «звёздный остров» был бы слишком тусклым для земных телескопов, но исследователям помогла сама природа.

Окно в прошлое

Возраст Вселенной составляет примерно 13,8 миллиарда лет. Галактики начали формироваться уже в первый миллиард лет после Большого взрыва. И хотя в космосе есть галактики, которые младше динозавров, подавляющее большинство «звёздных островов» (включая Млечный Путь) – практически ровесницы Вселенной.

Однако за прошедшие миллиарды лет галактики сильно изменились, и сегодня трудно установить, какими они были, так сказать, в младенчестве (хотя и из этого правила есть исключения).

К счастью, у астрономов есть способ буквально заглянуть в прошлое. Ведь мы видим небесные тела такими, какими они были в момент испускания света и других излучений, достигающих наших телескопов. Если эти лучи путешествовали по Вселенной, скажем, 13 миллиардов лет, мы видим, какими объекты были 13 миллиардов лет назад.

Однако на таком расстоянии можно разглядеть (и то с большим трудом) лишь самые крупные галактики и системы с очень яркими сверхмассивными чёрными дырами. Между тем большинство галактик (в том числе и наша) вскоре после рождения были маленькими и тусклыми. Увидеть такую систему на расстоянии в многие миллиарды световых лет – задача, непосильная для современных телескопов.

Получается, что мы не можем наблюдать за «детством» самых типичных для Вселенной галактик. И это, конечно, мешает нам разобраться в её истории.

Космос как обсерватория

Однако там, где не справляется самая совершенная техника, может прийти на помощь сама природа. В космосе есть своего рода естественные телескопы – гравитационные линзы. Дело в том, что тяготение массивных тел искривляет лучи света и может фокусировать их, подобно линзе.

Такие «увеличительные стёкла» помогают рассмотреть маленькие и тусклые объекты на огромных расстояниях. Был случай, когда астрономы благодаря такому «прибору» увидели отдельную звезду, свет от которой шёл до Земли девять миллиардов лет. Без гравитационной линзы это было бы немыслимо.

Неудивительно, что учёные стремятся использовать мощь гравитационных линз в своих интересах. Авторы нового исследования, работающие с радиотелескопом ALMA, специально искали изображения далёких галактик, полученные такими природными телескопами.

Их усилия увенчались успехом. Астрономы обнаружили звёздную систему RXCJ0600-z6, лучи которой были сфокусированы огромной линзой – скоплением галактик массой в тысячу триллионов солнц.

Скопление галактик RXCJ0600-2007, послужившее гравитационной линзой для наблюдения молодой галактики RXCJ0600-z6.

Иллюстрация ALMA (ESO/NAOJ/NRAO), Fujimoto et al. , NASA/ESA Hubble Space Telescope.

Юная дисциплинированная галактика

Галактика RXCJ0600-z6 испустила радиоволны, в наши дни достигшие Земли, когда возраст Вселенной составлял немногим более 900 миллионов лет, то есть 7% от нынешнего. Самой же галактике RXCJ0600-z6 на тот момент было, по расчётам астрономов, от 100 до 300 миллионов лет.

Размер RXCJ0600-z6 тогда составлял лишь 1-2% от современного размера Млечного Пути. Невелика была и её масса. По расчётам авторов, от 2 до 12 миллиардов солнечных масс в ней приходилось на её звёзды и от 1 до 9 миллионов солнечных масс – на пыль. Для сравнения: современная масса Млечного Пути составляет около 500 миллиардов солнц.

Без гравитационной линзы обнаружить миниатюрную галактику RXCJ0600-z6 на таком расстоянии было бы невозможно. Однако линзирование увеличило яркость объекта в 160 раз. Только благодаря этому телескоп уловил радиоволны, испущенные ионами углерода и межзвёздной пылью.

Впрочем, наша Галактика, сегодня огромная, в столь юном возрасте тоже была сравнительно маленькой. Она постепенно выросла за счёт поглощения межгалактического водорода и других галактик.

Исследователи обнаружили и кое-что удивительное. Оказалось, что RXCJ0600-z6 вращается вокруг своей оси. Авторы определили это по движению излучающего газа.

Ещё недавно астрономы считали, что в столь юных галактиках звёзды и газ должны были беспорядочно двигаться во все стороны, а не образовывать стабильные вращающиеся структуры. Впрочем, недавние открытия поколебали эту уверенность. По крайней мере некоторые из древнейших галактик оказались куда более зрелыми и упорядоченными, чем им было положено по представлениям большинства теоретиков.

Похоже, что и RXCJ0600-z6 тоже из числа звёздных систем, так сказать, с детства приученных к дисциплине.

Астрономы надеются в будущем изучить эту звёздную систему ещё лучше, чтобы выведать у неё новые секреты раннего детства галактик. Ведь скопление галактик, работающее как космическая линза, остаётся на том же месте, так что наблюдения можно продолжить в любой момент.

Когда будут построены Чрезвычайно большой телескоп и Тридцатиметровый телескоп, в галактике RXCJ0600-z6, возможно, удастся разглядеть даже отдельные звёзды.

Научные статьи с результатами исследования опубликованы в изданиях Astrophysical Journal и Monthly Notices of the Royal Astronomical Society.

Больше новостей из мира науки вы найдёте в разделе «Наука» на медиаплатформе «Смотрим».

наука
космос
астрономия
Вселенная
галактики
новости

Сколько лет Галактике?

Моран Гизигер

В «Что такое галактика» были представлены различные типы галактик. Копнем глубже и рассмотрим важную для астрономов информацию: возраст галактики.

В текущем
модель космологии, которая изучает начало и историю нашего
Вселенная, пространство и время развились из исходной сверхплотной точки. Большой
«Взрыв» — это момент, когда эта точка, или сингулярность, начала свое расширение.
около 13,8 млрд лет назад. Астрономы все еще могут рассмотреть этот рост сегодня:
свет, достигающий Земли от галактик, испытывает явление, известное как
красное смещение. Это вызвано расширением самого пространства, а это означает, что
Длина волны света увеличивается, поэтому он кажется более красным. Что интересно,
кажется, есть сила, таинственная Темная Энергия, которая ускоряет это
расширение.

Если вы
наблюдая далекую галактику с помощью Telescope Live, вы, вероятно, заметите, что
изображения, сделанные в красном фильтре, будут собирать больше всего света. На
напротив, наш ближайший сосед, Галактика Андромеды, приближается из-за
к гравитационному притяжению (даже если пространство-время расширяется) и столкнутся
с Млечным Путем через 4,5 миллиарда лет; когда вы наблюдаете это, вы можете заметить
небольшое синее смещение.

Исследуйте космос, не выходя из дома! Начните прямо сейчас свою 1-недельную бесплатную пробную версию.

Попробуйте бесплатно

Галактика Андромеды

В пределах 3
минуты начала Вселенной, элементарные частицы вроде кварков и
электроны превратились в ядра водорода (75%) и гелия (25%). Как пространство
расширяется и охлаждается, образуются атомы, а через 380 000 лет после Большого взрыва свет
может свободно путешествовать — это то, что можно наблюдать как знаменитый космический
Микроволновый фон. Вскоре после этого могут начать формироваться звезды, а затем
галактики — большинство
возраст галактик оценивается от 10 до 13,6 миллиардов лет. Еще одно неуловимое вещество
здесь следует упомянуть: темная материя, которая взаимодействует только гравитационно
с «нормальной» материей, как полагают, помогли в формировании крупномасштабных
структуры, такие как галактики и скопления галактик.

Есть
различные методы и модели, которые были разработаны для оценки возраста
галактик точнее, однако однозначного ответа пока нет. Что такое
вероятно, что галактики начинались всего с нескольких звезд и что по мере звездообразования
скорость ускорилась, достигнув пика примерно через 3,5 млрд лет, эти галактики
стал больше похож на тех, кого мы привыкли видеть. Еще одно интересное
явлением, которое мы уже вкратце рассмотрели, является столкновение двух
галактик: путем создания компьютерных симуляций на основе измененной структуры
слияния можно определить дату столкновения.

Начните исследовать космос, не выходя из дома!

Попробуйте бесплатно

Захватывающая перспектива высокотехнологичных космических телескопов, таких как
Телескоп Джеймса Уэбба, который, по словам НАСА, станет «самым мощным и
сложный космический телескоп из когда-либо построенных». Он будет наблюдать за формированием
первых галактик и дать дополнительную информацию об этом увлекательном, но
нерешенная тема.

Вы готовы наблюдать за галактикой? Попробуйте это с наблюдением в один клик или выберите цель и отправьте расширенное наблюдение в веб-приложении!

Изображение на обложке:
Галактика Андромеды, Куш Чандария, 24.07.2020, Телескоп Takahashi FSQ-106EDX4

1 Нравится

Возраст Млечного Пути сужается

Шаровое скопление NGC 6397 находится на расстоянии около 7200 световых лет в южном созвездии Ара. Он содержит около 400 000 звезд.
(Изображение предоставлено ESO)

Новая оценка возраста нашей Галактики Млечный Путь предполагает, что она была первоначальным членом Вселенной, родившимся настолько рано, насколько это было возможно.

Возраст Вселенной составляет около 13,7 миллиардов лет. Эта цифра, после десятилетий сильно различающихся оценок, была зафиксирована в прошлом году с точностью до 200 миллионов лет. Ученые использовали космические наблюдения за микроволновым фоновым излучением, которое было высвобождено, когда рассеялся плотный туман вскоре после образования Вселенной.

Фоновое излучение также свидетельствует о том, что первые звезды образовались примерно через 200 миллионов лет после Большого Взрыва, говорят теоретики, как раз тогда, когда туман рассеялся в начале темных веков.

Астрономам известно, что Млечный Путь — одна из старейших галактик. Новые наблюдения показывают, что он действительно был одним из первых, кто начал строиться. Исследование оценивает его возраст в 13,6 миллиарда лет, плюс-минус 800 миллионов лет. Для уменьшения этой погрешности потребуются дальнейшие исследования.

Ключом к получению нового числа было знание того, что самые ранние звезды образовались почти полностью из водорода. Они прожили короткую жизнь и яростно взрывались, извергая в окружающую среду новые и более тяжелые элементы.

Новая оценка возраста основана на измерениях элемента бериллия в двух звездах шарового звездного скопления под названием NGC 6397. Количество бериллия, одного из самых легких элементов, увеличивалось со временем и служило своего рода «космическими часами». , — сообщает команда под руководством Луки Пасквини из Европейской южной обсерватории.

Было обнаружено, что звездам примерно 13,4 миллиарда лет. Исследователи добавили к этому интервал около 200 миллионов лет, который, по их словам, потребовался предыдущим поколениям звезд в Млечном Пути, чтобы сформироваться, взорваться и заселить молодую галактику товарами, необходимыми для создания типов звезд, обнаруженных в NGC 639.7.

Наблюдения проводились с помощью Очень большого телескопа Европейской южной обсерватории в Чили. Результаты будут подробно описаны в журнале Astronomy & Astrophysics .

Ранее для получения одинаковых оценок возраста с разной степенью точности использовались три метода. По данным НАСА:

Радиоактивное датирование элементов тория 232 и урана 238 в одной звезде определило возраст галактики в 14 миллиардов лет, плюс-минус 2,4 миллиарда лет. Исследования скорости охлаждения звездных тел, называемых белыми карликами, показали возраст 12,7 миллиардов лет, плюс-минус 700 миллионов лет. И взгляд на то, когда звезды в скоплениях перестали сиять на своей первичной фазе «главной последовательности», установил возраст в 12,6 миллиардов лет, но с возможным диапазоном от 10,4 миллиардов до 16 миллиардов лет.

• Как образовались первые галактики

Присоединяйтесь к нашим космическим форумам, чтобы продолжать обсуждать последние миссии, ночное небо и многое другое! А если у вас есть новость, исправление или комментарий, сообщите нам об этом по адресу: [email protected].

Роб занимается созданием интернет-контента с середины 1990-х годов. Он был писателем, редактором и директором по работе сайта в Space.com, начиная с 1999 года.