Вечный двигатель изобретен (16 августа 2010)

Известно ли вам, что скотч — это вовсе не любая клейкая лента? Это зарегистрированная, в том числе и в России, торговая марка компании 3М. А что цветные листочки с липким краем, без которых работник офисного фронта не представляет себе трудового процесса, — тоже изобретение этой компании? И появилось оно в 1980-м году потому, что сотрудник 3М смог в рабочее время заняться решением своей проблемы… Полезных изобретений в 3М тысячи. У компании — более 26 тыс. патентов, в год она регистрирует около 500 новых. Это почти столько же, сколько Всемирная организация интеллектуальной собственности выдала в 2009-м по всей России (569).

3М — широкодиверсифицированная корпорация, одна из крупнейших международных промышленных компаний. Существует более ста лет. Постоянную продуктивность ей обеспечила ключевая идеология — инновации, готовность к долгосрочным инвестициям в новые продукты и развитие внутреннего предпринимательства. Менеджерам компании удалось выстроить выдающийся механизм стимулирования инноваций.
К примеру, «правило 15%» позволяет техническим сотрудникам тратить 15% рабочего времени на собственные проекты. «Правило 30%» предполагает получать не менее 30% годового объема продаж каждого подразделения за счет товаров, запущенных в производство в последние четыре года. А еще — награды и гранты для создателей успешных бизнес-направлений, возможность продвижения по служебной лестнице, программа раннего участия в прибылях, форумы для обмена информацией, почетные общества. Здесь каждую идею, даже самую сумасбродную, тестируют, оценивают с точки зрения новизны и полезности для клиентов. «Нельзя наткнуться на что-либо, стоя на месте», — говорил бывший руководитель 3M Company Ричард Карлтон.

Что такое инновация для компании и что мешает притоку инновационных технологий в Россию, рассказывает генеральный директор «3M Россия» Светлана Баланова.

Решаю проблемы

— В России свое, отличное от Запада понимание инноваций. Они прочно ассоциируются с нано-, космическими или ядерными технологиями. Не создает ли это трудности для работы?

— В тех инновациях, о которых вы говорите, мы тоже принимаем участие. К примеру, астронавт Нил Армстронг вступил на поверхность Луны в обуви, изготовленной при нашем участии. У нас множество разработок для NASA, лазерные и нанотехнологии. Сейчас, например, по поручению американского правительства мы занимаемся топливными элементами как альтернативным источником энергии.

Хотя мы действительно под инновациями понимаем нечто другое: новые идеи и продукты, которые меняют качество жизни или работы людей. В России этого понимания еще нет. Кроме того, инновации — это не просто теоретические изыскания, это коммерциализированные научные разработки. Показатель инновационности — насколько компания в состоянии переносить идеи (причем неважно, свои или купленные) в коммерческий продукт. Это то, в чем Россия всегда отставала. Страна обладает огромным научно-техническим потенциалом. Произвести очень качественный опытный образец никогда не составляло проблемы для советских и российских НИИ. Проблема возникала тогда, когда нужно было построить поточное, конвейерное производство.

Работая в секторе В2В, 3М продвигает на российском рынке технологические решения, которые позволяют производителям создавать инновационные продукты.

— Например?

— Сейчас идет борьба за снижение потребления топлива: все стремятся уменьшить массу автомобиля. Этого можно достичь, используя специальные материалы для облегчения деталей, которые разработала 3М. То же — в производстве электроники, бытовой техники. То есть можно продолжать шурупами прикручивать одно к другому. А можно использовать современные технологии, позволяющие делать быстрее, дешевле и качественнее. В проекте с КамАЗом компания предложила замену клея на самоклеющийся уплотнитель на двери автомобилей, это позволило снизить запыление кабины и сократить трудоемкость процесса на 30%.

Другой пример — из области медицины. Внутрибольничные инфекции — серьезная проблема в мире. В России не ведут статистику в этой сфере: вероятно, страшатся цифр. При этом борьба с последствиями таких инфекций стоит гораздо дороже, чем их предотвращение. Продукция 3М — специальное хирургическое белье, различные ткани, через которые делают разрезы во время операции, перевязочные материалы, крепления внутривенных катетеров и так далее — позволяет сократить затраты на пребывание пациента в стационарах на 20% как раз за счет снижения распространения инфекции в больнице.

— Что мешает притоку инновационных продуктов и технологий в Россию?

— Инновационные проекты попадают в Россию минимум через год после появления в мире: очень много барьеров. Они связаны с техническим регулированием, сертификацией. Есть административные барьеры. Например, федеральный закон о госзакупках. По нему, основной фактор принятия решения — цена. Совершенно не рассматриваются качественные показатели, изменение полной стоимости процесса. Но инновационные высокотехнологичные продукты не могут стоить значительно дешевле, чем старые. Да, они могут увеличивать стоимость на каком-то отдельном участке, но дают существенную экономию в комплексе.

Главный барьер — в головах. И приятно видеть, что сейчас российские производители, российские власти все больше начинают думать категориями общей стоимости, качества и смотреть, что могут дать инновационные технологии. Раньше моментально отпугивала цена. Но разница в стоимости всегда чем-то обоснована. Мы все-таки не в бизнесе дорогих женских сумок или чего-то еще, где бренд является определяющим, и за него люди готовы переплачивать в разы. Потребитель должен понимать, что он платит за время, которое сэкономит, или за сокращение затрат где-то в другом месте, или за большее удобство (к примеру, в виде технической поддержки), и что мы сможем разработать технологию для решения его проблем. Изменение менталитета — очень позитивный сдвиг.

— В 2008 году 3М запустила завод в Волоколамске. Планируете расширять производство в России?

— Не очень приятный сюрприз для многих западных компаний — производить в России не дешевле. Это выгодно только для тех, кто активно переходит на российское сырье, например, пищевиков. Но точно не для высокотехнологичных производств, где ручной труд — не такая большая составляющая, чтобы получить существенный эффект из-за разницы заработных плат. К тому же одна из самых больших проблем для локализации в России — это отсутствие качественных поставщиков сырья. Часто сырье стоит дороже, чем заграницей. Есть материалы, которые в России не производятся вообще. Сегодня между странами достаточно высокий уровень специализации, и например, поставщиков смол специального типа для нашего производства антикоррозийных покрытий в мире всего несколько.

Но мы действительно в перспективе трех-пяти лет планируем повышать степень локализации в России. Производить здесь имеет смысл потому, что ты становишься гораздо ближе к потребителю. Особенно если продукт адаптируется под российский рынок или выпускается новый, сделанный специально для него. Цепочка поставок сокращается, появляются гибкость, возможность быстро реагировать на потребности клиентов.

Для адаптации технологий под наших потребителей на заводе в Волоколамске есть научно-исследовательская лаборатория, а в Москве работает Технологический центр. Он работает так: клиент привозит деталь, которую нужно обрабатывать с использованием абразивного материала и называет показатели, которые нужно получить после обработки. Наши специалисты создают новую технологическую карту — определяют материалы и этапы, в которые проходит зачистка. Примерно так же мы создаем новые продукты. Повторюсь: инновация не имеет смысла, если она не привязана к производству.

Идеи в цене

— Каковы приоритеты 3М в России и на Урале?

— В России представлены все шесть бизнес-направлений 3М (см. «От провала к успеху», с. 17). Начинали с продаж товаров для офиса, в последнюю очередь подключили товары народного потребления. В это направление сейчас активно вкладываем. Конечно, есть отрасли, в которых попросту нет российских производителей, поэтому нет и поставок нашей продукции: это электроника, мобильные телефоны, производство альтернативных источников энергии. Тут основная часть нашей клиентской базы находится в Азии. Кстати, в марте мы получили престижную американскую премию в области энергосбережения за продукт, который используется в производстве телевизоров для увеличения яркости.

Приоритет на Урале — материалы для промышленности, прежде всего горнодобывающей и металлургической, в том числе средства обеспечения безопасности на производстве и индивидуальной защиты. Важная для нас тема — здравоохранение. В регионе хорошо развивается цифровая стоматология. Это новая технология, которую мы запустили несколько лет назад: система компьютерного моделирования и изготовление безметалловых конструкций для зубов (коронок) из керамического материала, из оксида циркония. Большое внимание уделяем электротехническому и телекоммуникационному направлению (продукция для обеспечения интернет-доступа).

Кроме того, для нас Урал — продвинутый регион с точки зрения безопасности дорожного движения. В Екатеринбурге, Перми всегда интересовались новыми технологиями в этой сфере. Здесь и в других регионах мы реализуем сейчас социальную программу повышения безопасности пешеходов на дороге «100% видимости».

— Это предполагает активное сотрудничество с властями различного уровня. Нет ли ощущения, что здесь вы сталкиваетесь с неподвижной коррупционной махиной?

— Не секрет, что на дорогах в России гибнет огромное количество людей. Как ни цинично это звучит, есть определенные финансовые показатели — сколько стоит одно ДТП и как одна смерть отражается на величине валового продукта. В этом смысле государство отдает себе отчет в том, что инвестиции в эффективную организацию безопасного дорожного движения будут окупаться. Наша компания — серьезный игрок в этой отрасли, мы, например, изобрели световозвращающие материалы для дорожных знаков, специальной одежды. Мы успешно работаем с органами обеспечения безопасности на дорогах во всем мире, и России в частности.

Если вспомнить, что было на дорогах 15 лет назад (я имею в виду не качество дорожного покрытия, а то, что связано с безопасностью движения), то здесь произошли кардинальные перемены — изменился ГОСТ. Впрочем, в России до сих пор разрешено использование для дорожных знаков пленки с определенными характеристиками, так называемой «коммерческой», изначально разработанной для рекламы. Таких стран осталось всего несколько, например Пакистан, Украина. Следующий шаг — переход на международные стандарты. Кроме того, есть определенные принципы, по которым должны оформляться участки, где зафиксирована концентрация ДТП. Россия уже много сделала в этой области.

— Как повлиял кризис на ваши планы в России?

— Он их не изменил, просто немного отложил. Мы, как и большинство компаний, наверное, говорим о задержке в год-два. Это позволяет иначе взглянуть на них, оценить, не нужно ли что-то пересмотреть. Чем больше мы здесь работаем, тем больше информации по рынку получаем, лучше его узнаем. В связи с этим планы могут меняться. Речь не идет о том, будем ли мы развивать дальше производство и продажи в России — однозначно будем. Вопрос в том, какие именно новые продуктовые линейки появятся.    

Очень странные дела: зачем в России патентуют вечные двигатели | Статьи

Новость о том, что Роспатент зарегистрировал в качестве изобретения машину, способную вырабатывать больше энергии, чем она потребляет, то есть пресловутый «вечный двигатель», шокировала научное и юридическое сообщество. В профессиональной среде давно привыкли к сомнительным решениям ведомства, однако регистрация того, чего не может существовать в природе, удивила даже опытных патентных поверенных. Подробности — в материале «Известий».

Удивительный насос

Ни для кого не секрет, что в России из года в год наблюдается спад патентной активности. Федеральная служба по интеллектуальной собственности получает совсем немного заявок на регистрацию изобретений, а бюрократическая логика требует постоянно «улучшать показатели». Отсюда стремление взять в работу как можно больше заявок и сократить сроки их рассмотрения. В 2021 году на 30 977 заявок было выдано 23 662 патента. На бумаге «позитивная динамика», на деле бесконечно множащиеся «мусорные патенты», выставляющие ведомство в анекдотическом свете.

Особняком в этом ряду стоит центробежный насос, который, по мнению его изобретателя Анатолия Щербатюка, должен работать по принципу вечного двигателя, «используя для своей работы экологически чистую, возобновляемую энергию силы инерции центростремительного ускорения жидкости, вращающейся с одинаковой с ротором двигателя угловой скоростью». Изобретение по достоинству оценили в комиссии РАН по борьбе со лженаукой… а потом Роспатент выдал на него охранный документ.

Разумеется, эксперты Федерального института промышленной собственности (ФИПС), подведомственного Роспатенту, не обязаны проверять опытным путем, возможно ли построить устройство, описанное в заявке. Никто даже не требует, чтобы эти специалисты помнили программу по физике за восьмой класс и обнаружили в тексте заявки противоречие, не прибегая к экспериментам и лабораторным работам. Единственное, чего от них ждут, — следования простейшему бюрократическому регламенту. «В одном из нормативных актов Роспатента прямо написано, что патент на вечный двигатель выдавать нельзя!» — недоумевает патентный поверенный Максим Лабзин.

Эксперт считает, что снизить количество подобных ошибок могло бы только повышение уровня подготовки экспертов за счет большей интеграции их с научным сообществом. «Регистрация вечных двигателей — это следствие общей экономической ситуации, качества образования этих экспертов», — посетовал Максим Лабзин.

Жить торопятся

В погоне за сокращением сроков регистрации Роспатент утрачивает качество экспертизы, уверена вице-президент Федеральной палаты адвокатов, советник адвокатского бюро «Егоров, Пугинский, Афанасьев и партнеры» Елена Авакян. «Роспатент вообще перестал проводить вменяемую экспертизу. Все очень формально. Количество специалистов, которые должны это смотреть, не увеличивается. Сроки сокращаются, поэтому специалисты зачастую смотрят сквозь пальцы на любые ошибки и противоречия. Очевидно, что требуется больший контроль за работой экспертов, причем со стороны профильного ведомства, отвечающего за сферу науки», — отметила она.

Правовед также полагает, что Роспатенту стоило бы внимательнее относиться к подбору персонала, который фактически уничтожает его репутацию подобными решениями. «А может быть, нам вообще перейти на явочную регистрацию и просто регистрировать все, что принесут? Что оспорят, то оспорят. Я сама против такого подхода, но он вполне имеет право на существование. В Китае можно запросто запатентовать, условно говоря, пачку чипсов и листок бумаги», — заметила эксперт.

Патентный поверенный Кирилл Митягин в свою очередь заметил, что Роспатент регистрировал даже что-то из области эзотерики и научной фантастики. Вроде бы предохранителем против подобного должен служить критерий промышленной применимости. «Заявитель должен доказать, что его техническое решение может использоваться на практике. Если он заявляет прибор, который позволяет переносить людей в другие галактики, тут очевидно несоответствие этому критерию», — отметил он.

Вредная работа

Впрочем, пока что бремя доказывания почему-то лежит не на авторах антинаучных «изобретений» и тех, кто их регистрирует, а на тех, кому эти охранные документы вредят. По словам Кирилла Митягина, далеко не всегда промышленная невоспроизводимость выглядит столь опереточно и связана с нарушением законов природы. «Не так давно швейцарская компания подала иск против Samsung. Она утверждала, что технология Samsung Pay нарушает ее патент на способ оплаты. Когда мы детально разбирались с этим патентом и консультировались с техническими специалистами, то поняли, что действия, которые описываются в патенте и приводят к мобильному платежу, на практике невозможны при существующем уровне техники», — рассказал эксперт.

По его словам, в патенте было описано то, для чего не существовало технических возможностей. «Нет таких технологий! А они вот придумали и получили патент. Все дело в том, что эксперт не может долго и тщательно изучать материалы заявки. Он посмотрел: вроде похоже, наукообразно описано. И принимает решение о выдаче патента», — заключил Кирилл Митягин.

Представители научного сообщества также крайне скептически отнеслись к новости о патентовании вечного двигателя. «К выдаче патента отношусь, конечно, отрицательно. Расстраивает низкий уровень научной экспертизы, точнее — ее отсутствие», — отметил доктор физико-математических наук Евгений Зеленов.

По словам ученого, наиболее одиозные патентные заявки имеет смыл пропускать через комиссию РАН по борьбе со лженаукой, что, собственно, и было сделано в случае «вечного двигателя» Щербатюка.

Элегантный дизайн Леонардо да Винчи для вечного двигателя

Возможен ли вечный двигатель? Теоретически… понятия не имею…. На практике, по крайней мере до сих пор, ответ был вечным «нет». Как пишет Николас Барриал в Makery, «чтобы добиться успеха», вечный двигатель «должен быть свободен от трения, работать в вакуумной камере и быть абсолютно бесшумным», поскольку «звук приравнивается к потере энергии». Попытка удовлетворить эти условия в шумном, энтропийном физическом мире может показаться дурацкой затеей, сродни превращению неблагородных металлов в золото. И все же сотни ученых и инженеров, которые пытались это сделать, оказались кем угодно, только не дураками.

Длинный список претендентов включает знаменитого индийского математика 12-го века Бхаскара II, также известного ирландского ученого 17-го века Роберта Бойля и некоего итальянского художника и изобретателя, который не нуждается в представлении. Неудивительно, что Леонардо да Винчи приложил руку к решению загадки вечного двигателя. Но кажется, что при этом он «мог быть грязным, гнилым лицемером», — шутит Росс Помери в Real Clear Science. Обозревая многочисленные неудачные попытки создать машину, которая работала бы вечно, он публично воскликнул: «О вы, искатели вечного двигателя, сколько тщетных химер вы преследовали? Иди и займи свое место с алхимиками.

Однако наедине, как пишет Митио Каку в книге «Физика невозможного », Леонардо «делал в своих записных книжках остроумные наброски самодвижущихся вечных двигателей, включая центробежный насос и домкрат для дымохода, используемый для переворачивания жарящегося вертела». огонь.» Он также разработал план колеса, которое теоретически будет работать вечно. (Леонардо утверждал, что пытался только доказать, что это невозможно.) Вдохновленный устройством, изобретенным современным итальянским эрудитом по имени Мариано ди Якопо, известным как Таккола («галка»), художник-инженер усовершенствовал эту предыдущую попытку в собственный элегантный дизайн.

Леонардо нарисовал несколько вариантов колеса в своих блокнотах. Несмотря на то, что колесо не работало — а он, по-видимому, никогда не думал, что это сработает — конструкция стала, отмечает Барриал, «самым популярным вечным двигателем на сайтах DIY и 3D-печати». (Один из создателей очаровательно замечает в отчаянии: «Кажется, вечный двигатель не работает, что я делаю не так?») Гифка вверху из Британской библиотеки анимирует одну из многочисленных версий неуравновешенных колес Леонардо. Это подробное исследование можно найти на листе 44v из Codex Arundel , одна из нескольких коллекций записных книжек Леонардо, которые были оцифрованы и размещены в открытом доступе в Интернете.

В своей книге «Новаторы за Леонардо » Плинио Инноченци описывает эти устройства, состоящие из «12 смежных каналов в форме полумесяца, которые позволяют свободно перемещать 12 маленьких шариков в зависимости от вращения колеса…. В какой-то момент во время вращения будет создан дисбаланс, в результате чего с одной стороны окажется больше шариков, чем с другой», создавая силу, которая будет бесконечно толкать колесо вперед. «Леонардо упрекнул, что, несмотря на то, что все может казаться работающим, «вы обнаружите невозможность движения сверх того, что кажется»» 9.0003

Леонардо также набросал и описал устройство вечного двигателя с использованием механики жидкости, изобретя «самонаполняющуюся колбу» за двести лет до того, как Роберт Бойль попытался создать вечный двигатель с помощью этого метода. Эта схема тоже не сработала. На самом деле слишком много физических сил работает против мечты о вечном двигателе. Однако немногие из попыток были столь же элегантны, как попытки Леонардо. См. полностью отсканированный Codex Arundel в Британской библиотеке.

Связанный контент:

Полная оцифровка Атлантического кодекса Леонардо да Винчи, крупнейшей из существующих коллекций его рисунков и сочинений Оцифровано и сделано бесплатно онлайн: исследуйте его гениальные рисунки, диаграммы, зеркальное письмо и многое другое

Джош Джонс — писатель и музыкант из Дарема, Северная Каролина. Подпишитесь на него на @jdmagness

Вечный двигатель: концепция, которая продолжает давать и давать… и давать… — Патент

Вечный двигатель — это двигатель, который может выполнять бесконечную работу
без подвода энергии. Такая машина невозможна, потому что
нарушил бы первый или второй закон термодинамики (что
внутренний стон, скорее всего, не будет вашим последним).

Первый закон термодинамики касается сохранения
энергии, поэтому, если вы не добавляете энергию в систему, вы не можете
забрать энергию и ожидать, что система будет работать бесконечно.

Второй закон термодинамики относится к энтропии, определяющей
что полная энтропия системы всегда будет возрастать в течение
время. Часть энергии всегда теряется из-за трения или
в противном случае рассеивается, так что не вся энергия производится как
Работа.

Нарушение некоторых законов термодинамики не казалось
быть проблемой для бесчисленного множества людей, даже задолго до того, как
каким-либо способом защитить свою интеллектуальную собственность, и теперь, когда
есть, добрые бюргеры IP Land решили, что такие
машины не являются объектом патентоспособности.

Цель этой статьи не в том, чтобы начать декламировать и
изучает закон. Это то, что есть, и простое гугление
вам так скажут, но это не мешает изобретателям заявлять
машины, которые выполняют больше работы или производят бесплатную энергию из
ничего такого. Некоторые даже открыто заявляют, что вечный двигатель
существенная черта.

Как специалист по поиску патентов, когда я должен провести поиск новизны
в величайший труд изобретателя, и я смотрю на МПК
(Международная патентная классификация) и найти, что существует
малоизвестный подкласс, специально посвященный этому аспекту
технологий, я знаю, что добром это не кончится.

То же самое и с вечным двигателем, или как латинисты ВОИС
сформулировал, perpetua mobilia . Есть четыре
Классы IPC, в которых конкретно упоминается perpetua
mobilia и еще парочка, которые всерьез над этим задумываются.

• F03G7/10 Механизмы, производящие механическую энергию, использующие энергию
  источники, не предусмотренные иным образом, с подклассом с 1 точкой для
  предполагаемый perpetua mobilia
• F03B17/04 Прочие машины или двигатели с 2-точечным подклассом для
  предполагаемый вечная мобильность
• H02K53/00 Предполагаемый динамо-электрический perpetua
  мобилия
• H02N11/00 Генераторы или двигатели, не отнесенные к другим категориям;
  Предполагаемый номер perpetua mobilia , полученный с помощью электрического или
  магнитные средства

Два других — F03G3/00 Другие двигатели, напр. сила тяжести или
инерционные двигатели; и F25B9/00 Компрессионные машины, установка или
систем, в которых хладагентом является воздух или другой газ с низким
точки кипения, но для простоты я буду их игнорировать.

CPC (совместная патентная классификация) почти идентична,
за исключением того, что класс H02N11 был подразделен таким образом, что CPC дает
H02N11/008 в качестве соответствующего подкласса.

Здесь нужно сделать два замечания. Во-первых, все говорят
«предполагаемый». Они дают изобретателям преимущества
сомнение, прежде чем отклонить заявку. Во-вторых, эти
классы существуют с года IPC, еще в
1971 г. Это не те классификации, которые расширились за
время, как этого требует уровень инноваций в этих областях, и
где спустя годы был добавлен подкласс. Они всегда были
там; идея всегда была сомнительной.

Я провел поиск в PatBase по четырем МПК и КПК
классы выше, а также поиск ключевых слов «вечный
движение» в заголовке, реферате или исках, для чего-либо поданного
с января 2015 года. Есть еще несколько ключевых слов, которые могут
использоваться, но полезно искать тех изобретателей, которые
откровенно рассказывать о своих амбициях. Этот поиск находит чуть ниже
8000 семейств патентов. Я сделаю дополнительный шаг в этот момент
и удалить любое семейство, в котором один из вышеперечисленных классов не является
первый в списке. Любая семья, подпадающая под эту категорию,
кажутся полезными, поскольку классифицируются первыми в типичном МПК
или класса цены за клик и предполагаемого  9 0009 вечный
Класс mobilia добавлен в конце на всякий случай.
После этого у меня осталось чуть более 3100 семейств патентов.
настоящие предполагаемые вечные двигатели.

Глядя на этот набор данных, есть несколько вещей, которые действительно
выделяться, быть заметным.

Хотя в мире существует пятьдесят семь юрисдикций,
могут претендовать на мимолетный интерес к вечному двигателю, Народы
На Китайскую Республику приходится почти половина всех семейств патентов.
в этой области, как и в случае с китайскими патентными заявками в целом,
число растет из года в год.

Еще одним отличием является то, что электрические устройства являются преобладающими.
поле деятельности, опережая механические устройства во много раз.
3 к 1. Это, вероятно, отражает современный мир, в котором
Производство и хранение возобновляемой энергии является растущей отраслью, и
вечное производство бесплатной энергии по нулевой стоимости является привлекательным
предложение. Эти моменты очевидны в концепции
кластерное облако» ниже. Это диаграмма, созданная
PatBase Analytics, которая дает часто встречающиеся концепции или
ключевые слова, найденные в наборе из 3100 семейств патентов подробнее
видное место, в данном случае с более крупным шрифтом.

Последнее, что стоит отметить, это то, что некоторые из этих приложений
предоставлены, даже если они классифицируются преимущественно в
предполагаемый класс perpetua mobilia . Фактически,
предоставляется почти двести в год, как показано ниже. Самый
из них, около трех четвертей, предоставлены в Китае, и, как представляется,
что большинство из них являются патентами на полезную модель, где
небольшая экспертиза или ее отсутствие и более низкие требования к изобретательскому
шаг. Это по-прежнему оставляет значительную долю предоставленных
патенты теоретически с непатентоспособным предметом. Это
может быть, что некоторые из этих приложений имели несколько изобретений, и
непатентованные были отсеяны, или что на первый взгляд
казался вечным двигателем, но им не был или был
соответствующим образом изменены, чтобы обеспечить принятие и предоставление.

Итак, остается вопрос: что якобы нового в сфере
вечные двигатели?

Мне бы не хотелось указывать на то, что я считал половинчатым
серьезно, на всякий случай, если это «настоящее дело», так что я
придерживайтесь выделения нескольких наиболее необычных патентных заявок
в поле.

CN10456473A – вечный двигатель для рисования.
воды из резервуара с низким уровнем в резервуар с более высоким уровнем с помощью
водяное колесо и сифонная трубка, где часть перекачиваемой воды
используется для привода водяного колеса, а оставшаяся часть отправляется в
более высокий резервуар.

В этой спецификации интересно то, что три
четверти его посвящены эссе о тщетности
вечный двигатель, прежде чем перейти к путешествиям во времени, пространство-время
континуум, энергия гравитации и, наконец, Бог. Последний
квартал, без намека на иронию, описывает изобретение.

CN105587479A – вечный двигатель с гравитационным приводом.
на идее, что круговая цепь, где часть цепи
опирается на наклонную поверхность, и, вычислив соответствующую силу тяжести
векторов силы, сделайте вывод, что наклонная часть цепи весит
меньше, чем часть цепи, которая является вертикальной, и поэтому
более тяжелая часть цепи будет тянуть более легкую часть вверх.
наклон, таким образом создавая вечное движение.

Производство энергии не упоминается для этого
устройство. Его единственная польза, кажется, в качестве игрушки.

GB2547229A относится к электромобилям, где транспортное средство
имеет две батареи. Энергия одной батареи используется для
приводит в движение транспортное средство, в то время как двигатель транспортного средства заряжает второй
батарея. Когда первая батарея разрядится, роли
батареи меняются местами, и вторая батарея теперь приводит в движение
транспортного средства, в то время как первая батарея заряжается двигателем, таким образом
отсутствие необходимости останавливаться и дозаправляться. Там не так много
этой спецификации, конечно же, никакой великой теории всего, ни какой-либо
вникая в мельчайшие детали законов физики, без сомнения
потому что идея настолько очевидна и полезна, что не нуждается в дальнейшем
объяснение.

AU2016256693 был отозван до проверки
произошел. Об этом особо нечего сказать
один, поскольку название говорит само за себя, а именно:

Вечный двигатель Ньютона — это машина, которая использует
сначала внешний источник энергии, затем он будет работать по-новому
обнаруженный метод. Уравнение Альберта Эйнштейна e=mc2, поэтому энергия равна
все. Но; Кто сделал их такими, какие они сейчас? В квантовом
Мир; Все сделано из неопределенных вещей элементарных
частицы Итак, мы не можем ничего сказать с абсолютной
уверенность. Итак, законы термодинамики. Эта машина может нарушить
первый и второй законы термодинамики, так что это может не иметь никакого значения.
общий смысл, как жуткое действие на расстоянии (квантовый
запутанность).

Принцип работы реактивного и турбореактивного двигателя самолета и ракеты

Современный мир трудно представить без самолетов. Авиация прочно вошла в нашу жизнь и помогает путешественникам преодолевать тысячи километров за считанные часы, что, в еще недавнем прошлом, казалось фантастикой. Не говоря уже о полетах в космос и путешествиях к дальним планетам. Все это стало возможным благодаря изобретению реактивных двигателей. Давайте разберемся в принципе их работы.

Первые двигатели появились давным-давно и преобразовывали мускульную силу животных в полезную для достижения конкретной цели энергию. Простейший пример – лошадь, помогающая крутить эернова мельницы. Затем появились ветряные мельницы, где жернова приходили в движение за счет энергии ветра, иди водяные мельницы, использующие течение рек.

Двигатели, работающие на топливе

Общество сразу по достоинству оценило преимущества использование простейших двигателей и в последующие годы многие ученые трудились над разработкой моделей, работа которых не зависела бы от природных и погодных условий, усталости животного, выступающего в качестве источника энергии.

Гюйгенс ван Зейлихем

Наибольшего успеха на этом поприще добился голландский физик Христиан Гюйгенс ван Зейлихем, который в 1687 году первым предложил использовать порох в качестве источника энергии. Согласно замыслу, в двигателе создавалась камера внутреннего сгорания, в которой должен был сжигаться порох, а выделенная в результате горения энергия, преобразовываться в силу, приводящую определенный элемент в движение. Порох являлся первым прототипом современного топлива.

Примечательно, что идея была позаимствована у артиллеристов, наблюдая за которыми, Гюйгенс обратил внимание на то, что после выстрела, орудия откатывались в сторону, противоположную выстрелу.

Наработки голландца, а также ряда других заслуженных ученых, значительно облегчили путь создания топливных двигателей, которыми мы пользуемся до сих пор. На место пороха пришли бензин и солярка, обладающие иными физическими свойствами и температурами горения, необходимыми для выделения энергии.

Явление отдачи

Шло время, наука не стояла на месте. На смену простейшим механическим двигателям пришли паровые, топливные, электрические.

Но научные поиски и разработки на этом не прекращались. Как всегда, на помощь пришла природа, которая, в большинстве случаев и наталкивает изобретателей на удивительные открытия.

Наблюдения за морскими жителями, такими как осьминоги, кальмары и каракатицы, привели к неожиданным результатам. Манера движения этих морских обитателей, была схожа с кратковременным толчком. Будто тело отталкивается отчего – то и продвигается вперед.

Эти наблюдения были чем-то схожи с замечаниями Гюегенса про выстрел и пушку, которые мы упоминали выше.

Таким образом, в физики появилось понятие «явление отдачи». В ходе дальнейших научных исследований было выяснено, что именно благодаря явлению отдачи происходит все движение на планете Земля: автомобиль отталкивается от земли, корабль – от воды и т. д.

Движение тел происходит благодаря передаче импульса от одного объекта другому. Для объяснения явления приведем простейший пример: вы решили толкнуть своего товарища в плечо, приложили определенную силу, в результате которой, он сдвинулся с места, но и вы испытали силу, отталкивающую вас в противоположную сторону.

Конечно, расстояние, на которое сдвинетесь вы и ваш друг, будет зависеть от ряда факторов: сколько вы весите, как сильно вы его толкнули.

Реактивный двигатель и принцип его работы

Таким образом, мы постепенно подошли к рассмотрению самого распространенного в самолетостроении и ракетной отрасли типа двигателя – реактивный двигатель.

Любой из нас способен воочию наблюдать явление реактивной реакции. Все что необходимо, надуть воздушный шарик и отпустить. Каждый знает, что произойдет далее: из шарика будет вырываться поток воздуха, который будет двигать тело шарика в противоположном направлении.

Согласитесь, очень похоже на то, как кальмар, сокращая свои мышцы, создает струю воды, толкающую его в противоположном направлении.

Наблюдения, описанные выше, получили точные научные объяснения, были отображены в физических законах:

• закон сохранения импульса;
• третий закон Ньютона.

Именно на них основывается принцип работы реактивного двигателя: в двигатель поступает поток воздуха, который сгорает в камере внутреннего сгорания, смешиваясь с топливом, в результате чего образуется реактивная струя, заставляющая тело двигаться вперед.

Принцип работы достаточно прост, однако устройство подобного двигателя довольно сложное и требует точнейших расчетов.

Устройство реактивного двигателя

Реактивный двигатель состоит из следующих основных элементов:

• компрессор, который засасывает в двигатель поток воздуха;
• камера внутреннего сгорания, где происходит смешивание топлива с воздухом, их горение;
• турбина – придает дополнительное ускорение потоку тепловой энергии, полученной в результате горения топлива и воздуха;
• сопло, важнейший элемент, который преобразует внутреннюю энергию в «движущую силу» – кинетическую энергию.

Благодаря совместному взаимодействию этих элементов, на выходе реактивного двигателя образуется мощнейшая реактивная струя, придающая объектам, на которых установлен двигатель, высочайшую скорость.

Реактивные двигатели в самолете

В преддверии Мировой Войны, ученые ведущих стран старательно трудились над разработками самолетов с реактивными двигателями, которые бы позволили их странам безоговорочно диктовать свои условия на небесном фронте.

Первый реактивный самолет был разработан немцами в 1937 году, а его испытания начались лишь в 1939 году. Однако имеющиеся на то время двигатели потребляли невероятно большое количество топлива и запас хода такого самолета составлял всего лишь 60 км.

В это же время Японии и Великобритании удалось создать собственные самолеты с реактивными двигателями. Но это были лишь опытные экземпляры, так и не поступившие в серийное производство.

Первым серийным реактивным самолетом стал немецкий «Мессершмит», который, однако, не позволил гитлеровской коалиции взять верх в развязанной ими войне.

Мессершмитт Me-262 Швальбе/Штурмфогель

В гражданской же авиации реактивные самолеты появились лишь в 1952 году в Великобритании.

С тех пор и по настоящие дни, реактивные двигатели являются основными двигателями, применяемыми в самолетостроении. Именно благодаря им, современны лайнеры развивают скорость до 800 километров в час.

Реактивные двигатели в космосе

После освоения неба человечество поставило перед собой задачу покорить космос.

Как вы уже поняли, наиболее мощным двигателем, способным поднять ракету на высоту во много тысяч километров, являлся именно реактивный двигатель.

Конечно, возникает вопрос: как может работать реактивный двигатель в космосе, в безвоздушном пространстве?

В устройстве ракеты предусмотрен резервуар с кислородом, который смешивается с ракетным топливом и образует необходимую тягу полета ракеты, когда космический корабль покидает атмосферу Земли.

Затем приходит в действие закон сохранения импульса: масса ракеты постепенно уменьшается, сгоревшая смесь топлива и кислорода выбрасывается через сопло в одну сторону, а тело ракеты движется в противоположную.

Содержание

• Двигатели, работающие на топливе
• Явление отдачи
• Принцип работы
• Устройство реактивного двигателя
• Реактивные двигатели в самолете
• Реактивные двигатели в космосе

Как это работает. Турбореактивный двухконтурный двигатель

Фото: ОАК

22 апреля 1941 года конструктор Архип Люлька получил авторское свидетельство на схему турбореактивного двухконтурного двигателя. Сегодня по схеме Люльки выпускается большинство турбореактивных двухконтурных двигателей в мире. 

Об устройстве турбореактивных двухконтурных двигателей и новых возможностях, которые они принесли в авиацию, – в нашем материале.

История создания

Поршневые двигатели, аналогичные тем, которые и сегодня стоят под капотом любой легковушки, поднимали в небо самолеты в первые сорок лет истории авиации. Во время Второй мировой войны, когда скорость боевых машин имела критическое значение, стало понятно, что поршневые самолеты подошли к своему пределу, и нужно искать что-то новое. Этим новым стал реактивный двигатель. 

Еще в 1903 году, когда взлетали первые самолеты братьев Райт, Константин Циолковский предложил применять реактивную тягу для преодоления притяжения Земли в своем труде «Исследование мировых пространств реактивными приборами». В СССР самым успешным проектом ТРД стали работы авиаконструктора Архипа Люльки. Разрабатывать тему он начал еще в 1930-е годы. Осенью 1940 года группа конструктора в Ленинграде закончила проект двигателя, получившего название РД-1. В 1941 году Люлька запатентовал собственную схему двухконтурного турбореактивного двигателя, которая и сегодня является эталоном для подобных силовых установок во всем мире.

Турбореактивный двигатель РД-1

К началу Великой Отечественной войны команда Люльки успела на 70% выполнить двигатель РД-1 в металле, но эвакуация на Урал прервала работы. Когда стало известно, что немцы достигли успеха в реактивном двигателестроении, об Архипе Люльке вспомнили. Вместе с командой саперов конструктор смог вывезти из блокадного Ленинграда чертежи и детали своего реактивного первенца и возобновить разработки. В 1947 году состоялся первый полет истребителя-перехватчика Су-11 с первыми отечественными двигателями ТР-1, разработанными в конструкторском бюро Архипа Люльки. Это была победа конструктора и начало длительного сотрудничества с КБ Павла Сухого.

Принцип работы турбореактивного двигателя

Если говорить совсем просто, не погружаясь в глубины термодинамики, то турбореактивный двигатель – это тепловая машина, преобразующая энергию в механическую работу. В качестве носителя энергии выступает атмосферный воздух, который, сжимаясь и расширяясь в двигателе, приводит самолет в движение.  

Для получения максимального полезного эффекта в ТРД воздух перед сжатием необходимо охладить, а перед расширением нагреть. Поэтому механизм турбореактивного двигателя можно условно разделить на устройство для сжатия, нагреватель, устройство для расширения и охлаждения. В ТРД в их качестве выступают компрессор, камера сгорания, турбина, а за охлаждение газа отвечает атмосфера. 

Сам процесс работы двигателя можно описать следующим образом. Воздух затягивается внутрь установки посредством компрессора с рядами рабочих лопаток на оси и затем сжимается. Далее в камере сгорания воздух смешивается с продуктами горения топлива, нагревается и расширяется. Затем расширенный газ на огромной скорости подается на турбину, также оснащенную лопатками, которая в свою очередь вращает компрессор. После этого раскаленный газ вырывается наружу через реактивное сопло, толкая самолет вперед. Скорость самолета при этом зависит от массы и скорости выходящих газов.  

Самой нагруженной частью ТРД является турбина, скорость вращения которой может составлять до 30 тыс. оборотов в минуту. А температура в камере сгорания может подниматься до 1,5 тыс. °C.

Чем отличается двухконтурный ТРД

В 1950-е годы, когда турбореактивные двигатели распространились в авиации, встал вопрос об их «прожорливости», то есть об уменьшении потребления топлива при сохранении мощности. Тогда Архип Люлька смог вернуться к своему проекту 1941 года – двухконтурному ТРД. 

Конструктор предложил добавить в установку еще один воздушный контур. При этом поступающий в двигатель воздух делится на два потока. Один поток, как и в прежних ТРД, поступает во внутренний контур. Другой поток воздуха проходит по внешнему контуру, минуя нагрев, и выбрасывается сразу в сопло вместе с горячими газами, что и создает дополнительную тягу. 

Таким образом при сохранении нужной скорости можно экономить топливо. На дозвуковых скоростях турбореактивный двухконтурный двигатель (ТРДД) обеспечивает экономный режим, а при необходимости самолет может выходить в режим форсажа и достигать сверхзвуковых скоростей. По этой схеме сегодня работает большинство турбореактивных двигателей в мире. 

Двигатель АЛ-31Ф М2. Фото: wikimedia.org

Важным параметром в ТРДД является степень двухконтурности, то есть соотношение объемов газов, проходящих по внешнему и внутреннему контуру. Чем выше показатель, тем менее «прожорлив» двигатель. Для военных самолетов, где расход топлива не так критичен, как большая тяга, применяются ТРДД с низкой степенью двухконтурности. А в пассажирских самолетах основная тяга двигателя создается за счет внешнего контура, поэтому они более экономичны, что влияет на стоимость перелетов. 

Архип Люлька не дожил всего год до окончания государственных испытаний своего детища в 1985 году, но застал его массовый старт. Производство первого советского ТРДД, получившего название АЛ-31Ф в честь своего создателя, началось в 1981 году. Этот турбореактивный двухконтурный двигатель стал основой для целого семейства силовых установок, предназначенных для военной авиации. ОКБ имени А. Люльки – филиал ПАО «ОДК-УМПО» продолжает модернизировать АЛ-31 – возможности для его развития еще далеко не исчерпаны.

Двигатели

Как работает турбовентиляторный двигатель?

Жоао Карлоу Медау

Когда вы садитесь в самолет, вы можете не думать о двигателях. Но это единственная причина, по которой 700 000 фунтов алюминия и пассажиров могут летать по воздуху со скоростью, равной 80% скорости звука. Так как же они работают? Давайте взглянем.

Основы

Реактивные двигатели, также называемые газовыми турбинами, работают за счет всасывания воздуха в переднюю часть двигателя с помощью вентилятора. Оттуда двигатель сжимает воздух, смешивает с ним топливо, воспламеняет топливно-воздушную смесь и выбрасывает ее из задней части двигателя, создавая тягу.

Это довольно простое объяснение того, как это работает, так что давайте взглянем на каждую часть реактивного двигателя, чтобы увидеть, что происходит на самом деле.

Детали реактивного двигателя

Существует 4 основных типа газотурбинных двигателей, но в этом примере мы будем использовать турбовентиляторный двигатель, который сегодня является наиболее распространенным типом газотурбинного двигателя, используемого в реактивных самолетах.

Вентилятор

Вентилятор является первой частью турбовентилятора. Это также та часть, которую вы можете увидеть, когда смотрите на переднюю часть самолета.

Drewski2112

Вентилятор, который почти всегда сделан из титановых лопастей, всасывает в двигатель огромное количество воздуха.

Воздух проходит через две части двигателя. Часть воздуха направляется в сердцевину двигателя, где и происходит сгорание. Остальной воздух, называемый «байпасным воздухом», перемещается снаружи ядра двигателя по воздуховоду. Этот перепускной воздух создает дополнительную тягу, охлаждает двигатель и делает его тише, заглушая отработавший воздух, выходящий из двигателя. В современных турбовентиляторных двигателях перепускной воздух создает большую часть тяги двигателя.

Компрессор

Компрессор расположен в первой части ядра двигателя. А он, как вы, наверное, догадались, сжимает воздух .

Компрессор, который называется «компрессор с осевым потоком», использует серию вращающихся лопастей аэродинамической формы для ускорения и сжатия воздуха. Это называется осевым потоком, потому что воздух проходит через двигатель в направлении, параллельном валу двигателя (в отличие от центробежного потока).

Когда воздух проходит через компрессор, каждый набор лопастей становится немного меньше, добавляя воздуху больше энергии и сжатия.

Между каждым набором лопаток компрессора находятся неподвижные лопатки аэродинамической формы, называемые «статорами». Эти статоры (которые также называются лопастями) увеличивают давление воздуха за счет преобразования энергии вращения в статическое давление. Статоры также готовят воздух для входа в следующий набор вращающихся лопастей. Другими словами, они «выпрямляют» поток воздуха.

В сочетании пара вращающихся и неподвижных лопастей называется сценой.

Камера сгорания

Камера сгорания — это место, где возникает огонь. Когда воздух выходит из компрессора и поступает в камеру сгорания, он смешивается с топливом и воспламеняется.

Звучит просто, но на самом деле это очень сложный процесс. Это связано с тем, что камера сгорания должна поддерживать стабильное сгорание топливно-воздушной смеси, в то время как воздух проходит через камеру сгорания с чрезвычайно высокой скоростью.

Корпус содержит все части камеры сгорания, и внутри него диффузор — это первая часть, которая работает.

Диффузор замедляет поток воздуха из компрессора, облегчая воспламенение. Купол и завихритель создают турбулентность воздуха, чтобы он легче смешивался с топливом. А топливная форсунка, как вы, наверное, догадались, распыляет топливо в воздух, создавая топливно-воздушную смесь, которая может воспламениться.

Оттуда, в гильзе, происходит фактическое возгорание. Вкладыш имеет несколько впускных отверстий, что позволяет воздуху поступать в несколько точек зоны горения.

Последней основной частью является воспламенитель, который очень похож на свечи зажигания в вашем автомобиле или самолете с поршневым двигателем. Как только воспламенитель зажигает огонь, он становится самоподдерживающимся, и воспламенитель выключается (хотя его часто используют в качестве резервного в плохую погоду и в условиях обледенения).

Турбина

Когда воздух проходит через камеру сгорания, он проходит через турбину. Турбина представляет собой набор лопаток аэродинамической формы, очень похожих на лопатки компрессора. Когда горячий воздух с высокой скоростью обтекает лопасти турбины, они извлекают энергию из воздуха, вращая турбину по кругу и вращая вал двигателя, к которому она подключена.

Это тот же вал, к которому подключены вентилятор и компрессор, поэтому, вращая турбину, вентилятор и компрессор в передней части двигателя продолжают всасывать больше воздуха, который вскоре смешивается с топливом и сжигается.

Сопло

Последний этап процесса происходит в сопле. Сопло — это, по сути, выхлопной канал двигателя, и через него сзади выбрасывается высокоскоростной воздух.

Это также та часть, где вступает в действие третий закон сэра Исаака Ньютона: на каждое действие есть равное и противоположное противодействие. Проще говоря, вытесняя воздух из задней части двигателя на высокой скорости, самолет толкается вперед.

В некоторых двигателях также имеется смеситель в выхлопном сопле. Это просто смешивает часть перепускного воздуха, обтекающего двигатель, с горячим воздухом сгорания, делая двигатель тише.

двухтактный трехцилиндровый дизельный двигатель | REAA

inventor

Я люблю изобретать!!!

27 Янв 2011

• #1

самый надежный механизм там,где его нет(экзюпери)Следуя этому принципу я пришел к выводу,что на самолете должен стоять двухтактный звездообразный дизельный двигатель без всякой электроники.При разработке столкнулся с проблемой династартера.Для двигателя100 л.с. подходит Д-1 от Тулы.Для 300сильного нужен момент в 20кгм.В интернете подходящего не нашел.Со стартером и генератором не хочется городить-ненадежные бендикс,ремень ,да и габариты увеличиваются. Помогите найти такой династартер или изготовителя.В.Когут                                                       

Leon CX

Будь просто — смог бы каждый…

27 Янв 2011

• #2

inventor сказал(а):

самый надежный механизм там,где его нет(экзюпери)Следуя этому принципу я пришел к выводу,что на самолете должен стоять двухтактный звездообразный дизельный двигатель без всякой электроники.При разработке столкнулся с проблемой династартера.Для двигателя100 л.с. подходит Д-1 от Тулы.Для 300сильного нужен момент в 20кгм. В интернете подходящего не нашел.Со стартером и генератором не хочется городить-ненадежные бендикс,ремень ,да и габариты увеличиваются.Помогите найти такой династартер или изготовителя.В.Когут                                                        

Нажмите, чтобы раскрыть…

Когут — а двигатель уже есть ?!?

ZNV

Новичок на форуме

27 Янв 2011

• #3

Возможно вам подойдет стартер-генератор СТГ-3-2 от вертолетного двигателя ГТД-350. Разработчик — «Аэроэлектромаш», изготовитель — завод «Лепсе». Немного информации есть по адресу: http://www.lepse.com/ru/product/78 .
Если СТГ-3-2 вам подойдет, то могу поделиться более полной технической информацией и некоторыми соображениями от разработчика относительно его применения на поршневых ДВС.   

henryk

Я люблю строить самолеты!

28 Янв 2011

• #4

inventor сказал(а):

династартер или изготовителя

Нажмите, чтобы раскрыть…

-вместо маховика…

• Obraz_SONY_rysiek_bekas_pobiednik_046_006. jpg

  186,8 КБ
  Просмотры: 143

kvadratov

Я люблю строить самолеты!

29 Янв 2011

• #5

По  логике  вещей  —  дизель  без  электрики  —  должен  запускаться  сжатым  воздухом…  А  генератор  для  питания  освещения  —  может  быть  автомобильный  с  ремнём…  Всё  равно  он  вспомогательный  агрегат  и  на  работу  мотора  не  влияет.

Ну  а  всё  что  относится  к  сжатому  воздуху  —  можно  использовать  от  Яка…

kibas

Я люблю строить и летать, но летать больше

29 Янв 2011

• #6

Я так понимаю, этот двигатель будет уже этим летом? Так как ветка называется » Семинары, слеты, обучение»

Viterr

Я люблю строить самолеты!

29 Янв 2011

• #7

@ inventor

Помогите найти такой династартер или изготовителя.

Нажмите, чтобы раскрыть…

В старых советских грузовых рефрежираторных прицепах «Алка» устанавливались двигатели от легковой Шкоды мощностью около 50 л. с.. Эти двигатели комплектовались династартером по размерам раза в два большим чем династартер от Тулы. Какой у него крутящий момент не знаю. Множество таких Алок посдавалось на цветмет.

kvadratov

Я люблю строить самолеты!

30 Янв 2011

• #8

А  самое  смешное  утверждение  в  этой  ветке  —  это  что  диностартер  от  Тулы  подходит 
для  двигателя  до  100  л. с.

Это  выдаёт  с  головой  человека  —  который  тульский  диностартер  видел  только  на  картинке.  Опасаюсь  что  и  остальные  ДВС  изучал  по  статьям  из  мурзилки  —  типа  Моделист  Конструктор…

Тульский  диностартер  полная  дрянь.  Крутящий  момент  имеет  слабый  даже  для  родного  мотора ( 200  кубиков ) крайних  выпусков  (  с  клапаном  на  впуске ).  При  чуть  подсевшем  АКБ  —  мотор  завести  не  может.  Технологически  часто  имеет  огромный  дисбаланс.  У  меня  был  дисбаланс  ротора  порядка  60  г.   Вибрацию  даёт  такую  —  что  караул.  Пробовали  балансировать  —  но  малоуспешно.  Когда  выбросили  диностартер  и  поставили  генератор  от  мотоцикла  ЗИД  Сова  —  мотор  заработал  с  принципиально  гораздо  меньшими  вибрациями.

Слышал  что  бывают  импортные  диностартеры  приличного  качества. Возможно  это  так.  Сам  не  видел.  Но  Тульский  —  хлам  —  достойный  утопления  в  дачном  туалете.

ingar

Старейший участник

30 Янв 2011

• #9

Nikoljnin сказал(а):

рефрежираторных прицепах «Алка» 

Нажмите, чтобы раскрыть. ..

Валялись у меня такие, пока не выбросил, давно было. Могу точно сказать, что они неподъемные.

_Alex_

Я люблю этот Форум!

30 Янв 2011

• #10

Вы не заметили что автору ваши ответы не нужны

inventor

Я люблю изобретать!!!

30 Янв 2011

• #11

Большое спасибо за информацию всем. Справка:Тульский Д1 при 24Х вольтах дает в 4 раза больший момент от исходного,а мой двигатель вращается ненамного труднее Тулы(особенность конструкции)Двигатель будет летом.Воздушный пуск удорожает,усложняет и утяжеляет двигатель.Кстати ,всякого рода мурзилки я читаю очень внимательно,повторяя.Даже в мурзилке не сразу все охватишь из-за деления  информации на главную и второстепенную,В двигателе крутящий момент прерывается на 10 градусов  три раза за один оборот и небольшой маховик необходим,чтобы не перегружать редуктор 2:1 С уважением Когут

slav

Старейший участник

31 Янв 2011

• #12

inventor сказал(а):

Большое спасибо за информацию всем. Справка:Тульский Д1 при 24Х вольтах дает в 4 раза больший момент от исходного,а мой двигатель вращается ненамного труднее Тулы\\\\

Нажмите, чтобы раскрыть…

  В умелых руках дина от Тулы  — сокровище,но вам он всё равно будет слабоват!

inventor

Я люблю изобретать!!!

12 Фев 2011

• #13

СТГ 3,2-тяжелый и высокооборотный очевидно с небольшим крутящим моментом.  Двигателя пока нет,но он уже строится.Лиха беда-начало.

Двигатель Yanmar 3TNV70-ASA

Двигатель Yanmar 3TNV70-ASA

Каталог товаров

Каталог товаров

• Описание

Двигатели Yanmar серии TNV японской корпорации Yanmar соотвествуют строгим требованиям экологической безопасности EPA Tier 4. Дизельные моторы Yanmar TNV оснащены топливной форсункой ML-типа для обеспечения более точной подачи топлива и контроля производительности двигателя. Двигатели Янмар серии ТНВ — это 2-х, 3-х, и 4-х цилиндровые дизельные двигатели с жидкостным охлаждением, мощностью от 13,7 до 83,5 л.с.

Двигатель 3TNV70-ASA Yanmar — это трехцилиндровый 4-х тактный дизельный двигатель с жидкостным охлаждением. Все двигатели Yanmar серии TNV поставляются c электрическим стартером.

Вы можете приобрести в Компании Мотор-Ру как комплектные новые японские дизельные двигатели Yanmar, так и комплектующие, расходные (фильтры, прокладки) и запасные части на необходимые Вам двигатели Yanmar. Составить заявку в произвольной форме на необходимый двигатель дизельный Yanmar Вы сможете на специализированной странице | заказов.

Вы также, можете заказать и купить двигатель Yanmar 3TNV70-ASA удобным для Вас способом — по телефону или посетив наши представительства, указанные на странице Контакты.

Двигатели дизельные Yanmar 3TNV70-ASA применяются в составе строительной, дорожной, сельхозтехники, гидравлических станций, а также в качестве генераторов электрической энергии: экскаваторов, погрузчиков, самосвалов, культиваторов, миникомбайнов.

Таблица основных технических параметров двигателей Yanmar 3TNV70-ASA

Тип двигателя	Дизельный с вертикальным расположением цилиндров, 3-х цилиндровый, 4-тактный, с водяным охлаждением двигателя
Количество цилиндров:	3
Мощность, л.с.	21.9
Частота вращения, об./мин.	3600
Диаметр х ход поршня, мм	70/74
Обьём двигателя, л	0. 854
Турбонаддув	Стандарт
Топливная система	Непрямой впрыск
Габариты, мм	528 х 426 х 546
Масса, кг	99

Таблица модификаций двигателей Yanmar TNV

Конструкционные особенности и приемущества двигателей Yanmar 3TNV70:

• Бумажный элемент масляного фильтра
• Датчик давления масла
• Сапун картера, закрытого типа: 12В, 40 ампер — альтернатор, 12В — Стартер, 12В — свечи накаливания
• ML топливный насос
• Электрический топливный насос
• Бумажный элемент топливного фильтра
• Сепаратор
• Водяной насос, с ременным приводом
• 5-Blade, 270мм — вентилятор охлаждения-Puller
• 70 º, F (21 º, С) — термостат
• Температурный выключатель, ремень вентилятора(стандартная комплектация)
• Маховик, SAE 7 1 / 2 «

В результате сокращения выбросов, повышения производительности, использования в широком спектре приложений и повышенной экономии топлива, репутация дизельных двигателей Yanmar продолжает быть безупречной без малого 100 лет. В 2012 году производитель дизельных двигателей с мировым именем — корпорация Yanmar — отметит свой столетний юбилей.

Не нашли нужного двигателя или запчасти?

Звоните! 8 (800) 302-11-85, 8 (812) 649-9625, 8 (911) 098-59-77. Пишите на e-mail: [email protected] или воспользуйтесь формой заказа.

Самые маленькие экономичные двигатели

Топ 10 двигателей с небольшим объемом.

Удивительно, но в автопромышленности есть определенные двигатели, которые устанавливаются на обычные автомобили серийного производства, объем которых может составлять менее 1 литра бутылки Кока-Колы. Если вы сейчас подумаете, что подобные моторы в наше время редкость, то будете удивлены,  на самом деле двигатели с небольшим объемом сегодня широко используются многими автомобильными компаниями производителями. С постоянным ужесточением в мире экологических норм, чтоб уменьшить выбросы в атмосферу парниковых газов большинство автопроизводителей вынуждены уменьшать объем двигателей и количество цилиндров в автомобиле, но при этом пытаются сохранить определенный уровень адекватной мощности авто. Таким образом, если кто-то вам говорит, что уменьшение объема двигателя обязательно приводит к потере его мощности, то они ошибаются. Предлагаем вам ознакомиться с Топ-10 моторов у которых по современным меркам довольно малый объем двигателя, но они как раз и доказывают и опровергают те неподтвержденные слухи, что тренд на уменьшение цилиндров в двигателе идет  автомобилю во вред.

Турбированный трехцилиндровый двигатель Smart 0.9L

Представленный нами здесь Smart Fortwo является одним из самых маленьких автомобилей, который доступен на сегодняшний день для покупки на авторынке. Параметры этой машины таковы: Длина- 2,69 м, Ширина- 1,56 метра. Соответственно получается, что на такую мини-автомашину нет ни какой необходимости устанавливать большой и мощный мотор. Под капотом микроавтомобиля расположился турбированный бензиновый двигатель объемом 0,9 литра и мощностью в 84 л.с. (максимальный крутящий момент 120 Нм). Этого вполне достаточно, чтобы с 0 до 100 км/час автомобиль мог разогнаться за 10,7 секунд. Понятно всем, что автомобиль Smart Fortwo проиграет на автодороге любые гонки, но главное его преимущество в экономии топлива, в смешанном цикле автомобиль потребляет всего 4,9 л на 100 км пути. 

Трехцилиндровый двигатель Ford 1.0L EcoBoost

Прошло уже несколько лет после того, как компания Форд представила свой первый турбированный трехцилиндровый двигатель. Уже сегодня в наше время этот силовой агрегат можно увидеть на многих автомобилях Американской марки. Мощность такого мотора составляет 100 л.с. (в зависимости от модели машины), крутящий момент его турбодвигателя равен 170 Нм. Благодаря своему небольшому объему трехцилиндрового двигателя а также системы Старт-стоп, двигатель авто в смешанном цикле потребляет всего 4,6 литра на 100 км. 

Трехцилиндровый двигатель Mitsubishi 1.2L

Этот 1,2 литровый мотор мощностью в 78 л.с. устанавливается на автомобиль Mitsubishi Mirage, что позволяет ей расходовать в смешанном режиме около 5,2 литров на 100 км пути.

Такой расход топлива можно сравнивать с расходом горючего определенными гибридными автомобилями. Мощность у машины — менее 100 л.с., а максимальный крутящий момент составляет 100 Нм.

Четырехцилиндровый двигатель Fiat Chrysler 1.4L Turbo MultiAir

Этот четырехцилиндровый 1,4-литровый силовой агрегат используется на многих моделях марки Фиат, включая и модель «500». Турбомотор имеет мощность 135 л.с. Размеры этого двигателя позволили инженерам компании установить его в компактный авто Фиат 500. Также, благодаря своим техническим характеристикам данный двигатель делает этот небольшой автомобиль достаточно высокопроизводительным. Расход топлива в смешанном цикле тоже вполне адекватный — 7,8 литров на 100 км.

Четырехцилиндровый двигатель General Motors 1.4L Turbo Ecotec 

Компания General Motors вывела на рынок свой новый 1,4-литровый турбированный двигатель с четырьмя цилиндрами. Например, этот мотор также устанавливается и на новую модель 2016 года Chevrolet Cruze. Мощность этого двигателя составляет 153 л.с. Средний расход топлива заявленный производителем составляет 6,7 литров на 100 км, что делает такой автомобиль согласитесь с нами, просто потрясающим. 

Четырехцилиндровый двигатель General Motors 1.4L Ecotec без турбины

Для тех, кто не очень любит турбированные моторы компания GM создала аналогичный четырехцилиндровый двигатель, но уже без турбины, объем которого соответственно равен 1,4 литра, а мощность составляет 98 л.с. Например, данный силовой агрегат устанавливается на автомобиль Chevrolet Spark с мощность мотора в 98 л.с. (128 Нм).

Четырехцилиндровый двигатель Volkswagen 1.4L турбо

В конце прошлого года компания Volkswagen представила на обозрение свой 1,4-литровый турбо двигатель с четырьмя цилиндрами. Кодовое обозначение мотора- EA211. Этот двигатель был специально создан для модели авто VW Jetta. Его мощность составляет 150 л.с., а максимальный крутящий момент равен 240 Нм. В смешанном режиме автомобиль с таким силовым агрегатом потребляет всего 6 литров на 100 километров пути.

Трехцилиндровый турбо двигатель MINI 1.5L 

Этот мотор попал в 2015 году в Топ-10 самых лучших двигателей мира, по версии WardsAuto. Этот 1,5- литровый двигатель Mini создан по технологии TwinPower Turbo, которая используется компанией БМВ при созданиина своих моторов. Мощность такого трехцилиндрового мотора Mini составляет 136 л.с., а максимальный крутящий момент равен 220 Нм. Расход топлива в комбинированном режиме составляет 5,3 литров на 100 км пути.

Четырехцилиндровый турбо двигатель Honda 1.5L

Наконец-то компания Хонда представила свой турбированный 1,5-литровый двигатель, который в дальнейшем будет устанавливаться на новую модель 2016 Honda Civic. Есть много шансов, что этот силовой агрегат станет на мировом рынке самым популярным из всех представленных двигателей. Турбированный двигатель авто Хонда имеет мощность 174 л. с., его максимальный крутящий момент составляет 220 Нм. В смешанном цикле с вариатором расход топлива у мотора составляет 6,7 литров на 100 км. С механической коробкой передач этот расход топлива существенно будет ниже.

Четырехцилиндровый двигатель Toyota 1.5L 

Этот 1,5-литровый четырехцилиндровый мотор в отличие от двигателя на авто Хонда, не оснащен турбиной. Мощность этого двигателя составляет 106 л.с., а максимальный крутящий момент составляет всего 139 Нм. Но этого вполне достаточно и хватает, так как этот силовой агрегат преимущественно устанавливается на автомобиль Toyota Yaris. Расход топлива- 7,1 литров на 100 км.

Кстате, двигатели автомобилей Хонда и Тойота очень похожи друг с другом по своей конструкции. Единственное и значительное отличие у машин между собой, это наличие в моторе Хонда турбокомпрессора. При сравнивании мощности двух Японских двигателей можно заметить и отметить пользу турбины, которая автомобилю Хонда дает существенное преимущество.   

Бензиновые и дизельные трехцилиндровые моторы в автомобильной промышленности

Сегодня мы постараемся ответить на вопрос, почему так популярны трех-цилиндровые моторы в последнее время. Раскроем основные технические характеристики, узнаем о надежности таких двигателей и особенностях эксплуатации.

История создания

Основатель Garelli Motorcycles

Итальянский инженер Адальберто Гарелли (1886-1968 гг), родившийся в Турине и позднее устроившийся на работу в автомобильный концерн «FIAT» стал перво-разработчиком данного двигателя. Разработки велись для мотоциклов, уже позднее этим вариантом мотора заинтересовались и производители автомобилей, используя ранние разработки Гарелли в основе создания более современных аналогов. Таким образом: лидером в разработке 3-х цилиндровых двигателей стала итальянская корпорация «FIAT», которая и на данный момент не останавливается в совершенствовании своего «детища» и стремлении создать более компактный и мобильный аппарат этого варианта. На сегодняшний день и другие концерны спешат модернизировать свои разработки в данном направлении, считая, что востребованность этих легких и экономных двигателей будет только расти.

Какие автомобильные бренды их используют в 2021 году

Начнем с того, что такие малолитражные двигатели нашли широкое применение в Европе, так как здесь предпочитают небольшие экономичные и экологичные моторы. Поэтому такие двигатели в основном используют европейские бренды, намного реже японские и  корейские производители.

Как видим, украинский рынок повторяет европейские тенденции отказа от дизелей. В 2021 году вы не сможете купить новое авто с 3-цилиндровым двигателем.

Объемы и мощности двигателей

Пежо удалось снять с 3-цилиндрового двигателя 155 л.с.

Топливный объем двигателей внутреннего сгорания в указанном варианте имеют от 0,9 и до 1,5 литра. Стремление многих производителей сделать чуть больший объем малолитражек связано с желанием увеличить технический потенциал этих автомобилей и привлечь этим покупателя. Лошадок заложено немало: от 67 до 155 л.с. и даже выше для более современных разработок, но этого достаточно для хорошей маневренности по городским улицам и даже за городом.

Дизельные и их особенности

Дизельные двигатели в ближайшие годы уйдут в ретро

Особенности дизельного малолитражного двигателя состоят в том, что он экономичен, компактен, высокое КПД двигателя дает результат самого минимального расхода топлива около 4-х литров на 100 км в напряженном городском режиме. Но надо заметить, что дизельный двигатель требует более долгого прогрева автомобиля, что важно учитывать жителям северных широт. И да, дизелей с 3-мя цилиндрами вы больше не сможете купить на отечественном рынке, ну разве что на вторичном рынке.

Бензиновые и их особенности

Люксовые бренды тоже используют 3 цилиндра

Бензиновый вариант малолитражного двигателя более приспособлен к разным температурным режимам. Экономичность и неплохие эксплуатационные качества делают машины с 3-х цилиндровым двигателем привлекательным для всех пользователей, но здесь можно отметить такие отрицательные моменты, что заправляться такой машине необходимо часто из-за небольшого бака, это не внедорожник и проходимость невысокая, шум в салоне будет немного более высокий, по сравнению с четырех- и другими двигателями, салон компактен.

Надежность и ресурс

Надежность современных двигателей внутреннего сгорания 3-х цилиндровых обусловлена направленностью различных разработчиков достичь максимальной работоспособности данной системы и обеспечить хороший ходовой ресурс. Легкий мотор из алюминиевых сплавов обеспечивает прочность, надежность, гарантию повышенных эксплуатационных качеств. Высокой динамики от авто с такими двигателями ждать не надо, но в своих технических параметрах они иногда опережают собратьев: экономичность использования и более дешевый вариант в финансовом плане. Экологичность их тоже более высокая. Ресурс выносливости немалый, обозначен не менее 350 000 км, это чуть ниже 4-х тактных, а разница настолько мала, что можно с уверенностью сказать: 3-х цилиндровые двигатели доказали свою надежность, жизнеспособность. Возникающие проблемы с восстановлением работоспособности решаются менее затратно — это один из привлекательных плюсов приобретения малолитражек.

Как обслуживать и какое масло заливать

Обслуживание 3-х цилиндровых двигателей не сильно отличается от четырехтактных, но имеет свои нюансы: объем требуемого при замене масла намного меньше, это следует учитывать. Что касается типа используемого в данном двигателя масла, то лучше воспользоваться инструкцией по данному вопросу: для каждого автомобиля и его двигателя есть полезная информация гарантийном руководстве или в интернете по использования того или иного вида масла. Также следует учитывать более компактные размеры для охлаждающей жидкости. Во всем остальном машина с указанным 3-х цилиндровым двигателем не требует дополнительного внимания со стороны сервисных служб.

Преимущества и недостатки

Не секрет, что большинство производителей все больше и больше вводит в свою линейку двигатели из 3-х цилиндров. Все дело в том, что экологические нормы в Евросоюзе ужесточаются и чтобы уменьшить количество вредных выбросов приходится использовать менее объемные двигатели. Кроме этого, идет удешевление самой конструкции, ведь вы просто не переплачиваете за 1 цилиндр. Из-за этого нужно меньше масла и расходников, что в теории уменьшает эксплуатационные расходы при будущих ТО.  Еще один плюс — меньше масса.

А что же с динамикой? Благодаря использованию турбин с динамикой все в порядке. По крайнем мере в городском потоке вам его хватит с головой. Если хочется чего-то больше, то нужно смотреть не на бюджетные машины, где используются трехцилиндровые моторы, а на класс выше.

Явных недостатков у этих двигателей не выявлено. В теории считается, что у этих силовых агрегатов меньше моторесурс по сравнению с более объемными экземплярами. Но как показывает практика, это утверждение не обосновано. Также иногда пишут, что может присутствовать повышенная вибрация. Однако, быстрее всего, это связано с конструктивной особенностью определенной модели и

Итоги

Большинство компактных автомобилей городского класса имеют 3-х цилиндровые двигатели и они становятся все более востребованы, так как имеют немало преимуществ перед более габаритными собратьями. В первую очередь  их используют французы, это корпорация PSA и Рено. Не отстает и Форд, который также устанавливает свои Экобусты на целый ряд моделей. Что касается, таких производителей, как KIA, BMW, VW и др., то здесь мы не видим широкую гамму таких двигателей и быстрее всего эти бренды уже делают ставки на гибридные модели. В любом случае у 3 цилиндров есть и плюсы, и минусы, а выбор за потребителем.

Двигатели BMW 1, BMW X1, CITROEN C3, FORD Fiesta, FORD Kuga, KIA Picanto, OPEL Corsa, OPEL Crossland X, PEUGEOT 2008, RENAULT Logan, RENAULT Sandero, SKODA Fabia

Дизельный двигатель 24л.с в Украине. Цены на дизельный двигатель 24л.с на Prom.ua

Двигатель дизельный Кентавр ДД1115ВЭ (24 л.с.) с водяным охлаждением минитракторный с электростартером

На складе

Доставка по Украине

43 790 грн

41 390 грн

Купить

Technogrand Group

Двигатель дизельный ДД1105ВЭ (18 л.с./13,24 кВт) ДД1105ВЕ

На складе

Доставка по Украине

40 850 грн

Купить

Агро-клуб

Двигатель дизельный ДД1115ВЭ (24 л.с.) С РАДИАТОРОМ ДД1115ВЕ

На складе

Доставка по Украине

41 947 грн

Купить

Агро-клуб

Двигатель дизельный TY2100IT 24 л.с.

На складе

Доставка по Украине

90 646 грн

Купить

Агро-клуб

Дизельный двигатель Кентавр ДД1115ВЭ (24,0 л. с., электростартер)

Доставка по Украине

46 459 грн

Купить

Интернет-магазин «Proftools»

Двигатель, мотор на DAF LDV Convoy 2.4 TD — 2.4 TDi, ЛДВ Конвой 2.4 тди (02-06), Transit 90 л.с (без обвеса)

Доставка из г. Луцк

по 36 750 грн

от 2 продавцов

от 36 750 грн

Купить

Avto Svit UA (Авто Світ) — запчастини до іномарок

Двигатель, мотор на Ford Transit 2.4 TD — TDi, Форд Транзит 2.4 тди (00-06), 90 л.с без обвеса

Доставка из г. Луцк

по 36 750 грн

от 2 продавцов

от 36 750 грн

Купить

Avto Svit UA (Авто Світ) — запчастини до іномарок

Двигатель дизельный 14 л.с. шлицы 25 мм электростартер Латвия Vitals DM 14.0sne

На складе в г. Днепр

Доставка по Украине

29 216 грн

Купить

Лобзик — интернет магазин

Комплект для переоборудования на электростартер (начальный). Для дизельного 6 л.с. двигателя 178F.

На складе

Доставка по Украине

по 3 750 грн

от 3 продавцов

3 750 грн/комплект

Купить

AlloDim

Комплект для переоборудования на электростартер (начальный). Для дизельного 9 л.с. двигателя 186F.

На складе

Доставка по Украине

по 3 850 грн

от 3 продавцов

3 850 грн/комплект

Купить

AlloDim

Комплект для переоборудования мотоблока под электростартер (полный). Для дизельного 6 л.с. двигателя 178F.

На складе

Доставка по Украине

по 6 650 грн

от 3 продавцов

6 650 грн/комплект

Купить

AlloDim

Комплект для переоборудования мотоблока под электростартер (полный). Для дизельного 9 л.с. двигателя 186F.

На складе

Доставка по Украине

по 6 750 грн

от 3 продавцов

6 750 грн/комплект

Купить

AlloDim

Двигатель дизельный Кентавр ДД1100ВЭ (16 л.с.) с водяным охлаждением минитракторный с электростартером

На складе

Доставка по Украине

39 690 грн

37 690 грн

Купить

Technogrand Group

Двигатель дизельный Кентавр ДД1105ВЭ (18 л. с.) с водяным охлаждением минитракторный с электростартером

На складе

Доставка по Украине

41 390 грн

39 990 грн

Купить

Technogrand Group

Двигатель дизельный Кентавр ДД1125ВЭ (30 л.с.) с водяным охлаждением минитракторный с электростартером

На складе

Доставка по Украине

48 990 грн

45 990 грн

Купить

Technogrand Group

Смотрите также

Двигатель дизельный 12 л.с. шлицы 25 мм электростартер Vitals DM 12.0sne (Латвия)

На складе в г. Днепр

Доставка по Украине

27 256 грн

Купить

Лобзик — интернет магазин

Двигатель дизельный 14 л.с. шлицы 25 мм электростартер Vitals DM 14.0sne (Латвия)

На складе в г. Днепр

Доставка по Украине

29 216 грн

Купить

Motohome

Двигатель дизельный 6 л.с. шпонка 25,4 мм электростартер Латвия Vitals DE 6. 0kе

На складе в г. Днепр

Доставка по Украине

20 152 грн

Купить

Шпонка плюс — интернет гипермаркет

Двигатель Д245.7Е2-840В (122,4 л.с.)24В ГАЗ 3308,9 взамен Д245.7-628 (пр-во ММЗ)

Заканчивается

Доставка по Украине

335 115.11 грн

311 657.06 грн

Купить

Avtogradus интернет-магазин

Двигатель Д245.9Е2-397(136 л.с) 24V ПАЗ-4234,Аврора (Е-2) (без генератора) (пр-во ММЗ)

Заканчивается

Доставка по Украине

440 351.68 грн

409 527.06 грн

Купить

Avtogradus интернет-магазин

Двигатель дизельный ДД1130ВЭ (34 л.с./25 кВт) ДД1130ВЕ

На складе

Доставка по Украине

51 611 грн

Купить

Агро-клуб

Двигатель дизельный ДД1125ВЭ (30 л.с.) ДД1125ВЕ

На складе

Доставка по Украине

47 137 грн

Купить

Агро-клуб

Двигатель Belarus 178F дизельный 7 л. с.(шлиц, вал 25мм.) Ручной стартер

Доставка по Украине

12 750 грн

Купить

Интернет-магазин сельскохозяйственной техники «Bizon-Agro»

Двигатель Belarus 178F дизельный 7 л.с.(шлиц, вал 25мм.) Електростартер

Доставка по Украине

14 875 грн

Купить

Интернет-магазин сельскохозяйственной техники «Bizon-Agro»

Двигатель дизельный мотоблока 190 10л.с.+стартер

На складе

Доставка по Украине

23 850 грн

Купить

Мотоагрозализяка

Двигатель дизельный Sadko DE-310МE, 7 л.с, шлицевой вал. БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА!

Доставка по Украине

14 875 грн

Купить

ТРАКТОРЕЦ Тернополь

Двигатель дизельный Sadko DE-440E, 12 л.с, шпоночной вал, БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА!

Доставка по Украине

25 075 грн

Купить

ТРАКТОРЕЦ Тернополь

Двигатель дизельный Файтер ZS1100E, 15 л.с, водяное охлаждение, качественная сборка, гарантия 1 год.

Доставка по Украине

34 000 грн

Купить

ТРАКТОРЕЦ Тернополь

Дизельный двигатель Файтер R195ANE, 13,5 л. с. с стартером, водяное охлаждение, гарантия, доставка

Доставка по Украине

27 625 грн

Купить

ТРАКТОРЕЦ Тернополь

Двигатели Hatz | Технические характеристики

Послание русского солдата с Украины:     
Мам, я в плену, но ты не плачь.
Заштопали, теперь как новый.
Меня лечил херсонский врач
Уставший, строгий и суровый.

Лечил меня. Ты слышишь, мам:
Я бил по городу из «Градов»,
И полбольницы просто в хлам,
Но он меня лечил: «Так надо».

Мам, я — чудовище, прости.
В потоках лжи мы заблудились.
Всю жизнь мне этот крест нести.
Теперь мои глаза открылись.

Нас провезли по тем местам,
Куда снаряды угодили.
А мы не верили глазам:
Что мы с Херсоном натворили!

В больницах раненых полно.
Здесь каждый русских проклинает.
Отец, белей, чем полотно,
Ребенка мертвого качает.

Мать, я — чудовище, палач.
И нет здесь, мама, террористов.
Здесь только стон людской и плач,
А мы для них страшней фашистов.

Нас, мам, послали на убой,
Не жалко было нас комбату.

Тут мне херсонец крикнул: «Стой!
Ложись, сопляк!» — и дальше матом.

Он не хотел в меня стрелять.
Он — Человек, а я — убийца.
Из боя вынес! Слышишь, мать,
Меня, убийцу, кровопийцу!

Мам, я в плену, но ты не плачь.
Заштопали, теперь как новый.
Меня лечил херсонский врач
Уставший, строгий и суровый.

Он выполнял врачебный долг,
А я же, от стыда сгорая,
Впервые сам подумать смог:
Кому нужна война такая?

Двигатели Hatz

Компания Hatz является ведущим мировым производителем от 1- до 4-цилиндровых промышленных дизельных двигателей. 

Дизельные двигатели Hatz используются во всех областях применения, например, в строительных машинах, компрессорах и генераторах, коммерческих транспортных средствах, сельскохозяйственной технике, агрегатах, грузовых автомобилях и других транспортных средствах, а также на судах. Hatz разрабатывает и производит дизельные двигатели с рабочим диапазоном от 1,5 до 62 кВт.

В Hatz работают более 900 человек, более 5 процентов из которых работают в области исследований и разработок.

Бизнес-подразделение Hatz Systems разрабатывает и производит специальные блоки на основе промышленных двигателей. Основное внимание уделяется решениям для энергетики и энергоснабжения, масштабируемым электростанциям, насосным агрегатам и специальным применениям в морском и военном секторах.

Отдел компонентов производит высокоточные металлические компоненты, особенно для автомобильной и коммерческой промышленности, сельского хозяйства, машиностроения и промышленности. Hatz приобрела специальные ноу-хау для последовательной прецизионной обработки титана.

Всемирная сервисная сеть насчитывает более 500 сервисных центров, в том числе 13 филиалов и 114 агентств Hatz в 120 странах. Таким образом, Hatz может быстро обеспечить запас запасных частей и быстро выполнять ремонт.

Ассортимент дизельных двигателей Hatz от немецкой компании HATZ GmbH & Co.KG, выпускающей дизельные двигатели с 1918 года, отличается высоким качеством продукции, долговечностью и надежностью.

Дизельный двигатель Hatz — это гарантия надежности, в чем уже неоднократно смогли убедиться фермеры, строительные компании, дальнобойщики, производственники во многих странах мира. Техника с силовыми агрегатами из Германии не подводит даже в самых сложных климатических условиях и при постоянных высоких нагрузках. Компания выпускает несколько серий двигателей, а одной из последних разработок стал дизельный двигатель Хатц 4H50TIC, укомплектованный системой Common Rail.

Двухлитровый дизель Hatz 4H50TIC имеет топливную систему от компании Bosch с давлением впрыска 1800 бар. Это современный двигатель с отличным соотношением между мощностью, весом и габаритами силовой установки. Впервые представленный на выставке в Мюнхене в 2013 году с анонсированным производством в 2014 году он сразу стал популярным у производителей техники. Новые двигатели Hatz имеют 500-часовой межсервисный интервал, отличаются экономичностью. Все это положительно влияет на снижение эксплуатационных расходов, что и привлекло производителей оборудования и техники во многих странах мира.

Одним из современных требований к технике является ее комплектация экологичными силовыми агрегатами. Только в том случае, если они будут соответствовать строгим нормативам, есть гарантия, что двигатель будет востребованным. Именно по этой причине новые дизели Хатц укомплектовали системой предварительного охлаждения газов. Это, наряду с использованием качественных сажевых фильтров, позволило компании получить сертификат ОАРС Федерального ведомства по охране окружающей среды Швейцарии. Этот документ позволяет использовать двигатели Хатц в странах с самым суровым экологическим законодательством. В результате – перед техникой открывается самый перспективный рынок сбыта в странах ЕС.

Высокие экологические стандарты в первую очередь сегодня существуют на мощные насосы и компактные электростанции. Данная техника эксплуатируется непосредственно рядом с жильем или местом постоянной работы. Люди при этом не должны дышать отравленным выбросами воздухом, это понимают все производители двигателей, но далеко не каждая компания способна сегодня создать такой экологически чистый силовой агрегат, как новый дизель Хатц 4H50TIC. Для этого необходим мощный научно-технический потенциал, регулярная исследовательская работа. Все это есть у ведущего производителя Германии, уделяющего много сил совершенствованию выпускаемой продукции. Швейцарский сертификат ОАРС в очередной раз подтвердил, что дизели Hatz являются не только экономичной высокопроизводительной техникой, но и соответствуют самым строгим экологическим требованиям. Установка их на мобильные электростанции и промышленные насосы не встретит никаких противодействий со стороны служб, контролирующих состояние окружающей среды.

ООО «Техноактив Инвест» может поставить весь спектр двигателей «HATZ GmbH&Co.KG» в Украину, как новых, так и б/у. Сертифицированные для продажи в странах СНГ, адаптированные к эксплуатации с применением горюче-смазочных материалов отечественного производства, надёжные, эффективные и экономичные дизельные двигатели Hatz удовлетворят широкие потребности разных производителей техники и оборудования на базе дизельных двигателей общего назначения.

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ И ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ HATZ

КАТАЛОГ ДВИГАТЕЛЕЙ

КАТАЛОГ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ

СПРОСИТЬ У МЕНЕДЖЕРА

СЕРИИ ДВИГАТЕЛЕЙ HATZ

• Hatz одноцилиндровые Single series — это промышленные 4-х тактные одноцилиндровые дизельные двигатели воздушного охлаждения с вентилятором в маховике,  марок В и D с горизонтальным и вертикальным стальным кованным валом, мощностью от 3,4 кВт (4,6 л. с.) до 11,5 кВт (15,6 л.с.), отличаются использованием запатентованной специальной конструкцией SUPRA, которая позволяет по желанию менять направление вращения. Моторы  Hatz singl серии наиболее часто применяются в насосных агрегатах, строительной и дорожно-ремонтной мини-технике, в качестве электрогенераторов.
   
• Hatz многоцилиндровые Multi series — это 4-х тактные многоцилиндровые (2-х, 3-х, 4-х цилиндровые) промышленные дизельные двигатели с горизонтальным валом отбора мощности предназначенные для длительной эксплуатации, выпускаются мощностью от 22,2 л.с. (16,3 кВт) до 70 л.с. (51,5 кВт). Двигатели HATZ multi  применяются в качестве силовых установок  в мини-погрузчиках,  в многоцелевых  коммунально-строительных машинах (МКСМ), в мощных центробежных всасывающих насосах.

Далее приведена таблица объединяющая все двигатели марки Hatz с их основными параметрами и ценами. Просим обратить внимание на то, что для индивидуального объема заказа стоимость моторов может быть пересмотрена, цены на бывшие в употреблении двигатели также могут иметь широкий диапазон, поскольку на цену влияет год выпуска, техническое состояние и страна местонахождения двигателя. Кроме этого, цена является ориентировочной также потому, что указана лишь для базовой модификации данного двигателя, при этом каждая модель может иметь несколько модификаций с разными ценами.

ЦЕНЫ НА ДВИГАТЕЛИ HATZ УТОЧНЯЙТЕ У МЕНЕДЖЕРА

МОДЕЛИ ОДНОЦИЛИНДРОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ HATZ
	Объем	Мощность	Вес	Габариты
HATZ 1B20	232 куб.см	4,6 л.с.	32,8 кг	268 х 360 х 400 мм
HATZ 1B27	232 куб.см	5,4 л.с.	33,8 кг	268 х 360 х 400 мм
HATZ 1B30	347 куб. см	6,8 л.с.	37,8 кг	297 х 370 х 430 мм
HATZ 1B40	462 куб.см	9,9 л.с.	53,5 кг	315 х 394 х 480 мм
HATZ 1B50	517 куб.см	11,6 л.с.	56,5 кг	335 х 392 х 480 мм
HATZ 1B20V	232 куб.см	4,6 л.с.	34,8 кг	399 х 360 х 300 мм
HATZ 1B30V	347 куб.см	6,8 л.с.	39,8 кг	428 х 370 х 327мм
HATZ 1B40V	462 куб.см	9,9 л.с.	55,3 кг	477 х 394 х 360 мм
HATZ 1B50V	517 куб.см	11,6 л.с.	58,5 кг	477 х 394 х 392 мм
HATZ 1D41	413 куб.см	8,6 л.с.	73,9 кг	463 х 341 х 522 мм
HATZ 1D42	445 куб.см	9,9 л.с.	77,0 кг	463 х 443 х 522 мм
HATZ 1D41C	413 куб. см	7,1 л.с.	93,0 кг	508 х 467 х 504 мм
HATZ 1D50	517 куб.см	10,5 л.с.	77,7 кг	463 х 443 х 532.5 мм
HATZ 1D42C	445 куб.см	7,1 л.с.	97,0 кг	508 х 467 х 504 мм
HATZ 1D81C	667 куб.см	13,1 л.с.	111,9 кг	508 х 467 х 504 мм
HATZ 1D81	667 куб.см	18,0 л.с.	88,6 кг	506 х 454 х 614.5 мм
HATZ 1D90	772 куб.см	15,6 л.с.	90,1 кг	506 х 454 х 614.5 мм
HATZ 1D90V	772 куб.см	15,6 л.с.	85,9 кг	506 х 454 х 614.5 мм

МОДЕЛИ МНОГОЦИЛИНДРОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ HATZ
	Объем	Мощность	Вес	Габариты
HATZ 2G40	997 куб. см	22,2 л.с.	89 кг	582 х 461 х 587 мм
HATZ 2L41C	1716 куб.см	35,0 л.с.	276 кг	719 х 596 х 748 мм
HATZ 3L41C	2574 куб.см	49,9 л.с.	331 кг	854 х 596 х 748 мм
HATZ 4L41C	3432 куб.см	66,4 л.с.	396 кг	989 х 596 х 748 мм
HATZ 2M41	1716 куб.см	35,8 л.с.	258 кг	618 х 570 х 733 мм
HATZ 3M41	2574 куб.см	54,1 л.с.	255 кг	753 х 570 х 733 мм
HATZ 4M41	3432 куб.см	72,2 л.с.	291 кг	618 х 570 х 733 мм
HATZ 4L42C	3432 куб.см	62,7 л.с.	438 кг	1028 х 772 х 757 мм
HATZ 4M42	3432 куб.см	70,0 л.с.	378 кг	939 х 597 х 744 мм

УЗНАТЬ ЦЕНЫ У МЕНЕДЖЕРА

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ И ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ HATZ

КАТАЛОГ ДВИГАТЕЛЕЙ

КАТАЛОГ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ

СПРОСИТЬ У МЕНЕДЖЕРА

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОДНОЦИЛИНДРОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ HATZ

Одноцилиндровые двигатели
HATZ 1B20, 1B27, 1B30, 1B40, 1B50

Hatz singl series — серия промышленных одноцилиндровых дизельных двигателей, предназначенных для длительной эксплуатации — более 1500 часов в год.  Двигатели Hatz singl серии наиболее часто применяются в строительной и дорожно-ремонтной мини-технике. 

Двигатели HATZ  singl 1B20, 1B27, 1B30, 1B40, 1B50 — горизонтальные одноцилиндровые 4-х тактные дизельные двигатели с воздушным охлаждением. 

Двигатели Хатс  singl 1B20, 1B27, 1B30, 1B40, 1B50 имеют следующие особенности конструкции:
— непосредственный впрыск,
— слив масла на обеих сторонах двигателя, поэтому во всех случаях установленного на агрегате двигателя обеспечивается свободный доступ хотя бы к одной позиции слива,
— охлаждающий вентилятор и генератор переменного тока встроены в маховик,
— возможен  монтаж двигателя  на неровных фундаментах,
— гибкая выпускная горловина.

• Картер цилиндра изготовлен из легкого металла по технологии литья под давлением
• Головка цилиндра из легкого металла
• Кованый коленвал
• Облегченный поршень
• Сухой воздушный фильтр со встроенным сепаратором
• Охлаждающий вентилятор и генератор переменного тока встроен в маховик
• 4 независимые моторные лапы позволяют монтировать двигатель на неровных фундаментах, при этом возможна корректировка до 1 мм
• Клапанное газораспределение с помощью коромысла, штанги и толкателя
• Предназначен для работы в нормальных условиях

Двигатели HATZ singl 1B20 используются в строительной и дорожно-ремонтной технике: дизельгенераторах, виброплитах прямого хода для укладки или ремонта дорожных покрытий, несущего слоя и других.

Вы можете приобрести как комплектные двигатели Hatz, так и комплектующие, расходники и запасные части на необходимую Вам силовую технику Hatz.

Модель двигателя	1B20	1B27	1B30	1B40	1B50
Тип двигателя	4-тактный, одноцилиндровый, дизельный, система смазки под давлением, воздушного охлаждения, с горизонтальным расположением вала отбора мощности
Максимальная мощность	4.6 (3.4)	5.4 (4.0)	6.8 (5.0)	9.9 (7.3)	11.6 (8.5)
при 3600 об.,  л.с. (кВт)
Объём, куб.см	232	232	347	462	517
Диаметр цилиндра,	2.7 (69)	2.91 (74)	3.15 (80)	3.46 (88)	3. 66 (93)
дюйм (мм)
Ход поршня,	2.44 (62)	2.56 (65)	2.71 (69)	2.99 (76)	2.99 (76)
дюйм (мм)
Макс крутящий момент,	10.8	42898	18	25	42882
(Н х м)
Степень сжатия	22:1	22:1	22:1	22:1	20.5:1
Вес включая бак воздушный фильтр, глушитель, кг
Вариант VIII	28	29	35	48	51.2
Вариант XI	32.8	33.8	37.8	53.3	56.5
Емкость картера, л	0.9	0.9	1.1	1.55	1.5
Габариты (Д x Ш x В), мм	268 х 360 х 400	268 х 360 х 400	297 х 370 х 430	315 х 394 х 480	335 х 392 х 480

 *Вариант VIII: Двигатель с реверсстартером со стороны маховика 

  Вариант XI: Двигатель с электростартером 12 В и  реверсстартером

Одноцилиндровые двигатели
HATZ 1B20V, 1B30V, 1B40V, 1B50V

Hatz singl series — серия промышленных одноцилиндровых дизельных двигателей, предназначенных для длительной эксплуатации — более 1500 часов в год.  Двигатели Hatz singl серии наиболее часто применяются в строительной и дорожно-ремонтной мини-технике. 

Двигатели HATZ  singl 1B20V, 1B30V, 1B40V, 1B50V — вертикальные одноцилиндровые 4-х тактные дизельные двигатели с воздушным охлаждением. 

Двигатели Хатс  singl 1B20V, 1B30V, 1B40V, 1B50V имеют следующие особенности конструкции:
— непосредственный впрыск,
— охлаждающий вентилятор и генератор переменного тока встроены в маховик,
— гибкая выпускная горловина,
— автоматическое увеличение пускового количества топлива,
— автоматическое удаление топлива из впрыскивающего насоса.
— Циркуляционная смазка под давлением с полнопоточным сетчатым фильтром тонкой очистки.

• Картер цилиндра изготовлен из легкого металла по технологии литья под давлением
• Головка цилиндра из легкого металла
• Кованый коленвал
• Облегченный поршень
• Сухой воздушный фильтр со встроенным сепаратором
• Охлаждающий вентилятор и генератор переменного тока встроен в маховик
• Клапанное газораспределение с помощью коромысла, штанги и толкателя
• Предназначен для работы в нормальных условиях

Двигатели HATZ singl 1B20V, 1B30V, 1B40V, 1B50V используются в строительной и дорожно-ремонтной технике: дизель-генераторах, виброплитах  для укладки или ремонта дорожных покрытий, несущего слоя и других.

Вы можете приобрести как комплектные двигатели Hatz, так и комплектующие, расходники и запасные части на необходимую Вам силовую технику Hatz.

Модель двигателя	1B20V	1B30V	1B40V	1B50V
Тип двигателя	4-тактный, одноцилиндровый, дизельный, воздушного охлаждения, с вертикальным расположением вала отбора мощности, система смазки под давлением
Максимальная мощность	4.6 (3.4)	6.8 (5.0)	9.9 (7.3)	11.6 (8.5)
при 3600 об.,  л.с. (кВт)
Объём, куб.см	232	347	462	517
Диаметр цилиндра,	2.7 (69)	3.15 (80)	3.46 (88)	3.66 (93)
дюйм (мм)
Ход поршня,	2. 44 (62)	2.71 (69)	2.99 (76)	2.99 (76)
дюйм (мм)
Макс крутящий момент,	10,8	18	25	27.5
(Н х м)
Степень сжатия	22:01	22:01	22:01	20.5:1
Вес включая бак воздушный фильтр, глушитель, кг
Вариант VIII	30	35	50	53.2
Вариант XI	34.8	39.8	55.3	58.5
Емкость картера, л	0.9	1.1	1.55	1.5
Габариты (Д x Ш x В), мм	399 х 360 х 300	428 х 370 х 327	477 х 394 х 360	477 х 394 х 392

 *Вариант VIII: Двигатель с реверсстартером со стороны маховика 

  Вариант XI: Двигатель с электростартером 12 В и  реверсстартером

Одноцилиндровые двигатели
HATZ 1D41, 1D42, 1D50, 1D81, 1D90

Hatz singl series — серия профессиональных одноцилиндровых дизельных двигателей, предназначенных для длительной эксплуатации — более 1500 часов в год.  Двигатели Hatz singl серии наиболее часто применяются в строительной и дорожно-ремонтной мини-технике. 

Двигатели HATZ  singl 1D41, 1D42, 1D50, 1D81, 1D90 — горизонтальные одноцилиндровые 4-х тактные дизельные двигателе с воздушным охлаждением с вентилятором в маховике. 

Двигатели Хатс  singl 1D41, 1D42, 1D50, 1D81, 1D90 имеют следующие особенности конструкции:
— запантетованная специальная конструкция SUPRA, которая позволяет по желанию менять направление вращения;  
— отсутствие клиноременной передачи, что обеспечивает эксплуатационную безопасность.

• Картер цилиндра отлит из легкого металла под давлением, цилиндр из серого чугуна
• Головка цилиндра из легкого металла
• Коленчатый вал и шатун на подшипниках скольжения
• Непосредственный впрыск многосопловой форсункой
• Клапанное газораспределение через коромысла, штанги,толкатели и кулачковый вал
• Циркуляционная смазка под давлением с шестеренным насосом
• Охлаждающий вентилятор и генератор переменного тока установлены в маховике, ремень не нужен
• Низкий расход топлива
• Легкость обслуживания: автоматическое удаление воздуха из топливной системы
• Унификация деталей внутри смейства двигателей D
• Длительность и надежность эксплуатации

Двигатели HATZ SUPRA 1D41, 1D42, 1D50, 1D81, 1D90 используются в качестве насосных агрегатов, ремонто-дорожного и строительного оборудования: дизель-генераторах, виброплитах прямого хода для укладки или ремонта дорожных покрытий, несущего слоя и других.

Вы можете приобрести как комплектные двигатели Hatz, так и комплектующие, расходники и запасные части на необходимую Вам силовую технику Hatz.

Модель двигателя	1D41	1D42	Модель двигателя	1D50	Модель двигателя	1D81	1D90
Тип двигателя	4-тактный, одноцилиндровый, дизельный, воздушного охлаждения, с горизонтальным расположением вала отбора мощности, система смазки под давлением	4-тактный, одноцилиндровый, дизельный, воздушного охлаждения, с горизонтальным расположением вала отбора мощности, система смазки под давлением	Тип двигателя	4-тактный, одноцилиндровый, дизельный, воздушного охлаждения, с горизонтальным расположением вала отбора мощности, система смазки под давлением	Тип двигателя	4-тактный, одноцилиндровый, дизельный, воздушного охлаждения, с горизонтальным расположением вала отбора мощности, система смазки под давлением	4-тактный, одноцилиндровый, дизельный, воздушного охлаждения, с горизонтальным расположением вала отбора мощности, система смазки под давлением
Максимальная мощность	8. 6 (6.3)	9.9 (7.3)	Максимальная мощность	10.5 (7.7)	Максимальная мощность	15.0 (11)	15.6 (11.5)
при 3600 об.,  л.с. (кВт)			при 3600 об.,  л.с. (кВт)		при 3600 об.,  л.с. (кВт)
Объём, куб.см	413	445	Объём, куб.см	517	Объём, куб.см	667	722
Диаметр цилиндра,	3.54 (90)	3.54 (90)	Диаметр цилиндра,	3.82 (970)	Диаметр цилиндра,	3.94 (100)	4.09 (104)
дюйм (мм)			дюйм (мм)		дюйм (мм)
Ход поршня,	2.56 (65)	2.76 (70)	Ход поршня,	2.76 (70)	Ход поршня,	3.35 (85)	3.35 (85)
дюйм (мм)			дюйм (мм)		дюйм (мм)
Макс крутящий момент,	21	22. 5	Макс крутящий момент,	28	Макс крутящий момент,	38	43
(Н х м)			(Н х м)		(Н х м)
Степень сжатия	20:1	21.5:1	Степень сжатия	20.5:1	Степень сжатия	20.5:1	20.5:1
Вес включая бак воздушный фильтр, глушитель, кг*			Вес включая бак воздушный фильтр, глушитель, кг**		Вес включая бак воздушный фильтр, глушитель, кг***
1D41/42 S тяжелый маховик /  стандартный маховик	72.5 / 68.2	75 / 71	1D42 S электростартер 12 В /  электростартер 24 В	76.2 / 76.2	Вариант I / Вариант II	86.3 / 79.6	87.8 / 81.1
1D41/42 Z тяжелый маховик / стандартный маховик	73.9 / 69.7	77 / 73	1D42 Z электростартер 12 В / Электростартер 24 В	77. 7 / 77.7	Вариант XI / Вариант XIII	88.6 / 88.6	90.1 / 90.1
Емкость картера, л	1.2	1.2	Емкость картера, л	1.5	Емкость картера, л	1.9	1.9
Габариты (Д x Ш x В), мм	463 х 341 х 522	463 х 443 х 522	Габариты (Д x Ш x В), мм	463 х 443 х 532.5	Габариты (Д x Ш x В), мм	506 х 454 х 614.5	506 х 454 х 614.5

 *Исполнение 1D41S: левого вращения, с 50 % уравновешиванием
  Исполнение 1D41Z: левого вращения, с 100 % уравновешиванием

**Исполнение 1D42/50S: левого вращения, с 50 % уравновешиванием
   Исполнение 1D42/50Z: левого вращения, с 100 % уравновешиванием

*** Вариант I: Ручной запуск со стороны управления и тяжелый маховик
     Вариант II: Ручной запуск со стороны управления и стандартный маховик
     Вариант XI: Электростартер 12 В, стандартный маховик
     Вариант XIII: Электростартер 24 В, стандартный маховик

Одноцилиндровые двигатели
HATZ 1D41C, 1D42C, 1D81C

Hatz singl series — серия промышленных одноцилиндровых дизельных двигателей, предназначенных для надежной эксплуатации в течение длительного времени при нормальных условиях.  Двигатели Hatz singl серии наиболее часто применяются в насосных агрегатах, строительной и дорожно-ремонтной мини-технике, в качестве электрогенераторов. 

Двигатель HATZ  singl 1D41C, 1D42C, 1D81C — горизонтальный одноцилиндровый 4-х тактный дизельный двигатель в шумозащитном кожухе, с воздушным охлажденим с вентилятором в маховике. Двигатели Хатс  singl 1D41C, 1D42C, 1D81C  имеют следующие особенности конструкции: запантетованная специальная конструкция SUPRA, которая позволяет по желанию менять направление вращения;  отсутствие клиноременной передачи, что обеспечивает эксплуатационную безопасность.

• Серийно оснащен шумозащитным кожухом из стальной жести — SUPRA Silent Pack
• Выпускная система помещена в шумозащитный кожух и состоит из главного и дополнительного глушителей
• Картер цилиндра отлит из легкого металла под давлением, цилиндр из серого чугуна
• Головка цилиндра из легкого металла
• Коленчатый вал и шатун на подшипниках скольжения
• Непосредственный впрыск многосопловой форсункой
• Клапанное газораспределение через коромысла, штанги,толкатели и кулачковый вал
• Циркуляционная смазка под давлением с шестеренным насосом
• Охлаждающий вентилятор и генератор переменного тока установлены в маховике, ремень не нужен
• Низкий расход топлива
• Легкость обслуживания: автоматическое удаление воздуха из топливной системы
• Унификация деталей внутри смейства двигателей D

Двигатели HATZ SUPRA Silent Pack 1D41C, 1D42C, 1D81C  используются в составе дизель-генераторов, строительной и дорожно-ремонтной технике: виброплитах прямого хода для укладки или ремонта дорожных покрытий.

Вы можете приобрести как комплектные двигатели Hatz, так и комплектующие, расходники и запасные части на необходимую Вам силовую технику Hatz.

Модель двигателя	1D41C	1D42C	Модель двигателя	1D81C
Тип двигателя	4-тактный, одноцилиндровый, дизельный, воздушного охлаждения, с горизонтальным расположением вала отбора мощности, система смазки под давлением	4-тактный, одноцилиндровый, дизельный, воздушного охлаждения, с горизонтальным расположением вала отбора мощности, система смазки под давлением	Тип двигателя	4-тактный, одноцилиндровый, дизельный, воздушного охлаждения, с горизонтальным расположением вала отбора мощности, система смазки под давлением
Максимальная мощность	7.1 (5.2)	7.1 (5.2)	Максимальная мощность	13.1 (9.6)
при 3600 об. ,  л.с. (кВт)			при 3000 об.,  л.с. (кВт)
Объём, куб.см	413	445	Объём, куб.см	667
Диаметр цилиндра,	3.54 (90)	3.54 (90)	Диаметр цилиндра,	3.94 (100)
дюйм (мм)			дюйм (мм)
Ход поршня,	2.56 (65)	2.76 (70)	Ход поршня,	3.35 (85)
дюйм (мм)			дюйм (мм)
Макс крутящий момент,	17.8	18.6	Макс крутящий момент,	34.4
(Н х м)			(Н х м)
Степень сжатия	20.5:1	21.5:1	Степень сжатия	20.5:1
Вес включая бак воздушный фильтр, глушитель, кг			Вес включая бак воздушный фильтр, глушитель, кг
тяжелый маховик /  стандартный маховик	93 / 89	97 / 93	Вариант I / Вариант II	111. 9 / 107.5
			Вариант XI / Вариант XIII	118.1 / 118.1
Емкость картера, л	1.2	1.2	Емкость картера, л	1.9
Габариты (Д x Ш x В), мм	508 х 467 х 504	508 х 467 х 504	Габариты (Д x Ш x В), мм	508 х 467 х 504

* Вариант I: Ручной запуск со стороны управления и тяжелый маховик 
  Вариант II: Ручной запуск со стороны управления и стандартный маховик 
  Вариант XI: Электростартер 12 В, стандартный маховик 
  Вариант XIII: Электростартер 24 В, стандартный маховик 

Одноцилиндровые двигатели
HATZ 1D90V

Hatz singl series — серия промышленных одноцилиндровых дизельных двигателей, предназначенных для надежной эксплуатации в течение длительного времени при нормальных условиях. Двигатели Hatz singl сериинаиболее часто применяются в насосных агрегатах, строительной и дорожноремонтной мини-технике, в качествеэлектрогенераторов.  

Двигатель HATZ  singl 1D90V — вертикальный одноцилиндровый 4-х тактный дизельный двигатель с воздушным охлажденим с вентилятором в маховике. Двигатели Хатс  singl 1D90Vимеют следующие особенности конструкции: запантетованная специальная конструкция SUPRA, которая позволяет по желанию менять направление вращения;  отсутствие клиноременной передачи, что обеспечивает эксплуатационную безопасность.

• Картер цилиндра отлит из легкого металла под давлением, цилиндр из серого чугуна
• Головка цилиндра из легкого металла
• Коленчатый вал и шатун на подшипниках скольжения
• Непосредственный впрыск многосопловой форсункой
• Клапанное газораспределение через коромысла, штанги,толкатели и кулачковый вал
• Циркуляционная смазка под давлением с шестеренным насосом
• Охлаждающий вентилятор и генератор переменного тока установлены в маховике, ремень не нужен
• Низкий расход топлива
• Легкость обслуживания: автоматическое удаление воздуха из топливной системы
• Унификация деталей внутри смейства двигателей D
• Длительность и надежность эксплуатации

Двигатели HATZ SUPRA Silent Pack 1D90V используются в составе дизельгенераторов, строительной и дорожноремнонтной технике: виброплитах прямого хода для укладки или ремонта дорожных покрытий.

Вы можете приобрести как комплектные двигатели Hatz, так и комплектующие, расходники и запасные части на необходимую Вам силовую технику Hatz.

Тип двигателя	4-тактный, одноцилиндровый, дизельный, воздушного охлаждения, с вертикальным расположением вала отбора мощности, система смазки под давлением
Максимальная мощность	15.6 (11.5)
при 3000 об.,  л.с. (кВт)
Объём, куб.см	722
Диаметр цилиндра,	4.09 (104)
дюйм (мм)
Ход поршня,	3.35 (85)
дюйм (мм)
Макс крутящий момент,	42.6
(Н х м)
Степень сжатия	20.5:1
Вес включая бак воздушный фильтр, глушитель, кг
Вариант XI / Вариант XIII	85.9 / 85. 9
Емкость картера, л	1.6
Габариты (Д x Ш x В), мм	506 х 454 х 614.5

* Вариант XI: Электростартер 12 В, стандартный маховик
  Вариант XIII: Электростартер 24 В, стандартный маховик

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ И ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ HATZ

КАТАЛОГ ДВИГАТЕЛЕЙ

КАТАЛОГ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ

СПРОСИТЬ У МЕНЕДЖЕРА

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МНОГОЦИЛИНДРОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ HATZ

Hatz multi series — серия многоцилиндровых промышленных дизельных двигателей предназначенных для длительной эксплуатации. Двигатели Hatz multi series применяются в качестве силовых агрегатов в строительной, дорожно-ремонтной технике, в дизель-генераторных установках.

Двухцилиндровый двигатель
HATZ 2G40

Двигатель HATZ 2G40 — двухцилиндровый четырёхтактный компактный дизельный двигатель с воздушным охлаждением.  Двигатель Хатс 2G40 имеет высокие показатели компактности и удельной мощности. Характеризуются  очень высокой надёжностью в экстремальных климатических условиях, лёгкий запуск при низких температурах. Оснащается электростартером 12 или 24 в. Обслуживание и уход за двигателем не составляет проблем даже для неспециалистов. 

• Головки цилиндров из лёгкого металла.
• Индивидуальная головка для каждого цилиндра.
• Кованый коленвал с противовесами на трёх опорных подшипниках.
• Охлаждающий вентилятор и электрогенератор интегрированы в маховик.
• Низкий уровень шума благодаря высокой точности изготовления и специальной конструкции.
• Прямой впрыск с несколькими отверстиями сопел.
• Смазка под давлением с полнопоточным фильтром.
• Лёгосплавный картер.

Двигатели HATZ  2G40 используются в строительной, добывающей и дорожноремнонтной технике: дизельэлектростанциях, тротуарных катках, траншейных уплотнителях.

Вы можете приобрести как комплектные двигатели Hatz, так и комплектующие, расходники и запасные части на необходимую Вам силовую технику Hatz.

Многоцилиндровые двигатели
HATZ 2L41C, 3L41C, 4L41C

Двигатели HATZ 2L41C, 3L41C, 4L41C — двухцилиндровые, трехцилиндровые и четырехцилиндровые четырёхтактные компактные дизельные двигатели с воздушным охлаждением, принадлежат к серии Silent Pack самых тихих промышленных дизельных двигателей.  Двигатели Хатс 2L41C, 3L41C, 4L41C имеют высокие показатели компактности и удельной мощности, широкую взаимозаменяемость частей благодаря системе агрегатирования. Показатели выхлопных газов ниже допустимых величин для рабочих машин в ЕС, США и Японии. Оснащаются электростартером 12 или 24 в. Лёгкое и удобное обслуживание: автоматическое удаление воздуха из топливного насоса, обслуживание и технический уход с одной стороны двигателя, гидравлическое натяжение ремня, автоматический контроль за ремнем.

• Картер из серого чугуна, рядное вертикальное расположение цилиндров.
• Раздельные цилиндры (чугун), раздельные головки цилиндров (легкий металл) и раздельные топливные насосы.
• Поршень и шатун демонтируются вверх.
• Непосредственный впрыск многосопловой форсункой.
• Клапанное газораспределение через коромысла, штанги,толкатели и кулачковый вал.
• Второй кулачковый вал для привода топливных насосов с грузиками всережимного регулятора и автоматической муфты опережения впрыска.
• Непосредственный впрыск многосопловой форсункой.
• Циркуляционная смазка под давлением с шестеренным насосом, полнопоточные сменный фильтр и масляный холодильник.
• Осевой охлаждающий вентилятор с встроенным генератором переменного тока.
• Silent Pack — двигатель семейства L в шумозащитном кожухе.
• Выхлопной глушитель — внутри кожуха.

Двигатели HATZ  2L41C, 3L41C, 4L41C используются в строительной, добывающей и дорожно-ремонтной технике: дизель-электростанциях, самоходных копровых установках, сваебойных машинах.

Модель двигателя	2L41C	3L41C	4L41C
Тип двигателя	4-тактный, двухцилиндровый, дизельный, система смазки под давлением, воздушного охлаждения, с горизонтальным расположением вала отбора мощности, серия Silent Pack.
Максимальная мощность	35 (25,7)	49. 9 (36,7)	66,4 (48,8)
при 3000 об.,  л.с. (кВт)
Объём, куб.см	1716	2574	3432
Диаметр цилиндра,	4,01 (102)	4,01 (102)	4,01 (102)
дюйм (мм)
Ход поршня,	4,13 (105)	4,13 (105)	4,13 (105)
дюйм (мм)
Макс крутящий момент,	88	130	190
(Н х м)
Степень сжатия	18,7:1	18,7:1	18,7:1
Вес включая бак воздушный фильтр, глушитель, кг	276	331	396
Емкость картера, л	4,7	7,8	15
Габариты (Д x Ш x В), мм	719 х 596 х 748	854 х 596 х 748	989 х 596 х 748

Многоцилиндровые двигатели
HATZ 2M41, 3M41, 4M41

Двигатели HATZ 2M41, 3M41, 4M41 — двухцилиндровые, трехцилиндровые и четырехцилиндровые четырёхтактные  дизельные двигатели с воздушным охлаждением.  

Двигатели Хатс 2M41, 3M41, 4M41 имеют высокие показатели  удельной мощности и экономичности. Широкую взаимозаменяемость частей благодаря системе агрегатирования. Использование конструктивных и технологических возможностей для сведения шума к минимуму. Показатели выхлопных газов ниже допустимых величин для рабочих машин в ЕС, США и Японии. Оснащаются электростартером 12 или 2 4в. Лёгкое и удобное обслуживание: автоматическое удаление воздуха из топливного насоса, обслуживание и технический уход с одной стороны двигателя, гидравлическое натяжение ремня, автоматический контроль за ремнем.

• Картер из серого чугуна, рядное вертикальное расположение цилиндров.
• Раздельные цилиндры (чугун), раздельные головки цилиндров (легкий металл) и раздельные топливные насосы.
• Поршень и шатун демонтируются вверх.
• Непосредственный впрыск многосопловой форсункой.
• Клапанное газораспределение через коромысла, штанги,толкатели и кулачковый вал.
• Второй кулачковый вал для привода топливных насосов с грузиками всережимного регулятора и автоматической муфты опережения впрыска.
• Непосредственный впрыск многосопловой форсункой.
• Циркуляционная смазка под давлением с шестеренным насосом, полнопоточные сменный фильтр и масляный холодильник.
• Осевой охлаждающий вентилятор с встроенным генератором переменного тока.
• Сухой воздушный фильтр, защищенный от сильного загрязнения.
• Кулачковый вал и масляный насос приводятся шестерней.

Двигатели HATZ  2M41, 3M41, 4M41 применяются в качестве силовых установок  в мини-погрузчиках,  в многоцелевых  коммунально-строительных машинах (МКСМ) , в мощных центробежных всасывающих насосах.

Вы можете приобрести как комплектные двигатели Hatz, так и комплектующие, расходники и запасные части на необходимую Вам силовую технику Hatz.

Четырехцилиндровый двигатель
HATZ 4L42C

Двигатель HATZ 4L42C — четырехцилиндровый четырёхтактный  дизельный двигатель с воздушным охлаждением.  

Двигатель Хатс 4L42C имеет высокие показатели  удельной мощности и экономичности. Широкую взаимозаменяемость частей благодаря системе агрегатирования. Использование технологии Silent Pack  для сведения шума к минимуму. Показатели выхлопных газов ниже допустимых величин для рабочих машин в ЕС, США и Японии. Оснащается электростартером 12 или 24в. Лёгкое и удобное обслуживание: автоматическое удаление воздуха из топливного насоса, обслуживание и технический уход с одной стороны двигателя, гидравлическое натяжение ремня, автоматический контроль за ремнем.

• Картер из серого чугуна, рядное вертикальное расположение цилиндров.
• Раздельные цилиндры (чугун), раздельные головки цилиндров (легкий металл) и раздельные топливные насосы.
• Поршень и шатун демонтируются вверх.
• Непосредственный впрыск многосопловой форсункой.
• Клапанное газораспределение через коромысла, штанги,толкатели и кулачковый вал.
• Автоматический клапан системы рециркуляции отработанных газов (AGR).
• Автоматическая система защиты с визуальным контролем.
• Второй кулачковый вал для привода топливных насосов с грузиками всережимного регулятора и автоматической муфты опережения впрыска.
• Непосредственный впрыск многосопловой форсункой.
• Циркуляционная смазка под давлением с шестеренным насосом, полнопоточные сменный фильтр и масляный холодильник.
• Осевой охлаждающий вентилятор с встроенным генератором переменного тока.
• Сухой воздушный фильтр, защищенный от сильного загрязнения.
• Кулачковый вал и масляный насос приводятся шестерней.
• Silent Pack — двигатель семейства L в шумозащитном кожухе.

Двигатели HATZ 4L42C применяются в качестве силовых установок  в мини-погрузчиках,  в многоцелевых  коммунально-строительных машинах (МКСМ) , в мощных центробежных всасывающих насосах.

Вы можете приобрести как комплектные двигатели Hatz, так и комплектующие, расходники и запасные части на необходимую Вам силовую технику Hatz.

Четырехцилиндровый двигатель
HATZ 4M42

Двигатель HATZ 4M42 — четырехцилиндровый четырёхтактный  дизельный двигатель с воздушным охлаждением.  Двигатель Хатс 4M42 имеет высокие показатели  удельной мощности и экономичности. Широкую взаимозаменяемость частей благодаря системе агрегатирования. Использование конструктивных и технологических возможностей для сведения шума к минимуму. Показатели выхлопных газов ниже допустимых величин для рабочих машин в ЕС, США и Японии. Оснащается электростартером 12 или 24 в. Лёгкое и удобное обслуживание: автоматическое удаление воздуха из топливного насоса, обслуживание и технический уход с одной стороны двигателя, гидравлическое натяжение ремня, автоматический контроль за ремнем.

• Картер из серого чугуна, рядное вертикальное расположение цилиндров.
• Раздельные цилиндры (чугун), раздельные головки цилиндров (легкий металл) и раздельные топливные насосы.
• Поршень и шатун демонтируются вверх.
• Непосредственный впрыск многосопловой форсункой.
• Клапанное газораспределение через коромысла, штанги, толкатели и кулачковый вал.
• Автоматический клапан системы рециркуляции отработанных газов (AGR).
• Автоматическая система защиты с визуальным контролем.
• Второй кулачковый вал для привода топливных насосов с грузиками всережимного регулятора и автоматической муфты опережения впрыска.
• Непосредственный впрыск многосопловой форсункой.
• Циркуляционная смазка под давлением с шестеренным насосом, полнопоточные сменный фильтр и масляный холодильник.
• Осевой охлаждающий вентилятор с встроенным генератором переменного тока.
• Сухой воздушный фильтр, защищенный от сильного загрязнения.
• Кулачковый вал и масляный насос приводятся шестерней.

Двигатели HATZ  4M42 применяются в качестве силовых установок  в минипогрузчиках,  в многоцелевых  коммунально-строительных машинах (МКСМ) , в мощных центробежных всасывающих насосах.

Вы можете приобрести как комплектные двигатели Hatz, так и комплектующие, расходники и запасные части на необходимую Вам силовую технику Hatz.

В нашем интернет-магазине можно заказать новые и б/у детали двигателей HATZ

Перечень основных запасных частей и расходных материалов на двигатели Хатц общего назначения:

• группы цилиндропоршневые, шатуны; 
• валы коленчатые, распределительные;
• кольца поршневые, вкладыши;
• головки цилиндров, клапаны;
• коллекторы впускные, выпускные;
• ремонтные комплекты, сальники, прокладки;
• корпусные детали двигателей;
• топливная аппаратура;
• электрооборудование;
• фильтры, ремни приводные;
• и другие запасные части… 

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ И ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ HATZ

КАТАЛОГ ДВИГАТЕЛЕЙ

КАТАЛОГ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ

СПРОСИТЬ У МЕНЕДЖЕРА

ОЗНАКОМИТЬСЯ С ДРУГИМИ БРЕНДАМИ СПЕЦТЕХНИКИ И ЗАПЧАСТЕЙ

СТАТЬЯ О САМОМ ЛУЧШЕМ ДВИГАТЕЛЕ

ДИАГНОСТИКА ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ

30C Три — Вестербеке

1. Дом
2. Вестербеке Двигатели
3. 30C Три

Цилиндры: 3
Диаметр цилиндра: 2,99 дюйма
Ход поршня: 2,76 дюйма
Рабочий объем: 58,09 куб. дюйм
Аспирация: Натуральный

Длина: 29,30 дюйма
Ширина: 20,00 дюйма
Высота: 20,40 дюйма
Вес: 274,00 фунта.

Трехцилиндровый, четырехтактный, плавный…

Легкий и компактный
Компактный трехцилиндровый двигатель 30C Three, разработанный Westerbeke, пионером в области легких судовых дизельных двигателей, идеально подходит для сложных условий эксплуатации. При весе всего 274 фунта 30C Three обеспечивает соотношение мощности и веса, которому можно позавидовать, при этом требуя скромного места в машинном отделении.

Мощный и надежный
30C Three специально разработан для работы в агрессивной морской среде. Он спроектирован и построен с использованием опыта, полученного при поставке более 1100 двигателей для вельботов ВМС США. Увеличенный диаметр поршня модели 30C Three обеспечивает большую мощность без ущерба для плавной и бесшумной работы.

Простота в эксплуатации и обслуживании
Чтобы свести к минимуму обслуживание двигателя, модель 30C Three имеет охлаждение пресной водой и простую систему управления. Легкий доступ ко всем точкам обслуживания и самопрокачивающаяся топливная система обеспечивают простоту установки и регулярного обслуживания.

Полная приборная панель двигателя
Westerbeke предлагает дополнительную панель управления. Панель Admiral включает в себя тахометр, счетчик моточасов, вольтметр, датчик температуры воды и датчик давления масла. Westerbeke также предлагает дополнительную панель капитана с тахометром, счетчиком моточасов и сигнальными лампами.

Имя, которому можно доверять
Присутствие Westerbeke в более чем 65 странах мира обеспечивает клиентам легкий доступ к запасным частям, обслуживанию и технической поддержке по всему миру. Компания Westerbeke, основанная в 1937 году, стремится предоставлять своим клиентам качественную продукцию и непревзойденную послепродажную поддержку.

Стандартное оборудование

Дополнительное оборудование

Обзор продукта Технические документы Посмотреть детали

Экспресс

Заказ запчастей

Документ