Category Archives: Двигатель

Двигатель движитель: Паронимы «двигатель» и «движитель» — значение и разница слов

Синонимы не найдены

Введите слово и нажмите «Найти синонимы».

Сегодня ищут:обедчица грозный смешно сдвигавшийся с мертвой точки навадчик

Популярное:
дипломатический — дипломатичный благодарный — благодарственный — благодатный дипломант — дипломат почтенный — почтительный — почётный популярный — популистский иронический — ироничный практический — практичный обхватить — охватить предоставить — представить безликий — безличный бывалый — бывший — былой героический — геройский микроскопический — микроскопичный драматический — драматичный величие — величина сценический — сценичный представительный — представительский единичный — одиночный лакированный — лакировочный — лаковый выгода — выгодность артистический — артистичный технический — техничный высокий — высотный существо — сущность обессилеть — обессилить царский — царственный — царствующий дельный — деляческий фактический — фактичный встать — стать абонемент — абонент изобретательный — изобретательский невежа — невежда зачинатель — зачинщик дружеский — дружественный — дружный двойственный — двоякий болотистый — болотный лирический — лиричный трагический — трагичный покупательный — покупательский — покупной оклик — отклик наблюдательный — наблюдательский искусный — искусственный ледовый — ледяной демократический — демократичный эстетический — эстетичный раздражение — раздражительность адресант — адресат — адрес этический — этичный соседний — соседский словарный — словесный глубинный — глубокий командированный — командировочный сытный — сытый советник — советчик отряхнуть — стряхнуть жизненный — житейский явный — явственный сравнимый — сравнительный сопротивление — сопротивляемость романтический — романтичный дождевой — дождливый стеклянный — стекольный гармонический — гармоничный исходный — исходящий исполнительный — исполнительский скрытный — скрытый дифференциальный — дифференцированный памятливый — памятный просветительный — просветительский вдох — вздох гуманизм — гуманность человеческий — человечный диктант — диктат неудачливый — неудачный неизмеримый — несоизмеримый возбуждать — побуждать водный — водяной вырастить — нарастить — отрастить каменистый — каменный чувственный — чувствительный языковой — языковый — язычный зрительный — зрительский бедный — бедственный — бедствующий удачливый — удачный глинистый — глиняный безответный — безответственный эффективный — эффектный оформительный — оформительский злой — злостный великий — величественный — величавый логический — логичный отборный — отборочный праздничный — праздный конный — конский аристократический — аристократичный напоминание — упоминание претерпеть — перетерпеть комфортный — комфортабельный обезножеть — обезножить желанный — желательный

Случайные слова и фразы:
барский — барственный будний — будничный вафельница — вафельщица вбежать — взбежать веселеть — веселить возраст — рост героический — геройский гончарный — гончарский демократический — демократичный жестокий — жёсткий искусный — искусственный конный — конский настоятельный — настоятельский неизмеримый — несоизмеримый обезлошадеть — обезлошадить породить — породнить тема — тематика тяготеть — тяготить черепаховый — черепаший яблочный — яблоневый

Разница между движителем и двигателем

Часто в разговорной речи и печатных источниках встречается смешивание понятий «движитель» и «двигатель». Их употребляют неправильно, когда называют узлы машин или механизмов. Некоторые люди ошибочно считают такие слова синонимами, но это неверно. Названия обозначают устройства с разными функциями. При таком применении терминов происходит подмена понятий, нарушается логичность высказывания. Употребление слов в несвойственных им значениях – лексическая ошибка. Для поиска истины рассмотрим подробно каждый объект и сравним между собой.

Движитель

Каждое транспортное средство имеет движитель – механизм, который сообщает ему движение, перемещает в пространстве. Для этого он использует энергию от постороннего источника. Им может быть специальный мотор или внешняя среда.

Основные виды этого устройства:

Колесо.
Гусеница.
Шнек.
Парус.
Весло.
Гребной винт.
Гребное колесо.
Водомётный движитель.
Лопастной винт.
Реактивное сопло.

Колесо – одно из самых древних и распространённых видов движителя. Оно имеется у подавляющего большинства сухопутных транспортных средств. У обычного автомобиля их четыре. Ведущие колёса получают вращение через трансмиссию от встроенного мотора. При движении они взаимодействуют с покрытием дороги. Чем лучше их сцепление с полотном трассы, тем быстрее можно разогнать машину, увеличить тягу. На бездорожье используют устройства с более высоким коэффициентом сцепления: гусеницы или шнек.

До изобретения паровых машин основным видом движителя морского транспорта был парус. Он преобразует бесплатную силу ветра в поступательное движение судна по воде. Но использовать его можно только при движении воздушных масс. В штиль такие корабли стоят или применяют другие способы для перемещения.

Изобретатели первых летательных аппаратов придумали лопастной (воздушный) винт. Лопасти этого устройства при вращении захватывают потоки воздуха и отбрасывают их назад, благодаря чему создаётся усилие по перемещению самолёта вперёд. Чем быстрее вращается винт, тем больше создаётся тяга.

У человека таким устройством будут собственные ноги. Но ситуация кардинально изменится, если он пересядет на велосипед или воспользуется каким-то видом транспорта.

Двигатель

Люди не могли всё время зависеть от сил природы. Для облегчения своего физического труда они изобрели механизм, который мог преобразовывать какой-либо вид энергии в полезную работу. Его назвали двигателем. Их условно делят на первичные и вторичные. Первые превращают готовые природные ресурсы в механическую работу. Вторые используют энергию, накопленную или выработанную другими источниками.

Некоторые их виды:

Водяное колесо.
Ветряное колесо.
Паровая машина.
Двигатель Стирлинга.
Паровая турбина.
Двигатель внутреннего сгорания.
Электродвигатели.
Пневмодвигатели и гидромашины.

Водяное колесо – одно из самых древних изобретений. Его широко применяли ещё народы стран Древнего мира. Оно трансформирует потенциальную энергию падающей воды во вращение, которое передаётся на исполняемые механизмы.

В двигателе внутреннего сгорания для получения полезной работы используется эффект резкого расширения топливовоздушной смеси при воспламенении в замкнутом пространстве. Полученные газы давят на поршень и перемещают его. Возвратно-поступательное движение последнего преобразуется кривошипно-шатунным механизмом во вращательное.

Электродвигатели для своей работы используют электричество, которое получено на других устройствах. Они могут питаться с помощью прямого подключения к сети или от накопительного источника (батарея, аккумулятор).

Таким образом, любое устройство, которое получает механическую энергию из её другого вида можно назвать двигателем. Например, велосипедист является таким для своего двухколёсного друга. Он получает химическую энергию от пищи, а отдаёт велосипеду механическую через вращение педалей.

Что общего между ними

Эти два понятия очень схожи в написании, но принцип действия и конструкция таких механизмов разные. И всё же у них есть общие особенности:

У обоих этих устройств одна цель – создание движения. Оба обязательно производят его. Это может быть поступательное перемещение чего-то, вращение вала (оси) или сразу то и другое.
Оба устройства служат для преобразования одного вида энергии в другой. Парус собирает и трансформирует силу ветра в поступательное движение судна. Электродвигатель, потребляя электрическую энергию, создаёт вращение, которое потом используется в других частях механизма.

Отличия понятий

Движитель потребляет энергию природного источника или двигателя для передвижения транспортного средства. К примеру, весло при перемещении в воде вызывает смещение лодки. Но оно это делает благодаря сокращению мышц человека. Усилия гребца приводят к поступательному движению. Двигатель – это энергосиловое устройство, которое переводит какой-либо вид энергии в механическую работу, но она не обязательно вызывает перемещение чего-либо. Электрический мотор во включенном состоянии просто вращает свой вал и не более того, если к нему не подключен исполнительный механизм. Он перерабатывает электрическую энергию в механическое вращение. Гребной винт корабля при работе захватывает воду и отбрасывает назад, благодаря чему судно перемещается. Дизельная установка, которая даёт вращение винту, преобразует энергию топлива в механическую работу вала с гребным винтом.
Одним из важных свойств первого механизма является взаимодействие с окружающей средой. Ведущие колёса легкового автомобиля при вращении перемещают его. Чем лучше будет сцепление с полотном дороги, тем эффективнее работа. Поэтому для некоторых транспортных средств применяют гусеницы или другие устройства, которые улучшают соприкосновение с поверхностью. Двигатель внутреннего сгорания машины, сжигая топливо, даёт колёсам вращение, но не соприкасается с дорогой и никак на неё не влияет.
Движитель при выполнении работы движется сам, а двигатель создаёт движение для передачи исполнительным механизмам, частям устройства. При прекращении движения первого – остановится весь объект.

Обобщим написанное. Можно сказать, что движитель это то, что перемещает объект (транспортное средство, подъёмный механизм, часть станка), а двигатель вырабатывает необходимую энергию для него.

И тот и другой важные составляющие любого сложного механического устройства.

Электроника и техникаКомментировать

Подставка для двигателя 2000 фунтов | Складной моторный подъемник Dolly Mover Auto Repair Rebuild Jack

Представленные предметы, которые вы можете приобрести

YQTC2000LBZH00001V0

Часто покупаются вместе

Люди, которые купили этот товар, также купил

Описание Вопросы и Ответы Обзоры

2000LB Стенд автомобильного двигателя выполнен из цельнометаллической конструкции. А усиленная структура обеспечивает достаточную прочность и исключает изгиб. Широкое основание предотвращает опрокидывание, а вращающаяся на 360 градусов монтажная головка обеспечивает удобство использования.

Прочное оборудование и инструменты, меньше платите

VEVOR — ведущий бренд, специализирующийся на оборудовании и инструментах. Наряду с тысячами мотивированных сотрудников VEVOR стремится предоставлять нашим клиентам прочное оборудование и инструменты по невероятно низким ценам. Сегодня VEVOR оккупировал рынки более чем 200 стран с более чем 10 миллионами членов по всему миру.

Почему выбирают ВЕВОР?

Высокое качество
Невероятно низкие цены
Быстрая и безопасная доставка
Бесплатный возврат в течение 30 дней
Внимательное обслуживание 24/7

Прочное оборудование и инструменты, платите меньше

Почему выбирают ВЕВОР?

Прочное качество премиум-класса
Невероятно низкие цены
Быстрая и безопасная доставка
30-дневный бесплатный возврат
Внимательное обслуживание 24/7

Прочный материал

Изготовлен из сверхпрочного стального материала с красно-черным покрытием на поверхности , стенд двигателя обеспечивает длительный срок службы.

Большое усилие на подшипник

Высокопрочная конструкция может выдерживать нагрузку до 2000 фунтов, что позволяет применять ее в различных случаях.

Съемная рама

Несколько болтов соединяют всю раму, поэтому ее можно устанавливать и снимать в любое время.

Регулируемая монтажная головка

Разработанная с поворотной монтажной головкой и переходными рычагами, она может быть отрегулирована в соответствии с размерами двигателей.

Вращение на 360 градусов

Вы можете вращать двигатель простым поворотом ручки, а пряжка может зафиксировать его в любом нужном вам положении.

Высокопроизводительные ролики

Шесть роликов на шарикоподшипниках включают одно универсальное колесо, а два фиксирующих колеса обеспечивают плавную, гибкую и стабильную работу.

Specifications

Material: Carbon Steel
Bearing Capacity: 2000lbs
Overall Weight: 37lbs (17kg)
Package Size: 31x8x8inch (79x21x21cm)

Package Content

1 подставка для двигателя
2 губки для чистки

Прочное оборудование и инструменты, платите меньше

Почему выбирают ВЕВОР?

Высокое качество Tough
Невероятно низкие цены
Быстрая и безопасная доставка
30-дневный бесплатный возврат
Внимательное обслуживание 24 часа в сутки 7 дней в неделю

Прочное оборудование и инструменты VOR, специализирующиеся на 9004, VOR4 специализируется на оборудовании и инструментах 90, Pay Less в оборудовании и инструментах. Наряду с тысячами мотивированных сотрудников VEVOR стремится предоставлять нашим клиентам прочное оборудование и инструменты по невероятно низким ценам. Сегодня VEVOR оккупировал рынки более чем 200 стран с более чем 10 миллионами членов по всему миру.

Почему выбирают ВЕВОР?

Премиальное жесткое качество
Невероятно низкие цены
Быстрая и безопасная доставка
. строительство. А усиленная структура обеспечивает достаточную прочность и исключает изгиб. Широкое основание предотвращает опрокидывание, а вращающаяся на 360 градусов монтажная головка обеспечивает удобство использования.
- Прочная конструкция
- Большая несущая способность
- Готов к использованию
- Гибкая регулировка
- Гладкая и устойчивая
Прочный материал
Изготовлен из сверхпрочной стали с черным покрытием и покрытием из черной стали. поверхность, стенд двигателя обеспечивает длительный срок службы.
Большое усилие на подшипник
Высокопрочная конструкция может выдерживать нагрузку до 2000 фунтов, что позволяет применять ее в различных случаях.
Съемная рама
Несколько болтов соединяют всю раму, поэтому ее можно устанавливать и снимать в любое время.
Регулируемая монтажная головка
Разработанная с поворотной монтажной головкой и переходными рычагами, она может быть отрегулирована в соответствии с размерами двигателей.
Вращение на 360 градусов
Вы можете вращать двигатель простым поворотом ручки, а пряжка может зафиксировать его в любом нужном вам положении.
Высокопроизводительные ролики
Шесть роликов на шарикоподшипниках включают одно универсальное колесо, а два фиксирующих колеса обеспечивают плавную, гибкую и стабильную работу.
Содержание пакета
- 1 x Стенд двигателя
- 2 x Подушка для промывания
Спецификации
- Материал: Углеродная сталь
- Смесь подшипника: 2000 фунтов
- . 79x21x21 см
Материал
Углеродистая сталь
Несущая способность
2000 фунтов
Общий вес

0208

Размер упаковки: 31x8x8 дюймов (79x21x21 см)

Вопросы и ответы

Типичные вопросы о продуктах: Является ли продукт долговечным? . ..

Задайте первый вопрос

Отзывы покупателей

Цена
4,7
Качественный
4.6
Функции
4.6
Легко использовать
4,6

45 Обзоры

Megan Streepy

Нагрузки: 1000 фунтов

ИТ. Вместимость: 1000 фунтов

Отличная подставка, работа сделана!

Я использовал эту подставку для поддержки моего судового двигателя, пока я его ремонтировал. Стенд собрался достаточно легко. Инструкции были четкими. Сама подставка красивая и прочная. У меня не было проблем с опрокидыванием или поддержкой двигателя. Я видел, как другой пользователь жаловался, что двигатель не будет вращаться после его установки. Ну… вам нужно нанести немного смазки на поворотную трубу, и она будет нормально вращаться. Никаких проблем. В целом, это хорошая маленькая подставка по отличной цене. Я определенно купил бы его снова.

See more See less

T. R. Romero

Load Capacity: 1000 lbs

great product

fast shipping, great product

See more See less

jas

Грузоподъемность: 1000 фунтов

Лучше, чем ожидалось

Не ошибетесь хорошая сборка лучше, чем ожидалось и дешево

Подробнее См. меньше

S. J. Yager

Грузоподъемность: 1000 фунтов

Рекомендую.

Отличный продукт.

См. больше См. меньше

Просмотреть все отзывы клиентов

Люди, которые просматривали этот товар, также просматривали

Корзина
Список желаний

Свяжитесь с нами
Отследить ваш заказ
О нас

ПОЛУЧИТЬ КУПОН

Наверх

855-385-1880

с понедельника по пятницу, с 08:00 до 17:00, GMT-7; С субботы по воскресенье, с 08:00 до 15:00, GMT-7

21-дюймовая косилка Personal Pace® Honda® Engine Super Recycler® 21382 | Косилки с мотоблоком | Торо

Рекомендуемая производителем розничная цена:
699,00 долларов США

Особенности

Большой удар — огромная мощность с двигателем Honda® GCV 160 куб. см с верхним расположением распредвала*.
Выберите свой темп — Personal Pace® определяет ваш темп ходьбы и подстраивается под него.
Косилка следующего уровня. Вносите удобрения во время кошения с помощью Super Recycler®.
Durable Deck — долгие годы надежной эксплуатации благодаря коррозионностойкому алюминиевому настилу.

Обзор

Когда вы выкатите из гаража этот гладкий черный зверь, ваши соседи даже не заметят, что у вас самая «зеленая» косилка в округе. Помогите своему уголку земли, сократив потребление воды и удобрений с помощью режущей системы Super Recycler®. Надежная конструкция с коммерческими компонентами означает, что вы будете наслаждаться ежедневной надежностью в течение многих лет. Поднимите комфорт скашивания на новый уровень с подвеской FLEX Handle™ и простым обслуживанием. И вы можете быть спокойны, зная, что Toro поддерживает свои косилки с 5-летней полной гарантией. Рассчитывай на это.

Выберите правильное топливо для косилки. Ознакомьтесь с нашими советами о топливе.

Функции

Маленькая упаковка, большой удар

Большая мощность с двигателем Honda® GCV 160cc OHC.

Выберите свой темп

Точно контролируйте скорость скашивания с помощью эксклюзивной самоходной системы Personal Pace® от Toro, которая позволяет регулировать скорость по желанию до 4,8 миль в час.

Косилка нового уровня

Удобряйте газон во время кошения с помощью режущей системы Toro Super Recycler®. Ножи и ускорители стрижки срезают обрезки в мелкую мульчу.

Прочная дека

Литая рама и нержавеющая алюминиевая дека спроектированы для превосходного мульчирования, сбора в мешок и бокового выброса.

Максимальный комфорт

С подвеской Toro FLEX Handle™ вы легко скользите по ямам и ухабам. Никаких болей в руках и скованности мышц!

Универсальность и объем

Мгновенная регулировка бокового выброса, заднего сбора или мульчирования и сведение скопления соломы к минимуму с помощью мешка большой емкости на 2,1 бушеля.

5-летняя полная гарантия

Наслаждайтесь душевным спокойствием, зная, что Toro поддерживает эту косилку с 5-летней полной гарантией. Рассчитывай на это.

Характеристики

Двигатель
Honda® GCV 160cc* OHC
Ширина реза
21 «/ 53 см
Высота реза
1,25–4,25 дюйма / 3,2–10,8 см
Обещание гарантированного запуска
5-летний GTS Полный**
Стартер
Отдача
Система привода
Персональный задний привод Pace
Материал настила
Литой алюминий
Мульча, мешок, боковой выброс
Стандарт
Промывочный порт
Стандарт
Объем двигателя
160сс
Скорость относительно земли
До 4,0 миль/ч / 6,4 км/ч
Тип ручки
Регулируемая высота Flex™, ручка для хранения Quick Stow
Высота колеса
8 дюймов / 20,3 см
Отказ от ответственности
*Полный крутящий момент этого двигателя был рассчитан в лабораторных условиях при 2600 об/мин в соответствии с SAE J19.

Паровой двигатель из двс своими руками: Самодельный паровой двигатель из двс

Самодельный паровой двигатель из двс

Содержание

Мастер сделал сам паровой двигатель

Вы видели когда-нибудь, как работает паровой двигатель не на видео? В наше время найти такую функционирующую модель не просто. Нефть и газ давно вытеснили пар, заняв господствующее положение в мире технических установок, приводящих механизмы в движение. Однако, ремесло это не утрачено, можно найти образцы успешно работающих двигателей, установленных умельцами на автомобилях и мотоциклах. Самодельные образцы чаще напоминают музейные экспонаты, чем изящные лаконичные аппараты, пригодные для эксплуатации, но они работают! И люди успешно ездят на паровых авто и приводят в движение разные агрегаты.

В этом выпуске канала “Techno Rebel” вы увидите паровую двухцилиндровую машину. Всё началось с двух поршней и такого же количества цилиндров.
Убрав все лишнее, мастер увеличил ход поршня и рабочий объем. Что привело к увеличению крутящего момента. Самой сложной деталью проекта является коленвал. Состоит из трубы, которую расточили под 3 подшипника. 15 и 25 трубы. Труба спилена после сварки. Подготовил трубу под поршень. После обработки он станет цилиндром или золотником.

От кромки оставляется на трубе 1 сантиметр, чтобы, когда будет варится крышка, металл может повезти в сторону. Поршень может застрять. На видео показана доработка распределительного цилиндров. Одно из отверстий заглушена, сужено до трубки двадцатки. Здесь будет поступать пар. Отверстие для выхода пара.

Как сделать рабочую модель парового двигателя на дому

Если вы были заинтересованы в модельных паровых двигателях, вы, возможно, уже проверили их в Интернете, шокирующим будет то, что они очень дорогие. Если вы не ожидаете ценовой диапазон, то вы можете попытаться найти другие варианты, где у вас может быть собственная модель парового двигателя. Это не означает, что вам нужно только купить их, так как вы можете сделать их самостоятельно. Вы можете посмотреть процессы создания собственной модели парового двигателя на сайте WoodiesTrainShop.com. Там нет ничего, что вы не можете сделать и выяснить, не имея немного собственных исследований.

Как создать свой собственный паровой двигатель?

Это звучит удивительно, но на самом деле вы можете создать модельный паровой двигатель с нуля. Вы можете начать с создания очень простого трактора, тянущего двигатель. Он может легко перевозить взрослого человека, и вам понадобится около ста часов, чтобы закончить строительство. Самое замечательное в том, что это не так дорого, и процесс его создания очень прост, и все, что вам нужно сделать, это сверлить и работать на токарно-фрезерном станки весь день. Вы всегда можете проверить свои возможности на сайте WoodiesTrainShop.com, на котором найдете более подробную информацию о том, как вы можете начать делать свою собственную модель парового двигателя.

Обода задних колес самодельные, модель парового двигателя сделана из газовых баллонов, и вы можете купить готовые передачи, а также приводные цепи на рынке. Простота модели «сделай сам» с паровым двигателем – это то, что делает его привлекательным для всех, поскольку он предлагает вам очень простые инструкции и быструю сборку. Вам даже не нужно изучать что-либо техническое, чтобы иметь возможность делать все самостоятельно. Простых рисунков и рисунков достаточно, чтобы помочь вам с рабочей нагрузкой от начала до конца.

Паровой двигатель начал свою экспансию еще в начале 19-го века. И уже в то время строились не только большие агрегаты для промышленных целей, но также и декоративные. В большинстве своем их покупателями были богатые вельможи, которые хотели позабавить себя и своих детишек. После того как паровые агрегаты плотно вошли в жизнь социума, декоративные двигатели начали применяться в университетах и школах в качестве образовательных образцов.

Паровые двигатели современности

В начале 20-го века актуальность паровых машин начала падать. Одной из немногих компаний, которые продолжили выпуск декоративных мини-двигателей, стала британская фирма Mamod, которая позволяет приобрести образец подобной техники даже сегодня. Но стоимость таких паровых двигателей легко переваливает за две сотни фунтов стерлингов, что не так и мало для безделушки на пару вечеров. Тем более для тех, кто любит собирать всяческие механизмы самостоятельно, гораздо интереснее создать простой паровой двигатель своими руками.

Устройство двигателя очень простое. Огонь нагревает котел с водой. Под действием температуры вода превращается в пар, который толкает поршень. Пока в емкости есть вода, соединенный с поршнем маховик будет вращаться. Это стандартная схема строения парового двигателя. Но можно собрать модель и совершенно другой комплектации.

Что же, перейдем от теоретической части к более увлекательным вещам. Если вам интересно делать что-то своими руками, и вас удивляют столь экзотичные машины, то эта статья именно для вас, в ней мы с радостью расскажем о различных способах того, как собрать двигатель своими руками паровой. При этом сам процесс создания механизма дарит радость не меньшую, чем его запуск.

Метод 1: мини-паровой двигатель своими руками

Итак, начнем. Соберем самый простой паровой двигатель своими руками. Чертежи, сложные инструменты и особые знания при этом не нужны.

Для начала берем алюминиевую банку из-под любого напитка. Отрезаем от нее нижнюю треть. Так как в результате получим острые края, то их необходимо загнуть внутрь плоскогубцами. Делаем это осторожно, чтобы не порезаться. Так как большинство алюминиевых банок имеют вогнутое дно, то необходимо его выровнять. Достаточно плотно прижать его пальцем к какой-нибудь твердой поверхности.

На расстоянии 1,5 см от верхнего края полученного «стакана» необходимо сделать два отверстия друг напротив друга. Желательно для этого использовать дырокол, так как необходимо, чтобы они получились в диаметре не менее 3 мм. На дно банки кладем декоративную свечку. Теперь берем обычную столовую фольгу, мнем ее, после чего оборачиваем со всех сторон нашу мини-горелку.

Мини-сопла

Далее нужно взять кусок медной трубки длиной 15-20 см. Важно, чтобы внутри она была полой, так как это будет наш главный механизм приведения конструкции в движение. Центральную часть трубки оборачивают вокруг карандаша 2 или 3 раза, так, чтобы получилась небольшая спираль.

Теперь необходимо разместить этот элемент так, чтобы изогнутое место размещалось непосредственно над фитилем свечки. Для этого придаем трубке формы буквы «М». При этом выводим участки, которые опускаются вниз, через проделанные отверстия в банке. Таким образом, медная трубка жестко фиксируется над фитилем, а ее края являются своеобразными соплами. Для того чтобы конструкция могла вращаться, необходимо отогнуть противоположные концы «М-элемента» на 90 градусов в разные стороны. Конструкция парового двигателя готова.

Запуск двигателя

Банку размещают в емкости с водой. При этом необходимо, чтобы края трубки находились под ее поверхностью. Если сопла недостаточно длинные, то можно добавить на дно банки небольшой грузик. Но будьте осторожны — не потопите весь двигатель.

Теперь необходимо заполнить трубку водой. Для этого можно опустить один край в воду, а вторым втягивать воздух как через трубочку. Опускаем банку на воду. Поджигаем фитиль свечки. Через некоторое время вода в спирали превратится в пар, который под давлением будет вылетать из противоположных концов сопел. Банка начнет вращаться в емкости достаточно быстро. Вот такой у нас получился двигатель своими руками паровой. Как видите, все просто.

Модель парового двигателя для взрослых

Теперь усложним задачу. Соберем более серьезный двигатель своими руками паровой. Для начала необходимо взять банку из-под краски. При этом следует убедиться, что она абсолютно чистая. На стенке на 2-3 см от дна вырезаем прямоугольник с размерами 15 х 5 см. Длинная сторона размещается параллельно дну банки. Из металлической сетки вырезаем кусок площадью 12 х 24 см. С обоих концов длинной стороны отмеряем 6 см. Отгибаем эти участки под углом 90 градусов. У нас получается маленький «столик-платформа» площадью 12 х 12 см с ногами по 6 см. Устанавливаем полученную конструкцию на дно банки.

По периметру крышки необходимо сделать несколько отверстий и разместить их в форме полукруга вдоль одной половины крышки. Желательно, чтобы отверстия имели диаметр около 1 см. Это необходимо для того, чтобы обеспечить надлежащую вентиляцию внутреннего пространства. Паровой двигатель не сможет хорошо работать, если к источнику огня не будет попадать достаточное количество воздуха.

Основной элемент

Из медной трубки делаем спираль. Необходимо взять около 6 метров мягкой медной трубки диаметром 1/4-дюйма (0,64 см). От одного конца отмеряем 30 см. Начиная с этой точки, необходимо сделать пять витков спирали диаметром 12 см каждая. Остальную часть трубы изгибают в 15 колец диаметром по 8 см. Таким образом, на другом конце должно остаться 20 см свободной трубки.

Оба вывода пропускают через вентиляционные отверстия в крышке банки. Если окажется, что длины прямого участка недостаточно для этого, то можно разогнуть один виток спирали. На установленную заранее платформу кладут уголь. При этом спираль должна размещаться как раз над этой площадкой. Уголь аккуратно раскладывают между ее витками. Теперь банку можно закрыть. В итоге мы получили топку, которая приведет в действие двигатель. Своими руками паровой двигатель почти сделан. Осталось немного.

Емкость для воды

Теперь необходимо взять еще одну банку из-под краски, но уже меньшего размера. В центре ее крышки сверлят отверстие диаметром в 1 см. Сбоку банки проделывают еще два отверстия — одно почти у дна, второе — выше, у самой крышки.

Берут два корка, в центре которых проделывают отверстие с диаметров медной трубки. В один корок вставляют 25 см пластиковой трубы, в другой — 10 см, так, чтобы их край едва выглядывал из пробок. В нижнее отверстие малой банки вставляют корок с длинной трубкой, в верхнее — более короткую трубку. Меньшую банку размещаем на большой банке краски так, чтобы отверстие на дне было на противоположной стороне от вентиляционных проходов большой банки.

Результат

В итоге должна получиться следующая конструкция. В малую банку заливается вода, которая через отверстие в дне вытекает в медную трубку. Под спиралью разжигается огонь, который нагревает медную емкость. Горячий пар поднимается по трубке вверх.

Для того чтобы механизм получился завершенным, необходимо присоединить к верхнему концу медной трубки поршень и маховик. В итоге тепловая энергия горения будет преобразовываться в механические силы вращения колеса. Существует огромное количество различных схем для создания такого двигателя внешнего сгорания, но во всех них всегда задействованы два элемента — огонь и вода.

Кроме такой конструкции, можно собрать паровой двигатель Стирлинга своими руками, но это материал для совершенно отдельной статьи.

Всем привет! С вами снова kompik92!
И сегодня и мы будем делать паровой двигатель!
Думаю каждому было когда-то хотелось сделать паровой двигатель!
Ну так давайте сделаем ваши мечты реальностью!

У меня есть два варианта его сделать: лёгкая и сложная. Оба варианта очень классные и интересные и если вы думаете что тут будет только один вариант, то вы правы. Второй вариант я выложу немного позже!

И давайте сразу к инструкции!

Правила безопасности:

Когда двигатель работает, и вы хотите его перенести, используйте щипцы, толстые перчатки или не проводящий тепло материал!
Если вы хотите сделать двигатель сложнее или мощнее, лучше узнать у кого- либо чем экпериментировать! Неправильная сборка может привести к взрыву котла!
Если вы хотите взять работающий двигатель, не направляйте пар на людей!
Не блокируйте пар в банке или трубке, паровой двигатель может взорваться!

А вот и инструкция для варианта №1 :

Банка из под Колы или Пепси из алюминия
Плоскогубцы
Ножницы по металлу
Дырокол для бумаги (не путать с дроколом)
Маленькая свечка
Фольга из алюминия
Трубка из меди 3мм
Карандаш
Вода
Салатница или большая миска

Давайте приступим!
1. Вам нужно отрезать дно банки с высотой в 6.35 см. Для лучшего среза, сначала нарисуйте карандашом линию а потом ровно по ней срежьте дно банки. Таким образом мы получаем корпус нашего двигателя.

6. Создайте змеевик. Сделайте три четыре мотка в середине трубки при помощи карандаша. С каждой стороны должно быть не меньше 5 см. Мы сделали змеевик. Не знаете что это?

Вот вам цитата из википедии.

Думаю стало легче, но если всё равно не стало легче то я объясню сам. Змеевик это трубка в которой протекает жидкость чтобы её нагревали или охлаждали.

Вот и всё! Через некоторое время я выложу продолжение!
С вами был kompik92!

Современный паровой двигатель

Я живу только на угле и воде и все еще обладаю достаточной энергией, чтобы разогнаться до 100 миль в час! Это именно то, что может сделать паровоз. Хотя эти гигантские механические динозавры в настоящее время вымерли на большей части мировых железных дорог, паровые технологии живут в сердцах людей, и локомотивы, подобные этому, до сих пор служат туристическими достопримечательностями на многих исторических железных дорогах.

Первое современные паровые машины были изобретены в Англии в начале 18 века и ознаменовали начало Промышленной Революции.

Товары для изобретателей Ссылка на магазин.

Сегодня мы вновь возвращаемся к энергии пара. Из-за особенностей конструкции в процессе сгорания топлива паровой двигатель дает меньше загрязнений, чем двигатель внутреннего сгорания. В данной публикации на видео посмотрите, как он работает.

Содержание

Конструкция и механизм действия паровой машины
Что питало старинный паровой двигатель?
Готовы ли паровые машины к эпическому возвращению?
Под давлением
Паровые двигатели нашего времени

Конструкция и механизм действия паровой машины

Паровой двигатель сжигает топливо во внешней камере сгорания. В результате тепло превращает воду в сжатый пар, который поступает в цилиндры и поршнем вращает коленчатый вал. Последний приводит в действие зубчатую передачу двигателя. Поскольку мотор не сжигает топливо внутри цилиндра, как это делает обычный двигатель, он может работать на любом топливе с меньшим количеством выхлопов.

Электроника для самоделок вкитайском магазине.

Цилиндрический корпус современного парового двигателя сделан из алюминия. Рабочие устанавливают стержни для крепления 6 цилиндров из нержавеющей стали. Так как происходит постоянный контакт с паром, все детали сделаны из нержавеющих материалов.

Рабочий вставляет в каждый цилиндр поршень. Он алюминиевый, а головка и уплотнение, не дающие ему соприкасаться со стенками цилиндра, сделаны из жаростойкого углеродного волокна. Стойки поршней соединены с коленвалом в центре кожуха с помощью особой детали — крестовины. Она нужна, чтобы скорректировать ход поршня, создавая более ровное вращение вала и сообщая двигателю больше энергии.

В отличие от обычного автомобильного мотора, где цилиндры расположены в ряд, эти цилиндры имеют идеальную конфигурацию и потому равноудалены от центра. Это предотвращает деформацию мотора под действием высокой температуры.

Над крестовиной для еще более ровного хода коленчатого вала помещен противовес. Теперь над каждым поршнем устанавливаются толкатели, которые воздействуют на клапан, позволяющий входить в цилиндр и двигать поршень. Основание каждого толкателя вставляют в направляющее кольцо. Затем закрепляют головки цилиндров. В каждой из них находится паровой клапан. Толкатель вставляют в клапан и в завершение сборки устанавливают эксцентрик, который двигает толкатели при вращении вала.

Собранные на заводе двигатели подвергаются нескольким эксплуатационным испытаниям. Первый пробный пуск с применением сжатого воздуха для поиска утечек и проверки, все ли детали работают как нужно. Если все в порядке, то уже процесс повторяют уже с паром.

Такой паровой двигатель может давать энергию разным механизмам. От автомобилей и кораблей до электрогенераторов. В автомобиле ему не нужна трансмиссия. Он производит большое количество энергии вращения.

Теперь теплообменник — компонент, превращающий воду в пар, который и создает энергию. При помощи колеса стальную трубку превращают в спираль. Спираль скрепляют стальной проволокой, оставляя зазоры. Когда топливо сгорает, жар распространяется с внешней стороны витков и между ними, нагревая воду внутри трубки быстрее и эффективнее, чем при контакте только с верхней и нижней поверхностями. Результат — перегретый пар всего за 5 секунд.

Нужны 6 таких спиралей, каждая для питания одного цилиндра. Стопка спиралей образует первичный теплообменник двигателя. Для проверки используют любые виды топлива. Даже отходы, такие как отработанное моторное масло и использованное растительное масло из фритюрниц в ресторанах. Подойдет практически все, что горит. Топливо сгорает при низком давлении, а не высоком, как в бензиновом или дизельном двигателе. Это означает, что горение идет на производство пара, создавая гораздо меньше парниковых газов. Большинство углеводородов полностью и не нужно доливать воду, потому что конденсатор снова превращает пар в воду, реализуя повторное использование.

Вода также действует в качестве смазки для двигателя. Паровой машине не нужно моторное масло. Помимо сгорания топлива она способна работать на других источниках тепла, таких как солнечный жар и выбросы тепла из топок и двигателей. Круто или нет? Решайте сами.

Можно сделать из простой банки двигатель, об этом в отдельной статье. Готовые китайские генераторы и другие изобретения в этом китайском магазине.

Что питало старинный паровой двигатель?

Требуется энергия, чтобы делать абсолютно все, о чем вы только можете подумать: кататься на скейтборде, летать на самолете , ходить в магазины или водить машину по улице. Большая часть энергии, которую мы используем для транспортировки сегодня, поступает из нефти, но это было не всегда так. До начала 20-го века уголь был любимым топливом в мире, и он приводил в движение все: от поездов и кораблей до злополучных паровых самолетов, изобретенных американским ученым Сэмюэлем П. Лэнгли, ранним конкурентом братьев Райт. Что такого особенного в угле? Внутри Земли его много, поэтому он был относительно недорогим и широко доступным.

Уголь является органическим химическим веществом, что означает, что он основан на элементе углерода. Уголь образуется в течение миллионов лет, когда останки мертвых растений закапывают под камнями, сжимают под давлением и варят под действием внутреннего тепла Земли . Вот почему это называется ископаемое топливо . Комки угля — это действительно комки энергии. Углерод внутри них связан с атомами водорода и кислорода соединениями, называемыми химическими связями. Когда мы сжигаем уголь на огне, связи распадаются, и энергия выделяется в форме тепла.

Уголь содержит примерно вдвое меньше энергии на килограмм, чем более чистое ископаемое топливо, такое как бензин, дизельное топливо и керосин — и это одна из причин, по которой паровые двигатели должны сжигать так много.

Готовы ли паровые машины к эпическому возвращению?

Когда-то давно господствовал паровой двигатель — сначала в поездах и тяжелых тракторах, как вы знаете, но в конечном итоге и в автомобилях. Сегодня это трудно понять, но на рубеже 20-го века более половины автомобилей в США работали на парах. Паровой двигатель был настолько усовершенствован, что в 1906 году паровая машина под названием «Ракета Стэнли» даже имела рекорд скорости на земле — опрометчивая скорость 127 миль в час!

Теперь вы можете подумать, что паровая машина имела успех только потому, что двигатели внутреннего сгорания (ДВС) еще не существовали, но на самом деле паровые машины и автомобили ДВС были разработаны одновременно. Поскольку у инженеров уже был 100-летний опыт работы с паровыми двигателями, у паровой машины был довольно большой старт. В то время как ручные коленчатые двигатели ломали руки несчастных операторов, к 1900 году паровые машины были уже полностью автоматизированы — и без сцепления или коробки передач (пар обеспечивает постоянное давление, в отличие от хода поршня ДВС), очень легким в управлении. Единственное предостережение, что вы должны были подождать несколько минут, чтобы котел нагрелся.

Однако через несколько коротких лет Генри Форд придет и все изменит. Хотя паровой двигатель технически превосходил ДВС, он не мог сравниться с ценой серийных Фордов. Производители паровых автомобилей пытались переключать передачи и продавать свои автомобили как премиальные, роскошные продукты, но к 1918 году Ford Model T был в шесть раз дешевле, чем Steanley Steamer (самая популярная паровая машина в то время). С появлением электродвигателя стартера в 1912 году и постоянным повышением эффективности ДВС прошло совсем немного времени, пока паровая машина исчезла с наших дорог.

Под давлением

В течение последних 90 лет паровые машины оставались на грани исчезновения, а гигантские звери выкатывались на показы старинных автомобилей, но не намного. Спокойно, однако, на заднем плане исследования незаметно продвигались вперед — отчасти из-за нашей зависимости от паровых турбин в производстве электроэнергии, а также потому, что некоторые люди считают, что паровые двигатели действительно могут превосходить двигатели внутреннего сгорания.

ДВС имеют внутренние недостатки: им требуется ископаемое топливо, они производят много загрязнений, и они шумные. Паровые двигатели, напротив, очень тихие, очень чистые и могут использовать практически любое топливо. Паровые двигатели благодаря постоянному давлению не требуют зацепления — вы получаете максимальный крутящий момент и ускорение мгновенно, в состоянии покоя. Для городского вождения, где остановка и запуск потребляют огромное количество ископаемого топлива, непрерывная мощность паровых двигателей может быть очень интересной.

Технологии прошли долгий путь и с 1920-х годов — в первую очередь, мы теперь мастера материалов . Оригинальным паровым машинам требовались огромные, тяжелые котлы, чтобы выдерживать жару и давление, и в результате даже небольшие паровые машины весили пару тонн. С современными материалами паровые машины могут быть такими же легкими, как их двоюродные братья. Добавьте современный конденсатор и какой-нибудь котел-испаритель, и вы сможете построить паровую машину с приличной эффективностью и временем прогрева, которое измеряется секундами, а не минутами.

Цикл Ранкина, на котором основан паровой двигатель Cyclone Technologies

В последние годы эти достижения объединились в некоторые захватывающие события. В 2009 году британская команда установила новый рекорд скорости ветра на паровой тяге в 148 миль в час, наконец, побив рекорд ракеты Стэнли, который стоял более 100 лет. В 1990-х годах подразделение Volkswagen R & D под названием Enginion заявило, что оно построило паровой двигатель, который был сопоставим по эффективности с ДВС, но с меньшими выбросами. В последние годы Cyclone Technologies утверждает, что она разработала паровой двигатель, который в два раза эффективнее, чем ДВС. На сегодняшний день, однако, ни один двигатель не нашел свой путь в коммерческом автомобиле.

Двигаясь вперед, маловероятно, что паровые машины когда-либо сядут с двигателя внутреннего сгорания, хотя бы из-за огромного импульса Big Oil. Однако однажды, когда мы наконец решим серьезно взглянуть на будущее личного транспорта, возможно, тихая, зеленая, скользящая грация энергии пара получит второй шанс.

Паровые двигатели нашего времени

Технология.

Инновационная энергия. В настоящее время nanoFlowcell® является самой инновационной и самой мощной системой накопления энергии для мобильных и стационарных приложений. В отличие от обычных батарей, nanoFlowcell® снабжается энергией в виде жидких электролитов (bi-ION), которая может храниться вдали от самой ячейки. Выхлоп автомобиля с этой технологией — водяной пар.

Как и обычная проточная ячейка, положительно и отрицательно заряженные электролитические жидкости хранятся отдельно в двух резервуарах и, как и обычная проточная ячейка или топливный элемент, прокачиваются через преобразователь (действительный элемент системы nanoFlowcell) в отдельных контурах.

Здесь две цепи электролита разделены только проницаемой мембраной. Обмен ионов происходит, как только растворы положительного и отрицательного электролитов проходят друг с другом по обе стороны мембраны конвертера. Это преобразует химическую энергию, связанную в би-ион, в электричество, которое затем напрямую доступно для потребителей электроэнергии.

Подобно водородным транспортным средствам, «выхлоп», производимый электромобилями nanoFlowcell, представляет собой водяной пар. Но являются ли выбросы водяного пара от будущих электромобилей экологически чистыми?

Критики электрической мобильности все чаще ставят под сомнение экологическую совместимость и устойчивость альтернативных источников энергии. Для многих автомобильные электроприводы являются посредственным компромиссом вождения с нулевым уровнем выбросов и экологически вредных технологий. Обычные литий-ионные или металлогидридные батареи не являются ни устойчивыми, ни экологически совместимыми — ни в производстве, ни в использовании, ни в переработке, даже если реклама предполагает чистую «электронную мобильность».

nanoFlowcell Holdings также часто задают вопрос об устойчивости и экологической совместимости технологии nanoFlowcell и би-ионных электролитов. И сам nanoFlowcell, и растворы электролитов bi-ION, необходимые для его питания, производятся экологически безопасным способом из экологически чистого сырья. В процессе эксплуатации технология nanoFlowcell полностью нетоксична и никоим образом не наносит вреда здоровью. Би-ИОН, который состоит из слабосолевого водного раствора (органические и минеральные соли, растворенные в воде) и фактических энергоносителей (электролитов), также безопасен для окружающей среды при использовании и переработке.

Как работает привод nanoFlowcell в электромобиле? Подобно бензиновому автомобилю, раствор электролита потребляется в электрическом транспортном средстве с нанофлоуцеллом. Внутри наноотвода (фактической проточной ячейки) один положительно и один отрицательно заряженный раствор электролита прокачивается через клеточную мембрану. Реакция — ионный обмен — имеет место между положительно и отрицательно заряженными растворами электролита. Таким образом, химическая энергия, содержащаяся в би-ионах, выделяется в виде электричества, которое затем используется для привода электродвигателей. Это происходит до тех пор, пока электролиты прокачиваются через мембрану и реагируют. В случае привода QUANTiNO с нанофлоуцеллом одного резервуара с электролитной жидкостью достаточно для более чем 1000 километров. После опустошения бак должен быть пополнен.

Какие «отходы» образуются электрическим транспортным средством с нанофлоуцеллом? В обычном транспортном средстве с двигателем внутреннего сгорания при сжигании ископаемого топлива (бензина или дизельного топлива) образуются опасные выхлопные газы — главным образом, диоксид углерода, оксиды азота и диоксид серы — накопление которых было определено многими исследователями как причина изменения климата. менять. Тем не менее, единственные выбросы, выделяемые транспортным средством nanoFlowcell во время вождения, состоят — почти как транспортное средство, работающее на водороде — почти полностью из воды.

После того, как ионный обмен произошел в наноячейке, химический состав раствора электролита bi-ION практически не изменился. Он больше не является реактивным и, таким образом, считается «потраченным», поскольку его невозможно перезарядить. Поэтому для мобильных применений технологии nanoFlowcell, таких как электромобили, было принято решение микроскопически испарять и высвобождать растворенный электролит во время движения автомобиля. При скорости свыше 80 км / ч емкость для отработанной электролитической жидкости опорожняется через чрезвычайно мелкие распылительные форсунки с использованием генератора, приводимого в движение энергией привода. Электролиты и соли предварительно механически отфильтровываются. Выпуск очищенной в настоящее время воды в виде паров холодной воды (микротонкодисперсный туман) полностью совместим с окружающей средой. Фильтр меняется примерно на 10 г.

Преимущество этого технического решения состоит в том, что бак транспортного средства опустошается при движении в обычном режиме и может быть легко и быстро пополнен без необходимости откачки.

Альтернативное решение, которое является несколько более сложным, состоит в том, чтобы собрать раствор отработанного электролита в отдельном резервуаре и отправить его на переработку. Это решение предназначено для подобных стационарных приложений nanoFlowcell.

Однако сейчас многие критики предполагают, что водяной пар такого типа, который выделяется при конверсии водорода в топливных элементах или в результате испарения электролитической жидкости в случае наноотвода, теоретически является парниковым газом, который может оказать влияние на изменение климата. Как возникают такие слухи?

Мы рассматриваем выбросы водяного пара с точки зрения их экологической значимости и задаем вопрос о том, сколько еще водяного пара можно ожидать в результате широкого использования транспортных средств с нанофлоуцелл по сравнению с традиционными технологиями привода и могут ли эти выбросы H ₂ O иметь негативное воздействие на окружающую среду.

Наиболее важные природные парниковые газы — наряду с CH ₄ , O ₃ и N ₂ O — водяной пар и CO ₂, Углекислый газ и водяной пар невероятно важны для поддержания глобального климата. Солнечное излучение, которое достигает земли, поглощается и нагревает землю, которая в свою очередь излучает тепло в атмосферу. Однако большая часть этого излучаемого тепла уходит обратно в космос из земной атмосферы. Углекислый газ и водяной пар обладают свойствами парниковых газов, образуя «защитный слой», который предотвращает утечку всего излучаемого тепла обратно в космос. В естественном контексте этот парниковый эффект имеет решающее значение для нашего выживания на Земле — без углекислого газа и водяного пара атмосфера Земли была бы враждебна для жизни.

Парниковый эффект становится проблематичным только тогда, когда непредсказуемое вмешательство человека нарушает естественный цикл. Когда в дополнение к естественным парниковым газам люди вызывают более высокую концентрацию парниковых газов в атмосфере, сжигая ископаемое топливо, это увеличивает нагрев земной атмосферы.

Являясь частью биосферы, люди неизбежно влияют на окружающую среду и, следовательно, на климатическую систему, самим своим существованием. Постоянный рост численности населения Земли после каменного века и создания поселений несколько тысяч лет назад, связанный с переходом от кочевой жизни к сельскому хозяйству и животноводству, уже повлиял на климат. Почти половина оригинальных лесов и лесов в мире была очищена для сельскохозяйственных целей. Леса — наряду с океанами — главный производитель водяного пара.

Водяной пар является основным поглотителем теплового излучения в атмосфере. Водяной пар составляет в среднем 0,3% по массе атмосферы, углекислый газ — только 0,038%, что означает, что водяной пар составляет 80% массы парниковых газов в атмосфере (около 90% по объему) и, с учетом от 36 до 66% — самый важный парниковый газ, обеспечивающий наше существование на земле.

Таблица 3: Атмосферная доля наиболее важных парниковых газов, а также абсолютная и относительная доля повышения температуры (Циттель)
* Источник: РКИК ООН/

Наряду с естественным водяным паром, самые большие антропогенные — антропогенные — выбросы водяного пара образуются в результате искусственного орошения (МГЭИК). Тем не менее, широко распространенная вырубка лесов значительно снижает выброс водяного пара, который будет иметь эффект во много раз больше.

Антропогенный вклад водяного пара не учитывается в расчетах климатической модели, поскольку по сравнению с естественными выбросами в результате испарения эта доля составляет всего 0,005%, что делает его неактуальным. Это контрастирует с антропогенными выбросами углекислого газа, доля которых составляет 4%, и они оказывают значительное влияние на природный цикл.

Следует также сказать, что доля CO _2, создаваемая дорожным движением во всем мире, составляет в среднем около 11%. Что изменилось бы, если бы больше автомобилей испускало водяной пар, чем CO ₂ ?

Следующие оценки были сделаны в отношении абсолютного количества выбросов водяного пара в Германии:

На основании среднегодового количества осадков около 780 мм и площади поверхности ок. 360 000 км ² , объем осадков составляет около 280 млрд. Тонн. Природные выбросы водяного пара на км ² и год составляют около 0,35 x 10 ⁶ тонн. Исходя из общей площади поверхности, это составляет около 125 000 x 10 ⁶ тонн водяного пара в год. Это было рассчитано в предположении, что ок. 50% общего количества осадков испаряется, а оставшиеся 50% поступают в море через грунтовые и поверхностные воды.

Если бы все 45,1 миллиона легковых автомобилей, зарегистрированных в Германии, были переведены на привод nanoFlowcell, средний пробег составил бы около 1000 литров электролита на испаряемое транспортное средство каждый год, выделяя примерно 0,01% водяного пара, возникающего естественным образом в Германии. С глобальной точки зрения, огромное количество естественного испарения — особенно из океанов и лесов — делает общую антропогенную долю водяного пара абсолютно незначительной (менее 0,005%).

Кроме того, парниковый эффект водяного пара зависит прежде всего от его концентрации в различных слоях атмосферы. Чем дальше удаляется от поверхности земли, тем сильнее эффект парниковых газов. Ученые согласны с тем, что потенциал парниковых газов антропогенного водяного пара вблизи земли следует считать незначительным. Водяной пар в стратосфере, с другой стороны, где он испускается самолетами, представляет скрытый дополнительный потенциал парниковых газов.

Мы утверждаем, что QUANTiNO и QUANT FE не свободны от выбросов — они по-прежнему образуют воду в качестве «отходов» (а также небольшое количество перерабатываемого электролита и солей), но даже если все транспортные средства в мире были переведены на привод nanoFlowcell, в результате выбросы водяного пара не будут влиять на изменение климата. Они будут производить меньше водяного пара, чем количество вырубленных лесов из года в год.

Являясь экологически совместимым и устойчивым источником энергии, nanoFlowcell внесет позитивный вклад в глобальный климат. Каждое электрическое транспортное средство, приводимое в действие нанофлоуцеллом, которое заменяет обычное транспортное средство двигателем внутреннего сгорания, способствует снижению роста концентрации оксидов углерода, оксидов азота и диоксида серы.

Зеленый паровой двигатель ®Домашняя страница

Ограниченная серия

Трехцилиндровый двигатель мощностью 10 л.с.

[email protected]

Выступление Роберта Грина на конференции TED о замене энергосистемы.

Вот несколько причин рассматривать паровые двигатели как альтернативу

ветровые и солнечные системы. Диапазоны мощности варьируются от долей л.с. до сотен л.с.

	Паровые двигатели могут работать 24 часа в сутки независимо от местоположения, погоды и дневного света.
	Не требуются затраты на строительство, башни, панели крыши или разрешения.
	Использование пара не оказывает никакого шума или воздействия на окружающую среду.
	Зеленый паровой двигатель могут работать на самом широком спектре альтернативных видов топлива, включая солнечное и геотермальное.
	Не требуется резервного питания, как для ветряных и солнечных систем.
	При работе от солнечной энергии избыточная энергия может храниться в сжатом воздухе, который позже может быть возвращен в паровой двигатель для выработки электроэнергии. Сжатый воздух намного дешевле батарей.

Прерывистая энергия не является решением для прерывистой энергии. Паровые двигатели — это энергия по требованию.

Для запросов электронная почта: [email protected]

Чертежи для этого 2-цилиндрового самодельного двигателя доступны для покупки ниже.

3 900 3 900

Вот несколько примеров различных двигателей:

Трехцилиндровый паровой двигатель

Трехцилиндровый генератор с прямым приводом

Какой генератор используется в паровых машинах?

В отличие от двигателей внутреннего сгорания, которым для развития полной мощности необходимы высокие обороты, паровые двигатели имеют полную мощность при стартовой скорости. Генераторы ветряных мельниц работают на низких оборотах (от 100 до 600 об/мин). Хотя паровые двигатели могут работать на высоких скоростях, для этого требуется больше пара, чем необходимо. Гораздо экономичнее запускать их медленно. Для производства электроэнергии используйте ту же электрическую систему, что и для ветряных мельниц.

Четырехцилиндровый двигатель мощностью 15 л.с.

Генератор с прямым приводом и система Compete

Комплексные системы включают котел, рециркуляцию пара (замкнутый контур), горячую воду, дистиллятор воды, обогрев удаленных помещений и выработку электроэнергии.

Генератор: www.windbluepower.com

Привод Z Два цилиндра

Гибкий стержень, два цилиндра

Нажмите на видео ниже, чтобы увидеть пять различных двигателей в действии

Посмотрите видео ниже для солнечной паровой системы

Шестицилиндровый

Двигатель Z8

См. страницу лицензий для видео

Приведите в действие лодку, генератор, воздушный насос, водяной насос, воздуходувку, дистиллятор воды, тепловой насос, кондиционер, модели самолетов, лодок и поездов или различные устройства с любым топливом, которое будет нагревать воду, включая солнечное и геотермальное. Отработанное тепло от двигателей или производственных процессов также может использоваться для производства пара для питания этого двигателя. Поскольку он очень легкий и компактный, его можно использовать в транспортных средствах для запуска насосов на отработанном тепле; экономия энергии и топлива. Этот мощный и тихий двигатель является прорывом в использовании альтернативных источников энергии. Благодаря революционно новым запатентованным средствам преобразования возвратно-поступательного движения во вращательное движение

«Зеленый паровой двигатель » значительно упростил поршневой двигатель.

Чертежи для сборки двухцилиндрового парового двигателя, подобного приведенному ниже, доступны для покупки.

ПЛАНЫ ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ ДВИГАТЕЛЕЙ ОТ ТРЕХ-ШЕСТНАДЦАТИ ЦИЛИНДРОВ ДЛЯ ЛИЧНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ НЕ ДОСТУПНЫ

Замедленная анимация, чтобы показать, как это работает. для демонстрации видео нажмите на ссылку ниже:

(примечание: насос перед маховиком для рециркуляции конденсированного выхлопного пара)

Обычно отработанный пар конденсируется и закачивается обратно в котел для повышения эффективности. Небольшой насос на двигателе перекачивает конденсированную воду в котел для замкнутой системы.

Схемы «Сделай сам» для

этот 2-цилиндровый двигатель доступен ниже.

Самодельный двигатель в планах — это 2-цилиндровый двигатель мощностью 10 л.с., изготовленный в основном из готовых деталей

Также доступны схемы котла для вышеуказанного котла.

Чертежи котла предназначены для безопасного водотрубного котла, который может использоваться на различных видах топлива, таких как газ, древесина, пеллеты или другое биотопливо. Котел в планах легко построить из доступных материалов. Планы включают питательный насос котла, который рециркулирует воду для эффективной и экономичной работы. Котел можно масштабировать для больших или малых двигателей.

Приобретите планы двигателей сейчас за 45 долларов США и планы котлов за 35 долларов США.

Схемы котлов Электронная почта

Выступление Роберта Грина на конференции TED о замене энергосистемы.

См. другие примеры двигателей ниже

Паровые двигатели

обладают такими преимуществами, как меньшее загрязнение окружающей среды, бесшумная работа, высокий крутящий момент на низких скоростях, отсутствие требований к трансмиссии, работа на различных видах топлива (многие из которых возобновляемые), длительный срок службы и низкие эксплуатационные расходы.

Добавляя к этому списку особых преимуществ, «Зеленый паровой двигатель»

» предлагает следующие уникальные функции:

Работает при очень низком давлении пара и малом объеме (обгонная муфта при 2 фунтах на кв. дюйм),

Недорогая сборка,

Почти нулевая потребность в смазке,

Может быть собран или разобран за считанные минуты,

Чрезвычайно легкий,

Несколько движущихся частей,

Минимальные требования к котлу,

Может работать в любом положении, как электродвигатель.

Очень маленький профиль для экономии места.

Может быть сконфигурирован в соответствии с желаемой мощностью в зависимости от требований к скорости.

	Используются современные материалы и методы, ранее не применявшиеся в паровой энергетике.
	Очень универсальный и элегантно простой.

Свойства запатентованного кривошипно-шатунного механизма (называемого «передача с гибким стержнем»), изобретенного Робертом Грином, обеспечивают этому двигателю преимущество, состоящее в том, что он устраняет типичный коленчатый вал и кулачок, которые требуют смазки и прецизионной обработки. Он также обеспечивает уникальную конфигурацию, благодаря которой цилиндры выровнены в том же направлении, что и главный вал. В результате получился компактный, легкий и тонкий двигатель, который чрезвычайно прост в изготовлении и сборке.

Поршни и клапаны работают от короткого отрезка гибкого вала. Поскольку гибкий вал зафиксирован и не может вращаться, штоки поршня и шток толкателя клапана удерживаются на месте при возвратно-поступательном движении. Цилиндры плавающие, прикрепленные к поворотному шаровому фитингу у их основания. Большая часть конструкции и веса типичного парового двигателя была устранена.

Уникальная особенность «трансмиссии с гибким стержнем» заключается в том, что она создает прерывистое движение, при котором движение клапана останавливается в открытом и закрытом положениях во время рабочего такта и такта выпуска. Это дает продолжительные, полностью открытые фазы газораспределения. В дополнение поршни удерживаются неподвижно, в то время как клапан перемещается между фазами. Выходной вал продолжает вращаться, пока поршни остаются неподвижными. В результате эффективность резко возрастает. Общее трение двигателя снижено за счет небольшого количества легких движущихся частей и использования шарикоподшипников. Гибкий стержень почти не имеет трения, поскольку изгибание похоже на пружину, в которой энергия, необходимая для его изгиба, возвращается в равных количествах.

Этот двигатель может быть выполнен в различных конфигурациях и размерах. Например, размер поршня и длину хода можно изменить за пару минут. Один цилиндр может быть заменен цилиндром воздушного насоса для подачи воздуха или воды. Он может иметь один или несколько цилиндров без увеличения количества подшипников. Современные материалы и методы были применены к этой паровой машине для достижения новых результатов и доведения паровой энергии до современного уровня.

Двухцилиндровый генератор с прямым приводом

Двигатель, показанный ниже, специально разработан для работы с солнечными коллекторами или небольшим бойлером, включая бытовые скороварки. Он обеспечивает достаточную скорость, чтобы исключить ременные или зубчатые передачи, и работает при давлении пара от 10 до 50 фунтов на квадратный дюйм.

Двигатель прекрасно помещается в трубу для компактных конструкций.

Как видно на фотографии ниже, этот 2-цилиндровый двигатель/котел производит до 500 Вт при давлении пара менее 20 фунтов. Вода в котле поддерживается автоматически, а тепло от выхлопных газов рециркулируется обратно в котел. Дистиллированная вода и горячая вода производятся как побочный продукт. Котел представляет собой модифицированную скороварку с насосом самоподпитки. Он может работать на различных видах топлива. Он чрезвычайно экономичен в строительстве и эксплуатации. Он идеально подходит для выживших, удаленного питания, оказания помощи при стихийных бедствиях и в районах, недостаточно обслуживаемых сетью. Лицензии также доступны для производства.

< > Нажмите на ссылку ниже, чтобы посмотреть видео о двигателе.

Дистиллятор/нагреватель/генератор воды, работающий от небольшого двухцилиндрового парового двигателя

Это устройство производит много галлонов дистиллированной воды в день, пока оно заряжает аккумуляторы, нагревает воду для бытовых нужд и обогревает помещения. Перегонка спирта и приготовление пищи являются дополнительными функциями этой системы. В нем используется обычная бытовая скороварка или небольшой водотрубный котел на медленно кипящем огне. Его замкнутая система рециркулирует тепло выхлопных газов и поддерживает уровень воды в котле для обеспечения высокой эффективности. Эта модель парового двигателя работает в системе при давлении пара от 2,5 до 30 фунтов на квадратный дюйм. Система масштабируется для более крупных требований. Лицензия доступна.

Внимание!

Только что опубликована новая электронная книга Роберта Грина

«Машины парового века» содержит описания и 100 прекрасных гравюр и рисунков промышленных машин и паровых двигателей конца 1800-х годов. Красиво детализированные гравюры имеют качество кадрирования и демонстрируют высшую точку технологии. Машины до OSHA раскрывают внутреннюю работу шестерен, маховиков и конструкции до того, как правила техники безопасности скроют их из виду. Эта книга также дает краткую историю эпохи пара, а также вклад и наследие, которые используются до сих пор. В последней главе рассказывается о возможном будущем технологий и их актуальности для будущих поколений паросиловых установок.

Загрузите его здесь: Steam Age Machines

Лицензии защищены патентами на полезные технологии, патент США № 6 647 813, поданный в 2001 г. (истек срок действия). Патент США № 8096787, поданный 08.09.2008. PCT/US2009/048038, патент Индии № 313376.

Для получения информации о получении лицензий на производство перейдите на страницу «Лицензии».

См. FAQ на странице «Лицензии»

В связи с недавним выходом на пенсию нынешнего владельца четыре патента, перечисленные выше, теперь доступны для покупки. Задайте вопрос, отправив электронное письмо или позвонив по телефону: 949 581 2529, электронная почта: mailto:[email protected]

См. страницу продуктов для приобретения патентов и технологий

Для получения дополнительной информации о лицензировании или планах приобретения отправьте электронное письмо по адресу:mailto:[email protected]

Контактная информация:

Роберт Грин (949) 581 2529

Модель парового двигателя — Stirlingkit

Распродажа ко Дню Благодарения СКИДКА 12% Промокод для всего сайта: T12 Купить сейчас

Язык

Сэкономьте $20,00

Модель парового двигателя

Наша модель парового двигателя имеет ошеломляющий внешний вид благодаря легкой и оригинальной форме, которую можно разложить на ладонь, как целое состояние, это считается необыкновенным мастерством. Некоторые модели паровых машин имеют большой калибр, так как выполнены полностью из металла, ротор управляемый из стали, ход четырехшаровой головки из закаленной стали, а остальные из металла. Творение прекрасное, поверхность сногсшибательная и сверкающая, а золото мерцает

Когда вам нужно что-то вскипятить с помощью комплекта для парового двигателя, необходимо подготовить кастрюлю, в которой может храниться вода в течение примерно 10 минут. Гуманно подсоедините котел без посторонней помощи, затем добавьте масло для паровой камеры, чтобы смазать все части, соедините медную трубу диаметром 4 мм, давление между 2-4, откройте паровой клапан.

Тем не менее, испаритель можно нагреть любым горючим материалом, тепловая оценка топлива колеблется, а опыт старения силы феноменален. До сих пор подбирать высококалорийное топливо стоит продолжительное время горения, например, уголь, щелок, газ, жидкий газ, мазут. Если вы признаете, что большой расход топлива, длительное время работы, высокая теплотворная способность топлива и сухое дерево, пластик, переоценивают эффективность этого парового двигателя.

Управление любой моделью парового двигателя невероятно просто. Сначала добавьте воду в кастрюлю, затем добавьте крепкий топливный раствор на медный ковш, коснитесь его и поместите в нижнюю часть испарителя, чтобы он нагрелся на пару мгновений, затем используйте маховик парового колеса, чтобы помочь . В моделях паровых двигателей в качестве силы используется надежный рабочий пар, который нетребователен к качеству топлива. Стерлинг обычно требует подогрева 95% спиртного.

Модель паровой машины

Некоторые из наших мини-моделей паровых двигателей незначительны по размеру, потребляют мало энергии и имеют высокую производительность при тепле/новой замене. Это убедительная выборная сила из-за незначительного пространства модели и низкой мощности радиатора.

Мы также учитываем фундаментальное и удобное обслуживание. Мы подумали о проблемах использования и поддержки игрока, организованных как отдельная структура, необходимом обслуживании и замене частей.

Работая с моделями паровых двигателей, вы сможете гораздо быстрее освоиться с паровым стандартом и повысить свой уровень знаний в области материаловедения.

Варп двигатель наса испытания: Варп-двигатель — космический Тянитолкай — Троицкий вариант — Наука

НАСА готовит эксперимент для проверки концепции варп-двигателя / Хабр

alizar
27 августа 2013 в 15:22

Космонавтика

Знатокам научно-фантастических произведений (в частности, сериала Star Trek) хорошо известно, что основным двигателем на кораблях Звёздного флота Федерации планет является именно варп-двигатель. В научно-фантастических произведениях исключительно подробно объясняют принцип его работы.

Варп-поле представляет собой пузырь Алькубьерре, своеобразное искривление пространства-времени, внутри которого корабль может достичь сверхсветовой скорости. Поскольку варп-поле сжимает пространство перед собой и расширяет его позади корабля, то не нарушается запрет на движение выше скорости света в обычном пространстве-времени.

Физики давно смакуют идею реализации пузыря Алькубьерре. До сих пор считалось, что искривление пространства-времени потребует нереально больших затрат энергии. Обнаружились и некоторые другие проблемы, в том числе возможность аннигиляции звёздных систем в пункте назначения по прибытию корабля.

Однако, инженер НАСА Гарольд Уайт (Harold White) уверен, что есть способ значительно снизить затраты энергии. Он убедил руководство НАСА провести эксперимент по созданию пузырей Алькубьерре в лабораторных условиях для проверки теории, пишет New Scientist.

Гарольд Уайт объясняет, что для простоты восприятия звездный корабль с варп-двигателем можно представить себе как мяч для американского футбола с окружающим его тороидальными кольцом.

^{Иллюстрация из презентации Гарольда Уайта для конференции “100 Year Starship Symposium” в Орландо (2011)}

Корабль с варп-двигателем может выглядеть примерно так.

Мяч — это сам корабль, в котором находятся экипаж и техника, а кольцо содержит некую «отрицательную энергию вакуума», существование которой следует из законов квантовой механики. Присутствие тороидального кольца с отрицательной энергией, согласно математическим и физическим расчётам, — необходимое условие для создания варп-поля.

Идею впервые предложили в 1994 году, и тогда расчёт показал, что нужно слишком большое количество энергии. На долгое время практическую реализацию варп-двигателя пришлось отложить. Но в 2011-2012 гг Гарольд Уайт сделал собственные расчёты — и нашёл способ снизить требования к энергозатратам на много порядков, так что теоретически можно создать варп-поле для корабля диаметром 10 метров с разгоном до скорости в 10х от скорости света, говорит он.

В ближайшее время будет поставлен эксперимент для проверки правильности математических и физических концепций, на которые опирается Уайт в своих расчётах. Инженеры НАСА попытаются сгенерировать микроскопические варп-пузыри в лаборатории — и измерить их свойства.

Теги:

НАСА
WARP-двигатель
WARP drive
варп-двигатель
пузырь Алькубьерре

Хабы:

Космонавтика

Всего голосов 140: ↑126 и ↓14 +112

Просмотры

155K

Комментарии
243

Анатолий Ализар
@alizar

автор, фрилансер

Telegram

Комментарии
Комментарии 243

Американские учёные случайно нашли путь к рукотворному искривлению пространства — это поможет отправиться к другим звёздам

org/Article»>

3DNews Технологии и рынок IT. Новости на острие науки Американские учёные случайно нашли путь …

Самое интересное в обзорах

07.12.2021 [12:26],

Геннадий Детинич

По данным источников, бывший аэрокосмический инженер NASA Гарольд Г. «Сонни» Уайт (Harold G. White) случайно сделал открытие, которое стало первым в мире экспериментальным подтверждением реальности так называемого варп-пузыря или пузыря Алькубьерре. Статья об исследовании была опубликована 31 июля этого года в рецензируемом европейском журнале European Physical Journal. Это может открыть человечеству дорогу к звёздам.

Изображение реального варп-пузыря. Источник изображения: Dr. Harold G. White, Limitless Space Institute

Гарольд Уайт является энтузиастом варп-двигателей и по контракту с DARPA работает над рядом перспективных проектов, параллельно развивая собственную некоммерческую организацию Limitless Space Institute (LSI). Сочетание его собственных исследований, работ LSI и выполнение одной из программ по контракту с DARPA позволило сделать удивительное открытие — увидеть рождение варп-пузыря там, где другой учёный не обратил бы на это явление внимания.

Для DARPA Гарольд Уайт проводит исследование эффекта Казимира для различных геометрических структур. Этот эффект интересен тем, что на микроуровне позволяет проявляться определённым квантовым явлениям в виде взаимного притяжения двух объектов под действием свободно рождающихся и исчезающих частиц в вакууме. В макромире подобный эффект можно наблюдать в зарождении и росте островов мусора в океане. Для DARPA учёный исследовал явление для разной геометрии поверхностей объектов.

Теоретическое представление работы варп-двигателя. Источник изображения: LSI

Во время анализа распределения энергии для одной из конфигураций оказалось, что распределение энергии соответствует выкладкам физика-теоретика Мигеля Алькубьерре о возможности существования варп-пузыря, а это путь к рукотворному искривлению пространства и движению со скоростью выше скорости света. Гарольд Уайт сразу понял, на что наткнулся и ещё сильнее укрепился в мысли, что варп-двигатели для звездолётов когда-нибудь обязательно станут реальностью.

В рецензии на статью в издании European Physical Journal сказано следующее: «При проведении анализа в рамках проекта, финансируемого DARPA, для оценки возможной структуры плотности энергии, присутствующей в полости Казимира, как предсказывает модель динамического вакуума, была обнаружена микро/наномасштабная структура, которая предсказывает отрицательное распределение плотности энергии, близко соответствующее требованиям метрики Алькубьерре».

Для закрепления результатов открытия Гарольд Уайт предлагает провести эксперимент с цилиндром диаметром 4 мкм со сферой диаметром 1 мкм внутри него в центре. Изучение трёхмерного распределения плотности энергии внутри и вокруг этих объектов позволит подтвердить его открытие или опровергнуть его. Самому Гарольду DARPA платит за другое, и он не будет ставить эксперимент за бюджетные средства. Эта дорога открыта для всех желающих войти в историю.

Источник:

Если вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.

Материалы по теме

Постоянный URL: https://3dnews.ru/1055351/zvyozdi-mogut-stat-blige-amerikanskie-uchyonie-sluchayno-iskrivili-prostranstvo

Рубрики:
Новости Hardware, на острие науки, космос,

Теги:
warp, ракетный двигатель, darpa, учёные

← В
прошлое
В будущее →

НАСА близко к разработке варп-двигателя?

НАСА пытается продвинуться в изучении звезд еще дальше, так как было установлено, что ученые, работающие в космической компании, разрабатывают варп-двигатель.

Вик Медина
| Опубликовано 6 месяцев назад

Варп-двигатель в настоящее время существует только как сюжетный ход для научно-фантастических рассказов, но, возможно, скоро путешествие со скоростью света — и выше — выйдет из области теории и станет реальностью. Согласно отчету The Brighter Side, НАСА прилагает согласованные усилия, чтобы раскрыть секрет возможности создания варп-двигателя. Они не единственные, кто пытается сделать невозможное — несколько ученых изучают возможность, как и парень по имени Илон. Однако есть некоторые большие проблемы, которые необходимо преодолеть.

Согласно теории относительности Эйнштейна, физически невозможно что-либо двигаться быстрее скорости света. Несмотря на это, инженер НАСА доктор Гарольд Сонни Уайт пытается проверить пределы законов физики, чтобы достичь чего-то близкого к варп-двигателю, но есть некоторые препятствия. Для перемещения массы со скоростью, близкой к скорости света, потребовалось бы много энергии, поэтому в 1994 году физик-теоретик Мигель Алькубьерре разработал теорию, согласно которой в пространстве-времени создается «пузырь», который может «искривлять» расстояния, сокращая расстояние между двумя дальние точки.

Доктор Уайт утверждает, что кольцеобразный варп-двигатель теоретически (согласно теории Алькубьерре) может перемещать космический корабль в форме футбольного мяча со скоростью света. С изменением формы кольца можно было бы генерировать достаточно энергии для перемещения массы в пространстве. Интересно, что эта концепция на самом деле была показана в «Звездных войнах: Атака клонов », когда корабль Оби-Вана Кеноби использует кольцевой варп-двигатель для путешествия на другую планету.

Пока НАСА все еще работает над теорией, Илон Маск пытается воплотить ее в жизнь. Усилия Маска отправиться на Марс в этом десятилетии накаляются, поэтому основатель SpaceX активно обсуждает варп-двигатель как способ сделать путешествие на красную планету более осуществимым. Проблема с быстрым перемещением восходит к теории Эйнштейна: скорость делает вещи тяжелее, и не хватит энергии, чтобы переместить что-то настолько тяжелое так быстро. Вот что делает концепцию «космического пузыря» в варп-двигателе Алькубьерре такой интригующей и необходимой с научной точки зрения. Теоретически вам не нужна энергия для перемещения массы, как утверждает Эйнштейн, если вы искажаете время и пространство вместо того, чтобы сосредоточиться на движении. Доктор Уайт возглавляет группу физиков и инженеров в НАСА, пытающихся сделать именно это с помощью устройства, называемого интерферометром варп-поля Уайта-Джудея, которое может привести к варп-двигателю. Теоретически устройство могло бы создать крошечный варп-пузырь, значительно ускоряющий движение, но не достигающий скорости света. Тем не менее, если это сработает, это может произвести революцию в космических путешествиях. Вот видео, показывающее проблемы, с которыми SpaceX Илона Маска сталкивается с концепцией варп-двигателя.

По странному стечению обстоятельств исследования начинаются как раз в тот момент, когда человечество приближается к вымышленной дате из «Звездного пути» , когда был изобретен варп-двигатель. Согласно Star Trek , варп-двигатель был изобретен в 2063 году, когда доктор Зефрам Кокрейн создал космический корабль с варп-двигателем. Его испытательный полет на варп-скорости привлек внимание вулканцев, которые поняли, что земляне разработали технологию для путешествий к далеким планетам.

Они прибыли на Землю, чтобы встретиться с Кокраном и установить «первый контакт», а остальное Звездный путь история. Эта сцена из «Звёздный путь: Первый контакт» показывает, как происходит первый «варп-полёт», который может быть не слишком далек от того, как это могло бы произойти на самом деле. Это действительно выглядит ужасающе.

НАСА случайно обнаружило варп-двигатель/ЭМ-двигатель? (Внимание, спойлер: нет.)

Прорыв НАСА?

ПРИМЕЧАНИЕ. Эта статья обновлялась по мере развития сюжета. Были включены дополнительные заявления средств массовой информации, а запутанная метафора в отношении того, как функционируют варп-двигатели, была удалена.

Множество сайтов утверждают, что НАСА, возможно, только что открыло технологию деформации и даже электромагнитный двигатель. Некоторые утверждали, что «ученые НАСА предварительно заявляют, что они, возможно, преодолели скорость света».

Нажмите, чтобы просмотреть полную инфографику

Мало что в науке так волнует людей, как варп-двигатель, и не без оснований. И варп-двигатель, и электромагнитный двигатель могут позволить нам исследовать и понимать нашу вселенную способами, о которых сегодня мы можем только мечтать — если технология когда-либо будет разработана.

В настоящее время нам потребуются десятки тысяч лет, чтобы добраться даже до ближайших звезд (и это по самым скромным оценкам). Однако с помощью варп-двигателя мы могли бы путешествовать к далеким звездам, исследовать инопланетные миры, посещать черные дыры, прыгать через космос, чтобы увидеть взрыв сверхновой… и все это в мгновение ока (или почти так) .

Несмотря на то, что технология кажется прочно отнесенной к области научной фантастики, у нас есть некоторые очень реальные идеи о том, как она может работать.

Физика сверхсветовых путешествий

Теория варп-двигателя на самом деле очень похожа на то, что мы видим в Звездный путь . Короче говоря, в одних областях пространство сжимается, а в других расширяется (вот тут-то и возникает «деформация»). В конечном счете, эти изменения в ткани пространства-времени позволяют людям перемещаться из одной точки в другую быстрее скорости света. Однако важно отметить, что с технологией деформации вы на самом деле не путешествуете с по 9 часов.0016 в космосе быстрее скорости света.

Первая научная реализация функционального варп-двигателя, первоначально разработанного физиком Мигелем Алькубьерре, появилась в 1994 году. В своем предложении он предположил, что общая теория относительности позволит такому устройству, если оно когда-либо будет построено, двигаться быстрее, чем света. Двигатель Алькубьерре, как его позже назвали, использует деформацию пространства-времени, допускаемую общей теорией относительности, для искривления Вселенной вокруг корабля.

По существу, когда (или если) привод активирован, пространство-время позади корабля расширится, а пространство-время перед кораблем сожмется. В этом отношении выбранный путь станет «временным свободным падением». Корабль гудит в маленьком космическом пузыре, и ни пассажиры, ни судно не сталкиваются с эффектами инерции.

Когда Алькубьерре пришла в голову эта идея, это был в основном просто мысленный эксперимент, а не то, что, по его мнению, можно (или будет) создать. Тем не менее, похоже, что многие люди думают, что НАСА совершило этот выдающийся подвиг — разработало работающий варп-двигатель.

Настоящий варп-двигатель?

Ряд сайтов утверждали, что из-за сообщений, появившихся на форуме космических полетов НАСА (и последующих комментариев, сделанных инженерами, связанными с НАСА), у нас есть все основания полагать, что варп-двигатель мог быть обнаружен, поскольку исследователи, работающие над система электромагнитного привода заявила, что, когда лазеры были запущены в резонансную камеру электромагнитного привода, было обнаружено, что некоторые лучи движутся со скоростью, превышающей скорость, достигаемую светом.

И СМИ взяли эти утверждения и побежали, и побежали, и побежали к точке, где казалось, что они не просто сообщали о сообщении на форуме (или даже утверждениях, сделанных независимыми исследователями), но официальное объявление НАСА: «НАСА говорит, что EmDrive действительно работает, и, возможно, оно также создало варп-двигатель Star Trek ». Нет, НАСА такого не говорило.

Итак, что НАСА на самом деле может сказать обо всем этом? О том, что вы ожидаете:

Писатели-фантасты подарили нам множество изображений межзвездных путешествий, но путешествия со скоростью света в настоящее время просто плод воображения… Существует множество «абсурдных» теорий, ставших реальностью в течение лет научных исследований. Но в ближайшем будущем варп-двигатель останется мечтой.

Это не похоже на «предварительное объявление». Звучит как полное и безоговорочное опровержение идеи. Да, они признают, что такие технологии когда-то могут быть возможны, но варп-двигатель — это не ЭМ-двигатель, и варп-двигатель в ближайшем будущем не появится. По крайней мере, не согласно НАСА, поэтому названия, подобные вышеупомянутым, довольно преувеличены и вводят в заблуждение.

Астрофизик Брайан Коберляйн дает гораздо более детализированную разбивку:

Около года назад в эксперименте с электромагнитным двигателем была обнаружена тяга около 50 микроньютонов. Это необычайно малая сила, меньше веса маленькой снежинки, но она не равна нулю. Этот эксперимент проводился при атмосферном давлении, поэтому эффект вполне мог быть связан с экспериментальной ошибкой. Например, неравномерный нагрев устройства может привести к тому, что воздух вокруг него будет отталкиваться с разной энергией, вызывая результирующую тягу. Аналогичный эффект мы наблюдаем с радиометром Крукса.
В этом году аналогичный эксперимент был проведен в вакууме (около 5 микроторр) и снова была измерена тяга около 50 микроньютонов. Это в основном устраняет атмосферные эффекты, но есть и другие технические эффекты, которые все еще могут давать ложные срабатывания. Эксперимент также проводился в разных ориентациях, и, похоже, тяга имеет направленность. Казалось бы, это противоречит идее о том, что устройство каким-то образом связано с магнитным полем Земли…
На первый взгляд это может показаться многообещающим. Наблюдается тяга, кажется, что она работает в вакууме, и есть намеки на эффект варпа. Вот почему нам пока не следует планировать вечеринку. Начнем с того, что человек не просто нарушает фундаментальный закон физики. Есть несколько идей, предложенных для объяснения тяги как реального эффекта, но все они связаны с нарушением основных законов физики. Если это устройство реально, то третий закон Ньютона придется либо выкинуть, либо серьезно пересмотреть. Это само по себе не означает, что эффект ложный, так как в конце концов доказательства побеждают. Но история показывает, что давно установленные научные принципы очень надежны.
Я не сомневаюсь, что команды, работающие над этими устройствами, настроены серьезно, но удручающе сложно учесть все посторонние эффекты, особенно при таком небольшом результате. Не один ученый думал, что они наткнулись на что-то, что не сработало.

Пожалуйста, смотрите пост Брайана для полной разбивки, но вкратце, нет никакого рецензируемого документа, связанного с этим утверждением, и ряд альтернатив гораздо более вероятен.

Плохая отчетность

Наконец, ученые проведут ряд тестов, чтобы определить, что на самом деле происходит. Это ключ к науке, и именно на это указывает НАСА. Когда происходит что-то неожиданное, вы сначала обращаетесь к логическим (и вероятным) выводам.

Нажмите, чтобы просмотреть полную инфографику

Вы не увидите свет в небе и не скажете: «НЛО! Это должны быть инопланетяне!» И если кто-то делает это, как научный репортер, вы не можете просто взять идею и следовать ей. Скорее вы, скорее всего, подумаете: «О, самолет», и вы точно сообщаете о правдоподобности предложения. Это означает, что вы не просто бросаете фразу «неучтенные явления могут быть имитацией тяги» в конце своей статьи.

Двигатель для мс 21 последние новости 2018: МС-21 на лету меняет двигатель – Газета Коммерсантъ № 52 (7253) от 28.03.2022

Лайнер МС-21 совершил сотый полет с российскими двигателями ПД-14

Продолжение новости:

Ростех показал эскиз новой ливреи для МС-21 с российскими двигателями

Самолет МС-21. Фото Александра Уткина с сайта Ростеха

В подмосковном Жуковском состоялся сотый полет среднемагистрального лайнера МС-21-310 с отечественными двигателями ПД-14 под крылом. Самолет проходит программу летных сертификационных испытаний на базе Летно-исследовательского института (ЛИИ) им. М.М. Громова. Более 200 основных параметров силовой установки отслеживаются в режиме онлайн, сообщает пресс-служба Ростеха.

Испытания среднемагистрального лайнера МС-21-310 проводятся для получения главного изменения типовой конструкции самолета – замены двигателей P&W1400 на двигатели ПД-14. На первом этапе проверку проходит борт 73055. Для летных испытаний объединенная двигателестроительная корпорация госкорпорации Ростех поставила ПАО «Корпорация «Иркут» комплект из пяти двигателей.

Владимир Артяков, первый заместитель генерального директора Ростеха:
— В сертификационной программе, рассчитанной на два самолета, запланировано около 240 полетов. Сотый полет лайнера МС-21 с отечественным двигателем ПД-14 под крылом прошел успешно, сертификационная программа идет по плану. Уверен, что МС-21 станет достойной заменой зарубежным самолетам и машина понравится как перевозчикам и пилотам, так и пассажирам.

ПД-14 испытывается во взаимодействии с системами самолета: гидросистемой, электросистемой и комплексной системой кондиционирования воздуха. Проверяется совместная работа «самолет-двигатель» в различных режимах. Отрабатываются ситуации выключения одного из двигателей в полете, посадки с одним двигателем, отказа двигателя на взлете («продолженного взлета»), градиенты набора при взлете и снижении с разных высот с одним работающим двигателем. Все программы испытаний связаны с подтверждением летных характеристик самолета с двигателями ПД-14.

Константин Попович, главный конструктор МС-21:
— Летные испытания ПД-14 – это ключевой этап на пути к сертификации лайнера с российской силовой установкой, возможность совместными усилиями на практике выработать оптимальные режимы эксплуатации двигателя. В ходе испытаний мы с коллегами из «ОДК-ПМ» продолжим совершенствовать весовые и ресурсные показатели, топливную эффективность ПД-14.

В ближайшее время специалисты приступят к испытанию еще одного самолета МС-21-310 с отечественными двигателями. Его бортовой номер — 73051.

Двигатель ПД-14 для среднемагистрального лайнера МС-21 создан в широкой кооперации предприятий ОДК и отраслевой науки с применением передовых технологий и отечественных материалов, в том числе композитных. ПД-14 – первый турбовентиляторный двигатель для гражданской авиации, созданный в современной России. Тяга двигателя на взлетном режиме – 14 тонн силы, сухая масса – 2870 килограммов, диаметр вентилятора – 1900 миллиметров. Первый полет авиалайнера МС-21-310 с российскими двигателями ПД-14 состоялся 15 декабря 2020 года.

Предыдущая новость по этой теме:

Глава Минтранса РФ: самолет МС-21 скоро поступит в парк «Аэрофлота»

Подписаться на итоги дня:

До встречи в 8 вечера!

Не забудьте подтвердить адрес
(письмо у вас на почте)

Еще четыре рейса перенаправили из Иркутска в Улан-Удэ

13:00
В Усольском районе из-за смертельного ДТП затруднено движение по федеральной трассе

12:32
Три человека пострадали в массовом ДТП в Усолье-Сибирском

12:05
К 15 годам колонии строгого режима приговорили усольчанина за убийство пожилого мужчины

11:10

Программа МС-21 | Авиатранспортное обозрение

Деловой авиационный портал

Полностью российский самолет МС-21 взлетит в апреле 2024 года

Новости

29. 10.2022Выпуск существующих модификаций этой машины невозможен из-за западных санкций

Прочностные испытания пилона двигателя для самолета МС-21-310 провели в ЦАГИ

Новости

24.10.2022Продолжаются исследования прочности отечественных компонентов перспективного российского авиалайнера

Модель самолета МС-21 с крылом из российских композитов успешно испытали на флаттер

Новости

11.08.2022Динамически подобную модель перспективного лайнера создали и испытали в ЦАГИ

Правительство РФ поставило амбициозную задачу выпустить более тысячи коммерческих самолетов до 2030 года

Новости

30.06.2022Доля ВС западного производства должна сократиться с 81 до 32% у российских авиакомпаний к 2030 году

Основной силовой элемент крыла МС-21 из российских композитов прошел испытания на прочность

Новости

29.03.2022Кессон крыла перспективного российского магистрального самолета выдержал расчетную нагрузку

Опытный самолет МС-21-300 завершил испытания при температуре ниже минус 30 градусов

Новости

19. 02.2022Системы самолета тестировались в течение месяца в рамках работ по расширению базового сертификата типа

Авиакомпания Red Wings удвоила парк самолетов Superjet 100

Новости

09.02.2022И планирует удвоить его еще раз

Новый самолет МС-21 приступает к испытаниям в условиях сверхнизких температур

Новости

23.01.2022Это необходимо для расширения сертификата типа, полученного на российский среднемагистральный самолет нового поколения в конце 2021 года

Полностью российские модификации самолетов МС-21 и Superjet появятся в 2024 году

Новости

06.01.2022Будет произведен первый серийный MC-21-310, а на SSJ-New установлен двигатель ПД-8

В России сертифицирован самолет MC-21, но эксплуатироваться он пока не может

Новости

29.12.2021МС-21-300 получил сертификат типа от Росавиации

Скорректирован график начала поставок перспективных российских самолетов МС-21

Новости

25. 12.2021Эксплуатацию самолета теперь планируется начать в зимнюю, а не в летнюю навигацию 2022 года

ФОТО: первый полет МС-21-300 с крылом из российских композитов

Новости

25.12.2021Получение изменений в сертификат типа ВС в части композитного крыла из российских материалов планируется во второй половине 2022 года

Американские двигатели повесили на российское крыло

Новости

01.12.2021Завершена постройка первого самолета МС-21-300 с российским композитным крылом

Авиакомпания «Россия» вышла на второе место по количеству эксплуатируемых самолетов в РФ

Новости

17.11.2021Но по количеству обслуженных пассажиров перевозчик группы «Аэрофлот» только на четвертом месте

Самые интересные новинки Dubai Airshow 2021

Новости

14.11.2021В Дубае открылась крупнейшая аэрокосмическая выставка на Ближнем Востоке

Страницы

1
2
3
4
…
>
Последняя

Google предполагает, что вам это будет интересно

2022-07-27 10:42

Рассматривается бизнес-версия самолета МС-21
:: Контекст >>

2022-07-25 11:56

Российские электронные компоненты для связного оборудования на замену американским на самолетах МС-21 и Superjet 100 готовы к использованию
:: Контекст >>

2021-12-25 13:26

Первый полет выполнил МС-21 с крылом из российских композитов
:: Контекст >>

2021-01-18 17:07

Самолет МС-21-300 выкатился за пределы ВПП в ходе испытаний
:: Контекст >>

2020-08-03 13:46

Гендиректор ОАК пообещал, что самолет МС-21-310 совершит первый полет до конца 2020 года
:: Контекст >>

2020-05-22 20:59

Первый полет самолета МС-21 с российскими моторами ПД-14 сдвинули на IV квартал 2020 года
:: Прогноз >>

2020-05-13 14:48

Путин предложил поддержать российское авиастроение
:: Контекст >>

2020-04-22 17:37

В Жуковском возобновились регулярные летные испытания самолета МС-21-300
:: Контекст >>

2020-03-30 15:43

Началось серийное производство российских двигателей ПД-14 для самолета МС-21
:: Контекст >>

2020-03-27 10:21

«Авиастар-СП» изготовил киль для самолета МС-21, который пройдет испытания с двигателями ПД-14
:: Контекст >>

В тренде

Полностью российский самолет МС-21 взлетит в апреле 2024 года

Прочностные испытания пилона двигателя для самолета МС-21-310 провели в ЦАГИ

Предполагаете, что пропустили нужный материал?

105-летие ВВС России

12 августа 2017 г. Военно-воздушные силы России (ВВС; в 2015 г. их правопреемником стали Воздушно-комические силы) с помпой отметили 105-летие со дня своего образования. В связи с этим в военно-патриотическом парке культуры и отдыха Вооруженных сил…

МАКС-2017

С 18 по 23 июля в Жуковском прошел юбилейный Международный авиакосмический салон (МАКС-2017), которому исполнилось 25 лет. ATO.ru предлагает взглянуть на самые интересные объекты экспозиции.

Paris Air Show 2017

На аэродроме Ле-Бурже под Парижем открылся международный авиасалон Paris Air Show 2017, который проводится раз в два года. ATO.ru публикует снимки самых интересных летательных аппаратов с выставки.

Dassault Aviation: ставка на Falcon 6X

Аналитика

Французский производитель сможет вернуть утраченные позиции в течение двух-трех лет

Главное за неделю: динамичный глава Air Astana, европейские вертушки в Таджикистане, Ryanair полетела в Грузию

Самые интересные новости в гражданской авиации России и мира

Главное за неделю: запчасти для SSJ 100, Air Astana летит в Домодедово, Грузия ждет Ryanair

Самые важные новости о гражданской авиации России и всего мира

Европейский регулятор выдал бесполезный сертификат на канадский двигатель для российского вертолета

Новости

EASA сертифицировало двигатель P&WC для «Ансата»; из-за санкций в нем нет смысла

На изымаемые у авиакомпании «СКОЛ» воздушные суда уже заключены новые лизинговые контракты

Новости

ГТЛК обратилась в суд с заявлением о признании авиакомпании банкротом

Авиакомпания «СКОЛ» лишилась 66% флота

Новости

Из сертификата эксплуатанта российского перевозчика исключаются 35 воздушных судов по требованию ГТЛК

Видеосюжеты на ATO.

Россия намерена снять двигатели Pratt & Whitney с испытательных МС-21

Автор
Эндрю Карран

Опубликовано 09 августа 2022 г.

«Иркут» планирует модернизировать двигатели российского производства «Авиадвигатель ПД-14» на самолете МС-21-300 после снятия с самолета двигателей Pratt & Whitney.

Фото: Гетти Изображений

Российский авиастроительный концерн «Иркут» планирует заменить двигатели Pratt & Whitney на двигатели ПД-14 российского производства на самолете МС-21-300. Сообщается, что «Иркут» планирует испытательные полеты самолета с установленными новыми двигателями. Этот шаг был сделан более чем через шесть месяцев после того, как США и европейские страны ввели санкции против России, которые не позволяют ее авиакомпаниям получать доступ к самолетам, двигателям и запасным частям, произведенным в этих странах.

Двигатели ПД-14 для второго испытательного самолета Иркут МС-21-300

По данным FlightGlobal, шестилетний МС-21-300, зарегистрированный как 73051 и использовавшийся в качестве испытательного стенда Иркутом, изначально был оснащен двигателями Pratt & Whitney PW1400G американского производства. Но российская государственная технологическая компания «Ростех» сообщила, что «Иркут» вскоре проведет испытания самолета с двигателями российского производства.

Компания «Иркут» давно работает с Pratt & Whitney. В 2019 году они заказали 40 двигателей PW1400G для своей программы самолетов МС-21. Поставки должны были начаться и продолжаться до 2023 года. Ранее в этом году санкции, введенные США против России в ответ на ее вторжение в Украину, остановили поставки. Pratt & Whitney планировала поставить 20 двигателей в этом году.

Однако убыток Pratt & Whitney потенциально является прибылью Ростеха. Авиадвигатель ПД-14 — первый турбовентиляторный реактивный двигатель, созданный в современной России. На этот продукт возлагаются большие надежды, поскольку в этом десятилетии он готовится подняться в небо вместе с «Иркут МС-21». Наземные испытания начались девять лет назад, а в 2015 году начались летные испытания. Затем в 2018 году произошел прорыв, когда Росавиация выдала самолету сертификат типа. Вслед за этим ПД-14 прошел дополнительные испытания, касающиеся ограничений по задымлению и выбросу «нелетучих частиц».

Фото: Getty Images

Санкции создают проблемы для «Ростеха» и «Иркута»

Как отмечает FlightGlobal, Ростех разработал ПД-14 как отечественную альтернативу двигателям иностранного производства. Были также надежды, что «Ростех» привлечет значительное количество зарубежных заказчиков. Однако санкции, введенные против России в начале этого года, оставляют двигатели производства Ростеха единственным доступным двигателем для программы МС-21 и исключают какой-либо экспортный рынок.

К настоящему времени еще один испытательный самолет «Иркут» с бортовым номером 73055 совершил около 100 полетов с двигателями ПД-14. В общей сложности 73055 и 73051 в процессе сертификации совершат около 250 рейсов с двигателями Ростеха. По словам заместителя генерального директора Ростеха Владимира Артякова, процесс сертификации «идет по плану».

Двигатель ПД-14 будет установлен на Иркут МС-21, так как Pratt & Whitney PW1400G больше не выпускается. Фото: Сумит Сингх/Simple Flying

Как и двигатели ПД-14, программа создания самолета средней дальности МС-21-300 находится в стадии разработки, насчитывающей более десяти лет. Самолет совершает испытательные полеты с 2017 года, но этот тип самолета еще не поступил на вооружение коммерческих пассажирских авиакомпаний. К несчастью для «Иркута» и стремления российского правительства к самостоятельному производству самолетов, от 40% до 50% компонентов, поставляемых для самолетов МС-21-300, импортируются, а санкции означают, что многие запланированные поставки не предвидятся.

«Иркут» сообщает, что они нашли альтернативных поставщиков для многих деталей из источников в Китае, Индии, Бразилии и странах Персидского залива. Однако задержки, связанные с санкциями, вызывают дальнейшие сбои в программе MC-21-300. Замена двигателей Pratt & Whitney на двигатели российского производства «Авиадвигатель ПД-14» — еще одна трудоемкая сложность в этой сказке.

MS-21 Новости » AirInsight

Об этой программе слышим не часто. В приведенной ниже информации упоминается «двигатель иностранного производства», которым может быть двигатель Pratt & Whitney, но, похоже, основное внимание уделяется будущему российскому «Авиадвигателю» ПД-14. Также нет упоминания о других вкладах Запада в программу.

Только что пресс-служба Минпромторга РФ распространила следующую новость:

«Серийное производство самолета МС-21 начнется в 2017 году

Опытный образец самолета МС-21 для летных и статических испытаний будет изготовлены до конца 2015 года. Первый испытательный полет состоится в первой половине 2016 года, а серийное производство нового российского лайнера начнется в 2017 году. Об этом сообщил министр промышленности и торговли Денис Мантуров в ходе рабочий визит на Иркутский авиационный завод 14 ноября 2014 г.

» Вся программа для МС-21 выполняется по графику. В конце мая завершим сборку производственной линии. Это дает нам уверенность, что первый летный образец самолета будет готов уже в следующем году», — сказал Денис Мантуров . «Мы активно заменяем импортные материалы и авиационные системы отечественными аналогами. Также в настоящее время мы разрабатываем двигатель ПД-14, перспективные авиационные системы и авионику; Ведется квалификация новых композиционных материалов, которые во многом носят прорывной характер. Что касается сегодняшнего облика МС-21-300, то использование российского двигателя ПД-14 обеспечит локализацию использования российских комплектующих на уровне выше 50%. К началу серийного производства этот показатель вырастет до 60 %9.0046».

Также министр промышленности и торговли сообщил, что рыночные перспективы самолета МС-21 выглядят оптимистично. « Интерес к покупке этих самолетов высок. Преимущество в цене, в том числе после ослабления рубля, увеличилось. На сегодняшний день мы уже заключили 175 предоплаченных контрактов на поставку самолетов. Сертификацию Межгосударственного авиационного комитета мы запланировали на конец 2017 – начало 2018 года. Первые поставки четырех самолетов по заключенным контрактам с заказчиками будут осуществлены в 2018 году », — сказал он.

Лайнер МС-21 разработки корпорации «Иркут» — амбициозный и прорывной российский проект, превосходящий уровень внедрения технологий, достигнутый зарубежными конкурентами. Это один из самых высоких приоритетов в области авиации. Правительство и наше министерство окажут всестороннюю помощь в рамках госпрограммы «Развитие авиационной промышленности».

МС-21 обеспечивает больший комфорт для пассажиров за счет более широкого фюзеляжа и компоновки салона, чем в существующих моделях этого класса, что позволяет ускорить процедуры посадки и посадки пассажиров. Также в новом самолете улучшен микроклимат салона за счет современной системы увлажнения воздуха. Кроме того, МС-21 имеет улучшенную аэродинамику и меньший вес, что было обеспечено применением новых технологий и инновационных материалов.

Уже сегодня около 40% авионики и 90% программного обеспечения для МС-21 производит Концерн Радиоэлектронных Технологий (РЭТ), входящий в Госкорпорацию Ростех. Холдинг «Авиационное оборудование», также входящий в «Ростех», поставит современные системы и шасси для самолета МС-21. В целом Госкорпорация планирует поставить до 80% авионики для МС-21.

Суммарный объем композитов, используемых в МС-21, является самым высоким среди всех существующих самолетов этого класса. Широкое использование этих передовых материалов позволит снизить вес и удлинить крыло, что дает преимущество в улучшении его аэродинамических свойств. В целом доля композитов в МС-21 колеблется от 30% до 40%. Разработчики выставили эксклюзивные требования к прочности этих предметов.

В основу лайнера положен авиационный двигатель нового поколения ПД-14 разработки ОДК, предназначенный для гражданской авиации – ближне- и среднемагистральных самолетов вместимостью 130-180 пассажиров. Данная разработка значительно превосходит лучшие современные российские аналоги и способна составить конкуренцию перспективным зарубежным авиационным двигателям такого назначения. К ПД-14 предъявляются высокие требования по конкурентоспособности, учитывая, что по решению корпорации «Иркут» одна из модификаций самолета МС-21-300 будет оснащаться двигателем иностранного производства».

Как в домашних условиях сделать ракетный двигатель: Реактивный двигатель своими руками: мастер-класс

Как спроектировать, построить и испытать малые жидкостные ракетные двигатели. Часть 1 / Хабр

Перевод разделен на две части.

Теория
Практика

Введение

В жидкостном ракетном двигателе используется жидкое топливо, которое под давлением подается из резервуаров в камеру сгорания. Смесь обычно состоит из жидкого окислителя и жидкого горючего. В камере сгорания топливо вступает в химическую реакцию (сгорает), образуя горячие газы, которые затем ускоряются и выбрасываются с большой скоростью через сопло, придавая тем самым двигателю импульс. Момент — это произведение массы и скорости. Сила тяги ракетного двигателя — это реакция, которую испытывает конструкция двигателя в результате выброса высокоскоростного вещества (газов).

Рисунок 1 Типичный ракетный двигатель

Типичный ракетный двигатель состоит из камеры сгорания, сопла и инжектора, как показано на рисунке 1. Камера сгорания — это место, где происходит сжигание топлива под высоким давлением. Камера должна быть достаточно прочной, чтобы выдержать высокое давление, возникающее в процессе сгорания и высокую температуру. Из-за высокой температуры и теплопередачи камера и сопло обычно охлаждаются. Камера также должна быть достаточной длины, чтобы обеспечить полное сгорание до того, как газы попадут в сопло.

Рисунок 2 Форсунка ДеЛаваль

Функция сопла заключается в преобразовании химико-тепловой энергии, образующейся в камере сгорания, в кинетическую энергию. Сопло преобразует медленно движущийся газ высокого давления и температуры в камере сгорания в высокоскоростной газ более низкого давления и температуры. Поскольку тяга является произведением массы (количества газа, проходящего через сопло) и скорости, желательна очень высокая скорость газа. В ракетных соплах можно получить скорость газа от 1,5 до 3,7 километра в секунду. Сопла, в которых достигается этот удивительный результат, называются соплами ДеЛаваль (по имени их изобретателя) и состоят из сходящегося и расходящегося участков, как показано на рис. 2. Минимальная площадь потока между сходящимся и расходящимся участком называется поперечным сечением сопла. Область потока в конце расходящегося участка называется областью выхода сопла. Сопло обычно делается достаточно длинным (или площадь выхода достаточно велика), чтобы давление в камере сгорания на выходе из сопла уменьшилось до давления, существующего вне сопла. Если ракетный двигатель запускается на уровне моря, это давление составляет около 101,3 килопаскаля (кПа). Если двигатель предназначен для работы на большой высоте, то давление на выходе из сопла меньше 101,3 кПа. Падение температуры газов сгорания, проходящих через форсунку, велико и может достигать 1100-1600 °C. Поскольку газы в камере сгорания могут иметь температуру 2700-3200 °C, температура газа на выходе из сопла все равно составляет около 1600 °C.

Выбор топлива и его свойства

Выбор топлива

Жидкостные ракетные двигатели могут сжигать различные комбинации окислителей и топлива, некоторые из которых приведены в таблице I. Большинство из перечисленных комбинаций топлива опасны, токсичны и дороги. С другой стороны, любителю, создающему ракетные двигатели, требуется легкодоступное, достаточно безопасное, простое в обращении и недорогое топливо. Основываясь на опыте, ROCKETLAB рекомендует использовать газообразный кислород в качестве окислителя и углеводородную жидкость в качестве топлива. Они дают хорошие характеристики, пламя сгорания хорошо видно, а их высокая температура сгорания представляет собой адекватную конструкторскую задачу для строителя-любителя. Эти топлива используются в ракете Atlas и космическом ускорителе Saturn. Однако в этих системах в качестве окислителя используется жидкий, а не газообразный кислород.

ТАБЛИЦА I

Комбинация окислителя/топлива	Давление сгорания, МПа	Соотношение смеси	Температура пламени (°C)	I _сп , сек
Жидкий кислород и бензин	2,068	2. 5	3020	242
Газообразный кислород и бензин	2,068	2.5	3170	261
Газообразный кислород и бензин	3.450	2.5	3240	279
Жидкий кислород и JP-4 (реактивное топливо)	3.450	2.2	3250	255
Жидкий кислород и метиловый спирт	2,068	1.25	2860	238
Газообразный кислород и метиловый спирт	2,068	1. 2	2880	248
Жидкий кислород и водород	3.450	3.5	2480	363
Красная дымящаяся азотная кислота и JP-4	3.450	4.1	2840	238

Газообразный кислород можно легко и недорого получить в баллонах под давлением практически в любом населенном пункте, поскольку он используется для кислородно-ацетиленовой сварки. При соблюдении разумных мер предосторожности, которые будут подробно описаны ниже, газ (и баллон) безопасен в обращении для использования на ракетном стенде.

Углеводородные виды топлива, такие как бензин и спирт, легко доступны в любом населенном пункте. Меры предосторожности уже известны большинству ответственных лиц в связи с широким использованием этих видов топлива в двигателях внутреннего сгорания автомобилей.

Во всех последующих разделах данной публикации будет упоминаться и предполагаться, что топливо, которое будет использоваться в любительских жидкотопливных ракетных двигателях — это газообразный кислород и углеводородное топливо.

Температура пламени углеводородного топлива, сжигаемого в газообразном кислороде при различных давлениях в камере сгорания, изображено на рисунке 3 для стехиометрического соотношения смеси. Соотношение смеси определяется как весовой расход окислителя, деленный на весовой расход топлива, или

(1)

Рис. 4 Зависимость температуры пламени от соотношения смесей при постоянном давлении в камере.

Когда достигается стехиометрическое соотношение, кислорода достаточно для химической реакции со всем топливом; в таких условиях достигается самая высокая температура пламени. Если требуется более низкая температура пламени, то обычно лучше, чтобы топлива было больше, чем окислителя; это известно как сжигание «вне соотношения» или «с большим количеством топлива». Это условие является менее тяжелым для ракетного двигателя, чем горение при стехиометрических или богатых кислородом условиях.

На рисунке 4 показано, как изменяется температура пламени, когда давление в камере сгорания поддерживается на постоянном значении, а соотношение смеси может изменяться.

Рисунок 3. Температура пламени в зависимости от давления в камере при стехиометрическом соотношении смеси.

Тяга, развиваемая на единицу веса (ньютон) всего топлива, сжигаемого в секунду, известна как удельный импульс и определяется как

(2)

На рисунке 5 показана максимальная производительность углеводородного топлива, сжигаемого с газообразным кислородом при различных давлениях в камере, при расширении газа до атмосферного давления. Этот график можно использовать для определения расхода топлива, необходимого для создания определенной тяги. Предположим, вы хотите спроектировать ракетный двигатель, использующий газообразное кислородно-бензиновое топливо, которое будет сжигаться при давлении в камере 1,4 МПа с тягой 445 Н. При таких условиях производительность топлива, согласно рисунку 5, составляет 244 Н тяги на килограмм топлива, сжигаемого в секунду. Поэтому

(3)

Рисунок 5 Производительность Isp углеводородных топлив с газообразным кислородом.

Поскольку максимальное отношение смеси Isp(r) для кислорода/бензина равно 2,5, мы имеем:

(4)

(5)

(6)

Свойства топлива

Химические и физические свойства газообразного кислорода, метилового спирта и бензина приведены в табл. II .

Таблица II

Пропеллент	Газообразный кислород	Метиловый спирт	Бензин
Химическая формула
Молекулярный вес	32	34. 04	114
Цвет	бесцветный	бесцветный	бесцветный
Влияние на металлы	отсутствует	отсутствует	отсутствует
Пожароопасность	высокая	высокая	высокая
Токсичность	отсутствует	токсичный	незначительный
Плотность	1330 кг/м ³	769 кг/м ³	713 кг/м ³

Примечание: Плотность газообразного кислорода при условиях, отличных от стандартных, можно определить поформуле ρ ₂ = ρ ₁ ( P ₂ / P ₁ )( T ₁ / T ₂ ), где P ₁ = 101,3 кПа, T ₁ = 20 °С, ρ ₁ = 1,330 кг/м³ .

Расчетные уравнения

Рис. 6 Конфигурация двигателя

В следующем разделе будут подробно описаны упрощенные уравнения для проектирования небольших жидкотопливных ракетных двигателей. Номенклатура для проектирования двигателя показана на рисунке 6.

Сопло

Площадь критического сечения сопла может быть рассчитана, если известен общий расход топлива и выбраны топливо и условия эксплуатации. В предположении теории закона идеального газа:

(7)

R = газовая постоянная, определяемая R = R*/M.

R* — универсальная газовая постоянная, равная 8,31446 Дж/(моль — К),

M — молекулярный вес газа. Молекулярный вес горячих газообразных продуктов сгорания газообразного кислорода/углеводородного топлива составляет около 24, так что R составляет около 350 Дж/(кг — К).

Гамма, (𝛾), — это отношение удельных теплот газов и термодинамическая переменная, о которой читателю рекомендуется прочитать в другом месте. Гамма составляет около 1,2 для продуктов сгорания газообразного кислорода/углеводородного топлива.

Для дальнейших расчетов читатель может принять следующие константы в качестве постоянных при использовании газообразного кислорода/углеводородных топлив:

Tt — температура газов в поперечном сечении сопла. Температура газа в поперечном сечении сопла меньше, чем в камере сгорания, из-за потери тепловой энергии на разгон газа до локальной скорости звука (число Маха = 1) в поперечном сечении сопла. Поэтому

(8)

Для 𝛾 = 1,2

(9)

Tc — температура пламени в камере сгорания в градусах Цельсия (°C), задается следующим образом

(10)

Pt — давление газа в поперечном сечении сопла. Давление в поперечном сечении сопла меньше, чем в камере сгорания из-за ускорения газа до местной скорости звука (число Маха = 1) в поперечном сечении сопла. Поэтому

(11)

Для 𝛾 = 1.2

(12)

Теперь горячие газы должны быть расширены в расходящейся части сопла для получения максимальной тяги. Давление этих газов будет уменьшаться, так как энергия используется для ускорения газа, и теперь мы должны найти ту область сопла, где давление газа равно атмосферному давлению. Эта область и будет площадью выхода из сопла.

Число Маха — это отношение скорости газа к местной скорости звука. Число Маха на выходе из сопла задается выражением для расширения идеального газа

(13)

Pc — давление в камере сгорания, а Patm — атмосферное давление, или 101,3 кПа.

Площадь выхода из сопла, соответствующая числу Маха на выходе, полученному в результате выбора давления в камере, определяется следующим образом

(14)

Поскольку для газообразного кислорода/углеводородных топливных продуктов гамма фиксирована на уровне 1,2, мы можем рассчитать параметры для будущего использования при проектировании; результаты приведены в таблице III.

Таблица III

Параметры сопла для различных давлений в камере, 𝛾 = 1,2, Patm = 14,7 psi

Р _с	M_e	A_e/A_t	T_e/T_c
100	1. 95	1.79	0.725
200	2.34	2.74	0.65
300	2.55	3.65	0.606
400	2.73	4.6	0.574
500	2.83	5.28	0.55

(15)

Отношение температур газов в камере и на выходе из сопла определяется как

(16)

Диаметр поперечном сечении сопла определяется

(17)

а диаметр выходного отверстия определяется

(18)

Хорошее значение полуугла схождения сопел (бета) (см. рис. 6) составляет 60 градусов. Полуугол расхождения сопла (альфа) должен быть не более 15 градусов для предотвращения потерь внутреннего потока сопла.

Камера сгорания

Параметром, описывающим объем камеры, необходимый для полного сгорания, является характерная длина камеры, L*, которая задается следующим образом

(19)

где Vc — объем камеры (включая сходящуюся часть сопла), в кубических дюймах, а At — площадь поперечном сечении сопла (дюйм2). Для газообразного кислорода/углеводородного топлива подходит L* от 50 до 100 дюймов. L* действительно является заменой для определения времени пребывания в камере реагирующих топлив.

Для снижения потерь, связанных со скоростью потока газов внутри камеры, площадь поперечного сечения камеры сгорания должна быть как минимум в три раза больше площади поперечном сечении сопла форсунки. Это соотношение известно как «коэффициент сжатия».

Площадь поперечного сечения камеры сгорания определяется следующим образом

(20)

Объем камеры определяется

(21)

Для небольших камер сгорания сходящийся объем составляет примерно 1/10 объема цилиндрической части камеры, так что

(22)

Диаметр камеры для небольших камер сгорания (уровень тяги менее 75 фунтов «34 кг») должен быть в три-пять раз больше диаметра поперечного сечения сопла форсунки, чтобы инжектор имел полезную площадь поверхности.

Толщина стенки камеры

Камера сгорания должна выдерживать внутреннее давление горячих продуктов сгорания. Камера сгорания также должна быть физически прикреплена к охлаждающей рубашке, поэтому толщина стенок камеры должна быть достаточной для сварки или пайки. Поскольку камера будет представлять собой цилиндрическую оболочку, рабочее напряжение в стенке задается следующим образом

(23)

P — давление в камере сгорания (пренебрегая влиянием давления охлаждающей жидкости на внешнюю поверхность гильзы)

D — средний диаметр цилиндра

tw — толщина стенки цилиндра.

Типичным материалом для небольших камер сгорания с водяным охлаждением является медь, для которой допустимое рабочее напряжение составляет около 8000 фунтов (3628,7 кг) на кв. дюйм. Поэтому толщина стенки камеры сгорания определяется следующим образом

(24)

Это минимальная толщина; на самом деле толщина должна быть несколько больше, чтобы обеспечить возможность сварки, смятия и концентрации напряжений. Толщина стенок камеры и сопла обычно равны.

Уравнение также можно использовать для расчета толщины стенок рубашки водяного охлаждения. И в этом случае значение tw будет минимальной толщиной, поскольку факторы сварки и конструктивные соображения (такие как уплотнительные кольца, канавки и т.д.) обычно требуют стенок толще, чем указано в уравнении напряжений. В уравнении необходимо использовать новое значение допустимого напряжения, зависящее от выбранного материала рубашки.

Охлаждение двигателя

Любителю не следует рассматривать возможность создания неохлаждаемых ракетных двигателей, поскольку они могут работать только в течение короткого времени, а их конструкция требует глубоких знаний в области тепло- и массообмена. В охлаждаемых ракетных двигателях предусмотрено охлаждение некоторых или всех металлических деталей, контактирующих с горячими продуктами сгорания. Инжектор обычно самоохлаждается поступающим потоком топлива. Камера сгорания и сопло определенно требуют охлаждения.

Охлаждающая рубашка обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости, которая в случае летных двигателей обычно является одним из топливных материалов. Однако для статических испытаний и для любительской эксплуатации рекомендуется использовать только воду. Охлаждающая рубашка состоит из внутренней и внешней стенки. Внутреннюю стенку образует камера сгорания, а внешнюю — другой концентрический, но большего размера цилиндр. Пространство между стенками служит проходом для охлаждающей жидкости. Область поперечного сечения сопла обычно имеет самую высокую интенсивность теплопередачи и, следовательно, ее труднее всего охладить.

Выделение энергии на единицу объема камеры ракетного двигателя очень велико и может быть в 250 раз больше, чем у хорошего парового котла или в пять раз больше, чем у камеры сгорания газовой турбины. Скорость теплопередачи ракетного двигателя обычно в 20-200 раз выше, чем у хорошего котла. Поэтому очевидно, что охлаждение ракетного двигателя является сложной и ответственной задачей. Полная конструкция теплообмена ракетного двигателя чрезвычайно сложна и обычно находится за пределами возможностей большинства строителей-любителей. Однако некоторые важные эмпирические рекомендации по проектированию имеются, и они перечислены ниже:

Используйте воду в качестве охлаждающей жидкости.
Для стенок камеры сгорания и сопла используйте медь.
Скорость потока воды в рубашке охлаждения должна составлять 20-50 футов/сек.
Скорость потока воды должна быть достаточно высокой, чтобы не происходило кипения.
Удлините водяную рубашку охлаждения за пределы торца форсунки.
Необходимо обеспечить постоянный поток охлаждающей воды.

Теплопередача

Большая часть тепла, передаваемого от горячих газов камеры к стенкам камеры, происходит за счет конвекции. Количество тепла, передаваемого теплопроводностью, невелико, а количество тепла, передаваемого излучением, обычно составляет менее 25% от общего количества. Стенки камеры должны поддерживаться при такой температуре, чтобы прочность материала стенок была достаточной для предотвращения разрушения. Разрушение материала обычно вызывается либо повышением температуры стенки со стороны газа, чтобы ослабить, расплавить или повредить материал стенки, либо повышением температуры стенки со стороны жидкого теплоносителя, чтобы испарить жидкость рядом со стенкой. Последующее разрушение происходит из-за резкого повышения температуры стенки, вызванного чрезмерной теплопередачей к кипящему теплоносителю.

(25)

Q = общее количество переданного тепла, Btu/sec

q = средняя скорость теплопередачи камеры, Btu/in²-sec

A = площадь теплообмена, in²

w(w) = скорость потока теплоносителя, Ib/sec

cp = удельная теплота теплоносителя, Btu/lb°F

T = температура теплоносителя, выходящего из рубашки, °F

Ti = температура теплоносителя, поступающего в рубашку, °F

Использование этого уравнения будет проиллюстрировано в разделе Пример расчета конструкции.

Материалы

Стенки камеры сгорания и сопла должны выдерживать относительно высокую температуру, высокую скорость газа, химическую эрозию и высокие нагрузки. Материал стенок должен обеспечивать высокую скорость теплопередачи (что означает хорошую теплопроводность) и в то же время обладать достаточной прочностью, чтобы выдерживать давление камеры сгорания. Требования к материалу являются критическими только для тех деталей, которые непосредственно контактируют с топливными газами. Другие компоненты двигателя могут быть изготовлены из обычных материалов.

Как только материал стенок работающего ракетного двигателя начинает разрушаться, окончательное прогорание и разрушение двигателя происходит чрезвычайно быстро. Даже небольшое отверстие в стенке камеры почти сразу (в течение одной секунды) превратится в большое отверстие, поскольку горячие газы камеры (4000-6000 °F) окисляют или расплавляют прилегающий металл, который затем сдувается, подвергая новый металл воздействию горячих газов.

Экзотические металлы и сложные технологии изготовления используются в современных космических и ракетных ракетных двигателях, обеспечивая легкую конструкцию, абсолютно необходимую для эффективных стартовых и летательных аппаратов. Эти передовые металлы и технологии изготовления находятся далеко за пределами возможностей серьезного строителя-любителя. Однако использование более распространенных (и гораздо менее дорогих) металлов и технологий изготовления вполне возможно, вот только двигатель полетного веса не получится. Поскольку почти все любительские ракетные стрельбы должны проводиться на статическом испытательном стенде, это не является серьезным ограничением для строителя-любителя. Опыт работы с широким разнообразием конструкций ракетных двигателей позволяет сделать следующие рекомендации для любительских ракетных двигателей:

Камера сгорания и сопло должны быть выточены как единое целое из меди.
Те части инжектора, которые соприкасаются с горячими газами камеры, также должны быть изготовлены из меди.
Рубашка охлаждения и те части форсунки, которые не контактируют с горячими пороховыми газами, должны быть изготовлены из латуни или нержавеющей стали.
Квалифицированные станочные и сварочные работы необходимы для производства безопасного и пригодного для использования ракетного двигателя. Некачественное или небрежное выполнение работ или плохая сварка могут легко привести к отказу двигателя.

Форсунки

Функция инжектора — вводить топливо в камеру сгорания таким образом, чтобы происходило эффективное сгорание. Существует два типа инжекторов, которые конструктор-любитель может рассмотреть при проектировании небольшого двигателя. Один из них — инжектор с набегающим потоком, в котором окислитель и топливо впрыскиваются через несколько отдельных отверстий так, что получающиеся потоки пересекаются друг с другом. Поток топлива сталкивается с потоком окислителя, и оба потока распадаются на мелкие капли. Когда в качестве окислителя используется газообразный кислород, а в качестве топлива — жидкий углеводород, столкновение потока жидкости с высокоскоростным потоком газа приводит к диффузии и испарению, что вызывает хорошее смешивание и эффективное сгорание. Недостатком этого типа инжектора является то, что для малых расходов двигателя требуются очень маленькие отверстия, а гидравлические характеристики и уравнения, обычно используемые для прогнозирования параметров инжектора, не дают хороших результатов для маленьких отверстий. Маленькие отверстия также трудно просверлить, особенно в мягкой меди.

Однако, чтобы дать полное представление об уравнениях, используемых при проектировании ракетных двигателей, ниже мы приводим уравнение для потока жидкости через простое отверстие (например, круглое просверленное отверстие)

(26)

w = расход ракетного топлива, lb/sec

A = площадь отверстия, ft²

ΔP = перепад давления через отверстие, фунт/кв. psi

ρ = плотность ракетного топлива, lb/ft³

g = гравитационная постоянная, 32,2 ft/sec²

C(d) = коэффициент разряжения отверстия

Коэффициент разгрузки для простого отверстия хорошей формы обычно имеет значение от 0,5 до 0,7.

Скорость впрыска, или скорость потока жидкости, выходящего из отверстия, определяется следующим образом

(27)

В небольших жидкотопливных ракетных двигателях обычно используются перепады давления впрыска от 70 до 150 фунтов (31,7 кг до 68 кг) на квадратный дюйм или скорости впрыска от 50 до 100 футов (22,6 кг до 45,3 кг) в секунду. Перепад давления впрыска должен быть достаточно высоким, чтобы устранить нестабильность горения в камере сгорания, но не должен быть настолько высоким, чтобы нанести ущерб баку и системе нагнетания, используемой для подачи топлива в двигатель.

Рисунок 7 Топливные форсунки для любительских ракетных двигателей

Второй тип форсунок — это распылительные форсунки, в которых может быть получен конический, сплошной конус, полый конус или другой тип распылительного листа. Когда жидкое углеводородное топливо продавливается через распылительную форсунку (подобную тем, которые используются в домашних масляных горелках), образующиеся капли топлива легко смешиваются с газообразным кислородом, и полученная смесь легко испаряется и сгорает. Распылительные форсунки особенно привлекательны для строителей-любителей, поскольку несколько компаний производят их серийно для нефтяных горелок и других применений. Любителю нужно только определить размер и характеристики распыления, необходимые для его конструкции двигателя, а затем можно недорого приобрести подходящую форсунку. На рисунке 7 показаны два типа форсунок.

Настоятельно рекомендуется использовать коммерческие распылительные форсунки для ракетных двигателей, построенных любителями.

Испания передает Украине ракетные комплексы Aspide. Что это за техника

Украина получит от Испании новый пакет военной помощи. В него входят батареи зенитно-ракетного комплекса Aspide, противотанковые ракетные комплексы, пушки со снарядами и системы ПВО Hawk. Про это рассказал министр иностранных дел Дмитрий Кулеба на брифинге в Киеве с испанским коллегой Хосе Мануэлем Альбаресом.

«Я очень рад, что новый пакет есть, он уже на пути в Украину, и в ближайшее время наше государство укрепит свою обороноспособность, получив батарею зенитно-ракетного комплекса Aspide и ракеты к ней», – рассказал министр.

Что за системы

Aspide – это класс управляемых ракет средней дальности для поражения воздушных целей, Они рассчитаны для защиты стратегических объектов, например, портов, промышленных предприятий и аэродромов. Их преимущество в том, что они могут обмениваться данными с ЗРК других типов.

Ракеты Aspide оснащены полуактивным радаром для самонаведения, а его инверсный искатель намного точнее и гораздо менее восприимчив к радиоэлектронному противодействию.

Комплексы изначально делались в Италии на базе американской RIM-7E Sea Sparrow. Но Aspide получил оригинальную электронику и боевую часть, а также новый мощный двигатель. Гидравлика с закрытым контуром позволила улучшить маневренность на низкой дистанции.

Курс

Обучайся онлайн на тестировщика с нуля и начни зарабатывать от $600 на старте

РЕГИСТРИРУЙТЕСЬ!

Комплексы находятся на вооружении 19 стран, и Украина станет 20-й. В пакет помощи входят шесть батарей (18 пусковых установок).

Тактико-технические характеристики

Дальность: 35 км
Потолок: 8000 м
Скорость полета: 1324 м/с
Стартовый вес: 220 кг
Масса боевой части: 30 кг
Длина: 3,7 м
Диаметр: 203 мм
Размах крыла: 1 м

Что еще передадут Украине

Министр отметил, что Испания также передаст системы ПВО Hawk. Эти установки – предшественники системы противоракетной обороны Patriot американского производства.

«Это именно то, о чем мы просили Испанию. Это то, что поможет нам защитить нашу гражданскую инфраструктуру», – сказал Кулеба.

Напомним, ранее сообщалось, что система противовоздушной обороны IRIS-T, которую Украине предоставила Германия, показала 31 октября 100%-й результат, но подобных систем Украине для защиты своих земель нужно больше.

Российско-украинская война

По теме:

«Выходной у нас с восьми вечера до восьми утра». Истории предпринимателей, которые открыли бизнес в войну и не жалеют об этом
Ко Дню Защитника. 10 историй ІТ-специалистов и предпринимателей, которые сейчас защищают Украину

Проектирование, сборка и испытания жидкостных ракетных двигателей « Научные эксперименты :: WonderHowTo

Автор Джастин Мейерс
8.12.10 15:04

Двигайтесь НАСА — SpaceX принимает управление.

Ну, не совсем так. Но сегодня частные финансируемые 9Космический корабль 0014 компании превзошел все ожидания, когда их капсула Dragon совершила мягкую посадку в Тихом океане, совершив несомненно успешный демонстрационный полет из почти двух полных полетов вокруг Земли. Это был первый в истории повторный вход коммерческого космического корабля, приблизивший коммерческий космический транспорт к реальности.

Космический корабль Dragon стартовал сегодня утром с мыса Канаверал с помощью ракеты Falcon 9 .

A Заявление SpaceX сказал:

SpaceX запустила свой космический корабль Dragon на низкую околоземную орбиту на ракете Falcon 9 в 10:43 по восточному стандартному времени со стартового комплекса 40 на базе ВВС на мысе Канаверал.

Космический корабль Dragon облетел Землю со скоростью более 17 000 миль в час, снова вошел в атмосферу Земли и приземлился в Тихом океане вскоре после 14:00 по восточному стандартному времени.

Это первый случай, когда коммерческая компания успешно подняла космический корабль, возвращающийся с низкой околоземной орбиты. Это подвиг, совершенный только шестью странами или правительственными учреждениями: Соединенными Штатами, Россией, Китаем, Японией, Индией и 9 европейскими странами. 0035 Космическое агентство.

Это также первый полет в рамках программы COTS НАСА по развитию коммерческих услуг по снабжению Международной космической станции. После того, как космический шаттл уйдет на пенсию, SpaceX выполнит не менее 12 миссий по доставке грузов на Международную космическую станцию и обратно в рамках контракта на коммерческие услуги по пополнению запасов для НАСА. Ракета Falcon 9 и космический корабль Dragon были рассчитаны на то, чтобы однажды доставить астронавтов; как миссии COTS, так и CRS дадут ценный опыт полетов для достижения этой цели.

Участники включают в себя:

Элон Маск, генеральный директор SpaceX и CTO (через спутник из Mission Control в Hawthorne, CA)
Gwynne Shotwel Менеджер грузовой программы

Если хотите, загрузите PDF-файл официального пресс-кита от SpaceX .

Вот если бы Илон Маск (сооснователь PayPal ) можете это сделать, вы тоже можете. Но вы можете начать немного меньше, с базовой ракетной техники . Может быть, небольшой жидкостный ракетный двигатель…

РАЗРАБОТКА, СОЗДАНИЕ и ИСПЫТАНИЯ МАЛЫХ ЖИДКОСТНЫХ РАКЕТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Старенький, но полезный для всех, кто интересуется ракетной техникой и космическими полетами. Это обширное практическое руководство от Leroy J. Krzycki компании ROCKETLAB уже некоторое время не издается, и к нему можно получить доступ онлайн с нескольких веб-сайтов ( или по ссылкам ниже ):

http://risacher.yi.org/
http://gramlich.net/

ПРОЕКТИРОВАНИЕ, СОЗДАНИЕ и ИСПЫТАНИЯ МАЛЫХ ЖИДКОСТНЫХ РАКЕТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ «от 1967 года в виде файла PDF или tarball. Вот пара ссылок, где их можно получить:

PDF
TAR 1
TAR 2
ZIP
5

ПРЕДИСЛОВИЕ:

Ракетный двигатель представляет собой относительно простое устройство, в котором топливо сжигается, а образующиеся под высоким давлением газы расширяются через сопло особой формы для создания тяги. Газовые топливные баки под давлением и простые регуляторы расхода топлива делают работу небольшого ракетного двигателя на жидком топливе примерно такой же простой, как работа автомобильного двигателя. Почему же тогда так много любительских ракетных двигателей выходят из строя или вызывают травмы? Причина, как правило, и проста, заключается в том, что любитель не привык к устройствам высокого давления, работающим вблизи предельных температур материала. Вместо этого его обычная повседневная жизнь заполнена устройствами и приспособлениями, работающими при низком давлении и низком уровне тепловой энергии. При правильном проектировании, тщательном изготовлении и хорошем испытательном оборудовании, эксплуатируемом безопасным образом, любитель может построить небольшие ракетные двигатели на жидком топливе, которые будут иметь часы безопасной эксплуатации.

Целью этой публикации является предоставление серьезным строителям-любителям информации о конструкции, процедурах изготовления, требованиях к испытательному оборудованию и процедурах безопасной эксплуатации малых жидкостных ракетных двигателей.

Содержание

1. ВВЕДЕНИЕ

2. Выбор и свойства и свойства против0154 3. Толщина стенки камеры
4. Охлаждение двигателя
5. Теплопередача
6. Материалы
7. Инжекторы

4. Пример расчет дизайна
1. Дизайн

5. Изготовление

5. 6. Испытательное оборудование
1. Система подачи
2. Компоненты системы подачи

7. Испытательный стенд

90 13

5

Safety

9. Engine Check-Out and Calibration

10. Ignition and Operation

11. The Law

12. Bibliography

13. Список поставщиков

14. Коэффициенты пересчета

Дополнения и исправления 90 90 4 0 6 9 00005

Авторские права принадлежат Лерою Дж. Кржицки, 1967 г.
Напечатано в Соединенных Штатах Америки
Первое издание: март 1967 г.
Второе издание: март 1971 г.
Первое издание WWW: июнь 1996 г.

Хотите освоить Microsoft Excel и поднять перспективы работы на дому на новый уровень? Сделайте рывок в своей карьере с помощью нашего учебного комплекта Microsoft Excel Premium от А до Я в новом магазине Gadget Hacks Shop и получите пожизненный доступ к более чем 40 часам инструкций от базового до продвинутого уровня по функциям, формулам, инструментам и многому другому.

Купить сейчас (скидка 97 %) >

Другие выгодные предложения:

Скидка 97 % Комплект сертификации Ultimate White Hat Hacker 2021
Скидка 98 % Комплект 2021 Accounting Mastery Bootcamp 9 9000 906 99 Мега-пакет All-in-One Data Scientist 2021
Скидка 59 % XSplit VCam: пожизненная подписка (Windows)
Скидка 98 % Сертификационный комплект Premium Learn To Code 2021
Скидка 62 % Программное обеспечение MindMaster Mind Mapping: бессрочная лицензия
Скидка 41% на анализатор NetSpot Home Wi-Fi: бессрочные обновления

1 Комментарий

Горячий
Последние

Сделать слайм без буры:
5 простых рецептов липкой домашней слизи
Как:
Сделайте эту удивительную 9-слойную башню плотности из вещей, найденных на вашей кухне
Как:
Лучшие исследовательские проекты в науке: 16 забавных и простых идей для запуска вашего проекта
Новости:
Что будет, если смешать кока-колу и молоко
Как:
Разорвать пенни пополам
Новости:
Создайте свой собственный генератор колебательных волн
Как:
Постройте простой бумажный мост в качестве научного эксперимента
Как:
Сделайте мыло из экстракта листьев гуавы для исследовательского проекта
Как:
Сделать соляную кислоту из соли
Классическая химия:
Раскрашивайте бесцветные жидкости с помощью «черной» магии, также известной как реакция йодных часов.
Как:
Приготовление калийной селитры в домашних условиях
Как:
Сделайте свои собственные самодельные светящиеся палочки
Как:
Заставьте воду мгновенно превратиться в лед
Как:
Сделайте поддельную кровь из железа, хлорида и калия
Как:
Сделайте хлорат калия из обычного бытового отбеливателя и заменителя соли
Как:
Используйте мерную колбу в химической лаборатории
Как:
Сделайте светящиеся палочки с DEP, TCPO, ацетатом натрия и красителем.
Как:
Разожгите огонь 4 способами без спичек, используя химию
Как:
Измерьте объем воздушного шара
Как:
Сделайте динамик из бумажной тарелки, который действительно работает менее чем за 1 доллар
Все функции

Как:
Сделайте эту удивительную 9-слойную башню плотности из вещей, найденных на вашей кухне
Как:
Лучшие исследовательские проекты в науке: 16 забавных и простых идей для запуска вашего проекта
Новости:
Что будет, если смешать кока-колу и молоко
Как:
Разорвать пенни пополам
Новости:
Создайте свой собственный генератор колебательных волн
Как:
Постройте простой бумажный мост в качестве научного эксперимента
Как:
Сделайте мыло из экстракта листьев гуавы для исследовательского проекта
Как:
Сделать соляную кислоту из соли
Классическая химия:
Раскрашивайте бесцветные жидкости с помощью «черной» магии, также известной как реакция йодных часов.
Как:
Приготовление калийной селитры в домашних условиях
Сделать слайм без буры:
5 простых рецептов липкой домашней слизи
Как:
Сделайте свои собственные самодельные светящиеся палочки
Как:
Заставьте воду мгновенно превратиться в лед
Как:
Сделайте поддельную кровь из железа, хлорида и калия
Как:
Сделайте хлорат калия из обычного бытового отбеливателя и заменителя соли
Как:
Используйте мерную колбу в химической лаборатории
Как:
Сделайте светящиеся палочки с DEP, TCPO, ацетатом натрия и красителем.
Как:
Разожгите огонь 4 способами без спичек, используя химию
Как:
Сделайте динамик из бумажной тарелки, который действительно работает менее чем за 1 доллар
Как:
Измерьте объем воздушного шара
Все горячие сообщения

Как построить ракетный двигатель

Мартин Джуд

Цюрих, 06. 05.2021

Перевод: Патрик Стейнбрук

Они не являются частью НАСА или ЕКА, и тем не менее они собираются летать высоко на сверхзвуковых скоростях. За девять секунд ракета Swiss Academic Spaceflight Initiative поднимется на высоту 30 000 футов. Для этого ему нужен мощный двигатель.

Если вы хотите взлететь, вам нужны амбиции. К счастью, у Швейцарской академической космической инициативы (ARIS) их предостаточно. Ежегодно в ARIS более 150 студентов из ETH Zurich, HSLU, ZHAW, OST и Цюрихского университета исследуют, разрабатывают и создают космическое оборудование. Каждый год строится новая ракета, чтобы конкурировать с моделями из других колледжей и университетов по всему миру.

На прошлогоднем кубке Spaceport America Cup 2019, крупнейшем в мире инженерном соревновании по строительству ракет, швейцарская ракета HEIDI уже добилась огромного успеха: она заняла второе место в своей категории.

Путешествие ХАЙДИ на Кубке Америки по космодрому 2019 принесло ей второе место.

Мероприятие, к сожалению, было отменено в 2020 году из-за коронавируса, а в 2021 году будут представлены только виртуальные полеты. По крайней мере, в Португалии было новое соревнование, дебютировавшее в прошлом году, — European Rocketry Challenge.

Победа в конкурсах — цель АРИС, хотя и не первоочередная: к концу десятилетия ожидается вывод объекта на орбиту. Это может быть либо собственная ракета, либо спутник, запущенный более крупной космической компанией. Но соревнования важны, так как талантливые молодые строители не только показывают, на что способна их техника, но и набираются опыта. Это возможно только в ограниченной степени в Швейцарии.

Любой, кто хочет запустить ракету в этой стране, не может летать высоко из-за (обычно) сильно перегруженного воздушного пространства и текущей правовой ситуации. Поэтому полеты, совершенные в Швейцарии в прошлом, были лишь небольшими прыжками с последующей проверкой спасательной системы — парашюта.

Испытательный полет HEIDI 2019 года в кантоне Юра.

Еще один снимок прошлогодней ракеты EULER во время испытаний на падение в нашей прекрасной стране. К сожалению, запуск на осеннем португальском конкурсе 2020 года пришлось прервать из-за проблем с бортовым компьютером. Тем не менее, команда ARIS получила награду за техническое превосходство.

Испытание на падение ракеты EULER 2020 в кантоне Люцерн.

Команда ARIS знала о необходимости создания собственного двигателя после взрыва TELL в июне 2018 года. Этот двигатель проработал около полутора секунд.

Замедленное видео взрыва ракеты TELL 2018 года.

Не то чтобы самодельные двигатели были невосприимчивы к взрыву, но успех или неудача полностью зависели бы от вас самих.

Для полета HEIDI 2019 в пустыне Нью-Мексико, а также для EULER 2020 были закуплены двигатели, так как раньше их не было. Тем временем многое произошло; в 2019 году были разработаны, а затем испытаны в декабре 2019 года часть испытательной инфраструктуры и первый небольшой прототип двигателя RHEA. В 2020 году был разработан, построен и успешно испытан первый летный гибридный ракетный двигатель. В настоящее время разрабатывается вторая версия, которая осенью впервые примет участие в соревнованиях на ракете в Португалии.

Но как устроен ракетный двигатель?

Гибридный двигатель на основе сорбита, свечного воска и закиси азота

Чтобы построить свой собственный ракетный двигатель, вам сначала нужны правильные умы для его реализации.

Разработка первого летного ракетного двигателя ARIS с IRIDE в 2020 году.

За первую версию двигателя IRIDE отвечают восемь человек. В этом году он будет переработан шестью другими в рамках проекта DAEDALUS и впервые интегрирован в ракету.

Берут первую версию двигателя, улучшают его и интегрируют в ракету.

Здесь вы можете увидеть всю команду IRIDE.
Это команда ДЭДАЛ.

Однако шесть новых членов команды не совсем одиноки. Чтобы обеспечить идеальную передачу знаний о проектах предыдущего года во всех деталях, тренеры и выпускники АРИС всегда рядом. Один из них — Шейди Эльшатер. Его можно увидеть в верхнем левом углу первого изображения, и он уже работал над проектами RHEA и IRIDE в качестве руководителя проекта и системного инженера. Кроме того, он несет ответственность за объяснения, которые сейчас последуют. Похоже, ему подходит работа в прессе.

Помимо быстро соображающих нужны амбициозные цели:

Разрабатывается гибридный ракетный двигатель , , который надежно функционирует и имеет модульную конструкцию.
Утверждается, что тяга имеет пиковую мощность 5000 ньютонов и должна быть способна поднимать ракеты на высоту до 10 000 метров.
Время записи должно составлять десять секунд. Предыдущая фаза зажигания в сумме составляет четыре секунды.
Кроме того, необходимо использовать облегченную конструкцию и интегрированное регулирование тяги.

Пять килоньютонов тяги примерно эквивалентны силе веса в полтонны — именно столько тяги необходимо, чтобы удержать его в воздухе. Или разогнать ракету весом 81 кг до более чем 8,5 г. Он предназначен для доставки четырехкилограммовой полезной нагрузки со стандартным размером трех кубсатов на расстояние до 10 000 метров. Точнее, в этом году 6,34-метровая, 81-килограммовая ракета под названием PICCARD и диаметром 17,9 сантиметра должна достичь своей цели на высоте 30 000 футов или 9144 метра с максимальной скоростью 1,05 Маха за девять секунд.

PICCARD имеет размеры более шести метров и, как ожидается, будет летать со сверхзвуковой скоростью.
Изображение: ARIS

1 Мах соответствует простой локальной скорости звука. Это 343 метра в секунду или 1235 километров в час при температуре 20 градусов Цельсия, сухой влажности и атмосферном давлении 1 атм (физическая атмосфера на высоте 0 метров над уровнем моря). Заданная максимальная скорость 1,05 Маха соответствует 1296,54 км/ч. Однако полет быстрее звука возможен уже при меньшей скорости, так как скорость звука сравнительно сильно зависит от температуры. Например, если летающий объект должен преодолеть звуковой барьер на высоте 10 километров, он должен двигаться со скоростью всего 300 метров в секунду при преобладающей температуре окружающей среды -50 °С.

Гибридные ракетные двигатели используют твердое топливо в сочетании с жидким окислителем.
Изображение: ARIS

Все это будет оснащено гибридным ракетным двигателем, а это означает, что твердое топливо будет сочетаться с жидким окислителем. ARIS использует в качестве окислителя закись азота, более известную как веселящий газ. Он хранится в резервуаре под давлением, как показано на иллюстрации выше. Открытие пневматического клапана направляет газ в инжекторное сопло, которое помещает его в корпус двигателя в распыленной форме, похожей на насадку для душа. Внутри корпуса газ воспламеняется и образует огненный вихрь, который позволяет равномерно сгорать твердотопливной составляющей и вместе с ней обеспечивает необходимую тягу через сопло.

ARIS использует комбинацию свечного воска (керосина) и сорбита в качестве твердого топлива. Сорбитол используется пекарями для подслащивания или врачами в качестве слабительного при клизмах. Вещи, которые также можно купить или ввезти в Португалию или США.

Сопло ракеты с водяным охлаждением в грузовом контейнере

Переход от теории к практике требует хороших планов, основанных на существующих концепциях. Кроме того, необходимы спонсоры. Например, для изготовления отдельных деталей (по чертежам САПР) или для обеспечения безопасной испытательной площадки. Это означает, что строительство, которое происходит в ETH Zurich, должно осуществляться на мобильной платформе. Вот почему команда выбрала испытательный стенд в грузовом контейнере.

Этот снимок команды IRIDE в открытом контейнере вполне мог быть взят из научно-фантастического фильма.
Изображение: ARISКонтейнер, состоящий из трех частей, содержит испытательный стенд, газовые баллоны и электронику.
Изображение: ARIS

Грузовой контейнер имеет три отдельных помещения. В первом устанавливается испытательный стенд, на который устанавливается двигатель, чтобы сопло могло стрелять из контейнера.

В первой комнате находится испытательный стенд. Он же обеспечивает форсунку с водяным охлаждением и доступ к окислителю, бак которого расположен во втором помещении.
Изображение: ARIS

Когда двигатель в итоге будет установлен на ракету, он получит самодельное сопло из углеродного волокна с графитовой вставкой. Однако эта часть не будет использоваться для многократных полетов из-за чрезмерных температур. Для снижения износа сопла во время испытаний вместо него на испытательном стенде используется медное сопло с водяным охлаждением.

Подробно об испытательном стенде.
Изображение: ARISДвигатель в деталях.
Изображение: ARIS

Двигатель установлен на испытательном стенде слева, а окислитель подается справа. Когда главный клапан открывается, датчик контролирует массовый расход окислителя. Кроме того, установлена система измерения тяги, обеспечивающая получение правильных данных после запуска двигателя. Только в этой первой комнате уже установлено более 15 датчиков, измеряющих каждый параметр двигателя и протекающего окислителя.

Во второй комнате есть место для газовых баллонов.
Изображение: ARIS

Во второй средней комнате есть место для бака с окислителем, который виден слева. Рядом с ним на внешней стене три баллона с азотом. Первый из них помогает системе наддува. Второй ведет к пневматической системе, отвечающей за открытие и закрытие клапанов. Третий баллон с азотом можно использовать для промывки двигателя.

Справа от трех азотных баков при эксплуатации устанавливается дополнительная защитная стенка, за которой находятся еще два бака с закисью азота. Они используются для заполнения бака окислителя, который напрямую соединен с двигателем.

В третьей контейнерной комнате находятся измерительные модули, реле безопасности, а также система электропитания, система камер наблюдения и множество кабелей — все электронное оборудование находится в этой области. Здесь контролируется вся установка. А также все тестовые данные собираются.

Изображение: ARIS

По всей конструкции проложено более двух километров кабеля.

Изображение: ARIS

И специальный гаджет, которым, к сожалению, может пользоваться только один человек за раз за пределами контейнера на безопасном расстоянии.

5 килоньютонов, обязательно: стартуй!

Кнопка запуска, показанная выше, была готова еще в конце лета 2020 года, когда после года планирования, изготовления и сборки все было наконец готово к первым испытаниям. Компоненты, которые не могла изготовить сама компания, были реализованы с помощью спонсоров.

Охлаждающая вода проходит через канавки этой специальной форсунки после ее установки на испытательном стенде.
Изображение: ARIS

Специальная металлическая насадка, прикрепленная к системе водяного охлаждения, была изготовлена снаружи. Напротив, оригинальные угольные форсунки изготавливались вручную на месте.

Производство топлива такое же домашнее: керосин и сорбит, с небольшим количеством алюминиевой пудры для дополнительного эффекта, тщательно нагревают в нужных пропорциях и заливают в трубку из фенольной смолы. Раньше все вертелось, как барабан.

Двигатель впервые собран под ярким солнцем. Хорошее предзнаменование.
Изображение: ARIS Модульная конструкция имеет много преимуществ. Если что-то сломается, это можно заменить без осложнений.
Изображение: ARIS

Первая сборка двигателя состоялась солнечным июльским днем в Цюрихе Хёнгерберг, что воодушевило команду IRIDE, а также спонсоров и преподавателей. Вроде все подходило. Все системы были готовы к воспламенению, что потребовало перемещения контейнера.

Где-то в глуши: будущая стартовая площадка.
Изображение: ARIS

На грузовике вся испытательная установка была перевезена на расстояние 60 километров. Все направляются в Оксенбоден, в кантоне Швиц. У Rheinmetall там есть испытательный центр. Зажигание любого ракетного двигателя возможно только в очень отдаленных местах.

Двигатель готов к испытаниям.
Изображение: ARIS

Подготовка обычно занимает около нескольких часов на одно зажигание. У всех есть фиксированная задача — как при реальном запуске. Благодаря более чем годовому сотрудничеству и знаниям в отношении каждой детали системы все прошло гладко.

Это просто работает.
Изображение: ARISКаждый член команды абсолютно сосредоточен.
Изображение: ARIS

Двигатель впервые заправлен твердым топливом, закреплен на испытательном стенде и соединен с баком. Впечатляющее водяное охлаждение действительно привлекает внимание.

Изображение: ARIS

После последней проверки бака вся команда исчезла в бункере. Во время розжига необходимо соблюдать безопасное расстояние от емкости. Бункер также содержит выключатель аварийной остановки и пять мониторов: на них отображаются данные датчиков, панель управления открытием и закрытием всех клапанов и видео с камер наблюдения.

Изображение: ARIS

Последний взгляд в окна бункера, и вот они: флаг запуска и красная светодиодная полоса в контейнере. Система была на вооружении.

Изображение: ARIS

Бабочки. Через мгновение зажжется мощная искра. С надеждой. От предвкушения захватывало дух, а напряжение в те несколько мгновений перед воспламенением было почти невыносимым. Через мгновение все, что копилось больше года, разом выйдет на свободу. Не только в двигателе, но и в каждом из восьми членов команды.

Будет ли IRIDE обеспечивать достаточную тягу? Сможет ли ракетный двигатель достичь желаемых 5 килоньютонов при времени горения 10 секунд?

Узнайте из этого напыщенного видео в формате 4K. Мурашки по коже, гарантировано:

Какая блестящая струя пламени. И какие эмоции.

Как показали оценки, собранные после 19 зажиганий с общим временем горения 89 секунд: цель была не просто достигнута, а значительно превышена. Всего было проведено двенадцать успешных тестов, самый продолжительный из которых длился 16 секунд. 5 килоньютонов, установленных во время обжига, развивают двигатель с пиковой силой до 79.94 ньютона. На 60% больше мощности, чем ожидалось.

Тем временем новый проект DAEDALUS также с большим успехом испытал усовершенствованный двигатель десятки раз. Это должно обеспечить PICCARD прочную позицию для октябрьского мероприятия в Португалии. Интересно, удастся ли ему преодолеть звуковой барьер.

Станет ли Швейцария независимой космической державой к концу десятилетия благодаря АРИС?

Оставайтесь с нами!

114 людям нравится эта статья

Мартин Джуд

Старший редактор

martin.

Двигатель нарушающий законы физики будущее наступило сегодня: будущее наступило сегодня. — Социальная сеть для инвалидов СоСеДИ

Проблема охлаждения ЖРД F-1 (изложение в 10 строк)

«Говоря профессиональным языком, у нас проблема обеспечения местного теплосъема в критическом сечении.

С одной стороны, тепловой поток Q ≈ 13 МВт/м²

Толщина стенки δ_ст ≈ 0,457мм; теплопроводность λ_ст ≈ 23,83 Вт/м·К

Тогда α_ст= 23,83/0,000457 ≈ 52144 МВт/м²·К

Перепад температур на стенке ΔТ_ст = 13000000/52144 ≈ 249ºК

Тогда внутренняя температура стенки трубки Т_ст.ж≈ 797 — 249 = 548ºК

И вот теперь нам осталась малость: найти температуру керосина, вернее – такой перепад между температурой керосина и внутренней стенкой, при котором теплоотдача составит те самые 13МВт/м².

Проблема лежит в той плоскости, что коэффициент теплоотдачи от стенки в керосин α_жкрайне мал.

Согласно американским оценкам, для аналогичного двигателя, — всего 22522 МВт/м²·К

Тогда Т_{ст. ж}≈ 548 — 13000000/22522 ≈ –29ºК т.е. ниже абсолютного нуля по Кельвину!»

Чтобы керосин мог охладить рубашку охлаждения в F-1, его температура должны быть -150 градусов Цельсия, что, разумеется, невозможно. Данные взяты из статьи А.Велюрова «Открытое письмо НАСА-зависимым».
В этом коротком тексте нет ни одной цифры, которая бы не была подкреплена источниками НАСА.
13 МВт/м2 (8 BTU/in2*sec) — тепловой поток в критическом сечении двигателя F-1,
(«Advanced regenerative cooling techniques for future space transportation systems», AIAA/SAE, 1975 г., fig.8)
0.457 мм — толщина стенок трубок рубашки охлаждения F-1(«Liquid rocket engine fluid-cooled combustion chambers», 1972, NASA (SP-8087))
23,83 Вт/м*K — теплопроводность сплава Инконель X750 («Design of liquid propellant rocket engines», NASA, 1967 (SP-125)), по другим данным — 19,2 Вт/м*К (INCONEL® alloy X-750 (UNS N07750/W. Nr. 2.4669) Special Metals Corporation, U.S.A.)
22522 МВт/м2 — коэфф. теплоотдачи от стенки в керосин для двигателя H-1b (расчитанное значение по данным статьи А.Велюрова).
Дополнение.
Система охлаждения двигателя F-1 спроектирована значительно хуже системы охлаждения двигателя H-1b, его предшественника, так как
-толщина трубок рубашки охлаждения у F-1 — 0.457 мм, у H-1b — 0.3 мм (чем тоньше трубки, тем больший тепловой поток они пропустят при прочих равных)
-теплопроводность сплава Инконель X750 19,2 Вт/м*К против 21,4 Вт/м*К у стали H-1b
-проходной диаметр трубок рубашки охлаждения F-1 — 20.1 мм против 6.1 мм у H-1b (чем больше проходной диаметр, тем хуже возможности охлаждения)
-через систему охлаждения F-1 прокачивается не весь объем керосина, поступающего в двигатель, как в H-1b, а лишь 70%.
В общем, у системы охлаждения F-1 нет никаких конструктивных возможностей пропускать через себя поток 13МВт/м2, так как она хуже рубашки охлаждения H-1b, способной пропускать лишь 10 МВт/м2

«Винтовой двигатель» инженера НАСА нарушает законы физики

Каждому действию соответствует равная и противоположная реакция: третий закон динамики.

Это принцип, на котором основаны космические ракеты, которые сжигают топливо в одном направлении, чтобы лететь в противоположном.

Однако инженер НАСА считает, что сможет доставить нас к звездам без какого-либо топлива благодаря специальному винтовому двигателю. Двигатель, который станет основой всех космических кораблей будущего.

Нарисованный Дэвидом Бернсом из Центра космических полетов им. Маршалла в Алабаме, «винтовой двигатель» использует эффекты изменения массы, происходящие на скоростях, близких к скорости света. Бернс опубликовал документ с описанием концепции на сервере технических отчетов НАСА.

Излишне говорить, что его работа была встречена с некоторым скептицизмом со стороны коллег, но Бернс считает, что концепция действительна и заложит основу для многих будущих космических двигателей. «Если кто-то докажет, что это не работает, у меня не будет проблем с тем, чтобы изменить свое мнение, но этот вариант тоже стоит изучить», — говорит он.

Как работает винтовой двигатель?

Чтобы понять принцип работы винтового двигателя Бернса, попробуйте представить коробку на поверхности, не имеющей трения. Внутри коробки есть планка, вокруг которой проходит кольцо. Если импульс внутри коробки толкает кольцо, оно будет скользить вперед, когда коробка движется в противоположном направлении. Как только вы ударите по краю коробки, кольцо вернется, и коробка тоже, изменив свое направление. В нормальных условиях третий закон динамики вызывает колебания кольца справа налево.

Но что произошло бы, спрашивает Бернс, если бы масса кольца была больше, когда оно движется в одном направлении, и меньше, когда оно возвращается в противоположном направлении? На самом деле действие было бы больше, чем противодействие, третий закон динамики был бы обойден, и коробка двигалась бы все дальше и дальше вперед.

Как это кольцо может изменить свою массу?

Это не «запрещено» физикой. Специальная теория относительности Эйнштейна говорит, что объект набирает массу по мере приближения к скорости света (эффект, который можно минимально продемонстрировать с помощью современных ускорителей частиц).

На самом деле, если мы заменим кольцо в коробке на ускоритель частиц, мы получим результат. Ионы внутри кольца будут двигаться со скоростью, близкой к скорости света (увеличивая массу), когда он движется в одном направлении, и замедляя их (уменьшая массу), когда они движутся в другом.

Это можно сделать еще лучше

Бернс считает, что система была бы еще более эффективной, если бы в ней не было палки и кольца, а все заменили бы одним ускорителем частиц в форме спирали, способным сделать частицы совершают как поперечное, так и продольное движение: именно спиральное движение.

Что с коробкой?

Полагаю, потребуется довольно большой. Неслучайно размеры этого двигателя порядка 200 метров в длину и 12 в диаметре. Требуемая энергия также огромна, согласно расчетам: требуется 165 мегаватт энергии, чтобы создать тягу, равную 1 ньютону (это сила, которую мы используем, чтобы нажать клавишу на клавиатуре).

По этой причине двигатель может работать только в «большой коробке без трения» (или почти): космическом пространстве.

«При должном количестве времени и энергии этот двигатель мог бы достичь 99 процентов скорости света в космосе», — говорит Бернс.

В конце 70-х годов американский изобретатель Роберт Кук запатентовал конструкцию двигателя, способного, по его словам, преобразовывать центробежную силу в поступательное движение.

30 лет спустя, в начале 2000-х годов, английский изобретатель Роджер Шойер предложил ЭМ-привод, способный преобразовать его в наддув из микроволн.

Прототип EM Drive

В январе 2017 года магнитный двигатель, разработанный в лаборатории НАСА Eagleworks, казалось, попал в цель, но более подробные испытания выявили конструктивную ошибку в этих магнитных двигательных установках. Феномен, также известный как «как отлить двигатель».

Ни одна из концепций еще не была успешно протестирована: обе признаны невозможными из-за нарушения ключевого закона физики, закона сохранения углового момента.

Martin Tajmar Технологический университет Дрездена в Германии протестировал ЭМ-привод (безуспешно) и считает, что винтовой двигатель, вероятно, будет иметь те же проблемы.

«На мой взгляд, никакая инерционная двигательная установка никогда не будет работать в космических условиях», — говорит он.

Принцип работы этого невозможного двигателя соответствует специальной теории относительности, что делает его особенным, но «к сожалению, всегда необходимо учитывать механизм действия-противодействия».

Бернс работал самостоятельно и признает, что модель двигателя довольно неэффективна. Тем не менее, он не наносит ущерба принципу и считает, что есть потенциал для улучшения.

«Я знаю о рисках, связанных с внедрением таких технологий, как холодный синтез или электромагнитный привод», Он говорит. «Я знаю, что о моей репутации будут спорить, но ты должен рискнуть, если хочешь изобрести что-то новое» .

Такое впечатление, что находишься перед очень интересными идеями крайне зачаточного проекта. Все идеи присутствуют, но целое кажется преждевременным.

Возможно, что касается работы Бернса через 500 лет и более, инженеры будущего, созданного для межзвездных путешествий, увидят в его проектах то, что мы видим сегодня, когда нас посадят перед вертолетом конструкции Леонардо.

Этот космический двигатель нарушает законы физики. Но тест НАСА говорит, что это все равно работает. – Emerging Science News

Ученые НАСА мечтали о новом типе двигателя, который мог бы доставить астронавтов на Марс за 70 дней без сжигания топлива. Теперь в новой статье, опубликованной в рецензируемом Journal of Propulsion and Power, говорится, что это действительно может сработать.

В документе, написанном учеными из лаборатории NASA Eagleworks Laboratories, была протестирована электромагнитная двигательная установка, или «ЭМ-привод», которая создает небольшую тягу, просто отражая микроволны вокруг конической медной камеры. Топливо не поступает, выхлоп не выходит, и все же каким-то образом двигатель может заставить вещи двигаться.

Если вы думаете, что новости звучат слишком хорошо, чтобы быть правдой, у вас хорошее чутье — так может быть. Этот «невозможный» бестопливный двигатель, похоже, нарушает один из фундаментальных законов физики.

Что сказать?

Вернитесь к школьному классу естественных наук. Отводите глаза от неудачных причесок и прыщей, если это необходимо, и старайтесь сосредоточиться на том, что написано на доске: на каждое действие есть равная и противоположная реакция.

Это третий закон движения Ньютона. Этот принцип объясняет, почему при нажатии на стену фигурист отскакивает в противоположном направлении. Это также объясняет, как работают реактивные двигатели: поскольку горячие газы выбрасываются из задней части самолета, они создают силу тяги, которая двигает самолет вперед.

Но привод ЭМ так не работает. Его толчок, похоже, возникает из-за ударов фотонов о стенки медной полости. Это все равно, что двигать машину вперед, просто ударившись о лобовое стекло.

И это работает?

Согласно новой газете, да. Ученые Eagleworks сообщают, что их машина генерировала 1,2 миллиньютона тяги на киловатт закачанного электричества. (Это электричество могло бы поступать от солнечных батарей в гипотетическом космическом корабле.) Это часть тяги, создаваемой легкими ионными двигателями, которые сейчас используются во многих космических кораблях НАСА. , National Geographic отмечает, но это гораздо больше, чем несколько микро ньютонов на киловатт, производимых легкими парусами, проверенной технологией, которая создает тягу, используя солнечное излучение.

Откуда пришла эта идея?

Впервые идея электромагнитного привода была опубликована десять лет назад британским инженером Роджером Шойером. Он утверждал , что двигатель на самом деле не является «безреактивным» — вместо этого, как он утверждал, тяга исходит от радиационного давления. Микроволны внутри полости создают дисбаланс излучения, который давит на стены и создает тягу.

Идея была разрекламирована в заголовках и выплеснулась на обложку журнала New Scientist , но большинство ученых были и остаются настроены крайне скептически. Нет теоретического объяснения того, как такой двигатель может работать, и не все возможные источники экспериментальных ошибок устранены.

Группа ученых из Северо-Западного политехнического университета Китая работала над созданием собственного электромагнитного привода, но их единственный положительный результат оказался ошибкой измерения, сообщает Christian Science Monitor. В 2014 году независимый изобретатель и инженер-химик Гвидо Фетта попросил ученых из Eagleworks оценить свой вариант электромагнитного привода, который он назвал Cannae. Они пришли к выводу, что это действительно создавало небольшую тягу, но не размышляли о том, что это может означать или какие таинственные новые законы физики могли ее создать. Согласно Popular Mechanics, Фетта говорит, что теперь хочет испытать двигатель в космосе.

НАСА было необычно сдержанно в отношении всего этого проекта. Отвечая на вопрос об экспериментах Eagleworks в прошлом году, космическое агентство сообщило Space.com: «Хотя концептуальное исследование новых методов движения, проведенное группой из Космического центра Джонсона НАСА в Хьюстоне, привлекло внимание заголовков, это небольшое усилие, которое еще не показало никаких результатов. ощутимые результаты. НАСА не работает над технологией «варп-двигателя».

Что на самом деле означает эта новая бумага?

Новое открытие придает некоторую достоверность заявлениям об электромагнитном приводе. Он прошел экспертную оценку, что означает, что несколько ученых-экспертов рассмотрели методологию и результаты и не обнаружили серьезных недостатков. Он также устранил один из основных недостатков прошлых испытаний ЭМ-привода — то, что двигатели нагреваются при активации, что позволяет предположить, что горячий воздух вокруг машин, а не фотоны внутри них, может быть тем, что создает тягу. Ученые Eagleworks убедились, что это не так, проведя тест в вакууме.

Это не означает, что привод Eagleworks EM точно работает. Рецензирование предназначено для того, чтобы убедиться, что исследования хорошо спланированы и выполнены, а выводы разумны — это не одобрение. И многие результаты, опубликованные в солидных научных статьях, позже оказались неполными или неверными. Именно так и должна работать наука: вы делаете выводы на основе наилучших доступных данных, представляете их своим коллегам, а затем пересматриваете и уточняете, проводя больше тестов и собирая больше данных. Авторы статьи перечисляют девять возможных источников ошибок в своем эксперименте и указывают, что им нужно провести дополнительные тесты, чтобы исключить их.

Lamborghini двигатель: Автомобильные объявления — Доска объявлений

Двигатель Lamborghini Aventador Mansory Carbonado GT: Описание, характеристика, обслуживание

Содержание

Технические характеристики
Обслуживание
Вывод

Lamborighini Avendator — легендарный автомобиль итальянского производства. Он на слуху у большинства совремённой молодёжи. Под капотом этого монстра находится 1600 сильный 6.5 литровый мотор, способный развивать невероятные скорости за короткий период времени.

Технические характеристики

Базой для Lamborghini Aventador Mansory Carbonado GT послужил его младший собрат — Lamborighini Avendator Mansore Compertition. Двигатель L539, что установили на транспортное средство, был модернизирован и улучшен. Благодаря высоким техническим характеристикам и модифицированной конструкции, двигатель позволяет развивать скорость 355 км/час.

Один из самых быстрых автомобиле в мире — Lamborghini Aventador Mansory Carbonado GT

Единственное различие между Lamborghini Aventador Mansory Carbonado GT и Lamborighini Avendator Mansore Compertition — это облегчённый кузов, который позволяет разгоняться быстрее. При этом разгон до «сотки» составляет всего 2.1 секунды. Других различий найдено не было между двумя монстрами.

Рассмотрим, основные технические характеристики:

Наименование	Характеристики
Производитель	Lamborighini
Тип и маркировка	Бензиновый
Объём	6.5 литров (6498 см. куб)
Мощность	1598 лошадиных сил
Конфигурация	V12
Количество цилиндров	12
Количество клапанов	48
Диаметр поршня	88.0 мм
Клапанный механизм	Мультиклапанный
Расход горючего	17.2 литра
Материал блока и головки	Алюминий

Подкапотное пространство Lamborghini Aventador Mansory Carbonado GT

В паре с мотором установлен 7-ступенчатый робот E-Gear с двойным сцеплением.

Обслуживание

Межсервисное обслуживание двигателя проводится каждые 10 000 км пробега. При интенсивной эксплуатации рекомендуется менять смазочную жидкость каждые 5 000 км. При проведении планового ТО меняются фильтра и масло.

Проведение технического обслуживания делается только на сервисных станциях Lamborighini. Своими руками сменить масла и фильтра не получится, поскольку в процессе проведения ТО необходим контроль за электронным блоком управления, который можно осуществить только в сервисном центре Lamborighini.

Двигатель Lamborghini Aventador Mansory Carbonado GT

Также, техническое обслуживание включает в себя диагностику всех систем. Проведения обслуживания доверяют только профессиональным механикам. Сложные электронные системы не диагностируешь при помощи обычного сканера, поскольку распиновка разъёма отличается от стандартного.

Вывод

Lamborghini Aventador Mansory Carbonado GT с модифицированным силовым агрегатом L539 считаются одними из самых мощных движков в мире. Согласно мировому рейтингу, данный двигатель занимает 2 место в категории — самый мощный легковой автомобильный мотор. Рейтинг силового агрегата составляет 9.7/10.

Понравилась статья? Поделитесь ссылкой с друзьями:

Lamborghini Huracan оснастили двигателем LS V8 твин-турбо

Зарубежные умельцы оснастили итальянский суперкар Lamborghini Huracan мощным американским двигателем LS V8 с двойным турбонаддувом. Для проверки возможностей получившегося авто, они отправились на старую заброшенную взлетно-посадочную полосу.

Созданный командой с YouTube-канала «B is for Build», этот Huracan оснащен двигателем LS V8 производства американского концерна GM — и не просто старым LS, а специально созданным, оснащенным парой турбонагнетателей. Этот автомобиль был представлен на тюнинг-выставке SEMA в прошлом году и надо сказать, что это абсолютно безумный проект.

Создатели этого автомобиля говорят, что сперва был куплен оригинальный Lamborghini Huracan, который получил серьезное повреждение двигателя — взорвался комплект двойного турбонагнетателя.

Когда оригинальный V10 был уничтожен, команде оставалось либо попытаться найти подержанный двигатель от Huracan, либо вместо этого произвести замену двигателя. Как видите, они выбрали второе.

Lamborghini демонстрирует новые цвета кузова для кроссовера Urus 2021

Цель состоит в том, чтобы автомобиль в конечном итоге развил мощность в 1500 л.с., но на самом деле получить эту цифру оказалось непросто. Работа над кастомным Huracan продолжается, и недавно его вывезли на взлетно-посадочную полосу аэропорта, чтобы немного повеселиться и посмотреть, на что же он способен.

© 2007-2022.
Сетевое издание «CarsWeek» зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 25 апреля 2017 года.
Свидетельство о регистрации ЭЛ № ФС77-69477. Учредитель: Богачков Сергей Григорьевич. Главный редактор: С. Г. Богачков.
Электронная почта редакции: [email protected]. Телефон редакции: +7-915-979-14-25.
Использование материалов сайта разрешается только с установкой активной гиперссылки на CarsWeek.ru. 16+

двигатель, вошедший в историю

Новости

16 июня 2021

СЛЕДУЙТЕ ЗА НАМИ В TELEGRAM

Суперкары Lamborghini выделяются с тех пор, как в 1963 году на сцену вышла первая модель 350 GT, благодаря красоте дизайна и мощности двигателя. атмосферный двигатель V12, который тогда, как и сегодня, способен предложить захватывающее и ни с чем не сравнимое ощущение вождения.

Ферруччо Ламборгини задался целью создать идеальный спортивный автомобиль, и легенда гласит, что основатель марки предложил инженеру и дизайнеру Джотто Биззаррини бонус за каждую дополнительную мощность, которую он мог получить с новым 3,5-литровым двигателем V12, установленным на 60° с двойной верх, способный обеспечить 320 л. с. на 350 GT. Так родилась традиция Lamborghini.

Первая модель послужила основой для дополнительных итераций V12 с различными усовершенствованиями, разработанными в более поздних моделях, таких как 400 GT (1966 г.), Espada (1968 г.), Islero (1968 г.) и Jarama (1970 г.), последний превратился в 365 CV Jarama S, возможно, фаворита основателя.

Miura, созданная в 1966 году и преобразованная в SV в 1971 году, нарушила все правила. Двигатель V12 был перенесен в центральную заднюю часть автомобиля, что гарантировало улучшенное распределение веса и достижение мощности 370 л.с., ускорение 0-100 км за 6,7 секунды и максимальную скорость 285 км/ч, а также поворот стандартного серийного автомобиля. модель стала самой быстрой в мире на момент запуска.

Безошибочный звук V12 подобен симфонии для оркестра. Каждый из 12 цилиндров должен двигаться в гармонии с другими, как последовательность из 12 скрипок, играющих в крещендо, передача за передачей, чтобы максимально усилить ощущения водителя от вождения.

В модели Countach (1974 г.) двигатель был перемещен еще дальше назад, что позволило воспроизвести музыку еще ближе к ушам водителя. Тогда LM002 (1986 г.) удостоился чести использовать двигатель Countach — теперь с рабочим объемом 5,2 литра и мощностью 444 л.с. — в сердце самого первого внедорожника.

Однако исследования и инновации на этом не остановились. Diablo (1990 г.) с 5,7-литровым двигателем V12 мощностью 485 л.с. сохранил ту же позицию, что и двигатель Countach, но впервые предложил полный привод вместе с ускорением 0-100 км/ч за 4,5 секунды. и максимальная скорость 320 км/ч.

Пресловутый Lamborghini V12 по-прежнему был любимым двигателем на заре нового века для Diablo и Murciélago с начальным объемом 6,2 литра, который развивал 580 л.с. и 330 км/ч в версии Super Veloce LP 670-4, мощностью 670 л.с.

Последняя глава V12 началась в 2011 году с запуском Aventador и его совершенно нового 6,5-литрового двигателя V12. С 700 л.с., ускорением от 0 до 100 км/ч всего за 2,9 секунды и максимальной скоростью 350 км/ч, на сегодняшний день не менее 4 версий двигателя включают двигатель SVJ, который обеспечивает 770 л. с. и 720 Нм крутящего момента при 8500 об/мин.
Двигатель Lamborghini V12 — это произведение инженерного искусства, способное обеспечить непревзойденную мощность и производительность, которые превращаются в музыку для ушей водителя.

Послушайте его безошибочный звук, который сделал историю>

Связанные новости

31 октября 2022 г.

Lamborghini esperienza giro China устанавливает новый рекорд

Automobilimbore Adatememeriememember Adamereriemember.

Подробнее

28 октября 2022

Automobili Lamborghini на 19-м конкурсе дизайнеров Autostyle

Подробнее

Самые знаковые двигатели Lamborghini — LamboCARS

Когда покойный Ферруччо Ламборгини основал свой автомобильный завод в 1963 году, он, возможно, не имел четкого представления о том, как будет выглядеть его новая машина, но у него была одна мысль: новому автомобилю Lamborghini нужен двигатель V12, его высокоскоростному роскошному круизеру хватило бы только мощности и плавности работы большого двигателя V12, поэтому он вступил в партнерство с Джотто Биззаррини, чтобы разработать уникальный двигатель Lamborghini.

Время было идеальным для Ферруччо, так как Джотто Биззаррини недавно расстался с Ferrari после работы над легендарным Ferrari 250 GTO. Ходят слухи, что Ферруччо попросил у Джотто как можно больше лошадиных сил для своего нового двигателя, бонус будет выплачен на основе на окончательном выходе, и Джотто представил шедевр: 3,5-литровый V12, который взревел на собственном динамометре Шенка Lamborghini 15, 19 мая.63, мощность которого достигает ошеломляющих 350 DIN (374 SAE) л.с. при 8000 об/мин.

Двигатель Lamborghini 350 GTV

Список самых культовых двигателей, когда-либо созданных Lamborghini, не является полным с этим первоначальным V12 прямо вверху, двигателем, созданным Джотто Биззаррини для Ферруччо Ламборгини, он создал произведение искусства, которое будет использовался в самом первом серийном автомобиле Lamborghini, но сначала его нужно было встроить в прототип 350 GTV, автомобиль, который хотел продемонстрировать собравшимся представителям прессы во время его пресс-конференции в Сант-Агате 29 октября. 1963 г. как взгляд в будущее автомобильного дизайна:

Но так случилось, что у Джотто Биззаррини были еще более высокие устремления, он был убежден, что сможет точно настроить этот новый двигатель Lamborghini V12, чтобы он развивал мощность 400 л.с. или более при 11 000 об/мин, так сказать, гоночный двигатель с высоким тангажом, но это было полной противоположностью тому, что имел в виду Ферруччо, он хотел беззаботный, но очень быстрый и плавный двигатель V12 для своего нового автомобиля Gran Turismo, роскошного двухдверного автомобиля. с потрясающим стилем… он настаивал на том, чтобы его новая машина могла проехать 70 000 км до капитального ремонта, поэтому выходную мощность пришлось снизить до более консервативных 270 л.с. при 6500 об / мин для окончательной серийной модели из Сант-Агаты. решение и покинул Automobili Lamborghini SpA вскоре после этого, в результате чего Даллара и Станцани остались ответственными за настройку двигателя.

Как показало время, двигатель V12 «Bizzarrini» будет использоваться в течение многих лет в бесчисленных последующих моделях Lamborghini, увеличиваясь как по рабочему объему, так и по выходной мощности, сначала до 4-литровой версии для модели 400 GT. к Espada, а не к Islero и Jarama, до того, как та же база использовалась в Lamborghini Countach в семидесятых, где рабочий объем увеличился до 4,8 литров в версии LP500 S, а Lamborghini все еще не полностью покончила с V12 на базе Bizzarrini. , он будет жить в Diablo и вплоть до Murciélago Super Veloce в 2010 году, только чтобы быть замененным новым дизайном для Lamborghini Aventador.

Двигатель Miura V12

Lamborghini потребовалось всего несколько лет, чтобы действительно изменить ситуацию в автомобильном мире, и хотя Ферруччо любил свои быстрые автомобили GT, роскошные и удобные, но все же способные ехать по шоссе на колоссальной высоте скорости, так было до тех пор, пока он не произвел революцию в автомобильном мире, выпустив Lamborghini Miura в 1966 году, который многие считают первым в мире суперкаром и одним из самых красивых дизайнов на колесах, когда-либо созданных. Miura имел агрессивный вид, но все же имел чувственное прикосновение к ней, итальянская красавица, простая и простая.

Но именно массивный двигатель V12 действительно впечатлял компанию, которой в то время было всего три года. Помощник Паоло Станцани разработал шасси, в котором этот большой 3,5-литровый двигатель V12 размещался позади водителя и пассажира и, что более важно, в поперечном положении, отсюда и внутреннее обозначение TP400 для Miura во время производства.

Этот инновационный двигатель был изготовлен из цельной алюминиевой отливки, которая объединила блоки цилиндров, картер и трансмиссию в один блок. Первоначально мощность была увеличена до 360 л.с., но для версии SV она была увеличена до 385 л.с. автомобиля, который хотел построить Ферруччо, это будет очень низкая, сложная в управлении машина, а не роскошный GT, который он планировал, тем не менее, он увидел потенциал Miura, чтобы заработать для него деньги, будучи бизнесменом, которым он был, Ферруччо дал зеленый свет для производства Miura в ограниченном количестве.

На этот раз Ферруччо ошибся, так как именно Lamborghini Miura прославила Lamborghini во всем мире, этот автомобиль навсегда закрепил имя Lamborghini в книгах по автомобильной истории, и этот поперечно расположенный двигатель V12, был на самом деле вдохновлен Austin Mini, стал ее торговой маркой, что наверняка сделало его одним из самых знаковых двигателей.

Двигатель V12 Quattrovalvole

После того, как Miura сделала имя Lamborghini нарицательным среди автолюбителей, в 1919 году они придумали нечто еще более ошеломляющее.71, Lamborghini Countach, космический корабль на четырех колесах, готовый разорвать дорогу на куски с совершенно новым 5-литровым двигателем V12 в еще одном инновационном дизайне, на этот раз двигатель был переставлен вдоль, лицом назад, а коробка передач находилась прямо под ним. рычаг в руке водителя с помощью тяг, чтобы пройти под всем двигателем сзади, где мощность передавалась на задние колеса.

Но этот совершенно новый двигатель не справлялся во время первоначальных испытаний, и Боб Уоллес взорвал его во время одного из своих тест-драйвов, три года спустя, когда Countach был готов как серийная модель, двигатель был меньше объемом 4 литра с совершенно другой системой охлаждения, этот двигатель увеличился до 4,8 литра для модели LP500 S, но важный шаг был сделан с Countach Quattrovalvole.

И именно этот последний двигатель является символом для Lamborghini, в то время как LP500 S имел мощность 375 л. к головкам цилиндров и увеличению рабочего объема до 5,2 литров для общей выходной мощности 455 л.с. при 7000 об / мин … максимальная скорость в прилично настроенном Countach Quattrovalvole составляла 295 км / ч (183 мили в час), если вы не выбрали это массивное заднее крыло, ходили слухи, что вы могли разогнаться до 300 км/ч… в конце восьмидесятых, сделав Countach еще раз самым быстрым серийным автомобилем в мире, обратите внимание, что Lamborghini изменила настройку карбюратора Weber для некоторых рынков, используя другие коллекторы и топливо. инъекция.

Новый двигатель V12 для Aventador

Lamborghini удалось избежать простого варианта установки одного или нескольких турбокомпрессоров на свои двигатели V12 на протяжении десятилетий, двигатель V12 на базе Bizzarrini будет продолжать использоваться в Lamborghini Diablo и Lamborghini Murciélago, где в версии Super Veloce он должен был выдавать около 670 л. .

Внутреннее кодовое имя L539 станет новым двигателем для Lamborghini Aventador 2011 года, по-прежнему V12, по-прежнему с рабочим объемом 6,5 литров, как и в более поздних моделях Murciélago (почти вдвое больше 3,5-литрового рабочего объема по сравнению с оригинальным двигателем Bizzarrini). и огромная выходная мощность в 700 л.с., приводящая в движение все четыре колеса в Aventador LP700-4, и даже десятилетие спустя, когда мощность была постепенно увеличена до 780 л.с., все еще без турбонаддува для последнего флагмана Lamborghini.

Это также станет первым двигателем Lamborghini, который будет использоваться в гибридном Bull, я бы не назвал это серийной гибридной моделью Lamborghini, поскольку и Sian, и Countach LPI производятся в очень ограниченном количестве, но 34 к двигателю V12 ICE на базе L539 добавлен электродвигатель мощностью от суперконденсатора, что делает последний еще более культовым, и этот двигатель останется очень важной главой в истории Lamborghini как преемник Aventador, который выйдет через год или два больше не будут использовать этот двигатель, но получат еще один, новый V12 с интегрированной гибридной системой с самого начала.

Турбины впервые

В течение многих лет у Lamborghini было всего одна или две модели в линейке, с одной стороны, флагманские модели V12 с их культовыми дверями, открывающимися вверх, а с другой стороны, модели V8 в начале дни, а позже модели V10 «начального уровня» Gallardo и Huracán… но ни один из них никогда не поставлялся с турбокомпрессором с завода.

Ситуация значительно изменилась, когда в 2018 году Lamborghini представила Urus, свой супервнедорожник с 4-литровым двигателем V8… с двумя турбонагнетателями, установленными с самого начала, общей выходной мощностью 640 л.с. при 6000 об/мин и чудовищным 850 Нм крутящего момента, которые могут разогнать этот пятиместный (в зависимости от конфигурации) внедорожник до максимальной скорости 305 км/ч и разогнаться с места до 100 км/ч всего за 3,6 секунды… это быстрее, чем у Countach. !

Lamborghini Urus стал первым автомобилем, вышедшим с завода в Сант-Агате с установленными турбокомпрессорами, видимо, другого пути создать самый быстрый в мире внедорожник не было иначе, и ходят слухи, что Urus станет первым серийным гибридным автомобилем от Lamborghini тоже после ее фейслифтинга среднего возраста, который на момент написания статьи был не за горами.

Другие

Есть еще несколько заслуживающих внимания двигателей, выпущенных заводскими воротами в Сант-Агате, и хотя некоторые из них были очень важны в общем плане, я бы не назвал их знаковыми.

Как и двигатель V8, установленный в Lamborghini Urraco, первоначально 2,5-литровый, который был увеличен до 3-литрового для Urraco P300 и Silhouette, а в восьмидесятых годах Lamborghini Jalpa получит 3,5-литровый двигатель V8. Мощность колебалась от 220 л.с. у Urraco P250 (я даже не считая ничтожных 182 л.с. у P200 для итальянского рынка) до 255 л.с. у Jalpa P350, выпускавшегося до 1988 года. В 2003 году для выпуска еще одного «Baby Lambo», на этот раз под названием Gallardo, они установили более подходящий экзотический двигатель, 5-литровый V10 мощностью 500 л.с., который будет постепенно увеличен до 570 л.с. в Gallardo LP570-4 Superleggera, и V10 будет снова использоваться в Huracan 2014 года, теперь с мощностью 610 л.с., которая вырастет до 640 л.с. в Huracan STO, уличном шедевре, вдохновленном Super Trofeo.

Но я считаю, что самые знаковые двигатели в истории Automobili Lamborghini SpA — это их величественные агрегаты V12, которые используются во флагманских моделях с начала шестидесятых, и они сделали Lamborghini знаменитой своей возмутительной, громкой, неприятной… за то, что в конце концов стал Lamborghini, и точка.

Что дальше?

Я уверен, что к настоящему моменту мы все знаем, что следующее поколение суперкаров Lamborghini будет начинаться как гибриды, план состоит в том, чтобы через несколько лет добавить полностью электрическую модель в линейку GT, Стефан Винкельманн уже подтвердил преемника Aventador. сохранит двигатель V12, но это будет совершенно новый двигатель, построенный как гибрид с самого начала, что касается замены Huracán, которая появится вскоре после флагманской модели, было подтверждено, что это будет гибрид, но есть Нет подтверждения того, что V10 будет сохранен, они могут перейти на двигатель V8, как в Urus, который, скорее всего, станет первой серийной гибридной моделью Lamborghini.

Мазда двигатель: Двигатели Мазда — список моделей и модификаций

LF-DE — двигатель Mazda MZR 2.0 литра

Технические характеристики 2.0-литрового бензинового двигателя Мазда LF-DE, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

2.0-литровый бензиновый двигатель Mazda LF-DE выпускался компанией с 2002 по 2015 годы и ставился на азиатские версии моделей 3, 5, 6 и MX-5, а также на авто от Форд под именем CJBA. На ряде рынков встречается силовой агрегат LF-VE, отличающийся фазорегулятором на впуске.

L-engine:
L8‑DE,
L813,
LF‑VD,
LF17,
LFF7,
L3‑VE,
L3‑VDT,
L3C1 и
L5‑VE.

Содержание:

Характеристики
Расход
Применение
org/ListItem»>Поломки

Технические характеристики мотора Mazda LF-DE 2.0 литра

Точный объем	1999 см³
Система питания	распр. впрыск
Мощность двс	140 — 160 л.с.
Крутящий момент	175 — 195 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	87.5 мм
Ход поршня	83.1 мм
Степень сжатия	10.8

Особенности двс	DOHC
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	цепной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	4.3 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 4
Примерный ресурс	300 000 км

Вес двигателя LF-DE по каталогу составляет 105 кг

Номер двигателя LF-DE находится сзади, на стыке двс с коробкой

Расход топлива Мазда LF-DE

На примере Mazda 6 2006 года с механической коробкой передач:

Город	9. 8 литра
Трасса	5.4 литра
Смешанный	7.0 литра

На какие автомобили ставился двигатель LF-DE 2.0 l

Mazda
3 I (BK)	2003 — 2008
3 II (BL)	2008 — 2013
6 I (GG)	2002 — 2007
6 II (GH)	2007 — 2012
5 I (CR)	2005 — 2007
MX-5 III (NC)	2005 — 2015

Недостатки, поломки и проблемы LF-DE

Первые годы была масса случаев с заеданием или выпадением заслонок во впуске

Виной плавающих оборотов чаще всего являются сбои в работе дроссельного узла

К слабым местам мотора также относят термостат, помпу и правую опору двигателя

На пробегах свыше 200 000 км часто встречается масложор и растяжение цепи ГРМ

Так как гидрокомпенсаторов нет, клапана придется регулировать каждые 100 000 км

Дополнительные материалы

Рассказ о капремонте двигателя Mazda LF-VE

LF17 — двигатель Mazda 3 2.0 литра

Технические характеристики 2.0-литрового бензинового двигателя Мазда LF17, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

2.0-литровый двигатель Mazda LF17 выпускался на предприятии компании с 2002 по 2013 год и ставился на самые массовые модели третьей и шестой серии, в том числе и для нашего рынка. На первом поколении Мазда 6 встречается модификация этого агрегата с иным индексом LF18.

L-engine:
L8‑DE,
L813,
LF‑DE,
LF‑VD,
LFF7,
L3‑VE,
L3‑VDT,
L3C1 и
L5‑VE.

Содержание:

Характеристики
Расход
Применение
Поломки

Технические характеристики мотора Mazda LF17 2.0 литра

Точный объем	1999 см³
Система питания	распр. впрыск
Мощность двс	140 — 150 л.с.
Крутящий момент	180 — 190 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	87. 5 мм
Ход поршня	83.1 мм
Степень сжатия	10.8

Особенности двс	DOHC
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	цепь
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	4.3 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-95
Экологический класс	ЕВРО 4
Примерный ресурс	320 000 км

Вес двигателя LF17 по каталогу составляет 105 кг

Номер двигателя LF17 находится сзади, на стыке двс с коробкой

Расход топлива Мазда LF-17

На примере Mazda 3 2005 года с механической коробкой передач:

Город	9.7 литра
Трасса	5.3 литра
Смешанный	6.9 литра

На какие автомобили ставили двигатель LF17 2.

0 l

Mazda
3 I (BK)	2003 — 2008
3 II (BL)	2008 — 2013
6 I (GG)	2002 — 2007
6 II (GH)	2007 — 2012

Недостатки, поломки и проблемы LF17

В двс первых лет нередко заедали и даже выпадали заслонки впускного коллектора

Загрязнение дросселя либо ЕГР является основной причиной плавающих оборотов

Не самым высоким ресурсом здесь обладает термостат, помпа и подушки двигателя

После 200-250 тысяч км очень часто встречается масложор и растяжение цепи ГРМ

Гидрокомпенсаторов тут нет, поэтому нужно регулировать клапана раз в 100 000 км

Дополнительные материалы

Mazda 6, Капитальный ремонт ДВС, Капиталка-лайт. Видеоотчет

MAZDA: Роторный двигатель живет

Mazda рядом с вами

Мы думаем, что вы находитесь в

Европа
Азиатско-Тихоокеанский регион
Северная и Южная Америка
Ближний Восток и Африка

WE ARE MAZDA

Эксклюзивный взгляд на завод по производству роторных двигателей 13B — история непрерывного производства

Мы не хотим, чтобы машина мечты закончилась мечтой. Представляем людей, фабрику и видение текущего производства роторных двигателей Mazda.
Половина девятого на тускло освещенной фабрике в Хиросиме, Япония, однажды утром в 2021 году. Загорается свет, а затем, насколько хватает глаз, слышен тусклый гул машин, оживающих. Мы находимся в Производственном отделе Mazda Powertrain № 2, где изготавливаются детали роторного двигателя 13B. Да, роторный двигатель живет!

Для наших младших читателей, которые все еще мечтают о том дне, когда они смогут получить права и начать жизнь с собственным автомобилем, эти машины должны были появиться примерно в то время, когда ваши бабушки и дедушки мечтали о том же. На самом деле, они могли родиться примерно в то же время, что и ваши мама или папа!
В то время Mazda была известна как Toyo Kogyo, и у нас были огромные мечты о будущем автомобилей. Конечно, машина, которая интуитивно понятна в управлении, может повысить нашу восприимчивость и сделать жизнь намного веселее? Роторный двигатель, который обеспечивает плавное, мощное ускорение, которое, кажется, бесконечно увеличивается по мере того, как вы нажимаете на педаль, воплощает мечту Mazda создать именно такой автомобиль.

Запах масла от нагревательных машин сигнализирует о новом дне в заводском цеху. Я медленно пробираюсь дальше на фабрику между возвышающимися машинами. Присоединяйтесь ко мне в этом туре по единственному в мире заводу по производству роторных двигателей.

Тщательно изготовлено вручную на том же оборудовании, что и оригинальные роторные машины.

Каждый роторный двигатель 13B 2021 года тщательно собирается небольшой группой опытных инженеров.

Первый человек, с которым я столкнулся, был не кто иной, как Тэцуя Сато, самый долго работающий в Mazda инженер по роторным двигателям. И неудивительно, что даже после 36 лет работы в компании он все еще усердно работал над обрабатывающим станком! Он поделился некоторым пониманием того, почему он так увлечен роторным двигателем.

«Mazda начала производить детали для роторных двигателей на этом заводе в 1973 году. Все наши обрабатывающие станки относятся к этой эпохе, а это значит, что они неустанно работают уже более полувека. Точная обработка требует точного оборудования, поэтому крайне важно проводить ежедневное техническое обслуживание этих машин. Немногие знают об этом, но на самом деле мы все еще производим роторный двигатель Mazda. Хотя Mazda RX-8 была последней моделью, в которой действительно использовался роторный двигатель 13B, а производство RX-8 было завершено в 2012 году, мы по-прежнему производим запасные части и двигатели, изготовленные с использованием этих деталей. Вот почему эта фабрика до сих пор существует».

Глядя на громоздкую, бронированную обрабатывающую машину, которая определенно выглядела так, будто работала несколько десятков лет, Сато продолжил.

«Наши предшественники доверили этим машинам свои надежды и мечты. Они не так эффективны, как сегодняшние машины с компьютерным управлением — например, все машины в этой области являются режущими, но лезвие каждой машины можно перемещать только в одном направлении. Итак, как только мы закончили обработку на одном станке, мы должны вынуть деталь и установить ее на следующем. Требуется проработать около сорока машин — начиная с той, что у двери, через которую вы вошли, — чтобы закончить базовую обработку для одного ротора».

«Они могут быть старыми, но это замечательные машины, которые были передовыми в то время и были тщательно разработаны для получения точных результатов — истинное свидетельство инноваций и изобретательности наших предшественников. Я знаю это так же твердо, как и сам, потому что работаю с этими машинами уже 36 лет. Позвольте мне показать вам, как изготавливаются наши роторные двигатели 13B 2021 года». Сато провел меня вглубь фабрики.

Поддержание оптимальных производственных условий — первый шаг к обеспечению оптимального качества.

Затем мы останавливаемся, чтобы поговорить с Йошикадзу Васио, еще одним инженером-механиком, усердно работающим.

«Что я здесь делаю, так это вырезаю канавки, куда мы прикрепляем апексные уплотнения. Эти уплотнения крепятся во всех трех точках треугольного ротора и имеют решающее значение для оптимизации работы роторного двигателя».

«Расчетное значение ширины канавки 2 мм, и мы дорабатываем их с точностью от 5 до 12 тысячных миллиметра, тщательно обтачивая канавку вращающимся точильным бруском. Но на самом деле первым шагом в этом процессе является тщательная проверка толщины и состояния точильного камня, потому что он может истончаться по мере использования. Даже крошечная царапина на поверхности камня может повредить внутреннюю стенку канавки. Незначительная неисправность в любой из этих машин может свести на нет всю тяжелую работу, затраченную на обработку ротора до этого момента. Крайне важно, чтобы мы избежали этого, убедившись, что все находится в отличном рабочем состоянии, прежде чем мы начнем каждый процесс».

Washio также является инженером-ветераном с 35-летним опытом создания роторных двигателей на этом заводе. Среди коллег он пользуется репутацией застенчивого и мягкого человека, и, как положено, сразу же вернулся к работе, как только ответил на мой вопрос.

«У нас есть только небольшая команда из семи человек, занимающихся производством роторных двигателей на месте. Добавьте еще нескольких инженеров, которые выполняют первую половину обработки корпуса ротора в соседнем здании, и у нас получится команда из десяти человек. Эта небольшая команда производит все детали, необходимые для роторного двигателя, включая корпус ротора, боковой корпус и эксцентриковый вал в дополнение к самим роторам. Это непросто, но мы команда, и мы вместе. Каждый в команде уникален — это веселое место для работы».
Сато улыбнулся и снова отправился в путь.

Роторная команда мечты — десять опытных инженеров, создавших все десять вариантов роторного двигателя 13B.

Сато снова улыбается, выдавая впечатляющие цифры. Его команда ежемесячно отгружает в среднем от двухсот до четырехсот деталей роторных двигателей.

Затем я поговорил с Хиромичи Абэ и Наоки Мицу, которые присоединились к команде в апреле 2020 года в качестве мастера и помощника мастера соответственно. Они сошлись в оценке своих товарищей по команде:
«В зависимости от автомобиля, для которого он предназначен, и характеристик двигателя существует десять различных вариантов роторного двигателя 13B, и в каждом варианте используются немного разные детали. Все эти детали — а их очень много — изготавливаются на заказ для клиентов во всех уголках мира. Для завершения обработки некоторых деталей может потребоваться от одного до двух месяцев, включая работу, выполненную внутри компании и за ее пределами. Кроме того, иногда нам нужно собрать эти части в определенный блок», — объясняет Абэ.

«Тот факт, что наша команда может успешно выполнять эти сложные процессы, является свидетельством их общения и совместной работы. Каждый, кто работает здесь, обладает навыками и опытом для идеального выполнения нескольких процессов. Работая здесь, вы будете регулярно видеть, как рабочие перемещаются между задачами и оборудованием, требующим совершенно разных навыков. Что делает это возможным и действительно выделяет эту команду, так это их командная работа — их готовность помогать друг другу и брать на себя задачи, выходящие за рамки их собственных ролей», — соглашается Мицу.

Я спросил Сато, считает ли он работу тяжелой.
«Мои коллеги, которые присоединились к Mazda примерно в то же время, что и я, сделали это, потому что мы мечтали работать над роторным двигателем. Хотя они больше не используются в новых автомобилях, мы — поколение, которое действительно понимает концепцию этого двигателя, и мы знаем, что большое количество клиентов по всему миру также откликнулись на это видение и приобрели роторные автомобили Mazda. Мы хотим, чтобы эти клиенты могли и дальше получать удовольствие от вождения автомобиля с роторным двигателем».

«Самое лучшее в работе здесь — это отличная командная работа и товарищество. Работа по производству каждого двигателя вручную сложна, но мы делаем это в команде, где мы каждый день общаемся лицом к лицу со всеми, поэтому мы чувствуем общую ответственность и сопричастность».

С этими словами он пошел дальше, в расстояние между рядами гигантских машин.

Далее: сложный процесс, превращающий каждый роторный двигатель в произведение искусства

Проверить список деталей для роторного двигателя и запасных частей (PDF)

Mazda предполагает, что новые рядные шестицилиндровые двигатели станут последними двигателями с ДВС

13 апреля 2022 г. , 4:14 утра по восточному времени большие двигатели внутреннего сгорания с рядной шестицилиндровой компоновкой. Доступные как в бензиновом, так и в дизельном исполнении, они прямо противоречат рецепту сокращения габаритов, который мы наблюдаем во всей отрасли. Похоже, что компания Zoom-Zoom приберегла лучшее напоследок, поскольку 3,0-литровый бензиновый и 3,3-литровый дизельный агрегаты, вероятно, станут ее последними двигателями внутреннего сгорания.

Говоря с Automotive News Europe на презентации CX-60, Иоахим Кунц, старший сотрудник отдела технических разработок в центре исследований и разработок Mazda в Европе, сказал: «Скорее всего, это будет последнее поколение двигателей внутреннего сгорания, поэтому мы подготовимся к самой сложной ожидаемой цели, а затем скорректируем ее, используя решения для последующей обработки».

Рядный шестицилиндровый 3,3-литровый дизельный двигатель Mazda

7 Фото

Последующие инвестиции будут сделаны в масляную горелку, чтобы регулирующие органы были довольны все более строгими нормами выбросов. Mazda уверена, что дизель будет соответствовать нормам Евро-7, хотя они еще не доработаны. Ожидается, что Европейская комиссия формализует более строгий стандарт в июле, но Евро-7 вступит в силу только в конце этого десятилетия.

Многие автопроизводители уже выразили обеспокоенность по поводу того, как новый стандарт сделает автомобили с ДВС более дорогими, чтобы компенсировать возросшие инженерные затраты, необходимые для того, чтобы сделать двигатели более чистыми. Японский бренд считает, что в автомобильной сфере все еще есть место для шестицилиндрового двигателя. Одна из причин, по которой Mazda решила пойти по-крупному, особенно с дизельным двигателем объемом 3,3 литра, заключается в том, чтобы дать инженерам немного пространства для маневра:

«Наличие 3,3-литрового двигателя означает, что мы хотим быть в безопасности. сторону для крутящего момента и мощности». Кунц говорил о том, что ужесточение законодательства в отношении ДВС обычно приводит к снижению мощности и крутящего момента, но наличие 3,3-литрового агрегата помогает Mazda по-прежнему предлагать достаточную мощность при соблюдении стандартов Евро-7.

Роджер шоер электромагнитный двигатель принцип работы: Еще о двигателе Шойера — nikolay_istomin — LiveJournal

Еще о двигателе Шойера — nikolay_istomin — LiveJournal

ВЫШЛА СТАТЬЯ УЧЁНЫХ О «НЕВОЗМОЖНОМ» ДВИГАТЕЛЕ НАСА, РАБОТАЮЩЕМ «ВОПРЕКИ ЗАКОНАМ ФИЗИКИ»
http://www.vesti.ru/doc.html?id=2825362&cid=2161
После нескольких лет обсуждений исследовательская группа Космического центра имени Джонсона НАСА (Johnson Space Center) достигла той точки, которую многие эксперты считали просто невозможной. На этой неделе учёные официально опубликовали экспериментальные доказательства того, что электромагнитная двигательная установка) работает. Она может «протолкнуть» космический корабль сквозь вакуум без использования какого-либо топлива вообще.
По данным команды, электромагнитный двигатель (или EmDrive) преобразует электричество в тягу, «прокручивая» микроволны в закрытом резонаторе. В теории такой легковесный двигатель может однажды доставить космический корабль на Марс всего за 70 дней.
Но загвоздка в том, что EmDrive, казалось бы, бросает вызов существующим законам физики. Так что проблема в том, что, если в действительности двигатель и функционирует, как о том пишут сотрудники НАСА, то научный мир до сих пор не понимает принцип его работы. А неизвестность учёные очень не любят – всё должно быть обосновано.
Предыдущие сообщения о работе EmDrive встречали скептицизм со стороны многих исследователей. Некоторые даже относили работы об электромагнитном двигателе к миру псевдонауки.
Тем не менее последнее исследование было тщательно проверено независимыми инженерами, которые предполагают, что EmDrive действительно работает. Может ли это означать, что двигательная установка произведёт революцию в космических путешествиях?
Вернёмся на 20 лет назад. Именно тогда британский учёный Роджер Шоер (Roger Shawyer) впервые предложил идею электромагнитного двигателя. Гораздо позже установку разработали и испытали инженеры исследовательской лаборатории НАСА Advanced Propulsion Physics Research Laboratory (неофициально известную как Eagleworks).
Что же делает EmDrive такой «противоречивой»? Согласно имеющимся данным, она генерирует тягу, «прокручивая» электромагнитную энергию (в данном случае, микроволновые фотоны) в закрытой, конусообразной камере. По мере того, как эти фотоны сталкиваются со стенками камеры, они каким-то образом двигают всю установку вперёд. То есть у придаваемого конструкции импульса есть определённое направление, хаотично во все стороны фотоны не «толкаются» (как при броуновском движении частиц). При этом из камеры ничего не выпускается. Иными словами, у такого двигателя нет никаких выхлопов.

Но вернёмся к законам физики. Где же противоречие? Ещё в 1687 году сэр Исаак Ньютон опубликовал три закона движения, которые легли в основу классической механики. За прошедшие три столетия эти законы были неоднократно испытаны и проверены тысячами учёных, так что сомневаться в них не приходится.
Проблема в том, что EmDrive нарушает третий закон Ньютона, который гласит, что «действию всегда есть равное и противоположное противодействие, иначе — взаимодействия двух тел друг на друга между собою равны и направлены в противоположные стороны». Иными словами, у каждого действия есть равная ему по силе, но противоположная по направлению реакция.
Например, этот принцип объясняет, почему байдарка скользит вперёд, когда человек в ней работает веслом. Сила, потраченная гребцом на движение весла по воде, разгоняет лодку в противоположном направлении.
Закон также объясняет, почему реактивные двигатели создают силу тяги: такой двигатель выбрасывает горячие газы назад, а само устройство в результате двигается вперёд.
Похожим образом работают ионные двигатели, которые сейчас используются в некоторых космических аппаратах НАСА. Они создают тягу посредством ионизации топлива (чаще всего газа ксенона), а затем «выстреливают» лучи заряженных атомов. Сила выброса направлена от аппарата, который в итоге двигается вперёд.
В двигателях внутреннего сгорания расширяющийся газ толкает поршень, который затем через систему рычагов передаёт создаваемое усилие на колёса. Они вращаются и за счёт сил трения двигают автомобиль вперёд.
Но где же тогда взаимодействие тел в EmDrive? Некоторые учёные утверждают, что работа этого устройства абсурдна, поскольку двигатель ничего не выбрасывает.
Примечательно, что если абстрагироваться от критики в адрес EmDrive и поверить, что он работает вопреки законам физики, то можно представить себе будущие транспортные средства, способные мчаться сквозь космическое пространство без необходимости заправляться. То есть им не нужно будет нести с собой миллионы тонн топлива. Кстати, в космическом путешествии снижение веса самого космического аппарата и полезной нагрузки имеет решающее значения для быстрых и экономных полётов на дальние расстояния.
В 2014 году группа Eagleworks заявила о первых результатах испытаний, которые показали, что новый тип двигателя работает, несмотря на третий закон Ньютона. С тех пор группа испытывала EmDrive в более жёстких условиях, включая последние эксперименты.
Кстати, другие исследовательские группы также разрабатывали и испытывали различные воплощения EmDrive. Помимо экспериментов американских, европейских и китайских учёных, существует также сообщество DIY EmDrivers, в котором люди заняты изготовлением и тестированием собственных изобретений, «неподвластных законам физики». Но опять же важно объяснить принцип действия такого двигателя, а его-то как раз и нет.

Теперь же исследователи НАСА, стоящие за разработкой EmDrive, опубликовали результаты экспериментов в рецензируемом журнале (что важно, то есть работа была тщательно проверена сторонней группой учёных). Конечно, рецензии других инженеров не могут гарантировать, что заключение или открытие достоверны, но, по крайней мере, несколько независимых учёных исследовали экспериментальную установку, полученные результаты и посчитали их разумными.
В этой статье (напомним ссылку) исследователи описывают, как они испытывали EmDrive в вакууме – то есть при тех условиях, в которых бы установка находилась в космосе.
Учёные помещали двигатель на устройство под названием крутильный маятник, включали его и затем определяли, какую тягу этот двигатель генерировал.
По словам авторов работ, EmDrive способен производить около 1,2 миллиньютонов тяги на каждый киловатт затраченной энергии. Пока это немного, но перспективы манящие.
Сейчас одни учёные продолжают спорить о невозможности работы такой установки, другие уже думают, где её можно будет применить. Правда, все сходятся на том, что необходимы, конечно же, ещё испытания «невозможного» двигателя. Кроме того, надо найти объяснение принципа работы такой системы или признать, что это какая-то невероятная ошибка в подсчётах.
В любом случае дело действительно интересное и, возможно, мир стоит на пути космических путешествий без топлива.

Tags: Нет ничего невозможного!, Факты и гипотезы., Этого нет в учебниках!, физики рулят!

обзор, принцип работы. Двигатель на магнитах

Возможность получения свободной энергии для многих учёных в мире является одним из камней преткновения. На сегодняшний день получение такой энергии осуществляется за счёт альтернативной энергетики. Природная энергия преобразовывается альтернативными источниками энергии в привычную для людей тепловую и электрическую. При этом такие источники обладают основным недостатком — зависимостью от погодных условий. Подобных недостатков лишены бестопливные двигатели, а именно — двигатель Москвина.

Двигатель Москвина

Бестопливный двигатель Москвина представляет собой механическое устройство, которое преобразует энергию наружной консервативной силы в кинетическую энергию, которая вращает рабочий вал, без потребления электроэнергии или какого-либо вида топлива. Такие устройства являют собой фактически вечные двигатели, работающие бесконечно долго до тех пор, пока прилагается усилие к рычагам, а детали не изнашиваются в процессе преобразования свободной энергии. В процессе работы бестопливного двигателя образуется бесплатная свободная энергия, потребление которой при подключении генератора является законным.

Новые бестопливные двигатели представляют собой универсальные и экологически чистые приводы для различных механизмов и устройств, которые работают без вредных выбросов в окружающую среду и атмосферу.

Изобретение в Китае безтопливного двигателя сподвигло учёных-скептиков на проведение экспертизы по существу. Несмотря на то, что многие аналогичные запатентованные изобретения находятся под сомнением по причине того, что их работоспособность в силу определённых причин не была проверена, модель бестопливного двигателя полностью работоспособна. Образец устройства позволил получить свободную энергию.

Бестопливный двигатель на магнитах

Работа различных предприятий и оборудования, как и каждодневный быт современного человека, зависит от наличия электрической энергии. Инновационные технологии позволяют практически полностью отказаться от использования подобной энергии и устранить привязку к определённому месту. Одна из подобных технологий позволила создать бестопливный двигатель на постоянных магнитах.

Принцип работы магнитного электрогенератора

Вечные двигатели делятся на две категории: первого и второго порядка. Под первым типом подразумевают оборудование, способное вырабатывать энергию из воздушного потока. Двигателям второго порядка для работы требуется поступление природной энергии, — воды, солнечных лучей или ветра — которая преобразуется в электрический ток. Несмотря на существующие законы физики, учёные смогли создать вечный бестопливный двигатель в Китае, который функционирует за счёт производимой магнитным полем энергии.

Разновидности магнитных двигателей

На данный момент выделяют несколько видов магнитных двигателей, для работы каждого из которых требуется магнитное поле. Единственное различие между ними — конструкция и принцип работы. Двигатели на магнитах не могут существовать вечно, поскольку любые магниты теряют свои свойства спустя несколько сотен лет.

Самая простая модель — двигатель Лоренца, который реально собрать в домашних условиях. Для него характерно антигравитационное свойство. Конструкция двигателя строится на двух дисках с разным зарядом, которые соединены посредством источника питания. Устанавливают её в полусферический экран, который начинает вращаться. Такой сверхпроводник позволяет легко и быстро создать магнитное поле.

Более сложной конструкцией является магнитный двигатель Серла.

Асинхронный магнитный двигатель

Создателем асинхронного магнитного двигателя был Тесла. Его работа строится на вращающемся магнитном поле, что позволяет преобразовывать получаемый поток энергии в электрический ток. На максимальной высоте крепится изолированная металлическая пластина. Аналогичная пластина зарывается в почвенный слой на значительную глубину. Через конденсатор пропускается провод, который с одной стороны проходит через пластину, а с другой — крепится к её основанию и соединяется с конденсатором с другой стороны. В такой конструкции конденсатор выполняет роль резервуара, в котором накапливаются отрицательные энергетические заряды.

Двигатель Лазарева

Единственным работающим на сегодняшний день ВД2 является мощный роторный кольцар — двигатель, созданный Лазаревым. Изобретение учёного отличается простой конструкцией, благодаря чему его можно собрать в домашних условиях при помощи подручных средств. Согласно схеме бестопливного двигателя, используемую для его создания ёмкость делят на две равные части посредством специальной перегородки — керамического диска, к которому крепят трубку. Внутри ёмкости должна находиться жидкость — бензин либо обычная вода. Работа электрогенераторов такого типа основывается на переходе жидкости в нижнюю зону ёмкости через перегородку и её постепенном поступлении наверх. Движение раствора осуществляется без воздействия окружающей среды. Обязательное условие конструкции — под капающей жидкостью должно размещаться небольшое колёсико. Данная технология легла в основу самой простой модели электродвигателя на магнитах. Конструкция такого двигателя подразумевает наличие под капельницей колёсика с закреплёнными на его лопастях маленькими магнитами. Магнитное поле возникает только в том случае, если жидкость перекачивается колёсиком на большой скорости.

Двигатель Шкондина

Немалым шагом в эволюции технологий стало создание Шкондиным линейного двигателя. Его конструкция представляет собой колесо в колесе, которая широко применяется в транспортной промышленности. Принцип работы системы строится на абсолютном отталкивании. Такой двигатель на неодимовых магнитах может быть установлен в любом автомобиле.

Двигатель Перендева

Альтернативный двигатель высокого качества был создан Перендевым и представлял собой устройство, которое для производства энергии использовало только магниты. Конструкция такого двигателя включает в себя статичный и динамичный круги, на которые устанавливаются магниты. Внутренний круг беспрерывно вращается за счёт самооталкивающей свободной силы. В связи с этим бестопливный двигатель на магнитах такого типа считается наиболее выгодным в эксплуатации.

Создание магнитного двигателя в домашних условиях

Магнитный генератор можно собрать в домашних условиях. Для его создания используются три вала, соединённых друг с другом. Расположенный в центре вал обязательно поворачивается к остальным двум перпендикулярно. К середине вала крепится специальный люцитовый диск диаметром четыре дюйма. К другим валам крепятся аналогичные диски меньшего диаметра. На них размещают магниты: восемь посередине и по четыре с каждой стороны. Основанием конструкции может выступить алюминиевый брусок, который ускоряет работу двигателя.

Преимущества магнитных двигателей

К основным достоинствам подобных конструкций относят следующее:

Экономия топлива.
Полностью автономная работа и отсутствие необходимости в источнике электроэнергии.
Можно использовать в любом месте.
Высокая выходная мощность.
Использование гравитационных двигателей до их полного износа с постоянным получением максимального количества энергии.

Недостатки двигателей

Несмотря на имеющиеся преимущества, у бестопливных генераторов есть и свои минусы:

При длительном нахождении рядом с работающим двигателем человек может отмечать ухудшение самочувствия.
Для функционирования многих моделей, в том числе и китайского двигателя, требуется создание специальных условий.
Готовый двигатель подключить в некоторых случаях довольно сложно.
Высокая стоимость бестопливных китайских двигателей.

Двигатель Алексеенко

Патент на бестопливный двигатель Алексеенко получил в 1999 году от Российского агентства по товарным знакам и патентам. Для работы двигателю не требуется топливо — ни нефть, ни газ. Функционирование генератора строится на энергии магнитных полей, создаваемых постоянными магнитами. Обычный килограммовый магнит способен притягивать и отталкивать порядка 50–100 килограммов массы, в то время как оксидно-бариевые аналоги могут воздействовать на пять тысяч килограммов массы. Изобретатель бестопливного магнита отмечает, что настолько мощные магниты для создания генератора не требуются. Лучше всего подойдут обычные — один к ста либо один к пятидесяти. Магнитов такой мощности достаточно для работы двигателя на 20 тысячах оборотов в минуту. Мощность будет гаситься за счёт передающего устройства. На нём и располагаются постоянные магниты, энергия которых приводит двигатель в движение. Благодаря собственному магнитному полю ротор отталкивается от статора и приходит в движение, которое постепенно ускоряется из-за воздействия магнитного поля статора. Такой принцип действия позволяет развить огромную мощность. Аналог двигателя Алексеенко можно применять, к примеру, в стиральной машине, где его вращение будет обеспечиваться маленькими магнитами.

Создатели бестопливных генераторов

Специальное оборудование к автомобильным двигателям, которое позволяет машинам передвигаться только на воде без использования углеводородных добавок. Подобными приставками сегодня оснащаются многие российские автомобили. Использование подобного оборудования позволяет автомобилистам сэкономить на бензине и снизить количество вредных выбросов в атмосферу. Для создания приставки Бакаеву понадобилось открыть новый тип расщепления, который и использовался в его изобретении.

Болотов — учёный XX века — разработал автомобильный двигатель, которому для запуска требуется буквально одна капля топлива. Конструкция такого двигателя не подразумевает цилиндров, коленчатого вала и любых других трущихся деталей — они заменены двумя дисками на подшипниках с небольшими зазорами между ними. Топливом является обычный воздух, который расщепляется на азот и кислород на высоких оборотах. Азот под воздействием температуры в 90^оС сгорает в кислороде, что позволяет двигателю развить мощность в 300 лошадиных сил. Русские учёные, помимо схемы бестопливного двигателя, разработали и предложили модификации многих других двигателей, для функционирования которых требуются принципиально новые источники энергии — к примеру, энергия вакуума.

Мнение учёных: создание бестопливного генератора невозможно

Новые разработки инновационных бестопливных двигателей получили оригинальные наименования и стали обещанием революционных перспектив в будущем. Создатели генераторов сообщали о первых успехах на ранних этапах тестирования. Несмотря на это, в научной среде до сих пор скептически относятся к идее бестопливных двигателей, и многие учёные высказывают свои сомнения на этот счёт. Одним из противников и главных скептиков является учёный из Калифорнийского университета, физик и математик Фил Плейт.

Учёные из противоборствующего лагеря придерживаются мнения о том, что сама концепция двигателя, не требующего для работы топлива, противоречит классическим законам физики. Баланс сил внутри двигателя должен сохраняться всё то время, что создаётся тяга внутри него, а согласно закону импульса, такое невозможно без использования горючего. Фил Плейт не раз отмечал, что для ведения разговоров о создании подобного генератора придётся опровергнуть весь закон сохранения импульса, что нереально сделать. Проще говоря, для создания бестопливного двигателя требуется революционный прорыв в фундаментальной науке, а уровень современных технологий не оставляет и шанса на то, чтобы сама концепция генератора такого типа рассматривалась всерьёз.

На аналогичное мнение наводит и общая ситуация, касающаяся подобного типа двигателя. Рабочей модели генератора на сегодняшний день не существует, а теоретические выкладки и характеристики экспериментального устройства не несут никакой существенной информации. Проведённые замеры показали, что тяга составляет порядка 16 миллиньютонов. При следующих измерениях данный показатель увеличился до 50 миллиньютонов.

Британец Роджер Шоер ещё в 2003 году представил экспериментальную модель бестопливного двигателя EmDrive, разработчиком которой он и являлся. Для создания микроволн генератору требовалось электричество, добываемое посредством использования солнечной энергии.

N57 двигатель бмв: Двигатель BMW N57 — характеристика

Дизельный двигатель BMW N57

Надежность, проблемы, а так же все тонкости ремонта двигателя BMW N57, хорошо известны мотористам автосервиса BMW Мотор Эксперт.С примером некоторых работ, вы можете ознакомиться на странице наши работы, ещё больше примеров на нашей станице instagram

МОДИФИКАЦИЯ: N57D30 (ВЕРСИИ U0 И O0)

Точный объем

2993 см³

Система питания

Common Rail

Мощность двс

204 — 245 л.с.

Крутящий момент

430 — 540 Нм

Блок цилиндров

алюминиевый R6

Головка блока

алюминиевая 24v

Диаметр цилиндра

84 мм

Ход поршня

90 мм

Степень сжатия

16. 5

Особенности двс

интеркулер

Гидрокомпенсаторы

да

Привод ГРМ

цепь

Фазорегулятор

нет

Турбонаддув

single turbo

Какое масло лить

6.5 литра 5W-30

Тип топлива

дизель

Экологический класс

ЕВРО 5

Примерный ресурс

300 000 км

МОДИФИКАЦИЯ: N57D30T0 ИЛИ N57 TOP

Точный объем

2993 см³

Система питания

Common Rail

Мощность двс

299 — 306 л. с.

Крутящий момент

600 Нм

Блок цилиндров

алюминиевый R6

Головка блока

алюминиевая 24v

Диаметр цилиндра

84 мм

Ход поршня

90 мм

Степень сжатия

16.5

Особенности двс

intercooler

Гидрокомпенсаторы

да

Привод ГРМ

цепной

Фазорегулятор

нет

Турбонаддув

bi turbo

Какое масло лить

6. 5 литра 5W-30

Тип топлива

дизель

Экологический класс

ЕВРО 5

Примерный ресурс

250 000 км

МОДИФИКАЦИЯ: N57D30O1 ИЛИ N57TU

Точный объем

2993 см³

Система питания

Common Rail

Мощность двс

258 л. с.

Крутящий момент

560 Нм

Блок цилиндров

алюминиевый R6

Головка блока

алюминиевая 24v

Диаметр цилиндра

84 мм

Ход поршня

90 мм

Степень сжатия

16.5

Особенности двс

intercooler

Гидрокомпенсаторы

да

Привод ГРМ

цепь

Фазорегулятор

нет

Турбонаддув

single turbo

Какое масло лить

6. 5 литра 5W-30

Тип топлива

дизель

Экологический класс

ЕВРО 5/6

Примерный ресурс

300 000 км

МОДИФИКАЦИЯ: N57D30T1 ИЛИ N57TU TOP

Точный объем

2993 см³

Система питания

Common Rail

Мощность двс

313 л. с.

Крутящий момент

630 Нм

Блок цилиндров

алюминиевый R6

Головка блока

алюминиевая 24v

Диаметр цилиндра

84 мм

Ход поршня

90 мм

Степень сжатия

16.5

Особенности двс

интеркулер

Гидрокомпенсаторы

да

Привод ГРМ

цепной

Фазорегулятор

нет

Турбонаддув

bi turbo

Какое масло лить

6. 5 литра 5W-30

Тип топлива

дизель

Экологический класс

ЕВРО 5/6

Примерный ресурс

250 000 км

МОДИФИКАЦИЯ: N57D30S1 ИЛИ N57S1

Точный объем

2993 см³

Система питания

Common Rail

Мощность двс

381 л. с.

Крутящий момент

740 Нм

Блок цилиндров

алюминиевый R6

Головка блока

алюминиевая 24v

Диаметр цилиндра

84 мм

Ход поршня

90 мм

Степень сжатия

Особенности двс

intercooler

Гидрокомпенсаторы

да

Привод ГРМ

цепь

Фазорегулятор

нет

Турбонаддув

tri-turbocharged

Какое масло лить

7. 2 литра 5W-30

Тип топлива

дизель

Экологический класс

ЕВРО 6

Примерный ресурс

220 000 км

НА КАКИЕ АВТОМОБИЛИ СТАВИТСЯ ДВИГАТЕЛЬ N57 3.0 L

3-Series E90

2008 — 2013

3-Series F30

2012 — 2019

3-Series F34

2014 — н. в.

4-Series F32

2013 — н.в.

5-Series F10

2010 — 2017

5-Series F07

2009 — 2017

6-Series F12

2011 — 2018

7-Series F01

2008 — 2015

X3 F25

2011 — 2017

X4 F26

2014 — 2018

X5 E70

2010 — 2013

X5 F15

2013 — 2018

X6 E71

2010 — 2014

X6 F16

2014 — н. в.

Срок службы этого дизеля сильно зависит от качества применяемого топлива и масла

Зарастают нагаром и заклинивают вихревые заслонки впускного коллектора

Профилактика вихревых заслонок не дорогая процедура и производится в нашем автосервисе.

Аналогичные проблемы с клапаном ЕГР.

К 100 000 км на двигатель N57 разрушается и начинает шуметь демпфер коленчатого вала.

Возврат к списку

Контактные данные

Телефон сервиса

+7-495-114-55-52

Адрес автотехцентра

г.Москва, Автозаводская 23с7

Электронная почта

[email protected]

Двигатели N57D30, N57D30S1, N57D30TOP BMW: характеристики, тюнинг

Производство очередного поколения 6-цилиндровых турбированных дизелей – N57 (N57D30) от Steyr Plant, началось с 2008 года. Соответствующий всем нормам Евро-5, N57 пришел на смену любимого многими М57 – многократно премированного на международных конкурсах и одного из лучших в линейке турбодизелей БМВ.

N57D30 получил закрытый алюминиевый БЦ, внутри которого установили кованый коленчатый вал с ходом поршня 90 мм (высота которых составляет 47 мм), что позволило добиться целых 3 литров объема.

Блок цилиндров унаследовал от своего предшественника алюминиевую ГБЦ, под которой скрываются два распредвала и по 4 клапана на каждый цилиндр. Диаметр клапанов на впуске и выпуске: 27.2 и 24.6 мм соответственно. Клапаны имеют ножки толщиной 5мм.

Характерной чертой цепных приводов ГРМ в ДВС N57, как и в N47, является то, что цепь находится в задней части установки. Сделано это было в целях снижения рисков пешеходов в случае аварийных ситуаций.

На агрегатах N57D30 применяются: технология обеспечения подачи дизтоплива – Common Rail 3; ТНВД CP4.1 от Bosh; нагнетатель Garrett GTB2260VK 1.65 бар (в некоторых модификациях установлена двойная или тройная модели турбонаддува), и, конечно же, интеркулер.

Также в N57D30 установлены вихревые заслонки на впуске, EGR, и электронный блок Bosch с прошивкой DDE версии 7. 3.

Одновременно с 6-ти цилиндровым N57 выпускалась уменьшенная его копия – N47 с 4-я цилиндрами. Кроме отсутствия пары цилиндров, эти моторы отличались турбонагнетателями, а также системами впуска и выпуска.

С 2015 года N57 стали заменять на B57.

Содержание

Характеристики N57D30
Модификации
Достоинства и проблемы N57D30
Тюнинг N57D30

Характеристики N57D30

Турбированные* дизельные ДВС N57D30 с цифровой системой управления и технологией Common Rail ставят на 5-Series и другие модели* BMW.

Основные характеристики BMW N57D30 турбо
Объем, см3	2993
Max мощность, л.с.	204-313
Max крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин	450 (46)/2500 500 (51)/2000 540 (55)/1750 540 (55)/3000 560 (57)/1500 560 (57)/2000 560 (57)/3000 600 (61)/2500 600 (61)/3000 620 (63)/2000 630 (64)/2500
Расход, л/100 км	4. 8-7.3
Тип	Рядный, 6-цилиндровый
Диаметр цилиндра, мм	84-90
Max мощность, л.с. (кВт)/об/мин	204 (150)/4000 218 (160)/4000 245 (180)/4000 258 (190)/4000 265 (195)/4000 300 (221)/4400 313 (230)/4400 323 (238)/4400
Степень сжатия	16.05.2019
Ход поршня, мм	84-90
Модели	5-Series, 5-Series Gran Turismo, 6-Series, 7-Series, X4, X5
Ресурс, тыс. км	300+

*325d E90/335d F30/335d GT F34/330d GT F34/330d F30/335d F30/335d GT F34; 430d F32/435d F32; 525d F10/530d F07/530d F10/535d GT F07/535d F10; 640d F13; 730d F01/740d F01; 750d F01; X3 F25/X4 F26/X5 F15/X5 E70/X6 F16/X6 E71.

*Ставился одиночный турбокомпрессор, системы BiTurbo или Tri-Turboged.

*Номер ДВС находится на БЦ на держателе ТНВД.

Модификации

N57D30O0 – это первый N57 верхнего (Upper) класса производительности с 245 л. с. и 520-540 Нм.
N57D30U0 – вариация N57 низкого (Lower) класса производительности с 204 л.с., 450 Нм, и Garrett GTB2260VK. Именно эта модификация послужила базой для N
N57D30T0 – N57 высшего (Top) класса производительности с 209-306 л.с. и 600 Нм. Первые BMW с N57D30TOP появились в 2009 году. Агрегаты оснащались доработанным выпуском, форсунками с пьезоэлектрическим приводом и системой наддува BiTurbo (с K26 и BV40 от BorgWarner), где вторая ступень – это нагнетатель с переменной геометрией, что позволяет создавать давление 2.05 бар. N57D30TOP управляется при помощи блока Bosch с прошивкой DDE версии 7.31.

Основные характеристики BMW N57D30TOP
Объем, см3	2993
Max мощность, л.с.	306-381
Max крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин	600 (61)/2500 630 (64)/1500 630 (64)/2500 740 (75)/2000
Расход, л/100 км	5. 9-7.5
Тип	Рядный, 6-цилиндровый
Диаметр цилиндра, мм	84-90
Max мощность, л.с. (кВт)/об/мин	306 (225)/4400 313 (230)/4300 313 (230)/4400 381 (280)/4400
Степень сжатия	16.05.2019
Ход поршня, мм	84-90
Модели	5-Series, 7-Series, X3, X4, X5, X6
Ресурс, тыс. км	300+

N57D30O1 – агрегат верхней (Upper) категории производительности первого технического обновления с 258 л.с. и 560 Нм.
N57D30T1 – мотор высшего (Top) класса производительности первого обновления с 313 л.с. и 630 Нм. Выпуск первых доработанных N57D30T1, соответствующих всем стандартам Евро-6, начался в 2011 году. Обновленные агрегаты получили улучшенные камеры сгорания, нагнетатель Garrett GTB2056VZK, а также электромагнитные форсунки. ДВС управляется блоком Bosch с прошивкой DDE версии 7.41.
N57D30S1 – это двигатель супер (Super) класса производительности первого технического обновления с системой нагнетания Tri-Turboged, что позволяет получать 381 л. с. и 740 Нм. Установка имеет усиленный БЦ, новый коленвал, поршни под сс 16.5 и доработанную СО. Также увеличились клапана, была установлена новая система впуска, форсунки с пьезоэлектрическим приводом, улучшена топливная система, а также выхлоп, соответствующий нормам Евро-6. Блок управления поставили от Bosch с прошивкой DDE версии 7.31. Главное, что отличает N57D30S1 от остальных модификаций N57D30 – это трехступенчатый турбонаддув с двумя нагнетателями BV45 от BorgWarner и одним B2, которые в сумме и позволяют добиться 381 л.с. и 740 Нм.

Основные характеристики BMW N57D30S1
Объем, см3	2993
Max мощность, л.с.	381
Max крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин	740 (75)/3000
Расход, л/100 км	6.7-7.5
Тип	Рядный, 6-цилиндровый
Диаметр цилиндра, мм	84-90
Max мощность, л. с. (кВт)/об/мин	381 (280)/4400
Степень сжатия	16.05.2019
Ход поршня, мм	84-90
Модели	5-Series, X5, X6
Ресурс, тыс. км	300+

Достоинства и проблемы N57D30

Плюсы:

Системы турбонаддува
Common Rail
Высокий потенциал для тюнинга

Минусы:

Демпфер коленвала
Проблемы с заслонками впуска
Форсунки с пьезоэлектрическим приводом

Посторонние шумы в N57D30 свидетельствуют о сломанном демпфере коленчатого вала, что обычно случается уже на 100 тыс. км пробега. После еще сотни тысяч неестественный звук в задней части агрегата сообщает о возможной необходимости замены цепи ГРМ. Дополнительной проблемой здесь является операция демонтажа силовой установки, ведь сам привод находится сзади. Ресурс цепи – более 200 тыс. км.

В отличие от агрегатов семейства М, заслонки в N57D30 не могут попасть в ДВС, зато они могут настолько сильно покрыться коксом, что вообще перестанут срабатывать, из-за чего мотор будет постоянно выдавать ошибки.

Клапан EGR также необходимо чистить, ведь зачастую, уже на 100 тыс. км пробега он может основательно забиться грязью. Во избежание вышеперечисленных проблем, на заслонки и EGR лучше просто поставить заглушки.

Чтобы после этого мотор работал предельно адекватно, придется перепрошить блок управления.

Ресурс турбин в двигателях БМВ N57D30 составляет около 200 тыс. км, но обычно даже больше. Чтобы силовой агрегат проработал как можно дольше, не стоит экономить на качестве масла и лучше использовать рекомендованные производителем технические жидкости, а также своевременно обслуживать мотор и заправлять его проверенным топливом. Тогда ресурс самих двигателей N57D30 может значительно превышать заявленные заводом-изготовителем 300 тыс. км.

Тюнинг N57D30

Обычные N57D30 (N57D30U0 и N57D30O0) с одним турбонагнетателем при помощи чип-тюнинга позволяют добиваться до 300 л.с., а с даунпайпом их мощность может достигать до 320 л.с. Агрегаты N57D30T1 в данном случае прибавляют более 10-15 л. с. Кстати, вышеперечисленные ДВС с 204 и 245 л.с. самые популярные для тюнинга.

Мощность N57D30TOP с двумя нагнетателями всего одной перепрошивкой блока управления и с даунпайпом тюнингуется до 360-380 л.с.

Пожалуй, самый безупречный из всего семейства N57 – дизельный агрегат N57D30S1 с системой нагнетания Tri-Turboged, после чип-тюнинга и с даунпайпом может развивать мощность вплоть до 440 л.с. и 840 Нм.

530d N57 N57 Схема запчастей BMW F11 Touring ECE

530d N57 N57 Схема запчастей BMW F11 Touring ECE | C312623

Этот веб-сайт никоим образом не связан с BMW AG, и его не следует путать с веб-сайтами BMW AG, BMW M GmbH.
Все товарные знаки и зарегистрированные товарные знаки являются собственностью их соответствующих владельцев.

v.01.2020
Поиск по VIN (C312623)

F11 Touring Europe

Manufacture date: 08.2010 Steering: L Gearbox: N

VIN decoderParts kits for F11

Model

Gearbox

Engine

Final drive

Antifreeze(with AC)

Antifreeze

Тормоза

530D (MX51)

8. 50L (GA8HP-70Z AUTO)

1,0017 ) )

1,0017 )0048

0.90l

8.00l

0.00l

1.00l

530D (MX51)

1.60l (GS6-53DZ Manual)

7.00L (N57)

0,90L

8,00L 

0,001

1.00L

1,00L 9008

1113

111. подача масла
Model 530D
(MX51)
Gearbox 8.50l (GA8HP-70Z Auto)
Engine 7.00l (N57)
Final drive 0.90l
Antifreeze(with AC) 8.00l
Antifreeze 0.00l
Brakes 1.00l
Model 530D
(MX51)
Gearbox 1.60l (GS6-53DZ Manual)
Engine 7.00l (N57)
Финальный привод 0,90L
ANTFREEZ0051
Тормоза 1,00 л
Главная передача (задний мост), АКПП: подача масла на весь срок службы
Наглядная форма
F30N 328I E30 316 F01N 740I G30 530I B48D F30N 328I G11 740DX E30 325I FR15. 400017 E30 325I ..0017 f01 ALPINA B7X F30N 328i F23 220i N20 e60n 525i G20 320i F34 330dX E90 325i N52 F34N 320d G20 M340i F30N 328i F07N 535i E90 335i g31 540iX B58C E12 535i G01 X3 18d (TX15) F30N 328i E31 850CSi e93n 330d f30n 320i G20 M340i F30N 328i e93 330i N53 F30N 328i G20 M340i F23 220d R60 JCW ALL4 F30N 328i G30 530e E46 320i f48 X1 18dX B47 F30N 328i F55 One B38 F10 535dX
2020 bimmercat. com |
Политика конфиденциальности |
[email protected]
Этот веб-сайт никоим образом не связан с BMW AG, и его не следует путать с веб-сайтами BMW AG, BMW M GmbH.
Все товарные знаки и зарегистрированные товарные знаки являются собственностью их соответствующих владельцев.
Этот веб-сайт использует файлы cookie.
…
Запчасти BMW N57 D30 B
ED0087 — ET ENGINETEAM Радиатор, система рециркуляции отработавших газов
Мы рекомендуем!
Общая информация
14
Code: ED0087
Brand: ET ENGINETEAM
Title: Cooler, exhaust gas recirculation
Car: BMW 1(F20) 3(E90) 4 (F33,F83) X1(E84) X3(E83) X6(E71,E72) N47 N57 2013+
Вес : 2,44 кг
Режим работы: Вакуумный
Дополнительный артикул/Дополнительная информация: без прокладок/уплотнений
Нетто цена:
~~622,62 $~~

~~($622,62 без НДС 0%)~~
Ваша цена:
-40%
$373,57
($373,57 без НДС 0%)
На складе: 19 шт.
ED0124 — ET ENGINETEAM Впускной коллектор, подача воздуха
Мы рекомендуем!
Общая информация
Code: ED0124
Brand: ET ENGINETEAM
Title: Intake Manifold, air supply
Car: BMW 3 5 7 X5 X6 X7 40d N57 D30 2009+
Вес : 3,40 кг
Критерий
Дополнительный артикул/Дополнительная информация: с прокладками/уплотнителями
Дополнительный артикул/информация 2: с болтами
Нетто цена:
~~447,38 $~~

~~($447,38 без НДС 0%)~~
Ваша цена:
-40%
268,43 долл. США
($268,43 без НДС 0%)
На складе: > 25 шт.
ED0124VR1 — ET ENGINETEAM Впускной коллектор, подача воздуха
Мы рекомендуем!
Новинка 2022/02
Общая информация
Код: ED0124VR1
Бренд: Et EngineTeam
. 2004+
Вес : 3,89 кг
Критерий
Дополнительный артикул/Дополнительная информация: с прокладками/уплотнителями
Дополнительный артикул/информация 2: с болтами
Полный комплект: да
Показать все
Показать меньше
Нетто цена:
~~$595,24~~

~~($595,24 без НДС 0%)~~
Ваша цена:
-40%
$357,14
($357,14 без НДС 0%)
На складе: > 25 шт.
ED0174 — ET ENGINETEAM Control, вихревые крышки (впускная труба)
Мы рекомендуем!
Новинка 2022/02
Общая информация
Код: ED0174
Бренд: Et EngineTeam
Название: CORNTER, SWIRL COVES 1 (E87) 123 d 3 (E90) 325 d 3 Кабриолет (E93) 330 d 5 Touring (E61) 520 d X1 (E84) xDrive 20 d X5 (E70) xDrive 30 d N47 D30 2007+
Вес : 0,29 кг
Критерий
Количество разъемов: 5
Цена нетто:
~~271,90 $~~

~~($271,90 без НДС 0%)~~
Ваша цена:
-40%
163,14 доллара США
($163,14 без НДС 0%)
На складе: > 25 шт.
ED0177 — Клапан регулировки давления наддува ET ENGINETEAM
Мы рекомендуем!
Новинка 2022/04
Общая информация
Код: ED0177
Марка: Et EngineTeam
Название: Клапан контроля давления.
Вес : 0,09 кг
Критерий
Режим работы: Электрический
Тип клапана: Переключающий клапан
Напряжение [В]: 12
В
Показать все
Показать меньше
Нетто цена:
~~27,14 $~~

~~(27,14$ без НДС 0%)~~
Ваша цена:
-40%
$16,28
($16,28 без НДС 0%)
На складе: > 25 шт.
HK0211 — Коленчатый вал ET ENGINETEAM
Мы рекомендуем!
Общая информация
. (F36) 5 (F10) 7 (F01, F02) X6 (E71,E72) xDrive 40d 2010+
Код: HK0211
Бренд: Et EngineTeam
Название: Crankshaft
Вес : 19,00 кг
Критерий
Дополнительный артикул/Дополнительная информация: с противовесами
Количество: 4
Нетто цена:
~~1346,71 долл. США~~

~~(1 346,71 долл. США без НДС 0%)~~
Ваша цена:
-30%
$942,70
($942,70 без НДС 0%)
На складе: > 25 шт.
HK0211VR1 — Коленчатый вал ET ENGINETEAM
Мы рекомендуем!
Общая информация
Код: HK0211VR1
Бренд: Et EngineTeam
Титул: CRAPHAL
. (F36) 5 (F10) 7 (F01, F02) X6 (E71,E72) xDrive 40d 2010+
Вес : 19,80 кг
Критерии
Дополнительный артикул/Дополнительная информация: с противовесами
Количество: 4
Дополнительный артикул/информация 2: с фланцевым коренным подшипником
Показать все
Показать меньше
Нетто цена:
~~1466,67 долл. США~~

~~($1466,67 без НДС 0%)~~
Ваша цена:
-30%
1026,67 долларов США
($1026,67 без НДС 0%)
На складе: 5 шт.
HP0017 — Набор инструментов для регулировки ET ENGINETEAM, фазы газораспределения
Мы рекомендуем!
Общая информация
Code: HP0017
Brand: ET ENGINETEAM
Title: Adjustment Tool Set, valve timing
Car: BMW 1 3 5 X3 2,0 d
Вес : 1,50 кг
Нетто цена:
~~$100. 00~~

~~($100.00 без НДС 0%)~~
Ваша цена:
-40%
$60.00
(60 долларов США без НДС 0%)
На складе: > 25 шт.
LH003800 — Подшипники коленчатого вала ET ENGINETEAM
Мы рекомендуем!
Общая информация
Код: LH003800
Марка: ET ENGINETEAM
Название: Crankshaft Bearings
Car: BMW 3 X3 5 X5 X6 N57 D30 B 330d 535d 2009+
Weight : 0,56 kg
Criteria
Стандартный размер [STD]: да
Количественная единица: Установлен
Нетто цена:
~~$115,48~~

~~($115,48 без НДС 0%)~~
Ваша цена:
-40%
$690,29
($69,29 без НДС 0%)
На складе: 25 шт.
« Предыдущая 1 2 3 4 5 … 96 Следующая »
Post navigation
← Older posts
Newer posts →
Двигатель
Наук
Планета
Разное
Советы
Старое
© 2021 Scientific World — научно-информационный журнал

Синонимы не найдены

Разница между движителем и двигателем

Движитель

Двигатель

Что общего между ними

Отличия понятий

Подставка для двигателя 2000 фунтов | Складной моторный подъемник Dolly Mover Auto Repair Rebuild Jack

Представленные предметы, которые вы можете приобрести

Часто покупаются вместе

Люди, которые купили этот товар, также купил

Отзывы покупателей

Люди, которые просматривали этот товар, также просматривали

21-дюймовая косилка Personal Pace® Honda® Engine Super Recycler® 21382 | Косилки с мотоблоком | Торо

Рекомендуемая производителем розничная цена: 699,00 долларов США

Особенности

Обзор

Функции

Маленькая упаковка, большой удар

Выберите свой темп

Косилка нового уровня

Прочная дека

Максимальный комфорт

Универсальность и объем

5-летняя полная гарантия

Характеристики

Самодельный паровой двигатель из двс

Мастер сделал сам паровой двигатель

Как сделать рабочую модель парового двигателя на дому

Паровые двигатели современности

Метод 1: мини-паровой двигатель своими руками

Мини-сопла

Запуск двигателя

Модель парового двигателя для взрослых

Основной элемент

Емкость для воды

Результат

Современный паровой двигатель

Конструкция и механизм действия паровой машины

Что питало старинный паровой двигатель?

Готовы ли паровые машины к эпическому возвращению?

Под давлением

Паровые двигатели нашего времени

Зеленый паровой двигатель ®Домашняя страница

Модель парового двигателя — Stirlingkit

Язык

Модель парового двигателя

Модель паровой машины

НАСА готовит эксперимент для проверки концепции варп-двигателя / Хабр

Американские учёные случайно нашли путь к рукотворному искривлению пространства — это поможет отправиться к другим звёздам

НАСА близко к разработке варп-двигателя?

НАСА пытается продвинуться в изучении звезд еще дальше, так как было установлено, что ученые, работающие в космической компании, разрабатывают варп-двигатель.

НАСА случайно обнаружило варп-двигатель/ЭМ-двигатель? (Внимание, спойлер: нет.)

Прорыв НАСА?

Физика сверхсветовых путешествий

Настоящий варп-двигатель?

Плохая отчетность

Лайнер МС-21 совершил сотый полет с российскими двигателями ПД-14

Ростех показал эскиз новой ливреи для МС-21 с российскими двигателями

Глава Минтранса РФ: самолет МС-21 скоро поступит в парк «Аэрофлота»

Подписаться на итоги дня:

До встречи в 8 вечера!

Еще четыре рейса перенаправили из Иркутска в Улан-Удэ

В Усольском районе из-за смертельного ДТП затруднено движение по федеральной трассе

Три человека пострадали в массовом ДТП в Усолье-Сибирском

К 15 годам колонии строгого режима приговорили усольчанина за убийство пожилого мужчины

Программа МС-21 | Авиатранспортное обозрение

Страницы

Google предполагает, что вам это будет интересно

В тренде

Видеосюжеты на ATO.

Россия намерена снять двигатели Pratt & Whitney с испытательных МС-21

Двигатели ПД-14 для второго испытательного самолета Иркут МС-21-300

Санкции создают проблемы для «Ростеха» и «Иркута»

MS-21 Новости » AirInsight

Как спроектировать, построить и испытать малые жидкостные ракетные двигатели. Часть 1 / Хабр

Введение

Выбор топлива и его свойства

Выбор топлива

ТАБЛИЦА I

Свойства топлива

Рекомендуемая производителем розничная цена:
699,00 долларов США

Сделать слайм без буры:
5 простых рецептов липкой домашней слизи

Как:
Сделайте эту удивительную 9-слойную башню плотности из вещей, найденных на вашей кухне

Как:
Лучшие исследовательские проекты в науке: 16 забавных и простых идей для запуска вашего проекта

Новости:
Что будет, если смешать кока-колу и молоко

Как:
Разорвать пенни пополам

Новости:
Создайте свой собственный генератор колебательных волн

Как:
Постройте простой бумажный мост в качестве научного эксперимента

Как:
Сделайте мыло из экстракта листьев гуавы для исследовательского проекта

Как:
Сделать соляную кислоту из соли

Классическая химия:
Раскрашивайте бесцветные жидкости с помощью «черной» магии, также известной как реакция йодных часов.

Как:
Приготовление калийной селитры в домашних условиях

Как:
Сделайте свои собственные самодельные светящиеся палочки

Как:
Заставьте воду мгновенно превратиться в лед

Как:
Сделайте поддельную кровь из железа, хлорида и калия

Как:
Сделайте хлорат калия из обычного бытового отбеливателя и заменителя соли

Как:
Используйте мерную колбу в химической лаборатории

Как:
Сделайте светящиеся палочки с DEP, TCPO, ацетатом натрия и красителем.

Как:
Разожгите огонь 4 способами без спичек, используя химию

Как:
Измерьте объем воздушного шара

Как:
Сделайте динамик из бумажной тарелки, который действительно работает менее чем за 1 доллар

Как:
Сделайте эту удивительную 9-слойную башню плотности из вещей, найденных на вашей кухне

Как:
Лучшие исследовательские проекты в науке: 16 забавных и простых идей для запуска вашего проекта

Новости:
Что будет, если смешать кока-колу и молоко

Как:
Разорвать пенни пополам

Новости:
Создайте свой собственный генератор колебательных волн

Как:
Постройте простой бумажный мост в качестве научного эксперимента

Как:
Сделайте мыло из экстракта листьев гуавы для исследовательского проекта

Как:
Сделать соляную кислоту из соли

Классическая химия:
Раскрашивайте бесцветные жидкости с помощью «черной» магии, также известной как реакция йодных часов.

Как:
Приготовление калийной селитры в домашних условиях

Сделать слайм без буры:
5 простых рецептов липкой домашней слизи

Как:
Сделайте свои собственные самодельные светящиеся палочки

Как:
Заставьте воду мгновенно превратиться в лед

Как:
Сделайте поддельную кровь из железа, хлорида и калия

Как:
Сделайте хлорат калия из обычного бытового отбеливателя и заменителя соли

Как:
Используйте мерную колбу в химической лаборатории

Как:
Сделайте светящиеся палочки с DEP, TCPO, ацетатом натрия и красителем.

Как:
Разожгите огонь 4 способами без спичек, используя химию

Как:
Сделайте динамик из бумажной тарелки, который действительно работает менее чем за 1 доллар

Как:
Измерьте объем воздушного шара