Штатный двигатель для Су-57 планируют создать в 2022 году

https://ria.ru/20201207/su-57-1587961856.html

Штатный двигатель для Су-57 планируют создать в 2022 году

Штатный двигатель для Су-57 планируют создать в 2022 году — РИА Новости, 07.12.2020

Штатный двигатель для Су-57 планируют создать в 2022 году

Работы по созданию двигателя второго этапа для российского истребителя пятого поколения Су-57 завершатся в 2022 году, заявил журналистам гендиректор… РИА Новости, 07.12.2020

2020-12-07T09:43

2020-12-07T09:43

2020-12-07T20:42

новое оружие россии

безопасность

сергей чемезов

ростех

т-50

воздушно-космические силы россии

су-57

россия

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e4/0a/02/1578109057_0:0:3086:1736_1920x0_80_0_0_17a6afb6b08d06ae841e4b181e90a139.jpg

МОСКВА, 7 дек — РИА Новости. Работы по созданию двигателя второго этапа для российского истребителя пятого поколения Су-57 завершатся в 2022 году, заявил журналистам гендиректор госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов.»Мы продолжаем работу над двигателем второго этапа. Продолжаются его летные испытания в составе самолета. Изготовлено несколько опытных образцов нового двигателя. Идет доводка его узлов и систем. И я надеюсь, что где-то в 2022 году двигатели уже будут готовы, «поставлены на крыло» и в течение нескольких лет мы запустим их серийное производство», — сказал он.Чемезов напомнил, что ВКС России уже были переданы десять машин для опытной эксплуатации, опытной партии, до конца года армия должна получить первый истребитель пятого поколения в рамках ранее подписанного контракта на 76 машин, при этом первые серийные Су-57 будут оснащены двигателями первого этапа («изделие-117»).Су-57 (ранее известен как ПАК ФА, опытное название Т-50) — российский истребитель пятого поколения, предназначенный для уничтожения всех видов воздушных, наземных и надводных целей. Впервые поднялся в воздух в 2010 году. Сочетание высокой маневренности с возможностью выполнения сверхзвукового полета, а также современный комплекс бортового оборудования и малая заметность обеспечивают Су-57 превосходство над конкурентами.Контракт на поставку ВКС России 76 истребителей Су-57 был подписан на форуме «Армия-2019». В настоящее время продолжаются испытания этого самолета, в ходе которых проверяется функционирование его систем, а также режимы работы двигателя второго этапа. Минобороны неоднократно заявляло, что Су-57 успешно прошел испытания в Сирии.Первая серийная машина, которая должна была быть поставлена Минобороны в конце декабря 2019 года, потерпела крушение под Хабаровском в ходе испытательного полета 24 декабря, пилот успел катапультироваться и остался жив. После инцидента генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь в интервью РИА Новости рассказал, что результаты работы комиссии по крушению Су-57 будут использованы для улучшения этого самолета. На сегодняшний день опытные образцы Су-57 летают с двигателем «первого этапа» — «изделием-117», который уже запущен в серийное производство.Двигатель «второго этапа» по топливной эффективности и удельной тяге будет значительно превосходить «изделие-117», а по конструктивно-технологическому исполнению и уровню достигаемых параметров будет полностью соответствовать мировому уровню двигателя пятого поколения — совершать полеты на сверхзвуковых скоростях в бесфорсажном режиме.

https://ria.ru/20201010/su-57-1579216472.html

https://ria.ru/20201010/su-57-1579164285.html

https://ria.ru/20201009/armiya-analiz-britantsy-1578906377.html

россия

РИА Новости

1

5

4.7

96

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2020

РИА Новости

1

5

4.7

96

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og. xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

1

5

4.7

96

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

1920

1080

true

1920

1440

true

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e4/0a/02/1578109057_554:0:3086:1899_1920x0_80_0_0_b69316a3e56bb3969f667803935a1c44.jpg

1920

1920

true

РИА Новости

1

5

4.7

96

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

1

5

4.7

96

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

безопасность, сергей чемезов, ростех, т-50, воздушно-космические силы россии, су-57, россия

Новое оружие России, Безопасность, Сергей Чемезов, Ростех, Т-50, Воздушно-космические силы России, Су-57, Россия

МОСКВА, 7 дек — РИА Новости. Работы по созданию двигателя второго этапа для российского истребителя пятого поколения Су-57 завершатся в 2022 году, заявил журналистам гендиректор госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов.

«Мы продолжаем работу над двигателем второго этапа. Продолжаются его летные испытания в составе самолета. Изготовлено несколько опытных образцов нового двигателя. Идет доводка его узлов и систем. И я надеюсь, что где-то в 2022 году двигатели уже будут готовы, «поставлены на крыло» и в течение нескольких лет мы запустим их серийное производство», — сказал он.

10 октября 2020, 20:16

Американское СМИ оценило новейшее вооружение Су-57

Чемезов напомнил, что ВКС России уже были переданы десять машин для опытной эксплуатации, опытной партии, до конца года армия должна получить первый истребитель пятого поколения в рамках ранее подписанного контракта на 76 машин, при этом первые серийные Су-57 будут оснащены двигателями первого этапа («изделие-117»).

Су-57 (ранее известен как ПАК ФА, опытное название Т-50) — российский истребитель пятого поколения, предназначенный для уничтожения всех видов воздушных, наземных и надводных целей. Впервые поднялся в воздух в 2010 году. Сочетание высокой маневренности с возможностью выполнения сверхзвукового полета, а также современный комплекс бортового оборудования и малая заметность обеспечивают Су-57 превосходство над конкурентами.

Контракт на поставку ВКС России 76 истребителей Су-57 был подписан на форуме «Армия-2019». В настоящее время продолжаются испытания этого самолета, в ходе которых проверяется функционирование его систем, а также режимы работы двигателя второго этапа. Минобороны неоднократно заявляло, что Су-57 успешно прошел испытания в Сирии.

10 октября 2020, 12:51

Полет российского Су-57 удивил американских журналистов

Первая серийная машина, которая должна была быть поставлена Минобороны в конце декабря 2019 года, потерпела крушение под Хабаровском в ходе испытательного полета 24 декабря, пилот успел катапультироваться и остался жив. После инцидента генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь в интервью РИА Новости рассказал, что результаты работы комиссии по крушению Су-57 будут использованы для улучшения этого самолета.

На сегодняшний день опытные образцы Су-57 летают с двигателем «первого этапа» — «изделием-117», который уже запущен в серийное производство.

Двигатель «второго этапа» по топливной эффективности и удельной тяге будет значительно превосходить «изделие-117», а по конструктивно-технологическому исполнению и уровню достигаемых параметров будет полностью соответствовать мировому уровню двигателя пятого поколения — совершать полеты на сверхзвуковых скоростях в бесфорсажном режиме.

9 октября 2020, 08:00

«Они сильны как никогда»: в НАТО оценили мощь армии России

Новый двигатель для Су-57 прослужит до 50 лет

Основной двигатель для истребителя Су-57, который обеспечит ему сверхзвуковую крейсерскую скорость, прослужит до 50 лет, сообщил представитель Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК). «Его же жизненный путь 30-40-50 лет», — сказал генеральный конструктор — директор ОКБ им. А.Люльки (филиал ОДК-УМПО) Евгений Марчуков в интервью телеканалу Минобороны РФ «Звезда».

Следите за новостями «Новый оборонный заказ. Стратегии» в Google News, будьте в курсе событий!

«Я бы даже сказал, что это поколение 5+, немножко опережающий 5-е поколение, потому что удельные характеристики этого двигателя соответствуют этому поколению. Главное — это удельная тяга, удельный расход и удельный вес», — сказал Марчуков о новом двигателе для Су-57.

По его словам, новый двигатель не имеет ничего общего с двигателем истребителя Су-35. «Не имеет, рядом не лежал», — сообщил Марчуков.

Су-57 разрабатывался в компании «Сухой» (входит в ОАК) по программе «перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации — ПАК ФА». В рамках опытно-конструкторских работ на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе (КнААЗ, филиал «Сухого») было произведено 10 опытных машин для лётных испытаний. Первый полет ПАК ФА (Т-50) состоялся 29 января 2010 года с заводского аэродрома Дзёмги. Опытные истребители Су-57 (Т-50) проходят испытания на аэродромах в Жуковском (ЛИИ им. Громова, входит в ОАК) и в Ахтубинске (ГЛИЦ им. Чкалова, принадлежит Минобороны РФ). В российском военном ведомстве сообщали, что Су-57 дважды испытывался в Сирии в боевых условиях.

Первый серийный истребитель Су-57 будет передан военным до конца года, сообщил в августе вице-премьер РФ Юрий Борисов. По его словам, Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю. А. Гагарина развернул всю необходимую работу и исполняет свои обязательства перед Минобороны. Первый серийный истребитель пятого поколения Су-57 планировалось передать Минобороны РФ в конце 2019 года, однако самолет потерпел крушение во время испытательного полета накануне поставки. Всего к 2028 году российские военные должны получить 76 истребителей Су-57 и перевооружить на них три авиационных полка.

Первые истребители Су-57 будут выпускаться уже в серийном облике, но с двигателями предыдущего поколения. Двигатель «второго этапа» (изделие 30 производства ОДК), который обеспечит Су-57 сверхзвуковую крейсерскую скорость, приступил к летным испытаниям в декабре 2017 года. Ожидается, что программа его испытаний завершится через несколько лет, а с 2023 года начнутся серийные поставки самолётов уже с новыми двигателями.

На форуме «Армия-2019» сообщалось о заключении контракта на закупку для Су-57 перспективных ракет «воздух-воздух» — «изделие-180» (по данным СМИ, модификация ракеты средней дальности Р-77). В сентябре 2018 года глава корпорации «Тактическое ракетное вооружение» (КТРВ) Борис Обносов заявил «Интерфаксу», что Су-57 получит на вооружение, в том числе, сверхдальнюю гиперзвуковую ракету Р-37М. Кроме того, по данным источника агентства, Су-57 уже испытали вооружение, размещенное во внутренних отсеках, что является одним из требований к пятому поколению истребителей. По словам вице-премьера Юрия Борисова, «с внутрифюзеляжным вооружением у Су-57 всё в порядке».

Источник — Интерфакс-АВН

Россия подробнее Су-57Э Фелон экспортный вариант с новым двигателем и вооружением – Military Africa

Сухой Су-57Э «Фелон» — многоцелевой самолет 5-го поколения, предназначенный для выполнения широкого круга боевых задач. Уникальность Су-57Э заключается в том, что он обеспечивает скрытность боевых действий за счет малой заметности, возможности непрерывного крейсерского полета, а также может выполнять весь комплекс тактических боевых и стратегических ударных операций.

Су-57Э — многоцелевой самолет 5-го поколения, способный выполнять широкий спектр боевых действий по воздушным, наземным и морским целям как днем, так и ночью с применением управляемых и неуправляемых боеприпасов. «Фелон» оснащен самым современным и передовым комплексом авионики, вооружения и комплексов самообороны.

Использование развитой интеллектуальной поддержки истребителя и высокого уровня автоматизации обеспечивает эффективное пилотирование самолета и выполнение всего комплекса боевых задач одним пилотом.

Су-57Э экспортный вариант

16 июня вице-премьер Юрий Борисов, курирующий оборонно-промышленный комплекс, сообщил, что в экспортном варианте планируется разработать двухместный вариант истребителя Су-57 версия. «В планах Минобороны и ОКБ Сухого изготовление двухпилотной кабины, что расширит экспортный спрос на данную модель, может создать дополнительный спрос» — сказал тогда Борисов.

Совсем недавно, по словам конструктора Су-57, в рамках Международного военно-технического форума «Армия-2022», который проходит 15-21 августа в подмосковном выставочном центре «Патриот», может быть представлен российский многоцелевой истребитель пятого поколения Су-57. служат основой для разработки перспективных самолетов для новых российских авианосцев.

Генеральный директор российского госоружейника «Рособоронэкспорт» Александр Михеев заявил на МАКС-2021   международное аэрокосмическое шоу, что «Рособоронэкспорт в настоящее время рассматривает заявки на истребитель пятого поколения Су-57Э от пяти стран Азиатско-Тихоокеанского региона, Африки и Европы».

Хотя российский производитель оружия отказался назвать конкретного заказчика, он сообщил, что страны Азиатско-Тихоокеанского региона, Африки и Европы проявили интерес к истребителю-невидимке пятого поколения Су-57.

Александр Михеев пояснил, что Су-57 вызвал большой интерес в ряде регионов и что на этот истребитель подписан госконтракт.

Новые сверхмаршрутные двигатели Су-57Э

Истребитель-невидимка Су-57Э, представленный на мероприятии «Армия-2022» в Москве, оснащен двигателем новой конструкции с выхлопным соплом с зубчатой ​​кромкой, который может стать долгожданным двигателем второй ступени. Ожидается, что он будет использоваться в серийных версиях самолета-невидимки. Более ранние версии, участвовавшие в МАКС-2021, имеют закругленные выхлопы двигателей, аналогичные двигателю АЛ41ФП на Су-35. Юрий Слюсарь, глава Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), заявил на мероприятии «Армия-2022», что разработка двигателя второй очереди идет в соответствии с графиком, не уточнив никаких подробностей.

Ракета Х-69 будет запущена из внутреннего отсека вооружения Су-57

Российская корпорация тактического ракетного вооружения (КТРВ) представила на мероприятии «Армия-2022» в Москве совершенно новую крылатую ракету Х-69, предназначенную для стрельбы из внутреннего отсека вооружения самолета-невидимки Су-57. КТРВ продемонстрировал макет ракеты в натуральную величину, который, как сообщается, готов к производству. Ракета Х-69 может запускаться из внутреннего отсека вооружения Су-57, а также может быть установлена ​​на подкрыльевых пилонах более старых самолетов, таких как Су-35, Су-30СМ и МиГ-35.

РЕКЛАМА

Ракета Х-69 на выставке Корпорации тактического ракетного вооружения (КТРВ) на выставке «Армия-2022» Березняка Государственное конструкторское бюро машиностроения (ГосМКБ) «Радуга» (входит в состав КТРВ), предприятие, специализирующееся на создании высокоточного ракетного оружия.

В пресс-релизе КТРВ ракета описана как «многофункциональная малозаметная высокоточная авиационная крылатая ракета Х-69». »

«Х-69 оснащен комбинированной системой навигации и автоматического управления . Максимальная дальность полета — до 290 км, скорость — 700–1000 км/ч, в зависимости от комплектации — , вес боевой части — 300–310 кг. Его можно размещать как на внешних подвесках, так и во внутренних отсеках платформ», — говорится в сообщении .

Квадратная форма Х-69 максимально увеличивает пространство во внутреннем пространстве вооружения самолета-невидимки Су-57Э.

Теги: АвиацияАрмия 2022РособоронэкспортРоссия

Долгожданный российский истребитель Су-57М летит? За сообщениями об испытании усовершенствованного варианта

Су-57

Восточная Европа и Центральная Азия Авиация и противовоздушная оборона

29 октября 2022 г. Было подтверждено, что истребитель нового поколения совершил свой первый полет 21 октября, о чем через несколько дней сообщила государственная Объединенная авиастроительная корпорация. Подробностей о новом варианте мало, за исключением того, что он летал на аэродроме ЛИИ им. Громова, пилотировал его летчик-испытатель ОКБ Сухого Сергей Богдан и что на самолете «есть возможность установки двигателя второй ступени». Хотя российские источники ранее сообщали, что Су-57 начнут интегрировать двигатели Saturn 30 с возможностями следующего поколения в 2022 году, что само по себе было значительно отложенной датой, поскольку первоначально ожидалось, что силовая установка будет введена в эксплуатацию в 2010-х годах, теперь этого не ожидается раньше. 2025. 2025 также является годом, когда Су-57М, усовершенствованный вариант истребителя, как ожидается, поступит на вооружение, а Сатурн 30, как ожидается, станет ключевой особенностью, которая отличает вариант «М» от стандартного, находящегося в настоящее время на вооружении. , что потенциально указывает на то, что новый самолет, который поднялся в воздух, вполне может быть первым Су-57М.

Су-57 Истребитель нового поколения

Хотя изначально предполагалось, что он будет введен в эксплуатацию в 2015 году, за целое десятилетие до предполагаемой даты, первый полет Saturn 30 состоялся только в декабре 2017 года, и, согласно некоторым официальным заявлениям, он должен стать самым мощным истребитель в мире. Хотя ожидается, что он с комфортом превзойдет американские двигатели F-22 F119, однако, к которым существующие российские двигатели, такие как АЛ-41Ф1, уже очень близки, сможет ли Saturn 30 предложить характеристики, аналогичные более новому F135, установленному на американском F-35 или WS-15, которые в настоящее время проходят летные испытания для китайского истребителя-невидимки J-20, остаются весьма неопределенными. Сообщаемые характеристики нового российского двигателя аналогичны характеристикам советского АЛ-41Ф, который достиг стадии усовершенствованного прототипа в 1919 г.90-х годов, прежде чем он был отменен, что привело некоторых аналитиков к выводу, что с тех пор отечественная разработка двигателей добилась лишь консервативного прогресса, поскольку ее нынешние силовые установки все еще в значительной степени зависят от технологий советской эпохи, которые имели сильное преимущество до распада государства. Тем не менее ожидается, что при установке на Су-57 «Сатурн-30» обеспечит истребителю непревзойденные летно-технические характеристики и, возможно, возможность крейсерского полета на скоростях, превышающих 2 Маха, без использования форсажных камер, а также снизит требования к техническому обслуживанию и эксплуатационные расходы, а также повысит живучесть самолета. выносливость значительно.

Су-57 запускает крылатую ракету Х-59МК2

Только шесть Су-57 в настоящее время находятся на вооружении ВВС России, хотя русско-украинская война предоставила несколько возможностей испытать самолет в бою с государственным противником — возможности чего не было в более крупных программах истребителей-невидимок Америки и Китая. Это включало тестирование датчиков Су-57, его использование для подавления ПВО и выполнение боевых задач, а также возможный неподтвержденный случай боя воздух-воздух на экстремальных дистанциях против одного из устаревающих украинских истребителей Су-27 советской постройки. Одни только ударные операции, которые официальные источники подтверждали несколько раз, делают Су-57 единственным самолетом своего поколения, который выполнял такие задачи, и в то же время подчеркивают, что его американский аналог F-22 явно не имеет каких-либо ударных возможностей. Ожидается, что парк превысит 50 истребителей в 2026 году и достигнет 76 к концу 2027 года, при этом широко обсуждались инвестиции в расширение производства и, в частности, зарубежные заказы из Алжира .

Су-57 ВВС России

Несмотря на грозную мощь, Су-57 не имеет некоторых ключевых технологий, используемых на J-20 и F-35, и его ввод в эксплуатацию в значительном количестве только в середине 2020-х оставляет Россию позади лидеры отрасли Китай и США, тем не менее, они по-прежнему уверенно опережают остальной мир, а ближайшим другим конкурентом, разработавшим отечественный истребитель постчетвертого поколения, является Южная Корея с ее программой KF-21.

ОРУЖИЕ ОТЕЧЕСТВА, WEAPONS OF THE FATHERLAND. ИНФОРМАЦИОННЫЙ РЕСУРС ПО ОРУЖИЮ И ВОЕННОЙ ТЕХНИКЕ. INFORMATION RESOURCE ON WEAPONS AND MILITARY EQUIPMENT

ВВС США отреагировали на отказ России поставлять ракетные двигатели — Газета.

Ru

ВВС США отреагировали на отказ России поставлять ракетные двигатели — Газета.Ru | Новости

04 марта 2022, 09:34

close

100%

Национальная безопасность США не будет подвергнута угрозе из-за отказа России поставлять и обслуживать ракетные двигатели. Об этом заявил Министр ВВС США Фрэнк Кендалл, передает SpaceNews.

«Я думаю, что наши пусковые задачи будут выполнены», — заявил он журналистам 3 марта. – Главный смысл программы, которую мы запустили несколько лет назад, это отход от двигателей РД-180. И на данный момент мне не сообщали о каких-либо серьезны опасениях, связанных с недавним решением Дмитрия Рогозина».

Ранее глава «Роскосмоса» Дмитрий Рогозин заявил, что Россия отменяет контракт на поставку в США двигателей РД-181, используемых в первой ступени ракеты Antares, и не будет обслуживать поставленные ранее в США двигатели РД-180, используемые в первой ступени ракет Atlas.

«Мы имеем контракт, планировалось в 2022-24 году дополнительно поставить 12 двигателей РД-181, велись также переговоры о поставке двигателей РД-181М с улучшенными характеристиками, но мы считаем, что в этой ситуации мы не можем дальше снабжать США нашими лучшими в мире ракетными двигателями, пусть они летают на чем-то еще, на своих метлах, эти поставки мы замораживаем», — заявил Рогозин в эфире канала «Россия-24».

По словам исполнительного директора компании ULA Тони Бруно, фирма имеет своих специалистов, способных обслуживать поставленные двигатели РД-180.

Подписывайтесь на «Газету.Ru» в Новостях, Дзен и Telegram.
Чтобы сообщить об ошибке, выделите текст и нажмите Ctrl+Enter

Новости

Дзен

Telegram

Дмитрий Воденников

Покой и селедка

О синем цвете Кузьмы Петрова-Водкина

05.11.2022, 08:03

Юлия Меламед

Любимый тошнотворный праздник

О почитании мертвых

04. 11.2022, 08:11

Анастасия Миронова

«Мсье, это какая страна?»

О том, что прозрачный мир сделал государства безликими

03.11.2022, 08:04

Владислав Набоков

Технологии на службе страховщиков

О том, как нейросеть поможет получить выплату по страховке

02.11.2022, 08:00

Владимир Трегубов

Новая форма денег

О перспективах криптовалюты

01.11.2022, 08:02

Найдена ошибка?

Закрыть

Спасибо за ваше сообщение, мы скоро все поправим.

Продолжить чтение

двигателей РД-181 подготовлены к отправке в США Предоставлено: NASA/Joel Kowsky

Первая пара ракетных двигателей РД-181, предназначенная для запуска на модернизированной ракете Orbital ATK Antares, находится на завершающей стадии приемочных испытаний в России перед их экспортом в США в начале июля, сообщили официальные лица.

Двигатель РД-181 завершил свою программу сертификации 7 мая, проведя последние из семи огневых испытаний в России, сообщает НПО Энергомаш в Химках, Россия, производитель двигателя.

«Испытания начались в конце марта и завершились в начале мая, — сказал Дэвид Томпсон, президент и главный исполнительный директор Orbital ATK, в ежеквартальном отчете о прибылях и убытках от 28 мая. что пошло как положено. Первые два летных двигателя сейчас проходят приемочные испытания».

Энергомаш заявил, что сертификационные испытания подтвердили соответствие двигателя РД-181 его эксплуатационным характеристикам и надежности. Приемочные испытания предназначены для обеспечения того, чтобы двигатели, предназначенные для полета, соответствовали производственным стандартам.

После того, как двигатели пройдут предполетную проверку, «Энергомаш» отправит их в США, где техники прикрепят их к модифицированному ускорителю первой ступени, который должен полететь при следующем запуске ракеты «Антарес».

Недавно построенные двигатели будут приводить в действие ракету Orbital ATK Antares во время миссий по снабжению Международной космической станции. Первый полет Антареса с двигателями РД-181 запланирован на март 2016 года, сообщили представители Orbital ATK.

АТК «Орбитал» подписала контракт на поставку не менее 20 керосиновых двигателей РД-181 производства НПО Энергомаш для замены двигателей AJ26 ракеты «Антарес», выпускавшихся в России в 1970-х годов и экспортировался в Соединенные Штаты в 1990-х годах, прежде чем в конечном итоге полететь на первой ступени ракеты-носителя Orbital ATK.

Компания обвинила один из двигателей в огненном взрыве сразу после запуска в октябре 2014 года, который уничтожил ракету Antares и корабль снабжения Cygnus с грузом для космической станции.

Авария также повредила стартовую площадку Antares на острове Уоллопс, штат Вирджиния.

Огненный шар вспыхивает вокруг основания ракеты-носителя «Антарес» через несколько мгновений после старта 28 октября 2014 года. Фото: NASA/Joel Kowsky 900:02 Томпсон сообщил, что модификации первых ступеней украинской ракеты «Антарес» идут по графику, а ремонт стартового комплекса «Антарес», принадлежащего штату Вирджиния и находящегося в федеральной собственности, должен быть завершен в сентябре.

«Все это дает нам возможность провести полное тестирование системы в конце этого года и в январе 2016 года, а также провести первоначальную дату запуска Antares с модернизированным двигателем в марте 2016 года с доступным запасом по графику примерно на один месяц. нам в это время», — сказал Томпсон.

Новые двигатели РД-181 потребляют ту же топливную смесь, что и двигатели AJ26, использовавшиеся ранее на ракете Antares. Замена двигателя придаст ракете Antares дополнительную грузоподъемность, обеспечив суммарную тягу в 820 000 фунтов на полном газу, что больше, чем может генерировать конфигурация с двухдвигательным двигателем AJ26.

Orbital ATK и Aerojet Rocketdyne, которые модернизировали двигатели российского производства AJ26, не опубликовали окончательный отчет о катастрофическом неудачном запуске в прошлом году.

Неудача вынудила Orbital ATK ускорить ранее запланированный переход на новый двигатель для ракеты Antares и заключить контракт с United Launch Alliance на отправку следующей миссии по снабжению космической станции на ракете Atlas 5.

Orbital ATK имеет контракт с НАСА на сумму более 2 миллиардов долларов на восемь доставок грузов на космическую станцию ​​до 2017 года, включая неудавшуюся октябрьскую миссию, которая стала третьим полетом из серии из восьми запусков.

Двигатель РД-181, выбранный для оснащения модернизированной ракеты «Антарес», аналогичен РД-19.1 двигатель используется на российской ракете Ангара. Двигатели РД-181 и РД-191 являются производными от двигателей РД-171 и РД-180, используемых в настоящее время на пусковых установках «Зенит» и «Атлас-5». Предоставлено: Министерство обороны России

Контракт требует, чтобы Orbital ATK подняла 20 метрических тонн — около 44 000 фунтов — грузов на космическую станцию. Orbital ATK заявляет, что может выполнить это требование, выполнив семь полетов, используя большую грузоподъемность ракеты Atlas 5.

Ранее в этом году НАСА объявило о продлении контракта с Orbital ATK на еще одну грузовую миссию в 2017 году, в результате чего логистический манифест компании вернулся к восьми запускам.

Космическое агентство имеет аналогичное соглашение со SpaceX на 15 полетов по снабжению космической станции.

Томпсон сказал, что Orbital ATK является одной из как минимум четырех компаний, претендующих на новый контракт с НАСА для покрытия потребностей космической станции в пополнении запасов до 2020 года. год — и не менее 100 миллионов долларов экономии в следующем году — после образования компании в феврале в результате слияния Orbital Sciences и оборонного и аэрокосмического подразделений ATK.

Блейк Ларсон, главный операционный директор Orbital ATK, сказал, что более половины сэкономленных средств пойдет на снижение цен для клиентов. Остальное достается акционерам компании.

По словам Ларсона, компания сократила более 900 рабочих мест с тех пор, как в прошлом году было впервые объявлено о слиянии. Orbital ATK планирует к середине 2016 года освободиться от 500 000 квадратных футов производственных площадей в рамках консолидации после слияния.

Напишите автору.

Подписывайтесь на Стивена Кларка в Твиттере: @StephenClark1.

Правительство одобрило переговоры с США о продаже российских ракетных двигателей РД-181 — Наука и космос

НПО Энергомаш

© Сергей Савостьянов/ТАСС «зеленый свет» для переговоров с американской компанией Orbital Sciences LLC о продаже российских ракетных двигателей РД-181, говорится в указе, подписанном премьер-министром России Михаилом Мишустиным и опубликованном в пятницу на официальном российском портале законодательной информации.

Постановлением принимается предложение государственной космической корпорации «Роскосмос» о проведении переговоров между НПО «Энергомаш» имени академика В.П. Глушко и ООО «Орбитал Сайенсиз» (США) о заключении контракта на использование жидкостного ракетного двигателя РД181М. на ракете «Антарес» для доставки грузов на Международную космическую станцию ​​и запуска исследовательских и коммерческих космических кораблей».

Заключение договора возможно при условии решения всех вопросов интеллектуальной собственности с участием Минобороны России и Роскосмоса.

Также американский партнер должен гарантировать, что ракеты Antares с двигателями российского производства не будут использоваться для запусков кораблей оборонного и военного назначения.

Двигатель РД-181 был разработан для использования в ракете Антарес. Это ракетный двигатель с одной камерой сгорания с дожиганием окислительного газа, работающий на смеси керосина и LOX. Сертифицирована в мае 2015 г.

Летом 2015 г. состоялась первая поставка двигателей РД-181 в США. 181 двигатель был успешно запущен с авиабазы ​​Уоллопс в США.

Космические программы

Россия поддерживает работу на орбитальном посту, сообщает Роскосмос

«Мы продолжаем работать на борту МКС и продолжаем работать в международном сотрудничестве, и, естественно, мы смотрим вперед», — исполнительный директор Роскосмоса по пилотируемым космическим программам Сергей Крикалев.

Подробнее

Жилой дом в Киеве, пораженный ракетой ПВО — источник Минобороны России

По словам источника, после потери взлетно-посадочной полосы в Гостомеле украинские военные передислоцировали три пусковые установки «Бук-М1» для усиления оборона аэропорта Жуляны

Подробнее

Украинский кризис спровоцирован игнорированием Западом преступлений неонацистов — спецпредставитель в ООН

Василий Небензя подчеркнул, что страны Запада, участвовавшие в воскресном заседании Совбеза ООН, «не сказали ни слова сочувствия жителям Донбасса». »

Подробнее

Россия готова показать, что значит настоящая декоммунизация для Украины — Путин

Нынешняя Украина полностью создана коммунистической Россией, сказал Путин

Подробнее

Банк России повысил ключевую ставку на 10,5 п.п. до 20%

Внешние условия для российской экономики резко изменились, отметил регулятор

Подробнее

Южные Курилы оккупированы Россией, утверждает официальный представитель МИД Японии

В последние годы японские власти воздерживались от термина «оккупация», вместо этого предпочитая говорить, что «эти острова находятся под суверенитетом Японии»

Подробнее

Делегация Киева прибыла на границу Беларуси для переговоров с Россией — офис президента

«Ключевой вопрос переговоров — немедленное прекращение огня и вывод войск с территории Украины», — говорится в сообщении

Подробнее

Украинские катера атакуют эвакуирующиеся корабли Украинские военные, сдавшиеся в плен на Змеином острове

Официальный представитель Минобороны России Игорь Конашенков добавил, что катера могли наводиться американскими беспилотниками

Подробнее

Лукашенко говорит, что Путин обещает расценить нападение на Беларусь как нападение на Россию

Белорусский лидер указал, что НАТО быстро наращивает силы на границе с Беларусью в Польше и в странах Балтии

Подробнее

Франция в увеличить военную помощь Украине, ужесточить антироссийские санкции

Президент Франции Эммануэль Макрон намерен принять «меры по замораживанию финансовых активов» российских общественных деятелей на национальном уровне

Читать далее

Обзор прессы: Путин начинает операцию по денацификации Украины и её экономические последствия — посланник

По словам главы российской делегации Владимира Мединского, украинская делегация опоздала из-за сложной логистики

Подробнее

ООН не смогла создать условия для прибытия российской делегации в Женеву мероприятие — дипломат

Это ответ генерального секретаря ООН, сказала Мария Захарова

Подробнее

Иметь ядерное оружие в Украине было бы «золотой мечтой» США — дипломат

Мария Захарова напомнила, что Италия и многие другие страны обладают Ядерное оружие США, но не имеют к нему доступа

Подробнее

Пекин заявляет, что Россия не нуждается в военной поддержке Китая в операции на Украине

Китайский дипломат отметил, что позиция Пекина в этом вопросе отличается от взглядов американского руководства

Подробнее

Украинские войска обстреляли населенный пункт в ЛНР из комплексов «Град»

Выпущено 20 ракет

Подробнее

Контакты Россия-ЕС официально не прерваны — дипломат

В пятницу Комитет Министров Совета Европа решила лишить Россию права представительства в Комитете министров и в ПАСЕ

Подробнее

Турция раскрывает перспективы прохода российских военных кораблей через Босфор и Дарданеллы

Министр иностранных дел Турции Мевлют Чавушоглу подчеркнул, что Турция и по сей день неукоснительно соблюдает Конвенцию Монтрё

Подробнее

Сдавшиеся украинские войска подтверждают планы Киева массированного наступления на Донбасс — ДНР

Российская спецоперация была очень своевременной, Заместитель начальника Народной милиции ДНР Эдуард Басурин отметил

Подробнее

Запад прикрывал преступления киевского режима, приведшие к украинской трагедии, заявил Лавров

«В течение всего этого периода население ДНР и ЛНР подвергалось издевательствам, многолетним обстрелам со стороны киевского режима, открыто взявшего курс на русофобию и геноцид», — отметил высокопоставленный российский дипломат

Подробнее

Западные страны договорились отключить российские банки от SWIFT

Великобритания, Германия, Италия, Канада, США, Франция и Еврокомиссия договорились о введении новых «жестких финансовых санкций» в отношении России

Подробнее

Обзор прессы: Почему Путин привел ядерные силы в состояние повышенной боевой готовности, а освобождение Донбасса продолжается

Однако компетентные органы могут разрешить воздушному судну приземлиться, взлететь или пролететь в гуманитарных целях или в любых других целях, соответствующих целям настоящего правила

Подробнее

Лавров сообщил Чавушоглу, что Москва готова к урегулированию украинского кризиса — МИД

Министр иностранных дел России проинформировал турецкого высокопоставленного дипломата об операции России на Донбассе

Подробнее

Российские силы нанесли точечный ракетный удар по военной инфраструктуре Украины

ВСУ уничтожили более 800 объектов военной инфраструктуры Украины

Подробнее

Российская авиация завоевала господство в воздухе над всей Украиной — Минобороны

Официальный представитель Минобороны России генерал-майор Игорь Конашенков подчеркнул, что «с начала операции Вооруженные силы России нанесли удар по 1114 объектам военной инфраструктуры Украины

Подробнее

Президент Лукашенко исключает наличие ядерного оружия в Беларуси

Согласно сообщению По данным БЕЛТА, Лукашенко назвал подобные домыслы «фейками»

Подробнее

Россия может национализировать имущество граждан США и ЕС в ответ на санкции – Медведев

Он отметил, что России угрожают арестами активов российских граждан и компаний за рубежом — «просто так, без каких-либо санкций», «коврово», «назло»

Подробнее

Украина предложила Гомель как площадка для переговоров с Россией, Кремль:

Россия не будет приостанавливать военную операцию на Украине на время переговоров с украинской стороной, заявил пресс-секретарь Кремля Дмитрий Песков — Кремлевская

Дмитрий Песков подчеркнул, что у России «есть все возможности и потенциал для этого»

Подробнее

Зеленский спешно бежал из Киева, утверждает спикер Госдумы РФ

«Сбежал во Львов со своим окружением, где он и его помощники были обеспечен жильем», — сообщил спикер

Подробнее

Зеленский принял предложение Путина, готов к мирным переговорам

По словам его пресс-секретаря Сергея Никофорова, ведутся консультации о месте и времени переговоров

Читать далее

Российско-украинские переговоры начнутся в понедельник утром — источник

Причина — материально-техническое обеспечение украинской делегации, сообщил источник

Он подчеркнул, что белорусские высокотехнологичные предприятия могут помочь России получить заменители западных и азиатских микросхем

Подробнее

ФСБ предотвратила теракт в Калужской области России

Построена по заказу террористической организации «Исламское государство»

Подробнее

Россия взяла под свой контроль Запорожскую АЭС, сообщает Минобороны

Рабочие станции продолжают обслуживать объекты лидеров ждет неотвратимое наказание — Минобороны России

Гражданскому населению ничего не угрожает, заявили в Минобороны

Подробнее

Премьер-министр Израиля предлагает Путину посредничество в Украине — Кремль

Телефонный разговор состоялся по инициативе Израиля.

Почему поднимается температура двигателя

Как узнать, почему ваш автомобиль перегрелся.

Перегрев двигателя это самое худшее, что может произойти с нами в дороге. Из-за большой температуры двигатель автомобиля может выйти из строя и вам после этого предстоит отправиться в технический центр для дорогостоящего ремонта. Как правило, такой перегрев машины (естественно двигателя) в основном случается в моменты, когда вы попадаете в дорожную пробку. В этот момент любой из водителей (или почти любой) молится о том, чтобы поток движения из автомобилей не останавливался и хоть бы по чуть-чуть продолжал двигаться. Дело вот в чем, в процессе движения ваш двигатель получает дополнительный поток воздуха и тем самым постоянно охлаждается, а значит не перегревается. Так в чем же основные причины перегрева двигателя и, как мы с вами можем этого избежать? 

Не менее важно знать: Самые дорогие поломки в автомобиле

Есть несколько основных причин из-за которых температура двигателя начинает подниматься (ползти в верх) и, если автомобиль не заглушить, то он перегреется.

1) Низкий уровень охлаждающей жидкости

Самой распространенной причиной перегрева двигателя является низкий уровень охлаждающей жидкости.

Ваша система охлаждения в автомобиле наполнена антифризом (охлаждающей жидкостью), которая постоянно циркулирует по замкнутой системе отводя тем самым лишние тепло, которое образуется при работе двигателя. Если в системе охлаждения не достаточно антифриза, то тепло от двигателя естественно не будет выводиться и силовой агрегат начнет греться.

Обычно при росте температуры выше рабочей температуры двигателя в 90 градусов, бывалые водители советуют включить печку в салоне автомобиля, а значит тем самым пустить лишнее тепло от мотора прямо в салон автомобиля. Но на самом деле это не всегда помогает. Если уровень охлаждающей жидкости находится на низком уровне, то включение печки полностью не защитит двигатель от его перегрева. 

Поэтому дорогие автомобилисты запомните, если вы заметили, что температура двигателя поползла вверх (поднялась выше 90 градусов) и стремительно движется к опасной красной зоне, то остановите и припаркуйте автомобиль, выключите зажигание и обязательно проверьте уровень антифриза в охлаждающей системе.

2) Отказал электрический вентилятор охлаждения

Если ваша автомашина имеет электрический вентилятор охлаждения и он вышел из строя (нет вращения при при горячем двигателе), то это может также привести к перегреву автомобиля (двигателя).

Дело здесь вот в чем, электрический вентилятор охлаждения передает двигателю холодный воздух с улицы, который проходит через радиатор охлаждения. Вентилятор охлаждает мотор в тот момент, когда ваша машина движется на небольшой скорости помогая тем самым двигателю охлаждаться. 

Если во время движения автомобиля вы увидели, что температура двигателя начала расти и двигаться в сторону красной опасной зоны, то остановите пожалуйста машину, после этого откройте капот и проверьте, работает ли в ней вентилятор охлаждения.(?) Если вентилятор не крутится, то вам необходимо на месте выяснить причину неисправности, которая может быть в следующем:

— Плохой контакт, питающий вентилятор

Для того чтобы проверить контакт вентилятора охлаждения, необходимо снять жгут проводов, которые питают вентилятор. С помощью двух проводов запитайте вентилятор напрямую от аккумулятора. Если причина неисправности вентилятора в жгуте проводов, то вентилятор охлаждения заработает.

Если ваша машина не имеет датчика радиатора, то этот способ проверки может вам не подойти. Тогда для обнаружения неисправности необходимо снять электрический разъем с вентилятора, а далее можете замкнуть контакты разъёма самого вентилятора. Если он исправен, то вентилятор заработает.

— Неисправен датчик включения вентилятора

Во многих и особенно в современных автомобилях установлен температурный датчик, который включает вентилятор охлаждения. Происходит это после того, как температура охлаждающей жидкости достигла своей определенной температуры.

Для того чтобы проверить исправность датчика необходимо, также снять жгут проводов питающий вентилятор и замкнуть контакты вентилятора. Если вентилятор находится в исправном состоянии, то он начнет работать.  

3) Неисправность термостата

Наиболее вероятной причиной перегрева автомобиля на большой скорости может быть неисправность термостата. Если вы едите на большой скорости, то нагрузка на двигатель автомобиля увеличивается, то есть, в этот момент она намного больше, чем при движении машины на небольшой скорости.

Из-за увеличенной нагрузки мотор автомобиля нуждается в более значительном охлаждении. Для этого система самого охлаждения при движении на большой скорости подает в охлаждающую систему больше охлаждающей жидкости, чтобы тем самым охладить двигатель машины. Этот процесс как-раз и регулируется термостатом, который периодически может выходить из строя.

Например, термостат может просто не открыться, что приведет к нехватке охлаждающей жидкости в определенной области охлаждающей системы мотора. В этом случае ваш двигатель начнет очень быстро нагреваться и шкала датчика дойдет до критических значений.

Поэтому друзья необходимо помнить, никогда не забывайте контролировать температуру двигателя с помощью датчика на приборной панели.

При любых сдвигах стрелки температуры в сторону красного значения, сразу останавливайте автомобиль и проверяйте исправность системы охлаждения.

4) Обрыв ремня вентилятора охлаждения

Во многих моделях автомобилей, которые сегодня эксплуатируются на наших дорогах, установлены вентиляторы охлаждения, которые управляются с помощью ременного привода. В отличие от электрического привода вентилятор, работающей от ременного привода, может выйти из строя только при обрыве самого ремня.

В таком случае такой ремонт вентилятора охлаждения заключается лишь только в замене самого ремня, когда как ремонт электрического вентилятора обойдется уже значительно дороже.

5) Грязный радиатор

Если ваш автомобиль проехал более 80 тыс. км, то вероятнее всего радиатор охлаждения в нем сильно загрязнен, что также может стать причиной перегрева двигателя. 

Смотрите также: Пять видов жидкостей, которые необходимо проверять в автомобиле

Для того, чтобы этого избежать необходимо каждый год проводить промывку радиатора. Желательно, чтобы вместе с чисткой радиатора менялась и сама охлаждающая жидкость. Не смотря на тот факт, что сам производитель рекомендуют менять антифриз каждые 3 года, мы со своей стороны настоятельно рекомендуем менять эту охлаждающую жидкость лучше каждый год. 

В заключении уважаемые читатели мы хотели бы еще раз напомнить всем автолюбителям, что помимо регулярной проверки всей системы охлаждения (особенно перед дальней поездкой) необходимо периодически проводить полную диагностику работы всех самых важных систем автомобиля. Не забывайте регулярно проверять уровень масла в двигателе автомобиля. Помните о том, что поддерживая уровень масла в двигателе на оптимальных значениях, вы уменьшаете нагрузку на сам мотор и тем самым заранее предотвращаете лишний перегрев (нагрев) двигателя. 

Чем меньше будет нагрузка на двигатель, тем больше будет срок службы силового агрегата автомашины. Удачи Вам друзья!

Почему быстро греется двигатель на ВАЗ-2114 8 клапанов инжектор

Вазовская четырнадцатая модель одна из самых востребованных моделей отечественного автомобильного рынка. Популярность машине придают неприхотливость в обслуживании и простота конструктивных элементов. Главным недостатком данного автомобиля является перегрев его двигателя, особенно в тёплое время года. С чем это связано, поможет разобраться данная статья.

Содержание

• 1 Симптомы перегрева
  • 1.1 Пар из под капота
• 2 Почему греется двигатель на ВАЗ-2114
  • 2.1 Диагностика и устранение перегрева
• 3 На видео разбор причин быстрого нагрева двигателя ВАЗ-2114
• 4 Заключение

Симптомы перегрева

Стрелка температуры стремится в красную зону — скоро перегрев

Полностью прогретый мотор обладает рабочей температурой в диапазоне от 92 до 102 °С, превышение которой грозит большими неприятностями. Контролирует её состояние датчик, который обеспечивает включение охлаждающего вентилятора. Включение вентилятора на стоковой прошивке происходит при температуре 102 °С.

Первым симптомом перегревания мотора является показание прибора в щитке, в этом случае его стрелка приближается к красному показателю.

Пар из под капота

Пар из под капота

В случае появления пара из под капота — это указывает на повышенную температуру охлаждающей жидкости силового агрегата.

Сильно нагретый тосол выплёскивается из крышки расширительного бачка и попадает на горячие элементы двигателя, именно поэтому образуется пар. В этом случае, под автомобилем, будут образовываться влажные следы, которые имеют характерный запах охлаждающей жидкости.

Выдавливает тосол из расширительного бачка

При появлении данных симптомов стоит немедленно прекратить эксплуатацию автомобиля и начать поиск симптомов перегрева, в противном случае двигатель может выйти из строя, что приведёт к дорогостоящему его капитальному ремонту.

Почему греется двигатель на ВАЗ-2114

Повышенная температура охлаждающей жидкости приводит к выходу из строя двигателя

Основными виновниками чрезмерного повышения температуры охлаждающей жидкости, являются:

• заклинивший клапан в крышке расширительного бачка;
• датчик температуры (ДТОЖ);
• неработающий вентилятор системы охлаждения или неисправность его проводки;
• неисправный термостат (см. «замена термостата на ВАЗ-2114 своими руками)»;
• чрезмерно загрязнённый радиатор. Либо соты, либо радиатор забит внутри (тут только замена на новый)

Все выше перечисленные узлы и детали оказывают существенное влияние на работу системы охлаждения, а в случае неисправности способствуют повышению сверх нормы температуры двигателя. Каждую из деталей этой системы можно проверить самостоятельно и обнаружив неисправность, устранить.

Диагностика и устранение перегрева

Поиск неисправности стоит разбить на этапы и начать в следующем порядке:

1. Крышка расширительного бачка. В своей конструкции она имеет встроенный клапан, который обеспечивает создание необходимого давления в системе. При его поломке тосол начнёт закипать в расширительном бачке.
   

   Зачастую данный клапан заклинивает в открытом или закрытом положении.

   Открытое положение приведёт к невозможности создания давления, при этом жидкость не будет нормально циркулировать и начнет перегреваться. Закрытое положение напротив, не даст покинуть систему образовавшимся газам и создаст избыточное давление, при котором двигатель закипит. Для проверки достаточно открутить крышку и посмотреть её внутреннее состояние, если имеются следы накипи и прочих загрязнений, деталь меняется на новую.

   Проверяем крышку расширительного бачка на наличие накипи

2. Датчик температуры жидкости является одним из самых ненадёжных деталей всей системы. Его главной задачей является включение вентилятора охлаждения и вывод информации на приборный щиток. Поломку датчика характеризует отсутствие включения вентилятора при повышении рабочего диапазона температуры антифриза (см. «что лучше: тосол или анттифриз?)», либо же его позднее включение. Подавая сигнал вентилятору позже необходимого времени, датчик способствует постоянному перегреву силового агрегата, который со временем приведёт к его поломке.
   

   Обнаружив позднее срабатывание или не включение вентилятора, температурный датчик необходимо срочно менять.

   Меняем датчик температуры охлаждающей жидкости

3. Вентилятор охлаждения довольно надёжный и его поломка может заключаться в механическом повреждении крыльчатки или заклинивании его электропривода. Для выявления неисправности вентилятора достаточно простого визуального осмотра.

   Проводим визуальный осмотр вентилятора охлаждения

4. Термостат представляет собой клапан, который открывается под воздействием определённой температуры и основным его предназначением является разделение системы охлаждения на большой, и малый круги. Для быстрого прогрева мотора охлаждающая жидкость проходит по малому кругу, а при достижении определённой температуры, термостат открывается, позволяя антифризу совершать большой круг через радиатор.В случае заклинившего клапана, охлаждающая жидкость циркулирует внутри картера двигателя и сильно нагревается, теряя способность отводить тепло, в результате чего двигатель перегревается и выходит из строя. Для диагностики поломки достаточно потрогать патрубок от радиатора к термостату, если он не горячий, значит, деталь надо поменять. Для улучшения работы охлаждающей системы на ВАЗ-2114 некоторые ставят термостат от Гранты.

   Меняем термостат

5. В данном автомобиле используется небольшой радиатор с маленькими ячейками воздушного охлаждения, которые со временем сильно забиваются пылью и другой грязью. Это приводит к недостаточной проходимости воздушного потока и соответственно к плохой охлаждаемости антифриза, в результате чего двигатель постоянно перегревается.

   Осматриваем радиатор, при необходимости демонтируем и очищаем соты

На видео разбор причин быстрого нагрева двигателя ВАЗ-2114

Заключение

Проявив должный контроль над состоянием системы охлаждения, и вовремя проводя все технические работы для поддержания её правильной работы, проблема перегрева силового агрегата ВАЗ-2114 никогда не проявится, чем продлится срок службы силового агрегата.

Причины и действия по перегреву двигателя

Перейти к основному содержанию

Кто не был бы разочарован и напуган, увидев дым, идущий из-под капота во время летней поездки? Двигатели могут перегреваться и случаются, и ущерб может быть необратимым, если не будут приняты правильные меры предосторожности и действия. Перегрев двигателей может привести к поломке и испортить ваше путешествие.

Автосервис Goodyear поможет вам понять, почему двигатели перегреваются, а также возможные действия, которые необходимо предпринять, если ваш автомобиль начнет перегреваться во время движения.

Если вы находитесь в автомобиле, который перегревается, не пытайтесь ехать дальше. Остановитесь, прекратите движение и выключите автомобиль. Для оценки любых проблем могут быть предприняты действия, хотя лучше всего отбуксировать автомобиль в ближайший автосервис Goodyear.

Перед тем, как перейти к причинам, по которым двигатель может начать перегреваться, полезно понять, что делает система охлаждения двигателя. Общая система охлаждения поддерживает стандартную рабочую температуру двигателя за счет циркуляции охлаждающей жидкости или антифриза через двигатель к радиатору, тем самым отводя тепло от двигателя.

Современные двигатели, как правило, рассчитаны на длительный срок службы, но когда тепло, выделяемое двигателем транспортного средства, значительно превышает нормальную рабочую температуру, устройства, предназначенные для охлаждения этого распределения тепла, могут выйти из строя, что может привести к необратимому повреждению не только двигателя, но также прокладки, шланги и уплотнения, которые предназначены для поддержания работы двигателя.

Существует множество причин, по которым автомобиль может перегреваться, например, утечки из системы охлаждения, забитые шланги из-за коррозии и минеральных отложений, проблемы с радиатором или сломанные водяные насосы. Регулярные осмотры могут помочь избежать проблем с перегревом в будущем.

Приходите сегодня на консультацию по вашей охлаждающей жидкости/антифризу.

Выберите Услуги

Что делать, если ваш автомобиль начал перегреваться.

Если вы находитесь в дороге, и на приборной панели загораются сигнальные лампы, вы чувствуете странный запах, исходящий от двигателя, видите дым или чувствуете, что ваш автомобиль не едет должным образом, соблюдайте следующие меры предосторожности для вашего автомобиля.

1. 1. Остановитесь и оцените ситуацию

Как только вы заметите проблему с вашим автомобилем, следующим действием будет съезд с дороги в безопасное и чистое место и выключение автомобиля. Если автомобиль перегревается, продолжение движения с потенциально поврежденным двигателем может привести к необратимому повреждению.

1. 2. Продолжайте движение только в случае необходимости

Если возникает ситуация, когда вы не можете полностью остановиться в безопасном и чистом месте, медленное движение автомобиля может обеспечить постоянный поток воздуха вокруг двигателя чтобы помочь в естественном охлаждении. Если оставить автомобиль в покое с работающим двигателем, проблема может усугубиться, что может привести к быстрому выделению дополнительного и нежелательного тепла.

1. 3. Включите отопление

Да, верно. Когда автомобиль все еще находится в движении, отключение кондиционера и повышение температуры до высокой температуры может помочь отвести дополнительное тепло от двигателя.

1. 4. Откройте все окна

Цель состоит в том, чтобы выпустить как можно больше тепла. Опустить и открыть как можно больше окон — еще один способ отвести тепло из автомобиля.

1. 5. Позвоните в службу поддержки

Вариант номер один на данном этапе — вызвать службу или помощь на дороге.

Если вам срочно нужна помощь, обратитесь в нашу службу эвакуации. Может взиматься плата. Подробнее см. здесь.

Звоните 1-877-GYR4TOW

Не пытайтесь открыть капот автомобиля, пока он не остынет.

Когда автомобиль полностью остановится и заглушится, не поднимайте капот. В зависимости от того, как долго автомобиль работает, температура охлаждающей жидкости в автомобиле может повышаться до чрезвычайно высокого уровня и, по существу, создавать давление в самой системе охлаждения. Только после того, как автомобиль полностью остынет, можно пытаться открыть капот. Прежде чем открывать капот, необходимо дать автомобилю остыть естественным образом.

Чтобы убедиться, что автомобиль надлежащим образом остыл, следите за температурным датчиком в вашем автомобиле, когда он переходит от ГОРЯЧЕГО к ХОЛОДНОМУ, что может занять более 30 минут. В зависимости от автомобиля, которым вы управляете, указатель температуры может работать только тогда, когда зажигание находится в положении «аксессуар» или «включено». Во время этого шага важно не запускать двигатель, а в этой ситуации только активировать зажигание в положение «включено», чтобы считать показания указателя температуры.

Существует множество причин, по которым двигатель автомобиля может перегреваться. Некоторые примеры могут быть более быстрыми, например, доливка антифриза, но другие проблемы могут быть более постоянными, если профессионал не позаботится о них должным образом.

Ниже приведены общие факторы, которые могут вызвать перегрев автомобиля:

1. 1. Слишком мало охлаждающей жидкости или ее отсутствие

Вождение без надлежащего уровня охлаждающей жидкости/антифриза может привести к отказу системы охлаждения. Если уровень охлаждающей жидкости ниже рекомендованного производителем, долейте новую охлаждающую жидкость/антифриз или доведите до уровня. При добавлении новой охлаждающей жидкости в пустой бачок используйте только смесь антифриза/охлаждающей жидкости и воды в соотношении 50/50. Если вы не знаете, где находится расширительный бачок охлаждающей жидкости или как правильно его наполнить, обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля.

1. 2. Утечки в системе охлаждения

Пустой бачок охлаждающей жидкости может быть вызван потенциальной утечкой. Утечки охлаждающей жидкости часто можно определить по пятнам или лужам на земле.

Имейте в виду, что охлаждающая жидкость имеет сладковатый запах и может быть зеленого, синего или оранжевого цвета в зависимости от типа используемой охлаждающей жидкости.

1. 3. Сломанный водяной насос

Водяной насос обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости по всему двигателю. Если охлаждающая жидкость загрязнена или имеет слишком много отложений, это может помешать прохождению охлаждающей жидкости через насос, что может привести к перегреву.

1. 4. Проблемы с радиатором

Радиаторы и их вентиляторы помогают уменьшить выделение тепла двигателем за счет снижения температуры охлаждающей жидкости. Проблемы с вентиляторами могут снизить способность радиатора отводить тепло, что приведет к неестественному повышению температуры.

1. 5. Слишком низкий уровень масла

Моторное масло не только смазывает детали двигателя, но и помогает контролировать общую температуру. Низкий уровень масла может привести к повышению температуры двигателя.

1. 6. Неисправность термостата

Как и термостат в доме, термостат в автомобиле необходим для регулирования температуры двигателя. Неисправность термостата может нанести вред двигателю, так как охлаждающая жидкость не будет поступать так, как это предусмотрено производителем автомобиля.

1. 7. Проблемы с ремнями и шлангами

Если шланги охлаждающей жидкости негерметичны, заблокированы или разорваны, или если ремни изношены или изношены, их цель — обеспечить подачу воздуха и охлаждающей жидкости к двигателю и связанным с ним системам. будет ограничено и может привести к неожиданному повреждению двигателя. Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с нашими услугами по ремням и шлангам.

1. 8. Сердечник отопителя засорен

Поток охлаждающей жидкости может быть нарушен, если блок теплообменника двигателя забит или заблокирован, что может вызвать перегрев двигателя автомобиля.

Запоминание нескольких простых советов во время вождения может помочь предотвратить необратимое повреждение двигателя в будущем.

• Регулярно проверяйте уровень охлаждающей жидкости вашего автомобиля
• Храните в багажнике дополнительную бутылку нового антифриза и галлон воды
• Контролируйте термостат вашего автомобиля во время вождения
• Не злоупотребляйте кондиционером автомобиля в очень жаркие дни
• Помогите охладить двигатель, запустив подогрев при первых признаках перегрева
• Информацию о сервисных промывках охлаждающей жидкости см. в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Перегрев двигателя является признаком серьезной проблемы. Регулярные проверки технического обслуживания помогут выявить проблемы на ранней стадии, прежде чем они нанесут непоправимый ущерб вашему автомобилю. Если у вас есть вопросы относительно вашей охлаждающей жидкости и систем охлаждения, мы готовы помочь вам в местном сервисном центре Goodyear Auto.

Если вам срочно нужна помощь, обратитесь в нашу службу эвакуации. Может взиматься плата. Подробнее см. здесь.

Звоните 1-877-GYR4TOW

Узнать больше

Предупреждающие признаки умирающего автомобильного аккумулятора

Учить больше

Как быстро завести машину

Учить больше

6 признаков того, что вам нужно проверить тормоза

Учить больше

Вы покидаете веб-сайт автосервиса Goodyear и направляетесь на веб-сайт, которым управляет компания, отличная от Goodyear.

Вы покидаете веб-сайт автосервиса Goodyear и направляетесь на веб-сайт компании Citigroup, которая выдает кредитную карту Goodyear.

ПРОДОЛЖИТЬ открывает новую вкладку
Отмена

Эта шина уже добавлена ​​к вашему заказу.

Перейти к встрече

Вы можете добавить только один продукт к встрече.

Добавление новой шины приведет к удалению той, которую вы уже выбрали.

Продолжить

Не удалять, отменить

Не все продукты подходят для каждого автомобиля или размера шин.

Если вы измените РАЗМЕР АВТОМОБИЛЯ/ШИН, товары в вашей корзине будут удалены.

Продолжить

Отменить

Спасибо за ожидание, пока наши колеса вращаются…

Ваше местоположение находится за пределами диапазона установки Goodyear Mobile

Введите новое местоположение, которое находится в пределах диапазона, выделенного на карте, или выберите посещение один из наших магазинов вместо этого.

Введите новое местоположение

Вместо этого посетите магазин

Хотели бы вы изменить свой магазин? Содержание

У нас есть только магазины шин ближе к вам. Content

Обратите внимание, что цены и предлагаемые услуги могут различаться в зависимости от местоположения. Изменение вашего магазина приведет к удалению текущей встречи.

Магазин Just Tyres только что открылся в вашем районе. Чтобы помочь вам сэкономить время и мили, мы можем направить вас на веб-сайт Just Tyres, где вы сможете найти эксклюзивные предложения и записаться на прием онлайн.

Мы можем помочь вам принять решение

Наш чат и центр обслуживания клиентов открыты с понедельника по пятницу с 9:00 до 18:00 по восточному времени. Если вам нужна помощь, вы можете связаться с нами в течение этого времени.
Нужна помощь? Наши консультанты по шинам и обслуживанию помогут вам выбрать и запланировать услуги, соответствующие потребностям вашего автомобиля.
Наш чат и колл-центр для клиентов открыты с понедельника по пятницу с 9:00 до 18:00 по восточному времени. Если вам нужна помощь, вы можете связаться с нами в течение этого времени.

Открыто: с понедельника по пятницу: с 9:00 до 18:00 по восточноевропейскому времени

Теперь говорите

Звоните (855-785-0786)

Похоже, вы только что запланировали встречу онлайн. Если вы хотите записаться на другую встречу, выберите то, что вам нужно ниже, и оплатите ее во время встречи.

НАЙТИ ШИНЫ

ВЫБЕРИТЕ УСЛУГИ

5 Что делать, если у вас перегревается автомобиль

Современные автомобили оснащены сложными системами охлаждения, оснащенными несколькими тепловыми датчиками и управляемыми компьютером электрическими вентиляторами, которые обеспечивают работу двигателя в любую погоду. Но перегрев все же может случиться. Продолжайте читать, чтобы узнать о лучших способах предотвращения перегрева автомобиля и о том, что вы можете предпринять, если ваш автомобиль начинает перегреваться.

Почему двигатели перегреваются и как этого избежать?

Двигатели перегреваются по многим причинам. Как правило, автомобили перегреваются из-за проблем с системой охлаждения, которая не позволяет теплу покинуть моторный отсек. Часто это происходит из-за утечки или засорения где-то в системе охлаждения двигателя или других компонентах. Другими источниками могут быть неисправный или сломанный водяной насос или вентилятор радиатора или забитый шланг охлаждающей жидкости.

Такие компоненты, как резиновые шланги, прокладки и водяные насосы, могут давать течь при регулярном износе, говорит Ричард Рейна, директор по обучению продукции CARiD.com, интернет-магазина автозапчастей. Он добавляет, что определенные условия вождения, такие как движение с частыми остановками в жаркий день, могут оказать значительную нагрузку на систему охлаждения, что приведет к ее отказу. К счастью, обычно вы можете избежать этой проблемы при регулярном обслуживании сертифицированным механиком, который проверит уровень охлаждающей жидкости и масла в вашем автомобиле, а также осмотрит шланги, вентиляторы, термостат и другие детали системы охлаждения, говорит Рейна.

Но что делать, если указатель температуры начинает подниматься к отметке «Н» или мигает сигнальная лампа на приборной панели? «Шаги, которые вы предпримете, могут означать разницу между заменой термостата за 20 долларов и ремонтом в тысячи долларов», — говорит Рейна.

Каковы признаки перегрева двигателя e

?

Хотя каждое транспортное средство и ситуация могут быть уникальными, есть несколько общих признаков того, что двигатель вашего автомобиля начинает перегреваться:

• Пар (часто похожий на дым), исходящий из передней части автомобиля под капотом .
• Указатель температуры двигателя на приборной панели или консоли водителя показывает «H» или перемещается в красную область указателя.
• Странные запахи или запахи, исходящие из передней части автомобиля, особенно возле капота. Утечка охлаждающей жидкости часто может иметь сладковатый запах, в то время как утечка масла обычно вызывает запах гари.

Вот список предметов, которые необходимо иметь под рукой в ​​автомобиле на случай перегрева двигателя:

• Небольшой базовый набор инструментов
• Несколько литров масла
• 1 галлон охлаждающей жидкости (смесь антифриза и воды в пропорции 50/50)
• Полотенце
• Перчатки для тяжелых условий эксплуатации

5 действий при перегреве двигателя:

1.

Включите обогреватель.

Звучит парадоксально, но Рейна рекомендует включить обогреватель. Он отводит тепло от двигателя в салон, уменьшая нагрузку на систему охлаждения двигателя. По его словам, в определенных обстоятельствах этого может быть достаточно, чтобы обратить вспять перегрев. Вы узнаете, что он работает, если сигнальная лампа погаснет или указатель температуры вернется в нейтральное положение.

2. Свернуть.

Если ваш автомобиль продолжает перегреваться после того, как вы проехали несколько минут с включенным обогревателем, остановитесь и заглушите двигатель — это самый безопасный и надежный способ охладить двигатель, — говорит Рейна. Если у вас есть служба помощи на дороге, сейчас самое время позвонить, так как вам может понадобиться эвакуатор, предлагает Рейна.

3. Сидите спокойно.

Если у вас нет помощи на дороге, наберитесь терпения; для охлаждения двигателя потребуется не менее 15 минут. А пока не не пытаться открыть капот ; температура охлаждающей жидкости в перегретой машине может превышать 230 градусов, говорит Рейна. Когда капот открыт, существует риск обрызгивания горячей водой или паром. «Ваша личная безопасность важнее всего, — говорит он. «Выжидание не менее 15 минут позволяет остыть капоту, двигателю и вытекшей охлаждающей жидкости».

4. Добавьте охлаждающую жидкость.

Когда вы подождали не менее 15 минут и капот стал прохладным на ощупь, наденьте перчатки, откройте капот и найдите крышку радиатора (при необходимости обратитесь к руководству пользователя), — говорит Рейна. Накройте крышку полотенцем и медленно надавите и ослабьте ее на четверть оборота, чтобы сбросить давление, образовавшееся в результате расширения охлаждающей жидкости при нагреве. Затем полностью откройте крышку радиатора и медленно добавляйте охлаждающую жидкость — наполовину воду, наполовину антифриз — пока жидкость не достигнет отметки «полный». Вы также должны добавить охлаждающую жидкость в небольшой прозрачный пластиковый расширительный бачок, установленный сбоку от радиатора, говорит он. Далее закройте крышку и включите двигатель.

Как это работает. Ракетный двигатель

19 июля 2021

Ростех

Фото: Объединенная двигателестроительная корпорация

Видео дня

Полеты в космос, одно из самых вдохновляющих достижений человечества, невозможны без ракетного двигателя. С одной стороны, принцип его работы максимально прост, а с другой – всего несколько стран могут похвастаться ракетными двигателями собственного производства.

С момента старта Гагарина и по сей день все российские космонавты поднимаются с поверхности Земли двигателями РД-107/108. Серийное производство этих исключительно надежных двигателей продолжается на самарском предприятии Ростеха «ОДК-Кузнецов». Рассказываем о том, как устроен и работает космический двигатель-долгожитель РД-107/108.

Космически просто

И правда, объяснить принцип действия реактивных двигателей, к которым относятся и ракетные двигатели, можно даже ребенку. Для этого достаточно отпустить надутый воздушный шарик, который под влиянием выталкиваемого воздуха полетит в противоположном направлении. Движение и шарика, и ракеты происходит согласно третьему закону Ньютона: действию всегда есть равное и противоположное противодействие. Действие из ничего не возникает. Чтобы обеспечить действие, требуется энергия. В шарике это потенциальная энергия сжатого, в меру возможностей ваших легких, воздуха. Отличие ракеты заключается в том, что для выхода за пределы атмосферы требуется выбрасывать большие массы вещества с очень большой скоростью, что требует подвода огромного количества энергии. Это и делает ракетный двигатель.

Фото: Космический центр «Восточный» / Роскосмос

Самым распространенным типом двигателей для космических программ сегодня являются жидкостные ракетные двигатели (ЖРД), в которых в качестве топлива используются жидкие горючее и окислитель. К этому типу относится и российский РД-107/108.

Жидкостные двигатели – на сегодняшний момент самые мощные и универсальные ракетные двигатели, с помощью которых совершается большинство полетов в космос. Они отличаются высоким удельным импульсом, то есть при меньшей массе израсходованного топлива создают большую тягу. Кроме того, ЖРД позволяют активно управлять уровнем тяги и могут использоваться много раз. При этом по сравнению с другими видами ракетных двигателей, например твердотопливными, они значительно сложнее и дороже, поэтому основная их сфера применения – космонавтика и обеспечение выведения орбитальных и межпланетных аппаратов.

Как работает жидкостный ракетный двигатель

Чтобы получить полезное действие, достаточное для прорыва в космос, нужно получить большое количество энергии эффективно сжечь большое количество топлива. Как известно, любой процесс горения представляет собой химическую реакцию окисления. И если на Земле для других видов тепловых двигателей в качестве окислителя можно использовать атмосферный кислород, то для ракетного двигателя, и тем более в космосе, окислитель и горючее надо иметь непосредственно на ракете, и лучше всего в максимально плотном и удобном для подачи жидком виде. В РД-107/108 в качестве окислителя используется жидкий кислород, а в качестве горючего – керосин.

Фото: Объединенная двигателестроительная корпорация

В камере сгорания подаваемые специальными насосами в нужном количестве и с необходимым давлением окислитель и горючее смешиваются и сгорают. Горячие (с температурой в несколько тысяч градусов) продукты сгорания в конструкции особого профиля – сверхзвуковом сопле Лаваля – разгоняются до многократно сверхзвуковых скоростей и уходят в пространство. Если умножить сумму секундных расходов масс горючего и окислителя на скорость выхода продуктов сгорания из сопла, можно в первом приближении получить силу тяги двигателя. Так, в общих чертах, можно описать схему работы жидкостного ракетного двигателя.

Устройство РД-107/108

Двигатель РД-107/108 состоит из четырех камер сгорания, турбонасосного агрегата, газогенератора, испарителя азота для наддува баков ракеты и комплекта агрегатов автоматики. Для управления полетом ракеты на двигателях имеются рулевые камеры: два на РД-107 и четыре на РД-108.

Несоизмеримые с возможностями существующих металлов температуры горения и продуктов сгорания, большое количество выделяемого тепла требуют охлаждения стенок камеры сгорания и сопла. В РД-107/108 эта инженерная задача решается двухстеночной конструкцией камеры сгорания и сопла и организацией охлаждения стенки со стороны горячего тракта подачей горючего (керосина) в камеру сгорания через межстеночные пространства.

Вторая особенность РД-107/108 открытая схема сброса генераторного газа. Окислитель и горючее хранятся в отдельных баках и подаются в систему с помощью турбонасосного агрегата (ТНА). Для привода насосов горючего и окислителя используется турбина, в качестве рабочего тела для которой используется парогаз – продукт каталитического разложения пероксида водорода. Выхлопы турбины выбрасываются за срез сопла.

Рекордсмен космоса

Разработка двигателей РД-107 и РД-108 проходила в 1954–1957 годах под руководством выдающегося конструктора Валентина Глушко. Двигатели предназначались для первой в мире межконтинентальной баллистической ракеты Р-7, модификация которой в 1957 году доставила в космос первый искусственный спутник Земли. В 1961 году двигатели обеспечили первый полет человека в космос. На протяжении более 60 лет российские ракеты «Союз» поднимаются в небо с помощью двигателей РД-107/108 и их модификаций. Серийное производство двигателей налажено на самарском заводе «ОДК-Кузнецов», входящем в Объединенную двигателестроительную корпорацию Ростеха.

Программа РД-107/108 продолжает развиваться, создаются новые модификации – всего разработано 18 вариантов для различных программ. Сегодня модификациями двигательных установок РД-107А/РД-108А оснащаются I и II ступени всех ракет-носителей среднего класса типа «Союз». Все пилотируемые и до 80% грузовых космических кораблей в России взлетают благодаря этим двигателям.

РД-107/108 уже поставил свой космический рекорд по долголетию. Конечно, когда-нибудь и его время пройдет, но сегодня запас для совершенствования двигателя еще не исчерпан.

Войска,Валентин Глушко,Объединенная двигателестроительная корпорация,Роскосмос,Ростех,

Клиновоздушные ракетные двигатели — будущее ракетостроения / Хабр

Современные ракетные двигатели подошли к пределу своих возможностей.

Всё чаще можно заметить этот тезис в статьях, докладах, мнениях о ракетостроении. И действительно, в глобальном плане это так, новые возможности, характеристики вжимать из реактивных двигателей становится всё сложнее, а те же тяги по большому счёту не увеличиваются уже давно, самые тяговитые монстры двигателестроения были созданы во 2 половине 20 века, и современные движки от них недалеко ушли, хоть и прокачали другие характеристики и возможности. Например, F1, настоящий монстр, поднимавший в небо лунную ракету Сатурн V имел тягу 6,77 меганьютон, а самый современный Raptor от корабля Starship и ускорителя Super Heavy имеет тягу всего…2000 килоньютон. И он считается мощным двигателем. Ситуация складывается печальная. Можно ли как то улучшить ситуацию, сделать двигатели мощнее, экономичнее? Можно, и об этом статья.

«Новый» тип двигателей

Сама по себе идея клиновоздушного реактивного двигателя не нова. В 1960-х годах Рокетдайн проводил обширные испытания с различными вариантами. Более поздние версии этих двигателей были основаны на крайне надёжных ЖРД J-2 (Рокетдайн) и обеспечивали приблизительно тот же уровень тяги, что могли обеспечить те двигатели, на которых они были основаны: ЖРД J-2T-200k обладал тягой 90,8 тс (890 кН) и ЖРД J-2T-250k обладал тягой 112,2 тс (1,1 МН) (буква «T» в наименовании двигателя указывает на тороидальную камеру сгорания). Позже создавались и другие прототипы и проводились испытания, но до полноценной реализации так и не доходило. Клиновоздушные двигатели даже планировалось использовать на Шаттлах, но выбрали более консервативное решение. Но технологии не стоят на месте, а актуальность этого типа двигателей растет.

В июле 2014 года Firefly Space Systems объявила, что в своей новой ракете-носителе Firefly Alpha будет использовать клиновоздушный двигатель на первой ступени. Так как данная модель предназначается для рынка запуска малых спутников, ракета будет выводить спутники на низкую околоземную орбиту по цене 8-9 миллионов долларов за запуск. Firefly Alpha сконструирована так, чтобы поднимать на орбиту 400 кг полезного груза. В конструкции ракеты задействуются композитные материалы — в том числе углеродное волокно. Клиновоздушный двигатель, применяемый в ракете, имеет тягу в 40,8 тс(400 кН). Правда, На данный момент работа застопорилась, и будущее именно этой ракеты выглядит туманно.

Так как это работает?

Для начала разберем, как работает классический реактивный ракетный двигатель. Очень упрощая, в камере сгорания смешивается и сгорает смесь топлива и окислителя(в качестве последнего применяют как правило жидкий кислород). Раскаленная до нескольких тысяч градусов смесь газов, образовавшаяся в результате сгорания под давлением выбрасывается из двигателя через сопло на огромной скорости, создавая тягу(спасибо закону сохранения импульса 😉 ), и ракета красочно отправляется к звёздам(иногда не отправляется, это называют аварией)). В контексте статьи самый главный элемент этой технологической фантасмагории это сопло.

Тут дело вот в чем, если просто сделать дырку в камере сгорания и поджечь топливо, тяга, конечно, будет, но минимальная, раскаленные газы будут выходить во все стороны и лишь малая часть будет вырываться в направлении, необходимом для создания тяги, да и скорость выходящих газов будет так себе, вобщем, печаль — беда, так до космоса не долетишь, а долететь хочется. Для того, чтобы направлять выхлопные газы, а так же разгонять их побыстрее, желательно до нескольких чисел Маха умные люди придумали Сопло Лаваля. Сопло было предложено в 1890 году шведским изобретателем Густафом де Лавалем для паровых турбин, а позже нашло своё применение в ракетостроении.

Самое простое сопло Лаваля представляет из себя два усечённых конуса, соединённых в одну конструкцию. Реальные современные сопла профилируются на основе газодинамических расчетов и компьютерных симуляций.

Иллюстрация работы сопла Лаваля. По мере движения газа по соплу, его абсолютная температура Т и давление Р снижаются, а скорость V возрастает. М — число Маха.

Итак, на сужающемся, т.н. докритическом участке сопла движение газа происходит с дозвуковыми скоростями. В самой узкой,критической части сопла скорость газа достигает звуковой. На расширяющемся, закритическом участке, газ движется со сверхзвуковыми скоростями.

Выглядит просто идеально. Но всё не так гладко, свои коррективы, например, вносит атмосфера, а именно атмосферное давление, которое тоже действует на поток газа, и на разных высотах действует по разному, серьезно влияя на эффективность двигателя. На любой высоте над поверхностью Земли с разным давлением атмосферы сопло может быть сконструировано практически идеально, но та же самая форма будет менее эффективна на другой высоте с другим давлением воздуха. Таким образом, по мере того как ракета поднимается через атмосферу, эффективность её двигателей вместе с их тягой претерпевает значительные изменения, которые достигают 30 %. Например, двигатели RS-24 МТКК «Спейс шаттл» могут генерировать тягу со скоростью газовой струи 4525 м/с в вакууме и 3630 м/с на уровне моря. По сути двигатель работает «не на полную», куча драгоценного топлива, которое, кстати, составляет бОльшую часть массы ракеты, тратится впустую. Клиновоздушный реактивный двигатель решает эту проблему. Как? Расширяющейся частью сопла становится сама атмосфера! И такое «сопло» саморегулируется, сохраняя одинаковую эффективность на любой высоте.

В конструкции клиновоздушного двигателя проблема эффективности на различной высоте решается следующим образом: вместо одной точки выхлопа в виде небольшого отверстия в центре сопла используется клиновидный выступ, вокруг которого устанавливается ряд камер сгорания. Клин формирует одну сторону виртуального сопла, в то время как другая часть формируется проходящим потоком воздуха в ходе полета. Этим объясняется его первоначальное название «двигатель аэроспайк» (aerospike engine, «воздушно-клинный двигатель»).

Вот так это выглядит. По сути, такой двигатель выступающим клином формирует сужающуюся(докритическую) часть сопла. Остальное формирует сама атмосфера. Гениальное решение.

Недостатком такой конструкции является большой вес центрального выступа и дополнительные требования по охлаждению из-за большей поверхности, подверженной нагреву. Также большая площадь охлаждаемой поверхности может уменьшить теоретические уровни давления на сопло. Дополнительным отрицательным фактором является относительно плохая производительность такой системы при скоростях 1-3 Маха. В данном случае воздушный поток сзади летательного аппарата имеет уменьшенное давление, что снижает тягу.

Существует несколько модификаций этого дизайна, которые отличаются по их форме. В «тороидальном клине» центральная часть имеет форму сужающегося конуса, по краям которого осуществляется концентрический выход реактивных газов.

Практическое использование

Несмотря на очевидные преимущества, на данный момент клиновоздушные двигатели почти нигде не применяются, хотя планы по их применению есть и разработки ведутся.

20 сентября 2003 года объединённая команда Университета штата Калифорния в Лонг-Бич и компании Garvey Spacecraft Corporation успешно провела испытательный полет ракеты с КВРД в пустыне Мохаве. Студенты университета разработали ракету Prospector 2, используя двигатель с тягой 448,7 кгс (4,4 кН). Эта работа над клиновоздушными двигателями не прекращается — ракета Prospector 10 с 10-камерным КВРД была испытана 25 июня 2008 года. В марте 2004 года были проведены два успешных испытания в Лётном исследовательском центре НАСА им. Драйдена (база Эдвардс, США) с малоразмерными твердотопливными ракетами с тороидальными двигателями, которые достигли скорости 1,1 М и высоты 7,5 км. Другие модели малоразмерных клиновоздушных ракетных двигателей находятся в стадии разработок и испытаний. У клиновоздушных двигателей есть проблемы и недостатки, в том числе высокая сложность и стоимость, но их преимущества делают их весьма перспективными. В обозримом будущем они будут активно применяться, хоть и не заменят полностью классические двигатели на сопле Лаваля.

Как работают ракеты: полное руководство

Система космического запуска НАСА (SLS) доставит астронавтов на Луну.
(Изображение предоставлено: Гетти)

Ракеты

— лучший способ нашего вида вырваться из атмосферы Земли и достичь космоса. Но процесс, позволяющий заставить эти машины работать, далеко не прост. Вот что вам нужно знать о запуске ракеты в космос.

Как стартуют ракеты

Писатели и изобретатели веками мечтали исследовать вселенную за пределами Земли, но настоящие трудности путешествия в космос стали очевидны только в 19век. Экспериментальные полеты на воздушном шаре показали, что земная атмосфера быстро истончается на больших высотах, поэтому еще до того, как полеты с двигателем стали реальностью, инженеры знали, что устройства, которые создают направленную вперед или восходящую силу, отталкиваясь от окружающей среды, такой как воздух, такие как крылья и пропеллеры — в космосе бесполезны.

Другая проблема заключалась в том, что двигатели внутреннего сгорания — такие машины, как паровые или бензиновые двигатели, которые вырабатывают энергию за счет сжигания топлива в кислороде из земной атмосферы — также отказывали в безвоздушном пространстве.

К счастью, уже было изобретено устройство, решившее проблему создания силы без внешней среды, — ракета. Первоначально используемые в качестве оружия войны или в фейерверках, ракеты генерируют силу в одном направлении, называемую тягой, по принципу действия и противодействия: выхлопные газы, выделяемые взрывоопасными химическими веществами, выбрасываются из задней части ракеты с высокой скоростью и по мере того, как в результате ракета толкается в другом направлении, независимо от окружающей среды, НАСА объясняется в этом учебнике (pdf).

Ключ к использованию ракет в космосе заключается в том, чтобы нести химическое вещество, называемое окислителем, которое может выполнять ту же роль, что и кислород в земном воздухе, и позволяет сгорать топливу.

Уникальная конструкция космического корабля «Шаттл» направляла топливо из внешнего бака к основным двигателям шаттла во время запуска, в то время как два больших твердотопливных ракетных ускорителя помогали. (Изображение предоставлено НАСА)

Первый человек, серьезно изучивший потенциал ракеты для космических путешествий, русский школьный учитель и ученый-любитель Константин Циолковский , впервые опубликовал свои выводы в 1903 году. Он правильно определил запуск как одну из самых больших проблем — момент, когда ракета должна нести все топливо и окислитель, необходимые для достижения космоса — поскольку ее вес максимален. и требуется огромное количество тяги только для того, чтобы заставить его двигаться.

По мере того, как ракета стартует, она теряет массу через выхлопные газы, поэтому ее вес уменьшается, и такое же количество тяги будет иметь больший эффект с точки зрения ускорения остальной части ракеты. Циолковский придумал различные конструкции ракет и пришел к выводу, что наиболее эффективной установкой была ракета вертикального запуска с несколькими «ступенями» — каждая из которых представляла собой автономную ракету, которая могла нести над собой ступени на определенное расстояние, прежде чем израсходовать свое топливо, отделиться и упасть. прочь. Этот принцип все еще широко используется сегодня. (открывается в новой вкладке) уменьшает количество мертвого груза, который необходимо нести в космос.

Циолковский разработал сложное уравнение, которое выявило необходимую силу тяги, необходимую для любого заданного маневра ракеты, и «удельный импульс» — сколько тяги создается на единицу топлива — необходимый для того, чтобы ракета достигла космоса. Он понял, что взрывчатое ракетное топливо его времени было слишком неэффективным для питания космической ракеты, и утверждал, что в конечном итоге для выхода на орбиту и за ее пределы потребуются жидкие топлива и окислители, такие как жидкий водород и жидкий кислород. Хотя он не дожил до признания своей работы, принципы Циолковского до сих пор лежат в основе современной ракетной техники.

Взлет

Ракеты должны тонко балансировать и контролировать мощные силы, чтобы пройти через атмосферу Земли в космос.

Ракета создает тягу с помощью контролируемого взрыва, поскольку топливо и окислитель подвергаются бурной химической реакции. Расширяющиеся газы от взрыва выталкиваются из задней части ракеты через сопло. Сопло представляет собой выхлоп особой формы , который направляет горячий газ под высоким давлением, образующийся при сгорании, в поток, выходящий из задней части сопла с гиперзвуковой скоростью, более чем в пять раз превышающей скорость звука.

Третий закон движения Исаака Ньютона гласит, что каждое действие имеет равную и противоположную реакцию, поэтому сила «действия», которая выталкивает выхлоп из сопла ракеты, должна быть уравновешена равной и противоположной силой. силой, толкающей ракету вперед. В частности, эта сила действует на верхнюю стенку камеры сгорания, но, поскольку ракетный двигатель является неотъемлемой частью каждой ступени ракеты, мы можем думать, что она действует на ракету в целом.

Ядру первой ступени ракеты Delta II во время запуска помогали девять отдельных твердотопливных ускорителей. (Изображение предоставлено НАСА)

Хотя силы, действующие в обоих направлениях, равны, их видимые эффекты различны из-за другого закона Ньютона, который объясняет, как объектам с большей массой требуется больше силы, чтобы ускорить их на заданную величину. Таким образом, в то время как сила действия быстро разгоняет небольшую массу выхлопных газов до гиперзвуковых скоростей каждую секунду, равная сила реакции создает гораздо меньшее ускорение в противоположном направлении для гораздо большей массы ракеты.

По мере того, как ракета набирает скорость, крайне важно, чтобы направление движения точно совпадало с направлением тяги. Необходимы постепенные корректировки, чтобы вывести ракету на орбитальную траекторию, но серьезное смещение может привести к тому, что ракета выйдет из-под контроля. Большинство ракет, в том числе Falcon и Titan серии и лунная ракета Saturn V управляются с помощью карданных двигателей, установленных таким образом, что весь ракетный двигатель может вращаться и изменять направление своей тяги от момента к моменту. Другие варианты рулевого управления включают использование внешних лопастей для отклонения выхлопных газов при их выходе из ракетного двигателя — наиболее эффективно для твердотопливных ракет без сложного двигателя — и вспомогательных двигателей, таких как небольшие ракетные двигатели, установленные по бокам ступени ракеты.

Как работают ракетные двигатели

Современные ракетные двигатели прошли долгий путь от фейерверков, первых в истории ракет. Относительно простые твердотопливные ракеты, чаще всего используемые в качестве ускорителей для обеспечения дополнительной тяги при запуске, по-прежнему основаны на том же основном принципе воспламенения трубки, содержащей горючую смесь топлива и окислителя. После воспламенения твердотопливная ракета будет продолжать гореть до тех пор, пока ее топливо не будет израсходовано, но скорость, с которой сгорает топливо — и, следовательно, величину тяги — можно контролировать, изменяя площадь поверхности, подвергаемой воспламенению в разное время в ракете. полет.

Это можно сделать, упаковав смесь топлива и окислителя с полым зазором по центру по всей длине ракеты. В зависимости от профиля этого зазора, который может быть, например, круглым или звездообразным, величина открытой поверхности будет меняться во время полета.

Все о космосе

(Изображение предоставлено Future)

Эта статья предоставлена ​​вам All About Space.

Журнал «Все о космосе» отправит вас в захватывающее путешествие по Солнечной системе и за ее пределы, от удивительных технологий и космических кораблей, которые позволяют человечеству выйти на орбиту, до сложностей космической науки.

Более распространенные жидкостные ракеты намного сложнее. Как правило, они включают в себя пару топливных баков — по одному для топлива и окислителя — соединенных с камерой сгорания через сложный лабиринт труб. Для подачи жидкого топлива в камеру через систему впрыска используются высокоскоростные турбонасосы, приводимые в движение собственными независимыми моторными системами. Скорость подачи может быть увеличена или уменьшена в зависимости от потребности, а топливо может впрыскиваться в виде простой струи или мелкодисперсного распыления.

Внутри камеры сгорания для начала горения используется запальный механизм — это может быть струя высокотемпературного газа, электрическая искра или пиротехнический взрыв. Быстрое воспламенение имеет решающее значение — если в камере сгорания скапливается слишком много смеси топлива и окислителя, то замедленное воспламенение может создать достаточное давление, чтобы разнести ракету на части, катастрофическое событие, которое инженеры-ракетчики лаконично называют «жесткий старт». или «быстрая внеплановая разборка» (RUD).

Детальный проект ступени жидкостной ракеты может сильно различаться в зависимости от топлива и других требований. Одними из наиболее эффективных пропеллентов являются сжиженные газы, такие как жидкий водород , который стабилен только при очень низких температурах — около минус 423 градусов по Фаренгейту (минус 253 градуса по Цельсию). После загрузки на борт ракеты это криогенное топливо должно храниться в хорошо изолированных баках. В некоторых ракетах нет необходимости в механизме зажигания, использующем гиперголическое топливо, которое самовозгорается при контакте друг с другом.

Межпланетное путешествие

Ракеты являются ключом к исследованию нашей Солнечной системы , но как они перемещаются с орбиты в дальний космос?

Первый этап любого космического полета включает в себя запуск с поверхности Земли на относительно низкую орбиту на высоте около 124 миль (200 км) над большей частью атмосферы. Здесь гравитация почти так же сильна, как и на поверхности, но трение верхних слоев атмосферы Земли очень мало, поэтому, если самая верхняя ступень ракеты движется достаточно быстро, она может поддерживать стабильную круговую или эллиптическую траекторию, где сила тяжести и естественная тенденция автомобиля лететь по прямой уравновешивают друг друга.

Многие космические корабли и спутники не путешествуют дальше этой низкой околоземной орбиты (LEO), но тем, кому суждено полностью покинуть Землю и исследовать более широкую Солнечную систему, требуется дальнейшее увеличение скорости, чтобы достичь космической скорости — скорость, с которой их никогда не сможет оттянуть обратно гравитация нашей планеты.

Скорость убегания у поверхности Земли — 6,9 мили в секунду (11,2 км/с) — примерно на 50% выше, чем типичная скорость объектов на НОО. Он становится ниже на большем расстоянии от Земли, и зонды, направляющиеся в межпланетное пространство, часто сначала выводятся на удлиненные или эллиптические орбиты с помощью тщательно рассчитанного импульса тяги ракеты-носителя верхней ступени, которая может оставаться прикрепленной к космическому кораблю до конца полета. его межпланетный полет. На такой орбите расстояние космического корабля от Земли может варьироваться от сотен до тысяч миль, и его скорость также будет варьироваться, достигая максимума, когда космический корабль находится ближе всего к Земле — в точке, называемой перигеем, — и замедляясь дальше.

Ядерные тепловые ракеты — это гипотетический способ создания большой тяги в течение длительного периода времени. Однажды они могут сократить время полета к другим планетам. (Изображение предоставлено НАСА)

Удивительно, однако, что критический взрыв ракеты, используемой для побега в межпланетное пространство, обычно происходит, когда космический корабль находится вблизи перигея. Это происходит из-за так называемого эффекта Оберта , неожиданного свойства уравнений ракеты, которое означает, что ракета более эффективна, когда она движется с более высокой скоростью.

Одним из способов понять это является то, что сжигание топлива космического корабля позволяет двигателю использовать не только его химическую энергию, но и его кинетическую энергию, которая больше на более высоких скоростях. В итоге дополнительная тяга ракеты, необходимая для достижения космической скорости с малой высоты на более высокой скорости, меньше, чем необходимая для ухода с большой высоты при движении с более низкой скоростью.

Инженеры космических полетов и специалисты по планированию миссий часто ссылаются на « Delta-v », необходимый для выполнения определенного маневра полета, такого как изменение орбиты. Строго говоря, термин Delta-v означает изменение скорости, но инженеры используют его специально как меру количества импульса или силы тяги во времени, необходимой для выполнения маневра. Вообще говоря, миссии планируются исходя из «бюджета Delta-V» — сколько тяги они могут генерировать и как долго, используя бортовые запасы топлива космического корабля.

Отправка космического корабля с одной планеты на другую с минимальными требованиями Delta-v включает в себя вывод его на эллиптическую орбиту вокруг Солнца, называемую переходной орбитой Хохмана (откроется в новой вкладке). Космический корабль движется по отрезку эллиптической траектории, которая напоминает спиральную дорожку между орбитами двух планет и не требует дополнительной тяги на своем пути. По прибытии к целевому объекту он может использовать только гравитацию, чтобы выйти на свою конечную орбиту, или ему может потребоваться ракетная тяга в противоположном направлении — обычно это достигается простым разворотом космического корабля в космосе и запуском двигателя — прежде чем он сможет достичь стабильная орбита.

Присоединяйтесь к нашим космическим форумам, чтобы продолжать обсуждать последние миссии, ночное небо и многое другое! А если у вас есть новость, исправление или комментарий, сообщите нам об этом по адресу: [email protected].

All About Space — это книга, в которой потрясающие изображения сочетаются с доступным и авторитетным текстом, чтобы обучать и вдохновлять читателей всех возрастов, отправляя их в захватывающее путешествие по Солнечной системе к известным пределам Вселенной. All About Space, характеризующийся качеством и доступностью, — это бренд, посвященный предоставлению экспертных комментариев о последних передовых исследованиях, технологиях и теориях в развлекательной и визуально ошеломляющей форме.

Получите фантастические предложения, подписавшись на цифровое и/или печатное издание прямо сейчас. Подписчики получают 13 выпусков в год!

Как работают модели ракетных двигателей? – Модель ракеты

Модели ракет вызывают восхищение у многих людей, потому что, по крайней мере в небольшом масштабе, вы можете испытать ту же самую базовую физику, которая доставила космический корабль на Луну и дальше. И все начинается с двигателя.

Как работают модели ракетных двигателей?

Модельные ракетные двигатели содержат смесь топлива и окислителя (топливо), заключенную в цилиндрический корпус. При воспламенении двигатель выбрасывает выхлопные газы через сопло двигателя и толкает ракету вперед. В зависимости от конструкции двигатель обычно имеет выбрасывающий заряд для раскрытия парашюта сверху ракеты.

Это основной ответ на вопрос: «Как моделируют ракетные двигатели?
работает?», но то, как работает ракетный двигатель вашей модели, будет зависеть от того, какой тип
модель ракетного двигателя, которую вы используете.

Чтобы узнать больше о типах двигателей, топливах, марках и уровнях мощности, читайте ниже. Я также включил несколько изображений и ссылок на видео, чтобы помочь вам лучше понять, как работает модель ракетного двигателя.

Вы все еще используете стандартные контроллеры Estes для своих запусков?

Мы только что создали наши собственные красивые контроллеры запуска, которые делают запуски НАМНОГО более увлекательными, и мы задокументировали КАЖДЫЙ шаг и приобретенный предмет и включили их в пошаговый курс, который научит вас делать то же самое. .

Щелкните здесь, чтобы узнать больше о том, как создавать собственные контроллеры запуска!

Получите ТОЧНЫЙ список материалов вместе с простыми пошаговыми инструкциями о том, как создать свой собственный контроллер запуска и сделать запуски в 10 раз ЛУЧШЕ в нашем курсе: Лицензия на запуск

Как работает модель ракетного двигателя, шаг за шагом

Нужно немного больше подробностей о том, как работает модель ракетного двигателя
работает? Вот что вам нужно знать.

1. Зажгите ракетный двигатель вашей модели, вставив
   электрозапальник в глиняную насадку.
2. Электрический ток воспламеняет топливо и
   оно горит.
3. При сгорании топливо выбрасывается под высоким давлением.
   газ.
4. Газ выходит из глиняного сопла и
   создает тягу, толкая ракету вперед.
5. После того, как топливо израсходовано, дым или
   Заряд замедления, находящийся за метательным топливом, начинает гореть.
6. Заряд замедления оставляет дымовой след, чтобы помочь
   Вы следите за своей ракетой.
7. Заряд замедления помогает ракете достичь цели.
   максимальной высоты в течение нескольких секунд.
8. Когда заряд замедления израсходован, выброс
   заряжать пожары.
9. Выбросной заряд создает давление в ракете и
   выбрасывает парашют или подобное спасательное устройство.
10. Ваш
    ракета падает на землю. Пора искать!

Существуют ли разные типы двигателей для моделей ракет?

Большинство моделей ракетных двигателей состоят из твердого топлива,
рассчитан на одноразовое использование. Однако существует несколько типов моделей ракет.
двигатели.

Чтобы узнать больше о моделях ракетных двигателей, изучите
одноразовые и перезаряжаемые двигатели, жидкотопливные и твердотопливные, дымный порох и др.
композитные двигатели и различные модели ракетных двигателей.

Одноразовые и перезаряжаемые

Существует три типа двигателей ракетных двигателей моделей: одноразовые, заряжаемые и перезаряжаемые. Вот плюсы и минусы каждого из них.

Модельный модельный ракетный двигатель

• Более дорогой в целом
• Проще собрать и использовать
• Обычно то, что вы найдете в магазинах хобби
• . Не требуется возраст или Retruction

999999999969

Ракетный двигатель с перезаряжаемой моделью

• Более низкая стоимость за полет5 при сборке 9015 Больше 9015 шагов, чем другие двигатели
• Обычно требуется специальный заказ (не продается в магазинах товаров для хобби)
• Только для лиц старше 18 лет

Твердое топливо или жидкое топливо

В ракетном двигателе вашей модели используется твердое или жидкое топливо?
топливо?

В «твердотопливной» ракете горючее и окислитель объединяются, образуя
твердое топливо, хранящееся в цилиндре внутри корпуса ракеты. Твердое тело
порох горит при воздействии внешнего источника тепла, например воспламенителя.

При сгорании твердого топлива выхлопные газы выходят наружу и приводят в движение
ракета. «Фронт пламени» перемещается в топливо до тех пор, пока оно полностью не сгорит.
вверх.

Жидкостные ракетные топлива состоят из топлива и кислорода в жидкой форме, которые смешиваются в камере сгорания и затем воспламеняются. Ракетчик может фактически контролировать количество производимой тяги. Они также могут управлять потоком топлива и самим двигателем.

Твердый пропеллент

• Проще говоря,
• Не может остановить двигатель, как только воспламеняется
• , может сидеть в течение многих лет без стрельбы
• FUER и OxyGen.

  Жидкостное топливо

  • Тяжелее и сложнее
  • Ракетчик может остановить тягу, отключив подачу топлива
  • Должен загружаться непосредственно перед запуском
  • Должен смешиваться в камере сгорания
  • Более дорогой
  • Ракетчик может управлять тягой, двигателем и подачей топлива

  Источник: НАСА черный порох
  топливо. Композитные двигатели состоят из топлива и окислителя, смешанного с
  резиновое связующее. Основным компонентом является перхлорат аммония.

  Черный порох

  Двигатели на черном порохе чаще всего используются в моделях ракет. По данным lunar.org, они состоят из бумажной трубки с глиняным соплом и твердой гранулы черного пороха.

  Черный порох, также называемый порохом, состоит из древесного угля, нитрата калия и серы. По данным Apogee Rockets, он дешевле других видов топлива, но не создает столько энергии на килограмм топлива.

  Двигатели на черном порохе:

  • Недорогие
  • Легко найти
  • Готовые к использованию

  удельная мощность по сравнению с другими двигателями. Они ограничены в размерах и могут
  должны быть отправлены только через доставку HAZMAT.

  Композит

  Композитные двигатели состоят из комбинации топлива и окислителя,
  которые вызывают химическую реакцию при смешивании. Вы можете найти их в одноразовых или
  перезагружаемые стили.

  Композитные двигатели:

  • Высокоэнергетические
  • Доступны практически всех размеров и мощностей
    уровней
  • Цвет пламени настраивается по индивидуальному заказу

  В то время как композитные двигатели имеют до трех раз большую мощность
  черный порох на развес, имейте в виду, что он дороже черного
  порошок, его трудно найти, и он более совершенен в использовании.

  Различные марки ракетных двигателей

  Вы можете найти свою модель ракеты в магазине для хобби, таком как Hobby Lobby или Michaels. Есть также множество возможностей онлайн-покупок на таких сайтах, как Amazon и Apogee Rockets. Доступные для вас бренды будут зависеть от того, где вы ищете.

  Вы ищете двигатель на дымном порохе или композитный двигатель? какая
  размер и уровень мощности вы хотите? Вот некоторая полезная информация, которая поможет вам
  определить, какая модель ракетного двигателя подходит именно вам.

  Aerotech: Aerotech популярен и универсален. Вы можете
  найдите их в одноразовых, загружаемых или перезагружаемых стилях. Они бывают 18 мм D
  размера и выше, согласно Apogee Rockets. Это двигатель большой мощности, т.
  более доступным, чем другие бренды.

  Estes: Вы можете найти двигатели Estes везде, специальный онлайн-заказ не требуется. Это один из лучших вариантов для начинающих. В большинстве двигателей Estes используется черное моторное топливо, но есть несколько моделей с составным топливом.

  Квест: Квестовые двигатели сравнимы с Эстес, за исключением
  они известны более длинными хвостами и еще проще в использовании. Тем не менее, Эстес
  обычно легче найти. Все двигатели Quest используют дымный порох.

  Cesaroni: модели Cesaroni используют
  композитно-перегружаемые двигатели. Они поставляются с предварительно собранными комплектами, чтобы сделать ваш
  составной двигатель переживает гораздо легче.

  Это одни из самых популярных моделей ракетных марок.
  доступный. Вы должны выбрать свой бренд на основе того, что доступно рядом с вами и
  функции, которые вы хотите в вашем двигателе.

  Я рекомендую Estes или Quest для новеньких ракетчиков. Чтобы узнать больше, ознакомьтесь с нашей статьей «Лучшие модели ракет для начинающих».

  Из каких частей состоит модель ракетного двигателя?

  Чтобы лучше узнать двигатель вашей модели ракеты, вам нужно
  необходимо знать детали внутри двигателя. Части немного различаются в зависимости от
  по мощности, размеру и марке, но типовые детали любой модели ракетного двигателя
  включают:

  • Сопло на одном конце
  • Топливо за соплом (черный порох или
    композит)
  • Задержка за топливом
  • Выброс заряда на другом конце

  Двигатель горит и имеет эффект домино, чтобы сделать ваш
  модель ракеты парит.

  Когда вы поджигаете свою модель ракеты, топливо сгорает и
  производит газ. Газ выходит через сопло, а тяга от
  двигатель подстегивает ракету.

  Когда топливо полностью израсходовано, начинается заряд замедления
  сжечь. Заряд замедления не создает тяги, но позволяет ракете
  побережье на мгновение до самой высокой точки. Плата за задержку также создает поток
  дыма, чтобы вы могли лучше наблюдать за своей ракетой.

  Когда задержка завершена, поджигает метательный заряд,
  который выталкивает носовой обтекатель и парашют или косу.

  Вот отличное видео, показывающее различные части двигателя:

  Каковы размеры моделей ракетных двигателей?

  Модели ракетных двигателей размером от 6 до 98 мм в
  диаметр.

  «Мини» Двигатели A имеют диаметр около 13 мм и диаметр 45 мм.
  длинная.

  Двигатели A, B и C считаются «стандартными» в
  размер. Они имеют диаметр около 18 мм и длину 70 мм.

  Двигатели D и E имеют диаметр около 24 мм и длину 70 мм, но могут быть и длиннее.

  Двигатели средней и большой мощности могут быть 29мм, 38мм, 54мм,
  или большего диаметра. Длина варьируется в зависимости от выбранного вами бренда.

  Классификационная модель
  ракетные двигатели с буквами и цифрами

  Вы, наверное, видели буквы и цифры, описывающие модель
  ракетных двигателей, и вам может быть интересно, как расшифровать эти инопланетные
  категории. Я провел небольшое исследование, чтобы тоже узнать таинственную
  язык ракетостроения.

  Буквы: Модели ракетных двигателей относятся к категории с
  буква A-G в зависимости от тяги или импульса, создаваемого двигателем. Этот
  значение измеряется в ньютонах.

  Двигатель типа А может иметь импульс от 1,26 до 2,5
  ньютоны. Ньютон – это сила, необходимая для ускорения одного килограмма со скоростью
  один метр на секунду в квадрате. Двигатели

  B могут иметь мощность от 2,6 до 5 ньютонов. Двигатели

  C имеют импульс примерно от 5,1 до 10 ньютонов. Двигатели

  D имеют диапазон мощности от 10,1 до 20 ньютонов и так далее.

  По сути, двигатель B в два раза мощнее двигателя A,
  и вы продолжаете удваивать свою силу оттуда.

  Какое значение имеет мощность вашей ракеты? Очевидно,
  мощность вашей ракеты определяет, как быстро и как высоко будет летать ваша ракета.

  Подумайте о своей цели в опыте с моделью ракеты и
  место, где вы будете использовать свою ракету. Более мощным может стать
  проблема, когда вы теряете свою ракету на крыше незнакомца. (Убедитесь, что вы
  запуск в безопасном и открытом месте!)

  Числа: Буква — не единственный способ классифицировать
  модель ракетного двигателя. Вы часто будете видеть число, следующее за буквой, или даже
  две цифры после буквы. Например, вы, возможно, слышали о C4 или
  Б6-2.

  Nar.org опубликовал веб-страницу «Стандартные коды двигателей», которая поможет нам разобраться в этой системе. Модель ракетного двигателя классифицируется по:

  1. A
     буква, обозначающая общий импульс
  2. A
     число, указывающее среднюю тягу
  3. А
     число, указывающее время задержки между выгоранием и возвратным выбросом

  Число, следующее за буквой, является средним значением двигателя
  тяга в ньютонах. Тяга определяется скоростью сгорания топлива. За
  например, двигатель B4 работает медленнее, и ему требуется больше времени, чтобы израсходовать топливо.
  чем B6, который использует все свое топливо менее чем за одну секунду.

  Помните: чем меньше второе число, тем медленнее будет лететь ракета, потому что медленнее сгорает топливо.

  Второе число или число после тире — это время
  что заряд замедления сгорает. Если вы прочтете статью «Из каких частей состоит модель
  ракетный двигатель? раздел, вы можете помнить, что заряд замедления сгорает после
  топливо сгорает и позволяет ракете подняться на максимальную высоту.

  Второе число достаточно легко расшифровать. А Б6-2
  указывает на двухсекундную задержку, тогда как B6-6 указывает на шестисекундную задержку и т. д.

  Вот таблица, которая поможет вам определить, какой тип
  Модель ракетного двигателя соответствует вашему уровню навыков:

  Класс двигателя	Мощность	Уровень квалификации
  1/2А	0,63–1,25 ньютон-секунды	1
  А	1,26–2,50 ньютон-секунды	1
  Б	2,51-5 ньютон-секунд	1 и 2
  С	5,01-10 Ньютон-секунд	1, 2, 3
  Д	10.01-20 Ньютон-секунд	2 и 3
  Е	20.01-40 Ньютон-секунд	3 и 4
  Ф	40.01-80 Ньютон-секунд	4
  грамм	80,01-160 Ньютон-секунд	4

  Обратите внимание:

  • В модели используются ракетные двигатели класса A-G.
    ракетная техника
  • Классы HO используются в ракетной технике большой мощности и
    требуется сертификация
  • Классы OS требуют дальнейшей сертификации и
    включают самые большие двигатели, доступные любителям
  • классы S-AH применимы только к профессиональным ракетам,
    которые не используют эту номенклатуру

  Каков мой уровень квалификации?

  Давайте коснемся уровня квалификации, на тот случай, если вы не уверены, какой тип двигателя купить, основываясь на своем предыдущем опыте. Чтобы найти действительно отличный ресурс с более полной информацией об уровне навыков, посетите страницу Apogee Rockets «Измерение вашего уровня навыков».

  Имейте в виду, что ваши навыки должны основываться на навыках предыдущих уровней, поэтому, если у вас есть навыки третьего уровня, у вас также должны быть все навыки, упомянутые на втором и первом уровнях.

  Использовать ракету малой или большой мощности?

  «Маломощные» ракеты могут включать в себя все до Е
  двигатель.

  Ракеты средней мощности могут включать двигатели D и E, но
  конечно двигатели F и G.

  Ракеты «большой мощности» включают двигатели H.

  Если вы новичок в моделировании ракет, купите комплект в
  ваш местный магазин хобби. Прочитайте комплект, чтобы узнать, какой тип или типы двигателей
  подходят для выбранной вами ракеты. Вероятно, вам следует начать с
  маломощная ракета.

  После того, как вы впервые полетаете на маломощном двигателе, вы можете получить
  лучше почувствуй, как высоко и далеко полетит твоя ракета, и какой двигатель
  вы хотите в будущем.

  Информация об ограничениях и сертификатах

  Да, есть некоторые ограничения и сертификаты при
  касается моделей ракет и моделей ракетных двигателей. Вы можете быть удивлены тем, как
  мощные некоторые из этих любительских двигателей!

  Вот что вам нужно знать об ограничениях для моделей ракетных двигателей:

  • Любой может приобрести ракетные двигатели, засекреченные
    A-G
  • Для приобретения и эксплуатации двигателей H или I необходимо
    быть сертифицированным уровнем 1
  • Чтобы приобрести и эксплуатировать двигатели J, K или L, вы
    должен быть сертифицирован уровень 2
  • Чтобы приобрести и эксплуатировать двигатели M, N и O, вы
    должен быть сертифицирован уровень 3

  Как получить сертификат уровня 1, уровня 2, уровня 3 или
  уровень 4, чтобы купить и запустить некоторые из этих более совершенных ракет?

  Чтобы стать ракетчиком 1-го уровня:

  Шаг 1: Станьте членом NAR (Национальной ассоциации ракетной техники) или TRA (Ассоциации ракетной техники Триполи)

  Вы должны стать членом, прежде чем получить сертификат
  летающие двигатели H-класса или выше.

  Используйте приведенные выше ссылки на веб-сайты, чтобы посетить их сайты и узнать
  подробнее о получении сертификата с ними. Первым шагом является завершение
  приложение онлайн.

  TRA взимает 40 долларов за взрослого за годовое членство, или
  $50/семья. Вы платите снова каждый год, чтобы продлить свое членство. НАР предлагает
  единовременный взнос в размере 1000 долларов США, чтобы стать участником на всю жизнь.

  Зачем регистрироваться в NAR? NAR предлагает:

  • Страхование ответственности за полеты на ракетах на сумму 5 миллионов долларов
  • Такие ресурсы, как Справочник участника NAR (a
    руководство по ракетной технике) и доступ к веб-сайту «Ресурсы для участников»
  • Возможность пройти сертификацию для
    ракетная техника
  • Доступ к клубам, отчеты и шесть выпусков Спорт
    Журнал Rocketry

  Зачем регистрироваться в TRA? TRA предоставляет:

  • 3 миллиона долларов США с первичным страхованием полета на ракете
  • Частные и активные форумы, на которых участники могут задавать вопросы, связанные с ракетами
  • Доступ к сертификационным курсам, чтобы вы могли продвинуться в ракетостроении

  Шаг 2: Создайте свою ракету уровня 1

  Если вы хотите получить уровень 1, уровень 2 , уровень 3 или уровень
  4, вы должны начать с сертификации уровня 1 (и продолжать
  оттуда!)

  Имейте в виду, что правила различаются в зависимости от того, являетесь ли вы членом TRA или NAR. Вот ссылки на правила и процедуры TRA и правила и процедуры NAR.

  Вот несколько вещей, которые вы должны знать о создании своего
  Сертификационная ракета уровня 1:

  • друга, и вы не можете работать в группе.
  • Вы можете собрать свою ракету из набора или из
    царапать.
  • Ваша ракета должна лететь с двигателем H или I.
    Тем не менее, вы можете сначала испытать свою ракету с двигателем G, прежде чем
    запуск под наблюдением.
  • Провести контролируемый запуск.

  Вам следует приобрести один двигатель H или I и настроить
  встреча с официальным наблюдателем. Вы можете найти как свой двигатель, так и свой
  наблюдатель через вашу организацию (NAR или TRA). Свяжитесь со своим наблюдателем
  до назначенного дня, чтобы убедиться, что вы оба четко указали время и место.

  Наблюдатель будет смотреть, как вы собираете и запускаете ракету.
  Затем вы должны забрать свою модель ракеты и вернуть ее вашему наблюдателю.

  Если вы потеряете свою ракету или она вернется со значительным
  повреждения, вы не пройдете сертификационный тест. Если вы успешно запустите
  и забрать свою ракету, и она все еще летает, вы пройдете
  сертификация. Ваш наблюдатель отправит вам форму сертификации уровня 1.

  После получения сертификата вы можете покупать и летать H и
  Двигатели I категории.

  Чтобы получить сертификат уровня 2:

  Шаг 1: Соберите ракету уровня 3

  Если вы хотите получить сертификат для покупки и запуска двигателя J или K, пришло время построить ракету уровня 2 и пройти еще один сертификационный тест. . Джеймс Йон предполагает, что если вы выберете правильный ракетный комплект и двигатель, вы сможете пройти сертификацию уровня 1 и уровня 2 с одной и той же ракетой!

  Шаг 2: подготовка к письменному экзамену

  Перед запуском ракеты 2-го уровня вам необходимо сдать письменный экзамен. Ваша организация предлагает руководства с ответами, которые вам необходимо знать. Если вы внимательно изучите данное руководство, вы сможете пройти тест без труда.

  Шаг 3: Проведите контролируемый запуск

  Убедитесь, что ваша ракета и двигатель готовы, а ваш
  наблюдатель знает нужное время и место. На старте собери свою ракету
  и запустите его с панели запуска. Возьмите свою ракету и покажите своему наблюдателю, что
  он все еще в хорошем состоянии.

  Чтобы получить сертификат уровня 3:

  Шаг 1: Спроектируйте и постройте ракету уровня 3

  Спроектируйте свою ракету и затем получите одобрение от вашего TRA
  или технический консультант NAR. Вам нужно будет провести исследование, чтобы спроектировать ракету.
  который может успешно летать на двигателе М.

  Шаг 2: Планирование запуска

  Заполните документы, такие как заявление на сертификацию и аффидевит о строительстве. Назначьте встречу с вашим наблюдателем TRA или NAR и подтвердите дату и время.

  Шаг 3: Запустите ракету 3-го уровня

  Правила такие же, как и при предыдущих запусках, но не забывайте
  Имейте в виду, что ваш двигатель намного мощнее и риски выше. Быть
  уверены в месте, которое вы выбрали для запуска. Вам понадобится много места
  так что вы можете успешно вернуть свою ракету, которая летела высоко и быстро
  в небо.

Космос: Наука и техника: Lenta.ru

Предприятия космической отрасли России уже в 2020 году ощутят негативные последствия, вызванные отказом США от покупки двигателей РД-180 и РД-181, говорится в пояснительной записке к годовому отчету за 2017 год НПО «Энергомаш». Почему известные на весь мир ракетные двигатели сегодня оказались невостребованными не только за рубежом, но и в России, разбиралась «Лента.ру».

Если долго прыгать на батуте

Формально отказ США от покупки РД-180 и РД-181 объясняется требованиями американского законодательства. В пояснительной записке отмечается, что 12 декабря 2017 года Конгресс Соединенных Штатов принял закон о полномочиях в сфере национальной обороны на 2018 финансовый год, вносящий важные изменения в порядок государственных закупок Минобороны страны. «В 1603 разделе рассматриваемого закона отдельно указано, что к странам, подпадающим под рассматриваемый запрет, относится и Россия. Ограничения не будут применяться к запускам, осуществляемым до 31 декабря 2022 года. Однако с учетом сроков производства ракет-носителей российские предприятия начнут испытывать негативные последствия уже в 2020 году», — отмечается в записке.

В «Роскосмосе» о возможности отказа США от покупки российских ракетных двигателей и грядущих последствиях рассуждают давно, особенно активно — после событий 2014 года на Украине. При этом одни официальные лица напрямую заявляли об острой зависимости «Энергомаша» от американских партнеров, тогда как другие всячески игнорировали данный факт.

«Сегодня зарубежные контракты обеспечивают более половины выручки, остальное — госзаказ. Основная часть выручки формируется из поставок ракетных двигателей в США — РД-180 для United Launch Alliance и РД-181 для Orbital ATK», — сказал в январе 2018 года гендиректор «Энергомаша» Игорь Арбузов.

Естественно, что с незавидными перспективами российской космической отрасли знакомы и США. «Российские официальные лица продолжают бить в барабан», говоря о запусках США ракетных двигателей РД-180 для Atlas 5 и о том, что российские «Союзы» остаются единственным средством достижения МКС, писал в SpaceNews через неделю после заявлений Арбузова американский журналист Мэтью Боднер, однако «совсем не развита общественная дискуссия о том, что означал бы конец такому положению вещей для российской космической отрасли».

Материалы по теме:

В своей публикации журналист отмечал, что в 2014 году НАСА и «Роскосмосу» удалось сохранить деловые отношения, несмотря на заявления российских политиков, в частности предложение США использовать для полетов на орбиту батут, сделанное Дмитрием Рогозиным, занимавшим в то время должность вице-премьера правительства России.

На заметку Боднера незамедлительно отреагировал Рогозин, назвав публикацию хамской. «Никогда наша ракетно-космическая отрасль не зависела от американцев. Было как раз прямо наоборот», — заверил Рогозин. Тогда же чиновник, сославшись на коммерческую тайну, отказался называть суммы, которые «Энергомаш» получает от США за продажу ракетных двигателей.

Выручка и затраты

Реальную степень «независимости» российской ракетно-космической отрасли от американцев раскрывает та же пояснительная записка к годовому отчету «Энергомаша». В 2018 году предприятие, говорится в документе, планирует поставить заказчикам силовые агрегаты трех типов — 11 двигателей РД-180, два РД-191 и шесть двигателей РД-181. То есть из 19 ракетных двигателей 17 предназначены для США и только 2 — для России. Неудивительно, что в документе «Энергомаш» называет себя «экспортером высокотехнологичной и наукоемкой продукции со значительной частью выручки, номинированной в долларах США, и основной частью затрат, номинированных в рублях».

Материалы по теме:

Поставляемые «Энергомашем» в США двигатели РД-180 в настоящее время используются в ракетах Atlas V, а РД-181 — в Antares. Действующие соглашения предусматривают поставки до конца 2019 года. Договор от 1997 года предусматривал поставку 101 двигателя РД-180 на общую сумму около 1 миллиарда долларов. В 2016 году США заказали у НПО еще 18 двигателей РД-180. Стоимость опциона на поставку 60 двигателей РД-181, заключенного в 2014 году, не превышает 1 миллиард долларов.

Несложно оценить, что один РД-180 обходится американской стороне минимум в 10 миллионов долларов, тогда как один РД-181 стоит не менее 15 миллионов долларов. Также очевидно, что поставляемые по договору 2016 года РД-180 уже не могут быть дешевле РД-181 хотя бы потому, что первый силовой агрегат сложнее и в два раза мощнее второго.

Упущенное время

США начали покупать у России РД-180 по двум основным причинам. Во-первых, американцев привлекли характеристики и цена российского двигателя. Во-вторых, таким образом западные партнеры избежали продажи за бесценок советских ракетных технологий в Китай. Если бы США не согласились покупать РД-180 у РФ двадцать лет назад, не стоит сомневаться, что сегодня аналогичные силовые агрегаты были бы у КНР. Ситуация с продажей советских технологий пилотируемой космонавтики наглядно это демонстрирует.

Однако сегодня ситуация принципиально отличается от той, что была 20 лет назад. Еще в январе 2018 года Арбузов признал, что хотя Китай «создает двигатель, близкий по своим характеристикам к российскому РД-180», «Энергомаш» допускает сотрудничество с Поднебесной «в области научно-исследовательских работ, обмена специалистами, консультаций в решении возникающих проблем». Если Россия и продаст Китаю свои ракетные технологии, то наверняка условия сделки не будут столь выгодными, как в случае с США.

Материалы по теме:

Отказ США от РД-180 и РД-181 можно объяснить несколькими причинами. Во-первых, отпадает острая потребность в ракете Atlas 5, которую сегодня с успехом заменяют дешевые Falcon 9 и Falcon Heavy. Последний носитель, между прочим, недавно получил сертификацию Пентагона на запуск космических аппаратов сразу на все нужные военным опорные орбиты. Во-вторых, в 2020 году должна полететь ракета Vulcan, создаваемая на замену Atlas 5. Тогда же должен стартовать носитель New Glenn компании Blue Origin. В-третьих, и, пожалуй, это самое важное, разрабатываемые американские тяжелые ракеты получат новые двигатели на топливной паре метан-кислород. Сегодня силовые агрегаты, использующие керосин, уходят на второй план, а их созданием если кто и занимается, то небольшие аэрокосмические стартапы, работающие над собственными легкими носителями.

Возникает естественный вопрос: куда уходили сотни миллионов долларов, которые Россия получала от США за ракетные двигатели? В настоящее время видно, что эти денежные средства направлялись явно не на создание перспективных ракетных силовых агрегатов. Все 20 последних лет подмосковный «Энергомаш» занимался исключительно упрощением и доработкой РД-170, оставшегося от советской сверхтяжелой ракеты «Энергия». При этом внутри России потребность в продукции «Энергомаша» незначительна: РД-171 устанавливался на украинскую ракету «Зенит-2», а РД-191 — на российскую «Ангару».

От керосина к метану

В июне 2018-го генеральный директор «Энергомаша» Игорь Арбузов заявил, что ракетные двигатели на метане перспективнее силовых агрегатов на керосине, а США опережают Россию в создании таких установок. «Наибольшая степень готовности сегодня у американской компании Blue Origin, она ведет активные работы по созданию двигателя BE-4, который должен заменить двигатель РД-180, поставляемый нами для американской компании ULA», — сказал Арбузов.

Он отметил, что современному рынку требуются недорогие, а также «максимально простые и надежные решения». «В наибольшей степени этим требованиям сегодня отвечает метан, поскольку он имеет наиболее развитую сырьевую базу, а по энергетике превосходит керосин», — сказал Арбузов.

По его словам, «метан — это наиболее универсальное средство, позволяющее с использованием меньших ресурсов и вложений восстановить агрегат для повторного использования ступени», поскольку «газ практически не дает нагара, агрегаты не испытывают таких нагрузок, как при использовании других видов топлива, например смеси кислорода с керосином или кислород-водородного топлива».

Материалы по теме:

Гендиректор также добавил, что «Энергомаш» совместно с КБХА (Конструкторское бюро химавтоматики) работает над двигателем на метане, который «в металле» планируется создать до 2020 года. «На сегодняшний день это в большей степени научно-технический задел, поскольку пока нет средства выведения, на которое мог бы быть установлен такой двигатель. По крайней мере, в той версии федеральной космической программы, которая есть сегодня», — пояснил Арбузов.

Впоследствии слова Арбузова подтвердил главный конструктор «Энергомаша» Петр Левочкин, который заявил, что «выпущен эскизный проект, где рассмотрены все типы схем» силовых агрегатов на метане. Фактически кроме двигателей на керосине и гептиле у России ничего нет.

По словам главы научно-технического совета «Роскосмоса» Юрия Коптева, Россия единственная из космических держав не использует водород в качестве топлива в ракетных двигателях (хотя такой силовой агрегат использовался в ракете «Энергия»). Например, Atlas 5 имеет водородные двигатели RL-10A-4-2 на второй ступени, а все силовые агрегаты американской Delta 4 и вовсе работают на водороде.

Российская космическая отрасль известна множеством проектов, которые существуют исключительно на бумаге. Если «Энергомашу» не удалось создать силовой агрегат на метане, продавая американским партнерам РД-180, то крайне сомнительно, что такой двигатель появится тогда, когда сотрудничество с США свернется.

Перестарались

На самом деле ситуация с «Энергомашем» еще хуже. На предприятии, заявляя о многоразовом использовании своих силовых агрегатов, всячески игнорируют фактическую невозможность создания ракеты с многоразовой ступенью на основе двигателей семейства РД-170. Причина заключается в том, что любой из производимых подмосковным предприятием агрегатов оказывается слишком мощным для того, чтобы обеспечить вертикальную посадку первой ступени, как это делает SpaceX.

Материалы по теме:

При вертикальной мягкой посадке первой ступени Falcon 9 из ее девяти двигателей Merlin 1D+ работает всего один центральный силовой агрегат, притом на конечном участке траектории — на минимально допустимой мощности. Изделия «Энергомаша» просто не способны на это — любой из производимых подмосковным предприятием агрегатов, работая даже на минимальной мощности, будет удерживать ступень в воздухе до тех пор, пока не закончится топливо, после чего элемент ракеты совершит жесткую посадку. Конечно, эту проблему можно решить увеличением массы первой ступени, однако в таком случае неизбежно упадет масса выводимой полезной нагрузки.

Девять двигателей Merlin 1D+ первой ступени тяжелой ракеты Falcon 9

Фото: SpaceX

Остается вариант спасения двигателя при помощи парашюта, однако в этом случае ступень ракеты будет совершать жесткую посадку, после которой ее повторное использование без капитального ремонта попросту невозможно.

Фактически двигатели семейства РД-170 если и допускают использование в многоразовой ракете, то лишь тогда, когда ступень такого носителя получит крылья. В этом случае мягкая посадка будет совершаться планированием элемента ракеты. Возможности России реализовать подобный проект сегодня вызывают большие сомнения.

Дополнительно стоит отметить, что именно из-за невозможности использования изделий «Энергомаша» в составе многоразовой ракеты компания S7 Space, которой принадлежит «Морской старт», запланировала возобновить производство ракетных двигателей НК-33 и НК-43 для создания возвращаемой ракеты «Союз-5SL».

Перспективы

Получается, что современной России не требуется большое число ракетных двигателей, а интерес США и Китая к советскому наследию стремительно угасает. Фактически выручка «Энергомаша» в результате отсутствия спроса на его продукцию упадет в разы, что не может не сказаться на ракетной отрасли.

В такой ситуации один из ведущих мировых производителей ракетных силовых агрегатов рискует превратиться в еще одно убыточное предприятие наподобие «Центра Хруничева». Рогозин в июне 2018 года заявлял, что госкорпорация рассмотрит вопрос об использовании в «Союз-5» двигателя на основе метана, однако в КБХА явно не торопятся с созданием новой силовой установки. Вместо этого «Энергомаш» сконцентрируется на выпуске РД-191 для «Ангары», а фактически — на технологиях вчерашнего дня.

РД-191 — frwiki.wiki

РД-191 является русской жидкостью ракетного двигателя предназначен для приведения в движение первого этапа новой Ангары пусковой установки . Этот ступенчатый двигатель внутреннего сгорания сжигает смесь керосина и жидкого кислорода и имеет тягу на уровне моря 1920 кН РД-191 является однокамерной версией РД-170 .

Его разработка началась в конце 1990-х годов, и его первый полет состоялся на 9 июля 2014 г.. Было разработано несколько производных версий для других пусковых установок. РД-151 для питания южнокорейской ракеты-носителя Korea Space Launch Vehicle (первый полет в 2009 г. ), РД-193 для питания будущей версии ракеты «Союз 2-1 В» и РД-181 для оснащения первой ступени ракетоносителя. Американская ракета Антарес 200 (первый полет на18 октября 2016 г.).

Резюме

• 1 История
• 2 Технические данные
• 3 Производные версии
  • 3.1 РД-151
  • 3,2 РД-181
  • 3.3 РД-193
• 4 Примечания и ссылки
• 5 См. Также
  • 5.1 Связанные статьи
  • 5.2 Внешние ссылки

Исторический

Разработка РД-191 началась в конце 1998 года. Этот двигатель использовался в первой ступени пусковых установок семейства « Ангара », которые должны были заменить ракеты « Протон» и « Зенит » . Виюнь 2011на испытательном стенде двигатель отработал около 27 000 секунд. Первый пуск ракеты «Ангара» (суборбитальный полет) состоялся9 июля 2014 г. .

Технические характеристики

РД-191 — жидкостный ракетный двигатель, созданный на основе РД-170, разработанный для приведения в движение гигантской ракеты Энергия и с тех пор используется в ракете Зенит . Если у РД-170 4 камеры сгорания, то у РД-191 только одна, и его тяга соответственно снижена: 2090 кН в вакууме и 1920 кН на земле. РД-191, как и его предшественник, представляет собой ступенчатый двигатель внутреннего сгорания, работающий на смеси керосина и жидкого кислорода . Благодаря этой высокопроизводительной технической архитектуре он имеет высокий удельный импульс 337 с в вакууме. Ориентация двигателя может отклоняться на 8 градусов от вертикали по двум осям, что позволяет управлять направлением тяги и ориентировать ракету по рысканью и тангажу. Тяга может быть уменьшена до 27% от номинального значения и кратковременно увеличена до 105%.

Производные версии

На базе РД-191 было разработано несколько модификаций:

РД-151

Менее мощный вариант двигателя ( тяга 167 тонн), получивший название РД-151, уже трижды летал, приводя в движение первую ступень южнокорейской ракеты-носителя Korea Space Launch Vehicle, поставленной Россией. Первый полет состоялся30 июля 2009 г. поэтому задолго до первого полета версии РД-191, от которой он произошел.

РД-181

RD-181 — это версия, разработанная для экспорта, которая была выбрана в январь 2015от Orbital Sciences Corporation для замены НК-33, используемого на американской ракете Антарес . РД-181 — это версия, адаптированная для замены НК-33 без значительных изменений конструкции пусковой установки Антарес. Этот использует два РД-181. Двигатель установлен на карданном валу, который позволяет направлять тягу от оси пусковой установки на 5 °. Первый полет состоялся18 октября 2016 г., и имел успех.

РД-193

RD-193 является версией развитие которой было объявлено производителем двигателя на 1 — ^го августа 2011 года эта версия будет заменить двигатель НК-33 , используемый в первой стадии облегченной версии Союз (2-1v) , когда запас уже построенные двигатели будут исчерпаны (производственная линия, демонтированная в 1970-х годах, не была восстановлена). РД-193 отличается от РД-191 модификациями, касающимися стыков между камерой сгорания и турбонасосом, а также между компонентами газогенератора. В отличие от оригинальной версии, тяга РД-193 больше не управляема, поскольку управление ориентацией осуществляется другими двигателями ракеты-носителя «Союз». Эти модификации позволяют получить двигатель с уменьшенной массой на 300 кг и уменьшить его высоту на 76 см.

Примечания и ссылки

1. ↑ «  РД-91  » , на Энергомаш (по состоянию на 27 апреля 2014 г. )
2. ↑ (в) Анатолия Зака, «  двигатель Ангары получает работу в США  » на russianspaceweb.com (доступ к 1 — ^й мая 2015 года )
3. ↑ (in) Патрик Блау, «  Ангара 1. 2ПП  » на spaceflight101.com ,3 мая 2015 г.
4. ↑ (in) Патрик Блау, «  Модернизированная ракета Антарес завершила статические огневые испытания для возобновления грузовых полетов МКС  » на spaceflight101.com ,1 — ^го мая 2015
5. ↑ (в) Анатолия Зака, »  РД-193 проекта  » на russianspaceweb.com (доступ к 1 — ^й мая 2015 года )

Смотрите также

Статьи по Теме

• Ангара
• Версия РД-170 с четырьмя камерами сгорания, от которой произошел РД-191
• Версия со сдвоенной камерой сгорания РД-180 также заимствована из РД-170.

Внешние ссылки

• (ru) Страница на сайте производителя

<img src=»//fr. wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>

Паровоз Ангары получает работу в США

Заказы Orbital Sciences Двигатели РД-181 для ракеты Antares

Питер Б. де Сельдинг — 17 декабря 2014 г. Ракета Antares. Кредит: Орбитальные науки

Обновлено в 12:20. EST

ПАРИЖ. Компания Orbital Sciences Corp., производитель спутников и ракет, 16 декабря подтвердила, что она заключила контракт с российским Энергомашем на поставку двигателей РД-181 для первой ступени ракеты Orbital Antares, заменяющих двигатель AJ-26, а также из России, что, как подозревает Orbital, было причиной отказа Antares 28 октября.

Компания Orbital, расположенная в Даллесе, штат Вирджиния, воздержалась от публичного объявления о двигателе до 16 декабря, несмотря на широко распространенные в России сообщения об отборе, заявив, что не хочет показывать свои карты перед одним или несколькими американскими конкурсами по отбору ракет.

Orbital объявила о своем выборе в Твиттере и в статье Aviation Week и Space Technology .

Мы можем подтвердить статью @AviationWeek http://t. co/DqVnqfZ0nC Двигатель РД-181 соответствует графику и техническим требованиям. Других вариантов нет

— Orbital Sciences (@OrbitalSciences) 16 декабря 2014 г.

Химки, Россия Энергомаш также поставляет двигатель РД-180 компании United Launch Alliance of Denver для запуска правительством США ракеты ULA Atlas 5. Контракт ULA с «Энергомашем» осуществляется через компанию RD Amross из Какао-Бич, Флорида, условия контракта которой в настоящее время находятся на рассмотрении в Конгрессе США.

Орбиталь, видимо, будет заключать контракт напрямую с Энергомашем. Российское агентство печати «Известия » 17 декабря процитировало представителя российского космического агентства «Роскосмос» о том, что сделка «Энергомаш-Орбитал» оценивается примерно в 1 миллиард долларов и включает твердый заказ на 20 двигателей, а также два опциона на 20 двигателей каждый. .

Представитель Orbital Бэррон Бенески заявил в заявлении от 17 декабря:

 «Наш заказ с Энергомашем может продержать нас до 2020 года, с твердыми заказами, которые позволят нам выполнить наши обязательства по CRS для НАСА, и еще несколько вариантов, которые могут быть реализованы одновременно. путь по мере необходимости. Естественно, мы не обсуждаем цену».

 Бенески сказал, что стоимость контракта в 1 миллиард долларов, указанная в Москве, неверна.

«Если бы все опционы по контракту были реализованы, общая стоимость была бы значительно меньше 1 миллиарда долларов», — добавил Бенески в электронном письме по адресу SpaceNews . — Я не могу быть более точным.

Несмотря на широко распространенное мнение о выборе российского двигателя и объявления в России, выбор Orbital сохранил элемент неожиданности из-за политического контекста. Отношения между США и Россией ухудшились с начала этого года, после аннексии Россией украинского Крыма и продолжающихся вмешательств в Восточную Украину.

Соединенные Штаты и Европейский союз наложили многочисленные санкции на российский бизнес, не затрагивая напрямую контракт УЛА-РД «Амросс-Энергомаш». Но Конгресс США принял решение ограничить долгосрочную зависимость от российских двигателей.

Orbital планирует объединиться с аэрокосмическим и оборонным подразделением ATK или Арлингтон, Вирджиния. Слияние было отложено, так как ATK оценила последствия для Orbital краха Antares 28 октября, и теперь оно подлежит голосованию акционеров обеих компаний, запланированному на 27 января.0009

Чиновники АТК заявили, что они провели собственную комплексную проверку перспектив бизнеса Orbital Antares после краха, включая оценку политического риска, предположительно связанного с выбором российского двигателя, и пришли к выводу, что слияние должно продолжаться.

В своем заявлении в Твиттере Orbital сообщила, что первые двигатели РД-181 будут поставлены в 2015 году, а запуск запланирован на 2016 год.

Первые поставки новых двигателей #RD181 в середине 2015 года, чтобы быть готовыми к следующему полету #Antares в начале 2016 года.

— Орбитальные науки (@OrbitalSciences) 16 декабря 2014 г.

В сообщении «Известия » со ссылкой на представителя Роскосмоса говорится, что контракт «Орбитал-Энергомаш» не включает запуски оборонных грузов.

NASA предложили ядерный двигатель — Ведомости

Ядерный ракетный двигатель — вещь недели / Роскосмос

В рамках подготовки NASA к высадке на Марс в 2035 г. американская компания Ultra Safe Nuclear Technologies (USNT) из Сиэтла предложила свое решение – ядерный тепловой двигатель (NTP). Его использование позволит людям добраться с Земли до Марса всего за три месяца. По словам руководителя USNT Майкла Идса, «ракеты с ядерными двигателями будут более мощными и вдвое более эффективными, чем с химическими двигателями, используемыми сегодня, а это означает, что они будут летать дальше и быстрее, сжигая при этом меньше топлива, что позволит человечеству уйти с околоземной орбиты в дальний космос».

USNT предлагает классическое решение – ядерный двигатель с использованием сжиженного водорода в качестве рабочего тела: ядерный реактор вырабатывает тепло из уранового топлива, эта энергия нагревает жидкий водород, проходящий по теплоносителям, который расширяется в газ и выбрасывается через сопло двигателя, создавая тягу. Одна из основных проблем при создании такого типа двигателей – найти урановое топливо, которое может выдерживать резкие колебания температуры внутри двигателя. В USNT утверждают, что решили эту проблему, разработав топливо, которое может работать при температурах до 2400 градусов Цельсия. Топливная сборка содержит карбид кремния: этот материал, используемый в слое триструктурально-изотропного покрытия, образует газонепроницаемую преграду, препятствующую утечке радиоактивных продуктов из ядерного реактора, защищая космонавтов. Той же цели – защите экипажа – служит особая архитектура ракеты, максимально разделяющая пилотируемую часть и ядерный двигатель. Запас жидкого водорода, хранящийся между двигателем и зоной экипажа, будет блокировать радиоактивные частицы, действуя как хороший радиационный экран. Кроме того, для защиты экипажа и на случай непредвиденных ситуаций ядерный двигатель не будет использоваться во время старта с Земли – он начнет работу уже на орбите, чтобы минимизировать возможные повреждения в случае аварии или нештатной работы.

Ядерный ракетный двигатель не новинка. В США в 1960-х гг. существовал проект NERVA – совместная программа Комиссии по атомной энергии США и NASA по созданию такого двигателя, продолжавшаяся до 1972 г. Ее результатом стала демонстрация реальности использования подобного двигателя для полета к Марсу. Сейчас наибольший интерес вызывают проекты создания транспортных модулей для полетов на Луну, Марс и в дальний космос. Такие проекты есть и в США, и в России, говорит эксперт в области ядерной физики и популяризатор ядерных технологий Дмитрий Горчаков: «Проект USNT предполагает, что ядерный реактор будет использоваться как источник тепла, более эффективный, чем химическое топливо, для нагрева рабочего тела и ускорения ракеты уже в космическом пространстве. Однако мощности проекта не указываются».

В России уже более 10 лет силами «Роскосмоса» и «Росатома» ведется разработка транспортно-энергетического модуля с ядерным реактором небывалой для космических аппаратов мощности – в несколько мегаватт (тепловых), что в десятки раз выше любых когда-либо запущенных в космос реакторов. Он может использоваться как в качестве источника электроэнергии для самого корабля или космической базы, так и для питания электроэнергией ионных двигателей, уже использующихся в космонавтике. Однако концепция этого проекта не раз менялась, а проблемы с финансированием и отсутствие внятных планов его использования пока вызывают сомнения в том, что в ближайшие годы работа над аппаратом будет активно продвигаться.

Куда ближе к реализации другой космический реактор – американский Kilopower электрической мощностью до 10 кВт. Как и российский проект, это не ядерный двигатель, а источник электроэнергии. Он уже испытывается в железе и вполне может стать первым мощным ядерным источником энергии, отправившимся в космос в XXI в. для питания лунной или марсианской базы или космического корабля с ионными двигателями.

Космическая тяга: сможет ли Россия создать ядерный двигатель для ракет | Статьи

В России провели испытания системы охлаждения ядерной энергодвигательной установки (ЯЭДУ) — одного из ключевых элементов космического аппарата будущего, на котором можно будет совершать межпланетные полеты. Зачем в космосе нужен ядерный двигатель, как он работает и почему «Роскосмос» считает эту разработку главным российским космическим козырем, рассказывают «Известия».

История атома

Если положить руку на сердце, то со времен Королева ракеты-носители, используемые для полетов в космос, кардинальных изменений не претерпели. Общий принцип работы — химический, основанный на сгорании топлива с окислителем, остается прежним. Меняются двигатели, система управления, виды топлива. Основа путешествий в космосе остается неизменной — реактивная тяга толкает ракету или космический аппарат вперед.

Очень часто можно услышать, что нужен серьезный прорыв, разработка, способная заменить реактивный двигатель, чтобы повысить эффективность и сделать полеты к Луне и Марсу более реалистичными. Дело в том, что в настоящее время едва ли не большая часть массы межпланетных космических аппаратов, — это топливо и окислитель. А что если отказаться от химического двигателя вообще и начать использовать энергию ядерного двигателя?

двигатель

Сергей Павлович Королев, советский ученый, конструктор и главный организатор производства ракетно-космической техники и ракетного оружия СССР, основоположник практической космонавтики

Фото: РИА Новости

Идея создания ядерной двигательной установки не нова. В СССР развернутое постановление правительства по проблеме создания ЯРД было подписано еще в далеком 1958 году. Уже тогда были проведены исследования, показавшие, что, используя ядерный ракетный двигатель достаточной мощности, можно добраться до Плутона (еще не утратившего свой планетный статус) и обратно за шесть месяцев (два туда и четыре обратно), потратив на путешествие 75 т топлива.

Занимались в СССР разработкой ядерного ракетного двигателя, однако приближаться к реальному прототипу ученые стали только сейчас. Дело не в деньгах, тема оказалась настолько сложной, что ни одна из стран не смогла до сих пор создать работающий прототип, а в большинстве случаев всё заканчивалось планами и чертежами. В США проводились испытания двигательной установки для полета на Марс в январе 1965 года. Но дальше тестов KIWI проект NERVA по покорению Марса на ядерном двигателе не сдвинулся, да и был он значительно проще, чем нынешняя российская разработка. Китай поставил в свои планы космического развития создание ядерного двигателя поближе к 2045 году, что тоже очень и очень не скоро.

В России же новый виток работы над проектом ядерной электродвигательной установки (ЯЭДУ) мегаваттного класса для космических транспортных систем начался в 2010 году. Проект создается силами «Роскосмоса» и «Росатома» совместно, и его можно назвать одним из самых серьезных и амбициозных космических проектов последнего времени. Головным исполнителем по ЯЭДУ является Исследовательский центр им. М.В. Келдыша.

Ядерное движение

На протяжении всего времени разработки в прессу просачиваются новости о готовности то одной, то другой части будущего ядерного двигателя. При этом в целом, кроме специалистов, мало кто представляет себе, как и за счет чего он будет работать. Собственно, суть космического ядерного двигателя примерно такая же, как и на Земле. Энергия ядерной реакции используется для нагрева и работы турбогенератора-компрессора. Если говорить проще, то ядерная реакция используется для получения электричества, практически точно так же, как и на обычной атомной электростанции. А уже при помощи электричества работают электроракетные двигатели. В данной установке это ионные двигатели высокой мощности.

двигатель

Испытание ионного двигателя

Фото: commons.wikimedia.org/Общественное достояние

В ионных двигателях тяга создается путем создания реактивной тяги на базе ионизированного газа, разогнанного до высоких скоростей в электрическом поле. Ионные двигатели есть и сейчас, они испытываются в космосе. Пока у них только одна проблема — практически все они имеют очень небольшую тягу, хоть и расходуют очень мало топлива. Для космических путешествий такие двигатели — прекрасный вариант, особенно если решить проблему получения электричества в космосе, что и сделает ядерная установка. К тому же работать ионные двигатели могут достаточно долго, максимальный срок непрерывной работы самых современных образцов ионных двигателей составляет более трех лет.

Если посмотреть на схему, можно заметить, что ядерная энергия начинает свою полезную работу совсем не сразу. Сначала нагревается теплообменник, затем вырабатывается электричество, оно уже используется для создания тяги ионного двигателя. Увы, более простым и эффективным образом использовать ядерные установки для движения человечество пока не научилось.

В СССР запускались спутники с ядерной установкой в составе комплекса целеуказания «Легенда» для морской ракетоносной авиации, но это были совсем маленькие реакторы, а их работы хватало только на выработку электричества для повешенных на спутник приборов. Советские космические аппараты имели мощность установки в три киловатта, сейчас же российские специалисты работают над созданием установки с мощностью более мегаватта.

Проблемы космического масштаба

Естественно, что проблем у ядерной установки в космосе гораздо больше, чем на Земле, и самая главная из них — это охлаждение. В обычных условиях для этого используется вода, очень эффективно поглощающая тепло двигателя. В космосе же сделать это нельзя, и ядерным двигателям требуется эффективная система охлаждения — причем тепло от них нужно отводить во внешнее космическое пространство, то есть делать это можно только в виде излучения. Обычно для этого в космических кораблях используются панельные радиаторы — из металла, с циркулирующей по ним жидкостью теплоносителем. Увы, такие радиаторы, как правило, имеют большой вес и габариты, кроме того, они никак не защищены от попадания метеоритов.

В августе 2015 года на авиасалоне МАКС была показана модель капельного охлаждения ядерных энергодвигательных систем. В ней жидкость, рассеянная в виде капель, пролетает в открытом космическом пространстве, охлаждается, а затем снова собирается в установку. Только представьте себе огромный космический корабль, в центре которого гигантская душевая установка, из которой вырываются наружу миллиарды микроскопических капель воды, летят в космосе, а затем засасываются в огромный раструб космического пылесоса.

Совсем недавно стало известно, что капельная система охлаждения ядерной двигательной установки была испытана в земных условиях. При этом система охлаждения — это важнейший этап в создании установки.

Фото: mipt. ru 

Схема капельной системы охлаждения для ядерных энергодвигательных систем

Теперь дело за тем, чтобы испытать ее работоспособность в условиях невесомости и уже только после этого систему охлаждения можно будет пробовать создать в размерах, требуемых для установки. Каждое такое успешное испытание по чуть-чуть приближает российских специалистов к созданию ядерной установки. Ученые спешат изо всех сил, ведь считается, что вывод ядерного двигателя в космос сможет России помочь вернуть лидерские позиции в космосе.

Ядерная космическая эра

Допустим, это получится, и уже через несколько лет в космосе начнет свою работу ядерный двигатель. Чем это поможет, как это можно будет использовать? Для начала стоит уточнить, что в том виде, в котором ядерная двигательная установка существует сегодня, она может работать только в космическом пространстве. Взлетать с Земли и садиться в таком виде она не может никак, тут пока без традиционных химических ракет не обойтись.

А зачем в космосе? Ну слетает человечество до Марса и Луны быстро, и всё? Не совсем так. В настоящее время все проекты орбитальных заводов и фабрик, работающих на орбите Земли, стопорятся из-за отсутствия сырья для работы. Нет смысла строить что-либо в космосе до тех пор, пока не найден способ выводить на орбиту большое количество требуемого сырья, например металлической руды.

Но зачем поднимать их с Земли, если можно, наоборот, привезти из космоса. В том же поясе астероидов в Солнечной системе есть просто огромные запасы различных металлов, в том числе и драгоценных. И вот в таком случае создание ядерного буксира станет просто палочкой-выручалочкой.

двигатель

Астероид Психея является одним из самых загадочных объектов в Солнечной системе, содержит огромные запасы различных металлов

Фото: Global Look Press/Ferrari

Привезти на орбиту огромный платино- или золотосодержащий астероид и начать его разделывать прямо в космосе. По расчетам специалистов такая добыча с учетом объема может оказаться одной из наиболее выгодных.

А есть ли менее фантастическое применение ядерному буксиру? Например, с его помощью можно развозить по нужным орбитам спутники или привозить в нужную точку пространства космические аппараты, например на лунную орбиту. В настоящее время для этого используются разгонные блоки, например российский «Фрегат». Они дорогие, сложные и одноразовые. Ядерный буксир сможет подхватывать их на низкой околоземной орбите и доставлять куда необходимо.

Аналогично и с межпланетными путешествиями. Без быстрого способа доставлять грузы и людей на орбиту Марса шансов начать колонизацию просто нет. Ракеты-носители нынешнего поколения будут делать это очень дорого и долго. До сих пор длительность полета остается одной из самых серьезных проблем при полете к другим планетам. Выдержать месяцы полета на Марс и обратно в закрытой капсуле космического корабля — задача не из простых. Ядерный буксир сможет помочь и тут, существенно сократив это время.

Необходимо и достаточно

В настоящее время всё это выглядит фантастикой, но до тестирования прототипа, как утверждают ученые, остаются считаные годы. Главное, что требуется, это не только завершить разработку, но и сохранить в стране необходимый уровень космонавтики. Даже при падении финансирования должны продолжать взлетать ракеты, строиться космические аппараты, работать ценнейшие специалисты.

двигатель

Фото: Global Look Press/Roscosmos

Иначе один атомный двигатель без соответствующей инфраструктуры делу не поможет, для максимальной эффективности разработку будет очень важно не просто продать, но использовать самостоятельно, показав все возможности нового космического транспортного средства.

Пока же всем жителям страны, не завязанным на работе, остается только посматривать на небо и надеяться, что у российской космонавтики всё получится. И ядерный буксир, и сохранение нынешних возможностей. В другие исходы и верить не хочется.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Двигатель Atomic 4: Плавный, достойный внимания

Дизельная зависть? Взгляните еще раз на бензиновый двигатель, который поставлялся с вашей старой доброй лодкой

Если у вас есть парусная лодка, есть большая вероятность, что вы узнаете двигатель Atomic 4 по имени, даже если на вашей лодке его нет. . Если у вас на лодке газовый двигатель, скорее всего, это Atomic 4. Они есть на многих старых добрых лодках; было построено около 40 000 Atomic 4, и около 20 000 из них до сих пор толкают парусные лодки. Несмотря на то, что эти двигатели распространены, они также вызывают споры.

Большинство уважаемых авторов, пишущих о двигателях для парусных лодок, говорят, что если у вас нет дизельного двигателя, вам следует его приобрести. Они предупреждают, что это будет дорого, но советуют, что это необходимо. Эта точка зрения настолько распространена, что мы не знаем ни одного серийного стационарного вспомогательного парусника, предлагаемого сегодня с бензиновыми двигателями. Действительно, насколько нам известно, в производстве нет бензинового двигателя, который был бы хорошим кандидатом для этого применения.

Морской архитектор Дэйв Герр и Старая добрая лодка Соавтор Дэн Сперр — уважаемые авторы, придерживающиеся другой точки зрения. Они отмечают, что может быть трудно оправдать затраты на переход с бензина на дизель.

Если у вас есть надежный Atomic 4, лучший совет — не отставать от текущего обслуживания и получать от этого удовольствие. Если у вас возникли проблемы, вы можете отремонтировать его, получить другой подержанный или восстановленный Atomic 4 или заменить его дизельным двигателем. Есть четыре интересных фактора, которые следует учитывать при выборе:

1. Безопасность бензина и дизельного топлива
2. Экономика собственности
3. Проблемы технического обслуживания
4. Надежность

Безопасность превыше всего

Нам сказали, что четверть стакана бензина, испаренная в нужное количество воздуха, взорвется с разрушительной силой шести динамитных шашек. Это заставляет вас думать.

Однако прежде чем вас охватит страх и зависть к дизельному топливу, прогуляйтесь по своему причалу и спросите у нескольких владельцев дизельных парусных лодок, есть ли у них двигатели для их лодок. Правда в том, что почти на каждой крейсерской парусной лодке есть по крайней мере четверть стакана бензина на борту, независимо от того, какое топливо используется для основного двигателя. Все мы должны быть очень осторожны с бензином.

Автомобили имеют хорошие, хотя и не идеальные, показатели безопасности при работе с бензином. Моторный отсек автомобиля похож на перевернутую чашу. Вытекающее топливо и пары падают вниз – из моторного отсека в сторону от автомобиля. Кроме того, охлаждающий воздух из радиатора способствует вентиляции салона. Мы никогда не видели, чтобы моторный отсек серийного автомобиля был закрытым снизу. Хотя это может быть желательно для уменьшения лобового сопротивления, это просто не стоит риска.

Внутренние моторные отсеки Marine также имеют форму чаши, но контейнер расположен правой стороной вверх. Проблема вызвана тем, что пары бензина тяжелее воздуха, поэтому они имеют тенденцию падать на дно чаши, где могут воспламениться от искр или пламени. Это серьезная проблема для любого судна, перевозящего бензин.

С точки зрения безопасности, мы должны учитывать, что большинство небольших моторных лодок используют бензин, а большинство парусников везут бензин для своих лодок. Ваша безопасность повысится, если вы будете знать, как обращаться с этим топливом, и будете соблюдать очень строгие и тщательные меры безопасности для предотвращения возгорания и взрыва на борту вашей лодки. Однако замена двигателя Universal Atomic 4 не сильно повысит вашу безопасность, если вы также не уберете топливо из лодки и, возможно, из печки.

Коленчатый вал двигателя atomic 4 и корпус редуктора на Chance , 1974 Seafarer 34.

Экономика далее

Как вы используете свою лодку? Лучше всего купить лодку, подходящую для того, что вы делаете чаще всего. Вероятно, будет ошибкой покупать кругосветный круизный лайнер, если вы отправляетесь в плавание по выходным с ежегодным двухнедельным отпуском. Прибрежный крейсер лучше подходит для такой работы. Это рассуждение применимо и к вашему выбору двигателей.

Дон Мойер из Moyer Marine, известный сторонник Atomic 4. Он отмечает, что многие старые лодки покупаются молодыми покупателями. Многие из этих стартовых лодок являются «проектными лодками», построенными на заре стеклопластика. Некоторые из них — королевы верфей, которых возвращают из почти окончательного запустения. Их покупка не стоит больших денег, но часто требуется много труда владельца, чтобы вернуть их в форму. Многие из них представляют собой небольшие прибрежные крейсера, и многие из них имеют двигатели Atomic 4. Двигатель переживает возрождение популярности.

Трудно и неразумно убеждать этих покупателей в том, что они должны платить за замену двигателя, которая может удвоить долларовые вложения в их лодку. Atomic 4 сжигает примерно в два раза больше топлива, чем дизель, чтобы проехать такое же расстояние. С другой стороны, сколько топлива будет использовать парусник в год? Если вы выйдете из своей гавани и отправитесь в плавание, вам будет трудно потратить полный бак бензина за год выходных и отпусков под парусом. Если вы едете в штиле и на очень легком воздухе, вы сожжете немного больше.

По нашим оценкам, в прошлом году мы проехали Mystic , наш C&C 30, 400 миль за летние выходные и пару двухнедельных отпусков. Если не вдаваться в математику слишком точно, то питание Atomic 4 будет стоить на 75 долларов в год больше, чем питание нашего дизеля. Если замена двигателя стоит от 3000 до 6000 долларов, окупаемость экономии топлива может занять 40 лет. И это были цены на подержанное дизельное топливо. Новые дизельные свопы стоят примерно от 6000 до 9000 долларов.

Как и в случае с топливной экономичностью, аргумент в пользу количества часов работы между капитальными ремонтами в пользу дизеля. Стоимость капитального ремонта, вероятно, будет не в пользу дизеля, но сравнивать ее сложнее. Что еще более важно, оба двигателя будут работать так много часов между капитальными ремонтами, что трудно быть уверенным, что какой-либо из них нуждается в капитальном ремонте перед продажей лодки. Стоимость перепродажи лодки может быть выше, если она оснащена дизельным двигателем, но покупатели найдутся и для того, и для другого. Если Atomic 4 находится в хорошем состоянии, у некоторых владельцев прибрежных крейсеров просто нет экономических возможностей для перехода на дизельное топливо до замены двигателя.

Сцепление на V-образном приводе

Техническое обслуживание

Марк Бресслер восстанавливает Horizon, красивый Tripp 30, разработанный Уильямом Триппом-младшим. Когда он купил лодку, в двигателе не было компрессии, о которой можно было бы говорить. Он определил, что выпускные клапаны заклинило. Поскольку двигатель долгое время не использовался, он опасался других проблем с коррозией и заменил оригинальный двигатель Atomic 4 на подержанный, который он нашел на бот-шоу.

Он модернизировал новый двигатель Atomic 4 с электронным зажиганием и генератором большей мощности. Он также установил фильтр сырой воды, «достаточно большой, чтобы в нем могла выращиваться рыба», и заменил выхлопную трубу на инжекторный коленчатый патрубок и глушитель с гидроподъемом. Он также планирует добавить систему масляного фильтра и охлаждение пресной водой. (Лодка в настоящее время эксплуатируется на озере Верхнем, где Марк не думает, что охлаждение сырой водой вызовет сильную коррозию, но у него есть планы когда-нибудь использовать лодку в соли. )

Мы спросили его о текущем обслуживании. Он сказал, что вам нужно заменить масло и убедиться, что двигатель получает хорошее, чистое топливо. Столько потребуется любому дизелю. Марк также сказал, что свечи необходимо время от времени менять, но эта задача несложная, а электронное зажигание делает двигатель менее требовательным к свечам. Чего Марк не сказал, так это того, что среди механиков по тенистым деревьям и самодельщиков навыки ремонта бензиновых двигателей более распространены.

Текущее техническое обслуживание любого типа двигателя не представляет особой сложности. Бактерии могут размножаться в дизельном топливе и вызывать проблемы, если его не отфильтровать перед попаданием в систему впрыска. С другой стороны, бензиновые двигатели требуют периодической замены свечей зажигания. Кроме того, точки прерывателя и конденсатор придется время от времени заменять, если двигатель не имеет электронного зажигания. И пока мы говорим об этом, стоит упомянуть, что мы убедили не одного сопротивляющегося Atomic 4 начать с простого протирания чистой тканью между точками. Это делает электронное зажигание хорошим обновлением.

Другое дело наличие запчастей. И Алан Абрахамссон из Old Lyme Marina, и Дон Мойер из Moyer Marine были осторожны, когда их спросили о наличии деталей двигателя Atomic 4. Конечно, запасных частей для текущего обслуживания предостаточно. Основные запасные части, такие как блоки и распределительные валы, доступны уже сейчас, но не навсегда. Марк Бресслер оставляет свой старый двигатель на запчасти.

ЛодкаСША. В каталоге представлены 20 распространенных деталей для ремонта Atomic 4, включая прокладки, зажигание и детали помпы. На веб-сайте Alberg 30 представлен обширный список запасных частей и мест их приобретения. Части в этом списке перекрестно индексируются в нескольких источниках.

И Old Lyme Marina, и Moyer Marine продают запасные части, а также основные запасные части, такие как блоки, кулачки и кривошипы, но эти крупные компоненты взяты из других двигателей. На будущую доступность основных деталей влияет тот факт, что инструментов для эффективного изготовления этих деталей больше не существует. В настоящее время хорошие запасные части могут удовлетворить спрос. Однако Дон отмечает, что по мере того, как молодые покупатели возвращают в эксплуатацию больше старых лодок, эта картина может измениться.

В данный момент причин для паники нет. Если оценки верны, было построено 40 000 двигателей, а 20 000 находятся в эксплуатации. Остальные 20 000 они могут взять на запчасти.

Том Стивенс из Indigo Electronics предлагает широкий выбор деталей для модернизации Atomic 4. Доступны электронное зажигание, система масляного фильтра, система охлаждения пресной водой, электронный топливный насос и мощный генератор переменного тока с интеллектуальным регулятором. Indigo также предлагает систему вентиляции картера, которая работает на 4-цилиндровых бензиновых двигателях Atomic 4 и Palmer P-60. Электронное зажигание, в частности, пользуется отличной репутацией. Том начал свой бизнес по производству аксессуаров, спроектировав электронное зажигание для Atomic 4, которое не всегда запускалось так легко, как ему хотелось бы, в своем собственном тартане.

Old Lyme Marina и Moyer Marine отремонтировали двигатели Atomic 4 для продажи. Это качественные двигатели, полностью разобранные и перебранные. Все компоненты этих двигателей проверяются, оцениваются и при необходимости заменяются. Можно ожидать, что они прослужат долгие годы. Они перечислены в том же ценовом диапазоне, что и подержанный дизель. Для многих моряков они могут быть оптимальным вариантом, потому что они действительно «западают», а любая переделка на дизель, вероятно, будет более сложной и сопряженной с дополнительными затратами.

Если вы ищете двигатель Atomic 4 для продажи, убедитесь, что он полностью разобран и проверен. Здесь мы осматриваем регулятор, который прикреплен к задней части генератора.

Надежность и другие аспекты

Двигатель Atomic 4 подвергался критике за отсутствие центрального коренного подшипника, и действительно, сегодня ни один современный двигатель с высокой степенью сжатия не строится без центрального коренного подшипника. На самом деле некоторые современные 4-цилиндровые двигатели имеют пять главных цилиндров вместо двух или трех. Однако Atomic 4 не является двигателем с высокой степенью сжатия, и данные свидетельствуют о том, что это был хорошо спроектированный двигатель. Скорее всего, конструкторы знали, что центральная магистраль добавит несколько дюймов к общей длине двигателя, и предпочли не удлинять ее, если можно было решить проблему другим способом.

Дон почти не видел сломанных рукояток и недавно продал «полный подвал», потому что они пережили блоки. Алан говорит, что шатуны ломаются, но на самом деле проблема связана с состоянием выхлопных систем лодок. Он говорит, что многие ранние выхлопные системы представляли собой системы с рубашкой охлаждения вокруг выхлопной трубы. Если выхлопная труба проржавела настолько, что протекла, вода из рубашки попала бы в двигатель и попала бы в цилиндры. Если на вашей лодке установлена ​​выхлопная система такого типа, было бы целесообразно часто проверять ее на наличие коррозии и при первых подозрениях на неисправность заменить ее глушителем водоподъемной конструкции соответствующей конструкции.

Дон отмечает, что при использовании любой из выхлопных систем с водяным охлаждением важно закрыть кран охлаждающей воды, если двигатель будет прокручиваться в течение какого-то периода времени без запуска. К таким ситуациям относятся первый запуск после запуска весной, испытание на сжатие и любой случай затрудненного запуска. Дело в том, что насос сырой воды продолжает закачивать воду в выхлопную систему, и нет выхлопных газов, которые могли бы выдуть ее обратно. В этой ситуации выхлопная система может заполниться и слиться в двигатель.

Естественно, как только двигатель запустится, кингстон должен быть немедленно открыт, чтобы предотвратить перегрев выхлопной системы.

В Old Lyme Marina Алан говорит, что они продают все свои восстановленные Atomic 4 с электронным зажиганием Indigo, и он никогда не видел, чтобы они вышли из строя. Как отмечалось ранее, вы всегда можете время от времени стирать точки, но если вам нравится двигатель, который надежно запускается, это обновление может быть очень привлекательным.

Алан также предполагает, что на лодках, где топливный бак расположен выше карбюратора (обычное устройство), целесообразно закрывать топливный кран на баке, когда двигатель не используется, поэтому, если поплавок заклинит, поплавок карбюратор не переливается.

Другой упомянутой потенциальной проблемой был возможный выход из строя диафрагмы механического топливного насоса. Если эта часть выйдет из строя, двигатель получит топливо в масле. Признаком неисправности является сильный запах бензина на щупе. Для устранения этой точки отказа доступен электронный топливный насос.

Суть в том, что Atomic 4 не является особенно ненадежным двигателем в своем первоначальном виде, и есть современные улучшения, чтобы сделать его лучше.

Чтобы рассмотреть проблему надежности в перспективе, следует понимать, что лишь немногие судовые двигатели, если таковые имеются, столь же надежны и не требуют технического обслуживания, как современные автомобильные двигатели. В случае старых судовых двигателей это утверждение особенно верно. Моряки должны ознакомиться со своими двигателями и быть готовыми тратить время на их изучение и обслуживание.

Два других «аспекта использования» — это шум и доступность топлива. Хотя новые дизельные двигатели работают тише, чем раньше, судовые двигатели Atomic 4 работают очень тихо и плавно. В зависимости от замены, с дизелем может быть больше шума и вибрации. Мы видели комментарии на этот счет в некоторых информационных бюллетенях класса. Кроме того, поскольку большинство прогулочных лодок — это моторные лодки с бензиновым двигателем, в некоторых районах бензин более доступен. Вы когда-нибудь видели общественный топливный причал, в котором было только дизельное топливо?

Веские причины для переоборудования

Atomic 4 — хороший двигатель, но в некоторых случаях владельцы могут захотеть рассмотреть дизельную альтернативу.

Если вы перейдете на дизельное топливо, запас хода вашей лодки при заданном количестве баков увеличится примерно вдвое. Если вы плаваете вдали от берега или в отдаленных районах плавания, где топливо не всегда доступно, это может быть важным соображением.

Если ваша лодка довольно большая и/или ценная, вы можете найти вариант с дизельным двигателем более привлекательным. Большие лодки могут эффективно использовать мощность четырехцилиндрового дизеля и могут иметь больше места для одного в моторном отсеке. Переход от Atomic 4 к четырехцилиндровому дизелю не приведет к снижению плавности хода. Если ваша лодка довольно дорогая, вы можете не найти, что стоимость перевода на дизельное топливо составляет такой неразумный процент от общих инвестиций. В некоторых случаях дизель может быть даже ожиданием со стороны следующего покупателя вашей лодки.

Если вы собираетесь в продолжительный круиз, где расходы на топливо могут стать значительной частью вашего бюджета и где вы можете рассчитывать на необычно большое количество поездок на автомобиле, более эффективный двигатель имеет больше шансов окупить себя. Внутренние водные пути восточного побережья и побережья Мексиканского залива являются примерами мест, где двигатель парусной лодки будет работать много часов.

Есть несколько производителей, выпускающих дизельные двигатели, предназначенные для замены Atomic 4. Westerbeke, купившая линейку у оригинального производителя, продает для этой цели как трех-, так и четырехцилиндровые двигатели, а Kubota предлагает как минимум одну 25-сильную модель что, как известно, подходит. Эти двигатели могут быть, а могут и не быть заменой. Детали размеров должны быть проверены очень тщательно. Помните, что нет необходимости соответствовать 30-сильной мощности двигателя Atomic 4. Он был установлен на многих лодках, которые не могли использовать всю мощность, развиваемую им. Определите фактическую потребность в лошадиных силах расчетным путем.

У большинства дизелей есть редуктор, а у многих Atomic 4 — нет. Это означает, что может потребоваться винт большего размера, и ему, возможно, придется вращаться в противоположном направлении. Это не так уж и плохо, но нужно помнить о зазоре между винтом и корпусом. В рамки этой статьи не входит рассмотрение всех аспектов перехода на дизельное топливо; достаточно сказать, что это не всегда просто и прямолинейно. Есть несколько хороших книг по этому вопросу, и есть верфи, занимающиеся перенастройкой, которые могут быть ценными источниками информации.

Итог

Несмотря на то, что Atomic 4 снят с производства около 20 лет назад, он до сих пор широко используется на старых парусных лодках. Его хорошо поддерживают ремонтники и поставщики запчастей, и он хорошо известен среди ремонтников. Во многих случаях логичнее отремонтировать его или заменить другим, чем переводить лодку на дизель.

Atomic 4 — хорошо спроектированный старый добрый двигатель для наших старых лодок.

Безопасность при заправке топливом — ключ к жизни с бензином

Любое судно, перевозящее бензин, должно соблюдать строгие меры безопасности. Если ваша лодка работает на бензине, как и большинство других, у вас есть лодка с бензином. Несколько унций бензина сделают все, что вам нужно. Не будет большой разницы, будут ли остальные 20 или 30 галлонов на борту дизельными или бензиновыми.

Кристен Чемберс, старший администратор проекта BoatU.S. Фонд безопасности лодок предоставил Good Old Boat статистику несчастных случаев на лодках, связанных с пожаром, о которых сообщалось Береговой охране США. Она также предоставила выдержки из информационного бюллетеня Seaworthy по предотвращению убытков, который рассылается морякам, застрахованным BoatU.S.

В информации, предоставленной Береговой охраной, не проводится различие между авариями с бензиновыми и дизельными двигателями, но за 1995 и 1996 годы было зарегистрировано 79 случаев возгорания. Из них 61 случай был связан с воспламенением пролитого топлива или паров, 15 были классифицированы как отсутствие вентиляции, а три случая были классифицированы как отказ топливной системы. Вполне вероятно, что случаи, классифицированные как «возгорание разлитого топлива или паров», были случаями, связанными с бензином, поскольку дизтопливо воспламенить таким образом очень сложно.

Chapman’s Piloting, Seamanship, and Small Boat Handling предлагает довольно сложную процедуру дозаправки лодки. Это может показаться слишком сложным, но, возможно, нет, если учесть, что большинство несчастных случаев, связанных с пожаром, согласно приведенной выше статистике, произошло во время заправки топливом или в первые несколько минут после заправки.

Основная идея безопасности при заправке состоит в том, чтобы заполнить бак всем жидким топливом и рассеять все пары топлива, прежде чем возникнут искры или возгорание. В несколько сжатом виде версия Чепмена указывает на следующие моменты:

Перед заправкой топливом

1. Перед заправкой проверьте топливную систему, в частности заливку топлива и трубопроводы. Много неприятностей вызывают сломанные палубные фитинги или связанные с ними трубопроводы и шланги. Также обратите внимание на место соединения топливного шланга и вентиляционного шланга с топливным баком. Эти места часто находятся ниже уровня топлива после заправки.
2. Отключите все, что может вызвать искру или пламя, и закройте свою лодку. Пары топлива тяжелые и будут «растекаться по низинам». Помните, что когда вы заправляетесь 20 галлонами топлива, вы вытесняете и выделяете примерно 20 галлонов паров топлива.

При заправке топливом

1. Убедитесь, что вы залили топливо в заливную горловину. Если вы не делаете начинку самостоятельно, следите за тем, чтобы это было сделано. Известны случаи, когда люди случайно заливали топливо в резервуары с пресной водой и сборные баки. Другие отверстия, о которых вы никогда бы не подумали, такие как держатели для удочек и вентиляционные отверстия, также были ошибочными сосудами для галлонов топлива. Не делегируйте эту задачу.
2. Во избежание накопления статического заряда убедитесь, что форсунка плотно прилегает к топливному баку. Не используйте пластиковые воронки. Снимите переносные контейнеры с лодки, чтобы заполнить их. Помните также, что топливо, вероятно, выходит из наземного бака и оно холоднее, чем будет позже; оставьте место для расширения во всех резервуарах и контейнерах.

После того, как вы Топливо

1. Уберите переносные баки так, чтобы они не могли опрокинуться, независимо от того, насколько сильным будет движение вашей лодки.
2. Проветривайте лодку с помощью воздуходувки. Проветривайте помещение до тех пор, пока не выветрится весь пар, обычно это занимает не менее четырех минут. Так как тяжелые пары будут «литься» в нижние места, используйте свой нос, чтобы понюхать пары в самых нижних местах на лодке.
3. Не запускайте двигатель и не покидайте топливный док, пока не убедитесь, что у вас нет проблем с парами и все топливо не попало в бак(и).

В случае разлива

Разомкните выключатель аккумуляторной батареи. В любом случае рекомендуется открыть его во время заправки, чтобы меньше цепей были под напряжением и могли вызвать искру. В этом случае не включайте трюмный вентилятор. Это может вызвать искру или добавить достаточное количество воздуха к парам топлива, чтобы сделать их взрывоопасными. Вытащите команду из лодки и не допускайте образования искр или пламени во время уборки.

Наконец, подумайте о местах, где вы храните топливо. Помещения, в которых хранится топливо, в идеале должны вентилироваться за борт в нижней части помещения, почти так же, как хранится пропан.

Следующая часть вызывает споры. Он представляет собой мнение журнала Good Old Boat . У нас не было проблем с обнаружением несогласия с нашим мнением; мы предлагаем его здесь в любом случае.

Мы подозреваем, что конструкция многих лодок не предусматривала необходимости хранения переносных бензобаков. Это может быть особенно верно для некоторых лодок с дизельными двигателями, поскольку нам говорят, что лодки с дизельным двигателем не обязаны иметь компоненты, защищенные от возгорания, в моторном отсеке. По нашим собственным наблюдениям, мы видим, что у большинства лодок есть лодки с бензиновым двигателем, и мы почти никогда не видим привязанных к палубе бензобаков. Один отраслевой авторитет сказал нам (при рассмотрении этой статьи), что неправильное размещение переносных бензобаков на борту парусных лодок не является проблемой, но мы знаем, что на многих старых добрых лодках действительно нет безопасного места под палубой для хранения переносных цистерн.

Практический пример: «Правильный» уход и «кормление» вашего Atomic 4

Когда Джон Вигор узнал, что мы собираемся написать статью об Atomic 4, он предложил следующую морскую историю:

Он однажды промчался на 33-футовом легком шлюпе Diana K из Африки в Южную Америку. У нее был бензиновый двигатель — не Atomic 4, а скорее британский Ford. Двигатель питался самотеком из бака под сиденьем кабины. Джон считает, что доступный запорный топливный клапан между баком и двигателем был бы полезен.

На обратном пути в «Ревущих сороковых» лодка попала в непогоду, которая длилась несколько недель. Судно встряхнуло так сильно, что бензин из бака прорвался мимо поплавка в двигатель. К тому времени, когда экипаж понял, что возникла проблема, половина топлива была в масле.

Экипаж удалил разбавленное масло, но масла не хватило для его замены. Поэтому, когда они вошли в порт в Кейптауне, они восполнили разницу салатным маслом и маргарином. Они использовали двигатель осторожно и не повредили его. (Мы не рекомендуем этот напиток, только сообщаем, что он работал один раз в течение короткого времени.)

Мы не уверены, что произойдет, если вы будете сильно трясти Atomic 4 в течение нескольких недель, не запуская его, но предложение Джона об отсечном клапане может быть хорошей страховкой. На большинстве лодок есть топливный кран, но он не всегда доступен.

Первоначальная версия этой статьи появилась в Good Old Boat Volume 1, Number 1, June/July 1998, но была обновлена ​​в 2020 году.

Этот одноатомный двигатель нарушает законы физики, может управлять прогресс в квантовых вычислениях

• Грэм Темплтон, 5 февраля 2014 г., 10:01

Этот сайт может получать партнерские комиссионные от ссылок на этой странице. Условия эксплуатации.

Новое изобретение немецкого Университета Майнца не только является самым маленьким двигателем в мире с огромным отрывом, но и, возможно, превысило теоретический предел эффективности двигателя. Устройство, так называемый «атомный двигатель», производит энергию благодаря движению всего лишь одного атома, захваченного и управляемого. Это невероятное достижение, которое, хотя и не особенно полезно для инженеров в краткосрочной перспективе, может революционизировать наше понимание квантового мира. Кроме того, это действительно аккуратно.

Несмотря на свои размеры, этот двигатель на самом деле создан по образцу одного из простейших возможных двигателей, называемого двигателем Карно. Эта идея в основном описывает любой двигатель, который создает механическую работу за счет передачи тепла из одного места в другое — представьте, если бы ваш термос мог питать небольшой электрический генератор для жидкокристаллического дисплея температуры, просто за счет медленной потери тепла в атмосферу. Этот «двигатель» содержит один ион кальция (заряженный атом), запертый в конусе электромагнитной энергии, называемом ловушкой Пауля. На узком конце конуса устройство применяет нагревательный лазер, который добавляет энергию электронам атома, заставляя их сильнее отталкиваться от положительно заряженного ядра и двигаться дальше по орбите. Поскольку атом так сильно сжат на узком конце, это расширение заставляет его устремляться по длине конуса к широкому концу, где он встречается с охлаждающим лазером.

Атом кальция и его электронная конфигурация. Электроны могут попадать во множество разных оболочек и время от времени перемещаться между ними.

Это основной механизм передачи тепла в двигателе, и с точки зрения его функции его можно рассматривать как аналог движущегося поршня двигателя внутреннего сгорания; в этом случае атом является многоразовым топливом. Бензин нагревается (сгорает) и расширяется, совершая работу, прежде чем снова охладиться и сжаться. Единственная реальная разница в том, что мы должны продолжать добавлять больше бензина в двигатель, чтобы процесс продолжался, поэтому вход энергии является химическим. Здесь атом остается в основном статичным, а система получает его энергию через нагревательный лазер. Цикл нагрева приурочен к естественному резонансу атома, поэтому с каждым циклом его движения становятся все более мощными.

Перед публикацией исследователи добавили еще одну функцию, которую они характеризуют как эквивалент «нагнетателя» для своего атомного двигателя. Когда атом находится на нагревательном конце конуса, система внезапно посылает импульс, чтобы усилить и сжать энергетический конус, который удерживает атом на линии, сжимая его. Это инициирует одно из тех фирменных «странных» квантовых состояний, называемых «сжатым состоянием». По сути, это просто еще один способ добавления энергии в систему, дополнение к нагревающему лазеру, и заставляет атом пульсировать, когда он движется к охлаждающему концу. Хотя это может показаться небольшим дополнением, исследователи утверждают, что оно может полностью повысить энергоэффективность системы в четыре раза по сравнению с ее обычной энергоэффективностью.

Четырехтактный двигатель внутреннего сгорания.

Этот КПД выходит за давний теоретический предел КПД двигателя Карно, хотя, учитывая ограниченность применения этого двигателя, это не так уж удивительно. Как мы видим в различных недавних квантовых экспериментах, особенно в недавнем исследовании, в котором утверждается, что был нарушен третий закон Ньютона, то, что возможно на атомном и субатомном уровнях, не обязательно обобщается на макроскопический мир, в котором мы живем. Это не означает, что он не может быть каким-то образом полезен, но это означает, что предел Карно подходит для всех практических целей. Что касается реальных приложений, их не так уж и много; хоть и крошечный по своим основным элементам, управление лазерами двигателя, электромагнитными полями и записывающими устройствами занимает большую часть лаборатории. И хотя его эффективность очень высока, это всего лишь для своего размера . Фактическая способность выполнять работу минимальна.

Однако этот движок может привести к реальному прогрессу в других областях, особенно в области квантовых вычислений. Передача тепла, часто циклическая, составляет огромную часть инженерных проблем, стоящих за созданием квантовых компьютеров и устройств квантовой связи. Чем лучше мы понимаем поведение атомов и чем лучше мы способны контролировать их поведение до такой крайней степени, тем скорее мы сможем заставить квантовый мир работать на нас.

Отмечен

Этот сайт может получать партнерские комиссионные от ссылок на этой странице.

В микроволновой печи скрывается мощное и опасное СВЧ оружие / Хабр

Добрый день, уважаемые хабровчане.

Этот пост будет про недокументированные функции микроволновой печи. Я покажу, сколько полезных вещей можно сделать, если использовать слегка доработанную микроволновку нестандартным образом.

В микроволновке находится генератор СВЧ волн огромной мощности

Мощность волн, которые используются в микроволновке, уже давно будоражит моё сознание. Её магнетрон (генератор СВЧ) выдаёт электромагнитные волны мощностью около 800 Вт и частотой 2450 МГц. Только представьте, одна микроволновка вырабатывает столько излучения, как 10 000 wi-fi роутеров, 5 000 мобильных телефонов или 30 базовых вышек мобильной связи! Для того, что бы эта мощь не вырвалась наружу в микроволновке используется двойной защитный экран из стали.

Вскрываю корпус

Сразу хочу предупредить, электромагнитное излучение СВЧ диапазона может нанести вред вашему здоровью, а высокое напряжение вызвать летальный исход. Но меня это не остановит.

Сняв крышку с микроволновки, можно увидеть большой трансформатор: МОТ. Он повышает напряжение сети с 220 вольт до 2000 вольт, что бы питать магнетрон.

В этом видеоролике я хочу показать, на что способно такое напряжение:

Антенна для магнетрона

Сняв магнетрон с микроволновки я понял, что включать просто так его нельзя. Излучение распространится от него во все стороны, поражая всё вокруг. Не долго думая я решил смастерить направленную антенну из кофейной банки. Вот схема:

Теперь всё излучение направленно в нужную сторону. На всякий случай я решил проверить эффективность этой антенны. Взял много маленьких неоновых лампочек и выложил их на плоскости. Когда я поднёс антенну с включенным магнетроном, то увидел, что лампочки загораются как раз там где нужно:

Необычные опыты

Сразу хочу отметить, СВЧ значительно сильнее влияет на технику, чем на людей и животных. Даже в 10 метрах от магнетрона, техника давала сильные сбои: телевизор и муз-центр издавали страшный рычащий звук, мобильный телефон вначале терял сеть, а потом и вовсе завис. Особо сильное влияние магнетрон оказывал на wi-fi. Когда я поднёс магнетрон близко к музыкальному центру, с него посыпались искры и к моему удивлению он взорвался! При детальном осмотре обнаружил, что в нём взорвался сетевой конденсатор. В этом видео я показываю процесс сборки антенны и влияние магнетрона на технику:

Используя не ионизирующее излучение магнетрона можно получить плазму. В лампе накаливания, поднесённой к магнетрону, зажигается ярко светящийся желтый шар, иногда с фиолетовым оттенком, как шаровая молния. Если вовремя не выключить магнетрон, то лампочка взорвётся. Даже обычная скрепка, под воздействием СВЧ превращается в антенну. На ней наводится ЭДС достаточной силы, что бы зажечь дугу и расплавить эту скрепку. Лампы дневного света и «экономки» зажигаются на достаточно большом расстоянии и светятся прямо в руках без проводов! А в неоновой лампе электромагнитные волны становятся видимыми:

Хочу вас успокоить, мои читатели, ни кто из моих соседей не пострадал от моих опытов. Все ближайшие соседи сбежали из города, как только в Луганске начались боевые действия.

Техника безопасности

Я настоятельно не рекомендую повторять описанные мною опыты потому, что при работе с СВЧ требуется соблюдать особые меры предосторожности. Все опыты выполнены исключительно с научной и ознакомительной целью. Вред СВЧ излучения для человека ещё не до конца изучен. Когда я близко подходил к рабочему магнетрону я чувствовал тепло, как от духовки. Только изнутри и как бы точечно, волнами. Больше ни какого вреда я не ощутил. Но всё же настоятельно не рекомендую направлять рабочий магнетрон на людей. Из-за термического воздействия может свернуться белок в глазах и образоваться тромб в крови. Так же ведутся споры о том, что такое излучение может вызвать онкологические и хронические заболевания.

Необычные применения магнетрона

1 — Выжигатель вредителей. СВЧ волны эффективно убивают вредителей, и в деревянных постройках, и на лужайке для загара. У жучков под твёрдым панцирем есть влагосодержащее нутро (какая мерзость!). Волны его в миг превращают в пар, при этом не причиняя вреда дереву. Я пробовал убивать вредителей на живом дереве (тлю, плодожорок), тоже эффективно, но важно не передержать потому, что дерево тоже нагревается, но не так сильно.
2 — Плавка металла. Мощности магнетрона вполне хватает для плавки цветных металлов. Только нужно использовать хорошую термоизоляцию.
3 — Сушка. Можно сушить крупы, зерно и т. п. Преимущество этого метода в стерилизации, убиваются вредители и бактерии.
4 — Зачистка от прослушки. Если обработать магнетроном комнату, то можно убить в ней всю нежелательную электронику: скрытые видеокамеры, электронные жучки, радиомикрофоны, GPS слежение, скрытые чипы и тому подобное.
5 — Глушилка. С помощью магнетрона легко можно успокоить даже самого шумного соседа! СВЧ пробивает до двух стен и «успокаивает» любую звуковую технику.

Это далеко не все возможные применения испытанные мной. Эксперименты продолжаются и вскоре я напишу ещё более необычный пост. Всё же хочу отметить, что использовать так микроволновку опасно! Поэтому лучше так делать в случаях крайней необходимости и при соблюдении правил безопасности при работе с СВЧ.

На этом у меня всё, соблюдайте осторожность при работе с высоким напряжением и микроволнами.

Устройство и принцип действия микроволновки

Микроволновка работает практически в каждой современной квартире. Этот удобный бытовой прибор умеет подогревать, размораживать, запекать. Некоторые модели способны поджаривать на гриле и выполнять сложные программы для изготовления внутри готовых блюд. Принцип действия микроволновки не поменялся с момента ее изобретения. Но благодаря достижениям технического прогресса выросла безопасность оборудования, а электрическая схема способна осуществлять комплексное управление и точный контроль параметров работы.

Содержание

• 1 Общий принцип действия микроволновой печи
• 2 Какие элементы есть в конструкции микроволновки
  • 2. 1 Управляющая схема
  • 2.2 Система преобразования напряжения
  • 2.3 Блок генерации СВЧ излучения
  • 2.4 Системы основной и вторичной защиты
• 3 Схемы распределения СВЧ волн
• 4 Как работает система защиты
• 5 Электрическая схема СВЧ
• 6 В качестве заключения

Общий принцип действия микроволновой печи

Физика процесса нагрева содержимого микроволновки достаточно проста. СВЧ излучение воздействует на молекулы продуктов, и благодаря их взаимному трению выделяется тепло. Но это слишком простое объяснение.

На самом деле, колебаниям подвергаются только молекулы воды. Но если поставить в микроволновку идеально чистый стакан с дистиллированной жидкостью, то ее температура при стандартном времени работы печи изменится достаточно мало. Так почему же нагреваются продукты? Это происходит благодаря трению молекул на границе сред, то есть, разных веществ. А так как строение любого материала, будь то съедобный продукт или кусок дерева, велико и обязательно имеет в структуре воду, возникают разноамплитудные колебания.

Важно! Частота микроволновой печи рассчитана так, чтобы оказывать максимальное воздействие на молекулы жидкости. Именно они своим интенсивным колебанием и трением об соседей способствуют выделению большого количества тепла. Материалы сухие и чистые по химическому составу нагреваются очень медленно, но таких в природе мало.

В микроволновку нельзя класть металлы. При воздействии на них СВЧ излучения образуются поверхностные токи и происходят искровые, дуговые пробои на стенки внутреннего отделения печи. Однако технический прогресс нашел выход. Сегодня множество компаний, например, Daewoo, выпускают микроволновки, в которые можно ставить металлические предметы. Также во многих моделях разрешено использование замкнутых контуров, в частности, тарелок с тиснением фольгой по краю или декоративных блюд с металлическим бортом.

Какие элементы есть в конструкции микроволновки

Устройство микроволновой печи только на первый взгляд кажется сложным. Владельца этого прибора вводит в заблуждение количество кнопочек, индикаторов, средств программирования. На самом деле, любая печь, с механическим управлением, сенсорной панелью, пультом, гибридным электронным контролем, состоит из одинаковых функциональных блоков:

• блок генерации СВЧ излучения, магнетрон и волноводы;
• система преобразования напряжения, главный модуль — повышающий высоковольтный трансформатор;
• средства контроля в составе группы датчиков;
• система вторичной защиты;
• управляющая схема микроволновки.

Важно! В зависимости от сложности модели печи, в нее могут включаться самые разные опции. Например, гриль, вторичные рассеиватели волн, дополнительные узлы СВЧ генерации.

Стоит рассмотреть работу каждого блока отдельно, в порядке их задействования в стандартной схеме использования микроволновки.

Управляющая схема

Главная электросхема микроволновки, с которой имеет дело пользователь — это блок управления. В нем при помощи кнопок, механических переключателей, регуляторов задаются граничные параметры. То есть рабочая мощность или режим, время исполнения программы и так далее.

Схема управления может быть как угодно сложной. Самый простой вариант представляет собой круговые регуляторы, один из которых — реле таймера. С их помощью устанавливается мощность режима и время работы. Еще один знакомый пользователям вариант — гибридный, с кнопками. По сути, его функционал ненамного шире механической регулировки.

Сенсорная панель, в большинстве случаев, ничем по принципу действия не отличается от кнопок. Она просто более надежна и не требует обслуживания. Продвинутые схемы электронного управления включают программирование, то есть переключение по заданному алгоритму мощности излучения и времени ее выдачи.

Система преобразования напряжения

Микроволновка состоит из группы узлов, которые очень опасны для человека. Главный из них — повышающий трансформатор. Когда схема управления дает команду на включение режима, он выдает до 4 КВ напряжения. При этом рабочий ток может достигать 10А и выше. Такие параметры работы электросети представляют огромную опасность для человека.

Важно! Повышающий трансформатор — ключевой и самый дорогой узел системы преобразования напряжения. Он питает магнетрон, элемент, без которого невозможно реализовать основной принцип работы микроволновой печи.

Блок генерации СВЧ излучения

Магнетрон — это сердце микроволновки. По сути, это обычная вакуумная лампа, похожая на те, которые использовались в кинескопах старых телевизоров. Только магнетрон генерирует интенсивную электромагнитную волну высокой частоты, образуемой при прохождении электронов через магнитное поле.

Блок генерации излучения состоит не из одного СВЧ источника. Для, так сказать, подачи волн в рабочую зону печи устанавливаются волноводы. Именно они находятся за слюдяной пластиной, которую каждый видел на боковой стенке микроволновки, когда ставил в нее тарелку с завтраком.

Системы основной и вторичной защиты

Роль контрольных датчиков вполне понятна. Они следят, чтобы ни один из ключевых элементов электронной и аппаратной части не вышел в критический режим работы. Датчики гарантируют безаварийное функционирование прибора и предотвращают опасные сбои. Но у микроволновки есть системы защиты, разработанные для человека. Ниже будут подробно описаны их функции.

Итак, система управления инициализирует пуск магнетрона. Она же задает параметры работы, отсчитывает временные интервалы, меняет мощность и так далее. Есть и обратная связь между системами безопасности и управления. По сигналам первых может быть полностью остановлена работа печи, изменен режим, выдано служебное сообщение или звуковые оповещения.

Схемы распределения СВЧ волн

Сначала стоит остановиться на работе блока генерации СВЧ. Строение магнетрона представляет собой излучающий элемент и обмотку, генерирующую магнитное поле. Эта лампа, грубо говоря, постоянно изнашивается. Все сталкивались с ситуацией, когда с ходом эксплуатации микроволновка разогревает все слабее и слабее. Это нормальное явление, каждая модель рано или поздно требует замены магнетрона.

В печах разных производителей (или уровня сложности) может использоваться отличные друг от друга схемы распределения СВЧ волн. В стандартном варианте решения, который применяет компания LG и множество других производителей, от магнетрона в область продуктов идет только один волновод. Он закрыт слюдяной пластиной, чтобы предотвратить попадание мусора и пара.

Важно! В моделях с одним  волноводом, который излучает достаточно локализованный поток волн, используется отражатель на противоположной стороне отсека продуктов. Это вогнутая зона стенки. Она помогает более равномерно распределить СВЧ излучение по рабочему объему.

В некоторых микроволновках компании Samsung используется другой принцип: устанавливается основной волновод и несколько щелевых антенн. Это позволяет равномерно распределять поток энергии, формировать так называемое 3D излучение. Кроме этого, печь, варьируя мощность магнетрона, добивается плавного нагрева продуктов по всему объему.

Но самое главное в генерации волн СВЧ — их параметры. Частота излучения магнетрона в микроволновке составляет 2.45 ГГц — именно это значение является резонансным для молекул воды, заставляя их колебаться с большой амплитудой. Происходит нагрев продукта. Тепло от поверхностных слоев постепенно распространяется по всему объему продукта.

Есть некоторые решения, позволяющие ускорить разогрев пищи в рабочей области печи. Это так называемые диссекторы. По внешнему виду такой конструкционный элемент похож на вентилятор на потолке камеры микроволновки. Однако он делает другую работу, а именно рассеивает СВЧ волны.

Другие функциональные элементы печи имеют вполне понятное назначение. Например, микроволновка с грилем действует на пищу не только СВЧ, но и инфракрасным излучением. Она позволяет добиться на продуктах красивой запеченной корочки. Отдельные модели печей могут оснащаться дополнительными вентиляторами для отвода тепла.

Как работает система защиты

Также стоит подробно осветить функционирование систем безопасности. Они делятся на две значимые группы.

1. Контроль параметров аппаратной части. Это датчик температуры магнетрона, предохранители, охлаждающие вентиляторы. Они решают задачу блокировки потенциально аварийных ситуаций и поддержания нормированных показателей работы электроники
2. Защита человека от поражения электротоком и СВЧ излучением.

С системами защиты от электротока сталкивался каждый, кто хоть раз разбирал корпус своей микроволновки. В ключевых точках монтажа размещены микровыключатели. Сняв крышку, печку уже нельзя включить. Этого просто не позволит система защиты.

Но более интересна схема нейтрализации СВЧ волн. Стоит понимать, что излучение даже теоретически не может быть локализовано внутри камеры печи. Волны отражаются, в том числе от продуктов. Поэтому на передней дверке устанавливается стекло с нанесенной на него тонкой металлической решеткой. Это антенный модуль. Он подключен к разряднику, который отдает накопленную энергию бросками в основные электросети прибора.

Важно! Микроволновка генерирует помехи проводки. В некоторых домах это можно зафиксировать по работе других приборов (в частности, Wi-Fi роутеров), особенно, если эксплуатируется откровенно дешевая печь с плохим шумоподавителем.

Электрическая схема СВЧ

На основании изложенного выше нетрудно понять, как микроволновая печь устроена, просто рассматривая ее снаружи, заглядывая в камеру и в тыл. Но если захочется что-то починить, полезно в общих чертах понимать, как узлы взаимодействуют между собой. В этом поможет принципиальная схема микроволновой печи. Ее строение только на первый взгляд кажется сложным. Однако любая схема состоит из базовых блоков. В качестве примера стоит посмотреть на устройство модели с механическим аналоговым управлением.

Из схемы ясно видно, как преобразуется энергия и работают системы безопасности. Одним из самых первых контуров всегда выступает шумоподавитель (NOISE FILTER). Именно он гасит колебания, которые формирует разрядник энергии в дверке, защита человека от высокочастотного излучения.

Затем идет система основной безопасности. Это блок контактов в дверке, один отслеживает прилегание к корпусу, второй положение защелки, третий позицию ручки. При незамкнутом состоянии любого из них печь не будет работать.

Третий функциональный блок — приводы и подсветка. Здесь все просто. На двигатель, который крутит тарелку, на вентилятор и лампу, подается постоянное напряжение. Таймер размыкает цепь при окончании установленного временного интервала.

Последний рабочий контур — повышающий трансформатор, датчик контроля температуры магнетрона, его система защиты от пробоя и плавкий предохранитель. И заканчивается схема всегда одинаково. Главным рабочим органом печи, магнетроном.

В качестве заключения

Несмотря на то, что микроволновка может показаться крайне сложным и даже опасным устройством, ее рекомендуется регулярно обслуживать. Это безопасно и просто. Вскрывать корпус, чтобы удалить пыль с аппаратной части, не стоит. Достаточно держать в чистоте поверхность стенок отсека для продуктов, стекло дверки. Периодически аккуратно снимать и протирать слюдяную пластину, закрывающую волновод. И тогда микроволновка будет сохранять стабильные параметры весь срок, заявленный производителем.

Исследователи изучают возможность запуска ракет с использованием мощного луча микроволнового излучения — ScienceDaily

Новости науки

от исследовательских организаций

2

Исследователи изучают возможность запуска ракет с использованием мощного луча микроволнового излучения

Дата:

3 августа 2021 г.

Источник:

Университет Цукуба

Итого:

Исследователи обнаружили, что энергия может передаваться в свободно летающий дрон с помощью луча микроволнового излучения. Команда оценила эффективность этого процесса и сравнила его с эффективностью беспилотника с фиксированным положением. Результаты имеют последствия для возможности использования такой передачи микроволновой энергии для запуска самолетов, космических кораблей и ракет и позволяют избежать высоких требований к топливу на борту обычно используемых подходов к движению.

Поделиться:

ПОЛНАЯ ИСТОРИЯ

Для отправки ракеты в космос обычно требуется, чтобы около 90% начального веса ракеты составляло топливо. Это ограничение можно было бы преодолеть путем беспроводной передачи необходимой мощности на ракету через пучок микроволнового излучения. Исследовательская группа из Японии исследовала возможность использования таких двигателей с микроволновым питанием для реальных приложений.

реклама

В исследовании, опубликованном в этом месяце в Journal of Spacecraft and Rockets , исследователи под руководством Университета Цукубы продемонстрировали беспроводную передачу энергии через микроволны для свободно летящего дрона и определили эффективность этого процесса.

Предыдущие анализы такого рода проводились несколько десятилетий назад и в основном рассматривали микроволны низкой частоты (несколько гигагерц; ГГц). Учитывая, что эффективность передачи энергии увеличивается с повышением рабочей частоты, команда, проводившая это последнее исследование, использовала микроволны с относительно высокой частотой (28 ГГц). Беспилотник команды весил примерно 0,4 кг и в течение 30 секунд завис на высоте 0,8 метра над источником микроволнового луча.

«Мы использовали сложную систему слежения за лучом, чтобы убедиться, что беспилотник получает как можно больше микроволновой мощности», — говорит Кохей Шимамура, ведущий автор исследования. «Более того, чтобы еще больше повысить эффективность передачи, мы тщательно настроили фазу микроволн с помощью аналогового фазовращателя, который был синхронизирован с устройствами GPS».

Исследователи измерили эффективность передачи энергии через луч (4%), захват микроволн дроном (30%), преобразование микроволн в электричество для движения (40%) и другие соответствующие процессы. Основываясь на этой информации и аналитической формуле, они рассчитали, что общий КПД передачи энергии в их эксперименте составляет 0,43%. Для сравнения, в предыдущем исследовании команда измерила общую эффективность передачи для беспилотника с фиксированным положением (а не в свободном полете) и составила 60,1%.

«Эти результаты показывают, что требуется дополнительная работа для повышения эффективности передачи и тщательной оценки осуществимости этого подхода к движению самолетов, космических кораблей и ракет», — объясняет Шимамура. «Будущие исследования также должны быть направлены на усовершенствование системы отслеживания луча и увеличение дальности передачи по сравнению с тем, что было продемонстрировано в нашем эксперименте».

Несмотря на то, что ракетные двигатели с микроволновым питанием все еще находятся на ранних стадиях, когда-нибудь они могут стать лучшим способом запуска ракет на орбиту, учитывая высокие потребности в бортовом топливе обычных двигателей.

изменить мир к лучшему: спонсируемая возможность

История Источник:

Материалы предоставлены Университет Цукуба . Примечание. Содержимое можно редактировать по стилю и длине.

Ссылка на журнал :

1. Сатору Суганума, Кохей Шимамура, Махо Мацукура, Дык Хунг Нгуен, Коити Мори. Эффективность двигателя с микроволновым питанием 28 ГГц для демонстрации в свободном полете . Журнал космических кораблей и ракет , 2021; 1 DOI: 10.2514/1.A35044

Цитировать эту страницу :

• MLA
• АПА
• Чикаго

Университет Цукуба. «Ракетный двигатель с микроволновым двигателем получает импульс: исследователи изучают возможность запуска ракет с использованием мощного луча микроволнового излучения». ScienceDaily. ScienceDaily, 3 августа 2021 г. .

Университет Цукуба. (2021, 3 августа). Ракетный двигатель с микроволновым питанием получает импульс: исследователи изучают возможность запуска ракет с использованием мощного луча микроволнового излучения. ScienceDaily . Получено 3 ноября 2022 г. с сайта www.sciencedaily.com/releases/2021/08/210803105540.htm

Университет Цукуба. «Ракетный двигатель с микроволновым двигателем получает импульс: исследователи изучают возможность запуска ракет с использованием мощного луча микроволнового излучения». ScienceDaily. www.sciencedaily.com/releases/2021/08/210803105540.htm (по состоянию на 3 ноября 2022 г.).

реклама

Микроволновый двигатель для чистой струи

Увеличить

Dan Ye

Я обычно подхожу к статьям на тему альтернативных двигателей с определенной долей цинизма. Но нам наконец-то дали исследование микроволновых двигателей, которое не опирается на невозможную физику. Вместо этого он использовал старый добрый плазменный двигатель.

Плазменные двигатели обычно рассматривались как средство движения в космосе, но теперь один из них был разработан для работы в атмосферных условиях. По словам исследователей, это воздушно-плазменный двигатель, который может создавать такую ​​же тягу, как коммерческий реактивный двигатель.

Горючий воздух?

Реактивный двигатель — это всего лишь разновидность двигателя внутреннего сгорания: смешайте топливо и воздух и сожгите из смеси к чертям собачьим. В результате воспламенения газ (большая часть которого состоит из азота и не горит) быстро нагревается, заставляя его расширяться со взрывом. Быстрое расширение можно использовать для питания вентиляторов, создающих тягу, или использовать непосредственно для создания тяги. Но ключевой момент заключается в том, что газ необходимо быстро нагреть до очень высоких температур, чтобы он мог расширяться. Топливо реактивного двигателя — это всего лишь источник энергии для получения тепла.

Эпоха пара опиралась на ту же концепцию, что и современные паровые турбины. Нагрейте воду до очень горячего газа, затем дайте ей расшириться, чтобы совершить работу. Опять же, ключ в том, чтобы передать всю эту энергию газу, чтобы он мог быстро расширяться. Паровой двигатель, однако, представляет собой двигатель внешнего сгорания, в котором вода нагревается от сгорания до того, как вода направляется в то место, где она действительно работает.

Рекламное объявление

Теперь группа исследователей продемонстрировала своего рода плазменный двигатель внутреннего/внешнего сгорания. Основная идея заключается в том, что воздух ионизируется в плазму, которая быстро нагревается и расширяется для создания тяги.

Для этого исследователи использовали магнетрон для генерации относительно мощных микроволн (около 1 кВт). Микроволны проходят по волноводу (прямоугольной металлической трубке), который постепенно становится тоньше, а затем снова расширяется (см. рисунок). Кварцевая трубка помещается в отверстие волновода в самом узком месте. Воздух нагнетается через кварцевую трубку, проходит через небольшой участок волновода и выходит с другого конца кварцевой трубки.

На входе в трубку воздух проходит над электродами, на которые воздействует очень сильное поле. Это отрывает электроны от некоторых атомов (в основном азота и кислорода), создавая низкотемпературную плазму низкого давления. Давление воздуха от нагнетателя на входе в трубку выталкивает плазму дальше вверх по трубе, так что она попадает в волновод.

Увеличить / Плазменный двигатель с микроволновым питанием.

Dan Ye

В волноводе заряженные частицы плазмы начинают колебаться вместе с микроволновым полем, быстро нагреваясь. Ионы, атомы и электроны часто сталкиваются друг с другом, передавая энергию от ионов и электронов к нейтральным атомам, быстро нагревая плазму. В результате исследователи утверждают, что плазма быстро нагревается до температуры, превышающей 1000°C.

Тяга мерная

Нагретая плазма создает факельное пламя, когда горячий газ выходит из волновода, создавая тягу. Измерение давления газов (тяги) оказалось затруднительным. Большинство датчиков давления и барометров, как правило, жалуются, когда их помещают во что-то вроде паяльной лампы.

Рекламное объявление

Так изобретательны исследователи. Они закрыли кварцевую трубку полой сферой с небольшим отверстием. Если бы тяга плазмы была достаточно высокой, сфера загрохотала бы вокруг трубы. Постепенно добавляя массу к сфере, она в конечном итоге оседала на трубе и переставала дребезжать. Исследователи оценили общую силу газа, уравновешивая ее с силой гравитации. Я почти уверен, что есть лучшие способы измерения тяги (и при этом оставаться низкотехнологичными), но до тех пор, пока исследователи будут последовательны, систематическое смещение будет одинаковым для всех измерений.

В конце концов, команда смогла показать, что они получают тягу около 28 Н/кВт, что довольно близко к тяге современного ТРДД (по моим приблизительным расчетам, современный ТРД выдает около 15 Н/кВт). . Эффективность тяги корректируется на тягу просто из-за воздушного потока нагнетателя.

Вопрос в масштабировании. При расходе воздуха (около 1 м ³ /ч) и мощности микроволн (менее 1 кВт), которые тестировали исследователи, все масштабировалось очень хорошо. Но воздушные потоки примерно в 15 000 раз ниже, чем у полноразмерного двигателя. Тяга также должна увеличиваться примерно на четыре порядка (то есть мощность тоже). Экстраполяция линейных трендов на четыре порядка — хороший способ разочароваться в жизни.

Я также считаю, что предупреждающие знаки уже есть в газетах. Если вы посмотрите внимательно, есть некоторые недостающие точки данных. Например, при самой высокой мощности микроволн тестируются только более низкие скорости потока, а при низкой мощности микроволн тестируются все скорости потока. Это кажется странным упущением. Я подозреваю, что плазма не стабильна при больших потоках и больших мощностях.

Если вы думаете, что эта работа может помочь уменьшить вес двигателя, я бы не был так уверен.

Новый двигатель V8 и инновационная коробка передач Scania без масла и синхронизаторов

У коробки еще нет синхронизаторов, а для движения назад аж восемь передач.

Какие цели ставили?

В линейке Scania — четыре новых двигателя: 530, 590, 660 и 770 л.с. Главная цель при их создании — ​снизить внутреннее трение. Для этого применили ряд технических решений и использовали масло пониженной вязкости.

Мы стремились увеличить интервалы технического обслуживания и повысить долговечность. И достичь этих несколько противоречивых целей удалось.

Технические характеристики

За счет двухступенчатого впрыска AdBlue, когда первая доза поступает в очень горячий поток сразу после горного тормоза, улучшается испарение при работе с низкой нагрузкой. И новые моторы V8 попадают в требования экологического стандарта Евро 6, который вступит в силу в 2021 году

Двигатели обновленной линейки оснащены новым топливным насосом высокого давления с индивидуальным управлением насосными элементами (AIM, активный входной дозатор). Для увеличения времени безотказной работы и повышения производительности общее управление давлением и впуском улучшено с помощью усовершенствованной системы диагностики. Новый насос также оптимизирован для минимизации расхода моторного масла. Кроме того, повышена степень сжатия и максимальное давление в цилиндре для дальнейшего улучшения полноты сгорания смеси и увеличения топливной экономичности.

Экономия топлива имеет большое значение как в долгосрочной перспективе для климата, так и сейчас для перевозчика. В процессе перехода на транспорт без применения ископаемого топлива мы должны сделать все возможное, чтобы улучшить сегодняшние решения.

Самый мощный вариант

Один из представителей нового семейства — ​DC16 123 мощностью 770 л. с. — пришел на смену предыдущему флагманскому 730-сильному двигателю. Разница между ними заключается в том, что новый мотор построен на той же платформе, что и остальные двигатели линейки, и обеспечивает стабильно высокий уровень надежности. Двигатель имеет систему селективного каталитического восстановления (SCR), надежный турбокомпрессор с фиксированной геометрией и такой же однорядный выпускной коллектор, как и у трех других моторов V8. Упрощение и даже удаление некоторых тяжелых компонентов обеспечило снижение веса до 75 кг по сравнению с предшественником.

Еще одно новшество заключается в том, что для повышения приемистости двигатель мощностью 770 л. с. имеет уникальный турбокомпрессор фиксированной геометрии с шарикоподшипниками, а не с обычными подшипниками скольжения.

Scania разработала и новую линейку коробок передач с системой Scania Opticruise, которые постепенно заменят все существующие ныне агрегаты. Первую из них, ​G33CM, будут поставлять в сочетании с обновленными V8, а также с 13-литровыми двигателями мощностью 500 и 540 л. с. Ключевая особенность — ​более широкий диапазон передаточных чисел. Но это лишь вершина айсберга.

Особенности коробки передач

При проектировании инженерам Scania удалось как минимум на 50% сократить внутренние потери на трение за счет полировки шестерен, использования масла MTF с низкой вязкостью и размещения основного объема масла в отдельном резервуаре, расположенном в верхней части коробки передач. Поскольку шестерни не погружены в масло постоянно, уменьшается разбрызгивание, а значит, снижаются потери. Для предотвращения износа и для улучшенного охлаждения и смазки деталей зоны зацепления зубчатых пар снабжают дополнительным маслом через распылительные трубки.

Коробка G33CM примерно на 60 кг легче нынешних, в основном за счет полностью алюминиевого корпуса и уменьшенного размера. Еще одно важное преимущество — ​ снижение уровня шума в среднем до 3,5 дБ в соответствии с будущими нормативными требованиями. За счет использования всего лишь двух, а не семи синхронизаторов между ступенями делителя и рядами демультипликатора новые коробки стали короче и прочнее, чем, например, коробка передач Scania GRS905. Валы способны выдерживать больший крутящий момент. Кроме того, установлены шестерни с немного расширенными зубьями. Они более долговечны и способны выдерживать значительную нагрузку.

Интервалы замены масла увеличены благодаря высокой точности изготовления, использованию масляных фильтров увеличенного объема и исключительно качественного масла.

8 передач заднего хода — ну, пригодится!

Отказ от синхронизаторов также повышает требования к системе управления коробкой и общей стратегии переключения передач. Поэтому электронные компоненты полностью обновлены, они управляют новыми пневматическими приводами и тормозами трех валов, которые необходимы для быстрого, плавного и четкого переключения передач.

Инженеры Scania применили новый подход к движению задним ходом. В большинстве коробок передач включение заднего хода означает, что отдельное зубчатое колесо вращает ведущий вал в обратном направлении. В новых коробках используется другой способ. Планетарное зацепление на ведомом валу, а реверсирование осуществляется за счет блокировки водила планетарного механизма. Такое решение позволяет иметь восемь передач для движения задним ходом на скорости до 54 км/ч (опция). Это может пригодиться, например, самосвалам на стройплощадках или в тоннелях, когда приходится ездить задним ходом на довольно большие расстояния.

Коробка отбора мощности (КОМ)

Будет доступен ряд из девяти КОМ, которые характеризуются повышенной производительностью, меньшими потерями на трение и большой гибкостью за счет модульности конструкции. Механизмы отбора мощности EG приводятся в действие непосредственно промежуточным валом и смазываются под давлением. Новый механический интерфейс коробки передач с принудительной смазкой позволяет приводить в действие более мощное оборудование, например, гидравлические насосы.

Сегодня, приобретая грузовую технику и дополнительные услуги, будущий владелец заранее просчитывает экономику владения автопарком. Так как топливо занимает одну из первых строчек расходов транспортных компаний, экономические показатели очень важны. Общая экономия при одновременном использовании новых двигателей и коробок может достигать 6%.

Первые модели с системой Scania Opticruise на базе коробки передач G33CM начали выпускать в четвертом квартале 2020 года. Они заточены под экологический класс Евро 6.  В России обновленные агрегаты появятся по запросу рынка и после прохождения сертификации в соответствии с требованием законодательства.

За право производить новый двигатель для F-35 дерутся две крупные американские компании

Аргументы Недели →

Армия

13+

18 сентября 2022, 16:18 Александр Шарковский, Специальный корреспондент

Фото GE

Представитель компании General Electric Aviation в понедельник заявил о совместном с ВВС США успешном проведении и полном завершении испытания прототипа адоптивного двигателя второй очереди для реактивного самолета F-35, и готовы перейти к этапу разработки технологического процесса его изготовления и к производству данного изделия. Но за этот заказ идёт жесткая конкурентная борьба. Другая фирма Pratt & Whitney предлагает свой вариант адоптивного двигателя, но считает, что он нужен уже для самолёта шестого поколения. Об этом пишет американское издание Defense News.

Испытания прототипа реактивного двигателя для самолётов пятого поколения XA100 началось в марте этого года в рамках программы Adaptive Engine Transition Program. Работы велись в Комплексе инженерных разработок Арнольда на базе ВВС Арнольд в Теннесси. По словам представителя GE, это был второй, заключительный этап испытаний двигателя, в ходе которого были уточнены все его технические возможности выверены все параметры. Вице-президент GE по передовым программам боевых двигателей Дэвид Твиди указал в пресс-релизе: «Это кульминация более чем десятилетнего методичного снижения рисков и испытаний, проведенных GE совместно с ВВС по трем различным программам двигателей с адаптивным циклом… Данные о характеристиках двигателя, которые мы собрали в AEDC, по-прежнему демонстрируют трансформационные возможности XA100, а также демонстрируют окупаемость значительных инвестиций ВВС и налогоплательщиков… Теперь мы готовы перейти к программе инженерных и производственных разработок и вывести этот двигатель на вооружение F-35 до конца этого десятилетия».

Конкурент General Electric Aviation, Pratt & Whitney, производитель нынешнего двигателя F-35 F135, получил другой контракт AETP. Эта компания разрабатывает новый двигатель для самолётов пятого поколения под кодом двигатель XA101.
Кстати, Министерство обороны США рассматривает вопрос о замене двигателя F-35A F135 новой адаптивной моделью, в которой используются передовые композиты и новые технологии, такие как третий поток воздуха, для повышения эффективности использования топлива, тяги, скорости, дальности полета и управления теплом. Он также должен включать в себя адаптивный цикл, который позволяет двигателю приспосабливаться к конфигурации, обеспечивающей наибольшую тягу и эффективность в данной ситуации.

ВВС утверждают, что добавление большей мощности и лучшего управления теплом в новом адаптивном двигателе к F-35A поможет справиться с модернизацией данного самолёта в ближайшие годы. Однако стоит учитывать, что адаптивный двигатель будет очень дорогим: министр ВВС Фрэнк Кендалл оценивает затраты на его разработку и производство в 6 миллиардов долларов.

В заявлении для Defense News компания Pratt & Whitney сообщила, что процесс испытаний ее адаптивного двигателя XA101 «остается в силе» и идет по графику.

Pratt & Whitney подтвердила свою позицию, согласно которой предлагаемая ими блочная модернизация до F135, которую они называют Enhanced Engine Package или EEP, будет лучшим подходом для F-35, чем адаптивный двигатель. В Pratt & Whitney заявили, что EEP «обеспечивает самый быстрый, наиболее экономичный и наименее рискованный путь к полностью включенным возможностям Block 4 для всех эксплуатантов F-35, экономя налогоплательщикам 40 миллиардов долларов на затратах в течение жизненного цикла и опираясь на проверенную в боевых условиях архитектуру с более чем 1 миллионом полетов часов надежной работы…новый двигатель будет стоить на миллиарды больше, создаст ненужные риски для безопасности, нанесет ущерб альянсам с ключевыми международными партнерами и запоздает».

Представитель Pratt & Whitney также рассказал о намерениях продолжать разработку технологии адаптивных двигателей, но считает, что она лучше подходит для семейства систем Air Dominance шестого поколения, ожидаемого в следующем десятилетии.

Короче драчка за выгодный контракт только набирает обороты. А тем временем военное ведомство США уже платит пятикратную цену за ещё не существующее изделие только на стадии его разработки, поскольку государственное финансирование предоставляется всем конкурирующим фирмам. В прошлом месяце Pratt & Whitney, GE и еще три фирмы получили от ВВС контракты на разработку прототипов адаптивных двигателей для самолетов следующего поколения.

Ранее Кендалл заявлял, что Министерству обороны необходимо в ближайшее время принять решение о том, следует ли устанавливать адаптивный двигатель на F-35A есть надежда, что решение будет принято в рамках бюджетного запроса Пентагона на 2024 финансовый год. В частности, Кендалл сказал: «Я не хочу продолжать тратить деньги на двигатель, который мы не собираемся разрабатывать и запускать в производство… Нам просто нужно принять решение, решить, что делать, и продолжить».

Как бы то ни было, ВВС США усилено педалируют производство двигателей новой очереди для модернизации своих самых современных самолётов. Напоминаем, что на подходе реализация проекта по созданию передового бомбардировщика В-21, вероятно разрабатываемый адоптивный двигатель будет поставлен и на него, но их будет у данной машины четыре в отличие от F-35 (у этого истребителя – один двигатель).

Подписывайтесь на Аргументы недели:
Новости |
Дзен |
Telegram

Реклама

• армия
• ВПК США
• двигатель для F-35
• ВВС США
• модернизация самолетов США

Новости МирТесен

Политика

Политика

Политика

Политика

Политика

Политика

Политика

Общество

В мире

В мире

Политика

Новости МирТесен

В мире

Политика

В мире

Политика

Общество

Общество

Общество

Политика

В мире

Стоит ли замена двигателя?

Ни для кого не секрет, что неисправности автомобиля далеко не идеальны. Наихудшим сценарием для многих водителей является перегоревший двигатель. Так можно ли устранить проблемы с двигателем? Стоит ли менять двигатель? Или вы должны инвестировать в новый автомобиль? Механики Chapel Hill Tire готовы ответить на все ваши вопросы о замене двигателя.

Можно ли отремонтировать мой двигатель?

Один из самых частых вопросов водителей с проблемами двигателя: «Можно ли отремонтировать мой двигатель?» Вы можете принести свой автомобиль механику, чтобы выяснить, является ли ремонт двигателя жизнеспособным вариантом. Есть три распространенных исхода проблем с двигателем: техническое обслуживание, замена одной детали или системы и перегоревший двигатель.

Техническое обслуживание при проблемах с двигателем

Техническое обслуживание — это профилактические меры, предназначенные для защиты вашего двигателя. При первых признаках неисправности автомобиля вы можете решить проблемы с двигателем с помощью технического обслуживания, а не ремонта. Ключевым моментом здесь является доставить ваш двигатель в магазин до того, как он выйдет из строя. Решения по техническому обслуживанию, такие как промывка моторной жидкости, также будут зависеть от источника проблем с двигателем и от того, насколько серьезной стала проблема.

Техническое обслуживание

может иногда устранять проблемы с двигателем на ранней стадии, прежде чем они перерастут в серьезные проблемы. Тем не менее, лучше не отставать от планового технического обслуживания автомобилей, чтобы избежать любых близких столкновений с повреждением двигателя .

Ремонт двигателя: замена одной детали или системы

Как только проблемы с двигателем перерастут в повреждения, вы начнете изучать варианты ремонта. Если повреждение вашего двигателя относится к одной детали или системе, вы можете добиться ремонта, устранив источник этих проблем. В лучшем случае вам может просто понадобиться сменный ремень или шланг. Более крупные системы, такие как трансмиссия или радиатор, будут более дорогостоящими для замены, но они все же дешевле, чем новый автомобиль или замена всего двигателя.

Перегоревшие двигатели

Ваш двигатель представляет собой сеть связанных частей и систем. Когда двигатель сталкивается с серьезным повреждением, оно может быстро распространиться с одного компонента на другой. Ремонт двигателя на этом этапе часто невозможен. Вместо этого вам нужно будет изучить варианты замены — для вашего двигателя или вашего автомобиля.

Замена двигателя — стоит ли?

Замена двигателя часто является более доступным решением замены автомобиля. Вы можете задаться вопросом: «Стоит ли мне замена двигателя?» Вот несколько признаков того, что замена двигателя — правильный выбор:

• Гарантийное покрытие: Если ваш автомобиль новый и на него распространяется гарантия, замена двигателя является простым выбором. Это покрытие предоставит вам практически новый автомобиль за небольшую плату или бесплатно для вас.
• Страховое покрытие: Как и в случае с гарантийным покрытием, если ваша страховка оплачивает услугу по замене двигателя, вы снова можете получить практически новый автомобиль практически бесплатно.
• Экономия средств: Даже без гарантии или страховки замена двигателя часто оказывается более доступной, чем покупка нового автомобиля.
• Надежный ремонт: Вы выбираете между заменой двигателя и старым подержанным автомобилем? Это может быть признаком того, что вам нужен новый двигатель. Новые двигатели предлагают долгосрочное и надежное решение проблем вашего автомобиля. С другой стороны, подержанные автомобили могут иметь свой собственный набор проблем с двигателем. Если при замене подержанного автомобиля возникнут проблемы с двигателем, в конечном итоге вы можете заплатить вдвое больше.
• Сентиментальное значение: Иногда автомобиль — это больше, чем просто автомобиль. Возможно, ваш автомобиль – семейная реликвия? Может быть, он когда-то принадлежал тому, кого вы любили? Или, возможно, это был особый подарок, которым вы дорожите? В этих случаях замена двигателя может помочь вам сохранить автомобиль и воспоминания о нем.

Новый автомобиль или замена двигателя

Хотя замена двигателя является надежным решением, оно подходит не всем. Некоторые водители вместо этого предпочтут купить новый автомобиль. Вот некоторые признаки того, что вам может подойти замена автомобиля:

• Необходимые обновления: Если вы ищете улучшенное пространство или новые функции, замена автомобиля может быть для вас подходящим вариантом.
• Бюджет выше: Хотя замена двигателя стоит дорого, зачастую она намного дешевле, чем покупка нового автомобиля. Если у вас есть большой бюджет, чтобы потратить на свой автомобиль, вы можете подумать о выборе нового автомобиля. Как упоминалось выше, более дешевая замена автомобиля может столкнуться с проблемами, из-за которых вам придется платить вдвое, поэтому мы рекомендуем замену автомобиля только в том случае, если у вас есть бюджет, чтобы получить надежный автомобиль с гарантией.
• Другие неисправные компоненты: Для некоторых водителей после замены двигателя они получают почти новый автомобиль, который прослужит долгие годы. Для других водителей двигатель — это только начало проблем с автомобилем. Если в вашем автомобиле возникают проблемы с системой вентиляции и кондиционирования, рамой, каталитическим нейтрализатором, подвеской, фарами и другими компонентами системы, помимо двигателя, вы можете вместо этого рассмотреть возможность их замены.

Восстановленные двигатели: ваш промежуточный уровень замены

Восстановленные двигатели — это двигатели, которые ранее были отремонтированы и восстановлены. Они предлагают альтернативное решение как для установки новых двигателей, так и для замены транспортных средств. Восстановленные двигатели более доступны по цене, чем новые двигатели, и в то же время предлагают надежное решение проблем вашего автомобиля.

Если вы опасаетесь установки восстановленного двигателя, рассмотрите возможность сотрудничества с механиком, который предлагает гарантию на обслуживание. Chapel Hill Tire, например, продлевает нашу гарантию обслуживания на 3 года/36 000 миль на восстановленные двигатели, чтобы дать водителям душевное спокойствие и защиту.

Услуги по замене двигателя шин Chapel Hill

Местные механики компании Chapel Hill Tire устанавливают как новые, так и восстановленные двигатели. У нас также есть БЕСПЛАТНЫЕ транспортные средства напрокат, чтобы держать вас в пути, пока мы заботимся о вашем автомобиле. Вы можете найти наших механиков в Чапел-Хилл, Дарем, Роли, Каррборо и Апекс. Мы также обслуживаем близлежащие сообщества, такие как Найтдейл, Уэйк Форест, Клейтон, Кэри, Моррисвилл, Гарнер, Питтсборо, Хиллсборо и другие. Вы можете записаться на прием здесь онлайн, чтобы начать обслуживание вашего двигателя уже сегодня!

Назад к ресурсам

двигателей Toyota на продажу | Используется, восстановлен и восстановлен

Подпись в

Найдите свой двигатель

Make:

— Выберите Make —

Модель:

— Выберите модель —

год:

— Выберите Год —

. :

— Выберите опции —

Бесплатная доставка

Гарантия до 5 лет без ограничения миль

Отличная поддержка клиентов

Без основной оплаты в течение 30 дней

ПОГОВОРИТЕ СО СПЕЦИАЛИСТОМ (877) 343-7352

ОТЗЫВЫ КЛИЕНТОВ

О наших подержанных двигателях Toyota ), который определяет, является ли он хорошим кандидатом для дальнейшего использования.

Когда двигатель в целом находится в хорошем состоянии и нуждается лишь в замене некоторых деталей и ремонте механических систем, об этом позаботятся наши сертифицированные специалисты. Мы используем заводские детали OEM, чтобы гарантировать, что каждый подержанный двигатель Toyota 22RE или другой отличный двигатель находится в отличном рабочем состоянии.

Когда мы закончим переделку двигателя 1UZFE или другого замечательного двигателя Toyota, он должен прослужить не менее 50 000 миль, а обычно намного больше. Вам нужно правильно обслуживать его и разумно управлять им, чтобы получить максимальную отдачу от двигателя. Но мы даем вам гарантию на срок до 3 лет или 36 000 миль, которая заменит любые детали, которые могут выйти из строя.

При заказе у нас подержанного двигателя Toyota наш высококвалифицированный и очень услужливый персонал поможет вам получить именно тот двигатель, который подходит для вашего проекта. Мы всегда стремимся сделать всех клиентов очень довольными своей покупкой и обеспечиваем постоянную поддержку, чтобы они были довольны отличным подержанным двигателем Toyota.

Мы сделали доставку подержанного двигателя очень простой и доступной. Если у вас есть коммерческий гараж, выполняющий работу, или любой коммерческий бизнес, доступный для получения двигателя, доставка бесплатна. Но даже доставка до вашего дома очень доступна, поскольку стоимость доставки составляет всего 75 долларов США для частных адресов. Мы не применяем зарядку сердечника к нашим подержанным двигателям.

О наших восстановленных/восстановленных двигателях Toyota

Гарантия лучшей цены

Мы сравняемся или превзойдем любые
цены конкурентов.

Мы также предлагаем большой выбор восстановленных и восстановленных двигателей Toyota для продажи, которые служат так же долго, как и новые двигатели. Восстановленный двигатель 4AGE или другой двигатель Toyota будет стоить намного меньше, чем сопоставимый новый двигатель с завода. Наши технические специалисты тщательно отбирают идеальные варианты для восстановленных двигателей и используют только заводские детали OEM и восстановленные детали, чтобы они снова выглядели как новые двигатели.

Если вы ищете новый двигатель Toyota 2GRFE или другие двигатели, наши восстановленные агрегаты являются одними из лучших доступных. Делаем полное исправление всех известных заводских дефектов, которые были созданы на заводе. Нет никаких активных отзывов или других проблем, влияющих на ваш восстановленный двигатель Toyota, когда вы покупаете его у нас. Мы делаем его лучше нового, исправляя эти заводские дефекты.

Поскольку наши отремонтированные и восстановленные двигатели Toyota для продажи не уступают новым или лучше, мы предоставляем до 5 лет гарантии с неограниченным пробегом. Гарантия распространяется на детали и работы, а наш профессиональный персонал службы поддержки гарантирует, что вы получите нужные детали и установите их правильно. Когда вы обслуживаете восстановленный или восстановленный двигатель Toyota у нас, он должен прослужить не менее 150 000 миль, а возможно, и больше.

Мы упростили замену вашего старого двигателя Toyota на один из наших замечательных агрегатов. Доставка на любой коммерческий адрес бесплатна, а доставка на частный адрес стоит всего 75 долларов. Мы также даем вам 30 дней на то, чтобы вытащить старый двигатель и отправить его нам, прежде чем мы начнем зарядку ядра. Это поможет вам лучше позволить себе замену двигателя, не беспокоясь об основных расходах в течение первого месяца.

Часто задаваемые вопросы

Уровень восстановления двигателя Toyota 2UZFE или другого двигателя является тщательным как для восстановленного, так и для восстановленного двигателя, но восстановленной модели уделяется особое внимание. В то время как восстановленный двигатель выглядит как новый, восстановленный двигатель лучше нового с исправленными нами заводскими дефектами.

Если вы покупаете у нас двигатель 1UZFE б/у на продажу или другой двигатель Toyota, он проходит проверку качества и капитальный ремонт. Мы предоставляем гарантийную защиту на подержанные двигатели до 3 лет или 36 000 миль пробега. Восстановленный двигатель лучше нового и имеет 5-летнюю гарантию с неограниченным пробегом.

В переработанном двигателе Toyota были устранены практически все дефекты и заменены все неисправные детали. Когда вы обслуживаете его должным образом и ездите разумно, двигатель должен прослужить не менее 150 000 миль и легко может превысить 200 000 миль. Он должен прослужить столько же, сколько и новый заводской мотор.

Почему выбирают наши бывшие в употреблении и восстановленные двигатели Toyota?

Бесплатная доставка и эксклюзивная гарантия

Центр восстановления двигателей постоянно получает хороших кандидатов для восстановления и восстановления от нашей национальной сети поставщиков. Наша передовая команда подвергает каждый двигатель нашей фирменной проверке качества, чтобы определить его потенциал для восстановления. Мы демонтируем любые бывшие в употреблении двигатели, которые не прошли нашу проверку, и начинаем процесс восстановления двигателя. Наша команда повторно обрабатывает любые детали, требующие дополнительной обработки, и заменяет другие заводскими деталями OEM. В результате получился отличный и прочный мотор, который прослужит долго.

Бесплатная доставка и эксклюзивная гарантия

Мы предоставляем очень удобный онлайн-инструмент, который позволяет вам найти именно тот двигатель Toyota, который вам нужен. Если у вас возникли трудности с отсутствием онлайн-инструмента, наш дружелюбный и опытный персонал службы поддержки клиентов поможет вам найти то, что вы ищете, в Toyota Motors. Мы можем выполнить поиск по VIN и предоставить вам точное соответствие двигателя Toyota, который вам нужен для вашего транспортного проекта.

Бесплатная доставка и эксклюзивная гарантия

Мы охотно предлагаем двигатели или запчасти по ценам, не уступающим нашим конкурентам, и даем вам возможность быстро установить новый двигатель и детали. Без подзарядки ядра в течение первых 30 дней у вас будет достаточно времени, чтобы заменить двигатель и заставить вашу Toyota работать нормально. Мы активно нанимаем лучших механиков и вспомогательный персонал, чтобы ваши клиенты могли получить выгоду от наилучшего процесса замены и обслуживания в отрасли.

Ветряк из кулера

Show annotations. Subscribe K. Как сделать ветрогенератор из компьютерного вентилятора. Компактный ветряк своими руками. Mini Wind Turbine. Как Вам это видео?

Поиск данных по Вашему запросу:

Схемы, справочники, даташиты:

Прайс-листы, цены:

Обсуждения, статьи, мануалы:

Дождитесь окончания поиска во всех базах.

По завершению появится ссылка для доступа к найденным материалам.

Содержание:

• Строим мини-ветрогенератор из старого компьютерного кулера
• Как собрать вечный двигатель из кулера и магнитов? Вот инструкция:. Как сделать генератор из кулера
• Как сделать ветрогенератор своими руками? Легко!
• Как сделать ветряк из кулера от компьютера своими руками?
• Мини генератор своими руками 12v
• мини ветряк из вентилятора
• как сделать мини ветрогенератор своими руками
• Ветрогенераторы своими руками
• Как изготовить ветрогенератор из кулера своими руками
• Как сделать ветрогенератор своими руками: устройство, принцип работы + лучшие самоделки

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: 🌑 ВЕТРОГЕНЕРАТОР ИДЕАЛЬНАЯ КОНСТРУКЦИЯ СДЕЛАЙ И СЕБЕ ТАКОЙ ЖЕ ВЕТРЯК ИГОРЬ БЕЛЕЦКИЙ

Строим мини-ветрогенератор из старого компьютерного кулера

Connexion :. Accueil Contact. Ажурный жакет и лиф вязаные крючком ВЯЗАНИЕ спицами и крючком Ажурное покрывало крючком узором паучок со схемой и описанием Белый топик на основе салфетки с узором ананас крючком крючок Ажурные пинетки крючком для новорожденных мастеркласс с видео Амигуруми схема Рождественских гномов Игрушки вязаные крючком. Faire un blog. Среди своего металлолома также нашел алюминиевый диск 13 см диаметром — достаточного размера, но его не как прикрепить к валу двигателя.

В своем ветряном мини-генераторе я использовал его как основной элемент. Как сделать полки в сарае своими руками? Строим мини ветрогенератор из старого компьютерного кулера. Простой ветрогенератор как выход из положения. Теперь немного о том Как выбрать ветрогенератор в зависимости от климатических условий.

Электрогенератор своими руками: целесообразность его использования в домашних условиях, как выбрать комплектующие и собрать агрегат самостоятельно. Как сделать люстру для бара. Ветряная электростанция своими руками Дачные участки, как правило, выдавались не в самых лучших местах. Простой ветрогенератор своими руками Название этой установки — ветроэнергетическая.

Мощный ветрогенератор своими руками. В статье описан весь процесс изготовления от начала до конца. На фото ниже отображены все металлические детали ветряка. Как построить вертикальный ветрогенератор своими руками. Классический ветрогенератор строится по схеме с горизонтальным положением вращения ротора. Одним из самых доступных вариантов использования возобновляемых источников энергии — является использование энергии ветра.

О том, как самостоятельно сделать расчет, собрать и установить ветряк читайте в. Ветряк своими руками или Но, чтобы решить — покупать достаточно дорогое устройство, или сделать его своими руками, нужно как следует подумать, какой тип а их очень много для какой цели выбрать. Как у сказано, по классике горизонтальный ветрогенератор с лопастным ротором — наилучший. Из статьи вы узнаете, какие типы ветрогенераторов бывают, для каких целей они подходят и как сделать его самостоятельно.

После того, как башня установлена и тщательно закреплена, на нее можно устанавливать ветрогенератор. T — Как сделать откосы на окнах своими руками — YouTube В представленных ниже видеороликах милая молодая женщина делает ремонт своими руками И в данном случае делится с нами, как можно самостоятельно сделать оконные и дверные откосы, не привлекая ru sdelay-rukamiru Как сделать правильно портал в эндер мир!!!!

T — Сделай своими руками Добро пожаловать Спасибо за то что поделились своим мнением! К сожалению, только зарегистрированные пользователи могут создавать списки воспроизведения ru wwwpinterestru Бутоны пиона из фоамирана DIY Mellas — YouTube Фоамиран T — Ростовые цветы из бумаги Делаем своими руками шаблонов больших цветов В этом мастер-классе DIY я покажу как сделать пион из гофробумаги с конфетой внутри Количество лепестков можно увеличить или уменьшить ru sdelay-rukamiru Как сделать ИК паяльник своими руками?

Всем привет! Нам понадобится: — автомобильная зажигалка от прикуривателя, — стальные скрепки или стальная проволока, — деревянная заготовка T — ru sdelay-rukamiru DIY Самовар Тренажёр для workout ФС Элеватор Анимация работы подвижных механизмов, разборки и сборки тренажера: Тренажёр для воркаут ФС Элеватор Узнай как сделать действующие тренажёры своими руками!

К сожалению, только зарегистрированные пользователи могут создавать списки воспроизведения ru sdelay-rukamiru Электровелосипед ч Обзор запчастей для электровелосипеда T — Сделай своими руками Первое видео из серии о сборке электровелосипеда своими руками Перепрограммирование электровелосипеда, что нужно сделать , если электровелосипед потерял скорость ru sdelay-rukamiru Beek Peeks????

Bearding VS Swarming???? Сегодня мы с вами будем создавать красивый шейповый переход во всеми любимой After Effects T — ru sdelay-rukamiru Бесплатный Ryzen R с AliExpress Создать аккаунт T — Сделай своими руками Могу рассказать что делать , если али присудил решение о возврате товара PS для тех, кому интересна предыстория, не посмотрел под каким акком залогинен думал под прогретым и оплатил проц и материнку ru sdelay-rukamiru Как сделать портал в эндер мир T — Сделай своими руками Добро пожаловать Спасибо за то что поделились своим мнением!

К сожалению, только зарегистрированные пользователи могут создавать списки воспроизведения ru netrsru Угол крыши для колодца своими руками схема Домик на колодец T — Как сделать домик на колодец своими руками? Сегодня я покажу вам как можно ru downloadaimpru Солдаты из картона своими руками Солдатик игрушка для T — Цель : научиться делать поделку на основе трехгранной пирамиды Задачи : закрепить умения работать с бумагой и ножницами , развивать умения аккуратно выполнять работу, развивать мелкую моторику рук , творческое мышление Как сделать танк из бумаги своими руками ru wwwpinterestru Фото Идей Как Украсить Офис Своими Руками На Новый T — Панно на стену своими руками Фото : материалы, которые найдутся у каждой хозяйки Как создать уникальное панно и украсить интерьер?

Шары на новый год своими руками : превращаем свои игрушки из старых в эксклюзивные и оригинальные ru downloadaimpru Большие цветы из гофрированной бумаги своими руками T — Как сделать цветок на стену из гофрированной бумаги Помещение, декорированное такими цветами, всегда вызывает Эти огромные цветы, выполненные своими руками , получаются очень легкими, но объемными, поэтому делать их лучше сразу там, где предполагается ru wwwpinterestru Поделки на Новый год Своими Руками : Яркие Идеи T — Новыйl Как сделать Красивые Шары на Новый год своими руками?

Интересные и объемные Поделки Фото Новыйl Игрушки из ниток или как порадовать ребенка из ничего: Фото уникальных и красивых поделок созданных своими руками с мастер-классами ru downloadaimpru Поделка миньон своими руками из различных материалов T — Как сделать миньона своими руками? Все мы с Вами люди находчивые, особенно когда нужно придумать занятие для наших детей Миньона можно сделать из многих материалов, лучше всего будет из тех, с чем справятся дети, ведь для них — мастерить своего героя — огромная ru erp-mtaru Бетон своими руками на ведро цемента T — Приготовление бетона дело несложное, все можно сделать своими руками В общих чертах этот материал состоит из песчано-цементного раствора и заполнителей Если все работы делаются своими руками , то необходимо внимательно выбрать пропорции всех ингредиентов ru downloadaimpru Как сделать объемную открытку своими руками на день рождения T — Мама будет очень рада подарку, сделанному своими руками , от своих детей Мы предлагаем вам сделать вот такую красивую оригинальную цветочную открытку Приклеиваем эту делать на основу открытки с учётом рисунка Аналогично приклеиваем все остальные элементы ru wwwpinterestru лучших изображений доски книги за T — Ротор Савониуса изобретен в СССР?!

Крутая идея для самоделки из профильной трубы! Бумага была и остаётся популярным материалов для творчества Этот очаровательный крокодил из картона простая и веселая поделка, которую вы можете сделать вместе с детьми своими руками! Как сделать открытку на День святого Валентина своими руками?

Вместо спутниковых антен люди бы устанавливали в квартирах за окнами, ну а светодиодные лампы, ноутбук, холодильник Для такого ветряка не надо, нечему отлетать главное крепко закрепить Уже не один ураган выстоял ru downloadaimpru Дед Мороз и Снегурочка своими руками Лучшие идеи с фото T — Игрушечный Дед Мороз своими руками принесет праздник в любой дом Верите вы или нет в волшебного старика с кучей подарков в мешке, но его Всю нашу статью мы посвятим тому, как сделать Деда Мороза своими руками Ведь на самом деле поделки могут быть самыми ru tuberu Ветрогенератор Ветряная электростанция Ветряной T — Ветрогенератор Вт или ветряк или ветряная электростанция!

Что можно сделать своими руками и быстро ru wwwgoldlionru Очень тихоходный генератор для вертикальной ветротурбины Тест T — При нарушении правил группы нарушителю будет сделано первое и единственное предупреждение Здраствуйте такой вопрос Есть желание сделать ветрогениратор самому но должними знаниями не обладаю Такие как valeriyvalki А для мини гэс скос не обязателен? Если заморочится и сделать два таких генератора поставить на соосный механический редуктор и применить на ветряк тогда овчинка будет стоить выделки и можно будет получить какой ru wwwgoldlionru ВетроТерминатор, такого Вы еще не видели Слабонервным Не T — Очередная постройка нового ветрогенератора , и всё что с этим связано Летать будит вечно А генератор правильно выбрал!

Перходи на вертикальный ветряк! Не заморачивайся! Вертикальный ветряк переделка на горизонтальный akbkievua Ветрогенераторы ru wwwgoldlionru Какой ветряк лучше? Вертикальный ветряк переделка на T — Вертикальный ветряк переделка на горизонтальный Очень много людей задают один и тот-же вопрос, какой ветряк лучше?

Шумность моего горизонтального ветряка не превышает шум вертикальногоЕсли что то лайков это шутка У кого нет чувства юмора, тем сложно ru wwwgoldlionru Ветрогенератор ЗУБР в работе, отлаживание ВРШ , проблемы T — Установка нового ветрогенератора на новую мачту Установка нового ветрогенератора на новую мачту Настройка ВРШ и многое другое что с этим связано Да,уважуха и лайк! Я бы поставил себе на машину такую установку Мини ГЭС своими руками Как сделать генератор водорода своими руками How to make a DIY hydrogen generatorвсе идеи ru wwwgoldlionru Проект и постройка кВт генератора для ветрогенератора T — Постройка генератора для ветрогенератора мощностью кВт Вольт три фазы за основу взят асинхронный двигатель мощностью кВт Ниже список людей и их каналов, кто делает реально работающие проекты ветрогенераторов и оборудования для получения энергии из ru wwwgoldlionru Самодельный ветрогенератор ШЕРШЕНЬ, с необычной T — Самодельный ветрогенератор ШЕРШЕНЬ, с необычной бурезащитой valeriyvalki Подписаться, тыс Не понимаю какой смысл делать ветряк Когда у вас рядом проходит Электро линия???

Как собрать вечный двигатель из кулера и магнитов? Вот инструкция:.

Как сделать генератор из кулера

Connexion :. Accueil Contact. Ажурный жакет и лиф вязаные крючком ВЯЗАНИЕ спицами и крючком Ажурное покрывало крючком узором паучок со схемой и описанием Белый топик на основе салфетки с узором ананас крючком крючок Ажурные пинетки крючком для новорожденных мастеркласс с видео Амигуруми схема Рождественских гномов Игрушки вязаные крючком. Faire un blog.

Спиральный ветрогенератор из Петербурга с КПД под 60%» Ветрогенератор своими руками, ветряк самодельный | Вітрогенератор своїми руками.

Как сделать ветрогенератор своими руками? Легко!

Когда речь заходит о ветрогенераторах, воображение рисует серьезные установки большой мощности , способные снабжать энергией целые города. При этом, вполне возможно использование этой технологии и в прикладных, бытовых целях. Это полезно для иллюстрации вопроса, помогает оценить возможности и перспективы ветроэнергетики на простом и понятном примере. Создание маленьких устройств не решит проблему энергообеспеченности, но сможет поспособствовать развитию технологии и пробудить интерес к такому способу выработки электроэнергии. Небольшой моделью ветрогенератора , вполне функциональной и способной выполнять полезную работу, может стать вышедший из строя компьютерный вентилятор. Подойдет практически любой кулер, но лучше всего выбирать самый большой, поскольку двигатель в том виде, какой он есть, для вырабатывания электротока не годится. Причина этой необходимости в том, что обмотки моторчика намотаны двойным проводом и в разном направлении, поэтому он создает переменный ток. Поэтому надо будет изготовить выпрямитель, который тоже отнимет немного мощности.

Как сделать ветряк из кулера от компьютера своими руками?

Местонахождение: Любое. Выбрать несколько. К сожалению, не найдено. Подтвердить Отменить.

Dr Lord. Сейчас этот форум просматривают: Google [Bot] и гости: 5.

Мини генератор своими руками 12v

Изготовить ветрогенератор, взяв за основу вентилятор, казалось бы, чего проще? Однако на пути такого технического перевоплощения встанут несколько препятствий. Как их преодолеть, для чего может быть применена ветроэлектростанция, изготовленная из вентилятора, и расскажет эта статья. Сразу стоит оговориться, рассчитывать, что плодом трудов станет агрегат, которым можно заряжать промышленные аккумуляторы или отапливать здания не стоит. Зарядка мобильного телефона, или работа небольшого осветителя на светодиодах — примерно такие задачи сможет решать ветрогенератор, явившийся, если можно так выразиться, продуктом глубокой переработки вентилятора.

мини ветряк из вентилятора

Сделать ветряк самостоятельно кажется непосильной задачей, которая отнимает много времени и сил. Но следуя пошаговой инструкции можно легко и быстро достичь желаемого результата за небольшие деньги. Задавшись целью обзавестись ветрогенератором, многие хотят его сделать самостоятельно. Как показали исследования в интернете — большинство так и делает, но такое решение отняло у них очень много времени и усилий по крайней мере, самая первая сборка. Чаще всего применяется схема сборки на магнитах постоянного тока. Этот путь является значительно проще, чем самостоятельное создание самого генератора. По этой причине рекомендуется запастись терпением и начинать поиски двигателя, который бы отлично подходил по параметрам, чтобы сделать ветрогенератор своими руками. Подбор генератора Как оказалось, большинство использует в виде генератора старый мотор из компьютеров.

Рассказывается и детально показывается на видео процесс изготовления ветрогенератор из кулера от компьютера.

как сделать мини ветрогенератор своими руками

В данной теме делимся опытом накопленным в ветроустановках и выкладываем материал об ветроустановках. Вот небольшая статья Как построить простейший ветрогенератор за один день: «бочкогенератор». Общался с человеком, который установил ветряной генератор возле мини-отеля в Карпатах.

Ветрогенераторы своими руками

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Своими руками — Генератор из кулера

Оплата электроэнергии на сегодняшний день занимает немалую долю в затратах на содержание жилища. В многоквартирных домах, единственный способ экономии — переход на энергосберегающие технологии, и оптимизация расходов по многотарифным схемам ночной режим оплачивается по сниженным ценам. А при наличии приусадебного участка можно не только сэкономить на потреблении, но и организовать для частного дома самостоятельное энергообеспечение. Это нормальная практика, которая зародилась в Европе и северной Америке, а последние пару десятилетий активно внедряется и в России.

Регистрация Вход.

Как изготовить ветрогенератор из кулера своими руками

Идея создать портативную зарядку своими руками для мобильных устройств не дает покоя многим. Неужели это предел? Почему так мало? Чтобы понять причину, нужно заглянуть внутрь устройства. Теперь можно все собрать и проверить. А вот о зарядке мобильных телефонов таким ветрячком, придется забыть.

Как сделать ветрогенератор своими руками: устройство, принцип работы + лучшие самоделки

Регистрация и вход. Поиск по картине Поиск изображения по сайту Указать ссылку. Загрузить файл. Крутой поиск баянов.

Про патент на вечный двигатель: nabbla1 — LiveJournal

Чего-то народ очень возбудился по этому поводу, клянёт Роспатент на чём свет стоит, небесный свод, мракобесие и всё в этом духе…

Не являюсь патентоведом, но не так давно пришлось заниматься патентными исследованиями, убедиться, что мой прибор ничьих патентов не нарушает, см. Патентные исследования ВИПС на ФИПС — начало, продолжение. Так что выражу своё офигенно ценное мнение. А то сколько ж можно быть вирусологами, военными стратегами, пора в патентоведы идти!

Моё такое мнение: ничего страшного или экстраординарного не произошло, просто слишком уж многие неправильно понимают работу патентного бюро…

В общественном сознании, изобретатель должен вкатывать в патентное бюро маленькую тележку, на которой везёт своё изобретение, и, предоставив все бумаги, обязательно его включить — и продемонстрировать работоспособность. А в бюро сидит целый штат физиков, химиков, инженеров всех специальностей, которые это всё внимательно посмотрят — и примут резолюцию : «Да, работает. Оформляем патент!».

Ну хорошо, допустим, рабочий прототип показывать не обязательно, хватит грамотного описания, которое грамотные специалисты из бюро очень тщательно изучат, определят, насколько оно соответствует существующим физическим теориям, каждую циферку сверят, и только если всё правильно — дадут «добро».

Да ничего подобного! Никто и никогда не обещает, что идеи, изложенные в патентах, обязательно верны и обязательно полезны. Все патенты лежат в открытом доступе, можно с ними ознакомиться. Смотришь — «что-то, что может мне пригодиться». Пробуешь применить — ух ты, какая классная идея, а мы и не догадались! Если затем начинаешь на этой идее делать деньги (продавать какие-то приборы), то обращаешься к автору патента и договариваешься о вознаграждении. Если он в конец обнаглел и требует неподъёмные суммы — ищешь способ этот патент обойти, сделать по-своему. Или если он сам увидел в продаже некое изделие, и признал в нём свой патент — может обратиться и заявить — как же так!

Чаще всего оказывается, что идея так себе — в нашей конкретной разработке она не пригодится. А может, и вовсе нереализуема, вроде того же вечного двигателя. Это означает лишь одно — мы этот патент применять не будем. И обладатель патента никого обвинить в использовании его интеллектуальной собственности не сможет, потому что не найдёт поблизости ни одного вечного двигателя!

Так что по большому счёту, такие патенты — наиболее безобидные. Он отберёт время сначала у работников патентного бюро, но «изобретатель» сам платит пошлину за оформление патента, а впоследствии — за его «содержание». Не будет пошлины — патент автоматически аннулируется. Так что если таких изобретателей станет много — они сами же оплатят набор дополнительных сотрудников, чтобы всё это оформить. Ну и на патентные исследования у всех, кто их будет проводить (вроде меня) может уйти чуточку больше времени, чтобы прошерстить ещё и эти патенты, которые могут вдруг угодить в интересующую категорию. Но вообще-то говоря, когда сужаешь круг поиска до нескольких категорий, количество патентов оказывается не таким уж жутким, вполне можно его «переварить». ..

Нет в патентном бюро целого штата учёных всех областей! Был когда-то Эйнштейн, но это всё же исключение из правил 🙂 Проверки там носят в первую очередь формальный характер, эдакая «проверка на вшивость». Если не смог все бумаги заполнить «по ГОСТу» — это уже звоночек. Тупо скопировал чужой патент — тоже нехорошо. Но и здесь, насколько хватит усидчивости сотрудников. Надежда, на порядочность и разумность самих изобретателей. Любой человек может скопировать описание какого-нибудь агрегата из учебника по «теории механизмов и машин» — не заставлять же бедного патентоведа все учебники от корки до корки вычитывать, искать соответствие! Просто те, кому этот патент реально может пригодиться, отлично знают, что это за агрегат, и не будут за него платить неизвестно кому! А если наш «изобретатель» пойдёт «качать права» — ему быстренько ткнут носом в этот самый учебник, покажут дату выхода учебника и дату оформления патента — и хорошо, если ещё самому статью не пришьют за попытку «присвоить чужую интеллектуальную собственность».

Ну и, грубо говоря, «проверка на здравый смысл». Если товарищ напишет чёрным по белому «Вечный двигатель», его, пожалуй, завернут. Но если то же самое будет сказано более хитро, как водится, что энергию он не создаёт из ничего, а выкачивает из эфира, или ещё как-нибудь, тогда может сгодиться. Любой намёк на вечный двигатель «заворачивать» — себе дороже, можно случайно и что-то полезное зарубить. Вон, с тепловыми насосами я до сих пор людей встречаю, которые как слышат — «тратишь 1 киловатт из розетки, а ещё 3 киловатта выкачиваешь с улицы, итого обогреваешься на 4 киловатта» — тут же начинают убеждать, что этого не может быть, потому что не может быть никогда, это же вечный двигатель! Да и конденсационными котлами с к.п.д «чуть больше сотни процентов» никого не удивишь. Конечно, это всё из-за кривого определения, когда решили в незапамятные времена подсчитывать только «сухую» теплоту сгорания, без учёта энергии, отданной при конденсации водяного пара. Да и «выкачивать энергию из эфира» более-менее можно, были же радиоприёмники, которые на энергии «Маяка» ловили что-то более слабенькое. Это микромощности, но для каких-нибудь дистанционных датчиков может и пригодиться. Вдруг товарищ запатентовал какое-то неплохое решение, как эти самые мощности добывать и преобразовывать, это ж полезно может быть! Что такого страшного, если случайно вечный двигатель запатентуется? Помаринуется патент годик, потом изобретатель его не оплатит — патент сам собой и прекратит существование. А если полезную штуку вдруг завернули, вреда больше.

Ещё один источник недоразумений — старая добрая «Занимательная физика» Я.И Перельмана, где он после описания череды «вечных двигателей» сказал, как в Париже запретили патентовать вечные двигатели, и это чуть ли не «главное правило патентного бюро». А по большому счёту, это ровно тогда был «наплыв», и надо было его погасить. Сейчас я бы скорее предложил категорически отказывать патентам, сводящимся к применению «машинного обучения» к проблеме XXX, типа «была такая проблема, а мы предлагаем натренировать нейросеть. Всё, проблема решена. Вот мой яндекс-кошелёк». А двигатели особо никому не доставляют проблем.

Является ли опубликованный нынче патент на «вечный двигатель» прямо-таки ПЕРВЫМ? Да ни в коем случае! Уже в описании патента даются ссылки на другие патенты, которые, вестимо, описывают нечто подобное, только почему-то не работают. Так что разумеется, они и раньше были. Часть — честные «фрики». Часть — тролли, которым хотелось продемонстрировать недостатки патентной системы или что-нибудь в этом ключе. Помнится, в «Компьютерре» читал про товарища, запатентовавшего колесо, и делающего из этого очень далеко идущие выводы по поводу перспектив патентования… Хотя ровно потому у него всё и получилось, что сотрудники не очень уж ищут злого умысла. Ну запатентовал ты колесо, поржал. Никому от этого сильно плохо не будет. Попытаешься со всего мира собрать роялти — тебя пошлют, а патент отменят.

Как по мне, куда страшнее патенты на «прямоугольный телефон со скруглёнными краями», на «систему оплаты в один клик» (никто кроме amazon не имеет право делать подобное, они засудили книжный магазин в своё время), и конечно же, на общепринятые стандарты, когда по всему миру штампуются мониторы со входом HDMI, но ты сможешь получить на него документацию, только если войдёшь в консорциум и начнёшь платить нехилый месячный взнос. А потом ещё заплатишь за любое серийное устройство, имеющее выход HMDI, буквально за каждый экземпляр. Вот фу такими быть…

Вечный двигатель : NPR

Вечный двигатель Второй закон термодинамики не имеет шансов против «гениального» дяди Глинна.

6 марта 2015 г., 11:45 по восточному времени

Услышано сразу после вынесения решения

Вечный двигатель

Второй закон термодинамики не имеет шансов против «гениального» дяди Глинна.

Вечный двигатель

ГЛИНН ВАШИНГТОН, ХОЗЯИН:

Итак, у меня есть дядя. Он любит возиться, чинить вещи, изобретать вещи. И, как и вся моя большая семья, он знает, что общепринятое мнение — не что иное, как уловка человека, призванного превратить нас в овец. Мы все это знаем. Мы также знаем, что наша работа как семьи состоит в том, чтобы бороться с властью. Итак, когда мне было 12 лет, однажды мой дядя вытащил длинную трубу, которая висела в задней части бабушкиного шкафа. И из трубки он вытащил этот большой лист чертежной бумаги. И сначала он закрыл дверь и окна, чтобы убедиться, что вокруг не бегают тайные белые агенты, прежде чем он сказал мне (подражая дяде) смотри сюда, у человека кончается энергия. Он просто загрязняет землю в поисках энергии — миллиарды долларов тратятся каждый день только на то, чтобы поддерживать работу. Но это все изменит. И он развернул свой чертежный лист на бабушкином обеденном столе. А в верхнем левом углу было написано «вечный двигатель».

(подражая дяде) Теперь они убьют меня, если узнают об этом проекте. Я просто хочу, чтобы вы знали, в случае такой возможности — кто собирается убивать — понимаете, эта машина будет работать вечно без каких-либо ресурсов, обеспечивая обильный источник энергии. Они не хотят, чтобы это произошло. Так что нам нужно сбить этого человека с моего следа, пока я подключаю прототип. Мы? Разве мы не должны просто послать это ученому, чтобы убедиться, что все проверено? (подражая дяде) Мальчик, ты слышал, что я сказал? Конечно проверяется. Я проверил это. Вы хотите, чтобы кто-то украл все деньги, которые мы собираемся получить? А теперь помоги мне спрятать это там, где мужчина не сможет это найти.

Именно это я и сделал. Я спрятал планы в безопасное место. А время шло и шло. И районы изменились. Дядя переключился на другие проекты — стал забывчивым в старости. А потом, всего два дня назад, во время разговоров об изменении климата и глобальном потеплении, мне пришло в голову, что, может быть, я спрятал единственную идею, которая может спасти нас от самих себя. Но я понятия не имел, куда я его положил. Тогда я подумал, что даже если бы я нашел чертежи источника свободной энергии спасителя, мне, вероятно, понадобится еще одна вещь — доказательство.

Сегодня в программе SNAP JUDGMENT от PRX и NPR мы с гордостью представляем «Доказательство» — удивительные истории, в которых кто-то неопровержимо связывает точку А с точкой Б. Меня зовут Глинн Вашингтон. Не забудьте спросить стариков, где они спрятали серебро, потому что это СРОЧНОЕ ПРИСУЖДЕНИЕ.

Copyright © 2015 NPR. Все права защищены. Посетите страницы условий использования и разрешений нашего веб-сайта по адресу www.npr.org для получения дополнительной информации.

Стенограммы NPR создаются в спешке подрядчиком NPR. Этот текст может быть не в своей окончательной форме и может быть обновлен или пересмотрен в будущем. Точность и доступность могут отличаться. Официальной записью программ NPR является аудиозапись.

Сообщение спонсора

Стать спонсором NPR

Вечный двигатель остается недостижимой наградой

Помните маленькие стеклянные «пьющие птички», которые были в моде в 1950-х и 60-х годах? Похоже на вечный двигатель, не так ли? Ну, я думаю, так оно и было — пока вся вода не испарилась, и в этот момент потребовалась чья-то энергия, чтобы восполнить жидкость.

Веками мечтатели, изобретатели и шарлатаны искали «вечный двигатель» или машину, которая, однажды запущенная, будет работать вечно, производя при этом достаточно энергии, чтобы не только работать, но и выполнять полезную работу. До сих пор никто на самом деле не придумал такую ​​машину, но кто-то всегда пытается получить что-то даром, особенно когда дело касается энергии или мощности, поэтому люди продолжают попытки.

Одно из первых упоминаний о «колесе, которое будет вращаться вечно», было найдено в 1150 году индийским математиком по имени Башкара II. Леонардо да Винчи оставил эскизы нескольких несбалансированных колес и других устройств, которые, как он надеялся, будут производить свободную энергию.

На протяжении многих лет были опробованы колеса с магнитами, неуравновешенные колеса, ветряные мельницы, чьи вращающиеся лопасти приводили в действие меха, которые нагнетали воздух, чтобы вращать те же самые лопасти, и водяные колеса, которые перекачивали воду, чтобы вращаться сами, наряду со многими другими безумными идеями. . Все эти схемы столкнулись с трением, законами гравитации и кинетической энергии, и, по крайней мере, пока ни одна из них не увенчалась успехом.

Изобретатель-дальновидный или мошенник?

Чарльз Редхеффер построил вечный двигатель, который, как он утверждал, приводился в движение тяжелыми весами на наклонных платформах. Он появился в Филадельфии, штат Пенсильвания, в 1812 году, чтобы выставить свою машину на всеобщее обозрение («для джентльменов») по входной цене 5 долларов; «женщины-посетители бесплатно».

Многие люди верили в эту штуку, но некоторые не верили. Исайя Люкенс, местный часовщик и механик, знал, что Редхеффер был мошенником, но не смог подобраться достаточно близко, чтобы доказать это, и, по-видимому, позже построил небольшую модель гаджета Редхеффера для Филадельфийского музея.

Это, конечно, не сработало, но Люкенс тайно привел эту штуку в действие с помощью часового двигателя с ручным заводом и обманул даже самого Редхеффера, заставив его поверить, что это реально, тем самым обманув мошенника, предложившего определенную сумму денег для покупки устройства ( Lukens не утверждал, что это был вечный двигатель, а просто модель устройства, якобы такового).

Любопытство механиков возбудилось

Интересный рассказ взят из «Воспоминаний о раннем инженерном деле» (1815-40) Джорджа Эскола Селлерса из Филадельфии. В 1816 году, когда Джорджу было около 8 лет, его отец, Коулман Селлерс, и дед, Натан Селлерс, оба опытные «механики», взяли его с собой в гости, чтобы увидеть выставку Редхеффера, которая все еще заполняла их, — упоминает Селлерс. очереди вагонов в ожидании», и множество пешеходов.

Продавцы описали машину как имеющую каменное основание с чугунным подшипником для вертикального деревянного вала высотой около 10 или 12 футов и диаметром около 12 дюймов. Чугунный поршень (цилиндрический фитинг в виде раструба, прикрепленный к одному компоненту для обеспечения поворотного или шарнирного соединения со вторым компонентом) на нижнем конце вала упирался в подшипник, а верхний конец был установлен в цапфу. в поперечной балке со свободным вращением вала.

Внизу вала была большая деревянная шестерня, возможно, 10 футов в диаметре, внешние края которой были подвешены к маленькому колесу в верхней части вала с помощью легких железных стержней. По внешнему краю платформы шестерни проходил круговой «узкоколейный трамвай».

Увядание при внимательном рассмотрении

На этих путях стояло несколько четырехколесных машин, каждая с платформой, наклоненной под углом 45 градусов. Зубья этой большой шестерни вошли в зацепление с деревянной шестерней небольшого диаметра на другом вертикальном валу, установленном аналогично основному валу. В верхней части этого второго вала находилась коническая шестерня, приводившая в движение соответствующую коническую шестерню на коротком горизонтальном валу. На валу был V-образный шкив, который приводил в движение точильный камень с помощью ремня из сыромятной кожи.

Когда Редхеффер поставил 50-фунтовые свинцовые гири на наклонные автомобильные платформы, большая шестерня начала медленно вращаться, и благоговейным зрителям было предложено наточить карманные ножи на точильном камне. Сам точильный камень был помещен рядом с перегородкой с деревянными ящиками, закрывающими шейки, якобы для того, чтобы песок не попадал в подшипники.

Хотя Редхеффер держал зрителей на расстоянии от машины «из соображений безопасности», Коулман Селлерс был очень подозрительным и сумел подобраться достаточно близко, чтобы просунуть несколько кусочков бумаги между зубьями большой и маленькой шестерни. Отпечатки на бумаге без сомнения доказывали, что большая шестерня приводилась в движение меньшей шестерней, а не наоборот. Продавцы публично осудили Редхеффера, и он взял свою машину и уехал из Филадельфии.

Шарлатан разоблачен

Некоторое время спустя Редхеффер продемонстрировал свой вечный двигатель в Нью-Йорке, снова взимая плату за вход, и Роберт Фултон, известный пароходом Клермонт, осмотрел выставку. Ухо Фултона, чувствительное к малейшим изменениям в звуке механизмов, уловило неравномерное движение машины и сообщило всем, что она приводится в действие рукояткой.

Предположительно, старик сидел на табурете и жевал корку хлеба, держась одной рукой, а другой крутя рукоятку, приводя в действие великолепный вечный двигатель. Разъяренная толпа уничтожила машину, и Редхеффер скрылся из виду.

Похожая идея, но с использованием воды вместо утяжеленных шаров. Вода в верхний резервуар текла из носика справа, чтобы вращать большое колесо, которое через несколько шестерен вращало вертикальный вал, а также точильные камни слева. Вертикальный вал приводился в движение угловым винтом Архимеда, который перекачивал воду из нижнего резервуара в верхний. Вода для охлаждения точила также бралась из верхнего бака; функция, которая гарантировала, что запас воды скоро закончится, и его необходимо будет пополнить, что потребует внешней энергии.

Если это звучит слишком хорошо, чтобы быть правдой…

Можно подумать, что в 21-м веке таких несбыточных мечтаний не может быть, но они существуют. В 2006 году два ирландских бизнесмена организовали компанию Steorn для производства и продажи «технологической системы свободной энергии» под названием Orbo. Утверждалось, что эта штука, состоящая из ряда магнитов, расположенных вокруг центрального колеса (не новая идея), производит на 285 процентов больше энергии, чем требуется для ее вращения.

В июле 2007 года Стеорн пригласил нескольких ученых в музей Kinetica в Лондоне, чтобы проверить машину. К сожалению, демонстрация была отменена в последний момент из-за «технических проблем (которые) возникли при установке демонстрационной установки в витрине».

ПуВРД своими руками | REAA

Fan-Fen2

Гость

26 Сен 2013

• #1

Когда-то в этом разделе форума существовала безобидная тема, посвященная пульсирующим ВРД. Но, благодаря «стараниям» некоторых участникам форума, была снесена…
Возрождаю эту тему для любителей мастерить. Особенно подрастающему поколению, но при постоянном контроле со стороны взрослых.

В журнале «Популярная механика» (август — сентябрь 2013 года) помещена статья «Реактивный двигатель своими руками», посвященная изготовлению и отладке бесклапанного ПуВРД в домашних условиях (почти пошаговая инструкция).
http://www.popmech.ru/article/13474-reaktivnyiy-dvigatel-svoimi-rukami/
http://www.popmech.ru/article/13601-reaktivnyiy-dvigatel-svoimi-rukami/
Успехов!
Надеюсь, что тема будет более счастливой…

Fan-Fen2

Гость

26 Сен 2013

• #2

С описание более совершенного, но более сложного ПуВРД с золотниковой камерой сгорания, можно ознакомиться здесь http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabbB/YaBB.pl?num=1379818887

Руслан 7000

Старейший участник

26 Дек 2013

• #3

   Ни где не нашёл инфы по удельному расходу топлива на кг/тяги. ..

   Может у кого есть информация ?..   Согласен даже на примерную.

slav

Старейший участник

26 Дек 2013

• #4

[email protected] сказал(а):

Согласен даже на примерную

Нажмите, чтобы раскрыть…

Руслан , это будет примерно 1кг топлива , на 10 кг тяги в минуту ! 

Руслан 7000

Старейший участник

26 Дек 2013

• #5

Что-то я «притормозил». ..    А в час сколько это топлива получается — если он будет выдавать тягу только один кг…

   360кг топлива на 1кг тяги в час !!!???…   (что-то вы путаете)

Руслан 7000

Старейший участник

26 Дек 2013

• #6

   …или вроде 36литров топлива в час на 1 кг выдаваемой тяги?…

Руслан 7000

Старейший участник

26 Дек 2013

• #7

   Вон тут вроде 0. 86 кг на 1 кг тяги в час…
http://rotorm.ru/dvigateliforbs/pulsir_dvigatel/

slav

Старейший участник

26 Дек 2013

• #8

[email protected] сказал(а):

 Вон тут вроде 0.86 кг на 1 кг тяги в час

Нажмите, чтобы раскрыть…

Это не то , детонационный режим на скорости 350км\ч  ( сомнительно,может лохов ищут) !  :

При работе на месте будет 6кг топлива в час на 1кг тяги ! 

slav

Старейший участник

26 Дек 2013

• #9

Однако, существенными недостатками прототипа ПуВРД являются большой удельный расход топлива (0,44-0,55 кг/N[ch315]час) — здесь на 1ньютон,то бишь  грубо на 0. 1кг !

http://poleznayamodel.ru/model/4/48368.html

Руслан 7000

Старейший участник

26 Дек 2013

• #10

   Спасибо  slav…   То что вы показали — это вторые данные по этим двигателям что я видел за всё время…    (всё-равно статистикой это не назовёшь)

Руслан 7000

Старейший участник

26 Дек 2013

• #11

   У меня глаз косится больше на ТРД стал но там блин с подшипниками пока засада. ..    Идеи есть но надо проверять…

  То что я кое что лучше лопаток придумал — это факт.  И давление по моей схеме сколь угодно можно внутри поднимать но окружные скоростя всё таки ещё большие получаются (для домашнего применения)

pkr

А мне летать охота!

28 Дек 2013

• #12

[email protected] сказал(а):

То что я кое что лучше лопаток придумал — это факт.  И давление по моей схеме сколь угодно можно внутри поднимать но окружные скоростя всё таки ещё большие получаются (для домашнего применения)

Нажмите, чтобы раскрыть. ..

о чем речь? или рассуждения с самим собой?

В.Л.446

Я люблю изобретать самолеты

29 Дек 2013

• #13

вы бездарно потратили время на вопрос IMHO
Наверх
Вас в будущем увы не видно, но может чё не разберёшь, дер,зайте друг мне не обидно,всяк хочет обогнать свой хвост.

Руслан 7000

Старейший участник

29 Дек 2013

• #14

V. L._446 сказал(а):

вы бездарно потратили время на вопрос IMHO
Наверх
Вас в будущем увы не видно, но может чё не разберёшь, дер,зайте друг мне не обидно,всяк хочет обогнать свой хвост.

Нажмите, чтобы раскрыть…

         Вот только ещё стихоплётства в этой теме не хватало…

• hohmodrom_fbe6a0ea6d662034ea8838830d7.jpg

  13,1 КБ
  Просмотры: 285

pkr

А мне летать охота!

7 Янв 2014

• #15

интересное видео

http://www. youtube.com/watch?v=m__SEiu5ha4
http://www.youtube.com/watch?v=cpKE7cAr2cc
http://www.youtube.com/watch?v=HCguUpaAvX4

Anshef

Гость

8 Янв 2014

• #16

[email protected] сказал(а):

Вот только ещё стихоплётства в этой теме не хватало…

Нажмите, чтобы раскрыть…

@ Руслан 7000

Это зависит от Вас. Особенно в части «украшения» ветки картинками, не относящимися к технике. Одну тему по ПуВРД уже похоронили…

_Бывалый_

Я люблю строить самолеты!

7 Сен 2015

• #17

Любителям огнедышащих громосек гаражной постойки — основы теории ПуВРД в достаточно простом изложении  http://www. twirpx.com/file/1751288/
С рекомендациями по форсированию тяги.

Степаныч

Старейший участник

7 Сен 2015

• #18

BPLA сказал(а):

Любителям огнедышащих громосек

Нажмите, чтобы раскрыть…

• _____________006_001.jpg

  28,7 КБ
  Просмотры: 319

_Бывалый_

Я люблю строить самолеты!

7 Сен 2015

• #19

И? 

• Plakat. jpg

  178,3 КБ
  Просмотры: 370

MWW

Я люблю строить самолеты!

9 Сен 2015

• #20

Вот, на Хобби-Кинге готовый продается: http://www.hobbyking.com/hobbyking/…gine_34_Red_Head_34_with_Ignition_System.html

схема сборки простейшего электромотора из подручных материалов, готовый проект устройства

Автор обзора: Энергоаудит проект RT

Устройства бытовые и промышленные нуждаются в источнике электрической энергии. Наиболее перспективным в настоящее время признан генератор асинхронного типа. Он более надежен и отличается более долгим сроком службы, чем синхронный.

Кроме того, он экономически более выгоден, наряду с минимальными затратами на его обслуживание. Они чаще всего применяются в качестве резервного или автономного источника питания.

Вот почему вполне обосновано решение многих заинтересованных лиц, выполнить асинхронный электродвигатель своими руками.

За основу при этом можно взять подходящий двигатель мощностью полтора киловатта переменного тока. Частота вращения вала, при этом, должна быть не меньше, девятьсот шестидесяти, оборотов в минуту.

В качестве генератора подобный мотор работать не в состоянии, вот почему требуется либо доработка роторной части, либо ее замена. Для того чтобы иметь представление о конечном варианте стоит обратить внимание на ряд фото самодельного двигателя, которые помогут наглядно увидеть реализуемую цель.

Предлагаемый для преобразования двигатель имеет необходимые уплотнения в нужных местах, что позволит увеличить период от одного техобслуживания до другого из-за невозможности попадания грязи или пыли. Удобно также установить ламы в ту сторону, в какую необходимо без проблем.

• Процесс переделывания в генератор

• Нюансы процесса перемотки

• Основные положения инструкции

• Зачем нужен плавный пуск

• Проведение якорной обмотки

• Фото самодельного электродвигателя

Процесс переделывания в генератор

Алгоритм последовательности действий следующий:

• Ротор изымается после снятия крышки;
• Остаются прежние статорные обмотки, не осуществляется перемотка;
• Для того чтобы он стал сборным в отличие от своего изначального цельного состояния, его надо стачивать до заранее оговоренного размера;
• На ротор запрессовывается стакан из стали толщиной пять миллиметров;
• Одной из наиболее сложных операций считается разметка, которая проводится для того, чтобы приклеить магнитные элементы на ротор согласно шаблону. Размерность индивидуально подбирается под каждый двигательный агрегат;
• Магнитные элементы из неодима клеят суперклеем и укрепляются дополнительно нитяной капроновой сеткой;
• Все обматывается при помощи скотча и проводится опалубка для герметизации, а затем заливка эпоксидкой;
• Стекая вниз, смола застывает, после чего скотч необходимо снять;
• Ротор загоняется в генераторную часть со всеми предосторожностями, чтобы ротор «встал», а не «влетел» в статор благодаря силе магнитов;
• Конструкция собирается и закрывается крышкой;
• Проводится проверка работоспособности при помощи дрели.

Нюансы процесса перемотки

Асинхронная работа двигателя позволяет выдерживать постоянной частоту, с которой вращается роторная часть, даже при разной нагрузке. Если говорить о принципе перемотки электродвигателей, то он общий в части технологии выполнения. А вот отдельные нюансы могут при этом различаться.

Вышедшее из строя устройство лучше всего отвезти в мастерскую, но в отдельных случаях предпочтительнее, оказывается, перемотать двигатель в условиях дома. Только с условием, что определенные навыки в этом деле все-таки имеются, несмотря на относительную легкость процесса.

Для движков есть два типа для обмотки:

• Роторной части;
• Статорной.

С учетом различий в размерах устройств и их конструкции можно воспользоваться обобщенной инструкцией по перемотке с наглядными фотографиями и описательной частью.

Основные положения инструкции

После обнаружения поломки, двигатель необходимо изначально вынуть из прибора.

Далее работы ведутся в следующей последовательности:

• Определяются проводные параметры, и общее число витков катушки в процессе осматривания двигательной части;
• Очищается наиболее уцелевший участок обмоточного фрагмента;
• Нагар убирается при помощи растворителя или обжигом;
• Выступающая верхняя часть укладки срезается соответствующим инструментом, в зависимости от площади сечения провода. Затем она раскладывается на отдельные проводки, чтобы суметь узнать число витков;
• Все обнаруженные неровности на поверхности железа, куда была намотана обмотка, необходимо полностью зачистить, чтобы придать поверхности гладкость. В противном случае новый пробой не заставит себя ждать;
• Сечение нового провода должно быть идентичным старому или максимально приближено к нему;
• Из картона изготавливается шаблон, соответствующий размеру железа, по которому проводится намотка. При проведении обмотки пользуются специальным станком.

Зачем нужен плавный пуск

Плавный пуск электродвигателя дает возможность по снижению ощутимых недостатков электромашин.

Кроме того:

• Снижаются ремонтные затраты, так как любой пусковой ток всегда перегревает обмотку, тем самым снижая общий ресурс эксплуатационного срока для машины;
• Рывки практически отсутствуют, что хорошо сказывается на уменьшении износа шестеренок в передаточных механизмах, а также возможности гидроудара в сети при подаче жидкости;
• В большой степени снижается потребление электрической энергии, так как проводимый прямой запуск, требует немалое количество электрической энергии. Надо знать, что возможность просадок напряжения в случаях с ограничением мощности в сети, могут негативно сказаться на каждое из подключенных устройств;
• Общий расход на коммутационное оборудование существенно снижается. Технические электрические устройства для привода с асинхронным принципом действия выбираются с достаточным запасом по мощности. Наличие плавного спуска делает возможным проведение подключения более бюджетных аппаратов по защите и коммутации.

Наличие разгона после проведения плавного старта способствует в существенном расширении прикладной сферы деятельности электрических двигателей асинхронного типа.

Проведение якорной обмотки

Для обмотки якоря электродвигателя требуется провод из меди с большим сечением. Применяется вариант с проводом не изолированным с прямоугольным сечением и изолированным, где сечение круглое.

В первом случае провод предназначен для мощностных стартеров с возможностью токовой проводимости от шестисот и более Ампер.

• Провод с изоляцией используют при обмотке стартеров с низкой мощностью.
• Обмотка одновитковая, состоящая из определенного числа проводников.
• В сердечнике они проложены петлями. Одна петля – один виток. Бандаж с обеих сторон выходов за пределы сердечника фиксирует части обмотки.

Фото самодельного электродвигателя

Как построить свой собственный реактивный двигатель

Разве вы не хотели, чтобы огнедышащий реактивный двигатель приводил в движение вашу машину/мотоцикл/веспу/скейтборд? Конечно. Вот удобное пошаговое руководство . Получайте удовольствие и не сжигайте дом! — Ред.

Вам не нужно быть Джеем Лено, чтобы владеть мотоциклом с реактивным двигателем — мы покажем вам, как сделать собственный реактивный двигатель, чтобы приводить в движение ваши собственные дурацкие автомобили. Это текущий проект, и в ближайшее время на нашем веб-сайте будет доступно много дополнительной информации. Полный билд будет доступен на сайте Bad Brothers Racing; дополнительную информацию также можно найти в Gary’s Jet Journal.

Внимание! Создание собственного реактивного двигателя может быть опасным. Мы рекомендуем вам принимать все необходимые меры предосторожности при работе с механизмами и проявлять крайнюю осторожность при работе с реактивными двигателями. Использование взрывоопасного топлива и опасных движущихся частей может привести к серьезной травме или смерти при эксплуатации реактивной турбины в непосредственной близости. Экстремальные количества потенциальной и кинетической энергии хранятся в работающих двигателях. Всегда проявляйте осторожность и здравый смысл при работе с двигателями и механизмами и надевайте соответствующие средства защиты глаз и органов слуха. Ни Bad Brothers Racing, ни Gary’s Jet Journal не несут никакой ответственности за использование или неправильное использование информации, содержащейся здесь.

Шаг 1: Разработка базового проекта

Я начал процесс сборки своего двигателя с проекта в программе САПР Solid Works. Я считаю, что работать таким образом намного проще, и создание деталей с использованием процессов обработки с ЧПУ дает гораздо более приятный конечный результат. Главное, что мне нравится в использовании 3D-процесса, — это возможность увидеть, как детали будут соединяться друг с другом до изготовления, чтобы я мог внести изменения, прежде чем тратить часы на деталь. Этот шаг на самом деле не является обязательным, так как любой, у кого есть приличные навыки рисования, может довольно быстро набросать дизайн на обратной стороне конверта. При попытке вписать весь двигатель в мой последний проект — реактивный мотоцикл — это, безусловно, поможет.

Тем не менее, не у всех есть опыт или знания, необходимые для использования средств автоматизированного проектирования. Если вы пытаетесь создать проект реактивного двигателя или турбины и не знаете, с чего начать, лучше всего начать с групп пользователей, таких как Yahoo Groups. Годы накопленного там опыта окажутся бесценными, а участники этих групп помогут вам получить то, что вам нужно. (Для справки, я регулярно посещаю форум Yahoo Groups DIY Gas Turbines.)

Шаг 2. Приобретите турбокомпрессор для подержанного автомобиля и спрячьте его в гараже

Будьте внимательны при выборе турбокомпрессора! Вам нужна большая турбина с одним (неразделенным) входом в турбину. Чем больше турбонаддув, тем большую тягу будет производить ваш готовый двигатель. Мне нравятся турбины на больших дизельных двигателях и землеройной технике. Один из этих блоков будет давать достаточную тягу для перемещения большинства небольших транспортных средств — небольших мотоциклов, картов и т. д. — довольно хорошо. Если возможно, купите восстановленный блок, чтобы максимизировать эффективность. Ebay — это путь сюда.

Вообще говоря, важен не столько размер турбины, сколько размер индуктора. Индуктор — это видимая область лопаток компрессора, которую можно увидеть, если посмотреть на компрессор турбокомпрессора с надетыми крышками (корпусами). Турбина, которую вы видите здесь, Cummins ST-50, снятая с восемнадцатиколесного грузовика, довольно большая — почти 5 дюймов в диаметре — в то время как видимые лопасти индуктора имеют диаметр всего 3 дюйма. Это легко создаст достаточную тягу для управления небольшим велосипедом или картингом.

Шаг 3: Определите размер камеры сгорания, который вам нужен

Пришло время для основ: Вот краткий обзор того, как работают реактивные двигатели, и как определить размер камеры сгорания — части, вырабатывающей мощность — вашего двигателя. понадобится.

Камера сгорания позволяет сжатому воздуху, поступающему от компрессора турбокомпрессора — веерообразной части внутри турбокомпрессора — смешиваться с топливом и сжигаться. Затем горячие газы выходят через заднюю часть камеры сгорания и вращают вал турбины, который затем приводит в действие компрессор, прикрепленный к другому концу, чтобы подавать больше воздуха и поддерживать процесс. Дополнительная энергия, остающаяся в горячих газах, когда они проходят через турбину, создает тягу. Это звучит просто, но на самом деле это немного сложно построить и сделать правильно.

Камера сгорания изготовлена ​​из большого куска трубчатой ​​стали с крышками на обоих концах. Внутри этой камеры находится жаровая труба. Эта жаровая труба представляет собой не более чем небольшой кусок трубки с множеством отверстий, который проходит по всей длине камеры сгорания. Отверстия позволяют сжатому воздуху проходить в заданных пропорциях. Это служит трем целям: 1) смешивание воздуха и топлива для горения, которое также начинается здесь; 2) Обеспечение воздуха для завершения сгорания; и 3) подача охлаждающего воздуха для снижения температуры заряда до того, как воздушный поток войдет в контакт с лопатками турбины.

Чтобы рассчитать размеры жаровой трубы, удвойте диаметр индуктора вашего турбокомпрессора. Это даст вам диаметр пламенной трубы. Умножьте диаметр индуктора турбонагнетателя на шесть, чтобы найти длину жаровой трубы. (Опять же, индуктор — это область лопасти компрессора, которую можно увидеть спереди турбокомпрессора с установленными кожухами. Хотя колесо компрессора в турбокомпрессоре может иметь диаметр 5 или 6 дюймов, индуктор будет значительно меньше.)

Индуктор турбин, которые я люблю использовать (модели ST-50 и VT-50), имеет диаметр 3 дюйма, поэтому размеры жаровой трубы должны быть 6 дюймов в диаметре и восемнадцать дюймов в длину. Это рекомендуемая отправная точка; его можно немного подтасовать. Я хотел камеру сгорания немного меньшего размера, поэтому решил использовать жаровую трубу диаметром 5 дюймов и длиной 10 дюймов. Я выбрал 5-дюймовый диаметр в первую очередь потому, что трубку легко достать — она такого же размера, как выхлопная труба легкодоступного дизельного грузовика. 10-дюймовая длина была выбрана потому, что мой двигатель в конечном итоге окажется в маленькой раме мотоцикла.

Рассчитав размер жаровой трубы, можно определить размер камеры сгорания. Поскольку жаровая труба помещается внутри камеры сгорания, корпус камеры должен быть большего диаметра. Рекомендуемая отправная точка — иметь пространство не менее 1 дюйма вокруг жаровой трубы; длина должна быть такой же, как жаровая труба. Я выбрал корпус камеры диаметром 8 дюймов, потому что он соответствует потребности в воздушном пространстве и является общедоступным размером стальных труб. С жаровой трубой диаметром 5 дюймов у меня будет 1,5-дюймовый зазор между жаровой трубой и корпусом камеры сгорания. По возможности старайтесь использовать стальные трубы вместо труб.

Теперь, когда у вас есть приблизительные размеры двигателя, вы можете собрать его вместе с крышками на концах и топливными форсунками. Все эти части объединяются, чтобы сформировать полную камеру сгорания.

Этап 4: Сборка камеры сгорания: Подготовка торцевых колец

Камера сгорания представляет собой простую деталь, скрепленную болтами. Я использую метод изготовления колец, который не только обеспечивает поверхность, к которой можно прикрутить торцевые крышки, но и центрирует жаровую трубу в камере.

Кольца изготавливаются с внешним диаметром 8 дюймов и внутренним диаметром 5 и 1/32 дюйма. Дополнительное пространство, обеспечиваемое 1/32 дюйма, облегчит вставку жаровой трубы, когда конструкция будет завершена, и будет служить буфером, чтобы обеспечить некоторое расширение жаровой трубы, когда она нагревается.

Кольца изготовлены из листовой стали толщиной 1/4 дюйма. Мне вырезали лазером из трехмерных рисунков, которые я создал в солидных работах. Я считаю, что идти по этому пути намного проще, чем пытаться обрабатывать детали. Для изготовления колец можно использовать фрезерный станок, водомет или ручной инструмент. Подойдет любой метод, дающий приемлемые результаты. Толщина 1/4 дюйма позволит приварить кольца с меньшей вероятностью коробления и обеспечит стабильную монтажную основу для торцевых крышек. Это также позволит сделать жаровую трубу на 3/16 дюйма короче, чем общая длина камеры сгорания, и позволит обеспечить тепловое расширение в осевой плоскости.

Двенадцать отверстий под болты должны быть просверлены вокруг кольца по кругу для установки торцевых заглушек. Приваривая гайки к обратной стороне этих отверстий, болты можно вкручивать прямо в них. Это требование, поскольку задняя сторона колец будет недоступна для удерживания гаек с помощью гаечного ключа после их установки на камеру сгорания. Вы все равно можете заменить гайку внутри камеры сгорания, если она соскочит, что делает этот метод лучше, чем нарезание резьбы в отверстиях колец. Три прихваточных шва, расположенных на каждой второй грани каждой гайки, должны удерживать их достаточно плотно, чтобы удерживать их на месте.

Этап 5: Сборка камеры сгорания: Приварка концевых колец

Теперь, когда концевые кольца готовы, их можно приварить к корпусу камеры сгорания. Сначала необходимо обрезать корпус до нужной длины и выровнять концы, чтобы все было правильно выровнено.

Начните с того, что возьмите большой лист картона и оберните его вокруг стальной трубы так, чтобы концы были под прямым углом друг к другу, а картон был плотно натянут. Он должен иметь форму цилиндра вокруг трубки, а концы картона будут красивыми и квадратными. Сдвиньте картон к одному концу трубы так, чтобы край трубы и концы цилиндра картона почти соприкасались, убедившись, что есть достаточно места, чтобы сделать отметку вокруг трубы, чтобы вы могли стачивать металл заподлицо с отметкой. Это выровняет один конец трубы. Большинство поставщиков металла режут трубы ленточной пилой, и погрешность их резки составляет плюс-минус 1/16 дюйма. Если не исправить, это может привести к неидеальному разрезу и шаткому концу.

Затем отмерьте от квадратного конца к другому, чтобы получить длину камеры сгорания и жаровой трубы. Поскольку торцевые кольца, которые будут приварены, имеют размер 1/4 дюйма каждое, не забудьте сначала вычесть 1/2 дюйма из вашего измерения. (Поскольку моя камера сгорания будет иметь длину 10 дюймов, мои измерения будут взяты на уровне 9,5 дюймов. ) Нанесите разметку на трубу с помощью картона, чтобы создать красивую ровную маркировку.

Я обнаружил, что использование отрезного круга в угловой шлифовальной машине позволяет очень хорошо резать трубы диаметром 1/8 дюйма. Делайте аккуратные, равномерные движения колесом и вращайте трубу по ходу движения, с каждым проходом прорезая немного глубже. Не беспокойтесь о том, чтобы срез получился идеальным — лучше оставить немного лишнего материала и убрать его позже. Мне нравится использовать лепестковые диски в угловой шлифовальной машине для окончательной очистки.

После того, как разрез сделан и очищен, используйте лепестковый диск, чтобы скосить внешние края обоих концов трубки, чтобы получить хороший провар сварного шва. После этого труба готова к сварке.

С помощью магнитных сварочных зажимов отцентрируйте концевые кольца на концах трубки и убедитесь, что они находятся на одном уровне с трубкой. Прихватите кольца на место и дайте им остыть. После того, как прихватки установлены, используйте стежковые сварные швы длиной примерно 1 дюйм, чтобы закрыть сварной шов вокруг колец. Сделайте стежковый шов, затем поочередно с другой стороны и сделайте то же самое. Используйте способ, аналогичный затягиванию гаек на автомобиле. Идите медленно, чтобы не перегреть металл и не покоробить кольца.

Этап 6: Изготовление торцевых крышек

Когда основной корпус камеры сгорания готов, вам потребуются две торцевые крышки для узла камеры сгорания. Одна торцевая крышка будет со стороны топливной форсунки, а другая будет направлять горячие выхлопные газы к турбине.

Изготовьте две пластины с одинаковым диаметром вашей камеры сгорания, в нашем случае это измерение 8 дюймов. Разместите 12 отверстий под болты по периметру, чтобы совместить их с отверстиями под болты на торцевых кольцах, чтобы их можно было прикрепить позже. (Двенадцать — это просто количество болтов, которое я использую, вы можете использовать большее или меньшее количество болтов на кольцах и торцевых крышках.)

В крышке форсунки должно быть только два отверстия. Один будет для топливной форсунки, а другой для свечи зажигания. Вы можете добавить больше отверстий для большего количества форсунок, если хотите; это личное предпочтение. Я использую пять инжекторов, один в центре и четыре по кругу вокруг него. Единственное требование состоит в том, чтобы форсунки располагались так, чтобы они заканчивались в жаровой трубе, когда детали соединяются болтами. Для нашей конструкции это означает, что они должны входить в центр круга диаметром 5 дюймов в середине торцевой крышки. Я использовал 1/2-дюймовые отверстия для крепления форсунок.

Далее, немного сместившись от центра, вы добавите отверстие для свечи зажигания. Отверстие должно быть просверлено и нарезано резьбой 14 мм x 1,25 мм. Опять же, конструкция на фотографиях имеет две свечи зажигания — это просто вопрос моих предпочтений на случай, если одна свеча выйдет из строя. Убедитесь, что заглушки также находятся в пределах жаровой трубы.

На фото крышки форсунки видны маленькие трубочки, торчащие из крышки. Они предназначены для крепления форсунок. Как я уже сказал, у меня их будет пять, но вы можете обойтись одним в центре для первой попытки. Трубки изготовлены из труб диаметром 1/2 дюйма с внутренним диаметром 3/8 дюйма. Они обрезаются до 1,25 дюйма, после чего на краях делается фаска, зажимая их в сверлильном станке и вращая их, ударяя по ним угловой шлифовальной машиной. Это аккуратный маленький трюк, который дает достойные результаты. Оба конца имеют коническую трубную резьбу 1/8 дюйма NPT. Я держу трубы в тисках под сверлильным станком и зажимаю трубный метчик, чтобы я мог аккуратно и прямо нарезать резьбу в трубах. После запуска резьбы заканчиваю вручную, поворачивая метчик на необходимую глубину. Они привариваются на месте, при этом трубка на 1/2 дюйма выступает с каждой стороны пластины. Линии подачи топлива будут прикреплены к одной стороне, а форсунки ввинчиваются в другую. Мне нравится приваривать их к внутренней стороне пластины, чтобы снаружи камера сгорания выглядела чистой.

Чтобы сделать выхлопную крышку, вам нужно вырезать отверстие для выхода горячих газов. В моем случае я подогнал его под такие же размеры, как вход в спираль турбины на турбо. Это 2 дюйма на 3 дюйма на нашем турбо. Затем к корпусу турбины прикручивается небольшая пластина или фланец турбины. Фланец турбины должен иметь отверстие того же размера, что и входное отверстие турбины, а также четыре отверстия для болтов, чтобы прикрепить его к турбине. Крышку выпускного конца и фланец турбины можно сварить вместе, сделав между ними простую прямоугольную коробчатую секцию. На фотографии выпускного коллектора ниже вы можете видеть фланец турбины справа и выхлопную крышку, обращенную вниз на землю. Переходный изгиб должен был быть сделан для применения, которое этот двигатель увидит в реактивном мотоцикле, но его можно было легко сделать с помощью простой прямоугольной секции, созданной из листовой стали. Сварите детали вместе, сохраняя сварные швы только снаружи деталей, чтобы воздушный поток не создавал препятствий или турбулентности, создаваемых внутренними валиками.

Этап 7.

Сборка камеры сгорания: соединение болтами

Теперь вы приближаетесь к созданию готового реактивного двигателя. Пришло время скрепить детали вместе, чтобы посмотреть, все ли подходит как надо.

Начните с прикручивания фланца турбины и узла торцевой крышки (выпускного коллектора) к вашей турбине. Затем корпус камеры сгорания привинчивается к выпускному узлу, и, наконец, крышка форсунки прикручивается к основному корпусу камеры сгорания. Если вы все сделали правильно до сих пор, это должно выглядеть примерно так, как на втором рисунке ниже. Если это не так, сделайте резервную копию и посмотрите, где вы допустили ошибку.

Важно отметить, что секции турбины и компрессора турбокомпрессора можно вращать относительно друг друга, ослабив зажимы посередине. В разных турбинах используется много видов зажимов, но должно быть легко увидеть, какие болты нужно ослабить, чтобы детали вращались.

С прикрепленными деталями и ориентацией вашего турбоагрегата вам нужно будет изготовить трубу для соединения выходного отверстия компрессора с корпусом камеры сгорания. Эта труба должна быть того же диаметра, что и выпускное отверстие компрессора, и в конечном итоге она будет присоединена к компрессору с помощью резинового или силиконового соединителя. Другой конец необходимо установить заподлицо с камерой сгорания и приварить на место после того, как в боковой стенке корпуса камеры будет вырезано отверстие. Неважно, где находится отверстие на стороне камеры сгорания, главное, чтобы воздух поступал ровно. Это означает отсутствие острых углов и сохранение сварных швов снаружи. Для нашей камеры сгорания я решил использовать кусок выхлопной трубы диаметром 3,5 дюйма, согнутой на оправке. На изображении выше показана изготовленная вручную труба, которая расширяет и замедляет поток воздуха перед входом в камеру сгорания.

Теперь у вас должен быть хороший чистый путь для прохождения воздуха от входа компрессора вниз по трубе к камере сгорания, через выпускной коллектор и мимо секции турбины. Все должно быть в значительной степени герметично, и вы должны проверить все сварные соединения, чтобы убедиться, что они прочные. Если воздуходувка продувает переднюю часть двигателя, воздух должен проходить и вращать лопасти турбины.

Шаг 8: Изготовление трубы пламени

Многие строители считают это самой сложной частью. Жаровая труба — это то, что пропускает воздух в центр камеры сгорания и удерживает пламя на месте, так что оно должно выходить только на сторону турбины, а не на сторону компрессора.

На картинке выше показана моя трубка пламени. Слева направо шаблоны отверстий имеют специальные названия и функции. Маленькие отверстия слева — это первичные отверстия, средние большие отверстия — вторичные, а самые большие справа — третичные или разбавляющие отверстия. (Обратите внимание, что в этой конструкции также есть несколько дополнительных небольших отверстий, которые помогают создать воздушную завесу для охлаждения стенок жаровой трубы)

Первичные отверстия подают воздух для смешивания топлива и воздуха; здесь начинается процесс горения.

Вторичные отверстия подают воздух для завершения процесса горения.

Третичные/разбавляющие отверстия обеспечивают подачу воздуха для охлаждения газов перед их выходом из камеры сгорания; это помогает предотвратить перегрев лопаток турбины турбокомпрессора.

Размер и расположение отверстий — в лучшем случае математическое уравнение, а в худшем — логистический кошмар. Чтобы упростить процесс расчета отверстий, я предоставил здесь программу, которая сделает всю работу за вас. Это программа для Windows, поэтому, если вы работаете на Mac или Linux, вам придется решать уравнения от руки. Программу, получившую название Jet Spec Designer, также можно использовать для определения выходной тяги конкретного турбокомпрессора.

Прежде чем делать какие-либо отверстия в пламенной трубе, вам необходимо подогнать ее по размеру камеры сгорания. Поскольку наша камера сгорания имеет длину 10 дюймов от наружных концов кольца с одной стороны до другой, вам нужно будет отрезать жаровую трубу до этой длины (убедитесь, что вы обрезали по длине вашей камеры сгорания). Используйте картон, обернутый вокруг трубы пламени, чтобы выровнять один конец, затем измерьте и отрежьте другой. Я бы предложил сделать жаровую трубу почти на 3/16 дюйма короче, чтобы обеспечить расширение металла при нагревании. Он по-прежнему сможет захватить концевые кольца и будет «плавать» внутри них.

Как только вы отрежете его по длине, приступайте к этим отверстиям. Их будет очень много, и здесь очень кстати иметь «юнибитку» или ступенчатое сверло. Жаровая труба может быть изготовлена ​​из нержавеющей или обычной мягкой стали. Нержавеющая сталь, конечно, прослужит дольше и удержит тепло лучше, чем мягкая сталь.

Этап 9. Прокладка трубопроводов масляной и топливной систем

Теперь, когда вы просверлили жаровую трубу, откройте корпус камеры сгорания и вставьте ее между кольцами, пока она не войдет в заднюю часть выхлопной крышки. Установите на место боковую крышку форсунки и затяните болты. Мне нравится использовать болты с шестигранной головкой только из-за внешнего вида, но это также удобно, так как вам не нужно возиться с обычным гаечным ключом.

Топливные и масляные насосы: правильно проложить, не умереть
Теперь вам нужно доставить топливо в систему и масло в подшипники. Эта часть не так сложна, как может показаться. Для топливной стороны вам понадобится насос, способный работать под высоким давлением и с расходом не менее 20 галлонов в час. Для масляной стороны вам понадобится насос, способный создавать давление не менее 50 фунтов на квадратный дюйм с расходом около 2-3 галлонов в минуту. К счастью, в обоих случаях можно использовать один и тот же тип насоса. Я предлагаю насос Shurflo, номер модели 8000-643-236. Другими альтернативами являются насосы гидроусилителя руля, насосы печей и автомобильные топливные насосы. Лучшая цена, которую я нашел на Shurflo, здесь, в настоящее время 77 долларов США. Не экономьте и покупайте другие насосы Shurflo, которые выглядят так же, но дешевле. Клапаны и уплотнения в насосах не будут работать с продуктами на основе нефти, и я не могу гарантировать, что вам с ними повезет.

Здесь я представил схему топливной системы; масляная система для турбо будет работать так же. Если ваш насос не имеет обратного байпаса непосредственно на нем (Shurflo не имеет, но некоторые насосы печи имеют), то вы можете не использовать байпас насоса, так как он предназначен только для улавливания прорыва газов из самого насоса.

Идея сантехнических систем заключается в регулировании давления с помощью перепускного клапана. При использовании этого метода насосы всегда будут иметь полный поток, а любая неиспользованная жидкость будет возвращена в накопительный бак. Выбрав этот путь, вы избежите обратного давления на насос, и насосы прослужат дольше. Система будет одинаково хорошо работать для топливной и масляной систем. Для масляной системы вам понадобится фильтр и масляный радиатор, оба из которых будут стоять после насоса, но перед перепускным клапаном.

Масляный радиатор: правильно отвесить и не умереть
В качестве масляного радиатора я предлагаю охладители трансмиссии B&M. Масляные фильтры могут быть обычными навинчивающимися с использованием выносного крепления масляного фильтра. Убедитесь, что все трубопроводы, идущие к турбокомпрессору, изготовлены из прочных материалов, таких как медные трубки с компрессионными фитингами. Гибкая леска, такая как резина, может сорваться и закончиться катастрофой. Масло или топливо, попадающие на горячий корпус турбины, очень быстро воспламеняются. Также следует отметить давление в этих насосных системах. Резиновый шланг размякнет от тепла, а высокое давление насосов приведет к разрыву трубопроводов и их соскальзыванию с фитингов. Будьте осторожны и используйте жесткие линии. Это так же недорого, как и гибкие линии. Вы предупреждены об опасности; Я не несу никакой ответственности за ваше нежелание следовать инструкциям!

При подсоединении маслопроводов к турбокомпрессору убедитесь, что впускное отверстие для масла находится в верхней части турбонагнетателя, а сливное — в нижней. Входное отверстие обычно меньшее из двух отверстий. Если вы используете турбокомпрессор с водяным охлаждением, вообще не обязательно использовать водяную рубашку, и ничего не нужно подключать к этим портам. Это будет полезно только в том случае, если вы хотите подать поток воды для охлаждения турбины при выключении.

Баки, форсунки и масло
Топливные баки могут быть любого размера, а масляные баки должны вмещать не менее одного галлона. Не размещайте всасывающие линии рядом с обратными линиями в резервуарах, иначе аэрация, вызванная возвращающимися жидкостями, вызовет попадание пузырьков воздуха в всасывающие линии, что приведет к кавитации и потере давления в насосах!

Для топливных форсунок я рекомендую форсунки HAGO от McMaster Carr. Посмотрите на странице 1939 онлайн-каталога форсунки водяного тумана из нержавеющей стали. Двигателю такого размера потребуется поток примерно 14 галлонов в час при полном проходе.

Что касается масла, то сейчас использую полностью синтетику Castrol 5W-20. Необходимо полностью синтетическое масло с низкой вязкостью. Синтетика будет иметь гораздо более высокую температуру вспышки и с меньшей вероятностью воспламенится, а низкая вязкость поможет турбине легче вращаться при запуске.

Для получения дополнительной информации о расчете потребности в топливе и т. д. я предлагаю вам присоединиться к группе пользователей, такой как группа пользователей Yahoo Forums «DIYgasturbines». Там много информации, я постоянный участник.

Зажечь эту мать
Ааа, вам нужен источник воспламенения! Поскольку существует множество способов получить искру от свечи зажигания, я не буду вдаваться в подробности. Я оставляю это вам, чтобы найти в Интернете хорошую высоковольтную схему, чтобы получить искру, или вы можете сэкономить и подключить автомобильное реле мигалки к катушке и получить довольно медленную, но полезную искру из вашей свечи.

Для питания всех 12-вольтовых систем я предпочитаю использовать 12-вольтовые, 7 или 12 ампер-часов, герметичные гелевые батареи, подобные тем, которые используются в охранных сигнализациях. Они маленькие, легкие и хорошо подходят для этой задачи, и они легко помещаются в реактивный картинг или другое небольшое транспортное средство.

Итак, вы зашли так далеко. Все, что вам нужно сейчас, это подставка, на которой можно установить двигатель. Вы можете увидеть тестовый стенд, который я сделал на других фотографиях здесь, и получить представление о том, как сделать его для себя. У вас есть воздуходувка для листьев? Начнем!

Шаг 10: Шуми, Сотрясай землю, Напугай соседей

Примечание: Двигатель в видео не является двигателем автора. Видео этого двигателя можно найти здесь .

Самое интересное! Детали, которые вам понадобятся…
1) Двигатель

2) Наушники

3) Много топлива (дизель, керосин или Jet-A)

4) Воздуходувка

Здесь все становится интереснее.

Во-первых, установите реактивный двигатель в таком месте, где вы сможете запустить его, не раздражая никого громким шумом. Далее вам нужно будет заправить его. Мне нравится использовать Jet-A — авиационное топливо для реактивных двигателей, доступное в любом маленьком аэропорту, — потому что оно хорошо работает и дает правильный запах. Включите масляную систему и установите давление масла не менее 30 фунтов на квадратный дюйм. Наденьте защитные наушники и раскрутите турбину, продувая воздух через двигатель воздуходувкой. Да, на этих двигателях можно использовать электрический или воздушный пуск, но это не норма, и гораздо проще просто использовать воздуходувку.

Затем включите цепь зажигания и медленно подайте топливо, закрыв перепускной игольчатый клапан топливной системы, пока не услышите хлопок, когда камера сгорания загорится. Продолжайте увеличивать подачу топлива, и вы услышите рев вашего нового реактивного двигателя. Постепенно отодвиньте воздуходувку и посмотрите, набирает ли скорость двигатель сам по себе. Если это не так, снова включите воздуходувку и дайте ей больше топлива, пока она не сработает.

Вот оно! Поздравляем — вы построили реактивный двигатель! Не сжигайте дом!

Расс Мур является участником Instructables. com , «веб-платформы документации, где увлеченные люди делятся тем, что они делают и как они это делают, учатся у других и сотрудничают с ними». Эта история первоначально появилась в Instructables 17 апреля 2006 года. а воздухозаборник приварен к камере сгорания», — говорит Коттрилл. «Камера представляет собой длинный конус (стенка камеры) и тупой конус на переднем конце (который я называю куполом камеры). Оба сделаны из мягкой листовой стали, достаточно тонкой, чтобы ее можно было сформировать вручную с помощью простейших инструментов».

Начните с хорошо зарекомендовавшей себя конструкции, такой как импульсный реактивный двигатель Коттрила со сфокусированной волной. Это бесклапанный импульсный жиклер, устроенный таким образом, что камера сгорания представляет собой не что иное, как длинный конус, впадающий в выхлопную трубу. Давай сюда планы.

Материалы:

— свариваемая листовая сталь калибра 22

— шестигранная метрическая гайка M10x1,0

— свеча зажигания NGK Model CM-6 трубка от Menard’s

Инструменты:

— Готовые выкройки конусов (наклеены на папку и вырезаны)

— Маркировочная ручка PERMANENT

— Протирочный спирт

— Кожаные рабочие перчатки

— Защита для глаз

— Защита глаз

Ручные ножницы по металлу — ИЛИ — Пневматические ручные ножницы — ИЛИ — Пневматический «высекатель»

— Оправка для стальной трубы

— Легкий ударный молоток или малый стальной молоток

— Небольшой мешок с песком

— Электрическая ручная дрель ИЛИ (гораздо лучше) маленький сверлильный станок

— Малый полукруглый напильник

— Сварочное оборудование и 1/16-дюймовая присадочная проволока из мягкой стали 2×4 твердая древесина с одним закругленным краем

— Сварочная установка и 1/16-дюймовый присадочный стержень из низкоуглеродистой стали

Пошаговое руководство:

Группа разработчиков медиа-платформ

Создание камеры

17 9 из мягкой листовой стали, вырезая рисунок ножницами для самолетов, чтобы изготовить камеру сгорания, состоящую из двух частей. С помощью наковальни и молотка скатайте длинный открытый конус. Используйте молоток, чтобы сформировать тупой купол, чтобы закрыть конус. Сварите шов каждого конуса. Просверлите отверстие в наконечнике купола и приварите гайку крепления свечи зажигания.

Изготовление выхлопной трубы

Вырежьте и напилите выхлопную и впускную трубы из отрезков тонкостенных труб. Используйте молоток со сферическим бойком, чтобы развальцевать оба конца. «Возьмите брусок твердой древесины и скруглите один край напильником или инструментом Surform», — говорит Коттрилл. «Радиус этого снаряда может быть довольно маленьким, 1/4 дюйма или даже меньше». Вставьте узкий конец конуса камеры в выхлоп.

Connect It

Приварите купол и выхлопную трубу к каждому концу конуса сгорания. Вырежьте отверстие на стороне конуса для порта, подходящего для впускной трубы.

Mount and Fire

Установите буровую установку на крепление Буковски. Расположите пропановую горелку так, чтобы пламя проходило через отверстие выхлопной трубы. Подожгите его и продуйте.

Предупреждения:

Резка металла: «Работа с листовой сталью сама по себе может быть опасной», — говорит Коттрилл. «Не пытайтесь удерживать лист рукой во время сверления! Друг моего разума сильно порезал руку (включая повреждение нерва), когда сверло зацепило и закрутило кусок неподконтрольного ему металла. Самый безопасный способ сверлить листовой металл — на сверлильный станок на низкой скорости, при этом лист плотно прижат к столу сверлильного станка». Cottrill всегда сглаживает все края после резки. «Это занимает несколько минут, но после этого вы можете обращаться с осколками, не беспокоясь о травмах». При резке листового металла подметайте маленькие кусочки обрезков в форме полумесяца — они острые, как лезвия бритвы.

Запуск Pulse Jet: «Всегда дважды проверяйте надежность крепления двигателя, прежде чем пытаться его запустить», — говорит Коттрилл. «Прежде чем начать, убедитесь, что все ваши пропановые соединения затянуты. Убедитесь, что поблизости нет легковоспламеняющихся материалов, особенно позади вашего двигателя. Двигатели из простой стали могут время от времени выбрасывать искры во время работы — они вылетают, как маленькие раскаленные добела пули, — поэтому убедитесь, вы не собираетесь вызывать возгорание травы позади вашего двигателя».

Шум: «Импульсные струи могут навсегда повредить ваш слух, если вы находитесь в пределах нескольких футов от них», — говорит Коттрилл. Он носит пенопластовые заглушки и защитные наушники в качестве защиты слуха во время тестирования или запуска двигателя. В некоторых сообществах действуют строгие правила по шуму, и вы можете столкнуться с проблемами, если нарушите их со своим двигателем. Свяжитесь с местными властями, чтобы найти подходящее место или время суток, в котором не шумно.

Глоссарий:

Крепление Bukowsky: Простая стойка, в которой используется хомут для крепления выхлопной трубы к заднему кронштейну, а свеча зажигания соединяется с передним кронштейном. Крепление предотвращает движение двигателя при воспламенении, а встроенный тепловой экран защищает оператора. Он был разработан в 2004 году старшеклассником Стивом Буковски для его первоначальной сборки прототипа бесклапанной импульсной струи с фокусированной волной.

Камера сгорания: Основное машинное отделение, в котором происходят взрывы. Это всегда место максимальных положительных и отрицательных колебаний давления в двигателе, в то время как в большей части камеры скорости газа будут оставаться относительно низкими. Обычно взрывные газы замещаются свежим воздухом и горючей смесью только в небольшой части камеры.

Дефлаграция: Это правильный технический термин для типа взрывов внутри пульсирующей струи. Термин «детонация» неверен для импульсных струй; это указывает на гораздо более сильное и быстрое взрывное действие. Термин «взрыв» приемлем для обычного обсуждения, хотя технически это слишком общий термин.

Flame-Out: Даже после того, как ваш двигатель хорошо заработает, можно открыть пропан настолько сильно, что двигатель не сможет дышать достаточным количеством воздуха, чтобы не отставать от него. Когда это происходит, двигатель «загорается» — он перестает реветь, и вместо впечатляющего голубого пламени, вылетающего из выхлопной трубы, у вас внезапно появляется большое вздымающееся желтое (возможно, закопченное) пламя, которое может фактически окутать весь двигатель. Если вы запускаете двигатель, и он внезапно перестает реветь, вы ДОЛЖНЫ немедленно перекрыть подачу пропана! И всегда держите под рукой огнетушитель типа A-B-C во время тестирования на случай, если что-то воспламенится.

Раструб (на впускном или выхлопном патрубке): Важным действием впускного и выхлопного патрубков является как можно более быстрое получение наружного воздуха, как только давление внутри двигателя начинает падать в каждом цикле. Это действие оптимизируется за счет плавного изгиба внешних краев воздуховодов наружу, подобно раструбу музыкального духового инструмента или валторны. По сути, раструб значительно снижает сопротивление воздуха, которое было бы у простого обрезанного конца. Чтобы большинство бесклапанных двигателей хорошо настраивались, впускной патрубок должен быть достаточно большим. Расширители выхлопных труб могут быть небольшими и вообще не нужны на некоторых конструкциях двигателей.

Впуск: Впускной канал (или впускная труба) имеет гораздо меньший объем, чем выхлопная труба. Его основная функция заключается в подаче нужного объема смеси свежего воздуха и топлива в камеру сгорания для создания следующего цикла взрыва. В отличие от выхлопной трубы, весь остаточный воздух выдувается из воздухозаборника после каждого взрыва, а за этим следует полная замена газов взрыва очередным зарядом свежего воздуха извне.

Выхлопная труба: Самый большой выпускной канал в двигателе, по которому относительно большая масса воздуха и продуктов сгорания отводится назад.