Bugatti: модельный ряд, цены и модификации

Модели, выпускавшиеся ранее

В истории Bugatti были и взлеты, и падения, вплоть до полного краха, впрочем, понять, насколько компания преуспевает или терпит убытки, сложно: доходы Bugatti сохраняют в секрете. Сегодня Bugatti находится в составе Audi AG, подразделении Volkswagen Group.

Многие представители семьи Бугатти были талантливы. Дед Этторе Бугатти (основателя компании) был известным архитектором и скульптором. Отец Этторе прославился как дизайнер мебели, а скульптуры Рембрандта Бугатти, брата Этторе, стоят немногим менее культовых автомобилей.

В 1908 году Этторе Бугатти завершает работу над Bugatti Type 10. Несмотря на то, что технические характеристики первого Bugatti были весьма посредственными, а дизайн автомобиля далек от идеальной формы, Этторе удалось найти инвесторов, и в 1909 году близ Страсбурга, была основана компания по производству автомобилей.

Последующие несколько лет активно появляются новые «Type» Bugatti, которые получают высокое признание у публики. Параллельно Этторе Бугатти занимается продвижением своих автомобилей на гонках.

Первая мировая война едва не погубила бренд. Этторе Бугатти продает лицензию в Peugeout, и до 1918 года о Bugatti ничего не слышно. Возрождается бренд уже во Франции, и именно с этой страной поныне ассоциируются культовые спорткары. Здесь же, в Шато Сэн-Жан, находится штаб-квартира Bugatti.

Первый 8-ми цилиндровый 3-х литровый двигатель появился у модели 1919 года. Он был интегрирован в прототип люксовых автомобилей марки Bugatti — Type 28. Он произвел фурор в Париже и Лондоне. Впечатлили не только технические характеристики, — автомобиль был оборудован новаторской системой тормозов: для каждого колеса.

Bugatti не делались массово, например, Type 28, 29 — существовали в двух экземплярах. Гоночные модификации тех лет — в 4-х экземплярах. Единственный серийный Bugatti того времени — Type 30 скорее вынужденная мера — деньги давали возможность Этторе Бугатти «выдумывать» что-то новое.

На какое-то время наступила «Эпоха застоя». До 1924 года никаких серьезных прорывов не было ни в техническом, ни в материальном плане. На гонках Bugatti также выступала весьма средне.

Взлет произошел В 1924 году. Появляется Type 35, которая вплоть до 1930 года занимает все призовые места в чемпионатах. За этот период компания выпуская более 300 автомобилей, и лишь после выхода на арену легендарного концепта Mercedes «Серебряной стрелы» начинает постепенно отступать на второй план.

К этому же времени относятся первые разработки автомобилей класса «Люкс». Первая модель — Bugatti Type 41 — планировалась в 25 экземплярах с возможностью покупки только членами королевской семьи. Однако кризис не позволил планам воплотиться в полном объеме, и 19 автомобилей так и не увидели свет. Салон 41 Bugatti был отделан натуральными материалами: дерево и ткань. Технические характеристики были чем-то фантастическим — 260 лошадиных сил, двигатель 13 литров. Оставшиеся без каркаса двигатели были задействованы в железнодорожном производстве.

В массовое производство в те годы пошел Type 40. За четыре года, до 1930, было выпущено около 800 автомобилей.
30-е годы — Bugatti переживает небывалый взлет. Презентация новых автомобилей проходит чуть ли не ежемесячно, есть версии «Люкс», есть Bugatti, цена которых по карману многим, появляются туристические модификации, «открытые» Bugatti и даже — детские! Первый такой автомобиль Этторе Буггати сконструировал для сына Роланда, и тут же модель привлекла внимание состоятельной публики. Так что Bugatti Type 52 производился серийно.

В это же время совершенствуются гоночные Bugatti, мощность автомобилей достигает 300 л. с., правда, конкуренты тоже не стоят на месте. И на Гран При в 1931 Bugatti лишь замыкает тройку лидеров.

В 1934 году развернули производство Bugatti Type 57 и многочисленных модификаций. Такие автомобили явились воплощением и мощности, и небывалой роскоши. Спортивные версии 57 побеждали в каждой гонке и не оставляли никаких шансов конкурентам. До войны выпускались и другие модели. Последняя довоенная разработка Bugatti Type 64, двери который открывались вверх. Всего — 1 экземпляр.

В 1945 году стало очевидным, что Bugatti сможет жить только за счет накоплений и имиджа — в Европе после войны не осталось денег, и люксовые автомобили покупать не спешили. В 1947 году умирает Этторе Бугатти, что стало началом конца семейного бизнеса. После смерти Бугатти серьезных разработок не было, и было представлен всего 6 моделей, а к 1963 году компания и вовсе была продана Hispanu-Suizu. Новые владельца распорядились прекратить автомобильные работы. Так не стало культовой компании, однако, несмотря на это, бренд Bugatti сохраняется и по сей день.

К 110-летию со дня рождения Этторе Бугатти появляется Bugatti EB100, и на тот момент — 1990-е годы — это самый быстрый автомобиль в мире. Салон был отделан роскошными материалами, включал CD магнитолу, кондиционер, часы. Технические характеристики, которыми обладал самый быстрый автомобиль в мире, поражал экспертов: 12-цилиндровый двигатель, 560 лошадиных сил, разгон до 100 км/час за 3, 4 секунды. При этом мотор на высоких скоростях почти не издавал рева, свойственного спорткарам-конкурентам. Спортивная модификация EB110 обладала максимальной скоростью 352 км/час, однако, не имея конкурентов в классе, гоночные соревнования прошла неуспешно, а первые гонки с участием EB110SS и вовсе финишировали без нее из-за выявленных неисправностей.

В 1998 году Bugatti покупает концерн Volkswagen, руководство концерна возвращает Bugatti в прежнюю штаб-квартиру, и в этом же году в Париже показывают новый концепт. В 2001 году Volkswagen решает запустить серийное производство Bugatti Veyron.

Двигатель бугатти вейрон супер спорт характеристики

Гиперкар Bugatti Veyron – уникальный автомобиль производства французской автомобилестроительной компании Bugatti Automobiles S. A. S. Основанная в 1909 году компания в настоящее время входит в состав известного немецкого автомобильного концерна Volkswagen AG и специализируется на производстве автомобилей класса «Люкс». Производство гиперкара Бугатти Вейрон, который считается самым быстрым серийным автомобилем в мире, осуществлялось на протяжении 10 лет (2005-2015). За это время было выпущено 450 автомобилей. Под капотом этого уникального автомобиля установлен 16-ти цилиндровый двигатель W16, с которым гиперкар развивает скорость до 407 км/час.

Двигатель Bugatti Chiron: Описание, характеристика, обслуживание

Мотор Bugatti Chiron — один из самых мощных силовых агрегатов в мире. Все мальчишки, от маленьких до больших, мечтают об этом звере. Автомобиль Bugatti — это сочетание мощности и богатства. Но, мало кто знает, что располагается под капотом данного гиганта.

Технические характеристики

Автомобили Bugatti часто фигурируют в компьютерных играх, где их можно прокачать, установив дополнительные компоненты. Что касается реальности, то здесь дела обстоят немного по другому. Автомобильный силовой агрегат насколько прокачан с завода, что нет необходимости проводить дополнения.

Читайте также:  Двигатели Опель с объемом 1.2 (X12XE, Z12XE, Z12XEP, 12NZ, C12NZ, X12SZ, A12XEL, A12XER) на Астру и Корсу

Bugatti Chiron

Двигатель оснащён системой распределённого впрыска FSI, а турбина только добавляет агрессивности и мощности. Разгон до 100 км обеспечивается за 2.4 секунды. Максимальная скорость 420 км/час.

Рассмотрим, основные технические характеристики силового агрегата:

Двигатель Bugatti Chiron вместе с коробкой передач

Также, на руле установлены лепестки для ручного управления КПП. Производит коробку передач концерн Volkswagen, в который собственно и входит компания Bugatti. Модель КПП — DSG с двойным сцеплением.

Обслуживание

Техническое обслуживание мотора характерно, как и для всех представителей этого класса автомобилей. ТО двигателя проводится каждые 10 000 км пробега. При интенсивной эксплуатации рекомендуется менять смазочную жидкость каждые 5 000 км. При проведении планового ТО меняются фильтра и масло.

Двигатель Bugatti Chiron на выставочном стенде

Также, техническое обслуживание включает в себя диагностику всех систем. Проведения обслуживания доверяют только профессиональным механикам. Сложные электронные системы не диагностируешь при помощи обычного сканера, поскольку распиновка разъёма отличается от стандартного.

Вывод

Мотор Bugatti Chiron — это 1500 сильный силовой агрегат, который входит в десятку самых сильных двигателей в мире. Техническое обслуживание и ремонт проводится только на сервисной станции производителя.

Технические характеристики Bugatti Veyron

Лада веста спорт 1.8 mt luxe (12.2018 — 11.2019) — технические характеристики
Поразительные технические характеристики потребовали новых разработок в узлах и деталях и применения новых технологий. Точно сказать, какое количество технических новинок реализовано в суперкаре не могут даже его создатели. Из наиболее значительных можно отметить: сборку машины из трех модулей, заднее антикрыло, активный задний дифференциал, открывающиеся щитки переднего бампера.

Общая информация

• Страна марки — Франция
• Класс автомобиля — S
• Количество дверей — 2
• Количество мест — 2 водитель и пассажир
• Средства пассивной безопасности — 6 подушек безопасности

Размеры

• Длина — 4462 мм.
• Ширина — 1998 мм.
• Высота — 1204 мм.
• Колёсная база 2710 мм.
• Клиренс 120 мм. стандартный, в скоростном режиме уменьшается до 70 мм.
• Ширина передней колеи — 1725 мм.
• Ширина задней колеи — 1630 мм.
• Колеса — 20 дюймов

Эксплуатационные показатели

• Максимальная скорость — 407 км/ч.
• Разгон до 100 км/ч — 2.5 с.
• Расход топлива на 100 км. город/трасса/смешанный — 40. 4/14.7/24.1 л.
• Марка топлива — АИ-98

Двигатель

• Тип двигателя — бензин
• Расположение двигателя — центральное
• Объем двигателя — 7993 куб. см.
• Тип наддува — турбонаддув четыре турбины
• Максимальная мощность — 1001 л.с. / 736 кВт при 6000 об/мин.
• Максимальный крутящий момент — 1250 Н*м при 2200 – 5500 об/мин
• Расположение цилиндров — W-образное
• Количество цилиндров — 16
• Число клапанов на цилиндр — 4
• Система питания двигателя — распределенный впрыск (многоточечный)
• Степень сжатия — 9
• Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 86 × 86

Подвеска и тормоза

• Подвеска — электронное управление (3 режима)
• Тип передней подвески — независимая, пружинная
• Тип задней подвески — независимая, пружинная
• Передние и задние тормоза — восьмипоршневые суппорты, керамические вентилируемые тормозные диски

На испытаниях мотор показал мощность более 3000 лошадиных сил, из которых две трети уходило на тепловые расходы. Поэтому понадобилась разработка новой системы охлаждения, в которую включили выхлопную систему из титана, 10 радиаторов (по три для двигателя и интеркулера, по одному для КПП, кондиционера, охлаждения дифференциала и масляного насоса мотора). Каждый радиатор собирается вручную из шестисот пластин.

Двигатель Бугатти Вейрон 16.4

Роботизированную семиступенчатую трансмисиию для Bugatti Veyron два года разрабатывали 75 инженеров компании Ricardo, которым удалось добиться скорости переключения в 150 миллисекунд.

После показа концепт-кара смена дизайна была запрещена, компоновка и установка агрегатов прибавили конструкторам дополнительные сложности. Ручная сборка каждого суперкара из 3500 деталей занимала у бригады из 8 инженеров 15 дней.

Внешность

Многим нравится дизайн этого авто, но мы считаем, что ему не хватает агрессии. Дизайн очень серьезно продуман в плане аэродинамики, но присутствуют воздухозаборники, которые мешают аэродинамике, но они необходимы для охлаждения двигателя.

Итак, морда получила плавленые рельефные формы, узкие галогенные фары, а также два больших воздухозаборника, которые охлаждают передние тормоза. Спереди находится высокая решетка с хромированной окантовкой.

Сбоку вы можете заметить сильно раздутые колесные арки Вейрона. Также сбоку находится еще один большой воздухозаборник, который ведет воздух к моторному отсеку. В верхней части находится круглая крышка бака, которая выполнена из полированного алюминия.

Задняя часть получила 4 круглых привлекательных фонаря, а под ними есть решетки, задача которых отводить горячий воздух из мотора. Еще чуть ниже расположен диффузор и огромный квадратный патрубок системы выпуска. Верхняя часть обладает выдвигающимся спойлером, а дальше расположился моторный отсек, который по бокам имеет два воздухозаборника, они в свою очередь принимают воздух сверху.

Размеры кузова:

• длина – 4462 мм;
• ширина – 1998 мм;
• высота – 1204 мм;
• колесная база – 2710 мм;
• дорожный просвет – 120 мм.

Также еще предлагается версия с открытой крышей, которая носит название Gran Sport. По размерам она конечно же не отличается, но немного уступает в аэродинамике.

Официальный заезд легендарного авто

Двигатель уаз 417 800 технические характеристики

Стоит отметить, что Bugatti Veyron Super Sport дважды стала чемпионом скорости того периода. Сначала был проведен пробный заезд, организованный популярным британским автошоу Top Gear. Ведущий передачи Джеймс Мэй разогнал автомобиль до 417 км/ч – рекордной на то время цифры. И это учитывая, что на суперкаре стоял ограничитель скорости в 415 км/ч.

Официальный заезд состоялся 4 июля 2010 года на треке концерна Volkswagen, куда были приглашены представители Книги рекордов Гиннеса и специалисты по техническому надзору Германии.

Пилотировал автомобиль представитель Пьер-Анри Рафаэль. Ограничитель скорости был снят и тест начался. Он осуществлялся с помощью двух заездов: сначала с юга на север, потом наоборот. Это делается для того, чтобы выявить среднюю скорость независимо от направления ветра.

В одну сторону гиперкар разогнался до 428 км/ч, а на обратном пути уже достиг 434 км/ч. Таким образом, официальный рекорд был установлен на отметке 431 км/ч, что является средним показателем двух заездов.

Итак, Вейрон Супер Спорт официально признана самой быстрой Бугатти в мире, её рекорд скорости занесён в Книгу рекордов Гиннеса и не побит до сих пор.

Следует напомнить, что речь идёт не о тюнингованных спорткарах, выпускающихся в единственном экземпляре, а о серийных автомобилях, рассчитанных на повседневную езду по общественным дорогам.

Вы удивитесь, насколько легко SSC Tuatara разделывается с Bugatti Veyron

Новый 1750-сильный гиперкар от Shelby Super Cars получился невероятно быстрым

Насколько быстр SSC Tuatara ? Что ж, он достаточно быстр, чтобы с легкостью обогнать Bugatti Veyron.

Компания SSC (Shelby Super Cars) в феврале 2021 года, спустя 10 лет разработки и постройки, наконец-то, представила свой гиперкар Tuatara в серийном исполнении на автошоу во Флориде. Автомобиль теперь может свободно передвигаться по дорогам общего пользования, так как его оснастили всем необходимым для получения юридического разрешения: габаритными огнями, стеклоочистителем, дорожными шинами и камерами заднего вида, вместо классических зеркал.

Информации об этом автомобиле в виде официальных презентационных и рекламных видео было очень мало, не говоря уж о проведении журналистами ознакомительных тест-драйвов. И вот на этом видео новый гиперкар спустился с небес на землю к уже «простым смертным», чтобы померится силами и скоростью. А в роли «простого смертного» выступает легендарный суперкар Bugatti Veyron.

Создатель этого видео, некий «ютубер» TheStradman, просто не может сдержать свои эмоции и восторг, что ему одним из первых выпало наблюдать гонку с настоящим небожителем гоночного автопрома.

Мы видим, как сначала Tuatara и Veyron идут «ноздря в ноздрю» в гонке сходу. Но каким бы быстрым и мощным не был Veyron, SSC спокойно уносится вперед и одерживает легкую победу. И это несмотря на некоторые пробуксовки Tuatara на низких передачах. У Veyron просто не было шансов.

Затем «ютубер», радуясь как мальчишка, запрыгивает на пассажирское сиденье Tuatara, управляемую самим Джеродом Шелби. Стремясь показать, на что способна Tuatara, Шелби разгоняет ее до 389,4 км/ч всего за полмили (чуть больше 800 метров). Еще более впечатляющим является то, что Tuatara разогналась до этой невероятной скорости на пятой передаче при 7000 об/мин. К сведению, у гиперкара есть еще 6-ая и 7-ая передачи, а «красная линия» дает отсечку на 8000 об/мин.

Уникальность Bugatti Veyron

Двигатель ваз 21114: характеристики, неисправности и тюнинг

Первое, что приходит на ум: если в других суперкарах, к примеру, в Aston Martin, можно заметить множество деталей от Ford, то в Bugatti Veyron этого нет, и это правильно. Согласитесь, человек, отдающий миллион сто тысяч евро за автомобиль не должен нажимать те же самые дешевые кнопочки из пластмасса, за которые другой человек платит 15000.

Во время езды, когда на тахометре 1000 оборотов, а на спидометре 50 км/ч, на дисплее, который показывает номер передачи, отображена цифра 5. Это значит, что здесь просто безумный крутящий момент, позволяющий, нажав на педаль газа, совершить прыжок в вечность.

Кстати, для того, чтобы взлететь, дотронуться до педали газа оказывается мало, надо ее серьезно утопить в пол. Именно это подчеркивает особую лояльность этого аппарата к водителю, у которого всегда время осознать, что он собирается сделать и отдать себе отчет в том, как отреагирует на его действия машина, которая гораздо сильнее его.

Bugatti Veyron разгоняется до сотни за 2,5 секунды. Вы себе можете представить, что это за аппарат? Однако, для того, чтобы хорошо разгоняться, надо уметь и хорошо тормозить.

Когда-то давно дело было так: одна из владелец Bugatti обратилась к господину Бугатти с претензией: «Мсье, мне кажется, что ваша машина не очень хорошо тормозит». «Мадам, я делаю автомобили для того, чтобы они быстро ездили, а не для того, чтобы они быстро останавливались» — ответил Бугатти.

Нынче другие приоритеты, Bugatti Veyron замедляется со 100 км/ч до 0 за 2,3 секунды, так что, цикл 0-100-0 длится менее 5 секунд. Это просто невероятно.

Здесь от каждой детали, от каждой мелочи пахнет таким благородством, пахнет таким аристократизмом и таким вкусом, что текут слюнки. Над каждой из этих кнопочек работал дизайнер, причем, не за деньги, а за честь и совесть.

Этот чудо-автомобиль обладает двойным сцеплением, благодаря которому, передачи переключаются абсолютно не заметно, вы не почувствуете ни малейшего рывка, потому что, фактически одновременно включены две передачи и вопрос только в том, какое сцепление работает в настоящий момент.

Но для того, чтобы нам вдруг выстрелить, нам достаточно перевести рычаг коробки передач на один щелчок вправо, просто качнуть его.

Тут же, с 6-й передачи автомобиль моментально прыгает на первую и обороты с 1000 подрастают до 5000, то есть машина начинает работать в самом эффективном режиме, мы нажимаем педаль газа и начинается космос.

У нас сейчас могут возникнуть проблемы с ГАИ, потому что, как-то неожиданно стрелка спидометра подобралась до отметки 240, всего на спидометре разметка идет до 420 км в час.

Спецверсия Super Sport 300

Последняя спецверсия Super Sport 300, выполненная в белом цвете, за исключением решётки радиатора и некоторых мелких деталей, была продана с аукциона за 2,3 миллиона долларов. Цена в рублях на сегодняшний день составляет порядка 130 миллионов, вот только заказать модель с конвейера уже не получится — выпуск их был остановлен. Существующие модели буквально растащили по частным коллекциям, не особо торгуясь, на Ближний Восток, в Китай, Америку и Европу, оставив нам на память разве что фотографии.

Технические характеристики

Bugatti Veyron 16.4:

• длина — 446,2 см;
• ширина — 199,8 см;
• высота — 120,4 см;
• двигатель — W16;
• объём — 7993 см³;
• мощность — 1001 л. с.;
• разгон до 100 км/ч — 2,5 с;
• максимальная скорость — 407 км/ч;
• вес авто — 1888 кг.

Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport:

• длина — 446,2 см;
• ширина — 199,8 см;
• высота — 120,4 см;
• двигатель — W16;
• объём — 7993 см³;
• мощность — 1001 л. с.;
• разгон до 100 км/ч — 2,7 с;
• максимальная скорость — 407 км/ч;
• вес авто — 1968 кг.

Bugatti Veyron 16.4 Super Sport:

• длина — 446,2 см;
• ширина — 199,8 см;
• высота — 119 см;
• двигатель — W16;
• объём — 7993 см³;
• мощность — 1200 л. с.;
• разгон до 100 км/ч — 2,5 с;
• максимальная скорость — 431 км/ч;
• вес авто — 1838 кг.

The world record Chiron

For the world record, a team of engineers from various disciplines, under the direction of Bugatti’s Head of Development Stefan Ellrott prepared a pre-production vehicle of a Chiron derivative. In addition to aerodynamic improvements the specialists attached great importance to safety. Andy Wallace was held in place by six-point belts and protected by an additional safety cell.

The Bugatti team were supported by Italian race specialist Dallara as well as tyre manufacturer Michelin. “Their expertise was fed directly into the project. The record would not have been possible without our partners,” says Willmann. Michelin has been our tyre partner for many years and ensured the necessary grip and stability. The Michelin high-speed tyres already used on the Chiron were again reinforced, particularly the belts to handle the 5300 G, while still being street legal. After all, the tyres rotate up to 4,100 times in one minute. The tyres were subjected to extensive test bench trials at speeds of up to 511 km/h in the USA. Rigorous quality controls even after production: each tyre was X-rayed to optimise up to the smallest details. The world record car was only fitted with the Michelin Pilot Sport Cup 2 tyres directly before the record run.

On the test bench, the Bugatti engineers also tested the performance of the engine and the interaction between engine, gearbox and chassis during various manoeuvres. Even the smallest changes have a huge effect in this speed range. “After all the calculations and tests, we felt sure the record was within our grasp. We had the technology under control at an early stage. But a world record attempt on an open track can have a few surprises in store. We were lucky today and everything went well,” says Head of Development Stefan Ellrott with immense satisfaction.

Задача, которую поставили себе конструкторы Veyron 16.4 Grand Sport, была достаточно проста – соединить достоинства кабриолета и экстремальные технологии Bugatti.

Конструкторы не стали колдовать над технической начинкой – все в точности повторяет Veyron 16.4. Но вот с дизайном поработали, при этом не испортили технические параметры автомобиля. Получился великолепный кабриолет, полностью соответствующий духу Bugatti. На таком кабриолете приятно прокатится с ветерком, и наслаждаться окружающей красотой. При этом, если случится что-то непредвиденное, то тормозной путь составит всего 32 метра. Так, что за безопасность беспокоится не стоит.

Прогуляемся по заводу Bugatti и посмотрим как собирают бесподобное купе Chiron

1 марта 2021 года на Женевском автосалоне дебютировал преемник Bugatti Veyron — долгожданный гиперкар Bugatti Chiron. Новый автомобиль.

1 марта 2021 года на Женевском автосалоне дебютировал преемник Bugatti Veyron — долгожданный гиперкар Bugatti Chiron. Новый автомобиль стал лучше по всем параметрам, а о его внешности и говорить не приходится — стремительные и изящные линии придутся по душе любому автолюбителю. Привлекателен Chiron и в техническом плане. Не меньший интерес может вызвать и его производство. Чтобы понять, насколько автопроизводитель внимателен к каждой детали, стоит заглянуть на фабрику, в которой происходит рождение этих бесподобных автомобилей.

Не так давно компания Bugatti поделилась свежей информацией о том, что в 2021 году построит только 70 купе Bugatti Chiron. Первые автомобили будут доставлены клиентам в течение первого квартала текущего года. В настоящее время 12 гиперкаров находятся в производственной стадии, хотя заказано уже 220 экземпляров Bugatti Chiron. Общий тираж модели составит 500 штук, а стоимость одной такой машины составляет 2,4 млн евро.

Оказывается, весь процесс создания модели Bugatti Chiron – от производства до доставки – занимает примерно шесть месяцев. Автомобили собирают полным ходом на заводе Оберне во Франции. На заводе нет роботов. Сборка производится на 12 отдельных стендах. 20 инженеров Bugatti вручную собирают гиперкар из более чем 1800 отдельных частей. Окраска тоже ручная, и в зависимости от цвета занимает до трёх недель. Некоторые оттенки наносятся в восемь слоёв, каждый сушится и полируется отдельно.

Площадь завода, который был открыт в 2005 году, составляет 10.764 квадратных фунта (1.000 м2). Пол на производстве сделан из эпоксидной смолы, которая предотвращает появление электростатических зарядов.

Дизайнер Bugatti создает машину по индивидуальным запросам клиента, выбор у которого просто шикарный. Компания предлагает 23 цвета эмали, 8 вариантов деталей из карбона для экстерьера, более 30 различных цветов кожи, 8 видов кожи из алькантары, 30 вариантов строчки, 18 разновидностей ковриков и 11 цветов ремней безопасности.

После того как заказ полностью обработан, компонуются все необходимые для сборки запасные части. Новый карбоновый монокок делают около 1 месяца, причем подвеска и электронное управление крепится прямо к нему. Каждой части присваивается номер набора и затем передается в покрасочный цех. Покраска занимает три недели. Для деталей из углеродного волокна необходимо шесть слоев, в то время как другие детали требуют отделки до восьми слоев. Все делается вручную, каждый слой нужно отшлифовать и отполировать.

Мотор поставляется с завода в Зальцгиттере, где проходит предварительный восьмичасовой тест. В Мольсеме его монтируют на шасси, как и трансмиссию. Шасси для одной машины собирают трое рабочих. Причём каждый обладает квалификацией, позволяющей справиться с задачей и в одиночку. Мощность 8,0-литрового двигателя W16 составляет 1500 лошадиных сил, в то время, как крутящий момент достигает 1600 Нм. Силовой агрегат Bugatti Chiron весит 627 кг, почти столько же, сколько весил двигатель, устанавливавшийся на Veyron, хотя при этом развивает он на 300 л.с. больше. Для тестирования возможностей 1.500 сильного двигателя Chiron, Bugatti установил у себя самый мощный динамометрический стенд в мире.

Также на результат работает команда из 17 кадров, занимающихся логистикой и 15 специалистов в области обеспечения качества конечного товара. После того как машину собрали и перед тем как отправить трек, в очередной раз оценивают качество сборки, осматриваются стыки, качество лакокрасочного покрытия, и проверяется работа электронных систем. Для проверки на герметичность кузова используют установку, которая в течение 30 минут проливает весь автомобиль с силой муссонных дождей.

В Широне имеется свыше 1800 болтовых соединений.

Последняя стадия постройки автомобиля — окончательный монтаж интерьера. После этого купе вручную укутывают в прозрачную плёнку, а затем он едет за 300 км в аэропорт Кольмара. На его взлётной полосе проводится ряд тестов при скорости более 250 км/ч. После проверки в аэропорту Chiron возвращается домой, где на нём меняют шины и трансмиссионное масло, а потом он проходит ещё 50 км финальных испытаний. Затем почти готовый автомобиль освобождают от плёнки, проводят финальные очистку и полировку поверхности кузова, а также ещё одну проверку качества окраски в световом туннеле. Только после этого Chiron передают заказчику.

Источник

До W16 Bugatti «Фольксваген» сделал еще более безумный двигатель

Квад-турбо W16, питающий современные Bugatti, является настоящим инженерным чудом. Он сделан из двух VR8, дополненных четырьмя турбонагнетателями. Однако до него существовал еще более странный двигатель: трехрядный W18.

Да, похоже есть два способа сделать W-мотор: или путем слияния двух моторов по два ряда или трех моторов по одному ряду. Оба фигурально формируют букву W или что-то на нее похожее. По неясным причинам Bugatti любил размещать свой мотор на пьедестале.

Этот мотор сейчас выставлен на территории штаб-квартиры Volkswagen в Вольфсбурге. Там есть гигантский кампус Autostadt, включающий музей марки. Видите ли, этот музей – продукт старого триумфального мышления Volkswagen. Он не рассказывает историю марки, он рассказывает историю автомобиля, намекая, что Volkswagen так или иначе царит над всем.

Как бы то ни было, увидеть фундаментальный изъян такого трехрядного подхода не составит труда. Обычный V-образный мотор позволяет организовать впуск холодного воздуха посередине, в то время как горячий выпуск уходит в стороны. Рядный двигатель также позволяет вам держать холодный впуск и горячий выпуск отдельно. А вот трехрядный W-мотор этого не позволяет. Горячий выпуск будет в любом случае расположен рядом с холодным впуском, делая сам мотор асимметричным. Он выглядит неправильно. Он выглядит как оскорбление всех святых инженерных постулатов.

Необычным было то, что один ряд цилиндров практически лежал на боку. Будет правильно, если вы чуть-чуть наклоните голову, чтобы средний ряд стоял вертикально.

Справедливости ради, стоит сказать, что этот мотор работал. Bugatti заявлял, что W18 выдавал 555 л. с. и 650 Нм с 6,3 литров объема. Двигатель нашел свое место в 4 концепт-карах (переднемоторный гран-туризмо EB118, переднемоторный седан EB218, среднемоторный суперкар EB 18/3 Chiron и среднемоторный суперкар EB 18/4 Veyron). Все они появились в конце 90-х, когда бренд был выкуплен «Фольксвагеном».

Источник

Первый среди лучших

Такой суперкар, как SuperSport просто не мог не стать объектом для критики. Его ругали по всем фронтам, проходясь по устаревшему внешнему виду, дороговизне, характеристики его подвергались сомнениям, а достижения были принижены фактом массовости выпуска.

СуперСпорт — король начала тысячелетия. На злобу конкурентам, сколько бы ни принижали они эту модель, даже в медиапространстве он обходит своих соперников: картинки с его изображением скачиваются чаще, чем любые другие. Красочные и бесплатные фото Bugatti, вы можете найти и на нашем сайте.

Спортивный мотор и специфичный внешний вид дали Вейрону 16.4 полное право на собственную главу в истории автомобилестроения. И мы ещё увидим отсылки к нему в будущих проектах.

Ремонт

После внимательного визуального осмотра, специально обученные механики подключают двигатель к специальному технологическому оборудованию, по показаниям которого определяют общее состояние мотора.

Кроме входной компьютерной диагностики применяют и другие способы. Например, для оценки внутреннего состояния хонингованной поверхности цилиндров используют эндоскоп. Однако все виды входной диагностики носят предварительный характер, так как учитывая конструктивную сложность мотора окончательная диагностика двигателя возможна только после его демонтажа.

Демонтаж и ремонт двигателя W16.4 требует использования специального инструмента и наличия высококачественных деталей.

Колеса

Компания Michelin знает, какие колеса нужны транспорту, который движется на запредельных скоростях. Дело в том, что Michelin официально поставляет колеса для самолета А380 Airbus. Так что когда компания Bugatti попросила у Michelin высокопроизводительную резину, то у инженерного отдела компании было что предложить для Bugatti Chiron.

Для этого компания Michelin взяли свои давно изготовленные прототипы для аэрокосмических установок и на их базе разработали специальную резину для нового спорткара Bugatti. Тем не менее, разработать специальные колеса для Chiron было сложно, поскольку миссия состояла в том, чтобы обеспечить на каждое колесо максимальное количество крутящего момента, с сохранением идеального сцепления с дорожной поверхностью.

Мало кто знает, что для совместной разработки колес спорткара Chiron, компаниям Bugatti и Michelin для того чтобы обеспечить новому спорткару желаемый уровень комфорта, управляемость и безопасное движение на максимальной скорости, пришлось в процессе разработки сменить более чем 200 комплектов шин, чтобы выбрать оптимальный.

На скорости в 400 км/час каждый грамм покрышки подвергается воздействию центробежной силы в 3800 гр.

Передняя резина Chiron по сравнению с покрышками Veyron имеет на 14 процентов больше площади контакта с дорожной поверхностью. Задние покрышки Chiron имеют на 12 процентов больше площади контакта, чем имела резина, устанавливаемая на спорткар Veyron.

Это стало возможным благодаря новым размерам колес:

Передние колеса Chiron: 285/30 R20

Задние колеса Chiron: 355/25 R21

Но это еще не все. Самой хорошей новостью для покупателей Chiron является то, что новые колеса спорткара основаны на технологии РАХ, которая позволяет упростить процесс монтажа колес, а также увеличить их надежность и безопасность. Также благодаря технологии РАХ автомобиль стал намного легче. Но из-за технологии РАХ компания Michelin столкнулась с большими сложностями.

Сложность подбора комплекта резины заключалось в том, что при применении технологии РАХ в сочетании с обычной технологией монтажа шин, обеспечить все вышеуказанные характеристики было очень и очень трудно.

Проверка подвески Chiron проходит на специальном стенде. Перед началом теста…

Во время теста…

История

Разработка Bugatti Veyron началась в далеком 1999-м году. При этом, сперва одноименный концепт был продемонстрирован общественности в рамках выставки в Токио. При этом на рынок суперкар вышел в 2005 году.

Стоит отметить, что в конце 90-х годов XX-века французский бренд перешел в собственность концерна Volkswagen, который основательно взялся за дебютную модель своего нового «члена семьи» и не пожалел на нее огромных средств.

В свою очередь, к созданию Бугатти Вейрон было привлечено множество специалистов автомобильной (и не только) отрасли. Перед инженерами стояли разные задачи, но все они были одинаково сложны и требовали немалых усилий. Впрочем, результат трудов оказался более чем удовлетворительным.

В период с 2005 по 2015 год было выпущено 450 экземпляров данного гиперкара. При этом сборка каждого из них производилась вручную.

Всего было доступно две кузовных вариации модели:

• Купе.
• Купе-кабриолет (Tapra Grand Sport).

Экстерьер

Назвать Bugatti Veyron 16.4 элегантным не повернётся язык. Он мускулист, по-спортивному приземист, красота его скорее принесена в жертву аэродинамике. В сравнении с конкурентами из мира тяжеловесов Бугатти проигрывает, многие даже называют его уродливым и бочкообразным.

Узнаваемый фирменный профиль облечён в карбон, это обыгрывается в дизайне авто: львиная доля поверхности корпуса каждой из выпущенных 25 машин покрыта лаком, но не окрашена. А каждая из уникальных моделей имеет свои отличительные черты, как в интерьере, так и в экстерьере.

Технические характеристики

Подробнее

Теперь мы переходим к обсуждению самой важной и самой интересной части в этом авто. Здесь установлен турбированный мотор с 4-мя турбинами, это W16

То есть тут находится 16 цилиндров, которые имеют W-образное распределение.

Данный агрегат при объеме в 8 литров выдает 1001 лошадиную силу, но есть версия, которая имеет 1200 лошадиных сил. С помощью данного агрегата модель набирает первую сотню за 2,5 секунды, а максимальная скорость равняется 407-ми км/ч, а с более мощным агрегатом максимальная скорость поднимается до 415-ти км/ч.

Мотор Бугатти Вейрон работает в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач Recardo, которая передает весь крутящий момент равный 1250-ти H*m на все колеса. То есть авто имеет постоянный полный привод. Внутри находится 11 датчиков, который следят за охлаждением мотора.

Агрегат собирается в Германии имеет в общем 3500 деталей. Как вы понимаете небольшого расхода ждать не стоит, но скорее всего владельцы об этом не беспокоятся, так как имеют достаточное количество средств. Мотор употребляет 40 литров 98-го бензина в городе, а при спокойной езде на трассе этот показатель упадет до 14-ти литров. Кстати, если вы разгонитесь до максимальной скорости, то у вас будет уходить практически один литр на каждый километр.

Подвеска здесь отличная, она жесткая, но прекрасно справляется с поворотами и в общем показывает просто отличную управляемость. Останавливается авто с помощью больших керамических тормозов, которые отлично справляются со своей задачей.

Описание

В общем виде двигатель серии W16 – это две поршневые группы от VR-образных 8-ми цилиндровых моторов, которые располагаются под углом 72 градуса по отношению друг к другу. Таким образом и получается силовой агрегат с 4-мя рядами цилиндров.

Однако в автомобилестроении эти моторы практически не встречаются. Исключением является компания Bugatti Automobiles S. A. S., которая изготавливает и устанавливает двигатели W16.4 на своих автомобилях Бугатти Вейрон. Сборка двигателей осуществляется в Германии. Количество деталей в моторе – 3500 единиц.

Силовой агрегат с объемом двигателя около 8 литров оснащен четырьмя 16-клапанными газораспределительными механизмами, каждый из которых содержит один распределительный вал и турбонагнетатель. За счет такой конструкции двигатель способен развивать большую мощность (до 1040 л. с.), однако во избежание недоразумений производитель мотора заявил мощность 1001 л. с.

На работе шатунно-поршневых групп таких силовых агрегатов отрицательно сказывается влияние инерционных моментов. Разработчики двигателя W16.4 решили эту проблему путем:

• увеличения угла развала между соседними блоками цилиндров до 90 градусов;
• уменьшения скорости поршня до 17,2 м/сек.

Увеличение угла развала привело к увеличению габаритных размеров двигателя в целом, которые в конечном итоге составили 710х767 мм.

Турбированный 8-ми литровый мотор не слишком «оборотистый» – полная мощность достигается на 6500 об/мин. При этом автомобиль разгоняется до скорости:

• 100 км/час – за 2,5 сек;
• 200 км/час – за 7,3 сек;
• 300 км/час – 16,7 сек.

Оптимальная производительность двигателя на различных оборотах обеспечивается специально разработанной электронной схемой управления газораспределительным механизмом (ГРМ), которая непрерывно изменяет фазы газораспределения. Для охлаждения ГРМ, который сильно нагревается в процессе сжигания топлива (1,33 л/мин.) используется отдельный массивный радиатор.

Какие перспективы у Бугатти?

Поклонники Бугатти делали большие ставки на самую мощную модель автоконцерна – Широн. Хоть у этого суперкара технически есть все шансы побить мировой рекорд, но складывается впечатление, что у компании пока нет такой цели.

Единственный официальный заезд на Широне был с целью установления времени разгона до 400 км/ч и последующей полной остановки. В итоге ускорение длилось 32,6 секунды, а торможение заняло 9,3 с. В общем, заезд 0-400-0 занял 41,96 секунды.

В 2021 году общественности была представлена суперсовременная модель – Bugatti Divo. Ещё более усовершенствованный дизайн в чёрном цвете с голубыми вставками, а также улучшенная аэродинамика, охлаждение, рулевое управление – всё это делает новый гиперкар более крутым и дорогим. Известно, что инженеры делали ставку на улучшение манёвренности на поворотах и более острую управляемость.

Другие составляющие, такие как W16 двигатель с мощностью 1500 лошадиных сил и 1600 Нм, остались прежними. Вес авто удалось снизить на 35 кг от классического Широна, что составляет 1960 кг.

Примечательно, что скорость Бугатти Диво ограничена электроникой до 380 км/ч.

Итак, рекорд почти десятилетней давности до сих пор не побит. Кто будет следующим рекордсменом – покажет время, но инженерам концерна стоит поторопиться, поскольку у их конкурентов есть все шансы «обогнать» Бугатти.

Французский вызов

От Бугатти всегда ждали чего-то особенного. За более чем столетнюю историю концерн заставил немало понервничать конкурентов и принёс немало радости фанатам суперкаров. Вот и Bugatti Veyron Super Sport, созданный в 2010 году, не стал проходной страницей в послужном списке компании, а его характеристики заставили многих соперников за первое место в гонке гиперкаров пересмотреть свои планы на будущие автомобили.

Дебютировал Super Sport на передаче Top Gear, где Джеймс Мэй ухитрился разогнать его до 417 км/ч по треку Volkswagen. В тот момент на нём был установлен штатный ограничитель с отсечкой в 415 км/ч. На официальном тестовом заезде он был снят, как и юридическая ответственность завода за жизнь и здоровье водителя, и Veyron разогнался уже до 427 км/ч в одну сторону и до 434 км/ч в другую. В качестве рекорда зафиксировали среднее значение: максимальная скорость 431 км/ч. Также в заезде использовались специальные шины, рассчитанные на эксплуатацию в течение всего полутора минут.

Позволить себе разогнаться до таких скоростей могут немногие отчаянные пилоты: на пределе возможностей машина становится почти неуправляемой. Сместить чемпиона с пьедестала удалось только новой Bugatti Chiron выпущенной в 2021 году и максимальной скоростью без ограничителя 463 км/ч.

Салон суперкара: шикарный минимализм

В салоне Бугатти Вейрон нет ничего лишнего, все детали работают на имидж спортивной машины. На «торпедо» нет сенсорных дисплеев, многочисленных кнопок органов управления. На овальной центральной консоли из полированного алюминия расположены только два регулятора управления автоматическим климат-контролем и селектор коробки передач.

На полукруглом приборном щитке под овальным козырьком размещено пять традиционных круглых циферблатов в глубоко утопленных колодцах.

Центральное место занимает тахометр, правый нижний угол спидометр размеченный до 420 км/ч, левый нижний угол оригинальный счетчик мощности заканчивается цифрой 1001, правый верхний угол и левый верхний угол приборной панели занимает уровень топлива и масло соответственно.

Аскетизм оборудования компенсируется дорогими материалами отделки, среди которых выделяются контрасты полированного алюминия с черным карбоном, цветной кожей. Два глубоких спортивных сиденья предназначены для высоких скоростей, в них предусмотрены сильные боковые поддержки, поясничные валики, массивные подголовники, многодиапазонные регулировки.

Интерьер

Внутри используются качественные материалы обшивки, это кожа, алькантара и хромированные вставки, но покупатель может выбрать как материалы, так и цвет. В общем оформить можно по-разному. Водителю Bugatti Veyron 16.4 достанется 3-х спицевый руль, за которым скрывается панель приборов с аналоговыми датчиками. Посередине находится огромный тахометр, справа небольшой спидометр, чуть выше уровень топлива, слева от тахометра датчик давления масла, а уже под ним есть датчик, который показывает, сколько сейчас лошадиных сил использует мотор.

Верхняя часть центральной консоли имеет стрелочные часы, под которыми расположены дефлекторы воздуха и кнопка аварийной сигнализации. Далее мы можем заметить по-простому, но при этом со стилем оформленный блок управления аудиосистемой. Ниже есть слот для CD-дисков. Еще чуть ниже расположился такой же блок, как и у аудиосистемы, но он уже отвечает за климатическую установку. Затем все постепенно сводится к тоннелю, которая имеет селектор роботизированной КПП, рядом с ним есть кнопки подогрева сидений и включение различных систем. Далее расположилась кнопка запуска мотора.

Здесь установлены отличные кресла с прекрасной боковой поддержкой, которые отлично удерживают водителя и пассажира в поворотах. Сиденья оснащены электрорегулировкой для того, чтобы каждый смог настроить удобную посадку для себя. Здесь присутствует багажник, но она находится спереди и его размер далеко не порадует, но собственно машина то создана не для этого.

Стоимость Bugatti Veyron

Стандартной ценой серийного Bugatti Veyron был один миллион евро. В долларах цена Bugatti Veyron составляла 1 200 000. Юбилейные и специальные версии продавались с аукционов гораздо дороже, за 1 650 000 – 1 800 000 евро (цена в рублях 90 – 120 миллионов по ценам тех лет).

Владельцы суперкара не афишируют своих покупок, часто неизвестны. Поэтому мировой сенсацией стало фото спорткара Буггати, купленного для полиции Объединенных Арабских Эмиратов. В России (по непроверенным данным) эксплуатируется около десяти суперкаров.

Сколько стоит Бугатти Вейрон сейчас, точно сказать нельзя. В силу ограниченности выпуска, недоступности заказа машины такого класса со временем не дешевеют, а дорожают. Не все приватные сделки между владельцами разглашаются. На публичных аукционах за рекордную цену в $2 900 000 была продана версия Grand Sport Vitesse 2012 г.в.

Цена Bugatti Veyron Super Sports 16.4

Вы должны понимать, что стоить такая машинка будет немало, сам Volkswagen, который является хозяином Bugatti говорит о том, что затраты не окупаются несмотря на то, что стоимость равняется 1 650 000 долларов.

В итоге хочется сказать, что это шикарный автомобиль, который имеет просто отличные скоростные показатели. Volkswagen хоть и делает обычные автомобили, все равно он смог доказать всему миру, что может делать отличные тачки. Как заявляли люди, которые тестировали это авто, данная модель доставляет меньше удовольствия, чем Ferrari и Lamborghini.

Рабочий процесс сборки 8,0 литрового турбо-двигателя Bugatti.

Трудно поверить, но Bugatti Veyron это уже история. Последняя модель сошла с конвейера и на днях была продана коллекционеру, который проживает на Ближнем Востоке. Этой последней моделью компания Volkswagen поставила точку в производстве самого быстрого на земле серийного автомобиля, который впервые сошел с конвейера в 2005 году.

С самого начала производства компания Bugatti высоко подняла планку на рынке спортивных автомобилей. Долгие годы модель Veyron была шедевром автомобильного искусства, которая была вне конкуренции для других премиальных марок. Но развитие технологий не стоит на месте. За эти годы многие компании выпустили множество моделей, которые также способны конкурировать с Bugatti Veyron W16 по ряду характеристик. Именно поэтому компания Volkswagen (владелец бренда Bugatti) приняла решение снять с серийного производства самый быстрый в мире автомобиль.

Для чего это сделано, если до сих пор не одна марка не превзошла по скорости модель Veyron? Дело в том, что с развитием технологий и новых возможностей совсем скоро на рынке будут доступны многие машины способные развивать сумасшедшие скорости, которые достигал снятый с производства суперкар.

В ближайшее время весь мир ждет появление новой модели Bugatti, которая придет на смену суперкара Veyron. К сожалению подробностей о новинке пока нет. Но судя по всему, компания Bugatti опять готовит нам сюрприз.

Несмотря на возможное появление нового спорткара, старая модель Veyron поражает не только своим безупречным внешним видом, но и удивляет своими технологиями, несмотря на то, что машина впервые вышла на рынок в 2005 году, а разработки, используемые в машине, относятся к началу 2000-х. Чего стоит один только 16-ти цилиндровый турбодвигатель объемом 8,0 литров. Именно этот силовой агрегат заставляет ценить многих поклонников спортивных автомобилей модель Veyron.

Предлагаем вам посмотреть видео, на котором вы увидите процесс заводской сборки двигателя Bugatti W16. Все эра Veyron закончилась, и, к сожалению удивительный суперкар стал историей.

Источник

Bugatti Veyron Super Sports 16.4: цена, фото

Bugatti Veyron 16.4 – это наверное самая известная спортивная машина, которую знает скорее всего каждый. Ее знает все из-за того, что она долгое время являлась самой быстрой моделью в мире. Модель производится по сей день и если у вас есть достаточное количество денег, вы сможете приобрести ее себе.

Содержание:

Название было дано не случайно, на одном из автомобилей компании в 1939-м году гонщик Пьер Вейрон выиграл гонку 24 часа Ле Мана. Модель была выпущена в 2005-м году как серийный автомобиль, изначально было сделано всего лишь 300 авто. На заводе находится 17 специалистов, которые занимаются созданием именно этого авто.

Система охлаждения

При движении на высокой скорости мощные моторы сильно нагреваются

Поэтому разработке их систем охлаждения было уделено большое внимание. Мотор W16.4 оборудован двухконтурной системой жидкостного охлаждения которая включает в себя:

1. Три радиатора основного контура охлаждения, расположенных в передней части автомобиля, куда заливается порядка 40 литров охлаждающей жидкости. Они обеспечивают нормальную температуру мотора при работе в штатном режиме.
2. Дополнительный контур охлаждения начинает работать в случаях, когда температура охлаждающей жидкости превышает допустимое значение и двигатель может перегреться. Это происходит , например, когда автомобиль стоит в пробке. Этот контур охлаждения вмещает порядка 20 литров охлаждающей жидкости и имеет отдельный водяной насос.
3. Кроме того, силовой агрегат дополнительно оснащен небольшими радиаторами, по которым циркулируют не только охлаждающая жидкость, но также моторное и трансмиссионное масло. Эти радиаторы охлаждаются потоками воздуха, которые поступают через систему сложных схем притока наружного воздуха.

Вообще, в кузове конструктивно предусмотрено большое количество воздухоприемников, предназначенных для эффективного охлаждения мотора. Именно они во многом определяют экзотический экстерьер автомобиля.

Плюсы и минусы

Плюсы машины

• Приятная стильная внешность;
• Мощный силовой агрегат;
• Качественная адаптивная подвеска, которая умеет изменять высоту дорожного просвета в зависимости от скоростного режима;
• Удобные сиденья с ярковыраженной поддержкой;
• Не изысканный, но стильный и приятный интерьер;
• Есть регулировки сидений по многим направлениям;
• Удивительные динамические характеристики;
• Можно заказать комплектацию под свои собственные предпочтения;
• Качественные тормозные механизмы;
• Хорошо развитая степень безопасности;
• Крепкий и надежный каркас кузова;
• Массивные колеса;
• Звание самого быстрого серийного автомобиля в мире;
• Хорошая обтекаемость;
• Качество сборки;
• Система полного привода.

Минусы машины

• Маленькое багажное отделение;
• Большой расход топлива;
• Большая стоимость;
• Немаленькая масса автомобиля;
• Очень дорогое сервисное обслуживание;
• Помещается только два пассажира;
• Мало специализированных центров обслуживания;
• Полного топливного бака хватает ненадолго.

КПП и подвеска Широна 2019-2020

Мотор работает в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач DSG, которая имеет двойное сцепление. Также установлена муфта от фирмы Haldex, электронная блокировка спереди и активный задний дифференциал. Крутящий момент постоянно распределяется в соотношении 45:55, а если понадобится, то передние колеса могут получить до 90-та процентов момента.

Динамика просто шикарная, как уже говорилось 2,5 секунды нужно для достижения первой сотни, вторая достигается за 6,5 секунды и чуть больше 13-ти потребуется для разгона до 300 км/ч.

Здесь алюминиевые пружины спереди и карбоновые сзади. Ходовая полностью независимая, ее амортизаторы являются электронно-управляемыми, которые сами изменяют дорожный просвет при необходимости.

Подвеска Bugatti Chiron 2021 имеет 5 режимов, которыми можно управлять с помощью кнопок на руле. Auto, Lift, Handling, Autobahn и Top Speed – это режимы данной ходовой. Автоматический режим сам настраивает все показатели при помощи анализа дороги и стиля вождения. Lift представляет собой простой режим, который не позволяет разогнаться свыше 50 км/ч, он предназначен для искусственных препятствий (лежачих полицейских). Третий режим работает при преодолении 180-ти км/ч. Остальные предназначены для трека и для максимальной скорости,

Торможение тоже на отличном уровне, так как за это отвечают карбидо-кремневые дисковые тормоза с 8-ю алюминиевыми суппортами. Также подвигается спойлер при сильном торможении.

Явление народу

Старт продаж пришелся на 2006-й год. На момент дебюта авто произвело фурор одним только внешним видом. Для достижения сверхвысоких скоростей и адекватного поведения за границей в 300 км/ч, аэродинамику бугатти вейрон прорабатывали до мельчайших подробностей. В результате каждый изгиб каждой детали имеет функциональное значение.

При этом показатель аэродинамического сопротивления намерено не было снижен до минимальных величин. При неработающей системе активной аэродинамики, этот показатель составляет 0,35. А при достижении скорости более 220-ти км/ч – задний спойлер выставляется в боевое положение, ухудшая аэродинамику до 0,42, но улучшая управляемость и прижимную силу на заднюю ось.

Впрочем, при достижении максимальной скорости, спойлер бугатти вейрон не так активно давит на заднюю ось, обеспечивая прижимную силу всего в 54 кг. Для сравнения – при скорости 220-350 км/ч прижимная сила составляет порядка 350 кг. Причем при интенсивном торможении, антикрыло становится в специальную позицию, при которой коэффициент лобового сопротивления падает до 0,68, что обеспечивает максимально эффективное замедление.

И такой полет инженерной мысли просматривается в любой части автомобиля. Подвеска – особый предмет для гордости немецких инженеров. На скорости более чем 200 км/ч подвеска самостоятельно опускается, уменьшая клиренс авто до 89-ти мм. Такой малый дорожный просвет позволяет уменьшить подъемную силу, параллельно улучшив управляемость авто. Впрочем, это неудивительно, учитывая то, сколько стоит бугатти вейрон.

Также взгляните на Бугатти Чирон и Астон Мартин Ванквиш 2021 года. Кузов автомобиля сделан из композитного материала в сочетании с алюминием и обладает неимоверной жесткостью и стойкостью к скручиванию. Его показатель составляет 60 00 нм/град. Автомобиль достаточно широкий, однако его размеры удалось сгладить за счет идеально настроенного рулевого управления. Логично, что у особенно машины – особенные покрышки. Уникальная резина обладает нестандартными типоразмерами.

Спереди установлены 265-ти мм колеса с диаметром 680 мм, а сзади – 365-ти миллиметровые покрышки на 710 мм в диаметре. Цена такой резины на бугатти вейрон составляет порядка 17 тыс. у.е. (в рублях – порядка 1 млн. 90-та тыс.). А ее ресурс составляет около 10-ти тыс. км. Ко всему этому прибавляются и уникальные диски из композитного материала.

Гиперкар Bugatti Chiron: идеал скорости и мощности

Автомобили компании Бугатти, созданные за последние десятилетия, мало чем похожи на образцы времен Этторе. В настоящее время эта маститая марка является презентацией технических и интеллектуальных достижений известного европейского автоконцерна. Bugatti Chiron — это не образец элегантности, однако на следующие 10 лет автомобиль будет по праву считаться эталонным спорткаром. По центральным параметрам скорости, мощности и динамики участники авторынка равняются на Бугатти Chiron.

Происхождение названия

Новый кар компании Bugatti, которая входит в концерн Volkswagen AG, был назван Chiron и пришел на смену
Veyron. Такое созвучие букв модель получила в честь пилота гоночных автомобилей Луи-А. Широна. Спортсмен успешно финишировал в спринтах за автоконцерн с 1928 по 1958 год и получил множество наград — Гран-при Италии, Франции, Германии, Испании. У названия несколько вариантов прочтения: «Кайрон» — так суперкар прозвали журналисты, «Хирон» — греческое имя кентавра, «Чирон» — учитель Геракла и Ахилла.

В России наименование спорткара чаще звучит как «Чирон», правда, по-французски фамилия гонщика звучит «Широн». За анатомические линии экстерьера российские фанаты Bugatti ознаменовали новую модель «Шерон» в честь голливудской кинодивы Шерон Стоун.

Презентация

Bugatti Широн дебютировал на международном ежегодном автосалоне в Женеве в 2016-м году. Автомобильная публика была сражена экстравагантным видом гиперкара, безупречной аэродинамикой и шикарным оформлением салона.

Для создания этой модели инженеры и специалисты французского автомобилестроительного концерна внедрили своеобразные технологические и конструкционные решения.

По внешним данным у Bugatti Chiron характеристики повторяют концепт
Vision Gran Turismo 2015 года. Он оснащен великолепной оптикой головного освещения из 4-х светодиодов в каждой фаре. Нельзя не обратить внимание на миниатюрную фирменную решетку радиатора, состоящую из многочисленных мелких сот, снаряженных хромированной окантовкой. На ней великолепно расположился фирменный логотип автопроизводителя.

На краях бампера уместились большие вытянутые воздухозаборники, придающие автомобилю стремительность и агрессивность. К тому же, они великолепно справляются с пропуском больших потоков воздуха для охлаждения внутренних агрегатов.

Общая информация

• Класс автомобиля — S
• Масса — 1996 кг
• Двери — 2
• Места — 2
• Объем двигателя — 8,0 л
• Средства безопасности — 6 подушек
• Страна марки производителя — Франция

История создания шедевра

Широн Bugatti является флагманом скорости, феноменом инженерной концепции, автомобилем, затмевающим легендарные аналоги. Такие модели создаются раз в 10 лет. Стоимость некоторых модификаций достигает 2,5 млн. евро, а их мощность — 1500 л.с.

В компании Бугатти не бросают слов на ветер. И если глава автоконцерна заявил, что будет создан гиперкар, способный разгоняться выше 400 км/ч, значит, так тому и быть.

Десять лет инженерно-конструкторский состав кропотливо трудился над воплощением поставленной задачи. Результатом стал автомобиль нового поколения, расширивший стандартные возможности.

Родина Бугатти — небольшой живописный городок Мольсем во Франции, граничащий с Германией. В этом месте находится самый необычный автозавод, где все этапы по проектированию и созданию автомобилей происходят вручную. Поэтому чтобы подарить миру новый суперкар, уходят годы.

Основной целью конструкторов в этот раз было превзойти рекорды ранее созданного лидера по скорости Бугатти Вейрон и утереть нос конкурентам. До сих пор ни одной машине не удалось даже на несколько шагов приблизиться к подобным техническим показателям. Машин, быстрее Bugatti Chiron, не существует.

В свое время и Veyron, представленный в 2005 году, был флагманским автомобилем, но пришел момент обновить основной состав. Последний хит массового спортивного автомобилестроения Bugatti Chiron прошел долгий и сложный путь.

Параметры спорткара

Bugatti Chiron представляет собой двухместное купе следующих размеров:

• длина — 4,54 м;
• ширина — 2,048 м;
• высота — 1,21 м.

Экстерьер: гармония в каждой детали

Чтобы продолжить традиции
купе EB 118, для разработки дизайна были приглашены дизайнеры студии «ИтальДизайн», возглавляемую Дж. Джуджаро.

Финальный вариант концепта лишился куполообразной кабины, обрезанного капота и массивной задней части с большими колесными арками. Линии капота выглядят чересчур острыми. Овал воздухозаборника реализован в виде капли. Бросаются в глаза 6-угольные призмы аэродинамических устройств титановых глушителей в корме.

Рассмотреть дефлекторные усовершенствования в состоянии покоя нельзя, потому что активное спойлерное крыло и боковые органы управления более заметны в процессе движения. Все линии обтекаемы, что уменьшает сопротивление воздуха. Основные квадратные фары включают 8 ярких светодиодов. Несмотря на свои внушительные габариты, кузов имеет гармоничную эстетику.

Салон авто: торжество эстетики

У гиперкара Bugatti Chiron салон изумляет не только техническими наворотами. Шикарная отделка комбинируется из контрастов полированного алюминия и цветной кожи с черным карбоном. Изящная центральная консоль вмещает 4 ручки управления и климат-контроль. Руль имеет несколько усеченный вид с вырезом в верхней точке, совпадающей с полукруглой формой.

Спортивные сиденья с глубоким рельефом оснащены многодиапазонными механическими регулировками, поясничными и боковыми поддержками.

Технические характеристики: усовершенствованная мощь

Двигатель получил новую систему охлаждения, выдувной диффузор, 32-форсунковую систему впрыска. Специально для Bugatti Chiron технические характеристики были значительно усовершенствованы за счет следующих элементов:

• силового каркаса из углеродного волокна;
• шин от компании Michelin;
• карбонового впускного коллектора;
• углеродно-керамических дисков.

Руль с «острием» регулируется электроникой и активной подвеской с изменением клиренса. Семиступенчатая роботизированная коробка с 2 сцеплениями управляет полноприводной трансмиссией с подключаемым дифференциалом.

Моделирование не было ограничено графическими элементами, технические решения должны были имитировать различные силы воздействия. Невероятным бета-тестам подверглись прочность, безопасность и жесткость.

Для увеличения жесткости конструкции были применены немыслимые параметры. К примеру, если установить на переднее левое колесо грузовик, то заднее приподнимется только на 1 градус.

Секрет архитектуры автомобиля заключается в использовании слоев углеродного волокна, визуально напоминающего пчелиные соты. Для создания несущего кузова конструкция помещается в автоклав на 15 часов при температуре 135 °C. После обрабатывается высокотехнологичным фрезерным станком и сканируется сверхточным лазером.

Готовый кузов приобретает массу всего 100 кг. Но если растянуть волокна в 1 линию, получится расстояние 3 млн. км.

Скорость на пределе

Этот раздел требует более детального описания. Скорость — главный козырь спорткара. Всего за 2,5 секунды достигает Bugatti Chiron разгон до 100 км/час, за 6,5 секунд разгоняется до 200 км/час, за 13.5 секунд — до 300. При этом не забываем про вес, который составляет без малого 2 тонны.

Заявленная для Bugatti Chiron максимальная скорость 420 км/час слишком велика для городских дорог и европейских автобанов. Продемонстрировать ее автомобиль может только на автотреках. Тем не менее, спидометр гиперкара размечен до 500 км. Для снятия трассового ограничения используется ключ.

Двигатель и трансмиссия

Почти космическую скорость Bugatti Chiron достигает благодаря 8-цилиндровому двигателю с 4 турбонагнетателями. Благодаря 16 цилиндрам на стенде мотор выдает 3,5 тыс. л.с., в стандартных условиях — 1,5 л.с. при 6700 об/мин.

Что значит 18/3 в индексации

Концепт-кар Bugatti 18/3 Chiron имеет специфическую индексацию, обозначающую третью модель с двигателем, оснащенным 18 цилиндрами, которые расположены в 3 ряда.

Гиперкар оборудован большим силовым агрегатом, системой полного привода, роботизированной 7-ступенчатой КПП с 2 сцеплениями. Диски сцепления считаются самыми производительными из тех, которые устанавливались на легковых серийных автомобилях.

У Bugatti Chiron двигатель — бензиновый турбированный агрегат модификации W16 и объемом 7993 см³ с 4 турбокомпрессорами, 2 форсунками и 4 клапанами на цилиндр, титановой системой выхлопа с 4 катализаторами.

Дополнительная мощность вызвана трудностями, связанными с охлаждением двигателя. Была использована помпа, которая циркулирует 800 л хладагента (как 10 наполненных ванн). При максимальной скорости весь объем проходит через двигатель.

Для Bugatti Chiron расход топлива следующий:

• в городской местности — 26 л на 100 км;
• по шоссе: 16,8 л на 100 км.

Сколько стоит Bugatti Chiron

После стартовой презентации стоимость в Евросоюзе начиналась с €2,5 млн. до первого показа было подано 150 заявок, а к началу 2017 года квота в 500 запланированных экземпляров была полностью израсходована. В представленных во всемирной паутине обзорах фигурируют и более знаковые суммы.

Факты

• Французская автомобильная марка приучила публику к темной 2-цветной окраске. Но новое издание получило кремовый оттенок Hermes Craie. На всех моделях, проданных в США, имеются оранжевые отражатели на крыльях.
• По персональному заказу калифорнийского коллекционера мультимиллионера, звезды Инстаграма и Ю-Туба Мэнни Хошбина был создан гиперэксклюзивный Chiron. Стоимость хранится в тайне.
• Чтобы построить один Широн, требуется 10 месяцев.
• Две уникальные модели с неповторимым дизайном приобрел Саудовский принц Бадр бин Сауд.
• Полный бак бензина (100 л) будет опустошен спустя 9 минут движения на максимально заявленной скорости (443 км/ч).
• Стоимость одного комплекта фирменных шин от Michelin составляет 42 тыс. долларов. Они армируются углеволокном, чтобы не допустить разрыва шин на предельной скорости.

Вместо заключения

Многие из суперкаров различаются невероятными автохарактеристиками, но получить при этом уникальный дизайн не удавалось никому. Chiron Бугатти — это, вероятно, последний образец золотой эпохи двигателей внутреннего сгорания.

Просмотров:
2 298

Bugatti (Бугатти) — история бренда, серии и годы выпуска авто

Bugatti (Бугатти)

Известный конструктор Этторе Бугатти был итальянцем, родившимся в Милане. Первый опыт он приобрел на небольшой фирме Prinetti e Stuchi (Принетти э Стукки), затем работал у барона Де Дитриха. Разработав для него несколько легковых автомобилей, перешел на немецкую фирму Mathis (Матис) из Страсбурга, а затем на Deutz (Дойц) из Кёльна. Все свое свободное время он посвящал созданию небольшого автомобиля модели «10». В 1909 г. Бугатти переехал в немецкий Мольсхайм, ныне восточная Франция, где организовал собственную фирму Bugatti. В течение следующих 30 лет она выпустила ряд удачных спортивных и дорожных моделей. Фактически все автомобили Bugatti базировались на одном и том же шасси, лонжеронная рама которого также выполняла функции подвески. Дело в том, что ее прогиб был больше, чем у очень жестких рессор. Сзади находились четвертьэллиптические рессоры, развернутые концами вперед по ходу движения автомобиля. Многие годы Бугатти упорно придерживался такой конструкции.

Поводом для критики было твердое нежелание Бугатти использовать 6-цилиндровые двигатели, а также запоздалое применение моторов с наддувом и головок блока с двумя распредвалами. Но автомобили Этторе Бугатти были очень легкими и надежными.

Некоторые любители Bugatti уверены в том, что в основе всех моделей лежали одни и те же конструктивные принципы, а параметры двигателей и элементов шасси лишь менялись в зависимости от назначения. Несомненно, Бугатти был консервативен. Модель 13 Brescia (Брешиа) находилась в производстве 16 лет, 2-литровый Bugatti 8-13 лет, а «35» и его варианты выпускали с 1922 по 1935 г. Шасси Brescia с 4-цилиндровым двигателем было снято с производства только в 1926 г., выпуск автомобилей с рядным 8-цилиндровым двигателем с одним распредвалом продолжался с 1922 г. до конца десятилетия.

К концу 20-х гг. репутация Этторе Бугатти стала высокой благодаря победам его автомобилей в различных гонках. На своем заводе в Мольсхайме он начал производство более мощных автомобилей увеличенных размеров, авиадвигателей и железнодорожных дрезин.

Самым сенсационным его творением стал Bugatti 41 Royale (41 Ройяль), созданный для королевских фамилий Европы. Рассчитывая построить 25 таких машин, он сразу же натолкнулся на отсутствие интереса к ним. За 7 лет построено только шесть машин.
Модели «46», «50» и «57» имели менее мощные двигатели, облегченные формы, были более популярны. К тому же, к началу 30-х гг. пик спортивной славы Bugatti был пройден. Новые машины покупали только из-за экзотических форм и высокого авторитета фирмы.

Особых похвал достойны автомобили Bugatti 57 (1934-39 гг. ) с весьма необычными кузовами, хотя они не имели передовых для тех лет технических решений.
Поскольку Мольсхайм находился в Эльзасе, на востоке Франции, поблизости от германской границы, то производство автомобилей было остановлено вскоре после начала второй мировой войны, а сам Бугатти перебрался в Париж. После 1945 г. предпринимались лишь отдельные и не очень активные попытки восстановить выпуск автомобилей Bugatti. В начале 50-х гг. фирма закончила свое существование. Уже в наше время, в начале 90-х гг., Романе Артиоли (Romano Artioli) представил проект суперавтомобиля Bugatti под индексом «ЕВ110 GT».

Bugatti 13 1910-1926

Фактически это был первый серийный автомобиль Bugatti — небольшой, легкий, но тщательно проработанный. Первые машины имели колесную базу 2 м и сохранились в производстве до середины 20-х гг., хотя фирма выпускала и варианты с увеличенной базой. На Bugatti 13 впервые появились все те особенности шасси, которые совершенствовались последующие годы. Среди них обращенные вперед по ходу движения машины четвертьэллиптические листовые рессоры, использовавшиеся на большинстве моделей. Автомобили имели двигатель с верхним распредвалом и двумя клапанами на цилиндр, но после первой мировой войны рабочий объем мотора был увеличен и применена схема с четырьмя клапанами на цилиндр с приводом от толкателей в форме бананов. После победы в 1921 г. на соревнованиях в итальянском городе Брешиа, автомобиль получил название Brescia.

При сравнительно гибкой раме рессоры этого автомобиля были очень
жесткими. Рулевое управление отличалось точностью, а двигатель легко набирал высокие обороты. В любом случае, Brescia был очень привлекательным автомобилем, построенным в количестве почти 2000 экземпляров.

Характеристика (13, 1910 г.)
Двигатель:	Р4, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня:	69×100 мм
Рабочий объем:	1496 см3
Максимальная мощность:	15 л. с.
Коробка передач:	4-ступенчатая механическая
Шасси:	на стальной раме
Подвеска:	зависимая; спереди на полуэллиптических, сзади -на четвертьэллиптических рессорах
Тормоза:	барабанные сзади и трансмиссионный тормоз
Кузов:	2-местный алюминиевый
Максимальная скорость:	121 км/ч

Варианты Bugatti 13

Bugatti 15 и 17

Первые машины имели двигатели в 1357 см³. Модели «15» и «17» (1910-1920 гг.) получили удлиненную колесную базу и более просторные кузова.

Bugatti 22 и 23

Варианты модели «13», но с удлиненной базой. Выпускались с 1913 по 1926 гг.

Bugatti 30 (Бугатти 30) 1922-1926

Bugatti 30 прославился тем, что стал первым автомобилем фирмы с 8-цилиндровым мотором. Двигатель имел рабочий объем 1991 см³. Модель «30» вдохновила Бугатти на создание знаменитой серии «35». Также первой из Bugatti она получила тормоза на всех колесах, но только передние механизмы имели гидропривод. На задних сохранили тросовый привод.

Модель «30» стала продолжением серии Brescia. Использовали раму и подвеску от «23». Двигатель -родоначальник так называемых плоских моторов с тремя клапанами на цилиндр (один впускной и два выпускных), приводимых посредством рычагов от одного верхнего распредвала.
Фактически Бугатти все последующие гоночные автомобили создал на базе этой конструкции. Менее чем за 4 года выпустили 600 машин модели «30».

Характеристика
Двигатель:	Р8, верхний распредвал
Диаметр цилиндра и ход поршня:	60×88 мм
Рабочий объем:	1991 см3
Максимальная мощность:	104 л. с.
Коробка передач:	4-ступенчатая механическая
Шасси:	на стальной раме
Подвеска:	зависимая, спереди на полуэллиптических, сзади — на четвертьэллиптических рессорах
Тормоза:	барабанные
Кузов:	2- или 4-местный открытый алюминиевый
Максимальная скорость:	145 км/ч

Варианты Bugatti 30

Bugatti 35 и 39

Эти знаменитые гоночные Bugatti создали на базе модели «30». Имели укороченную до 2,41 м колесную базу, узкие и полностью экипированные гоночные кузова. На модели «35» использовали 2-литровые двигатели, на «35А» -дефорсированные моторы, на «35В» и «35С» — агрегаты с наддувом, на «35Т» — моторы рабочим объемом 2262 см³ с наддувом. Модель «35» заменила «39» с 1,5-литровым двигателем. Модель «39А» получила мотор с наддувом. С 1924 по 1931 г. гоночные варианты Bugatti 35 одержали 1800 побед в различных соревнованиях. Впервые модель дебютировала в гонке на Большой приз Лиона 1924 г.

Bugatti 51

Этот автомобиль для гонок Гран при выпускали в 1931-35 гг. Он заменил модель «35», но имел 8-цилиндровый двигатель с двумя распредвалами. Конструктивно значительно отличался от «30», но наследственность была явной.

Bгgatti 37 (Бугатти 37) 1926-1930

Для замены давно находящейся в производстве модели Brescia Бугатти создал машину «37» с ходовой частью от «36» и 1,5 литровым 4-цилиндровым мотором, имевшим много общего с 8-цилиндровым агрегатом (см. раздел о модели «30). Хотя мотор имел ту же размерность, что и двигатель Brescia, между ними не было ничего общего.
Модель «37» предлагали без наддува (спортивная версия) или с наддувом (машина для Гран при). В конце 20-х гг. ежемесячно строили до 10 таких машин, а всего к завершению производства этой модели выпустили 270 автомобилей.

Кузова устанавливали только спортивные, обтекаемые, со знаменитым радиатором в виде подковы. При том, что автомобили были двухместными, водитель крупного телосложения, активно работающий локтями, оставлял очень мало места для пассажира. Защита от непогоды полностью отсутствовала.
Характерный шум, издаваемый двигателем, и притягательная внешность Bugatti 37 создали положительный образ модели.

Варианты Bugatti 37

Модель «37» с двигателем с наддувом участвовала в Гран при. «40» имела дефорсированный безнаддувный мотор. «40А» предлагали с вариантом этого двигателя размерностью 72×100 мм рабочим объемом 1623 см³.

Bugatti Royale41 (Бугатти Ройяш>41) 1927-1933

Этторе Бугатти предполагал построить 25 шикарных автомобилей Туре 41 для самых богатых людей своего времени, в том числе для короля Испании Альфонсо XIII. Великий кризис спутал его планы. За 6 лет построили только шесть автомобилей, названных Royale. Тремя из них пользовалась семья Бугатти.

Необычно все, что касается Royale — от колесной базы 4,3 м и его собственной массы 2,54 т до огромного двигателя. Машина не имела ничего общего с другими автомобилями Bugatti, хотя общая схема шасси знатокам хорошо известна.

Звезда знаменитой коллекции братьев Шлумпф (Schlumpf) — Royale с кузовом Coupe Napoleon (Купе Наполеон). Создан и построен на самой фирме Bugatti без участия сторонних кузовостроителей

Огромный 8-цилиндровый двигатель представлял собой часть 16-цилиндрового авиадвигателя, выпускавшегося в середине 20-х гг. Его прототип для Royale имел рабочий объем 14726 см³, но выпущенные машины получили мотор рабочим объемом 12763 см³. Трехступенчатая коробка была объединена с задним мостом, ее вторая ступень была прямая, а третья — «ускоряющая».

Все Royale стоили примерно в три раза дороже Rolls-Royce Phantom II (Роллс-Ройс Фантом II), что сделало их самыми дорогими автомобилями в мире. К счастью, все шесть экземпляров сохранились, но на некоторых не раз меняли кузов.

Характеристика
Двигатель:	Р8, верхний распредвал
Диаметр цилиндра и ход поршня:	125×130 мм
Рабочий объем:	12763 см3
Максимальная мощность:	300 л. с.
Трансмиссия:	3-ступенчатая коробка передач, задний ведущий мост
Шасси:	на стальной раме
Подвеска:	зависимая, спереди на полуэллиптических, сзади — на четвертьэллиптических рессорах
Тормоза:	барабанные
Кузов:	шесть разных видов
Максимальная скорость:	161 км/ч

Bugatti 44 (Бугатти 44) 1927-1930

Представленная в конце 1927 г. новая модель «44» получила самый большой из ранее предлагавшихся Bugatti двигателей. Он имел коленчатый вал на девяти подшипниках скольжения, верхний распредвал с приводом от середины коленчатого вала, работал несравнимо плавнее, был очень гибким и конструктивно
гораздо совершеннее прежних моторов фирмы.

Ходовая часть машины с колесной базой 3,12 м имела много общего с прежними моделями и предназначалась для просторных кузовов туристского типа. К Bugatti 44 часто применяли эпитеты «послушный», «тяговитый, как паровик», поскольку автомобиль обладал прекрасным для того времени поведением. Его преемник «49» был таким же.

Варианты Bugatti 44

Bugatti 49

Это был еще один дорожный Bugatti, сменивший модель «44», на том же шасси, но с двигателем увеличенной до 72×100 мм размерностью (рабочий объем 3257 см³). Он стал последним 8-цилиндровым мотором фирмы с одним распредвалом. Автомобиль выпускали в 1930-34 гг. Максимальная скорость составляла 130 км/ч. Эту машину сменила новая модель «57».

Bugatti 46 (Бугатти 46) 1929-1936

Автомобиль Bugatti высшего класса с колесной базой 3,66 м, новым 8-цилиндровым двигателем собственного производства рабочим объемом 5,36 л и массой новшеств. За исключением модели 41 Royale, которую не стоит принимать в расчет, «46» стал для фирмы Bugatti автомобилем с самым большим двигателем за всю ее историю.
Подобно другим моделям, он имел шасси простой конструкции, очень жесткую подвеску и знаменитой формы радиатор. Как и Royale, его 3-ступенчатая коробка была закреплена на заднем мосту. Большой 8-цилиндровый двигатель с одним распредвалом, развивавший 143 л.с., внешне напоминал моторы Bugatti меньшей мощности, но полностью отличался от них и имел тот же, что и у Royale, ход поршней — 130 мм. Дорожные автомобили получили безнаддувные моторы. Вариант Bugatti 46S (Спорт) имел компрессор. Эту машину вскоре заменила модель «50» с новым двигателем с двумя распредвалами. Автомобиль Bugatti 46 иногда называют «ми-ни-Ройяль». По общему мнению
это была любимая модель Этторе Бугатти. За семь лет выпустили около 400 машин, ставших коллекционной редкостью.

Bugatti 50 (Бугатти 50) 1930-1934

Модель «50» стала первой Bugatti высшего класса, получившей большой, тяговитый и мощный двигатель с двумя распредвалами. Она удачно заменила недолго просуществовавшую модель «46S», а компоновка ее двигателя по общему мнению была навеяна агрегатом американских гоночных машин Miller (Миллер), участвовавших в соревнованиях в Монце в 1929 г.

Использовав однажды, Бугатти применил такую компоновку для всех последующих своих двигателей. Сложно определить, то ли автомобиль следует отнести к туристскому классу, то ли это специально доработанный дорожный вариант гоночной версии. Достаточно сказать, что тот же двигатель использовался на гоночных машинах моделей «53» и «54» начала 30-х гг.!

Остальная ходовая часть аналогична шасси «46». Из-за большого по размерам основания на него устанавливали в основном роскошные, прекрасно выполненные и дорогие кузова. Потому и продали всего 65 экземпляров автомобилей модели «50».

Bugatti 50 «одевали» разные кузовостроители. Этот экземпляр выполнен парижским «ателье» «Саучик» (Saoutchik

Варианты Bugatti 50

Bugatti 53 и 54

Полноприводный гоночный автомобиль «53» (1932 г.) и автомобиль «54 GP» (1931-34 гг.) имели модернизированные версии двигателя модели «50» мощностью до 300 л. с. (с наддувом).

Bugatti 57 (Бугатти 57) 1934-1939

Без сомнения, модель «57» была самым удачным творением Bugatti. Ее выпускали пять лет, продавали в самых разных исполнениях. Сейчас она является мечтой коллекционеров. Всего изготовили 710 экземпляров этой модели.
Созданная практически полностью Жаном Бугатти, сыном Этторе, она имела вариант хорошо себя зарекомендовавшего 8-цилиндрового двигателя рабочим объемом 3,3 л с двумя распредвалами, впервые появившегося на моделях «44» и «49». Но этот мотор получил шестеренный привод распредвалов от заднего конца коленчатого вала. Коробка передач, хотя и была несинхронизированной, имела шестерни постоянного зацепления. Если бы Жан придерживался этого направления (а он не придерживался!), то автомобиль должен был бы получить независимую переднюю подвеску.

Бугатти в этой модели и так применил слишком много новшеств, которые включали телескопические амортизаторы, сухой картер на «57S», резиновые опоры двигателя и гидропривод тормозов на более поздних машинах. Интересны низкий профиль и дизайн кузовов а шасси с колесной базой почти 3 м. Без сомнения, наиболее известной стала модель «57SC», оснащенная двигателем с наддувом и развивавшая максимальную скорость 193 км/ч.

Модель «57» с кузовом Ventoux (Венту) выпуска 1934 г. имела характерное наклонное плоское ветровое стекло

Варианты Bugatti 57

Bugatti 59

На автомобиле 59 Grand Prix (1934-36 гг.) использовался вариант двигателя от модели «57». Оборудованный наддувом, он развивал мощность 230 л.с.

Bugatti 101

Вариант «101» фирма Bugatti выпускала в 1951-52 гг., отметив начало производства легковых автомобилей после окончания войны. Для этой модели использовали шасси «57» с тем же двигателем мощностью 135 л.с. (без наддува) или 188 л.с. (с наддувом), несколько типов коробок передач на выбор, включая полуавтоматическую Cotal (Koталь) с электрическим управлением. Кузова отличались большим разнообразием, но имели прежний явно устаревший стиль облицовки радиатора в виде подковы. Машины были чрезвычайно дорогими и успехом не пользовались. Было продано только 10 автомобилей.

Ветер перемен: Bugatti W16 Mistral станет последним носителем легендарного мотора

org/BreadcrumbList»>
• Главная
• Новости
• Ветер перемен: Bugatti W16 Mistral станет последним носителем легендарного мотора

Автор:
Андрей Ежов
Фото: Bugatti

Французская марка Bugatti, которой с прошлого года управляет хорватская компания Rimac, представила родстер W16 Mistral на базе гиперкара Chiron. Будет выпущено 99 экземпляров по цене 5 млн евро каждый.

Мы думали, что последним из множества деривативов гиперкара Chiron станет ретроспективный Centodieci, посвящённый легендарному Bugatti EB110 из первой половины 90-х, но французская марка не могла сдать в архив хорошо послужившую ей платформу Chiron и двигатель W16 без выпуска хотя бы одной модели с открытым верхом, и такую модель в итоге сделали, она называется Bugatti W16 Mistral. Любопытно, что в 60-х годах название Mistral использовала для своих моделей компания Maserati, оно отсылает в одному из ветров, пронизывающих города Лазурного берега Франции.

В пресс-релизе Bugatti, посвящённом модели Mistral, прямо сказано, что она завершит эру 8,0-литрового двигателя W16, который впервые появился на модели Veyron в 2005 году. Родстеру досталась наиболее мощная версия этого агрегата с отдачей в 1600 л.с. и 1600 Нм. Коробка передач — 7-ступенчатый «автомат» типа DCT (с двумя сцеплениями), привод — полный.

Заявленная максимальная скорость Bugatti W16 Mistral — 420 км/ч. Чтобы её достичь на машине без крыши, инженерам пришлось как следует поработать над аэродинамикой. Новая продувка в «трубе» понадобилась в том числе из-за полностью перекроенного наружного оперения исходной модели Chiron. Утверждается, что W16 Mistral копирует дух и эстетику классического родстера Bugatti Type 57 Roadster Grand Raid из середины 30-х, но на деле отсылка к классику выглядит притянутой за уши. Корма W16 Mistral с Х-образной светотехникой, например, явно цитирует современный трековый гиперкар Bugatti Bolide, а не элегантный прогулочный родстер из далёкого прошлого.

Интерьер Bugatti W16 Mistral целиком позаимствован у Chiron, но, разумеется, получил уникальную отделку.

Все запланированные к выпуску 99 экземпляров W16 Mistral уже распроданы, первые машины будут отгружены клиентам только в 2024 году.

Rimac сейчас работает над новой базовой моделью Bugatti, которая, по слухам, получит гибридную силовую установка, но подробности и дата дебюта пока засекречены.

родстер
спортивные авто
суперкары
новинки

Bugatti
Bugatti W16 Mistral

Новые статьи

Статьи / Практика

Майонез в расширительном бачке: так ли опасна эмульсия в системе охлаждения

Нет, наверное, смысла говорить о том, сколько паники способна вызвать эмульсия, которую автовладелец может однажды обнаружить на крышке маслозаливной горловины, в расширительном бачке или пр. ..

161

0

2

30.09.2022

Статьи / Шины и диски

Правда или действие: стоит ли ремонтировать шины при помощи жгута

Ремонт шины при помощи жгута сродни игре «правда или действие». «Правда» говорит о ненадежности и порой даже опасности экспресс-ремонта колес своими руками. Ну а «действие» позволяет рискнут…

892

0

1

29.09.2022

Статьи /

Владимир Шмаков, Chery: в ценообразовании важна не только разница курсов валют

По итогам прошлого года марка Chery оказалась в лидерах по продажам среди китайских брендов. В этом году в Chery намерены повторить успех, а суббренд Exeed продолжает набирать обороты. Но це…

898

2

0

25.09.2022

Популярные тест-драйвы

Тест-драйвы / Тест-драйв

Haval Dargo против Mitsubishi Outlander: собака лает, чужестранец идет

В дилерском центре Haval на юге Москвы жизнь кипит: покупатели разглядывают машины, общаются с менеджерами и подписывают какие-то бумаги. Пока я ждал выдачи тестового Dargo, такой же кроссов…

11849

7

111

13.09.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв

Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0

Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть. ..

10580

10

41

13.08.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв

Geely Coolray против Haval Jolion: бесплатный сыр? Если бы!

Хотите купить сегодня  машину с полноценной гарантией, в кредит по адекватной ставке, без диких дилерских накруток? Сейчас это та еще задачка, ведь полноценную цепочку «представительство – з…

7468

25

30

10.08.2022

серый Bugatti купе, двигатель, схема, рисунок, Bugatti, Veyron, HD обои

серый Bugatti купе, двигатель, схема, рисунок, Bugatti, Veyron, HD обои

Выберите разрешение и загрузите эти обои

PC(720P, 1080P, 2K, 4K,8K):

• 1366×768
• 1920×1080
• 1440×900
• 1600×900
• 1280×800
• 1024×768
• 1280×1024
• 1536×864
• 1680×1050
• 1280×720
• 1360×768
• 360×640
• 2560×1440
• 2560×1080
• 1920×1200
• 1280×768
• 1024×600
• 800×600
• 1364×768
• 320×570
• 3840×2160
• 7680×4320

iMac:

iMac 21.

5″ LED-backlit 1080P:

1920×1080

iMac 21.5″ Retina 4K:

4096×2304

iMac 27″ Retina 5K:

5120×2880

MacBook:

MacBook Air 11.6″:

1366×768

MacBook Air 13″, MacBook Pro 15.4″:

1440×900

MacBook Pro 13.3″:

1280×800

MacBook Pro 15.4″ Retina:

2880×1800

MacBook Pro 16″:

3072×1920

MacBook Pro 17″:

1920×1200

MacBook Pro 13.3″ Retina, MacBook Air 13″ Retina, MacBook Air 13.3″(2020, M1):

2560×1600

Двойной монитор:

• 2732×768
• 3840×1080
• 2880×900
• 3200×900
• 2560×800
• 2048×768

Тройной монитор:

• 4098×768
• 5760×1080
• 4320×900
• 4800×900
• 3840×800
• 3072×768

Четырехместный монитор:

• 2732×1536
• 3840×2160
• 2880×1800
• 3200×1800
• 2560×1600
• 2048×1536

iPhone:

iPhone 2G, iPhone 3G, iPhone 3GS:

320×480

iPhone 4, iPhone 4s:

640×960

iPhone 5, iPhone 5s, iPhone 5c, iPhone SE:

640×1136

iPhone 6, iPhone 6s, iPhone 7, iPhone 8:

750×1334

iPhone 6 plus, iPhone 6s plus, iPhone 7 plus, iPhone 8 plus:

1242×2208

iPhone X, iPhone Xs, iPhone 11 Pro:

1125×2436

iPhone Xs Max, iPhone 11 Pro Max:

1242×2688

iPhone Xr, iPhone 11:

828×1792

iPhone 12 mini, iPhone 13 mini:

1080×2340

iPhone 12, iPhone 12 Pro, iPhone 13, iPhone 13 Pro, iPhone 14:

1170×2532

iPhone 12 Pro Max, iPhone 13 Pro Max, iPhone 14 Plus:

1284×2778

iPhone 14 Pro:

1179×2556

iPhone 14 Pro Max:

1290×2796

Android:

• 720×1280
• 1080×1920
• 480×854
• 480×800
• 540×960
• 600×1024
• 800×1280
• 1440×2560
• 320×480
• 1080×1812
• 1080×1800
• 720×1208
• 375×667
• 320×568
• 1440×2960
• 1080×2160

iPad:

iPad, iPad 2, iPad Mini:

768×1024, 1024×768

iPad 3, iPad 4, iPad Air, iPad Air 2, 2017 iPad, iPad Mini 2, iPad Mini 3, iPad Mini 4, 9.

7″ iPad Pro:

2048×1536, 1536×2048

10.5″ iPad Pro:

2224×1668, 1668×2224

11″ iPad Pro:

2388×1668, 1668×2388

12.9″ iPad Pro:

2732×2048, 2048×2732

10.9″ iPad Air:

2360×1640, 1640×2360

10.2″ iPad:

2160×1620, 1620×2160

8.3″ iPad mini:

2266×1488, 1488×2266

Surface & Android планшеты:

• 2736×1824
• 2048×1536
• 1024×600
• 1600×1200
• 2160×1440

• 1824×2736
• 1536×2048
• 600×1024
• 1200×1600
• 1440×2160

Ключевые слова обоев:

• серый Bugatti купе
• двигатель
• схема
• рисунок
• Bugatti
• Veyron

Лицензия:

Некоммерческое использование, DMCA Связаться с нами

org/ImageGallery»>
• 2000x1434px

  схемы двигателя обои, схемы, двигатели, самолеты, HD обои

• 1920x1080px

  красный и черный кабриолет купе, Bugatti Veyron, автомобиль, HD обои

• 2000x1434px

  серый двигатель, эскиз, двигатели, самолет, белый фон, эскизы, инжиниринг, шестерни, монохромный, схема, HD обои

• 1440x900px

  иллюстрация серого автомобиля, автомобиль, автомобиль, спортивный автомобиль, колеса, тормоза, двигатели, Bugatti, Bugatti Veyron 16.4 Super Sport, Bugatti Veyron, эскизы, 3d-объект, рендер, технология, шестерни, HD обои

• 1920x1200px

  Bugatti Veyron, автомобиль, HD обои

• org/ImageObject»>
  4096x3081px

  черный спортивный автомобиль Bugatti Veyron, фон, вид спереди, гиперкар, Divo, Bugatti Divo, 2019 Bugatti Divo, HD обои

• 1920x1200px

  бело-серое купе, Bugatti, Bugatti Veyron, автомобиль, HD обои

• 4096x2304px

  серый и синий Bugatti Chiron, Bugatti Divo, Bugatti, суперкар, дорога, суперкары, небо, HD обои

• 1920x1080px

  Bugatti Veyron, 1945, классический автомобиль, Bugatti Veyron, 1945, классический автомобиль, HD обои

• 1920x1080px

  черный Bugatti Veyron купе, автомобиль, Bugatti, HD обои

• 1920x1080px

  черный купе, Bugatti Veyron, автомобиль, HD обои

• org/ImageObject»>
  1680x1050px

  черно-серебристое спортивное купе, автомобиль, Bugatti Veyron, Bugatti, Bugatti Veyron Sang Bleu, HD обои

• 3244x1900px

  эскизы, шестерни, схемы, инжиниринг, самолет, турбина, двигатели, HD обои

• 1920x1080px

  черный Bugatti Chiron, купе, bugatti, chiron, автомобиль мечты, черный, движение, скорость, HD обои

• 1600x1200px

  автомобиль, суперкар, Bugatti, Bugatti Veyron, HD обои

• 1366x768px

  белый Bugatti, спортивное купе, автомобиль, Bugatti Veyron, автомобиль, отражение, HD обои

• 1920x1200px

  золотой и серый стальной двигатель, технология, двигатель, двигатели, HD обои

• org/ImageObject»>
  1680x1050px

  автомобиль, Bugatti Veyron, Bugatti Veyron Linea Vincero d’Oro, Mansory, Bugatti, HD обои

• 1920x1080px

  Bugatti Veyron, автомобиль, Bugatti, HD обои

• 2048x1152px

  серый Bugatti, спортивное купе, футуристический, концепт Bugatti, автомобиль, транспортное средство, концепт-кары, HD обои

• 4096x2732px

  черный Bugatti Veyron купе, бугатти, широн, скорость, вид сбоку, HD обои

• 3244x1900px

  иллюстрация диаграммы части транспортного средства, двигатели, схема, самолет, эскизы, разработка, турбина, механизмы, HD обои

• 1600x1200px

  автомобиль, Bugatti, Bugatti Veyron, автомобиль, HD обои

• org/ImageObject»>
  1920x1080px

  оранжевый Bugatti, роскошный автомобиль, Bugatti, автомобиль, спорткар, Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse, HD обои

• 1920x1200px

  синий и черный Bugatti Cheron, Bugatti Veyron, автомобиль, автомобиль, синие автомобили, Bugatti Vision Gran Turismo, HD обои

• 1920x1080px

  черный спортивный автомобиль, Noble M600, суперкар, Bugatti Veyron, фары, суперкар, черный, темный, автомобиль, Bugatti, HD обои

• 1680x1050px

  автомобиль, спорткар, Bugatti Veyron, HD обои

• 1680x1050px

  черный мерседес-бенц автомобиль, автомобиль, Bugatti Veyron, Bugatti, HD обои

• org/ImageObject»>
  3840x1200px

  серые и черные печатные платы цифровые обои, множественный дисплей, схемы, футуристический, HD обои

• 3840x2400px

  желто-черный Bugatti Veyron Super Sport, Bugatti Chiron, 2018, 4K, HD обои

• 1920x1200px

  Суперкар Bugatti Veyron, черно-желтое купе, 2014, Veyron, Bugatti, суперкар Bugatti Veyron, HD обои

• 1694x954px

  белый спортивный автомобиль, Bugatti, Bugatti Veyron, автомобиль, Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse, HD обои

• 2048x1536px

  Bugatti Veyron, автомобиль, Bugatti, автомобиль, черные автомобили, HD обои

• 1920x1200px

  Bugatti Veyron, автомобиль, автомобиль, черные автомобили, Bugatti, HD обои

• org/ImageObject»>
  1920x1244px

  автомобиль, средство передвижения, Bugatti, Bugatti Veyron, HD обои

• 2880x1800px

  серые и черные цифровые обои, минимализм, абстрактный, рисунок, цифровое искусство, геометрия, черный, 3D, треугольник, низкополигональная, HD обои

• 1920x1080px

  черный автомобиль Buggati, Bugatti Veyron, Bugatti, Bugatti Veyron Super Sport, Жажда скорости: бег, Жажда скорости, видеоигры, HD обои

• 1920x1080px

  серый и черный Saluber F1 Team, Formula 1, автоспорт, Sauber, гоночные машины, схемы, болид, HD обои

• 1920x1200px

  Blue Cars, Bugatti Veyron, Bugatti Vision Gran Turismo, автомобиль, автомобиль, HD обои

• org/ImageObject»>
  1920x1080px

  Bugatti Veyron, Bugatti, автомобиль, автомобиль, HD обои

• 1600x1066px

  Bugatti Veyron, розовый и черный купе Bugatti Chiron, Автомобили, Bugatti, HD обои

• 1920x1080px

  автомобиль, Bugatti Veyron, HD обои

• 1920x1200px

  оранжево-черный Bugatti Veyron, Bugatti Veyron, суперкар, женщины, авто, город, суперкар, HD обои

• 2560x1600px

  Bugatti Veyron EB 16.4, бордовый bugatti veyron, автомобили, 2560×1600, bugatti, bugatti veyron, eb 16.4, HD обои

• 1920x1080px

  красный и черный кабриолет купе, Bugatti Veyron, автомобиль, HD обои

• org/ImageObject»>
  4096x2732px

  синий и бирюзовый Bugatti Veyron купе, bugatti, chiron, вид сбоку, синий, HD обои

• 5345x3260px

  черный и серый автомобильный двигатель, заводской, промышленный, HD обои

• 1920x1080px

  серебро Bugatti Veyron SS, Bugatti Veyron, произведение искусства, цифровое искусство, автомобиль, транспортное средство, HD обои

• 1920x1125px

  Транспортные средства, схема, схема, двигатель, HD обои

• 1366x768px

  черный и оранжевый Bugatti Veyron, Bugatti Veyron, дорога, HD обои

• 1920x1080px

  красный и черный Bugatti Veyron, автомобиль, Bugatti, Bugatti Veyron, автомобиль, HD обои

• org/ImageObject»>
  1920x1080px

  эскиз белого оленя, цифровые обои серого оленя, олень, геометрия, каркас, произведение искусства, монохромный, линии, абстрактный, простой, мальчики, животные, цифровое искусство, серый, природа, штриховой рисунок, простой фон, минимализм, HD обои

• 1920x1080px

  синий спортивный автомобиль, Bugatti, Bugatti Veyron Super Sport, автомобиль, HD обои

• 2560x1600px

  красный купе, суперкар, Ferrari, Bugatti, Bugatti Veyron, Mercedes-Benz, HD обои

• 3780x2835px

  серый автомобиль, двигатель, 3d, двигатель, странный, серый, HD обои

• 1920x1080px

  серая стальная панель, рисунок, HD обои

• org/ImageObject»>
  2560x1600px

  красный и черный Bugatti Veyron рядом с бетонной конструкцией, автомобиль, Bugatti, Bugatti Veyron, Koenigsegg, Koenigsegg Agera, Pagani, Pagani Zonda, город, транспортное средство, HD обои

• 1920x1080px

  Bugatti, суперкар, суперкар, Bugatti Veyron Super Sport, HD обои

• 3080x2053px

  серая плата, электроника, электронные компоненты, микропроцессор, электрическая схема, HD обои

• 1920x1200px

  серый атом цифровые обои, цифровые обои, синий, научная фантастика, аниме, ДНК, наука, схема, биология, цифровое искусство, HD обои

Похожий поиск:

Чудесный двигатель Bugatti W16!

Источник: Bugatti Источник: MichaelFrey / wiki commons Все двигатели W имеют один единственный коленчатый вал, к которому подключены все поршни. А вообще двигатели W короче и шире , чем двигатели V, но встречаются реже. Источник: http://depositphotos.com Источник: TSRL / wiki commons0017 W3 engines W6 engines W8 engines W12 engines W16 engines W18 engines W24 engines W30 engines Today we will be focusing more on the W16 engines and especially двигателей Bugatti W16 . Двигатель W16 Источник: Мигель / 3dwarehouse 0015 первый двигатель W16 , который был произведен французом по имени Гастон Мужотт. Этот двигатель сейчас находится во французском автомобильном музее. Источник: TKOIII / wiki commons Но это был первый двигатель; а первая машина? Первый автомобиль с двигателем W16 назывался Jimenez Novia . Это был французский спортивный автомобиль, построенный в 1995 году Рамоном Хименесом, и на его разработку ушло около десяти лет. Источник: hotcars.com Он был оснащен 4,0-литровым двигателем W16, который представлял собой комбинацию четырех рядных четырехцилиндровых мотоциклетных двигателей Yamaha объемом 1,0 л. Когда дело доходит до массового производства, Bugatti W16 был первым и до сих пор является единственным серийным двигателем W16 в мире. Этот двигатель приводил в действие несколько автомобилей, в том числе знаменитое трио: Bugatti Veyron, Bugatti Chiron, Bugatti Divo 9.0016 . Давайте углубимся в этот двигатель и изучим его устройство и принципы его работы… Структура и компоненты Двигатель Bugatti W16 создан путем объединения двух двигателей VR8, угол между рядами цилиндров которых составляет 15°. Этот узкий угол между рядами цилиндров означает, что на самом деле это двигатель WR16 , а не двигатель W16. Источник: bugatti-broward Двигатель состоит из четырех рядов, по четыре цилиндра в каждом ряду. Каждые два ряда находятся в одном ряду цилиндров, что означает, что двигатель будет иметь два ряда цилиндров, оба расположены на одном коленчатом валу под углом V 90° между двумя рядами. Источник: t33po / reddit Bugatti говорит, что иметь две турбины для каждого ряда цилиндров, а не одну большую турбину для каждой стороны, более выгодно, потому что это дает лучшие низкие обороты и лучшую мощность частичного дросселя. Источник: feber.se Каждый цилиндр из 16 имеет четыре клапана, два из которых обеспечивают подачу сжатого воздуха в двигатель, а два — выпуск выхлопных газов. Наличие двух распределительных валов на каждом ряду цилиндров, один из которых управляет впускными клапанами, а другой — выпускными клапанами. Источник: Bugatti Запутались? Давайте посмотрим на следующую анимацию, которая показывает внутренности двигателя WR16: Как это работает? Начиная с воздушного цикла, воздух сначала подается двумя воздухозаборниками к воздушным фильтрам с каждой стороны двигателя. Затем отфильтрованный воздух подается на турбонагнетатели, которые сжимают воздух, который затем будет подаваться в двигатель. Источник: Bugatti Но разве процесс сжатия воздуха не увеличивает температуру воздуха? Это правда, и по этой причине Bugatti внедряет два промежуточных охладителя воздух-вода, которые снижают температуру сжатого воздуха перед его подачей во впускные коллекторы. Источник: Bugatti Процесс сгорания контролируется четырьмя распределительными валами, которые отвечают за открытие и закрытие 64 клапанов в этой огромной системе. Порядок работы цилиндров рассчитан таким образом, чтобы обеспечить лучшее и плавное вождение. Через каждые 45° срабатывает цилиндр, что делает процесс сгорания плавным и непрерывным. Взгляните на эту анимацию, чтобы лучше рассмотреть: Затем выхлопные газы используются, как и в любой системе с турбонаддувом, для питания четырех турбонагнетателей. После прохождения через турбины выхлопные газы попадают в катализаторы для снижения содержания токсичных и загрязняющих газов. Плюсы Bugatti WR16 Вот некоторые из преимуществ двигателя Bugatti WR16: Компактный размер: Вместить 16 цилиндров в один блок непросто, но как насчет его размера? По сравнению с другими двигателями с меньшим количеством цилиндров, например, двигателями V12, Bugatti WR16 имеет аналогичные размеры, что является выдающимся достижением. Большой рабочий объем: Bugatti WR16 имеет большой рабочий объем 8,0 л, что означает, что двигатель может развивать огромную мощность от 1000 до 1200 л. с. Плавная подача мощности: Этот двигатель способен запускать цилиндр через каждые 45°, что обеспечивает непрерывную, более плавную мощность для автомобиля, что приводит к лучшему вождению. Минусы Bugatti WR16 Теперь, когда мы заявили о преимуществах Bugatti WR16, пора признать, что нет ничего идеального. Вот некоторые недостатки двигателя Bugatti WR16, которые мы считаем недостатками: Дорогой: Этот двигатель состоит из 16 цилиндров, 64 клапанов, четырех турбин и многих других высококачественных и дорогих деталей. Покупка автомобиля с этим двигателем обойдется вам в сумму от 1,7 до 3 миллионов долларов. Сложность: Как мы уже говорили, этот движок сложный, что усложняет процесс исправления в нем некоторых мелких проблем. Вес: Одним из основных недостатков такого массивного двигателя является его вес. Этот двигатель весит приблизительно 400 кг (882 фунта). Автомобили с двигателем Bugatti WR16 В начале статьи мы называли этот двигатель двигателем Bugatti, так как двигатель получил свою известность от автомобилей Bugatti, но правда в том, что этот двигатель называется Volkswagen Двигатель группы 8. 0 WR16, так как он производится Volkswagen, гигантским немецким автопроизводителем, которому принадлежат Bugatti и другие крупные автопроизводители. Почему мы заявляем об этом сейчас? Потому что вы можете быть удивлены, узнав, что этот двигатель использовался не только в Bugatti, но и в других автомобилях. Volkswagen использовал этот двигатель для автомобилей Bentley и Audi, еще двух имен, принадлежащих Volkswagen. Не все автомобили с этим двигателем были серийными. Некоторые из них были просто концептами и не производились серийно. Давайте взглянем на некоторые автомобили с двигателем Volkswagen Group 8.0 WR16. Это концепт или серийный автомобиль, и какую мощность он мог выдать? Bugatti Veyron — Производственный автомобиль — 987 до 1184 л.с. Источник: Axion23 / Wiki Commons Bugatti CHIRON -CHARONG — 14799 BUGATTI CHIRON — CARINE -COPPORION — 14799 BUGATTI -CHORINO -COPROW — 14799 BUGATTI -CHORINO -CORPOM — 14799 . to 1578 HP Source: By Matthew Lamb / wiki commons Bugatti Bolide — Concept Car — 1825 HP Source: By Saggittarius A / wiki commons Audi Rosemeyer — концепт-кар — 700 л.с.0007

Bugatti Divo — Производственный автомобиль — 1479 л.с.

Centi Commons

.

Источник: vvip.co

Bentley Hunaudières — Концепт -Car — 623 HP

Источник: Carsuk. nel

. Источник: carsuk.nel

0006

Заключение

WR16, используемый Volkswagen в различных автомобилях, несомненно, является изумительным произведением инженерной мысли. Но будет ли у него будущее? Сможет ли этот двигатель соответствовать новой основной тенденции перехода на гибридные и электрические автомобили?

Даже небольшие двигатели V4 сейчас считаются источником загрязнения, и будущее за электромобилями. Так что же будет делать огромный монстр, который легко проглатывает более 25 литров каждые 100 км?

На мой взгляд, этот тип сверхмощных роскошных двигателей совершенно не подходит для этой игры. Bugatti оснащает свои машины этим зверем не только для того, чтобы иметь хорошую машину. Он строит роскошный бренд.

У WR16, на мой взгляд, будет возможность в будущем. Двигатели внутреннего сгорания, вообще, имеют другой смысл. Люди покупают Bugatti Veyron, чтобы насладиться максимальной производительностью, которую вы больше нигде не найдете.

Что вы думаете об этом двигателе? Сможет ли он зарезервировать свое место в будущем? Не могли бы вы поделиться с нами своим мнением?

Bugatti Chiron Sport 2021 Технические характеристики

Цена
3 987 000 – 4 715 000 долл. США

Расход топлива
16,6–30,3 л/100 км

Рейтинг Car Guide

Н/Д

Технические характеристики

Платежи
Сравните

Достойный преемник Bugatti Veyron, Chiron — один из самых быстрых и дорогих автомобилей на планете. Модель Chiron Super Sport 300+, пожалуй, самая смелая и экстравагантная в линейке. Оснащенный 8,0-литровым 16-цилиндровым двигателем мощностью 1577 лошадиных сил, он может развивать максимальную скорость 489 лошадиных сил.км/ч. Фактически, Bugatti установила рекорд, став первым автопроизводителем, разогнавшимся до 300 миль в час.

Новости, обзоры, видео
Рейтинги
Характеристики
Подержанные автомобили

Цена
Рекомендуемая производителем розничная цена	3 987 000 канадских долларов (приблизительно)
Сборы	Н/Д
Налог на пожирателей газа	The excise tax on fuel-inefficient vehicles is determined by the fuel consumption ratings established by Natural Resources Canada.»> 4000 канадских долларов
Ежемесячные платежи	75 057 канадских долларов в месяц
Трансмиссия
Двигатель	8,0 л W16
Мощность	1479 л.с. при 6700 об/мин (1103 кВт)
Момент затяжки	1 180 фунтов·фут при 2 000–6 000 об/мин (1 600 Н·м)
Индукция	Турбированный
Тип топлива	Премиум
Трансмиссия	7-ступенчатая автоматическая
Привод	полный привод
Тип/категория транспортного средства
Тип транспортного средства	Купе
Категория	Экзотика
Сборка	Мольсхайм, Франция
Поколение	1
Топливная эффективность / Автономность
Город	26,8 л/100 км
Шоссе	16,6 л/100 км
Комбинированный	22,2 л/100 км
Автономия	450 км
Выбросы CO₂	522 г/км
Оборудование
Информационно-развлекательная система
Рулевое управление / Подвеска / Тормоза / Шины
Рулевое управление	рейка и шестерня, электроусилитель
Передняя подвеска	независимая, двухрычажная
Задняя подвеска	независимая, двухрычажная
Передние тормоза	Диск (АБС)
Задние тормоза	Диск (АБС)
Передние шины	П285/30ЗР20
Задние шины	П355/25ЗР21
Безопасность
Ремни безопасности	2
Размеры/Вес
Длина	4544 мм (179 дюймов)
Ширина	2038 мм (80 дюймов)
Высота	1212 мм (48 дюймов)
Колесная база	2711 мм (107 дюймов)
Вес	1995 кг (4398 фунтов)
Вместимость
Пассажиры	2
Багажник	44 л
Топливный бак	100 л (22 галлона)
Тяговое усилие	не рекомендуется
Производительность
Отношение мощности к массе	552,8 Вт/кг
0-100 км/ч	2,4 с (производитель)
80-120 км/ч	1,8 с (производитель)
Максимальная скорость	420 км/ч (261 миль/ч) (производитель)
Тормозной путь	31 м
Гарантия
Базовая гарантия	2 года/50 000 км
Гарантия на силовой агрегат	2 года/50 000 км
Рейтинг Car Guide
Экономия топлива	н/д
Надежность	н/д
Безопасность	н/д
Информационно-развлекательная система	н/д
Вождение	н/д
Комбинезон	н/д
Средний	н/д

Найти автомобиль

Отзывы, характеристики и предложения

МаркаМодельТип контентаНовости, обзоры, видеоХарактеристики, сравнениеПодержанные автомобилиОтзывы

Поиск

Родстер Bugatti Mistral закрывает главу о могучем двигателе W-16

Викнеш Виджаентиран

22 августа 2022 г.

Посмотреть галерею

26

фото

Викнеш Виджаентиран

22 августа 2022 г.

Bugatti не шутила, когда заявила, что автомобиль, запланированный на Неделю автомобилей в Монтерее в 2022 году, станет «последним в своем роде».

Оказывается, это отсылка к новому родстеру Bugatti Mistral, представленному в пятницу, который является последним автомобилем французской марки с 8,0-литровым двигателем W-16 с четырьмя турбинами. Этот мощный двигатель дебютировал в 2005 году в оригинальном Veyron и с тех пор устанавливался на каждый Bugatti.

Однако, хотя Bugatti планирует электромобили в будущем, она пока не отказывается от двигателя внутреннего сгорания. Преемник Chiron запланирован на конец этого десятилетия и будет гибридом, хотя с ожидаемым меньшим двигателем, чем W-16, и большим упором на электроэнергию, чем традиционные гибриды.

Бугатти Мистраль

Однако на данный момент внимание Bugatti сосредоточено на Mistral, название которого позаимствовано у ветра Французской Ривьеры, а также на Maserati. Это родстер, чей дизайн и дух были вдохновлены 19-й моделью.34 Bugatti Type 57 Roadster Grand Raid, и это единственный автомобиль с открытым верхом, который Bugatti планирует использовать на платформе Chiron.

Его разработка была непростой. Конструкция монокока Chiron из углеродного волокна не предназначалась для вождения с открытым верхом, поэтому монокок нужно было не только перепроектировать, но и изменить форму, чтобы обеспечить привлекательный дизайн, не снижающий производительности.

Двигатель представляет собой версию W-16 мощностью 1578 л.с., предназначенную для специальных моделей, таких как Chiron Super Sport 300+ и других автомобилей ограниченного объема на базе Chiron. Хотя у нас нет никаких данных о производительности, Bugatti заявила, что цель состоит в том, чтобы установить рекорд наземной скорости для серийного автомобиля с открытым верхом.

Бугатти W-16

Мы уже знаем, что Chiron Super Sport 300+ с закрытой крышей и тем же двигателем разогнался до 304,773 миль в час в 2019 году, а для рекорда с открытым верхом Mistral потребуется всего лишь разогнаться до 265,6 миль в час, установленного Hennessey Venom GT Spyder в 2016 году. Единственная проблема заключается в том, что у Hennessey есть новый родстер Venom F5 мощностью 1817 л.с., и она стремится сохранить рекорд для себя.

Как и любой другой Bugatti, за исключением разве что гоночного Bolide, Mistral — это не только производительность, но и ощущение элегантности и комфорта. Дизайн передней части похож на уникальный La Voiture Noire, также основанный на платформе Chiron, хотя фары здесь имеют четыре полосы, как намек на четыре турбонагнетателя двигателя W-16. Задние фонари также являются данью двигателю: четыре световые полосы, тянущиеся от центра, представляют собой четыре ряда цилиндров двигателя, соединенных с одним коленчатым валом.

Кузов настоящего родстера, лобовое стекло укорочено, чтобы сделать автомобиль максимально низким. Он такой низкий, что можно провести линию от верхней части ветрового стекла вдоль бокового стекла и до верхней части боковых воздухозаборников. К этим воздухозаборникам присоединяются два новых воздухозаборника за подголовниками, которые также служат в качестве обручей. Изготовленные из углеродного волокна, каждый из этих воздухозаборников достаточно прочен, чтобы выдержать вес автомобиля в случае опрокидывания. Их близость к подголовникам также обеспечит шум впуска при дроссельной заслонке, который не будет иметь себе равных ни у одного другого Bugatti с этим двигателем.

Бугатти Мистраль

Внутри дизайн и компоновка аналогичны Chiron, но с некоторыми уникальными штрихами. Список включает тканую кожу, используемую на дверных панелях, силуэт автомобиля с каждой стороны центральной консоли, а также вставку из дерева и янтаря со знаменитым мотивом танцующего слона Bugatti на рычаге переключения передач.

«Союз формата родстера и нашего силового агрегата W-16 — это абсолютное совершенство», — заявил в своем заявлении генеральный директор Bugatti Rimac Мате Римак. «Со снятой крышей и парой больших воздухозаборников прямо за вашей головой, которые ежеминутно пропускают около 70 000 литров воздуха через двигатель на полном ходу, вождение Мистраля W-16 соединяет вас со сложной работой этого революционного силового агрегата, как никто другой. другой Bugatti на сегодняшний день».

Ограниченная серия из 99 единиц по цене 5 миллионов евро (примерно 5 миллионов долларов), поставки Mistral должны начаться в 2024 году. Если вам интересно, весь производственный цикл уже распродан.

Метки:

Бугатти
Кабриолеты
Неделя автомобилей в Монтерее
Суперкары

Поддержать:

• Отправьте нам чаевые

• Связаться с редактором

Самые популярные на этой неделе

25 сентября 2022 г.

25-этапная окраска Koenigsegg CC850 максимально исчерпала показания датчика глубины окраски Ammo NYC глава о чистой эпохе V-12

26 сентября 2022 г.

Final Lamborghini Aventador, финальный BMW Alpina B7, Nissan Z Nismo GT4: заголовки автомобильных новостей

25 сентября 2022 г.

Ford патентует способ уменьшения радиуса поворота автомобилей будущего

28 сентября 2022 г.

Американский Polestar 3 2023 г. дебютирует 12 октября с мощностью до 510 л. с.

26 сентября 2022 г.

Ferrari 288 GTO Evoluzione 1987 года выставлен на аукцион

28 сентября 2022 г.

Volkswagen Golf 2024 г.

Bugatti W16 Mistral — лебединая песня для невероятного двигателя W16

Наступил конец эпохи, поскольку Bugatti знаменует конец своего знаменитого двигателя W16. Но без стука не выходит. На выставке The Quail, A Motorsports Gathering во время Недели автомобилей в Монтерее будет представлен Bugatti W16 Mistral, лебединая песня с открытым верхом для одного из самых диких силовых агрегатов за последнее время. И прежде чем вы спросите, он уже распродан.

Если вы играли в гонки, смотрели Top Gear или читали автомобильные новости за последние 17 лет, скорее всего, вы хотя бы слышали о дикой работе Bugatti. Я точно помню, что смотрел Top Gear и его тесты, чтобы увидеть, сможет ли Veyron действительно развить свою невероятную максимальную скорость в 253 мили в час. Частью магии скорости является легендарный двигатель Bugatti W16. И, как и многие удивительные фрагменты истории брендов Volkswagen AG, она восходит к Фердинанду Карлу Пиеху.

Bugatti

В 1993 году Пиех взял под контроль VAG. Под контролем Пиеха Volkswagen приобрел имена и марки, такие как Bentley, Lamborghini и Rolls-Royce Motors. Он также разработал Lupo 3L, Porsche Cayenne и Volkswagen Phaeton. Volkswagen той эпохи даже разрабатывал городской автомобиль, который позже будет известен как Smart, но отказался от него в пользу разработки Lupo.

Как отмечает Volkswagen, Пиех также принимал участие в разработке силовых агрегатов и двигателей. Компания благодарит его за помощь в разработке системы Audi Quattro, дизельных двигателей TDI и рядного пятицилиндрового двигателя компании. Но Пиех, пожалуй, больше всего известен благодаря двигателю W, дизайн которого, по словам Volkswagen, придумал сам человек.

Volkswagen

Volkswagen рассказывает историю так:

Путешествие паровоза W началось в неожиданном месте: экспресс-поезд Синкансэн, курсирующий между Токио и Нагоей, Япония. В 1997-го, после разговора с Карлом-Хайнцем Нойманном, тогдашним руководителем отдела разработки силовых агрегатов в Volkswagen, Пиех схватил конверт и набросал идею, которая уже некоторое время вертелась у него в голове. Шестицилиндровый двигатель VR6® широко использовался Volkswagen к середине 90-х годов; его уникально смещенные ряды цилиндров сделали его достаточно компактным, чтобы поместиться в поперечном направлении даже в небольших автомобилях, таких как Volkswagen Golf. Объединив два относительно узких двигателя в еще одну V-образную форму, можно было получить компактный 12-цилиндровый двигатель. Смещение цилиндров объединенных двигателей VR6 образовало букву «W», и так родилась номенклатура.

И двигатели W, вышедшие с другого конца, были отчасти ошеломляющими, отчасти чистым безумием. Одним из вариантов был 555-сильный 6,25-литровый W18, двигатель, состоящий из трех двигателей VR6, столкнувшихся вместе. Была только одна проблема, и она заключалась в том, что Пиех не мог найти место для этого двигателя. Случилось так, что Bugatti был выставлен на продажу, и Пиех стремился восстановить славу марки, используя двигатель в качестве центрального элемента.

Дэвид Трейси

Bugatti вскоре выпустит прототипы с 18-цилиндровым зверем, прежде чем приступить к серийному производству Veyron 16.4. Двигатель потерял два цилиндра на пути к серийному автомобилю, но получил четыре турбины, а мощность была оценена в 9.87 лошадиных сил. Не обращая внимания на молниеносную максимальную скорость, Veyron был невероятен только тем, что требовалось, чтобы поддерживать его в рабочем состоянии. Всего у него было 10 радиаторов, обслуживающих различные системы автомобиля.

Bugatti

С тех пор W16 остается сердцем Bugatti и с годами становится только мощнее. Но вечеринка подходит к концу, и нас предупреждали об этом еще в 2018 году. Тогда генеральный директор Bugatti Стефан Винкельманн заявил, что W16, найденный в автомобилях компании, станет последним, отметив, что законодательство в итоге вынудит к радикальным шагам. Тогда Винкельманн говорил о гибридизации как о способе сокращения выбросов.

По словам генерального директора Bugatti Rimac Мате Римака, конец пути настал. И компания решила, что дорожный W16 выйдет в виде родстера:

«Для окончательного дорожного вида легендарного двигателя Bugatti W16 мы знали, что должны создать родстер. Более 40% всех когда-либо созданных автомобилей Bugatti были с открытым верхом, что положило начало длинной череде икон производительности, которые и по сей день почитаются во всем мире».

Этот автомобиль — W16 Mistral, родстер, названный в честь ветра, который дует из долины реки Роны через Лазурный берег Франции в Средиземное море.

Мощность Mistral W16 обеспечивается 8,0-литровым четырехцилиндровым двигателем W16 от Chiron Super Sport 300+. В W16 Mistral он развивает ту же мощность, что и в Chiron, — 1580 лошадиных сил.

Bugatti

Напоминаем, что это тот же двигатель, который разогнал Chiron до 304,773 миль в час в 2019 году. Этот пробег вызвал некоторые комментарии Джона Хеннесси, который считал, что Bugatti должен иметь больше мощности, чем рекламируется.

Хотя этот автомобиль основан на Chiron, Bugatti говорит, что он сделал больше, чем просто срезал крышу. Вместо этого монокок был изменен, чтобы работать без крыши, но при этом обеспечивать прочность, ожидаемую от Bugatti. Он также получил новый дизайн передней и задней части, причем передняя часть особенно эффектна. Спереди проходит ряд сложенных друг на друга дневных ходовых огней, а сзади — гигантский задний фонарь в форме крыла. Я бы не назвал это красивым, но я ловлю себя на том, что смотрю на эти огни.

Bugatti

Что касается крыши, то ее на самом деле нет. Bugatti говорит, что автомобиль поставляется с защелкивающейся панелью, которая, по крайней мере, должна сохранять вещи сухими под дождем. Ожидается, что максимальная скорость составит не менее 260 миль в час, и Bugatti надеется, что он станет самым быстрым кабриолетом в мире.

Если вы читаете это и собираетесь схватить свой кошелек размером с банк, боюсь сказать, что вы уже опоздали. Bugatti строит всего 99 таких автомобилей, и каждый стоит 5 миллионов долларов. На все уже нашелся покупатель. Так что, возможно, вы когда-нибудь увидите его на автомобильной выставке.

Bugatti

Признаться, я ожидал, что W16 уйдет с большим блеском славы, но это сработает. Как выглядит будущее Bugatti с этого момента, неясно. В эпоху, когда в будущем маячат жесткие нормы выбросов и запреты на продажу ДВС, вероятно, можно с уверенностью сказать, что мы увидим некоторые эксперименты с электрификацией. Но пока W16 наслаждается своей лебединой песней.

Список моделей Bugatti; Каждый Bugatti, каждый год / SC

Содержание: Chiron / Veyron / EB110 / Pre-1960s / Concepts / Race Cars

Каждый когда-либо сделанный Bugatti

Bugatti Chiron

Имя, названное в честь Луи Широна, гонщика Гран-при Bugatti в 20-х и 30-х годах, который лидировал практически во всех крупных гонках, в которых участвовал за рулем их автомобилей, повысило ставки. даже выше.

Выходить за рамки известных стандартов в любой области невероятно сложно; должны были быть проведены новые линии фронта. Наряду с предмаркетинговой деятельностью, которая привела к тому, что в список предварительного заказа попали те сотни имен, Bugatti активно тестировала Chiron на нескольких континентах, гарантируя, что в любых условиях он будет на голову выше конкурентов.

Дизайн был еще одним приоритетом, над которым пришлось работать инженерам. В то время как дизайн выглядел во всех смыслах и целях так, как будто это мог быть настоящий автомобиль, хотя и чрезвычайно высокого класса, меньше внимания требовалось для таких элементов, как подушки безопасности, упаковка двигателя, трансмиссия и даже интерьер, когда концепт был просто оболочка с числами для физической модели, введенной в код игры — создание и разработка реальной вещи представляли собой совершенно другую задачу.

Список моделей Chiron

• Bugatti Chiron

• Bugatti Chiron Sport

• Bugatti Chiron Pur Sport

• Bugatti Chiron 110 Ans

• Bugatti Chiron Edition Noire

• Bugatti Chiron Sport ‘Les Legendes Du Ciel

• Bugatti Chiron L’Ébé

«Единичные» и «несколько» на базе Chiron

Bugatti Chiron (базовая модель Chiron)

С этой точки зрения 8-литровый W16 от Veyron неплох для начала; у этого автомобиля не было недостатка в мощности, он производил 1183 л. с. в конфигурации SuperSports — на момент запуска это был самый быстрый серийный автомобиль в мире. Bugatti обновил весь автомобиль, проведя обширную работу во всех областях. Учить больше.

Bugatti Chiron Sport 110 Ans Bugatti

Эта специальная серия Chiron Sport называется «110 ans Bugatti». Он создан в честь 110-летия автомобильной компании и ее французского наследия. С точки зрения производительности конструкторы не внесли никаких изменений в трансмиссию. Будет произведено всего 20 штук. Учить больше.

Bugatti Chiron Super Sport 300+

Bugatti Chiron Super Sport 300+ — это серийная версия Chiron, основанная на прототипе, недавно разгонявшемся до 300 миль в час. Bugatti выпустит всего 30 автомобилей по цене 3,9 миллиона долларов. Автомобиль создан на базе автомобиля-рекордсмена. Учить больше.

Bugatti Divo

Divo имеет общие механические характеристики с Chiron; в первую очередь тот же 8,0-литровый двигатель W16 с четырьмя турбинами, который выдает экстравагантную мощность в 1500 лошадиных сил. Покупка одного обойдется в 5,8 миллиона долларов США, производится всего 40 экземпляров. Эпический вариант от Bugatti. Учить больше.

Bugatti Centodieci

Bugatti Centodieci — дань уважения одному из самых культовых суперкаров всех времен — EB110. Изображения Centodieci просочились перед запуском автомобиля, и слухи распространились еще до его появления. Несмотря на это, автомобиль, несомненно, впечатляет и является силой, с которой нужно считаться. Учить больше.

Bugatti La Voiture Noire

Уникальный проект под названием Bugatti La Voiture Noire построен на платформе Chiron, но настолько особенный и уникальный, что стоит 18,9 долларов.миллионный ценник. Отдавая дань уважения четвертой полностью черной Атлантике, пропавшей без вести со времен Второй мировой войны, бренд привносит технологии, роскошь и эстетику иконы в новую эру. Учить больше.

Bugatti Chiron Edition Noire

Bugatti Chiron Noire Sportive отличается матовым корпусом из углеродного волокна и матовой отделкой всего, что не сделано из углеродного волокна. Это включает в себя С-образную фирменную линию, колеса, решетку радиатора и передний сплиттер. Автомобиль выглядит скучнее, чем Élégance. Учить больше.

Bugatti Chiron Pur Sport

Pur Sport получил фиксированное заднее антикрыло, граунд-эффекты Вентури под днищем, большой диффузор, удлиненный передний сплиттер, увеличенные передние воздухозаборники, а также динамические впускные и выпускные отверстия для колес. Это снижение веса автомобиля и увеличение прижимной силы. Учить больше.

Bugatti Chiron Sport

Chiron Sport — совершенный спортивный суперкар, представленный на Международном автосалоне в Женеве в 2018 году. Более прочное шасси в сочетании с легкими компонентами обеспечивают еще более острую управляемость и невероятную маневренность. Незабываемые впечатления от вождения.

Bugatti Bolide

Это концепт современного легкого трекового автомобиля Bugatti. Двигатель модернизирован, а шасси нового автомобиля значительно облегчено. Bolide проедет Ле-Ман за 3:07 и Нюбургринг за 5:23. Это быстрее, чем автомобиль LMP1, и всего на несколько секунд меньше, чем рекорд круга Porsche 919 Evo. Учить больше.

Обновление — Bugatti построит 40 единиц Bolide для избранных клиентов. Автопроизводитель пообещал, что серийная версия сохранит большую часть экстремального языка дизайна концепта Bolide. Учить больше.

Bugatti Chiron Sport ‘Les Legendes Du Ciel’

У Bugatti есть новая специальная версия Chiron Sport под названием Les Legendes du Ciel, которая называется Legends of the Sky/Heavens. Автомобиль призван отдать дань уважения знаменитым гонщикам прошлого века. Будет ограничено до 20 единиц. Учить больше.

Bugatti Chiron L’Ébé

Bugatti прощается с легендарным Chiron выпуском специальной серии, получившей название Chiron L’Ébé в честь дочери Этторе Бугатти. Будет сделано только три; один основан на модели Chiron, а два других используют базу Chiron Sport. Учить больше.

Bugatti Veyron

Большинство людей знают Bugatti как автомобильную компанию из-за их потрясающего Bugatti Veyron. Чтобы заменить модель EB 110, произведенную предыдущим владельцем, Volkswagen быстро выпустил серию концептуальных автомобилей, технологические достижения которых завершились появлением Veyron 16.4.

Veyron EB 16.4 назван в честь Пьера Вейрона, инженера-разработчика Bugatti, тест-пилота и гонщика компании, который вместе со штурманом Жан-Пьером Вимиллем выиграл 19-ю гонку.39 24 часа Ле-Мана за рулем Bugatti. «EB» относится к основателю Bugatti Этторе Бугатти, а «16.4» относится к 16-цилиндровому двигателю и четырем турбонагнетателям. С этим двигателем он побил все известные рекорды максимальной скорости. За время своего существования Bugatti выпустила десятки специальных вариантов. Ниже мы описываем каждый вариант модели Veyron, включая автомобили специального выпуска.

Список моделей Veyron

Veyron 16,4

• Bugatti Veyron 16,4

• Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport

• Bugatti Veyron 16.4 Super Sport

• Bugatti Veyron 16. 4 Grand Sport Vitesse

Les Légendes De Bugatti

• Bugatti Jean-Pierre Wimille Veyron

• Bugatti Veyron Jean Bugatti

• Bugatti Veyron Meo Costantini

• Bugatti Veyron Rembrandt Bugatti

• Bugatti Veyron Black Ness

• Bugatti Veyron Ettore Bugatti

Veyron Special Editions

• Bugatti Veyron Bernar Venet

• Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport L’Or Blanc

• Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Sang Bleu

• Bugatti Veyron Grand Sport Middle East Editions

• Bugatti Veyron Super Sport Edition Merveilleux

• Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse «1 из 1»

• Bugatti Veyron Grand Sport by Bijan Pakzad

• Bugatti Veyron Villa D’Este

• Bugatti Veyron Bleu Centenaire

• Bugatti Veyron Fbg Par Hermès

• Bugatti Veyron Sang Noir

• Bugatti Veyron Pur Sang

• Bugatti Veyron Nocturne

• Bugatti Veyron ‘Sang D’Argent’

• Bugatti Veyron Soleil De Nuit

• Bugatti ‘Wei Long 2012’

• Bugatti Veyron Vitesse WRC Edition

• Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse ‘La Finale’

Bugatti Veyron 16.

4

After years of applause, celebration, doubt, затем смех, первый серийный Bugatti Veyron отправился в путь как самый быстрый доступный суперкар. Bugatti нечего смущаться, поскольку 16/4 очень похож на экстремальные предложения, сделанные в 1999. Это сразу снесло конкуренцию. Учить больше.

Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport

Летом 2008 года в ответ на запрос клиентов Bugatti представила новую модель — Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport, родстер с уникальной съемной крышей. Помимо большого количества новых функций оборудования, Grand Sport также включает в себя конструктивные решения. Учить больше.

Veyron 16.4 Super Sport

4 июля 2010 года в Вольфсбурге/Мольсхайме в прекрасный солнечный день при температуре 25 градусов Bugatti Veyron 16.4 Super Sport установил новый мировой рекорд скорости на суше для серийных автомобилей. На испытательном полигоне Volkswagen Group Super Sport достиг средней максимальной скорости 267,8 миль в час. Учить больше.

Bugatti Veyron 16.

4 Grand Sport

После многих лет аплодисментов, празднования, сомнений, а затем насмешек первый серийный Bugatti Veyron отправился в путь как самый быстрый из доступных суперкаров. Bugatti нечего смущаться, поскольку модель 16/4 очень похожа на экстремальные предложения, сделанные в 1999 году. Она сдула конкурентов. Учить больше.

Les Légendes De Bugatti

«Les Légendes de Bugatti» («Легенды Bugatti Veyron») представляли собой несколько очень ограниченных выпусков вариантов Veyron, посвященных историческим личностям и легендам, связанным с брендом. Они почтили самых важных людей в истории компании, выпустив автомобили Legend и назвав их в честь этих людей. Всего было произведено всего по три единицы каждого, и все модели были основаны на Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse.

Jean-Pierre Wimille Veyron

Grand Sport Vitesse «Jean-Pierre Wimille» была первой моделью Legends edition. Жан-Пьер Вимиль, принесший Bugatti две победы в Ле-Мане. На базе Bugatti Grand Sport Vitesse будут созданы три отдельных автомобиля Bugatti Legends. Учить больше.

Veyron Jean Bugatti

Второй моделью Legends edition стал Bugatti Grand Sport Vitesse «Jean Bugatti», посвященный старшему сыну основателя компании Этторе Бугатти и его самому известному творению Type 57SC Atlantic. Как и все остальные в серии Legend, она ограничена тремя автомобилями. Учить больше.

Veyron Meo Costantini

Третья модель автомобиля Legends также основана на Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse и отдает дань уважения Meo Costantini. Костантини был близким другом основателя компании Этторе Бугатти. Он много лет возглавлял заводскую гоночную команду Bugatti, а также был гонщиком. Учить больше.

Veyron Rembrandt Bugatti

Bugatti отметила еще один знаменательный момент своей четвертой легендой, названной в честь Рембрандта Бугатти, брата основателя компании Этторе и одного из самых выдающихся скульпторов начала 20 века. Он прославился своими скульптурами животных. Учить больше.

Veyron Black Ness

Своей пятой моделью в шестисерийном «Les Légendes de Bugatti» компания Bugatti возродила легендарный Type 18 «Black Bess», вошедший в историю автомобилестроения как один из первых уличных суперкаров спортивные автомобили. Type 18 «Black Bess» является прямым предшественником нынешнего мирового рекордсмена скорости Veyron. Учить больше.

Veyron Ettore Bugatti

Он посвящен Этторе Бугатти, основателю и покровителю бренда, и основан на исторической модели Type 41 Royale. Как и в случае с пятью предыдущими моделями Legends, будет выпущено только три из последних моделей Legends. Этторе Бугатти — одна из самых важных фигур автомобильного мира 20 века. Учить больше.

Специальные выпуски Veyron

Компания Bugatti Automobiles любила создавать специальные выпуски моделей Veyron. Несколько было выпущено, чтобы отпраздновать крупнейший рынок Veyron (Ближний Восток), а также несколько, чтобы отпраздновать столетие бренда. Другие были сотрудничеством с другими брендами высокого класса с их собственной уникальной специализацией. Все эти специальные выпуски автомобилей были ограничены несколькими экземплярами.

Bugatti Veyron Bernar Venet

Французский художник Бернар Вене был приглашен легендарным производителем суперкаров Bugatti для создания произведения искусства, в котором видение и страсть художника сочетаются со знаменитым автомобилем Bugatti Grand Sport. Он создал объект, сочетающий в себе скорость и внешний вид от-кутюр. Учить больше.

Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport L’Or Blanc

Эта уникальная версия Bugatti Veyron Grand Sport — первый в мире автомобиль, кузов и салон которого отделаны тончайшим фарфором. Он подкупает абстрактным внешним видом. Это было сотрудничество между Bugatti и Königliche Porzellan-Manufatur Berlin (KPM). Учить больше.

Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Sang Bleu

Veyron 16.4 Grand Sport Sang Bleu стал последней из серии специальных моделей Bugatti, выпущенных к столетию компании в 2009 году.. Вместо применения двух цветов краски или краски и материала, чтобы подчеркнуть двухцветный дизайн, он использует углеродное волокно и алюминий. Учить больше.

Bugatti Veyron Villa D’Este

Bugatti Automobiles S.A.S. представил четыре особенных автомобиля Bugatti Veyron на выставке Villa d’Este Concorso d’Eleganza. Эти уникальные модели напоминают о славной истории автогонок Bugatti, сыгравшей центральную роль в популяризации и, в конечном счете, утверждении мифа, которым пользуется бренд. Учить больше.

Bugatti Veyron Bleu Centenaire

Bugatti Automobiles S.A.S. создал Bugatti Veyron Bleu Centenaire, уникальную модель, посвященную столетней истории компании. Эта специальная модель использует традиционную двухцветную спецификацию Bugatti, но изображает ее в одном, а не в двух цветах. Учить больше.

Bugatti Veyron Fbg Par Hermès

Bugatti и Hermès совместно представляют плод своего партнерства: «Bugatti Veyron Fbg par Hermès», объединяющий технические характеристики Bugatti с опытом Hermès и его мастеров. В партнерстве с Hermès дизайнер Габриэле Пеццини демонстрирует характерный стиль Hermès. Учить больше.

Bugatti Veyron Sang Noir

Для этого варианта Bugatti экспериментировала с более темными оттенками и оттенками. Ограниченная серия, посвященная Bugatti Atlantique 57S: Veyron Sang Noir. Автомобиль отличается переработанной передней решеткой, черным фоном фар, боковых зеркал и многим другим. Учить больше.

Bugatti Veyron Pur Sang

Bugatti — это специальная версия EB 16. 4 Veyron, выпущенная ограниченным тиражом в пять экземпляров по всему миру — Pur Sang — на Международном автосалоне во Франкфурте. Лимитированная серия численно будет отнесена к разряду общего объема, рассчитанного на 300 автомобилей. Учить больше.

Bugatti Veyron Nocturne

В 2010 году Bugatti отмечает важность ближневосточного рынка двумя уникальными автомобилями и специальной серией всего из 5 автомобилей Veyron для ближневосточного рынка Дубая. Veyron «Nocturne» поражает необычным разделением поверхностей, которые до сих пор не использовались. Учить больше.

Bugatti Veyron ‘Sang D’Argent’

Bugatti отмечает важность ближневосточного рынка двумя уникальными автомобилями и специальной серией всего из 5 автомобилей Veyron для ближневосточного рынка Дубай. Veyron «Sang d’Argent» (как и «Soleil de Nuit» и «Nocturne» ограничены пятью автомобилями и только для Ближнего Востока. Подробнее.

Bugatti Veyron Soleil De Nuit

«Soleil de Nuit» — «Солнце ночи» — еще один потрясающий пример того, как современная интерпретация основных ценностей Bugatti «Искусство, Форма, Техника»: очень необычное сочетание цвета и материала характеризует Soleil de Nuit — вторая уникальная модель на Ближнем Востоке, созданная для автосалона в Дубае. Учить больше.

Bugatti Wei Long 2012

В 2012 году в Пекине Bugatti представляет специальную модель, посвященную году дракона. Единственная в своем роде модель Grand Sport «Wei Long 2012» была разработана совместно с Königliche Porzellan Manufaktur Berlin и украшена фарфоровыми рельефными скульптурами дракона. Учить больше.

Bugatti Veyron Vitesse WRC Edition

Для рекордной поездки Vitesse получил яркую двухцветную гамму черного и оранжевого цветов, идеально передающую его внутренние качества во внешнем виде. Этот специальный Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse будет доступен в версии World Record Car (WRC) Edition, ограниченной 8 автомобилями. Учить больше.

Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse «La Finale»

450-й Veyron: Grand Sport Vitesse «La Finale» Последним из 450 суперкаров Veyron является Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse «La Finale». Он питается от 8-литрового двигателя W16 мощностью 1200 л.с., который обеспечивает захватывающий дух максимальный крутящий момент в 1500 Нм. Учить больше.

Bugatti EB110

Оригинальный Bugatti EB110 дебютировал 15 сентября 1991 года — в день 110-летия со дня рождения основателя компании Этторе Бугатти. Но только почти год спустя Bugatti раскрыла весь потенциал 3,5-литрового двигателя V12 с четырьмя турбинами EB 110. 603-сильный (449 кВт) EB110 Super Sport (или SS) впервые был представлен на Женевском автосалоне 1992 года.

Модели EB110

• Bugatti EB110 GT

• Bugatti EB 110 SS

EB110 «Единичные» гоночные автомобили

Bugatti EB110 GT

EB110 GT была первой новой моделью Bugatti после того, как бренд был спасен богатым предпринимателем Романо Артиоли. Двигатель, который имел много экзотических функций, включая 4 турбокомпрессора IHI и 5 клапанов на цилиндр, а также сложную систему полного привода. Перед запуском потребовалось пять лет планирования и тестирования. Учить больше.

Bugatti EB110 SS

В 1992 году Bugatti анонсировала новую версию EB110 под названием Supersport. Он был легче и мощнее стандартной модели, что помогло ему разогнаться до 216 миль в час. В 1992 Михаэль Шумахер купил желтый EB 110 Super Sport, и он стал одним из самых известных автомобилей. Учить больше.

Historical Bugatti Models (Pre-1960s)

• Bugatti Type 101 C Ghia Roadster

• Bugatti Type 101 C Antem Coupé

• Bugatti Type 101

• Bugatti Type 57 Ventoux

• Bugatti Type 57 Stelvio

• Bugatti Type 57SC Atlantic

• Bugatti Type 57S Atalante

• Bugatti Type 57S

• Bugatti Type 57 Grand Raid

• Bugatti Type 57 Galibier

• Bugatti Type 57C Coupé Aerodynamique

• Bugatti Type 57C

• Bugatti Type 57 Atalante

• Bugatti Type 57 Aravis

• Bugatti Type 57

• Bugatti Type 55 Roadster

• Bugatti Type 50T

• Bugatti Type 50

• Bugatti Type 49

• Bugatti Type 37A Hanni Roadster

• Bugatti Type 41 «Royale»

• Bugatti Type 46S

• Bugatti Type 46 Coupe Profilée

• Bugatti Type 46

• Bugatti Type 43 Grand Sport

• Bugatti Type 43 Grand Sport0017

• Bugatti Type 44

• Bugatti Type 40

• Bugatti Type 38 Gaston Grummer Roadster

• Bugatti Type 38A

• Bugatti Type 38

• Bugatti Type 30

• Bugatti Type 23 Brescia Tourer

• Bugatti Type 23 Torpedo

• Bugatti Type 18

Type 101 C Ghia Roadster

Последний Type 101 C Ghia Roadster

65 от Ghia использовалось последнее оставшееся шасси Type 101. Его показали на Туринском автосалоне, чтобы возродить марку, но не удалось организовать финансирование, и производство было прекращено. Учить больше.

Type 101 C Antem Coupé

Шасси 101 504 будет затем отправлено в Antem of Paris и станет уникальным Type 101 C Antem Coupé, возможно, самым ярким и красивым Type 101. Продано из Франции Роберту Стэнли. Учить больше.

Type 101

Type 101 был представлен на 19-й51 Paris Salon, из которых были показаны два экземпляра. Это были кабриолет и купе, созданные Ганглоффом. Всего было построено восемь Type 101. Учить больше.

Type 57 Ventoux

Type 57 Ventoux был заводским серийным кузовом, который продавался как 2-дверное 4-местное купе. Ventoux был назван в честь горы. Учить больше.

Type 57 Stelvio

Названный в честь перевала Passo dello Stelvio в Восточных Альпах, Type 57 Stelvio представлял собой четырехместный кабриолет, разработанный Bugatti на заводе. Учить больше.

Type 57SC Atlantic

Bugatti Type 57SC Atlantic — один из самых причудливых, неуловимых и дорогих автомобилей. Он имеет низкую стойку, мощный двигатель и легкую конструкцию. Учить больше.

Type 57S Atalante

Благодаря обтекаемому дизайну, низкой посадке и двигателю с наддувом Type 57SC Atalante является одним из самых желанных автомобилей Bugatti. Учить больше.

Type 57S

Type 57S был наиболее развитой и окончательной версией Bugatti Type 57. Их типичным примером является шасси, разработанное Bugattis Compétition. Учить больше.

Type 57 Grand Raid

На стенде Парижского автосалона 1934 года компания Bugatti подготовила экспонат с ярко-желтой акцентной вспышкой, перетекающей от капота к бокам. Учить больше.

Type 57 Galibier

Названный в честь перевала Col du Galibier в Альпах Дофине, Galibier был разработан и произведен заводом Bugatti четырехдверным спортивным седаном. Учить больше.

Type 57C Coupé Aerodynamique

Большинство автомобилей Type 57 имеют кузов, созданный Жаном Бугатти (четыре различных стиля). Этот был построен работниками фабрики в подарок Этторе. Учить больше.

Type 57C

Гоночный автомобиль Type 57C производился с 1937 по 1940 год. Базовое шасси Type 57 было использовано для создания нескольких нестандартных автомобилей для взыскательных владельцев. Учить больше.

Type 57 Atalante

Atalante был двухдверным купе с кузовом, похожим на Atlantic и построенным после него, оба построены на шасси 57S. Учить больше.

Type 57 Aravis

Type 57 Aravis — двухместный кабриолет, разработанный компанией Bugatti и названный в честь французского горного хребта в Савойе и Верхней Савойе. Учить больше.

Type 57

Type 57 был в первую очередь легковым автомобилем, который сохранил волнение гоночных автомобилей Bugatti, но сохранил повседневную практичность. Учить больше.

Type 55 Roadster

Когда в 1931 году модельный ряд Type 35 был заменен двухраспределительным двигателем, но почти идентичным Type 51, вскоре последовала дорожная версия. Учить больше.

Type 50T

Type 50 Touring представлял собой седан Type 50. Он имел ту же колесную базу 138 дюймов (3505 мм), что и его предшественник Type 46. Узнать больше.

Type 50

Как и Type 46, основной особенностью Type 50 был цельный двигатель, мощность которого была фактически уменьшена для установки головки блока цилиндров DOHC. Учить больше.

Type 49

Всего было выпущено 470 экземпляров Type 49, но они быстро завоевали репутацию надежных туристических моделей, известных своей гибкостью двигателя. Учить больше.

Type 37A Hanni Roadster

Модель Type 37 была создана, чтобы вывести на дороги успешное шасси Type 35. Он использовал Inline-4 от Type 40 на шасси Type 35. Учить больше.

Type 41 Royale

Type 41 Royale был самым роскошным и экстремальным автомобилем Этторе Бугатти. Он был разработан для глав государств и массивных шоферов. Учить больше.

Type 41 Royale

Type 41 Royale был самым роскошным и экстремальным автомобилем Этторе Бугатти. Он был разработан для глав государств и массивных шоферов. Учить больше. Учить больше.

Type 46 Coupé Profilée

Coupé Profilée с обтекаемым корпусом и роскошным шасси был лучшим Bugatti в 1931. У него был драматический дизайн в стиле фастбэк. Учить больше.

Type 46

Преодолев разрыв между роскошным Royale и 3-литровым Type 44, Type 46 стал стандартной роскошной моделью Bugatti. Он был запущен в 1929 году. Узнать больше.

Type 43 Grand Sport

Как и прототип Type 28, Type 38 и 40, Type 43 имел отдельную трансмиссию, расположенную посередине. Профиль был похож на автомобили Гран-при. Учить больше.

Type 35A Grand Sport

Вот очень хороший пример дорожного Type 35. Этот автомобиль очень похож на гоночный Type 35A, но с добавлением фар и крыльев. Учить больше.

Type 44

С 1927 по 1930 год Bugatti выпускала Type 44 как автомобиль среднего размера, построенный по тем же высоким стандартам, что и их гоночные автомобили. Учить больше.

Type 40

Type 40 Bugatti заменил ранние модели Type 13, 22 и 23. Автомобиль начального уровня, у него был скромный кузов и конструкция для снижения затрат. Учить больше.

Родстер Гастона Груммера Type 38

Гастон Груммер был основателем кузовной компании, носившей его имя. Это один из трех Bugatti с кузовом Гастона Груммера. Учить больше.

Type 38A

Из всех выпущенных Type 38 одним из самых интересных является родстер Murphy. Только шасси отправлено в Америку для получения кастомного кузова. Учить больше.

Type 38

Пришедший на смену Type 30, Type 38 представлял собой туристический автомобиль с рядным восьмицилиндровым двухлитровым двигателем второго поколения. Учить больше.

Type 30

Представленный в 1922 году, Type 30 стал первым серийным Bugatti с двигателем Inline-8 . Шасси было похоже на Type 23. Подробнее.

Type 23 Brescia Tourer

Как и в случае с 8-клапанными двигателями, Brescia была доступна с тремя колесными базами. В период с 1914 по 1926 год было построено около 2000 домов Brescia. Узнать больше.

Type 23 Torpedo

Спрос на продажу легковых автомобилей Bugatti рос. Их ответом были Type 22 и 23, которые отличались от Type 13 только колесной базой. Узнайте больше.

Type 18

Bugatti Type 18, также называемый Garros, — автомобиль, выпускавшийся с 1912 по 1919 годы.14. Произведено вскоре после начала бизнеса. Учить больше.

Концепты и прототипы Bugatti

Это список концептов и прототипов автомобилей, созданных Bugatti, которые так и не были запущены в серийное производство.

• Bugatti Vision Gran Turismo

• Bugatti Galibier 16C

• Bugatti Veyron Preproduction

• Bugatti Veyron

• Bugatti Veyron

• Bugatti Veyron

• Bugatti Veyron

• .0068

• Bugatti 18/4 Veyron Concept

• Bugatti 18/3 Chiron Concept

• Bugatti EB218

• Bugatti EB118 Concept

• Bugatti EB112

• Bugatti ID 90 Concept

• Bugatti Type 252

• Bugatti Type 73C

• Bugatti Type 64 Coupe

• Bugatti Type 57S Prototype 9 60 81 Prototype

• Bugatti Type 57 Aérolithe

• Bugatti Type 45 Bi Motor

• Bugatti Type 28 Torpedo Concept

• Bugatti Type 19 Bebe Concept

• Bugatti Type 10 “Petit Pur Sang”

• Bugatti Концепция Bolide

Bugatti Vision Gran Turismo

Примерно в это же время в прошлом году публике был представлен Bugatti Vision Gran Turismo. На самом деле это был предварительный просмотр некоторых дизайнов, которые позже будут показаны в сверхмощном Bugatti Chiron. На Франкфуртском автосалоне 2015 года Vision GT также был представлен как настоящий гоночный автомобиль. Учить больше.

Bugatti Galibier 16C

Bugatti Automobiles S.A.S. представил покупателям и лицам, формирующим общественное мнение, концепт Bugatti Galibier, призванный стать самым эксклюзивным, элегантным и мощным четырехдверным автомобилем в мире, в минувшие выходные в Мольсхайме. Это одно из нескольких концептуальных исследований, которые компания рассматривает в будущем. Учить больше.

Предсерийный образец Veyron

Построенные до начала производства два экземпляра прототипа Veyron демонстрировались на крупных автосалонах и не тестировались прессой. Это был третий и последний этап Veyron перед тем, как в 2005 году наконец началось производство отложенной версии. Обе версии очень напоминали возможные серийные версии. Учить больше.

Bugatti 16/4 Veyron Concept

Многое изменилось с тех пор, как Bugatti обанкротилась в 1995 году. Теперь, с помощью Volkswagen и через 10 лет после выпуска своего последнего автомобиля, Bugatti объявила о выпуске модели 16/4 в 2003 году. Новейший суперкар метко назван в честь инновационной конструкции двигателя. Учить больше.

Bugatti 18/4 Veyron Concept

Этот автомобиль назван в честь Пьера Вейрона, победителя гонки «24 часа Ле-Мана» 1939 года. Это была одна из концепций, которую Bugatti запустила для сбора отзывов о Veyron перед началом производства. Учить больше.

Концепт Bugatti 18/3 Chiron

18/3 Chiron был первым из нескольких концептов Bugatti, которые почти десять лет спустя привели к созданию суперкара 16/4. Как и 16/4, этот концепт имеет сложный двигатель, в частности W18, который был от EB 118 и EB 218, которые были до него. Учить больше.

Bugatti EB218 Concept

 После возрождения названия Bugatti с EB118 Volkswagen поручил Джорджетто Джуджаро создать четырехдверную версию. Опять же, у него был экзотический 18-цилиндровый двигатель в конфигурации «W». Автомобиль так и не был запущен в производство. Учить больше.

Концепт Bugatti EB118

После покупки Bugatti компанией Volkswagen они начали амбициозную программу с EB118. Это был новый концепт-кар, предназначенный для демонстрации первого в мире 18-цилиндрового двигателя с тремя рядами по 6 цилиндров в W-образной компоновке. Учить больше.

Bugatti EB112

В 1992 году Мауро Форгьери доверили разработку EB 112. Кузов был разработан Italdesign и был представлен на Женевской выставке 1993 года. Так и не прошел стадию прототипа. Учить больше.

Bugatti ID 90

Это самый первый Bugatti, разработанный Джуджаро. Концепт также имеет некоторые черты стиля серийной модели EB 110. У него был установленный посередине 3,5-литровый двигатель V12 с четырьмя турбонагнетателями и полный привод. Учить больше.

Bugatti Type 252

Этот двухместный кабриолет — уникальный спортивный автомобиль, разработанный Bugatti в период с 1957 по 1962 год. Однако Bugatti Type 252 так и не вышел за пределы стадии прототипа. Учить больше.

Бугатти Тип 73C

Начатый в 1943 году и завершенный в 1947 году после войны, Type 73C должен был стать возвращением Bugatti. Но смерть Этторе Бугатти в августе того же года погубила проект. Безмоторный Type 73 был показан в 1947 году. Подробнее.

Bugatti Type 64 Coupe

Bugatti Type 64 — купе в атлантическом стиле, выпущенное в 1939 году, с дверями типа «крыло чайки», спроектированное Жаном Бугатти. Он был оснащен 4,4-литровым 2-клапанным двигателем DOHC с рядным 8-цилиндровым двигателем и колесной базой 130 дюймов. Запустили три машины, но закончили кузов только одной. Учить больше.

Прототип Bugatti Type 57S

В 1935 году Bugatti изготовила целых четыре прототипа шасси Competition, которые легли в основу потрясающего Coupé Aerolithe и Torpédo Competition, представленных на Парижском автосалоне 1935 года. Официальные чертежи этого прототипа шасси все еще сохранились, и одно оригинальное шасси все еще существует. Учить больше.

Type 57 Aérolithe

В 1935 году Bugatti продемонстрировала свое мастерство на Парижском автосалоне 1935 года с прототипом Aérolithe Compétition Coupé, который использовался в качестве выставочного автомобиля и впоследствии был уничтожен. Учить больше.

Двигатель Bugatti Type 45 Bi

В случае с Type 45 компания Bugatti смогла развить мощность 250 л.с. за счет объединения двух двигателей Type 35 Grand Prix с наддувом. Громоздкий двигатель был установлен на обычном шасси Bugatti, известном своей легкостью и маневренностью. Учить больше.

Концепт Bugatti Type 28 Torpedo

В 1921 году первый разработанный Bugatti 8-цилиндровый двигатель был представлен на Парижском автосалоне под названием Type 28. Bugatti сыграла важную роль в движении к рядным восьмицилиндровым двигателям. с 1913 ноября Bugatti разработала экспериментальные восьмицилиндровые двигатели как для дорожных автомобилей, так и для самолетов. Учить больше.

Концепт Bugatti Type 19 Bebe

Bebe был концептуальным дизайном Этторе Бугатти, который предназначался не для имени Bugatti, а для более крупного производителя. Сам автомобиль был сведен к минимуму без потери места или веса. Как обычно, автомобиль был сделан с высочайшим уровнем мастерства и материалов Bugatti. Учить больше.

Тип 10 «Петит Пур Санг»

Приблизительно в 1910 году Бугатти основал собственную компанию Ettore Bugatti Automobiles. Первым продуктом, выпущенным Мольсхаймом, был Type 13, который был основан на принципах облегченной конструкции этого Petit Pur-Sang. Удивительно, но прототип Pur-Sang, показанный выше, является оригинальным автомобилем. Узнать больше

Концепт Bugatti Bolide

Bolide начинался как возмутительный концепт от Bugatti. Дикое потустороннее творение, оснащенное легендарным двигателем W16 автопроизводителя. Узнать больше

Гоночные модели Bugatti

Bugatti была известна своими техническими инновациями, легендарными гоночными автомобилями, и все это в начале своей легендарной истории. Ниже мы рассмотрим все модели гоночных автомобилей Bugatti.

• Bugatti Type 37A

• Bugatti Type 39 Grand Prix

• Bugatti Type 32 “Tank”

• Bugatti Type 29/30 Indianapolis

• Bugatti Type 29/30

• Bugatti Тип 13 Брешиа

• Bugatti Type 16

• Bugatti Type 23

• Bugatti Type 22

• Bugatti Type 18 “Black Bess”

• Bugatti Type 17

• Bugatti Type 15

• Bugatti Type 13

• Bugatti EB110 Sport Competizione

• Bugatti EB110 LM

Bugatti Type 251

55. Разработанный Джоаккино Коломбо из Ferrari, он был оснащен новым рядным 8-цилиндровым двигателем объемом 2,5 л (2486 куб.см/151 дюйм³). Учить больше.

Bugatti Type 51

Серия Bugatti Type 51 пришла на смену знаменитому Type 35 и стала главным гоночным автомобилем Bugatti 1930-х годов. Его двигатель представлял собой 160 л.с. (119 кВт) с двумя верхними распредвалами и 2,3-литровым рядным 8-цилиндровым двигателем с наддувом. Учить больше.

Bugatti Type 51A

То же, что и 51. Было выпущено около 40 экземпляров Type 51 и 51A. Узнать его можно по нижнему отверстию нагнетателя в капоте, двойным заливным горловинам топливного бака и магнето слева от приборной панели. Учить больше.

Bugatti Type 54 GP

Автомобиль Гран-при 1931 года, оснащенный 4,9-литровым двигателем с двумя верхним расположением распредвала мощностью 300 л.с. (223 кВт). Было построено четыре или пять. Шасси № 54201 было первым построенным типом 54. Был рабочим автомобилем для Акилле Варци. Учить больше.

Bugatti Type 53

Полноприводная система с передними колесами с независимой подвеской отличала Type 53. Как и большинство полноприводных автомобилей, Type 53 использовал три дифференциала для распределения мощности. Учить больше.

Bugatti Type 59

Последним гоночным автомобилем Bugatti 1930-х годов был Type 59 1934 года выпуска. шасси. Учить больше.

Bugatti Type 50B

Гоночная версия Type 46/50. У него был общий 5,0-литровый 2-клапанный двигатель, но его мощность была увеличена до 470 л.с. (350 кВт). Он использовался с 1937 по 1939 год. Узнать больше.

Bugatti Type 57G «Tank»

Несмотря на то, что Этторе и Жан построили Type 57 как дорожный суперкар, они не могли не испытать его на трассе. Соревновательные версии Type 57 участвовали в гонках Tourist Trophy. Учить больше.

Bugatti Type 35

Продвигая марку дальше, чем любой другой автомобиль, Type 35 стал самым успешным продуктом Bugatti. Он сочетал впечатляющий стиль с гоночным пакетом, который доминировал в автоспорте. Учить больше.

Bugatti Type 35A

 Type 35A был модифицированной версией автомобиля Type 35 GP. У него был туристический двигатель Type 38 с кривошипом с тройным коренным подшипником. Эта машина была не такой быстрой, как автомобили Гран-при, но хорошо продавалась. Учить больше.

Бугатти Тип 35B

Модель Type 35B ознаменовала введение воздуходувки в линейку Type 35. Модель 35B была выпущена вместе с Type 39, который был создан в соответствии с обновленными правилами Гран-при. Учить больше.

Bugatti Type 35T

В 1926 году Bugatti представила специальную модель для гонки Targa Florio. Официально названный «Тип 35Т», вскоре он стал известен как «Тарга Флорио». Объем двигателя был до 2,3 л. Подробнее.

Bugatti Type 35C

Модель 35C была оснащена наддувом, как и модель 35B, но имела диаметр цилиндра и ход поршня, как у модели 1925 2-литровый двигатель. Несмотря на уменьшение рабочего объема, мощность осталась неизменной. Учить больше.

Bugatti Type 37

В 1926 году Bugatti выпустила 1,5-литровую версию Type 35 для гонок на вуатюретках. Type 37 имел ту же идентичность и конструкцию, что и успешный Type 35, но имел гораздо более низкий класс производительности. Учить больше.

Bugatti Type 37A

Bugatti Type 37 был, вероятно, лучшим автомобилем своего времени, потребляя всего 60 л.с., но у 37A был нагнетатель, который увеличивал мощность до 20 л.с. Обе модели созданы для гонок. Учить больше.

Bugatti Type 39 Grand Prix

Чтобы соответствовать правилам Гран-при с 1,5-литровыми двигателями, Bugatti построила Type 39, который по характеристикам был аналогичен более крупному Type 35C. Type 39 также был доступен с нагнетателем (известный как Type 39A). Учить больше.

Bugatti Type 32 «Танк»

В 1923 году Bugatti представила Type 32, которая произвела фурор благодаря своему крыльчатому дизайну, короткой колесной базе и закрытым колесам. Он получил название «Танк» и мог похвастаться переработанным 8-цилиндровым двигателем. Учить больше.

Bugatti Type 29/30 Indianapolis

В 1922 году экипаж модифицированных Type 30 был специально создан для участия в гонках Indianapolis 500 1923 года. Автомобили Indianapolis имели тонкий кузов, смещенный относительно колес. Учить больше.

Bugatti Type 29/30

Bugatti Type 23/30 был первым гоночным автомобилем Bugatti с двигателем Inline-8. В основном двигатель размещался в шасси Type 23, с колесной базой 2,55 метра. Учить больше.

Бугатти Тип 13 Брешия

Это были единственные модели Bugatti, в которых карбюратор располагался с левой стороны двигателя, а выхлоп — с правой. Передние тормоза были добавлены в 1926 году. Подробнее.

Bugatti Type 16

К 1912 году Bugatti выпустила модель как полноценный автомобиль, и было выпущено целых восемь пятилитровых двигателей. Один из них использовался в знаменитом автомобиле Black Bess, принадлежавшем Ролан Гаррос. Учить больше.

Bugatti Type 23

Двухклапанная версия Type 17 с хвостовым оперением выпускалась в 1913 как Type 23. У него также был овальный радиатор Type 22. Узнать больше.

Bugatti Type 22

Type 15 был обновлен в 1913 году как Type 22. У него был увеличенный кузов, овальный радиатор и четвертькруглые пружины. Учить больше.

Bugatti Type 17

Type 17 был еще одной версией. При этом использовалась колесная база 2550 мм (100,4 дюйма). Шестиугольный радиатор и задние пружины у него такие же, как у Type 15. Подробнее.

Bugatti Type 15

Type 15 был версией Type 13 с более длинным 2400 мм (94,5 дюйма), колесная база. Он имел шестигранный радиатор спереди и полуэллиптические рессоры сзади. Учить больше.

Bugatti Type 13

Type-13 был короткобазным шасси Bugatti, с которого началась история марки Bugatti. У него было много разных двигателей, первым из которых был 1,3-литровый двигатель с двумя клапанами на цилиндр. Учить больше.

Представлен Bugatti W16 Mistral в знак прощания с культовым двигателем

---

Алекс Мисояннис

06:0022 Август 2022

0

Французский производитель гиперкаров Bugatti представил свой последний дорожный автомобиль с легендарным двигателем W16 — Bugatti W16 Mistral 2024 модельного года — по цене от 5 миллионов евро (7,3 миллиона австралийских долларов) за штуку. налоги.

8,0-литровый четырехцилиндровый двигатель Bugatti W16 с турбонаддувом, состоящий из двух двигателей V8 с «узким углом» (известных как VR8), расположенных под углом 90 градусов, дебютировал в модели Veyron в 2005 году и стал определять экзотику автомобили марки.

Последним его дорожным выходом — за исключением трековых автомобилей — является W16 Mistral, выпущенный ограниченным тиражом (99 автомобилей) родстер на базе шасси гиперкара Chiron, созданный в честь культовых автомобилей Bugatti с открытым верхом, в том числе Type 57 Roadster Grand Raid 1934 года. от 8,0-литрового двигателя с четырьмя турбинами, который используется совместно с рекордным 300 миль в час (483 км/ч) Chiron Super Sport 300+, способным развивать максимальную скорость 420 км/ч.

Французская компания утверждает, что это будет рекорд для дорожного родстера, но американский автопроизводитель Hennessey утверждает, что его родстер Venom F5 сможет развивать скорость до 483 км/ч, а у шведского производителя экзотических автомобилей Koenigsegg также есть претенденты на снижение. — Рекорд максимальной скорости.

Последним родстером Bugatti был Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse 2013 года выпуска с двигателем W16 мощностью 883 кВт, разгоняющим автомобиль до 409 км/ч. Bugatti не предлагала автомобиль с открытым верхом на более новой (2016 г.) платформе Chiron.

---

---

Как и в случае с другими специальными версиями автопроизводителя на базе Chiron, W16 Mistral, названный в честь французского ветра, получает сделанный на заказ кузов с классическими элементами, вдохновленными автомобилями, включая изогнутое ветровое стекло, созданное для создания «эффекта козырька». .

Воздухозаборники двигателя перенесены на крышу — над головами пассажиров, отдельно от боковых масляных радиаторов — и, как говорят, «обогащают» звук двигателя, установленного посередине.

Светодиодные фары имеют новую подпись с четырьмя горизонтальными полосами — «отсылка к полноприводному W16 Mistral и четырем турбонагнетателям», — говорит Bugatti, — а Х-образные задние фонари вдохновлены трековым автомобилем Bolide. и создайте пространство для отвода горячего воздуха от механических частей автомобиля.

---

---

Mistral W16, изображенный на фото и показанный во время Недели автомобилей в Монтерее в Калифорнии, которая завершается в эти выходные, окрашен в черный цвет с желтыми акцентами, что, как говорят, является любимым сочетанием основателя Bugatti Этторе Бугатти.

Везде использовались современные композитные детали, в том числе легкие напечатанные на 3D-принтере титан и алюминий, говорит Бугатти.

Внутри Mistral W16 заимствует большинство деталей у Chiron, хотя Bugatti выделяет легкие фрезерованные компоненты, тканую кожу на дверных панелях нового дизайна, рычаг переключения передач из обработанного алюминия с деревянными вставками и скульптуру «танцующего слона» из янтаря. вдохновлен скульптурой на капоте классического Bugatti Type 41 Royale конца 19-го века.20 с.

---

---

Всего будет построено 99 экземпляров нового Bugatti W16 Mistral по цене от 5 миллионов евро (7,3 миллиона австралийских долларов) каждый, поставки начнутся в 2024 году. -ручной привод, так что не ожидайте увидеть Мистраль на австралийских дорогах.

Mistral W16 знаменует собой конец эпохи для Bugatti, ранее принадлежавшей немецкому гиганту Volkswagen, но теперь контролируемой хорватским производителем электрических гиперкаров Rimac, поскольку двигатель W16 приводил в действие каждую серийную модель, которую она выпускала с момента перезагрузки бренда Volkswagen. в начале 2000-х.

Преемник Chiron, который, согласно зарубежным отчетам, должен появиться через три-четыре года, сохранит бензиновый двигатель, хотя и уменьшенного размера, и будет работать как часть гибридной системы.

---

---

Планируется, что Bugatti воздержится от производства электромобилей в ближайшем будущем, что создаст некоторую дифференциацию по сравнению с родительским брендом Rimac, который производит исключительно электромобили.

25 изображений

1/25 2/25 3/25 4/25 5/25 6/25 7/25 8/25 9/25 10/25 11/25 12/25 13/25 14/25 15/25 16/25 17/25 18/25 19/25 20/25 21/25 22/25 23/25 24/25 25/25

БОЛЬШЕ:Выставочный зал Bugatti

БОЛЬШЕ:Новости Bugatti

БОЛЬШЕ:Отзывы Bugatti

БОЛЬШЕ:Выставочный зал Bugatti

БОЛЬШЕ:

БОЛЬШЕ:Выставочный зал Bugatti

ЕЩЕ: Обзоры Bugatti

Алекс Мисояннис пишет об автомобилях с 2017 года, когда он запустил свой собственный сайт Redline. Он работал в Drive в 2018 году, затем присоединился к CarAdvice в 2019 году, а в 2020 году стал постоянным журналистом в новостной группе.

Автомобили играли центральную роль на протяжении всей жизни Алекса, от пролистывания автомобильных журналов в юном возрасте до взросления среди автомобилей с высокими характеристиками в семье, любящей автомобили.

Ядерные ракетные двигатели и ядерные ракетные электродвигательные установки / Хабр

Часто в общеобразовательных публикациях о космонавтике не различают разницу между ядерным ракетным двигателем (ЯРД) и ядерной ракетной электродвигательной установкой (ЯЭДУ). Однако под этими аббревиатурами скрывается не только разница в принципах преобразования ядерной энергии в силу тяги ракеты, но и весьма драматичная история развития космонавтики.

Драматизм истории состоит в том, что если бы остановленные главным образом по экономическим причинам исследования ЯДУ и ЯЭДУ как в СССР, так и в США продолжились, то полёты человека на марс давно бы уже стали обыденным делом.

Всё начиналось с атмосферных летательных аппаратов с прямоточным ядерным двигателем

Конструкторы в США и СССР рассматривали «дышащие» ядерные установки, способные втягивать забортный воздух и разогревать его до колоссальных температур. Вероятно, этот принцип образования тяги был заимствован от прямоточных воздушно-реактивных двигателей, только вместо ракетного топлива использовалась энергия деления атомных ядер диоксида урана 235.

В США такой двигатель разрабатывался в рамках проекта Pluto[1]. Американцы сумели создать два прототипа нового двигателя — Tory-IIA и Tory-IIC, на которых даже производились включения реакторов. Мощность установки должна была составить 600 мегаватт.

Двигатели, разработанные в рамках проекта Pluto, планировалось устанавливать на крылатые ракеты, которые в 1950-х годах создавались под обозначением SLAM (Supersonic Low Altitude Missile, сверхзвуковая маловысотная ракета).

В США планировали построить ракету длинной 26,8 метра, диаметром три метра, и массой в 28 тонн. В корпусе ракеты должен был располагаться ядерный боезаряд, а также ядерная двигательная установка, имеющая длину 1,6 метра и диаметр 1,5 метра. На фоне других размеров установка выглядела весьма компактной, что и объясняет её прямоточный принцип работы.

Разработчики полагали, что, благодаря ядерному двигателю, дальность полета ракеты SLAM составит, по меньшей мере, 182 тысячи километров.

В 1964 году министерство обороны США проект закрыло. Официальной причиной послужило то, что в полете крылатая ракета с ядерным двигателем слишком сильно загрязняет все вокруг. Но на самом деле причина состояла в значительных затратах на обслуживание таких ракет, тем более к тому времени бурно развивалось ракетостроение на основе жидкостных реактивных ракетных двигателей, обслуживание которых было значительно дешевле.

СССР оставалась верной идеи создания ЯРД прямоточной конструкции значительно дольше, чем США, закрыв проект только в 1985 году [2]. Но и результаты получились значительно весомее. Так, первый и единственный советский ядерный ракетный двигатель был разработан в конструкторском бюро «Химавтоматика», Воронеж. Это РД-0410 (Индекс ГРАУ — 11Б91, известен также как «Ирбит» и «ИР-100»).

В РД-0410 был применён гетерогенный реактор на тепловых нейтронах, замедлителем служил гидрид циркония, отражатели нейтронов — из бериллия, ядерное топливо — материал на основе карбидов урана и вольфрама, с обогащением по изотопу 235 около 80 %.

Конструкция включала в себя 37 тепловыделяющих сборок, покрытых теплоизоляцией, отделявшей их от замедлителя. Проектом предусматривалось, что поток водорода вначале проходил через отражатель и замедлитель, поддерживая их температуру на уровне комнатной, а затем поступал в активную зону, где охлаждал тепловыделяющие сборки, нагреваясь при этом до 3100 К. На стенде отражатель и замедлитель охлаждались отдельным потоком водорода.

Реактор прошёл значительную серию испытаний, но ни разу не испытывался на полную длительность работы. Однако, вне реакторные узлы были отработаны полностью.

Технические характеристики РД 0410

Тяга в пустоте: 3,59 тс (35,2 кН)

Тепловая мощность реактора: 196 МВт

Удельный импульс тяги в пустоте: 910 кгс·с/кг (8927 м/с)

Число включений: 10

Ресурс работы: 1 час

Компоненты топлива: рабочее тело — жидкий водород, вспомогательное вещество — гептан

Масса с радиационной защитой: 2 тонны

Габариты двигателя: высота 3,5 м, диаметр 1,6 м.

Относительно небольшие габаритные размеры и вес, высокая температура ядерного топлива (3100 K) при эффективной системе охлаждения потоком водорода свидетельствует от том, что РД0410 является почти идеальным прототипом ЯРД для современных крылатых ракет. А, учитывая современные технологии получения самоостанавливающегося ядерного топлива, увеличение ресурса с часа до нескольких часов является вполне реальной задачей.

Конструкции ядерных ракетных двигателей

Ядерный ракетный двигатель (ЯРД) — реактивный двигатель, в котором энергия, возникающая при ядерной реакции распада или синтеза, нагревает рабочее тело (чаще всего, водород или аммиак)[3].

Существует три типа ЯРД по виду топлива для реактора:

• твердофазный;
• жидкофазный;
• газофазный.

Наиболее законченным является твердофазный вариант двигателя. На рисунке изображена схема простейшего ЯРД с реактором на твердом ядерном горючем. Рабочее тело располагается во внешнем баке. С помощью насоса оно подается в камеру двигателя. В камере рабочее тело распыляется с помощью форсунок и вступает в контакт с тепловыделяющим ядерным топливом. Нагреваясь, оно расширяется и с огромной скоростью вылетает из камеры через сопло.

В газофазных ЯРД топливо (например, уран) и рабочее тело находится в газообразном состоянии (в виде плазмы) и удерживается в рабочей зоне электромагнитным полем. Нагретая до десятков тысяч градусов урановая плазма передает тепло рабочему телу (например, водороду), которое, в свою очередь, будучи нагретым до высоких температур и образует реактивную струю.

По типу ядерной реакции различают радиоизотопный ракетный двигатель, термоядерный ракетный двигатель и собственно ядерный двигатель (используется энергия деления ядер).

Интересным вариантом также является импульсный ЯРД — в качестве источника энергии (горючего) предлагается использовать ядерный заряд. Такие установки могут быть внутреннего и внешнего типов.

Основными преимуществами ЯРД являются:

• высокий удельный импульс;
• значительный энергозапас;
• компактность двигательной установки;
• возможность получения очень большой тяги — десятки, сотни и тысячи тонн в вакууме.

Основным недостатком является высокая радиационная опасность двигательной установки:

• потоки проникающей радиации (гамма-излучение, нейтроны) при ядерных реакциях;
• вынос высокорадиоактивных соединений урана и его сплавов;
• истечение радиоактивных газов с рабочим телом.

Ядерная энергодвигательная установка

Учитывая, что какую-либо достоверную информацию о ЯЭДУ по публикациям, в том числе и из научных статей, получить невозможно, принцип работы таких установок лучше всего рассматривать на примерах открытых патентных материалов, хотя и содержащих ноу-хау.

Так, например, выдающимся российским учёным Коротеевым Анатолием Сазоновичем, автором изобретения по патенту [4], приведено техническое решение по составу оборудования для современной ЯРДУ. Далее привожу часть указанного патентного документа дословно и без комментариев.

Сущность предлагаемого технического решения поясняется схемой, представленной на чертеже. ЯЭДУ, функционирующая в двигательно-энергетическом режиме, содержит электроракетную двигательную установку (ЭРДУ) (на схеме для примера представлено два электроракетных двигателя 1 и 2 с соответствующими системами подачи 3 и 4), реакторную установку 5, турбину 6, компрессор 7, генератор 8, теплообменник-рекуператор 9, вихревую трубку Ранка-Хильша 10, холодильник-излучатель 11. При этом турбина 6, компрессор 7 и генератор 8 объединены в единый агрегат — турбогенератор-компрессор. ЯЭДУ оснащена трубопроводами 12 рабочего тела и электрическими линиями 13, соединяющими генератор 8 и ЭРДУ. Теплообменник-рекуператор 9 имеет так называемые высокотемпературный 14 и низкотемпературный 15 входы рабочего тела, а также высокотемпературный 16 и низкотемпературный 17 выходы рабочего тела.

Выход реакторной установки 5 соединен со входом турбины 6, выход турбины 6 соединен с высокотемпературным входом 14 теплообменника-рекуператора 9. Низкотемпературный выход 15 теплообменника-рекуператора 9 соединен со входом в вихревую трубку Ранка-Хильша 10. Вихревая трубка Ранка-Хильша 10 имеет два выхода, один из которых (по «горячему» рабочему телу) соединен с холодильником-излучателем 11, а другой (по «холодному» рабочему телу) соединен со входом компрессора 7. Выход холодильника-излучателя 11 также соединен со входом в компрессор 7. Выход компрессора 7 соединен с низкотемпературным 15 входом в теплообменник-рекуператор 9. Высокотемпературный выход 16 теплообменника-рекуператора 9 соединен со входом в реакторную установку 5. Таким образом, основные элементы ЯЭДУ связаны между собой единым контуром рабочего тела.

ЯЭДУ работает следующим образом. Нагретое в реакторной установке 5 рабочее тело направляется на турбину 6, которая обеспечивает работу компрессора 7 и генератора 8 турбогенератора-компрессора. Генератор 8 производит генерацию электрической энергии, которая по электрическим линиям 13 направляется к электроракетным двигателям 1 и 2 и их системам подачи 3 и 4, обеспечивая их работу. После выхода из турбины 6 рабочее тело направляется через высокотемпературный вход 14 в теплообменник-рекуператор 9, где осуществляется частичное охлаждение рабочего тела.

Затем, из низкотемпературного выхода 17 теплообменника-рекуператора 9 рабочее тело направляется в вихревую трубку Ранка-Хильша 10, внутри которой происходит разделение потока рабочего тела на «горячую» и «холодную» составляющие. «Горячая» часть рабочего тела далее следует в холодильник-излучатель 11, где происходит эффективное охлаждение этой части рабочего тела. «Холодная» часть рабочего тела следует на вход в компрессор 7, туда же следует после охлаждения часть рабочего тела, выходящая из холодильника-излучателя 11.

Компрессор 7 производит подачу охлажденного рабочего тела в теплообменник-рекуператор 9 через низкотемпературный вход 15. Это охлажденное рабочее тело в теплообменнике-рекуператоре 9 обеспечивает частичное охлаждение встречного потока рабочего тела, поступающего в теплообменник-рекуператор 9 из турбины 6 через высокотемпературный вход 14. Далее, частично подогретое рабочее тело (за счет теплообмена с встречным потоком рабочего тела из турбины 6) из теплообменника-рекуператора 9 через высокотемпературный выход 16 вновь поступает к реакторной установке 5, цикл вновь повторяется.

Таким образом, находящееся в замкнутом контуре единое рабочее тело обеспечивает непрерывную работу ЯЭДУ, причем использование в составе ЯЭДУ вихревой трубки Ранка-Хильша в соответствии с заявляемым техническим решением обеспечивает улучшение массогабаритных характеристик ЯЭДУ, повышает надежность ее работы, упрощает ее конструктивную схему и дает возможность повысить эффективность ЯЭДУ в целом.

Ссылки:

1.Ракета, о которой никто не знал.

2.РД-0410.

3.Ядерные ракетные двигатели.

4. RU 2522971

В России успешно испытали ключевой элемент космического ядерного двигателя

https://ria.ru/20181029/1531649544.html

В России успешно испытали ключевой элемент космического ядерного двигателя

В России успешно испытали ключевой элемент космического ядерного двигателя — РИА Новости, 03. 03.2020

В России успешно испытали ключевой элемент космического ядерного двигателя

Система охлаждения создаваемой в России космической ядерной энергодвигательной установки (ЯЭДУ) мегаваттного класса оказалась соответствующей техзаданию.

2018-10-29T03:05

2018-10-29T03:05

2020-03-03T12:56

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/148473/70/1484737099_0:2:1000:565_1920x0_80_0_0_6fc9c935f5bce25c68d525c15e6d35e5.jpg

россия

РИА Новости

1

5

4.7

96

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2018

РИА Новости

1

5

4.7

96

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria. ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

1

5

4.7

96

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

1920

1080

true

1920

1440

true

https://cdnn21.img.ria.ru/images/148473/70/1484737099_200:0:1000:600_1920x0_80_0_0_ee83bc6beabe7ea610621759dd582cbd.jpg

1920

1920

true

РИА Новости

1

5

4.7

96

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

1

5

4.7

96

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

роскосмос, россия

Наука, Роскосмос, Россия

МОСКВА, 29 окт — РИА Новости. В России завершились наземные испытания системы охлаждения космической ядерной энергодвигательной установки (ЯЭДУ) мегаваттного класса, сообщается на сайте госзакупок.

«Работы выполнены в полном объеме. Результаты соответствуют требованиям технического задания», — говорится в акте приемки работ.

Отмечается, что система охлаждения — один из самых важных элементов ЯЭДУ.

18 января 2016, 05:28

СМИ: РФ получит космический аппарат с ядерным двигателем к 2025 годуВ рамках проекта уже создана уникальная конструкция тепловыделяющего элемента, которая обеспечивает работоспособность в условиях высоких температур, больших градиентов температур, высокодозного облучения.

Как следует из материалов, испытания указали закономерности работы элементов и узлов систем отвода тепла в условиях, максимально приближенных к космическому пространству.

Кроме того, «изготовлены и испытаны экспериментальные образцы генератора капель и элементов заборного устройства, <…> выполнена программа экспериментальных исследований модели капельного холодильника-излучателя».

Заказчик работ — госкорпорация «Роскосмос», головной исполнитель — Государственный научный центр «Исследовательский центр имени Келдыша».

Ключевая проблема

Ядерные энергодвигательные установки, способные обеспечить полеты в космосе на дальние расстояния, сильно нагреваются, поэтому им требуется эффективная система охлаждения. При этом тепло от них нужно отводить во внешнее космическое пространство — и только в виде излучения.

28 октября 2018, 23:58

Рогозин рассказал о новой сверхтяжелой ракете

Традиционным способом решения этой задачи стали выносимые во внешнюю часть корабля панельные радиаторы, по трубам которых циркулирует жидкость-теплоноситель, «сбрасывающая» лишнее тепло в космос. Но такие радиаторы, как правило, имеют большой вес и размеры. Кроме того, они никак не защищены от попадания метеоритов.

Российские специалисты разработали новое решение в виде так называемого капельного холодильника-излучателя. Это установка, похожая на душ, в которой жидкость не циркулирует в трубах, а распыляется в виде капель прямо в открытое космическое пространство, там отдает тепло, а затем улавливается заборным устройством и проходит цикл заново.

Благодаря этому жидкость охлаждается гораздо быстрее (из-за большей площади поверхности капель), а конструкция становится значительно легче, вдобавок повышается ее живучесть: метеорит, пролетевший через жидкость, никак не повредит систему охлаждения.

Уникальный проект

10 августа 2018, 13:55

Центр Хруничева примет участие в разработке сверхтяжелой ракеты

Не имеющий аналогов в мире проект создания транспортно-энергетического модуля на основе ядерной энергодвигательной установки мегаваттного класса разрабатывается с 2010 года.

Цель — обеспечить лидирующие позиции России в проектировании высокоэффективных энергетических комплексов космического назначения, качественно повышающих их функциональные возможности.

Технические решения, заложенные в концепции модуля, позволят решать много задач, включая программы исследования Луны, исследовательские миссии к дальним планетам и создание на них автоматических баз.

28 июля 2017, 09:57Инфографика

Возьмут ли меня в космонавты?Пройдите тест на Ria.ru и узнайте, каковы ваши шансы стать космонавтом.

Может ли это быть первым авиалайнером с ядерной установкой?

Загрузка

HyperDrive | Самолет

Может быть, это первый авиалайнер с ядерной установкой?

(Изображение предоставлено Оскаром Виналсом)

Стивен Даулинг, 14 июля 2016 г.

Сверхзвуковой авиалайнер, который летит со скоростью, в три раза превышающей скорость звука, и работает на ядерном синтезе. Стивен Даулинг исследует проблемы, связанные с запуском авиалайнеров на атомной энергии.

I

Он может унести вас из лондонского аэропорта Хитроу и через три часа поднять на воздушный мост в нью-йоркском аэропорту имени Джона Ф. Кеннеди. Он доставит вас с немалым комфортом — роскошным, если вы в первом классе — на скоростях, приближающихся к 2300 миль в час (3680 км/ч), когда Атлантический океан мчится под вашими ногами.

Flash Falcon, похожий на космический корабль из франшизы видеоигр Halo, представляет собой футуристическую затычку, чтобы заполнить дыру, образовавшуюся после вывода из эксплуатации сверхзвукового Concorde в 2003 году. Однако прототипы еще не построены — дизайн пока живет только в воображение испанского дизайнера Оскара Винальса, который также спроектировал гигантский авиалайнер в форме кита, представленный BBC Future еще в 2014 году.

Flash Falcon, согласно концепции Vinals, будет перевозить 250 пассажиров со скоростью 3 Маха, его планер будет более чем на 130 футов (39 метров) длиннее, чем у Concorde, и с вдвое большим размахом крыльев. Его двигатели даже смогут наклоняться на угол до 20 градусов, чтобы самолет мог взлетать и приземляться, как вертолет.

В основе Flash Falcon лежит нечто еще более революционное; Самолет Vinals предназначен для полетов на ядерной энергии, а термоядерный реактор перекачивает энергию в его шесть электрических двигателей.

«Я думаю, что ядерный синтез может стать в будущем лучшим источником для получения большого количества электроэнергии», — говорит Виналс BBC Future. «В то же время это «зелено», не создавая опасных отходов.

Флэш-сокол сможет взлетать и приземляться, как вертолет, благодаря своим подвижным двигателям. (Источник: Оскар Виналс) над ним работает множество проектов, таких как Токамак, Итер и Стелларатор. Я очень оптимистичен, что в ближайшие пять-семь лет у нас будет первый стабильный и продуктивный термоядерный реактор», — говорит Винальс.

Несмотря на то, что долгожданный ключ к дешевой и обильной энергии появляется так быстро, концепция Винальса возрождает мечту, которая занимала авиаконструкторов с 1950-х годов, — как встроить ядерный реактор в самолет.

ВВС США рассмотрели возможность переоборудования бомбардировщиков B-36 с ядерной силовой установкой. (Фото: Getty Images) в 1950-х годах были введены в эксплуатацию первые реакторы, достаточно маленькие, чтобы их можно было использовать на судне. Всего за несколько лет они уменьшились настолько, что их можно было использовать для питания подводной лодки.

1950-е годы были одним из золотых веков авиастроения, с гигантскими скачками технологий, подпитывавшими как рынок авиаперевозок, возникающий в послевоенном мире, так и холодную войну. По мере роста напряженности в отношениях между США и Советским Союзом США искали способ как можно дольше удерживать свои дальние ядерные бомбардировщики в воздухе, делая их гораздо менее уязвимыми для нападения на их аэродромы.

Ядерные реакторы теоретически могут оставаться в воздухе месяцами — если у вас есть достаточно большой самолет, чтобы иметь экипаж, который может летать и спать посменно.

Но, как говорит Саймон Уикс из Института аэрокосмических технологий, есть несколько серьезных проблем, связанных с установкой ядерного реактора на самолет. Вам понадобится не только «система с замкнутым контуром» — реактор, который повторно использует отработанное топливо, — но также потребуется большое количество мощной защиты. «При делении ядер образуется много нейтронов, и они могут быть очень вредными», — говорит Уикс.

Одноместный NB-36H совершил десятки вылетов, но реактор ни разу не использовался для питания самолета в полете (Фото: Министерство обороны США)

Единственным атомным самолетом, летавшим на Западе, был сильно модифицированный бомбардировщик Convair B-36 в начале 1950-х годов. И без того гигантский самолет был дополнительно утяжелен 11-тонной защитой для защиты от радиации. Хотя NB-36H летал 47 раз, бортовой реактор был испытан только в воздухе и фактически никогда не использовался для питания самолета.

Потенциально катастрофические последствия крушения самолета с ядерным двигателем остановили дальнейшее развитие. И хотя военные экипажи могли выполнять приказы и управлять самолетом с ядерным двигателем, идея о том, что пассажиры добровольно ступят на борт самолета с ядерным реактором всего в нескольких метрах от них, кажется маловероятной. Атомный авиалайнер остался в памяти художников о том, как могут выглядеть воздушные путешествия через 50 или 100 лет.

Однако не расщепление ядер будет основой концепции Винальса. «Люди часто слышат слова «ядерная энергетика» и думают, что это опасно, но в случае ядерного синтеза это не так». Вместо создания цепной реакции, такой как ядерное деление, термоядерный синтез — слияние двух или более атомов в более крупный — создает больше энергии, но не создает загрязняющих отходов.

Энергия, необходимая для питания такого большого самолета, будет огромной (Фото: Оскар Виналс)

Винальса не смущает тот факт, что ядерный синтез остается недостижимым с технологической точки зрения. Такие концепции, как Flash Falcon, не должны быть отягощены ограничениями технологий, которые у нас есть сегодня; часть их роли состоит в том, чтобы представить, как может выглядеть дизайн с использованием технологий, которые мы еще не освоили.

Однако до Fusion еще далеко. «Ядерный синтез всегда будет через 50 лет», — говорит Уикс.

Реакторы все еще находятся на экспериментальной стадии; например, проект Итер, строящийся в настоящее время во Франции, все еще находится в стадии реализации через 10 лет.

Даже если такие реакторы окажутся практичными и смогут генерировать обещанную дешевую чистую энергию, это только начало головоломки.

«Задача состоит в том, чтобы сделать его очень маленьким и очень легким, — говорит Уикс.

«В период с 1940-х по 1980-е годы мы наблюдали значительное развитие технологии ядерного деления, и это было относительно быстро. Мы работаем над термоядерным синтезом с 1950-х годов, и мы еще не построили практически работающий реактор. До этого еще 20 или 30 лет».

Американский бомбардировщик XB-70 был еще одним американским бомбардировщиком, который рассматривался для ядерных экспериментов. (Фото: Getty Images) По словам Уикса, это гораздо более сложная задача, чем создание авиалайнера, который мог бы летать со скоростью, в три раза превышающей скорость звука.

У любого альтернативного топлива есть большие проблемы: керосин, топливо, используемое в реактивных двигателях, является невероятно универсальным топливом. «Это невероятно хорошая среда для создания энергии. Он энергоемкий, с ним легко обращаться, и он хорошо работает во всем диапазоне температур», — говорит Уикс.

«И его можно использовать не только для топлива, но и для других целей. Его можно использовать как охлаждающую жидкость, как смазку и даже как гидравлическую жидкость». Изменение климата может быть насущной причиной поиска альтернативного топлива для самолетов, но невероятное количество энергии необходимо для полета самолета на таких высоких скоростях. Тип батарей, используемых в самолетах, таких как Solar Impulse, может генерировать только 1/20 часть энергии из эквивалентного веса керосина.

Может пройти много-много десятилетий, прежде чем полетит самолет, подобный Flash Falcon (Фото: Оскар Виналс)

Возможно, в следующем столетии будет слишком сложно создать самолет, работающий на ядерном синтезе. Гораздо более вероятно, говорит Уикс, что это будут формы гибридной власти; например, пропеллер, который помогает генерировать энергию, которая хранится на борту и используется для взлета самолета.

Flash Falcon слишком амбициозен, чтобы летать с современными технологиями. Но история авиации усеяна достижениями, которые когда-то считались невозможными. Возможно, однажды к ним присоединится ядерный синтез.

Другие изображения Flash Falcon, сделанные Оскаром Виньялесом, можно увидеть здесь.

Join 600,000+ Future fans by liking us on Facebook , or follow us on Twitter , Google+ , LinkedIn and Инстаграм .

Если вам понравилась эта история,  подпишитесь на еженедельную рассылку новостей bbc.com под названием «Если вы прочитаете только 6 вещей на этой неделе ». Подборка историй из BBC Future, Earth, Culture, Capital, Travel и Autos, доставляемая на ваш почтовый ящик каждую пятницу.

Шаг слишком далеко – от воздушных шаров к дронам

Автор Dr Peter Layton[1]

У птиц и самолетов есть фундаментальная проблема: их радиус действия и выносливость ограничены. Чтобы оставаться в воздухе, требуется затрата энергии. В конце концов, птицы должны приземлиться и отдохнуть, а самолеты — заправиться. Изобретение атомной энергии в 1940-е годы, казалось, предлагали способ разрубить этот гордиев узел. Казалось, что самолет с ядерным двигателем может обеспечить значительно большую дальность полета и выносливость по сравнению с самолетами, работающими на химическом топливе.

Такие амбиции усиливались по мере обострения холодной войны между США и СССР. Холодная война высвободила огромные средства для военных целей, но в то же время обеспечила оперативное обоснование: потребность в бомбардировщиках очень большой дальности, способных поражать военно-промышленные комплексы в глубине Советского Союза. Щедрое финансирование, доступное в настоящее время, означало, что можно было рассмотреть, построить, опробовать и, в случае успеха, запустить в массовое производство множество новых высокотехнологичных возможностей. Очевидным кандидатом на исследования и исследования казались самолеты с ядерными двигателями.

Первоначальные идеи об использовании ядерной энергии для двигателей самолетов появились примерно в 1944 году. Они привели к небольшой исследовательской программе «Ядерная энергия для движения самолетов», начавшейся в середине 1946 года. В ходе этого исследования, проведенного Fairchild, были изучены реакторные технологии и системы передачи двигателей. Эти исследования оказались обнадеживающими, и поэтому в 1951 году, с углублением холодной войны, ВВС США (ВВС США) предложили начать активную разработку ядерных двигателей для пилотируемых самолетов. Контракты были заключены на три основных элемента: два прототипа испытательного самолета Х-6, ядерную двигательную установку (реактор и турбореактивные двигатели) и летно-испытательный самолет с реактором НБ-36Н.

Вид с воздуха на экспериментальный самолет Convair NB-36H Peacemaker и самолет-истребитель Boeing B-50 Superfortress во время исследований и разработок, проводимых на заводе Convair в Форт-Уэрте, штат Техас. Этот самолет назывался Nuclear Test Aircraft (NTA) и был переименован в XB-36H, затем в NB-36H. В период с июля 1955 года по март 1957 года NTA совершила 47 испытательных полетов и 215 часов полета (89 из которых работал реактор) над Нью-Мексико и Техасом. (Источник: Викимедиа)

Convair получила контракт на X-6. Предполагалось, что самолет будет сопоставим по размеру с бомбардировщиком B-36 Peacemaker компании: длина 50 м, размах крыла 70 м и масса пустого около 100 тонн. Планировалось, что на Х-6 будет 12 ТРД; восемь на обычном топливе использовались для взлета и посадки, а четыре на ядерных двигателях использовались во время летных испытаний. Это была амбициозная, но дорогая программа испытаний, которая была отменена новой администрацией Эйзенхауэра в 1953 году по бюджетным соображениям. Однако два других элемента сохранились.[2]

Дженерал Электрик получила контракт на поставку силовых установок, последовательно разрабатывая в течение 1955-1961 годов три атомные электростанции прямого цикла в рамках программы испытаний наземного реактора с теплопередачей (HTRE). Окончательная силовая установка HTRE-3 включала твердый замедлитель, в котором вместо воды использовался легкий гибридный (sic) цирконий, горизонтальный реактор для соответствия требованиям авиалайнера и производила достаточно тепла для одновременного питания двух турбореактивных двигателей X-39-5 (модифицированный J-47). . У HTRE-3 было несколько новшеств, включая демонстрацию запуска полностью ядерного турбореактивного двигателя, наличие основного экрана, способного выдерживать уровни излучения, ожидаемые в полете, и его конструкция для напряжений в полете, давления воздуха, температур и перегрузок.

Третьим элементом было летное испытание реактора. В середине 1952 года Convair получила контракт на модификацию двух самолетов B-36: один для наземных испытаний, другой для летных испытаний и получил обозначение NB-36H. Основные модификации включали, во-первых, замену боевого отделения и кабины авионики на 11-тонную носовую часть, облицованную свинцом и резиной для защиты от излучения реактора, и, во-вторых, изменение заднего внутреннего бомбоотсека для установки 16-тонного реактора. . Менее заметными были прозрачные стекла кабины толщиной около 30 см и девять заполненных водой защитных баков в фюзеляже для поглощения любого выходящего излучения.

Тем временем ВВС США ужесточили свои требования. В марте 1955 года было выпущено Общее эксплуатационное требование (GOR) № 81, касающееся системы ядерного оружия WS-125A. Ожидания включали дальность около 10 000 морских миль, рабочую высоту 60 000–75 000 футов и срок службы, возможно, более недели в воздухе. WS-125A должен был иметь крейсерскую скорость не менее 0,9 Маха, желательно предлагать сверхзвуковой рывок в районе цели и поступить на вооружение оперативных частей в 1963 году. Реализация таких высоких амбиций оказалась проблематичной.

В июле 1955 года NB-36H начал летные испытания, и в сентябре впервые в полете реактор стал критическим. Реактор не приводил в действие самолет, вместо того, чтобы проверять возможность безопасной и устойчивой ядерной реакции на движущейся платформе. Для каждого полета NB-36 реактор мощностью в один мегаватт лебедкой поднимался в бомбоотсек в специальной яме на заводе Convair в Форт-Уэрте, а затем снова удалялся после приземления. В полете самолет сопровождал радиационный контроль В-50 (немного модернизированный В-29).) и транспортный самолет C-119 с десантниками, которых можно сбросить, чтобы обезопасить любое место крушения и ограничить воздействие радиации на прохожих. Всего NB-36H совершил 47 полетов, прекратив полеты в марте 1957 г.

Результаты испытаний ядерной силовой установки и NB-36H были неоднозначными. HTRE-3 доказал возможность использования турбореактивного двигателя с ядерной мощностью и возможность создания летающей силовой установки, хотя технические проблемы оставались. Основная проблема заключалась в том, что было трудно построить ядерный реактор, достаточно маленький, чтобы поместиться в самолет, но который производил бы требуемую для эксплуатации значительную выходную мощность. Казалось, что использование современных технологий означает, что самолеты с ядерными двигателями будут относительно медленными. Какое-то время исследовались концепции «ядерного полета, химического рывка»; дополнительное авиационное топливо позволит совершить сверхзвуковой рывок в районе цели. ]

Кроме того, программа полета NB-36H высветила опасности, связанные с эксплуатацией таких самолетов с ядерными двигателями. В то время как хорошо защищенный самолет обычно не представляет радиационной опасности для летного или наземного экипажа, были опасения, что аварии и аварии могут привести к выбросу продуктов деления из реакторов, а также по поводу дозы от длительного воздействия на человека радиоактивности утечки. При этом испытательные полеты в основном служили для привлечения внимания к реальным трудностям, которые возникнут при работе с ядерным топливом в условиях эксплуатации[11]. 9Соответственно, 0003

WS-125A был отменен в начале 1957 года. Однако в начале 1960-х время от времени возобновлялся интерес к самолетам с ядерными двигателями. Концепция ракетной пусковой установки непрерывного действия (CAMAL) предусматривала создание ударного самолета с ядерной силовой установкой, способного оставаться в воздухе в состоянии боевой готовности в течение 2-5 дней. Это привело к созданию Dromedary, турбовинтового двигателя, способного находиться в воздухе в течение 70-100 часов и способного находиться за пределами вражеской территории и запускать баллистическую ракету Skybolt с радиусом действия 600-1000 морских миль. [12] Эти идеи означали, что исследования ядерных двигателей самолетов продолжались, хотя и довольно бессистемно. Это окончательно закончилось в 1961, когда новая администрация Кеннеди перераспределила финансирование.

ВМС США также время от времени проявляли интерес к турбовинтовым летающим лодкам с ядерной силовой установкой. В апреле 1955 года в рамках оперативного требования CA-01503 требовался гидросамолет с ядерной силовой установкой, способный развивать высокие дозвуковые скорости, в первую очередь для атаки портов и военных кораблей с использованием обычного и ядерного оружия с второстепенными функциями минирования и разведки. USN хотел, чтобы прототип был доступен для оценки не позднее 1961. К середине 1956 г. военно-морской флот решил, что использование силовой установки исключительно ВМС США неоправданно и что самолеты ВМФ будут использовать силовую установку ВВС США WS-125A. Таким образом, отмена WS-125A также положила конец планам USN. На каком-то этапе казалось, что Великобритания может продать ВМС США три законсервированных летающих лодки класса «Принцесса» для испытаний ядерной энергии, но финансирование колебалось и в конечном итоге так и не поступило.

Дальше СССР тоже был занят. В конце 1950-х Туполев спроектировал, но не построил два атомных бомбардировщика: дозвуковой Ту-119.и сверхзвуковой Ту-120. Советское руководство считало, что прогнозируемая полезная нагрузка и скорость неадекватны связанным с этим затратам. Тем не менее, Туполеву было разрешено продолжить исследования ядерных самолетов. Соответственно, турбовинтовой бомбардировщик Ту-95 был модифицирован на ядерном комплексе недалеко от Семипалатинска в Казахстане, чтобы позволить летать с ядерным реактором, и стал Ту-95ЛАЛ ( Летающая атомная лаборатория — летающая атомная лаборатория) [16]. По аналогии с НБ-36Н за 19 лет было выполнено около 34 полетов Ту-95ЛАЛ.61 с реактором на борту, но без двигательной установки. Испытания также показали, что самолет с ядерной установкой нецелесообразен с технологиями того времени. Прирост производительности за счет отсутствия химического топлива был поглощен тяжелым реактором и щитами, поэтому интерес Советского Союза к самолетам с ядерными двигателями снизился.

Испытательный самолет Ту-95ЛАЛ. Выпуклость в фюзеляже позади крыла закрывает реактор. (Источник: Wikimedia)

В итоге победило лучшее технологическое решение. И для США, и для СССР МБР, оснащенные легкими термоядерными боеголовками, представляли гораздо лучший ответ на проблему дальнего ядерного удара с высокой живучестью. Значительные усилия и средства, затраченные на исследование пилотируемых самолетов с ядерными двигателями, дали много технической информации и инженерных знаний, но в конечном итоге мало что еще. Это произошло не из-за отсутствия интереса к оборонной аэрокосмической промышленности. В то время Келли Джонсон из Skunk Works компании Lockheed писала:

После полувека стремления заставить самолеты перевозить разумные грузы все дальше и дальше, появление [атомной] силовой установки, которая решит проблему дальности полета, имеет первостепенное значение […] эту уникальную особенность следует приветствовать с энтузиазмом . [18]

Доктор Питер Лейтон является приглашенным научным сотрудником Азиатского института Гриффита Университета Гриффита. Его докторская степень связана с большой стратегией, и он преподавал эту тему в Национальном университете обороны США. Он автор книги Большая стратегия .

Изображение заголовка: NB-36H оставляет инверсионные следы в полете. (Источник: Wikimedia)

[1] Этот пост частично основан на главе автора в книге Майкла Спенсера (ред.), Nuclear Engine Air Power (Canberra: Air Power Development Centre, 2019). В этой книге обсуждаются современные ядерные силовые установки для самолетов и ракет.

[2]. Джей Миллер, X-Planes: от X-1 до X-31 (Арлингтон: Aerofax, 1988), стр. 69-73.

[3]. ФК Linn, Реактор с теплопередачей Эксперимент № 3: Подробный технический отчет, General Electric Aircraft Aircraft Nuclear Propulsion Program (Цинциннати: General Electric Company, 1962), стр. 15-18.

[4]. Рауль Колон, Полеты на ядерном топливе: усилия США по созданию атомного бомбардировщика .

[5]. Тео Фаррелл, «Потери при приобретении оружия: как американцы все делают неправильно», Contemporary Security Policy , 16:2 (1995), с. 194; «Мысли о WS-110A», , рейс , 10 января 1958 г., с. 44.

[6]. Генеральный контролер Соединенных Штатов, Обзор программы ядерных двигателей пилотируемых самолетов Комиссии по атомной энергии и Министерства обороны , B-146749, 28 февраля 1963 г., с. 133

[7]. Двоеточие, Полет на ядерном .

[8]. Миллер, X-Planes. , с. 210.

[9]. Там же. , с. 73.

[10]. Брайан Д. Бикович, The Decay of the Atomic Powered Aircraft Program , 12 ноября 1992 г.

[11]. Брюс Астридж, «Движение», в Филипе Джарретте (редактор), Быстрее, дальше, выше: передовые авиационные технологии с 194 (Лондон: Патнэм, 2002), с. 134.

[12]. Питер Дж. Роман, «Стратегические бомбардировщики над ракетным горизонтом, 1957–1963», Journal of Strategic Studies , 18:1 (1995), стр.

Двигатель BZG (CGPA) — MOTORTOP [Энциклопедия ДВС и КПП]

Узнать цену BZG (CGPA)

Информация для клиентов

Купить контрактный двигатель BZG (CGPA) без предоплаты вы можете на нашем сайте. Для этого оставьте заявку в соответствующем разделе и дождитесь звонка менеджера. Продажа контрактных двигателей Volkswagen и Skoda осуществляется с полным пакетом документов для постановки на учет в ГИБДД. Работаем со всеми регионами России, Беларуси и Казахстана.

Технические характеристики

Технические характеристики
Объем (см3)	1198
Мощность (л.с.)	70
Крутящий момент	112 Нм
Привод ГРМ	Цепь
Экологический класс	Евро 5
Тип топлива	Бензин АИ-95
Особенности ДВС	DOHC
Система питания	Инжектор
Гидрокомпенсаторы	Да
Блок цилиндров	Алюминиевый R3
Головка блока цилиндров	Алюминиевая 12v
Диаметр цилиндра	76. 5 мм
Ход поршня	86.9 мм
Степень сжатия	10.5
Фазорегулятор	Нет
Турбонаддув	Нет
Моторное масло	2.8 л 5W-30
Средний ресурс	250 000 км

Применимость

Применимость двигателя BZG (CGPA)

Seat: Ibiza (2010-2015)

Skoda: Fabia (2009-2014), Roomster (2009-2015)

Volkswagen: Polo (2010-2014), CrossPolo (2010-2014)

Описание

Описание двигателя BZG (CGPA)

BZG и CGPA — это бензиновые ДВС объёмом 1198 см3, производившиеся с 2009 по 2015 год. Их устанавливали на хэтчбеки Skoda Fabia II и Seat Ibiza IV, а также на популярные компактные автомобили VW Polo V.

Описание и главные достоинства
Мощность двигателей BZG, CGPA составляет всего 70 л. с.

Известно, что и блок цилиндров, и ГБЦ в них сделаны из алюминия. Причём цилиндров здесь всего 3, и они размещены в ряд. Каждый цилиндр обслуживает по 4 клапана (то есть всего их 12). Стоит упомянуть и о том, что в этих двигателях используется ГРМ формата DOHC — с двумя распредвалами и цепным приводом.

А, пожалуй, их главная особенность заключается в том, что они очень оборотистые. Максимальный крутящий момент (112 Нм) тут достигается уже при 3000 об/мин. Это означает, что водители при поездках на автомобилях с этими движками под капотом будут чувствовать особую лёгкость на всём диапазоне оборотов.

Также нужно сказать, что оба этих двигателя удовлетворяют требованиям Евро-5. Это значит, что они выделяют в атмосферу сравнительно мало вредных веществ.

Перспективы тюнинга
На двигателях BZG, CGPA стоит ЭБУ Simos 9.1. Чтобы его перепрошить, необходимо сначала скачать стоковое ПО, затем внести в него корректировки, и залить обратно. После такой процедуры мощность двигателя может увеличиться с 70 до 81 л. с., а крутящий момент со 112 до 122 Нм.

Впрочем, владельцы этих моторов зачастую выбирают чип-тюнинг не столько для того, чтобы получить прибавку в мощности, а, например, для того, чтобы изменилась динамика авто, чтобы педаль газа стала более отзывчивой и т.д.

Кроме того, процедура чип-тюнинга будет небесполезной, в случае если имеются какие-то проблемы с катализатором.

Недостатки

Недостатки и проблемы двигателя BZG (CGPA)

Цепь ГРМ в двигателях BZG, CGPA может прийти в негодность ещё до 50 000 км. Кроме того, из-за непродуманных конструктивных решений на некоторых ранних экземплярах этих малообъёмных движков возможен внезапный перескок цепи на 1–2 зубца.

А ещё двигатели BZG, CGPA весьма восприимчивы к качеству бензина. Плохое топливо приводит к засорению и выходу из строя форсунок, а также к троению мотора. Вернуть им работоспособность можно с помощью ультразвуковой очистки.

Также в какой-то момент здесь может перестать выполнять свои функции корректно датчик температуры антифриза. И в результате двигатель будет плохо запускаться «на горячую».

Видео

Интересные видео о двигателе BZG (CGPA)

Замена цепи ГРМ Skoda Fabia 1.2 BZG

Получить консутальцию

Двигатель BZG — характеристики, проблемы, модификации и надежность

Двигатель BZG соответствует экологическим стандартам Евро 5, имеет мощность/крутящий момент в 70 «лошадей»/112 Нм. У силового агрегата система питания топлива – распределенный впрыск. 

Характеристики двигателя BZG

Мощность, л.с.	70
Тип топлива	Бензин АИ-91 АИ-92 АИ-95
Объем, см*3	1198
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об. /мин.	112 (11) / 3000
Расход топлива, л/100 км	5.9 — 6
Тип двигателя	Рядный, 3-цилиндровый
Доп. информация о двигателе	12-клапанный
Выброс CO2, г/км	138 — 142
Количество клапанов на цилиндр	4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	70 (51) / 5400
Нагнетатель	Нет

Преимущества

Объем мотора в 1. 2 литра говорит, что силовой агрегат экономичный в эксплуатации. Расход АИ-92/95 на 100 км на автомобилях Поло составлял в городе/на трассе/в комбинированном цикле 7.9/5.0/5.9 л. В исключительных случаях, можно использовать АИ-80, потому что, постоянное его употребление ускорит износ деталей. 

3 цилиндра плюс рядное размещение сократило размер двигателя и снизило его вес. Для этого мотора инженеры придумали оригинальную систему охлаждения. Каналы находятся поперек цилиндров. Испытания показали, что такое расположение делает охлаждение более эффективным на больших оборотах. Поэтому силовой агрегат, даже при длительном передвижении автомашины на больших скоростях, не перегревается. 

Ресурс силовой установки на практике превышает 300 тыс. км. 

Распредвал двигателя вращается при помощи цепи ГРМ, который следует менять каждые 150 тыс. пробега. 

Этим двигателем оснащались автомобили SEAT, Skoda, VW, Audi.

Недостатки

Мотор оборотистый. О ресурсе двигателя мы упомянули выше. Однако практика показывает, что есть автомобили, на которых этот силовой агрегат выдерживал 400 и даже 500 тыс. пробега и ему не требовался капитальный ремонт!

Мотор исключительно надежный. Проблемы выходят наружу, если неправильно ухаживать за ним и не проводить периодический осмотр. Через каждые 15/30/60 тыс. км необходимо менять моторное масло с фильтром/воздушный фильтр/иридиевые свечи.

Volkswagen 1.2 L3 BZG двигатель

ГЛАВНАЯ / характеристики / Volkswagen / 1.2 L3 BZG двигатель

Volkswagen 1.2 L3 BZG двигатель
3 — Цилиндр физ. Асп. Бензиновый блок

1,2 л3 12в

Нац. Асп.

Бензин

Данные

Информация о двигателе

Фольксваген

1.2 L3 BZG

рабочий объем:

1198

CC

Конфигурация:

3 — вход

Клапаны:

12, 4 P/ цилиндр

Странство:

NAT. Асп.

Тип топлива:

Бензин

Питание:

70

л.с.0003

водителей

4.3

Рейтинг

Механические / ремни:

0

%

ЭЛЕКТРО / ECU:

0

%

. Поставка топлива:

0

9000 %.

0

%

система охлаждения:

0

%

сцепление/маховик:

9

6 00002 %

exchaust (EGR / DPF):

0

%

Vehicles powered by this engine

Vehicles by Seat

acceleration

14.7

seconds

consumption

5,9

л/100км

ускорение

13,9

секунды

расход

5,4

л/100км

ускорение

13,9

секунды

расход

5,4

л/100км

ускорение

14,6

секунды

расход

5,5

л/100км

ускорение

15. 0

секунды

расход

5.9

л/100км

ускорение

13,9

секунды

расход

5,4

л/100км

ускорение

14,6

секунды

расход

5,5

л/100км

ускорение

14.2

секунды

расход

5.9

л/100км

ускорение

14.2

секунды

расход

5.9

л/100км

Автомобили Volkswagen

ускорение

14.1

секунды

расход

5.2

л/1003 900км

ускорение

14,1

секунды

расход

5,2

л/100км

ускорение

14,9

секунд

расход

5,9

л/100км

ускорение

14,9

секунд

расход

5,9

л/100км

ускорение

16,5

секунды

расход

6,2

л/100км

Автомобили марки Škoda

ускорение

14,9

секунды

расход

5,5

л/1003км

ускорение

14,9

секунд

расход

5,5

л/100км

ускорение

14. 9

секунды

расход

5,9

л/100км

ускорение

15.1

секунды

расход

5.9

л/100км

ускорение

15,9

секунды

расход

6,2

л/100км

ускорение

16,9

секунды

расход

6,8

л/100км

Проверить автомобиль по VIN номеру

Комментарии посетителей

Двигатель BZG для Seat, Skoda en VW

Купить новый, б/у или восстановленный двигатель BZG Сколько стоит замена двигателя BZG

900 ?

Всегда правильная цена — Мы вышлем вам бесплатное предложение по подходящей замене двигателя по лучшей цене!

Двигатель №

Car brand

Select makeAlfa RomeoAudiBMWCadillacChevroletChryslerCitroënDaciaDaewooDaihatsuDodgeFiatFordGMCHondaHyundaiIsuzuJaguarJeepKiaLadaLanciaLand RoverLexusMazdaMercedes-BenzMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRenaultRoverSaabSeatSkodaSmartSsangYongSubaruSuzukiTalbotToyotaVolkswagenVolvo

Model year

Generation

Gearbox

Select gears4 gears5 gears6 gearsAutomatic

Company name

Address

Country

AfghanistanAlbaniaAlgeriaAndorraAngolaAntigua and BarbudaArgentinaArmeniaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBhutanBolivia (Plurinational State of)Bosnia and HerzegovinaBotswanaBrazilBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCabo VerdeCambodiaCameroonCanadaCentral African RepublicChadChileChinaColombiaComorosCongoCongo, Democratic Republic of theCosta RicaCôte d’IvoireCroatiaCubaCyprusCzechiaDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEswatiniEthiopiaFijiFinlandFranceGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGreeceGrenadaGuatemalaGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHondurasHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran (Islamic Republic of)IraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea (Democratic People’s Republic of)Korea, Republic ofKuwaitKyrgyzstanLao People’s Democratic РеспубликаЛатвияЛиванЛесотоЛиберияЛивияЛихтенштейнЛитваЛюксембургМакедония, бывшая Югославская Республика ofMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMauritaniaMauritiusMexicoMicronesia (Federated States of)Moldova, Republic ofMonacoMongoliaMontenegroMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNorwayOmanPakistanPalauPanamaPapua New GuineaParaguayPeruPhilippinesPolandPortugalQatarRomaniaRussian FederationRwandaSaint Kitts and NevisSaint LuciaSaint Vincent and the GrenadinesSamoaSan MarinoSao Tome and PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth SudanSpainSri LankaSudanSurinameSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTajikistanTanzania, United Republic ofThailandTimor-LesteTogoTongaTrinidad and TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTuvaluUgandaUkraineUnited Arab EmiratesUnited Kingdom of Great Britain and Северная ИрландияСоединенные Штаты АмерикиУругвайУзбекистанВануатуВенесуэла (Боливарианская Республика)ВьетнамЙеменЗамбияЗимбабве

Электронная почта

Телефон

Это действительный номер телефона?

Уведомление

Отправить предложения только по электронной почте

Отправить по электронной почте + бесплатное SMS

Мобильный

Это действующий номер мобильного телефона?

VIN

Это действительный номер VIN?

,номер двигателя,бензиновый двигатель,автомобиль

Jeroen de Jong

Что такое двигатель BZG?

Двигатель BZG используется Seat, Skoda и VW, как минимум, Fabia, Roomster en Polo. Из данных, которые мы собрали относительно BZG, следует, что этот двигатель использовался Seat, Skoda и VW в автомобилях с 2006 по 2015 год.

Какая мощность у BZG?

Выходная мощность БЗГ составляет 51 кВт. Водоизмещение БЗГ 1,198 куб.см.

В каких моделях автомобилей используется двигатель BZG?

В настоящее время наши записи показывают, что BZG использовался в автомобилях, перечисленных ниже:

Марка автомобиля	Модель	Годы выпуска
Сиденье	Ибица ST 1.2	2010-2015
Шкода	Фабия 1. 2	2007-2015
Шкода	Фабия 1.2 Комби	2007-2014
Шкода	Румстер 1.2	2006-2015
Фольксваген	Поло IV 1.2	2007-2009

Где я могу узнать больше о BZG?

Следующие страницы Википедии могут содержать дополнительную информацию о BZG:

• Škoda Fabia R5

  Škoda Fabia R5 — раллийный автомобиль, созданный компанией Škoda Motorsport. Он основан на Škoda Fabia…

• Фольксваген Поло Мк5

  uk/car-tech/1295359/volkswagen-polo-bluegt-orders-open «Цены VW Polo BlueGT». http://www.auto-types.com/volkswagen-pol…

• Škoda Yeti

  продается как VarioFlex с сиденьями с наклоном, наклоном и наклоном от своего предшественника Škoda Roomster. Есть три раздельных сиденья с регулируемой спинкой…

• Škoda Roomster

  Škoda Roomster (Type 5J) — пятидверный, пятиместный, переднемоторный, переднеприводный автомобиль с высокой крышей, производимый и продаваемый компанией Škoda Auto…

• Škoda Fabia

  Škoda Fabia — супермини-автомобиль, выпускаемый чешским производителем Škoda Auto с 1999 года.

Двигатели для моделей ракет — Паркфлаер

Устройство модельного ракетного двигателя.
МРД относится к тепловым реактивным двигателям химического типа. Другими словами МРД преобразует тепловую энергию, выделяющуюся при химической реакции горения твердого ракетного топлива (ТРТ), в кинетическую энергию потока истекающих из сопла продуктов сгорания, который и создает реактивную силу тяги (тут можно вспомнить формулировку 3-го закона Ньютона).

Тягу ракетного двигателя можно описать следующей формулой (1): Р = mV_a + F_a(p_а — p_h)

где Р — тяга двигателя, Н;

m — массовый секундный расход продуктов сгорания, истекающих через сопло, кг/с;

V_a, F_a, p_a — скорость, площадь поперечного сечения и давление на выходе из сопла;

p_h — давление окружающий среды на высоте полёта, Па.

Таким образом тяга ракетного двигателя зависит от того, какую массу в единицу времени мы отбрасываем, с какой скоростью и на какой высоте у нас происходит полёт. Так, при полёте в безвоздушном пространстве (p_h->0) тяга двигателя максимальна и совпадает с реактивной силой mV_a+F_ap_a.

В любом случае, МРД — двигатель не регулируемый, его характеристики заданы при проектировании и изменить их в полёте невозможно. Двигатель после старта в любом случае отработает свою программу, мы не имеем возможности ни регулировать его характеристики, ни, тем более, выключить его.

Устройство модельного ракетного двигателя.

Рассмотрим составляющие МРД в том порядке, в котором они отмечены на рисунке:

1 — Реактивное сопло. Назначение его — максимально разогнать продукты сгорания топлива. Как видно из формулы (1), тяга двигателя напрямую зависит от скорости потока на выходе из сопла, поэтому в большинстве случаев сопла МРД имеют на выходе расширяющийся участок для ускорения потока продуктов сгорания до сверхзвуковой скорости. Минимальное проходное сечение сопла называется критическим, в нем скорость потока достигает скорости звука. Из всех элементов ракетного двигателя именно соплу приходится сложнее всего: по нему протекает поток раскаленных продуктов сгорания, состоящий не только из газов, но и из твёрдых частиц (особенность твердотопливных двигателей). Изготавливается сопло чаще всего из керамики.

2 — Заряд твердого ракетного топлива. Это и запас рабочего тела двигателя, и в то же время запас энергии, выделяющейся при химической реакции горения топлива. Для воспламенения топливному заряду необходим определенный начальный тепловой импульс, который обеспечивает штатный электровоспламенитель МРД. Обратите внимание! Прекратить работу запущенного МРД невозможно!!!

3 — Замедлитель. Отдельный заряд, формирующий задержку по времени от момента сгорания топлива до срабатывания вышибного заряда. Тяги он практически не создает, но часто образует густой дымовой шлейф, чтобы удобней было наблюдать полёт модели.

4 — Вышибной заряд, простейший элемент автоматики, предназначенный для выбрасывания из модели парашюта или включения двигателей верхней ступени для многоступенчатой модели ракеты. Даже легкая модель ракеты из ватмана обладает высокой скоростью полёта, и при посадке в огород страдают все участники встречи: и «морковка», и огород. А в огороде, бывает, и кролики пасутся, так что вывод один — на модели должна быть в обязательном порядке система спасения (или мягкой посадки, кому как нравится) и проверяем перед стартом, какой двигатель вы на модель ставите, чуть забегая вперед отмечу, что на некоторых МРД-шках вышибного заряда нет! В маркировке это конечно же отражается, а потому внимательно смотрим, что куда вставляем.

5 — Передний пыж из бумаги, прикрывающий вышибной заряд. Для эстетики и сохранности.

6 — Корпус двигателя. По совместительству это и ёмкость для хранения топлива, и камера сгорания. И соединяет все части двигателя в единое целое. При работе двигателя внутри корпуса находятся продукты сгорания с высокой температурой и давлением, поэтому требования к прочности корпуса достаточно серьёзные, так что любые повреждения корпуса могут сказаться, чаще всего, его разрушением. Грубо говоря — бабахнет.

Внешне же МРД имеет форму цилиндра, диаметром D и длиной L.
Чаще всего выпускаются МРД одноразовые, один двигатель — один полёт, хотя есть в природе и перезаряжаемые двигатели многоразового использования, к примеру двигатели фирмы AeroTech из рекламного ролика выше.

Следующий рисунок даёт представление о последовательности работы МРД.
Фаза 1 — зажигание, тепловой импульс от воспламенителя поджигает топливный заряд.
Фаза 2 — топливный заряд сгорает с выделением тепла и образованием высокотемпературных продуктов сгорания, которые, истекая из реактивного сопла с высокой скоростью, создают реактивную тягу.
Фаза 3 — топливный заряд передает эстафету замедлителю, он отсчитывает время пассивного участка траектории.
Фаза 4 — замедлитель воспламеняет вышибной заряд, выталкивающий систему спасения из корпуса модели, после чего вся система мягко возвращается на поверхность планеты.

Характеристики модельного ракетного двигателя.
Как правило, модель ракеты строится под какой-то определенный двигатель, характеристики которого известны. Или под серию двигателей, имеющих, допустим, одинаковые геометрические размеры и отличающихся энергетическими возможностями, временем работы замедлителя и т.п. Создавая спортивную модель для участия в соревнованиях вы ограничены по суммарному импульсу двигателей, разрешенных на моделях выбранного класса.

Прежде всего нас интересуют следующие характеристики МРД:

— Геометрические характеристики двигателя: внешний диаметр D (калибр) и длина корпуса L. Вам же нужно двигатель куда-то на модели устанавливать, как-то крепить, а для этого нужно знать его габариты.

— Полный импульс тяги двигателя, измеряется в Н*с и определяет энергетические возможности МРД. На основании закона о сохранении количества движения изменение импульса движущегося тела вызывается импульсом приложенной силы. Таким образом можно рассчитать скорость модели, которой она достигнет в конце активного участка траектории полёта. По величине полного импульса двигатели разделяются на классы. По суммарному полному импульсу установленных на модели двигателей делятся на классы и спортивные модели ракет.

— Тяга двигателя, единица измерения — Ньютон. Тяга МРД не является постоянной во время его работы, каким образом она меняется можно узнать из тяговой диаграммы, для каждой марки двигателя тяговая диаграмма своя и вообще это одна из важнейших и интереснейших характеристик, ниже затрону её подробней. Для примера приведу тяговую диаграмму двигателя «Эстес» А10, имеющую типичную для модельных двигателей форму — пик в начале работы и участок, где тяга сохраняется постоянной.

Почему такая форма тяговой диаграммы наиболее распространена?
Быстрое нарастание тяги в начале работы двигателя приводит к энергичному разгону модели по направляющей пусковой установки с тем, чтобы стартующая ракета в момент схода с пусковой имела скорость достаточную для эффективной работы аэродинамических поверхностей-стабилизаторов (если они есть, конечно), которые обеспечивают устойчивость её полёта.
Затем уже происходит набор скорости при постоянной величине тяги двигателя.

— Средняя тяга, двигателя за время его работы определяется как частное от деления полного импульса на время работы, измеряется также в Ньютонах. Можно выбирать двигатель в первом приближении исходя из его средней тяги и планируемой стартовой массы ракеты. Грубо говоря, при равенстве этих величин ракета отработает программу полёта не покидая пусковую установку в лучшем случае, либо сойдет с неё и плюхнется неподалеку, что не есть хорошо. Для гарантированного полёта отношение средней тяги к стартовой массе (тяговооружённость) должно быть больше единицы. Желательно, с запасом.

— Время работы двигателя, складывается из времени выгорания основного заряда топлива и времени работы замедлителя. Первое задаёт нам продолжительность активного участка полёта (двигатель создает реактивную тягу), второе — пассивного участка (тяга двигателя отсутствует, модель летит по инерции до ввода в действие системы спасения модели).

— Масса снаряженного двигателя. Входит в расчет стартовой массы ракеты, да и при балансировке модели без этого параметра не обойтись.

— Масса топлива. Зная это, мы сможем вычислить массу и положение ЦТ модели в конце активного участка полёта. Кроме того, спортивные правила могут ограничивать массу топлива на борту модели.

Тяговая диаграмма.
Очень интересный график зависимости тяги двигателя по времени работы.
Получается этот график при стендовых испытаниях двигателей, производитель такие испытания проводит и для каждой марки двигателей прилагает соответствующую тяговую диаграмму. Что же по ней можно узнать?

Конечно, первое, что бросается в глаза — максимальная тяга двигателя. Но. Интерес представляет и то, в какой момент по времени максимум тяги достигается, и насколько быстро она нарастает. К примеру, существуют двигатели, тяговая диаграмма которых выглядит таким образом:

Различная скорость нарастания тяги двигателя приводит к различному ускорению модели в начале активного участка траектории. Особенно этот момент интересно прорабатывать для моделей-копий ракет, ведь зенитная ракета и ракета-носитель космических аппаратов стартуют с разным ускорением, а характер старта для копии должен бы повторять свой прототип.
Время работы двигателя, то есть время сгорания топлива и создания двигателем тяги отображается на тяговой диаграмме очень наглядно.
Если подсчитать площадь под кривой на тяговой диаграмме, можно определить полный импульс тяги МРД.
А поделив полный импульс на время работы получим значение средней тяги.

Разрабатывать модели ракет можно на бумаге, а можно использовать специальные программы, к примеру SpaceCAD или Open Rocket. Первая мощнее, с большими возможностями, но за деньги. Вторая попроще и бесплатная. Обе позволяют «собрать» модель ракеты из настраиваемых типовых элементов конструкции (оболочки, шпангоуты, бобышки и т.д.), подсчитывать вес получившейся конструкции, определять положение ЦТ и ЦД, т.е. сразу видно, устойчивым ли будет полёт модели и каков запас устойчивости, а также смоделировать траекторию полёта, выбрав требуемый двигатель из базы данных или есть возможность ввести тяговую диаграмму двигателя, в базе отсутствующего.

Обзор существующих МРД.
Ещё с советских времен наши ракетомоделисты используют модельные ракетные двигатели промышленного производства шосткинского ПО «Импульс».

Маркировка двигателей читается так, к примеру: МРД 20-10-4
МРД — модельный ракетный двигатель;
20 — полный импульс 20 Н*с;
10 — средняя тяга 10 Н;
4 — время работы замедлителя: 4 с.

От себя замечу, что из всей линейки шосткинских движков прочные отношения сложились лишь с МРД 2,5-3 и МРД 20-10. «Десятки» взрывались через одного, «пятерки» взорвались все. Возможно мне с ними просто не повезло или партия неудачная досталась, но «рабочей лошадкой» для моделей выбрал «двадцатку» и весьма доволен.

В настоящее время у нас появились в продаже МРД американской фирмы «Эстес».
Двигатели любопытные и при случае планирую опробовать их в деле. Конструкция их идентична отечественным, правда несколько отличаются по калибру. Если серии «Мини» (13 мм) и «Стандарт» (18 мм) практически совпадают с нашими, то более мощные двигатели классов С, D и Е, аналогичные нашим МРД 10-8 и МРД 20-10, выполнены в корпусе калибром 24 мм (наши имеют 20,25 мм), их в готовые ракеты под наши движки уже не установишь.

Маркировка двигателей почти аналогична нашим, только полный импульс обозначают буквой. Например, С11-6 читается таким образом:
С — полный импульс 10 Н*с;
11 — средняя тяга 1,1 Н;
6 — время работы замедлителя: 6 с.

Характеристики двигателей фирмы «Эстес»:

Подробную информацию о продукции фирмы «Эстес» можно найти на сайте http://www.estesrockets.com

Меры безопасного обращения с МРД.
1. Беречь двигатели от механический повреждений, порезов, ударов, падений с высоты на твёрдое основание. Повреждения корпуса приводят к снижению его прочностных характеристик, при запуске такого двигателя корпус может громко разрушиться. Повреждение (растрескивание) топливного заряда приводит к резкому увеличению поверхности горения, а значит и давления внутри, на которое прочность корпуса не рассчитана, что опять же приводит к его разрушению.

2. Беречь двигатели от воздействия воды и повышенной температуры. Многие топлива с водой не дружат, при увлажнении заряда и последующем высыхании возможно растрескивание заряда. Последствия — см. п.1.
При повышении начальной температуры возможно ускоренное химическое разложение топлива, изменяющее его характеристики, а также повышается вероятность самопроизвольного запуска. Так что не стоит оставлять двигатели летом на солнце под лобовым стеклом автомобиля. И уж тем более сушить подмокший двигатель на батарее.

3. Не перекрывать сопла двигателя при установке воспламенителя, МРД не рассчитаны на работу с жёсткой сопловой заглушкой. Самое надежное — пользоваться штатными воспламенителями и штатными их фиксаторами, при отсутствии последних пользуемся мягкими материалами, классический вариант — вата, бинт, кусочек туалетной бумаги (есть недостаток — эти материалы могут тлеть после запуска, так что в этом случае внимательно относимся к выбору места старта).

4. Запрещается вносить изменения в конструкцию двигателя. В инструкции так и пишут — запрещается. Рассверливать или удлинять канал в заряде топлива, высверливать замедлитель и т.д. Двигателей сейчас достаточно и разных, всегда можно найти подходящий по характеристикам. А ковырять готовый — бессмысленно и небезопасно.

5. При отказе на старте подходить к двигателю не ранее, чем через 1 минуту.

6. Модель ракеты должна отвечать требованиям прочности конструкции и устойчивости в полёте. Двигатель должен быть надёжно закреплён на модели, отделение его в полёте от модели в большинстве случаев не допускается. Полёт неустойчивой модели непредсказуем, а значит небезопасен для вас и ваших зрителей, вольных или невольных.

7. Пусковая установка должна быть прочной, устойчивой и обеспечивать надёжный старт модели с углами возвышения 60-90 градусов. Запускать модели ракет по настильной траектории спортивными правилами запрещается. Кроме перечисленного в задачи ПУ входит отвод газовой струи из сопла МРД для защиты модели, места старта и самой ПУ от её воздействия.

Литература по теме.
1. Эльштейн П. Конструктору моделей ракет.
2. Кротов И.В. Модели ракет.
3. Канаев В.И. Ключ — на старт!
4. Рожков В.С. Авиамодельный кружок.
5. Букш Е.Л. Основы ракетного моделизма.
5. Минаков В.И. Спортивные модели-копии ракет.

Полезную для себя информацию можно почерпнуть и на сайте Федерации ракетомодельного спорта России.

Благодарю за внимание!
Успехов в творчестве!

Сам себе ракетостроитель

Мало кто из моих ровесников не увлекался постройкой моделей ракет. Может, сказывалось всемирное увлечение человечества пилотируемыми полетами, а может, кажущаяся простота постройки модели. Картонная трубка с тремя стабилизаторами и головным обтекателем из пенопласта или бальсы, согласитесь, намного проще даже элементарной модели самолета или автомобиля. Правда, энтузиазм большинства молодых Королевых, как правило, улетучивался на этапе поиска ракетного двигателя. Оставшимся ничего не оставалось, как осваивать азы пиротехники.

Александр Грек

Между Главным конструктором наших ракет Сергеем Королевым и Главным конструктором наших ракетных двигателей Валентином Глушко шла негласная борьба за звание Самого Главного: кто же действительно важнее, конструктор ракет или двигателей для них? Глушко приписывают крылатую фразу, якобы брошенную им в разгар такого спора: «Да я к своему двигателю забор привяжу — он на орбиту выйдет!» Впрочем, эти слова — отнюдь не пустое бахвальство. Отказ от «глушковских» двигателей привел к краху королевской лунной ракеты H-1 и лишил СССР каких-либо шансов на победу в лунной гонке. Глушко же, став генеральным конструктором, создал сверхмощную ракету-носитель «Энергия», превзойти которую до сих пор никому не удается.

Двигатели из патронов

Та же закономерность работала и в любительском ракетостроении — выше летала ракета, у которой был более мощный двигатель. Несмотря на то что первые ракетомодельные двигатели появились в СССР еще до войны, в 1938 году, Евгений Букш, автор вышедшей в 1972 году книги «Основы ракетного моделизма», взял за основу такого двигателя картонную гильзу охотничьего патрона. Мощность определялась калибром исходной гильзы, а производились двигатели двумя пиротехническими мастерскими ДОСААФ вплоть до 1974 года, когда было принято решение об организации в стране ракетомодельного спорта. Для участия в международных соревнованиях потребовались двигатели, подходящие по своим параметрам под требования международной федерации.

Их разработка была поручена Пермскому НИИ полимерных материалов. Вскоре была выпущена опытная партия, на основе которой и начал развиваться советский ракетомодельный спорт. С 1982 года с перебоями заработало серийное производство двигателей на государственном казенном заводе «Импульс» в украинской Шостке — в год выпускали 200−250 тысяч экземпляров. Несмотря на жесткий дефицит таких двигателей, это был период расцвета советского любительского модельного ракетостроения, который закончился в 1990 году одновременно с закрытием производства в Шостке.

Двигательный тюнинг

Качество серийных двигателей, как нетрудно догадаться, для серьезных соревнований не годилось. Поэтому рядом с заводом в 1984 году появилось мелкосерийное опытное производство, обеспечивавшее своей продукцией сборную страны. Особенно выделялись двигатели, частным образом изготовленные мастером Юрием Гапоном.

А в чем, собственно, сложность производства? По своей сути ракетомодельный двигатель — простейшее устройство: картонная трубка с запрессованным внутри дымным порохом марки ДРП-3П (дымный ружейный порох 3-й состав для прессованных изделий) с керамической заглушкой с соплом-дыркой с одной стороны и пыжом с вышибным зарядом — с другой. Первая проблема, с которой не справлялось серийное производство, — точность дозировки, от которой зависел и конечный суммарный импульс двигателя. Вторая — качество корпусов, которые часто давали трещины при прессовании под давлением в три тонны. Ну и третья — собственно, качество запрессовки. Впрочем, проблемы с качеством возникали не только в нашей стране. Не блещут им и серийные ракетомодельные двигатели другой великой космической державы — США. А лучшие модельные двигатели делают микроскопические предприятия в Чехии и Словакии, откуда их контрабандой провозят для особо важных мероприятий.

Тем не менее при социализме двигатели, пусть неважные и с дефицитом, но были. Сейчас же их нет вообще. Отдельные детские ракетомодельные студии летают на старых, еще советских запасах, закрывая глаза на то, что срок годности давно вышел. Спортсмены пользуются услугами пары мастеров-одиночек, а если повезет, то и контрабандными чешскими двигателями. Любителям же остается единственный путь — перед тем как стать Королевым, сначала стать Глушко. То есть делать двигатели самим. Чем, собственно, и занимались я и мои друзья в детстве. Слава богу, пальцы и глаза у всех остались на месте.

Из всех искусств

Из всех искусств для нас важнейшим является кино, любил поговаривать Ильич. Для ракетомоделистов-любителей середины прошлого века — тоже. Ибо кино- и фотопленка того времени делалась из целлулоида. Туго свернутая в небольшой рулончик и засунутая в бумажную трубку со стабилизаторами, она позволяла взлететь простейшей ракете на высоту пятиэтажного дома. У таких двигателей было два главных недостатка: первый — небольшая мощность и, как следствие, высота полета; второй — невозобновимость запасов целлулоидной пленки. Например, фотоархива моего отца хватило всего на пару десятков запусков. Сейчас, кстати, жалко.

Второй вариант двигателей собирался, так сказать, из отходов деятельности Советской армии. Дело в том, что при стрельбах на артиллерийских полигонах (а один из них как раз находился неподалеку от нас) метательный заряд при выстреле выгорает не до конца. И если хорошенько поискать в траве перед позициями, можно было найти довольно много трубчатого пороха. Самая несложная ракета получалась в результате простого заворачивания такой трубки в обычную фольгу от шоколадки и поджигания с одного конца. Летала такая ракета, правда, невысоко и непредсказуемо, зато весело. Мощный двигатель получался при собирании длинных трубок в пакет и заталкивании их в картонный корпус. Из обожженной глины изготавливалось и примитивное сопло. Работал такой двигатель очень эффектно, поднимал ракету довольно высоко, но часто взрывался. К тому же на артиллерийский полигон не особо походишь.

Третий вариант представлял собой попытку почти промышленного изготовления ракетомодельного двигателя на самодельном дымном порохе. Делали его из калиевой селитры, серы и активированного угля (он постоянно заклинивал родительскую кофемолку, на которой я его измельчал в пыль). Признаюсь честно, мои пороховые двигатели работали с перебоями, поднимая ракеты всего на пару десятков метров. Причину я узнал лишь пару дней назад — запрессовывать двигатели нужно было не молотком в квартире, а школьным прессом в лаборатории. Но кто бы, спрашивается, меня в седьмом классе пустил запрессовывать ракетные двигатели?!

Работа с ядами

Вершиной же моей двигателестроительной деятельности стал довольно ядовитый двигатель, работавший на смеси цинковой пыли и серы. Оба ингредиента я выменял у одноклассника, сына директора городской аптеки, на пару резиновых индейцев, самую конвертируемую валюту моего детства. Рецепт я почерпнул в жутко редкой переводной польской ракетомодельной книжке. И двигатели набивал в папином противогазе, который хранился у нас в кладовке, — в книжке особый упор делался на токсичность цинковой пыли. Первый пробный запуск был проведен в отсутствие родителей на кухне. Столб пламени из зажатого в тисках двигателя с ревом устремился к потолку, прокоптив на нем пятно диаметром в метр и наполнив квартиру таким вонючим дымом, с каким не сравнится и коробка выкуренных сигар. Вот эти-то двигатели и обеспечили мне рекордные запуски — метров, наверное, на пятьдесят. Каково же было мое разочарование, когда через двадцать лет я узнал, что детские ракеты нашего научного редактора Дмитрия Мамонтова летали в разы выше!

На удобрениях

Двигатель Дмитрия был проще и технологичнее. Основной компонент его ракетного топлива — это натриевая селитра, которая продавалась в хозяйственных магазинах как удобрение в мешках по 3 и 5 кг. Селитра служила окислителем. А в качестве горючего выступала обычная газета, которая и пропитывалась перенасыщенным (горячим) раствором селитры, а затем высушивалась. Правда, селитра в процессе сушки начинала кристаллизоваться на поверхности бумаги, что приводило к замедлению горения (и даже гашению). Но тут вступало в действие ноу-хау — Дмитрий проглаживал газету горячим утюгом, буквально вплавляя селитру в бумагу. Это стоило ему испорченного утюга, но зато такая бумага горела очень быстро и стабильно, выделяя большое количество горячих газов. Набитые свернутой в тугой рулон селитрованной бумагой картонные трубки с импровизированными соплами из бутылочных пробок взлетали на сотню-другую метров.

Карамель

Параноидальный запрет российских властей на продажу населению разных химреактивов, из которых можно изготовить взрывчатку (а ее можно изготовить практически из всего, хоть из древесных опилок), компенсируется доступностью через интернет рецептов практически всех видов ракетного топлива, включая, например, состав горючего для ускорителей «Шаттла» (69,9% перхлората аммония, 12,04% полиуретана, 16% алюминиевой пудры, 0,07% оксида железа и 1,96% отвердителя).

Безусловным хитом любительского ракетного двигателестроения сейчас являются так называемые карамельные двигатели. Рецепт топлива прост до неприличия: 65% калиевой селитры KNO3 и 35% сахара. Селитра подсушивается на сковородке, после чего измельчается в обычной кофемолке, медленно добавляется в расплавленный сахар и застывает. Итогом творчества становятся топливные шашки, из которых можно набирать любые двигатели. В качестве корпусов двигателей и форм прекрасно подходят стреляные гильзы от охотничьих патронов — привет тридцатым! Гильзы в неограниченном количестве есть на любом стрелковом стенде. Хотя признанные мастера рекомендуют использовать не сахарную, а сорбитовую карамель в тех же пропорциях: сахарная развивает большее давление и, как следствие, раздувает и прожигает гильзы.

Назад в будущее

Ситуация, можно сказать, вернулась в 1930-е годы. В отличие от других видов модельного спорта, где недостаток отечественных двигателей и прочих комплектующих можно компенсировать импортом, в ракетомодельном спорте это не проходит. У нас ракетомодельные двигатели приравниваются к взрывчатым веществам, со всеми вытекающими условиями по хранению, транспортировке и провозе через границу. Не родился еще на земле русской человек, способный наладить импорт таких изделий.

Выход один — производство на родине, благо технология тут вовсе не космическая. Но заводы, имеющие лицензии на производство таких изделий, за них не берутся — им этот бизнес был бы интересен лишь при миллионных тиражах. Вот и вынуждены начинающие ракетомоделисты из крупнейшей космической державы летать на карамельных ракетах. Тогда как в Соединенных Штатах сейчас стали появляться уже многоразовые модельные ракетные двигатели, работающие на гибридном топливе: закись азота плюс твердое горючее. Как вы думаете, какая страна лет через тридцать полетит к Марсу?

Эстес Моторс — D12-3

С11-0	05764	Эстес одноразового использования	н/д	—	0,8	8,8	21,7	70	34,5	12,0	69″ nowrap=»nowrap»> 10,69 $ 2 упаковки
С11-3	05765	Эстес одноразового использования	н/д	—	0,8	9,0	21,7	70	35,7	12,0	10,69 $ 2 упаковки
С11-5	05766	Эстес одноразового использования	Н/Д	—	0,8	9,0	21,7	70	35,5	12,0	69″ nowrap=»nowrap»> 10,69 $ 2 упаковки
С11-7	05767	Эстес Одноразовое	н/д	—	0,8	9,0	21,7	70	35,7	12,0	10,69 $ 2 упаковки
Д12-0	05780	Эстес одноразового использования	н/д	—	1,7	16,8	29,7	70	39,2	21. 1	14,43 $ 2 упаковки
Д12-3	05781	Эстес одноразового использования	н/д	—	1,7	16,8	29,7	70	41,4	21.1	14,43 $ 2 упаковки
Д12-5	05782	Эстес одноразового использования	н/д	—	1,7	16,8	29,7	70	45,2	21. 1	14,43 $ 2 упаковки
Д12-7	05783	Эстес одноразового использования	н/д	—	1,7	16,8	29,7	70	44,9	21.1	14,43 $ 2 упаковки
Е12-0	05784	Эстес Одноразовое	н/д	—	2,4	27,2	33,3	95	52,6	35,9	34″ nowrap=»nowrap»> 28,34 $ (HAZ) 3 упаковки
Е12-4	05785	Эстес одноразового использования	н/д	—	2,4	27,2	33,3	95	58,5	35,9	28,34 $ (HAZ) 3 упаковки
Е12-6	05786	Эстес одноразового использования	н/д	—	2,4	27,2	33,3	95	59. 9	35,9	28,34 $ (HAZ) 3 упаковки
Е12-8	05787	Эстес одноразового использования	н/д	—	2,4	27,2	33,3	95	57,9	35,9	28,34 $ (HAZ) 3 упаковки

Модель ракетного двигателя

 @inproceedings{Rogers1998ExperimentalSC
  title={Экспериментальные исследования сверхзвукового горения в НАСА в Лэнгли},
  автор = {Р. Клейтон Роджерс, Диего П. Каприотти и Роберт В. Гай},
  год = {1998}
}