Category Archives: Двигатель

Оппозитный двигатель принцип работы: типы, устройство и принцип работы

типы, устройство и принцип работы

Оппозитный двигатель (оппозитный — [фр., англ, opposite] противоположный) представляет собой двигатель внутреннего сгорания, расположение цилиндров друг на против друга, то есть с противоположным расположением цилиндров. Принцип работы прост, когда один цилиндр находиться на крайней мёртвой точке, второй цилиндр находиться на противоположной мёртвой точке параллельно ему, под углом 180 градусов. Оппозитный двигатель может быть дизельный и бензиновый.

Схема работы оппозитного двигателя

Самые первые двигатели такого типа устанавливались на венгерский автобус «Икарус» и мотоциклы, также такой тип расположения цилиндров получил обширное применение для военной техники, устанавливались на машины BMW и лишь, потом получили огромный спрос со стороны Porsche и Subaru. Субару используют двигатели такого типа работы очень активно, у их авто можно встретить как дизельный, так и бензиновый вариант.

Содержание

Основные типы оппозитных двигателей
- ОРОС
- 5ТДФ
- Боксер
Разрушение мифов
Достоинства
Недостатки

Основные типы оппозитных двигателей

ОРОС

Оппозитный двигатель типа ОРОС очень сложен в своём устройстве, имеет один коленвал, но при этом два поршня работают в одном цилиндре, которые движутся на встречу друг друга. Такое усложнение привело к закрытию работы над ОРОСом, но недавно благодаря спонсорской помощи разработка возобновлена в поисках альтернативных решений.

5ТДФ

Принцип работы у двигателей такого типа не всегда одинаковый. Второй оппозитный двигатель 5ТДФ, имеет огромное различие от забытого ОРОС или популярного аналога Subaru «боксер» который мы ещё рассмотрим. В 5ДТФ как и в ОРОС два поршня работают в одном цилиндре двигаясь на встречу друг другу, но имеет два коленвала, которые располагаются на местах головки субаровского «боксера». В момент достижения крайней мёртвой точки между двумя поршнями остаётся пространство, называемой как у дизельных, так и у бензиновых систем камерой сгорания, отличие лишь в способе подаче. Тут дело в том, что оппозитный двигатель 5ДТФ двухтактный, в то время как ОРОС и «боксер» четырёхтактные, естественно газообмен происходит как у двухтактного. Активное применение двух коленвальчетый дизельный 5ДТФ получил на танках Т-64, но после завершения их производство от него всё больше отказываются в пользу других двигателей. Такое положение дел могло быть и у «боксера» если бы не Субару.

Боксер

Самый востребованный и часто используемый оппозитный двигатель «боксер» эволюционирует и до сих пор совершенствуется только благодаря Subaru, которые ставят его практически на все машины. В «боксере» стоит один кривошиповый коленвал ровно по его середине, такое расположение коленвала даёт возможность равномерно распределить массу двигателя. Количество цилиндровот четырёх до двенадцати, самый лучший из двигателей «боксер» имеет шесть цилиндров. Это и не удивительно ведь такое количество цилиндров оптимально для всех типов двигателей. Расположение коленвала повлияла не только на массу и размеры двигателя, но и на его пониженную рабочую вибрацию, понизить которую помогают так же специальные крепления. Повышением мощности в таких двигателях занимается турбина, двигатели без неё работали бы на 30 процентов хуже.

Принцип действия типа «боксер»:

Теперь мы понимаем, принцип работы, какие оппозитные двигатели бывают, но так ли они хороши?

Разрушение мифов

Самая главная цель, так и не была достигнута, размеры оппозитного двигателя отличаются от обычного V-образного настолько слабо, что гордиться этим не приходится, а расположение не чего не меняет. Вот и выходит, что плюсы и минусы будем искать в другом, да и не важно это для автолюбителей, мало или много место, под капот умещается и значит всё хорошо.

Оппозитный двигатель Subaru WRC

Достоинства

Но плюсы оппозитного двигателя действительно радуют:

расположение около оси и машина действительно ведёт себя более послушно. Для многих автолюбителей, особенно в России это очень важно.
Повышенный комфорт, достигается за счёт уменьшенной вибрации двигателя, которая не переходит к другим частям автомобиля.
Повышенный ресурс износа, самый главный плюс двигателей такого типа. Жизнь рассчитана больше чем на миллион километров.

Сравнение устойчивости автомобилей с разными типами двигателей

Недостатки

Но и минусы заставляют задуматься:

Повышенное потребление топлива, если взять два автомобиля, один с оппозитником а другой с V-образным примерно одинаковой мощности, расход на 100 километров у оппозитного двигателя будет примерно на пять литров больше.
Повышенный расход масла, двигатели других типов «едят» в разы меньше масла.
Дорогостоящий ремонт двигателя, это касается не только стоимости процедуры, но и стоимости запасных частей для вашего двигателя.
Поиски станции, даже если у вас и будут деньги на ремонт и запчасти, не каждый мастер возьмется за столь сложный двигатель.

Оппозитный двигатель Subaru Tribeca

Получается, что все минусы касаются именно вашего кошелька, все вопросы лишь в том готовы ли вы отдать за это деньги. Но качество не оспаривается, именно по этому, нужно задуматься, лучше платить много раз по малу или не заплатить вовсе не когда.

Оппозитный двигатель Subaru Impreza

Поломка двигателя это большая редкость для двигателей и с меньшой работа способность, что уж говорить о «боксере», рассчитанным на миллион километров лучшими инженерами Fuji Heavy Indastries Ltd, специально для Subaru. Не знаю, зависит ли это от этого или нет, но Subaru не собираются отказываться от своих двигателей ещё очень долгое время и судя по их продажам людей это вполне устраивает. Такая позиция в первую очередь основывается на мнение, что отказ от оппозитного двигателя станет огромным шагом назад.

Устройство оппозитного двигателя

Содержание

Основные типы оппозитных двигателей
Положительные свойства оппозитных агрегатов
Недостатки этого типа силовых агрегатов

Изобретение двигателя внутреннего сгорания обеспечило достаточно широкий шаг вперед человечеству. Но при этом и добавило головной боли – как «выжать» из двигателя максимальную мощность.

Одним из решений этого вопроса стало усложнение конструкции силового агрегата, ведь КПД двигателя с двумя цилиндрами выше, чем с одним. Введение в конструкцию дополнительных систем и механизмов тоже внесло свою лепту, но основой для достижения более лучших показателей двигателя все же осталось количество цилиндров.

Использование нескольких цилиндров в двигателе внутреннего сгорания добавило еще один вопрос для конструкторов – положение цилиндров относительно друг друга.

Каждое из последующих решений этого вопроса привело к появлению силовых агрегатов разной конструкции, каждый со своими особенностями, достоинствами и недостатками.

Первой попыткой увеличения количества цилиндров стало расположение их в ряд. Что касается конструкции этого агрегата, он является одним из оптимальных, однако большее количество цилиндров сказывается на габаритных размерах, даже 6-цилиндровый рядный двигатель имеет большие габариты, не говоря уже о версиях с 8 и 12 цилиндрами.

Уменьшить габаритные размеры позволило расположение цилиндров в два ряда с углом развала между ними до 90 град. В результате этого длина двигателя сократилась почти вдвое притом же показателе мощности. Это позволило уже создание 8-ми и 12 цилиндровых силовых установок. Однако высота самой установки осталась практически идентичной рядному мотору. А данная особенность этих моторов имеет одну из самых негативных свойств – высокий центр тяжести.

Попытки уменьшить габаритные размеры силовой установки привели к появлению двигателей с двумя рядами цилиндров, но расположенных друг к другу уже под углом 180 град. Такие силовые установки получили название оппозитных.

Этот тип силовых установок при их сравнительно небольшой высоте все же не очень «прижился», из современных производителей автомобилей такие двигатели использует только Subaru и Porsche, также он часто используется на мотоциклах. Самым, пожалуй, массовым применением оппозитного двигателя было на Фольксваген Жук.

Основные типы оппозитных двигателей

Чтобы понять, какие плюсы и минусы имеет оппозитный двигатель, следует вначале более подробно разобраться в его типах и конструкции.

На данный момент существует два типа оппозитных агрегатов. Первый тип получил название «Боксер». Этот тип оппозитника является приоритетным.

У «Боксера» два ряда цилиндров расположены горизонтально. Конструкция коленчатого вала позволяет двум параллельно расположенным поршням двигаться синхронно. То есть, если в правом цилиндре поршень достиг ВМТ, то расположенный напротив его левый поршень тоже находится в этой точке.

Количество цилиндров оппозитного двигателя может варьироваться от четырех до двенадцати.

В целом тип двигателя «Боксер» очень схож с V-образным, он является 4-тактным, поэтому конструкция подразумевает наличие головок цилиндров с установленным в них механизмом газораспределения.

Второй тип оппозитного агрегата, который сейчас активно разрабатывается – ОРОС. Конструкция этого двигателя очень интересна. На каждый цилиндр у него приходится по два поршня, которые двигаются асинхронно, при этом энергия, выделяемая при сгорании топлива и получаемая этими поршнями передается на один коленчатый вал.

Двигатель ОРОС

Двигатель ОРОС является 2-тактным, что позволило отказаться от использования головок блока и механизма газораспределения. Подача топлива и отвод продуктов горения у этого мотора производится посредством окон, проделанных в гильзе цилиндра. Один из поршней в цилиндре двигателя ОРОС отвечает за впуск топлива, а второй – за отвод отработанных газов.

Еще одной особенностью такого мотора является формирование камеры сгорания цилиндра самими поршнями за счет асинхронного их движения. При движении поршней навстречу друг другу через впускное окно подается топливная смесь, которая поршнями сжимается, а при максимальном их сближении происходит воспламенение.

Конструкция двигателя ОРОС включает два и более цилиндра, расположенных под углом 180 град. Между этими цилиндрами устанавливается коленчатый вал. В каждом цилиндре расположено по два поршня, связанных с коленвалом шатунами. Шатуны внутренних поршней короткие, а вот внешних поршней – достаточно длинные. Поскольку поршни получают линейные разнонаправленные нагрузки, это позволило существенно снизить трение в подшипниках коленчатого вала, а значит и потери мощности. Эти положительные качества двигателей ОРОС привели к тому, что ими сейчас активно занимаются многие ведущие автомобильные компании.

Устройство ОРОС

Стоит также упомянуть созданный отечественными конструкторами танковый двигатель 5ДТФ. Этот силовой агрегат тоже относился к типу ОРОС, однако конструкция его была еще интересней. В каждом цилиндре этого мотора тоже располагалось по два поршня, но усилие они передавали каждый на свой коленчатый вал. Поэтому у 5ДТФ имелось два коленчатых вала, установленных там, где у обычного оппозитного двигателя располагалась головка блока.

Положительные свойства оппозитных агрегатов

Все эти конструктивные особенности обеспечили оппозитным силовым установкам ряд преимуществ.

Достичь значительного уменьшения габаритных размеров с появлением оппозитного двигателя не особо удалось. Он небольшой по высоте и благодаря особой конструкции кривошипно-шатунного механизма имеет сравнительно меньшую длину, чем у других типов двигателей. Но он достаточно широк из-за того же большого угла положения рядов цилиндров относительно друг друга.

Из-за небольшой высоты, но достаточно большой ширины оппозитный двигатель имеет низкий центр тяжести, что является одним из основных его преимуществ. Автомобиль с таким мотором значительно устойчивее на дороге.

Оппозитные двигатели конструктивно очень сбалансированы. Уровень вибрации данного типа двигателя значительно ниже, чем рядного или V-образного. Самую лучшую балансировку имеют 6-цилиндровые оппозитники.

Из-за расположения силовой установки на одном уровне с трансмиссией обеспечивается максимальная передача крутящего момента.

Последним положительным качеством оппозитников является значительный ресурс, но, правда, только при своевременном техническом обслуживании.

Что касается двигателей ОРОС, то они способны работать практически на любом виде топлива, даже с невысокими эксплуатационными показателями.

Особая конструкция двигателя ОРОС, а также использование только двух тактов позволяет существенно снизить потребление топлива, примерно на 50% меньше, чем самый экономичный турбодизельный агрегат.

В нём удалось снизить степень сжатия до 16, соответственно температура сгорания топлива понижается, а значит и нагрузки на поршневую систему. К тому же при сравнительно компактных размерах и массе, этот двигатель способен обеспечить большой выход мощности. Двухцилиндровая установка ОРОС при своей массе в 6 кг способна выдать 13,5 л. с., а на один литр объёма 250 л.с. плюс к этому танковая тяга до 900 Нм. Такой показатель для других типов двигателей невозможен.

Недостатки этого типа силовых агрегатов

Преимуществ у оппозитных моторов достаточно, но не меньше у них и недостатков, что и привело к не очень распространенному их использованию.

Эти моторы конструктивно сложны, поэтому стоимость их большая, что сказывается на цене обслуживания и ремонта. К тому же сам ремонт их достаточно сложен и требует высокой квалификации от исполнителей. Найти толкового мастера, способного отремонтировать оппозитник крайне сложно.

Горизонтальное положение поршней приводит к тому, что поверхность гильз изнашивается неравномерно, из-за чего в камеры сгорания начинает просачиваться масло. «Жор» масла у автомобилей марки Subaru – явление, можно сказать, обыденное.

Чтобы добиться большего выхода мощности все оппозитные двигатели оснащаются турбонаддувами, которые позволяют увеличить мощностный показатель на 30-40%. Но наличие того же наддува усложняет конструкцию, при этом со временем из-за износа его элементов наддув тоже начнет «гнать» масло в цилиндры, увеличивая в разы его расход.

Трудно сказать, как себя будет показывать двигатель ОРОС в эксплуатации, будут ли у него те же проблемы что и у стандартного оппозитника. Это станет понятным только спустя некоторое время с момента выпуска первых автомобилей с ним.

Попытки использовать оппозитный силовые установки делали многие именитые автомобильные компании, однако практически все они от них отказались. Тем не менее, работы по улучшению оппозитников ведутся постоянно и на исследования выделяются значительные ресурсы.

Оппозитный двигатель: виды, устройство и принцип работы

За всю историю автомобилестроения было разработано множество разновидностей моторов, которые должны были приводить в движение автомобиль. Сегодня большинству автомобилистов знакомы только два типа двигателей – электрические и двигатели внутреннего сгорания.

Однако среди модификаций, основанных на воспламенении топливно-воздушной смеси, существует множество разновидностей. Одна из таких модификаций называется оппозитным двигателем. Рассмотрим, в чем его особенность, какие бывают виды данной комплектации, а также в чем их плюсы и минусы.

Что такое оппозитный двигатель

Многие считают, что это некая V-образная конструкция, но с большим развалом головок. На самом деле это совсем другой тип ДВС. Благодаря такой конструкции мотор имеет минимальную высоту.

В отзывах часто такие силовые агрегаты называют оппозитными. Это указывает на особенность работы поршневой группы — они как бы запирают грушу с разных сторон (движутся навстречу друг другу).

Первый работающий оппозитный двигатель появился в 1938. Его создали инженеры VW. Это была 4-цилиндровая 2-литровая модификация. Максимум, чего мог достичь агрегат, составлял 150 л.с.

Благодаря особой форме двигатель используется в танках, некоторых спортивных автомобилях, мотоциклах и автобусах.

На самом деле V-образный мотор и оппозит не имеют ничего общего. Они отличаются принципом работы.

Принцип работы оппозитного двигателя и его устройство

В штатном ДВС поршень движется вверх-вниз, достигая ВМТ и НМТ. Для достижения плавного вращения коленчатого вала поршни должны приводиться в действие поочередно с некоторым сдвигом времени срабатывания тактов.

В оппозитном моторе плавность хода достигается за счет того, что пара поршней всегда работает синхронно, либо в противоположных направлениях, либо максимально близко друг к другу.

Среди этих типов двигателей наиболее распространены четырех- и шестицилиндровые, но также есть модификации на 8 и 12 цилиндров (спортивные версии).

Данные двигатели имеют два газораспределительных механизма, но синхронизируются они одним приводным ремнем (или цепью, в зависимости от модели). Оппозиты могут работать как на дизельном топливе, так и на бензине (принцип воспламенения смеси отличается так же, как и в обычных двигателях).

Основные типы оппозитных двигателей

Сегодня такие компании как Porsche, Subaru и BMW часто используют этот тип двигателя в своих автомобилях. Инженерами было разработано несколько модификаций:

Boxer;
РОССИЯ;
5ТДФ.

Каждый из типов появился в результате усовершенствований предыдущих версий.

Boxer

Особенностью данной модификации является центральное расположение кривошипно-шатунного механизма. Это позволяет равномерно распределить массу двигателя, что минимизирует вибрации в результате работы агрегата.

Для повышения отдачи такой мотор производитель оснащает его турбокомпрессором. Этот элемент увеличивает мощность двигателей внутреннего сгорания на 30% по сравнению с атмосферными аналогами.

Самые экономичные модели имеют шесть цилиндров, но есть и спортивные версии на 12 цилиндров. 6-цилиндровая модификация является самой распространенной среди подобных оппозитных двигателей.

РОССИЯ

Данный тип ДВС относится к категории двухтактных двигателей. Особенностью этой модификации является несколько иная работа поршневой группы. Два поршня расположены в одном цилиндре.

Пока один выполняет такт впуска, другой отводит выхлопные газы и вентилирует камеру цилиндра. В таких двигателях отсутствует головка блока цилиндров, а также система газораспределения.

Благодаря такой конструкции моторы этой модификации почти вдвое легче аналогичных ДВС. В них поршни имеют малый ход, что снижает потери мощности на трение, а также увеличивает выносливость силового агрегата.

Так как силовая установка имеет почти на 50% меньше деталей, она значительно легче четырехтактной модификации. Благодаря этому автомобиль немного легче, что сказывается на динамических характеристиках.

5ТДФ

Такие двигатели устанавливаются на спецтехнику. Основная сфера применения – военная промышленность. Их устанавливают в баки.

Эти ДВС имеют два коленчатых вала, расположенных на противоположных сторонах конструкции. Два поршня размещены в одном цилиндре. Они имеют одну общую рабочую камеру, в которой происходит воспламенение топливовоздушной смеси.

Воздух попадает в цилиндр из-за турбонаддува, как и в случае с OROS. Такие моторы тихоходные, но очень мощные. При 2000 об/мин агрегат выдает целых 700 л.с. Одним из недостатков таких модификаций является довольно большой объем (в некоторых моделях он достигает 13 литров).

Оппозитный двигатель Plus

Последние разработки оппозитных двигателей повысили их долговечность и надежность. Плоская конструкция силовых агрегатов имеет много положительных моментов:

Центр тяжести ниже, чем у классических двигателей, что повышает устойчивость автомобиля на виражах;
Правильная эксплуатация и своевременное техническое обслуживание увеличивает интервал между капитальными ремонтами до 1 млн км. пробег (по сравнению с обычными двигателями). Но владельцы разные, поэтому ресурс может быть и больше;
Поскольку возвратно-поступательные движения, происходящие с одной стороны ДВС, компенсируют нагрузку идентичным процессом с противоположной, шум и вибрация в них сведены к минимуму;
Оппозитные двигатели всегда отличались высокой надежностью;
Плоская конструкция при прямом ударе при аварии уходит под салон автомобиля, что снижает риск серьезных травм.

Минусы оппозитного двигателя

Это довольно редкая разработка — все автомобили среднего класса оснащены обычными двигателями с вертикальной компоновкой. Из-за конструктивных особенностей они дороже в обслуживании.

Помимо дорогого обслуживания оппозиция имеет еще ряд недостатков, но большинство из этих факторов относительные:

Из-за конструктивной особенности плоский мотор может потреблять больше масла. Впрочем, смотря с чем сравнивать. Есть рядные двигатели настолько «прожорливые», что лучше рассмотреть компактный, но более дорогой вариант;
Трудности в обслуживании вызваны малым количеством специалистов, разбирающихся в таких двигателях. Некоторые утверждают, что оппозитные моторы очень неудобны в обслуживании. В некоторых случаях это действительно так – мотор нужно снимать для замены свечей и т.д. Но это зависит от модели;
Так как такие моторы менее распространены, запчасти к ним можно приобрести под заказ, а их стоимость будет выше стандартных аналогов;
Мало специалистов и СТО, готовых взяться за ремонт данного агрегата.

Сложности в ремонте и обслуживании оппозитного двигателя

Как уже было сказано, одним из минусов оппозитных двигателей является сложность в ремонте и обслуживании. Однако это касается не всех оппозиционеров. Больше сложностей с шестицилиндровыми модификациями. Что касается 2-х и 4-х цилиндровых аналогов, то сложности касаются только конструктивных особенностей (свечи часто расположены в труднодоступных местах, для их замены часто приходится снимать весь мотор).

Если владелец оппозитного двигателя новичок, то в любом случае следует обратиться в сервисный центр за обслуживанием. При неправильных манипуляциях можно легко нарушить настройки газораспределительного механизма.

Еще одной особенностью обслуживания таких двигателей является обязательная процедура проклейки цилиндров, поршней и клапанов. При отсутствии нагара на этих элементах возможно увеличение ресурса ДВС. Лучше всего эту операцию производить осенью, чтобы зимой мотор работал легче.

Что касается серьезного ремонта, то самым большим недостатком является крайне высокая стоимость «капитального». Он настолько высок, что проще купить новый (или б/у, но с достаточным запасом рабочего ресурса) мотор, чем ремонтировать вышедший из строя.

Учитывая вышеперечисленные особенности оппозитного двигателя, те, кто стоял перед выбором: покупать машину с таким мотором или нет, теперь имеют больше информации, чтобы определить, на что приходится идти на компромисс. А в случае с оппозицией единственным компромиссом является финансовый вопрос.

Вопросы и ответы:

Чем хорош оппозитный двигатель? Такой агрегат имеет низкий центр тяжести (добавляет устойчивости машине), меньше вибраций (поршни уравновешивают друг друга), а также имеет огромный рабочий ресурс (миллион человек).
Кто использует оппозитные двигатели? В современных моделях оппозитник устанавливают Subaru и Porsche. В старых автомобилях такой двигатель можно было встретить в Citroen, Alfa Romeo, Chevrolet, Lancia и др.

Главная » Блог » Коробчатый двигатель: виды, устройство и принцип работы

Что такое оппозитный двигатель?

The Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

Хотя основные принципы работы двигателя внутреннего сгорания универсальны, конструкция и принцип действия этих двигателей сильно различаются. Некоторые конфигурации двигателей имеют линейную форму, другие — V-образную, а третьи — плоские, как оппозитный двигатель.

Оппозитный двигатель наиболее известен сегодня в своих автомобилях Subaru и Porsche, но в конце 1800-х годов другой немецкий производитель впервые применил его в автомобилях. Его преимущества были замечены тогда, и они до сих пор высоко ценятся, хотя и недостаточно для широкого использования.

Чтобы лучше понять оппозитные двигатели и то, как они работают, Информационная группа The Drive, любящая болтовню, составила краткое справочное руководство с терминами, определениями, уроками истории и фотографиями. Да и видео тоже есть. Начнем сегодняшний урок.

Что такое оппозитный двигатель?

Оппозитный двигатель, наиболее распространенный тип плоского двигателя или горизонтально-оппозитного двигателя, представляет собой двигатель внутреннего сгорания, конструкция которого состоит из противоположных цилиндров с каждой стороны центрального вращающегося коленчатого вала. При такой конфигурации цилиндров противоположные поршни движутся внутрь и наружу одновременно. Это движение имитирует движения рук боксера, чередующиеся между правыми и левыми ударами. Возьми?

Когда был изобретен оппозитный двигатель?

Mercedes-Benz утверждает, что первый оппозитный двигатель был разработан и изобретен Карлом Бенцем в 1897 году. автобусы Mercedes-Benz Dos-à-Dos. 1,7-литровый вариант выдавал 5 лошадиных сил, а 2,7-литровый — восемь. Конструкция двигателя была немедленно применена к обычным автомобилям, гоночным автомобилям и коммерческим автомобилям. Однако позже Mercedes-Benz переключил внимание на рядные двигатели.

Десятилетия спустя, в конце 30-х и 40-х годах, Volkswagen поставил 1,1-литровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением на Volkswagen Type 1 Beetle.

Porsche также ведет свою историю с оппозитным двигателем от Beetle. Компания утверждает, что Ферри Порше установил на свой 356-001 четырехцилиндровый двигатель мощностью 35 лошадиных сил. Первый 911 имел оппозитный шестицилиндровый оппозитный двигатель.

Для Subaru FF-1 была первой моделью с оппозитным двигателем мощностью 61 л.с. и крутящим моментом 65 фунт-фут. Он дебютировал в 1970 в качестве преемника 360.

Визуальный вид взорванного двигателя Porsche 718., Porsche

Каковы положительные стороны оппозитных двигателей?

У всего есть плюсы и минусы. Вот почему оппозитные двигатели хороши.

Низкий центр тяжести

Если производительность является приоритетом или объектом интереса, вы хотите, чтобы ваш автомобиль располагался как можно ниже к земле. Это увеличивает стабильность и улучшает боковую быстроту и маневренность. С плоским двигателем его вес ниже земли и меньше внутри самого автомобиля.

Равномерно сбалансированный

Когда дело доходит до производительности, вам нужен автомобиль, который будет иметь как можно меньше остановок вождения. Это касается не только баланса веса автомобиля, но и баланса веса двигателя. В моторном отсеке возникает множество мощных сил, и когда они противодействуют друг другу, это хорошо.

Кроме того, поскольку двигатель более широкий и плоский, он помогает распределять вес более равномерно, чем вертикальный двигатель. Это помогает повысить точность управления, особенно на поворотах.

Плавная работа и снижение вибрации

Поскольку движения двигателя уравновешивают друг друга, двигатель качается и вибрирует намного меньше. Это снижает потребность в деталях, предназначенных для противодействия вибрации, и помогает поддерживать малый вес.

Безопасность

Поскольку оппозитные двигатели настолько плоские и могут быть расположены так низко, они могут быть сконструированы таким образом, чтобы отклоняться в сторону, чего не мог сделать традиционный вертикальный двигатель.

Каковы недостатки оппозитных двигателей?

Это недостатки при рассмотрении общей выгоды от использования оппозитного двигателя.

Объем двигателя

Одним из основных методов увеличения мощности является увеличение размера блока цилиндров и отверстий цилиндров. Однако это сложно сделать из-за конструкции оппозитного двигателя и его ширины, поэтому его возможности ограничены.

Сложность

Ориентация и конструкция оппозитных двигателей могут потребовать дополнительных затрат на исследования и разработки.

Удобство технического обслуживания в домашних условиях

Из-за сложной природы этих двигателей, в частности, из-за расположения таких элементов, как свечи зажигания, с ними может быть довольно сложно и неудобно работать и выполнять базовое техническое обслуживание. Не все крепкие орешки, но некоторые.

Subaru известны своим полным приводом и оппозитными двигателями., Subaru

История гонок оппозитного двигателя

С оппозитным двигателем связана длинная и яркая гоночная история, которая восходит к его созданию.

Mercedes-Benz утверждает, что первым в истории гоночным автомобилем с оппозитным двигателем был гоночный автомобиль Benz, построенный в 1899 году. классная победа в гонке на дальнюю дистанцию Франкфурт-Кёльн на 193,2 км со средней скоростью 22,5 км/ч». Для тех, кто не европеец, это 13,9 миль в час, так что это не совсем автомобиль-рекордсмен.

Однако настоящая гоночная родословная боксера началась не всерьез, пока Volkswagen и Porsche не начали устанавливать свои оппозитные четырехцилиндровые двигатели с воздушным охлаждением на VW Bug и Porsche Type 64.

Тип 64 был построен с одной целью и только с одной целью, чтобы выиграть межконтинентальную гонку Берлин-Рим в 1939 году. Да, мы точно знаем, что происходило в Германии в тот период, и вам лучше поверить нацистам. приложили руку к созданию Type 64. По сути, они фактически заказали машину.

Type 64 был, по сути, Volkswagen Beetle под обшивкой, похожей на НЛО, с оппозитным четырехцилиндровым двигателем мощностью 50 лошадиных сил. Эти характеристики, наряду с более аэродинамическим корпусом и малым весом, означали, что он был способен развивать максимальную скорость 99 миль в час. Гонка так и не состоялась по причинам, которые, мы уверены, вы можете понять. Было построено три автомобиля, а единственный оставшийся в живых участвовал в нескольких ралли, в том числе в Альпийском ралли 1950 года. От 911-го до 914-го и могучего 911 GT1, каждое творение Ханса Мецгера и все, что между ними, можно проследить до этого Type 64. Что приводит нас к гоночной истории Subaru, истории не гонок на асфальте, а доминирования в ралли.

Первый участник Subaru в мире ралли был с автомобилем под названием Leone в 1980 году. Оснащенный прототипом легендарной системы полного привода Subaru, Leone был оснащен 1,6-литровым четырехцилиндровым оппозитным двигателем. Позже был добавлен турбокомпрессор для большей мощности. Этими ранними днями руководил Нориюки Косеки, человек, стоящий за Subaru Tecnica International (STI) — мы уверены, что вы слышали о них.

Позже, при содействии Prodrive, одного из самых известных автоспортивных подразделений, Subaru действительно начала активно участвовать в ралли. Subaru разработала свою группу A Legacy RS совместно с Prodrive для 19-й модели.90 и в течение следующих нескольких лет совершенствовал продукт с помощью Ари Ватанена и Колина МакКрэя. То, что стало бы с партнерством Subaru, Prodrive и McCrae, сделало бы миллионы прислужниками оппозитных двигателей.

В 1993 году Subaru и Prodrive переключили платформу Legacy RS на Impreza и с ее короткой колесной базой, блестящей сине-желтой окраской и огнедышащим оппозитным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом сделали героев Subaru, McCrae и боксера. двигатель. Команда трижды выигрывала титул производителя, 1995, 1996 и 1997. А остальное, ну это уже история.

— Предоставлено Джонатоном Кляйном

Subaru WRX STI — один из самых знаковых четырехдверных автомобилей всех времен., Subaru

Какие модели в настоящее время оснащены оппозитными двигателями?

Двигатели Boxer в настоящее время используются во всех модельных рядах Subaru и Porsche. Subaru предлагает 2,0-литровый двигатель на BRZ, Impreza и Crosstrek; 2,5-литровая версия для Legacy, Outback, Forester и Crosstrek, 2,0-литровая версия с турбонаддувом и непосредственным впрыском для WRX, 2,4-литровая версия с турбонаддувом и непосредственным впрыском для Ascent, Legacy и Outback; и турбированный 2,5-литровый в WRX STI. Porsche предлагает оппозитные четырехцилиндровые и шестицилиндровые двигатели для таких автомобилей, как 9.11, Boxster и Cayman.

Связаны ли двигатели Porsche и Subaru?

Нет, эти производители и двигатели не зависят друг от друга.

Научитесь водить свой оппозитный двигатель в гоночной школе Skip Barber

Изучать поведение, особенности и индивидуальность вашего автомобиля можно самостоятельно, но вы не делаете это в вакууме. Пропущенная точка торможения или фиксация цели на том дереве могут означать погнутый бампер или серьезные медицинские счета. Зачем рисковать, если вы можете безопасно научиться водить свой спортивный автомобиль с оппозитным двигателем у профессионалов в школе вождения гоночных автомобилей Skip Barber?

The Drive сотрудничает с Skip Barber, легендарной гоночной школой, чтобы гарантировать, что когда вы впервые включите зажигание своего боксера, вы не улетите в канаву.

Часто задаваемые вопросы о двигателе Boxer

У вас есть вопросы, У привода есть ответы!

В. Является ли двигатель с оппозитным расположением поршня таким же, как оппозитный двигатель?

А. Нет! Разница связана с ориентацией поршней. В двигателе с оппозитными поршнями каждый поршень находится в одном цилиндре, а верхние части поршней толкаются друг к другу. В оппозитных двигателях поршни находятся в разных противоположных цилиндрах, а верхние части поршней отталкиваются друг от друга.

В. Итак, в чем разница между 180-градусным V и оппозитным двигателем?

A. Разница заключается в том, где крепятся поршни. В 180-градусном V-образном двигателе противоположные поршни соединены одним и тем же кулачковым штифтом и перемещаются соответственно. Однако поршни в оппозитном двигателе прикреплены к отдельным штифтам распредвала, что позволяет их характерному синхронному танцу.

В.

Надежен ли оппозитный двигатель?

А. Это несколько нагруженный и сложный вопрос. С одной стороны, врожденная природа конструкции боксера делает его внутренние компоненты прочными и надежными. Однако известно, что некоторые двигатели, такие как те, что установлены на некоторых автомобилях WRX, имеют проблемы с прокладкой головки блока цилиндров. Кроме того, некоторые оппозитные двигатели могут быть сложны в обслуживании, что может помешать владельцам соблюдать рекомендуемые интервалы обслуживания. Если это произойдет, у автомобиля могут быть проблемы из-за плохого ухода.

В. Устарели ли оппозитные двигатели с учетом их возраста?

А. Двигатели оппозитные почти так же стары, как и автомобиль, но устарели? Не совсем. Мы подозреваем, что есть веская причина, по которой самый культовый и чистый спортивный автомобиль на планете, Porsche 911, до сих пор использует этот дизайн.

Оппозитный двигатель Интересные факты

Тот же оппозитный двигатель, который использовался в Volkswagen Beetle, также использовался в транспортном автобусе Type 2.

Двигатель от оки на мотоцикл: мотоцикл с двигателем от ваз 1111 ока | OPPOZIT.RU | мотоциклы Урал, Днепр, BMW

Двигатель от Оки на мотоцикл Урал

Мотоцикл Урал 67-36 база

Урал с двигателем от ВАЗ 2108

Мотоцикл Урал с двигателем от ВАЗ 2108

Мотоцикл Урал с двигателем от Субару

Мотоцикл с двигателем Субару

Урал с двигателем Субару

Урал мотоцикл оппозит

Трайк Урал самоделки

Двигатель м66 Урал

Двигатель от Оки на мотоцикл Урал

Двигатель от ЗАЗ на мотоцикл Урал

Двигатель Урал м 72

Мотоцикл с двигателем Субару

Трайк Днепр Урал

Дизельный двигатель на мотоцикл Урал

Урал мотоцикл двигатель 750 см

Мотоцикл Урал с-51

Мотоцикл Урал двигатель ИМЗ 8 103 10

Урал м-67-36 двигатель

Инжектор на мотоцикл Урал

Двигатель мотоцикл Урал Урал м-67

Мотоцикл Урал вездеход

Мотоцикл Урал с-51

Мотоцикл Урал мотовездеход трицикл

Двигатель Ока на Урал

Карбюратор для мотоцикла Урал м67

Мотоцикл Урал м-75м

Мотоцикл с двигателем ЗАЗ 968

Урал с двигателем от ВАЗ 2109

Двигатель Урал на Буран

Квадроцикл из мотоцикла Урал с двигателем от ВАЗ 2103

Двигатель Днепр МТ 9

Мотоцикл Урал с двигателем Лифан 20

Снегоход Буран с двигателем от ВАЗ 2108

Двигатель ЗАЗ на мотоцикл Урал

Снегоход Буран с двигателем ИЖ Планета 5

Мотоколяска с3д с двигателем Ока

Урал м-67-36 двигатель

Снегоход Буран с двигателем от ВАЗ 2108

Карбюратор Урал Днепр

Крепление под двигатель мотоблока на мотоцикл Урал

Мотоцикл Днепр с коляской 1987

Днепр МТ 11 мотор

Мотоцикл Урал с двигателем ГАЗ 53

Двигатель Урал 8. 103

А мотоцикл Урал двигатель от ВАЗ 2107

Движок Урала мотоцикла

Инжектор на Урал

Инжекторный Урал мотоцикл

BMW r75 Днепр

Урал 6736

Урал 825 см3

Мотоцикл Урал трайк

Двигатель Урал 1100 кубов

Крепление двигателя мотоцикла Урал

Двигатель Урал ИМЗ 8.103

Дизельный мотоцикл Урал

Турбо Урал мотоцикл

Передний привод на мотоцикл Урал

Двигатель мотоцикла Урал 1700 кубов

Мотоцикл с двигателем ЗАЗ 968

Турбо Урал мотоцикл

Двигатель мотоцикла Урал

Мотоцикл Урал Соло 1995

Двигатель м 63 Урал

Двигатель Урал ИМЗ

Двигатель Днепр МТ 10 масляный фильтр

Мотоцикл с двигателем ЗАЗ 968

Днепр МТ 11 инжектор

Переделка Днепр МТ 9 на 12 вольт

Мотоколяска с движком от Оки

Двигатель м 63 Урал

Мотороллер муравей с двигателем ИЖ Планета

ИЖ Юпитер 4 с двигателем от 5

Крепление редуктора Урал 8. 103

Мотоцикл Урал трайк

Мотоцикл Урал вездеход

Мотоцикл Урал двигатель к-650

Мт9 Днепр мотор

Сдвоенные глушители мотоцикл Урал

Двигатель Урал м61

Трицикл Урал голубой Бриз

Мотоцикл с двигателем от машины

Урал перехватчик мотоцикл

Двигатель мотоцикла ИЖ 1

Днепр к-750 вид сверху

Инжектор на к750

Урал Днепр турбо

Урал с мотором от Днепра

Мотоцикл Урал с двигателем от ВАЗ 2108

Двигатель ЗАЗ 968 на мотоцикл Урал

М-72 мотоцикл переднее колесо

Мотоцикл Урал двигатель к-650

Мт9 Днепр мотор

Движок Ока

PILOT666

Народ, нужны присоединительные(со стороны сцепления) и габаритные размеры на данный движок. Мож кто знает???

PILOT666

UP!

PILOT666

Гыц!

PILOT666

Блин, народ, инфа нужна!!! Вродь кто-то говорил, что есть окушачий двиг, состыкованный с Днепрячьей коробкой. Ау, откликнесь!!!

DOGGY__B

Не если честно я не знаю но могу тебе сазать что в МОТО вот там мужик писал перед тем как состыковать двиг и КПП надо было переделать маховик.На заваоде его обработали,проточили углуления под пружины,просверлили 6 отверстий, в которые теперь запресованы направляющие штифты для «ураловских» ведущих дисков сцепления. И изготовил переходник между двигателем и КПП. Но яб тебе советовал попробывать вместо штатного оковского посадить ураловский. Или если ОКовский маховик больше в диаметре чем днепро-ураловский то в нём проточить место и впресовать туда днепрячий. В качестве переходника между двигом и КПП можно использовать начало ОКОвской коробки отрезать её начало в неё или вварить лист Д16Т или собрать на винтах,потом в этом листе вварином (свинченом) при помощи шаблона отметить крепёжные отверстия под КПП днепро-урала. Ну а там всё как в стандарте.
И ёще в этом номере МОТО было написано что двиг он посадил на сайленты от КПП Газели.И еще он вместо штатного радиатора ОКОвского поставил от ИЖ Юнкер говорит что его хватает с головой а вентилятор электрический включается тлько при 30 градусной жаре.Если нада будет еще чтото что я знаю кинь в КП шестерню.

Timurgen

И рама там полностью самодельная, и он ее не делал сам и даже не он ее разработал вроде

PILOT666

Вот в том-то и прикол что:

цитата:
электрический включается тлько при 30 градусной жаре

Я собственно не мот собрался делать вокруг этого движка, а запихнуть этот двиг в зимнее средство передвижения: в запора горбатого. Меня его стандартная тридцатка достала: греется летом, зимой хер заведёш, да ещё недавно колено застучало, просто так взяло и застучало: всё как всегда завёл, прогрел, поехал, обороты не давал, после форсирования очередной лужи проехав пять десять метров застучал один котёл(левый передний) есть подозрение на коленвал, не вскрывал ещё. Кстати масло менял 300-400 км назад, перед сменой масла двиг мыл промывкой.
Вот и хочу состыковать Оковский двиг с тридцатошной коробкой, тем боле что в тридцатке четвёртая повышающая, и Оковский движок крутится до пяти шести тысяч в лёгкую………
всё, запас мыслей иссяк………

DOGGY__B

В таком случае ставь двиг оковский сцепление оковское а коробку через переходник как я рассказывал и всё в норме.

el_shaman

http://zuzer.nm.ru/index.html
/>
имется информация по установке двигателей ВАЗ на 965 Запорожец, есть кое какие чертежи.

PILOT666

Нудык вот двиг я пока не брал, т.к. стоит он немало. Вот и хочу узнать его габариты, ато купиш, да и не впихнёш его…

DOGGY__B

В запорь двиг от 2108 пихали я сам фоты дето видел тока сзади в капоте вырез идет уж больно высок двиг но смотрится классно

PILOT666

Ну Окушачий двиг помене будет ровно на два котла т. е. см на 20-25, так что капот резать не придётся…

beard_

для PILOT666: меняешь шило на мыло … ну +5 лошадей будет а сколько гемора ненужного ..

PILOT666

Мне лошади не особо нужны, мне лиш бы летом не грелся, да зимой заводился, да запчасти чтоб можно было найти.

Sergina

не знаю как ЗАЗе на Оке направление вращения коленчатого вала — правое

Ткачен

Брат, а ты где и за какие деньги собираешься брать Оковский движок? Может быть, имеет смысл за 10-15 тыщ купить немного усталую Оку, вложить в неё несколько труда, и ты получишь автомобиль, который сравнивать с Запором даже неприлично по всем показателям: надёжность, беспроблемность, да и просто вполне современный автомобильчик, хотя и маленький. Я знаю, о чём говорю, у меня самого Ока, правда, не старая (46 тыс. пробежала, две зимы она у меня) . Но я точно знаю, что движок выхаживает по 80-90 тыс.км влёгкую, что для Запора вообще недостижимо. Обдумай этот вариант, ибо он разумнее.

PILOT666

У всех машин нашего автопрома правое направление вращения движка, кстати и у мотов (тяжелых) тоже…
для Ткачен: у меня есть Запор горби, который меня устраивает по всем показателям: кайфовый кузов (не в обиду, но я знаю человека, у которого окушка начала разваливаться через четыре года, мой же Запор 68 года выпуска, и на нём тока начало подгнивать заднее правое крыло), передняя подвеска на торсионах (эта подвеска была слизана до винтика с wv corrado, которую разработал сам Фердинант Порше ), вся трансмиссия тож с жука слизана, места в салоне достаточно. Единственное что меня не устраивает, так это двигатель и тормоза. Вот и хочу двиган и тормоза поставить с Окулы…
Да ещё, появление горбика на улице вызывает у людей просто щенячий восторг (чего не скажеш об Окушке)
На и движёк за те же десять тысяч можно взять в лёгкую почти новый (если не новый). ..

Sergina

если до вторника подождешь то могу сходить в гараж и померить. токо конкретные размеры укажи.

Shum

Что вы мучаетесь? BigRed выкинул чертежи стыковки МеМЗ и Днипро. Действуйте по туже принципу!

PILOT666

для Sergina: буду очень благодарен! А где ты живёш??? Ато проездоздом если буду то

с меня…

PILOT666

Нужны знач такие рамеры: длинна движка (без корпуса сцепления), высота движка (от самой нижней до самой верхней точки), расстояние от оси коленвала (читай от центра приводного шкифа) до верхней точки движка…
Ну вродь всё, заранее спасибо!!!

PILOT666

для Sergina:ужо четверг…
звыняй есь занят или что-то подобное…

PILOT666

Ап! Гыц! Или как ещё там???

2003 Honda VTX1300 S Oki Cdi Ecu Ecm Модуль управления двигателем 30410-MEA-671
– Mototech371

Спецификация запчастей
Описание
Дополнительная информация

Специфика предметов

Состояние:

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ

ПАРТА ПЕРЕДА:

OKI

ПАРТЕНИЕ.

0019

30410-MEA-671

SKU:

h214-024

Warranty:

60 Day

Country of Manufacture:

Japan

Расположение на складе:

См. Honda V-Twin Extreme Vtx1300S Этот модуль управления двигателем ECM ECM ECM поступил на

2003 Honda Vtx1300 S. новое окно

Используете мобильное приложение? Скопируйте эту ссылку в адресную строку браузера:

Описание детали

Этот модуль управления двигателем Oki Cdi Ecu Ecm был отделен от описанного велосипеда, пробег которого на момент разборки составил 68138 миль.

Комментарии:

Все включенные фотографии сделаны из фактических частей, которые будут получены при покупке. Все детали проверены. Если они имеют повреждения или сильный износ, это будет показано на фотографиях.

Все детали имеют нормальный износ в результате использования и возраста, и все детали проверены на работоспособность, если не указано иное.

Пожалуйста, проверьте указанный номер детали для взаимозаменяемости и установки. Все детали, продаваемые Mototech371, взяты из подержанных автомобилей, приобретенных в нескольких надежных источниках.

Условия продажи
Mototech371 имеет 60-дневную политику возврата всех наших запчастей. Стоимость обратной доставки будет возмещена после завершения возврата.
Разобранные, модифицированные или поврежденные оператором детали возврату не подлежат. Все детали отправляются на следующий рабочий день после покупки, и мы рады предложить доставку всех наших товаров по всему миру.
Если вы столкнулись с проблемой, пожалуйста, свяжитесь с нами как можно скорее, чтобы мы могли помочь вам решить проблему. Мы будем рады помочь вам и будем рады услышать ваши отзывы.
Если мы заподозрим, что с доставкой вашего товара могут возникнуть проблемы, мы свяжемся с вами. Чтобы убедиться, что ваш заказ выполнен вовремя, пожалуйста, предоставьте действительную и актуальную контактную информацию, которую мы можем использовать для связи с вами.
Доставка
Доставка осуществляется через UPS, Fed-Ex или Почтовую службу США. Если стоимость доставки не указана или требуется ускоренная доставка, свяжитесь с нами. Мы получим цитату для вас. Грузовые позиции будут выполнены одним из грузовых перевозчиков в нашем распоряжении. Если у вас есть какие-либо вопросы о том, как будет доставлен ваш груз, пожалуйста, свяжитесь с нами.
Импортные пошлины, налоги и сборы не включены в цену товара или стоимость доставки и являются обязанностью покупателя! Прежде чем принять решение о покупке, свяжитесь с таможней вашей страны, чтобы определить, какие дополнительные расходы будут связаны с этим.
Дополнительные правила доставки: Жители Техаса облагаются налогом с продаж. Время доставки грузов может варьироваться. Если вы решите вернуть приобретенный товар по какой-либо причине, за исключением того, что часть была повреждена при транспортировке или неисправна (например, вы передумали), вы будете нести ответственность за оплату обратной доставки.

Другая информация

Мы указываем год, марку и модель автомобиля, из которого была взята эта деталь. Покупатель несет ответственность за обеспечение совместимости с другой маркой или моделью, если вы покупаете эту деталь для транспортного средства, отличного от того, от которого этот товар был указан как снятый. Иногда вы можете получить частичное возмещение стоимости доставки из-за того, что ваши товары были объединены в одну посылку для доставки. Если у вас есть какие-либо вопросы о вашем заказе, деталях, которые мы продаем, или наших правилах, свяжитесь с нами через нашу электронную витрину. Спасибо за покупку с Mototech371!

МОТОЦИКЛ VS МОТОРНОЕ МАСЛО | ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ

Масла для мотоциклов аналогичны маслам, которые используются в легковых автомобилях, но между маслами, необходимыми для защиты мотоцикла, есть некоторые ключевые различия. Разница связана с тем, как смазочные материалы текут в мотоцикле по сравнению с автомобилем. Использование правильного масла очень важно для правильной защиты мотоцикла.

В чем разница между маслом для мотоциклов и моторным маслом?

Как и автомобильные двигатели, мотоциклы имеют много движущихся металлических частей, которые необходимо охлаждать и защищать во время работы двигателя. Но есть несколько ключевых отличий, которые следует учитывать при покупке и добавлении мотоциклетного масла в мотоцикл.

Первый фактор заключается в том, что размер масляного поддона мотоцикла значительно меньше, чем у автомобиля. Это означает, что в двигателе всегда меньше масла. Кроме того, мотоциклы часто работают намного горячее и на более высоких скоростях, чем автомобили. Поскольку в двигателе циркулирует меньше масла, и масло должно охлаждать детали, которые могут быть более горячими, чем автомобильный двигатель, масло работает тяжелее и быстрее, чем масло для легковых автомобилей. Это может привести к более быстрому выходу масла из строя и вызвать проблемы с двигателем, если используется неподходящее масло.

Но основное различие между требованиями к смазочным материалам мотоциклетного масла и масла для легковых автомобилей заключается в том, что масло должно защищать. В двигателе автомобиля масло защищает только двигатель. Различные жидкости (например, трансмиссионные жидкости) защищают другие ключевые области двигателя автомобиля. Мотоциклы имеют общий поддон картера, и мотоциклетное масло требуется не только для защиты двигателя, но и для охлаждения и смазки сцепления и коробки передач.

Защищая двигатель, масла для мотоциклов должны защищать от окисления, износа, трения и образования отложений, как моторное масло для легковых автомобилей. Однако, поскольку двигатель мотоцикла намного меньше двигателя автомобиля, состав масла должен быть таким, чтобы он мог плавно перемещаться по более узким путям. Моторные масла для легковых автомобилей также содержат модификаторы трения, которые могут привести к проскальзыванию и потере ускорения мотоцикла. А современным автомобилям требуются моторные масла с более низкой вязкостью, которые могут не защитить должным образом шестерни мотоцикла и привести к выходу из строя шестерни.

Типы мотоциклетных масел

Подобно моторным маслам для легковых автомобилей, мотоциклетные масла доступны в

Обычные (или минеральные)
Синтетическая смесь (или частично синтетическая)
Синтетические продукты

Лучше ли синтетическое масло для мотоциклов?

Как и моторные масла для легковых автомобилей, синтетические масла для мотоциклов обеспечивают наилучшую защиту при экстремальных температурах и имеют меньшее выгорание масла (летучесть), чем другие масла. Синтетические мотоциклетные смеси будут работать лучше, чем обычные продукты, с точки зрения температуры и защиты от выгорания.

Производителям мотоциклов обычно требуются масла с более высокой вязкостью, чем для легковых автомобилей. Для мотоциклов часто требуются такие марки, как 5W-40, 10W-40, 10W-50 и 20W-50.

Вечный двигатель кто изобрел: Вечный двигатель: возможно ли? Все попытки создать Perpetuum Mobile | Наука, Прошлое

Изобретатели вечных двигателей – DW – 02.06.2002

Один из «летающих кораблей»

2 июня 2002 г.

В издательстве «Deutscher Taschenbuch Verlag» вышла книга Адама Харта–Дэвиса «Летающий корабль». Она рассказывает об изобретениях, которые не нашли широкого применения.

https://p.dw.com/p/2MvX

Это не только летающий корабль, давший название книге Харта-Дэвиса, но и другие никогда не отрывавшиеся от земли летательные аппараты, подводная лодка, не оправдавшая своего горделивого имени «Resurgam», что значит «Я всплыву», и затонувшая во время первых же испытаний, паровые локомобили, аппараты для варки яиц и перелистывания нот, ну, и, конечно же, вечные двигатели.

Кто изобрел паровую машину?

Имена большинства – но не всех – неудачливых изобретателей канули в Лету и остались лишь в архивах патентных бюро, в которых и разыскал их следы автор книги «Летающий корабль». Так, например, обычно считается, что паровую машину изобрёл Джеймс Уатт (Watt). Однако первый патент на неё был выдан английским королём Уильямом Третьим за 38 лет до рождения Уатта некоему Томасу Сэйвери (Savery). Сэйвери построил паровую машину для того, чтобы откачивать воду из штолен оловянных рудников в графстве Корнуолл, которые использовали ещё римские легионеры. Но работала эта примитивная машина плохо. Во-первых, пар в котле конденсировался слишком быстро, и хотя кочегары выбивались из сил, всё равно поддерживать нужную температуру далеко не всегда не удавалось. Во-вторых, из-за высокого давления часто не выдерживали стыки труб, которые тогда паялись оловом или свинцом. Для ремонта часто приходилось останавливать работы. И, наконец, паровая машина Сэйвери была маломощной. С её помощью можно было откачивать воду с глубины максимум двенадцать метров. А самые богатые залежи располагались на глубине девяноста метров.

Das fliegende Schiff und andere Erfindungen, die fast funktionieren, Adam Hart Davis

В общем, широкого распространения изобретение Томаса Сэйвери не нашло, и никто его сегодня не знает. Тем не менее, одно из его «изобретений» осталось в истории. Сэйвери придумал единицу мощности – лошадиную силу. Причём он несколько завысил эту силу. 735 с половиной ватт или 745 (в разных странах по-разному определяют величину внесистемной единицы мощности), – на это не способен ни один ломовик.

Успеха добиваются не все

Нет ничего удивительного в том, что такие изобретения, как паровая машина или, скажем, телефон, телеграф, радио или видеомагнитофон, создавались разными людьми независимо друг от друга порою в разных странах одновременно, параллельно. Просто приходит время для тех или иных технических новинок, и идеи буквально висят в воздухе. Успеха обычно добивается тот изобретатель, которому удаётся создать более совершенный в техническом отношении действующий аппарат, более приспособленный к промышленному, массовому выпуску, более простой и надёжный в эксплуатации, наконец, более дешёвый. Спорить о приоритетах здесь бессмысленно.

Так, например, полтора десятка изобретателей одновременно работали над созданием пневматической почты. Но первым сумел организовать пересылку телеграмм по трубам «Electric and International Telegraph Company» в Лондоне Лэтимер Кларк (Clark) в 1853 году. Жёсткие патроны, покрытые войлоком, «выстреливались» сжатым воздухом со скоростью 15 метров в секунду. Этот способ общения и сообщения завоевал такую популярность, что общая протяжённость трубопроводов «воздушки» составила в Лондоне к 1885 году 53 километра. В Ливерпуле, Дублине, Манчестере, Бирмингеме, Глазго, во многих крупных городах Европы (Париже, Берлине, Марселе, Мадриде) действовала пневматическая почта. Лишь распространение телефона остановило её победное шествие.

Пневматическое метро в Нью-Йорке…

В Нью-Йорке в 1867 году было даже построено пневматическое метро. Правда, длина демонстрационного участка, который стал экспонатом политехнической выставки, составляла всего тридцать метров, но успехом он пользовался фантастическим. Около 170 тысяч посетителей выставки проехались со скоростью десять километров в час от 14-й улицы до 15-й, а конструктор – Алфред Эли Бич (Beach) – получил золотую медаль.

Бич – весьма интересная фигура. Он был убеждён, что только метро может разгрузить центр Нью–Йорка, который уже тогда страдал от транспортных проблем. Однако в мэрии к этому относились отрицательно. И хотя Бичу всё же удалось вырыть ещё один метротуннель под Бродвеем (на этот раз длиной около ста метров), станции которого были богато украшены фресками и роскошными люстрами, он так и сумел добиться разрешения на строительство новых линий. Крах биржи в 1873 году поставил крест на его честолюбивых планах.

…и нетонущие железные корабли

Одной из самых экстравагантных личностей эпохи промышленной революции был, безусловно, и Джон Уилкинсон (Wilkinson) . Он родился в бедной семье, стал кузнечных дел мастером, потом самым знаменитым в Англии литейщиком, строил доменные печи и чугунолитейные заводы, создал первый высокоточный сверлильный станок для высверливания орудийных и ружейных стволов, а также цилиндров паровых турбин. Именно для Уилкинсона изготовил свою знаменитую паровую машину Джеймс Уатт. Так вот: Уилкинсон был буквально помешан на железе и чугуне. Он считал, что их свойства делают их универсальными материалами. Уилкинсон построил первые корабли из железа, которые, вопреки предостережениям скептиков, не пошли ко дну. По его инициативе был сооружён чугунный мост через реку Северн, ставший одной из главных достопримечательностей Англии.

Уилкинсон пожертвовал своему родному городу Линдэйлу церковь, стены которой, и крыша, и кафедра для священника, и даже скамейки были отлиты из чугуна. В довершение ко всему он завещал похоронить себя в чугунном саркофаге, который сам же и отлил на одном из своих заводов. Между прочим, выполнить эту последнюю волю Джона Уилкисона оказалось не так-то просто. Когда он умер, его тело положили в деревянный гроб, но выяснилось, что гроб этот не влезает в заранее приготовленный саркофаг. Тогда решили временно похоронить фабриканта в деревянном гробу – пока не будет отлит новый, более просторный чугунный саркофаг. Когда позже деревянный гроб подняли из могилы и поместили в саркофаг, оказалось, что этот саркофаг, в свою очередь, не влезает в старую могилу, пробитую в скале. Однако в конце концов Уилкинсон всё же нашёл своё последнее пристанище. Он покоится у стен своей чугунной церкви, и на его могиле стоит, разумеется, чугунный обелиск.

Рождение вечного двигателя…

Впрочем, самыми удивительными изобретателями можно считать, наверное, тех, кто создавал (или, точнее, пытался создать) вечный двигатель.

Первый британский патент на вечный двигатель датируется 1635-м годом. И хотя уже в восьмидесятых годах 17-го века знаменитый физик, астроном и математик, создатель классической механики Исаак Ньютон в своём фундаментальном научном трактате «Математические начала натуральной философии» писал о практической невозможности создания вечного двигателя, а спустя сто лет французская Академия наук официально отказалась рассматривать подобные проекты, но даже в 1903–м году в лондонское патентное бюро ещё было подано около шестисот заявок от изобретателей вечных двигателей. И сейчас Бюро по регистрации изобретений и выдаче патентов США ежегодно получает до ста подобных заявок! Их оформление стоит немалых денег авторам изобретений.

…и его вечная жизнь

Какие только конструкции вечных двигателей не предлагаются! Самокрутящееся колесо, по спицам которого скользят от обода к оси и обратно металлические шары, приводя, таким образом, колесо в движение; ветряная мельница, раздувающая мехи огромного ветродуя, который, в свою очередь, дует на её крылья; испаряющаяся и вновь конденсирующаяся (якобы без каких-либо энергопотерь) вода… Из множества проектов, приведённых в книге Адама Харта-Дэвиса, мне больше всего понравилось изобретение сэра Уильяма Конгрива (Congreve). Британский аристократ, увлекавшийся на досуге наукой, придумал в начале 19-го века забавную конструкцию: своеобразный замкнутый «конвейер» с лентой из губчатого материала и тяжёлой цепью на ней. Губка впитывала воду, цепь выжимала её, поэтому всё должно было бесконечно двигаться. Но почему-то не двигалось. Этот «вечный двигатель», как и все остальные, не функционировал.

Любопытно, что современники воспринимали сэра Конгрива не слишком серьёзно не потому, что он изобретал «перпетуум мобиле», а за его упрямые попытки доказать на практике, что сконструированные им ракеты и вообще реактивное оружие можно эффективно использовать в военных целях. Такой глупости настоящие учёные дилетанту Конгриву простить не могли!

Неутомимый дилетант,…

Очень много времени и денег потратил на создание «вечного двигателя» ещё один дилетант – Александр Бейн (Bain), сын небогатого фермера, который разводил овец на северном побережье Шотландии. В школе Александр учился плохо, но не потому, что был ленив или неспособен: он слишком часто витал в облаках. Единственное, чем мальчик увлекался с детства, – часы. И отец, в конце концов, отдал его в учение к часовщику.

В январе 1830-го года Александр Байн прошёл двадцать километров по заснеженной дороге в соседний город – для того, чтобы прослушать лекцию на тему «Свет, терморегуляция и электрическое поле». То, что он узнал, поразило его настолько, что он серьёзно занялся изучением возможностей, которые давало электричество, и попытками реализовать эти возможности на практике.

Вечный двигатель ему, естественно, создать не удалось, зато сын шотландского овцевода одним из первых в мире сконструировал телеграф, различные навигационные приборы для судовождения, электрический оповещатель пожарной сигнализации и электрические часы. Такие часы он установил на железнодорожных вокзалах в Глазго и Эдинбурге. Они, разумеется, должны были ходить секунда в секунду. Поэтому Бейн соединил их телеграфным проводом: маятник вокзальных часов в Эдинбурге, раскачиваясь, касался пластины, цепь замыкалась и электрический импульс посылался по проводам в Глазго, заставляя синхронно раскачиваться маятник тамошних часов.

…который придумал прототип телефакса

Ещё одно изобретение, сделанное неутомимым Бейном, — телефакс: факсимильный аппарат для передачи и приёма изображений. Такие стоят сегодня чуть ли не в каждой конторе. Так вот: оказывается, факс был изобретён не в шестидесятые годы двадцатого века, а в первой половине века девятнадцатого – за тридцать лет до того, как появился телефон. Принцип факсимильного аппарата Бейна был очень прост, но, в общем-то, тот же, что используется и сейчас. В качестве контактной пластины для своих «передающих» вокзальных часов Бейн попробовал (просто для интереса) использовать медную плату с вытравленным на ней изображением. Электрическая игла на маятнике часов «считывала» это изображение точка за точкой: после каждого движения маятника плата чуть-чуть перемещалась. Ну а приёмноё устройство было сконструировано таким образом, что каждый электрический импульс заставлял электрическую иглу оставлять чёрную точку на специальном намагниченном листе, который тоже двигался синхронно с медным оригиналом.

К сожалению, Александр Бейн не нашёл финансистов, которые готовы были бы вложить деньги в усовершенствование и промышленное производство этого аппарата. Несмотря на свои многочисленные патенты, Бейн слишком много истратил на безуспешные попытки создать вечный двигатель и умер в бедности. О его изобретении забыли. Возможно, правда, что время телефакса тогда просто ещё не наступило. И его пришлось снова выдумывать спустя 120 лет.

Идея голограммы родилась десятилетия назад…

Обогнал своё время и физик Деннис (Денеш) Габор (Gabor). Родившийся в Венгрии учёный работал сначала в Германии, потом, после прихода нацистов к власти, эмигрировал в Великобританию, затем в США. Он специализировался на электронной оптике, технике связи, физике плазмы. А в 47-м году придумал, как получить голограмму. Однако никакого развития его теория голографии тогда не получила: без лазера воспроизвести голографически объёмное изображение предмета было невозможно. Но Деннису Габору повезло больше, чем изобретателю телефакса Александру Бейну: ему не пришлось ждать 120 лет. Спустя два десятилетия после теоретического обоснования он смог реализовать принципы своей теории на практике и получил за это Нобелевскую премию по физике.

Значит, всё же есть среди героев книги Адама Харта-Дэвиса «Летающий корабль» не только неудачники. И не все изобретения, описанные в ней, обязательно должны вызывать снисходительную усмешку.

Ефим Шуман, НЕМЕЦКАЯ ВОЛНА

Пропустить раздел Близкие темы

Близкие темы

Группа компаний АО «БМВ»BMW Group AGПропустить раздел Топ-тема

1 стр. из 3

Пропустить раздел Другие публикации DW

На главную страницу

Владимир Михайлов: я изобрел вечный двигатель

Как гласит народная молва, человек, который изобретет вечный двигатель, станет величайшим изобретателем всех времен и народов и ему еще при жизни должны поставить памятник, причем золотой.

Скептики скажут: «Перпетуум мобиле – это из области фантастики!». А вот заявивший о намерении стать президентом нашей страны Заслуженный изобретатель России Владимир Михайлов утверждает, что он исполнит многовековую мечту человечества. На XX Московском международном салоне изобретений и инновационных технологий «Архимед-2017» он представил теплосиловую установку, которая работает без топлива.

Наш обозреватель Ю.Егоров побеседовал с изобретателем В.Михайловым:

— Зачем он нужен и почему все великие умы над этим думали?

— В современном мире люди могут стать свободными только когда будет общедоступной энергия — электрическая и механическая.

Это произойдет, когда будет осуществлена мечта — кто-то из людей, наконец, сможет создать вечный двигатель.

— Какими же способностями должен обладать человек, чтобы создать вечный двигатель?

— Когда-то давно я смотрел передачу, в которой объяснялось почему на земле человек дальше всех шагнул в своем эволюционном развитии в сравнении с другими живыми существами. В этой передаче был дан ответ, что человек, в отличие от всех живых существ, может мыслить трехмерным пространством. Был приведен пример про дельфина: если в воде натянуть сетку, а с обратной стороны показать ему рыбу, то дельфин будет пытаться сверху-снизу-справа-слева искать возможность к ней доплыть. И если его не надрессировать на то, что сетку можно перепрыгнуть, он сам не догадается. Этим примером объяснялось отличие человека от других живых существ.

Самый показательный пример понимания трехмерного пространства — это понимание конструкции винта.

Неслучайно все великие изобретатели, начиная с Архимеда и Леонардо да Винчи, пытались его усовершенствовать. Но усовершенствовать винт можно только тогда, когда ты понимаешь его конструкцию. Из этого можно предположить, что даже не все люди могут мыслить в трехмерном пространстве. Я занимаюсь усовершенствованием конструкции винта уже более 20 лет, и в последней моей конструкции я вдруг поймал себя на мысли, что кроме третьего у меня появилось еще одно измерение. То есть, я вижу больше, чем три.

И на вопрос, какой человек может создать вечный двигатель я отвечаю: тот, который может мыслить более чем трехмерным пространством.

— Владимир Викторович, какой принцип лежит в основе вашего изобретения?

— Принцип теории конденсированных сред. Лев Ландау в 1962 году получил Нобелевскую премию за теорию конденсированных сред. Согласно этой теории, при переходе вещества из газообразного состояния в жидкое происходит выделение большого количества скрытого тепла. Все, наверное, замечали, что после дождя воздух становится ощутимо теплее. Это и есть эффект от конденсации пара. А при испарении жидкости выделяется огромное количество холода.

Сегодня широкое применение получили использующие этот эффект тепловые насосы.

— Общеизвестно, что тепловой насос выделяет в 3-5 раз больше тепла, чем расходует электроэнергии. Но ведь он берет низкопотенциальное тепло из земли.

— То, что тепло берется из земли, это заблуждение. В тепловом насосе тепло получается за счет сжатия фреона до необходимого давления, при котором, если у него забирать тепло, он конденсируется. При конденсации фреон выделяет тепла в 3-5 раз больше, чем расходуется энергии на его сжатие. Но для того, чтобы цикл не прекращался, жидкий фреон необходимо в дальнейшем испарять. При испарении он выделяет столько же холода, сколько тепла при конденсации. Чтобы процесс не остановился, для испарения фреона нужно забрать холод, только для этого и используется низкопотенциальное тепло.

Но если бы у окружающего нас воздуха были такие же физические свойства, как у фреона, то для получения тепла хватало бы только процесса сжатия. При сжатии и дальнейшей конденсации мы бы получили необходимое тепло, а полученную жидкость, которая при испарении выделяла бы холод, мы под давлением выпускали в атмосферу на определенном удалении, чтобы при испарении холодный воздух не попадал в нашу установку. И тогда для продолжения цикла не требовалось бы дополнительного тепла.

В зависимости от КПД компрессора теплового насоса при потреблении одного киловатта электроэнергии может получиться до 6,29 кВт тепла (5,29 кВт – за счет конденсации пара и 1 кВт — за счет перехода в тепло энергии двигателя компрессора) и одновременно столько же (5,29 кВт) холода, что в сумме составляет почти 11,6 кВт. Если эту полученную энергию преобразовать в механическую работу, то при КПД двигателя в 50 процентов будет выработано 5,8 кВт. То есть энергии вырабатывается почти в 6 раз больше, чем затрачивается, а 4,8 кВт (выработанные 5,8 кВт за вычетом затраченного 1 кВт) берутся как бы из ниоткуда.

— Но ничего ниоткуда браться не может, в том числе и энергия, это еще Ломоносов утверждал. В 1775 году Парижская академия наук приняла решение не рассматривать проекты вечных двигателей.

— Предлагаемый мной двигатель использует скрытую энергию фазового перехода вещества из газообразного в жидкое, и из жидкого в газообразное. Всем известно, что при ядерной реакции выделяется огромное количество энергии. Считаю, что и при переходе вещества из одного агрегатного состояния в другое на молекулярном уровне тоже происходит выделение энергии. В соответствии с сегодняшними определениями это и есть вечный двигатель, потому что после запуска он будет работать, используя постоянный, неисчерпаемый источник тепла (тепло окружающего воздуха или океана), который в моей установке используется для нагревания фреона. Температура окружающей среды, нагреваемой солнечной энергией, без которой никакие физические процессы на Земле просто не могли бы происходить, играет здесь важную роль.

Работа всех механических машин происходит за счет придания рабочему телу скорости или за счет расширения рабочего тела. А расширения можно добиться как за счет нагрева рабочего тела выше температуры окружающей среды, так и за счет нагрева холодного рабочего тела до температуры окружающей среды.

В моей установке в роли рабочего тела выступает фреон — хладагент, который при небольшом изменении температуры — всего на 80 градусов (от 20 до 100 градусов) имеет коэффициент теплового расширения, равный 10.

— Если вашему двигателю не нужно топливо, значит, вырабатываемая им энергия будет бесплатной. Правильно?

— Вырабатываемая энергия не может быть совсем бесплатной, так как у всех технических устройств существуют эксплуатационные затраты: обслуживание, замена масла, подшипников, обмотки и т.д. Но эти затраты в десятки раз меньше, чем сегодняшняя стоимость электроэнергии.

Такой двигатель на автомобиле или, к примеру, на теплоходе будет работать без применения топлива, пока не выработает свой ресурс.

— Владимир Викторович, Роспатент уже дважды отказался выдать патент на ваш двигатель. Как Вы собираетесь доказывать работоспособность своего изобретения?

— Действительно, в 2009 году моя заявка на газотурбинную установку, разработанную еще в 2007 году, (в основе ее работы был заложен тот же принцип) была отозвана с формулировкой «заявителем не показана возможность осуществления полезной модели с реализацией указанного назначения, в частности, не приведены сведения, подтверждающие, что КПД установки может превышать 100 процентов». А в сентябре 2017 года я получил заключение экспертизы на новую заявку, в котором говорится, что в описании полезной модели у меня отсутствует необходимый для работы установки источник энергии, в силу чего предложенное мной устройство признано вечным двигателем.

Теперь мне остается одно – поставить членов экспертного совета Роспатента перед фактом, представив им действующую модель своего двигателя.

— Может, Вам стоило сначала изготовить такую модель, а потом уже объявлять об изобретении?

— Конечно, в ваших словах есть логика, но ведь Константин Циолковский еще в 1895 году в своей работе «Грезы о земле и небе» не только заявил о возможности создания искусственного спутника Земли, но и указал, где должна проходить его орбита. Спустя 62 года при запуске первого в мире искусственного спутника его расчеты полностью подтвердились. Так вот я считаю, что Циолковский был человеком, чьи знания опережали время. И он был прав, когда не стал ждать, чтобы его открытие получило подтверждение. И таких примеров немало.

Да и в конце концов, мы сегодня знаем много конструкций вечного двигателя, которые в итоге не заработали. Но мой двигатель отличается от тех, что предлагались ранее, и никто не может опровергнуть мои расчеты. Поэтому я уверен, что он заработает.

Привожу конструкцию разработанного мною вечного двигателя НА ФРЕОНЕ и ОПИСАНИЕ ЕГО УСТАНОВКИ.

Установка состоит из двух замкнутых контуров: основного и вспомогательного, работающих на фреоне.

Вспомогательный контур (контур холодильной машины) содержит компрессор с электродвигателем, конденсатор, дроссель или регулировочный кран, испаритель и два воздушных теплообменника.

Основной контур включает расположенные на одном валу компрессор и турбину с нагрузкой (генератор). Испаритель вспомогательного контура установлен перед компрессором турбины основного контура, конденсатор вспомогательного контура — перед турбиной. Основной контур включает также два воздушных теплообменника: один установлен за компрессором, а другой — за турбиной.

В другом варианте компрессор вспомогательного контура может быть расположен на одном валу с компрессором турбины и турбиной.

Рабочий цикл осуществляется следующим образом. Электродвигатель вспомогательного контура мощностью в 1 кВт запускает компрессор холодильной машины. Хладагент в виде пара сжимается компрессором, нагревается и направляется в конденсатор, в котором при охлаждении происходит конденсация паров хладагента в жидкость с выделением тепла в количестве 5,29 кВт + 1 кВт тепла, полученного от работы компрессора. Затем хладагент поступает в воздушный теплообменник, в котором, в случае нехватки тепла в конденсаторе происходит доконденсация паров. Далее жидкий хладагент проходит через дроссель или регулировочный кран, после которого давление падает, далее хладагент попадает в испаритель, выделяет 5,29 кВт холода, который в дальнейшем передается хладагенту основного контура. В воздушном теплообменнике происходит доиспарение в случае недостатка тепла в испарителе для того, чтобы процесс повторялся.

В принудительно запущенный компрессор турбины основного контура поступает фреон, охлажденный в испарителе до -5,29 кВт. Сжатый в компрессоре турбины фреон проходит через воздушный теплообменник, где нагревается до температуры окружающей среды, забирая из атмосферы тепло в количестве 5,29 кВт. Далее фреон поступает в конденсатор, забирая тепло вспомогательного контура (6,29 кВт) и поступает на турбину, в которой совершает работу. Фреон поступает в воздушный теплообменник, охлаждается до температуры окружающей среды и процесс повторяется. На 1 кВт энергии, затраченной на вращение компрессора, мы получаем -5,29 кВт холода от испарения фреона +5.29 кВт тепла от конденсации фреона +1 кВт тепла от электромотора компрессора и в сумме получаем 11,58 кВт — разницу температур от холода до тепла. Из полученной разницы по температурам при КПД установки 50% мы получим 5,7 кВт механической работы.

Так как на работу этой установки затрачивается 1 кВт энергии, а получаем 5,7 кВт механической работы, то данная установка относится к вечному двигателю первого рода – устройству, которое способно совершать работу без затрат топлива или других энергетических ресурсов, и вечному двигателю второго рода, так как мы используем энергию окружающей среды.

Интервью от 25 декабря 2017 г.

Изобретатель не смеет говорить «вечный двигатель»

Генератор Тана Хейнса «Перепития», кажется, превращает магнитное трение в магнитное ускорение, заставляя двигатель ускоряться в петле положительной обратной связи.

Тейн Хейнс знает послужной список изобретателей, которые утверждают, что совершили прорыв в методах производства энергии, особенно когда они утверждают, что бросают вызов второму закону термодинамики. Время от времени ученый (обычно неподготовленный) приходит с машиной, которая якобы производит больше энергии, чем потребляет. Каждый раз настоящие ученые осуждают эти идеи.

Вот почему 46-летний Хейнс, бросивший колледж из Оттавы, работающий над своим проектом с 1985 года, очень осторожен. Он первый признал, что не знает, как работает его машина с точки зрения физики. Он просто надеется, что кто-то еще может понять.

На прошлой неделе Хайнс продемонстрировал свою машину профессору Массачусетского технологического института Маркусу Зану, эксперту в области электромагнитных и электронных систем. Это оказалось достаточно интересным, чтобы поставить в тупик и профессора. Но Зан считает, что эта идея заслуживает дальнейшего изучения. «Это необычное явление, которое я бы не предсказал заранее», — сказал Зан The Toronto Star. «Но я видел это. Это реально».

В машине Хайнс объясняет, что магнитное трение каким-то образом превращается в магнитное ускорение. Работая с электродвигателем, он прикрепил приводной вал к стальному ротору с небольшими круглыми магнитами, выстилающими его внешние края. В этой конструкции простого генератора ротор вращался так, что магниты проходили по проволочной катушке прямо перед ними, вырабатывая электрическую энергию.

Затем Хайнс провел эксперимент: он перегрузил генератор, чтобы получить ток, который обычно заставляет проволочную катушку создавать сильное электромагнитное поле. Обычно такого рода электромагнитное поле создает эффект, называемый «обратной ЭДС» из-за так называемого закона Ленца. Эффект должен отталкивать вращающиеся магниты на роторе и замедлять их до полной остановки двигателя в соответствии с законом сохранения.

Но вместо остановки ротор начал ускоряться. Хайнс вспоминает, что в первый раз, когда это случилось, магниты начали отлетать и ударяться о стены, когда он нырнул в укрытие.

Магнитное трение не отталкивало магниты и проволочную катушку. Вместо этого, как объясняет Хайнс, стальной ротор и карданный вал отводили магнитное сопротивление от катушки обратно к электродвигателю. По сути, обратная ЭДС усиливала магнитные поля, используемые двигателем для выработки электроэнергии и ускорения.

Чем быстрее разгонялся мотор, тем сильнее электромагнитное поле, которое он создавал на катушке провода, что, в свою очередь, заставляло мотор работать еще быстрее. Хайнс, казалось, создал петлю положительной обратной связи. Чтобы подтвердить теорию, Хайнс заменил часть карданного вала пластиковой трубой, которая не пропускала магнитное поле. Разгона не было.

«Что я могу сказать с полной уверенностью, так это то, что наша система нарушает закон сохранения энергии», — говорит он. Свою систему он называет «Перепития», что в переводе с греческого означает действие, имеющее эффект, противоположный задуманному. Но он предоставит другим решать, можно ли описать эту технику как «вечный двигатель».

В 2005 году Хайнс основал компанию Potential Difference Inc. для разработки и продажи своего изобретения. Он также работал с исследователями из Университета Оттавы над его разработкой и продемонстрировал машину нескольким учреждениям, включая Университет Вирджинии, Университет штата Мичиган, Университет Торонто и Университет Квинса.

Хайнс также собирал деньги на свое изобретение, обращаясь к таким людям, как бывший вице-президент США Эл Гор, основатель Virgin Group Ричард Брэнсон, председатель Tesla Motors Илон Маск и проект Google «ReCharge IT». Из-за своей одержимости своей машиной он потерпел неудачный брак и потерял опеку над двумя своими детьми и в настоящее время безработный. Он не считает свою идею каким-либо научным прорывом — он просто считает, что она заслуживает изучения. Зан из Массачусетского технологического института соглашается.

«На мой взгляд, это неожиданно и ново, и стоит изучить все возможные преимущества, как только вы убедитесь, что это реальный эффект», — говорит Зан. «В домах людей и повсюду в мире есть бесконечное количество индукционных машин. Если бы вы могли сделать их более эффективными, в совокупности это могло бы иметь большое значение».

Источник: The Toronto Star через Gizmodo

Цитата :
Изобретатель не смеет говорить «вечный двигатель» (2008 г., 7 февраля)
получено 4 ноября 2022 г.
с https://phys.org/news/2008-02-inventor-doesnt-perpetual-motion-machine.html

Этот документ защищен авторским правом. Помимо любой добросовестной сделки с целью частного изучения или исследования, никакие
часть может быть воспроизведена без письменного разрешения. Контент предоставляется только в ознакомительных целях.

Вечный двигатель: концепция, которая продолжает давать и давать… и давать…

Вечный двигатель — это двигатель, который может выполнять бесконечную работу без затрат энергии. Такая машина невозможна, поскольку она нарушила бы первый или второй закон термодинамики (этот внутренний стон вряд ли будет вашим последним).

Первый закон термодинамики относится к сохранению энергии, поэтому, если вы не добавляете энергию в систему, вы не можете забирать энергию и ожидать, что система будет работать бесконечно.

Второй закон термодинамики относится к энтропии, определяя, что общая энтропия системы всегда будет увеличиваться с течением времени. Часть энергии всегда теряется из-за трения или иным образом рассеивается, так что не вся энергия производится в виде работы.

Нарушение некоторых законов термодинамики не казалось проблемой для бесчисленного множества людей даже задолго до того, как появился какой-либо способ защиты их интеллектуальной собственности, и теперь, когда он есть, добрые бюргеры IP Land решили, что такие машины не подлежат патентованию.

Цель этой статьи не в том, чтобы начать декламировать и изучать закон. Это то, что есть, и простой поиск в Google подскажет вам это, но это не мешает изобретателям заявлять о машинах, которые выполняют больше работы или создают бесплатную энергию из ничего. Некоторые даже прямо заявляют, что вечный двигатель является существенной особенностью.

Как специалист по поиску патентов, когда мне нужно провести поиск новизны в выдающемся произведении изобретателя, и я смотрю на МПК (Международную патентную классификацию) и обнаруживаю малоизвестный подкласс, специально посвященный этому аспекту технологии, я знать, что добром дело не кончится.

То же самое относится и к вечному двигателю, или, как выразились латиноамериканцы из ВОИС, perpetua mobilia . Есть четыре класса IPC, в которых конкретно упоминается perpetua mobilia , и еще пара, которые серьезно об этом думают.

F03G7/10 Механизмы, производящие механическую энергию, использующие источники энергии, не отнесенные к другим категориям, с подклассом из 1 точки для предполагаемого perpetua mobilia
H02K53/00 Предполагаемая динамо-электрическая машина perpetua mobilia
H02N11/00 Генераторы или двигатели, не отнесенные к другим категориям; Предполагаемый perpetua mobilia полученный с помощью электрических или магнитных средств

Два других относятся к F03G3/00 гравитационные или инерционные двигатели; и F25B9/00 Компрессионные машины, установки или системы, в которых хладагентом является воздух или другой газ с низкой температурой кипения, но для простоты я буду их игнорировать.

CPC (совместная патентная классификация) почти идентична, за исключением того, что класс H02N11 был разделен таким образом, что CPC дает H02N11/008 в качестве соответствующего подкласса.

Здесь нужно сделать два замечания. Во-первых, все они говорят «предположительно». Они дают изобретателям презумпцию невиновности, прежде чем отклонить заявку. Во-вторых, эти классы существуют с начала года IPC, еще в 1971 году. Это не те классификации, которые со временем расширялись, поскольку этого требует уровень инноваций в этих областях, и где годы спустя был добавлен подкласс. Они всегда были там; идея всегда была сомнительной.

Я провел поиск в PatBase по четырем классам IPC и CPC, указанным выше, а также искал ключевые слова «вечный двигатель» в заголовке, реферате или формуле изобретения для всего, что было подано с января 2015 года. Есть несколько других ключевых слов, которые можно было бы использовать, но полезно искать тех изобретателей, которые прямо заявляют о своих амбициях. Этот поиск находит чуть менее 8000 семейств патентов. На этом этапе я сделаю дополнительный шаг и удалю все семейства, в которых один из вышеперечисленных классов не стоит первым в списке. Любое семейство, попадающее в эту категорию, казалось бы, имеет полезность, если оно классифицируется первым в типичном классе IPC или CPC и имеет якобы perpetua mobilia класс добавлен в конце на всякий случай. После этого у меня осталось чуть более 3100 запатентованных семейств подлинных предполагаемых вечных двигателей.

Глядя на этот набор данных, можно выделить несколько вещей.

В то время как в мире насчитывается 57 юрисдикций, которые могут претендовать на некоторый мимолетный интерес к вечному двигателю, на Китайскую Народную Республику приходится почти половина всех семейств патентов в этой области, и, как и в случае с китайскими патентными заявками в целом, количество растет из года в год.

Другим выдающимся моментом является то, что электрические устройства являются преобладающей областью деятельности, опережая механические устройства в 3 раза. Это, вероятно, отражает современный мир, в котором производство и хранение возобновляемой энергии является растущей отраслью, а генерация бесплатной энергии всегда для нулевая стоимость является привлекательным предложением. Эти точки очевидны в «облаке концептуального кластера» ниже. Это диаграмма, созданная PatBase Analytics, которая выделяет часто встречающиеся концепции или ключевые слова, встречающиеся в наборе из 3100 семейств патентов, в данном случае с более крупным шрифтом.

И последнее, что стоит отметить, это то, что некоторые из этих приложений удовлетворяются, даже если они классифицируются в основном как класс perpetua mobilia . На самом деле, как показано ниже, предоставляется почти двести в год. Большинство из них, около трех четвертей, выдается в Китае, и, по-видимому, большинство из них представляют собой патенты на полезную модель, где практически отсутствует экспертиза и предъявляются более низкие требования к изобретательскому уровню. Это по-прежнему оставляет значительную часть выданных патентов теоретически с непатентованным предметом. Может случиться так, что в некоторых из этих заявок было несколько изобретений, а непатентуемые были отсеяны, или что на первый взгляд это казалось вечным двигателем, но это не так, или в него были внесены соответствующие поправки, позволяющие принять и предоставить.

Итак, остается вопрос: что якобы нового в области вечных двигателей?

Мне бы не хотелось указывать на что-то, что я считал полусерьезным, на всякий случай, если это «настоящее дело», поэтому я остановлюсь на нескольких наиболее необычных патентных заявках в этой области.

CN10456473A — вечный двигатель для перекачивания воды из резервуара с низким уровнем в резервуар с более высоким уровнем с использованием водяного колеса и сифонной трубки, где часть перекачиваемой воды используется для привода водяного колеса, а оставшаяся часть направляется в резервуар с более высоким уровнем. .

Самое интересное в этой спецификации то, что три четверти ее посвящено эссе о бесполезности вечного двигателя, прежде чем перейти к путешествиям во времени, пространственно-временному континууму, гравитационной энергии и, наконец, Богу. Последняя четверть без намека на иронию описывает изобретение.

CN105587479A — это вечный двигатель с гравитационным приводом, основанный на идее круговой цепи, в которой часть цепи опирается на наклонную поверхность, и путем расчета соответствующих векторов силы тяжести сделать вывод, что наклонная часть цепи весит меньше часть цепи, которая является вертикальной, и, как таковая, более тяжелая часть цепи будет тянуть более легкую часть вверх по склону, создавая вечное движение.

Генерация энергии не упоминается для этого устройства. Его единственная польза, кажется, в качестве игрушки.

GB2547229A относится к электромобилям с двумя аккумуляторными батареями. Энергия одной батареи используется для движения автомобиля, а двигатель автомобиля заряжает вторую батарею. Когда первая батарея разряжена, роли батарей меняются местами, и вторая батарея теперь приводит автомобиль в движение, в то время как первая батарея заряжается двигателем, что устраняет необходимость останавливаться и дозаправляться. В этой спецификации не так уж много, конечно, нет ни великой теории всего, ни какого-либо углубления в мельчайшие детали законов физики, без сомнения, потому что идея настолько очевидна и полезна, что не нуждается в дальнейшем объяснении.

AU2016256693 был отозван до проведения проверки. На самом деле нечего сказать об этом, поскольку название говорит само за себя, а именно:

Вечный двигатель Ньютона — это машина, которая сначала использует внешний источник энергии, а затем она будет работать по недавно открытому методу. Уравнение Альберта Эйнштейна e=mc2, поэтому энергия — это все. Но; Кто сделал их такими, какие они сейчас? В квантовом мире; Все состоит из неопределенных вещей, элементарных частиц. Итак, мы не можем ничего сказать с абсолютной уверенностью. Итак, законы термодинамики. Эта машина может нарушать первый и второй законы термодинамики, поэтому она может не иметь никакого общего смысла, как жуткое действие на расстоянии (квантовая запутанность). Энергия – это закон.

На велосипед двигатель от бензопилы: Велосипед с двигателем от бензопилы (21 фото)

Велосипед с мотором от бензопилы — алгоритм изготовления

За счет высокой мощности и выносливости своих двигателей большинство современных бензопил успешно используются для переделки на различные хозяйственные приспособления. Одно из них – мопед из бензопилы. Это средство передвижения позволит успешно преодолевать дистанции, длиной до 15 км, показывая, при этом, достаточно скромный расход горючего.

Преимущества использования бензопилы для создания мопеда

Собственноручная сборка велосипеда с мотором от хозяйственной бензопилы дает изготовителю ряд важных преимуществ.

К ним относиться:

возможность создания агрегата, обладающего теми техническими характеристиками, которые нужны для эксплуатации в конкретных условиях;
низкая себестоимость – самодельный мотосамокат из бензопилы можно соорудить практически из подручных средств. При этом, приспособление будет показывать достаточно высокую эффективность и обладать хорошей проходимостью на пересеченной местности;
скромный расход горючего – двигатель от бытовой бензопилы потребляет сравнительно небольшое количество топлива. Таким образом, расход бензина у самоделки, собранной на основе ДВС бензиновой пилы, будет гораздо ниже, чем у магазинных мотовелосипедов;
простота в эксплуатации неприхотливость в обслуживании – самодельные мопеды из бензопилы достаточно просто использовать. Все, что нужно для их обслуживания – это использование качественного бензина и моторного масла, а также своевременная замена смазки редуктора.

Бензиновый самокат из бензопилы достаточно просто ремонтировать. При условии правильной последовательности во время сборки, изготовитель агрегата получает свободный доступ к часто заменяемым деталям мопеда, что позволяет экономить время, ремонтируя его.

Велосипед с мотором от бензопилы своими руками

Непосредственно перед тем, как из велосипеда и бензопилы сделать мопед, его изготовителю потребуется тщательно подготовиться к работе.

Для переделки будут нужны:

бензиновый двигатель – от его мощности зависит скорость передвижения на мопеде. Большинство современных бензопил комплектуются моторами, мощность которых составляет от 2 до 3 л. с. Такого ДВС будет достаточно для движения на скорости от 35 до 45 км/ч по ровной дороге;
топливный резервуар – лучше всего выбирать емкость, изготовленную из нержавеющей стали. Если мопед или картинг из бензопилы будет эксплуатироваться на ровной дороге, то для его сборки подойдет и пластиковый резервуар;
переключатель и электропроводка для подключения к системе зажигания ДВС;
ручка газа и связующий велосипедный тросик, которые позволят водителю своевременно регулировать положение заслонки дросселя ДВС;
детали для сборки кронштейна, а также гайки и болты, при помощи которых мотор можно будет надежно установить на раму велосипеда;
цепи, шкивы и ремни – необходимы для подключения ведущего колеса к двигателю от бензопилы.

Многое при сборке мопеда зависит от правильной последовательности действий изготовителя.

Алгоритм работ должен быть таким:

В первую очередь изготовитель должен определить способ передачи усилия от мотора на ведущее колесо. Для этого потребуется заранее вычислить передаточное соотношение агрегата. В случае слишком низкого передаточного числа двигатель от бензопилы не сможет обеспечить нужную для движения тягу. В результате мопед или квадроцикл своими руками из бензопилы не сможет начать движение. Если передаточное число будет слишком высоким, то мотор начнет работать на максимально допустимых оборотах, что повысит его износ. При этом сам велосипед будет ехать очень медленно. При расчете передаточного числа нужно принимать во внимание средний пример. Так, если для сборки мотовелосипеда используется двигатель, мощностью примерно 1,78 л. с., и скоростью вращения на максимальных оборотах 12500 об/мин, то передаточное число должно составлять 1:26. Наиболее простой способ передачи усилия от шкива на ведущее колесо – напрямую. Более затратный метод заключается в использовании шкива или звездочки, которая дополнительно устанавливается на заднее ведущее колесо. При этом само колесо соединяется с мотором при помощи цепи или приводного ремня. При выборе между ремнем и цепью лучше отдавать предпочтение первому варианту, так как использование ремня при эксплуатации самодельного мопеда будет более безопасным для водителя и его пассажира;
На втором этапе изготовитель должен собрать сцепление. При этом, у желающего сделать мотовелосипед есть 2 варианта. Первый – это использование уже готового центробежного сцепления, которое изначально предусмотрено в фирменном устройстве бензопилы и включается в автоматическом режиме при наборе ее двигателем определенной скорости вращения. Второй метод заключается в использовании велосипедной трещотки. Оборудованный таким сцеплением мопед из бензопилы набирает определенную скорость передвижения и катиться по инерции. В это время сама трещотка не связана с ведущим колесом. Таким образом, после нескольких нажатий на рычаг газа, мотовелосипед может достаточно длительное время двигаться на холостых оборотах мотора. Это позволяет водителю сэкономить топливо, особенно, при движении по прямым участкам дороги;
Третий шаг при изготовлении мопеда из бензопилы – монтаж топливного резервуара и подключение органов управления агрегатом. Сам бензобак можно закрепить рядом с местом, в которое будет монтироваться используемый ДВС. Второй вариант – это установка резервуара на раме, однако в этом случае для его подключения к мотору потребуется провести топливный шланг. Для монтажа зажигания оператору потребуется протянуть от мотора провод и подключить его к переключателю, заранее расположенному на рукоятке. Это позволит быстро заглушить мотор в случае необходимости. Рядом с переключателем зажигания потребуется установить курок газа. Из него нужно предварительно снять фиксатор. Это позволит курку плавно перемещаться на рукоятке. Далее тросик от курка газа потребуется подключить к дроссельной заслонке штатного карбюратора.

Собрав мопед из двигателя от садового инструмента, его владелец может приступать к испытания самоделки. Для этого нужно залить в топливный бак свежее горючее, приготовленное в той же пропорции, что и для заправки бензопилы, и завести мотор при помощи стартера. Первый бак горючего нужно потратить на обкатку мопеда, передвигаясь, при этом, на низких и средних оборотах. После этого можно вновь заправить самоделку и начать ее более интенсивную эксплуатацию.

Как на велосипед поставить двигатель от бензопилы?

При сборке мотовелосипеда своими руками, изготовитель непременно столкнется с выбором способа монтажа двигателя от бензопилы. Всего существует 2 метода установки мотора. Первый из них – съемный. Это значит, что владелец самоделки сможет в любой момент снять двигатель и установить его обратно на бензопилу. Второй способ заключается в установке мотора путем приваривания его к штатной опорной раме велосипеда.

Каждый из способов крепления двигателя от пилы на мопед имеет свои преимущества и недостатки. Съемный метод более практичен, так как позволяет использовать двигатель от бензопилы сразу в двух целях. Единственный его недостаток –это недостаточная надежность, особенно, если на мотовелосипед устанавливается мощный мотор, сильная вибрация которого будет постепенно ослаблять фиксацию болтовых соединений.

Установка мотора на мопед путем сварки более надежна. Этот способ позволит водителю мопеда передвигаться по участкам с неровностями. Тем не менее, приваренный двигатель не получиться снять и установить обратно на садовый инструмент, что значительно ограничит области его применения.

Крепить сам двигатель от пилы лучше всего рядом с задним колесом мопеда, так как именно оно играет роль ведущего. Это позволит использовать для связи ДВС с колесом короткий ремень, который не запутается в спицах колеса во время движения мопеда по бездорожью. Для установки двигателя лучше всего предварительно подготовить металлическую платформу, которая будет играть роль опоры-держателя. Перед монтажом мотора нужно заранее приварить сам держатель и проверить надежность его фиксации на раме.

После крепления опоры на раме мопеда на нее можно установить сам мотор. Чтобы во время передвижения на мопеде на водителя и пассажира не попадали выхлопные газы, мотор нужно повернуть так, чтобы глушитель был направлен назад. Далее, если оператор не будет снимать двигатель с мотовелосипеда, то нижнюю часть ДВС потребуется приварить к опоре. Если же мотор будет съемным, то крепить его к держателю нужно при помощи заранее подготовленных болтовых соединений.

Чтобы проверить надежность фиксации мотора, водителю потребуется проехать на мопеде по бездорожью. Во время поездки нужно обратить внимание на посторонние звуки, которые может издавать ДВС. Если водитель заметил стучащий шум, значит, потребуется проверить крепление двигателя и, при необходимости, подтянуть болты.

Велосипед с мотором от бензопилы: делаем быстро своими руками

Содержание статьи:

1 Зачем велосипеду мотор
2 Велосипед и бензопила — где связь?
2.1 Оптимальная мощность мотора
2.2 Разгон
2.3 Шум
2.4 Крепление мотора
2.5 Втулка
2. 6 Рычаг газа

Загоревшись идеей, сделать велосипед с мотором от бензопилы, можно действительно создать что-то необыкновенное и уникальное. Правда, придется заранее настроить себя на терпение, ведь изготовить такой транспорт за считанные минуты не получится. Итак, как собрать велосипед с мотором?

Зачем велосипеду мотор

Естественно, что со временем любому велосипедисту хочется дать отдых мышцам ног, и они задумываются об оснащении своего любимого транспорта мотором. Просто крутить педали — это уже в прошлом. Если велосипедист уже в возрасте, отправляться на дальние расстояния без мотора, уже неудобно и дискомфортно.

Велосипед с мотором

Когда спрашиваешь у мастеров, зачем им такой транспорт, ведь можно просто купить скутер или мопед, они отвечают, что понять и ощутить всю радость самодельной конструкции можно только в процессе.

Кроме того, мопед или скутер был бы неудобен, к примеру, для женщины. А тут все просто. Женщина сможет легко оседлать такого коня и отправиться по своим делам.

Велосипед и бензопила — где связь?

Как и говорилось выше, мотор от обычной бензопилы идеально подойдет для оснащения им велосипеда. Как же собрать, установить данный агрегат на велосипед, производитель которого заранее не подумал об этом? Попробуем расставить все точки над “i”.

Оптимальная мощность мотора

Двигатель от бензопилы имеет мощность, равную 1,5 лошадок. И не удивительно, что некоторым велосипедистам кажется, якобы такой слабый мотор даже не сможет сдвинуть велосипед покрупнее с места. К примеру, есть велосипеды, которые весят, вместе с седоком мужчиной средних лет на них, почти 100 кг. Оказывается, беспокоиться не стоит. И такой груз мотор от бензопилы осилит. Велосипед разгонится легко и наберет спокойно скорость в 30-40 км/ч, что для велосипеда вполне нормально.

Мотор от бензопилы на велосипеде

Разгон

Правда, разгон не назвать быстрым. Все будет происходить довольно медленно, но комфортной езде это никак не помешает. Кроме того, велосипедист и его близкие не почувствуют тошнотворного запаха бензина, и такой велосипед, как обычно, можно без опаски хранить у себя в квартире.

Шум

Некоторые велосипедисты не желают слушать громкий шум, который издает мотор бензопилы, но с этим уже ничего не сделать. Придется смириться с характерным треском, какую издает бензопила, и шумом во время движения.

Крепление мотора

Это уже будет, скорее не велосипед с мотором от бензопилы, а настоящий мопед. Силовой агрегат будет установлен прямо над рамой и крепится под седлом. Его получится хорошо и прочно зафиксировать, если сделать самодельный хомут из какой-либо металлической пластины.

Есть и другой вариант — купить их готовыми. Такие хомуты оснащены перфорацией, регулирующей высоту размещения мотора, но это уже не так важно.

Втулка

Специальные шайбы и винты будут отвечать за крепление втулки. Сама втулка предназначена для осуществления натяжения ремня от двигателя. Такие втулки бывают разные, вернее диаметр у них различный. Все зависит от размера колес вашего велосипеда. Если колеса огромные, то приобретается втулка под 28-дюймовые. Интересно, что внутри таких втулок есть прорезиненная поверхность. Как вам такой мопед?

Надо помнить, что и ремень привода подбирается в зависимости от того, каков диаметр втулки. Кроме того, важно знать, что втулка крепится всегда ровно и без перекосов. В противном случае, ни о какой нормальной работе велосипеда с мотором от бензопилы думать не приходится.

Рычаг газа

Педаль акселерата — это рычаг в данном случае, каким и должен быть мопед такого вида. За управление рычага отвечает тросик, регулирующий угол заслонки. Рычаг полностью напоминает составляющую тормоза велосипеда. Это дает преимущество, заключенное в том, что газовать можно будет, не поворачивая ручку, как требует мопед, а просто нажимая на него, как требуют бензопилы.

Тросик рычага рекомендуется проводить к ручке управления тормоза велосипеда. От самих тормозов придется избавляться. Они в данном случае будут совсем некстати, ведь учитывая малый вес такого транспорта, при нажатии на тормоза, на скорости, велосипедист обязательно сделает сальто вперед и может себе что-то повредить.

С другой стороны, продавцы веломоторов предлагают специальный рычаг, крепящийся на руле, но здесь уже каждый решает в зависимости от индивидуальных предпочтений.

В итоге, поставив на велосипед мотор от бензопилы, мы получим отличный мопед, не затратив много денег. Такой транспорт принесет много радости и удовольствия, даст возможность неплохо маневрировать и проходить самые сложные дороги легко и просто.

Не нашли ответов в статье?
Больше информации по теме:

Средства передвижения из бензопилы — велосипед, квадроцикл

Содержание

1 Средства передвижения из бензопилы – в чем плюсы и есть ли минусы?
2 Какие двигатели подойдут для сборки?
3 Как сделать мотосамокат из бензопилы?
4 Картинг из бензопилы – особенности сборки
5 Как из велосипеда и бензопилы сделать мопед?
6 Как на велосипед поставить двигатель от бензопилы?
7 Как собрать квадроцикл из бензопилы своими руками?

Средства передвижения из бензопилы – в чем плюсы и есть ли минусы?

При самостоятельной сборке 2- или 4-колесных транспортных средств на базе хозяйственной бензопилы, изготовитель получает несколько достаточно важных преимуществ:

изготовление агрегата дает возможность сэкономить деньги. Конечно, во время сборки придется потратиться на отдельные детали или целые рабочие узлы. Тем не менее эти траты несравнимы с покупкой фирменной техники;
сборка транспортных средств своими руками позволит получить надежный и достаточно проходимый агрегат, не требующий частого специального обслуживания или сложного ремонта;
при изготовлении средств передвижения конструктор может создать любую из выбранных модификаций: картинг, квадроцикл, мопед или самокат из бензопилы.

Единственный своего рода недостаток – это необходимость наличия навыков в эксплуатации болгарки, дрели, сварочного аппарата и других видов гаражного оборудования. В противном случае собрать мопед или другой вид техники не получится.

Какие двигатели подойдут для сборки?

Чтобы дать ответ на этот вопрос, нужно заранее выбрать тот тип техники, который желает собрать изготовитель.

Вариантов может быть несколько:

самокат – малогабаритная самоделка. Самая тяжелая его часть – это ниша для ног пользователя. Остальные элементы можно сделать из легкой стали или алюминия. Лучше всего для сборки самоката на базе бензопилы подойдут силовые агрегаты мощностью около 3 — 4,5 л. с.;
картинг – это небольшое приспособление предназначено для скоростного передвижения по ровному асфальтированному или бетонному покрытию. Расчетная мощность двигателя для сборки картинга должна составлять примерно 4 — 5 л. с.;
мопед – среднее по размерам транспортное средство, в основу которого вложена крепкая устойчивая рама. Для изготовления мопеда подойдут моторы от бензопил мощностью 5 — 6л. с.;
квадроцикл – это сравнительно крупное средство передвижения, которое собирается из достаточно прочных и тяжелых деталей. Для сборки квадроцикла подойдет бензопила номинальной мощностью не менее 6 л. с.

Независимо от техники, которую хочет получить изготовитель, двигатель для самоделки должен быть в полностью исправном рабочем состоянии. Лучше всего заранее очистить или полностью заменить все имеющиеся в его конструкции фильтра, а также произвести настройки карбюратора и зажигания.

Как сделать мотосамокат из бензопилы?

Для самостоятельного изготовления самоката на базе хозяйственной пилы конструктору потребуется подготовить 3-миллиметровые стальные пластины, а также металлические трубы и уголки. Двигатель от бензоинструмента должен быть полностью исправным и обслуженным. Порядок сборки:

Вначале необходимо сделать опорный каркас. Для его сборки хорошо подойдут профильные трубы и предварительно обработана от ржавчины стальная пластина. Колеса для самоката из предварительно разобранной бензопилы можно взять от старой садовой тележки;
Для передачи создаваемого силовым агрегатом крутящего момента потребуется цепь и звезда. Для установки второй части цепи нужно выточить небольшой металлический натяжитель;
Заливать топливную смесь водитель самоката будет в выносной бак, который нужно установить на несколько сантиметров выше двигателя;
Тормозная система самоделки будет дискового типа. Для ее сборки подойдут детали от старого мопеда.

В результате проделанных работ конструктор получит агрегат, способный развивать скорость около 30 — 40 км/ч.

Картинг из бензопилы – особенности сборки

Чтобы собрать эту самоделку, потребуется снять с используемой в хозяйстве бензопилы рукоятки, топливный бак, режущие органы, зубчатую рейку и встроенный тросик, соединяющий ручку газа и двигатель.

В дальнейшем оператору предстоит:

Переделать штатную звездочку бензопилы. Для этого необходимо аккуратно сточить все ее зубья до произвольных размеров, так как внешний диаметр детали большой роли не играет. К полученной заготовке потребуется приварить предварительно сточенную минскую звездочку;
Организовать место для крепления силового агрегата на подрамник. Для этого в кожухе охлаждения необходимо просверлить 2 небольших отверстия, диаметр каждого из которых должен составлять примерно 8 мм. Их нужно рассверлить в штатных отверстиях, изначальным диаметром по 6 мм каждое;
Собрать крепкий и максимально стойкий к вибрации подрамник. Для его конструирования подойдет листовая 3-миллиметровая сталь, к которой нужно приварить 2 уголка с размерами 35×35 мм. В уголках нужно заранее просверлить отверстия с точным диаметром 8,5 мм – они потребуются для неподвижной фиксации силового агрегата от бензопилы. В противоположной части стальной пластины необходимо вертикально приварить металлический уголок с размерами 35×35 мм – он будет необходим для установки используемого редуктора. Кроме того, на пластине потребуется установить гайку типа М 10×1,5 мм для возможности натяжения цепи;
Для установки редуктора его потребуется перевернуть другой стороной;
Приварить направляющие к обратной стороне стальной пластины. Их можно заранее сделать из половинок металлических труб размерами 30×2 мм;
Установить стальную пластину с приваренными к ней деталями на шасси, взятое от старого картинга АКУ 89;
Оборудовать самоделку из бензопилы сиденьем, рулевым колесом и тормозной системой. Если в процессе сборки окажется, что глушитель от ДВС направлен на водителя, то его потребуется сместить в сторону, или удлинить при помощи куска металлической трубы.

Готовая самоделка сможет разгоняться до 60–80 км/ч, перевозя на борту одного взрослого пассажира.

Как из велосипеда и бензопилы сделать мопед?

Чтобы собрать самодельные мопеды из бензопилы, изготовителям потребуются:

колеса, полностью собранная тормозная система, амортизаторы и труба для отвода выхлопных газов – это нужно снять со старого мопеда;
проваренная рама от старого не используемого велосипеда;
дрель, болгарка, сварочный аппарат и другое оборудование.

Алгоритм дальнейших работ по сборке мопеда должен быть таким:

Если конструктор не смог найти готовую раму от старого велосипеда, то ее нужно сделать самостоятельно. Для этого необходимо сварить между собой металлические трубы так, чтобы получился треугольник. К готовому каркасу для мопеда потребуется дополнительно приварить еще 2 трубы, которые придадут конструкции жесткости и устойчивости. Далее на каркас нужно закрепить мягкое сиденье и руль;
На следующем этапе конструктор должен организовать передачу усилия, создаваемого двигателем от бензопилы на органы передвижения мопеда. Для этого заранее необходимо снять с готового велосипедного каркаса переднюю звездочку и педали. После этого на вал используемого двигателя и боковую часть заднего колеса мопеда потребуется установить звездочки;
Затем заднее колесо необходимо установить на опорную раму и соединить обе звезды при помощи цепи.

Для стабильной передачи непрерывного усилия от мотора на установленное ведущее колесо на мопед из бензопилы необходимо монтировать редуктор, заранее заправленный новым трансмиссионным маслом.

Как на велосипед поставить двигатель от бензопилы?

После сборки каркаса и организации передачи крутящего момента, мопед потребуется укомплектовать двигателем. Для его монтажа лучше всего подготовить отдельную металлическую платформу, которая будет приварена к опорной раме над задним колесом. В платформе потребуется просверлить несколько отверстий для крепления силового агрегата. Это позволит оператору открутить винты и снять ДВС с мопеда для его дальнейшей установки на бензопилу.

После установки силового агрегата его потребуется соединить с органами передачи создаваемого крутящего момента. Для этого к рычагу встроенной системы зажигания потребуется подключить дроссельную металлическую заслонку и штатное полностью исправное сцепление для изготовленного мопеда. При этом силу натяжения используемых тросов нужно рассчитать так, чтобы при запуске двигатель мгновенно включался и начинал раскручивать ведущее колесо.

Как собрать квадроцикл из бензопилы своими руками?

Квадроцикл – это самая габаритная самоделка из всех видов оборудования, которое можно собрать из бензопилы. В связи с этим на изготовление этого средства передвижения у конструктора уйдет больше времени, сил и деталей. Порядок сборки квадроцикла должен быть таким:

Вначале оператор должен изготовить подвеску для передней части агрегата. Для этого подойдут трубы, несколько самодельных рычагов, а также поворотные кулаки, предварительно снятые с неработающего детского квадроцикла;
Далее потребуется установить заднюю ось, заранее оборудованную звездой. Ее необходимо закрепить на корпусных подшипниках;
После этого к раме нужно прикрепить двигатель от разобранной бензопилы, а также коробку передач, заранее снятую со старого мопеда;
Для передвижения собранного квадроцикла из бензопилы подойдут 4 колеса, взятые от мотоблока;
В конце останется установить на самоделку руль и сиденье.

Готовый квадроцикл можно покрыть грунтовкой и покрасить для защиты от ржавчины.

Как поставить двигатель от бензопилы на велосипед

Если вы загорелись желанием сделать велосипед с мотором своими руками, то готовьтесь к тому, что вам придется немного потрудиться. В этой статье расскажем, как установить мотор колесо на велосипед и как сделать велосипед с мотором от бензопилы своими. Самым простым и доступным способом сделать велосипед с мотором своими руками является установка мотор колеса. Подключение мотор колеса — это не такая простая задача, как может подумать человек, никогда с этим не сталкивавшийся. Самой трудной частью данного процесса является подключение электрики.

Поиск данных по Вашему запросу:

Схемы, справочники, даташиты:

Прайс-листы, цены:

Обсуждения, статьи, мануалы:

Дождитесь окончания поиска во всех базах.

По завершению появится ссылка для доступа к найденным материалам.

Содержание:

Велосипед (мопед, картинг, самокат, квадроцикл) с мотором от бензопилы своими руками

Велосипед с мотором от триммера – изготовление элементов и самостоятельная сборка мопеда

Как своими руками собрать мопед из бензопилы и доступных деталей

Как сделать мотовелосипед или картинг своими руками

Как приделать двигатель от бензопилы к велосипеду

Самодельный велосипед с мотором

Двигатель от мотоблока на велосипед

Как поставить мотор от бензопилы на велосипед

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: МОПЕД ИЗ БЕНЗОПИЛЫ СВОИМИ РУКАМИ!

Велосипед (мопед, картинг, самокат, квадроцикл) с мотором от бензопилы своими руками

Перед началом сборки или при возникновении вопросов, вы всегда сможете обратиться к чертежам и многочисленным видео обзорам, доступным в интернете. Как основу для будущего мопеда вы можете выбрать старенький велосипед, в который захотите вдохнуть новую жизнь.

Также вам потребуется бензопила, для установки на велосипед мотора. Таким образам, вы получите мотовелосипед, который можете апгредить: перекрасить, установить более широкие колеса, сменить руль и делать другие процедуры, которые сделают ваш самодельный велосипед более похожим на мотоцикл.

Это интересно: Топ-3 лучших бензопилы mcculloch маккалоч бытового назначения — рассматриваем обстоятельно. Да, всё может быть гораздо проще, если вы приобретёте готовый набор деталей, чтобы сделать велосипед с двигателем от бензопилы. В готовых наборах, помимо самого двигателя, присутствуют все необходимые крепёжные элементы, а также трос газа, рукоятка для управления мощностью, кнопка принудительного глушения двигателя и другие полезные детали.

Самоделок существует огромное количество. Здесь всё ограничивается лишь фантазией и навыками домашнего мастера. Редакция Seti. Нужно знать! Любое из перечисленного оборудования легко приобрести в специализированных магазинах, однако, многие читатели согласятся, что сделать его самостоятельно — это намного приятнее и дешевле. Бензопилу можно переделать и в газонокосилку, нужно лишь немного поразмышлять.

Рассмотрим, как сделать снегоуборщик, из которого при изготовлении дополнительных приспособлений для бензопилы в летний период можно легко смонтировать и мотоблок. Даже если у домашнего мастера нет опыта сварочных работ, при наличии инверторного аппарата и некоторой тренировке на ненужных металлических деталях такая работа вполне выполнима.

Для начала пошагово разберём изготовление главного узла снегоуборочной машины — шнека, без которого откидывание снега не представляется возможным. Раму собирают на полозьях или колёсах — здесь всё зависит от пожеланий домашнего мастера, но стоит отметить, что конструкция на колёсах более манёвренна. Это стоит учесть при изготовлении. Остаётся установить двигатель и натянуть цепь также от любого неисправного мотоцикла. Предлагаем ознакомиться с примерными чертежами подобного оборудования. А так может выглядеть готовый снегоуборщик.

Для изготовления снегохода понадобятся траки заводского производства, тормозной или газовый тросик от автомобиля и детский снегокат. Главное здесь — правильно рассчитать размеры рамы крепления двигателя. Попробуем в деталях разобраться, как сделать из бензопилы снегоход. Это довольно просто. Ничего убирать с самой пилы не нужно. Необходимо сварить подставку, на которой будет закреплена бензопила, с роликами на них установка будет скользить по рельсам и, собственно, установить сами рельсы.

Как выглядит конструкция, можно увидеть на следующем фото. Все детали каркаса должны быть прочно зафиксированы. То же касается и брёвен — нужно продумать их крепление между рельсами. Помните о правилах техники безопасности. Их несоблюдение опасно для жизни и здоровья. Для того чтобы понять, как сделать из бензопилы своими руками ледобур, нужно разобраться с устройством ведущего вала, определить его размеры и точки крепления ведущей шестерни.

Для изготовления переходника на шнек бура понадобятся услуги профессионального токаря. В остальном же проблем с совмещением шнека бура ручка не понадобится возникнуть не должно. Чтобы читателю было проще понять, как выполняются работы, предлагаем ознакомиться с несколькими схемами и фотопримерами. Здесь единственной сложностью может стать изготовление крепежа на лодку и монтаж редуктора. Для технически грамотного мастера с образованием это проблем не составит, а вот начинающему домашнему умельцу придётся сложно.

Однако есть альтернатива — приобрести винт с редуктором в специализированном магазине, а за переходником обратиться к токарям. Это в любом случае будет дешевле, чем приобретать лодочный мотор заводского производства в сборе. Не сказать, что просто, но и особых сложностей в этой работе не наблюдается. Однако стоит понимать, что человек, сидящий на нём, добавляет нагрузки, и скорость снижается. Суть работы идентична предыдущему варианту, за исключением того, что двигатель устанавливается на раму от картинга, и нет нужды монтировать редуктор из звёздочек и двух цепей.

Здесь всё намного проще. Если уважаемый читатель усвоил алгоритм действий по созданию мопеда, вопросов по сборке карта не возникнет. Эта работа ещё проще, чем все предыдущие варианты. Нужно только продумать раму, на которой будет закреплена бензопила без полотна , и сам генератор, а также ременную передачу. Здесь уже используются не звёздочки с цепью, а шкивы с ремнём. При этом нужно установить генератор так, чтобы он имел возможность регулировки для натяжки ремня по мере необходимости.

Области применения такого агрегата весьма обширны — от строительства до вытягивания автомобилей из грязи или ямы. Для изготовления понадобится:. Ознакомившись с устройством снегохода и шнек-ротора, читателю не составит труда представить себе, как должен выглядеть подобный агрегат.

Но на всякий случай мы предоставим ниже несколько фотопримеров. Такой агрегат будет полезен не только при деревообработке. Установив на него алмазный диск, можно резать кафельную, керамогранитную или тротуарную плитку.

Ниже представлены фото готовых агрегатов. Подобные насадки на бензопилы стоят недорого, а приобрести их можно в любом специализированном магазине.

Самый важный фактор, по которому нужно выбирать бензопилу для сборки мопеда — мощность силового агрегата. Наиболее подходящей мощностью является 2 лошадиные силы, поскольку меньшей мощности будет недостаточно для начала движения велосипеда. Объем движка должен быть не более 50 см3. Также опытные водители самодельных мопедов рекомендуют выбирать движки со старых мопедов или газонокосилок. Всё просто: мощная, но тяжёлая и шумная пила с надёжным советским качеством у многих осталась не у дел.

Ей на смену пришли лёгкие и удобные модели европейского и китайского производства. В устройстве есть даже цепной тормоз. Кроме того, заправляются они низкооктановым бензином, а это существенная экономия. Единственный минус этой техники — вес. Бензопила: какую марку выбрать.

Сложно представить жизнь на дачном участке без работы с древесиной. Важным инструментом при этом является бензопила. Так какая модель пойдет именно Вам по вашим целям и бюджету? Это интересно: Основные причины по которым бензопила не заводится или глохнет и способы их устранения.

Вибрации у двигателя минимальны, а при необходимости увеличения мощности можно модернизировать редуктор. Учитывая сравнительно невысокие цены на бензопилы на российском рынке, более приемлемым будет использование современного оборудования в целях изготовления различных самоделок.

Мы предложили вам много вариантов самоделок из бензопилы, и поверьте, что это далеко не весь список. Имея бензиновый двигатель, можно изобретать всё новые и новые полезные и забавные устройства. Если у вас есть опыт изготовления подобных приспособлений, поделитесь своими идеями с читателями в комментариях! Для ее воссоздания нам понадобятся:.

Изготовление оборудования своими руками из старой техники — довольно увлекательное занятие. Приятно дать вторую жизнь устройствам, которые отслужили свой век.

В любом случае это будет стоить намного дешевле, чем приобретать специализированное оборудование заводского производства. При этом домашний мастер бонусом получит и удовлетворение от проделанной работы. Надеемся, что сегодняшняя статья была полезна нашему уважаемому читателю.

Будем рады, если вы поделитесь своим опытом в изготовлении различных самоделок в обсуждениях ниже — это может помочь начинающим домашним мастерам. Там же можно задать вопросы, если они возникли в процессе прочтения.

Команда редакции Seti. Пишите, делитесь, спрашивайте. А напоследок, уже по сложившейся доброй традиции, предлагаем посмотреть небольшой, но весьма информативный видеоролик по теме переделок бензопил.

Всем, кто собрался сделать подобный мотовелосипед, стоит прислушаться к советам владельцев подобной техники. Прежде всего, выбирать нужно бензопилу с мощным движком.

Но не обязательно брать пилу, это может быть и триммер. Агрегат сделанный своими руками имеет массу преимуществ, о которых упоминалось выше.

Но недостатком можно считать небольшую выносливость, особенно без водяного охлаждения. Одного воздушного охлаждения мопеду будет мало и движок быстро перегреется. Первое, чему уделяется внимание — это конструкция рамы, которая изготавливается из трубы и на которой впоследствии будет размещаться силовой агрегат. Потом устанавливается бачок, фара и колеса. Если вы используете старые детали, то предварительно их необходимо зачистить от ржавчины.

Велосипед с мотором от триммера – изготовление элементов и самостоятельная сборка мопеда

Мопед, как и велосипед — экономичное и удобное средство передвижения. Ездит этот транспорт быстрее благодаря наличию привода. Мечта каждого велосипедиста — передвигаться быстро, не прилагая усилий. Осуществить мечту возможно: требуется просто укомплектовать байк движком.

Следует учитывать, что мощность устанавливаемого двигателя от мотопилы должна быть ориентировочно 2 л.с., поскольку Мопед из бензопилы и велосипеда своими руками Решил ремни не ставить, а цепную передачу.

Как своими руками собрать мопед из бензопилы и доступных деталей

Какой же велосипедист не мечтает ехать все быстрее и быстрее! Если автомобиля еще нет или удобнее добираться до работы менее габаритным транспортом, можно попробовать сделать своими руками из подручных средств мопед. На сегодняшний рынок техники производители поставляют различные приспособления, приставки, моторчики для любых переделок и усовершенствований всевозможных агрегатов в совершенно неожиданные конструкции. Поэтому для желающих по-быстрому оснастить свой велик мотором и придать ему соответствующее ускорение, возможен вариант приобретения готового комплекта. В соответствии с предлагаемой схемой на велосипед устанавливается движок — и мопед готов. Но, если есть желание попробовать свои силы, почему бы не воспользоваться подручными средствами для изготовления функциональной самоделки? Ведь мопед, действительно, удобное средство передвижения. Суть переделки заключается в монтаже силовой установки на велосипед. Следует учитывать, что мощность устанавливаемого двигателя от мотопилы должна быть ориентировочно 2 л. Подойдут старые бензопилы модификаций Дружба , Урал , классические модели велосипедов типа Аиста или Тисы.

Как сделать мотовелосипед или картинг своими руками

Содержание 1 Мотовелосипед из триммера — на что обратить внимание перед сборкой? Высокая мощность большинства мотокос дает возможность использовать их в качестве основы для сборки всевозможных самоделок, не последнее место в числе которых занимает велосипед с двигателем от триммера. Это самоходное приспособление выделяется простотой устройства, высокими тяговыми параметрами, а также легкостью в обслуживании. Сравнительно низкий расход горючего мопеда дает возможность преодолевать на нем значительные расстояния, а высокая пригодность к ремонту — самостоятельно устранять практически любые неисправности самоделки. Прежде, чем начать собирать мотовелосипед своими руками из бензокосы, потребуется выбрать двигатель, который станет основой самоделки.

Очень просто — сделать велосипед с мотором от бензопилы своими руками.

Как приделать двигатель от бензопилы к велосипеду

Мотоцикл из бензопилы своими руками — выход для тех мужчин, которые не хотят тратится на автомобиль и его последующее обслуживание и которым не нравится крутить педали велосипеда. В таким случае прекрасным выходом из ситуации станет мопед из бензопилы и велосипеда, который вы сможете собрать своими руками в гараже, докупив некоторые необходимые, недостающие детали и запчасти. Сам процесс переделки не отличается особенной сложностью. Перед началом сборки или при возникновении вопросов, вы всегда сможете обратиться к чертежам и многочисленным видео обзорам, доступным в интернете. Как основу для будущего мопеда вы можете выбрать старенький велосипед, в который захотите вдохнуть новую жизнь. Также вам потребуется бензопила, для установки на велосипед мотора.

Самодельный велосипед с мотором

Установка силового блока на велосипед — тема не новая. Эта идея легла в основу изобретения мопедов и мотоциклов. Возникает вопрос, есть ли смысл возвращаться к прошлому? Как показывают исследования, в наше время стало популярным комплектовать велосипед бензиновым двигателем. Это вызвано прорывными технологиями, применяемыми в производстве двигателей внутреннего сгорания. В мотовелосипед можно превратить практически любой серийный велосипед, добавив к нему специальный бензиновый двигатель. Для монтажа двигателя внутреннего сгорания не потребуется больших усилий или высокого уровня квалификации.

Как поставить на велосипед мотор: порядок установки двигателя мопед ; Двигатель; Привод; Велосипед с мотором от бензопилы дружба.

Двигатель от мотоблока на велосипед

За счет высокой мощности и выносливости своих двигателей большинство современных бензопил успешно используются для переделки на различные хозяйственные приспособления. Одно из них — мопед из бензопилы. Это средство передвижения позволит успешно преодолевать дистанции, длиной до 15 км, показывая, при этом, достаточно скромный расход горючего.

Как поставить мотор от бензопилы на велосипед

Forgot your password? Started by rw , February 6, Можно использовать для подключения дополнительного навесного оборудования. Реализовать опцию болгарки на бензопиле, так называемый бензорез. Был проведен первый тест-драйв Пока без адекватной ручки газа.

Не редкими являются и случаи, когда к велосипедам пристраивают моторы от бензопил. Здесь тоже очень важны показатели мощности, однако, на первый план уже выходят параметры веса и размеров двигателя.

Просто мотор от бензопилы поставить на как на велосипед штиль самоделки Автор: Greenbleen. Рассмотрим, как поставить мотор от бензопилы на велосипед. Прежде всего, необходимо. Устройство бензопилы Штиль Как только двигатель для этого пилу нужно поставить на. Как поставить на велосипед мотор? Достаточно приобрести один из многочисленных двигателей, специально предназначенных для велосипедов.

Введите электронную почту и получайте письма с новыми самоделками. Не более одного письма в день. Войти Чужой компьютер.

Как поставить на велосипед двигатель от бензопилы

Содержание 1 Как на велосипед поставить двигатель от бензопилы? Главным образом, для этого используется хозяйственная бензопила. Очень часто ее двигатель становиться основой для изготовления для самостоятельной сборки простых, но очень полезных самоделок. К примеру, из подходящего мотора от бензопилы можно сделать велосипед, мопед, картинг, самокат и массу других средств для передвижения. Самодельные мопеды из бензопилы станут полезными для передвижения по пересеченной местности. Их также часто используют для движения в городской черте, где скапливается много транспорта.

Поиск данных по Вашему запросу:

Схемы, справочники, даташиты:

Прайс-листы, цены:

Обсуждения, статьи, мануалы:

Дождитесь окончания поиска во всех базах.

По завершению появится ссылка для доступа к найденным материалам.

Содержание:

Мопед из бензопилы. Как правильно поставить мотор от бензопилы на велосипед

Мопед из бензопилы. Советы и рекомендации

Использование бензопилы не по назначению

Самодельный велосипед с мотором

Как поставить мотор от бензопилы на велосипед

Велосипед (мопед, картинг, самокат, квадроцикл) с мотором от бензопилы своими руками

Как своими руками собрать мопед из бензопилы и доступных деталей

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Велосипед с двигателем от бензопилы. Самодельный мотовелосипед.

Мопед из бензопилы. Как правильно поставить мотор от бензопилы на велосипед

Из мотора бензопилы и маленьких колес можно построить работоспособный мопед,помещающийся в багажнике на тот момент- BMV Пару лет назад мне захотелось проверить- правда ли то, что из мотора бензопилы и маленьких колес можно построить работоспособный мопед, помещающийся в багажнике на тот момент- BMV Нашел отличный мотор с редуктором от пилы дружба, колеса от мотороллера вятка, кусок трубы 20х20 и часть рамы мопеда.

За пару вечеров получилось. Чтобы мотор заводился и работал, заменил карбюратор на мопедовский от д6. Результат превзошел все ожидания- простая и надежная игрушка развлекала моих друзей все лето. Прошлой весной я понял, что просто ремонтировать мопед уже не интересно и, желая облегчить конструкцию, внес некоторые изменения. Вышло еще веселее. А сейчас я выменял этот уже поднадоевший мопед на конченный Малагути гризли Хочу мотор впихнуть помощнее, посмотрим… Попробую мотор от бензопилы partner.

Или, на крайний случай от бензопилы штиль Однако, Пегасу удалось найти своих поклонников, в основном за счет простоты в эксплуатации. Этот завод специализируется на производстве скутеров.

Модель оснащена двухтактным 49 см3 двигателем AnkurCM индийских производителей мощностью 2,4 лошадиные силы. Мощность конечно не ах.. А под говрку, это и вовсе становится невозможным. Расход топлива порядка 1,5 литра на км. Особенностью модели является отсутствие педалей, благодаря кикстартеру мопед заводится без особых усилий.

Подвеска достаточно приличная для такого маленького аппарата. Гидравлика достойного качества, тоже индийского происхождения, и даже на трудных дорогах не создает особого дискомфорта водителю. Сиденье Пегаса может не особо эстетично, однако достаточно комфортное и мягкое. Тормоза у мопеда барабанные, колеса спицованные. К минусам мопеда можно отнести наличие только одного зеркала заднего вида, настроить которое оказывается непростой задачей, а так же отсутствие центральной подставки.

Приготовьтесь к тому, что вам придется для достижения намеченной цели потратить множество усилий и проявить инженерную смекалку. Для начала проверьте надежность велосипеда, при этом учитывайте, что при установке на него мотора, понадобиться дополнительная нагрузка на все его детали. Все движущиеся детали необходимо смазать. После подбора мотора, перед тем как производить демонтаж, необходимо проверить двигатель на уровень шума и его работоспособность.

Кроме этого необходимо осуществлять подбор двигателя по мощности, например, велосипед с мотором мощностью в 1л. Будет лучше использовать более мощные двигатели, однако они будут тяжелее. Рассмотрим, как поставить мотор от бензопилы на велосипед.

Прежде всего, необходимо установить ведомый шкиф на заднее колесо, он будет передавать вращение к колесу от мотора. Для этого возьмите обычный обод для велосипеда с диаметром чуть меньше около 6 см , чем заднее колесо, зафиксируйте так, чтобы он вращался вместе с колесом. После размещения двигателя наварите под сиденье на рамку металлическую подставку из стали и трубы. Закрепите или приварите двигатель.

Можно установить двигатель сзади на багажник велосипеда, если позволит его конструкция. С помощью приводного ремня соедините шкиф и двигатель.

Перед установкой тщательно осмотрите ремень, ведь на него ляжет большая нагрузка. При установке на велосипед мотора, у вас появляются дополнительные возможности, а значит, вам понадобится новое сиденье. Его можно сделать из фанеры, проложить поролоном и с помощью мебельного степлера обшить кожей или дерматином. Вот так просто сделать велосипед с мотором от бензопилы. Не забудьте также оснастить ваш новый мотовелосипед сзади стоп-сигналами и впереди фарой, потому что вы стали полноценным участником дорожного движения.

Остальные технические решения будут зависеть от типа двигателя, привода и других особенностей конструкции. Всегда интересовался самоделками из бензопилы. На бензопилах, конечно же не устанавливают двигатели такой мощности как на мопеды, однако простенький аппаратик собрать это не помешает. Что касается рамы, то здесь конструкция подойдет любая, которая вам понравится. Это может быть рама маленького мопеда, каркас велосипеда и т.

Место для установки мотора выбирайте сами. Это может быть обычное место как на мопеде, но для этого вам однозначно придется укрепить раму с помощью дополнительных труд. При этом вам придется лишь немного укрепить заднюю вилку. Мопед из бензопилыЗатем необходимо установить сцепление. Для этого можно взять стартер автомобиля и вырезать колодки из него. В общем, чем толще и тяжелее будут колодки тем лучше. Затем устанавливаем карбюратор. Его так же можно взять с любого мопеда.

Думаю, на любой автосвалке этих деталей будет в избытке. Ну конечно более эстетично будет смотреться топливный бак подобный тому что установлен на малогабаритном мопеде BMV Что ж… наверное опять придется прогуляться на автомобильную свалку. .

Каталог товаров Проектор Контакты. Форма поиска Поиск. Вы здесь Главная. Просмотр Видео. Деревообрабатывающее оборудование. Назад Вперёд. Читайте подробнее о российских бензопилах. Сцепление автоматическое центробежное. В общем, мопед Пегас, аппарат, вполне оправдывающий свою небольшую цену. Характеристики Как я это сделал Мобез с помощью бензопилы Вот такой маленький мопед можно сделать из бензопилыА собственно, почему бы и нет? Когда все будет установлено самое время заняться топливным баком.

Какие ключи используем? Похожие товары Изображение Бензопила Штиль: проблемы и пути решения, описание, характеристики, фото. Компания Stihl производит продукцию только высокого качества, поэтому Ваша бензопила Stihl MS будет работать долго и надежно, и Вы по достоинству оцените шедевры фирмы Stihl. Советы Задача: Бензопила Oleo-Mac, всё сделали по инструкции, а она не заводится. Может есть какие-нибудь тонкости? Отзывы :0шт.

Купить бензопилу Урал: основные советы. Тесты популярных моделей бензопил. Бензопила Урал Советы Задача: как настраивать бензопилу? Подробный обзор бензопилы Stihl Бензопила Stihl MS отлично подходит для заготовки дров, для строительства и валки деревьев. Точно рассчитанные буферные зоны смягчают передачу вибраций от двигателя и пильной цепи на рукоятку и ручку. Боковое натяжение цепи — удобный способ натяжения пильной цепи, исключающий контакт с острой поверхностью.

Бензопилы отзывы При выборе бензопилы отзывы первое, что необходимо определить для себя — с какой целью вы приобретаете инструмент, как часто вы планируете его использовать и каким нагрузкам подвергать. Исходя из этого уже выбираются мощность и компоненты пильной гарнитуры шина и цепь.

Условно бензопилы можно разделить на 3 класса Отзывы :0шт. Устройство бензопилы Урал. Рекомендации по выбору бензопил. Бензопила Штиль: проблемы и пути решения, описание, характеристики, фото. Условно бензопилы можно разделить на 3 класса.

Мопед из бензопилы. Советы и рекомендации

Полезные советы. Как сделать велосипед с мотором от бензопилы своими руками. Как сделать велосипел с мотором от пилы дружба. Набор для

Как поставить мотор от бензопилы на велосипед Переделка велосипеда с установкой двигателя от пилы дружба. — YouTube.

Использование бензопилы не по назначению

Казалось бы, абсолютно несовместимые вещи не позволят получить действительно оригинальное изобретение, но на практике это предположение уже не раз опровергалось. В частности, для тех, кто не знает, как можно сделать мопед, имея из подручных средств только велосипед и бензопилу, очень информативной будет данная статья. Если нет желания каждый день заправлять автомобиль, а ездить на велосипеде слишком утомительно, тогда бензиновый самодельный мопед станет идеальным решением вашей проблемы. В наше время существует множество готовых наборов, которые имеют в своем составе двигатель требуемой мощности и другие детали, необходимые для переделки велосипеда. Покупка такого комплекта — отличный вариант для тех, кто желает стать владельцем велосипеда с мотором, но не имеет возможности своими руками изготовить крепежи или подобрать подходящий двигатель. Однако бывают ситуации, когда, несмотря на возможные трудности, хочется выполнить всю работу самостоятельно. В таком случае начинать стоит с выбора подходящего силового агрегата, на роль которого может подойти одна из деталей старой и ненужной бытовой утвари. Так, самодельный мопед из велосипеда должен оборудоваться двигателем мощностью 2 л. Более слабый мотор не сможет сдвинуть велосипед с места, и придется некоторое время крутить педали. Помимо силовой установки, вам также понадобятся и другие детали: аккумулятор, шкивы и шестерни, передаточный ремень его можно заменить цепью , трос привода и крепежные хомуты.

Самодельный велосипед с мотором

За счет высокой мощности и выносливости своих двигателей большинство современных бензопил успешно используются для переделки на различные хозяйственные приспособления.

Как поставить мотор от бензопилы на велосипед

Если поставить бензопилу Husqvarna на велосипед в качестве подвесного мотора. Как думаете при такой эксплуатации долго ли протянит бензопила??? Только пропеллер небольшой ставь, а то сдует. Вот скольтко протянет сиволапед при таких оборотах. И как сопрягать собираетесь, ответ желательно аргументировать.

Велосипед (мопед, картинг, самокат, квадроцикл) с мотором от бензопилы своими руками

Многие садоводы используют бензопилу по ее прямому назначению, не подозревая, что она может послужить материалом для собственноручного изготовления некоторых полезных самоделок. Ее можно взять в качестве основы для сборки 2-колесного мопеда или 4-колесного картинга. Преимущества самостоятельного изготовления этих средств передвижения очевидны — высокая экономия и возможность получить качественную технику для активной эксплуатации в быту. При самостоятельной сборке 2- или 4-колесных транспортных средств на базе хозяйственной бензопилы, изготовитель получает несколько достаточно важных преимуществ:. Единственный своего рода недостаток — это необходимость наличия навыков в эксплуатации болгарки, дрели, сварочного аппарата и других видов гаражного оборудования. В противном случае собрать мопед или другой вид техники не получится. Чтобы дать ответ на этот вопрос, нужно заранее выбрать тот тип техники, который желает собрать изготовитель.

Старенький велосипед можно оборудовать мотором, так сказать сделать мопед. Для этого совсем необязательно покупать двигатель.

Как своими руками собрать мопед из бензопилы и доступных деталей

Использование велосипеда в качестве транспорта имеет ряд очевидных преимуществ. Он недорог, экологически чист, позволяет поддерживать хорошую физическую форму. С ним любая поездка превращается в приятную прогулку. Ежедневный маршрут из дома на работу и обратно приносит лишь удовольствие, ведь байк позволяет избежать пробок в часы пик и избавляет от необходимости штурмовать переполненные вагоны метро или салоны автобусов.

Очень просто — сделать велосипед с мотором от бензопилы своими руками.

Введите электронную почту и получайте письма с новыми самоделками. Не более одного письма в день. Войти Чужой компьютер. В гостях у Самоделкина! Велосипед с двигателем от бензопилы. Доставка новых самоделок на почту Получайте на почту подборку новых самоделок.

Велосипед (картинг, самокат, квадроцикл) с мотором от бензопилы

Содержание

1 Как на велосипед поставить двигатель от бензопилы?
2 Изготовление картинга из бензопилы
3 Квадроцикл своими руками из бензопилы – как сделать из подручных средств?
4 Мотосамокат из бензопилы – порядок сборки

Современные садоводы все чаще экспериментируют с имеющимися в их распоряжении бензиновыми инструментами. Главным образом, для этого используется хозяйственная бензопила. Очень часто ее двигатель становиться основой для изготовления для самостоятельной сборки простых, но очень полезных самоделок. К примеру, из подходящего мотора от бензопилы можно сделать велосипед, мопед, картинг, самокат и массу других средств для передвижения.

Самодельные мопеды из бензопилы станут полезными для передвижения по пересеченной местности. Их также часто используют для движения в городской черте, где скапливается много транспорта. Небольшие габариты мопедов дают им возможность беспрепятственно преодолевать пробки, и проходить небольшие препятствия.

Перед тем, как из велосипеда и бензопилы сделать мопед, нужно тщательно подготовиться к работе.

Для сборки потребуется:

двигатель от бензинового инструмента. От его мощности зависит скорость движения мопеда. При выборе мотора нужно отталкиваться от того, что ДВС с мощностью 2 л. с. хватит для движения на скорости не более 40 км/ч;
резервуар для заправки мопеда топливом. Лучше всего выбирать металлические баки или емкости из твердого многослойного пластика;
рычаг газа и стандартный велосипедный трос – они нужны для регулировки положения дроссельной заслонки;
переключатель и проводка – требуются для монтажа и подключения штатной системы зажигания мотора для мопеда;
детали для изготовления кронштейна, гайки и болты – нужны для установки мотора на опорной раме;
ремни, цепи и шкивы – они дадут возможность подключить ведущее колесо мопеда к двигателю от бензопилы.

Сборка мопеда из бензопилы должна выполняться в таком порядке:

В первую очередь следует рассчитать передачу усилия от двигателя на колесо. Для этого потребуется определить необходимое передаточное число для мопеда. Если оно будет слишком малым, то ДВС не сможет передать свое усилие на колесо мопеда. В случае с крайне большим передаточным числом, мотор будет работать на очень высоких оборотах, а мопед, при этом, станет ехать слишком медленно. Существует определенный пример, отталкиваясь от которого можно определить оптимальное передаточное число. Если мощность используемого мотора составляет 1,8 л. с., а его максимальные обороты – 12500 об/мин., то оптимальным передаточным числом для мопеда станет показатель 1:26;
Наиболее простым методом передать усилие от штатного шкива на колесо мопеда – напрямую от двигателя. Также можно оборудовать заднее колесо шкивом или звездочкой, которая должна быть соединена с мотором цепью или ремнем;
Далее потребуется оборудовать велосипед сцеплением. Самый простой способ – использовать штатное центробежное сцепление от бензопилы. В некоторых случаях владельцы бензопил подключают штатное сцепление для мопеда к велосипедной трещотке. После этого мопеды разгоняются и движутся по инерции, что дает возможность сэкономить горючее и моторное масло;
На следующем этапе нужно установить бензиновый резервуар. Чтобы сделать устройство безопасным, резервуар потребуется расположить на раме велосипеда, подключив емкость к двигателю при помощи топливного шланга;
Затем потребуется установить зажигание. Для этого штатный провод узла нужно протянуть от мотора к ручке велосипеда. Последнюю нужно оборудовать переключателем, который даст возможность заглушить ДВС самодельного мопеда.

Для возможности управления мотором, самодельный мопед можно оснастить ручкой газа. Для этого подойдет деталь от горного велосипеда, Из ручки нужно извлечь фиксатор – это даст ей возможность плавно передвигаться в любых направлениях. После этого штатный трос потребуется подключить к заводской заслонке дросселя.

Как на велосипед поставить двигатель от бензопилы?

На финишном этапе мопед из бензопилы потребуется оборудовать мотором. Для этого нужно освободить место в задней части рамы, сразу же позади водительского сиденья. Чтобы монтаж двигателя прошел быстрее, потребуется снять крыло велосипеда.

Чаще всего используется такая схема: сначала устанавливается подготовленный приводной вал, после чего вместо ведомого вала используется покрышка. Этот привод отличается своей эффективностью и простотой. Для его изготовления не нужно использовать большое количество элементов. При передвижении самодельного мопеда используемый фрикционный вал станет передавать усилие от мотора. Чтобы не допустить потерь в мощности ДВС, диаметр штатного вала должен составлять не менее 2,5 см.

Для монтажа мотора позади сиденья потребуется приварить металлическую подставку. Сам двигатель должен располагаться как можно ниже, чтобы мопед был более устойчивым при движении. Надежно закрепить ДВС на подставке можно любым доступным способом – сваркой, зажимами или болтами.

Изготовление картинга из бензопилы

Чтобы собрать картинг из бензопилы, потребуется подготовить ряд элементов.

В их число входит:

2 пары небольших прорезиненных колес – можно взять от старых детских колясок;
рулевой узел – для сборки подойдет конструкция от велосипеда;
каркас – сваривается из металла непосредственно во время изготовления картинга;
управляющая и тормозная системы – подойдут механизмы от горного велосипеда.

Изготовление карта из хозяйственной бензопилы обойдется недорого.

Порядок сборки этого средства передвижения выглядит следующим способом:

В первую очередь потребуется сварить крепкую раму. Она должна быть устойчивой к дорожным неровностям и вибрации двигателя. Для ее изготовления подойдут трубы и металлические уголки. Они не должны быть слишком тяжелыми, чтобы не увеличивать вес машины;
После этого следует собрать подвеску. Лучше всего чтобы механизм был торсионного типа – он хорошо показывает себя при движении на неровной дороге;
Затем потребуется собрать узел рулевого управления. Для этого нужно взять руль от ненужного велосипеда, и закрепить его в передней части рамы;
Далее нужно установить рулевой механизм и тяги;
После этого следует прикрепить колеса и установить тормозной механизм. Карт также потребуется оборудовать ручником, который даст возможность быстро проходить крутые повороты;
В конце останется установить водительское сиденье и закрепить двигатель. Между мотором и рамой потребуется предварительно постелить толстый слой резины, которая будет гасить вибрации от коленчатого вала ДВС.

Для обеспечения передачи крутящего момента от мотора на ведущие колеса лучше всего использовать ремень или цепь. Для этого на ведущих колесах следует установить шкивы или звездочки. С целью снижения шума при работе карта его нужно оборудовать глушителем. Для этого можно взять уже готовый штатный глушитель от бензопилы, или сварить новый элемент.

Квадроцикл своими руками из бензопилы – как сделать из подручных средств?

Главное преимущество самодельного квадроцикла – это легкость и простота устройства. Для его сборки не потребуется покупать дорогие механизмы, ведь его можно сделать из уже имеющегося оборудования.

Порядок действий при изготовлении квадроцикла из бензопилы выглядит следующим образом:

Сначала нужно собрать опорную раму. Для этого стальные балки потребуется соединить между собой при помощи точечной сварки. После тщательной проверки деталей их можно окончательно приварить друг к другу;
После этого в отведенное место нужно установить мотор от бензопилы. Он может монтировать в передней или задней части квадроцикла. Главное – надежно закрепить мотор на платформе;
Далее следует установить на задние колеса трансмиссию и приводной механизм. Готовый привод можно взять от старого мотоцикла. Используемые механизмы нужно надежно закрепить на раме, чтобы избежать люфта;
Затем необходимо установить рулевое управление, которое можно взять от старого мотоцикла;
В конце потребуется установить сиденье от автомобиля и 4 колеса от ЗАЗ-968 или Оки.

Самодельный квадроцикл потребуется протестировать. Для этого сначала нужно проехаться на нем по пересеченной местности с небольшим количеством препятствий. Если машина работает нормально, то можно отправляться в поездку по сильному бездорожью.

Мотосамокат из бензопилы – порядок сборки

Самокат – еще одно средство передвижения, которое можно сделать из бензопилы своими руками. Оно выделяется скромными габаритами и малым весом, однако может использоваться для езды только по ровной дороге.

Сборка самоката выполняется в следующем порядке:

Сначала потребуется сделать раму. Для этого нужно взять профильные трубы, покрасить их, и соединить между собой при помощи цельной сварки;
К раме следует прикрепить переднее и заднее колесо. Их можно взять от старой детской коляски;
Далее в задней части опорной рамы нужно закрепить двигатель от бензопилы. Вращательный момент от мотора на заднее ведущее колесо будет передавать редуктор, который потребуется повернуть в обратную сторону;
Самокат из бензопилы нужно оборудовать системой зажигания. Для этого подойдет высоковольтная катушка от любой модели ВАЗ, а также аккумулятор бесперебойного питания;
Затем нужно установить звезду и цепь, которые можно взять от старого велосипеда;
Далее нужно установить бак для горючего. Он может крепиться к раме, и соединяться с мотором при помощи топливного шланга.

Готовый самокат из бензопилы можно оборудовать дисковыми тормозами. Аккумулятор даст возможность установить на самоделку фару освещения и звуковой сигнал.

Нужна помощь с шестернями на велосипеде с бензопилой

Mrgoodcat

Новый член

25 июля 2021 г.

Я впервые собираю велосипед с бензопилой, и у меня возникли проблемы с поиском лучшего способа подключить цепь от моего 42-кубового Poulan Pro к моему Aggressor GT 7 Speed с 14-34 тоннами с наименьшим количеством возможных модификаций рамы и лучшее передаточное число. Любой совет???

Я хочу использовать свои передачи, я думаю, это будет наиболее эффективно, я все еще на начальном этапе и не хочу испортить велосипед за 1000 долларов и не хочу тратить свое время на ****. тоже, но я путаюсь, когда дело доходит до передаточных чисел

Если вы заплатили 1000 долларов за этот велосипед. Кто-то украл высокое колесо сзади и заменил его 7-ступенчатой муфтой свободного хода 34-14 (34, 24, 22, 20, 18, 16, 14). В велосипедах более высокого класса вместо трещотки используются кассеты с 8 скоростями и выше. Это похоже на раму Kent и синюю краску из баллончика.

На своем велосипеде я использую изготовленную на заказ 7-скоростную муфту свободного хода (34,28,24,21,18,15,13). У меня также есть комплект переключения тройной звезды Staton Inc. Цепочки 28,36,44. Я использую 4-тактный двигатель Robin Subaru 35 [33 куб.см 1,6 л.с.]. Двигатель работает через редуктор Staton Inc 18,75: 1. RGB использует диск 15:44. Диапазон уменьшения составляет от 66,79:1 до 16,25:1.

Теперь вы можете получить комплект переключения передач Sick Bike Parts, и я даже могу научить вас, как построить 4-скоростную муфту свободного хода 34-16, или вы также можете использовать 3- или 5-скоростную втулку с внутренним редуктором.

Вау, круто, чувак, но я на самом деле не собираюсь выкладываться на полную, мне просто не нужен лучший способ крепления цепи для надежности и простоты. У меня нет возможности делать детали или даже понимать. почти все, что вы только что сказали, я просто вникаю в это .. И, лол, мотоцикл 2019 годаагрессор гт

Переключение системы привода 3×7 на велосипеде делается следующим образом:
1(1-4), 2(2-5), 3(4-7) для 12 непоследовательных передаточных чисел. Начальная передача – 1(1) для остановок в гору. Все остальные остановки используют 2(2).

Если передача слишком легкая или сложная для комфортного поддержания каденса (количество оборотов в минуту) 70-90, это означает, что вы выбрали неправильную передачу. Только для педалей я всегда советую приобрести велокомпьютер с датчиком частоты вращения педалей.

Никогда не перекрещивайте цепь (большую большую или маленькую)
Никогда не используйте оба переключателя одновременно
Никогда не вставайте при переключении передач
Никогда не переключайтесь при нажатии педалей назад

Нет, я думал о том, чтобы придерживаться правой стороны и, возможно, попробовать что-то вроде домкрата. Я хочу по-прежнему иметь возможность использовать свои педали и шестерни. И спасибо, никто никогда не объяснял мне, как это работает, я просто переключаюсь на любую передачу, которая мне кажется самой легкой в данный момент

Хорошо, сначала вам нужно уменьшить двигатель. Скорее всего, он крутится более 8000 об/мин. Так что заднее колесо не может вращаться так быстро. Вам также понадобится сменный комплект. Я использую тройной комплект переключения звезд Staton Inc.

Вы не сможете переключать передачи без комплекта переключения передач, иначе педали будут вращаться каждый раз, когда вы включаете двигатель. Слишком опасно. Вы можете запустить левый домкратный вал. Затем к левой стороне заднего колеса. Вам понадобится лучшее центробежное сцепление. Используйте 9звездочку на сцеплении и перейти к звездочке 36t на промежуточном валу. Затем наденьте звездочку на 9 зубьев на вал домкрата и подведите ее к звездочке на 36 зубьев с левой стороны заднего колеса. Это даст вам уменьшение 16:1.

Хорошо, спасибо, а ты знаешь, что это даст мне за максимальную скорость? Я стремлюсь высоко, ищу что-то около 70 км / ч с диапазоном оборотов двигателя от 5 до 6000, это возможно? Я получаю противоречивую информацию об этом. Я хочу использовать промежуточный вал для шестерен на моей задней шине с этими характеристиками: двигатель 6t-44t для входа домкрата и выход 32t-14t для задней шины, и это дает мне передаточное число 3,208 с верхним скорость 44,643 миль в час, НО…. тогда я понимаю ….. y будет ли это так далеко с теми же передачами ??????

Не знаю насчет бензопилы, никогда ее не делал, но комплект chinagirl был бы дешевле и проще, чем покупка бензопилы, и, вероятно, быстрее/сильнее. С CS вы бы сделали свои собственные крепления, вам нужно купить звездочки, возможно, новое сцепление, так как сцепление бензопилы сгорит, затем шестерню / бензобак. Если вы не используете фрикционный привод, это просто кронштейн, удерживающий двигатель на колесе.

Проект DYI (сделай сам), о котором вы говорите, вероятно, будет более дорогим, потребует больше изготовления и будет менее надежным, чем один из комплектов для двухтактных двигателей, доступных у ряда поставщиков.
Если у вас нет доступа к специализированным инструментам, дрелям, сварочным аппаратам, шлифовальным машинам и т. д., а также навыков их использования, разработка одноразовой установки двигателя цепной пилы на ваш велосипед будет сложной задачей. Я бы изучил другие варианты. Есть много доступных с небольшим исследованием.
Том

Я слышал в основном плохие отзывы о комплектах Grubee GT5, но мой, похоже, отлично работает. Комплекты dax f80 и двигатели RAW, кажется, имеют хорошие отзывы. thatsdax.com/pistonbikes.com/rawmotors.com Есть много разных поставщиков, найдите кого-нибудь с хорошей репутацией и сделайте это.

Вынужден не согласиться с негативными отзывами об использовании бензопилы. Бензопилу с фрикционным приводом можно собрать примерно за 6 часов или даже меньше, используя сверла, болты, гайки, металлолом и что-нибудь для резки металла. Велосипед с бензопилой с тем же объемом куб. см будет быстрее и иметь больший крутящий момент, чем велосипед с двигателем chinagirl. Велосипеды с бензопилой, которые я сделал, очень надежны, и у меня есть максимум около 50 долларов за любой из них. Они немного громче китайского двигателя, но шум позади вас, поэтому во время езды он вам не слышен. Старые бензопилы сделаны прочнее и их лучше использовать, чем новые, такие как дикие твари и т. Д., Я говорю о бензопиле с магниевым корпусом или хорошем 19.Пластиковая пила 80-х годов. Я собрал китайский двигатель для своего приятеля, и это были одни проблемы, он до сих пор ездит на 40-кубовом мотоцикле с бензопилой, который я построил для него, который разгоняется до 40 миль в час, и это продолжается уже 4 года. Это была пластиковая деревянная акула-пулан, это один из самых тихих мотоциклов с бензопилой, которые я когда-либо строил. Велосипед с бензопилой с цепным приводом было бы непросто построить, но, вероятно, он был бы надежным. Я не уверен в законах вашего штата, но где-то здесь есть раздел с законами и законами штата. Если у вас есть копы-реднеки, и вам нечем заняться, возможно, вы захотите приобрести комплект. Если полиция крута и ищет настоящих преступников, возьмите двигатель бензопилы или снегоуборщика.
Кевин

Это дух Kev1n, немного хорошего американского умения! Поищите на страницах DIY самодельные фрикционные приводы, их много, и поищите множество сборок Дикона. Эти небольшие двигатели также можно сделать тише с помощью глушителей. DIY — это сердце моторизованных велосипедов.

Я остаюсь при своем мнении. ЕСЛИ у вас есть инструменты и навыки, то проект DYI, безусловно, будет иметь некоторые преимущества, не в последнюю очередь то, что вы можете сказать: «Я построил это».
Тем не менее, ОП явно новичок в нашем хобби, студент и, если я правильно его понял, немного скуп на деньги.

Советовать ему заняться проектом, который вполне может оказаться большим, чем он может справиться, — медвежья услуга. Любой, у кого есть элементарные механические способности, скорее всего, сможет собрать комплект болтами. Неверно, когда дело доходит до изготовления опор, адаптеров звездочек, дросселей и, возможно, рычажного механизма сцепления какой-либо конструкции, пытающейся адаптировать двигатель цепной пилы/снегоуборщика к велосипеду. Для этого могут потребоваться услуги механика, сварщика или того и другого, расходы, которые молодой человек может себе не позволить.

Если он склонен к механике, имеет некоторый опыт проектирования и производства и хочет что-то совершенно уникальное, то он должен во что бы то ни стало приложить к этому все усилия. Если нет, то ему следует пойти по пути комплекта и получить некоторый опыт вождения мотоцикла. Позже он может удивить всех нас выдающимся мотоциклом, который он построил сам.
Том

Я полностью согласен с 2DOOR. Гораздо дешевле и намного проще обратиться к поставщику хорошего качества, потратить 200 на комплект двигателя, в котором есть все необходимое для установки на велосипед, и вы сможете быстро покататься.
Изготовление бензопилы на велосипеде будет занозой в заднице, вызовет много головной боли, а надежность, вероятно, будет ужасной.
Вы можете иметь полностью функционирующий дорожный моторизованный велосипед менее чем за 300, если вы дешевы. Добавьте такие вещи, как хорошая центральная подножка, рессорная передняя часть, улучшенные тормоза, бла-бла-бла, вы можете потратить свыше 750.

Регистрация зависит от того, где вы живете. Некоторые требуют, чтобы двигатель был менее 50 куб. см, поэтому вы, очевидно, купите 49-кубовый.cc комплект. Некоторым требуется специальный рейтинг HP для регистрации (например, 5HP). Некоторые говорят, что если он самоходный, он будет зарегистрирован. Свяжитесь с сотрудником правоохранительных органов в вашем городе и спросите его / ее, каковы ваши местные требования. И если можно, застрахуйте его. Я плачу 16$ в год на шахте. Это небольшая цена, если я ударю кого-нибудь или что-нибудь…

Если у вас есть инструменты и возможность построить с нуля или вы знаете кого-то, кто может вам помочь, я бы сказал (попробуйте старый колледж). Если вы этого не сделаете, я бы посоветовал купить подержанный моторизованный велосипед на Craigslist. Я провел быстрый поиск и нашел несколько хороших велосипедов в штате Мэн, в конечном итоге вы сэкономите деньги и избавитесь от головной боли в долгосрочной перспективе, потому что кто-то уже избавился от всех ошибок и принимает удар по перепродаже.
Удачи и держи нас в курсе, Кевин.

Чёрт возьми, сборка велосипеда с бензопилой — это очень весело, если вы не торопитесь и делаете это правильно. Мне потребовалось 6 месяцев, прежде чем я заставил свою работать правильно. Хотя на самом деле все еще работаю над моим. Есть еще некоторые ошибки, которые я должен сгладить. Но я не согласен с тем, что фрикционы сгорают. С небольшой подготовкой они кажутся очень сильными. По крайней мере, мой кажется довольно сильным в любом случае. Обувь и чашка сцепления не посинели, не деформировались и не треснули ни в какой форме. Другие плюсы в том, что эти штуки имеют невероятный средний и верхний диапазоны, которых у меня не было с двигателями China Girl. Например, я могу разогнаться до 8 миль в час, когда средний диапазон двигателя разгоняется до 21 мили в час за очень короткое время. Максимальная скорость с моей до сих пор составляла 36 миль в час на 4-й передаче. Я слишком труслив, чтобы двигаться быстрее (кстати, мне нравится способность переключаться). Просто личный опыт, которым я решил поделиться.

я потратил 0$ и все запчасти пришли из краполы, которую я нашел в гараже моего папы! я клянусь вам, что мотоцикл легко разогнался до 50 миль в час !!! он выкурил бы мою модную китайскую девушку за секунды, если бы она у меня все еще была !!! это бы даже сняло его с линии !!

меня остановили, когда мне было 15 (катался 2 года без единого пробника) меня остановили за превышение скорости!!!! я собирался 50 с чем-то в школьной зоне, размещенной на 20! (Эй, я был молод и возвращался домой из школы, пытаясь произвести впечатление на девчонок, двигаясь быстро) копы забрали его, и мне пришлось идти в суд, лол, так и не вернул его, штраф за конфискацию был больше, чем стоил велосипед.

Велосипед с бензопилой! Звучит пугающе, правда? Но представьте себе, сколько функций вы можете получить с этим велосипедом. Но чтобы получить это, вы должны сначала научиться ставить мотор бензопилы на велосипед. Вы знаете, как вы можете это сделать? Ну, не волнуйтесь; Я сделал эту статью так, чтобы даже непрофессионал смог сделать свой собственный велосипед с бензопилой. Итак, давайте посмотрим, как это сделать.

Во-первых, вы должны снять кожух бензопилы и отрегулировать клиноременный шкив 10 мм с помощью цепной пилы. Затем возьмите кронштейн крепления двигателя; вы можете использовать самый простой, сделанный из металлолома для этого процесса. Далее закрепите бензопилу с помощью этого кронштейна через существующие отверстия. Конечно, это означает, что вам придется делать отверстия в соответствии с этим положением.

Возьмите червячный редуктор 26:1 и отрегулируйте с его помощью звездочку с 16 зубьями. Возможно, вам придется заменить центральную гайку на большую. Далее возьмите клиновой ремень 10×350 и оснастите его червячной передачей и бензопилой. Наконец, правильно закрепите его на монтажном кронштейне.

Затем возьмите одностороннюю велосипедную звездочку и звездочку с 24 зубьями. Приварите их друг к другу. Снимите со своего велосипеда старое колесо и установите на него эту звездочку. Теперь снова установите колесо и отрегулируйте цепную пилу на задней части багажника вашего велосипеда. Отрегулируйте цепи вместе со звездочками, и все; Ваш велосипед с бензопилой готов к работе. Теперь вы можете ездить по своей воле и ехать так далеко, как хотите.

Преимущество установки двигателя бензопилы на велосипеде заключается в том, что велосипед может двигаться вверх и вниз по склону без необходимости крутить педали. Вам нужно будет только повернуть свое тело в том направлении, в котором требуется мощность, но это позволяет легче крутить педали при спуске, потому что этому помогает гравитация.

Это также означает, что если ваши ноги устают или болят до того, как вы закончите катание, что часто случается при длинных или крутых спусках, они больше не имеют значения! Вы по-прежнему сможете использовать их так же, как и любой другой, кому не нужны ноги для баланса.

Недостатки установки двигателей бензопилы на велосипеды заключаются в том, что это сложно и требует много времени. Вы должны быть очень осторожны при сверлении отверстия для двигателя, так как вы можете повредить свой велосипед и пораниться, если сделаете это неправильно. Работа с электрическими инструментами или вручную займет много часов, поэтому приложите достаточно усилий, прежде чем начинать этот проект. В противном случае получится не очень. Есть и другие способы использования велосипеда в качестве транспорта вместо велосипедов с педальным приводом, которые вообще не требуют топлива.

Вы, вероятно, могли бы сделать свой собственный двигатель бензопилы с парой электродвигателей и редукторов, но есть и готовые варианты. Поэтому лучший совет, который я могу вам дать, — выяснить, какой велосипед с самым высоким рейтингом продается в вашем регионе, а затем посмотреть на веб-сайт их производителя или на веб-сайт, где он продается (например, этот).

Запчасти для многих велосипедов доступны в Интернете, так что они тоже могут помочь. Кроме того, если вы покупаете что-то у известной компании, такой как Trek Bikes, которая производит велосипеды с 19 лет.76, вы знаете, что любая деталь, которая вам нужна, подойдет идеально!

Нет, двигатель от бензопилы на велосипед поставить нельзя. Бензопила — это двигатель, который прорезает объекты, вращая цепь зубьев на высокой скорости, а мощность исходит от двигателя внутреннего сгорания. Велосипед не имеет двигателя внутреннего сгорания и, следовательно, не может иметь источник энергии, подобный бензопиле.

Нет, установка мотора на велосипед не является противозаконной. Единственный случай, когда закон вступит в силу, — это если вы едете на велосипеде по дорогам общего пользования, и велосипед не может добраться до места назначения без двигателя.

Пожалуйста, не используйте бензопилу на сухой древесине, так как лезвия могут застрять в древесине. Кроме того, не режьте металл или кость бензопилой, так как это повредит зубья пилы. Наконец, пожалуйста, не используйте бензопилу для распила деревьев на дрова, так как это повредит зубья пилы и затруднит запуск.

Вероятно, с вами все будет в порядке, но вы всегда должны использовать подходящую смазку для своей бензопилы. Если у вас бензопила, масло обычно находится в топливном баке или может быть частью самого двигателя. Масло обычно содержится в шнуре питания, если вы используете электрическую цепную пилу.

Эй, я здесь новичок и совершенно не знаком с моторизованными велосипедами (не мотоциклами для бездорожья, хотя у меня их было много). щеткой, но я понял, как это будет выглядеть так хорошо на велосипеде, который у меня есть на складе (он купил новую пилу и сказал, что я могу получить старую в конце года). Я мелкий механик по двигателям, поэтому я знаю, как заставить его работать очень хорошо. У меня есть сварочный аппарат (мельник 210) и 18-скоростной велосипед, пила — дикая штука 40cc poulan, которой всего три года. Хорошо, теперь перейдем к важным важным вещам, я собираюсь сделать его переключаемым цепным приводом, или я полностью забуду этот проект! Поэтому я планировал поставить двигатель над валом домкрата педали и провести цепь от двигателя к большой звездочке на валу домкрата велосипеда, а также снять педали, а затем оставить обычный цепной привод велосипеда на самой низкой передаче. спереди и переключать какие-то 7 передач сзади. Колеса наверное как 20-24-е? Будет ли моя передача хотя бы близкой? Я как раз собираюсь покупать так как малые звездочки колхоза приходится приваривать на сцепление если увижу. Дайте мне немного информации, я хочу знать, будет ли моя передача хотя бы близкой, по дороге в город есть не очень крутой, но длинный холм, мне тоже придется его наверстать, но это нормально, если мне придется идти в 1-я передача для этого. Может быть, мне придется снять домкратный вал и приварить к нему еще меньшую шестерню для цепи запаса. Спасибо

Существует программа, которая может помочь вам определить передаточное число и скорость при любом заданном передаточном числе на основе оборотов двигателя. Прежде чем покупать какие-либо звездочки, и особенно перед тем, как их приварить, используйте программу, и она избавит вас от всех догадок. Введите количество зубьев на каждой шестерне наборами по два, начиная с двигателя и возвращаясь к заднему колесу. Попробуйте узнать максимальные обороты двигателя, который вы используете, и введите количество зубьев на каждой шестерне на задней кассете по одному, чтобы узнать свое передаточное число и максимальную скорость на каждой передаче. Программу можно найти здесь: http://jimsitton.net/ratiocalc/

Ну, как я уже сказал, я на 100% новичок в этом деле. просто интересно, сделал ли кто-нибудь это еще. звено передаточного числа действительно крутое, я собираюсь посмотреть на свои звездочки и выяснить, какой будет хорошая скорость с этим инструментом, например, 7 на первой и 30 на высокой передаче.

Когда вы приварите звездочку к муфте пилы, убедитесь, что она суперконцентрична, пожалуйста, наденьте на нее приличный глушитель. Установка двигателя пилы является сложной частью, потому что в отличие от обычных двигателей она не предусмотрена для этого.
Вот почему вы не видите, чтобы это делалось много, если вообще.
Старый добрый 4-тактный двигатель намного проще в эксплуатации и не требует смешивания газа, тише и намного дольше служит двигателю.

один. выберите правильную пилу для использования. отделить двигатель от маслобака и т. д., как это делает большинство штилей. в итоге вы получаете аккуратный двигатель с прочными монтажными проушинами, он маленький и компактный.

тогда как, если вы забудете манетку и просто настроите ее на 40 миль в час, вам понадобится только уменьшение примерно 16:1… используйте калькулятор 8-9000 оборотов в минуту — это хорошая золотая середина для двигателя с хорошими оборотами, который может выдержать WOT без нагрузки.

сравнение… ktm 50 против peewee 50… один едет быстро, другой еле едет,
ms180 с трубой за 12к выдает около 5лс. правильная передача, с переключением… этого достаточно, чтобы разогнаться до 70 миль в час. без смещения, он может это сделать, но для этого потребуется много времени!

Двигатели бензопилы установлены на велосипеды. Почти все они были фрикционными, где двигатель глохнет при остановке.
По-моему, никто не использовал этот двигатель на полную катушку. Ключом к успеху моторизованного велосипеда с цепным приводом является использование эффективного сцепления или приводного ремня.
После того, как вы решили эту проблему, нужно выбрать правильную передачу. Давайте попробуем сымитировать то, что я использую на своем велосипеде с Tanaka 47R.
На первой передаче мое передаточное число составляет 46,36:1. Это позволит вам взобраться на ЛЮБОЙ холм или рампу. Вторая передача 38,18:1. Это хорошо работает с места, даже на склонах.
Главная передача 15:1, хороша для шоссейных скоростей 40+миль/ч.
Как вы получаете такие низкие коэффициенты? Начните с 8-скоростной кассеты 11 т / 34 т на заднем колесе.
Однако будет ОЧЕНЬ сложно получить пониженную передачу только с одним промежуточным валом.
Если бы вы каким-то образом установили звездочку с 9 зубьями в качестве правой звезды, вы бы получили 3,78:1.
Тогда, если бы вы могли установить звездочку двигателя с 9 зубьями, вы должны были бы получить соотношение 12,27:1 между левой передней звездочкой и звездочкой двигателя.
Чтобы получить передаточное отношение 12,27:1, вам понадобится звездочка с 110 зубьями. Он гигантский и ударит по цепи (раме) при использовании велосипедной цепи.
После того, как все это будет выполнено, IFFF ваша звездочка двигателя совпадет с левой передней звездочкой.
Если вы не можете выровнять эти звездочки, вы можете также установить второй комплект звездочек на промежуточный вал.
Во-первых, это позволит вам центрировать двигатель на велосипеде. Во-вторых, это поможет установить правильное передаточное число, чтобы двигатель вашей бензопилы работал правильно.
Установка 11-зубчатой звездочки двигателя с 54-зубчатой звездочкой промежуточного вала и 8-мм цепью T8F дает вам 4,909:1.
Болтовое крепление звездочки с 72 зубьями к звездочке промежуточного вала с 11 зубьями и 8-мм цепью T8F составляет 6,545:1.
С кассетной звездочкой на 34 зуба и звездочкой на 24 зубца с правой стороны вы получите 1,417:1.
Умножение комбинированного коэффициента ( 4,909 x 6,545 x 1,417) будет рассчитано как 45,53:1 на 1-й передаче и 14,73 на 8-й передаче.
С этими передачами ваш велосипед будет летать вверх по крутым склонам и по ровной поверхности.
Теперь все, что вам нужно сделать, это построить его.
ANNND, с кареткой правильной длины у вас все еще могут быть рабочие педали.

каждый по-своему… они просто выглядят очень грубо оставленными в футляре. аккуратная смазка для автомобильной цепи, если вы можете сохранить ее … заправка может быть немного неприятной, если вы не используете отдельный бак.

звездочки… Цепь #25 довольно распространена, и на некоторых скутерах используются лыски на валу. довольно легко подпилить коленчатый вал. чем тоньше цепочка, тем легче получить большие сокращения на небольшом пространстве. и работают тише.

вы оставляете штатный воздушный фильтр, но вам нужно заменить механизм дроссельной заслонки. то же самое на дросселе, возможно. стандартный выхлоп подойдет, если вам нравится нюхать остатки двухтактных двигателей … в противном случае спрячьте его где-нибудь аккуратно с расширением. если он выйдет слишком близко к вашей спине, вы получите грязное большое пятно на каждой рубашке, которую вы носите. выхлоп цепляется за вашу спину, как будто он скользит, ну, это действительно так … так что поставьте выпускное отверстие как можно ниже к земле, или вы будете вонять.

Однако будет ОЧЕНЬ сложно получить низкую передачу только с одним промежуточным валом.
Если бы вы каким-то образом установили 9-зубчатая звездочка в качестве правой звезды, вы получите 3,78: 1.
Тогда, если бы вы могли установить звездочку двигателя с 9 зубьями, вы должны были бы получить соотношение 12,27:1 между левой звездочкой и звездочкой двигателя.

вам понадобится несколько промежуточных валов или несколько огромных звездочек, я делаю что-то подобное, за исключением того, что у меня есть пила на 50 куб. См и горный велосипед. Бензопилы легко работают со скоростью от 6000 до 12000 об/мин, поэтому вам понадобится передаточное число около 20:1, если вы планируете подниматься даже на небольшие холмы. вам также нужно будет уметь приварить велосипедную звездочку к сцеплению бензопилы, и она должна быть идеально отцентрована. И не думайте, что прямой привод от пилы к задней звездочке будет работать, если ваша задняя звездочка не соответствует размеру шины.

Я планировал перейти с 12T на двигатель на 24T на промежуточный вал с 12T сцеплением на другом конце промежуточного вала на 60T на заднее колесо. То есть если двигатель работает на 8000 об/мин, как вы думаете, это будет работать?

так что если вы собираетесь использовать 2 сцепления? это может вас запутать, второму сцеплению не нужны более слабые пружины, так как промежуточный вал будет вращаться со скоростью 4000 об / мин. Кроме того, с этим уменьшением ваша максимальная скорость рассчитывается как 48 миль в час (то есть, если задняя шина 20 дюймов), а с сцеплением на этой бензопиле вы просто сильно пробуксовываете и сгораете сцепление. для вашего проекта я бы стремился к максимальной скорости 20-30 миль в час, так как вы используете небольшой двигатель и на велосипеде это довольно быстро.

Я столкнулся с той же проблемой, и в итоге я остановился на двух промежуточных валах и рассчитал, что моя максимальная скорость составляет 35 миль в час, так как у меня есть старая ужасная бензопила с очень хорошим сцеплением (лучше, чем сцепление кометы на мой карт).

Что ж, это дало бы вам хорошее передаточное число (около 22:1), но вы должны быть осторожны со сцеплением на промежуточном валу, а не на двигателе, вам нужно будет получить сцепление, которое полностью включается на 1700 об/мин, что быть максимальным числом оборотов промежуточного вала, когда ваша пила достигает максимальной скорости 8000 об/мин (если это то, на чем она максимальна). Так что, если мои расчеты верны, вам нужно сцепление с очень слабыми пружинами, так как обычное сцепление картинга не срабатывает до 2200 об/мин, а сцепление вашей бензопилы, вероятно, не срабатывает до 5000 об/мин. так что на вашем месте я бы попробовал прикрепить сцепление прямо к коленчатому валу.

Вы можете использовать сцепление от своей бензопилы, однако более новые не обладают большой силой захвата, на вашем месте я бы поискал пилу конца 70-х, она дешевая или бесплатная в таких местах, как Craigslist, и есть намного больше шары, чем новые пилы.

Маккаллох и мастера находятся в одном диапазоне качества, и, как вы можете видеть, тот, которому почти 40 лет, имеет гораздо более высокое качество и конструкцию. Хотя вы не можете видеть колокол сцепления, старый примерно в два раза толще и имеет собственный роликовый подшипник.

Я только что наткнулся на двигатель для карманного мини-байка объемом 49 куб. На самом деле это весь велосипед, который я купил 2 года назад для своего сына, который я только что вернулся из дома его матери, поэтому у меня должны быть все детали, необходимые для этой сборки. НАДЕЮСЬ

Не тратьте время на эту бензопилу. Вал имеет странную обратную резьбу. Посмотрите на форуме motorbicycling.com некоторую информацию о настройке фрикционного привода и пиле poulan 33saw. Этот двигатель перегревается примерно через 10-15 минут. езды и захватывать, пока вы не дадите ему остыть снова. Я использовал poulan на своем MB, и я вложил в него много работы только для того, чтобы понять, что это слишком маленький двигатель. Попробуйте лучшую бензопилу или хотя бы 45-кубовый Poulan. Удачи

Не тратьте время на эту бензопилу. Вал имеет странную обратную резьбу. Посмотрите на форуме motorbicycling.com некоторую информацию о настройке фрикционного привода и пиле poulan 33saw. Этот двигатель перегревается примерно через 10-15 минут. езды и захватывать, пока вы не дадите ему остыть снова. Я использовал poulan на своем MB, и я вложил в него много работы только для того, чтобы понять, что это слишком маленький двигатель. Попробуйте лучшую бензопилу или хотя бы 45-кубовый Poulan. Удачи

Я знаю, вы уже сказали, что используете двигатель карманного велосипеда, но если по какой-то причине вы вернетесь к бензопиле, не используйте фрикционный привод, он чертовски изнашивает ваши шины и будет пробуксовывать на холмах больше, чем сцепление. Это может быть самый простой выход, но, как известно большинству из вас, механиков, простой путь почти никогда не бывает самым лучшим.

у меня есть проект/игрушка может быть гонщик. Я купил мотоцикл Suzuki RM125 1993 года выпуска, проект горячей пилы. Я снял двигатель, отключил трансмиссию и купил алюминиевые боковые пластины (пластина 1/4 дюйма). сейчас разбираюсь с двигателем.

Я не хочу начинать спор здесь ….. и я должен признать, что очень мало знаю о «Горячих пилах», но я работаю механиком по мотоциклам более 25 лет, специализируясь на двухтактных мотоциклах для бездорожья, и я Смотрю очень знакома с гидрораспределителями. Нет никакого сравнения между старыми двигателями без силовых клапанов и новыми двигателями с силовыми клапанами. Я не понимаю, почему вы хотите, чтобы силовые клапаны оставались открытыми все время, они все равно открываются полностью, когда двигатель набирает обороты — почему бы не оставить их в покое и получить ОСНОВНЫЕ преимущества низкого уровня? как топовый тоже? Я бы почти гарантировал, что пила будет вращаться плавнее и быстрее, работать так же хорошо, без плоских точек в диапазоне мощности, и иметь больший крутящий момент в придачу. Я не понимаю… Расклеивать их для меня абсолютно бессмысленно. Кроме того, просто чтобы удовлетворить мое любопытство, как вы защищаете эти двигатели с жидкостным охлаждением от перегрева без радиаторов или водяных насосов?
матовый

Я не хочу начинать здесь спор ….. и я должен признать, что очень мало знаю о «Горячих пилах», но я более 25 лет работаю мотомехаником, специализирующимся на двухтактных мотоциклах для бездорожья, и мне очень хорошо знаком с гидрораспределителями . Нет никакого сравнения между старыми двигателями без силовых клапанов и новыми двигателями с силовыми клапанами. Я не понимаю, почему вы хотите, чтобы силовые клапаны оставались открытыми все время, они все равно открываются полностью, когда двигатель набирает обороты — почему бы не оставить их в покое и получить ОСНОВНЫЕ преимущества низкого уровня? как топовый тоже? Я бы почти гарантировал, что пила будет вращаться плавнее и быстрее, работать так же хорошо, без плоских точек в диапазоне мощности, и иметь больший крутящий момент в придачу. Я не понимаю… Расклеивать их для меня абсолютно бессмысленно. Кроме того, просто чтобы удовлетворить мое любопытство, как вы защищаете эти двигатели с жидкостным охлаждением от перегрева без радиаторов или водяных насосов?
Матовый

Каждый год я наблюдаю за гонками пил на озере Таппер и стараюсь подобраться как можно ближе и поговорить со всеми, с кем могу. Большинство из них дружелюбны и готовы поделиться информацией. Я не видел никакой системы охлаждения, я думаю, что они не работают достаточно долго. Я видел, как ребята проверяли температуру трубы, прикасаясь к ней перед пробежкой. Кажется, они нагревают пилу до тех пор, пока труба не станет слишком горячей, чтобы ее можно было коснуться, прямо перед стартом. Я также вижу движение цепи, когда они тянут тросик стартера в нужное положение, я думаю, что это прямой привод, без сцепления. Я узнал достаточно, чтобы попытаться построить игрушку, этот веб-сайт — отличный ресурс, спасибо всем!

на двигателе мотоцикла 93 года выпуска силовой клапан должен иметь механическое управление, поэтому вы должны иметь возможность оставить его на месте и позволить ему работать так, как было задумано. Если вы настроены отключить его, я бы оставил его открытым для максимального количества хп! В любом случае у 125 должно быть много крутящего момента.

на двигателе мотоцикла 93 года, силовой клапан должен иметь механическое управление, поэтому вы должны иметь возможность оставить его на месте и позволить ему работать так, как было задумано. Если вы настроены отключить его, я бы оставил его открытым для максимального количества хп! В любом случае у 125 должно быть много крутящего момента.

Они приводятся в движение первичными шестернями или шестернями водяного насоса, но находятся именно там, где должно быть крепление стержня. Гораздо важнее плотно затянуть крепление руля, чем запустить силовой клапан. Закрытие их помогает только при ускорении под нагрузкой. Если вы настроите ее и правильно настроите, она разобьет вас на куски, даже если клапаны будут закрыты открытыми.

Я тоже много лет работал на велосипедах и знаю, что с открытым клапаном у вас нет нижнего предела … Но я думаю, что они так быстро набирают обороты, что они достигают максимальной скорости за секунду. Я знал о проблеме с охлаждением … Это как сани для травы….. у них нет системы охлаждения, потому что они работают только на секунду …. цепь отрывается от воды удар? они переустанавливают насос… кажется прямой привод от кривошипа крутил бы ее быстрее……

Я тоже много лет работал на велосипедах и знаю, что с открытым клапаном у тебя нет низа. .. Но я думаю, они так быстро набирают обороты, что в любом случае они достигают максимума за секунду. Я знал о проблеме с охлаждением … Это как сани для травы….. у них нет системы охлаждения, потому что они работают только на секунду …. цепь отрывается от воды удар? они переустанавливают насос… кажется прямой привод от кривошипа крутил бы ее быстрее……

Нет, они имеют прямой привод от коленчатого вала, но звездочка движется там, где раньше была первичная шестерня. Секция водяного насоса и силового клапана — это то место, где должно быть крепление стержня. Я начинаю с того, что стягиваю первичную крышку, все шестерни, водяной насос, секцию силового клапана и отпиливаю коробку передач. Тогда у вас есть хорошая поверхность для установки боковой пластины.

Это звездочка комбайна . 404 x 16. Вы можете получить их от Baileys примерно за 50 долларов. Если вы хотите, чтобы они были больше, вы можете увеличить их до 22 или 24 булавок в специализированных магазинах и обычно около 100 долларов. Я знаю парня с KX125, работающим с 12-контактным 3/8, эта пила работает чертовски быстро. На 250-х я бы остановился на больших материалах .404, которые работают на более низких оборотах и большем крутящем моменте.

Новый российский метановый двигатель для семейства ракет-носителей среднего класса «Амур-СПГ» можно будет использовать до 50 раз. Такая цель ставится в техническом задании «Роскосмоса». Как ожидают в госкорпорации, применение этой силовой установки позволит удешевить запуски, упростить изготовление и эксплуатацию носителей. Стоимость пуска «Амур-СПГ», которая является первым российским изделием такого класса на метане, составит $22 млн. По мнению экспертов, создание ракеты станет важным этапом развития в РФ инфраструктуры многоразовых запусков.

Российский метановый двигатель, который создаётся для нового семейства ракет-носителей среднего класса «Амур-СПГ», можно будет использовать до 50 раз. Об этом говорится в техническом задании по созданию силовых агрегатов следующего поколения госкорпорации «Роскосмос», размещённом на сайте госзакупок.

«Возможность не менее десяти использований серийного образца ЖРД (жидкостного ракетного двигателя. — RT) в составе первой ступени РН (ракеты-носителя. — RT). Рассмотреть мероприятия для увеличения возможности использования серийного образца ЖРД в составе первой ступени РН до 25, 50 раз», — сообщается в документе.

Как полагают в «Роскосмосе», использование сжиженного природного газа (СПГ) в космическом ракетостроении является общемировым трендом. К преимуществам метанового топлива относят его дешевизну, доступность и простоту хранения. В качестве окислителя ракетного топлива планируется использовать кислород.

По словам экспертов, Россия обладает серьёзным научно-технологическим заделом в области метановых двигателей.
Как отметил в беседе с RT руководитель Института космической политики Иван Моисеев, первые проекты в этом сегменте появились в СССР ещё в 1970-е годы, но не получили широкого распространения, в отличие от США.

«Если мы исходим из того, что многоразовые ракеты предпочтительнее, то выбор в пользу метана представляется вполне логичным. По сравнению с кислородно-керосиновыми двигателями у метановых изделий немного выше удельный импульс и они проще в эксплуатации. В таком деле, как многоразовые пуски, имеют значение любые, даже небольшие улучшения», — пояснил Моисеев.

«Метан — один из основных компонентов природного газа, которого в РФ очень много и который здесь можно добывать буквально в неограниченных объёмах и очень недорого, тем самым значительно снижая стоимость любого запуска. Метановый двигатель отличается высокой эффективностью и весьма скромной стоимостью», — отметил Корнев в разговоре с RT.

«Амур-СПГ» — первая российская ракета на сжиженном природном газе, основу которого составляет метан. Изделие создаётся для поэтапной замены применяемого сейчас семейства носителей «Союз-2» («Русь»), которые летают на керосине и жидком кислороде.

«В частности, в конструкции ракеты будет проработана возможность применения передовых технических решений и материалов: глубокое дросселирование второй ступени, увеличенный головной обтекатель, топливные баки из композиционных материалов, использование новых сплавов и др.», — сообщается на сайте госкорпорации.

Контракт на разработку «Амур-СПГ» между «Роскосмосом» и Ракетно-космическим центром «Прогресс» (Москва) был подписан в октябре 2020 года. Новая ракета будет иметь возвращаемую первую ступень и многоразовые жидкостные двигатели, которые создаются в Конструкторском бюро химавтоматики (Воронеж).

Взлётная масса «Амур-СПГ» составит около 360 т, высота — 55 м, диаметр — 4,1 м, тяга двигателей — 100—110 т, полезная нагрузка в одноразовом варианте — 12,5 т, в многоразовой модификации — 10,5 т. Первая ступень ракеты будет вмещать пять двигателей РД-0169А, вторая — четыре силовых агрегата РД-0169В.

«Амур-СПГ» превзойдёт «Союз-2» по грузоподъёмности и будет значительно проще в сборке — в этом изделии будет как минимум в два раза меньше комплектующих. По оценкам отраслевых институтов, общее количество деталей в новой ракете — порядка 2 тыс. единиц против 4,5 тыс. в предшественнике.

«В результате мы существенно упрощаем конструкцию и уменьшаем число сборочных единиц… Это важно с точки зрения надёжности, а мы бы хотели, чтобы у нас ракета была безотказной, как автомат Калашникова», — заявил в октябре 2020 года в интервью ТАСС исполнительный директор «Роскосмоса» по перспективным программам и науке Александр Блошенко.

Высокую надёжность «Амур-СПГ» планируется обеспечить за счёт интеграции в первую ступень технологии так называемого горячего резервирования. Суть новации заключается в том, что при выходе из строя одного двигателя остальные силовые установки начинают наращивать мощь в автоматическом режиме, обеспечивая нормальное продолжение полёта.

Надёжность «Амур-СПГ» благодаря существенному сокращению количества комплектующих и функции горячего резервирования должна достичь 0,99. При этом на сегодняшний день стандарт безотказности для большинства ракет-носителей не превышает 0,98.

Как написал в январе на своей странице в Facebook глава «Роскосмоса» Дмитрий Рогозин, запуски «Амур-СПГ» будут осуществляться со стартового стола, который появится в ходе строительства третьей очереди космодрома Восточный. Новый этап работ на объекте в Амурской области планируется начать в 2022 году.

«Задача ЦЭНКам (центрам эксплуатации наземной и космической инфраструктуры. — RT) поставлена разработать крайне простой и дешёвый в эксплуатации старт для «Амура». Конечно, он станет элементом третьей очереди», — сообщил Рогозин.

Топливо для заправки семейства «Амур-СПГ» будет поставляться газоперерабатывающим комплексом ПАО «Газпром», который сейчас возводится в городе Свободном, примерно в 45 км от Восточного. По состоянию на конец октября завод был построен на 67,1%.

В октябрьском интервью ТАСС главный эксперт департамента перспективных программ «Роскосмоса» Игорь Пшеничников рассказал, что, скорее всего, часть площадок будет смонтирована в районах, куда сейчас падают ступени от ракет «Союз-2».

Проект «Амур-СПГ» получил высокую оценку Илона Маска — основателя американской компании SpaceX, которая специализируется на изготовлении многоразовой ракетно-космической продукции. В октябре на своей станице в Twitter он назвал заключение контракта на создание нового носителя «шагом в правильном направлении».

Предполагается, что первый пуск «Амур-СПГ» может состояться в 2025—2026 годах. Предполагается, что к этому времени КБ химавтоматики выполнит контракт на создание метанового двигателя. Коммерческая стоимость запуска одной ракеты-носителя, по словам Александра Блошенко, составит $22 млн.

«Впервые мы проектируем ракету под заданную стоимость, минимальная цена пусковой услуги составит $22 млн. Более того, поскольку цель всей этой работы — создать эффективное коммерческое изделие, то в проект закладывается разработка на этапе эскизного проектирования развёрнутого бизнес-плана», — отметил Блошенко.

Между тем, как заявил в комментарии RT научный сотрудник Института космических исследований РАН профессор Олег Вайсберг, успешная реализация проекта «Амур-СПГ» позволит достаточно быстро окупить затраты на изготовление ракеты-носителя и метановых двигателей.

«Многоразовый принцип с посадкой первой ступени после старта, как я предполагаю, даст возможность экономить примерно 10% средств, если отталкиваться от нынешнего объёма расходов. То есть, условно говоря, за десять пусков ракета полностью окупится. Это будет очень хорошим результатом», — подчеркнул Вайсберг.

При правильно подобранном и настроенном ГБО- двигатель Вашего автомобиля испытывает меньше нагрузок, чем при работе на бензине.

На вопрос: «Правда ли, что ГБО портит двигатель?»

Ответ: «НЕТ!»

Давайте разбираться…Смешное высказывание: «сушит ДВС». Это как вообще? До переоборудования он был постоянно мокрый изнутри и снаружи, а теперь ГБО высушивает его? Как футболка после стирки села на пару размеров так, что в подкапотном пространстве места стало гораздо больше?. За пару лет эксплуатации на газе двигатель стал короче на несколько сантиметров? Конечно все это смех и шутки ради, но толчок к правильному мышлению. Вопрос о сушке ДВС некорректен и мы прекрасно понимаем, что смысл данного высказывания о смазке деталей двигателя. А это уже другой вопрос.

Нет смазки. Нет смазки где? Путь прохождения газа: впускной тракт, впускные клапана, цилиндры, выпускные клапана, выпускная система. Газ, если говорить о свойствах относительно бензина «сухой». Но это не значит, что бензин что-то смазывает. Бензин аналогично газу проделывает тот же путь. Никакими смазывающими свойствами он не обладает. Давайте мыслить трезво. Те, кто хоть когда-нибудь самостоятельно занимался ремонтом в гараже знают, что масленый налет, гуталин и прочую грязь легко смыть бензином. Исходя из этого, мы с Вами можем сказать, что бензин наоборот смывает масляный налет. Тогда вообще о чем речь? Масло в системе впуска влечет за собой образование налета, который ни каким образом благодатно не влияет на работу ДВС. Тот же налет на впускных клапанах и стенках цилиндров образует нагар, что в свою очередь влечет выход из строя клапанной группы и как минимум залегание колец поршневой группы. Не говоря уже о налете на свечах зажигания. Не вздумайте своими же руками губить ДВС и устанавливать разного рода масленки на впускную систему. Газ же в отличии от бензина не разжижает масло и не имеет зольности, т.е. масло лучше сохраняет свои смазочные свойства и более светлый оттенок. Но не забывайте, что масла имеют свой эксплуатационный срок, потому производите замену масла по рекомендациям производителя. Закрыли вопрос.

Как газ влияет на поршневую систему? Положительно! Почему? Во-первых, (обращаясь к научным данным) нам известно, что основная масса автомобилей рассчитана использование 92 и 95 бензинов, а октановое число пропан/бутана моторным методом 90-94 и исследовательским методом 93-113. Из чего можно предположить, что среднее значение приблизительно равно 95-му бензину. Т.е. газ отлично подходит для использования в качестве топлива взамен бензинам. Во-вторых, скорость сгорания бензина 0,48 м/с, а для пропан/бутана данная цифра равна 0,45 м/с. Таким образом, мы понимаем, что газ действительно горит дольше, но не на столько, как рассказывают нам на просторах интернета. В силу равномерного распространения фронта пламени при работе на газе мы получаем плавный толчок по поршневой группе, что положительно сказывается на сроке службы ДВС.

Влияние газа на систему клапанов автомобиля

Сохранение клапанов

Следующая сторона вопроса о «сушке», где данный термин обозначает повышение температуры сгорания и как следствие прогар поршневой группы. Что тут и как работает? Температура увеличивается при обогащении кислородом, именно он увеличивает температуру, что в свою очередь и приведет к выходу из строя. Здесь уже встает вопрос о правильности настройки и подбора ГБО. Стехиометрическое значение для бензина 14,7:1 – 14,7 частей воздуха к одной части бензина, а для пропан/бутана данное значение равно 15,2:1. Хотим мы того или нет блок управления двигателем Вашего авто будет стараться привести смесеобразование к значению 14,7:1, основываясь на показания датчиков на выхлопной системе. Значит бедная смесь – это однозначно следствие некорректного подбора оборудования и настройки работы ГБО.

Как обезопасить себя от выхода из строя ДВС?

Необходимо обращаться к профессионалам данной сферы деятельности. Об их местоположении написано в контактах нашей организации;) Ознакомьтесь с рынком ГБО. Узнайте, какая марка оборудования сможет обеспечить правильную работу ДВС Вашего авто- или обратитесь к нашим специалистам- они с радость выслушают Ваши пожелания и индивидуально подберут оборудование учитывая характеристики ДВС. Не поленитесь разобраться какие элементы, исполнительные механизмы, электроника будут приемлемы для данного двигателя. Только таким образом можно обойти все неприятности.

Для уверенности- выбрайте систему, которая сможет обеспечить сохранность клапанной группы посредством впрыска бензина одновременно с газом. Таким способом решается несколько задач: смыв масленого отложения на клапанной группе, увеличение скорости сгорания топлива.

Впредь, делайте свой выбор осознанно и для формирования своего мнения подходите к делу с головой, не опираясь на всевозможные слухи и россказни.

Система выбора горючего обычно используется для того, чтобы произвести замену горючего без устранения изначальной цепи питания, что позволяет в любой момент перейти от одного вида горючего к другому, просто закрывая пневматическую систему подачи.

1. Метановый баллон
2. Вентиль баллона
3. Метановый трубопровод
4. Электрический переключатель газ/бензин
5. Трубка подачи воды
6. Трубка выхода воды
7. Двигатель
8. Бензонасос
9. Радиатор
10. Запорный электроклапан бензина
11. Карбюратор
12. Смеситель метана
13. Редуктор давления метана
14. 3-х ходовой заправочный клапан метана

Баллоны для метана обычно имеют цилиндрическую форму с закругленными концами, похожую на форму овальной части снаряда. Эти баллоны отличаются от стационарных баллонов, используемых для закачки метана, предназначенного для иного использования, промышленного и/или домашнего, формой дна. Баллон для автотранспортных средств имеет выпуклое дно, в то время как дно стационарных баллонов вогнутое и позволяет ставить их в вертикальное положение.

Баллоны должны выдерживать давление, превышающее в 1,5 раз их рабочее давление. В процессе производства они подвергаются очень жесткому контролю и строгим проверкам. Все произведенные баллоны подвергаются испытанию давлением, слегка превышающим рабочее давление, то есть обычно в 275 Bar.

Баллон всегда сопровождается протоколом испытания. В сертификате приводятся все физические и механические характеристики баллона, а также особенности испытания. Срок пользования баллонов для метана составляет 5 лет, после чего он должен быть заново подвергнут испытанию или демонтирован.

Метановый баллон комплектуется ручным запорным клапаном, который в случае необходимости изолирует баллон. Запорный клапан, в комплекте с рабочим краном, должен выдерживать давление как минимум равное рабочему давлению баллона.

Запорный клапан установлен в защитном кожухе, обычно мягком и прозрачном, что позволяет распознавать положение рукоятки (открытое или закрытое) и в случае необходимости закрывать или открывать ее, не снимая крышки и без особого труда. Эта крышка непроницаема и связывается с наружной частью автомобиля при помощи двух гофров, кроме того, она служит для того, чтобы собрать газ при возможной его утечки в месте соединения клапана с баллоном.

Эта система гарантирует отсутствие риска просачивания метана в багажное отделение. Метановый баллон, укомплектованный всеми деталями, должен быть установлен внутри автомобиля и жестко закреплен. Его нельзя устанавливать внутрь пассажирского салона.

Вентиль метанового баллона закрывается защитным кожухом, имеющим кроме того функцию отводить возможную утечку метана. Кожух выполняется из прозрачного и мягкого материала, позволяющего распознавать, в каком положении находится рукоятка клапана, и пользоваться ею.

Трубопровод для метана высокого давления выполняется из трубы особой мягкой стали, которая может моделироваться в виде спирали, если необходимо, перед соединениями разных компонентов, составляющих цепь (запорного клапана баллона, заправочного клапана, редуктора метана, и т.д.).

Трубопровод для метана соединяет баллон с различными элементами цепи. Соединение должно быть таким, чтобы его можно было демонтировать, и должно производиться посредством спецных муфт. Сварные соединения, в т.ч. и при ремонте труб, не допускаются.

При оборудовании автомобиля комбинированной топливной системой, т.е. при монтаже дополнительной топливной системы в параллельном соединении с бензиновой, система выбора горючего нужна для того, чтобы в случае необходимости было возможно вернуться к работе двигателя на бензине.

Электроклапан- это клапан прерывания цепи питания бензина. Он снабжен клапаном электромагнитного действия, который управляется при помощи электрического импульса с переключателя газ-бензин, установленного в салоне водителя. Электроклапан снабжен вентилем ручного переключения в чрезвычайной ситуации. Этот электроклапан относится к типу N.O. (Нормальное состояние — Открытое), то есть он открыт только в том случае, если питается электричеством 12В и если система чрезвычайного ручного переключения закрыта.

Электроклапан бензина предназначен для прерывания потока бензина, когда двигатель работает на метане, и вследствие этого он устанавливается на цепь подачи бензина между выходом бензонасоса и карбюратором. Никогда этот электроклапан не должен устанавливаться перед бензонасосом (со стороны входа бензонасоса).

Снижение давления происходит в три этапа. В первых двух фазах происходит значительный скачок давления между верхом и низом, в третьей фазе падение давления вызвано проходом газа по каналам, соединяющим вторую и третью фазу, а также проходом газа в месте подачи и на выходе.

В сущности, третья фаза позволяет легко регулировать минимум, а также служить элементом, распознающим вакуум от мотора, чтобы обеспечить производительность карбюратора в случае необходимости для самого же мотора. Были применены три фазы редукции, чтобы обеспечить бoльшую стабильность функционирования. Эта необходимость продиктована тем, что метан, содержащийся в резервуаре в газообразном состоянии, меняет свое давление при изменении количества оставшегося в резервуаре газа, что привело бы к нарушениям функционирования, если бы редукция происходила только в одной фазе.

Метан при расширении от 220 Bar до уровня давления вакуума мотора подвергается охлаждению в результате эффекта Джоуля-Томсона, а затем выявляется снижение температуры самого метана. Сильное снижение температуры приводит метан в камере сгорания в условия, не оптимальные для возгорания; чтобы устранить эту проблему, вокруг газопровода, впускающего газ в первую фазу, оставляется пустое пространство в форме буквы U, предназначенное для прохождения воды, используемой для охлаждения мотора.

Оглавление

Что собой представляет газодизельный двигатель и принцип его работы

Какую экономию при этом можно получить?

Как осуществляется трансформация в газодизель

Поменяются ли силовые показатели двигателя после перевода в газодизель?

Экологический эффект газодизеля

Подробнее про установку ГБО на грузовые автомобили

Двухтопливным газодизельным двигателем называется силовая установка, на которую дополнительно смонтировано оборудование для работы от газа. Принцип работы такой установки заключается в одновременной подаче в камеру сгорания двух видов топлива. Основным топливом является солярка, а дополнительным газ метан. Причем дизтопливо подается в значительно меньшем объеме, чем обычно.

Солярка, по сути, является своеобразным “запалом” для газовоздушной смеси. Подача солярки связана с тем, что температура воспламенения у метана выше, чем у солярки. По этой причине в момент сжатия в камере сгорания сам метан воспламениться не может. Для его поджига на такте впуска в камеру сгорания подается некоторое количество солярки.

При запуске двигателя, либо при его работе на малых нагрузках, используется практически только дизтопливо. Связано это с тем, что при данных режимах работы затруднительно определить оптимальные параметры подачи газа.

Далее, с повышением нагрузок, создаются оптимальные условия для перехода в газодизельном режиме. Именно в этот момент замещение может вырастать до 85%. В тоже время, во избежание перегрева форсунок и последующего закоксовывания распылителей, сохраняется подача некоторого объема дизтоплива.

Для экономичной, в финансовом плане, эксплуатации важным является показатель, определяющий, сколько кубометров метана будет нужно на 1 литр солярки. На всех режимах дизель работает с избытком воздуха. В связи с этим газ, подаваемый в камеру сгорания, разрежен воздухом. Это, в свою очередь, снижает ступень его возгорания. Таким образом, сгорание газо-воздушной смеси протекает в непосредственной близости с каплями солярки. Остатки несгоревшего газа выводятся вместе с выхлопом.

	SCANIA DC13 карьерный самосвал	SCANIA DC13 седельный тягач	Газель Cummins ISF 2.8
Технология	Подача газа перед турбиной, управление подачей дизельного топлива через эмуляцию сигнала педали газа, управление подачей газа через GPS	Подача газа перед турбиной, управление подачей дизельного топлива через эмуляцию сигнала педали газа, управление подачей газа через GPS	Подача газа перед турбиной, управление подачей дизельного топлива через эмуляцию сигнала педали газа
Замещение	50%	60%	70%
1 литр ДИЗ топлива замещается на	1.1 нм³	1.2 нм³	1.3 нм³

Чтобы произвести практические расчеты замещения, за основу берется гарантированный показатель 60%. Эта величина ориентирована на обычные двигатели. Для газового показателя принято учитывать коэффициент 1,2. Отсюда следует, что для замещения 1 литра дизтоплива расходуется 1,2 кубометра метана. При условии соблюдения корректного стиля вождения допустима большая степень замещения. Но гарантий в этом нет.

Чтобы рассчитать экономию, берется сумма затрат на дизельное топливо из расчета расхода на 100 км пробега. Эта сумма должна соответствовать расходам при работе двигателя до перевода на газ. Затем фиксируются затраты на сниженный объем расхода солярки, и прибавляется сумма на приобретение газового топлива.

Эти сведения основаны на откликах водителей, что их газодизельная машина прекрасно справляется с перевозкой груза
даже на крутых подъемах. При этом была включена передача, на которой обычно они передвигаются на простом дизельном
моторе.

По данным Росстата, в России зарегистрировано 208’046 автомобилей, работающих на метане. Из них грузовиков – 66’625 ед., а автобусов – 23’153 ед. Годовой прирост составил чуть больше 7000 ед.
На территории страны работает 549 автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС). При этом за шесть месяцев текущего года построено 44 АГНКС, т.е. прирост сети составил более 8%.
С учетом различных госпрограмм по активизации использования газомоторного топлива, тема метана в автотранспорте скорее жива, чем нет. Естественно, просто оставаться в стороне от данных тенденций не может себе позволить никто из игроков, претендующих на место на российском рынке коммерческого транспорта. Насколько массовыми будут в итоге поставки газомоторной техники – это отдельный вопрос. Но к всплеску спроса нужно быть готовым в любом случае.
Например, Минский автомобильный завод (МАЗ) имеет в запасе целую линейку техники, работающей на метане…

Работа над моделями, оснащенными газовыми двигателями, на МАЗе активизировалась еще в 2017-м. За прошедшие четыре года минчане представили целый ряд перспективных моделей, нацеленных на самые разные сегменты рынка. Так, для работы на междугородных и международных маршрутах было разработано сразу несколько седельных тягачей с различными вариантами комплектации. Первенцем стал седельный тягач МАЗ-5440Y8, оснащенный газовым двигателем Cummins ISG12 G 400 (Евро-5) мощностью 400 л.с. и 16-ступенчатой МКП ZF 16S2520TO. Машина была своеобразной пробой пера, поэтому запас сжатого метана в паре полимерно-композитных баллонов на 210 и 486 литров составлял 300-350 км в зависимости от условий эксплуатации.

В настоящее время флагманом «газовых» седельников можно считать МАЗ-54402К. Машина комплектуется 400-сильным газовым двигателем Weichai Power WP12NG400E50. Запас метана хранится в сжиженном виде. Двух криобаков производства CIMS на 688 л или производства СHART объемом 700 л автопоезду хватает на 700-800 км.

К началу осени в продуктовой линейке появится и вариант седельного тягача, работающего на сжатом метане – тягач МАЗ-54402N c ДВС WP13NG.430. Его особенностью стало наличие баллонов общим объемом 1092 л, расположенных не только в базе автомобиля, но и за кабиной, что обеспечит запас хода до 800 км. Для увеличения запаса хода на тягаче устанавливается задний гипоидный мост производства МАЗ. Предусмотрена также и комплектация с гидроотбором, позволяющая работать с самосвальными полуприцепами.

По заказу Узбекистана изготовлен самосвал МАЗ-65012K (6х4). Модель получила двигатель WP12NG.400E50 и 16-ступенчатую МКП ZF 16S2525 TO. Чтобы обеспечить грузовику с полной массой 33 500 кг запас хода в 400 км, между кабиной и кузовом пришлось поместить батарею из девяти стальных баллонов общей вместимостью 900 л. В свою очередь, это потребовало удлинения рамы, доработки задних мостов и усиления подвески. Также 20-кубовый кузов получил удлиненный козырек для защиты баллонов от случайного попадания породы при погрузке.

Интересным можно считать и полноприводное шасси с односкатной ошиновкой МАЗ-630223 (6х6) для установки различного коммунального и индустриального оборудования. Оптимизируя установку различного навесного оборудования на раме автомобиля, запас сжатого метана удалось довести до 200 м3. Первыми шасси опробовал Клинцовский автокрановый завод, установив на него 25-тонник «Клинцы». С учетом специфики работы автокранов, газа, хранящего в 10 баллонах, должно хватить на несколько дней активной работы.

Оригинальным решением для тех, кто не решился остановить свой выбор на сжатом или сжиженном метане, может послужить модель МАЗ-534023. Оснащенная 280-сильным газовым мотором Weichai Power WP10NG280E50 машина способна переваривать природный газ как в сжатом, так и в сжиженном состоянии. В испарителе сжиженный метан переходит в газообразное состояние, далее через редуктор, понижающий давление, попадает в двигатель как обычный природный газ. Запас сжатого метана составляет 210 л, сжиженного – 405 л. Этого хватает, чтобы проехать около 600 км на одной заправке.
Впрочем, большинство из вышеперечисленных моделей пока существуют только в единичных экземплярах.

Отдельно стоит поговорить об автобусах. На протяжении последних лет именно это направление деятельности МАЗа пользуется стабильным спросом – загрузка автобусного производства 100%. Поэтому неудивительно, что именно пассажирская техника может похвастаться крупносерийным выпуском газомоторной техники.

Так как «фишкой» минских автобусов, обеспечивающих им стабильный спрос вот уже много лет, являлись двигатели с «трехлучевой звездой», то и газовые моторы изначально были Mercedes-Benz. Сначала 278-сильные M 906 LAG EEV/1-02 экологического класса Евро-5, а с 2015 года к ним присоединились и моторы M 936 LAG.6-1 мощностью 286 л.с., отвечающие уже нормам Евро-6.

В 2019-м МАЗ сделал шаг в сторону использования на автобусах метана в сжиженном виде. Одновременно были собраны МАЗ-203945 с 270-сильным Weichai WP7NG 280E51 и МАЗ-206945 с 200-сильным Weichai WP5NG200E51. Оба мотора отвечают экологическим нормам Евро-5. Запас топлива, возимого с собой, размещается в 300-литровом криобаке, и его хватает на 400 км пути. Именно МАЗ-203 стал первым в России автобусом на сжиженном метане, который официально вышел на городские маршруты, – в 2020 году партию из трех десятков машин закупил Челябинск.

Буквально в этом году МАЗ наряду с немецкими моторами стал устанавливать китайские газовые двигатели для версий не только на сжиженном метане, но и на сжатом природном газе. Сами двигатели остались теми же: Weichai WP7NG 280E51 для МАЗ-203946 и Weichai WP5NG200E51 для МАЗ-206946. Только вместо криобака в заднем свесе газ стал храниться в баллонах на крыше, как и у машин с немецкой силовой установкой.
Стоит отметить, что до этого момента «двести шестые» на метане производились только в России, где компания «РариТЭК» устанавливала на них китайские 184-сильные моторы Yuchai YC4G190N-50 и продавала под названием Lotos-206. Теперь МАЗ готов предложить метановый вариант собственного исполнения.

Те, кто лично соприкасался с темой автотранспорта на метане, прекрасно знают, что основная проблема здесь вовсе не создание новых моделей. Несмотря на все громкие заявления и яркие релизы, больше всего вопросов вызывает возможность свободно заправиться. Постройка АГНКС по-прежнему требует не только внушительных вложений, но и весьма продуманного бизнес-плана. Ведь если ошибиться с местом строительства, то заправлять будет просто некого.
В то же время малое количество АГНКС накладывает серьезные ограничения на применение техники на метане. Маршруты для грузовиков приходится либо ограничивать радиусом досягаемости заправочной станции, либо прокладывать их вдоль сети газовых заправок. Что же касается тракторов, комбайнов и прочей спецтехники на метане, которая периодически мелькает на выставках, то обеспечение топливом является самой главной проблемой в продвижении их на рынке.
Естественно, МАЗ в курсе данной проблемы. И еще с 2017 года активно работает над ее решением. Первенцем стал автогазозаправщик АПЦЗ-16, разработанный совместно с Гродненским механическим заводом (ГМЗ). Автоцистерна рассчитана на транспортировку и заправку сжиженных углеводородных газов. Емкость вместимостью 16 куб.м позволяет транспортировать и длительное время хранить сжиженный природный газ при температуре –196 °С и выдерживать давление 1,6 МПа. Для заправки автотранспорта используется модуль в корме, оснащенный счетчиками и пультом управления.

Дабы подчеркнуть, что газовой тематикой предприятие занимается всерьез, в качестве носителя АПЦЗ-16 было выбрано шасси МАЗ-6501Y8-8525-012 с газовым двигателем Cummins ISG12G E5 400 и использованием метана как в сжатом, так и в сжиженном виде. Для хранения сжатого метана предназначался 486-литровый баллон из полимерно-композитных материалов, а для сжиженного – 350-литровый криобак из нержавеющей стали. Причем изначально была предусмотрена и возможность самозаправки газом из основной цистерны, хоть по российским правилам сейчас это и невозможно.

Впрочем, использование «носителя» на метане, может, и интересно в плане привлечения внимания, но далеко не всегда целесообразно. Зачастую заправку природным газом приходится проводить как раз там, где самому газовозу найти метан проблематично. Для таких случаев белорусы создали АПЦЗ-8 вместимостью 8 куб.м, который базируется на шасси МАЗ-4381С0 семейства «Корнет». Автоцистерна предназначена для транспортировки и хранения сжиженного метана и его последующей заправки без использования насоса. Срок бездренажного хранения газа – 168 часов при температуре окружающей среды от –40 °C до +40 °C при поддержании внутри емкости –162 °C.

Кроме «заправщиков» позаботились на МАЗе и о «транспортере». Все тот же ГМЗ сделал специальный полуприцеп ППЦП-40 с криоцистерной вместимостью 40 куб.м. Опять же, как яркое решение под цистерну «подкатили» вышеупомянутый седельный тягач 54402К – хороший вариант для автопарка топливной компании, самостоятельно занимающейся доставкой газа потребителям. Однако автопоезд может работать и с тягачами на привычном дизельном топливе.

Напоследок хотелось бы отдельно коснуться темы газовых двигателей, используемых на технике МАЗ. Из трех производителей моторов, с которыми минчане активно экспериментировали, первым отсеялся Cummins. Добавлять в обширную линейку силовых агрегатов (ЯМЗ, ММЗ, Mercedes-Benz, Weichai) еще одного производителя было нелогично. Тем более, дизельные варианты Cummins МАЗ и вовсе не рассматривал.

Затем Mercedes-Benz свернул выпуск моторов, работающих на газовом топливе и отвечающих нормам Евро-5, оставив только модель класса Евро-6. Это оказало серьезное влияние на спрос на газомоторные автобусы, т.к. более дорогие и сложные в эксплуатации двигатели традиционным покупателям МАЗ просто не нужны. А теперь, с вводом санкций, поставки всех немецких моторов оказались под вопросом.

В итоге сейчас основную ставку в газомоторной тематике МАЗ делает на двигатели Weichai Power. Пока речь идет о моторах, поставляемых из Китая. Однако в ближайших планах начать сборку таких двигателей на заводе «МАЗ-Вейчай» под Минском. В настоящее время предприятие загружено примерно на треть, и проблем с выпуском быть не должно. Что же касается качества, то перевозчики ставят МАЗы с моторами Weichai на второе место после «немецких». А это уже хороший знак.

Природный газ широко использовался в качестве топлива для грузовиков еще в СССР. Практически все ведущие автозаводы страны имели в своей линейке такие модели. Не обошла стороной газовая тематика и МАЗ.
Так, в 1985 году в НАМИ был взят в работу обычный самосвал МАЗ-5551. На него установили экспериментальный двигатель ЯМЗ-Э236М, между самосвальной платформой и рамой продольно разместили баллоны с метаном и начали испытания. Первые результаты показали перспективность данной идеи, и к исследованиям подключился сам МАЗ.

В ноябре 1986-го в Минске собрали первый «заводской» экземпляр газодизельного самосвала, получивший индекс МАЗ-55512. От образца НАМИ он визуально отличался поперечным расположением баллонов с газом на раме. Машина была газодизельной и могла работать как на традиционной «солярке», так и на смеси дизтоплива с метаном. Тогда считалось, что такие машины практичнее, чем работающие только на сжатом природном газе.

Для всесторонних испытаний было изготовлено два автомобиля. Они не только намотали положенное количество километров по дорогам Дмитровского автополигона, но и прошли тест на опрокидывание и удар о бетонный куб со 100%-ным перекрытием. Судя по фотографиям, выдержали они это с честью.

Примерно в то же время была проведена работа по созданию передвижных автогазозаправочных станций. Было предложено два варианта, которые базировались на серийно выпускаемых полуприцепах. Первый представлял собой продольно закрепленные четыре батареи по 14 баллонов с метаном в каждой – всего 56 штук – и заправочный модуль в передней части.

Второй вариант – 10 «бочонков» с газом и «раздающая» станция в кормовой части полуприцепа. В отличие от самосвалов МАЗ-55512, так и оставшихся опытными, газовые заправщики пошли в серию. Сейчас такие полуприцепы известны как ПАГЗ-2500-32 и ПАГЗ-2800-32 соответственно.

Новая история МАЗов на сжатом природном газе началась в конце 1990-х, и опять не по инициативе автозавода. Предприятие «МинсТрансГаз», закупившее для собственных нужд новый на тот момент автобус МАЗ-104С, переоборудовало его под работу на метане. 10 баллонов с газом разместили в задней части крыши. Машина много лет использовалась в качестве служебной, но МАЗ внимания на идею так и не обратил.

Очередная попытка создать экологически чистый МАЗ состоялась в 2008 году. Тогда инициатором стал чешский дилер МАЗа, фирма «TRADO Holding». Проект ЭкоМАЗ представлял собой переоборудование серийного МАЗ-534003 в грузовик на газовом топливе. Под кабину вместо отечественного дизеля был внедрен чешский 285-сильный газовый двигатель TEDOM TG 210 AV. Газовые баллоны (805 л) разместились по бокам рамы, на месте топливных баков. Метановый MAZ-534003 был даже представлен руководству завода в Минске, но поддержки белорусов начинание не получило. В итоге чехи собрали несколько подобных машин своими силами, но на просторы СНГ они, естественно, не попали.

В 2009-м появился первый газовый автобус МАЗ второго поколения. Машина была построена в Сербии местным партнером МАЗа, фирмой «Вулович транспорт». На тот момент на заводе если и думали о моторах стандарта Евро-6, то только в далекой перспективе. А вот сербы подсуетились, и в моторном отсеке МАЗ-203 прописался газовый двигатель Cummins CGe4 280 мощностью 280 л.с. и газовое оборудование Dynetek Europe GmbH.

1. В ОАО «Энергомаш» в настоящее время (февраль 2015 г.) не наблюдается интереса к работам с метаном. Реальная перспектива видится в продолжении работ по кислородно- керосиновым двигателям семейства РД-170. Это РД-180 для «Атлас-5», РД-181 для «Антарес», РД- 191 для «Ангары» и РД-195 на перспективу, РД-193 для «Союз-2.1в». Есть предложения по созданию РН сверхтяжелого класса на основе двигателей типа РД-170 или РД-175. Остаются хрупкие надежды на возобновления работ с Морского Старта. Большие надежды возлагаются на будущие крупные контракты с Китаем по двигателям семейства РД-170.

Расчеты и проектные проработки по метановому двигателю есть только в диссертации И.А.Клепикова и патентах от группы лиц «Энергомаша». Никаких экспериментов с метаном не проводилось, хотя проектно-расчетные работы по применению метана начались в 1981 г.

Следует отметить, что разговоры о новых топливах и о новых способах горения в КС ЖРД ведутся давно (ацетам, детонационное горение), но без экспериментов. Еще 60 лет назад было принято, что без проведения экспериментов это разговоры чистая болтовня. У В.П.Глушко были специальные двигатели на которых проводились поверочные испытания. У Д.Д.Севрука (в ОКБ-3 НИИ-88) эти испытания проводились по государственной программе освоения новых топлив на серийных двигателях.

2. ОАО КБХА в ЭП «Союз-5» «ГРЦ-Прогресс» представлено двигателем РД-0164. Тяга 340,0/390,7 (это очевидно с выдвижным насадком), Удельный импульс 311,5/358,0, диапазон Рк 100-40 %, Мсух. 3000 кг., схема ДВВГ. Никаких экспериментов с двигателем или с его прототипами (РД-162) не проводились.

3. В КБХМ расчетные и экспериментальные работы с метаном начались в 1994 г. на материальной части двигателей, оставшихся от 11Д56 и КВД-1. В настоящее время результаты испытаний по внедрению метана в РКТ на двигателях С5.86 тягой 7,5 т. (на основе КВД-1) являются пока наиболее полными в России и пока в мире.

Первый раз я услышал о них в 2001 г. на конференции ЕКА по «зеленым топливам» в Нордвайке (Голландия). От России были приглашены КБХМ (В.С.Завьялов), КБХА (В.Д.Горохов). были еще от ГИПХ по перекиси водорода. В одном из основных докладов представительница КНЕС рассказала о перспективах перевода ТТУ Ариана-5 на метан, что приведет к улучшению энергомассовых характеристик РН и снижению стоимости выводимого ПН. В наших рекламных докладах не было ничего интересного, но к нам было множество вопросов. Двигатель КБХА РД-0120 по размерности подходил для метаноых ускорителей будущих модернизаций РН «Ариан». Двигатель КБХМ на метане уже работал десятками секунд, и готовилось испытание на 500 сек. О чем я и рассказал, говоря о результатах испытаний полноразмерного двигателя тягой 7,5 т. Этот двигателей очень заинтересовал представителей ЕКА и КНЕС и др., как двигатель-демонстратор будущих ЖРД больших тяг на метане. В докладе КНЕС подчеркивалось особые преимущества метана на нижних ступенях.

На этом все радужные перспективы для КБХМ по метану закончились. ЕКА предложило Роскосмосу контракт на проведение проектных и экспериментальных работ по внедрению метана в РКТ (Программа «Волга»). Запахло валютой. В исполнители при головной роли Центра Келдыша были включены «Энергомаш» и «КБХА», а КБХМ исключено из числа исполнителей. Центр Келдыша определен как разработчик и изготовитель метанового двигателя-демонстратора. Далее последовали контракты по работам с метаном с Южной Кореей и Японией при головной роле Центра Келдыша. Создать двигатель-демонстратор Центру Келдыша естественно не удалось, хотя он расплачивался на стороне наличными деньгами за конструкторскую документацию и изготовление агрегатов. Работы по метану в Южной Корее и Японии после мудрого руководства Центра Келдыша были прекращены. В следующей программе ЕКА «Урал» работы по двигателю-демонстратору были закреплены за КБХМ, но при головной роли Центра Келдыша, который считался разработчиком ТЗ на двигатель С5.86 и определял объем финансирования на изготовление двигателя и его испытания в НИИХИММАШ.

1. В стране шла разработка экологически чистого РН «Ангара», который должен был полностью заменить РН «Протон» по выводу ПН, как МО и народно-хозяйственных, так и коммерческих, включая ГСО. Модульный принцип «Ангары» позволял охватить весь диапазон ПН РН легкого, среднего и тяжелого класса, и все это при пусках с отечественного полигона. В этих условиях создание РН, использующих в качестве горючего метан для тех же ПН считалось непозволительной роскошью, что было в значительной мере оправдано.

2. Кислородно-керосиновые двигатели НПО «Энергомаш» семейства РД-170 при высоком удельном импульсе показывали надежную работу. Функционировал единственный мире «Морской старт» с двигателем РД-170 на РН «Зенит». 100% надежность показывает двигатель РД-180 в РН «Атлас-5», который обеспечивает все заказы Пентагона и ВВС США к будущей Космической войне. Это кроме престижа для отечественной космонавтики дает и валютные поступления несмотря на объявленные санкции, а также дает возможность на их основе создать сверхтяжелый носитель для будущих межпланетных экспедиций. В этих условия проблема замены керосина на метан выглядит очень проблематичной.

3. КБХМ оказалось единственной организацией, которая перешла от теоретических разговоров о преимуществе метана к его практическому внедрению в РКТ, опираясь на результаты испытаний двигателей тягой 7,5-10,0 т. Это произошло не за счет дара предвидения работников КБХМ, а потому, что там были бесхозные водородные двигатели, которые на первых порах было легко доработать под метановые. Эти работы без энтузиазма были встречены Роскосмосом и НИИ отрасли.

3.1. НИИ считали, что это глубокий НИР для перехода на 3-х компонентные двигатели или многоразовые РН, поэтому этой темой должны заниматься НИИ, а не ОКБ. Финансирование должно идти через НИР, которыми кормились НИИ, а ОКБ может быть у них только в качестве соисполнителя. А.С.Коротеев мне лично говорил улыбаясь: «В.С. скажите, ну какие НИР могут быть. Вообще, по ЖРД?».

3.2. Роскосмос выделял на НИР ограниченное финансирование, порядка 5% от своего бюджета, и оно рассматривалось, как средство сохранения научных кадров тех же НИИ. Так было в конце 90-х и начале 2000-х, не знаю, как сейчас. Я неоднократно просил Б.В.Бодина увеличить финансирование по метану (темы «Иней» и «Свеча»). Он мне отвечал, что ты меня агитируешь, я за метан, но разбирайся со своим главком. А.Н.Кузнецов (нач. упр.) и И.И.Белоусов (нач. отд.) отправляли меня и тему в Центр Келдыша, и круг замыкался.

3.3. В КБХМ было дело не лучше. Собственных денег было мало, испытания проводились на стороне (в Загорске). На собственные деньги все таки нужно было делать конкретное железо, а для НИР это считалось невыгодным, т.к. денег не хватало на нищенскую зарплату. В 2003 г. директор и генеральный конструктор КБХМ Е.П.Селезнев (2001-2006 гг.) мне говорил: «Я жалею, что еще раньше не закрыл НИР по метану».

3.4. Директора НИИХМ (1988-2007 гг.) А.А.Макарова интересовали только деньги. Поэтому испытания метанового двигателя вместо 6-го объекта, где испытывались двигатели 11Д56 и КВД-1, и который был прекрасно оборудован, он определил на 5 –й объект, который простаивал без работы. Этот кислородно-керосиновый стенд требовал значительной доработки под метан даже для работы на несколько десятков секунд. Требовалась доработка по средствам измерения, к тому же на стенде было мало квалифицированных кадров.

3.5. Испытания на 5-м объекте с 1977 г. по 2009 г. на 4-х двигателях при 6-и испытаниях продолжительностью не свыше 60 секунд, и при взаимных ошибках конструкторов и испытателей все же дали уверенность в возможность многоразовых включений с продолжительностбю работы метанового двигателя в сотни секунд. Появился интерес в РФ и за рубежом. Однако, оставались вопросы, которые требовали подтверждения огневыми испытаниями, среди них вопрос о сажеобразовании при продолжительных испытаниях.

3.6. В 2010 г. было принято решение перевести испытания метанового двигателя на водородный стенд. К этому времени сменилось руководство в КБХМ вместо Е.П.Селезнева в 2006 г. директором стал В.А.Петрик. НИИХИММАШ вошел в состав вновь образованного НИЦ РКП, А.А.Макаров ушел в отставку. Испытания в 2010-2011гг. двигателя С5.86 №2 на стенде В2А ИС-105 с рекордным временем непрерывной работы свыше 2000 сек., и суммарной наработкой в 3389 сек. за 4-е включения фактически перевели работы по метану из НИР в ОКР. В «ЦСКБ-Прогрес» началась разработка ЭП семейства метановых РН «Союз-5», в США начались разработки метановых ЖРД в ведущих частных компаниях. Но никаких изменений в финансировании экспериментальных работ по метану в КБХМ не произошло.

3.7. Под эгидой Центра Келдыша в рамках «Двигатель 2015» в 2011-2013гг. велось изготовление двигателя С5.86 №2А (год на КС, год на ТНА и год на общую сборку), и это при максимальном использовании агрегатов и деталей, оставшихся от прежних двигателей. На испытании в сентябре 2013 г. на 530 сек. произошло возгорание насоса «О». Причина однозначно не установлена. Это может быть посторонняя частица между шнеком и корпусом насоса (на двигателе проводилась подварка подводящих трубопроводов) или уменьшение зазора из-за разрушения подшипника «О», или за счет температурных деформаций. С конца 2013г. ведется изготовление нового двигателя С5.86, вернее восстановление старого. Он должен быть готов к отправке на испытания в мае 2015г. Еще не решен вопрос с финансированием и датой проведения испытания. Такого положения не было даже в пресловутые 90-е годы.

3.8. Затянулась защита ЭП по РН «Союз-5», она намечалась на конец 2014г. Это связано с тем, что до сих пор не принята космическая программа на период 2016-2025г. Более 2-х лет идет перестройка РКП. Разъединяют и объединяют заказчиков и исполнителей, меняют руководителей основных предприятий РКП, а чем они должны заниматься со следующего года, нет ясности.

4. В то же время в США ведутся интенсивные работы по внедрению метана в РКП. Ведущую роль в этом процессе играют частные коммерческие фирмы. Строятся стенды для испытаний метановых двигателей. Ведется отработка агрегатов. Метановые двигатели привязаны к конкретным средствам выведения. Крупнейшие ракетные фирмы принимают участие в финансировании работ по метану. Я остановлюсь только на 2-х работах. Это работы Джозеффа Безоса и Элона Маска.

4.1. Миллиардер Д.Безос организовал в 2000г. компанию Blue Origin для туристических полетов человека в космос на высоту примерно 100км. На своем ранчо в штате Техас он построил космопорт и стенды для испытания двигателей. 5-й испытательный полет 24.08.2011г. пилотируемого модуля New Shepard окончился аварийно. К этому времени Д.Безос истратил 500 млн. долларов собственных денег. По техническим и финансовым причинам он в очередной раз поменял направление развития своего бизнеса, но он был уже увлечен ракетно-космической техникой и, конечно, не хотел мириться с потерей своих средств. Он отказался от использования ЖРД, работающего на перекиси водорода с керосином, который был на его туристическом модуле. За 3 года разработал многоразовый кислородно-водородный двигатель тягой 50 т. «Ве-3» с наилучшими энерго-массовыми характеристиками для 2-х ступеней РН, но не нашел ему применения. Испытания метанового двигателя С5.86 №2 не могли пройти без внимания Д.Безоса и он начал заниматься метаном. Ему помог Д.О.Рагозин, который пригрозил прекращением поставок в США двигателей РД-180 для 1-й ступени РН «Атлас-5». Д.Безос предложил вместо РД-180 свой кислородно-метановый двигатель «В-4». В сентябре 2014г. было объявлено о заключении соглашения между Blue Origin и ULA (Объединенная компания Боинг и Локхид Мартин, которая ведет эксплуатацию РН Атлас-5 и Дельта-4) о совместной разработке двигателей Ве-4 для первых ступеней модернизации РН Атлас и Дельта.

Двигатель Ве-4 имеет тягу 230т., которая считается оптимальной для кислородно метановых двигателей и дает преимущества в выведении ПН перспективных Атласов и Дельта. Д.Безос утверждает, что работы над Ве-4 ведутся уже 3 года. В 2015г. будут проведены испытания ТНА и основных агрегатов. На 2016г. планируются испытания полноразмерного двигателя и выход на ЛКИ в 2019г., с началом эксплуатации с 2020г. На отработку Ве-4 Д.Безос и ULA планируют один миллиард долларов.

Меня смущает один вопрос. Упоминается, что при схеме с восстановительным газогенератором затруднена система регулирования двигателя по сравнению со схемой с окислительным газогенератором. Я задавал этот вопрос в 5-м отделе (М.Голдовскому), но не получил ответа. Какая схема принята в Ве-4, я так и не понял из перевода по гугл.

Несмотря на то, что Ве-4 разрабатывается как многоразовый, он будет применяться пока в одноразовых РН. В этом гарантия, что мы скоро увидим в лете метановый двигатель. Досадно только, что этот двигатель будет не российский.

4.3. Продолжает удивлять Э.Маск. За несколько лет он сделал в деле возвращения первой ступени РН и возможного повторного использования двигателей больше, чем было сделано за несколько десятилетий. Относительно возможности возвращения 1-й ступени только за счет своих основных двигателей я узнал из интервью В.П.Мишина, который дал его бывшему работнику КБХМ А.Локтеву на даче в Болшево. О таком способе возвращения 1-й ступени он неоднократно говорил в своих лекциях в МАИ. Практически осуществить это взялся Э.Маск.

В 2012г. не без впечатления от результатов испытания метанового двигателя КБХМ С5.86 №2, Э.Маск отказался от дальнейшего совершенствования своих кислородно-керосиновых «Мерлинов», выполненных по открытой схеме и отдал предпочтение метановым ЖРД. Но и здесь он остался верен себе. Максимальные удельные параметры двигателя он хочет получить при умеренных параметрах Рк за счет самой прогрессивной схемы замкнутых ЖРТ «Газ-газ». До сих пор эта схема по техническим причинам не нашла практического применения.

Я помню, как А.М.Исаев поручил разработку такой схемы С.Г.Милюкову во 2-м отделе. Были какие-то испытания в 16 отд. Возможно на кислородно-метановом ЖРД Э.Маску удастся осуществить эту схему. Что касается самого С.Г.Милюкова, то он был единственным из сотрудников КБХМ, кому разрешили поехать в КНДР создавать ракетную технику, т.к. он успел оформить себе выход на пенсию.

4.3. Европейское космическое агентство по политическим и финансовым причинам отложило переход с твердотопливных ускорителей на «Ариане-6» на кислородно-метановые. «Вега» также осталась без кислородно-метановой 3-й ступени. Изготовление твердотопливных ускорителей при финансировании ЕКА ведется в Италии, экономика которой находится в предкризисном состоянии. В ЕКА не все согласны с таким решением. В январе 2015г. Французкое космическое агентство КНЕС заключило договор с фирмами Германии о разработке метанового двигателя-демонстратора. Это вызвано тем, что работы по созданию двигателя-демонстратора в рамках программ «Волга» и «Урал» не были полностью выполнены, а работы КБХМ по качеству и темпам не удовлетворяют европейцев. Новых результатов по метану нет с 2011г.

4.5. К работам по метановым ЖРД, вслед за США, могут приступить и другие страны, развивающие свою ракетно-космическую промышленность. Надежные, простые в изготовлении. экологически чистые двигатели пригодные к многократному использованию найдут широкое применение в 21 веке.

5. В Эскизном проекте «Союз-5» КБХМ представлено двигателем 2-й ступени РД С5.867 Тяга 73т. Удельный импульс 370 сек. Масса сухого двигателя 850 кг. Для того, чтобы получить заказы на метановые ЖРД нужно твердо помнить, что метановые ЖРД для подтверждения своей надежности должны быть многоразовыми, как при автономной отработке, при поставочных КВИ и при ОСИ ступени. И все это без каких-либо переборок.

Для возрождения настоящего КБ нужно вновь учиться работать с серийными заводами, как это было при А. М.Исаеве, В.Н.Богомолове и Н.И.Леонтьеве. А.М.Исаев взялся за разработку двигателей комплекса Д9 не имея для этого ни производственной ни экспериментальной базы. Попытки брать заказы только по возможностям своего опытного производства ведут с снижению профессионального уровня конструкторов и превращения ОКБ в серийное заводское КБ.

6. Отдельно по работам с двигателем-демонстратором. Размерность двигателя должна быть 4-5 т. Это наиболее подходящая размерность для вывода спутников на стационар. Рк порядка 150атм. Двигатель многоразовый с возможностью форсирования и дросселирования.

7. Вскоре будет принята новая космическая программа на 2016-2025г. В ней в средствах выведения «ГРЦ-Прогресс» метан займет ведущие место. У нас нет миллиардеров типа Д.Безоса и Э.Маска, но их место в какой-то степени может заменить «Газпром». В июньском номере журнала Gasworld за 2014г. опубликована моя статья о применения метана в РКТ.

Исследовательская группа MethanPower, координируемая Rolls-Royce Power Systems, в настоящее время изучает концепцию крупногабаритного инновационного двигателя Отто. питается водородом. Целью этого двигателя, используемого в производстве электроэнергии, является достижение удельной мощности двигателя, работающего на природном газе, с минимальными выбросами. На снимке показан испытательный стенд с одноцилиндровым двигателем в Мюнхенском техническом университете.

Флагманский проект MethanQuest был запущен в сентябре 2018 года, и в нем в общей сложности 29 партнеров из исследовательского, промышленного и энергетического секторов объединились для работы над процессами производства водорода и метана из возобновляемых источников энергии и их использования для достижения климатических целей. нейтральная мобильность и выработка энергии. Участники проекта представили свои промежуточные результаты. Они касаются электролизных систем для производства водорода как на суше, так и на морских ветровых электростанциях, оборудования для производства метана, использования газовых двигателей в автомобилях, кораблях и ТЭЦ, а также концепций энергетических систем, которые эффективно соединяют транспорт, электроэнергию, газовая и отопительная отрасли. Общим для всех установок и процессов является интеграция возобновляемых источников энергии.

«Энергетическая революция требует, чтобы мы находили инновационные решения для использования возобновляемых источников энергии для производства новых видов топлива для мобильности и производства электроэнергии. Поэтому очень важно определить будущие тенденции на ранней стадии и способствовать их развитию. Вот почему мы начали финансировать исследовательский проект MethanQuest в 2018 году, и его промежуточные результаты уже показывают очень ценные результаты», — пояснил Норберт Бракманн, член Бундестага Германии и координатор федерального правительства по морской отрасли. Федеральное министерство экономики и энергетики Германии (BMWi) предоставляет около 19миллионов евро на проект MethanQuest.

«Водород и метан (е-метан), производимые с использованием возобновляемых источников энергии, будут играть важную роль в будущем. Энергетическая революция приведет к тому, что системы энергоснабжения будут все больше зависеть от гибких газовых электростанций, чтобы можно было компенсировать колебания, возникающие при использовании возобновляемых источников энергии. Кроме того, газ в форме СПГ начинает укрепляться в качестве нового судового топлива», — сообщил координатор проекта д-р Франк Граф из Исследовательского центра DVGW, входящего в состав Института Энглера Бунте в Технологическом институте Карлсруэ.

В рамках исследовательской группы MethanGrid компания Rolls-Royce Power Systems, DVGW и другие партнеры разработали комплексную локальную систему энергоснабжения для внутреннего портового сооружения Карлсруэ. Электричество, газ, отопление, промышленность и транспорт — все текущие сектора — связаны с помощью этой микросети, чтобы можно было оптимально использовать доступную энергию, включая возобновляемые источники. В настоящее время микросеть тестируется в смоделированных сценариях с использованием реальных данных с портового объекта и других компонентов.

Шесть подпроектов работают над многочисленными исследовательскими проектами проекта MethanQuest, которым руководят DVGW и подразделение Power Systems компании Rolls-Royce. Группа MethanFuel исследует новые процессы производства метана из возобновляемых источников энергии. Все задействованные технологии — от электролиза воды до экстракции CO ₂ и метанирования — были изучены и усовершенствованы.

Компания AREVA h3Gen в сотрудничестве со своими партнерами по проекту Fraunhofer ISE и iGas Energy разработала инновационную систему электролиза PEM. Электролиз PEM, при котором водород производится с использованием электроэнергии, вырабатываемой из возобновляемых источников энергии, является первым шагом в процессе Power-to-Gas. Чтобы в будущем можно было производить водород в больших количествах на морских ветряных электростанциях, Технический университет Берлина изучает, как можно использовать морскую воду непосредственно для электролиза без необходимости предварительного опреснения.

Технологические этапы превращения водорода в е-метан были успешно продемонстрированы в DVGW и Engler-Bunte-Institut, Teilinstitut Chemische Energieträger — Brennstofftechnologie (EBI ceb) Технологического института Карлсруэ. Во-первых, был проведен длительный эксперимент по вытягиванию СО ₂ из воздуха. Введен в строй новый завод, способный производить 10 м ³ чистого метана в час.

В рамках различных подпроектов партнеры также работают над двигателями, способными высокоэффективно сжигать газ, полученный из возобновляемых источников энергии, без образования вредных побочных продуктов. Автомобильный двигатель, работающий на метане, который был построен под руководством Форда, в настоящее время проходит испытания. Под руководством Rolls-Royce Power Systems также проходят испытания крупногабаритного инновационного газового двигателя Otto, работающего на водороде. Исследователи пока в восторге от результатов: сжигание водорода дает низкий уровень вредных выбросов.

Группа MethanMare стремится продемонстрировать, как топливо, полученное из возобновляемых источников энергии, может поддержать энергетическую революцию в морском секторе. Исследования показали, что с использованием катализаторов и чрезвычайно сложной технологии впрыска газа под высоким давлением выбросы судового двигателя, работающего на метане, могут быть снижены на 80% по сравнению с выбросами обычного газового двигателя. Также было показано, что сжигание метанола в больших высокоскоростных двигателях приводит к низкому уровню выбросов загрязняющих веществ и нулевому выбросу метана.

Партнеры, работающие над подпроектом MethanGrid, разработали систему хранения и распределения электронного метана для порта Карлсруэ на Рейне, которую можно использовать для снабжения судов и грузовиков СПГ. Система также может поддерживать газовую сеть высокого давления в Баден-Вюртемберге для покрытия пиковых нагрузок. Исследователи также разработали полную локальную систему энергоснабжения для обслуживания порта. Это микросеть, которая объединяет все существующие сектора, то есть электричество, газ, отопление, транспорт и промышленность, позволяя оптимально использовать всю доступную энергию, включая возобновляемые источники. Наконец, партнеры также изучают возможность интеграции электронного метана во всю энергетическую инфраструктуру Германии.

«Партнеры проекта MethanQuest очень довольны полученными результатами. Дальнейшие выводы, которые мы сделаем до осени, когда завершится проект, дадут нам всестороннее представление о возобновляемом метане — от связанных с ним затрат и его осуществимости до его воздействия на климат и окружающую среду», — пояснил координатор проекта д-р Мануэль. Буг, который занимается разработкой технологий в Rolls-Royce Power Systems.

Е-метан можно производить с использованием электричества, полученного из возобновляемых источников – процесс, также известный как «электроэнергия-газ». Е-метан легко хранить и использовать в дальнейшем, что способствует CO ₂ -нейтральному энергетическому циклу. Основной принцип заключается в следующем: возобновляемые источники энергии, такие как ветер или солнечная энергия, используются для выработки электроэнергии. В процессе электролиза эта электрическая мощность используется для расщепления воды на ее компоненты (водород и кислород). Используя водород и углекислый газ из воздуха (CO ₂ — извлечение) или из биомассы, а также дополнительные затраты энергии, можно производить другие синтетические виды топлива, такие как е-метан, е-дизель и е-метанол.

Компания Rolls-Royce является пионером в области силы, необходимой для объединения, питания и защиты общества. Мы обязались к 2030 году добиться нулевого уровня выбросов парниковых газов в нашей деятельности [за исключением испытаний продукции] и присоединились к кампании ООН «Гонка к нулю» в 2020 году, подтвердив наше стремление играть фундаментальную роль в обеспечении того, чтобы секторы, в которых мы работаем, достигли нулевого уровня выбросов. углерода к 2050 г.
Штаб-квартира Rolls-Royce Power Systems находится во Фридрихсхафене на юге Германии, в ней работает около 9000 человек. Ассортимент продукции включает высокоскоростные двигатели и силовые установки под брендом mtu для судов, электростанций, тяжелой наземной, железнодорожной и оборонной техники, а также для нефтегазовой промышленности, а также дизельные и газовые системы и аккумуляторные контейнеры для критически важных, резервных и непрерывная энергетика, комбинированное производство тепла и электроэнергии и микросети.
Годовой базовый доход в 2020 году составил 11,76 млрд фунтов стерлингов, и мы инвестировали 1,25 млрд фунтов стерлингов в исследования и разработки. Мы также поддерживаем глобальную сеть из 28 университетских технологических центров, благодаря которым инженеры Rolls-Royce находятся в авангарде научных исследований.

Профессор Технологического института Джорджии Андрей Федоров (слева) и младший научный сотрудник Южэ Пэн демонстрируют лабораторную систему водородного риформинга, которая производит зеленое топливо при относительно низкой температуре в процессе, который можно увеличивать или уменьшать для удовлетворения конкретных потребностей. (Источник: Кэндлер Хоббс, Технологический институт Джорджии)

Когда двигатель внутреннего сгорания не является двигателем внутреннего сгорания? Когда он будет преобразован в модульный реактор риформинга, который сможет сделать водород доступным для питания топливных элементов везде, где есть доступ к природному газу.

Добавив катализатор, мембрану, разделяющую водород, и сорбент углекислого газа в цикл четырехтактного двигателя вековой давности, исследователи продемонстрировали лабораторную систему риформинга водорода, которая производит зеленое топливо при относительно низкой температуре в процессе, который может масштабироваться вверх или вниз для удовлетворения конкретных потребностей. Этот процесс может обеспечить водород в точке использования для жилых топливных элементов или электростанций по соседству, производства электроэнергии и электроэнергии в транспортных средствах, работающих на природном газе, заправки муниципальных автобусов или других транспортных средств на основе водорода, а также в качестве дополнения к прерывистым возобновляемым источникам энергии, таким как фотоэлектрические элементы. .

Известный как CO2/h3 поршневой реактор с активной мембраной (CHAMP), устройство работает при температурах, намного более низких, чем обычные процессы парового риформинга, потребляет значительно меньше воды и может также работать на других видах топлива, таких как метанол или биологическое сырье. Он также улавливает и концентрирует выбросы двуокиси углерода, побочный продукт, который в настоящее время не имеет вторичного использования, хотя это может измениться в будущем.

В отличие от обычных двигателей, которые работают со скоростью тысячи оборотов в минуту, реактор работает со скоростью всего несколько циклов в минуту — или медленнее — в зависимости от масштаба реактора и требуемой скорости производства водорода. И нет свечей зажигания, потому что топливо не сгорает.

«У нас уже есть общенациональная инфраструктура распределения природного газа, поэтому гораздо лучше производить водород в точке использования, а не пытаться его распределять», — сказал Андрей Федоров, профессор Технологического института Джорджии, который работает над CHAMP с 2008 года. «Наша технология может производить это предпочтительное топливо везде, где доступен природный газ, что может решить одну из основных проблем водородной экономики».

Статья, опубликованная 9 февраля в журнале Industrial & Engineering Chemistry Research описывает операционную модель процесса CHAMP, включая критическую стадию внутренней адсорбции диоксида углерода, побочного продукта процесса риформинга метана, чтобы его можно было концентрировать и выводить из реактора для улавливания, хранения или утилизации. .

О других реализациях системы сообщалось в виде дипломных работ тремя докторами наук Технологического института Джорджии. выпускников с момента начала проекта в 2008 году. Исследование проводилось при поддержке Национального научного фонда, Министерства обороны через стипендии NDSEG и Фонда гражданских исследований и разработок США (CRDF Global).

Ключом к процессу реакции является переменный объем, обеспечиваемый подъемом и опусканием поршня в цилиндре. Как и в обычном двигателе, клапан управляет потоком газов в реактор и из него, когда поршень движется вверх и вниз. Четырехтактная система работает следующим образом:

Поршень поднимается в цилиндр, сжимая пар и метан по мере нагрева реактора. Как только она достигает примерно 400 градусов по Цельсию, внутри реактора происходят каталитические реакции с образованием водорода и углекислого газа. Водород выходит через селективную мембрану, а углекислый газ под давлением поглощается сорбирующим материалом, смешанным с катализатором.

«Все кусочки головоломки сошлись воедино, — сказал Федоров, профессор Школы машиностроения им. Джорджа Вудраффа при Технологическом институте Джорджии. «Вызовы, которые предстоит решить, носят в первую очередь экономический характер. Нашим следующим шагом будет строительство пилотного реактора CHAMP».

Проект был начат для решения некоторых проблем, связанных с использованием водорода в топливных элементах. Большая часть используемого сегодня водорода производится в процессе высокотемпературного риформинга, в котором метан соединяется с паром при температуре около 900 градусов Цельсия. Для промышленного процесса требуется целых три молекулы воды на каждую молекулу водорода, и полученный газ низкой плотности необходимо транспортировать туда, где он будет использоваться.

Лаборатория Федорова впервые провела термодинамические расчеты, предполагающие, что четырехтактный процесс можно модифицировать для производства водорода в относительно небольших количествах там, где он будет использоваться. Целью исследования было создание модульного процесса риформинга, который мог бы работать при температуре от 400 до 500 градусов по Цельсию, использовать всего две молекулы воды на каждую молекулу метана для производства четырех молекул водорода, иметь возможность масштабирования для удовлетворения конкретных потребностей. и улавливание образующегося диоксида углерода для возможного использования или секвестрации.

«Мы хотели полностью переосмыслить то, как мы проектировали реакторные системы, — сказал Федоров. «Чтобы получить необходимую нам эффективность, мы поняли, что нам нужно динамически изменять объем корпуса реактора. Мы посмотрели на существующие механические системы, которые могли бы это делать, и поняли, что эту возможность можно найти в системе, которая совершенствовалась более века: в двигателе внутреннего сгорания».

Систему CHAMP можно увеличивать или уменьшать для производства сотен килограммов водорода в день, необходимых для типичной автомобильной заправочной станции, или нескольких килограммов для индивидуального автомобиля или топливного элемента для жилых помещений, сказал Федоров. Объем и скорость поршня в реакторе CHAMP можно регулировать в соответствии с потребностями в водороде, а также в соответствии с требованиями к регенерации сорбента диоксида углерода и эффективности разделения водородной мембраны. На практике несколько реакторов, вероятно, будут работать вместе для производства непрерывного потока водорода на желаемом уровне производства.

«Мы взяли обычный химический завод и создали аналог, используя великолепный механизм двигателя внутреннего сгорания», — сказал Федоров. «Реактор является масштабируемым и модульным, поэтому у вас может быть один модуль или сотня модулей в зависимости от того, сколько водорода вам нужно. Процессы риформинга топлива, очистки водорода и улавливания выбросов углекислого газа объединены в одну компактную систему».

Эта публикация основана на работе, поддержанной наградой CBET Национального научного фонда (NSF) 0928716, который финансировался в соответствии с Законом о восстановлении и реинвестировании США от 2009 г. (публичный закон 111-5), а также в соответствии с решением 61220 Фонда гражданских исследований и разработок США (CRDF Global) и Национального научного фонда в соответствии с Соглашением о сотрудничестве OISE-9531011. , Любые мнения, выводы и заключения или рекомендации, выраженные в этом материале, принадлежат автору (авторам) и не обязательно отражают точку зрения NSF или CRDF Global. Дипломная работа Дэвида М. Андерсона, первого автора документа, была проведена при поддержке правительства в рамках награды Министерства обороны, Управления научных исследований ВВС, стипендии Национальной оборонной науки и техники (NDSEG), 32 CFR 168a.

ЦИТАТА : Дэвид М. Андерсон, Томас М. Юн, Питер А. Коттке и Андрей Г. Федоров, «Комплексный анализ паровой конверсии метана с сорбционным усилением в мембранном реакторе с переменным объемом» (Промышленные и инженерные химические исследования , 2017). http://dx.doi.org/10.1021/acs.iecr.6b04392

Топливо Локс/ЛЧ5. Жидкий метан, или сжиженный природный газ, был первоначально предложен в XIX в. 60-х годов в качестве альтернативы водороду для питания космического корабля для длительных пилотируемых экспедиций на Марс. Он обеспечивал более длительное и легкое хранение и более высокую плотность, чем водород. В 1980-х годах было предложено, чтобы космический корабль, возвращающийся с Марса, мог извлекать метановое топливо из марсианской атмосферы с помощью процессоров, работающих по циклу Брайтона. Это сделало Lox/Methan стандартом для последующих концепций пилотируемых космических кораблей НАСА. Разработка двигателей, предназначенных для использования в системах управления реакцией и системах спутникового маневрирования, началась после 2000 г. В 19В 90-х годах русские предложили жидкий метан в качестве топлива для ракет-носителей, который будет применяться для переоборудования различных существующих ракет-носителей, а также для создания чистой конструкции «Рикша». НАСА выбросило Lox/Methane из своей пилотируемой капсулы Orion после того, как планы Марса рухнули; а российские проекты ракет-носителей так и не нашли финансирования. В Соединенных Штатах продолжалась разработка двигателей для предлагаемых пилотируемых космических кораблей и космических самолетов.
Окислитель Плотность: 1,140 г/куб.см. Окислитель Точка замерзания: -219°C. Окислитель Температура кипения: -183°C. Плотность топлива: 0,424 г/куб.см. Температура замерзания топлива: -184°C. Температура кипения топлива: -162°C.

Подтемы
CEV SM Американский модуль пилотируемого космического корабля. Исследование 2006 года. Служебный модуль пилотируемого исследовательского корабля НАСА предоставил основные расходные материалы, системы управления и достаточную дельта-V для возвращения CEV с лунной орбиты на Землю.
HL-42 Американский пилотируемый космический самолет. HL-42 представлял собой пилотируемый космический корабль многоразового использования с подъемным корпусом, разработанный в 1997 году для вывода на низкую околоземную орбиту с помощью одноразовой ракеты-носителя.
LSAM Американский пилотируемый лунный модуль. Лунный посадочный модуль, предложенный НАСА в 2005 году для запланированного возвращения на Луну к 2018 году.0157 MEM Американский пилотируемый посадочный модуль на Марс. Исследование 1967 года. Марсианский экскурсионный модуль был разработан компанией North American для Центра космических полетов им. Маршалла в ходе исследования, проведенного в октябре 1966-августе 1967 года.
Метановый двигатель OPI Ракетный двигатель Orion Propulsion LOx/LCh5. Реактивный двигатель будущего пилотируемого космического корабля. Разрабатывается с 2001 года; испытан в 2005 г.
Метановый двигатель Orbitec Ракетный двигатель Orbital Technologies Corporation LOx/LCh5. Двигатель управления реакцией. Испытано в 2005 году. Использован процесс сгорания с вихревым охлаждением для устранения нагрева камеры сгорания.
Orion CEV Orion Crew Exploration Vehicle (CEV) был пилотируемым космическим кораблем НАСА 21-го века, возвратом к капсуле Аполлона, заменой шаттла с неопределенным будущим.
РД-0120-Ч Ракетный двигатель Kosberg LOx/LCh5. Концепция дизайна 1990-х годов. Предложен вариант двигателя РД-0120 с использованием жидкого метана вместо водорода в качестве топлива.
РД-0120М-СН ЖРД Kosberg LOx/LCh5. Концепция дизайна 1990-х годов. Предложен вариант двигателя РД-0120М с использованием жидкого метана вместо водорода в качестве топлива.
РД-0129 Ракетный двигатель Kosberg LOx/LCh5. Разработано в 1990-х годах.
РД-0234-СН Ракетный двигатель Kosberg LOx/LCh5. Разработан в 1996-. Предлагаемый вариант двигателя РД-0234 с использованием LOX-жидкого метана вместо N2O4/НДМГ в качестве топлива.
РД-0256-Метан Ракетный двигатель Kosberg LOx/LCh5. Концепция дизайна 1996-. Предлагаемый вариант двигателя РД-0256 с использованием LOX-жидкого метана вместо N2O4/НДМГ в качестве топлива.
РД-160 Ракетный двигатель Глушко ЛОх/ЛЧ5. Верхняя ступень. Разработан в 1993-1996 гг. Метановый вариант LOx/керосинового разгонного блока РД-161. Подвес +/- 6 градусов в двух плоскостях.
РД-167 Ракетный двигатель Глушко ЛОх/ЛЧ5. Верхняя ступень. Концепция дизайна 1990-х годов. Предлагаемый двигатель разгонного блока, метановый вариант РД-134. Подвес +/- 3 градуса в двух плоскостях. Четыре камеры с одним общим турбонасосом.
РД-169 Ракетный двигатель Глушко ЛОх/ЛЧ5. Рикша-0 этап 1. Проектная концепция 1990-х гг. Двигатель LOX/Methan на базе РД-120. Подвес +/- 8 градусов в двух плоскостях. В 1996 году предполагалось, что разработка прототипа займет четыре года.
РД-182 Ракетный двигатель Глушко ЛОх/ЛЧ5. Рикша (-1, -2) этап 1. Разработан 1994-. Метановый вариант двигателя РД-120К. Диапазон тяги и диапазон Isp зависят от диаметра горловины и давления в патроннике. Подвес +/- 6 градусов в двух плоскостях.
РД-183 Ракетный двигатель Глушко ЛОх/ЛЧ5. Разработан в 1996-. Маршевый двигатель апогея проекта ракеты-носителя «Рикша-1». Подвес +/- 10 градусов в двух плоскостях. Коэффициент расширения сопла 75/0,055=1364.
РД-184 Ракетный двигатель Глушко ЛОх/ЛЧ5. Разработан в 1996-н.г. Двигатель коррекции ориентации для апогея проекта РН «Рикша-1» (совместно с РД-183). Подвес +/- 20 градусов в двух плоскостях.
РД-185 Ракетный двигатель Глушко ЛОх/ЛЧ5. Рикша-0 этап 2. Разработан в 1996-. Вариант разгонного блока РД-169 с увеличенным соплом. Подвес +/- 4 градуса в двух плоскостях.
РД-190 Ракетный двигатель Глушко LOx/LCh5. Рикша-0 этап 1. Разработан в 1996-. РД-190 состоит из шести двигателей РД-169. Каждая камера может поворачиваться индивидуально в двух плоскостях на +/- 8 градусов.
РД-192 Ракетный двигатель Глушко ЛОх/ЛЧ5. Предлагаемый метановый вариант РД-191. Подвес +/- 8 градусов в двух плоскостях. В 1996 году предполагалось, что разработка прототипа займет четыре года. Коэффициент расширения сопла 262/0,75=349.
РД-192.2 Ракетный двигатель Глушко ЛОх/ЛЧ5. Разработан в 1996-н.г. Предлагаемый вариант РД-192. Ступенчатый цикл сжигания с генератором высокотопливного газа. Подвес +/- 8 градусов в двух плоскостях.
РД-192.3 Ракетный двигатель Глушко ЛОх/ЛЧ5. Разработан в 1996-н.г. Предлагаемый вариант РД-192. Цикл газогенератора. Подвес +/- 8 градусов в двух плоскостях. Состояние 1998 г. — проект на базе РД-19.1 прототип, разработка рассчитана на четыре года.
РД-192С Ракетный двигатель Глушко ЛОх/ЛЧ5. Разработан в 1996-н.г. Предлагаемый вариант РД-192. Ступенчатый цикл сжигания с генератором газа, богатого окислителем. Подвес +/- 8 градусов в двух плоскостях.
XR3M9 Ракетный двигатель XCOR LOx/Ch5. Первые этапы. Аппаратное обеспечение. Двигатель, работающий на метане, обеспечивает длительное хранение на орбите, плотность выше, чем у водородных двигателей. Предназначен для использования в системах управления реакцией и спутниковых системах маневрирования
XR5M12 Ракетный двигатель XCOR LOx/Ch5. Первые этапы. Концептуальный ракетный двигатель LOx/метан, разработанный для программы DARPA на этапе проектирования компоновки, но так и не построенный.
XR5M15 Ракетный двигатель XCOR LOx/Ch5. Первые этапы. Аппаратное обеспечение. Прототип ракетного двигателя LOX / метан, разработанный как ступенька к первоначальному пилотируемому космическому кораблю НАСА «Орион», а также планам возвращения на Луну и пилотируемой миссии на Марс.
Двигатели : РД-0120-СН,
РД-182,
РД-0120М-Ч,
РД-167,
РД-169,
РД-0234-Ч,
РД-0256-Метан,
РД-185,
РД-190,
РД-192,
РД-192.2,
РД-192.3,
РД-192С,
Метановый двигатель OPI,
Орбитальный метановый двигатель,
РД-0129,
РД-160,
РД-183,
РД-184,
ХР3М9,
ХР5М12,
ХР5М15.
Космический корабль : МЭМ,
ХЛ-42,
ЦЕВ СМ,
Орион ЦЭВ,
LSAM.
Вернуться к началу страницы
Главная — Поиск — Обзор — Алфавитный указатель: 0- 1- 2- 3- 4- 5- 6- 7- 8- 9
A- B- C- D- E- F- G- H- I- J- K- L- M- N- O- P- Q- R- S- T- U- V- W- X- Y- Z
© 1997-2019 Марк Уэйд — Контакт
© / Условия использования
Демонстрация двигателя на возобновляемом природном газе — Chevron.com
САН-РАМОН, Калифорния, 8 июня 2022 г. — Chevron USA Inc., дочерняя компания Chevron Corporation (NYSE: CVX), сегодня объявила об окончательных соглашениях на возобновляемый природный газ для демонстрации Walmart Inc. (NYSE: WMT) нового 15-литрового газового двигателя Cummins Inc. (NYSE: CMI) для тяжелых грузовиков.
В рамках соглашений Walmart поставит Cummins тяжелые грузовики для интеграции с новым 15-литровым газовым двигателем X15N™, который работает на сжатом природном газе (СПГ). После получения поставки Walmart проведет полевые испытания готовых грузовиков в своем распределительном центре в Фонтане, штат Калифорния, а Chevron поставит грузовики на сжатом природном газе, связанном с возобновляемым природным газом.
Возобновляемый природный газ производится, когда биометан из разлагающихся органических веществ, таких как коровий навоз или мусорные свалки, улавливается, обрабатывается и подается в сеть природного газа. Незахваченный метан более чем в 25 раз эффективнее углекислого газа в удержании тепла в атмосфере. Chevron имеет партнерские отношения с Brightmark LLC и California Bioenergy LLC для производства возобновляемого природного газа на молочных фермах, который в соответствии с Калифорнийским стандартом низкоуглеродного топлива может считаться углеродно-отрицательным на основе жизненного цикла. Chevron будет нести ответственность за соединение возобновляемого природного газа с СПГ, который Walmart выдает в свои грузовики, работающие на природном газе.
«Chevron позиционирует себя, чтобы помочь крупным операторам автопарков, таким как Walmart, в их усилиях по обезуглероживанию своих транспортных операций за счет использования СПГ, связанного с возобновляемым природным газом», — сказал Энди Уолз, президент Americas Fuels & Lubricants Chevron. «Поскольку мы продолжаем быстро развивать наш бизнес по производству возобновляемого природного газа, мы стремимся использовать возможности наших партнерских отношений в интересах новых и существующих клиентов, которые ищут решения для транспортировки с низким содержанием углерода».
«Сотрудничество Walmart с Chevron и Cummins над новым 15-литровым двигателем Cummins, работающим на природном газе, является одной из многих технологий, которые мы тестируем для достижения нулевого уровня выбросов в нашем автопарке, что является частью нашей более широкой цели по достижению нулевого уровня выбросов на наших предприятиях к 2040 году, — сказал Люк МакКоллум, вице-президент по устойчивому развитию цепочки поставок в Walmart. «Испытания СПГ, связанного с возобновляемым природным газом, знаменуют собой важный шаг на пути Walmart к транспортировке с нулевым уровнем выбросов».
В сентябре 2021 года Chevron и Cummins расширили свой меморандум о взаимопонимании, включив в него новые стратегические приоритеты, связанные с возобновляемым природным газом, с первоначальным акцентом на упрощение перехода на двигатели, работающие на природном газе, для автопарков за счет улучшения доступности топлива и одновременного снижения расхода топлива. углеродоемкость жизненного цикла их операций.
«Cummins рада сотрудничеству с Walmart и Chevron над газовыми грузовиками большой грузоподъемности и доступностью топлива», — сказал Пунит Джавар, генеральный менеджер отдела природного газа в Cummins. «Привод Cummins X15N, работающий на природном газе, позволяет автопаркам значительно сократить выбросы, начиная практически сразу же в больших масштабах, с конкурентоспособными затратами на оборудование, обеспечивая при этом мощность, запас хода и рабочие характеристики, которые клиенты ожидают от Cummins».
###
Контактное лицо:
Тайлер Крузич, отдел внешних связей Chevron
[email protected]
t. (925) 549-8686
О компании Chevron
Chevron — одна из ведущих мировых интегрированных энергетических компаний. Мы считаем, что доступная, надежная и всегда более чистая энергия необходима для достижения более процветающего и устойчивого мира. Chevron добывает сырую нефть и природный газ; производит транспортное топливо, смазочные материалы, нефтехимию и присадки; и разрабатывает технологии, которые улучшают наш бизнес и отрасль. Мы сосредоточены на снижении углеродоемкости нашей деятельности и стремимся развивать предприятия с более низким уровнем выбросов углерода наряду с нашими традиционными направлениями деятельности. Дополнительную информацию о Chevron можно найти на сайте www.chevron.com.
ПРЕДОСТЕРЕЖИТЕЛЬНЫЕ ЗАЯВЛЕНИЯ, КАСАЮЩИЕСЯ ПРОГНОЗНОЙ ИНФОРМАЦИИ ДЛЯ ЦЕЛЕЙ «БЕЗОПАСНОЙ ГАРАНТИИ» ПОЛОЖЕНИЙ ЗАКОНА О РЕФОРМЕ СУДЕБНЫХ РАЗБИРАТЕЛЬСТВ В ОТНОШЕНИИ ЧАСТНЫХ ЦЕННЫХ БУМАГ 1995 ГОДА
основаны на текущих ожиданиях, оценках и прогнозах руководства в отношении нефтяной, химической и других отраслей, связанных с энергетикой. Такие слова или фразы, как «предвидит», «ожидает», «намеревается», «планирует», «намечает», «продвигает вперед», «обязуется», «направляет», «направляет», «прогнозирует», «проектирует», « считает», «подходит», «ищет», «намечает», «оценивает», «позиционирует», «преследует», «может», «может», «может», «должен», «будет», «рассчитывает, «перспективы», «тенденции», «руководство», «фокус», «на правильном пути», «цели», «задачи», «стратегии», «возможности», «состояние», «потенциал», «амбиции», «стремится» и подобные выражения предназначены для обозначения таких прогнозных заявлений. Эти заявления не являются гарантией будущих результатов и подвержены определенным рискам, неопределенностям и другим факторам, многие из которых находятся вне контроля компании и их трудно предсказать. Таким образом, фактические результаты и результаты могут существенно отличаться от того, что выражено или прогнозируется в таких прогнозных заявлениях. Читателю не следует чрезмерно полагаться на эти прогнозные заявления, которые действуют только на дату выпуска данного выпуска новостей. Если это не требуется по закону, Chevron не берет на себя никаких обязательств по публичному обновлению каких-либо прогнозных заявлений, будь то в результате получения новой информации, будущих событий или иным образом.
Среди важных факторов, которые могут привести к существенному отличию фактических результатов от тех, что указаны в заявлениях прогнозного характера, относятся: изменение цен на сырую нефть и природный газ и спроса на продукцию компании, а также сокращение производства в связи с рыночными условиями; квоты на добычу сырой нефти или другие меры, которые могут быть введены Организацией стран-экспортеров нефти и другими странами-производителями; технологические достижения; изменения государственной политики в странах, в которых работает компания; кризисы общественного здравоохранения, такие как пандемии (включая коронавирус (COVID-19)) и эпидемии, а также любая связанная с этим государственная политика и действия; сбои в глобальной цепочке поставок компании, в том числе ограничения цепочки поставок и рост стоимости товаров и услуг; изменение экономической, нормативно-правовой и политической среды в различных странах, в которых работает компания; общие внутренние и международные экономические и политические условия, в том числе военный конфликт между Россией и Украиной и глобальная реакция на такой конфликт; изменение маржи переработки, маркетинга и химикатов; действия конкурентов или регуляторов; сроки расходов на разведку; сроки подъема сырой нефти; конкурентоспособность альтернативных источников энергии или товаров-заменителей; развитие крупных рынков улавливания и компенсации выбросов углерода; результаты деятельности и финансовое состояние поставщиков, продавцов, партнеров и аффилированных лиц компании, особенно во время COVID-19пандемия; неспособность или неспособность партнеров компании по совместному предприятию финансировать свою долю операций и деятельности по развитию; потенциальная неудача в достижении ожидаемой чистой добычи от существующих и будущих проектов разработки сырой нефти и природного газа; возможные задержки в разработке, строительстве или запуске запланированных проектов; потенциальное нарушение или прекращение деятельности компании из-за войны, аварий, политических событий, гражданских беспорядков, неблагоприятных погодных условий, киберугроз, террористических актов или других естественных или антропогенных причин, не зависящих от компании; потенциальная ответственность за корректирующие действия или оценки в соответствии с существующими или будущими экологическими нормами и судебными разбирательствами; значительные операционные, инвестиционные или продуктовые изменения, предпринятые или требуемые существующими или будущими экологическими законами и правилами, включая международные соглашения и национальное или региональное законодательство и нормативные меры по ограничению или сокращению выбросов парниковых газов; потенциальная ответственность в результате текущего или будущего судебного разбирательства; будущие приобретения или отчуждение компанией активов или акций или задержка или невозможность закрытия таких транзакций на основании требуемых условий закрытия; возможность прибылей и убытков от отчуждения или обесценения активов; санкционированные государством продажи, отчуждение активов, рекапитализация, налоги и налоговые проверки, тарифы, санкции, изменения в налоговых условиях или ограничения на объем операций компании; движение иностранной валюты по отношению к доллару США; существенное сокращение корпоративной ликвидности и доступа к долговым рынкам; получение необходимых разрешений Совета директоров для реализации стратегий распределения капитала, включая будущие программы выкупа акций и выплаты дивидендов; влияние измененных правил бухгалтерского учета в соответствии с общепринятыми принципами бухгалтерского учета, обнародованными нормотворческими органами; способность компании выявлять и снижать риски и опасности, присущие работе в мировой энергетической отрасли; а также факторы, указанные в разделе «Факторы риска» на страницах с 20 по 25 годового отчета компании за 2021 год в форме 10-K и в последующих документах, поданных в Комиссию по ценным бумагам и биржам США. Другие непредсказуемые или неизвестные факторы, не обсуждаемые в данном пресс-релизе, также могут оказать существенное неблагоприятное влияние на прогнозные заявления.
WinGD обсуждает новую технологию двигателей, помогающую справиться с выбросом метана
В связи с тем, что Международная морская организация поставила перед собой цель сократить выбросы парниковых газов с судов на 50% к 2050 году, акцент смещается на то, какие альтернативные виды топлива помогут отрасли достичь амбициозной цели. Одно из таких видов топлива, сжиженный природный газ (СПГ), стало излюбленным связующим звеном между вашим стандартным судовым топливом и будущим углеродно-нейтральным топливом. Хотя при сжигании СПГ образуется меньше CO2, чем при сжигании других ископаемых видов топлива, небольшой процент метана, являющегося более мощным парниковым газом, чем CO2, может просачиваться через двигатель без сгорания. В будущем этот «промах метана» может стать объектом международного регулирования.
Помня об этом, швейцарский разработчик двигателей WinGD недавно представил новую технологию, предназначенную для сокращения выбросов метана и снижения расхода топлива в двухтопливных двигателях X-DF. Запуск Intelligent Control by Recycling Exhaust Recycling (iCER) — это первая разработка, которая будет представлена как часть X-DF2.0, платформы двухтопливного двигателя WinGD второго поколения.
Чтобы узнать немного больше об этой технологии, мы отправили несколько вопросов экспертам WinGD, чтобы они объяснили технологию и рассказали нам, почему она важна сейчас.
Не могли бы вы немного рассказать о двухтопливном двигателе X-DF, X-DF2.0 и о том, как технология iCER строится на этих платформах?
Двухтопливный двигатель X-DF был разработан как решение двойной задачи: обеспечить соблюдение уровней выбросов IMO Tier III, а также обеспечить значительное сокращение выбросов ПГ (парниковых газов) в мировой судоходной отрасли. Эта возможность отчасти возникла из-за наличия «бесплатного» топлива в форме естественного выкипания при использовании на судах-танкерах СПГ, что позволило решить еще одну ключевую проблему снижения расхода топлива. С ростом мирового спроса на природный газ для всех применений, от бытового до промышленного, рынок судов для перевозки СПГ за последние несколько лет значительно вырос. Линейка двигателей WinGD X-DF предоставила ответ на рыночный спрос, а также решения многих важных технологических задач, стоящих перед судоходной отраслью.
Благодаря успешно разработанному и реализованному WinGD в двигателях X-DF процессу сжигания обедненной смеси Otto, требования IMO Tier III были выполнены без дополнительной обработки выхлопных газов. Благодаря системе подачи газа низкого давления двигатели X-DF также оказались экономичным решением для судовладельца. Простота оборудования низкого давления (насосы, компрессор, испаритель, трубопроводы, датчики) способствует значительно более низкой стоимости по сравнению с его альтернативой высокого давления.
Обладая обширным опытом работы с двухтопливными двигателями низкого давления X-DF, WinGD осознала потенциал дальнейшей оптимизации за счет рециркуляции охлажденных выхлопных газов. Новая технология iCER (интеллектуальное управление рециркуляцией выхлопных газов) является первой технологией, представленной в линейке двигателей X-DF2.0.
Каковы экологические преимущества каждого из них?
Двигатели X-DF существенно сокращают выбросы, оказывающие токсическое воздействие на здоровье человека (NOX, SOX, PM), до самого низкого уровня, доступного в настоящее время в отрасли. Обеспечение наиболее экологически устойчивого общего объема выбросов в соответствии с МГЭИК, ВОЗ и ИМО. Предложение WinGD по сжиганию Отто / обедненной смеси может быть адаптировано для любого предварительно смешанного и впрыскиваемого топлива с помощью надежной и хорошо известной системы впрыска Common Rail.
Технология iCER играет основную роль в дальнейшем снижении выбросов Ch5 («проскальзывание метана»), а также роль в управлении горением для снижения выбросов NOx при работе в дизельном режиме. Это также улучшает потребление энергии, что имеет общее преимущество для окружающей среды за счет сокращения расхода топлива.
Можете ли вы объяснить важность контроля горения и использования инертного газа?
EGR (рециркуляция отработавших газов) уже много десятилетий используется в дизельных двигателях, а теперь как способ контроля сгорания и сокращения выбросов загрязняющих веществ, таких как NOx. Интеллектуальные системы управления значительно продвинулись вперед с первых дней применения EGR до такой степени, что сегодня охлажденные выхлопные газы с переменной скоростью можно рассматривать как активную часть стратегии сгорания и мощный инструмент для оптимизации сгорания в широком диапазоне оборотов двигателя. и загружает.
Внедрение в этом году технологии iCER от WinGD основано на концепции рециркуляции отработавших газов, обеспечивающей улучшенный контроль сгорания за счет охлаждения и рециркуляции части выхлопных газов через канал низкого давления во время работы в газовом режиме. Результатом является снижение выброса метана до 50 % при использовании СПГ и значительное снижение расхода топлива на 3 % в газовом режиме и на 5 г/кВтч в дизельном режиме.
Что такое проскальзывание метана и почему это важно?
Как и в любом двигателе внутреннего сгорания, процесс сгорания никогда не бывает эффективным на 100%. Небольшая часть топлива, впрыснутого в камеру сгорания, всегда останется несгоревшей. В обычных бензиновых или дизельных двигателях эта несгоревшая часть выбрасывается в выхлоп в виде несгоревших углеводородов (НС). За прошедшие годы эти выбросы были значительно сокращены за счет изучения и оптимизации динамики рабочей жидкости с использованием сложного программного моделирования и симуляции, а также использования катализаторов выхлопных газов, которые улавливают и расщепляют большую часть оставшихся выбросов углеводородов.
Двигатели, работающие на природном газе, имеют очень низкий общий уровень выбросов; однако количество несгоревшего метанового газа (Ch5) не может быть уменьшено до нуля только за счет оптимизации сжигания. Имеющиеся в настоящее время катализаторы не способны улавливать объемные потоки метанового газа любых двухтактных двигателей, лучший способ уменьшить эти выбросы – рециркулировать часть выхлопных газов. Ch5 имеет парниковый эффект, который в 30 раз выше, чем CO2, поэтому выбросы Ch5 имеют глобальное значение в обсуждении изменения климата. Также необходимо подчеркнуть, что выбросы Ch5 в судоходной отрасли чрезвычайно малы по сравнению с другими источниками, которые в настоящее время не контролируются или не подпадают под действие правил из других отраслей. Около 74% глобальных выбросов метана приходится на животноводство, сельское хозяйство, сточные воды, биомассу и свалки, а еще 25% приходится на добычу нефти и газа и добычу угля. Только 1% глобальных выбросов метана приходится на все виды транспорта, поэтому судоходная отрасль вносит очень небольшой вклад в гораздо более масштабную проблему. Несмотря на этот небольшой глобальный процент, отдел исследований и разработок WinGD стремится к устойчивому развитию и инвестирует в поиск всех возможных улучшений.
С какими типами судов работают эти двигатели? Какие из них наиболее распространены, а какие вы бы хотели видеть двухтопливными?
Двухтопливная концепция низкого давления в принципе применима к любому низкоскоростному двигателю и к большинству типов судов. Тем не менее, существует определенная экономия за счет масштаба, связанная с размером, поэтому сегодня двухтопливные двигатели низкого давления WinGD являются преобладающим выбором для газовозов (которые выигрывают за счет использования естественного выкипания из транспортируемого СПГ в качестве «бесплатного топлива» для движения) и на большие контейнеровозы. X72DF — бестселлер в линейке WinGD. WinGD 12X92DF, самый большой двигатель Отто в мире, теперь приводит в движение сверхбольшие контейнеровозы, работающие на СПГ. Но интерес к технологии X-DF в автовозах, сухогрузах и танкерах также растет.
С каким типом углеродно-нейтрального топлива потенциально может работать X-DF2.0? Они «готовы» или потребуются модификации?
WinGD разрабатывает технологические решения, чтобы наши двигатели были «готовы к использованию топлива будущего». Потребуются ли для этого модификации двигателей (системы впрыска, технология материалов, стратегии управления и т. д.), во многом будет зависеть от химических и термических характеристик углеродно-нейтрального топлива будущего.
Глядя на два противоположных конца спектра, возможно, что некоторые синтетические виды топлива будут разработаны так, чтобы они более точно соответствовали характеристикам существующих видов топлива, в то время как с принципиально другими химическими веществами, такими как аммиак, необходимо будет обращаться особым образом, и для них потребуется оценка характеристики двигателя, хранения топлива и подачи топлива. С чистым водородом, с другой стороны, трудно обращаться, и он очень неэффективен при использовании в двигателе внутреннего сгорания, поэтому он, скорее всего, будет использоваться в основном в топливных элементах для электрических двигателей.
В настоящее время ситуация очень неопределенная, и никто не может предсказать, кто станет «победителем» через десять лет. Несмотря на это, WinGD работает над тем, чтобы сделать свой портфель двигателей совместимым с углеродно-нейтральным топливом, которое будет преобладать на рынке в ближайшие годы. и стремится работать в партнерстве с внешними заинтересованными сторонами в секторе альтернативных видов топлива, чтобы исследовать, проверять и тестировать наиболее перспективные решения, чтобы быть готовыми, когда этого потребует рынок.
Когда вы видите первые корабельные испытания? Каковы следующие этапы разработки и когда продукт будет доступен?
Программа тестирования двигателя идет полным ходом, и оборудование iCER доступно для установки на пилотной установке.
WinGD уже работает над расширением области применения технологии iCER для работы MGO. Этим шагом WinGD хочет предложить технологию, не требующую капитальных вложений, применяя iCER как к газовому, так и к жидкостному режиму работы. Это сделало бы расходы на систему SCR устаревшими и исключило бы ненужные затраты. Первые этапы разработки уже находятся в процессе, и ожидается, что пилотная установка для этого приложения будет готова во втором квартале 2022 года 9.0004
Над каким еще проектом WinGD работает в морской индустрии?
В рамках постоянной работы по сокращению выбросов CO2 и повышению эффективности WinGD активно исследует гибридные дизельные/электрические силовые установки, использующие аккумуляторы для дополнения мощности дизельного топлива (или СПГ) в конкретных условиях эксплуатации, а также для снижения требований к бортовые двигатели внутреннего сгорания для производства электроэнергии. Исследования, проведенные WinGD, показывают, что такое «умное» гибридное решение приведет к значительному сокращению эксплуатационных расходов судовладельца за счет сокращения общего потребления топлива (как для силовой установки, так и для выработки электроэнергии на борту).
Пред.
Вернуться на главную
Далее
Теперь доступно — многоразовый двигатель внутреннего сгорания на жидком кислороде и метане с тягой 200 000 фунтов, «Arroway», для средних и тяжелых запусков — SatNews один из очень немногих коммерчески доступных двигателей, которые при объединении могут вытеснить РД-180 и РД-181 российского производства, которые больше не доступны для пусковых компаний США.

Большая Медведица , единственная в Америке частная компания, специализирующаяся исключительно на ракетных двигателях, сегодня представила новейшую линейку двигателей. Arroway — это двигатель внутреннего сгорания с тягой 200 000 фунтов, работающий на жидком кислороде и метане, который будет обслуживать рынки, включая текущие миссии национальной безопасности США, запуски коммерческих спутников, орбитальные космические станции и будущие миссии, которые еще не задуманы. Многоразовый двигатель Arroway уже доступен для заказа, первоначальные огневые испытания намечены на 2023 год, а поставка — на 2025 год.0004
«Arroway — американский ракетный двигатель будущего», — сказал Джо Лауриенти, основатель и генеральный директор Ursa Major.
Примечательно, что двигатели Arroway будут одними из очень немногих коммерчески доступных двигателей, которые при объединении могут заменить российские РД-180 и РД-181, которые больше не доступны для пусковых компаний США.
Напечатанная на 3D-принтере медная секция главной камеры сгорания ракетного двигателя Arroway на Большой Медведице
Среди других двигателей Большой Медведицы — «Хэдли», многоступенчатый двигатель внутреннего сгорания с тягой 5000 фунтов и двигатель «Рипли» с тягой 50000 фунтов. » двигатель. Hadley был первым многоступенчатым двигателем внутреннего сгорания с обогащением кислородом 9 американского производства.0004
«Arroway — это двигатель Америки будущего», — сказал Джо Лауриенти, основатель и генеральный директор Ursa Major. «Средняя и тяжелая пусковая мощность — это то, в чем отчаянно нуждаются американские пусковые установки прямо сейчас, и, поскольку Большая Медведица сосредоточена исключительно на двигательной установке, мы находимся в уникальном положении, чтобы поставлять высокопроизводительные, надежные и доступные двигатели для удовлетворения растущего рыночного спроса. точно так же, как мы делаем с «Хэдли» и «Рипли».
Arroway использует архитектуру ступенчатого сжигания топлива с жидким кислородом и метаном. Большая Медведица разработала компоненты и их расположение таким образом, чтобы большую часть двигателя можно было распечатать на 3D-принтере. Такой подход позволяет быстро выполнять итерации в процессе разработки, а также эффективно масштабировать производство для удовлетворения рыночного спроса.
Преимущества жидкого метанового топлива
Более чистое горение, более эффективное и более дешевое, чем керосин
Предлагает гибкие варианты архитектуры для оптимизации повторного использования Архитектура ступенчатого сгорания с большим количеством топлива
Высокая производительность по удельному импульсу и тяговооруженности
Подходит для обеспечения высокой надежности в массовом производстве, длительного срока службы при многократном использовании и различных применений
Использует опыт Ursa Major в области технологий замкнутого цикла и обеспечивает расширяемость для будущих производных топлив
«Arroway — это ракетный двигатель, в котором нуждается промышленность, и Ursa Major — подходящая компания для его создания», — сказал Джефф Торнбург. , бывший руководитель силовой установки SpaceX и советник Большой Медведицы . «Запускающие организации должны подумать, есть ли у них собственный опыт, знания, время, деньги, испытательное оборудование и организационная сила для создания собственных двигателей. Ursa Major продемонстрировал все это, и в результате продукт вышел на рынок быстрее и надежнее. Растущая космическая отрасль только начинает осознавать, насколько сложной может быть разработка двигателей и сколько времени действительно требуется для квалификации аппаратного обеспечения собственными силами, что дает Arroway невероятную возможность служить отрасли».
Нет необходимости в сборке собственными силами
Благодаря опыту Большой Медведицы в создании гибких ракетных двигателей, которые можно использовать для целого ряда миссий, от запуска с воздуха до гиперзвуковых полетов и миссий на орбите с многочисленными перезапусками, ее клиенты получить запуск на много лет быстрее по низкой цене и без затрат на разработку собственных двигателей.

Компания Genepax представила автомобиль, двигатель которого «питается» необычным топливом. Машина будет приводиться в движение обычной водой, а вредные выбросы в атмосферу будут равны нулю. Причем, если верить японским разработчикам, всего одного литра воды хватит на час езды со скоростью 80 км/ч. Представители компании утверждают, что машина может использовать воду любого качества – хоть дождевую из лужи, хоть из-под крана, речную и даже морскую. «Автомобиль может продолжать движение до тех пор, пока у вас есть с собой емкость с водой, чтобы периодически заливать ее в топливный бак», — сказал глава Genepax.

Силовая установка получила название Water Energy System (WES). Она устроена по тому же принципу, что и другие двигатели, использующие в качестве топлива водород. Но главной особенностью системы Genepax является то, что она использует коллектор с электродами мембранного типа (MEA), который состоит из особого материала, способного при помощи химической реакции расщепить воду на кислород и водород.

Пока разработчики не получили патент на свое изобретение, а потому, как преобразуется вода в энергию, пока держится в секрете. Однако президент компании-разработчика Хирасава Киеси намекнул, что этот процесс аналогичен принципу получения водорода путем реакции гидрида металла и воды.

Представленный в Осаке автомобиль с водяным мотором создан в единственном экземпляре и будет использован, чтобы запатентовать изобретение. Себестоимость производства одного такого двигателя составляет чуть более $18 тыс. Однако, как утверждают представители фирмы, в будущем расходы на его постройку можно будет снизить в 4 раза путем налаживания массового производства, для которого Genepax сейчас ищет компаньонов среди японских автопроизводителей. Кроме того, дорогостоящие материалы, такие как, например, платина, необходимы для мотора в том же количестве, что и в обычных фильтрующих системах в двигателях внутреннего сгорания, и не сильно удорожают производство. Также нет необходимости использовать водородный топливный бак под высоким давлением.

Так, например, в начале года те же японцы объявили, что вложат более $11 млн в налаживание изготовления биоэтанола из древесины. А в Испании в скором времени собираются получать биотопливо из отходов, оставшихся после производства апельсинового сока. При его отжиме в испанской провинции Валенсия получается до 240 тыс. тонн отходов ежегодно. Из каждой тонны «мякоти» можно получить около 80 литров горючего. Испания, как и остальные страны Евросоюза, намерена к 2010 году довести долю потребляемого биотоплива до 6%, около 1% из которых будут получать из апельсиновой кожуры и мякоти.

Стремительный рост цен на бензин делает создание автомобилей на альтернативных видах топлива не столько блажью амбициозных изобретателей, сколько объективной необходимостью. Успехами на этом поприще на днях похвасталась японская компания Genepax. Она разработала электромобиль, способный ездить на обычной на воде, сообщает Reuters.

Genepax презентовала свое изобретение в городе Осака на западе Японии. По словам разработчиков, одного литра воды достаточно, чтобы машина в течение часа двигалась со скоростью 80 км/ч. При этом вода, используемая в качестве топлива, может быть любой дождевой, речной и даже морской. Она заливается в бак, а генератор диссоциирует ее на элементы для выработки электроэнергии.

«Автомобиль будет ехать, пока вы время от времени будете доливать воду», — говорит исполнительный директор Genepax Кийоши Хирасава (Kiyoshi Hirasawa). «Вам не нужны дополнительные устройства, чтобы заражать аккумулятор, что имеет место в случае с большинством электромобилей», — отметил он.

Япония может запретить продажу новых автомобилей с бензиновым двигателем в середине 2030-х годов: СМИ в пользу гибридных или электрических транспортных средств, сообщила в четверг общественная телекомпания NHK, согласовывая это с другими странами и регионами, которые вводят ограничения на автомобили, работающие на ископаемом топливе.

Этот шаг последовал за октябрьским обещанием премьер-министра Японии Ёсихидэ Суги сократить выбросы углерода до нуля к 2050 году и сделать страну второй страной G7, установившей крайний срок. для поэтапного отказа от автомобилей с бензиновым двигателем чуть более чем за две недели.

Вероятность государственного вмешательства в целях снижения выбросов углерода подпитывает технологическую гонку среди автопроизводителей по созданию электромобилей и гибридных бензиново-электрических автомобилей, которые будут привлекать водителей, когда они переходят с бензиновых моделей, особенно на двух крупнейших автомобильных рынках мира, Китае и США

Меры, уже принятые в Японии, означают, что японские автопроизводители, особенно крупные, такие как Toyota Motor Corp, с большими ресурсами в области исследований и разработок, могут использовать технологии электромобилей, которые они уже разработали дома.

Главный операционный директор Nissan Motor Co Ашвани Гупта в прошлом месяце заявил агентству Reuters, что его компания готова отреагировать на решение Великобритании ускорить дату поэтапного отказа от новых бензиновых и дизельных автомобилей и фургонов на пять лет до 2030 года, поскольку это было частью мировой тренд.

Министерство промышленности Японии рассматривает вопрос о том, чтобы все новые транспортные средства, в том числе гибридные, были электрическими, сообщила ранее NHK, добавив, что министерство окончательно определит официальную цель после дебатов с экспертной группой уже в конце года.

Япония, Китай и Южная Корея недавно объявили о твердых планах по прекращению чистых выбросов углерода, что дало импульс компаниям и банкам, чтобы добиваться сокращений, чтобы держать глобальное потепление под контролем.

Помимо Великобритании, некоторые части Соединенных Штатов и Канады, Норвегии и Германии ввели или планируют ввести ограничения на автомобили, работающие на ископаемом топливе. Ожидается, что более широкий Европейский Союз примет решение о будущих ограничениях уже в этом месяце.

Усилия основаны на использовании Toyota водородных двигателей в гонках. Автопроизводитель ранее представил хэтчбек Corolla Sport с водородным двигателем (разработанный с помощью Yamaha) в японской серии Super Taikyu. Согласно пресс-релизу, водород будет поставляться с нового предприятия в городе Фукуока, Япония, которое будет производить водород из биогаза сточных вод.

Вскоре к водородному гоночному автомобилю присоединятся другие, работающие на другом топливе. Mazda представит хэтчбек Demio, работающий на биодизельном топливе, а модифицированные версии спортивных автомобилей-близнецов Subaru BRZ и Toyota GR 86 будут использовать синтетическое топливо, полученное из биомассы.

Тем временем Kawasaki и Yamaha изучат совместные исследования водородных двигателей внутреннего сгорания как для двухколесных, так и для четырехколесных транспортных средств. Две компании, наряду с Honda и Suzuki, уже объединились для замены аккумуляторов электрических мотоциклов.

Honda заметно отсутствует в этом соглашении, хотя она была основным сторонником легковых автомобилей на водородных топливных элементах. Nissan и его союзник Mitsubishi также отсутствуют, хотя ни один из автопроизводителей не проявил особого интереса к водороду ни для топливных элементов, ни для двигателей внутреннего сгорания.

Сжигание водорода в двигателе внутреннего сгорания вместо бензина или дизельного топлива не является новой идеей. BMW когда-то производила Hydrogen 7, версию своего флагмана 7-й серии с водородным двигателем внутреннего сгорания V-12. Но в последнее время эта идея, кажется, вызывает больший интерес.

Китайский автопроизводитель GAC также недавно объявил, что тестирует двигатель внутреннего сгорания на водороде, хотя неясно, будет ли двигатель запущен в производство. Даже если это произойдет, ранее обсуждавшиеся планы GAC по выходу на рынок США были отложены на неопределенный срок.

Стоит отметить, что внутреннее сгорание водорода сопряжено со многими проблемами, в том числе с хранением достаточного количества водорода на борту автомобиля для достижения достаточного запаса хода. Сжигание водорода по-прежнему приводит к выбросам выхлопных газов, и автопроизводители сталкиваются с теми же проблемами инфраструктуры, что и автомобили на топливных элементах.

Двигатели внутреннего сгорания на водороде также могут оказаться менее эффективными, чем силовые агрегаты на топливных элементах. Согласно отчету Калифорнийской энергетической комиссии за 2020 год, эффективность топливных элементов является таким преимуществом, что к 2025 году они могут сравняться по цене с бензином.

Какая сеть ресторанов быстрого питания получает быструю зарядку в 100 точках? Производство Tesla Cybertruck снова откладывается? Это наш взгляд на Неделю наоборот — прямо здесь, в Green Car Reports — за неделю, закончившуюся 4 ноября 2022 года. В обзоре Nissan Ariya 2023 года мы…
Саудовская Аравия получает собственную марку электромобилей с помощью Foxconn и BMW. Fisker присматривается к своим платформам и возможности продажи квот на выбросы. И Lucid Air Pure скоро будет полностью детализирован — с новостями о внедорожнике Gravity. Это и многое другое здесь, в Green Car…
План Fisker по совместному использованию своей платформы может бросить вызов подходу «актив-легкий», который компания применила к своим новым электромобилям, которые были построены контрактными производителями и разработаны с помощью другие фирмы.
Обзор Nissan Ariya, Хронология твердотельных аккумуляторов Honda, биодизель на кофейной гуще: Сегодняшние автомобильные новости Кофейная гуща может дать вторую жизнь биодизелю. И мы берем американский Nissan Ariya на прогулку. Это и многое другое здесь, в Green Car Reports. В обзоре Nissan Ariya 2023 года мы обнаружили, что этот электрический кроссовер является лучшим новым Nissan за последние годы — с необычайно просторным, удобным салоном, совершенно новым интерфейсом и системой помощи водителю нового поколения. Пока только передний привод, это не самый спортивный выбор в своем классе, но он самый вместительный. Хонда планирует построить экспериментальный автомобиль на твердотельной батарее…
Исследователи обнаружили, что водоросли, питающиеся кофе, производят «улучшенное биодизельное топливо с минимальными выбросами и хорошей производительностью двигателя». И это может быть легче коммерциализировать, чем некоторые другие способы производства сырья.

Ниже вы найдете правильный ответ на Двигатель внутреннего сгорания, работающий на жидком нефтяном топливе 6 букв, если вам нужна дополнительная помощь в завершении кроссворда, продолжайте навигацию и воспользуйтесь нашей функцией поиска.

Кроссворд Двигатель внутреннего сгорания из 5 букв последний раз видели на 01 января 2012 . Мы думаем, что наиболее вероятным ответом на эту подсказку будет МОТОР . Ниже приведены все возможные ответы на эту подсказку, упорядоченные по рангу. Вы можете легко улучшить поиск, указав количество букв в ответе.

Ранг	Слово	Подсказка
94%	МОТОР	Двигатель внутреннего сгорания
49%	ДИЗЕЛЬ	Двигатель внутреннего сгорания.
49%	ГАЗМОТОР	Двигатель внутреннего сгорания.

43%	ВОЗДУХОЗАБОРНИК	Система двигателя внутреннего сгорания
43%	ХЕМИ	Некоторые двигатели внутреннего сгорания
40%	ВЧЕТЫРЕ	Тип двигателя внутреннего сгорания

39%	Этьен	Изобретатель двигателя внутреннего сгорания Ленуар
39%	ПОРШЕНЬ	Часть двигателя внутреннего сгорания
35%	КЛАПАН	* Часть двигателя внутреннего сгорания
35%	ОТТО	Изобретатель четырехтактного двигателя внутреннего сгорания
33%	КОЛЕНВАЛ	Важный компонент двигателя внутреннего сгорания
32%	СУМКА	Масляный резервуар в двигателе внутреннего сгорания
32%	АВТОМОБИЛЬ	Он приводится в движение двигателем внутреннего сгорания
32%	МАГНИТА	Генератор в двигателе внутреннего сгорания: Вар.
30%	ТОЛКАТЕЛЬ	Ссылка на открытый клапан в двигателе внутреннего сгорания
25%	ЗАЖИГАНИЕ	Механизм воспламенения топлива в двигателе внутреннего сгорания.
20%	ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ	Верхняя пластина двигателя внутреннего сгорания, удерживающая форсунки и свечи зажигания.
3%	ТЕПЛОВОЙ ДВИГАТЕЛЬ	Устройство внутреннего сгорания
3%	ПОРШЕНЬДВИГАТЕЛЬ	Устройство внутреннего сгорания
3%	ГАЗОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ	Устройство внутреннего сгорания

С помощью нашей поисковой системы для решения кроссвордов у вас есть доступ к более чем 7 миллионам подсказок. Вы можете сузить возможные ответы, указав количество букв, которые он содержит. Мы нашли более 1 ответов для двигателя внутреннего сгорания.

Разгадка кроссворда Двигатель внутреннего сгорания. с 6 буквами в последний раз видели 01 января 1960 года . Мы думаем, что наиболее вероятным ответом на эту подсказку будет DIESEL . Ниже приведены все возможные ответы на эту подсказку, упорядоченные по рангу. Вы можете легко улучшить поиск, указав количество букв в ответе.

Ранг	Слово	Подсказка
94%	ДИЗЕЛЬ	Двигатель внутреннего сгорания.
94%	ГАЗМОТОР	Двигатель внутреннего сгорания.
49%	МОТОР	Двигатель внутреннего сгорания

44%	ВОЗДУХОЗАБОРНИК	Система двигателя внутреннего сгорания
44%	ХЕМИ	Некоторые двигатели внутреннего сгорания
40%	ВЧЕТЫРЕ	Тип двигателя внутреннего сгорания

39%	Этьен	Изобретатель двигателя внутреннего сгорания Ленуар
39%	ПОРШЕНЬ	Часть двигателя внутреннего сгорания
35%	КЛАПАН	* Часть двигателя внутреннего сгорания
35%	ОТТО	Изобретатель четырехтактного двигателя внутреннего сгорания
33%	КОЛЕНВАЛ	Важный компонент двигателя внутреннего сгорания
32%	СУМПА	Масляный резервуар в двигателе внутреннего сгорания
32%	АВТОМОБИЛЬ	Он приводится в движение двигателем внутреннего сгорания
32%	МАГНИТА	Генератор в двигателе внутреннего сгорания: Вар.
30%	ТОЛКАТЕЛЬ	Ссылка на открытый клапан в двигателе внутреннего сгорания
26%	ЗАЖИГАНИЕ	Механизм воспламенения топлива в двигателе внутреннего сгорания.
20%	ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ	Верхняя пластина двигателя внутреннего сгорания, удерживающая форсунки и свечи зажигания.
3%	ТЕПЛОВОЙ ДВИГАТЕЛЬ	Устройство внутреннего сгорания
3%	ПОРШЕНЬДВИГАТЕЛЬ	Устройство внутреннего сгорания
3%	ГАЗОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ	Устройство внутреннего сгорания

Правительство России намерено предоставить разрешение на экспорт истребителя пятого поколения Су-57, сообщил директор по международному сотрудничеству и региональной политике оборонно-промышленного холдинга «Ростех» Виктор Кладов. Об этом сообщило издание Janes. Он добавил, что версия самолёта, предназначенного для зарубежных заказчиков, будет называться […]

В начале 2010 года в воздух впервые поднялся опытный образец самолёта Т-50. Российский многофункциональный истребитель пятого поколения, разрабатываемый ОКБ имени П.О. Сухого в рамках проекта «Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации» (ПАК ФА), в настоящее время носит название Су-57. В Центральном […]

ОАК начала внедрение системы лазерного мониторинга композитных конструкций. Новая технология сама определит место удара на поверхности самолёта и упростит эксплуатацию. При создании как боевых, так и гражданских воздушных судов постоянно увеличивается доля композитных материалов. Например, 70% омываемой поверхности истребителя пятого […]

Мы продолжаем рассказ об истребителе пятого поколения Су-57. В этой части речь пойдёт о авиационном оборудовании самолёта и его навигационной системе. Энциклопедия Су-57: Формула успеха: Су-57=f22+f35 Су-57 — полёт с максимальной нагрузкой Су-57 — рождён невидимкой Су-57 — безопасная топливная […]

Мы продолжаем рассказ об истребителе пятого поколения Су-57. В этой части речь пойдёт о топливной системе и радиолокационном оборудовании самолёта. Энциклопедия Су-57: Формула успеха: Су-57=f22+f35 Су-57 — полёт с максимальной нагрузкой Су-57 — рождён невидимкой Су-57 — безопасная топливная система […]

Мы продолжаем рассказ об истребителе пятого поколения Су-57. В третьей части речь пойдёт о технологиях малой заметности и силовой установке самолёта. Энциклопедия Су-57: Формула успеха: Су-57=f22+f35 Су-57 — полёт с максимальной нагрузкой Су-57 — рождён невидимкой Су-57 — безопасная топливная […]

На параде Победы в Москве будут продемонстрированы истребитель пятого поколения Су-57, боевая машина поддержки танков, беспилотники «Корсар», боевой многофункциональный робототехнический комплекс «Уран-9» и другие новинки российского ОПК. Об этом сообщает ТРК «Звезда». «Это боевая машина поддержки танков (БМПТ), одноместный сверхзвуковой […]

Завершение государственных испытаний многофункционального истребителя Су-35С поколения «4++» ожидается в конце 2018 года. Об этом, как сообщает телеканал «Звезда», заявил заместитель Министра обороны России Юрий Борисов. «На сегодняшний день в частях ВКС проходят опытную эксплуатацию и войсковые испытания более 50 […]

Начались испытания противоперегрузочных костюмов для лётчиков истребителя Су-57, сообщает РИА Новости, цитируя генерального директора – главного конструктора НПП «Звезда» Сергея Позднякова. В этом костюме лётчикам фронтовой авиации будет легче переносить пилотажные перегрузки. «Мы передали в компанию «Сухой» пять комплектов противоперегрузочных […]

Российские истребители пятого поколения Су-57 в течение двух дней пребывания в Сирии выполнили программу испытаний, в том числе боевых, и 25-26 февраля вернулись домой. Об этом журналистам сообщил министр обороны РФ Сергей Шойгу. «Для меня удивительно, что так заметили, что […]

20 мая, спустя два месяца после начала «Операции Z» на Украине, появились первые данные о том, что ВКС России применяют истребители пятого поколения Су-57. Подробностей относительно полётного задания машин пока не поступало, однако, исходя из того, для каких задач спроектирован этот самолёт, можно сделать много интересных выводов. Впервые видео с самолётом, визуально похожим на Су-57, появилось ещё в первых числах марта, всего через несколько дней после начала специальной военной операции России на Украине.

Автор видео утверждал, что в небе над Житомиром был запечатлён некий самолёт, ранее не встречавшийся в украинском небе. Достоверных сведений о том, что на видео именно Су-57, не поступало, однако некоторые косвенные признаки указывают на то, что это могла быть именно машина пятого поколения.

После того как это видео разошлось по социальным сетям, специалисты стали гадать, почему Су-57 задействован в СВО на Украине в качестве бомбардировщика, а не истребителя для завоевания превосходства в воздухе. Чтобы ответить на этот вопрос, нужно вспомнить, для чего эта машина создавалась. Первое (и официальное) название программы — ПАК ФА. Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации. Если вникнуть в то, как устроены воздушно-космические войска, можно обнаружить, что как раз к этому типу авиации (официально её называют в войсках оперативно-тактической) относят самолёты Су-24М и Су-34 — тяжёлые ударные машины, способные нести по несколько тонн управляемых и неуправляемых бомб и ракет.

По некоторым данным, именно оперативно-тактическая авиация России на Украине сыграла первую скрипку в уничтожении украинской ПВО — при одновременных ударах с моря ракетами «Калибр» атака с воздуха позволила обрушить всю противовоздушную сеть страны, точнее, то, что осталось от неё после долгих лет наплевательского отношения. После того как противовоздушная оборона Украины окончательно «легла», оперативно-тактическая авиация России принялась за уничтожение военных объектов в глубине территории страны. Точных данных о географии полётов российской авиации на Украине ещё нет, однако активная работа над Житомиром для Су-57 не выглядит фантастической по целому ряду причин.

Первая и главная особенность Су-57, благодаря которой истребитель остаётся незамеченным, — фюзеляж, спроектированный особым образом. Грани самолёта проработаны так, чтобы ЭПР (эффективная площадь рассеяния) оставалась на минимальных значениях.

Когда мы говорим про минимальное отражение сигналов радиолокаторов, важно понимать, что значительная их часть приходится на переднюю часть самолёта. Поэтому обтекатель РЛС, фонарь кабины, поверхность крыла и даже воздухозаборники созданы таким образом, чтобы гасить и рассеивать эти сигналы. К примеру, в воздухозаборниках машин установлены коаксиально-радиальные решётки, которые, прошу прощения за простоту оборота, пропускают часть излучения сквозь самолёт вместе с воздухом.

По мнению Дубова, показатель ЭПР (коэффициент отражения принятого сигнала, чем он ниже, тем лучше) американского истребителя F-22 Raptor составляет 0,3 м². ЭПР российского истребителя, по некоторым данным, составляет 0,2 м² при облучении в боковой проекции и в задней полусфере, а носовая ЭПР составляет менее 0,1. Это в 100 раз меньше, чем у истребителя Су-27. Фактически именно этот показатель ставит машину в один ряд с истребителем F-22 и доказывает его фактическую принадлежность к пятому поколению.

Авиационные инженеры отмечают, что геометрия Су-57 продумана таким образом, что позволяет максимально реализовать «принципы создания малозаметного аппарата». Эти данные ещё в 1962 году вывел советский учёный-физик Пётр Уфимцев, и именно по его расчётам были спроектированы американские самолёты F-117 и F-22 Raptor. Эти параметры позволяют Су-57 оставаться незамеченным, даже если мониторинг воздушного пространства ведётся такими средствами наблюдения, как РЛС 36Д6 и всевысотным обнаружителем 16Ж6, используемыми в украинских С-300П.

Вторая особенность Су-57 — бортовое радиоэлектронное оборудование. С самого начала Су-57 создавался как самолёт с полностью модульной архитектурой. Проще говоря, всё бортовое оборудование универсально и может быть заменено, если есть такая необходимость. В случае с выполнением боевого задания на Украине такая необходимость, скорее всего, была. Одной из продвинутых систем радиоэлектронной борьбы, способной подавить все каналы связи и управления не только на земле, но и в воздухе, является комплекс РЭБ «Гималаи». Это интегрированная в самолёт система датчиков и специальных излучателей, которая фактически выполняет функцию автоматической умной обшивки — она самостоятельно определяет тип излучения и настраивает работу комплекса, лётчика лишь уведомляют о том, что «процесс пошёл». Эту систему разработали ещё в 2014 году, а шесть лет спустя на истребители установили модернизированную версию.

Третья особенность Су-57, благодаря которой состоялось боевой применение машины на Украине, — универсальность вооружения. В 2021 году американские аналитики пришли к выводу, что внушительный арсенал Су-57 — отличительная особенность машины, выделяющая его из всех истребителей пятого поколения. Большинство управляемых бомб, включая ПБК-500У «Дрель», оснащены модулями наведения ГЛОНАСС — система вооружения истребителя может применять их в автоматическом режиме с точностью до двух метров. Максимальная боевая нагрузка истребителя — 10 тонн, а в арсенал высокоточных ракет входят Х-58УШКЭ, Х-38МЭ и Х-59МК2. Последняя была испытана в Сирии только в 2019 году и может практически полностью копировать режим полёта ракеты «Калибр» с огибанием рельефа местности. Дальность применения Х-59МК2 составляет 300 километров.

Последняя и одна из самых важных особенностей Су-57 — двигатели. Инженер-конструктор силовых агрегатов для авиации, кандидат технических наук Андрей Сафонов отметил, что благодаря двигателям удалось добиться существенного снижения тепловой (инфракрасной) и акустической (звуковой) заметности самолёта.

Самолёты текущего поколения оснащены двумя двигателями АЛ-41Ф1. Их характеристики позволяют разгонять истребитель примерно до 2,2 числа Маха — 2700 километров в час. Это на 400 километров выше, чем «максималка» фронтового бомбардировщика Су-34. Когда будут реализованы двигатели второго этапа, все скоростные показатели будут увеличены. Рассуждать о цифрах пока нет смысла, потому что двигатель ещё в процессе доводки. Но крейсерский сверхзвук у самолёта будет

Эксперты отмечают, что применение Су-57 в ходе «Операции Z» на Украине будет расцениваться как знаковое для всей российской боевой авиации. Фактически истребитель стал первой машиной, которую применяют в полноценном бою, используя для этого самые современные технологии.

Российский реактивный самолет 5-го поколения ПАК ФА с новым двигателем совершит первый полет в 2017 году Российский истребитель пятого поколения Т-50 ПАК ФА (Перспективный бортовой комплекс фронтовой авиации) с новым двигателем совершит первый полет в четвертом квартале 2017 года, сообщила во вторник пресс-служба Объединенной двигателестроительной корпорации России.

«Первый полет самолета с новым двигателем ожидается в четвертом квартале 2017 года», — сказал представитель компании, производящей двигатели для военной и гражданской авиации. Он добавил, что проект создания нового двигателя «укладывается в сроки».

Самолет ПАК ФА — перспективный истребитель пятого поколения. Первый полет он совершил в 2010 году. Ожидается, что первые пять серийных истребителей Т-50 поступят в Вооруженные Силы в этом году. Поставки самолетов в Вооруженные Силы должны начаться после 2018 года.

Россия и Индия прорабатывают проект контракта на выполнение НИОКР по созданию истребителя пятого поколения, сообщил ТАСС заместитель директора Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству России Владимир Дрожжов.

«Российские и индийские специалисты согласовали и парафировали проект контракта на выполнение НИОКР по созданию перспективного многоцелевого истребителя. Российская сторона готова к подписанию контракта. Ожидаем решения индийской стороны по данному вопросу ,» он сказал.

В 2007 году Россия и Индия подписали соглашение о совместной разработке боевых самолетов пятого поколения. Ожидается, что первоначальным заказчиком этих самолетов станут ВВС Индии, которые впоследствии будут поставляться в третьи страны.

«В течение всего этого периода население ДНР и ЛНР подвергалось издевательствам, многолетним обстрелам со стороны киевского режима, открыто взявшего курс на русофобию и геноцид «, — отметил высокопоставленный российский дипломат

«Россия заплатит серьезную цену за эту краткосрочную и долгосрочную перспективу, особенно долгосрочную», — подчеркнул лидер США. самолеты для посадки, взлета или пролета в гуманитарных целях или в любых других целях, соответствующих целям настоящего регламента

Серийная поставка 74 самолетов Су-57 в российские войска пройдет в два этапа. Об этом сообщил в субботу замминистра обороны Алексей Криворучко в интервью газете «Красная звезда» 28 Декабря 2019. Су-57 поступит в войска в два этапа. Первый самолет будет закуплен с двигателями четвертого поколения, поставки которых запланированы до середины 2020 года. А по завершении мероприятий по его испытаниям с двигателем, на втором этапе начнутся поставки с силовыми установками пятого поколения, имеющими повышенную топливную экономичность и меньшую стоимость жизненного цикла», — сказал Криворучко.

Заместитель министра обороны России Юрий Борисов заявил в июле 2018 года, что Москва не будет добиваться серийного производства Су-57 до тех пор, пока старые российские самолеты четвертого поколения не начнут отставать от своих конкурентов. Об этом на пресс-конференции в феврале 2019 года заявил директор Комсомольского-на-Амуре авиационного завода Сухого Александр Пекарш. что завод «работает над двумя самолетами по контракту с Минобороны», один из которых будет поставлен в этом году, а другой — в следующем, а в 2020 году самолет поступит на вооружение ВКС России. американским самолетам F-22 и F-35. Тем не менее, предполагается, что стоимость Су-57 составляет лишь 40 процентов от стоимости предложения Lockheed, а его стоимость составляет примерно от 40 до 45 миллионов долларов за самолет по сравнению с американскими самолетами, стоимость которых превышает 100 миллионов долларов.

Когда в 1997 году в США началось производство многоцелевого истребителя пятого поколения F-22 Raptor, ставшего законодателем моды в области истребителей следующего поколения, стало ясно, что России необходимо заменить Су-27 на самолет, который не уступал бы своим западным аналогам. Андрей Коц написал, что с момента своего первого полета в начале 2010-х годов Т-50 претерпел обширную серию обновлений авионики, малозаметности и вооружения.

Опытный образец Т-50-1 поднялся в небо 29 января. , 2010 г., а 3 марта 2011 г. — Т-50-2. После 40 успешных летных испытаний Т-50-2 принял участие в авиасалоне МАКС-2011. Однако перед взлетом один из его двигателей загорелся, что вынудило пилота прервать полет. Инженеры устранили неисправный двигатель, и летные испытания Т-50-2 возобновились.

Т-50-3 поднялся в воздух 24 июля 2012 года. В отличие от своих предшественников, новый прототип нес на борту активную РЛС с фазированной антенной решеткой. В декабре 2012 года Т-50-4 поднялся в воздух с такой же РЛС на борту. Оба прототипа оказались быстрыми и маневренными, а их современные радиолокационные системы работали безупречно.

Т-50-6, Т-50-8 и Т-50-9 (первые полеты в апреле 2015 г., ноябре 2016 г. и апреле 2017 г. соответственно) представляли собой прототипы второго этапа, позволяющие использовать модернизированные двигатели АЛ-41Ф1, аналогичные к тем, которые приводят в действие истребители Су-35. Двигатель второй ступени, получивший название Item 30, отличался новым вентилятором и механизмом управления; он будет более экономичным и будет иметь большую выносливость. Опытный вариант ПАК ФА второй ступени с новым двигателем должен был подняться в воздух в 2017 году.

Т-50-6, Т-50-8 и Т-50-9также имеют более прочный планер, больший размах крыла и более широкое использование композитных материалов. Летные испытания идут полным ходом. Все идет хорошо. Мы уже отрабатываем пуски ракет в полете, самолет ведет себя нормально, сообщил в кулуарах авиасалона МАКС-2015 главком Воздушно-космических сил Виктор Бондарев.

Су-57/Т-50 создан ОКБ Сухого в рамках программы разработки перспективного истребителя пятого поколения И-21. Разработка самолета была начата ОКБ Сухого в конце 1990-е. В апреле-мае 2001 г. был объявлен тендер по программе И-21/ПАК ФА, в котором приняли участие ОКБ Сухого и ОКБ МиГ, сотрудничавшие с ОКБ Яковлева в разработке проекта вертикального взлета. По результатам рассмотрения результатов тендера в начале 2002 года госкомитет принял решение — тендер выиграл проект самолета Т-50 ОКБ Сухого (главный конструктор — А.Давиденко).

26 апреля 2002 года правительственная комиссия приняла решение избрать головным предприятием по разработке и производству истребителя пятого поколения холдинг «Сухой». Технические характеристики выпущены Минобороны России в июле 2002 г.

Опытный образец ПАК ФА должен был подняться в воздух в 2006 г., а в 2010 г. самолет должен был быть готов к серийному производству. Первые поставки как для российских вооруженных сил, так и на экспорт должны были стать возможными в 2011-2012 годах. Новый самолет предлагалось довести от эскизного проекта до серийного образца менее чем за 9 лет. Исторически истребители четвертого и пятого поколений не создавались менее чем за 15 лет. Российское правительство обещало выделить на ПАК ФА 1,5 миллиарда долларов до 2010 года. Но российские ВВС в этот период получали менее 200 миллионов долларов в год и тратили их в основном на другие нужды.

От цен и источников финансирования будет зависеть судьба всей программы. По состоянию на 2002 год официальные лица согласились, что начальная фаза программы будет стоить 1,5 миллиарда долларов. Однако $1,5 млрд — это сумма, необходимая для создания авионики нового поколения для истребителя (учитывая, что опытные образцы ФАР уже изготовлены и вскоре будут испытаны). И наконец, на создание нового планера конструкторам пришлось бы потратить несколько сотен миллионов долларов.

20 сентября 2005 года сайт АВИА.ру на основании информации Интерфакс-АВН сообщил, что «Опытно-конструкторское бюро имени Яковлева приостанавливает участие в научно-исследовательских и опытно-конструкторских работах по созданию Сухого ПАК ФА (ПАК ФА)…» в связи с изменением технического задания основного заказчика», — сообщил генеральный директор Яковлева Олег Демченко. Он напомнил, что до недавнего времени Бюро выступало субподрядчиком головного разработчика ПАК ФА — Авиахолдинга «Сухой».

В разработке двигателя для реактивных истребителей пятого поколения участвовали две крупные компании — НПО «Сатурн» (в консорциуме с УМПО) и ФГУП «Салют», которые участвуют в этом проекте и конкурируют друг с другом за получение госзаказа. Проект реализуется в два этапа: во-первых, путем модернизации двигателя АЛ-31Ф четвертого поколения, во-вторых, путем разработки принципиально новой конфигурации двигателя пятого поколения. Консорциум во главе с НПО «Сатурн» стал победителем первого этапа, и их конструкция двигателя будет установлена на первые опытные образцы двигателей ПАК ФА. Их закупка была намечена на 2010 г. Однако установка разработанного «Салютом» узла на модернизированный истребитель Су-27 уже осуществлялась с декабря 2006 г.

Финансирование первого этапа было значительно меньше средств, запланированных правительством для финансирования второго этапа (по неофициальной информации, 500 млн долларов США и 2-3 млрд долларов США соответственно). Доработка двигателя АЛ-41Ф (к 2007 году с готовностью 30 процентов) потребует, по мнению шефа Росавиакосмоса, 600-800 миллионов долларов. В Saturn заявили, что запуск производства двигателя АЛ-41Ф потребует 150 миллионов долларов. Первоначально на самолете будет использоваться усовершенствованная версия АЛ-31Ф (правда, непонятно, как эти тяжелые моторы увязываются с концепцией 20-тонного истребителя). Модернизация этих двигателей потребует затрат в размере 1,2-1,5 млрд долларов.

Государственное финансирование покроет не более 20-22 процентов стоимости разработки ПАК ФА. Таким образом, необходимо будет привлечь внебюджетные источники финансирования, придав программе развития принцип открытости для международного сотрудничества. По мнению экспертов, экспортная выручка, если ее брать с заводов, может дать не более 1 миллиарда долларов. Утверждается, что недостающие суммы могут быть получены от зарубежных партнеров.

Разработка самолета должна была вестись с целью достижения разумного компромисса между его стоимостью и боевой эффективностью, а также с учетом потребностей рынка. По оценкам российских источников, экспортные продажи нового боевого самолета должны составить от 500 до 600 истребителей по цене от 35 до 40 миллионов долларов каждый, чтобы производство нового самолета стало прибыльным.

По некоторым данным, Индия и Россия договорились о совместной разработке этого истребителя пятого поколения, ввод которого в эксплуатацию запланирован на 2009 год. Это будет первое подобное совместное предприятие двух стран по разработке. Маловероятно, что у России появятся собственные самолеты-истребители пятого поколения. На разработку и строительство истребителя пятого поколения потребуется около 20 миллиардов долларов, и по состоянию на начало 2004 года маловероятно, что правительство выделит финансирование такого масштаба. «Проблема в том, что экономические и военные власти в этой стране живут в параллельных пространствах и не имеют единого подхода к проблемам», — считает заместитель директора аналитического отдела Института политического и военного анализа Александр Храмчихин.

Согласно сообщению от 09 января 2008 г., генеральный директор компании «Сухой» Михаил Погосян заявил, что испытания официально запланированы на 2009 г., а «ближе к 2015 г.» должно начаться его серийное производство. По его словам, в целом все идет по графику. «Сейчас мы находимся на этапе построения опытных образцов самолета. Необходимо поэтапно пройти этапы, которые непосредственно связаны с подготовкой к летным испытаниям».

03 апреля 2008 г. РИА Новости сообщило, что Россия планирует начать летные испытания нового истребителя пятого поколения в 2009 г.. «В рамках проекта «Сухой ПАК ФА» ведется разработка перспективного тактического фронтового истребителя пятого поколения», — сообщил министр промышленности и энергетики РФ Виктор Христенко в сообщении, размещенном на сайте ведомства. «Летные испытания самолета планируется начать в 2009 году», — сказал он. Новый истребитель, который будет обладать высокой маневренностью и малозаметностью для обеспечения господства в воздухе и точности поражения наземных и надводных целей, будет производиться на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе на Дальнем Востоке России.

Летом 2009 года проект истребителя был утвержден, а эскизы прототипов переданы на авиастроительное предприятие КНААПО в Комсомольске-на-Амуре, где должны были быть построены для испытаний три опытных истребителя. 7 июля 2008 г. главком ВВС генерал-полковник Александр Зелин заявил: «Мы начнем испытательные полеты [нового истребителя] в 2009 г. и надеемся получить самолет в 2013 г.». В феврале 2009 года был построен первый прототип. После успешных испытаний самолета на взлетно-посадочной полосе было принято решение провести первый полет не в Москве, а в Комсомольске-на-Амуре.

«Истребители пятого поколения, безусловно, составляют конкуренцию американским F-22 и F-35, но при схожих характеристиках они значительно дешевле, а по некоторым параметрам, например, по маневренности, превосходят американские истребители, Об этом 06 июля 2018 года сообщил РИА Новости член экспертного совета Госдумы по авиационной промышленности Владимир Гутенев. Гутенев добавил, что Су-57 будут в два с половиной раза дешевле, чем F-22 и F-35, несмотря на самолеты имеют разные ценники, и их цены сильно разнятся. Sputnik сообщил, что F-22 стоят 146,2 миллиона долларов, а F-35 — от 83 до 108 миллионов долларов. Однако Пентагон опубликовал отчет в конце 2017 года, в котором говорится, что F-22 стоят 143 миллиона долларов, а Lockheed Martin опубликовала отчет, в котором говорится, что F-35 стоят от 9 долларов.4,3 и 122,4 млн долларов (в зависимости от варианта).

Первый серийный истребитель Су-57 поступит в ВКС России в 2019 году, второй — в 2020 году. Об этом сообщил заместитель генерального директора ПАО «Компания «Сухой» Александр Пекарш, возглавляющий филиал компании в Комсомольске-на-Амуре, производящий эти самолеты. журналистам 26 февраля 2019 года. «Если говорить о программе Су-57, то мы находимся на стадии изготовления первых серийных образцов. В 2018 году мы завершили изготовление и поставку партии опытных образцов самолета, который в настоящее время у нас по действующему контракту с Минобороны два самолета со сроком поставки первого самолета 2019г., второй самолет — в 2020 году», — сказал Пекарш. «Уверен, что мы справимся с этой задачей и первый серийный самолет в этом году будет поставлен», — добавил он.

Первая партия машин пятого поколения будет выпускаться серийно, но с двигателями предыдущего поколения. Двигатель «второго этапа» (изделие 30), который обеспечит Су-57 сверхзвуковую крейсерскую скорость, начал летные испытания в декабре 2017 года. Ожидается, что программа его испытаний будет завершена через пять лет, а с 2023 года серийные поставки самолетов с новыми двигателями.

15 мая 2019 года Президент провел очередное совещание с руководством Минобороны и оборонно-промышленного комплекса по оборонным вопросам. Владимир Владимирович сказал: «Мы сделали акцент на разработке и производстве современных самолетов, которые определят боевой потенциал боевой авиации России на ближайшие десятилетия. .Многоцелевые истребители Су-35С и Су-57 находятся в завершающей стадии испытаний.Они обладают уникальными характеристиками и являются лучшими в мире.Нам необходимо полностью перевооружить три авиаполка ВКС перспективными авиационными Су-57 пятого поколения системы к 2028 г.

«Вчера мы с министром говорили об этом на полигонах. Программа вооружений до 2027 года предусматривает закупку 16 самолетов этого типа. Вчера мы проанализировали ситуацию в контексте доклада министров. договоренности с промышленностью, привлеченные компании снизили стоимость самолетов и вооружений почти на 20 процентов, а мы получили возможность закупать еще много боевых систем этого класса, практически все нового поколения. купили бы 76 самолетов этого типа без увеличения затрат за тот же период.Надо сказать,что в таких масштабах дело даже не в масштабе,а в том,что мы никогда не делали ничего подобного на новой платформе за последние 40 лет. Надеюсь, скорректированные планы будут реализованы и в ближайшее время будет подписан контракт на комплексную поставку 76 истребителей с современным вооружением и поддержкой модернизированной наземной инфраструктуры».

Компания «Сухой» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию России) приступила к реализации контракта на поставку ВКС России истребителей пятого поколения Су-57, сообщили 29 июля 2019 года в аппарате вице-премьера Юрия Борисова ТАСС. «На международной выставке вооружений «Армия-2019» между Минобороны России и компанией «Сухой» подписан госконтракт на поставку партии истребителей пятого поколения Су-57. «, — сообщили в аппарате вице-премьера.

Госконтракт предусматривает поставку ВКС России 76 истребителей Су-57. В результате реализации контрактов Минобороны России получит «самый совершенный многоцелевой истребитель пятого поколения, который повысит боевые возможности отечественных Воздушно-космических сил», говорится в сообщении. В аппарате вице-премьера также подтвердили ранее заявленные сроки передачи ВКС первого самолета Су-57. «Первый самолет будет передан заказчику до конца 2019 года..»

Первый истребитель Су-57 поступил в российские войска в 2020 году. До конца 2024 года ВКС России получат 22 истребителя Су-57, а к 2028 году их количество увеличится до 76. Более 70 истребителей пятого поколения Су-57 будут поставлены на вооружение. поставлены российским войскам к 2027 году, в том числе несколько самолетов в этом году, сообщила госкорпорация Ростех 15 октября 2021 года.

Вильям Дитс, Эзра Такер

Тёмные силы 3: Рыцарь-джедай

Глава 1

Впереди высилась каменная глыба.

Единственный пассажир спидера отличался двухдневной щетиной и глазами, глубоко сидящими в глазницах. Заметив опасность, он выругался и поспешно принялся нажимать кнопки на панели управления. Репульсорный двигатель на мгновение задумался, кашлянул и поднял спидер на ещё большую высоту. Вершина глыбы прошла в метре под брюхом машины. Спидер опустился, как будто утомившись, а Гриф Гроули похлопал по панели:

– Молодчина! Так держать.

Поселенец огляделся по сторонам: спидер отбрасывал длинную тень, гра прыгали по равнине внизу. Он знал, куда они направляются – при виде обветренного холма, одного из многих следов отступления древнего ледника, у них сработал инстинкт «когда начнёт темнеть, забирайся повыше и не подпускай к себе хищников».

Данная стратегия выживания казалась естественной, но на деле являлась плодом тщательных разработок в области генной инженерии, оказавшихся настолько надёжными, что сперма и яйцеклетки гра продавались «на племя» вместе с электронным руководством. Гриф зазубрил это руководство в течение долгого перелёта на Руусан.

На пути появилась пара валунов, и стадо разделилось на две группы: одна пошла за альфой (доминантным самцом), а вторая – за бетой (его самкой).

Холм приблизился, и Гриф сбросил скорость. Спидер был хлипким, очень хлипким, и поселенцу отнюдь не хотелось шагать пешком пятьдесят километров до форта «У ситха на рогах» – единственного укрепления людей на Руусане. Спидер притормозил, пролетел над верхушкой и опустился на следы полозьев от предыдущих посадок. Гриф отключил двигатели, запустил проверку систем и затянул крепежи. Ночью поднимался ветер, небрежность могла дорого обойтись.

Наконец, с уверенностью человека, проделывавшего одно и то же сотни раз, Гриф разбил лагерь. Палатка раскрылась и со щелчком закрепилась. Сборная плита и шкаф с пищей выпустили опоры и встали рядом с тентом. Гриф открыл видавший виды металлический ящик – внутри лежали детали, смастерённые Грифом из всего, что он мог выпросить, одолжить или стащить.

Вынимая каждую по отдельности, он осматривал её в свете заходящего солнца и сдувал воображаемую пыль. Детали соединялись с приятным щелчком. Предмет, который Гриф называл «Фидо», был похож на бумеранг с огромным количеством датчиков. Миниатюрное устройство должно было всю ночь парить в воздухе в поисках возможной опасности и будить Грифа при появлении таковой. Машина с гудком включилась и задрожала, когда заработал двигатель.

Поселенец считал показания, убедился, что все системы работают исправно, и забросил машинку на ближайший холм. Фидо переключился в режим теплового мониторинга, включил встроенный генератор и умчался в быстро темнеющее небо.

Гриф проверил монитор, отметил качество поступающих голограмм и вернулся к своим делам. Гра уже наполовину взошли на холм, пробираясь по осыпи и ощипывая жёсткие иссохшие растения. До утра они будут бродить меж утёсов.

Через полчаса с банкой «Старого дружбана» в руках, наслаждаясь видом заката, Гриф решил позвонить жене. Кэрол Гроули ждала его вызова и улыбнулась, сняв трубку:

– Гриф?

– Привет, дорогая. Я сейчас на вершине холма 461, и всё в порядке.

Кэрол вынесла комлинк на открытую площадку утрамбованной грязи, которую они в шутку называли верандой. Дом, прорытый в холме в двадцати кликах от форта «У ситха на рогах», выходил на юг ради света зимнего солнца. Холм 461 располагался к юго-западу, и Кэрол посмотрела в ту сторону.

– Как закат? – спросила она. – Отсюда вид просто восхитительный.

– Да, слов нет, дорогая, – Гриф представил себе лицо жены, красивое, даже несмотря на шрам, и улыбнулся. – Ты тоже очень даже ничего.

Кэрол улыбнулась. Гриф ей не врал. Она сменила тему:

– Насос вновь заработал. У меня достаточно воды для питья и на сад, но оросительная система пуста. Посадки увядают.

Гриф вспомнил, что у фермеров-пещерников якобы всегда воды в достатке. Интересно, правду ли они говорят? Неурожай – так они с женой называли свою деятельность. На Сулоне было проще. Конечно, работать в пещере и подавать свет с поверхности – тоже не самый лёгкий путь. Как будто живёшь в темнице. Гриф хлебнул «Дружбана».

– Без проблем, дорогая. Починю старину Дженни, как только вернусь.

Кэрол Гроули улыбнулась привычке мужа давать машинам имена и посмотрела на солнце, садящееся на западном горизонте.

– Гриф, осторожнее там.

– Не переживай, – отозвался он. – Главное, включи периметр. Вызову тебя завтра.

– Я люблю тебя.

– Я тоже тебя люблю. Доброй ночи.

Когда солнце село, в воздухе похолодало. К концу ужина у Грифа уже шёл пар изо рта. На востоке поднялся над горизонтом один из трёх спутников Руусана. Контрабандисты, построившие форт «У ситха на рогах», называли луны «троицей» и готовы были поклясться, что на одной из них видели древние руины. Грифу было плевать, его беспокоило совсем другое.

Поселенец плеснул себе еще «Дружбана» и проверил показания со сканнеров Фидо. Флаер пролетал над холмом каждые пять минут. Вроде, всё тихо. Всё стадо из ста тридцати шести голов гра здесь, хищников не замечено, атмосфера тоже в норме.

Единственное, что необычно, – не работает вся сеть из шестнадцати погодно-наблюдательных спутников. Необычно потому, что контрабандисты, выведшие их на орбиту, до фанатизма следили за своевременностью техобслуживания. Хотя, конечно, из строя может выйти всё. Гриф подумал, что проблему скоро обнаружат и устранят.

Взошла уже третья луна. При поддержке своих подруг она окутала землю мягким белым покрывалом света. Гриф допил второй стакан, подумал о третьем, но вспомнил, что Кэрол бы этого не одобрила. Он вынул электробинокль и поднялся на верхушку холма. Вряд ли он заметит неуловимых аборигенов, как они прыгают и катятся по земле, но он не прекращал попыток. То, что его товарищам-поселенцам казалось страшным и мерзким, его завораживало и восхищало.

Гриф переключил электробинокль в инфракрасный спектр, глянул на юг и обвёл взглядом землю. Камни, ещё тёплые от солнца, светились зелёным. Стелящийся кустарник появлялся на экране в виде характерных полос. Гриф повернул линзы правее… и увидел прыгуна. Он был круглый, как шар. Поселенец почувствовал, как забился его пульс, и нажал на увеличение. Картинка стала ярче.

Но подождите-ка… что-то тут не так, совсем не так. Тепловое пятно было слишком большим, слишком сильным и плыло по воздуху. Гриф знал, что индиги любят катиться по ветру, прыгать в воздух и лететь, пока не опустятся на землю под действием силы притяжения. Иногда прыгуны забирались на пятидесятиметровую, а то и шестидесятиметровую высоту, но этот находился и того выше.

Что это такое? Во всяком случае, оно может плыть по воздуху против ветра. Гриф следил за свечением. Зелёный шар рос на глазах. Поселенец понял, что шар двигается прямо на него. В животе что-то опустилось. Гриф его видел… значит, и он заметил Грифа!

Память воскресила образы имперского дроида-разведчика, несущегося в тумане, энергетических лучей, бьющих по стенам его дома, и сознание того, что он ничего не может изменить. Он вспомнил взрыв, огонь и крики Кэти. Он вспомнил, как Кэрол рвалась в горящий дом, как он удерживал её, как через несколько секунд постройка развалилась. Одежда Кэрол загорелась. Женщина всё кричала и звала дочь, вырывалась из его рук. И всё потому, что их семья участвовала в храброй, но бессмысленной демонстрации против присутствия имперцев на Сулоне. Лидер повстанцев Морган Катарн тайно переправил их на Руусан, но события тех дней так и не стёрлись в памяти.

Цвет фоначерныйсветло-черныйбежевыйбежевый 2персиковыйзеленыйсеро-зеленыйжелтыйсинийсерыйкрасныйбелыйЦвет шрифтабелыйзеленыйжелтыйсинийтемно-синийсерыйсветло-серыйтёмно-серыйкрасныйРазмер шрифта14px16px18px20px22px24pxШрифтArial, Helvetica, sans-serif»Arial Black», Gadget, sans-serif»Bookman Old Style», serif»Comic Sans MS», cursiveCourier, monospace»Courier New», Courier, monospaceGaramond, serifGeorgia, serifImpact, Charcoal, sans-serif»Lucida Console», Monaco, monospace»Lucida Sans Unicode», «Lucida Grande», sans-serif»MS Sans Serif», Geneva, sans-serif»MS Serif», «New York», sans-serif»Palatino Linotype», «Book Antiqua», Palatino, serifSymbol, sans-serifTahoma, Geneva, sans-serif»Times New Roman», Times, serif»Trebuchet MS», Helvetica, sans-serifVerdana, Geneva, sans-serifWebdings, sans-serifWingdings, «Zapf Dingbats», sans-serif

Воздушный спидер, уставшая от жизни колымага, собранная из утиля и державшаяся на честном слове, кашлянул, затрещал и взмыл в воздух. Когда-то давно он был жёлтым, но сейчас на выцветшей краске ширились очаги ржавчины.
Впереди высилась каменная глыба.
Единственный пассажир спидера отличался двухдневной щетиной и глазами, глубоко сидящими в глазницах. Заметив опасность, он выругался и поспешно принялся нажимать кнопки на панели управления. Репульсорный двигатель на мгновение задумался, кашлянул и поднял спидер на ещё большую высоту. Вершина глыбы прошла в метре под брюхом машины. Спидер опустился, как будто утомившись, а Гриф Гроули похлопал по панели:
– Молодчина! Так держать.
Поселенец огляделся по сторонам: спидер отбрасывал длинную тень, гра прыгали по равнине внизу. Он знал, куда они направляются – при виде обветренного холма, одного из многих следов отступления древнего ледника, у них сработал инстинкт «когда начнёт темнеть, забирайся повыше и не подпускай к себе хищников».
Данная стратегия выживания казалась естественной, но на деле являлась плодом тщательных разработок в области генной инженерии, оказавшихся настолько надёжными, что сперма и яйцеклетки гра продавались «на племя» вместе с электронным руководством. Гриф зазубрил это руководство в течение долгого перелёта на Руусан.
На пути появилась пара валунов, и стадо разделилось на две группы: одна пошла за альфой (доминантным самцом), а вторая – за бетой (его самкой).
Холм приблизился, и Гриф сбросил скорость. Спидер был хлипким, очень хлипким, и поселенцу отнюдь не хотелось шагать пешком пятьдесят километров до форта «У ситха на рогах» – единственного укрепления людей на Руусане. Спидер притормозил, пролетел над верхушкой и опустился на следы полозьев от предыдущих посадок. Гриф отключил двигатели, запустил проверку систем и затянул крепежи. Ночью поднимался ветер, небрежность могла дорого обойтись.
Наконец, с уверенностью человека, проделывавшего одно и то же сотни раз, Гриф разбил лагерь. Палатка раскрылась и со щелчком закрепилась. Сборная плита и шкаф с пищей выпустили опоры и встали рядом с тентом. Гриф открыл видавший виды металлический ящик – внутри лежали детали, смастерённые Грифом из всего, что он мог выпросить, одолжить или стащить.
Вынимая каждую по отдельности, он осматривал её в свете заходящего солнца и сдувал воображаемую пыль. Детали соединялись с приятным щелчком. Предмет, который Гриф называл «Фидо», был похож на бумеранг с огромным количеством датчиков. Миниатюрное устройство должно было всю ночь парить в воздухе в поисках возможной опасности и будить Грифа при появлении таковой. Машина с гудком включилась и задрожала, когда заработал двигатель.
Поселенец считал показания, убедился, что все системы работают исправно, и забросил машинку на ближайший холм. Фидо переключился в режим теплового мониторинга, включил встроенный генератор и умчался в быстро темнеющее небо.
Гриф проверил монитор, отметил качество поступающих голограмм и вернулся к своим делам. Гра уже наполовину взошли на холм, пробираясь по осыпи и ощипывая жёсткие иссохшие растения. До утра они будут бродить меж утёсов.
Через полчаса с банкой «Старого дружбана» в руках, наслаждаясь видом заката, Гриф решил позвонить жене. Кэрол Гроули ждала его вызова и улыбнулась, сняв трубку:
– Гриф?
– Привет, дорогая. Я сейчас на вершине холма 461, и всё в порядке.
Кэрол вынесла комлинк на открытую площадку утрамбованной грязи, которую они в шутку называли верандой. Дом, прорытый в холме в двадцати кликах от форта «У ситха на рогах», выходил на юг ради света зимнего солнца. Холм 461 располагался к юго-западу, и Кэрол посмотрела в ту сторону.
– Как закат? – спросила она. – Отсюда вид просто восхитительный.
– Да, слов нет, дорогая, – Гриф представил себе лицо жены, красивое, даже несмотря на шрам, и улыбнулся. – Ты тоже очень даже ничего.
Кэрол улыбнулась. Гриф ей не врал. Она сменила тему:
– Насос вновь заработал. У меня достаточно воды для питья и на сад, но оросительная система пуста. Посадки увядают.
Гриф вспомнил, что у фермеров-пещерников якобы всегда воды в достатке. Интересно, правду ли они говорят? Неурожай – так они с женой называли свою деятельность. На Сулоне было проще. Конечно, работать в пещере и подавать свет с поверхности – тоже не самый лёгкий путь. Как будто живёшь в темнице. Гриф хлебнул «Дружбана».
– Без проблем, дорогая. Починю старину Дженни, как только вернусь.
Кэрол Гроули улыбнулась привычке мужа давать машинам имена и посмотрела на солнце, садящееся на западном горизонте.
– Гриф, осторожнее там.
– Не переживай, – отозвался он. – Главное, включи периметр. Вызову тебя завтра.
– Я люблю тебя.
– Я тоже тебя люблю. Доброй ночи.
Когда солнце село, в воздухе похолодало. К концу ужина

Некоторое время назад, Торговая Федерация вынудила Клоодавианского промышленника по имени Тринкатта тайно построить пятьдесят дроидов-истребителей на планете Исселис сектора Дарпа. Она обеспечила Тринкатту прототипом гипердвигателя и заставила его скопировать двигатель для установки на истребители. Из-за необычайных возможностей гипердвигателя, дроиды-истребители могли быть использованы для проведения неожиданных рейдов практически на любую область галактики.

Бама Вук, пилот-испытатель Тринкатты, надеялся помешать Торговой Федерации заполучить настолько мощное оружие. Он выслал карту данных, чтобы предупредить Совет Джедаев на Корусканте, сообщив им об этом происшествии. После того, как дроиды Тринкатты погрузили истребители на грузовой корабль, Бама Вук вместе с дроидом Липером выкрали его и спрятали в доке города Каламар на Исселисе.

К сожалению, ни Бама, ни Липер даже не догадывались, что грузовик принадлежит клану Бартоккских наёмных убийц. Кровожадные Бартокки сговорились украсть истребители и с помощью перепрограммированных дроидов Тринкатты планировали захватить его же верфь. Для расследования ситуации, на верфи Тринкатты была послана Магистр Ади Галлия, но была схвачена перепрограммированными дроидами в самом начале расследования. Мастер Джедай Квай-Гон Джинн со своим учеником, падаваном Оби-Ваном Кеноби, вместе с Рыцарями Джедаями Вел Ардокс и Норо Заком отправились спасти Магистра Ади из плена дроидов-предателей. Джедаи узнали, что дроиды были перепрограммированы Бартокками и предположили, что те планируют использовать истребители для осуществления какой-то дерзкой операции.

Поскольку Магистр Ади была ранена, Вел и Норо доставили её в штаб-квартиру джедаев на Риннале, соседней планете, прославившейся на весь сектор уникальной квалификацией своих медиков. А пока, Квай-Гон, Оби-Ван и Тринкатта остались на Исселисе в поисках Бамы Вука и пятидесяти дроидов-истребителей. Они нашли Баму с Липером… и банду мстительных наёмных убийц – Бартокков. Наёмники похитили Чап-Чапа – неуклюжего сына Бамы, и совершили дерзкий побег с Исселиса на грузовике с истребителями. К счастью, грузовик не был приспособлен к перемещению со сверхсветовой скоростью и только ленивый не смог бы догнать уходящий корабль. Джедаям удалось спасти Чап-Чапа и вернуть Неимодианский прототип гипердвигателя. Поскольку грузовик был запрограммирован на курс к планете Корулаг, имелись предположения, что она и была целью Бартокков. Корабль вместе с грузом были уничтожены, чтобы не допустить их прибытия на Корулаг, однако опасность далеко не миновала. Оказалось, что Бартокки переправили двадцать пять истребителей на другой грузовик.

Оби-Ван воспользовался подпространственным передатчиком, чтобы послать предупреждение на Корулаг. Он также переслал сообщение на Риннал, однако из штаб-квартиры Джедаев ответа не последовало. Беспокоясь о безопасности Ади Галии и других Джедаев, Кваи-Гон настоял на незамедлительном вылете на Риннал. Что же касается второго корабля Бартокков, то Кваи-Гон был уверен, что они с Оби-Ваном по-прежнему в состоянии догнать медлительное судно до того, как оно достигнет пункта своего назначения. В те времена, Джедаи всё ещё были уверены, что Ситхи, их смертельные враги, вымерли много тысячелетий назад. По-этому, Кваи-Гон и Оби-Ван даже предположить не могли, что дроиды-истребители Торговой Федерации, оснащённые гипердвигателями, были частью плана, разработанного зловещим Лордом Ситхов по имени Дарт Сидиус…

Сумерки спустились на Галактический Город. Зеркальные поверхности бесчисленных небоскрёбов отражали глубокое бархатное небо, и каждое здание пестрело ярко подсвеченными окнами. Небоскрёбы занимали всю поверхность планеты Корускант, поэтому такими захватывающими видами могли любоваться лишь жители самых высоких зданий. Верхние этажи отводились важным сановникам, влиятельным политическим деятелям и самым богатым из горожан. Большинство из них верило, что Велорум, Верховный Канцлер Галактического Сената, являлся самой могущественной фигурой на всём Корусканте. Они ошибались.

Дарт Сидиус стоял у себя на балконе, наблюдая, как тонкое розовое облако медленно плывёт по небу, пока оно не скрылось за далёкой башней. Лицо Лорда Ситхов, сокрытое чёрной накидкой, находилось в тени. Он наблюдал, как облако снова появилось по другую сторону от тускло освещённой башни, сменив свой цвет на кроваво-красный.

Дарт Сидиус по-прежнему стоял на балконе, не отрывая глаз он тёмно-красного облака. «Неимодианские шпионы с Исселиса сообщили мне, что пятьдесят дроидов-истребителей и прототип гипервигателя были захвачены грузовым судном Бартокков. Бартокков, возможно, наняли убить кого-то. Я полагаю, что они собираются использовать эти истребители по назначению. В этом случае, вся ответственность ляжет на Торговую Федерацию. Как тебе известно, эти истребители жизненно важны нам для осуществления плана по захвату планеты Брентаал, а также контролю над Перлемианским Торговым Маршрутом и Хидийским Путём. К сожалению, Джедаи, судя по всему, узнали об истребителях. Поскольку мы по прежнему не можем рисковать, выдавая себя, наши усилия по захвату Брентаала необходимо отсрочить».

Также как и его Учитель, второй Лорд Ситхов был облачён в черноё, лицо же Дарта Мола было полностью покрыто сложным чёрно-красным узором. Его капюшон был откинут назад, обнажая короткие крючковатые рога на безволосой голове. В тускло освещённой комнате, его жёлтые глаза светились злом.

«Постройка этих истребителей обошлась нам очень дорого, но все усилия будут потрачены впустую, если Джедаи заподозрят, что мы собираемся использовать эти корабли для атаки на Брентаал»,- нараспев произнёс Дарт Сидиус, вручая карту памяти Дарту Молу. «Установи эту карту в бортовой компьютер своего корабля. Она даст тебе возможность контролировать истребители. Потом отправляйся в систему Исселиса и выследи грузовое судно Бартокков. Верни истребители если будет такая возможность, иначе уничтожь их. Необходимо воспрепятствовать Бартоккам в осуществлении их попыток втянуть Торговую Федерацию в их кровожадные интриги. Если они были наняты для того, чтобы украсть истребители, их клиент должен быть найден и наказан, чтобы в дальнейшем не посягал на собственность Торговой Федерации.»

Топка Метрона, громоздкий Коррелианский транспорт Бамы Вука поднялся в воздух с загромождённой верфи Тринкатты. Лэндспидер Джедаев и захваченный прототип Неимодианского гипердвигателя были надёжно заперты в главном трюме корабля. Кваи-Гон и Оби-Ван Кеноби сидели в кабине позади Бамы и его второго пилота, дроида Липера. Рассматривая вид из кабины, Липер остановил взгляд своих фоторецепторов на посадочной площадке космопорта, где Чап-Чап, сын Бамы, и Клоодавианец Тринкатта махали им на прощанье.

Бама посмотрел на Кваи-Гона. «Вы уверены, что Чап-Чап будет в безопасности с Тринкаттой?»,- прокричал он, пытаясь быть услышанным, несмотря на рёв двигателей Топки Метрона. «Я не могу не опасаться, что Неимодианцы или Бартокки опять захватят его верфь».

«Я понимаю ваше беспокойство»,- ответил Кваи-Гон. «Оби-Ван переслал наш отчёт Совету Джедаев, оповещая их о том, что Бартокки украли, как оказалось, дроиды-истребители Торговой Федерации. Мало того, что, Торговая Федерация нарушает дюжину внутригалактических законов, создавая корабли не на своей территории, они ещё, возможно, будут отрицать, что поручили Тринкатте построить истребители. Если они не хотят иметь проблем с Республикой, то ещё очень долгое время будут обходить Исселис стороной. Что же касается Бартокков, то они, по-видимому, отправились с миссией на Корулаг. Сомневаюсь, что они вернутся сюда».

«Учитель, я не понимаю», – сказал Оби-Ван. «Я знаю, что вы беспокоитесь о Магистре Ади и других Джедаях. А что, если мы прилетим на Риннал, а там всё окажется в порядке? Что если простая техническая неисправность помешала нам связаться со штаб-квартирой Джедаев?»

С тех самых пор, как Кваи-Гон упомянул, что Ади Галлия однажды спасла ему жизнь, Оби-Ван стал подозревать, что его Учитель относится ней не просто, как к другу. Он даже вообразил, что, возможно, Гваи-Гон считает себя в пожизненном долгу перед другим Мастером Джедаем. Несмотря на то, что Оби-Ван не разделял сентиментальных чувств своего Учителя, ему становилось всё более любопытно услышать рассказ Кваи-Гона о путешествии с ней. Но Оби-Ван пока хранил молчание. Он не хотел, чтобы Кваи-Гон думал, что ему ужасно интересно. Он отвернулся и стал смотреть в иллюминатор. Бама потянул за рычаг. Было видно, как звёзды стали удлинняться, превращаясь в сверкающие белые полосы,и Топка Метрона полетела вперёд с ошеломляющей скоростью. Мгновение спустя, корабль с громогласным рёвом вошёл в гиперпространство. Оби-Ван расслабил глаза, когда Коррелианский транспорт начал своё сверхсветовое путешествие к Ринналу. И не ждал никакой опасности.

Покинув убежище Дарта Сидиуса, Дарт Мол направился прямо к слабо освещённому ангару, где стоял его корабль. Двадцати шести с половиной метров в длину, с широким плоским носом и острыми как нож бортами, корабль был спроектирован Сайенарскими Проектными Системами, для эксплуатации в качестве Космического Курьера. Каждый сантиметр судна подвергся тщательной переработке в секретной лаборатории, чтобы оно стало идеальным транспортным средством для тайных операций Мола. Ему дали имя Лазутчик Ситхов. На борту Лазутчика было шесть низкопрофильных лазерных пушек, сложные системы слежения и наведения, и гипердвигатель класса 3. 0. Для досветовых перемещений он был оборудован экспериментальной системой высокотемпературных ионных двигателей, требующей больших втяжных панелей-радиаторов, складывающихся во время посадки. По левому борту располагалась панель грузового люка, вмещающая в себя Ситхских дроидов-зондов класса «тёмное око», много различного оружия и спидер Мола. Кроме того, на корабле стояло и маскировочное устройство. В то время, как большинство учёных считало поля невидимости чистой теорией, Ситхи разработали для Лазутчика мощный прибор такого рода. Расположенное внутри необычайно длинного корабельного носа, устройство, во время своей работы, могло заставить исчезнуть с лёгкостью тени или появиться из ниоткуда корабль со всем его содержимым. Дарт Мол подошёл к трапу, выпущенному из кормы Лазутчика. Рядом с трапом стоял золотистый протокольный дроид по имени C-3PX.

Дроид направил взгляд своих красных фоторецепторов на Дарта Мола. Несмотря на то, что он внешне напоминал обычного протокольного дроида класса Сайбот Галактика ТС, в его корпусе располагалась скрытая оружейная система, состоящая из восьмидесяти трёх приспособлений. Дарт Мол знал точное расположение и предназначение каждого из них, поскольку сам модифицировал дроида, сделав его охранником Лазутчика. C-3PX не проронил ни звука, поскольку ему нечего было доложить хозяину. Лорд Ситхов презирал пустую болтовню, поэтому запрограммировал дроида так, чтобы тот говорил только в случае крайней необходимости. Мол взмахнул по трапу в корабль, за его спиной послышались гремящие шаги C-3PX. Пока он готовил корабль к старту, дроид пристегнулся в одном из пассажирских кресел в кабине Лазутчика. Как только завелись двигатели, Мол вывел свой корабль из ангара, набрал высоту и покинул Корускант. Он ввёл координаты системы Исселис в навигационный компьютер и позволил автопилоту Лазутчика взять на себя управление кораблём, пока Ситх проверял аккумулятор на сдвоенном световом мече. Он оказался полностью заряженным. Мол ещё ни разу не сражался с Баттроками. Но он сделает это с огромным удовольствием, если они станут у него на пути.

«Оби-Ван не был ни разу, я же был однажды»,- признался Кваи-Гон. «Много лет назад, во время открытия новых штаб-квартир Джедаев. Необходимо было доставить туда стройматериалы, поскольку почти вся поверхность планеты покрыта льдом.»

«Вы увидите, что Риннал не сильно изменился с тех пор.»,- хихикнул Бама. «Терраформинг позволил вырасти лесам, но там по-прежнему холодно, как на кончиках крыльев минока». Навигационный компьютер замерцал, предупреждая о прибытии в систему Риннала. Бама протянул вперёд покрытую мехом руку и снова потянул за рычаг, заставляя Топку Метрона затрястись при выходе из гиперпространства. За окнами кабины, на фоне тёмной бездны космоса, материализовались неподвижные звёзды.

Оби-Ван посмотрел в верхний иллюминатор кабины, чтобы разглядеть Риннал. Ледяная планета была покрыта заснеженными горами, лесами, рассредоточенными по всей её поверхности, и холодными реками. Она напоминала большой белый шар с серыми и голубыми полосами на поверхности. Бама пилотировал, бросая «Топку Метрона» в крутой вираж с той целью, чтобы Риннал оказался под кораблём. «Липер, пошли сигнал в штаб-квартиру Джедаев»,- приказал Бама. «Передай им, что мы запрашиваем разрешение на посадку».

Липер ввёл текст сообщения в коммуникационный модуль корабля, нажал зелёную клавишу, чтобы переслать сообщение, и стал ждать. Через десять секунд ответа не последовало, и дроид повторил операцию. «Почему никто не отвечает?»,- спросил Бама.

«Бама, я предлагаю незамедлительно идти на посадку. Я направлю тебя прямо к штаб-квартире Джедаев». Следуя инструкциям Кваи-Гона, Бама бросил Топку Метрона в крутое пике по направлению к северному полушарию Риннала. Корабль быстро падал сквозь толстый слой облаков, но внезапно выровнялся на высоте двух километров над заснеженной поверхностью планеты. В этой местности, по поверхности змеилась серовато-синяя река, изредка распадаясь на более мелкие ручейки, которые пронизывали поверхность планеты, как журчащие трещины. На широком участке к северу от реки, располагался огромный город с приземистыми башнями и зданиями с куполами.

Это был Райр, самый большой город на Риннале. Хотя Риннал изначально был колонией Исселиса, его крупнейший город мало чем напоминал Каламар. Для передвижения по Райру, вместо дорог использовалась разветвлённая сеть турболифтов и тоннелей. Здания были приспособлены к самым суровым погодным условиям, и большинство из них использовало энергию как света, так и воды. «Ни в одном здании не горит свет»,- заметил Бама. «Как будто во всём городе отключили электричество».

Внутри здания располагалась круглая чёрная посадочная площадка. Она была покрыта слоем керамики, на которой не оставались ни снег, ни лёд. Окружённая огромным количеством снега, она тёмным пятном выделялась на фоне остального пейзажа. В стене, окружающей площадку располагалось девять ангаров.

Бама посадил Топку Метрона возле открытой двери ангара. В момент посадки он выпустил трап к посадочной площадке. «Не забудьте перед выходом прихватить с собой тёплые куртки из хранилища!»,- предупредил он. «Не нужно иметь термометр, чтобы понять, что снаружи немного прохладно».

Пока Бама и Липер выключали корабельные приборы, Кваи-Гон с Оби-Ваном отстегнули ремни безопасности и направились к хранилищу. Надевая куртку через голову, Оби-Ван поморщился. «Не верю, что на этом корабле нет прачечного автомата!»,- проворчал он.

Порыв ледяного ветра ударил в Джедаев, пока они спускались по трапу к чёрной посадочной площадке. Они пересекли площадку, вошли в ангар и увидели инородца, одетого в сильно потрёпанную куртку с капюшоном. Похоже, что он рассматривал Республиканский Крейсер Радиант VII, на котором Джедаи прибыли с Корусканта. Из двух прорезей в задней части его куртки торчали куски материи, вырванные так, чтобы тот мог выпустить пару широких кожистых крыльев. Услышав, что Джедаи вошли в ангар, крылатый незнакомец обернулся и откинул меховой капюшон, обнажая клиновидные уши Бакстракса.

«Только двадцать пять»,- ответил Кваи-Гон. «Мы полагаем, что остальные сейчас на пути к Корулагу на борту Бартоккского грузового судна. Мы выслали предупреждение о возможной атаке в Академию Корулага, но меня охватило волнение, когда мы не дождались ответа отсюда, с Риннала.»

«Электромагнитная буря отключила энергию почти во всём Райре и все спутники на орбите Риннала»,- объяснил Норо. «Она началась спустя несколько мгновений после того, как мы прибыли сюда и доставили Ади Галлию в реанимацию. Наше счастье, что не выключилась система резервного питания в медицинском центре Джедаев. «

«Нет!»,- запротестовал Зак. «Было бы очень неблагоразумно отправляться именно сейчас. Метеорологическая служба объявила, что через три часа начнётся новая буря. Если она застанет вас в атмосфере, то отключит электричество на борту, и вы камнем упадёте на поверхность.»

Слушая это, Кваи-Гон понимал, что инстинкты Оби-Вана не подводят их хозяина. Сделав крюк на Риннал они сильно усложнили себе ситуацию с поимкой Бартоккского корабля. Если они задержатся здесь более чем на три часа, то останется лишь призрачный шанс прибыть на Корулаг раньше второго грузовика Бартокков.

Гиперпространственный перелёт Лазутчика Ситхов с Корусканта в систему Исселиса прошёл без происшествий. За это время, Мол установил карту управления истребителями в главный бортовой компьютер своего корабля. Войдя в систему Исселиса, он включил мощную систему сенсоров Лазутчика. Они посылали импульсы по всем направлениям, собирая информацию со всего сектора Дарпа. Мол подрегулировал сканнер, настраивая его на поиск объектов, движущихся по курсу с Исселиса и слежку за ними. Он дополнительно сократил объём поисков, послав запрос на профили идентификации каждому кораблю в пределах досягаемости, идущему тем же курсом. Мол посмотрел на монитор, на котором отображалась собранная информация: список из пятидесяти восьми кораблей с соответствующими досветовыми скоростями и расстояниями до Исселиса. Мол не ждал, что какой-либо из этих кораблей опознает себя, как грузовик с насекомовидными наёмниками и краденным оборудованием Торговой Федерации на борту, поэтому не удивился, когда только пятьдесят семь судов автоматически отозвались своими идентификационными профилями. Один из кораблей отказался от идентификации. Мол проверил координаты корабля-незнакомца. Судя по информации в навигационном компьютере Лазутчика, он всё ещё находился в Секторе Дарпа, двигаясь напрямую к Корулагу через систему Раллтиира. Сенсоры Лазутчика не были в состоянии определить, является ли именно этот корабль грузовиком Бартокков, но Мол не сомневался, что скоро он это выяснит. Он наметил курс на систему Раллтиир и отправил Лазутчика в гиперпространство. После окончательной проверки данных в навигационном компьютере, Мол развернулся в кресле к C-3PX. Дроид по-прежнему сидел на противоположной стороне небольшого корабельного мостика.

«Это – нейтральная планета, к тому же единственная планета в Секторе Дарпа, сохранившая свою независимость от политического влияния с Исселиса. Финансовые учреждения Раллтиира известны на всю галактику своей надёжностью и конфиденциальностью».

«Это раса насекомовидных существ с прочными экзоскелетами. Каждое их сообщество насчитывает пятнадцать особей. Они обладают коллективным разумом и общаются друг с другом посредством телепатии. Их мозговые клетки распределены по всей нервной системе, позволяя любому органу, отделённому от тела, действовать независимо. Эта способность делает их очень живучими в бою».

На консоли загорелся предупреждающий сигнал, оповещая о том, что Лазутчик вошёл в систему Раллтиира. Несколько секунд спустя, корабль снизил скорость и вышел из гиперпространства. Теперь, сам Раллтиир был хорошо виден с мостика Лазутчика. Но загадочный корабль исчез. Мол ещё раз просмотрел на экраны сенсоров в поисках последних зарегистрированных координат неопознанного судна. Из этой точки пространства к Раллтииру тянулся невидимый след заряженных микрочастиц. Сенсоры Лазутчика подтвердили, что этот след оставили досветовые двигатели уходящего корабля. Дарт Мол направил Лазутчика к Раллтииру и вышел на орбиту планеты.

«Бартокки похитили пятьдесят дроидов-истребителей Торговой Федерации и прототип гипердвигателя с верфи на Исселисе»,- уведомил дроида Мол. «Сенсоры указали, что они направлялись на Корулаг. Бартокки взяли курс на Раллтиир возможно потому, что они перехватили наш сигнал дальнего сканирования и теперь надеются уйти от преследования. Мне необходимо выяснить, кто нанял Бартокков, вернуть собственность Торговой Федерации и уничтожить их самих».

Фоторецепторы дроида ярко загорелись. «Не похоже, что Бартокки считают, что могут спрятаться от нас на Раллтиире. Если они заподозрили, что за ними следят, то высока вероятность того, что они приземлились, чтобы подготовить ловушку».

«Естественно»,- ответил Дарт Мол. С помощью сенсоров, он напал на след заряженных частиц, которые приведут его к неопознанному кораблю. Взяв управление на себя, он бросил Лазутчика в крутое пике к поверхности Раллтиира. Не глядя на дроида, он произнёс: «Я не стану атаковать, пока они не потеряют бдительность».

След вёл в гористую область Раллтиира, расположенную в тридцати восьми километрах к северо-западу от города Граллия. В этой области уже наступила ночь, но тьма мало что могла скрыть от сенсоров Лазутчика. Мол воспользовался системой слежения, чтобы добраться вслед за хвостом из частиц к нагромождению высоких зубчатых скал. Он подозревал, что команда неуловимого транспорта, скорее всего, ожидает атаки с воздуха.

Хотя Мол планировал сдаться им, он не хотел, чтобы это выглядело слишком картинно. Он включил маскировочное устройство Лазутчика, и корабль растворился в воздухе, пролетая над острыми скалами. Несмотря на то, что маскировочное устройство делало корабль невидимым снаружи, Мол и C-3PX прекрасно видели его интерьер. Мол проверил показания сенсоров и заметил, что след заканчивался на краю широкого каньона. На утёсе, на высокой восточной стене каньона располагалась огромная крепость. Сканируя поверхность, Мол нашёл возможность попасть в каньон обходным путём. Он провёл невидимого Лазутчика над высокой столовой горой и направил его в глубокую лощину. Держась на большой скорости, он направил корабль в узкую расщелину между голыми склонами гор, затем поднялся на десять метров над завалом в лощине. Ненадёжного вида расщелина вела как раз к каньону. Мол пролетел за высоким холмом у дна каньона, закрывающим обзор из пещеры наверху. Он приготовился к посадке и выключил поле невидимости. Лазутчик материализовался в воздухе. Его крылья сложились, как только Мол посадил его рядом с холмом.

C-3PX кивнул, но Мола уже не было на мостике. Взяв из оружия только световой меч, Мол вышел из Лазутчика и вытащил из-за пояса электробинокль. Он поднёс бинокль к жёлтым глазам и включил встроенный в него прибор ночного видения. Ситх осмотрел края каньона и обнаружил саму крепость. Судя по расположению маленьких врезных окон, она была семи сторий в высоту. Купола трёх турелей на гранитной крыше смотрелись, как защитные башни. Несмотря на архитектурные особенности, крепость настолько хорошо вписывалась в окружающий пейзаж, что Мол даже предположил, что она была вырублена в скале. Он перевёл внимание на окна. Все они были закрыты решётками, кроме одного неосвещённого на нижнем уровне. Казалось, что лучший путь в крепость лежал именно через это окно. Повесив бинокль обратно на пояс, Мол вытащил свой седлообразный спидер из нижнего загрузочного отсека. В отличие от Лазутчика, на спидере не было ни сенсоров, ни щитов, ни систем вооружения, однако он обладал исключительной скоростью и маневренностью. Мол предпочитал именно его для передвижения по поверхности планет в любых условиях.

Мол взобрался на спидер и дал полный газ. Двигатель аппарата был спроектирован так, чтобы быть одновременно максимально мощным и наименее шумным. Жертвы Мола редко слышали шум приближающегося спидера до того момента, когда было уже слишком поздно. Спидер рванул вперёд и понёсся по тёмному дну каньона. Мол использовал Силу, чтобы чувствовать каждое препятствие. Он подлетел близко к восточной стене и вошёл в вертикальный вираж по направлению к располагавшейся наверху крепости. Лорд Ситхов плотно вжался в сиденье, умело управляя аппаратом, пока тот поднимался, сопротивляясь гравитации Раллтиира. Он остановил спидер на скалистом утёсе чуть ниже первого уровня крепости. Ситх выключил двигатель и выбрался из седла со скоростью ветра. Мол не обращал внимания на холод и разреженный воздух, быстро поднимаясь по стене к тёмному открытому окну. Со скрытностью хищника, он проскользнул в окно и сел на подоконник.

Окно располагалось на высоте примерно четырёх метров от пола комнаты, напоминавшей большую кладовую. В ней было пусто, если не считать нескольких пустых ящиков из-под провианта. В неё было слишком легко проникнуть. Мол знал, что эта комната, возможно, и есть ловушка, но сгорал от нетерпения померяться силами с Бартокками. Думая об этом, он спрыгнул с подоконника в комнату. Как только его ноги коснулись пола, пустое помещение наполнилось невыносимо ярким светом. Мол поднял руку, чтобы защитить глаза, и услышал, как сверху захлопнулись металлические ставни. Окно заперлось автоматически. Мол опустил руку и украдкой посмотрел на два ярких прожектора, встроенных во внутренние стены.

Он услышал, как дверь скользнула в сторону, и механический голос произнёс: «Одно неверное движение и будешь поджарен. Подними руки над головой». Мол не видел говорящего из-за яркого света, но всё же поднял руки. Секунду спустя, он почувствовал, как кто-то дёрнул его за пояс и сорвал световой меч с поясного ремня. В то же время, кто-то крепко схватил его за руки и дёрнул их назад и вниз. Он услышал щелчок, когда дюрастиловые наручники захлопнулись на его руках за спиной.

Мол прошёл в дверь и оказался в коридоре с низким потолком. Он почувствовал толчок чем-то острым в спину. Его глаза по-прежнему ничего не видели после яркого света прожекторов. «Шевелись!»,- пригрозил голос за спиной. В конце коридора, дверь скользнула в сторону и Ситха втолкнули в отрытое помещение.

Мол, щурясь, вошёл во внутренний двор. Освещаемая только звёздами на небе, прямоугольная территория была переоборудована под посадочную площадку. В центре, окружённый тремя высокими башнями стоял огромный шипастый грузовик Бартокков. Осматривая судно, Мол приметил шестикрылый истребитель Бартокков, закреплённый на внешнем корпусе корабля.

«Стоять!»,- приказало существо, захватившее Мола. Он подчинился. Открылись створки главного грузового люка корабля, и к земле вытянулся выдвижной трап. По нему промаршировала процессия дроидов-истребителей Торговой Федерации, двигающихся в режиме патрулирования. Они вышли колонной во внутренний двор и выстроились в боевом порядке в форме квадрата пять-напять. Даже в походном режиме, они выглядели устрашающе.

Одиннадцать Бартокков разместились вокруг корабля. Все они были тяжело бронированы и вооружены копьями и арбалетами. Насекомовидные существа смотрели своими выпуклыми глазами, как охранник Дарта Мола отошёл от своего пленника. Захвативший Мола тоже был Бартокком, только этот наёмник носил дорогой голосовой аппарат, висевший на цепи на его худой шее.

«Зачем ты проник в нашу крепость?»,- спросил Бартокк. Мол ничего не ответил. Жвалы Бартокка щёлкнули. «Наши сенсоры зафиксировали сканирование в районе Исселиса. Мы думаем, что именно ТЫ сканировал наш корабль. Вместо того, чтобы принять бой в космосе, мы решили заманить тебя сюда. Назови своё имя, и тех, на кого работаешь».

Не обращая внимания на неразговорчивость Мола, Бартокк произнёс: «Несмотря на то, что на твоём корабле стоит маскировочное устройство, мы следили за тобой до самой посадки. Мы знаем, что твой корабль находится на дне каньона и уже послали отряд, чтобы доставить его сюда».

На лице Мола не дрогнул ни один мускул, но слова Бартокка его разозлили. Маскировочное устройство, установленное на Лазутчике было способно обмануть стандартные сенсоры слежения, но Бартоккам повезло, что их сенсоры были лучше стандартных. Наёмник откинул голову назад и посмотрел в ночное небо. Мол посмотрел в том же направлении и заметил, как маленький репульсорный скиф парил вдоль западной стены крепости, приземлившись немногим позже во внутреннем дворе. У руля скифа стояли двое Бартокков. Позади них, к задним поручням палубы был примотан цепями C-3PX. Мол знал, что дроид мог бы с лёгкостью разорвать цепи, поэтому и решил, что тот последовал его плану, дав захватить себя в плен.

Скиф приземлился рядом с Дартом Молом и Бартокком, с голосовым аппаратом. Руки C-3PX, также как и у Мола, находились за спиной и были закованы в дюрастиловые наручники. Как только Бартокки перетащили дроида с платформы на землю, он заговорил испуганным голосом. «Господин, эти существа появились сразу после вашего ухода»,- сказал C-3PX голосом, наполненным тревогой и страхом. «Мне удалось защитить корабль и не дать им пробраться внутрь, но, боюсь, я не смог помешать им пленить меня.»

«Будет послана команда, которая разберёт твой корабль по кусочкам в поисках важной информации»,- сказал Бартокк с голосовым аппаратом, ставя цилиндр-ограничитель на металлический корпус C-3PX. «Вы будете помещены в разные камеры и допрошены.»

Две пары Бартокков взяли под охрану Дарта Мола и C-3PX и вывели их из внутреннего двора. Пока, Мол насчитал четырнадцать Бартокков, хотя в сообществе должно быть пятнадцать. Поскольку истребители управлялись дистанционно, Мол предположил, что пятнадцатый наёмник остался внутри корабля именно для этой цели.

Лорд Ситхов, C-3PX и четверо конвоиров спустились по каменной лестнице и оказались в грязном подземелье, где по краям тёмного коридора виднелись десять дверей в камеры. Пол коридора был покрыт металлической решёткой, поэтому при каждом шаге C-3PX, его ноги издавали громкий, резкий металлический звук. Мол шёл, не сбивая шага, наступая между прутьями решёток. Он попытался определить, что находится под полом коридора, но увидел лишь темноту.

Бартокки открыли две камеры и жестами указали Молу и C-3PX пройти внутрь. Оставшись в коридоре, наёмники захлопнули двери камер. Свет в камере Дарта Мола исходил от единственного осветительного стержня, вмурованного над дверью. Весь пол камеры был покрыт жирной слизью, в углу стоял ржавый остов кровати. В камере стоял сильный запах гниения.

Дарт Мол посчитал, что теперь, когда он упрятан в камеру, Бартокки потеряют бдительность. Он решил, что настало время начать атаку на насекомовидных убийц. Обдумывая наилучший способ побега из камеры, он услышал жужжащий звук над головой. Мол инстинктивно сделал шаг назад. С потолка спустился чёрный бочкообразный дроид-дознаватель. Он остановился и завис в воздухе на уровне лица Ситха. Из его корпуса появились пять выдвижных рук, причём каждый серво-зажим сжимал лазерный скальпель.

В тесноте маленькой камеры, дроид-дознаватель завис всего в нескольких сантиметрах от Дарта Мола, и навёл свой телескопический фоторецептор на его лицо. Пристально посмотрев в жёлтые глаза Ситха, он с еле сдерживаемым смехом прожужжал: «Ты думаешь, ты крут, а? Как только я закончу, ты таким не будешь».

Мол напряг руки за спиной. Дюрастиловые наручники впились в плоть, но Лорд Ситхов не почувствовал боли. Резким движением Мол рванул руки в стороны. Наручники разлетелись на куски, разбрасывая ошмётки дюрастила по грязному полу камеры. Дроид-дознаватель взволнованно зажужжал. Он никогда прежде не видел, чтобы заключённый с такой лёгкостью высвобождался из наручников. Дроид включил лазерные скальпели и с грохотом рванул к Молу. Лорд Ситхов нанёс резкий удар ногой снизу вверх по шарообразному днищу дроида. Тот подлетел вверх, но восстановил управление за долю секунды до столкновения с потолком и снова рванулся к Ситху. Мол отпрыгнул назад, двигаясь быстрее, чем фоторецептор дроида мог уследить за ним. Дроид-дознаватель пролетел мимо него и на всей скорости врезался в стену камеры.

Хотя бой Мола с дроидом наделал много шума, Бартокки, почему-то не спешили врываться в камеру. Ситх допустил, что стены камеры звуконепроницаемы или Бартокки решили, что он только что умер. Из отключенного дроида-дознавателя повалил дым. Мол отошёл от его тлеющих останков и стал осматривать дверь камеры. Закрытая снаружи, дверь была хорошо укреплена. Но Мола это не волновало.

Намереваясь в следующую секунду вырваться из камеры, он ещё раз посмотрел на пол, на останки дроида-дознавателя. Ёмкость с сывороткой правды оказалась неповреждённой. Он подумал, что эту сыворотку можно будет использовать на Бартокках. Мол вытащил ёмкость из корпуса дроида, положил её себе в карман и снова пристально оглядел дверь камеры. Используя Силу, Ситх сконцентрировался на запирающем механизме двери. Раздался громкий лязг, когда тяжёлый засов скользнул обратно в стену. Дарт Мол вышел из камеры и ступил на решётчатый пол коридора.

Мол подпрыгнул и приземлился рядом с ближайшим Бартокком. Прежде, чем наёмник успел дотянуться до оружия, Мол выхватил две ядовитые стрелы из его колчана. Одной рукой Мол вонзил стрелу в его бронированный торс. Другой – метнул стрелу во второго наёмника, попав ему точно между выпуклых глаз. Оба Бартокка упали на решётчатый пол.

Поскольку двери в соседние камеры по-прежнему оставались закрытыми, создавалось впечатление, что C-3PX всё ещё не удалось выбраться из своей. Дарт Мол уже почти освободил дроида, когда в конце коридора появились ещё два Бартокка. Увидев Мола, стоящего над телами своих собратьев, один из Бартокков ударил по панели в стене подземелья, включающей скрытые ловушки.

Внезапно, решётчатый пол ушёл из-под ног Дарта Мола. Секунду спустя, он пролетел в дыру, на месте которой за секунду до этого был твёрдый пол, и оказался в тёмной пещере. Мол приземлился на гору песка и скатился на пол нижнего уровня. Поднимаясь, он посмотрел на потолок пещеры. Дверь-ловушка закрылась, но он мог видеть Бартокков через решётчатый пол.

Бартокки пробежали по коридору, показав необычайную прыть, и просунули спаренные арбалеты в прорези пола. Они прицелились в Мола и выстрелили. Четыре ядовитые бронебойные стрелы полетели в Лорда Ситхов. Руки Мола двигались со скоростью молнии, когда он вырывал стрелы из воздуха и метал их обратно в наёмников. Стрелы пробили решётчатый пол и попали в обоих наёмников. Их руки рефлекторно потянулись, чтобы вытащить стрелы, но яд действовал быстро.

Теперь, на полу подземелья уровнем выше Дарта Мола, лежало уже четыре мёртвых Бартокка. Дверь-ловушка была закрыта и располагалась настолько высоко, что Мол не смог бы к ней подобраться. Он стал искать другой выход из пещеры. В воздухе послышалось громкое шипение. Мол обернулся и увидел тень, ползущую по шершавым стенам пещеры.

Из тьмы высунулась голова рептилии, и пара больших зелёных глаз позади широкого рта ящерицы устремила взгляд на Мола. Это был драигон-слизень. Такие гигантские змееподобные существа жили в пещерах на нескольких планетах Галактики, но Мол был удивлён, встретив одно из них под поверхностью Раллтиира. Он подозревал, что Бартокки сами привезли сюда этого зверя и оставили его охранять пещеры от воров.

Драигонами-слизнями назывались огнедышащие монстры, получившие известность за то, что они пожирают добычу за один укус. У Мола не было никакого желания убивать зверя. В отличие от Бартокков, осознанно выбравших путь убийства, драигон-слизень был лишь обычным хищником, пытающимся защитить свою территорию. Слева от Мола, из пола пещеры рос огромный сталагмит, напоминающий перевёрнутый скрученный конус. Мол нырнул за него и стал ждать, пока зверь подойдёт поближе.

Но тот не приближался. Слизень скользнул вокруг сталагмита, нашёл место, где спрятался Мол и открыл пасть. Мол понял, что ему придётся защищаться. Ситх подбежал к хищнику, запрыгнул ему на спину и вцепился руками в кончик хвоста зверя. Как только слизень изогнулся, чтобы укусить обидчика, Мол дёрнул за хвост, и засунул его кончик хищнику в глотку, тем самым превратив его в кольцо. Прежде, чем хищник успел опомниться, Мол обмотал хвост вокруг туловища слизня. Тварь внезапно оказалась в заложниках у своего длинного, узкого тела.

Мол оставил дёргающегося зверя в одиночку выпутываться из сложившейся ситуации и проследовал глубже в пещеру. Он обошёл вокруг другого сталагмита и обнаружил вход в туннель, вырубленный в скале. Туннель вёл в подземный зал с высоким сводчатым потолком. В противоположном конце зала, Ситх заметил нечто, что можно было бы принять за другой туннель. Пройдя по залу, Мол оказался на уступе на краю широкой, очень глубокой расщелины. От уступа до входа в дальний туннель было примерно девять метров через пропасть. Хотя Мол был абсолютно уверен, что может перепрыгнуть через это препятствие, он не знал, насколько прочен другой край пропасти.

Мол стал искать другой путь через расщелину. С потолка свисали дюжины длинных прочных сталактитов. Когда Ситх подумал, что можно будет перебраться через пропасть, цепляясь за эти сталагмиты, он заметил, что за его спиной на стене зала сидит гигантский спидр.

У спидра было девять длинных, сильных ног. Казалось, он спал. Его брюшко медленно поднималось и опускалось при каждом вдохе. Мол не спускал с него глаз, поднимаясь к сталактитам по стене зала. Он схватился за сталактит и раскачался, чтобы схватиться за другой. Конические ледяные наросты были мокрыми от сочащейся воды, поэтому Мол был вдвойне осторожен, стараясь, чтобы рука не соскочила со скользкой формации. Когда Лорд Ситхов преодолел половину пути через пропасть, спидр внезапно ожил, поднялся по стене и быстро пополз по сводчатому потолку. Всё это время он не спал. Даже не был уставшим. Пасть спидра открылась и закрылась, обнажая множество рядов острых зубов. Мол не сомневался, что эта тварь видела в нём свой обед. Он также знал, что если разомкнёт пальцы, то упадёт прямиком в пропасть. Спидр подполз ближе. Мол почувствовал, что его хватка слабеет. Как только спидр оказался на достаточно близком расстоянии, Мол сделал резкое движение обеими ногами и ударил ими противнику в голову.

Раненый спидр заверещал и выпустил в Мола толстую нить паутины. Лорд Ситхов разжал кисть правой руки, перехватил паутину и резко дёрнул нить на себя. Спидр не успел вовремя выплюнуть паутину, и рывок Мола неожиданно сорвал его с потолка. Мол отпустил нить и наблюдал, как спидр стремительно падает в пропасть.

Не испытывая страха, Мол вытянул правую руку вверх, взялся за следующий сталактит и продолжил свой путь по сводчатому потолку. За девять зацепов, он преодолел пропасть и приземлился на уступ рядом со входом во вторую пещеру. Она заканчивалась лестничным пролётом с гладкими каменными ступенями. Из-за высокой влажности в пещере, они были покрыты толстым слоем водянистой слизи. Карабкаясь по скользким камням, Мол заметил открытый дверной проём на верху лестницы.

Над проёмом, к железному брусу был прикреплён выгоревший осветительный стержень. С лестницы, где стоял Мол, было видно, что дальше находится камера, освещаемая красными бликами. Мол предположил, что этот путь, возможно, ведёт обратно в крепость. Он поднялся по скользким ступеням и осторожно заглянул в камеру.

На полу камеры располагался круглый бассейн примерно трёх метров в диаметре, наполненный горячей пузырящейся жидкостью. От неё поднимался пар, донося запах химических отходов. Рядом с бассейном, с блока, вмурованного в потолок, свисала толстая цепь с крюком на конце. К нему крепились кандалы, в которые за лодыжки была закована зеленокожая женщина инородной расы. Она висела вверх ногами, связанная верёвкой. Кожа рептилии и особая форма лица выдавали в ней принадлежность а расе Фаллин. Её лицо находилось примерно в метре от поверхности бассейна. В глазах читался дикий ужас. Бартокк, стоящий рядом с бассейном смотрел в глаза беспомощной Фаллин.

Мол узнал в нём именно того наёмника, который отправил их с C-3PX в камеры. На его шее по-прежнему висел голосовой аппарат, а правая рука сжимала трофейный световой меч. По комнате разносилось жужжание двух мерцающих лезвий светового меча. Именно они наполняли её дрожащими красными бликами. Никакого другого оружия у Бартокка, по-видимому не было, но Мол заметил, что на поясе наёмника висел активатор цилиндра-ограничителя. Бартокк поднял световой меч, поднося одно из лезвий к цепи, но не позволяя Фаллин упасть в бурлящий бассейн.

«Секреты нашей миссии умрут вместе с тобой»,- пригрозил Бартокк своей жертве. Дарт Мол не знал, каким образом Фаллин была втянута в дела Бартокков, но если она знает какие-либо секреты, он был бы не против узнать их от неё. Он протянул правую руку к Бартокку и сконцентрировался на мече. Будучи не в состоянии сопротивляться мощи Силы, клешня Бартокка раскрылась, выпуская включённый световой меч. Оружие закружилось в воздухе как смертоносный жезл, пока не оказалось в руке Дарта Мола. Он резко выбросил правую руку вперёд, схватив световой меч за рукоятку. Бартокк повернулся к Молу, потом сделал осторожный шаг назад, в сторону бассейна. В ту же секунду, ещё двое наёмников спрыгнули с уступа над дверью. У них были острые копья.

Бартокк с голосовым модулем сказал что-то на непонятном чирикающем языке, потом произнёс: «Ты забыл, что Мы, Бартокки, можем общаться телепатически. Прежде, чем четверо твоих конвоиров пали в подземелье, один из них успел предупредить нас о твоём побеге. Мы знали, что если ты избежишь смерти в пещерах, то, рано или поздно, окажешься здесь». Наёмник указал клешнёй в сторону Фаллин и добавил: «Мы разыграли эту сцену, чтобы проверить, можем ли мы заманить тебя сюда». Как только Бартокк сделал жест клешнёй, Фаллин задрожала, стала бесцветной и растворилась в воздухе, оставляя лишь цепь с крюком висеть над бассейном. Связанная рептилия оказалась всего лишь голографической проекцией.

Не более, чем фокус. Дарт Мол не выносил, когда его обводят вокруг пальца. Трое Бартокков в подземной камере заслужили гнев Лорда Ситхов. Он смерил пронизывающим взглядом двух Бартокков с копьями и пошёл в атаку. Световой меч Мола пронзил одного из наёмников, разрубая его тело надвое в районе талии и ломая копьё пополам. Проходя сквозь тело Бартокка, меч Мола сразу же прижёг рану, и на пол упала всего лишь капля чёрной крови. Верхняя часть туловища инсектоида приземлилась на нижнюю пару рук, в то время, как верхняя пара держала сломанное копьё.

Второй Бартокк-копьеносец метнул своё оружие в Мола, но Лорду Ситхов не составило труда уклониться от него. Прежде, чем оно врезалось в стену, Бартокк раскрыл все клешни и резко бросился в атаку. Мол молниеносно поднял световой меч, заставляя его вращаться. Меч срезал клешни соперника при первом обороте и обезглавил его при втором. Даже несмотря на то, что череп Бартокка был защищён прочной бронёй экзоскелета, его голова ударилась о пол с противным звуком.

Отрубленные конечности обоих наёмников ползли и тянулись к Дарту Молу. Не желая драться с обрубками, Мол сделал сальто назад и тяжело приземлился. Он взмахнул мечом и пнул обрубки, направляя их прямо в бассейн. Пока Дарт Мол дрался с двумя Бартокками, наёмник с голосовым аппаратом находился в другом конце камеры, следя за каждым его движением. Видя, что его товарищи погибли, выживший Бартокк поднял лежащее на полу копьё. Молу нужно было выбить информацию из этого наёмника. Его определённо не стоило убивать. Краем глаза Мол приметил крюк, раскачивающийся на цепи, свисающей с потолка. Под ним попрежнему кипела и курилась жидкость в бассейне. Как только Бартокк выпрямился, Дарт Мол использовал Силу, чтобы метнуть в него крюк. Тот впился в наёмника, зацепив его прежде, чем цепь вытянулась во всю длину. Дёргаясь, чтобы соскочить с крюка, Бартокк взмыл по широкой дуге и закачался над ядовитым бассейном.

Мол достал контейнер, извлечённый из дроида-дознавателя. В нём находилась полная доза сильной сыворотки правды «Браво Шесть». Без колебаний, Мол запрыгнул на верхушку лебёдки, немного подтянулся, и ввёл сыворотку в систему Бартокка.

В выпуклых глазах Бартокка читалась паника, пока сыворотка правды распространялась по его нервной системе. С видимой неохотой, он произнёс: «Мы были наняты Грудо Хаттом. У него на Исселисе фабрика по производству гипердвигателей под заказ. Нашей целью было уничтожить Академию на Корулаге, причём сделать это так, чтобы в этом обвинили Торговую Федерацию».

«Торговая Федерация тайно поручила Грудо создать прототип гипердвигателя, но отказалась ему платить»,- ответил Бартокк. «Грудо установил сенсорный маяк на прототип. Он проследил за кораблями Тринкатты с помощью маяка и обнаружил, что тот создаёт дроиды-истребители. Хатт нанял нас украсть прототип гипердвигателя и истребители».

Бартокк попытался сопротивляться сыворотке, но ответил: «Грудо был разозлён тем, что его сына не приняли в Академию. Сейчас, они вдвоём находятся на борту частного корабля на орбите Корулага. Он хочет лично наблюдать за уничтожением Академии».

Дарту Молу пришлось признать изящность плана Грудо. Использовав истребители, чтобы обвинить Торговую Федерацию в нападении на Академию Корулага, Хатт отомстил бы как беспринципной Торговой Федерации, так и слишком разборчивой Академии.

Внезапно, одна из ног Бартокка ударила Мола, сбив Ситха с лебёдки на край бассейна. Наёмник тут же дотянулся до своего скрытого оружия – бумеранга с остро заточенными краями. Бартокк отвёл руку назад и метнул снаряд в Мола. Лорд Ситхов включил световой меч и задел летящий бумеранг. Лезвие светового меча лишь скользнуло по его поверхности, но этого оказалось вполне достаточно, чтобы послать снаряд обратно. Лезвие бумеранга начисто срезало цепь, и Бартокк с громким всплеском упал в ядовитый бассейн. Мол наблюдал, как тело наёмника быстро растворялось.

Ситх выключил световой меч и проследовал в дальний конец камеры. Там он обнаружил узкий проход, ведущий на винтовую лестницу. Он осторожно поднялся по лестнице, опоясывающей каменную колонну и оказался в просторной комнате на первом уровне крепости. Она была завалена взрывчаткой и всяким другим снаряжением. Внимание Мола привлёкла пластиковая коробка с термальными детонаторами.

Детонаторы имели форму небольших металлических шаров и походили на обычные гранаты, но содержали барадиум – мощную синтетическую взрывчатку. Мол тут же задумал установить обратный отсчёт на одном из детонаторов и оставить его в этой комнате, из-за чего её интерьер скоро должен был сильно измениться. Подрыв такого количества боеприпасов с барадиумом должен вызвать настолько мощный взрыв, что можно уничтожить всю крепость. Поскольку самый долгий отсчёт, который можно было поставить на детонаторе, равнялся десяти минутам, Мол понимал, что ему придётся покинуть крепость очень быстро.

Существовала только одна причина этого не делать. Мол не забыл, что C-3PX по-прежнему заперт в подземелье крепости. Если дроид ещё не сбежал, у него будет мало шансов спастись. Мол установил таймер на детонаторе на десять минут. Положив его обратно в коробку, он взял оттуда второй детонатор и прикрепил его к поясу. Ему нравилось быть подготовленным.

Он покинул комнату со снаряжением, проследовал через крепость и вышел во внутренний двор. Там, на посадочной площадке, освещаемый лунами Раллтиира, всё ещё стоял покрытый шипами грузовик Бартокков. К удивлению Мола, створки главного грузового люка были по-прежнему широко открыты. Пробравшись к кораблю, он разглядел двух Бартокков, стоящих возле скифа. Они нашли и доставили сюда спидер Мола, и теперь выгружали его. Лорд Ситхов решил с боем прорваться к спидеру, но сперва ему необходимо было выяснить, что же случилось с истребителями. Он обошёл грузовик с другой стороны и обнаружил, что дроиды-истребители исчезли, равно, как и шестикрылый истребитель Бартокков, который раньше был пришвартован к корпусу корабля.

Так как дроиды-истребители Торговой Федерации контролировались с помощью центрального компьютера дроидов, казалось возможным, что этот компьютер находился на грузовике Бартокков и направил истребители на Корулаг. Шестикрылому истребителю требовался экипаж из трёх особей, и это означало, что на Раллтиире оставалось пять наёмников. В отличие от грузовика Бартокков, покинувшие планету истребители были сконструированы для гиперскоростных полётов. Дарт Мол знал, что ему придётся вернуться к Лазутчику, чтобы продолжить преследование истребителей.

Мол сверился с хронометром. У него оставалось меньше шести минут до того, как взведённый термальный детонатор уничтожит крепость. Он уже решил для себя, что добыча технологии Бартоккского сенсора стоит возможного риска.

Двое Бартокков возле скифа внимательно изучали спидер Мола. Пока они были поглощены своим делом, Ситх незаметно проскользнул на трап грузовика и пробрался в главный грузовой отсек. Он пробежался по грязному коридору пока не обнаружил вход на корабельный мостик. Как и всё на этом корабле, консоль главного компьютера была сконструирована под клешни Бартокков. Несмотря на это, у Мола имелся опыт изъятия информации из аппаратуры, приспособленной под инородцев. Он осмотрел сканеры, и его пальцы опустились на элементы управления. Несколько секунд спустя, Мол обнаружил информацию о сенсоре.

Бартокки использовали высокочувствительный сенсор, так называемую кристалличеккую гравитационную ловушку для обнаружения гравитационных колебаний, испускаемых его кораблём. При наличии такого сенсора, у Лазутчика не было бы никакой возможности спрятаться от Бартокков даже в режиме невидимости. Мол резким движением воткнул карту данных и перекачал информацию. Он предположил, что компьютеры Лазутчика Ситхов смогут изучить эти данные и найти алгоритм работы маскировочного устройства для обмана сканеров Бартокков.

Развернувшись от консоли, Мол лицом к лицу столкнулся ещё с одним Бартокком. В каждой из четырёх клешней наёмник сжимал вибротопор. Ситх был изумлён тем, что Бартокк смог тихо подкрасться к нему сзади, но его изумление тут же перешло в оборонительный бой.

Бартокк метнул два вибротопора в Мола. Лорд Ситхов рванул в сторону, включая световой меч. Брошенные вибротопоры прошли рядом с Молом и вонзились консоль корабельного навикомпьютера, вызвав при этом небольшой взрыв. Наёмник пошёл в атаку, и световой меч Мола превратился в кроваво-красное облако, когда тот решил ударить по запястьям наёмника. За один удар светового меча, Бартокк лишился всех четырёх клешней. Две клешни, по-прежнему сжимающие вибротопоры, бились на полу мостика.

Бартокк прыгнул на Мола. Ситх поймал наёмника на контрприёме, быстро выставив ногу вперёд. Наёмник упал на спину и приземлился на лезвие одного из вибротопоров, сжимаемых его же клешнёй. Несколько секунд спустя, останки Бартокка перестали двигаться. Мол выключил световой меч и повесил его обратно на пояс.

Пробегая обратно по грязному коридору к главному погрузочному отсеку, Мол посмотрел на хронометр. У него оставалось меньше минуты, чтобы покинуть территорию крепости до взрыва термального детонатора. Он побежал по трапу грузовика и направился прямо к спидеру. Двое Бартокков были по-прежнему настолько поглощены изучением транспорта Мола, что не заметили, его скорого приближения. Они отпрянули в удивлении, когда он запрыгнул в седло спидера.

Прежде, чем Бартокки успели опомниться, Мол включил репульсорный двигатель на полную мощность и рванул с посадочной площадки. Отлетев от крепости на достаточное расстояние, он снова посмотрел на хронометр. Ситх мысленно отсчитал последние секунды.

Крепость позади него разлетелась на куски от невероятного по силе, оглушительного взрыва. Мол обернулся, чтобы лицезреть, как вся крепость озарилась, как при свете дня, от мощнейшей вспышки. Неистовые языки пламени уничтожили три охранные башни. Мгновения спустя, одна из них покосилась и всей своей массой упала на грузовик Бартокков.

Внезапно, бластерный заряд ударил в борт спидера. Мол повернул голову, чтобы взглянуть через плечо и увидел, что его догоняли по воздуху двое Бартокков на репульсорном скифе. Уму было непостижимо, как они смогли спастись при взрыве. Преследуя Мола по ночному небу, оба Бартокка держались нижними руками за навигационные приборы. Их верхние руки сжимали боукастеры.

Заряд бластера, попавший в спидер Мола был выпущен одним из наёмников. Когда оба Бартокка готовились произвести очередной залп по юркому спидеру, Мол заложил крутой вираж и оказался на встречных курсах со скифом. Бартокки увернулись от приближающегося спидера и сделали петлю, чтобы опять оказаться позади него.

Спидер Ситха нырнул с верхней кромки каньона и помчался вниз к его основанию. Бластерные заряды просвистели над головой Мола, в то время как Бартокки в очередной раз попытались взять его на прицел. Мол рассчитал свою скорость и расстояние между спидером и скифом наёмников. Он ускорился и направил спидер к стене каньона. Ситх отстегнул термальный детонатор с поясного ремня, переключил рычажок активатора и отпустил металлический шарик в свободный полёт.

Детонатор попал в переднюю часть скифа. Произошёл громкий взрыв и Мол почувствовал, как его накрыла волна горячего воздуха. Он дёрнул за рычаги управления и рванул от стены, чтобы избежать столкновения с горящими обломками скифа. Детонатор не только уничтожил Бартокков вместе со скифом, но и образовал глубокую выбоину в стене каньона. Мол спустился на спидере к основанию каньона.

Лазутчик Ситхов стоял ровно на том же месте, где Мол его оставил. Подлетая к нему, Лорд Ситхов заметил одинокого Бартокка-охранника, стоящего у кормы корабля. По его расслабленной позе, Мол понял, что тот не заметил приближающегося спидера. Пока левая рука Мола сжимала рычаги управления спидером, правой он дотянулся до светового меча и включил его. Когда Ситх подлетел к Лазутчику на достаточно близкое расстояние, охранник всё же заметил его. Мол свесился на сторону так сильно, что спидер летел практически на боку, и взмахнул ярко красным мечом. С потрясающей скоростью Бартокк увернулся от смертоносного лезвия и схватился клешнями за заднюю часть спидера. Намертво вцепившись в мощный спидер, наёмник повис в воздухе. Вес Бартокка, заставил хвост спидера опуститься, и транспорт потерял устойчивость по вине непрошенного пассажира.

Бартокк уже готовился напасть, когда Мол дал полный газ и вошёл в резкий вертикальный вираж. Ситх опасался повредить свой спидер световым мечом, поэтому он быстро выключил меч и повесил его обратно на пояс. Свободной рукой он потянулся за голову и схватил Бартокка за запястье.

Поскольку Бартокк не играл уже никакой роли, Дарт Мол остановил спидер рядом с Лазутчиком. На первый взгляд казалось, что Бартокк-охранник оставил корабль нетронутым. Но после того, как Мол вернул спидер в отсек-хранилище под загрузочным люком Лазутчика, он заметил глубокие царапины на кормовом люке. Но люк по-прежнему оставался закрытым, из-за чего Мол предположил, что Бартоккам так и не удалось обойти систему безопасности корабля. Он открыл кормовой люк, зашёл внутрь Лазутчика и проследовал на мостик. Мол знал, что если истребитель Бартокков и двадцать пять ДИ передвигаются через гиперпространство по Перлемианскому Торговому Маршруту, они уже, вероятно на полпути к Корулагу. Лазутчик был снабжён гипердвигателем Сайенар SSDS 11-A, который по мощности превосходил, как двигатель истребителя Бартокков, так двигатели ДИ. Даже несмотря на то, что Бартокки отбыли раньше, Мол полагал, что сможет нагнать их в системе Корулага.

Он ввёл предстартовую последовательность, и Лазутчик поднялся со дна каньона и устремился в небо. Спустя всего минуту, корабль покинул атмосферу Раллтиира и вышел в открытый космос. Мол задал курс на Корулаг и стал готовиться к гиперпрыжку, когда неожиданно загорелся предупреждающий красный сигнал. Бортовой компьютер Лазутчика обнаружил неполадку в мотиваторе гипердвигателя. Мол удивился, что Бартокки всё-таки умудрились что-то сломать в его корабле и запустил полную диагностику.

К счастью, система автоматического ремонта была в состоянии быстро устранить неисправность. Мол ввёл координаты Корулага в навигационный компьютер и включил гипердвигатель. Снаружи, звёзды стали вытягиваться вокруг места прибытия. В следующее мгновение, искривлённое поле звёзд наполнилось ярким светом и Лазутчик вошёл в гиперпростарнство.

Мол сверился с компьютером, чтобы убедиться, что мотиватор гипердвигателя работает в штатном режиме. Однако, на экране монитора Мол увидел то, чего совсем не ожидал: отражение какого-то объекта, двигающегося позади него. Им оказался Бартокк. Мол развернулся в кресле лицом к наёмному убийце. Ему удалось незаметно пробраться на борт Лазутчика ещё до момента старта с Раллтиира.

Незванный гость стоял перед кормовым люком и щёлкал жвалами, издавая неприятный чирикающий звук. Он присел на тощих ногах и приготовился прыгнуть на Мола. Ситх схватился одной рукой за ручку кресла, другой рукой дотянувшись до командной консоли. Он ударил по переключателю. Открылся кормовой люк, выкачивая воздух с мостика в открытый космос. Бартокка отнесло к люку, в то время, как Мол держался за кресло. Наёмник развёл руки и ноги, и зафиксировался вокруг отверстия. Воздух рвал на части тело инсектоида, но тот успел обнаружить ручной аварийный выключатель на раме загрузочного люка и ударить по нему локтем левой нижней руки. Люк закрылся с громким лязгом, отсекая часть ноги Бартокка.

Когда давление на мостике нормализовалось, Дарт Мол прыгнул со своего места, включая световой меч. Он совсем не хотел боя, в котором может быть повреждена внутренняя часть его корабля. Бартокк успел поднять бластер и в спешке сделать три выстрела. Всё ещё находясь в прыжке, Мол ударил по летящим зарядам, отбивая их обратно. Все три заряда попали в Бартокка, не ожидавшего такого поворота событий. Прежде, чем наёмник успел выстрелить ещё раз, Дарт Мол уже стоял над ним, работая световым мечом с точностью, достойной мастера.

Всё ещё двигаясь в гиперпространстве, Лазутчик вошёл в систему Корулага. Навигационный компьютер автоматически выключил гипердвигатель, и корабль немного тряхнуло при выходе в обычный космос. Мол провёл быстрое сканирование системы Корулага при помощи корабельных сенсоров. Оно не выявило никаких данных ни об истребителе Бартокков, ни о ДИ. Как Мол и ожидал, более мощный гипердвигатель позволил ему прибыть в систему Корулага раньше противника. Через транспарестил иллюминатора он смотрел на планету, находящуюся в десяти тысячах километров от корабля. Несмотря на то, что Корулаг располагался на прибыльном Перлемианском Торговом Маршруте, он не выглядел, как нечто выдающееся. Несмотря на это, он служил домом для нескольких миллиардов жителей и престижной Академии Корулага.

В Академии, студенты обучались на сотрудников Республиканских Служб: Исследования, Военного Дела и Торговли. Согласно показаниям Бартокка с голосовым аппаратом, Грудо Хатт нанял убийц для уничтожения Академии Корулага, после того, как его сына отказались туда принять. Бартокк также упомянул, что Грудо намеревался лично наблюдать за уничтожением Академии со своего корабля.

Мол включил сенсоры и просканировал систему Корулага на предмет поиска кораблей, находящихся на орбите, исключая беспилотные спутники. На экране появилось всего одно пятно. Подлетев поближе к объекту и используя телескопические сенсоры Лазутчика, Мол получил увеличенное изображение корабля средних размеров. Он был украшен широкими стабилизаторами и большими овальными иллюминаторами. Его корпус был покрыт краской, которая время от времени переливалась из жёлтого в оранжевый. По оценке Мола, такой уродливый корабль мог принадлежать только Хатту.

Неожиданно, замигал сигнал гиперволнового предупреждения. Двадцать шесть истребителей скоро должны были выйти из гиперпространства в непосредственной близости от Лазутчика. Мол включил маскировочное устройство. Включились щиты невидимости. Как только его корабль растворился во тьме космоса, двадцать пять ДИ и истребитель Бартокков вышли из гиперпространства.

Истребители пронеслись мимо на огромной скорости, но потом включились досветовые двигатели и они замедлились до относительно медленного хода. Дроиды-истребители находились в режиме полёта. Их крылья были отведены назад для обеспечения обтекаемой формы. Контролируя траектории полёта каждого из них, сзади двигался истребитель Бартокков. Поскольку экипаж занимал почти всё свободное место в кабине истребителя, Мол предположил, что на борту находится компактный центральный компьютер управления дроидами.

Приказ Дарта Сидиуса был предельно ясен: Мол ни в коем случае не должен был допустить использования Бартокками дроидов-истребителей для атаки на Академию Корулага. Если Торговую Федерацию обвинят в нападении на Корулаг, это привлечёт излишнее внимание к её действиям в этом секторе и, возможно, повлияет на дальнейшие планы Дарта Сидиуса.

Пока Мол обдумывал лучший способ одолеть армаду истребителей, с ним поравнялся корабль Бартокков. Поскольку Лазутчик находился в режиме невидимости, Молу пришлось отлететь немного назад, чтобы избежать столкновения с ним. Истребитель летел настолько близко, что Мол смог разглядеть в треугольные иллюминаторы корабля Бартокка-пилота, командора и стрелка кормового орудия, сидящих спинами друг к другу.

Внезапно, кабину истребителя Бартокков озарила яркая вспышка предупреждающего сигнала и все три наёмника повернули головы, чтобы выглянуть в иллюминаторы в сторону Мола. Мол настолько был уверен в надёжности маскировочного устройства Лазутчика, что забыл о продвинутых сенсорах Бартокков. Теперь они знали его местоположение. Прежде, чем Мол успел среагировать, истребитель Бартокков резко увернулся от Лазутчика, и двадцать пять ДИ развернулись в сторону невидимого корабля. Несмотря на невидимость Лазутчика, все дроиды-истребители нацелились на то место, где он находился. Их крылья быстро защёлкнулись в боевое положение, обнажая смертоносные бластерные пушки.

Мол поспешно достал карту данных, изъятую с грузовика Бартокков и вставил её в порт компьютера. Компьютер Лазутчика проанализировал информацию о сенсорах Бартокков и незамедлительно распространил активные помехи для нейтрализации кристаллической гравитационной ловушки, стоящей на их истребителе. Прежде, чем дроиды-истребители успели выстрелить, Лазутчик стал невидимым для сенсоров истребителя Бартокков. Дроиды истребители стали кружить в космосе по странным траекториям. Казалось, что Бартокки потеряли над ними контроль, но Мол знал, что происходит на самом деле.

Бартокки управляли истребителями дистанционно, направляя их случайным курсом в попытке обнаружить его корабль через прямое столкновение. Мол обратился к данным, которыми его обеспечил Дарт Сидиус. Лёгким движением руки он получил доступ к управлению дроидами-истребителями. Лорд Ситхов взял на прицел истребитель Бартокков и все двадцать пять ДИ развернулись и нацелили свои пушки на шестикрылое судно Бартокков. Мол представил, что сейчас экипаж истребителя более чем изумлён. По меркам Бартокков, они возможно даже испугались.

В отчаянной попытке избежать неминуемой смерти, истребитель Бартокков развернулся и быстро полетел прочь от Корулага. Стрелок кормового орудия даже выпустил беспорядочную очередь вслед за истребителем в надежде подбить невидимого врага.

Оставив ДИ позади, невидимый Лазутчик последовал за уходящим кораблём. Мол увеличил скорость, уклоняясь от беспорядочной очереди стрелка. Лазутчик был вооружён шестью низкопрофильными лазерными пушками, и Мол дал полный залп из них по кораблю Бартокков. Первые два заряда пробили дефлекторные щиты истребителя. Третий и четвертый заряды разнесли корпускулярные щиты. Последние два выстрела попали точно в незащищённый корпус корабля. Со сбитыми щитами, Бартокки не имели ни единого шанса на спасение.

После того, как их истребитель исчез в огненном облаке, Дарт Мол развернул Лазутчик в направлении Корулага. В течение всей битвы Мола с Бартокками, красно-жёлтый корабль оставался на орбите. Поскольку Мол всё ещё не был уверен, что корабль принадлежит именно Грудо Хатту, он решил, что пришло время это выяснить. Невидимый Лазутчик полетел по направлению к кораблю на орбите. Оказавшись на расстоянии выстрела, он передал экстренное сообщение на ярко раскрашенное судно.

Несколько секунд спустя, появилось трёхмерное изображение тучного Хатта. Хотя картинка была немного нечёткой, было видно, что нижняя губа Хатта двигалась из стороны в сторону, а толстые щёки выглядели так, как будто за ними находились все сокровища Галактики. Мол понял, что застал Хатта за едой.

Мол выключил переговорное устройство и подал сигнал дроидам-истребителям приблизиться к кораблю. Он послал приказ взять судно на прицел. В последнюю секунду, он скомандовал открыть огонь. Хотя на корабле Хатта и стоял мощный дефлекторный щит, но он не был сконструирован для сопротивления объединённой огневой мощи двадцати пяти истребителей на близкой дистанции.

С мостика Лазутчика Мол наблюдал, как массивная вспышка ионного пламени мгновенно окутала корабль Хатта. От обломков корабля отделилась единственная спасательная капсула. Мол навёл сенсоры Лазутчика на капсулу и увидел, что в ней находятся два биологических объекта. Похоже, Грудо вместе с сыном удалось спастись при уничтожении корабля. Так как Дарт Сидиус особо отметил, что клиент Бартокков должен жить в страхе, Мол позволил капсуле беспрепятственно падать на Корулаг.

Двадцать пять дроидов-истребителей висели в открытом космосе, напоминая смертоносные украшения. Пусть Джедаи и уничтожили остальные двадцать пять, но Мол полагал, что его Хозяин, Дарт Сидиус будет доволен тем, что половину истребителей удалось вернуть. Мол решил сопроводить истребители в зону владений Торговой Федерации, но его остановила лишь одна деталь: C-3PX.

Очень маловероятным казалось то предположение, что дроиду удалось уцелеть во время разрушительного взрыва на Раллтиире, но Мола не прельщало, что его может обнаружить кто-нибудь из врагов. Лорд Ситхов решил вернуться к далёкой крепости и обыскать руины.

Мол послал приказ дроидам-истребителям направляться на базу Неимодианцев на территории Торговой Федерации. В ответ на команду, истребители развернулись в указанном направлении, включили двигатели и ушли в гиперпространство. Как только они покинули систему Корулага, Мол обозначил курс на Раллтиир. Он активировал гипердвигатель и Лазутчик вошёл в гиперпространство.

Во время возвращения на Раллтиир, мысли Мола перекинулись на Грудо Хатта. Дарт Сидиус был уверен, что клиент Бартокков каким-то образом сможет быть полезен, если он будет жить в страхе, боясь Торговой Федерации. Но Мол сомневался: Хатты, вообще, хоть чего-нибудь боятся?

Спасательная капсула приземлилась в глухом лесу в тридцати четырёх километрах к юго-западу от Кьюрамел, главного города на Корулаге, где и располагалась Академия. Капсула пробила густую листву и приземлилась между тремя массивными деревьями. Крышка люка скользнула в сторону, и Грудо Хатт с сыном выползли наружу на покрытый травой подлесок. Младший Хатт был значительно меньше своего отца, но такой размер был совершенно нормальным для его возраста.

Грудо нёс комлинк, соединённый с голографическим передатчиком в спасательной капсуле. Набрав последовательность цифр, чтобы сделать межгалактический звонок, он повернулся к сыну и сказал: «Не волнуйся, Бунда. Твой старик сделает так, что всё будет в порядке».

На Раллтиире, на развалинах того, что недавно было крепостью Бартокков, Дарт Мол применил Силу, чтобы поднять тяжёлый валун из груды щебня. Мол использовал сенсоры Лазутчика, чтобы просканировать руины крепости в поисках C-3PX. Лучи сенсоров проникли намного глубже заваленных уровней и обрушенных стен в поисках следов металла, который мог бы принадлежать золотистому дроиду-убийце.

В следующий момент, Мол обнаружил, что внимательно рассматривает обломки, которые раньше были комнатой, находившейся рядом с подземельями крепости. Мол не обратил внимания, как огромный валун пролетел по воздуху и не придал значения громкому звуку удара при падении камня в восьми метрах от него, когда Мол его отпустил. Жёлтые глаза Лорда Ситхов смотрели на то, что осталось от разрушенного уровня крепости, вглядываясь в нечто, что было спрятано за перемещённым камнем.

Он смотрел на цилиндр-ограничитель. Это был именно тот блок, который Бартокк с голосовым аппаратом поставил на C-3PX. Дроиду всё-таки удалось сбежать из своей камеры. Дарт Мол поднял глаза и осмотрел развалины. Всюду вокруг него, от пламени, бушевавшего под руинами, поднимались плотные клубы дыма. За исключением дыма, в развалинах ничто не двигалось. Он посмотрел на Лазутчика Ситхов, стоящего на ровной поверхности в безопасном отдалении от тлеющих камней.

Хоть Мол и доверял сенсорам корабля, но всё же больше он полагался на собственные чувства. Он закрыл глаза и задержал дыхание. Он отбросил треск мелких пожаров и звук ветра, гуляющего по руинам и заставляющего мелкий песок сыпаться в каньон. Он также проигнорировал все естественные помехи, пытаясь услышать слабое жужжание логических процессоров, приглушённый шум тазовых сервомоторов или шарканье металлических подошв по камню.

Но услышал лишь ветер. C-3PX исчез. Дарт Мол знал, что Дарт Сидиус потребует полного отчёта о происшествиях по возвращению на Корускант. Мол накинул капюшон на безволосую голову и быстро пошёл в сторону Лазутчика. Он шёл, не оставляя следов.

«Приветствую тебя, Оби-Ван!»,- произнесла Ади Галлия. Она сидела на краю мягкого матраса. Её ноги, обутые в сандалии, свисая, почти касались безупречно белого пола. Судя по дорогой консоли голокома и большим ярким окнам, палата предназначалась для важных персон.

Оби-Ван кивнул. «Спутник Контроля Космического Движения на Корулаге сообщил, что меньше часа назад на орбите планеты был зафиксирован бой. В нём участвовали двадцать семь кораблей: истребитель Бартокков и неопознанное судно были уничтожены. Остальными кораблями были, по-видимому, дроиды-истребители Торговой Федерации, но они скрылись в гиперпространстве».

«Не похоже на то»,- ответил Кваи-Гон, в раздумьях поглаживая себя по подбородку. «Бартокки – профессиональные убийцы, а не смертники. Задачей их истребителя, судя по всему, было управление двадцатью пятью ДИ. Если то судно и было их целью, то они могли бы просто отдать приказ на уничтожение».

Доктор покинула палату Ади Галии, и Кваи-Гон подошёл к голоконсоли. Он провёл рукой над сканером идентификации и стал смотреть на голопроектор, испускавший зеленоватый свет. Свет несколько раз моргнул, затем обрёл чёткую форму пожилого инородца с мудрыми глазами и остроконечными ушами.

Ваш световой меч готов, а все ваши фильмы по «Звездным войнам» выставлены на Disney+. Но купили ли вы себе (или своему суперфану) новый предмет коллекционирования в честь этого дня? В противном случае ознакомьтесь с этими обязательными гаджетами и аксессуарами из «Звездных войн».

Предметы коллекционирования «Звездных войн» становятся все лучше, и этот год не стал исключением. Мы любим Лэндспидер LEGO Люка Скайуокера за его аутентичную детализацию и репульсорный подъемник, который помогает кораблю «зависать».

Если вы любите LEGO и «Звездные войны», вы просто обязаны добавить в свою коллекцию LEGO Landspeeder Люка Скайуокера. Этот LEGO X-34, запечатленный в мельчайших деталях, имеет специально отлитое ветровое стекло, детали из металлолома и минифигурки Люка Скайуокера и C-3PO.

Независимо от того, поддерживаете ли вы Альянс повстанцев или Галактическую Империю, выбор за вами с коллекцией очков CORKCICLE Star Wars. Он состоит из 6 стеклянных дизайнов с современными версиями классических персонажей «Звездных войн» с обеих сторон, поэтому он попал в этот список обязательных гаджетов и аксессуаров из «Звездных войн».

Запечатлите силу мощного движения с заводной головкой для часов Kross Studio TIE Advanced x1. Вдохновленный истребителем TIE Advanced x1 Дарта Вейдера, этот роскошный заводчик часов может удерживать любой автоматический механизм механических часов. Инфракрасный датчик определяет наличие часов, а подключенное приложение обеспечивает доступ ко всем настройкам.

У вашей кожи появится новая надежда, когда вы будете умываться Коллекция мыла Dr. Squatch «Звездные войны». Мыло не содержит синтетических ингредиентов и агрессивных химикатов. А с такими ароматами, как лотос и тимьян, вы сбалансируете свою гигиену.

Добавьте игрушку прямо из 90-х в свою коллекцию «Звездных войн» с тамагочи Star Wars R2-D2. Как и в случае с первыми виртуальными питомцами, вам нужно будет чистить, ухаживать и тренировать своего очаровательного дроида. Вы можете обучить его 19 различным способностям, что сделает его одним из наших любимых гаджетов и аксессуаров из «Звездных войн».

У вас уже есть шлемы из коллекции сборных шлемов LEGO Star Wars? Добавьте еще один на свою витрину с LEGO Мандалорский шлем. Этот детально проработанный предмет коллекционирования копирует культовый шлем охотника за головами и отражает стиль доспехов из бескара.

Носите свое снаряжение как джедай с коллекцией сумок Herschel Ahsoka Tano. Сумки этой коллекции, состоящие из рюкзаков, поясных сумок и даже ланч-боксов, выполнены из прочной ткани рипстоп, украшены ромбовидными ремнями и дизайном, вдохновленным туникой Асоки Тано.

Ищете шикарный домашний декор в стиле «Звездных войн»? Идите на плакаты Sleepy Whale Star Wars Galaxy. Они выглядят как постеры фильмов 70-х годов со сценами заката и цветами. Каждый плакат, созданный на бумаге музейного качества, напечатан чернилами архивного качества, поэтому мы включили их в этот список гаджетов и аксессуаров, которые обязательно должны быть в «Звездных войнах».

Даже ваш пульт дистанционного управления может похвастаться своим фанатством «Звездных войн» с чехлом Nupro Star Wars The Mandalorian Remote для Alexa Voice Remote Gen 3. Этот силиконовый чехол придает вашему пульту мандалорский вид, облегчает его захват и защищает от повреждений при падении.

Произведите впечатление на своих друзей, когда вы подаете им чай или наливаете кофе с чайником Uncanny Brands Star Wars Darth Vader Lightsaber Stovetop Kettle. Этот 1,7-литровый чайник быстро нагревается и изготовлен из легкого, устойчивого к ржавчине алюминия и пищевой нержавеющей стали.

Поднимите свою коллекцию памятных вещей из «Звездных войн» на новый уровень с помощью этих необходимых гаджетов и аксессуаров из «Звездных войн» в 2022 году. Какие из них вы добавляете в свой список желаний? Дайте нам знать об этом в комментариях.

Хотите больше новостей, обзоров и руководств по Gadget Flow? Следите за нами в Apple News, Google News, Feedly и Flipboard. Если вы используете Flipboard, вам обязательно стоит ознакомиться с нашими тщательно отобранными историями. Мы публикуем 3 новых истории каждый день, так что не забудьте подписаться на нас, чтобы быть в курсе!

Гильдия Архивистов представляет вам рассказ на русском языке признанного мастера Расширенной Вселенной Тимоти Зана, опубликованный в журнале Star Wars Insider — "Клиент всегда прав". Это маленькая зарисовка из жизни Лэндо Калриссиана в преддверии событий первого романа "Трилогии Трауна" — зарисовка, из которой мы узнаем, какими хитрыми уловками означенный персонаж создавал свое горнодобывающее предприятие на планете Нкллон.

Однако человек вел себя отнюдь не по-хозяйски. Когда он двинулся навстречу посетителю, в его походке сквозила неуверенность, а на лице была написана оторопь, несвойственная человеку таких габаритов. Второй, идущий следом, был намного ниже ростом, зато выглядел куда решительней.

— Из-за металлоломных крыс, — пояснил Блэки. — Репульсорные железки их как магнитом притягивают. Поэтому в космопорту поставили двухметровую ограду — ты через нее наверняка проходил, — чтобы ни одна тварь не прошмыгнула и не погрызла чью-то посадочную опору.

Свалка вблизи впечатляла не меньше, чем с высоты, когда Лэндо заводил свою новенькую "Госпожу Удачу" на посадку в космопорт в километре отсюда. Хранилище было защищено от посторонних не в пример лучше ремонтных мастерских и магазинов запчастей, что были щедро разбросаны вокруг космопорта. Обнесенная стеной девятиметровой высоты с натянутой поверху колючей проволокой и сетью, дабы не пропустить внутрь спидеры тех, кто решится нарушить запрет на репульсоры, свалка производила эффект не меньший, чем многочисленные военные аванпосты, понастроенные недавно провозглашенной Новой Республикой.

— О, да никто и не думал его покупать, — поспешил успокоить их Лэндо, задрав голову, чтобы получше разглядеть боевого гиганта, и прикрыв ладонью глаза от солнца. Над башней была растянута защитная сеть, а на носу, рядом с парой тяжелых лазерных пушек "Тэйм и Бак МС-1", копошились трое крепких парней. — Я просто удивился, увидев его здесь, вот и все, — продолжал он, отведя взгляд. — А это у вас что за кореллианский драндулет на полугусеничном ходу?..

— И то верно. Я беру оба, — сказал Лэндо, наскоро прикидывая кое-что на глаз. Больший из двух краулеров был примерно три метра в высоту, двадцать в длину и, самое главное, восемь в ширину. Он как раз проходил в узкие ворота, и при этом еще оставался зазор — по полметра с каждой стороны. Идеально. — У вас не найдется тягача, чтобы оттащить их до космопорта?

— Послезавтра сюда прилетает одна важная шишка для заключения договора на какую-то недвижимость, — объяснил Крэвел. — Его ребята уже повсюду на таможне и не жалуют никого, кто пытается вписать в базу свой груз, не связанный с их сделкой.

— Понимаю, мне и самому приходилось иметь дело с важными шишками, — кивнул Лэндо. — Все они — как заноза в заднице. Что ж, это их право — но я не позволю какому-то проходимцу увести мои краулеры. Я могу выкупить их сразу и снять один из пакгаузов, чтобы придержать их там, пока все не стихнет.

Час спустя Лэндо стоял у ограды свалки, наблюдая за тем, как гусеницы тягача вспахивают землю. Блэки вел первый краулер к выходу через двор хранилища. Достигнув ворот, тягач притормозил, и Лэндо увидел, как Блэки вертит головой, глядя в боковые зеркала, чтобы не зацепить бортом опору ворот.

Блэки что-то прокричал, но его слова потонули в реве двигателя и звуках бластерной пальбы. Та не продлилась долго — двигатель сдался на третьем выстреле. Его рев превратился в протяжный вой, когда регуляторы мощности начали искрить, и полностью сошел на нет после пятого попадания. Лэндо выстрелил для верности еще раза три и прекратил огонь. Сжимая оружие в руке, он заглянул под брюхо тягача, краем глаза заметив, как Блэки выскакивает из кабины и сыпет отборными ругательствами, словно картежник из Корпоративного Сектора.

Если у вас возникли проблемы с транспортными средствами, наезжающими на вас, или вражескими солдатами, которые находятся слишком близко, это инструмент для вас. Репульсор производит ударную волну , которая может отбрасывать солдат и предметы. Он может работать как в оборонительном, так и в наступательном снаряжении, потому что, например, вы можете отбивать гранаты или отбрасывать врагов о стены и мгновенно убивать их.

Вы можете носить не более пяти репульсоров одновременно. Как и любое другое снаряжение, вам нужно забрать этот инструмент из раздатчика снаряжения — места, расположенного на определенных участках карты, — или у павшего солдата.

Репульсор может отразить как Плазменные , так и Осколочные гранаты M9 , но он ничего не сделает против Шипастые гранаты , которые уже прикреплены к поверхности. Используйте это оборудование, чтобы отправлять объекты врагов туда, откуда они пришли, и создавать неожиданные взрывы и убийства.

Этот инструмент также может отражать ракеты М41 СПНКР ! Тем не менее, они довольно быстрые и взрываются при ударе, поэтому у вас нет нескольких дополнительных секунд гранаты, чтобы подготовиться. Это требует практики, но одна правильно отбитая ракета — гарантированное убийство.

Вы также можете использовать Репульсор с собственными гранатами . Заставьте их отскакивать от пола и используйте свое снаряжение, чтобы отправить их в полет в любом направлении. Поначалу это может показаться ненужным дополнительным шагом для простых действий. Однако это активирует гранаты при ударе !

Любое транспортное средство , которое находится поблизости, может быть отброшено с помощью этого оборудования — Банши, Призраки, Чопперы, что угодно. Это отличный ресурс, чтобы избежать мгновенной смерти или побеспокоить ваших врагов.

Еще один отличный способ проявить агрессию с Репульсором — бросать врагов насмерть . Например, карта Recharge 9.В 0012 есть сектор со скалой у воды — тот, который обычно порождает энергетические мечи или гравитационные молоты. Вы также можете использовать его на других уровнях, таких как Live Fire и Highpower , заставляя врагов исчезать с карты.

Если вы устали от того, что вас ловят и бьют враги, использующие Grappleshot, вы можете захотеть иметь в кармане несколько зарядов Repulsor. Вы можете дать отпор врагам, которые схватили вас с помощью другого предмета снаряжения.

Помимо наступательного и оборонительного использования, вы также можете использовать репульсор для пересечения и доступа к платформам, которые иначе недоступны. Просто повернитесь лицом к полу и нажмите кнопку снаряжения. Вы совершите больший прыжок, чем обычный.

Брось оружие своим союзникам! Это довольно сложно использовать, если вы играете с незнакомцами и у вас нет голосового чата, но вы действительно можете бросить оружие — удерживайте кнопку смены оружия — и используйте Репульсор, чтобы отправить свое оружие в полет.

Bethesda — одна из крупнейших студий в портфолио Xbox, выпустившая в 2023 году свою последнюю и, возможно, самую ожидаемую игру Starfield для Xbox Series X, Series S, Xbox One и ПК. Этот огромный Gamepass Ранее в этом году в тайтле был представлен геймплей, чтобы дать представление о том, чего мы можем ожидать. Построенная на улучшенном движке The Creation Engine 2, игра демонстрирует явные успехи по сравнению с Fallout 4 и другими предыдущими играми. Космические путешествия, построение мира, технология рендеринга и многое другое — все это описано в нашем обзоре производительности IGN.

Ubisoft анонсировала Assassin’s Creed Codename Jade, новую игру из серии, действие которой происходит в Древнем Китае. В ней представлен «классический» геймплей Assassin’s Creed и действие происходит в открытом мире, но это мобильная игра, а не консольная версия.

Ракетенфлюг!
Ауфруф!
Seit Jahrzehnten arbeitet die deutsche Wissenschaft and Technik and dem Raketenproblem. Endlich sind wir so weit, da greifbare Erfolge vorhanden find. Zur Weiterfhrung und zu Ausbau der Errungenschaften fehlt uns die wir uns mit den kleinsten Mitteln bisher geholfen haben, das Geld. Das Ausland hat, in dem Verstreben unsere bisherigen Erflog zu entrissen, ungeheure Anstrengungen gemacht. Dies zu verhindern, mu jedem Deutschen am Herzen liegen. Mge jeder nach seinen Verhltnissen hierzu einen Beitrag geben, damit uns die Frchte jahrzehntelanger mhvoller Arbeit nicht entgehen. Deutschland wird durch die Lsung des Raketenprobleme mindestens in wirtschaftlicher und kultureller Beziehung derartige Vorteile erlange, da mit einem Schlage seine frhere Weltgeltung widehergestellt wird.
Raketenflugplatz Берлинг
Verein fr Raumschiffahrt E V
Leiter: Dipl-Ing Rudolf Nebel, Reinickendorf-West, Tegeler Weg
Телефон: D9, Reinickendorf 4617 Postscheckkonto: Berlin 61591
Перевод

Ракетный полет!
Призыв к действию!
В течение многих лет немецкое научно-техническое сообщество работало над ракетными технологиями. Наконец, мы продвинулись достаточно далеко, чтобы успех был в пределах досягаемости. До сих пор эту работу мы финансировали сами, хотя наши ресурсы скромны. Дальнейшее развитие теперь потребует финансирования сверх наших ресурсов. Другие страны видели наш прогресс и готовы вырвать наши успехи из наших рук. Каждый настоящий немец должен действовать, чтобы предотвратить это. Просим всех внести свой вклад в меру своих возможностей, чтобы не были потеряны плоды многолетнего упорного труда. Развитие ракетной техники даст экономические и культурные преимущества, которые обеспечат ей достижение своего прежнего места в мире.
Рокетпорт Берлин
Ассоциация космических путешествий
Руководитель: Рудольф Небель, Reinickendorf-West, Tegeler Weg
Телефон: D9, Райникендорф 4617 — Почтовый счет жиросчета: Берлин 61591

Первый в мире ракетный порт, заброшенный склад немецкой армии в северном пригороде Берлина.
Первый запуск : 10 мая 1931 г. Последний запуск : 01.08.1931. Номер : 6 . Местонахождение : Райникендорф-Вест, Берлин. Долгота : 13,21 град. Широта : 52,35 град.

Семья : Суборбитальная стартовая площадка.
Страна : Германия.
Ракеты-носители : Фау-2,
Мирак.
Агентство : VfR.
Фотогалерея
Raketenflugplatz
Фото: © Mark Wade

1927 5 июня — .
Стартовая площадка : Raketenflugplatz.
Стартовый комплекс : Raketenflugplatz.
Ракета-носитель : Фау-2.
ПВР установлен. — .
Нация : Германия.
Связанные лица : Esnault-Pelterie,
Хохманн,
Оберт,
Винклер.
Йоханнес Винклер создает первое общество космических путешествий в Бреслау. Общество космических путешествий (Verein fuer Raumschiffahrt), более известное под аббревиатурой VfR. Из трех человек, присутствовавших на первом собрании, в течение года оно выросло до 500 членов, включая большинство европейских космических пионеров — Оберта, Хомана, фон Хёффта, фон Пирке, Рюнина и Эно-Петри.
19:30 27 сентября — .
Стартовая площадка : Raketenflugplatz.
Стартовый комплекс : Raketenflugplatz.
Семейство LV : V-2.
Ракета-носитель : Мирак.
Raketenflugplatz Берлин — .
Нация : Германия.
Связанные лица : Небель.
Небель подписывает договор аренды за 4 доллара в год на первый в мире «Ракетный порт» — заброшенный склад боеприпасов немецкой армии площадью 10 квадратных километров на Тегелер-Вег в северном пригороде Берлина Райникендорф. Многочисленные бункеры идеально подходят для испытаний ракетных двигателей.
Весна 1931 — .
Стартовая площадка : Raketenflugplatz.
Стартовый комплекс : Raketenflugplatz.
Семейство LV : V-2.
Ракета-носитель : Мирак.
Второй Мирак взрывается — .
Нация : Германия.
Связанные лица : Небель.
Небель и другие конструкторы понимают, что использовать жидкий кислород для охлаждения камеры сгорания просто не получится — он превратился в газ, и избыточное давление в итоге лопнуло кислородный баллон. Они превращаются в камеру сгорания с водяным охлаждением. Конечным результатом стал алюминиевый двигатель, работающий под давлением, который весил 85 г, но выдавал 32 кгс при сжигании 160 г жидкого кислорода и бензина в секунду — удельный импульс 200 секунд. Новая конструкция оказалась надежной и была продемонстрирована посетителям Американского ракетного общества 19 апреля.31.
1931 10 мая — .
Стартовая площадка : Raketenflugplatz.
Семейство LV : V-2.
Ракета-носитель : Мирак.
Мирак II / Репульсор — .
Нация : Германия.
Связанные лица : Ридель, Клаус.
Апогей : 0,0020 км (0,0012 мили).
Ридель импровизирует ракету, используя камеру тяги, разработанную для Мирака, питаемую двумя длинными баками, содержащими жидкий кислород и бензин, которые образуют направляющие стержни для переднего двигателя. Собранная вместе ракета поднимается на 20 м во время первого «статического» испытания.
14 мая 1931 — .
Стартовая площадка : Raketenflugplatz.
Семейство LV : V-2.
Ракета-носитель : Мирак.
Ракета Mirak II / Repulsor I достигает 60 м. — .
Нация : Германия.
Апогей : 0,0060 км (0,0037 мили).
Первый официальный испытательный полет Mirak (Minimum Rakete) II. Летная версия «летающего испытательного стенда» Риделя взлетает по петлевой траектории, заставляя экспериментаторов VfR бежать в укрытие, но при этом достигая высоты 60 м. Присутствовали Вернер фон Браун, Клаус Ридель и Курт Хайниш (в то время в Киле находился главный инженер Рудольф Небель).
1931 23 мая — .
Стартовая площадка : Raketenflugplatz.
Семейство LV : V-2.
Ракета-носитель : Мирак.
Мирак II / Репульсор 2 — .
Нация : Германия.
Связанные лица : Ридель, Клаус.
Апогей : 0,0060 км (0,0037 мили). Диапазон : 0,60 км (0,37 мили). Ракета достигает 60 м, после чего летит горизонтально над Raketenflugplatz и останавливается на дереве за пределами периметра, в 600 м от точки запуска.
Начало июня 1931 г. — .
Стартовая площадка : Raketenflugplatz.
Семейство LV : V-2.
Ракета-носитель : Мирак.
Мирак II / Репульсор 3 — .
Нация : Германия.
Связанные лица : Ридель, Клаус.
Апогей : 0,18 км (0,11 мили). Диапазон : 0,60 км (0,37 мили). Это первый Repulsor, оснащенный спасательным парашютом. Он достигает 180 м, но затем парашют раскрывается рано, и он падает в ту же группу деревьев, что и Репульсор 2, в 600 м от точки запуска.
июль 1931 — .
Стартовая площадка : Raketenflugplatz.
Семейство LV : V-2.
Ракета-носитель : Мирак.
Ракета Mirak II достигает высоты 500 м — .
Нация : Германия.
Апогей : 0,50 км (0,31 мили). VfR успешно запустил улучшенную ракету Mirak (Minimum Rakete) II на высоту 500 м.
август 1931 — .
Стартовая площадка : Ракетенфлюгплац.
Семейство LV : V-2.
Ракета-носитель : Мирак.
Мирак II / Репульсор 4 — .
Нация : Германия.
Связанные лица : Ридель, Клаус.
Апогей : 1,00 км (0,60 мили).
Усовершенствованный репульсор имеет топливные баки, расположенные близко друг к другу по центральной линии, чтобы сформировать направляющую рукоятку наподобие боевых ракет Конгрива. Он достигает высоты 1000 м, и в апогее отлично сработала парашютная система спасения. Последующие такие «одноствольные» «Репульсоры» будут достигать высоты 1500 м и дальности 3000 м — на самом деле, они обычно запускаются только частично заправленными, чтобы предотвратить их приземление за пределами периметра Raketenflugplatz.
Октябрь 1931 — .
Стартовая площадка : Raketenflugplatz.
Стартовый комплекс : Raketenflugplatz.
Семейство LV : V-2.
Ракета-носитель : Мирак.
Raketenflugplatz фигурирует в кинохронике — .
Нация : Германия.
Апогей : 1,50 км (0,90 мили). Диапазон : 3,00 км (1,80 мили).
После года эксплуатации первого в мире «ракетного порта» еженедельник «Уфа» публикует обширный кинорепортаж об экспериментах ВФР. К тому времени было выполнено 270 испытательных полетов двигателей, а также 87 испытательных полетов репульсоров. Однако создатели фильма также запечатлели заблудшую ракету, из которой вытекает бензин на принадлежащую полиции лачугу, которая сгорает. Это приводит к дополнительным ограничениям на деятельность VfR на объекте.
1933 30 сентября — .
Стартовая площадка : Raketenflugplatz.
Стартовый комплекс : Raketenflugplatz.
Конец Raketenflugplatz — .
Нация : Германия.
Связанные лица : Небель,
Ридель, Клаус.
Небелю предъявлен счет за воду в размере 1600 марок за 1930-1933 годы. Он и VfR не в состоянии заплатить, поэтому правительство отменяет договор аренды и забирает имущество. Клаусу Риделю удается найти работу для себя и нескольких техников VfR в Siemens, которая также соглашается разрешить им хранить ракеты Raketenflugplatz и технические материалы на складе компании. После того, как Ридель и другие были завербованы армией и уехали в Пенемюнде, Небель якобы продает эти материалы. В любом случае они исчезнут.
Вернуться к началу страницы
Главная — Поиск — Обзор — Алфавитный указатель: 0- 1- 2- 3- 4- 5- 6- 7- 8- 9
A- B- C- D- E- F- G- H- I- J- K- L- M- N- O- P- Q- R- S- T- U- V- W- X- Y- Z
© 1997-2019 Марк Уэйд — Контакт
© / Условия использования
«Железный человек» — это вымысел, но технология, стоящая за ним, — это не
«Железный человек», самый технологически продвинутый супергерой, когда-либо появлявшийся в кино, на этой неделе с триумфом возвращается на большой экран. Теперь взгляните на изобретения, которые помогают Тони Старку спасти мир.
Внимание — ниже спойлеры.
Дуговой реактор
Сила, которая движет фантастическими подвигами Железного человека, исходит от вымышленного «дугового реактора». В фильме показано, что тот, что застрял в груди Старка, медленно отравляет его палладием, который в реальной жизни на самом деле может быть токсичным, хотя, вероятно, не таким причудливым образом, как показано в фильме. (Графика: технология, лежащая в основе «Железного человека 2»)
Сначала может показаться странным, что реактор может работать на драгоценном металле, родственном платине, но эта тайна несколько проясняется, учитывая центральную роль палладия в заявлениях о «холодном синтезе».
Эксперименты, проведенные два десятилетия назад, показали ядерный синтез при температуре, близкой к комнатной, что породило надежды на дешевый и доступный источник энергии.
Хотя большинство ученых в настоящее время считают холодный синтез ерундой, исследователи из Центра космических и военно-морских систем ВМС США все еще изучают его, предполагая, что использование Железным человеком холодного синтеза в войне, возможно, не так уж и надумано.
Новые элементы
Чтобы избежать смерти от палладия, Старк вместо этого создает совершенно новый элемент для использования в дуговом реакторе. В романах, на которых основан фильм, отмечается, что этот новый элемент — «вибраниум», вымышленное поглощающее энергию вещество, которое регулярно появляется во вселенной Marvel, особенно в щите Капитана Америки.
На самом деле ученые пытаются создать новые элементы, и самое последнее сообщение об элементе 117, который носит временное название унунсептий, было сделано в апреле.
В отличие от вибраниума, который производит Старк, все новые элементы, созданные учеными, нестабильны: только шесть атомов унунсептия были обнаружены до того, как они распались на более легкие элементы. Тем не менее, физики предполагают существование «острова стабильности» из сверхтяжелых элементов, которые не распадаются сразу, к которому может принадлежать вибраниум в фильме.
Вымышленный вибраниум и настоящий унунсептий были созданы с использованием циклотронов или круговых ускорителей частиц, которые могут сталкивать атомы друг с другом для создания более тяжелых элементов. Однако настоящие ученые, вероятно, не будут строить циклотроны в своих подвалах, как это сделал Старк, и, вероятно, захотят иметь гораздо большую защиту, чтобы избежать смерти от радиации.
Горячее оружие, летающие тарелки
Железный Человек и главный злодей фильма Иван Варко сражаются друг с другом, используя оружие, очевидно, основанное на плазме, электрически заряженном состоянии материи, из которой состоят звезды и молнии.
Железный Человек запускает импульсы вещества, в то время как Варко, который напоминает суперзлодея Marvel «Whiplash», использует то, что, согласно новеллизациям, представляет собой плазменные кнуты, сделанные из карбида вольфрама, обернутого в медную проволоку, причем карбид вольфрама предположительно остается магнитным даже при чрезвычайно высокие температуры, что удерживает медь на месте, когда она превращается в плазму при температуре почти 4900 градусов по Фаренгейту.
На самом деле ученые разрабатывают оружие на основе плазмы, такое как StunStrike, которое, по сути, стреляет вспышками молнии, создавая электрический заряд через поток плазмы. Исследователи недавно даже создали нечто похожее на шаровую молнию в микроволновых печах, на которую похожи «репульсорные взрывы» Железного человека.
Железный Человек также летает с плазменными двигателями. Хотя кажется маловероятным, что дисковые двигатели, достаточно маленькие, чтобы поместиться в ботинках или перчатках, могли летать на сверхзвуковых скоростях, есть изобретатели, которые говорят, что они разрабатывают летательные аппараты — летающие тарелки, не меньше, — которые летают с использованием плазмы, электричества. генерируя плазму на своих поверхностях и электромагнитно манипулируя ею для приведения в движение.
Броня
Самым выдающимся изобретением Старка в фильме, конечно же, является костюм Железного человека, который объединяет все эти технологии. На самом деле ученые создают экзоскелеты, которые могут увеличить силу: две компании разрабатывают прототипы для армии США, а исследователи также производят экзоскелеты в Японии.
Доспехи, показанные в фильме, демонстрируют невероятную способность защищать своих носителей от ударов, которые в противном случае могли бы превратить их в жидкость. Можно представить, что внутри скафандров есть невероятно прочные подушки, и на самом деле исследователи сделали пену из углеродных нанотрубок или труб шириной всего в нанометры или миллиардные доли метра, которые исключительно упругие и прочные, возможно, именно то, что нужно Железному человеку, чтобы предотвратить каждая кость в его теле от перелома во время боев.
Безмозглые дроны
Возможно, у злодея фильма есть правильное представление о том, как на самом деле будет вестись война в будущем. Вместо того, чтобы полагаться на летающих солдат, Варко использовал роботов. Они могли уберечь солдат от гибели на поле боя и действовать на уровне и в таких условиях, которые люди никогда не могли бы. Растущее использование дронов в вооруженных силах ясно показывает, насколько полезными они находят командиров, а настоящие солдаты, похоже, даже любят своих собратьев-роботов.
К сожалению, как также показано в фильме, роботы могут быть взломаны. В декабре появились сообщения о том, что иракские боевики перехватывают прямые видеотрансляции с американских беспилотников Predator, потенциально получая информацию, необходимую им для уклонения или слежки за военными операциями США.
Возможно, держать одного-двух Железных Человеков не так уж и сложно, в конце концов.
Технология Железного человека имеет реальные аналоги
Железный человек
Железный Человек, самый технологически продвинутый супергерой, когда-либо появлявшийся в кино, триумфально возвращается на большие экраны на этой неделе. Теперь взгляните на изобретения, которые помогают Тони Старку спасти мир.
Внимание — ниже спойлеры.
Дуговой реактор
Сила, которая движет фантастическими подвигами Железного человека, исходит от вымышленного «дугового реактора». В фильме показано, что тот, что застрял в груди Старка, медленно отравляет его палладием, который в реальной жизни на самом деле может быть токсичным, хотя, вероятно, не таким причудливым образом, как показано в фильме. (Графика: технология, стоящая за «Железным человеком 2»)
Поначалу может показаться странным, что в реакторе может использоваться драгоценный металл, родственный платине, но эта загадка несколько проясняется, учитывая центральную роль палладия в заявлениях о «холодном синтезе». Эксперименты, проведенные два десятилетия назад, предполагали ядерный синтез при температуре, близкой к комнатной, что породило надежды на дешевый и богатый источник энергии. Хотя большинство ученых в настоящее время считают холодный синтез ерундой, исследователи из Центра космических и военно-морских систем ВМС США все еще изучают его, предполагая, что использование Железным человеком холодного синтеза в войне, возможно, не так уж и надумано.
Новые элементы
Чтобы избежать смерти от палладия, Старк вместо этого создает совершенно новый элемент для использования в дуговом реакторе. В романах, на которых основан фильм, отмечается, что этот новый элемент — «вибраниум», вымышленное поглощающее энергию вещество, которое регулярно появляется во вселенной Marvel, особенно в щите Капитана Америки.
На самом деле ученые пытаются создать новые элементы, и самое последнее сообщение об элементе 117, который носит временное название унунсептий, было сделано в апреле. В отличие от вибраниума, который производит Старк, все новые элементы, созданные учеными, нестабильны: только шесть атомов унунсептия были обнаружены до того, как они распались на более легкие элементы. Тем не менее, физики предполагают существование «острова стабильности» из сверхтяжелых элементов, которые не распадаются сразу, к которому может принадлежать вибраниум в фильме.
Вымышленный вибраниум и настоящий унунсептий были созданы с использованием циклотронов или круговых ускорителей частиц, которые могут сталкивать атомы друг с другом для создания более тяжелых элементов. Однако настоящие ученые, вероятно, не будут строить циклотроны в своих подвалах, как это сделал Старк, и, вероятно, захотят иметь гораздо большую защиту, чтобы избежать смерти от радиации.
Горячее оружие, летающие тарелки
Железный Человек и главный злодей фильма Иван Варко сражаются друг с другом, используя оружие, очевидно основанное на плазме, электрически заряженном состоянии материи, из которой состоят звезды и молнии.
Железный Человек запускает импульсы вещества, в то время как Варко, который напоминает суперзлодея Marvel «Whiplash», использует то, что, как говорится в романах, представляет собой плазменные кнуты, сделанные из карбида вольфрама, обернутого в медную проволоку, причем карбид вольфрама предположительно остается магнитным даже при чрезвычайно высокие температуры, что удерживает медь на месте, когда она превращается в плазму при температуре почти 4900 градусов по Фаренгейту (2700 градусов по Цельсию).
На самом деле ученые разрабатывают оружие на основе плазмы, такое как StunStrike, которое, по сути, стреляет вспышками молнии, создавая электрический заряд через поток плазмы. Исследователи недавно даже создали нечто похожее на шаровую молнию в микроволновых печах, на которую похожи «репульсорные взрывы» Железного человека.
Железный Человек также летает с плазменными двигателями. Хотя кажется маловероятным, что дисковые двигатели, достаточно маленькие, чтобы поместиться в ботинках или перчатках, могли летать на сверхзвуковых скоростях, есть изобретатели, которые говорят, что они разрабатывают летательные аппараты — летающие тарелки, не меньше, — которые летают с использованием плазмы, электричества. генерируя плазму на своих поверхностях и электромагнитно манипулируя ею для приведения в движение.
Броня
Самым выдающимся изобретением Старка в фильме, конечно же, является костюм Железного человека, который объединяет все эти технологии. На самом деле ученые создают экзоскелеты, которые могут увеличить силу: две компании разрабатывают прототипы для армии США, а исследователи также производят экзоскелеты в Японии.
Доспехи, показанные в фильме, демонстрируют невероятную способность защищать своих носителей от ударов, которые в противном случае могли бы превратить их в жидкость. Можно представить, что внутри скафандров есть невероятно прочные подушки, и на самом деле исследователи сделали пену из углеродных нанотрубок или труб шириной всего в нанометры или миллиардные доли метра, которые исключительно упругие и прочные, возможно, именно то, что нужно Железному человеку, чтобы предотвратить каждая кость в его теле от перелома во время боев.
Безмозглые дроны
У злодея фильма может быть правильное представление о том, как на самом деле будут вестись войны в будущем. Вместо того, чтобы полагаться на летающих солдат, Варко использовал роботов. Они могли уберечь солдат от гибели на поле боя и действовать на уровне и в таких условиях, которые люди никогда не могли бы. Растущее использование дронов в вооруженных силах ясно показывает, насколько полезными они находят командиров, а настоящие солдаты, похоже, даже любят своих собратьев-роботов.
К сожалению, как также показано в фильме, роботы могут быть взломаны. В декабре появились сообщения о том, что иракские боевики перехватывают прямые видеотрансляции с американских беспилотников Predator, потенциально получая информацию, необходимую им для уклонения или слежки за военными операциями США. Возможно, в конце концов, держать рядом одного или двух Железных Человеков может быть не такой уж и большой фантазией.
Настоящие костюмы «Железного человека»
Путеводитель для кинозрителей по новым персонажам «Железного человека 2»
10 самых возмутительных военных экспериментов
Чарльз К. Чой — автор статей для Live Science и Space.com. Он охватывает все, что связано с человеческим происхождением и астрономией, а также физику, животных и общие научные темы. Чарльз имеет степень магистра гуманитарных наук Университета Миссури-Колумбия, Школу журналистики и степень бакалавра гуманитарных наук Университета Южной Флориды. Чарльз побывал на всех континентах Земли, пил прогорклый чай с маслом яка в Лхасе, плавал с морскими львами на Галапагосских островах и даже взбирался на айсберг в Антарктиде.
10 технологий «Звездных войн», которые уже почти наступили
10 технологий «Звездных войн», которые уже почти наступили | ИнфоМир
infoworld
США
Соединенные Штаты
Соединенное Королевство
Добро пожаловать! Вот последние новости Insider.
Как оценить инструменты управления программными активами
Как правильно выбрать инструменты визуализации данных для ваших приложений
Что нового в Kubernetes 1. 22
Учебное пособие по Rust: начало работы с языком Rust
Подробнее Инсайдерская информация
Выйти
Войти
Регистрация
Световые мечи, лендспидеры, протокольные дроиды — в современных исследовательских лабораториях Сила сильнее, чем вы думаете
Гленн Макдональд,
ИнфоМир
|
Все слайды
SLIDEРЕКОМЕНДУЕМАЯ ПРОДУКЦИЯ
Технологии «Звездных войн», которые ближе, чем вы думаете
Световые мечи
Имперские шагоходы
Испарители влаги
Лендспидер
Гиперпривод
Бластеры
Притягивающие балки
Протокольные дроиды
Протезы конечностей
Сила
Больше слайд-шоу InfoWorld
Технологии «Звездных войн», которые ближе, чем вы думаете
18 декабря поклонники научной фантастики во всем мире почувствуют галактическое возмущение Силы, когда в кинотеатрах появится новый фильм «Звездные войны». Действие «Звездных войн: Пробуждение силы», действие которого происходит через несколько лет после событий оригинальной трилогии Джорджа Лукаса, обещает рассказать нам о приключениях Хана, Люка и Леи, а также представить новое поколение героев и злодеев.
Как и другие голливудские научно-фантастические франшизы — это личное мнение — «Звездные войны» имеют дело с футуристическими технологиями, которые часто берут свое начало или даже их грубый эквивалент в реальной науке. Эта традиция так же стара, как и сама научная фантастика. Писатели и дизайнеры, которые придумывают научно-фантастические системы, оружие и транспортные средства, начинают свою воображаемую работу с реальными технологиями, которые они видят вокруг себя.
Здесь мы рассмотрим 10 технологий «Звездных войн» и обратимся к вдохновению и реальной науке, стоящим за ними. Бластеры. Дроиды. Гиперпространственные диски. Приятно снова говорить на эти темы, не так ли?
[ Перейди на темную сторону: 10 шагов, чтобы стать ужасным ИТ-боссом. | 9 лжи, которую программисты говорят сами себе. | 9 вредных привычек программирования, которые мы тайно любим. | Чтобы узнать больше о рабочих шутках, подпишитесь на информационный бюллетень Off the Record. ]
Световые мечи
Элегантное оружие более цивилизованного века, световой меч остается величайшим вкладом «Звездных войн» в знаменитый арсенал научно-фантастического оружия. Мифология гласит, что каждое оружие приводится в действие квази-мистическим киберкристаллом, который резонирует как с Силой, так и с отдельным джедаем — или ситхом. Лезвие сделано из сфокусированной энергии плазмы, удерживаемой в невидимом сдерживающем поле.
Лукас задумал световой меч как научно-фантастическое обновление стандартного меча, которым владеют герои фантастических рассказов и сериалов. Первоначальное название оружия, «лазерный меч», было, к счастью, изменено по мере разработки оригинального сценария фильма.
Можем ли мы сделать настоящий световой меч? Может быть. Еще в 2013 году исследователям из Гарварда и Массачусетского технологического института удалось заставить фотоны связываться друг с другом, как молекулы, создавая состояние материи, которое ранее было чисто гипотетическим. «Это не неуместная аналогия, чтобы сравнить это со световыми мечами», — сказал в то время ведущий исследователь Гарварда, вызвав обморок среди верующих во всем мире.
Имперские шагоходы
Возможно, самая крутая боевая машина во вселенной «Звездных войн», Имперские шагоходы или AT-AT (вездеходные бронированные транспортные средства) используются имперскими наземными войсками для подавления сопротивления и морального духа противника. В печально известной битве при Хоте AT-AT оказались решающим оружием в прорыве обороны повстанцев и дали оригинальной трилогии один из ее характерных элементов.
Легенда гласит, что вдохновением для создания Имперского Шагохода Джорджа Лукаса послужили гигантские грузовые подъемники в заливе Сан-Франциско, хотя эта история происхождения, по-видимому, была опровергнута самим человеком. В любом случае, в каноне «Звездных войн» постепенно всплывали последующие детали: AT-AT достигали 22,5 метров в высоту и приводились в движение массивными гидравлическими соединениями с компактными двигателями термоядерного двигателя.
В области современной робототехники робот BigDog от Boston Dynamics (врезка) похож по стилю, если не по масштабу, на массивные Imperial Walkers. BigDog размером с небольшого мула использует гидравлическую систему привода для привода четырех шарнирных ног, предназначенных для передвижения по пересеченной местности. BigDog может бегать, взбираться по склонам и перевозить более 300 фунтов груза.
Испарители влаги
Не все технологии «Звездных войн» — чудовища, сотрясающие Хота. Некоторые появляются в виде быстрых одноразовых строк или ссылок, которые, тем не менее, вызывают непреходящее очарование у поклонников достаточной интенсивности. Например, на засушливой родной планете Люка Скайуокера, Татуине, фермеры должны использовать «испарители влаги», чтобы извлекать воду из воздуха. Свободное владение C-3PO бинарным языком этих испарителей привело к его работе со Скайуокерами и последующим героическим действиям.
Техникам и технологиям извлечения влаги из воздуха на самом деле уже сотни, а может быть, и тысячи лет. Это просто вопрос охлаждения водяного пара до более плотного жидкого состояния — инки, например, неплохо с этим справлялись. В последние годы инженеры разработали несколько интересных вариаций на эту тему, например, испаритель влаги, устанавливаемый на велосипеде.
Лендспидер
Устаревший лендспидер Люка Скайуокера — технически модель X-34 — был первым из многих левитирующих транспортных средств, которые будут представлены во вселенной «Звездных войн». Маленькие или большие, как прогулочный скиф Джаббы Хатта, транспортные средства приводились в действие антигравитационной технологией, известной как репульсорные двигатели, согласно преданиям «Звездных войн». Репульсорные подъемники, в свою очередь, представлялись искусственными «узлами» пространства-времени, которые можно было направлять, чтобы противостоять существующему гравитационному притяжению.
Антигравитация — проверенный временем научно-фантастический троп, восходящий к Герберту Уэллсу и некоторым из самых ранних научно-фантастических рассказов. Что касается современных теорий антигравитации, то наука становится чрезвычайно сложной, и многое зависит от того, как вы определяете свои термины. Но у нас, безусловно, есть множество «левитирующих» транспортных средств на выбор, в том числе дома на воздушной подушке и поезда на магнитной подвеске. Volkswagen — одна из нескольких компаний, изучающих идею электромагнитных парящих автомобилей.
Гипердвигатель
Многочисленные дерзкие побеги Хана Соло в оригинальной трилогии «Звездные войны» часто связаны с шатким гипердвигателем «Тысячелетнего сокола». Классическое устройство FTL (быстрее света), концепция гипердвигателя позволяет кораблям и персонажам «Звездных войн» перемещаться по галактике на разные планеты, что значительно упрощает повествование.
Сверхсветовые путешествия долгое время были полезной гипотезой в научно-фантастических рассказах именно по этой причине. Упоминания о гиперпространстве и других способах межзвездных путешествий относятся к золотому веку научной фантастики 19 века.40-е и 1950-е годы, когда Джордж Лукас нашел вдохновение для многих идей космической оперы.
Мы далеки от технологии гипердвигателя, но если верить растущей коллекции отчетов, НАСА действительно исследует «невозможную» альтернативную технологию космических полетов. Противоречивый электромагнитный двигательный двигатель, или EM Drive, предположительно преобразует энергию непосредственно в тягу и продолжает тестироваться в лабораториях NASA Eagleworks Laboratories.
Бластеры
«Халявные религии и древнее оружие не ровня хорошему бластеру, малыш.» Так говорит Хан Люку в оригинальном фильме «Звездные войны», выступая за личное оружие, а не за сабли. На протяжении всей серии фильмов это оружие дальнего боя называется бластерами и подчиняется очень специфическим правилам во всей мультимедийной империи «Звездных войн».
Во-первых, не называйте их лазерными пушками. Бластеры более точно называют лучевым оружием, поскольку они стреляют зарядами заряженных частиц, а не лучами сфокусированного света. В различных видеоиграх «Звездных войн», которые разрабатывались на протяжении многих лет, бластерные выстрелы рассматриваются как баллистические снаряды в рамках игровой физики.
С точки зрения технологий реального мира бластеры можно рассматривать как разновидность оружия направленной энергии, стреляющего сильно заряженными частицами незначительной массы. Оружие направленной энергии уже используется вооруженными силами США, в первую очередь противобеспилотная система лазерного оружия ВМФ (LaWS).
Притягивающие лучи
Притягивающие лучи ни в коем случае не являются эксклюзивными для франшизы «Звездные войны» — например, треккеры могут рассказать вам все об этом. Но «Звездные войны» используют эту идею на протяжении всей серии. Своего рода спроецированное силовое поле, притягивающий луч используется для направления прибывающих кораблей на космические станции или в порты. Их также можно использовать для принудительного захвата неподобающих кораблей поблизости — как, например, когда имперский звездный разрушитель Вейдера захватывает корабль принцессы Леи.
Ученые изучают различные концепции притягивающего луча, по крайней мере, с 1960-х годов, обычно включающие проекцию электромагнитной энергии как способ притягивать или отталкивать объекты на расстоянии. Совсем недавно инженеры в Соединенном Королевстве создали тип звукового притягивающего луча, который излучает звуковые волны для захвата и управления легкими объектами. Устройство манипулирует массивом из 64 миниатюрных громкоговорителей для создания акустических силовых полей. Аккуратный.
Протокольные дроиды
Как он напоминает нам в фильмах «Звездные войны», C-3PO — это протокольный дроид, специализирующийся на «отношениях между людьми и киборгами» и запрограммированный на перевод между языками. На самом деле он свободно владеет более чем 6 миллионами форм общения. Он никогда не затыкается об этом, правда. Основная функция Threepio — это сюжетный ход, который используется во всевозможных научно-фантастических и фэнтезийных историях — машина или артефакт, который переводит язык между персонажами или культурами.
В области современной компьютерной науки, известной как обработка естественного языка, языковой перевод в реальном времени был своего рода Святым Граалем в течение последних нескольких десятилетий. Мы на удивление близки: Skype в настоящее время тестирует новую услугу, которая переводит разговорную речь между звонящими почти в реальном времени. Skype Translator в настоящее время доступен на английском, испанском, французском, немецком, итальянском и китайском языках.
Протезирование конечностей
Внимательные зрители саги «Звездные войны» заметят, что любопытному количеству персонажей отрубают конечности. Люк, как известно, теряет руку из-за светового меча Вейдера в «Империя наносит ответный удар». Но Люк мстит в «Возвращении джедая», забирая руку у Вейдера с помощью светового меча. В трилогии приквела мы узнаем, что Энакин уже потерял эту руку — плюс обе ноги — когда он вообще стал Дартом. Другие персонажи, которые теряют конечности: C-3PO, Мейс Винду, генерал Гривус, граф Дуку, вампа и Дарт Мол.
В последние годы наука о протезировании конечностей достигла огромных успехов благодаря усовершенствованиям в робототехнике, материаловедении и технологии нейронных интерфейсов. В сентябре медицинские исследователи успешно прикрепили протез руки к пациенту со спинным мозгом, который передал тактильные ощущения непосредственно в мозг. Электроды, помещенные в моторную кору пациента, также позволяли пациенту мысленно двигать протезом руки. По словам исследовательской группы, впервые обе функции были реализованы в одном и том же протезе.
Сила
Говоря о силе разума, прошло почти 40 лет (!) с тех пор, как «Звездные войны» познакомили нашу планету с концепцией Силы. С точки зрения повествования Сила больше похожа на магию высокого фэнтези, чем на технологические спекуляции научной фантастики. Но с другой стороны, это всегда было отличительной чертой сериала, который исходит как от меча и колдовства, так и от научной фантастики, не говоря уже о вестернах и самурайских фильмах.
Вот забавная вещь: самые последние достижения в области высоких технологий привели к тому, что можно было бы назвать способностями, подобными Силе. Нейропротезы, возможно, являются разновидностью телекинеза — люди перемещают предметы в физическом мире, просто думая о них. А эксперименты с интерфейсом мозг-мозг (BBI) успешно аппроксимировали телепатию, позволяя людям читать мысли друг друга с помощью мониторинга и стимуляции мозга.
Писатель-фантаст Артур Кларк однажды написал, что любая достаточно продвинутая технология неотличима от магии. Имейте это в виду, когда будете готовиться к следующей главе саги «Звездные войны». Да пребудет с тобой сила.
Другие слайд-шоу InfoWorld
Copyright © 2015 IDG Communications, Inc.
Далее: просмотрите эти похожие слайд-шоу
Лауреаты премии InfoWorld «Технология года 2022»
15 звездных основателей перспективных проектов с открытым исходным кодом
лучшее программное обеспечение с открытым исходным кодом 2021 года
Связанные слайд-шоу
лауреата премии InfoWorld «Технология года 2022»
15 звездных основателей перспективных проектов с открытым исходным кодом
Лучшее ПО с открытым исходным кодом 2021 года
Fortnite x Marvel: Zero War
27.09.2022
Команда Fortnite
ОБНОВЛЕНИЕ (27 СЕНТЯБРЯ 2022 г.)
Вот косметический предмет Fortnite, связанный с выпуском № 5: Экран загрузки Zero War ! Выпуск №5 выходит 28 сентября.
Битва за все реальности. Искусство Райана Смоллмана.
Те, кто воспользуется всеми пятью кодами, связанными с выпусками Fortnite x Marvel: Zero War , сразу же откроют Нулевой костюм Железного человека , а также Repulsor Pack Back Bling , Bladed Gauntlet 18 и Bladed Gauntlet 18. Железный человек, показана эмоция . Этот костюм, украшение на спину, кирку и эмоцию также можно будет приобрести в магазине предметов с 28 сентября в 20:00 по восточному времени.

ОБНОВЛЕНИЕ (30 АВГУСТА 2022 г.)
Вот косметический предмет Fortnite, связанный с выпуском № 4: SNIKT! СНИКТ! Спрей ! Выпуск № 4 выходит 31 августа.
ОБНОВЛЕНИЕ (16 АВГУСТА 2022 г.)
Вот косметический предмет Fortnite, связанный с выпуском № 5: Pickaxe 9016 Adamantium Claws 90! Выпуск №3 выходит 17 августа.

ОБНОВЛЕНИЕ (12 ИЮЛЯ 2022 г.)
Вот косметический предмет Fortnite, связанный с выпуском № 2: Stark Seven Wrap ! Выпуск № 2 выходит 13 июля.
ОБНОВЛЕНИЕ (8 ИЮНЯ 2022 г.)
для доступа к некоторым косметическим предметам Fortnite на тему Marvel. Приносим извинения за возможные неудобства. Чтобы уточнить, вы можете получить доступ к этим косметическим предметам только следующими двумя способами:
Коды прилагаются к физическим версиям комиксов. В качестве альтернативы, начиная с 28 сентября 2022 г., платные подписчики Marvel Unlimited с зарегистрированной учетной записью, прочитавшие все пять выпусков Marvel Unlimited (до 28 октября 2022 г.), получат электронное письмо с кодом для всех шести косметических предметов.
Если вы по ошибке купили Fortnite x Marvel Zero War Выпуск № 1 на Marvel Comics, обратитесь в службу поддержки клиентов Marvel, и они помогут предоставить следующие шаги для получения этих бонусных косметических средств с доказательством покупки комикса.

ОБНОВЛЕНИЕ (7 ИЮНЯ 2022 г.)
Вот косметический предмет Fortnite, связанный с выпуском № 1: Нулевой костюм Человека-паука ! Выпуск №1 выходит 8 июня.

ОРИГИНАЛЬНАЯ СТАТЬЯ (22 апреля 2022 г.)
Фрагмент охоты за Нулевой точкой сталкивается, так что мир оказался в Marvel начинается Нулевой осколок. Следите за историей в новой серии комиксов из пяти выпусков Fortnite x Marvel: Zero War !
Выпуски Fortnite x Marvel: Zero War будут доступны в печатном виде в магазинах комиксов и в цифровом виде через Marvel Unlimited. Каждый выпуск содержит код на косметический предмет Fortnite, который можно использовать на странице fortnite.com/redeem. Первый выпуск выходит 8 июня 2022 года и включает в себя код для костюма Человека-паука!
См. полный график выпуска ниже:
Выпуск №
Дата выпуска
Связанный косметический предмет Fortnite
Предмет Эксклюзивный комикс?
1
8 июня 2022 г.
Костюм Человека-паука
Доступен для покупки в магазине предметов позже
2
13 июля 2022 г.
Обертка на основе Железного человека
Доступен для покупки в магазине предметов позже
3
17 августа 2022 г.
Кирка Росомахи
Доступен для покупки в магазине предметов позже
4
31 августа 2022 г.
Граффити на основе Fortnite x Marvel: Zero War
Да
5
28 сентября 2022 г.
Загрузочный экран на основе Fortnite x Marvel: Zero War
Да
: Те, кто активирует все пять косметических предметов, откроют дополнительный костюм, который будет предоставлен в игре. (Этот костюм также будет доступен для покупки в магазине предметов. )
Подписчик Marvel Unlimited? Пять выпусков Fortnite x Marvel: Zero War будут доступны на Marvel Unlimited после выхода последнего выпуска в магазинах (28 сентября 2022 г.). В течение ограниченного времени платные подписчики Marvel Unlimited с зарегистрированной учетной записью, прочитавшие все пять выпусков, разблокируют код для пяти косметических предметов ПЛЮС дополнительный наряд, упомянутый выше. (Активировать на fortnite.com/redeem.)
Комиксы Fortnite x Marvel: Zero War опубликованы Marvel и включают дополнительные истории и возможности, которых нет в игре.
Есть вопросы о косметических предметах Fortnite или наличии Fortnite x Marvel: Zero War ? Смотрите наш FAQ ниже!
Fortnite x Marvel: Zero War Обложка выпуска № 1, автор Лейнил Фрэнсис Ю.
Как я могу получить доступ к косметическим предметам, доступным с Fortnite x Marvel: Zero War проблемы?
Вы можете получить доступ к косметическим предметам, доступным с выпусками Fortnite x Marvel: Zero War , следующими способами:
Купите выпуск (первое издание) комикса Fortnite x Marvel: Zero War в местном магазине комиксов. Выпуск будет содержать один уникальный код для связанного с ним косметического предмета Fortnite.
Marvel Unlimited: платные подписчики с зарегистрированной учетной записью, прочитавшие все пять выпусков Marvel Unlimited (до 28 октября 2022 г.), получат электронное письмо с кодом для шести косметических предметов — пяти косметических предметов, связанных с выпусками комиксов, ПЛЮС дополнительные Упомянутый выше наряд.
Косметические предметы, которые позже будут доступны в магазине предметов Fortnite, можно приобрести непосредственно в магазине предметов за В-баксы.
Если я активирую код после того, как я уже купил связанный с ним предмет в магазине предметов Fortnite, вернут ли это В-баксы на мою учетную запись? Получу ли я дополнительный контент?
Активация кода в этом случае не вернет В-баксы на ваш счет и/или не разблокирует какой-либо дополнительный контент.
Как долго выпуск Fortnite x Marvel: Zero War будет продаваться в магазинах комиксов?
Свяжитесь с предпочитаемым продавцом комиксов, чтобы узнать о наличии. Если опция доступна, мы рекомендуем предварительно заказать вашу копию.
В каких регионах будут доступны выпуски Fortnite x Marvel: Zero War ?
Выпуски Fortnite x Marvel: Zero War будут ежедневно выходить в Андорре, Аргентине, Австрии, Бразилии, Канаде, Чили, Чехии, Франции, Франции, Бельгии, Германии, Греции, Голландии, Венгрии, Италии, Монако. , Польша, Португалия, Россия, Сан-Марино, Сербия, Словакия, Испания, Швейцария, Турция, США и Ватикан.
Выпуски будут доступны в других странах Южной Америки, основным языком которых является испанский, но своевременный выпуск в этих странах не гарантируется.
Как получить косметический предмет Fortnite, входящий в каждый выпуск Fortnite x Marvel: Zero War ?
Посетите сайт fortnite.com/redeem.
Войдите в свою учетную запись Epic Games.
Введите код в текстовое поле «ВВЕДИТЕ КОД ДОСТУПА».
Выберите «АКТИВИРОВАТЬ».

Сразу отметим, указанный агрегат сегодня по праву можно считать самым большим и самым мощным двигателем в мире, также установка имеет самый большой и размеры двигателя по сравнению со схожими аналогами. Итак, обо всем по порядку.

Затем в 2002 году было заявлено о доступности версии с 14 цилиндрами. Добавим, что сегодня компания изготавливает несколько вариантов подобных ДВС. Главным отличием является количество цилиндров, которых может быть от 6 до 14, тогда как общая конструкция практически одинаковая. Примечательно то, что диаметр цилиндра в таком ДВС составляет 960 мм, а ход целых 2.5 метра.

Что касается рабочего объема, то показатель зафиксирован на отметке 1820 л. Как правило, указанный дизель с разным количеством цилиндров ставится на большие суда с вместительностью около 8 000 или 10 000 тонн, которые перевозят контейнеры (контейнеровоз). Указанный судовой дизель-генератор является основной силовой установкой, позволяя судну развить скорость в 25 узлов, что составляет чуть более 45 км/ч.

Общая мощность RTA96-C находится на отметке 108920 л.с. при рабочем объёме 25480 литров. Если же рассматривать мощность такого дизеля при пересчете на 1 литр топлива, получается чуть более 4 л.с. на литр горючего. На первый взгляд, это совсем немного. Более того, ни для кого не секрет, что производители автомобильных двигателей уже давно снимают с 1 литра не менее сотни «лошадок».

Однако важно понимать, что сниженная мощность при таком рабочем объеме является намеренным шагом. Дело в том, что судовой дизель «тихоходный» и очень надежный, обороты при выходе на максимальную мощность имеют частоту всего 102 об/мин, тогда как автомобильные дизельные ДВС вращаются с частотой около 3-4 тыс. об/мин.

Такая медленная и спокойная работа агрегата на судне позволяет добиться улучшенного наполнения и вентиляции огромных цилиндров, скорость движения поршня также невелика, однако мотор при этом отличается неплохим . На практике это значит, что расход топлива в этом двигателе во всех режимах составляет 118-126 граммов дизтоплива на 1 л.с. в час. Этот показатель фактически в полтора или даже два раза ниже сравнительно с дизелями на авто.

Компрессоры нагнетают воздух, пропуская его через охладители, к специальным «окнам», которые выполнены внизу цилиндра. Эти окна открываются в тот момент, когда поршень доходит до НМТ (нижняя мертвая точка) и пропускают воздух. Еще для передачи усилия от поршня на коленвал используется специальный (крейцкопфный) механизм. Данное решение позволяет , а также снизить вес агрегата.

Такой подход полностью оправдан с учетом особенности воспламенения топлива в дизеле, высоких нагрузок на дизельный двигатель, вибронагруженности установки и необходимости обеспечить максимальную долговечность. Все детали, из которых изготовлен самый большой двигатель, выполнены с использованием проверенных и прочных металлов. Традиционными решениями выступают чугун и сталь.

Это значит, что в скором времени на фоне уже имеющихся в линейке дизель-генераторов появится еще более мощный ДВС с впечатляющими габаритами и характеристиками. Другими словами, скоро очередной самый большой двигатель в мире будет сдан в эксплуатацию.

Компании, занимающиеся судоходством, иногда заказывают такие мощные механизмы, как супертанкеры и контейнеровозы. Для них необходимы все более сильные установки, в число которых входит (и занимает важнейшее место) мотор. Самый мощный двигатель в мире на сегодняшний день производят в Финляндии, в компании под названием Wartsila. Это дизельный агрегат мощность которого составляет до 100 000 кВт.

Wartsila — это одна из самых крупных компаний по производству судовых моторов рекордной мощности. С 90-х годов прошлого столетия она начала разработку линейных получивших название Wartsila-Sulzer-RTA96-C. Это двухтактный и самый мощный двигатель в мире.

Чтобы понять грандиозность конструкции, можно представить себе, что диаметр одного только цилиндра составляет 960 миллиметров, а ход поршня — 2,5 метра. Что касается рабочего объема детали, то она имеет 1820 литров. Более 100 контейнеровозов оснащены такими агрегатами, на которых установлено от 8 до 20 цилиндров. Такие суда, способные перевозить груз до 10 000 тонн, спокойно могут развивать скорость выше 46 километров в час.

Впервые этот самый мощный двигатель в мире, имеющий 11 цилиндров, был сооружен в 1997 году. Компанией-изготовителем стала японская Diesel United. А через 5 лет в Финляндии объявили, что возможно произвести агрегат с 14 цилиндрами. Именно этот мотор и остается поныне рекордным.

На первый взгляд, странной может показаться низкая литровая мощность: на 1 литр она составляет приблизительно 4,3 «лошадки». Если взять самый мощный двигатель в мире на автомобиле, то обнаружится, что в нем конструкторы научились получать намного выше 100 лошадиных сил. Но в случае с судовым агрегатом столь низкий показатель был выбран не просто так. Двигатель здесь работает не спеша — при максимальной мощности частота вращения вала равна всего 102 оборотам в минуту (для сравнения: на автомобильных дизелях наблюдается от 3000 до 5000 оборотов). Благодаря этому в судовом дизеле достигается хороший газообмен. А если к этому добавить еще и низкую скорость поршня, то получится весьма хороший коэффициент полезного действия.

Итак, вес 14-цилиндрового агрегата составляет 2300 тонн без учета различных технических жидкостей. Один лишь коленчатый вал весит приблизительно 300 тонн. По длине этот лучший доходит до отметки 26,7 метра, а по высоте — до 13,2 метра.

Клапан является выпускным. из него направляются в коллектор, а затем — к турбокомпрессорам. Последние гонят воздух к вырезанным внизу цилиндра окнам, которые открываются в момент нахождения поршня в нижней мертвой точке.

Между тем конструкторы не останавливаются на своих и без того впечатляющих результатах. Видимо, для них ответ на вопрос о том, какой двигатель лучше, является очевидным. Тот, который предстоит создать. Уже появляются слухи о разработке 18-цилиндрового дизеля для судов.

Судоходные компании во всём мире всё чаще заказывают на верфях Супертанкеры и Контейнеровозы. Это бурно развивающийся сектор судостроительного рынка. Этим судам требуется всё более и более совершенная начинка, в том числе судовые двигатели. И именно для таких судов на дизеле строительных заводах в Финляндии строят самые большие в мире единичные судовые ДВС мощностью около 100 тыс кВт.

Компания Wartsila — один из мировых лидеров в области судовых дизелей большой единичной мощности. С 1990-х годов
она разработала линейку судовых двигателей Wartsila — Sulzer — RTA96-C. Это двухтактные судовые дизели. Линейку —
это потому, что судовладелец может заказать такой судовой двигатель в исполнении от 6 до 14 цилиндров.
Конструктивно эти судовые дизеля очень похожи.
Диаметр цилиндра этого судового двигателя 960 мм, ход поршня — 2,5 метра! Рабочий объём цилиндра дизеля составляет
1820 литров. О других характеристиках — чуть позже. Пока скажем, что порядка сотни таких судовых дизелей в 8, 9,
10, 11 и 12-цилиндровом исполнении было установлено на суда — контейнеровозы.
Судно вместимостью по 8 — 10 тысяч тонн, движимые единственным таким судовым дизель генератором, спокойно развивают
25 узлов (более 46 километров в час).
Первый судовой двигатель серии Wartsila — Sulzer — RTA96-C (11-ти цилиндровый дизель) появился в 1997 году. Его
изготовила — японская компания Diesel United. А в 2002 году финские конструктора объявили о доступности
14-цилиндрового судового дизеля Wartsila — Sulzer.
Вот теперь о её рекордах подробнее. Wartsila (Вяртсиля) — Sulzer (Зульцер) — RTA96-C достигает 108 тысяч 920
лошадиных сил. Рабочий объём этого судового дизель генератора составляет 25 тысяч 480 литров. Литровая мощность
дизеля необычайно низка — примерно 4,3 «лошади» на литр.
Скажете, вот уж странность, ведь в современных автомобильных турбированных дизелях инженеры научились «снимать» с
литра более 100 лошадиных сил. Однако относительно-низкая мощность при столь – гигантских размерах выбрана не
спроста. Большие судовые двигатели Wartsila – Sulzer (Зульцер) работают с достоинством, неспешно (по меркам обычных
ДВС) набирая в свои гигантские «лёгкие» воздух.
Частота вращения вала при максимальной мощности у этого судового дизеля составляет всего 102 оборота в минуту
(против 3-5 тысяч оборотов у легковых дизелей). Это обеспечивает хороший газообмен в дизеле (представьте, какие
объёмы воздуха нужно прокачивать), сравнительно низкие скорости поршня в двигателе, а всё вместе — хороший КПД.
В режиме наименьшего удельного расхода топлива (не полная мощность) он превышает 50% (видимо, это рекорд для
серийных ДВС). Да и при полной нагрузке эффективность движка не намного ниже. Удельный же расход топлива на всех
режимах колеблется в районе 118-126 граммов на лошадиную силу в час; что в 1,5-2,5 раза ниже, чем у автомобильных
дизелей.
Сопоставляя цифры, учтите, что эти судовые дизели работают на тяжёлом морском дизтопливе с куда более низким
содержанием энергии, чем у автомобильных аналогов.
14-цилиндровый Wartsila — Sulzer (Зульцер) 14RTA96-C (таково полное наименование судового дизеля) весит 2300 тонн в
сухом виде (без масла и прочих технических жидкостей). Вес коленчатого вала составила 300 тонн. Длина судовых
дизелей достигает — 26,7 метра, а высота — 13,2 метра.
Из инженерных особенностей нужно отметить, что в каждом цилиндре судового дизеля устроен единственный,
расположенный в центре камеры сгорания, гигантский клапан. Есть ещё три маленьких клапана (аналоги форсунок в
обычных моторах) для непосредственного впрыска дизтоплива в цилиндр судового двигателя.
Этот огромный клапан — выпускной. От него выхлопные газы идут в общий коллектор и далее к четырём
турбокомпрессорам. Те, в свою очередь, гонят свежий воздух через охладители и к окнам, вырезанным в нижней части
цилиндра. Последние открываются, когда поршень дизеля опускается в нижнюю мёртвую точку.
Как и во многих судовых дизелях, усилие от поршня к коленчатому валу передаётся здесь крейцкопфным механизмом. Это
повышает долговечность судового дизеля. А ещё фирма гордится низким весом своих судовых дизелей.
Подумайте о нагрузках на детали дизеля, жёстких требованиях по вибрации, а также о необходимой долговечности такого
движка (представьте замену подобного судового дизеля у гиганта-контейнеровоза).
Основным материалом для постройки этого судового дизеля стали традиционные чугуны и стали.
Так что труд и талант создателей судовых дизелей Wartsila (Вяртсиля) заслуживает глубочайшего уважения.
Между тем, коллектив конструкторов Wartsila (Вяртсиля) работает над созданием и более мощных судовых ДВС. Уже есть
упоминание относительно разработки 18-цилиндрового варианта своего сверхмощного судового дизеля.
Итак. Факты о 14 цилиндровой версии:
Вес: 2300 тонн (коленчатый вал всего 300 тонн)
Длина: 27 м
Высота: 13,4 м
Максимальная мощность: 108 920 л.с. при 102 об/мин
Максимальный вращающий момент: 7 907 720 Нм при 102 об/мин
Расход топлива: более 6 283 л тяжелого горючего в час

Двигатель — это сердце любой машины, будь то автомобиль, самолёт или ракета, летящая в космос. Соответственно, для каждого типа техники понятие «большой двигатель» будет отличаться. В этой подборке мы расскажем и покажем как выглядят самые большие двигатели у всего, что только способно двигаться. Поехали.

Если же брать в расчёт кастомы и мотоциклы, собранные в единственном экземпляре, то первенство принадлежит американскому Dodge Tomahawk. Этот мотоцикл был создан в 2003 году. Инженеры решили не мудрствуя лукаво поставить на байк оригинальный 10-цилиндровый движок от Dodge Viper мощностью 500 лошадиных сил и объёмом 8,3 литра. Томогавк по совместительству является ещё и самым быстрым мотоциклом, его максимальная скорость составляет 468 км/ч.

Самый большой двигатель из тех, которые когда-либо устанавливали на легковые автомобили, имел объём 28,2 л. Его поставили в 1911 году на автомобиль Fiat Blitzen Benz, который был специально построен для автогонок. Интересно, что при таком гигантском объёме двигатель выдавал всего 300 лошадиных сил, что по современным меркам не так уж и много, особенно для гоночного авто.

В современных серийных автомобилях самой большой двигатель у Dodge SRT Viper. У него под капотом находится зверский агрегат мощностью 650 лошадиных сил и объёмом 8,4 литра. Этот движок позволяет Вайперу с места разогнаться до 100 км/ч всего за 3 секунды, а впоследствии набрать максималку 330 км/ч.

В этом классе просто вне конкуренции были локомотивы серии GTEL, созданные для американской сети Union Pacific. Эти монстры выпускались с 1952 по 1969 года и успели пережить несколько «ревизий». Так, в последней из них, мощность гозотурбинных двигателей была увеличена до рекордных 10 000 лошадиных сил. О масштабах этого силового агрегата можно судить лишь по тому факту, что топливный бак локомотива был объёмом 9500 литров.

С 1949 по 1959 годы у американской авиации находился на вооружении тяжёлый межконтинентальный бомбардировщик Convair B-36. Обычно на них ставили 6 поршневых двигателей с толкающими винтами. Но для парочки экземпляров было разработано нечто особенное. Это были 36-цилиндровые поршневые двигатели объёмом 127 литров. Каждый из них весил по 2700 кг и выдавал 5000 лошадиных сил.

Современные реактивные двигатели не поражают объёмами или размерами, но могут очень удивить выдаваемой мощностью. Самый крупный ракетный двигатель из всех, что были запущены в эксплуатацию, не считая прототипов и экспериментальных образцов, был тот, что запускал ракеты миссий «Аполлон». Этот двигатель 5,5 метров в высоту и развивает сумасшедшую мощность 190 000 000 лошадиных сил. Для сравнения: этот двигатель производит там много энергии, что её хватило бы на то, чтобы освещать весь Нью-Йорк в речение 75 минут.

На одной из атомных электростанций во Франции находится этот монстр, способный производить 1750 Мегаватт энергии. Это самый крупный турбогенератор из всех когда-либо построенных. Это понятно хотя бы потому факту, что одни только роторные диски внутри него весят 120 тонн. Этот двигатель преобразует влажный пар от атомного реактора в электроэнергию. Если мерить привычными нам лошадиными силами, то его мощность равняется 2 300 000 л.с.

Ещё один способ получать электрическую энергию — из ветра. Однако, по сравнению с атомом он не такой уж эффективный. Но об этом позже, а пока, для того, чтобы вы понимали масштаб, взгляните на Boeing A380, это действительно очень большой самолёт.

Пожалуй, самые интересные, а заодно и самые большие в физическом плане двигатели, у морских судов. Вот, например, двухтактный дизельный двигатель с турбонаддувом RT-flex96C. Его размеры действительно впечатляют: 26,5 метров в высоту и 13,5 в длину. Выдаёт этот здоровяк без малого 108 тысяч лошадиных сил.

При просмотре фильма “Титаник” вы никогда не задумывались, глядя на винты, что за машина должна их вращать? Какого размера двигатель нужен, чтобы привести в движение океанский лайнер или контейнеровоз, размером со здание?

А нужны двигатели размером с небольшой домик. Самым мощным в мире дизельным двигателем сейчас является Wartsila-Sulzer RTA96-C
. Это турбодизельный двигатель, созданый специально для больших океанических кораблей. Весит сей агрегат 2300 тонн, в длину насчитывает 27 метров ( 89 футов), в высоту 13(44 фута).

С момента появления первого двигателя внутреннего сгорания силовые агрегаты достаточно быстро эволюционировали. Благодаря глобальной популяризации моторы различных производителей с каждой новой версией становились более технологичными, производительными и мощными.

Также в значительной мере увеличилась надежность ДВС сравнительно с первыми образцами, в лучшую сторону изменялись важнейшие характеристики и т. д. При этом в истории двигателестроения на разных этапах появлялись установки, которые можно было считать не просто очередным двигателем с рядом доработок и улучшений, а настоящим прорывом.

Другими словами, такие агрегаты в большей или меньшей степени оказали влияние на автоиндустрию в целом. Далее мы поговорим о том, какие лучшие моторы в мире в разное время становились очередной отправной точкой для дальнейшего развития и эволюции .

10. Начнем с более привычных современных агрегатов, благодаря которым сегодня произошло повсеместное уменьшение рабочего объема (даунсайзинг) одновременно с увеличением мощности и крутящего момента. Не трудно догадаться, что речь идет о .

При этом следует особо выделить двигатель Audi 1.8 T, который появился в далекие 90-е. Такой мотор обеспечивал впечатляющие характеристики при относительно скромном объеме, а его появление можно считать началом постепенного отказа от большеобъемных ДВС.

Силовой агрегат для своего времени оказался достаточно развитым в техническом плане, так как одновременно с турбонаддувом получил 5 клапанов на цилиндр, систему изменения фаз газораспределения, кованые поршни из алюминия и целый ряд других решений.

9. На девятое место в списке попал (двигатель Ванкеля), который был доработан японскими инженерами из Mazda для своих спортивных моделей серии RX. С момента появления двухсекционного роторно-поршневого мотора 13В в 1975 году, этот двигатель и его модификации в дальнейшем стали самыми массовыми РПД в мире.

Благодаря целому ряду инноваций роторный мотор, который на начальном этапе имел всего лишь около 100 л.с., позже выдавал около 300 «лошадей» на форсированных стоковых версиях. Двигатель оснащался турбонаддувом, имел развитую систему управления топливного впрыска и т.д.

Даже с учетом того, что такой агрегат имеет сниженный ресурс и сильно расходует масло и топливо, он отличается небольшим весом и рабочим объемом, раскручивается до 10 тыс. об/мин, позволяет добиться низкого центра тяжести. Такие особенности позволили модели Мазда RX-7 с РПД стать лидером гонок в 80-е годы.

8. Далее речь пойдет о двигателе Chevrolet V8 из линейки Small Block. Этот двигатель встречается под капотами моделей GM и является самой массовой «восьмеркой» за все времена, так как его модификации с незначительными изменениями ставились на авто с 1955 по 2004 годы.

В различных модификациях этот V8 не имел объема ниже 4.3 л. Также встречаются версии с впечатляющими 6.6 литра. Двигатель отличается невысоким , так как изначально он создавался для того, чтобы уместиться под капотом Шевроле Корветт.

При этом мотор получился настолько удачным, что его затем начали ставить на все модели GM, для которых предполагалось наличие V8. Главными плюсами этого агрегата является производительность, надежность, простая конструкция, не особенная требовательность к качеству топлива и масла.

7. На седьмое место попали моторы BMW, а именно рядная «шестерка». Благодаря стараниям немецких инженеров шесть цилиндров, расположенные в ряд, стали символом целой эпохи, а также изменили представление о том, как должен работать мощный и производительный рядный двигатель.

Первая «шестерка» БМВ появилась в 1968 году, а венцом стал легендарный гоночный атмосферный S54 2000 года на BMW М3. При сравнительно скромном объеме 3.2 литра мотор отдавал 340 л.с., что для атмосферника является выдающимся достижением.

При этом именно баварцы даже на фоне отказа других производителей от установки рядных 6-цилиндровых моторов в пользу более компактных V6 продолжали вопреки всему долго и активно использовать рядный ДВС с 6 цилиндрами на своих моделях. Благодаря этому решению автолюбители по всему миру смогли по достоинству оценить плавность работы, минимум вибраций и способность мотора быстро раскручиваться до максимальных оборотов.

6. Ближе к середине списка оказался легендарный V8 HEMI, который собирался с 1964 до 1971 года. Свое название мотор получил благодаря уникальной камере сгорания в виде полусферы. При этом не стоит путать этот мотор с теми одноименными аналогами, которые выпускаются сегодня. Версия 64-го года является настоящим спортивным V8 с рабочим объемом 7.0 л, мощность составляет около 425 л.с. Двигатель с нижним расположением распредвала, имеет два клапана на цилиндр и минимум сложных конструкторских решений.

Отличительной чертой такого ДВС стало то, что это действительно неубиваемые двигатели с поразительным запасом прочности. Вес мотора около 400 кг, конструкция очень простая и предельно надежная, способная выдерживать крайне высокие нагрузки даже с учетом максимальной форсировки. Не удивительно, что такой двигатель сегодня стоит очень дорого, так как представляет особую ценность для любителей уличных гонок, спортсменов, коллекционеров и т.д.

5. На пятое место заслуженно попадает высокотехнологичный мотор W16, который был создан для возвращения на рынок суперкаров Бугатти. Этот двигатель на начальном этапе получил головокружительную мощность больше 1000 л. с., являясь витком эволюции VR-образных ДВС от Volkswagen.

Минимальный угол развала цилиндров (15 градусов) позволил ставить одну на два ряда цилиндров. Также мотор получил уникальную систему самодиагностики, чтобы быстро найти проблему в одном из 16 цилиндров. Что касается конструктива, кроме 4 турбонагнетателей и нескольких радиаторов охлаждения, также были использованы из титана, маслонасос из алюминия и другие крайне дорогие детали.

В результате масса W16 всего около 400 кг, а стоимость производства двигателя не имеет значения, так как основной задачей является получение огромной мощности и выносливости ДВС для достижения выдающихся показателей суперкара Bugatti Veyron и гиперкара Сhiron с головокружительными 1500 л.с.

Двигатель V8 от Ford появился в 1932 году, был намного массивнее аналогов из Европы, при этом зачастую стоил дешевле. Благодаря стараниям компании Генри Форда два блока цилиндров и картер отливались в виде цельной детали. Коленвал не выковывался, а изготавливался методом литья, после чего прочность достигалась, простыми словами, путем термозакаливания. Распределительный вал находился в блоке цилиндров, конструкция мотора была максимально упрощена.

В результате появился мощный, дешевый и выносливый двигатель, который быстро прижился в широких массах благодаря установке на множество популярных моделей. Также именно на базе таких моторов произошло зарождение культуры тюнинга автомобильного ДВС, так как V8 Ford можно было легко .

3. На третье место в нашем списке моторов, которые внесли свой вклад в историю и повлияли на общемировое двигателестроение, заслуженно попадает двигатель. Наиболее известными производителями ДВС данного типа является Фольксваген (Порше) и японская компания Subaru со своими Boxer.

Огромную популярность и признание на начальном этапе «оппозитник» получил еще со времен пилотных партий в 1933 году на модели Volkswagen Beetle, а выпуск усовершенствованных версий закончился только в 2006 г. Двигатель изначально имел воздушное охлаждение, агрегат получился максимально простым, отличался надежностью, приемлемой мощностью и неприхотливостью.

Что касается японцев, бренд Subaru фактически сделал ставку на такую компоновку. В результате оппозитные двигатели из Японии получились компактными, легкими, снижен уровень вибраций, центр тяжести позволяет добиться отличной развесовки и управляемости автомобиля.

Даже с учетом сложностей обслуживания и ремонта, оппозитные моторы Субару пользуются заслуженной популярностью благодаря целому ряду уникальных особенностей. Кстати, оппозитник эволюционирует и дальше, не так давно был представлен Subaru.

2. На втором месте находится так называемый . Признанным лидеров в этой области является Toyota. Инженеры компании построили уникальный симбиоз электродвигателя и привычного ДВС, тем самым значительно сократив расход топлива и токсичные выбросы в атмосферу.

В качестве примера можно упомянуть известную модель Toyota Prius или премиальные Lexus Hybrid. В этих моделях бензиновый двигатель имеет высокую степень сжатия и настроен для работы в паре с электромотором. Трансмиссия для гибридных авто также представляет собой целую группу сложных инженерных и конструкторских решений.

В общих чертах, для старта и на малой скорости традиционный ДВС на машинах-гибридах не задействуется, за вращение колес отвечает электромотор, который питается от электрических батарей. Если же водителю нужно больше мощности, тогда после старта от электротяги на определенной скорости подключается ДВС, который вместе с электродвигателем далее эффективно разгоняет автомобиль. Параллельно во время работы бензиновой установки заряжаются и аккумуляторы.

Итак, заслуженное первое место и почетное звание «самый лучший двигатель в мире» в нашем списке получает силовой агрегат, который устанавливался на модель Ford Model Т. Этот двигатель можно считать самым распространенным мотором на планете, который заметно повлиял на развитие не только автомобилестроения, но и всей нашей цивилизации.

Дело в том, что кроме самой модели Форд Т, этот силовой агрегат стоял на грузовых авто, лодках, использовался в качестве движущей силы для электрогенераторов и т.д. Рабочий объема составлял 2900 см3, 4 цилиндра, мощность всего 20 л.с, при этом агрегат выдавал неплохой показатель крутящего момента и был крайне неприхотлив к качеству топлива. Силовая установка успешно работала на керосине и даже этаноле.

Однако и это еще не все. Главным козырем является предельная простота конструкции. Планетарная двухступенчатая КПП была интегрирована в один блок с ДВС, масло для двигателя и коробки было общим. Сама не предполагала подачу под давлением, смазочный материал попадал на детали методом разбрызгивания.

Самый мощный, самый большой по размерам и самый дорогой дизельный двигатель Wartsila-Sulzer RTA96-C создан для больших кораблей, в частности для контейнеровоза Emma Maersk.
Emma Maersk является крупнейшим действующим кораблем в мире, его стоимость оценивается в 170 000 000$
Wartsila-Sulzer RTA96-C — это самый большой двигатель внутреннего сгорания, из когда-либо построенных человеком. Он представляет собой 14-цилиндровый 2-тактный дизельный двигатель с турбонаддувом, который был специально разработан для контейнеровоза Emma Maersk, владельцем которого является датская компания Maersk.
В сентябре 2006 года изготовление и испытание двигателя было успешно завершено, и он был установлен на контейнеровозе Emma Maersk. К 2009 году было изготовлено всего 9 кораблей подобной серии с аналогичными двигателями.

Масса двигателя: 2300 тонн (коленчатый вал весит 300 тонн.)

Длина: 27.1 метра
Высота: 13.4 метра
Максимальная мощность: 108 920 л.с. при 102 оборотов в минуту
Расход топлива при максимальной экономии: 13 000 литров в час
Топливная эффективность: более 50% топливной энергии преобразуется в механическую
Для сравнения, большинство автомобилей имеют топливную эффективность 25-30%.

Самый мощный в мире двигатель может обеспечить электроэнергией небольшой город.

При 102 оборотов в минуту, он производит 80 миллионов ватт электроэнергии. Если средняя бытовая электролампа потребляет 60 Вт энергии, 80 миллионов ватт мощности вполне достаточно для 1,3 млн. ламп. Если в среднестатистическом доме одновременно горит 6 осветительных ламп, двигатель будет производить достаточное количество электроэнергии, чтобы осветить 220 000 домов. Этого достаточно для обеспечения электроэнергией города с 500 000 населения.

Двигатель Wartsila-Sulzer RTA96 потребляет 13000 литров топлива в час. Если баррель нефти равен 158,76 литра, самый большой двигатель в мире потребляется 81,1 баррелей нефти в час. Если цена на нефть составляет $ 84/баррель на мировых рынках нефти, то стоимость 1 часа работы двигателя по топливу будет составлять $ 6800 в час.

Emma Maersk и 7 кораблей копий — в настоящее время являются крупнейшими контейнеровозами на планете. Emma Maersk берет на борт 15000 стандартных 20-футовых (20 «х 8» х 8 «) контейнеров. По массе контейнеры с содержимым грузом, это примерно 210 000 000 килограммов.
Emma Maersk имеет крейсерскую скорость 25,5 узлов, это примерно 45,90 км / час. Экипаж корабля всего 13 человек, но на корабле оборудованы каюты для еще 17 человек.

Большой недостаток таких крупных судов, как Emma Maersk является большое количество остаточного масла, которое они потребляют. Тяжелые виды топлива, на котором работает двигатель, содержат высокий процент серы и при сжигании образуют двуокись серы, которая загрязняют окружающую среду.

Итак, вес 14-цилиндрового агрегата составляет 2300 тонн без учета различных технических жидкостей. Один лишь коленчатый вал весит приблизительно 300 тонн. По длине этот лучший дизельный двигатель доходит до отметки 26,7 метра, а по высоте — до 13,2 метра.

Двигатель это машина по сжиганию топлива, для производства движущий силы. Двигатель преобразует энергию топлива в полезное механическое движение. Есть много типов двигателей, но самые большие двигатели в мире используются в морском судоходстве. Поэтому наша подборка десяти самых крупных двигателей в мире начинается с самого большого силового агрегата Wärtsilä-Sulzer RTA96, мощность которого составляет 107389 л.с.

Но на самом деле, чтобы ответить на вопрос какие самые большие двигатели в мире, необходимо понимать, что для какой-то определенной техники даже не большой размер мотора может оказаться самым большим в мире, хотя по мощности он не будет являться самым сильным в мире. Например, двигатель для мотоцикла объемом 2,6 литра может считаться самым большим в мире. Или двигатель для легкового автомобиля объемом 9 литра.

На Автомобиль Fiat Blitzen Benz, произведенный в1911 году оснащался самым большим 4-х цилиндрованным двигателем в мире. Объем силового агрегата составлял 28,2 литра. Мощность 300 л.с. Автомобиль был построен для автогонок. Всего было построено два автомобиля именно с таким большим мотором. Первый автомобиль был куплен Российским князем Борисом Сухановым. После Революции автомобиль попал в Австралию. В 1924 году автомашина попала в серьезную аварию, где была повреждена без возможности восстановления. Второй автомобиль сохранился в собственности компании Фиат. В 1920 году автомобиль был переделан, на который установили другой силовой агрегат меньшего объема.

Тяга силы на старте составляла 34500000 Н.м. и мощность 190,000,000 л.с. Двигатель производил столько энергии, которой бы хватило бы на освещение всего Нью-Йорка в течении 75 минут. Эта сила способна отправить на орбиту 130000 кг груза. Двигатель при полете ракеты на лунную орбиту расходовал столько топлива, сколько хватило бы автомобилю объехать весь земной шар 800 раз.

Это самый крупный турбогенератор, который преобразует влажный пар от атомного реактора (находится во Франции) в электроэнергию. Мощность производимой энергии составляет 2,346,788 лошадиных сил. Роторные диски внутри турбогенератора весят 120 тонн.

Union Pacific в 1955 году создали самый мощный ж/д Локомотив в мире. Совокупная мощность турбированных двигателей локомотива составила 8500 л.с., (рекорд для ж/д локомотивов до сих пор не побит). В локомотиве 10 камер сгорания. Вес составляет 410,000 килограмм. Бак для топлива 9500 литров. Локомотив был способен перевозить груз до 12,000 тонн.

Union Pacific Railroad 4000-класса. Был построен в период с 1941 по 1944 год. В 1959 году совершил последнюю поездку, в связи с вытеснением паровозов дизельными локомотивами. Сила тяги 15290 Н.м. Максимальная скорость 100 км/час. Пик мощности приходится на скорость 56 км/час. Максимальная тяга достигается на скорости не больше 16 км/час.

Есть еще двигатели устанавливаемые на мотоциклетную технику, которые по объему больше чем силовой агрегат от Triumph Rocket III (например, байкциклы компании Bosshoss), но тем не менее эта номинация отдана компании Triumph Rocket, так как большой двигатель установлен на традиционном мотоцикле, а не на его модификации или мотоциклы, которые подверглись тюнингу (крафт-машины или автобайки).

В ТОП-10 не попал еще один заслуживающий внимание реактивный двигатель.
В этот основной список он не попал по причине, что в подборке по возможности представлены все виды двигателей по отраслям. В Топ попал другой самолетный двигатель, который больше по размеру.

Конструкция двигателя также удивительна, как и технические характеристики двигателя. Материалы, используемые в двигателе способны выдерживать температуры до 1316 градусов по Цельсию
. Этот двигатель экономит во время дальних полетов до 10 процентов топлива по сравнению с другими аналогичными авиационными силовыми агрегатами.

Небольшая американская компания Boss Hoss Cycles оснащает свои мотоциклы автомобильными моторами концерна «Дженерал Моторз». Например, этот байк Boss Hoss BHC-3 LS445 приводится в движение двигателем V8 объемом 6,2 литра и мощностью 445 л. с.

Самым большим паровым двигателем обладали самые крупные серийные паровозы в истории — локомотивы Union Pacific 4000, также известные по прозвищу «Big Boy». У этого паровоза, выпускавшегося в 1940-х годах, был двигатель длинной 26 метров, его мощность составляла более 6000 л. с.

Содержание статьи:

Человечество всегда стремилось к совершенству. Поэтому совсем не удивительно, что ежегодно ставятся различные рекорды и создаются совершенные шедевры человеческой и технологической мысли. Автопроизводители всегда были в авангарде этого процесса. Ежегодно они радуют автолюбителей лучшими автомобилями. В этой статье будут рассмотрены самые мощные машины на сегодняшний день. Их обладатели действительно понимают, что такое неограниченные возможности.

В этом рейтинге не будет машин с мощностью менее 1000 л.с. — такие автомобили сейчас уже нельзя назвать самыми мощными. В автопроме лидеры меняются очень быстро. Итак, приступим. Автомобили в ТОПе будут располагаться в порядке возрастания их мощности.

Этот очень мощный гиперкар будет доступен лишь шести счастливчикам, которые имеют 2 млн. долларов. Кстати, владелец компании Кристиан фон Кенигсегг заявил, что производство одного спорткара стоит дороже, чем два миллиона долларов, однако компания идет на незначительные убытки, чтобы повысить узнаваемость и престиж своего бренда.

Скорее всего, у инженеров компании хорошее чувство юмора, так как вес авто равен его мощности. Гиперкар весит 1360 килограмм и выдает мощность 1360 л.с.. Такой мощностью могут похвастаться лишь болиды, драгстеры и некоторые гоночные либо рекордные автомобили. Но в этих машинах нет той роскоши, которая присуща Koenigsegg One:1.

В One:1 реализован ряд инновационных решений по увеличению производительности мотора и возможной скорости. Все элементы интерьера выполнены из углеволокна. Кузов представляет собой карбоновый монокок с задней рамой из стали. Нет никакой пластмассы, только сталь, алюминий, титан, карбон и прочие высококачественные материалы.

Если разговор заходит о тюнинге Porsche, вряд ли кто-то сможет составить конкуренцию немецкой мануфактуре 9ff. Эта замечательная компания создала спорткар GT9, который показали публике на выставке Essen Motor Show. Все посетители были в восторге. Следует отметить, что модель GT9 Vmax – это обновленный вариант предыдущего спорткара, который был также создан на базе Porsche 911. Но новинка получилась более мощной.

Такая мощность заставляет крутиться колеса через 6-тупенчатую секвентальную коробку передач. Водитель может переключать ступени с помощью рычагов, расположенных на рулевом колесе. До сотни авто разгоняется за 3,1 секунды, а через 13 секунд на спидометре уже будет 300 км/ч. Максимальная скорость спорткара – 437 км/ч. При этом его вес составляет 1340 кг.

Американская тюнинговая компания Hennessey Performance Engineering представила спорткар Venom GT Spyder. В этом автомобиле используется кузов от Lotus Exige и мотор Chevrolet Corvette Z06. Этот спорткар был создан в честь установления мирового рекорда скорости (февраль 2014). Продажи начались лишь в этом году. При этом было выпущено только три экземпляра.

Автомобиль оборудован 7-литровым мотором V8 и двумя турбинами. Такая компоновка позволяет генерировать мощность 1400 л.с. Автомобиль разгоняется до 466 км/час. Это самый быстрый серийный спорткар. В феврале 2014 года на испытаниях стрелка спидометра показала отметку 435.31 км/ч, что позволило данному автомобилю занять достойное место в книге рекордов Гиннесса.

На салоне в Женеве . Новинка оборудована 8-литровым мотором W16, который с легкостью выдает полторы тысячи «лошадок». При этом максимальная скорость авто – 420 км/ч. До сотни суперкар сможет разогнаться за две секунды, поэтому производители уверены, что их детище станет самым быстрым автомобилем в мире, и эксклюзивное царство гиперкаров скоро получит нового короля.

Чтобы прокатиться с ветерком, водителю придется задействовать специальный ключ, который активирует функции, улучшающие аэродинамику машины. Электроника ограничивает скорость гиперкара 380 км/ч. В Chiron можно отключать цилиндры и наддув с электроприводом, что, по замыслу производителей, должно сократить расход топлива до 20 литров на 100 километров в комбинированном цикле.

Кузов машины сделан из углеволокна. Причем разработчики внесли ряд улучшений, если сравнивать с предыдущей моделью Bugatti Veyron. Также разработчики усовершенствовали шасси авто. Оно может работать при разных условиях езды.

Если вы хотите порулить действительно мощным автомобилем, вам нужно приобрести очень мощный спорткар Nissan Alpha 12 GT-R, тюнинг которого выполнен студией AMS Performance. Это авто нельзя назвать самым скоростным по разгону до сотни, однако четверть мили он проезжает за 8. 8 секунд. При этом скорость составляет 275 км/час.

В версии Alpha 12 была заменена базовая головка блока цилиндров и модернизирован двигатель. Итогом таких преобразований стал сбалансированный гоночный спорткар, оснащенный 4-литровым мотором. Автомобиль на бензине выдает 1100 л.с. мощности, но если впрыснуть в бак гоночного топлива, мощность мотора увеличится до 1500 «лошадок»! До сотни гиперкар разгоняется за 2.4 сек. А чтобы прибавить еще сотню, понадобится всего 3.3 сек. При этом многим гоночным болидам останется лишь глотать пыль из-под задних колес этого автомобиля.

Чтобы компенсировать увеличенный вес от трех электромоторов, разработчики убрали из Регеры коробку передач. Осталась только главная пара с передаточным числом, которое соответствует наивысшей ступени в традиционной трансмиссии. При движении в городе на низких оборотах связь двигателя с колесами отключается, поэтому суперкар передвигается как последовательный гибрид.

Тюнинг-студия Mansory любит экспериментировать с Lamborghini Aventador. Вот и сейчас неугомонные немцы представили новую версию гиперкара, который назвали «Carbonado GT». Из двигателя в 6,5 литров разработчики смогли выжать целых 1600 «лошадок»!

Тюнеры изрядно потрудились над мотором. Они оснастили автомобиль инновационными поршнями, шатунами, коленвалом и головкой цилиндров. Естественно, появилась парочка нагнетателей и была улучшена выхлопная система. Именно это и позволило получить дополнительно 900 лошадок, если сравнивать с моделью Aventador LP700-4. До сотни разгоняется за 2,1 сек, а максималка составляет 370 км/ч.

Не мог рейтинг самых мощных авто обойтись без Мерседеса. Мощность мотора этого автомобиля — 1600 «лошадок». При этом суперкар показывает максимальную скорость в 350 км/ч. До сотни машина может разогнаться за две секунды. Вес – 1750 кг. Стать владельцем этого шикарного автомобиля может человек, имеющий два миллиона долларов. Именно столько стоит суперкар.

Теперь пошли настоящие монстры. На втором месте находится авто Dagger GT. Его мотор в 9,4 литра работает на смеси бензина, метанола и этанола и способен развить мощность 2028 л. с. Динамические характеристики автомобиля впечатляют. Разгон до сотни занимает только 1,7 сек, тогда как максимальная скорость – 483 км/ч.

Как уточнили разработчики, машина на максимальной скорости может проехать всего 6 минут. Причина кроется не в износе резины, а в расходе топлива. За это время «в трубу» вылетит полный бак топлива. При активной езде суперкар тратит 20 л. смеси в минуту.

Как вы думаете, какую мощность выдает лидер нашего рейтинга? 2500, 3000 «лошадок»? Не угадали! Самый мощный на сегодняшний день легковой автомобиль способен выдать запредельные 4515 л.с. Такая мощность поражает и вызывает уважение.

Объём двигателя – 12,3 л, максималка – 560 км/ч в час, разгон до сотни – за 1,8 сек. Такие цифры впечатляют, однако не понятно, где такую машину можно использовать в реальной жизни. Мало кто сможет справиться с управлением авто и обуздать эти 4,5 тысячи «коней». Тем не менее, именно этот гиперкар на сегодняшний день считается самой мощной машиной на нашей планете. Стать владельцем самого мощного в мире автомобиля можно за миллион долларов, что, кстати, не так уж и дорого.

Сила и мощность вызывает восхищение и привыкание. Особенно, если дело касается автомобилей. Когда человек садится за руль, наступает момент, когда он хочет получить от автомобиля максимальный драйв. Причем совершенно не важно, за руль какого автомобиля он садится. В какой-то момент он начинает желать еще большего. Поэтому, скорее всего, данный ТОП в ближайшие годы несколько изменится. Ведь тюнинговые ателье не зря кушают свой хлеб. И авто с 1000 или даже 2000 «лошадками» уже не смогут считаться мощными машинами.

Можно долго спорить о том, какое двигатель самый мощный в мире. Поэтому существует разделение на легковые и не легковые моторы. Самый мощный двигатель в мире — Wartsila-Sulzer RTA96-C, который устанавливается на корабли. Среди легковых автомобилей есть первая десятка, которую рассмотрим, в этой статье.

Разработка первого двигателя внутреннего сгорания длилась почти два века, пока автомобилисты смогут узнать прототипы современных моторов. Все начиналось с газа, а не с бензина. В число людей, которые приложили свою руку к истории создания, являются — Отто, Бенц, Майбах, Форд и другие.

Согласно историческим фактам, в XVII веке голландский ученый и физик Кристиан Хагенс разработал первый теоретический двигатель внутреннего сгорания на пороховой основе. Но, как и Леонардо был скован технологиями своего времени и воплотить свою мечту в реальность так и не смог.

Франция. 19 век. Начинается эпоха массовых механизаций и индустриализаций. В это время, как раз и можно создать, что-то невероятное. Первый, кто сумел собрать двигатель внутреннего сгорания, был француз Нисефор Ньепс, который он назвал — Пирэолофор. Он работал с братом Клодом, и они вместе до создания ДВС презентовали несколько механизмов, которые не нашли своих заказчиков.

В 1806 году в национальной французской академии прошла презентация первого мотора. Он работал на угольной пыли и имел ряд конструктивных недоработок. Несмотря на все недостатки, мотор получил положительные отзывы и рекомендации. Вследствие этого братья Ньепсе получили финансовую помощь и инвестора.

Первый двигатель продолжал развиваться. Более совершенный прототип был установлен на лодки и небольшие корабли. Но, Клоду и Нисефору этого было не достаточно, они хотели удивить весь мир, поэтому изучали разные точные науки, чтобы совершенствовать свой силовой агрегат.

1858 год. Бельгийский ученый и инженер Жан Жосефа Этьен Ленуара собирает двухтактный двигатель. Отличительными элементами было то, что он имел карбюратор и первую систему зажигания. Топливом служил каменноугольный газ. Но, первый прототип работал всего несколько секунд, а потом навсегда вышел со строя.

Случилось это потому, что мотор не имел систем смазки и охлаждения. При этой неудачи Ленуар не сдался и продолжил работу над прототипом и уже в 1863 году мотор, установленный на 3-х колёсный прототип автомобиля, проехал исторические первые 50 миль.

Все эти разработки положили начало эре автомобилестроения. Первые двигатели внутреннего сгорания продолжали разрабатываться, и их создатели увековечили свои имена в истории. Среди таких были — австрийский инженер Зигфрид Маркус, Джордж Брайтон и другие.

Человек всегда стремиться, усовершенствоваться свои творения. Автомобильный двигатель внутреннего сгорания, тому не исключение. Поэтому на сегодняшний день существует ряд ДВС, которые уже имеют мощностные характеристики, превышающие 1000 лошадиных сил. Итак, рассмотрим рейтинг самых мощных легковых двигателей в мире.

Bugatti, всегда славилось своими силовыми агрегатами. И вот в модели Chiron установлен мотор с номинальной мощностью в 1500 лошадиных сил. Максимальная удельная скорость составляет 420 км/час, а разгон до сотки всего за 2,5 секунды.

Самым мощным двигателем в мире является дизельный силовой агрегат с маркировкой Wartsila-Sulzer RTA96-C. Этот мотор имеет внушительные размеры и устанавливается на корабли. Двухтактный турбокомрессорный дизельный двигатель Wartsila вырабатывает 110 000 лошадиных сил, которые способны двигатель значительные грузы и набирать большую скорость.

Двигатель типичного автомобиля имеет мощность 100-200 л. с. или 70-150 кВт. На самые мощные спортивные автомобили ставят двигатели мощностью более 1000 л. с. А каковы пределы мощности современных двигателей, какие двигатели самые мощные и где они используются? Об этом — в данном посте.

3) Но самые мощные двигатели — это те, которые используются в космических ракетах. Правда, основной характеристикой ракетных двигателей является не мощность, а тяга, которая измеряется в килограммах. Но мощность такого двигателя тоже можно посчитать, и она достигает невероятных значений. Так, мощность ракетного двигателя рд-170 составляет около 27 гВт (т. е. 27 миллиардов Ватт)! Для достижения такой гигантской мощности двигатель сжигает 2,5 тонны топлива в секунду.

Транспортный корабль Emma Maersk является одним из самых крупных кораблей в мире. В динну этот корабль имеет 400 метров, а весит свыше 170 тысяч тонн. Он в состоянии перевозить огромное количество контейнеров, на него помещаются 11 тысяч стандартных контейнеров. На этом судне установлен самый большой двигатель
в мире, который в состоянии передвигать эту громадину.

Естественно для того, чтобы данное судно могло передвигаться с приличной скоростью нужна очень мощная двигательная установка. Ведь грузы на таком большом корабле не должны доставляться медленнее, чем на других менее габаритных судах. Судно может развивать скорость 31 узлов, такая скорость достигается благодаря работе огромного дизельного двигателя Wartsila-Sulzer RTA96-C, который работает со скоростью 102 оборота/мин. Это один из самых мощных дизельных двигателей в мире. Его мощность составляет 109 тысяч лошадиных сил.

Самый большой двигатель в мире
обладает огромными размерами, его высота составляет 13,5 метров, длина 27,5 метров, вес 2300 тонн. У такого огромного дизельного двигателя конечно же есть свои особенности, так к примеру у него нет коленвала, топливных насосов, а также отсутствуют цепные распределительные устройства.

В большом дизельном двигателе присутствует общая топливная магистраль с высоким давлением. Электромагнитные клапаны доставляют топливо к цилиндрам. Данная система доставки топлива позволяет установке потреблять меньше дизельного топлива, а также более стабильно функционировать на малых оборотах. Безусловно такая большая установка потребляет большое количество топлива, двигатель обладает 14 цилиндрами, каждый из них потребляет 200 грамм дизеля за цикл.

Итак, что же особенного в этом двигателе кроме того, что он
самый большой в мире? Да ничего вообщем особенного, фины не придумали ничего нового, кстати Wartsilla это финская компания, большинство конструкторов выходцы из СССР а сборку самого двигателя производит японская компания, получается от финов самому большому двигателю в мире досталось только название, ну да неважно.

Тут встал другой вопрос, куда воткнуть такой нехилый агрегат? Втыкают такие двигуны оказывается в морские суда, нефтетанкеры и контейнеровозы.

Немного фактов и характеристик. К фактам относится то, что как ни странно самым большим двигателем в мире оказался двухтактный двигатель, на который к тому же установлены четыре турбины. Как они разрываются между четырнадцатью цилиндрами Wartsilla Sulzer RTA96 мне не понятно, но факт в том, что их именно четыре.

Также стоит отметить принцип работы, который схож с принципом работы советских оппозитных двухтактных дизелей, стоявших на танках Т64. Двигатель имеет непосредственный прямой впрыск, который производится через сразу три форсунки. В головке каждого цилиндра есть выхлопной клапан, который открывается каждые два такта работы двигателя. Подача свежего воздуха осуществляется через окна, расположенные в нижней части цилиндра и открывающиеся каждый раз, когда поршень достигает нижней мертвой точки, благодаря наличию турбонаддува , вентиляция цилиндров проходит как нельзя лучше. Коленвал , имея такую массу вращается не на роликовых подшипниках, а на подшипниках скольжения, вкладышах. Ко всему вышеперечисленному можно добавить, что максимальная частота оборотов коленвала Wartsilla Sulzer RTA96 составляет около 100об\мин, что согласитесь не много для современного двигателя. Однако, низкая оборотистость самого большого двигателя в мире вполне обоснована, таким образом достигается практически полный газообмен в цилиндрах двигателя, к тому же низкая оборотистость обеспечивает долговечность трущимся деталям, что является одним из самых важных показателей. Представьте себе, как ремонтировать самый большой двигатель в мире, который установлен в машинном отделении тоже далеко не самого маленького корабля? Чтобы до него добраться, придется пол судна разворотить. Так что надежность судового двигателя очень важна. Еще один факт: Wartsilla Sulzer RTA96 является двигателем огромного электро-генератора, который вырабатывает электричество для других электро-моторов, которые и приводят в движение суда таких размеров.

Таких четырнадцати цилиндровых гигантов в мире существует пока только два. Один из них установлен на судне-контейнеровозе «Maersk Line», ну а в общем, количество двигателей Wartsilla имеющих от четырех до четырнадцати цилиндров около сотни по всему миру.

Габаритность:	Вес 2300тонн
	Длина 27 метров
	Высота 13тетров
Рабочий объём цилидра:	1920литров
Суммарный рабочий объём:	25480литров
Мощность каждого цилиндра:	8200л/с
Максимальная мощность:	108920л/с при 102 об/мин
Крутящий момент:	7907720 Нм при 102 об/мин
Диаметр поршня:	96см
Рабочий ход поршня:	2. 5метра
Масса поршня:

Ощущения от езды на мощной и невозможно передать словами. Зажать педаль до упора и мчаться по трассе со скоростью более 400 км/ч — мечта каждого автолюбителя. Лучшие инженеры автомобильной промышленности понимают любителей драйва и с каждым годом выпускают всё новые двигатели, которые поражают водителей по всему миру. Разумеется, такие машины стоят огромных денег, а некоторые всё равно недоступны на рынке и выполняются на заказ. Они показывают не только страсть к скорости, но и состоятельность водителя.

Большинство водителей любит обсуждать мощность своих транспортных средств с друзьями, а также читать соответствующие статьи и изучать рейтинги. При этом не каждый знает, как и в каком виде существовали дизельные и бензиновые двигатели ранее.

Вид двигателя внутреннего сгорания История двигателей внутреннего сгорания уходит корнями в самый конец восемнадцатого века. Так, в 1799 году француз Филипп Лебон запатентовал своё изобретение — мотор, который работает на светильном газе, также открытым инженером. С тех пор последовало множество исследований (преимущественно неудачных) и ряд изобретений, благодаря которым двигатель стал таким, которым мы его знаем.

Первый бензиновый двигатель появился после череды испытаний и предложений от инженеров того времени — они искали новые виды топлива. В числе прочих смесей был испробован керосин, но он отличался тем, что плохо испарялся. На замену ему пришёл бензин, ранее известный только домохозяйкам — он продавался в аптеках как чистящее средство. В 1888 году россиянин Огнеслав Костович посетил Департамент торговли и мануфактур с просьбой выдать разрешение на использование нового двигателя. «Усовершенствованный, действующий керосином, бензином, нефтью, светильными и прочими газами и взрывчатыми веществами» — этот мотор стал основополагающим в современном производстве. Разрешение Костович получил только в 1892 году. За срок 4 года он успел запатентовать изобретение в Великобритании и США.

Бензиновый двигатель Огнеслав Костович изобрёл не для того, чтобы облегчить жизнь автомобилистов, а для создания своего дирижабля с инновационной конструкцией, в том числе типом питания. Проект так и не увидел свет, но мотор отлично подошёл для наземных транспортных средств. Двигатель Костовича имел систему водяного охлаждения, электрическое зажигание и оппозитное расположение цилиндров.

Первый дизельный двигатель, технология которых также широко распространена сегодня, имеет более популярную историю происхождения. Создал его известный многим Рудольф Дизель — технология и вид топлива назван в его честь. В 1890 Дизель подал идею о том, что для лучшей экономии топлива нужно применять технологию быстрого сжатия. В 1893 году Рудольф получил патент на Дизель-мотор, спустя 4 года выпустив первый рабочий прототип. Двигатель отличался высоким КПД, но имел слишком большие габариты, поэтому долгое время в приоритете были бензиновые агрегаты.

Для лучшего понимания этого необходимо знать, как вычисляется его ходовой потенциал. В первую очередь он зависит от количества лошадиных сил. Этот термин ввёл Джеймс Уатт — шотландский изобретатель и инженер. Это было нужно, чтобы подсчитать эквивалентное число лошадей, необходимое для того, чтобы тянуть паровую машину — также проект Уатта. В 1789 году изобретатель произвёл ряд математических расчётов, исследуя возможности лошади, усреднённые на большом промежутке времени. Так, одна лошадиная сила составила эквивалент 735 ваттам. Примечательно, что система измерения мощности в ваттах (W, Вт) была названа именно в честь Джеймса Уатта спустя 64 года после его смерти.

Так или иначе, мощность мотора — величина непостоянная. Она зависит от оборотов двигателя. Максимальная мощность среднего мотора составляет примерно 6000 оборотов в минуту. Разумеется, на таких оборотах никто не ездит — при передвижении по городу тахометр показывает примерно 3000 об/м. При езде с показателем, равным половине потенциала двигателя, его мощность также сокращается вдвое. Для повышения количества оборотов необходимо понизить передачу трансмиссионной коробки.

Набор оборотов занимает некоторое время, что не позволяет мобилизовать все лошадиные силы мгновенно. За время набора оборотов отвечает крутящий момент — третий показатель, от которого зависит реальная мощность двигателя.

Таким образом, реальная мощность двигателя зависит не только от количества лошадиных сил. Не менее важным фактором является количество оборотов, позволяющих реализовать потенциал, а также крутящий момент, который определяет затраченное на это время. Кроме того, мощность зависит и от массы машины — количество л. с. на тонну веса называется «удельным показателем».

В 2019 году Dodge Challenger получил новую комплектацию – Hellcat Redeye мощностью 797 лошадиных сил. Мощность одного из самых мощных в мире двигателей на автомобиле, стандартного Hellcat, увеличена до 717, а многочисленные модификации и дополнительные опции присутствуют во всей линейке Challenger. Все модели R/T Scat Pack имеют алюминиевый корпус, в то время как версия R/T теперь поставляется в форме Widebody.

В заднеприводных (RWD) SXT и GT стандартным является 3,6-литровый Pentastar V6 двигатель мощностью 305 лошадиных сил, полный привод (AWD) предлагается в качестве дополнительной модификации. Переход к R/T приводит к появлению первого в серии Hemi V8, в данном случае 375-сильного 5,7-литрового мотора и 6-ступенчатой механической (8-ступенчатая автоматическая коробка передач снижает мощность до 372).

Легковой R/T Scat Pack оснащён 6,4-литровым Hemi V8, также известным как 392, мощностью 485 лошадиных сил с ручной или 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. SRT Hellcat добавляет 6,2-литровый V8 с наддувом мощностью 717 лошадиных сил, что сделало бы его самым мощным среди всех, если бы не 797-сильный SRT Hellcat Redeye. Все Challenger с V8, кроме Redeye, можно заказать с 6-ступенчатой механической коробкой передач.

Chevrolet Corvette 2019 года снова расширяет границы производительности. В этом году дебютирует новая экстремальная ZR1. Таким образом, ассортимент Corvette расширяется до четырёх моделей, доступных как , так и в других формах кузова. Каждый из авто было протестировано на знаменитой (и иногда пугающей) немецкой трассе Нюрбургринг и представляет собой невероятную находку по сравнению с его гораздо более дорогой европейской конкуренцией, несмотря на то, что ZR1 преодолел барьер в 120000 долларов.

Попробуйте найди ещё один такой спортивный суперкар с удивительной мощностью 755 лошадиных сил за 250000 долларов. Даже Stingray базовой комплектации всё ещё выдаёт 455 лошадиных сил в лёгком кузове, что достаточно для большинства людей. Corvette, теперь уже в седьмом поколении, также обладает своими манерами, утончённостью, оснащением и другими особенностями.

Один 6,2-литровый V8, четыре возможных варианта. Stingray и Grand Sport имеют безнаддувную версию. В первом он развивает 455 лошадиных сил. Опциональная активная выхлопная система (стандартная для Grand Sport) увеличивает её до 460 лошадиных сил. Corvette Z06 2019 года имеет нагнетатель для вырабатывания 650 лошадиных сил, в то время как новый 2019 ZR1 увеличивает объём нагнетания до уровня 755 лошадиных сил, что делает его самым мощным серийным автомобилем, который когда-либо выпускал GM.

Все корветы имеют задний привод и используют 7-ступенчатую механическую коробку передач с функцией стабилизации оборотов, которая нажимает на газ для имитации движения пятки и носка для более плавных переходов между передачами.

Несмотря на флагманский модельный ряд S-класса, Mercedes-AMG S63 и S65 2019 года превращают этот величественный роскошный автомобиль в мощную машину, столь же привлекательную, как Porsche Panamera Turbo, но с более удобным для взрослых задним сидением. Конечно, в отличие от большого S-класса, модели AMG более популярны, потому что S63 и S65 обеспечивают потрясающую прямолинейную производительность, подкреплённую блестящей управляемостью. Модели AMG оснащены двигателями с двойным турбонаддувом ручной сборки: V8 для S63 и V12 для S65. Они также выпускаются в купе и седане, оснащённые лучшими характеристиками Mercedes-Benz и самыми высокими ценниками.

Если вы любите размер и изысканность Mercedes-Benz S-Class, но чувствуете, что ему не хватает смелого дизайна, необходимого для молодёжи, обязательно обратите внимание на Mercedes-AMG S63 и S65 2019 года. Мощный и производительный V12 S65 встречается всё реже. Если вы планируете потратить до 250000 долларов на большой роскошный седан, вам подойдёт что-то более эксклюзивное, например, Bentley Flying Spur, Porsche Panamera Turbo Executive или даже Rolls Royce Ghost.

Модели Mercedes-AMG S63 2019 года оснащены 4-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом ручной работы, мощность которого превышает 603 лошадиных сил. (или 4Matic) является стандартным для этих моделей и обеспечивает 0-100 км в час в 3-секундном диапазоне.

Ещё более дорогие модели Mercedes-AMG S65 являются одними из немногих новых автомобилей, всё ещё предлагающих V12. В данном случае это 6,0-литровый мотор с двумя турбинами. По сравнению с V8, он не обладает намного большей мощностью – 621 против 603 – но обеспечивает крутящий момент, подобный локомотиву, 1001 Нм.

В отличие от S63, модели Mercedes-AMG S65 имеют задний привод. S63 использует передачу с 9 скоростями, в то время в S65 используются 7 скоростей. Расход топлива не совсем экономен. Оба имеют систему запуска/остановки, которая отключает двигатель на холостом ходу.

BMW M5 2019 года доказывает, что поклонников у высокопроизводительных седанов ещё достаточно много, в основном благодаря 4,4-литровому V8 с двумя турбинами, который развивает прекрасную мощность в 600 лошадиных сил. С помощью стандартного полного привода этот баварский супер-седан 6-го поколения разгоняется до 100 км. в час за 3,2 секунды и достигая максимальной скорости в 250 км. в час.

Для опытных водителей, ищущих серьёзных острых ощущений, M5 можно переключить в режим «только задний привод», который предусматривает дрифт и другие махинации. Помимо этого, новый BMW M9 Competition 2019 года – с агрессивно настроенной подвеской, более жёсткими опорами двигателя и 617-сильным V8 – новый M5 Competition является самой мощной моделью M5, когда-либо продаваемой BMW. Его максимальная скорость – 304 км. в час.

Если вы давний поклонник BMW M или вам просто нужна самая мощная модель в линейке BMW 5 серии, новый M5 подойдёт идеально. Его впечатляющие трековые способности подкреплены безупречными повседневной простотой и роскошью. Если не брать в расчёт лояльность к бренду, новая модель M5 стоимостью 103700 долларов США – очень дорогое предложение. И учтите следующее: M550i стоит примерно на 30000 долларов дешевле, а эта топ-модель в стандартной линейке BMW 5 серии обладает мотором V8.

BMW M5 Competition ($111000) – это новая модель для 2019 года. Помимо своего 617-сильного V8, этот гипер-спортивный M5 обладает более агрессивно настроенной подвеской, более крепкими опорами двигателя и лёгкими коваными колёсами. Кроме того, Apple CarPlay стал стандартом во всех BMW M5 2019 года.

Двухмоторный 4,4-литровый движок V8 в BMW M5 2019 года выдаёт 600 лошадиных сил. В новом BMW M5 Competition тот же базовый V8 развивает 617 лошадиных сил благодаря тонким настройкам и менее грубой выхлопной системе M Sport. Полноприводный двигатель M9 2019 выдерживает резкое ускорение, и это поистине захватывающее ощущение, сопровождаемое резкими переходами превосходной 8-ступенчатой автоматической коробки передач BMW.

Хотя пользователи рады, что BMW позволяет M5 переключаться на заднеприводную настройку через систему, специфичную для M, делайте это с осторожностью. M5 оснащён функцией запуска/остановки двигателя, которая экономит топливо за счёт снижения мощности двигателя на холостом ходу. Имейте в виду, что автоматический перезапуск происходит внезапно, поэтому рекомендуется отключать систему с помощью кнопки под красной кнопкой зажигания.

В конце прошлого месяца Федеральное управление гражданской авиации США утвердило крупнейший в мире коммерческий реактивный двигатель. Называется он GE9X, и в первую очередь будет использоваться в новом широкофюзеляжном самолете Boeing 777x, по одной штуке под каждым крылом. Этот самолет впервые совершил полет еще в январе этого года и может похвастаться складывающимися законцовками крыльев — в разложенном виде они делают крылья длиннее, тем самым повышая подъемную силу и делая полеты более экономичными, а в сложенном позволяют самолету занимать меньше места на стоянке или в ангаре.

Жадные до топлива четырехдвигательные реактивные самолеты, такие как Boeing 747 и Airbus A380, в наши дни уже явно устарели, и от них массово отказываются крупные авиакомпании. А вот самолеты с двумя мощными двигательными установками олицетворяют как настоящее, так и будущее авиаперевозок. Чтобы поднять в воздух огромный Boeing 777x, нужны два очень мощных двигателя, тяги которых буквально хватит для ракет. Вот описание GE9X в цифрах.

Каждый двигатель может производить по 47. 5 тонн тяги, что в сумме составляет 95 тонн для Boeing 777x. Более того, на испытаниях движок смог выдать 60 тонн тяги — это рекорд для реактивных двигателей. Они настольно мощные, что Пэт Доннеллан, инженер по программе двигателей GE9X, говорит, что пилотам, вероятно, не нужно будет доводить тягу двигателей до максимума, чтобы оторвать самолет от земли. Фактически, выведение движка на максимальную мощность для взлета известно как «взлет на полной тяге», объясняет он, но нет причин делать это, если в этом нет необходимости. «Вам просто нужно взлететь, а не насиловать двигатели», — добавляет он.

Доннеллан сравнивает это с вождением: при обычной езде вы не кладете педаль газа в пол, если в этом нет необходимости. Он говорит, что для типичных взлетов, когда соблюдается правильная развесовка самолета (так называемые «взлеты с пониженными номинальными характеристиками»), движкам Boeing 777x и близко не придется выходить на максимальную тягу.

Для сравнения, тяга первой ступени ракета-носителя «Союз-2» на уровне моря составляет «всего лишь» 85. 6 тонн. Тяга каждого движка последней модификации известного четырехмоторного Boeing 747-8 составляет около 30 тонн, то есть нужно три таких движка, чтобы потягаться с двумя GE9X.

Именно такие размеры имеет нагнетающий воздух вентилятор в передней части двигателя, если считать расстояние между краями диаметрально противоположенных лопастей. Если вы встанете на краю гондолы, то даже вытянув вверх руку вы не сможете коснуться кончиками пальцев ее верхнего края.

Этот «крутилятор» — звезда шоу, когда дело доходит до создания тяги. «Поскольку 777x оказался достаточно большим, нам нужен был двигатель, который обеспечивал бы уровень тяги, который требовал авиаконструктор», — говорит Доннеллан, имея в виду компанию Boeing, «и при этом был очень эффективным. Чтобы добиться этого с турбовентиляторным двигателем нам пришлось сделать вентилятор большого размера».

16 полутораметровых лопастей

Именно такое количество специально изогнутых лопастей из углеродного волокна используется в вентиляторе движка GE9X. У его предшественников, GE90 и GENX, было 22 и 18 лопастей соответственно. Однако меньше в данном случае не значит хуже: новые лопасти могут производить больше подъемной силы благодаря изменениям в дизайне. «У них более широкая хорда — от передней до задней кромки», — говорит Доннеллан. «Лопасти более скручены в нужных областях, чтобы генерировать дополнительную подъемную силу, когда она вам нужна», — добавляет он. Он также отмечает, что лопасти нового вентилятора похожи на крылья, вращающиеся в двигателях.

Разумеется, при работе внутренности реактивного движка сильно нагреваются. Внутренние компоненты турбовентиляторного двигателя сложны, но нам достаточно знать, что в него входит турбина низкого давления, турбина высокого давления, камера сгорания и компрессор. Воздух в компрессоре, как понятно из названия, сжимается. «То, что мы пытаемся сделать — это сжать нагнетаемый воздух до минимально возможного объема, который мы только можем создать», — говорит Доннеллан. «В дальнейшем мы помещаем этот максимально сжатый воздух в камеру сгорания».

На этом моменте в нашем уравнение появляется еще один компонент — топливо. «Мы поджигаем топливо в камере сгорания, в результате чего сжатый воздух очень быстро и сильно расширяется и проходит через турбину высокого давления, заставляя ее вращаться». В результате вырабатывается энергия, часть которой затем тратится на питание турбины низкого давления, которая приводит в действие вентилятор спереди.

Самая горячая часть двигателя — турбина высокого давления. «Она находится прямо за камерой сгорания», — говорит Доннеллан. Температуры там такие же, как у лавы в жерле вулкана, и достигают 2400 градусов. Чтобы движок не разрушился от такого нагрева, для создания турбины используются керамические матричные композитные материалы. «Они могут выдерживать гораздо более высокие температуры, чем существующие на текущий момент металлические сплавы», — добавляет Доннеллан.

Разумеется, в рабочем турбореактивном двигателе вентилятор не крутится снаружи, как пропеллер. Он заключен в специальную рамку. По-научному этот округлый «футляр» называется передним корпусом вентилятора. Одна из целей этого корпуса состоит в том, чтобы он «окутывал» кончики лопастей вентилятора, дабы те могли засасывать воздух только спереди для обеспечивания максимальной эффективности.

Кроме того, в случае повреждения двигателя в целях безопасности нужно, чтобы обломки оставались внутри него, а не выбрасывались наружу, что потенциально может привести к повреждению крыла или фюзеляжа. По оценкам Доннеллана, корпус вентилятора увеличивает размер двигателя примерно на 15-20 сантиметров, а если учесть дополнительный внешний обтекаемый каркас, называемый гондолой, то, как сообщается, весь двигатель приобретает размер более 4 метров в поперечнике. Это примерно длина достаточно просторной четырехместной Toyota Corolla.

Ну и под конец — вес этого гиганта составляет без малого 10 тонн, так что увезти его сможет не каждый КамАЗ. Хотя такая цифра не кажется чрезмерной, если учесть мощность движка и то, что он создан из тяжелых стойких высокотемпературных сплавов с относительно небольшим количеством пластика и композитных материалов.

В то время как новаторы во всем мире сосредоточены на максимальном повышении эффективности транспортных средств и тратят миллиарды на сокращение транспортных расходов, чтобы сэкономить копейки, есть те, кто доказывает, что они могут больше еще будь лучше. В то время как некоторые могут насмехаться над этой мыслью, эти грандиозные концепции заставляют замолчать скептиков с удивительными возможностями, которые прокладывают путь к максимальному использованию большего.

(Иллюстрация двигателя RT-flex96c, вид сбоку)
Во всех отношениях двигатель Wartsila RT-flex96C отличается от обычных дизельных двигателей, как видно на этой диаграмме. Чрезвычайно надежный, мощный и эффективный, он также по своим масштабам затмевает любой другой двигатель, работающий сегодня.

Размышляя над тем, какой из последней партии дизельных пикапов возглавит эту гонку к механизированной нирване, подумайте не только о рядной шестерке Cummins, чтобы найти ответ. В то время как двигатель, который мы демонстрируем здесь, является рядным, у него есть еще восемь цилиндров, каждый из которых достаточно большой, чтобы вдохнуть крошечные дизеля. Этот гигант находится в своем классе с точки зрения выходной мощности, требований к топливу и стандартов эффективности. Думаете тепловоз или электростанция для завода? Думайте масштабнее!

Похожий больше на многоэтажное промышленное здание, чем на тихоходный двухтактный дизельный двигатель с турбонаддувом, Wartsila RT-flex96C не похож ни на что, спроектированное ранее, благодаря своим массивным характеристикам, инновационным технологиям и лучшим в отрасли возможностям. Если вы еще не поняли, этот двигатель был задуман для питания крупнейших в мире контейнеровозов.

Способные перевозить 13 000 двадцатифутовых морских контейнеров между крупнейшими глубоководными портами мира, новейшие контейнеровозы Panamax размером 1 200 x 161 x 50 футов потребовали многомиллиардного расширения Панамского канала и двигателя, способного толкать эти корабли через него и на скорости до 25 узлов!

(слева) С этой точки зрения трудно оценить размер этого 14-цилиндрового тихоходного дизельного двигателя, хотя вы, вероятно, могли бы поместить шину пикапа среднего размера в коренной подшипник. Шпильки, отходящие от опорной плиты, имеют диаметр более трех дюймов. (Справа) Этот вид позволяет лучше понять, насколько большой этот двигатель. Здесь два техника пытаются направить 300-тонный коленчатый вал на место, прежде чем он будет опущен в коренные подшипники. Попробуйте представить, какая машина была способна формировать эти детали с абсолютной точностью.

(слева) Независимо от их размера, все двигатели RT-flex используют красиво обработанную опорную плиту гондольного типа, разработанную для обеспечения жесткой платформы для коленчатого вала. Здесь команда наблюдает за заключительными этапами установки коленчатого вала на примере восьмицилиндрового двигателя. (Справа) Рубашки цилиндров изготовлены из отдельных чугунных блоков цилиндров, скрепленных болтами для обеспечения максимальной жесткости, что увеличивает срок службы. Хотя похож на 14-цилиндровый RT-flex96с, этот конкретный образец в сборе представляет собой 10-цилиндровую версию.

Хотя здесь недостаточно места, чтобы описать весь набор сложных систем, используемых в двадцати различных тихоходных дизельных двигателях Wartsila, просто коснувшись основных моментов самого крупного из них, вы подтверждаете его истинную гениальность. Буквальное воплощение передовых концепций, его уникальные конструктивные особенности и сложные операционные системы подтверждают позицию Wartsila как лидера в разработке передовых двигателей.

При длине 89 футов, высоте 44 фута и весе 2300 тонн Wartsila RT-flex9Низкоскоростной дизельный двигатель 6C с турбонаддувом выдает 108 920 лошадиных сил и 5 608 312 фунтов/фут. крутящего момента при 102 об/мин! Потребляя 1660 галлонов тяжелого топлива в час, он может показаться абсолютным пожирателем топлива, пока вы не подумаете, что его тепловой КПД превышает 50% в режиме максимальной экономии. Другими словами, 50% энергии его топлива преобразуется в движение, что удивительно, учитывая, что автомобильные двигатели достигают 25-30% термического КПД.

То, что можно было бы считать блоком двигателя в обычных терминах, на самом деле является комбинацией элементов, начиная с опорной плиты гондольного типа, которая фиксирует коленчатый вал. Это сопряжено со сложной конструкцией наверху, которая обеспечивает жесткую опору для кожухов цилиндров, в то же время изолируя другие аспекты сборки от огромных сил, которые почти невозможно понять.

(слева) А-образная колонна с двойными стенками, установленная над опорной плитой, предназначена для обеспечения абсолютного выравнивания кожухов цилиндров. Каждый аспект этих великолепных двигателей, от компьютерного моделирования, использовавшегося ранее, до окончательной установки компонентов, сосредоточен на максимальном долговечности и эффективности. (Справа) Эта конечно-элементная модель конструкции RT-flex96C позволяет анализировать опорную плиту, сварные колонны и отдельные чугунные цилиндры задолго до того, как фактические компоненты будут собраны и испытаны. Если проблема обнаружена, проект можно изменить, тем самым сократив затраты времени и средств.

Все в этом двигателе больше, чем жизнь, что можно увидеть на этих крейцкопфах с направляющими башмаками, которые являются лишь одним из компонентов огромного шатунного узла. Тем не менее, несмотря на их гигантские размеры, каждый аспект их конструкции выдерживает жесткие допуски.

При диаметре цилиндра чуть менее 38 дюймов и ходе чуть более 98 дюймов каждый из 14 цилиндров имеет объем 111 143 кубических дюйма или 1820 литров и производит 7780 лошадиных сил. Вместе необъятность 1 556 002 кубических дюйма или 25 480 литров выходит за рамки самого богатого воображения. Хотя может показаться, что масса вращающегося агрегата этого гиганта губительна, его огромная инерция на самом деле является ключом к его непревзойденной эффективности.

Учитывая, что один только коленчатый вал весит 300 тонн, интересно посмотреть, как были сформированы его контуры, и то же самое с узлами поршня и штока, которые выталкивают традиционное мышление прямо из выхлопной трубы. В отличие от типичных поршней и шатунов в автомобилях, верхняя часть шатуна прикреплена не к поршню, а к шатуну крейцкопфа, проходящему к поршню высоко над ним. Вспомните паровозы столетней давности, и вы узнаете эту концепцию. Штифты крейцкопфа с направляющими башмаками обеспечивают прямолинейное движение крейцкопфа, благодаря чему стенки цилиндра остаются круглыми. Этот подход также централизует силы, прилагаемые во время сгорания, тем самым повышая эффективность.

(вверху слева) Гигантские поршни оснащены предварительно профилированными поршневыми кольцами с хромо-керамическим покрытием, кольцами, препятствующими полировке, и двойными бронзовыми резиновыми лентами, совпадающими с коротким поршнем. юбки. Есть даже система замены колец для продления срока службы. Это только вопрос времени, когда аналогичные инновации появятся в наших автомобилях. (Вверху справа) Более пристальный взгляд на один из гигантских поршней после пробного запуска при 110-процентной нагрузке дает представление о действующих силах. Вы также можете увидеть кольца и кольца, в которые можно было вставить кулак. Абсолютно ничего в самом большом двигателе Wartsila не находится в таком масштабе, который большинство людей едва ли могут понять. (Внизу слева) Чтобы регулировать температуру внутри поршней, эти шипы на штоках поршней соединяются с отверстиями в нижней части поршней, впрыскивая масло внутрь поршней, чтобы предотвратить их перегрев. Опять же, масштаб этого двигателя требует инновационных подходов для поддержания надежности. (Внизу справа) В то время как в автомобильных двигателях используется масло, распыляемое под поршнями для контроля температуры, этот вид нижней части этих гигантских поршней с охлаждением выводит концепцию на совершенно другой уровень. Полости позволяют распылять масло внутри купола поршня, снижая значительные температуры, которые в противном случае могли бы привести к повреждению.

Дальнейшее нововведение заключается в наличии шипов на штоках поршней, проходящих через нижнюю часть поршней и впрыскивающих масло под днище поршня для предотвращения перегрева. Этому способствует зависящая от нагрузки импульсная смазка цилиндра с электронной синхронизацией, используемая в других местах, распределяющая специализированные смазочные материалы, нейтрализующие кислоты, образующиеся при сгорании топлива с высоким содержанием серы.

(слева) Блок рейки с электронным управлением на верхнем уровне цилиндров управляет впрыском топлива, активацией выпускного клапана и запуском воздуха. Благодаря этой относительно новой технологии RT-flex96c больше не использует обычные распределительные валы, цепную передачу, топливные насосы, насосы приводов выпускных клапанов и реверсивные серводвигатели. (Справа) Редкий взгляд внутрь блока рампы показывает привод выпускного клапана (вверху), установленный на масляной рампе сервопривода, и регулятор впрыска на топливной рампе (внизу). Меньшая масляная рампа управления и обратная труба для сервопривода и управляющего масла проходят через центр.

В отличие от своего предшественника, дизельного двигателя RTA96C, в RT-flex96C отпала необходимость в обычных распределительных валах, цепной передаче, топливных насосах, насосах приводов выпускных клапанов и реверсивных серводвигателях за счет использования технологии Common Rail. Этот метод с электронным управлением выигрывает от того, что микропроцессор обеспечивает точное и надежное управление различными системами двигателя, включая оптимальное управление впрыском топлива, фазы газораспределения и пневматический запуск.

Топливные насосы высокого давления, как и приводы клапанов, представляют собой двухклапанные блоки с отдельными всасывающими и переливными клапанами, регулируемыми эксцентриками на промежуточных валах с гидравлическим приводом. Это позволяет изменять время впрыска топлива для улучшения расхода топлива при частичной нагрузке и для изменения качества топлива.

Продувочный воздух из впускных отверстий в нижней части цилиндров подается с помощью высокоэффективной системы с несколькими турбонагнетателями постоянного давления, в которой используется вспомогательный нагнетатель с электронным управлением, доступ к которому осуществляется во время запуска и медленной работы. Чтобы расширить эту систему, 10 процентов выхлопных газов двигателя могут быть ответвлены на пакет силовой турбины, который добавляет до 12 процентов мощности двигателя. В результате улучшились характеристики на низких скоростях, а расход топлива, выбросы и затраты на техническое обслуживание снизились.

В то время как некоторые могут усомниться в логике использования одного двигателя для питания этих огромных кораблей, невероятная надежность была реализована благодаря интегрированным системам мониторинга, большим возможностям и многочисленным резервным системам, что делает их чрезвычайно экономичными. Когда требуется обслуживание, доступ к картеру возможен с обеих сторон, где места для подъема позволяют выполнять обслуживание сальника штока поршня и осмотр поршневых колец.

Пока это «всего лишь» 12-цилиндровый вариант Wartsila RT-flex96C с низкоскоростным дизельным двигателем с турбонаддувом, более крупная 14-цилиндровая версия получает высшие награды как самый большой двигатель внутреннего сгорания в мире, по крайней мере, на данный момент. При весе 2300 тонн он имеет высоту 44 фута, длину почти 90 футов и производит 5,6 миллиона фунтов. футов крутящего момента и более 100 000 лошадиных сил при 102 об/мин!

Оглядываясь назад на развитие дизельных двигателей, можно сказать, что рабочий объем всегда был неотъемлемой частью их мощного уравнения. Но сегодня концепция была расширена до размеров, которые действительно трудно себе представить. Как и в случае с любым другим достижением в области механики, знайте, что по всему миру уже ведутся работы по созданию еще более крупных кораблей, и для этих целей не один, а два таких гигантских двигателя будут взбивать синеву океана двумя винтами.

Wartsila RT-flex96C вырос из воображения инженеров, которые уже думали, что достигли невозможного, но нет. По мере того, как стоимость доставки продукции по всему миру продолжает расти, и создаются все более эффективные суда для перевозки большего количества контейнеров, новые концепции, использующие один двигатель, стали популярными. На данный момент это самый большой поршневой двигатель в мире, и это дизель.

Если есть какие-либо сомнения относительно возможностей двигателя RT-flex96c, учтите, что одного из них достаточно, чтобы толкать гигантские контейнеровозы типа Panamax со скоростью 25 узлов с использованием одного гребного винта при удивительно низком уровне выбросов. Эти суда размерами 1200 x 161 x 50 футов, способные перевозить 1300 контейнеров, являются одними из самых больших в эксплуатации, и пока вы читаете это, в стадии строительства находятся более крупные версии.

Внутри двигателя автомобиля ряд цилиндров работает, чтобы воспламенить топливо и обеспечить эти автомобили энергией. У большинства автомобилей четыре, шесть или восемь цилиндров, а у некоторых суперкаров их даже 12! Обычно чем больше их в двигателе, тем более впечатляющей будет выходная мощность. Но независимо от того, насколько вы довольны мощностью, которую вы демонстрируете, путешествуя по окрестностям, есть один двигатель, способный заставить всех остальных чувствовать себя хуже.

Познакомьтесь с 14RT-flex96C, 14-цилиндровым монстром, предназначенным для приведения в движение самых больших и неповоротливых машин в мире. Этот двигатель не подходит ни для одной машины, так как стоит выше четырехэтажного дома. Он был создан финским производителем Wärtsilä и впервые введен в эксплуатацию в 2006 году. Легко ошеломиться огромными размерами этого инженерного подвига и не заметить его не менее умный дизайн. Столкнувшись со спросом на большую мощность судовых двигателей, инженеры, работающие над RT-flex, сделали все возможное, чтобы изначально считаться практичным. Раньше на кораблях использовались только 12 баллонов. Тем не менее, эта машина берет на себя еще два цилиндра, добавляя дополнительную управляемость, эффективность и долговечность двигателю 9.0003

Выхлопные газы хранятся в этой камере для выпуска или повторного использования. Двигатель рециркулирует свой выхлоп для оптимальной эффективности. Смешиваясь со свежим воздухом, он возвращается обратно в двигатель для повторного использования. Это увеличивает эффективность использования топлива на 12 процентов.

RT-flex — дизельный двигатель крейцкопфа. Это означает, что у него есть блокировка между вращательным и продольным механизмами. Без этого бокового движения ротор толкал бы шток поршня к стенке цилиндра, изнашивая двигатель.

Это основа двигателя. Основание RT-flex такое большое, оно состоит из нескольких частей, сваренных вместе. Его прочность необходима, чтобы выдерживать вес всей движущейся конструкции и удерживать все ее компоненты на одной линии.

Коленчатый вал двигателя преобразует вертикальное движение шатунов во вращательную энергию, заставляя маховик вращаться. Маховик накапливает энергию вращения. При установке на корабль двигатель здесь соединяется с гребными винтами, чтобы толкать судно по воде. Эта энергия вращения может вращать пропеллеры 102 раза в минуту.

Где можно найти такой колоссальный двигатель? В настоящее время эти огромные двигатели приводят в движение некоторые из крупнейших в мире кораблей, пересекающих океан, на гораздо больших скоростях, чем их соперники. Первый корабль, на котором будет установлен этот двигатель, все еще используется. Перевозя груз из Китая в США, Emma Mærsk может добраться до места назначения на четыре дня раньше, чем другие суда с меньшими и менее мощными двигателями.

Emma Mærsk имеет длину почти 400 метров, что в полтора раза превышает длину Титаника и вдвое превышает его ширину. Поскольку он перевозит до 11 000 транспортных контейнеров, каждый из которых имеет длину шесть метров, он достоин размещения самого большого из когда-либо созданных двигателей. Движение со скоростью более 25,5 узлов может показаться не слишком быстрым, но без этого двигателя его конкуренты развивают скорость всего около 20 узлов. Во время длительных путешествий по морю это экономит много времени.

Некоторые из огромных цифр, окружающих этот двигатель, могут наполнить вас заботой об окружающей среде, но на самом деле двигатель чрезвычайно эффективен для своего размера, что делает его одним из наименее загрязняющих окружающую среду по сравнению с другими судовыми двигателями. Оснащенный системой контроля горения, тепло двигателя, которое обычно попадает в атмосферу в виде отходов, может быть использовано для других процессов на корабле. Кроме того, любые выхлопные газы, которые не используются повторно для сжигания, могут проходить через парогенератор. Извлеченный пар затем используется для питания электрических генераторов, поскольку он вращает турбины. Эти процессы помогают уменьшить выбросы, производимые двигателем, и обеспечивают дополнительную мощность, помимо движения корабля.

Чтобы узнать больше о научных и технических статьях, приобретите последнюю копию How It Works у всех хороших розничных продавцов или на нашем веб-сайте прямо сейчас. Если у вас есть планшет или смартфон, вы также можете загрузить цифровую версию на устройство iOS или Android . Чтобы не пропустить выпуск журнала How It Works, подпишитесь сегодня !

Совершенствование технологии двигателей за последние десятилетия сыграло важную роль в развитии реактивных самолетов. Двигатели стали мощнее и экономичнее. А при этом их вообще намного больше. Но какие из них самые большие?

Размер — это еще не все, что касается двигателей (наступает момент, когда они становятся слишком тяжелыми), но проектирование более крупных вентиляторов привело к повышению производительности. Например, двигатели Pratt & Whitney JT3D, предлагаемые для Boeing 707, имеют диаметр вентилятора всего 130 сантиметров. Самые большие двигатели сегодня более чем вдвое превышают этот размер.

Самый большой коммерческий реактивный двигатель, предлагаемый на сегодняшний день, — это двигатель General Electric GE9X. Это было разработано для нового Boeing 777X. Он разработан на основе двигателя GE90, но имеет более крупный вентилятор и более легкую конструкцию. GE9X занесен в Книгу рекордов Гиннеса по самой высокой зарегистрированной тяге, огромной тяге в 134 300 фунтов. Он также на 10% экономичнее своего предшественника.

Однако не все было гладко с появлением самого большого в мире двигателя. Проблемы с компрессором высокого давления стали основной причиной задержки запуска 777X. Однако в 2020 году ситуация улучшилась: 777X совершил несколько испытательных полетов, а двигатели GE9X получили сертификацию FAA в сентябре.

«Для создания революционного продукта, такого как двигатель GE9X, нужны лучшие в мире специалисты в области реактивных двигателей. Нет замены, которая могла бы обеспечить сочетание размера, мощности и топливной экономичности GE9X. Этот двигатель обеспечит нашим авиаклиентам непревзойденную ценность и надежность. »

До того, как был представлен новый двигатель GE9X, самый большой и мощный двигатель также был от General Electric, GE90. А учитывая, что 777X еще не введен в коммерческую эксплуатацию, технически он остается самым большим двигателем в эксплуатации авиакомпаний.

GE90 используется на Boeing 777. Это опция для 777-200, 777-200ER и 777-300, а также единственный двигатель на 777-200LR и 777-300ER. Самый большой GE9Модель 0-115 имеет диаметр вентилятора до 330 см и обеспечивает тягу до 115 540 фунтов (хотя зафиксировано максимальное значение 127 900 фунтов).

Самый большой двигатель от Rolls_Royce и третий по величине в целом — это Trent XWB. Впервые он был запущен в июне 2010 года и является единственным двигателем, используемым для Airbus A350. Есть две версии для A350-900 и A350-1000 (XWB-84 и XWB-97), обеспечивающие тягу до 84 200 и 97 000 фунтов соответственно.

Самый большой PW4000-112 был разработан для Boeing 777 и является одним из трех вариантов для всех моделей, кроме 777-200LR и 777-300ER. Диаметр вентилятора составляет 284 сантиметра (по сравнению с 239 сантиметрами у первых двигателей PW4000). Он сертифицирован для тяги до 90 000 фунтов.

И Rolls-Royce Trent 800 немного меньшего размера. Это был один из вариантов двигателя для Боинг-777, который поступил на вооружение Thai Airways в 1996 году. С тягой в 95 000 фунтов это было невероятное предложение в то время. Кроме того, это был самый легкий из трех вариантов двигателя 777. К сожалению, его также не предлагали для 777-300ER или 777-200LR.

Начата разработка новейшего двигателя под названием UltraFan. Диаметр вентилятора составит 140 дюймов (355,6 см). Огромные лопасти изготовлены из композитных материалов, что делает их легкими, несмотря на размер. Они уже строятся на площадке в Бристоле. По словам производителя двигателей, UltraFan первого поколения будет на 25% экономичнее двигателей Trent.

Добро пожаловать в наш список самых больших двигателей в мире. Поскольку это очень обширная тема, мы решили включить как исторические, так и текущие экземпляры. Следующий список содержит разнообразное сочетание старого и нового, начиная от простых наземных двигателей внутреннего сгорания и заканчивая космическими ракетами, бросающими вызов гравитации.

Источник: General Electric.

Этот великолепный двигатель длиной 18 футов (5,5 м) и шириной 11,25 футов (3,4 м) установил мировой рекорд по выработке 127,900 фунтов силы. Это монстр!

Согласно веб-сайту GE Aviation: «Двигатель GE90 появился на борту самолета British Airways 777 в 1995 году вместе с первыми в отрасли лопастями вентилятора из композитного углеродного волокна. и это по-прежнему самый большой турбовентиляторный двигатель в мире».

2. Массово производимый авиационный поршневой двигатель в США.

Источник: Highflier/Wikimedia Commons

Во время Второй мировой войны Pratt & Whitney R-4360 «Wasp Major» представлял собой четырехрядный радиально-поршневой авиационный двигатель. «Wasp Major» — крупногабаритный авиационный радиально-поршневой двигатель, серийно производившийся в США.

Последний член семейства и вершина технологии поршневых двигателей Pratt & Whitney. Война закончилась до того, как этот двигатель можно было развернуть и использовать в боевых самолетах.

Восемь таких монстров, каждый мощностью 3000 л.с., были развернуты на знаменитом «Еловом гусе» H-4 Hercules.

С таким названием можно подумать, что движок соответствует шумихе. 71-литровый вариант имеет 28 цилиндров радиального расположения и мощность 3500 лошадиных сил.

3. Самый большой в мире радиальный двигатель

Источник: Sanjay Acharya/Wikimedia Commons

Теперь позвольте представить вам Lycoming XR-7755. Если 127 литров, 5000 тормозных лошадиных сил из 36 цилиндров и 2,7 тонны веса — это не большой двигатель, то мы не знаем, что это такое.

Lycoming XR-7755 был и остается самым большим в мире поршневым авиадвигателем. Он был разработан для использования на «Европейском бомбардировщике» ВВС США (который в конечном итоге стал B-36 Corsair). Проект был прекращен в 1946 году, когда внимание ВВС США переключилось на реактивные двигатели.

4. Самая большая в мире ветряная турбина

Источник: Siemens

Морской ветряк Siemens SWT-6.0-154 огромен. Он имеет площадь охвата 18 600 метров и выходную мощность 6 МВт.

Турбина, основанная на технологии прямого привода Siemens, имеет меньше движущихся частей, чем сопоставимые технологии прямого привода. Вес головы менее 360 тонн. Согласно Siemens, сочетание прочности и легкости сводит к минимуму затраты на установку и техническое обслуживание при одновременном увеличении срока службы.

Согласно Siemens, двигатель имеет несколько преимуществ. «Ветряная турбина с прямым приводом SWT-6.0-154 предназначена для использования в широком диапазоне морских условий окружающей среды на основе нашего уникального морского опыта. SWT-6.0-154 разработан в соответствии с IEC. 1 и могут быть установлены в любом известном морском районе.Ротор морских турбин Siemens с прямым приводом длиной 505 футов (154 м) имеет общую площадь ротора 200 208 футов2 (18 600 м2), что увеличивает выработку энергии на морских участках, начиная от внутренних вод. с умеренными ветровыми ресурсами до наиболее уязвимых морских участков».

5. Самый большой в мире паровоз

Источник: Fandom Big Boys» по уважительной причине были выведены из эксплуатации в 1959 году. Их быстро заменили дизельными двигателями.

Имея длину 82 фута (25 метров) и максимальный крутящий момент чуть более 135 000 фунтов силы, это были чрезвычайно массивные машины.

6. Что когда-то было самым большим дизельным двигателем в мире

Источник: kbhmuc/YouTube

В период с 1932 по 1962 год B&W CM 884WS-150 был установлен на электростанции H. C. Ørsted в Дании и был самым большим дизельным двигателем в мире. Это был огромный восьмицилиндровый двухтактный дизельный двигатель.

Массивный двигатель, около 82 футов (25 метров) в длину, 41 фут (12,5 метра) в высоту и весом 1400 тонн. Его коленчатый вал весит 140 тонн, а двигатель в целом требует 40 тонн смазочного масла. Хотя информации о рабочем объеме нет, сообщается, что двигатель способен развивать мощность 22 500 лошадиных сил.

7. Самый большой в мире промышленный турбинный двигатель

Источник: GE

Турбогенератор GE ARABELLE мощностью 1750 МВт преобразует пар в электричество и предназначен для использования на атомных электростанциях. Одни только лопасти турбины весят 176 фунтов (80 кг).

GE утверждает, что «паровые турбины Arabelle обеспечивают мощность от 700 МВт до 1900 МВт в режимах 50 и 60 Гц и могут быть адаптированы к любым условиям теплоотвода за счет использования различных модулей низкого давления и типов лопаток последней ступени. соответствует стандартам самых требовательных атомных электрогенераторов благодаря инновационной конструкции однопоточного расширения пара, повышающей эффективность, сварным роторам и независимой конструкции выхлопа низкого давления, сводящей к минимуму нагрузку на основание».

8. Самый большой в мире ракетный двигатель

Источник: stux/Pixabay. Он приводился в движение двигателем F-1, который был построен подразделением Rocketdyne компании Rockwell International. Он имел 1,5 миллиона фунтов силы и доставил первых людей на Луну, совершив шесть успешных посадок в рамках программы Project Apollo между 1969 и 1972.

Сатурн V весил 6,1 миллиона фунтов, когда был заправлен топливом. Топливо F-1 представляло собой керосин и жидкий кислород, перекачиваемые со скоростью 42 500 галлонов в минуту турбонасосом F-1 весом 2500 фунтов.

9. Самый большой в мире автомобильный двигатель

Источник: Жан-Ноэль Россиньоль/YouTube Бенц.

Он имел 4-цилиндровый двигатель мощностью 290 лошадиных сил (290 л.с./213 кВт) при 1900 об/мин и имел рабочий объем 1730,2 дюйма3 (28353 см3). Он был настолько прочным, что Fiat использовал сверхпрочные металлические цепи, чтобы соединить двигатель с колесами. Зверь имел максимальную скорость 134 миль в час (215 км/ч).

Первоначально были изготовлены два двигателя, первый из которых был приобретен русским князем Борисом Сухановым перед революцией 1911 года. S76 и его двигатель были позже отправлены в Австралию, где автомобиль был оснащен двигателем Stutz, прежде чем разбился в 1919 году.24. Fiat сохранил второй S76 и разобрал его в 1920 году.

10. Самый большой в мире морской двигатель

Источник: 512Bit/YouTube

Финский двигатель Wärtsilä-Sulzer RTA96-C, которым оснащены некоторые из крупнейших в мире океанских контейнеровозов, является чудом инженерной мысли. Он состоит из двухтактного турбодвигателя, который работает на мазуте и может быть отрегулирован для работы от шести до четырнадцати цилиндров.

RTA-96-C — самый большой в мире поршневой двигатель мощностью 108 920 лошадиных сил. Его двигатель имеет коленчатый вал весом 300 тонн и работает в диапазоне от 22 до 102 об/мин. Он стоит 34 доллара в минуту и потребляет более 39 баррелей нефти каждый час!

11. Один из самых значительных локомотивов, когда-либо построенных

Источник: Zimo

Не по длине, но по другим параметрам это большой локомотив. Этот 83-футовый (25-метровый) зверь мощностью 8500 л.с., названный «Большой удар», был поистине удивительным произведением инженерной мысли. Он имел трехвагонную компоновку. В первом размещались кабина управления и дизель-генератор; во втором размещался массивный газотурбинный двигатель с десятью камерами сгорания, работающий на масле, а в третьем — 24 000 галлонов бензина.

Этот двигатель Union Pacific был крайне неэффективным и в конце концов был деактивирован в 1969 году.

Источник: Dionisius Purba/Wikimedia Commons

Двигатели Caterpillar для самосвалов серии 797 являются одними из самых больших в мире. Эти двигатели используются для питания массивных грузовых автомобилей, а самый большой в серии, 797F, является произведением инженерной мысли.

Он приводится в движение 106-литровым турбодизельным двигателем V20 мощностью 4000 лошадиных сил. Он настолько велик, что для одной замены масла требуется около 178 галлонов (675 литров) масла.

13. Огромный двигатель Титана

Источник: Karsini/Wikimedia Commons

Еще одним из самых больших двигателей в мире является двигатель EMD 645-169 литров. Этот двигатель довольно мощный и используется в локомотивах и самосвалах, если упомянуть несколько применений.

Он использовался для питания гигантского 231-тонного (сейчас снятого с производства) транспортного грузовика Terex 33-19 «Титан». Эти двигатели имеют 16 цилиндров, рабочий объем чуть менее 170 литров и максимальную выходную мощность около 3000 л.с. при 900 об/мин. Это не так уж и плохо.

14. Самый большой в мире коммерческий реактивный двигатель

Источник: GE

GE9X обычно считается самым большим коммерческим реактивным двигателем, используемым в настоящее время. Этот двигатель GE в основном предназначался для использования в новых самолетах Boeing 777X.

Обладая огромным усилием в 134 300 фунтов, этот двигатель занесен в Книгу рекордов Гиннеса как самая большая зарегистрированная тяга среди всех двигателей в своем классе. Он также примерно на 10% эффективнее своих предшественников.

15. Самый большой в мире сохранившийся одноцилиндровый балочный двигатель

Источник: deshowcase

Наконец, этот старый двигатель является крупнейшим в мире сохранившимся однобалочным двигателем. 100-дюймовый двигатель Grand Junction был изготовлен в 1869 году.компанией Harvey & Co of Hayle, и он использовался для перекачки воды.

Этот двигатель был одним из шести, произведенных на заводе компании в Корнуолле, Англия. Примерно во время его постройки двигатели Харви перекачивали более 70% лондонской воды.

Этот двигатель эксплуатировался до 1940-х годов, а затем был снят с производства до конца 1950-х годов.

Вот и наш выбор самых больших двигателей в мире.

Эволюция крупнейших в мире авиационных двигателей

Удивительно, как далеко продвинулись авиационные двигатели после того, как Чарли Тейлор сотворил свое волшебство в Kill Devil Hills. Тейлор был мотористом братьев Райт и, по определению, первым в мире добросовестным авиамехаником. Еще смешнее, какими простыми остались легкие авиадвигатели за прошедшие 118 лет. Двигатели в большинстве наших Цессн, Бичкрафтов и Пайперов были бы полностью узнаваемы Тейлором в 1903 году. За время своего развития, примерно на 10 или 20 лет меньше, чем у малых двигателей, большие силовые установки меняли технологии пять или шесть раз, прежде чем остановиться, по большей части, на формуле, которая обеспечивает невероятное количество мощности с невероятными уровнями. надежности.

Но так было не всегда.

Одним из самых популярных и влиятельных двигателей того времени был девятицилиндровый звездообразный двигатель Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior, который позволил разработать более крупный и быстрый самолет. Этот двигатель мощностью 400 л.с. вместе с его аналогом Wasp мощностью 600 л.с. позволил создать сотни новых конструкций самолетов. Фотография JAW из английской Википедии, CC BY-SA 3.0, через Wikimedia Commons.

Радиальный двигатель Pratt & Whitney Wasp

В начале полета с двигателем конструкторы быстро, с небольшими спорами, остановились на газопоршневых двигателях (с воздушным охлаждением они тоже вскоре завоевали популярность). Для большей бодрости духа авиация использовала новую технологию, роторный двигатель, который был ограниченным, сложным, сложным в эксплуатации и ненадежным. Кроме этого…

Итак, вскоре появился новый ребенок, способный вырасти большим и сильным, чего ротарианцы никогда бы не смогли сделать. Этот двигатель, конечно же, был радиальным двигателем, и усовершенствования, которые он позволил, были революционными.

Цилиндры радиального (всегда нечетного числа ради четырехтактного порядка работы) неподвижны, а охлаждение обеспечивается прямым потоком воздуха в двигатель во время полета самолета вместе с рециркуляционной масляной системой. Это было настолько проще, функциональнее и надежнее, чем роторная конструкция, что, оглядываясь назад, неудивительно, что ротор не исчез в закате, а просто исчез.

Ранние радиальные двигатели включали трехцилиндровую модель Anzani, на которой Луи Блерио пересек Ла-Манш Blériot XI, и девятицилиндровый радиальный двигатель Salmson, оба из которых дебютировали перед Первой мировой войной. Но поворотные машины захватили положение, и только ближе к концу конфликта преимущества радиальных машин были полностью осознаны.

Хотя разработки радиальных двигателей в Германии и Англии предшествовали ему, двигатель Pratt & Whitney Wasp был самым влиятельным ранним радиальным двигателем, впервые запущенным в 1925. P&W произвела более 35 000 таких 600-сильных, 1344 кубических дюйма, девятицилиндровых, однорядных двигателей, которые использовались в десятках различных моделей самолетов.

Выходная мощность была на несколько порядков выше, чем у самых мощных роторных двигателей, и эти радиальные двигатели также имели гораздо лучшее отношение мощности к весу. Управлять этими двигателями было проще, чем роторными — мощность можно было бесступенчато регулировать с помощью радиального двигателя, — и радиальные двигатели были намного надежнее, чем роторные.

В отличие от роторных, они также были масштабируемыми, в любом случае, в значительной степени. Многорядные радиальные двигатели производства Pratt & Whitney, в том числе Double Wasp, которыми оснащались Republic P-47, Vought F4U Corsair, Grumman Hellcat и многие другие, представляли собой двигатели мощностью 2400 л.с. Конкурент Wright производил свою серию Cyclone, в которую входил двухрядный 18-цилиндровый Duplex-Cyclone мощностью до 3700 л. с.

Радиальные двигатели, популярные как в военных, так и в частных транспортных самолетах, были преобладающим типом двигателей до и во время Второй мировой войны, а также какое-то время после нее — B-29 конца войны.Superfortress был оснащен четырьмя двигателями Duplex-Cyclone. Но о радиальных двигателях писали на стене еще до конца войны, поскольку преимущества рядных двигателей выявили некоторые проблемы с радиальными двигателями, а турбореактивные двигатели были уже за горизонтом.

Вероятно, вершина развития поршневых двигателей, Rolls-Royce Merlin V-12 приводил в действие одни из самых быстрых и важных истребителей с поршневыми двигателями, когда-либо построенных. Фотография JAW из английской Википедии, CC BY-SA 3.0, через Wikimedia Commons.

Rolls-Royce Merlin

Учитывая постоянно растущие требования к военным самолетам, двигатели должны были становиться мощнее, надежнее и изящнее. Пара рядных и V-образных двигателей получила некоторый импульс в 1910-х годах, в том числе Liberty V-12, который приводил в действие некоторые самолеты Первой мировой войны в конце войны, а также наземные транспортные средства и лодки. Мощный двигатель версии V-12 мог развивать мощность 400 л.с., что намного больше, чем у роторных двигателей, которые он вытеснил. Обратной стороной было то, что большая часть этой дополнительной мощности была напрасной, потерянной из-за неуклюжего и неэффективного самолета, в который она была установлена.

Но по мере того, как самолеты в 1920-х и начале 30-х годов становились более аэродинамически эффективными, двигатели с V-образной конфигурацией обрели свое преимущество. К 1933 году британская фирма Rolls-Royce подняла в воздух первый прототип того, что впоследствии стало самым легендарным двигателем грядущего глобального конфликта, двигателя V-12 с наддувом (в большинстве применений), который производил звук, который некоторые называют самым красивым. когда-либо издаваемый звук двигателя — я тоже такого мнения. Этот ранний прототип был глючным, имел серьезные проблемы с охлаждением и не выдавал ожидаемой выходной мощности в 1000 лошадиных сил. Но это было многообещающе, и компания продолжала развивать его, работая над проблемами двигателя, такими как охлаждение, которые конструкторы в значительной степени преодолели с помощью обычной системы жидкостного охлаждения.

К 1936 году V-12 развивал мощность более 1000 л.с. и начал поступать в производство военных самолетов. В прототипе Supermarine Spitfire использовался более ранний прототип двигателя Merlin; в дальнейшем он будет использовать серийные версии Merlin. Модель 45 производила 1470 л.с., что более чем в 10 раз превышало мощность самых распространенных двигателей истребителей времен Первой мировой войны, развернувшейся всего 20 лет назад.

Возможно, окончательным выражением истребителя с двигателем Merlin является североамериканский P-51D Mustang, который был оснащен версией Rolls-Royce Merlin, произведенной Packard в США, которая могла развить 1,490 лошадиных сил при нормальной эксплуатации и 1790 в аварийном (боевом аварийном режиме). Вместе с большим «Мерлином» P-51 помог переломить ход войны благодаря своей большой дальности полета, которая позволяла ему сопровождать бомбардировщики B-17 вглубь вражеской территории, и большой скорости, что делало его более чем ровней истребителям Люфтваффе, за исключением Ме-262, но об этом самолете чуть позже.
Турбореактивный двигатель General Electric J47, установленный здесь в паре, проложил путь в современную эпоху авиации, приводя в действие как легкие, так и очень быстрые истребители, а также самые большие бомбардировщики, такие как Convair B-36 Peacemaker, который сочетал четыре турбореактивных двигателя с шесть четырехрядных радиальных двигателей Pratt & Whitney Wasp Major в толкающей конфигурации. Фото Уола Неловкина, CC BY-SA 4.0, с Wikimedia Commons.

Турбореактивный двигатель General Electric J47

Точно так же, как ограничения роторного двигателя открыли дверь в конце Первой мировой войны для новых технологий силовых установок, ограничения поршневых авиационных двигателей уступили место разработке и широкому внедрению реактивные двигатели, в первую очередь турбореактивные.

В чем недостатки поршневых двигателей? Считаем пути! Они были тяжелы, механически сложны (в многорядных радиальных, невероятно), относительно ненадежны и, наконец, самое главное, им нужен был винт. Что не так с пропеллерами? Одна большая вещь заключается в том, что они могут вращаться только очень быстро, и чем больше вы их делаете, тем быстрее вращаются их наконечники, и как только наконечники становятся сверхзвуковыми, аэродинамические штрафы ошеломляют. К концу 19В 30-е годы поршневые истребители с большими двигателями сбивали со скорости звука, и стало ясно, что больше всего их сдерживает винт — ну, наряду с ограниченным количеством лошадиных сил, которые можно было выжать из поршневого двигателя, не делая его. непозволительно тяжелый и сложный. Ничего из этого не сработало, а в эпоху, когда скорость означала силу и выживание, должен был быть лучший способ.

Таким был турбореактивный двигатель, впервые разработанный независимо друг от друга британским инженером Фрэнком Уиттлом и немецким конструктором Гансом фон Охайном. По сравнению даже с маломощным поршневым двигателем реактивный двигатель механически прост, и концепция, согласно которой движение будет обеспечиваться прямой тягой, а не использованием вторичного устройства, винта, освобождает конструкции самолетов от необходимости пропеллер. Было ясно, что скоро скорость звука упадет.

Даже к концу войны был близок конец поршневых истребителей. Люфтваффе даже выставило на вооружение чрезвычайно эффективный реактивный истребитель Messerschmitt Me-262, двухреактивный истребитель, который был произведен в конце войны в ограниченном количестве, что отчасти было связано с тем, что бомбардировщики союзников шли на большие расстояния, чтобы поразить заводы, где самолет производился.

Трудно назвать какой-то один турбореактивный двигатель, как , , но General Electric J47 — хорошее место для начала. Разработанный на основе двигателей GE предыдущего поколения, J47 оставил свой след, установив его на некоторые из самых знаковых ранних реактивных истребителей, включая North American F-86, а также на новаторские послевоенные бомбардировщики, такие как Boeing B-47 Stratojet и Конвэр Б-36 Миротворец. General Electric выпустила более 36 000 J47 чуть более чем за восемь лет. Развивая около 6000 фунтов тяги, J47 был способен развивать достаточно обтекаемые реактивные двигатели до низких сверхзвуковых скоростей. Вскоре турбореактивные двигатели становились все более мощными. Через десять лет после того, как J47 совершил свой первый полет, GE YJ93 был способен развивать тягу до 30 000 фунтов на форсаже, обеспечивая скорость North American XB-70 до 3,1 Маха.

Турбореактивные двигатели произведут революцию в коммерческих авиаперевозках, помогая производителям создавать авиалайнеры, такие как новаторский Boeing 707, которые смогут преодолевать континенты, летая на высоких дозвуковых скоростях, неся при этом невообразимо большую полезную нагрузку.
Pratt & Whitney JT3D был первым широко успешным турбовентиляторным двигателем, который приводил в действие некоторые из самых знаковых и впечатляющих самолетов того времени, включая Boeing 707 (показан здесь), Douglas DC-8, Boeing KC-135 и Lockheed C-. 141. Фото Роберта Ярналла Ричи, Wikimedia Commons.

Турбовентиляторный двигатель Pratt & Whitney JT3D

Хорошо, вот двигатель, о котором вы, возможно, никогда не слышали, но это был первый популярный двигатель такого типа, который, возможно, имел больше применения/воздействия, чем все остальные вместе взятые: турбовентилятор.

Представленный в конце 1950-х годов, Pratt & Whitney JT3D не был первым коммерческим турбовентиляторным двигателем, но вскоре он занял место новаторского, но недолговечного Rolls-Royce Conway и просуществовал 30 лет в производстве, летая на самолетах. от Boeing 707 до Lockheed C-141 Starlifter и до бомбардировщика Boeing B-52.

Турбовентиляторы могут быть просто идеальной эволюцией реактивного двигателя. Поскольку выхлоп турбореактивного двигателя, выходящий прямо из трубы, столь же неэффективен, сколь и громок, исследователи реактивных двигателей начали искать способы его укротить. К тому времени было хорошо известно, что гребной винт неэффективен на скоростях намного выше 400 узлов, поэтому конструкция турбовинтовых двигателей не была идеальной, а турбореактивные двигатели были неэффективны на скоростях ниже 600 узлов. Как оказалось, именно в этой области между двумя диапазонами скоростей ТРДД сияют.

Двигатели, которые ранее назывались «байпасными двигателями», не пропускают весь воздух через ядро, а направляют его часть вокруг ядра двигателя. Этот «байпасный» воздух холоднее, чем основной выхлоп, но он обеспечивает тягу, а также делает общую работу двигателя более эффективной и тихой.

Вот уже около 60 лет турбовентиляторные двигатели являются преобладающим типом двигателей в коммерческой авиации, хотя они также использовались в передовых истребителях. Усовершенствованный тактический истребитель Lockheed Martin F-22 Raptor оснащен парой Pratt & Whitney F119.форсажные турбовентиляторные двигатели, которые позволяют ему эффективно и практично двигаться на сверхзвуковых скоростях, фаза, известная как «суперкрейсерский полет».
General Electric GE9X, самый большой коммерческий двигатель из когда-либо созданных, был задуман для установки на некоторые из самых больших самолетов, когда-либо построенных, таких как Boeing 777X, в котором используется всего два двигателя, несмотря на его большие размеры. Фото Дэна Невилла из Сиэтла, штат Вашингтон, США, CC BY 2.0, с Викисклада.

General Electric GE9X

Когда Боинг выпустил свой 777, который начал летать авиакомпаниями в 1995, его отличительной чертой была двухмоторная конструкция. Долгое время считалось (и регулировалось как таковое), что у двухмоторного самолета недостаточно резервной мощности для полета на длинных участках, если один из его двигателей выйдет из строя на длинном участке над водой. Но Боинг 777 помог перевернуть такое мышление с ног на голову, и сегодня именно четырехмоторные авиалайнеры, такие как легендарный Боинг 747, являются вымирающими видами. И то, как 777-й творил свое волшебство, заключался в использовании самых больших двигателей в мире.

В связи с тем, что топливная экономичность сегодня является главным приоритетом, близнецы стали де-факто платформами для дальнемагистральных рейсов большинства крупных авиакомпаний, выполняющих межконтинентальные рейсы.

Самое большое еще впереди. General Electric GE9X, предназначенный для разрабатываемого Boeing 777X, представляет собой гигантский двигатель, к тому же скупой. Это самый большой реактивный двигатель в мире и самый мощный. Насколько велик? Диаметр его вентилятора составляет 134 дюйма, что больше, чем у фюзеляжа 737-го. Создавая сногсшибательную тягу в 134 000 фунтов, он мощнее, чем ракеты, доставившие на орбиту первых американских астронавтов. И хотя его тяга на 6400 фунтов больше, чем у ранее признанного самого мощного турбовентиляторного двигателя, GE-9 777-го0-115B, он на 10% экономичнее.

8 Двигатели для легких самолетов, изменившие авиацию

Двигатели Honda | О нас

Honda — крупнейший в мире производитель двигателей. Только в 2009 году Honda произвела
и продали более 23 миллионов единиц по всему миру для различных автомобильных,
продукция для мотоциклов, морского и энергетического оборудования.

Honda Engines предлагает полную линейку небольших двигателей общего назначения для коммерческих,
арендная промышленность и потребительские приложения. Двигатели Honda обеспечивают плавность и надежность
мощность для более чем 3000 различных продуктов, включая мойки высокого давления,
газонокосилки, спасательная и строительная техника.

Кроме того, двигатели Honda являются одними из самых тихих и легко запускаются.
даже в суровых коммерческих и строительных условиях. Эти атрибуты имеют
сделали двигатели Honda популярным выбором для производителей оригинального оборудования, которые ищут
повысить ценность собственных брендов.

Honda Engines гордится тем, что является частью бизнес-подразделения силового оборудования Honda. С 1953 года Honda произвела более 100 миллионов единиц силовой техники по всему миру. Honda продолжает оставаться лидером в разработке экономичных, экологически чистых четырехтактных двигателей с низким уровнем выбросов для использования в генераторах, водяных насосах, газонокосилках, подвесных моторах и многих других силовых установках. Узнайте больше о глобальной истории продукции Honda Power Products.

Инвестиции в Америку

Хотя двигатели Honda, силовое оборудование и морская продукция производятся на 11
Производственные мощности Honda по всему миру, почти 75 процентов силовой продукции Honda.
продаваемые в Америке, производятся с использованием отечественных и зарубежных запчастей на заводе Honda.
Завод Power Equipment Manufacturing, Inc. (HPE) в Свепсонвилле, Северная Каролина.

Компания HPE, открытая в августе 1984 года, имеет мощность 1,5 миллиона двигателей в год. Кроме того
к двигателям, HPE производит генераторы Honda, газонокосилки, снегоуборщики, насосы, культиваторы
и струнные триммеры.

Центр исследований и разработок Honda в Северной Каролине представляет собой объект площадью 11 000 квадратных футов.
основанная в 1993 году, которая занимается проектированием продуктов, разработкой прототипов и
испытания изделий энергетического оборудования.

В 1999 году американская Honda Motor Co., Inc. инвестировала более 6 миллионов долларов в свой новый
Штаб-квартира отдела энергетического оборудования в Альфаретте, штат Джорджия, которая курирует продажи,
дистрибуция, маркетинг и экспорт силового оборудования, двигателей и морской техники Honda.
товары.

В настоящее время в Honda работает около 27 000 человек в Соединенных Штатах.
капитальные вложения в размере 12,1 млрд долларов.

Экологическая ориентация

Honda постоянно работает над тем, чтобы соответствовать будущим более низким стандартам EPA и CARB в отношении
производительность своей продукции. В январе 2007 года Honda Engines начала сертификацию своих
моделей в соответствии с новыми стандартами Калифорнийского совета по воздушным ресурсам (CARB) 2007 г., существующие
Требования к выбросам EPA Phase 2 и предложение двигателей, соответствующих требованиям 50 штатов. Инвестирование
в соблюдении самых строгих экологических требований при разработке
одного двигателя для использования во всех 50 штатах отражает дальновидность Honda
о нормах выбросов, качестве воздуха и потребностях своих клиентов.
Кроме того, двигатели Honda соответствуют новым требованиям CARB по выбросам выхлопных газов и испарений.
требований без использования каталитического нейтрализатора.

В результате общий уровень выбросов двигателей Honda был снижен на
более чем на 32 процента по сравнению с 1995 годом. Кроме того, Агентство по охране окружающей среды внедрило новый
программа контроля по сокращению выбросов углеводородов из небольших двигателей с искровым зажиганием
примерно на 35 процентов. Двигатели Honda соответствуют действующему EPA.
Стандарты фазы 3 (как для выхлопных газов, так и для выбросов паров).

Линейка продуктов

Honda производит 29 моделей четырех основных серий:

Серия	Основное использование
Мини 4-х тактный — 4 модели	Ручное портативное оборудование
GX (верхний клапан) – 17 моделей iGX (верхний клапан) 2 модели	Коммерческое и арендуемое оборудование
GS (верхний кулачок) 2 модели	Жилое и малотоннажное коммерческое оборудование премиум-класса
ГК (верхний кулачок) – 4 модели	Бытовое электрооборудование премиум-класса

Из этих 29 базовых моделей Honda предлагает более 400 модификаций, отвечающих самым разным требованиям.

« Предыдущая 1 … 69 70 71 72 73 … 96 Следующая »

Выпуск №	Дата выпуска	Связанный косметический предмет Fortnite	Предмет Эксклюзивный комикс?
1	8 июня 2022 г.	Костюм Человека-паука	Доступен для покупки в магазине предметов позже
2	13 июля 2022 г.	Обертка на основе Железного человека	Доступен для покупки в магазине предметов позже
3	17 августа 2022 г.	Кирка Росомахи	Доступен для покупки в магазине предметов позже
4	31 августа 2022 г.	Граффити на основе Fortnite x Marvel: Zero War	Да
5	28 сентября 2022 г.	Загрузочный экран на основе Fortnite x Marvel: Zero War	Да

типы, устройство и принцип работы

Основные типы оппозитных двигателей

ОРОС

5ТДФ

Боксер

Разрушение мифов

Достоинства

Недостатки

Устройство оппозитного двигателя

Основные типы оппозитных двигателей

Положительные свойства оппозитных агрегатов

Недостатки этого типа силовых агрегатов

Оппозитный двигатель: виды, устройство и принцип работы

Что такое оппозитный двигатель

Принцип работы оппозитного двигателя и его устройство

Основные типы оппозитных двигателей

Boxer

РОССИЯ

5ТДФ

Оппозитный двигатель Plus

Минусы оппозитного двигателя

Сложности в ремонте и обслуживании оппозитного двигателя

Вопросы и ответы:

Что такое оппозитный двигатель?

Что такое оппозитный двигатель?

Когда был изобретен оппозитный двигатель?

Каковы положительные стороны оппозитных двигателей?

Низкий центр тяжести

Равномерно сбалансированный

Плавная работа и снижение вибрации

Безопасность

Каковы недостатки оппозитных двигателей?

Объем двигателя

Сложность

Удобство технического обслуживания в домашних условиях

История гонок оппозитного двигателя

Какие модели в настоящее время оснащены оппозитными двигателями?

Связаны ли двигатели Porsche и Subaru?

Научитесь водить свой оппозитный двигатель в гоночной школе Skip Barber

Часто задаваемые вопросы о двигателе Boxer

В. Является ли двигатель с оппозитным расположением поршня таким же, как оппозитный двигатель?

В. Итак, в чем разница между 180-градусным V и оппозитным двигателем?

В.

В. Устарели ли оппозитные двигатели с учетом их возраста?

Оппозитный двигатель Интересные факты

Двигатель от Оки на мотоцикл Урал

Движок Ока

2003 Honda VTX1300 S Oki Cdi Ecu Ecm Модуль управления двигателем 30410-MEA-671 – Mototech371

Специфика предметов

См. Honda V-Twin Extreme Vtx1300S Этот модуль управления двигателем ECM ECM ECM поступил на

Описание детали

Условия продажи

Доставка

Другая информация

МОТОЦИКЛ VS МОТОРНОЕ МАСЛО | ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ

В чем разница между маслом для мотоциклов и моторным маслом?

Типы мотоциклетных масел

Лучше ли синтетическое масло для мотоциклов?

Изобретатели вечных двигателей – DW – 02.06.2002

Близкие темы

Владимир Михайлов: я изобрел вечный двигатель

Изобретатель не смеет говорить «вечный двигатель»

Вечный двигатель: концепция, которая продолжает давать и давать… и давать…

Велосипед с мотором от бензопилы — алгоритм изготовления

Преимущества использования бензопилы для создания мопеда

Велосипед с мотором от бензопилы своими руками

Как на велосипед поставить двигатель от бензопилы?

Велосипед с мотором от бензопилы: делаем быстро своими руками

Зачем велосипеду мотор

Велосипед и бензопила — где связь?

Оптимальная мощность мотора

Разгон

Шум

Крепление мотора

Втулка

Рычаг газа

Средства передвижения из бензопилы — велосипед, квадроцикл

Вам может также понравиться:

Как поставить двигатель от бензопилы на велосипед

Дождитесь окончания поиска во всех базах.

2003 Honda VTX1300 S Oki Cdi Ecu Ecm Модуль управления двигателем 30410-MEA-671
– Mototech371