NASA рассказало о последних минутах жизни «Кассини»
Аэрокосмическое агентство NASA показало первые результаты анализа данных, которые зонд «Кассини» передал непосредственно перед падением на Сатурн. В частности, исследователи раскрыли подробности вхождения зонда в плотные слои атмосферы планеты. Об этом сообщается в пресс-релизе на сайте агентства.
Космический аппарат «Кассини» был запущен в 1997 году. Его главная миссия заключалась в исследовании Сатурна, а также его системы колец и спутников. В 2004 году зонд прибыл к планете и стал ее первым искусственным спутником. Он также доставил спускаемый аппарат «Гюйгенс», который чуть позже приземлился на поверхность Титана, луны Сатурна.
К началу 2017 года «Кассини» израсходовал большую часть топлива, поэтому ученые приняли решение об окончании миссии. Ее финальный этап, получивший название Grand Finale, стартовал 22 апреля, когда «Кассини» изменил траекторию полета за счет гравитационного маневра у Титана. После этого межпланетная станция совершила серию из 22 нырков между планетой и ее системой колец.
Работа аппарата завершилась падением на Сатурн, во время которого «Кассини» должен был сгореть в плотных слоях газовой оболочки планеты.
При входе в плотные слои атмосферы планеты зонд передавал данные на Землю. Большая часть информации до сих пор находится в обработке, однако команда миссии уже рассказала, что происходило с «Кассини» во время падения. Исследователи анализировали работу двигателей, которые стабилизировали аппарат и удерживали его антенну направленной на нашу планету.
Перед началом финального падения на Сатурн, «Кассини» находился в разреженных слоях атмосферы планеты. Ее плотность была примерно такой же, что и плотность атмосферы Земли на высоте орбиты Международной космической станции (408 километров). Однако двигался «Кассини» со скоростью в 4,5 раза большей, чем обычно МКС. При этом полет станции был спокойным — она лишь слегка покачивалась вперед и назад и стабилизировала свое положение, включая двигатели малой тяги раз в несколько минут.
Когда «Кассини» оказался на высоте 1900 километров над верхним слоем облаков Сатурна, он начал входить в более плотную часть атмосферы.
Магнитометр аппарата длиной 11 метров в это время был направлен в сторону, поэтому встречный поток газа начал медленно вращать зонд. Чтобы «Кассини» по-прежнему ориентировался на Землю, двигатели стали включаться чаще.
Последнюю 91 секунду двигатели зонда работали почти непрерывно: они достигли стопроцентной мощности за 20 секунд до потери сигнала. Во время финальных 8 секунд «Кассини» начал опрокидываться назад. Антенна изменила свою ориентацию, поэтому радиосигнал перестал доходить до Земли. В 14:55 по московскому времени NASA получило от зонда последнее сообщение.
За время работы «Кассини» собрал огромный массив научных данных, который позволил исследователям сделать множество открытий. О том, как проходила миссия, читайте в нашем материале.
Кристина Уласович
Нашли опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.
Автоматическая станция Cassini войдет в атмосферу Сатурна и сгорит
14 сентября 2017, 23:36
НЬЮ-ЙОРК, 15 сентября. /ТАСС/.
Автоматическая межпланетная станция Cassini войдет в пятницу в плотные слои атмосферы Сатурна и прекратит свое существование.
Как сообщили в четверг в Лаборатории реактивного движения NASA в Пасадине (штат Калифорния), в 15:58 по времени восточного побережья США (22:58 мск 14 сентября) станция сделала последние снимки Сатура и 24 минуты спустя ее антенна была ориентирована на Землю для передачи последней серии снимков планеты-гиганта. Прием информации вела станция дальней космической связи в Канберре (Австралия).
Последние минуты полета
Последний этап «Великого финала» — так называют эту операцию специалисты NASA — наступит в 01:08 по времени восточного побережья США (08:08 мск). Станция пройдет мимо спутника Сатурна — Энцелада — и через 2 часа 7 минут после этого начнет последний маневр: в течение 5 минут ориентация станции будет изменена таким образом, чтобы бортовая аппаратура могла осуществлять замеры атмосферы Сатурна и постоянно передавать данные на Землю со скоростью 27 килобит в секунду.
Читайте также
Автоматическая межпланетная станция Cassini. Досье
В 06:31 по времени восточного побережья США (14:31 мск) станция войдет в самые верхние слои атмосферы. В этот момент двигатели ориентации будут работать на 10% мощности, обеспечивая стабилизацию Cassini. Через минуту двигатели ориентации будут переведены на полную мощность. Остронаправленная антенна начнет терять связь с Землей и 83 минуты спустя, в 07:55 (14:55 мск) на Земле узнают, что станция прекратила свое существование.
По расчетам, станция прекратит свое существование в течение 1-2 минут — она полностью сгорит в атмосфере планеты. Специалисты NASA проводили моделирование процесса распада станции и пришли к выводу, что последним прекратит свое существование блок с радиоизотопным источником питания станции.
Как отметили эксперты Лаборатории реактивного движения, время окончательной потери сигнала станции может слегка измениться, если станция быстрее, чем показывают расчеты, будет терять скорость в атмосфере Сатурна.
За входом Cassini в атмосферу Сатурна будут наблюдать телескопы с Земли, однако условия для наблюдения, как отметила эксперт NASA Линда Спайкер, не слишком благоприятные: станция войдет в атмосферу на освещенной стороне Сатурна.
Исследования системы Сатурна
Экспедиция Cassini началась еще в октябре 1997 года, ее основной целью было исследование Сатурна и Титана, в том числе доставка на спутник спускаемого модуля Huygens. С этой задачей Cassini успешно справился в 2005 году. Миссия является совместным проектом NASA, а также Европейского и Итальянского космических агентств.
В апреле текущего года ученые объявили о том, что Cassini обнаружил новые свидетельства гидротермальной активности на спутнике Сатурна Энцеладе, которые подтверждают, что в его подледном океане могут быть условия, пригодные для существования жизни. В октябре 2015 года Cassini пролетел примерно в 50 км от поверхности южного полюса Энцелада и взял пробы для химического анализа состава его «фонтанов» — бьющих из расщелин в ледовой коре струй воды с частицами льда, которые питает находящийся под поверхностью океан.
Исследование продолжалось полтора года, и в итоге ученым удалось обнаружить молекулярный водород, наиболее вероятным источником которого специалисты называют гидротермальные реакции.
В 2012 году было объявлено о получении при помощи инструментов, установленных на Cassini, доказательств существования океана на глубине 100 км под ледяной поверхностью Титана и сотен озер и трех морей в полярных регионах этого спутника Сатурна.
Планы дальнейших исследований
На состоявшейся в канун «Великого финала» пресс-конференции в NASA журналистов интересовал вопрос о том, можно ли ожидать в обозримом будущем отправки новых станций к Сатурну. Как отметил руководитель отдела планетарных исследований NASA Джим Грин, предложения по исследованию системы Сатурна, в первую очередь спутников планеты-гиганта — Титана и Энцелада — включены в перспективный план NASA «Новые горизонты». Рассмотрение этого плана, по его словам, продолжается.
Теги:
АвстралияСША
Cassini – Исследование Солнечной системы НАСА
Введение
Более десяти лет космический корабль НАСА «Кассини» делился чудесами Сатурна и его семейства ледяных спутников, перенося нас в удивительные миры, где метановые реки впадают в метановое море и где струи лед и газ выбрасывают в космос вещество из жидкого водного океана, в котором могут содержаться ингредиенты для жизни.
Кассини в мельчайших подробностях раскрыл истинные чудеса Сатурна, гигантского мира, которым правят бушующие бури и тонкая гармония гравитации.
«Кассини» доставил пассажира в систему Сатурна, европейский зонд «Гюйгенс» — первый искусственный объект, приземлившийся на планету в отдаленной внешней Солнечной системе.
После 20 лет в космосе — 13 из которых были исследования Сатурна — «Кассини» исчерпал свой запас топлива. Итак, чтобы защитить спутники Сатурна, в которых могут быть условия, подходящие для жизни, «Кассини» был отправлен в дерзкую последнюю миссию, которая решила его судьбу. После серии из почти двух десятков захватывающих погружений между планетой и ее ледяными кольцами «Кассини» погрузился в атмосферу Сатурна 15 сентября 2017 года, вернув научные данные до самого конца.
10 способов, которыми Кассини имел значение
10 причин, по которым Кассини имел значение
1
Кассини-Гюйгенс был первопроходцем.
Первый на орбите Сатурна. Первая посадка во внешней Солнечной системе. Первый, кто попробовал внеземной океан.
2
Кассини расширил наше понимание типов миров, в которых может существовать жизнь.
3
Кассини-Гюйгенс открыл Титан как один из наиболее похожих на Землю миров, с которыми мы сталкивались, и пролил свет на историю нашей родной планеты.
4
Кассини был в некотором смысле машиной времени. Он выявил процессы, которые, вероятно, повлияли на развитие нашей Солнечной системы.
5
Длительная миссия Кассини позволила нам наблюдать за погодой и сезонными изменениями на другой планете.
6
Кассини показал, что спутники Сатурна представляют собой уникальные миры, которые могут рассказать свою историю.
7
Кассини показал нам сложность колец Сатурна и драматические процессы, происходящие в них.
8
То, что Кассини обнаружил на Сатурне, побудило ученых переосмыслить свое понимание Солнечной системы.
9
Кассини представил ошеломляющее достижение человеческой и технической сложности, найдя инновационные способы использования космического корабля.
10
Кассини показал красоту Сатурна, его колец и спутников, вдохновив наше чувство чуда.
Известные исследователи
Сяньчжэ Цзя
Ученый
«Кассини — это такая фантастическая миссия. Она не только позволила получить множество данных, которые привели к многочисленным открытиям, но и вырастила новое поколение ученых-планетологов, включая меня.»
Дополнительная информация о Сяньчжэ Цзя
Тодд Дж. Барбер
Инженер-двигатель
Я думаю, что зарабатывание кучи денег переоценено, если вы не сосредоточены на том, что вам предстоит делать весь день. Страсть движет мной, она подпитывает меня, и это самое главное для меня.
Подробнее о Тодде Дж. Барбере
Сара Милкович
Планетарный геолог и системный инженер
«Будьте любопытны ко всему — используйте любую возможность, чтобы узнать что-то новое.
»
Подробнее о Саре Милкович
Розали Лопес
Старший научный сотрудник
«Усердно учись и делай то, что любишь, тогда это не будет похоже на работу.»
Подробнее о Розали Лопес
Роберт (Боб) Паппалардо
Ученый проекта Миссии Европы
«Самые волнующие моменты — это «моменты ага», когда научная проблема, над которой вы боролись, внезапно встает на свои места и начинает обретать смысл.»
Подробнее о Роберте (Бобе) Паппалардо
Роберт Митчелл
Менеджер программ на пенсии
«Миссии рейнджеров казались мне гораздо более захватывающими, чем то, что я делал в то время, поэтому я отправил свое резюме в JPL. С тех пор я здесь.»
Подробнее о Роберте Митчелле
Ричард «Рик» Грэммьер (1955–2011)
Бывший директор по исследованию Солнечной системы
«Его дух будет продолжать вдохновлять нас, пока мы продолжаем наши поиски понимания Вселенной.»
Подробнее о Ричарде «Рике» Грэммьере (1955–2011)
Рэйчел Мастрапа
Ученый-исследователь
«Наука и математика — это отчасти природные дарования, отчасти практика.
Чтобы добиться успеха, не обязательно быть гением».
Подробнее о Рэйчел Мастрапа
Филлипс Дэвис
Редактор/куратор веб-сайта
«Задавайте много вопросов. Будьте настойчивы. И никогда не переставайте изучать варианты.»
Подробнее о Филлипс Дэвис
Кабель Морган
Ученый-исследователь
«Трудно сказать нет, когда всплывают интересные вещи».
Подробнее о Морган Кейбл
Мишель Догерти
Главный исследователь, магнитометр, миссия Кассини
«Будут моменты, когда ты будешь думать, что поступаешь неправильно, но не принимай поспешных решений. Просто держись.»
Подробнее о Мишель Догерти
Майкл Стааб
Инженер по эксплуатации миссии
«STEM, безусловно, самая крутая область для изучения. Мы летаем на космических кораблях вокруг других планет, насколько лучше это может быть?»
Подробнее о Майкле Стаабе
Кэтлин Мандт
Планетарный ученый
«Поскольку я выбрал такой нетрадиционный путь, я надеюсь послужить примером для других, которые могут чувствовать, что они слишком стары, чтобы идти за своей мечтой.
»
Подробнее о Кэтлин Мандт
Джули Кастильо-Рогез
Планетарный геофизик
«Моя первая личная связь с космосом произошла во время прибытия «Вояджера-2″ к Нептуну.»
Подробнее о Джули Кастильо-Рогез
Джозеф Хант
Mars Odyssey и руководитель проекта NEOWISE
«Я руководитель проекта орбитального аппарата НАСА Mars Odyssey, а также работаю над проектом NEOWISE».
Подробнее о Джозефе Ханте
Джонатан Лунин
Ученый
Ни один человек никогда раньше не видел этот пейзаж. И в течение, может быть, минут 20, получаса, мы были единственными, кто видел этот чужой мир.
Подробнее о Джонатане Лунине
Джоан Ступик
Инженер
Я очень рад быть частью космического корабля, который будет изучать место, где, по мнению ученых, может быть какая-то форма жизни.
Подробнее о Джоан Ступик
Джеффри Куцци
Ученый-исследователь
«Оставайтесь рядом с предметами, которые вас лично интересуют, но также спрашивайте, почему этот предмет важен».
Подробнее о Джеффри Кузи
Хантер Уэйт
Со-исследователь, MASPEX-Europa Investigation for Europa Clipper
«Получите хорошую подготовку по химии, физике и математике в колледже.»
Подробнее о Хантере Уэйте
Элизабет «Зиби» Черепаха
Ученый
То, что это не всегда легко, не означает, что вы не можете сделать это и сделать это хорошо.
Подробнее о Элизабет «Зиби» Черепаха
Доктор Бонни Буратти
Заместитель научного сотрудника проекта Europa Clipper Mission
«Когда я была маленькой девочкой, был запущен спутник, и я сразу же погрузилась во все это чудо космических полетов и изучения космоса.»
Подробнее о докторе Бонни Буратти
Дэвид Дуди
Ведущий инженер по производству полетов
«Возможность теперь работать над проектами, которые летают на планеты, была настоящей мечтой.»
Подробнее о Дэвиде Дуди
Курт Нибур
Программист
Мечта обязательна.
Иметь план — отличная идея, но вы также должны быть готовы использовать неожиданные возможности.
Подробнее о Курте Нибуре
Клаудия Александер (1959-2015)
Ученый
«Наука и математика увлекательны и фундаментальны. Они требуют такой же дисциплины, как спортсмен, который хочет стать футболистом, или музыкант, пытающийся заключить контракт на запись».
Подробнее о Клаудии Александер (1959-2015)
Кэтрин Нейш
Доцент
«В душе я исследователь. Мне нравится исследовать новые миры, будь то в нашей Солнечной системе или здесь, на Земле.»
Подробнее о Кэтрин Нейш
Кэндис Хансен
Ученый
Учи много математики. Математика — это язык науки.
Подробнее о Кэндис Хансен
Брент Баффингтон
Инженер
У меня никогда не было такого всепоглощающего увлечения космосом — скорее, я просто медленно тянулся к нему.
Подробнее о Бренте Баффингтоне
Бобак Фирдоуси
Системный инженер
«Самое замечательное в НАСА то, что есть вакансии для всех типов — будь то инженерия, наука, финансы, связь, юриспруденция».
Дополнительная информация о Бобак Фирдоуси
Эми Саймон
Планетарный ученый
«Иногда вам приходится решать проблему разными способами, чтобы понять ее, и вы никогда не должны бояться просить о помощи.»
Подробнее об Эми Саймон
Элис Вессен
Менеджер по связям с общественностью
«Страсть и упорство в сочетании с терпением и юмором. Все сослужит вам хорошую службу, чем бы вы ни занимались.»
Подробнее об Алисе Вессен
Альберт «Джоуи» Джефферсон
Инженер по системам полета
«Замечательная часть работы в JPL заключается в том, что не ожидается совершенства, однако ожидается прогресс.»
Подробнее об Альберте «Джоуи» Джефферсоне
Аби Раймер
Ученый
Большинство моих героев так или иначе преуспели вопреки всему.
Подробнее об Аби Раймер
Сяньчжэ Цзя
Ученый
«Кассини — это такая фантастическая миссия. Она не только позволила получить множество данных, которые привели к многочисленным открытиям, но и вырастила новое поколение ученых-планетологов, включая меня.
»
Дополнительная информация о Сяньчжэ Цзя
Quick Facts
Quick Facts
2.5 million commands executed
4.9 billion miles traveled since launch (7.9 billion kilometers)
635 GB science data collected
~4,000 science papers published
6 названных лун обнаружено
294 орбиты завершено
162 целевых облета лун Сатурна
453 048 снимков
27 стран участвовали
360 прожига двигателя завершено
Что дальше?
Что дальше?
Еще до завершения миссии «Кассини» уже оказал сильное влияние на будущие исследования. Выяснив, что на Энцеладе есть практически все ингредиенты, необходимые для жизни, миссия активизировала поворот к исследованию «океанских миров», которое за последние пару десятилетий охватило планетарную науку.
Уроки, полученные во время миссии Кассини, применяются при планировании миссии НАСА Europa Clipper, запуск которой запланирован на 2020-е годы. Europa Clipper совершит десятки облетов океанической луны Юпитера, чтобы исследовать ее возможную обитаемость, используя план орбитального тура, основанный на том, как Кассини исследовал Сатурн.
Далеко в Солнечной системе ученые уже давно устремлены на изучение Урана и Нептуна. До сих пор каждый из этих миров был посещен только одним коротким пролетом космического корабля («Вояджер-2» в 1986 и 1989 соответственно). В совокупности Уран и Нептун называются ледяными планетами-гигантами. В недавно завершенном исследовании, представленном НАСА в рамках подготовки к следующему десятилетнему исследованию, обсуждаются различные концепции потенциальных миссий, включая орбитальные аппараты, пролетные аппараты и зонды, которые будут погружаться в атмосферу Урана для изучения ее состава. Будущие миссии к ледяным гигантам могут исследовать эти миры, используя подход, аналогичный миссии Кассини.
Подробнее ›
Необработанные изображения
Исследуйте полный архив необработанных изображений, собранных миссией Кассини с 2004 по 2017 год.
Просмотрите архив необработанных изображений Cassini
Больше для изучения
Более
Дополнительные ресурсы
Дополнительные ресурсы
Пресс-подборка по завершению миссии «Кассини»
Пресс-подборка «Кассини-Гюйгенс» по прибытию на Сатурн
Пресс-подборка по запуску «Кассини»
Планетарная система данных (выполните поиск по «Кассини» для всех доступных данных)
NASA Planetary Photojournal : Кассини-Гюйгенс
Aerojet Rocketdyne Propulsion направляет Cassini в финале на Сатурне Inc. (NYSE:AJRD) сыграла жизненно важную роль в запланированном полете космического корабля НАСА «Кассини» к Сатурну. Когда космический корабль вошел в атмосферу, бортовые реактивные двигатели Aerojet Rocketdyne работали, чтобы противостоять атмосферным крутящим моментам, помогая Кассини бороться за то, чтобы его антенна с высоким коэффициентом усиления была направлена на Землю, когда он передавал свои окончательные данные в Лабораторию реактивного движения НАСА.
Ожидается, что эти измерения состава атмосферы будут невероятно богатыми и ценными с научной точки зрения.
«Успех этой миссии является свидетельством надежности наших двигателей», — сказала генеральный директор и президент Aerojet Rocketdyne Эйлин Дрейк. «Они преодолели более 2 миллиардов миль в космосе, провели Кассини мимо миров, которые пролили свет на возможность жизни за пределами нашей планеты, и послужили строительным блоком для двигателей следующего поколения, которые сегодня используются в критических миссиях для государственных и коммерческих приложений. Поздравляю всех со 100-процентным успехом миссии!»
«Всякий раз, когда я вижу изображения, возвращаемые с «Кассини», я не могу не думать о роли, которую наша двигательная установка сыграла в том, чтобы сделать их возможными, от жидкостных ракетных двигателей, использовавшихся для запуска космического корабля два десятилетия назад, до двигателей, использовавшихся на его последнем этапе. путешествие», — сказал Джерри Тарнаки, старший вице-президент подразделения космических систем Aerojet Rocketdyne.
«Надежные технологии, которые мы изначально включили в эти системы, можно проследить непосредственно до успешных двигательных установок, которые мы разрабатываем для сегодняшних миссий. Это говорит о надежности наших продуктов».
Aerojet Rocketdyne обеспечила двигательную установку для всех аспектов миссии Cassini, которая начала свое путешествие протяженностью 2,2 миллиарда миль к Сатурну в октябре 1997 года. Компания предоставила ракетный двигатель LR87, который использовался для запуска первой ступени ракеты-носителя Titan IV. Кроме того, два ракетных двигателя RL10 приводили в действие разгонный блок Centaur, который также включал 12 монотопливных двигателей для управления космическим кораблем. На борту космического корабля двухкомпонентный двигатель R-4D мощностью 100 фунтов силы замедлил космический корабль для захвата гравитацией Сатурна и использовался для серьезных изменений траектории на протяжении всей миссии, включая настройку Гранд-финала. Aerojet Rocketdyne также предоставила 16 монотопливных гидразиновых двигателей MR-103H мощностью 0,2 фунта силы для использования на протяжении всей миссии и во время вывода на орбиту Сатурна в 2004 году, и это небольшие двигатели, которые управляли космическим кораблем во время последнего погружения.
R-4D унаследован от программы «Аполлон». Самый последний вариант — ракетный двигатель High Performance Apogee Thruster (HiPAT™) — это лучший в мире двигатель для выведения апогея для геосинхронных космических аппаратов. MR-103H унаследован от миссий «Вояджер» (40 лет на орбите и все еще в рабочем состоянии), и его последняя модификация обеспечивает управление ориентацией различных низкоорбитальных, среднеорбитальных, геосинхронных и межпланетных космических аппаратов, включая New Horizons. В конце 2016 года космический аппарат «Кассини» начал свой предпоследний набор орбит, называемых орбитами скольжения. После гравитационного сопровождения спутника Сатурна, Титана, был запущен главный двигатель R-4D для точной настройки траектории, во время которой «Кассини» 20 раз прошел за пределами главных колец Сатурна. Это был 183-й и последний запланированный запуск главного двигателя, и все оставшиеся маневры были выполнены с использованием двигателей Aerojet Rocketdyne MR-103H.
22 апреля 2017 года последний пролет рядом с Титаном изменил траекторию полета Кассини, чтобы начать грандиозную финальную фазу миссии, перепрыгнув через кольца и совершив первое из 22 погружений через пропасть шириной 1500 миль между Сатурном и его внутренней частью.
звенеть. Двигатели направили «Кассини» через эту ранее неизведанную область, позволив космическому кораблю получить образцы атмосферы Сатурна и частицы из главных колец, а также самые близкие изображения облаков и внутренних колец Сатурна.
14 августа 2017 года «Кассини» начал серию сверхблизких проходов через верхние слои атмосферы Сатурна, совершив последние пять оборотов вокруг планеты. Точка наибольшего сближения космического корабля с Сатурном во время этих проходов находилась на высоте от 1010 до 1060 миль (от 1630 до 1710 километров) над вершинами облаков Сатурна. Из-за плотности атмосферы, расположенной так близко к Сатурну, космический корабль использовал двигатели MR-103H для поддержания стабильности в условиях, подобных тем, с которыми Кассини сталкивался во время многих близких облетов Титана, спутника Сатурна, который имеет собственную плотную атмосферу.
Сегодня миссия завершилась последним погружением в атмосферу Сатурна, что положило конец замечательной истории исследований.
Космический корабль сделал поразительные открытия по всей системе Сатурна, включая жидкие метановые моря на его крупнейшем спутнике, Титане, и океан жидкой воды под замерзшим внешним слоем его спутника, Энцелада. Данные с «Кассини» показали, что эти две луны содержат среду, которая может быть подходящей для жизни, поэтому НАСА решило завершить миссию преднамеренным погружением на планету. После семилетнего путешествия от Земли «Кассини» провел еще 13 лет на орбите вокруг Сатурна, следуя плану полета, который был тщательно разработан, чтобы израсходовать все топливо, используемое для корректировки курса. По данным НАСА, чтобы избежать возможности столкновения космического корабля с Титаном и Энцеладом, космическое агентство решило безопасно разместить космический корабль в атмосфере Сатурна, тем самым сохранив луны для будущих миссий по изучению их обитаемости и потенциальной жизни.
Aerojet Rocketdyne уже не в первый раз помогает НАСА завершить орбитальную миссию преднамеренным спуском на планету.
Эмиссия углекислого газа также намного меньше. Это является очень положительным фактом, поскольку много ученых считают CO2 причиной глобального потепления.
Когда вы нажимаете педаль тормоза, энергия передается с двигателя на батарею снова. Это называют рекуперативным (регенеративным) торможением. У батарей ограниченный срок службы, поэтому необходимо регулярно их перезаряжать и правильно эксплуатировать.
Пока что, такой двигатель еще не достиг своей финальной точки развития, но, тем не менее, уже порадовал большое количество автовладельцев.
В этом случае, гибридный двигатель работает наиболее эффективно.
В целом, это остается тот же мотор, с таким управлением положения дроссельной заслонкой, однако у данной системы есть один недостаток. Дело в том, что для более экономичной работы, мотор должен быть малолитражным, а аккумулятору необходима большая емкость для последующего запуска такого двигателя. В результате, данная система и осталась в реализации на железнодорожном транспорте – медленных, тяжелых и неповоротливых машин. Одним из представителем данной системы среди автомобилей можно назвать Chevrolet Volt со всеми вытекающими недостатками, которые в современном мире решаются применением специальных турбированных двигателей.
На самом деле, понять это не сложно. Дело в том, что большинство выпускаемых двигателей с гибридной компоновкой является американским изобретением, где дизельное топливо освоено не в полной мере. Вторым недостатком такого мотора можно считать его высокую стоимость из-за высокой технологической сложности производства.
Другой приятной стороной является оптимальность работы такого мотора. Как бы водитель не пытался его «угробить», сделать это не выйдет, так как компьютер этого не позволяет и создает только нормированные параметры, необходимые для работы электрического привода.
Так что танк с ГТД и ДВС — это все-таки гибридная машина. Тем не менее, сегодня мы сосредоточимся на гибридных автомобилях — что они собой представляют и как они работают.
Ключевой частью этого сдвига является внедрение гибридных автомобилей.
Эти гибриды имеют один, два или три электродвигателя, в зависимости от марки и модели автомобиля.
Вместо этого небольшой аккумулятор и электродвигатель выступают в качестве помощников, помогая снизить расход топлива, немного повысить производительность за счет резкого увеличения крутящего момента, регенерировать энергию и аксессуары для питания. Одной из наиболее распространенных функций электродвигателя в мягком гибриде является одновременное использование в качестве стартера и питания технологии «старт-стоп». Более производительные и эффективные «мягкие» гибриды с 48-вольтовыми аккумуляторными батареями в последнее время получили широкое распространение в отрасли.
На самом деле это то, как вы заботитесь о своей машине, какое профилактическое обслуживание вы выполняете и как вы водите машину.
Если гибридный аккумулятор выйдет из строя, вы, возможно, сможете управлять им, но опыт не будет похож на опыт обычного автомобиля с бензиновым двигателем. Скорее всего, он будет дергаться и может повредить другие компоненты трансмиссии. И если это система, в которой он действует как генератор переменного тока и стартер, вы можете вызвать эвакуатор.
При этом обеспечив дополнительное охлаждение и постоянную подачу свежей смазки, содержащейся в топливе, к подшипниковому узлу, ротору и рабочим пластинам.
Корпус двигателя содержит первую и вторую полусферы, при этом поверхность корпуса со стороны второй полусферы, включая выпускной коллектор, покрыта слоем катализатора. В полости ротора установлена направляющая втулка узла изменения рабочего объема двигателя, которая сообщена с отверстием для подачи рабочей смеси, выполненном в крышке, а полость ротора сообщена с всасывающим коллектором, который в свою очередь сообщен с первой полусферой корпуса.
При этом внутренняя поверхность ротора используется в качестве центробежного нагнетателя рабочей смеси, за счет чего достигается избыточное давление на всасывании, а также дополнительное охлаждение и подача смазки к рабочим пластинам, ротору и его подшипниковому узлу.
Шиберы, обеспечивающие изменение продолжительности тактов всасывания и выпуска, представляют собой пластины определенной формы, закрепленные на осях /7.1 и 8.1/. Шиберы /7/ и /8/ через свои оси /7.1/ и /8.1/ приводятся в действие управляющими механизмами, анализирующими частоту вращения двигателя, нагрузку и другие параметры. Шибер /7/ расположен в специальной полости на внутренней поверхности передней крышки /5/, что позволяет ему находиться на плоскости разъема передняя крышка — корпус, фактически между боковой поверхностью ротора и передней крышкой. Перемещаясь относительно центра оси /7.1/ /совершает колебательное движение с небольшой амплитудой/, шибер изменяет рабочую длину всасывающего коллектора /6/ в его конечной части, регулируя тем самым угол продолжительности такта всасывания. Шибер /8/ имеет похожую конструкцию, аналогичный принцип размещения и действия. Его отличие заключается в том, что пластина имеет Г-образную форму /это связано с тем, что выпускной коллектор /2/ расположен в вертикальной плоскости верхней части корпуса /1//.
Причем его верхняя отогнутая под углом 90o рабочая часть имеет кривизну радиуса R1, измеряемую от центра оси /8.1/ и равную кривизне внутренней поверхности корпуса /1/ в том месте, где начинается выпускной коллектор /2/, начальную кромку которого образует и своим перемещением регулирует шибер /8/.
3/. Соответствующую траекторию перемещения задает узел изменения рабочего объема двигателя, боковые сопредельные стороны втулок /9 и 10/ которого обработаны с кривизной соответствующих радиусов.
Таким образом, весь процесс горения протекает в активной среде катализатора. При этом энергия расширяющихся газов воздействует на рабочую пластину, создавая через нее крутящий момент, прикладываемый к ротору. После прохождения пластиной начальной кромки выпускного коллектора, образованной специальным шибером, регулирующим начало такта выпуска, отработанные газы начинают прорываться через коллектор в зону выхлопа, продолжая таким образом воздействовать на рабочую пластину до конца такта выпуска, но уже по принципу газотурбинного двигателя.
Подвижная втулка /9/ в свою очередь с помощью двух эксцентриков /10/ вместе с подшипниковым узлом, валом и ротором может перемещаться в определенных пределах внутри направляющей втулки /11/, тем самым изменяя в заданных пределах объем, заполняемый свежей топливной смесью /изменение рабочего объема двигателя/. Вместе с узлом изменения рабочего объема двигателя вся конструкция образует один общий и компактный блок: передняя крышка — ротор. Для обеспечения необходимой компрессии, а также разделения рабочих сегментов ротора, находящихся в различных рабочих тактах, необходимо надежное уплотнение между ними, обеспечиваемое рабочими пластинами специальной формы.
При этом для предотвращения от проворачивания один конец пружины закреплен за переднюю крышку корпуса, а второй свободен. Благодаря чему пружина постоянно находится в рабочем состоянии и, постепенно раздвигаясь, компенсирует износ рабочих пластин.
Судовладелец — российская государственная корпорация, специализируется на доставке нефти и СПГ.
) — крупнейшая российская судоходная компания, специализирующаяся на перевозке углеводородов (УВС — Углеводородные газовые жидкие углеводороды) из регионов Российской Арктики. Из примерно 150 судов флота более 80 имеют ледовый класс (с ледокольными возможностями).
Вы можете увидеть список всех ледоколов и ледокольных исследовательских судов CruiseMapper в разделе «Маршрут» нашего хаба «Ледоколы». Там перечислены все штаты и их флоты.
Некоторые поставщики могут обрабатывать ваши персональные данные на основании законных интересов, против которых вы можете возразить, указав параметры ниже. Найдите ссылку внизу этой страницы или в нашей политике конфиденциальности, где вы можете отозвать согласие.
Это устройство могло быть запущено либо прямым контактом, либо электронным сигналом. Использование двух детонаторов должно компенсировать движение лука вверх и вниз по мере приближения к цели в океанских волнах. Независимо от того, поднят ли нос или опущен, один из детонаторов должен коснуться корпуса цели.
Ни один из них не был в рабочем состоянии.
Россия заявила, что все цели были уничтожены с незначительными повреждениями тральщика. Одно судно получило незначительные повреждения.
4 до 2.0 литра и мощность до 150 л.с.
207 лошадей при 7600 об/мин – таким похвастается не каждый двигатель. И да, устанавливали его лишь в один единственный автомобиль: Toyota Altezza RS200. Не все поймут, не многие вспомнят.
К тому же процесс сгорания в дизельных двигателях устроен совершенно иначе.
Для увеличения объема до 2,7 литра диаметр цилиндров и ход поршня составляют 95 миллиметров. В отличие от двигателей младшей серии RZ, этот оснащен балансировочными валами для уменьшения вибрации.
Для него мощность будет увеличена до 325 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент — до 515 Нм.
Зато двигатель получается очень маневренным — машина без проблем заводится на второй передаче.
Новый двигатель развивал всего 111 лошадиных сил, а к концу 70-х из-за ужесточения требований к токсичности его мощность упала до 93 лошадиных сил.
Тем не менее, двигатель SR20DET, безусловно, не заслуживает того, чтобы его недооценивали, поскольку, в конце концов, он приводил в действие культовое купе Silvia.
Силовой агрегат M139, приводящий в движение Mercedes-AMG CLA45 S, выдает 415 л.с. и 369 фунт-фут крутящего момента прямо с завода.
Хотя это не V8, он по-прежнему генерирует 310 лошадиных сил и 350 фунт-фут крутящего момента, при этом обеспечивая эффективность 24 мили на галлон. Разговор об отличном двигателе, который выполняет работу на всех фронтах.
Конечно, немцы позаботились о турбонаддуве, и Cayman тогда предлагал огромные 365 лошадиных сил и 317 фунт-фут крутящего момента.
Их популярности способствуют и другие факторы, такие как цена, масштаб и так далее. Большинство четырехцилиндровых двигателей, представленных сегодня на рынке, варьируются от просто осуществимых до выдающихся. Тем не менее, даже худшие примеры в следующем списке из пяти худших и пяти лучших примеров.
Двигатель мощностью 310 л.с. готов к работе и отлично звучит. Однако он имеет некоторые недостатки с аналитической точки зрения.
Например, он оснащен турбонаддувом и может создавать респектабельный крутящий момент в 184 фунта-фута на низких оборотах, что делает небольшой кабриолет более быстрым.
(на фото выше).
2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель оснащен знаменитой системой изменения фаз газораспределения VTEC от Honda, которая позволяет ему легко достигать красной отметки; однако он также получает турбокомпрессор для низкого крутящего момента и производительности.
Эта система выступает как вспомогательная и часто обходятся без её установки;
Особенно часто это происходит, если вам приходится передвигаться по холмистой местности с частыми подъёмами. Чтобы облегчить своё передвижение, можно установить на велосипед специальный электродвигатель.
Даже его внешний вид практически не страдает. Основная часть устройства устанавливается на колесо.
Вы можете использовать старое колесо, но оно должно быть в хорошем состоянии, без функциональных недостатков или поломок. И также оно должно быть хорошо отрегулировано для нормальной работы.
Если вы создаёте схему сами, рекомендуем выбрать для установки мотора заднее колесо велосипеда, а батарею, которая является самой тяжёлой частью конструкции, установить на багажник. Регулятор скорости желательно вывести на руль, чтобы он был у вас под рукой.
Обычно для этого достаточно сменить мотор-колесо на обычное колесо, снять чехол с батареей и провода — и велосипед приобретёт свой привычный вид.
Зачем тратиться на электробайк, если можно переделать старый велосипед?
Давайте рассмотрим каждую составляющую, входящую в комплект для электровелосипеда, подробно.
Их рекомендовано менять приблизительно через каждые 150 тысяч километров.
Например, путешествовать в свое удовольствие по городским дорогам, или взбираться на невысокие холмы Вам поможет мотор – колесо любой мощности, не тратя лишние денежные средства на то, чем Вы, возможно, не воспользуетесь ни разу. Да и более мощные электродвигатели, обладающие большей мощностью, обладают, соответственно, и большим весом, то есть утяжеляют всю конструкцию. Важная информация: без водительского удостоверения можно ездить с мотором мощностью не больше 250 Вт.
К тому же, имейте в виду – многие страны мира законодательно установили максимальную скорость езды по городу для электровелосипедов в 25 км/час.
Аккумуляторы для электровелосипедов бывают свинцово – кислотные (SLA), гелевые, никельсодержащие (NiMH) и литиевые.
Их мощность остается практически неизменной на протяжении всего срока эксплуатации.
То есть контроллер – это посредник между электродвигателем и рулевым управлением.
Холостой ход – отсутствует, а тяга не зависит от температуры – она всегда высокая. (вообще-то зависит – чем ниже температура воздуха, тем меньше емкость аккумулятора и хуже тяга. Исключение – дорогие аккумуляторы, они при минусовых температурах могут нормально работать)
Принцип работы электровелосипеда такого очень прост: питание подается на вращаются, те катушки в магнитном поле, создавая необходимую Одной.
И там и там обязательно есть гидравлический пресс и техники опытные, обученные работе с данным оборудованием. значительно Это сэкономит вам время и силы.
Самый простой способ зафиксировать надежно крышку, не повредив ее, — это использовать деревянный небольшой молоток. После легких постукиваний по поверхности всей пластина должна встать на свое место изначальное над подшипником.
Тут помочь могут самодельные направляющие, выполненные из электродов, стальных тонких прутиков или даже нескольких отверток небольших.
Вместо обмотки применяются неодимовые магниты. На данный момент – это самые мощные постоянные магниты. Ротор двигателя изготовлен из специальной стали, что также положительно влияют на работоспособность.
К тому же такой электродвигатель выдерживает практически любые нагрузки без опаски его сжечь.
Также убедиться, что они подходят будущему устройству по оборотам и мощности. Бывшие в употреблении детали и элементы, изготовленные на заказ, должны быть высшего качества. Это влияет на потребление энергии и длительность эксплуатации прибора.
Для этого можно использовать двигатель от бензопилы.
Установка проходит таким образом, чтобы оба колеса крутились одновременно.
Перед тем, как начать саму сборку, нужно определиться со всеми основными параметрами будущего устройства. Прежде всего, следует рассчитать необходимую мощность, рабочее напряжение, максимальную скорость движения транспортного средства, а также параметры колеса, на которое и будет совершаться установка мотора.
Причём, чем меньше мощность мотор колеса, тем лучше накат, тем легче вращается колесо, чем более мощные модификации мотор колес.
Многим велолюбители уделяют особое внимание эстетической стороне вопроса.
Якщо ви купили готовий набір комплектуючих, зібрати велосипед з електромотором самостійно не складе особливої праці. На ваш улюблений байк буде потрібно встановити такі запчастини:
Ну а тепер все по порядку.
Заздалегідь потрібно визначитися з їх характеристиками. Акумуляторна батарея є важливим елементом для повноцінної роботи велосипеда. Якщо вона вимкнеться, велосипедом доведеться управляти самостійно. 
Його потрібно встановити на кермо. У деяких моделей устаткування передбачена кнопка, що відповідає за виключення живлення або спеціальний замок запалювання. Після того, як встановлена основна панель, підключається і сам провід, який йде знову ж до контролера.
Тепер ваш саморобний електровелосипед готовий і можна сміливо вирушати на тест-драйв. Діставшись на роботу на «моторі», поїздку назад можна перетворити на інтенсивне тренування, а зекономлений час витратити на спілкування з сім’єю, улюблене хобі.
Для того чтобы велосипед поехал без вашей помощи, вам понадобятся как минимум электродвигатель, батарея и контроллер, который отвечает за корректную работу первых двух агрегатов – все это, и многое другое, входит в набор для электрификации байка. Но для того, чтобы новоиспеченный аппарат был достоин высокого звания велогибрида, предлагаем воспользоваться нижеследующими советами.
Электродвигатель с прямым приводом номинальной мощностью в 1000 Ватт позволит развивать скорость в 40-55 км/ч. Учитывая большой крутящий момент и собственную массу двигателя, такой привод ставят в заднее колесо, при этом совсем не лишним будет усилить кронштейны крепления оси, особенно если рама алюминиевая.
Такие двигатели немного весят, и, как правило, имеют встроенный планетарный редуктор, что способствует нормальному накату велогибрида при движении на педалях. «Крейсерская» скорость маломощных велогибридов лежит в пределах 25-30 км/ч. Электромоторы
Если хотите повозиться с настройкой и подбором оптимальных параметров для вашей конфигурации – берите набор с программируемым контроллером типа Infineon. Пристальное внимание следует уделить коммутации и монтажу электрохозяйства – качественной проводке, рассчитанной на эксплуатацию при определенных токах, надежным коннекторам, достаточному охлаждению контроллера, нагревающемуся при длительной работе и серьезных нагрузках.
Комплекты для переоборудования немедленно исключались из рассмотрения, если они были ненадежными или опасными в любом случае.
Хотя это мощный мотор, он весит всего 90,5 фунта и менее 55 дБ, он довольно тихий, а весь комплект (без батареи) весит 13 фунтов.
Поскольку это двигатель со ступицей переднего колеса, его проще всего установить, и, если у вас сломается, его легче починить, чем двигатель с задней ступицей. В комплект входит алюминиевый обод с двойными стенками и уже прикрепленным мотор-колесом, так что все, что вам нужно сделать, это установить шину. Двигатель мощностью 1200 Вт весит 12,9 г.фунтов, что делает его одной из самых тяжелых моделей в этом списке. Хотя это мощный двигатель с пиковой выходной мощностью 1450 Вт, он развивает крутящий момент всего 30 ньютон-метров, что является недостатком использования двигателя со ступицей переднего колеса: он не может справиться с большой мощностью.
На все моторы марки распространяется годовая гарантия. К сожалению, в комплект не входят аккумулятор или шина, поэтому вам придется покупать их отдельно.
Этот комплект находится в верхней части ценового диапазона, но, к сожалению, в нем нет датчика крутящего момента, а вместо него используется датчик частоты вращения педалей.
Этот комплект поставляется с готовым к установке алюминиевым ободом с двойными стенками и задним ступичным двигателем, который подходит для 26-дюймовых толстых шин. Бесщеточный мотор-редуктор мощностью 1000 Вт с прямым приводом обеспечивает крутящий момент 30 ньютон-метров, чего достаточно для максимальной скорости, превышающей 25 миль в час, и эта модель с задней ступицей лучше подходит для пересеченной местности, чем ее переднее колесо. аналог, так как у гонщика будет больше тяги.
Вам также потребуется немного больше технических знаний, чтобы установить этот комплект по сравнению с моделью передней втулки, и его будет сложнее разбирать и обслуживать.
Есть тормозные рычаги отключения, которые останавливают мощность двигателя при использовании тормозов.
Этот комплект надежен и имеет более чем достаточную мощность для большинства людей. Если у вас ограниченный бюджет, обратите внимание на комплект для переоборудования Ebikeling Waterproof Ebike. Он имеет достаточную производительность для пассажиров и должен быть относительно прост в установке и обслуживании.
Передние шины на этих дисках имеют меньше шансов получить прокол, так как шина часто поднимает дорожный мусор. Если вам нужно заменить шину, это проще сделать с двигателем с передней ступицей, чем с двигателем с задней ступицей. Если вы разместите аккумулятор сзади, то двигатель с передней ступицей может выровнять распределение веса велосипеда.
Двигатели со средним приводом обычно легче ступичных, а некоторые из них настолько компактны, что их трудно заметить с первого взгляда.
Передние и задние ступичные двигатели относительно просты в установке и обслуживании. Они также меньше нагружают систему привода вашего велосипеда. Это отличный вариант для пассажиров, которые хотят облегчить нагрузку по пути на работу или просто передвигаться быстрее. Но вы можете быть ограничены в том, какие детали вы можете использовать, особенно когда речь идет о шинах, ободах и кассетах.
Непрерывная мощность — это то, сколько ватт двигатель может непрерывно поддерживать без перегрева. Для людей, которые ездят по относительно ровной местности и не слишком заинтересованы в скорости, подойдет двигатель мощностью 250 Вт. Но если вы регулярно сталкиваетесь с крутыми склонами или ездите по бездорожью, вам следует искать модель мощностью не менее 750 Вт.
Чтобы выяснить, сколько ватт-часов имеет батарея, умножьте ее ампер-часы на ее напряжение. Например, 48-вольтовая батарея с контроллером на 10 ампер-часов будет потреблять 480 ватт-часов.
Хотя эти модели дешевы и просты в установке, они могут иметь прерывистую подачу мощности, которая кажется неестественной.
Бренд производит комплекты для переоборудования электровелосипедов, электровелосипеды, аксессуары и запчасти. Он выделяется как один из лучших производителей в своей нише, но производит только передние и задние мотор-колеса. С точки зрения крутящего момента, двигатели Ebikeling не очень мощные, но достаточные для пассажиров пригородной зоны. Любой, кто хочет превратить свой велосипед с толстыми шинами в электронный велосипед, также должен проверить этот бренд, поскольку у него есть несколько хороших вариантов. На всю продукцию предоставляется трехмесячная гарантия.
По сравнению с другими брендами высокого класса, такими как Bafang, продукция Tonsheng имеет хорошее соотношение цены и качества. К сожалению, этот бренд не для тех, кто хочет передний или задний мотор-редуктор.
Однако инвестиции в новый велосипед с батарейным питанием могут оказаться дорогостоящим делом!
Обратите внимание, что приведенный выше диапазон предназначен для комплектов для переоборудования хорошего качества, которые будут предлагать соотношение цены и качества.
д., абсолютно одинаковы как на обычном, так и на электрическом велосипеде. Единственными деталями, уникальными для электронного велосипеда, являются аккумулятор и двигатель. Просто добавьте их к своему обычному велосипеду, и, немного подправив тут и там, все будет готово!
К ним относятся развесовка и увеличение средней скорости. Помните, что обычный велосипед, который вы переоборудовали, не был рассчитан на дополнительный вес; и он также не был создан для высоких скоростей, которые вы теперь достигнете на электронном велосипеде.
Этот комплект — глоток свежего воздуха для вашего велосипеда, и вы по-прежнему сохраняете ощущение езды на велосипеде. Они также предлагают отличную альтернативу, когда у вас ограниченный бюджет и вы не можете позволить себе новый электровелосипед!
Они обладают всеми преимуществами обычного велосипеда, а также захватывающей поездкой на электричестве, которой нет у обычных велосипедов. В то время как электрические велосипеды значительно ускоряют и упрощают поездки на работу и передвижение по городу и городским районам, их стоимость составляет трех-четырехзначную сумму. Высококачественные электровелосипеды одновременно суперэффективны и элегантны, но могут быть слишком тяжелыми для вашего кошелька.
Выбор желаемого велосипеда для переоборудования является важным шагом к тому, чтобы убедиться, что велосипед удобен и хорошо соответствует вашим потребностям и ожиданиям. Если у вас уже есть велосипед, лежащий в вашем гараже, и вы готовы его установить, тогда все готово, если нет, начните делать покупки в Интернете или найдите его в местном магазине велосипедов. Есть определенные аспекты, которые необходимо учитывать при выборе велосипеда для переоборудования: 
В конечном счете, выбор между передней или задней ступицей колеса зависит от ваших предпочтений и интересов.
Однако, если вы предпочитаете большую скорость, большие расстояния и пересеченную местность, идеальным вариантом будет 30–48 В.
Подробности установки можно найти в руководстве пользователя, входящем в комплект. Тем не менее, мы предоставим вам пошаговые инструкции по эксплуатации, чтобы сделать установку более безопасной и увлекательной.
Вот почему вы можете доверять нам.
диапазон
Благодаря мощности, передаваемой на шатуны, он может создавать больший крутящий момент, что делает его более эффективным на особенно крутой и ухабистой местности.
Во избежание
Существует возможность увеличить радиус действия, купив дополнительные аккумуляторные модули, которые подходят к базовому блоку.
Вы можете купить этот комплект без батареи — хотя зачем? – но если вы также разумно выберете блок питания, есть выбор ампер-часов, и вы можете выбрать либо версию с нижней трубой, либо версию для установки в задней стойке.
Если вы хотите узнать, как это сделать, у нас есть руководство, доступ к которому можно получить здесь.
Затем прикрепите датчик к раме прямо на одной линии с магнитами — это гарантирует, что датчик сможет определить, когда шатуны двигаются.
С одной стороны, это может значительно увеличить полезность вашего велосипеда, позволяя вам заменить короткие автомобильные поездки — например, по городу, в магазины или на работу — поездкой на велосипеде.
При замене системы шатунов эти системы требуют немного больше усилий для установки, чем система ступиц, но все же вполне в пределах компетенции домашнего механика.
com и MBR — с мая 2021 года. До этого он провел два года на аналогичной должности в Bikeradar, затем 12 лет в качестве главного редактора журнала Cycling Plus и восемь лет в Runner’s World. За время работы велосипедным журналистом он как минимум дважды ездил из Лондона в Париж, один раз из Лондона в Бристоль, участвовал в соревнованиях Fred Whitton Challenge, L’Etape du Tour и Maratona dles Dolomites. Он также прыгнул в фургон с метлой на La Marmotte и Oetzaler Radmarathon.
Имея все это в виду, у вас есть четыре типа двигателей на выбор.
Моторы-ступицы задних колес также немного более незаметны с точки зрения эстетики, поскольку они скрыты под кассетой редуктора. Диапазон цен на двигатель со ступицей заднего колеса находится между двигателем, установленным сбоку, и двигателем, установленным посередине (от 183 до 240 долларов).
Кроме того, не стесняйтесь просматривать наборы на Amazon и Aliexpress, поскольку обычно на наборы из этих двух источников есть солидные цены.
При покупке аккумуляторных модулей у вас есть возможность получить несколько аккумуляторных блоков с этим напряжением, и вы можете подключить несколько аккумуляторных блоков с требуемым напряжением, чтобы увеличить емкость вашего окончательного аккумуляторного модуля.
Для 36-вольтового модуля, в котором последовательно используется 10 таких элементов, потребуется зарядное устройство на 42 вольта. Наконец, для 48-вольтового аккумуляторного модуля, в котором используются группы из 13 последовательно соединенных элементов 18650, вам потребуется зарядное устройство на 54,6 вольт.
Поскольку мы говорим здесь о проекте «сделай сам», трудно сказать, каков будет точный диапазон. Но если у вас есть батарея емкостью более 300 ватт-часов, у вас должен быть запас хода примерно 15 миль (24 километра). Каждая миля (1,6 километра) должна потреблять около 20 ватт-часов.
Но они по-прежнему вызывают некоторые вопросы о том, как именно работает двигатель и что это значит для опыта вождения. Поэтому мы исследовали растущую индустрию электронных велосипедов, чтобы узнать все, что могли, о двигателях и о том, как они взаимодействуют как с велосипедом, так и с гонщиком.
«Что делает электровелосипед электровелосипедом, так это то, как распределяется мощность», — говорит Лемир-Элмор.
Электровелосипеды с приводом от ступицы имеют двигатели в передней или задней ступице, и существует два типа ступичных двигателей.
Ступица и ротор (левый элемент с магнитами) вращаются вокруг статора (центральный элемент с проводкой).
Когда вы нажимаете на тормоз, выключатель отсечки сообщает контроллеру мотора стать генератором, а сопротивление вырабатывает электрическую энергию. Энергия, полученная от рекуперативного торможения, минимальна — YouTuber Том Стэнтон обнаружил, что его рекуперативная система увеличивает запас хода на 3,5 процента, хотя прирост энергии увеличивается на холмистых трассах, — но основное преимущество заключается в снижении тормозной способности на длинных спусках, поскольку энергия торможения поглощается электронным способом, а не за счет трения.
Этот метод генерирует больший крутящий момент, но меньшую максимальную скорость.
Мотор с болтовым креплением приводит в движение небольшое колесо, которое контактирует с шиной, обычно под нижними перьями или над перьями сиденья, хотя некоторые комплекты крепятся к креплению тормоза вилки. Колесо мотора раскручивает шину, толкая вас вперед. Трение означает повышенный износ шин, но плюс в том, что комплекты легко взаимозаменяемы между велосипедами . Вы не найдете фрикционных приводов на новых электронных велосипедах, потому что они, как правило, громоздки и менее эффективны, но комплекты «все в одном», такие как , этот от Alizeti , являются одними из самых простых способов электрифицировать стандартный велосипед.
9Например, системы 1280 Bafang G310 с редукторным двигателем являются фаворитами среди производителей электронных велосипедов, а весь комплект для самостоятельной сборки стоит от 479 до 2393 долларов, в зависимости от вашего выбора компонентов.
Имея это в виду, это плюсы и минусы каждого дизайна.
com
Прямые приводы также могут выиграть от небольшого увеличения запаса хода и снижения износа тормозов за счет рекуперативного торможения.
«Это может быть 10 или 30 секунд, — говорит Вайнерт. «Некоторые двигатели указывают пиковую мощность в 750 Вт, но вы можете получить ее только в течение 1–2 секунд».
Это лучший показатель, чем мощность двигателя, потому что оценки произвольны, но что касается электроэнергии, вы можете умножить вольты на амперы, чтобы получить ватты. Например, Juiced Bikes CrossCurrent X рассчитан на 750 Вт, то есть 1 лошадиную силу. Аккумулятор рассчитан на 52 вольта, а контроллер двигателя выдает 20 ампер тока. Следовательно, 52 В x 20 А = 1040 Вт, но вы не почувствуете 1040 Вт, потому что двигатели BLDC не эффективны на 100%. «Это, вероятно, 75-процентная эффективность [при таком более высоком уровне мощности]», — говорит Лемир-Элмор о двигателе Bafang. Если двигатель имеет КПД 75 процентов, математика говорит, что вы почувствуете максимальную пиковую мощность 780 Вт, что довольно близко к номинальной мощности двигателя 750 Вт.
Даже если двигатель теряет 25 процентов входной мощности из-за неэффективности, теоретическая максимальная выходная мощность должна составлять 486 Вт, что почти вдвое превышает номинальную мощность в 250 Вт. Важно отметить, что Бликс отмечает, что 250 Вт велосипеда непрерывны, в то время как Juiced Bikes не говорит, как долго может поддерживаться его показатель в 750 Вт.
Что вы хотите от измерителя мощности.
Опыт больше похож на езду на традиционном велосипеде. Датчики крутящего момента популярны на велосипедах со средним приводом, особенно на электронных горных велосипедах, потому что они предлагают гонщикам больший контроль над применением электронной помощи: вам не нужны тонны мощности сразу при преодолении сложного участка трассы.
Могут ли электронные велосипеды класса 3 иметь дроссели, зависит от того, кого вы спросите: Aventon Pace 500 поддерживает дроссельную заслонку до 20 миль в час и педаль до 28 миль в час. Другими словами, ознакомьтесь с местными законами, прежде чем покупать электровелосипед с дроссельной заслонкой (или электровелосипед, скорость которого превышает 20 миль в час).
«[Компании, производящие дешевые электронные велосипеды] делают ставки на то, что большинство людей не пытаются перелезть через горный перевал с двигателем на полной мощности», — говорит Лемир-Элмор. «Скажем, вы тянете трейлер в гору с двумя детьми, система может самоуничтожиться».
Следует подчеркнуть, что R1 и R2 — это не радиусы ступицы и обода, а расстояние от оси колеса до центра масс груза при обратном и рабочем ходе соответственно.
Теперь можно выполнить расчёт для нескольких соотношений R1 и R2 в предположении, что перемещение груза длится один шаг после горизонтального положения спицы — рабочий ход начинается при повороте точки отсчёта на 1°, а обратный — начиная со 181°.
2°
1°, 3600 шагов) и сразу же пропорционально уменьшится мнимый выигрыш!
Выбор точки отсчёта позволяет свести задачу к решению прямоугольных треугольников с известными катетами. Расстояние до центра в этом случае равно гипотенузе этого треугольника, а угол опережения — арктангенсу отношения меньшего катета a (тангенциального относительно обода) к большему b (ориентированному по нормали, т.е. перпендикулярно ободу). Предположив, что перемещение груза длится время, соответствующее повороту на 1°, получаем следующую таблицу.
.45°
Да и в начале обратного хода — на 3-й фазе — положение шара ещё не обеспечивает минимального момента. В результате эти нюансы, действительно не очень большие, всё-таки съедают всё положительное, что мы получили во время рабочего хода — ведь и разность моментов здесь не так велика, как в предыдущей конструкции. Как и в предыдущем случае, попытки изменить наклоны и соотношения положительного результата не дадут — выигрывая в одном, будем терять в другом, а в общем, как и положено в замкнутой системе без учёта потерь на трение, суммарная работа за цикл будет примерно равна нулю — за вычетом погрешностей, обусловленных особенностями использованного численного метода моделирования.
Попробуем же создать конструкцию, где весь положительный вращающий момент сосредоточен в середине рабочего хода, а к началу обратного хода груз уже давно переместился на минимальное расстояние от оси вращения.
.75°
Тогда получаем следующую таблицу.
При этом кинетическая энергия шара за счёт деформации материалов в момент удара превращается в тепловую, безвозвратно покидая «механический» цикл. Эти потери и обуславливают заметно отрицательный результат, хотя в расчётах этот фактор в явном виде нигде не учитывается!
Нельзя создавать энергию ни из чего: энергия не создается, а лишь преобразуется из одного вида в другой. Таков основной закон всего естествознания, закон сохранения энергии, открытый в середине прошлого столетия Юлием Робертом Майером (стодвадцатипятилетие со дня рождения которого истекает в 1939 г.).
— Будем следить за пулей дальше. Достигнув высшей точки своего подъема, она начинает падать с возрастающей скоростью. Но энергий ее движения не создается при этом ни из чего: она получается здесь за счет уменьшения энергии положения, так как при падении с меньшей высоты пуля способна произвести и меньшую работу. Во время движения пули вверх и вниз первоначальный запас ее энергии меняет свою форму, но количественно остается неизменным. Так же происходит и во всех других случаях кажущегося исчезновения и появления энергии.
Предприятие, разумеется, кончилось полным провалом.
д.
Самодействующая водокачка
Слева четыре шара, справа — два. Остальные восемь шаров уравновешивают друг друга. Следовательно, цепь придет в вечное движение против часовой стрелки.
Поэтому птичка Хоттабыча в действительности не является вечным двигателем.
Водяное колесо вращает точильный камень и одновременно двигает, с помощью ряда зубчатых колес, тот самый Архимедов винт, который поднимает воду в верхний бак. Винт поворачивает колесо, а колесо — винт! Этот проект, изобретенный еще в 1575 году итальянским механиком Страдою Старшим, затем повторялся в многочисленных вариациях.
Молекулы газа непрерывно и хаотически бомбардируют лопасти, заставляя вал дергаться то в одну, то в другую сторону. Но храповик может повернуться только в одну сторону, так как собачка не дает ему повернуться в другую сторону. Выходит, колесо будет постоянно вращаться из-за Броуновского движения молекул газа. Этот вечный двигатель не нарушает закон сохранения энергии. Он просто использует энергию теплового движения молекул.
Таким образом, шарик безостановочно будет бегать взад и вперед, осуществляя «вечное движение». Проект этого магнитного perpetuum mobile описал в XVII веке английский епископ Джон Вилкенс.
По стоку жидкость падает на лопатки колеса, приводя его во вращение. Далее стекшее вниз масло снова поднимается по фитилям до верхнего сосуда. Таким образом, струя масла, стекающая по желобу на колесо, ни на секунду не прерывается, и колесо вечно должно находиться в движении.
При подключении трубы по способу 2 вода в колонке (ОК) получает вращательное движение, и именно этот процесс приводит к увеличению количества отдаваемого батареей (БТ) тепла.
Если динамо-машине дать первоначальный импульс, то порожденный ею ток, поступая в мотор, приведет его в движение; энергия же движения мотора будет передаваться ремнем шкиву динамо-машины и приведет ее в движение. Таким образом, — полагают, изобретатели, — машины станут двигать одна другую, и движение это никогда не прекратиться, пока обе машины не износятся.
При наличие же трения агрегат не двигался бы вовсе.
Теперь уже нетрудно понять, почему и в этом случае закончиться неудачей попытка осуществить «вечное» движение.
Если вспомним, что радий — чрезвычайно редкий и дорогой элемент, то согласимся, что даровой двигатель подобного рода оказался бы чересчур разорительным.
Из этого принципа вырос векторный закон сложения сил и представление о том, что силы нужно описывать новым математическим объектом — вектором.Кроме этого, Симон Стевин сделал много глубоких, пионерских работ в физике и математике. Он обосновал и ввел в оборот в Европе десятичные дроби, отрицательные корни уравнений, сформулировал условия существования корня в данном интервале и предложил способ его приближенного вычисления. Стевин был, наверное, первым прикладным математиком, который доводил свои вычисления до числа. Для решения конкретных практических задач он постоянно развивал прикладные вычисления. К ним Стевин относил и бухгалтерию, как науку о рациональном хозяйствовании, то есть он стоял у истоков математических методов в экономике. Стевин считал, что «цель бухгалтерского учета — определение всего народного богатства страны». Он был суперинтендантом по военным и финансовым вопросам у великого полководца, создателя современной регулярной армии Морица Оранского. Его должность в современных терминах — «заместитель командующего по тылу».
Как только жидкий эфир дотечет до конца трубочки, пары теплого эфира из нижней части попадут в верхнюю, давление паров сравняется и жидкий эфир потечет вниз, а птичка снова поднимет клюв, при этом захватив воду из стакана. Испарение воды начинается снова, голова охлаждается и всё повторяется. Если бы вода не испарялась, то птичка бы и не двигалась. Для испарения из окружающего пространства потребляется энергия (сосредоточенная в воде и окружающем воздухе).«Настоящий» вечный двигатель должен работать без затраты внешней энергии. Поэтому птичка Хоттабыча в действительности не является вечным двигателем.
Таким образом ящики попадают попеременно из воздуха в жидкость и наоборот.Почему двигатель не работает: Ящики, входящие в жидкость, встречают весьма сильное противодействие со стороны жидкости, причем работа на проталкивание их в жидкость не меньше работы, совершаемой силой Архимеда при всплывании ящиков на поверхность.
Если это двигатель — должны быть и движущиеся части, значит, недостаточно двигателю вращать самого себя: нужно вырабатывать еще и избыточную энергию для преодоления силы трения, которую никак не уберешь.
К ней прислонены два наклонных желоба, один под другим, причем верхний желоб имеет небольшое отверстие в своей верхней части, а нижний на конце изогнут. Если на верхний желоб положить небольшой железный шарик, то вследствие притяжения магнитом он покатится вверх, однако, дойдя до отверстия, провалится в нижний желоб, скатится по нему, поднимется по конечному закруглению и вновь попадет на верхний желоб. Таким образом, шарик будет бегать непрерывно, осуществляя тем самым вечное движение. Проект этого магнитного perpetuum mobile описал в XVII веке английский епископ Джон Вилкенс.Почему двигатель не работает: Устройство работало бы, если бы магнит действовал на металлический шарик только во время его подъема на подставку по верхнему желобу. Но вниз шарик скатывается замедленно под действием двух сил: тяжести и магнитного притяжения. Поэтому к концу спуска он не приобретет скорость, необходимую для поднятия по закруглению нижнего желоба и начала нового цикла.
«Вечный водопровод»
По сути это мало чем отличается от ветряного двигателя — разве что исключительно малой мощностью.
К краям колеса прикреплены откидные палочки с грузами на концах. При всяком положении колеса грузы на правой стороне будут откинуты дальше от центра, нежели на левой; эта половина, следовательно, должна перетягивать левую и тем самым заставлять колесо вращаться. Значит, колесо будет вращаться вечно, по крайней мере, до тех пор, пока не перетрется ось.Почему двигатель не работает: Грузы на правой стороне всегда дальше от центра, однако неизбежно такое положение колеса, при котором число этих грузов меньше, чем на левой. Тогда система уравновешивается — следовательно, колесо не будет вращаться, а, сделав несколько качаний, остановится.
Окончание трубы 3 можно подключить к колонке (ОК) двумя способами: 1) к центру колонки; 2) по касательной к окружности, образующей стенку цилиндрической колонки. При подключении по способу 1 количество тепла, отдаваемое воде, равно (с учетом потерь) количеству тепла, излучаемому батареей (БТ) в окружающее пространство. Но как только происходит подключение трубы по способу 2, количество излучаемого батареей (БТ) тепла увеличивается в 4 раза! Измерения, проведенные нашими и зарубежными специалистами, показали, что при подводе 1 кВт к электродвигателю (ЭД) батарея (БТ) дает столько тепла, сколько должно было бы получаться при затрате 4 кВт. При подключении трубы по способу 2 вода в колонке (ОК) получает вращательное движение, и именно этот процесс приводит к увеличению количества отдаваемого батареей (БТ) тепла.Почему двигатель не работает: Описанная установка действительно была собрана в НПО «Энергия» и, по утверждению авторов, работала. Изобретатели не ставили под сомнение правильность закона сохранения энергии, но утверждали, что двигатель черпает энергию из «физического вакуума».
Что невозможно, т. к. физический вакуум имеет самый низкий из возможных уровней энергии и черпать из него энергию нельзя.Наиболее вероятным представляется более прозаическое объяснение: имеет место неравномерный нагрев жидкости по сечению трубы и из-за этого возникают ошибки в измерении температуры. Не исключено также, что энергия помимо воли изобретателей «закачивается» в установку из электрической цепи.
Но вот «бесплатной» работы мы всё равно не получим.Авторы: Евгений Филатов, Вячеслав Федосеев. Художник: Татьяна Делягтна.
Но для их работы необходимо использовать батарейки, которые питают постоянным током электромагниты. Поэтому далее рассмотрим тот принцип действия, который подает самые обнадеживающие ожидания.
Поэтому далее мы рассмотрим самые популярные из них.
Его можно считать синхронным двигателем, так как разница частот в нем отсутствует.
) из альбома Вийяра д’Оннекура
Поиск источника вечного движения – одно из самых глубоких заблуждений человека».
На этом рисунке два шара справа как будто не могут уравновесить четыре шара слева от вершины треугольника. Таким образом, цепочка шаров якобы должна вечно вращаться против часовой стрелки.
Авторы современных изобретений — иногда умные и талантливые люди, которые отличаются богатой технической фантазией и большим опытом практической деятельности, но у них часто не хватает базовых теоретических знаний по физике.
И взаимодействие таких фотонов способствует возникновению электромагнитной волны с нулевой поляризацией. Импульс такая волна все же переносит.
Вечный
При всяком положении колеса
Совершенно безнадежно трудиться над такой задачей. В прежнее
Сквозь одну из
наконец, колесо совсем остановилось.
Курский изобретатель
Книга 1. Скорость, сложение движений
..
Этот материал в формате pptx (PowerPoint) содержит 12 слайдов, для просмотра воспользуйтесь проигрывателем. Презентацию на заданную тему можно скачать внизу страницы, поделившись ссылкой в социальных сетях! Презентации взяты из открытого доступа или загружены их авторами, администрация сайта не отвечает за достоверность информации в них, все права принадлежат авторам презентаций и могут быть удалены по их требованию.
Многие люди верили, что можно изобрести такое оборудование под названием «Вечный двигатель».
Поэтому правая половина должна всегда перетягивать левую и заставлять колесо вращаться. Значит, колесо должно вращаться вечно.
Красить пришлось несколько дней.
ru?
Та же самая общая истина выражается утверждением: «Каждое следствие должно иметь причину». Это также будет признано почти всеми, пока не будет применено к реальным вещам.
Они берут машину (А) и определенное количество энергии (В1) и ожидают, что каким-то образом это сочетание приведет не только к самой машине (а) и сумме энергии (1 ) эквивалентно по количеству тому, что они вложили в (В).Они ожидают не только а и б, они ищут дополнительную энергию с.I они ее получают, они получают что-то из ничего, они получают следствие без причины Это так же нелепо, как ожидать получить 17 отдельных унций металла, разрезая фунт стали. увеличивается, манипулируя им. Тогда он готов увидеть, что, если он вложит в машину 2 футо-фунта, он не может рассчитывать на получение 21 футо-фунта. энергия будет преобразована в тепло и будет излучаться и, таким образом, может ускользнуть от наблюдения.
Это как если бы они рассчитывали разрезать 8-дюймовый квадрат на две отдельные части и получить прямоугольник 5 х 13 дюймов, соединив эти части другим способом.
Этот бесконечный винт приводится в движение механизмом, соединенным с валом верхней звездочки. Здесь упускается из виду тот факт, что для подъема мяча в исходное положение потребуется столько же энергии, сколько он разовьет при падении. Предлагалось, по-видимому, для этой же машины обеспечить обратный подъем шаров проводкой их по наклону к полой башне, наполненной ртутью или какой-либо другой жидкостью. Как только шар попадал в основание башни, он поднимался на поверхность ртути из-за разницы в удельной массе. Затем его можно было поднять с помощью подъемного устройства, сбросить на склон и снова загрузить в машину наверху. Очень хорошая схема — единственная трудность заключалась в том, чтобы поместить шарики на дно ртутной колонны.
К этим весам прикреплены. Когда рука поднимается и, следовательно, вес оказывается внизу, мешок растягивается. Весь этот аппарат погружен в воду. Ожидается, что теперь он начнет двигаться по часовой стрелке. Поднимающаяся сторона легче нисходящей, потому что растяжение воздушных мешков уменьшило удельный вес с одной стороны. Все воздушные отсеки сообщаются с основной трубой. Напряжение воздуха не меняется. Когда груз наверху переходит в положение, при котором его мешок сжимается, другой мешок внизу растягивается, и поэтому требуемый воздух будет иметь тот же объем. Во всяком случае, это общая схема. Но почему это не сработает? Причина кроется в постепенно увеличивающемся давлении воды по мере того, как человек проходит вниз под поверхность. Именно это должно поднять растянутый бок. Но это также то, что препятствует движению воздуха сверху, чтобы раздуть воздушный мешок внизу. Растяжение воздушного мешка в лототроне в целом представляет собой ту же проблему, что и введение металлического шарика на дно колонны с ртутью.
Теперь ртуть вытечет из мехов, и они лопнут. Затем противовес B возвращает сильфон в исходное положение. Прибыв сюда, какая бы ртуть ни осталась внутри, она падает примерно на 27 дюймов в высоту, после чего ртуть из резервуара поднимется и попадет в меха, потому что длина трубки Е значительно меньше 27 дюймов. По сути, это описание этой схемы доктором Папеном. Что не так с устройством?
Чтобы управлять этим смещением грузов, изобретатель снабдил стержни пробковыми сферами, расположенными по центру. Очевидно, что когда один стержень находится в вертикальном положении, его пробковая пена, если она имеет подходящие размеры по отношению к двум грузам, заставит верхний груз подняться и, таким образом, выступать из барабана на максимальное расстояние. Не будет тенденции к потере этого положения до тех пор, пока этот вертикальный стержень не займет горизонтальное положение. На рисунках показано состояние, при котором один стержень расположен вертикально, а другой горизонтально. Вертикальный стержень и его грузы, кроме предшествующего движения, не будут оказывать никакого вращательного усилия. А вот горизонтальный будет, так как один его вес дальше от оси, чем другой. Движение будет настроено в направлении стрелки. Конечно, стержни должны быть расположены так, чтобы их пробковые пластины не мешали друг другу.
Тройка холостых колес COD отклоняет цепь от вертикали в одну сторону. Результатом этого является то, что большая длина и, следовательно, больший вес цепи постоянно находятся на правой стороне. Предположительно, у нас здесь движение по часовой стрелке. Трудность в том, что отклоненная часть, хотя и тяжелее, не оказывает
Предположим теперь, что эти ролики охвачены бесконечной цепью. Можно было бы подумать, что, поскольку гипотенуза длиннее вертикальной стороны, равномерная цепь должна вызвать движение по часовой стрелке. Однако только что данное объяснение подготавливает нас к пониманию того, что это не так. На самом деле тот недостаток, при котором действует гравитационное притяжение гипотенузы, как раз компенсируется ее избыточным весом. Такое расположение будет уравновешенным, неподвижным. Но предположим, что металлическая цепь заменена лентой, к которой прикреплены губки, и все это обернуто цепочкой равномерно распределенных грузов. Предположим, кроме того, что горизонтальная часть аппарата погружена в воду. Теперь у нас есть устройство, изобретенное сэром Уильямом Конгривом, вероятно, около 1827 года. Сэр Уильям был членом британского парламента и изобретателем знаменитых ракет Конгрива. Ожидалось, что эта машина будет вращаться против часовой стрелки. Modus operandi был задуман следующим образом: С вертикальной стороны губка при входе в воду не будет сжата цепочкой грузов и, следовательно, сможет впитывать воду за счет капиллярного притяжения.
Когда губка выходит из воды на нижнем конце гипотенузы, линия грузов сжимает ее и, таким образом, сохраняет ее сравнительно сухой. Из-за разницы в весе сухой и мокрой сторон вся система будет двигаться.
Совершенно невероятная вещь, если не сцена, которую я предпринял перед покойным королем счастливой и славной памяти в Тауэре по моему указанию, двумя необычайными Эмбафадорами, сопровождающими его Мати и Д. Ричмонда, Д. Гамильтона и большую часть придворный его».
Тогда может показаться, что маркиз был, возможно, прав, когда сказал: «Пчела соизволила судить вас по совести».
Однако изобретатель хранил свою тайну очень близко. Ландграфу, сделавшему ему прекрасный подарок, показали внутреннее убранство. Но он должен был пообещать не рассказывать о том, что видел, и не пользоваться своими знаниями. На самом деле Орфиреус потребовал плату в размере около 100 000 долларов за свой секрет. Профессор Грейвсанд из Лейдена был нанят ландграфом для исследования машины, поскольку это можно было сделать, не открывая внутренности. В письме сэру Исааку Ньютону по этому поводу он описывает его как сделанный из «нескольких поперечных кусков дерева, скрепленных вместе, которые целиком покрыты холстом, чтобы не было видно внутренней части. Через центр этого колеса или барабана проходит ось диаметром около шести дюймов, заканчивающаяся на обоих концах железными осями диаметром около трех четвертей дюйма, на которых вращается машина. Я исследовал эти оси и твердо убежден, что ничто извне колеса ни в малейшей степени не способствует его движению. Когда я поворачивал его осторожно, он всегда останавливался, как только я убирал руку; но когда я придавал ему какую-либо сносную скорость, мне всегда приходилось снова останавливать его силой; ибо когда я отпустил его, он за два или три оборота приобрел наибольшую скорость, после чего сделал двадцать пять или двадцать шесть оборотов в минуту.
Это движение сохранилось некоторое время тому назад в течение двух месяцев в квартире замка; двери и окна которого были заперты и опечатаны».
ВОЗДУХ ГАЗ! Последнее изобретение
Продается везде. Напишите для специального предложения.
Затраты минимальны. Проведите встречу!. сделка бизнес ss y где . Бланки . В соответствии с законодательством форма ami for ma k in2 stock fl llj-pay id за наличные. имущество или услуги. свободно . Президент Стоддард. БЫВШИЙ СЕКРЕТОР АРИЗ ОНА. ре, иден! afent для многих тысяч компаний. Ссылка e: Любой банк в Аризоне.
00.
»,.«:.». Изобретение
Этот желоб фиксируется на месте. Таким образом, веса верхнего левого квадранта полностью удаляются или приближаются к вертикальному диаметру. Когда гиря поднимается в точку D, она скатывается по желобу к руке, прежде согнувшейся, а теперь вытянутой.
Поскольку очевидно, что число 9преобладает над равным числом 6, колесо должно, конечно, вращаться по часовой стрелке. Хорошо изучите это устройство; это так же хорошо, как и любой другой.
У всех этих скользящих магнитов северные полюса были направлены в сторону от центра, следовательно, они были бы прикреплены поворотным магнитом с южным полюсом на его свободном конце, но отталкивались бы другим. Затем углы деревянного бруска должны были наклонить магниты так, чтобы осуществить движение за мертвые точки.
Конечно, ни одно из этих устройств никогда не работало, и некоторым из наших читателей может быть интересно выяснить, почему.
. . и это действительно не работает.
Как и любой другой хорошо сбалансированный ротор на хороших подшипниках (колесо, якорь двигателя, ротор гироскопа, что угодно), он может чертовски долго вращаться по инерции. Даже старинный точильный камень с ножным приводом, с его примитивными подшипниками и множеством склонных к трению соединений, требует много времени, чтобы остановиться, как только вы разогнали его до любой скорости.
Результат нулевой.
В тот момент, когда мы пытались обесточить нашу прялку — подключив ее к сепаратору сливок, или к 12-вольтовому генератору, или к чему-то еще, — аппарат замедлился, а затем остановился. . . потому что мы приложим к этой машине нагрузку , тем самым введя дополнительные силы трения, вязкости и другие силы сопротивления. Нагрузка будет действовать так же, как на колесо Пелтона, дизельный двигатель или паровую турбину: она будет потреблять энергию, иметь тенденцию замедлять «двигатель» и требовать дополнительных затрат энергии для поддержания скорости и предотвращения всей системы. от шлифовки до остановки.
Иными словами, они требуют того, что инженеры справедливо высмеивают как «эффективность более 100%». Короче говоря, они требуют что-то даром.
Эта концепция была полностью разработана в девятнадцатом веке, начиная с Джеймса П. Джоуля и заканчивая Клаузиусом, и на просторечии переводится как «Нет такой вещи, как бесплатный обед».
По общему признанию, время от времени открываются «новые» принципы . . . но они не обязательно отвергают старые знания. Законы Ньютона до сих пор применяются в повседневной жизни, и никакие новые открытия вряд ли заставят гравитационное колесо работать.
Если вы хотите увидеть описание первичного двигателя с постоянным магнитом (нетермодинамического), отправьте 50 центов Уполномоченному по патентам в Вашингтон, округ Колумбия, и попросите номер патента 3 879 622.
С. Колесо Макинтоша. Похоже, это общее название для перебалансированных колес. В этом видео он показывает несколько таких конструкций, все они работают всего несколько секунд. Возможно, он очень хорош в создании сверхотбалансированных колес с низким коэффициентом трения, которые выглядят впечатляюще в течение нескольких секунд.
Это особенность высокопрочных редкоземельных магнитов.
Я согласен с тем, что теоретически возможно извлечь конечную работу из магнитов, разрушив их, но действительно ли кто-нибудь когда-либо делал такое устройство (я имею в виду, не устройство, выдаваемое за машину с постоянными магнитами, где мы не имеем дело с прямым -говорящий изобретатель)
Я не силен в таких вещах, так как не разбираюсь во многих науках. Вы говорите, что можете получить «конечную» работу от магнитов, но это уничтожит их. Как можно уничтожить магнит? В детстве у меня были магниты, и они никогда не умирали, они всегда работали, даже после того, как были склеены в течение нескольких лет. Как объяснить, по-человечески, пожалуйста.
Как объяснить, по-человечески, пожалуйста.
Они попытаются склеиться так, чтобы на каждом конце держались N-S и S-N. Внешне нет большого магнитного поля, так как два магнита в основном компенсируют друг друга, за исключением случаев, когда вы подходите очень близко к паре. Однако если вы возьмете один из магнитов и повернете его так, чтобы два магнита были направлены в одном направлении, и склейте их вместе, вы получите гораздо более мощное внешнее поле, так как два магнита теперь работают вместе. Но чтобы закрутить магнит, требовалась энергия. Эта энергия заключена в склеенной паре. Если вы сделаете что-то плохое со склеенной парой, что позволит магнитам повернуться обратно в их предпочтительное положение, эта энергия будет высвобождена, и большое внешнее магнитное поле будет потеряно. Неприятности могут включать в себя механический удар, который разрушает клеевое соединение.
Механический удар и нагревание — хорошие способы. Подойдет и обратное магнитное поле достаточной мощности. В типичном магните заблокированная энергия будет рассеиваться в виде тепла по мере скольжения доменов. Но в принципе вы могли бы создать систему, в которой часть энергии магнита можно было бы извлекать каким-то другим способом. Например, разрушающееся магнитное поле индуцирует ток в проводе.
Большой шарикоподшипник, расположенный рядом с магнитом, способным так хорошо его удерживать, будет рассеивать заметное количество энергии из-за вихревых токов. Это заставляет меня чувствовать, что мяч — это двигатель. Коробка под подковообразным магнитом может содержать типичный контроллер двигателя постоянного тока с датчиком на эффекте Холла и электромагнит. Затем намагнитить мяч. Включите контроллер, и шар начнет вращаться. Некоторая осторожность будет необходима, чтобы убедиться, что он всегда вращается в правильном направлении.
Я не силен в таких вещах, так как не разбираюсь во многих науках. Вы говорите, что можете получить «конечную» работу от магнитов, но это уничтожит их. Как можно уничтожить магнит? В детстве у меня были магниты, и они никогда не умирали, они всегда работали, даже после того, как были склеены в течение нескольких лет. Как объяснить, по-человечески, пожалуйста.
Только при периодическом срабатывании батареи может хватить надолго.
Второй эксперимент: компьютерный вентилятор, магниты на холодильник, неодимовые магниты, 9-вольтовая батарея. Третий опыт: двигатель, автомобильный аккумулятор, автомобильный генератор, инвертор, розетка, лампочка.
На практике это невозможно из-за трения и других источников потерь энергии. Кроме того, этот термин часто используется в более сильном смысле для описания вечного двигателя первого рода, «гипотетической машины, которая после активации будет продолжать функционировать и производить работу» на неопределенный срок без ввода энергии. Существует научный консенсус в отношении того, что вечный двигатель невозможен, поскольку он нарушил бы первый или второй закон термодинамики.
Но чтобы получить энергию из гравитационного поля (например, бросив тяжелый предмет, создав кинетическую энергию при падении), нужно вложить энергию (например, подняв предмет вверх), а некоторая часть энергии всегда рассеивается в процесс. Типичным применением гравитации в вечном двигателе является колесо Бхаскары в XII веке, ключевая идея которого сама по себе является повторяющейся темой, часто называемой колесом с перебалансировкой: движущиеся грузы прикреплены к колесу таким образом, что они падают в положение. дальше от центра колеса для одной половины вращения колеса и ближе к центру для другой половины. Поскольку веса, находящиеся дальше от центра, создают больший крутящий момент, в результате (или было бы, если бы такое устройство работало) колесо вращалось вечно. Движущимися грузами могут быть молотки на поворотных рычагах, катящиеся шарики или ртуть в трубках; принцип тот же.
Один из самых ранних примеров магнитного двигателя был предложен Уилкинсом и с тех пор широко копировался: он состоит из рампы с магнитом наверху, который тянет металлический шарик вверх по рампе. Рядом с магнитом было небольшое отверстие, которое должно было позволить мячу упасть под пандус и вернуться на дно, где створка позволяла ему снова вернуться наверх. Устройство просто не могло работать: любой магнит, достаточно сильный, чтобы тянуть мяч вверх по пандусу, обязательно был бы слишком мощным, чтобы позволить ему упасть в отверстие. Столкнувшись с этой проблемой, в более современных версиях обычно используется ряд пандусов и магнитов, расположенных таким образом, чтобы мяч передавался от одного магнита к другому по мере его движения. Проблема остается той же.
wikipedia.org/wiki/Simple_Magnetic_Overunity_Toy
И время тому свидетель, всякий раз, когда возникала необходимость, молот человечества производил силу молота Тора для создания машины . 
Что вы думаете сейчас? Ваши мысли такие же?
Топливо — это просто скрытая энергия, хранящаяся в виде массы.
Они нарушают первый закон термодинамики (закон сохранения энергии), который гласит, что полная энергия системы всегда постоянна.
В 2014 году исследователи нашли способ создания монополий. Как только эти магниты будут созданы, они смогут давать бесплатную энергию.
Эта машина работает по принципу использования балансировочного колеса и катящихся шариков. Принцип заключается в том, что шарики будут продолжать катиться, что смещает вес колеса, и гравитация просто берет верх. Он не работает, как было предложено, потому что ему нужна внешняя помощь, чтобы продолжить движение .
С другой стороны, ни один двигатель в мире, даже идеальный двигатель, не был бы вечным двигателем. Чтобы разработать такую машину, , нам понадобится либо низкотемпературный резервуар с абсолютным нулем, либо высокотемпературный резервуар с бесконечной температурой 9.0052 . В практическом смысле мы не можем этого сделать.
Движение навсегда в циклическом цикле; Это просто совершенная машина, именно вечный двигатель, не так ли? 
Закон сохранения энергии гласит, что энергия замкнутой системы должна оставаться постоянной — не может увеличиваться или уменьшаться без вмешательства извне. Итак, Если бы Вселенная была закрытой системой, то вся энергия или полная энергия существования всегда была бы одной и той же (Хотя она может менять формы). Новое исследование космического микроволнового излучения (CMB) (это микроволновое излучение, распространенное по всей вселенной) указывает на замкнутую систему вселенной . если это так, поздравляю, мы только что нашли первый ключ к вечному двигателю в большом масштабе.
Экспериментальные данные от BOOMERang и Planck подтверждают, что Вселенная плоская с погрешностью 0,4%.
После того, как эта точка будет достигнута, не будет никаких дальнейших изменений, связанных с преобразованием тепла в полезную работу . Энтропия возрастает во всей Вселенной, и в какой-то момент вся свободная энергия исчезнет — состояние без термодинамической свободной энергии. Никаких изменений не произойдет, все перестанет существовать. Время не будет иметь никакого значения. Тепловая смерть наступит примерно через 1,7×10¹⁰⁶ лет , если протоны распадаются.
Машины помогли нам расти в геометрической прогрессии. От водяных мельниц до ракет и марсоходов в какой-то момент это казалось невозможным. Вечный двигатель — вершина человеческого воображения. Интересно, что вопрос, который мы рассматриваем, является другой формой учения о creatio ex nihilio — создание из ничего. Создание вечного двигателя решило бы проблемы, с которыми человечество сталкивается в настоящее время, такие как изменение климата. Вечный двигатель, будь то машина или вся вселенная станет шагом вперед в эволюции человеческого разума, поскольку различные технологии, которые в настоящее время лежат в скрытых областях воображения, на самом деле воплотятся в реальность — как будущие космические корабли , в конечном счете, расширяя границы человеческого воображения….. 
Думайте о гравитации примерно как о резиновой ленте. Растяните резинку и отпустите, и она снова встанет на место. Таким образом, вы можете накапливать потенциальную энергию в резинке, растягивая ее, и эта потенциальная энергия становится кинетической, когда вы отпускаете ее. Но ненатянутая резинка, просто сидящая там, вообще не будет двигаться и не может создать никакой энергии. Энергия, которую вы видите в щелчке резинки, исходит от того, что вы ее растягиваете, а не от самой резинки. Если пренебречь потерями тепла, кинетическая энергия, которая выходит из резинки (насколько она защелкивается), в точности равна потенциальной энергии, которую вы вкладываете в нее с помощью мышц (насколько вы ее растягиваете). Поднимать объект против силы тяжести — это то же самое, что натягивать резиновую ленту.
Например, машина «свободной энергии» может состоять из мяча, который катится с холма и ударяется о лопасть, которая вращает колесо. Проблема с этой машиной заключается в том, что мяч должен быть возвращен на вершину холма, чтобы процесс продолжался, и количество энергии, которое вы должны вложить в свою машину, чтобы вернуть мяч на вершину холма, равно энергия, которую вы получаете из вашей машины от прялки. На самом деле количество энергии, которое вы получаете от своих машин, всегда равно 9.0051 меньше , чем энергия, которую вы вкладываете в него, потому что часть вложенной энергии тратится впустую на нагрев энергии за счет трения. Сторонники свободной энергии изобретают все более умные способы вернуть мяч на вершину холма (или снова разъединить магниты, или снова растянуть резинку и т. д.), надеясь, что еще одна дополнительная шестеренка или колесо каким-то волшебным образом создадут энергию. из ничего. Но они никогда не смогут обойти тот факт, что силы — это не энергия, и вы никогда не сможете получить из системы больше энергии, чем вложили.
Это первый в мире серийный легковой автомобиль с дизельным мотором.
Патент на изобретение под номером 67207 был выдан Имперским патентным ведомством Германии 120 лет назад. Именно тогда, 23 февраля 1893 года, началась история, результатом которой стали миллионы легковых автомобилей, грузовиков и кораблей, работающих на дизельных двигателях сегодня. К сожалению, сам г-н Дизель не дожил до всемирного успеха своего детища: он умер во время морского путешествия 29 сентября 1913 года – ровно сто лет назад.
Однако ждать наступления этого «золотого времени» пришлось не один год. Первый грузовой автомобиль с дизельным двигателем был выпущен в Германии в 1924 году, и только в 1929 году американский производитель двигателей Cummins в качестве эксперимента использовал дизельный двигатель в легковом автомобиле. Первой серийной легковой моделью, работающей на дизеле, стал Mercedes-Benz 260 D, вышедший в 1936 году. Однако понадобилась еще четверть века, чтобы водители перестали воспринимать дизели как медленные, скучные, шумные и грязные моторы.
На волне такого успеха все ведущие автопроизводители Европы наладили выпуск моделей среднего и гольф-класса, оснащённых дизельными двигателями.
Уже первые модели были рассчитаны на работу при давлении около 1500 бар, а последующие поколения поддерживали 2000 бар и выше.
Благодаря турбокомпрессорам с изменяемой геометрией турбины, которые сейчас являются стандартом, современные дизельные двигатели демонстрируют высокий крутящий момент даже на низких оборотах. Распространенное мнение о том, что дизельные двигатели – это грязь и шум, давно осталось в прошлом. Современные транспортные средства, работающие на дизеле, тихие и экономичные. Системы обработки выхлопных газов, подобные Denoxtronic, дополнительно сокращают выбросы оксидов азота, позволяя соответствовать даже самым строгим стандартам, таким как Euro-6. Дизельный двигатель проделал путь от диковинки и статуса рабочей лошадки до повсеместного использования. Если в 1997 году только 22% автомобилей, проданных в Западной Европе, были дизельными, то сегодня эта цифра составляет около 50%. Даже учитывая активное развитие альтернативных силовых агрегатов, перспективы дизельных двигателей по-прежнему велики. Уже сейчас из Франкфурта в Рим можно доехать на одном баке, а уровень выбросов СО2 составит всего 100 г/км.
Кроме того, дизельные двигатели могут быть объединены с электрическими компонентами для создания гибридного привода. Такой подход уже реализован в современных автомобилях Peugeot 3008_Hybrid4 и Volvo V60.
Каждый день обильно посыпал улицы 15 кг навоза и 4 литра мочи. Доступный, надежный, мелкосерийный двигатель, который мог бы заменить лошадь, был бы настоящей находкой.
Его первый работающий двигатель имел КПД чуть более 25%. Сегодня лучшие дизельные двигатели превышают 50%. Но даже при этом 25% были более чем в два раза лучше, чем у конкурентов.
Это загнало изобретателя в финансовую яму, из которой он уже не мог выбраться.
Заголовок одной газеты зловеще размышлял: «Изобретатель брошен в море, чтобы остановить продажу патентов британскому правительству».
Насколько другим мог бы выглядеть мир сегодня, если бы самой ценной землей за последние сто лет было не место, где можно бурить добычу нефти, а место, где можно выращивать арахис?
Мы не виним вас! От их удивительной экономии топлива до их
За это время наиболее заметными изобретениями
В 1898, он получил патент США на внутреннюю
Некоторые утверждают, что он был убит
Это направление не требует больших затрат времени и высоких технических навыков, а взамен — чувство причастности к завоеванию космоса и общение с единомышленниками.
7463/1114.0742636
науч.-техн. конф. «Ракетно-космические двигательные установки»: тез. докл. М.: МГТУ имени Н.Э. Баумана, 2008. С. 24-25.
Нестационарный тепловой режим элементов конструкции двигателей летательных аппаратов. М.: Машиностроение, 1988. 240 с.
2004. Спец. вып. С. 8-17.
05.2022
США
США
США
США
По сути, космический корабль был бы прочным
Они показали, что использование сверхизлучения способно существенно увеличить эффективность квантового двигателя за счет большой разницы между температурой рабочего тела и резервуаров, а также допускает его нелинейное масштабирование. В своем эксперименте исследователи добились коэффициента полезного действия, равного 98 процентам.
В роли объема выступала отстройка резонатора от атомной частоты, измеряемая в мегагерцах. Давление же, создаваемое фотонным газом на стенки резонатора, ученые характеризовали средним числом фотонов, которое также поддавалось измерению в эксперименте. В этих двух координатах цикл представлял собой замкнутый прямоугольник.
Стоит отметить, что понятие температуры в такой системе несколько отличается от температуры атомных и молекулярных газов, в случае которых она становится мерой их средней кинетической энергии. Здесь температура выступает в роли меры статистических свойств системы, поэтому ее называют эффективной. Значения эффективных температур существенно выше (тысячи кельвин), чем привычные температуры, поскольку они характеризуют более высокоэнергичные процессы, чем броуновское движение.
Это делает изменение энтропии за замкнутый цикл нулевым. Авторы определяли температуру резервуара через связь атомов с резонатором, а температуру фотонного газа — через отношение числа фотонов в текущем (например, сверхизлучающем) состоянии к равновесному числу фотонов.
Результат работы авторов также представляет собой универсальную платформу для будущих исследований квантовой термодинамики.
1), от которой можно отталкиваться с помощью КвД, создавая новые нереактивные силы тяги в соответствии с фундаментальной теорией суперобъединения .
В центре председатель комиссии О. Д. Бакланов, справа М. В. Саутин, слева В. С. Леонов, А. А. Кубасов и другие члены комиссии
Максимальные значение потребляемой мощности в импульсе – 12 кВт.
Антигравитатор с КвД внутри с вертикальной тягой показал еще лучшие результаты. Для сравнения: лучшие образцы ЖРД имеют удельную силу тяги, не превышающую 0,7 Н/кВт (таблица 2). На основании формулы (1) было получено выражение, связывающее удельную силу тяги Fy и удельный импульс Iy у ЖРД:
Это в 165 раз хуже, чем у опытного образца квантового двигателя КвД-1-2009, удельная сила тяги которого составила более 115 Н/кВт. Для сравнения: НАСА на двигателе EmDrive получила удельную силу тяги 1,2 мН/кВт , в 1000 раз меньше, чем у КвД. В перспективе в режиме рекуперации энергии удельная сила тяги КвД составит более 1000 Н/кВт: это в 1428 раз выше, чем у ЖРД, который не имеет такой перспективы развития. Из таблицы 2 также видно, что чем выше у ЖРД удельный импульс, тем меньше удельная сила тяги.
С. Леонова, разработанного в России в ГК «Квантон».
КвД же не «отапливает» атмосферу и космос.
URL: http://www.dailymail.co.uk/sciencetech/article-4052580/China-claims-built-working-version-NASA-s-impossible-engine-says-s-orbiting-Eart (Дата обращения: 16.01.2019).
Анализ, сравнения и перспективы применения квантовых двигателей [Электронный ресурс] // Сайт НПО «Квантон». URL: http://www.quanton.ru/news/16.html.
2017, vol. 33, no. 4, pp. 830–841.
Vozdushno-kosmicheskaya sfera, 2018, no. 3, pp. 78-85.
2019. №1. С. 68-75.
Другие тепловые двигатели могут похвастаться увеличением мощности. Но эти машины полагались на настройки окружающей среды за пределами основной машины — например, источник тепла машины мог быть наделен полезными свойствами — поэтому дополнительная мощность не была полностью особенностью самой машины.
org/0000-0002-4575-037X 2 ,
Недавно были предложены тепловые резервуары с квантовой когерентностью для повышения производительности двигателя сверх предела Карно даже с одним резервуаром. Однако до сих пор не было достигнуто никаких физических реализаций. Здесь мы сообщаем о первой экспериментальной демонстрации фотонного квантового двигателя, работающего за счет сверхизлучения, использующего единый тепловой резервуар, состоящий из атомов и фотонного вакуума. Атомы-резервуары, приготовленные в состоянии квантовой когерентной суперпозиции, подвергались сверхизлучению при прохождении через полость. Это привело к увеличению эффективной температуры двигателя примерно в 40 раз, в результате чего КПД двигателя был близок к единице. Более того, наблюдаемая выходная мощность двигателя росла квадратично по отношению к скорости впрыска атомов. Наша работа может быть использована для квантово-механического переноса тепла, а также для увеличения мощности двигателя, открывая путь к разработке фотомеханических устройств, работающих на основе квантовой когерентности, встроенной в тепловые ванны.
, Донг, Х. и Сунь, К.-П. Универсальное ограничение на КПД и мощность теплового двигателя с малым рассеянием. Физ. Ред. E 98 , 042112 (2018 г.).
, Абах, О., Шмидт-Калер, Ф., Сингер, К. и Лутц, Э. Наноразмерная тепловая машина за пределом Карно. Физ. Преподобный Летт. 112 , 030602 (2014).
Физ. Преподобный Летт. 123 , 240601 (2019).
Физ. Ред. E 85 , 031145 (2012).
«>
Опт. соц. Являюсь. Б 36 , 1252–1259 (2019).
«>
А. задумал эксперимент. Джинук Ким провел эксперимент с помощью С.О. проанализировали данные и провели теоретические исследования. К.А. руководил общими экспериментальными и теоретическими работами. Джинук Ким и К.А. написал рукопись. Все авторы участвовали в анализе и обсуждении.