Космос: Наука и техника: Lenta.ru

Ракета-носитель Antares на пусковой площадке. Фото: Orbital Sciences Corporation

Вечером 28 октября 2014 года (в Москве уже наступило 29 октября) на космодроме острова Уоллопс в Вирджинии после старта взорвалась частная ракета-носитель Antares. Направлявшийся на МКС беспилотный грузовой корабль Cygnus с продовольствием и научным оборудованием был потерян. Конструктивные элементы ракеты создавались при участии трех стран: США, России и Украины. Общественность тут же принялась искать виновника катастрофы.

Рабочая версия причин взрыва

Для расследования причин аварии в США создана специальная комиссия. 4 ноября 2014 года на встрече глав космических ведомств России и США, возможно, огласят предварительные итоги. Некоторыми экспертами выдвигалась версия о неполадках в ракетном двигателе AJ-26, который является модифицикацией советского НК-33, разработанного Самарским научно-техническим комплексом имени Николая Кузнецова, в 2011 году вошедшем в состав ОАО «Кузнецов».

Материалы по теме:

Эти двигатели предназначались для советской лунной программы. К концу 1960-х годов предприятием, называвшимся тогда Куйбышевский моторный завод, было произведено несколько десятков двигателей НК-33. Они так и остались невостребованными, и их отправили на склад. Лишь более чем через 30 лет им нашлось применение в ракетах-носителях семейства «Союз-2», в двухступенчатой ракете Kistler K-1 компании Rocketplane Kistler и в Antares («Антарес»).

Версия о причастности российской стороны к взрыву в Вирджинии сомнительна. Двигатели НК-33 в России и США подвергались предэксплуатационным проверкам, в ходе которых каких-либо нарушений не было выявлено. С другой стороны, не исключается, что неполадки могли возникнуть из-за некорректности модификации до версии AJ-26, осуществлявшейся американской компанией Aerojet Rocketdyne.

«В силу определенной специфики говорить о конструктивных особенностях самой ракеты-носителя и взаимодействии всех ее систем во время запуска на стартовом столе и в условиях полета не представляется возможным, поскольку это поле деятельности американских специалистов. Однако во время вчерашнего старта двигатели первой ступени AJ-26 (модификация НК-33) работали в штатном режиме», — сообщила пресс-служба самарского предприятия ОАО «Кузнецов» в интервью «Интерфаксу».

Пусковая площадка космодрома после взрыва

Фото: NASA / Terry Zaperach

Украинский фактор

В создании Antares принимало участие днепропетровское предприятие «Южмаш», которое под контролем конструкторского бюро «Южное» и ряда других украинских предприятий производило основную конструкцию ракеты — систему подачи топлива и связанное с ней оборудование. Интересно припомнить высказывания американской стороны, прозвучавшие почти за месяц до аварии Antares. Так, Бернард Кейси (Bernard Casey), президент Американской торговой палаты на Украине, сообщил о готовности американского бизнеса помочь Украине развивать аэрокосмическую отрасль.

В числе продукции украинского КБ «Южное» находятся ракеты-носители серии «Зенит», «Днепр» (в американской терминологии «Сатана»), спутники наблюдения над Землей, ракетные двигатели и другая техника. В том же украинском городе налажен промышленный выпуск аэрокосмической техники на предприятии «Южмаш».

«Мы будем содействовать развитию конкурентной способности Украины и продвижению ее аэрокосмической отрасли в мире, в том числе созданию аэрокосмической долины в Днепропетровской области», — заявил Кейси в ходе международного аэрокосмического форума «Космическая отрасль Украины: существенное значение для экономической модернизации», прошедшем в Киеве 25 сентября 2014 года.

Было предложено организовать аэрокосмические центры в Киеве, Харькове и Днепропетровске. «Необходимо поднять украинские технологии до мирового уровня, создать десятки тысяч новых рабочих мест, а также условия, чтобы Украина к 2020 году стала членом G20. Мы хотим структурировать и увеличить инвестиции в украинскую аэрокосмическую отрасль», — добавил Кейси.

Президент Палаты добавил, что от кризиса на Украине страдает ее аэрокосмическая промышленность. Кейси предложил налаживать контакты. «Президент Украины Порошенко нуждается в нашей помощи, и мы готовы ему помочь», — заключил американец.

Что дальше?

Частная американская компания — головной разработчик ракеты Antares и космического грузовика Cygnus — рассматривала возможность замены модифицированных двигателей НК-33 (AJ-26 в американской версии) самарского ОАО «Кузнецов» еще с середины 2013 года. В своем интервью после катастрофы с Antares президент Orbital Sciences Corporation Дэвид Томпсон (David Thompson) отметил, что у его фирмы уже имеются новые поставщики.

Ракета-носитель Antares с грузовиком Cygnus

Фото: Orbital Sciences Corporation

Как сообщили «Известия» со ссылкой на источник в Роскосмосе, Научно-производственное объединение (НПО) «Энергомаш» выиграло тендер на поставку новых двигателей для американских ракет-носителей Antares, которые придут на смену AJ-26. Эти двигатели представляют собой упрощенную версию агрегатов, используемых в ракетах семейства «Ангара».

«Победу в тендере одержал двигатель РД-193 химкинского НПО «Энергомаш». Нам это стало известно давно. Сейчас стороны согласовывают формат объявления результатов конкурса, тут есть тонкий политический момент. Также люди, принимающие решения в Orbital, ведут консультации относительно гарантий поставок этих двигателей в нынешних условиях», — рассказал изданию собеседник в космическом ведомстве.

Двигатель РД-193 — упрощенная версия РД-191, устанавливаемых на российских ракетах «Ангара». По сравнению с РД-191 у него меньше размеры, масса и мощность. Выбор нового двигателя особенно актуален в связи с аварией ракет-носителей Antares.

Ракетный двигатель РД-191

Фото: НПО «Энергомаш»

Предприятие НПО «Энергомаш» — крупнейший в России производитель жидкостных ракетных двигателей. Кроме того, с конца 1990-х годов «Энергомаш» поставляет двигатели РД-180 для американской ракеты-носителя Atlas V («Атлас-5») производства ULA (United Launch Alliance) — совместной компании Lockheed Martin и Boeing. Эти двигатели в другой модификации использовались в советской программе «Энергия — Буран». Санкции США и Европы, введенные в отношении России, не меняют статус контрактов ULA с НПО «Энергомаш»: российская и американская стороны не отказываются от своих обязательств.

ОАО «Кузнецов» — производитель советского НК-33 — также участвовал в тендере, однако уступил, несмотря на три предыдущих успешных запуска ракет Antares. В конкурсе принимали участие и иностранные компании, в частности ATK Aerospace, однако им также не удалось выиграть. Orbital Sciences Corporation пока официально не объявила итоги тендера, в связи с чем НПО «Энергомаш» отказалось от комментариев.

ОАО «Кузнецов». Производство ракетных, авиационных и наземных двигательных установок.

Ракетный двигатель НК-33

МАТИ

МАТИ

Ракетный двигатель НК-33 предназначен для выведения автоматических космических аппаратов и транспортных кораблей на низкие околоземные орбиты, геопереходные и геостационарные орбиты

ОАО «Моторостроитель» является инициатором и участником разработки и создания ракетно-космического комплекса «Аврора», базирующегося на модернизации РКК «Союз» с применением в качестве двигателя второй ступени ракетного двигателя НК-33, созданного под лунную программу Н-1.

Двигатель НК-33 прост в эксплуатации и техническом обслуживании, но вместе с

тем обладает улучшенными характеристиками и надежностью. При этом его

стоимость в 2 раза ниже стоимости существующих двигателей того же класса по тяге.

Простота конструкции и уникальный технологический подход устраняют необходимость в применении экзотических материалов, покрытий и сложных

производственных процессов.

НК-33 является самым надежным двигателем, работающем на кислороде и керосине, и демонстрирует максимальное отношение тяги к массе.

МАТИ

МАТИ Двигатель ПС-90А

ПС-90А (ПС–Павел Соловьев) является одним из важных достижений российской авиационной промышленности девяностых годов. Он позволил почти вдвое повысить экономичность самолетов нового поколения и одновременно обеспечить их соответствие мировым нормам по экологии. Унифицированный, турбовентиляторный, двухконтурный, двухвальный, со смешением потоков наружного и внутреннего контуров, с реверсом в наружном контуре и системой шумоглушения. Сертифицирован в 1992 году. В 1997 году на двигатель получено дополнение к Сертификату типа о переходе на эксплуатацию двигателя по состоянию без фиксированных межремонтных ресурсов. ПС-90А имеет сертификаты соответствия нормам ICAO по уровням шума и выбросу вредных веществ

Расход топлива и масла находится на уровне лучших мировых двигателей Расход топлива не превышает 7000…8000 кг на 1 час летного времени на самолете Ил-96-

300; 3500 кг на 1 час летного времени на самолете Ту-204; Расход масла — не более 0,3 кг на 1 двигатель на 1 час летного времени. Высокая надежность и ресурс двигателя обеспечиваются:

•применением новых методов проектирования деталей и узлов на заданный ресурс;

•всесторонней доводкой основных элементов на специальных стендах на полный ресурс;

•эффективной диагностикой состояния двигателя в эксплуатации.

Двигатель имеет модульную конструкцию. Число модулей — 11. Отдельные модули могут быть заменены в эксплуатации.

Оборудован двухканальной электронной системой управления и контроля параметров, обеспечивающей своевременное выявление неисправностей и эксплуатацию по состоянию. Спроектирован на общетехнический ресурс

-горячей части — 12500 часов;

-холодной части — 25000 часов.

График увеличения циклического ресурса роторных деталей «горячей» и «холодной» двигателя ПС-90А по годам эксплуатации.

МАТИ

МАТИ

ТурбореактивныйПуховдвухконтурныйАн рей Александрович кафедра “Ав оматизированного проектирования ЛА”

двигатель Д-36

Трехвальный турбореактивный двухконтурный двигатель Д-36 предназначен для установки на самолет Як-42 и другие пассажирские и транспортные самолеты.

Двигатель выполнен по трехвальной схеме с осевым четырнадцатиступенчатым компрессором, промежуточным корпусом, кольцевой камерой сгорания, пятиступенчатой турбиной и раздельными нерегулируемыми соплами наружного и внутреннего контуров.

Особенность трехвальной схемы — разделение ротора компрессора на три самостоятельных ротора, каждый из которых приводится во вращение своей турбиной. При этом роторы имеют различные оптимальные для них частоты вращения и связаны между собой только газодинамической связью.

Двигатель выполнен по модульной схеме, что обеспечивает возможность восстановления его эксплуатационной пригодности заменой деталей и узлов в условиях эксплуатации, а высокая контролепригодность способствует переходу от планово-предупредительного обслуживания к обслуживанию по состоянию.

МАТИ

МАТИ

Двигатель Д-18Т серии 3

Тип: Турбореактивный двухконтурный двигатель

почему США продолжат закупать российские ракетные двигатели — РТ на русском

Российское НПО «Энергомаш» и американская компания United Launch Alliance (ULA) подписали новый контракт на поставку двигателей РД-180 сроком до 2020 года. Эксперты называют такое решение закономерным — Соединённые Штаты так и не смогли найти замену этим двигателям. Более того, американцы пытались наладить производство РД-180, но, несмотря на предоставленную в их распоряжение техническую документацию, безрезультатно. По мнению специалистов, договор с российской стороной будет продлён и после 2020 года.

Российское НПО «Энергомаш» и американская United Launch Alliance (ULA), совместное предприятие Boeing и Lockheed Martin, подписали новый контракт на поставку в США ракетных двигателей РД-180. Об этом журналистам рассказал глава «Энергомаша» Игорь Арбузов.  

«Мы подписали контракт уже на 2020 год, в рамках которого поставим нашим партнёрам ещё шесть двигателей РД-180», — цитирует слова Арбузова РИА Новости.

Это соглашение продолжает предыдущие контракты — например, в текущем году американская сторона получит по условиям ранее подписанного договора две партии двигателей РД-180 и РД-181. 

Также по теме

Успеть нельзя зависеть: конгрессу США посоветовали покупать у России ракетные двигатели

Конгрессу нельзя ограничивать закупки у России ракетных двигателей, пока у Соединённых Штатов не готова собственная альтернатива,. ..

Двигатели РД-180 используются для разгона первой ступени одноразовой двухступенчатой ракеты-носителя Atlas V, с помощью которой на орбиту выводится аппаратура как гражданского, так и военного назначения. Договор на поставку РД-180 на сумму почти в $1 млрд Москва и Вашингтон заключили ещё в 1997 году. 

Ещё один двигатель — РД-181 — поставляется для одноразовой ракеты-носителя Antares, разработанной Orbital Sciences Corporation и предназначенной для запуска на орбиту грузов массой до 8 тонн — в первую очередь речь идёт о доставке грузов на МКС. Первый испытательный запуск Antares состоялся в 2013 году. При этом на разработку и запуск в производство двигателя РД-181 НПО «Энергомаш» потребовался лишь один год.

В июне «Энергомаш» по итогам испытания ракеты-носителя Antares заявил, что его двигатели могут использоваться и на многоразовых ступенях.

Решение закупить двигатели РД-180 руководство Orbital Sciences Corporation приняло после неудачного испытания Antares в 2014 году — ракета-носитель с двигателями советского производства НК-33 взорвалась на старте. По мнению экспертов, такой результат был предсказуем: НК-33 были построены ещё для лунной программы СССР, а в США их продали в 1990-х годах.

Проблема воспроизводства

По условиям текущего контракта США получили не только готовые двигатели РД-180, но и техническую документацию для их производства на своей территории. Срок лицензионного соглашения истекает в 2030 году.

Как пояснил в интервью RT ведущий научный сотрудник Института космических исследований РАН Натан Эйсмонт, американцы уже пытались наладить производство двигателей у себя, но безрезультатно.

Также по теме

New York Times: Пентагон осознал поспешность своего отказа от российских ракетных двигателей

Конгресс США отказался от российских ракетных двигателей, обвинив Россию в участии в конфликте на востоке Украины. Тем самым…

«Это совершенно закономерный итог: даже передача технологий с одного на другое предприятие внутри страны всегда сопровождается серьёзными проблемами — документация отражает далеко не всё, есть множество неуловимых тонкостей», — отметил специалист.

По мнению военного эксперта Алексея Леонкова, причин, по которым США так и не начали производство РД-180 у себя, может быть множество.

«Даже получив все чертежи, можно столкнуться с дефицитом сырья — для такой техники активно используются редкоземельные металлы, — пояснил эксперт в интервью RT. — Именно они позволяют создавать сплавы, выдерживающие экстремальные нагрузки. Для копирования производства нужны не только специалисты и документация, но и аналогичная материальная база. Судить о том, что именно помешало США воспроизвести РД-180, сложно. Видимо, причины были веские, потому что американцы просто так денег на ветер не бросают».

Эйсмонт напомнил, что в истории ракетного двигателестроения Москва всегда была на шаг впереди Вашингтона. 

«Момент, когда США начали условно отставать по некоторым направлениям, — это середина и конец 1960-х годов. Причин было много — например, неготовность ждать и тратить слишком большие ресурсы, — говорит эксперт. — В частности, по своим характеристикам двигатели, с помощью которых США осуществили миссию на Луну, были плохи. Их единственным, пусть и немаловажным плюсом была высокая надёжность».

Как пояснил Эйсмонт, отечественные конструкторы очень долго шли к созданию РД-180: двигатель, разработанный в середине 1990-х годов на основе РД-170, стал весьма дорогостоящим и трудоёмким проектом, однако в итоге были получены «совершенные технологии».

«Потолок технологических возможностей»

На сегодняшний день наиболее значительных результатов по замещению российских двигателей аналогами местного производства добилась частная компания Blue Origin, основанная мультимиллиардером Джеффом Безосом. Предприятие начало разработку аналога РД-180 ещё в 2011 году, успешные испытания двигателя BE-4 состоялись в апреле текущего года.

• Джефф Безос
• Reuters

Американские инженеры утверждают, что двигатель будет дешевле импортируемых из России узлов примерно на 40%. Заявлено, что многоразовый BE-4 будет работать на метане, а не на керосине, что для многоразовых ракет может стать конструктивным преимуществом, считают эксперты. Впрочем, до запуска серийного производства BE-4 ещё далеко. BE-4 предназначен главным образом для ракеты-носителя большой грузоподъёмности Vulcan, над которой сейчас работают конструкторы ULA.

Ракета в будущем должна заменить Atlas V — в ULA также обратились к популярной идее многоразовых ракетных узлов, однако, в отличие от конкурентов из SpaceX, компания планирует возвращать не всю ступень, а только самую дорогостоящую её часть — двигатель. Тем не менее пока сроки начала реального использования BE-4 остаются неопределёнными, а первый запуск ракеты-носителя Vulcan запланирован на 2019 год.

Ещё одну альтернативу российским двигателям предлагает SpaceX Илона Маска — в июне этого года частная компания подписала контракт с Пентагоном, взяв на себя обязательство вывести на орбиту в 2020 году военный спутник AFSPC-52 при помощи тяжёлой ракеты Falcon Heavy. Для ракеты, первый тестовый запуск которой состоялся только в феврале текущего года, SpaceX применяет двигатели собственной разработки Merlin. По мнению специалистов, этот двигатель — любопытная разработка, хотя он и уступает российским аналогам. При этом самой Falcon Heavy ещё только предстоит наработать статистику успешных пусков, отмечают эксперты.

«Говорить о том, какие американские разработки сейчас более перспективны, просто рано, — считает Эйсмонт. — В принципе, главные характеристики любых двигателей — это удельный импульс и надёжность, последнюю нужно долго нарабатывать. Но очень сомнительно, что какой-то из аналогов сможет превзойти РД-180 — дело в том, что в нём был достигнут потолок технологических возможностей».

В целом создание нового двигателя — очень долгий процесс. Любое отклонение от запланированных параметров требует доработок, которые очень сильно растягивают сроки, пояснил эксперт.

«Надёжная и эффективная ракета»

Учитывая, что вывод американских разработок в серийную эксплуатацию пока откладывается, ни в NASA, ни в Пентагоне пока не спешат расторгать контракты на поставку российских комплектующих.  

Вашингтон был вынужден вывести эти договоры из-под действия антироссийских санкций, запрещающих сотрудничество с Москвой в оборонной сфере. С такой просьбой к конгрессу обратился Пентагон — в ведомстве признали, что отказ от российских двигателей ограничит возможность запуска военных спутников США.

Также по теме

«Союз» нерушимый: американцы будут летать на российских кораблях и после 2018 года

Национальное управление США по аэронавтике и исследованию космического пространства (NASA) и «Роскосмос» решили не заключать новый…

Конгресс ограничил импорт ракетных двигателей российского производства ещё в 2014 году на фоне ухудшения политических отношений с Россией. Это вынудило компанию ULA приостановить работы по запуску американских спутников.

В результате запрет на поставки был снят, в конгрессе пообещали проводить ежегодную оценку потребностей национальной космонавтики в российских двигателях, чтобы не допустить дефицита, пока американские компании будут искать возможности для импортозамещения. Как заявил впоследствии бывший астронавт, член комитета сената по делам вооружённых сил Билл Нельсон, поспешный отказ от импорта РД-180 способен поставить под удар национальную безопасность США.

Администрация Дональда Трампа продолжает эту линию: вводя новые санкции против России, власти США неизменно обходят стороной вопрос сотрудничества в сфере ракетного двигателестроения.

Как сообщила в прошлом году газета The Wall Street Journal, закупки РД-180 продлятся как минимум до 2025 года. Об этом изданию рассказали источники в правительстве и промышленных корпорациях. Распоряжение конгресса по замене российских двигателей американской продукцией к 2019 году на практике оказалось невыполнимым.  

• Двигатель РД-180
• Gettyimages.ru
• © Craig F. Walker

Эти оценки разделяют и российские эксперты. По прогнозу Натана Эйсмонта, велика вероятность того, что договор на поставку РД-180 будет продлён и после 2020 года, а все разговоры о расторжении этого сотрудничества с большой долей вероятности носят спекулятивный характер. Дело в том, что, заявляя о сворачивании импорта РД-180, американские чиновники не говорят о скором выводе из эксплуатации ракеты Atlas V.

«Напротив, на ней запланированы миссии и в более поздние годы. Соответственно, потребуются и двигатели для этих ракет. Сейчас именно на Atlas V реализуется больше половины американских миссий научного и хозяйственного назначения, это надёжная и эффективная ракета. И разговоры о скором отказе от РД-180 могут быть на руку разве что тем, кто хочет по каким-то причинам вывести из эксплуатации Atlas V», — подвёл итог эксперт.

США потребуется шесть лет и 1,5 млрд долларов, чтобы заменить российские ракетные двигатели

NASA

ВСЕ ФОТО

США необходимо разработать отечественные ракетные двигатели, чтобы заменить российские, которые использовались для запусков американских военных спутников. Разработка может занять до шести лет и обойтись в 1,5 млрд долларов. К таким выводам пришла специальная комиссия, передает Bloomberg News.

Речь идет о поставках ракетных двигателей РД-180 и НК-33, которые, как дал понять вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин, Россия согласна продавать с условием, что они не будут использоваться для запуска военных аппаратов.

Пока Пентагон и командование ВВС США не дает никаких рекомендаций по поводу замены российских двигателей. ULA располагает шестнадцатью РД-180, закупленными для ракет Atlas V, притом что до 2020 года запланировано 38 плановых запусков. Помимо Atlas, предприятие производит ракеты Delta IV, но нарастить их количество, чтобы компенсировать задержки, невозможно, утверждает Bloomberg. В то же время чиновники ULA утверждают, что не получали никаких официальных уведомлений от НПО «Энергомаш» о прекращении поставок.

В свою очередь вице-президент Aerojet Rocketdyne (фирмы, создавшей AJ-26 — американизированную версию российских двигателей НК-33) Джули Ван Клик полагает, что для разработки российских двигателей потребуется не меньше четырех лет и достаточное количество денег.

«Мы считаем, что это может быть сделано в течение четырех лет. Мы смогли доработать ракетный двигатель, значит, сможем создать стартовый двигатель с нуля», — сказала она Aviation Week.

Напомним, еще в марте глава Пентагона Чак Хэйгел обещал конгрессменам изучить вопрос о целесообразности использования двигателей российского производства в свете последних событий на Украине. В первых числах мая судья Сюзан Брэйден приняла решение запретить закупки, посчитав, что покупка двигателей, произведенных на «Энергомаше», нарушает санкции США, введенные против России.

В решении суда оговаривалось, что запрет носит временный характер и может быть отменен, если Министерство финансов, Министерство торговли и Госдепартамент США подготовят заключение о том, что поставки в США российских РД-180 «не противоречат указу президента» о санкциях. По просьбе корпорации ULA три правительственных ведомства представили судье документ, в котором говорилось, что использование российских двигателей ни прямо, ни косвенно не нарушает санкции. В связи с этим запрет на поставки был снят.

Как посчитали наблюдатели, истинной причиной рассмотрения этого дела в суде стала не политика, а конкурентная борьба. Частная калифорнийская космическая компания SpaceX решила использовать выгодную для себя политическую конъюнктуру, чтобы разрушить монополию на запуски военных спутников, которой сейчас владеет ULA, и получить свой кусок пирога в виде правительственных заказов — с ULA подписан эксклюзивный многолетний контракт ВВС на запуск разведывательных спутников на миллиарды долларов.

SpaceX, имеющая собственную ракету Falcon-9, подала судебный иск против корпорации, а также федерального правительства в лице Военно-воздушных сил, утверждая, что они нарушают режим санкций. Как уточняет «Голос Америки», Atlas выводит на околоземную орбиту от 9 800 до 18 100, а на геостационарную — от 4 750 до 8 900 килограммов, в то время как Falcon на околоземную орбиту 13 150, на геостационарную — 4 850 килограммов. Таким образом у SpaceX были существенные шансы перехватить контракты.

Вынесенный судебный запрет уже снят, однако на стороне SpaceX по-прежнему есть мощный союзник в виде общих тенденций российско-американских отношений, констатирует радиостанция, отмечая, что если эти тенденции сохранятся хотя бы еще несколько лет, то процесс полного отказа США от продукции и услуг космической отрасли России может пройти «точку возврата».

Украинский кризис может лишить мир МКС

Отметим, украинский кризис и противостояние на этом фоне РФ и Запада имел влияние на российскую космическую отрасль не только в том, что касается поставок в США ракетных двигателей. Так, со своей стороны США запретили поставку в Россию космических аппаратов американского производства и тех, в которых используются американские комплектующие. Таким образом под запрет попали несколько европейских проектов, в том числе телекоммуникационный космический аппарат Astra 2G люксембургской компании SAS, турецкий спутник Turksat 4B и др.

Под ударом оказалась и Международная космическая станция. Вице-премьер Рогозин дал понять, что Россия может отказаться от эксплуатации МКС после 2020 года вопреки просьбам партнеров, в первую очередь США. Он также предложил NASA отправлять своих астронавтов на орбиту с помощью батута.

Со стороны Госдепартамента США тут же последовали заверения в том, что Соединенные Штаты надеются на продолжение сотрудничества в космической отрасли. А в NASA посчитали, что обойдутся без русских, с которыми «очень трудно иметь дело, будучи слабыми». При этом в прессе появились предположения по поводу возможного силового захвата российских модулей МКС.

Самара. Космический ракетный двигатель НК-33 корпорации»Кузнецов» на выставке на площади Куйбышева (2016 год)

Для полноценной работы с фотобанком необходимо, чтобы в браузере был включён JavaScript.
Пожалуйста, включите его.

Интернет		стандартная¹ лицензия	расширенная² лицензия
www	564×886 пикс. , 72 dpi	200 ₽р.	1 200 ₽р. 837×1314
Интернет и полиграфия
A7	7×11 см 837×1314 пикс., 300 dpi	260 ₽р.	1 200 ₽р.
A6	10×16 см 1184×1858 пикс., 300 dpi	360 ₽р.	2 200 ₽р.
A5	14×22 см 1674×2628 пикс., 300 dpi	700 ₽р.	4 400 ₽р.
A4	20×31 см 2367×3717 пикс., 300 dpi	1 900 ₽р.	6 800 ₽р.
A3+	29×45 см 3375×5299 пикс., 300 dpi	3 600 ₽р.	9 600 ₽р.
Другие виды использования фото
Печать в частных целях³		1 400 ₽р.	—

(пакетом дешевле)

Время верстать календари!

Изображение № 23092352

©
FotograFF
/ Фотобанк Лори

Дата съёмки
12 июня 2016 г.

SAMARA, RUSSIA — JUNE 12, 2016: Space rocket engine NK-33 by the Corporation «Kuznetsov» at the free exposition on Kuibyshev square in sunny day

Только редакционное использование!

Использование
этого изображения в рекламных и промо-материалах запрещено
(подробнее)

Изображения с той же съёмки (все 45 шт. )

Рубрики каталога

Транспорт

107023,
Москва,
площадь Журавлёва, д. 10, офис 214,
Фотобанк Лори

(адрес для отправки документов курьером)

125009,
Москва,
ул. Тверская, д. 9,
а/я 123,
Фотобанк Лори

(почтовый адрес — только для писем и документов)

Все контакты и реквизиты

org/Organization»>

Покупателям

• О фотобанке
• Условия лицензий
• Образцы лицензий и договоров
• Договор оферты на оказание услуг
• Реквизиты ООО «Лори»

Авторам

• Агентский договор
• Инструкция по работе с фотобанком

• Список авторов фотобанка
• Баннеры фотобанка Лори

• Политика конфиденциальности

Мы в социальных сетях

Спецпроекты

• Наши работы в действии
• Проект «Хорошая кухня»
• Эксклюзивная коллекция

Основные разделы

• Свежие поступления
• Последние продажи
• Тематические подборки
• Рубрики фотобанка
• Справка по фотобанку

Наши друзья

Российские ракетные технологии приходят с холода

• по:

Кристина Панос

Спустя десятилетия после окончания космической гонки с мыса Канаверал стартовала американская ракета. Это был обычный запуск для вывода спутника связи на орбиту, но такая ситуация была первой в истории. У рассматриваемой ракеты был мощный российский двигатель, не похожий ни на один из когда-либо построенных в Штатах. Хотя этот конкретный двигатель был новым, его конструкция восходит к космической эре.

К началу 1960-х русские на дрожжах опережали США в освоении космоса. Они уже запустили спутник и отправили Юрия Гагарина на орбиту Земли. В общем, русские, похоже, были готовы отправить человека на Луну. Российские технологии достаточно обеспокоили американцев, чтобы шпионить за ними с помощью спутников, и полученные изображения показали нечто впечатляющее. В казахской пустыне русские строили огромную дамбу и две стартовые площадки. Как оказалось, у США были все основания для беспокойства.

Проект ракетного двигателя замкнутого цикла. Изображение из Википедии

Российская космическая программа в основном контролировалась одним человеком, Сергеем Павловичем Королевым. Именно его дизайнерский рабочий процесс сделал русских такими успешными. Вместо того, чтобы проводить тысячи часов за чертежной доской, они просто строили ракеты, запускали их и улучшали в зависимости от результата. Как только президент Кеннеди объявил о намерении американцев отправить человека на Луну к концу десятилетия, гонка началась. Королев прекрасно знал, какое огромное количество ракетной мощности необходимо для отправки человека на Луну. Из-за этого он искал нового производителя ракетных двигателей и нашел его в Николае Кузнецове.

В ракетном двигателе «Сатурн-5» жидкий кислород и керосин закачиваются отдельно в двигатель под высоким давлением. Сначала они проходят через предварительную горелку, которая выбрасывает выхлопные газы в воздух. Королев и Кузнецов разработали двигатель с замкнутым циклом, который возвращал выхлопные газы предварительной горелки обратно в систему, а не тратил их впустую. Для первого запуска Н-1 ракета была оснащена 30 такими двигателями замкнутого цикла, каждый из которых работал примерно на 1/6 тяги двигателя «Сатурн-5». Качаете ли вы или киваете головой от того, насколько ужасно опасен этот дизайн, вы правы. Проблема с одним двигателем может вызвать взрывную цепную реакцию в других двигателях.

НК-33, переименованный в Aerojet AJ26. Изображение из Википедии

Смена караула

Королев умер в 1966 году, и программу взял на себя инженер-ракетчик Василий Мишин. Первая ракета Н-1 была собрана в начале 1967 года и имела высоту 35 этажей. Напряженность была высокой в ​​феврале 1969 года, когда русские готовились к первому беспилотному запуску. Н-1 взлетел со стартовой площадки, и все шло хорошо. Примерно через минуту после начала полета в один из двигателей попал металлический обломок, и ракета взорвалась.

В течение следующих нескольких месяцев команда внесла улучшения и запланировала еще один запуск на начало июля 1969 года, всего за несколько недель до миссии «Аполлон-11». Н-1 взлетел и тут же с невероятной силой рухнул на стартовую площадку. Хотя успех «Аполлона-11» фактически положил конец космической гонке, Мишин и Кузнецов выстояли. В НК-33 были внесены улучшения, в том числе добавлены фильтры для предотвращения попадания мусора в двигатели. Испытательные пуски продолжались до тех пор, пока Кремль не отменил программу и не приказал уничтожить все ракеты Н-1, чтобы сохранить технологию в узде. Часть деталей использовалась для постройки свинарников.

Лес двигателей

После окончания холодной войны американские инженеры узнали о секретной ракетной технологии, разработанной русскими в 1960-х годах. В конечном итоге для проверки были приглашены инженеры из Aerojet и Lockheed. Кузнецов увез их далеко в пустыню, на большой склад, где тайно хранились более 60 двигателей замкнутого цикла.

Компания Aerojet хотела доказать мощность и возможности двигателей, и 19 октября им разрешили забрать один из них в Сакраменто для испытаний.95. Он сделал все, что они обещали, и достиг всех заявленных показателей. Вскоре после этого начались работы над новым двигателем РД-180. Он будет в два раза больше НК-33, а его тяга в пять раз больше, чем у реактивного самолета.

Тем не менее, РД-180 не был блестящей конструкцией. Из-за конструкции с замкнутым циклом двигатель создавал очень сильное сгорание, которое было достаточно горячим, чтобы расплавить металл двигателя. Новая высокотемпературная нержавеющая сталь была создана разработчиком РД-180, НПО Энергомаш, и РД-180 успешно запустила ракету Atlas III в мае 2000 г.

Спасибо за подсказку, [M]!

Retrotechtacular — это колонка, рассказывающая о хаках, технологиях и китче прошлых веков. Помогите сохранить его свежим, присылая свои идеи для будущих выпусков.

Posted in Hackaday Columns, Retrotechtacular, SliderTagged Atlas III, ракетный двигатель замкнутого цикла, холодная война, ракета Н-1, НК-33, РД-180, Сатурн v

НК-33 – Параболическая дуга

15 октября 2016 г. 15 октября 2016 г. Новости 10

Вертикальный Антарес на стартовой площадке на острове Уоллопс. (Фото: Орбитальная АТК)

Ракета-носитель «Антарес», которая должна стартовать в воскресенье вечером, представляет собой модернизированную версию ракеты-носителя, эффектно взорвавшейся после запуска почти два года назад.

Ключевым изменением является замена двух двигателей Aerojet Rocketdyne AJ-26 на первой ступени на двигатели РД-181 производства НПО Энергомаш России. Новые двигатели работают на жидком кислороде (LOX) и керосине.

(далее…)

29 октября 2015 г. Новости 5

Дно Antares взрывается сразу после старта.

Группа независимого обзора НАСА
Отчет о расследовании авиационного происшествия с орбитой «Орб–3»

Краткое изложение

Ключевые выдержки

Группа IRT провела подробный анализ и обзор телеметрии Антареса, а также фотоматериалов, собранных до и во время запуска. и видеоносители, запечатлевшие запуск и отказ. Основываясь на этом анализе, IRT определила, что непосредственной причиной отказа ракеты-носителя Antares был взрыв внутри AJ26 9.Ракетный двигатель 0092 2 установлен в положение Main Engine 1. В частности, произошел взрыв турбонасоса E15 Liquid Oxygen (LO2), который затем повредил ракетный двигатель AJ26, обозначенный как E16, установленный на позиции главного двигателя 2. В результате взрыва двигатели потеряли тягу, и ракета-носитель упала на Землю и ударилась о землю, что привело к полному разрушению машины и ее груза. На рис. 3 показан один двигатель AJ26, хранящийся на транспортно-технологической платформе. На рис. 4 показана задняя часть типичной ракеты-носителя Antares с обоими установленными двигателями AJ26.

(подробнее…)

29 октября 2015 г. 29 октября 2015 г. Третья коммерческая миссия по пополнению запасов, предназначенная для доставки грузов на Международную космическую станцию ​​(МКС), завершила свой отчет и опубликовала краткое изложение своих выводов.

(далее…)

5 августа 2015 г. Новости 8

Мощный взрыв произошел сразу после удара ракеты Антарес о землю.

Орбитальная АТК получила первые два ракетных двигателя РД-181 российского производства для использования в модернизированной ракете-носителе компании «Антарес», сообщает ТАСС.

РКК «Энергия» сообщила, что двигатели прибыли в США 16 июля после отправки из России накануне. Энергия является управляющей организацией производителя двигателей, НПО Энергомаш.

(далее…)

29 декабря 2014 г. 29 декабря 2014 г. Новости 14

Мощный взрыв произошел сразу после удара ракеты Antares о землю. (Фото: NASA TV)

Иногда дела идут так хорошо, что мы забываем — или пытаемся не помнить — насколько трудными могут быть задачи. Например, полет в космос.

Эта реальность стала реальностью в течение трех дней в октябре, когда в Вирджинии взорвался одноразовый ускоритель, а в пустыне Мохаве в Калифорнии разбился экспериментальный космический самолет. Это первая часть серии, состоящей из нескольких частей, посвященных этим авариям и их последствиям.

++++++++

28 октября ракета Orbital Sciences Corporation Antares эффектно взорвалась после взлета с острова Уоллопс, штат Вирджиния. На борту ракеты находился грузовой корабль Cygnus, направлявшийся на Международную космическую станцию. (МКС) по контракту с НАСА.

(далее…)

28 апреля 2014 г. 28 апреля 2014 г. Новости 7

В то время как напряженность вокруг Украины продолжает нарастать, United Launch Alliance предпринимает шаги по ускорению доставки RD. -180, которые питают его ракету-носитель Atlas V. Тем временем на Капитолийском холме в Палате представителей циркулирует законопроект, запрещающий компании использовать эти двигатели для запуска каких-либо важных полезных нагрузок министерства обороны.

Эти шаги были предприняты в связи с тем, что SpaceX подает апелляцию на решение ВВС США о заключении с ULA контракта на поставку 36 ядер ракет для своих ракет-носителей Atlas V и Delta IV. Компания, которая стремится открыть определенные запуски для проведения конкурсных торгов, назвала сделку с единственным источником несправедливой и раскритиковала продолжающуюся зависимость США от российских ракетных двигателей для запуска космических кораблей военного назначения.

(далее…)

22 апреля 2014 г. 22 апреля 2014 г. Новости 6

Антарес взлетает с острова Уоллопс. (Фото: НАСА)

В Space News есть обновленная информация о поиске компанией Orbital Sciences нового двигателя для ракеты-носителя Antares:

ступенчатые двигатели для ракеты Orbital Antares. Предлагаемые двигатели включают в себя двигатель российского производства, модифицированный в США, который в настоящее время используется для Antares.

В ходе телефонной конференции с инвесторами исполнительный директор Orbital Дэвид У. Томпсон сказал, что его компания располагает достаточным запасом двигателей российского производства еще на три года эксплуатации Antares. У Orbital есть три конструкции первой ступени Antares, построенные украинским производителем на объекте Orbital, и еще две будут отправлены в ближайшее время.

Компания Orbital, расположенная в Даллесе, штат Вирджиния, ищет альтернативного поставщика двигателей отчасти потому, что нынешнему российскому производителю, NK Engines, необходимо возобновить давно прекращенную производственную деятельность, чтобы поддерживать поставки для Antares в течение следующих нескольких лет. Двигатели импортируются в Соединенные Штаты компанией Aerojet Rocketdyne из Сакраменто, Калифорния, отремонтированы и проданы Orbital как AJ26.

Томпсон сказал, что потребуется еще два или три месяца, чтобы выбрать победителя торгов, но обе альтернативы текущему поставщику «могут быть предпочтительнее, чем продолжать использовать наши текущие двигатели».

По его словам, как только решение будет принято, Orbital завершит закупку двигателей для запуска Antares в период с 2017 по 2020 год. выполнение заказа, а затем возмещение этих затрат с течением времени за счет заказов двигателя.

Читать полностью.

21 марта 2014 г. 21 марта 2014 г. Новости 25

Испытательные стрельбы РД-180. (Фото: НАСА)

Корпорация Orbital Sciences отказалась от антимонопольного иска против ULA по поводу ракетного двигателя РД-180 — по крайней мере, на данный момент.

«Теперь стороны обязуются обсудить деловое решение для доступа Orbital к ракетному двигателю РД-180 при условии получения всех необходимых разрешений от правительств США и России», — говорится в заявлении Orbital. «Если взаимоприемлемое решение не будет достигнуто, у Orbital будет возможность повторно подать иск».

(далее…)

6 января 2014 г. 7 января 2014 г. Новости 0

Экспедиция 37 отправляется на Международную космическую станцию. (Фото: НАСА)

Дуглас Мессье
Управляющий редактор

В 2013 году Россия снова стала мировым лидером по количеству запусков на орбиту, обеспечивая Международную космическую станцию ​​исследовательским потоком членов экипажа и грузов, зарабатывая твердую валюту с помощью запуски коммерческих спутников.

Хотя подавляющее большинство запусков в России были успешными, впечатляющий июльский провал ракеты «Протон», которая вскоре после старта нырнула в землю, ускорил усилия по реформированию национальной космической программы, склонной к сбоям. К концу года у российского космического агентства «Роскосмос» появился новый руководитель, и были предприняты серьезные усилия по консолидации значительной части раздутого и неэффективного космического сектора в рамках единой государственной компании.

В 2013 году Россия представила новый вариант своей знаменитой ракеты «Союз», а также добилась прогресса в строительстве нового космодрома на Дальнем Востоке и разработке более крупного пилотируемого космического корабля для замены транспортного корабля «Союз» и тяжелой ракеты-носителя для облегчения освоения дальнего космоса. .

(далее…)

31 декабря 2013 г. 30 декабря 2013 г. Новости 24

Лебедь выпущен с Международной космической станции. (Фото: НАСА)

Часть 2 из 2

Дуглас Мессье
Parabolic Arc Управляющий редактор

В 2013 году у американских провайдеров запусков были проблемы.  Сегодня мы рассмотрим задачи, которые стоят перед каждой компанией.

В конце звездного года каждый из трех американских провайдеров запусков — Orbital Sciences Corporation, SpaceX и United Launch Alliance (ULA) — оказывается в совершенно другом месте и сталкивается с уникальными проблемами. Наступающий год может начать значительную перестройку глобального рынка запусков со значительными последствиями для всех трех игроков и конкурирующих поставщиков за рубежом.

(далее…)

28 декабря 2013 г. 28 декабря 2013 г. Новости 4

Российская ракета-носитель «Союз-1». Фото: Павел Колотилов

Российский корабль «Союз 2-1в» стартовал с космодрома Плесецк в субботу, успешно обведя спутник и две калибровочные сферы при первом запуске новой ракеты-носителя.

«Легкая» ракета-носитель, предназначенная для подъема небольших грузов, представляет собой значительно модифицированную версию знаменитой ракеты-носителя «Союз», которая с 1966 года была основой советских и российских космических программ. он очень разный внутри.

Модификации включают использование двигателя НК-33 на первой ступени, отказ от четырех ракет-носителей первой ступени и использование разгонного блока «Волга». Двигатели НК-33 остались от советской программы по высадке людей на Луну, которая была свернута в начале 1970-х годов.

При первом запуске «Союз 2-1в» вывел на орбиту два калибровочных спутника СКРЛ-756 и микроспутник АИСТ-1.

Новая ракета-носитель способна выводить на низкую околоземную орбиту полезные грузы массой от 2800 до 2850 кг в зависимости от того, запускается она с космодромов Плесецк или Байконур. Планируется запустить ракету-носитель с нового строящегося космодрома Восточный на Дальнем Востоке России.

Запуск корабля «Союз 2-1в» стал 80-м орбитальным запуском в 2013 году в мире. До конца года дополнительных запусков не планируется.

13.12.2013 13.12.2013 Новости 0

Испытательные стрельбы РД-180. (Фото: НАСА)

Окружной судья США Леони Бринкема отклонила ходатайства ULA и поставщика двигателей RD-Amross об отклонении антимонопольного иска, возбужденного против них корпорацией Orbital Sciences Corporation, сообщает Space News .

«Орбитал» хочет, чтобы российские двигатели РД-180 заменили двигатели AJ-26, которые компания использует в своей новой ракете-носителе «Антарес». Однако ULA имеет эксклюзивное право на использование двигателей РД-180 для своей ракеты Atlas V по соглашению о поставках с RD-Amross, которое является совместным предприятием United Technologies Corp. и НПО Энергомаш России.

ULA и RD-Amross просили суд отклонить иск, утверждая, что у Orbital есть жизнеспособные альтернативы двигателям AJ-26 и что РД-180 не могут быть проданы иностранным сторонам без одобрения правительства России. Таким образом, Orbital не смогла доказать возмещение убытков в размере от 500 до 1,5 миллионов долларов, которые она требует от монополии ULA.

(далее…)

26.11.2013 Новости 1

Испытательные стрельбы РД-180. (Фото: НАСА)

ULA и RD Amross LLC обратились в суд с просьбой отклонить иск на 1,5 миллиарда долларов, поданный корпорацией Orbital Sciences Corporation из-за отсутствия юридической правоспособности, сообщает Denver Business Journal .

Orbital хочет, чтобы RD Amross поставила ей российские двигатели РД-180 для ее новой ракеты Antares. Компания отказалась, заявив, что у нее есть эксклюзивное соглашение с ULA на поставку этих двигателей для ракеты Atlas V.

(далее…)

21 октября 2013 г. 21 октября 2013 г. Новости 13

Инфракрасное изображение запуска Antares в искусственных цветах. (Фото: НАСА/Билл Ингаллс)

Воодушевленная двумя безотказными запусками, корпорация Orbital Sciences Corporation надеется вывести на рынок свою новую ракету-носитель Antares помимо коммерческой грузовой программы НАСА, сообщает Spaceflight Now.

«У нас за плечами два действительно хороших запуска, интерес клиентов растет», — сказал Дэвид Томпсон, председатель и главный исполнительный директор Orbital, на телефонной конференции с инвестиционными аналитиками.

«Пятимесячный интервал между его первым запуском в апреле и вторым запуском в сентябре дает нам уверенность как в том, что общая конструкция корабля надежна, так и в том, что мы в состоянии выполнить еще три запуска Antares в течение следующих 12 лет. месяцев», — сказал Томпсон 17 октября.

(далее…)

24 июня 2013 г. Новости 11

Ракета Orbital Sciences Corporation Antares во время первого запуска 21 апреля 2013 г. /Билл Ингаллс)

Корпорация Orbital Sciences Corporation подала в суд на ULA, требуя возмещения убытков в размере от 515 миллионов до 1,5 миллиардов долларов за блокирование продаж построенного в России РД-180, который Orbital хочет использовать в своей ракете-носителе Antares, сообщает Space News .

Orbital of Dulles, VA, утверждает, что базирующаяся в Денвере ULA не только незаконно воспрепятствовала продаже РД-180 на открытом рынке, но и монополизировала рынок услуг по запуску некоторых спутников в нарушение антимонопольного законодательства США, согласно на жалобу, поданную 20 июня в Окружной суд США Восточного округа штата Вирджиния в Александрии.

(далее…)

Два зонда Antares дают разные результаты – Spaceflight Now

Орбитальная ракета Antares терпит аварию сразу после старта 28 октября 2014 года с острова Уоллопс, штат Вирджиния. Предоставлено: NASA/Joel Kowsky

Расследование Orbital ATK прошлогоднего крушения ракеты Antares в Вирджинии выявило десятилетний производственный дефект внутри турбонасоса двигателя AJ26 как наиболее вероятную причину отказа, но команда инженеров NASA не была так уверена. в их отчете.

Обе группы, настроенные для наблюдения за отказом Antares, проследили начало аварии до турбонасоса жидкого кислорода внутри одного из двигателей AJ26 первой ступени ракеты, обнаружив, что взрыв внутри двигателя произошел примерно через 15 секунд после запуска, когда вращающийся ротор выпал из положения и коснулся других компонентов узла гидравлического баланса турбонасоса.

Комиссия по расследованию авиационных происшествий под руководством Орбитал АТК — разработчика и оператора ракеты «Антарес» — выявила производственный брак в корпусе турбины под подшипник жидкостного кислородного турбонасоса двигателя № 1, также известного как двигатель Е15, на ракете-носителе «Антарес». как наиболее вероятная причина сбоя.

Двигатели Antares были построены более 40 лет назад советским конструкторским бюро Кузнецова для лунной ракеты N1. Когда советская лунная программа была отменена, официальные лица поместили двигатели, называемые в России НК-33, на долгосрочное хранение до того, как Aerojet Rocketdyne импортировала силовые установки в Соединенные Штаты в 1990-х годах.

Aerojet Rocketdyne модифицировала двигатели для использования на пусковых установках США, адаптировав НК-33 для американского топлива и добавив механизмы для управления в полете. Компания переименовала модернизированные двигатели в AJ26.

В отличие от выводов Orbital ATK, независимая аналитическая группа, созданная НАСА, известная как IRT, сообщила о трех основных технических причинах, которые могли способствовать сбою запуска, который уничтожил ракету и ее полезный груз корабля снабжения Cygnus, направлявшегося к Международная космическая станция.

«IRT не смогла выделить ни одной технической первопричины пожара и взрыва E15», — написали официальные лица НАСА в своем отчете об ошибке. «IRT выявила три достоверные технические первопричины (TRC), любая из которых или их комбинация могли привести к сбою E15».

Два двигателя AJ26 интегрированы в их тяговую раму перед установкой на основание первой ступени Antares. Авторы и права: Стивен Кларк/Spaceflight Now

В кратком изложении отчета НАСА IRT говорится, что следователи также определили ошибку обработки как одну из трех возможных причин. Согласно отчету, инженеры обнаружили аналогичный дефект в корпусе отверстия подшипника другого двигателя AJ26, который вышел из строя во время наземных испытаний в мае 2014 года, но другой двигатель с дефектом без проблем прошел расширенную серию наземных испытаний.

Расследование НАСА также выявило недостаток конструкции двигателя или обломки посторонних предметов, которые могли привести к неудачному запуску в октябре 2014 года.

В кратком изложении результатов расследования НАСА говорится, что конструкции узла гидравлического баланса двигателя и упорных подшипников «имеют несколько сложностей и чувствительности, которые затрудняют надежное управление нагрузками на подшипники. В результате эта область турбонасоса уязвима для возгорания кислорода и отказов».

Исследователи НАСА заявили, что программа наземных испытаний двигателя AJ26 не была достаточно строгой, чтобы выявить проблемы с конструкцией и потенциальные проблемы с качеством изготовления.

Эксперты, исследовавшие обломки двигателей Antares, обнаружили внутри двигателя E15 обломки посторонних предметов из титана и кремнезема, которые находились там до его падения на пляж возле стартовой площадки ракеты в Вирджинии, согласно краткому отчету НАСА IRT.

Но официальные лица НАСА заявили, что не могут сделать каких-либо однозначных выводов о том, сколько загрязнений было в двигателе во время взрыва. Проверки других компонентов двигателя, восстановленных после отказа, показывают, что в двигателе не было «грубых уровней» постороннего мусора, и НАСА добавило, что «нет четких судебно-медицинских доказательств» того, что загрязнение прямо или косвенно привело к аварии.

На этом маркированном изображении двигателя AJ26 показаны компоненты, обсуждавшиеся в отчетах о расследовании отказов. Предоставлено: NASA IRT report

В отчете об отказе орбитального ATK, который был представлен Федеральному авиационному управлению, также были рассмотрены другие достоверные причины, в том числе длительное хранение двигателей, которое могло привести к коррозии.

Aerojet Rocketdyne, поставщик двигателей AJ26 для Orbital ATK, возложила вину за взрыв на обломки, всосанные в двигатель из топливного бака ракеты, режим отказа, который оправдал бы компанию от вины.

Экспертная комиссия Orbital ATK пришла к выводу, что обломки посторонних предметов или FOD маловероятно объясняют отказ. Исследователи НАСА написали, что, хотя они «не могут окончательно заключить, что FOD был причиной или одним из факторов отказа E15, данные свидетельствуют о том, что FOD присутствовал в E15 во время отказа».

Orbital и Aerojet урегулировали свой спор в сентябре, когда Aerojet согласилась выплатить Orbital 50 миллионов долларов наличными и расторгнуть сделку по двигателю AJ26. Orbital ATK уже объявила о переходе на недавно построенные российские двигатели РД-181, которые заменят AJ26 в будущих миссиях Antares.

В отчете НАСА о несчастном случае в октябре 2014 года также говорится, что Orbital ATK и Aerojet Rocketdyne не имели представления и знаний о конструкции и истории эксплуатации двигателей NK-33/AJ26, что не позволяло компаниям разработать точные оценки рисков для запусков Antares.

«Поставщики услуг и НАСА должны иметь достаточный технический опыт и понимание истории проектирования, разработки, испытаний и отказов двигателей (а также всех систем ракет-носителей)», — рекомендовали следователи НАСА.

Инженеры агентства также проприетарные ограничения «могут служить искусственным барьером для связи и приводить к перебоям в связи» в программе коммерческих грузов НАСА, которая имеет контракты с Orbital ATK и SpaceX на доставку грузов на космическую станцию.

Расследование SpaceX собственной неудачи, которая уничтожила грузовой корабль космической станции Dragon через несколько минут после запуска в июне, близится к завершению. НАСА не создавало независимую группу экспертов для изучения Falcon 9 SpaceX. неудачный запуск, но программа агентства по запуску, которая управляет контрактами НАСА на запуск космических кораблей, проводит собственную проверку.

Отмечая общий успех инициативы коммерческих услуг по пополнению запасов, в отчете НАСА агентству рекомендуется реорганизовать группы, ответственные за оценку ракет-носителей программы коммерческих грузов, с призывом к созданию новой рабочей группы в программном офисе космической станции и более широкому распространению информация о конструкции и аномалиях для персонала, поддерживающего оценку ракеты.

Orbital ATK заявила в своем заявлении, что «максимально использует технические рекомендации IRT и внедряет их в текущую программу».

Возвращение в полет ракеты «Антарес» с новыми двигателями РД-181 запланировано на май. До этого корабль снабжения Cygnus компании Orbital ATK дважды отправится на космическую станцию ​​на ракетах United Launch Alliance Atlas 5.

«Наша команда и партнеры прилагают максимум усилий для возвращения ракеты «Антарес» в полет в начале 2016 года. Мы привержены выполнению своих обязательств перед НАСА по программе доставки грузов CRS-1 и готовы продолжить пополнение запасов Международной космической станции. услуги в ближайшие годы», — сказал Скотт Лер, президент группы полетных систем Orbital ATK, в своем заявлении.

Напишите автору.

Подписывайтесь на Стивена Кларка в Твиттере: @StephenClark1.

НК-33 — w3we

НК-33, как и НК-43, являются ракетными двигателями, спроектированными и построенными в далеких 1960-х и начале 1970-х годов структурным бюро Кузнецова. Бирка НК образована от инициалов главного конструктора Николая Кузнецова. На момент постройки НК-33 был одним из самых эффективных ракетных двигателей LOX / RP-1 с высоким удельным импульсом и малой конструкционной массой. Они предназначались для злополучной советской лунной ракеты Н1Ф, которая представляла собой модернизированную версию Н1. В настоящее время ракетный двигатель НК-33А используется на первой ступени ракеты-носителя «Союз-2-1в». Когда закончатся запасы двигателей НК-33, Россия предоставит новые РД-193 ракетный двигатель. Раньше это были двигатели первой ступени ракет серии Antares 100, хотя эти двигатели были переименованы в AJ-26, а в более новых сериях ракет Antares 200 и Antares 200+ для двигателей первой ступени используется РД-181, который представляет собой модифицированный РД-191, но имеет некоторые общие свойства, такие как одна камера сгорания, в отличие от двух камер сгорания, используемых в РД-180 ракеты Атлас V, и четырех камер сгорания, используемых в РД-170 семейств ракет Энергия и Зенит, а также РД. Ракетные двигатели РД-107, РД-108, РД-117 и РД-118, используемые на любом из вариантов ракеты «Союз».

Конструкция

Двигатели серии НК-33 представляют собой двигатели высокого давления с регенеративным охлаждением и обогащением кислородом ] Двигатель НК-33 имеет более высокое передаточное число среди двигателей Merlin 1D. Удельный импульс НК-33 значительно выше обоих этих двигателей. НК-43 похож на НК-33, но предназначен для разгонного блока, а не для первой ступени. Он имеет более длинное сопло, оптимизированное для работы на высоте, где давление окружающего воздуха практически отсутствует. Это дает ему более высокую тягу и особый импульс, но делает его длиннее и тяжелее. Его тяговооруженность составляет около 120:1.

Предшественниками НК-33 и НК-43 являются более ранние двигатели НК-15 и НК-15В соответственно.

Инженерная наука о обогащении кислородом живет в двигателях РД-170/-171, их РД-180 и недавно разработанных производных РД-191, но эти двигатели не имеют прямой связи с НК-33, за исключением кислорода. — технология обогащенного ступенчатого цикла горения, топливо керосин/РП-1, а в выпуске РД-191 и его модификаций, таких как РД-193 и РД-181, одиночная камера сгорания вместо рабочих камер в предыдущей российской ракете двигатели.

История

На первой ступени ракеты-носителя Н-1 изначально использовались двигатели НК-15, а на ее ступени — высотная модификация НК-15В. После четырех неудачных запусков подряд и безуспешных попыток проект был закрыт. В то время как другие аспекты машины модифицировались или переделывались, Кузнецов внес свой вклад в модернизацию НК-33 и НК-43 соответственно. Машина второго поколения должна была называться Н-1Ф. Под этим существенный или характерный элемент чего-то абстрактного. Лунная гонка была давно проиграна, и советская космическая программа рассматривала «Энергию» как свою тяжелую ракету-носитель. Ни один Н-1Ф так и не достиг стартовой площадки.

Когда программа Н-1 была закрыта, все дерьмо в проекте было приказано уничтожить. Вместо этого бюрократ взял двигатели стоимостью в миллионы долларов каждый и положил их на склад. Слухи о двигателях в конечном итоге распространились в США. больше 30 лет после их постройки ракетчиков водили на склад. Позже один из двигателей был доставлен в США, и его точные характеристики были продемонстрированы на испытательном стенде.

НК-33 работает по замкнутому циклу, направляя выхлопные газы вспомогательных двигателей в основную камеру сгорания. Это представило конструкцию двигателя уникальной. Западные ракетостроители считали эту технологию невозможной. Полностью нагретая жидкость O ₂ в этой конструкции проходит через предварительную горелку в основную камеру. Чрезвычайно горячая смесь, богатая кислородом, представляет опасность для двигателя: было известно[ ], что отливки толщиной 3 дюйма и толщиной 76 мм плавились «как свечной воск[ ]. Одним из споров в Кремле по поводу поставок двигателя в США был что конструкция двигателя была аналогична конструкции двигателя российской межконтинентальной баллистической ракеты. Конструкция НК-33 была использована в более позднем двигателе РД-180, который был вдвое больше НК-33. Двигатели РД-180 использовались с 2016 г. мощности для наведения или наведения ракеты Atlas V. Эта компания также приобрела лицензию на производство новых двигателей.

Около 60 двигателей уцелело в «Лесу двигателей», выделенном инженерами при поездке на склад. В середине 1990-х Россия продала Aerojet General 36 двигателей по 1,1 миллиона долларов каждый, отправив их на завод агентства в Сакраменто, Калифорния. Во время испытаний двигателя в Сакраменто к двигателю предъявляются его технические требования.

Aerojet модифицировал и переименовал обновленные НК-33 в AJ26-58, AJ-26-59 и AJ26-62, а НК-43 в AJ26-60.

Компания Kistler Aerospace, позже названная Rocketplane Kistler RpK, спроектировала свою ракету К-1 на основе трех НК-33 и одного НК-43. 18 августа 2006 г. НАСА объявило, что RpK был выбран для введения коммерческих орбитальных транспортных услуг для Международной космической станции. График предусматривал демонстрационные полеты в период с 2008 по 2010 год. RpK получила бы до 207 миллионов долларов, если бы они выполнили какие-либо вехи НАСА, но 7 сентября 2007 года НАСА выпустило письмо по умолчанию, предупреждая о расторжении соглашения COTS с Rocketplane Kistler. через 30 дней, потому что RpK не выполнила несколько этапов контракта.

Первоначальное представление ракеты-носителя Orbital Sciences Antares средней и легкой грузоподъемности имело две модифицированные НК-33 на первой ступени, твердую ступень на базе Castor 30 и опциональную твердую или гиперголическую третью ступень. НК-33 были импортированы из России в США, модифицированы и переименованы в Aerojet AJ26. Это включало удаление некоторых электрических жгутов, добавление американской электроники, приведение ее в соответствие с топливом США и модификацию системы рулевого управления.

В 2010 году запасенные двигатели НК-33 прошли успешные испытания для использования ракетой-носителем малой и средней грузоподъемности Orbital Sciences Antares. Ракета Antares была успешно запущена с космодрома Уоллопс НАСА 21 апреля 2013 года. Это был первый успешный запуск двигателей НК-33, построенных в начале 19 века.70-е годы.

Aerojet согласилась отремонтировать достаточное количество NK-33 для обслуживания контракта NASA на коммерческие услуги по снабжению Orbital на 16 полетов. Кроме того, у него был запас из 23 двигателей 1960-х и 1970-х годов. Кузнецов больше не производит двигатели, поэтому «Орбитал» стремилась купить двигатели РД-180. Поскольку контракт НПО Энергомаш с United Launch Alliance не позволял этому, Orbital подала в суд на ULA, заявив о нарушениях антимонопольного законодательства. Компания Aerojet предложила Кузнецову возобновить производство новых двигателей НК-33, на орбиту которых идет поставка. Однако производственные дефекты жидкокислородного турбонасоса двигателя и конструктивные недостатки узла гидравлического баланса и упорных подшипников были предложены в качестве двух возможных причин неудачного запуска Antares в 2014 году. Как было объявлено 5 ноября 2014 года, Orbital решила отказаться от первой ступени AJ-26 с Antares и сделать ссылку на двигатель выбора. 17 декабря 2014 года Orbital Sciences объявила, что будет использовать НПО Энергомаш РД-181 на ракетах-носителях Antares второго поколения и заключила прямой контракт с НПО Энергомаш на поставку до 60 двигателей РД-181. На первой ступени Antares 100-й серии используются два двигателя.

Текущее и предполагаемое использование

РКК «Энергия» предлагает ракету-носитель «Аврора-Л.СК», которая будет использовать НК-33 в качестве источника питания для наведения или определения первой ступени и Блок ДМ-СЛ для моментной ступени .

В начале 2010-х годов ракетный комплекс «Союз» был дооснащен двигателем НК-33 – с меньшим весом и большей эффективностью, включая полезную нагрузку; более простая конструкция и использование избыточного оборудования могут фактически снизить стоимость. ЦСКБ-Прогресс использует НК-33 в качестве двигателя первой ступени облегченной версии ракеты семейства «Союз» — «Союз-2-1в». НК-33А, предназначенный для корабля «Союз-2-1в», был успешно обстрелян 15 января 2013 г., что произошло после того, как было написано. серия огневых и системных испытаний полностью собранного корабля «Союз-1» в 2011–2012 гг. Ракета с двигателем НК-33 получила окончательное обозначение «Союз-2-1в», ее первый полет состоялся 28 декабря 2013 года. Один двигатель НК-33 заменяет центральный РД-108 корабля «Союз», при этом четыре ускорителя первой ступени отсутствуют. Вариант ракеты «Союз» с четырьмя ускорителями с двигателями НК-33 с одним двигателем на ускоритель не строился, что приводит к уменьшению полезной нагрузки по сравнению с ракетой-носителем «Союз-2».

Версии

За прошедшие годы было много пересказов этого двигателя:

Галерея

Ракетный двигатель Aerojet AJ26 доставляется в Космический центр Джона Стенниса.

Администратор НАСА Чарльз Болден (слева) и директор Космического центра Джона К. Стенниса Патрик Шойерманн (Patrick Scheuermann) фотографируют пробный запуск первого летного двигателя Aerojet AJ26.

Aerojet хочет возобновить производство двигателя НК-33

ВАШИНГТОН — Aerojet ведет переговоры с российскими производителями двигателей о возобновлении производства ракетного двигателя советской эпохи НК-33, который модернизирует энергетическая компания из Сакраменто, Калифорния. для использования на ракете средней грузоподъемности Taurus 2 компании Orbital Sciences.

Вице-президент Aerojet по космическим системам Джули Ван Клеек заявила 27 августа, что обе компании взвешивают преимущества возобновления производства двигателя 1960-х годов в России, открытия новой линии в США или, возможно, того и другого.

«Мы ведем дискуссии, пытаясь понять спрос друг друга, каковы триггерные точки и как можно начать производство в том или ином месте», — сказал Ван Клеек Space News. «Сейчас очень активная ситуация с точки зрения обсуждения».

Orbital Sciences строит ракету Taurus 2 для запуска беспилотного грузового буксира под названием Cygnus, над которым компания из Даллеса, штат Вирджиния, работает с начала 2008 года, когда она победила дюжину конкурентов и выиграла конкурс NASA Commercial Orbital Transportation Services ( COTS) демонстрационный контракт на сумму 171 миллион долларов. В декабре Orbital выиграла контракт на коммерческие услуги по снабжению (CRS) на сумму 1,9 миллиарда долларов, чтобы доставить на международную космическую станцию ​​не менее 20 метрических тонн герметичных грузов, распределенных в течение восьми полетов в период с 2010 по 2016 год. Space Exploration Technologies из Хоторна, Калифорния. , который работает над конкурирующей системой с помощью НАСА с 2006 года, имеет контракт на поставку грузов на 12 рейсов на сумму 1,6 миллиарда долларов.

Дебютный запуск Taurus 2 запланирован на 2010 год с космодрома НАСА Уоллопс на восточном побережье Вирджинии. Он будет оснащен двумя модифицированными двигателями НК-33. Двигатели на жидком кислороде и керосине, первоначально разработанные для заброшенной российской лунной программы, были приобретены Aerojet в 1990-х годах и совсем недавно были переименованы в AJ26-62 для использования на Taurus 2.

Сегодня Aerojet имеет 37 двигателей НК-33 в США, и владеет правами на дополнительные избыточные запасы в России. Ван Клеек говорит, что в настоящее время в США и России имеется достаточно НК-33, чтобы поддержать запланированные обязательства Orbital по контракту CRS.

«С точки зрения США, двигателей для CRS хватит на 10-12 лет», — сказала она, добавив, что более оптимистичный взгляд на прогнозируемый спрос в США потребует запуска новой производственной линии в течение следующих трех-пяти лет. .

Русские, с другой стороны, рассматривают более краткосрочные сценарии, сказала она. Space News не удалось получить комментарий от российских официальных лиц к моменту публикации, но источники в американской промышленности заявили, что Россия заинтересована в возобновлении производства НК-33 для своих ракет «Союз».

Николай Якушин, заместитель генерального директора московской Объединенной двигателестроительной корпорации, в конце июня написал главному исполнительному директору Orbital Sciences Дэвиду У. Томпсону письмо, в котором заверил, что Россия сможет удовлетворить спрос Orbital на двигатель НК-33 из существующие запасы и возобновление производства НК-33 в России, по словам источника в американской промышленности, знакомого с письмом.

Информация, размещенная на веб-сайте Самарского космического центра России, гласит, что Россия разработала эскизный проект ракеты-носителя «Союз 2-3» с «маршевым двигателем на карданном подвесе НК-33-1 с повышенной мощностью» для использования на центральной ступени ракеты-носителя. ракета.

Ван Клеек сказал, что большинство модификаций Aerojet NK-33 предназначены для Taurus 2, хотя Россия может быть заинтересована в некоторых современных технологиях, разработанных компанией. Один источник в американской отрасли сказал, что Россия присматривается к новому подвесу и ряду современных приводов, которые Aerojet разработала для своих американизированных вариантов НК-33.

«Есть пара вещей, которые их интересуют, но мы не зашли слишком далеко в этих обсуждениях. Конкретные модификации автомобиля не представляют интереса… это скорее новое оборудование, которое мы можем установить», — сказал Ван Клеек, добавив, что любые модификации оригинального двигателя будут подлежать лицензионным требованиям США для экспорта в Россию.

На данный момент Ван Клеек сказала, что переговоры сосредоточены на том, где будет построена новая линия, хотя она сказала, что Aerojet предпочла бы производственную линию в США, если можно будет сделать обоснованное экономическое обоснование. «Негативные стороны [запуска российской производственной линии] заключаются в том, что вы имеете дело с покупкой чего-то в другой стране, и есть много шагов, чтобы доставить что-то подобное в эту страну», — сказала она, добавив, что производство в США даст Aerojet возможность немедленно реагировать на проблемы, которые потенциально могут возникнуть во время производства.

Хотя обе стороны рассматривают возможность запуска двух отдельных производственных линий — одной в США и одной в России — Ван Клеек сказала, что не уверена, что есть спрос на обе линии. «Для создания такой линии требуются значительные инвестиции», — сказала она, добавив, что, несмотря ни на что, Aerojet полностью готова к запуску производства с 1990-х годов, когда ныне несуществующая компания Kistler Aerospace разработала свою многоразовую ракету K-1. вокруг модифицированного НК-33 компании Aerojet.

«У нас есть все чертежи для производства двигателей, они переведены и готовы к запуску в производство», — сказала она. «Нам нужно убедиться, что у нас есть база поставок для различных компонентов, которые [мы] покупаем, и у нас есть некоторая технологическая работа, чтобы воспроизвести что-то в этой стране, но мы действительно не видим значительных рисков для этого. Запуск производства — нетривиальный процесс, но мы полностью готовы к этому, если это будет экономически целесообразно».

При этом двигатели, произведенные в России, вероятно, будут стоить дешевле, чем двигатели отечественного производства, сказала она. Кроме того, поскольку НК-33 производится в России, вполне вероятно, что перезапуск производственной линии там может быть осуществлен быстрее, чем запуск с нуля в Соединенных Штатах, что может занять четыре или пять лет.

«Мы считаем, что возможность закупать двигатели в России будет выгодной с точки зрения цены. Это может измениться через пять лет, но сегодня это так», — сказал Ван Клеек. «Учитывая эту неопределенность, мы оцениваем оба сценария для клиентов из США и считаем, что русские делают то же самое для оценки своих потребностей».

На данный момент единственным очевидным спросом на НК-33 с точки зрения Aerojet является Orbital и ее обязательство по CRS, которое, по словам одного из источников в американской отрасли, предполагает два запуска Taurus 2 в год. Но если скорость запуска будет увеличиваться, Ван Клеек сказал, что в будущем может возникнуть потребность в новом производстве.

«С точки зрения США, в оптимистическом смысле, вы могли бы привести аргумент, что кто-то должен начать устанавливать линию через три года», — сказала она. «Мы оцениваем как номинальные, так и оптимистичные случаи».

Этой осенью компания Aerojet планирует провести длительные испытательные стрельбы большой мощности из НК-33 в Самаре, Россия. Запланированные на конец сентября или начало октября испытания могут повысить уверенность в двигателе. «Успешная демонстрация повысит уровень уверенности и позволит нам снизить некоторые запасы производительности, которые мы будем иметь», — сказал Антонио Элиас, вице-президент и генеральный менеджер группы передовых программ Orbital, 28 августа. испытания, мы сможем летать с меньшими резервами».

Ван Клеек сказал, что предстоящее испытание, которое Aerojet обдумывает уже более года, не связано с дискуссиями о возобновлении производства.

«Если, однако, эти тесты приведут к другим приложениям в будущем, они могут стать связанными. Если тест будет чрезвычайно успешным, это может привести к появлению будущих клиентов и ускорить производство», — сказала она.

Aerojet Rocketdyne

Российский производитель ракет настаивает, что не виноват в неудачном запуске Antares | Космос

Российский производитель двигателя, использованного в беспилотной ракете снабжения США, которая взорвалась после старта в Вирджинии, в среду отрицал, что его продукт был виновен в катастрофе.

На этапе запуска ракеты-носителя Orbital Sciences Corporation Antares использовались два двигателя AJ-26, которые были первоначально произведены в 1970-х годах для неудачной советской лунной программы, а затем модернизированы для космических полетов США. Спекуляции быстро сосредоточились на советских двигателях, которые не прошли испытания, когда во вторник вечером ракета взорвалась гигантским огненным шаром после взлета.

Но компания «Кузнецов» в российском городе Самара предположила, что виной всему не ее двигатели НК-33, которые легли в основу двигателей AJ-26, а их более поздняя модификация в США, сообщает российское информационное агентство. Об этом сообщает ИТАР-ТАСС.

«В силу определенной специфики говорить о деталях конструкции самой ракеты и взаимодействии ее систем при пуске не представляется возможным, так как это поле деятельности американских специалистов», — сообщили в пресс-службе Кузнецова. «Однако важно отметить, что во время вчерашнего пуска двигатели первой ступени AJ-26, являющиеся модификацией НК-33, работали нормально».

Следователи из НАСА обыскивали место неудачного запуска вертолета в Вирджинии в среду, пытаясь оценить степень ущерба летному комплексу Уоллопс, который принадлежит агентству. Инженеры, работающие в Orbital Science, пытались выяснить, что вызвало отказ ракеты компании стоимостью 200 миллионов долларов, из-за чего грузовая миссия по пополнению запасов Международной космической станции была прервана через несколько секунд после запуска.

Сообщений о пострадавших в результате взрыва не поступало, но в среду инцидент вызвал волну возмущения в космической отрасли и вынудил Orbital провести телефонную конференцию со своими инвесторами после того, как ее акции упали более чем на 15% в начале торгов.

Длительное повреждение стартовой площадки может привести к задержке других полетов из Уоллопса, хотя успешный запуск пилотируемой российской миссии рано утром в среду означает, что экипаж космической станции продолжит снабжение.

Через несколько часов после инцидента НАСА также утешало тот факт, что некоторые датчики давления на стартовой площадке Уоллопс все еще функционировали после крушения, предполагая, что части объекта могли быть успешно защищены от падающих обломков.

Сообщений о пострадавших в результате взрыва не поступало. Guardian

Этот запуск был первым, когда ракета Antares была запущена ночью с Уоллопса, и огненный шар, вызванный ее взрывом, можно было увидеть за мили вокруг.

Авария, вероятно, усилит внимание к сделке НАСА по субподряду миссий по пополнению запасов с частными космическими операторами после завершения программы шаттлов.

Orbital находится под особым давлением, чтобы объяснить, было ли причиной использование устаревших российских ракетных двигателей для приведения в действие первой ступени ракеты Antares.

Кузнецов утверждал, что его двигатели НК-33 прошли значительную модернизацию в США, включая добавление новых компонентов для управления вектором тяги ракеты. «Разработка и сертификация всех новых систем производилась американской стороной без специалистов Кузнецова. По сути, двигатель AJ-26 проходит летные испытания», — говорится в сообщении.

Двигатели НК-33 были впервые разработаны для советской лунной ракеты Н-1, но многие из них оказались на хранении, когда эта программа была отменена после нескольких неудачных запусков. Сообщается, что американская компания Aerojet Rocketdyne в 1919 году закупила около 40 советских двигателей.90-х годов и начал их модификацию для использования в ракетах США. Получившийся в результате двигатель AJ-26 потерпел несколько отказов во время испытаний: один загорелся в 2011 году, а другой, проходивший испытания в мае перед использованием в полете Antares, сгорел.

В среду Orbital Sciences объявила о планах прекратить использование устаревших российских ракет для будущих запусков, переход, который может занять до года, и отложить следующий запланированный запуск в апреле.

«Ракетные двигатели AJ-26, используемые в [основной силовой установке первой ступени Antares], в прошлом доставляли нам серьезные технические проблемы и проблемы с поставками», — сказал председатель Дэвид Томпсон в спешно созванной телефонной конференции с инвесторами. .

«Итак, Orbital рассматривала альтернативы с середины прошлого года и недавно выбрала другую главную двигательную установку для будущего использования Antares. Возможно, мы решим ускорить это изменение, если окажется, что AJ-26 причастен к отказу».

Томпсон преуменьшил стоимость аварии, настаивая на том, что ущерб, причиненный стартовой площадке НАСА, был минимальным и полностью покрывался страховкой.

— Судя по предварительному осмотру, проведенному сегодня утром, стартовая площадка не получила серьезных повреждений, — сказал он.

Но представитель НАСА сказал, что еще слишком рано приближаться к стартовой площадке для окончательного ответа.

«Группа по оценке ущерба на острове Уоллопс приступила к выполнению своей задачи сегодня утром на рассвете», — сообщил Guardian представитель агентства Кит Келер. «Они сделали аэрофотоснимки стартовой площадки, но не смогли посетить этот район, чтобы провести визуальную оценку крупным планом».

Комиссия по расследованию происшествий во главе с НАСА и Национальным советом по безопасности на транспорте была созвана для изучения точных причин отказа ракеты.

Люди, пришедшие посмотреть на запуск, уходят после взрыва в Вирджинии. Фотография: Стив Александер/AFP/Getty Images

После завершения программы космических челноков в 2011 году Соединенным Штатам пришлось полагаться на российские двигатели и целые ракетные системы для доставки астронавтов и грузов на Международную космическую станцию.

Но растущая политическая напряженность между двумя странами осложнила их космическое сотрудничество. После санкций США против России из-за ее роли в украинском кризисе заместитель премьер-министра по вопросам космической и оборонной промышленности Дмитрий Рогозин запретил экспорт российских двигателей, используемых для запуска на орбиту американских военных спутников, и пригрозил прекратить участие США в украинском кризисе. МКС после 2020 года.

Хотя НАСА начало использовать американских частных подрядчиков, таких как Orbital Sciences Corp, для доставки полезной нагрузки на орбиту, потеря во вторник запуска грузового корабля Cygnus на станцию ​​подчеркивает зависимость этих фирм от российских двигателей.

В среду газета «Коммерсантъ» сообщила, что государственная нефтяная компания «Роснефть» добивается новых ответных мер на санкции против России, включая ограничение использования западными астронавтами российских модулей МКС. В ответ «Роснефть» и пресс-секретарь Владимира Путина отрицали, что такие меры готовятся, и нефтяная компания заявила, что подаст в суд на газету.

Беспилотный российский космический корабль «Прогресс» успешно стартовал с казахстанского космодрома Байконур всего через несколько часов после крушения американской ракеты с тремя тоннами продовольствия, топлива и материалов для МКС. Но доверие к российской космической отрасли в целом было подорвано несколькими недавними фиаско, что побудило Москву пообещать 30 млрд фунтов (48 млрд долларов) государственных инвестиций до 2020 года. Вскоре после весеннего объявления ракета «Протон» взорвалась после старта.

Этим летом первый телевизионный пуск ракеты «Ангара» нового поколения пришлось отменить и отложить на месяц.

Но хотя на Западе подозрения окружают российские компоненты Antares, инсайдеры космической отрасли в Москве предсказывают, что авария заставит Соединенные Штаты еще больше полагаться на российские ракеты. Источник в космической отрасли сообщил информационному агентству «Интерфакс», что авария, вероятно, повредила стартовый комплекс в Вирджинии и что Соединенные Штаты, вероятно, будут вынуждены попросить Россию использовать одну из ее ракет «Прогресс» для запуска грузов для американской части космической станции. .

Аналитик оборонной и космической промышленности Павел Фельгенгауэр сказал, что Соединенные Штаты, скорее всего, будут вынуждены использовать российские ракеты, несмотря на «российское злорадство» по поводу крушения «Антареса» и «новый антиамериканский фронт в космосе».

Как работает двигатель на жидком азоте

Содержание

1. Транспортные средства на жидком азоте
2. Содержание
3. Преимущества
4. Недостатки
5. Высокие материальные затраты
6. Низкая энергоплотность жидкого азота
7. Образование жидкого кислорода
8. Требования к герметичности
9. Обмерзание
10. См. также
11. Литература
12. Ссылки
13. Как работает двигатель на жидком азоте
14. Содержание
15. Описание
16. Цикл Карно
17. Танки
18. Транспортные средства на жидком азоте
19. Выход выбросов
20. Преимущества
21. Недостатки
22. Критика
23. Себестоимость продукции
24. Плотность энергии жидкого азота
25. Образование инея
26. Безопасность
27. Содержание
28. Описание
29. Цикл Карно
30. Танки
31. Транспортные средства на жидком азоте
32. Выход выбросов
33. Преимущества
34. Недостатки
35. Критика
36. Себестоимость продукции
37. Плотность энергии жидкого азота
38. Образование инея
39. Безопасность
40. Видео

Транспортные средства на жидком азоте

Транспортные средства на жидком азоте получают энергию от жидкого азота, запасённого в специальных баках. Обычно азотный двигатель работает следующим образом: жидкий азот подогревается в теплообменнике, получая тепло от окружающего воздуха, затем испарившийся азот, преобразованный в газ высокого давления, поступает в двигатель, где, воздействуя на поршень или на ротор двигателя, передаёт ему энергию. Транспортные средства на жидком азоте демонстрировались на публике, однако не получили коммерческого применения. Одним из таких транспортных средств являлся автомобиль, продемонстрированный англо-американской фирмой «Жидкий воздух» в 1902 году. По заявлению фирмы разработчика, этот автомобиль был способен проехать сотни километров на одной заправке.

Энергия жидкого азота может быть использована также в гибридных системах, в частности, в электромобилях. Кроме того, системы рекуперативного торможения также могут быть использованы в связке с системами, работающими на жидком азоте.

Содержание

Преимущества

Автомобили на жидком азоте сравнимы по многим параметрам с электромобилями. Их преимущества по сравнению с другими видами автомобилей следующие:

Высокие материальные затраты

Производство жидкого азота — это энергозатратный процесс, что приводит к высокой стоимости жидкого азота. [ уточнить ]

Низкая энергоплотность жидкого азота

Любой продукт, полученный в результате процесса фазового перехода вещества, будет в конечном итоге иметь более низкую плотность энергии, чем продукт, полученный в результате процесса, основанного на химических реакциях. В свою очередь, продукты, полученные в результате химических реакций, имеют энергетическую плотность ниже, чем у веществ, испытывающих ядерные превращения. Поэтому жидкий азот как энергоноситель имеет низкую плотность энергии. Жидкое углеводородное топливо в сравнении с жидким азотом имеет высокую плотность энергии. Это важный аспект, потому высокая плотность энергии делает распределение, транспортировку и хранение топлива более удобным. В свою очередь, удобство — это важный фактор для потребительских качеств товара. Удобство хранения нефтепродуктов в сочетании с их низкой стоимостью делает их непревзойдёнными видами топлив по потребительским качествам. Кроме того, бензин и дизельное топливо являются первичными источниками энергии, для которых не требуются вещества-посредники для запасания и транспортировки энергии.

Образование жидкого кислорода

Поскольку жидкий азот N2 имеет температуру менее 90.2K, то из атмосферного воздуха может конденсироваться кислород. Капли жидкого кислорода могут попадать на различные окружающие предметы. В свою очередь, жидкий кислород способен спонтанно и довольно бурно реагировать с органическими химическими веществами, включая такие нефтепродукты как асфальт.

Требования к герметичности

Пролитая криогенная жидкость может представлять опасность. В частности, попадание жидкого азота на поверхность человеческого тела может приводить к обморожениям. Жидкий азот в контакте с некоторыми материалами делает их чрезвычайно хрупкими.

Обмерзание

В отличие от двигателей внутреннего сгорания, криогенные системы, работающие, в частности, на жидком азоте, требуют наличия теплообменников для нагревания и охлаждения рабочей жидкости. Влага из окружающего воздуха может намерзать на деталях и узлах теплообменников, что затрудняет течение тепловых потоков. Предотвращение обмерзания требует решения соответствующих инженерных задач и установки дополнительного оборудования. Это приводит к увеличению массы транспортного средства, повышению сложности конструкции, к снижению КПД и увеличению стоимости.

См. также

Литература

Ссылки

Что такое wiki2.info Вики является главным информационным ресурсом в интернете. Она открыта для любого пользователя. Вики это библиотека, которая является общественной и многоязычной.

Основа этой страницы находится в Википедии. Текст доступен по лицензии CC BY-SA 3.0 Unported License.

Wikipedia® — зарегистрированный товарный знак организации Wikimedia Foundation, Inc. wiki2.info является независимой компанией и не аффилирована с Фондом Викимедиа (Wikimedia Foundation).

Источник

Как работает двигатель на жидком азоте

ДВИГАТЕЛИ НА АЗОТНОМ ТОПЛИВЕ

Вадим Георгиевич НЕКРАСОВ, доцент кафедры автомобильного транспорта Акгюбинского университета, к. т.н.,
Андрей Фадеевич МАКАРОВ, с.н.с. НЦ ВостНИИ, г. Кемерово,
Александр Александрович ЗЛЫДЕННЫЙ, директор машиностроительного завода «Алькор», Алма-Ата, Казахстан,
Ахмет Жакиевич МУРЗАГАЛИЕВ, декан Технического факультета Актюбинского университета, к.т.н.

Тенденция роста стоимости жидких углеводородов и перспектива сокращения объемов добычи нефти являются причинами поиска альтернативных топлив. Особо остро стоит вопрос о замене моторных видов топлива. Производимые в настоящее время альтернативные виды топлива, такие как биоэтанол и биодизель, не могут решить проблемы, так как их производство приводит к конфликту «топливо или продовольствие». Кроме того, производство биотоплива имеет ограниченные возможности на уровне 7…10 % объема потребляемого в настоящее время углеводородного топлива. Другие виды альтернативных топлив, такие как синтетические жидкие топлива, производимые из угля, природного газа имеют ограниченные возможности по условиям стоимости и невозобновляемости сырья. Известны попытки использования в качестве моторного топлива продуктов химического производства, например, метилового спирта (СН₃ОН) или диметилового эфира (С₂Н₆О).

В ракетно-космической технике в качестве топлива используют синтетические энергоносители бинарного типа. Применение в наземной технике общего назначения таких топлив невозможно ввиду токсичности, пожаро- и взрывоопасности этих веществ. Еще меньше перспектив для использования в наземной технике имеют твердые виды унитарного топлива, содержащие в своем составе как горючий компонент, так и окислитель. Как правило, твердотопливные двигатели являются одноразовыми.

Учитывая положительные особенности синтетических топлив и их недостатки, была поставлена задача найти такое унитарное топливо, которое удовлетворяет ряду требований и обеспечивает возможность его использования в наземной технике массового применения. Указанные требования включают безопасность, технологичность, совместимость с конструкционными материалами, наличие освоенных технологий производства, доступность и возобновляемость сырья, низкую стоимость конечного продукта, используемого в качестве топлива.

Один килограмм сбалансированной по составу смеси в результате реакции образует 900 л парогаза (смеси водяных паров, азота и углекислого газа), кроме этого выделяется 850 ккал тепловой энергии, повышающей температуру. По энерговыделению отмеченная композиция веществ близка к пироксилиновому пороху и может быть названа «азотным топливом». Азот выделяется в молекулярном виде.

Поршневые двигатели на азотном топливе

Для использования азотного топлива в существующих ДВС необходима их модернизация, так как имеются некоторые особенности. Так, азотное топливо при определенном соотношении компонентов может использоваться без потребления атмосферного воздуха. В этом случае режим работы ДВС реализуем в двухтактном цикле.

Расчеты показывают, что наибольшая термическая эффективность достигается, если в составе топлива будет некоторый избыток горючей составляющей, а недостающий окислитель будет получен в виде предварительно сжатого воздуха. Этот режим можно реализовать в типовом двухтактном цикле с продувкой цилиндра воздухом.

Винтовые ступенчатые двигатели

Особенности азотного топлива позволяют рассматривать перспективные схемы двигателей, в которых реализуются циклы, обладающие рядом преимуществ по сравнению с известными для современных ДВС. Как отмечалось выше, азотное топливо при сбалансированном составе горючего и окислителя не требует использования атмосферного воздуха, а процесс можно вести при температуре не более 500…700 °C. Это дает основание рассматривать возможность применения поточных процессов в двигателях объемного типа.

Винтовой элемент с цилиндрическими роторами обеспечивает степень сжатия/расширения около 2,5. Для получения суммарной степени расширения на уровне 16 требуются три ступени расширения.

Винтовые двигатели глубокого расширения

Винтовой двигатель объемного типа с поточным процессом глубокого расширения реализуется при использовании конических роторов с винтовой нарезкой. В такой расширительной машине за один проход газов обеспечивается степень расширения 18. 20, что характерно для дизельного двигателя.

Расчеты показывают, что мощность 10 кВт при частоте вращения вала 2000 мин-1 может быть получена при большом диаметре ротора 100 мм и его длине 230 мм. Мощность 100 кВт можно получить при той же частоте вращения, диаметре ротора 200 мм и длине 500 мм. Термический к.п.д. в таких двигателях ожидается на уровне 60 %, т.е. близок к поршневым вариантам. В настоящее время разработана технология изготовления сложных пространственных элементов, необходимых для такого двигателя.

Второй вариант ротационного двигателя назван «роторно-волновым». В таком двигателе корпус выполнен коническим с имеющимися винтовыми каналами на внутренней стороне. Ротор также имеет винтовую форму. Кроме того, он помимо вращения совершает движения по образующей конуса.

В результате такого сложного движения винтовые выступы на роторе отсекают объемы газа, которые сдвигаются от центральной узкой части корпуса к периферийной, расширяясь и за счет давления газов создавая вращательный момент на роторе.
Изготовление волнового двигателя требует разработки технологии формирования сложных поверхностей корпуса и ротора.
Таким образом, возможности организации процесса на азотном топливе при высоком давлении, но при умеренной температуре газа открывают перспективу создания нового типа двигателя.

[Напоминаем, что Интернет-вариант статьи сильно сокращен. Ред.]

Источник

А жидкий азот питается от жидкий азот, который хранится в резервуаре. Традиционные конструкции двигателей с азотом работают за счет нагрева жидкого азота в теплообменник, отводя тепло из окружающего воздуха и используя полученный сжатый газ для работы поршневого или роторного двигателя. Были продемонстрированы автомобили, приводимые в движение жидким азотом, но они не используются в коммерческих целях. Один такой автомобиль, Жидкий воздух был продемонстрирован в 1902 году.

Двигательная установка на жидком азоте также может быть включена в гибридные системы, например, аккумуляторная электрическая силовая установка и топливные баки для подзарядки аккумуляторов. Такая система называется гибридной жидко-азотно-электрической двигательной установкой. Дополнительно, рекуперативное торможение также может использоваться вместе с этой системой.

Одним из преимуществ транспортного средства на жидком азоте является то, что выхлопной газ представляет собой просто азот, компонент воздуха, поэтому он не производит локализованных загрязнение воздуха в выхлопных газах. Это не делает его полностью свободным от загрязнения, поскольку энергия требовалась в первую очередь для сжижения азота, но этот процесс сжижения может быть удален от работы транспортного средства и, в принципе, может осуществляться от источника Возобновляемая энергия или чистая энергия источник.

Содержание

Описание

Жидкий азот образуется криогенный или наоборот двигатель Стирлинга [1] [2] [3] охладители, разжижающие основной компонент воздуха, азот (N₂). Кулер может работать от электричества или от прямого механического привода. гидро илиВетряные турбины. Жидкий азот распределяется и хранится в изолированные контейнеры. Изоляция снижает поток тепла в хранящийся азот; это необходимо, потому что тепло окружающей среды приводит к кипению жидкости, которая затем переходит в газообразное состояние. Уменьшение поступающего тепла снижает потери жидкого азота при хранении. Требования к хранению не позволяют использовать трубопроводы в качестве транспортных средств. Поскольку магистральные трубопроводы были бы дорогостоящими из-за требований к изоляции, было бы дорого использовать удаленные источники энергии для производства жидкого азота. Запасы нефти обычно находятся на большом расстоянии от места потребления, но могут передаваться при температуре окружающей среды.

в Dearman Engine азот нагревается путем объединения его с теплоносителем внутри цилиндра двигателя. [4] [5]

В 2008 году Патентное бюро США выдало патент на газотурбинный двигатель, работающий на жидком азоте. [6] Турбина мгновенно расширяет жидкий азот, который распыляется в секцию высокого давления турбины, и расширяющийся газ объединяется с поступающим сжатым воздухом для создания высокоскоростного потока газа, который выбрасывается из задней части турбины. Полученный газовый поток можно использовать для привода генераторов или других устройств. Система не была продемонстрирована для питания электрогенераторов мощностью более 1 кВт, [7] однако возможна более высокая производительность.

Цикл Карно

Таким образом, азотный двигатель извлекает энергию из тепловой энергии воздуха, и эффективность преобразования, с которой он преобразует энергию, может быть рассчитана из законы термодинамики с помощью Эффективность Карно уравнение, применимое ко всем тепловым двигателям.

Танки

Резервуары для хранения жидкого азота должны быть спроектированы в соответствии со стандартами безопасности, соответствующими сосуд под давлением, такие как ISO 11439. [8]

Резервуар для хранения может быть выполнен из:

Волокнистые материалы значительно легче металлов, но обычно дороже. Металлические резервуары могут выдерживать большое количество циклов давления, но их необходимо периодически проверять на наличие коррозии. Жидкий азот, LN2, обычно транспортируется в изотермических цистернах объемом до 50 литров при атмосферном давлении. Эти резервуары, не находящиеся под давлением, не подлежат проверке. В очень больших резервуарах для LN2 иногда создается давление ниже 25 фунтов на квадратный дюйм, чтобы облегчить перекачку жидкости в точке использования.

Транспортные средства на жидком азоте

Транспортное средство, приводимое в движение жидким азотом, Жидкий воздух, был продемонстрирован в 1902 году.

В июне 2016 года в Лондоне, Великобритания, начнутся испытания парка транспортных средств для доставки еды в супермаркете J. Sainsbury: с использованием азотного двигателя Dearman для обеспечения мощности для охлаждения пищевых грузов, когда транспортное средство неподвижно и главный двигатель выключен. В настоящее время грузовые автомобили в основном имеют вторые меньшие дизельные двигатели для охлаждения двигателя при выключенном основном двигателе. [9]

Выход выбросов

Подобно другим технологиям хранения энергии, не связанным с сжиганием, транспортное средство с жидким азотом перемещает источник выбросов из выхлопной трубы транспортного средства в центральную электростанцию. При наличии источников, свободных от выбросов, чистое производство загрязняющих веществ может быть уменьшено. Меры по контролю за выбросами на центральной электростанции могут быть более эффективными и менее дорогостоящими, чем обработка выбросов широко разбросанных транспортных средств.

Преимущества

Транспортные средства на жидком азоте во многом сопоставимы с электрические транспортные средства, но используйте жидкий азот для хранения энергии вместо батарей. Их потенциальные преимущества перед другими автомобилями включают:

Недостатки

Жидкий азот недоступен на общественных заправочных станциях; Однако у большинства поставщиков сварочного газа имеются системы распределения, а жидкий азот является побочным продуктом производства жидкого кислорода.

Критика

Себестоимость продукции

Плотность энергии жидкого азота

Для того чтобы двигатель изотермического расширения имел диапазон, сопоставимый с двигателем внутреннего сгорания, требуется изолированное бортовое хранилище объемом 350 литров (92 галлона США). [11] Практичный объем, но заметное увеличение по сравнению с типичным 50-литровым (13 галлонами США) бензиновым баком. Добавление более сложных энергетических циклов снизит это требование и поможет обеспечить работу без замерзания. Однако коммерчески практических примеров использования жидкого азота для приведения в движение транспортных средств не существует.

Образование инея

В отличие от двигателей внутреннего сгорания, использование криогенного рабочего тела требует теплообменников для нагрева и охлаждения рабочего тела. Во влажной среде образование инея препятствует тепловому потоку и, таким образом, представляет собой техническую проблему. Чтобы предотвратить образование инея, можно использовать несколько рабочих жидкостей. Это добавляет циклы доливки, чтобы теплообменник не опускался ниже точки замерзания. Для обеспечения работы без замораживания потребуются дополнительные теплообменники, вес, сложность, потеря эффективности и расходы. [11]

Безопасность

Криогенные жидкости опасны при проливании. Жидкий азот может вызвать обморожение и может сделать некоторые материалы чрезвычайно хрупкими.

Поскольку жидкий N2 холоднее 90,2К, кислород из атмосферы может конденсироваться. Жидкий кислород может самопроизвольно и бурно реагировать с органическими химическими веществами, включая нефтепродукты, такие как асфальт. [12]

Поскольку жидкость в газ степень расширения этого вещества составляет 1: 694, огромное количество силы может быть создано, если жидкий азот быстро испаряется. Во время инцидента в 2006 г. Техасский университет A&M, устройства сброса давления бака с жидким азотом закрывались латунными пробками. В результате танк катастрофически вышел из строя и взорвался. [13]

Источник

А жидкий азот питается от жидкий азот, который хранится в резервуаре. Традиционные конструкции двигателей с азотом работают за счет нагрева жидкого азота в теплообменник, отводя тепло из окружающего воздуха и используя полученный сжатый газ для работы поршневого или роторного двигателя. Были продемонстрированы автомобили, приводимые в движение жидким азотом, но они не используются в коммерческих целях. Один такой автомобиль, Жидкий воздух был продемонстрирован в 1902 году.

Двигательная установка на жидком азоте также может быть включена в гибридные системы, например, аккумуляторная электрическая силовая установка и топливные баки для подзарядки аккумуляторов. Такая система называется гибридной жидко-азотно-электрической двигательной установкой. Дополнительно, рекуперативное торможение также может использоваться вместе с этой системой.

Одним из преимуществ транспортного средства на жидком азоте является то, что выхлопной газ представляет собой просто азот, компонент воздуха, поэтому он не производит локализованных загрязнение воздуха в выхлопных газах. Это не делает его полностью свободным от загрязнения, поскольку энергия требовалась в первую очередь для сжижения азота, но этот процесс сжижения может быть удален от работы транспортного средства и, в принципе, может осуществляться от источника Возобновляемая энергия или чистая энергия источник.

Содержание

Описание

Жидкий азот образуется криогенный или наоборот двигатель Стирлинга [1] [2] [3] охладители, разжижающие основной компонент воздуха, азот (N₂). Кулер может работать от электричества или от прямого механического привода. гидро илиВетряные турбины. Жидкий азот распределяется и хранится в изолированные контейнеры. Изоляция снижает поток тепла в хранящийся азот; это необходимо, потому что тепло окружающей среды приводит к кипению жидкости, которая затем переходит в газообразное состояние. Уменьшение поступающего тепла снижает потери жидкого азота при хранении. Требования к хранению не позволяют использовать трубопроводы в качестве транспортных средств. Поскольку магистральные трубопроводы были бы дорогостоящими из-за требований к изоляции, было бы дорого использовать удаленные источники энергии для производства жидкого азота. Запасы нефти обычно находятся на большом расстоянии от места потребления, но могут передаваться при температуре окружающей среды.

в Dearman Engine азот нагревается путем объединения его с теплоносителем внутри цилиндра двигателя. [4] [5]

В 2008 году Патентное бюро США выдало патент на газотурбинный двигатель, работающий на жидком азоте. [6] Турбина мгновенно расширяет жидкий азот, который распыляется в секцию высокого давления турбины, и расширяющийся газ объединяется с поступающим сжатым воздухом для создания высокоскоростного потока газа, который выбрасывается из задней части турбины. Полученный газовый поток можно использовать для привода генераторов или других устройств. Система не была продемонстрирована для питания электрогенераторов мощностью более 1 кВт, [7] однако возможна более высокая производительность.

Цикл Карно

Таким образом, азотный двигатель извлекает энергию из тепловой энергии воздуха, и эффективность преобразования, с которой он преобразует энергию, может быть рассчитана из законы термодинамики с помощью Эффективность Карно уравнение, применимое ко всем тепловым двигателям.

Танки

Резервуары для хранения жидкого азота должны быть спроектированы в соответствии со стандартами безопасности, соответствующими сосуд под давлением, такие как ISO 11439. [8]

Резервуар для хранения может быть выполнен из:

Волокнистые материалы значительно легче металлов, но обычно дороже. Металлические резервуары могут выдерживать большое количество циклов давления, но их необходимо периодически проверять на наличие коррозии. Жидкий азот, LN2, обычно транспортируется в изотермических цистернах объемом до 50 литров при атмосферном давлении. Эти резервуары, не находящиеся под давлением, не подлежат проверке. В очень больших резервуарах для LN2 иногда создается давление ниже 25 фунтов на квадратный дюйм, чтобы облегчить перекачку жидкости в точке использования.

Транспортные средства на жидком азоте

Транспортное средство, приводимое в движение жидким азотом, Жидкий воздух, был продемонстрирован в 1902 году.

В июне 2016 года в Лондоне, Великобритания, начнутся испытания парка транспортных средств для доставки еды в супермаркете J. Sainsbury: с использованием азотного двигателя Dearman для обеспечения мощности для охлаждения пищевых грузов, когда транспортное средство неподвижно и главный двигатель выключен. В настоящее время грузовые автомобили в основном имеют вторые меньшие дизельные двигатели для охлаждения двигателя при выключенном основном двигателе. [9]

Выход выбросов

Подобно другим технологиям хранения энергии, не связанным с сжиганием, транспортное средство с жидким азотом перемещает источник выбросов из выхлопной трубы транспортного средства в центральную электростанцию. При наличии источников, свободных от выбросов, чистое производство загрязняющих веществ может быть уменьшено. Меры по контролю за выбросами на центральной электростанции могут быть более эффективными и менее дорогостоящими, чем обработка выбросов широко разбросанных транспортных средств.

Преимущества

Транспортные средства на жидком азоте во многом сопоставимы с электрические транспортные средства, но используйте жидкий азот для хранения энергии вместо батарей. Их потенциальные преимущества перед другими автомобилями включают:

Недостатки

Жидкий азот недоступен на общественных заправочных станциях; Однако у большинства поставщиков сварочного газа имеются системы распределения, а жидкий азот является побочным продуктом производства жидкого кислорода.

Критика

Себестоимость продукции

Плотность энергии жидкого азота

Для того чтобы двигатель изотермического расширения имел диапазон, сопоставимый с двигателем внутреннего сгорания, требуется изолированное бортовое хранилище объемом 350 литров (92 галлона США). [11] Практичный объем, но заметное увеличение по сравнению с типичным 50-литровым (13 галлонами США) бензиновым баком. Добавление более сложных энергетических циклов снизит это требование и поможет обеспечить работу без замерзания. Однако коммерчески практических примеров использования жидкого азота для приведения в движение транспортных средств не существует.

Образование инея

В отличие от двигателей внутреннего сгорания, использование криогенного рабочего тела требует теплообменников для нагрева и охлаждения рабочего тела. Во влажной среде образование инея препятствует тепловому потоку и, таким образом, представляет собой техническую проблему. Чтобы предотвратить образование инея, можно использовать несколько рабочих жидкостей. Это добавляет циклы доливки, чтобы теплообменник не опускался ниже точки замерзания. Для обеспечения работы без замораживания потребуются дополнительные теплообменники, вес, сложность, потеря эффективности и расходы. [11]

Безопасность

Криогенные жидкости опасны при проливании. Жидкий азот может вызвать обморожение и может сделать некоторые материалы чрезвычайно хрупкими.

Поскольку жидкий N2 холоднее 90,2К, кислород из атмосферы может конденсироваться. Жидкий кислород может самопроизвольно и бурно реагировать с органическими химическими веществами, включая нефтепродукты, такие как асфальт. [12]

Поскольку жидкость в газ степень расширения этого вещества составляет 1: 694, огромное количество силы может быть создано, если жидкий азот быстро испаряется. Во время инцидента в 2006 г. Техасский университет A&M, устройства сброса давления бака с жидким азотом закрывались латунными пробками. В результате танк катастрофически вышел из строя и взорвался. [13]

Источник

Видео

Что если ЗАЛИТЬ ЖИДКИЙ АЗОТ в ДВИГАТЕЛЬ?

ЧТО ЕСЛИ СУНУТЬ РАСКАЛЕННЫЙ КИПЯТИЛЬНИК в ЖИДКИЙ АЗОТ..?! РАЗНИЦА ТЕМПЕРАТУР в ДЕЙСТВИИ…

Отмораживаем AMD FX жидким азотом.

Разгоняем FX на жидком азоте

Что будет если ОБЛИТЬ ЖИДКИМ АЗОТОМ ДВИГАТЕЛЬ

Жидкий азот VS Живая рыба Liquid nitrogen VS Live fish

ЗАКИСЬ АЗОТА в ЖИГУ — ОНА ПОЕХАЛА!!!

СВЕРХПРОВОДНИК И КВАНТОВАЯ ЛЕВИТАЦИЯ!

Работа с жидким азотом

Закись азота | Science Garage На Русском

Двигатель на жидком азоте

А жидкий азот питается от жидкий азот, который хранится в резервуаре. Традиционные конструкции двигателей с азотом работают за счет нагрева жидкого азота в теплообменник, отводя тепло из окружающего воздуха и используя полученный сжатый газ для работы поршневого или роторного двигателя. Были продемонстрированы автомобили, приводимые в движение жидким азотом, но они не используются в коммерческих целях. Один такой автомобиль, Жидкий воздух был продемонстрирован в 1902 году.

Двигательная установка на жидком азоте также может быть включена в гибридные системы, например, аккумуляторная электрическая силовая установка и топливные баки для подзарядки аккумуляторов. Такая система называется гибридной жидко-азотно-электрической двигательной установкой. Дополнительно, рекуперативное торможение также может использоваться вместе с этой системой.

Одним из преимуществ транспортного средства на жидком азоте является то, что выхлопной газ представляет собой просто азот, компонент воздуха, поэтому он не производит локализованных загрязнение воздуха в выхлопных газах. Это не делает его полностью свободным от загрязнения, поскольку энергия требовалась в первую очередь для сжижения азота, но этот процесс сжижения может быть удален от работы транспортного средства и, в принципе, может осуществляться от источника Возобновляемая энергия или чистая энергия источник.

Содержание

• 1 Описание
  • 1.1 Цикл Карно
  • 1.2 Танки
• 2 Транспортные средства на жидком азоте
  • 2.1 Выход выбросов
  • 2.2 Преимущества
  • 2.3 Недостатки
• 3 Критика
  • 3.1 Себестоимость продукции
  • 3.2 Плотность энергии жидкого азота
  • 3.3 Образование инея
  • 3.4 Безопасность
• 4 Смотрите также
• 5 дальнейшее чтение
• 6 использованная литература
• 7 внешние ссылки

Описание

Жидкий азот образуется криогенный или наоборот двигатель Стирлинга ^[1][2][3] охладители, разжижающие основной компонент воздуха, азот (N₂). Кулер может работать от электричества или от прямого механического привода. гидро илиВетряные турбины. Жидкий азот распределяется и хранится в изолированные контейнеры. Изоляция снижает поток тепла в хранящийся азот; это необходимо, потому что тепло окружающей среды приводит к кипению жидкости, которая затем переходит в газообразное состояние. Уменьшение поступающего тепла снижает потери жидкого азота при хранении. Требования к хранению не позволяют использовать трубопроводы в качестве транспортных средств. Поскольку магистральные трубопроводы были бы дорогостоящими из-за требований к изоляции, было бы дорого использовать удаленные источники энергии для производства жидкого азота. Запасы нефти обычно находятся на большом расстоянии от места потребления, но могут передаваться при температуре окружающей среды.

Потребление жидкого азота — это, по сути, производство в обратном порядке. В двигатель Стирлинга или криогенный тепловой двигатель предлагает способ питания транспортных средств и средства для выработки электроэнергии. Жидкий азот также может служить прямым охлаждающим средством для холодильники, электрооборудование и кондиционирование воздуха единицы. Фактически потребление жидкого азота заключается в кипении и возврате азот к атмосфера.

в Dearman Engine азот нагревается путем объединения его с теплоносителем внутри цилиндра двигателя. ^[4][5]

В 2008 году Патентное бюро США выдало патент на газотурбинный двигатель, работающий на жидком азоте.^[6] Турбина мгновенно расширяет жидкий азот, который распыляется в секцию высокого давления турбины, и расширяющийся газ объединяется с поступающим сжатым воздухом для создания высокоскоростного потока газа, который выбрасывается из задней части турбины. Полученный газовый поток можно использовать для привода генераторов или других устройств. Система не была продемонстрирована для питания электрогенераторов мощностью более 1 кВт,^[7] однако возможна более высокая производительность.

Цикл Карно

Хотя жидкий азот холоднее, чем температура окружающей среды, двигатель с жидким азотом, тем не менее, является примером Тепловой двигатель. Тепловая машина работает за счет извлечения тепловой энергии из разницы температур между горячим и холодным резервуарами; В случае двигателя с жидким азотом «горячий» резервуар — это воздух из окружающей («комнатной температуры») среды, который используется для кипячения азота.

Таким образом, азотный двигатель извлекает энергию из тепловой энергии воздуха, и эффективность преобразования, с которой он преобразует энергию, может быть рассчитана из законы термодинамики с помощью Эффективность Карно уравнение, применимое ко всем тепловым двигателям.

Танки

Резервуары для хранения жидкого азота должны быть спроектированы в соответствии со стандартами безопасности, соответствующими сосуд под давлением, такие как ISO 11439.^[8]

Резервуар для жидкого азота (Измир, Турция)

Резервуар для хранения может быть выполнен из:

• сталь
• алюминий
• углеродное волокно
• Кевлар
• другие материалы или комбинации вышеперечисленного.

Волокнистые материалы значительно легче металлов, но обычно дороже. Металлические резервуары могут выдерживать большое количество циклов давления, но их необходимо периодически проверять на наличие коррозии. Жидкий азот, LN2, обычно транспортируется в изотермических цистернах объемом до 50 литров при атмосферном давлении. Эти резервуары, не находящиеся под давлением, не подлежат проверке. В очень больших резервуарах для LN2 иногда создается давление ниже 25 фунтов на квадратный дюйм, чтобы облегчить перекачку жидкости в точке использования.

Транспортные средства на жидком азоте

Транспортное средство, приводимое в движение жидким азотом, Жидкий воздух, был продемонстрирован в 1902 году.

В июне 2016 года в Лондоне, Великобритания, начнутся испытания парка транспортных средств для доставки еды в супермаркете J. Sainsbury: с использованием азотного двигателя Dearman для обеспечения мощности для охлаждения пищевых грузов, когда транспортное средство неподвижно и главный двигатель выключен. В настоящее время грузовые автомобили в основном имеют вторые меньшие дизельные двигатели для охлаждения двигателя при выключенном основном двигателе.^[9]

Выход выбросов

Подобно другим технологиям хранения энергии, не связанным с сжиганием, транспортное средство с жидким азотом перемещает источник выбросов из выхлопной трубы транспортного средства в центральную электростанцию. При наличии источников, свободных от выбросов, чистое производство загрязняющих веществ может быть уменьшено. Меры по контролю за выбросами на центральной электростанции могут быть более эффективными и менее дорогостоящими, чем обработка выбросов широко разбросанных транспортных средств.

Преимущества

Транспортные средства на жидком азоте во многом сопоставимы с электрические транспортные средства, но используйте жидкий азот для хранения энергии вместо батарей. Их потенциальные преимущества перед другими автомобилями включают:

• Подобно электромобилям, автомобили с жидким азотом в конечном итоге будут получать питание от электрической сети, что упрощает сосредоточение усилий на сокращении загрязнения из одного источника, в отличие от миллионов транспортных средств на дорогах.
• Транспортировка топлива не потребуется из-за отключения электроэнергии от электросети. Это дает значительную экономическую выгоду. Загрязнение, возникающее при транспортировке топлива, будет устранено.
• Снижение затрат на обслуживание
• Резервуары с жидким азотом можно утилизировать или переработать с меньшим загрязнением, чем батареи.
• Транспортные средства с жидким азотом не ограничены проблемами деградации, связанными с существующими аккумуляторными системами.
• Резервуар можно заправлять чаще и быстрее, чем можно заряжать аккумуляторы, со скоростью заправки, сопоставимой с жидким топливом.
• Может работать как часть комбинированный цикл трансмиссию в сочетании с бензиновым или дизельным двигателем, используя отходящее тепло от одного, чтобы запустить другой в турбосоединение система. Он даже может работать как гибридная система.

Недостатки

Главный недостаток — неэффективное использование первичной энергии. Энергия используется для разжижения азота, который, в свою очередь, обеспечивает работу двигателя. Любое преобразование энергии имеет потери. Для автомобилей с жидким азотом электрическая энергия теряется в процессе сжижения азота.

Жидкий азот недоступен на общественных заправочных станциях; Однако у большинства поставщиков сварочного газа имеются системы распределения, а жидкий азот является побочным продуктом производства жидкого кислорода.

Критика

Себестоимость продукции

Производство жидкого азота — энергоемкий процесс. В настоящее время практические холодильные установки, производящие несколько тонн жидкого азота в день, работают примерно на 50% Эффективность Карно.^[10] В настоящее время излишки жидкого азота производятся как побочный продукт при производстве жидкий кислород.^[4]

Плотность энергии жидкого азота

Любой процесс, основанный на фазовом переходе вещества, будет иметь гораздо более низкую плотности энергии чем процессы, включающие химические реакции в веществе, которые, в свою очередь, имеют более низкую плотность энергии, чем ядерные реакции. Жидкий азот как накопитель энергии имеет низкую плотность энергии. Для сравнения: жидкое углеводородное топливо имеет высокую плотность энергии. Высокая удельная энергия делает логистику транспортировки и хранения более удобной. Удобство — важный фактор в принятии решения потребителями. Удобное хранение нефтяного топлива в сочетании с его низкой стоимостью привело к непревзойденному успеху. Кроме того, нефтяное топливо — это первичный источник энергии, а не просто средство хранения и транспортировки энергии.

Плотность энергии, полученная из изобарной теплоты испарения азота и удельной теплоты в газообразном состоянии, которая теоретически может быть реализована из жидкого азота при атмосферном давлении и температуре окружающей среды 27 ° C, составляет около 213 ватт-часов на килограмм (Вт · ч / кг) , в то время как обычно в реальных условиях можно достичь только 97 Вт · ч / кг. Для сравнения: 100–250 Вт · ч / кг для литий-ионный аккумулятор и 3000 Вт · ч / кг для бензина двигатель внутреннего сгорания работает с тепловым КПД 28%, что в 14 раз превышает плотность жидкого азота, используемого при КПД Карно.^[11]

Для того чтобы двигатель изотермического расширения имел диапазон, сопоставимый с двигателем внутреннего сгорания, требуется изолированное бортовое хранилище объемом 350 литров (92 галлона США). ^[11] Практичный объем, но заметное увеличение по сравнению с типичным 50-литровым (13 галлонами США) бензиновым баком. Добавление более сложных энергетических циклов снизит это требование и поможет обеспечить работу без замерзания. Однако коммерчески практических примеров использования жидкого азота для приведения в движение транспортных средств не существует.

Образование инея

В отличие от двигателей внутреннего сгорания, использование криогенного рабочего тела требует теплообменников для нагрева и охлаждения рабочего тела. Во влажной среде образование инея препятствует тепловому потоку и, таким образом, представляет собой техническую проблему. Чтобы предотвратить образование инея, можно использовать несколько рабочих жидкостей. Это добавляет циклы доливки, чтобы теплообменник не опускался ниже точки замерзания. Для обеспечения работы без замораживания потребуются дополнительные теплообменники, вес, сложность, потеря эффективности и расходы.^[11]

Безопасность

Какой бы эффективной ни была изоляция топливного бака с азотом, неизбежны потери из-за испарения в атмосферу. Если автомобиль хранится в плохо вентилируемом помещении, существует некоторый риск того, что утечка азота может снизить концентрацию кислорода в воздухе и вызвать удушье. Поскольку азот — это газ без цвета и запаха, который уже составляет 78 процентов воздуха, такое изменение будет трудно обнаружить.

Криогенные жидкости опасны при проливании. Жидкий азот может вызвать обморожение и может сделать некоторые материалы чрезвычайно хрупкими.

Поскольку жидкий N2 холоднее 90,2К, кислород из атмосферы может конденсироваться. Жидкий кислород может самопроизвольно и бурно реагировать с органическими химическими веществами, включая нефтепродукты, такие как асфальт.^[12]

Поскольку жидкость в газ степень расширения этого вещества составляет 1: 694, огромное количество силы может быть создано, если жидкий азот быстро испаряется. Во время инцидента в 2006 г. Техасский университет A&M, устройства сброса давления бака с жидким азотом закрывались латунными пробками. В результате танк катастрофически вышел из строя и взорвался. Брент С. Маттокс. «Отчет о расследовании химического взрыва цилиндра 301A» (PDF). Техасский университет A&M. Архивировано из оригинал (перепечатка) 31 октября 2008 г.

внешние ссылки

• Видео автомобиля, работающего на жидком воздухе, встроенный в Новости BBC репортаж (машина появляется в 0м 52с).
• LN2 Автомобиль 1, автомобиль, работающий на жидком азоте с использованием криогенного теплового двигателя в Университете Северного Техаса.
• Обсуждение возможности использования транспортного средства LN2 в Как все работает
• Термодинамические свойства различных видов топлива (табличные данные).

«Азотная» технология: ремонт без ошибок / Ремонт двигателей

На какие только ухищрения ни приходится идти, чтобы спасти, казалось бы, безнадежно поврежденную моторную деталь — и растачивать, и полировать, и фрезеровать. А еще — выпрессовывать и запрессовывать различные втулки и гильзы. Последнее, а именно то, какая технология запрессовки используется, нередко определяет успех всего дела. Напротив, ошибки на этой стадии ремонта, как правило, чреваты серьезными последствиями.

Это случилось несколько лет назад. Привезли на СТО «Мерседес» с неисправным двигателем. Мотор, естественно, сняли, разобрали и ужаснулись — в блоке цилиндров трещина, прямо по одному из цилиндров. Менять блок на новый? Никакого смысла — слишком дорого. «Бэушный» тоже не выход — подобные блоки все сплошь «без документов». Остается одно — ремонтировать.

Силами СТО такой ремонт не сделать — нет оборудования. Поэтому блок отвезли в специализированную мастерскую, где поврежденный цилиндр «загильзовали». То есть расточили и поставили ремонтную гильзу — нормальный и общепринятый способ ремонта. И ходить бы мотору и дальше «долго и счастливо», если бы через месяц после ремонта гильза не потекла: антифриз из-под головки блока начал просачиваться через гильзу в картер.

Двигатель пришлось разобрать и переделывать заново. Механики виновато оправдывались перед недовольным клиентом: они-то все сделали правильно, просто блок плохо отремонтировали. В мастерской блок «перегильзовали», естественно, бесплатно, но потери денег, времени и нервов у мотористов СТО от такого «ремонта» оказались весьма значительными.

В чем же была ошибка, если и гильза изготовлена аккуратно, и блок расточен точно, и натяг гильзы в блоке выдержан? Попробуем это выяснить, но вначале разберемся…

Зачем нужен натяг?

Итак, есть гильза, которую необходимо установить в отверстие корпуса. Очевидно, после установки гильза должна надежно держаться в отверстии, т.е. не болтаться, иначе в процессе работы гильза и поверхность отверстия будут быстро повреждены ударными нагрузками. Но главное — это герметичность и хороший тепловой контакт между гильзой и поверхностью отверстия. Последнее определяет тепловой режим работы самой гильзы и ответной детали, расположенной внутри гильзы (к примеру, поршня). Нарушение теплового контакта или, как еще говорят, большое термическое сопротивление на поверхности стыка гильзы и корпуса может привести к перегреву самой гильзы и, особенно, ответной ей внутренней детали с последующим ее повреждением (задиры, прогар, разрушение). Исключить эти нежелательные последствия удается, если гильзу поставить в отверстие корпуса с натягом.

Натяг — это, как известно, разница между наружным диаметром гильзы и диаметром отверстия. То есть гильза больше, чем отверстие. При этом важны два обстоятельства — величина натяга и способ установки гильзы в отверстие меньшего размера, чтобы удовлетворить требованиям герметичности и низкого термического сопротивления.

Как выбрать натяг?

Величина натяга — это не просто разница в диаметрах. Ее значение сильно различается в зависимости от диаметра, длины, толщины, условий работы и материалов деталей. Вот только несколько примеров.

Длинная (около 150 мм) гильза из чугуна устанавливается в чугунный блок цилиндров. Условия работы довольно «мягкие» — трение колец и поршня о стенки. Оптимальная величина натяга 0,04-0,06 мм. Меньший натяг ухудшит теплопередачу от поршня в охлаждающую жидкость, больший — приведет к чрезмерной деформации соседних цилиндров. В то же время при установке такой же гильзы в алюминиевый блок надо учитывать разницу в коэффициентах температурного расширения материалов: величину натяга следует увеличить до 0,06-0,07 мм, чтобы гильза не ослабла при нагреве блока. Напротив, мягкую алюминиевую гильзу в такой блок можно поставить с натягом всего 0,02-0,03 мм без какой-либо опасности ослабления посадки.

Седло клапана имеет малую длину, но сильно нагревается и испытывает высокие ударные нагрузки при работе клапана. Из-за таких «жестких» условий работы натяг седла в отверстии головки блока должен быть не ниже 0,10-0,12 мм, хотя диаметр седла весьма невелик — в среднем 40-45 мм. В то же время для направляющих втулок клапанов и сталебронзовых втулок верхней головки шатуна (ВГШ) вполне достаточно натяга 0,03-0,05 мм. В первом случае надежная посадка при малом натяге обеспечена сравнительно большой длиной направляющей втулки, а во втором — однородностью материалов (сталь) шатуна и основы втулки.

Теперь, когда натяг выбран, обеспечен соответствующей мехобработкой деталей и подтвержден измерениями, попробуем запрессовать гильзу или втулку в отверстие корпуса. Сделать это можно разными способами.

Как запрессовывают гильзы?

Простейший, но наихудший, способ запрессовки — забить деталь в корпус кувалдой. Результат очевиден — придется гильзу выбивать обратно или вырезать и начинать все сначала. Почему?

Чтобы запрессовать тонкую гильзу с натягом в 0,05 мм, потребуется усилие в несколько сотен, а то и тысяч килограмм, что при ударном характере этого усилия скорее всего приведет к ее растрескиванию. Кроме того, при большом давлении на поверхность возможно появление задиров, резко увеличивающих усилие запрессовки и вызывающих потерю герметичности соединения.

Последнее особенно характерно для разнородных материалов — к примеру, твердой чугунной детали и мягкого алюминиевого корпуса. К тому же алюминиевый сплав имеет свойство не только легко «сдираться» гильзой, как резцом, но и уплотняться (нагартовываться), в результате чего от исходной величины натяга останется едва ли больше 0,02-0,03 мм. Ну а алюминиевую деталь в алюминиевый корпус вообще «не загнать» — детали намертво «схватятся» друг с другом, и будет разрушена не только гильза, но скорее всего, и корпус тоже.

От ударной запрессовки почти не отличается способ установки гильзы с помощью пресса (винтового или гидравлического). Разница лишь в том, что отсутствуют ударные нагрузки. Все остальные недостатки запрессовки «из-под кувалды» сохранятся.

Несмотря на очевидную вредность подобных способов запрессовки, они достаточно живучи — в некоторых мастерских все еще можно увидеть и кувалду, и пресс в действии. А потому не стоит удивляться, когда после такой «работы» текут гильзы цилиндров или выпадают седла клапанов.

Что же делать? Очевидно, необходимо резко снизить усилия при запрессовке. Речь, конечно, не идет об уменьшении натяга — он должен быть задан жестко. А вот увеличить зазор при запрессовке детали в корпус вполне возможно.

Создать такие условия при монтаже поможет известная способность материалов расширяться при нагреве и соответственно сжиматься при охлаждении. Охватывающую деталь (корпус) можно нагреть, а охватываемую (гильзу) охладить так, что натяг превратиться в зазор. Тогда поставить гильзу можно будет даже «от руки», без каких-либо усилий.

Действительно, простейший расчет показывает, что если чугунный блок цилиндров нагреть до 150°С, то диаметр гнезда под гильзу (100 мм) увеличится на 0,13 мм. Тогда при монтаже получаем зазор около 0,07 мм даже без охлаждения гильзы. В алюминиевом блоке зазор будет еще выше — около 0,2 мм, за счет большего коэффициента температурного расширения алюминиевого сплава. Теперь достаточно лишь точно и быстро (чтобы не произошло выравнивания температуры деталей!) установить гильзу в блок «от руки», не прикладывая при этом никаких дополнительных усилий.

Именно такая схема применяется сейчас в большинстве мастерских и техцентров, ремонтирующих и восстанавливающих моторные детали. Тем не менее данный способ, хотя и дает минимальный процент брака, не всегда удачен, и вот почему.

Для нагрева корпусной детали приходится применять большие электропечи. Без сомнения, это большие затраты электроэнергии, да и печь — оборудование не из дешевых. Ее необходимо устанавливать в отдельном помещении с хорошей вентиляцией, что тоже недешево, иначе работать там будет так же трудно, как сталевару у мартена. Кроме того, деталь нагревается в печи целиком до температуры намного выше рабочей, что может вызвать ее деформацию и потребовать последующую дополнительную обработку некоторых поверхностей (плоскости, постели подшипников).

Но это, так сказать, вопросы финансово-организационного характера, которые можно решить один раз и больше к ним не возвращаться. А вот некоторые технические проблемы при таком способе запрессовки не решить.

Допустим, на цилиндре в средней его части имеется трещина. После расточки гнезда и установки гильзы трещина перекроется гильзой. Только будет ли отремонтированный блок герметичен? Совсем не обязательно — натяг невелик, поверхности сопряжения не идеальны.

Конечно, можно нанести на поверхность перед сборкой герметик, который заполнил бы микронеровности, особенно, вокруг трещины, и не дал бы затем охлаждающей жидкости найти себе путь из рубашки охлаждения в камеру сгорания или картер. Только вот беда: на нагретом блоке герметик немедленно полимеризуется. Если же наносить герметик на гильзу, то при ее установке он легко задерживается ступенькой в верхней части гнезда, не обеспечивая необходимого уплотнения трещины. В результате резко возрастает опасность потери герметичности.

Получается, выхода нет? Почему же, есть, причем намного проще, чем кажется на первый взгляд.

Не в жар, а в холод!

А зачем, собственно говоря, нагревать именно блок? Давайте охладим гильзу. Тогда и печь не понадобиться, и помещения отдельного не нужно, и электроэнергию можно сэкономить.

А чем охлаждать? Тоже не проблема: есть такой газ, которого в атмосфере больше всего, азот. При охлаждении азота до температуры -186^oС он превращается в жидкость, абсолютно прозрачную и бесцветную. Только хранить жидкий азот надо в большом термосе — сосуде Дюара, иначе он быстро испарится.

Многие производства и медицинские учреждения используют жидкий азот в своих технологических процессах, поэтому приобрести его не cложно. Кроме того, это экологически чистый газ, не требующий каких-либо специальных мер или средств защиты, за исключением, пожалуй, перчаток, чтобы не «обжечь» холодом руки.

Именно на использовании жидкого азота и построены все технологии запрессовки деталей в Cпециализированном моторном центре. Суть процесса предельно проста. В пластиковое «корыто» нужного размера помещаем гильзы (седла, втулки) и заливаем их на 2/3 азотом. После того, как кипение азота прекратится (это значит, что детали «приняли» температуру жидкости), вытаскиваем их из жидкости и легко устанавливаем в гнездо блока. Причем гораздо легче, чем после нагрева блока (получить такой же зазор можно только при нагреве блока до 220°С, опасном температурными деформациями).

Также легко решается проблема герметичности гильзы: на гнездо в блоке снизу и сверху перед установкой гильзы наносится специальный жидкий герметик. Теперь герметичность гарантирована — зазор при установке большой, гильза не потащит герметик за собой, а полимеризация наступит не раньше принятия гильзой температуры блока. Это подтверждено испытаниями блоков на герметичность — случаи течи гильз при использовании данной технологии в настоящее время не известны.

Немалые преимущества «азотная» технология дает и при ремонте головок блока цилиндров. Чтобы убедиться в этом, достаточно посчитать, насколько надо нагреть алюминиевую головку, чтобы чугунное седло диаметром 40 мм, имеющее натяг в гнезде 0,12 мм, «провалилось» в гнездо свободно. Ответ обескураживает: до 240^oС! Если же седло охлаждается в жидком азоте, то головку блока достаточно нагреть всего до 100^oС. Для такого нагрева специальной мощной электропечи уже не потребуется.

С помощью азота можно легко выполнить и другие работы — запрессовать направляющие втулки клапанов или втулки ВГШ. Отметим при этом, что жидкий азот относительно дешев — намного дешевле, чем электричество для разогрева деталей в электропечи.

Криоавтомобиль: будем ездить на азоте?

24.11.2014 /
25.04.2018

  •  

2506 /
183

Как известно, автотранспорт с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) является главным загрязнителем атмосферы крупных городов. В Украине «вклад» автотранспорта в общее загрязнение воздуха составляет: для Киева – до 78%, для Одессы – до 62%, для Харькова – до 68%. В густонаселенных районах США, Японии, стран Европы эта проблема стоит настолько остро, что назрела необходимость внедрения автотранспорта с малыми или нулевыми выбросами вредных веществ. К примеру, в США в штате Калифорния принята программа (LEV), предусматривающая, начиная с 2003 года, производство 10% экологически чистых автомобилей (с нулевой эмиссией) от общего их числа на каждом автомобильном заводе штата (примерно 110 тыс. автомобилей в год).

В последнее время наблюдаются и другие существенные проблемы, связанные с эксплуатацией традиционного транспорта с двигателями внутреннего сгорания, – глобальное потепление климата на планете, угрожающее таянием льдов на полюсах и затоплением обширных территорий, растущая стоимость добычи и транспортировки нефти и природного газа, ограниченные их запасы (по научным прогнозам, этих запасов осталось менее чем на 70 лет), экономическая зависимость некоторых государств от стран-экспортеров топлива.

Существуют ли реальные возможности организовать производство альтернативных видов автотранспорта, лишенных перечисленных недостатков?

Поиск путей создания экологически чистого транспорта, использующего альтернативные источники энергии, привел в последние три года к разработке в США первых образцов криогенных (низкотемпературных) автомобилей и стимулировал их исследования в Украине.

Энергию для движения они получают за счет так называемой «конверсии холода», запасенного в криогенных аккумуляторах. Такой аккумулятор представляет собой бак-криостат с жидким (при температуре около – 200 0С) негорючим азотом. Сжиженный азот получают на специальных воздухоразделительных установках из окружающей атмосферы. При этом на получение 1 кг жидкого азота в среднем требуется затратить около 1 кВт/ч электроэнергии. Производство его широко освоено в индустриально развитых странах (в частности, в Украине его могут производить более чем на 10 металлургических и химических предприятиях). Поэтому жидкий азот является легкодоступным и относительно дешевым источником энергии по сравнению, например, с жидким водородом.

Особенностью криогенных газов является их способность кипеть при температуре окружающей среды, т.е. создавать пар, в том числе высокого давления. Пар подогревается в теплообменном устройстве и подается в пневматический двигатель. В этой части такой автомобиль похож на паровой, известный с начала века, с той разницей, что для производства пара не требуется топлива. Энергия для парообразования берется из окружающей среды.

В жидком состоянии азот может храниться при нормальном атмосферном давлении, не требует применения тяжелых баллонов высокого давления и занимает достаточно малый объем. Учеными и инженерами Физико-технического института низких температур (ФТИНТ) НАН Украины в г. Харькове накоплен большой опыт по созданию и эксплуатации резервуаров с жидким азотом при малом его испарении.

К настоящему времени в двух университетах США – университете штата Северный Техас и Вашингтонском университете созданы экспериментальные образцы криоавтомобилей, способные вмещать 124 л жидкого азота.

Полная масса снаряженного автомобиля составляет 700 кг. В силовой установке используется пневмодвигатель мощностью 13 кВт, работающий на давлении порядка 10 атм. Автомобиль содержит два параллельных теплообменника для нагревания азота до температуры окружающей среды (0 0С). Испытания показали, что максимальная скорость такого криоавтомобиля составляет 58 км/ч при дальности пробега на одной заправке до 24 км. Отметим, что экспериментальный образец строился впервые для демонстрации принципиальной возможности создания криоавтомобиля на жидком азоте, разработан с применением пневмодвигателя низкого давления и имеет далеко не оптимальную конструкцию. Однако даже при таких условиях характеристики автомобиля оказались вполне приемлемыми для городского цикла езды.

Отметим, что сейчас в университете штата Северный Техас (США) разрабатывается пожаробезопасный азотный криоавтомобиль для работ на территории космодрома им. Кеннеди во Флориде. А в ближайшее время планируется создать криоавтомобиль (UNT Goals), позволяющий развивать скорость до 100 км/ч при дальности пробега до 240 км на одной заправке жидкого азота.

Основное преимущество криоавтомобиля – его абсолютная экологическая чистота, поскольку он использует в качестве рабочего тела безвредный и химически нейтральный газ азот, являющийся основным компонентом нашей атмосферы (составляет 78% по массе и его запасы практически неограничены). Азот извлекается из атмосферы для ожижения и возвращается в атмосферу после завершения рабочего цикла в двигательной установке криоавтомобиля. При этом температура азота не превосходит температуры окружающей среды на любом из участков рабочего цикла, что исключает образование вредных окислов азота.

Расчеты показывают, что при изотермическом рабочем цикле может быть получена механическая работа до 0,4 МДж на каждый килограмм жидкого азота (или около 100 Вт/ч на килограмм). Эта величина в несколько раз больше, чем у современных электрохимических аккумуляторов, применяемых в электромобилях, хотя и существенно уступает (приблизительно в 20 раз) энергоемкости ДВС. Однако если учесть относительно низкую стоимость 1 кг жидкого азота по сравнению со стоимостью 1 кг бензина (к примеру, в США жидкий азот в 10 раз дешевле) и вред, наносимый человеку и природе сжиганием углеводородного топлива, то использование криогенных источников энергии с пневмодвигателем уже сейчас является экономически оправданным.

Необходимо также учесть, что криоавтомобиль является пожаробезопасным видом транспорта, а это может обусловить, кроме обычных, ряд его специфических применений – в шахтах, на пожароопасных предприятиях, в нефтегазовой и оборонной промышленности. Кроме того, такой автомобиль мог бы служить прекрасным, а главное безопасным тренажером для обучения вождению в школах, техникумах и вузах.

Учитывая, что для производства жидкого азота необходима электроэнергия, а она может производиться на АЭС или ГЭС, использование такого типа аккумуляторов энергии для автомобилей делает их независимыми от ситуации на рынке нефтепродуктов.

Следует отметить еще одно преимущество бортового криоаккумулятора – жидкого азота. Его наличие в автомобиле позволяет перейти к практическому применению высокотемпературных сверхпроводниковых устройств – электромоторов, электрогенераторов, магнитных подшипников, а также индукционных накопителей энергии (SMES). Это может резко повысить КПД двигательной установки и автомобиля в целом.

В частности, по имеющимся сообщениям, некоторые немецкие фирмы уже сегодня разрабатывают магнитные сверхпроводниковые подшипники (трение в них полностью отсутствует) для современных автомобилей. Они состоят из пары высокотемпературный сверхпроводник – постоянный магнит и поддерживаются при криогенных температурах. Отличительной особенностью этих подшипников является возможность осуществления пространственной пассивной магнитной подвески без использования активных корректирующих элементов. Первые образцы таких подшипников уже созданы.

Кроме пневмодвигателя с криоаккумулятором, возможны и прорабатываются еще два типа энергоустановок для экологически чистого автомобиля – скоростной маховик на магнитных сверхпроводниковых подшипниках и индукционный сверхпроводниковый накопитель с электромоторными приводами на колеса автомобиля. Оба типа установок существенным образом используют открытое в конце 80-х годов явление высокотемпературной сверхпроводимости, существующей при температурах жидкого азота.

В перспективе эффективность новых криоавтомобилей предполагается повысить путем объединения двух типов двигателей – пневмодвигателя и инерционного маховика, используемого в качестве рекуператора механической энергии.

Более низкая удельная энергоемкость криогенного пневмодвигателя по сравнению с двигателем внутреннего сгорания приводит к необходимости иметь на автомобиле большую массу рабочего тела (например, 200-400 кг) и более часто производить дозаправку в ходе эксплуатации. При этом скорость заправки может быть сопоставимой с таковой для бензина. Конечно, обслуживание криоавтомобилей потребует создания сети азотозаправочных станций, которые, однако, даже в густонаселенных городах не будут наносить экологического ущерба.

Как показывает проведенный анализ, развитие экологически чистого автомобилестроения на базе криогенных технологий является перспективным и экономически оправданным направлением. Успешное применение криоавтомобилей позволит решить ряд серьезных экологических, энергетических и транспортных проблем Украины и других индустриально развитых государств.

В настоящее время предполагается разрабатывать криоавтомобили для использования в густонаселенных районах городов в качестве маршрутных такси, небольших грузовых автомобилей, машин-холодильников, а также специальных машин для обслуживания шахт и взрывоопасных производств.

В Украине разработкой первого образца криоавтомобиля занимается коллектив ученых и инженеров Харьковского государственного автомобильно-дорожного технического университета (ХГАДТУ), ФТИНТ и ИПМаш НАН Украины. Работы ведутся в тесном сотрудничестве с учеными США. Сделаны первые шаги в создании нового типа экологически чистого транспорта. В октябре 2000 года в ХГАДТУ состоится международная научная конференция «Автомобильный транспорт и дорожное хозяйство на рубеже третьего тысячелетия», где несколько пленарных докладов посвящено данному направлению в автомобилестроении.

Азот: что это такое и где он используется?

Поиск по вики-сайту о сжатом воздухе

• Компрессоры

• Подготовка воздуха

• Промышленные газы

• Основная информация

• Рекомендации

Nitrogen

Industrial Gases

Basic Theory

Compressed Air Wiki

Compressed Air

Знаете ли вы, что большая часть воздуха, которым мы дышим, состоит из азота? Кислород необходим для выживания, однако воздух на 78% состоит из азота, и всего лишь на 21% – из кислорода и незначительного количества других газов. Несмотря на то, что человеческий организм не использует этот азот, он очень полезен в различных направлениях промышленности. Проще говоря, существует неограниченный источник азота, доступный для использования, который позволяет вам производить собственный азот, а не приобретать его у различных поставщиков. Все, что вам нужно – это компрессор и генератор азота, который отделяет молекулы азота от молекул кислорода в сжатом воздухе. В результате вы получаете неограниченную, экономичную и безопасную подачу газа, доступную в любое время суток.  

Локомотивы

Стать частью команды

У путешествий по железной дороге особенная атмосфера: чай в подстаканнике, монотонный стук колёс, плавная смена пейзажа за окном… И, конечно, сами поезда — прекрасные и загадочные.

Мало кто из пассажиров знает, что у поезда внутри. Что им движет, через какие сложности и испытания он проходит. А ведь это целый мир.

Почему поезд едет?

В среднем у пассажирского поезда от 15 до 24 вагонов, а у грузового — ещё больше. Делать в каждом из них двигатель было бы неудобно и дорого. Поэтому двигатель у поезда один, и он расположен в локомотиве.

У локомотива много названий. Пассажиры часто называют его паровозом, железнодорожники — машиной. На языке конструкторов и механиков локомотив — тяговая единица, вагоны вместе с локомотивом — подвижной состав.

Если объяснять совсем просто, то локомотив — это голова поезда. Именно от него зависит, в какую сторону и с какой скоростью движутся вагоны.

Вагоны

• Тяговая единица
• Голова поезда
• Машина
• Паровоз
• Локомотив

Подвижной состав

Если объяснять совсем просто, то локомотив — это голова поезда. Именно от него зависит, в какую сторону и с какой скоростью движутся вагоны.

Какие локомотивы обслуживает «ЛокоТех»

В производственную базу «ЛокоТех» входят 9 локомотиворемонтных заводов
и 90 сервисных депо по всей России. В общей сложности работает 60 000 человек.
Ниже мы показали лишь немногие примеры локомотивов, с которыми работает наша компания.

Группа компаний «ЛокоТех» является крупнейшей в Европе и Азии локомотивной сервисной группой

• 
  

  2(3,4)ЭС5К

  (Ермак)

  2(3,4)ЭС5К
  (Ермак)

  Тяжеловоз-богатырь: водит поезда массой 7000 тонн по горной местности и 9000 тонн — по равнине.
  Один из самых мощных электровозов. Умеет взбираться на гору без помощи локомотива-толкача, поэтому его часто используют на Дальнем Востоке и в Забайкалье.

• 
  

  ЭС4К

  (Дончак)

  ЭС4К
  (Дончак)

  Родной брат Ермака, но, в отличие от него, работает на редком для российских сетей постоянном токе.
  Ходит на участках, где постоянный ток сохранился с советских времён.

• 
  

  ЭП1-М

  ЭП1-М

  Первый пассажирский электровоз, сделанный в России — в СССР использовали импортные машины из Чехословакии. Развивает скорость до 140 км/ч. В 2007 году ЭП1 был снят с производства, а на его базе создали более совершенный локомотив ЭП1М, который выпускается до сих пор.

• 
  

  2ТЭ25А

  (Пересвет)

  2ТЭ25А
  (Пересвет)

  2ТЭ25 — большое семейство магистральных грузовых тепловозов, впервые выпускаемых на территории России. Пересвет был пионером среди них.

  В различных модификациях актуальный магистральный тепловоз, выпускается по 2 и 3 секции, поставляется зарубеж.

  Существует несколько модификаций с разными дизелями:

  • 2ТЭ25КМ — с дизелем типа Д49.
  • 2ТЭ25К2М — с дизелем General Electric Jevo12.
  • 2ТЭ25А — с асинхронным приводом переменного тока (локомотив Витязь).

• 
  

  ТЭМ18ДМ

  ТЭМ18ДМ

  Самый популярный в России локомотив для маневровых перевозок — то есть для сборки поездов и доставки вагонов в депо долгое время был ТЭМ-2. Производился он с 1960 по 2000 годы.

  На смену ему пришел современный маневровый локомотив ТЭМ18ДМ унаследовав все лучшие черты своего «дедушки», получив унифицированную с магистральными машинами тележку, электронные системы управления и безопасности.

• 
  

  ТЭП70БС

  ТЭП70БС

  Знаменитый пассажирский тепловоз, который ездит по всей России и странам бывшего СССР. Эта модель оказалась настолько удачной, что до выпускается с 1973 года и до сих пор. Самая новая модификация ТЭП70БС особенно популярна в ближнем зарубежье.

Группа компаний «ЛокоТех» является крупнейшей в Европе и Азии локомотивной сервисной группой

250 производственных площадок, безопасные условия труда, уникальный опыт поколений и социальные гарантии.

Как формируется название

Каждое подробное название локомотива — уникальный набор символов. Зная как расшифровать его, вы сможете сходу определить электровоз или тепловоз перед вами, сколько у него секций и в какой он модификации.

Секции3СекцииТрёх-секци-онныйТрёхсекционныйТрёхсекци-онный

КлассТКлассТепло-возТепловозТепловоз

ПередачаЭПередачаЭлект-ричес-каяЭлектрическаяЭлект-рическая передача

Серия2 5СерияСерия

ДвигательKДвигательКоллек-торный ТЭДКоллекторный ТЭДКоллек-торный ТЭД

Двойная модификация2Двойная модификация

Модифици-рованныйММодифицированный

Листайте карусель и узнаете, за что отвечает каждая буква и цифра в названии локомотива.

Модификация локомотива говорит о том, что он был усовершенствован один или несколько раз (показано цифрой рядом с буквой «м» в конце) относительно своей изначальной комплектации.

Кто управляет поездом?

Локомотивная бригада — машинист и его помощник. Перед ними стоит ответственная задача: безопасно доставить пассажиров или груз до точки назначения, независимо от погоды и времени суток.

Машинист главный. Он управляет локомотивом с помощью пульта, следит за тем, чтобы путь был свободен, реагирует на сигналы светофора, отвечает по рации диспетчеру.

Помощник по мере необходимости дублирует машиниста, следит за состоянием локомотива, греет чайник.

Машинист главный. Он управляет локомотивом с помощью пульта, следит за тем, чтобы путь был свободен, реагирует на сигналы светофора, отвечает по рации диспетчеру.

Помощник по мере необходимости дублирует машиниста, следит за состоянием локомотива, греет чайник.

Машиниста и помощника страхует система автоведения. Это программа, которая направляет поезд и умеет останавливать локомотив по сигналу светофора, если машинист и помощник вдруг его пропустили.

Какие бывают локомотивы

Грузовые

Грузовые локомотивы созданы специально для перевозки длинных тяжёлых составов. Их огромная мощность может достигать 8 000 лошадиных сил и даже больше, что примерно в 100 раз больше, чем у легкового автомобиля.

Чтобы добиться таких показателей, грузовой локомотив проектируют с двумя, тремя или даже четырьмя секциями. В итоге получается огромная тяжеловесная махина, которая едет со скоростью не более 70-80 км/час.

Пассажирские

Пассажирские локомотивы, наоборот, лёгкие и компактные, с одной или двумя секциями. Мощность у них в два раза меньше, чем у грузовых — всего 4000 лошадиных сил, но зато выше скорость — до 200 км/час.

Ещё одно важное отличие — электронно-пневматические тормоза (ЭПТ), которые позволяют машинисту плавно останавливать состав.

Магистральные

Магистральные локомотивы и ведут поезда на большие расстояния, от станции до станции. У них просторные кабины, в некоторых есть даже комната отдыха для машиниста и помощника.

Маневровые

Маневровые локомотивы обычно меньше и состоят из одной секции. Они нужны, чтобы передвигать вагоны в пределах одной станции.

Автономные

Автономные локомотивы сами снабжают себя энергией: тепловоз работает на дизельном двигателе, газотурбовоз работает на газотурбинном двигателе, а паровоз работает на паровой машине.

Неавтономные

Неавтономные локомотивы работают за счет электричества, которое поступает к ним по антеннам из сети проводов на путями. Их называют электровозами.

Основные элементы локомотива

Самым первым локомотивом в истории была… лошадь. До середины 19 века в России, Европе
и США активно использовали конно-железные дороги. Появление паровоза стало настоящей революцией.

Принцип работы с годами меняется, но базовые элементы локомотива остаются теми же, что и 100 лет назад.

Электровоз



Тепловоз

Проектирование

Лет сто назад разработка нового локомотива могла длиться годами. В наши дни локомотив — это «конструктор» из оборудования от разных производителей, его можно быстро собрать и разобрать.

Ключевой параметр — максимальная расчётная масса поезда, то есть общий вес вагонов, который локомотив может повести за собой. Инженеры рассчитывают оптимальную мощность и вес локомотива так, чтобы он не буксовал и не слишком сильно давил на железнодорожные пути.

Конструктор

Узнайте, какой локомотив нужен под разные задачи и условия, переключая параметры в конструкторе.

Перевозки

ГрузовыеПассажирскиеМаневры

Ток

Нет

Есть

AC

DC

Локомотив{{ lifeCycleResult }}

После сборки опытный образец локомотива обкатывают — разгоняют до огромной скорости на специальном испытательном кольце. Во время такого «испытания» машинист-испытатель проверяет локомотив на прочность: разгоняет двигатель до 150–180 км/ч, хотя в обычном режиме поезда движутся не быстрее 100–120 км/ч. Если локомотив хорошо показал себя, его запускают в серийное производство.

Производство

Многие локомотивы в нашей стране создают на заводах «Трансмашхолдинг». Сначала изготавливают детали, затем собирают их.

После сборки все системы локомотива проверяют на испытательной станции. Если всё отлично работает, локомотив получает заключение о готовности к эксплуатации.

Эксплуатация

С завода локомотив отправляется на железную дорогу и работает, пока не придёт время отправляться на техобслуживание.

Техническое обслуживание

В большинстве случаев на сети железных дорог России используется система планово-предупредительных ремонтов. Это когда не ждут поломки, а ремонтируют заранее.

Но постепенно сеть переходит на предиктивные виды ремонта. Они подразумевают диагностику узла перед обслуживанием, а не ремонт или замену по расчету инженеров — это позволяет экономить ресурсы и не приступать к починке исправных узлов.

Инженеры ещё на этапе испытаний рассчитывают, как часто нужно делать плановую проверку локомотива.

Проектирование

Лет сто назад разработка нового локомотива могла длиться годами. В наши дни локомотив — это «конструктор» из оборудования от разных производителей, его можно быстро собрать и разобрать.

Ключевой параметр — максимальная расчётная масса поезда, то есть общий вес вагонов, который локомотив может повести за собой.

Инженеры рассчитывают оптимальную мощность и вес локомотива так, чтобы он не буксовал и не слишком сильно давил на железнодорожные пути.

После сборки опытный образец локомотива обкатывают — разгоняют до огромной скорости на специальном испытательном кольце. Во время такого «испытания» машинист-испытатель проверяет локомотив на прочность: разгоняет двигатель до 150–180 км/ч, хотя в обычном режиме поезда движутся не быстрее 100–120 км/ч. Если локомотив хорошо показал себя, его запускают в серийное производство.

Производство

Многие локомотивы в нашей стране создают на заводах «Трансмашхолдинг». Сначала изготавливают детали, затем собирают их.

После сборки все системы локомотива проверяют на испытательной станции. Если всё отлично работает, локомотив получает заключение о готовности к эксплуатации.

Эксплуатация

С завода локомотив отправляется на железную дорогу и работает, пока не придёт время отправляться на техобслуживание.

Техническое обслуживание

В большинстве случаев на сети железных дорог России используется система планово-предупредительных ремонтов. Это когда не ждут поломки, а ремонтируют заранее.

Но постепенно сеть переходит на предиктивные виды ремонта. Они подразумевают диагностику узла перед обслуживанием, а не ремонт или замену по расчету инженеров — это позволяет экономить ресурсы и не приступать к починке исправных узлов.

Инженеры ещё на этапе испытаний рассчитывают, как часто нужно делать плановую проверку локомотива.

ТО-1

Это внешний осмотр важных агрегатов, узлов и деталей. Его выполняет локомотивная бригада: на остановках, во время заправки и каждый раз, когда принимают и сдают локомотив другим работникам.

ТО-2

Выполняется на пунктах технического осмотра локомотивов (ПТОЛ), обычно это происходит каждые 10 дней работы локомотива.
Механики помещают локомотив на специально оборудованную смотровую канаву, чтобы со всех сторон осмотреть ходовую часть, тормозную систему, двигатели, вспомогательные машины, трансформаторы и электрические аппараты. А также произвести заправку локомотива всем необходимым: маслом, песком, топливом и водой

ТО-3

Выполняется в сервисных локомотивных депо, ЛокоТех-Сервис.

Интервал проведения ТО-3 больше чем у ТО-2, он может быть от 20 до 30 суток или по пробегу.

В этом случае локомотив отправляется в депо и там его не только осматривают, но также обслуживают: чистят, смазывают, заменяют расходные детали. Некоторые виды ремонта на ТО-3 могут требовать испытаний узлов на обкаточном стенде. Чтобы настроить мощность и работу систем локомотива, используют реостат — площадка для проведения испытаний и настройки.

Во время ТО-3 обязательно проверяют и обслуживают тормозное оборудование, автосцепные устройства, скоростемеры, автоматические сигнализации, колёсные пары.

ТО-4

Выполняется в локомотивных депо, на специальных станках.
Колеса локомотива похожи на колеса автомобиля, только «шины» у локомотива металлические и называются бандажи, в процессе работы бандажи изнашиваются, но им можно продлить жизнь придав правильную форму на обточном станке. ТО-4 это вид ремонта, на котором локомотивным «шинам» предают правильную форму.

ТО-5

Иногда у локомотива случается период простоя — например, если объем перевозок на его участке сократился, его отправляют в резерв (запас) желез-ной дороги. Вход и выход локомотива из простоя сопровождается различными видами ТО-5

Три вида ремонта

1

Текущий ремонт (ТР) — профилактика

В зависимости от продолжительности эксплуатации ТР может быть разных объемов, например ТР-1, ТР-2, ТР-3.
Ремонтная бригада в локомотивном депо проверяет детали, ремонтирует или заменяет их на новые по мере необходимости.

График ремонта Может отличаться для разных локомотивов

2

Средний ремонт (СР)

Частичное обновление старой машины, с восстановлением характеристик близких к заводским. Его могут делать через миллион км пробега и даже больше на локомотиворемонтных заводах: «Желдорреммаш». Ремонтники восстанавливают локомотив до состояния близкого к новому.

3

Капитальный ремонт (КР)

Может производиться через 5 миллионов км пробега или, например 10 лет, когда локомотив нужно полностью восстановить. Для восстановления ресурса локомотива близкого к новой машине. С заменой или восстановлением любых его частей, включая базовые. Как и СР, его выполняют на заводе.

Текущий ремонт
Средний ремонт
Капитальный ремонт

После ремонта локомотив сначала испытывают на специ- альном стенде, затем отправляют в обкатку
и на приемочную комиссию. Когда жизненный путь локомотива закачивается, его отправляют
на металлолом. Отработанный материал переплавляют на детали для новых локомотивов.

Для новых поездов холдинга «Синара — Транспортные Машины» создадут двигатели российского производства, июль 2022 года | e1.ru

Для поездов нового поколения создадут отечественные двигатели

Иллюстрация: пресс-центр «Группы Синара»

Поделиться

В холдинге «Синара — Транспортные Машины» рассказали подробности соглашения, которое на днях подписали с компанией «Новомет-Пермь». Изначально сообщалось, что главной целью будет разработка двигателей для скоростных электричек «Ласточка». Но в действительности речь идет о создании силовых установок для поездов абсолютно нового поколения.

— Проект будет включать проектирование, испытания и серийное производство комплекта тягового оборудования. Он будет состоять из электромотора, системы управления и системы охлаждения. Предполагается, что эти комплекты могут использоваться в новой линейке скоростных электропоездов, которая в настоящее время разрабатывается на заводе «Уральские локомотивы», — уточнили в «Группе Синара».

В настоящее время инженеры «Синары» разрабатывают пять различных модификаций электропоезда нового поколения:

• Первая — модель в четырехвагонном исполнении на постоянном токе. Она будет предназначена для участков с низким пассажиропотоком.

Проект поезда в четырехвагонном исполнении на постоянном токе

Иллюстрация: пресс-центр «Группы Синара»

Поделиться

А таким будет его интерьер

Иллюстрация: пресс-центр «Группы Синара»

Поделиться

• Вторая модификация представляет собой электропоезд для городского транспорта (Московского центрального узла). Высокая пропускная способность пассажирских салонов будет достигнута благодаря увеличению количества и ширины дверных проемов в промежуточных вагонах.

Широкие двери будут удобны транспортным системам с очень высоким пассажиропотоком

Иллюстрация: пресс-центр «Группы Синара»

Поделиться

• Третий проект включает вагоны с автономными системами накопления энергии.

• Четвертая модификация разрабатывается для участков с высоким пассажиропотоком в 5-, 6-, 8- и 10-вагонном исполнении.

Интерьер нового поезда для столицы

Иллюстрация: пресс-центр «Группы Синара»

Поделиться

• Пятая модель из новой линейки сможет перевозить пассажиров на путях с переменным током. Опытный образец базовой платформы нового электропоезда будет выпущен в 2023 году.

Иллюстрация: пресс-центр «Группы Синара»

Поделиться

— На протяжении нескольких лет наши специалисты занимались разработкой новых моделей электропоездов. Мы стремимся, чтобы в этих машинах было установлено самое современное тяговое оборудование, созданное отечественными инженерами. Уверен, что объединение опыта и компетенций наших предприятий позволит создать качественную продукцию, которая станет «сердцем» для поездов, перевозящих пассажиров в разных регионах страны, — подчеркнул вице-президент «Группы Синара» Евгений Гриценко.

Ранее мы рассказывали, что скоростные электрички «Ласточка» получат новые маршруты до Качканара и Ивделя.

Самые первые в России поезда «Ласточка» (изначальное название — Desiro RUS) были заказаны РЖД еще в далеком 2009 году и произведены на заводе в Германии. Через некоторое время было принято решение закупить еще тысячу вагонов. Затем производство этих поездов локализовали под Екатеринбургом, на заводе «Уральские локомотивы» — совместном предприятии Siemens и группы «Синара». Как собирают эти электрички, смотрите в нашем репортаже.

В марте мы разбирались, как санкции повлияют на сборку «Ласточек». Головная компания Siemens в середине мая объявила об уходе с российского рынка.

По теме

• 25 августа 2022, 10:10

  Из Екатеринбурга запустят новые скоростные поезда: публикуем маршруты

• 18 августа 2022, 14:20

  Уральские школьники и студенты смогут кататься на поезде за полцены

• 21 июля 2022, 19:33

  Поездам «Ласточка» подобрали самый северный маршрут

• 20 июля 2022, 14:55

  Уральская компания нашла нового партнера для производства «Ласточек» после ухода Siemens

• 17 марта 2022, 09:30

  «Ласточкам» подрежут крылья? Как повлияют санкции на сборку скоростных электричек в Верхней Пышме

• 21 октября 2020, 08:50

  Как появляются на свет уральские скоростные «Ласточки»: фоторепортаж из цеха

Роман Марьяненко

Редактор раздела «Дороги и транспорт» E1.RU

АО Новомет-ПермьЭлектричкиГруппа СинараДвигателиПоездСоглашениеЭскизыПоезда нового поколения

• ЛАЙК13
• СМЕХ9
• УДИВЛЕНИЕ1
• ГНЕВ4
• ПЕЧАЛЬ2

Увидели опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter

КОММЕНТАРИИ30

Читать все комментарииДобавить комментарий

Новости РЎРњР?2

Новости РЎРњР?2

Конструкторы LEGO® и кубики для детей

Красочные детские конструкторы по популярности не знают себе равных — это одно из самых любых занятий детей разного возраста. Игра с деревянными или пластмассовыми наборами разного уровня сложности развивает у ребенка мелкую моторику, воображение, пространственное и логическое мышление. Прекрасный выбор всевозможных детских конструкторов вы найдете на сайте нашего электронного магазина. Играя с магнитным конструктором из самых простых ярких треугольников и квадратов, ребенок научится различать геометрические формы и цвет, создавать из них фигуры. Для мальчиков и девочек, начиная с 2-х летнего возраста, предлагаются наборы LEGO самых популярных игровых серий, которые отличаются по тематике, количеству деталей, игровым функциям и сложности сборки. Игровые комплекты, созданные по мотивам любимых детских мультфильмов, таких как Paw Patrol (Щенячий патруль), Cars (Тачки) и многих других, не оставят равнодушным ни одного ребенка.

Показать больше
Показать меньше

Фильтровать

Просмотреть список товаровСамые дешевые наверхуСамые дорогие наверхуCрок доставкиHаивысшая оценка

0 €

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

5³⁰€ / мес.  
39⁹⁸€

В корзину

ЗАБЕРИТЕ ЗАВТРА

75342 LEGO® Star Wars Боевой танк Республики

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 7 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

0 €

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

6¹⁰€ / мес.  
46⁰¹€

В корзину

ЗАБЕРИТЕ ЗАВТРА

60320 LEGO® City Fire Пожарная часть

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 6 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

0 €

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

8⁷⁰€ / мес.  
65⁵⁷€
76⁹⁹€

В корзину

5/5

ЗАБЕРИТЕ ЗАВТРА

10271 LEGO® Creator Expert Fiat 500

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 16 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

kaup24.ee/ru/t/parima-hinna-garantii-ru’>
ЛУЧШАЯ ЦЕНА

8²⁰€ / мес.  
168⁰⁰€

В корзину

5/5

ЗАБЕРИТЕ ЗАВТРА

60198 LEGO® City Товарный поезд

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 6 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

kaup24.ee/ru/t/parima-hinna-garantii-ru’>
ЛУЧШАЯ ЦЕНА

8²⁰€ / мес.  
168⁰⁰€

В корзину

ЗАБЕРИТЕ ЗАВТРА

60198 LEGO® City, Kaubarong

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 6 г.

kaup24. ee/ru/t/parima-hinna-garantii-ru’>
ЛУЧШАЯ ЦЕНА

12⁸⁰€ / мес.  
340³⁷€

В корзину

5/5

ЗАБЕРИТЕ ЗАВТРА

42115 LEGO® Technic Lamborghini Sián FKP 37

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 18 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

kaup24.ee/ru/t/parima-hinna-garantii-ru’>
ЛУЧШАЯ ЦЕНА

12⁸⁰€ / мес.  
340³⁷€

В корзину

ЗАБЕРИТЕ ЗАВТРА

42115 LEGO® Technic Lamborghini Sián FKP 37

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 18 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

0 €

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

8⁵⁰€ / мес.  
226⁹²€

В корзину

ЗАБЕРИТЕ ЗАВТРА

6347937 LEGO® Ideas LEGO® Один дома

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 18 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

0 €

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

 
31⁴⁸€

В корзину

5/5

ЗАБЕРИТЕ ЗАВТРА

42121 LEGO® Technic Тяжелый экскаватор

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 8 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

kaup24.ee/ru/t/parima-hinna-garantii-ru’>
ЛУЧШАЯ ЦЕНА

7⁴⁰€ / мес.  
177⁰⁰€

В корзину

5/5

ЗАБЕРИТЕ ЗАВТРА

42110 LEGO® Technic Land Rover Defender

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 11 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

kaup24.ee/ru/t/parima-hinna-garantii-ru’>
ЛУЧШАЯ ЦЕНА

7⁴⁰€ / мес.  
177⁰⁰€

В корзину

ЗАБЕРИТЕ ЗАВТРА

42110 LEGO® Technic Land Rover Defender

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 11 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

0 €

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

6⁴⁰€ / мес.  
48⁴⁹€

В корзину

5/5

ЗАБЕРИТЕ ЗАВТРА

10281 LEGO® Creator Expert Bonsai дерево

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 18 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

0 €

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

6⁷⁰€ / мес.  
50⁴⁹€

В корзину

5/5

ЗАБЕРИТЕ ЗАВТРА

10929 LEGO® DUPLO Town Модульный игровой домик

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 2 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

0 €

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

6⁷⁰€ / мес.  
50⁴⁹€

В корзину

ЗАБЕРИТЕ ЗАВТРА

10929 LEGO® Duplo Town Moodul mängumaja

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 2 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

0 €

7⁶⁰€ / мес.  
72⁹⁹€

В корзину

5/5

10311 LEGO® Icons Орхидея

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 18 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

0 €

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

7⁸⁰€ / мес.  
101⁷⁶€

В корзину

5/5

ЗАБЕРИТЕ ЗАВТРА

42124 LEGO® Technic Off-road buggy

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 10 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

kaup24.ee/ru/t/parima-hinna-garantii-ru’>
ЛУЧШАЯ ЦЕНА

8⁴⁰€ / мес.  
134⁹⁹€

В корзину

Конструктор Большой парк аттракционов 10840 Lego® Dup…

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 2 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

0 €

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

10⁵⁰€ / мес.  
279⁰⁰€

В корзину

ЗАБЕРИТЕ ЗАВТРА

10299 LEGO® Creator Real Madrid стадион

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 18 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

0 €

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

8¹⁰€ / мес.  
77⁸⁵€

В корзину

5/5

ЗАБЕРИТЕ ЗАВТРА

41450 LEGO® Friends Heartlake City торговый центр

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 8 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

0 €

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

7⁶⁰€ / мес.  
99⁹⁹€

В корзину

ЗАБЕРИТЕ ЗАВТРА

10975 LEGO® DUPLO® Town Дикие животные мира

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 2 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

0 €

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

7⁴⁰€ / мес.  
151²⁶€

В корзину

5/5

ЗАБЕРИТЕ ЗАВТРА

42125 LEGO® Technic Ferrari 488 GTE AF Corse #51

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 18 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

0 €

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

7⁰⁰€ / мес.  
92²⁰€

В корзину

ЗАБЕРИТЕ ЗАВТРА

71775 LEGO® NINJAGO Nya самураи X РОБОТ

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 10 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

0 €

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

8⁷⁰€ / мес.  
83⁹⁸€

В корзину

ЗАБЕРИТЕ ЗАВТРА

76403 LEGO® Harry Potter Министерство Магии

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 9 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

0 €

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

8⁶⁰€ / мес.  
137⁰⁰€

В корзину

ЗАБЕРИТЕ ЗАВТРА

71756 LEGO® NINJAGO Hydro Bounty

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 9 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

0 €

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

5²⁰€ / мес.  
39⁴⁹€

В корзину

10914 LEGO® Duplo Classic Suur karp klotse

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 1.5 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

0 €

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

8³⁰€ / мес.  
79⁹⁹€

В корзину

ЗАБЕРИТЕ ЗАВТРА

Lego Harry Potter 75955 Хогвартс Экспресс

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 8 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

 
14⁸⁸€

В корзину

ЗАБЕРИТЕ ЗАВТРА

Магнитный конструктор, 63 деталей

Торговая марка: FantasyHome

Рекоменд. возраст от: 14 г.

Тип: Магнитные конструкторы

0 €

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

5⁴⁰€ / мес.  
40⁹⁹€

В корзину

5/5

ЗАБЕРИТЕ ЗАВТРА

42138 LEGO® Technic Ford Mustang Shelby GT500

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 9 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

0 €

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

7³⁰€ / мес.  
194⁶⁴€

В корзину

ЗАБЕРИТЕ ЗАВТРА

42114 LEGO® Technic Самосвал 6×6 Volvo с кузовом

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 11 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

0 €

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

6⁰⁰€ / мес.  
45³⁰€

В корзину

5/5

ЗАБЕРИТЕ ЗАВТРА

71737 LEGO® NINJAGO X-1 ниндзя-поджигатель

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 8 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

0 €

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

9²⁰€ / мес.  
87⁹⁸€

В корзину

ЗАБЕРИТЕ ЗАВТРА

Lego SW Boba Fett’s Throne Room 75326

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 9 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

0 €

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

9⁷⁰€ / мес.  
259⁰⁰€

В корзину

5/5

ЗАБЕРИТЕ ЗАВТРА

71741 LEGO® NINJAGO городские сады

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 14 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

0 €

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

6²⁰€ / мес.  
46⁹⁹€

В корзину

5/5

ЗАБЕРИТЕ ЗАВТРА

42123 LEGO® Technic McLaren Senna GTR

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 10 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

Игрушки PLAYMOBIL

Уже более 40 лет в Германии производятся игрушки PLAYMOBIL, известные почти в ста странах мира. В течение этого периода было произведено более 3 млрд любимых детьми фигурок, позволяющих участвовать в очень увлекательных играх, которые охватывают целых 30 различных тем – начиная от пиратов и заканчив

Серия LEGO® Duplo

«LEGO® Duplo» – это специальная серия конструкторов «LEGO®», созданная именно для самых маленьких Ваших детей. Конструкторы предназначены для Ваших растущих детей, поэтому мы даже не сомневаемся в том, что они помогут развить моторику и, конечно же, творческое мышление у Ваших детей. Конструкторы «L

Читать дальше

Новая серия LEGO Hidden Side: забудьте все, что вы знали

Конструкторы LEGO знакомы практически каждому ребенку и родителю, но такой новинки не ожидал никто. Производители конструктора приглашают ребят окунуться в интерактивный мир, сулящий множество приключений – в игре пригодятся не только навыки конструирования, но и опыт пользования смартфоном, который

Читать дальше

Самые популярные игрушки для детей

По мере приближения самых больших праздников в году, все чаще возникает вопрос: что подарить детям на Рождество? Количество, размер и тип подарков зависят от семейных традиций и ценностей, но нет сомнений, что игрушки на Рождество — один из лучших вариантов. Такой подарок обязательно удивит самых ма

Читать дальше

Чем занять детей во время Рождественских каникул?

Дети ждут самые красивые праздники в году не только ради подарков, но и из-за каникул, которые длятся несколько недель. Нас ждёт еще одна задача – придумать, чем заниматься с детьми дома. Хочется, чтобы занятия для детей были не только интересные, но и полезные: ведь даже в свободное время ребёнок м

Читать дальше

Одни из самых любимых и полезных игрушек детей любого возраста, как мальчиков, так и девочек — конструкторы. Ассортимент их очень разнообразен и в нашем онлайн магазине Вы найдете конструкторы из разных материалов: пластмассы, дерева и металла, разного уровня сложности.

• Деревянные конструкторы из разноцветных деталей разных форм позволяют создавать модели машин, паровозов, домики, замки и многие другие игрушки. Изготовлены конструкторы из высококачественной древесины, покрыты безвредной краской и соответствуют европейским стандартам безопасности. В комплекте есть все необходимое для сборки — соединительные детали, инструменты и иллюстрированные инструкции.
• Магнитные конструкторы из пластиковых деталей разных геометрических форм, цветов и размеров, с магнитом внутри предназначены для создания объемных или плоских конструкций. Элементы соединяются между собой за счет действия сил магнитного притяжения, без использования каких-либо инструментов. Получаются прочные и стабильные конструкции, которые затем можно легко разобрать и собрать что-то другое по схеме или основываясь на своем воображении. Такие конструкторы разные по сложности есть как для детей дошкольного возраста, так и для школьников.

Металлические конструкторы — для детей более старшего возраста. Они научат работать по схемам, пользоваться отверткой, ключом, создавать своими руками конструкции, начиная со скручивания отдельных частей, и в результате получать готовую игрушку.

На сегодняшний день самыми популярными Lego сериями являются:

• Lego Friends. Яркая и интересная серия конструкторов для девочек. Главные герои – пять веселых подружек, у каждой свой характер и интересы, но все любят приключения и совершать добрые поступки. Девочки живут в большом городе Хартлейк-сити, в котором есть много магазинов, кафе, школа, ветеринарная клиника, Гранд отель, кондитерская, звукозаписывающая студия, конный клуб и многое другое, поэтому покупая наборы серии Lego Friends, Вы сможете построить огромный и развивающийся город. Кроме того, в каждом наборе есть интересные отдельные аксессуары и фигурки, такие как, одежда, еда, животные, посуда, книги, которые делают игру более интересной, захватывающей и реалистичной. К тому же, собирание конструкторов Lego развивает у детей внимание, логическое и творческое мышление, усидчивость и мелкую моторику рук.
• Lego Ninjago. Одна из самых любимых серий мальчишек во всем мире, которая дает возможность погрузиться в захватывающие сражения вместе со смелой командой ниндзей. В состав команды входят Кай, Зейн, Ния, Ллойд, Джей, Коул и их наставник Ву, который обучает их мастерству и секретам победы в боях. Каждый участник команды наделен мощью и имеет сверхъестественные способности, поэтому покупая разные наборы и собрав всю команду, Ваш ребенок непременно победит всех злодеев и врагов, а также сможет придумывать свои сюжеты и правила игры. Кроме того, по данной Lego серии были сняты мультфильмы, которые стали очень популярны среди детей, поэтому конструктор с их персонажами будет долгожданным подарком и приведет в восторг каждого мальчика.
• Lego City. Это познавательная серия, знакомящая детей с профессиями, транспортными средствами, местами, зданиями, которые встречаются в реальной жизни. Покупая разные наборы, ребенок сможет не только складывать предметы по шаблону, но и придумывать свои варианты, чувствуя себя талантливым архитектором. Благодаря серии Lego City дети вникнут и будут иметь представление о работе пожарных, полицейских, строителей, космонавтов, врачей и многих других, и возможно это будет первый шаг к выбору будущей профессии. Данную серию любят как девочки, так и мальчики разных возрастов, так как с помощью нее можно построить город мечты и установить в нем свои правила.

Также на Ваш выбор предлагаются и другие Lego серии, например, Jurassic World, Star Wars, Harry Potter, Toy Story, Minecraft, Disney Frozen, погружающие детей в сказочные миры, в которых они ощущают себя главными героями.

Дополнительно предлагаем купить

• Игрушки – соответствующие возрасту ребенка, для младенцев и детей постарше, для девочек и мальчиков. Множество интересных предложений, чтобы предложить каждому ребенку подходящую игрушку.
• Пазлы – разной сложности, отличающиеся разнообразной тематикой, в виде картин и объемные 3D нравятся не только детям, но и взрослым, прекрасно подойдут и в качестве подарка.
• Настольные игры — есть на любой возраст и разное количество игроков, чтобы весело и с пользой провести свободное время в компании близких и друзей. Это отличное развлечение для дома, их можно взять с собой в дорогу, на дачу.
• Развивающие игрушки – они помогают в игровой форме осваивать ребенку основные навыки, способствуют развитию творческих способностей и воображения.

Купите детские конструкторы дешевле

Интернет-магазин Kaup24.ee предлагает для детей разного возраста популярные пластмассовые конструкторы из серий LEGO и PLAYMOBIL, а также не менее интересные магнитные и деревянные конструкторы. Многие товары продаются с дополнительными скидками, что позволяет сэкономить. Выбрать и заказать понравившийся конструктор очень легко. В кратчайшие сроки заказ будет доставлен по указанному адресу или Вы сами можете бесплатно забрать его в одном из наших физических магазинов.

Конструкторы LEGO® и кубики для детей

Каждый ребенок достигая определенного возраста начинает все больше интересоваться и знакомиться с окружающим миром. Для восприятия окружающей среды и развития мелкой моторики, производители детских товаров все чаще предлагают родителям во всем мире использовать разные конструкторы для мальчиков и девочек. Ребенок во время игры усваивает разные формы и цвета, а также дает волю своей безграничной фантазии. 

Одним из самых популярных конструкторов в наше время является магнитный конструктор. Его отдельные детали разного вида, цвета и форм очень легко и просто соединяются с помощью небольших магнитиков. Такие магнитные конструкторы для детей можно купить в большинстве магазинов детских товаров. Однако, этим конструкторам нисколько не уступают и деревянные конструкторы. Они более экологичны и подойдут именно Вам, если Вы являетесь сторонником использования натуральных материалов. 

Кубики для детей могут быть разнообразных видов: есть кубики с буквами, кубики с цифрами и разными картинками. Такие игрушки не только помогут Вам обучить своего ребенка буквам и цифрам, но также позволят весело и интересно провести время со своим малышом.

Показать больше
Показать меньше

Фильтровать

Просмотреть список товаровСамые дешевые наверхуСамые дорогие наверхуCрок доставкиHаивысшая оценка

%

АКЦИЯ НА ДОСТАВКУ

11⁰⁷€ / мес.  
226⁹²€

В корзину

ЗАБЕРИТЕ СЕГОДНЯ

6347937 LEGO® Ideas LEGO® Один дома

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 18 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

%

АКЦИЯ НА ДОСТАВКУ

7⁶⁶€ / мес.  
58⁴⁸€

В корзину

5/5

ЗАБЕРИТЕ СЕГОДНЯ

10929 LEGO® DUPLO Town Модульный игровой домик

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 2 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

%

АКЦИЯ НА ДОСТАВКУ

7¹¹€ / мес.  
115⁰²€

В корзину

5/5

ЗАБЕРИТЕ СЕГОДНЯ

21188 LEGO® Minecraft Деревня лам

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 9 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

%

АКЦИЯ НА ДОСТАВКУ

7²⁴€ / мес.  
70²⁶€

В корзину

5/5

ЗАБЕРИТЕ СЕГОДНЯ

21161 LEGO® Minecraft Набор для творчества 3.0

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 8 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

7⁴²€ / мес.  
98⁴⁸€

В корзину

5/5

ЗАБЕРИТЕ СЕГОДНЯ

10948 LEGO® DUPLO Town Гараж и автомойка

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 2 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

%

АКЦИЯ НА ДОСТАВКУ

8⁶⁷€ / мес.  
84¹⁴€

В корзину

5/5

ЗАБЕРИТЕ СЕГОДНЯ

21042 LEGO® Architecture, Statue of Liberty

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 16 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

%

АКЦИЯ НА ДОСТАВКУ

9²²€ / мес.  
189⁰⁷€

В корзину

ЗАБЕРИТЕ СЕГОДНЯ

42130 LEGO® Technic BMW M 1000 RR

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 18 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

%

АКЦИЯ НА ДОСТАВКУ

8⁸⁵€ / мес.  
181⁵¹€

В корзину

5/5

ЗАБЕРИТЕ СЕГОДНЯ

75308 LEGO® Star Wars™ R2-D2™

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 18 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

%

АКЦИЯ НА ДОСТАВКУ

8⁵³€ / мес.  
174⁹⁹€

В корзину

5/5

ЗАБЕРИТЕ СЕГОДНЯ

10265 LEGO® Creator Expert Ford Mustang GT

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 16 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

%

АКЦИЯ НА ДОСТАВКУ

5⁸⁶€ / мес.  
44⁷⁴€

В корзину

5/5

ЗАБЕРИТЕ СЕГОДНЯ

42138 LEGO® Technic Ford Mustang Shelby GT500

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 9 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

%

АКЦИЯ НА ДОСТАВКУ

16⁴³€ / мес.  
337⁰⁰€

В корзину

5/5

ЗАБЕРИТЕ СЕГОДНЯ

LEGO Technic 42083 Bugatti Chiron

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 16 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

%

АКЦИЯ НА ДОСТАВКУ

7³⁸€ / мес.  
56³²€

В корзину

ЗАБЕРИТЕ СЕГОДНЯ

Зоо гостиница 41718 LEGO® Friends

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 7 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

%

АКЦИЯ НА ДОСТАВКУ

 
31⁴⁸€

В корзину

5/5

ЗАБЕРИТЕ СЕГОДНЯ

42121 LEGO® Technic Тяжелый экскаватор

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 8 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

%

АКЦИЯ НА ДОСТАВКУ

7⁴⁸€ / мес.  
99³⁰€

В корзину

ЗАБЕРИТЕ СЕГОДНЯ

42144 LEGO® Technic Погрузчик

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 10 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

%

АКЦИЯ НА ДОСТАВКУ

8⁶⁷€ / мес.  
84¹⁵€

В корзину

4.5/5

ЗАБЕРИТЕ СЕГОДНЯ

42127 LEGO® Technic БЭТМЕН. БЭТМОБИЛЬ™

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 10 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

%

АКЦИЯ НА ДОСТАВКУ

7⁴²€ / мес.  
56⁶¹€

В корзину

4.8/5

ЗАБЕРИТЕ СЕГОДНЯ

41395 LEGO® Friends Автобус друзей

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 8 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

%

АКЦИЯ НА ДОСТАВКУ

5¹¹€ / мес.  
39⁰⁰€

В корзину

5/5

ЗАБЕРИТЕ СЕГОДНЯ

10698 LEGO® Classic большая коробка с кубиками

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 4 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

%

АКЦИЯ НА ДОСТАВКУ

7⁸⁷€ / мес.  
76⁴⁰€

В корзину

5/5

ЗАБЕРИТЕ СЕГОДНЯ

70222 PLAYMOBIL® Крепость Novelmore

Торговая марка: Playmobil

Рекоменд. возраст от: 5 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

%

АКЦИЯ НА ДОСТАВКУ

14⁵⁸€ / мес.  
298⁹⁹€

В корзину

ЗАБЕРИТЕ СЕГОДНЯ

10299 LEGO® Creator Real Madrid стадион

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 18 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

%

АКЦИЯ НА ДОСТАВКУ

6⁷⁰€ / мес.  
51¹⁶€

В корзину

ЗАБЕРИТЕ СЕГОДНЯ

21186 LEGO® Minecraft Ледяной замок

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 8 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

%

АКЦИЯ НА ДОСТАВКУ

7¹⁴€ / мес.  
54⁴⁸€

В корзину

4.6/5

ЗАБЕРИТЕ СЕГОДНЯ

42123 LEGO® Technic McLaren Senna GTR

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 10 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

%

АКЦИЯ НА ДОСТАВКУ

 
36⁷⁷€

В корзину

5/5

ЗАБЕРИТЕ СЕГОДНЯ

Lego Architecture 21034 Лондон

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 12 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

%

АКЦИЯ НА ДОСТАВКУ

6⁰²€ / мес.  
45⁹⁹€

В корзину

4. 9/5

ЗАБЕРИТЕ СЕГОДНЯ

21176 LEGO® Minecraft Аномалия джунглей

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 8 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

%

АКЦИЯ НА ДОСТАВКУ

7⁴²€ / мес.  

56⁶²€

В корзину

5/5

ЗАБЕРИТЕ СЕГОДНЯ

41713 LEGO® Friends Космическая академия Оливии

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 8 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

%

АКЦИЯ НА ДОСТАВКУ

9²²€ / мес.  
189⁰⁷€

В корзину

5/5

ЗАБЕРИТЕ СЕГОДНЯ

21327 LEGO® Ideas Печатная машинка

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 18 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

%

АКЦИЯ НА ДОСТАВКУ

6⁵⁵€ / мес.  
49⁹⁹€

В корзину

5/5

ЗАБЕРИТЕ СЕГОДНЯ

21044 LEGO® Architecture Париж

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 12 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

%

АКЦИЯ НА ДОСТАВКУ

7³³€ / мес.  
55⁹⁸€

В корзину

5/5

ЗАБЕРИТЕ СЕГОДНЯ

10281 LEGO® Creator Expert Bonsai дерево

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 18 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

9⁴⁶€ / мес.  
193⁹⁹€

В корзину

5/5

ЗАБЕРИТЕ СЕГОДНЯ

21318 LEGO® Ideas Дом на дереве

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 16 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

%

 
63⁰⁰€

В корзину

5/5

21319 LEGO® Ideas Central Perk

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 16 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

%

АКЦИЯ НА ДОСТАВКУ

7⁹²€ / мес.  
76⁸²€

В корзину

5/5

ЗАБЕРИТЕ СЕГОДНЯ

10275 LEGO® Creator Expert Домик клуба эльфов

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 18 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

%

АКЦИЯ НА ДОСТАВКУ

6⁶¹€ / мес.  
50⁴²€

В корзину

ЗАБЕРИТЕ СЕГОДНЯ

60329 LEGO® City Community День в школе

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 6 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

%

АКЦИЯ НА ДОСТАВКУ

 
28⁴⁸€

В корзину

5/5

ЗАБЕРИТЕ СЕГОДНЯ

21172 LEGO® Minecraft Руины портала

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 8 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

%

АКЦИЯ НА ДОСТАВКУ

6⁰⁶€ / мес.  
46²⁸€

В корзину

5/5

ЗАБЕРИТЕ СЕГОДНЯ

Конструктор LEGO® City 60316 Полицейский участок

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 6 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

%

АКЦИЯ НА ДОСТАВКУ

9²²€ / мес.  
189⁰⁷€

В корзину

ЗАБЕРИТЕ СЕГОДНЯ

76218 Marvel Avengers Movie 4 Sanctum Sanctorum

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 18 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

%

АКЦИЯ НА ДОСТАВКУ

8⁰²€ / мес.  
77⁸⁷€

В корзину

5/5

ЗАБЕРИТЕ СЕГОДНЯ

60292 LEGO® City Community Центр города

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 6 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

%

АКЦИЯ НА ДОСТАВКУ

8⁴¹€ / мес.  
136¹³€

В корзину

5/5

ЗАБЕРИТЕ СЕГОДНЯ

LEGO® 42128 Technic Грузовой эвакуатор

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 11 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

Серия LEGO® Dulpo

«LEGO Duplo» – это специальная серия конструкторов «LEGO», созданная именно для самых маленьких Ваших детей. Конструкторы предназначены для Ваших растущих детей, поэтому мы даже не сомневаемся в том, что они помогут развить моторику и, конечно же, творческое мышление у Ваших детей. Конструкторы «LEG

Игрушки PLAYMOBIL – нестареющая классика

Уже более 40 лет в Германии производятся игрушки PLAYMOBIL, известные почти в ста странах мира. В течение этого периода было произведено более 3 млрд любимых детьми фигурок, позволяющих участвовать в очень увлекательных играх, которые охватывают целых 30 различных тем – начиная от пиратов и заканчив

Читать дальше

Серия LEGO® Batman

Окунитесь в впечатляющий и полный приключений мир «LEGO Batman». От классических комиксов, телевизионных сериалов до фильма «LEGO Batman» и различных других очень популярных фильмов. В конструкторах «LEGO Batman» Вы найдете все – иконных персонажей, самые впечатляющие транспортные средства и незабыв

Читать дальше

Серия LEGO® City

«LEGO City» – это практически самая старая серия «LEGO», которая появилась на рынке еще в восьмидесятых годах под другими названиями: «LEGOLAND Town», «LEGO Town» и «LEGO World City». Новое название «LEGO City» используется с 2015 г. и эта серия является усовершенствованной по сравнению со всеми пре

Читать дальше

Серия LEGO® Minecraft

Наверное, каждый современный игрок «Minecraft» задумывался о том, что «Minecraft» находится лишь в виртуальном мире «LEGO», а фанаты «LEGO» хотя бы иногда думают о том, что «LEGO» будто бы находится в реальности «Minecraft». И, думая таким образом, люди совершенно не ошибаются – в действительности,

Читать дальше

Конструирование и игры с кубиками одно из наиболее полезных занятий для развития ребенка. Конструктор – это строительный материал, необходимый для творческих игр детей любого возраста. Такие детские игрушки заинтересуют как мальчиков, так и девочек. Незаменимы конструкторы для развития мышления, интеллекта, пространственного воображения и творческих способностей. Кроме того, развивающие конструкторы для детей помогают воспитывать такие качества, как усидчивость, упорство, умение сконцентрироваться, и главное – укрепляют веру в себя. Не менее важная цель конструктора – научить ребенка терпению, привить первые навыки труда и общения с партнером. Конструирование — это игра, требующая от ребенка настоящей работы. У играющего с конструктором ребенка формируются понятия цвета, формы, размера, соотношения предметов в пространстве.

Ассортимент самых разнообразных конструкторов огромен, и основным критерием, которым следует руководствоваться при выборе, является, безусловно, возраст ребенка. В качестве первого конструктора для малышей прекрасно подойдут пластмассовые и деревянные кубики, а совсем маленьких порадуют легкие и мягкие тканевые кубики для детей. С их помощью ребенок развивает ловкость рук, учится строить простейшие конструкции. Для дошкольников кубики с буквами помогут весело изучать буквы, складывать первые слова, а кубики с цифрами в игровой форме познакомят ребенка с азами арифметики.

Деревянные конструкторы с деталями разных форм и цветов позволяют не только выстраивать настоящие замки с домиками, башенками, заборами и мостами, но и создавать своими руками модели машин, паровозов и другие игрушки из дерева.

Магнитный конструктор из пластиковых деталей разнообразных геометрических форм, цветов и размеров, с магнитом внутри, предназначен для создания объемных или плоских конструкций без использования каких-либо инструментов, детали соединяются между собой за счет действия сил магнитного притяжения. Магнитные конструкторы подойдут как для детей дошкольного возраста, так и для школьников.

Выбирая конструкторы для детей старше 4 лет, следует учитывать их пол.  Девочки охотнее предпочтут конструкторы, из которых можно собирать домики и замки, в комплекте с мебелью, фигурками кукол, принцесс и животных. Конструкторы для мальчиков позволяют собирать модели машин, самолетов,  кораблей, трансформеров и фантастических героев, не менее популярными являются наборы, имитирующие работу людей различных профессий – врачей скорой помощи, полицейских, пожарников. В некоторых конструкторах есть возможность постоянно пополнять коллекции и создавать впечатляющие постройки.

Для детей более старшего возраста неплохим вариантом могут стать металлические конструкторы разной сложности, они научат работать по схемам, пользоваться отверткой, ключом.

Особой популярностью пользуются конструкторы блочного типа  Lego, отличительной особенностью которых является возможность совмещать детали из разных наборов, тем самым позволяя создавать бесконечное множество интересных фигур и построек. Наборы серии Lego Duplo, разработанные специально для малышей, не содержат мелких деталей и элементов, поэтому полностью безопасны. Компания Lego каждый год выпускает новые игровые наборы для всех возрастов с различными ролевыми сюжетами.

На сегодняшний день самыми популярными Lego сериями являются:

• Lego Friends. Яркая и интересная серия конструкторов для девочек. Главные герои – пять веселых подружек, у каждой свой характер и интересы, но все любят приключения и совершать добрые поступки. Девочки живут в большом городе Хартлейк-сити, в котором есть много магазинов, кафе, школа, ветеринарная клиника, Гранд отель, кондитерская, звукозаписывающая студия, конный клуб и многое другое, поэтому покупая наборы серии Lego Friends, Вы сможете построить огромный и развивающийся город. Кроме того, в каждом наборе есть интересные отдельные аксессуары и фигурки, такие как, одежда, еда, животные, посуда, книги, которые делают игру более интересной, захватывающей и реалистичной. К тому же, собирание конструкторов Lego развивает у детей внимание, логическое и творческое мышление, усидчивость и мелкую моторику рук.
• Lego Ninjago. Одна из самых любимых серий мальчишек во всем мире, которая дает возможность погрузиться в захватывающие сражения вместе со смелой командой ниндзей. В состав команды входят Кай, Зейн, Ния, Ллойд, Джей, Коул и их наставник Ву, который обучает их мастерству и секретам победы в боях. Каждый участник команды наделен мощью и имеет сверхъестественные способности, поэтому покупая разные наборы и собрав всю команду, Ваш ребенок непременно победит всех злодеев и врагов, а также сможет придумывать свои сюжеты и правила игры. Кроме того, по данной Lego серии были сняты мультфильмы, которые стали очень популярны среди детей, поэтому конструктор с их персонажами будет долгожданным подарком и приведет в восторг каждого мальчика.
• Lego City. Это познавательная серия, знакомящая детей с профессиями, транспортными средствами, местами, зданиями, которые встречаются в реальной жизни. Покупая разные наборы, ребенок сможет не только складывать предметы по шаблону, но и придумывать свои варианты, чувствуя себя талантливым архитектором. Благодаря серии Lego City дети вникнут и будут иметь представление о работе пожарных, полицейских, строителей, космонавтов, врачей и многих других, и возможно это будет первый шаг к выбору будущей профессии. Данную серию любят как девочки, так и мальчики разных возрастов, так как с помощью нее можно построить город мечты и установить в нем свои правила.

Также на Ваш выбор предлагаются и другие Lego серии, например, Jurassic World, Star Wars, Harry Potter, Toy Story, Minecraft, Disney Frozen, погружающие детей в сказочные миры, в которых они ощущают себя главными героями.

Разнообразные конструкторы предоставляют неограниченные возможности для совершенствования ребенка — развиваются координация движения рук, навыки логического и последовательного мышления. Интересно играть в эти игры с друзьями, родителями, и даже одному.   Играя с друзьями, ребенок учится общению и умению работать в команде. Во время конструирования в одиночку, улучшается концентрация, повышается уверенность в своих силах.

Позвольте детям освободить свою фантазию и самому создавать реалистичные и фантастические творения. Итак, конструкторы – прекрасный выбор, если Вы желаете порадовать и удивить своих детей, а себе предоставить возможность отдохнуть или присоединиться к детям и  поиграть вместе с ними.

В ассортименте нашего магазина представлены конструкторы разнообразных дизайнов — и классического, и новаторского. Интернет-магазин Pigu.lt предлагает конструкторы для детей разного возраста, выбирайте наиболее соответствующий интересам Вашего ребенка и закажите по интернету прямо сейчас!

Конструкторы и кубики | hansapost.ee

ХОРОШАЯ ЦЕНА

7⁵⁰€ / мес.  

153⁹⁹€

В корзину

5/5

ЗАБЕРИТЕ ЗАВТРА

60198 LEGO® City Товарный поезд

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 6 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

ХОРОШАЯ ЦЕНА

7⁶⁰€ / мес.  

57⁸⁴€

В корзину

5/5

ЗАБЕРИТЕ ЗАВТРА

Портал демонов Novelmore Violet Vale 70746 PLAYMOBIL®

Торговая марка: Playmobil

Рекоменд. возраст от: 4 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

15⁰⁰€ / мес.  

399⁰⁰€

В корзину

5/5

ЗАБЕРИТЕ ЗАВТРА

42131 LEGO® Technic Бульдозер Cat D11 с прикладным уп…

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 18 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

ХОРОШАЯ ЦЕНА

7¹⁰€ / мес.  

53⁹⁹€

В корзину

ЗАБЕРИТЕ ЗАВТРА

72 LEGO® NINJAGO Хрустальный король

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 9 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

ХОРОШАЯ ЦЕНА

8⁴⁰€ / мес.  

109⁹⁹€

В корзину

ЗАБЕРИТЕ ЗАВТРА

42144 LEGO® Technic Погрузчик

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 10 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

ХОРОШАЯ ЦЕНА

8³⁰€ / мес.  

109⁰⁰€

В корзину

5/5

ЗАБЕРИТЕ ЗАВТРА

42124 LEGO® Technic Off-road buggy

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 10 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

ХОРОШАЯ ЦЕНА

9²⁰€ / мес.  

87⁹⁹€

В корзину

5/5

ЗАБЕРИТЕ ЗАВТРА

60292 LEGO® City Community Центр города

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 6 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

ХОРОШАЯ ЦЕНА

7⁴⁰€ / мес.  

55⁹⁹€

В корзину

ЗАБЕРИТЕ ЗАВТРА

71403 LEGO® Super Mario Стартовый набор Приключения с. ..

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 6 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

34⁹⁹€

В корзину

5/5

ЗАБЕРИТЕ ЗАВТРА

21172 LEGO® Minecraft Руины портала

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 8 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

ХОРОШАЯ ЦЕНА

8⁶⁰€ / мес.  

82⁹⁹€

В корзину

5/5

ЗАБЕРИТЕ ЗАВТРА

10275 LEGO® Creator Expert Домик клуба эльфов

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 18 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

ХОРОШАЯ ЦЕНА

7²⁰€ / мес.  

114⁴⁹€

В корзину

5/5

ЗАБЕРИТЕ ЗАВТРА

21188 LEGO® Minecraft Деревня лам

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 9 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

ХОРОШАЯ ЦЕНА

6³⁰€ / мес.  

47⁹⁹€

В корзину

5/5

ЗАБЕРИТЕ ЗАВТРА

Конструктор LEGO® City 60316 Полицейский участок

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 6 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

5⁹⁰€ / мес.  

44⁹⁹€

В корзину

ЗАБЕРИТЕ ЗАВТРА

31129 LEGO® Creator Королевский Тигр

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 9 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

6²⁰€ / мес.  

46⁹⁹€

В корзину

ЗАБЕРИТЕ ЗАВТРА

75342 LEGO® Star Wars Боевой танк Республики

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 7 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

5⁹⁰€ / мес.  

44⁹⁹€

В корзину

5/5

ЗАБЕРИТЕ ЗАВТРА

43194 LEGO® | Disney Princess Волшебная страна Холодн…

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 4 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

ХОРОШАЯ ЦЕНА

6⁶⁰€ / мес.  

49⁹⁹€

В корзину

ЗАБЕРИТЕ ЗАВТРА

Зоо гостиница 41718 LEGO® Friends

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 7 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

ХОРОШАЯ ЦЕНА

6⁹⁰€ / мес.  

51⁹⁹€

В корзину

ЗАБЕРИТЕ ЗАВТРА

60320 LEGO® City Fire Пожарная часть

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 6 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

ХОРОШАЯ ЦЕНА

33⁹⁹€

В корзину

ЗАБЕРИТЕ ЗАВТРА

71003 PLAYMOBIL, Тактическое транспортное средство

Торговая марка: Playmobil

Рекоменд. возраст от: 4 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

13⁶⁰€ / мес.  

363⁰⁰€

В корзину

ЗАБЕРИТЕ ЗАВТРА

LEGO® 42129 Technic Полноприводный грузовик-внедорожн…

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 12 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

ХОРОШАЯ ЦЕНА

6⁵⁰€ / мес.  

48⁹⁹€

В корзину

ЗАБЕРИТЕ ЗАВТРА

21186 LEGO® Minecraft Ледяной замок

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 8 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

ХОРОШАЯ ЦЕНА

7⁰⁰€ / мес.  

52⁹⁹€

В корзину

5/5

ЗАБЕРИТЕ ЗАВТРА

Lego Duplo Поезд на паровой тяге 10874

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 2 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

ХОРОШАЯ ЦЕНА

6³⁰€ / мес.  

47⁹⁹€

В корзину

5/5

ЗАБЕРИТЕ ЗАВТРА

60282 LEGO® City Fire Штаб пожарников

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 6 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

ХОРОШАЯ ЦЕНА

8³⁰€ / мес.  

79⁸⁹€

В корзину

5/5

ЗАБЕРИТЕ ЗАВТРА

60350 LEGO® City Space Port Лунная научная база

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 7 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

ХОРОШАЯ ЦЕНА

8²⁰€ / мес.  

78⁹⁹€

В корзину

5/5

ЗАБЕРИТЕ ЗАВТРА

Конструктор LEGO® City 60330 Общественная больница

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 7 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

ХОРОШАЯ ЦЕНА

7¹⁰€ / мес.  

53⁴⁹€

В корзину

5/5

ЗАБЕРИТЕ ЗАВТРА

71738 LEGO® NINJAGO Zane Борьба робота-титана

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 9 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

ХОРОШАЯ ЦЕНА

6⁹⁰€ / мес.  

52⁴⁹€

В корзину

5/5

ЗАБЕРИТЕ ЗАВТРА

71766 LEGO® NINJAGO Легендарный дракон Ллойда

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 8 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

ХОРОШАЯ ЦЕНА

7⁷⁰€ / мес.  

57⁹⁹€

В корзину

5/5

ЗАБЕРИТЕ ЗАВТРА

41395 LEGO® Friends Автобус друзей

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 8 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

ХОРОШАЯ ЦЕНА

7⁴⁰€ / мес.  

119⁰⁰€

В корзину

ЗАБЕРИТЕ ЗАВТРА

60351LEGO® City Space Port Космодром

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 7 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

ХОРОШАЯ ЦЕНА

5⁷⁰€ / мес.  

42⁹⁹€

В корзину

5/5

ЗАБЕРИТЕ ЗАВТРА

60291 LEGO® City Community Семейный дом

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 5 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

24⁹⁹€

В корзину

5/5

ЗАБЕРИТЕ ЗАВТРА

21180 LEGO® Minecraft Битва гвардейцев

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 8 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

ХОРОШАЯ ЦЕНА

5¹⁰€ / мес.  

38⁵⁸€

В корзину

5/5

ЗАБЕРИТЕ ЗАВТРА

10959 LEGO® DUPLO Town Полицейский участок и вертолет

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 2 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

ХОРОШАЯ ЦЕНА

7²⁰€ / мес.  

54⁴⁶€

В корзину

5/5

ЗАБЕРИТЕ ЗАВТРА

10952 LEGO® DUPLO Town Хлев, трактор и животные

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 2 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

ХОРОШАЯ ЦЕНА

8³⁰€ / мес.  

79⁹⁹€

В корзину

ЗАБЕРИТЕ ЗАВТРА

76191 LEGO® Marvel Перчатка бесконечности

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 18 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

ХОРОШАЯ ЦЕНА

6⁵⁰€ / мес.  

48⁹⁹€

В корзину

4.9/5

ЗАБЕРИТЕ ЗАВТРА

71360 LEGO® Super Mario Базовый набор приключений с М…

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 6 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

ХОРОШАЯ ЦЕНА

8¹⁰€ / мес.  

129⁰⁰€

В корзину

5/5

ЗАБЕРИТЕ ЗАВТРА

10295 LEGO® Icons Porsche 911

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 18 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

ХОРОШАЯ ЦЕНА

5⁸⁰€ / мес.  

44⁰⁹€

В корзину

ЗАБЕРИТЕ ЗАВТРА

21190 LEGO® Minecraft™ Заброшенная деревня

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 8 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

ХОРОШАЯ ЦЕНА

7⁹⁰€ / мес.  

75⁹⁹€

В корзину

5/5

ЗАБЕРИТЕ ЗАВТРА

Конструктор LEGO® NINJAGO 71765 Ниндзя Ультра Комбо Р…

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 9 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

ХОРОШАЯ ЦЕНА

6³⁰€ / мес.  

47⁹⁹€

В корзину

ЗАБЕРИТЕ ЗАВТРА

41689 LEGO® Друзья Волшебное Колесо наблюдения и като. ..

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 7 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

ХОРОШАЯ ЦЕНА

7⁶⁰€ / мес.  

99⁹⁹€

В корзину

ЗАБЕРИТЕ ЗАВТРА

21174 LEGO® Minecraft Современный дом на дереве

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 9 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

НОВИНКА

29⁹⁹€

В корзину

5/5

ЗАБЕРИТЕ ЗАВТРА

76230 LEGO® Marvel Super Heroes Фигурка Венома

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 8 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

ХОРОШАЯ ЦЕНА

5³⁰€ / мес.  

39⁹⁹€

В корзину

ЗАБЕРИТЕ ЗАВТРА

70048 PLAYMOBIL® City Life, вертолет скорой помощи

Торговая марка: Playmobil

Рекоменд. возраст от: 4 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

ХОРОШАЯ ЦЕНА

7¹⁰€ / мес.  

92⁸⁹€

В корзину

4/5

ЗАБЕРИТЕ ЗАВТРА

10933 LEGO® DUPLO Town Башенный кран и строительство

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 2 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

ХОРОШАЯ ЦЕНА

7⁹⁰€ / мес.  

75⁹⁹€

В корзину

ЗАБЕРИТЕ ЗАВТРА

Конструктор LEGO® City 60317 Полицейский захват банка

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 7 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

ХОРОШАЯ ЦЕНА

23⁹⁹€

В корзину

5/5

ЗАБЕРИТЕ ЗАВТРА

10951 LEGO® DUPLO Town Конюшня и уход за пони

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 2 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

ХОРОШАЯ ЦЕНА

16⁷⁹€

В корзину

ЗАБЕРИТЕ ЗАВТРА

Деревянные блоки-город, 100 шт. , ЭКОТОЙС

Торговая марка: Другие

Рекоменд. возраст от: 3 г.

Тип: Деревянные конструкторы

ХОРОШАЯ ЦЕНА

5¹⁰€ / мес.  

38⁹⁹€

В корзину

4.9/5

ЗАБЕРИТЕ ЗАВТРА

10698 LEGO® Classic большая коробка с кубиками

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 4 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

ХОРОШАЯ ЦЕНА

25⁹⁹€

В корзину

5/5

ЗАБЕРИТЕ ЗАВТРА

Трактор 42136 LEGO® Technic John Deere 9620R 4WD

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 8 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

ХОРОШАЯ ЦЕНА

19¹⁹€

В корзину

4. 7/5

ЗАБЕРИТЕ ЗАВТРА

Toyota GR Supra 76901 LEGO® Speed Champions

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 7 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

ХОРОШАЯ ЦЕНА

6⁶³€

В корзину

5/5

ЗАБЕРИТЕ ЗАВТРА

11023 LEGO® Classic Зелёная базовая пластина

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 4 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

ХОРОШАЯ ЦЕНА

24³⁹€

В корзину

5/5

ЗАБЕРИТЕ ЗАВТРА

60345 LEGO® City Farm автобус с фермерскими товарами

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 5 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

ХОРОШАЯ ЦЕНА

23⁹⁹€

В корзину

5/5

ЗАБЕРИТЕ ЗАВТРА

10915 LEGO® DUPLO Classic Алфавитный грузовик

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 1.5 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

ХОРОШАЯ ЦЕНА

7³⁰€ / мес.  

54⁹⁹€

В корзину

4.7/5

ЗАБЕРИТЕ ЗАВТРА

41449 LEGO® Friends Andrea семейный дом

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 6 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

ХОРОШАЯ ЦЕНА

5¹⁰€ / мес.  

38⁹⁹€

В корзину

5/5

ЗАБЕРИТЕ ЗАВТРА

10899 LEGO® DUPLO Disney Princess Замерзший ледовый з…

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 2 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

ХОРОШАЯ ЦЕНА

3¹⁹€

В корзину

ЗАБЕРИТЕ ЗАВТРА

71033 LEGO® Minifigures Маппеты

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 5 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

ХОРОШАЯ ЦЕНА

19¹⁹€

В корзину

5/5

ЗАБЕРИТЕ ЗАВТРА

21165 LEGO® Minecraft Пчелиная ферма

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 8 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

ХОРОШАЯ ЦЕНА

10⁴³€

В корзину

5/5

ЗАБЕРИТЕ ЗАВТРА

Серая базовая пластина 11024 LEGO® Classic

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 4 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

НОВИНКА

23⁹⁹€

В корзину

ЗАБЕРИТЕ ЗАВТРА

10976 Пряничный домик Санты LEGO® DUPLO Town

Торговая марка: LEGO®

Рекоменд. возраст от: 2 г.

Тип: Пластиковые конструкторы

Тайны метро: почему для движения поездов необходим третий рельс

https://ria.ru/20170930/1505838490. html

Тайны метро: почему для движения поездов необходим третий рельс

Тайны метро: почему для движения поездов необходим третий рельс — РИА Новости, 30.09.2017

Тайны метро: почему для движения поездов необходим третий рельс

Туалеты и фонтанчики — мало кто знает, что они присутствуют в секретных местах московского метро. Оно выстроено таким образом, чтобы в нем можно было бы… РИА Новости, 30.09.2017

2017-09-30T08:00

2017-09-30T08:00

2017-09-30T08:01

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/149043/17/1490431706_0:132:3175:1917_1920x0_80_0_0_96f9410fcc5598798f3bbd52306ac799.jpg

РИА Новости

1

5

4.7

96

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2017

РИА Новости

1

5

4.7

96

internet-group@rian. ru

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

1

5

4.7

96

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

1920

1080

true

1920

1440

true

https://cdnn21.img.ria.ru/images/149043/17/1490431706_222:0:2951:2047_1920x0_80_0_0_5c6279cb1e84ef8966529b8603ee119d.jpg

1920

1920

true

РИА Новости

1

5

4.7

96

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

1

5

4.7

96

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og. xn--p1ai/awards/

МОСКВА, 30 сен — РИА Новости, Ольга Коленцова. Туалеты и фонтанчики — мало кто знает, что они присутствуют в секретных местах московского метро. Оно выстроено таким образом, чтобы в нем можно было бы некоторое время продержаться в случае опасности, нависшей над городом. Но в мирное время метро служит средством передвижения для огромного числа пассажиров. От машин и автобусов метро отличается четкой организацией движения. Даже за десятисекундное опоздание или опережение машиниста могут лишить премии, поэтому распорядок прибытия-отбытия соблюдается очень четко.

29 сентября 2017, 09:32

Число правонарушений в Московском метро сократилось на 13%

Такое жесткое соблюдение графика обеспечивается высокой степенью автоматизации подземного транспорта. Машинист управляет поездом самостоятельно, но превысить скорость он не может. А если он не снизит скорость перед запрещающим сигналом (например, когда поезд подъедет слишком близко к следующему), то система исправит эту ошибку и произойдет торможение.  

© РИА Новости / Михаил Киреев / Перейти в медиабанкРабочая метрополитена осматривает пути возле станции метро «Невский проспект»

Движение поезда осуществляется при помощи двигателя, преобразующего электрический ток в движение. Ток — движение положительно заряженных частиц, которые направляются от плюса к минусу, в противовес электронам, которые стараются покинуть отрицательно заряженную область. А перемещение отрицательного заряда является тем же самым, что и движение положительного заряда в противоположном направлении. 

© Fotolia / SGrЭлектрическая подстанция

© Fotolia / SGr

Следовательно, чтобы появился ток, нужны два полюса — положительный и отрицательный. На торце платформы (слева по движению поезда) располагается третий рельс, находящийся под напряжением 825 вольт, его называют контактным. Он изготавливается из мягкой стали и крепится при помощи фарфоровых изоляторов к кронштейнам (металлическим опорам). Электричество «снимается» с контактного рельса при помощи двух токоприемников, расположенных на разных сторонах вагона. Кронштейны обычно устанавливаются на расстоянии 4,5-5,4 метра друг от друга. По форме они напоминают квадратные скобки. Так вот этот рельс является плюсом, а обычные рельсы — минусом. Именно на контактный рельс подается постоянный ток с тяговой подстанции. С парных рельс идет отводящий ток кабель.

«Исторически так сложилось, что городской электротранспорт работал на постоянном токе, так как в XIX и начале XX века такую систему уже возможно было создать, в отличие от схемы на переменном токе. Ранее электродвигатели подвижного состава работали только на нем. Двигатели такого типа называются синхронными. Для переменного тока потребовались бы более широкие туннели и очень тяжелое электрооборудование. Кроме того, электродвигатели постоянного тока проще адаптировать для тяги поездов. Однако эти двигатели тоже имеют недостатки, например сравнительно малую допустимую частоту вращения. Это ограничивает силу тяги — в частности, на высоких скоростях», — поясняет Константин Черкасский, директор народного музея истории Московского метрополитена.

Предел тяги можно сравнить с ограничением числа оборотов на одной и той же передаче в автомобиле. Допустим, машина на третьей передаче допускает значение количества оборотов двигателя в минуту не более 2500. Но если она сможет разогнаться до 4000 оборотов в минуту, то будет ехать быстрее на той же передаче. Асинхронные двигатели (они работают на переменном токе) позволяют повысить частоту вращения и максимально допустимую скорость состава без уменьшения тяги, а также улучшить характеристики замедления и ускорения.

29 сентября 2017, 13:48

Эксперты составили рейтинг станций метро Москвы по стоимости аренды квартир»Кропоткинская» занимает первое место среди станций московского метро по стоимости аренды расположенных поблизости квартир, говорится в сообщении портала «Мир квартир».

Принцип работы двигателя основан на магнетизме. Если мы возьмем постоянный магнит и попробуем вращать его рядом с медным диском, то увидим, как последний тоже вращается. Магнит возбуждает в диске индукционные токи, которые порождают магнитное поле, в свою очередь, дальше взаимодействующее с полем магнита. Данная физика воплощена в асинхронном двигателе. Его основными деталями являются статор и ротор, между которыми имеется воздушный зазор. Они также оборудованы обмоткой возбуждения и магнитопроводом.

© Иллюстрация РИА Новости . А.ПолянинаДемонстрация принципов работы асинхронного тягового двигателя

© Иллюстрация РИА Новости . А.Полянина

Ротор тоже крутится, чтобы синхронизировать свое магнитное поле с «убегающим» магнитным полем статора. Но как только частоты их вращения совпадут, ротор перестанет крутиться. Он отстанет, и магнитное поле снова начнет возбуждать контур ротора. Так поступает нерадивый студент, когда пытается догнать однокурсников. Он стремится получить все знания, которые получили они, но как только сдает все хвосты, то мигом расслабляется и снова перестает учиться. Разумеется, студент сразу отстает, и вновь торопливо догоняет ровно и стабильно учащихся товарищей. Этот процесс повторяется раз за разом. Двигатель потому и называется асинхронным, поскольку ротор никак не сравняет свою частоту вращения с той же величиной у статора.

Train Engine — Bilder und Stockfotos

106.947Bilder

• Bilder
• Fotos
• Grafiken
• Vektoren
• Videos

AlleEssentials

Niedrigster Preis

Signature

Beste Qualität

Durchstöbern Sie 106.947

train engine Stock- Фотографии и фотографии. Odersuchen Sie nach австрийский пейзаж или поезда, um noch mehr faszinierende Stock-Bilder zu entdecken.

демпфер — двигатель поезда стоковые фотографии и изображения

Dampflok

schweizer bergbahn — стоковые фотографии и изображения двигателей поездов

Schweizer Bergbahn

Кантон Берн, Швейцария, 1978. Schweizer Bergbahn.

zugsymbole — grafik-icon-serie — train engine stock-grafiken, -clipart, -cartoons und -symbole клипарт, -мультфильмы и -символ

Schulkinder, Schüler, Buntstiftlokomotive

Иллюстрация eines Jungen und eines Mädchens, die auf einer Bleistiftlokomotive fahren. Вектор verfügbar.

radsätze an waggondrehgestellen zur reparatur und wartung im bahnbetriebswerk. — фото и фото локомотива

Radsätze an Waggondrehgestellen zur Reparatur und Wartung im…

züge, weichen und rangierbahnhof Фото и фото паровоза поезда

Regionalzug der Deutschen Bahn in Sachsen-Anhalt

züge auf einer modelleisenbahn — сток фото и фото паровоза поезда

Züge Auf Einer Modelleisenbahn

langzeitbelichtungsaufnahme einer vorbeifahrenden dampflokomotive — train engine stock-fotos und bilder

Langzeitbelichtungsaufnahme einer vorbeifahrenden Dampflokomotive

unfall bei den wiener bahnen, gestürzte lokomotive — train engine stock-grafiken, -clipart, -cartoons und -symbole

Unfall bei den Wiener Bahnen, gestürzte Lokomotive

moderner hochgeschwindigkeitszug auf weiß isoliert — паровозик сток-фотографии и изображения

Moderner Hochgeschwindigkeitszug auf weiß isoliert

öbb railjet локомотив поезд главный железнодорожный вокзал инсбрука австрия österreichische bundesbahnen — паровозик сток фото и фото

ÖBB RailJet локомотив поезд главный ж/д вокзал Инсбрука. ..

zug mit dumpflokomotive — паровоз сток фото и фото

Zug mit Dampflokomotive 900 einer alten демпфлокомотив nahaufnahme — двигатель поезда стоковые фото и изображения

Räder einer alten демпфлокомотив Nahaufnahme

nahaufnahme der radmechanik einer alten демпфлокомотив-монохромный — двигатель поезда стоковые фотографии и изображения

Nahaufnahme der Radmechanik einer alten Dampflokomotive-Monochrome

винтажный старый локомотив Zug Maschine Design Vector — Train Engine stock-grafiken, -clipart, -cartoons und -symbole

Vintage Alte Lokomotive Zug Maschine Design Vector

городской электропоезд auf weißem Hintergrund — Train Engine Stock-fotos und Bilder

City Electric Train Langzug Состав вагонов, изолированных…

moderne hochgeschwindigkeits-rot-personen-s-bahn. bahnhof — паровозик стоковые фото и изображения

Moderne Hochgeschwindigkeits-Rot-Personen-S-Bahn. Bahnhof

Современный маршрут Hochgeschwindigkeits-Personennahverkehrszug в Bewegung am Bahnsteig. Банхоф. Eisenbahn mit Bewegungsunschärfe-Effekt. Industrielle Konzeptlandschaft mit Instagram-Toning. Транспорт

bewegung — двигатель поезда фото и изображения

Bewegung

Dampf weht Hinter den Fahrwerken einer historischen Lokomotive hervor.
Bitte sehen Sie sich meine verwandten Sammlungen an…
[url=Suche/Lightbox/7431206] [img]http://i161.photobucket.com/albums/t218/dave9296/Lightbox_Vetta.jpg[/img][/url]
[url=Suche/Lightbox/6161389] [img]http://i161.photobucket.com/albums/t218/dave9296/Lightbox_Vint_Trans2-V2.jpg[/img][/url]
[url=Suche/Lightbox/4719824] [img]http://i161.photobucket.com/albums/t218/dave9296/Lightbox_travelers-V2.jpg[/img][/url]

исторических немецких демпфейзенбанов во время движения по весне — фото и фотографии паровоза поезда

Historische deutschen Dampfeisenbahn durch die Felder in sprin

Historische deutsche Dampfeisenbahn im Frühjahr, Rügen, Deutschland

Железнодорожный rädern — Железнодорожный железнодорожный двигатель. -grafiken, -clipart, -cartoons und -symbole

Kleinste Eisenbahn der Welt

монохромный дизайн собрать с ретро-цуг в стиле. масштабируемая векторная графика. — графика паровоза поезда, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Monochromes Muster Design mit Retro-Zug auf Schienen….

Moderner Zug Fährt über Metallbockbrücke Bei Reichraming, a — Train Engine Stock-fotos und Bilder

Moderner Zug fährt über Metallbockbrücke bei Reichraming, A

узкоколейный железнодорожный локомотив (sachsen) — паровозик сток-фото и фото

Локомотив узкоколейной железной дороги (Саксония)

Schmalspurbahn auf einem Viadukt (Weisseritztalbahn в Саксонии, Германия)

durchbruch-brücke und lokomotive

Durchbruch-Brücke und Lokomotive

Тепловоз 66178 im bahnhof brest-nord in brest in weißrussland — локомотив 66178 im Bahnhof Brest-Nord в Бресте в Weißrussl grafiken, -clipart, -cartoons und -symbole

Vector-Zug in den Bergen

sepia vintage-dampflokomotive aus dem lokomotive — train engine stock-fotos und bilder

Sepia Vintage-Dampflokomotive aus dem Lokomotive

Eine sepiafarbene Oldtimer-Dampflokomotive beginnt ihre Reise vom Bahnhof aus

История дизельных двигателей поездов

Вернуться на главную страницу блога

Кейли ДеМейс on

13 ноя 2017

Я всегда любил поезда; в них есть что-то волшебное (возможно, благодаря некоему мастера мы все знаем).

И эта магия была важной частью того, почему они оказали такое большое влияние на то, как отрасли росли и процветали на протяжении многих лет. Когда появились поезда, это просто облегчило жизнь многим людям.

Поезда огромны, и то оборудование, которое их приводит в движение, должно быть в состоянии справиться со многими задачами — вот почему дизельный двигатель произвел еще большую революцию в этой отрасли.

Как работают эти дизельные двигатели