Форсажный двигатель моментально увеличивает скорость истребителей

Ночь. На полосе замерла пара истребителей – ведущий и ведомый. Один позади другого на полсотни метров. Боевые машины готовятся к вылету. Пилот ведущего сосредоточен: он ожидает, что вот-вот поступит команда руководителя полетов… Да! Взлет разрешен, и от ведущего к ведомому по радиоволнам летят слова: «Взлетаем. Форсаж!»

Николай Цыгикало

Последнюю букву в слове «форсаж» ведущий произносит отчетливо. Это знак. Оба летчика одновременно ровным движением переводят ручки управления двигателями до упора вперед, в положение «полный форсаж».

Свист двигателей разрастается в рев и без пауз переходит в надрывный грохот. Из сопел вырастают длинные, почти с сам самолет, струи бело-розового форсажного пламени. Истребители начинают разбег под действием резко выросшей тяги. Большая продольная перегрузка делает рост скорости стремительным. Потому разбег и начинают синхронно, чтобы задний самолет не догнал передний и не отстал от него: здесь решают метры и доли секунды.

Задрав носы и лизнув длинными языками форсажного огня бетонку, пара отрывается от полосы и стремительно поднимается в ночное небо. Грохот удаляется, в небо уходят две звездочки с огненными хвостами. Внезапно они гаснут. Через пару секунд отдаленный грохот резко смолкает. Форсаж выключен. Истребители продолжают набор высоты на максимальном режиме двигателей.

Мгновенное усилие

Форсаж – усиленный режим работы двигателя. Слово происходит от французского forçage – «усиление, принуждение, форсирование». Форсаж дает большое, почти вдвое, увеличение тяги двигателя, уже работающего на максимальном режиме. Много тонн добавочной форсажной тяги, которая позволяет быстро разогнаться при взлете, поддерживать скорость в интенсивных маневрах, развивать сверхзвуковую скорость и догонять цель для атаки. 

В форсажном двигателе между турбиной и реактивным соплом вставлена форсажная камера – большая труба с топливными форсунками спереди. На форсаже в камере сжигаются добавочные килограммы топлива. При их сгорании сильно нагревается газ перед входом в реактивное сопло. Скорость истечения из сопла вырастает вместе с реактивной силой, давая форсажный прирост тяги. При этом количество воздуха, проходящего через двигатель, не изменяется. Не увеличиваются обороты, и так максимальные. Но сильно, в несколько раз, возрастает расход топлива. А потому большинство самолетов способно двигаться в форсажном режиме лишь непродолжительное время. Если этот фактор не учесть, у пилота могут возникнуть большие проблемы.

Все ушло в струю

В нижнетагильском истребительном полку пара самолетов отрабатывала упражнение 108 – перехват крылатой ракеты AGM-28 Hound Dog в стратосфере. Один истребитель изображает цель, другой обнаруживает его в небе и атакует. Оба на сверхзвуке, времени мало; топлива всего три тонны, на форсаже оно горит очень быстро. Летчик нашел цель, зашел в атаку, сблизился, произвел пуск без ракеты. Из атаки вышел правильно, выпустил воздушные тормоза, доложил на командный пункт: «Форсаж убрал». Но на самом деле не убрал, видимо, забыв в горячке атаки. Час ночи. Летчик уже спустился из стратосферы, а форсаж все еще горит. Спустя время пилот докладывает: «Загорелась лампа аварийного остатка топлива». Руководитель полетов в ответ: «Продублируйте выключение форсажа». Только теперь летчик убрал форсаж и доложил второй раз о его выключении. Но топливо уже сгорело. Удаление до полосы сто сорок километров. Начались расчеты «дотянет – не дотянет», запросы текущего остатка топлива. Летчик доложил: «Двигатель встал». РП дал команду катапультироваться. Пилот покинул самолет в десятке километров от полосы. Дежурный вертолет в два часа ночи доставил на базу невредимого летчика. А советские ВВС лишились боевой машины.

Час ночи. Летчик уже спустился из стратосферы, а форсаж все еще горит. Спустя время пилот докладывает: «Загорелась лампа аварийного остатка топлива». Руководитель полетов в ответ: «Продублируйте выключение форсажа». Только теперь летчик убрал форсаж и доложил второй раз о его выключении. Но топливо уже сгорело. Удаление до полосы сто сорок километров.

Мифы о форсаже

Форсаж работает в полном соответствии с законами физики, однако принцип его действия вовсе не очевиден, и зачастую предлагаемые трактовки оказываются ошибочными. Что же там происходит? Поток воздуха в воздухозаборник на форсаже не вырастает. Может быть, дело в том, что добавляется объем новых продуктов сгорания? Посчитаем. При сжигании 1 кг керосина расходуется 2,7 м³ кислорода, возникает 2,6 м³ углекислого газа и водяного пара. Баланс объема отрицательный. Сжигание форсажного керосина слегка сократит объем газов. Расход массы на входе в сопло вырастет за счет керосина лишь на несколько процентов. Двигатель всасывает больше центнера воздуха в секунду. Несколько килограммов форсажного керосина увеличат эту массу незначительно. Почему же так сильно растет скорость форсажной струи?

Ответ напрашивается сам собой: из-за роста давления перед входом в сопло! Сгорание топлива в камере нагревает газ, повышает его давление, из-за чего и возникает форсажный прирост тяги. Однако сколь ни распространено это доступное объяснение, оно в корне неверно. Все движение в авиационном турбореактивном двигателе создает его сердце – газовая турбина. Она вращает компрессор – легкие двигателя, выполняющие огромное, многократное сжатие центнера воздуха в секунду и дающее движение всем другим устройствам. Турбина выполняет колоссальную работу. Для этого ее с большой силой обтекает газ. На каждой ее лопатке он создает силу, слагающую мощность турбины. Течь газ заставляет перепад давлений. Перепад большой, в несколько атмосфер, или в два-три раза. Если разность давлений уменьшить, течение газа сквозь турбину ослабеет. Падение силы на лопатках вызовет потерю мощности. На снижение мощности сразу отзовется компрессор, уменьшит сжатие сотни кубов воздуха в секунду. Воздух сожмется слабее, меньше накачается в двигатель. Давление газа перед турбиной снизится. Так от компрессора отразится и придет к передней стороне турбины волна обвального падения мощности. Ослабеет сжатие в камерах сгорания перед турбиной. После неустойчивого горения они погаснут. Двигатель встанет.

Механика с гидравликой

К такому сценарию приведет снижение перепада давлений. Турбина выходит своим газодинамическим тылом прямо в форсажную камеру. Даже небольшое повышение давления в камере сразу подступит к лопаткам турбины. Перепад ослабнет, мощность турбины снизится.

Чтобы давление за турбиной не нарастало, применяется хитрая механика. Сброс добавочного температурного расширения газа достигается за счет расширения самой узкой проточной части сопла. Эта сужающаяся часть образована литыми подвижными трапециевидными створками. На двигателе Ал-31Ф от Су-27 таких створок 16. Похожие 16 створок образуют и расширяющуюся часть сопла. Створки меняют и критический диаметр сопла, и диаметр выходного среза. Управляют створками 16 гидроцилиндров, рабочим телом в которых служит топливо. При переходе на форсажный режим критическое сечение сопла расширяется и одновременно увеличивается выходное сечение. В расширение «сливается» начинающийся рост давления от форсажного нагрева. 

Чтобы при розжиге форсажа не возникало случайных повышений давления в форсажной камере, сопло расширяется не синхронно с ростом форсажного горения, а заранее. Створки раскрываются с опережением форсажа. Создается ситуация, когда сопло расширилось, а форсаж еще не разгорелся. И тогда происходит классический провал тяги. Ведь в расширившееся сопло «сливается» обычное давление, пока без форсажа. На форсаже давление за пару секунд восстанавливается до прежнего, при раскрытых створках сопла.

В итоге давление в форсажной камере двигателя Ал-31Ф на форсаже не только не вырастает, но даже незначительно падает, на 0,1–0,2 атм. Перепад давления на турбине практически не меняется, и компрессор продолжает сжимать и закачивать в двигатель центнер воздуха в секунду, столь необходимого для горения топлива.

Откуда же возникает форсажный прирост тяги? Сопло – тепловой двигатель, который совершает работу, разгоняя газ с запасом энергии. Потенциальную энергию тепла и упругого сжатия газа сопло трансформирует в кинетическую энергию истекающей струи и силу тяги. В скорость истечения преобразуются и сжатие, и нагрев газа. Прибавка энергии любому из них приводит к увеличению скорости. Если добавить газу теплоты, сохраняя давление, скорость струи вырастет. Вырастет тяга и с ростом давления при неизменной температуре. В едином процессе сопло преобразует добавку любой из двух форм энергии. Поэтому нагрев газа перед соплом приводит к росту скорости струи и тяги. Так и возникает форсаж. Можно сказать, что форсажная камера – это большая керосиновая духовка. Она усиливает жар, раскаляя поток перед соплом до тысячи семисот градусов. В этом весь ее смысл. Сопло, как шляпа волшебника, прямым действием превращает жар в добавочную силу.

Остается взглянуть на форсажную струю. Цвет ее зависит от полноты сгорания. Голубой, белый, розоватый, желтый… Пыль в воздухе может менять оттенки огня. Сверхзвуковая струя, покидая сопло, тормозится до дозвуковой скорости. В струе возникает ряд сверхзвуковых скачков уплотнения. Они стоят друг за другом светлыми пятнами, делая струю визуально полосатой. С удалением от сопла пятен больше: струя тормозится, скачки сближаются, пока не исчезают. Как позже и сама струя, с грохотом уносящая самолет и затихающая в небе.

Двигатель для гиперзвука | Наука и жизнь

Добиться как можно большей скорости летательного аппарата — такова одна из главных задач, стоящих перед авиацией с момента её зарождения. Скорость звука уже превышена в 1,5—2 раза. В недалёком будущем можно ждать появления экономичного гиперзвукового самолёта.

Схема турбореактивного двигателя.

Во время разгона и торможения двигатель работает в прерывистом режиме, и топливо-воздушная смесь разделена порциями чистого воздуха (показаны цветом).

‹

›

Открыть в полном размере

Но есть проблема: распространённые и хорошо освоенные в производстве турбореактивные двигатели разогнать самолёт до таких скоростей не могут. Сейчас считается, что для такой машины наилучшим образом подходит прямоточный реактивный двигатель.

Тем не менее, конструкторская мысль не стоит на месте. Недавно в редакцию пришло письмо с описанием интересной, хотя, на взгляд скептиков, довольно спорной схемы турбореактивного двигателя.

В своё время, когда разрабатывались первые турбореактивные двигатели (ТРД) для самолётов, и у нас, и за рубежом была принята практически одинаковая схема их конструкции из последовательно соединённых входного устройства, компрессора, камеры сгорания, турбины и реактивного сопла. Эта схема стала классической и до сих пор остаётся основой авиационного двигателестроения.

Тяга такого двигателя пропорциональна количеству воздуха, пропускаемого через проточную часть двигателя, и скорости его истечения из сопла. Чтобы повысить скорость истечения газа, нужно повысить его температуру. В настоящее время наиболее совершенные турбинные лопатки выдерживают температуру примерно 1200^оС (1500 К), и то непродолжительное время (см. «Наука и жизнь» № 6, 2007 г.). Тратятся колоссальные средства на создание новых жаростойких и жаропрочных материалов, результаты есть, но хочется большего. Пока существенно увеличить скорость не получается. С законами физики не поспоришь, но можно придумать, как их обойти.

Итак, если мы хотим выйти из тупика, необходимо каким-то образом значительно улучшить функциональные и тепловые показатели ТРД. Для этого придётся отказаться от некоторых традиционных постулатов и устранить фундаментальные конструкторские и технологические несоответствия.

Что я имею в виду? В классической схеме после компрессора воздушный поток разделяется на первичный для горения (30%) и вторичный для охлаждения (70%). Обидно, что в реактивную струю превращается столь незначительное количество воздуха, но это полбеды. Совсем худо, что вторичный поток дробится на десятки струй жаровой трубой камеры сгорания с огромными гидравлическими потерями. Другими словами, в существующих ныне камерах сгорания теряется львиная доля потенциальной и кинетической энергии, приобретаемой воздушным потоком при сжатии в компрессоре.

Кроме того, разделённые камерой сгорания зоны сжатия воздуха и расширения газовой струи находятся на значительном удалении друг от друга. Из-за этого существенно увеличивается масса двигателя и усложняется его конструкция (длинный и тяжёлый вал, соединяющий турбину с ротором компрессора, промежуточная подшипниковая опора, охлаждающие каналы, система подвода смазки и т.д.).

В существующих ТРД при увеличении тяги растёт частота вращения вала. А нужно ли это? В автомобиле, где движителем являются колёса, чем быстрее они вращаются, тем быстрее едет автомобиль. В ТРД, где движителем является сопло, нет необходимости увеличивать частоту вращения ротора, а целесообразно регулировать теплонапряжённость газового потока, то есть повышать или понижать температуру рабочего цикла, определяющую скорость истечения из сопла газовой струи и тем самым увеличивать или уменьшать силу тяги. В ТРД это делают, изменяя подачу топлива.

Переход с режима на режим достигается избыточной или недостаточной его подачей. В результате на всех режимах, кроме расчётного, происходят потери энергии. Следовательно, падает экономичность. Но даже на расчётном режиме топливо теряется из-за малоэффективного пассивного способа образования топливовоздушной смеси: топливо подают в камеру сгорания и распыляют его форсунками по воздушному потоку или против него, что приводит к столкновению мельчайших капель и образованию более крупных, которые в условиях факельного горения не успевают испариться и сгореть и выносятся газовым потоком в окружающую среду.

Приведённые фундаментальные несоответствия устранимы, если принять концепцию, включающую в себя три составляющие: новую конструктивную схему, новый способ работы и новый принцип регулирования ТРД, защищённые авторскими свидетельствами ещё во времена СССР. Возникает возможность упростить конструкцию, в несколько раз увеличить мощность, существенно повысить экономичность двигателя, уменьшить его габариты и массу, удешевить производство.

Главное конструктивное решение — отказ от камеры сгорания и замена вала полым ротором барабанного типа. Между его наружной поверхностью и внутренней поверхностью корпуса двигателя создаётся зона сжатия с компрессорными и зона расширения с турбинными лопатками. Ряды лопаток установлены на расстоянии межлопаточного осевого зазора друг от друга. Благодаря этому существенно уменьшаются габариты и масса двигателя: нет камеры сгорания, длинного и тяжёлого вала, массивных дисков турбины, исчезает промежуточная опора и множество вспомогательных узлов и деталей. Проточная часть двигателя теперь будет представлять собой зону сжатия, непосредственно переходящую в зону расширения. Это происходит в критическом сечении, где ротор имеет максимальный диаметр.

Как же теперь быть с многочисленными сложными процессами, протекающими в камере сгорания? В нашем случае все процессы, связанные с образованием топливовоздушной смеси, переносятся в зону сжатия, а процесс горения — в зону расширения непосредственно на турбинные лопатки. Однако необходимо, чтобы выполнялось условие, при котором скорость потока топливовоздушной смеси в критическом сечении превышала бы скорость распространения пламени по потоку, чтобы исключить помпаж, то есть забрасывание пламени обратно в зону сжатия. Современные средства электроники позволяют удерживать и надёжно контролировать процесс объёмного горения с заданными параметрами в автоматическом режиме.

Воздух из атмосферы через входное устройство поступает в компрессор, или в так называемую зону сжатия, где, например, на уровне третьей или четвёртой ступени в поток подают топливо. Зная расход воздуха в проточной части зоны сжатия, можно с большой точностью рассчитать и подать то количество топлива, при котором коэффициент избытка воздуха α* будет оптимальным.

Образовавшаяся в проточной части зоны сжатия (компрессора) топливовоздушная смесь, пройдя критическое сечение, воспламеняется в сопловом аппарате одновременно по всему объёму и горит с максимальной (стехиометрической) температурой 3000^оС при значительно более высоком давлении, чем в камере сгорания обычного ТРД. Другими словами, вместо факельного горения происходит более эффективное — объёмное.

Газовая струя за счёт теплового перепада совершает работу на турбинных лопатках, но уже на значительно более высоком энергетическом уровне, чем в известных двигателях. При этом львиная доля энергии высокотемпературного потока после турбинных лопаток приходится на работу расширения в реактивном сопле, и благодаря этому тяга двигателя многократно возрастает.

Рассмотрим процессы, протекающие в зонах сжатия и расширения. К атмосферному воздуху в зоне сжатия прикладывается механическая работа, совершаемая лопатками компрессора, которая выражается в повышении степени сжатия воздуха и его температуры. При подаче топлива (авиационного керосина) в воздушный поток, который не дробится на мелкие струи, как в камере сгорания, происходит механическое перемешивание частиц топлива с воздухом вращающимися компрессорными лопатками. Лопатки также разбивают крупные капли, и, следовательно, те быстрее испаряются, способствуя образованию топливовоздушной смеси с высокой степенью однородности, качественному, а главное, быстрому сгоранию и ускоренному истечению газового потока из реактивного сопла. Это не только позволяет достигнуть гиперзвуковых скоростей, но и заметно снизить количество несгоревшего топлива.

Испарение подаваемого в зону сжатия топлива приводит к поглощению теплоты, температура воздуха понижается, а плотность соответственно возрастает без дополнительных энергозатрат. Это значительно повышает не только экономичность, но и кпд тепловой машины.

В предлагаемой схеме процессы сжатия и расширения протекают в непосредственной близости друг от друга. Потенциальная и кинетическая энергия, приобретаемая потоком в зоне сжатия, не теряется и не рассеивается, как это происходит в камерах сгорания.

Здесь обнаруживается ещё один важный эффект. Часть тепловой энергии потока, работающей на вращение турбины, в виде механической работы идёт в основном на сжатие воздуха, и лишь незначительная её доля тратится на поддержание энергетики самолёта и преодоление трения в опорах. Если взять механическую работу, которая идёт на повышение температуры сжимаемого воздуха, то она также не пропадает и не рассеивается в окружающую среду, а переносится испарившимся топливом на турбинные лопатки, где входит составной частью в энергию, превращающуюся в механическую работу сжатия воздуха. Получается как бы замкнутый круг.

Возникает такая термодинамическая система, у которой часть тепловой энергии постоянно циркулирует внутри неё самой и не уносится в окружающую среду. А освободившееся эквивалентное количество энергии газового потока дополнительно идёт на работу расширения в реактивном сопле, значительно увеличивая тягу двигателя по сравнению с известными силовыми установками.

По-иному происходит в новом двигателе и переход с одного режима на другой. В воздушный поток зоны сжатия предлагается подавать топливо, не меняя положение впускного клапана.

При запуске двигателя топливо подаётся циклически небольшими порциями (прерывисто), а в режиме разгона продолжительность циклов подачи постепенно увеличивается, и система питания плавно переходит на непрерывный режим подачи топлива. Аналогично, но в обратной последовательности двигатель выводится из стационарного режима.

В таких условиях на всех режимах работы двигателя коэффициент избытка воздуха α в топливовоздушной смеси всегда будет оптимальным.

В режиме разгона двигателя влияние частоты вращения ротора на величину тяги сохраняется, так как компрессор ещё не создаёт расчётной степени сжатия воздуха. Поэтому вначале целесообразно применять минимальную продолжительность подачи топлива, но с большей частотой. По мере возрастания частоты вращения продолжительность подачи топлива увеличивают, а частоту впрысков снижают. Этот режим работы предназначен не для полёта, а только для разгона двигателя на земле.

Постепенно температура в критическом сечении и в зоне расширения растёт. Мощность, передаваемая ротору турбинными лопатками, становится настолько большой, что дальнейшее повышение давления и температуры воздуха может привести к самовоспламенению топливовоздушной смеси в зоне сжатия и вызвать помпаж.

Чтобы стабилизировать мощность турбины, предлагается техническое решение, способное удержать частоту вращения ротора на расчётном уровне, а теплонапряжённость газового потока продолжать наращивать, повышая температуру газовой струи до стехиометрической. Оно состоит в том, чтобы раскрыть сопловой аппарат после достижения максимально допустимого числа оборотов ротора на земле.

Это можно сделать, поворачивая лопатки соплового аппарата так, чтобы уменьшить угол входа газового потока на лопатки турбины, то есть направить его по касательной к ним.

Казалось бы, частота вращения ротора должна упасть, однако уменьшение угла входа потока на рабочие лопатки компенсируется ростом температуры потока и возрастанием его теплонапряжённости. В результате частота вращения ротора двигателя остаётся неизменной (на расчётном уровне), а мощность газовой струи, выбрасываемой из сопла, увеличивается.

Во время полёта с увеличением высоты плотность и давление атмосферного воздуха падают, что неизбежно сказывается на величине давления в зоне сжатия. В существующих ТРД это приводит к падению коэффициента избытка воздуха α, ухудшению экономичности и снижению мощности двигателя.

В новом двигателе с подъёмом достаточно частично закрыть сопловой аппарат, увеличивая угол входа газового потока на рабочие лопатки турбины, таким образом увеличивая частоту вращения ротора пропорционально падению давления воздуха в атмосфере. На больших высотах температура воздуха существенно ниже, чем около земли, поэтому увеличение частоты вращения ротора не приведёт к самовоспламенению топливовоздушной смеси в зоне сжатия и возникновению помпажа.

Во время снижения самолёта, когда давление атмосферного воздуха вновь возрастает, сопловой аппарат раскрывают, и в результате частота вращения ротора уменьшается до максимально допустимой у поверхности земли. Одним словом, с изменением высоты полёта частоту вращения автоматически меняют обратно пропорционально давлению в зоне сжатия при постоянной подаче топлива.

Очень важно: частоту вращения ротора меняют не для увеличения или уменьшения тяги, а только для сохранения расчётного соотношения топлива и воздуха в смеси!

Пришло время поговорить о системе охлаждения. В её основу положен самый распространённый и наиболее простой способ конвективного охлаждения. В классическом двигателе охлаждающий воздух по пути следования принимает участие в охлаждении многих узлов и деталей, аккумулируя теплоту, и лишь в последнюю очередь поступает во внутренние полости турбинных лопаток с уже высокой температурой и низкой охлаждающей способностью.

Конструктивное оформление системы охлаждения нового двигателя предусматривает отбор необходимого количества воздуха из зоны сжатия перед местом впрыска топлива. Охлаждающий воздух идёт двумя потоками — через каналы в корпусе и через внутреннюю полость ротора. Воздух непосредственно подают внутрь лопаток турбины и соплового аппарата, не заставляя его охлаждать другие узлы и детали. Это позволяет продуть сквозь внутренние полости лопаток необходимое количество воздуха с низкой температурой.

Расчёты показывают, что площадь внутренней охлаждаемой поверхности лопатки должна быть в 2,6 раза больше её рабочей наружной площади. При этом на охлаждение потребуется 25% от поступающего в двигатель атмосферного воздуха, а 75% пойдёт на создание топливовоздушной смеси (сравните с нынешними ТРД, где соотношение диаметрально противоположное, см. с. 49).

Воздушные потоки, выходя из внутренних полостей сопловых и рабочих турбинных лопаток в проточную часть двигателя, образуют внутреннюю и внешнюю теплоизолирующие воздушные прослойки (предохраняя корпус и ротор от разрушающего теплового воздействия) и через реактивное сопло вместе с газовым потоком выбрасываются в атмосферу.

Самолёт, оснащённый новым ТРД, будет способен на крейсерском режиме развивать гиперзвуковые скорости с числом Маха М = 3–4. Процесс его изготовления проще и дешевле, чем ныне существующих, поскольку в нём отсутствуют многие узлы, без которых не построишь обычный ТРД.

Комментарии к статье

* Коэффициент избытка воздуха — это отношение действительного количества воздуха в горючей смеси к теоретически необходимому для её полного сгорания.

Как работают авиационные двигатели?

Назад к ресурсам

Современные самолеты приводятся в движение газотурбинными двигателями, которые пропускают воздух через ряд стадий, где он сжимается, воспламеняется и выбрасывается. Этот процесс создает выхлоп высокого давления, который используется для приведения в движение вращающихся частей двигателя и создания тяги.

Опубликовано: 30 августа 2017 г.
Автор: ehoffman

Работает на воздухе

Airbus A380 — самый большой в мире пассажирский самолет

Для взлета и полета самолетам требуется огромная мощность двигателя. Полностью загруженный Airbus A380 — самый большой пассажирский самолет в эксплуатации — может весить более 500 тонн на взлете, для чего требуется четыре массивных двигателя, которые вместе создают тягу в 300 000 фунтов.
Двигатели должны разгонять самолет достаточно быстро, чтобы создать достаточную подъемную силу для преодоления силы тяжести. Но в отличие от наземных транспортных средств, которые толкают землю с помощью приводных колес, самолеты создают тягу с помощью винтов или двигателей, которые толкают воздух.
Газотурбинные двигатели заполнены аэродинамическими профилями или «лопастями» различных размеров, прикрепленными к вращающейся оси. Лопасти перемещают воздух через различные ступени двигателя, сжимая и расширяя газ, создавая тягу, которая толкает самолет вперед.

Как выглядит газотурбинный двигатель?

Ниже приведена схема типичного газотурбинного двигателя. Воздухозаборник слева часто сопровождается большим вентилятором для увеличения всасывания. Затем воздух сжимается до меньшего объема перед тем, как смешаться с топливом в камере сгорания. Смесь воспламеняется искрой или пламенем, и горячий газ проходит через турбину, которая вращается для питания компрессора и вентилятора. Затем выхлоп высокого давления выходит из задней части двигателя, создавая тягу и толкая самолет вперед. Ступени газовой турбины более подробно описаны ниже.

Схема газотурбинного двигателя

Ступени газотурбинного реактивного двигателя

Большой впускной вентилятор

Вентилятор:  Вентилятор расположен в передней части двигателя и является основным воздухозаборником. Большие вращающиеся лопасти всасывают огромное количество воздуха, ускоряя газ и разделяя его на два отдельных потока. Часть воздуха направляется в заднюю часть двигателя для создания тяги, а остальная часть направляется в ядро ​​​​двигателя, где поступает на следующую ступень.
Компрессор:  Компрессор сжимает воздух, всасываемый лопастями вентилятора, сжимая его до меньшего объема и повышая давление. Секция компрессора имеет несколько рядов лопастей, которые нагнетают воздух во все более мелкие каналы. Сжатие воздуха увеличивает потенциальную энергию и концентрирует молекулы кислорода для более эффективного сгорания на следующем этапе.
Камера сгорания:  Камера сгорания подает топливо в сжатый воздух и воспламеняет смесь, создавая расширяющийся газ под высоким давлением. Это самая горячая часть двигателя, где энергия высвобождается при сгорании топлива, а температура может достигать 2000 градусов по Фаренгейту. Камера сгорания снабжена форсунками для впрыска топлива и воспламенителем, чтобы вызвать реакцию. После воспламенения постоянный поток топлива обеспечивает поддержание горения, а расширяющийся газ направляется вниз по потоку в секцию турбины.

Этот вид внутри реактивного двигателя показывает секции компрессора, камеры сгорания и турбины.

Турбина: Секция турбины представляет собой еще один набор вращающихся лопастей, которые приводятся в движение воздухом под высоким давлением, выходящим из камеры сгорания. Лопасти турбины ловят быстрый воздушный поток и вращаются, приводя в движение вращающийся вал, который вращает вентилятор и компрессор в передней части двигателя. Турбина по существу питает остальную часть двигателя, используя энергию камеры сгорания для поддержания постоянного впуска и сжатия воздуха. Воздух, проходящий через турбину, теряет энергию на вращающиеся лопасти, но то, что остается, перемещается в последнюю ступень выхлопа двигателя, где он выбрасывается для создания тяги.

Истребитель с форсажной камерой

Сопло: Сопло представляет собой конусообразный канал в задней части двигателя. Здесь воздушный поток от ядра двигателя и перепускаемый воздух из секции вентилятора выбрасываются для создания тяги. Сопло двигателя обычно сужается для ускорения выходящего газа, а воздух, выходящий из сопла, воздействует на двигатель с такой силой, которая толкает самолет вперед.
В некоторых двигателях используется форсажная камера для создания дополнительной тяги. Форсажная камера впрыскивает больше топлива и воспламеняет смесь после того, как она прошла через турбину. Этот процесс значительно увеличивает скорость воздуха, выходящего из сопла, но потребляет избыточное топливо и используется только в течение коротких периодов времени на специализированных военных самолетах.

Как работает реактивный двигатель – Резюме видео

Вот забавное видео, созданное CFM International, в котором анимированные частицы воздуха прослеживаются на каждой ступени турбовентиляторного двигателя с большим двухконтуром.

Улучшение аэродинамического профиля

Один реактивный двигатель может иметь сотни лопастей в секциях вентилятора, компрессора и турбины. Эти лопасти различаются по размеру, форме и составу материала, но все они выполняют важные функции в работе двигателя. Учитывая экстремальные силы и температуры, присутствующие в газотурбинном двигателе, методы улучшения качества металла, такие как лазерная наплавка, имеют жизненно важное значение для безопасности и производительности двигателя и его компонентов.

Лопасти вентилятора бомбардировщика B-1 обработаны лазером для обеспечения устойчивости к ППП

Устойчивость к ППП: Повреждение посторонними предметами (ППП) представляет серьезную опасность для авиационных двигателей. Мощное всасывание, создаваемое вентилятором и компрессором, может затягивать твердые предметы, такие как куски льда или обломки взлетно-посадочной полосы, потенциально повреждая компоненты двигателя. Лазерная наплавка обеспечивает непревзойденную устойчивость к FOD и, как было показано, значительно предотвращает растрескивание и разрушение, связанные с FOD, в титановых лопастях вентилятора. Лазерная наплавка применялась более 20 лет для защиты важнейших компонентов двигателя бомбардировщика B-1.
Предотвращение усталостного растрескивания: Усталостное растрескивание является еще одной серьезной опасностью для лопаток авиационных двигателей. Поскольку компоненты вращаются с высокой скоростью, каждое лезвие испытывает растягивающее напряжение, которое повторяется в течение миллионов циклов. Если в металле развивается трещина, даже в микроскопическом масштабе, повторяющееся нагружение каждого цикла может постепенно расширять трещину, пока она не станет настолько большой, что лезвие сломается. Лазерная наплавка часто применяется к лопастям вентиляторов, компрессоров и турбин в местах, подверженных растрескиванию и усталости. Глубокие сжимающие остаточные напряжения, создаваемые лазерной наклепом, препятствуют зарождению и распространению трещин, продлевая срок службы лопаток и предотвращая неожиданные поломки.
На следующей неделе мы обсудим различные типы авиационных двигателей: от турбовентиляторных и турбовинтовых до прямоточных и ГПВРД.
Подпишитесь на нас в LinkedIn, чтобы не пропустить ни одной статьи или блога.
Свяжитесь с LSPT, чтобы узнать больше о лазерной обработке компонентов газотурбинного двигателя.

Назад к ресурсам

Хотите увидеть больше?

Расскажите нам о своем применении, материале или механизме отказа, и один из наших экспертов свяжется с вами. Наша обширная библиотека исследований и многолетний опыт дают нам уникальное преимущество в применении анализа конечных элементов, чтобы помочь диагностировать наилучшее приложение для вашей ситуации.

Контактная форма

Инженерная школа Массачусетского технологического института | » Как работает реактивный двигатель?

Как работает реактивный двигатель?

Гораздо эффективнее, чем раньше. Читайте дальше…

Джейсон М. Рубин

Реактивные двигатели создают тягу вперед, всасывая большое количество воздуха и выпуская его в виде высокоскоростной струи газа. Их конструкция позволяет самолетам летать быстрее и дальше по сравнению с винтовыми самолетами. Их разработка и усовершенствование за последние 65 лет сделали коммерческие авиаперевозки более практичными и прибыльными, открыв мир для деловых путешественников и туристов.

«Обычный реактивный двигатель — это газовая турбина, — говорит Джефф Дефо, научный сотрудник Лаборатории газовых турбин Массачусетского технологического института. «В простейшем случае он состоит из компрессора с лопастями, похожими на крылья, которые вращаются очень быстро. Это втягивает воздух и сжимает его, превращая его в газ под высоким давлением. Затем топливо впрыскивается в газ и воспламеняется. Это делает газ одновременно и высокого давления, и высокой температуры».

Этот горящий поток газа под высоким давлением и высокой температурой теперь проходит через турбину — по сути, еще один набор лопастей, — который извлекает энергию из газа, снижая давление и температуру. «Турбина всасывает газ через двигатель и выходит через сопло, которое заметно увеличивает скорость за счет давления — давление уменьшается, а скорость увеличивается», — говорит Дефо. «Именно сила выброса газа обеспечивает тягу для движения самолета вперед».

Помимо аспектов сжатия/воспламенения топлива/турбинной мощности реактивного двигателя, оболочка вокруг него также делает его более эффективным, чем открытый пропеллерный двигатель. «Вне оболочки пропеллер «видит» приближающийся к нему воздух с любой скоростью, с которой движется самолет», — говорит Дефо. «Это ограничивает скорость вращения винта до того, как величина результирующей тяги уменьшится, ограничивая скорость полета самолета. Поскольку оболочка реактивного двигателя поддерживает движение воздуха, поступающего в двигатель, с почти одинаковой скоростью независимо от скорости полета, самолет может летать быстрее».

В наши дни реактивные двигатели даже более совершенны, чем базовая конструкция турбины, описанная выше. Теперь у них огромные вентиляторы спереди, и вместо того, чтобы выбрасывать газ прямо сзади, он проходит через вторую турбину, которая питает вентилятор спереди. В то время как старые реактивные двигатели потребляли меньшее количество воздуха и значительно ускоряли его, новые реактивные двигатели поглощали больше воздуха и немного ускоряли его.

ВЗГЛЯД / Россия создает новые двигатели для перемещения в космосе :: Общество

В России к 2024 году намерены разработать космический плазменный двигатель

5 апреля, 08:27

МОСКВА, 5 апреля. /ТАСС/. Российские ученые намерены к 2024 году завершить разработку плазменных ракетных двигателей для освоения космического пространства. Об этом говорится в распространенном во вторник сообщении научного дивизиона госкорпорации «Росатом».

Обсуждение проектов ракетных плазменных двигателей проходило в ходе научного семинара «Управляемый термоядерный синтез и плазменные технологии». Участники семинара обсудили ход выполняемых исследований и перспективы создания плазменных ракетных двигателей с улучшенными характеристиками. Работы по этому направлению включены в третий федеральный проект комплексной программы «Развитие техники, технологий и научных исследований в области использования атомной энергии в Российской Федерации на период до 2024 года» (РТТН).

«Разработку прототипа плазменного ракетного двигателя в ГНЦ РФ ТРИНИТИ (предприятие Росатома — ТАСС) планируем завершить в 2024 году. На данный момент на квазистационарном плазменном ускорителе продемонстрирован удельный импульс выше 100 км/с для водородной плазмы в режиме однократных импульсов, что позволяет достигнуть целевых показателей прототипа при переходе в частотный режим работы и иметь тяговую мощность в 300 кВт при КПД выше 55%», — приводятся в сообщении слова руководителя проекта в ТРИНИТИ Константина Гуторова, представившего концепцию создания плазменного ракетного двигателя с повышенными параметрами тяги.

Александр Ловцов, начальник отдела ГНЦ «Центр Келдыша», рассказал о разработке модулей электрореактивного ракетного аппарата на базе холловского и ионного двигателей нового поколения. «На данный момент нами разработан эскизный проект на модуль электрореактивного ракетного двигателя максимальной мощностью 250 кВт, который включает четыре холловских двигателя номинальной мощностью 50 кВт и максимальной мощностью 65 кВт. Разработаны, изготовлены и испытаны макеты ключевых элементов этого модуля. К 2024 году мы планируем завершить его изготовление и приступить к испытаниям», — поделился результатом проделанной работы представитель Центра Келдыша.

В НИЦ «Курчатовский институт» разрабатывается мощный безэлектродный плазменный ракетный двигатель (БПРД). По словам заместителя начальника комплекса НИЦ Сергея Коробцева, разработка макета прототипа БПРД мощностью 100 кВт будет завершена уже в 2022 году, а далее на модернизированном стенде Е-1 будут исследоваться его основные характеристики. Среди основных преимуществ БПРД ученый выделил увеличение ресурса из-за отсутствия электродов, практически полное использование рабочего тела (газа), оперативное (без конструкционных изменений) регулирование в широком диапазоне отношения тяга-удельный импульс. «Обеспечивая длительное крейсирование в околоземном пространстве, мощные БПРД позволят разработать космические системы связи и управления, сделают возможным перехват космического мусора и астероидов, позволят организовать транспортные потоки между космическими объектами», — рассказал Сергей Коробцев. 

Теги:

Россия

США вытесняют российские ракетные двигатели на обочину

Атлас V стартует для миссии Космических сил США-12.

United Launch Alliance photo

Соединенные Штаты, полагавшиеся с начала 2000-х годов на ракетные двигатели российского производства для запусков в целях национальной безопасности, готовятся к запуску двигателей нового поколения, произведенных в их пределах.

United Launch Alliance — совместное предприятие Lockheed Martin и Boeing — и SpaceX Илона Маска готовятся к первой партии запусков в целях национальной безопасности, предоставленных компаниям в 2020 году. Будет проведено более 30 запусков между Vulcan Centaur ULA и Falcon 9 компании SpaceXи Falcon Heavy с 2022 по 2027 финансовый год в рамках второго этапа программы запуска космических аппаратов национальной безопасности, или NSSL.

Предстоящие запуски позволят Соединенным Штатам отказаться от РД-180 российского производства — двигателя первой ступени, используемого для запуска ракеты ULA Atlas V.

Двигатель РД-180 — двухкамерный двухсопловой двигатель, разработанный и изготовленный российской компанией Энергомаш. По словам Криса Стоуна, старшего научного сотрудника по космическим исследованиям в Институте аэрокосмических исследований Митчелла, двигатель работает на смеси керосина и жидкого кислорода, чтобы обеспечить достаточную тягу для начальной фазы полета.

С помощью РД-180 ракета-носитель Atlas V осуществила десятки запусков космических аппаратов национальной безопасности США, включая военные, шпионские спутники и спутники GPS, а также коммерческие запуски. Atlas V был предпочтительным транспортным средством для Министерства обороны в течение почти двух десятилетий, наряду с семейством ракет ULA Delta IV.

Обе ракеты дали Соединенным Штатам «гарантированный доступ в космос», политика, которая обеспечивает возможности, необходимые для запуска и вывода на орбиту полезных грузов национальной безопасности США, заявил президент и главный исполнительный директор ULA Тори Бруно.

«Изначально мы были настроены так, чтобы иметь две резервные системы, по крайней мере, для правительства, потому что мы были единственной отечественной пусковой компанией», — сказал Бруно в интервью National Defense. «Что, если ваша площадка выйдет из строя или в одной из ракет есть изъян? У тебя всегда должно быть два пути».

Несмотря на почти идеальную скорость запуска Atlas V, вторжение России в Украину в 2014 году и аннексия Крыма вызвали призывы американских законодателей отказаться от использования РД-180 и создать новый двигатель для Atlas V на территории США — задача «Легче сказать, чем сделать», — сказал Стоун.

«Идея была такова: «Давайте просто разработаем новый двигатель, который можно было бы вставить в заднюю часть Atlas V», но это не так, — сказал Стоун. «Это не самолет, из которого можно вытащить двигатель и вставить новый. Вы в основном строите двигатель и проектируете все вокруг него».

Кроме того, РД-180 имеет конструкцию, которую американские производители ракетных двигателей не смогли воспроизвести, добавил он. По его словам, это включает в себя уникальную металлическую смесь для стенок его камеры сгорания, которая предотвращает растрескивание во время запуска.

Понимая потребность в новых ракетах-носителях и двигателях, Центр космических и ракетных систем при Национальном разведывательном управлении в 2019 году опубликовал запрос предложений на получение двух внутренних контрактов на услуги по запуску в рамках новой программы космических запусков национальной безопасности, согласно Отчет Исследовательской службы Конгресса под названием «Учебник по обороне: космический запуск национальной безопасности».

Год спустя ULA и SpaceX были объявлены победителями двух контрактов, опередив Northrop Grumman и Blue Origin, говорится в отчете. ULA покроет 60 процентов миссий, заказанных Командованием космических систем, а SpaceX возьмет на себя остальные.

Решение о разработке новой ракеты и двигателя было подтверждено после полномасштабного вторжения России в Украину в феврале, когда Москва официально объявила о прекращении всех продаж и поддержки РД-180 в США в ответ на введенные санкции на страну.

«Мы смогли сказать: „Ну и что? Нам больше не нужны ваши вонючие двигатели», — сказал Стоун.

Поэтапно отказываясь от оставшихся ракет Atlas V и уже закупленных РД-180, ULA будет использовать свою новую тяжелую ракету-носитель Vulcan Centaur для предстоящих заданий. По словам Бруно, разработка ракеты ведется с 2014 года, и смещение акцента компании с двух ракет на одну позволило ей снизить затраты.

«Вулкан» имеет ту же одноядерную конструкцию, что и «Атлас-5», с возможностью добавления до шести твердотопливных ракетных ускорителей, но он намного крупнее, так что его грузоподъемность больше, чем у «Дельты-4», сказал он. Твердотопливные ракетные ускорители используются для обеспечения тяги от начального взлета до первого подъема.

«Тот факт, что это одноядерная тяжелая [ракета], делает эту тяжелую миссию — которую сегодня выполняет только Delta IV Heavy — действительно недорогой. Это примерно треть, даже ближе к четверти стоимости», — сказал Бруно. Delta IV Heavy — самая мощная ракета в парке ULA, она доставила на орбиту ряд крупных полезных грузов Национального разведывательного управления.

Старт первой ступени Vulcan будет оснащен парой двигателей BE-4 производства Blue Origin. ULA заключила партнерское соглашение с Blue Origin в 2014 году для совместного финансирования разработки двигателя, который также будет использоваться в ракете Blue Origin New Glenn, которую компания представила для участия во втором этапе конкурса.

В качестве основного двигателя ракеты-носителя в качестве топлива используется жидкий метан — еще одно отличие от РД-180, работающего на керосине, отметил Бруно.

Но прежде чем Vulcan сможет начать запуск полезной нагрузки национальной безопасности, он должен выполнить две успешные коммерческие миссии, чтобы получить сертификат — процесс, который был отложен из-за задержек с двигателем BE-4.

Бруно сказал, что ожидались некоторые задержки, учитывая как меньший штат сотрудников Blue Origin, когда ULA впервые решила использовать BE-4, так и сложный процесс создания ракетного двигателя с нуля.

ULA тесно сотрудничала с Blue Origin, а также перестраивала разработку Vulcan для размещения BE-4, сказал он.

«Вещи, которые мы могли бы сделать шаг за шагом… мы делаем это параллельно», — объяснил он. «Вы можете пойти на небольшой дополнительный риск в отношении нашей разработки, если нам придется вернуться назад и что-то изменить, потому что движок получился немного другим, но это управляемый риск».

Почти готовы первые два лётных двигателя БЕ-4. По его словам, после завершения они пройдут сертификационные испытания. Из того, что он видел до сих пор в конфигурациях производительности BE-4, Бруно сказал, что он «очень доволен двигателем».

«Вулкан» будет сразу же приступать к сертификационным запускам, минуя любые испытательные полеты, отметил он. Первый полет ракеты будет нести полезную нагрузку лунного посадочного модуля Peregrine от Astrobotic Technology для программы NASA Commercial Lunar Payload Services, и в настоящее время она готовится к запуску «к концу этого года», сказал он.

В мае Командование космических систем поручило ULA и Vulcan провести первые пять миссий по обеспечению национальной безопасности в рамках второй фазы запуска космических аппаратов национальной безопасности. Хотя конкретных сроков запусков не было объявлено, ожидается, что они состоятся в течение следующих двух лет. Согласно пресс-релизу Командования космических систем.

SpaceX получила от Командования космических систем три миссии в качестве первой части контракта. Компания планирует использовать свои ракеты Falcon 9 и Falcon Heavy, обе из которых оснащены собственным семейством двигателей Merlin на керосине и жидком кислороде на первом этапе запуска.

Одной из причин, по которой семейство Falcon выделяется, является способность SpaceX восстановить первую ступень ракеты, включая двигатели Merlin, для повторного использования, отметил Стоун. Он добавил, что двигатели РД-180 не могут быть использованы во втором пуске.

SpaceX не ответила на запросы Национальной обороны об интервью.

Хотя миссии, заключенные по контракту в рамках фазы 2 Национальной программы космических запусков, еще не начались, как Космические силы, так и космическая промышленность уже готовятся к следующей фазе контрактов на средние и тяжелые запуски.

Самое большое изменение в индустрии запусков связано с тем, как Космические силы реагируют на мелкомасштабные и крупномасштабные атаки противников в космосе и готовятся к ним, сказал Даг Ловерро, президент компании Loverro Consulting, которая специализируется на национальной безопасности и космическом наведении. Ранее Ловерро занимал руководящие должности как в НАСА, так и в Пентагоне.

В результате требования к фазе 3, скорее всего, будут касаться необходимости одновременного запуска нескольких небольших спутников на низкую околоземную орбиту, таких как те, которые развернуты Агентством по развитию космоса, сказал он.

«У вас по-прежнему будут большие ракеты-носители для первоначального заполнения созвездий, но у вас будут маленькие ракеты-носители, которые можно будет ремонтировать или пополнять, когда эти спутники на орбите выйдут из строя», — сказал Ловерро.

Из-за ожидаемой потребности в меньшей полезной нагрузке компании, которые специализируются на технологии запуска небольших ракет, такие как Relativity Space, Rocket Lab, Virgin Orbit и Firefly Aerospace, имеют шанс побороться за будущие военные контракты, сказал он.

Еще одна тенденция, наблюдаемая в отрасли, заключается в большем развитии многоразовых двигателей с метановым топливом вместо традиционного керосина, используемого в РД-180, сказал Джо Лауриенти, основатель и генеральный директор производителя двигателей и ракет Ursa Major. Он отметил, что возможность повторного использования ракетного двигателя не только снижает затраты, но и лучше для окружающей среды.

«[Метан] сгорает более чисто, поэтому, если вы разбираете или проверяете двигатель, это, как правило, лучшее решение», — сказал он. «Повторное использование двигателя даже один раз снижает углеродный след, который вы создаете для создания этих деталей, и вы не сбрасываете детали в океан».

В июне Большая Медведица представила собственный многоразовый ракетный двигатель на метане под названием Arroway. По словам Лауриенти, компания разработала двигатель таким образом, чтобы его можно было в основном распечатать на 3D-принтере, что позволяет масштабировать его во время производства и легко ремонтировать перед повторным использованием.

Arroway пройдет испытания в 2023 году, а первая поставка запланирована на 2025 год. Лауриенти сказал, что Ursa Major предложит свой двигатель в качестве замены РД-180, а также в качестве потенциального двигателя верхней ступени.

Заглядывая вперед, Бруно отметил, что, поскольку противники США, такие как Китай, продолжают размещать противоспутниковое оружие и заявлять о своем присутствии в космосе, «это просто ставит Америку в гораздо более выгодное положение, поскольку эти технологии и промышленные мощности для производства продуктов здесь, на берегу». ».

ULA будет стремиться продолжить программу запуска космических аппаратов национальной безопасности после того, как «Вулкан» завершит свои контрактные миссии в рамках фазы 2, сказал он.

В целом, решение прекратить использование РД-180 и иметь более разнообразные ракеты-носители создало более прочную ракетную производственную базу, сказал Ловерро.

«Мы видим, что индустрия разработки двигателей гораздо более распространена по всей стране и имеет гораздо больше форм и размеров, чем мы видели в конце 80-х, 90-х и начале 2000-х», — добавил Ловерро. Он отметил, что отсутствие развития было сочетанием зависимости Соединенных Штатов от российского РД-180, незаинтересованности министерства обороны в многоразмерных ракетах-носителях и отсутствия коммерческой космической отрасли.

Лауриенти сказал: «Сейчас действительно необходима суверенная космическая программа. … Соединенные Штаты могут превратиться из нетто-импортера ракетных двигателей в экспортера, где мы не только избегаем проблемы безопасности… но и создаем позицию стратегического преимущества».

Темы: Космос

Илон Маск говорит, что российские ракетные двигатели «отличны, если честно»

• Илон Маск обсудил, насколько «великими» являются российские двигатели, после решения России прекратить продажи в США.
• Совместное предприятие Boeing и Lockheed Martin ULA использует двигатель РД-180 российского производства.
• Маск предположил, что SpaceX, которая разрабатывает собственные ракетные двигатели, не пострадает.

LoadingЧто-то загружается.

Спасибо за регистрацию!

Получайте доступ к своим любимым темам в персонализированной ленте, пока вы в пути.

Илон Маск недавно обратился к качеству российских двигателей на фоне решения России прекратить продажи ракетных двигателей в США.

В интервью Матиасу Дёпфнеру, генеральному директору материнской компании Insider, Axel Springer, которое состоялось на заводе Tesla во Фремонте, штат Калифорния, Маск назвал российский двигатель РД-180 «отличным двигателем».

Он также признал, что американские аэрокосмические компании, в том числе Boeing и Lockheed Martin, использовали российские двигатели.

ULA, совместное предприятие Boeing и Lockheed Martin, полагается на двигатель РД-180 для питания своей ракеты Atlas V, сообщает The Verge. Планируется, что двигатель новой ракеты ULA Vulcan будет производить компания Blue Origin, хотя задержки, как говорят, вызвали разочарование.

Комментарии Маска прозвучали после того, как Россия прекратила поставки ракетных двигателей в США в ответ на жесткие санкции в связи с вторжением страны в Украину.

Дмитрий Рогозин, глава Роскосмоса, заявил ранее: «В такой ситуации мы не можем поставлять США лучшие в мире ракетные двигатели. не знаю что».

Дёпфнер спросил Маска, опасна ли ситуация для США. В ответ Маск сказал: «Boeing и Lockheed сильно полагались на российский двигатель РД-180. Честно говоря, я должен сказать, что это отличный двигатель».

Он добавил: «Они надеются уйти от этого в будущем с двигателями от Blue Origin. Есть также Antares, который использует РД-181, я думаю. В результате они не смогут летать. »

Antares — двухступенчатая ракета-носитель производства Northrop Grumman, которая обеспечивает возможность вывода на низкую околоземную орбиту полезных грузов весом до 8000 кг или почти 18000 фунтов.

Как работает гибридный автомобиль? Что это такое — машина гибрид, какие плюсы и минусы, принцип работы авто гибрида

 
15.07.2021

Авто гибрид ‒ это транспортное средство, которое приводится в движение одновременно двигателем внутреннего сгорание и электромотором. В последние годы с появлением тренда на более экологический транспорт автомобиль с гибридным двигателем стал все более популярным. Многие мировые производители выпускают свои гибриды, которые пользуются переменным успехом.

Однако гибрид автомобили ‒ это далеко не новое изобретение. Первые наработки и модели машин появились еще в XIX веке. С тех пор технологии пошли далеко вперед. Современная машина гибрид ‒ это транспорт, который ничем не уступает автомобилям на ДВС.

Что такое гибридный автомобиль

Авто с гибридным двигателем работает не от одного источника энергии. Двигатель внутреннего сгорания и электромотор дополняют особенности друг друга, что позволяет одновременно снизить нагрузку и повысить эффективность транспортного средства.

Несмотря на то, что тренд на экологичность транспорта только возрастает вместе с количеством автомобилей исключительно на электротяге, hybrid машина остается популярным вариантом для тех, кто заботиться о природе и ценит свой комфорт.

Автомобили с гибридным двигателем состоят из таких основных элементов конструкции:

• двигателя внутреннего сгорания (ДВС)

• топливного бака;

• электродвигателя;

• генератора;

• аккумулятора;

• силового контроллера;

• инвертора;

• трансмиссии;

• зарядного устройства.

Следует понимать, что автомобиль гибрид ‒ это универсальный вариант транспорта. Он отлично подойдет тем людям, которые желают воспользоваться новыми наработками автомобилестроения, однако в их регионе еще недостаточно зарядных станций для электрокаров.

Конструктивные особенности гибридного автомобиля

Прежде чем узнать, как работают гибридные автомобили, следует разобраться с конструктивными особенностями данного транспорта, чтобы лучше понимать его принцип работы.

Машины с гибридным двигателем отличаются такими особенностями:

• ДВС устанавливается меньшего веса и мощности в гибридное авто, это позволяет снизить нагрузку и вредные выбросы, а также значительно уменьшить расход топлива.

• Электромотор может размещаться внутри силовой установки или отдельно. Установленный электрический двигатель в гибридные автомобили, принцип работы которого может отличаться, дополнительно вырабатывает энергию для аккумуляторной батареи. Это также уменьшает расход заряда.

• Трансмиссия ‒ эта часть конструкции гибрида практически ничем не отличается от обычного у транспорта на ДВС. Используются как механические, так и автоматические коробки передач. Дополнительно можно выделить гибридные коробки передач, которые напрямую соединяются с электродвигателем.

• Топливный бак размещается в задней части автомобиля. Необходим для корректной работы ДВС.

• Аккумулятор выполняет для электромотора ту же роль, что и топливный бак для двигателя внутреннего сгорания, то есть служит источником энергии. В гибридах используются два вида аккумулятора: высоковольтный ‒ для питания электромотора, обычный ‒ для питания бортовой сети (электроники) машины.

• Инвертор преобразовывает постоянный ток в переменный для корректной работы электромотора.

• Генератор авто гибрид, принцип работы которого идентичен с электродвигателем, вырабатывает электроэнергию в процессе движения, а не использует ее.

Как видите, гибридные автомобили ‒ это транспорт, который отличается усложненной конструкцией и принципом работы.

Принцип работы гибридного автомобиля

Если вас интересует принцип работы гибридных автомобилей, то обобщенно процесс можно разделить на 4 этапа:

• Начало движения. На небольшой скорости в гибриде используется исключительно электромотор. Поэтому сперва АКБ направляет заряд на блок электропитания и дальше на электромоторы.

• Движение. В процессе работы включается ДВС. Моторы равномерно распределяют энергию, которая необходима для движения транспорта. Если энергия остается, ее забирает генератор и возвращает в аккумуляторную батарею.

• Разгон. На данном этапе в основном работает двигатель внутреннего сгорания. Электромотор просто поддерживает динамику работы системы. Генератор все также распределяет излишки энергии на блок управления электричеством.

• При торможении ДВС работает в штатном режиме. А вот электромотор возвращает энергию в БУЭ, который передает ее назад в аккумулятор.

Авто гибрид (что это подробнее вы можете узнать дальше) отличается достаточно сложным принципом работы, который зависит от разновидности силового агрегата.

Автомобиль гибрид ‒ принцип работы в зависимости от вида силовой установки

Как уже было указано ранее, гибридные авто ‒ это транспорт, который передвигается за счет гибридной установки – комбинации электромотора и двигателя внутреннего сгорания. Чтобы лучше узнать, что такое гибрид авто, нужно ознакомиться с устройством гибридного силового агрегата. Они бывают 3 основных видов:

• микрогибридный силовой агрегат;

• среднегибридный силовой агрегат;

• полногибридный силовой агрегат.

В первом варианте электрический привод используется лишь в процессе старта и торможения движения. Конструкция предусматривает наличие аккумулятора на 12 вольт, поэтому движение автомобиля исключительно за счет электромотора невозможно. В процессе движения остатки кинетической энергии преобразуются в электрическую через принцип рекуперации.

Среднегибридный силовой агрегат используется не только при старте и торможении, но и во время тяги. В конструкции уже предусмотрена высоковольтная батарея, однако самостоятельное движение за счет электромотора все еще невозможно.

Как работает гибридный авто на полногибридном силовом агрегате? В последнем варианте конструкция автомобиля предусматривает наличие мощного электромотора, который способен обеспечивать движение автомобиля без помощи ДВС (например, когда в баке закончилось топливо). Однако большую часть работы гибрид выполняет по принципу среднегибридного силового агрегата.

Вот вы и узнали, что такое машина гибрид ‒ автомобиль, который сумел объединить в себе две совершенно разные технологии.

Гибридные автомобили: плюсы и минусы

Стоит ли покупать гибридный автомобиль ‒ этот вопрос мучает многих автолюбителей, находящихся в поиске нового транспорта. Преимущества и недостатки такого авто помогут четко обозначить, что значит машина гибрид и как она используется современными водителями.

К основным достоинствам гибридного автомобиля относится:

• Экономичный расход топлива. На 25% меньше нежели у моделей машин, которые работают только на ДВС.

• Экологичность. Уменьшение количества бензина, которое необходимо для движения автомобиля, также снижает объем выхлопных газов, попадающих в атмосферу планеты.

• Бесшумность. Уменьшенная мощность работы ДВС обеспечивает более низкий шум при движении автомобиля.

• Увеличение дальности пробега на одном заряде. Полногибридный силовой агрегат способен продолжить работу даже в случае, когда топливо в баке закончилось.

• Накопление энергии. Использование принципа рекуперации при торможении уменьшает расход электроэнергии и увеличивает дальность работы автомобиля.

Если вы хотите на 100% узнать, что такое автомобиль гибрид, ознакомьтесь также и с его недостатками:

• Стоимость. В среднем гибридные модели на 50% дороже обычных.

• Ремонтопригодность. Осуществлять ремонт гибридной установки сложнее, поэтому стоимость ремонта будет дороже.

• Аккумуляторы. Литий-ионные аккумуляторы со временем теряют максимальный объем заряда.

• Тихая работа. По статистике гибриды на 20% чаще попадают в аварии с участием пешеходов, которые не могут их услышать. Покупайте модели со специальным звуковым сигналом, чтобы избежать этого.

Что такое автомобиль гибрид? Это уверенность в том, что вы сможете продолжить путь даже после того, как закончилось топливо. Гибрид ‒ это авто с уникальным объединением разных технологий, которые делают движение транспорта более эффективным и экономичным.

Была ли полезна эта статья:  Комментарии

Похожие статьи

Как работает гибридный двигатель, автомобиль гибрид

Cамый мощный автомобиль в мире. Самый мощный двигатель.

Cамый мощный автомобиль в мире. Самый мощный двигатель.

Scroll

Логин: Пароль:

Суперкары Люксовые Джипы Спорткары Тюнинги Концепты

01   2017 Arash AF10 Hybrid    2108 л. с.   323 км/ч.    2.9 сек.         6162 см³   1360 кг 02   2020 Aspark Owl    2012 л. с.   400 км/ч.    1.9 сек.        Электромотор   1900 кг 03   2021 Lotus Evija (Type 130)    2000 л. с.   320 км/ч.    3 сек.        Электромотор   1680 кг 04   2020 Rimac C_Two    1914 л. с.   412 км/ч.    1.97 сек.        Электромотор   1950 кг 05   2022 Rimac Nevera    1914 л. с.   415 км/ч.    1.86 сек.        Электромотор   1850 кг 06   2021 Automobili Pininfarina Battista    1900 л. с.   350 км/ч.    1.9 сек.        Электромотор   2000 кг 07   2020 Bugatti Bolide Prototype    1850 л. с.   500 км/ч.    2.17 сек.         7993 см³   1240 кг 08   2018 Hennessey Venom F5    1842 л. с.   450 км/ч.    2.3 сек.         6570 см³   1338 кг 09   2023 Hennessey Venom F5 Roadster    1842 л. с.   482 км/ч.    2.6 сек.         6570 см³   1360 кг 10   2020 SSC Tuatara    1774 л. с.   455 км/ч.    2.5 сек.         5900 см³   1247 кг 11   2020 Koenigsegg Gemera Prototype    1724 л. с.   400 км/ч.    1.9 сек.         1988 см³   1850 кг 12   2016 Bugatti Vision Gran Turismo Concept    1672 л. с.   400 км/ч.    2.1 сек.         7993 см³   1695 кг

SSC Arash Bugatti Bugatti SSC Aspark SSC Automobili Pininfarina Все бренды в Рейтинге А777

Рисунки автомобилей КАТАЛОГ ТОП-30 Новые автомобили : Последние добавленные (на модерации) :

ТОП-10 мощных двигателей легковых автомобилей

Статья о самых мощных двигателях легковых автомобилей: модели, технические характеристики моторов. В конце статьи — видео об огромных и мощных машинах.Статья о самых мощных двигателях легковых автомобилей: модели, технические характеристики моторов. В конце статьи — видео об огромных и мощных машинах.

Содержание статьи:

• История создания ДВС
• Рейтинг мощных моторов легковых машин
• Самый производительный мотор
• Видео об огромных и мощных машинах

На протяжении всей истории автомобилестроения человечество стремилось превзойти себя и сделать автомобиль ещё более комфортным, ещё более привлекательным и, конечно же, ещё более быстрым.

Для достижения последней цели автопроизводители чаще всего шли самым простым способом – создавали ещё более мощные двигатели, в результате чего рождались настоящие «монстры». Именно о них и пойдёт речь в сегодняшней подборке «Топ-10 самых мощных двигателей легковых авто». Но прежде чем мы приступим, предлагаем немного окунуться в историю.

История создания ДВС

Если верить историческим заметкам, первые разработки двигателя, правда, только теоретические, начались ещё в 17 веке голландским учёным Кристианом Хагенсом, который разработал первый ДВС, работающий на базе пороха. Однако, как и Леонардо да Винчи, он был ограничен технологическими наработками своего времени, что так и не позволило воплотить идею в жизнь.

Первый же ДВС был создан французом Нисефором Ньепсом — презентация мотора состоялась в 1806 году. Несмотря на имеющиеся недостатки, Ньепс получил материальную помощь для последующего развития силовой установки.

В 1858 году бельгийский учёный Жан Жосеф Этьен Ленуар собирает двухтактный мотор, отличительной особенностью которого стало наличие карбюратора и первой в истории системы зажигания.

Работал двигатель на каменноугольном газе, однако из-за недочётов конструкции, прототип смог проработать чуть более нескольких секунд. Несмотря на неудачу, Ленуар не опустил рук и уже в 1863 году представил обновлённую версию двигателя, которая в последующем была размещена на 3-колесном подобии автомобиля, преодолевшим внушительные по тем временам 50 миль.

Все вышеописанные наработки положили начало эпохе автомобилестроения, которая продолжается по сегодняшний день. Но вернёмся к основной теме нашей статьи и рассмотрим 10 самых мощных моторов, которые были установлены на легковых автомобилях.

Рейтинг мощных моторов легковых машин

10 место

На фото: Porsche 9FF F97 A-Max

На десятой позиции расположился двигатель с серийной маркировкой 9FF, который устанавливался на модель Porsche 9FF F97 A-Max. Его мощность составляет 1400 л.с. при 7950 об/мин, что равняется примерно 333 л.с. на каждый литр объёма силовой установки.

9 место

На фото: Роrsche Cаrrera GT-9

На девятой строчке расположился Роrsche Cаrrera GT-9, под капотом которого располагался 1400-сильный двигатель с внутризаводским индексом 9FF GT9 Vmax. Этот двигатель является практически точной копией предыдущей силовой установки кроме одного момента – с его помощью автомобиль разгоняется на 2 сек. быстрее.

8 место

На фото: Nissan GT-R Switzer R1K-X Red Katana

На 8 строчке рейтинга расположился японский спорткар Nissan GT-R Switzer R1K-X Red Katana, который был создан специально для езды по прямой тюнинг-ателье Switzer. Под капотом автомобиля обитает 1470-сильный бензиновый мотор, с которым машина разменивает первую сотню за 2,5 сек. и может развить максимальную скорость в 400 км/час.

7 место

На фото: Hennessey Venоm GT Spyder

На 7 позиции — гиперкар Hennessey Venоm GT Spyder, дебютировавший на мировой арене в 2016 году.

Этот автомобиль приводится в движение посредством 7-литрового V8, оборудованного парой турбокомпрессоров, что позволило добиться отдачи в 1451 л.с. и головокружительные 1745 Нм вращательной тяги.

Двигатель функционирует на смеси бензина и этанола, смешанных в пропорции 15 на 85 соответственно, а пару ему составляет 6-диапазонная механическая КПП от компании Ricardo.

Такой симбиоз обеспечивает разгон с места до сотни за 2,4 сек. и максималку в 427,4 км/час, что позволило побить предыдущий рекорд скорости для автомобилей с открытым верхом, который принадлежал суперкару Bugatti Veyron Grand Vitesse.

6 место

На фото: Bugatti Chiron

Шестая позиция достаётся Bugatti Chiron, который оборудован 8-литровым бензиновым двигателем, генерирующим 1500 л. с. и просто-таки паровозный вращательный момент в 1600 Нм. С ним автомобиль разгоняется до сотни за 2,5 сек. и может преодолеть максимальную отметку в 420 км/час.

Кузов Bugatti Chiron выполнен из углеволокна, а шасси предусматривает 5 различных вариантов работы, каждый из которых рассчитан на определённую скорость передвижения.

На момент выхода минимальная стоимость авто составляла 2,6 млн. долларов, а общий тираж — всего 500 автомобилей, большая часть которых была продана ещё на этапе производства.

5 место

На фото: Nissan GT-R AMS Alpha 12

На почётном пятом месте располагается модель Nissan GT-R AMS Alpha 12 — детище доработок ателье AMS Alpha 12.

В случае использования специального гоночного бензина 4-литровый V6 способен выдавать впечатляющие 1500 л.с., а также разгоняться с места до 100 км/ч всего за 2,4 сек.

Максимальный вращательный момент достигает 1562 Нм, причём они доступны уже на 4000 об/минуту. Согласно предоставленной производителям информации, максимальная скорость, которую способен развить спорткар, составляет 370 км/час.

Также стоит отметить, что при использовании обычного 95-го бензина суммарная мощность силовой установки снижается до 1100 л.с..

4 место

На фото: Lamborghini Aventador Mansory Competition

На четвертом месте рейтинга — итальянский суперкар Lamborghini Aventador Mansory Competition, представленный компанией ещё в 2013 году.

В движение авто приводится посредством 6,5-литрового бензинового двигателя V12, генерирующего 1600 л.с., парой которому выступает 7-скоростной «робот» E-Gear с системой двойного сцепления. С ними Lamborghini разменивает первую сотню за 2,1 сек. и может разогнаться до пиковых 370 км/час.

3 место

«Бронзу» получает модель Mercedes-Benz SLR McLaren Brabus, оборудованная модифицированным двигателем М155, отличающимся от стандартного более производительной турбиной и усовершенствованными поршнями.

Объем двигателя равен 5,5-литрам, а пиковая мощность – 1600 «лошадкам», что позволяет разменивать первую сотню всего за 2 сек. Несмотря на столь внушительную мощность, средний расход топлива заявлен на 15,5 л/100 км.

2 место

На фото: Lamborghini Aventador Mаnsory Cаrbonado GT

Заслуженное второе место нашего рейтинга достаётся итальянскому суперкару Lamborghini Aventador Mаnsory Cаrbonado GT, который оборудован аналогичным модели Lamborghini Aventador Mаnsory Соmpetition двигателем.

Напомним, что им является 6,5-литровый турбобензиновик мощностью в 1600 л.с. В сравнении с версией Mansory Competition, автомобиль обладает меньшим весом, благодаря чему способен похвастаться лучшими динамическими характеристиками и максимальной скоростью.

1 место

На фото: Koenigsegg Regera

Вот мы и добрались до первой строчки рейтинга, где расположился шведский суперкар с «незамысловатым» названием Koenigsegg Regera. Суперкар оснащается гибридной силовой установкой, представленной 5-литровым 1100-сильным бензиновым V8, а также 4 электродвигателями, суммарная мощность которых достигает практически 1800 л.с..

Ещё одной «фишкой» автомобиля является отсутствие КПП, во всяком случае, в привычном для всех понимании. Вращательный момент передаётся на тыльную ось практически напрямую. В результате автомобиль разменивает первую сотню за 2,8 сек., а для разгона со 150 до 250 км/ч машине требуется всего 3,2 сек.

Максимальная скорость составляет внушительные 410 км/час, причём с места до 400 км/час авто разгоняется всего за 20 сек.

Самый производительный мотор

На фото: Wаrtsilа-Sulzer RTA96-С

Выше мы рассмотрели ТОП-10 мощных силовых установок, устанавливаемых на легковых транспортных средствах, в то время как самым мощным двигателем вообще является двухтактный турбокомпрессорный дизельный мотор Wаrtsilа-Sulzer RTA96-С, предназначенных для грузовых кораблей!

Этот моторчик генерирует 110 000 л. с., что позволяет транспортировать практически любые грузы и набирать достаточно внушительные скорости.

Заключение

Человечество не стоит на месте, а значит, уже завтра в мире может появиться ещё более мощный и производительный двигатель, чем те, что устанавливаются и на Koenigsegg Regera, и на грузовых кораблях!

Видео об огромных и мощных машинах:

Самые мощные двигатели без турбин в мире – Автоцентр.ua

Автоцентр
Новости

Самые мощные двигатели без турбин в мире

Марка

Модель

Оставьте ваши контактные данные:

По телефону

На почту

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра
• 03
• 04
• 05
• 06
• 07
• 08

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра
• 03
• 04
• 05
• 06
• 07
• 08

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Прямо сейчас

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

• Сначала выберите дилера

Модель

• Сначала выберите марку

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Sample Text

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

• Сначала выберите дилера

Модель

• Сначала выберите марку

Уточните удобное время для тест-драйва:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра

• 03
  октября

• 04
  октября

• 05
  октября

• 06
  октября

• 07
  октября

• 08
  октября

• 09
  октября

• 10
  октября

• 11
  октября

• 12
  октября

• 13
  октября

• 14
  октября

• 15
  октября

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 00
• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

X

Оберіть мовну версію сайту.
За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.

Слава Україні! Героям слава!




Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд

Самые мощные автомобильные двигатели в мире в 2021 году

Мощные моторы с давних пор привлекают внимание любителей скорости со всего мира. И это, несмотря на то, что в большинстве стран сейчас действуют ограничения скоростного режима на дорогах общего пользования. Поэтому неудивительно, что разработки таких силовых агрегатов ведутся постоянно. А потому представляем вашему вниманию рейтинг самых мощных двигателей в мире, которые могут устанавливаться на легковые автомобили. Среди них самые интересные силовые установки последних лет. Это моторы, которые устанавливают или планируют устанавливать на серийные авто либо ставят по индивидуальным заказам.

Bugatti 8.

0 W16

Двигатель объёмом 8 литров оснащается W-образным блоком цилиндров. Он имеет раздельные головки. Мощность такого автомобильного мотора достигает 1500 лошадиных сил за счёт использования индивидуальных компрессоров. Силовой агрегат работает на бензине марки АИ-98 и отличается невероятно большим расходом топлива. В городе он может превышать 42 л на 100 километров. Для охлаждения двигателя применяется несколько радиаторов (до 10 штук). А встретить его можно преимущественно на автомобилях Bugatti Chiron, которые создаются по индивидуальным заказам клиентов.

Haliade 150

Ветреной ротор Haliade 150 в Нант-Сен-Назер во Франции имеет размах лопастей размером с полтора футбольных поля — 154 м. Гондола сооружения поднята на 100 метров над землей. Мощность ветряного ротора равняется 8046 лошадиным силам. Для того, чтобы лопасти Haliade 150 пришли в движение, сила ветра должна быть не менее 3 м/с. Скорость их вращения в среднем составляет 4-11,5 оборотов в минуту.

Относительно Haliade 150 планируется, что когда-нибудь асинхронный двигатель будет ловить воздушные потоки в открытом море. Однако, на сегодня разработавшая его компания Alstom проводит испытания Haliade 150 в береговом режиме.

Место для расположения ветреного ротора выбрано с учетом высокого ветропотенциала для того, что воссоздать для двигателя условия, максимально схожие с теми, в которых его планируют эксплуатировать.

Сегодня ветреной ротор поставлен на платформу высотой 25 м. В дальнейшем, когда Haliade 150 установят на морское дно, она будет больше и выше. Однако, выглядывать из воды платформа станет так же на 25 м.

Несмотря на простоту сооружения — ветровое колесо, комбинированное с электрогенератором, ветреной ротор можно отнести к технологическим разработкам будущего. По большому счету, здесь все точно так же, как в авиации: стремление облегчить конструкцию, композитные материалы, уникальное программное обеспечение на управляющих системах.

Koenigsegg 5.0

Основой для двигателя Koenigsegg 5.0 стал 8-цилиндровый мотор с V-образным блоком, имеющий угол развала 90 градусов. Благодаря работе инженеров, силовая установка стала 32 –клапанной. Она автоматически корректирует фазы выхлопа и впуска. Мощность мотора составила 1160 л. с., а крутящий момент – 1280 Н*м. Объём силового агрегата – 5 литров. Он соответствует самым современным экологическим стандартам Евро-6.

Надежные моторы для малолитражных автомобилей

Renault К7М (1,6 л)

определенные правила эксплуатации:

• проехав 15000 км, автомобиль требует замены масляного фильтра и масла;
• по достижении 30000 км желательно заменить все свечи и воздушный фильтр;
• доездив до отметки в 60000 км, не забывайте р замене генератора и ремня ГРМ;
• достигнув пробега в 120000 км, обязательно проверить состояние топливного фильтра.

Opel A 14 (1.4 л)

Даже у такого прекрасного двигателя существуют недостатки:

• из-за высокой нагрузки на мотор рекомендовано использование только специального масла;
• присутствует протекание масла через прокладку на крышке;
• «озвучка» помпы начинается с 10000 км;
• большинство автомобилей с этим движком грешат посторонними шумами, издаваемыми подшипниками.

Mitsubishi (1.2L)

Силовые агрегаты комплектации Mirage существуют в десяти разновидностях, с максимумом объема в два литра, мощность же варьируется от 61 до 205 л.с. Для машины мощностью в 100 л.с. максимум крутящего момента достигает 100 Нм.

Fiat (1.4L)

недостатки

1. Мотор (1,4 литра) склонен к «масложору».
2. Генератор двигателя плохо переносит высокую влажность. Традиционная «болезнь» мотора на Fiat Punto заключается в нестабильной работе генератора по достижении пробега всего в 4000 километров.
3. Маленькие 1,2-литровые двигатели страдают от деформации ремня ГРМ, что влечет за собой частые проблемы с клапанами и дорогостоящий ремонт.

Volkswagen EA211 (1.4L)

Новинка обладала переделанным поддоном, в алюминиевом облегченном блоке размещались гильзы из чугуна, а в коленвале использовались облегченные шатуны.

Несмотря на свою мощность и редкость поломок, этому движку присущи недостатки:

1. Большой «масложор» и частые проблемы с кольцами.
2. Езда ведется в однотонном, спокойном режиме, но из строя то выходит ось весгейта, то ломается актуатор.

Toyota 1NZ-FE/FXE (1.5L)

Мотор хороший, но не идеальный. В процессе эксплуатации выявлены недостатки:

1. После прохождения 100 000 километров пробега агрегат начинает сильно расходовать масло. Это означает, что пришло время ремонта маслосъемников и колпаков, иногда для устранения проблемы требуется произвести процедуру раскоксовки двигателя.
2. Мотор склонен излишне шуметь и вибрировать. Это означает, что вот-вот придет пора ремонта подушки, что влечет за собой деформацию цепи ГРМ. Такое возможно после прохождения 150000-180000 км.
3. «Свежие» моторы, не достигнувшие пробега в 10000 км, иногда грешат течью сальника на коленвале и поломками датчиков масляного давления.

Rimac Concept Two

Хорваты из компании Rimac Automobili создали спортивное купе Rimac Concept Two на электрической тяге. Его суммарная мощность достигает 1914 лошадиных сил. При этом на каждое колесо ставятся электрические моторы с редуктором. Электрокар имеет полный привод и рассчитан на 650 километров езды без подзарядки. Прототип автомобиля был представлен общественности в 2021 году, а его серийный выпуск должен был начаться в 2021 году. На сегодняшний день машина так и не встала на конвейер, вероятно, из-за пандемии коронавируса. Но, возможно, есть и иные причины для откладывания выпуска этого авто.

Pinifarina Battista

Спортивное купе Pinifarina Battista на электрической тяге должно иметь мощность не менее 1900 «лошадей». А крутящий момент при этом равен примерно 2300 Н*м. Электрокар сможет пройти без подзарядки до 450 километров. Его максимальная скорость составляет 350 км/ч. При этом до 300 км/ч он может разогнаться всего за 12 секунд. Прототип этого авто был показан в 2021 году в Женеве. Впоследствии был запланирован выпуск ограниченной партии машин. Но на сегодняшний день ни одно купе так и не сошло с конвейера. Возможно, это связано с мировой пандемией.

Koenigsegg Regera

Мелкосерийный спортивный гибридный автомобиль Koenigsegg Regera обладает мощностью 1600 лошадиных сил. В состав силовой установки входят 3 электродвигателя и ДВС с турбонаддувом. Максимальная скорость авто составляет целых 410 км/ч. А подзаряжать его батареи можно не только от сети, но и за счёт энергии, которая создаётся при торможении. При этом только на одной электротяге машина способна проехать до 50 км пути.

Самый мощный турбореактивный двигатель в мире — Pratt & Whitney F135

Турбореактивные двигатели активно применяют в области реактивной авиации. Данный движок был создан американской компанией для установки на самолеты серии F-35. По состоянию на сегодняшний день, это самая мощная силовая установка, применяемая для установки на истребителях.

F-135 является продолжением серии «F». Предыдущей моделью был двигатель F-119, который за долгое время эксплуатацией сумел показать себя как весьма надежный и продуктивный движок. Новая модель состоит из гораздо меньшего числа компонентов, что еще больше повышает надежность его конструкции. Ремонт двигателя может производиться с помощью шести инструментов, что значительно сокращает время его технического обслуживания.

Lamborghini Aventador Mansory Carbonado GT

Автомобиль Lamborghini Aventador Mansory Carbonado GT также может претендовать на звание самого мощного. Он создаётся по индивидуальному заказу всемирно известным тюнинг-ателье Mansory на базе спортивного купе Lamborghini Aventador. Автомобиль имеет мотор объёмом 6,5 л, мощность которого достигает 1600 лошадиных сил. Авто развивает максимальную скорость в 370 км/ч. При этом до 100 км/ч он может разогнаться всего за 2,1 секунды. Столь впечатляющие характеристики достигаются не только доработкой силового агрегата, но и снижением веса купе за счёт использования карбоновых кузовных элементов.

Самый мощный электродвигатель — VBB-3

Самый мощный электродвигатель установлен в машине VBB-3 от компании Venturi Automobiles. Автомобиль является прототипом, однако модель уже была продемонстрирована публике. Машина имеет сразу два электродвигателя, которые в совокупности способны развивать 3 тысячи лошадиных сил.

По предварительным расчетам, VBB-3 сможет разгоняться до 600 километров в час, что является абсолютным рекордом для электродвигателей. Автомобиль не предназначается для обычной эксплуатации, он изначально создавалась для того, чтобы поставить новый скоростной рекорд. И ему это удалось!

Lamborghini Aventador Mansory Competition

Lamborghini Aventador Mansory Competition также создана известным тюнинг-ателье Mansory. Спортивное купе оснащается бензиновым мотором объёмом 6,5 л. А его мощность достигает 1600 л. с. Максимальная скорость этого авто – 370 км/ч. А до 100 км/ч оно может разогнаться всего за 2,1 секунды. Таких невероятных скоростных и мощностных показателей инженерам удалось добиться без внесения изменений в подвеску, трансмиссию и кузов спорткара. Автомобиль выпускается по индивидуальным заказам.

Nissan GT-R AMS Alpha 12

Nissan GT-R AMS Alpha 12 создан компанией AMS на основе стандартного автомобиля Nissan GT-R, который и без этого славится весьма неплохими скоростными и мощностными показателями. Авто оснащено движком объёмом 4 литра, оборудованного турбокомпрессорами. Его мощность составляет 1500 «лошадей». Купе может разгоняться до 370 км/ч. Его выпуск был начат в 2011 году. Машины собираются тюнинг-ателье по индивидуальным заказам клиентов.

Mercedes-Benz SLR McLaren Brabus

Mercedes-Benz SLR McLaren Brabus создан на базе купе Mercedes-Benz SLR известными компаниями McLaren и Brabus. Автомобиль имеет V-образный двигатель объёмом 5,7 литров с 10 цилиндрами. Он оснащается четырьмя турбинами. Мощность авто составляет 720 л. с. А максимальная скорость – 342 км/ч. До 100 км/ч спорткар, собираемый на заказ, может разогнаться всего за 3,4 секунды.

Шестое место — Hennessey VR1200 Twin Turbo Cadillac CTS-V Coupe

Американская компания, занимающаяся тюнингом автомобилей, превратила классическую машину Cadillac CTS-V в настоящего монстра. Произошло это перевоплощение, благодаря работам по модернизации двигателя автомобиля. Движок V8, установленный в модели, получил прирост в объеме (до 7 литров), а также два турбокомпрессора. Данные изменения помогли движку машины выдать 950 лошадиных сил.

BMW M5

Универсалы и седаны BMW M5 созданы с участием специалистов BMW Motorsport, которые специализируется на подготовке мощных и спортивных авто. «Баварцы» оснащаются турбированным бензиновым 8 – цилиндровым силовым агрегатом N63. Его мощность – целых 600 лошадиных сил. Автомобиль может достичь 100 км/ч всего за 4 секунды, а его предельная скорость составляет 250 км/ч. При удалении ограничителя авто удаётся разогнать до 304 км/ч.

Помимо представленных в топе, в мире существуют и другие очень мощные автомобили и двигатели. Но одни из них созданы очень давно и уже прекратили выпускаться, а другие – ещё находятся на стадии разработок и слухов, поэтому они и не попали в наш перечень.

Теперь вы знаете, какие самые мощные автомобильные двигатели в мире существуют на 2021 год. А вы бы хотели себе авто с таким мотором? Любите мощные машины? Как считаете, их создание для дорог общего пользования оправданно или бессмысленно? Если у вас есть вопросы или вы желаете рассказать что-то интересное по теме, пишите в комментарии.

История создания автомобильного двигателя внутреннего сгорания

Первые прототипы поршневых моторов внутреннего сгорания были созданы в конце XVIII столетия.

В середине XIX в. появились действующие газовые моторы Ленуара, которые позднее вытеснили агрегаты конструкции Николауса Отто. Классический бензиновый двигатель был создан Готтлибом Даймлером и Вильгельмом Майбахом в 1885 г., а год спустя на дорогу выехал первый автомобиль.

Самые мощные двигатели в мире: описание, характеристика, марки

Copperhead на Dodge SRT Viper

Компания Dodge, являющаяся подразделением Chrysler Corporation, выпускает самый мощный на сегодня бензиновый двигатель, которой устанавливают в легковые спортивные автомобили Dodge SRT Viper. Объем движка мотора равен 8,4 л, он способен разогнаться до 100 км/ч всего за 3 секунды, а мощность Copperhead на Dodge SRT Viper составляет 640 лошадиных сил.

Двигатель для автомобиля разработан на базе мотора Magnum V10. В изначальном виде он подходил для пикапа, но был чрезмерно громоздким для спорткара. Одним из главных решений, принятых Chrysler Corporation при перевыпуске двигателя, было заменить материал из блоков, выполненных из чугуна, на алюминий. Вес мотора составляет около 350 кг. Крутящий момент — 630 нанометров при 3600 оборотах в минуту.

Pinifarina Battista

Спортивное купе Pinifarina Battista на электрической тяге должно иметь мощность не менее 1900 «лошадей». А крутящий момент при этом равен примерно 2300 Н*м. Электрокар сможет пройти без подзарядки до 450 километров. Его максимальная скорость составляет 350 км/ч. При этом до 300 км/ч он может разогнаться всего за 12 секунд. Прототип этого авто был показан в 2021 году в Женеве. Впоследствии был запланирован выпуск ограниченной партии машин. Но на сегодняшний день ни одно купе так и не сошло с конвейера. Возможно, это связано с мировой пандемией.

Больше и мощнее

Идея Ленуара оказалась гениальной. Многие инженеры и изобретатели тратили годы и силы на то, чтобы максимально усовершенствовать двигатель (конечно, на уровне, существующих на тот момент технических возможностей). Главный упор был сделан на повышение мощности.

Вначале внимание концентрировали на единственном цилиндре – пытались увеличить его размер. Тогда всем казалось, что увеличив размер, можно получить большую мощность

И увеличение объема тогда было проще всего. Но одним цилиндром не обошлось. Пришлось сильно увеличить и остальные детали – шатун, поршень, блок.

Все те двигатели получались очень нестабильными, имели большую массу. В процессе работы такого мотора была огромная разница во времени между тактами воспламенения смеси. Буквально каждая деталь в таком агрегате гремела и тряслась, что заставляло инженеров думать над решением. И они оснастили систему балансиром.

Преимущества и недостатки агрегата

Кроме нескольких нюансов, рядные ДВС имеют такие же преимущества и те же недостатки, что и большинство V-образных двигателей и моторов других конструкций. Четырехцилиндровый двигатель наиболее распространен, является самым простым и надежным. Масса относительно легкая, затраты на ремонт сравнительно низкие. Единственный недостаток – отсутствие в конструкции балансировочных валов. Это лучший ДВС для современных автомобилей даже среднего класса. Существуют и малолитражные рядные моторы с меньшим количеством цилиндров. Как пример – двухцилиндровая экономичная «СеАЗ Ока» 1111.

Шестицилиндровые агрегаты имеют идеальный баланс и здесь недостаток «четверки» компенсируется. Но за баланс приходится платить размерами. Поэтому, несмотря на значительно лучшие по сравнению с «четверкой» характеристики, данные ДВС с рядным расположением цилиндров в двигателе меньше распространены. Коленчатый вал имеет большую длину, стоимость производства довольно высокая, размеры сравнительно большие.

Какой самый большой двигатель в мире?

Самым большим двигателем в мире является Wärtsilä-Sulzer RTA96 Финской компании, который производится для крупнейших морских судов в мире. Предлагаем вам подборку ТОП-10 самых больших двигателей в мире.

Двигатель это машина по сжиганию топлива, для производства движущий силы. Двигатель преобразует энергию топлива в полезное механическое движение. Есть много типов двигателей, но самые большие двигатели в мире используются в морском судоходстве. Поэтому наша подборка десяти самых крупных двигателей в мире начинается с самого большого силового агрегата Wärtsilä-Sulzer RTA96, мощность которого составляет 107389 л.с.

Но самые мощные и большие двигатели используются не только в судостроительной промышленности, но и в других отраслях таких, как электроэнергетика, космическая отрасль, авиация и т.п.

Но на самом деле, чтобы ответить на вопрос какие самые большие двигатели в мире, необходимо понимать, что для какой-то определенной техники даже не большой размер мотора может оказаться самым большим в мире, хотя по мощности он не будет являться самым сильным в мире. Например, двигатель для мотоцикла объемом 2,6 литра может считаться самым большим в мире. Или двигатель для легкового автомобиля объемом 9 литра.

Так, что смотря с какой стороны оценивать силовые агрегаты, для того чтобы определить, какой мотор самый крупный?

Ознакомьтесь с нашей подборкой «Самых больших двигателей в мире».

Bugatti 8.0 W16

Двигатель объёмом 8 литров оснащается W-образным блоком цилиндров. Он имеет раздельные головки. Мощность такого автомобильного мотора достигает 1500 лошадиных сил за счёт использования индивидуальных компрессоров. Силовой агрегат работает на бензине марки АИ-98 и отличается невероятно большим расходом топлива. В городе он может превышать 42 л на 100 километров. Для охлаждения двигателя применяется несколько радиаторов (до 10 штук). А встретить его можно преимущественно на автомобилях Bugatti Chiron, которые создаются по индивидуальным заказам клиентов.

Надежные моторы для малолитражных автомобилей

Renault К7М (1,6 л)

определенные правила эксплуатации:

• проехав 15000 км, автомобиль требует замены масляного фильтра и масла;
• по достижении 30000 км желательно заменить все свечи и воздушный фильтр;
• доездив до отметки в 60000 км, не забывайте р замене генератора и ремня ГРМ;
• достигнув пробега в 120000 км, обязательно проверить состояние топливного фильтра.

Opel A 14 (1.4 л)

Даже у такого прекрасного двигателя существуют недостатки:

• из-за высокой нагрузки на мотор рекомендовано использование только специального масла;
• присутствует протекание масла через прокладку на крышке;
• «озвучка» помпы начинается с 10000 км;
• большинство автомобилей с этим движком грешат посторонними шумами, издаваемыми подшипниками.

Mitsubishi (1.2L)

Силовые агрегаты комплектации Mirage существуют в десяти разновидностях, с максимумом объема в два литра, мощность же варьируется от 61 до 205 л.с. Для машины мощностью в 100 л.с. максимум крутящего момента достигает 100 Нм.

Fiat (1.4L)

недостатки

1. Мотор (1,4 литра) склонен к «масложору».
2. Генератор двигателя плохо переносит высокую влажность. Традиционная «болезнь» мотора на Fiat Punto заключается в нестабильной работе генератора по достижении пробега всего в 4000 километров.
3. Маленькие 1,2-литровые двигатели страдают от деформации ремня ГРМ, что влечет за собой частые проблемы с клапанами и дорогостоящий ремонт.

Volkswagen EA211 (1.4L)

Новинка обладала переделанным поддоном, в алюминиевом облегченном блоке размещались гильзы из чугуна, а в коленвале использовались облегченные шатуны.

Несмотря на свою мощность и редкость поломок, этому движку присущи недостатки:

1. Большой «масложор» и частые проблемы с кольцами.
2. Езда ведется в однотонном, спокойном режиме, но из строя то выходит ось весгейта, то ломается актуатор.

Toyota 1NZ-FE/FXE (1.5L)

Мотор хороший, но не идеальный. В процессе эксплуатации выявлены недостатки:

1. После прохождения 100 000 километров пробега агрегат начинает сильно расходовать масло. Это означает, что пришло время ремонта маслосъемников и колпаков, иногда для устранения проблемы требуется произвести процедуру раскоксовки двигателя.
2. Мотор склонен излишне шуметь и вибрировать. Это означает, что вот-вот придет пора ремонта подушки, что влечет за собой деформацию цепи ГРМ. Такое возможно после прохождения 150000-180000 км.
3. «Свежие» моторы, не достигнувшие пробега в 10000 км, иногда грешат течью сальника на коленвале и поломками датчиков масляного давления.

Лидеры по мощности двигателя в секторе скоростных авто

В топ-3 наиболее мощных автомобилей вошли:

• экспериментальный Pininfarina Battista с электрическими моторами и 2-местым кузовом купе с подъемными дверями;
• прототип Rimac Concept Two с электрической силовой установкой, теоретически позволяющей разогнать машину до 415 км/ч;
• футуристический Devel Sixteen, являющийся плодом фантазии небольшой компании из ОАЭ и не продвинувшийся дальше стадии статического макета.

Pininfarina Battista

В рамках ежегодной выставки в Женеве в 2021 г. был показан прототип спортивного купе Pininfarina Battista, оснащенный электрической силовой установкой. Создатели заявили мощность более 1900 л. с. при моменте не ниже 2300 Н*м. Максимальная скорость ограничена прочностными возможностями шин на уровне 350 км/ч, а для разгона до 300 км/ч требуется 12 секунд. Аккумуляторная батарея емкостью 120 кВт*ч обеспечивает запас хода до 450 км (без уточнения скорости движения). Озвучены планы выпуска 150 машин, но на январь 2021 г. Pininfarina Battista серийно не собирается.

Rimac Concept Two

В 2021 г. хорватская компания Rimac Automobili представила прототип электрического спортивного автомобиля с 2-дверным кузовом купе и системой полного привода. Для каждого колеса использован отдельный электрический двигатель с редуктором, суммарная мощность заявлена на уровне 1914 л. с. Для питания силовой установки применена литий-никелевая батарея, обеспечивающая запас хода до 650 км (при спокойном ритме эксплуатации). Запланированный на 2021 г. серийный выпуск так и не начался, ряд автомобильных изданий скептически оценивает перспективы проекта.

Devel Sixteen

Быстрый автомобиль Devel Sixteen был представлен группой разработчиков из ОАЭ в виде статического макета в 2013 г. Создатели рассказывали о гипотетическом бензиновом моторе мощностью до 5000 л. с., способном разогнать машину до 560 км/ч. При этом информация о расположении радиаторов, необходимых для отвода излишков тепла, не сообщалась. Было известно, что работы над двигателем вела американская фирма Steve Morris Engines. Прототипы машины для ходовых испытаний или двигателя для стендовых прогонов так и не появились.

Второе место — V8 SSC Tuatara

SSC Tuatara имеет мощный двигатель V8, который оснащен двойным турбонаддувом. Мощность двигателя составляет около 1 350 лошадиных сил, он совершает 6 800 оборотов за одну минуту. Двигатель весит почти 200 килограмм. Он работает вместе с семиступенчатой коробкой передач, которая позволяет выжать из него все возможности. Примечательно, что автомобиль SSC Tuatara не единичная модель. Планируется серийное производство, однако на сегодняшний день оно откладывается. Впервые машина была представлена на шанхайской автомобильной выставке, где произвела огромное впечатление на любителей скоростной езды.

Rimac Concept Two

Хорваты из компании Rimac Automobili создали спортивное купе Rimac Concept Two на электрической тяге. Его суммарная мощность достигает 1914 лошадиных сил. При этом на каждое колесо ставятся электрические моторы с редуктором. Электрокар имеет полный привод и рассчитан на 650 километров езды без подзарядки. Прототип автомобиля был представлен общественности в 2021 году, а его серийный выпуск должен был начаться в 2021 году. На сегодняшний день машина так и не встала на конвейер, вероятно, из-за пандемии коронавируса. Но, возможно, есть и иные причины для откладывания выпуска этого авто.

Скорость потока

Скорость воды в трубе имеет два значения: у стенок она равна нулю, у оси – максимальный параметр. Чем дальше от оси, тем слабее движется вода.

Если рассматривать цилиндр, по которому движется жидкость, как воображаемую модель, можно сказать, что на воду внутри трубы не будут действовать никакие силы. Но в реальности все не так. Первая сила, которая действует на водяной поток, – сила трения о внутренние стенки трубопровода. Она уменьшается с отдалением от стенок.

Вторая сила – нагнетающая, действующая от насоса в направлении движении потока. Если этот параметр всегда неизменный, течение жидкости внутри трубы происходит ламинарно. Скорость остается неизменной, у стенок она равна нулю. Это идеальная ситуация.

На практике так случается редко. Факторов для этого много, к примеру, включение и отключение насоса, засорение фильтра и так далее. В таком случае у стенок трубопроводов скорость изменяется резко: то больше, то меньше с иногда огромной разницей. В остальной части эта характеристика изменяется меньше.

Многие интернет-порталы предлагают калькуляторы, с помощью которых можно рассчитать скорость потока жидкости, проходящей через цилиндр. Для этого потребуется всего лишь два параметра:

• внутренний диаметр трубы в мм;
• производительность водопровода, а точнее, объем жидкости, проходящей через трубу за определенный промежуток времени (м³/час).

Но в таких калькуляторах не учитывается материал, из которого трубы изготовлены, а также наличие или отсутствие фитингов, дополнительных контуров и запорной арматуры. Эти расчетные сервисы можно взять за основу, но точного значения от них ждать не стоит.

Почему при покупке подержанного автомобиля стоит рассмотреть вариант с безнаддувным двигателем

Среди автомобилей, выпущенных несколько лет назад, выбор безнаддувных агрегатов шире. При покупке подержанного автомобиля с технически продвинутой силовой установкой стоит учитывать, что она потребует дополнительных затрат на обслуживание и ремонт. Нужно понимать, что дешево устранить поломки мотора с большим количеством сложного дополнительного оборудования не получится. Серьезную сумму придется выложить за замену датчиков, не говоря уже о системе фаз газораспределения.

Стоит понимать, что в первые 3 года эксплуатации или в среднем до 150 000 км пробега владелец устраняет последствия конструктивных недоработок, так называемых «детских болезней», а дальше к ним добавляются новые проблемы. Соответственно, увеличиваются и расходы на ремонт.

Выбор двигателей без наддува достаточно широк в диапазоне 1,4-2. 0 литра. Такие моторы установлены под капотами автомобилей VW Group (1,4 16 В и 1,6 8 В), Opel (1,6 и 1,8 Ecotec), а также PSA (1,6 TU5 и 2,0 EW). При этом большинство моделей являются современными (выпущены несколько лет назад), а конструкция двигателей разработана и внедрена еще в 90-е годы прошлого столетия.

К усовершенствованным бензиновым двигателям относятся также Ford (1.6 Zetec и 2.0 Duratec) и BMW (2.0 N46, а также 2.5 и 3.0 M54). Но наиболее надежны и долговечны безнаддувные агрегаты, устанавливаемые на японские автомобили. Помимо Mazda, к этому сегменту относится Nissan (двигатели 1.6 SAR и 2.0 MR, на рынке с 2006 года) и Toyota (серия ZR, дебютировавшая в 2007 году, объем моторов: 1.6, 1.8 и 2.0 литра). Есть такие двигатели и у Honda, Mitsubishi, Lexus, Subaru.

Во многом развитие атмосферных двигателей зависит от соответствия экологическим стандартам. Если инженерам удастся сократить количество выбросов в соответствии с ужесточающимися стандартами, то развитие безнаддувных силовых агрегатов продолжится, а если нет, то они останутся в прошлом.

Рейтинг самых мощных моделей в мире

В сводный рейтинг наиболее мощных авто, работающих на бензине, входят:

• американский Dodge Challenger, оснащаемый мотором Hemi V8 Hellcat с механическим наддувом;
• японский гоночный Nissan GT-R AMS Alpha 12, оборудованный форсированным агрегатом поколения VR38;
• шведский Koenigsegg Agera RS, оснащенный одноименным двигателем собственной разработки;
• немецкий 9FF GT9 VMax, базирующийся на силовой установке и шасси Porsche 911 GT9;
• немецкий 9FF F97 A-Max, собранный на основе кузова и агрегатов Porsche 997;
• канадский Locus Plethore, укомплектованный мотором GM Perfomance и трансмиссией с ручным переключением;
• немецкий LP1600-4 Mansory Carbonado GT, построенный на основе серийного купе Lamborghini Aventado;
• американский Hennessey Venom GT Spyder, оснащенный агрегатом от Chevrolet Corvette ZR1;
• Devel Sixteen, разработанный компанией из ОАЭ и оснащенный 5000-сильным двигателем фирмы Steve Morris Engines;
• серийный Bugatti Chiron, имеющий под капотом 16-цилиндровый агрегат, разработанный в сотрудничестве с концерном Volkswagen.

Dodge Challenger

Компания Dodge предлагает модификацию 2-дверного купе Challenger SRT Hellcat, оснащенную V-образным 8-цилиндровым мотором Hemi V8 Hellcat с углом развала блоков 90°.

Силовой агрегат имеет рабочий объем 6,2 л и развивает до 717 л. с. за счет использования механического роторного нагнетателя.

Производитель сохранил газораспределительный механизм со штангами и коромыслами. На каждый цилиндр установлено по 2 клапана и по 2 свечи зажигания. Для снижения расхода топлива имеется система отключения части цилиндров (при помощи компенсаторов зазоров в ГРМ).

Nissan GT-R AMS Alpha 12

На машине Nissan GT-R AMS Alpha 12, представленной в 2011 г., использован мотор поколения VR38 с V-образным 6-цилиндровым блоком и 24-клапанным механизмом газораспределения. Каждый ряд цилиндров имеет собственный турбокомпрессор.

В зависимости от давления наддува, агрегат развивает от 1250 до 1500 л. с. (при объеме 3799 см³).

Топливо подается форсунками, в системе выпуска отработавших газов сохранились каталитические нейтрализаторы. Силовая установка позволила повысить максимальную скорость машины до 370 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимает 2,4 секунды.

Koenigsegg Agera RS

Шведский гиперкар Koenigsegg Agera RS оснащался 8-цилиндровым мотором собственной разработки с алюминиевым блоком и головками. Силовой агрегат построен по V-образной схеме с углом развала 90°. При рабочем объеме 5065 см³ мощность достигает 1160 л. с. На двигателе использована двойная система наддува, позволившая получить ровную полку крутящего момента на уровне 1280 Н*м при частоте вращения коленчатого вала от 2700 до 6170 об/мин. Автомобиль соответствует нормативам Евро-6 и способен развивать скорость до 456 км/ч (разгон до 100 км/ч занимает 2,5 секунды).

9FF GT9 VMax

В 2012 г. ателье 9FF представило доработанную модификацию Porsche 911 под обозначением GT9 VMax. Помимо изменения дизайна пластиковых элементов кузова, были улучшены технические параметры двигателя.

Силовой агрегат построен на базе 6-цилиндрового блока объемом 4,2 л.

За счет использования двойного наддува мощность доведена до 1381 л. с. при 7950 об/мин, а крутящий момент составляет 1160 Н*м. В ходе испытаний машину удалось разогнать на прямых до 437 км/ч, а для достижения отметок 200 км/ч и 300 км/ч потребовалось 6,8 секунды и 13,0 секунды соответственно.

Porsche 9FF F97 A-Max

В 2013 г. компания 9FF выпустила купе 9FF F97 A-Max на основе кузова Porsche 997. Стандартный 6-цилиндровый блок цилиндров расточили, что позволило нарастить объем до 4,2 л. Система наддува подает воздух под давлением 2,2 бара. Доработки позволили довести мощность до 1400 л. с., а момент принудительно ограничили на отметке 1250 Н*м (из-за риска разрушения агрегатов трансмиссии). Максимальная скорость машины не превышала 403 км/ч, а время разгона до 300 км/ч удалось довести до 12,5 секунды. Ателье собрало всего 1 экземпляр 2-дверного купе.

Locus Plethore

На купе Locus Plethore, впервые показанном в 2007 г. , используется мотор GM Perfomance с 8-цилиндровым V-образным блоком объемом 8,2 л. Максимальная мощность составляет 1300 л. с. Автомобиль является единственным гиперкаром, на котором применена 6-скоростная механическая коробка. В ходе тестовых заездов купе разогналось до 385 км/ч, но до постройки серийных образцов дело не дошло.

Lamborghini Aventador LP1600-4 Mansory Carbonado GT

Купе LP1600-4 Mansory Carbonado GT построено на базе Lamborghini Aventador LP700-4 со среднемоторной компоновкой и приводом на все колеса. Внешне модернизированная модель отличается расширенными крыльями, шинами с увеличенной размерностью и дополнительными воздухозаборниками. Штатный 12-цилиндровый мотор объемом 6,5 л получит 2 турбокомпрессора и доработанную поршневую группу, что позволило довести мощность до 1600 л. с. Максимальная скорость 2-дверного купе составляет 370 км/ч, а для достижения отметки 100 км/ч необходимо 2,1 секунды.

Hennessey Venom GT Spyder

Автомобиль Hennessey Venom GT Spyder построен на базе шасси и кузова от Lotus Exige с использованием форсированного двигателя от Chevrolet Corvette ZR1. Всего было собрано 12 экземпляров с кузовами типа родстер и купе.

Мотор имеет V-образный 8-цилиндровый блок объемом 7000 см³ и 32-клапанную систему газораспределения.

Благодаря применению компрессора мощность доведена до 1451 л. с. при частоте вращения 7200 об/мин (пик крутящего момента составляет 1745 Н*м при 4200 об/мин). Максимальная скорость машины 435 км/ч, а разгон с места до 300 км/ч занимает 13,63 секунды.

Devel Sixteen

Разработанный в 2015 г. суперкар Devel Sixteen оснащен V-образным 16-цилиндровым двигателем с искровым зажиганием и 4 турбокомпрессорами, каждый из которых обслуживает по 4 смежных цилиндра. Агрегат имел самый большой рабочий объем, достигавший 12,3 л, что позволило довести планку крутящего момента до 4766 Н*м. Производитель заявлял мощность на уровне 4515 л. с. с возможностью поднятия параметра до 5000 л. с. Мотор разрабатывался американской компанией Steve Morris Engines и прошел испытания на стенде, но далее прототипов проект не продвинулся.

Bugatti Chiron

На представленном в 2021 г. спортивном купе Bugatti Chiron устанавливается 16-цилиндровый двигатель с 4 блоками, расположенными в виде литеры W. На моторе установлена система распределенного впрыска бензина с 2 форсунками на каждый цилиндр и применены 4 турбокомпрессора с регулируемой геометрией и 2-ступенчатой схемой подачи воздуха. При запуске агрегата и на низких оборотах работает 2 нагнетателя. Дополнительная пара турбин подключается при увеличении частоты вращения коленчатого вала до 3800 об/мин.

Силовой агрегат развивает мощность до 1500 л. с. (объем цилиндров — 7993 см³), а пик крутящего момента доходит до 1600 Н*м. Для изготовления блока и головок использован силумин, позволивший обеспечить жесткость деталей при одновременном снижении веса. Впускной коллектор выполнен из углепластика, а выпускные трубы сварены из титанового сплава. Силовая установка соответствует нормативам токсичности выхлопных газов Евро-5. Расход топлива в городе (бензина сорта А-98 или выше) не падает ниже 30 л на 100 км.

Лучшие электрические лодочные моторы

Основное отличие электромоторов от тех, что были описаны выше – бесшумная работа, что столь ценится во время рыболовли и активного отдыха. Их специфика работы позволяет буквально подкрадываться к рыбе, маневрировать в разных видах водоемов. Кроме того нет надобности тратиться на топливо, наряду с экономичностью агрегаты просты в эксплуатации. Какой из представленных товаров лучший? В этом поможет разобрать рейтинг 2021 года и представленные в нем номинанты.

Minn Kota Endura C2 30

Несмотря на то, что производитель делал ставку на компактность, технические характеристики и возможности позволяют передвигаться резиновым лодками и судам по воде в приемлемой скорости. Мотор при разгоне более 5 км/ч будет потреблять около 30 ампер тока. Коробка передач предлагает 5 скоростей, а двухлопастный винт поможет в передвижении по местам, заросшими травой. Аккумуляторная батарея в Minn Kota Endura C2 30 предусматривает емкость в 100 Ач.

Достоинства

• Отсутствие выхлопа;
• Бесшумная тихая работа;
• Компактный вес и габариты;
• Недорогой;
• Качественная сборка.

Недостатки

• Небольшой разгон скорости;
• Необходимость размещения аккумулятора.

Подобные агрегаты пока только находятся на стадии разработки и выпуска в продажу, но эта модель уже успела зарекомендовать себя с хорошей стороны. Весомые на то причины – положительные отзывы о приемлемой работоспособности, недорогой цене, тихой работе и экологичности.

Watersnake Asp T24

Еще один недорогой электромотор для судна с транцевым креплением. К основным техническим характеристикам и возможностям стоит отнести тягу в 24 фунта, стальную штангу длиной в 60 см, две скорости передач вперед и назад, румпельный тип управления. Это легкий и компактный мотор, которым можно снарядить 1-2 местную лодку длиной до 3,5 м. Благодаря маленькому стальному винту с лопастями, судно легко справится с травянистой местностью водоема.

Достоинства

• Легкость транспортировки;
• Простота в управлении;
• Низкая цена;
• Экологичность и экономичность;
• 7 положений угла наклона при установке.

Недостатки

• Нет индикатора о зарядке аккумулятора;
• Предназначен только для пресной воды.

Таким агрегатом можно снарядить небольшую лодку для рыбака-любителя, который будет прогуливаться по мелким пресноводным водоемам. Периодически его нужно очищать от водорослей, для этого потребуется сноровка.

Greenworks G40TM55

Хороший электродвигатель за небольшую стоимость для суден предлагает американский бренд. Его мощность составляет 25 Вт, напряжение аккумулятора достигает 40 В. Скромные возможности позволяют передвигаться по воде на расстояние до 4.6 км, при этом максимальный разгон может быть 4.83 км/ч. Автономная работа наблюдается в течение 22 минут, тяга достигает отметки 25 кг. Весь контроль над функционированием выполняется при помощи румпеля, есть ручной способ подъема и регулировки наклона мотора во время установки.

Достоинства

• Невысокий уровень шума;
• Небольшой размер и масса;
• Низкая цена;
• Быстрый запуск;
• Отсутствие выхлопов.

Недостатки

Заряда хватает на 20 минут.

Устанавливать такой агрегат можно на небольшое судно для любительской рыбалки и прогулок по воде. Благодаря тому, что мотор не издает шума и вибраций, можно охотиться на разные виды рыб, включая и крупных хищных представителей.

Intex 68631

Такой агрегат можно устанавливать только на навесной транец лодок, как правило, он приобретается отдельно. К мотору дополнительно пристроен счетчик уровня заряда, чтобы своевременно отправлять аккумулятор на питание. Также он показывает регулируемую глубину погружения судна в воду. Для удобного управления есть специальный румпель, который принимает любое наклонное положение. Мотор работает на 8 скоростях, среди них 3 для заднего хода, 5 для переднего. Мощность составляет 480 Вт, напряжение 12 В.

Достоинства

• 8 скоростей для комфортного передвижения;
• Датчик с информацией;
• 2-х лопастный гребной винт для продвижения без преград;
• Небольшой вес;
• Система воздушного охлаждения.

Недостатки

• Батарею нужно покупать отдельно;
• Подходит только 12-вольтовая батарея для судна.

В среднем такой агрегат сможет управлять лодкой весом до 600 кг, идеально сочетается с судном этого же производителя — Intex Challenger-3. При небольшой массе, скромной мощности работы в управлении представлено 8 режимов передачи скоростей.

Nissan GT-R AMS Alpha 12

Nissan GT-R AMS Alpha 12 создан компанией AMS на основе стандартного автомобиля Nissan GT-R, который и без этого славится весьма неплохими скоростными и мощностными показателями. Авто оснащено движком объёмом 4 литра, оборудованного турбокомпрессорами. Его мощность составляет 1500 «лошадей». Купе может разгоняться до 370 км/ч. Его выпуск был начат в 2011 году. Машины собираются тюнинг-ателье по индивидуальным заказам клиентов.

Мощные двигатели в мировой индустрии

В авиастроении самым сильным является агрегат Lycoming XR-7755, вес которого составляет почти три тонны, а объём цилиндров – 127 литров! Его устанавливают на военно-транспортные и гражданские модели самолётов, предназначенные для грузов большого веса. Мощность этого двигателя составляет 5 тысяч лошадиных сил, которые с лёгкостью поднимают воздушный лайнер.

Железнодорожный транспорт также сумел отличиться в создании мощных моторов. Ярким подтверждением этого стал локомотив, построенный в 1955 году с двумя двигателями, совокупная мощность которых составила 8,5 тысяч «лошадей». Этот рекорд остаётся непобедимым до сих пор, но это связано больше с переходом привода локомотивов на электротягу.

Лидирующее положение по мощности и монументальности силовых агрегатов во все времена занимали двигатели, применяемые на грузовых судах. Параметры этих титанов как по мощности, так и по размерам – ошеломляют.

Одна из компаний по производству корабельных двигателей в Финляндии разработала и собрала дизельный агрегат мощностью больше 100 тысяч лошадиных сил. Это предприятие называется Wartsila и поставляет силовые установки для танкеров и контейнеровозов повышенной вместимости. Диаметр цилиндров этого двигателя достигает почти метра (96 см), а рабочий ход – 2,5 метров. В 2002 году собран четырнадцатицилиндровый мотор, мощность которого является самой большой в мире до сих пор.

Для понимания грандиозности силовой установки нужно осознать, что коленвал весит 300 тонн, а весь двигатель (без заправленных жидкостей) – 2300 тонн! «Моторчик» имеет длину почти 27 метров, а высоту – чуть больше 13 метров!

Важным эксплуатационным показателем любого мотора является расход топлива. Этот, поистине гигантский, агрегат «съедает» за один час работы 6,3 тонны солярки. Трудно представить, какой должна быть ёмкость топливного бака для совершения безостановочного рейса, который может продлиться не одну неделю.

Koenigsegg Regera

Мелкосерийный спортивный гибридный автомобиль Koenigsegg Regera обладает мощностью 1600 лошадиных сил. В состав силовой установки входят 3 электродвигателя и ДВС с турбонаддувом. Максимальная скорость авто составляет целых 410 км/ч. А подзаряжать его батареи можно не только от сети, но и за счёт энергии, которая создаётся при торможении. При этом только на одной электротяге машина способна проехать до 50 км пути.

2) Самый большой автомобильный двигатель в мире за все историю легковых автомобилей.

Какой объем: 28,2 л.

Мощность: 300 л.с.

На Автомобиль Fiat Blitzen Benz, произведенный в1911 году оснащался самым большим 4-х цилиндрованным двигателем в мире. Объем силового агрегата составлял 28,2 литра. Мощность 300 л.с. Автомобиль был построен для автогонок. Всего было построено два автомобиля именно с таким большим мотором. Первый автомобиль был куплен Российским князем Борисом Сухановым. После Революции автомобиль попал в Австралию. В 1924 году автомашина попала в серьезную аварию, где была повреждена без возможности восстановления. Второй автомобиль сохранился в собственности компании Фиат. В 1920 году автомобиль был переделан, на который установили другой силовой агрегат меньшего объема.

Важные моменты

Определение лидера в категории «самый мощный двигатель в мире на автомобиле» характеризуется определенными особенностями. Потенциал транспортного средства зависит от «количества лошадиных», но мощность мотора не считается постоянной величиной. Она зависит от количества оборотов и крутящего момента. Стандартный двигатель в среднем демонстрирует 6 000 оборотов за минуту, а при движении по городу значение держится в пределах 3 000 об/м.

Уточнить параметры двигателя можно следующими способами:

• изучение маркировки производителя и поиск данных о модели;
• уточнение посредством уточнения информации о кодировке ВИН-кода;
• обращение в МРЭО и получение отчета.

Наиболее простым способом считается обращение в МРЭО, так как без должны знаний и навыков водителям бывает сложно самостоятельно расшифровать информацию модели двигателя. Общепринятой маркировки не существует, а в каждой стране существуют свои стандарты.

Самым мощным автомобильным двигателем в мире обладают эксклюзивные модели от лучших производителей, которые выпускаются в единичном экземпляре или в ограниченном количестве. Лидеры существуют среди автомобилей, оснащенных дизельными, бензиновым и электрическими агрегатами.

На скоростные показатели автомобиля влияние оказывает вес автомобиля и технические особенности конструкции. С годами агрегат способен утрачивать первоначальные характеристики, а проверку потенциала проводят на специальных стендах. Испытания предполагают создание предельной нагрузки и выяснение значения крутящего момента и лошадиных сил.

😮 Самый мощный автомобиль, самые мощные машины на планете

Основываясь на технических характеристиках и результатах испытаний, составляются рейтинги автомобилей, обладающих самыми мощными моторами. Среди них есть автомобиль, удостоенный звания самого мощного в мире.

Рейтинг мощных автомобилей

Мощными моторами оснащены не только серийные легковые автомобили, но и спорткары, грузовики, спецтехника. Несмотря на то, что в мире в последнее время более всего ценится экономичность и экологичность транспортных средств, остаются и любители мощных автомобилей.

Время от времени производители удивляют появлением новой машины со сверхмощным двигателем. Далее подробнее рассмотрим несколько моделей авто, входящих в рейтинги самых мощных.

Грузовик Bucyrus MT6300AC

Крупнейший в мире грузовик, который был когда-либо построен — Bucyrus MT6300AC. Мощность этого грузовика-рекордсмена – три тысячи семьсот пятьдесят лошадиных сил. Максимальная скорость, которую он может развить – шестьдесят четыре километра.

Bucyrus MT6300AC один из самых мощных грузовиков

Столь мощный мотор обеспечивает работу грузовика, длина которого пятнадцать метров пятьдесят семь сантиметров, а ширина – девять метров семьдесят сантиметров.

Грузовик Caterpillar 797F

Крупнейшим и мощнейшим среди всех грузовиков серии Caterpillar является грузовик Caterpillar 797F. Многое он взял от своих предшественников, кроме того улучшена безопасность этого рекордсмена, он гораздо легче в обслуживании.

Мощность Caterpillar 797F около 4000 лошадиных сил

Мощность мотора, позволяющего грузовику выполнять тяжёлую работу – четыре тысячи лошадиных сил. Его максимальная грузоподъёмность – триста шестьдесят три тонны, а максимальная скорость – шестьдесят восемь километров.

Грузовик Komatsu 960E

Предназначенный для горных работ грузовик Komatsu 960E не мог быть маломощным. Его дизельный двигатель способен вырабатывать внушительную мощность, равную трём с половиной тысячам «лошадок».

Komatsu 960E входит в ТОП самых мощных грузовиков

Длина такого мощного грузовика – пятнадцать метров шестьдесят сантиметров, ширина – девять метров девятнадцать сантиметров. Его грузоподъёмность – триста двадцать семь тонн. При полной загрузке Komatsu 960E может развить скорость до шестидесяти четырёх километров.

Volvo Fh26

Среди серийных грузовиков самым мощным считается Volvo Fh26. Мощность его двигателя равна семистам «лошадкам». Благодаря столь немалой силе этот грузовик способен перевозить сверхтяжёлые грузы, которые стандартные грузовики не могут даже сдвинуть с места.

Предшественник этого «монстра» обладал мощностью шестьсот шестьдесят лошадиных сил – это Volvo D16. Объём двигателя мощнейшего грузовика равен шестнадцати литрам.

Volvo Fh26 один из самых мощных серийных грузовиков

Данный грузовик предназначен для Европы и является лучшим для наиболее сложных и длительных магистральных перевозок. В секторе тяжёлых грузовиков Volvo Fh26 — неоспоримый лидер.

Lamborghini Carbonado GT Mansory

Новый суперкар Lamborghini после доработки в ателье Mansory оказался на первом месте в рейтинге самых мощных легковых автомобилей. Его мощность – тысяча шестьсот лошадиных сил, что кажется просто невероятным. Для сравнения – заводская модель Aventador LP700-4 обладает двигателем, выдающим семьсот лошадиных сил.

Lamborghini Carbonado GT Mansory очень мощный легковой автомобиль

Lamborghini Carbonado GT Mansory способен развить скорость в сто километров всего за 2,1 секунды, а его максимальная скорость — более чем триста семьдесят километров в час.

AMS Alpha 12 Nissan GT-R

Поразительные результаты показал суперкар AMS Alpha 12 Nissan GT-R, являющийся тюнингованной моделью Nissan GT-R с мощностью пятьсот сорок пять лошадиных сил. Мощность двигателя была увеличена и составила полторы тысячи «лошадей».

Суперкар поразительной мощности

С ноля до ста километров авто разгоняется всего за 2,4 секунды. Максимальная скорость, на которую способен этот суперкар – триста семьдесят километров в час. Цель усовершенствования Alpha 12 – создание самого быстрого уличного автомобиля, и эта цель была достигнута. С девяноста шести километров в час до двухсот восьми этот автомобиль разгоняется всего лишь за 3,31 секунды. Такому показателю могут позавидовать даже самые скоростные суперкары.

Koenigsegg Agera R

Новая модификация Koenigsegg Agera была представлена в 2011-ом году на Женевском автосалоне – это сверхмощный спорткар Koenigsegg Agera R. Там его презентовали, как самое быстрое серийное авто в мире.

Мощность Koenigsegg Agera R более 1300 лошадиных сил

Его максимальная скорость – четыреста тридцать километров в час, а мощность двигателя – тысяча триста шестьдесят «лошадей». До ста километров автомобиль способен разогнаться за 2,5 секунды.

В рейтинге самых мощных находятся следующие автомобили: 2011 SSC Tautara (1350 л.с.), 2008 HTT Locus Plethore LC-1300 (1300 л.с.) и 2009 SSC Ultimate Aero TT (1287 л.с.) и др. Автомобили этой марки, по данным uznayvse.ru, входят и в рейтинг самых быстрых машин.

Самый мощный легковой автомобиль на сегодняшний день

На сегодняшний день мощнейшим легковым автомобилем признан Dagger GT. Его разработкой занималась американская компания TranStar Racing. Под его капотом находится двигатель, мощностью две тысячи двадцать восемь «лошадей».

Dagger GT самый мощный легковой автомобиль на сегодняшний день

Поражает и динамика этого авто – до ста километров он способен разогнаться за 1,7 секунды, его максимальная скорость – четыреста восемьдесят три километра в час. Благодаря таким характеристикам, Dagger GT стал мощнейшим в мире. Этот автомобиль в два раза мощнее, чем всем известный Bugatti Veyron.

Самые мощные автомобили в мире: минимум 1000 л.с. — который утверждает, что производит более 1000 лошадиных сил. Наслаждайтесь, и, пожалуйста, сообщите нам, если мы что-то пропустили, или если вы заметили что-то новое! Мы будем регулярно обновлять список.

Rezvani Tank X: «более 1000» лошадиных сил (сгорание)

Rezvani Tank X

Rezvani

Итак, мы начинаем наш список гиперэкзотики с чертового внедорожника. Или это танк? Rezvani уже давно строит Hummer-Humblers в военном стиле, а Tank X выводит вещи на совершенно новый уровень. Этот неуклюжий бронированный монстр оснащен 6,2-литровым двигателем Dodge Demon V8 с наддувом и может быть оснащен более нелепыми гаджетами, чем любой автомобиль Бонда. Мы говорим о дымовых шашках, тепловизионном зрении, электрифицированных дверных ручках, сбрасывателях шипов, разрушающих шины, и многом другом. Идеально подходит для того, чтобы зайти за продуктами в сектор Газа.

Узнайте больше о Rezvani Tank X.

GMC Hummer: 1000 лошадиных сил (электрический)

GM дразнит новым лицом Hummer. Мы еще не знаем, как будет выглядеть остальная часть, но мы знаем, что она раскачает больше тысячи пони.

Дженерал Моторс

Когда в начале 1990-х годов Арнольд Шварценеггер, как известно, убедил AM General создать дорожный вариант своего автомобиля M988 Humvee, он сразу же заработал несколько разных репутаций. Среди преданных фанатов он славился своей прочностью военного уровня. Среди всех, у кого в теле была зеленая кость, он был наиболее известен как вершина расточительного потребления бензина в Америке. Больше не надо. В начале 2020 года GMC объявила, что перевыпускает Hummer как полностью электрическую силовую установку с действительно непристойной мощностью в 1000 лошадей и забавным 11 500 фунт-футов (15,59 л.с.).0 Нм) крутящего момента. Даже более чрезмерно, чем оригиналы, но с оттенком большей совести. Мы пока не знаем, как он будет выглядеть, но подозреваем, что это будет машина не для интровертов.

Узнайте больше о GMC Electric Hummer.

Mercedes-AMG Project One: 1000 лошадиных сил (гибрид)

Ожидается, что шоу-кар Mercedes-AMG Project ONE будет иметь снаряженную массу около 1200 кг. Автомобиль был разработан совместно AMG в Аффальтербахе, Германия, ее дочерней компанией High Performance Powertrain, расположенной в Бриксворте, Англия, и командой Mercedes-AMG Formula One, базирующейся в Брэкли, Англия.

Мерседес-АМГ

Project One стоимостью 2,72 миллиона долларов США представляет собой видение Mercedes-AMG автомобиля Формулы-1 для дорог и чрезвычайно интересной машины. Его 1,6-литровый турбодвигатель — самый маленький агрегат внутреннего сгорания, который вы увидите в этом списке, но безумно мощный для своего размера — 510 лошадиных сил, благодаря 90-киловаттному электродвигателю, усиливающему турбонаддув для принудительной подачи двигателя. На картере находится еще один электродвигатель мощностью 120 кВт, и эти три двигателя объединяют свои способности для работы на задних колесах. Впереди есть пара мощных двигателей со скоростью вращения 50 000 об/мин, которые также приводят в движение передние колеса. Это чертовски мощная трансмиссия — Mercedes заявляет, что разгоняется от 0 до 200 км/ч менее чем за 6 секунд, а максимальная скорость превышает 350 км/ч. Вкуснятина.

Узнайте больше о Mercedes-AMG Project One.

Обновление (2 июня 2022 г.): Премьера серийного Mercedes-AMG ONE состоялась 1 июня 2022 г.

McLaren Speedtail: 1036 лошадиных сил (гибрид)

На McLaren Speedtail задняя часть сужается в поисках драгоценного снижения лобового сопротивления

McLaren

«Духовный преемник» трансцендентной F1 1998 года, McLaren Speedtail использует ту же трехместную кабину, ориентированную на водителя, с водителем спереди и по центру, а два пассажира далеко сзади и в стороне. Задуманный как гипер-туристический автомобиль со скоростью 250 миль в час (402 км/ч), Speedtail выводит язык дизайна Фрэнка Стефенсона, вдохновленный парусником, на новые аэродинамические высоты благодаря сверхскользкому конусообразному каплевидному хвосту и гибким элеронам, которые при необходимости гидравлически поднимаются вверх. , вместо спойлера. Удивительный автомобиль.

Узнайте больше о McLaren Speedtail.

Наран Наран: 1043 лошадиных силы (сгорание)

Дизайн Naran придерживается довольно проверенной формы купе, в надежде, что детали и материалы будут выделять его

ListyMedia / Naran Automotive

Амир Наран не только назвал свою автомобильную компанию в честь себя, но и первую модель назвал в честь себя. Справедливо; Naran Naran от Naran обещает объединить ощущения от вождения, подобные GT3, с роскошным 4-местным салоном, поэтому вы можете услышать, как вся ваша маленькая семья кричит как один, когда вы засовываете багажник в его 1048-сильный 5-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом и наслаждайтесь 2,3 секунды, которые вам потребуются, чтобы разогнаться до 60 миль в час (96 км/ч). С некоторыми серьезными именами, прикрепленными к проекту, он обязательно вытащит серьезную обратную сторону на пути, и если в названии слишком много Наранов, вы даже можете выбрать свое собственное обозначение модели как часть процесса настройки.

Узнайте больше о Наран Наран.

Lucid Air: 1080 лошадиных сил (электрический)

В дополнение к Dream Edition мощностью 1080 л.с., Air будет поставляться в базовых моделях Air, Air Touring и Air Grand Touring 9.0002 Люсид Моторс

Что ж, это немного странно и неловко. В списке, который, как вы ожидаете, будет населен в основном стремительной европейской экзотикой стоимостью в миллиарды долларов, находится этот электрический 4-дверный семейный седан, отягощенный батареями, достаточными для того, чтобы проехать более 400 миль (644 км) без подзарядки. Действительно, основное внимание в дизайне здесь уделено больше пространству и вместимости багажника, чем прямой мощности, поджаривающей шины, и все же, даже с максимально компактной трансмиссией, топовая спецификация «Dream» выдает в общей сложности 1080 лошадей, что дает ему 0-60 миль в час (0-96 км / ч) время спринта 2,5 секунды, время дрэг-стрипа на четверть мили за 9,9 секунды и максимальная скорость 168 миль в час (270 км / ч). Вероятно, лучшая цифра — 169 000 долларов, и это все, что будет стоить до вычета налогов. Относительно доступный способ вступить в клуб тысячи пони.

Подробнее о Lucid Air.

Tesla Model S Plaid: 1100 лошадиных сил (электрический)

Tesla Model S теперь доступна для заказа с высокопроизводительным силовым агрегатом и шасси Plaid, доведя его мощность до более чем 1100 лошадиных сил 9.0002 Тесла Моторс

Чтобы не отставать, Илон Маск быстро собрал версию собственного семейного купе Tesla с еще большей чепухой, чем у Air, но по более низкой цене. Модель S Plaid разгоняется от 0 до 60 миль в час (0–96 км/ч) менее чем за две секунды, преодолевает четверть мили менее чем за девять секунд, предлагает запас хода более 520 миль (836 км) и развивает «более 1100 лошадиных сил». .» Маск считает, что Tesla заставит эту машину двигаться по трассе быстрее, чем любой другой серийный автомобиль в истории, хотя на ранних тестах в Laguna Seca он отстает примерно на три секунды. Тем не менее, для серийного 4-дверного автомобиля стоимостью 140 000 долларов США, который вы вряд ли заметите на дороге, это идеальное место для сна и мускулистая демонстрация удивительных достижений Теслы. О, и, используя имя «Плейд», Маск официально исчерпал скоростные приколы Spaceballs, так что кто знает, как он назовет следующую версию.

Подробнее о пледе Tesla Model S.

Hispano-Suiza Carmen Boulogne: 1100 лошадиных сил (электрический)

Вдохновленный Hispano Suiza Dubonnet Xenia 1938 года, изогнутая задняя часть является самой отличительной чертой Carmen на сегодняшний день

Hispano Suiza

Шикарная задняя часть Carmen от Hispano-Suiza недавно поднялась на одну строчку в этом списке, добавив немного более производительный вариант Boulogne с 1100 лошадиными силами вместо ничтожных 1019 у оригинального автомобиля.. Это может быть монстр, но возрожденная компания Hispano-Suiza говорит, что Carmen — это не только изысканная роскошь, но и грубый бизнес — быстрая езда. Обладая дверями типа «крыло чайки» и приправленный элементами дизайна, восходящими к временам расцвета бренда до 1938 года, Carmen использует одну из самых углеродоемких конструкций шасси из когда-либо виденных. И что бы вы ни думали о его дурацкой передней части, задняя сторона — одна из самых красивых, которые мы когда-либо видели.

Узнайте больше об отеле Hispano-Suiza Carmen Boulogne.

Delage D12: 1100 лошадиных сил (гибрид)

Delage D12 нацелен на славу Нюрбургринга

Delage

Французский предприниматель из Майами сдал в аренду права на историческую французскую марку Delage, которая не производила автомобили более 60 лет, и возрождает ее с помощью этой гибридной вдовы мощностью 1100 лошадиных сил. Новый Delage D12 оснащён массивным 7,6-литровым атмосферным двигателем V12 с дополнительной гибридной системой для повышения мощности и отзывчивости. Его тандемная кабина станет кошмаром для пассажиров, но это целеустремленная машина с рекордным кругом на Нюрбургринге по Северной шлифе, а экс-чемпион Формулы-1 Жак Вильнёв является главным разработчиком. Ваш за крутые 2,3 миллиона долларов США.

Узнайте больше о Delage D12.

Aria FXE: 1150 лошадиных сил (гибрид)

Совершенно новый FXE от калифорнийского дизайнерского дома Aria

Aria

Калифорнийская дизайнерская и инженерная компания Aria бросилась на ринг, представив FXE, гибридный автомобиль Hyper-GT с сердитым видом и зияющими боковыми вентиляционными отверстиями, вдохновленными истребителем F-22 Raptor. Он оснащен комбинацией 6,2-литрового двигателя V8 с наддувом, расположенного посередине, и пары электродвигателей, расположенных спереди, и, таким образом, разгоняется примерно так же быстро, как McLaren P1 или Porsche 9.18, разогнавшись до 60 миль в час (98 км/ч) за 3,1 секунды и достигнув максимальной скорости 220 миль в час (354 км/ч).

Узнайте больше об Aria FXE.

Aston Martin Valkyrie: 1160 лошадиных сил (гибрид)

Aston Martin Valkyrie может выехать на дорогу общего пользования рядом с вами

Уууу мама. Могучая гибридная Valkyrie готовится к работе, имея не только одну из самых диких аэродинамических форм днища, когда-либо виденных в автомобильном мире (спасибо, Эдриан Ньюи!), но и невероятно мощный 6,5-литровый двигатель Cosworth V12, который развивает тысячу лошадиных сил. все само собой без помощи принудительной индукции, просто чтобы не звучало как слабенькое турбо . Одна мысль об этом вызывает у меня озноб; Из всех очень, очень особенных автомобилей в этом списке Valkyrie, безусловно, является моим личным фаворитом из-за его абсолютно потусторонней формы и приверженности громкому, кричащему гибридизму.

Узнайте больше об Aston Martin Valkyrie.

Zenvo TSR-S: 1177 лошадиных сил (сгорание)

Zenvo TSR-S — это брутальный гусеничный зверь мощностью 1177 л.0002 CC Weiss/Новый Атлас

Вы не можете пропустить Zenvo во время трек-дня; Это та, что с гигантским танцующим задним крылом на паре гидравлических стоек, которые не только наклоняются вперед, как большой старый воздушный тормоз, но и дико раскачиваются из стороны в сторону, когда вы входите в повороты, поднимая крыло с внутренней стороны. углу, чтобы увеличить прижимную силу на внутреннем заднем колесе. Это дурацкая уловка, и мы не видим, чтобы она прижилась, но Zenvo с его сумасшедшим 5,8-литровым двигателем V8 с наддувом совершенно не заботится о том, что мы думаем. Переключите коробку передач в гоночный режим, и Зенво говорит, что «жестокое прямое механическое переключение передач под нагрузкой — одна из самых быстродействующих силовых передач из существующих». Ип.

Узнайте больше о Zenvo TSR-S.

Ariel Hipercar: 1180 лошадиных сил (электрический, с увеличенным запасом хода)

Рендер Ariel HIPERCAR

Как ни странно, у нас есть лучшие снимки электрического шасси Ariel Hipercar, чем внешний вид, который еще не был представлен. Эти ребята, конечно, делают одни из самых диких машин на дороге или на треке в виде сверхлегкого, с открытым верхом, искажающего лицо Ariel Atom 4. Тем не менее, Hipercar будет следующего уровня. Его электрическая трансмиссия AWD будет развивать мощность 1180 л. 900 Нм (7 302 фунт-фута) крутящего момента, а также избавление от беспокойства о запасе хода благодаря турбине мощностью 35 кВт, увеличивающей запас хода, которая при необходимости может заряжать аккумулятор. Это если он будет закончен; мы очень мало слышали об этом автомобиле с 2017 года, а производство должно было начаться в 2020 году. Тем не менее, мы надеемся.

Подробнее о Ariel Hipercar.

Drako GTE: 1200 лошадиных сил (электрический)

Полностью электрический Drako Motors GTE мощностью 1200 лошадиных сил был самым быстрым 4-местным автомобилем в истории во время своего дебюта.0002 Драко Моторс

Прямо из Силиконовой долины, Drako GTE дебютировал в 2019 году как самый быстрый седан в мире, обещая разогнать четыре сиденья по воздуху до огромной скорости 206 миль в час (332 км/ч) благодаря дикой мощности в 1200 лошадиных сил, 8813 Нм (6500 фунт-фут) электрическая трансмиссия. Gemera от Koenigsegg, с которой мы познакомимся ниже, пообедал в начале 2020 года, но GTE по-прежнему выглядит как безумно способная машина на гоночной трассе. Однако за 1,25 миллиона долларов США его довольно анонимный внешний вид может затруднить продажу.

Подробнее о Drako GTE.

Ultima RS: 1200 лошадиных сил (сгорание)

Ultima RS: машина, вдохновленная Группой C в Ле-Мане, для дорог и треков

Ultima Sports

RS особенно примечателен двумя вещами: во-первых, это набор автомобилей, и, следовательно, во-вторых, он доступен за небольшую часть цены, которую вам будет стоить что-либо еще в этом списке. Британский бутик-производитель Ultima продаст вам RS с низкими характеристиками примерно за 120 000 долларов США, но он попадет в этот список только в том случае, если вы отметите верхнюю коробку с двигателем — переработанный двигатель Chevy LT5 V8 с наддувом, который поместит больше, чем 1200 лошадей прошли через эти несчастные задние Мишлен. Эти кольца действительно единственное, что ограничивает показатели производительности этого автомобиля: 2,3 секунды для разгона 0-60 миль в час (0-98 км/ч) находится в области электрического ускорения благодаря безумно легкому весу Ultima, составляющему 2094 фунта (950 кг).

Узнайте больше об Ultima RS.

Czinger 21C: 1250 лошадиных сил (гибрид)

Czinger 21C будет иметь 1250 гибридных лошадиных сил и 1,9-секундное время разгона 0-62

Czinger

.

Увлекательный проект из Калифорнии. Огромная мощность этого чудовищного бэтмобиля может быть одной из наименее интересных вещей в нем. Модель 21C, которую лучше всего рассматривать как обновленный преемник Divergent Blade, особенно примечательна своей производственной концепцией. Каркас автомобиля построен из углеродных стержней, соединенных алюминиевыми узлами, напечатанными на 3D-принтере, и собран роботами. Тогда есть расположение салона; два сиденья, расположенные по центру с незадачливым пассажиром прямо за водителем и не в состоянии видеть много, когда вы разгоняетесь до 100 км/ч (62 мили в час) всего за 1,9 секунды.секунд с места.

Узнайте больше о Czinger 21C

Nio EP9: 1341 л.с. (электрический)

NIO EP9 при запуске

Китайский Nio взъерошил немало перьев еще в 2017 году, когда это яростное электрическое оружие установило прямой рекорд Нюрбургринга на Северной шлифе 6:45:900, что на 2 секунды быстрее, чем что-либо еще в истории на тот момент. Но это не был официальный отчет; Нио сам засекал время, и не было никакой проверки, чтобы убедиться, что не было никаких забавных происшествий. В любом случае, этот автомобиль стоимостью 1,48 миллиона долларов США является лихорадочным, его электродвигатели вырабатывают чистый мегаватт мощности и крутящий момент 6 334 Нм (4 672 фунт-фута), предположительно способные разогнать вас до 200 км/ч (124 мили в час) за 7,1 секунды. секунды. Обладая вдвое большей прижимной силой, чем болид F1, он способен развивать 3,3 G при торможении и 2,53 G в поворотах. Это подбодрит.

Подробнее о Nio EP9.

Saleen S7 Le Mans 20th Anniversary Edition: 1500 лошадиных сил (сгорание)

К своему 20-летию Стив Салин собрал небольшую серию 1500-сильных версий Saleen S7 Le Mans

Saleen

.

Калифорнийская компания Saleen, безусловно, выжала немного пробега из своего S7, который дебютировал еще в августе 2000 года. В то время объявленный «первым серийным суперкаром Америки», он выдавал 550 лошадиных сил и разгонялся до 220 миль в час (354 км/ч). ). В свое время он имел некоторый успех в гонках, но был снят с производства в 2009 году.. Затем он снова появился в 2016 году как S7 LM, собрав тысячу пони, и теперь он вернулся как S7 Le Mans 20th Anniversary edition, с его двигателем V8 с двойным турбонаддувом, настроенным для обеспечения очень страшных 1500 лошадиных сил и обещаний 2,2-. второе время спринта 0-60 миль в час (0-96 км / ч), которое привлечет внимание большинства людей.

Подробнее о Saleen S7 LM.

Koenigsegg Regera: 1500 лошадиных сил (гибрид)

У Regera нет коробки передач

Martin Juul

Первый из Мегакаров. Несмотря на колоссальную мощность, Regera даже не предназначена для того, чтобы быть самой быстрой в каталоге Koenigsegg. Это роскошная альтернатива, оставляющая глупости Agera и Jesko. Печаль во благо! Мощность исходит от гибридной системы с двигателем внутреннего сгорания мощностью 1100 лошадиных сил в виде 5,0-литрового двигателя V8 с двойным турбонаддувом и массивной трехмоторной электрической системой мощностью 700 л. с. Это все равно, что вставить систему привода Model S в свой Bugatti Chiron. Из-за того, что кривые мощности перекрываются, вы никогда не сможете получить от Regera более 1500 лошадей, но мы думаем, что вам должно хватить этого числа для большинства поездок в магазины. И в этом автомобиле так много других замечательных вещей, от его трансмиссии Direct Drive без коробки передач до активных опор двигателя и роботизированного «автокожи», открывающего каждое отверстие, которое может предложить автомобиль, поэтому вам не нужно грязные отпечатки пальцев на нем.

Узнайте больше о Koenigsegg Regera.

Koenigsegg Jesko: 1600 лошадиных сил (сгорание)

Массивное заднее антикрыло в форме бумеранга и сплющенная кабина мотоциклетного шлема — отличительные черты дизайна Jesko

Koenigsegg

.

После 25 лет создания одних из самых экстремальных экзотических спортивных автомобилей на планете Кристиан Кенигсегг наконец-то построил автомобиль, который, по его мнению, заслуживает того, чтобы назвать его в честь своего отца. Этот шведский сумасшедший сумел вытянуть около 1600 пони из 5,0-литрового двигателя V8 с двойным турбонаддувом, что эквивалентно вытягиванию 320 л.с. из 1000-кубового мотоциклетного двигателя. Турбо-лаг устраняется с помощью системы, которая нагнетает сжатый воздух в турбины под давлением 20 фунтов на квадратный дюйм, чтобы разбудить их. Коробка передач еще круче: она не только выдерживает 1500 Нм (1106 фунт-футов) крутящего момента, но и имеет мультимуфту, легкую как перышко 9.-скоростная коробка передач «Ultimate Power on Demand» может переключаться с любой передачи на любую другую «практически в мгновение ока». У него четырехколесное рулевое управление. У него двери с двугранной синхронной спиралью. У него есть крыша, с которой можно спрыгнуть. И он рассчитан на скорость более 300 миль в час, хотя это еще не так. Это монстр. И если вам нужна действительно быстрая версия , есть версия Jesko Absolut, в которой отсутствует заднее антикрыло, чтобы отдать предпочтение сверхвысокой скорости над прижимной силой. Угу.

Узнайте больше о Koenigsegg Jesko.

Bugatti Chiron Super Sport 300+: 1600 лошадиных сил (сгорание)

Bugatti Chiron Super Sport 300+ — как Chiron, но намного быстрее

Bugatti

По мере того, как мы углубляемся в очень серьезный конец этого списка, мы сталкиваемся с первым серийным автомобилем, который разогнался до 300 миль в час, с пробегом в одну сторону 304,773 миль в час (490,484 км/ч), который очень спортивно обогнал Koenigsegg, SSC и Hennessey. возможность побороться за то, кто первым разгонится до 310,6 миль в час (500 км / ч). Эта измененная версия Chiron добавляет только 100 лошадей к преемнику Bugatti Veyron, но имеет расширенный и аэродинамически оптимизированный кузов, который значительно более эффективен на скорости выше 261 мили в час (420 км/ч). Интересно, сколько из 30 единиц, которые будут построены, когда-нибудь разовьются до такой скорости — и действительно, где именно они планируют это сделать.

Узнайте больше о Bugatti Chiron Super Sport 300+

Koenigsegg Gemera: 1700 лошадиных сил (гибрид)

Koenigsegg окончательно отходит от производства двухместных гиперкаров, представив свой первый четырехместный GT

Koenigsegg

.

Одним из печальных фактов почти всех этих чудовищно мощных гиперкаров является то, что они могут эвакуировать только два кишечника одновременно: водителя и одного пассажира. Не так обстоит дело с экстраординарным Koenigsegg Gemera, который может раскрыть содержимое четырех одновременно с включением почти кощунственной пары задних сидений. Да, это семейный гиперуниверсал мощностью 1700 лошадиных сил с действительно роскошными задними сиденьями, с которых дети могут развивать максимальную скорость более 400 км/ч (249 км/ч).миль/ч). 2,0-литровый трехцилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом выдает больше, чем его вес при 600 лошадиных силах, но основная часть потрясающей мощности Gemera исходит от его электродвигателей, и все это передается через трансмиссию с прямым приводом, аналогичную Regera.

Узнайте больше о Koenigsegg Gemera.

SSC Tuatara: 1750 лошадиных сил (сгорание)

SSC представила Tuatara в предсерийном варианте на конкурсе элегантности

SSC 9 в Пеббл-Бич. 0004

Tuatara может быть самым быстрым автомобилем в мире, когда мы пишем это, руки вниз, с дневным светом на секунду. Или все это может быть фикцией — его невероятный рекорд скорости двухстороннего серийного автомобиля 316,11 миль в час (508,73 км / ч), во время которого он утверждал, что достиг пиковой скорости 331,5 миль в час (532,93 км / ч), теперь сильно оспаривается. и производитель отозвал свои рекордные претензии. В любом случае, Shelby SuperCars (SSC) построила очень красивую и феноменально мощную машину. Его 5,9-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом и плоским двигателем развивает мощность 1350 лошадиных сил на обычном бензине или смехотворные 1750 лошадиных сил на E85. Углерод на углероде на углероде удерживает свой вес до очень впечатляющих 2750 фунтов (1247 кг), и в следующий раз, когда он совершит скоростную пробежку, так много людей будут смотреть и проверять данные, что результаты будут неоспоримыми.

Узнайте больше о SSC Tuatara.

Ракета Corbellati: 1800 лошадиных сил (сгорание)

Своими изгибами напоминающими гоночные/дорожные автомобили 1960-х годов, ракета Corbellati Missile представляет собой оружие V8 мощностью 1800 лошадиных сил

Ну, гладкая штука. Подобно De Tomaso P72, Corbellati обратился к сладострастным формам 50-х, 60-х и 70-х годов, чтобы создать ретро-сексуальную форму для Missile. Не думайте, что это причудливая мелочь, потому что она приносит говядину с 9литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом, обещающий умопомрачительные 1800 лошадиных сил. Corbellati говорит, что у него есть ворчание и аэродинамические отбивные, чтобы превысить 500 км/ч (311 миль в час). С другой стороны, Корбеллати, возможно, понятия не имеет, о чем идет речь, потому что семья Корбеллати — «создатели драгоценностей, художники, энтузиасты искусства» и никогда раньше не строила автомобилей. Так что это следует принимать с недоверием до дальнейшего уведомления.

Подробнее о ракете Корбеллати.

Vanda Dendrobium D-1: 1800 лошадиных сил (электрический)

Vanda’s Dendrobium: первый сингапурский электрический суперкар, разработанный в сотрудничестве с WAE

Vanda Electrics

.

Трудно придумать лучшее место для владения электромобилем, чем Сингапур; идея беспокойства о расстоянии просто не будет проблемой на таком маленьком острове. С другой стороны, мы не знаем точно, где вы сможете осмысленно бросить свой ботинок в педаль хода этого полностью электрического монстра, разработанного на месте совместно с Williams Advanced Engineering и намеченного к производству в Великобритании. Первоначально обещавший 1500 лошадиных сил, Dendrobium теперь претендует на 1800 лошадиных сил, а также 2000 Нм (1475 фунтов-футов) и целевой вес 1750 кг (3858 фунтов) благодаря широкому использованию углерода, композитов и сплавов. Имейте в виду, мы не слышали ажиотажа от этих парней с 2018 года, поэтому неясно, как обстоят дела.

Подробнее о Ванде Дендробиум D-1.

Hennessey Venom F5: 1817 лошадиных сил (сгорание)

Это было давно, но новый Venom F5 от Hennessey наконец-то здесь

Техасский бог тюнинга Джон Хеннесси уже почти 30 лет делает быстрые автомобили еще быстрее, а в последнее время также строит собственную серию безумных гиперкаров, чтобы европейцы оставались честными в гонках на максимальной скорости. Venom GT от Hennessey удержал неофициальные 270,49 балла.435,31 км/ч — рекорд максимальной скорости для серийных автомобилей, пока Agera RS не побила его, а Venom F5 не был построен для достижения отметки 300 миль в час. Hennessey Performance еще предстоит разогнать F5 до максимальной скорости, но когда это произойдет, он высвободит всю ярость своего двигателя Fury, 6,6-литрового V8 с двойным турбонаддувом. Двигатель Fury, рассчитанный на мощность не менее 1600 лошадиных сил, удивил даже самого Джона Хеннесси, когда на динамометрическом стенде он показал колоссальную мощность в 1817 лошадиных сил. Venom F5 должен разогнаться до 186 миль в час (300 км/ч) быстрее, чем автомобиль Формулы-1, у него будет самое высокое соотношение мощности к весу, когда-либо существовавшее в серийных автомобилях, и Хеннесси говорит, что он должен разбить 0-400- 0 за «менее 30 секунд», что полностью свело бы на нет все усилия Koenigsegg. США! США!

Узнайте больше о Hennessey Venom F5.

Bugatti Bolide: 1825 лошадиных сил (сгорание)

Задняя часть Bolide сочетает в себе центральную четверную выхлопную систему, регулируемое антикрыло, диффузор, X-образный кузов и освещение

Bugatti

Господи, мисс Молли. Bugatti создала новый дом для своего левиафанского квадро-турбо, 8-литрового двигателя W16, и на этот раз это легкое трековое оружие вместо роскошного гиперседана. С повышенным пределом оборотов и некоторым дополнительным ускорением он развивает ужасающие 1825 лошадиных сил и 1850 фунт-футов (2508 Нм) крутящего момента, но приземляющийся X-образный кузов Bolide весит в разобранном виде 1240 кг (2733 фунта). , по сравнению с 1,9 у Широна95 кг (4400 фунтов). Смоделированное время прохождения круга Bugatti для этой машины побило бы рекорды в Ле-Мане и стало бы вторым самым быстрым автомобилем на Нюрбургринге. Он обещает максимальную скорость более 500 км/ч (311 миль в час). Время покажет.

Узнайте больше о Bugatti Bolide.

Pininfarina Battista: 1900 лошадиных сил (электрический)

Это первый автомобиль, который будет носить название Pininfarina сзади и спереди, а также по бокам.

Pininfarina

С этого момента мы покидаем мир горения. А когда дело доходит до электрических гиперкаров, деятели полной мощности могут просто встать и бродить так далеко в ла-ла-земле, как захотят. В то время как тюнеры двигателя сгорания должны прыгать через безумные обручи, чтобы выжать больше мощности из своих двигателей, электрической бригаде просто нужно иметь дело с небольшим количеством дополнительного тепла. Добавление дополнительной мощности становится почти тривиальной вещью. В Battista используется трансмиссия Rimac AWD, рассчитанная на 1900 лошадей. Он разгоняет вас до 100 км/ч менее чем за две секунды, если у вас свежие шины. У него роскошная кабина, активная подвеска и аэродинамика, а также набор различных фальшивых звуков, которые вы можете выбрать, если вам не хватает шума двигателя внутреннего сгорания. И, конечно же, поскольку это первая машина, спроектированная и построенная Pininfarina, она абсолютно великолепна.

Узнайте больше о Pininfarina Battista.

The Elation Freedom: 1903 лошадиных силы (электрический)

Электрический гиперкар Elation Freedom с крыльями чайки выдает до 1903 лошадиных сил, и это вполне приличная цифра

Elation Hypercars

Да, мы тоже не в восторге от названия. Но мы простые люди, и когда мы видим двери типа «крыло чайки», мы кричим «ура!» Компания Elation, родившаяся в Аргентине, но зарегистрированная в США, планирует установить для этого монстра интересную трансмиссию: передние колеса будут приводиться в движение через одноступенчатую коробку передач, а задние — двухступенчатую. В результате 1,903 лошадиных силы Freedom обещает смехотворное ускорение на низких скоростях — 0-62 мили в час (0-100 км/ч) всего за 1,8 секунды — а также достаточно длинные ноги, чтобы разогнать вас до 260 миль в час (418 км/ч). У него также есть хороший большой аккумулятор, и в остальном команда, похоже, сделала его довольно простым. Ваш за 2 миллиона долларов США.

Узнайте больше о свободе воодушевления.

Rimac C_Two: 1914 лошадиных сил (электрический)

Rimac C_Two: не выигрывает гонку до 2000 лошадиных сил. Выигрывает большинство других гонок.

Римак

Rimac хранил немного секретного соуса в заднем кармане, когда продавал Pininfarina свой силовой агрегат. C_Two развивает мощность 1914 лошадиных сил и крутящий момент 2300 Нм (1696 фунт-фут). Мы не уверены, какие именно шины выдержат такую ​​атаку, но Rimac говорит, что они разгоняются до 100 км/ч за 1,85 секунды, а максимальная скорость составляет около 258 миль в час (415 км/ч). км/ч). Диапазон? 403 мили (650 км), если вы ведете его как няня, или около двух кругов Нюрбургринга (~ 26 миль / 40 км), если у вас есть койоны, чтобы положить ботинок. Остальные технологии в этой штуке также смехотворно, от дверных замков с распознаванием лиц до системы определения настроения, которая воспроизводит успокаивающую музыку, если вы в стрессе, до данных о гоночной трассе и точках торможения для ряда известных гоночных трасс. И Rimac заявляет, что у него будет автономное вождение 4-го уровня благодаря системе автономного вождения на базе nVidia и вычислительной мощности на борту примерно 22 MacBook Pro. Угу.

Узнайте больше о Rimac C_Two.

Aspark Owl: 1985 лошадиных сил (электрический)

Спустя чуть более двух лет после дебюта своего прототипа Aspark представила серийную Owl на автосалоне в Дубае в 2019 году

Aspark

.

Японский потребительский автомобильный рынок может быть ориентирован скорее на практичность, чем на гламур, но было бы безумием ожидать, что эта электронная электростанция страны останется позади, когда наступит эра электрических гиперкаров. Aspark Owl обещает веселую скорость 0-60 миль в час (0-98 км/ч) время разгона всего 1,69 секунды благодаря невероятно мощной трансмиссии мощностью 1985 л.с. и 2000 Нм (1475 фунт-фут). Aspark говорит, что это также относится к дорожным шинам. Печаль во благо. Максимальная скорость ограничена довольно бодрыми 400 км/ч (249 миль/ч), а высота всего автомобиля составляет менее метра (3,3 фута), и это один из самых низких автомобилей на планете. Ваша примерно за 3 миллиона долларов США, если вы сможете заполучить один из 50 производимых автомобилей. Это цена, конечно, до добавления опций.

Узнайте больше об Aspark Owl.

Lotus Evija: 2000 лошадиных сил (электрический)

На Lotus Evija гигантские туннели Вентури выходят сзади, обрамленные задними фонарями

Lotus

А вот и он, народ: Король Дингалинг. Первый серийный автомобиль мощностью две тысячи лошадиных сил. «E-vi-ya» — это то, как вы должны произносить это слово, и эта красавица за 2,1 миллиона долларов — еще один полностью электрический зверь, готовый дать вам 1700 Нм (1254 фунт-фута) электрического крутящего момента в любое время. достаточно наглый, чтобы просить об этом. Компания Williams Advanced Engineering внесла свой вклад в проект, помогая гарантировать, что вы сможете ездить на этой машине в течение примерно семи минут, прежде чем температура начнет ограничивать производительность. Он также предназначен для безумно быстрой зарядки 800 кВт, а это означает, что когда будет изобретена инфраструктура, вы сможете заряжать Evija от 0 до 100 процентов всего за девять минут. В режиме трека Evija фактически добавьте мощность к внешнему заднему колесу, если оно считает, что легкое скольжение поможет вам сократить траекторию поворота, а его гигантские воздухозаборники с туннелем Вентури достаточно велики, чтобы ваши кошки могли играть в пятнашки.

Узнайте больше о Lotus Эвия.

Особого упоминания заслуживает электрический Alieno Arcanum мощностью 5221 л. пресс-релиз. Это заняло бы первое место в этом списке, если бы мы думали, что у него есть хоть малейший потенциал стать реальным, и мы настоятельно рекомендуем вам пойти и прочитать об этом, потому что это чрезвычайно интересно, весьма сомнительно и, если быть честным, с такой же вероятностью попасть в ваш гараж или мой, как и любая из этих машин.

Предстоящий родстер Tesla второго поколения почти наверняка попадет в этот список, как только будут раскрыты данные о мощности, и этот также обещает раскачать серию пневматических ракетных двигателей SpaceX, которые звучат так же нелепо, как и обещания Алиено. , но на самом деле заслуживают доверия. Вы можете дотянуться до ускорителей, когда 1,9-секундный спринт 0-60 миль в час (0-96 км/ч) просто недостаточно быстр.

Мы ничего не упустили? Пожалуйста, дайте нам знать в комментариях ниже, если у нас есть, и мы с радостью заполним список. Если вам нравятся очень, очень быстрые машины, никогда не было лучшего времени, чтобы жить — или худшего времени, чтобы быть живым и не иметь миллионов долларов, чтобы тратить на гиперкары.

Загляните в нашу галерею гиперкаров, чтобы увидеть дополнительные снимки каждой из этих машин мечты.

Примечание редактора: Первоначально эта статья была опубликована 26 сентября 2019 г. Пересмотренная и обновленная версия опубликована 1 декабря 2020 г.

Какой самый большой двигатель в мире?

Большинство современных автомобильных двигателей очень похожи. Будь то оппозитная шестерка в 911 или изящный двухцилиндровый TwinAir от Fiat, большинство из них основаны на проверенных инженерных разработках, отточенных за последние 50 лет.

Но не все двигатели созданы одинаково. Некоторые достаточно нонконформисты, чтобы поднять бровь, но есть и совершенно экстравагантные, сумасшедшие, пожирающие рубашки. Для тех, кто думает, что современная техника скучна, подумайте еще раз.

От цилиндров больше вашего тела до ракет, способных выйти на орбиту, это самые большие, самые мощные и безумные двигатели, которые когда-либо были придуманы и запихнуты под капот.

Самый большой двигатель серийного автомобиля

В настоящее время самым большим двигателем для серийных автомобилей является 8,4-литровый двигатель Viper V10 производства Chrysler. Крайслер Хеми.

V10 с костяным стоком выдает внушительные 640 лошадиных сил, которые при установке на Dodge Viper могут разогнать его до 100 км/ч за 2,96 секунды, прежде чем он достигнет максимальной скорости 205 миль в час.

Самый мощный двигатель серийного автомобиля

Хотя Chrysler V10 физически больше и имеет больший рабочий объем, самым мощным двигателем серийного автомобиля в мире является 8,0-литровый W16 от Bugatti.

Это не только самый мощный серийный двигатель, но и самый сложный, с 64 клапанами, четырьмя турбонагнетателями и мощностью, достаточной для измельчения дорожного покрытия, чтобы помять нижнее белье Бога.

Его W-образная 16-цилиндровая компоновка, по существу представляющая собой оргию между двумя массивными двигателями V8, развивает мощность более 1000 лошадиных сил и невероятный крутящий момент 1250 Нм. Если это не интересно, то мы не знаем, что есть.

Самый большой автомобильный двигатель всех времен

Тем не менее, хотя 8,0-литровый W16 может показаться большим простым смертным, таким как вы и я, он кажется не более чем игрушкой по сравнению с самым большим автомобильным двигателем всех времен.

Официально самым большим из когда-либо созданных автомобильных двигателей был чудовищный 28,5-литровый двигатель недолговечного Fiat S76, который получил меткое прозвище «Туринское чудовище».

Трудно поверить, что Beast был построен еще в 1910 году, когда он был изготовлен, чтобы побить рекорд наземной скорости того времени. Двигатель S76 мощностью более 300 л.с. был больше, чем у Spitfire.

Он был настолько мощным, что Фиату пришлось соединить двигатель с колесами с помощью сверхпрочных металлических цепей, и Зверь смог развить максимальную скорость 134 мили в час, что было совершенно удивительным достижением для того времени.

К сожалению, S76 так и не достиг своего официального рекорда наземной скорости после того, как был отложен всего после нескольких пробных запусков из-за начала Первой мировой войны.

Самый большой серийный мотоциклетный двигатель

По сравнению с массивным Туринским зверем, самый большой мотоциклетный двигатель в мире на самом деле выглядит сравнительно крохотным.

Хотя вам простительно думать, что самый большой мотоциклетный двигатель будет принадлежать какому-то вертолету Harley-Davidson, на самом деле это британский мотоцикл, который является рекордсменом по самой большой силовой установке.

Хотя некоторые производители пробовали такие сумасшедшие трюки, как оснащение мотоциклов большими автомобильными двигателями, официально самый большой мотоциклетный двигатель в мире принадлежит Triumph Rocket III с рабочим объемом 2,3 литра и мощностью 140 лошадиных сил.

Он может показаться не таким уж мощным по сравнению со многими автомобилями, но если учесть, насколько мотоцикл меньше и легче автомобиля, вы можете начать понимать, откуда «Ракета» получила свое название.

Самый большой дизельный двигатель

Если вы думаете, что некоторые из ранее упомянутых двигателей большие, вы еще не видели ничего по сравнению с самым большим дизельным двигателем в мире.

Не только самый большой дизельный двигатель, но и самый большой в мире двигатель внутреннего сгорания с традиционным двигателем, и его имя Wärtsilä-Sulzer RTA96-С. Имея 89 футов в длину и 44 фута в ширину, он больше многих домов и имеет колоссальный объем 25 480 литров.

Для сравнения, это примерно тот же размер, что и 16 000 двигателей Ford Fiesta. Он конфигурируется от шести до четырнадцати цилиндров и может генерировать абсолютно умственные 107 389 л.с. с крутящим моментом более 7 000 000 Нм.

Разработанный для питания некоторых из самых больших морских судов в мире, таких как большие контейнеровозы, этот гигантский двигатель потребляет 39баррелей мазута в час и стоит около 22 фунтов стерлингов за каждую минуту.

Самый мощный двигатель… Когда-либо

Для действительно огромного достижения вам нужен действительно огромный двигатель, а двигатель F-1, разработанный для ракеты Saturn V, был самым большим из когда-либо созданных.

Хотя мы, возможно, немного искажаем правила (F-1 — это ракета, а не двигатель на обычном топливе, как в автомобиле), это все же самый мощный двигатель, когда-либо придуманный человеком.

Всего к ракете «Сатурн-5» было прикреплено пять F-1, что сделало ее самой высокой, самой тяжелой и самой мощной ракетой, когда-либо доводимой до рабочего состояния, несмотря на то, что ей уже 50 лет.

Она до сих пор является мировым рекордсменом по самой тяжелой полезной нагрузке, запущенной с Земли, и до сих пор была единственной ракетой, которая когда-либо доставляла людей на Луну, начиная с миссии «Аполлон-11» в 1969 году.

Длина каждого двигателя составляет 18,5 футов. в высоту, в то время как сама ракета имела общую высоту 363 фута. Работая на смеси жидкого кислорода и керосина, F-1 произвел немыслимое 190 миллионов лошадиных сил.

Он был настолько мощным и таким громким, что запуск ракеты «Сатурн-5» был слышен на сотни миль вокруг при запуске на испытательном стенде.

Самый сумасшедший серийный двигатель

Это далеко не самый большой и далеко не самый мощный двигатель из когда-либо созданных, но двигатель Ванкеля по-прежнему заслуживает места в этом списке как самый совершенный двигатель.

Представьте, что вы автопроизводитель 1950-х годов, который представляет новую экспериментальную концепцию двигателя. Какой-то немецкий чувак по имени Феликс вваливается в ваш офис и пытается внушить вам идею трехконечного поршня, который вращается внутри овальной коробки.

Он выглядит как огненный шар в клетке для бинго или футбольный мяч внутри стиральной машины, но он не только работает, но и работает невероятно хорошо.

Двигатель работает за счет треугольного ротора, который вращается внутри корпуса и образует три камеры, отвечающие за четыре фазы рабочего цикла двигателя: впуск, сжатие, мощность и выпуск.

Выходная мощность высока по отношению к рабочему объему двигателя, и он также чрезвычайно сбалансирован, хотя, с другой стороны, он действительно поглощает топливо, как никто другой, благодаря удлиненной камере сгорания.

Тем не менее, это может быть странно, но роторный двигатель Ванкеля использовался во многих автомобилях на протяжении многих лет, включая спортивный автомобиль Mazda RX-8. Хотя RX-8 больше не выпускается, Mazda в последнее время сильно намекает на замену, и знаете что? У него даже есть двигатель Ванкеля…

Какие автомобили с наибольшей мощностью?

Сегодня суперкары можно увидеть почти в любом крупном городе мира. Вам, вероятно, нужно знать кого-то, кто работает на производителя, чтобы получить один из этих высококлассных, высокоскоростных автомобилей, и даже в этом случае будьте готовы выложить как минимум миллион долларов. Тем не менее, есть несколько доступных вариантов, которые могут впечатлить вас скоростью и мощностью. Итак, какие автомобили обладают самой высокой мощностью?

Автомобили с самой высокой мощностью в мире

Сегодня высокопроизводительные автомобили с большой мощностью могут быть самых разных форм и типов, включая некоторые невероятные электромобили. Взгляните на эти шесть автомобилей с самой высокой мощностью в мире.

Hennessey Venom F5

Этот гиперкар был создан Джоном Хеннесси, который строил суперкары, используя элементы Lotus. Этот автомобиль мощностью 2600+ л.с. был разработан для движения на высоких скоростях до 301 мили в час. Согласно AutoWise, вы можете участвовать в гонках на этой машине по трассе и даже доехать на ней до дома. Его базовая цена составляет 1,6 миллиона долларов.

В этом автомобиле грубая сила важнее современных технологий. Если вы поклонник хорошего возврата, вы можете настроить Venom F5 на механическую коробку передач. В производстве всего 24 экземпляра.

Вот дополнительная информация об этом автомобиле:

• Меньше, чем другие гиперкары
• 8-литровый двигатель V8 с минимум двумя турбинами
• Аэродинамика с малым сопротивлением
• секунд

На данный момент Venom F5 обладает самой большой мощностью в мире.

Koenigsegg Regera

Koenigsegg Regera потребляет много энергии для автомобиля с задним приводом. Цена на этот суперкар мощностью 1500 л.с. начинается от 2 миллионов долларов.

Электродвигатели не только обеспечивают мощность 670 л.с., но и обеспечивают надлежащее распределение крутящего момента и векторизацию. Это помогает автомобилю развивать высокие скорости. Ниже 30 миль в час двигатель автомобиля отцепляется за счет гидромуфты. Это позволяет ему проехать 22 мили исключительно на электричестве — и это без коробки передач. Кроме того, Regera имеет прямой привод, который помогает уменьшить его вес, превращая его в гибридный автомобиль всего с одной передачей, который весит 3589 г.фунтов, сообщает Top Gear.

При цене в 2 миллиона долларов этот автомобиль является самым мощным автомобилем компании. Это также гибридный автомобиль, что делает его серийным гибридным автомобилем с наибольшей мощностью в мире. Всего 80 единиц Regara уже распроданы. Вот некоторая дополнительная информация о его характеристиках:

• Пятилитровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом
• Три электродвигателя
• Двигатели развивают крутящий момент 1500 л.с./ч и 1475 фунт-футов
• Подвеска Trick
• Активная аэродинамика
• Продуманная технология

Bugatti Chiron

По форме напоминающий большое крыло, Bugatti Chiron использует прижимную силу, чтобы поддерживать тормозную мощность в 1479 лошадиных сил. С максимальной скоростью 249 миль в час, восьмилитровым двигателем и четырьмя турбонагнетателями каждый из этих гиперкаров проводит трехдневный осмотр, пока автомобиль не будет соответствовать стандартам. VW стремился создать не только быстрый, но и мощный гиперкар. Хотя Bugatti не зарабатывает на этих автомобилях, она получает от этого большой пиар. Базовая цена этого гиперкара составляет 3,4 миллиона долларов.

Хотя Koenigsegg и Hennessey могут показаться лучше, Bugatti в целом полнее. Bugatti наделил Veyron большей мощностью, в результате чего мощность окончательной модели составила около 2000 л.с.

Вот дополнительная информация о Chiron:

• Полный привод
• 1180 фунт-фут крутящего момента
• Мягкий, но быстрый

Даже с этими характеристиками Chiron не оставляет желать многого. Хотя Chiron считается Veyron Plus, научно-исследовательская лаборатория VW не помогла автомобилю оправдать ожидания.

NIO EP9

Когда этот автомобиль побил рекорд времени круга на Нюрбургринге, доверие к нему возросло. NIO EP9 — это автомобиль с батарейным питанием, который использует 1341 л.с. для создания технологии автономного вождения для будущих городских автомобилей. Записи компании Circuit of the Americas служат доказательством ее высоких достижений в области лошадиных сил. Базовая цена NIO EP9 составляет 1,48 миллиона долларов.

Согласно AutoWise, у полноприводного EP9 есть двигатель на каждом из четырех колес, что объясняет его скорость. Это также позволяет использовать вектор крутящего момента и полный привод. Это происходит без дополнительного оборудования.

Когда аккумулятор автомобиля заменяется, он может проехать 248 миль на одном заряде, что сравнивает его с Koenigsegg. NIO EP9 не был серийным автомобилем, как было обещано инвесторам компании. Несмотря на это, компания заявила, что построит еще 10 таких автомобилей по 1,48 миллиона долларов каждый, как только установит новый рекорд. Даже тогда не осталось ничего, чтобы купить.

Rimac Concept One

Согласно Top Gear, компания Rimac недавно опубликовала информацию об идее C_2 мощностью 1914 л.с., которая может стать автомобилем с наибольшей мощностью в мире. До тех пор Concept One является доступным вариантом Rimac.

Когда-то единственным гиперкаром на электромобиле был Rimac. Мате Римак создал шедевр и теперь помогает другим производителям создавать собственные системы электромобилей. Различные автомобили оснащены системами Rimac, в частности, Aston Martin Valkyrie и Koenigsegg Regera.

Вот дополнительная информация о Concept One:

• Двигатель мощностью 250 кВт на каждом колесе
• Современная система управления вектором крутящего момента
• Усовершенствованная система контроля тяги
• 0421
• Разгоняется до 60 миль в час за 2,5 секунды

Автомобиль Rimac Concept One имеет мощность 1224 л.с. и стоит 1 миллион долларов. Несмотря на это, компания создала менее 10 автомобилей для клиентов по 1,3 миллиона долларов каждый плюс дополнения.

Dodge Challenger SRT Demon

AutoWise заявляет, что этот гиперкар разрешен для уличных дрэг-рейсеров. Обладая мощностью 808 л.с., он может разогнаться до 60 миль в час за 2,5 секунды и стоит 86 090 долларов, что делает его самым доступным вариантом. Классический маслкар оснащен 6,2-литровым двигателем V8 с наддувом. Хотя стандартная сборка представляет собой восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, у нее есть режим переключения передач вручную, если вы традиционалист.

Если вы ищете мощный роскошный суперкар, будьте готовы выложить много денег, чтобы получить его. Или посмотрите, сможете ли вы найти один из этих автомобилей на улицах вашего города.

Источники:

12 Highest Horsepower Cars in the World

https://www.caranddriver.com/bugatti/chiron

https://www.caranddriver.com/news/a15341430 /the-electric-nio-ep9-claims-new-nurburgring-lap-record-of-645-90/

https://www.topgear.com/car-news/mavericks/nine-of-the-most -мощные-серийные-автомобили-в-продаже-сегодня#2

Этот контент импортирован из OpenWeb. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Топ-10 самых больших двигателей для автомобилей на рынке США

| Списки автомобилей

Нет замены для двигателей с рабочим объемом

Поскольку рынок новых автомобилей смещается в сторону малолитражных двигателей с турбонаддувом, большие, брутальные двигатели становятся все более редкими. Не только скучные седаны среднего размера сокращают свои двигатели, но и суперкары: Ferrari 458 Italia имеет 4,5-литровый V-8, а McLaren 12C имеет еще меньший 3,8-литровый V-8. Но не все потеряно, и для тех, кто все еще верит, что нет замены рабочему объему, вот 10 самых больших двигателей, которые вы можете получить в США.0004

10. Lamborghini Aventador: 6,5-литровый двигатель V-12 мощностью 691 л. При рабочем объеме всего 6,5 литров безнаддувный V-12 Aventador развивает мощность 691 л.с. и крутящий момент 509 фунт-фут.

Это делает его самым маленьким и вторым по мощности двигателем в этом списке. Мы уже хорошо начали, не так ли?

«Мощность на высоких оборотах, мягко говоря, огромна, а крутящий момент на средних оборотах кажется почти излишним — до тех пор, пока вы не вспомните, что избыток может быть действительно хорошей вещью. Независимо от того, является ли скорость двузначной или трехзначной, двигатель тянет , и сильно тянет. А саундтрек — глубокая, оперная, механизированная благозвучность — это музыка, которая никогда не устареет». — исполнительный редактор Рон Киино

9. Rolls-Royce Ghost/Wraith: 6,6-литровый, 563–624 л. силовая установка V-12 с двойным турбонаддувом под капотом седана Rolls-Royce Ghost и купе Wraith может носить значок легендарного британского автопроизводителя, но двигатель создан и выведен BMW.

«Как и любой великий двигатель Rolls-Royce, V-12 Ghost является образцом легкого движения, невероятно плавного и бесшумного. Он также очень мощный, с 536 л.с. всего 1500 об/мин, превращая Ghost в обтянутую кожей крылатую ракету, способную разгоняться от 0 до 60 миль в час за 4,3 секунды». — главный редактор Ангус Маккензи

8. Chevrolet Silverado HD/GMC Sierra HD: 6,6-литровый, 397-сильный турбодизель V-8 (6599 куб. см)

сделать большой V-8. Chevy Silverado и GMC Sierra HD заработали свои места в этом списке благодаря своим 6,6-литровым турбодизельным двигателям V-8 в сочетании с трансмиссиями Allison. Комбинация настолько хороша, что в 2011 году мы назвали Silverado HD с дизельным двигателем нашим грузовиком года.

-фунт как проверенное увеличение веса. Silverado 3500HD 2011 года разгонялся до 60 миль в час всего за 7,0 секунды, что значительно быстрее, чем более легкий бензиновый 2500HD 2011 года, и сносил двери предыдущим Silverado HD. Дизельный грузовик закончил квартал за 15,4 секунды на высоте 87,9 м». — заместитель редактора/редактор Truck Trend Эллисон Харвуд

7.

Ford F-Series Super Duty: 6,7-литровый турбодизель V-образной формы мощностью 400 л.с. 8 (6651 куб. см)

6,7-литровый турбодизельный двигатель V-8 Powerstroke Ford Super Duty не является самым большим среди тяжелых пикапов, но его восемь цилиндров не только производят больше лошадиных сил, чем его детройтские конкуренты, но и создают потрясающий крутящий момент 800 фунт-футов.0004

«Инженеры разработали компоновку двигателя, чтобы облегчить управление шумом и вибрацией, и результатом их работы стал невероятно тихий двигатель; как это было в отрасли за последние пару лет, это современный дизель, который не слышно на расстоянии и не наполняет салон шумом. Но он также намного мощнее, чем раньше, благодаря чему Super Duty отрывается от светофоров, как сверхмощный хот-род». — помощник редактора/редактор Truck Trend Эллисон Харвуд

6. Ram HD: 6,7-литровый, 350-385 л.с. и 660-850 фунт-фут турбодизель I-6 (6690cc)

В полноразмерных большегрузных грузовиках крутящий момент имеет решающее значение. Ни один грузовик не предлагает больше крутящего момента, чем крутящий момент в 850 фунтов на фут, доступный в линейке Ram HD. Не поэтому Ram заслужил место в этом списке; его 6,7-литровый турбодизель производства Cummins делает его шестым по величине двигателем, доступным в США, в то время как его рядная шестицилиндровая конфигурация дает ему самое низкое количество цилиндров, а также второй лучший показатель крутящего момента.

«В 2012 году компания Ram усилила свои позиции, представив новый высококлассный пакет отделки салона Laramie Longhorn и новый пакет высокопроизводительного двигателя, который увеличивает крутящий момент до просто ошеломляющих 800 фунт-футов и включает в себя усиленный гидротрансформатор. Эти факты и все цифры звучат очень впечатляюще, но действительно ли они делают Ram настоящим убийцей, когда резина соприкасается с дорогой? Когда дело дошло до нашего стандартного тестирования производительности, ответ был решительным «нет».0004

5.

Bentley Mulsanne: 6,7-литровый, 505 л. В этом списке флагманский роскошный седан был построен с помощью немцев. Это не меняет того факта, что Mulsanne имеет пятый по величине двигатель в США в виде 6,7-литрового твин-турбо V-8 — хотя убедитесь, что вы не позволяете Bentley продавать его как 6,75-литровый. литровая единица.

«[Этот новый Mulsanne] 6,75-литровый двигатель V-8 с двойным турбонаддувом развивает 752 фунт-фут крутящего момента при 1500 об/мин. цилиндр, четырехцилиндровый турбодвигатель Veyron… На самом деле, крутящий момент на низких оборотах настолько велик, что наш редактор по дорожным испытаниям Скотт Мортара продолжал настаивать на том, что Mulsanne — дизель. самые последние и лучшие стекают с конвейера, как секвойя, застигнутая внезапным наводнением. Это просто невозможно остановить». — старший редактор статей Джонни Либерман

4. Rolls-Royce Phantom: 6,7-литровый, 453 л. опубликовать характеристики двигателя, а вместо этого просто охарактеризовать выходную мощность как «адекватную».

Большой 6,7-литровый двигатель V-12 мощностью 453 л.с. Phantom определенно подходит под это описание.

«Все время, что я был за рулем, я чувствовал себя шофером. В этом, я полагаю, весь смысл… если вам нужна крепость одиночества, подумайте о Phantom Saloon, хотя за рулем- мудро, нет большой разницы между новым и старым. 6,75-литровый V-12 с прямым впрыском остался прежним. Мощность по-прежнему «адекватная». Настолько, что никто из Rolls ни разу не упомянул выходную мощность (если вы достаточно грубы, чтобы спросить, 453 лошадиных силы и 531 фунт-фут крутящего момента)». — старший редактор статей Джонни Либерман

3. Chevrolet Corvette Z06/427/Camaro Z/28: 7,0-литровый 505-сильный и 470 фунт-фут V-8

Сказать, что LS7 в Corvette Z06 и 427 и грядущий Camaro Z/28 — один из наших любимых двигателей. Большой толкатель V-8 объемом 7,0 литров легко выдает 505 л. LS7 — великолепный двигатель, мощность которого всегда под рукой, и самый мощный из сильфонов V-8.

«На улице 427 кажется таким же чудовищным, как и Z06. Необузданная мощь LS7 кажется бесконечной, а разгон до красной черты в 7000 об/мин просто напрашивается в гости к Джонни Лоу. Это действительно так. позор, что клапаны в глушителях не открываются, пока вы не превысите 3000 об / мин и не встанете на них, потому что вы услышите этот великолепный звук двигателя только на секунду, прежде чем окажетесь на территории уголовного преступления». — заместитель главного редактора Скотт Эванс

2. Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse: 8,0-литровый, 1200 л.с. и 1106 фунт-футов, четырехцилиндровый двигатель W-16

Взгляните на это — список из 10 лучших автомобилей, который не возглавляет Bugatti Veyron. Несмотря на то, что его четырехцилиндровый турбодвигатель W-16 имеет больше всего турбин и цилиндров, гигантскому 1200-сильному двигателю не хватает всего 0,4 литра (чуть больше банки пива), чтобы занять первое место. Мы сомневаемся, что Bugatti обеспокоен; с максимальной скоростью более 250 миль в час, имеет ли значение рабочий объем?

«Начав движение, чудовищная тяга никогда не прекращается — я имею в виду никогда. Я чувствовал, как у мощных автомобилей заканчиваются дыхание и передачи, или они врезаются в невидимую стену сопротивления, но я никогда не чувствовал ни малейшего укола такой слабости. в Super Sport. На скоростях, которые начинают терять импульс от менее супер автомобилей, Bugatti чувствует себя непобедимым, безграничным. На самом деле в мире мало дорог, по которым могут ездить простые смертные, которые могут даже начать облагать налогом это (или любой другой) ) потенциал Veyron». — главный редактор Эдвард Ло

1. SRT Viper: 8,4-литровый, 640-сильный и 600 фунт-фут V-10

Самый большой двигатель, доступный в США, принадлежит американскому суперкару — и все остается правильным в мире. 8,4-литровый V-10 Viper развивает впечатляющие 640 л. с. и 600 фунт-фут крутящего момента. В готовом для трека виде Viper TA этой комбинации достаточно, чтобы позволить зверюге проложить себе путь к вершине подножки Mazda Raceway Laguna Seca, что делает его самым быстрым серийным автомобилем на легендарной гоночной трассе.

«У Viper все еще есть 8,4-литровый V-10, который теперь выдает 640 лошадей и 600 фунт-фут крутящего момента, последний из которых не доступен до 5000 об / мин, то есть когда весь ад уже вырвался на свободу «. — старший редактор статей Джонни Либерман

Вот и все: 10 самых больших двигателей, которые вы можете получить в США из А. Какой двигатель ваш любимый? Отключите звук в комментариях ниже.

Популярные страницы

• Лучшие электромобили — модели электромобилей с самым высоким рейтингом

• Сколько стоит Тесла? Вот разбивка цен

• Лучшие гибридные автомобили — модели гибридных автомобилей с самым высоким рейтингом

• Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году

• Это самые экономичные пикапы, которые вы можете купить 9044

  Это внедорожники с лучшим расходом бензина

Популярные страницы

• Лучшие электромобили — модели электромобилей с самым высоким рейтингом

• Сколько стоит Тесла? Вот разбивка цен

• Лучшие гибридные автомобили — модели гибридных автомобилей с самым высоким рейтингом

• Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году

• Это самые экономичные пикапы, которые вы можете купить 9044

  Это внедорожники с лучшим расходом бензина

Самые мощные автомобили без наддува

Безнаддувные двигатели не зависят от турбонаддува или нагнетателя для получения большой мощности, и поэтому они должны иметь большой рабочий объем или быть способным к высоким оборотам. Некоторые из лучших двигателей, когда-либо созданных, являются безнаддувными, и, к сожалению, некоторые из них уже заменены меньшими агрегатами с турбонаддувом. При этом наш долг, как энтузиастов, помнить о них. Без лишних слов, это самые большие и самые мощные автомобили Северной Америки, когда-либо созданные.

Будь то GT350 или GT350R, эта версия Ford Mustang S550 оснащена первым плоским двигателем V-8 марки , который называется «Voodoo» . 5,2-литровый безнаддувный агрегат по-прежнему сохраняет некоторые характерные булькающие звуки американского V-8 из-за того, что плоский коленчатый вал тяжелее, чем что-то в Ferrari или McLaren. Впускные каналы разной длины также вносят свой вклад в специфический звук.

Что еще более важно, безнаддувный двигатель V-8 вмещает 526 лошадиных сил при 7500 об/мин и 429 фунт-футов (582 Нм) при 4750 об/мин . GT350 поставляется только с одним вариантом коробки передач — Tremec, шестиступенчатая механическая — которая передает мощность на задние колеса. Разгон от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) происходит менее чем за 4,0 секунды, а максимальная скорость составляет 172 миль в час (277 км/ч) .

Ford Mustang Shelby GT350 технические характеристики

Прочитайте наш полный обзор Ford Mustang Shelby GT350

Многие хвалят Lexus LFA как один из лучших автомобилей, на которых они когда-либо ездили. Хотя автомобиль является универсальным инженерным шедевром, самая большая заслуга в этом принадлежит его безнаддувному двигателю. Разработанный для Lexus, Yamaha , 4,8-литровый агрегат V-10 развивает 553 лошадиных силы или 562 с пакетом Нюрбургринга при 8700 об/мин и 354 фунт-фута (480 Нм) при 7000 об/мин.

В сочетании с шестиступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач с одним сцеплением , он обеспечивает разгон от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 3,5 секунды , а максимальная скорость составляет 202 мили в час (325 км/ч) . Среди других инженерных достижений двигателя то, что он такой же большой, как V-8, и весит, как V-6. Он также имеет способность увеличивать обороты от холостого хода до красной зоны за 0,6 секунды .

Lexus LF-A технические характеристики

Прочитайте наш полный обзор Lexus LF-A 4. 8 V-10

Эти две версии, выпущенные ограниченным тиражом, основаны на модели V-12 Vantage — последнем автомобиле Aston Martin с 5,9-литровым безнаддувным двигателем V-12 . V600 и GT12 имеют отличительные обвесы и производятся в очень ограниченном количестве — 14 для V600 и 100 для GT-12. В своем последнем воплощении большой V-12 производит 592 лошадиных силы при 7000 об/мин и 461 фунт-фут (625 Нм) при 5500 об/мин .

Несмотря на то, что это, по сути, два двигателя Ford Duratec V-6, 5,9-литровый V-12 обеспечивает потрясающую производительность и эпический саундтрек. В обеих версиях Vantage безнаддувный V-12 работает в паре с семиступенчатой ​​механической коробкой передач с изгибом первой передачи. Эта комбинация позволяет разгоняться от 0 до 60 миль в час за 3,9 секунды, а максимальная скорость составляет 205 миль в час (330 км/ч).

Технические характеристики Aston Martin Vantage V600

Engine	5. 9-liter naturally-aspirated V-12
Power	592 HP @ 7,000 RPM
Torque	461 LB-FT @ 5,500 RPM
Transmission	семиступенчатая механическая
От 0 до 60 миль/ч	3,9 секунды
Максимальная скорость	205 миль/ч

Прочтите наши полные обзоры Aston Martin Vantage V600 и GT12 5.9.В-12

Несмотря на то, что это гибрид, Porsche 918 на самом деле без наддува, а это означает, что его 4,6-литровый V-8 не использует принудительную индукцию для создания большой мощности. Тем не менее, он развивает 608 лошадиных сил при 8700 об/мин и 398 фунт-футов (540 Нм) при 6700 об/мин . Когда вы добавите два электродвигателя, эти цифры вырастут до 887 лошадиных сил и 944 фунт-фута (1280 Нм) .

Гибридный силовой агрегат обеспечивает полноприводных возможностей и работает с семиступенчатая PDK (автомат с двойным сцеплением). Это позволяет разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 2,5 секунды до максимальной скорости 218 миль в час (351 км/ч) или 214 миль в час (344 км/ч) для 918 Spyder .

Технические характеристики Porsche 918

Прочитайте наш полный обзор Porsche 918 4.6 V-8

До Porsche 918 была Carrera GT. Это было максимально близко к гоночному автомобилю с монококовым шасси из углеродного волокна и 9-дюймовым двигателем. 0030 5,7-литровый атмосферный V-10. Двигатель выдает 612 лошадиных сил при 8000 об/мин и 435 фунт-футов (590 Нм) при 5750 об/мин в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач .

Это позволяет суперкару весом 3042 фунта (1380 кг) разгоняться с 0 до 60 миль в час (97 км/ч) примерно за 3,7 секунды , максимальная скорость составляет 205 миль в час (330 км/ч). . Carrera GT — одна из самых чистых машин для водителя, когда-либо созданных, поскольку в ней почти нет систем безопасности, кроме ABS. Он также производит чертовски саундтрек.

Технические характеристики Porsche Carrera GT

Прочитайте наш полный обзор Porsche Carrera GT

Audi R8 существует с 2006 года и, похоже, Audi наконец-то готова попрощаться с ним. Среднемоторный суперкар всегда был безнаддувным, что означало исключительную реакцию, а в данном случае — характер, полный оборотов. В Audi R8 Performance 5,2-литровый V-10 выдает 620 лошадиных сил при 8000 об/мин и 428 фунт-футов (580 Нм) при 6600 об/мин .

Полный привод Quattro и семиступенчатая коробка передач S-Tronic отключил мощность, в результате чего разгоняется от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 3,1 секунды до максимальной скорости 206 миль в час (331 км/ч) . Такой же двигатель используется и в Lamborghini Huracan.

Технические характеристики Audi R8

Прочитайте наш полный обзор Audi R8 Performance

Когда дело доходит до самых мощных безнаддувных двигателей, нельзя не упомянуть McLaren F1. По сей день это королевская особа среди автомобилей Северной Америки, так как это по-прежнему самый быстрый автомобиль с безнаддувным двигателем в мире. Автомобиль был чрезвычайно легким, 2469 фунтов стерлингов.фунтов (1120 кг), а 6,1-литровый двигатель V-12 от BMW производил 627 лошадиных сил при 7400 об/мин и 479 фунт-футов (650 Нм) при 5600 об/мин.

Все это вместе с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач позволяет McLaren F1 разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 3,2 секунды , а максимальная скорость составляет 241 миль в час (388 км/ч). ) . 6,1-литровый V-12 также имеет независимых дроссельных заслонок , что означает мгновенный отклик. Моторный отсек McLaren F1 также покрыт 16 граммами золота для лучшего отвода тепла .

Технические характеристики McLaren F1

Прочитайте наш полный обзор McLaren F1

Mercedes SLS AMG — первый современный Mercedes, полностью разработанный AMG. Это также явная дань уважения Mercedes 300 SL 1954 года и даже имеет культовые двери в форме крыла чайки. SLS AMG Black Series был более хардкорной версией автомобиля, который мог похвастаться большей мощностью и гораздо более ориентированными на гусеницу шасси и настройкой подвески. Двигатель M159 является производным от M156, использовавшегося в других моделях AMG 63 той эпохи .

В двигателе SLS AMG используется система смазки с сухим картером и различные улучшения производительности по сравнению с двигателем M156 . В серии Black он выдает 622 лошадиных силы при 7400 об/мин и 468 фунт-футов (635 Нм) при 5500 об/мин . Это позволяет Black Series разгоняться до 60 миль в час (97 км/ч) за 3,2 секунды, на пути к максимальной скорости 196 миль в час (315 км/ч) . Обозначение «63» — дань уважения модели 300SEL 1969 года. На самом деле M159 имеет рабочий объем 6,2 литра 9.0033 .

Mercedes SLS AMG Black Series технические характеристики

Engine	6. 2-liter V-8
Power	622 HP @ 7,400 RPM
Torque	468 LB-FT @ 5,500 RPM
Transmission	AMG Speedshift DCT 7-ступенчатая спортивная
От 0 до 60 миль/ч	3,2 секунды
Максимальная скорость	196 миль/ч

Прочитайте наш полный обзор Mercedes SLS AMG Black Series

Все версии Lamborghini Huracan используют 5,2-литровый безнаддувный двигатель V-10 с Audi R8. Huracan Performante и Huracan STO используют самую мощную версию высокооборотистого двигателя V-10, который развивает  631 лошадиную силу при 8 000 об/мин и 432 фунт-фута (586 Нм) при 6 500 об/мин .

В обеих версиях атмосферный двигатель V-10 сочетается с 9-цилиндровым двигателем.0030 семиступенчатая DCT . Однако Performante является полноприводным, а STO — заднеприводным. Чтобы разогнаться до 60 миль в час, Huracan STO требуется 2,8 секунды, что на 0,1 секунды быстрее, чем Performante . Однако у STO более агрессивная аэродинамика, которая снижает максимальную скорость с 202 миль в час (325 км/ч) до 193 миль в час (310 км/ч) .

Технические характеристики Lamborghini Huracan STO

Прочитайте наши полные обзоры на Lamborghini Huracan Performante & STO

Dodge Viper — американская икона, но, к сожалению, это также вымершая порода автомобилей с необработанными характеристиками. В пятом поколении Viper толкатель V-10 имеет рабочий объем 8,4 литра и 645 лошадиных сил при 6200 об/мин и 600 фунт-футов (814 Нм) при 5000 об/мин . В истинной традиции Viper мощность передается на задние колеса через Tremec TR6060 с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач .

В версии ACR, которая поставляется с более липкими шинами Kumho Ecsta V720 , разгон от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) занимает всего 3,2 секунды , а если вы выберете версию без ACR (без агрессивный аэродинамический), вы смотрите на максимальную скорость 206 миль в час (331 км/ч) . Несмотря на годы доработок, могучий толкатель остается все тем же 90-градусным толкателем V-10, который основан на двигателе грузовика.

Технические характеристики Додж Вайпер

Прочитайте наш полный обзор Dodge Viper

C8 Corvette Z06 — новейший автомобиль в списке, дебютировавший в октябре 2021 года и поступивший в продажу летом 2022 года как модель 2023 года. C8 Corvette — это первый серийный Corvette со средним расположением двигателя, но Z06 идет еще дальше, представляя совершенно новый 5,5-литровый DOHC V-8 с плоским коленчатым валом 9.0033 . Без какой-либо формы наддува новый двигатель развивает 670 лошадиных сил при 8400 об/мин и 460 фунт-футов (623 Нм) при 6300 об/мин .

Это официально делает двигатель C8 Z06 самым мощным безнаддувным двигателем V-8 . Это также позволяет C8 Z06 разгоняться до 60 миль в час (97 км/ч) всего за 2,6 секунды , на пути к максимальной скорости 195 миль в час (315 км/ч) . C8 Corvette Z06 со стартовой ценой около 90 000 долларов также является одним из самых выгодных предложений спортивных автомобилей.

Chevrolet Corvette C8 Z06 технические характеристики

Прочитайте наш полный обзор Chevrolet Corvette C8 Z06

Один из самых малоизвестных элементов в этом списке — австралийский Brabham BT62, спортивный автомобиль со средним расположением двигателя, предназначенный только для трека. Всего выпущено 70 единиц , и все они оснащены 5,4-литровым атмосферным двигателем V-8 . Агрегат основан на модульной архитектуре Ford и в этой версии развивает 710 лошадиных сил при 7400 об/мин и 492 фунт-фут (667 Нм) при 6200 об/мин.0033 .

Мы сказали, что C8 Corvette Z06 имеет самый мощный безнаддувный V-8, и это отчасти правда, потому что Brabham BT62, хотя и более мощный, предназначен только для трека . Еще одна потрясающая цифра — это снаряженная масса Brabham BT62 , которая составляет 2143 фунта (972 кг) . В сочетании с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач двигатель V-8 позволяет разогнаться от 0 до 60 миль в час за 2,7 секунды, а максимальная скорость составляет более 200 миль в час (322 км/ч) .

Технические характеристики

Brabham BT62

Прочитайте наш полный обзор Brabham BT62

Mercedes CLK GTR Super Sport — это окончательное воплощение специальной омологации LeMans и FIA GT1, известной как Mercedes CLK GTR. Super Sport опирался на 7,3-литровый безнаддувный V-12 , который позже был встроен в Pagani Zonda. Под кодовым названием M297 двигатель представлял собой сильно модифицированную версию агрегата M120, но в CLK GTR Super Sport он развивал 711 лошадиных сил при 6600 об/мин и 580 фунт-футов (786 Нм) при 5250 об/мин .

Мощность передается на задние колеса через шестиступенчатую секвентальную коробку передач. CLK GTR Super Sport способен разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 3,6 секунды на пути к максимальной скорости в 231 миль в час (373 км/ч) . В то же время Super Sport имеет снаряженную массу 3 175 фунтов (1 440 кг) . Многие автомобили рекламируются как гоночные машины для дорог, но CLK GTR Super Sport — это настоящая сделка.

Mercedes CLK GTR Super Sport технические характеристики

Прочитайте наш полный обзор Mercedes CLK GTR Super Sport

Gordon Murray T. 50 — духовный преемник McLaren F1. Как и оригинал 1990-х годов, это гиперкар, предназначенный для чистого вождения. Вскоре после GM T50 Гордон Мюррей (который также является отцом McLaren F1) придумал более мощную версию, названную в честь Ники Лауды, выступавшего за McLaren в период с 1982 по 1985 год. тот же 4,0-литровый атмосферный Cosworth V-12.

Однако вместо 663 лошадиных сил обычного автомобиля T.50S Niki Lauda развивает 725 лошадиных сил при 11 500 об/мин и 357 фунт-футов (484 Нм при 9,000 об/мин) . Двигатель имеет степень сжатия 15:1 и имеет двенадцать независимых дроссельных заслонок . В отличие от обычного T.50, который поставляется с механической коробкой передач, эта ориентированная на трек версия оснащена шестиступенчатой ​​коробкой передач Xtrac с подрулевыми лепестками. 0-60 миль в час происходит за 2,7 секунды , а максимальная скорость составляет 200 миль в час (322 км/ч) или 170 миль в час (268 км/ч), в зависимости от того, какую передачу вы выберете.

Gordon Murray T.50S Технические характеристики Ники Лауда

4

4

Прочитайте наш полный обзор Gordon Murray T.50S Niki Lauda

One-77 — последний суперкар Aston Martin с передним расположением двигателя и задним приводом. Его 7,3-литровый атмосферный двигатель V-12 Cosworth по-прежнему основан на двигателе Ford Duratec V-6, как и его 5,9-литровый V-12 ранее. Двигатель NA развивает 750 лошадиных сил при 7500 об/мин и 553 фунт-фута (750 Нм) при 5000 об/мин .

Безнаддувный двигатель V-12 работает в паре с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с одним сцеплением , которая передает мощность на задние колеса. В результате получается с шестиступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач с одним сцеплением на разгон от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 3,5 секунды . Что касается лучших безнаддувных автомобилей, то этот должен быть одним из самых элегантных и неподвластных времени с точки зрения дизайна. Всего было изготовлено 77 единиц.

Технические характеристики Aston Martin One-77

7 907 Крутящий момент0719

Прочитайте наш полный обзор Aston Martin One-77

Прочитайте наш полный обзор Ferrari FXX

Lamborghini Essenza SCV12 — гоночный суперкар, созданный гоночным подразделением бренда Squadra Corse. 6,5-литровый атмосферный V-12 мы впервые увидели на Aventador, теперь выдает 820 лошадиных сил и 560 фунт-футов (760 Нм) . Все это передается на задние колеса через шестиступенчатую секвентальную коробку передач.

Спринт от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) занимает 2,6 секунды , в то время как максимальная скорость превышает 210 миль в час (339 км/ч) . В то время как двигатель, в основном, тот же самый, он был повернут на 180 градусов, чтобы можно было установить коробку передач сзади . Essenza SCV12 склоняет чашу весов на 9 баллов0030 3034 фунта (1376 кг) . Всего 40 единиц.

Технические характеристики Lamborghini Essenza SCV12

Прочитайте наш полный обзор Lamborghini Essenza SCV12

Aston Martin Vulcan — еще один гоночный суперкар. Его шасси из алюминиевого сплава и кузов из углеродного волокна соединены с 7,0-литровым безнаддувным двигателем V-12 и шестиступенчатой ​​секвентальной коробкой передач. Двигатель NA по-прежнему основан на старой конструкции, состоящей из двух двигателей Ford Mondeo V-6, «соединенных» вместе. В результате получается 820 лошадиных сил при 7750 об/мин и 575 фунт-футов (780 Нм) при 6500 об/мин.

Технические характеристики Aston Martin Vulcan

Прочитайте наш полный обзор Aston Martin Vulcan

Время от времени, Подразделение специальных проектов Ferrari предлагает нам что-то действительно уникальное. На этот раз они дарят нам Ferrari Daytona SP3 2022 года. Основанный на LaFerrari, SP3 избавился от гибридных элементов, оставив безнаддувный 6,5-литровый V-12 сияющим во всей красе. Это, по сути, увеличенная версия Tipo F140 с двигателем , который дебютировал в Ferrari Enzo 2002 года.

Ferrari Daytona SP3 вдохновлен гоночным автомобилем 330 P4. Здесь 6,5-литровый V-12 в своей самой мощной форме , что означает 830 лошадиных сил при 9250 об/мин и 514 фунт-футов (697 Нм) при 7250 об/мин . Двигатель соединен с более агрессивно настроенной версией семиступенчатой ​​​​автоматической коробки передач с двойным сцеплением, что приводит к разгону от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 2,8 секунды и максимальной скорости более 211 миль в час. (340 км/ч) .

Ferrari Daytona SP3 технические характеристики

Двигатель	6,5-литровый атмосферный двигатель V-12
Power	830 HP @ 9,250 RPM
Torque	514 LB-FT @ 7,250 RPM
Transmission	seven-speed dual-clutch automatic
0 to 60 mph	2. 8 seconds
Максимальная скорость	211 миль/ч

Прочитайте наш полный обзор Ferrari Daytona SP3

Pagani возвращается к своим корням с Huayra R, предназначенным только для треков. В то время как обычные версии имеют принудительную индукцию, 6,0-литровый V-12 Huayra R является безнаддувным. Безнаддувный двигатель по-прежнему базируется на 9-цилиндровом0030 Mercedes AMG M120 с двигателем , но здесь он выдает 838 л.с. .

Помимо эпического звучания, двигатель имеет красную черту 9000 об/мин и работает в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, которая передает мощность на заднюю часть. При весе 2315 фунтов (1050 кг) Pagani Huayra R легче нынешней Mazda MX-5. Это переводится как Время разгона от 0 до 60 миль в час менее 3,0 секунд и максимальная скорость 240 миль в час (386 км/ч) .

Технические характеристики Pagani Huayra R

Engine	6. 0-liter naturally-aspirated V-12
Power	838 HP @ 8,250 RPM
Torque	590 LB-FT @ 5,500-8,300 RPM
Transmission	шестиступенчатая механическая
от 0 до 60 миль/ч	3,0 секунды
Максимальная скорость	240 миль/ч

Прочитайте наш полный обзор Pagani Huayra R

В 2005 году Ferrari решила использовать Enzo в качестве платформы для трековой версии. Он называется FXX и, помимо гораздо более агрессивного внешнего дизайна, оснащен модифицированной версией двигателя Ferrari Enzo. Двигатель Tipo F140 V-12 получил увеличение рабочего объема с 6,0 до 9 л.0030 6,3 литра , но по-прежнему без наддува, а не с турбонаддувом — то, что Ferrari еще предстоит сделать со своим шедевром V-12.

Это означало 789 лошадиных сил при 8500 об/мин и 506 фунт-футов (686 Нм) при 5750 об/мин для обычного FXX . Однако пакет Evoluzione , который был опцией стоимостью около 1 361 190 долларов, увеличил мощность до 848 лошадиных сил при 9500 об / мин и сократил время переключения передач на 20 миллисекунд по сравнению с обычным FXX. Из 30 выпущенных Ferrari FXX только один является FXX Evoluzione, разрешенным для эксплуатации на дорогах.

Технические характеристики Ferrari FXX Evoluzione