Физика. Про вечный двигатель | 7 класс Онлайн

Конспект по физике для 7 класса «Невозможность создания вечного двигателя». ВЫ УЗНАЕТЕ: Что такое вечный двигатель. Почему невозможно создание вечного двигателя.

Конспекты по физике    Учебник физики    Тесты по физике

С давних пор люди хотели создать неисчерпаемый, само возобновляющийся источник энергии – вечный двигатель (от лат. perpetuum mobile).

ВЕЧНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

Механизм, безостановочно двигающий себя, и, кроме того, совершающий какую-либо полезную работу, например поднимающий груз, является вечным двигателем. Много времени и труда было потрачено на создание подобного двигателя. Первые проекты вечного двигателя относят к XIII в. Обладание им было даже более заманчивым, чем владение искусством делать золото из других, более дешевых металлов, которым занимались древние алхимики. В эпоху перехода к машинному производству, в XVI—XVII вв., количество проектов неуклонно возрастало. Выли придуманы сотни вечных двигателей, но ни один из них не действовал так, как планировалось изначально.

Неправильное понимание физических законов, действующих в каждой конкретной конструкции, а также общности закона сохранения энергии и приводило в конечном счёте к краху самой идеи вечного двигателя.

МЕЧТА О ВЕЧНОМ ДВИГАТЕЛЕ

К концу XVIII в. укрепилось убеждение в невозможности создания вечного двигателя, и с 1775 г. Французская Академия Наук отказалась рассматривать подобные проекты. В середине XIX в., с установлением закона сохранения энергии, была доказана принципиальная неосуществимость этой идеи. Таким образом, вечный двигатель остаётся лишь красивой мечтой, манящей, но абсолютно недостижимой.

Эта мечта используется фокусниками и разного рода ловкачами при показах «самодвижущихся» агрегатов. В действительности в каждом из них спрятаны часовой механизм с пружиной или незаметно подключённый электродвигатель, позволяющий им двигаться довольно долго, однако же не вечно. Можно ввести в заблуждение зрителей, но нарушить законы природы не получится.

От perpetuum mobile следует отличать мнимые вечные двигатели — механизмы, работающие за счёт природных запасов энергии (солнечной, ядерной и т. д.).

ЗАКОН АРХИМЕДА И ВЕЧНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

Один из проектов вечных двигателей основан на применении закона Архимеда. В этой конструкции используется замкнутая в кольцо верёвка или цепочка из тел легче воды, часть которой находится в жидкости, а часть — вне её. Автор полагал, что вода будет выталкивать тела на поверхность, а цепь с колесами бесконечно вращаться.

Главный фактор, который не учтён в этой конструкции, состоит в следующем. Чтобы цепочка шариков вращалась, шары должны входить в сосуд с жидкостью снизу и покидать его сверху. Но, поступая в сосуд с жидкостью, шар должен преодолевать давление столба жидкости высотой h, которая существенно превышает его радиус. При этом давление столба жидкости на поверхность шара сверху будет много больше, чем выталкивающая сила, действующая на шарик, полностью погружённый в жидкость.

АРХИМЕДОВ ВИНТ И ВЕЧНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

Ещё один проект вечного двигателя использует такое устройство, как архимедов винт (сейчас он применяется, в частности, в мясорубках). Архимедов винт вращается водяным колесом и поднимает воду, которая попадает в небольшой резервуар, надает и заставляет колесо крутиться, вращать винт и поднимать следующую порцию воды.

Для пуска этого вечного двигателя надо сначала совершить работу — наполнить резервуар. При падении воды на лопатки колеса она в лучшем случае (при полном отсутствии трения и других потерь) могла бы совершить такую же работу. Но в действительности часть энергии постоянно расходуется на трение. Поэтому винт подаёт всё меньше и меньше воды, и наконец наступает тот момент, когда резервуар пуст и вечный двигатель останавливается.

НЕУРАВНОВЕШЕННЫЕ ГРУЗЫ

Идея использования неуравновешенных грузов для конструкции вечного двигателя оказалась настолько заманчивой, что развенчать её удалось только к началу XVII в. нидерландскому математику и механику Симону Стевину. В самом простом случае замкнутую цепочку шаров располагают так, чтобы они оказались неуравновешенными и способными скользить друг за другом. Предполагалось, что при скольжении одни шары будут тянуть за собой другие и движение будет бесконечным.

Основная ошибка в рассуждениях заключается в следующем. Если шары находятся в неуравновешенном состоянии, то они должны двигаться с ускорением и разогнаться до бесконечности, что на практике совершенно невозможно.

Следовательно, малое количество шаров может уравновесить большее количество шаров, всё дело здесь в направлении действующих сил и умении правильно их определять.

ДЛЯ СПРАВКИ:

Симон Стевин (1548–1620). Нидерландский математик и физик. Изучал движение по наклонной плоскости, гидростатику, ввёл в употребление десятичные дроби.

Вы смотрели Конспект по физике для 7 класса «Невозможность создания вечного двигателя»: .
Вернуться к Списку конспектов по физике (В оглавление).

Пройти онлайн-тест «»

Вечный двигатель презентация, доклад

Вечный двигатель (лат. Perpetuum Mobile) — воображаемое устройство, позволяющее получать полезную работу, большую, чем количество сообщённой ему энергии (КПД больше 100 %).

Вечный двигатель

Какие существуют вечные двигатели?

Вопрос: Какие существуют вечные двигатели?

Ответ: Никакие. Но, несмотря на это, существует классификация вечных двигателей.

Вечный двигатель (perpetuum mobile) — делится на вечные двигатели первого рода и второго рода. Причины, по которой их нельзя построить, называются первое и второе начала термодинамики.

Осознание того, что создание вечного двигателя невозможно, подвигло Парижскую академию наук в 1775 году отказать в рассмотрении всех подобных проектов (основанием было примерно следующее: «халявы не бывает»).

Вечный двигатель первого рода предполагал работать без извлечения энергии из окружающей среды.

Вечный двигатель второго рода — это машина, которая уменьшает энергию теплового резервуара и целиком превращает ее в работу без каких либо изменений в окружающей среде.

Модель вечного двигателя

На рис. 1 показана одна из древнейших конструкций вечного двигателя. Она представляет зубчатое колесо, в углублениях которого прикреплены откидывающиеся на шарнирах грузы. Геометрия зубьев такова, что грузы в левой части колеса всегда оказываются ближе к оси, чем в правой. По замыслу автора, это, в согласии с законом рычага, должно было бы приводить колесо в постоянное вращение. При вращении грузы откидывались бы справа и сохраняли движущее усилие.

Однако, если такое колесо изготовить, оно останется неподвижным. Дифференциальная причина этого факта заключается в том, что хотя справа грузы имеют более длинный рычаг, слева их больше по количеству. В результате моменты сил справа и слева оказываются равны.

Рис. 1. Одна из древнейших конструкций вечного двигателя

Арабский вечный двигатель

Индийский или арабский вечный двигатель с небольшими косо закрепленными сосудами, частично наполненными ртутью.

Вечный двигатель на постоянных магнитах

Вечный двигатель и закон
Архимеда

На рис. 2 показано устройство ещё одного двигателя. Автор решил использовать для выработки энергии закон Архимеда. Закон состоит в том, что тела, плотность которых меньше плотности воды, стремятся всплыть на поверхность. Поэтому автор расположил на цепи полые баки и правую половину поместил под воду. Он полагал, что вода будет их выталкивать на поверхность, а цепь с колёсами, таким образом, бесконечно вращаться.
Здесь не учтено следующее: выталкивающая сила — это разница между давлениями воды, действующими на нижнюю и верхнюю части погруженного в воду предмета. В конструкции, приведённой на рисунке, эта разница будет стремиться вытолкнуть те баки, которые находятся под водой в правой части рисунка. Но на самый нижний бак, который затыкает собой отверстие, будет действовать лишь сила давления на его правую поверхность. И она будет превышать суммарную силу, действующую на остальные баки. Поэтому вся система просто прокрутится по часовой стрелке, пока не выльется вода.

Рис. 2. Конструкция вечного двигателя, основанного на законе Архимеда

Некоторые примеры «вечных двигателей»

Колесо с перекатывающимися шарами

Идея изобретателя: Колесо с перекатывающимися в нем тяжелыми шариками. При любом положении колеса грузы на правой его стороне будут находиться дальше от центра, чем грузы на левой половине. Поэтому правая половина должна всегда перетягивать левую и заставлять колесо вращаться. Значит, колесо должно вращаться вечно.

Почему двигатель не работает: Хотя грузы на правой стороне всегда дальше от центра, чем грузы на левой стороне, число этих грузов меньше ровно настолько, чтобы сумма сил тяжестей грузов, умноженных на проекцию радиусов, перпендикулярную к направлению силы тяжести, справа и слева были равны (FiLi = FjLj).

Цепочка шаров на треугольной призме

Идея изобретателя: Через трехгранную призму перекинута цепь из 14 одинаковых шаров. Слева четыре шара, справа — два. Остальные восемь шаров уравновешивают друг друга. Следовательно, цепь придет в вечное движение против часовой стрелки.

Почему двигатель не работает: Грузы приводит в движение только составляющая силы тяжести, параллельная наклонной поверхности. На более длинной поверхности больше грузов, но и угол наклона поверхности пропорционально меньше. Поэтому сила тяжести грузов справа, умноженная на синус угла, равна силе тяжести грузов слева, умноженной на синус другого угла.

Еще в начале XVII века замечательный нидерландский физик и инженер Симон Стевин (1548–1620), видимо первым в истории, сделал всё наоборот. Экспериментируя с трехгранной призмой и цепью из 14 одинаковых шаров, он предположил, что вечный двигатель вообще невозможен (это закон природы), и вывел из этого принципа закон равновесия сил на наклонной плоскости: силы тяжести, действующие на грузы, пропорциональны длинам плоскостей, на которых они лежат. Из этого принципа вырос векторный закон сложения сил и представление о том, что силы нужно описывать новым математическим объектом — вектором.
Кроме этого, Симон Стевин сделал много глубоких, пионерских работ в физике и математике. Он обосновал и ввел в оборот в Европе десятичные дроби, отрицательные корни уравнений, сформулировал условия существования корня в данном интервале и предложил способ его приближенного вычисления. Стевин был, наверное, первым прикладным математиком, который доводил свои вычисления до числа. Для решения конкретных практических задач он постоянно развивал прикладные вычисления. К ним Стевин относил и бухгалтерию, как науку о рациональном хозяйствовании, то есть он стоял у истоков математических методов в экономике. Стевин считал, что «цель бухгалтерского учета — определение всего народного богатства страны». Он был суперинтендантом по военным и финансовым вопросам у великого полководца, создателя современной регулярной армии Морица Оранского. Его должность в современных терминах — «заместитель командующего по тылу».

«Птичка Хоттабыча»

Идея изобретателя: Тонкая стеклянная колбочка с горизонтальной осью посередине впаяна в небольшую емкость. Свободным концом колбочка почти касается ее дна. В нижнюю часть игрушки налито немного эфира, а верхняя, пустая, обклеена снаружи тонким слоем ваты. Перед игрушкой ставят стаканчик с водой и наклоняют ее, заставляя «попить». Птичка начинает два-три раза в минуту наклоняться и окунать головку в стаканчик. Раз за разом, непрерывно, днем и ночью кланяется птичка, пока в стаканчике не кончится вода.

Почему это не вечный двигатель: Голова и клюв птички покрыты ватой. Когда птичка «пьет воду», вата пропитывается водой. При испарении воды температура головы птички снижается. В нижнюю часть туловища птички налит эфир, над которым находятся пары эфира (воздух откачан). При охлаждении головы птички давление паров в верхней части снижается. Но давление в нижней части остается тем же. Избыточное давление паров эфира в нижней части поднимает жидкий эфир по трубочке вверх, голова птички тяжелеет и наклоняется к стакану.
Как только жидкий эфир дотечет до конца трубочки, пары теплого эфира из нижней части попадут в верхнюю, давление паров сравняется и жидкий эфир потечет вниз, а птичка снова поднимет клюв, при этом захватив воду из стакана. Испарение воды начинается снова, голова охлаждается и всё повторяется. Если бы вода не испарялась, то птичка бы и не двигалась. Для испарения из окружающего пространства потребляется энергия (сосредоточенная в воде и окружающем воздухе).
«Настоящий» вечный двигатель должен работать без затраты внешней энергии. Поэтому птичка Хоттабыча в действительности не является вечным двигателем.

Цепочка поплавков

Идея изобретателя: Высокая башня наполнена водой. Через шкивы, установленные вверху и внизу башни, перекинут канат с 14 полыми кубическими ящиками со стороной 1 метр. Ящики, находящиеся в воде, под действием силы Архимеда, направленной вверх, должны последовательно всплывать на поверхность жидкости, увлекая за собой всю цепь, а находящиеся слева ящики спускаются вниз под действием силы тяжести. Таким образом ящики попадают попеременно из воздуха в жидкость и наоборот.
Почему двигатель не работает: Ящики, входящие в жидкость, встречают весьма сильное противодействие со стороны жидкости, причем работа на проталкивание их в жидкость не меньше работы, совершаемой силой Архимеда при всплывании ящиков на поверхность.

Архимедов винт и водяное колесо

Идея изобретателя: Архимедов винт, вращаясь, поднимает воду в верхний бак, откуда она вытекает из лотка струей, попадающей на лопатки водяного колеса. Водяное колесо вращает точильный камень и одновременно двигает, с помощью ряда зубчатых колес, тот самый Архимедов винт, который поднимает воду в верхний бак. Винт поворачивает колесо, а колесо — винт! Этот проект, изобретенный еще в 1575 году итальянским механиком Страдою Старшим, затем повторялся в многочисленных вариациях.
Почему двигатель не работает: Большая часть проектов вечных двигателей действительно могла бы работать, если бы не существование силы трения. Если это двигатель — должны быть и движущиеся части, значит, недостаточно двигателю вращать самого себя: нужно вырабатывать еще и избыточную энергию для преодоления силы трения, которую никак не уберешь.

Машина Орфиреуса

Идея изобретателя: Некоторые изобретатели вечных двигателей были просто жуликами, ловко надувавшими легковерную публику. Одним из наиболее выдающихся «изобретателей» был некий доктор Орфиреус (настоящая фамилия — Бесслер). Основным элементом его двигателя было большое колесо, которое будто бы не только вращалось само собой, но и поднимало при этом тяжелый груз на значительную высоту.
Почему двигатель не работает: «Вечный двигатель» оказался далеко не вечным — его приводили в действие брат Орфиреуса и служанка, дергая за искусно спрятанный шнурок.

Магнит и желоба

Идея изобретателя: Сильный магнит помещается на подставке. К ней прислонены два наклонных желоба, один под другим, причем верхний желоб имеет небольшое отверстие в своей верхней части, а нижний на конце изогнут. Если на верхний желоб положить небольшой железный шарик, то вследствие притяжения магнитом он покатится вверх, однако, дойдя до отверстия, провалится в нижний желоб, скатится по нему, поднимется по конечному закруглению и вновь попадет на верхний желоб. Таким образом, шарик будет бегать непрерывно, осуществляя тем самым вечное движение. Проект этого магнитного perpetuum mobile описал в XVII веке английский епископ Джон Вилкенс.
Почему двигатель не работает: Устройство работало бы, если бы магнит действовал на металлический шарик только во время его подъема на подставку по верхнему желобу. Но вниз шарик скатывается замедленно под действием двух сил: тяжести и магнитного притяжения. Поэтому к концу спуска он не приобретет скорость, необходимую для поднятия по закруглению нижнего желоба и начала нового цикла.

«Вечный водопровод»

Идея изобретателя: Давление воды в большом баке должно постоянно выжимать воду по трубе в верхнюю емкость.

Почему двигатель не работает: Автор проекта не понимал, что гидростатический парадокс в том и состоит, что уровень воды в трубе всегда остается таким же, как в баке.

Автоматический подзавод часов

Идея изобретателя: Основа устройства — ртутный барометр крупных размеров: чаша с ртутью, подвешенная в раме, и опрокинутая над ней горлышком вниз большая колба с ртутью. Сосуды укреплены подвижно один относительно другого; при увеличении атмосферного давления колба опускается и чаша поднимается, при уменьшении же давления — наоборот. Оба движения заставляют вращаться небольшое зубчатое колесо всегда в одну сторону и через систему зубчатых колес поднимают гири часов.
Почему это не вечный двигатель: Необходимая для работы часов энергия «черпается» из окружающей среды. По сути это мало чем отличается от ветряного двигателя — разве что исключительно малой мощностью.

Масло, поднимающееся по фитилям

Идея изобретателя: Жидкость, налитая в нижний сосуд, поднимается фитилями в верхний сосуд, имеющий желоб для стока жидкости. По стоку жидкость падает на лопатки колеса, приводя его во вращение. Далее стекшее вниз масло снова поднимается по фитилям до верхнего сосуда. Таким образом, струя масла, стекающая по желобу на колесо, ни на секунду не прерывается, и колесо вечно должно находиться в движении.

Почему двигатель не работает: С верхней, загнутой части фитиля жидкость стекать вниз не будет. Капиллярное притяжение, преодолев силу тяжести, подняло жидкость вверх по фитилю — но ведь та же причина удерживает жидкость в порах намокшего фитиля, не давая ей капать с него.

Колесо с откидывающимися грузами

Идея изобретателя: Идея основана на применении колеса с неуравновешенными грузами. К краям колеса прикреплены откидные палочки с грузами на концах. При всяком положении колеса грузы на правой стороне будут откинуты дальше от центра, нежели на левой; эта половина, следовательно, должна перетягивать левую и тем самым заставлять колесо вращаться. Значит, колесо будет вращаться вечно, по крайней мере, до тех пор, пока не перетрется ось.
Почему двигатель не работает: Грузы на правой стороне всегда дальше от центра, однако неизбежно такое положение колеса, при котором число этих грузов меньше, чем на левой. Тогда система уравновешивается — следовательно, колесо не будет вращаться, а, сделав несколько качаний, остановится.

Установка инженера Потапова

Идея изобретателя: Гидродинамическая тепловая установка Потапова с КПД, превышающим 400%. Электродвигатель (ЭД) приводит в движение насос (НС), заставляющий циркулировать воду по контуру (показано стрелками). Контур содержит цилиндрическую колонку (ОК) и батарею отопления (БТ). Окончание трубы 3 можно подключить к колонке (ОК) двумя способами: 1) к центру колонки; 2) по касательной к окружности, образующей стенку цилиндрической колонки. При подключении по способу 1 количество тепла, отдаваемое воде, равно (с учетом потерь) количеству тепла, излучаемому батареей (БТ) в окружающее пространство. Но как только происходит подключение трубы по способу 2, количество излучаемого батареей (БТ) тепла увеличивается в 4 раза! Измерения, проведенные нашими и зарубежными специалистами, показали, что при подводе 1 кВт к электродвигателю (ЭД) батарея (БТ) дает столько тепла, сколько должно было бы получаться при затрате 4 кВт. При подключении трубы по способу 2 вода в колонке (ОК) получает вращательное движение, и именно этот процесс приводит к увеличению количества отдаваемого батареей (БТ) тепла.

Почему двигатель не работает: Описанная установка действительно была собрана в НПО «Энергия» и, по утверждению авторов, работала. Изобретатели не ставили под сомнение правильность закона сохранения энергии, но утверждали, что двигатель черпает энергию из «физического вакуума». Что невозможно, т. к. физический вакуум имеет самый низкий из возможных уровней энергии и черпать из него энергию нельзя.

Наиболее вероятным представляется более прозаическое объяснение: имеет место неравномерный нагрев жидкости по сечению трубы и из-за этого возникают ошибки в измерении температуры. Не исключено также, что энергия помимо воли изобретателей «закачивается» в установку из электрической цепи.

Луна и планеты

Идея изобретателя: Вечное движение Луны вокруг Земли и планет вокруг Солнца.
Почему двигатель не работает: Здесь налицо смешение понятий: «вечный двигатель» и «вечное движение». Полная (потенциальная и кинетическая) энергия Солнечной системы есть величина постоянная, и если мы захотим за ее счет совершить работу (что, в принципе, не исключено), то эта энергия будет уменьшаться. Но вот «бесплатной» работы мы всё равно не получим.

И все-таки он существует?

Французская академия наук, отказавшаяся когда-то принимать на рассмотрение проекты вечных двигателей, тем самым притормозила технический прогресс, надолго задержав появление целого класса удивительных механизмов и технологий. Лишь немногие разработки сумели пробить себе дорогу сквозь этот заслон.

ВЕЧНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ В ЧАСАХ

Одна из них — не требующие завода часы, которые по иронии судьбы сегодня выпускаются именно во Франции. Источником энергии служат колебания температуры воздуха и атмосферного давления в течение дня. Специальная герметическая емкость в зависимости от изменения среды слегка «дышит». Эти движения передаются на ходовую пружину, подзаводя ее. Механизм продуман так тонко, что изменение температуры всего на один градус обеспечивает ход часов в течение двух последующих суток. При условии исправности этот механизм будет функционировать ровно столько, сколько светит Солнце и существует Земля, то есть практически вечно.

Патенты и авторские свидетельства на вечный двигатель

В Российской Федерации заявки на патентование вечного двигателя не рассматриваются

Скачать презентацию

Вечный двигатель. Механический вечный двигатель. Анализ. Принцип работы. Что его тормозит Как е

Вечный двигатель (лат. Perpetuum Mobile) — воображаемое устройство, позволяющее получать полезную работу бо́льшую, чем количество сообщённой ему энергии. Самодвижущееся колесо немецкого изобретателя Орфиреуса два месяца вращалось в запечатанной комнате, двери которой охраняли гренадёры. В время демонстраций оно не только вращалось со скоростью 50 оборотов в минуту, но и поднимало грузы до 16 кг. В 1725 году Пётр I собирался в Германию, чтобы лично осмотреть вечный двигатель, который изобретатель Орфиреус согласился продать России за 100 000 ефимков (1 ефимок — около рубля).

В 1775 году Парижская академия наук приняла своё знаменитое решение не рассматривать проекты вечного двигателя из-за очевидной невозможности их создания. Но до сих пор на научных конференциях в России и других странах с завидным постоянством звучат идеи об извлечении энергии из вакуума, пульсирующих полях (которые исключают часть отрицательной работы в замкнутом контуре), преобразованиях энергии при изменениях внутренней структуры пространства-времени, о так называемой «свободной энергии».

Некоторым учёным удаётся получить патенты на особо заумные изобретения, где патентное бюро не в силах сразу распознать вечный двигатель. Более того, великие учёные прошлого, в том числе Роберт Бойль и Иоганн Бернулли, предлагали собственные конструкции вечного двигателя. Многие годы посвятил изобретению вечного двигателя Леонардо да Винчи.

Вечный двигатель Бхаскары, 1150 г

Первое упоминание в исторической литературе о конкретном устройстве вечного двигателя относится к 1150 году. Индийский поэт, математик и астроном Бхаскара в своём стихотворении описывает некое колесо с прикрепленными наискось по ободу длинными, узкими сосудами, наполовину заполненными ртутью. Принцип действия этого первого механического «перпетуум мобиле» основан на различии моментов сил тяжести, создаваемых жидкостью, перемещавшейся в сосудах, помещённых на окружности колеса. Как описывает сам автор, «наполненное таким образом жидкостью колесо, будучи насажено на ось, лежащую на двух неподвижных опорах, непрерывно вращается само по себе».

Вращающееся колесо часто использовалось в древних вечных двигателях. В каком-то смысле «вечное движение колеса» имело даже религиозный смысл. Ещё в ведической религии колесо символизировало божественное начало. Наука уже в самом начале своего развития стала заимствовать для своих целей некоторые религиозные атрибуты, воплощая их на практике в виде конструктивных элементов различных машин.

Разные модификации колеса Бхаскары встречаются в литературе арабских стран в последующие века. В Европе первые чертежи вечных двигателей появляются одновременно с введением арабских цифр, то есть в начале 13 века.

Рисунок одного из самых старых проектов «перпетуум мобиле» в Европе (около 1235 г.) из альбома Вийяра д’Оннекура

По какой-то причине не сохранилось свидетельств, что над вечными двигателями работали европейские инженеры в античную эпоху, то есть в Древней Греции и Древнем Риме, хотя у них вполне хватало квалификации и знаний для таких экспериментов. Вероятно, в то время просто отсутствовал спрос (общественный заказ) на вечный источник энергии. Проблему энергии успешно решало неограниченное количество рабов, доступных для использования в любое время практически бесплатно.

Таким образом, в Европе проекты вечных двигателей появились только после 12 века. В эпоху Возрождения европейские учёные и изобретатели принялись изучать эту тему с новой силой. Например, Леонардо да Винчи посвятил этому значительную часть своей жизни. Он начал со схем «вечного колеса», известных с прошлых веков, затем пробовал использовать выталкивающую силу воды, водяное колесо, Архимедов винт, с помощью которого древние греки поднимали воду для орошения полей. Естественно, каждый раз Леонардо терпел неудачу, но он долго не сдавался. На одном из этапов изобретатель произвёл точный расчёт моментов сил для проекта «вечного колеса» и пришёл к выводу: «Суммарный момент сил, вращающих колесо в одну сторону, в точности равен суммарному моменту сил, вращающих колесо в другую сторону». Для своего времени это было серьёзное научное открытие. Фактически, Леонардо да Винчи приблизился к открытию закона сохранения энергии. Кстати, этот закон сформулировал в 1842 году немецкий естествоиспытатель Юлиус Роберт фон Майер, который ещё в 10-летнем возрасте пытался сконструировать вечный двигатель. В возрасте 28 лет учёный опубликовал работу «Замечания о силах неживой природы» в журнале «Анналы химии и фармации». В ней он указал на эквивалентность затрачиваемой работы и производимого тепла и тем обосновал первый закон термодинамики.

В конце концов, Леонардо тоже признал, что вечного двигателя не может существовать. В его записях присутствует фраза: «Я пришёл к выводу о невозможности существования “вечного колеса”. Поиск источника вечного движения – одно из самых глубоких заблуждений человека».

К счастью, в последующие столетия учёные не прислушались к выводу Леонардо да Винчи. Они продолжили попытки изобрести вечный двигатель, делая иногда по ходу поисков замечательные научные открытия.
Вечный двигатель Иоганна Бернулли представляет собой до гениальности простую конструкцию (см. рисунок слева). В сосуд, в котором находится смесь тяжёлой и лёгкой жидкостей, опущена трубка. Верхний конец трубки открыт, а нижний закрыт мембраной, пропускающей внутрь трубки только более лёгкую жидкость из смеси. Тогда под действием давления более тяжёлой смеси оказавшаяся в трубке лёгкая жидкость будет подниматься. Если правильно подобрать высоту трубки, а также соотношение плотностей жидкостей, то лёгкая жидкость поднимется настолько, что будет выливаться из трубки. Это приведёт к вечному круговороту, и «таким образом, движение жидкости будет вечным».

Роберт Бойль, как и его коллега Иоганн Бернулли, ссылался на круговорот воды в природе — якобы реальный пример вечного двигателя. Бернулли считал, что круговорот воды в природе обусловлен разностью плотностей солёной и пресной воды, а вот Бойль объяснял его действием капиллярных сил. Поднимающаяся по капилляру жидкость должна, по мнению изобретателя, выливаться обратно в сосуд, если длина капилляра не слишком велика.

Как показывает история, такие попытки «сумасшедших» изобретений действительно двигают науку вперёд. Это и есть «вечный двигатель» для науки и технического прогресса. Неудачные эксперименты помогают иначе взглянуть на проблему, лучше разобраться в силах природы и открыть новые ранее неизвестные законы природы.

Например, в конце 16 века голландский математик и инженер Симон Стевин показал чертёж, который на необразованных сограждан мог произвести впечатление вечного двигателя. На этом рисунке два шара справа как будто не могут уравновесить четыре шара слева от вершины треугольника. Таким образом, цепочка шаров якобы должна вечно вращаться против часовой стрелки.

На самом деле Симон Стевин нашёл условие равновесия тел на наклонной плоскости — ещё одно научное открытие.

Другими словами, учёные начали искать неизвестные ранее законы природы, в том числе условия равновесия тел, исходя из постулата о невозможности вечного двигателя. Теперь, глядя на схему очередного «перпетуум мобиле», учёный прежде всего задаёт вопрос: какие силы не не учёл изобретатель на своей схеме вечного двигателя?

Вакуумная энергетическая установка Н.А. Шестеренко (ВЭУШ) на соплах Лаваля. Подробнее см. в книгах автора «ВЭУШ. Генератор вакуумной энергии» и «ВЭУШ и «НОУ-ХАУ». Получение энергии из физического вакуума. Христос творящий»

Изобретатели работают над новыми конструкциями вечного двигателя до сих пор. Физика и химия значительно продвинулись вперёд за прошедшие века, поэтому у авторов таких изобретений гораздо богаче «инструментарий» для применения. В своих конструкциях они используют не только механические конструкции, но и законы гидравлики, проводят опыты с магнетизмом, используют химические реакции, пытаются применить законы квантовой механики и т.д.

Сверх-единичный двигатель Клема

Для некоторых одержимых изобретателей их работа становится делом всей жизни, идеей фикс. Эти люди убеждены, что вечный двигатель существует и ранее уже неоднократно был изобретён, но могучие корпорации и правительства стран не дают таким изобретениям ход. Авторы таких изобретений якобы часто умирают при загадочных обстоятельствах. В воспалённой логике изобретателей это легко объяснить: ведь создание вечного двигателя навсегда изменит ход человеческой истории, полностью перевернёт существующие представления о науке, изменит порядок вещей в экономике и технологиях, лишит источников денег и власти сильных мира сего.

Магнитный двигатель

До сих пор в патентное ведомство США каждый год подаются десятки заявок на конструкцию вечного двигателя. Авторы современных изобретений — иногда умные и талантливые люди, которые отличаются богатой технической фантазией и большим опытом практической деятельности, но у них часто не хватает базовых теоретических знаний по физике.

Правда, во многих современных «изобретениях» воскресают в том или ином виде технические идеи, предложенные в средние века, а то и в 12-13 столетиях. Например, до сих пор большой популярностью пользуются вечные двигатели с вращающимся ротором. Часто используются пневматические механизмы, пружинные вечные двигатели, гидравлика, химические реакции, электромагнитные поля.

Некоторые конструкции на первый взгляд даже сложно классифицировать — то ли это вечный двигатель, то ли действительно рабочая машина, которая задействует некие плохо изученные физические процессы. Наверное, можно упомянуть конструкцию «невозможного» двигателя EmDrive, который создаёт тягу в замкнутом контуре. Он прошёл испытания в лаборатории Космического центра им. Линдона Джонсона НАСА. Научная работа с описанием этого двигателя, вроде бы нарушающего закон сохранения импульса, прошла независимую экспертизу и опубликована в авторитетном научном журнале, а опыты на Земле показали действительное наличие тяги.

Испытательная установка EmDrive в лаборатории Космического центра им. Линдона Джонсона НАСА

Работающий на непонятном принципе двигатель выдаёт тягу даже в вакууме, где исключена любая тепловая конвекция. Физики выдвигают разные объяснения работы EmDrive. Некоторые говорят, что в резонаторе EmDrive могут появляться пары фотонов, которые находятся в противофазе друг с другом. Такие пары уносят импульс в сторону, противоположную движению двигателя. И взаимодействие таких фотонов способствует возникновению электромагнитной волны с нулевой поляризацией. Импульс такая волна все же переносит. Есть теория, что тяга EmDrive представляет собой последствие появления «квантового вакуума виртуальной плазмы» частиц, появляющихся и исчезающих в замкнутом контуре пространства-времени.

Надежда найти вечный двигатель даёт изобретателям огромные силы и энергию для работы. Самое главное — направить эту энергию в нужное русло. Тогда побочным результатом их работы могут стать реальные научные и технические открытия, как у Леонардо да Винчи, Роберта Бойля, Иоганна Бернулли, Симона Стевина, Юлиуса Роберта фон Майера и других «сумасшедших» изобретателей.

Как и Парижская академия наук, патентное ведомство США формально не выдаёт патенты на «перпетуум мобиле». Это правило действует больше ста лет. Тем не менее, в Международной патентной классификации сохраняются разделы для гидродинамических (раздел F03B 17/00) и электродинамических (раздел H02K 53/00) вечных двигателей, поскольку патентные ведомства многих стран рассматривают заявки на изобретения лишь с точки зрения их новизны, а не физической осуществимости.

Хорошо, если работа над вечным двигателем помогает двигать вперёд научно-технический прогресс. Но с сожалением приходится констатировать, что в большинстве случаев это не так. У отдельных изобретателей одержимость вечным двигателем похожа на психическое расстройство. Говорят, что эта болезнь часто развивается по стандартному сценарию: сначала «пациент» пытается построить свой вариант классического «вечного колеса» — колеса, одна сторона которого всегда оказывается тяжелее другой благодаря системе рычагов, перекатывающихся шариков, переливающейся жидкости и так далее.

Работа ребёнка над таким механизмом может быть реальным подспорьем в учёбе, оно помогает школьнику разогреть интерес к физике и точным наукам. Важно не перейти тонкую грань, когда вера в возможность создания вечного двигателя не проходит, а превращается в навязчивую идею на протяжении всей жизни.

Патенты США

3913004 от 14 октября 1975, Метод и аппаратура для увеличения электрической мощности, Роберт Александер.
4975608 от 4 декабря 1990, Мотор с переключаемым магнитным сопротивлением, Гарольд Аспден.
5288336 Преобразователь тепла в электричество, Гарольд Аспден.смотри также патенты номер 5,065,085 и 5,101,632
4622510 от 11 ноября 1986, Параметрическая электромашина, Фердинанд Кап.
2912244 от 1959 года, Гравитационная система, Отис Карр.
4006401 от 1 февраля 1977, Электромагнитный генератор, В Ривас.
3811058, 3879622 Моторы на постоянных магнитах.
2982261 Воздушный мотор Мак Клинтока.
4595843 от 17 июня 1986, Трансформатор вращающегося магнитного потока с сердечником с низкими потерями, Роберт Дель Вечио.
4567407 от 28 января 1986, Мотор — альтернатор, Джон Эклин.
3368141 от 6 января 1968, Трансформатор в сочетании с постоянными магнитами, Карлос Гарон.
3890548 от 17 июня 1975, Мотор с пульсирующим конденсаторным разрядом, Эдвин Грей.
4595852 от 17 июня 1986, Электростатический генератор, Роберт Гандлах.
4831299 от 16 мая 1989, Униполярный генератор переменного тока, Енакиши Хайсака.
4249096 от 3 февраля 1981, Электрическое динамо, Барбара Никокс.
3610971 от 5 октября 1971, Электродвижущий генератор электрического поля, Виллиямс Купер.
4897592 от 30 января 1990, Система, создающая мощность из энергии электростатического поля, Виллиямс Хайд.
4151431 от 24 апреля 1979, Мотор с постоянными магнитами, Говард Джонсон.
4806834 от 21 февраля 1989, Электрическая цепь индуктивных проводников, трансформаторов и моторов, Эрл Кениг.
3374376 от 19 марта 1968, Электрический генератор, Раймонд Кромри.
3977191 от 31 августа 1976, Источник мощности… Роберт Бритт.
3670494, Метод конвертирования атомной энергии в полезную кинетическую энергию.
4428193, Система извлечения полезной работы из топлива. В качестве топлива используется смесь инертных газов, циркулирующая в закрытой системе.
4709323 от 24 ноября 1987, Конвертор параллельного резонанса, Чарльз Лиен.
5146395 от 8 сентября 1992, Источник мощности, использующий две накопительные цепи, Ричард Мак Ки.
4210859 от 1 июня 1980, Индуктивное устройство, имеющее две ортогональные обмотки, Пауль Мерестский.
4500827 от 19 февраля 1985, Линейный электрический генератор, Томас Мерит.
4904926 от 27 февраля 1990, Электрический генератор магнитного движения, Марио Пацишинский.
4945273 от 31 июля 1990, Высокоэффективная электрическая машина, Джозеф Пинкертон.
4883977 от 28 ноября 1989, Преобразователь магнитной мощности, Деннис Реган.
4077001 Электромагнитный преобразователь со стационарными элементами, имеющими изменяемое магнитное сопротивление, Франк Ричардсон.
5018180 от 21 мая 1991, Конверсия энергии, использующая заряд высокой плотности, Кеннет Шолдерс.
4652771 от 24 марта 1987, Трансформатор с колебаниями магнитного потока, Теодор Спич.
4772816 от 20 сентября 1988, Система конверсии энергии, Джефри Спенс.
4748311 от 31 мая 1988, Инвертор с источником мощности для прерывателя параллельной резонансной цепи, настроенной на удвоенную частоту прерывателя, Фридрих-Вернер Томас.
Международный патент H02K 31/00, 39/00 от 24 июня 1982, Замкнутая часть униполярной машины, Адам Тромбли.
4835433 1987 год, Аппаратура для непосредственного преобразования энергии радиоактивного распада в электрическую энергию, Браун П.М.
Патенты США по электрогравитации: 1363037 Goddard 21 Декабря 1920; 2004352 Simon 11 Июня, 1935; 2210918 Karlovitz 13 Августа, 1940; 2588427 Stringfield 11 Марта, 1952; 2231877 Bennet 18 Февраля 1941; 2279586 Bennet 14 Апреля 1942; 2305500 Slayter 15 Декабря 1942.
Английский патент номер 300,311 от 15 Августа 1927, Устройство для производства силы или движения при помощи электродов, Таунсенд Браун.
Французский патент номер 1003484 от 11/1951 года.
Электрогравитация.
3187206 от 1 июня 1965, Электрокинетическая аппаратура, Таунсенд Браун.
3022430 от 20 февраля 1962, Электрокинетический генератор, Таунсенд Браун.
3018394 от 23 января 1962, Электрокинетический преобразователь, Таунсенд Браун.
2949550 от 16 августа 1960, Электрокинетическая аппаратура, Таунсенд Браун.
1974483 от 25 сентября 1934, Электростатический мотор, Таунсенд Браун.
4687947 от 18 Августа 1987, Электрическая цепь сохранения мощности, Мельвин Кобб.
4772775 от 20 Сентября 1988, Генерация потока плазмы в электрической дуге, Сэм Лич.
4432098 и 4429280, Передача информации при помощи магнитного векторного потенциала, Рейнолдс Гелинас.
Великобритания, No. 547668, 30 января (7 сентября) 1942 года, Мотор с постоянными магнитами, автор Стенли Хичкок.
Великобритания, Заявка No.2282708A, Мотор с постоянными магнитами, Роберт Адамс, Гарольд Аспден.

Патенты по расщеплению воды и использованию ее в качестве топлива, в том числе по «холодному синтезу»

4394230 патент США от 19 Июля 1983, Метод и аппаратура для расщепления молекул воды, Генри К. Пухарич.
2251775 патент Великобритании от 20 Апреля 1994, Термоэлектрическая конверсия, Гарольд Аспден.
5288336 патент США, Термоэлектрическая конверсия, Гарольд Аспден.

Организации и центры по изучению технологий свободной энергии

Русское Физическое Общество, 141002, Московская обл., Мытищи, Б.Шараповская 3. Факс 095-2926511. Издает журналы.
Институт Свободной Энергии, Санкт-Петербург, 193024, а/я 37. Общественная организация, база данных по исследованиям в области гравитации и альтернативной энергетике.
Academy for Future Sciences, P.O.Box FE, Los Gatos, CA 95031, USA.
AERI, Advanced Energy Research Institute, 14 Devonshire Mews West, London W1N 1Fp, Great Britain.
ADAS, Association of Distinguished American Scientists,P.O.Box 1472, Huntsville, AL 35807, USA. Fax 205-536-0411.
Borderland Sciences Research Foundation, P.O.Box 429, Garberville, CA 95440-0429, USA.
Centre for Action, P.O.Box 472, HCR 31, Sandy Valley, NT 89019, USA. Издает книги, журнал и распространяет видеоленты.
COSRAY, The Research Institute, Inc., 2505 South Forth Street East, P.O.Box 651045, Salt Lake City, UT 84165-1045, USA.
Delta Spectrum Research, Inc., 5608 South 107th East Av., Tusla, Oklahoma 74146 USA. Fax 918-459-3789. База данных по коммерческим проектам в области свободной энергии, в электронном виде — около 11 Мб. Высылает статьи по работам NASA в области электрогравитации:
Electrostatic levitator with feedback control; Hybrid contactless heating and levitator; Precision fabrication of electromagnetic-levitation coils и другие.
Electrodynamic Gravity, Inc., 35 W.Tallmadge Ave., Akron, Ohio 44310, USA.
Fusion Information Center, P.O.Box 58639, Salt Lake City, Utah 84158-0369, издает журнал о работах по «холодному синтезу» Fusion Facts, fax 801-583-6245.
Gravity Power Research Association, 36 Mountain Road, Burlington, MA 01803, USA.
GRI, Group Research Institute, P.O.Box 438, Nelson, New Zealand. Dr. Ashley Gray.
High Energy Enterprises, P.O.Box 5636, Security, CO 80931, USA. Fax 719-4750582. Издает книги Тесла и результаты работ его последователей. International Tesla Society Books.
Institute for Advanced Studies at Austin, 4030 Braker Lane W., Suite 300, Austin, TX 78759, USA.
INE, Institute for New Energy, 1304 South College Avenue, Fort Collins, CO 80524, USA. Издает журнал New Energy News, P.O.Box 58639, Salt Lake City, UT 84158-8639, USA. Доступ по EMAIL: [email protected]
Выслает сборник докладов конфренции по развивающимся проектам свободной энергии Denver Report’94.
Intergrity Institute, 1377 K Street, NW, Suite 16, Washington DC, USA. Fax 202-543-3069. Исследования по электрогравитации, инерциальным движителям, отрицательная масса, как энергетический источник.
Распространение материалов о работах Т.Т.Брауна по электрогравитации.
JPI, Japan Psychrotronic Institute, Dr. Shiuji Inomata, Electrotechnical Laboratory, 1-1-4 Umezono, Tsukuba-shi, Ibaraki 305, Japan.
Cosmic Energy Association, 37-2 Nisigoshonouti, Kinugasa, Kitaku, Kyoto, 603, Japan. Dr. Masayoshi Ihara.
Orgone Biophysical Research Laboratory, Inc.,P.O.Box 1395, E1 Cerrito, CA 94530, USA. Fax 510-526-5978.
Quantum Biology Research Laboratory, Cotati Research Institute, P.O.Box 60653, Palo Alto, CA 94306, USA.
PACE, Planetary Association for Clean Energy, Главный оффис в Канаде: 100 Bronson Av., Suite 1001, Ottawa, Ontario, Canada T1R 6G8. Fax 613-235-5876. Европейское представительство в Германии:
Planetartsche Vereinigung fur Saubere Energie, Inc. Feyermuhler Strasse 12, D-53894 Mechernich, FRG. Fax 49-24438221, EMAIL [email protected] Представительство в Латинской Америке:
FUNDAPAC Allayme 1719, San Jose, Guaymallen, Argentina.
SEA, Space Energy Association, P.O.Box 11422, Clearwater, FL 34616, USA.
Tesla Book Company, P.O.Box 121873, Chula Vista, CA 91912, USA.
Tesla Incorporated, 760 Prairie Av., Craig, CO 81625, USA. Fax 303-824-7864. Модем 300/1200/2400 для Tesla BBS по телефону 719-486-2775.
ExtraOrdinary Science, Resource Guide, fax 719-475-0582. Официальный каталог книг, статей, видеоматериалов и баз даных Общества Тесла.
Журнал Explore, The New Dimension in Scientific Approach,P.O.Box 1508, Mount Vernon, Washington 98273, USA.
Журнал Electric Spacecraft Journal, P.O.Box 18387, Asheville, NC 28814, USA. Fax 704-683-3511.
Журнал Nexus New Times Magazine, P.O.Box 30, Maplepton Qld 4560, Australia. Fax 074-429381.
Журнал Cold Fusion Times, P.O.Box 81135, Wellesley Hills MA 02181, USA.
Журнал Infinite Energy, P.O.Box 2816, Concord, NH 03302-2816, USA. Издается центром Cold Fusion Technology, fax 603-224-5975, email: [email protected]
Журнал 21th Century Science & Technology, P.O.Box 16285, Washington, DC, 20041, USA.
Журнал Cold Fusion, 70 b Route 202N, Petersborough, NH 03458, USA.
Brown’s Gas International, 5063 Densmore Av., ENCINO, California 91436, USA. Изобретатель «газа Брауна», Yull Brown. Факс 818-990-4873 в США.
ENECO, Inc., 391-B Chipeta Way, Salt LAke City, Utah 84108, USA. Fax 801-5836245. Развивает несколько устройств генерации мощности за счет холодного синтеза как с тяжелой, так и с легкой водой.
«Robert Adams and Company» 46 Landing Road, Whakatane, Bay of Plenty, New Zealand. Роберт Адамс, исследования по созданию мотора-генератора с постоянными магнитами.
Methernitha, 3517 Linden, Switzerland. Менеджер Francis Bosshard.
Swiss Association for Free Energy, P.O.Box 10, 5704 Egliswilli, Switzerland.
Space Research Institute, Box 33, Uwajima, Ehime 79, Japan. Dr. Shinichi Seike. Fax 895-24-7325. Эксперименты по гравитации и изменению темпа хода времени при работе генераторов свободной энергии, измерения хрональных потенциалов.
Nuclear Power Corporation, 581 400 Karnataka, India. Project Director, Kaiga Project, Dr. Paramahamsa Tewari.
Cosmic Energy Foundation, Neptunuslaan 11, 3318 E1 Dordrecht Netherlands. Dr. Martin Holwerda, Director.
World Harmony, P.O.Box 361 Applecross 6153, Western Australia.
Другой оффис данной группы: U.S.World Harmony, P. O.Box 317, Rainier, WA 98576, USA.
Sabberton Research, P.O.Box 35, Southampton SO9 7BU, England, Dr. Harold Aspden.

Технология вечного двигателя привлекала людей во все времена. Сегодня она считается скорее псевдонаучной и невозможной, нежели наоборот, но это не останавливает людей от создания все более диковинных штуковин и вещиц в надежде нарушить законы физики и произвести мировую революцию. Перед вами десять исторических и крайне занимательных попыток создать что-то, похожее на вечный двигатель.

Батарейка Карпена

В 1950-х годах румынский инженер Николае Василеску-Карпен изобрел батарею. Ныне расположенная (хотя и не на стендах) в Национальном техническом музее Румынии, эта батарея по-прежнему работает, хотя ученые до сих пор не сошлись во мнении, как и почему она вообще продолжает работать.

Батарея в устройстве остается той же одновольтной батарейкой, которую Карпен установил в 50-х годах. Долгое время машина была забытой, пока музей не был в состоянии качественно выставлять ее и обеспечивать безопасность такой странной штуковине. Недавно обнаружили, что батарея работает и по-прежнему выдает стабильное напряжение — спустя уже 60 лет.

Успешно защитив докторскую степень на тему магнитных эффектов в движущихся телах в 1904 году, Карпен наверняка мог создать что-то из ряда вон выходящее. К 1909 году он занялся исследованием высокочастотных токов и передачи телефонных сигналов на большие расстояния. Строил телеграфные станции, исследовал тепло окружающей среды и продвинутые технологии топливных элементов. Однако современные ученые до сих пор не пришли к единым выводам о принципах работы его странной батареи.

Было выдвинуто множество догадок, от преобразования тепловой энергии в механическую в процессе цикла, термодинамический принцип которого мы пока не обнаружили. Математический аппарат его изобретения кажется невероятно сложным, потенциально включая понятия вроде термосифонного эффекта и температурных уравнений скалярного поля. Хотя мы не смогли создать вечный двигатель, способный вырабатывать бесконечную и бесплатную энергию в огромных количествах, ничто не мешает нам радоваться батарейке, непрерывно работающей в течение 60 лет.

Энергетическая машина Джо Ньюмана

В 1911 году Бюро патентов США выпустило огромный указ. Они больше не будут выдавать патенты на устройства вечных двигателей, поскольку кажется научно невозможным создать такое устройство. Для некоторых изобретателей это означало, что сражаться за признание своей работы законной наукой теперь будет немного сложнее.

В 1984 году Джо Ньюман попал на вечерний выпуск новостей CMS с Дэном Разером и показал нечто невероятное. Живущие во время нефтяного кризиса люди были в восторге от идеи изобретателя: он представил вечный двигатель, который работал и производил больше энергии, чем потреблял.

Ученые, впрочем, не поверили ни единому слову Ньюмана.

Национальное бюро стандартов испытало устройство ученого, состоящее по большей части из аккумуляторов, заряжаемых магнитом, вращающимся внутри катушки из провода. Во время испытаний все заявления Ньюмана оказались пустыми, хотя некоторые люди продолжали верить ученому. Поэтому он решил взять свою энергетическую машину и отправиться в тур, по дороге демонстрируя ее работу. Ньюман утверждал, что его машина выдает в 10 раз больше энергии, чем поглощает, то есть работает с КПД свыше 100%. Когда его патентные заявки были отвергнуты, а научное сообщество буквально выбросило его изобретение в лужу, горю его не было предела.

Будучи ученым-любителем, который даже не закончил среднюю школу, Ньюман не сдавался, даже когда никто не поддерживал его план. Убежденный, что Бог ниспослал ему машину, которая должна изменить человечество к лучшему, Ньюман всегда считал, что истинная ценность его машины всегда была сокрыта от властей предержащих.

Водяной винт Роберта Фладда

Роберт Фладд был своего рода символом, который мог появиться лишь в определенное время в истории. Наполовину ученый, наполовину алхимик, Фладд описывал и изобретал разные вещи на рубеже 17 века. У него были довольно странные идеи: он считал, что молнии были земным воплощением гнева Божьего, который поражает их, если те не бегут. При этом Фладд верил в ряд принципов, принятых нами сегодня, даже если большинство людей в те времена их не принимало.

Его версией вечного двигателя было водяное колесо, которое может молоть зерно, постоянно вращаясь под действием рециркулирующей воды. Фладд назвал его «водяным винтом». В 1660 году появились первые гравюры по дереву с изображением такой идеи (появление которой приписывают 1618 году).

Стоит ли говорить, что устройство не работало. Тем не менее Фладд не только пытался сломать законы физики своей машины. Он также искал способ помочь фермерам. В то время обработка огромных объемов зерна зависела от потоков. Те, кто жил далеко от подходящего источника текущей воды, были вынуждены загружать свои посевы, тащить их на мельницу, а затем обратно на ферму. Если бы эта машина с вечным двигателем заработала, она существенно упростила жизнь бы бесчисленным фермерам.

Колесо Бхаскары

Одно из самых ранних упоминаний вечных двигателей приходит от математика и астронома Бхаскары, из его трудов 1150 года. Его концепция заключалась в несбалансированном колесе с серией изогнутых спиц внутри, заполненных ртутью. По мере вращения колеса, ртуть начинала двигаться, обеспечивая толчок, необходимый для поддержания вращения колеса.

За многие века вариаций этой идеи было придумано огромное количество. Совершенно понятно, почему она должна работать: колесо, пребывающее в состоянии дисбаланса, пытается привести себя в покой и, в теории, будет продолжать движение. Некоторые дизайнеры так сильно верили в возможность создания такого колеса, что даже спроектировали тормоза на случай, если процесс выйдет из-под контроля.

С нашим современным пониманием силы, трения и работы, мы знаем, что несбалансированное колесо не достигнет желаемого эффекта, поскольку мы не сможем получить всю энергию обратно, не сможем извлекать ее ни много, ни вечно. Однако сама идея была и остается интригующей людей, незнакомых с современной физикой, особенно в индуистской религиозном контексте реинкарнации и круга жизни. Идея стала настолько популярна, что колесообразные вечные двигатели позднее вошли в исламские и европейские писания.

Часы Кокса

Когда знаменитый лондонский часовщик Джеймс Кокс построил свои часы вечного движения в 1774 году, они работали в точности так, как описывала сопроводительная документация, объясняющая, почему эти часы не нуждаются в дозаводке. Документ на шесть страниц пояснял, как часы были созданы на основе «механических и философских принципов».

Согласно Коксу, работающий от алмаза вечный двигатель часов и пониженное внутреннее трение почти до полного его отсутствие гарантировали, что металлы, из которых сконструированы часы, будут распадаться гораздо медленнее, чем кто-либо когда-либо видел. Помимо этого грандиозного заявления, тогда множество презентаций новой технологии включали мистические элементы.

Помимо того что часы Кокса были вечным двигателем, они были гениальными часами. Заключенные в стекле, которое защищало внутренние рабочие компоненты от пыли, позволяя на них также смотреть, часы работали от перемен в атмосферном давлении. Если ртутный столбик рос или падал внутри часового барометра, движение ртути поворачивало внутренние колесики в том же направлении, частично заводя часы. Если часы заводились постоянно, шестерни выходили из пазов, пока цепь не ослаблялась до определенной точки, после чего все вставало на свои места и часы снова начинали заводить себя.

Первый широко принятый экземпляр часов с вечным двигателем был показан самим Коксом в Весеннем саду. Позже он был замечен на недельных выставках Механического музея, а после в Институте Клеркенвилл. На то время показ этих часов был таким чудом, что их запечатлели в бесчисленных художественных произведениях, а к Коксу регулярно приходили толпы желающих поглазеть на его чудесное творение.

Часовщик Пауль Бауманн основал духовное общество Meternitha в 1950-х годах. В дополнение к воздержанию от алкоголя, наркотиков и табака, члены этой религиозной секты живут в самодостаточной, экологически сознательной атмосфере. Чтобы достичь этого, они полагаются на чудесный вечный двигатель, созданный их основателем.

Машина под названием «Тестатика» (Testatika) может использовать якобы неиспользуемую электрическую энергию и превращать ее в энергию для сообщества. По причине закрытости, «Тестатику» не удалось целиком и полностью исследовать ученым, хотя машина и стала объектом короткого документального фильма в 1999 году. Было показано немного, но достаточно, чтобы понять, что секта почти боготворит эту сакральную машину.

Планы и особенности «Тестатики» были ниспосланы Бауманну напрямую Богом, пока он отбывал тюремное наказание за совращение молоденькой девушки. Согласно официальной легенде, он был опечален темнотой своей камеры и нехваткой света для чтения. Затем его посетило загадочное мистичное видение, которое открыло ему секрет вечного движения и бесконечной энергии, которую можно черпать прямо из воздуха. Члены секты подтверждают, что «Тестатика» была послана им Богом, отмечая также, что несколько попыток сфотографировать машину выявили разноцветный ореол вокруг нее.

В 1990-х годах болгарский физик проник в секту, чтобы выведать проект машины, надеясь открыть секрет этого волшебного энергетического устройства миру. Но ему не удалось убедить сектантов. Покончив с собой в 1997 году, выпрыгнув из окна, он оставил предсмертную записку: «Я сделал то, что мог, пусть те, кто смогут, сделают лучше».

Колесо Бесслера

Иоганн Бесслер начал свои исследования в сфере вечного движения с простой концепцией, как у колеса Бхаскары: применим вес к колесу с одной стороны, и оно будет постоянно несбалансированным и постоянно двигаться. 12 ноября 1717 года Бесслер запечатал свое изобретение в комнате. Дверь была закрыта, комната охранялась. Когда ее открыли две недели спустя, 3,7-метровое колесо по-прежнему двигалось. Комнату снова запечатали, схему повторили. Открыв дверь в начале января 1718 года, люди обнаружили, что колесо все еще вертится.

Хотя и став знаменитостью после всего этого, Бесслер не распространялся о принципах работы колеса, отмечая только, что оно полагается на грузы, которые поддерживают его несбалансированным. Более того, Бесслер был настолько скрытным, что когда один инженер прокрался поближе взглянуть на творение инженера, Бесслер психанул и уничтожил колесо. Позже инженер сказал, что не заметил ничего подозрительного. Впрочем, он увидел только внешнюю часть колеса, поэтому не мог понять, как оно работает. Даже в те времена идея вечного двигателя встречалась с некоторым цинизмом. Столетиями раньше сам Леонардо да Винчи насмехался над идеей такой машины.

И все же понятие бесслерова колеса никогда не уходило полностью из поля зрения. В 2014 году уорикширский инженер Джон Коллинз сообщил, что изучал дизайн колеса Бесслера в течение многих лет и был близок к раскрытию его тайны. Однажды Бесслер написал, что уничтожил все доказательства, чертежи и рисунки о принципах работы его колеса, но добавил, что любой, кто будет достаточно умен и сообразителен, сможет понять все наверняка.

НЛО-двигатель Отиса Т. Карра

Включенные в Реестр объектов авторских прав (третья серия, 1958: июль-декабрь) объекты кажутся немного странными. Несмотря на то, что Патентное ведомство США давно постановила, что не будет выдавать никакие патенты на устройства вечного движения, потому что их не может существовать, OTC Enterprises Inc. и ее основатель Отис Карр числятся владельцами «системы бесплатной энергии», «энергии мирного атома» и «гравитационного двигателя».

В 1959 году OTC Enterprises планировала осуществить первый рейс своего «космического транспорта четвертого измерения», работающего на вечном двигателе. И хотя по крайней мере один человек коротко ознакомился с беспорядочными частями хорошо охраняемого проекта, само устройство никогда не раскрывалось и не «отрывалось от земли». Сам Карр был госпитализирован с неопределенными симптомами в день, когда устройство должно было отправиться в свое первое путешествие.

Возможно, его болезнь была умным способом уйти от демонстрации, но ее было недостаточно, чтобы упрятать Карра за решетку. Продав опционы на технологию, которая не существовала, Карр заинтересовал инвесторов проектом, а также людей, которые верили, что его аппарат доставит их на другие планеты.

Чтобы обойти патентные ограничения своих безумных проектов, Карр запатентовал все как «развлекательное устройство», имитирующее поездки во внешний космос. Это был американский патент # 2 912 244 (10 ноября 1959 года). Карр утверждал, что его космический аппарат работает, потому что один уже улетел. Двигательной установкой была «круговая фольга свободной энергии», которая обеспечивала бесконечную поставку энергии, необходимой для доставки аппарата в космос.

Разумеется, странность происходящего открыла дорогу теориям заговора. Некоторые люди предположили, что Карр действительно собрал свой вечный двигатель и летающий аппарат. Но, конечно, его быстро прижало американское правительство. Теоретики не могли договориться, не то правительство не хочет раскрывать технологию, не то хочет использовать ее самостоятельно.

«Перпетуум-мобиле» Корнелиуса Дреббеля

Самое странное в вечном двигателем Корнелиуса Дреббеля то, что хотя мы и не знаем, как и почему он работал, вы точно видели его чаще, чем думаете.

Впервые Дреббель продемонстрировал свою машину в 1604 году и поразил всех, включая английскую королевскую семью. Машина была чем-то вроде хронометра; она никогда не нуждалась в заводке и показывала дату и фазу Луны. Движимая изменениями в температуре или в погоде, машина Дреббеля также использовала термоскоп или барометр, подобно часам Кокса.

Никто не знает, что обеспечивало движение и энергию дреббелевскому устройству, поскольку он говорил об обуздании «огненного духа воздуха», как заправский алхимик. В то время мир по-прежнему мыслил терминологией четырех элементов, и сам Дреббель экспериментировал с серой и селитрой.

Как указано в письме от 1604 года, самое раннее известное представление устройства показало центральный шар, окруженный стеклянной трубкой, заполненной жидкостью. Золотые стрелочки и отметины отслеживали фазы Луны. Другие изображения были более сложными, показывая машину, украшенную мифологическими существами и украшениями в золоте. Perpetuum mobile Дреббеля также появился в некоторых картинах, в частности кистей Альбрехта и Рубенса. На этих картинах странная тороидальная форма машины вообще ничем не напоминает сферу.

Работа Дреббеля привлекла внимание королевских судов по всей Европе, и он гастролировал по континенту в течение некоторого времени. И, как это часто бывает, умер в нищете. Будучи необразованным сыном фермера, он получил покровительство Букингемского дворца, изобрел одну из первых подводных лодок, ближе к старости стал завсегдатаем пабов и в конце концов завязался с несколькими проектами, подпортившими его репутацию.

Антигравитационная машина Дэвида Хамела

В своей самопровозглашенной «невероятно истинной истории жизни», Дэвид Хамел утверждает, что является обычным плотником без формального образования, который был избран стать хранителем машины вечной энергии и космического аппарата, который с ее помощью должен работать. После встречи с инопланетянами с планеты Кладен, Хамел заявил, что получил информацию, которая должна изменить мир — если только люди ему поверят.

Хотя все это немного обескураживает, Хамел говорил, что его вечный двигатель использует те же энергии, что и пауки, прыгающие с одной паутинки на другую. Эти скалярные силы сводят на нет притяжение гравитации и позволяют создать аппарат, который позволит нам воссоединиться с нашими кладенскими родственниками, которые и снабдили Хамела нужной информацией.

Если верить Хамелу, он уже построил такое устройство. К сожалению, оно улетело.

Проработав 20 лет, чтобы построить свое межзвездное устройство и двигатель, используя серию магнитов, он наконец включил его, и произошло вот что. Исполнившись свечения красочных ионов, его антигравитационная машина поднялась в воздух и полетела над Тихим океаном. Чтобы избежать повторения этого трагического события, Хамел строит свою следующую машину из материалов потяжелее, вроде гранита.

Чтобы понять принципы, лежащие в основе этой технологии, Хамел говорит, что вам нужно смотреть на пирамиды, изучать некоторые запрещенные книги, принять присутствие невидимой энергии и представлять скаляры и ионосферу почти как молоко и сыр.

Министерство образования Российской Федерации

Реферат на тему

«Вечный двигатель. Механический вечный двигатель. Анализ. Принцип работы. Что его тормозит? Как его заставить работать?»

Выполнил:

Проверил

Введение

Давно известно, что идея вечного двигателя неосуществима, однако она очень интересна и познавательна с точки зрения истории развития науки и технологий. Ведь в поисках вечного двигателя ученые смогли лучше понять основные физические принципы. Более того, изобретатели вечного двигателя являются яркими примерами для изучения некоторых аспектов человеческой психологии: изобретательности, настойчивости, оптимизма и фанатизма.

Вечный двигатель

(perpetuum mobile, perpetual motion machine) – устройство, основанное на механических, химических, электрических или иных физических процессах. Будучи запущенным единожды, он сможет работать вечно и остановится только при воздействии на него извне.

Вечные двигатели делятся на две большие группы.

Вечные двигатели первого рода не извлекают энергию из окружающей среды (например, тепло), при этом физическое и химическое состояние его частей также остается неизменным. Машины такого рода не могут существовать исходя из первого закона термодинамики.

Вечные двигатели второго рода извлекают тепло из окружающей среды и превращают его в энергию механического движения. Такие устройства не могут существовать исходя из второго закона термодинамики.

Сегодня мы уже не можем ограничиваться лишь механикой (ведь есть электричество, магнетизм и т.д.), поэтому появились две категории вечных двигателей. Первые из них являются естественными (perpetuum mobile naturae), а вторые физическими, или искусственными (perpetuum mobile physicae).

Планеты миллиардами лет вращаются вокруг Солнца, являясь примером вечного движения. Это было подмечено еще очень давно. Естественно, ученые хотели повторить эту картину Божьего творения в уменьшенном масштабе, за что часто считались еретиками и становились жертвами инквизиции. В то же время, иезуиты придавали вечному двигателю огромное значение и тайно работали над его созданием.

Механический вечный двигатель.

Археологические изыскания выявили, что в Древней Греции идея бесконечного движения не вызывала особого интереса. Знания греческих инженеров и ученых о механике были довольно обширны, об этом свидетельствуют некоторые находки (например, механизм Герона). Естественных источников силы, как, например, водяных колес и труда рабов, было достаточно для нужд Греции. Конструкторская изобретательность была, в основном, направлена на создание механических игрушек и храмовых автоматов, создающих иллюзию самостоятельного движения. Было найдено всего несколько текстов 2000-летней давности с упоминанием вечного двигателя.

На Востоке же идея вечного двигателя была распространена широко. Первое упоминание о вечном двигателе, сконструированным индийским математиком и астрономом Брахмагупта (Brahmagupta) относится к 624 году н.э. В своем труде «Brahmasphutasiddhanta» он описал вечный двигатель так: «Сконструировать из светлых пород дерева колесо с полыми равномерно распределенными спицами, заполнить спицы до половины ртутью и запечатать, поместить колесо на горизонтальную ось. В части спиц ртуть будет подниматься вверх, а в остальных спускаться, обеспечивая непрерывное движение».

Лалла (Lаlla), другой индийский астроном, в 748 году написал трактат «Sisyadhivrddhida Tantra», описывающий схожий механизм, отличающийся только формой полых спиц.

Около 1150 года очередной индийский математик и астроном Баскара (Bhaskara) в труде «Siddhanta Siromani» описал механизм с полыми трубками, расположенными по окружности колеса. Он писал: «Эта машина вращается с большой силой. Потому что ртуть с одной стороны ближе к оси, чем с другой». Очевидно, он думал, что такая конструкция постоянно выводит систему из равновесия, поддерживая вечное движение. Считается, что он так и не испытал свое устройство (как, впрочем, и многие другие изобретатели вечных двигателей).

Начиная с 12 века основные принципы конструкции вечного двигателя модифицировались и объединялись, чтобы в конечном итоге стать частью истории технологий. Даже сегодня некоторые изобретатели обращаются к этим «несбалансированным колесам». Описанные конструкции несли в себе не только технический, но и религиозный, и философский смысл, как бы олицетворяя бесконечную смену времен года и реинкарнацию, поэтому многие храмы использовали эти символы. А сами вечные двигатели такой конструкции получили название индийских (в другой трактовке персидских или арабских).

В Средние века около 1235 года архитектор Виллар де Оннекур (Villard de Honnecourt) заинтересовался идеей вечного двигателя и был озадачен неудачами своих современников. Чтобы показать их невежество, он нарисовал простую, но весьма оригинальную машину. Ее непрерывное движение обеспечивалось за счет нечетного количества подвижных увесистых молотков, прикрепленных к ободу колеса.

Рассуждения Виллара довольно просты. Он ошибочно полагал, что всегда с одной стороны оси будут находится четыре молотка, а с другой три, создавая постоянный дисбаланс. Он не осознавал, что система в целом будет стремиться к статическому равновесию, когда с каждой стороны будут находиться по три молотка и один внизу. Поучительно, что и сегодня некоторые попадаются в эту ловушку.

В эпоху Возрождения интерес к вечному двигателю был поистине огромен. Например, большое количество чертежей с описанием конструкции вечного двигателя было сделано архитектором Франческо ди Джорджио (Francisco di Georgio). Один из довольно неплохих вариантов мы видим на рисунке. Это гидроприводная мельница с дополнительной помпой.

Машина использует непрерывную циркуляцию воды (рециркуляционная мельница). Поскольку извне вода не поступает, то такие механизмы иногда называют aqua morta, то есть «мертвая вода». Падающая вода запускает большое вертикальное колесо, которое посредством зубчатой передачи приводит в движение мельницу. Чтобы поднять воду вверх используются коленчатый вал и два рычага, скрепленных с осью колеса, приводящих в движение две помпы с цилиндрическими поршнями.

Джорджио описал несколько таких конструкций, часть из которых непрактичны, хотя и при воздействии извне могут работать.

В 1618 году английский физик и мистик Роберт Фладд (Robert Fludd) описал рециркуляционную мельницу, которая поднимает воду с помощью цепного насоса. Правда позже, видно поняв свою ошибку, он отказался от своего вечного двигателя, приписав его итальянским изобретателям.

Машины Джорджио, несомненно, были известны Леонардо да Винчи, интересовавшимся всеми механизмами, в том числе и движущимися бесконечно. До наших дней дошли часть его чертежей с изображением рециркуляционных мельниц с архимедовыми винтами. Он также описал сложные механизмы с заполненными ртутью полостями. В Немецком музее (Deutsches Museum) в Мюнхене имеется реконструкция его машины. Не смотря на то, что во времена да Винчи закон сохранения еще не был известен, гениальный изобретатель очень близко подошел к его идее. Он писал: «Падающая вода может поднять такое же количество воды… но мы должны учесть и потери силы на трение». Известны и наброски чисто механических вечных двигателей да Винчи, приводимых в движение катящимися шариками.

Несмотря на больной интерес да Винчи к самой идее вечного двигателя, он весьма скептически относился к мысли о практическом применении существующих конструкций. В одной из тетрадей великого изобретателя мы видим подтверждения невозможности вечного движения несбалансированного колеса.

Чертеж показывает, что ученый прекрасно понимал раскладку сил и вращающих моментов. Он считал, что попытка реализации вечного двигателя сродни поиску философского камня.

Стоит сказать об инженере Агостино Рамелли (Agostino Ramelli)(1531-1608), идеи которого актуальны и по сей день. В своем труде «Le diverse et artificiose machine» он описал механизмы, которые использовались уже после смерти их создателя, например, вентилятор. Рамелли был практиком, а потому не увлекся идеей вечного двигателя, поэтому он почти не упоминал о нем в своих трудах.

В конструкции придуманной им мельницы есть устройство, оптимизирующее ее работу. И этим устройством является несбалансированное колесо. Однако ниже написано: «Стоит упомянуть, что внутренняя часть колеса сделана мной лишь по просьбе джентльменов, решивших, что водяной поток не слишком быстрый, и это колесо должно помочь».

Известный механик середины XVII века Эдуард Сомерсет, маркиз Вустерширский, в свои пятьдесят лет решил на удивление всем заняться постройкой перпетуум мобиле доселе невиданных размеров. Честолюбивые намерения этого достопочтенного и преданного короне дворянина нашли полную поддержку у его государя Карла I. Старый лондонский Тауэр стал свидетелем грандиозных приготовлений. Вместе со своими помощниками маркиз соорудил огромное колесо диаметром более 4 метра с размещенными по его периметру 14 грузами весом по 50 фунтов каждый. К сожалению, в сообщениях об этом широко разрекламированном опыте, при котором присутствовал сам король со своим двором, о результатах экспериментов подробно не говорится. Известно лишь, что к этому своему опыту Сомерсет никогда более не возвращался; позднее он занимался строительством парусного экипажа и другими смелыми по тому времени проектами.

Некоторое видоизменение машины Сомерсета представляет собой перпетуум мобиле; откидывающиеся грузы заменены в нем шарами, свободно перекатывающимися в клиновидных камерах, прикрепленных к ступице колеса. Автор проекта исходил из предположения, что шары, подкатившиеся к внешнему краю колеса, будут обладать большим силовым моментом, чем шары, находящиеся в суженной части камер вблизи его оси.

Примерно в то же самое время, в первой половине XVII в., известный астроном и член ордена иезуитов Христофор Шейнер сделал важное открытие — он обнаружил пятна на поверхности Солнца. Однако для нас более интересным представляется его сочинение «Комментарий к основаниям гномоники», изданное в Ингольштадте в 1616 г. В нем автор описывает оригинальную идею еще одного перпетуум мобиле, которому он дал громкое название «шейнеров гномон в центре мира».

Постоянное движение гномона Шейнер обосновывал следующим образом. Произвольная точка, выбранная в качестве центра мира, одновременно будет являться и центром гравитации. Если раскрутить рычаг с перпендикулярно установленным на одном его конце гномоном так, чтобы свободный конец рычага проходил через этот центр гравитации, вся система придет в непрерывное вращение, потому что сила, притягивающая гномон с рычагом к центру гравитации, будет одинаковой во всех точках траектории.

Идея Шейнера сразу ж вызвала многочисленные возражения современников. Так, собрат Шейнера по ордену иезуитов астроном Джиованни Баптиста Риччиоли утверждал, что гномон моментально упадет в центр гравитации по наикратчайшему пути. Другой математик того времени Марио Беттино не без иронии заявил:

«Да, это будет перпетуум, но не мобиле, а покоя!»

Хотя Галилей и не был приверженцем идеи перпетуум мобиле, один из его учеников — Клеменс Септимус попытался построить вечный двигатель.

У этого устройства вместо обычных грузов в плотно закрытом с концов цилиндрическом барабане вращалась плоская непроницаемая лопатка, разделявшая два вещества различной плотности. Одна половина цилиндра, FAG, наполнялась ртутью или водой, другая, FBG, — маслом или воздухом (т.е. более легким веществом). Работа этого устройства предполагалась следующей. Поскольку на CA действует больший вес ртути, то плечо рычага перейдет в положение DE, а центр тяжести окажется в некоторой точке D, лежащей между A и C. Так как ртуть несжимаема и вместе с тем она не может проникнуть в другую половину цилиндра, то весь барабан начнет вращаться в направлении C. Но вследствие этого движения центр тяжести системы опять переместится в исходное положение, и все повторится сначала. На основе построенной таким образом функциональной схемы Клеменс пришел к выводу, что данный перпетуум мобиле сразу же после его изготовления должен прийти во вращательное движение и оставаться в этом состоянии вечно без какого-либо подвода энергии извне.

Против ошибочных взглядов Клеменса Септимуса выступил его друг итальянский физик Альфонсо Борелли. В опубликованном в 1670 г трактате «О естественном движении и подвешенных грузах» он подробно описывает машину Клеменса, категорически отрицая возможность ее работы с циклическим движением шаров по замкнутому пути.

В следующем примере, заимствованном из того же источника, движущим элементом перпетуум мобиле вновь является сила тяжести.

Правда, при первом взгляде вам не может не показаться, что этот вечный двигатель несколько великоват: ведь главная его часть — это вся наша Земля с просверленным насквозь от полюса к полюсу прямым каналом, герметически закрытым с обоих концов. По представлению изобретателя, массивный шар, изготовленный из достаточно плотного материала, должен колебаться от одного конца канала к другому сколь угодно долго.

В заключение этого краткого обзора наиболее часто встречающихся типов механических вечных двигателей приведем еще два интересных примера. Принцип действия первой из этих машин схема 34 по внешнему виду необычайно прост разница в весе между более длинной частью ремня, проходящей между промежуточными роликами, и его прямой, вертикальной частью, обеспечивает неравенство сил, служащее причиной постоянного движения всей системы. Подобный тип перпетуум мобиле был, по-видимому, прежде необычайно популярен, поскольку он часто встречается в литературе во многих вариантах: с ремнями, цепями и т.п.

Многочисленные попытки создания вечного двигателя, приводимого в действие силой тяжести различных масс в виде откидных рычагов, неуравновешенных шаров и т.п., с самого начала исходили из неверного предположения о том, что для приведения такой машины в непрерывное движение достаточно сместить центр тяжести ее вращающейся части (колеса, рычагов и т. д.) из положения равновесия, т.е. сдвинуть его с оси вращения. Это ошибочное понимание закона тяготения, по всей видимости, имело своими главными причинами несколько консервативный взгляд на статику тел, а также почти полное отсутствие опыта практического применения новых законов динамики, установленных Галилеем.

Член английского Королевского общества механик и астроном Джеймс Фергюсон в качестве протеста против всё умножавшихся проектов новых вечных двигателей, в бессмысленности которых он нисколько не сомневался, построил модель перпетуум мобиле, показанную на рисунке.

По внешнему виду эта модель мало чем отличалась от описанных выше устройств. Правда, в дополнение к откидывающимся грузам на концах звездообразно расположенных рычагов Фергюсон использовал еще набор грузов, передвигавшихся в особых каретках в направлении касательной к окружности вращения и перпендикулярно соответствующему рычагу. Одновременно перемещение грузов с помощью совокупности специальных блоков и тросов связывалось с движением откидывающихся рычажков; при этом каждый рычажок соединялся тросом с тем грузом, который отстоял от него по окружности на 90° в направлении движения часовой стрелки. С помощью подобной взаимной комбинации исходных элементов Фергюсон намеренно хотел усилить действие исследуемой машины, чтобы, если все попытки привести ее в движение окажутся безуспешными, наглядно показать, что идея перпетуум мобиле целиком принадлежит царству фантазии. Весьма вероятно, что модель Фергюсона была не единственным выступлением против самой сущности идеи вечного двигателя, поскольку с критикой разных типов этих машин мы встречаемся и в целом ряде других сочинений того времени.

Отметим, что, пожалуй, никто из изобретателей вечного двигателя не задавался более легкой задачей, чем Фергюсон: ведь для своего эксперимента он мог выбрать любую машину своих противников, будучи заранее уверенным, что его попытка доказать невозможность вечного двигателя непременно окажется успешной.

Невозможность создания вечного двигателя

Попытаемся рассказать о законах природы, исключающих возможность создания перпетуум-мобиле.

Постройте машину, которая совершала бы работу большую, чем сообщенная ей энергия, и вы решите проблему вечного движения.

Чтобы вечный двигатель мог работать, он должен сам себя обеспечивать энергией. Иначе говоря, он должен вырабатывать ее в достаточном количестве, не имея ни какого внешнего источника. Представьте, что нужно рассчитать баланс энергии, затрачиваемой на совершение того или иного вида работы, будь то движение океанского лайнера, или забивание гвоздей, или полет со сверхзвуковой скоростью. В любом случае количество затраченной энергии всегда должно быть равно количеству энергии произведенной или выделившейся в результате совершения работы. Энергия, которую мы не совсем точно называем потерянной, на самом деле не изчезает. Просто она переходит в иную форму, при этом исключается возможность ее дальнейшего превращения в механическую или электрическую энергию. Так получается оттого, что в результате трения происходит нагревание и часть энергии выделяется в виде тепла. И это вообще говоря справедливо для потерь любого вида энергии, ибо они в конечном счете всегда превращаются в тепло.

Эту же мысль можно выразить и иными словами: во всех случаях общая конечная сумма энергии равна ее общей начальной сумме. Энергия не возникает и не исчезает, но переходит в другую форму, иногда малополезную или совсем бесполезную. Например, тепло, выделяемое в двигателе внутреннего сгорания, — ненужный и, тем не менее, неизбежный продукт превращения энергии. Его можно использовать, скажем, для обогрева салона автомобиля, но сделаем мы это или не сделаем — все равно часть работы, совершаемой двигателем, будет тратиться на тепловые потери.

Все, о чем говорилось выше, и представляет собой суть важнейшего закона природы — закона сохранения энергии, или первого начала термодинамики.

Мы уже говорили, что вечный двигатель должен совершать полезную работу, не имея никаких внешних источников энергии. Проще сказать, в нем не должно сжигаться топливо и к нему не должны прикладываться механические усилия. Существует ряд свидетельств, что именно поиски такой нереализуемой машины заложили фундамент механики как науки. Великие ученные прошлого приняли как аксиому невозможность создания перпетуум-мобиле и тем помогли пробиться росткам новой науки.

Порой легко доказать негодность того или иного проекта вечного двигателя и тем самым показать, что данный конкретный способ его реализации не приведет к желаемому результату. Но это вовсе не означает, что автоматически исключается возможность построения перпетуум-мобиле другими средствами. Поэтому, до тех пор, пока не был четко сформулирован закон сохранения энергиги, невозможность создания механического вечного двигателя, установленная многовековым опытом, вовсе не означала невозможность создания, скажем двигателя химического. Конечно, бесплодность поисков вечного движения признавалась еще до того, как этот закон стал достоянием науки. Однако это мнение основывалось не на некоторых общих положениях, а на анализе принципа действия отдельных «машин вечного движения». Тщательное рассмотрение очередного проекта всегда обнаруживало какие-нибудь теоретические ошибки, из-за которых двигатель не мог работать, а претензии изобретателя оказывались несостоятельными.

В разработку общепринятого ныне критерия неосуществимости вечного движения, провозглашающего невозможность создания энергии из ничего, внесли свой вклад философы, математики, инженеры. Закон сохранения энергии стал неизбежным препятствием для изобретателей перпетуум-мобиле. И все попытки преодолеть это препятствие кончались крахом.

Работает, легок в воспроизведении (легко повторяем «на коленке», из подручных материалов). Обладает «сверх-единичной» мощностью, то есть имеет КПД выше 100%. Способен производить работу. Мощность невелика, но важен принцип и факт, доказательство того, что высокие «учёные» из РАН и «комиссии по лженауке» нам нагло врут (хуцпа).

Описание

В 70-м году некий Новосибирский изобретатель Лазарев представил устройство, которое назвал «кольцар».

Устроено оно предельно просто:

Ёмкость разделена пористой перегородкой (1) (Лазарев использовал керамику).

В отверстие в перегородке вставлена трубка (3).

В верхнюю и нижнюю часть налита жидкость (2).

У Лазарева это была вообще вода, но, чтобы устройство работало стабильно, лучше использовать какую-нибудь летучую жидкость (бензин).

Собственно, это и всё.

Работает оно так — через перегородку жидкость просачивается сверху вниз, а снизу поступает обратно наверх через трубку, откуда просто свободно капает.

Повторюсь — впервые это устройство было показано в 70-м году. Причём в Советском Союзе. В те времена никакие фальшивки через цензуру пробиться не могли. То есть это устройство — реально работающее.

Более того, в силу своей невероятной простоты сделать его может буквально любой человек. Причём из подручных материалов. Естественно, узнав об этом, многие исследователи сразу же повторили это устройство и удостоверились — оно работает. В варианте самого Лазарева мы видим всего лишь вечное движение. Но вечный двигатель из него делается элементарно, достаточно падающие капли заставить крутить водяное колёсико. Что также многими с успехом было проделано.

Казалось бы — вот он, ВД второго рода. Осталось только понять физический механизм его работы, и можно начинать штамповать в промышленном масштабе. Но тут заработали личностные интересы представителей ортодоксальной академической науки.

Признать возможность создания ВД2, это значит признать, что больше ста лет учёные, как заезженную пластинку, повторяли одну и ту же ошибку.

Это значит поставить под серьёзное сомнение авторитет всей науки (ошибка-то из разряда фундаментальных).

Да и выводы из неверности (а точнее ограниченности) 2-го начала ТД следуют весьма неприятные для всей ортодоксальной науки.

Уж слишком многое в современной научной парадигме на этом постулате базируется.

А тут какая-то маленькая железяка, которую собрал никому не известный дядька, грозит этот замечательный карточный домик разрушить. Нельзя такое допускать!!!

И как же наши «великие учёные» решили эту проблему? А очень просто.

Во-первых — сразу же прекратились любые публикации на эту тему. Любая информация об этом устройстве жёстко блокировалась, и ни в какие СМИ больше не попадала. Вплоть до самого развала СССР.

Вот скажите честно, кто из участников здешнего форума ранее слышал об этом устройстве? Наверняка многие слышат о нём впервые.

А ведь этому открытию уже почти сорок лет исполнилось.

Во-вторых, для тех, кто успел об этой штуковине узнать, нужно было какое-то «объяснение механизма работы» состряпать.

Причём такое, чтобы 2-й закон ТД при этом не пострадал, точнее, чтобы не подвергалась сомнению его универсальность.

Сложная задача. Устройство-то работает. Но для «настоящих учёных» это не проблема. Знаете какое объяснение было состряпано?

Что работа этого устройства обусловлена влиянием температурных микрофлуктуаций и микросотрясений.

Не верите?

Можете убедиться сами.

Смех, да и только.

«Известно еще несколько конструкций подобных устройств. Они действительно собирают рассеянную энергию, однако абсолютно независимыми, работающими сами по себе такие устройства назвать нельзя. Их приводят в действие слабые внешние воздействия, хотя и не целенаправленные. Такие концентраторы второе начало не нарушают. Если их изолировать от внешних воздействий, например, поместить в термостат с крепкими стенками и виброзащитным основанием, где все флуктуации только на уровне молекулярных тепловых шумов, они, не имея энергетической подпитки, замирают. »

Сразу же видно, что «аффтар» просто откровенно и нагло врёт. Причём даже не сам врёт, а слепо и упрямо повторяет чужие слова. Он ничего не делал своими собственными руками. И не проверял экспериментально, является ли истинным данное утверждение. Он просто поверил на слово в то, что ему когда-то сказали «учёные». Ну а поскольку говорят «учёные», то для таких людей это означает абсолютную правду, «учёные же никогда не ошибаются и не врут».

А между тем, в термостате, да ещё и с виброзащитой, кольцар Лазарева не просто продолжает работать.

Он там вообще работает, как швейцарские часы.

И это проверено экспериментально.

Как вообще можно всерьёз воспринимать флуктуационную версию, если флуктуация — по определению вещь случайная? А в кольцаре капли при постоянной температуре капают со строго определённой скоростью. Вот если бы они капали действительно случайно, то три капли в секунду, то ни одной, то две, то четыре, тогда да, можно было бы всерьёз говорить о флуктуациях. Но процесс строго периодичен, так что подобное «объяснение» — нелепо.

И тем не менее, жесточайшая цензура, плюс «объяснение», сделали своё дело. Устройство-то любой может собрать, а вот доступ к термостату мало у кого есть. Поскольку проверить самостоятельно не могли, просто поверили на слово. В результате величайшее, без преувеличения, открытие оказалось весьма надёжно похоронено.

Но зато ДОГМА осталась неприкосновенной! Разве это не повод для радости? Вот такая у нас сейчас «наука».

Мне же вот что стало интересно: а способны ли присутствующие на этом форуме люди, называющие себя физиками, разобраться в истинных причинах работы кольцара. Каким образом работает это устройство?

Скажу сразу — никаких неизвестных науке явлений здесь нет. И дам подсказку — действие кольцара основано на том же самом явлении, которое обусловливает существование ключевых источников. Каким образом высоко в горах могут существовать водные ключи? Какая сила толкает грунтовые воды так высоко вверх? Известны ключи, высота которых над уровнем моря достигает вообще нескольких километров. Дождевая вода с гор сразу же стекает вниз, и не успевает уйти вглубь горы. Кроме того, ключевые источники не иссякают, даже если дождей не было несколько месяцев. Так что дожди здесь не при чём. На словах всё просто: «давление грунтовых вод». А какова природа этого давления? Что толкает грунтовые воды на многие сотни метров вверх?

С горячими гейзерами всё просто.

Раскалённые недра нагревают воду, давление образовавшегося пара её выталкивает.

Но ключи-то — холодные!!!

Объяснение, что вода выталкивается давлением горной породы, тоже не проходит.

Во-первых для поддержания равномерного потока порода должна так же равномерно оседать, по сути, работая, как пресс.

Но камень — не механизм.

И как жидкость в обычных условиях тоже течь не может.

Кроме того, в этом случае возле таких ключей всегда наблюдалось бы «проседание» поверхности.

Однако же этого не наблюдается.

Поэтому вопрос остаётся открытым:

Какова природа ключей?

Какова природа оазисов в пустынях?

И каков истинный механизм работы кольцара Лазарева?

На все три вопроса ответ один и тот же.

PS: Гуглить безполезно

Готовых ответов — нет.

Так что придётся своей головой думать.

Еще цитата пользователя Prickolist:

Для тех, кто захочет сделать кольцар своими руками, описываю подробную методику.

Берём пластиковую бутылку от газировки или минералки (1 или 1,5л).

Срезаем верхнюю, сужающуюся часть.

Теперь делаем перегородку.

При отсутствии пористой керамики великолепно подходит древесина.

Толщина перегородки значения не имеет.

Единственное требование — механическая прочность (чтобы она не сломалась в процессе набухания).

1 см — вполне достаточно.

Керамическая перегородка может быть ещё тоньше.

Диаметр перегородки естественно равен диаметру бутылки.

При «деревянном» варианте волокна должны быть направлены перпендикулярно плоскости окружности.

Чтобы жидкость сверху вниз проходила без проблем.

После вырезания перегородки просверливаем в ней отверстие, равное диаметру трубки.

Трубка подходит любая.

У Лазарева она была стеклянной, но можно использовать и пластиковую, и металлическую.

Главное, чтобы она была достаточно жёсткой.

Лично я вообще использовал соломинку для коктейлей (такую, которая в верхней части изгибается) smile.gif.

Загибаем верхнюю часть выбранной трубки.

Берём бутылку, примерно посередине приклеиваем перегородку.

Чтобы было проще, желательно выбрать бутылку не идеально цилиндрическую, а с небольшой вогнутостью на нужной высоте, чтобы перегородка не падала на самое дно.

Проклеиваем.

Клей, естественно, должен быть нерастворимым в той субстанции, которая будет служить рабочим телом.

То есть, если будет использоваться, к примеру, бензин, то растворимый в нём клей конечно же не подойдёт.

Самый простой вариант клея-герметика — жевательная резинка. smile.gif

Его я и использовал в одном из случаев.

В других вариантах использовался какой-то (не помню точно) ацетонорастворимый нитроклей.

Теперь заливаем в нижнюю часть бутылки рабочую жидкость.

Самый лучший вариант — бензин калоша, но можно просто бензин с высоким октановым числом (92-й вполне подойдёт).

Вода не очень хороша (с ней скорость работы устройства меньше), хотя у Лазарева была именно вода.

Наливаем бензин до высоты ≈1-2 см, так, чтобы нижний край трубки можно было уверенно целиком погрузить под поверхность жидкости.

Вставляем трубку.

Область между трубкой и перегородкой герметично проклеиваем (опять же можно использовать жевачку).

Наливаем в верхнюю часть бензина примерно столько же, сколько и в нижнюю, плюс объём трубки (≈2-3 см).

Чтобы не происходило испарения в атмосферу, нужно ещё сверху всё это дело герметично закрыть. Начавшаяся «капель» теперь будет продолжаться бесконечно.

В описанном варианте устройство не является собственно двигателем. Оно лишь демонстрирует вечное движение. Чтобы превратить его именно в двигатель, надо под падающие капли прикрепить «водяное колесо». Вырезаем его из жести. Жесть можно взять, раскроив консервную банку. smile.gif «Колесо» припаиваем к вязальной спице. Спица крепится в бутылке протыканием оной в двух местах.

Двигатель готов.

Куда девать энергию крутящейся спицы, это уже вам решать. Мне например было прикольно сделать «конвейер по подъёму руды». А именно — крупинок соли и сахара.

Вот и вся конструкция. Ничего сложного. Сделать может любой.

А ведь это — ВЕЧНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ!!! Хоть и второго рода.

Практическая модель, видео

Нужно сделать поправку до просмотра видео — Кольцар может «раскачиваться» длительное время, зависящее от ряда условий — до нескольких суток. Кольцар мало зависим от окружающей среды и работает без неё. Может останавливаться и позже перезапускаться. Мы вставляем сюда видео как ознакомительное, шибко вслушиваться в авторский текст не стоит.

Ещё информация о Кольцаре

КАК РАБОТАЕТ КОЛЬЦАР ЛАЗАРЕВА И ДРУГИЕ ВЕЧНЫЕ ДВИГАТЕЛИ

В науке принято разделять всё семейство вечных двигателей на два больших рода или класса: первого и второго. Вечный двигатель 1-го рода (сокращённо ВД1) — это такая машина, которая производит энергию в самом прямом смысле слова из пустоты, из «ничего». Её существование запрещается законом сохранения энергии или первым началом термодинамики, что одно и то же. Подавляющее большинство учёных согласно с таким запретом (хотя я встречал и таких чудаков, которые отвергают закон сохранения энергии). Вечный двигатель 2-го рода (ВД2) получает энергию из окружающей среды и преобразует её в полезную работу (электричество или тепло) с эффективностью 100%, что и отличает его от обычных двигателей на природной энергии, преобразующих данную энергии в полезную работу с кпд менее 100%.

Считается, что существование ВД2 запрещается вторым началом термодинамики, но не все учёные с этим согласны. Чаще всего они приводят в своё оправдание тот факт, что термодинамика является наукой о теплоте и потому может что-то запрещать или разрешать лишь относительно тепловых процессов. Но окружающая среда имеет не только тепловую энергию, в ней имеются также и другие формы энергии: гидравлическая, химическая, ядерная, гравитационная, совсем недавно признанная так называемая тёмная и многие иные. Так может быть, мы окажемся в состоянии построить ВД2 на этих формах энергии окружающей среды, которые отличны от тепла?

Не буду утомлять читателя ходом своих рассуждений, а сразу сообщаю полученный результат. Мне удалось выяснить, что ВД2 можно построить на таких формах энергии окружающей среды, носитель которых имеет невещественную природу: это полевые энергии (гравитационного поля, электрического, магнитного) и тёмная энергия, которую многие учёные считают идентичной энергии физического вакуума. Но все старые известные нам формы энергии, носитель которых имеет вещественную природу (гидравлическая — молекула воды, химическая — электрон, ядерная — осколок деления уранового ядра) для нашей цели не годятся. И что самое интересное, некоторые из таких ВД2 уже давно построены и достаточно широко известны. Прежде всего, это так называемый кольцар Лазарева, информация о котором появилась в журнале «Химия и жизнь» ещё в 70х годах прошлого века.

Лично я нашёл информацию о таком двигателе в статье Лихачёва «Как построить вечный двигатель своими руками», опубликованную в журнале «Юный техник» за 1997год, 11. Похожий двигатель также описывал Альберт Вейник в своей книге «Термодинамика реальных процессов». Я пришёл к идее такого двигателя самостоятельно ещё до того, как прочитал статью Лихачёва и книгу Вейника, хотя построил позже. А эти статьи послужили мне доказательством того, что я нахожусь на правильном пути. Лихачёв и Вейник пытались объяснить работу двигателя нарушением второго начала термодинамики. Мне кажется, что они в этом вопросе ошибались, и никакого нарушения термодинамики здесь не происходит, а работает гравитационное поле.

Берём обычную пластмассовую колбу от кваса, фанты, кока-колы и разрезаем её на две половинки: нижнюю и верхнюю. В нижней половинке устанавливаем деревянную перегородку, сделанную из лиственных пород (если делать из хвойных пород, работать будет много хуже). Волокна в перегородке обязательно должны идти в вертикальном направлении снизу вверх. В перегородке должно быть отверстие с затычкой. Также должна быть тонкая трубка, идущая с самого низа колбы через перегородку в верхнюю часть. Все места между трубкой и деревом, между деревом и колбой необходимо надёжно уплотнить, чтобы воздух не мог проходить даже сквозь самые маленькие щели. Открываем затычку и наливаем в нижнюю часть колбы столько легкоиспаряемой жидкости, чтобы самый нижний срез трубки находился уже в жидкости, но при этом уровень жидкости не достигал дерева. То есть необходимо сохранить воздушную прослойку между деревом и жидкостью. Закрываем плотно отверстие затычкой, наливаем немного этой же жидкости на дерево сверху и плотно насаживаем верхнюю половину колбы на нижнюю. Ставим конструкцию в тёплое место и ждём. Через некоторое время (может пройти от нескольких минут до нескольких дней в зависимости от используемой жидкости и температуры окружающей среды) из трубки сверху начнёт капать жидкость.

Я объясняю работу этой конструкции следующим образом. Жидкость проходит через древесные капилляры сверху вниз и тогда воздушная прослойка под деревом оказывается со всех сторон окружена жидкостью. Под действием окружающего тепла жидкость начинает в это прослойку испаряться и сверху и снизу. Но одновременно с испарением начинается конденсация уже испарившихся паров обратно в жидкость. Через некоторое время наступает равновесие, когда количество испарившихся молекул равно количеству сконденсировавшихся. Если никакая посторонняя сила на молекулы пара не действует, тогда каждая молекула имеет одинаковую вероятность уйти обратно в жидкость как вниз, так и вверх. Но если действует посторонняя сила (гравитация), тогда на беспорядочное броуновское движение паровых молекул накладывается их медленный дрейф в сторону этой силы. И каждая молекула приобретает большую вероятность сконденсироваться вниз, чем вверх. Если, скажем, из верхнего и нижнего слоёв жидкости поступило в пар по 100 молекул, то назад на нижний уровень уйдёт 101 молекула, а на верхний уровень уйдёт 99. Иными словами, начинается медленный переток жидкости через паровоздушную прослойку вниз под действием силы тяжести. Уровень жидкости под деревом поднимается, давление воздуха растёт, он выталкивает жидкость в трубку и та через трубку поступает в верхний отсек. А потом снова просачивается через капилляры, испаряется, проходит через воздушную прослойку, конденсируется и т.д. Так происходит круговорот жидкости в установке. Если установить под падающими из трубки каплями колёсико, оно начнёт вращаться.

Здесь происходят одновременно два процесса: перенос вещества гравитацией сверху вниз и перенос тепла теплопроводностью снизу вверх. Преобладание конденсации над испарением на нижнем уровнем паровоздушной прослойки увеличивает температуру в этом месте. А преобладание испарения над конденсацией на верхнем её уровне уменьшает температуру. Возникает разность температур и тепловой поток снизу вверх, который испаряет новые порции жидкости сверху. Если вкрутить в нижнюю поверхность дерева многочисленные металлические болты так, чтобы их головки находились в жидкости, тогда тепло будет передаваться не через паровоздушную смесь низкой теплопроводности, а через металл высокой теплопроводности. Это интенсифицирует передачу тепла и весь процесс испарения-конденсации. Мои расчёты показали, что если занять металлом всего лишь 10% поверхности дерева, процесс интенсифицируется в 280 раз. Так что если кто захочет построить кольцар, пусть не поленится вкрутить в дерево как можно больше металла.

Ещё один способ улучшения работы установки состоит в полном удалении воздуха из прослойки под деревом, так чтобы здесь оставался один лишь пар (то есть надо сделать прослойку чисто паровой). Дело в том, что воздух будет увлекаться паровым потоком и накапливаться на нижнем уровне жидкости. Увеличение его парциального давления в этом месте означает уменьшение парциального давления пара, и тогда температура конденсации падает. Значит, снижается температурный напор через паровоздушную прослойку и установка работает хуже. Для удаления воздуха надо сделать специальную трубку из воздушной прослойки через стенку колбы наружу и ещё до начала работы слегка нагреть нижнюю часть колбы. Тогда жидкость будет испаряться и пар станет через трубку выходить наружу, увлекая с собой воздух. Через некоторое время воздуха в прослойке не останется.

Я в качестве жидкости использовал вначале фреон. И он работал очень даже неплохо, капли начинали капать из трубки в верхнем отсеке уже через полчаса после окончания сборки. Но у фреона оказался необычный побочный эффект. Пластмасса колбы при контакте с ним стала помаленьку съёживаться и за ночь колба ужалась чуть ли не вдвое. В такой колбе уже ничего не работало, пришлось её выбрасывать и делать всё заново. Поэтому потом я перешёл на обычный бензин. Он работал намного хуже фреона, но пластмасса от него не коробилась. Установка с бензином начинала работать в 3-4 часа дня, когда температура летнего дня поднималась до 40 градусов, и работала до тех пор, пока держалась такая температура. А потом останавливалась и начинала работать снова лишь на следующий день. Такая особенность может привести к ошибочному мнению, будто здесь преобразуется тепло окружающей среды, и как раз такой вывод сделали Лихачёв с Вейником. На самом деле окружающее тепло служит всего лишь своеобразным аккумулятором для запуска в работу (мы в машине тоже для запуска мотора используем аккумулятор). Чем больше будет окружающая температура, тем больше испарится жидкости в самом начале работы и тем эффективнее установка будет действовать. А при низкой температуре самого начального испарения не происходит и установка не работает.

Конечно, мощность такой установки настолько мала, что никакого практического применения от неё ждать не стоит. Она может послужить лишь наглядным доказательством того факта, что вечный двигатель второго рода построить можно. Это будет ВД2 на энергии гравитационного поля планеты. При этом не стоит ожидать, что модернизация кольцара или простое увеличение его размеров позволят построить экономически окупаемый двигатель. Кольцар и все его разновидности всегда будут характеризоваться очень низким отношением мощность/масса. Настолько низким, что на изготовление деталей кольцара придётся тратить заметно больше энергии, чем он сам сможет выработать за весь срок стандартной эксплуатации, исчисляемой в 30 лет. Дело в том, что для работы кольцара необходим перепад давлений и температур через паровоздушную прослойку. И создаётся этот перепад самой гравитацией. Но гравитационное поле нашей планеты отличается недостаточной интенсивностью, чтобы создать достаточно высокий перепад. Например, в моём кольцаре перепад давлений был около 10н/кв.м. А в так называемой гравитационной электростанции перепад давлений создаётся компрессорами и достигает 230-250 н/кв.м. Ясно, что гравитационная станция покажет намного более лучший результат по сравнению с кольцаром. Но что именно представляет из себя гравитационная электростанция — я буду писать в следующей статье.

С уважением, И. А. Прохоров

В данной статье поговорим про однополюсный двигатель Бедини.

Что обозначает этот знак с буквой R в круге, трудно догадаться – это хитрый рекламный ход, или реальное предприятие по производству необычных товаров под маркой «Бедини». Попробуем разобраться, что это, кем, для кого и для чего придумано?

Один из посетителей моего сайта «взахлёб» пытался мне доказать, что у него работают «асинхроники» — асинхронные двигатели специальной конструкции. Кроме слюны, в его арсенале других аргументов не было. Именно он дал мне ссылки на материалы, которые я, изучив, комментирую в этой статье.

По версии некоторых людей, нас окружает огромное количество «свободной энергии», которая находится не в традиционных природных источниках энергии, а в окружающем пространстве – так называемом «эфире». Этих последователей идеи Николы Тесла трудно назвать научными деятелями потому, что никакого научного, или практического чётко выраженного доказательства этой идеи до настоящего времени нет. Тесла и не догадывался, что его «полёт мыслей» так просто, без доказательной базы изложат современники. Он предполагал, а они решили по своему.

Классическая физика описывает энергию в пространстве в виде напряжённости магнитного и электрического полей, разницы температур различных физических тел, в виде фотонов излучаемых различными источниками – главным образом Солнцем. Вполне логично, что имеют место и другие формы существования энергии в свободном пространстве. В случае с оригинальным однополюсным двигателем Бедини, энергия присутствует в окружающем воздухе и Бедини научился её извлекать из пространства «загоняя» в аккумуляторную батарею.

По объяснениям автора и его последующих «соавторов», двигатель Бедини, это по своей сути — зарядная станция, которая использует энергию «первичной» аккумуляторной батареи, но самое «чудесное» свойство – двигатель извлекает «свободную энергию» из окружающего пространства и заряжает ей «вторичную» аккумуляторную батарею. Другими словами, энергия первичной аккумуляторной батареи расходуется на работу установки, а вторичная аккумуляторная батарея получает суммарный заряд первичной батареи и энергии окружающего пространства, энергетически превышающий разряд (расход энергии) первичной батареи.

Занимательным фактом являются заявления автора и его последователей, что «Двигатель Бедини» и все его последующие модификации не относятся к категории «вечных двигателей». В тоже время они же заявляют, что КПД двигателя больше 1, а это уже является признаком вечного двигателя. Как тогда относиться к этим заявлениям? С юмором, или сделать вид, что ничего не заметили в глупости этих заявлений?

Рассмотрим работу электрической схемы двигателя Бедини. Простейшая схема представлена на рисунке.

При подаче питания на схему двигателя с первичной АКБ, генерации не происходит, так как ток базы транзистора отсутствует, и транзистор закрыт.

При «запуске» колеса с находящимися на нём магнитами рукой, и прохождении магнитов мимо сердечника соленоида, наводится магнитное поле, вызывающее индукцию в обмотках соленоида. В первичной (базовой) обмотке возникает импульс (скачёк) электрического тока. Этого скачка достаточно для того, чтобы транзистор открылся.

Ток, открывающий транзистор течёт по пути: первичная (базовая) обмотка соленоида – ограничительные резисторы – лампочка – переход Б-Э транзистора – первичная (базовая) обмотка соленоида. Если ток достаточный, то лампочка эффектно вспыхнет. Транзистор открывается и через вторичную (коллекторную) обмотку соленоида начинает бежать ток, по пути: «+» первичной АКБ – вторичная (коллекторная) обмотка соленоида – открытый «переход» К-Э транзистора – «-» первичной АКБ.

Протекающий через вторичную обмотку электрический ток образует в сердечнике магнитное поле, которое противоположно магнитному полю постоянных магнитов, поэтому отталкивает магниты, заставляя колесо вращаться.

Так, как первичная и вторичная обмотки соленоида намотаны в противоположных направлениях, то по мере насыщения сердечника соленоида, в первичной обмотке наводится ЭДС отрицательной полярности – запирающая транзистор. Для исключения выхода транзистора из строя, в базовой цепи стоит диод 1, ограничивающий обратное базовое напряжение на уровне не более 1 вольта.

Когда транзистор запирается, в силу индуктивных свойств соленоида, во вторичной (коллекторной) обмотке, продолжает течь электрический ток, не меняя при этом своего направления. Так, как транзисторный переход К-Э закрыт, то путь прохождения тока изменяется: вторичная (коллекторная) обмотка соленоида – диод 2 – «+» вторичной АКБ – «-» вторичной АКБ – вторичная (коллекторная) обмотка соленоида. Природа этого тока – накопленная энергия аккумуляторной батареи в сердечнике соленоида в промежуток времени, когда транзистор открыт. Он не имеет ничего общего со «свободной энергией». При прохождении в поле сердечника соленоида следующего магнита в результате вращения колеса, процесс повторяется.

На схеме написано, что для максимальной скорости вращения колеса и минимального потребления энергии первичной батареи необходимо подстроить регулируемый резистор на 1 кОм. Радиолюбители! Вы видели эту чушь? В этой схеме резистор не влияет на скорость вращения, а для исключения «лишнего» потребления энергии базовой цепью порядка — единиц-десятков миллиамперов (на другие цепи резистор не влияет) резисторы, отличающиеся номиналами даже в три раза погоды не делают. Ведь транзистор работает в режиме ключа.

Для того чтобы схема работала необходимо иметь значительную индуктивность коллекторной катушки. Необходимо обеспечить достаточное время для накопления энергии от первичной аккумуляторной батареи в катушке индуктивности. Чем больше будет индуктивность, тем медленнее будет вращаться колесо, и тем больше энергии накопится и больше по длительности будет импульс заряда вторичной аккумуляторной батареи.

Непонятно для чего издеваются некоторые «последователи» Бедини над читателями этих статей описывая, что сердечник соленоида необходимо делать из большого количества обыкновенных сварочных электродов. Для увеличения инертных свойств индуктивности и улучшения магнитных свойств, безусловно, в электромагните оптимально использовать обычную мягкую сталь. Но зачем сварочные электроды? Наверное, чтобы поиздеваться над «исследователями», которые в кустарных условиях будут сначала искать необходимые электроды, потом «резать» электроды на равные куски. Случайно это не тактический ход по увеличению продаж сварочных электродов? Тут даже марку указали – «Lincoln R60». А может быть после неудачных экспериментов, когда исследователи начнут жаловаться, что их в очередной раз обманули, им заявят, что они вместо необходимой марки использовали другую марку электродов, чем нарушили технологию. Так что, если у Вас нет электродов Lincoln R60, задумайтесь, а стоит ли пытаться повторять схему Бедини.

Одной из разновидностей выше изображённой схемы является схема Шелдона, которая публикуется в другом «материале» и абсолютно не отличается от первой схемы. В некоторых источниках вообще говорится о том, что схема прекрасно работает, добывая «свободную энергию» без вращающегося колеса с магнитами. Тогда получается, что секрет вечного двигателя скрыт в этой простейшей схеме, а все мировые умы – глупцы. Надо всего лишь 6 радиоэлементов, чтобы закрыть все месторождения углеродного топлива на нашей планете. Почувствуйте значимость этой схемы!

Есть более «сложные» схемы двигателя Бедини. Частным случаем является схема, в которой применяются магнитные датчики Холла. Схема на отечественных деталях изготавливается на Украине, немного усложнена, а толку от этого не прибавилось. Если раньше транзистор открывался от импульса тока поступающего из базовой (первичной) обмотки соленоида, то здесь обмотка исключена, импульс датчика ровный (без отрицательных выбросов). Потому и отсутствует защитный диод в базовой цепи транзистора.

Другие, более сложные схемы представлены ниже. Здесь схема однополюсного двигателя Бедини состоит из двух частей. Первичная часть это всё тот же генератор, выполненный на одном транзисторе, работает по ранее описанному принципу, заставляя колесо вращаться. Вторичная часть – зарядное устройство, которое состоит из генератора на таймере 555 серии, оптопары для гальванической развязки от первичной цепи, выпрямительного моста и коммутирующего ключа на транзисторах. Соленоид «крутит» колесо, а кроме того, используется в качестве трансформатора, для зарядки вторичной аккумуляторной батареи. Длительность и частота импульсов заряда АКБ определяется частотой генератора, выполненного на микросхеме, которые регулируются подстроечным резистором. Все импульсные выбросы энергии во вторичной цепи подавляются сглаживающим конденсатором на выходе диодного моста, поэтому «чудным» свойствам такого двигателя, которые «скрыты» в этих импульсах взяться совершенно неоткуда.

Следующая схема, названная UPDATED ROAMER – «усовершенствованная» отличается от предыдущей тем, что в ней в качестве коммутирующего ключа используются не транзисторы, а тиристор. Причём на рисунке изображён симистор, нужды в котором совершенно нет. Особенность такой схемы состоит в том, что заряд аккумуляторной батареи происходит импульсами, отличающимися по длительности от транзисторной схемы. Тиристор открывается импульсами, поступающими с таймера, а закрывается только после разряда ёмкости, стоящей на выходе выпрямительного моста до напряжения меньшего, чем напряжение вторичных аккумуляторных батарей. Это обусловлено свойствами тиристора – запираться после того, когда протекающий от анода к катоду ток пропадает.

Вот в принципе и всё описание! Откуда «черпается» свободная энергия и посредством какого физического процесса, известно только Бедини, и ещё ряду не совсем научных деятелей.

Гипотеза №1.
Энергия черпается из «эфира». Но для того, чтобы её действительно извлекать, осталось выяснить, что такое Эфир и какими физическими свойствами он обладает? Пока никто и никогда этого не смог сделать. Думаю, что Эфир относится к той же категории, что и Филосовский камень – мечта человечества.

Кроме Бедини, есть ещё много авторов идей, заявляющих о том, что они получают «свободную энергию». Я не буду опровергать существование «свободной энергии», но анализу работ этих деятелей необходимо будет посвящать другие статьи и конкретно по каждому автору. Идеи и представления об «эфире» у всех разные.

Гипотеза №2.
Магниты, расположенные по окружности колеса «ловят» на своём пути фотоны энергии, у которых скорость больше чем у магнитов и им «по барабану», что магниты вращаются. Но магниты этого не знают, потому у них всё и получается.

Гипотеза №3.
Магниты, в процессе вращения заряжаются от магнитного поля Земли, ведь в различных точках пространства магнитное поле различно. Так как они вращаются не только вокруг оси, но ещё при этом за один оборот своими полюсами делают оборот в магнитном поле Земли, то можно предположить, что они производят завихрение магнитного поля, чем производят концентрацию «свободной энергии», «сливая» её на сердечник соленоида.

Гипотеза №4.
Магниты, изменяя свою высоту относительно земли, заряжаются от электростатического поля, которое имеет разность потенциалов по высоте, у ионосферы вообще — огромную. Надо полагать, что и диаметр колеса не малый. Только постоянные магниты не обладают свойством заряжаться от электростатического поля.

Гипотеза №5.
У многих изобретателей-теоретиков экспериментирующих на катушках индуктивности бытует мнение, что катушка индуктивности способна отдавать энергию в виде импульса тока, намного большую, чем к ней прикладывается от источника энергии до его отключения. При этом, энергия тем больше, чем раньше происходит опережение по фазе «приёмника» энергии. Авторы этой идеи объясняют, что существующими законами и формулами это не объяснить, а практические конструкции доказывают «живучесть» этой гипотезы. Что значит «опережение фазы приёмника» мне не ясно, поэтому спорить о непонятных для меня понятиях я не буду. Будет время, и в этом попробую разобраться.

Вообще, Бедини назвал вид энергии, который он извлекает — «радиантной энергией». По какой причине он дал ей такое название стоит только гадать. Здесь можно высказать предположение, связанное с тем, что магниты располагаются по окружности колеса на одинаковом радиусе. Корень «радиант» ассоциируется со словами круг, вращение. А может быть, в качестве объяснения есть другая причина?

Может ли двигатель Бедини иметь КПД более 1? Электронная схема, по которой он построен, не может наглядно это показать. Почему? Потому, что отсутствует наглядная демонстрация потраченной и полученной энергии.

Элементарной наглядной схемой может быть схема, в которой имеется источник энергии, например аккумуляторная батарея, подключенная через амперметр с «нулем» посередине шкалы (как амперметр на автомобиле). В процессе работы амперметр должен показывать ток заряда, или разряда батареи. Как в автомобиле – при пуске двигателя внутреннего сгорания (или дизельного) происходит разряд аккумуляторной батареи через стартер, а после запуска двигателя происходит обратный заряд батареи от генератора. При этом условием подтверждающим состоятельность теории «свободной энергии», кроме показаний амперметра является отсутствие в схеме ещё каких либо дополнительных известных классических источников энергии.

Чтобы доказать «полезность» двигателя Бедини, представленной автором схемы, необходимо проводить длительный эксперимент. Почему? Потому, что на вращение колеса используется очень мало энергии, а аккумуляторы мощные. Это сопоставимо с самым распространённым китайским будильником «Слава» (Фамилию не знаю), который от одной пальчиковой батарейки на 1,5 вольта может работать несколько месяцев. Вероятно потому, Бедини и «замучил» патентную комиссию, что его двигатель работал «условно — бесконечно».

Для доказательства «приращения» энергии двигателем Бедини, без изменения его схемы необходимо провести эксперимент, состоящий из нескольких этапов:

1.
Для начала, берут одинаковые аккумуляторные батареи. Заряжают батареи одинаковым током и одинаковое время.

2.
После полного заряда, одну из АКБ разряжают в щадящем режиме – не допуская чрезмерной разрядки. Лучше это делать электролампой накаливания с постоянным контролем напряжения батареи и если АКБ кислотная — периодическим контролем плотности.

3.
Замеряют начальные напряжения и плотности аккумуляторных батарей.

4.
Устанавливают: в качестве первичного аккумулятора – хорошо заряженную батарею, а в качестве вторичного аккумулятора – разряженную батарею. Включают установку.

5.
В ходе работы двигателя, контролируют напряжение разряда первичной АКБ и заряда вторичной АКБ.

6.
Если напряжение разряда первичной АКБ достигнет минимального значения – равного напряжению, которое было на разряженной вторичной батарее перед включением двигателя, то двигатель отключают.

Если напряжение и плотность заряда вторичной аккумуляторной батареи достигнет значения равного напряжению и плотности, которые были на первичной заряженной батарее перед включением двигателя, то двигатель также отключают.

7.
Аккумуляторы отсоединяют и производят замеры напряжений и плотностей АКБ.

8.
Сравнивая начальные и конечные параметры заряда, приходят к выводу насколько соответствуют работы Бедини Вашим ожиданиям.

Думаю, в лучшем случае, когда первичная аккумуляторная батарея разрядится, вторичная так и не достигнет «начального» заряда.

бращаю Ваше внимание, что в процессе работы двигателя, напряжения обеих аккумуляторных батарей следует измерять через интегрирующие LC цепочки, с достаточными значениями индуктивностей и емкостей. Это необходимо для того, чтобы импульсы заряда и разряда не влияли на достоверность измерений.

Есть наиболее простой путь — не возиться с аккумуляторами, а установить один аккумулятор, используя его в качестве первичного и вторичного одновременно. Благо переделывать ничего придуманного Бедини не надо. Для этого необходимо переключить выход установки — вместо четырёх вторичных аккумуляторов, выходные провода завести обратно на первичный аккумулятор. Как это сделать показано на рисунке.

Перед запуском установки необходимо обслужить аккумуляторную батарею. По Вашему желанию можете измерить напряжение и плотность аккумуляторной батареи. Для укорочения длительности эксперимента подключите обыкновенную лампу накаливания на 10-15 ватт как показано на рисунке. Запустите установку. Если двигатель будет работать с горящей лампочкой в течение месяца без остановок, тогда низкий поклон Бедини, сообщите мне об этом. Тогда я буду его ярым поклонником. Мало того, я буду разрабатывать и дорабатывать его схемы, чем улучшу благосостояние человечества.Только главная просьба — пишите только в том случае, если будет реальный результат, подтвержденный реальным экспериментом. «Писцов», у которых работают Генераторы свободной энергии на моей почте хватает, но ни один из них реально действующей конструкции не сделал. Если нет результата, но Вы уверены, что должно работать, прошу Вас лучше не пишите! От Вашей уверенности, придуманные Вами, либо кем ещё конструкции не заработают.

Лично я думаю, что однополюсный механический двигатель Бедини – это действительно обыкновенный электродвигатель специфической конструкции. Собственно как обыкновенный, но специфический двигатель он и получил патент. Если Вы в обычном любом известном двигателе примените «своеобразный» наклон магнитопровода, или используете «уникальные» щётки (например из графитовых стержней от карандашей определённой мягкости, с использованием определённого клея), то этот двигатель Вы можете запатентовать как свою разработку. Но будет ли толк от Вашего двигателя? Не путайте с понятием устройства получающего свободную энергию. А так как двигатель Бедини имеет плохие скоростные и мощностные характеристики, поэтому это — занимательная игрушка, не имеющая никаких перспектив быть чем-то более серьёзным. Считаю, что приращения энергии в результате «перегонки» электричества в магнитное поле и обратно не наблюдается, а заряд аккумуляторных батарей импульсным током можно делать без механической вращающейся громоздкой конструкции.

Bернусь к заявлениям автора и его последователей, что двигатель Бедини и все его последующие модификации не относятся к категории «вечных двигателей». Это утверждение разрушает миф о «радиантной энергии». По моему мнению, генератором свободной энергии установку Бедини провозгласили по невежеству, или специально, а теперь этим пользуются те, кто «раскрутил» эту идею и зарабатывает на этом деньги. Может теперь стало понятно, что за логотип красуется в начале этой статьи?!

К разновидностям двигателя Бедини относится и Генератор ВЕГА (вертикальный электро-генератор памяти Адамса), который втюхивают доверчивым людям. Такое научное название завораживает! Содержимое на поверку оказывается пустышкой!

К сожалению, Интернет в большей своей части используется в коммерческих целях и поэтому в нём много надувательства.

Вечный двигатель : Дискуссионные темы (Ф)

Презентация по физике на тему Вечный двигатель доклад, проект

ВЕЧНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

Автор: учитель физики МБ ОУ Газопроводской СШ Шашунькина Л.В.

«… идея вечного двигателя стала своего рода идейным двигателем вечного сгорания, подбрасывающим свежие поленья в топки, ищущей мысли» А. К. Сухотин

Вечный двигатель (лат. perpetuum mobile) — воображаемый, но неосуществимый двигатель, который после пуска его в ход совершает работу неограниченно долгое время.
С 1775 года Французская академия наук отказалась рассматривать проекты вечного двигателя.

Прослеживая историю, можно заметить, что одни изобретатели и ученые горячо верили в возможность создания вечного двигателя, другие — упорно сопротивлялись этому, отыскивая все новые истины.
Все попытки создать вечный двигатель заканчивались неудачей.
Найди физические ошибки в предложенных моделях вечного двигателя.

Проект «Колесо с перекатывающимися шарами

Идея изобретателя:
Колесо с перекатывающимися в нем тяжелыми шариками. При любом положении колеса грузы на правой его стороне будут находиться дальше от центра, чем грузы на левой половине. Поэтому правая половина должна всегда перетягивать левую и заставлять колесо вращаться.

Проект «Цепочка шаров на треугольной призме»

Идея изобретателя:
Через трехгранную призму перекинута цепь из одинаковых шаров. Слева четыре шара, справа — два. Остальные восемь шаров уравновешивают друг друга. Следовательно, цепь придет в вечное движение против часовой стрелки.

Проект «Птичка Хоттабыча»

Идея изобретателя:
Тонкая стеклянная колбочка с горизонтальной осью посередине впаяна в небольшую емкость. Свободным концом колбочка почти касается ее дна. В нижнюю часть игрушки налито немного эфира, а верхняя, пустая, обклеена снаружи тонким слоем ваты. Перед игрушкой ставят стаканчик с водой и наклоняют ее, заставляя «попить». Птичка начинает два-три раза в минуту наклоняться и окунать головку в стаканчик.

Проект «Цепочка поплавков»

Идея изобретателя:
Высокая башня наполнена водой. Через шкивы, установленные вверху и внизу башни, перекинут канат с полыми кубическими ящиками. Ящики, находящиеся в воде, под действием силы Архимеда, направленной вверх, должны последовательно всплывать на поверхность жидкости, увлекая за собой всю цепь, а находящиеся слева ящики спускаются вниз под действием силы тяжести.

Проект «Архимедов винт и водяное колесо»

Идея изобретателя:
Архимедов винт, вращаясь, поднимает воду в верхний бак, откуда она вытекает из лотка струей, попадающей на лопатки водяного колеса. Водяное колесо вращает точильный камень и одновременно двигает, с помощью ряда зубчатых колес, тот самый Архимедов винт, который поднимает воду в верхний бак. Винт поворачивает колесо, а колесо — винт!

Проект
«Самодвижущееся колесо»

Идея изобретателя:
В 1715-22 годах Петр І потратил много усилий, чтобы купить вечный двигатель доктора Орфиреуса. Двигатель закрыли в комнате и запустили, а затем комнату заперли, опечатали и поставили охрану. Через две недели комнату вскрыли, а колесо все еще вращалось «с неослабевающей быстротой» делает 50 оборотов в минуту, способен поднять 16 кг на высоту 1,5 м, а также может приводить в действие кузнечный мех и точильный станок. Но тайна, «вечного двигателя» была открыта женой Орфиреуса после ссоры с мужем. Двигатель приводился в движение людьми, незаметно дергавшими за тонкий шнурок.

Проект «Магнит и желоба»

Идея изобретателя:
Сильный магнит помещается на подставке. К ней прислонены два наклонных желоба, один под другим, причем верхний желоб имеет небольшое отверстие в своей верхней части, а нижний на конце изогнут. Если на верхний желоб положить небольшой железный шарик B, то вследствие притяжения магнитом A шарик покатится вверх; однако, дойдя до отверстия, он провалится в нижний желоб N, покатится по нему вниз, взбежит по закруглению D этого желоба и попадет на верхний желоб M; отсюда, притягиваемый магнитом, он снова покатится вверх и снова провалится через отверстие.

Проект «Вечный водопровод»

Идея изобретателя:
Давление воды в большом баке должно постоянно выжимать воду по трубе в верхнюю емкость.

Проект
«Основанный на законе Архимеда»

Идея изобретателя:
Часть деревянного барабана, укрепленного на оси, все время погружена в воду. Если справедлив закон Архимеда, то погруженная в воду часть должна всплывать и, коль скоро выталкивающая сила больше силы трения на оси барабана, вращение никогда не прекратиться…

Проект «Колесо с откидывающимися грузами»

Идея изобретателя:
Идея основана на применении колеса с неуравновешенными грузами. К краям колеса прикреплены откидные палочки с грузами на концах. При всяком положении колеса грузы на правой стороне будут откинуты дальше от центра, нежели на левой; эта половина, следовательно, должна перетягивать левую и тем самым заставлять колесо вращаться.

Проект «Автоматический подзавод часов»

Идея изобретателя:
Основа устройства — ртутный барометр крупных размеров: чаша с ртутью, подвешенная в раме, и опрокинутая над ней горлышком вниз большая колба с ртутью. Сосуды укреплены подвижно один относительно другого; при увеличении атмосферного давления колба опускается и чаша поднимается, при уменьшении же давления — наоборот. Оба движения заставляют вращаться небольшое зубчатое колесо всегда в одну сторону и через систему зубчатых колес поднимают гири часов.

Проект «Масло, поднимающееся по фитилям»

Идея изобретателя:
Жидкость, налитая в нижний сосуд, поднимается фитилями в верхний сосуд, имеющий желоб для стока жидкости. По стоку жидкость падает на лопатки колеса, приводя его во вращение. Далее стекшее вниз масло снова поднимается по фитилям до верхнего сосуда.

Проект «Соединения динамо-машины с электромотором»

Идея изобретателя:
Шкивы электромотора и динамо-машины соединены приводным ремнем, а провода от динамо подвести к мотору. Если динамо-машине дать первоначальный импульс, то порожденный ею ток, поступая в мотор, приведет его в движение; энергия же движения мотора будет передаваться ремнем шкиву динамо-машины и приведет ее в движение.

Спасибо за внимание .

Вечный двигатель — физика, презентации

Презентация к уроку на тему: «Вечный двигатель»

900igr.net

ЦЕЛИ

ОБРАЗОВАТЕЛЬНАЯ

ВОСПИТАТЕЛЬНАЯ

РАЗВИВАЮЩАЯ

Образовательная:

Вовлечение ученика в активный познавательный процесс по теме «Вечный двигатель». Формирование навыков по изучению физических понятий в этой теме.

Воспитательная:

Воспитание внимательного, доброжелательного отношения к ответам своих одноклассников, воспитание личной ответственности за выполнение коллективной работы .

Развивающая:

Развитие умений и способностей учащихся работать самостоятельно или в группе, расширение кругозора, повышение эрудиции, развитие интереса к физике.

Оборудование:

• мультимедийная доска

• мультимедийный проектор

• персональный компьютер

Ход урока:

Давно известно, что идея вечного двигателя неосуществима, однако она очень интересна и познавательна с точки зрения истории развития науки и технологий. Ведь в поисках вечного двигателя ученые смогли лучше понять основные физические принципы. Более того, изобретатели вечного двигателя являются яркими примерами для изучения некоторых аспектов человеческой психологии: изобретательности, настойчивости, оптимизма и фанатизма.

Вечный двигатель

Вечный двигатель (perpetuum mobile, perpetual motion machine) – устройство, основанное на механических, химических, электрических или иных физических процессах. Будучи запущенным, единожды, он сможет работать вечно и остановится только при воздействии на него извне.

В настоящее время прародиной первых вечных двигателей по праву считается Индия.

Схемы первых вечных двигателей строились на основе простых механических элементов и даже в более поздние времена включали в себя рычаги, которые закреплялись по окружности колеса, вращавшегося вокруг горизонтальной оси.

Вечные двигатели обычно конструируют на основе использования следующих приёмов или их комбинаций

• Подъём воды с помощью архимедова винта;
• Подъём воды с помощью капилляров;
• Использование колеса с неуравновешивающимися грузами;
• Природные магниты;
• Электромагнетизм;
• Пар или сжатый воздух.

Ошибки «вечных» двигателей

Изменение внутренней энергии системы при переходе её из одного состояния в другое равно сумме работы внешних сил и количества теплоты, переданного системе и не зависит от способа, которым осуществляется этот переход . (Первое начало термодинамики)

«Невозможен круговой процесс, единственным результатом которого было бы производство работы за счет охлаждения теплового резервуара»

(Второе начало

термодинамики )

Является постулатом, не доказываемым в рамках термодинамики. Оно было создано на основе обобщения опытных фактов и получило многочисленные экспериментальные подтверждения.

Вечные двигатели делятся на две большие группы:

Вечные двигатели первого рода не извлекают энергию из окружающей среды (например, тепло), при этом физическое и химическое состояние его частей также остается неизменным. Машины такого рода не могут существовать исходя из первого закона термодинамики.

Вечные двигатели второго рода извлекают тепло из окружающей среды и превращают его в энергию механического движения. Такие устройства не могут существовать исходя из второго закона термодинамики.

Наиболее ранние сведения о вечных двигателях.

Попытки исследования места, времени и причины возникновения идеи вечного двигателя — задача весьма сложная. К самым ранним сведениям о перпетуум мобиле относится, упоминание, которое мы находим у индийского поэта, математика и астронома Бхаскары . Так, Бхаскара описывает некое колесо с прикрепленными наискось по ободу длинными, узкими сосудами, наполовину заполненными ртутью. Принцип действия этого первого механического перпетуум мобиле был основан на различии моментов сил тяжести, создаваемых жидкостью, перемещавшейся в сосудах, помещенных на окружности колеса. Бхаскара обосновывает вращение колеса весьма просто: «Наполненное таким образом жидкостью колесо, будучи насажено на ось, лежащую на двух неподвижных опорах, непрерывно вращается само по себе».

Образцы:

• Индийский или арабский перпетуум мобиле.

• Индийский или арабский перпетуум мобиле с небольшими косо закрепленными сосудами, частично наполненными ртутью.

Вариант перпетуум мобиле восточного происхождения.

Вариант перпетуум мобиле восточного происхождения. Автор опирался здесь на различие удельных весов воды и ртути.

Колесо с рычагами — типичный элемент вечных двигателей.

Колесо с гибкими сочлененными рычагами представляет собой типичный элемент вечных двигателей, которые впоследствии на основе этого арабского проекта предлагались во множестве различных вариантов.

Европейские вечные двигатели

Первым европейцем, автором идеи «самодвижущейся машины», считается средневековый французский архитектор Вийяр д’Оннекур родом из Пикардии. Его модель вечного двигателя- гидравлическая пила с автоматической подачей древесины. Вийяр исходил из эффекта действия силы тяжести, под влиянием которой откидывались противовесы.

Водяная пила Вийяра д’Оннекура с автоматической подачей древесины

На основе разработки двигателя Бхаскары в XVII веке английский епископ Джон Вилкенс создал свой вечный двигатель . Его проект назвали «Магнит и желоба»

Идея изобретателя: Сильный магнит помещается на подставке. К ней прислонены два наклонных желоба, один под другим, причем верхний желоб имеет небольшое отверстие в своей верхней части, а нижний на конце изогнут. Если на верхний желоб положить небольшой железный шарик, то вследствие притяжения магнитом он покатится вверх, однако, дойдя до отверстия, провалится в нижний желоб, скатится по нему, поднимется по конечному закруглению и вновь попадет на верхний желоб. Таким образом, шарик будет бегать непрерывно, осуществляя тем самым вечное движение.

Почему двигатель не работает: Устройство работало бы, если бы магнит действовал на металлический шарик только во время его подъема на подставку по верхнему желобу. Но вниз шарик скатывается замедленно под действием двух сил: тяжести и магнитного притяжения. Поэтому к концу спуска он не приобретет скорость, необходимую для поднятия по закруглению нижнего желоба и начала нового цикла.

Попытки создания вечного двигателя предпринимались изобретателями и в последующее время. Во многих проектах вечные двигатели прибегают к действию силы тяжести.

Колесо с перекатывающимися шарами

Идея изобретателя: Колесо с перекатывающимися в нем тяжелыми шариками. При любом положении колеса грузы на правой его стороне будут находиться дальше от центра, чем грузы на левой половине. Поэтому правая половина должна всегда перетягивать левую и заставлять колесо вращаться. Значит, колесо должно вращаться вечно.

Почему двигатель не работает: Двигатель не будет работать потому, что такие механизмы могут совершать работу лишь за счет первоначального запаса энергии, сообщенного им при пуске; когда же этот запас будет полностью израсходован, вечный двигатель остановится.

Цепочка шаров на треугольной призме

Идея изобретателя: Через трехгранную призму перекинута цепь из 14 одинаковых шаров. Слева четыре шара, справа — два. Остальные восемь шаров уравновешивают друг друга. Следовательно, цепь придет в вечное движение против часовой стрелки.

Почему двигатель не работает: Грузы приводит в движение только составляющая силы тяжести, параллельная наклонной поверхности. На более длинной поверхности больше грузов, но и угол наклона поверхности пропорционально меньше. Поэтому сила тяжести грузов справа, умноженная на синус угла, равна силе тяжести грузов слева, умноженной на синус другого угла.

Колесо с откидывающимися грузами

Идея изобретателя: Идея основана на применении колеса с неуравновешенными грузами. К краям колеса прикреплены откидные палочки с грузами на концах. При всяком положении колеса грузы на правой стороне будут откинуты дальше от центра, нежели на левой; эта половина, следовательно, должна перетягивать левую и тем самым заставлять колесо вращаться. Значит, колесо будет вращаться вечно, по крайней мере, до тех пор, пока не перетрется ось.

Почему двигатель не работает: Грузы на правой стороне всегда дальше от центра, однако неизбежно такое положение колеса, при котором число этих грузов меньше, чем на левой. Тогда система уравновешивается — следовательно, колесо не будет вращаться, а, сделав несколько качаний, остановится.

Вечный двигатель в часах

В 1775 году Парижская академия наук приняла решение не рассматривать заявки на патентование вечного двигателя из-за очевидной невозможности их создания, тем самым притормозила технический прогресс, надолго задержав появление целого класса удивительных механизмов и технологий. Лишь немногие разработки сумели пробить себе дорогу сквозь этот заслон.

Одна из них — не требующие завода часы, которые по иронии судьбы сегодня выпускаются именно во Франции. Источником энергии служат колебания температуры воздуха и атмосферного давления в течение дня. Специальная герметическая емкость в зависимости от изменения среды слегка «дышит». Эти движения передаются на ходовую пружину, подзаводя ее. Механизм продуман так тонко, что изменение температуры всего на один градус обеспечивает ход часов в течение двух последующих суток .

• Планеты миллиардами лет вращаются вокруг Солнца, являясь примером вечного движения. Это было подмечено еще очень давно . Естественно, ученые хотели повторить эту картину в уменьшенном масштабе, пытаясь создать идеальную модель вечного двигателя. Несмотря на то, что в 19 веке была доказана принципиальная неосуществимость вечного двигателя, ученые создавали тысячи изобретений, но так и не смогли воплотить мечту в реальность.

Какая страна является прародиной вечных двигателей?

а) Китай

б) Индия

в) Греция

К какому веку относятся первые упоминания о вечном двигателе?

а) XI

б) XVI

в) XVII

Назовите первого изобретателя вечного двигателя:

а) Архимед

б) Бхаскара

в) Орфиреус

На основе каких комбинаций обычно не конструируют вечные двигатели?

а) электромагнетизм

б) интерференция звука

в) использование колеса с неуравновешивающимися грузами

Как характеризуются вечные двигатели первого рода?

а) не извлекают энергию из окружающей среды, состояние двигателя остается неизменным

б) извлекают тепло из окружающей среды и превращают его в энергию механического движения

в) основаны на выполнении второго закона термодинамики

Первое начало термодинамики формулируется следующим образом:

а) невозможно построить вечный двигатель

б) на тело, погруженное в газ, действует выталкивающая сила, зависящая от объема тела и плотности газа

в) теплота, сообщенная газу идет на изменение его внутренней энергии и на работу, совершаемую газом против внешних сил

Какой двигатель изображен на рисунке?

а) «магнит и желоба»

б) арабский перпетуум мобиле

в) «Птичка Хоттабыча»

На каком рисунке изображено колесо с перекатывающимися шарами?

а)

б)

в)

В чем заключается ошибка в работе вечного двигателя «Колесо с перекатывающимися шарами»?

а) механизм совершает работу за счет первоначального запаса энергии, сообщенного им при пуске

б) система грузов уравновешивается

в) работа двигателя противоречит второму закону термодинамики

Назовите французского архитектора, который изобрел гидравлическую пилу с автоматической подачей древесины:

а) Эжен Эммануэль

б) Виолле-ле- Дюк

в) Вийяр д ` Оннекур

Список рекомендуемой литературы:

• Ихак-Рубинер Ф. Вечный двигатель. М., 1922.
• Орд-Хьюм А. Вечное движение. История одной навязчивой идеи. М.: Знание, 1980.
• Михал С. Вечный двигатель вчера и сегодня. М.: Мир, 1984.
• Перельман Я. И. Занимательная физика. Кн. 1 и 2. М.: Наука, 1979.

Иоганн Бесслер и вечный двигатель — фактические вопросы

Markxxx
27 августа 1999 г., 2:45

#1

Просмотрел несколько достопримечательностей, но продолжаю получать ту же информацию. Обычно нет, он не мог этого понять, но мы не знаем, как он обманул.

Есть мысли?

Энниус
27 августа 1999 г., 3:24

#2

Разве Сесил уже не разобрался с этим парнем? Если нет, не стесняйтесь проверить любой Skeptical Inquirer за последние 20 лет; все они, кажется, содержат опровержение вечного двигателя и тому подобное.

Нежить_Чувак
27 августа 1999 г., 8:43

#3

Являются ли Иоганн Бесслер и Жан Эрнест Эли Бесслер одним и тем же человеком?

У ЭБ есть информация, которая, кажется, относится к тому же парню.

К первому типу относятся устройства, предназначенные для передачи большего количества энергии от падающего или вращающегося тела, чем требуется для восстановления этих устройств в исходное состояние. Наиболее распространенным из них и самым старым является перебалансированное колесо. В типичном варианте гибкие рычаги крепятся к внешнему ободу вертикально установленного колеса. Наклонный желоб предназначен для переноса массы качения со сложенных
рычагов с одной стороны колеса на полностью выдвинутые рычаги с другой. Неявное допущение состоит в том, что грузы прикладывают больше силы вниз на концах вытянутых рук, чем требуется для подъема их с другой стороны, где они удерживаются ближе к оси вращения за счет складывания рук. Это предположение нарушает первый закон
термодинамики, также называемой законом сохранения энергии, который утверждает, что полная энергия системы всегда постоянна. Первое такое устройство было предложено Виларом де Оннекуром, французским архитектором 13-го века, а фактические устройства были построены
Эдвардом Сомерсетом, 2-м маркизом Вустера (1601-67), и Жаном Эрнестом Эли Бесслером, известным как Орфирей (1680 г.). -1745). Обе машины
продемонстрировали впечатляющие результаты благодаря своей способности работать в течение длительного периода времени, но они не могли работать бесконечно.

ДжимФокс
27 августа 1999 г., 8:53

#4

Я знаю парня, у которого есть закрытая система, состоящая из электродвигателя, большого конденсатора и небольшого двигателя для подачи энергии в систему. Как только система заполнена, двигатель заряжает крышку, которая затем приводит двигатель в действие. Производство электричества. Говорят, что этого не может быть, но 5 домов питаются от этого аппарата.

Нежить_Чувак
27 августа 1999 г., 9:04

#5

JimFox–
Если это так, то почему этот человек не выступил вперед, чтобы забрать причитающиеся ему славу и богатство? Если он сможет доказать это, подключив 5 домов, как вы говорите, у него не должно возникнуть особых проблем. Все, что ему нужно сделать, это положить его в запечатанную коробку и прикрепить к нему прибор. Почему нет?

Кроме того, я только что посмотрел ссылки на книгу Джона Коллинза о колесе Иоганна Бесслера. Он утверждал, что знает, как работает колесо в 1997, но ему еще предстоит успешно построить работающую модель…

Знаете, я думаю, что действительно начинаю понимать, что эффект «алхимии» используется для объяснения продолжающейся веры в холодный синтез.

машинописный номер
27 августа 1999 г., 12:46

#6

Undead Dude-
Хотя я, безусловно, разделяю ваш скептицизм в этой области, я бы также предположил, что… то, что он еще не запатентовал это, не означает, что оно бесполезно.
Я призываю вас сделать паузу и подумать об ОЧЕНЬ хорошо задокументированных страданиях некоего Престона Такера, который, помимо того, что у него было одно из самых крутых имен 20-го века, изобрел КУЧУ удивительных автомобильных штуковин, только для того, чтобы быть раздавленным, как жук. by the Big 3.
Пища для размышлений, чувак… пища для размышлений.
Машинописец

РеалитиЧак
27 августа 1999 г., 14:30

#7

Извините, но Престон Такер — не самый лучший пример. Его автомобили, несмотря на их технические достижения, плохо работали и были подвержены поломкам. Рынок сокрушил его, а не Детройт.

Держу пари, вы верите, что газовые компании также подавляли двигатель на 100 миль на галлон.

Помните, они смеялись над Эдисоном и смеялись над Фултоном. Они также смеялись над Юстасом Дрэйнпайпом за его изобретение сухой воды (просто добавь горячего кофе). Боже, над ним смеялись!

CatInHat
27 августа 1999 г., 15:02

#8

RealityChuck прав. То, что они смеются над кем-то, не означает, что они невоспетые гении. Может быть, это означает, что их идея не стоит продолжения.

Большинство моих знакомых, которые верят, что «правительство» или «большая тройка» или кто-то подавляет какой-то двигатель на 100 миль на галлон, вечный двигатель или что-то в этом роде, на самом деле не понимают ни одной инженерной мысли, лежащей в основе внутреннего сгорания. двигатель (или любой другой). Я тут имею в виду именно своего зятя, typertrphy, а не вас, так что не обижайтесь.

Объяснять всю инженерию, стоящую за этим, не стоит усилий; он все равно не будет слушать (в конце концов, меня учили инженерному делу в Истеблишменте; конечно, я верю во все эти глупости о втором законе термодинамики). Очень расстраивает!

Кот в шляпе

Undead_Dude
27 августа 1999 г., 19:39

#9

Я не удивлюсь, если колесо Иоганна Бесслера окажется замечательной новинкой. Я был бы очень впечатлен, если бы увидел большое колесо, которое могло бы работать в течение нескольких недель без поддержки, в то время как небольшие работы истощали бы его энергию.

Однако я не сомневаюсь, что если мы позволим колесу вращаться бесконечно, оно в конце концов остановится.

Вольтер
27 августа 1999 г., 21:09

#10

Я знаю парня, у которого есть закрытая система, состоящая из электродвигателя и большого конденсатора
, а также небольшого двигателя для запуска системы. Как только система заполнена, двигатель
заряжает крышку, которая затем приводит двигатель в действие. Производство электричества. Говорят не может
случиться, но 5 домов запитаны от этого аппарата.

Я не хочу придираться, но если это «закрытая» система, откуда маленький двигатель получает электричество? Кроме того, вы уверены, что это не генератор, работающий на бензине, и что для его запуска используется небольшой двигатель?

Во-первых, у вас есть небольшой двигатель, который каким-то образом «заряжен» для зарядки конденсатора, который, в свою очередь, питает большой двигатель. Где линия, идущая к 5 домам, подключается к этой системе?

Похоже, ваш друг ворует электричество и придумал довольно хитрый способ скрыть это.

Никрз
28 августа 1999 г., 1:08

#11

Здесь есть люди, которые действительно верят в возможность вечного двигателя? Скажи, что это не так.

Джон_В.Кеннеди
29 августа 1999 г., 15:34

#12

Помимо всех прочих соображений, как этот гаджет может воспроизводить что-то вроде чистого сигнала 60 Гц при колебаниях нагрузки, которые вы увидите в пяти домах? Вся их электроника сгорит!

Извините, но он заходит слишком далеко. Даже если бы я верил в вечное движение, я бы не поверил в это.

John W. Kennedy
«Compact становится контрактом; человек только зарабатывает и платит».
– Чарльз Уильямс

ДжимФокс
30 августа 1999 г., 3:32

№13

Я дам вам больше информации о генераторе. Это работает. Он также делает маятник, который включает и выключает свечи зажигания на двигателе с впрыском топлива при ускорении и сокращает потребление газа примерно на 1/2, и двигатель работает очень круто. Это я видел, и это работает очень хорошо.

Джон_В.Кеннеди
30 августа 1999 г., 15:20

№14

Нет, потому что не может. То, что вы описали, выбросило бы огромное количество бензина (если это не заглохнет двигатель вообще), а также, для всех практических целей, сделало бы машину неуправляемой на чем-либо, кроме прямой, ровной трассы.

Извините, но вас обманывают, по-крупному.

Джон У. Кеннеди
«Контракт становится контрактом; человек только зарабатывает и платит».
– Чарльз Уильямс

система
30 августа 1999 г., 15:42.

№15

Для тех, кому интересно (и я не делаю никаких утверждений о сайте), вы можете проверить:

http://www.josephnewman.com

cmkeller
30 августа 1999 г., 16:34

№16

Никрз:

Здесь есть люди, которые действительно верят в возможность вечного двигателя? Скажи, что это не так.

Есть только один, но он никогда не останавливается…

Хаим Мэттис Келлер
[email protected]

«Шерлок Холмс однажды сказал, что если вы исключите
невозможное, все, что останется, каким бы невероятным оно ни было, должно быть
ответом. Я, однако, не люблю исключать невозможное.
Невозможное часто имеет некую целостность, которой не хватает просто невероятному.
– Дирк Джентли Дугласа Адамса, холистический детектив

JimFox
31 августа 1999 г., 5:24

# 17

Джон,
Работает. Вы можете купить один. Это крутятся не свечи, а форсунки, извините. При ускорении он питает все форсунки, при крейсерском режиме работает 1/2 из них, при холостом ходу и того меньше. Поверьте, я тоже был скептиком.

АураПровидец
30 августа, 1999, 18:11

# 18

Если это реальный товар, как насчет ссылки на сайт, где он продается? Еще лучше, как насчет того, чтобы дать нам номер патента?

ДжимФокс
30 августа 1999 г. , 18:46

# 19

Хорошо, я сделаю сайт для продукта маятника, только модератору не говорите, попробуйте www.cyberthings.com/pendulum, но дайте мне день. Почему нет патента? Это пустая трата денег. Вы должны обеспечить его соблюдение самостоятельно. Теперь это общественное достояние. У Cadillac было подобное устройство в то или иное время, так что я слышал. У них может быть патент.

Нежить_Чувак
30 августа 1999 г., 20:40

#20

Маятник здесь не так важен, учитывая, что это не вечный двигатель. Предполагаемый генератор — это то, о чем я хочу здесь рассказать. Я особенно хочу услышать, почему мы слышим о прорыве такого масштаба на форуме, подобном этому. Даже если бы устройство было непрактично для производства энергии, даже если бы оно производило на милливатт больше, чем потребляло, оно было бы на первых полосах газет и на обложках всех научных журналов мира.

следующая страница →

3 арфы – Музыкальная колонна арф

Фильтр

Показано 1–50 из 252 результатов

Сортировать по популярностиСортировать по среднему рейтингуСортировать по последнимСортировать по цене: от низкой к высокойСортировать по цене: от высокой к низкой

+

Быстрый просмотр

11,00 $

+

Быстрый просмотр

10,00 $

+

Быстрый просмотр

+

Быстрый просмотр

+

Быстрый просмотр

2,00 $ – 18,00 $

+

Быстрый просмотр

15,00 $

+

Быстрый просмотр

10,00 $

+

Быстрый просмотр

+

Быстрый просмотр

+

Быстрый просмотр

+

Быстрый просмотр

+

Быстрый просмотр

+

Быстрый просмотр

6,25 $ – 25,00 $

+

Быстрый просмотр

+

Быстрый просмотр

+

Быстрый просмотр

+

Быстрый просмотр

+

Быстрый просмотр

10,00 $

+

Быстрый просмотр

3,00 $ – 18,00 $

+

Быстрый просмотр

2,00 $ – 18,00 $

+

Быстрый просмотр

14,99 $

+

Быстрый просмотр

6,00 $ – 25,00 $

+

Быстрый просмотр

2,00 $ – 12,00 $

+

Быстрый просмотр

3,00 $ – 12,00 $

+

Быстрый просмотр

4,00 $ – 14,00 $

+

Быстрый просмотр

4,00 $ – 25,00 $

+

Быстрый просмотр

+

Быстрый просмотр

15,00 $

+

Быстрый просмотр

12,00 $

+

Быстрый просмотр

15,00 $

+

Быстрый просмотр

25,00 $

+

Быстрый просмотр

15,00 $

+

Быстрый просмотр

Шошанна Годбер

Патапан

Рейтинг 5,00 из 5

3,00 $ – 8,00 $

+

Быстрый просмотр

3,00 $ – 8,00 $

+

Быстрый просмотр

21,00 $

+

Быстрый просмотр

3,50 долл. США – 10,00 долл. США

+

Быстрый просмотр

18,00 $

+

Быстрый просмотр

25,00 $

+

Быстрый просмотр

10,00 $

+

Быстрый просмотр

4,00 $ – 11,00 $

+

Быстрый просмотр

25,50 $

+

Быстрый просмотр

15,00 $

+

Быстрый просмотр

+

Быстрый просмотр

4,25 $ – 12,00 $

+

Быстрый просмотр

2,50 $ – 5,50 $

+

Быстрый просмотр

4,50 $ – 12,50 $

+

Быстрый просмотр

3,50 $ – 10,00 $

+

Быстрый просмотр

15,00 $

+

Быстрый просмотр

3,50 $ – 10,50 $

+

Быстрый просмотр

199 Вечный двигатель Стоковые векторные иллюстрации и роялти-фри Вечный двигатель клипарт

Фантастический цветной эскиз паровой панк-машины с гравировкой векторной иллюстрации. имитация стиля скретч-борда. черно-белое рисованное изображение.

Мозаичная икона «Вечный двигатель» и проржавевшая печать с надписью «Вечный двигатель». вектор мозаики состоит из пиктограммы вечного двигателя и случайных элементов круга.

Образец вечного двигателя для различных образовательных проектов

Вечный двигатель

Концепция Balance of balls

Hamony of balls

Фантастическая паровая панк-машина, гравирующая векторную иллюстрацию. имитация стиля скретч-борда. черно-белое рисованное изображение.

Набор из 100 научных иконок. схематическая иллюстрация 100 научных иконок векторного набора, изолированных на белом фоне

Значок двойного колеса вечного движения. мультфильм вечного движения двойное колесо вектор значок для веб-дизайна, изолированных на белом фоне

Вечное движение поцарапал печать печати в красный и синий цвета. векторные этикетки вечного движения с зернистым эффектом. графическими элементами являются прямоугольники со скругленными углами, розетки, круги и текстовые метки.

Вечный двигатель с черной розеткой. плоская векторная печать бедствия с сообщением о вечном движении внутри острой розетки и оригинальная чистая версия. водяной знак с шероховатой поверхностью.

Значок вечного движения. контур вечного движения вектор значок цвет плоский изолированный

Набор иконок вечного движения, стиль контура

Вечный двигатель штамп печать водяной знак с текстурой бедствия. разработан с закругленными прямоугольниками и кругами. синий векторный резиновый отпечаток вечного тега движения с поцарапанной текстурой.

Оптическая иллюзия — зубчатые колеса, которые кажутся медленно вращающимися — иллюзорное движение.

100 значков электричества, мультяшный стиль

Вечный двигатель значок шарового колеса. мультфильм вечного движения мяч колесо вектор значок для веб-дизайна, изолированные на белом фоне

Набор иконок вечного движения. наброски набор вечных векторных иконок движения неоновый цвет на черном

Винтажный вечный двигатель. старое экспериментальное устройство с колесными соединениями и лампой для бесперебойного движения, выполненное в стиле 19го века и работает над гравитационной векторной физикой

Perpetuum mobile отпечаток печати в стиле гранж. разработан с закругленными прямоугольниками и кругами. синий векторный резиновый отпечаток вечного мобильного лейбла с гранжевой текстурой.

Grunge perpetuum mobile круглые печати, изолированные на белом фоне. круглые уплотнения с гранжевой текстурой красного и синего цветов.

Значки вечного движения. красный круг и синий сжатый шестиугольник марки вечного движения. плоские векторные водяные знаки бедствия с фразой вечного движения внутри округлых и сжатых шестиугольников.

Значок вечного колеса. мультфильм вечного движения значок вектора колеса для веб-дизайна, изолированных на белом фоне

Колыбель кинетической энергии, загруженной пятью металлическими шариками в линии, изолированных на белом фоне

Двухцветный вечный двигатель печать марки. сине-зеленая печать вечного движения с острыми розетками и ленточными элементами. закругленный грубый прямоугольник, обрамленный печатями вечного движения красного, синего, черного цветов,

Цветок вращения охладителя воздуха с четырьмя лепестками и синий круглый значок вечного движения нечистого со значком внутри. цветок объекта, состоящий из ориентированных элементов вращения воздухоохладителя.

Водяные знаки в виде розеток с вечным двигателем. плоские векторные водяные знаки бедствия с фразой вечного движения внутри розетки со звездами, в версиях синего и красного цвета. водяные знаки с текстурой бедствия.

Рекурсивная композиция микромеханики и вечное движение вокруг гранжевой печати. Фиолетовая печать включает в себя надпись вечного движения внутри круга и гильошированный орнамент.

Награда «Вечный двигатель» с золотым штампом. вектор золотая медаль с вечной мобильной этикеткой. текстовые метки размещаются между параллельными линиями и по кругу. золотая кожа имеет металлический эффект.

100 значков электричества, мультяшный стиль

Вечные печати в стиле гранж. плоские векторные штампы бедствия с сообщением о вечном движении внутри различных прямоугольных и округлых форм, в версиях синего, красного, зеленого и черного цветов.

Значки вечного движения устанавливают векторную плоскость

Значок линии вечного движения, контурная векторная иллюстрация символов, концептуальный знак

Синие и красные печати вечного движения на белом фоне. плоские векторные печати бедствия с фразой вечного движения внутри 2 параллельных линий. имитация резины с ржавой поверхностью.

Круглые и розеточные пломбы perpetuum mobile. плоские векторные гранж-печати с вечным мобильным лозунгом внутри круглой и острой формы розетки, красного и синего цветов. водяные знаки с текстурой бедствия,

Вечный двигатель и вектор интеграции зубчатых колес. Интеграция цветных сетевых шестерен спектра и облачная структура чата с вечным движением. Облако вечного движения цвета разговора имеет тень.

Значок вечного движения в векторе. логотип

Двухцветные вечные марки. сине-зеленая печать perpetuum mobile с острыми розетками и ленточными элементами. округлые грубые прямоугольные штампы с печатью вечного двигателя в рамке красного, синего, черного цветов, 9 шт.0005

Grunge perpetuum mobile штамп, изолированные на белом фоне. розеточные уплотнения с текстурой бедствия в синем и сером цветах.

Набор из 100 научных иконок. схематическая иллюстрация 100 научных иконок векторного набора, изолированных на белом фоне

Вечный круг значок движения. контур вечного движения круг вектор значок цвет плоский изолированный

Вечный мобильный резиновые накладки с эффектом гранж. вектора выполнены двойными линиями синего и красного цветов. этикетка помещена внутри двойной прямоугольной рамки и параллельных линий.

Штамп Perpetuum Mobile с водяным знаком в стиле бедствия. синий векторный резиновый отпечаток вечного мобильного заголовка с гранжевой текстурой.

Вечные тюлени. плоские векторные поцарапанные печати с тегом perpetuum mobile внутри различных прямоугольных и закругленных рамок, в синем, красном, зеленом, черном цветовых вариантах.

Значок действия вечного движения. мультфильм вечного движения иконка вектора действия для веб-дизайна изолирована на белом фоне

Гармония иллюстрация человек артист цирка верхом на одноколесном велосипеде на веревке внутренний баланс в руке равновесие противовес между сердцем и мозгом

Премия «Вечный двигатель» с золотым штампом. векторная золотая награда с надписью «вечный двигатель». текстовые метки размещаются между параллельными линиями и по кругу. золотая область имеет металлический эффект.

Водяной знак с изображением штампа вечного движения в стиле бедствия. Форма печати – прямоугольник со скругленными углами и рамкой. синий векторный резиновый отпечаток текста вечного движения с грязным стилем.

Деревянная икона вечного движения. мультфильм вечного движения дерева вектор значок для веб-дизайна, изолированные на белом фоне

Голубой вечный мобильный водяной знак на белом фоне. плоский векторный поцарапанный водяной знак с заголовком perpetuum mobile находится внутри закругленной прямоугольной рамки. водяной знак с поцарапанной поверхностью.

Шестиугольная печать вечного движения. плоская векторная красная и синяя двухцветная двухцветная резиновая печать с вечным мобильным тегом внутри шестиугольной формы, используется лента. имитация резины с шероховатой поверхностью,

Цветной взрывающийся цветок с 4 лепестками, вращающийся охладитель воздуха, и красная круглая вечная мобильная печать в стиле гранж. символ вращения воздухоохладителя внутри круглой печати.

Векторный icon perpetuum mobile и гранж-круглая печать с надписью perpetuum mobile. плоский вечный мобильный значок выделен на белом фоне.

Красный вечный двигатель на белом фоне. плоская векторная поцарапанная печать с заголовком perpetuum mobile внутри двойных параллельных линий. имитация резины с ржавой текстурой.

Вечные резиновые штампы Grunge красного и синего цветов. штампы имеют черновую текстуру. векторные резиновые имитации со значком вечного движения внутри прямоугольной рамки или параллельными линиями.

Значок круга вечного движения, стиль контура

Печать водяного знака штампа вечного движения в стиле бедствия. синий векторный резиновый отпечаток названия вечного движения с коррозионной текстурой.

Вечный двигатель изъеденный печатью штампа и векторным рекурсивным движением коллажа. синяя печать имеет текст вечного движения внутри розетки. векторный коллаж состоит из случайно повернутых значков движения.

Штамп Perpetuum Mobile, печать, водяной знак в стиле бедствия. разработан с прямоугольником, кругами и звездами. черный векторный резиновый отпечаток вечного мобильного названия с поцарапанной текстурой.

Красный вечный двигатель на белом фоне. плоский векторный поцарапанный водяной знак с надписью вечного движения внутри двойных параллельных линий. имитация резины с поцарапанной поверхностью.

Значок линии вечного двигателя, контурный символ, векторная иллюстрация, концептуальный знак

Вечный двигатель. векторная иллюстрация шаров, висящих на нитке для оформления темы. Отдельный на белом фоне.

Водяной знак вечного движения в стиле бедствия. синий векторный резиновый отпечаток этикетки вечного движения с коррозионной текстурой. текстовая метка размещается между параллельными линиями.

Grunge perpetuum mobile прямоугольные штампы, изолированные на белом фоне. прямоугольные печати с гранжевой текстурой красного, синего, черного и серого цветов.

Гранж вечное движение прямоугольные печати печати, изолированные на белом фоне. прямоугольные печати с гранжевой текстурой красного, синего, черного и серого цветов.

Вечный двигатель нечистая печать штампа и модель сетки векторного движения. Черная печать имеет название вечного движения внутри ленты и розетки. абстрактное двухмерное движение сетки, созданное из плоской сетки.

Векторный icon perpetuum mobile и гранж-круглая печать с надписью perpetuum mobile. плоский вечный мобильный значок выделен на белом фоне.

Значок вечного движения, векторная иллюстрация

Шестиугольная печать вечного движения. плоская векторная красная и синяя двухцветная печать бедствия с вечным текстом движения внутри шестиугольной формы, использована лента. отпечаток с грязной текстурой, на белом фоне.

Марки «Вечный двигатель». красные круглые и синие расширенные шестигранные вечные подвижные резиновые отпечатки. плоские векторные марки бедствия с вечным мобильным текстом внутри круглых и расширенных шестиугольных форм.

Печать Perpetuum Mobile в стиле гранж. красный векторный резиновый отпечаток вечного мобильного текста с гранжевой текстурой. заголовок текста помещается между двойными параллельными строками.

Резиновые накладки Perpetual Motion в стиле гранж. разработан с двойными линиями, в синей и красной версиях. фраза помещена в двойную прямоугольную рамку и параллельные линии.

Значок вечного движения, стиль контура

Печать вечного движения с гранжевой текстурой. красный векторный резиновый отпечаток текста вечного движения с коррозионной текстурой. заголовок текста помещается между двойными параллельными строками.

Штамп Perpetuum Mobile в стиле гранж. Форма печати – прямоугольник со скругленными углами и рамкой. синий векторный резиновый отпечаток вечного мобильного текста в стиле пыли.

Округленный значок параметров времени календаря и штамп вечного движения. красная круглая гранж-печать с надписью «вечное движение». синий значок параметров времени календаря на черном круге.

Круглые и розеточные вечные марки. плоские векторные печати бедствия с лозунгом вечного движения внутри круглой и острой формы розетки красного и синего цветов. отпечатки с поцарапанной поверхностью.

Черная розетка вечная печать. плоская векторная гранж-печать с вечным мобильным сообщением внутри острой формы звезды и оригинальным чистым шаблоном. отпечаток с грязной поверхностью.

Вечный двигатель Hexagon на белом фоне, с чистой версией. плоский векторный синий водяной знак бедствия с сообщением о вечном движении внутри шестиугольной формы, используется лента.

Внутренний баланс в руке гармония между деньгами, знаком доллара и часами человек артист цирка езда на одноколесном велосипеде управление веревкой

Круглые значки с вечными марками. плоские векторные поцарапанные значки с вечным мобильным сообщением внутри круга и линий, красного и зеленого цветов. имитация резины с ржавой текстурой.

Водяной знак с изображением штампа вечного движения в стиле бедствия. разработан с прямоугольником, кругами и звездами. черный векторный резиновый отпечаток текста вечного движения с поцарапанной текстурой.

Круглая иконка часового механизма и печать вечного двигателя. красная круглая печать бедствия с надписью «вечный двигатель». синий значок шестеренки часов на черном круге.

Пиктограмма «Векторные винтики» и печать «вечный двигатель». красная круглая поцарапанная печать с надписью «вечный двигатель». векторная композиция для винтиков в плоском стиле. черный изолированный значок шестеренки.

Фондовый вектор изолированные абстрактные современные красочные иллюстрации человек артист цирка верхом на одноколесном велосипеде внутренний баланс бизнес равновесие противовес между семейной домашней работой управление временем работы

Вечный двигатель имитация резиновой круглой печати и векторного рекурсивного мозаичного движения. синяя печать имеет текст вечного движения внутри круглой формы. векторная мозаика состоит из повторяющихся элементов движения.

Вечный двигатель Chat с синей рамкой-пузырем и интегрированной проволочной рамкой-зубцом. рамка и цветная область перенесены на метку вечного движения, которая находится внутри синего облака.

Значок вечного движения в векторе. logotype

Значок энергии вечного движения. контур вечного движения энергии вектор значок цвет плоский изолированный

Синяя печать вечного движения на белом фоне. плоская векторная текстурированная печать с текстом вечного движения находится внутри прямоугольной рамки со скругленными углами. отпечаток с гранжевой текстурой.

Значок энергии вечного движения, стиль контура

Значок вечного движения, стиль контура

Набор значков вечного движения. мультяшный набор векторных иконок вечного движения для веб-дизайна

Значок вечного движения. мультфильм значок вектора вечного движения для веб-дизайна, изолированных на белом фоне

Вектор значок цифровой винтик и резиновая круглая печать печать с текстом вечного движения. плоская цифровая иконка винтика выделена на белом фоне. печать вечного движения использует красный цвет и дизайн в стиле гранж.

Водяной знак Perpetuum Mobile в стиле гранж. синий векторный резиновый отпечаток надписи perpetuum mobile с нечистой текстурой. текстовая подпись размещается между параллельными строками.

Вечный двигатель значок шара колеса. мультфильм вечного движения колесо мяч вектор значок для веб-дизайна, изолированные на белом фоне

Круглые печати печать вечного движения. плоские векторные печати бедствия с фразой вечного движения внутри круга и линий, с использованием красного и зеленого цветов. водяные знаки с поверхностью бедствия.

Значок вечного движения. контур вечного движения вектор значок цвет плоский изолированный

Вечный мобильный гранж печать печать и вектор рекурсивные мозаичные часы винтик. голубая печать имеет надпись perpetuum mobile внутри розетки. векторная мозаика строится из рекурсивно вращающихся часовых шестеренок.

Контакты — Perpetual Motion Dance

Мишель Меллер
Художественный руководитель
[email protected] 

Кайла Дженкинс
Менеджер компании | Бизнес-директор
[email protected]

Эми Невиус
Директор по репетициям PMD | Директор PM2
[email protected]

Кейтлин Робинсон
Офис-ассистент | Связь с советом директоров
[email protected]

По всем вопросам, связанным с спектаклями, частными мероприятиями, семинарами и т. д.

Звоните или пишите нам:
405-283-6852
Perpetual Motion Dance

тел. ящик 1916
Оклахома-Сити, Оклахома 73101

СЮРПРИЗ! Присоединяйтесь к этой сильной женщине на наших мастер-классах POP UP по весенним каникулам в ЭТУ ПЯТНИЦУ!
.
Подробности:
16:00-18:00 8-12 лет
18:00-20:00 от 13 лет и старше
.
Местонахождение: @studiojdance
.
Инструктор: @4abanana
.
Посетите perpetualmotiondance.org, чтобы зарегистрироваться!
.
#springbreak #мастерская #воздушный танец #studiojdance #weareperpetualmotiondance

Присоединяйтесь к нам @factoryobscura на вечере для взрослых В ЭТОТ ЧЕТВЕРГ с 19:00 до 22:00! В этом месяце состоится специальное выступление @perpetualmotiondance, анонсирующее их иммерсивное шоу REWIND, которое выйдет на Mix-Tape этим летом. Приобретайте билеты здесь 👉 ССЫЛКА В БИО
.⁠⁠
Танцор: @storm_chaserr⁠⁠
Фото: @toddeclark⁠⁠
HMU: @shearbalancesalonokc⁠⁠
.⁠⁠
.⁠⁠
.⁠⁠
#factoryobscura #mixtapeokc #adultnight #okc #oklahomacity #immersiveart #dance #autoalley #repost4ig

RePosted @repost4ig • «С ногами в воздухе и головой на земле… где мои мысли?» — Пикси. .. в облаках создают на Фабрике Обскура с помощью Perpetual Motion Dance. #REWIND #maskup #repost4ig

Fueled сотрудничает с @caitlinjane7 и @clairerengelman из Perpetual Motion Dance, чтобы предложить развлечение всем заинтересованным. Изучите некоторые крутые навыки полета, а затем расслабьтесь и насладитесь вином.
Пространство ограничено! Напишите нам, чтобы зарегистрироваться
📧 [email protected]
@perpetualmotiondance

О прошлой ночи… открывая для себя что-то новое с этими смелыми женщинами. Что происходит @factoryobscura в нерабочее время… чтобы увидеть окончательный результат, следите за нами, чтобы узнать больше о нашем предстоящем ЖИВОМ ДЕБЮТЕ REWIND!
.
Танцоры:
@lindakmp7 @hoopin_eema
Хореограф: @kayla.j.jenkins

Спасибо всем, кто поддержал @perpetualmotiondance в 2020 году, после того как весь наш сезон превратился в виртуальное программирование.
.
Мы особенно хотим поблагодарить @OkArtsCouncil и @GovStitt за создание возможностей для защиты танцевальной индустрии OKC с помощью закона о помощи CARES!
.
Компания с нетерпением ждет живых выступлений этим летом! Оставайтесь с нами для получения дополнительной информации.
.
#okartscouncil #govstitt #weareperpetualmotiondance #oklahomadance

Присоединяйтесь к этой даме @hoopin_eema на следующих выходных на двух крутых мастер-классах!
.
Вы приглашены!
Один инструктор — Эмма Торрес
Две мастерские — два стиля
Две локации Эдмонда
СМЕШАННЫЕ МЕТАЛЛЫ
Пятница, 26-е, с 16:00 до 18:00.
@studiojdance
ШЕЛКА
Пятница, 27-е 9-11 утра
@apexdancestudio
Перейти на www.perpetualmotiondance.org
Страница классов для регистрации
ИЛИ ЖЕ
Смотрите страницу событий на Facebook!
.
.
.
#backinaction #flywithus #masked #readytofly #aerodance #noexperiencedrequired

ВЫЗОВ ХОРЕОГРАФА OCDF
.
Чего-чего?
.
В этом году мы приглашаем ВАС подать заявку на постановку хореографии или представить готовую работу на Фестивале современного танца в Оклахоме 2021 года! Крайний срок подачи заявки 25.02.21
.
Перейдите по ссылке в нашей биографии, чтобы подать заявку!
.
In Person Dancer Auditions 4.10.21 следите за обновлениями, чтобы узнать больше
.
#2021хореографиязвонок #танцорыинстаграм
#weareperpetualmotiondance
📸: @thatfungirl

И, наконец, основательница этого цирка! Она приносит видение, и 19 лет спустя… оно все еще у нее!
.
М И Ч Е Л Л Е | М О Е Л Л Е Р
.
Мишель Меллер — основатель и художественный руководитель Perpetual Motion Dance и заведующая кафедрой танца в Университете Центральной Оклахомы. Ее выступление и хореография были частью многочисленных концертов и фестивалей, в том числе Houston Fringe Festival, ROGUE во Фресно, Калифорния, Tulsa SummerStage, Live at the Crossroads в Канзас-Сити и New Genre Festival в Талсе. Как внештатный хореограф, г-жа Мёллер с уникальными эстетическими способностями была востребована в работах по заказу балета Оклахома-Сити для их проекта Future Voices, Техасского христианского университета, Техасского технического университета и Танцевального театра Muscle Memory. Образование г-жи Мёллер включает в себя получение степени бакалавра в области танцевального образования в Университете Центральной Оклахомы и степень магистра изящных искусств в области танца в Техасском женском университете, где она получила стипендию «Отличник хореографии». В качестве директора Perpetual Motion Dance Мишель подготовила 18 оригинальных концертов, последние из которых «əˈstrā», «Cora’s Door» и «Quinze». Она участвовала в нескольких резидентурах государственных школ и внешкольных программах, а также работала координатором и художником-преподавателем проекта «Dancewise», программы танцевального образования для школьного округа Патнэм-Сити в Оклахома-Сити. В 2013 году журнал Oklahoma Magazine признал ее одной из «40 моложе 40» Оклахомы за ее вклад в художественный ландшафт Оклахомы. Г-жа Меллер постоянно стремится выполнить миссию Perpetual Motion по созданию совместной сети художников для создания и поддержки уникальной междисциплинарной художественной программы и образовательной программы для сообщества.
.
.
.
#weareperpetualmotiondance #herewegoagain #season19#боссбейб #основатель

Далее, член-основатель и лидер последних 19 лет на сцене и за ее пределами… мы не смогли бы обойтись без… OG
А М Ю | Н Е В И У С
.
Эми Невиус — разносторонний и новаторский педагог, танцовщица и хореограф. С 2001 года она принесла художественное образование в форме танца и творческого движения широкому кругу населения по всему штату Оклахома через программы художников-резидентов, мастер-классы, семинары, художественные лагеря, занятия по повышению квалификации персонала, семинары, судебные разбирательства. и должности приглашенного хореографа. Полагая, что люди лучше всего учатся, применяя искусство в различных форматах, Эми также находит большое удовольствие в совместной работе с художниками других сред, чтобы предложить многогранную учебную программу по искусству для участников всех возрастов и способностей. В дополнение к своей работе в качестве преподавателя, она также в настоящее время является адъюнкт-преподавателем танцевальной техники в Университете Центральной Оклахомы и в Государственном колледже Роуз. Эми имеет степень бакалавра искусств в области танца Университета Центральной Оклахомы и выступала на стипендию в компании Kaleidoscope Dancers в течение четырех лет работы там. Она является лауреатом Премии суперинтенданта штата за выдающиеся достижения в области искусства, а ее выступление и хореография были частью многочисленных концертов, фестивалей, театральных постановок и мероприятий, посвященных искусству, в Оклахоме, Техасе, Арканзасе, Нью-Мексико и Калифорнии. Как один из основателей Perpetual Motion Dance в Оклахоме, Эми любит выражать свою любовь к танцам, исполняя сложную хореографию как в современном, так и в воздушном танце.
.
.
.
#weareperpetualmotiondance #herewegoagain #season19#theOG #costumewinch @amnevius 📸: @metomoeller

А теперь давайте представим команду лидеров! Эта дама работает в PMD уже 14 лет, работая в разных областях, и мы благодарны за то, что…
.
К А Й Л А Ж Е Н К И Н С
.
Кайла Дженкинс начала свою профессиональную карьеру хореографа в 2007 году, получив степень бакалавра искусств в Университете Центральной Оклахомы. Выступления и хореография Кайлы были представлены от побережья до побережья, включая Танцевальный фестиваль Американского колледжа, Пилотный танцевальный фестиваль с танцевальным театром Muscle Memory и Хьюстонский фестиваль Fringe (Техас), Works in Progress (Нью-Йорк), Арканзасский фестивальный балет и Artist in Resonance ( Арканзас), фестиваль Fresno Fringe (Калифорния), Meow Wolf (Нью-Мексико), The Exchange, фестиваль современного танца в Оклахоме, гастроли и репертуарная работа PM2 и Perpetual Motion Dance (OK). Кайла имеет большой опыт преподавания и в настоящее время является менеджером и бизнес-директором танцевальной компании Perpetual Motion Dance, известным хореографом, исполнителем, воздушной гимнастикой и инструктором, специализирующимся на лире. Сертифицированная как в Арканзасе, так и в Оклахоме, Кайла является сессионным стилистом KEVIN.MURPHY и владельцем салона Shear Balance Salon (OKC) & (LR), создавая и разрабатывая прически и макияж специально для танцевальных постановок.
.
.
.
#weareperpetualmotiondance #herewegoagain #season19#libraleader #hmudesigner @shearbalancesalonokc @kayla.j.jenkins 📸: @thatfungirl

Сотрудничая с PMD с 2011 года, мы благодарны за то, что в этом сезоне он остался за кадром!
М А Р И А К Р Е Й Г И Б С О Н
Мария Крей Гибсон — увлеченный педагог, стремящийся вдохновить всех своих учеников на творческое самовыражение. Мария имеет степень бакалавра танцевального образования и степень магистра UCO. Мария преподавала в школьном округе Оклахома-Сити с 2011 по 2019 год. Она была пионером танцевальной программы в средней школе Дугласа, где она была учителем года. Мария получила сертификат 200 RYT от Soul Yoga в 2019 году.. В настоящее время она разрабатывает новую танцевальную программу в средней школе Патнэм-Сити. Мария присоединилась к Perpetual Motion Dance в 2011 году, и после короткого перерыва в получении образования она рада внести свой вклад в концепцию Perpetual Motion.
.
.
.
#weareperpetualmotiondance #herewegoagain #season19 #boardsecretary #pm2rd @mkgmoves

Десять лет силы! С возвращением, талантливый…
А Л А Н А М У Р А Я
Алана Мюррей — обаятельная исполнительница, энергичный педагог и увлекающийся хореограф, любящий комедийное выражение. Ее разностороннее образование получено в Германии, Канаде, Лондоне и США. Будучи участницей Perpetual Motion Dance, Алана проявляет множество талантов в качестве исполнителя, инструктора, хореографа и квалифицированного такелажника. Алана начала координировать Фестиваль современного танца в Оклахоме в 2014 году, где каждое лето ее навыки объединяются, чтобы предоставить членам сообщества возможность бесплатно тренироваться под эгидой PMD. Танцуя с PMD, ей нравилось работать с коллективами иммерсивного искусства Factory Obscura и MeowWolf, а также гастролировать по штатам Арканзас, Канзас, Миссури, Нью-Мексико, OK и Техас. В настоящее время Алана является членом художественного коллектива Factory Obscura, а также преподавателем танцевальных танцев в Университете Центральной Оклахомы. В 2017 году Алана помогла создать первую студенческую программу воздушных танцев в штате Оклахома в UCO, обучая и мотивируя всех студентов летать.
.
#weareperpetualmotiondance #herewegoagain #season19#safetyfirst #qualifiedrigger @4abanana 📸: @kayla.j.jenkins

А теперь давайте познакомимся со старшими… в этом году она начнет свой седьмой сезон за кулисами…
К А И Т Л И Н Р О Б И Н С О Н
Кейтлин Робинсон начала профессионально исполнять современные танцы, когда получила степень магистра профессионального бухгалтерского учета в Техасском университете. Она была одним из основателей Borealis Dance, и ее выступление с труппой на фестивале FronteraFest в Остине было признано «Лучшим на фестивале». После переезда в Оклахома-Сити Кейтлин присоединилась к Perpetual Motion Dance, где добавила в свой репертуар воздушный танец. Кейтлин также много тренировалась в ритм-чечетке, обучаясь у всемирно известных чечеточников в Tapestry Dance Company, Soul 2 Sole и Chicago Human Rhythm Project. В настоящее время Кейтлин работает инструктором по аэронавтике и хореографом, создавая инновационные танцы с Perpetual Motion Dance.
.
.
.
#weareperpetualmotiondance #season19#herewegoagain #бухгалтер #boardliaison #silksmathematician #over30strong @caitlinjane7 📸: @jessalynpaige

Готовится к своему 4-му сезону с PMD…
Э М М А Т О Р Е С
Эмма Торрес была удостоена чести впервые исполнить роль Коры на Весеннем концерте 2018 года под названием Cora’s Door. Она востребованный учитель танцев и флоу-артист в районе метро OKC. Эмма получила степень бакалавра танцевального искусства в Университете Центральной Оклахомы в 2017 году. После окончания учебы Эмма гастролировала по стране в качестве танцовщицы с обручем, прошла две резиденции в Доме Вечного Возвращения Мяу Волка и выступила на гала-вечере Всемирного танцевального альянса, среди другие возможности производительности. Эмма невероятно благодарна за продолжение своей профессиональной карьеры в Perpetual Motion Dance и рада продолжать привносить инновационное искусство в сообщество OKC и за его пределы.
.
.
.
#weareperpetualmotiondance #season19#herewegoagain @hoopin_eema #hoopingqueen

Танцовщица и дизайнер… она вернулась на третий год!
.
.
М А Р И Р А Д А
Мари Рада, член компании с 2018 года, присоединилась к ней после многолетнего участия в Фестивале современного танца в Оклахоме, организованном Perpetual Motion Dance. Ее танцевальный опыт основан на более чем десятилетнем опыте выступлений в самых разных стилях: от джаза, чечетки, лирики, балета, музыкального театра до модерна. Получив степень бакалавра журналистики в Университете Оклахомы, Мари преподавала различные танцевальные стили студентам всех возрастов в Академии международного танца Джулии в Нормане. Помимо выступлений, Мари проявляет свои таланты графического дизайнера.
.
#weareperpetualmotiondance #season19#herewegoagain

Нам нравится, когда на нашей стороне такие сильные женщины! С возвращением в третий сезон. ..
.
М Е Л А Н И Е Л А М Б Е Р Т
Мелани Ламберт получила степень бакалавра искусств. в танцевальном представлении Университета Центральной Оклахомы. Во время своего пребывания там она была участницей танцевальной труппы «Калейдоскоп»; где она работала с приглашенными артистами, такими как Ноа Шайло, Дьяволо, Майк Эсперанса и Джеймс Грегг. Через Kaleidoscope она также участвовала в Американской танцевальной ассоциации колледжей в 2018 году. Мелани также является учителем танцев в Северной средней школе Патнэм-Сити, где она отвечает за North Dance Company, а также за команду Pom Squad. Мелани очень рада продолжить свою профессиональную карьеру в Perpetual Motion Dance.
.
.
.
#weareperpetualmotiondance #season19#strongchick @melanie_bert 📸: Taylor Made Photography

Очень талантливый на сцене и за кулисами, добро пожаловать обратно…
К А Т Е Л И Н Н П Р Е В И Т Т
Кейтлин Превитт изучала танцы в Университете Центральной Оклахомы, где она также четыре года была участницей танцевальной труппы «Калейдоскоп». Во время работы в UCO у нее была возможность поработать с такими хореографами, как Лия Кокс, Майк Эсперанса, Джереми Дюваль и Ноа Шайло. Среди достижений Кейтлин — гала-концерт Американской танцевальной ассоциации колледжей, а также гастроли в Париже, Нью-Йорке и Сеуле. Кейтлин присоединилась к Perpetual Motion Dance в 2019 году., принося ей не только радость от танца, но и ее таланты визажиста, использующие эти навыки за кулисами для шоу-постановок.
.
.
.
#weareperpetualmotiondance #season19 #herewegoagain #Shegoesbykeekee

Присоединяясь к нам во втором сезоне, мы очень рады, что с нами этот устойчивый и спокойный дух!
Л И Н Д А П О П Е
.
Линда Поуп получила степень бакалавра. в области управления искусством, с упором на танцевальное представление, в Университете Центральной Оклахомы в декабре 2018 года. По окончании учебы она получила выдающуюся степень бакалавра искусств. Премия Управления искусств факультета танца. Во время своего пребывания там она участвовала в NDEO, ACDA, KD, KD2, Spectrum, а ее хореография и исследования были выбраны для презентации на Национальном съезде студенческих исследований. Помимо выступлений, она преподает танцы в средней школе Мэри Голда Росс. Линда была рада присоединиться к Perpetual Motion Dance в 2019 году..
.
.
.
#weareperpetualmotiondance #season19 #herewegoagain

Эта девица только что купила новые коньки @skate_moore (сейчас серьезно на катке) для сольной роли в REWIND. Присоединяйтесь к нам во втором сезоне…
С Т О Р М И Л У Н Е Я
.
Сторми Луни получила степень бакалавра танцевального образования в Университете Центральной Оклахомы в мае 2019 года. Премия декана в области танца от Колледжа изящных искусств и дизайна. Она была участницей гастролирующей танцевальной труппы UCO «Калейдоскоп». За время работы в компании она работала с такими артистами, как DIAVOLO, Джереми Дюваль, Майк Эсперанса и многими другими, и выступала в Нью-Йорке, Теннесси и Иллинойсе, и это лишь некоторые из них. Сторми принимала участие в конференциях по профессиональному развитию, таких как конференция Национальной организации танцевального образования в 2017 году и Национальная конференция студенческих исследований в качестве соведущего / исполнителя в 2017 и 2018 годах. Сертифицированный преподаватель танцев, Сторми является преподавателем танцев в Академии. изящных искусств в средней школе Капитолийского холма.
.
.
.
#фигуристка #weareperpetualmotiondance #season19#herewegoagain #shoplocal @storm_chaserr

ВЕЧНОЕ ДВИЖЕНИЕ / The Christian Science Journal

Студентка факультета христианских наук хорошо помнит, как во второй половине школьных лет слышала, как предмет вечного двигателя обсуждался с большим рвением с чисто материальной точки зрения. Она чувствовала, что высказанные идеи были совершенно за пределами ее способности схватить или понять, и на этом остановилась. Однако с тех пор, как она занялась изучением христианской науки, постепенно пролился свет на это, как и на многие другие предметы, которые одно время казались загадочными и парадоксальными. Видно, что никакая материальная точка зрения или объяснение любого смертного объекта или теории не удовлетворяет, что для того, чтобы найти истинность всех понятий, необходимо начать с точки зрения Бога, божественного Духа, Разума как единственной причины. и творец всего, что реально существует.

Христианская наука учит, что вечный двигатель является духовным, а не материальным; что материя, будучи временной и подверженной распаду и полному уничтожению, не может быть вечной. На странице 283 книги «Наука и здоровье с ключом к Священному Писанию» Мэри Бейкер Эдди делает краткое и динамичное заявление о вечном двигателе в следующем предложении: «Разум — источник всякого движения, и нет инерции, которая могла бы затормозить или остановить его. постоянное и гармоничное действие». Осознание истины, содержащейся в этом утверждении, помогает вернуть к нормальному, гармоничному действию любую остановку или застой человеческого разума или тела. Разум, а не материя, отвечает за движение человека.

Поскольку Разум никогда не может бездействовать, человек, проявление Разума, всегда активно выражает разумные идеи Любви, Жизни и Истины. Он неотделим от благословений, которые даруют эти идеи. Немыслимо, чтобы Божий человек — человек, созданный Богом по Своему подобию, — был способен к инерции, застою, апатии или неведению добра. Человек есть, был и всегда будет сосуществовать и совечен Разуму, выражая его вечность и совершенство.

Зная и объявляя себя в действительности совершенными идеями единого вседействующего Разума, мы будем наслаждаться чувством свободы действий. Наши руки действительно будут двигаться, как говорится в Гимне № 324 сборника гимнов Христианской науки, «по побуждению [Бога] любви», а наши ноги будут «быстры и прекрасны для [Него]». Наши мгновения и наши дни будут «течь в непрестанной хвале», и постоянно будет демонстрироваться гармоничное движение Разума. Навеки «царство, и сила, и слава» (Мф. 6:13) принадлежат человеку как отражению Разума.

Чтобы быть вечным, движение неизбежно должно быть согласованным. Когда страх, неуверенность и трения смертной жизни уступают место спокойной уверенности, являющейся результатом постоянного признания и осознания безошибочного правления Бога, Его вездесущего контроля над единым и единственным духовным, нерушимым, обретается гармоническое действие. Вселенной, включая человека. Истина постоянно раскрывается в духовном сознании. Никакого другого реального сознания быть не может, так как Бог есть единственная Жизнь и Разум, а человек создан по образу Разума. Понимая этот факт, Павел сказал (Флп. 2:5): «Пусть в вас будут те же мысли, какие были и во Христе Иисусе».

Крест и гробница были бессильны помешать великому Путеводителю доказать вечность Жизни и свидетельствовать о божественной силе, здоровье, гармонии и мире. Человек, образ Разума, являет величественное движение и гармоничное действие Разума. Эта истина, понятая, удерживаемая и радующаяся, позволяет человеку заменить человеческое чувство напряжения и борьбы, толчка и нетерпения терпеливой настойчивостью, спокойным усилием, постоянной бдительностью и готовностью следовать по пути, указанному Разумом.

Одно из самых важных требований, предъявляемых к каждому из нас, выражено в знакомых словах (Пс. 46:10): «Умолкни и познай, что Я Бог». Эта тишина есть действие в его наиболее возвышенной форме. Это дарованная Богом способность успокаивать шум и смятение, которые мешают вдохновленному поиску духовного просветления. Духовное раскрытие продолжается вечно, ибо, как говорит наш Вождь («Наука и здоровье», с. 517), «даже вечность никогда не может раскрыть всего Бога, ибо нет предела бесконечности и ее отражениям». Можно осознать божественную тишину посреди толпы или, как доказал Даниил, во рву со львами.

Духовное движение невидимо и не ощущается смертными органами чувств. В шестой главе Иоанна есть рассказ о том, как Иисус шел по воде к лодке, которую ученики плыли на веслах при сильном ветре. Они приветствовали Учителя, и с того момента, как он сел в лодку, их утомительная гребля стала ненужной, ибо «корабль тотчас же оказался у той земли, куда они отправились» (стих 21). Это не было подвигом фокусника или обманщика. Скорее это было естественным достижением того, кто в совершенстве понял и использовал данное человеку Богом господство над всей землей.

Хотя Иисус, несомненно, был самым активным человеком, когда-либо ходившим по земле, тем не менее он сохранял спокойствие, уверенность и бдительность мысли перед лицом крайних проявлений бури, греха, болезней и смерти. Такие помехи двигали его ровно настолько, чтобы он мог устранить их, что почти в каждом случае делалось немедленно. Больные исцелялись, хромые ходили, слепые прозревали, мертвые воскресали, и буря утихала — тотчас же. Разве Иисус не видел в человеке постоянное выражение нерушимых атрибутов Души? Образ и подобие Божие благое должно всегда отражать красоту, силу, здоровье и гармоничное действие вечной Жизни, Истины и Любви.

Вся природа намекает на вечное движение Разума. Дерево, которое в холодные зимние месяцы кажется таким бесплодным и безжизненным, активно пускает свои корни все глубже в почву, собирая свежую жизнь или энергию, чтобы раскрыться в славном великолепии с первым прикосновением весны. Прилив, который отступил и оставил мерцающие пески у наших ног, течет, чтобы очистить далекий, невидимый берег. Несмотря на многократные стрижки, трава, хотя и выглядит неподвижной, образует более густые заросли. Земля регулярно движется вокруг Солнца, в то же время вращаясь вокруг своей оси, и Солнце постоянно излучает свет и тепло.

В вечном присутствии Любви нет прихода и ухода, нет начала и остановки. Конечность времени проявляется в ограниченности и разочаровании, тогда как вечное присутствие бесконечной Истины и Любви открывает серьезному ищущему безграничную непрерывность и активность добра во всех его аспектах. Много пищи для размышлений можно найти в заявлении миссис Эдди в «Разных сочинениях», в котором, говоря о бессмертном Разуме, Боге, она говорит (стр. 82, 83): «Таким образом, этот Разум не подвержен рост, изменение или уменьшение, но есть божественный разум или Принцип всего реального бытия, навсегда удерживающий человека в ритмическом круговороте раскрывающегося блаженства, как живой свидетель и вечная идея неиссякаемого добра».

Часто задаваемые вопросы – Вечный двигатель

КОМПАНИЯ

и

Могу ли я стать стажером/волонтером PMMP?

Нет, извините, но неоплачиваемая стажировка неэтична. Если в будущем появятся какие-либо платные вакансии, подписчики нашей рассылки узнают об этом первыми. Подпишитесь здесь.

и

Вы принимаете рукописи?

Пожалуйста, проверьте нашу страницу представлений для любых текущих открытых вызовов.

и

Принимаете ли вы незапрошенные заявки художников?

В данный момент мы не ищем новых исполнителей. Следите за открытыми звонками, подписавшись на нашу рассылку.

и

Есть ли у вас список всех книг, которые вы опубликовали и в настоящее время планируете опубликовать?

Обязательно!

и

У вас есть физический магазин?

Пока нет, но мы мечтаем когда-нибудь открыть книжный магазин в районе Сан-Антонио. Следите за обновлениями.

и

Как вы печатаете и распространяете свои книги?

Мы печатаем наши книги через Lightning Source и распространяем через Ingram Distribution.

и

В настоящее время я отбываю невероятно длительный тюремный срок за преступление, о котором не хочу говорить.

Недавно я разработал способ создания идеального вечного двигателя. Могу я прислать вам свои чертежи, чтобы мы могли стать деловыми партнерами?

Нет. Пожалуйста, перестаньте присылать нам чертежи ваших странных сложных изобретений. Если вы хотите, чтобы мы помогли вырвать вас из тюрьмы, просто спросите .

и

Я отправил небольшой рассказ и еще не получил ответа. Почему ты такой мудак?

PMMP управляется двумя людьми, и иногда мы отстаем в чтении слякоти. Но будьте уверены, если вы пришлете нам что-то через Submittable, мы в конечном итоге доберемся до вашей истории. Когда мы окончательно примем решение, вы получите уведомление. В отношении наших журналов мы не просим ограничений на одновременную отправку, поэтому, пожалуйста, не стесняйтесь отправлять свои истории на другие рынки тем временем.

и

Что такое омерзительные книги?

Ghoulish Books — это новый хоррор-отпечаток PMMP. Основанная в 2022 году, теперь мы будем выпускать наши фильмы ужасов под лейблом GB. PMMP останется зонтичной компанией всего и продолжит выпускать книги, не связанные с ужасами, но Ghoulish Books теперь будет лицом наших жутких вещей. Не будет отдельного сайта или чего-то в этом роде. Вы по-прежнему найдете книги Ghoulish Books в интернет-магазине PMMP (с небольшой пометкой «A GHOULISH BOOKS PRODUCTION» в описании продукта). Думайте об этом как о том, как IFC Films выпускает свои жанровые фильмы под IFC Midnight. Мы подходим к Ghoulish Books с очень похожим мышлением.

и

Что за пицца-хоррор?

Пару лет назад мы открыли прием заявок на новую антологию под названием Tales from the Crust: Anthology of Pizza Horror . Мы получили для рассмотрения 57 892 истории и приняли только 27 из них. Затем оставшиеся отказы заглушили все остальные открытые объявления, опубликованные другими прессами. Последствия стали настолько экстремальными, что вскоре другие издания начали включать в свои рекомендации фразу «Нет пиццей ужасов». В какой-то момент легендарный автор сплаттерпанка Дэвид Дж. Шоу назвал ужасы пиццы «чумой для жанра». Приносим свои извинения ни за что. Иди купи Байки из корки .

и

Что за смехотворно длинное название компании?

Мы любим то, что делаем, и никогда не хотим останавливаться. Мы восхищаемся неудачниками, а что может быть большим неудачником, чем вечный двигатель? Он определяется как «машина, которая может продолжать выполнять работу бесконечно долго, не получая энергии от какого-либо внешнего источника; невозможно по закону сохранения энергии». Невозможно, судя по всему. Но в офисе PMMP (у нас дома) мы любим говорить: «К черту шансы». Наша цель состоит в том, чтобы продолжать создавать офигенную фантастику, пока солнце не рухнет на всех нас.

Кроме того, в то время как мы пытались придумать хорошее название, играла «Вечная машина» Модеста Мауса. Сожалеем ли мы сейчас об использовании такого длинного имени? Ух… следующий вопрос!

ЗАКАЗЫ

и

Вы принимаете возврат/возврат?

Только для поврежденных книг. В этом случае отправьте информацию о заказе и фотографии на адрес [email protected], и мы свяжемся с вами, как только сможем, чтобы помочь разрешить ситуацию. Если вы приобрели у другого продавца, пожалуйста, свяжитесь с ним напрямую.

и

Вы отправляете на международном уровне?

Да. Для международных заказов мы взимаем фиксированную плату за доставку в размере 25 долларов США и дополнительные 5 долларов США за каждую дополнительную книгу, добавленную к заказу. Мы понимаем, что за доставку берут большие деньги, но такова реальность международной доставки. Мы сожалеем!

и

Как найти купленные электронные книги?

В электронном письме, отправленном вам после совершения покупки, будет ссылка для скачивания. Если вы не видите ссылку для скачивания, отправьте сообщение на адрес [email protected], и мы вас устроим. Вы также можете просмотреть все загрузки в своей учетной записи.

и

Когда я могу ожидать свой заказ?

Каждую пятницу после обеда мы отправляемся в почтовое отделение. Оттуда доставка обычно занимает около недели, иногда меньше. Международная доставка может занять немного больше времени. Мы всегда посылаем клиентам код отслеживания по электронной почте после того, как посылка доставлена ​​в почтовое отделение.

Для предварительных заказов проверьте ожидаемую дату выпуска на странице продукта. Если вы предварительно заказали несколько книг с разными датами выпуска в одном заказе, все товары будут отправлены после прибытия продукта с более поздней датой выпуска.

ЭЛЕКТРОННЫЕ КНИГИ

и

Ваши электронные книги не защищены от DRM?

Ага! Все наши электронные книги не имеют управления цифровыми правами, а это означает, что, получив файл, вы можете делать с ним все, что захотите. Спасибо за поддержку!

и

Как найти купленные электронные книги?

В электронном письме, отправленном вам после совершения покупки, будет ссылка для скачивания. Если вы не видите ссылку для скачивания, отправьте сообщение на адрес contact@perpetualpublishing. com, и мы вас устроим. Вы также можете просмотреть все загрузки в своей учетной записи.

и

Как перенести купленные электронные книги на свое устройство?

После того, как вы загрузили файл электронной книги из своей учетной записи или приобрели электронную почту, вы сможете передать его на свое устройство с помощью USB-кабеля или по электронной почте, в зависимости от того, какой тип устройства для чтения вы используете. Чтобы узнать, как отправлять файлы mobi по электронной почте непосредственно на Kindle, нажмите здесь.

Для получения более подробных инструкций по вашему конкретному файлу/устройству напишите нам по адресу [email protected] или просто загуглите «как перенести [тип файла] на [ваше устройство для чтения электронных книг]».

и

Какой тип файла электронной книги лучше всего подходит для меня?

Для наших продуктов мы предлагаем три типа файлов электронных книг без DRM: PDF, ePub и MOBI.

Если вы используете Kindle, вам понадобятся файлы MOBI.

ePubs, с другой стороны, должны работать на всех других устройствах для чтения электронных книг.

PDF-файлы могут работать на некоторых устройствах для чтения электронных книг , хотя они больше предназначены для чтения на больших экранах, таких как настольные компьютеры и ноутбуки.

Любые дополнительные вопросы по этой теме можно направлять по адресу [email protected].

НАГРАДЫ

и

Как заработать баллы за покупки?

Перед покупкой убедитесь, что вы вошли в свою учетную запись. За каждый потраченный доллар вы получите 10 баллов, которые можно использовать для скидок на будущие покупки.

и

Как работает членство?

Каждые 100 баллов стоят 1 доллар США.

Баллы нельзя использовать для распродажи или подписки на журналы. Баллы не могут заменить стоимость доставки. Все остальное — честная игра.

Вы можете обменять свои баллы при оформлении заказа либо на заказы со скидкой, либо на покупку полностью за баллы.

Вы также будете зарабатывать 300 баллов в свой день рождения каждый год, поэтому убедитесь, что вы добавили соответствующую информацию в свою учетную запись.

Есть вопросы? Свяжитесь с нами по адресу [email protected].

ПАТРОН

и

*Кхм* Ухх, что такое Патреон?

Patreon объединяет творческих профессионалов с людьми, которые в них верят. С моделью оплаты в стиле подписки фанаты платят своим любимым авторам ежемесячную сумму по своему выбору в обмен на эксклюзивный доступ, дополнительный контент или более подробный взгляд на их творческий путь. Эта модель является беспроигрышной; создатели сохраняют творческую свободу, получая при этом заслуженную зарплату, а поклонники могут спокойно отдыхать, зная, что их деньги идут непосредственно на создание большего количества того, что они любят.

и

Как я могу поддержать вас на Patreon?

Просто нажмите на эту ссылку и выберите наиболее подходящий для вас уровень.

и

Как вы используете деньги, заработанные на Patreon?

Каждый доллар, заработанный на Patreon, возвращается непосредственно в компанию. Как правило, он используется для оплаты авторов, которые пишут для нашего журнала, так как это не самая дешевая публикация. Любая поддержка Patreon очень, очень ценна, и мы не можем отблагодарить вас в достаточной мере.

и

Какие уровни/привилегии вы предлагаете на Patreon?

В настоящее время наша классификация по уровням выглядит следующим образом:

1 доллар – ПОДПИСКА НА ЦИФРОВОЙ ЖУРНАЛ

• подписка на электронные книги на каждый новый ежеквартальный выпуск Dark Moon Digest .
• ваше имя будет напечатано в  Дайджест Темной Луны
• доступ к эксклюзивным сообщениям в блоге
• Скидка 10% на любой товар в нашем интернет-магазине.
  

Конструктор «Вечный двигатель» | Металлические конструкторы

Выбрали 170 раз

Описание подарка

Завораживающе смотрится модель с постоянно двигающимися по крутым виражам цветными шариками! Важно не только собрать основную конструкцию, но и придумать и построить лабиринт так, чтобы шарики не вылетали, а катились. Конструкторы-лабиринты позволят развить такие важные навыки, как координацию, моторику, пространственное и трехмерное воображение, концентрацию, планирование, стратегию, понятие причины и следствия.
Конструктор-лабиринт с шариками, которые автоматически поднимаются ЛЕБЕДКОЙ и по подвесным рельсам и впружинным поворотам скатываются вниз один за другим.

Назначение подарка

Кому дарить: ребенку, мальчикам

По какому поводу: на Новый Год

Где купить

Сейчас этого подарка нет в наличии ни в одном из представленных на Подарки.ру магазинов.

Посмотрите похожие подарки ниже или воспользуйтесь поиском.

Изображение предоставлено продавцом данного товара. Нажмите кнопку «Подробнее» для перехода на сайт продавца или напишите нам через форму обратной связи, чтобы узнать, кто продает этот подарок. Информация о товаре носит справочный характер. Для уточнения технических характеристик, условий доставки и других вопросов о товаре обращайтесь к продавцу.

17 похожих подарков | Металлические конструкторы

Метал­ли­чес­кий конс­трук­тор TimeForMac­hi­ne Cute Doub­le Dec­ker

2490 руб

Метал­ли­чес­кий конс­трук­тор Time For Mac­hi­ne Sil­ver Bul­let

4390 руб

Метал­ли­чес­кий конс­трук­тор TimeForMac­hi­ne Royal Voyager

5790 руб

Метал­ли­чес­кий конс­трук­тор TimeForMac­hi­ne Heavenly Her­cu­les

9990 руб

Метал­ли­чес­кий конс­трук­тор TimeForMac­hi­ne Per­fec­to Card Case

2790 руб

Метал­ли­чес­кий конс­трук­тор Time4Mac­hi­ne Mar­vel Tank 2

5990 руб

Метал­ли­чес­кий конс­трук­тор TimeForMac­hi­ne TinySportCar

1790 руб

Метал­ли­чес­кий конс­трук­тор TimeForMac­hi­ne Luxury Road­ster

8990 руб

Метал­ли­чес­кий конс­трук­тор TimeForMac­hi­ne Medi­ve­al Hoc­key

7990 руб

Кол­лек­ци­он­ный на­бор Time for Mac­hi­ne DECO Kit «Коло­да за­бав»

2290 руб

Метал­ли­чес­кий конс­трук­тор TimeForMac­hi­ne Daz­zling Ste­am­li­ner

14 990 руб

Метал­ли­чес­кий конс­трук­тор TimeForMac­hi­ne Gor­ge­ous Gear­box

5990 руб

Метал­ли­чес­кий конс­трук­тор TimeForMac­hi­ne Chro­me Rider

5990 руб

Метал­ли­чес­кий конс­трук­тор TimeForMac­hi­ne Hot Trac­tor

2990 руб

Конс­трук­тор Time4Mac­hi­ne Glo­ri­ous Cab­rio 2

4490 руб

Метал­ли­чес­кий конс­трук­тор TimeForMac­hi­ne Star­bre­eze Explo­rer

7990 руб

Метал­ли­чес­кий конс­трук­тор Time4Mac­hi­ne Myste­ri­ous Timer 2

4990 руб

ребенку, мальчикам

Конструктор Exceutivity/Вечный двигатель 173 детали

 Соберите свой «Вечный двигатель». Конструктор – лабиринт. Конструктор — американские горки. К основной конструкции подвешиваются на крепежи тросики, которые затем скрепляются снизу, образуя тем самым рельсы. Эти рельсы можно направлять не только как показано в инструкции, но и как угодно на свое усмотрение. Далее кладутся 8 шариков, которые скатываются вниз по тросам один за другим. Лебедка крутиться,и поднимает поочередно скатившиеся шарики вверх и все начинается заново.

 Собрать конструкцию не так просто – это требует кропотливой работы и концентрации – результат — завораживающее зрелище вечного движения!

Развивает пространственное воображение и внимание.

Состав набора: количество деталей- 173 элемента, инструкция. Рекомендуемый возраст: от 7-ми лет.

Купить Конструктор Exctutivity/ Вечный двигатель 173 детали в г. Новосибирск Вы можете в магазине настольных и развивающих игр «Игры Почемучек».

Добавить отзыв

Общая оценка:

1. Оставлять отзывы могут только зарегистрированные и авторизованные пользователи.
2. Пользователи, оставляющие отзывы, несут полную правовую ответственность за их содержание.
3. В отзывах сохраняется авторская орфография и пунктуация.
4. В отзывах запрещено:
   • Использовать нецензурные выражения, оскорбления и угрозы
   • Публиковать адреса, телефоны и ссылки содержащие прямую рекламу
   • Писать просьбы найти какой-либо товар или любые другие посторонние тексты
   • Писать отвлеченные от темы и бессмысленные комментарии

Что такое теория конструктора и чего она добивается?

«Когда вы исключили невозможное, то, что осталось, должно быть правдой, как бы невероятно это ни звучало». Артур Конан-Дойл заставил своего знаменитого сыщика Шерлока Холмса произнести эту фразу. Однако этим предложением можно было бы также резюмировать основной принцип теории конструкторов, которую уже около десяти лет разрабатывают известный квантовый физик Дэвид Дойч и итальянский физик Кьяра Марлетто. Дойч впервые представила свои принципы в 2012 году, и с тех пор они вызвали большие надежды, но, конечно же, встретили и множество скептиков. И не потому, что она дает окончательную теорию о фундаментальных силах Вселенной. Она не конкурирует с общей теорией относительности или квантовой физикой. Дойч и Марлетто еще не обнаружили в нем ничего такого, чего бы мы еще не знали.

Почему это, тем не менее, одно из самых захватывающих новых достижений в физике за последние пятьдесят лет? Потому что он стремится перевернуться с ног на голову, как мы создаем физические законы и смотрим на природу глазами физики. Обычный подход состоит в том, чтобы выяснить физический закон того, как объект развивается из состояния А в состояние Б. Кинематика объекта — это закон того, как он развивается. Например, кинематика говорит нам, как быстро велосипедист перемещается из одного места в другое в зависимости от его скорости. Квантовая физика говорит нам то же самое для электрона, а общая теория относительности говорит то же самое для планет или ракет. С другой стороны, теория конструкторов видит мир совершенно по-другому. Он рассматривает переход от А к Б как задачу. Но более важными являются контрфакты: они определяют, возможно ли выполнение задачи. Только если это возможно, т. е. не запрещено контрфактически, существует конструктор, который переводит систему из точки А в точку Б. ИТ-специалистам, знакомым с объектно-ориентированным программированием, эта концепция может показаться знакомой. Фактически, здесь Дойч заимствовал из теории информации.

Как будет выглядеть практическое применение? Давайте рассмотрим водяное колесо, которое вращается, транспортируя приводимую в движение воду наверх — другими словами, классический вечный двигатель. Теперь мы можем найти причины, по которым это не работает: например, потери на трение. Это был бы классический подход. Если мы перестроим вечный двигатель, нам понадобится новое объяснение. Но мы также знаем подходящую невозможность, контрфактику: второй закон термодинамики говорит, что энтропия такой системы со временем уменьшается, так что она НЕ МОЖЕТ постоянно оставаться в одном и том же состоянии. Таким образом, мы можем исключить все такие машины одним махом. Дойч ищет первые приложения принципа в квантовой теории информации. Марлетто предложил, среди прочего, конструкторскую теорию жизни, которая объясняет происхождение жизни без обращения к случаю или высшим силам.

В общем, теория конструктора может оказаться полезной, если мы еще не поняли природу динамических процессов, связанных с переходом от А к В. Гравитация как раз такой случай. Мы можем измерить и использовать ее, но мы также знаем, что ни теории гравитации Ньютона, ни теории Эйнштейна полностью не описывают реальность. Теория конструктора, говорят ее сторонники, сможет извлечь новые идеи исключительно из набора контрфактических фактов, невозможностей, не нуждаясь в понимании самого процесса. В некотором смысле он ведет себя так же, как мы, зрители фокусника: мы не знаем, что фокусник делает со своим белым голубем, но мы пытаемся угадать теорию только что выполненного фокуса («Он, должно быть, прячет голубя сначала в рукаве, потом в цилиндре») с помощью известных нам невозможностей (волшебник не может создать голубя из ничего, он слишком велик, чтобы положить его в рот или в ухо, и он уж точно не убить его на сцене).

Удастся ли теории конструктора совершить научный прорыв, покажет время. В любом случае, взглянуть на известную область под совершенно другим углом может быть интересно.

Perpetual Motion – The New York Times

Питер Арнетт, корреспондент CNN, 1998 г. (Ric Feld/Associated Press)

Premium Crossword

Воскресная головоломка

• Облегченный »
• Информационное решение XWord »
• Синдицированный кроссворд »

Премиум-кроссворды доступны только по подписке.

Мы много говорим об инновациях здесь, в Wordplay. Новизна, конечно, не может сравниться с мастерством, но самые креативные конструкторы находят новые способы решения головоломок и тем самым продвигают современное искусство.

Есть тест, который определяет, когда инновации имеют значение — это когда другие художники следуют их примеру. Лучшие идеи копируются и становятся стандартными формами головоломок. Если мои исследования верны, Элизабет С.
Горски отвечает за первую головоломку «Соедини точки в алфавитном порядке» под названием «Разветвление» еще 14 декабря 2003 г. (Across Lite,
Решение). Аналогичная головоломка последовала за The Sun, а в прошлом году, 11 сентября, в The New York Times было еще два (Across Lite,
Решение) и 1 октября (Across Lite, Решение). Версия от 1 октября даже воспроизвела встроенные инструкции г-жи Горски: СОЕДИНИТЕ ТОЧКИ и ПО БУКВЕ.

Хвост виляет собакой. Почему лень – это двигатель прогресса

Ученые все еще спорят о том, действительно ли лень является двигателем прогресса. Но сходятся во мнении, что праздность может оказаться весьма полезной в некоторых жизненных ситуациях.

Related video

С самого детства нам постоянно твердили, что лень это плохо: «не откладывай на завтра то, что можешь сделать сегодня», «без труда не выловишь и рыбку из пруда», «любишь кататься люби и саночки возить» и т.п. А сколько существует цитат и афоризмов на эту тему, не сосчитать. Как, к примеру, высказывался английский государственный деятель и писатель Филип Честерфилд: «Праздность ̶ утеха глупых» или как говорил автор «Собора парижской богоматери» Виктор Гюго: «Лень ̶ это мать. У нее сын ̶ воровство и дочь ̶ голод»

Что такое лень?

Мы знаем, что лень ̶ это нежелание выполнять трудную и скучную работу, заменяя ее на более легкое и приятное времяпрепровождение. Кому-то вместо наведения порядка в квартире легче пойти на пробежку, а кто-то скорее займется кулинарными изысканиями, чем сядет писать диссертацию. Во все времена лень порицалась и считалась слабостью. Но так ли все просто? Или лень может приносить пользу? Давайте разберемся.

Важно

Тысячелетние дети. Как изменится реальность, если люди будут жить миллион лет

Есть ли что-то хорошее в лени

Очень часто люди чувствуют вину за свою лень и недоумевают, как другие могут просыпаться в 05:00, идти в спортзал, на работу, выполняя при этом кучу других заданий. Однако наука утверждает, что отсутствие мотивации может принести не только вред, но и пользу: позволяя своему уму витать в облаках и полноценно отдыхать, вы можете повысить свою продуктивность и креативность. Последняя отличная идея, которая помогла вам на работе, скорее всего, пришла не тогда, когда вы сидели за столом в офисе. Вероятно, это произошло, когда вы принимали ванную или гуляли по парку.

1. Сделав перерыв и позволив себе «лениться», вы не потеряете энергию и концентрацию, а также не станете жертвой выгорания. Чрезмерный стресс может вызвать хроническую усталость, бессонницу и потерю аппетита.
2. Исследование Мичиганского университета показало, что дневной сон на работе может улучшить настроение и повысить толерантность. Вместо того, чтобы мучаться от усталости и беспокойства, лучше пойти и вздремнуть.
3. Согласно исследованию, опубликованному в журнале «Consciousness and Cognition», когда мы позволяем уму расслабиться, мы думаем о будущем и долгосрочных целях в 14 раз чаще, чем когда стараемся сосредоточиться.
4. Хотите верьте, хотите нет, но просмотр некоторых телешоу может улучшить эмоциональный интеллект. Исследование, проведенное Университетом Оклахомы, показало, что просмотр телевизионных драм (например, «Безумцы», «Западное крыло», «Хорошая жена» и «Остаться в живых») улучшает способность распознавать эмоции других людей. Оказалось, что изучение и наблюдение за эмоциями персонажей может сделать зрителя более чутким (эмпатичным, сочувствующим).

Откуда взялась лень

Лень знакома человеку сотни тысяч лет. Наши кочевые предки должны были экономить энергию, чтобы бороться за скудные ресурсы, сражаться и спасаться от врагов. В их случае трата усилий на то, что не приносило краткосрочной выгоды, могло угрожать их выживанию.

В наше время все изменилось. И теперь для достижения успеха человеку приходится ставить перед собой достаточно абстрактные цели, не сулящие мгновенного вознаграждения. Тем не менее, наш инстинкт все еще направлен на сохранение энергии, из-за чего мы неохотно тратим усилия на «многоходовочки» с далекими и неопределенными результатами.

Как утверждал древний философ Эпикур: «Удовольствие – это начало и конец счастливой жизни». По его мнению, человеку не следует стремиться ко всему приятному или, наоборот, избегать всего болезненного. Вместо этого лучше искать то, что с наибольшей вероятностью приведет к максимальному удовольствию. Но именно с этой задачей люди не в состоянии справиться.

Многие «ленивые» люди не ленивы по своей природе. Просто они не нашли, чем хотят заниматься, или не могут это осуществить.

Другими факторами, которые могут привести к «лени», являются страх и безнадежность. Некоторые люди боятся успеха и не будут чувствовать себя комфортно с ним из-за низкой самооценки. Другие ̶ боятся неудачи. Третьи – «ленивы», потому что считают свою ситуацию безнадежной и не верят в успех.

Разновидности лени

Вопрос лени намного глубже, чем мы думаем. Существуют целых 3 ее вида: лень ради сохранения комфорта, лень из-за обиды и лень, вызванная безнадежностью.

Первый вид лени связан с привычкой избегать неудобств. При первом же намеке на жару мы включаем кондиционер, а почувствовав прохладу, прибегаем к обогревателю. Точно так же мы избегаем любой неприятной или чересчур утомительной деятельности.

Второй вид лени касается безнадежности. Мы чувствуем себя настолько социально незащищенными, что не в состоянии иметь дело с внешним миром. Мы сидим перед телевизором, едим, пьем, курим, бездумно просматривая шоу за шоу, не понимая, что может принести истинное облегчение или заполнить пустоту в душе.

Третий вид обычно вызван обидой. «В мире полный бардак. Он не дает мне того, что я заслуживаю. Так зачем же беспокоиться?». Такие люди чувствуют себя недооцененными и подавленными, отказываются искать выход из ситуации. Такой вид лени один из самых опасных, поскольку он легко может перерасти в депрессию.

Способы борьбы с ленью

К счастью, есть множество приемов, чтобы изменить ситуацию:

1. Нужно ставить небольшие, достижимые цели. Вы все еще можете мечтать о вершинах, но сначала составьте план из шагов, выполнение которых поможет вам почувствовать себя более успешным и мотивированным. Будьте реалистами – каждый шаг должен быть выполнимым.
2. Празднуйте маленькие победы. Это поможет вам не останавливаться на пути к долгосрочному успеху.
3. Попросите помощи. Возможно, коллега, друг или член семьи помогут поднять вам мотивацию или сдвинуть дело с мертвой точки.
4. Подумайте, почему вы не хотите выполнять эту работу. Мы избегаем занятий, которые неинтересны и не приносят удовольствия. Попробуйте внести коррективы в задачу или свое отношение к ней.

Приучайте себя находить и чувствовать смысл от выполненного задания каждый раз, когда вы достигаете цели. Это запрограммирует мозг на то, чтобы испытывать удовольствие в такие минуты.

Кто сказал «Лень – двигатель прогресса»

«Лень – двигатель прогресса». Эта фразу в разных вариациях можно встретить в огромном количество трудов и текстов.

«Кто испытывал когда-нибудь сознательно это могучее чувство, тот понимает, что именно оно движет человечество по пути прогресса», – писала русская писательница Н. Тэффи в рассказе «Лень» (1912). «Прогресс совершается ленивыми людьми, которые ищут более легкие пути, чтобы делать работу», якобы вторит ей американский писатель Роберт Хайнлайн (Фокус не нашел подтверждения авторства, но поверил сайту Goodreads).

Интересно, что поиск автора высказывания «лень – двигатель прогресса» на английском языке ни к чему не привел. Это может означать, что поговорка родилась в русском языке или была переделана из иностранного оригинала. Тем более, что поводов этому было очень и очень много.

Изобретения, сделавшие жизнь проще:

• Немецкий инженер Конрад Цузе создал первый в мире действующий программируемый бинарный компьютер и первый язык программирования потому что, как он выразился: «Мне было лень вести расчеты самому, поэтому я изобрел компьютер».
• В 1902 году супружеская пара американцев отправилась путешествовать на автомобиле. Во время этой поездки шел дождь, поэтому муж заставил свою жену Мэри Андерсен держать окна открытыми и, высунув голову в окно, сообщать ему обо всех изменениях в дороге. Ей это не понравилось, поэтому через год, скромная домохозяйка запатентовала вещь, без которой трудно сейчас представить себе современный автомобиль, а именно ̶ дворники.
• Ведущий химик-технолог американской компании «Procter&Gamble» Виктор Миллз сильно обрадовался новости о том, что он станет дедушкой. Однако каково же было его разочарование, когда жена заставила его стирать за внуками пеленки. Когда Миллсу это надоело, он задумался над созданием того, что нужно выбрасывать, а не стирать. Именно эти мысли и подтолкнули его к созданию подгузников, за которые родители во всем мире до сих пор ему благодарны. Проклятия экологов в данном случае оставим за скобками.
• В 1971 году японский барабанщик Инуэ Дайсукэ изобрел автомат-караоке. Музыканту наскучило постоянно учить множество мелодий, поэтому он решил создать машину, которая играла бы за него.
• В одном издании американской газеты корректором статей работала некая Бетти Несмит Гремит. Когда она устала отправлять на доработку статьи на тысячу исправлений, которые приходилось все время перепечатывать, она призадумалась об изобретении, которое смогло бы облегчить ей эту ношу. В результате чего мир увидел знаменитый всем студентам и школьникам канцелярский товар «корректор».

По материалам: Psychology Today, Fairygodboss, Healthline, Medium, Lifehack.

Что в лени хорошего? – Власть – Коммерсантъ

Люди ленятся не по своей воле, выяснили канадские ученые: соответствующие команды на экономию калорий поступают от мозга, а тело им лишь повинуется. Именно поэтому мы стараемся идти короткой дорогой, не стоим, а сидим, если можно лечь — ложимся и потом засыпаем.

Рисунок: Константин Куксо, Коммерсантъ

Я вырос на убеждении, что лень — двигатель прогресса. И я никогда с ленью не боролся.

Сергей Калашников, председатель комитета Госдумы по здравоохранению

Лень полезна и меня не раз выручала. Мозг человека не может все время быть в напряжении. Иногда так наработаешься, что потом надо дня два-три отдыхать, лениться. Однажды, вернувшись из тяжелейшей командировки, я свалилась в постель и проснулась только в два часа следующего дня. А потом встала и пошла на службу. И так день за днем.

Екатерина Лахова, член Совета федерации

Для меня борьба с ленью — вечная борьба. Но если есть внутренний стержень, как правило, выходишь победителем. Я встаю в 5:50 утра, и только потому, что очень люблю поспать утром. Зато когда поднимешься, приятно осознавать преодоление своих слабостей. Впрочем, есть и поражения — то пропущу зарядку, то молитву отложу, но это минутные слабости. А пользы от лени не чувствовал, в достижении целей она не помогает.

Виктор Зубарев, вице-премьер правительства Красноярского края

Все в ней хорошо, жалко только, что времени на нее нет. Если есть возможность ничего не делать, я просто пытаюсь этим воспользоваться, без всякой научной теории. Жаль только, такой шанс предоставляется крайне редко!

Евгений Маргулис, музыкант группы «Машина времени»

Может, и есть что-то хорошее, но у меня ее никогда не было и нет. Я летчик-испытатель первого класса, и к полетам всегда было нужно много готовиться, а после дать ответы на 40 вопросов. Сейчас, когда с полетами покончено, много времени отнимает научная работа и сочинительство — я член Союза писателей и автор 20 книг.

Марина Попович, летчик-испытатель, вице-президент Международного центра-музея имени Н.  К. Рериха

Лень позволяет не спешить, а подумать, посозерцать. И иногда это очень полезно. Хотя я думаю, что все зависит не только от подсознания, но и от характера. Мне лень помогала не раз. Например, мне было лень вставать рано, чтобы лететь на гастроли, и я попросил поменять билеты на рейс попозже. В итоге тот рейс, на котором я должен был лететь сначала, отменили.

Николай Бандурин, заслуженный артист России

У меня лени нет — бывает физическая усталость. Никогда в жизни просто от лени на диване не валялся. Я вырос в деревне, там лениться никому не позволялось, у каждого были обязанности по хозяйству, на огороде. Для лени времени не было. Ленивый, конечно, всегда найдет себе оправдание. Но в деревне мальчишей-плохишей трудом вылечивали.

Николай Харитонов, председатель комитета Госдумы по региональной политике и проблемам Севера и Дальнего Востока

Я живу в лени, и мне нравится. Перечитайте «Обломова» и все поймете, лень не покажется такой уж плохой. А еще хочется напомнить слова Пелевина из «Чапаева и пустоты»: «Так как же ты, Петька, дошел до такой жизни, что спрашиваешь меня, своего боевого командира, всегда ли то, что происходит у тебя в голове,— это то, что происходит у тебя в голове, или не всегда?»

Михаил Ефремов, заслуженный артист России

Лень — это производная от наших желаний и интересов, это что-то сродни внутреннему голосу. Ее стоит перебарывать только ради большого дела, ведь именно ленивые люди изобретали прорывные технологии — чтобы тратить меньше сил на нелюбимые дела. Мне ежедневно приходится решать вопросы, к которым душа не лежит, но я перебарываю себя. Но все же нет большего удовольствия, чем абсолютно ленивый сладкий сон в воскресенье после завтрака.

Михаил Корнев, владелец агрохолдинга «Корнев групп»

Лень — это национальная черта. Но ленью она кажется только стороннему наблюдателю, а у нас это способ собраться, сконцентрироваться, обдумать все, чтобы потом совершить великие дела. Я могу неделю, как кажется родным, ничего не делать — ходить, сидеть, лежать. Но потом неделями как проклятый вкалывать, потому что уже продумал и понял, что и как сделать. Это лучше, чем развивать бешеную активность, не имея плана и в непонятной надежде на результат.

Олег Пащенко, депутат законодательного собрания Красноярского края

С детства родители говорили мне, что лень — мать всех пороков. Бороться с ней тяжело, но необходимо. И потом, когда припрет, все начинаешь делать. Лень — вещь непостоянная.

Михаил Боярский, актер

Это вполне хорошее качество, ведь человек стремится к комфорту. И на пути к комфорту он совершает открытия. Лень мне не мешает. Я человек страстный, с головой тону во всех начинаниях, и если ради покоя бросаю задуманное, значит, мне не интересно то, чем я занималась.

Мария Максакова-Игенбергс, зампред комитета Госдумы по культуре, оперная певица

Я вырос на убеждении, что лень — двигатель прогресса. Когда человеку чего-то не хочется делать, он начинает думать, как бы это сделать облегченным способом, изобретает разные механизмы, приспособления и двигает прогресс. И чего я никогда не делал, так это никогда с ленью не боролся.

Сергей Калашников, председатель комитета Госдумы по здравоохранению

ВОПРОС НЕДЕЛИ / 13 ЛЕТ НАЗАД*

Вы бы восстановили памятник Дзержинскому?

Мэр Москвы Юрий Лужков предложил восстановить на Лубянской площади памятник Феликсу Дзержинскому.

Я не нашел ответа. Вопрос, наверное, имеет право на жизнь: прошлое забывать нельзя. Но с точки зрения репрессий мне, как потомку казаков, сложно говорить на эту тему.

Юрий Чайка, министр юстиции России

А почему Дзержинскому? Может, сразу Сталину? Его ведь любят даже больше, чем Феликса.

Гарегин Тосунян, президент АРБ

Памятник Дзержинскому — уникальное произведение искусства. Скульптура Вучетича входит в коллекцию богатств российского искусства. В мире ставят памятники разным людям, главное — произведение это искусства или нет. Дзержинский — произведение.

Зураб Церетели, президент Российской академии художеств

Давайте поставим Феликса с мальчиком на руках, а рядом Берию — с девочкой. Восстановление Дзержинского — это не эстетика, а идеология.

Николай Сванидзе, автор и ведущий программы «Зеркало»

Для писателя чем больше гротескного и чудовищного, тем лучше. Но идея восстановить памятник родоначальнику лагерей и массового террора чудовищна.

Владимир Сорокин, писатель

*Должности указаны на момент опроса.

Цитата Роберта А. Хайнлайна: Прогресс достигается ленивыми людьми, ищущими более легкие пути…

— Роберт А. Хайнлайн, «Достаточно времени для любви»

«Достаточно времени для любви» (1973) – прогресс делают ленивые люди, ищущие более простые способы делать вещи.

Взято из Wikiquote. Последнее обновление 25 марта 2022 г.

Роберт А. Хайнлайн

557

Американский писатель-фантаст 1907 — 1988

Цитаты по теме

„Выберите ленивого для выполнения тяжелой работы. Потому что ленивый человек найдет простой способ сделать это».

— Билл Гейтс, американский бизнес-магнат и филантроп 1955

Иногда цитируется «сложно» вместо «сложно».
Похожая мысль была выражена в 1947 году (до рождения Билла Гейтса) руководителем автомобильной компании Кларенсом Блейхером: «Если вы получаете тяжелую работу, тяжелую, и у вас нет способа облегчить ее, поставьте ленивую человек, и через 10 дней у него будет простой способ это сделать».
Приписано неверно
Источник: http://quoteinvestigator.com/2014/02/26/lazy-job/

«Ленивые люди всегда ищут, чем бы заняться».

—  Люк де Клапье, маркиз де Вовенарг, французский писатель, моралист 1715–1747

Цитата из книги Квирс в истории: Всеобъемлющая энциклопедия исторических геев (2009), Кейт Стерн, с. 466.

«Критика для ленивых, которые против прогресса других».

— Мванандеке Киндембо 1996

«Компьютеры облегчают многие вещи, но большинство из того, что они облегчают, не нужно делать». „Зарабатывать счастье — значит делать добро и работать, а не спекулировать и лениться. Лень может выглядеть заманчиво, но истинное удовлетворение приносит только работа».

—  Анна Франк, жертва Холокоста и автор дневника 1929–1945

.“

—  Оскар Уайльд Ирландский писатель и поэт 1854–1900

«Использование животных терминов для очернения и дегуманизации жертв в сочетании с чудовищно унизительными условиями в лагерях облегчило эсэсовцам выполнение их работы, поскольку лечение заключенные, как животные, заставили их выглядеть и пахнуть как животные».

— Чарльз Паттерсон (автор) Американский писатель и историк 1935

47

«Было бы гораздо проще сказать: «О, если бы я любил женщин», но я этого не делаю. Мне нравится, как думает мужчина. Мне нравится, как пахнет мужчина. Мне нравится, как мужчины выглядят. И я зацепился за мужское телосложение — зацепился за него».

— Николь Кидман, австралийско-американская актриса и кинопродюсер 1967

Журнал Playboy, интервью Playboy, февраль 2005 г. видел, а не смотрел — исследовал».

—  Джаспер Джонс Американский художник 1930

Собственный комментарий Джона к его выставке картин «Флаг, цель и число» в 1958 году
1950-е годы

«Ленивые гении! Нет таких мужчин. Лень и гениальность никогда не идут рука об руку. Каждое исключает другое. Лень — лучшее доказательство отсутствия гениальности».

— Эпифанио де лос Сантос Филиппинский политик 1871–1928

Цитата из статьи А.В.Х. Хартендорпа «Дон Паньонг — гений» в Philippine Magazine (сентябрь 1929 г.), стр. 211.
ULOL

«Не смей брать ленивый путь. Слишком легко оправдываться из-за своего происхождения. Не дай мне застать тебя за этим! Теперь — посмотри на меня поближе, чтобы помнить. Что бы ты ни делал, это будешь делать ты.“

—  Джон Стейнбек, книга «К востоку от Эдема»

Источник: «К востоку от Эдема 9».0003

«Если мы выйдем за рамки вопроса монетарной ненейтральности, то мы обнаружим области макроэкономики, в которых используются рациональные ожидания и в которых был достигнут важный недавний прогресс».

— Роберт Барро Американский классический макроэкономист , «Рациональные ожидания и макроэкономика в 1984 году» (1984).

«Гораздо легче делать много дел, чем постоянно заниматься одним делом в течение длительного времени».
Adeo facilius est multa facere quam diu.

— Квинтилиан древнеримский ритор 35 — 96

Книга I, Глава XII, 7; перевод Е. Э. Батлера
De Institutione Oratoria (ок. 95 г. н.э.)

«Прогресс приходит в результате поиска лучших способов делать вещи. Не бойтесь инноваций. Не бойтесь чужих идей».

— Дуглас Крокфорд, американский программист 1955

Ответ Дэвиду Винеру http://scripting. wordpress.com/2006/12/21/scripting-news- фор-12212006/

„Как вы думаете, почему идеологическая мысль так сильно навязывается в университетах? 1/3 лень, 1/3 невежество и 1/3 злорадство. Лень: проще применить учение ко всему сразу, чем продумывать сложные вопросы; Невежество: чем меньше вы знаете о проблеме, тем легче, по вашему мнению, ее решить; Злоба: прекрасно находить врага в других, чтобы было на кого направить свою обиду».

— Джордан Петерсон Канадский клинический психолог, культуролог и профессор психологии 1962

«Постоянный спутник прогресса — ностальгия по тому, как все было раньше».

— Айра Гласс, американский радиоведущий 1959

«Ящик Пандоры», This American Life, телевизионный сезон 1, выпуск 6, 26 апреля 2007 г.
This American Life

«Это факт, что Линдон Джонсон и его любопытная команда, кажется, верят, что прогресс в этой стране лучше всего достигается просто и напрямую через постоянно расширяющуюся даровую силу постоянно растущего федерального правительства. Мы все знаем одну вещь, и я уверяю вас, что знаю: это гораздо более легкий способ получить голоса, чем мой способ. Так было всегда. Это политический дадизм, и он так же стар, как демагоги и деспотизм».

— Барри Голдуотер, американский политик, 1909–1998 гг.

„В искусстве нет прогресса, как и в занятиях любовью. Просто есть разные способы сделать это».

—  Ман Рэй Американский художник и фотограф 1890–1976

«Продолжение следует, незаметным» (1948)

«Более просвещенные из их лидеров смотрели на него как на реакционера, стоять на пути народного прогресса».

— Роберт Хантер (автор) Американский социолог, писатель, архитектор полей для гольфа 1874–1942

Источник: Почему мы терпят неудачу как христиане (1919), с. 71
Контекст: Бедняки не охотно слушали подобные учения и вовсе не были склонны следовать учению Толстого… такое учение было не более приемлемо для крестьян, чем некоторые другие взгляды Толстого для его жены и для правительство. .. Наиболее просвещенные из их лидеров смотрели на него как на реакционера, стоящего на пути народного прогресса.

„Каждый имеет право сомневаться во всем так часто, как ему хочется, и обязан сделать это хотя бы один раз. Ни один взгляд на вещи не является слишком священным, чтобы его можно было пересмотреть. No way of doing things is beyond improvement.“

—  Edward de Bono Maltese physician 1933

Source: The Use of Lateral Thinking

Related topics

• Men
• Way
• Doing
• Look
• Progress
• Прогресс
• Вещь

Top 30 ЛЕНЬ Цитаты и поговорки

изделие 30 Авиация России

Метка: изделие 30

25.10.2022, 17:51

Фото © «Авиация России» 21 октября на аэродроме ЛИИ им. М.М. Громова состоялся первый полёт модернизированного самолёта пятого поколения Су-57. Самолёт пилотировал лётчик-испытатель ОКБ Сухого, Герой Российской Федерации, Сергей Богдан. Полёт длился 56 минут и прошёл без замечаний, сообщили в […]

Подробнее

Истребители Сухого / Новости авиации

16.06.2022, 09:00

Фото: © Marcos Gandullo, Argentina 15 июня средства массовой информации с подачи РИА Новости растиражировали «сенсационное» сообщение, что лёгкий тактический самолёт Checkmate (Су-75) получит реактивное сопло двигателя со всеракурсным управляемым вектором тяги. Данная новость не является новой — ещё в […]

Подробнее

Checkmate / Авиадвигатели / Новости авиации

09. 08.2021, 16:29

Фото © «Авиация России» Серийное производство истребителя пятого поколения Су-57, модернизированного в рамках опытно-конструкторской работы «Мегаполис», стартует в 2025 году, сообщает ТАСС со ссылкой на источник в оборонно-промышленном комплексе. Модернизированный самолёт получит двигатели второго этапа «изделие 30», а также обновлённый […]

Подробнее

Истребители Сухого / Новости авиации

02.11.2020, 14:33

Первый серийный Су-57 Минобороны получит в декабре текущего года в ходе единого дня приёмки военной продукции. В дальнейшем темпы сдачи истребителя пятого поколения военному ведомству вырастут до 15 машин в год. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на источник в […]

Подробнее

Авиадвигатели / Актуальные темы / Истребители / Новости авиации / Энциклопедия Су-57

24. 03.2020, 17:38

Продолжается второй этап испытаний двигателя «изделие 30» для многофункционального истребителя пятого поколения Су-57. В Сети появились качественные фотографии нового двигателя, на представленном фото — это левый двигатель с укороченным соплом. По утверждению журнала «Наука и техника», фотографии сделаны 16 марта […]

Подробнее

Истребители / Новости авиации / ОКБ Сухого

09.12.2019, 18:38

Вопрос применения перспективного двигателя на Су-57 пока в проработке, сообщил журналистам индустриальный директор авиакластера Ростеха Анатолий Сердюков. Ранее Сердюков заявлял, что двигатели второго этапа для истребителя пятого поколения Су-57 проходят испытания, а после завершения опытно-конструкторских работ встанут на серийные машины. […]

Подробнее

Авиадвигатели / Истребители / Новости авиации

24. 04.2019, 13:57

Двигатель первого этапа «изделие 117» — АЛ-41Ф1 для истребителя Су-57 запущен в серийное производство, рабочая конструкторская документация (РКД) двигателя передана на завод-изготовитель в ноябре 2018 года, сообщает ТАСС. В октябре 2018 года оформлено решение о присвоении литеры О1, что означает […]

Подробнее

Авиадвигатели / Истребители / Новости авиации

19.11.2018, 11:23

Мы продолжаем рассказ об истребителе пятого поколения Су-57. В третьей части речь пойдёт о технологиях малой заметности и силовой установке самолёта. Энциклопедия Су-57: Формула успеха: Су-57=f22+f35 Су-57 — полёт с максимальной нагрузкой Су-57 — рождён невидимкой Су-57 — безопасная топливная […]

Подробнее

Авиадвигатели / Актуальные темы / Истребители / Новости авиации / Технологии / Энциклопедия Су-57

13. 11.2018, 17:32

Двигатель второго этапа для истребителя пятого поколения Су-57 по своей удельной тяге превосходит все имеющиеся в мире аналоги. Об этом в новом выпуске программы «Военная приёмка» телеканала «Звезда» рассказал генеральный конструктор-директор «ОКБ им. А.М. Люльки» Евгений Марчуков. «Я бы сказал, […]

Подробнее

Авиадвигатели / Истребители / Новости авиации / Энциклопедия Су-57

24.07.2018, 17:40

  В настоящее время в Объединённой авиастроительной корпорации проходят испытания сразу несколько новых моделей самолётов, относящихся ко всем четырём дивизионам ОАК — военном, гражданском, транспортном и специальном. А-100 В Таганрогском авиационном научно-техническом комплексе (ТАНТК) им. Г. М. Бериева проходит испытания […]

Подробнее

Актуальные темы / Новости авиации / Самолёты

в чём уникальность нового двигателя для российского самолёта Су-57 — РТ на русском

11 ноября 2016 года состоялся первый наземный запуск двигателя-демонстратора «Изделие 30». Силовая установка предназначена для оснащения российского истребителя пятого поколения Су-57. Сейчас этот самолёт летает на промежуточном агрегате АЛ-41Ф1. По оценкам разработчиков, «Изделие 30» существенно превзойдёт современные двигатели по мощи и топливной эффективности. Как полагают эксперты, носитель новой силовой установки получит возможность гораздо быстрее наносить удары и уходить от атак противника.

Пять лет назад на базе Лыткаринского машиностроительного завода (ЛМ3) состоялся первый наземный запуск двигателя-демонстратора «Изделие 30», предназначенного для российского истребителя пятого поколения Су-57.

5 декабря 2017 года самолёт с новой силовой установкой совершил дебютный полёт, продолжавшийся 17 минут. Управлял им Герой Российской Федерации шеф-пилот компании «Сухой» Сергей Богдан.

Министр промышленности и торговли России Денис Мантуров заявил, что успешный первый полёт Су-57 с новым двигателем придаёт дополнительный импульс программе истребителя пятого поколения.

«Это доказательство высокого потенциала российского авиастроения, способного создавать высокоинтеллектуальные передовые системы: уникальный планер, инновационная цифровая начинка, новейшие двигатели», — подчеркнул Мантуров.

ЛМЗ — подразделение Опытно-конструкторского бюро имени А. Люльки, входящего в Объединённую двигателестроительную корпорацию (ОДК). Главная задача ЛМЗ — сборка, испытания и доводка авиационных газотурбинных двигателей и их узлов.

В бесфорсажном режиме

«Изделие 30» — обозначение так называемого двигателя второго этапа самолёта пятого поколения. Сейчас Су-57 летает на промежуточном силовом агрегате АЛ-41Ф1 («Изделие 117»), который также именуется двигателем первого этапа. Его разработчик — ОКБ имени А. Люльки.

К ключевым характеристикам АЛ-41Ф1 специалисты предприятия относят сверхманёвренность, тяговооружённость, малую заметность для радаров противника.

• Сопла истребителя пятого поколения Су-57
• РИА Новости
• © Андрей Катаев

В «Изделие 117» интегрирована плазменная бескислородная система розжига основной и форсажной камер сгорания. Она позволяет запускать двигатель во время полёта без кислородной подпитки. Как пояснили опрошенные RT эксперты, обеспечение самолёта кислородом требует наличия соответствующей инфраструктуры на аэродроме и размещения определённого набора оборудования на борту боевой машины.

Кроме того, АЛ-41Ф1 стал первым российским авиационным мотором, в котором применяется полностью цифровая система управления на отечественной элементной базе. Модификация устройства будет интегрирована и в двигатель второго этапа.

«АЛ-41Ф1 — это двигатель, на котором сейчас летает Су-35С, самый современный российский истребитель четвёртого поколения. Силовой агрегат действительно отличается высокими характеристиками, но всё же относится к предыдущему поколению авиационных двигателей», — рассказал в беседе с RT основатель портала Military Russia Дмитрий Корнев.

Также по теме

«На принципиально новом качественном уровне»: чем уникален российский однодвигательный истребитель Checkmate

На Международном авиационно-космическом салоне — 2021 состоялась презентация лёгкого однодвигательного истребителя Checkmate, который. ..

Как пояснил эксперт, АЛ-41Ф1, как и другие моторы, достаточно сильно «светится» в радиолокационном и инфракрасном спектрах. Кроме того, этот мотор не в состоянии обеспечивать крейсерский (обычный) полёт на сверхзвуковой скорости в бесфорсажном режиме.

«В настоящее время полёт на сверхзвуке приводит к существенному увеличению расхода топлива. Как правило, самолёт в состоянии выдерживать сверхзвук несколько минут, а потом, если продолжает лететь на сверхзвуке, рискует столкнуться с дефицитом топлива. «Изделие 30» практически снимает с повестки дня такую проблему», — подчеркнул Корнев.

По словам эксперта, крейсерский сверхзвук превращается в важное преимущество в современном театре военных действий. В частности, он существенно повышает лётные качества носителя.

«Такой самолёт способен намного стремительнее уходить от атак противника, быстрее и безопаснее выходить на позицию удара по неприятелю, более оперативно осуществлять перехват и сопровождение иностранных бортов», — отметил Корнев.

По прогнозу аналитика, двигатель второго этапа увеличит крейсерскую скорость полёта Су-57 примерно до 1,5 числа Маха. При этом в комментарии RT заслуженный лётчик России генерал-майор Владимир Попов оценил этот показатель почти в 2 Маха.

«Уникальное предложение»

О характеристиках «Изделия 30» известно немного. Ранее в эфире радио Sputnik представитель ОДК Антон Чечуков сообщил, что в сравнении с АЛ-41Ф1 тяга двигателя второго этапа будет увеличена до 17,5—19,5 т. Также мотор будет отличаться повышенной топливной эффективностью и сниженной стоимостью жизненного цикла.

В 2018 году в интервью телеканалу «Звезда» генеральный конструктор — директор ОКБ имени А. Люльки Евгений Марчуков заявил, что по показателю удельной тяги «Изделие 30» превзойдёт все зарубежные аналоги. В результате носитель сможет быстрее взлетать, набирать высоту, совершать манёвры с большой перегрузкой при ведении воздушного боя.

• Истребитель Су-57
• globallookpress. com
• © Ольга Соколова

В марте 2020 года на сайте журнала «Наука и техника» была опубликована статья с анализом технических решений, реализованных в «Изделии 30». В ней сообщалось, что бескислородная система розжига устанавливается на модернизированных форсунках, которые обеспечивают воспламенение топлива сразу после его попадания в камеру сгорания.

Благодаря такому подходу поддерживается оптимальный режим горения и исключается так называемое факеление — выброс огненного столба из сопла из-за избытка топлива в камере сгорания. Также двигатель второго этапа оснащается новым соплом с функцией управления вектором тяги.

В материале отмечалось, что электронно-цифровая система управления «Изделия 30» заметно упрощает работу лётчика и облегчает процесс настройки двигателя. Она получает команду от пилота, а далее выполняет её «с учётом текущих параметров и различных факторов».

Владимир Попов заявил, что российские конструкторы значительно изменили термодинамический процесс, который применяется на предыдущих поколениях реактивных двигателей.

Также по теме

«Алгоритмы искусственного интеллекта»: в чём особенность российского боевого вертолётного дрона «Термит»

В России завершаются опытно-конструкторские работы по первому отечественному разведывательно-ударному БПЛА вертолётного типа «Термит»….

«Это связано с особой ионизацией воздушного потока, воздушно-топливной смесью. В традиционной камере сгорания располагается форсажная камера. В «Изделии 30» форсажной камеры как таковой не будет. Вместо неё появилась кольцевая система, которая будет создавать сгорание топлива без его дополнительной подачи по насосным системам, что будет экономичнее. КПД от сгорания топлива планируется увеличить в 1,2—1,5 раза», — рассказал эксперт.

Также, как отметил Попов, в двигателе второго этапа предусмотрен комплекс новой топливной автоматики, который будет регулировать режим полёта за счёт тяги. По его оценке, на бесфорсажном режиме тяга «Изделия 30» будет в 1,5 раза больше, чем у сегодняшних двигателей.

«Кроме того, в новом двигателе улучшены технологические и эксплуатационные характеристики. Сейчас идёт процесс испытаний. По их окончании, как я думаю, наша промышленность справится с налаживанием производства агрегата. Конструкторское бюро и заводы-изготовители работают одновременно, поэтому проблем с производством быть не должно», — пояснил Попов.

Отвечая на вопрос RT о перспективах экспорта «Изделия 30», генерал-майор заявил, что с развёртыванием серийного выпуска разумно сосредоточиться на оснащении двигателями второго этапа российского авиапарка. В перспективе, как рассуждает Попов, Россия может экспортировать силовой агрегат в Китай, Индию, Турцию, Аргентину и Бразилию.

«Слишком много технологических позиций, которые нецелесообразно отдавать за рубеж. Пока в интересах РФ использовать «Изделие 30» для обеспечения нашей обороноспособности и боеготовности ВКС. Экспорт возможен лет через пять после запуска производства этого агрегата. Сейчас другим странам мы продолжим предлагать глубоко модернизированные образцы предыдущего поколения», — считает Попов.

• Многоцелевой истребитель Су-35С
• РИА Новости

Иной точки зрения придерживается Дмитрий Корнев. По его мнению, Москва может начать экспорт «Изделия 30» и самолётов с ним самым надёжным партнёрам по линии военно-технического сотрудничества. Эксперт уверен, что подобная продукция будет пользоваться большой популярностью на глобальном оружейном рынке.

Собеседник RT напомнил, что Россия активно продвигает свои истребители на международном рынке, поэтому самолёты, летающие на «Изделии 30», однозначно станут «уникальным предложением». По мнению Корнева, новый агрегат можно установить не только на Су-57. При незначительных доработках двигатель второго этапа, скорее всего, будет монтироваться на Су-35 и Су-34 в рамках программ их модернизации.

«Создание реактивных двигателей для боевой авиации — сложнейшая технологическая задача для любого государства. На мой взгляд, испытания и работы по «Изделию 30» будут продолжаться ещё несколько лет. Все эти усиления не напрасны. Наша страна близка к тому, чтобы получить первый с 1990-х годов силовой агрегат, практически лишённый советской родословной. «Изделие 30» прослужит по меньшей мере 40 лет и непременно станет платформой для разработки различных модификаций», — подытожил Корнев.

Авиация

Армия

ВВС

ВКС России

Военная техника

Двигатели

Оружие

Самолет

Авиаудары

Высокие технологии

Инновации

Новые технологии

Оборона

Экспорт

Герой России

Модернизация

Последние новости и обновления о SEO, контекстной рекламе, поиске и социальных сетях

Перейти к содержимому

Реклама

AllSEOLocal SEOPPCSocial MediaWordPressShopifyContent

Последние новости, обновления, тенденции и самая последняя информация, которую вам нужно знать о SEO, Google и других поисковых системах, лучших платформах PPC и популярных социальных сетях.

Новости
·
Инстаграм

Meta предлагает создателям новые способы получения дохода непосредственно от своей аудитории в Instagram.

• Мэтт Г. Саутерн

• 14 часов назад
• 333 чтения
• 3 мин чтения

Новости
·
ТикТок

TikTok может столкнуться с запретом в Соединенных Штатах после того, как комиссар Федеральной комиссии по связи (FCC) выразил обеспокоенность по поводу национальной безопасности.

• Мэтт Г. Саутерн

• 17 часов назад
• 541 чтение
• 3 мин чтения

Реклама

Новости
·
Фейсбук

Режим профессионального профиля Facebook теперь доступен пользователям по всему миру, что дает каждому возможность продемонстрировать свои навыки и способности по-новому.

• Мэтт Г. Саутерн

• 19 часов назад
• 569 чтений
• 3 мин чтения

Новости
·
Инструменты

Hangouts, который был основным сервисом обмена сообщениями Google с 2013 года, был закрыт. У пользователей есть время до 1 января, чтобы перенести данные.

• Брайан Фредерик

• 02.11.2022
• 640 чтений
• 2 мин чтения

Новости
·
КПП

Apple официально объявила о двух новых местах размещения рекламы на вкладке «Сегодня» и на страницах продуктов. Этот спорный шаг последовал за усилением мер по обеспечению конфиденциальности.

• Брук Осмундсон

• 01.11.2022
• 710 чтений
• 4 мин чтения

Реклама

Маркетинговая аналитика
·
Новости

Большинство маркетологов говорят, что изо всех сил пытаются оправдать ожидания клиентов, и новый отчет о текущей маркетинговой ситуации показывает, почему.

• Мэтт Г. Саутерн

• 01.11.2022
• 2,5 тыс. операций чтения
• 3 мин чтения

Новости
·
SEO

Google обновляет результаты поиска по магазинам, добавляя новые метки, выделяющие купоны и рекламные акции, а также возможность сравнивать цены от нескольких розничных продавцов.

• Мэтт Г. Саутерн

• 01.11.2022
• 2,9 тыс. операций чтения
• 2 мин чтения

Реклама

Новости
·
SEO

Лиззи Сассман и Джон Мюллер из Google описывают лучший способ написания замещающего текста для логотипов и изображений

• Роджер Монтти

• 31.10.2022
• 4,9 тыс. операций чтения
• 8 минут чтения

Новости
·
Инстаграм

В Instagram исправлена ​​ошибка, приводившая к отключению службы, которая в разной степени влияла на пользователей, поскольку люди сообщали об отключенных учетных записях и повторяющихся сбоях приложений.

• Мэтт Г. Саутерн

• 31.10.2022
• 998 чтений
• 3 мин чтения

Реклама

Новости
·
Цифровая реклама

Google внедряет новые способы анализа данных с помощью Ads Data Hub с решениями, разработанными для маркетологов и сторонних партнеров по измерению.

• Мэтт Г. Саутерн

• 31. 10.2022
• 1,0 тыс. операций чтения
• 3 мин чтения

Новости
·
КПП

Microsoft Advertising внедряет решение в своем инструменте импорта Google, которое позволяет рекламодателям дублировать свои кампании Google Ads Performance Max.

• Мэтт Г. Саутерн

• 31.10.2022
• 2,7 тыс. операций чтения
• 2 мин чтения

Реклама

Новости
·
SEO

Недавно опубликованное исследование показывает, что около 30 % пользователей, выполняющих поиск в Google, вынуждены повторять поиск, поскольку первый набор результатов не был удовлетворительным

• Роджер Монтти

• 31. 10.2022
• 4,6 тыс. операций чтения
• 5 минут чтения

Новости
·
Твиттер

Илон Маск завершает покупку Twitter и обещает сделать платформу местом, где все стороны смогут собраться вместе «здоровым образом»

• Роджер Монтти

• 27.10.2022
• 4,5 тыс. операций чтения
• 5 минут чтения

Реклама

Новости
·
КПП

Google внедряет новые функции для кампаний Performance Max и делится передовым опытом, чтобы помочь маркетологам более эффективно продвигать праздничные распродажи.

• Мэтт Г. Саутерн

• 27.10.2022
• 8,0 тыс. операций чтения
• 3 мин чтения

Новости
·
Корпоративный SEO

Google переносит дату закрытия Universal Analytics 360 (UA360) на 2024 год, предоставляя корпоративным пользователям больше времени для перехода на Google Analytics 4 (GA4).

• Мэтт Г. Саутерн

• 27.10.2022
• 17 000 операций чтения
• 2 мин чтения

Реклама

Карьера
·
SEO

Наш второй отчет о состоянии SEO поможет направить вашу стратегию SEO в 2023 году благодаря уникальным данным, графикам и комментариям.

• Бен Стил

• 27.10.2022
• 3,9 тыс. операций чтения
• 5 минут чтения

Новости
·
Фейсбук

Подразделение

Meta’s Reality Labs, курирующее операции дополненной и виртуальной реальности, потеряло 3,7 миллиарда долларов в третьем квартале. Вот все подробности из последнего отчета о доходах.

• Мэтт Г. Саутерн

• 26.10.2022
• 1,5 тыс. операций чтения
• 3 мин чтения

Реклама

Новости
·
Видеореклама

Инструмент Google для объявлений-заставок, который сокращает более длинные видео до шестисекундных объявлений-заставок, теперь широко доступен. Вот дополнительная информация о том, как его использовать.

• Мэтт Г. Саутерн

• 26.10.2022
• 1,8 тыс. операций чтения
• 3 мин чтения

Новости
·
SEO

Вирусный твит раскрывает причины, по которым тысячи пользователей недовольны поиском Google

• Роджер Монтти

• 26. 10.2022
• 3,4 тыс. операций чтения
• 6 мин чтения

Реклама

Маркетинговая аналитика
·
Новости

Акции Alphabet, материнской компании Google, резко упали после того, как в последнем отчете о прибылях и убытках компании говорится о самом медленном квартале роста выручки почти за десятилетие.

• Мэтт Г. Саутерн

• 26.10.2022
• 1,8 тыс. операций чтения
• 4 мин чтения

Новости
·
Инструменты

Достижения в области искусственного интеллекта (ИИ) теперь позволяют людям взаимодействовать и вести беседы с близкими из загробного мира.

• Брайан Фредерик

• 26.10.2022
• 1,5 тыс. операций чтения
• 4 мин чтения

Реклама

Новости
·
Твиттер

Активные твиттеры

в Твиттере уже не так активны, как раньше, и у людей, которые регулярно пользуются сайтом, другие интересы, чем в прошлые годы.

• Мэтт Г. Саутерн

• 25.10.2022
• 5,0 тыс. операций чтения
• 3 мин чтения

Новости
·
SEO

Подкаст Google обсуждает стоковые фотографии и прямо указывает на их влияние на Интернет и поиск изображений

• Роджер Монтти

• 25. 10.2022
• 12 000 операций чтения
• 5 минут чтения

Реклама

Новости
·
Твиттер

Twitter расширяет свой инструмент прогнозирования Campaign Planner для рекламодателей до 15 дополнительных стран и добавляет поддержку цели просмотров видео.

• Мэтт Г. Саутерн

• 25.10.2022
• 344 чтения
• 2 мин чтения

Новости
·
Фейсбук

Meta предоставляет брендам новые способы узнать, используют ли другие учетные записи их интеллектуальную собственность (ИС) в Facebook и Instagram.

• Мэтт Г. Саутерн

• 25.10.2022
• 1,6 тыс. операций чтения
• 3 мин чтения

Реклама

Новости
·
Фейсбук

Meta объявляет о шести обновлениях групп Facebook, которые позволяют пользователям делиться большим количеством типов контента, а администраторам — эффективно управлять своим сообществом.

• Мэтт Г. Саутерн

• 24.10.2022
• 4,0 тыс. операций чтения
• 3 мин чтения

Новости
·
SEO

Google отвечает, достаточно ли хорош машинный перевод с небольшими изменениями редактирования.

• Роджер Монтти

• 24.10.2022
• 2,3 тыс. операций чтения
• 5 минут чтения

Реклама

Новости
·
Видеореклама

Компания Google внедряет новый вариант размещения для видеообъявлений, который позволяет рекламодателям ориентироваться на определенные типы музыки на YouTube.

• Мэтт Г. Саутерн

• 24.10.2022
• 671 чтение
• 2 мин чтения

Новости
·
LinkedIn

LinkedIn обновляет видеоконтент с помощью автоматически создаваемых титров и добавляет ряд новых функций, чтобы помочь людям с ограниченными возможностями.

• Мэтт Г. Саутерн

• 20.10.2022
• 1,8 тыс. операций чтения
• 3 мин чтения

Реклама

Новости
·
КПП

Новый «Мой рекламный центр» от Google позволяет пользователям отключать таргетированную рекламу, не отказываясь от таких полезных функций, как персонализированные результаты поиска.

• Мэтт Г. Саутерн

• 20.10.2022
• 2,1 тыс. операций чтения
• 3 мин чтения

Космический полет сейчас | Последние новости

Разработка Falcon 9:
Новая ракета в разработке
СТИВЕН КЛАРК
КОСМИЧЕСКИЙ ПОЛЕТ СЕЙЧАС
Опубликовано: 2 ноября 2008 г. Серия наземных испытаний, чтобы доказать, что новая ракета SpaceX Falcon 9 готова к запуску в следующем году.

Ракета-прототип длиной 90 футов, которую SpaceX назвала рабочим баком, имитирует массу и размеры первой ступени ракеты Falcon 9. Рабочий танк прибыл более года назад на полигон SpaceX для испытаний двигателей в МакГрегоре, штат Техас.

Большие болты и штифты крепят рабочий резервуар к трехопорному вертикальному испытательному стенду высотой 135 футов, напоминающему большой штатив.

Вся конструкция, включая ракету и испытательный стенд, возвышается на высоте 235 футов над сельской местностью Техаса. Стенд выдерживает в три раза большую тягу, чем Falcon 9.производит.

«Это просто для нас, чтобы проверить», — сказала Лорен Дрейер, менеджер по развитию бизнеса на испытательном полигоне МакГрегора. «Эта машина никогда не полетит».

Ходовой танк уже прошел семь испытаний, в том числе три 15-секундных запуска девяти двигателей Merlin 1C, прикрепленных к нижнему концу белого цилиндра. Эти испытания проводились в конце июля, начале августа и конце сентября.

Девять двигателей развивают тягу около 832 000 фунтов на уровне моря, что примерно в четыре раза превышает мощность реактивного самолета Боинг-747 на полном газу. Двигатели потребляют около 3200 фунтов керосина и жидкого кислорода в секунду.

Испытания сотрясают громоподобный рев МакГрегора, городка в Центральном Техасе с населением менее 5000 человек.

Команда SpaceX из 60 инженеров и техников в МакГрегоре впервые испытала ходовой танк с одним двигателем в конце прошлого года. Этой весной в ходе серии испытаний рабочие постепенно добавляли новые двигатели.

Среднему инженеру SpaceX в МакГрегоре меньше 30 лет, что недалеко от общего числа сотрудников компании.

«Это означает, что они могут работать очень много часов, — сказал Дрейер.

Некоторые испытания двигателей проводились до поздней ночи из-за прерываний в последнюю секунду, но чиновники надеются, что плотный график испытаний поможет устранить неполадки в машине до того, как ракета прибудет на стартовую площадку.

Официальные лица также планируют 30-секундный обжиг и полноценный первый этап «испытания рабочего цикла» продолжительностью около двух минут 50 секунд.

Затем инженеры обратят свое внимание на демонстрацию различных режимов прерывания «выключение двигателя», чтобы проверить способность ракеты восстанавливаться после отказа двигателя.

Falcon 9 разработан с учетом отказов двигателей во время запуска первой ступени. Девять двигателей ступени обеспечивают достаточную мощность, чтобы все еще достичь орбиты, если один из двигателей выйдет из строя на раннем этапе подъема. По словам официальных лиц, ракета может даже справиться с многочисленными отказами двигателя позже, во время запуска первой ступени.

Во время обычных запусков SpaceX планирует выключать девять двигателей в шахматном порядке, поскольку избыточная производительность больше не нужна.

SpaceX планирует нанять еще как минимум 25 сотрудников McGregor в ближайшие шесть месяцев. Участок площадью 300 акров в обозримом будущем будет занят квалификационными и приемочными испытаниями после того, как Falcon 9становится действующим.

Ожидаемая скорость полета компании потребует, чтобы инженеры производили около 50 двигателей в год.

«Все мухи должны пройти через Техас, чтобы пройти приемочные испытания», — сказал Дрейер. «Все будет быстрее и яростнее, чем сейчас».

Инженеры в МакГрегоре проверяют конструкцию интегрированных ступеней ракеты «Фалькон» и тестируют установленные компанией двигатели «Мерлин» и «Кестрел». SpaceX также построила гиперголический испытательный стенд для двигателей Draco, которые будут использоваться на второй ступени Falcon 9.и капсула Dragon, предназначенная для доставки грузов на международную космическую станцию.

SpaceX инвестировала около 10 миллионов долларов в объект McGregor, который восходит к созданию в 1942 году завода по производству военных боеприпасов. По словам Дрейера, ряд оборонных компаний испытывали твердотопливные двигатели на полигоне во время холодной войны.

Последним арендатором была Beal Aerospace, начинающая компания, основанная десять лет назад техасским банкиром с целью снизить стоимость доступа к космосу. Бил использовал установку для испытаний жидкостных ракетных двигателей с 1997 до 2000 года, добавив несколько зданий и построив вертикальный испытательный стенд в виде штатива.

Beal Aerospace покинула площадку, когда компания закрылась в конце 2000 года. Объект не использовался до тех пор, пока SpaceX не взяла под свой контроль в конце 2002 года.

SpaceX оборудовала объект для собственной линейки продуктов компании.

SpaceX, сокращение от Space Exploration Technologies Corp., была основана в 2002 году и финансируется Илоном Маском. Маск заработал состояние на разработке и продаже PayPal и Zip2.

Большая ракета выигрывает от меньшего Falcon 1

Компания уже производит первые несколько ступеней полета Falcon 9 в своей штаб-квартире в Хоторне, Калифорния.

Техники закончили сварку двух первых ступеней Falcon 9. Один будет отправлен в Техас для наземных испытаний, а второй этап намечен к первому запуску в следующем году.

Первый летательный аппарат будет отправлен на мыс Канаверал к концу этого года, чтобы начать несколько месяцев проверок на месте перед запуском уже в апреле следующего года.

«Мы на пути к этому как с точки зрения стартовой площадки, так и с точки зрения транспортного средства», — сказал Маск.

Этот первый запуск, первоначально зарегистрированный как неподписанный демонстрационный полет, теперь имеет платного клиента. Но официальные лица SpaceX пока не раскрывают полезную нагрузку.

«Многие контракты Falcon 9, которые находились в стадии переговоров, были основаны только на выводе Falcon 1 на орбиту», — сказал Маск.

Успешный запуск ракеты-носителя Falcon 1 меньшего размера SpaceX в конце сентября позволит компании ускорить последние этапы разработки Falcon 9, заявили официальные лица.

«Теперь мы можем взять часть этого персонала из Falcon 1, чтобы сосредоточиться на Falcon 9», — сказала Дайан Мерфи, вице-президент SpaceX по коммуникациям.

Мерфи сказал, что в SpaceX уже работает более 560 сотрудников, и компания продолжает нанимать больше инженеров.

Успех Falcon 1, первая из четырех попыток запуска, также вселил в инженеров больше уверенности в Falcon 9.системы, — сказал Маск.

Falcon 9 использует тот же двигатель Merlin 1C, что и ракета Falcon 1. Транспортные средства также имеют одинаковое программное обеспечение и системы наведения.

«Двигателей больше, но основной двигатель тот же», — сказал Маск.

Девять двигателей Merlin 1C будут приводить в движение первую ступень Falcon 9. На второй ступени ракеты будет работать один вакуумный двигатель Merlin 1C.

Falcon 9 является ключевой частью предложения SpaceX по доставке грузов на международную космическую станцию ​​после того, как в 2010 году космический шаттл будет выведен из эксплуатации. Тяжелая ракета доставит собственный космический корабль Dragon на орбиту перед стыковкой с комплексом.

SpaceX и Orbital Sciences Corp. борются за право доставки оборудования и материалов на станцию ​​в период с 2010 по 2015 год, когда должен состояться дебют капсулы НАСА «Орион». Программа коммерческих орбитальных транспортных услуг, или COTS, направлена ​​на привлечение американского подрядчика для миссий вместо того, чтобы полагаться на российские, европейские и японские транспортные средства.

Федеральное финансирование проекта обусловлено выполнением этапов графика разработки Falcon 9 и Dragon. На данный момент SpaceX выполнила 12 из 22 этапов COTS, и следующая цель графика наступит в декабре, когда будет проведен критический анализ проекта для второй и третьей демонстрационных миссий COTS.

Эти миссии начнутся в конце 2009 и начале 2010 года, если все пойдет по плану. Первый тестовый полет COTS, шестичасовая орбитальная миссия, должен стартовать в июне следующего года.

Второй полет будет включать тренировочное рандеву. Третья миссия будет «настоящей сделкой», сказал Макс Возофф, руководитель миссии SpaceX.

SpaceX запланировала семь миссий Falcon 9 до 2011 года, включая правительственные и коммерческие запуски.

Falcon 9 будет использовать космодром Флориды

Экипажи во Флориде заняты подготовкой Комплекса 40 к приему Falcon 9. На легендарной площадке, которая была домом для ракеты Titan 4 на восточном побережье, проводится косметический ремонт, в ходе которого ранее в этом году были снесены старые стартовые башни.

Большие сферические резервуары для жидкого кислорода и керосина Falcon 9 уже установлены в Комплексе 40, сказал Мёрфи.

Рабочие завершили заливку нового бетона на площадке, и SpaceX получила все необходимые разрешения от ВВС на использование стартовой площадки, которая находится в собственности ВВС.

SpaceX использует грант штата Флорида в размере 200 000 долларов, чтобы соединить комплекс 40 с гелиевым трубопроводом ВВС, который снабжает другие стартовые площадки на базе, сказал Мерфи.

Рабочие устанавливают вокруг площадки систему телекамер высокой четкости и инфракрасных телекамер. Сокол 9также потребуется новая сеть передачи данных и связи. По словам Мерфи, технические специалисты уже тестируют эту систему.

Бригады также строят большой ангар примерно в 500 футах от площадки. В конструкции будет размещен Falcon 9, поскольку он собирается и испытывается в горизонтальном положении, а затем катится по рельсам на площадку и устанавливается вертикально.

Перед первым запуском SpaceX планирует ряд проверок первопроходцев, репетиций обратного отсчета и тестов заправки. Подготовка завершится краткими статическими испытаниями Falcon 9.Двигатели первой ступени Комплекса 40.

«Статический огонь похож на разбег в самолете», — сказал Маск. «У вас нажаты тормоза, вы даете полный газ, а затем анализируете данные, чтобы увидеть, не было ли чего-то опасного».

Инженеры SpaceX использовали испытания двигателей на площадке перед каждой попыткой запуска Falcon 1, но, по словам Маска, инженеры планируют отказаться от этих учений, поскольку миссии становятся более рутинными.

Чиновники в конечном итоге планируют выкатить ракету из ангара и запустить менее чем за полтора часа, но может потребоваться несколько успешных миссий, прежде чем эта цель будет достигнута. Маск сказал, что высокоавтоматизированный процесс смоделирован по образцу ракеты «Зенит», которая достигла аналогичного времени развертывания до запуска в Советском Союзе во время холодной войны.

Компания все еще работает над обеспечением безопасности стартовой площадки для запуска Falcon 9 на полярную орбиту. Миссии, отправляющиеся с мыса Канаверал, могут достигать только экваториальных орбит вокруг Земли.

SpaceX освобождает космодром 3-West на базе ВВС Ванденберг в Калифорнии. Чиновники надеялись использовать бывшую в употреблении площадку для запусков Falcon 1, но ссоры с ВВС из-за близости площадки к другим близлежащим операциям заставили компанию отказаться от этих планов.

Первая ракета Falcon 1 стоит на площадке Ванденберг во время испытаний в 2005 году. Можно ли создать вечный двигатель: Вечный двигатель: возможно ли? Все попытки создать Perpetuum Mobile | Наука, Прошлое Можно ли создать вечный двигатель? Можно ли создать вечный двигатель? Несмотря на многочисленные попытки, никому не удавалось построить вечный двигатель, производящий полезную работу без воздействия извне. Ученые стали догадываться, что вечный двигатель построить нельзя. В 19 веке была построена наука термодинамика. Одной из основ термодинамики стал закон сохранения энергии. Почему нельзя создать вечный двигатель? Потому что вселенная и есть вечный двигатель, коий в лабораторных условиях воспроизвести затруднительно. Вечный двигатель создать невозможно, т. к., во-первых, существует второй закон термодинамики, он же — закон сохранения энергии, а во-вторых, нельзя убрать все, что мешает движению (сопротивление воздуха и пр.). Почему нельзя создать вечный двигатель первого рода? Согласно первому началу термодинамики система, которая поставлена в такие условия, что она не может получать теплоту от окружающих ее тел, может совершать работу только за счет убыли своей внутренней энергии. … На основании первого начала термодинамики можно сделать вывод: вечный двигатель первого рода невозможен. Почему нельзя создать вечный двигатель второго рода? Уильям Томсон (лорд Кельвин) сформулировал принцип невозможности вечного двигателя второго рода (1851 г.), поскольку в природе невозможны процессы, единственным следствием которых была бы механическая работа, произведённая за счет охлаждения теплового резервуара. … А в природе реализуются наиболее вероятные события. Чем отличается Вечный двигатель первого рода от вечного двигателя второго рода? Вечный двигатель первого рода предполагал работать без извлечения энергии из окружающей среды. Вечный двигатель второго рода — это машина, которая уменьшает энергию теплового резервуара и целиком превращает ее в работу без каких либо изменений в окружающей среде. Почему не работает вечный двигатель на магнитах? Это такие двигатели, которые не тратят энергию для совершения работы. Все они не могут быть работоспособными из-за того, что их принцип действия противоречит фундаментальному закону физики, а именно закону сохранения энергии . … Такие двигатели действительно не нарушают закон сохранения энергии. Какое устройство называют вечным двигателем второго рода? Perpetuum Mobile Что называется вечным двигателем первого рода? Вечный двигатель, перпетуум-мобиле (латинское perpetuum mobile переводится вечное движение) — воображаемая машина, которая, будучи раз пущена в ход, совершала бы работу неограниченно долгое время, не заимствуя энергии извне. Когда был создан вечный двигатель? После его смерти была доказана невозможность таких механизмов, однако ученые в разное время предлагали свои варианты самодвижущихся конструкций. Самые необычные модели — в обзоре РБК. 12 ноября 1717 года саксонский врач и инженер Иоганн Бесслер, также известный как Орфиреус, ​представил проект вечного двигателя. Что значит перпетуум мобиле? Perpetuum Mobile (лат. ) — «вечный двигатель». Для чего нужен вечный двигатель? Значение «вечного двигателя» как источника энергии весьма велико. … Мы могли бы получать энергию в любых количествах, в зависимости от мощности генерирующей установки. При создании такого двигателя мир изменится. Больше не нужны лес и газ, уголь и нефть в качестве топлива. Что такое перпетуум? ПЕРПЕТУУМ МОБИЛЕ — (от лат. perpetuum mobile) вечно движущееся. Так называют воображаемый (см.), который, будучи один раз запущен, совершает работу неограниченно долгое время, не заимствуя энергию извне (так называемый вечный двигатель 1 го рода). Кто мечтал изобрести перпетуум мобиле? Кулигин — мещанин, простой человек, механик и часовщик-самоучка. Он мечтает изобрести «вечный двигатель», или перпетуум—мобиле (от лат. perpetuum mobile). Кто вытащил из воды Катерину? Островский «Гроза», действие 5, явление 6 – кратко Тихон тоже хочет бежать к берегу, но Кабаниха держит его за руку: «Мало она нам страму-то наделала, еще что затеяла!» Тихон вырывается, но она: «Прокляну, коли пойдешь!» С берега к ним уже несут тело Катерины, которое вытащил из воды Кулигин. Почему Кабаниха так не любит Катерину? Катерина – главная героиня драмы Островского «Гроза». Она замужем за Тихоном Кабановым, они живут в доме свекрови. Кабаниха ненавидит Катерину, потому что она не похожа на них. Она не умеет кривить душой, обманывать. Чем Катерина раздражает Кабаниху? Кабаниху раздражает кроткая уверенность Катерины, нежелание подчиниться законам, по которым живут все в мире Кабанихи. Катерина же не может жить в этом темном мире. Она противостоит ему. Веря в настоящую любовь, она уходит к Борису. Кто находит мертвую Катерину? Появляется Кулигин, который держит на руках с помощниками мертвую Катерину. Он произносит: «Вот вам ваша Катерина. Делайте с ней, что хотите! Тело её здесь, возьмите его; а душа теперь не ваша; она теперь перед судией, который милосерднее вас!» Тихон бросается к телу Катерины, обвиняя при этом маму в ее смерти. Чем заканчивается роман гроза? Драма Островского «Гроза» заканчивается словами Тихона: « Хорошо тебе, Катя! А я-то зачем остался жить на свете да мучиться!» Эта фраза направлена против устоев темного царства. Тихон, который до сих пор, терпеливо выносил все нападки матери, обвинил ее в смерти Катерины. Куда прыгнула Катерина? Катерина не видела другого выхода для себя, только броситься в Волгу. Катерина бросилась в реку от безысходности. Жизнь в доме Кабановых была для нее тяжела, а после совершенной ею ошибки стала невозможна. Откуда приехал Борис в город Калинов? Борис Григорьевич — молодой мужчина, племянник купца Дикого. Борис хорошо образован и одевается модно, «не по-русски». Борис недавно приехал в город Калинов из Москвы, где жил с родителями и сестрой. Что привело к гибели Катерину? Еще одним возможным обстоятельством, которое привело Катерину к гибели можно считать поведение Кабанихи. Она все время нападала на Катерину. Ее очень раздражало все, что было связано с ней, поэтому Кабаниха все время придиралась к ней. А Тихон только и говорил Катерине, чтобы та просто не обращала внимания. Вечный двигатель с точки зрения термодинамики Понятие и разновидности вечного двигателя История возникновения идеи создания вечного двигателя В физике под вечным двигателем подразумевают воображаемое и бесконечно действующее устройство, что позволяет получить в огромном количестве ( если сравнить с количеством энергии, что оно получило извне) полезную работу (вечный двигатель непосредственно первого рода). При работе данного устройства также можно получить тепло от одного резервуара и достигнуть полноценного превращения его в деятельность (второй род вечного двигателя). Понятие и разновидности вечного двигателя В физической науке принято выделять вечный двигатель двух типов: первого рода — может функционировать неограниченно долго, это устройство наделено возможностью бесконечно осуществлять работу. В данном процессе практически исключаются топливные и другие энергоресурсные затраты. Если принять ко вниманию закон сохранения энергии, то создать такой вид невозможно, каждая попытка закончится провалом. Невозможность осуществления данной попытки является постулатом непосредственно о первом начале термодинамики; второго рода — под таким двигателем понимают длительно функционирующую машину, которая в процессе способна превращать в работу все извлеченное тепло из окружающих тел. Невозможность существования такого вечного двигателя служит постулатом для второго начала термодинамики. Вышеуказанные начала термодинамики вводятся в формате именно постулатов только после многочисленных подтверждений путем экспериментов нереальности образования вечных двигателей любого из типов. Благодаря им, в свою очередь, были исследованы различные физические теории, что проверялись разнообразными наблюдениями и экспериментами. Исходя из этого, у физиков не возникает никаких сомнений в правдивости этих постулатов. Второе начало имеет различную формулировку, оно может быть озвучено в форме таких эквивалентных постулатов как: Кельвина — он исключает вероятность образования действующей периодами машины, что способна к выполнению механической работы благодаря охлаждению резервуара тепла; Клаузиуса — он говорит о невозможности самостоятельного перехода тепла от холодных объектов к более теплым. История возникновения идеи создания вечного двигателя Достаточна сложная задача стояла перед физиками, поэтому было сделано много попыток исследовать место и причины возникновения, на это потрачено много времени. На сегодняшний день трудно судить о том, кто первым сформировал свою идею. Если говорить о самых ранних сведениях, связанных с вечным двигателем, то к ним принадлежит работа индийского астронома Бхаскары. Некоторые упоминания об данном устройстве можно наблюдать также в рукописях арабов шестнадцатого века. Они до сих пор сохраняются в Готе, Лейдене, Оксфорде. Индия выступает прародиной самых первых устройств, что получили название вечных двигателей. Ученый Бхаскара сделал попытку в своих заметках охарактеризовать колесо с узкими и длительными сосудами, что наискосок по ободу к нему прикреплены, наполненное ртутью на половину. Принцип функционирования этого механического двигателя основывался на различных показателях моментов сил тяжести, что сформированы жидкостью, которая способна изменять свое положение в сосудах, прикрепленных к окружности колеса. Этот ученый понимал данный процесс вращения своего колеса очень просто: «колесо, что наполнено жидкостью подобным образом, насажено на ось, которая лежит на двух опорах неподвижных, постоянно вращается независимо ни от чего». Эпоха активного механического развития (13 век) характеризуется первыми проектами вечного двигателя. До 15-16 века идея создания вечного двигателя получила статус достаточно широкого распространения. На протяжении этого времени воплотилось в жизнь много разнообразных проектов двигателя, что подавались для рассмотрения в патентные организации стран Европы (к примеру, на рисунке Леонардо да Винчи был обнаружен набросок чертежа с изображенным вечным двигателем). Причины невозможности создания вечного двигателя с точки зрения термодинамики Под первым законом термодинамики подразумевают закон сохранения энергии, что гласит о том, что энергия не бывает уничтоженной или образованной, она лишь переходит из одного состояния в другое. Чтобы содержать механизм в бесконечном движении, приложенная энергия должна сохраняться в нем, исключая любые потери. Именно поэтому, вероятность образования вечного двигателя равна нулю. Чтобы получить возможность создать вечный двигатель, чисто теоретически необходимо соблюдать конкретные условия. Машина не должна иметь вообще никаких «трущихся» деталей, то есть все части должны функционировать отдельно и не прикасаться к друг другу. Иначе, будет происходить процесс трения, что провоцирует потерю энергетических запасов машины. Когда части соприкасаются, возникает тепло, что считается непосредственной энергией, которую потеряла машина. Ученые указывают еще на то, что полностью гладких объектов в мире не существует. Машина должна выполнять свои функции в безвоздушном вакууме, как гласит первое условие. Где бы она не эксплуатировалась, это провоцирует потерю энергии, так как возникает трение между воздухом и деталями машины. Даже если потери незначительные при контакте с воздухом, для вечного двигателя они имеют огромное значение. Когда существуют минимальные энергетические потери, машина начинает работать более медленно и в результате, склонна к завершению своей работы полностью через некоторое время. Звуки при работе также должны отсутствовать, ведь под звуком подразумевают некую энергетическую форму. Возникновение звука свидетельствует о том, что машина потеря некоторую энергию. Если упомянуть двигатели второго типа, то они задействуют тепло окружающих тел, но не являются противоречием закона энергетического сохранения. Разнообразные конструкции остаются бессильными наравне с вторым началом термодинамики: если система замкнутая, самостоятельный переход тепла является нереальным. Чтобы осуществить данный процесс, необходимо участие какого-либо посредника. А чтобы он функционировал, необходима энергия из источника внешнего. Самым важным фактом является то, что образование вечного двигателя, скорее всего, является безрезультатной идеей. Исследователи желают получить бесплатно энергетический источник, но на самом деле это сделать нереально — можно получить лишь то количество энергии, которое изначально было направлено в вечный двигатель. ньютоновской механики. Можно ли создать вечный двигатель в среде без воздуха, трения и рассеяния? спросил 2 года, 2 месяца назад Изменено 2 года, 2 месяца назад Просмотрено 171 раз $\begingroup$ Вечный двигатель не работает, потому что когда он движется, молекулы воздуха сталкиваются с ним и замедляют его. Трение замедляет его аналогичным образом. Если бы не было сил его затормозить, смог бы он сработать? ньютоновская механика трение сопротивление диссипация вечное движение $\endgroup$ 4 $\begingroup$ Это был бы пример того, что википедия называет вечным двигателем третьего рода, машиной, не производящей лишней энергии, но способной двигаться длительное время за счет уменьшения потерь. Потери не обязательно должны быть сопротивлением воздуха, поэтому удаление (насколько это возможно) воздуха не устраняет все потери. В Википедии есть список некоторых примеров систем с малыми потерями. Ни одна система не идеальна, и в конечном итоге потери накапливаются, хотя может потребоваться астрономическое время, прежде чем потери станут значительными. В основном идея «устранения всех сил» является идеалом, практически недостижимым. Даже когда такие системы приближаются к идеалу, они все равно содержат конечное количество извлекаемой энергии. Любая попытка удалить больше энергии, чем это конечное количество, потерпит неудачу. $\endgroup$ $\begingroup$ Да, если бы не было диссипативных сил, вечный двигатель был бы возможен. Дело в том, что диссипативные силы есть всегда. Даже вакуум космического пространства не совсем пуст. Цитируя Википедию, «он содержит частицы с низкой плотностью, преимущественно плазму водорода и гелия, а также электромагнитное излучение, магнитные поля, нейтрино, пыль и космические лучи». Столкновение с частицами в конечном итоге рассеет энергию движущегося объекта, хотя и очень-очень медленно. Надеюсь, это поможет. $\endgroup$ $\begingroup$ Нет, если только вы не отбросите квантовую механику. Это потому, что, даже если бы не было сопротивления воздуха или трения или чего-то еще по какой-то причине, благодаря операторам в гамильтоновой системе kf, имеющей коммуникационное отношение между ними, можно увидеть, что даже при очень слабой связи с окружающей средой вы иметь диссипацию. Теперь вы можете сказать, что можете полностью удалить связь, но это невозможно, поскольку это означает, что машина не взаимодействует с электромагнитными волнами или гравитационными волнами (в основном не имеет массы) или любым другим полем как таковым. Это просто означало бы, что машина не сделана ни для чего, и вы не можете ее «увидеть». $\endgroup$ 4 Зарегистрируйтесь или войдите в систему Зарегистрируйтесь с помощью Google Зарегистрироваться через Facebook Зарегистрируйтесь, используя электронную почту и пароль Опубликовать как гость Электронная почта Требуется, но никогда не отображается Опубликовать как гость Электронная почта Требуется, но не отображается Нажимая «Опубликовать свой ответ», вы соглашаетесь с нашими условиями обслуживания, политикой конфиденциальности и политикой использования файлов cookie . Почему нет вечных двигателей Почему нет вечных двигателей См. также: статья в Википедии о вечном двигателе peswiki.com, вики-мониторинг вечные двигатели и другие исследования в области альтернативной энергетики overunity.com, обсуждение доска, на которой люди пытаются воспроизвести вечный двигатель магнитный двигатель, подробнее машины, с упором на магниты и электричество Музей Неработоспособные устройства Что это такое Мой школьный учитель химии сказал нам, что есть три закона термодинамика: ничего нельзя получить даром, нельзя выиграть, и ты должен проиграть. Первый закон гласит, что вы не можете производить материю или энергия из ничего; они сохраняются. Во втором указано количество энтропия во Вселенной может только возрастать. Третий отмечает, что трение существует, поэтому энтропия действительно увеличивается. ( Записка 20 лет спустя: это совсем не то, что говорит третий закон. ) Вечные двигатели — это машины, которые должны не подчиняться один из законов термодинамики. Обычно это второй закон, который люди хотят сломаться, обратив вспять поток энтропии. Энтропия – это количество беспорядка во Вселенной. (Некоторые утверждают, что нарушают первый закон, они создают энергию из ничего. я таких здесь не рассматриваю) Почему нельзя сконструировать вечный двигатель Второй закон термодинамики на самом деле не аксиома. Может быть выводится из других законов физики. Это приложение принцип подсвечника. Известные законы природы обратимы, т.е. state предыдущее состояние определяется однозначно. Это означает, что если вы начинаете с n возможных состояний, после любого количество времени у вас все еще будет n возможных состояний. Для каждого состояния, похожего на что-то отличное от тепла, существует миллионы состояний, похожих на тепло. Следовательно, любой процесс будет отображать не более одного из миллиона тепла указывает на что-то похожее на работу. И только за счет отображение равного количества рабочих состояний в тепловые состояния. Почти все время тепло остается теплом. Вы не можете сопоставить все тепловые состояния с работой состояния, они просто не подходят. Однажды я видел опубликованное доказательство второго закона, основанное на квантовая механика. Вместо того, чтобы рассуждать о n состояниях, он представлял множество возможных состояний как объем в 6-мерном пространстве (3 для пространство, 3 для скорости), и показал, что объем остается постоянным со временем. (Хм, мне кажется, что опубликованное доказательство покрывает непрерывное пространство, в то время как мой набросок доказательства был более квантовым, но что я знаю.) Это по-прежнему позволяет создавать вечные двигатели, но не разработан. Если вам удастся построить его, вы гарантированно станете не в состоянии объяснить это, используя известные законы физики. работы по утилизации Но подождите. Любой, кто использует вечный двигатель, хотел бы сделать что-то с работой после того, как она была извлечена из тепла. Если вы рассматриваете такую ​​систему в целом, рабочие карты к тепловым картам к Работа. Количество возможных состояний не уменьшается. Это предполагает, что можно сделать машину, которая постоянно совершает полезную работу, не требуя посторонней энергии. Ключ в том, чтобы всегда знать, в каком состоянии вы находитесь, и убедиться, что полезные состояния всегда сопоставляйте с полезными состояниями. Примером такой машины является квант компьютер. максимальная универсальная энтропия Вселенная является замкнутой системой, и энтропия продолжает увеличиваться, так что в конечном итоге он достигнет максимальной энтропии и останется там, верно? Неправильный. Это постоянно расширяющаяся система, и максимальная возможная энтропия продолжает увеличиваться по мере того, как объем Вселенной увеличивается. Дельта между текущей универсальной энтропией и максимальной универсальная энтропия продолжает расти. Уии! Как выяснить, почему определенный дизайн не работа Обычно вечный двигатель можно использовать для освещения лампочка. Поместите его в закрытую систему, которая постоянно освещает лампочка. Машина должна преобразовывать тепло и свет, генерируемые в электричество, чтобы продолжить работу лампочки. Обычно есть вторая машина, похожая на первую машина работает задним ходом. Обычно вы получаете это, останавливая все частицы и посылая их в обратном направлении. И обычно в эту секунду машина должна быть вечным двигателем по тем же причинам, что и первая машина. Эта вторая машина является вечным двигателем, но по очень странной причине. Лампочка постоянно поглощает тепло и свет, преобразуя его в электричество. И (вот главное часть), машина продолжает преобразовывать электричество в тепло и свет. Это то, что должно произойти? Нет? ну разберись как там происходит, и вы поняли, почему первоначальный вечный двигатель машина не будет работать. Некоторые конструкции вечных двигателей Почему они не работают? (Я включаю решения. Скажите мне, если вы не хотите видеть решения. Я думаю, что решений больше интереснее самих рисунков) Катализ эндотермической химической реакции . Предположим, у вас есть реакция AB + тепло <-> A + B, которая благоприятствует A + B. Такие реакции существуют, например, растворение соли в воде. Находить катализатор этой реакции. Уменьшает энтропию, поэтому катализатор благоприятствует АВ+тепло. Когда AB+тепло высвобождается в раствор, он снова распадается на А+В, поглощая тепло. У тебя есть тепло, выделяющееся на катализаторе и поглощаемое остальными решение. Запустите термопару. (Март 2008 г. Мое предыдущее решение для почему это не сработает, было неправильно. Я сказал, что это прекратится, потому что катализатор не производил тепло, но я сказал, что катализатор способствует A+B->AB+тепло, поэтому катализатор выделяет тепло. Кроме того, катализируется существуют реакции, которые и поглощают, и выделяют тепло, погуглите «эндотермический катализатор». Те катализируемые реакции, которые поглощают энергию необходимо снабжать энергией, например, лучистым теплом или какая-то другая реакция, или они остановятся.) Температура кипения . Заполните поршень газ высокого давления при температуре кипения. Позвольте ему расширяться адиабатически к низкому давлению. Температура газа не может упасть (она находится на температура кипения), поэтому он конденсируется в жидкость или твердое тело. Что занимает до гораздо меньшего объема. Снова сожмите поршень (довольно легко, только несконденсированный газ необходимо сжимать). Дайте газу нагреться снова вверх и испариться. Повторение. Это преобразует окружающее тепло в полезная работа. (Решение — температура кипения зависит от давления. Градиент кривой давления/температуры для точки кипения равен тот, который запрещает этот вечный двигатель. «Стерлинг Двигатель» — это настоящий двигатель, работающий по похожему принципу. ) Две металлические пластины . Есть две металлические пластины рядом друг с другом в вакууме в магнитном поле, с изолированным провод (проходящий через лампочку) между ними, обе пластины сидит на огромном изоляторе. Электроны естественным образом спрыгивают с обоих пластин, но из-за магнитного поля электроны с одной пластины падают на другой, а те, что с другого, падают на изолятор. Так у вас есть разность потенциалов, которая зажигает лампочку. (Решение — подумайте о системе в целом. Изолятор в конечном итоге обертывается вокруг, так что пластина A получает столько электронов, прыгающих с пластины B, сколько тарелка B прыгает с тарелки A.) Большое красное пятно Юпитера. Естественный результат Кориолиса Воздействие на тела из газа или жидкости заключается в том, что они завихряются в одном направлении имеют тенденцию распадаться на более мелкие вихри, но вихри в другом направлении имеют тенденцию сливаться в более крупные вихри. Раскрутить систему. Начиная с микроскопических вихрей в обоих направлениях (тепло), наблюдайте возникают макроскопические движения. Если система достаточно большая, вы получите устойчивый крупнейший вихрь, например большое красное пятно Юпитера. Установлен вверх ветряные мельницы. (Решение — маленькие вихри Юпитера происходят от тепла дифференциалы из-за солнечного света и внутреннего синтеза. Без доп. источник энергии, с которым вы не получите маленьких вихрей для начала.) Эллиптическое зеркало . Сделать зеркало, которое представляет собой целый эллипс. Рассмотрим фотон, проходящий через одну из очаги. Поскольку это эллипс, он будет отражаться через другой фокус. Затем снова через первую и так далее. Примерно через 5 проходит, независимо от того, в каком направлении фотон стартовал, теперь путешествуя по большой оси. Вырежьте маленькое отверстие в зеркале в большая ось, большое отверстие вокруг малой оси, и пусть зеркало выровняется свет для вас, который вы можете использовать как квази-лазерный луч. (Решение — это работает только для света, который проходит точно через фокусы. Автомобильные фары работают по аналогичному принципу.) Применить магнитное поле . Возьми любой объект, вообще любой объект. Поместите его в магнитное поле. Электроны и ядра некоторых атомов выровняются с полем, переворачивая их вращение (см. крутящий момент на цепи). Это уменьшает энтропию в атомах. Спин сохраняется, поэтому объект в целом (или магнит) начнет вращаться. Случайные атомные спины были извлекается в макродвижение. (Решение — спин извлек это путь мал по сравнению с энергией, выделяемой при приложении магнитного поля. поле.) Легкость и вес . Рассмотрим пустоту штанга. Поместите тяжелый генератор в один конец. Покройте внутреннюю часть другой конец с зеркалами, и поставить туда лампочку генератор. Поместите штангу в космос и запустите генератор. генератор имеет массу, он тяжелый, поэтому притягивает свет. Свет не имеет массы, поэтому генератор не притягивается. Авиационный электродвигатель: Авиационный тяговый электродвигатель ДТ-60 НС В Германии создали авиационный электродвигатель на сверхпроводниках Александр Носков15 августа 2019, 08:18 Двигатель на суперпроводниках обещает КПД в 99% и удельную мощность, с которой не сравнится ни одно нынешнее решение. Создатели уже назвали дату тестовых испытаний. Сверхпроводящий электродвигатель для авиации называется ASuMED (Advanced Superconducting Motor Experimental Demonstrator), создают его под руководством немецкой электрокомпании Oswald Elektromotoren. Инициаторы исследования получили европейский грант по программе Horizons 2020 в 2017 году, и сейчас к тестам почти все готово. Названа дата испытаний — февраль 2020 года. О сути проекта и прогрессе рассказывает Aviation Weekly. Миллиардер Илон Маск уверен, что даже без сверхпроводников три четверти пути к триумфу электросамолетов уже пройдено. Например, такая схема впервые позволит разделить производство и приложение энергии, что откроет дорогу для невиданных дизайнерских решений. Главная проблема — недостаточная плотность хранения энергии в аккумуляторах. Но как раз в этой области электродвигателю на сверхпроводниках нет равных: отсутствие потерь означает расчетный КПД 99,9% при тепловых потерях не более 1%. Тестовый двигатель весом 50 кг будет вырабатывать 1МВт мощности, что дает удельную мощность в 20 кВт на килограмм. Это открывает дорогу к установке электродвигателей на магистральные лайнеры, а не только на легкие самолеты, как это происходит сейчас в рамках скромных пилотных проектов. Инженер Oswald Ева Берберич говорит, что 1МВт — это лишь демонстрация, и для большого самолета, конечно, и двигатели нужны мощнее. Однако она уверена, что в случае успеха ASuMED ту же технологию можно масштабировать минимум в десять раз. Oswald обсуждает возможности применения двигателя с Airbus, производителем турбовинтовых двигателей Rolls-Royce, а также Siemens — европейским лидером в создании электросамолетов. ASuMED — это синхронный двигатель, в котором крутящий момент создается за счет взаимодействия магнитных полей в роторе и статоре. В роторе размещены сверхпроводящие цепи, которые создают более мощное магнитное поле, чем современные постоянные магниты из редкоземельных металлов. В статоре — сверхпроводящие катушки. Главная проблема на нынешнем этапе — охлаждение, рассказывает Берберич. Сверхпроводники хотя и называются «выскотемпературными», но на деле для появления сверхпроводимости их надо охладить до -250 градусов Цельсия. Статор ASuMED охлаждается жидким водородом. Ротор, выделяющий 150 Вт тепла, — за счет испарения гелия. К февралю 2020 года предстоит решить немало технических сложностей: стабилизировать намагниченность сверхпроводящих элементов, испытать отказоустойчивую систему питания. В случае успеха авиаторы получат в свое распоряжение не только небывало эффективную, но и очень гибкую систему, указывает Берберич: «Если размещать двигатели под крылом, как сейчас, конструкция потребует нескольких больших двигателей. Для распределенной тяги потребуется больше двигателей, но поменьше размером. Разработчики сами скажут нам, что требуется». Возможно, к моменту внедрения революционного решения проблемы с охлаждением сверхпроводников не будут стоять столь остро. В конце прошлого года команда российского физика обновила рекорд температуры для сверхпроводника, а в феврале-2019 в США подали патент на сверхпроводник «комнатной температуры». «Авиационный сверхпроводниковый электродвигатель испытан в составе самолета» в блоге «Авиация»  © opt-1487774.ssl.1c-bitrix-cdn.ru Наземный этап испытаний самолета с первым в мире сверхпроводящим электрическим авиадвигателем в составе гибридной установки начался 5 февраля на аэродроме новосибирского ФГУП «СибНИА им. С. А. Чаплыгина» (входит в состав НИЦ «Институт имени Н. Е. Жуковского»). Электродвигатель является частью демонстратора гибридной силовой установки, которую разрабатывает «Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова» (ЦИАМ, также входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»). Инновационный электродвигатель на высокотемпературных сверхпроводниках мощностью 500 кВт (679 л.с.) создан компанией «СуперОкс». В ходе проведённых испытаний на летающей лаборатории, разработанной специалистами Сибирского научно-исследовательского института им. С.А. Чаплыгина (ФГУП «СибНИА») на базе самолета Як-40, подтверждена правильность выбранных электротехнических, прочностных и компоновочных решений, отмечена корректная совместная работа самолетного оборудования и ВТСП — электродвигателя. Исследованы условия электромагнитной совместимости бортового и ВТСП-оборудования, основные режимы работы электродвигателя и его систем: захолаживание, пуск, остановка, работа под нагрузкой. В этом году планируется провести летные испытания самолета с электродвигателем, а также представить его на авиасалоне «МАКС». Для летных испытаний один из трех двигателей Як-40, которые располагаются в хвостовой части, заменен на турбовальный газотурбинный двигатель с электрическим генератором, разработанным Центральным институтом авиационного моторостроения им.  П.И. Баранова совместно с Уфимским авиационным техническим университетом. А в «носу» летающей лаборатории установлен электродвигатель, использующий эффект высокотемпературной сверхпроводимости и криогенную систему, который разработан ЗАО «СуперОкс» по заказу Фонда перспективных исследований. Летающая лаборатория на базе Як-40 разработана специалистами Сибирского научно-исследовательского института им. С.А. Чаплыгина. Совместный проект Фонда и «СуперОкс» под названием «Контур» стартовал в 2016 году. Целью проекта стало создание электроэнергетических систем на основе принципа сверхпроводимости и разработка технологии производства высокотемпературных сверхпроводников в виде ленты. На основе электродвигателя ЦИАМ создает демонстратор гибридной силовой установки по контракту с Минпромторгом России. Институт также является ключевым участником комплексного научно-технического проекта «Электрический ЛА» (ЛА — летательный аппарат), ведущая и координирующая роль в котором принадлежит НИЦ «Институт имени Н. Е. Жуковского», объединяющему основные научно-исследовательские центры авиационной промышленности. Сверхпроводимые технологии обеспечивают более высокую плотность тока и значительно улучшают основные характеристики электродвигателей и кабелей. В Фонде отметили, что полученный в ходе выполнения проекта «Контур» научно-технический задел обеспечивает возможность двукратного повышения удельной мощности электрических двигателей, а также снижение расхода топлива при их использовании в составе гибридных силовых установок.Планируется, что полученные технологии будут использованы для создания двигателей и электроэнергетических комплексов для полностью электрических самолетов и вертолетов.  © ria.ru https://fpi.gov.ru/press/news/ https://tass.ru…r-news/10629875 https://pbs.twi…=jpg&name=large жизни | MagniX Жизнь | магникс Жизнь на MagniX СМОТРИ Ваш браузер не поддерживает видео тег. Ваш браузер не поддерживает видео тег. Наши люди У magniX сильная и инклюзивная культура, охватывающая не только наши коммерческие цели, но и дух наших людей и сообщества, которое мы формируем вместе. Наша команда представляет собой разнообразную смесь дальновидных мечтателей, инженеров, практиков и технических экспертов, которые представляют все сферы жизни, чтобы создать лучшее будущее. Наша команда представляет собой разнообразную смесь дальновидных мечтателей, опытных инженеров, практиков и технических экспертов, которые представляют все слои общества, чтобы создать лучшее будущее. Наша удивительная культура пронизывает все, что мы делаем. У нас работают специалисты в своих областях, которые готовы поделиться своими знаниями. Анжела Хасенбалг , инженер по качеству Наша удивительная культура пронизывает все, что мы делаем. У нас работают специалисты в своих областях, которые готовы поделиться своими знаниями. Анжела Хасенбалг , инженер по качеству Наши ценности Общие убеждения и поведение Наши ценности Общие убеждения и поведение Каждое утро наша команда приходит на работу, увлеченная тем, что мы делаем и почему мы это делаем. Мы верим, что невозможное возможно. Мы команда с семейным духом. Мы работаем вместе как сплоченная команда, достигая высочайших результатов, основанных на честности, сопричастности и сотрудничестве, заботясь друг о друге. Мы всегда в деле. Мы преданы миссии, команде и друг другу, несмотря на трудности, с которыми мы сталкиваемся, и даже когда никто не смотрит. Мы поступаем правильно, даже когда это тяжело. Мы всегда будем придерживаться самых высоких стандартов личной и профессиональной честности без компромиссов и компромиссов. Нам любопытно. Мы активно задаем вопросы и не боимся отвечать на вопросы других. Мы прозрачны. Мы общаемся открыто, правдиво, прямо и своевременно, демонстрируя наши успехи и неудачи. Мы последовательны. Мы придерживаемся наших ценностей и принципов во всех аспектах нашего взаимодействия, политики, процедур и результатов, независимо от того, кто вовлечен. Мы команда с семейным духом. Мы работаем вместе как сплоченная команда, достигая высочайших результатов, основанных на честности, сопричастности и сотрудничестве, заботясь друг о друге. Мы всегда в деле. Мы преданы миссии, команде и друг другу, несмотря на трудности, с которыми мы сталкиваемся, и даже когда никто не смотрит. Мы поступаем правильно, даже когда это трудно. Мы всегда будем придерживаться самых высоких стандартов личной и профессиональной честности без компромиссов и компромиссов. Нам любопытно. Мы активно задаем вопросы и не боимся отвечать на вопросы других. Мы прозрачны. Мы общаемся открыто, правдиво, прямо и своевременно, демонстрируя наши успехи и неудачи. Мы последовательны. Мы придерживаемся наших ценностей и принципов во всех аспектах нашего взаимодействия, политики, процедур и результатов, независимо от того, кто вовлечен. Преимущества Мы инвестируем в здоровье и счастье наших сотрудников Будьте здоровы Мы покрываем 100% страховых взносов на медицинское, стоматологическое страхование и страхование зрения для членов команды и их иждивенцев. В нашем плане медицинского страхования предусмотрены низкие франшизы, низкие максимальные суммы наличных средств и низкие доплаты за визиты по уходу. Сбережения на будущее Мы вносим 9,5% в 401k нашего сотрудника независимо от вклада члена команды. Расширение вашей семьи Мы предлагаем 3 месяца полностью оплачиваемого отпуска по уходу за ребенком или отпуска по болезни. Свободное время Наши сотрудники имеют право на 20 дней отпуска, начисляемых с первого дня работы в компании. MagniX закрывает свои двери на последнюю неделю календарного года, чтобы дать всей нашей команде заслуженный отдых. Оставаться здоровым Мы покрываем 100% страховых взносов на медицинское, стоматологическое страхование и страхование зрения для членов команды и их иждивенцев. В нашем плане медицинского страхования предусмотрены низкие франшизы, низкие максимальные суммы наличных средств и низкие доплаты за визиты по уходу. Сохранение на будущее Мы вносим 9,5% в 401k нашего сотрудника независимо от вклада члена команды. Расширение вашей семьи Мы предлагаем 3 месяца полностью оплачиваемого отпуска по уходу за ребенком или отпуска по болезни. Наслаждение выходным Наши сотрудники имеют право на 20 дней отпуска, начисляемых с первого дня работы в компании. MagniX закрывает свои двери на последнюю неделю календарного года, чтобы дать всей нашей команде заслуженный отдых. Присоединяйтесь к нам, и вместе мы сможем создать будущее ОНЛАЙН ПРИЛОЖЕНИЕ ПОЧТА В ЗАЯВКЕ Открытые позиции Присоединяйтесь к нам, и вместе мы сможем создать будущее В magniX наша блестящая команда преданных своему делу людей разрабатывает и создает технологии, которые определяют будущее авиации без вредных выбросов. Если вы хотите изменить мир к лучшему, подайте заявку здесь на одну из наших открытых вакансий или отправьте нам свое резюме и сообщите нам, как вы можете внести свой вклад. ОНЛАЙН ПРИЛОЖЕНИЕ ПОЧТА В ЗАЯВКЕ Ваш браузер не поддерживает видео тег. Компания h4X утверждает, что она утроила удельную мощность электрических двигателей самолетов. Но есть тонна очень умных людей, бьющихся над проблемой увеличения плотности энергии батарей, и еще одна растущая фракция, работающая над тем, чтобы сделать дальнобойные, быстрозаправляющиеся силовые агрегаты на водородных топливных элементах стандартом для будущих полетов. В любом случае, это произойдет в ближайшие десятилетия, и одна новая компания из Миннеаполиса обращает внимание на другой важный элемент двигательной установки. Компания h4X Technologies вырывается вперед со встроенной конструкцией электродвигателя, которая, по ее словам, может обеспечивать такую ​​же постоянную мощность, как и некоторые из лучших двигателей на рынке, при весе, составляющем треть или меньше от общего веса. Вес, конечно, имеет большое значение в авиации, а для электрических самолетов он удваивается. Каждый фунт, поднятый ввысь, означает уменьшение полезной нагрузки, которую вы можете нести, уменьшение диапазона, который вы получите от своей батареи или водородного бака, и, в конечном итоге, потерю денег для владельца. В связи с тем, что малые и средние электрические самолеты начинают поступать в коммерческую эксплуатацию, а давно обещанный рост сегмента воздушных такси eVTOL навсегда не за горами, h4X видит большие возможности впереди для чудовищного снижения веса, такого как его двигатель HPDM-250. . Конструкция электрического авиационного двигателя h4X HPDM 250 Первая версия будет весить 15 кг (33 фунта) и обеспечивать постоянную мощность 200 кВт с максимальной мощностью до 250 кВт. Это 13,3 непрерывных киловатта на килограмм, невероятная плотность мощности. Для сравнения, двигатель Magnax с осевым потоком, который мы рассмотрели в 2018 году, может похвастаться мощностью 15 кВт/кг, но это пиковая мощность; его непрерывная удельная мощность больше похожа на 7,5 кВт/кг. И это само по себе совершенно исключительно. Двигатель, использованный Harbour Air в первом в мире коммерческом полете на электрическом самолете в прошлом году, был Magnix Magni500 — да, есть конкурирующие компании по производству электродвигателей под названием Magnix и Magnax — и удельная мощность этой штуки больше похожа на 4,2 кВт/кг. Более того, ни один из вышеперечисленных двигателей не имеет встроенного инвертора, поэтому вам придется нести дополнительный вес – 12 кг (33 фунта) в случае системы привода Magnix. В конструкции h4X инвертор встроен в корпус шестиугольной призмы. Максимальный КПД двигателя достигается при 20 000 об/мин, что намного быстрее, чем вращение пропеллера, поэтому h4X также может оснащаться встроенным планетарным редуктором с передаточным числом 4:1, что требует дополнительного веса всего в три дополнительных килограмм (6,6 фунта). Основатель и генеральный директор h4X Джейсон Сильвестр говорит нам, что команда могла бы спроектировать двигатель так, чтобы он вращался медленнее, и исключить коробку передач, но общая эффективность и удельная мощность пострадали бы. Один блок обеспечит значительную экономию веса на небольшом электрическом самолете, но для многовинтовых самолетов, таких как eVTOL, все будет складываться эффективнее.0002 ч4Х Пиковая комбинированная эффективность двигателя, редуктора и инвертора h4X HPDM-250 в этой конфигурации, которая, скорее всего, будет использоваться на борту электрического самолета, составляет 92,9 процента. Это в значительной степени удар по энергоэффективности Magni500, только с гораздо более высокой выходной мощностью на единицу веса. Его непрерывная удельная мощность с редуктором на борту составляет 11,1 кВт/кг, что по-прежнему значительно превосходит конкурентов. Как этой стартап-команде из Миннеаполиса удалось добиться такого значительного скачка плотности мощности? Сильвестр говорит нам, что это комбинация факторов, которые складываются. «HPDM-250 был разработан, чтобы расширить границы производительности при минимальной массе системы», — говорит он. «Это продукт запатентованных инноваций во многих областях, отличающийся высочайшим уровнем интеграции на рынке. Сюда входят оптимизация электромагнитных характеристик, аддитивное производство, передовые материалы и высокочастотная силовая электроника на основе SiC. «Две инновации заслуживают особого внимания. – Мы используем единую синергетическую охлаждающую рубашку для одновременного охлаждения как силовой электроники, так и двигателя. Эта интеграция уменьшает массу и объем системы. Медные катушки статора, изготовленные методом аддитивного производства, используются для увеличения коэффициента заполнения медью и повышения плотности непрерывного тока. Это новая технология, которая может произвести революцию в производстве двигателей, поскольку она предлагает более быструю разработку, лучшую производительность и большую гибкость конструкции».0005 Эти напечатанные на 3D-принтере медные катушки статора не только позволяют h4X вместить больше меди в меньшее пространство, но и очень помогают с охлаждением, позволяя HPDM-250 работать ближе к своей пиковой мощности, не выделяя неконтролируемого количества тепла. А Сильвестр говорит, что аддитивное производство означает, что этот двигатель можно будет быстро прототипировать, итерировать, масштабировать до различных размеров и уровней мощности, а также настраивать в соответствии с требованиями заказчика. Медные катушки, напечатанные на 3D-принтере, играют ключевую роль в чудовищной плотности мощности этого двигателя ч4Х Сильвестр говорит нам, что, несмотря на то, что компоненты плотно упакованы в конструкцию двигателя, его корпус с шестью крышками обеспечивает легкий доступ в тех редких случаях, когда вам нужно открыть его. Замена двигателя массой примерно 50 кг (110 фунтов) на двигатель массой 18 кг (40 фунтов) принесет небольшой выигрыш в весе одновинтового самолета, но преимущества будут тем больше, чем больше двигателей будет в вашей конструкции. использует. Сильвестр считает, что эта конструкция предлагает значительные преимущества по полезной нагрузке, стоимости и дальности полета по сравнению с воздушными такси eVTOL, которые обычно используют более шести винтов. Но h4X нацелен на более крупные цели. «В ближайшие пять лет мы увидим эВВП и небольшие электрические самолеты, — говорит Сильвестр. «Но примерно к 2030 году мы начнем наблюдать электрификацию больших коммерческих самолетов. Это действительно то, к чему вы стремитесь. авиационный сектор. Самолет, который использует распределенную силовую установку с несколькими двигателями мощностью 250 кВт, может быть, 16 или около того, вдоль каждого крыла. Вы можете себе представить, что их вес будет складываться, и именно здесь двигатель, подобный нашему, может иметь огромное значение». Как всегда, экстраординарные заявления требуют экстраординарных доказательств, поэтому мы с нетерпением ждем информации о том, как работает прототип. «Сейчас мы занимаемся прототипированием», — говорит Сильвестр. «Мы должны протестировать его ко второму кварталу следующего года. Что касается бизнеса, мы рассчитываем получить письма о намерениях от потенциальных клиентов и сотрудничать с первыми инвесторами для расширения h4X. В 6 двигатель: Двигатели В-6 и В6-В Шестицилиндровый двигатель — Википедия Запрос «V6» перенаправляется сюда; о японском бой-бэнде см. V6 (группа). Шестицили́ндровый дви́гатель — поршневой двигатель внутреннего сгорания с шестью цилиндрами. Рядный шестицилиндровый двигатель автомобиля BMW (M20B25) со снятой головкой L6 турбодизель K6S310DR тепловоза ЧМЭ3, рабочий объём 163 л Содержание 1 Рядный шестицилиндровый двигатель 2 V-образный шестицилиндровый двигатель 2.1 Технические особенности 2.2 Использование в автомобилях 3 Шестицилиндровый двигатель VR 4 Оппозитный шестицилиндровый двигатель 5 См. также 6 Примечания 7 Литература Рядный шестицилиндровый двигательПравить Рядный шестицилиндровый двигатель — конфигурация двигателя внутреннего сгорания с рядным расположением шести цилиндров, порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4, и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал. Часто обозначается R6[1][2] (от немецкого[3] «Reihe» — ряд), I6 или L6 («Straight-6», «In-Line-Six»). Плоскость, в которой находятся цилиндры, может быть строго вертикальной или находиться под определённым углом к вертикали. Во втором случае двигатель иногда называют Slant-6 (/6). В теории I6 в четырёхтактном варианте является полностью сбалансированной конфигурацией относительно сил инерции разных порядков поршней и верхних частей шатунов (силы инерции 1-го порядка разных цилиндров взаимно компенсируют друг друга так же, как и у рядного четырёхцилиндрового двигателя, но, в отличие от последнего, силы инерции 2-го порядка также взаимно компенсируются), сочетая сравнительно невысокую сложность и стоимость изготовления с хорошей плавностью работы. Такую же сбалансированность демонстрирует и V12, работающий как два шестицилиндровых двигателя с общим коленчатым валом. Однако на малых (холостых) оборотах коленчатого вала возможна некоторая вибрация, вызванная пульсацией крутящего момента. Рядный восьмицилиндровый двигатель, помимо полной сбалансированности, демонстрирует лучшую равномерность крутящего момента, чем рядный шестицилиндровый, но в наше время применяется очень редко из-за целого ряда иных недостатков. Двигатели конфигурации I6 широко использовались и продолжают использоваться в настоящее время на автомобилях, автобусах, тракторах, речных судах. На легковых автомобилях в последние десятилетия, в связи с повсеместным распространением переднего привода с поперечным расположением силового агрегата, и вообще компоновочных схем с более «плотной» организацией подкапотного пространства, более популярны оказались V-образные шестицилиндровые двигатели как более компактные и короткие, хоть и более дорогие, менее технологичные и сбалансированные. Вместе с тем, отдельные производители не спешат отказываться от рядных шестицилиндровых моторов. Яркий пример — BMW. Более того, современные[когда?] технологии позволяют создать достаточно компактный рядный шестицилиндровый двигатель даже для поперечной установки, правда, на достаточно крупном автомобиле — примером такого силового агрегата служит Volvo S80 с передним приводом и поперечно установленной 2. 9 литровой рядной «шестеркой». На соплатформенном Volvo XC90 такой двигатель сопрягается с муфтой, что обеспечивает кроссоверу с поперечным рядным шестицилиндровый двигателем возможность подключения полного привода. Максимальный рабочий объём рядных шестицилиндровых двигателей практически не ограничен и на судовых дизелях может достигать 1820 дм³ на один цилиндр. V-образный шестицилиндровый двигательПравить   V6 фирмы Lancia, первый серийный двигатель такой конфигурации. V-образный шестицилиндровый двигатель — двигатель внутреннего сгорания с V-образным расположением шести цилиндров двумя рядами по три, и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал. Часто обозначается V6 (англ. «Vee-Six», «Ви-Сикс»). Это второй по популярности в наши дни автомобильный двигатель после рядного четырёхцилиндрового двигателя. Первый серийный V6 появился в 1950 году на итальянской модели Lancia Aurelia. Технические особенностиПравить V6 — несбалансированный двигатель; он работает как два рядных трёхцилиндровых двигателя, и без дополнительных мер может иметь весьма большой уровень вибраций. В двигателях V6 используется дисбаланс коленвала, создаваемый противовесами (иногда дополнительно применяют маховик и шкив с дисбалансом), уравновешивающий момент от сил инерции 1-го порядка поршней и верхних частей шатунов. Кроме того, иногда (при некоторых углах развала цилиндров) для этого дополнительно используют балансировочный вал, вращающийся со скоростью коленвала, но в противоположную сторону. Это позволяет приблизить их по плавности работы и уровню вибраций к рядному шестицилиндровому двигателю. Момент инерции 2-го порядка, как правило оставляют свободным, так как он имеет небольшую величину и может быть поглощён опорами двигателя. Как правило, угол развала цилиндров составляет 60, 90 или 120 градусов. Но встречаются и иные варианты, например 54°, 45°, 65°, 75° или 15° (VR6). Угол развала 90° обычно встречается на двигателях, унифицированных с двигателями конфигурации V8, для которых такой угол развала является основным. В первых двигателях такой конфигурации, по причине того, что технологии тогда не позволяли сделать достаточно прочный коленвал с совмещёнными шатунными шейками, а делать полноопорный коленвал с отдельными шейками для каждого шатуна невыгодно, так как по длине двигатель становится сравнимым с исходным V8 (кроме того, это усложняет двигатель), на каждой шатунной шейке располагались (так же, как и в исходном V8) по два шатуна от противоположных цилиндров (схема с 3 кривошипами, пример — Buick Special, а также советский двигатель ЯМЗ-236). Такая конструкция при угле развала 90° позволяет уравновесить момент инерции 1-го порядка без применения балансировочных валов, однако равномерных интервалов поджига смеси она не обеспечивает (рабочие ходы в цилиндрах следуют не равномерно, а через 90 и 150° по углу поворота коленчатого вала, порядок работы цилиндров при этом 1-4-2-5-3-6). Следствием этого является заметная вибрация работающего двигателя, особенно при работе на малых оборотах коленчатого вала, а также грубый и неприятный на слух звук выхлопа, а по плавности хода двигатель больше напоминает трёхцилиндровый. Чтобы уменьшить вибрации и улучшить плавность хода, применяют маховик увеличенной массы. В более современных[когда?] двигателях V6 с углом развала 90° используется усложнённый коленвал со смещёнными шатунными шейками (6 кривошипов), обеспечивающий равномерные интервалы поджига смеси, а момент инерции 1-го порядка уравновешивается при применении балансировочного вала (без него он уравновешивается не полностью, что потребует усовершенствованной подвески двигателя и часто неприемлемо для современного[когда?] легкового автомобиля из-за повышенной вибрации). Однако на болидах формулы-1 (регламент 2014) года используется именно простой коленвал с тремя кривошипами, не обеспечивающий равномерных интервалов поджига, но обладающий большей прочностью и не требующий уравновешивания момента 1-го порядка. 120-градусный развал позволяет получить широкий, но низкий силовой агрегат, что лучше подходит для низких, например, спортивных машин. В нём так же на каждой шатунной шейке располагаются по два шатуна (число шатунных шеек — 3), но за счёт угла развала цилиндров 120° обеспечиваются равномерные интервалы поджига смеси. Такая конфигурация имеет довольно большой момент 1-го порядка, который можно скомпенсировать только при применении балансировочного вала. При всех остальных углах развала (отличных от 120°), чтобы обеспечить равномерные интервалы поджига смеси (через каждые 120° по углу поворота коленвала) и тем самым уменьшить вибрацию двигателя, а также обеспечить плавный ход, каждый шатун располагают на отдельной шатунной шейке коленвала, либо применяют усложнённый коленвал со смещёнными шатунными шейками (это уменьшает длину двигателя, а также упрощает его, но требует усовершенствованния технологии изготовления коленвала). 60-градусный развал позволяет скомпенсировать момент 1-го порядка без применения балансировочных валов. По этой причине, а также благодаря компактности, этот угол развала считается «родным» для V-образных шестёрок. Иногда по каким-либо причинам применяют близкие углы развала, например 54° или 65° при незначительном увеличении вибраций, которые растут по мере отклонения от угла 60°. Угол развала 15° позволяет сделать одну общую головку для всех цилиндров, а также позволяет использовать порядок зажигания такой же, как у рядного шестицилиндрового двигателя и обладает удовлетворительной сбалансированностью без применения балансировочных валов, что вместе с усовершенствованной подвеской двигателя решает проблему вибраций. Именно трудности балансировки и являлись основной причиной, сдерживавшей распространение серийных двигателей этого типа. До 1950-х годов такие двигатели создавались, но либо для стационарных установок (например бензогенераторов), либо как опытные образцы. В 1959 году в США фирма GM начала производство пятилитрового V6, которым оснащались пикапы и субурбаны (гибрид универсала и микроавтобуса на шасси пикапа). В 1962 году в США пошёл в производство «компакт» Buick Special с 90-градусным V6, разработанным на основе небольшой V-образной «восьмёрки», но он отличался высоким уровнем вибраций и вскоре был снят с производства. Одним из первых полностью перешёл на V-образные шестицилиндровые моторы (двух семейств — Cologne и Essex, в зависимости от места разработки — ФРГ или Великобритании) европейский филиал «Форда»: с 1965…66 годов они постепенно вытеснили ранее использовавшиеся на наиболее крупных европейских моделях этой марки рядные шестёрки (первоначально европейский «Форд» также повсеместно заменил на своих автомобилях рядные четвёрки на моторы конфигурации V4, принадлежавшие к тем же семействам, что и V6, но впоследствии отказался от них — в то время, как V6 упомянутых выше семейств дожили до 2000-х годов). При этом американский «Форд» оставался крайне консервативен в выборе типов силовых агрегатов, начав выпуск собственных V6 (на основе разработок британского филиала) лишь в начале 1980-х годов (на пике бензинового кризиса рубежа 1970-х — 1980-х годов). Первый серийный японский V6 появился только в 1983 году у фирмы Nissan — серия Nissan VG, затем более продвинутым японским V6 стал мотор серии 6G от Mitsubishi, появившийся в 1986 году, примечатлен он тем, что устанавливался он на самый дорогой спорткар этой компании Mitsubishi 3000GT и в турбоверсии выдавал аж 320 лошадиных сил, нося индекс 6G72TT. Использование в автомобиляхПравить V6 — один из самых компактных двигателей, он обычно короче, чем I4, и в большинстве исполнений у́же и короче, чем V8. В современных[когда?]переднеприводных автомобилях с поперечным расположением двигателя по компоновочным соображениям как правило невозможна установка рядных шестицилиндровых двигателей, что, при повышенных требованиях к мощности в наши дни, обуславливает популярность V-образных шестицилиндровых моторов на автомобилях более высоких классов, несмотря на малую сбалансированность и сложность в производстве в сравнении с I6. Унификация двигателей различных автомобилей приводит к тому, что V6 устанавливают и в машинах с продольным расположением двигателя, в которых, в принципе, нет строгой компоновочной необходимости его применения, — хотя оно и даёт ряд преимуществ. Вместе с тем, на автомобилях того же класса с задним приводом, вроде 5-й серии BMW, всё ещё довольно широко распространены и рядные «шестёрки». Из советских двигателей серийными V6 были только дизели большого рабочего объёма для грузовиков, и спецтехники: ЯМЗ-236 и СМД-60. Трёхлитровый V6 моделей ГАЗ-24-14 и ГАЗ-24-18 планировался в качестве базового двигателя легкового автомобиля «Волга» ГАЗ-24, но впоследствии в силу целого ряда причин был заменён на рядный четырёхцилиндровый. Однако, была выпущена опытно-промышленная партия этих двигателей, которые использовались на ряде спортивных автомобилей, в частности, на одном из серии «Эстония». Шестицилиндровый двигатель VRПравить Основная статья: Конфигурация двигателя VR Другим направлением развития является VR-технология, которая зародилась в 1920-е годы, когда компания Lancia выпустила семейство V-образных моторов с очень маленьким углом развала цилиндров (всего 10—20°). «VR» представляет собой аббревиатуру двух немецких слов, обозначающих V-образный и R-рядный, т.  е. «v-образно-рядный».[3] Двигатель представляет собой симбиоз V-образного двигателя с минимально малым углом развала 15° и рядного двигателя, в котором шесть цилиндров расположены V-образно под углом 15°, в отличие от традиционных V-образных двигателей, имеющих угол 60° или 90°. Поршни в блоке размещаются в шахматном порядке. Двигатель никак не наследует сбалансированность R6[4], но имеет лучшую компактность в сравнении с V6 и R6. Совокупность достоинств обоих типов двигателей привела к тому, что двигатель VR6 стал настолько компактным, что позволил накрыть оба ряда цилиндров одной общей головкой, в отличие от обычного V6. В результате двигатель VR6 получился значительно меньшим по длине, чем R6, и по ширине, чем обычный V6[3]. Рабочий объём варьируется как правило от 2,0 до 5,0 л. Использование конфигурации в двигателях объёмом меньше 2,0 л мало оправдано из-за относительно высокой стоимости изготовления (по сравнению с четырёхцилиндровыми двигателями) и большой (в сравнении с ними же) длины. Однако, подобные случаи имели место, например, мотоцикл Benelli 750 Sei имел двигатель I6 с рабочим объёмом всего 0,75 л. В настоящее время технология возрождена концерном Volkswagen, который выпустил шестицилиндровые двигатели компоновки VR6. Ставился с 1991 года (1992 модельный) на автомобили Volkswagen Passat, Golf, Corrado, Sharan. Имеет заводские индексы «AAA» объёмом 2,8 литра, мощностью 174 л/с и «ABV» объёмом 2,9 литра и мощностью 192 л/с. Имеет два ряда по три цилиндра, которые расположены под углом 180°, причём противостоящие поршни двигаются зеркально (одновременно достигают верхней мёртвой точки). Такой двигатель хорошо уравновешен и имеет малую высоту и низкий центр тяжести, но при этом он довольно широкий. Используется на некоторых автомобилях («Порше», «Субару») и мотоциклах («Хонда Голд Винг»).[источник не указан 1490 дней] Четырёхцилиндровый двигатель Восьмицилиндровый двигатель ↑ Характеристики двигателей // Сайт motorzona. ru {{Проверено|11|04|2012}} (неопр.) (недоступная ссылка). Дата обращения: 11 апреля 2012. Архивировано 26 мая 2012 года. ↑ Хлебушкин И. Профессионал // «Авторевю», 2010. — № 1 (441). (неопр.) (недоступная ссылка). Дата обращения: 11 апреля 2012. Архивировано 5 июня 2012 года. ↑ 1 2 3 Приходько В. И. Некоторые типы и виды двигателей для автомобилей // Сайт «Учебно-информационный центр Автомобилиста» (auto-uch.info)  (Дата обращения: 11 апреля 2012) ↑ Карелов О. Азбука двигателей // Autotechnic.su Автомобили и технологии  (Дата обращения: 15 октября 2010) Nunney, M J. Light and Heavy Vehicle Technology. Двигатели В6 и В2. Техническое описание Главная \ Технические условия, инструкции по эксплуатации \ Двигатели В6 и В2. Техническое описание Двигатели В6 и В2. Техническое описание дизеля В2 и его модификаций.  Техническое описание дизеля В6 и его модификаций.   Двенадцатицилиндровые дизели — В34-М11, В2-34КР, В2-34Т, В-54, В-54Г, В-54Б, В-54К, В-54К-ИС, В-54К-ИСТ, В-55, В-55В, В-105Б, В-105В, В12-5, В12-5Б, В12-6Б, В12-6В; Шестицилиндровый дизели — В-6, В-6ПГ, В-6ПВ, В-6ПВГ, В-6Б, В-6М, В-6Р, В-6Р-1 и В-6М-1  Особенности конструкции модификаций дизеля В2 и дизеля В6.                                                                                            ОГЛАВЛЕНИЕ Введение ……………………………………………… Глава 1. Общая характеристика конструкции двигателей………………………………… Модификации двигателей……… ………………………………………………………………………. Принцип устройства’ и работы двигателей……………………………………………………… Конструктивные параметры, показатели и характеристики двигателей …………..           Глава II. Устройство двенадцатицилиндровых двигателей (семейство В-2)……………….. Картер ………………………………………………………………………………………………………….. Верхняя половина картера ………………………………………………………………………… Нижняя половина картера ………………………………………………………………………… Крышка центрального подвода масла………………………………………………………… Сапун ……………………………………………………………………………………………………….. Особенности конструкции картеров других модификаций двигателей В-2. ….. Блок цилиндров …………………………………… Рубашка цилиндров……………………………………………………………………………………. Гильза цилиндра ……………………………………………………………………………………….. Уплотнительная прокладка газового стыка ……………………………………………….. Головка блока ………………………………………………………………………………………….. Механизм газораспределения ……………………………………………………………….    Крышка головки блока………………………………………………………………………………. Впускные и выпускные коллекторы……………………………………………………………. Особенности конструкции блоков цилиндров других модификаций двигателей В-2                   Коленчатый вал . …………………………………………………………………………………………… Особенности конструкции коленчатых валов других модификаций двигателей В-2  Шатунная группа…………………………………………………………………………………………… Поршневая группа………………………………………………………………………………………… Особенности конструкции поршневой группы двигателей В12-6Б и В12 и В6                                                             Механизм передач………………………………………………………………………………………… Привод топливного насоса и воздухораспределителя ………………………………… Привод механизма газораспределения ……………………………………………………… Привод генератора…………………………………………………………… ……………………….. Привод масляного, водяного и топливоподкачивающего насосов и тахометра  Особенности конструкции механизма передач других модификаций двигателей      Система питания топливом……………………………. Топливоподкачивающий насос БНК-12ТК………………………………………. Топливный фильтр тонкой очистки ТФК-3 (ТФ-1)………………………………………. Топливный насос НК-Ю…………………………………………………………………………….. Форсунка ………………………………………………………………………………………………….. Установка топливного насоса, трубок высокого давления и топливоподводящих трубопроводов                                                                                       Муфта привода топливного насоса………………………………………………………………. 176 Особенности конструкции системы питания топливом других модификаций двигателей В-2    180 Система смазки. ……………………………………………………………………………………………..   197 Масляный насос…………………………………………………………………………………………   200 Масляный фильтр          МАФ………………………………………………………………………. 206 Масляные трубопроводы…………………………………………………………………………….. 207 Особенности конструкции системы смазки других модификаций двигателей В-2………….. 211 Система охлаждения………………………………………………………………………………………. 232 Водяной насос…………………………………………………………………………………………….. 233 Наружные трубопроводы системы охлаждения…………………………………………… 236 , Особенности конструкции системы охлаждения остальных модификаций двигателей В-2           238 Система запуска двигателя. …………………………………………………………………… 245 Воздухораспределитель ………………………………………………………………………………  246 Пусковой клапан ………………………………………………………………………………………..  249 Устройство для подсоединения прибора для консервации цилиндров ………….  250 Особенности конструкции системы воздушного запуска других модификаций двигателей В-2 Нагнетатель ……………………………………………………………………………………………………  251 Нагнетатель АМ42-К………………………………………………………………………………….. 252 Нагнетатель УНА-6……………………………………………………………………………………. 262 Механизм отбора мощности……………………………………………………. ……………………… 264 Глава III. Устройство шестицилиидроаых двигателей (семейство В-6)                       271 Картер Верхняя половина картера ………………………………………………………………………….  273 Нижняя половина картера…………………………………………………………………………… 277 Особенности конструкции картеров других модификаций двигателей В-6……. 279 Блок цилиндров Коленчатый вал………………………………………………………………………………………………. 281 Шатун …………………………………………………………………………………………………………….  283 Поршневая группа Механизм передач. Особенности конструкции механизма передач других модификаций двигателей В-6                286 Система питания топливом  Особенности конструкции системы питания топливом двигателей В-6Р. В-6Р-1 и В-6М…… 289 Система смазки………………………………………………………………………………………………. 291 Система охлаждения………………………………………………………………………………………. 297 Система запуска…………………………………………………………………………………………….. 299 Узел отбора мощности……………………………………………………………………………………   300 Глава IV. Эксплуатация двигателей В-2 и В-6……………………………………………………… 302 Запуск и остановка двигателей .— Техническое обслуживание двигателей……………306 Техническое обслуживание системы питания топливом. Техническое обслуживание системы смазки……………………………………… 307 Техническое обслуживание системы охлаждения……….. 308 Особенности эксплуатации двигателей при низкой температуре . ..                  310 Хранение двигателя……………………………………………………………………………… 312 Неисправности двигателей В-2 и В-6, их признаки, причины и способы устранения — 314 Приложение Порядок промывки топливных н масляных фильтров………………………………………. 322 Inline 6 против V6 — почему рядные шестерки возвращаются? Перейти к разделу о наших 10 лучших рядных шестицилиндровых двигателях Бензиновые моторы V6 в процессе. Но почему этот капитальный ремонт двигателя важен? И со старым V6, и с новым рядным шестицилиндровым двигателем с одинаковым рабочим объемом 3,0 литра вы даже заметите изменение из-за руля? 22 Этот вопрос также относится к последующим разработкам Mercedes-Benz, который также сделал аналогичный переход с силовых установок V6 на рядные шестерки. Тем временем BMW никогда не отказывалась от формата рядной шестерки. Итак, почему возродился интерес к типу двигателя, который многие считали мертвым? Ну, хотя количество цилиндров осталось прежним, переключение с двух рядов (как в V6) на один приводит к неожиданным отличиям. Вот те, которые будут иметь наибольшее значение для вас, водителя. Улучшение Рядный шестицилиндровый двигатель на самом деле более совершенен, чем V6 того же рабочего объема. На самом деле, улучшение качества стало одной из главных причин, по которой Jaguar Land Rover решил вернуться к рядным шестицилиндровым двигателям (от этой конфигурации двигателя компания отказалась несколько десятилетий назад в пользу V6). 22 В рядной шестерке каждый цилиндр, совершающий такт сгорания, уравновешивается другим цилиндром, совершающим такт впуска, и, поскольку эти «парные» цилиндры часто расположены симметрично относительно центральной точки коленчатого вала, В результате очень небольшая вибрация, создаваемая рядным шестицилиндровым двигателем. V6, напротив, не обладают таким гармоническим преимуществом. Производительность Есть и другие преимущества конфигурации рядного шестицилиндрового двигателя — преимущества, которые сосредоточены на повышении мощности за счет более интеллектуальной компоновки. Благодаря тому, что шестицилиндровые двигатели с турбонаддувом эффективно заменяют более крупные двигатели V8 во многих современных автомобилях, более простая рядная компоновка обеспечивает больше места для размещения устройств, повышающих производительность, таких как турбокомпрессоры, нагнетатели и связанная с ними сантехника. В то же время двигатель V6 должен располагаться либо в ложбине между головками цилиндров (например, в автомобилях Audi с двигателем V6 с турбонаддувом), либо в ограниченном пространстве по обеим сторонам двигателя (например, Nissan GT-R), что создает тесная и сложная установка турбокомпрессора. Использование других усилителей мощности, таких как турбонаддув с электроприводом и/или нагнетатель, было бы чрезвычайно сложной задачей для двигателя V6. А с учетом того, что в мощных автомобилях все чаще используются турбокомпрессоры и нагнетатели с электрическим усилителем — часто оба в одной и той же установке в последовательном расположении, уменьшающем запаздывание, — наличие максимального места для размещения этих элементов означает больший потенциал производительности. Это несколько иронично, учитывая, что одной из основных причин внедрения двигателей V6 несколько десятилетий назад была их компактность и простота компоновки, но это было в те времена, когда турбонаддув не был таким распространенным явлением, как сейчас. Звук Это преимущество может различаться в зависимости от конструкции автомобиля, но в целом рядные шестерки издают более приятный звук выхлопа, чем их аналоги с двигателем V6. 22 Почему? Потому что наличие всех шести выпускных отверстий на одной стороне двигателя означает, что их можно объединить таким образом, чтобы аккуратно отделить выхлопные «импульсы» от каждого цилиндра, что сложнее сделать на V6 (но возможно). Результат: звуковое блаженство для мощных автомобилей с рядной шестеркой. Стоимость и сложность Вот НАСТОЯЩАЯ причина, по которой рядные шестерки возвращаются. Теперь для автопроизводителей более выгодно просто устанавливать некоторые размеры сердечника для своих рядных двигателей и добавлять или убирать цилиндры по мере необходимости — инженерный метод, известный как «модульность». BMW делает это уже много лет — ее рядные шесть, рядные четыре и рядные три двигателя имеют одинаковое критическое расстояние между цилиндрами (расстояние между каждым цилиндром) и измерения рабочего объема цилиндра, как и друг друга, главное отличие количество цилиндров, отлитых в их блоке цилиндров. Это не то, что можно легко сделать с форматом V6. Mercedes-Benz попытался сделать это, сделав свой первый серийный V6 укороченной версией существующей архитектуры двигателя V8, но при этом ввел компромиссы в конструкции (а именно, использование угла между каждым рядом цилиндров в 90 градусов, а не 60 градусов). угол в градусах, который более характерен для двигателей V6), из-за чего шестицилиндровый двигатель не отличался изысканностью. 22 И это экономит деньги, позволяя одной и той же производственной линии обрабатывать разные двигатели разных размеров. Что это значит для вас? Проще говоря, производители могут использовать деньги, сэкономленные на разработке и производстве двигателей, на другие вещи, такие как автомобильные технологии, более качественные материалы или просто на максимально низкую цену. Никаких компромиссов в плане безопасности Соображения безопасности были основной причиной, по которой двигатели V6 заменили рядные шестерки, поскольку их меньшая длина позволила увеличить зоны деформации и свела к минимуму вероятность попадания двигателя в кабину при сильном лобовом столкновении. Это было основной причиной заботы Mercedes-Benz о безопасности, так почему же компания возвращается к рядным шестицилиндровым двигателям для своих больших автомобилей? Технологический прогресс означает, что «вспомогательное оборудование» двигателя — насос гидроусилителя руля, компрессор кондиционера и генератор — больше не нужно устанавливать вне передней части двигателя, что увеличивает общую длину. Теперь с электрическим приводом они могут быть размещены в любом месте моторного отсека и, таким образом, уменьшают размеры рядной шестерки до уровня, при котором безопасность при столкновении остается неизменной. 22 Высота рядных двигателей была еще одним вопросом безопасности, на этот раз для защиты пешеходов. И снова на помощь приходят технологии: выдвижные петли теперь могут физически поднимать капот, чтобы дать несчастным пешеходам больше свободы от твердого металла головки блока цилиндров. Так чего же нам ждать? В прошлом было так много героев спортивных автомобилей с рядными шестицилиндровыми двигателями. Если новая пара рядных шестицилиндровых двигателей будет хоть немного так же хороша, как эта партия, нас ждет хорошее время. TVR Speed ​​Six 22 ПРОИЗВОДСТВО: 1999-06 ОБЪЕМ: 3996 куб.см Но получившийся двигатель хорошо соблюдал легендарное имя. История гласит, что у TVR была мечта построить дорожную версию 7,7-литрового V12 GT1 Cerbera Speed ​​12, пока руководитель компании Питер Уилер не решил, что это слишком опасно. Затем он получил легкосплавную 4,0-литровую шестерку с сухим картером из проекта, который высвободил 268 кВт / 420 Нм. В Sagaris 2005 года двигатель обрел свою самую дикую форму, развивая мощность 303 кВт/473 Нм при 7500/5000 об/мин, что является зенитом для серийной атмосферной рядной шестерки. Mercedes-AMG M256 22 ПРОИЗВОДСТВО: 2016- ОБЪЕМНЫЙ ОБЪЕМ: 2999 куб. см INDUCTION: Turbo, s/c Mercedes-Benz M256 вернулся к футеровке шесть поршней подряд после того, как в 1999 году отказался от компоновки, чтобы сосредоточиться на V-образных двигателях. Найденный сегодня в вариантах с 53 значками AMG, гениальность M256 заключается не в огорчительном ворчании V8, а в гибридной интеграции. Аккумуляторная система на 48 В питает вспомогательные агрегаты, такие как кондиционер и водяной насос, а также электрический нагнетатель, не только освобождая двигатель от паразитного ременного привода, но и помогая золотнику турбонаддува. Затем электродвигатель на выходном валу играет роль стартера и усилителя мощности, обеспечивая мощность 320 кВт, а иногда и 770 Нм. 22 В результате получился двигатель с невероятно плавным и сильным ощущением, настолько же усовершенствованный, насколько и новаторский. Ford Barra 22 ПРОИЗВОДСТВО: 2002-14 ОБЪЕМНЫЙ ОБЪЕМ: 3983 куб. см INDUCTION: Turbo Модель Barra показала, что австралийцы могут построить лучшую шестерку, чем кто-либо другой. Вдохновенная идея инженера FPV Гордона Барфилда прикрутить большой турбонаддув к совершенно новой 4,0-литровой шестерке Ford с двумя верхними распредвалами, производящей 220 кВт/450 Нм при жалких пяти фунтах на квадратный дюйм. Более поздние версии Ford и FPV продемонстрировали истинный потенциал чугунного блока, кульминацией которого стал Falcon XR6 Sprint, вложивший все самое лучшее в лебединую песню 325 кВт/576 Нм, которая могла выдавать 370 кВт и 650 Нм на перегрузке. 22 Неудивительно, что тюнеры также приложили усилия к двигателю, обнаружив, что мощность в 1000 кВт вполне достижима на стандартном блоке. BMW S54 22 ПРОИЗВОДСТВО: 2000-06 ОБЪЕМНЫЙ ОБЪЕМ: 3246 куб. см М1. BMW на протяжении десятилетий полагалась на рядную шестерку для своих самых знаковых героев производительности, и S54B32, дебютировавший в E46 M3, является особым событием. В обычных M3 он выдавал 252 кВт/365 Нм благодаря отдельным корпусам дроссельной заслонки и двойной системе VANOS, а переделка клапанного механизма и новый воздухозаборник из углеродного волокна в версии CSL HP позволили разблокировать дополнительные 13 кВт и 5 Нм. 22 Помимо невероятного шума, издаваемого S54HP при вращении до 8100 об/мин, он также извлекал 83 кВт/115 Нм из каждого литра своего 3246-кубового объема. Достижение, для достижения которого такому двигателю, как 5,0-литровый Coyote V8 Ford Mustang, потребуется 415 кВт/575 Нм. Mercedes-Benz M198 22 ПРОИЗВОДСТВО: 1954-63 ОБЪЕМ: 2996 см3 INDUCTION: NA дебютировал на Нью-Йоркском международном автосалоне в 1954. Его донк был основан на M186, установленном в лимузине марки W186 300, который затем был переделан для использования в гоночных автомобилях W194 SL. Они производили 125 кВт, что достаточно для того, чтобы вывести их на первое место в эндуро «24 часа Ле-Мана» в 1954 году. В отделке дорог инженеры доработали двигатель до M198 с системой непосредственного механического впрыска топлива Bosch (первый серийный автомобиль ), для производства 148 кВт и 275 Нм. В довершение всего, в 1962 году блок был модернизирован до сплава, который намного легче. Nissan RB26DETT 22 ПРОИЗВОДСТВО: 1989-02 ОБЪЕМНЫЙ ОБЪЕМ: 2568 см3 INDUCTION: Twin-turbo Хотя двигатель Nissan RB использовался некоторое время, он достиг своего пика, когда его призвали для Skyline GT-R32 Skyline Р. Дебютировав с новым суффиксом «26DETT», он использовал двойные верхние распределительные валы с ременным приводом, чугунный блок, отдельные корпуса дроссельной заслонки и двойные керамические турбины для достижения 205 кВт/355 Нм. Хотя для своего времени этого было достаточно, соглашение японского джентльмена об ограничении мощности в 206 кВт становилось все более строгим по мере того, как GT-R эволюционировал в облики R33 и R34. 22 Гоночный рекорд двигателя в Группе А с R32 намекал на его возможности, как и образцы тюнинга, в то время как Nismo продемонстрировал свой производственный потенциал, расточив их до 2,8 литров для GT-R Z-Tune 2004 года. Они составили 368 кВт/540 Нм. Chrysler Hemi 6 22 Производится: 1972-73 Смещение: 4342CC Индукция: NA Австралии Сначала на вкус шесть с истинным V8 Grunt, когда Chrysler OZ свернулся на его мореализа.72 Зарядное устройство E49. Несмотря на то, что австралийский двигатель Hemi с верхним расположением клапанов был довольно простым, выпускные и впускные отверстия располагались с одной стороны, оказалось, что замены рабочему объему не существует. Переработав 4,3-литровый двигатель, использовавшийся в Charger E38 1971 года, двигатель E49 всасывал воздух через тройные Webers, чтобы выдавать 225 кВт/441 Нм. 22 Забудьте о Holden Torana GT-R XU-1, этот Chrysler заменил легендарный Ford GT-HO Phase III V8 на киловатты. Хотя E49 не выиграла Батерст, она преодолела четверть мили за 14,4 секунды и заслужила статус местной легенды. Jaguar XK6 22 ПРОИЗВОДСТВО: 1949-92 ОБЪЕМНЫЙ ОБЪЕМ: 3442 см3 INDUCTION: нет данных Украшенный и универсальный, XK6 оснащается всем, от великолепных E-образных современных танков. Его легенда началась с 3,4-литровой шестерки DOHC с поперечным потоком, которая разогнала XK120 до 205 км/ч и установила рекорд скорости серийного автомобиля в 1949 году, прежде чем претендовать на 24 часа Ле-Мана в 1951 и 1953 годах на носу C-Type. Последующий D-Type участвовал в великих гонках в 1955, 1956 и 1957 годах, когда частник участвовал в гонках на более крупной 3,8-литровой версии. Но именно в XK-SS 1957 года, дорожном D-Type, 3,4-литровый двигатель действительно показал свои мускулы мощностью 195 кВт. Toyota 2JZ-GTE 22 ПРОИЗВОДСТВО: 1991-02 ОБЪЕМ: 2997 куб. см принадлежал Супре. Сила была ключевым моментом в чистом дизайне 2JZ-GTE, который неожиданно превратился в чугунный блок. В нем также использовалась закрытая дека, кованый коленчатый вал, квадратное отверстие и ход поршня. Последовательные турбины могли развивать мощность 243 кВт и 431 Нм через 3,0-литровый двигатель, чего было достаточно, чтобы разогнать ограниченную Supra до 290 км/ч, но двигатель быстро нашел свое применение на вторичном рынке, который обнаружил, что может легко получить 745 кВт с некоторыми модификациями. BMW S58 22 ПРОИЗВОДСТВО: 2019- ОБЪЕМ: 2993 куб. см смирись с этим. Двигатель по-прежнему раскручивается до 7200 об/мин. Головка блока цилиндров, напечатанная на 3D-принтере, кованые поршни и более низкая степень сжатия не только выжимают внушительные 375 кВт/650 Нм всего из 3,0 литров, но и послушнее и плавнее в подаче — как мы обнаружили в X3 M. 22 Небольшое снижение веса также позволяет использовать новый M4 GT3, заменяющий M6 с двигателем V8. Это подтверждает, что его блок с закрытой декой и кованая рукоятка достаточно прочны, чтобы выдерживать серьезный автоспорт. Предостережения? Итак, при таком большом количестве преимуществ рядных шестерок, неужели V6 не в долгу? Не совсем, из-за одного простого факта — рядные шестерки чрезвычайно сложно упаковать в любой автомобиль, который не имеет продольного расположения двигателя, где двигатель направлен в ту же сторону, что и направление движения автомобиля. Большие автомобили с поперечным расположением двигателя (где двигатель расположен сбоку), такие как Toyota Kluger, требуют мощности шести цилиндров в компактном корпусе, поэтому для этих автомобилей V6 по-прежнему является лучшим выбором. Но для заднеприводных (или полноприводных) спортивных автомобилей и больших роскошных седанов рядная шестерка, похоже, снова в моде. ЕЩЕ Шесть лучших шестицилиндровых двигателей с турбонаддувом Луи Кордони Участник Тони О’Кейн Участник Все, что вам нужно знать о двигателе Straight-Six1 Автор Сантьяго Рейбакас Опубликовано 19 июля 2022 г. Рядные шестицилиндровые двигатели могут быть вымирающей расой, но в первую очередь есть причина, по которой они существуют. через: Пинтерест В последние несколько лет популярность шестицилиндровых двигателей постепенно росла, поскольку многие производители отказывались от более крупных двигателей V8 по финансовым и экологическим причинам, заменяя их шестицилиндровыми двигателями с турбонаддувом или наддувом, которые существенно более эффективны. Поначалу эта реальность может показаться плохой новостью, и это своего рода облом, что со временем мы будем видеть все меньше и меньше шумных V8, но в шестицилиндровых конфигурациях также есть что понравиться. Шестицилиндровые двигатели могут поставляться в одной из двух форм: V6 или Inline-Six (также известные как рядные шесть), и хотя они оба имеют одинаковое количество цилиндров, их подход и функциональность на самом деле сильно отличают их от одного. еще один. V6 состоят из двух расположенных бок о бок наборов из 3 цилиндров, расположенных под углом и образующих V-образную форму — отсюда и название, в то время как рядные шестицилиндровые двигатели просто имеют один ряд из 6 цилиндров. Когда дело доходит до выбора между конфигурациями с шестью цилиндрами, производители должны учитывать широкий спектр плюсов, связанных с каждой установкой, а также их соответствующие минусы и то, как они применимы к потребностям рассматриваемого автомобиля. Однако в последнее время рядные шестицилиндровые двигатели несколько возродились после того, как почти исчезли. Вот все, что вам нужно знать о них. Связанный: вот что вам нужно знать о новом 3-литровом 6-цилиндровом ураганном двигателе Stellantis Рядные шестицилиндровые двигатели длинные Через: Netcarshow.com Как мы уже упоминали, рядные шестицилиндровые двигатели являются одними из самых длинных конфигураций двигателей, превосходя по длине V6 и даже V8 из-за их единственного ряда цилиндров. Это основная причина, по которой большинство производителей склонны выбирать двигатели V6 вместо рядных шестицилиндровых; в большинстве моторных отсеков в большинстве моделей недостаточно места для размещения i6 вместе с дополнительными компонентами, такими как турбокомпрессоры или нагнетатели, поэтому обычно имеет смысл уменьшить размер упаковки двигателя в виде V6 или 4-цилиндрового двигателя с турбонаддувом. Однако в последнее время некоторые производители нашли чрезвычайно разумные способы экономии места в своих моторных отсеках без необходимости жертвовать своими рядными шестицилиндровыми двигателями. Mercedes-Benz, например, изобретательно заменил традиционный преобразователь крутящего момента на конце коленчатого вала двигателя встроенным электрическим стартер-генератором. Это не только экономит место, но и более эффективно распределяет мощность и обеспечивает даже больший крутящий момент, чем традиционные преобразователи крутящего момента. Связанный: Как перегоревший двигатель Ford EcoBoost поставил под угрозу репутацию этой компании Рядные шестицилиндровые двигатели обеспечивают превосходный баланс и плавность хода через Hagerty Когда двигатели настроены в V-образной конфигурации, неравномерный порядок зажигания и последующие ходы цилиндров вызывают неравномерную вибрацию двигателя, нарушая баланс и плавность двигателей этих типов; это особенно верно для двигателей V6, поскольку они имеют нечетное количество цилиндров с каждой стороны. Рядные шестицилиндровые двигатели , с другой стороны, обеспечивают первоклассный баланс и плавность работы благодаря тому, что все цилиндры выстроены в один ряд. Это означает, что один цилиндр, проходящий такт сгорания, всегда будет уравновешен другим цилиндром, проходящим такт впуска. Чтобы воспользоваться этим, i6s обычно имеют следующий порядок работы цилиндров: 1-5-2-6-3-4. Это самый гладкий возможный порядок стрельбы. Связанный: Почему мы любим пятицилиндровый двигатель Audi Ea855: взгляд назад на его наследие С рядными шестицилиндровыми двигателями легко работать на Via: Manhart-performance.de Поскольку для рядных шестерок требуется только один ряд цилиндров и, следовательно, только один распределительный вал и коленчатый вал (если они не оснащены двойным кулачком для повышения производительности), их разборка и сборка обычно проще по сравнению с более сложными конфигурации V6. В целом, рядные шестицилиндровые двигатели предлагают множество возможностей за счет невероятно важного недостатка: размера. Двигатель на велосипед от бензопилы: Велосипед с двигателем от бензопилы (21 фото) Велосипед с мотором от триммера — изготовление и сборка Содержание 1 Мотовелосипед из триммера – на что обратить внимание перед сборкой? 2 Как сделать мопед с мотором от мотокосы? 3 Сборка привода для мопеда 3.1 Самостоятельный монтаж двигателя 3.2 Установка тормозной системы. 4 Правила эксплуатации самодельного мопеда Современный триммер – это гораздо больше, чем просто садовый инструмент. Высокая мощность большинства мотокос дает возможность использовать их в качестве основы для сборки всевозможных самоделок, не последнее место в числе которых занимает велосипед с двигателем от триммера. Это самоходное приспособление выделяется простотой устройства, высокими тяговыми параметрами, а также легкостью в обслуживании. Сравнительно низкий расход горючего мопеда дает возможность преодолевать на нем значительные расстояния, а высокая пригодность к ремонту – самостоятельно устранять практически любые неисправности самоделки. Мотовелосипед из триммера – на что обратить внимание перед сборкой? Прежде, чем начать собирать мотовелосипед своими руками из бензокосы, потребуется выбрать двигатель, который станет основой самоделки. Именно мощность ДВС напрямую влияет на тяговые характеристики и выносливость приспособления. На практике лучше всего себя показали самоделки, оборудованные двигателями от триммеров с мощностью от 3 л. с. и выше. Каждый такой самокат с мотором способен перевозить 1 взрослого человека с ручной поклажей, имея, при этом, дополнительный запас крутящего момента. Категорически не рекомендуется собирать самоделку на базе электрических двигателей от триммеров. Связано это с низким запасом мощности таких моторов, а также их неустойчивостью перед плохими погодными условиями. Если же другого выхода нет, и под рукой у изготовителя есть только электромотор, то при монтаже двигателя нужно уделить особое внимание его защите от внешних факторов: влаги, пыли, мусора. При дальнейшей эксплуатации самоката с электрическим мотором от триммера потребуется делать частые перерывы для охлаждения двигателя. В противном случае двигатель быстро выйдет из строя. Разобравшись с мотором, нужно переходить к раме велосипеда. Ее потребуется оборудовать дополнительной платформой, на которой будет крепиться мотор и бак для топлива. При этом последний должен располагаться выше двигателя от триммера, чтобы горючее поступало к силовому агрегату естественным путем. Очень важно, чтобы самодельные велосипеды с мотором от триммера были оборудованы удобным рулем, на ручки которого можно вынести все нужные для работы переключатели. Это упростит эксплуатацию самоделки при передвижении на высокой скорости. Как сделать мопед с мотором от мотокосы? Сборка самоделки из триммера начинается с изучения детальных чертежей. В схемах должны быть указаны размеры используемых деталей, а также последовательность и способы их монтажа в общее устройство мопеда. Далее потребуется подготовить оборудование и детали. В их перечень входит: двигатель с приводом; редуктор; тормозная система; аппарат для сварки; болгарка; комплект болтовых соединений; набор гаечных ключей и отверток. Дальнейший порядок действий при сборке самодельного мопеда из триммера нужно разбить на несколько этапов. К каждому из них нужно отнестись с особой ответственностью, так как от этого зависит не только качество приспособления, но и безопасность оператора при его эксплуатации. Сборка привода для мопеда Для самоходного передвижения мотосамокат должен быть оборудован ремнем, который принимает крутящий момент от двигателя и передает его на ведущее колесо. Чтобы собрать качественный привод для самоделки оператору нужно использовать: ведомый шкив – этот узел в диаметре должен быть немного меньше от обода колеса велосипеда; ведущий шкив – этот элемент во время сборки должен крепиться к мотору от триммера; стальная подвеска – она будет использоваться для крепления мотора к раме самодельного мопеда. Для сборки привода также нужно собрать редуктор. После монтажа шкивов на велосипеде изготовитель сможет установить ремень с соответствующей длиной и шириной. Самостоятельный монтаж двигателя После сборки и монтажа привода оператор может приступить к установке двигателя. В целях безопасности ДВС от мотокосы должен монтироваться на мопед при помощи дополнительной подвески, изготовленной из металла. Сам крепежной элемент должен напоминать рамку, сваренную из стальных швеллеров и уголков. Форма и размеры рамки должны соответствовать габаритам используемого мотора. К велосипедной рамке крепеж может крепиться по -разному. Если в дальнейшем мотор не будет сниматься с мопеда, то крепление ДВС можно приварить к приспособлению. Если в будущем мотор будет сниматься для его последующего монтажа обратно на триммер, то для его крепления к мопеду подойдет пара болтовых соединений. Во время установки ДВС от триммера на мопед нужно заранее учитывать необходимость в дальнейшем обслуживании двигателя. Чтобы  оператору было проще ремонтировать ДВС, оператору нужно оставить свободный доступ к наиболее часто заменяемым деталям мотора: воздушному фильтру, цилиндру и сальникам. Установка тормозной системы. Самодельный велосипед с двигателем от бензокосы обязательно должен быть оборудован тормозной системой. Для ее изготовления потребуется использовать пару тормозных дисков, установленных по одному на ведущее и ведомое колесо. Для управления тормозами диски при помощи металлических тросиков должны быть подключены к рычагам, установленным на ручках штатной рукоятки. Помимо монтажа тормозов оператору также потребуется заменить штатную резину на колесах мопеда. От этого зависит не только проходимость самоходного велосипеда, но и безопасность владельца при езде по бездорожью. Правила эксплуатации самодельного мопеда Чтобы продлить сроки эксплуатации мопеда с мотором от триммера, его владельцу нужно придерживаться ряда важных правил. В их список входит: своевременная замена расходных деталей – если долго не менять воздушный фильтр и другие элементы мопеда, то его важные механизмы начнут работать под повышенной нагрузкой. Это приведет к более сложной поломке самоделки: использовать для заправки качественный бензин и моторное масло – если заливать в топливный бак мопеда некачественный бензин, то достаточно быстро владелец велосипеда столкнется с необходимостью замены ЦПГ двигателя; вовремя смазывать используемый редуктор – это предотвратит работу механизма под высокими нагрузками; смешивать бензин и масло строго в указанной производителем триммера пропорции – если залить больше масла, чем это указано в инструкции, то это приведет к заливанию свечи зажигания мотора; регулярно проверять состояние крепежей – не затянутые до конца болты грозят не только падением двигателя, но и травмой для владельца; красить царапины и сколы сразу же после их появления на раме – это предотвратит дальнейшую коррозию остова мопеда; не допускать перегрева двигателя от триммера – при частой эксплуатации мопеда нужно делать перерывы. При этом, если велосипед используется в жаркую погоду, то его мотору нужно давать остывать каждые 15 минут езды. Если на улице прохладно и ветрено, то количество перерывов можно сократить до 1 раза на каждые 25–30 минут езды; своевременно менять резину на колесах мопеда из триммера – зимой на колеса самоделки нужно устанавливать резину с шипами. Это предотвратит проскальзывание колес и повысит безопасность при эксплуатации велосипеда. Также владельцу велосипеда с мотором от триммера потребуется следить за весом груза, перевозимого на самоделке. Если багаж будет слишком тяжелый, то это может приведет к перегреву и серьезной поломке двигателя, а также других механизмов приспособления. Велосипед с мотором своими руками (как самодельный байк) Содержание Двигатели для велосипедов Мотор-колесо для велосипеда Комментарии Использование велосипеда в качестве транспорта имеет ряд очевидных преимуществ. Он недорог, экологически чист, позволяет поддерживать хорошую физическую форму. С ним любая поездка превращается в приятную прогулку. Ежедневный маршрут из дома на работу и обратно приносит лишь удовольствие, ведь байк позволяет избежать пробок в часы пик и избавляет от необходимости штурмовать переполненные вагоны метро или салоны автобусов. Но если ваш офис находится в другом конце города, рельеф которого представляет собой сплошные подъёмы и спуски, то лёгкая прогулка превращается в тяжёлый труд, а каждый пройденный метр напоминает вам о муках первых христиан. Когда же, наконец, вы попадаете на работу, то чувствуете себя усталым и измождённым. Ваше тело требует отдыха, а ведь впереди ещё целый трудовой день. Перспектива того, что вечером придётся проделать весь путь в обратном направлении, тоже не способствует поднятию настроения. Если к тому же отсутствует возможность принять душ, то весь день вас будет сопровождать стойкий запах пота. Что же делать, если расставаться с байком не хочется, но искать работу поближе к дому тоже как-то не с руки? В этом случае можно приобрести велосипед с моторчиком или установить двигатель на уже имеющийся. Промышленно изготовленный вариант не требует доработок, но стоит довольно дорого и часто имеет не слишком привлекательный дизайн. Чтобы снизить себестоимость, производители используют в этих велосипедах дешёвые комплектующие и рамы из хайтена. В результате такой байк весит более 20 кг, и если двигатель по какой-либо причине откажет, передвигаться на нём с помощью педалей будет очень нелегко. Электровелосипеды Apollo Самодельный велосипед с мотором лишён этих недостатков. В прошлом подобные аппараты были довольно неуклюжими и использовались в основном подростками, но сейчас рынок предлагает широкий спектр решений, с помощью которых можно своими руками превратить обычный байк в высокотехнологичное транспортное средство. Такая переделка не потребует каких-либо серьёзных технических знаний, поэтому стоит остановить свой выбор именно на этом варианте. Двигатели для велосипедов Перед началом работ следует определиться с типом силового агрегата, который вы собираетесь использовать. При выборе следует руководствоваться такими критериями, как вес и предпочтительный вид используемого топлива. Основных видов всего два, так что сильно ломать голову не придётся: Двигатель внутреннего сгорания (ДВС). Долгое время бензиновый моторчик оставался единственно возможным решением, доступным для установки на велосипед. Чаще всего это были переделанные бензопилы и газонокосилки. Сейчас найти подходящий малогабаритный двигатель не составит труда. Электродвигатель. Ещё совсем недавно он был явным аутсайдером, но появление компактных аккумуляторных батарей высокой ёмкости позволило ему отодвинуть бензиновый мотор на задний план. Бензиновый двигатель Использование ДВС позволяет легко развивать значительную скорость, и это обстоятельство часто становится решающим фактором при выборе силовой установки. Однако не стоит забывать, что велосипед остаётся всё тем же велосипедом, и его узлы не рассчитаны на такие высокие нагрузки. Необходимо постоянно следить за его техническим состоянием, иначе он может попросту развалиться в самый неподходящий момент. Обычно бензиновый мотор устанавливается на багажник или крепится к раме. В обоих случаях для сообщения крутящего момента от двигателя к колесу потребуется передача того или иного вида, что увеличивает сложность и массу конструкции. Не стоит забывать и о весе самого двигателя, а также запаса топлива, который придётся возить с собой. При выходе мотора из строя езда на таком велосипеде с помощью одних педалей будет весьма непростым занятием. Велосипед с мотором от бензопилы Использование бензина в качестве топлива убивает саму идею о недорогом и экологически чистом виде транспорта. Во время прогулки вместо пения птиц вы будете слышать только треск мотора, а если надумаете хранить велосипед дома, то в вашей квартире всегда будет пахнуть, как на бензоколонке. Ещё один аспект, который требует пристального внимания, относится не к технической, а правовой стороне вопроса. Во многих странах использование велосипедов, оснащённых ДВС, требует регистрации и наличия прав соответствующей категории. Совокупность всех этих обстоятельств позволяет смело исключить бензиновый мотор из рассмотрения. В самом деле, зачем в очередной раз «изобретать велосипед» (или мотоцикл), если на рынке и без того полно доступных скутеров и мопедов. Поэтому стоит оставить ДВС в стороне и перейти к рассмотрению второго варианта, который сейчас является приоритетным. Электрический велосипед Хотя идея сделать велосипед с электрическим приводом появилась ещё в конце XIX века, уровень развития электротехники не позволял в полной мере использовать её на практике. В начале 90 годов прошлого века произошёл всплеск интереса к подобным устройствам. С тех пор электрический байк занял прочные позиции среди городских видов транспорта, а его популярность с каждым годом только растёт. Электровелосипед в Эстонии Для переоборудования велосипеда понадобятся электродвигатель, аккумуляторная батарея, контроллер, а также приспособления для управления. Всё это можно легко приобрести в магазине или через интернет. Однако перед установкой следует решить, какой вид привода лучше поставить на байк. Первым делом следует исключить из рассмотрения двигатель с фрикционной передачей, так как его низкая надёжность и недостаточная эффективность не позволяют достичь при его использовании сколько-нибудь приемлемых результатов. Остаётся два варианта: подвесной двигатель и мотор-колесо, и оба имеют свои плюсы и минусы. Подвесной мотор У подвесных велосипедных двигателей есть ряд преимуществ. Они поставляются в виде готового комплекта, установка которого своими руками не вызывает никаких затруднений; двигатели легко крепятся на раму или прямо на каретку, имеют небольшие габариты и вес. Существуют также варианты электромотора, интегрированного в кареточный узел. Многие из них позволяют переключать передачи, используя уже имеющуюся велосипедную трансмиссию. В конструкции некоторых двигателей заложена опция рекуперации энергии, существенно экономящая заряд аккумулятора. Мощность таких электродвигателей колеблется в диапазоне от 250 до 2 тыс. Вт, что даёт возможность развивать довольно приличную скорость. Серийный подвесной электродвигатель Но у этого решения помимо многочисленных достоинств есть один огромный недостаток – высокая цена, сравнимая по величине со стоимостью заводского электровелосипеда. Если добавить сюда затраты на приобретение аккумуляторной батареи, контроллера и прочих запчастей, то выгода данного варианта становится совсем неочевидной. Дешёвый транспорт превращается в весьма дорогой, и далеко не каждый согласится пойти на подобные издержки. Велосипедный двигатель фирмы BOFEILI Альтернативой заводскому комплекту может стать сборка силового агрегата из доступных запчастей. Часто для этих целей используются двигатели от различной бытовой техники или электроинструментов. Установка такого мотора своими руками может стать нетривиальной задачей, особенно для людей, не обладающих навыками механика. Некоторые из проблем уже упоминались при рассмотрении бензинового двигателя. Во-первых, это увеличенные нагрузки на узлы велосипеда, вызванные повышенной скоростью. Во-вторых, необходимость использования ременной или цепной передачи, что усложняет конструкцию и увеличивает вес. Самодельная передача Трудно посоветовать что-то конкретное тем, кто решился самостоятельно взяться за подобный проект, так как каждый случай индивидуален и зависит от множества факторов. Можно привести лишь несколько общих соображений. Для начала следует выбрать подходящий по мощности и габаритам двигатель. Если он должен лишь помогать крутить педали и снижать физическую нагрузку, то подойдёт небольшой моторчик мощностью 200–250 Вт. Если же вы стремитесь к высоким скоростям, то придётся подыскать модель на 350 Вт и выше. Затем нужно тщательно продумать крепление двигателя, выбрать для него подходящее место, правильно рассчитать параметры передачи, длину цепи или ремня. Используйте уже известные, хорошо зарекомендовавшие себя решения. Это убережёт вас от серьёзных ошибок, сэкономит время и деньги. Не стоит чрезмерно увлекаться и пытаться сделать революцию в технике. Для некоторых людей важен сам процесс технического творчества. Они проводят массу времени, постоянно что-то переделывая и улучшая. Можно с почти стопроцентной уверенностью сказать, что их агрегат, собранный из самых невероятных компонентов, никогда не будет завершён. Такие «франкенштейны» обречены провести всю свою жизнь в гараже, а если и покидают его для испытаний, то едут недалеко и недолго, сразу ломаются и возвращаются в мастерскую для доработки и усовершенствования. Уделите особое внимание прочности конструкции. Именно от неё зависит ваше здоровье, особенно если вы собираетесь поставить мощный двигатель. Самодельный электровелосипед Мотор-колесо для велосипеда Самая популярная и доступная разновидность электродвигателя для велосипеда – мотор-колесо. Это устройство лишено многих недостатков, присущих подвесным моторам. Оно представляет собой электродвигатель постоянного тока, вмонтированный прямо в ступицу. Его мощность колеблется в самых широких пределах, что позволяет легко подобрать версию, соответствующую вашим запросам. Оно гораздо дешевле и практически не меняет внешний вид байка. Установка моторколеса не занимает много времени, и с ней легко справится любой, кто умеет читать инструкцию, а для остальных существует большое количество рисунков и видеороликов, детально иллюстрирующих процесс. Комплект с неоспицованным мотор-колесом Как правило, производитель предлагает два вида поставки: неоспицованный мотор и готовое колесо со спицами и двойным ободом. Первый вариант позволяет вставить двигатель в уже имеющееся колесо, а второй полностью готов к использованию, недостаёт только покрышки с камерой. Обычно в набор также входят контроллер, ручки газа и тормоза, соединительные провода, крепёж и зарядное устройство. Аккумуляторную батарею чаще всего приходится покупать отдельно. Велосипед с установленным впереди мотор-колесом При выборе моторколеса следует обратить внимание на соответствие размеров его втулки расстоянию между ногами вилки или перьями рамы. Если её длина будет больше, то их придётся раздвигать, что крайне нежелательно. Трансформация простого велосипеда в электрический обычно занимает всего полчаса. Мотор-колесо легко устанавливается как спереди, так и сзади. Можно использовать сразу два двигателя и получить в итоге полноприводный байк. Далее подключается контроллер, батарея закрепляется на раме или подседельной трубе, на руле размещаются ручки газа и тормоза. Затем все эти компоненты соединяются при помощи проводов. Каждый из них имеет индивидуальный разъём, так что ошибиться невозможно. Вот и всё, можно садиться на велосипед и отправляться в путь. В рамках одной статьи трудно ответить на все вопросы, которые могут возникнуть в процессе установки двигателя на ваш любимый байк. Каждый из перечисленных вариантов переделки имеет свои преимущества и недостатки. Можно лишь отметить, что по таким параметрам, как цена и простота установки, бесспорным лидером является мотор-колесо. Приложите немного усердия и смекалки, и у вас непременно всё получится. В конце концов, вы собираете не машину времени, а всего лишь велосипед с мотором. Установка ДВС для велосипеда – двухколесный друг с мотором от бензопилы Это краткое руководство о том, как собрать велосипед с мотором от бензопилы. Важно помнить, когда вы делаете мопед или мотоцикл из велика с помощью установки ДВС (двигателя внутреннего сгорания), есть тонкие различия и нюансы, о которых вы должны знать. Шаг 1: Немного информации Прежде чем начать делать бензовелосипед, вы должны понимать, что делаете, так как существует множество факторов, которые надо учитывать. Велосипед важен. Не покупайте дешевый велосипед в Ашане. Конструкция их рамы очень хлипкая и она может развалиться от вибраций двигателя. Как минимум, найдите крепкий велосипед в специализированном веломагазине. Лучший вариант – прогулочный велосипед. Двигатель, который вы используете, важен. В Интернете многие магазины предлагают поставить специальные моторные наборы. Будьте внимательны при покупке, универсальные комплекты могут не подойти вашему велосипеду, при этом, во многих местах нельзя вернуть купленный товар. Стиль велосипеда важен. Винтажный или рэтро будут наилучшим выбором для сборки мотовелосипеда из бензопилы. Шаг 2: Подготовка велосипеда Ваш велосипед будет намного быстрее с двигателем, значит и требования к безопасности должны быть выше. Удостоверьтесь, что вы подготовили велосипед для высоких скоростей. Я добавил суппорт переднего тормоза для увеличения эффективности торможения и заменил обычные камеры на камеру с защитой от проколов. Когда вы добавите мотор на этот велосипед, его вес резко возрастет, вы вряд ли захотите таскать его домой! Вы также можете персонализировать свой велосипед, чтобы сделать его уникальным. Я, например, покрасил в белый цвет руль и пружины на седушке, в соответствии с колесами. Шаг 3: Мотор Большинство наборов будут похожи на тот, который вы видите на картинке. Просто куча случайных запчастей, неподписанных мешков с винтами, гайками и болтами и никаких инструкций. Иногда запчасти и вовсе могут отсутствовать или быть низкого качества, все это, чтобы сделать сборку веселее конечно же… Не переживайте, мыслите логично. Каким-то образом все должно собираться. Возможно, вам придется модифицировать некоторые запчасти или заменить. Все это часть процесса сборки. Шаг 4: Примерьте двигатель Примерьте двигатель к раме велосипеда. Он должен плотно прилегать. Если это не так, то необходимо внести любые изменения, чтобы обеспечить плотное крепление, возможно, потребуется изготовить новые кронштейны. Это самый важный шаг. На двигатель будет серьезная нагрузка во время эксплуатации, нельзя допустить, чтобы с ним, что-то было не так. Последствия от слетевшего двигателя, могу быть весьма плачевными. Убедитесь, что вы сможете его надежно закрепить. Шаг 5: Прикрепите заднюю звездочку Большинство комплектов поставляются со звездочкой, которую вы прикрепляете к заднему колесу. Эта звездочка подключается к двигателю и является основным приводом для передачи момента на заднее колесо. Самое главное помнить, что звездочка должна быть установлена намертво, никаких колебаний быть не должно, иначе цепь может соскочить прямо во время движения. Фанатичный процесс измерения не требуется, но и лишним не будет. Шаг 6: Надеваем цепь Цепь нужна для передачи мощности от двигателя на заднее колесо. Это один из самых важных, движущих элементов конструкции, на который возлагается большая нагрузка и при этом – один из самых хрупких. Приложите максимум усилий, чтобы отрегулировать цепь идеально, иначе она будет слетать во время езды. Миллиметр там, миллиметр тут и уже появляется вероятность того, что цепь будет соскакивать. На этом этапе вы так же поймете, подойдет ли двигатель вашему велосипеду. Как правило, если цепь не бьется о раму, то все хорошо, но для большей безопасности, возможно потребуется сделать выемки в соответствующих местах. Большинство натяжителей цепи, которые поставляются с наборами, не очень хороши, существует риск того, что он будет тереться о колесо. Возможно, вам ничего не придется делать (как и мне), но некоторые смогли решить проблему, установив колесо от скейтборда. Шаг 7: Установите все остальное После того, как цепь успешно подключена, пришло время присоединить все остальное. Необходимо подключить карбюратор, топливные шланги, сцепление и дроссель. Все эти шаги одинаково важны, разные будут лишь последствия от неправильного подключения. Кроме того, хорошей идеей будет защитить проводку на случай непогоды. Шаг 8: Время кататься Ну что же, настало время опробовать бензодвигатель для велосипеда! Уверен, вы не уедете далеко, потому что все вокруг захотят поговорить с вами и узнать, как вы его построили. Самоделки велосипеды с мотором 11 минут Автор: Дмитрий Белоусов 373 Использование велосипеда в качестве транспорта имеет ряд очевидных преимуществ. Он недорог, экологически чист, позволяет поддерживать хорошую физическую форму. С ним любая поездка превращается в приятную прогулку. Ежедневный маршрут из дома на работу и обратно приносит лишь удовольствие, ведь байк позволяет избежать пробок в часы пик и избавляет от необходимости штурмовать переполненные вагоны метро или салоны автобусов. Но если ваш офис находится в другом конце города, рельеф которого представляет собой сплошные подъёмы и спуски, то лёгкая прогулка превращается в тяжёлый труд, а каждый пройденный метр напоминает вам о муках первых христиан. Когда же, наконец, вы попадаете на работу, то чувствуете себя усталым и измождённым. Ваше тело требует отдыха, а ведь впереди ещё целый трудовой день. Перспектива того, что вечером придётся проделать весь путь в обратном направлении, тоже не способствует поднятию настроения. Если к тому же отсутствует возможность принять душ, то весь день вас будет сопровождать стойкий запах пота. Что же делать, если расставаться с байком не хочется, но искать работу поближе к дому тоже как-то не с руки? В этом случае можно приобрести велосипед с моторчиком или установить двигатель на уже имеющийся. Промышленно изготовленный вариант не требует доработок, но стоит довольно дорого и часто имеет не слишком привлекательный дизайн. Чтобы снизить себестоимость, производители используют в этих велосипедах дешёвые комплектующие и рамы из хайтена. В результате такой байк весит более 20 кг, и если двигатель по какой-либо причине откажет, передвигаться на нём с помощью педалей будет очень нелегко. Самодельный велосипед с мотором лишён этих недостатков. В прошлом подобные аппараты были довольно неуклюжими и использовались в основном подростками, но сейчас рынок предлагает широкий спектр решений, с помощью которых можно своими руками превратить обычный байк в высокотехнологичное транспортное средство. Такая переделка не потребует каких-либо серьёзных технических знаний, поэтому стоит остановить свой выбор именно на этом варианте. Двигатели для велосипедов Перед началом работ следует определиться с типом силового агрегата, который вы собираетесь использовать. При выборе следует руководствоваться такими критериями, как вес и предпочтительный вид используемого топлива. Основных видов всего два, так что сильно ломать голову не придётся: Двигатель внутреннего сгорания (ДВС). Долгое время бензиновый моторчик оставался единственно возможным решением, доступным для установки на велосипед. Чаще всего это были переделанные бензопилы и газонокосилки. Сейчас найти подходящий малогабаритный двигатель не составит труда. Электродвигатель. Ещё совсем недавно он был явным аутсайдером, но появление компактных аккумуляторных батарей высокой ёмкости позволило ему отодвинуть бензиновый мотор на задний план. Бензиновый двигатель Использование ДВС позволяет легко развивать значительную скорость, и это обстоятельство часто становится решающим фактором при выборе силовой установки. Однако не стоит забывать, что велосипед остаётся всё тем же велосипедом, и его узлы не рассчитаны на такие высокие нагрузки. Необходимо постоянно следить за его техническим состоянием, иначе он может попросту развалиться в самый неподходящий момент. Обычно бензиновый мотор устанавливается на багажник или крепится к раме. В обоих случаях для сообщения крутящего момента от двигателя к колесу потребуется передача того или иного вида, что увеличивает сложность и массу конструкции. Не стоит забывать и о весе самого двигателя, а также запаса топлива, который придётся возить с собой. При выходе мотора из строя езда на таком велосипеде с помощью одних педалей будет весьма непростым занятием. Использование бензина в качестве топлива убивает саму идею о недорогом и экологически чистом виде транспорта. Во время прогулки вместо пения птиц вы будете слышать только треск мотора, а если надумаете хранить велосипед дома, то в вашей квартире всегда будет пахнуть, как на бензоколонке. Ещё один аспект, который требует пристального внимания, относится не к технической, а правовой стороне вопроса. Во многих странах использование велосипедов, оснащённых ДВС, требует регистрации и наличия прав соответствующей категории. Совокупность всех этих обстоятельств позволяет смело исключить бензиновый мотор из рассмотрения. В самом деле, зачем в очередной раз «изобретать велосипед» (или мотоцикл), если на рынке и без того полно доступных скутеров и мопедов. Поэтому стоит оставить ДВС в стороне и перейти к рассмотрению второго варианта, который сейчас является приоритетным. Электрический велосипед Хотя идея сделать велосипед с электрическим приводом появилась ещё в конце XIX века, уровень развития электротехники не позволял в полной мере использовать её на практике. В начале 90 годов прошлого века произошёл всплеск интереса к подобным устройствам. С тех пор электрический байк занял прочные позиции среди городских видов транспорта, а его популярность с каждым годом только растёт. Для переоборудования велосипеда понадобятся электродвигатель, аккумуляторная батарея, контроллер, а также приспособления для управления. Всё это можно легко приобрести в магазине или через интернет. Однако перед установкой следует решить, какой вид привода лучше поставить на байк. Первым делом следует исключить из рассмотрения двигатель с фрикционной передачей, так как его низкая надёжность и недостаточная эффективность не позволяют достичь при его использовании сколько-нибудь приемлемых результатов. Остаётся два варианта: подвесной двигатель и мотор-колесо, и оба имеют свои плюсы и минусы. Подвесной мотор У подвесных велосипедных двигателей есть ряд преимуществ. Они поставляются в виде готового комплекта, установка которого своими руками не вызывает никаких затруднений; двигатели легко крепятся на раму или прямо на каретку, имеют небольшие габариты и вес. Существуют также варианты электромотора, интегрированного в кареточный узел. Многие из них позволяют переключать передачи, используя уже имеющуюся велосипедную трансмиссию. В конструкции некоторых двигателей заложена опция рекуперации энергии, существенно экономящая заряд аккумулятора. Мощность таких электродвигателей колеблется в диапазоне от 250 до 2 тыс. Вт, что даёт возможность развивать довольно приличную скорость. Но у этого решения помимо многочисленных достоинств есть один огромный недостаток – высокая цена, сравнимая по величине со стоимостью заводского электровелосипеда. Если добавить сюда затраты на приобретение аккумуляторной батареи, контроллера и прочих запчастей, то выгода данного варианта становится совсем неочевидной. Дешёвый транспорт превращается в весьма дорогой, и далеко не каждый согласится пойти на подобные издержки. Альтернативой заводскому комплекту может стать сборка силового агрегата из доступных запчастей. Часто для этих целей используются двигатели от различной бытовой техники или электроинструментов. Установка такого мотора своими руками может стать нетривиальной задачей, особенно для людей, не обладающих навыками механика. Некоторые из проблем уже упоминались при рассмотрении бензинового двигателя. Во-первых, это увеличенные нагрузки на узлы велосипеда, вызванные повышенной скоростью. Во-вторых, необходимость использования ременной или цепной передачи, что усложняет конструкцию и увеличивает вес. Трудно посоветовать что-то конкретное тем, кто решился самостоятельно взяться за подобный проект, так как каждый случай индивидуален и зависит от множества факторов. Можно привести лишь несколько общих соображений. Для начала следует выбрать подходящий по мощности и габаритам двигатель. Если он должен лишь помогать крутить педали и снижать физическую нагрузку, то подойдёт небольшой моторчик мощностью 200–250 Вт. Если же вы стремитесь к высоким скоростям, то придётся подыскать модель на 350 Вт и выше. Затем нужно тщательно продумать крепление двигателя, выбрать для него подходящее место, правильно рассчитать параметры передачи, длину цепи или ремня. Используйте уже известные, хорошо зарекомендовавшие себя решения. Это убережёт вас от серьёзных ошибок, сэкономит время и деньги. Не стоит чрезмерно увлекаться и пытаться сделать революцию в технике. Для некоторых людей важен сам процесс технического творчества. Они проводят массу времени, постоянно что-то переделывая и улучшая. Можно с почти стопроцентной уверенностью сказать, что их агрегат, собранный из самых невероятных компонентов, никогда не будет завершён. Такие «франкенштейны» обречены провести всю свою жизнь в гараже, а если и покидают его для испытаний, то едут недалеко и недолго, сразу ломаются и возвращаются в мастерскую для доработки и усовершенствования. Уделите особое внимание прочности конструкции. Именно от неё зависит ваше здоровье, особенно если вы собираетесь поставить мощный двигатель. Мотор-колесо для велосипеда Самая популярная и доступная разновидность электродвигателя для велосипеда – мотор-колесо. Это устройство лишено многих недостатков, присущих подвесным моторам. Оно представляет собой электродвигатель постоянного тока, вмонтированный прямо в ступицу. Его мощность колеблется в самых широких пределах, что позволяет легко подобрать версию, соответствующую вашим запросам. Оно гораздо дешевле и практически не меняет внешний вид байка. Установка моторколеса не занимает много времени, и с ней легко справится любой, кто умеет читать инструкцию, а для остальных существует большое количество рисунков и видеороликов, детально иллюстрирующих процесс. Как правило, производитель предлагает два вида поставки: неоспицованный мотор и готовое колесо со спицами и двойным ободом. Первый вариант позволяет вставить двигатель в уже имеющееся колесо, а второй полностью готов к использованию, недостаёт только покрышки с камерой. Обычно в набор также входят контроллер, ручки газа и тормоза, соединительные провода, крепёж и зарядное устройство. Аккумуляторную батарею чаще всего приходится покупать отдельно. При выборе моторколеса следует обратить внимание на соответствие размеров его втулки расстоянию между ногами вилки или перьями рамы. Если её длина будет больше, то их придётся раздвигать, что крайне нежелательно. Трансформация простого велосипеда в электрический обычно занимает всего полчаса. Мотор-колесо легко устанавливается как спереди, так и сзади. Можно использовать сразу два двигателя и получить в итоге полноприводный байк. Далее подключается контроллер, батарея закрепляется на раме или подседельной трубе, на руле размещаются ручки газа и тормоза. Затем все эти компоненты соединяются при помощи проводов. Каждый из них имеет индивидуальный разъём, так что ошибиться невозможно. Вот и всё, можно садиться на велосипед и отправляться в путь. В рамках одной статьи трудно ответить на все вопросы, которые могут возникнуть в процессе установки двигателя на ваш любимый байк. Каждый из перечисленных вариантов переделки имеет свои преимущества и недостатки. Можно лишь отметить, что по таким параметрам, как цена и простота установки, бесспорным лидером является мотор-колесо. Приложите немного усердия и смекалки, и у вас непременно всё получится. В конце концов, вы собираете не машину времени, а всего лишь велосипед с мотором. За счет высокой мощности и выносливости своих двигателей большинство современных бензопил успешно используются для переделки на различные хозяйственные приспособления. Одно из них – мопед из бензопилы. Это средство передвижения позволит успешно преодолевать дистанции, длиной до 15 км, показывая, при этом, достаточно скромный расход горючего. Преимущества использования бензопилы для создания мопеда Собственноручная сборка велосипеда с мотором от хозяйственной бензопилы дает изготовителю ряд важных преимуществ. К ним относиться: возможность создания агрегата, обладающего теми техническими характеристиками, которые нужны для эксплуатации в конкретных условиях; низкая себестоимость – самодельный мотосамокат из бензопилы можно соорудить практически из подручных средств. При этом, приспособление будет показывать достаточно высокую эффективность и обладать хорошей проходимостью на пересеченной местности; скромный расход горючего – двигатель от бытовой бензопилы потребляет сравнительно небольшое количество топлива. Таким образом, расход бензина у самоделки, собранной на основе ДВС бензиновой пилы, будет гораздо ниже, чем у магазинных мотовелосипедов; простота в эксплуатации неприхотливость в обслуживании – самодельные мопеды из бензопилы достаточно просто использовать. Все, что нужно для их обслуживания – это использование качественного бензина и моторного масла, а также своевременная замена смазки редуктора. Бензиновый самокат из бензопилы достаточно просто ремонтировать. При условии правильной последовательности во время сборки, изготовитель агрегата получает свободный доступ к часто заменяемым деталям мопеда, что позволяет экономить время, ремонтируя его. Велосипед с мотором от бензопилы своими руками Непосредственно перед тем, как из велосипеда и бензопилы сделать мопед, его изготовителю потребуется тщательно подготовиться к работе. Для переделки будут нужны: бензиновый двигатель – от его мощности зависит скорость передвижения на мопеде. Большинство современных бензопил комплектуются моторами, мощность которых составляет от 2 до 3 л. с. Такого ДВС будет достаточно для движения на скорости от 35 до 45 км/ч по ровной дороге; топливный резервуар – лучше всего выбирать емкость, изготовленную из нержавеющей стали. Если мопед или картинг из бензопилы будет эксплуатироваться на ровной дороге, то для его сборки подойдет и пластиковый резервуар; переключатель и электропроводка для подключения к системе зажигания ДВС; ручка газа и связующий велосипедный тросик, которые позволят водителю своевременно регулировать положение заслонки дросселя ДВС; детали для сборки кронштейна, а также гайки и болты, при помощи которых мотор можно будет надежно установить на раму велосипеда; цепи, шкивы и ремни – необходимы для подключения ведущего колеса к двигателю от бензопилы. Многое при сборке мопеда зависит от правильной последовательности действий изготовителя. Алгоритм работ должен быть таким: В первую очередь изготовитель должен определить способ передачи усилия от мотора на ведущее колесо. Для этого потребуется заранее вычислить передаточное соотношение агрегата. В случае слишком низкого передаточного числа двигатель от бензопилы не сможет обеспечить нужную для движения тягу. В результате мопед или квадроцикл своими руками из бензопилы не сможет начать движение. Если передаточное число будет слишком высоким, то мотор начнет работать на максимально допустимых оборотах, что повысит его износ. При этом сам велосипед будет ехать очень медленно. При расчете передаточного числа нужно принимать во внимание средний пример. Так, если для сборки мотовелосипеда используется двигатель, мощностью примерно 1,78 л. с., и скоростью вращения на максимальных оборотах 12500 об/мин, то передаточное число должно составлять 1:26. Наиболее простой способ передачи усилия от шкива на ведущее колесо – напрямую. Более затратный метод заключается в использовании шкива или звездочки, которая дополнительно устанавливается на заднее ведущее колесо. При этом само колесо соединяется с мотором при помощи цепи или приводного ремня. При выборе между ремнем и цепью лучше отдавать предпочтение первому варианту, так как использование ремня при эксплуатации самодельного мопеда будет более безопасным для водителя и его пассажира; На втором этапе изготовитель должен собрать сцепление. При этом, у желающего сделать мотовелосипед есть 2 варианта. Первый – это использование уже готового центробежного сцепления, которое изначально предусмотрено в фирменном устройстве бензопилы и включается в автоматическом режиме при наборе ее двигателем определенной скорости вращения. Второй метод заключается в использовании велосипедной трещотки. Оборудованный таким сцеплением мопед из бензопилы набирает определенную скорость передвижения и катиться по инерции. В это время сама трещотка не связана с ведущим колесом. Таким образом, после нескольких нажатий на рычаг газа, мотовелосипед может достаточно длительное время двигаться на холостых оборотах мотора. Это позволяет водителю сэкономить топливо, особенно, при движении по прямым участкам дороги; Третий шаг при изготовлении мопеда из бензопилы – монтаж топливного резервуара и подключение органов управления агрегатом. Сам бензобак можно закрепить рядом с местом, в которое будет монтироваться используемый ДВС. Второй вариант – это установка резервуара на раме, однако в этом случае для его подключения к мотору потребуется провести топливный шланг. Для монтажа зажигания оператору потребуется протянуть от мотора провод и подключить его к переключателю, заранее расположенному на рукоятке. Это позволит быстро заглушить мотор в случае необходимости. Рядом с переключателем зажигания потребуется установить курок газа. Из него нужно предварительно снять фиксатор. Это позволит курку плавно перемещаться на рукоятке. Далее тросик от курка газа потребуется подключить к дроссельной заслонке штатного карбюратора. Как на велосипед поставить двигатель от бензопилы? При сборке мотовелосипеда своими руками, изготовитель непременно столкнется с выбором способа монтажа двигателя от бензопилы. Всего существует 2 метода установки мотора. Первый из них – съемный. Это значит, что владелец самоделки сможет в любой момент снять двигатель и установить его обратно на бензопилу. Второй способ заключается в установке мотора путем приваривания его к штатной опорной раме велосипеда. Каждый из способов крепления двигателя от пилы на мопед имеет свои преимущества и недостатки. Съемный метод более практичен, так как позволяет использовать двигатель от бензопилы сразу в двух целях. Единственный его недостаток –это недостаточная надежность, особенно, если на мотовелосипед устанавливается мощный мотор, сильная вибрация которого будет постепенно ослаблять фиксацию болтовых соединений. Установка мотора на мопед путем сварки более надежна. Этот способ позволит водителю мопеда передвигаться по участкам с неровностями. Тем не менее, приваренный двигатель не получиться снять и установить обратно на садовый инструмент, что значительно ограничит области его применения. Крепить сам двигатель от пилы лучше всего рядом с задним колесом мопеда, так как именно оно играет роль ведущего. Это позволит использовать для связи ДВС с колесом короткий ремень, который не запутается в спицах колеса во время движения мопеда по бездорожью. Для установки двигателя лучше всего предварительно подготовить металлическую платформу, которая будет играть роль опоры-держателя. Перед монтажом мотора нужно заранее приварить сам держатель и проверить надежность его фиксации на раме. После крепления опоры на раме мопеда на нее можно установить сам мотор. Чтобы во время передвижения на мопеде на водителя и пассажира не попадали выхлопные газы, мотор нужно повернуть так, чтобы глушитель был направлен назад. Далее, если оператор не будет снимать двигатель с мотовелосипеда, то нижнюю часть ДВС потребуется приварить к опоре. Если же мотор будет съемным, то крепить его к держателю нужно при помощи заранее подготовленных болтовых соединений. Чтобы проверить надежность фиксации мотора, водителю потребуется проехать на мопеде по бездорожью. Во время поездки нужно обратить внимание на посторонние звуки, которые может издавать ДВС. Если водитель заметил стучащий шум, значит, потребуется проверить крепление двигателя и, при необходимости, подтянуть болты. Самоделки из двигателя от стиральной машины: 1. Как подключить двигатель от старой стиральной машины через конденсатор или без него 2. Самодельный наждак из двигателя стиральной машинки 3. Самодельный генератор из двигателя от стиральной машины 4. Подключение и регулировка оборотов коллекторного двигателя от стиральной машины-автомат 5. Гончарный круг из стиральной машины 6. Токарный станок из стиральной машины автомат 7. Дровокол с двигателем от стиральной машины 8. Самодельная бетономешалка Мотовелосипед своими руками Не любитель я скоростной езды: 40-50 км/ч в окрестностях дачи для меня – вполне быстро. И чтобы перемещать сто килограммов «моего величества», не нужны ни запредельная мощность, ни слоновья масса везущей «железяки». Кто-то присоветует: ну так возьми скутер-«полтинник»! Во-первых, «табуретки» дороговаты. Во-вторых, в деревне, где дача, это «техника до первой поломки» – вряд ли за 300 км от города я запросто найду, если понадобится, импортную запчасть. В-третьих, скутер много весит: как на легковой машине довезти его до дачи? Ездочить своим ходом? Не смешно! После 300 км пути я останусь без рук, без ног, без пятой точки. «Породнившиеся» два «бездельника» едут на дачу . Когда я об этом размышлял, попался мне на глаза материал «Едем стоя» в «Мото» №9 за 2005 г. Автор рассказал, как приспособил моторчик «дешку» к самокату. Зацепило – и я рванул на велорынок. Да вот беда, продавцы в один голос утверждали, что сейчас «дешку» не выпускают (может, врали?). Не знаю, чем бы все закончилось, но вспомнил про «Крота». Того, что «живет» у меня на даче и культивирует землю всего два дня в году: один – в мае, второй – в сентябре. Его 60-кубовый двухтактник вдвое мощнее «дешки» – 2,6 «лошадки» против 1,3. Собран вместе с бензобаком, глушителем, ручным стартером, воздушным фильтром и редуктором. И я решил приспособить его к другому «бездельнику» – складному велосипеду, что уже три года пылился на антресоли. Рычаг газа (указан стрелкой). Из 5-мм листа дюрали сделал полочку, установил ее вместо заднего багажника. В вертикальной плоскости ее держат две стойки от старого велосипеда. В продольной – отверстие, которым она надета на трубу, в отверстии закреплено седло. А поперечную устойчивость конструкции гарантирует откос с правой стороны. К этой достаточно жесткой конструкции и прикрутил четырьмя болтами мотор. Слева на руле: 1 – рычаг выжима сцепления; 2 – рычажок фиксатора; 3 – кнопка выключения зажигания. Привод на заднее колесо сделал ременным, с натяжным роликом от ГРМ ВАЗа-«восьмерки». Ведущий шкив оставил штатный, а ведомый подошел по передаточному отношению от мотоблока МБ. Он алюминиевый, двухручейный. На токарном станке срезал лишний ручей – тот, что пошире. А как прикрепить шкив к колесу? Нашел еще один шкивок (наклон боковых поверхностей большинства шкивов соответствует углу наклона спиц), сделал в нем «болгаркой» пропилы, совпадающие с перекрестиями спиц. Установил его точно по центру колеса с помощью специальной втулки. Просверлил в нем отверстия и болтами прижал к спицам через большие шайбы. А уже к нему прикрутил тремя винтами ведомый шкив. Передаточное отношение получилось на редкость удачным. И еще: ведущий шкив – двойной, а рядом с движком на полочке достаточно места для небольшого генератора. Улавливаете нить? Механизм сцепления: 1 – трос; 2 – пластина; 3 – болты – направляющие пластины; 4 – ролик; 5 – пружины. У «Крота» нет механизма сцепления. А почему бы ременному приводу не передать его функции? Для этого ролик, натягивающий ремень, не стал закреплять жестко – его постоянно поджимает пружина. Если, сжав ее, отодвинуть ролик, ремень пробуксовывает. Вот вам и сцепление! Рычаг выжима сцепления самодельный. Свободный ход пластины с роликом – целых 7 см (это с запасом – ведь ремень со временем вытягивается), а у мотоциклетных рычагов сцепления он не более 2 см. Что получилось, видно на фото. Недостаток конструкции в том, что приходится напрямую, без усиливающего плеча, «бороться» с пружинами натяжного ролика. Но это можно перетерпеть – у моего аппарата нет коробки передач, так что работать рычагом сцепления приходится очень редко – только во время старта и остановки. Рычаг в зажатом положении фиксирует маленький стопорный рычажок. Он выручает, когда нужно выключить сцепление надолго, например, при езде «по-велосипедному». Вместо троса сцепления в оплетку вставил тонкую стальную проволоку, смазанную литолом. У оплетки нет крутых изгибов, так что проволока в ней перемещается легко. Главное достоинство такой замены – проволока намного надежнее дефицитного в деревне троса. Главный компонент – под бейсболкой . Передний и задний тормоза – обычные велосипедные. Остальные органы управления на руле – штатные от «Крота»: слева – «глушилка», справа под большой палец – рычаг газа. В декабре провел испытания. Запуск моторчика – шнуром. Стартовал при помощи педалей. Два-три оборота – и о них можно забыть. Кстати, вентилятор принудительного охлаждения «Крота» гарантирует, что мотор не перегреется на небольшой скорости. Попросил знакомого водителя автомобиля проехать синхронно со мной, чтобы зафиксировать скорость. Вышло, что «максималка» – свыше 60 км/ч. Но такая скорость показалась мне опасной – велосипед все-таки. А при 40 км/ч – сплошное удовольствие! Для этого движка «сорок» – прогулочный режим. Любой подъем для него – пустяк. Так крепится ведомый шкиф к колесу: 1 – ведомый шкиф; 2 – проточенный шкивок; 3 – болты с большими шайбами. Что я получил? То, что хотел. В багажник моих «Жигулей» просто уложить индивидуальное складное транспортное средство массой 32 кг (велосипед – 20, мотор – 12), способное перемещать «мое величество» со скоростью 60 км/ч и чуть быстрее. На сборку-разборку уходит от пяти до десяти минут. Расход бензина – не более 2-2,5 л на 100 км. Ломаться в моей конструкции нечему. В запасе достаточно держать ремень, один-два метра сталистой проволоки и натяжной ролик от «восьмерки»! А на крайний случай есть педали. Извините за технологические огрехи, которые видны на фото – спешил поделиться идеей, не все успел облагородить. Ничего, доделаю. Так крепится ведомый шкиф к колесу: 1 – ведомый шкиф; 2 – проточенный шкивок; 3 – болты с большими шайбами. Общие данные: сухая масса – 32 кг, длина – 1830 мм, высота – 1100 мм, высота по седлу – 850-950 мм, ширина – 600 мм, база – 1230 мм, дорожный просвет – 180 мм, обьем бензобака – 1,8 л, максимальная скорость – больше 60 км/ч. Двигатель – «Крот», рабочий объем – 60 см3, мощность – 2,6 л.с., карбюратор – К60В. Трансмиссия: самодельный ременной привод, ремень – 1400 мм, ведущий шкив – штатный 60 мм, наружный диаметр ведомого шкива – 255 мм (оптимален при диаметре колеса 600 мм). Ходовая часть: складной велосипед «Импульс». Шины: передняя и задняя – 47-507. Тормоза: штатные велосипедные. Электрооборудование: пока отсутствует. Автор: Павел ОРЛОВ, Москва Как собрать мопед из велосипеда? Казалось бы, абсолютно несовместимые вещи не позволят получить действительно оригинальное изобретение, но на практике это предположение уже не раз опровергалось. В частности, для тех, кто не знает, как можно сделать мопед, имея из подручных средств только велосипед и бензопилу, очень информативной будет данная статья. Мопед с двигателем на бензине Что нам понадобится Оборудуем раму Делаем шкивы и устанавливаем их Подключение двигателя Сборка мопеда с бензомотором Что нам необходимо Подготавливаем раму Создаем крутящий момент Подключаем двигатель Создаем электро-велосипед Преимущества электрического оборудования Пошаговое руководство для сборки Мопед с двигателем на бензине Если нет желания каждый день заправлять автомобиль, а ездить на велосипеде слишком утомительно, тогда бензиновый самодельный мопед станет идеальным решением вашей проблемы. Что нам понадобится В наше время существует множество готовых наборов, которые имеют в своем составе двигатель требуемой мощности и другие детали, необходимые для переделки велосипеда. Покупка такого комплекта – отличный вариант для тех, кто желает стать владельцем велосипеда с мотором, но не имеет возможности своими руками изготовить крепежи или подобрать подходящий двигатель. Однако бывают ситуации, когда, несмотря на возможные трудности, хочется выполнить всю работу самостоятельно. В таком случае начинать стоит с выбора подходящего силового агрегата, на роль которого может подойти одна из деталей старой и ненужной бытовой утвари. Газонокосилка или бензопила – это наиболее подходящие доноры для пересадки «сердца», но не стоит забывать о мощности каждого такого агрегата. Так, самодельный мопед из велосипеда должен оборудоваться двигателем мощностью 2 л.с. и объемом, не превышающим 50 см3. Более слабый мотор не сможет сдвинуть велосипед с места, и придется некоторое время крутить педали. Помимо силовой установки, вам также понадобятся и другие детали: аккумулятор, шкивы и шестерни, передаточный ремень (его можно заменить цепью), трос привода и крепежные хомуты. Из инструментов полезными будут отвертки, плоскогубцы, кусачки и другие составляющие набора автомеханика. Оборудуем раму Рама велосипеда становится основным местом размещения всех деталей и элементов будущего мопеда. В частности, с помощью крепежных хомутов на ней крепятся двигатель, бензобак и аккумулятор. Наиболее удачный вариант их расположения следующий: аккумулятор – на верхней трубе, двигатель – на стыке нижней передней и подседельной трубы, а бензиновый бачок – непосредственно возле мотора. Делаем шкивы и устанавливаем их Следующим шагом на пути создания мопеда своими руками является изготовление шкивов – специальных передаточных узлов, посредством которых усилие мотора будет передаваться на заднее колесо. В качестве необходимых материалов можно использовать небольшие колесики (размером с компакт-диск), дополненные внешним барьером. Обязательное условие при создании шкивов – это прочность используемых деталей и надежность их крепления. Монтаж указанных деталей на велосипед выполняется в следующей последовательности: 1. Переднее передаточное колесо соединяют с валом двигателя. 2. Второй шкив крепится на втулку заднего колеса велосипеда. 3. Затем на шкивы надевают ремень, устанавливая силу натяжения, как у цепи. Обратите внимание! Ремень должен хорошо держаться на колесах, так как от этого зависит точность передачи усилия от двигателя к колесу. В том случае, когда вместо ременной передачи применяется цепная, место шкивов занимают шестерни. Подключение двигателя После того, как на велосипед будет установлена трансмиссия, можно переходить к подключению силового агрегата. Для этого его рабочий корпус соединяют с аккумулятором и собирают механизм «зажигания». Мотор, установленный на велосипед, связывают с тормозной ручкой, которая также является неотъемлемой частью сборки мопеда своими руками. Натяжение соединительного тросика нужно выставлять так, чтобы мотор мог свободно заводиться через ручку. Сборка мопеда с бензомотором По сравнению с предыдущим вариантом, этот способ позволит получить более «продвинутое» транспортное средство, которое практически полностью соответствует настоящему мопеду. Что нам необходимо Для реализации этой задачи вам понадобится сам бензиновый двигатель, запчасти от настоящего мопеда (колеса, амортизаторы, тормоза и выхлопная труба), крепкая, проваренная велосипедная рама и рабочие инструменты (в том числе и сварочный аппарат). Учитывая, что в этом варианте вы собираетесь сделать из велосипеда настоящий мотоцикл, его рама должна обладать соответствующим весом и прочностью. Можно попытаться найти деталь от небольшого мопеда, но если не получится, то сойдет и «скелет» от велосипеда в стиле «Аист» или «Тиса». Подготавливаем раму Предположим, вам не удалось найти готовую раму от мопеда, а значит, придется укреплять велосипедную. Для этого понадобится сварочный аппарат и дополнительная труба, которая наваривается на имеющуюся конструкцию, тем самым соединяя сидушку и рулевую часть. Однако надо сказать, что это не единственный возможный способ повышения прочности, а вместо трубы можно использовать железные планки. Обратите внимание! Если выбранный двигатель не полностью исправен, тогда его следует тщательно перебрать, заменив вышедшие из строя элементы. Пусть вы еще не до конца понимаете, как из велика можно сделать мотоцикл, но исправное состояние всех используемых элементов не должно вызывать никаких сомнений. Кстати, силовая установка требует отдельного места, и лучшим вариантом будет приваренная металлическая площадка, расположенная в нижней части рамы велосипеда. Мотор и бензобак крепятся к ней при помощи металлических креплений. Аккумулятор лучше разместить поближе к рулю, а к нижней части мотора подсоединить выхлопную трубу. Создаем крутящий момент Следующий этап на пути создания электровелика своими руками – это организация системы передачи крутящего момента силового агрегата. Для начала необходимо убрать из велосипедной рамы педали и переднюю звезду. Затем на заднее колесо от мопеда и вал мотора устанавливаются звездочки (звезда располагается на колесе с большим диаметром). После этого заднее колесо надевают на раму и с помощью цепи соединяют звезды. Подключаем двигатель Выполнив все вышеописанные действия, остается лишь правильно подключить мотор. Для этого сцепление и дроссельную заслонку нужно соединить с рычагом зажигания посредством приводных тросов. Силу натяжения подбирают так, чтобы мотор сразу смог запуститься и начать раскручивать колесо. Как только вы подключите силовой агрегат, считайте, что у вас уже получилось сделать велосипед на моторе. Не секрет, что оборудованный двигателем транспорт будет передвигаться быстрее обычного велосипеда, поэтому в целях безопасности стоит установить еще и осветительные приборы, а сам водитель должен использовать шлем, наколенники и специальную обувь. Вот и все. Еще один ответ на вопрос «Как сделать мотовелосипед своими руками?» уже готов. Создаем электро-велосипед Если вам не нравится идея использования бензинового двигателя на велосипеде, тогда можно рассмотреть альтернативный вариант усовершенствования данного транспортного средства с применением электрооборудования. Преимущества электрического оборудования Появление современных электромобилей позволило человечеству оценить все преимущества данного вида транспорта. Экологичное и экономное авто практически сразу получило всемирную популярность, доступно «рассказав» автолюбителям обо всех привилегиях использования электрических двигателей. Поэтому неудивительно, что многих людей заинтересовал вопрос «как можно сделать из велосипеда электровелосипед?». Электрический двигатель тише работает, не выкидывает в атмосферу вредные выхлопные газы и не так сильно греется, как его бензиновый аналог. В случае с самодельным электровелосипедом роль двигателя может играть автомобильный стартер, шуроповерт либо любые другие силовые установки, имеющиеся в хозяйстве. Наряду с электромотором, важной составляющей уже переделанного транспортного средства является контроллер (или регулятор), задача которого заключается в разгоне велосипеда-мопеда при оптимальных рабочих режимах силовой установки. Для начала движения, от контролера к двигателю поступает очень маленький ток, благодаря которому мотор начинает плавно вращаться. В ситуации торможения регулятор рекуперирует энергию движения в электрический ток, питающий АКБ. Аккумулятор – практически тот же топливный бак, но намного экологичнее. Зачастую он состоит из матрицы и батарей, подключенных к определенной схеме. Самый простой самодельный электровелосипед включает в себя только мотор и аккумулятор. После монтажа двигателя, на него можно подавать напряжение при помощи обычного выключателя. Однако следует знать и о непрактичности подобного подхода, ведь, имея мощную силовую установку, стартовать на таком транспортном средстве несколько сложнее, и это может привести к ДТП. Лучше использовать агрегат небольшой мощности, способный обеспечить медленное начало движения, пусть он и не будет разгоняться до серьезных значений. Пошаговое руководство для сборки Существует достаточно большое количество способов сборки электровелосипеда, но проще всего подсоединить привод к покрышке. Если у вас был велосипед советской сборки, то вы, наверное, сталкивались с динамогенератором для подключения фары. По такому же принципу выполняется подключение электромотора к колесу. Конечно, при использовании данного способа КПД привода будет очень маленьким, но для испытания транспортного средства на электротяге этого вполне достаточно. Второй вариант, как сделать хороший электровелосипед своими руками, предусматривает установку дополнительной звезды на левую сторону колеса и монтаж двигателя со звездой на багажнике. Если соединить их цепью, то мы получим простейший цепной привод. Однако, как и в предыдущем варианте, будут присутствовать механические потери, да и внешний вид особой привлекательностью не отличается. Поэтому есть смысл рассмотреть третий и наиболее подходящий способ переделки обычного велосипеда в электровеловипед. Он предусматривает использование специального мотор-колеса, позволяющего получить электродвигатель на велосипед с отличным эстетическим видом и высоким КПД, что даст возможность своими руками создать уникальное транспортное средство. От обычного колеса мотор-колесо отличается присутствием приводного механизма в центральной части. Оно подключается к блоку управления с помощью проводов и дает возможность создания переднеприводного велосипеда, без изменений классической трансмиссии. Если есть желание и возможность, можно установить сразу два мотор-колеса. Процесс монтажа предусматривает выполнение следующих действий: 1. На ось каретки монтируют новую звезду и шкив ременной передачи; 2. Затем к подседельной трубе крепят вал с ведущим шкивом; 3. Шкивы соединяют между собой при помощи ремня, а через провода вал подключается к источнику питания; 4. Провода от аккумулятора протягивают к выключателю на руле. Обратите внимание! Аккумулятор лучше размещать на нижней передней трубе рамы или на багажнике. Подводя итог всего вышесказанного, следует отметить, что собрать электровелосипед в стиле «сделай сам» все же можно, но для этого необходимо найти все нужные детали, потратить немного времени и нервов. Сама эксплуатация такого транспортного средства не должна сопровождаться какими-либо трудностями, конечно, если не считать удивленных взглядов прохожих, что, впрочем, скорее комплимент вам. Мопед из бензопилы Самоделки из бензопилы своими руками: пошаговые инструкции Что и как можно сделать из бензопилы своими руками Бензопила – универсальный агрегат. Размер у инструмента небольшой, а вот мощность мотора позволяет использовать его практически для любых целей. «Роторное сердце» будет прекрасно чувствовать себя при пересадке в насос, генератор, снегоуборщик, ледоруб или любое другое приспособление, где необходим автономный привод. Рассмотрим подробно некоторые ноу-хау. Как из бензопилы сделать снегоуборщик Если есть бензопила и части от старого автомобиля, то можно приступать к проектированию снегоуборщика. Обычно используют роторный привод, приводящий в движение шнек. Это специальный вал, сконструированный особым способом для забора снега. Снегоход из бензопилы своими руками Для изготовления самодельного снегохода из бензопилы понадобятся некоторые детали заводского производства (к примеру, газовый тросик к рулю) и детский снегокат. Самодельная пилорама из бензопилы Умельцы предлагают десятки разных вариантов, как «приспособить» бензопилу для распилки досок. Чаще всего подобные конструкции требуют сварки каркаса для установки «каретки» под пилу или так называемой шины. В качестве направляющих используются подручные инструменты, к примеру, обычная лестница. Самодельная пилорама на основе бензопилы… и лестницы Самое важное − крепко сварить каркас, контролируя себя по уровню. Ровное и прочное основание поможет избежать перекосов и вибрации во время работы. Продумайте также, на каком расстоянии и высоте будет закреплена бензопила. От этого зависит долговечность её работы. Слишком близкое крепление каретки к рабочей зоне приведёт к засору механизмов цепи и выходу из строя мотора. Как сделать ледобур из бензопилы своими руками – схемы Бур – незаменимая вещь для тех, кто умеет и любит работать по хозяйству: он используется при строительных работах, установке опор для виноградника, столбов и заборов, а также на зимней рыбалке для подготовки лунок. Чтобы сделать ледобур из бензопилы своими руками, необходима схема и следующие приспособления: Мотор от бензопилы. Редуктор на бензопилу для бура. Сам бур. Труба из металла. Болгарка. Дрель. Сварочный аппарат. Самое важное − подобрать правильный редуктор к мотору, произвести необходимый расчёт совместимости их характеристик. Мотор бензопилы может оказаться слишком «резвым» для упрощённой конструкции редуктора. Впрочем, если вам всё равно, что (или кого) брать вместо бура, можно воспользоваться такой идеей художника-карикатуриста Первое, что важно сделать, если отбросить юмор и подойти к задаче серьёзно,−определить размеры ведущего вала и выбрать правильные точки крепления ведущей шестерни. Фиксацию по периметру лучше производить шпильками и шпонками. Такое крепление в будущем упростит процесс смены насадок. Если вы не владеете навыками токаря, то изготовить специальный переходник на шнек бура поможет токарь и наши схемы. Схема-чертёж простейшего ледобура Лодочный мотор из бензопилы своими руками Купить готовый образец лодочного мотора бывает накладно, а если у вас завалялся старый мотор от бензопилы «Дружба» и вы дружите с токарным и сварочным оборудованием, то изготовить такую самоделку не составит труда. Среди основных достоинств самоделки – высокая мощность, обеспечивающая приличную скорость перемещения по водной глади, и экономичный расход топливного материала. За час самоделка из бензопилы потребляет 1 л бензина при скорости 20 км/ч. Как сделать мопед из бензопилы и велосипеда Велосипед с двигателем от бензопилы достаточно просто сделать, обладая некоторым опытом сварки и работы с металлом. Картинг из бензопилы своими руками Весь процесс работы практически один в один повторяет предыдущую схему, главное отличие − двигатель устанавливается на раму от картинга, и нет нужды монтировать редуктор из звёздочек и двух цепей. Генератор из бензопилы своими руками Для тех, кто любит смотреть фильмы про постапокалипсис, пригодятся знания о том, как прекратить бензопилу в генератор. Такая самоделка может пригодиться, и в наше время, к примеру, на даче, где нет электричества. Самодельный ленточный генератор Главное − придумать раму или насадку, на которой будет закреплена бензопилаи сам генератор. Принцип передачи усилия − ременной, поэтому также будет необходимо подобрать звёздочки с цепью, а шкивы − с ремнём. При этом нужно установить генератор так, чтобы сохранилась возможность регулировки натяжения ремня. Как сделать из бензопилы лебёдку Лебёдка используется довольно часто. Самое простое применение – вытягивание машины из оврага. Однако очень часто лебёдка помогает в строительстве и ремонте, когда, к примеру, вам необходимо поднять груз на верхние этажи либо, наоборот, опустить колодезные кольца. Для изготовления понадобится: бензопила, старая ручная лебёдка, жёсткая рама, на которую всё будет устанавливаться, две звёздочки и прочная мотоциклетная цепь для передачи крутящего момента с двигателя пилы на шестерню редуктора. Варианты насадок на бензопилу с функцией лебёдки: Если вы ещё не нашли себе вариант самоделки, читайте далее в обзоре нашей редакции, что ещё можно сделать из бензопилы «Дружба». Как сделать мотобур из бензопилы своими руками Рассмотрим вариант сборки насадки на бензопилу с использованием детали из обычной дрели. По такому же принципу делается и мотоблок из бензопилы, только в качестве дополнительного приспособления для неё используется плуг. Бензорез своими руками из бензопилы Однако, такие модели будут стоить значительно дороже самодельной насадки, которую можно сделать своими руками. Самодельный бензорез намного мощнее болгарки. Его можно использовать для резки металлических труб большого диаметра, а также их шлифовки. Радиоуправляемый автомобиль с двигателем из бензопилы Если ваш ребёнок очень просит радиоуправляемую машинку, но то, что продаётся в магазине, он считает игрушкой «для девочек», можно попытаться сделать настоящий гоночный болид с двигателем от бензопилы. Как сделать болгарку из бензопилы Собственно, это продолжение нашего рассказа в пункте про то, как создать бензорез, только для перевоплощения болгарку необходимо приспособить под специальную насадку. Насадки на бензопилу с ленточным приводом: Такие насадки можно выточить самостоятельно либо приобрести в любом магазине с инструментами. Схема устройства самодельной болгарки из бензопилы Чтобы понизить вероятность поломки диска, пилу можно оборудовать защитным кожухом, а количество оборотов понизить скоростным редуктором. Особенности создания самоделок из бензопилы «Урал» К выбору бензопилы для переделки стоит отнестись чрезвычайно серьёзно. Очень важно рассчитать мощность прибора и задачи, которые новое изделие должно будет решать. К примеру, бензопила «Урал» считается одной из самых мощных в своём классе. Использовать бензопилу «Урал» для переделки детского велосипеда в мопед крайне опасно. Слишком большие обороты могут просто привести к разрыву цепи и принести увечья. А вот огромным плюсом «Урала» является то, что бензопилы не сняты с производства и до сих пор в строю. Следовательно, запчасти на замену можно найти всегда. Особенности создания самоделок из бензопилы «Дружба» Это хоть и довольно старый, но проверенный «друг» всех мастеровитых людей. Эта пила, сколько десятилетий она не пылилась бы в гараже, всегда выручит в сложную минуту и станет помощников в решении большого количества важных задач. Мотор хоть и не отличается избытком «лошадок», но вполне потянет для переделки полезных в быту и на даче устройств. Заключение В этой статье мы рассказали вам, что из бензопилы можно собрать практически любое изделие. Главное, соблюдать меры безопасности и следовать советам мастеров. Если у вас есть опыт создания подобных самоделок из бензопилы своими руками, делитесь вашими находками, фотографиями и чертежами ниже под статьёй. Для воплощения, задуманного понадобились следующие материалы: Двигатель от бензопилы «Урал» объёмом 109 см³. Карбюратор от «Минска». Труба диаметром 30 мм (для рамы). Передняя вилка от велосипеда «Аист». Колёса диаметром 265 мм от садовой тачки. Звёздочки на 41 и 13 зубьев от мопеда Альфа. Дисковые тормоза от велосипеда. Втулку заднего колеса выточил из алюминия. Далее на фото непосредственно сама сборка мопеда с двигателем от бензопилы. Первым делом из водопроводных труб автор выгнул и сварочным аппаратом сварил раму мопеда. Затем установил двигатель на раму. Из алюминия выточил две втулки для заднего колеса, с одной стороны колеса закрепил звёздочку, с противоположной дисковые тормоза. Смонтировал заднее колесо на раму. Поставил переднее колесо, руль от велосипеда, ручку газа и тормоза, сидение, в качестве топливного бака была закреплена обычная пластиковая бутылка со шлангом. Подножку приварил из куска уголка. Автор самоделки: TomRaily (3 оценок, среднее: 4,67 из 5) Загрузка. Мопед из бензопилы своими руками Умелец Гайнетдин Булатов сделал для своих внуков своими руками оригинальный мопед из бензопилы. Автор использовал подручные материалы: колёса взяты от садовой тачки, карбюратор от Альфы, ведущая звездочка взята и доработана от двигателя Д-6. Ось устанановлена на 3 х корпусных подшипниках. Задняя ось диаметром 20 мм и длинной 700 мм. Выточил ступицы под звёздочку тормозной диск и колеса. Правое колесо закреплено на оси на шпонке левое свободно вращается на подшипниках. Рама сварена из полдюймовой трубы. К выхлопной бензопилы приварен самодельный глушитель. Рулевая колонка взята от велосипеда, вилка самодельная. Вот такой оригинальный трайк построил умелец из обычной бензопилы. Автор самоделки: Гайнетдин Булатов. Велосипед, мопед, картинг, квадроцикл из бензопилы своими руками Универсальность бензиновых цепных пил доказана не только их многозадачностью и функциональными возможностями, но и изобилием полезных самоделок, которые народные умельцы научились делать своими руками. Они экономят средства на покупку дорогих заводских устройств, на которых у большинства людей банально нет денег. Но, как говорится, голь на выдумки остра. Поэтому, говоря о бензопилах многие представляют не только лесоповал или обрезку фруктового сада, но и лебедки, ледобуры, лодочные моторы, болгарки, пилорамы, которые технически грамотные мастера научились приспосабливать из всеми любимого бензинового инструмента. Не меньшего внимания заслуживают средства перемещения – велосипеды, мопеды, картинги, квадроциклы и многое другое, что можно собрать с использование цепной пилы с бензиновым мотором. О том, как и из чего их воссоздать и удивить окружающих невероятной моторизированной конструкцией, мы и поговорим в данной статье. Мотовелосипед из бензопилы своими руками Не каждый счастливый обладатель велосипеда в восторге от необходимости крутить педали и тратить свои силы. Более удобным и менее затратным в силовом отношении является моторизированный велосипед. Велосипед с мотором от бензопилы своими руками сделать не так сложно, как кажется на первый взгляд. Для этого понадобится: велосипед, пила с мощностью бензомотора не менее 2000 Вт – от этого показателя будет зависеть, сможет ли он тронуться с места. Как показывает практика, мощности двигателя в 2 л.с. вполне достаточно, чтобы мотовелосипед развил скорость до 40 км/ч, резервуар для будущего топливного бачка, тросик от старого велосипеда, рукоятка, чтобы была возможность регулировать дроссельную заслонку, болтовые стяжки, гайки и другие мелкие расходные материалы для создания креплений, соединительные элементы для создания сообщения колес с двигателем. Процесс того, как на велосипед поставить двигатель от бензопилы, выглядит следующим образом: агрегируем приводный вал – снимаем покрышку заднего колеса и ставим покрышку с диаметром до 2,5 см. Эта оснастка поможет принять обороты мотора, и подобно редуктору, снизить число оборотов, электросваркой привариваем подставку из уголков – она поможет установить двигатель от бензопилы, переделка сцепления – можно использовать центробежное от заводской пилы, подсоединив его к колесу, приспосабливаем бензобак – он может расположиться рядом с мотором, или на раме, закрепляем провод от зажигательной системы мотора на одной из рукояток велосипеда, приделывать к ручке газа тросик от карбюратора, чтобы управление дроссельной заслонкой было простым и быстрым, оснащаем мотовелосипед средствами защиты: зеркалами, фонарем, и переходим к испытанию самодельного велосипеда из бензопилы. Как видим, мотор от бензопилы поставить на велосипед не так и сложно. Как из бензопилы сделать мопед? Мечтой юности большинства наших сограждан был и остается мопед. Он развивает более высокую скорость и имеет строение, совершеннее выше описанного мотовелосипеда. Купить готовый мопед – удовольствие не из дешевых. Мы же расскажем, как сделать его из подручных материалов. Для этого понадобятся: мотор от исправной мощной пилы (в нашем варианте – это модель «Дружбы»), 2 колеса от старого велосипеда, труба с диаметром 2 см ( металлическая), тросик, велосипедные звездочки, а так же вилки, старые запчасти от мотоцикла – готовый топливный бак, фара, при желании и сиденье, хотя и его можно сделать своими руками, рулевая часть, рычаг газа. Процесс создания мопеда выглядит так: варим раму, к которой подсоединяем колеса от велосипеда, вилки, а так же бензобак и фонарь, приспосабливаем мотор – композиция установки будет зависеть от конфигурации рамы, прикручиваем бензобак и аккумулятор, проверяем, чтобы вновь установленные элементы не болтались, изготавливаем цепную передачу – она позволит колесам принимать крутящий момент мотора и двигаться. Можно взять ремень вместо цепного шкива. Но нельзя забывать, что и износ его будет заметно выше, налаживаем систему зажигания – соединяем с ним аккумулятор и рычаг тормоза, прилаживаем выхлопную трубу. Процесс сборки завершен: можно приступить к тестированию мопеда. Картинг из бензопилы своими руками: пошаговая сборка Картинг – современное транспортное средство, которое за короткий промежуток времени может преодолеть значительное расстояние. Эксклюзивный карт – мечта каждого автолюбителя. Не обязательно с ним участвовать в гонках: на нем можно без проблем перемещаться на пересеченной местности, по сельским дорогам, да и вообще везде, где более габаритная машина не проедет. Среди возможных вариантов оснастки огромную популярность завоевали самодельные картинги из бензопилы – не менее мощные и производительные, чем их серийные аналоги. Рассмотрим поэтапно. Подготовительный этап Он начинается с составления подробного чертежа и проектирования. Мы же предлагаем ознакомиться с готовым чертежом, который сэкономит время на проектировках, Предложенные габаритные размеры подойдут для человека среднего роста. Для подростков и высоких людей конструкция должна подгоняться по их индивидуальным параметрам. Для подростков можно использовать другую схему, представленную ниже. Собираем базу конструктива Это шасси, изготовление которого потребует: квадрат-трубы (до 10 м), стальных труб, толстой стальной пластины, оснастки для закупорки дна, кресла. Процесс выглядит так: трубы режутся по предложенной схеме и свариваются электросваркой. Вот то, что должно получиться после сварочных работ, передняя ось оснащается заглушками, агрегируется задняя ось – она приваривается к самой раме таким образом, что обеспечивалась ее поворотность, из металла или прочной древесины по чертежу вырезается днище и прилаживается к раме, сиденье – в этом случае можно не возиться и взять готовое от старого карта или машины. Оборудование картинга мотором снимаем с бензопилы мотор, делаем базу для мотора – из стальной пластины и уголка. Его шкив должен совпасть с последним рамной конструкции, винтами прикручиваем шкив, берем 2 металлических стержня, которые сгибаем под прямым углом – это будет привод руля картинга, прилаживаем тормоза – желательно, чтобы торможение распространялось на все 4 колеса. Не забываем о педали тормоза: руками жать на тормоз будет очень неудобно, оборудуем картинг колесами – подойдут колеса с малым диаметром от старого гоночного автомобиля, налаживаем зажигание – соединяем его с дроссельной заслонкой и рукояткой газа, контроль надежности сборка и тестирование готового агрегата. Картинг – роскошь для обычного человека, но при помощи подручных средств можно создать его бюджетную версию — картинг с двигателем от бензопилы. Мотосамокат из бензопилы своими руками Не менее известная самоделка, которую научились изготавливать отечественные «Кулибины». Для ее воссоздания нам понадобятся: самокат, рассчитанный на вес того человека, который будет им управлять. Желательно, чтобы он изначально имел систему ручного торможения. Пневматическая колесная база самоката должна быть прочной, бензопила, с которой снимается двигатель – подойдут средне- и высокомощные модели. Процесс сборки самоката выглядит упрощенно по сравнению с предыдущими самоделками: для начала снимаем двигательную основу и закрепляем ее в задней части рамы самоката. Соблюдаем, чтобы моторные и колесные звездочки совпадали, прилаживаем ручной акселератор с зажиганием мотопилы – так оператор сможет контролировать процесс перемещения, при необходимости оснащают самокат педалью тормоза, но в большинстве случаев – рычага для ручного управления самоката хватает для его полноценной работы. тестирование самоката из бензопилы – в случае исправности новое моторизированное устройство готово и может эксплуатироваться. Самодельный детский квадроцикл из бензопилы Последняя самоделка, которую мы рассмотрим, будет посвящена квадроциклам. По сути, для сборки квадроцикла нужны аналогичные материалы, как и для картинга или трицикла: двигатель от старой мощной и работающей бензопилы, редуктор – увеличивает тягу мотора и принимает на себя его рабочие обороты, рама квадроцикла – она должна быть более крепкой и устойчивой, водительское кресло – хорошо, если есть старое кресло от мопеда: подростку будет в нем удобнее, чем в громоздком автомобильном, колеса с грубым протектором, диаметр не менее 34-35 см каждое. Это улучшит проходимость квадроцикла и сделает из него аналог внедорожника. При желании сборный конструктив квадроцикла можно довести до совершенства амортизаторами: маневренность квадроцикла повысится, а рабочий ход станет более плавным. Самодельные транспортные средства – вещь дешевая, но не всегда надежная. Использовать их можно только со строгим соблюдением всех правил техники безопасности. Велосипед, мопед, картинг, квадроцикл из бензопилы своими руками Ссылка на основную публикацию Как установить двигатель бензопилы на велосипед — Велосипеды в движении Многие самодельные моторизованные велосипеды используют инструменты для ухода за газоном, такие как двигатели триммера, но преимущество использования бензопилы заключается в том, что она предназначена для запуска цепи. Добавление мощности велосипеду — это не ракетостроение. Любой, у кого есть нужные инструменты, может выполнить этот проект. Как поставить мотор бензопилы на велосипед? Лучший способ прикрепить двигатель бензопилы к велосипеду — добавить опорные элементы рамы, чтобы не повредить двигатель или велосипед. Используя существующие крепления, вы можете сделать этот проект полностью обратимым. Хотите ли вы постоянное сочетание или нет, все же лучше избегать сварки и других необратимых этапов сборки. Рекомендуемое снаряжение Чтобы увидеть все мои актуальные рекомендации по велосипедам и велосипедному снаряжению, , ознакомьтесь с этим ресурсом , который я сделал для вас! Содержание 7 лучших мест для катания на горных велосипедах. .. Пожалуйста, включите JavaScript 7 лучших мест для катания на горных велосипедах в США Как установить мотор бензопилы на велосипед Так много маленьких двигателей на инструменты, которые вы можете практически гарантировать, что большинство из них были прикреплены к велосипеду или какой-либо форме колесного транспорта. Однако не все двигатели одинаковы. Вам потребуется больше работы, чтобы добавить менее эффективный двигатель, но установка двигателя бензопилы на велосипед — это естественная комбинация. Я проведу вас через процесс, чтобы вы могли сделать свой собственный велосипед с бензопилой. Прежде чем начать, вам необходимо разобрать бензопилу и снять с двигателя часть «бензопилы». Все, что вам нужно, это источник питания. Также неплохо настроить карбюратор на более низкие обороты. Ведь скорость — это хорошо, но хочется еще и контроля, и лучше всего, если на тест-драйве ни одна деталь не сгорит. 1 – Выберите правильные детали Вы можете выполнить этот проект практически с любым велосипедом и бензопилой, но, начав с правильных основных деталей, вы в конечном итоге получите гораздо лучший результат. Во-первых, они должны быть высокого качества. Выбирайте велосипед с прочной рамой, который создан для быстрой езды, а не для езды на велосипеде. Затем решите, хотите ли вы бензиновую или электрическую бензопилу. Бензиновые модели громкие, часто требуют ручного запуска и вредны для окружающей среды. Преимущество заключается в том, что вы можете быстро дозаправиться вместо того, чтобы останавливаться и перезаряжаться, а также легко регулировать обороты с помощью карбюратора. С другой стороны, как объясняет Chainsaws Direct: «Электрические бензопилы легкие и компактные… Они тише, чем бензиновые бензопилы, и не оставляют после себя запаха газа. Более того, при использовании электрической бензопилы вам не нужно беспокоиться о смешивании масла и газа. Лучше всего то, что электрическая бензопила запускается одним нажатием кнопки». 2 – Определитесь с размещением Некоторые строители предпочитают размещать двигатель на раме прямо между ног. Сварка как вариант. Однако вы также можете прикрепить его, используя существующее крепление на цепной пиле и детали металлической рамы на оси заднего колеса и кривошип, используя более длинный шпиндель. Вам не понадобятся педали для моторизованного велосипеда, за исключением места для ваших ног. Использование частей рамы, прикрепленных к существующим частям велосипеда, позволит вам установить двигатель сзади и сбоку от велосипеда. Кроме того, этот метод делает двигатель реверсивным. Вы можете снять его позже для замены или полностью передумать без ущерба для мотоцикла или двигателя. В зависимости от модели и от того, выбрали ли вы газовый двигатель, вам, возможно, придется продумать точное размещение. Газовые бензопилы должны иметь вентиляцию сзади, но вам также нужен легкий доступ к выключателю питания. Возможно, вам придется добавить более сложные детали рамы, чтобы повернуть двигатель в правильное положение. 3 – Звездочка и цепь Затем вам нужно будет прикрепить звездочку и велосипедную цепь, которая идет от бензопилы к звездочке заднего колеса, чтобы она вращалась. Это то, что дает вашему велосипеду мощность. Теоретически вы могли бы сделать это и с передним колесом, но велосипед с передним приводом — не лучший вариант, если вы используете бензиновый двигатель, так как вы можете отравиться выхлопными газами. Тем не менее, электрическую бензопилу на переднем колесе легче заводить и останавливать, так как она управляется кнопкой, а более тяжелая передняя часть достаточно легко балансируется. 4 – Дроссельная заслонка Ручную дроссельную заслонку необходимо установить на руль в доступном для вас месте. Кроме того, вам нужно будет подать мощность от конца к дросселю, прикрепив его вдоль рамы велосипеда. Это похоже на то, как настраиваются тормоза, но вместо тормозной силы обеспечивается обратное. 5 – Усильте тормоза Если вы давно не модернизировали или не обслуживали тормоза, вам нужно сделать это сейчас. Остановка электрического велосипеда требует значительно больше усилий, и вам придется научиться сбрасывать газ, прежде чем тормозить, несмотря ни на что. Тем не менее, я настоятельно рекомендую проверить тормоза перед запуском двигателя. Полезные советы о том, как установить мотор бензопилы на велосипед Велосипед с бензопилой — это веселый и быстрый проект, который можно сделать своими руками дома. Тем не менее, будьте осторожны и помните, что вы едете и строите на свой страх и риск, поэтому тщательно проверьте, прежде чем выезжать на велосипеде с бензопилой. Вот еще несколько полезных советов о том, как установить двигатель бензопилы на велосипед. Пожалуйста, наденьте защитное снаряжение. Я не могу подчеркнуть это достаточно. Вам нужен шлем, и рекомендуется носить наколенники и защиту для глаз, рук и локтей. Авария на мотоцикле на скорости — это то же самое, что и авария на мотоцикле. Резка и сварка частей рамы велосипеда могут повредить ее общую устойчивость. К сожалению, это повысит вероятность того, что он погнется и сломается. Я предлагаю добавить каркас для удержания вашего двигателя вместо того, чтобы снимать какие-либо существующие части вашего велосипеда. Вы можете легко сбалансировать смещенный двигатель, добавив место для хранения, например, одностороннюю седельную сумку, но скомпрометированная рама велосипеда больше никогда не будет использоваться. Если вы не профессионал и не понимаете, как усилить раму велосипеда, лучше ничего не резать и не приваривать к металлу. Поместить двигатель между ног — отличный способ обжечься. Установка с задним расположением двигателя с меньшей вероятностью приведет вас в больницу. Объяснение переутомленному врачу скорой помощи, что у вас ожоги третьей степени из-за того, что вы зажали ноги вокруг двигателя велосипеда с бензопилой, — это ситуация, в которой никому не нужно сталкиваться. Следите за передачами. Согласно Easy E Biking: «Электрические велосипеды обычно имеют 1, 3, 18, 21, 24, 27, 32 или даже 40 скоростей. Меньшие числа — это низкие передачи, а более высокие — высокие. Первая передача — пониженная. Двадцать четвертая передача — это высшая передача». Заключительные мысли Имея подходящие инструменты и структуру, каждый может собрать свой собственный велосипед с бензопилой. На самом деле двигатель бензопилы в любом случае предназначен для работы с цепью, что делает его идеальным выбором. Тем не менее, вам нужно контролировать свои обороты и устанавливать высококачественные тормоза, чтобы иметь полностью функционирующий самодельный моторизованный велосипед. И мотоцикл, и электровелосипед зародились дома, в гаражах, где умелые мастера смотрели на моторы с вращающимися частями и спрашивали, как прикрепить их к велосипедному колесу. Вы можете присоединиться к этой давней творческой традиции, установив двигатель бензопилы на велосипед. комплект для велосипеда с бензопилой — Купить комплект для велосипеда с бензопилой с бесплатной доставкой комплект для велосипеда с бензопилой — Купить комплект для велосипеда с бензопилой с бесплатной доставкой | Покупки на Banggood Бренды ПОДРОБНЕЕ Применение Велосипед (23) ПОДРОБНЕЕ Материал Сезон Напряжение Дом «» 82 результатов Цена — ОК Доставить из В наличии Всего 2 страницы Перейти на страницу Перейти Подтвердите свой возраст Для входа в этот раздел вам должно быть не менее 18 лет. МНЕ ДО 18 ЛЕТ МНЕ СТАРШЕ 18 Бензопила VS Комплект двигателя | Мотовелосипеды Мэтт Барак Член 23 августа 2017 г. #1 Итак, у меня есть старая бензопила, которая работает очень хорошо. Еще у меня есть мотобайк с двигателем из одного из комплектов, которые вы можете купить. Будет ли двигатель бензопилы работать лучше, чем из комплекта? Я знаю, что уже создавал подобную тему ранее, но это больше относится к моей сборке. Нынешний двигатель — двухтактный 66-кубовый (кажется) двигатель из мотоциклетного комплекта. Работает довольно хорошо, и я могу разогнать его до 40 довольно быстро. Идет быстрее, но бьет 40 без проблем. Бензопила STIHL 08 60-х годов. Я не знаю, какой объем двигателя, но он довольно большой. Иногда это немного больно, чтобы начать, но это работает довольно хорошо. Я бы установил его внутри рамы, так же, как монтируется текущий двигатель. Планирую приварить какую-нибудь звездочку к сцеплению и сделать ее цепной. Будет ли эта бензопила работать лучше, чем китайский двигатель? Заранее спасибо.   Последнее редактирование: 23 августа 2017 г. КСвале В память о KCvale 1959 — 2019 23 августа 2017 г. #2 Мэтт Барак сказал: Я не знаю, какого размера двигатель, но он довольно большой. Нажмите, чтобы развернуть… Дерзайте, это займет вас на все лето ;-}   Мэтт Барак Участник 23 августа 2017 г. #3 KCvale сказал: Дерзайте, это займет вас на все лето ;-} Нажмите, чтобы развернуть. .. лол ок   бутре Известный член 23 августа 2017 г. #4 stihl 08 — это двигатель объемом 56 куб. см, он развивает большую мощность, чем стандартный 66 куб. см, но у него меньше запаса мощности. хорошая работа порта и расширительная камера могут принести вам 5 лошадей. stihl 066 был бы более интересным, это 92cc и делает около 6 или 7 лошадей, когда он сидит на пиле, имеет достаточно места над головой, чтобы с комфортом поразить 12 лошадей с правильными частями, и комплекты большого диаметра 98.5cc доступны. в любом случае будет сложно соединить их с велосипедом. вам нужно проявлять творческий подход к комбинированной передаче чаще, чем нет. их также неудобно портировать, поскольку головка и цилиндр представляют собой одно литье.   Мэтт Барак Участник 23 августа 2017 г. #5 бутре сказал: stihl 08 — это двигатель объемом 56 куб. См, он развивает большую мощность, чем стандартный 66 куб. См, но у него меньше запаса мощности. хорошая работа порта и расширительная камера могут принести вам 5 лошадей. stihl 066 был бы более интересным, это 92 куб. См и делает около 6 или 7 лошадей, когда он сидит на пиле, имеет достаточно места над головой, чтобы с комфортом поразить 12 лошадей с правильными деталями, и доступны комплекты большого диаметра 98,5 куб.см. в любом случае будет сложно соединить их с велосипедом. вам нужно проявлять творческий подход к комбинированной передаче чаще, чем нет. их также неудобно портировать, поскольку головка и цилиндр представляют собой одно литье. Нажмите, чтобы развернуть… Полезно знать. Спасибо за внимание.   КСвале В память о KCvale 1959 — 2019 24 августа 2017 г. #6 Если вы хотите что-то, на чем вы сможете прокатиться за неделю, возьмите хороший комплект. Если вам просто нужен сложный проект, который займет месяцы и может сработать, а может и не сработать, по моему мнению, используйте двигатель бензопилы.   Мэтт Барак Участник 24 августа 2017 г. #7 KCvale сказал: Если вы хотите что-то, на чем вы сможете поездить за неделю, возьмите хороший комплект, если вам просто нужен сложный проект, который займет месяцы и может сработать, а может и не сработать, по моему мнению, используйте двигатель бензопилы. Нажмите, чтобы развернуть… к. почему это не сработает?   бутре Известный член 24 августа 2017 г. #8 kc просто отрицательный, если ваши навыки позволяют, вы можете запустить его за неделю или меньше   Стив Бест Известный член 24 августа 2017 г. #9 Мэтт Барак сказал: тыс. почему это не сработает? Нажмите, чтобы развернуть… Как сказал Бутре, «если позволяют ваши навыки». У меня есть куча навыков, мне нужны все, хороший сварщик и кое-какие станочные инструменты. Послушайте KC, его совет верный. Большинство из нас мечтает сделать что-то потрясающее из подручных деталей. Часто мотивацией является экономия денег. Обычно это заканчивается в тупике, когда за что-то нужно платить. За эти годы я сделал много обменов. V8 в Toyota, фургон 4×4, салазочный мотор в XL250 и мотор MX в Blaster. Чтобы это произошло, нужны мотивация, четкий план, деньги и технические навыки. Есть это? Вы можете делать почти все… С технической точки зрения цепная пила предназначена для резки с постоянной скоростью в узком диапазоне оборотов. Это не подходит для односкоростного велосипеда, поэтому планируйте сделать его переключателем. С положительной стороны, у них интересная кривая крутящего момента, которая действительно поможет сохранить скорость на подъеме. Бластер с двигателем KTM 250 и один действительно крутой старик, дремлющий на солнце (перед затмением).   Мотоциклы Husqvarna Испытайте мотоциклы Husqvarna ОБНАРУЖИТЬ Ездить умнее, быть плавнее Обнаружить Ездить умнее, быть плавнее ОБНАРУЖИТЬ Ездить умнее, быть плавнее ОБНАРУЖИТЬ Ездить умнее, быть плавнее ОБНАРУЖИТЬ Ездить умнее, быть плавнее ОБНАРУЖИТЬ Ездить умнее, быть плавнее ОБНАРУЖИТЬ Ездить умнее, быть плавнее ОБНАРУЖИТЬ Ездить умнее, быть плавнее ОБНАРУЖИТЬ Ездить умнее, быть плавнее ОБНАРУЖИТЬ Ездить умнее, быть плавнее ОБНАРУЖИТЬ Ездить умнее, быть плавнее ОБНАРУЖИТЬ Ездить умнее, быть плавнее ОБНАРУЖИТЬ Ездить умнее, быть плавнее ОБНАРУЖИТЬ Ездить умнее, быть плавнее ОБНАРУЖИТЬ Ездить умнее, быть плавнее ОБНАРУЖИТЬ Ездить умнее, быть плавнее ОБНАРУЖИТЬ Ездить умнее, быть плавнее ОБНАРУЖИТЬ Отправляйтесь туда, где мало кто был раньше. Обнаружить Отправляйтесь туда, где мало кто был раньше. ОБНАРУЖИТЬ Отправляйтесь туда, где мало кто был раньше. ОБНАРУЖИТЬ Отправляйтесь туда, где мало кто был раньше. ОБНАРУЖИТЬ Отправляйтесь туда, где мало кто был раньше. ОБНАРУЖИТЬ Отправляйтесь туда, где мало кто был раньше. ОБНАРУЖИТЬ Отправляйтесь туда, где мало кто был раньше. ОБНАРУЖИТЬ Отправляйтесь туда, где мало кто был раньше. ОБНАРУЖИТЬ Отправляйтесь туда, где мало кто был раньше. ОБНАРУЖИТЬ Отправляйтесь туда, где мало кто был раньше. ОБНАРУЖИТЬ Отправляйтесь туда, где мало кто был раньше. ОБНАРУЖИТЬ Отправляйтесь туда, где мало кто был раньше. ОБНАРУЖИТЬ Отправляйтесь туда, где мало кто был раньше. ОБНАРУЖИТЬ Отправляйтесь туда, где мало кто был раньше. ОБНАРУЖИТЬ Отправляйтесь туда, где мало кто был раньше. ОБНАРУЖИТЬ Откройте для себя захватывающую суть поездки, где бы она ни находилась. Обнаружить Откройте для себя захватывающую суть поездки, где бы она ни находилась. ОБНАРУЖИТЬ Лучшие реплики случаются в оффлайне. Обнаружить Лучшие линии случаются в автономном режиме ОБНАРУЖИТЬ Лучшие линии случаются в автономном режиме ОБНАРУЖИТЬ Езда в чистом виде. Обнаружить Езда в чистом виде. ОБНАРУЖИТЬ Путешествие на двух колесах начинается здесь. ОБНАРУЖИТЬ Путешествие на двух колесах начинается здесь. ОБНАРУЖИТЬ Путешествие на двух колесах начинается здесь. ОБНАРУЖИТЬ Лучшие линии случаются в автономном режиме ОБНАРУЖИТЬ Откройте для себя новые линейки для мотокросса и эндуро Серия 2023 Heritage Откройте для себя новые модели EE 3 и EE 5 2023 Электрические мини-велосипеды Совершенно новый иммерсивный онлайн-опыт 3D-конфигуратор Доверьтесь северу Норден 901 | 2022 Norden 901 — исключительный туристический мотоцикл для приключений. Модель Norden 901, оснащенная гладким и крутящим параллельным двойным двигателем объемом 889 куб. Готовая к бездорожью подвеска с большим ходом проведет вас по пересеченной местности, которую вы хотите пересечь, а удобная эргономика превратит каждое путешествие в приключение, а не в испытание. Исследуйте мир по-своему с новым Norden 901. Исследовать Свартпилен 401 2022 Городской исследователь Обнаружить Витпилен 401 2022 Легконогий Обнаружить Новая коллекция одежды уже в продаже We Ride Обнаружить Специальный багаж и спортивное снаряжение Справочный центр Спортивное снаряжение Любой из перечисленных ниже предметов может быть зарегистрирован взамен одной единицы бесплатно зарегистрированного багажа для вас бесплатно на один предмет для -односумковая основа. Если вес предмета спортивного инвентаря превышает 50 фунтов или размер 62 дюйма (внешняя длина плюс высота плюс ширина), могут взиматься сборы за превышение веса и размера. Оборудование для стрельбы из лука. Снаряжение для стрельбы из лука, включая лук, стрелы и мишень среднего размера (большие подставки для мишеней не принимаются), при условии, что лук и стрелы находятся в контейнере, приемлемом для Перевозчика, который выдерживает нормальную обработку багажа без повреждения оборудование. Оборудование для бейсбола и софтбола. Оборудование для бейсбола и софтбола, включая одну сумку, обычно состоящую из четырех бит, одного шлема, одной пары бутсов, одной униформы, одной перчатки и одной пары ватиновых перчаток. Ловец может иметь дополнительное оборудование. Доска для буги или колена. Оборудование для боулинга. Сумка для боулинга, включая мяч(и) и обувь. Велосипеды. Велосипеды (определяются как немоторизованные и имеющие одноместное сиденье), включая Bike Friday и Co-Pilot, должным образом упакованные в жесткую велосипедную коробку, размеры и вес которых не выходят за пределы, установленные для обычного регистрируемого багажа (т. е. 62 дюймов или менее в габаритных размерах и менее 50 фунтов в весе). Педали и руль должны быть сняты и упакованы в защитные материалы, чтобы не повредить другой багаж и не повредить его. Велосипеды, упакованные в картонные или мягкие чехлы, будут перевозиться только с ограниченным освобождением от ответственности. Клиенты не имеют права на возмещение или компенсацию за ущерб в ситуациях, когда применяется ограниченное освобождение от ответственности. См. ниже информацию о велосипедах, размеры которых превышают наши ограничения по размеру регистрируемого багажа. Может взиматься дополнительная плата. Ящик для рыболовных снастей и удочка. Удочки должны быть помещены в прочный цилиндрический контейнер для удочек. Этот контейнер должен выдерживать обычную обработку зарегистрированного багажа без повреждения стержня. Сборы за негабарит применяются только в том случае, если длина контейнера для удочек превышает 91 дюйм и/или диаметр более трех дюймов. Коробка для рыболовных снастей должна быть подходящей, прочной и надежно закрывающейся. При замене удочки и/или ящика для рыболовных снастей бесплатно регистрируемым багажом мы допускаем, что один контейнер для удочек и один ящик для снастей считаются одним регистрируемым предметом, даже если они упакованы и промаркированы отдельно. Этот предмет может заменить один зарегистрированный багаж. Оборудование для гольфа. Сумка для гольфа в твердом футляре для переноски, предоставляемом пассажиром, включая клюшки, мячи и обувь. Сумки для гольфа с капюшоном или сумки для гольфа в чехле с мягкими стенками, предоставленном Пассажиром, принимаются условно. Плата за перевес будет применяться к сумкам для гольфа, превышающим 50 фунтов. Оборудование для хоккея и/или лакросса. Хоккейная клюшка(и) и/или клюшка(и) для лакросса разрешены при условии, что несколько клюшек либо склеены вместе, либо упакованы в подходящий пакет или контейнер. Мы также разрешаем провоз двух хоккейных клюшек и/или клюшек для лакросса, скрепленных вместе, и одной сумки для хоккейного или лакроссного снаряжения, обычно состоящей из накладок, шлемов, штанов, майки, перчаток и коньков. При замене снаряжения для хоккея и/или лакросса бесплатно регистрируемым багажом мы разрешаем до двух сумок (с хоккейными клюшками и/или клюшками для лакросса и одной сумкой для хоккейной или лакроссной экипировки) считаться одним местом, даже если они заклеены или упакованы. отдельно. Лезвия. Ножи, парадные сабли и мечи допускаются только в зарегистрированном багаже. Парашюты. Парашюты разрешается перевозить в зарегистрированном или ручной клади, но их нельзя носить в полете. Оборудование для подводного плавания. Оборудование для подводного плавания — при условии, что воздушные баллоны пусты от сжатого воздуха — и все сопутствующее оборудование (например, компенсатор плавучести, грузовой пояс, один регулятор, одна привязь для баллона, один манометр в баллоне, одна маска, два ласта, одна трубка, один нож , и один спасательный жилет) упакованы вместе в подходящий прочный контейнер. Скейтборды. Скейтборд (ручной или неэлектрический) можно заменить ручной кладью или зарегистрированной сумкой. Если скейтборд помещается под сиденьем, его не нужно класть в сумку или накрывать, но его нужно укладывать колесами вверх, чтобы он не катился. Если скейтборд размещается на верхней корзине, его необходимо укладывать колесами вверх и поместить в сумку или накрыть колеса (допускается мешок для мусора), чтобы не повредить другие предметы. Лыжное снаряжение. Лыжное снаряжение, включая лыжи или сноуборды, лыжные ботинки и лыжные палки разрешены, включая одну пару лыж или один сноуборд, один комплект палок и одну пару лыжных/сноубордических ботинок, упакованные в контейнер(ы) приемлемо для перевозчика. При замене лыжного снаряжения бесплатной сумкой мы допускаем, чтобы до двух сумок (содержащих один комплект зимних лыж, лыжных палок и лыжных ботинок) считались одним предметом, даже если они упакованы и промаркированы отдельно. Снаряжение для катания на лыжах не облагается сбором за превышение размера. Однако может взиматься плата за превышение веса. Оборудование для серфинга. Доска для серфинга может быть заменена одной регистрируемой сумкой. Кили и плавники должны быть сняты и помещены в ручную кладь или зарегистрированный багаж. Взимается плата за превышение веса и размера. При перелетах рейсами между Гавайскими островами ограничение по размеру не применяется. Может подлежать ограниченному освобождению от ответственности. Клиенты не имеют права на возмещение или компенсацию за ущерб в ситуациях, когда применяется ограниченное освобождение от ответственности. Оборудование для водных лыж. Оборудование для водных лыж должно быть упаковано в контейнер и включать не более одной пары водных лыж и одного спасательного жилета или спасательного жилета. За снаряжение для водных лыж не взимается дополнительная плата. Однако может взиматься плата за превышение веса. Предметы, перечисленные ниже, принимаются в качестве зарегистрированного багажа за плату в размере 75 долларов США в одну сторону: Велосипеды (определяются как немоторизованные и имеющие одноместное сиденье), должным образом упакованные в коробку для велосипедов или жесткий футляр весом от 51 до 100 фунтов в вес или от 62 до 80 дюймов в общих размерах. Педали и руль должны быть сняты и упакованы в защитные материалы, чтобы они не были повреждены другим Багажом или не причинили ему вреда. Велосипеды, упакованные в картонные или мягкие чехлы, будут перевозиться как предметы ограниченного выпуска. Велосипеды весом более 100 фунтов и общими размерами 81 дюйм не могут быть зарегистрированы в качестве багажа и могут быть отправлены в качестве груза только в том случае, если Клиент является известным грузоотправителем. Дротики в одной сумке, независимо от количества дротиков, упакованных вместе, принимаются. Каяк (кроме морского каяка). Весла должны быть закреплены. Kiteboard Киль и плавники должны быть сняты и помещены в ручную кладь или зарегистрированный багаж. Картриджи для спасательных плотов , связанные с самонадувающимся спасательным плотом, должны быть удалены и не допускаются на борт. Сумка для досок для серфинга , содержащая доски для серфинга для любых рейсов, кроме рейсов между Гавайскими островами, или вес которых превышает разрешенный для рейсов между Гавайскими островами. Кили и плавники должны быть сняты и помещены в ручную кладь или зарегистрированный багаж. Может подлежать ограниченному освобождению от ответственности. Клиенты не имеют права на возмещение или компенсацию за ущерб в ситуациях, когда применяется ограниченное освобождение от ответственности. Прыжковые шесты принимаются в одной сумке независимо от количества шестов в сумке. Доска для виндсерфинга , киль снят и помещен в зарегистрированный багаж, чтобы предотвратить повреждение паруса, гика и другого багажа. Батареи Сухие батареи разрешены к провозу в зарегистрированном багаже ​​и ручной клади. Сюда входят щелочные, никель-кадмиевые, никель-металлогидридные (NiMH), оксидно-серебряные и углеродно-цинковые батареи, аналогичные тем, которые используются в фонариках или широко используемых электронных устройствах. Батареи должны быть защищены от повреждения и образования искр или опасного выделения тепла. Если устройство установлено, оно должно быть защищено от срабатывания путем защиты переключателя «вкл./выкл.» или с помощью предохранительной скобы. Если это невозможно, батарею или батареи необходимо извлечь и упаковать во избежание короткого замыкания. Топливные элементы, используемые для питания портативных электронных устройств (например, фотоаппаратов, сотовых телефонов, портативных компьютеров, видеокамер), разрешены при следующих условиях: Топливные элементы, содержащие топливо, разрешается перевозить только в ручной клади. Топливные элементы и картриджи топливных элементов могут содержать только легковоспламеняющиеся жидкости, коррозионно-активные вещества, сжиженный легковоспламеняющийся газ, вещества, реагирующие с водой, или водород в гидриде металла. Заправка топливных элементов на борту самолета не допускается, но можно установить на борт запасной картридж. Максимальное количество топлива в любом топливном элементе или кассете топливных элементов не должно превышать следующего: 6,7 жидких унций (200 мл) для жидкостей. 0,4 фунта или 7 унций (200 г) для твердых веществ. 4 жидких унции (120 мл) для сжиженного газа (неметаллического). 6,7 жидких унций (200 мл) для сжиженного газа (металл). Картриджи топливных элементов должны иметь емкость по воде не более 4 жидких унций (120 мл) для водорода в металлгидриде. На каждом топливном элементе или картридже должно быть указано максимальное количество и тип топлива. Каждый топливный элемент или картридж должен иметь маркировку производителя, подтверждающую его соответствие стандарту IEC PAS 62282–6–1 Ed.1. Топливные элементы, единственной функцией которых является зарядка аккумулятора в устройстве, не допускаются. Должен иметь прочную маркировку производителя: «РАЗРЕШЕНО ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ТОЛЬКО В КАБИНЕ САМОЛЕТА». Примечание. Правила безопасности TSA могут быть более строгими. Просмотр обновлений от TSA. Просмотр обновлений TSA о литиевых батареях в зарегистрированном багаже ​​и ручной клади. Влажные аккумуляторы (как и большинство автомобильных или мотоциклетных аккумуляторов) не допускаются к перевозке в зарегистрированном багаже ​​или ручной клади. Единственным исключением является инвалидное кресло или вспомогательное устройство Клиента. Если ваше кресло-коляска/вспомогательное устройство питается от протекающей аккумуляторной батареи с жидким электролитом, батарея будет извлечена из кресла-коляски и транспортирована в специальном аккумуляторном ящике. Чтобы обеспечить надлежащее обращение, пожалуйста, подойдите к выходу на посадку за час до вылета и сообщите агенту по обслуживанию клиентов, что батарея представляет собой протекающую батарею с жидким электролитом. Оборудование, содержащее герметичные аккумуляторы с жидкостными элементами (гелевые элементы или абсорбирующий стеклянный мат), может перевозиться в качестве груза (грузоотправители должны соблюдать все применимые требования безопасности). Оборудование с установленной батареей должно быть защищено от короткого замыкания и надежно упаковано. На упаковке должна быть маркировка «Непроливаемый» или «Непроливаемый аккумулятор». Если вы путешествуете в инвалидной коляске или другом вспомогательном устройстве с непроливаемой батареей, важно помнить, что батарея будет отсоединена при быстром отсоединении, надежно прикреплена к инвалидной коляске/вспомогательному устройству во время транспортировки и снова присоединена при ваш пункт назначения. Ховерборды, гравитационные доски и устройства самобалансировки не допускаются ни в зарегистрированном багаже, ни в качестве ручной клади. Оружие, боеприпасы и аэрозоли для самообороны Клиенты несут ответственность за знание и соблюдение законов об огнестрельном оружии штата (штатов), в который, из и через которые они будут путешествовать. Вы должны заявить о наличии оружия у билетной кассы (огнестрельное оружие не принимается на обочине) и убедиться, что в патронниках для оружия нет боеприпасов, а магазинная обойма извлечена (если применимо). Оружие для пейнтбола и страйкбола разрешается перевозить в зарегистрированном багаже, и на него не распространяются требования к контейнеру для огнестрельного оружия. Клиенты должны заявить о пейнтбольном или страйкбольном оружии на кассе. Баллоны со сжатым газом разрешается перевозить в зарегистрированном багаже ​​или в ручной клади только в том случае, если регулирующий клапан полностью отсоединен от баллона и баллон более не герметизирован (т. е. баллон имеет открытый конец). Агенты TSA должны визуально убедиться, что баллон полностью пуст и внутри нет запрещенных предметов или шаров с краской. Огнестрельное оружие должно быть помещено в прочный запирающийся контейнер, обладающий достаточной прочностью, чтобы выдерживать нормальное обращение, как указано ниже: Огнестрельное оружие в твердом запираемом контейнере можно поместить в мягкий незапираемый чемодан. Огнестрельное оружие, помещенное в запирающийся чемодан с жесткими стенками, должно быть помещено в запираемый контейнер с жесткими стенками. Запертый контейнер или чемодан должны полностью защищать огнестрельное оружие от доступа. Кейсы или чемоданы, которые можно открыть с минимальными усилиями, не соответствуют критерию запирания. Вы должны сохранить ключ или комбинацию к замку и можете использовать замок любой марки или типа для защиты футляра для огнестрельного оружия (включая замки, признанные TSA). Огнестрельное оружие будет учитываться при расчете нормы бесплатного провоза багажа для каждого пассажира, оплачивающего проезд. Мы позволяем перевозить несколько единиц огнестрельного оружия в одном жестком кейсе. Southwest Airlines не несет ответственности за смещение прицела на огнестрельном оружии, в том числе оснащенном оптическим прицелом. Огнестрельное оружие нельзя перевозить в ручной клади. Боеприпасы для стрелкового оружия для личного пользования (при условии надлежащей упаковки) разрешается перевозить только в зарегистрированном багаже. Боеприпасы могут быть помещены в тот же контейнер, что и огнестрельное оружие, и должны быть надежно упакованы в картонные (волокнистые), деревянные или металлические ящики или другую упаковку, специально предназначенную для переноски небольшого количества боеприпасов. При проверке боеприпасов Клиенты ограничены 11 фунтами (боеприпасы плюс контейнер) на человека. Порох (черный порох) и капсюли или капсюли не допускаются к перевозке в зарегистрированном или ручной клади. Боеприпасы или незакрепленные магазины и/или обоймы не допускаются. Пейнтбольные шары должны быть упакованы в герметичный контейнер и подлежат ограниченному выпуску. Мы запрещаем использовать аэрозоли для самообороны (например, перцовый баллончик) на всех рейсах; они не допускаются в зарегистрированных сумках или в вашей ручной клади. Лекарства и кислород Пожалуйста, ознакомьтесь с инструкциями TSA относительно лекарств, разрешенных к перевозке в ручной клади. У нас нет оборудования для транспортировки или доставки медицинского кислорода или других опасных материалов и/или содержащегося газа. К сожалению, любой Клиент, которому требуется постоянная поставка сжатого или жидкого медицинского кислорода, не может путешествовать по Southwest. Мы можем запросить документацию у лицензированного врача, чтобы убедиться, что Клиент может совершить полет безопасно и без использования медицинского кислорода. Жидкий кислород нельзя брать на борт. Если блок жидкого кислорода пуст (и содержит манометр или цветовой индикатор, подтверждающий, что блок пуст), то блок можно транспортировать, пока клапан остается открытым. Условия, которые должны быть выполнены для использования одобренного POC во время полета: POC можно использовать только в режиме работы от батареи. У нас нет электрических розеток на борту самолета для использования в коммерческих целях. У вас должно быть достаточное количество полностью заряженных аккумуляторов, чтобы покрыть не менее 150 % ожидаемой максимальной продолжительности полета, которая зависит от запланированного времени полета и таких факторов, как погодные условия, задержки на дорогах и любые другие условия, которые могут привести к задержке. путешествовать. Мы рекомендуем носить с собой хотя бы одну дополнительную батарею. Дополнительные батареи должны быть упакованы для ручной клади таким образом, чтобы предотвратить короткое замыкание. Клеммы батареи должны быть либо утоплены, либо упакованы для предотвращения контакта с металлическими предметами, включая клеммы других батарей. Дополнительные батареи должны быть при себе и не могут находиться в регистрируемом багаже. Вы можете перевозить POC, который не был одобрен для использования в полете, но вы не можете использовать это устройство на борту. Хотя это и не требуется, мы рекомендуем вам принести документацию, указывающую, что вам не понадобится устройство в полете. Если Пассажир не планирует использовать POC во время полета, но у наших Сотрудников есть основания полагать, что для завершения путешествия может потребоваться кислород, мы можем запросить дополнительные медицинские документы. POC, предназначенные для использования во время полета, должны иметь маркировку на внешней стороне устройства, содержащую следующее заявление о сертификации красным шрифтом: «Изготовитель этого POC определил, что это устройство соответствует всем применимым критериям приемлемости FAA для перевозки POC и использования на борту. самолет.» Кроме того, следующие модели POC одобрены для использования во время полета с этикеткой или без нее: AirSep Фокус Иноген Уан G3 Прецизионный медицинский EasyPulse AirSep FreeStyle Inova Labs LifeChoice Респироника EverGo AirSep LifeStyle Inova Labs LifeChoice Activox Респироника SimplyGo AirSep FreeStyle 5 Международная биофизика LifeChoice SeQual Eclipse Делфи RS-00400 Invacare SOLO2 Кислородная система SeQual eQuinox (модель 4000) DeVilbiss Healthcare iGo Invacare XPO2 Кислородная система SeQual Oxywell (модель 4000) Иноген Уан Кислородный концентратор Oxlife Independence SeQual SAROS Иноген Уан G2 Оксус RS-00400 Кислородный концентратор VBOX Trooper Эти модели одобрены для использования с текущим или прежним названием производителя. Вот как вы можете сообщить нам заранее, если вы путешествуете с POC: Как добавить POC при бронировании: На рабочем столе: перейдите по ссылке «Специальная помощь» на экране «Информация о пассажире и платеже». На мобильном телефоне: перейдите по ссылке «Специальная помощь» на экране «Пассажир». Как добавить POC к существующему бронированию: На рабочем столе: Управляйте бронированием и выберите «Специальная помощь» под именем пассажира. На мобильном телефоне: Управляйте своим бронированием и выберите значок карандаша редактирования рядом с именем пассажира. Затем выберите «Специальная помощь». При бронировании через туристическое агентство позвоните по телефону 1-800-I-FLY-SWA после оформления бронирования. Примечание. Любой, кому требуется постоянный запас сжатого или жидкого медицинского кислорода, не может путешествовать по Southwest. Если вы используете одобренный POC, вы должны связаться с агентом по обслуживанию клиентов и проверить свое устройство. Для этого необходимо прибыть к выходу на посадку не менее чем за 45 минут до вылета. Если вы хотите пройти предварительную посадку, обратитесь к агенту по обслуживанию клиентов до начала посадки. Перед посадкой на каждый рейс операционный агент Southwest Airlines проверяет модель POC, этапы полета (руление, взлет, круиз, посадка), на которых Клиент намеревается использовать устройство, а также количество и упаковку аккумуляторов. Мы настоятельно рекомендуем клиентам использовать POC на предбортовой панели самолета. Клиенты должны запросить предварительную посадку у агента по обслуживанию клиентов на кассе или у выхода на посадку до начала посадки. Примечание. Если вы не сможете пройти предварительную посадку, чтобы получить место в самолете, соответствующее требованиям безопасности FAA, вам может быть отказано в посадке или вам может быть назначен другой рейс до пункта назначения, чтобы занять соответствующее место. Хотя мы делаем все возможное, чтобы удовлетворить вас, если вы используете POC и не хотите проходить предварительную посадку, мы не будем задерживать самолет. В соответствии с правилами безопасности Федерального авиационного управления (FAA), если вы используете одобренный POC, вы должны сидеть ближе к окну, чем кто-либо другой в вашем ряду. Во многих ситуациях, если вы используете одобренный POC, вы должны сидеть на сиденье у окна, чтобы соответствовать Правилам безопасности. В соответствии с федеральными нормами безопасности POC, который будет использоваться в полете, должен полностью помещаться под сиденьем на пространстве размером 16,25 дюйма (Д) + 13,5 дюйма (Ш) + 8 дюймов (В)*. Некоторые POC должны располагаться сбоку, чтобы поместиться под сиденьями наших самолетов. Утвержденные POC, которые будут использоваться на любом этапе полета, должны быть полностью уложены под сиденьем перед Клиентом, использующим POC. В результате большинство клиентов, использующих POC, могут не сидеть в первом ряду (у перегородки). В соответствии с Правилами безопасности FAA, Клиент, использующий POC, не может занимать место у аварийного выхода. Максимальный вес не применяется к POC, за исключением следующих ситуаций: Любой ненормально тяжелый предмет, превышающий конструктивные ограничения предназначенного для ручной клади места, должен быть проверен и перевозиться в грузовом отсеке. POC, которые не используются в полете и помещаются на багажную полку, не должны превышать максимально допустимый вес, указанный на табличках. Advanced Aeromedical, Inc. (800) 346-3556. Спросите о скидках Southwest и программе частой аренды. Liberty Medical (800) 375-6060 www.traveloxygen.com. Спросите о скидке Southwest. Профессионалы Oxygen Travel. Службы скорой медицинской помощи отделения интенсивной терапии по всему миру. Немедленная отправка оборудования. Обслуживание в тот же день, если возможно. Кислород на вынос (866) 692-0040. Спросите о нашей скидке на Юго-Запад. Агенты и врачи Oxygen To Go доступны в любое время суток, каждый день в году. Алкогольные напитки Алкоголь разрешается провозить в зарегистрированном багаже ​​при следующих условиях: Алкоголь (вино и спиртные напитки) должен находиться в оригинальной невскрытой упаковке с этикеткой производителя при перевозке в качестве зарегистрированного багажа. Максимальное количество спиртных напитков, которое можно перевозить в зарегистрированном багаже ​​или в зарегистрированном багаже, составляет пять литров на одного Клиента. Вино не подпадает под ограничение в пять литров на одного Клиента. Содержание спирта не должно превышать 70% по объему (140 проба). Алкоголь (вино и спиртные напитки) в зарегистрированном багаже ​​должен быть надежно упакован в герметичный пакет с соответствующей профессиональной упаковкой, разработанной с учетом пропорций бутылки, чтобы предотвратить ее поломку. Алкоголь (вино и спиртные напитки), принимаемый в зарегистрированном багаже, должен быть помещен в гофрокороб, закрепленный пломбировочной лентой. Содержимое должно быть упаковано в герметичный пакет с профессиональной упаковкой, разработанной с учетом пропорций флакона, чтобы предотвратить поломку. Упаковка для спиртных напитков и вина доступна для продажи в наших билетных кассах по цене 5 долларов США за единицу. Мы не несем ответственности за повреждение жидкостей или хрупких предметов в зарегистрированном багаже, даже если они перевозятся в специальной упаковке, купленной в Southwest. Упаковка, приобретенная в наших билетных кассах, предназначена только для спиртных напитков или вина, помещаемых в зарегистрированный багаж. Профессиональная упаковка поставщиков алкоголя и вина (например, круизных линий, виноделен, магазинов беспошлинной торговли) приемлема, если содержимое имеет достаточную амортизацию, а упаковка предотвращает утечку. Весь алкоголь (вино и спиртные напитки) подлежит проверке TSA. Туристическое снаряжение Вы можете взять с собой на борт одну коробку спичек или одну обычную зажигалку. Зажигалки, жидкость для розжига, зажигание спичек в любом месте и зажигалки (жидкие, твердые или гелевые) запрещены на самолетах Southwest Airlines. Походное снаряжение (походные печи и фонари) работает на легковоспламеняющейся жидкости или горючем газе. Наша политика запрещает эти предметы, за следующими исключениями: Оборудование, работающее на легковоспламеняющейся жидкости (белое топливо, бензин, дизельное топливо и т. д.): Походные печи, обогреватели, фонари или другое походное оборудование, работающее на легковоспламеняющейся жидкости, не принимается в качестве зарегистрированного или ручной клади, за исключением случаев, когда это оборудование является новым, неиспользованным и еще в заводской упаковке. Мы не будем принимать оборудование, работающее на легковоспламеняющемся жидком топливе, если есть какие-либо доказательства того, что оборудование использовалось. Оборудование, работающее на легковоспламеняющемся газе (пропан/бутан): Походные печи, обогреватели, фонари или другое туристическое оборудование, в котором используются баллоны со сжатым газом, подлежат ограниченному выпуску в зарегистрированном багаже ​​или ручной клади. Горелку печки и/или нить накала фонаря можно перевозить, если нет топливного баллона. Сами топливные баллоны должны быть удалены и запрещены к провозу в зарегистрированном и ручной клади, независимо от того, пустые они или полные. Ножи, топоры и другие режущие инструменты должны иметь защищенные лезвия и должны размещаться только в зарегистрированном багаже. Портативные электронные устройства (PED) PED, содержащие сухие элементы или сухие батареи (включая литиевые или литий-полимерные элементы или батареи), можно проверять или перевозить на борту при условии соблюдения требований к размеру батареи. Примеры таких устройств включают, помимо прочего, часы, вычислительные машины, фотоаппараты, сотовые телефоны, портативные/ноутбуки/планшетные компьютеры, видеокамеры, медицинские устройства, чемоданы, коляски и дроны. Количество запасных литий-ионных (перезаряжаемых) элементов или батарей, которые можно перевозить, не ограничено, если емкость элементов или батарей не превышает 100 ватт-часов. Незакрепленные или запасные элементы или батареи должны быть защищены от короткого замыкания и перевозиться только в ручной клади. Если литий-ионные элементы или батареи превышают 100 ватт-часов, допускается только два элемента или батареи, не превышающие 160 ватт-часов каждая. Элементы или батареи, мощность которых превышает 160 ватт-часов, не допускаются к перевозке в зарегистрированном багаже ​​или ручной клади. Литий-металлические (неперезаряжаемые) батареи содержат не более двух граммов лития. Упакуйте эти устройства в ручную кладь. Если они слишком велики, чтобы поместиться в ручной клади, и их необходимо перевозить в зарегистрированном багаже, устройство должно быть спроектировано таким образом, чтобы предотвратить непреднамеренное включение, либо необходимо снять саму батарею, защитить ее от короткого замыкания и перевозить в ручной клади. Двигатели и воздушные компрессоры Электрические воздушные компрессоры разрешены к перевозке в зарегистрированном багаже, если воздушный баллон пуст. Установку необходимо транспортировать с открытым ресивером, а манометр не должен регистрировать давление в ресивере. Бензиновые компрессоры не допускаются. Двигатели внутреннего сгорания не допускаются к перевозке в зарегистрированном или ручной клади. Сюда входит новое или бывшее в употреблении оборудование. Это ограничение распространяется на оборудование для газонов, мотороллеры и любые другие двигатели внутреннего сгорания, работающие на топливе. Легковоспламеняющиеся жидкости, используемые в двигателях внутреннего сгорания (т. е. бензин, керосин и/или дизельное топливо), являются регулируемыми опасными материалами и не могут перевозиться в зарегистрированном багаже ​​или ручной клади. Это относится к двигателям, компонентам двигателя, связанным с этим топливом, и топливным бакам, которые контактировали с этим топливом. Несмотря на то, что такие предметы, как моторное масло, гидравлические жидкости, тормозная жидкость и трансмиссионная жидкость, не считаются опасными материалами, их нельзя перевозить в зарегистрированном или ручной клади из-за ущерба, который они могут нанести в случае проливания. Свадебный наряд Поздравляем с праздником! Мы рекомендуем вам взять с собой свадебное платье, если оно поместится в сумку для одежды, которая соответствует нашим размерам ручной клади: 24 дюйма (Д) + 16 дюймов (Ш) + 10 дюймов (В). У нас нет на борту шкафов для использования, но вы можете следить за ними в одном из верхних отсеков. Наслаждайтесь своим большим днем! Морепродукты и скоропортящиеся продукты Ничего себе, вы заставляете нас голодать. Морепродукты (включая свежие морепродукты, креветки, рыбу всех видов, живых лобстеров, живых крабов и живых раков), мясо, птицу, дичь и другие скоропортящиеся продукты должны быть соответствующим образом упакованы в герметичные контейнеры (Styrofoam® или другие контейнеры из пенопласта не подходят для замороженных/размороженных скоропортящихся продуктов). Предметы должны быть завернуты в плотный пластик, а пакеты должны быть надежно запечатаны, чтобы предотвратить утечку (за исключением случаев, когда используются для перевозки живых морепродуктов, когда требуется вентиляция). Между пластиковым пакетом и внутренней стенкой коробки следует использовать вставки из пенополистирола® (или другого пенопласта). Если предметы требуют охлаждения, они должны быть упакованы с автономным хладагентом, таким как пакеты со льдом, сухой или влажный лед. Эти предметы подлежат ограниченному освобождению от ответственности и проверке сотрудником Southwest Airlines. Клиенты не имеют права на возмещение или компенсацию за ущерб в ситуациях, когда применяется ограниченное освобождение от ответственности. Грузы, упакованные во влажный лед, не принимаются, если только лед не находится в запечатанных полиэтиленовых пакетах. Предпочтительными хладагентами являются замороженные гели или сухой лед/двуокись углерода. Сухой лед/двуокись углерода можно использовать в качестве хладагента для скоропортящихся продуктов при следующих ограничениях: До 5,5 фунтов (2,5 кг) на человека в зарегистрированном багаже ​​и ручной клади. Упаковка должна быть спроектирована таким образом, чтобы допускать выброс углекислого газа для предотвращения роста давления. Все посылки, содержащиеся в зарегистрированном багаже, должны иметь номер WN-659.Наклеенная или маркированная этикетка с сухим льдом: Термин СУХОЙ ЛЕД или ДВУОКИСЬ УГЛЕРОДА ТВЕРДЫЙ. Название охлаждаемого содержимого. Вес нетто сухого льда или указание на то, что вес нетто составляет 5,5 фунтов (2,5 кг) или меньше. На одно воздушное судно разрешается перевозить не более 500 фунтов (226 кг) твердой двуокиси углерода. Примечание. Правила TSA могут быть более строгими. Маркировка упаковки не требуется для ручной клади, но может использоваться. Человеческие останки Мы очень сожалеем о вашей утрате и желаем вам и вашей семье утешения в это трудное время. Будьте уверены, клиенты могут взять кремированные останки на борт в качестве ручной клади при определенных условиях. Однако Southwest Airlines не принимает человеческие останки в качестве регистрируемого багажа. Кремированные останки должны быть проверены TSA на контрольно-пропускном пункте. Southwest Airlines рекомендует перевозить останки во временном пластиковом или картонном контейнере, который обычно предоставляется крематорием, чтобы убедиться, что предмет можно очистить с помощью рентгеновского досмотра (многие урны и непрозрачные контейнеры не проходят процесс досмотра и не открываются). для физического осмотра). Если контейнер с остатками не может быть досмотрен, его нельзя провозить через контрольно-пропускной пункт в ручной клади и нельзя помещать в зарегистрированный багаж. Если Клиент или организация похорон/кремации желает перевезти кремированные останки через Southwest Airlines Cargo, обратитесь в Центр обслуживания клиентов Southwest Airlines Cargo по телефону (888) 922-9525 для получения дополнительной информации и требований. Клиенты могут взять на борт кремированные останки домашних животных в качестве ручной клади на тех же условиях. Музыкальные инструменты Если размер вашего музыкального инструмента (включая футляр или чехол) соответствует требованиям для ручной клади 24 дюйма (Д) + 16 дюймов (Ш) + 10 дюймов (В), вы можете взять его с собой. в качестве ручной клади. Если размеры вашего инструмента превышают требования к ручной клади, его все равно можно пронести на борт, если он поместится на багажном отделении или под сиденьем, если есть свободное место. Если вы путешествуете с музыкальным инструментом, который не помещается на верхней полке или под сиденьем, вы можете приобрести для него место. Вы можете приобрести место и пронести свой инструмент в салон на следующих условиях: Он должен быть размещен в первом ряду. Он должен быть на месте ближе к окну, чем любой Покупатель в ряду. Должен помещаться в сиденье, пристегиваясь ремнем безопасности. Он не должен блокировать вывески самолетов. Некоторые музыкальные инструменты (например, контрабас, виолончель и т. д.) не могут быть закреплены на сиденье и должны перевозиться в зарегистрированном багаже. Музыкальный инструмент может быть зарегистрирован для замены одной единицы бесплатного зарегистрированного багажа для каждого Пассажира бесплатно по принципу «одна вещь за одну единицу багажа». Плата за превышение размера или перевеса взимается, если: Размер инструмента составляет от 62 до 150 дюймов (внешняя длина плюс ширина плюс высота, включая футляр или покрытие) Прибор весит от 51 до 165 фунтов (включая футляр или покрытие) Мы не принимаем музыкальные инструменты (включая футляр или чехол), если сумма длины, высоты и ширины наружных линейных размеров превышает 150 дюймов или вес превышает 165 фунтов. Инструменты, перевозимые в футлярах с мягкими стенками или в другой упаковке, недостаточно прочной для защиты при нормальных условиях перевозки багажа, подлежат ограниченному выпуску: Southwest не несет ответственности за любой ущерб, нанесенный предмету во время транспортировки. Солнечная электростанция Anker со скидкой 100 долларов до 1600 долларов Сезон штормов надвигается на нас по пятам, а у побережья назревают сильные штормы, и вы, возможно, ищете способ обеспечить электричеством свой дом, если погаснет свет. Портативная электростанция Anker мощностью 1024 Втч идеально подходит для этой задачи с шестью розетками на 110 В и тремя портами USB-C PD, обеспечивая мощность до 100 Вт. Мало того, что сегодня вы можете приобрести электростанцию ​​в продаже, она поставляется с двумя солнечными панелями мощностью 100 Вт для подзарядки от солнца со скидкой 100 долларов, а теперь со скидкой до 9.0007 1600 долларов на Amazon. У нас также есть широкий выбор скидок на Tesla и электронные велосипеды в сегодняшних Новых Зеленых предложениях, так что вы тоже не захотите пропустить это. Перейдите ниже, чтобы узнать о других новых экологических предложениях, которые мы нашли сегодня, и, конечно же, о лучших сделках Electrek по покупке и аренде электромобилей. Кроме того, загляните в новый магазин Electrek Tesla Shop, чтобы найти лучшие предложения на аксессуары Tesla. Официальный магазин Anker на Amazon предлагает солнечную электростанцию ​​​​555 с электростанцией мощностью 1024 Вт-ч и двумя солнечными панелями мощностью 100 Вт для 9 человек. 0007 1 599,99 долл. США отгружено . Снижение на 100 долларов по сравнению с прейскурантной ценой — это первая скидка, которую мы отследили для этого пакета. Если вы готовитесь к шторму или просто хотите иметь под рукой дополнительную энергию для следующего похода, этот комплект идеально подходит для зарядки дома. В комплект входит массивная портативная электростанция Anker мощностью 1024 Втч с шестью розетками переменного тока на 110 В, тремя портами USB-C PD с выходной мощностью до 100 Вт, светодиодной подсветкой и многим другим. Он также оснащен двумя солнечными панелями мощностью 100 Вт, поэтому вы можете заряжать аккумулятор, не подключая его к стене, машине или другому источнику питания, что делает его еще более универсальным. Разумеется, все это происходит без единой капли бензина или масла, так как электростанция полностью работает от аккумулятора. Sun Joe Gold Box предлагает скидки на электроинструменты первой необходимости для ухода за двором по цене от 16 долларов США, только сегодня Только сегодня, в рамках своей акции Gold Box Deals of the Day, Amazon предлагает скидку на выбор электроинструментов Sun Joe для использования вне помещений, чтобы помочь вам привести свой двор в порядок. готовы к осени и предстоящему шторму. На этот раз цены начинаются с  16  долл. США, и вы найдете бесплатную доставку по всем направлениям для членов Prime или при заказе на сумму более 25 долларов США. Наш лучший выбор — 14-футовая аккумуляторная цепная пила Sun Joe 24V на 9 метров.0007 $75,99 . Сегодняшнее предложение по сравнению со 110 долларами США дает одну из первых возможностей сэкономить за несколько месяцев и новый исторический минимум со скидкой 31%. Эта электрическая высоторезная пила — отличный способ срезать деревья, кусты и другие труднодоступные места до того, как наступит более прохладная погода. телескопический столб. Имеется регулируемая головка, которая может поворачиваться на угол до 30 градусов для дополнительного покрытия, а также прилагаемый аккумулятор емкостью 2 Ач и зарядное устройство для завершения настройки. Наряду с описанной выше высоторезной пилой сегодняшняя золотая коробка Sun Joe содержит другие способы сэкономить на предметах первой необходимости для ухода за садом. Цены начинаются с доступной  16  долларов США, что на самом деле относится к инструментам, а не только к аксессуарам. Вы найдете все, от воздуходувок для листьев до уборки всей осенней листвы, генераторов и многого другого по лучшим ценам года. Ранее в этом году компания ecobee выпустила новую версию своего популярного интеллектуального термостата с обновленным дизайном и некоторыми новыми функциями. Сегодня одна из самых первых возможностей сэкономить — это жизнь на Amazon: новый умный термостат ecobee упал до 9.0007  232,38 долл. США отправлено . Обычно за 250 долларов это всего лишь вторая скидка наличными с момента выхода на сцену в мае и при этом рекордно низкий уровень. Все это упаковано в обновленный дизайн, в центре которого находится 4-дюймовый дисплей с цинковым корпусом, который отличается от пластиковых корпусов, использовавшихся в прошлом. В функциях также наблюдаются некоторые улучшения с большей частью той же интеграции Siri и Alexa, что и раньше. Хотя самая большая корректировка заключается в том, что теперь есть встроенный монитор качества воздуха, который в сочетании с внешним датчиком температуры помогает получать локальные показания температуры, влажности и даже такие статистические данные, как содержание летучих органических соединений и уровень углекислого газа. Ознакомьтесь с нашим практическим освещением запуска, чтобы лучше понять, чего ожидать. ecobee SmartThermostat: 195 долларов США (Рег. 220 долларов США) ecobee3 Lite SmartThermostat: 147 долл. США (рег. 179 долл. США) Новые предложения Tesla После проверки солнечной электростанции Anker, выставленной на продажу выше, если вы продолжите читать, вы найдете ряд новых экологических предложений, которые улучшат ваш опыт работы с Tesla во многих областях. От хранилища для хранения записей до держателей для телефонов, автомобильных зарядных устройств и всего остального, что мы можем найти, все это будет перечислено ниже. Каждый день мы делаем все возможное, чтобы находить новые и интересные предложения и способы сэкономить на забавных аксессуарах для вашей Tesla, делая каждую поездку уникальной. Чтобы узнать больше о подарках и предложениях, посетите лучший магазин Tesla. Продолжайте читать об электронном велосипеде, Greenworks и других выгодных предложениях. SimpleTire предлагает скидку до 20% на тысяч шин Дисконтная шина предлагает скидку до 100 долларов США на или более на шины Cooper, Bridgestone и другие шины . Модель 3 CupHolderHero: 12 долларов США (Рег. 14 долларов США) Автомобильные крепления Spigen OneTap MagSafe теперь до Скидка 38% на , начиная с 27 долларов США через Amazon Возьмите MagSafe с автомобильным креплением Velox премиум-класса от iOttie по цене 42,50 долл. США Новые предложения на электронные велосипеды + скидки на электрические скутеры Если вы хотите выйти и насладиться солнцем после использования вашей новой электрической косилки, мы рекомендуем вам испытать это, а не на другом электронном велосипеде или электрическом скутере, который вы только что приобрели. по фантастической цене через одну из наших сделок и распродаж ниже. Вы можете использовать его для развлечения, занятий спортом или даже для транспортировки на работу или в кафе. У нас есть несколько человек, которые регулярно добираются до кафе или офисов на своем электронном велосипеде, поскольку это сокращает потребление ископаемого топлива, а также позволяет им проводить время на свежем воздухе в хорошие солнечные дни. Ниже вы найдете широкий выбор новых предложений на электронные велосипеды и электрические скутеры во всех ценовых диапазонах, так что посмотрите, если это то, что вам интересно приобрести. Как всегда, самые новые скидки и распродажи на электронные велосипеды и электрические скутеры будут наверху, так что делайте покупки быстро, так как скидки скоро исчезнут. Электровелосипед ONYX CTY2 с запасом хода 60 миль возвращается к рекордно низкому уровню 3500 долларов США Электровелосипеды Juiced 0% Доступно финансирование в годовом исчислении Любимый недорогой складной электрический велосипед Мика Толла, Lectric XP 2. 0: 999 долларов США (рег. 1099 долларов США) Горный велосипед Kent Electric Pedal Assist: 698 долларов США (Рег. 998 долларов США) Только что выпущенный электрический скутер G MAX от Gotrax. Первая скидка на . Скидка 100 долларов на , еще . Дополнительные новые предложения Green Deals После покупки солнечной электростанции Anker, представленной выше, обязательно ознакомьтесь с другими скидками, которые мы нашли сегодня. Эти новые экологические предложения охватывают широкий диапазон от оборудования для газонов на открытом воздухе до всего, что мы находим, что может сэкономить вам деньги различными способами, будь то сокращение расходов на бензин и масло или просто наслаждение другими удобствами, которые может принести энергосберегающее оборудование. Как всегда, самые новые предложения будут в верхней части, так что делайте покупки быстро, так как скидки скоро исчезнут. Обучаемый термостат Google Nest регулирует температуру осенью с помощью Ассистента по  189 долларов США  (50 долларов США) FTC: Мы используем автоматические партнерские ссылки, приносящие доход. Что значит двигатель гибрид: Как работает гибридный автомобиль: принцип, особенности, расход топлива Что значит двигатель гибрид на авто Главная » Разное » Что значит двигатель гибрид на авто типы, нюансы, характеристики :: Autonews BMW i3 отметилась опцией под названием range extender, то есть увеличитель запаса хода — ДВС в большинстве случаев бездействует, но готов прийти на помощь, если у вас закончилось электричество. (Фото: BMW) Но в реальности этот метод приводит к двойным потерям энергии: сначала на преобразование топлива в электричество, а потом на передачу его к колесам. Поэтому в чистом виде такая схема не используется, зато отдельные модели вроде BMW i3 или Chevrolet Volt отметились опциями под названием range extender, то есть увеличитель запаса хода — ДВС в большинстве случаев бездействует, но готов прийти на помощь, если у вас закончилось электричество. Считайте, просто генератор, который всегда с собой. Последовательно-параллельные гибриды (parallel-series-hybrid) Особая категория, представленная, по сути, только запатентованными изобретениями компании Toyota и отдельными силовыми установками, сделанными по лицензии. Здесь ДВС и электричество работают как единое целое, постоянно и бесшовно распределяя энергию туда, где она нужна. Самое массовое применение технология нашла на Toyota Prius, где без особых изменений используется уже почти 15 лет. Называется этот уникальный привод Hybrid Synergy Drive, а примечателен он в первую очередь тем, что лишен обычной трансмиссии — в то время как в большинстве гибридов используются вариаторы, «роботы» или классические «автоматы». Здесь же два электромотора объединены с ДВС через хитрую планетарную передачу, которая вообще стирает границу между двумя мирами для конечного пользователя. Самый яркий пример — бензиновый двигатель здесь может одновременно работать на разгон и заряжать батареи, если вы не требуете от машины максимальной динамики. Подключаемые гибриды (plug-in hybrid, PHEV) Главный принцип здесь один: наличие отдельного разъема для зарядки аккумуляторов. При этом сам гибрид может быть как последовательным (тот же BMW i3 или Fisker Karma), так и параллельным (Porsche Cayenne e-Hybrid или Volvo XC60 Recharge). И если с первым случаем все понятно (по сути это электромобили с бензиновыми генераторами), то параллельные подключаемые гибриды интереснее. Идея заключается в том, что емкость батарей у таких автомобилей уже действительно солидная — например, у современного «Кайена» это 18 кВтч, то есть примерно треть от того, что можно найти в среднем электромобиле. Да и электромотор вполне самостоятелен: на многих подключаемых гибридах его мощность превышает 100 лошадиных сил. Иными словами, при определенных сценариях вы можете ездить на такой машине, как на настоящем электрокаре: запас хода составляет несколько десятков километров, разгоняться можно до сотни с лишним километров в час — но делать надо все плавно. Прикатили по пробкам в центр на работу, вечером вернулись домой, подзарядились от розетки — и никаких выбросов. При этом в вашем распоряжении остается и настоящий бензиновый двигатель — со всей своей мощностью, универсальностью и возможностью заправляться когда угодно и сколько угодно. Нажимаете акселератор посильнее, и он включается в работу. Как устроены гибридные автомобили — ДРАЙВ Гибридная силовая установка сочетает двигатель внутреннего сгорания и электромотор, что обеспечивает меньший расход топлива и снижает токсичность выхлопных газов. Однако чем экономичнее гибридный автомобиль, тем более ёмкие аккумуляторы ему требуются и, следовательно, тем выше его цена. В зависимости от того, какую роль в силовой установке играет электромотор, гибриды делятся на умеренные (mild hybrids) и полные (full hybrids). У первых электромотор служит помощником двигателю внутреннего сгорания, как, например, у хэтчбека Honda Insight. Вторые способны проехать некоторое расстояние на одной электротяге, как Lexus RX 400h. Есть ещё якобы микрогибриды — придуманный маркетологами термин для рекламы системы start/stop. Но последняя по сути — генератор с расширенными функциями. А мы говорим о схемах, где электродвигатели передают крутящий момент на колёса. В 1997 году на японском рынке дебютировал первый гибрид — Toyota Prius (вверху). А в 1999-м фирма Honda представила американцам свой Insight. Последовательная гибридная схема Существует также три основные схемы устройства гибридных силовых установок: последовательная, параллельная и смешанная. Последовательная гибридная схема появилась первой (её придумал в 1899 году сам Фердинанд Порше), но в легковых автомобилях распространена меньше. По ней, например, построены силовые агрегаты карьерных самосвалов, некоторых автобусов и локомотивов. В последовательной схеме колёса приводит в движение электромотор, а малолитражный ДВС крутит генератор, вырабатывающий электроэнергию. Тут отсутствует необходимость в коробке передач и мощном двигателе внутреннего сгорания. Зато требуются аккумуляторы, как правило, никель-металлогидридные, большой ёмкости. Chevrolet Volt построен по последовательной схеме. Его ещё называют электромобилем с увеличенным запасом хода. На электротяге автомобиль делает бросок длиной 64 км. А при использовании вспомогательного турбомотора, заряжающего батареи, пробег на одной заправке может превышать 1024 км. Параллельная гибридная схема Самая распространённая сейчас схема — параллельная. Она запатентована ещё в 1905 году немцем Генри Пипером. Ей отвечают почти все умеренные гибриды. Они оснащаются мощным электромотором (10–15 кВт), который помогает двигателю внутреннего сгорания при разгоне, а при торможении запасает рекуперативную энергию. В качестве трансмиссии, как правило, используются вариатор или планетарная передача. Хондовская гибиридная силовая установка IMA (Integrated Motor Assist) — пример параллельной схемы: на коленчатом валу двигателя вместо маховика размещён компактный электромотор-генератор. Один из последних образцов параллельной схемы — гибридная силовая установка седана BMW ActiveHybrid 7. Параллельные гибриды могут быть не только умеренными, но и полными, как, например, Audi Duo (1998). Эта модель могла проехать 50 км только на электромоторе, приводящем в движение задние колёса. Но компания Honda нашла возможным оснастить своё бензоэлектрическое купе CR-Z шестиступенчатой «механикой». В качестве источника питания используются литиево-ионные или литиево-полимерные аккумуляторы. Умеренные гибриды не требуют ёмких батарей на борту, благодаря чему доступны по цене. Однако некоторые автопроизводители присматриваются к дорогущим суперконденсаторам, которые способны кратковременно отдавать ток очень высокой мощности. Последовательно-параллельная гибридная схема Распространены также смешанные, или, как их ещё называют, последовательно-параллельные гибриды. Классические представители этого семейства — хэтчбек Toyota Prius и Лексусы с индексом h, оснащённые фирменным «синергитическим» приводом HSD (Hybrid Synergy Drive). Чтобы объяснить принцип его работы мы приводим ниже наглядную демонстрацию. Благодаря планетарной передаче и возникает синергия — взаимодействие двигателя внутреннего сгорания и электромотора. Тут ДВС крутит колёса в паре с электромотором, одновременно вращая генератор. В традиционной коробке передач нет необходимости: электроника регулирует обороты моторов и генератора, превращая такую систему в бесступенчатую трансмиссию ECVT. У BMW Active Hybrid X6 с бесступенчатой коробкой передач ECVT с несколькими планетарными рядами два электромотора. Один работает на малых скоростях. А другой запускает ДВС и затем служит генератором. Полноприводная трансмиссия xDrive сохранена. А вот у гибридного кроссовера Lexus RX 450h за привод на задние колёса отвечает дополнительный электромотор. Новое поколение Тойоты Prius научилось бегать на одной электротяге, правда, недалеко — всего два километра. Кроме того, в компании работают над подзаряжаемой plug in версией гибрида с литиево-ионными батареями вместо никель-металлогидридных и увеличенным до 20 км пробегом на батареях. Большинство двигателей, установленных на гибридах, — бензиновые. Многие работают по циклу Аткинсона с более коротким тактом сжатия и более эффективным рабочим процессом. Это обеспечивает лучшие экологические и экономические показатели. Распространение, казалось бы, более экономичных дизельэлектрических силовых установок сдерживает прежде всего то, что большинство гибридов продаются в не знакомой с дизелем Америке. Кроме того, дизельный мотор дороже бензинового, а это лишь увеличивает немалую цену гибрида. Что такое автомобиль гибрид? Гибридный автомобиль (hybrid) представляет собой транспорт, который оснащается не привычным двигателем внутреннего сгорания, а так называемым гибридным силовым агрегатом. Главным отличием гибридных автомобилей является то, что транспортные средства данного типа приводятся в движение посредством использования нескольких источников энергии: тепловой и электрической. Другими словами, гибридная машина имеет на борту несколько типов двигателей, которые приводят в движение автомобиль. Что касается самого понятия гибридного двигателя, то данный термин многими ошибочно понимается как особая силовая установка. На самом деле под «гибридом» следует понимать несколько двигателей разного типа, которые объединены в комплексную единую систему по преобразованию различных источников энергии в полезную работу. В современном автомобилестроении машины гибриды оснащаются двумя типами силовых агрегатов: электродвигатель работает в паре с двигателем внутреннего сгорания. Содержание статьи Основные преимущества и недостатки гибридных авто Главным плюсом от использования тандема ДВС и электромотора стало заметное снижение расхода горючего. Показатель расхода топлива у современных гибридных машин до 30 % меньше по сравнению с обычными авто. Сжигание меньшего количества бензина или солярки одновременно позволило снизить уровень токсичности гибридов. Получается, гибридные авто являются  более экономичными и дружелюбными к окружающей среде сравнительно с традиционными аналогами, которые оснащаются только ДВС. Также гибриды производят меньше шума в процессе работы. Что касается электромобилей, гибридные решения сравнительно с электрокарами имеют больший запас хода, а также являются «универсальными» с точки зрения повседневной эксплуатации. Гибрид не требует обязательной зарядки от электросети и заправляется простым бензином. После сжигания топлива часть энергии накапливается в аккумуляторе, от которого приводится в действие электродвигатель. Дополнительным источником питания для заряда аккумулятора выступает рекуперация торможения, то есть преобразование кинетической энергии движущегося авто в электричество. Также гибридные авто имеют целый ряд конструктивных решений и максимум вспомогательных систем для высокой экономичности и снижения уровня вредных выбросов: система старт-стоп, изменение фаз ГРМ, система EGR, подогрев ОЖ отработавшими газами и т.д. К недостаткам гибридов эксперты относят высокую начальную стоимость, а также определенные сложности в процессе ремонта и обслуживания подобных машин. Еще одним минусом является возможный критический разряд аккумулятора гибрида и быстрый выход из строя данного элемента в условиях значительных колебаний температур. Стоит добавить, что хотя гибридные машины демонстрируют высокие показатели экономичности в городском потоке (постоянные остановки, работа в режиме холостого хода, движение на малых скоростях), на трассе эффективность гибридной силовой установки не так заметна. Дело в том, что в основе работы гибридов лежит определенное распределение нагрузок между агрегатом на электротяге и двигателем на углеводородах. Для поддержания высокой скорости основная нагрузка ложится именно на ДВС, в результате чего расход топлива закономерно возрастает. Как взаимодействует ДВС и электромотор в гибридах Одной из первых разработок была схема, в которой каждая из силовых установок задействуется при определенных условиях. Если машина простаивает или движение происходит на малой скорости, тогда колеса крутит электродвигатель. Для ускорения и дальнейшего поддержания скорости подключается бензиновый двигатель. Последующее развитие технологии привело к тому, что на гибридах встречается несколько вариантов реализации взаимодействия привычного двигателя и электрического мотора. Такое взаимодействие может быть: последовательным; параллельным; последовательно-параллельным; Последовательное взаимодействие Последовательная схема напоминает электромобили, так как движение транспортного средства реализуется посредством работы электромотора. ДВС в такой конструкции подключается к генератору, от генератора питание поступает на сам электродвигатель, а также параллельно происходит заряд аккумуляторной батареи. На одном заряде литий-ионного аккумулятора с увеличенной емкостью зачастую можно пройти около 50 км. пути, после чего задействуется ДВС, который продлевает указанный отрезок до 10 раз (около 500 км.) Параллельное взаимодействие Гибриды с параллельным взаимодействием установок предполагают возможность как отдельной работы ДВС и электромотора, так и одновременное функционирование. Данная конструкция реализуется путем объединения при помощи специальных муфт электрического агрегата, двигателя внутреннего сгорания и трансмиссии. Подобные автомобили гибридного типа получают маломощный электродвигатель, который не только движет автомобиль, но и отдает мощность при разгоне. Зачастую такой электромотор является стартером и автомобильным генератором, конструктивно занимая промежуточное положение между ДВС и КПП. Последовательно-параллельное взаимодействие В указанной конструкции двигатель внутреннего сгорания и электромотор соединяются посредством планетарного редуктора. Особенностью данной схемы реализации является то, что каждая силовая установка может задействоваться и отключаться, отдавая при этом минимум или максимум мощности на колеса. Более того, указанная мощность отдается отдельно или одновременно. В устройстве такой схемы присутствует генератор, который питает электромотор гибрида. Лидером на рынке гибридных автомобилей сегодня является корпорация Toyota, которая использует последовательно-параллельную реализацию под названием Hybrid Synergy Drive.  Электрический двигатель, ДВС и генератор объединены в общую систему посредством планетарного редуктора. Двигатель внутреннего сгорания отдает минимум мощности на «низах» (цикл Аткинсона), позволяя экономить топливо. Гибридный автомобиль с такой схемой взаимодействия предполагает: Экономичный режим движения только на электротяге с отключенным ДВС, во время которого электромотор питается от аккумулятора. Поддержание заданной скорости путем распределения мощности ДВС на колеса и генератор, от которого питается параллельно работающий электродвигатель. Также осуществляется дозарядка аккумулятора. Режим интенсивного ускорения и серьезных нагрузок, когда ДВС и электромотор работают параллельно. В данном режиме электрический двигатель питается от батареи, без отбора мощности у генератора. Эксплуатация гибридов: разрушаем мифы Гибридные авто являются новинкой, которая до конца не усовершенствована и имеет множество недоработок. Это миф, так как бренд Тойота занимается полномасштабным серийным производством гибридных моделей почти 20 лет. В гибридах разряжаются аккумуляторы, что приводит к проблемам. Это правда, но только частично. На начальных этапах развития технологии подобные случаи встречались, но сегодня высокоточная электроника не допускает глубокого разряда батареи. Гибридные авто чаще ломаются, их дорого и сложно ремонтировать. Это миф, так как гибридные автомобили не менее надежны в эксплуатации по сравнению с обычными дизельными и бензиновыми ДВС. Большинство СТО комплексно обслуживают гибриды наравне с обычными авто. Более того, КПП в гибридах исключает наличие фрикционов, что делает такую трансмиссию простой и надежной, чего не скажешь о различных типах АКПП. Что касается ДВС, мотор на гибридах чаще работает на низких оборотах, не выходит на пиковые нагрузки. Если также учесть цикл Аткинсона, тогда моторесурс двигателя на гибриде намного больше обычного мотора. ДВС гибрида имеет меньшую мощность, такие авто теряют в динамике сравнительно с аналогами. Да, мощность ДВС на гибридах меньше, но за счет добавления электромотора суммарная мощность установок значительно превосходит мощность обычных аналогов с одним бензиновым мотором. Расход гибридной машины на практике не сильно отличается от обычного авто. Частично это правда, так как показатель расхода гибридных автомобилей напрямую зависит от режимов езды. Для достижения максимальной экономичности необходимо изменить стиль вождения на медленный, спокойный и плавный, избегая разгонов, активного дросселирования и т.д. Другими словами, сильные нажатия на педаль газа будут давать команду системе управления к тому, что необходимо завести ДВС. Идея экономии горючего в гибридных авто состоит в том, чтобы при заряженном аккумуляторе как можно дольше двигаться только на электротяге на скоростях до 60 км/ч., чего зачастую хватает в плотном городском потоке. Также необходимо добавить, что система учитывает большое количество факторов: наружную температуру, степень прогрева ДВС и ОЖ, заряд батареи, движение под уклон или на горку и т.д. В разных условиях гибрид может задействовать ДВС, а может передвигаться только на электрической энергии. Аккумулятор для гибрида трудно найти в свободной продаже, а также батарея занимает много места в багажнике автомобиля. Это миф, так как аккумуляторы для гибридов всегда доступны к заказу в авто магазинах, а также представлен широкий выбор на различных Интернет-ресурсах. Что касается свободного места, батарея практически не занимает полезное пространство в багажном отсеке. На гибридную машину нельзя поставить газ. Это миф, так как мировые производители ГБО производят оборудование, совместимое с электронным блоком управления гибридным авто. Читайте также Как работает гибридный автомобиль? Что это такое — машина гибрид, какие плюсы и минусы, принцип работы авто гибрида Авто гибрид ‒ это транспортное средство, которое приводится в движение одновременно двигателем внутреннего сгорание и электромотором. В последние годы с появлением тренда на более экологический транспорт автомобиль с гибридным двигателем стал все более популярным. Многие мировые производители выпускают свои гибриды, которые пользуются переменным успехом. Однако гибрид автомобили ‒ это далеко не новое изобретение. Первые наработки и модели машин появились еще в XIX веке. С тех пор технологии пошли далеко вперед. Современная машина гибрид ‒ это транспорт, который ничем не уступает автомобилям на ДВС. Что такое гибридный автомобиль Авто с гибридным двигателем работает не от одного источника энергии. Двигатель внутреннего сгорания и электромотор дополняют особенности друг друга, что позволяет одновременно снизить нагрузку и повысить эффективность транспортного средства. Несмотря на то, что тренд на экологичность транспорта только возрастает вместе с количеством автомобилей исключительно на электротяге, hybrid машина остается популярным вариантом для тех, кто заботиться о природе и ценит свой комфорт. Автомобили с гибридным двигателем состоят из таких основных элементов конструкции: двигателя внутреннего сгорания (ДВС) топливного бака; электродвигателя; генератора; аккумулятора; силового контроллера; инвертора; трансмиссии; зарядного устройства. Следует понимать, что автомобиль гибрид ‒ это универсальный вариант транспорта. Он отлично подойдет тем людям, которые желают воспользоваться новыми наработками автомобилестроения, однако в их регионе еще недостаточно зарядных станций для электрокаров. Конструктивные особенности гибридного автомобиля Прежде чем узнать, как работают гибридные автомобили, следует разобраться с конструктивными особенностями данного транспорта, чтобы лучше понимать его принцип работы. Машины с гибридным двигателем отличаются такими особенностями: ДВС устанавливается меньшего веса и мощности в гибридное авто, это позволяет снизить нагрузку и вредные выбросы, а также значительно уменьшить расход топлива. Электромотор может размещаться внутри силовой установки или отдельно. Установленный электрический двигатель в гибридные автомобили, принцип работы которого может отличаться, дополнительно вырабатывает энергию для аккумуляторной батареи. Это также уменьшает расход заряда. Трансмиссия ‒ эта часть конструкции гибрида практически ничем не отличается от обычного у транспорта на ДВС. Используются как механические, так и автоматические коробки передач. Дополнительно можно выделить гибридные коробки передач, которые напрямую соединяются с электродвигателем. Топливный бак размещается в задней части автомобиля. Необходим для корректной работы ДВС. Аккумулятор выполняет для электромотора ту же роль, что и топливный бак для двигателя внутреннего сгорания, то есть служит источником энергии. В гибридах используются два вида аккумулятора: высоковольтный ‒ для питания электромотора, обычный ‒ для питания бортовой сети (электроники) машины. Инвертор преобразовывает постоянный ток в переменный для корректной работы электромотора. Генератор авто гибрид, принцип работы которого идентичен с электродвигателем, вырабатывает электроэнергию в процессе движения, а не использует ее. Как видите, гибридные автомобили ‒ это транспорт, который отличается усложненной конструкцией и принципом работы. Принцип работы гибридного автомобиля Если вас интересует принцип работы гибридных автомобилей, то обобщенно процесс можно разделить на 4 этапа: Начало движения. На небольшой скорости в гибриде используется исключительно электромотор. Поэтому сперва АКБ направляет заряд на блок электропитания и дальше на электромоторы. Движение. В процессе работы включается ДВС. Моторы равномерно распределяют энергию, которая необходима для движения транспорта. Если энергия остается, ее забирает генератор и возвращает в аккумуляторную батарею. Разгон. На данном этапе в основном работает двигатель внутреннего сгорания. Электромотор просто поддерживает динамику работы системы. Генератор все также распределяет излишки энергии на блок управления электричеством. При торможении ДВС работает в штатном режиме. А вот электромотор возвращает энергию в БУЭ, который передает ее назад в аккумулятор. Авто гибрид (что это подробнее вы можете узнать дальше) отличается достаточно сложным принципом работы, который зависит от разновидности силового агрегата. Автомобиль гибрид ‒ принцип работы в зависимости от вида силовой установки Как уже было указано ранее, гибридные авто ‒ это транспорт, который передвигается за счет гибридной установки – комбинации электромотора и двигателя внутреннего сгорания. Чтобы лучше узнать, что такое гибрид авто, нужно ознакомиться с устройством гибридного силового агрегата. Они бывают 3 основных видов: микрогибридный силовой агрегат; среднегибридный силовой агрегат; полногибридный силовой агрегат. В первом варианте электрический привод используется лишь в процессе старта и торможения движения. Конструкция предусматривает наличие аккумулятора на 12 вольт, поэтому движение автомобиля исключительно за счет электромотора невозможно. В процессе движения остатки кинетической энергии преобразуются в электрическую через принцип рекуперации. Среднегибридный силовой агрегат используется не только при старте и торможении, но и во время тяги. В конструкции уже предусмотрена высоковольтная батарея, однако самостоятельное движение за счет электромотора все еще невозможно. Как работает гибридный авто на полногибридном силовом агрегате? В последнем варианте конструкция автомобиля предусматривает наличие мощного электромотора, который способен обеспечивать движение автомобиля без помощи ДВС (например, когда в баке закончилось топливо). Однако большую часть работы гибрид выполняет по принципу среднегибридного силового агрегата. Вот вы и узнали, что такое машина гибрид ‒ автомобиль, который сумел объединить в себе две совершенно разные технологии. Гибридные автомобили: плюсы и минусы Стоит ли покупать гибридный автомобиль ‒ этот вопрос мучает многих автолюбителей, находящихся в поиске нового транспорта. Преимущества и недостатки такого авто помогут четко обозначить, что значит машина гибрид и как она используется современными водителями. К основным достоинствам гибридного автомобиля относится: Экономичный расход топлива. На 25% меньше нежели у моделей машин, которые работают только на ДВС. Экологичность. Уменьшение количества бензина, которое необходимо для движения автомобиля, также снижает объем выхлопных газов, попадающих в атмосферу планеты. Бесшумность. Уменьшенная мощность работы ДВС обеспечивает более низкий шум при движении автомобиля. Увеличение дальности пробега на одном заряде. Полногибридный силовой агрегат способен продолжить работу даже в случае, когда топливо в баке закончилось. Накопление энергии. Использование принципа рекуперации при торможении уменьшает расход электроэнергии и увеличивает дальность работы автомобиля. Если вы хотите на 100% узнать, что такое автомобиль гибрид, ознакомьтесь также и с его недостатками: Стоимость. В среднем гибридные модели на 50% дороже обычных. Ремонтопригодность. Осуществлять ремонт гибридной установки сложнее, поэтому стоимость ремонта будет дороже. Аккумуляторы. Литий-ионные аккумуляторы со временем теряют максимальный объем заряда. Тихая работа. По статистике гибриды на 20% чаще попадают в аварии с участием пешеходов, которые не могут их услышать. Покупайте модели со специальным звуковым сигналом, чтобы избежать этого. Что такое автомобиль гибрид? Это уверенность в том, что вы сможете продолжить путь даже после того, как закончилось топливо. Гибрид ‒ это авто с уникальным объединением разных технологий, которые делают движение транспорта более эффективным и экономичным. Полногибридные электрические автомобили Toyota | Toyota Эстония Посмотрите, как двигатель внутреннего сгорания и электромотор полного гибрида работают в тандеме в разных ситуациях, чтобы предложить вам по возможности большой запас хода и наилучшую экономию топлива. Здесь вступает в игру одна из основных причин того, почему гибриды в движении по городу существенно экономнее, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания. Электромотор дает автомобилю необходимое для движения усилие, используя для этого энергию, сохраненную в аккумуляторе. Например, при движении на малых скоростях или при маневрировании и движении задним ходом часто используется только мощность электромотора. Это именно та ситуация, когда автомобили работают наиболее эффективным и экономичным способом. Автомобиль движется за счет электромотора, а бензиновый двигатель в большинстве случаев находится в выключенном состоянии. За исключением тех моментов, когда электромотору нужно добавить мощности или чрезмерную силу бензинового двигателя преобразовать в электричество и запасти его в аккумуляторе. Бензиновый двигатель и электромотор в этот момент работают сообща, увеличивая тяговое усилие на всех ведущих колесах. Одновременно бензиновый двигатель дает генератору дополнительную мощность, которая позволяет электромотору использовать электроэнергию, поступающую напрямую от генератора и запасенную в аккумуляторе. Когда вы тормозите или убираете ногу с педали газа, полногибридный электрический автомобиль Toyota начинает использовать рекуперацию, в ходе которой энергия, получаемая от вращения колес, преобразуется в электроэнергию и сохраняется для последующего использования в аккумуляторе. Поскольку автомобиль не должен в этот момент больше передавать усилие на колеса, это позволяет вращающимся колесам питать автомобильный генератор, который производит электричество и сохраняет его для последующего использования в аккумуляторе. И бензиновый, и электрический двигатель выключаются, и автомобиль начинает использовать сохраненную энергию, чтобы снабжать питанием потребляющие устройства, например радио, кондиционер и фары. Гибридные автомобили: польза для окружающей среды В мире существует два основных вида гибридных автомобилей: параллельные и серийные. Первый имеет как двигатель внутреннего сгорания, так и батареи для электромотора. Автомобилем управляет небольшой бензиновый двигатель и когда требуется дополнительная мощность — подключается электрический. Такая система необходима для увеличения скорости. У серийных гибридов, с другой стороны, имеется генератор, который приводится в действие двигателем внутреннего сгорания. Этот генератор заряжает батареи и затем дает мощность электромотору. Бензиновый двигатель не может завести автомобиль самостоятельно. Это может случиться, если вы захотите завести ваше авто именно так. Все остальное время машина заводится с помощью электродвигателя. Пробег вашего автомобиля и дальность покрытого им расстояния будет лучше, если большую часть времени вы ездите на электричестве. Расход топлива в гибридных автомобилях ниже, чем в обычных машинах. Они экономнее потребляют бензин, тем самым увеличивая свой пробег на 20 — 30 миль на 1 галлон. Также в гибридных автомобилях автоматически отключается двигатель, когда вы останавливаетесь. Выжимая педаль газа, вы его включаете. Таким образом, экономится довольно много топлива. Двигатель внутреннего сгорания также начинает заряжать батареи самостоятельно, когда у них низкий уровень мощности. Экономное потребление бензина позволяет уменьшить вред, наносимый окружающей среде. Гибридные транспортные средства не выделяют столько же выхлопов сколько стандартные автомобили. Эмиссия углекислого газа также намного меньше. Это является очень положительным фактом, поскольку много ученых считают CO2 причиной глобального потепления. Основные составные части гибридных автомобилей Двигатель внутреннего сгорания. Меньше и эффективнее по сравнению с традиционными автомобилями. Топливный бак. Он также немного меньше, потому что для гибридных машин не требуется много топлива. Электродвигатель. Он действует и как генератор и как двигатель. Во втором случае, он собирает накопленную энергию из батарей для ускорения автомобиля путем увеличения мощности. Когда вы замедляетесь, энергия передается обратно в батареи. После этого они автоматически перезаряжаются. Батареи. Они требуются для приведения в действие электродвигателя. Трансмиссия. Нужна для продвижения транспортного средства вперед точно так же, как и в традиционных машинах. Энергия поступает в батарею от электродвигателя. Когда вы нажимаете педаль тормоза, энергия передается с двигателя на батарею снова. Это называют рекуперативным (регенеративным) торможением. У батарей ограниченный срок службы, поэтому необходимо регулярно их перезаряжать и правильно эксплуатировать. Особенности гибридных автомобилей Подключаемые гибриды — главный автомобильный тренд последних лет. На рынке их уже немало, причём подзаряжаемым может быть гибрид любой конструкции: и последовательный, и параллельный, и гибрид смешанного типа — тяговая батарея ведь есть у всех. Примеры: Toyota Prius PHV и Prius Prime, Mitsubishi Outlander PHEV, Ford Fusion Energi, Hyundai Ioniq, Chevrolet Volt, Volvo V60, Audi e-tron, Chrysler Pacifica, Range Rover PHEV и другие. Даже китайские автопроизводители уже делают свои версии Plug-in-гибридов. Дело не только в экономии топлива и экологичности: производителям машин важно быть в авангарде современных технологий. В будущем PHEV-гибриды, как и электрокары, избавятся от зарядных проводов. Уже сейчас есть мелкосерийные автомобили, способные заряжать батарею силовой установки на специальных индукционных парковочных местах, по аналогии с беспроводной зарядкой смартфонов. Вот только инфраструктура городов пока не поспевает за прогрессом транспорта. Умеренный «мягкий» гибрид (Mild Hybrid) Наверняка вы встречали автомобили в комплектации Mild Hybrid — в народе их нарекли мягким гибридом, хотя правильнее назвать такую силовую установку «умеренным гибридом». Что же такое Mild Hybrid, и насколько он «мягок»? Mild Hybrid — это «зародыш» гибрида: стандартный автомобиль, озеленённый энергосберегающими технологиями. За красивым гибридным термином скрывается знакомая многим система «Старт-стоп», глушащая двигатель во время остановок, но чуть более продвинутая. ДВС Mild-гибрида снабжен специальным мотор-генератором; во время движения он работает как стандартный генератор, вырабатывая ток. Когда машина останавливается и система Start-Stop глушит двигатель, мотор-генератор вступает в дело, обеспечивая работу всех систем автомобиля: электрики, отопителя, кондиционера… Водитель даже не замечает, что двигатель заглушен. При нажатии на газ двигатель моментально заводится непосредственно от мотор-генератора и автомобиль трогается. Что такое гибридные автомобили и каковы их типы? Гибридный автомобиль — это автомобиль, имеющий два источника энергии. Наиболее распространены гибридные автомобили с приводом от «тандема», состоящего из блока внутреннего сгорания (бензинового или дизельного) и электрического. Но не все дизель-электрические приводы одинаковы. В целом их можно разделить на три группы: • так называемые мягкие гибриды (mHEV) — используемый здесь электродвигатель обычно совмещает в себе функции стартера и генератора переменного тока; он не может управлять автомобилем самостоятельно, но он может восстанавливать энергию во время замедления и использовать ее позже для питания бортовых электрических устройств и поддержки двигателя внутреннего сгорания во время движения (что приводит к снижению расхода топлива). Кроме того, он позволяет активировать систему старт / стоп раньше (двигатель внутреннего сгорания «гаснет» при остановке, когда автомобиль все еще движется — это также снижает потребность в топливе). плавание (временное движение с постоянной скоростью с выключенным двигателем внутреннего сгорания) и обеспечивает более легкий запуск привода, тем самым повышая комфорт. Существенным преимуществом системы mHEV является ее невысокая стоимость, так как она не увеличивает заметно стоимость автомобиля. • так называемые полный гибрид (HEV) — здесь дополнительный электродвигатель поддерживает агрегат сгорания при разгоне и на коротких участках, на небольшой скорости может даже самостоятельно вести машину.Транспортные средства HEV не могут заряжаться от внешнего источника питания. Они накапливают энергию в батарее, получая ее от работы двигателя внутреннего сгорания или во время замедления или торможения. Дополнительный электродвигатель позволяет как улучшить характеристики автомобиля (обеспечивает дополнительный крутящий момент), так и снизить расход топлива (блок сгорания работает реже и менее интенсивно). К сожалению, у гибридов HEV есть ряд недостатков: в электрическом режиме они имеют очень малый запас хода, практически не превышающий 1 км, и подходят в основном для города — на более высоких скоростях такой тип привода не приносит существенной пользы. • сменные гибриды (PHEV) — в этом случае в автомобиле есть дополнительная большая высоковольтная батарея, которую можно заряжать от розетки. Запасенная в нем энергия позволяет преодолевать несколько десятков километров пути только на электродвигателе, без необходимости использования агрегата внутреннего сгорания. Результат: например, подключаемый гибрид можно приводить в действие только на электрическом режиме каждый день, и это с чрезвычайно низким уровнем шума. А поскольку аккумулятор здесь не такой большой, как в обычном электромобиле, зарядка занимает меньше времени, напримерв случае SUPERB iV — от 3,5 до 5 часов. Подключаемый гибрид имеет больше преимуществ: на дальнейших маршрутах он предлагает больший запас хода, чем у автомобилей внутреннего сгорания, а сочетание двух мощных двигателей обеспечивает его высокую производительность. . Неудивительно, что новейшая версия ŠKODA OCTAVIA RS доступна с подключаемым гибридным приводом. . Что такое «гибридный автомобиль»? | Как работают гибридные автомобили Энергия, рекуперированная и сохраненная в аккумуляторной батарее гибридного автомобиля, может быть высвобождена тремя интеллектуальными способами для обеспечения максимально эффективной работы всей системы: Электропривод — в этом режиме машина работает только на электричестве, поэтому очень плавно и почти бесшумно. Этот режим обеспечивает все преимущества электромобиля, такие как максимальный крутящий момент во всем диапазоне скоростей, позволяя автомобилю динамично двигаться и быстро ускоряться. Гибридный привод — в какой-то момент бензиновый двигатель может запуститься, а затем он работает вместе с электродвигателем. Этот режим обеспечивает оптимальный компромисс между мощностью и экономией топлива и очень полезен в таких ситуациях, когда вам нужно ускориться, чтобы догнать движение на открытой дороге. Приводится в действие двигателем внутреннего сгорания — на еще более высоких скоростях двигатель внутреннего сгорания берет на себя всю мощность, а электродвигатели не используются. Этот режим особенно полезен для движения с постоянной высокой скоростью, так как он имеет самый низкий расход топлива. Лучшие гибриды, такие как новейшие Honda CR-V и Jazz, еще умнее. Используя подрулевые переключатели, расположенные за рулевым колесом, пользователь может регулировать количество энергии, возвращаемой при отпускании педали тормоза. В качестве альтернативы двигатель может перезаряжать аккумулятор и поддерживать его на максимальном уровне энергии в ожидании использования в будущем. Усовершенствованная трансмиссия и электроника делают переключение моделей e: HEV между электрическим, гибридным и двигателем внутреннего сгорания прозрачным для водителя.Благодаря постоянному мониторингу условий движения и мгновенной реакции на газ, автомобили, оборудованные таким образом, очень универсальны и хорошо работают в реальных условиях. Электрический режим для бесшумной езды с нулевым уровнем выбросов на низких и средних скоростях. Он может быть активирован не только автоматически, но и вручную водителем, нажав кнопку EV, если это позволяют условия. В гибридном режиме двигатель внутреннего сгорания заряжает аккумулятор, а электродвигатель приводит в движение колеса, или оба двигателя совместно используют привод.Напротив, в режиме внутреннего сгорания, который чаще всего используется на более высоких скоростях на основных дорогах, вся энергия для привода поступает от бензина. . Как это работает и в чем преимущества гибридного привода Нам, наверное, не нужно никому знакомить с гибридными автомобилями. Это следующий шаг на пути перехода от двигателей внутреннего сгорания к электродвигателям. Однако у гибридов есть много важных преимуществ, которые часто делают их лучшим выбором, чем машины со 100% -ным электрическим приводом. Хотите узнать больше об этом и узнать о работе гибридного двигателя? Вы находитесь в нужном месте. Ниже приведена небольшая информация, которая приблизит вас к теме. Гибридный привод — как это работает Слушая о гибридном приводе, почти каждый представляет себе современный автомобиль, оснащенный двумя двигателями — электрическим и внутренним. Согласно современной теории, двигатель внутреннего сгорания работает временно до тех пор, пока электрические элементы не будут пополнены или автомобиль не будет двигаться в более длительном равномерном движении (например, по маршруту). Так что не все осведомлены о том, что на рынке существует много разных технологий. Сам термин гибридный привод можно разделить на последовательный, параллельный или последовательно-параллельный. Гибридный привод серии Это конструкция, в которой двигатель внутреннего сгорания не связан механически с колесами транспортного средства. Он просто приводит в действие генератор, который производит энергию для питания электродвигателя. Система использует избыточную энергию и хранит ее в батареях. В результате он может помочь генератору при более высоких нагрузках, например, при запуске, ускорении и движении в гору. Параллельный гибридный привод Уже по названию мы видим определенную зависимость, которая доказывает, что оба используемых накопителя могут работать одновременно.Эти типы решений идеально подходят для ситуаций, когда потребность в мощности выше среднего, например, для автомобилей с большой массой, которым приходится преодолевать крутые горы. В такие моменты начинает работать электроагрегат, который отвечает за поддержку выхлопной системы. В автомобилях с параллельным приводом двигатель внутреннего сгорания соединен с колесами. Последовательно-параллельный гибридный привод самое популярное решение для гибридных автомобилей. Последовательно-параллельный привод представляет собой комбинацию обоих представленных вариантов (как следует из названия). Его задача — объединить преимущества параллельного и последовательного привода. Отличным примером ситуаций, в которых особенно ценятся такие конструкции, являются моменты с повышенным потреблением мощности, например обгон. Когда аккумуляторы заряжены не полностью и автомобиль движется с постоянной скоростью, работает только двигатель внутреннего сгорания.Избыточная энергия сохраняется в батареях. В момент торможения или замедления кинетическая энергия восстанавливается. Системы этого типа используются в большинстве популярных гибридных автомобилей. Другие альтернативы Иногда встречается термин «мягкий гибрид». Это происходит, когда мощность электродвигателя намного ниже, чем у двигателя внутреннего сгорания, и он выполняет только вспомогательную роль, не позволяя ездить с электрическим приводом. Микрогибрид, который используется в небольших городских автомобилях с функцией старт-стоп, работает аналогичным образом.Это система, основанная на интеллектуальной системе, генераторах переменного тока и компонентах, отвечающих за рекуперацию энергии во время торможения или ускорения. Преимущества гибридного привода К самым большим преимуществам гибридного привода относятся экологические и экономические аспекты. Сохраняя действительно впечатляющую мощность двигателя и параметры движения (например, максимальную скорость или ускорение), мы можем в несколько раз снизить расход топлива при сохранении тех же характеристик. Кроме того, выбросы выхлопных газов сведены к минимуму, что положительно сказывается на окружающей среде и окружающей среде. Пользователи гибридных автомобилей также отмечают тихую работу двигателя. Конечно, теоретически это дело вкуса. Не всем нравится такой способ передвижения. Звук мощного двигателя внутреннего сгорания для таких людей — величайшая награда и чистое удовольствие. Тем не менее, следует признать, что шум при длительной поездке (например, на маршруте в несколько часов с расстоянием в несколько сотен километров) очень утомляет. Таким образом, это еще одно неопровержимое доказательство того, что гибридные автомобили — идеальное вложение для людей, которые преодолевают большие расстояния. Вам интересно, сколько стоит гибридный автомобиль, или вы хотите сравнить его стоимость с конфигурацией двигателя внутреннего сгорания? Наше предложение включает, среди прочего новый Seat Leon, недавно побивший рекорды популярности среди людей, ищущих универсальный гибрид. В свою очередь, Seat Tarraco ждет любителей внедорожников. Узнайте подробности прямо сейчас. .90 000 гибридных автомобилей на практике — как это работает? 🚗 Qarson.pl Когда на рубеже веков на рынке появились автомобили с электродвигателем, все задавались вопросом, сможет ли статистический Ковальски позволить себе такую ​​машину. Кажется, это время наступит быстрее, чем предполагалось тогда. Это потому, что мы уже несколько лет являемся свидетелями технологического прорыва в автомобильной промышленности. На рынок вышли высокотехнологичные и высокоэффективные гибридные автомобили.Рыночное предложение этого типа автомобилей очень интересно. Неудивительно, что доля этих автомобилей на рынке растет. Toyota Prius схема расположения аккумуляторной батареи Что такое гибридный привод в автомобиле? Hybrid — это автомобильный привод, представляющий собой комбинацию двух двигателей: бензинового и электрического. Первым серийным гибридным автомобилем в мире стала Toyota Prius, дебютировавшая в 1997 году. С тех пор можно говорить о нескольких поколениях этого типа привода и о разной степени развития гибридного привода в автомобилях. Проще говоря, сейчас вводится разделение на микрогибриды, мягкие гибриды и полные гибриды. Еще можно говорить о серийных, параллельных и смешанных гибридах. Название описывает способ совместной работы электрического двигателя и двигателя внутреннего сгорания. В классическом автомобиле автомобиль приводит в движение двигатель внутреннего сгорания через коробку передач. Для запуска двигателя понадобится стартер, который потребляет пусковой ток от аккумуляторной батареи. Пока двигатель работает, генератор подает ток на все устройства и заряжает аккумулятор. Двигатель внутреннего сгорания остается источником энергии в простейшей гибридной системе. Генератор и стартер заменяют систему двигателей генераторов тока, инверторов тока и аккумуляторных систем. Коробка передач заменена планетарной передачей, которая соединяет двигатель внутреннего сгорания, электродвигатели и трансмиссию с колесами. Планетарный редуктор распределяет мощность, управляет работой двигателя внутреннего сгорания и двигателей-генераторов. Упрощенная схема гибридного привода Микро-гибриды — микрогибридные диски? Первый гибридный электромобиль был представлен в 1900 году Фердинандом Порше на Всемирной выставке в Париже.С тех пор мы прошли долгий путь. Довоенные попытки объединить двигатели внутреннего сгорания и электродвигатели не пользовались популярностью в основном из-за их сложности. Испытания 1980-х и 1990-х годов не принесли пользу покупателям, в основном из-за высокой стоимости автомобилей и плохих характеристик. Тем не менее, гибриды родились и остаются постоянным стремлением к снижению расхода топлива и загрязнения воздуха за счет снижения выбросов вредных газов из двигателя внутреннего сгорания.Сочетание двигателя внутреннего сгорания и электрического двигателя, помимо лучшей экологии, дает водителю два важных преимущества. Электродвигатель обеспечивает высокий крутящий момент от 0 км / ч, а двигатель внутреннего сгорания обеспечивает высокую мощность при высоких оборотах. Первым гибридным автомобилем, который был продан широкой публике, о котором мы уже упоминали, был Toyota Prius. Сегодня мы бы описали этот автомобиль как микрогибрид, потому что в нем доминировал двигатель внутреннего сгорания. Электродвигатель не использовался для питания автомобиля.В первых гибридах электромотор играл вспомогательную роль, когда водитель хотел запустить двигатель. Во время движения электродвигатель превращался в генератор для восстановления энергии, когда водитель замедлял или тормозил. Восстановленная таким образом энергия была преобразована в электричество для зарядки аккумулятора. Приусу первого поколения хватило примерно 5 литров топлива на 100 км пути. В начале производства гибридная технология не пользовалась большой популярностью. Однако растущая осведомленность общества об окружающей среде и рост цен на топливо привлекли внимание потребителей к автомобилю Toyota.Концерн стал лидером по производству автомобилей данного типа. Вскоре к работе над гибридами подключились и другие производители. Toyota продала первый миллион гибридов за десять лет. В настоящее время подсчитано, что все компании продали более 12 миллионов гибридов. Новый гибрид Toyota Prius — Ekoflota Poznań Мягкий гибрид — мягкий гибрид С 1997 года гибриды постоянно совершенствуются. Так называемое мягкие гибриды. У мягкого гибрида чуть более сложная конструкция.Аккумуляторы отработали. Они стали более вместительными при меньших габаритах. Напряжение питания увеличилось до более 500 В, что позволило использовать батареи меньшего размера и более мощные двигатели. Это ограничивало большой недостаток гибридов, поскольку до сих пор аккумуляторы занимали много места в багажном отделении или под задними сиденьями. Оборудование также модернизировано для работы от электродвигателя. Тем не менее, электродвигатель по-прежнему не может управлять автомобилем самостоятельно.Он играет роль помощника блока внутреннего сгорания, и его задача состоит в первую очередь в рекуперации энергии при торможении и поддержке двигателя внутреннего сгорания во время разгона автомобиля. Автомобиль данного типа потребляет около 4 литров бензина на 100 километров пути. По сравнению с эксплуатационными расходами такая машина стоит лучше, чем машина с бензиновым двигателем с газовой установкой или дизельным двигателем. При сравнении версий Toyota Auris было замечено, что стоимость проезда километра самая низкая для версии с гибридным приводом.[1] злотых 0,59 злотых за бензиновый двигатель 1,6, 0,51 злотых за бензиновый двигатель Auris 1,6, 0,54 злотых за версию с дизельным двигателем Auris 1,4 D-4D и только 0,50 злотых; Auris Hybrid. Снижены также производственные затраты, что сделало цены на гибридные автомобили более доступными. Новый гибрид Toyota Corolla — Выставка Экофлота в Познани Полякам тоже понравились гибриды. За три квартала 2019 года мы закупили 26 634 гибридов, и по их популярности мы занимаем 6-е место в Европе.По сравнению с тремя кварталами 2018 года продажи гибридов в Польше выросли на 10 тысяч. В Европе больше автомобилей с этим приводом продается только в пяти странах: в Германии — 136 865 шт. , В Великобритании — 116 194 шт., В Италии — 78 283 шт., В Испании — 75 703 шт., Во Франции — 75 468 шт. (Данные для трех квартал 2019 года). [2] Предложение гибридных автомобилей Qarson Qarson начал 2020 год с презентации предложения на 2 гибридных автомобиля в подписке. Хорошо оснащенный Suzuki Swift VI 5D Hybrid с 1 двигателем.2 DUALJET 90 КМ M / 5 PREMIUM PLUS. Этот гибрид позволяет разгоняться до 180 км / ч. Suzuki в этой модели имеет интегрированную систему стартера и генератора. Благодаря этому при более быстром разгоне двигатель быстрее запускается и меньше горит. Автомобиль очень маневренный и поэтому отлично работает в городском потоке. Предлагает низкий расход топлива. Не обязательно покупать машину в Карсоне. При подписке вы можете воспользоваться очень популярным в последнее время вариантом долгосрочной аренды.Тогда вы платите только фиксированную ежемесячную арендную плату, в случае Swift с гибридным приводом вы платите 799 злотых брутто, и вам не нужно думать ни о чем другом. Со стороны арендодателя помимо арендной платы существует невысокий первоначальный взнос. Вы можете воспользоваться льготными тарифами на страхование, предлагаемыми арендодателями, или застраховать автомобиль самостоятельно. Полный гибрид На данный момент это наиболее технологичное решение. Электродвигатель играет здесь много ролей. Он может управлять автомобилем, поддерживать двигатель внутреннего сгорания и восстанавливать энергию во время торможения.Электродвигатель здесь используется на полную мощность. Автомобили этого типа уже оснащены множеством электрических систем. Например, у нас есть кондиционер с электрическим компрессором (вместо компрессора с механическим приводом) или системы электрического отопления. Полные гибриды оснащены современными литий-ионными аккумуляторами, позволяющими ездить исключительно на электродвигателе на большие расстояния. Чаще всего это расстояние около 50 км. Кроме того, в 2011 году была представлена ​​возможность зарядки автомобиля от электросети (plug-in hybrid, также называемый PHEV для подключаемого гибридного электромобиля). Это означает очень дешевую эксплуатацию и отсутствие выбросов выхлопных газов. Кроме того, автомобили с подключаемым гибридным приводом могут рассчитывать на освобождение от акциза до конца 2020 года. Подключаемый к сети гибридный автомобиль заряжается от розетки в гараже или в приспособленных местах, например, на станциях. Это очень удобное и простое решение. Популярная Toyota Prius — автомобиль этого типа, доступный в Польше. Однако таких машин больше. Такой автомобиль есть в своем предложении практически у каждого концерна. Есть малолитражки, городские автомобили, внедорожники, а также спорткары.К ним относятся, например, Mini Countryman Cooper, BMW 225xe, BMW 330e, BMW 530e, Volkswagen Passat GTE, Opel Grandland X, Mercedes C-class 300 de, Mercedes E-class 300 e, Kia Niro, Volvo XC40 T5, Volvo XC60. T8, Volvo S60 T8, Land Rover Range Rover Sport, Porsche Cayenne E-Hybrid или Porsche Panamera 4 E-Hybrid. Toyota C-HR Гибрид Гибриды могут работать во многих режимах. В автоматическом режиме бортовая электроника решает, когда и какой двигатель будет приводить в действие автомобиль.В режиме электромобиля автомобиль приводится в движение исключительно электроприводом, а когда аккумулятор разряжается, он переходит в режим зарядки. Режим зарядки — это зарядка аккумуляторов от ДВС. Режим сохранения позволяет поддерживать определенный уровень заряда аккумулятора. Электроника автомобиля контролирует энергию, чтобы уровень заряда батареи не падал. Что касается расхода топлива, то в данных каталога мы находим средний расход топлива на первых 100 км пути, когда аккумулятор полностью заряжен и мы преодолеваем часть расстояния только на электричестве.Затем мы говорим о расходе топлива в диапазоне от 2 до 3 литров на 100 километров. Ознакомьтесь также с предложением гибридного кроссовера в долгосрочную аренду. Вы можете получить новый Toyota C-HR I Facelift Comfort Hybrid с расходом топлива около 5 литров на 100 км в рамках ежемесячной подписки и за ежедневную стоимость всего 37 злотых. Он имеет очень хорошие характеристики и очень хорошо оборудован. Это универсальная машина. Хорошо подойдет как в городе, так и в дороге. . Что такое гибридный автомобиль? Во время климатического кризиса все больше и больше людей начинают осознавать влияние своего повседневного выбора на окружающую среду. То, что мы покупаем, что едим, как живем и чем движемся, имеет большое значение для благополучия планеты. Наша миссия должна заключаться в том, чтобы минимизировать негативное влияние нашего поведения на природу. Чтобы это произошло, нам нужно больше осознанно относиться к рутинной деятельности. Мы обогреваем наши дома тепловыми насосами, устанавливаем фотоэлектрические панели на крышах и сокращаем образование отходов.И вместо классического бензинового автомобиля остановим свой выбор на более разумном, экономичном и экологическом гибриде. Что такое гибридный автомобиль? Как выбрать подходящий и что учитывать при покупках? Советуем! Гибридный автомобиль — что это значит? С ростом популярности экологических автомобильных решений все больше и больше людей задаются вопросом: что такое гибридный автомобиль? Если коротко — гибрид — это система, сочетающая в себе электрические двигатели и двигатели внутреннего сгорания. Такое решение было введено в ответ на прогрессирующее загрязнение воздуха, вызываемое транспортными средствами с двигателями внутреннего сгорания. В поисках оптимального решения инженеры обратились к электричеству. Объединив классический двигатель с электрическим приводом, они создали удобный, экономичный и экологичный сплав, который позволяет вам двигаться, не создавая дополнительной нагрузки на планету, запятнанную деятельностью человека. Одним из недостатков двигателей внутреннего сгорания является необходимость установки в автомобилях коробки передач и сцепления, обеспечивающих трогание с места, ускорение и быстрое движение.Однако все эти системы не устраняют проблему необходимости работы в неоптимальном диапазоне параметров для такого привода. Это заставляет автомобиль выделять облака вредного дыма при трогании с места или ускорении. Эти неприятности устраняются за счет использования в автомобиле гибрида. Что это такое, как работает и на какие типы делятся такие машины? Что такое гибридный автомобиль? Какие бывают гибриды? В зависимости от степени развития привода гибриды делятся на несколько типов: последовательные, параллельные и последовательно-параллельные. В серийном гибриде двигатель внутреннего сгорания механически не прикреплен к колесам. Скорее, он действует как генератор, вырабатывающий электричество, необходимое для питания электродвигателя. Иногда вся система дополняется аккумулятором, задача которого — накапливать дополнительную энергию. Во время разгона он «делится» мощностью с генератором, чтобы автомобиль мог легко ускоряться или подниматься в гору. Недостатком этого решения является необходимость преобразования энергии, вырабатываемой двигателем внутреннего сгорания, дважды — сначала из механической в ​​электрическую, а затем из электрической в ​​механическую.И это связано с очевидными потерями мощности. Параллельный гибрид, также известный как мягкий гибрид, работает несколько иначе. Двигатель внутреннего сгорания механически связан с колесами и представляет собой основной источник движения, в то время как электродвигатель помогает ему в моменты, когда требуется поддержка — при ускорении, движении в гору. Проблема здесь по-прежнему в необходимой коробке передач, а машины такого типа не могут работать только на электродвигателе. Последний тип гибрида — последовательно-параллельный — так называемый полный гибрид.Здесь объединены два вышеуказанных решения для получения оптимальной системы. Эта концепция позволяет использовать максимальную эффективность при сохранении простоты конструкции. Именно поэтому этот гибрид стал самым популярным. Гибридный автомобиль — почему стоит выбрать? Ответа на вопрос, что такое гибридный автомобиль, может быть недостаточно. Ключом к пониманию феномена этого типа транспортного средства являются его свойства. И у гибридных двигателей много преимуществ. Комбинация двух типов приводов означает, что при движении по городу мы используем только электродвигатель.Таким образом мы экономим деньги, которые были бы потрачены на топливо, и, что не менее важно, мы не загрязняем воздух ядовитыми выхлопными газами из выхлопной трубы. Главное преимущество здесь — огромная экономия топлива. Что немаловажно, эти автомобили не требуют зарядки аккумулятора — в отличие от электромобилей. При торможении здесь вырабатывается энергия. Он улавливается генератором, который затем дает энергию автомобилю во время движения. Именно поэтому гибриды считаются лучшими городскими автомобилями.Постоянное торможение в пробках для нашего кошелька не так обременительно. Ни для окружающей среды! . Гибридный автомобиль: что это? Как это работает? Сколько? Гибридные автомобили появились на рынке несколько лет назад и сразу стали полноправными участниками дороги. По некоторым прогнозам, в ближайшее время они могут полностью заменить обычные бензиновые и дизельные автомобили. Что такое гибридный автомобиль? Гибридные автомобили — это автомобили, в которых сочетаются два типа взаимодействующих приводов.Как правило, это двигатель внутреннего сгорания (ДВС) и электродвигатель. Гибридный автомобиль с электромобилем считается будущим автомобилестроения. Главное преимущество гибридных автомобилей в том, что они работают как на электричестве, так и на обычном топливе. На рынке представлены различные типы гибридных автомобилей. В случае тех транспортных средств, у которых мощность электродвигателя ниже, чем у двигателя внутреннего сгорания, мы ссылаемся на так называемые мягкие гибриды. В параллельных гибридах электродвигатель поддерживает или работает одновременно с этим двигателем внутреннего сгорания при больших нагрузках.В самых современных гибридных автомобилях используются более мощные электродвигатели, которые могут приводить автомобиль в движение независимо, а во время движения они могут работать независимо или параллельно. Комбинация электродвигателя с двигателем внутреннего сгорания дает множество преимуществ, в том числе: Пониженный расход топлива. Как правило, гибридные автомобили используют на 25% меньше бензина, чем обычные автомобили; Значительно более низкий индекс токсичности выхлопных газов.Когда бензиновый двигатель не работает, выбросы углекислого газа практически отсутствуют. Исследования показали, что гибридный автомобиль выделяет на 90% меньше вредных веществ, чем обычный автомобиль; Большой запас хода. Так как аккумуляторы заряжаются от ДВС — это дает гибридным автомобилям преимущество перед электромобилями; Улучшенная динамика движения. Узнав о преимуществах гибридных автомобилей, складывается впечатление, что это автомобили без каких-либо недостатков.Однако это не так. Их главный недостаток — ремонт гибридных автомобилей на порядок дороже традиционных. Несмотря на то, что гибридный двигатель прост в конструкции, стоимость нового аккумулятора и аккумулятора, а также их замены будет высокой. Причем цена на гибридные автомобили выше, чем на традиционные автомобили. Во многих европейских странах, в том числе в Польше, можно получить субсидию на гибридные автомобили. Как работает гибридный автомобиль? Гибридный привод работает по альтернативному принципу.Это означает, что он поочередно использует электричество и двигатель внутреннего сгорания. Важный! В гибридном автомобиле водитель не может самостоятельно переключать режим топлива или электричества — компьютер сам выбирает наиболее эффективную поездку. Процесс распределения «мощности» запускается компьютером, который, в зависимости от ситуации, решает, какой двигатель должен работать в любой момент времени. Благодаря использованию электродвигателя гибридные автомобили запускаются плавно и тихо.Когда электродвигатель достигает максимальной скорости, включается топливная система. Во время работы двигатель внутреннего сгорания вырабатывает энергию, часть которой безопасно передается аккумуляторной батарее. Виды и цены на гибридные автомобили Гибридный автомобиль может быть в различных конфигурациях. Главный элемент, который их отличает друг от друга, — принцип работы гибридного привода. Для сегодняшних автопроизводителей «гибридный автомобиль» означает больше, чем просто интеграцию электродвигателя с двигателем внутреннего сгорания. Это «интеллектуальное» управление энергетическими потоками в автомобиле. Эффективное сочетание двигателей внутреннего сгорания с электродвигателями снижает расход топлива, выбросы выхлопных газов, улучшает динамику движения и комфорт. Сегодня автомобильные конструкторы разрабатывают пять основных разновидностей гибридных автомобилей. Последовательный — В этой гибридной системе двигатель внутреннего сгорания работает в наиболее экономичном режиме, исключительно для подзарядки аккумуляторной батареи электродвигателя.Сам автомобиль приводится в движение электродвигателем. Parallel — В этом гибриде двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель работают независимо друг от друга и, в зависимости от типа (мягкий или твердый гибрид), могут заставить автомобиль двигаться одновременно или последовательно. Мягкий — Стартер и генератор полностью заменены электродвигателем, который, однако, используется только для запуска и поддержки двигателя внутреннего сгорания. Хотя большая часть вождения происходит с использованием двигателя внутреннего сгорания, наличие электрического усилителя рулевого управления позволяет повысить динамику автомобиля и снизить расход топлива примерно на 15%. На этих моделях электродвигатель не предназначен для автономного управления автомобилем. Full — В полностью гибридных системах автомобиль может приводиться в действие электродвигателем на любой стадии своего движения: как при ускорении, так и при движении с постоянной скоростью. Например, в «городском цикле» в автомобиле может использоваться только один электродвигатель.Системные компоненты такой концепции заметно крупнее, массивнее и намного сложнее в установке, чем в случае «мягкого» гибрида. В таких автомобилях мы можем длительное время использовать только электропривод, что снижает расход топлива в среднем на 20%. Однако даже полные гибриды не обходятся без использования ДВС, особенно при движении по городу. Аккумуляторная батарея или электромобили — В этих транспортных средствах электричество накапливается в батареях и передается на электродвигатель во время движения. В автомобилях с батарейным питанием электропривод работает полностью автономно, без использования двигателя внутреннего сгорания. Емкость, размер и вес аккумулятора зависят от его предполагаемого использования. В последние годы новые разработки в этой области значительно расширили возможности использования аккумуляторов в автомобилях. Высокая емкость и надежность делают литий-ионные и никель-металлгидридные блоки питания полностью пригодными для использования в гибридных транспортных средствах. Цены на гибридные автомобили начинаются от 66 тысяч злотых.Это самый дешевый автомобиль этого типа в Польше. Однако за большую часть транспортных средств нам придется заплатить около 100 000 злотых. СМ .: Автомобиль без водительских прав? Познакомьтесь с польскими правилами ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Обязательное оснащение автомобиля. Что должно быть в Польше и у наших соседей? ELLE MAN РЕКОМЕНДУЕТ: Немецкие автомобильные марки: лучшие легковые и люксовые автомобили . Гибридный автомобиль — что это такое и как работает гибрид? Что такое гибрид? Главное в гибридных автомобилях — это то, что они оснащены гибридным приводом. Это комбинация таких элементов, как двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель или несколько электродвигателей в одном приводном блоке. Следовательно, говорят о гибридном приводе, который можно понимать как комбинированный двигатель, в котором для правильной работы используются несколько компонентов.Благодаря таким решениям и использованию в гибриде электропривода можно значительно снизить расход топлива или, с другой стороны, увеличить мощность транспортного средства. Гибридные автомобили — доступные типы Производители поставляют на рынок следующие типы гибридов: серийные; параллельно; последовательно-параллельно. Гибридные серийные автомобили Гибриды серии имеют двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель, а система привода обогащена аккумулятором. Именно в нем накапливается излишек энергии, производимой при движении, который использует генератор автомобиля при повышенных нагрузках, т.е. в основном при трогании с места, движении в гору и быстром разгоне. Характерной чертой серийных гибридных автомобилей является то, что двигатель внутреннего сгорания не соединен напрямую с колесами автомобиля. Это не заставляет их вращаться. Работает только как генератор, вырабатывающий электричество. Он приводит в действие электродвигатель, который, в свою очередь, приводит в движение колеса автомобиля. Параллельные гибриды Другой тип гибридов — это параллельные гибриды, также называемые мягкими гибридами. В отличие от серийного гибрида, его двигатель внутреннего сгорания механически связан с колесами и в первую очередь отвечает за их движение. В свою очередь, электродвигатель в таком гибриде размещен, например, на валу, который соединяет двигатель внутреннего сгорания с трансмиссией. Перед ним стоит задача поддерживать работу двигателя внутреннего сгорания, когда требуется больший крутящий момент. Это имеет место, например, при ускорении и движении в гору. Последовательно-параллельные гибриды Если объединить черты последовательного и параллельного гибридов, будет создан другой тип такого автомобиля — последовательно-параллельный гибрид, известный как «полный гибрид». Он сочетает в себе функции двух описанных выше решений. Двигатель внутреннего сгорания механически связан с колесами в таких транспортных средствах и может быть или не быть источником их движения. «Полные гибриды» управляются электродвигателем, а энергия передается ему генератором или аккумулятором, подключенным к двигателю внутреннего сгорания.Последний также можно использовать для хранения энергии, генерируемой в процессе торможения. Этот тип гибридного автомобиля обеспечивает высокую эффективность системы полного привода, хотя имеет простую конструкцию. Последовательно-параллельный двигатель надежен. Пионером в его разработке стал концерн Toyota, а первым «полным гибридом» стал Toyota Prius. Гибридный автомобиль — конструкция Основное оборудование гибридного автомобиля включает двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель, а также чрезвычайно важную планетарную передачу.Что она? Это связующее звено между двигателем внутреннего сгорания, генератором и электродвигателем, приводящим в движение колеса транспортного средства. Он отвечает за разделение частоты вращения вала двигателя внутреннего сгорания так, чтобы колеса и генератор принимали ее поровну. Его работу можно сравнить с бесступенчатой ​​трансмиссией, которая суммирует крутящие моменты, создаваемые двигателем внутреннего сгорания и электродвигателем. Электронное управление было использовано для повышения комфорта вождения и управления автомобилем.Драйвер ничего не делает для обеспечения равномерного распределения крутящих моментов. Электродвигатель в гибридном автомобиле не является главным двигателем и не заставляет транспортное средство двигаться — запускаться и ускоряться. Он играет роль опоры для блока сгорания, когда есть такая явная потребность, когда требуется больше мощности, например, при ускорении, трогании с места и т. Д. Если вы имеете дело с полным гибридом, такая машина позволяет вам завести машину. на электродвигателе или даже при движении с ним на ограниченных оборотах без запуска бензинового двигателя.Тогда нет необходимости использовать топливо, что является очевидной экономией для водителя. В отличие от чисто электрических автомобилей, гибридные автомобили не нужно заряжать энергией от внешних источников. В результате водителю не нужно заряжать их от розетки или электрической зарядной станции. У них есть система, которая отвечает за рекуперацию энергии, генерируемой при торможении. Если бы не он, эта энергия была бы просто безвозвратно потеряна. Гибридному автомобилю не нужны стартер, генератор, сцепление и клиновой ремень — достаточно использовать автоматическую планетарную передачу.Модель на самом деле проста по конструкции, особенно по сравнению с автоматической коробкой передач с двойным сцеплением. Становится ненужным включать турбину в привод, и при этом отпадает необходимость в использовании сажевого фильтра или двухмассового колеса. Как работает гибрид? Когда включается последовательно-параллельный гибридный автомобиль (полный гибрид), включается электродвигатель и помогает автомобилю уехать. Работа двигательной установки основана на взаимодействии двигателя внутреннего сгорания, электродвигателя и группы тяжелых аккумуляторов. Двигатель внутреннего сгорания не должен работать при трогании с места. Это так называемый режим с нулевым выбросом, при котором топливо вообще не сжигается. Гибридный автомобиль может ездить в этом режиме по городу, если у него правильный уровень заряда аккумулятора. Если аккумулятор разряжен — «пустой», автомобилю негде черпать необходимую энергию, поэтому включается двигатель внутреннего сгорания. Аккумулятор будет заряжаться каждый раз при нажатии педали тормоза. В случае мягких гибридов двигатель внутреннего сгорания, который работает в сочетании с механической или автоматической коробкой передач, играет наиболее важную роль. Электрический блок устанавливается между двигателем внутреннего сгорания и коробкой передач или среди других принадлежностей в моторном отсеке. В этом случае электродвигатель работает как генератор или стартер. В мягких гибридных установках также установлена ​​вторая батарея, отвечающая за хранение энергии для питания электродвигателя. Во время движения такой гибридный автомобиль, используя свой электрический блок, вырабатывает энергию, необходимую для питания бортовых устройств, напримермагнитола, но еще и два аккумулятора под капотом. Электродвигатель должен поддерживать двигатель внутреннего сгорания, и такое взаимодействие позволяет снизить расход топлива до 10%. Почему стоит покупать гибридный автомобиль? Хотите знать, действительно ли гибрид — правильный выбор? Гибридный автомобиль имеет множество преимуществ, среди которых наиболее важным является экономия топлива. По оценкам, расход топлива гибридных автомобилей по городу составляет всего 2 литра на 100 км. Существенным преимуществом также является отсутствие необходимости заряжать аккумулятор отдельно от розетки. Это, в свою очередь, положительно влияет на окружающую среду. Если у вас гибридный автомобиль, вам нужно лишь время от времени заправляться бензином. Когда вы тормозите, энергия, обычно теряемая в течение этого времени, восстанавливается генератором и собирается в батарее. Заслуживающее внимания предложение в области гибридных автомобилей предлагает Volvo с автомобилями XC60, XC40 и XC90. . Смотрите также Через сколько менять масло К какой категории относится Проезжая часть дороги Сколько стоит заполировать царапину на машине Когда выйдет новый рендж ровер Расшифровка коробки автомат Как помыть лобовое стекло изнутри без разводов Покраска одной детали Номер паши Порча автомобиля во дворе какая статья Что такое fsi двигатель  Гибридный автомобиль. История, принцип работы, лучшие авто Автор Авто Эксперт На чтение 17 мин. Просмотров 7.1k. Опубликовано 17.11.2020 Содержание Что такое гибридные автомобили? История гибридных двигателей Преимущества и недостатки гибридов Типовые схемы гибридных автомобилей Принцип работы и устройство гибридных двигателей Полная конструкция гибрида Функционирование двигателя-гибрида Классификация по степени электрификации Микрогибрид Мягкий гибрид Обычные гибриды, они же «полные» или Full Hybrid Electric Vehicle Подключаемые гибриды, или PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) Как работает гибридный мотор на примере Тойота Приус Проверка и обслуживание гибридных автомобилей Эксплуатация гибридов: разрушаем мифы Лучшие гибридные автомобили Toyota Prius Chevrolet Volt Hybrid Chevrolet Malibu Hybrid Lexus RX 450h Вывод Что такое гибридные автомобили? Гибридный автомобиль – это машина, которая использует не только обычный двигатель внутреннего сгорания, функционирующий на бензине либо дизеле, но и альтернативный источник  в виде электродвигателя. Второй мотор начинает работать при небольших оборотах, что позволяет значительно сэкономить топливо, к примеру, при загруженном трафике на дороге. Также гибридные авто более экологически чистые, что делает их более популярными. История гибридных двигателей Гибридный автомобильный двигатель – это система из бензинового мотора внутреннего сгорания и электродвигателя. Впервые выпуском подобного транспорта занялся бренд Parisienne des Voitures Electriques в 1897 году. Американская компания General Electric приступила к производству гибридов с 1900 году. Инженеры корпорации создали машину с четырехцилиндровым двигателем на бензине. Абсолютно новый вид транспорта был экономически нецелесообразным по причинам низкой мощности и дешевизны топлива. Ввиду ухудшения экологической обстановки, подорожания топлива для ДВС идея создания смешанных силовых агрегатов стала актуальной в наше время. Серийное производство гибридов практически первыми наладил бренд Тойота. Авто Toyota Prius liftback были выпущены в 1997 году. В 1999 Хонда презентовала модель Insight. На 2014 год количество гибридов составило более 7 млн. Преимущества гибридных машин: Заметное уменьшение расхода горючего. Показатель затрат топлива у гибридных представителей до 30 % ниже по сравнению с обычными автомобилями. Сжигание меньшего количества горючего одновременно позволило снизить уровень токсичности гибридов. Получается, гибридные автомобили являются более экономными и экологически чистыми по сравнению с аналогами, которые оборудуются только ДВС; Снижение шума в процессе работы; Долгая служба деталей тормозной системы; Гибридные авто по сравнению с электромобилями имеют большой запас хода и являются универсальными при ежедневной эксплуатации. Гибрид не нужно обязательно заряжать от электросети, его можно заправлять бензином. После сгорания топлива часть энергии собирается в аккумуляторе, благодаря которому начинает работать электродвигатель. Дополнительным источником питания для заряда аккумулятора есть преобразование кинетической энергии движущейся машины в электричество; Также гибриды имеют ряд конструктивных решений и вспомогательных систем для большой экономии и уменьшения уровня вредных выбросов: система старт-стоп и т. д. К недостаткам гибридных автомобилей можно отнести большую начальную стоимость, а также некоторые сложности при ремонте и обслуживании данных моделей. Еще одним недостатком можно назвать возможный критический разряд аккумулятора и его быстрый вывод из строя при больших перепадах температуры. Типовые схемы гибридных автомобилей Гибрид гибриду рознь. На данный момент существует три основные типовые схемы гибридных автомобилей, каждая из которых характеризует определенный принцип совместной работы ДВС и электромотора: Параллельная работа моторов. Судя по названию, несложно догадаться что это схема подразумевает совместную работу двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя. В таких автомобилях основную энергию для движения авто обеспечивает ДВС. И ДВС, и электродвигатель соединены с колесами. Электромотор включается лишь в определенных ситуациях – например, когда ДВС нужно и поддержка во время обгона, при разгоне. Это позволяет не только увеличить ресурс двигателя внутреннего сгорания, но и обеспечивает максимальную экономию топлива. Кроме того, авто такого типа характеризуются невысокой стоимостью. Последовательная работа моторов. В автомобилях, поддерживающих данную схему, один из моторов выполняет роль основного. В подавляющем большинстве случаев это электромотор. Двигатель внутреннего сгорания, в свою очередь, принимает на себя второстепенную функцию – отвечает за работу генератора, обеспечивающего электромотор энергией. Электродвигатель соединен с колесами, а двигатель внутреннего сгорания – с генератором. В этом случае ДВС работает в регулярном режиме – без больших перепадов оборотов. При последовательной работе моторов, в гибриде используются аккумуляторы большой емкости, которой хватает на преодоление значительных расстояний без подзарядки. Говоря более простым и понятным языком, схема последовательной работы моторов напоминают принцип работы небольшой электростанции, которая работает от двигателя внутреннего сгорания и обеспечивает электроэнергией электрический мотор. Последовательно-параллельная схема работы моторов. При таком размещении двигатель внутреннего сгорания и электродвигателя работают совместно. ДВС, электромотор и электрогенератор связаны друг с другом и с колесами. В гибридах этого типа ДВС не только запускает работу генератора, но и передаёт крутящий момент на колёса. Полные гибриды (а именно так называют автомобили с последовательным и параллельным подключением моторов) обеспечивает значительную экономию топлива, благодаря включению электромотора в нужных ситуациях. Электродвигатель и ДВС могут работать вместе, тем самым обеспечивая форсированный режим работы авто. Ну и, конечно же, ДВС запускает генератор для подзарядки аккумуляторов. На сегодняшний день самая распространенная схема гибридных авто – параллельная. Вторая по популярности – параллельно-последовательная схема. Последовательная схема применяется в спецтехнике (самосвалы, тяжеловесные грузовики). Принцип работы и устройство гибридных двигателей Современные инженеры подробно объясняют, что же такое мотор-гибрид в машине.   Двигатель представляет собой систему из бензиновой (дизельной) и электрической силовых установок. Для полноценной работы цепи задействуются другие узлы с компьютерным управлением. Полная конструкция гибрида Понять, как же работает современный гибридный автомобильный двигатель, поможет описание его устройства. Мотор состоит из: двигателя внутреннего сгорания. Конструкция детали разрабатывалась так, чтобы облегчить вес, минимизировать затраты топлива и количество вредных выбросов; электрического двигателя. Он сгенерирован с топливным баком и может вырабатывать энергию для заряда АКБ. Деталь встраивается в силовую систему или располагается отдельно. Есть модели с двумя вариантами размещения; трансмиссии. В зависимости от типа гибрида существуют интегрированные коробки передач, КПП с механикой или автоматическим управлением. Некоторые детали работают по принципу плавной нагрузки; топливного бака. Обеспечивает подачу топлива в ДВС; аккумуляторы. В гибридных машинах устанавливаются две батареи – высоковольтная для работы мотора и на 12 В для запитки бортовой системы. Системы запускаются от аккумулятора стандартного типа – высоковольтный и инвертор функционируют только при постоянном охлаждении; инвертор. Нужен для преобразования тока, идущего от высоковольтного аккумулятора в переменный трехфазный для электромотора, регулировки распределения энергии; генератор. Работает по принципу электрического агрегата, производит электроэнергию. Функционирование двигателя-гибрида Принцип бесперебойной работы современного гибридного двигателя основывается на отдельном или одновременном функционировании ДВС и электромотора. Для управления системой применяется бортовой компьютер. Прибор по режиму движения определяет вид активного силового агрегата: на городских дорогах требуется электродвигатель с небольшой мощностью; при езде на загородном шоссе задействуется топливный мотор; в смешанном режиме (периодические остановки и ускорения) агрегаты работают вместе. Важно! В процессе работы ДВС происходит зарядка электрического мотора. Классификация по степени электрификации Разбираясь в особенностях гибридных двигателей, поговорим и о различном применении электромоторов. Степень электрификации машины указывает на возможности электрической установки. В одном случае, она идёт как приложение, в другом — позволяет полноценно передвигаться на электротяге. Чтобы понять насколько прогресс ушёл вперёд, рассмотрим этапы электрификации последовательно. Микрогибрид Двигатель-микрогибрид представляет собой простейшую форму гибридизации. Автомобиль оснащается системой «Старт-Стоп», в которой электрическая установка используется, как стартер и генератор, но не передаёт энергию колёсам. Во время работы машины на холостом ходу блок управления глушит бензиновый двигатель, позволяя сэкономить топливо. В среднем расход в городе снижается на 10%. Энергия, сохранённая от рекуперативного торможения, питает систему «Старт-Стоп» и бортовые устройства. В силовую установку микрогибрида устанавливают штатную коробку передач с импульсным масляным насосом. В режиме «Старт-Стоп», пока двигатель не работает, необходимо сохранить элементы переключения включенными. Насос поддерживает давление масла в каналах КПП, чтобы после запуска двигателя, автомобиль был готов ехать спустя 0,3 с. Мягкий гибрид Термин «мягкий» или «умеренный» гибрид означает, что электромотор используется в автомобилях как лёгкая «поддержка» ДВС. Основную работу в режиме ускорения и штатного движения выполняет бензиновый двигатель. Суть использования электрической установки — помощь при трогании и ускорении автомобиля, а также для подзарядки батареи во время торможения. Мощность электродвигателя не превышает 50 кВт. К гибридам подобного действия относятся: BMW 7 ActiveHybrid, Honda Civic Hybrid, Suzuki Smart Hybrid, Mercedes S 400 Hybrid. Обычные гибриды, они же «полные» или Full Hybrid Electric Vehicle Этот тип автомобилей способен ездить при полном отсутствии помощи ДВС, при этом удается вписаться в ограничение «95 г СО2 на километр» с запасом. Пополняется заряд как за счет рекуперации энергии торможения, так и непосредственно от ДВС. Конструкция — гораздо более сложная, дорогая и к тому же высоковольтная, что влечет за собой определенные сложности при ремонте (связанные с необходимой квалификацией работников). И на этапе разработки тут приходится учитывать особые требования к компоновке. «Полные» гибриды используют в своей конструкции интегрированный в коробку передач мотор-генератор, преобразователь постоянного тока, специальный инвертор EPIC, управляющий охлаждением высоковольтных компонентов при помощи отдельного электронасоса (батарея имеет напряжение около 260 В и водяное охлаждение), блок управления зарядным устройством батареи BECM, а также электрический компрессор кондиционера и высоковольтные провода в оранжевой обмотке (международное требование безопасности). Такой гибрид способен обеспечить бóльшую экономию топлива (до 20%) и дополнительную мощность и момент. Первым массовым гибридом стала Toyota Prius, увидевшая свет в 1997 году. Впоследствии эту конструкцию взяли на вооружение многие марки, хотя сейчас большинство отдает предпочтение подключаемым гибридам (о них ниже). Toyota Prius (слева) продолжает удерживать титул самого массового гибрида в мире. В России Prius плоховато продается через дилеров (всего 59 штук за прошлый год), но подержанные экземпляры из-за рубежа востребованы. Относительно большое распространение получили у нас различные гибридные модели Lexus — LS, RX, CT…  Компания JLR использовала технологию HEV в 2013-2016 годах на своих моделях Range Rover и Range Rover Sport Подключаемые гибриды, или PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) Это еще более сложная и тяжелая схема: в среднем плюс 300 кг к массе автомобиля. Она позволяет совершать короткие поездки (до нескольких десятков километров) без участия ДВС. А главное отличие от обычных гибридов — наличие разъема для зарядки от сети. Тут аккумулятор уже не зарядишь за счет одной лишь рекуперации или от ДВС (точнее, зарядишь, но это невыгодно и долго). В конструкции присутствуют дополнительные компоненты (нагреватель охлаждающей жидкости, зарядный блок BCCM, отдельный стартер без генератора, электрический усилитель тормозов), а также более мощная и высоковольтная батарея. Также автомобиль получает дополнительный 12-вольтовый аккумулятор (или даже два) для электроусилителя тормозов и для стартера. Вся высоковольтная проводка в любой точке автомобиля выделяется оранжевым цветом. Прикасаться к таким проводам ни в коем случае нельзя даже на автомобиле с неработающим двигателем. Доступ к электрическим компонентам возможен только после полного обесточивания и размыкания контакторов высоковольтной аккумуляторной батареи, которая имеет отдельный контур водяного охлаждения (рабочая температура всегда должна поддерживаться на уровне 22-25°С), изображенный на рисунке справа. Внутрь высоковольтных компонентов не допускаются даже механики JLR, все они меняются только в сборе К примеру: мотор-генератор, установленный в корпусе коробки передач Range Rover PHEV, способен дополнительно выдать 116 л.с. и целых 275 Нм крутящего момента, что, несомненно, является очень солидной прибавкой для установленной под капотом 2,0-литровой «турбочетверки» (300 л.с.). При этом суммарная отдача составляет 404 л.с. и 640 Нм, он разгоняется до «сотни» за 6,8 секунды, расход топлива составляет ничтожные 2,8 л в смешанном цикле «по паспорту», а количество выбросов СО2 — всего 64 г/км. Но в то же время на одной только электротяге такой Range Rover способен проехать всего 51 км, а на полную зарядку от домашней сети уходит около семи часов (2 часа 45 мин — от суперчарджера). Подзаряжаемые гибриды — редкость в России. В прежние годы у нас продавался Mitsubishi Outlander PHEV. Также одно время к нам поставляли аналогичные BMW X5 и 7-серии. А вот подзаряжаемая модификация Toyota Prius в России не продается. В JLR технологию PHEV применяют на внедорожниках Range Rover P400e и Range Rover Sport P400e. На фото справа видно, как плотно упакован багажник версии P400е: основной аккумулятор, два 12-вольтовых, блоки предохранителей, куча проводки и трубки охлаждения. Под днищем компоновка еще более «хитрая» Как работает гибридный мотор на примере Тойота Приус Этот автомобиль выпускается уже в третьем поколении и достиг определённой степени совершенства, хотя конкурирующие гибриды продолжают наращивать сложность и эффективность конструкций. Основой привода здесь является принцип синергии, по которому в создании крутящего момента на колёсах могут в любом сочетании участвовать ДВС и электромотор. Параллельность их работы обеспечивает сложный механизм планетарного типа, где потоки мощности смешиваются и через дифференциал передаются на ведущие колёса. Трогание с места и стартовое ускорение выполняет электромотор. Если электроника определяет, что его возможностей недостаточно, подключается экономичный бензиновый двигатель, работающий по циклу Аткинсона. В обычных автомобилях с моторами Отто такой термический цикл применять нельзя из-за переходных режимов. Но тут их обеспечивает электродвигатель. Исключён режим холостого хода, если у Toyota Prius автоматически запускается ДВС, то для него сразу же находится работа, помогать в разгоне, заряжать батарею или обеспечивать климатическую установку. Постоянно имея нагрузку и работая на оптимальных оборотах он минимизирует расход бензина, находясь в самой выгодной точке своей внешней скоростной характеристики. Традиционный стартер отсутствует, поскольку такой мотор можно запустить только раскрутив его до значительных оборотов, что и делает реверсируемый генератор. Аккумуляторы имеют разную ёмкость и напряжение, в наиболее сложной подзаряжаемой версии PHV это уже вполне обычные для электромобилей 350 вольт при 25 А*ч. Проверка и обслуживание гибридных автомобилей Батареи, как правило, требуют замены через 15-20 лет, для электродвигателя не исключено наличие пожизненной гарантии. Обслуживание гибридных автомобилей рекомендуется проводить только в официальных сервисных центрах, которые оснащены специальным оборудованием и где работают специалисты, обученные принципам сервиса автомобилей этого вида. Проверка гибридного авто включает в себя: диагностические коды ошибок; гибридная батарея; изоляция батареи; работоспособность системы; система охлаждения.  Эксплуатация гибридов: разрушаем мифы Гибридные авто являются новинкой, которая до конца не усовершенствована и имеет множество недоработок. Это миф, так как бренд Тойота занимается полномасштабным серийным производством гибридных моделей почти 20 лет. В гибридах разряжаются аккумуляторы, что приводит к проблемам. Это правда, но только частично. На начальных этапах развития технологии подобные случаи встречались, но сегодня высокоточная электроника не допускает глубокого разряда батареи. Гибридные авто чаще ломаются, их дорого и сложно ремонтировать. Это миф, так как гибридные автомобили не менее надежны в эксплуатации по сравнению с обычными дизельными и бензиновыми ДВС. Большинство СТО комплексно обслуживают гибриды наравне с обычными авто. Более того, КПП в гибридах исключает наличие фрикционов, что делает такую трансмиссию простой и надежной, чего не скажешь о различных типах АКПП. Что касается ДВС, мотор на гибридах чаще работает на низких оборотах, не выходит на пиковые нагрузки. Если также учесть цикл Аткинсона, тогда моторесурс двигателя на гибриде намного больше обычного мотора. ДВС гибрида имеет меньшую мощность, такие авто теряют в динамике сравнительно с аналогами. Да, мощность ДВС на гибридах меньше, но за счет добавления электромотора суммарная мощность установок значительно превосходит мощность обычных аналогов с одним бензиновым мотором. Расход гибридной машины на практике не сильно отличается от обычного авто. Частично это правда, так как показатель расхода гибридных автомобилей напрямую зависит от режимов езды. Для достижения максимальной экономичности необходимо изменить стиль вождения на медленный, спокойный и плавный, избегая разгонов, активного дросселирования и т.д. Другими словами, сильные нажатия на педаль газа будут давать команду системе управления к тому, что необходимо завести ДВС. Идея экономии горючего в гибридных авто состоит в том, чтобы при заряженном аккумуляторе как можно дольше двигаться только на электротяге на скоростях до 60 км/ч., чего зачастую хватает в плотном городском потоке. Также необходимо добавить, что система учитывает большое количество факторов: наружную температуру, степень прогрева ДВС и ОЖ, заряд батареи, движение под уклон или на горку и т.д. В разных условиях гибрид может задействовать ДВС, а может передвигаться только на электрической энергии. Аккумулятор для гибрида трудно найти в свободной продаже, а также батарея занимает много места в багажнике автомобиля. Это миф, так как аккумуляторы для гибридов всегда доступны к заказу в авто магазинах, а также представлен широкий выбор на различных Интернет-ресурсах. Что касается свободного места, батарея практически не занимает полезное пространство в багажном отсеке. На гибридную машину нельзя поставить газ. Это миф, так как мировые производители ГБО производят оборудование, совместимое с электронным блоком управления гибридным авто. Лучшие гибридные автомобили А теперь перейдем к описанию самых востребованных и популярных моделей гибридных авто. Toyota Prius Самый первый серийный гибрид. Кроме того, именно этот автомобиль считается самым «эффективным» – он оснащен двигателем, КПД которого достигает 40% (цифра, пока недостижимая для других производителей). Плавный ход, достигаемый благодаря независимой подвеске, не оставит равнодушным даже самых искушенных автолюбителей. Тойота Приус – крайне экономичный гибрид (расход топлива – от 2,45 л на 100 км). При этом автомобиль может развивать скорость на трассе до 180 км/ч. Конструкция авто четко продумана – батареи перенесены из багажного отсека под пассажирские задние сиденья для максимального расширения полезного пространства багажника. Как вы могли заметить, преимуществ у этой машины масса: от привлекательного внешнего вида до высокого уровня безопасности. Минус только один – высокая стоимость авто в базовой комплектации (ну а если рассматривать варианты более расширенной оснастки, то цена даже на вторичном стартует от 15000 долларов и выше). Chevrolet Volt Hybrid Chevrolet Volt Hybrid. Данный автомобиль представляет собой переднеприводный четырехместный хэтчбек. Главным достоинством этой модели является то, что электромоторов, мощностью 149 л.с. хватает на 60 км при езде по городу, без расхода топлива и с сохранением характеристик. Однако большим недостатком Chevrolet Volt является большая стоимость. Если вы интересуетесь будущим этого и других автомобилей этой марки, рекомендуем ознакомиться с последними новостями Chevrolet. Chevrolet Malibu Hybrid Chevrolet Malibu Hybrid. Это большой комфортный и вместительный седан, который имеет выразительный дизайн и качественно проработанный салон с современной техникой и богатым оснащением. По мнению экспертов, авто хорошо подойдет тем клиентам, которым нравится свободное пространство. В состав гибридной установки входит двигатель объемом 1.8 л и пара электромоторов. Средний расход топлива данной модели составляет 5.2 л на 100 км. Для авто предусмотрены десять подушек безопасности и камера заднего вида, что делает его более безопасным. Lexus RX 450h Смелый дизайн, современное оснащение, самые передовые технологии – все это соединяет в себе ультрасовременный автомобиль-гибрид от компании Lexus. Это машина класса «Люкс». Разработчики позаботились не только о стильном дизайне – авто полностью укомплектовано элементами обеспечения безопасности пассажиров и водителя. Кроме того, не забыли конструкторы и о весьма приятных «мелочах», которые никак не влияют на ходовую часть, зато делают путешествия более приятными и комфортными – акустическая система, шумоизоляция, бортовой компьютер с дисплеем на панели. Конечно, такой автомобиль по карману далеко не всем – цены стартуют от 70000 долларов. При этом заправлять этот агрегат можно только 95 бензином. Естественно, запчасти и ремонт Лексуса также обойдется владельцу в весьма круглую сумму. Вывод Приобретая автомобиль-гибрид, многие автолюбители сомневаются – стоит ли переплачивать 30% стоимость просто за наличие еще одного двигателя (электрического). Наш ответ однозначен – конечно же, стоит! Деньги, потраченные на покупку, вернутся вам уже через 2-3 года – вы будете заметно экономить на заправке, что, несомненно, положительно скажется на вашем бюджете. Кроме того, все гибриды – современные машины, оснащенные самими новыми разработками лучших конструкторов. Соответственно, вместе с автомобилем вы покупаете ежедневный комфорт и безопасность для вас и вашей семьи! Источники https://automonth.ru/rejting-gibridnyh-avtomobilej/ https://nahybride.ru/baza-znanij/kak-rabotaet-gibridnyj-dvigatel-avtomobilya https://jplife. ru/stati/luchshie-gibridnye-avtomobili/ https://dvsoff.ru/tip/gibridnyj-dvigatel https://www.drom.ru/info/misc/67656.html https://AutoVogdenie.ru/kak-rabotaet-gibridnyj-dvigatel.html https://zen.yandex.com/media/avtotachki/gibridnyi-avtomobil-chto-nujno-znat-5ec2990dd5408876452306cb http://KrutiMotor.ru/avto-s-gibridnym-dvigatelem/ принцип работы, что значит, схема мотора Автор автомеханик А.Зарядин На чтение 10 мин. Просмотров 8.6k. Опубликовано 15.07.2020 Гибридный двигатель имеет несколько источников энергии: бензиновый и электрический моторы. Оба агрегата приводят автомобиль в движение по отдельности или совместно. Разработано несколько видов гибридных конструкций, и каждая реализует в себе главное преимущество перед «обычными» моторами — топливную экономичность. А значит, и в возможность достичь высоких экологических требований к транспорту. Содержание История гибридных двигателей Принцип работы и устройство гибридных двигателей Полная конструкция Функционирование двигателя Типы гибридных агрегатов Схемы взаимодействия мотора и ДВС Последовательная схема Параллельная схема Последовательно-параллельная схема Классификация по степени электрификации Микрогибрид Мягкий гибрид Полный гибрид Гибриды плагины Преимущества и недостатки гибридных авто Заключение История гибридных двигателей Гибридные силовые установки были известные ещё в 19 веке. Изобретателем первого гибрида, работающего на электроэнергии, стал Роберт Андерсон. Однако, патент на систему получил Генри Пайпер в 1905 году. В этом же направлении работал Фердинанд Порше. Серийными производителями гибридных моторов были французская компания Parisienne des Voitures Electriques, американская корпорация General Electric, бельгийская Pieper. Бурного развития технология гибридов в начале 20 века не получила по нескольким причинам: низкая стоимость топлива; нерентабельность по сравнению с бензиновым ДВС. К концу 20 века рост на энергоносители и ужесточение экологических стандартов заставили автопроизводителей возвратиться к разработкам эффективных моторов. Изначально в гонку включились VW, Mercedes, GM, Audi, но до серийного производства гибридных автомобилей так и не дошли, перейдя в другие сферы разработок. Первым удачным автомобилем с гибридным двигателем стал Toyota Prius 1997 года. За год компания смогла продать 25 000 моделей. Вторым популярным гибридом на рынке стал Honda Insight. После Приуса, Тойота наладила серийный выпуск моделей: Hybrid Harrier, Highlander, Estima Hybrid, Crown, Camry Hybrid, Lexus RX. Среди разработок Хонда с гибридной установкой известны Accord Hybrid и Civic Hybrid. Единичные автомобили встречаются у Форда, Ауди, Мазды, Рено, БМВ, Ниссан, Хёндай. Поговорим подробнее, что значит машина-гибрид. Рассмотрим устройство, принцип работы, в чём плюсы и минусы гибридных установок. Принцип работы и устройство гибридных двигателей Принцип работы гибридных двигателей основан на комбинировании возможностей ДВС и электромотора. Бензиновый агрегат развивает максимальный крутящий момент на высоких оборотах, в то время, как электрический двигатель — на низких. Объединение установок позволяет исключить из конструкции механизмы преобразования механической энергии, увеличить КПД силового агрегата и снизить расход топлива. Полная конструкция Автомобиль с гибридным мотором устроен иначе, чем привычные машины с ДВС. Здесь под днищем находятся: двигатель внутреннего сгорания; один или несколько электрических моторов; блок аккумуляторных батарей. для управления и преобразования энергии установлен электронный блок с инвертором. Источником энергии в гибридном двигателе служит ДВС, работающий на бензине или дизеле. Мощность, преобразованная генератором, запускает тяговый электродвигатель и заряжает аккумуляторные батареи. Именно от блока аккумуляторов электромотор получает дополнительное питание, если не будет хватать энергии генератора. Инвертор преобразует постоянный ток высоковольтного аккумулятора в 3-фазный переменный ток большего напряжения. Энергия используется для: управления электромотором; обратной конвертации тока с генератора для подзарядки батареи; питания бортовой электросети. Конструктивно инвертор представляет собой корпус с набором электронных плат и транзисторными сборками. Общий принцип работы гибридного автомобиля рассмотрим далее. Функционирование двигателя Режим совместной работы ДВС и электромотора зависит от конструктивного устройства гибридного силового агрегата и режима движения автомобиля. Так, в начале движения бензиновый двигатель не всегда нужно запускать. Машина тронется за счёт работы электрического мотора, питающегося от батареи. Большая ёмкость аккумулятора с возможностью внешней подзарядки может сократить потребление бензина до нуля, если суточный пробег автомобиля короткий. Электромотор поддерживает работу автомобиля на холостом ходу: при стоянке на светофоре, временной остановке. В это время ДВС отключен, до те пор, пока хватает мощности электротяги. Обычно бензиновый мотор подключается на скорости 60км/ч. При больших нагрузках, например, для заезда в горку, понадобится двойное усилие обоих агрегатов. В таком режиме автомобиль сможет проехать более 500 км. Отличительно, как работает гибридный двигатель во время торможения. Тормозная система привычного автомобиля с ДВС преобразует кинетическую энергию в тепловую, рассеивая её в воздухе. Гибриды оснащены системой рекуперации, т.е. возвращения. При замедлении движения электромотор переключается в режим генератора, отдавая электрическую энергию в аккумуляторную батарею. Типы гибридных агрегатов Гибридные двигатели различаются по типу применения и компоновочной схеме. По первому критерию гибриды делятся на микрогибриды, умеренные гибриды и полные гибриды. Более подробно о них поговорим ниже. Применение разных компоновочных систем гибридных двигателей отражает уровень развития гибридизации, суть которой заключается в желании производителей перевести автомобиль на альтернативный источник энергии. Наиболее прогрессивными в плане разработок являются компании Тойота, БМВ, Хёндай, Вольво. Схемы взаимодействия мотора и ДВС Конструктивная схема гибридного двигателя выбирается исходя из проектных характеристик автомобиля: требуемой мощности, скорости разгона, расхода топлива и т.д. Различают последовательную, параллельную и комбинированную схемы. Последовательная схема Гибридная система автомобиля с последовательной компоновкой была придумана Порше в 1899 году. Схема включает в себя ДВС с генератором, тяговый электродвигатель и аккумуляторные батареи. По этой схеме двигатель внутреннего сгорания запускает генератор, который преобразует механическую энергию в электрическую, питая электрический мотор. В свою очередь электродвигатель воздействует на ведущие колёса, приводя машину в движение. Большая ёмкость аккумуляторов позволяет автомобилю в некоторых режимах работать только на электрической энергии, при выключенном ДВС. Батареи заряжаются от генератора, когда потребляемая мощность электромотора невысока, например, во время размеренного движения. Однако, в режиме ускорения мощности генератора может не хватать, и тогда недостаток энергии компенсирует аккумулятор. Последовательная схема гибридного двигателя хороша тем, что ёмкая АКБ позволяет устанавливать ДВС меньших габаритов и меньшего веса. Более простая конструкция расходует меньше топлива и требует меньших затрат на обслуживание. Электрический мотор вращается в любом направлении, что позволяет упростить конструкцию автомобиля, убрав сцепление и коробку передач. А при установке электродвигателей с редуктором в ведущие колёса, можно обойтись и без дифференциала. Подобная схема встречается на карьерных самосвалах БелАЗ и городских автобусах ЗИЛ. В легковых автомобилях встречается редко. Параллельная схема Гибридные двигатели с параллельной системой могут приводить автомобиль в движении от ДВС, тягового электромотора или их совместной работы. Часто электрический двигатель устанавливают вместо маховика, используя электромотор в качестве генератора и стартера для трогания и остановки автомобиля. Аккумуляторные батареи подзаряжаются во время рекуперативного торможения. Параллельная схема подходит для автомобилей небольшой мощности. За счёт использования малоёмких батарей снижается вес и начальная стоимость машины.  Подобная конструкция встречается в моделях Honda Insight, BMW 7 ActiveHybrid. Последовательно-параллельная схема По сути данная схема представляет собой доработку параллельной. Особенность гибридных двигателей с последовательно-параллельной системой — наличие делителя мощности в трансмиссии. Энергия ДВС разделяется на 2 потока в соответствии с режимом движения автомобиля. Часть мощности переходит к ведущим колёсам, другая — к накопителю электрической энергии. Для реализации подобной компоновки необходим менее мощный ДВС, но с высокой эффективностью. Например, двигатель, работающий по циклу Аткинсона с коротким тактом сжатия. По такой схеме построены Toyota Prius и Lexus RX. https://www.youtube.com/watch?v=k1nG8PkP28E&feature=youtu. be Классификация по степени электрификации Разбираясь в особенностях гибридных двигателей, поговорим и о различном применении электромоторов. Степень электрификации машины указывает на возможности электрической установки. В одном случае, она идёт как приложение, в другом — позволяет полноценно передвигаться на электротяге. Чтобы понять насколько прогресс ушёл вперёд, рассмотрим этапы электрификации последовательно. Микрогибрид Двигатель-микрогибрид представляет собой простейшую форму гибридизации. Автомобиль оснащается системой «Старт-Стоп», в которой электрическая установка используется, как стартер и генератор, но не передаёт энергию колёсам. Во время работы машины на холостом ходу блок управления глушит бензиновый двигатель, позволяя сэкономить топливо. В среднем расход в городе снижается на 10%. Энергия, сохранённая от рекуперативного торможения, питает систему «Старт-Стоп» и бортовые устройства. В силовую установку микрогибрида устанавливают штатную коробку передач с импульсным масляным насосом. В режиме «Старт-Стоп», пока двигатель не работает, необходимо сохранить элементы переключения включенными. Насос поддерживает давление масла в каналах КПП, чтобы после запуска двигателя, автомобиль был готов ехать спустя 0,3 с. Мягкий гибрид Термин «мягкий» или «умеренный» гибрид означает, что электромотор используется в автомобилях как лёгкая «поддержка» ДВС. Основную работу в режиме ускорения и штатного движения выполняет бензиновый двигатель. Суть использования электрической установки — помощь при трогании и ускорении автомобиля, а также для подзарядки батареи во время торможения. Мощность электродвигателя не превышает 50 кВт. К гибридам подобного действия относятся: BMW 7 ActiveHybrid, Honda Civic Hybrid, Suzuki Smart Hybrid, Mercedes S 400 Hybrid. Полный гибрид Полноценный гибридный автомобиль способен работать на одном тяговом электромоторе при выключенном ДВС. Электрический двигатель заменяет сцепление, работает как генератор для заряда аккумуляторных батарей, в том числе в режиме рекуперативного торможения. В отличие от умеренного гибрида, здесь применяется электромотор мощностью 60 — 250 кВт. Принцип полного гибрида реализован в Audi A1 и BMW X6 ActiveHybrid. В такие гибриды устанавливают мощные литий-ионные аккумуляторные батареи. Однако, при ёмкости в 12кВт/ч, накопитель электроэнергии сможет обеспечить пробег автомобиля не более 60 км. При низком уровне заряда ДВС подключается автоматически, но чтобы снизить потребление топлива и увеличить пробег электрического мотора, инженеры разработали Plung-In. Гибриды плагины Plung-In или гибрид-плагин по принципу работы схож с полным гибридом. Разница заключается в возможности подзарядки аккумулятора от внешней сети. Расстояние, которое может проехать машина на одной электрической тяге, характеризуется показателем PHEV. Чтобы превратить гибридный двигатель в Plung-In, необходимо поставить дополнительное оборудование: зарядное устройство, дополнительный блок управления и блок батарей. Розетка для заряда располагается возле лючка для заправки топливного бака. Для подпитки батареи можно использовать домашнюю электросеть, учитывая рекомендации производителя. Разобравшись, как работает гибридный автомобиль, подведём итог в виде объективной оценки. Сведём плюсы и минусы гибридного двигателя в таблицу. Преимущества Недостатки 1.   Высокий КПД за счёт использования крутящего момента от ДВС при любых нагрузках 1. Мало специалистов по ремонту и обслуживанию гибридов 2.   Экономия бензина в городе 10 — 30%  2. Высокая стоимость аккумуляторных батарей. При выходе из строя одного элемента приходится менять весь блок в сборе. Проблема с утилизацией 3.   Энергия торможения рекупируется в электрическую энергию 3. Наличие большого количества электроники. Сложность с запчастями. Дорогой ремонт. 4.   Использование ДВС меньшей мощности и габаритов. Возможность отказаться от сцепления и КПП 4. Недостаточное количество станций для подзарядки аккумуляторов. Малый пробег на одной электротяге 5.   Надёжный запуск зимой 5. Плохая маневренность 6.   Снижение токсичных выхлопов 6. Из-за холодов батареи быстрее выходят из строя 7.   Тихая работа 7. Бесшумная работа приводит к авариям Заключение Принцип работы гибридного автомобиля основан на использовании энергии бензинового и электрического двигателей. Их совместная работа позволяет достичь жёстких требований экологических стандартов, снижая расход топлива и выбросов. Инженеры постоянно совершенствуют конструкции, придумывают новые решения. Однако, не все компании видят перспективу в гибридах, концентрируясь на создании полноценных электромобилей. Plug-in Hybrids (PHEV) – технологии, основные моменты и новости автомобильная промышленность, Зеленая мобильность, Автомобильные аккумуляторные батареи 12 марта 2021 Гибридный сектор plug-in в течение некоторого времени быстро рос. Однако, с появлением дешевых электромобилей, кажется, что положение сектора PHEV может ухудшиться. Как это на самом деле? Зеленое топливо – это будущее автомобильного рынка. Теперь узнайте, что могут предложить PHEV (plug-in hybrids). Что такое plug-in гибрид? Что означает PHEV? PHEV – это подключаемый гибрид электромобиля. Это автомобиль, приводимый в движение двигателем внутреннего сгорания, который поддерживается электродвигателем. В настоящее время гибриды Plug-in можно найти у большинства известных поставщиков автомобилей, а на рынке PHEV постоянно появляются новые модели. Ключевым отличием PHEV от стандартного гибридного автомобиля является наличие дополнительной батареи в первоначальном варианте такого автомобиля. Ее большая емкость позволяет автомобилю проехать десятки километров – точный диапазон зависит от параметров автомобиля и емкости аккумулятора. Основная идея гибридных решений заключается в восстановлении части кинетической мощности (например, от торможения) и преобразовании ее в энергию тяги. Этот процесс происходит как в классическом гибриде, так и в PHEV. Многие водители рассматривают автомобили PHEV как своего рода знакомство с электромобилем, промежуточный шаг между электромобилем и бензиновым автомобилем. Здесь мы можем воспользоваться возможностями электромобиля, а также возможностью зарядки через настенную розетку или подходящее зарядное устройство. Модели со штепсельным соединением часто используются как дешевое, экологически чистое средство передвижения в городской среде, где достаточно расстояния в несколько десятков километров. Такое использование создает определенные перспективы того, что растущий спрос на гибридные автомобили будет сохраняться в течение некоторого времени. В последние годы на рынке появились не только компактные легковые автомобили этого типа, но и внедорожники и даже средства доставки. См. также: Как уменьшить «углеродный след» автомобильной отрасли? Гибриды с плаг-инами все еще хорошо работают. Сектор PHEV постоянно развивается. Это связано не только с актуальными тенденциями, но и с прагматичным взглядом на покупку автомобилей. Многие потребители ожидают экологических решений, которые позволяют очень дешево путешествовать. В то же время, они требуют удобства, которое идет рука об руку с возможностью значительной экономии на расходе топлива. Вызов для гибридов plug-in заключается в поддержании интереса потребителей, несмотря на появление электромобилей с увеличивающейся продолжительностью действия и все более негативное восприятие двигателей, работающих на ископаемом топливе, со стороны законодательных органов и общественности. По мнению потребителя, гибридный автомобиль в настоящее время не является полностью «зеленым» выбором – по определению, он представляет собой определенный компромисс. Поэтому правильное развитие гибридного сектора должно осуществляться параллельно с продвижением наиболее экологичных решений и их адаптацией к PHEV. Стоит помнить, что покупателей привлекают более экологически чистые, биоразлагаемые материалы, а также стоит продвигать соответствующее просвещение о том, что гибрид на самом деле является не компромиссом, а полноценной, функциональной альтернативой. См. также: Как электромобили повышают безопасность на дорогах? Подключаемый гибрид как альтернативный вид транспорта Восприятие электромобилей в Европе быстро меняется. С одной стороны, мы имеем дело со все более жесткими требованиями к выбросам – города закрывают свои центры для неэкологичных автомобилей, а корпорации объявляют о дальнейших инвестициях в сектор гибридных плагинов и электромобилей. С другой стороны, покупателей по-прежнему интересуют бензиновые модели. Еще один спор – является ли гибридный или электромобиль лучшим выбором. Доля PHEV на рынке находится под угрозой, но достаточно привлекательные предложения все же привлекут внимание тех, кто привержен идее «зеленого» образа жизни, в частности водителей из крупных городов, которые ценят удобство (возможность заправить автомобиль), а также экологию и низкие транспортные расходы (возможность ездить на электричестве). Однако, чтобы обеспечить рост сектора гибридных плагинов, важно повысить осведомленность клиентов о преимуществах владения PHEV. Важен также простой посыл – что такое плагин-гибрид, как он работает и почему в определенных обстоятельствах он является удобным решением. Таким образом, для привлечения среднего потребителя необходимо проведение соответствующей образовательной кампании. Что касается потребительского сознания, то необходимо инвестировать в идеи, которые улучшают имидж данного решения и ставят его рядом с наиболее изысканными с точки зрения экологии и устойчивого развития. См. также: Преимущества использования EPP-компонентов в производстве аккумуляторов для электромобилей Экологичные и эффективные решения Кнауф для сектора PHEV Knauf Automotive – это компания, которая создает пластиковые компоненты для автомобилей. Потенциал сектора PHEV может быть использован в полной мере только в том случае, если его развитие ориентировано на такие ценности, как стремление к сокращению выбросов и инновации. Использование легких материалов в автомобилях способствует экологической устойчивости и снижению транспортных расходов. Электромобильные решения из EPP (вспененный полипропилен), такие как аккумуляторная батарея автомобиля EPP компании Knauf, могут представлять значительную добавленную стоимость в контексте PHEV. Сепараторы, амортизаторы, изоляторы, кабельные направляющие и другие компоненты, поддерживающие конструкцию аккумуляторной батареи в EV или PHEV, обеспечивают отличную защиту от ударов. Кроме того, они снижают риск внутренних дефектов батареи, и вся система питания может быть построена намного быстрее. Стержнем решений Knauf Automotive, разработанных для аккумуляторов, является поглощение ударов, тепловая и электрическая изоляция, легкость и соответствующая поддержка. См. наше предложение: АВТОМОБИЛЬНЫЕ КОМПОНЕНТЫ Модельный ряд гибридных автомобилей | Экологичные дизельные гибридные автомобили Peugeot Откройте для себя новый способ вождения с заряжаемыми гибридами PEUGEOT. Гибриды – это универсальные автомобили, которые позволяют совершать поездки на дальние расстояния. Быстрое переключение на 100% электрический режим позволит Вам проехать до 59 км по протоколу WLTP. Седан, универсал или кроссовер – наша линейка заряжаемых гибридов способна удовлетворить все ваши потребности, сочетая в себе инновационный дизайн, экологическую безопасность и самые современные технологии без компромиссов. ПРЕИМУЩЕСТВА ЗАРЯЖАЕМОГО ГИБРИДА Наслаждайтесь новыми преимуществами вождения с заряжаемыми гибридами PEUGEOT УДОВОЛЬСТВИЕ ОТ ВОЖДЕНИЯ Получите новые ощущения от вождения благодаря 100% электрическому режиму заряжаемых гибридов PEUGEOT:  Плавное движение без толчков Резкое ускорение благодаря мгновенному крутящему моменту двигателя Бесшумный двигатель Сниженный уровень вибраций Свобода в поездках: благодаря заряжаемому гибридному двигателю обеспечивается дальность пробега до 59 км. ЭКОНОМЬТЕ СВОИ ДЕНЬГИ Приобретая заряжаемый гибрид, Вы сможете сэкономить свои деньги за счет следующих преимуществ: Экономия в 40 % на расходе топлива Использование электрического режима Сокращенные расходы на обслуживание ПРОСТОТА В ИСПОЛЬЗОВАНИИ Заряжаемые гибриды делают Вашу жизнь проще благодаря следующим возможностям: Быстрая и интуитивная зарядка Экраны в салоне, на которых выводится информация о статусе Вашего вождения в режиме реального времени Приложение MyPeugeot, позволяющее управлять отдельными функциями дистанционно Свобода в поездках: смело путешествуйте на дальние расстояния ОТКРОЙТЕ ДЛЯ СЕБЯ НАШУ ЛИНЕЙКУ ЗАРЯЖАЕМЫХ ГИБРИДОВ  3008 HYBRID и HYBRID4 Откройте для себя кроссовер из ассортимента заряжаемых гибридов PEUGEOT. Оригинальный модульный дизайн позволит Вам по своему усмотрению трансформировать кроссовер PEUGEOT 3008 HYBRID и отправиться в приключение. Эта гибридная модель доступна в версии с 2-х или 4-х колесным приводом, обеспечивая лучший контроль на любой дороге. PEUGEOT 3008 HYBRID и HYBRID4 508 HYBRID  Откройте для себя седан премиум-класса нашей линейки заряжаемых гибридов PEUGEOT. Новый спортивный седан PEUGEOT 508 HYBRID станет Вашим незаменимым союзником в каждодневных поездках. Переключитесь на 100% электрический режим для городской езды и воспользуйтесь бензиновым двигателем для длительных поездок. 508 HYBRID 508 SW HYBRID  Откройте для себя универсал премиум-класса нашей линейки заряжаемых гибридов PEUGEOT. Новый PEUGEOT 508 SW HYBRID, сочетающий в себе спортивный дизайн с превосходным комфортом и просторным салоном, будет сопровождать Вас во всех поездках. В Вашем распоряжении большое багажное отделение и 100% электрический режим во время поездок. 508 SW HYBRID РЕЖИМЫ ВОЖДЕНИЯ ЗАРЯЖАЕМЫХ ГИБРИДОВ Оцените особенности вождения как с электрическими, так и с бензиновыми двигателями. Заряжаемые гибридные автомобили PEUGEOT включают около четырех эксклюзивных режимов вождения, которые могут полностью удовлетворить все Ваши потребности.  Регенерация энергии при торможении и замедлении доступна для всех режимов вождения ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ РЕЖИМ Это стандартный режим для заряжаемых гибридов PEUGEOT. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ режим предусматривает вождение, полностью основанное на электроэнергии. Наслаждайтесь всеми преимуществами электромобиля, например, бесшумным вождением и экологически безопасным функционированием без выбросов CO2. ГИБРИДНЫЙ РЕЖИМ ГИБРИДНЫЙ режим позволяет Вам ездить в режиме электрического или бензинового двигателя в зависимости от выбранного Вами стиля вождения и типа дороги. Данный режим вождения дает Вашему автомобилю максимальную свободу выбора типа режима вождения. Используйте этот режим вождения, чтобы использовать преимущества как электрических, так и бензиновых двигателей, например, в целях оптимизации использования электроэнергии. СПОРТИВНЫЙ РЕЖИМ Воспользуйтесь всеми преимуществами крутящего момента двигателя, обеспечиваемого заряжаемыми гибридами. СПОРТИВНЫЙ режим позволяет объединить мощность обоих двигателей и получить максимальную отдачу от Вашего заряжаемого гибрида. Максимальная суммарная мощность кроссовера PEUGEOT 3008 HYBRID4 может достигать 300 л.с. КОМФОРТНЫЙ РЕЖИМ Этот режим сочетает ГИБРИДНЫЙ режим с активной подвеской для повышения комфорта. Активная подвеска позволяет получить лучшее сцепление с дорогой и оптимальный комфорт. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ Pictos/Arrows/xxxx_Chevron-M/Outline ГИБРИД Pictos/Arrows/xxxx_Chevron-M/Outline СПОРТ Pictos/Arrows/xxxx_Chevron-M/Outline КОМФОРТ Pictos/Arrows/xxxx_Chevron-M/Outline ТЕХНОЛОГИЯ РЕКУПЕРАТИВНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ Заряжаемые гибриды PEUGEOT способны рекуперировать энергию во время торможения и замедления с помощью системы торможения двигателем. Благодаря рекуперативному торможению аккумуляторная батарея Вашего гибрида будет частично перезаряжена, а дальность пробега увеличена. ВЫБРОСЫ C02 Двигатель заряжаемого гибрида снижает выбросы CO2 до уровня 29 г/км (WLTP). В электрическом режиме, выбросы CO2 не превышают уровня 29 г/км (WLTP). В электрическом режиме CO2 не выделяется во время движения. РАСХОД ТОПЛИВА Средний расход топлива гибрида колеблется между 1,3 л/100 км и 1,6 л/100 км (WLTP), что обеспечивает экономию в 40% по сравнению с бензиновыми двигателями. КАК ЗАРЯДИТЬ ГИБРИД? Дизайн заряжаемых гибридов PEUGEOT предусматривает простую и практичную зарядку. Лючок для зарядки находится в заднем левом крыле автомобиля. По завершению зарядки автомобиля Вы можете хранить зарядный кабель в специально отведенном месте под полом багажника. Процесс зарядки Вашего заряжаемого гибрида будет сопровождаться серией световых сигналов. Время зарядки автомобиля зависит от мощности розетки или пункта зарядки.  Для увеличения дальности пробега для заряжаемых гибридов PEUGEOT имеются различные варианты зарядки. ЧАСТНАЯ ЗАРЯДКА Заряжайте свой гибрид дома или на работе.  Вы можете заряжать свой гибрид от стандартной розетки (8А). Ваша батарея будет полностью заряжена менее чем за 7 часов. Вы можете зарядить батарею своего гибрида менее чем за 4 часа при помощи сверхмощной розетки Green’up® (14 А). Вы также можете использовать Wallbox. Данное решение обеспечит превосходную мощность зарядки, сокращая время зарядки. С помощью специального кабеля и встроенного зарядного устройства 7,4 кВт зарядку можно выполнить за 1 час 45 минут. ОБЩЕСТВЕННЫЕ СТАНЦИИ ЗАРЯДКИ Вы также можете заряжать свой гибрид на общественных станциях зарядки. Сеть общественных станций зарядки продолжает расти. Сегодня в Европе насчитывается более 180 000 зарядных станций. Найти станцию можно при помощи навигационной системы Вашего автомобиля. Также рекомендуем Вам подумать о приобретении нашего пропуска для оплаты сервисов Free2Move. С этим пропуском Вы получите доступ к крупной сети общественных зарядных станций по всей Европе. СОВЕТЫ ПО ЭКО-ВОЖДЕНИЮ ВОДИТЕ ПЛАВНО Во избежание лишнего расхода энергии адаптируйте свое вождение, избегая резких движений, слишком сильного и частого ускорения, а также торможения. На автомагистралях снижайте скорость до минимума, поскольку высокие скорости быстро уменьшают дальность пробега Вашего гибрида. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РЕЖИМА BRAKE  Вместо того чтобы постоянно использовать педаль тормоза, воспользуйтесь системой торможения двигателем, которая позволяет регенерировать энергию и, тем самым, зарядить батарею во время торможения и уменьшения скорости. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СИСТЕМЫ ТЕРМОКОНТРОЛЯ Во время зарядки автомобиля используйте систему термоконтроля, которая позволит ограничить энергию, используемую системами обогрева или охлаждения во время начала вождения. Обогрев или охлаждение автомобиля во время зарядки не использует текущую автономность ОБСЛУЖИВАНИЕ ШИН Шины требуют обслуживания независимо от типа двигателя автомобиля. Для заряжаемых гибридных автомобилей, помимо обеспечения безопасности, речь идет также о снижении энергопотребления, которое связано с неподходящими или плохо накачанными шинами. УСЛУГИ PEUGEOT Воспользуйтесь услугами MyPeugeot® и сервисами Free2Move и получите еще больше независимости в плане управления Вашим заряжаемым гибридом. ЭЛЕКТРОННОЕ ДИСТАНЦИОННОЕ УПРАВЛЕНИЕi Прямо со своего смартфона контролируйте и планируйте зарядку автомобиля. Вы также можете задать температуру в салоне. ФУНКЦИЯ CHARGEMYCAR С СЕРВИСАМИ FREE2MOVEi Спокойно планируйте свой маршрут и благополучно добирайтесь до пункта назначения благодаря сети заправок Free2Move. MOBILITY PASS Хотите больше автономности? Мы позволим Вам арендовать автомобиль с ДВС по более выгодной цене. ПРИЛОЖЕНИЕ MYPEUGEOT® Наслаждайтесь персонализированными услугами в реальном времени и синхронизируйте свою учетную запись с бесплатным приложением MyPeugeot:  Следите за статусом Вашего автомобиля (данные вождения, местоположение…) Простой и понятный доступ к службе поддержки Управляйте возможностями ремонта и обслуживания Вашего автомобиля ДРУГИЕ ВОПРОСЫ ОБ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЗАРЯЖАЕМЫХ ГИБРИДАХ ЗАРЯЖАЕМЫЙ ГИБРИД ИЛИ ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ: ЧТО ВЫБРАТЬ? В действительности гибридный автомобиль не лучше и не хуже электромобиля. Чтобы понять, какой малотоксичный автомобиль подойдет конкретно Вам, нужно знать Ваши привычки вождения и потребности. Так, электромобиль подойдет людям, которые каждый день водят автомобиль в пределах города. Если Вы привыкли регулярно ездить на дальние расстояния, советуем выбрать гибридный автомобиль. Заряжаемые гибриды позволяют Вам ездить либо в 100% электрическом режиме, либо в гибридном режиме, что позволяет переключаться между 100% электрическим или бензиновым двигателем в зависимости от типа выбранной дороги. КАК РАБОТАЕТ ЗАРЯЖАЕМЫЙ ГИБРИД? Заряжаемые гибридные автомобили Peugeot сочетают в себе преимущества автомобилей с бензиновыми двигателями и электромобилей. Гибридный автомобиль использует два источника энергии: бензиновый двигатель и один или два электродвигателя с батареей и внешним зарядным портом. Разница между гибридным автомобилем и заряжаемым гибридным автомобилем заключается в том, что последний должен быть подключен для зарядки батареи. Наши заряжаемые модели Peugeot могут проехать до 50 км в электрическом режиме, а не только на 2 или 3 километра, как незаряжаемые модели. Гибридный автомобиль позволяет переключаться между движением в 100% электрическом режиме, гибридном режиме или режиме бензинового двигателя. Вы можете адаптировать свой режим вождения в зависимости от типа выбранной вами дороги. ВЫДЕЛЯЮТ ЛИ ЗАРЯЖАЕМЫЕ ГИБРИДНЫЕ АВТОМОБИЛИ МЕНЬШЕ CO2? Благодаря своей батарее заряжаемый гибрид может проехать до 50 км в электрическом режиме без выделения CO2. Для оптимизации выбросов CO2, выбирайте вождение в 100% электрическом режиме для повседневной езды по городу. Это означает, что для использования электродвигателя Вам необходимо регулярно заряжать батарею своего гибрида. Используя определенные техники эко-вождения во время поездок в ГИБРИДНОМ режиме, Вы можете оптимизировать дальность пробега своего автомобиля в электрическом режиме и, таким образом, снизить выбросы CO2. Мифы и реальность о гибридах и электромобилях. Здесь приводим полезную практическую информацию об особенностях эксплуатации гибридов и электромобилей, которая призвана развеять некоторые мифы и опасения потенциальных покупателей экомобилей. Ведь, как правило, при недостатке информации, возникают мифы, которые тормозят дальнейший рост рынка электромобилей и гибридных авто. А недостаток информации есть, потому что всего несколько лет назад такие автомобили на украинском рынке были в диковинку. Электромобили. На сегодняшний день электромобили в Украине переживают лавинообразный рост популярности. Благодаря многим компаниям, частным энтузиастам, и счастливым владельцам, правдивой информации об электромобилях в открытых источниках становится все больше, а мифов все меньше. Простота технического устройства электромобиля, дешевизна обслуживания и удовольствие от вождения теперь всем известны «в теории», и многие уже испытали это на практике. Гибридные автомобили С гибридами дело обстоит иначе, есть много информационных «белых пятен» и для их заполнения рассмотрим эту тему более подробно. Причем большая часть изложенной информации проверена нами в ходе длительной эксплуатации и сервиса гибридных автомобилей. Немного истории. Современные гибриды разработали японцы в девяностых годах. Пионерами в этом были Toyota и Honda. Именно эти компании и доминируют на рынке гибридов. Тойота разработала и успешно реализовала проект «Prius», c гибридной силовой установкой Hydrid Sinergy Drive принципы которой легли в основу всех других гибридов от Тойоты: Auris, Yaris, Camry, Highlander, и гибридов Lexus. Тойотовские так называемые «полные» гибриды оказались самыми удачными и чрезвычайно надежными. На 2014г. Toyota/Lexus занимала около 70% рынка гибридных автомобилей. Хонда со своей менее удачной, но дешевой, так называемой, «мягкой», или «умеренной» гибридной системой заняла второе место: около 15% рынка. На третьем месте — Форд, купивший патенты Тойоты: 8% рынка. Остальные 7% рынка занимали другие производители, большинство из которых в прошлом десятилетии выбрало позицию осторожного наблюдателя. В настоящее время ситуация быстро меняется, потому что сегодня уже все автопроизводители запускают программу перехода производства от автомобилей с ДВС к электромобилям и гибридам. Теперь развеем некоторые мифы о гибридных автомобилях. Если Вы еще мало знакомы с гибридами – приготовьтесь! Вас ждут открытия! Миф 1. Гибрид намного сложнее бензинового автомобиля. Этот миф вытекает из простой логики: два двигателя, плюс устройство, которое объединит крутящие моменты от двигателей и передаст их на колеса. Еще надо чтобы это же устройство работало и в обратную сторону, передавая энергию торможения в батарею. И все это надо согласовать, увязать и настроить, чтобы все работало как часы. Значит по итогу получится нечто, примерно в три раза более сложное, чем бензиновая машина. Но это не так. Потому что Тойотовские инженеры нашли изящное и гениально простое решение. Они выбросили сцепление и коробку передач а вместо них установили обычный планетарный механизм (дифференциал). Если Вы мало знакомы с механикой – объясню «на пальцах». Дифференциал состоит из большой шестерни, малой шестерни и водила с сателлитами. Это — простое устройство, в котором на порядок меньше деталей, чем в коробке передач со сцеплением. Дифференциал имеет три точки подключения крутящего момента и может его плавно распределять между этими точками. К одной точке подключен бензиновый двигатель, к другой – электрический мотор-генератор, к третьей — колеса и второй электромотор. Электроника «дирижирует» всеми процессами, регулируя обороты двигателей, нагрузку на мотор-генератор и плавно распределяя крутящие моменты. В итоге получилась бесступенчатая трансмиссия (ECVT), которая механически на порядок (т.е. в раз десять!) проще трансмиссии обычного бензинового двигателя! Применены также и другие упрощения конструкции, например, отсутствует стартер, электрические мотор-генераторы встраиваются в маховик ДВС (Хонда), в корпус дифференциала и т.п. В результате механически гибрид намного проще обычного автомобиля с ДВС, а вся сложность гибрида переместилась в программное обеспечение, которое прошито в надежные японские электронные «мозги» машины. Миф 2. Надежность гибрида меньше, чем у бензинового автомобиля. Это не так. Гибриды потрясающе надежны! Toyota Prius многие годы занимает ведущие места в рейтингах надежности. Вообще надежность обусловлена как принципами работы гибрида, так и конкретной технической реализацией автопроизводителем. Тут надо отметить следующее: — ДВС у большинства гибридов дефорсирован и работает по более «мягкому» циклу Аткинсона (точнее, по его упрощенному аналогу, называемому циклом Миллера), что увеличивает его ресурс, надежность и экономичность. — ДВС у гибрида работает в режиме, близком к идеальному. Идеальный режим ДВС – это работа на постоянных оборотах. У обычного автомобиля обороты двигателя постоянно меняются, причем на разгоне это происходит под полной нагрузкой. Это вызывает износ ДВС. У гибрида ДВС не связан напрямую с колесами и скорость машины не имеет прямой зависимости от его оборотов. Эта особенность немного шокирует при первой поездке на полном гибриде. Если Вы резко нажмёте педаль акселератора, ДВС в течение секунды наберёт обороты до определенного уровня, а машина при этом не реагирует, но зато потом начинает впечатляюще ускоряться, равномерно без провалов и переключений. Таким образом, даже во время разгона, ДВС гибрида работает на постоянных оборотах, а ускорение обеспечивается распределением крутящего момента в дифференциале. Такой режим ДВС делает его практически «неубиваемым». — Трансмиссия гибрида на порядок проще, чем у обычного автомобиля (см. Миф 1). Она управляется бортовым компьютером по проводам, а не механически посредством множества сложных механических и гидравлических элементов. Поэтому надежность трансмиссии гибрида на порядок выше, чем у обычного автомобиля. — Производители гибридов, особенно Toyota, заложили в свои машины огромный ресурс надежности. Я удивляюсь, что мой 13-летний Haighlander не имеет признаков износа батареи и не требует серьезных ремонтов. Удивляюсь, как элементы батареи при ёмкости 6,5Ач выдерживают ток заряда 100А при рекуперации. Ведь это превышает 15с ! Удивляюсь, как ДВС выдержал частую интенсивную работу с половинным уровнем антифриза в системе (это отдельная история). Мой компаньон удивляется безупречным состоянием батареи его Ford Escape с пробегом 600 тыс. км. Подытожив всю информацию по данному мифу, делаем вывод, что гибриды гораздо надежнее обычных автомобилей с ДВС, особенно в тяжелых городских условиях эксплуатации, а «попасть» на дорогостоящую замену высоковольтной батареи намного менее вероятно, чем на дорогостоящий ремонт современного дизеля! Поэтому никаких «динозавров»! Только гибрид, или электромобиль! Миф 3. Гибрид не так экономичен, как заявлено производителями. На самом деле заявленная экономичность достижима. Производители любых машин всегда указывают расход полностью прогретого автомобиля в идеальных условиях, которые достигаются не всегда. Кроме того, у гибрида есть некоторые особенности. По причине высокой тепловой эффективности двигателя гибрида, он прогревается дольше. В холодное время года экономия начинается после примерно 10км.пробега. Если машина зимой используется для редких коротких поездок – Вы будете разочарованы высоким расходом топлива. Во-вторых, для максимальной экономичности температура батареи должна находится в определенных пределах. При слишком холодной и слишком горячей батарее компьютер ограничивает токи заряда и разряда батареи, что снижает экономию. Если температура воздуха ниже -5 градусов или выше +25 градусов, то автомобиль будет иметь повышенный расход, пока батарея нагревается или охлаждается. Наконец, для максимальной экономии, водителю гибрида следует освоить правильный стиль еды: быстро набирать скорость, а затем поддерживать равномерное движение, нежно управляя педалью газа. Миф 4. На трассе гибрид бесполезен, т.к. не дает экономии. Это не так. Точнее, это так только если из реальной поездки «вырезать» и рассматривать участок с абсолютно равномерным движением. На самом же деле во время поездки по-любому приходится и газ сбросить, и притормозить. Хотя при движении за городом рекуперация происходит гораздо реже, чем в городе, зато перепад скоростей выше, и поэтому энергии в батарею собирается немало. Легкое прикосновение к педали тормоза на скорости 90 км/ч на моем Хайлендере вызывает зашкаливание стрелки рекуперации. Затем, когда я равномерно еду на круиз-контроле, в какой-то момент неожиданно наблюдаю снижение расхода топлива на 30…50%. Смотрю на дисплей и вижу, что батарея отдает накопленную энергию электромотору. Экономия есть и на трассе. Миф 4. Гибрид плохо переносит зиму. Нисколько! Исправные гибриды в мороз проблем не испытывают. Важно только следить за уровнем заряда высоковольтной батареи перед парковкой. Он должен быть не ниже 70%. В противном случае ставите в режим паркинга, выключаете все потребители и пару минут подзаряжаете батарею работающим двигателем. Если гибрид утром не завелся, то чаще всего виноват малый аккумулятор 12V. Он имеет небольшую ёмкость и может замерзнуть. Но зато его легко можно «прикурить» от соседней машины, работающей на холостом ходу. После запуска надо дать двигателю несколько минут поработать для прогрева и заряда высоковольтной батареи и малого аккумулятора. Владельцу гибрида обязательно надо учитывать, что высоковольтная батарея плохо переносит длительный простой машины. И если летом рекомендуется для ее подзаряда заводить двигатель минимум раз в два – три месяца, то в морозы – раз в две – три недели. Иначе она разрядится ниже критического уровня и для ее оживления потребуется ее снятие и реанимация в специализированной СТО. Следует заметить, что длительный простой батарея Хонды переносит несколько лучше, чем батарея Тойоты. Миф 5. Гибрид требует более частого и более дорогого ТО. Наоборот! Тормозные колодки изнашиваются только после 100 — 150 тыс.км. пробега, потому что работают мало по причине частого рекуперативного торможения. ДВС гибрида используется в более простом и экономичном режиме, чем ДВС обычного автомобиля, поэтому он менее критичен к техобслуживанию. Конечно, для долгой надежной работы машины надо соблюдать все регламенты и следить за уровнями технических жидкостей. Особенно это касается сроков замены тормозной жидкости, антифриза и масла в трансмиссии. Последние две жидкости для гибрида – специальные. Масло для кондиционера тоже должно быть специальным. Поэтому дозаправку кондиционера лучше делать в специализированной мастерской или у мастеров, знающих эти особенности. И завершаем эту статью БОНУСОМ, который Вы получаете при эксплуатации гибрида: УДОВОЛЬСТВИЕ ОТ ЕЗДЫ! По этому показателю лучше гибрида – только хороший электромобиль. На гибриде Вы сможете наслаждаться мощным равномерным ускорением на старте. Никаких дерганий и переключений, как у обычной машины с коробкой-автомат! Кстати, многие производители суперкаров, например, Porsche, начинают оснащать свои детища гибридными установками не для экономии топлива, а чисто с целью улучшить ускорение и усилить удовольствие от вождения! В общем, если Вы любите на светофоре быть первым, то гибрид – это для Вас! А если сразу после активного старта Вы увидите впереди мигающий зеленый, не разочаровывайтесь! Спокойно тормозите, заряжайте батарею и получайте удовольствие от того, что Ваши кровные не улетели в выхлопную трубу, как у обычных машин, а аккуратно «собираются» Вашим гибридом в аккумулятор! Пусть Бог хранит Вас на дорогах! Что такое гибридный автомобиль и как он работает? Гибридные автомобили были изобретены Якобом Лонером и Фердинандом Порше в 1900 году В автомобилях сочетаются электродвигатели с традиционным дизельным или бензиновым двигателем меньше расход топлива Они считаются более экологичными Официально: продажи гибридных автомобилей растут. Великобритания является одним из самых быстрорастущих рынков для автомобилей с низким уровнем выбросов. Но с таким количеством гибридов легко увязнуть в техническом жаргоне, поэтому мы составили полное руководство по гибридным автомобилям, объясняя, как именно работают разные типы. Прочтите все ответы на наиболее часто задаваемые вопросы. ЧТО ТАКОЕ ГИБРИДНЫЙ АВТОМОБИЛЬ? Гибридный автомобиль использует как традиционный бензиновый двигатель, так и электродвигатель в качестве источников энергии. Простейшее определение гибридного автомобиля — это нечто среднее между бензиновым или дизельным автомобилем и электромобилем. Но они не считаются электромобилями, потому что у них тоже бензиновый двигатель. Гибридные автомобили стали популярны, потому что они потребляют меньше бензина, чем стандартные автомобили, что делает их более дешевыми в эксплуатации и более безопасными для окружающей среды. СУЩЕСТВУЮТ ЛИ ДИЗЕЛЬНЫЕ ГИБРИДЫ? Дизельные двигатели более экономичны, чем бензиновые, поэтому теоретически они должны быть очень эффективными гибридами. Но на самом деле дизельных гибридов очень мало, потому что сочетание дизельных двигателей с электродвигателями оказалось сложным и дорогим, что компенсирует большую часть экономии топлива. ПОСМОТРЕТЬ НАШИ ГИБРИДНЫЕ АВТОМОБИЛИ КТО ИЗОБРЕТАЛ ГИБРИДНЫЕ АВТОМОБИЛИ? История гибридного автомобиля намного длиннее, чем вы думаете – впервые он был изобретен в Австрии в 1900! Это было детище производителя автобусов из Вены по имени Якоб Лонер, который не любил шумные, вонючие автомобили с дизельным двигателем. Он нанял молодого инженера по имени Фердинанд Порше для разработки электрического решения. Порше изобрел электродвигатель со ступицей, который помещался внутри четырех колес. Но двое мужчин хотели увеличить запас хода и мощность своей машины, поэтому Порше добавил двигатель внутреннего сгорания, который приводил в действие генератор для питания аккумулятора. Так родился гибридный автомобиль. Электромобиль Lohner-Porsche впервые был показан публике на Парижской выставке в 1900 году. К сожалению, он не пользовался большой популярностью, и вместо этого Porsche основал одноименную компанию по производству суперкаров. Почти сто лет спустя Toyota изобрела свой знаменитый гибрид Prius, который стал первым серийным гибридным автомобилем в мире. Он вышел в Японии в 1997 году, а в остальном мире в 2001 году. КАК РАБОТАЮТ ГИБРИДНЫЕ АВТОМОБИЛИ? Существует четыре основных типа гибридных автомобилей, каждый из которых работает немного по-своему. Серийные гибридные автомобили Серийные гибридные автомобили используют электродвигатель для привода колес, а бензиновый двигатель питает генератор, который производит электричество и заряжает аккумулятор. Бензиновый двигатель никогда не толкает автомобиль вперед — он просто обеспечивает энергию для электродвигателя. Гибриды серии могут одновременно использовать два источника питания или могут ездить на короткие расстояния только от батареи. Именно поэтому они так эффективны в городском движении с частыми остановками. Бензиновый двигатель включается, когда батарея разряжается или автомобилю требуется больше мощности для более высокой скорости. Параллельные гибриды В параллельных гибридах бензиновый двигатель и электродвигатель соединены, поэтому они работают вместе, приводя автомобиль в движение. Бензиновый двигатель выполняет большую часть работы, а электродвигатель обеспечивает наддув. Основное отличие от серийных гибридов заключается в том, что бензиновый двигатель приводит автомобиль в движение, а не вырабатывает электроэнергию. Этот тип является самым дешевым в производстве и покупке, но он менее экономичен по топливу, чем «полные» серийные гибриды. Последовательно-параллельные гибриды Комбинация первых двух типов. Автомобиль может работать только на бензине, чисто на электричестве или на любой их комбинации. Бензиновый двигатель также заряжает аккумулятор, как серийный гибрид. При обычном вождении бензиновый двигатель является основным источником энергии, а электродвигатель обеспечивает ускорение, например, при обгоне. Но в медленном городском потоке батарея берет верх. Таким образом, последовательно-параллельные гибриды работают только на электроэнергии, но только на низких скоростях. Подключаемые гибридные автомобили Подключаемый гибридный автомобиль, часто называемый PHEV (подключаемый гибридный электромобиль), представляет собой современную конфигурацию, более близкую к электромобилю. Аккумулятор можно заряжать от бензинового двигателя или подключать к внешнему источнику питания, например к зарядной станции. Аккумуляторы, как правило, намного больше, чем в стандартных гибридах, а это означает, что PHEV могут двигаться дальше исключительно от аккумулятора. Гибриды используют комбинацию бензина и электричества для питания автомобиля. Это означает, что они сжигают меньше топлива, чем обычные бензиновые автомобили, поэтому они более эффективны в эксплуатации. Это также означает, что у них меньше выбросов парниковых газов, что снижает налог на автомобили и приносит пользу окружающей среде. Однако реальный уровень эффективности использования топлива, выбросов и миль на галлон (миль на галлон) зависит от типа гибрида, а также от скорости и стиля вождения. В автомобилях также используются другие технологии для повышения эффективности использования топлива, такие как бесступенчатая трансмиссия (CTV). Это автоматически оптимизирует частоту вращения двигателя и переключение передач для максимальной эффективности. ЧТО ТАКОЕ ТЕХНОЛОГИЯ СТОП-СТАРТ? Еще одна уловка для экономии топлива в гибридных автомобилях — технология «стоп-старт». Это позволяет выключать бензиновый двигатель, когда автомобиль стоит, экономя топливо в пробках. В наши дни обычные автомобили также используют технологию «стоп-старт» для экономии топлива, но она далеко не так эффективна, как управление гибридом. КАК В ГИБРИДНЫХ АВТОМОБИЛЯХ ЗАРЯЖАЕТСЯ АККУМУЛЯТОР? Зависит от типа гибрида. Большинство, включая серийные и подключаемые гибриды, используют бензиновый двигатель для выработки электроэнергии и зарядки аккумулятора. Подключаемые гибриды также могут использовать сетевой источник электроэнергии. Параллельные гибриды отличаются тем, что они только заряжают аккумулятор, улавливая избыточную энергию и преобразовывая ее в электричество. Избыточная энергия, которая обычно тратится впустую, когда автомобиль работает на холостом ходу или замедляется, вместо этого сохраняется в аккумуляторе для последующего использования, например, для рекуперативного торможения. Эта «рекуперативная» зарядка также используется в других гибридных автомобилях наряду с бензиновым двигателем. ЧТО ТАКОЕ РЕГЕНЕРАТИВНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ В ГИБРИДНЫХ АВТОМОБИЛЯХ? Регенеративное торможение — это метод возмещения энергии, потерянной во время торможения, и сохранения ее в виде электричества в аккумуляторной батарее. Когда вы нажимаете на тормоз в своем автомобиле, кинетическая энергия, которая использовалась для движения автомобиля вперед, больше не требуется. Обычно он рассеивается в виде тепла в тормозных колодках. Но технология рекуперативного торможения в гибридном автомобиле может превратить его в электричество. Это работает следующим образом: когда вы нажимаете на акселератор, батарея обеспечивает электричество для вращения мотора, который крутит колеса. Когда вы убираете ногу с газа или нажимаете на тормоз, этот процесс идет в обратном направлении. Электричество к двигателю отключено, и вместо этого колеса передают свою кинетическую энергию двигателю, фактически превращая его в генератор для отправки электричества обратно в аккумулятор. Рекуперативное торможение не идеально подходит для внезапной остановки, поэтому все гибриды также имеют стандартные фрикционные тормозные диски для быстрой остановки автомобиля. ИЗ ЧЕГО ИЗГОТОВЛЕНЫ ГИБРИДНЫЕ АККУМУЛЯТОРЫ? В большинстве гибридов используются аккумуляторы, изготовленные из никель-металлгидридных (NiMH), а не свинцово-кислотные, используемые в обычных автомобильных аккумуляторах. Но подключаемые гибриды и более современные обычные модели используют литий-ионные (Li-ion) батареи. Они могут удерживать больше энергии в одном и том же пространстве, повышая емкость аккумулятора и увеличивая запас хода. КАК ДОЛГО РАБОТАЕТ АККУМУЛЯТОР ГИБРИДНОГО АВТОМОБИЛЯ? Распространенный миф о гибридных автомобилях заключается в том, что аккумуляторы недолговечны, а их замена стоит дорого. Это правда, что новая сменная батарея может стоить вам около 3000 фунтов стерлингов, хотя есть восстановленные батареи, которые можно купить гораздо дешевле. Но на самом деле замена батареек случается крайне редко. Toyota продает Prius с 11-летней гарантией с неограниченным пробегом. А в 2011 году Consumer Reports протестировал Prius девятилетней давности с пробегом более 200 000 миль и обнаружил, что производительность батареи почти такая же, как у новой. ​ ЭКОНОМИТ ЛИ ГИБРИДНЫЙ АВТОМОБИЛЬ ДЕНЬГИ? Это вопрос денег: стоит ли покупать гибрид? Сам автомобиль изначально стоит дороже, но экономит деньги на эксплуатационных расходах и имеет высокую стоимость при перепродаже. Большая экономия достигается за счет эксплуатационных расходов, таких как топливо и налог на машину. Но сумма, которую вы сэкономите, зависит от вашего вождения. Гибриды наиболее экономичны при движении по городу, с более низкими скоростями и большим количеством остановок в пробках. Но если вы ездите в основном по автомагистралям, гибрид может не так сильно сэкономить на расходах на топливо. Проверьте, сэкономите ли вы деньги, используя калькулятор стоимости топлива Honest John. Просто введите свой пробег и информацию об автомобиле, и он даст вам ориентировочные эксплуатационные расходы. КАКОЙ ГИБРИДНЫЙ АВТОМОБИЛЬ ЛУЧШИЙ? Гибридные автомобили теперь доступны во всех типах и вариантах кузова, от седанов и городских автомобилей до внедорожников и даже спортивных автомобилей. Но выбор лучшего гибридного автомобиля для вас зависит от множества факторов, в том числе от того, какой стиль вождения вы предпочитаете. Если вы живете в городе или пригороде и проводите много времени в пробках, серийный гибрид — хороший выбор. Параллельные гибриды дешевле и лучше для тех, у кого меньший бюджет и небольшой годовой пробег. Если вы живете в центре Лондона, ищите подключаемый гибрид или серию автомобилей с очень низким уровнем выбросов CO2 (менее 75 г/км), поскольку они освобождены от платы за въезд. Подключаемые гибриды также подходят людям, которые живут в районе с зарядными станциями или совершают короткие поездки, которые можно совершать исключительно от батареи. И они являются отличным шагом на пути к электромобилю, обеспечивая низкий уровень выбросов с резервным бензиновым двигателем. Кроме того, некоторые подключаемые гибриды имеют право на получение государственных субсидий, которые могут сэкономить до 35 % от покупной цены, что делает их дешевле, чем вы думаете.* Просмотрите новые автомобили с нашим выбором из 10 лучших гибридов . Думаете о переходе на гибридную энергию? У нас есть 8 веских причин, по которым ваш следующий автомобиль должен быть гибридным. *Данные верны на март 2021 года. Все, что вам нужно знать о гибридах Эндрю Маклин планета. Для большинства такой внезапный шаг может быть слишком быстрым, поскольку пока просто не хватает электромобилей для каждого приложения или бюджета. Но выбор автомобиля с гибридным приводом – более естественный шаг вперед, поскольку, во-первых, он предлагает гораздо более широкий выбор опций, а во-вторых, он предлагает сниженный расход топлива, обеспечивая при этом повседневное удобство и душевное спокойствие. Но не все гибриды созданы одинаково, поскольку производители автомобилей используют комбинацию бензина и электроэнергии по-разному, а иногда и для разных результатов. Итак, если вы хотите сделать первый шаг в электрифицированное автомобильное будущее, вот все, что вам нужно знать о гибридах и пяти основных конфигурациях, в которых бензиновый двигатель сочетается с электродвигателем. Что такое мягкий гибрид? Это первый шаг в гибридизации, который, по сути, добавляет аккумулятор небольшой емкости к обычной системе стартера и генератора переменного тока, что позволяет автомобилю выключать двигатель внутреннего сгорания на короткие промежутки времени, например, при остановке на светофоре. или во время спуска по склону, продолжая обеспечивать питание вспомогательных систем, таких как кондиционер, освещение и аудиосистема. Аккумулятор заряжается за счет рекуперации энергии при торможении или замедлении, а в некоторых случаях электродвигатель может оказывать дополнительную помощь двигателю при ускорении. Мягкие гибриды обеспечивают постепенное снижение расхода топлива, особенно при интенсивном движении с частыми остановками, и не требуют специального технического обслуживания. Автомобили с мягким гибридом: Mazda CX-5 Ауди А4 БМВ 3-й серии Киа Спортейдж Мерседес-Бенц С200   Что такое серийный гибрид? Как следует из названия, здесь бензиновый двигатель и электродвигатель работают в линию, а не рядом друг с другом, чтобы обеспечить движение, и они обычно классифицируются как автомобили с увеличенным запасом хода. По сути, это полностью электрические автомобили с небольшим бензиновым двигателем, который действует как бортовой генератор, перезаряжая аккумулятор и увеличивая запас хода. Серия гибридных автомобилей: BMW i3 REX   Что такое параллельный гибрид? В буквальном смысле это означает, что бензиновые и электрические двигатели обеспечивают крутящий момент на один вход, который в большинстве случаев подается непосредственно на коробку передач и может быть либо соединен вместе для максимальной мощности, либо работать по отдельности. Когда используется только электродвигатель, муфта, соединяющая двигатель, разомкнута, а в режиме внутреннего сгорания оба двигателя работают с одинаковой скоростью. Honda была пионером этого типа гибридной компоновки со своей интегрированной системой Motor Assist, которая была впервые представлена ​​​​на оригинальном Insight еще в 1999 году и использует электродвигатель в коробке передач. Автомобили с параллельным гибридом: Honda Accord   Что такое последовательно-параллельный гибрид? Наиболее распространенная конфигурация сочетает в себе лучшие качества каждой предыдущей конфигурации, и хотя ее часто называют последовательно-параллельной системой, ее также можно назвать гибридной системой с разделением мощности. В этом случае крутящий момент передается либо бензиновым, либо электрическим двигателем, либо их бесступенчатой ​​комбинацией, через ряд сцеплений или планетарную передачу на коробку передач. Преимуществом этой системы является более плавный переход между двумя двигателями и более линейная подача мощности. Это также позволяет использовать сверхэффективный бензиновый двигатель, работающий на обедненной смеси, который обычно менее отзывчив на более низких оборотах, что можно компенсировать мгновенным крутящим моментом от электродвигателя. Система Toyota Hybrid Synergy Drive, используемая в таких автомобилях, как Prius, Camry Hybrid и Corolla Hybrid, является популярным сторонником последовательно-параллельной гибридной конфигурации. Серийно-параллельные гибриды: Toyota Prius Тойота Камри Гибрид Хендай Ионик   Что такое Plug-In Hybrid? В то время как все предыдущие компоновки преимущественно используют двигатель внутреннего сгорания с помощью электродвигателя для снижения потребления или увеличения выходной мощности, подключаемый гибрид приближается на шаг к полному электрическому транспортному средству. В большинстве случаев это последовательно-параллельные гибриды, оснащенные более мощным электродвигателем и аккумуляторной батареей большей емкости, которую можно заряжать от внешнего источника, например, от настенной розетки высокого напряжения или общественной зарядной станции. Самым большим преимуществом является то, что подключаемый гибрид имеет специальный режим EV, в котором он может проехать определенное расстояние (обычно от 30 до 80 км) только на электроэнергии. Подключаемые гибриды: Подключаемый модуль Hyundai Ioniq Мини-земляк PHEV Вольво ХС90 Т8 БМВ 530е Порше Кайен е-гибрид   Из чего сделаны батареи? Большинство аккумуляторов, используемых в гибридных автомобилях, имеют высокую плотность энергии и состоят из множества отдельных элементов. И, как и для всех перезаряжаемых электронных бытовых устройств, таких как мобильные телефоны, для аккумуляторов требуются драгоценные металлы, такие как никель или литий. Ранние модели, а также популярные автомобили Toyota, такие как Prius и Camry Hybrid, оснащены никель-металлогидридными (NiMH) аккумуляторами. Как правило, они тяжелее, больше и содержат меньше энергии, чем более современные и широко используемые литий-ионные батареи. Аккумуляторы NiMH рассеивают меньше тепла и служат дольше при перезарядке небольшими дозами регенеративными методами, а не для подключаемых модулей. Литий-ионные (Li-Ion) аккумуляторы меньше по размеру, легче и хранят больше энергии, а также обеспечивают большую мощность и более быструю перезарядку. Как долго работают батарейки? В большинстве случаев автопроизводители гарантируют работоспособность аккумулятора по истечении стандартного заводского гарантийного срока – в большинстве случаев от восьми до 10 лет. Как продлить срок службы батареи? Если у вас обычный гибридный автомобиль, лучше всего часто перезаряжать аккумулятор, что означает его разрядку и подзарядку как можно бережнее. Чтобы убедиться, что это произойдет, остановитесь на инерции, а не резко тормозите, так как это обеспечит максимальную рекуперативную энергию. А затем плавно разгоняйтесь, стараясь использовать как можно больше заряда батареи, чтобы тронуться с места. То же самое с подключаемым гибридом; старайтесь использовать как можно больше батареи как можно чаще. А при подзарядке перезаряжайте его примерно до 80 процентов емкости при использовании быстрого зарядного устройства. Если вам требуется больше, настройте систему на подзарядку остатка. Сколько стоит замена гибридной батареи? Сменный аккумулятор стоит недешево. В зависимости от транспортного средства и, следовательно, типа и размера аккумулятора, цены могут варьироваться от 5000 до 20 000 долларов. Можно ли переработать батареи? Да, у большинства автопроизводителей есть программа утилизации, которая либо перерабатывает драгоценные металлы, либо повторно использует батареи в другом приложении, например, в домашних системах накопления энергии.   Начните разговор с SG Fleet сегодня. Система управления автомобилем Что такое гибридный автомобиль и как работает гибридный автомобиль? Все мы уже видели или слышали о гибридных автомобилях. Мы знаем, что они должны быть лучше для окружающей среды и экономить много денег на газе, но наука, стоящая за этим, не так хорошо известна. Так что же такое гибридный автомобиль? Если вас интересуют конкретные концепции и механизмы, лежащие в основе этого новшества, это простое руководство сможет ответить на многие ваши вопросы. Источники питания для гибридных автомобилей Гибрид по определению представляет собой нечто среднее между двумя вещами. В биологии мул — это гибрид осла и лошади. Лигр — это гибрид льва и тигрицы. В музыке блюз-рок представляет собой гибрид блюза и рока. В автомобилях гибрид представляет собой смесь бензинового и электрического транспортных средств. К счастью, нет необходимости разбираться в генетике, теории музыки или даже в технике, чтобы глубже погрузиться в эти инновационные транспортные средства. На самом простом уровне гибридное транспортное средство — это не более чем автомобиль с электродвигателем и традиционным двигателем. Традиционный двигатель может работать на бензине или дизельном топливе, а электродвигатель работает от аккумулятора. Бензиновый двигатель предназначен для обеспечения большей мощности и ускорения, а электродвигатель — для повышения эффективности использования топлива. Аккумулятор, питающий электродвигатель, можно заряжать разными способами. В некоторых случаях вам придется подключить гибрид к зарядному кабелю, чтобы зарядить аккумулятор. В других случаях, таких как Chevy Malibu 2019 года, гибридные компоненты восстанавливали свой заряд, используя кинетическую энергию газового двигателя и тормозов. Зарядка гибридного автомобиля Гибридные автомобили — это умные автомобили, оснащенные технологиями, которые максимально повышают их эффективность. Вам не нужно щелкать выключателем или изучать сложные элементы управления, чтобы поддерживать работу системы. Автомобиль просто пытается использовать как можно больше электроэнергии, чтобы сэкономить бензин во время поездки. Например, электрический двигатель с большей вероятностью сработает, когда вы достигнете своей крейсерской скорости на шоссе. Как только в аккумуляторе разрядится электричество, автомобиль снова станет бензиновым. Хотя удобство бензина или дизельного топлива удобно для дорожных поездок, это также означает, что вы просто получаете больше миль на галлон от своего топлива, не отказываясь от него полностью. Томас Эдисон отмечал, что неудовлетворенность предыдущими достижениями необходима для дальнейшего прогресса. У инженеров Chevrolet, должно быть, много общего с Эдисоном, потому что они отказались довольствоваться только гибридными автомобилями. Chevy все еще выпускает гибридные автомобили? Хотя некоторые подержанные гибридные модели Chevy Volt и Malibu все еще доступны, эти автомобили сняты с производства. Chevrolet больше не выделяет ресурсы на гибридные автомобили, хотя топливная экономичность остается приоритетной задачей даже для их традиционных двигателей. Новаторы в области исследований и разработок в этой легендарной американской компании сосредоточили свои усилия на создании автомобиля, который может делать больше с помощью одной только электроэнергии. Как развивается гибрид Биологические гибриды, такие как мулы и лигры, традиционно имели проблемы с размножением и развитием. К счастью, у гибридных автомобилей не было такой проблемы. Благодаря технологическим достижениям мы наблюдаем новую эру автомобилей, которые могут полностью отказаться от бензина и дизельного топлива. Гибридные автомобили предлагали крошечные электрические запасы хода в дополнение к слабым двигателям внутреннего сгорания. Люди перестают нуждаться в двигателях внутреннего сгорания благодаря превосходным батареям и электродвигателям. Представляем Chevy Bolt EV Если вы еще не знакомы с Bolt EV, сейчас самое лучшее время. По оценкам EPA, Bolt 2020 года имеет запас хода на электротяге 259 миль. Это означает 259 миль от одной полной зарядки, и вы можете получить еще 100 миль на зарядку, если остановитесь для зарядки всего на 30 минут на станции быстрой зарядки постоянного тока. Благодаря быстрой зарядке и увеличенному запасу хода даже дорожные поездки начинают казаться жизнеспособными, не касаясь ни одной капли топлива. Возможно, вы даже сможете работать несколько дней без подзарядки на ночь. Это означает меньше времени, нарушающего вашу повседневную жизнь, и 100%-ное обязательство избегать сжигания топлива. У этой машины вообще нет бензобака. Вы не смогли бы залить в него дизель или газ, даже если бы попытались. Хотя это означает несколько более длительные пит-стопы на зарядных станциях, это также обеспечивает более высокий уровень приверженности зеленому будущему. Попутно ваш автомобиль будет использовать интеллектуальные технологии, такие как мобильное приложение myChevrolet с Energy Assist, чтобы вознаграждать ваши усилия с большим удобством. Вы сможете увидеть ближайшие зарядные станции во время поездки, и всегда есть новые места для подключения. Тест-драйв электромобиля Bolt EV готов для вас. Это следующий логический шаг к экономичным автомобилям, и Chevy делает будущее максимально доступным. Найдите ближайший к вам дилерский центр Valley Chevy сегодня, и мы ответим на все ваши вопросы о том, как работают электромобили. Что еще более важно, мы ответим на все ваши вопросы о том, как вы можете присоединиться к движению к более возобновляемому миру. ОпубликованоОпубликовано 2 ноября 2020 г. 3 ноября 2020 г. Автор Joe Pelosi Последние 10 лет Джо тесно связан с автомобильной промышленностью. Он тесно сотрудничал с дилерскими центрами на своей предыдущей работе в Charlotte Observer, которая сотрудничала с Cars.com. На своей нынешней должности он активно участвует в продвижении бренда Chevy в районе Phoenix-Metro вместе с Valley Chevy. РубрикиChevy Bolt EV, Chevy Volt, ГибридТегиBolt, Chevy, эффективный, экономия топлива, Гибрид, Phoenix, Valley Chevy, Volt Что такое гибридный автомобиль и стоит ли его покупать? Если вы не жили в пещере последние пять лет, вы, вероятно, слышали все о движении автомобильной промышленности к более экологически чистому, электрифицированному будущему. Наряду с чистыми электромобилями, гибриды и подключаемые гибриды являются важной частью этого перехода к более экологичным автомобилям, но что такое гибридный автомобиль и стоит ли его покупать? Чтобы помочь вам освоиться, вот все, что вам нужно знать обо всем, что связано с гибридами. Что такое гибридный автомобиль? Гибридный автомобиль — это транспортное средство, которое обычно сочетает в себе обычный двигатель внутреннего сгорания (обычно бензиновый) с электродвигателем. Двигатель внутреннего сгорания заряжает автомобильные аккумуляторы, а электродвигатель обычно включается, когда требуется дополнительная мощность, например, при ускорении. Автомобили потребляют больше всего топлива, когда вы ставите ногу на пол, увеличивая скорость, поэтому использование электродвигателя в помощь двигателю внутреннего сгорания делает автомобили более эффективными. В большинстве моделей аккумуляторы заряжаются за счет сбора отработанной энергии из других источников. Например, многие гибриды используют то, что называется рекуперативным торможением, когда кинетическая энергия, высвобождаемая во время торможения, улавливается и используется для зарядки аккумуляторов. В этом случае двигатель автоматически отключается, что позволяет экономить топливо и сокращать выбросы. Многие гибридные автомобили, в том числе популярная Toyota Prius, могут ездить только на электричестве на очень короткие расстояния, что может быть удобно, если вы хотите уехать рано утром, не разбудив остальных членов семьи. Электромобили — полное руководство Схемы утилизации — простое руководство Найдите лучшие сегодня предложения по аренде электромобилей с RAC 6 Что такое подключаемый гибрид?   Подключаемый гибридный электромобиль (PHEV) — это просто гибридный автомобиль, который можно «подключить», то есть аккумулятор можно заряжать от электрической розетки, например, от общественной точки зарядки или даже от трех -контактная розетка в вашем гараже. Подключаемые гибриды могут путешествовать дальше, используя только электроэнергию, чем обычные гибриды, хотя и не так далеко, как чистые электромобили (аккумуляторные электромобили или BEV). Например, большинство PHEV имеют запас хода только на электричестве около 30 миль, хотя некоторые модели, такие как Prius и Hyundai Iconiq, имеют запас хода только на электричестве ближе к 40 милям. В реальном выражении это означает, что если вы можете заряжать свой автомобиль дома или на работе и преодолевать расстояние около 30 миль или меньше, вы сможете большую часть времени использовать электромобиль PHEV, что сэкономит вам много денег. на заправке. Однако, если вам нужно совершить более длительное путешествие и проехать больше миль, бензиновый двигатель есть, и его можно заправлять по мере необходимости, как и в традиционном автомобиле, работающем на топливе. Действительно ли электромобили вредят окружающей среде? Когда выходят новые автомобили? Советы по покупке 3 месяца БЕСПЛАТНОЙ страховки на случай поломки С 12-месячной страховкой новые клиенты получают дополнительные 3 месяца бесплатно. *0015 Купить Что такое самозаряжающиеся гибридные автомобили? «Самозарядный гибрид» часто используется как еще один термин для гибридных автомобилей без подключаемых модулей, в которых используется один (или несколько) электродвигателей для повышения производительности двигателя внутреннего сгорания автомобиля. В отличие от PHEV, эти гибриды нельзя подключить к розетке для подзарядки. Вместо этого энергия вырабатывается двигателем или тормозами автомобиля, что дает им прозвище «самозарядка», поскольку они заряжаются во время вождения. Насколько популярны гибридные автомобили? В последнее десятилетие количество автомобилей, работающих на альтернативном топливе, на наших дорогах неуклонно росло, и объявление правительства в 2017 году о запрете продажи новых бензиновых и дизельных автомобилей с 2040 года стимулировало дальнейший рост. Данные Общества производителей и продавцов автомобилей (SMMT) показывают, что, несмотря на падение количества регистраций новых автомобилей в Великобритании почти на 7% в годовом исчислении в 2018 году, продажи гибридных автомобилей в прошлом году все же продемонстрировали значительный рост. Продажи подключаемых гибридных автомобилей выросли на 24,9% по сравнению с показателями 2017 года (общий объем продаж составил 44 437), при этом количество регистраций новых бензино-электрических гибридных автомобилей увеличилось на 21,3% в годовом исчислении до 81 156. Однако спрос на дизель-электрический гибрид не был таким высоким: в 2018 году количество регистраций упало до 167, что на 78,3% меньше, чем в прошлом году. Однако, несмотря на этот рост, на гибридные автомобили по-прежнему приходится относительно небольшой общий процент регистраций новых автомобилей (всего 5,3% в 2018 году), хотя по мере того, как все больше производителей выходят на гибридный рынок, это может вскоре измениться. Гибриды дешевле в эксплуатации? Это во многом зависит от вас и от того, как вы используете свой автомобиль. Одним из основных преимуществ гибридного автомобиля является большая экономия топлива: гибриды потребляют до 30 % меньше топлива на милю, чем обычные автомобили, работающие на топливе, что означает, что вы сможете сэкономить деньги на расходах на топливо. Если вы живете в городе, имеете регулярный доступ к зарядным устройствам и большинство ваших поездок не превышает 30 миль, подключаемый гибрид может еще больше сократить ваши расходы на топливо, поскольку большая часть вашего вождения будет осуществляться только на электричестве. Однако имейте в виду, что когда их аккумуляторы разряжаются во время длительных поездок, PHEV, по сути, становятся тяжелыми бензиновыми автомобилями, которые возвращают низкую эффективность использования топлива. Это означает, что если вы проводите много времени в дороге, особенно на высоких скоростях, гибридный двигатель может оказаться неподходящим для вас выбором, и вместо него может быть дешевле и энергоэффективнее выбрать чистый дизельный или бензиновый двигатель. Надежны ли гибридные автомобили?   Одним словом, да. Однако не забывайте, что, как и в случае с любым типом автомобиля, надежность зависит от марки и модели. Хотя у гибридов есть две трансмиссии (бензин/дизель и электрическая), это не означает, что вероятность их поломки в два раза выше по сравнению с полностью электрическими или полностью топливными автомобилями. Фактически, гибриды часто более надежны, чем их альтернативы, работающие на топливе, поскольку бензиновый или дизельный двигатель не работает, когда вы едете медленно или в городских условиях, а это означает, что двигатель намного меньше изнашивается. Та же история и с тормозами. В гибридных автомобилях используются рекуперативные тормоза, которые помогают им вырабатывать энергию, а это означает, что если вам не нужно резко тормозить, вам не нужно применять обычные тормоза. Вполне возможно, что вы сможете ездить целый день, даже не используя стандартные тормоза вашего гибрида, а это значит, что вам придется обслуживать тормоза намного реже. Все, что вам нужно знать о тормозных колодках Буду ли я платить меньше налогов, если куплю гибрид? Ранее для тех, кто покупает гибридные автомобили и автомобили с подключаемым гибридным модулем, был доступен ряд налоговых льгот, но в последние годы многие из них были сокращены или полностью сокращены. До того, как в апреле 2017 года были введены новые правила налогообложения автомобилей, новые гибриды и PHEV имели право на бесплатный дорожный налог, если они выбрасывали менее 100 г/км CO2. Это освобождение теперь доступно только для новых электромобилей с нулевым уровнем выбросов. Однако подержанные гибриды и PHEV, зарегистрированные до 2017 года, по-прежнему облагаются старой системой налогообложения автомобилей, что означает, что они по-прежнему имеют право на бесплатный дорожный налог, если они выбрасывают менее 100 г/км CO2. Новые гибриды и PHEV стоимостью менее 40 000 фунтов стерлингов облагаются налогом в размере 135 фунтов стерлингов после первого года эксплуатации, что на 10 фунтов стерлингов меньше, чем их бензиновые или дизельные эквиваленты. Для автомобилей стоимостью более 40 000 фунтов стерлингов премиальный налог, взимаемый со второго по шестой год, теперь составляет 320 фунтов стерлингов в год. Получу ли я скидку, если куплю гибрид? До того, как в октябре 2018 года правительство вызвало споры о сокращении своей так называемой схемы «зеленых грантов», покупатели гибридных автомобилей и автомобилей PHEV имели право на возврат денег при покупке нового автомобиля. Гибриды и PHEV ранее имели право на получение грантов в размере до 2500 фунтов стерлингов, пока Министерство транспорта не объявило, что все гибридные автомобили и автомобили PHEV должны быть исключены из схемы грантов. Чисто электрические автомобили по-прежнему включены в схему, хотя максимальный размер гранта, на который могут претендовать владельцы, был сокращен с 4500 до 3500 фунтов стерлингов. Во время объявления глава отдела дорожной политики RAC Николас Лайес раскритиковал решение сократить субсидии, назвав это серьезным ударом для тех, кто хочет приобрести более экологически чистый автомобиль. Он сказал: «[Это] не имеет большого смысла, когда нам нужно сосредоточить наши усилия на снижении выбросов от транспортных средств. Особую озабоченность вызывает тот факт, что некоторые популярные подключаемые гибридные модели с нулевым уровнем выбросов полностью лишатся права на использование подключаемых автомобилей». Марки налогов на автомобили: простое руководство по налогам на автомобили Срок ТО? Найдите доверенную местную мастерскую со штампом одобрения RAC. Забронировать Почему дизельные гибридные автомобили не так популярны? Согласно данным SMMT, в 2018 году в Великобритании было зарегистрировано всего 167 дизель-электрических гибридов, и этому поразительно низкому количеству продаж есть ряд причин. Во-первых, многие покупатели гибридных автомобилей ищут более экологичный вариант вождения, а недавняя негативная пресса вокруг дизельных автомобилей и их выбросов NOx значительно снизила продажи дизель-электрических гибридов. Вдобавок к этому дизельный двигатель, работающий вместе с электродвигателем, не обеспечивает такой расслабляющей езды по городу, как бензиново-электрический гибрид. Сажевые фильтры: что нужно знать Холостой ход двигателя — почему это так вредно и что делается Какие гибриды лучше на рынке? Решение о том, какой гибрид или PHEV вам подходит, во многом зависит от того, как вы используете свой автомобиль, хотя все больше и больше производителей внедряют гибридные модели в свой ассортимент, поэтому выбор продолжает расти. В недавних тестах безопасности Euro NCAP бензиново-электрический Lexus ES был признан самым безопасным гибридом на рынке. Семейный седан получил пять звезд, получив впечатляющие 91% за защиту взрослых и 87% за защиту детей. Неизменно популярный напарник Lexus ES, Toyota Prius, является самым продаваемым в мире автомобилем на альтернативном топливе (продажи превысили 6 миллионов в январе 2017 года) и остается одним из самых плавных приводов на рынке гибридных автомобилей. Один из первопроходцев на рынке электромобилей, Prius доступен как в гибридном варианте, так и в версии PHEV и имеет одни из самых низких выбросов CO2 в своем классе, а также очень низкий уровень вредных выбросов NOx. Mini Cooper SE Countryman — первый подключаемый модуль Mini, появившийся на рынке. Это один из самых увлекательных приводов PHEV, а с запасом хода на электротяге в 42 км он может помочь вам в ежедневных поездках на работу полностью на электричестве. Сохраняют ли гибриды свою ценность? Хотя и гибриды, и PHEV стоят дороже, чем их бензиновые или дизельные аналоги (в некоторых случаях до 20% дороже), благодаря более высокой стоимости при перепродаже вы можете возместить большую часть этих дополнительных затрат, когда придет ваша очередь продавать . Благодаря низким эксплуатационным расходам и высокому уровню надежности гибриды и PHEV пользуются большим спросом на рынке подержанных автомобилей, тем более что подержанных автомобилей по-прежнему относительно мало. Toyota и Lexus — два бренда, которые доминировали на рынке гибридных автомобилей в течение последнего десятилетия или около того — обычно считаются лучшими в сохранении своей стоимости.   RAC занимает лидирующие позиции, когда речь идет о поддержке водителей при переходе на электромобили. Все большее число наших патрульных фургонов имеют встроенные системы аварийной мобильной подзарядки, способные дать разряженному электромобилю достаточную мощность для поездки на небольшое расстояние домой или к рабочему пункту подзарядки, в то время как наши полноприводные автомобили -Система восстановления позволяет нашим патрулям безопасно спасать электромобили без бортовой платформы. Узнайте больше о страховом покрытии RAC для электромобилей. Узнать больше Вернуться в центр электромобилей RAC Drive Прочтите наши руководства по выбору, зарядке и эксплуатации электромобиля. Дополнительные руководства по электромобилям Получите 30 советов по вождению, которые сэкономят ваши деньги Эксплуатация автомобиля недешева, но есть несколько простых способов сократить расходы. Получайте эти советы и другие полезные статьи о вождении прямо на свой почтовый ящик прямо сейчас. Подпишитесь на меня *Добавлено через 12 месяцев. На новом персональном покрытии Standard и Unlimited. Окончание 10.12.22, 7:00 Проблема с гибридными автомобилями, которую мы должны признать Гибридные автомобили становятся все более популярными, поскольку они часто позволяют водителю сэкономить неплохие деньги на топливе. Но эти популярные автомобили могут иметь скрытое воздействие на окружающую среду. С тех пор, как первые гибридные электромобили появились в выставочных залах на рубеже тысячелетий, покупатели были поражены, казалось бы, невероятной экономией топлива, обеспечиваемой сочетанием газового двигателя, электродвигателя и большой аккумуляторной батареи. Знаменитости, всегда сознавая свое чрезмерное влияние, выстраивались в очередь, чтобы купить Toyota Prius — компактный гибридный седан, стиль которого ни с чем не спутаешь. Действительно, гибриды стали невероятно популярным типом автомобилей: по данным Министерства энергетики США, за последние два десятилетия было продано более 5 миллионов автомобилей. Вы могли бы подумать, что использование меньшего количества бензина принесет пользу окружающей среде, и вы были бы правы. Но может быть подвох. Большая батарея, которая делает гибрид возможным, на самом деле может быть так же вредна, как сжигание слишком большого количества бензина. Это 22 самых экономичных автомобиля. Гибрид? Электрический? ЭВ? Плагин? Какая разница? Давайте выстроим здесь несколько определений, так как в первую очередь мы будем иметь дело с гибридами, но некоторые другие категории автомобилей имеют некоторые общие компоненты: Гибрид: транспортное средство, в котором используется как традиционный бензиновый двигатель, так и электрический двигатель автомобиль. Иногда его называют HEV (Hybrid Electric Vehicle). Примеры включают Toyota Prius и Honda Insight, среди многих других. Электромобиль — часто называемый EV: Эти транспортные средства используют только электричество для питания транспортного средства, поэтому для подзарядки их необходимо подключать к зарядной станции или домашней розетке. Популярным примером является вся линейка Tesla. Подключаемый гибрид: гибридное транспортное средство, которое по-прежнему имеет как газовый двигатель, так и электродвигатель, но также имеет зарядный порт для подключения к стене или зарядной станции. Эти подключаемые гибриды (сокращенно PHEV) имеют большую батарею, чем традиционные гибриды, и часто позволяют транспортному средству двигаться только на электроэнергии в течение некоторого количества миль, прежде чем автоматически включится бензиновый двигатель. Toyota Prius Prime является одним из примеров. PHEV. Что в этих батареях? В большинстве современных гибридов и других электрифицированных транспортных средств используется литий-ионный аккумулятор, в то время как в более старых версиях использовался никель-металлогидридный аккумулятор. Оба этих типа батарей используют ряд редкоземельных металлов, которые добываются только в определенных местах на земном шаре. Исследования показали, что добыча этих металлов требует значительного количества энергии в конце концов, большинство бульдозеров и других горнодобывающих машин работают на дизельном топливе, а для них требуются стерильные высокотемпературные процессы очистки, которые потребляют еще больше энергии. Это зависит от того, где в мире производятся эти батареи, но производство батареи может оказывать значительное воздействие на окружающую среду. Продлите срок службы своего автомобиля, избегая этих 15 вещей, которые вы делаете со своей машиной, чего не сделал бы механик. Как насчет переработки этих редкоземельных металлов? Многие материалы, используемые при производстве литий-ионных аккумуляторов, как правило, производятся в Китае. Исследование Массачусетского технологического института показало, что, помимо воздействия самого процесса добычи, при переработке этих металлов обычно используются химические вещества, которые негативно влияют на pH воды вблизи фабрики. «Некоторые рыбы могут жить только в воде с узким диапазоном pH, — отмечается в исследовании, — а некоторые растения цветут только в пределах определенного диапазона pH». Далее в исследовании оценивается, что китайские технологии нефтепереработки ежегодно производят «от 1,2 до 1,6 миллиарда кубических метров» газообразных отходов. Есть надежда, что по мере совершенствования технологий нефтепереработки и регулирования отрасли эти выбросы можно будет свести к минимуму. Итак, чем гибридный или электрический автомобиль отличается от обычного автомобиля? В 2011 году Партнерство по низкоуглеродным автомобилям заказало отчет, в котором отмечалось, что для производства электрических и гибридных автомобилей требуется гораздо больше выбросов углерода. Типичный автомобиль с бензиновым двигателем производит около 5,6 тонн углекислого газа во время производства, в то время как сопоставимый электромобиль производит 8,8 тонн углекислого газа — и все это до того, как он повернет колесо. Это шокирующая цифра, но она не говорит всей истории. В конце концов, как только этот электрический или гибридный автомобиль попадет в руки водителя, он будет потреблять меньше бензина, чем автомобиль с бензиновым двигателем. В течение аналогичного срока службы, включая производство, гибридный или электрический автомобиль выбрасывает 18 тонн CO2, а бензиновый — 24 тонны. И если вы в конечном итоге приобретете автомобиль с бензиновым двигателем, вот несколько способов сохранить максимальную экономию топлива. А как насчет электромобилей — их нужно подключать, верно? Да, электромобили должны быть подключены к сети — будь то розетка в гараже, зарядная станция в супермаркете или на другой парковке. Сам автомобиль не производит никаких выбросов углекислого газа. Но подумайте о том, что на другом конце вилки. Ваша электроэнергия может быть произведена из любого количества источников, некоторые из которых производят выбросы углерода. В то время как ветровая и солнечная энергия почти не содержат углерода, другие источники электроэнергии (включая уголь и природный газ) просто перемещают выбросы из выхлопной трубы вниз по течению на большую электростанцию. У Министерства энергетики США есть отличный инструмент, который позволяет вам оценить общие выбросы вашего автомобиля на основе типичных источников энергии в вашем штате. Что это значит для будущего? В конечном счете, гибридный или электрический автомобиль, который вы покупаете сегодня, должен быть лучше для окружающей среды, чем тот, который вы могли купить несколько лет назад, а тот, который вы купите через несколько лет, должен быть лучше, чем все, что вы можете купить сегодня. Технологии продолжают совершенствоваться — от более эффективных производственных процессов до менее добывающих технологий и изменений в составе аккумуляторов. Кроме того, отраслевые и правительственные постановления продолжают вынуждать производителей аккумуляторов приводить свои усилия в порядок. А вы знали, что у многоразовых сумок есть и обратная сторона? Источники : Центр данных по альтернативным видам топлива: «U.S. Продажи HEV по моделям» Международный совет по чистому транспорту: «Влияние производства аккумуляторов на выбросы парниковых газов в течение жизненного цикла электромобилей» MIT: «Экологические затраты нефтеперерабатывающих заводов» Партнерство Zemo: «Исследование LowCVP подчеркивает важность измерения выбросов углерода на протяжении всей жизни» Типы электромобилей: BEV, PHEV, HEV Типы электромобилей Краткий обзор вариантов электромобилей Быстрая зарядка EVgo для всех электромобилей с аккумуляторными батареями Более 850 пунктов быстрой зарядки EVgo обслуживают все электромобили с возможностью быстрой зарядки, представленные на рынке сегодня. Текущие модели электромобилей с функцией быстрой зарядки перечислены ниже: Производитель Audi e-tron Audi e-tron — это полностью электрический внедорожник. 222 Запас хода (мили) Разъем CCS Audi e-tron Sportback Audi e-tron Sportback — полностью электрический внедорожник-купе. 218 Запас хода (мили) Разъем CCS BMW i3 BMW i3 — компактный полностью электрический седан. 153 Запас хода (мили) Разъем CCS BMW i4 BMW i4 — четырехдверный полностью электрический Gran Coupe. 245 Запас хода (мили) Разъем CCS Chevrolet Bolt EV Chevrolet Bolt — полностью электрический хэтчбек. 259 Запас хода (мили) Разъем CCS Chevrolet Bolt EUV Chevrolet Bolt EUV — это полностью электрический небольшой внедорожник. 247 Запас хода (мили) Разъем CCS Ford Mustang Mach-e Ford Mustang Mach-e — полностью электрический внедорожник. 300 Запас хода (мили) Разъем CCS Ford F-150 Lightning Ford F-150 Lightning — полноразмерный полностью электрический пикап. 230 Запас хода (мили) Разъем CCS Genesis GV60 Genesis GV60 — полностью электрический внедорожник. 248 Запас хода (мили) Разъем CCS GMC Hummer EV GMC Hummer EV — полностью электрический грузовик. 329 Запас хода (мили) Разъем CCS Hyundai Ioniq Electric Hyundai Ioniq Electric — полностью электрический хэтчбек. 170 Запас хода (мили) Разъем CCS Hyundai KONA Electric Hyundai KONA Electric — полностью электрический субкомпактный внедорожник. 258 Запас хода (мили) Разъем CCS Hyundai Ioniq 5 Hyundai Ioniq 5 — полностью электрический внедорожник. 303 Запас хода (мили) Разъем CCS Jaguar I-PACE Jaguar I-Pace — полностью электрический внедорожник. 246 Дальность (мили) Разъем CCS Kia Niro EV Kia Niro EV — пятиместный кроссовер с электродвигателем. 238 Запас хода (мили) Разъем CCS Kia EV6 Kia EV6 — полностью электрический компактный кроссовер. 310 Запас хода (мили) Разъем CCS Lucid Air Dream Edition Lucid Air Dream Edition — полностью электрический седан класса люкс. 520 Дальность (мили) Разъем CCS Maxwell ePro Maxwell ePro — это полностью электрический коммерческий автомобиль с лучшими в своем классе ценой и характеристиками. 200 Запас хода (мили) Разъем CCS MINI Cooper Electric MINI Electric — полностью электрический двухдверный хэтчбек. 114 Запас хода (мили) Разъем CCS Nissan LEAF Nissan LEAF — компактный полностью электрический автомобиль с кузовом хэтчбек. 150 Запас хода (мили) Разъем CHAdeMO Nissan LEAF Plus Nissan LEAF Plus — компактный полностью электрический автомобиль с кузовом хэтчбек. 226 Запас хода (мили) Разъем CHAdeMO Nissan ARIYA Nissan ARIYA — полностью электрический кроссовер-внедорожник. 300 Дальность (мили) Разъем CCS Polestar 2 Polestar 2 — полностью электрический хэтчбек. 265 Запас хода (мили) Разъем CCS Porsche Taycan 4S Porsche Taycan 4S — полностью электрический спортивный седан. 227 Запас хода (мили) Разъем CCS Rivian R1T Rivian R1T — полностью электрический пикап. 314 Запас хода (мили) Разъем CCS Rivian R1S Rivian R1S — полностью электрический внедорожник. 316 Дальность (мили) Разъем CCS Subaru Solterra Subaru Solterra — полностью электрический компактный кроссовер. 228 Дальность (мили) Разъем CCS Tesla Model X Tesla Model X — полностью электрический кроссовер класса люкс среднего размера. 289 Запас хода (мили) Разъем Tesla Tesla Model Y Tesla Model Y — полностью электрический внедорожник среднего размера. 300 Дальность (мили) Разъем Tesla Tesla Model S Tesla Model S — полностью электрический спортивный седан. 348 Запас хода (мили) Разъем Tesla Tesla Model 3 Tesla Model 3 — полностью электрический седан среднего размера в стиле фастбэк. 267 Дальность (мили) Разъем Tesla Tesla Model S Plaid Tesla Model S Plaid — полностью электрический седан. 396 Дальность (мили) Разъем Tesla Toyota bZ4X Toyota bZ4X — полностью электрический компактный кроссовер. 227 Запас хода (мили) Разъем CCS Volkswagen ID. 4 Volkswagen ID.4 — полностью электрический внедорожник. 250 Запас хода (мили) Разъем CCS Volvo XC40 Recharge Volvo XC40 Recharge — полностью электрический компактный внедорожник. 208 Дальность (мили) Разъем CCS Узнайте больше о BEV Аккумуляторные электромобили, также называемые BEV, а чаще называемые электромобилями, представляют собой полностью электрические транспортные средства с перезаряжаемыми батареями и без бензинового двигателя. Вся энергия для движения автомобиля поступает от аккумуляторной батареи, которая заряжается от сети. BEV являются транспортными средствами с нулевым уровнем выбросов, поскольку они не производят никаких вредных выбросов выхлопных газов или опасности загрязнения воздуха, вызванной традиционными автомобилями с бензиновым двигателем. Некоторые популярные модели электромобилей изображены здесь, а полный список доступных моделей электромобилей с быстрой зарядкой доступен в таблице выше. Узнайте больше о PHEV Подключаемые гибридные электромобили, или PHEV, имеют как двигатель, так и электродвигатель для привода автомобиля. Как и обычные гибриды, они могут заряжать аккумулятор за счет рекуперативного торможения. Они отличаются от обычных гибридов тем, что имеют гораздо большую батарею и могут подключаться к сети для подзарядки. В то время как обычные гибриды могут (на низкой скорости) проехать 1-2 мили до того, как включится бензиновый двигатель, PHEV могут проехать от 10 до 40 миль, прежде чем их бензиновые двигатели окажут помощь. Как только полностью электрический диапазон исчерпан, PHEV действуют как обычные гибриды и могут проехать несколько сотен миль на баке бензина. Все PHEV могут заряжаться от зарядного устройства EVgo L2, но большинство PHEV не поддерживают быструю зарядку. PHEV Примеры: Audi A3 E-Tron • Audi Q5 TFSIe PHEV • Audi A7 TFSIe • Bentley Bentagya • BMW 330e • BMWi8 • BMWx5 xdrive40e • Chevy Volt • Chrysler Pacifica • Fiat 500e • Ford C-Max Energi • Ferrari SF90 Stradale • Ford Escape PHEV • Ford Fusion Energi • Hyundai IONIQ PHEV • Hyundai Sonata • Jeep Wrangler 4xe • Karma Revero GT • Kia Optima • Land Rover Range Rover PHEV • Lincoln Aviator Grand Touring • Mercedes C530e • Mercedes S550e • Mercedes GLE550e • Mini Cooper SE Countryman • Mitsubishi Outlander PHEV • Porsche Cayenne S E-Hybrid • Porsche Panamera S E-Hybrid • Subaru Crosstrek PHEV • Toyota Prius • Toyota RAV4 • Volvo XC90 ТБ • Volvo XC60 T8 PHEV Узнайте больше о гибридных электромобилях Гибридные электромобили, или гибридные электромобили, оснащены как бензиновым двигателем, так и электродвигателем для привода автомобиля. Самый необычный двигатель: Страница не найдена | АВТО INFO Самые необычные двигатели внутреннего сгорания Сегодня мы вспомним поистине малочисленные конфигурации двигателей – как в отношении количества цилиндров, так и их расположения. И пойдем по возрастающей… Одноцилиндровый двигатель Это сейчас одноцилиндровые моторы встретишь только на мопедах, малокубатурных мотоциклах, моторикшах и другой технике с приставкой «мото». А меж тем в 50-е и 60-е годы прошлого века подобными простейшими двигателями оснащалась львиная доля послевоенных микрокаров. Взять хотя бы британский Bond Minicar с мотором Villiers: да, пускай он трехколесный и тесный, но имеет капот, крышу, полноценный руль – минимальный набор удобств присутствует. Раздвоенный двухпоршневой двигатель Подобный мотор представляет собой механизм, в котором в двух цилиндрах параллельно работают два поршня. Но есть одна загвоздка – камера сгорания у этих цилиндров одна, общая. Таким образом достигается более эффективное сгорание воздушно-топливной смеси по сравнению с обычными одноцилиндровыми моторами, улучшается топливная экономичность, повышается мощность. Этот тип двигателей использовался в Западной Европе в довоенную пору, но после Второй мировой стал гораздо менее востребованным. Одним из немногих автомобилей с раздвоенным двигателем была Iso Isetta, чей 236-кубовый моторчик развивал 9 лошадиных сил. V-образный 2-цилиндровый двигатель Гордость Harley-Davidson, в отличие от рядных или оппозитных 2-цилиндровых моторов, в легковушках не прижилась – слишком большие от них вибарции. V-образные двигатели с двумя «горшками» встречаются только на разнообразной экзотике, вроде трехколесных «Морганов» 30-х годов, а также некоторых кей-карах раннего послевоенного периода. Один из примеров – Mazda R360 с миниатюрным V2 воздушного охлаждения. Позднее на ее базе появились коммерческие автомобили B360/B600 – тоже с V-образными «двойками». V-образный 4-цилиндровый двигатель Трехцилиндровые V-образные моторы на автомобилях не встречаются (только на мотоциклах, да и то редко), зато V-образные «четверки» – вполне. Правда, по популярности они проигрывают и рядным, и оппозитным двигателям с таким же количеством цилиндров. Встретить эту диковинную в наши дни силовую установку можно, например, на «Запорожцах», ЛуАЗах, некоторых ранних версиях Ford Transit, а также спорткарах вроде Saab Sonnet или, на секундочку, триумфаторе Ле-Мана Porsche 919 hybrid. V-образный пятицилиндровый двигатель Сейчас рядные пятицилиндровые двигатели испытывают свое второе рождение: нынче их можно найти не только в немолодых Audi 200/Quattro 80-х годов, но и более чем современной Audi TT-RS. А вот до возрождения V-образной «пятерки» руки инженеров пока не дошли. В 90-е годы до этой необычной схемы додумались инженеры из Volkswagen, отпилив один цилиндр от двигателя VR6 – формально, фольксвагеновский V5 является именно VR5, так как головка цилиндров у мотора с небольшим развалом этих самых цилиндров только одна. Обладающий приятным голосом V5 устанавливался на многие модели концерна Volkswagen конца 90-х годов: VW Golf, Bora, Passat, а также Seat Toledo. V-образный рядный шестицилиндровый двигатель (VR6) К слову, VR6 – тоже редкая конфигурация. И она тоже встречается только на автомобилях концерна «Фольксваген». VR6 представлял собой V6 с очень маленьким углом развала цилиндров (10,5 или 15 градусов), у которого имелась лишь одна головка цилиндров, а сами цилиндры располагались зигзагообразно. Сейчас мотор имеет противоречивую славу: будучи установленным в самые мощные Volkswagen 90-х (Golf VR6, Corrado VR6 и даже Volkswagen T4), он выделяется большим крутящим моментом и бархатистым рыком, но в случае неисправности начинает пожирать бензин – бывали случаи, когда расход увеличивался до более чем 70 литров на 100 километров. Рядный 8-цилиндровый двигатель До Второй мировой войны рядные «восьмерки» были излюбленными двигателями американских премиум-марок (Packard, Duesenberg, Buick), но не меньшей популярностью в то время они пользовались и в Европе: именно с таким мотором Bugatti Type 35 выиграл более тысячи гонок по всему миру, именно с рядным 8-цилиндровым двигателем оригинальная Alfa Romeo 8C блистала на Mille Miglia и 24 Часах Ле-Мана. Лебединой песней длинного мотора стал 1955 год, когда Хуан Мануэль Фанхио во второй раз стал чемпионом за рулем Mercedes W196. Однако в том же году произошла и знаменитая трагедия в Ле-Мане, когда Mercedes 300 SLR Пьера Левега (тоже с рядной «восьмеркой») унес жизни более 80 зрителей. После этого инцидента Mercedes ушел из автоспорта более чем на 30 лет. Оппозитный 8-цилиндровый двигатель Хотя подобные моторы чаще встречаются в авиации, в свое время с ними экспериментировали в Porsche – построенные в 60-е годы гоночные Porsche 907 и 908 как раз оснащались оппозитными 8-цилиндровыми двигателями, обеспечивающими высокую мощность и низкий центр тяжести. Не сказать, что задумка была неудачной, но от подобных моторов компания быстро отказалась, предпочтя им оппозитные «шестерки», но с системой наддува. На закате своей жизни модель 908 – как та, на которой Йост и Икс стали вторыми в 24 Часах Ле-Мана 1980 года – уже была шестицилиндровой. W-образный 8-цилиндровый двигатель Двигатель W8, который устанавливался только на Volkswagen Passat B5+, можно представить как два мотора V4, которые закреплены бок о бок под углом 72 градуса по отношению друг к другу. Таким образом, получается четыре ряда цилиндров, за что мотор и получил название W8. До появления Volkswagen Phaeton модель Passat W8 являлась флагманским седаном компании, развивая 275 лошадиных сил и ускоряясь до «сотни» за спорткаровские 6 секунд. Оппозитный 10-цилиндровый двигатель Увы, эта идея оказалась слишком крутой, чтобы стать реальностью, хотя концерн GM работал над подобным мотором в 60-е годы, взяв за основу 6-цилиндровый «оппозит» модели Corvair. Предполагалось, что новый 10-цилиндровый мотор займет свое место в полноразмерных седанах и малотоннажных пикапах General Motors, но проект достаточно быстро свернули по неизвестным ныне причинам. Рядных 10-цилиндровых моторов на машинах тоже не было – если не считать машинами тяжелые морские контейнеровозы. Рядный 12-цилиндровый двигатель В своей книге «Иллюстрированная энциклопедия автомобилей мира» Дэвид Бергс Вайз утверждает, что единственным серийным автомобилем с 12-цилиндровым рядным двигателем была Corona, которая выпускалась во Франции в 1908 году. Однако это не значит, что затея не прельщала иные компании – например достоверно известно, что с подобным типом моторов экспериментировали в Packard. Ходовой экземпляр был построен в 1929 году, и Уоррен Паккард лично тестировал его на протяжении полугода… пока не погиб в авиакатастрофе. После его смерти роскошный кабриолет разобрали, а 150-сильный уникальный двигатель уничтожили. V-образный 16-цилиндровый двигатель С появлением Bugatti Veyron/Chiron 16-цилиндровые двигатели в большинстве своем представляют только как W-образные, однако так было не всегда – весь прошлый век 16 цилиндров почти всегда выстраивались в два ряда. Auto Union Type A, Cadillac V16, Cizeta V16T – это лишь несколько примеров автомобилей с V16. А ведь такой мотор вполне мог бы появиться на современных автомобилях Rolls-Royce – ходовой прототип Rolls-Royce Phantom Coupe с 9-литровым V16 был представлен в фильме «Агент Джонни Инглиш: Перезагрузка». Оппозитный 16-цилиндровый двигатель Очевидно, что такой мотор мог создаваться только с прицелом на автоспорт. Однако ирония состоит в том, что 16-цилиндровые «оппозитники» так никогда и не гонялись: прототип Porsche 917 с 16-ю цилиндрами отправили на полку истории чуть ли не сразу, сделав выбор в пользу 12 «горшков», а новый мотор Coventry Climax FWMW, которым предполагалось оснастить формульные Lotus и Brabham в 60-е, оказался настолько ненадежным, что ему предпочли более консервативный V8. Н-образный 16-цилиндровый двигатель Н-образный двигатель представляет собой «бутерброд» из двух «оппозитников», что положительно сказывается на компактности силовой установки, но негативно – на ее центре тяжести. В 60-е годы подобный двигатель рискнула построить формульная команда BRM… и результаты получились неоднозначными – мотор был мощным, но не особо надежным и сложным для ремонта. Тем не менее, Lotus 43 Джима Кларка, оснащенный таким двигателем, в 1966 году первым пересек финишную черту на Гран-При США. Это был первый и последний триумф Н16. V-образный 18-цилиндровый двигатель Когда кажется, что больше уже некуда, на сцену выходят карьерные самосвалы и доказывают обратное. Машина с V18? И такие есть – как, например, БелАЗ 75600, оснащенный 78-литровым дизельным двигателем Cummins QSK78. Такое «сердечко» выдает 3500 лошадиных сил при 1500 оборотах в минуту, а его крутящий момент достигает 13 770 Ньютон-метров. Ну а как еще сдвинуть с места груженую махину массой 560 тонн? W-образный 18-цилиндровый двигатель Сейчас уже, наверное, немногие вспомнят, что изначально Bugatti Veyron должен был быть 18-цилиндровым – оригинальный концепт-кар был именно с такой силовой установкой. Тем не менее, в Bugatti не смогли заставить двигатель работать должным образом (были проблемы при переключениях передач), поэтому в итоге Veyron стал 16-цилиндровым. В свое время о двигателе W18 задумывался моторист Ferrari Франко Роччи, но дальше замысла он не продвинулся. V-образный двигатель Подобные силовые установки используются на тяжелых судах или в качестве промышленных дизель-генераторов, но иногда они перепадают и карьерным самосвалам. Один из таких 20-цилиндровых монстров – Caterpillar 797F, в недрах которого работает двигатель Cat C175-20 мощностью 4000 лошадиных силы. Вот так выглядят 106 литров рабочего объема. Есть и более сложные многоцилиндровые двигатели, но это, в основном, самодельные установки, созданные путем соединения нескольких 8- или 12-цилиндровых моторов. Х-образный 32-цилиндровый двигатель Если у моторов с W-образной схемой V-образные блоки сходятся под острым углом, то в Х-образных двигателях они располагаются под углом 180 градусов. Таким образом, образуются четыре ряда поршней и цилиндров, формирующих букву Х. Когда-то построить такой 32-цилиндровый мотор для Формулы 1 намеревалась Honda, но изменения в регламенте и разочаровывающие результаты стендовых испытаний вынудили японцев оставить смелый эксперимент. Зато увидеть (и услышать) Х-образный двигатель москвичи и гости столицы смогут уже совсем скоро на главной площади страны – ведь на ТГУП «Армата» как раз используется 12-цилиндровый мотор ЧТЗ А-85-3А с Х-образной схемой. Источник знакомимся с двигателями необычных конструкций – Автоцентр.ua Автоцентр Сервис Технологии Не такие, как все: знакомимся с двигателями необычных конструкций Марка Модель Оставьте ваши контактные данные: По телефону На почту Уточните удобное время для звонка: День/дата День/дата Сегодня Завтра 07 08 09 10 11 12 Часы 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Минуты 10 20 30 40 50 Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных» Оставьте ваши контактные данные: Уточните удобное время для звонка: День/дата День/дата Сегодня Завтра 07 08 09 10 11 12 Часы 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Минуты 10 20 30 40 50 Прямо сейчас Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных» Оставьте ваши контактные данные: Выберите машину: Марка Сначала выберите дилера Модель Сначала выберите марку Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных» Sample Text Оставьте ваши контактные данные: Выберите машину: Марка Сначала выберите дилера Модель Сначала выберите марку Уточните удобное время для тест-драйва: День/дата День/дата Сегодня Завтра 07 ноября 08 ноября 09 ноября 10 ноября 11 ноября 12 ноября 13 ноября 14 ноября 15 ноября 16 ноября 17 ноября 18 ноября 19 ноября Часы 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Минуты 00 10 20 30 40 50 Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных» X Оберіть мовну версію сайту. За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою. Слава Україні! Героям слава! Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд Это самые странные двигатели, которые когда-либо были в автомобиле Один из самых удивительных парадоксов в автомобильной промышленности заключается в том, что наши автомобили становятся все более однообразными по мере развития технологий. Сегодня многие автомобильные двигатели практически аналогичны по конструкции. Да, есть несколько компоновок автомобильных двигателей на выбор, но у них есть свой метод безумия. До того, как автопроизводители были связаны более строгими стандартами выбросов и безопасности, у них была свобода экспериментировать и оспаривать существующие проверенные инженерные принципы. Связанный: Вот почему ведущие автомобильные компании первыми прекратят производство двигателей внутреннего сгорания На протяжении многих лет в ходе этих экспериментов автопроизводители выпускали невероятные агрегаты, такие как Boxer, W12, V12, V10, V8, V6, не говоря уже о рядном шестицилиндровом двигателе и рядном четырехцилиндровом двигателе. Тем не менее, отрасль также не лишена некоторых действительно разочаровывающих автомобильных двигателей, не говоря уже о безумных двигателях Франкенштейна на крайних концах спектра инноваций. Хотя эти странные машины вышли из коробки, они дали толчок развитию и вдохновили современных автопроизводителей на инновации и производство одних из лучших автомобильных двигателей, которые мы в настоящее время производим. 10/10 Eisenhuth Compound через Concept Carz Джон У. Эйзенхут был амбициозным моторостроителем и основателем компании Eisenhuth Horseless Vehicle Company. Когда в начале 1900-х популярность автомобилей начала расти, Эйзенхут переехал в район Большого Нью-Йорка и познакомился с Д.Ф. Грэм, изобретатель составного двигателя Грэма-Фокса. Интригующий составной двигатель приводил в действие внутренний 12-дюймовый цилиндр за счет силы, создаваемой выхлопными газами двух взрывоопасных внешних цилиндров диаметром 7,5 дюймов. через Antique Fountainhead После того, как в 1905 году началось производство автомобиля Compound, он хорошо показал себя в тесте национальной экономики Нью-Йоркского клуба благодаря своим возможностям снижения шума и энергосбережения. В своих публикациях профессора из Института Стивенса и Массачусетского технологического института провели независимые исследования мощности двигателя и топливной экономичности, высоко оценив его преимущества и технологии. Однако двигатель Compound существовал только с 1904 по 1908 год; Compound car был самым дорогим автомобилем, и разногласия Джона Эйзенхута о крупных кражах и шантаже нанесли компании ущерб. Роторный двигатель Адамса-Фарвелла 9/10 через Музей NAS Установка Адамса-Фарвелла представляет собой безумный поршневой роторный двигатель с воздушным охлаждением. Двигатель , обозначенный лозунгом « крутится как волчок», имеет радиально расположенные цилиндры и работает без радиатора или маховика. Радиальный двигатель установлен горизонтально и предназначен для вращения, как маховики, на вертикальном коленчатом валу, установленном на раме. Два диска сжимают цилиндры двигателя; верхний диск включает в себя впускную трубу, а нижний диск служит опорой для конической шестерни автомобиля. Связанный: 10 самых крутых автомобилей с роторным двигателем (которые не от Mazda) через Concept Carz Двигатель Adams-Farwell мощностью 50 л.с. работает через каждый второй оборот, подобно традиционному четырехтактному агрегату. Вращение двигателя необходимо для охлаждения литых ребер цилиндра, при этом каждый из пяти цилиндров содержит выхлопную трубу, установленную сбоку. Хотя простая конструкция двигателя делает его относительно небольшим, легким и удобным в работе, центробежная сила в картере затрудняет смазку или слив масла из узлов двигателя. 8/10 Lanchester Twin-Crank через Autosport Двигатель Lanchester Twin-Crank был гениальным достижением, сделанным Lanchester Motor Company Limited, автомобильной компанией, принадлежащей Фредерику, Джорджу и Фрэнку Ланчестерам. Гений Фредерик Ланчестер разработал 4,0-литровый оппозитный двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением и двойным коленчатым валом, который оставался торговой маркой большинства автомобилей Lanchester. Двигатель имел два коленчатых вала, один из которых был установлен над другим, и несущие пластины, соединяющие горизонтально противоположные цилиндры двигателя. через Flickr Каждый поршень имел по три шатуна, соединенных с шатунными шейками; один тяжелый в центре и два легких снаружи. Двигатель был идеально сбалансирован, поскольку за один оборот происходило два рабочих такта, а за следующим — ни одного, что создавало эффект крутящего момента, аналогичный помеси одноцилиндрового и обычного двухцилиндрового двигателей. Самым выдающимся достижением двигателя было поразительное отсутствие вибрации, символ инженерной элегантности, который остается незабываемым более 120 лет спустя. 7/10 Двигатель с клапаном Knight через Викимедиа Когда Чарльз Йель Найт обнаружил, что более распространенные конструкции двигателей с тарельчатыми клапанами слишком сложны и неэффективны, он разработал и запатентовал двигатель с золотниковыми клапанами в 1908 году. В конструкции было по две чугунных или бронзовых втулки в каждом цилиндре; одна втулка скользила внутри другой, а поршень находился внутри внутренней втулки двигателя. через Supercars.net Хотя прецизионное шлифование, необходимое для каждой поверхности втулки, удорожало конструкцию, двигатель с золотниковым клапаном имел низкий уровень шума, повышенный объемный КПД и не создавал риска смещения клапана. Производные двигателя Найта появились в Panhard, Peugeot и Mercedes-Benz. К сожалению, двигатель впал в немилость в 19-м.30-х годов за счет высокого расхода масла и дальнейшего совершенствования тарельчатых клапанов. 6/10 Panhard Flat Twin Engine через Flickr Компания Panhard была одним из первых производителей автомобилей в мире и первой компанией, использовавшей рулевое колесо. Учитывая, что компания экспериментировала с многочисленными автомобильными идеями, неудивительно, что они разработали один из самых любопытных двигателей, когда-либо созданных. Двухцилиндровый оппозитный двигатель Панара имел два горизонтальных цилиндра, расположенных на противоположных сторонах коленчатого вала. Связанный с : вот как Porsche и Subaru усовершенствовали двигатель Boxer через Wikimedia Плоский двухцилиндровый двигатель Panhard был одной из первых версий нынешнего оппозитного двигателя. Однако французские инженеры добавили уникальные идеи, такие как полые алюминиевые толкатели, кривошипы с роликовыми подшипниками и выхлопные трубы, которые также использовались в качестве опор двигателя. Варианты двигателей Panhard имели рабочий объем от 610 до 850 куб.см и мощность от 42 до 60 л.с. л.с. Близнец-боксер Panhard выделяется как, пожалуй, один из самых странных двигателей, которые когда-либо одерживали победу в гонках «24 часа Ле-Мана». 5/10 Oldsmobile F-85 Jetfire через StreetMuscle Mag К началу 1960-х годов Oldsmobile, как и другие компании по производству маслкаров, столкнулась с проблемой создания более компактных, легких и эффективных европейских автомобилей. Поскольку компания была непреклонна в отношении V8, Oldsmobile сотрудничал с Garrett Corporation, чтобы сделать турбокомпрессор T5 для специальной версии F85 Cutlass. через Daily Drive Двигатель Jetfire, получивший название «Турбо-Ракета», был откровением в производительности, опередившей свое время. В двигателе мощностью 215 л.с. использовалась смесь метанольного спирта и дистиллированной воды для охлаждения потока всасываемого воздуха, направляемого на турбонаддув. К сожалению, идея просуществовала недолго, поскольку система впрыска оказалась неустойчивой, а заправка бака ракетной жидкостью доставляла слишком много хлопот. 4/10 Двигатель Cizeta V16T через Авто Волгограда Cizeta V16T — ультраредкий автомобиль, предположительно 20 единиц, построенных в период с 1991 по 1995 год, но его очаровательный двигатель V16 встречается реже. Ну, двигатель не совсем V16, поскольку 6-литровый агрегат Cizeta на самом деле представляет собой два V8, объединенных в один агрегат с общим впускным коллектором. через DriveTribe Этот агрегат, разработанный Оливьеро Педрацци, имеет 64 клапана, две системы впрыска топлива, восемь распределительных валов, две цепи ГРМ и четыре головки цилиндров. Благодаря поперечной конфигурации центральный вал в этом 560-сильном двигателе передает мощность на заднюю пятиступенчатую коробку передач ZF. 3/10 Chrysler Turbine через The Drive После того как Бюро аэронавтики ВМС США в 1940-х годах расторгло контракт с Chrysler на турбовинтовой самолет, инженеры компании воспользовались возможностью разработать и испытать автомобильный газотурбинный двигатель. Несколько лет спустя Chrysler построил первый на планете автомобиль с газотурбинным двигателем — спортивное купе Plymouth 1954 года выпуска. Однако только в 1963 году Chrysler впервые поставил потребителю 130-сильный турбинный автомобиль. Связанный: Chrysler 318 V8 был невоспетым героем эпохи маслкаров через Daily Advent В период с 1963 по 1966 год сорок пять единиц были отправлены в аренду нескольким избранным клиентам. Но, как назло, оптимизм в отношении турбин улетучился, когда наступил энергетический кризис, и они так и не были запущены в производство. Понятно, что кризис напугал многих покупателей, и они сделали выбор в пользу импорта с лучшей топливной экономичностью. Тем не менее, высокие производственные затраты, неудовлетворительная производительность и строгие стандарты выбросов были разумными основаниями для того, чтобы подавить этих пожирателей. Роторный двигатель Ванкеля 2/10 через RoadAndTrack Должно быть, это было очень необычно, когда Феликс Ванкель впервые представил конструкцию роторного двигателя Ванкеля немецкому NSU в 1960-х годах. В то время никто не мог представить, что двигатель без возвратно-поступательного движения поршня станет одним из самых известных двигателей в истории. Конструкция Ванкеля отличается ротором треугольной формы с выпуклыми гранями и тремя вершинами. Вращаясь внутри своего овального корпуса, ротор создает три камеры, которые облегчают всасывание, сжатие, мощность и выпуск. через Mecum Mazda тесно связана с роторной конструкцией Ванкеля, приобретя эту технологию в 1961 году и установив ее в свою линейку мощных спортивных автомобилей. Несмотря на свои компактные размеры, Ванкель обладал средней мощностью, требовал мало движущихся частей и был невероятно сбалансирован. Однако, согласно CarThrottle, любви, которую все питали к роторному двигателю, было недостаточно, чтобы поддерживать его жизнь. Износ двигателя, выбросы и расход топлива были слишком высокими, чтобы соответствовать строгим стандартам экономии топлива и выбросов. 1/10 Bugatti W-16 через MotorTrend Сложный лабиринт технологий в двигателе W16 может быть ошеломляющим для тех, кто не знаком с тем, как работает упаковка. 8,0-литровый двигатель Bugatti W16 мощностью более 1000 л.с. представляет собой сложный и мощный серийный двигатель, состоящий из узкоугольных двигателей Volkswagen VR. через Pinterest Bugatti стремилась построить самый быстрый автомобиль, известный человечеству. Однако, чтобы добиться огромной мощности Veyron, компании пришлось вместить 16 отверстий в компактный корпус; все 16 цилиндров нужно было расположить в шахматном порядке, чтобы они не располагались на одной центральной линии. W16 — уникальный инженерный мастер-класс, в котором используются 64 клапана, десять разных радиаторов и четыре турбонагнетателя. 10 самых безумных автомобильных двигателей, когда-либо созданных! – Engineerine Источник: drive2 Двигатели слишком сильно изменились на протяжении всей истории. Автомобили выпускались с различными двигателями от 1 до 16 цилиндров, и компании всегда старались иметь в этом году топовый двигатель. Но некоторые двигатели были замечательны и невероятны! Двигатели некоторых автомобильных компаний были настолько необычны для публики, что даже по прошествии многих лет мы до сих пор помним эти причудливые двигатели! Двигатель №6 был чем-то совершенно нестандартным! Вот список самых безумных двигателей, когда-либо созданных: Содержание 1- Cizeta V16T Источник: avtoguru Всего выпущено несколько таких суперкаров Cizeta V16T, и все они имеют один и тот же двигатель. Вот технические характеристики двигателя: Тип двигателя: 6,0 л Lamborghini design V16 Трансмиссия: 5-ступенчатая механическая Блок: Одинарный алюминиевый блок цилиндров Конфигурация: 90° DOHC Flat Plane, два V8 70 : Автомаха 560-сильный двигатель Ciz — это не настоящий V-16. Если вы посмотрите на последовательность запуска и конструкцию, то увидите, что это всего лишь два плоских двигателя V-8, разделенных одним блоком и соединенных центральным картером ГРМ. Источник: Craig Howell / wikicommons Однако это не делает его менее странным. Поскольку двигатель расположен поперечно, мощность передается через заднюю коробку передач через центральный вал. Только несколько Cizeta когда-либо были проданы. Нет никакого способа узнать наверняка. Тем не менее, один из них был замечен в Лос-Анджелесе, когда его владелец разогнал его до предела, пока таможенники не конфисковали его в 2009 году.. 2- British Racing Motors H-16 Источник: John Chapman Если упоминание о гоночном двигателе открывает ящик Пандоры для автомобилей, то BRM H-16 слишком необычен, чтобы его игнорировать. Тони Радд разработал этот двигатель на основе предыдущего 16-клапанного 1,5-литрового двигателя V8. Вот характеристики двигателя: Тип двигателя: 32-клапанный, 3 л, h26 Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая Конфигурация: Две плоские восьмерки Вес: 400 фунтов Источник: CarBuzz3,0-литровый 32-клапанный двигатель H-16 модели 0002 BRM фактически представлял собой две оппозитные восьмерки, совершающие горизонтальный удар. Источник: Джон Чепмен / wikicommons Он имел максимальную выходную мощность 400 лошадиных сил, но был ограничен размером, весом и проблемами надежности. Только один гонщик, Джим Кларк, привел двигатель к победе в Формуле-1. 3- Роторный двигатель Адамса-Фарвелла Источник: Conceptcarz.com Этот двигатель уникален даже в области нелепых технических концепций. В двигателе Адамса-Фарвелла используется концепция роторного двигателя. Двигатель имеет цилиндры и поршни, сгруппированные вокруг центрального коленчатого вала. Плавность работы и отсутствие возвратно-поступательных движений — два преимущества этой технологии. При работающем двигателе радиально расположенные цилиндры работают как маховики и охлаждаются воздухом. Источник: Conceptcarz.com 4,3-литровый трехцилиндровый двигатель чрезвычайно легкий для своего времени и весит менее 100 кг. Несмотря на свою популярность в авиации, эти двигатели внутреннего сгорания также использовались в некоторых мотоциклах и автомобилях. Одним из недостатков является невозможность сливать масло из двигателя, поскольку центробежная сила в картере затрудняет смазку. 4- Двигатель Honda NR750 Источник: drivemag В последнее время гонщики соревнуются в гонках против правил, а не друг против друга. Honda стремилась представить четырехтактный двигатель для гонок Гран-при в начале 1990-х годов, когда в нем преобладали двухтактные двигатели. Точнее, четырехтактный V-8 размещен внутри мотоциклетного шасси. Однако вот в чем загвоздка: по регламенту разрешалось только четыре камеры сгорания. Источник: drivemag В результате Honda выбрала инновационный подход, объединив восемь цилиндров в четыре овальных. Размеры отверстия и хода поршня 101,2 мм x 50,6 мм x 42 мм дают общий рабочий объем 748 куб.см. Два шатуна поддерживали каждый овальный поршень. Источник: Honda Вот характеристики двигателя: Тип двигателя: Четырехтактный, V-4, овальный цилиндр, DOHC, жидкостное охлаждение Объем двигателя: 748,00 см3 (45,64 куб. дюйма) руководство Максимальная мощность: 125,00 л.с. при 14000 об/мин Максимальная скорость: 263,0 км/ч (163,4 мили в час) Подробнее об этом двигателе читайте: Почему Honda сделала овальные поршни 2-в-1? 5- Commer / Rootes TS3 Источник: op-engine-news Хотя у движка странное название, оно гораздо более странное. В отличие от большинства двигателей с оппозитными поршнями, у которых два поршня обращены головками друг к другу, 3,3-литровый Commer TS3 имел один коленчатый вал и представляет собой трехцилиндровый двухтактный дизель с нагнетателем. Этот монстр был изобретен Rootes Group для питания своих грузовиков доставки под маркой Commer. Вот технические характеристики двигателя: Тип двигателя: трехцилиндровый, шестипоршневой двигатель с оппозитным расположением поршней Объем двигателя: 3,261 литра (200 куб. дюймов) Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая Максимальная мощность: 105 л. с. при 2400 об/мин Крутящий момент: 270 lb.ft при 1200 об/мин Источник: Charles01 / wikicommons Хотя у TS3 были короткие коромысла шатуна, в то время он имел большую мощность, чем многие более крупные дизельные двигатели. 6- Турбинный двигатель Крайслер Источник: thedrive Невероятно, что Chrysler когда-то рассматривал возможность использования газотурбинного двигателя в уличном транспортном средстве. Среднеразмерное двухдверное шасси будет оснащено газотурбинным двигателем Chrysler четвертого поколения. С 1963 года ничего не изменилось. Так что бояться было нечего. Вот характеристики двигателя: Тип двигателя: газотурбинный Chrysler A-831 Трансмиссия: 3-ступенчатая автоматическая Вес: 410 фунтов (186 кг) Максимальная мощность: 130 л.с. при 36 000 об/мин.0100 Крутящий момент: 425 lb⋅ft (576 Н⋅м) Источник: Motorauthority Иными словами, при мощности всего 130 лошадиных сил и 425 фунто-футах крутящего момента мощность автоматической коробки передач была явно недостаточной. Это было связано с тем, что гидротрансформатор в данном случае был излишним. В конце концов, Chrysler разбил 46 из 55 автомобилей, которые он построил, в результате отказа от этой концепции. В музеях хранится большинство из девяти уцелевших. 7- Двигатель Oldsmobile Jetfire Источник: Consumerguide Oldsmobile произвел Jetfire в начале 1960-х годов, у которого был турбокомпрессор и датчик наддува для контроля скорости вращения. По сравнению с сегодняшними горячими хэтчбеками с турбонаддувом, этот автомобиль, возможно, не был мощным. Тем не менее, он установил много рекордов автомобильной промышленности по инновациям в области двигателей. Источник: GM Inside News Вот технические характеристики двигателя: Тип двигателя: бензиновый V8 с турбонаддувом GM, 3,5 литра Объем двигателя: 3531 куб. см (215,475 куб. дюймов) Трансмиссия: 3-ступенчатая автоматическая. Consumerguide Когда дело дошло до охлаждения впускного коллектора двигателя с турбонаддувом, General Motors применила «Turbo-Rocket Fluid», смесь дистиллированной воды и метанолового спирта, которая на десятилетия опередила свое время. Он был быстро снят с производства для более типичных конструкций V8 без наддува из-за технических проблем с системой турбонагнетателя и клиентов, забывших заменить свои резервуары «Turbo-Rocket Fluid». 8- Двухцилиндровый оппозитный двигатель Panhard Источник: caranddriver В 1887 году была основана одна из первых и самых интригующих автомобильных компаний в мире. Помимо рулевого колеса, эта компания разработала один из самых уникальных двигателей. выпускались после Второй мировой войны, включая реактивные тяги в подвеске. Источник: Майк Крейн Вот технические характеристики двигателя: Тип двигателя: Двухцилиндровый оппозитный двигатель Объем двигателя: 848 куб. см (52 куб. дюйма) Трансмиссия: 4-ступенчатая механическая Максимальная мощность: 60 л.с. при 5750 об/мин Максимальная скорость: 150 км/ч (93 мили в час) двухцилиндровый оппозитный двигатель. Оппозитный двигатель — это сегодняшнее название этого двигателя. Французские инженеры снабдили двигатель с воздушным охлаждением несколькими инновационными дополнениями, такими как выхлопные трубы, которые в некоторых вариантах выполняли функции крепежа. Источник: velocetoday Двигатель имел различные варианты, рабочим объемом от 610 до 850 куб. см и мощностью от 42 до 60 лошадиных сил. Этот двигатель фактически выиграл в своем классе 24 часа Ле-Мана и сохранил за собой второе место в ралли Монте-Карло. Владельцы двигателей высоко ценили их за красоту и экономичность. 9- Eisenhuth Compound Источник: caranddriver Житель Нью-Йорка по имени Джон Эйзенхут основал компанию Eisenhuth Horseless Vehicle Company в Коннектикуте, заявив, что создал бензиновый двигатель. Его модели составного двигателя 1904–07 годов имели трехцилиндровый рядный двигатель с двумя незажигаемыми, «мертвыми» внешними цилиндрами, которые приводили в действие центральный цилиндр своими выхлопными газами; центральный цилиндр производил выходную мощность двигателя. Источник: patch Наружные цилиндры диаметром 7,5 дюймов были массивными, но внутренний цилиндр диаметром 12 дюймов был намного больше. По сравнению с обычным двигателем той же мощности, Eisenhuth заявил о повышении эффективности использования топлива на 47 процентов. В 1907, он также объявил о банкротстве. Теперь все имеет смысл, не так ли? 10- Tatra с двигателем V-8 с воздушным охлаждением Источник: jalopyjournal Tatra — один из лучших автомобилей всех времен, когда дело касается чего-то еще до того, как он стал модным. Заднемоторный, обтекаемый автомобиль с двигателем V-8 был создан в 1937 году. Однако в гонках на выносливость он был использован лишь год спустя. Акцент здесь делается на трехлитровом V-8 под наклонным задним металлическим листом. Источник: Филип Кромер / wikicommons Камеры сгорания этого двигателя были полусферическими, и он имел воздушное охлаждение. Мощность двигателя в 75 лошадиных сил была сопоставима с мощностью Ford Flathead V-8 того времени. « Предыдущая 1 … 19 20 21 22 23 … 96 Следующая »