Новое объяснение принципа работы «невозможного» двигателя EmDrive: это все фотоны
Финские ученые считают, что EmDrive не нарушает закон сохранения импульса
Источник — https://geektimes.ru/post/277408/
(Продолжение темы. Предыдущие посты:
http://ru-universe.livejournal.com/934167.html , http://ru-universe.livejournal.com/903292.html .
Ссылки на материалы на эту тему, размещённые в нашем сообществе ранее, см. здесь.)
Эпопея с так называемым «невозможным» двигателем EmDrive на электромагнитных волнах продолжается. На данный момент ряд известных ученых и научных организаций подтвердили работоспособность EmDrive. Двигатель представляет собой систему, состоящую из резонатора (металлический усеченный конус) и магнетрона. Двигатель работает, это факт. Каким образом? Такая система каким-то образом создает тягу под влиянием электромагнитного излучения. Существует несколько гипотез, объясняющих появление тяги.
Пока что ни одна гипотеза не была доказана. Собственное объяснение принципа работы EmDrive в этом месяце предложили финские ученые.
По их мнению, образование тяги в этой системе объясняется определенным типом интерференции волн, а именно — деструктивной интерференцией. Под конструктивной интерференцией понимается такой тип комбинирования отраженных волн при резонансе, когда происходит усиление волнами друг друга. В случае деструктивной интерференции максимумы одних волн приходятся на минимумы других, при этом резонанс отсутствует. Если речь идет о волнах на воде, то при деструктивной интерференции они накладываются друг на друга, и поверхность воды выглядит спокойной.
Можно привести и другой пример, с электронами. Так, интерференция рамановских переходов электрона различной степени нелинейности является деструктивной.
А причем здесь фотоны?
По мнению физиков из Финляндии, в резонаторе этого двигателя из большого количества всех частиц выделяются пары фотонов, которые находятся в противофазе друг с другом.
Такие пары, считают ученые, уносят импульс в сторону, противоположную движению двигателя. Взаимодействие этих фотонов приводит в возникновению электромагнитной волны с нулевой поляризацией. Но импульс эта волна все же переносит.
«Принцип работы EmDrive можно сравнить с принципом работы реактивного двигателя самолета, когда газы, двигающиеся в одном направлении, толкают самолет в противоположном направлении», — говорит Арто Аннила (Arto Annila), представитель команды ученых из Финляндии. «Микроволновое излучение — это топливо, которое уходит в резонатор… а тягу в EmDrive создают пары фотонов. Когда два фотона движутся вместе, но имеют противоположные фазы, тогда у этой пары нет электромагнитного поля, следовательно, она не будет отражаться от металлических стенок, а уйдет».
По мнению исследователей, тяга в двигателе возникает под влиянием волн, длина которых не кратна расстоянию между стенками резонатора. Это возможно только в том случае, если резонатор несимметричен. Если бы он был полностью симметричным, то тяга бы не возникала.
В случае EmDrive тяга будет проявляться при любой асимметричной конфигурации. Вероятно, что эффективность работы двигателя зависит как от мощности микроволнового источника, так и от материала резонатора EmDrive, а также от его формы. И зависимость эта нелинейна.
Финны подчеркивают, что их идея — это всего лишь предположение, как и гипотезы их коллег, пытавшихся объяснить принцип действия EmDrive раньше. Физики из Финляндии надеются, что инженеры смогут создать тестовые системы для проверки их теории парных фотонов. Для этого нужно также устройство, которое называется интерферометром. Интерферометр — измерительный прибор, действие которого основано на явлении интерференции. Принцип действия интерферометра заключается в следующем: пучок электромагнитного излучения (света, радиоволн и т. п.) с помощью того или иного устройства пространственно разделяется на два или большее количество когерентных пучков. Каждый из пучков проходит различные оптические пути и направляется на экран, создавая интерференционную картину, по которой можно установить разность фаз интерферирующих пучков в данной точке картины.
Еще фотоны
В апреле работу EmDrive пытался связать с взаимодействием фотонов физик Майк Макалох (Mike McCulloch) из Плимутского университета. Макалох предлагает объяснить принцип работы двигателя при помощи эффекта Унру. Этот эффект был назван в честь физика Билла Унру, который открыл его в 1976 году. Он показал, что понимание вакуума зависит от типа движения наблюдателя через пространство-время. К примеру, если неподвижный наблюдатель находится в вакууме, то в случае ускорения этот наблюдатель увидит вокруг себя множество частиц, которые находятся в термодинамическом равновесии. Другими словами, о вакууме можно говорить только относительно определенного объекта. При этом инерция, по словам Махалоха — это давление теплового излучения на ускоряющееся тело. При малых ускорениях волны излучения Унру превышают размеры всей Вселенной, что позволяет говорить о квантовании инерции.
Теория несколько необычная, но она кроме принципа работы EmDrive объясняет еще один эффект — пролетные аномалии.
Пролётная аномалия — это неожиданное увеличение энергии во время гравитационных манёвров космических аппаратов около Земли. Эта аномалия наблюдалась как доплеровский уход частоты в S-диапазоне и X-диапазоне и дальней телеметрии.
Так вот, Макалох предположил, что у фотонов есть инертная масса. Фотоны отражаются внутри корпуса EmDrive, следовательно, они испытывают инерцию. Длины волн излучения Унру в этом случае очень малы, их размер сравним с размером корпуса двигателя. Если в широкой части конуса могут поместиться волны Унру, которые не помещаются в узкой части резонатора, то инерция фотонов, которые отражаются, должны меняться. А для сохранения импульса система создает тягу. По мнению автора этой теории, она согласуется с теми величинами тяги, которые были получены в экспериментах.
Проверить как теорию финнов, так и теорию англичанина можно экспериментально, проведя серию тестов с EmDrive. И если окажется, что тягу в «невозможном» двигателе создают именно фотоны, это позволит технологам создать EmDrive с иной формой резонатора, что приведет к созданию большей тяги у двигателя.
Что это может означать для космонавтики? Значительное сокращение времени полета космических аппаратов. Например, New Horizons с EmDrive мог бы добраться до Плутона всего за 18 месяцев вместо 9 лет. Если EmDrive получится масштабировать, то и полет к ближайшим звездам вместо сотен и тысяч лет мог бы занять всего несколько десятков лет. Это, конечно, тоже много, но уже более реально.
Невозможный двигатель EmDrive провалил новый самый точный тест
FUTURYCON
Автор:
FUTURYCON
03 апреля 2021 21:08
Метки: EmDrive будущее колонизация космоса космический корабль космос межзвездные перелеты технологии
4983
2
1
EmDrive — это гипотетический двигатель для космических ракет, который, как утверждают его энтузиасты и сторонники, может генерировать тягу без выхлопа.
Но это нарушило бы всю известную физику.
Когда в 2016 году команда из лаборатории НАСА Eagleworks заявила, что замерила тягу от устройства EmDrive, это вызвало настоящий переполох. Но последняя попытка воспроизвести шокирующие результаты привела к простому ответу: предыдущее измерение Eagleworks было связано с нагревом подвески двигателя, а не с какой-либо новой физикой.
EmDrive — относительно простое устройство: это пустая полость, которая не является идеально симметричной. По объяснению адептов технологии EmDrive, отражая электромагнитное излучение внутри, конусная форма полости приводит к чистой тяге двигателя, несмотря на то, что из привода ничего не проистекает. Была надежда, что результат с фиксацией чистой тяги привода EmDrive в 2016 году командой из лаборатории НАСА Eagelworks это начало революции в понимании физики и будущего космических полетов.
Но большинство физиков было настроено скептически.
Закон сохранения импульса (количества движения) утверждает, что изначально неподвижный объект не может начать двигаться без действующей на него внешней силы. Эксперимент Eagleworks нарушал этот закон.
Закон сохранения импульса подтверждался бесчисленное количество раз на протяжении веков — фактически, этот принцип лежит в основе почти каждой отдельной теории физики. Поэтому, по сути, почти каждый раз, когда подтверждается какая-либо физика, также проверяется сохранение количества движения.
Результаты эксперимента Eagleworks изначально выглядели не очень надежными. Хотя команда утверждала, что измерила тягу, это не была статистически значимая величина и, по-видимому, она явилась результатом наблюдения случайных колебаний, о которых и сообщили авторы.
Для проверки результатов 2016 года команда из Дрезденского технологического университета под руководством профессора Мартина Таймара переоборудовала экспериментальную установку Eagleworks.
И эта проверка многих разочаровала .
Сообщая о своих результатах на конференции Proceedings of Space Propulsion Conference 2020, профессор Таймар сказал:
«Мы обнаружили, что причиной «тяги» было тепловое воздействие. Для наших тестов мы использовали конфигурацию EmDrive, созданную группой Гарольда Уайта (которая использовалась в лабораториях Eagleworks, потому что она лучше всего задокументированв, и ее результаты опубликованы в Journal of Propulsion and Power).
С помощью новой конструкции измерительной шкалы и измененных точечных опор подвески того же двигателя мы смогли воспроизвести видимые силы тяги, аналогичные тем, которые были измерены командой НАСА, но также [смогли и] заставить их исчезнуть с помощью точечной подвески».
По сути, кажущаяся тяга Eagleworks привода EmDrive возникла из-за нагрева шкалы, которую они использовали для измерения тяги, а не из-за какого-либо движения самого привода.
«Когда мощность поступает на EmDrive, двигатель нагревается.
Это также вызывает деформацию крепежных элементов на шкале, в результате чего шкала перемещается к новой нулевой точке. Мы смогли предотвратить это с помощью улучшенной конструкции», — продолжил профессор Таймар.
Его заключение ставит крест на мечтах об EmDrive:
«Наши измерения опровергают все утверждения EmDrive как минимум на 3 порядка».
Но убедит ли это сторонников EmDrive и заставит ли их отказаться от продолжения экспериментов по модернизации этой «невозможной технологии»?
Источник:
АНТИФИШКИ
Всё о политике в мире
Ссылки по теме:
Реалистичные секс-роботы — конец человеческих отношений
Как в 1900-е годы люди представляли себе путешествия будущего
Китайцы доставили на Землю лунный груз
Самый большой в мире дрон будет запускать спутники на орбиту
Спутник от Capella Space может видеть сквозь стены
Метки: EmDrive будущее колонизация космоса космический корабль космос межзвездные перелеты технологии
Новости партнёров
реклама
НАСА публикует документ EmDrive, показывающий работу двигателя
Долгожданный и долгожданный документ НАСА по ЭМ (электромагнитному приводу), в котором подробно описаны испытания двигателя, бросающего вызов законам физики, наконец-то прошел рецензирование и опубликован.
В статье НАСА под названием «Измерение импульсной тяги от закрытой радиочастотной полости в вакууме» рассмотрены и опубликованы усилия, предпринятые лабораторией NASA Eagleworks по тестированию двигательной установки EmDrive, впервые предложенной британским изобретателем Роджером Шойером в 1919 году.99.
Команда Eagleworks выдвинула гипотезу о том, как EmDrive может создавать тягу, что противоречит нынешнему пониманию физики человечеством.
Двигатель рекламировался как новый способ движения без топлива, при котором силовая установка производит 1,2 миллиньютона силы на каждый киловатт тяги.
Первоначальные испытания EmDrive показали, что он бросает вызов законам физики, поскольку противоречит третьему закону Ньютона, который гласит, что все должно иметь равную и противоположную реакцию.
Законы физики гласят, что для того, чтобы система создавала тягу, она должна что-то отталкивать в сторону, тогда как EmDrive достигает тяги, не делая этого.
Если EmDrive докажет свою эффективность в качестве жизнеспособного источника для космических путешествий, он сделает космические корабли намного быстрее, легче и дешевле, поскольку вместо использования тяжелого ракетного топлива для движения и переноски топлива он может использовать свой инновационный метод отражения микроволновых фотонов.
внутри металлического барабана миллионы раз в секунду.
Этот метод движения создает небольшую толкающую силу на каждом конце барабана, приводимую в движение фотонами, прыгающими туда-сюда с молниеносной скоростью.
EmDrive противоречит установленным законам физики, поскольку он создает тягу и энергию из ничего. Но с его средствами самодвижения даже без использования энергии, такой как топливо, EmDrive, похоже, идет вразрез с общепризнанной мудростью третьего закона Ньютона.
В статье НАСА, которая была опубликована в Интернете в Журнале движения и мощности Института аэронавтики и астронавтики 17 ноября, в качестве части своих выводов подчеркивается, что испытательная кампания для EmDrive состояла из элемента обратной тяги, который отражал прямую тягу. элемент, который включал в себя испытание нулевой тяги из трех испытаний, проведенных в вакууме при мощности 80 Вт, чтобы попытаться определить любые мирские источники импульсной тяги, которые не были идентифицированы.
В то же время данные по тяге вперед, назад и нуль показали, что система постоянно работала очень близко к средней импульсной производительности, измеренной в воздухе.
По словам британского изобретателя Роджера Шойера, который первым предложил такую двигательную установку, EmDrive может быть настолько эффективным благодаря своей движущей силе, что сможет доставить людей на Марс всего за 70 дней.
Чтобы объяснить, как EmDrive может достичь тяги, не используя традиционную силовую установку и игнорируя законы физики, команда NASA Eagleworks предлагает гипотезу в своей недавней статье, объясняя, что: «вспомогательная физическая модель, используемая для получения силы, основанной на на рабочих условиях в тестовом изделии можно отнести к категории нелокальной теории скрытых переменных или, для краткости, теории пилотной волны».
Теория пилотных волн предполагает, что частицы действительно имеют точное положение, а импульсы во все времена считаются скрытыми переменными.
Это поднимает вопрос о том, что невидимый элемент, такой как темная материя, действительно может быть необнаруженной реакцией, приводящей в действие EmDrive, и, следовательно, фактически соответствует третьему закону Ньютона. Также было выдвинуто несколько других теорий о том, как может работать устройство.
EmDrive потенциально может стать движущей силой будущих космических путешествий, обладая многими преимуществами по сравнению с предыдущими двигательными установками, использовавшимися на космических кораблях. НАСА намерено испытать EmDrive в космосе в ближайшие месяцы.
Мифическая форма космического движения наконец-то получает настоящее испытание
С момента зарождения космической эры мечте о поездке в другую солнечную систему мешала «тирания ракетного уравнения», которое устанавливает жесткие ограничения от скорости и размера космического корабля, который мы запускаем в космос. Ученые подсчитали, что даже с самыми мощными на сегодняшний день ракетными двигателями потребуется 50 000 лет, чтобы добраться до нашего ближайшего межзвездного соседа, Альфы Центавра.
Если люди когда-нибудь надеются увидеть инопланетный рассвет, время в пути должно будет значительно сократиться.
Из передовых концепций двигателей, которые теоретически могли бы осуществить это, немногие вызвали столько ажиотажа и споров, как EmDrive. Впервые описанный почти два десятилетия назад, EmDrive работает путем преобразования электричества в микроволны и направления этого электромагнитного излучения через коническую камеру. Теоретически микроволны могут воздействовать на стенки камеры, чтобы создать достаточную тягу для приведения в движение космического корабля, когда он окажется в космосе. Однако на данный момент EmDrive существует только в качестве лабораторного прототипа, и до сих пор неясно, способен ли он вообще создавать тягу. Если это так, силы, которые он генерирует, недостаточно сильны, чтобы их можно было заметить невооруженным глазом, не говоря уже о том, чтобы приводить в движение космический корабль.
Однако за последние несколько лет несколько исследовательских групп, в том числе одна из НАСА, утверждают, что им удалось создать тягу с помощью EmDrive.
Если это правда, то это станет одним из крупнейших прорывов в истории освоения космоса. Проблема в том, что тяга, наблюдаемая в этих экспериментах, настолько мала, что трудно сказать, реальна ли она.
Technische Universität Dresden
Решение заключается в разработке инструмента, который может измерять эти мизерные величины тяги. Поэтому группа физиков из Немецкого технического университета в Дрездене решила создать устройство, которое удовлетворило бы эту потребность. Возглавляемый физиком Мартином Таймаром проект SpaceDrive направлен на создание инструмента, настолько чувствительного и невосприимчивого к помехам, что он раз и навсегда положит конец спорам. В октябре Таймар и его команда представили свой второй набор экспериментальных измерений EmDrive на Международном астронавтическом конгрессе, и их результаты будут опубликованы в Acta Astronautica в августе этого года. Основываясь на результатах этих экспериментов, Таймар говорит, что решение саги об EmDrive может появиться только через несколько месяцев.
Многие ученые и инженеры отвергают EmDrive, потому что он нарушает законы физики. Микроволны, давящие на стенки камеры EmDrive, похоже, создают тягу ex nihilo, которая противоречит закону сохранения импульса — все это действие и никакой реакции. Сторонники EmDrive, в свою очередь, апеллировали к интерпретациям квантовой механики, чтобы объяснить, как EmDrive может работать, не нарушая ньютоновской физики. «С теоретической точки зрения никто не воспринимает это всерьез, — говорит Таймар. Если EmDrive способен создавать тягу, как заявляют некоторые группы, он говорит, что они «понятия не имеют, откуда исходит эта тяга». Когда в науке возникает теоретический раскол такого масштаба, Таймар видит только один способ закрыть его: экспериментировать.
В конце 2016 года Таймар и еще 25 физиков собрались в Эстес-Парке, штат Колорадо, на первую конференцию, посвященную EmDrive и связанным с ним экзотическим двигательным установкам. Одна из самых захватывающих презентаций была сделана Полом Марчем, физиком из лаборатории NASA Eagleworks, где он и его коллега Гарольд Уайт тестировали различные прототипы EmDrive.
Согласно презентации Марча и последующей статье, опубликованной в Journal of Propulsion and Power , он и Уайт наблюдали тягу в несколько десятков микроньютонов в своем прототипе EmDrive. (Для сравнения, один двигатель SpaceX Merlin производит около 845 000 ньютонов тяги на уровне моря.) Проблема для Гарольда и Уайта, однако, заключалась в том, что их экспериментальная установка допускала несколько источников помех, поэтому они не могли сказать, наверняка, было ли то, что они наблюдали, тягой.
Таймар и дрезденская группа использовали точную копию прототипа EmDrive, который Гарольд и Уайт использовали в своих испытаниях в НАСА. Он состоит из медного усеченного конуса — конуса с обрезанной вершиной, длиной чуть меньше фута. Эта конструкция восходит к инженеру Роджеру Шойеру, который впервые описал EmDrive в 2001 году. Во время испытаний конус EmDrive помещается в вакуумную камеру. Снаружи камеры устройство генерирует микроволновый сигнал, который по коаксиальным кабелям передается на антенны внутри конуса.
Дрезденская команда уже не в первый раз пытается измерить почти незаметную силу. Они построили аналогичные приспособления для работы с ионными двигателями, которые используются для точного позиционирования спутников в космосе. Эти микроньютоновские двигатели использовались в миссии LISA Pathfinder, которая нуждается в чрезвычайно точном позиционировании для обнаружения слабых явлений, таких как гравитационные волны. Но для изучения EmDrive и подобных безтопливных двигательных установок, по словам Таймара, требовалось наноньютоновое разрешение.
Их подход заключался в использовании крутильных весов, весов маятникового типа, которые измеряют величину крутящего момента, приложенного к оси маятника. Менее чувствительная версия этого баланса также использовалась командой НАСА, когда они думали, что их EmDrive создает тягу. Чтобы точно измерить небольшую силу, команда из Дрездена использовала лазерный интерферометр для измерения физического смещения весов баланса, создаваемого EmDrive.
..
8
66 – 968.66 ₽
В этой композиции, которую по праву можно назвать шедевром, удивительно все. С ювелирной точностью сделанные детали заставят подолгу рассматривать конструкцию в мельчайших подробностях. Композиция станет весьма ценным подарком коллекционеру, ведь подобных моделей выпущено всего сто штук и каждая имеет свой номер, о чем гласит табличка с надписью.
general.accessibility.unit_price_separator
Красивый внешний вид: Маленькая и оригинальная по форме, ее можно положить на ладонь, как сокровище 
Эксплуатационное значение и ценность: Работая с моделью парового двигателя, вы можете более интуитивно изучить принцип действия пара и углубить интерес вашего ребенка к изучению физики
Вы можете подарить людям (любителям) причудливые, ностальгические, юмористические или просто странные подарки! Все зависит от того, для кого вы покупаете.
Однако есть люди, которые настолько любят поезда, что им все равно, есть ли у них уже что-то. Если ваша идея подарка идеальна для человека, для которого вы покупаете, велика вероятность, что у него уже есть аналогичный подарок. Убедитесь, что вы не просто покупаете им копию того, что у них уже есть.
Этот классический набор Lego с поездом включает в себя паровоз с топкой и множество удивительных деталей с аутентичными штрихами.
Этот красивый поезд с четкими римскими цифрами и кварцевым механизмом станет уникальным подарком для взрослых.
На циферблате изображен винтажный паровоз. Это отличный аксессуар для ношения на публике или дома — он также довольно практичен благодаря дизайну с римскими цифрами.
Это очень круто, потому что вы можете настроить его с именем человека, которому вы его дарите. Все это соединяется с помощью простых и безопасных магнитов. И самое главное, все цвета, чернила и покрытия нетоксичны.
С крутейшей графикой и в натуральную величину это будет особенный подарок, который запомнят на долгие годы!
Один из лучших подарков на паровоз, который оживит любую комнату, оформленную в стиле поезда. Трафаретная печать 12 ″ X 12 ″ Осторожно, желтый алюминий и одно просверленное отверстие.
Журнал Trains освещает самые свежие и важные новости, происходящие в железнодорожной отрасли. Цена указана за подписку на 1 год.
Скорость вращения топовой модификации двигателя составляет 30 000 оборотов в минуту при напряжении в 400 вольт, а пиковая мощность электродвигателя в линейке продукции – 95 кВт.
Ротор выполнен в виде вала с жёстко закреплённым на нём постоянным магнитом, вектор магнитного поля которого ориентирован перпендикулярно валу. Ось симметрии статора совпадает с осью вращения вала. Такая конструкция помимо уменьшения размеров обеспечивает эффективное взаимодействие магнитных полей электромагнитов статора и постоянного магнита ротора, что увеличивает силу взаимодействия и надежность за счет более плавного вращения ротора, особенно при больших оборотах.
Кроме этого, композитный материал статора позволяет легко придавать ему нужную форму без использования дорогостоящего оборудования для обработки металла. Это тоже снижает стоимость электродвигателя.
11.2022
(Разница между 75-м и 125-м в том, что 125-й мощнее, но мотор тот же.)
Только ли размеры препятствуют их более широкому использованию?
Почему его называют двигателем постоянного тока?
Как? Просто нажмите здесь, чтобы вернуться к Motor Q&A .
И больше приходит. Много, много больше. Так что, как и все в сфере технологий, спрос стимулирует быстрый толчок исследований и разработок, а электродвигатели становятся меньше, мощнее, легче и еще эффективнее. Летали на дроне в последнее время?
Электродвигатели, наоборот, могут создавать практически одинаковый крутящий момент на всех скоростях. Именно это преимущество — способность моментально создавать сильное крутящее усилие из состояния покоя и поддерживать его — дает электродвигателям возможность быстро разгонять груз до движения, а затем продолжать разгоняться, как с электромобилем или мотоциклом. Огромный выходной крутящий момент является секретом Ludicrous Mode в седане Tesla, поскольку он позорит гораздо более дорогой автомобиль с бензиновым двигателем в дрэг-рейсинге. Кроме того, электродвигатели, как правило, очень эффективны и потребляют лот крутящего момента из-за их размера и потребляемой энергии, поэтому они используются в локомотивах грузовых поездов и во многих других вещах.
groschopp.com/gear-reduction/»> , чтобы наилучшим образом использовать (и приумножать ) крутящий момент, так же как газовому двигателю нужна многоступенчатая коробка передач. Однако редукторная «трансмиссия», устанавливаемая на электродвигатель, сильно упрощена, по сути, это одна передача (или две), а не 10. Но это все же то, что требует деталей (шестерни, подшипники, корпус и т. д.), плюс это увеличивает вес, стоимость и, в некоторой степени, сложность, а также небольшую потерю эффективности для электрической трансмиссии. Но что, если бы этот редуктор можно было убрать? Это будет означать меньшее количество деталей, меньший вес, меньшую стоимость, больший запас хода, лучшую надежность и большую производительность для производителей электромобилей всех мастей. Простая проблема, верно? Неправильный. Причина, по которой этого еще не произошло, заключается в том, что это большая инженерная задача.
Он называется Hunstable Electric Turbine, или HET, и в нем реализовано то, что, по утверждению Linear Labs, является первым настоящим переосмыслением того, как работает электродвигатель. Секретный соус? Туннель магнитного крутящего момента .
Брэд говорит, что технически двигатель находится в разработке около пяти лет, но идеи для него витают в воздухе гораздо дольше.
«Ни один мотор в мире никогда не работал так», — сказал Брэд о конструкции, название которой звучит идеально для некоторых убийственных гонок на электромобилях. — У тебя в этой штуке есть потоковой двигатель Ханстейбла? Очень красиво…»
Ханстейбл сказал, что Linear Labs также работала с Министерством энергетики США над расчетом увеличения запаса хода в обычных электромобилях, таких как Nissan Leaf, и оценивает, что замена двигателя HET может дать увеличение запаса хода на 10–20% — огромный выигрыш. Ханстейбл также сказал, что они действительно ведут переговоры с некоторыми OEM-производителями об использовании двигателей HET в будущих электромобилях и о том, что устранение сложности редуктора из электрической трансмиссии может вызвать «каскадный эффект» экономии в конструкции автомобиля по сравнению с весом. теряется и вводится простота. «Мы будем в машине через пару лет, я не сомневаюсь», — сказал Ханстейбл Forbes.
-мудрый, но одна десятая стоимости неодима.
Если автомобиль едет на большее расстояния, 50 миль (почти 80 км) или более, он переключается на двигатель внутреннего сгорания, чтобы обеспечить движение.
При правильной эксплуатации это помогает обеспечить экономию топлива и снизить уровень выбросов выхлопных газов.
Однако улучшения как в технологии аккумуляторных батарей, так и в инфраструктуре электросетей с быстрой зарядкой приведет к тому, что это станет менее серьёзной проблемой в будущем.
Впервые такую машину разработал Фердинанд Порше в 1900–1901 годах. Армейские машины фирмы Porshe времен Первой мировой уже были оснащены гибридной силовой установкой. Как правило, гибриды динамичнее и экономичнее аналогичных по габаритам бензиновых или дизельных автомобилей. Однако они больше стоят и дороже в эксплуатации.
Такие машины называют автомобилями с гибридной силовой установкой.
Обычно такие машины потребляют примерно на 25% меньше горючего.
Примером этого является Honda Accord Hybrid. Мягкие гибриды не могут работать только в электрическом режиме или только в режиме двигателя внутреннего сгорания; двигатели/двигатели всегда работают параллельно.
колодки автомобиля нагреваются из-за трения тормозной колодки о тормозной диск.
Это рабочий цикл четырехцилиндрового двигателя, предназначенный для повышения эффективности за счет мощности за счет сокращения тактов впуска и сжатия.
В серийном режиме также используется электродвигатель для привода колес, но двигатель внутреннего сгорания используется одновременно в качестве бортового генератора. Параллельный режим использует двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель вместе для привода колес.
Диапазон, который они могут проехать в полностью электрическом режиме, выше, чем у среднего FHEV.
Как сказал Роберто Федели (технический директор Ferrari):
Великобритания является одним из самых быстрорастущих рынков для автомобилей с низким уровнем выбросов. Но с таким количеством гибридов легко увязнуть в техническом жаргоне, поэтому мы составили полное руководство по гибридным автомобилям, объясняя, как именно работают разные типы. Прочтите все ответы на наиболее часто задаваемые вопросы.
Но на самом деле дизельных гибридов очень мало, потому что сочетание дизельных двигателей с электродвигателями оказалось сложным и дорогим, что компенсирует большую часть экономии топлива.:no_upscale()/imgs/2019/09/29/22/3586145/3e2208d66b837681d804e68600857a989668cecb.jpg)
К сожалению, он не пользовался большой популярностью, и вместо этого Porsche основал одноименную компанию по производству суперкаров.
Именно поэтому они так эффективны в городском движении с частыми остановками. Бензиновый двигатель включается, когда батарея разряжается или автомобилю требуется больше мощности для более высокой скорости.
Бензиновый двигатель также заряжает аккумулятор, как серийный гибрид.
Это означает, что они сжигают меньше топлива, чем обычные бензиновые автомобили, поэтому они более эффективны в эксплуатации. Это также означает, что у них меньше выбросов парниковых газов, что снижает налог на автомобили и приносит пользу окружающей среде.
Но подключаемые гибриды и более современные обычные модели используют литий-ионные (Li-ion) батареи. Они могут удерживать больше энергии в одном и том же пространстве, повышая емкость аккумулятора и увеличивая запас хода.
S. Engines FR7-420 SIRIUS 7 Реактивный для авиамодели
) Реактивный авиамодели
н. детонационным горением. В таком случае реакция окисления горючего происходит за ударной волной, с высокой скоростью перемещающейся по камере сгорания. Это предъявляет особые требования к конструкции двигателя, но при этом дает очевидные преимущества. С точки зрения эффективности сгорания топлива детонационное горение на 25% лучше дефлаграционного. Также отличается от горения с постоянным давлением увеличенной мощностью тепловыделения с единицы площади поверхности фронта реакции. В теории, возможно повышение этого параметра на три-четыре порядка. Как следствие, скорость реактивных газов можно увеличить в 20-25 раз.
Б. Зельдовичем, но готовые изделия подобного рода все еще не дошли до эксплуатации. Главные причины отсутствия реальных успехов – проблемы с созданием достаточно прочной конструкции, а также сложность запуска и последующего поддержания ударной волны при применении существующих топлив.
Кроме того, к работам привлекли несколько других научно-исследовательских и проектных организаций. Программа получила поддержку Фонда перспективных исследований. Совместными усилиями все участники проекта «Ифрит» смогли сформировать оптимальный облик перспективного двигателя, а также создать модельную камеру сгорания с новыми принципами работы.
Так, за счет использования правильных материалов и технологий получилось довести давление внутри камеры сгорания до 40 атмосфер. Тяга опытного изделия достигла 2 т.
Кроме того, он рассказал о возможных сферах применения «Ифрита» и подобных ему конструкций.
Ученым и конструкторам предстоит изучить множество вопросов, и только после этого можно будет заниматься созданием конструкций с практическим потенциалом. Из-за этого космической отрасли еще долго предстоит использовать жидкостные двигатели традиционной конструкции, что, однако, не отменяет возможности их дальнейшего совершенствования.
На стенде предприятия-разработчика присутствовали материалы по различным двигателям, как серийным, так и находящимся на стадии разработки. Среди последних был перспективный детонационный образец.
А.М. Люльки смогло получить и достаточно высокие эксплуатационные характеристики. Опытный двигатель нового типа смог без перерыва проработать 10 минут. Суммарная наработка этого изделия на стенде на тот момент превысила 100 часов.
Тем не менее, работы уже вышли из чисто теоретической стадии, и теперь каждый тестовый запуск опытного двигателя приближает момент строительства полноценных ракет с новыми силовыми установками.
Изменение формы конструкции двигателя должно контролироваться с помощью соответствующих мест установки, чтобы поддерживать большие зазоры ротора и уплотнения и предотвращать задиры. Особенно яркое изображение абсурдного базового искажения произошло с оригинальным Pratt and Whitney JT9.Установка двигателя D на самолет Боинг 747. Подход к монтажу двигателя должен быть изменен с введением дополнительной нажимной связки, чтобы уменьшить количество отказов от упаковки до достаточного уровня.
д. Держите пакет внутри подшипника, а специальное уплотнение устраняет его в качестве предпосылок, как, например, на задней поверхности крыльчатки в двигателе de Havilland Ghost. Время от времени внутрь ротора следует добавлять дополнительный поплавок, известный как камера конгруэнтности. Моделью реактивного двигателя с конгруэнтным поршнем был Rolls-Royce Avon.
Этот ECU теперь правильный и полностью соответствует телеметрии. Выделение более быстрой реакции на рвоту, подтверждение автоматического перезапуска, различные функции защиты двигателя и ограничение воспроизведения информации. Схемы защитного экрана GSU для просмотра, внесения изменений и просмотра информации о ваших двигателях.
С появлением радиоуправления стало возможным почувствовать вкус спешки, не рискуя своей жизнью и слишком большими деньгами. Стремясь к скорости, [Джеймс Хомсли] привязал реактивный газотурбинный двигатель к радиоуправляемому автомобилю и по пути усвоил несколько тяжелых уроков.
К счастью, шасси и двигатель получили лишь незначительные повреждения, и их было легко отремонтировать.
При этом замедляется Vitesse еще эффективнее, чем набирает скорость (ту же философию исповедуют и его предшественники): разгон до 300 км/ч и затем торможение до остановки занимают у Vitesse 23,9 с, сообщает производитель. Улучшившаяся динамика и увеличившаяся максимальная скорость потребовали переделки подвески (изменены, в частности, амортизаторы), рулевого управления (появились резиновые прокладки, поглощающие вибрации, приходящие на рулевое колесо – их действительно нет), тормозов – технически они остались теми же, но их обслуживает новая система охлаждения, для чего в переднем бампере Vitesse появились дополнительные отверстия. Вообще, аэродинамика Vitesse радикально отличается от Grand Sport: у новой модели не один, а два выдвижных спойлера и сдвоенные же диффузоры, которые на скорости 375 км/ч обеспечивают дополнительную прижимную силу в 300 кг, при снятой крыше на верхнюю кромку лобового стекла требуется установить алюминиевую накладку с утолщением в середине – она отводит воздушные потоки от салона и перенаправляет их к спойлерам.
Кстати, знаменитый «второй ключ» Veyron служит не для извлечения «резервов мощности двигателя», как многие думают – все 1000 или 1200 л.с. всегда доступны водителям Bugatti – а для активации дополнительных аэродинамических элементов, повышающих устойчивость автомобиля. Но при убранной крыше их не удастся активировать даже с помощью второго ключа, а скорость Vitesse будет ограничена 375 км/ч; с установленной жесткой крышей автомобиль способен разогнаться до 410 км/ч.
И звук у Vitesse стал более грубым – я бы даже сказал, «тракторным»: двигатель Grand Sport звучит благороднее. Но это единственная претензия, которую я могу предъявить новому Bugatti. Потому что в остальном – это еще одно гениальное творение немецких инженеров.
Надо сказать, что подрулевые переключатели у Veyron находятся именно в тех местах, где их и ожидаешь найти, и оперировать ими очень удобно. Для ленивых есть спортивный режим АКПП – коробка сама держит высокие обороты двигателя, чтобы при нажатии на педаль газа сразу задействовать всю его мощь.
с. – нормальный показатель для современных автомобилей. Некоторые из первых клиентов Bugatti уже накатали на своих Veyron по 10 000 – 15 000 км – проблем с двигателями, по словам представителей компании, нет. Больше 10 000 км уже накатали и те Bugatti Vitesse, на которых гонялись мы – а ведь премьера этих автомобилей состоялась только в марте этого года на автосалоне в Женеве. Да что там 10 000 км – по словам Рафанеля, у компании есть двигатель, который прошел 150 000 км – и он по-прежнему в работоспособном состоянии.
Все мальчишки, от маленьких до больших, мечтают об этом звере. Автомобиль Bugatti — это сочетание мощности и богатства. Но, мало кто знает, что располагается под капотом данного гиганта.
Техническое обслуживание и ремонт проводится только на сервисной станции производителя.
) — WLTP: Расход топлива, л/100 км: низкий 44.650 / средний 24.800 / высокий 21.290 / сверхвысокий 21.570 / смешанный 25.190 ; Выбросы CO2, смешанные, г/км: 571,636; класс эффективности: G
Компоновка кабины CHIRON дает пилоту всю необходимую информацию в пределах его поля зрения. Механический спидометр, гордо показывающий волшебную отметку в 500 км/ч, радует глаз. На центральной консоли, выточенной из цельного куска цельного алюминия, каждый блок имеет независимые регулируемые дисплеи.
Ниже вы можете вдохновиться небольшой подборкой бесчисленных доступных возможностей:
Новая титановая выхлопная система с уменьшенным противодавлением газов еще больше повышает эту производительность. Чтобы максимально увеличить мощность двигателя CHIRON, везде, где это возможно, использовались легкие материалы, такие как титан и углеродное волокно.
) — WLTP: Расход топлива, л/100 км: низкий 44.650 / средний 24.800 / высокий 21.290 / сверхвысокий 21.570 / смешанный 25.190 ; Выбросы CO2, смешанные, г/км: 571,636; класс эффективности: G
htm&date=2017-09-12 13:58:00
Кульминацией стало выступление председателя КНР Си Цзиньпина с программной речью перед многотысячной толпой на пекинской площади Тяньаньмэнь. Чего сумела за 100 лет добиться КПК и куда движется Поднебесная – об этом мы поговорили с экспертом.
А недоброжелателям и потенциальным противникам Си пригрозил, что они наткнутся «со стальной стеной, выкованной 1,4 миллиардами человек». Он подтвердил обязательство «восстановить стабильность» в Гонконге с помощью закона о национальной безопасности и «вернуть» Тайвань китайской нации.
И за это время с этим явлением китайцы покончили. Это первая страна в мире, которая достигла таких успехов.
Потому что если дело пойдет таким образом, то уже скоро, к 2049 году Китай станет самой мощной державой в мире. Как же жить дальше? Поэтому сейчас все силы брошены на то, чтобы хотя бы затормозить это движение вперед. Разными методами – например, в Соединенных Штатах выделено 280 млрд долларов на науку, на технологии. Явно это не рыночный метод. А ведь китайцев на Западе все время критикуют, что они добиваются преимущества нерыночными методами. У них тоже есть план «Китай 2025» – достичь к 2025 году первенства в основных научных и технологических направлениях. Теперь, получается, что американцы то же самое копируют, потому что эффективно.
Это позволило Си Цзиньпину в его речи озвучить важную мысль о том, что Китай создал новый мирохозяйственный уклад. Этот уклад соединяет лучшие стороны рыночной экономики и лучшие черты социалистической плановой экономики – и все это под руководством Коммунистической партии.
Туда сходится вся информация о том, что происходит в стране. Там ее анализируют, там принимают решения и спускают обратно вниз для исполнения.
Что Запад, который до последнего времени помогал Китаю развиваться, вкладывал деньги, сейчас будет активно совать палки в колеса китайцам…
«Феррари» и прочие штуки в Китай доставляются непрерывно.
Причем, именно покупателей, потому что десятки миллионов нищих перестали быть быть нищими, а стали покупателями! А сотни миллионов это средний класс. Кто покупает машины Илона Маска, который срочно строит завод в Китае? На этот рынок рвутся. Какие палки можно тут ставить?
..
Оба лидера чувствуют, что их подвели к грани военного соприкосновения. И ведь одновременно с «Дефендером» (британский эсминец, проникший в территориальные воды России у берегов Крыма – «МК»), американский корабль вошел в Тайваньский пролив. То есть одновременно идет давление на Россию и Китай, прощупывание их решимости идти на ответные действия – и это, в свою очередь, подталкивает Москву и Пекин друг к другу.
com
mk.ru
Все, что нужно было сделать, это инвестировать и ждать, пока прибыль начнет поступать. 
И даже это было в «паритете покупательной способности» — искусственном способе повышения реальных доходов, чтобы они казались выше.
А китайцы продолжали покупать недвижимость, потому что «знали, что правительство никогда не допустит падения цен». Как объяснил профессор Майкл Петтис из Пекинского университета:
и сократить разрыв между богатыми и бедными в рамках программы Си Цзиньпина «Общее процветание»:
03.2022.
Оборудованные им суда называют теплоходами. Большое достоинство этих двигателей — высокая экономичность по сравнению с паровыми установками. Это дало возможность сократить запасы горючего на судне и облегчить его заправку. Отсутствие котельной, занимавшей много места, и простота эксплуатации также были большими его преимуществами.
Он устанавливается таким образом, чтобы задняя часть составляла угол атаки с вектором общей скорости водного потока.
Данный тип движителей становится отличным вариантом для судов, где большое внимание уделяется оптимальному использованию имеющейся мощности.
Различные двигательные установки
Для этих самолетов избыточная тяга не так важна
Современный военный самолет
Страницы изначально были
Однако, если вы
За отчет о развитии самолета и появлении гражданской авиации см. историю полета.
Сопротивление и вес — элементы, присущие любому объекту, в том числе и летательному аппарату. Подъемная сила и тяга — это искусственно созданные элементы, разработанные для того, чтобы самолет мог летать.
По мере роста скорости полета возникла потребность в очень плавном прохождении воздуха над поверхностью, что было достигнуто в аэродинамическом профиле с ламинарным потоком, где изгиб был дальше назад, чем того требовала современная практика. Сверхзвуковые самолеты потребовали еще более радикальных изменений в форме аэродинамического профиля, некоторые из которых потеряли округлость, ранее связанную с крылом, и приобрели форму двойного клина.
Отношение подъемной силы к сопротивлению низкое. Когда рука держится параллельно ветру, сопротивление гораздо меньше и создается умеренная подъемная сила, турбулентность сглаживается, а отношение подъемной силы к сопротивлению лучше. Однако если руку немного повернуть так, чтобы ее передний край был поднят на больший угол атаки, подъемная сила увеличится. Это положительное увеличение отношения подъемной силы к сопротивлению создаст тенденцию руки «летать» вверх и вверх. Чем больше скорость, тем больше будет подъемная сила и сопротивление. Таким образом, полная подъемная сила связана с формой аэродинамического профиля, углом атаки и скоростью, с которой крыло проходит через воздух.
Кроме того, пилоты должны контролировать общий вес, который разрешено перевозить воздушному судну (пассажиры, топливо и груз), как по количеству, так и по местоположению. Распределение веса (т. Е. Управление центром тяжести самолета) так же важно с точки зрения аэродинамики, как и величина переносимого веса.
В планере высота, достигнутая с помощью механических, орографических или тепловых методов, преобразуется в скорость посредством гравитации.
Скорость, при которой эта сжимаемость действует на самолет, выражается как отношение скорости самолета к скорости звука, называемое числом Маха в честь австрийского физика Эрнста Маха. Критическое число Маха для самолета было определено как то, при котором в какой-то точке самолета скорость воздушного потока достигает скорости звука.
Соотношение толщины крыла (толщина крыла, деленная на его ширину) составляла от 14 до 18 процентов на типичных самолетах 19-го века.40–45 период; в более поздних самолетах это соотношение было снижено до менее 5 процентов. Эти методы задержали локальный воздушный поток, достигший скорости 1,0 Маха, что позволило немного увеличить критические числа Маха для самолета. Независимые исследования, проведенные в Германии и США, показали, что достижение критического числа Маха можно еще больше отсрочить, если откинуть крылья назад. Размах крыла был чрезвычайно важен для разработки немецкого Messerschmitt Me 262 времен Второй мировой войны, первого боевого реактивного истребителя, а также для послевоенных истребителей, таких как North American F-86 Sabre и советский МиГ-15. Эти истребители работали на высоких дозвуковых скоростях, но конкурентное давление разработки требовало самолетов, которые могли бы работать на околозвуковых и сверхзвуковых скоростях. Мощность реактивных двигателей с форсажной камерой делала эти скорости технически возможными, но конструкторам все еще мешало огромное увеличение лобового сопротивления в околозвуковой области.
Ядерная энергетика также использует воду, но уже в виде пара, который сбрасывается на турбину для получения электроэнергии.
youtube.com/embed/4aiHy_x3muI» frameborder=»0″ allowfullscreen=»»> 
Но наверняка имеются аномальные зоны, вовсе непригодные для строительства. Архитекторы знают о «гиблых местах», в которых лучше вообще ничего не строить. Отметим, что многоэтажное строительство ведется сравнительно недавно. Мы встречаем невысокие и устойчивые древние постройки, например, пирамиды.
Деревья росли в направлении вектора гравитации, а когда он через несколько лет изменился, нагрузка на корни также изменилась и перестала быть равномерной. У основания возникает излом, деревья падают под собственным весом. Особенно это относится к высоким деревьям (эффект рычага), а также выполняется при больших углах отклонения вектора гравитации.
Люди всегда задумывались над созданием прибора, который бы работал без применения энергоносителя, вырабатывал энергию в больших количествах. Одно из основных требований – показатели КПД 100%.
Это энергия вакуума или эфира. По мнению учёных, вечный двигатель должен непрерывно работать, вырабатывать энергию, вызывать движения без любых внешних воздействий.
Из-за взаимодействия магнитов с силовыми полями, приближения грузов к оси вращения мотора одного из полюсов, и отталкивания к другому полюсу. Именно из-за постоянного смещения центра массы, чередования сил гравитации и взаимодействия постоянных магнитов, будет обеспечена вечная работа двигателя.
Его главная задача – обеспечить постоянную, бесперебойную работу и помощь человеку в грандиозных масштабах.
Тогда вода попадает в резервуар, в нём открывается заслонка, и вода снова выливается в ушат через установленный кран. Благодаря прикреплённой верёвке, ушат может подниматься и опускаться под тяжестью воды. Колесо, которое находится внутри, совершает только колебательные движения.
Я поднимаю груз в малой гравитации, перемещаю его на этой высоте в другое место и позволяю ему там упасть с большей гравитацией.
Это будет означать, однако, что, когда вы перемещаете свою массу от основания этой конвейерной ленты, вы будете бороться против притяжения той же самой массы, как показано красными стрелками: этих горизонтальных перемещений требует работы, и на самом деле это должно занять ровно такой же объем работы, как и то, что вы получили, поднимая объект в более слабом поле. Есть, конечно, много возможных способов получить поля, которые вы хотите, кроме того, что на моем изображении, но поскольку все гравитационные поля являются суммой сил притяжения к группе точечных масс, а поле каждой точечной массы равно консервативно, вы всегда обязательно будете иметь пересекающиеся поля, подобные тому, что я нарисовал, которое покончит с любым вечным двигателем.
Силы — это способ передачи энергии от одного объекта к другому при их взаимодействии, но силы — это не сама энергия. Гравитация — это сила, поэтому она просто предоставляет объектам один из способов обмена и преобразования энергии в разные состояния.
Когда я отпускаю мяч, гравитация преобразует потенциальную энергию мяча в кинетическую энергию (энергию движения) мяча. Но мяч никогда не сможет получить больше кинетической энергии, чем полная потенциальная энергия, которую я вложил в него, подняв его.
Земная гравитация никогда не исчезнет, пока она имеет массу. Но поскольку это всего лишь сила, а не энергия, бесконечная природа гравитации не может быть использована для извлечения бесконечной энергии или вообще любой энергии, если уж на то пошло. Думайте о гравитации примерно как о резиновой ленте. Растяните резинку и отпустите, и она снова встанет на место. Таким образом, вы можете накапливать потенциальную энергию в резинке, растягивая ее, и эта потенциальная энергия становится кинетической, когда вы отпускаете ее. Но ненатянутая резинка, просто сидящая там, вообще не будет двигаться и не может создать никакой энергии. Энергия, которую вы видите в щелчке резинки, исходит от того, что вы ее растягиваете, а не от самой резинки. Если пренебречь потерями тепла, кинетическая энергия, которая выходит из резинки (насколько она защелкивается), в точности равна потенциальной энергии, которую вы вкладываете в нее с помощью мышц (насколько вы ее растягиваете). Поднимать объект против силы тяжести — это то же самое, что натягивать резиновую ленту.
д.), надеясь, что еще одна дополнительная шестеренка или колесо каким-то волшебным образом создадут энергию. из ничего. Но они никогда не смогут обойти тот факт, что силы — это не энергия, и вы никогда не сможете получить из системы больше энергии, чем вложили.0005
Вода на входе проходит через водозабор, который располагается на днище судна и оснащен защитной решеткой. На малом ходу вода засасывается импеллером, а на больших скоростях вода нагнетается набегающим потоком за счет скорости судна. Давление увеличивается в водозаборе и при прохождении воды через импеллер. Перед тем как придать потоку ускорение и выбросить его из водомета, закрученный поток проходит через спрямляющую камеру.
В итоге по своим пропульсивным характеристикам современный водомет практически не уступает гребному винту, а на самых высоких скоростях нередко и превосходит его.
Вначале Гамильтон установил внутри катера обычный центробежный насос, в результате чего водяная струя выходила в корме под катером. Выходное отверстие было выполнено поворотным, т.е. управляемым, поскольку под днищем катера нельзя было установить даже маленького пера руля.
000 водометных движителей, и уверенно заняла лидирующее место в морской пропульсивной индустрии.
Полная защита от коррозии и быстрого износа снижает время и расходы на техническое обслуживание. Все водометы Hamilton имеют защитный фильтр на входном отверстии.
Все остальные делали из нержавеющей стали
Поэтому если нас не беспокоит расход топлива выбираем 200 мм, если расход важен, нужно выбирать 220 мм
В базовом реактивном двигателе воздух поступает в передний воздухозаборник и
Компрессор показан на изображении выше слева от
Результат — заданное количество воздуха
Эти лезвия, раскаленные докрасна, должны быть достаточно прочными, чтобы нести
Как только это стало возможным, авиаперелеты стали намного дешевле и доступнее. Считается, что эпоха реактивных самолетов началась в 1958 году, когда ныне несуществующая авиакомпания Pan American Airlines начала полеты за границу на самолетах Boeing 707.
Затем зажигается искра, в результате чего смесь топлива и воздуха воспламеняется. Затем эта комбинация быстро расширяется и направляется через сопло, расположенное в задней части двигателя. Эта концентрированная энергия и есть тяга, которая приводит в движение самолет. Реакция происходит с экстремальной скоростью, и турбины большинства современных реактивных двигателей вращаются более 10 000 раз в минуту. В просторечии многие летные инструкторы описывают этот процесс своим ученикам как «сосать, сжимать, хлопать, дуть».
