Китайцы придумали двигатель на воздушной плазме

Сделано в Китае #220: реактивный двигатель на воздушной плазме, робопёс и космический запуск В рубрике «Сделано в Китае» собраны недельные новости из Поднебесной, не вошедшие в основную ленту 4PDA: анонсы, слухи и просто интересные события из жизни главного поставщика электронных товаров в мире. […] …

Технологии, Наука 12:10, Май 9, 2020 | 4pda.ru

Ученые из Китая изобрели прототип двигателя для работы на воздушной плазме Профессор Уханьского университета заявил, что двигатель на воздушной плазме позволит отказаться от ископаемого топлива для работы автомобилей и самолетов. Это приведет к отсутствию выбросов углекислого газа, которые вызывают парниковый эффект, приводящий к глобальному потеплению. …

Новости 09:50, Май 6, 2020 | inforeactor.ru

Китайцы придумали безумный смартфон с девятью камерами В базе данных Всемирной организации интеллектуальной собственности (World Intellectual Property Organization, WIPO) появился патент на крайне необычный смартфон, оснащенный сразу девятью камерами. Его авторами стала китайская компания Lens Technology, специализирующаяся на разрабо …

Технологии, Наука 18:30, Ноябрь 9, 2020 | ichip.ru

Китайцы придумали, как снимать кулер с Ryzen так, чтобы ничего не испортить Размещённая на сайте AMD инструкция гласит, что при снятии кулера с процессора в исполнении Socket AM4 следует круговыми движениями ослабить связь подошвы радиатора и процессора, но на практике последний всё равно нередко выскакивает из разъёма, оставаясь «прилепленным&raqu …

Hardware 16:50, Июль 1, 2020 | 3dnews.ru

Антитела в плазме выздоровевших от COVID-19 пропадают через 3 месяца Это не первое исследование ученых, в котором говорится об исчезновении иммунитета у переболевших коронавирусной инфекцией. В этот раз специалисты выяснили, что антитела в плазме выздоровевших от COVID-19 пропадают через 3 месяца, что ставит под угрозу использование плазмы для бол …

Технологии, Наука 11:40, Октябрь 3, 2020 | gazetadaily. ru

Студенты заражались COVID-19, чтобы заработать на плазме с антителами Студенты американского частного религиозного Университета Бригама Янга в штате Айдахо специально заражались коронавирусом, чтобы потом, выздоровев, получить деньги за плазму крови с антителами, говорится на сайте учебного заведения. В заявлении отмечается, что руководство универс …

Здоровье, медицина 13:00, Октябрь 16, 2020 | korrespondent.net

Что такое дисплей без воздушной прослойки и хорошо ли это Экраны без воздушной прослойки хороши, но есть у них и минусы. По мере развития технологий появляется все больше и больше самых разных способов сделать дисплей более качественным. Сначала росло его разрешение, потом начала увеличиваться диагональ, а параллельно с этим OLED-технол …

Технологии, Наука 01:30, Июль 26, 2022 | appleinsider.ru

СМИ Сирии сообщили о воздушной атаке Израиля на Дамаск СМИ Сирии сообщают о воздушной атаке на Дамаск, произведенной Израилем. Соответствующую информацию опубликовало государственное агентство SANA и передал… …

Общество, Происшествия, ЖКХ 07:20, Апрель 27, 2020 | rosbalt.ru

Белоруссия отрицает нарушение воздушной границы Литвы Минобороны Белоруссии отвергло утверждения Вильнюса о нарушении госграницы Литвы белорусским вертолетом. Вчера вечером, 23 августа, в районе погранперехода Каменный Лог дежурными силами авиации была пресечена попытка нарушения госграницы Белоруссии со стороны Литвы, прокомментиро …

Новости 21:30, Август 24, 2020 | kommersant.ru

Семейный автомобиль на воздушной подушке: красивый и бесполезный В 1950-е годы, когда люди верили в светлое технологическое будущее, казалось, что летающие автомобили начнут бороздить небесные просторы уже через 10-15 лет. Но пока настоящие самолётомобили были лишь фантазией, некоторые компании попытались поставить на поток производство машин …

Авто 17:20, Июнь 11, 2020 | popmech. ru

Лётчик Литвинов рассказал об обучении воздушной дозаправке на Су-24 В целях экономии пилоты не работают с полноценными танкерами. Отечественный асы и начинающие пилоты истребителей проходят обучение воздушной дозаправке не на танкерах, а с боевыми самолётами Су-24, Су-33 и МиГ-29К. Об этом рассказал лётчик, майор в отставке Дмитрий Литвинов, у ко …

Политика 17:30, Июнь 11, 2020 | versiya.info

СМИ сообщили об отраженной воздушной атаке в районе Хмеймима Сирийские ПВО отразили атаку беспилотников, сообщила государственное агентство САНА. Как пишет издание, ударам подвергся район Джабле, который находится в 15 километрах от российской авиабазы в Хмеймиме. …

Военное дело 07:30, Июнь 23, 2020 | news.rambler.ru

Репетиция воздушной части парада Победы в Москве В Москве 4 мая прошла репетиция воздушной части парада Победы. Самолёты пролетели, в частности, над Красной площадью. Проведение воздушных парадов, посвящённых 75-й годовщине победы в Великой Отечественной войне, предполагается в 32 российских городах. RT вёл прямую трансляцию. …

Новости 11:20, Май 4, 2020 | russian.rt.com

Во Флориде произошла стрельба на военно-воздушной базе Вашингтон, 25 июля 2020, 05:20 — REGNUM По меньшей мере один человек был убит и еще один ранен в результате стрельбы на авиабазе ВВС США «Херлберт-Филд» в американском штате Флорида, 24 июля сообщает командир 1-го авиакрыла военной части на странице в Facebook. По словам военносл …

Новости 11:10, Июль 25, 2020 | regnum.ru

В Степанакерте опять сработала сирена воздушной сирены В Степанакерте второй раз за день сработала сирена воздушной сирены, несмотря на режим прекращения огня между Азербайджаном и Арменией, пишет ТАСС. Отмечается, что несмотря на сирену, взрывов в городе и окрестностях не слышно. Ранее … …

Военное дело 20:20, Октябрь 10, 2020 | gazeta.ru

Сирийские СМИ сообщили о воздушной атаке Израиля на Дамаск ВС Израиля произвели ракетный удар по Дамаску с Голанских высот, передает сирийское агентство SANA со ссылкой на источник в армии страны. По информации… …

Общество, Происшествия, ЖКХ 05:50, Март 1, 2021 | rosbalt.ru

В Москве прошла репетиция воздушной части парада Победы В Москве состоялась репетиция парада ко Дню Победы, который в этом году пройдет только в небе. Над столицей во время репетиции воздушной части пролетели более 70 самолетов и вертолетов, передает ТАСС. Участие приняли почти все основные типы самолетов и вертолетов, состоящие на во …

Новости 13:10, Май 4, 2020 | vz.ru

Репетиция воздушной части парада Победы в городах России Несмотря на то, что парад в честь 75-летия Победы, который должен был состояться 9 мая, из-за пандемии коронавируса перенесли на более поздний срок, в некоторых городах России проходят репетиции воздушной части. …

Новости 21:00, Апрель 30, 2020 | aif.ru

В Москве 4 мая состоится репетиция воздушной части парада Победы В московской воздушной зоне начинается подготовка к воздушной части парада Победы. В Москве установлен временный режим использования воздушного пространства на 4 мая, резервные дни — 5 и 6 мая, сообщили в Росавиации. Также будут установлены аналогичные ограничения непосредственно …

Общество, регионы 01:30, Май 4, 2020 | kommersant.ru

В ВКС уточнили детали воздушной части парада Победы в Москве В воздушной части парада Победы в Москве, запланированного на 24 июня, примут участие 75 воздушных судов. Об этом во вторник, 2 июня, рассказал временно исполняющий обязанности главнокомандующего Воздушно-космическими силами (ВКС) России генерал-лейтенант Виктор Афзалов.«Пролет п …

Новости 18:10, Июнь 2, 2020 | iz. ru

Красивый — не значит рациональный: советский автомобиль на воздушной подушке В послевоенные годы люди любили мечтать о грядущем, причем фантазии эти были весьма смелыми. Более того, нередко они пытались воплотить в жизнь амбициозные и уникальные проекты, которые должны были стать первым шагом к светлому технологичному будущему. Одним из них можно справедл …

Это интересно, Курьезы 13:42, Июнь 16, 2020 | kramola.info

Подготовка воздушной части парада Победы началась в Москве В Москве в среду начинается подготовка к воздушной части парада Победы, сообщает Росавиация. «Для проведения репетиций воздушной части парада Победы в Московской зоне установлен временный режим использования воздушного пространства на 15, 17, 20, 22 апреля 2020 года. Резерв …

Новости 11:50, Апрель 15, 2020 | vz.ru

Подготовка к воздушной части парада Победы начинается в Москве Информация обновлена и дополнена 15:18 15. 04.2020 Министерство обороны с 15 апреля начинает подготовку к авиационной части Парада Победы 2020 года в Московской воздушной зоне, сообщает Федеральное агентство воздушного транспорта – Росавиация. В честь 75-й годовщины Победы в Велик …

Общество, Происшествия, ЖКХ 15:20, Апрель 15, 2020 | ng.ru

Российская база в Сирии отбилась от воздушной атаки террористов Российские средства противовоздушной обороны отбили 11 июля атаку боевиков, совершённую с применением двух ударных беспилотников, на авиабазу «Хмеймим» в сирийской провинции Латакия, сообщил накануне вечером руководитель Центра по примирению враждующих сторон в Сирии (ЦПВС) контр …

Политика 10:40, Июль 13, 2020 | eadaily.com

В Москве пройдет репетиция воздушной части Парада Победы В Москве начинается подготовка к воздушной части Парада Победы. Репетиции пройдут 15, 17, 20 и 22 апреля. Резервные дни — 16, 21, 23, 24 апреля. …

Новости 09:30, Апрель 15, 2020 | vesti.ru

Во Франции упал вертолет воздушной службы, погибли пять человек На юге Франции потерпел крушение вертолет воздушной службы страны (SAF), погибли пять человек, рассказал журналистам префект департамента Савойя Паскаль… …

Общество, Происшествия, ЖКХ 05:10, Декабрь 9, 2020 | rosbalt.ru

Эксперт назвал цели воздушной разведки Запада у границ России Российскими военнослужащими было обнаружено вблизи рубежей государства свыше четырех тысяч единиц зарубежной разведывательной воздушной техники, рассказали в Министерстве обороны России. Западные страны пытаются определить, где располагаются силы противовоздушной обороны РФ, а та …

Новости 17:10, Январь 1, 2020 | inforeactor.ru

Литва закрывает небо для России, но воздушной блокады Калининграда не будет Воздушной блокады Калининградской области не будет. Об этом сегодня, 26 февраля, сообщил официальный представитель правительства Калининградской области Дмитрий Лысков, комментируя сообщение из Вильнюса о решение «закрыть небо для России». …

Политика 17:30, Февраль 26, 2022 | eadaily.com

В Челябинске началась подготовка воздушной части парада Победы — видео На кадрах, опубликованных Минобороны РФ, видно, как в Челябинске экипажи истребителей-бомбардировщиков Су-34 приступили к тренировкам воздушной части военного парада в честь 75-й годовщины Победы. Личный состав был обеспечен средствами индивидуальной защиты: перчатками, медицинск …

Новости 15:10, Июнь 5, 2020 | russian.rt.com

Армянские военные показали уничтожение азербайджанской воздушной цели в Карабахе Появилось видео успешного пуска зенитной ракеты, поразившей воздушную цель в Нагорном Карабахе. Предположительно, речь может идти об уничтожении азербайджанского беспилотного летательного аппарата, точных данных о типе сбитого воздушного судна пока не поступало. …

Новости 15:30, Сентябрь 29, 2020 | vesti.ru

В Степанакерте прошли первые сутки без воздушной тревоги с начала боев За последние сутки в Степанакерте ни разу не объявлялась воздушная тревога, сообщает в четверг, 15 октября, телеканал РЕН ТВ. …

Новости 07:30, Октябрь 15, 2020 | iz.ru

В Средиземном море МРК «Орехово-Зуево» отработал отражение воздушной атаки Во вторник, 12 мая, экипаж малого ракетного корабля «Орехово-Зуево», выполняющий задачи в составе постоянного оперативного соединения ВМФ России в Средиземном море, провел тренировку по противовоздушной обороне. Как рассказали в пресс-службе Минобороны РФ, по легенде учений расче …

Военное дело 11:30, Май 12, 2020 | военное.рф

Армения заявила, что Азербайджан передал Турции управление воздушной операцией в Карабахе Азербайджан передал военно-воздушным силам Турции управление воздушной наступательной операцией в Нагорном Карабахе, заявила пресс-секретарь Минобороны Армении Шушан Степанян. Госпожа Степанян не исключает прямого участия руководства ВВС Турции.«Сегодня с 10:00 истребители, вылет …

Новости 21:10, Сентябрь 30, 2020 | kommersant.ru

Силы Хафтара грозят Анкаре крупнейшей воздушной битвой в истории Ливии Все турецкие объекты в Ливии станут законной мишенью для Ливийской национальной армии (ЛНА). Об этом заявил начальник штаба ВВС ЛНА Сакр аль-Джаруши, чьи слова процитировал в четверг, 21 мая, сайт Africa Gate News. Представители Триполи — второй стороны ливийского конфликта — счи …

Новости 22:20, Май 21, 2020 | kommersant.ru

Росавиация сообщила о начале репетиций воздушной части парада Победы в Москве В Москве со среды, 15 апреля, начинаются репетиции воздушной части парада Победы, полеты в небе над столицей будут временно ограничены. Об этом сообщили в Росавиации. …

Новости 11:20, Апрель 15, 2020 | iz. ru

В Краснодарском крае военные ученые технополиса «Эра» разработали биосенсор для воздушной диагностики вирусов «Ведется разработка биосенсора для диагностики вирусных частиц в воздухе и воде, наиболее известными среди них являются вирусы чумы, оспы, лихорадки Денге. Биосенсор является инновационным проектом, который не имеет аналогов в мире, время диагностирования занимает до 15 мину …

Бизнес, Промышленность, Энергетика 00:10, Август 15, 2020 | sm-news.ru

Главное в военных СМИ за неделю: версия БМП-3 с боевым модулем «Эпоха», модернизация РЛС «Воронеж», новые корабли на воздушной подушке Для специалистов и руководителей оборонно-промышленного комплекса аналитики Mil.Press подготовили дайджест прессы за прошедшую неделю с 27 сентября по 1 октября. В него попали наиболее важные события отрасли, за исключением ранее опубликованных в эксклюзивных новостях редакции. …

Военное дело 03:20, Октябрь 2, 2021 | военное. рф

Двигатель суверенитета «Повышение импортонезависимости даже в сугубо гражданской сфере, тем более такой важной, как строительство самолётов, сокращает возможности тащить и не пущать. Возможности, которые в администрации США так ценят. Но если в каждом пропеллере дышит спокойствие наших границ, то естес …

Новости 18:50, Декабрь 23, 2020 | russian.rt.com

Как работает двигатель без ГРМ? В 2018 году именитый изобретатель Кристиан фон Кёнигсегг сумел доказать всему автомобильному миру, что газораспределительный механизм, основа основ двигателя внутреннего сгорания, – не более чем лишняя дорогая деталь. …

Авто 21:10, Июнь 24, 2021 | popmech.ru

Кто придумал дизельный двигатель Мальчик, родившийся в 1858 году в Париже в семье эмигрантов из Баварии, уже в 14 лет твердо знал, что хочет стать инженером. Ему суждено было изобрести один из основных двигателей технического прогресса — в самом прямом смысле этого слова. Мальчика звали Рудольф Дизель. …

Семья 01:10, Октябрь 16, 2020 | popmech.ru

Минобороны заказало универсальный двигатель для Су-27, Су-30 и Су-35 Ведется работа над универсальным двигателем для российских истребителей, сообщил управляющий директор ОКБ имени Люльки Уфимского моторостроительного производственного объединения (входит в Ростех) Евгений Семивеличенко. Семивеличенко рассказал, что рассматривается «возможно …

Новости 05:20, Июль 21, 2020 | vz.ru

Лед и пламя: кто придумал дизельный двигатель Нам кажется, что они были всегда. Торговые марки, связанные с этими предметами, во многих случаях стали настолько привычными, что превратились в нарицательные имена. Эти вещи столь прочно и естественно вписались в окружающий нас мир, что мы склонны забывать об истории их возникно …

Семья 14:40, Май 7, 2020 | popmech. ru

Как работает «невозможный» детонационный двигатель Ракетный двигатель, который когда-то считался невозможным, уже испытан в лабораторных условиях. Инженеры создали и успешно протестировали прототип так называемого вращающегося детонационного двигателя, который генерирует тягу посредством взрывной волны, удерживающейся в бесконечн …

Технологии 20:40, Январь 17, 2021 | popmech.ru

Subaru XV получил двигатель от Forester Американский Subaru Crosstrek, известный на российском рынке под именем XV, обновился и получил новый двигатель. В моторную гамму модели добавили 2,5-литровый «атмосферник» от Forester, выдающий 185 лошадиных сил и 239 Нм крутящего момента, но сделали его доступным только для топ …

Авто 18:40, Июнь 9, 2020 | motor.ru

Как работает ионный двигатель и где он применяется Такой двигатель может разгоняться до очень больших скоростей. Ученые уже придумали или готовятся придумать много новых типов двигателей для космических кораблей. Самые смелые предположения даже говорят про варп-двигатель, который должен разгонять корабль до скоростей, в несколько …

Технологии, Наука 21:30, Июнь 13, 2020 | hi-news.ru

В России создают универсальный двигатель для Су-27, Су-30 и Су-35 ОКБ имени А. Люльки Уфимского моторостроительного производственного объединения (входит в ОДК Ростеха) разрабатывает универсальный двигатель, который можно установить на истребители без доработки планера, сообщил журналистам… …

Военное дело 06:30, Июль 21, 2020 | news.rambler.ru

Реактивный двигатель своими руками Вы знали, что если в согнутую дугой трубу положить сухого спирта, подуть воздухом из компрессора и подать газ из баллона, то она взбесится, будет орать громче взлетающего истребителя и краснеть от злости? Это образное, но весьма близкое к истине описание работы бесклапанного пуль …

Семья 00:50, Март 26, 2021 | popmech. ru

Китайцы об отношениях с Россией Китайцы на Байкале На популярном в КНР форуме «Чжи Ху» (в переводе: «Знай!») пользователь Сюй Шаочэн (徐绍诚), нередко публикующий различ… …

Общество, Происшествия, ЖКХ 13:10, Июнь 13, 2020 | pravdoryb.info

Китайцы полюбили пшеницу Китай будет и дальше переманивать все больше и больше мировых поставок пшеницы после рекордного импорта в прошлом году, а изменение рациона питания во все более богатом обществе станет ключевым фактором будущего спроса. … читать далее… …

Финансы, Экономика, Forex 18:30, Январь 19, 2022 | profinance.ru

«Хонда» привезет в Австрию обновленный двигатель Руководитель «формульной» базы «Хонды» в Сакуре Ясуаки Асаки сообщил, что в Шпильберге «Ред Булл» получит двигатель «спецификации 1.1» – компания доработала силовую установку с зимних тестов. «В той ситуации, когда «Мерседес» и «Хонда» находятся на одном уровне, мы нацелены на по …

Спорт 09:40, Июнь 25, 2020 | sports. ru

Выбран самый оптимальный автомобильный двигатель Выбор конкретной силовой установки напрямую зависит от ряда факторов, главным из которых является будущее назначение автомобиля, считает автоэксперт Вячеслав Субботин. По мнению специалиста, которое он высказал в беседе с корреспондентом «НьюИнформ», дизельная силовая установка п …

Новости 14:40, Ноябрь 12, 2020 | inforeactor.ru

Вечный двигатель: как выбрать ИБП для дата-центра В прошлом году около трети предприятий, опрошенных Uptime Institute, пострадали в результате отключения электроэнергии в ЦОДах. А ведь каждый такой сбой грозит дата-центрам потерями не только финансовыми, но и репутационными. Особенно в реалиях «цифровизации всего» из-за COVID-19 …

Технологии, Наука 12:40, Ноябрь 24, 2020 | ict-online.ru

«Невозможный» детонационный двигатель оказался рабочим Ракетный двигатель, который когда-то считался невозможным, был испытан в лабораторных условиях. Инженеры создали и успешно протестировали прототип так называемого вращающегося детонационного двигателя, который генерирует тягу посредством взрывной волны, удерживающейся в бесконечн …

Технологии 15:10, Май 7, 2020 | popmech.ru

Двигатель Aurus используют в гражданской авиации Двигатель для легких самолетов, созданный на основе мотора автомобиля Aurus, будет использоваться в легких учебно-тренировочных самолетах в гражданских и военных училищах, сельскохозяйственных самолетах. Об этом на «Деловом завтраке» в «РГ» сообщил глава Минпромторга Денис Мантур …

Экономика 21:50, Январь 9, 2021 | rg.ru

Как работает самый совершенный ракетный двигатель Вывод ракеты в космос — непростая задача. Но ученые нашли способ сделать ее проще. Космическая отрасль максимально консервативна. Это касается не только Роскосмоса, но и космических программ других стран. Только Илон Маск со своей SpaceX попробовал показать, что все может б …

Технологии, Наука 07:10, Июнь 7, 2020 | hi-news. ru

Кроссовер Mazda CX-3 впервые получил двигатель 1.5 Компания Mazda начала оснащать кроссоверы CX-3 безнаддувным 1,5-литровым двигателем. Новая базовая версия позволила снизить стартовую цену модели на внутреннем рынке на 25 процентов. Помимо расширения гаммы моторов, Mazda изменила сиденья, доработала медиасистему и добавила новый …

Авто 18:00, Май 20, 2020 | motor.ru

Как работает «вечный двигатель» и примеры его конструкции Вечный двигатель это то, что невозможно даже в теории. Он противоречит сам себе. Вечный двигатель будоражит умы ученых и изобретателей всего мира. Сейчас многие одержимы им примерно так же, как в свое время алхимики были одержимы идеей получения золота из свинца. Все из-за того, …

Технологии, Наука 20:30, Июль 30, 2020 | hi-news.ru

Как посадить вертолёт, у которого отказал двигатель Считается, что если двигатель вертолёта вышел из строя, он обречён упасть на землю и разбиться – в отличие от самолёта, который способен держаться в воздухе даже без помощи мотора. Однако на самом деле существует один способ посадить неисправную винтокрылую машину. …

Это интересно, Курьезы 06:40, Ноябрь 27, 2021 | popmech.ru

Лифтбек MG 6 при подтяжке лица поменял двигатель Вместо турбочетвёрки 1.5 (169 л.с., 250 Н•м), носящей код LFV, лифтбек MG 6 получил турбомотор 1.5 (181 л.с., 275 Н•м) с обозначением 15C4E. Коробки передач вроде бы не изменились: шестиступенчатая «механика» и семидиапазонный «робот» с двумя сцеплениями. Замена произошла в ходе …

Авто 14:10, Апрель 15, 2020 | drive.ru

Боттасу заменят двигатель на Гран-при Великобритании На Мерседесе Валттери Боттаса установлена новая силовая установка, сообщает Sky Sports.На прошлом этапе в Австрии финн сошел из-за утечки в гидравлической системе, вызванной перегревом, поэтому в целях предосторожности команда приняла решение заменить четыре из шести компонентов …

Авто 13:57, Апрель 10, 2020 | korrespondent. net

О чем стучит двигатель: определяем неисправности на слух Скрип, треск, вой, стук — все это нехорошие звоночки. Чем внимательнее мы прислушиваемся к посторонним звукам, тем больше шансов сэкономить на ремонте. …

Авто 18:20, Март 17, 2021 | zr.ru

Lexus вернет на флагманский седан LS двигатель V8 Компания Lexus дополнит линейку двигателей флагманского седана LS восьмицилиндровым и четырехцилиндровым мотором, сообщает японское издание Mag-X. Ожидается, что версия с V8 будет электрифицирована и возродит индекс LS 600 h, а модификация с «турбочетверкой» станет базовой и позв …

Авто 00:30, Апрель 30, 2020 | motor.ru

Как изготовить реактивный двигатель: наглядное пособие Вы знали, что если в согнутую дугой трубу положить сухого спирта, подуть воздухом из компрессора и подать газ из баллона, то она взбесится, будет орать громче взлетающего истребителя и краснеть от злости? Это образное, но весьма близкое к истине описание работы бесклапанного пуль …

Семья 19:20, Июнь 21, 2022 | techinsider. ru

Темпоральные кристаллы. Вечный двигатель возможен?! Давайте начнем с философского вопроса: возможны ли вечные двигатели? Идеальная картинка: некоторое устройство, которое потребляет меньше энергии, чем производит и при этом совершает работу бесконечно! Но люди, которые интересовались вопросом или помнят школьную физику четко и сра …

Технологии, Наука 21:00, Октябрь 13, 2021 | droider.ru

Флагманский Soueast DX7 сменил внешность и двигатель Китайская фирма Soueast Motor, на 25% принадлежащая Mitsubishi, показала первые изображения обновлённого паркетника DX7, который выйдет на рынок КНР до конца года. Рестайлинг лёгким не назовёшь, поскольку вся оптика поменяла формы и перешла на диоды, заменены панели передка, вклю …

Авто 12:30, Июнь 5, 2020 | drive.ru

Китайцы создают искусственный дождь Китайские исследователи нашли эффективный метод изменения погоды, позволяющий увеличить количество осадков. …

Общество, Происшествия, ЖКХ 03:10, Февраль 14, 2021 | yoki.ru

Китайцы работают без выходных из-за iPhone 12 Похоже, что для удовлетворения запросов Apple по производству iPhone 12, работникам китайского завода Foxconn приходится работать без выходных. …

Технологии, Наука 15:30, Октябрь 2, 2020 | i-ekb.ru

Китайцы рассекретили Sony Xperia 5 II В базе данных регулятора TENAA обнаружились сведения о смартфоне Sony Xperia 5 II, который еще не был представлен официально. По данным ведомства, нас ждут две версии с номерами XQ-AS72 и XQ-AT72, поддержка мобильных сетей 5G, слоты для двух SIM-карт, 6,5 дюймовый дисплей, корпус …

Гаджеты 00:20, Сентябрь 16, 2020 | megaobzor.com

Китайцы выпустили пикап, похожий на УАЗ Китайский бренд Wuling, входящий в концерн SAIC, показал изображения молодежного пикапа Journey, который из-за силуэта и передней оптики определенной формы получился похожим на УАЗ Пикап. Сходство только внешнее. По габаритам Journey уступает российскому пикапу: в длину китайский …

Авто 13:40, Январь 21, 2021 | motor.ru

Китайцы раскупили iPhone 12 за секунду Стало известно, что на популярной интернет-площадке в Китае JD.com новые iPhone 12 распродали за секунду. Заказать их там больше нельзя.Реальный объём предзаказов на новые смартфоны линейки iPhone 12 неизвестен. Однако, как сообщил инсайдер Ice Universe, количество заявок на моде …

Технологии, Наука 12:40, Октябрь 19, 2020 | ferra.ru

Китайцы научились влиять на погоду! Такое может показаться фантастикой, но в Китае к вопросам изменения погоды относятся вполне серьезно. Ученые разработали технологию, применение которой может вызывать дождь. Ее использование может… …

Технологии, Наука 12:50, Декабрь 12, 2020 | feedproxy.google.com

5 инноваций, над которыми работают китайцы Несмотря на коронавирусную пандемию, Китай выбивается в лидеры в области технологических инноваций. В Поднебесной финансируются проекты, способные изменить будущее мира. Китайцы не скрывают, что… …

Технологии, Наука 12:30, Март 7, 2021 | feedproxy.google.com

Китайцы выпустят беспроводные наушники для сна Компания Oppo предлагает на рынке множество различных устройств: и смартфоны, и смарт-часы, и пауэрбанки. Теперь китайцы выпустят ещё и беспроводные наушники для сна. Это стало известно благодаря тизеру на официальном Weibo-аккаунте Oppo Health. Сообщается, что бренд представит н …

Технологии, Наука 15:40, Май 22, 2020 | ferra.ru

Китайцы раскрыли характеристики электрокроссовера BMW iX3 В открытой базе китайского Минпромторга обнародовали характеристики электрокроссовера BMW iX3. До премьеры удалось узнать габаритные размеры, снаряжённую массу новинки, размерность колёс, а также варианты оформления экстерьера. Техническими данными ранее поделились в BMW, однако …

Авто 21:40, Май 17, 2020 | motor. ru

Китайцы рассекретили смартфон Honor X10 5G Китайский регулятор TENAA рассекретил рендеры и характеристики смартфона Honor X10 5G, которому прочат звание самой доступной модели с поддержкой 5G на рынке. Аппарат должен получить тройную тыльную камеру с модулями на 40 Мп (датчик Sony IMX600y), 8 Мп и 2 Мп, 6,63-дюймовый IPS- …

Гаджеты 12:50, Май 9, 2020 | megaobzor.com

Кроссовер Cupra Formentor получит двигатель от Audi RS 3 Марка Cupra, в 2018 году обрётшая самостоятельность, запланировала очередную презентацию. Она пройдет 22 февраля, а поводом станет показ топовой версии кроссовера Formentor с пятицилиндровым двигателем от Audi RS 3. Новинка получит имя Cupra Formentor VZ5. Под капотом кроссовера, …

Авто 07:50, Февраль 6, 2021 | motor.ru

Швейцарские учёные сделали молекулярный двигатель для нанобота Наноботы всё ещё остаются мечтой или поводом для появления теорий заговора, но это не отменяет того факта, что учёные всеми силами стремятся раскрыть секреты наномира. «Там внизу полно места», ― говорил физик Ричард Фейнман. Когда-нибудь этот мир заполнится искусствен …

Hardware 16:00, Июнь 18, 2020 | 3dnews.ru

Истребителям дадут тягу // ОДК разрабатывает унифицированный двигатель для «Су» Объединенная двигателестроительная корпорация (входит в «Ростех») разрабатывает унифицированный двигатель для самолетов Су-27, Су-30, Су-35. Работа ведется на основе основных деталей и узлов предыдущих двигателей. Основой для него может стать двигатель «изделие 117», что позволит …

Бизнес 03:50, Июль 21, 2020 | kommersant.ru

Российский многоразовый ракетный двигатель будет летать до 50 раз Российский многоразовый метановый ракетный двигатель, который создается для новой ракеты-носителя «Амур-СПГ», сможет летать до 50 раз, следует из материалов «», размещенных на сайте госзакупок. …

Технологии, Наука 08:50, Январь 17, 2021 | news. rambler.ru

Наследник «Энергии»: на что способен ракетный двигатель РД-171МВ Новейший ракетный двигатель РД-171МВ, который однажды даст старт российской сверхтяжелой ракете, открывает нашей космонавтике будущее, но имеет уже довольно долгую биографию. Как выясняется, многие технологии, созданные в эпоху холодной войны, опередили свое время и оказались впо …

Технологии 22:40, Октябрь 10, 2020 | popmech.ru

В ЕС впервые испытали ракетный двигатель замкнутой схемы Компания Rocket Factory Augsburg (RFA) из Германии провела успешные огневые испытания жидкостного ракетного двигателя замкнутой схемы. Тест состоялся в шведском городе Кируна и продолжался две секунды, говорится в заявлении фирмы, обнародованном в понедельник, 21 июня. Замкнутая …

Технологии, Наука 21:10, Июнь 22, 2021 | korrespondent.net

Турецкий ударный вертолет получит украинский двигатель Турецкий 11-тонный ударный вертолет T929 (Atak II) получит двухкамерный турбовальный двигатель мощностью 2,5 тысячи лошадиных сил украинского производства, сообщает Defense News, ссылаясь на заявление главы Turkish Aerospace Industries (TAI) Темела… …

Военное дело 10:00, Март 18, 2021 | news. rambler.ru

Двигатель Aurus решили использовать в малой авиации Двигатель автомобиля класса «люкс» Aurus будет использоваться, в том числе, для малой авиации, поскольку оказался компактным, мощным и с максимальным КПД, сообщил глава Минпромторга Денис Мантуров. «У нас 100% российская девятиступенчатая автоматическая коробка передач, кот …

Новости 14:30, Июнь 10, 2020 | vz.ru

Mercedes-Benz разработал новый бензиновый двигатель Фирма Mercedes-Benz разработала новый бензиновый двигатель. Рядный шестицилиндровый 2,5-литровый турбомотор появился на кроссовере Mercedes-Benz GLE 450 для китайского рынка, где заменил 3,0-литровую «шестёрку» M 256. Изменения сделаны в угоду местным потребителям: менее объёмный …

Авто 09:40, Март 28, 2021 | motor.ru

Сахар — двигатель онкологических заболеваний, заявляют исследователи Чтобы размножаться максимально быстро, раковые клетки используют гликолиз (один из самых древних в природе способов получения энергии). Университет Саутгемптона пролил свет на поведение раковых клеток. …

Здоровье, Экология 22:30, Июнь 1, 2020 | meddaily.ru

Преемник «Энергии»: на что способен ракетный двигатель РД-171МВ Новейший ракетный двигатель РД-171МВ, который однажды даст старт российской сверхтяжелой ракете, открывает нашей космонавтике будущее, но имеет уже довольно долгую биографию. Как выясняется, многие технологии, созданные в эпоху холодной войны, опередили свое время и оказались впо …

Технологии 23:30, Декабрь 28, 2020 | popmech.ru

Jeep Wrangler впервые в истории получил двигатель V8 Концепт Jeep Wrangler Rubicon 392, показанный FCA в день премьеры Ford Bronco шестого поколения, стал серийным. Самый мощный вариант внедорожника получил двигатель V8, восьмидиапазонный автомат и постоянный полный привод Selec-Trac с двухступенчатой раздаточной коробкой. А ещё — …

Авто 19:10, Ноябрь 17, 2020 | motor. ru

Житель Почепского района украл у пенсионера двигатель Украленные у соседа запчасти мужчина сдавал в металлолом, а вырученные деньги пропивал. Полиция раскрыла кражу двигателя от автомобиля ВАЗ-2112 у пожилого жителя поселка Речица Почепского района. Потерпевший 87 лет сообщил полицейским, что двигатель пропал из незапертого сарая, г …

Новости 20:00, Декабрь 25, 2020 | go32.ru

Дополнено: Флагманский Soueast DX7 сменил внешность и двигатель Китайская фирма Soueast Motor, на 25% принадлежащая Mitsubishi, показала первые изображения обновлённого паркетника DX7, который выйдет на рынок КНР до конца года. Рестайлинг лёгким не назовёшь, поскольку вся оптика поменяла формы и перешла на диоды, заменены панели передка, вклю …

Авто 22:40, Август 7, 2020 | drive.ru

Почему дизельный двигатель шумит громче, чем бензиновый? Дизельный мотор расходует гораздо меньше топлива, чем бензиновый, однако работает он всегда с характерным шумом и вибрацией. Но почему дизель громко работает? …

Авто 06:30, Май 23, 2022 | techinsider.ru

Новый Porsche 911 GT3 получил двигатель от лимитированного 911 Speedster В гамме Porsche 911 поколения 992 уже есть версии Carrera, Targa и Turbo, а теперь туда добавлен новый 911 GT3. Купе отрядили двигатель от лимитированного 911 Speedster, гоночную подвеску и улучшенную аэродинамику. Поэтому неудивительно, что Нюрбургринг спорткар проехал на целых …

Авто 12:30, Февраль 17, 2021 | motor.ru

В Австралии впервые запустили двигатель беспилотного ведомого Австралийское подразделение Boeing впервые выполнило запуск двигателя, установленного на демонстраторе технологии реактивного БПЛА Loyal Wingman, создаваемого в интересах ВВС Австралии. Как уточняет ЦАМТО, испытания двухконтурного газотурбинного двигателя являются частью наземных …

Военное дело 14:40, Сентябрь 18, 2020 | военное. рф

Новейший самолетный двигатель ПД-14 получил искусственный интеллект Технологии искусственного интеллекта внедряются в двигатели семейства «ПД», в частности, в двигатель ПД-14 для самолетов МС-21, сообщил директор по производству Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК, входит в Ростех) Валерий Теплов. По его словам, внедрение технологи …

Новости 09:30, Сентябрь 8, 2020 | vz.ru

Посмотрите на роторный двигатель, собранный из деталей Lego Авторы YouTube-канала Akiyuki Brick Channel решили продемонстрировать работу роторного двигателя внутреннего сгорания с помощью модели, собранной из деталей Lego. За основу был взят агрегат Mazda 13B MSP Renesis от японского купе Mazda RX-8, однако в отличие от прототипа мини-мот …

Авто 14:40, Август 22, 2020 | motor.ru

Асинхронный тяговый двигатель АТД1000 направлен на испытания Опытный образец асинхронного тягового электродвигателя АТД1000, изготовленный по заказу компании «Тяговые компоненты» (входит в Группу Синара), собран на заводе «РУССКИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ДВИГАТЕЛИ» («РЭД», входит в структуру организаций системы «Транснефть») и направлен на предварит …

Новости 12:10, Июль 23, 2020 | 66. ru

12 крутых китайских авто, которые станут хитами в России :: Autonews

Нехватка полупроводников и дефицит новых машин подстегнули дилеров к продаже автомобилей с высокими наценками на дополнительное оборудование, которое устанавливают практически на все модели. На этом фоне китайские производители начали наращивать поставки своих машин в Россию. Причем компании из Поднебесной внимательно следят за тем, чтобы дилеры продавали их без наценок. На фоне этого их продажи демонстрируют резкий рост. Это при том, что до сих пор на нашем рынке нет того многообразия моделей, которое производители предлагают на своем внутреннем рынке.

Autonews.ru внимательно изучил модельные ряды китайских производителей и составил список машин, которых очень не хватает в России.

www.adv.rbc.ru

Changan EADO

Changan EADO когда-то продавался в России — тот седан уже не производят более трех лет. Предыдущий EADO был слишком простым и неказистым на фоне основных корейских конкурентов, которые к тому же были локализованы в России. Именно по этой причине российский офис Changan отказался от поставок легковых моделей и полностью сфокусировался на кроссоверах.

Весной 2018-го EADO сменил поколение и сделал не просто огромный шаг вперед, а совершил невероятный технологический скачок. Посудите сами: новый дизайн, который кажется более ярким и современным даже на фоне обновленных «Соляриса» и «Рапида» — это лишь верхушка айсберга. За хищным обликом скрывается очень современная техническая начинка.

Под капот EADO установлен новый 1,5-литровый турбомотор отдачей 150 л. с. и 280 Нм, который сочетается с проверенным шестиступенчатым «автоматом» от ZF. А в салоне, помимо климат-контроля, подогревов и сенсорной мультимедиа, есть полностью цифровая панель приборов, панорамная крыша с секцией-люком и даже отдельный тачпад управления бортовой электроникой для переднего пассажира.

При этом в Поднебесной цена на EADO стартует с более низкой отметки, чем у конкурента Kia K2 (аналог Kia Rio на рынке Китая).

Changan UNI K, UNI V и UNI T

Изначально с приставкой UNI продавалась лишь одна модель Changan. Однако теперь линейка этих машин расширилась. Вслед за компактным купе-кроссовером UNI-T свет увидела более крупная модель с традиционной формой кузова и именем UNI-K, а также спортивный лифтбек UNI—V, похожий на смесь Audi A7 и Kia Stinger. Тем самым линейка этих трех моделей превратила UNI в отдельный суббренд Changan, который будет выпускать куда более технологически продвинутые и оснащенные модели, чем материнский бренд.

В активе этих машин есть умные матричные фары на светодиодах, медиасистемы с тачскринами и поддержкой высокоскоростного интернета, куча водительских ассистентов и даже автопилот третьего уровня наподобие Super Cruise у Cadillac для американского рынка или Autopilot у Tesla, который может самостоятельно вести машину по трассе и не требует вмешательства водителя во время маневров.

Cowin Xuandu от Chery

Компанию Chery сложно упрекнуть в невнимательном отношении к российскому рынку. Модельный ряд марки в самом Китае хоть и значительно шире, чем у нас, однако главные кроссоверные новинки до России доезжают, включая модели премиального подразделения Exeed.

А вот машины от Cowin — увы, нет. Chery хоть и продала контрольный пакет акций в этой дочерней фирме, однако продолжает отвечать за запуск новых моделей и развитие гаммы. Cowin выпускает недорогие, но яркие машины для молодежной аудитории. В обновленной гамме марки уже есть кроссоверы, а с Xuandu производитель замахнулся на седан гольф-класса. По сути, Cowin Xuandu — это наследник Chery Arrizo 7 и конкурент Kia Cerato, Hyundai Elantra и Toyota Corolla.

Xuandu выпускают с 1,5-литровым турбомотором от Chery мощностью 156 л.с., а на выбор клиентам предлагают пятиступенчатую «механику» и вариатор.

Интерьер сочетает в себе спортивный стиль с классическими решениями. Так, например, у Xuandu аналоговые приборы со шкалами и стрелками вместо цифрового щитка и традиционный рычаг автомата вместо джойстика. При этом здесь гигантская медиасистема с тачкскрином, сенсорная кнопка запуска двигателя, электрический ручник и люк. А за «спортивность» отвечают руль с усеченным ободом, передние сиденья с интегрированными подголовниками и контрастные вставки в них.

На китайском рынке Cowin Xuandu предлагают по гораздо более привлекательным ценам, чем Elantra и Corolla, так что в России модель может найти покупателей. К слову, недавно боссы Cowin объявили о скором начале экспортных поставок. Однако о России пока речь не идет.

Geely Preface

Сходство китайского Geely Preface и современных седанов S60 и S90 от Volvo тяжело не заметить, и в этом нет ничего удивительного. Во-первых, сам шведский производитель уже больше шести лет находится под крылом китайского концерна. А во-вторых, за дизайн новинки отвечал британец Питер Хорбери, который когда-то руководил центром стиля Volvo, а теперь занимает должность вице-президента Geely по дизайну.

Более того, Preface когда-то стал вторым автомобилем Geely, построенным на модульной платформе CMA, разработанной китайцами совместно с инженерами Volvo.

Длина Preface — 4785 мм, ширина — 1869 мм, а высота — 1469 мм, колесная база растянулась ровно на 2,8 метра. То есть по размерам он превосходит S60 и слегка уступает S90.

Geely Preface оснащается двухлитровым четырехцилиндровым турбомотором семейства Drive-E мощностью 190 л. с., который работает вместе с семиступенчатой роботизированной коробкой. А уже в базовое оснащение машины входят бесключевой доступ, двухзонный климат-контроль с ароматизатором воздуха, электропривод передних сидений, большая медиасистема с тачскрином, аудиосистема Bose, панорамная крыша, контурная подсветка и электропривод стояночного тормоза.

При этом цена Preface на рынке Китая значительно ниже, чем у S60. Одним словом, в Поднебесной за вменяемые деньги можно получить симпатичный и прилично укомплектованный седан с налетом премиума. А разве не этого хотят российские покупатели?

Geely KX11

Другая модель Geely, которая может прийтись по вкусу россиянам — это большой семиместный кроссовер KX11, по своим размерам сопоставимый с Kia Sorento, Hyundai Santa Fe и Skoda Kodiaq.

Geely KX11 — самый крупный автомобиль на модульной платформе CMA. Его длина составляет 4770 мм, ширина — 1895 мм, а высота — 1689 мм. Колесная база даже больше, чем у многих конкурентов: 2845 мм против, например, 2765 мм у Sorento и Santa Fe.

В Китай Geely KX11 продается в двух модификациях. Обе — с двухлитровой бензиновой «турбочетверкой» Volvo семейства Drive-E. Первая версия мотора выдает 218 л.с. и 325 Нм и сочетается с семиступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями, а привод у такой машины — передний. Вторая версия «четверки» выдает уже 238 л.с. и 350 Нм, и с ней в паре работает восьмиступенчатый «автомат» Aisin. Такая машина уже комплектуется полным приводом с муфтой от BorgWarner на задней оси.

К слову, с точно такой же силовой установкой и системой полного привода в России продается купе-кроссовер Geely Tugella. Так что появление KX11 в России вполне возможно. Тем более, что машину в камуфляже уже заметили на тестовых испытаниях в Москве.

WEY vv5

Компания WEY — это еще один суббренд машиностроительного гиганта Great Wall, под которым выпускают премиальные кроссоверы. Причем в самой Поднебесной эти машины позиционируются как люкс, который стоит еще больше, чем модели Haval. Напомним, что Haval — это тоже дочерний бренд Great Wall. Однако нужно признать, что Haval в Китае запускалась как марка, которая должна была дистанцироваться от утилитарного имиджа пикапов Great Wall и рамных внедорожников Hover, но все же не претендовала на премиум.

А вот WEY действительно скроен по всем лекалам жанра. Тут и стильный дизайн экстерьера и интерьера, и высокое качество отделки, и внимание к мельчайшим деталям, а также самые передовые разработки в технической начинке автомобилей.

В линейке WEY много моделей, но наиболее удачная из всех — компактный vv5. Эта машина выступает в самом быстрорастущем сегменте компактных паркетников и за цену корейских моделей предлагает опции и качество отделки, присущие премиальным немцам и японцам. Кажется, именно такой модели не хватает в России.

WEY Mocha

Mocha — это уже среднеразмерный кроссовер WEY. Машина построена на платформе Great Wall Coffee, отсюда и название в честь кофейного напитка моккачино. В модельном ряду новинка пришла на замену кроссоверу vv7, а также его купеобразной версии с литерами GT. Но технически это уже иной автомобиль: здесь другая платформа, более крупные габариты и совершенно иная внешность в новом фирменном стиле WEY.

Бензиновая версия получила 214-сильный турбированный мотор объемом 2,0 литра, который работает в паре с 9-ступенчатым «роботом». В гибридном варианте к этой связке добавлен еще и электромотор.

Кроме того, кроссовер оснащен фирменным цифровым комплексом Coffee Smart Drive, который поддерживает сети 5G и системы автопилотирования. Помогают ей в этом лидары, несколько водительских ассистентов и камер по периметру автомобиля, а также продвинутая навигация.

WEY Tank 300

Весь прошлый год китайские СМИ анонсировали выход продвинутого рамного внедорожника Wey Tank 300. Компания активно публиковала тизеры и подогревала интерес поклонников, начиная с июля, когда машину привезли на автосалон в Чэнду. И в начале этого года продажи внедорожника, наконец, стартовали в Китае.

Wey Tank 300 получил необычный угловатый дизайн в ретро-стиле и очень современную начинку. Интерьер отделан приличными материалами и укомплектован цифровой панелью приборов и экраном мультимедийной системы диагональю 12,3 дюйма. А крупные круглые дефлекторы системы вентиляции напоминают салон Mercedes G-Сlass.

Рамный внедорожник построен на одной платформе с Haval H9. У машины есть раздатка с блокировкой «центра», понижающая передача, а также блокировки переднего и заднего межколесного дифференциалов. Под капот Tank устанавливают четырехцилиндровый турбомотор мощностью 227 л.с., который работает в паре с 8-ступенчатым автоматом ZF.

Lynk & Co 01 и 02

Мы уже упоминали о том, что значимой долей в Volvo владеет автогигант Geely. Новая же марка Lynk & Co была создана как совместное предприятие китайцев и шведов, которое будет выпускать машины, позиционирующиеся между премиальными Volvo и массовыми Geely.

Главная особенность автомобилей Lynk & Co — это обилие электроники и цифровых технологий на борту. Впрочем, за три года существования этой марки европейские журналисты уже успели похвалить ее за технологичность, а затем обвинить в копировании дизайна кроссоверов Porsche.

В линейке шведско-китайского производителя уже шесть моделей: компактные кроссоверы 01 и 02, седан 03, а также кросс-купе Lynk & Co 05 и большой SUV 09. И все они построены на «вольвовской» модульной платформе CMA и оснащаются современными турбомоторами и «автоматами».

Кроме того, совсем недавно Lynk & Co выпустил свою первую полностью электрическую модель — фастбек Zero с запасом хода в 700 км. Однако нам бы хотелось видеть в России модели 01 и 02 — самые компактные и доступные SUV в линейке Lynk & Co.

Китайская пишущая машинка — анекдот, инженерный шедевр, символ / Хабр

XX век начался для Поднебесной Империи паршиво. Изоляционизм привел к отставанию в промышленности, обнищанию населения, провалу в науке и технике. К социальным, культурным и финансовым проблемам добавилась прикладная: технологии из стран с алфавитным письмом нужно было приспособить к сложнейшему китайскому языку.

При написании статьи использовались материалы и иллюстрации из книги «The Chinese Typewriter: A History» By Thomas S. Mullaney Это великолепная работа, показывающая связь техники, языка и общества.

Тысячи и тысячи иероглифов

Китайская письменность представляет собой иероглифическую систему записи, где каждый знак соответствует не только звуку, но и морфеме, слову или понятию. А сам иероглиф является комбинацией из нескольких более простых.

Например, иероглиф «доброта», состоит из иероглифов «речь» и «баран» (не смеёмся, в Китае он олицетворяет невинность, доброту, благополучие).

Особенность в том, что исходный смысл может меняться или теряться, и для слова без графического соответствия, создаётся новый знак. В результате за пять тысяч лет их стало очень много: вышедшая в 1994 году энциклопедия Чжунхуа цзыхай содержит 85 568 иероглифов.

Естественно, большинство уже к XIX веку вышли из употребления и стали достоянием истории, но «всего лишь» 10-15 тысяч оставшихся создавали трудности, которых в странах с алфавитным письмом не было. В 20-е годы прошлого века вокруг китайской письменности развернулась настоящая война: требовались доступные образовательные программы, но прийти к единому набору иероглифов не получалось. Со стороны Коммунистической партии этим ответственным вопросом занимался молодой и перспективный активист, Мао Цзэдун.

Также шла напряжённая работа над новыми и удобными принципами классификации и каталогизации, так как созданная в XVIII веке система ключей Канси (в ней иероглифы распределялись по количеству черт основной части — ключа) безнадёжно устарела.

Реликт в мире алфавитов

В 1871 году мировая телеграфная сеть достигла Поднебесной: первые линии соединили Шанхай с Гонконгом и Нагасаки. Ёмкости азбуки Морзе было недостаточно, и иностранные специалисты создали дополнительные кодовые книги на 10000 записей: 6800 для распространённых иероглифов, а оставшиеся 3000 оставили для собственных сокращений между операторами.

Такое «сквозное шифрование» сильно усложняло работу: поиск по огромному фолианту занимал много времени, телеграммы выходили длиннее. К тому же сообщения на китайском языке считались зашифрованными, поэтому оплата шла по более дорогим тарифам.

Ещё одной серьёзной проблемой было слабое распространение книг и газет. Пишущая машинка позволяла создавать тексты быстро и удобно, их было проще тиражировать. Кроме этого, она стала для своего времени символом прогресса и глобализации: появились модификации для разных европейских алфавитов, иврита, арабского языка.

Так как Китай оказался не по зубам европейским и американским инженерам, ведущие производители объявили о невозможности создания пишущей машинки под иероглифическое письмо. Устройство стало предметом шуток и карикатур, а выражение «китайская пишущая машинка» стало синонимом абсурдной, сложной и отсталой технологии.

Из-за всех этих сложностей появилось мнение, что китайская письменность — историческое недоразумение, которое давно пора заменить. Эту идею поддержали не все, и в первую очередь с ней были не согласны сами Дети Дракона.

Первый вариант

В 1888 году первый вариант пишущей машинки, работающий с китайскими иероглифами, сделал христианский проповедник Девелло Шеффилд. Он не придавал своему изобретению экономического значения, так как создавал его для личной переписки. Оно ускоряло работу и устраняло промежуточное звено местных секретарей, которые иногда специально саботировали работу и искажали смысл письма.

Шеффилд провёл частотный анализ и пришёл к выводу, что для работы необходимо от 4 до 6 тысяч знаков. В итоге он взял 4662 иероглифа и расположил их на диске, разделённом на 30 концентрических кругов и 4 сектора. В первых трёх символы были разделены по частоте их использования: 726, 1386, 2550, а в последнем секторе дублировались 162 знака, необходимые в миссионерской работе.

Пишущая машинка Шеффилда обсуждалась в американских СМИ, в 1899 году о ней написал журнал Scientific American, но она так и осталась в единичном экземпляре и о ней быстро забыли.

Первые прототипы

В 1909 году в США на контрибуцию, полученную после Восстания Боксёров, запустили образовательную программу для китайских студентов — Boxer Indemnity Scholarship. Одним из студентов был Джоу Хокун. К проблеме модернизации китайского языка он подошёл с технической стороны и решил во что бы то ни стало создать китайскую пишущую машинку.

Мы никогда не предадим наш замечательный язык из-за тех, кто считает, будто письменность, не поддерживающую машинопись, необходимо заменить. Эта идея настолько отвратительна, что любые дальнейшие комментарии поставят ее наравне с другими, гораздо более важными проблемами. Инженер обязан проектировать под существующие условия, и не в его власти требовать их изменение под готовые устройства.

Прототип был создан к маю 1914 года, 3000 литер в нём располагались на цилиндре длиной 40 см и 15 см в диаметре, а на доске перед цилиндром была напечатана поисковая карта в соответствии с системой ключей Канси. Оператор находил на ней нужный символ, располагал над ним металлический указатель, который устанавливал цилиндр в положение для печати.

Параллельно Джоу свою пишущую машинку разрабатывал другой китайский студент, Ки Фуан. Его аппарат имел всего три механизма: возврат, пробел и клавишу ввода. Чтобы напечатать, оператор вращал цилиндр вручную, находил символ и нажимал клавишу ввода.

Патент

Ключевым отличием от изобретения Джоу было то, что к 4200 иероглифам он добавил 1327 радикала, из которых можно было набрать любой составной знак:

Таким образом, в китайской машинописи обозначилось два направления развития: печать иероглифа целиком и раздельная печать с помощью радикалов.

Первая серийная модель

В 1916 году Джоу возвращается в Китай, успешно презентует своё изобретение и заключает договор с шанхайской компанией Commercial Press. Но производство всё равно откладывается, так как пишущая машинка Джоу имела серьёзный недостаток: для полноценной деятельности 3000 символов оказывается слишком мало, а цилиндрическая матрица не позволяла увеличить их количество.

У Ки Фуана дела шли ещё хуже: в 1915 году, на своей первой презентации перед журналистами и генеральным консулом Китая он напечатал короткую записку в 100 знаков за… 2 часа. Также из-за того, что он работал и продвигал своё изобретение в США, оно оказалось почти неизвестным в Китае. В 1918 году Commercial Press разрывает отношения с Джоу, и за разработку китайской пишущей машинки берётся другой инженер, Шу Чангун. В 1919 году он получает патент.

Родной язык является пульсом страны. Если пульс остановился, то страна мертва.

Важным изменением стал лоток, заменивший цилиндр: литеры в нём не были закреплены, что позволяло менять их местами, создавать свои наборы. Дополнительно к 2500 иероглифам, в комплекте шло 5700 сменных литер, которые располагались в нижнем ящике. Лоток был разделён на три зоны: центральную для самых распространённых, и две боковые зоны для редких иероглифов.

несколько детальных фото из патента

Всего с 1917 по 1934 год Commercial Press продало порядка 2000 устройств, благодаря чем начала развиваться новая индустрия: стали открываться курсы обучения печати, первый китайский мультфильм был рекламным роликом пишущих машинок Commercial Press. Профессия машинистки была такой же престижной, как художника, спортсмена или ученого.

Японский вариант

В японском языке одновременно используются три системы письма: иероглифы китайского происхождения — кандзи, и две слоговые азбуки (каны) — хирагана и катакана. Первую пишущую машинку для хираганы запатентовали в 1894 году, а для катаканы — в 1901. Каны позволили выйти на японский рынок западным производителям, а судьба кандзи находилась под вопросом. Отказ от неё рассматривался как символический разрыв с технологическим и культурным отставанием от стран Запада.

Также как и в Китае, не все были согласны с отказом от собственного языка. В 1916 году Кёта Сугимото (№ 6 из 10 величайших изобретателей Японии) запатентовал свой вариант пишущей машинки для кандзи, а с 20-х годов начинается их серийное производство.

Японские компании вышли на корейский и китайский рынки, а вопрос о конкуренции со стороны местных производителей решили по-самурайски просто: в 1932 году самолеты Императорской армии разбомбили промышленные районы Шанхая, в том числе здание Commercial Press. С помощью такого эффектного маркетингового хода японские производители стали доминировать на континентальном рынке.

После поражения Японии во Второй Мировой Войне в Китае начинается массовый выпуск копий японских машинок, а в 1964 году начинается массовое производство «двух голубей» — титульной модели, которая стала основной пишущей машинкой коммунистического Китая.

Невозможная клавиатура

Несмотря на культурное и экономическое значение, китайская пишущая машинка уступала своим алфавитным коллегам: она была громоздкой и нужно было помнить расположение всех иероглифов. Решить это проблему смог учёный, философ и выдающийся китайский писатель, Линь Юйтан.

Получившееся устройство (MingKwai 明快:»яркий» и «быстро») было скорее «поисково-пишущей машинкой» и позволяла напечатать 8352 знака. Используя их комбинации, можно было получить любой, даже самый редкий иероглиф. Конструкция напоминала двойную планетарную систему: по 29 символов располагалось на каждой грани печатающих восьмигранных стержней, объединённых по 6 штук в 6 вращающихся кластеров. Для удобства оператора через смотровое окошко на дополнительном вращающемся блоке меньшего размера можно было посмотреть выбираемые символы.

схема и внутреннее устройство

Патент

По нажатию одной из 36 верхних клавиш происходил выбор печатающего и информационного стержня, затем при нажатии одной из 28 средних клавиш лист бумаги ставился в положение для печати, а в смотровом окне выводилось восемь символов. Из них с помощью цифровых клавиш выбирался нужный иероглиф.

Чтобы обеспечить доступ к каждому из 8000 иероглифов, Линь объединил их по 8 и разработал новую систему классификации ключей: используя графическое сходство между ними (например, xin (忄) и mu (木)), Линь распределил их группами до 5 штук на клавишу. Кроме этого ему пришлось добавить собственные ключи, которых не было в традиционных системах классификации.

К сожалению, MingKwai появилась не в то время и оказалась никому не нужна: начав работать в начале 30-х годов, Линь создал прототип и получил патент только в 1947 году. Он вызвал интерес у IBM и Remington, но гражданская война в Китае, победа коммунистов, а затем и Корейская война начисто отбили желание у западных компаний выходить на китайский рынок.

Hello world!

Несмотря на то, что MingKwai оказалась забыта, работа Линь Юйтана оказалась востребованной уже после его смерти: ввод иероглифа по частям и вывод подходящих значений стал основой IME для ввода китайский символов, а разработанные им классификация иероглифов и распределение ключей использовались в первых англо-китайских клавиатурах для ПК, оставив многоклавишных монстров в истории:

Скрытый текст

А в начале XXI века появились научные работы, посвященные тому, что иероглифическое письмо развивает левое полушарие, а восприятие одного символа как комбинации нескольких составных частей идёт эффективнее, чем в алфавитное. Ну, собственно, кто бы сомневался, что письменность, развивавшаяся пять тысяч лет, может быть неэффективной =~_^=

Плюс десять: первый тест-драйв Lifan X70

org/BreadcrumbList»>
• Главная
• Тест-драйвы
• Плюс десять: первый тест-драйв Lifan X70

Автор:
Андрей Судьбин

Это звучит парадоксально, но в России практически нет людей, равнодушных к китайскому автопрому. При этом стопроцентных его фанатов тоже можно по пальцам пересчитать… Кто-то относится к автомобилям из Поднебесной презрительно, кто-то — просто осторожно, кто-то прагматично покупает их из-за невысокой стоимости…

Но практически любой человек, для которого автомобиль — это не просто что-то вроде предмета мебели, способного к самостоятельному передвижению, а нечто большее, внимательно следят за прогрессом китайских компаний. И если перестать снобистски морщить нос и цедить через губу «да куда уж им сравняться с немцами, японцами, американцами или даже корейцами», то прогресс этот не может не вызывать по меньшей мере уважения. Китайцы действуют планомерно и неторопливо, в полном соответствии с китайским лозунгом «Ибу ибуди да дао муди» («двигаясь шаг за шагом, мы приближаемся к цели»), и каждая новая модель — это один из этих шагов, воплощенных в металле.

В полной мере это относится и к компании Lifan. Уже очень скоро, весной 2018 года, на российский рынок выйдет новый кроссовер Х70. По меньшей мере в течение года новинка будет продаваться параллельно со своим предшественником, Lifan X60, а затем, по всей видимости, заменит его в линейке марки. Ну а познакомиться с новым автомобилем мне удалось в городе Лицзянь, на юге Китая, во время международной конференции дилеров компании Lifan. Знакомство получилось коротким, но довольно интересным…

По габаритам и пропорциям X70 практически не отличается от своего собрата с меньшим на десятку порядковым номером. Впрочем, определенная разница все-таки есть: при практически такой же длине кузов «семидесятки» на 30 мм шире и на 25 мм выше, и это сразу делает автомобиль несколько солидней. На 20 мм подросла и колесная база. Вроде бы и невелика прибавка, но то, что в результате салон стал просторней, чувствуется сразу. Особенно радует пространство на втором ряду. Увеличился и дорожный просвет. У Х70 он составляет 196 мм, а у Х60 — только 179. Казалось бы, какая ерунда, всего 17 мм, но именно для этого показателя такая разница является вполне ощутимой.

Что же касается внешности, то она однозначно стала солидней. Исчезли нарочито прорисованные «пузыри» колесных арок, борта подровнялись, и их пластика выглядит достаточно строго. Доминантой в оформлении передней части автомобиля стала решетка радиатора в форме вытянутого шестиугольника с хромированными поперечными ламелями.

Такое решение сейчас стало очень популярным, и используется дизайнерами многих марок. Относиться к этому факту можно по-разному, но понять такое единомыслие вполне можно: именно вытянутый шестиугольник обеспечивает органичное сопряжение решетки радиатора и блоков головной светотехники. Совершенно иначе оформлена задняя часть автомобиля: остекление, заходящее на задние стойки кузова, создает эффект «парящей крыши», а сами задние стекла имеют весьма оригинальную форму. Принципиально изменилась форма задней светотехники: теперь блоки фонарей вытянулись по горизонтали, а часть их разместилась на пятой багажной двери. В общем, автомобиль выглядит существенно дороже и «взрослее» своего предшественника, а его оснащение соответствует этому впечатлению.

Например, боковые зеркала теперь складываются при помощи сервоприводов, а топовые комплектации получили электрорегулировку сидений. Новый мультируль теперь обтянут кожей, и вынесенные на него органы управления отвечают за значительно большее количество функций. Принципиально изменилась архитектура передней панели. Теперь она состоит из верхней детали, имитирующей жесткую кожу с прострочкой, а поверхности, смотрящие на водителя и переднего пассажира, изготовлены из пластика «под алюминий». Правда, весь пластик — жесткий, кроме по-настоящему мягких подлокотников дверей.

Сиденья обтянуты кожей — разумеется, искусственной, но, согласно первым ощущениям, вполне качественной и приятной на ощупь. А вот приборная панель на меня впечатления не произвела — оцифровка мелкая, читается не очень хорошо, да и расположенный на щитке дисплей трип-компьютера вполне можно было бы повернуть на 90 градусов. Тогда выводимая на него информация воспринималась бы гораздо лучше. Зато расположенный на центральной консоли девятидюймовый дисплей медиасистемы никаких нареканий не вызывает: большой, яркий, быстрый, с удобным выбором режимов. Расположение других органов управления тоже показалось мне и удобным, и рациональным. Все кнопки и клавиши объединены в логичные группы.

Что касается объема багажника, то он чуть больше, чем у Х60 (419 литров против 405), и может быть назван «достаточным». Единственное замечание — укладывая вещи в багажный отсек, стоит быть поосторожней. Ответная часть замка пятой двери торчит вниз этаким железным языком, и приложиться об нее макушкой можно весьма основательно.

Но вот настает моя очередь сесть за руль… Организаторы приготовили для теста короткую грунтовую трассу протяженностью несколько сотен метров, не более… Ну и что можно успеть понять на такой короткой дистанции? Ну, что-то все-таки можно… Устраиваюсь в кресле и понимаю, что эргономика водительского сидения у Х70 получилась достаточно удачной. Может быть, при длительной эксплуатации и вылезут какие-то косяки, но пока мне все нравится: и руль очень цепкий, с удобным сечением, и профиль сидения нареканий не вызывает, и правая нога не колотится о жесткий край центральной консоли. Нажимаю на кнопку Start (ну да, в этом плане у автомобиля все по-взрослому), и под капотом оживает двухлитровый 139-сильный двигатель. Поехали!

Первый кружок я делаю на машине с вариатором. Ну что могу сказать? Бесступенчатая трансмиссия весьма выгодна с точки зрения компактности и экономии горючего, а вот в плане управления тягой это далеко не самый оптимальный вариант. Пройти трассу энергично никак не получается — система ESP «душит» двигатель, когда этого совсем не требуется, вариатор откликается на нажатие педали газа с большими задержками, а пустой и длинный руль никак не располагает к активной манере управления и прохождению поворотов в раллийном стиле. Один раз я даже не вписался в крутую шпильку, и мне пришлось тормозить, а затем сдавать на метр назад. Впрочем, в повседневной жизни, при движении в спокойном режиме, все это не будет иметь особого значения.

Зато подвеска оказалась неожиданно комфортабельной и энергоемкой, а десять дополнительных лошадок под капотом, хотя и не сделают из X70 призового рысака, но помогут автомобилю восприниматься куда более динамичным, нежели Х60. Тем не менее, вопросы остаются: ведь для того, чтобы оценить траекторную устойчивость или работу системы предупреждения об опасном сближении, нескольких сотен метров грунтовой трассы все-таки мало. Не было на трассе и уклонов, позволивших бы проверить работу системы помощи при трогании в гору.

Кружок на автомобиле с механической коробкой добавил не так уж много… Естественно, в этом случае ни ESP, ни трансмиссия не могли вмешаться в управление двигателем, и трассу я прошел чисто, без проблем. При этом, как мне показалось, подвеска на машине с «механикой» работала жестче, с неприятным погромыхиванием, хотя, возможно, это была особенность конкретного образца. Тем не менее, впечатление в целом осталось достаточно благоприятное, и по общему уровню Х70, вне всякого сомнения, на голову выше Х60, а большие мощность двигателя и дорожный просвет несомненно свидетельствуют о том, на на наших «направлениях» новый кроссовер будет чувствовать себя несколько лучше, чем предшественник. Но вот на вопрос о том, будут ли предусмотрены версии с полным приводом, я получил прямой и недвусмысленный ответ: нет, полного привода у X70 не будет.

Остается дождаться официального объявления начала продаж Lifan X70 в России и, конечно же, самого главного — цены. То, что автомобиль будет продаваться дороже Х60, не вызывает никаких сомнений: за «маленькие радости жизни» вроде сервоприводов кресел и зеркал, медиасистемы с возможностью интеграции смартфонов или дистанционного замка багажной двери нужно платить.

Lifan X70

Краткие технические характеристики:

Габариты, мм (Д / Ш / В):

4 400 x 1 820 x 1 715

Двигатель:

бензиновый L4, 2,0 л, 139 л. с., 185 Нм

Трансмиссия:

бесступенчатая (механическая 5-ступенчатая)

Максимальная скорость:

180 км/ч

Привод:

передний

Дорожный просвет

196 мм

Выступая на международной конференции дилеров, глава Lifan Му Ган обратился с призывом отказаться от «стратегии низкой цены», поскольку она препятствует выходу бренда на новый уровень. Собственно говоря, уже сегодня цена на топовые версии X60 превосходит цены на относительно простые комплектации популярных Hyundai Creta и Renault Duster, причем во втором случае речь идет об автомобилях с двухлитровым мотором и системой полного привода! Так что вопрос о том, будет ли готов российский покупатель принять переход автомобилей Lifan в следующую, более высокую ценовую категорию, и придется ли к нашему двору более совершенный, но и более дорогой кроссовер Х70, остается открытым. ..

Опрос

Купили бы вы Lifan X70?

Ваш голос

Всего голосов:

одиночные
новые авто
авто с пробегом
новые авто

Lifan
Lifan X70

Новые статьи

Статьи / Практика

Майонез в расширительном бачке: так ли опасна эмульсия в системе охлаждения

Нет, наверное, смысла говорить о том, сколько паники способна вызвать эмульсия, которую автовладелец может однажды обнаружить на крышке маслозаливной горловины, в расширительном бачке или пр…

145

0

2

30. 09.2022

Статьи / Шины и диски

Правда или действие: стоит ли ремонтировать шины при помощи жгута

Ремонт шины при помощи жгута сродни игре «правда или действие». «Правда» говорит о ненадежности и порой даже опасности экспресс-ремонта колес своими руками. Ну а «действие» позволяет рискнут…

878

0

1

29.09.2022

Статьи /

Владимир Шмаков, Chery: в ценообразовании важна не только разница курсов валют

По итогам прошлого года марка Chery оказалась в лидерах по продажам среди китайских брендов. В этом году в Chery намерены повторить успех, а суббренд Exeed продолжает набирать обороты. Но це…

894

2

0

25. 09.2022

Популярные тест-драйвы

Тест-драйвы / Тест-драйв

Haval Dargo против Mitsubishi Outlander: собака лает, чужестранец идет

В дилерском центре Haval на юге Москвы жизнь кипит: покупатели разглядывают машины, общаются с менеджерами и подписывают какие-то бумаги. Пока я ждал выдачи тестового Dargo, такой же кроссов…

11841

7

111

13.09.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв

Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0

Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть.. .

10575

10

41

13.08.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв

Geely Coolray против Haval Jolion: бесплатный сыр? Если бы!

Хотите купить сегодня  машину с полноценной гарантией, в кредит по адекватной ставке, без диких дилерских накруток? Сейчас это та еще задачка, ведь полноценную цепочку «представительство – з…

7464

25

30

10.08.2022

Citroen сменил логотип — Электронный журнал Авто3н

Вы находитесь:

Главная

| Авто

| Citroen сменил логотип

27. 09.202227.09.2022

Многие автомобильные компании еще недавно стремились сделать свои эмблемы «объемными», а теперь, напротив, делают их плоскими. Но компания Citroen просто отмотала время к 1919 году

На логотипе Citroen всегда было два шеврона (если кто не в курсе, шеврон — это V-образный знак отличия в армиях, обычно повернутый концами вниз), и от этой особенности французы не отказываются. Более того, эволюция эмблем совершила круг и вернулась примерно к тому, что было сто лет назад.

Если кто-то думает, что в этом логотипе есть какая-то отсылка к армейской символике, то ошибается, сообщают СМИ. Это стилизация шевронной зубчатой передачи, и такое изображение придумал сам Андре Ситроен.

Эволюция логотипов долгое время была подчинена возможностям полиграфии: изначально эмблемы были простыми и «плоскими» (для одноцветной печати), к началу XXI века почти все компании придумали более замысловатые трехмерные версии. Теперь все возвращаются к истокам.

Читайте по теме в журнале AUTO3N: “Авто и логотип“

Автор публикации

Citroёn история

Новости

Новости

Сентябрь 27, 2022

C 1 октября в России изменятся правила ОСАГО

Auto3N

С 1 октября в России вступят в силу измененные правила обязательного страхования гражданской ответственности автовладельцев. Соответствующее указание Банка России предполагает четыре нововведения, которые касаются некоторых прав и обязанностей автовладельцев и потерпевших в ДТП

Your browser does not support the
audio element.

Автокомпоненты

Сентябрь 27, 2022

В России растет спрос на запчасти в интернете

Auto3N

27 сентября 2022 года на конференции «Автосервис-2022. Рынок, запчасти, оборудование», организованной АА «АВТОСТАТ», компания «Авито» рассказала о росте спроса на автозапчасти на своей платформе.

Your browser does not support the
audio element.

Новости

Сентябрь 27, 2022

Иран готов к совместному производству автозапчастей

Auto3N

Иран заинтересован в совместном производстве автомобильных запчастей с Россией, сообщил РИА «Новости» председатель совета директоров Ассоциации производства запчастей Ирана Наджафи Манеш.

Your browser does not support the
audio element.

События

Сентябрь 27, 2022

В Москве состоялось открытие нового дилерского центра EXEED ЦЕНТР ФАВОРИТ МОТОРС Север

Auto3N

В сентябре группа компаний FAVORIT MOTORS открыла дилерский центр Exeed на севере Москвы. На территории нового шоурума разместились автомобили бренда, а также уютная зона для обслуживания клиентов.

Your browser does not support the
audio element.

Авто

Сентябрь 27, 2022

Производство авто в России упало на 64%

Auto3N

Российский автопром переживает серьезнейшее падение: за январь-июль 2022 года было выпущено 298,6 тыс. легковушек, что на 64,1% меньше, чем за тот же период прошлого года.

Your browser does not support the
audio element.

Интересности

Сентябрь 27, 2022

Ученые предложили оснащать беспилотные автомобили глазами

Auto3N

Японские ученые из Токийского университета поставили необычный эксперимент. Они укомплектовали обычный гольф-кар роботизированными подвижными глазами, имитирующими человеческие.

Your browser does not support the
audio element.

Новости

Сентябрь 27, 2022

Производство Evolute началось в Липецкой области

Auto3N

Выпуск электромобилей Evolute стартовал в среду на заводе «Моторинвест» в Липецкой области

Your browser does not support the
audio element.

События

Сентябрь 27, 2022

Автосервис-2022

Auto3N

27 сентября 2022 года в режиме он-лайн состоялась конференция «Автосервис-2022. Рынок, запчасти, оборудование», организованная АА «АВТОСТАТ».

Your browser does not support the
audio element.

События

Сентябрь 27, 2022

Porsche отмечает 50-летие оригинальной 911 Carrera RS 2.7

Наталия Иваникова

В честь юбилея Porsche организовала специальную выставку в ​​музее Штутгарта.

Your browser does not support the
audio element.

Авто

Сентябрь 27, 2022

Продажи пикапов с пробегом продолжают расти

Auto3N

С июля по август 2022 года перерегистрации пикапов выросли на российском рынке на 54% с 3229 до 4968 ед. соответственно, о чем говорится в материалах исследования «Автостат Инфо». С июля по июнь перерегистрации таких машин выросли на 2,5% с 3149 до 3229 ед.

Your browser does not support the
audio element.

Интересности

Сентябрь 27, 2022

Wiesmann собирает заказы на Project Thunderball

Наталия Иваникова

Project Thunderball — лёгкий электрический родстер из углеродного волокна, который разгоняется до 100 км/ч за 2,9 секунды. Будет изготовлено всего 1000 автомобилей, так что с заказом лучше поторопиться.

Your browser does not support the
audio element.

Новости

Сентябрь 27, 2022

Автомобили Skywell теперь официально в России

Auto3N

В России открылось официальное представительство автомобильного бренда Skywell — Skywell Россия. Компания построит дилерскую сеть по всей стране, а также обеспечит послепродажное гарантийное и постгарантийное обслуживание машин. Флагман марки, полностью электрический «зеленый» кроссовер ET5, будет представлен в салонах официальных дилеров уже через месяц.

Your browser does not support the
audio element.

Авто

Сентябрь 27, 2022

Названы регионы с самой высокой долей автомобилей на дизеле

Auto3N

Эксперты Авито Авто проанализировали предложение автомобилей с пробегом на платформе и выяснили, какая доля приходится на авто на дизельном двигателе. По данным Авито Авто, летом 2022 года доля дизельных автомобилей в предложении авто с пробегом составила 9,4%. В аналогичный период прошлого года показатель составлял 8,3%.

Your browser does not support the
audio element.

Интересности

Сентябрь 27, 2022

Что вы знаете о японских кей-карах?

Наталия Иваникова

Миниатюрные автомобили с резвым характером, покорившие сердца автолюбителей Страны восходящего солнца.

Your browser does not support the
audio element.

Новости

Сентябрь 27, 2022

Toyota закрывает завод в России

Auto3N

Как сообщил «Ъ», Toyota прекращает производство в России — завод компании в Шушарах (Петербург) проработал 15 лет. По словам собеседников «Ъ», автоконцерн так и не смог наладить поставки комплектующих в РФ.

Your browser does not support the
audio element.

Новости

Сентябрь 27, 2022

XPeng G9 — электрический внедорожник с самой быстрой в мире зарядкой

Наталия Иваникова

6 вариантов модели G9 имеют большой запас хода и могут проехать 650-700 км без подзарядки, а батареи заряжаются от 10 до 80% всего за 15 минут.

Your browser does not support the
audio element.

Автоспорт

Сентябрь 27, 2022

Домашние этапы не всегда складываются удачно

Auto3N

С 9 по 11 сентября на автодроме «Игора Драйв» прошёл пятый этап Российской серии кольцевых гонок. На домашнем этапе команда CARVILLE RACING вновь выступила в частично обновлённом составе: в строй вернулся Василий Грязин, но этап по личным обстоятельствам пропускал Максим Солдатов. Второй этап подряд в командном зачёте за нас выступал Роман Шарапов.

Your browser does not support the
audio element.

Автолюбителям

Сентябрь 27, 2022

4 самых распространенных мифа об ОСАГО

Auto3N

Вопреки высокой клиентоориентированности и прозрачности сегмента обязательного страхования автогражданской ответственности, некоторые российские автомобилисты продолжают верить различным и зачастую абсурдным легендам и мифам об обязательной «автогражданке». Проект «ОСАГО: общественная экспертиза» разобрал 4 самых распространенных.

Your browser does not support the
audio element.

Автобизнес

Сентябрь 27, 2022

Страховщики бьют тревогу: кризис автозапчастей в России негативно влияет на рынок ОСАГО

Auto3N

В рамках круглого стола «Импортозамещение в ОСАГО», который состоялся 19 сентября в Общественной палате РФ, представители страховых компаний, экономисты и другие эксперты выразили серьезную озабоченность из-за дефицита автозапчастей. Дело в том, что страховые компании и автосервисы не справляются с ремонтом автомобилей по ОСАГО на фоне масштабного кризиса автозапчастей, который уже полгода лишь набирает обороты.

Your browser does not support the
audio element.

Автобизнес

Сентябрь 27, 2022

Самые доходные авто в сегменте китайских моделей

Auto3N

Данные нового исследования «Автостат Инфо» показывают, что лидером по выручке продаж за август 2022 года среди китайских авто стал Haval Jolion, показавший заметный отрыв по этому показателю от модели, занявшей второе место.

Your browser does not support the
audio element.

Новости

Сентябрь 27, 2022

Mitsubishi представила новый ASX 2023 года

Наталия Иваникова

Новая модель японского производителя как две капли воды похожа на Renault Captur изнутри и снаружи.

Your browser does not support the
audio element.

Автокомпоненты

Сентябрь 27, 2022

ZF Aftermarket представила новинки для коммерческого транспорта будущего

Auto3N

Цифровизация парков коммерческих автомобилей, внедрение новых концепций привода и создание мобильности будущего проходят всё стремительнее. Меняются ожидания клиентов, и автосервисам приходится постоянно развиваться, чтобы соответствовать им. ZF Aftermarket представил на выставке Automechanika большой спектр новой продукции и услуг, которые помогут СТО, обслуживающим грузовые автопарки, не только идти в ногу со временем, но и извлекать прибыль из современных трендов. ZF [pro]Service, новая концепция для грузовых СТО, и ZF [pro]Academy были впервые представлены публике во время выставки.

Your browser does not support the
audio element.

№ 458: О Требюше

Кто изобрел первую машину? 6 возможных изобретателей.

Хотите знать, кто изобрел первую машину?

Ответ, к сожалению, далеко не прост.

Некоторые из людей, которые могут правдоподобно утверждать, что изобрели самый первый в мире автомобиль, имеют разное происхождение, включая талантливых астрономов, французских военных инженеров и даже гениев эпохи Возрождения.

Леонардо да Винчи

Что только не создал этот парень? Кажется, ему приписывают изобретение почти всего современного, не так ли?

Около 1478 года Леонардо да Винчи создал эскиз самоходного транспортного средства. Поскольку этот набросок никогда не покидал записную книжку, вероятно, было бы несправедливо однозначно утверждать, что да Винчи действительно создал или изобрел первый в мире автомобиль. Следует также отметить, что автомобиль, разработанный да Винчи, предназначался скорее для стимулирования удивления, чем для перемещения людей и вещей из одного места в другое.

В его машине даже не было сиденья, и он мог поворачивать только направо!

«Автомобиль» Да Винчи был спроектирован так, чтобы иметь длину 5 футов и 6 дюймов и ширину 4 фута и 11 дюймов. Само транспортное средство работает как заводная игрушка, где колеса нужно вращать в противоположном направлении, в котором они должны двигаться.

Человечеству потребуется более 200 лет, чтобы совершить скачок от наброска в журнале к транспортному средству, существующему во всех трех измерениях. Человек, впервые сумевший это сделать, потратил изрядное количество времени на изучение книг и звезд.

Фердинанд Вербист

Вербист был миссионером-иезуитом, а также талантливым астрономом и математиком.

Если отдать должное Фердинанду Вербисту за изобретение самого первого автомобиля в мире (как это делают некоторые), то первый автомобиль был создан для развлечения.

На самом деле, это была игрушка для китайского императора, созданная примерно в 1672 году. Хотя она была слишком мала, чтобы в нее можно было сесть, предполагается, что это первое действующее паровое транспортное средство. Но стоит ли это считать первым автомобилем?

Николя-Жозеф Кюньо

К концу 18 ^го века начали появляться паровые транспортные средства, которые были достаточно большими, чтобы перевозить как людей, так и их вещи. Так было с изобретением Николя-Жозефа Кюньо, созданным в 1770 году. Кюньо был французским военным инженером и пытался создать транспортное средство с паровым двигателем, которое могло бы перевозить пушки. Хотя его сочли непрактичным (во-первых, он с трудом поднимался в гору) и поэтому был заброшен во Франции, это не помешало гражданам других стран попытаться создать новый вид транспорта.

Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах

Стремление Даймлера изобрести автомобиль ускорилось, когда он покинул Gasmotoren-Fabrik Deutz и взял с собой творческого молодого человека по имени Вильгельм Майбах. На средства от его разрыва с бывшим работодателем Даймлер и Майбах купили дом в Каннштате, недалеко от Штутгарта.

Когда Daimler и Maybach начали работать на новом месте, соседи заподозрили, что они фальшивомонетчики, и сообщили об этом в полицию. Однако, когда полиция обыскала их дом, они обнаружили только двигатели.

В 1886 году Daimler и Maybach создали «Cannstatt-Daimler», первый четырехтактный двигатель, четырехколесное транспортное средство и еще один кандидат на роль первого автомобиля. Они сделали это, привезя в свой дом дилижанс, сказав своим всегда подозрительным соседям, что это подарок для супруги Даймлера. После добавления к дилижансу увеличенной версии двигателя Grandfather Clock он смог развить скорость до 16 километров в час.

Karl Benz

Спросите большинство людей, кто изобрел первый настоящий автомобиль, и после небольшого поглаживания подбородка они, вероятно, скажут вам, что это был Karl Benz из Германии. Что особенно увлекательно в автомобиле Бенца, так это то, какую роль в его создании и актуализации сыграла езда на велосипеде.

Как и большинство изобретателей, упомянутых в этой статье, Бенц был невероятно одарен. Бенц сдал вступительный экзамен для изучения машиностроения в Университете Карлсруэ в возрасте 15 лет и окончил его к 19 годам. Катаясь на велосипеде во время учебы в университете, он якобы придумал и сформулировал то, что должно было стать самым первым в мире. автомобиль.

Автомобиль, изобретенный Бенцем, демонстрирует безошибочное влияние велосипеда, который Бенц очень любил. Проволочные колеса и использование роликовых цепей для передачи мощности

Одна из вещей, которая отличает изобретение Бенца от его исторических предшественников, таких как да Винчи и Кюньо, заключается в том, что его автомобиль не был дилижансом с мотором; он был в состоянии генерировать свою собственную энергию. Изобретенный в 1885 году и получивший название «Benz Patent Motorwagen», Карл в 1886 году получил патент на «автомобиль, работающий на газе».

Так скажи мне уже! Кто создал самый первый автомобиль?!

Так кто изобрел первый автомобиль? Будь то творческий набросок да Винчи, имперская игрушка Вербьеста, паровая артиллерийская повозка Кюньо или запатентованный автомобиль Карла Бенца, неизбежное движение к будущему автомобилей и автомобилей уже началось.

Изображения: Викисклад, Викисклад, Викисклад, Викисклад, Викисклад, Викисклад,

22 декабря 2015 г.

Предыдущий пост Следующий пост

10 древних китайских изобретений, которые вы никогда не считали китайскими

нинчанский


9 июня 2016 г.

Прочтите этот пост, чтобы открыть для себя 10 китайских изобретений, которые, мы уверены, вы никогда не считали китайскими. Думаете, Англия — страна, которая изобрела футбол? Позвольте мне доказать, что вы ошибаетесь. Нет, это не Англия, а Китай! Удивлен? Ну, смотри остальное; они поразительны.

Возможно, вы знаете, что китайцы создали множество изобретений, которые изменили мир во времена китайских династий. Бумага, порох и даже печатный блок — два из 四大发明 4 великих китайских изобретения. Но китайцы не остановились на этих фантастических изобретениях! Они также создали еще много вещей, без которых ваша жизнь не была бы прежней, и вы, вероятно, даже не подозреваете об этом! Поэтому мы составили для вас список из 10 удивительных китайских изобретений, о которых вы даже не догадывались, что они китайские, ранжированные от наименее до наиболее удивительных.

Готовы увидеть, что изобрели в Китае? Приготовьтесь удивляться!

#1 Самое захватывающее из всех китайских изобретений: компас

Первым пунктом в нашем списке древних китайских изобретений является компас. Это одно из четырех великих китайских изобретений, но люди склонны забывать о нем.

Задолго до того, как европейские мореплаватели бороздили моря, китайцы изобрели компас. Как был изобретен этот навигационный прибор? Китайцы создали компас в эпоху династии Цинь (255 г. до н.э. – 206 г. до н.э.), но не по тем причинам, которые вы ожидаете. Задолго до того, как мореплаватели использовали его для навигации, гадатели использовали компас на своих досках для предсказаний. Интересное использование компаса, не находите? Первые компасы были сделаны из магнита в форме ложки, естественно магнитного камня, который естественным образом указывает на юг. Позже китайцы усовершенствовали свой первый компас, чтобы создать компас с магнитной стрелкой в ​​​​8 веке нашей эры, который использовался на воде.

Следующее китайское изобретение в нашем списке навсегда изменило мир и до сих пор широко используется. Важно покупать новые вещи. Сможете угадать, что это?

#2 Бумажные деньги, китайское творение, изменившее мир

Бумажные деньги! Китайцы представили первые банкноты при династии Тан (618–907 гг.). Изобретение бумажных денег связано с созданием печатного станка, который сделал возможным печатание многих банкнот. В то время носить с собой монеты стало слишком тяжело, и поэтому торговцы решили вместо этого создавать банкноты в качестве денежного средства. Банкноты предназначались для записи того, сколько денег у людей было в карманах. Умно, не так ли?

В настоящее время мы используем бумажные деньги для всего почти во всем мире. Несмотря на то, что использование кредитных карт в настоящее время имеет тенденцию превосходить использование бумажных денег, банкноты все еще качаются! Давайте перейдем к третьему китайскому творению, которое лишит вас голоса!

🏮

Ninchanese — невероятное приложение для изучения китайского языка! 🏮

”На самом деле я закончил Эдинбургский университет со степенью магистра китайского языка.
Я использовала Ninchanese каждый день, и это мне очень помогло!

 – Коннор, пользователь Ninchanese

Попробуйте Ninchanese, отмеченный наградами метод изучения китайского языка сегодня:

Начните учиться сейчас

#3 Умное китайское изобретение: механические часы

7 время

7 90 Это? Этот вопрос, пожалуй, один из самых часто задаваемых вопросов каждый день! Ваши наручные часы или ваш мобильный телефон, безусловно, являются одними из ваших лучших друзей, когда дело доходит до определения времени. Это было бы невозможно без изобретения первых механических часов китайцами. При династии Сун (916 – 1279), 苏颂 Су Сун, известный чиновник, построил огромную башню с часами, которые могли показывать часы дня, день месяца, фазу луны и положение нескольких звезд и планет. Удивительно, вы не находите?! Как он это сделал? Что ж, он добавил механизм с цепным приводом к водяным часам, и произошло волшебство!

Давайте немного подробнее рассмотрим механические навыки китайцев. Следующее китайское изобретение, скорее всего, вызовет у вас восторг, к тому же оно все о драконах.

#4 Детектор землетрясений: самое гениальное изобретение Китая

В Китае очень часты землетрясения. Когда вы не готовы к ним, они могут нанести серьезный ущерб. При династии Хань (206 г. до н.э. – 220 г. н.э.) некоторые китайские ученые решили поэкспериментировать со способами предсказания землетрясений. При династии Хань (206 г. до н.э. – 220 г. н.э.) 張衡 Чжан Хэн, известный китайский изобретатель и ученый, изобрел первый сейсмограф для обнаружения движения землетрясения. Помимо того, что это гениальное китайское изобретение, детектор землетрясений еще и очень круто выглядит. Это колоссальная урна, украшенная 8 драконами, каждый из которых держит медный шар. Эти 8 драконов представляли 8 направлений: восток, юг, запад, север, юго-восток, северо-восток, юго-запад и северо-запад. Эти драконы столкнулись с 8 лягушками на тарелке под урной. Каждый раз, когда должен был произойти сейсм, дракон в направлении землетрясения выплевывал свой медный шарик в рот лягушке. Драконы плюются медными шариками? Я же говорил, что это классное изобретение!

Хорошо, теперь вы знаете, что китайцы были довольно хороши в создании механических двигателей. Но давайте изучать спорт в Китае! Всем известен популярный вид спорта в Китае: пинг-понг, но знаете ли вы, что они изобрели еще один популярный вид спорта?

#5 Китайское изобретение, о котором вы никогда не догадывались, было китайским: Футбол

Вам не терпелось узнать, почему ранее я сказал, что футбол был изобретен не в Англии, а в Китае? Во времена династии Хань (206 г. до н.э. – 220 г. н.э.) люди начали играть в игру под названием Куджу. Он состоял из двух команд, которые пинали мяч, чтобы забить гол. Правила запретил пользоваться руками . Звучит знакомо? Основное отличие заключалось в том, что количество игроков было гибким, а команды составляли мужчины и женщины.

Что касается Англии, то не они изобрели футбол, но они многое привнесли в современный футбол. Согласно ФИФА, Англия организовала новые игры в 1863 году.

Технологии, спорт… Китайские изобретения, безусловно, повсюду! А как насчет вашей личной повседневной жизни? Считаете ли вы, что древние китайские изобретения играют здесь роль? Ответ положительный. Позвольте мне рассказать вам о самых удивительных творениях, изобретенных китайцами, и о том, как они стали незаменимыми во время еды.

#6 Китайское кулинарное творение, о котором вы не подозревали: меню ресторана

И снова династия Сун нанесла удар! Готов поспорить, что вы не знали об этом! В эпоху Сун в Китае произошла досовременная экономическая революция, и произошел значительный рост бизнеса и торговли с внешним миром. В то время в Китай приехало много иностранцев по делам и путешественников, но они не всегда говорили по-китайски. Чтобы помочь им, Шеф впервые создал меню в китайских ресторанах.

Говоря о ресторанах, их происхождение в мире остается окутанным тайной. Некоторые утверждают, что Франция открыла первые рестораны в Париже, но еще до того, как произошло монгольское вторжение, в Китае уже были рестораны. Конкурс все еще продолжается, и я предлагаю вам прочитать этот фантастический пост Николаса Кифера о создании ресторана, чтобы узнать больше.

В следующий раз, когда вы войдете в ресторан и кто-то даст вам ресторанное меню для заказа еды, помните, что их придумали китайцы!

🏮

Ninchanese — отличное приложение для изучения китайского языка! 🏮

”На самом деле я закончил Эдинбургский университет со степенью магистра китайского языка.
Я использовала Ninchanese каждый день, и это мне очень помогло! “

 – Connor, Ninchanese User

Попробуйте Ninchanese, отмеченный наградами метод изучения китайского языка сегодня:

Начните изучать сейчас

#7 Тот, в котором вы ошибались: I

21 может чувствовать ваше удивление отсюда! Все мы знаем, что китайцы едят палочками, но не заблуждайтесь; они же изобрели вилки! Древнейшие известные следы вилок обнаружены в этнической группе кицзя (2400 г. до н.э. -19 г. до н.э.).00 г. до н.э.) и при династии Ся (2100 г. до н.э. — 1600 г. до н.э.). Знаете ли вы, что вилки были такими старыми? В более поздний период китайцы экспортировали вилки в Европу благодаря Шелковому пути. Что касается китайцев, то говорят, что они решили заменить вилки и ножи палочками для еды. Разве это не неожиданно?

Вилки изобрели китайцы; Держу пари, ты этого не предвидел, а?! Давайте перейдем к другому продукту, который вы можете (иногда) найти на своем столе, который, как говорят, был создан китайцами. Ваше здоровье!

#8 Китайское изобретение, от которого у вас кружится голова: Алкоголь

И Ди, жена царя династии Ся, 大禹 dà yǔ Юй Великий (около 2000 г. алкогольный напиток и дала его мужу. Говорят, что он был на вкус как пиво. Говорят, что династия Шан (1600 г. до н.э. — 1066 г. до н.э.) также использовала алкоголь во время жертвоприношений.

Вокруг создания алкоголя ходит множество легенд, но одно можно сказать точно, сделано оно в Китае! Как и следующие китайские изобретения, которые заставят вас переосмыслить свои знания о Китае.

#9 Предок вашей нынешней зубной щетки

Следующее в нашем списке древних китайских изобретений, о которых вы не знали, зубная щетка! Правильно, во времена династии Тан (618 – 907 гг. н.э.) китайцы изобрели первую зубную щетку. В основном он был сделан из свиной шерсти, прикрепленной к ручке из бамбука или кости. Удивительно, да? С тех пор современная зубная щетка сильно изменилась, и никто больше не использует свиную шерсть для чистки зубов, по крайней мере, я надеюсь, что нет!

Следующее и последнее изобретение, несомненно, заставило меня сказать: «Ни за что, это тоже изобрели?!». Китайцы не привыкли шутить с гигиеной! Готовы узнать, что такое последнее изобретение?

#10 Одно из древних китайских изобретений, без которых не хочется жить Туалетная бумага

Китайские изобретения иногда поражают воображение! Вы когда-нибудь задумывались о том, как появилась туалетная бумага? Все началось примерно в 851 году, во времена династии Тан, когда китайцы изобрели туалетную бумагу. Но во времена династии Мин (1368–1644) использование туалетной бумаги возросло! В то время туалетная бумага была сделана из огромных листов мягкой ткани, которые могли использовать только императоры и их семья. Затем использование туалетной бумаги распространилось среди людей и Европы по старому доброму Шелковому пути!

Заключительные слова

Китайские изобретения многое привнесли в современный мир, каким мы его знаем сегодня. У каждого предмета есть история, и Китай сыграл свою роль во многих из этих историй. Кто бы мог подумать, что туалетная бумага, зубные щетки, футбольный мяч или механические часы — китайские изобретения? Знаменитые китайские династии многое оставили современной эпохе. Если вы хотите узнать больше об этих удивительных семьях, ознакомьтесь с нашим постом и хронологией китайских династий.

Какое китайское изобретение удивило вас больше всего? Знаете ли вы другие вещи, которые изобрели китайцы?

Исходные изображения: english.visitbeijing; драматическая лихорадка; МФА; горизонты далекого будущего; пбс; history. culture-china

Команда Nincha

Оставайтесь на связи с нами в Facebook, Twitter, Instagram и Pinterest.

Попробуйте лучший способ выучить китайский сегодня.

Ninchanese можно использовать бесплатно!

Зарегистрируйтесь сейчас

Китайские изобретения времен династии Сун

• Домашняя страница
• Поиск
• Алфавитный указатель тем
• Темы и рабочие листы для печати
• Интерактивные упражнения по грамматике и лексике
• Больше английских новостных статей
• Связаться с
• Политика конфиденциальности

Китайские изобретения изменили мир за ход истории . От бумажных денег до пороха и компаса , многие вещи, которыми мы пользуемся сегодня, пришли из древнего Китая. Большинство из них восходят к году династии Сун, правившей Азией империя между 960 и 1280 гг. н.э.

Когда Марко Поло приехал в Китай в 13 веке он открыл очень современное и цивилизованное общество . Китайцы привлекли к торговле, особенно к рекам и каналам. Китай в то время был высокоразвитым , намного больше, чем Европа.

Многие люди путешествовали во времена династии Сун. Они построили города и принесли с собой свою культуру. Многие из крупнейших городов мира можно было найти в Китае в этот период.

Именно в эту эпоху употребление чая было на высоте его популярности . Люди сделали очень красивые фарфоровые пиалы, из которых пили. China , как мы его часто называем, был произведен специально для королевской семьи и для недавно открывшихся ресторанов, где питались богатые люди.

Изобретение пороха изменило способ ведения войн . Это привело к производству пушек и даже ракет. Без пороха более поздние изобретения, такие как автомобильный двигатель, были бы невозможны. Историки считают, что порох в Европу привезли монголы.

Печать была изначально разработана буддийскими учеными . Они копировали тексты, которые давали тем, кто готовился к экзаменам. Правительство также напечатало пособий для сельскохозяйственных работ и интересных статей о медицине. Потому что китайский алфавит такой сложный подвижный тип печать была создана. . Тексты о новых методах ведения сельского хозяйства, которые были успешными в одном регионе, были напечатаны и доставлены в другие места Китая. Одним из таких нововведений в сельском хозяйстве было массовое производство риса, представленное новым типом риса, выращенным во Вьетнаме. Фермеры начали выращивать посева не только для себя, но и для продажи на рынках.

Для развития экономики китайцам нужна была хорошая транспортная система. Во времена династии Сун было построено каналов, соединяющих основных рек. Изобретение компаса позволило китайским мореплавателям плавать в открытом море. Они начали торговать со странами Юго-Восточной Азии, такими как Тайвань и Филиппины. Позднее китайцы расширили свою торговлю на Индию и восточную часть Африки.

Китайцы также изобрели парусов , которые могли двигаться, в отличие от ранних неподвижных парусов, которые были у европейских мореплавателей в начале Эпохи Исследований.

Поскольку в Китае так много рек и водных путей, людям нужен был способ добраться с одного берега реки на другой. Они спроектировали какой радужный мост, который мог бы соединять один берег реки с другим без 0077 столб посреди реки.

В целом династия Сун была замечательным периодом в истории Китая, когда было сделано множество изобретений, которые делают наш мир сегодня лучшим местом для жизни.

Похожие темы

• Эпоха исследований

Слова

• древние = старые
• век = столетний период
• фарфор = фарфор
• компас = инструмент, показывающий направление и имеющий стрелку, всегда указывающую на север
• вести = вести
• подключение = ссылка
• ход истории = как шла история
• урожай = растение, такое как пшеница или рис, которое выращивают фермеры и используют в пищу
• восходит к = исходит из
• дизайн = создать, изготовить
• разработка = проектирование, изготовление
• обнаружить = найти впервые
• экономика = способ покупки и продажи товаров и использование денег в стране
• империя = одна или несколько стран, которыми правит один лидер
• заниматься = делать что-то; деятельность
• особенно = прежде всего
• расширить = увеличить
• фиксированный = неподвижный; оставаться в одном положении
• правительство = люди, управляющие страной
• порох = материал, который может взорваться в бомбах и пушках
• высота = на самом высоком месте
• высокоразвитый = очень современный
• историк = человек, изучающий историю
• в отличие от = отличный от, отличный от
• инновация = что-то новое, модернизация
• изобретение = создать или спроектировать новый предмет, который мы можем использовать в своей жизни
• руководство = руководство, набор инструкций
• производство = производить, производить
• серийное производство = производить вещи в больших количествах и продавать их
• печать с подвижным шрифтом = система печати, в которой вы можете вынимать буквы, чтобы их можно было использовать снова
• штурман = лицо, управляющее лодкой
• изначально = сначала
• столб = круглый столб, используемый для удержания чего-либо
• популярность = нравится многим людям
• фарфор = твердый блестящий белый материал, используемый для изготовления чашек и тарелок
• замечательный = интересный, удивительный
• королевская семья = король или королева и их дети
• парус = большой кусок ткани, прикрепленный к лодке, чтобы ветер толкал ее
• ученый = тот, кто много знает о предмете
• общество = как люди живут
• пролет = переход с одной стороны на другую
• успешный = преуспеть
• торговля = покупка и продажа вещей или обмен товаров

• Дом
• Искусство и архитектура
• Биология
• Культура и традиции
• Текущие события
• Эконом
• Образование
• Развлечения
• Окружающая среда
• География
• Правительство и политика
• Здоровье и медицина
• История
• Хобби
• Литература
• Математика
• СМИ
• Музыка
• Люди
• мест
• Религия
• Наука
• Общество
• Спорт
• Технология
• Туризм
• Путешествие
• ст.
• Бизнес и экономика
• Образование
• Развлечения
• Окружающая среда
• Здоровье и медицина
• История
• Жизнь
• Люди
• Религия
• Наука
• Спорт
• Технология
• Путешествия и места
• Мир
• Мир
• Бизнес и экономика
• Окружающая среда
• Здоровье и медицина
• Люди и знаменитости
• Спорт
• Путешествие

Китайцы случайно изобрели порох. Что, если этого никогда не было?

История человечества насчитывает длинный список войн, самые ранние из которых относятся к ок. 2700 г. до н.э. Постоянные столкновения между династиями требовали постоянного развития вооружений и технологий, что привело к одновременному прогрессу истории войны с историей науки.

Наряду с инновациями в военных технологиях человечество веками продолжало поиски эликсира бессмертия, начиная с конца 9 века. Во времена династии Тан в Китае несколько алхимиков поставили перед собой задачу приготовить эликсир бессмертия, смешав 75 ​​частей селитры (нитрата калия), 15 частей серы и 10 частей древесного угля. В результате эксперимента произошел взрыв, когда готовая смесь подверглась воздействию открытого огня. Хотя алхимикам не удалось добиться желаемого результата, эксперимент привел к открытию материала, который самостоятельно произвел революцию в военных технологиях. Три материала, использованные алхимиками, привели к образованию пороха, открытие, которое считается одним из самых важных изобретений китайцев.

Одно из самых ранних упоминаний о порохе можно найти в даосской книге 9-го века, которая предостерегает алхимиков от смешивания этих трех материалов, в частности, с мышьяком, поскольку « у тех, кто сделал это, смесь сгорела, опалила их бороды, и сжечь здание, в котором они работали ».

Прослеживая наши шаги, становится очевидным, что не все изобретения были результатом плана, а скорее, некоторые из них, как и порох, были случайными. Это заставляет задуматься о том, как бы выглядел мир, если бы эти 9Алхимики 19-го века никогда не пытались составить эликсир или, возможно, использовали другие материалы для своих экспериментов.

Когда мы думаем о мире без пороха, то нередко представляем себе мир без самых смертоносных войн, известных человечеству, ядерных бомб, уничтоживших целые города, и, возможно, просто более мирного места для жизни.

Но открытие первого химического взрывчатого вещества стало причиной возникновения современного мира в большей степени, чем можно себе представить.

Самая ранняя известная письменная формула пороха из Wujing Zongyao 1044 г. н.э. (Изображение: Викисклад)

Порох, войны и оружие

Это, несомненно, была революция для вооруженных сил всего мира. Говоря об эпохе до появления пороха, Лайчен Сунь, доцент истории Калифорнийского государственного университета в Фуллертоне, говорит: « г. Были мечи, длинные луки и арбалеты, но развитие пороха коренным образом изменило тактику ведения боя и, конечно же, , история ».

Древнее оружие, о котором говорит Сан, давно вышло из строя. Четыре года Первой мировой войны были свидетелями смертоносных действий высокотехнологичного оружия, такого как винтовки, огнеметы, отравляющие газы, танки, самолеты и многое другое.

Эволюция используемых сегодня орудий началась с экспериментов китайских военных с использованием бамбука и пороха для метания различных снарядов по врагу. Основное внимание уделялось разработке оружия с особенностями метательных снарядов.

Ли Ши-Чэнь, великий естествоиспытатель династии Мин, написал в своей книге «Бэнь Цао Кан Му» («Великие травы»): « Теперь военные техники при изготовлении огнестрельного оружия (зажженные маяки, пушки и подобное оборудование) используют составы, содержащие селитру; так они взлетают высоко, словно прямо к облакам и Млечному Пути. ”

Между 11 и 13 веками правления династии Сун китайские техники сделали фундаментальное открытие трубки, наполненной порохом и прикрепленной к оперенной палке, которая могла двигаться с достаточной силой от лука и арбалета. «Ракетные стрелы» были первыми ракетами, созданными человеком. За годы экспериментов и испытаний китайские инженеры успешно изобрели многоступенчатые боевые ракеты.

Огненная стрела, использующая мешок с порохом в качестве зажигательного снаряда. Как изображено в Хуолунцзин (ок. 139 г.0). (Изображение: Wikimedia Commons)

На Луну и дальше

В 1969 году Нил Армстронг стал первым человеком, ступившим на Луну. С тех пор прошло 52 года, и мы стали свидетелями бесчисленных космических полетов за пределами атмосферы Земли. Двигаясь дальше, опережая Луну, ученые НАСА продолжают исследовать поверхность Марса с целью отправить людей на планету к 2035 году.

Поскольку сектор туризма расширяется с Земли в космос, пришло время сделать паузу и понять роль пороха. в этом длинном, экстравагантном путешествии.

В 1804 году, через несколько сотен лет после изобретения китайцами боевых ракет, полковник Уильям Конгрив начал эксперименты по усовершенствованию захваченных индийских военных ракет в Вулвиче, Лондон. Ракеты Конгрева, как их называли, были намного крупнее с порохом, плотно сжатым в металлических цилиндрах, а не в картонных коробках, что обеспечивало их устойчивость к повышенному давлению, создаваемому ракетой.

Через несколько лет после ракет Конгрева, в 1907 году, молодой Роберт Х. Годдард с целью разработки метеорологической ракеты начал эксперименты с порохом. Первая ракета Годдарда, заправленная порохом, произвела много дыма и оказалась крайне неудачной. Его первый эксперимент открыл новые двери для космических ракет, и к 1914, он получил два патента, один на жидкостную ракету, а другой на двух-трехступенчатую твердотопливную ракету.

Говоря о важности пороха, Робин Д. С. Йейтс, профессор истории и восточноазиатских исследований Университета Макгилла, в интервью Nova говорит: « К концу династии Сун китайцы изобрели многоступенчатые ракеты. Если бы у нас не было этого, возможно, мы бы не смогли отправить человека на Луну. Это была фундаментальная идея. ”

В дороге и в воздухе

Задолго до изобретения паровой машины, в конце 17 века, Кристиан Гюйгенс и его помощник Дени Папен разработали двигатель внутреннего сгорания, который должен был работать на порох. Гюйген черпал вдохновение в Dulle Griet, гигантской пушке, использовавшейся в битве при Генте в 1411 году. Увидев, как пушка стреляет 700-фунтовым снарядом, физик вскоре начал свои исследования по использованию этого боевого оружия в неразрушающих целях. Хотя эксперимент не увенчался успехом, он привел к идее поршневой паровой машины, которая легла в основу экспериментального парового цилиндра Папена и поршня 169 г.0.

Линн Уайт-младший, профессор средневековой истории, в своей книге «Средневековые технологии и социальные изменения» отмечает:

« -цилиндровый двигатель внутреннего сгорания, и все наши более современные двигатели этого типа произошли от него… Действительно, сознательное происхождение таких устройств от пушки продолжало тормозить их развитие до девятнадцатого века, когда жидкое топливо было заменено пороховым. »

Несмотря на свой неудачный эксперимент, Гюйгенс поделился своим предположением, что с помощью пороха можно было бы управлять транспортными средствами на суше или на воде, и даже летательные аппараты могли бы питаться порохом.

Через несколько лет после пророчества Гюйгенса английский барон сэр Джордж Кейли из Бромптона в 1807 году сконструировал двигатель, работающий на порохе. Тепловой двигатель Кэли отличался от двигателя Гюйгенса тем, что он был разработан для летательных аппаратов. Опять же, пороховой двигатель оказался неудачным, но он дал физикам и инженерам направление, которое помогло сделать летательные аппараты реальностью.

Будь то автомобильный или авиационный двигатель, порох был отправной точкой для разработки двигателей. Паровые двигатели и двигатели внутреннего сгорания являются преемниками пороховых двигателей. Прототипы двигателя сделали возможным наземный, водный и воздушный транспорт.

Первое взрывчатое вещество уже давно заменено более прочными материалами, но его важность нельзя игнорировать. Первоначальный путь пороха зафиксировал серию войн и разрушений, худшими из которых можно считать ядерные бомбардировки Хиросимы и Нагасаки 19 августа.45. Изобретение во многом построило и разрушило ряд городов по всему земному шару, но без пороха нынешняя картина мира была бы совсем другой.

Рамша Зубаири — писатель-фрилансер из Индии. Обладая степенью магистра английской литературы, она проявляет особый интерес к политике и истории.

TRANSCEND MEDIA SERVICE » История китайских изобретений – настоящее и будущее – новейшие китайские инновации

БРИКС, 23 декабря 2019 г.

Ларри Романофф — Глобальные исследования

24 октября 2019 г. — Китай как нация имеет самый длинный и, безусловно, самый обширный список изобретений в мировой истории. В настоящее время достоверно подсчитано, что более 60% всех знаний, существующих сегодня в мире, происходят из Китая, и этот факт заметается Западом под ковер.

Джозеф Нидхэм, британский биохимик, историк науки и профессор Кембриджского университета, широко известен как один из самых выдающихся интеллектуалов 20-го века. Китайские студенты, посещавшие Кембридж, неоднократно сообщали ему, что западные научные методы и открытия, обсуждаемые на его занятиях, возникли в Китае столетия назад. Нидхэм был настолько заинтригован, что свободно говорил по-китайски, а затем отправился в Китай для расследования. Он обнаружил обширные доказательства истинности этих утверждений и решил остаться в Китае, чтобы написать книгу, в которой задокументировано то, что он считал открытием, имеющим большое значение для всего мира. Нидхэм так и не завершил свою задачу по каталогизации истории китайских изобретений. Его одна книга стала 26 книгами, и он умер в 1995, а его работу до сих пор продолжают его ученики. Хорошим введением в эту тему является краткое изложение работы Нидхема Робертом Темплом. (1)

В школе нас всех учили, что печатный станок с подвижным шрифтом был изобретен в Германии Иоганном Гутенбергом примерно в 1550 году. Это не так. Китай изобрел не только бумагу, но и печатный станок с подвижным набором литер, который широко использовался в Китае за 1000 лет до рождения Гутенберга. Точно так же нас учили, что англичанин Джеймс Уатт изобрел паровую машину. Он не делал. Паровые двигатели широко использовались в Китае за 600 лет до рождения Уатта. Существуют датированные древние тексты и рисунки, иллюстрирующие и доказывающие, что китайцы открыли и задокументировали «треугольник Паскаля» за 600 лет до того, как Паскаль скопировал его, а китайцы провозгласили Первый закон движения Ньютона за 2000 лет до Ньютона.

То же самое относится и к тысячам изобретений, которые Запад теперь называет своими, но существуют убедительные документы, подтверждающие, что они возникли в Китае за сотни, а иногда и тысячи лет до того, как Запад их скопировал. Недаром Марко Поло называют в Китае «великим вором Европы». Следующие несколько абзацев адаптированы в основном из информации из книги Темпл, которую я настоятельно рекомендую.

Китайцы изобрели десятичную систему счисления, десятичные дроби, отрицательные числа и ноль так далеко в прошлом, что их происхождение теряется в глубине веков. Китайцы отслеживали солнечные пятна и кометы с такой точностью и точностью, что эти древние записи до сих пор используются в качестве основы для их предсказаний и наблюдений. Около 2500 лет назад китайцы бурили природный газ, скважины глубиной 4800 футов, с бамбуковыми трубопроводами для доставки газа в близлежащие города. Китайцы первыми стали добывать и использовать уголь задолго до того, как это стало известно на Западе. Марко Поло и арабские торговцы дивились «черному камню», который китайцы добывали из-под земли, который медленно горел всю ночь.

Китай печатал бумажные деньги почти 1500 лет назад, чтобы предотвратить подделку. Оберточная бумага, бумажные салфетки и туалетная бумага широко использовались в Китае за 2000 лет до того, как их начал производить Запад. Они были первыми, кто изобрел и разработал полностью механические часы с настоящим спусковым механизмом, за много столетий до того, как это сделали швейцарцы. Китайцы изобрели гениальный сейсмограф, который используется до сих пор и сообщает не только о силе, но и о направлении и расстоянии землетрясения. Китайцы изобрели воздушные шары, парашют, пилотируемые воздушные змеи, тачку и спички. Они изобрели герметичные лаборатории для научных экспериментов. Они изобрели ременные и цепные передачи, гребной пароход, винт и воздушный винт вертолета, сегментно-арочный мост. Они изобрели использование водяных и цепных насосов, кривошипную рукоятку, все методы строительства подвесных мостов, скользящие суппорты, рыболовную катушку, проекцию изображения, волшебные фонари, карданную систему подвески. Китай не только изобрел прялки, чесальные машины и ткацкие станки, но и был мировым лидером в области технических инноваций в текстильном производстве более чем за 700 лет до британской текстильной революции 18 века.

Китайские знания в области тонкого фарфора были настолько развиты тысячелетия назад, что даже сегодня признано, что их способности никогда не были равными на Западе, не говоря уже о том, чтобы быть превзойденными. Китайцы открыли не только магнетизм, но и остаточную магнитную индукцию, и компас. Они изобрели порох, дымовые шашки, пушки, арбалеты, бронежилеты, фейерверки, огнеметы, гранаты, наземные и морские мины, многоступенчатые ракеты, минометы и магазинные ружья. В Китае были оросительные каналы, которые также использовались для транспорта, и китайцы изобрели шлюзы, которые могли поднимать и опускать лодки на разные уровни, за 1500 лет до того, как американцы построили Панамский канал. В Китае сегодня функционируют сейсмостойкие плотины, построенные около 250 г. до н.э.

Тысячелетие назад китайцы задумали и развили науку об иммунологии – вакцинацию людей от таких болезней, как оспа, зная, как извлекать и готовить вакцину, чтобы иммунизировать, а не заражать. Они открыли циркадные ритмы в организме человека, кровообращение и науку эндокринологию. Китайцы использовали мочу беременных женщин для производства половых гормонов 2000 лет назад, понимая, как они действуют на организм и как их использовать. Многие многовековые китайские медицинские книги все еще существуют, документируя все это и многое другое. Примерно в 1550 году в Китае была составлена ​​огромная 52-томная энциклопедия китайской традиционной травяной медицины, в которой описывалось почти 2000 травяных источников и 10 000 медицинских рецептов. Среди них масло чаульмугры, которое до сих пор является единственным известным средством от проказы.

Китай спроектировал и построил крупнейшие в мире коммерческие суда, которые были во много раз длиннее и в десять раз больше по объему, чем все, что мог построить Запад в то время. В конце 1500-х годов крупнейшие английские корабли имели водоизмещение 400 тонн, а китайские — более 3000 тонн. Западные корабли были маленькими, неуправляемыми, хрупкими и бесполезными для путешествий на большие расстояния. Тысячи лет назад китайские корабли имели водонепроницаемые отсеки, что позволяло им продолжать плавание даже при повреждениях. Более того, у китайских кораблей не только было несколько мачт, но и Китай изобрел паруса на шкаторине, которые позволяют нам плыть почти против ветра, как это делают сегодня парусники, и поэтому их движение не зависит от направления ветра. Их передние паруса содержали вшитые бамбуковые латы, которые сохраняли паруса полными и аэродинамически эффективными, как сегодня на гоночных парусниках. Китайцы изобрели корабельный руль, чего европейцы так и не смогли сделать, умея управлять собой только веслами, а европейские паруса позволяли им двигаться только по направлению ветра, а это означало, что корабль иногда должен был оставаться на месте. месяцами, ожидая попутного ветра.

Подробнее: Запад действительно ненавидит Китай!

Китайские карты были лучшими в мире на порядки на протяжении более тысячелетия, а точность их карт стала легендарной, намного опережая Запад. Китайцы изобрели проекции Меркатора, рельефные карты, количественную картографию и сетку. У Китая были компасы и такие обширные астрономические знания, что они всегда знали, где они находятся, могли прокладывать курсы и следовать им как по компасу, так и по звездным картам, и могли плыть куда угодно, независимо от направления ветра. Как отметил Нидхэм, Китай настолько опередил западный мир в парусном спорте и навигации, что сравнения просто смущают. Только когда Западу удалось скопировать и украсть китайские технологии мореплавания и навигации, он смог начать путешествовать по миру и колонизировать его. Джеймс Петрас писал: «Особенно важно подчеркнуть, как Китай, мировая технологическая мощь между 1100 и 1800 годами, сделал возможным появление Запада. Только заимствуя и ассимилируя китайские инновации, Запад смог совершить переход к современной капиталистической и империалистической экономике». (2)

Китай на 1000 лет опередил Запад во всем, что касается металлов — чугуна, кованого железа, стали, углеродистой стали, закаленной стали, сварной стали. Китайцы были настолько искусны в металлургии, что могли отливать настроенные колокола, способные воспроизводить любой тон. Задолго до 1000 г. н.э. Китай был крупнейшим производителем стали в мире. Кажется, Джеймс Петрас заметил, что примерно в 1000 году нашей эры Китай производил около 125 000 тонн стали в год, тогда как 800 лет спустя Британия могла производить только 75 000 тонн. (1) Китайцы изобрели доменную печь, сильфоны двойного действия для достижения необходимых высоких температур при плавке и отжиге металлов. Они изобрели производство стали из чугуна. Они преуспели в создании металлических сплавов, и очень рано отливали и ковали монеты из меди, никеля и цинка. Весь процесс добычи, плавки и очистки цинка зародился в Китае. Китайцы разработали процессы самой добычи полезных ископаемых, обогащения и извлечения металлов.

Китай был очень развит в сельском хозяйстве, изобретя веялку и сеялку, что упростило процесс обработки почвы, посадки и сбора урожая. Европейцы и американцы все еще сеяли урожай, разбрасывая зерно из мешка, что было крайне расточительной практикой, из-за которой приходилось откладывать 50% урожая каждый год на семена. Китай разработал научно эффективные плуги, которые до сих пор не имеют себе равных и до сих пор используются во всем мире. Они изобрели и разработали упряжь и ошейники для животных, которые впервые позволили использовать лошадей для перевозки грузов. В Европе не было эффективного плуга, и единственный способ запрягать животных заключался в том, чтобы накинуть им на шею веревку, что приводило только к удушению животных. Китайцы изобрели седла и стремена для верховой езды. Производство продовольствия в Китае на порядки опережало мировое на протяжении более 1000 лет, а его достижения в области сельского хозяйства послужили причиной сельскохозяйственной революции в Европе, которая впервые позволила стране начать адекватно питаться. Китайцы носили одежду из тонкого шелка и хлопка и пользовались туалетной бумагой, в то время как спустя столетия европейцы все еще носили шкуры животных.

Мало кто на Западе знаком с Армиллярными сферами Китая. Эти чудеса света, отлитые из бронзы в несколько метров в диаметре и красиво украшенные драконами и фениксами, являются одними из старейших и наиболее точных существующих астрономических обсерваторий, некоторые из которых были созданы более 3500 лет назад, когда западные страны не знали такие вещи. Они определяют и измеряют положения и экваториальные эклиптические и горизонтальные координаты небесных тел, положения и суточное движение 1500 звезд и созвездий и многое другое. Когда западные войска вторглись в Китай в конце 1800-х годов, они были настолько очарованы, что разграбили большую часть этих сокровищ и многовековые данные из древних обсерваторий, разобрали инструменты и вывезли их в Европу, а некоторые вернули Китаю в рамках договоров. после Первой мировой войны.

Огромный объем китайских изобретений, которые существовали сотни лет, а часто и тысячелетия, прежде чем они появились на Западе, лишает дара речи. Нидхэм опубликовал не только древние китайские тексты, которые можно точно датировать, но и фотографии старых рисунков, на которых четко изображены все эти предметы. Это не просто вопрос пороха и фейерверков, а открытие, охватывающее весь спектр человеческих знаний, сознательно скрытых от западного мира. Нидхем сделал свои открытия в 19 в.40 лет, но ни западное образование, ни СМИ никогда не упоминали и не признавали их. Это не просто претензии; доказательства убедительны и доступны для изучения, но Запад полностью стер Китай из мировой исторической памяти.

Мифы и искажения

Западные историки искажали и игнорировали доминирующую роль Китая в мировой экономике примерно до 1800 года. Существует огромное количество эмпирических данных, доказывающих экономическое и технологическое превосходство Китая над западной цивилизацией на протяжении большей части нескольких тысячелетий. Учитывая, что Китай был высшей технологической державой мира примерно до 1800 года, особенно важно подчеркнуть, что именно это сделало возможным появление Запада. Только путем копирования и ассимиляции китайских инноваций и гораздо более передовых технологий Китая Запад смог совершить переход к современной капиталистической и империалистической экономике. До этого Китай был ведущей торговой державой, охватывающей большую часть Южной Азии, Африки, Ближнего Востока и Европы. Инновации Китая в производстве бумаги, книгопечатания, огнестрельного оружия и инструментов привели к созданию производственной сверхдержавы, товары которой перевозились по всему миру с помощью самой передовой навигационной системы. Более того, банковское дело, стабильная экономика бумажных денег, превосходное производство и высокие сельскохозяйственные урожаи привели к тому, что доход на душу населения в Китае превышал доход на душу населения в Великобритании примерно до 1800 года9.0014

Не только это, но, как указал Джеймс Петрас, «…большинство западных историков экономики представили исторический Китай как застойное, отсталое, местническое общество, «восточный деспотизм»». Китай никогда не был таким. В 13 веке Марко Поло описывал Китай как намного более богатый и развитый, чем любая европейская страна, а ведущие европейские философы, такие как Вольтер, смотрели на китайское общество как на интеллектуальный образец, а британцы, в частности, использовали Китай в качестве своей модели для создания меритократической государственной службы. . (3)

Первая мысль при просмотре этого исследования заключается в том, что мир, должно быть, казался Китаю очень примитивным 500 лет назад, действительно «третьим миром» в то время. Когда Чжан Хэ и другие совершали свои исследовательские путешествия, они, должно быть, были разочарованы тем, что нашли. В остальном мире не было ни бумаги, ни книгопечатания, ни математики, ни науки, ни известной медицины, ни почти никакой металлургии, самое примитивное земледелие, ни сколько-нибудь достойной мануфактуры, ни фарфора, ни прялки, ни ткацких станков. делать одежду. При рассмотрении истории китайских изобретений возникает все более сильное ощущение, что китайцы смотрели на мир и не находили ничего интересного во всех тех обществах, которые почти во всех отношениях отставали от Китая на столетия, а в некоторых случаях и на тысячелетия. Можно легко предположить, что именно по этой причине Китай в то время закрылся от мира, сделав вывод, что другие нации были настолько отсталыми, что от продолжительных контактов мало что можно было бы выиграть. Можно представить, что они вернулись домой и закрыли дверь, возможно, планируя вернуться еще через 500 лет, чтобы посмотреть, как продвигаются дела. С добавлением деталей, скорее всего, именно так и развивались события.

Чего Китай не ожидал, так это того, что Запад украл все эти идеи, превратил их в оружие колонизации и войны, вернул нацию, которая была источником этих знаний, и вторгся в нее, чтобы колонизировать, красть ресурсы и порабощать и уничтожать население. Интерес Китая всегда был только в разведке и торговле. Китайцы никогда не были экспансионистами или воинственными, желая только защитить свои границы от вторжения с севера. Китай был совершенно не готов к жестокому характеру и дикой жестокости Белого человека, который плыл по миру, призывая Божье благословение на свои бесчисленные злодеяния. В сочетании со слабым внутренним правительством и изобретательностью багдадских евреев в использовании опиума для получения миллиардов долларов при порабощении нации под защитой британских вооруженных сил мы имеем серьезный спад на протяжении 200 лет.

Две великие исторические трагедии

Вышеприведенный обзор даже не дает адекватного представления масштабов китайских изобретений, суммы открытий и вклада Китая в современный мир. Но, к сожалению, большая часть общей суммы знаний и истории изобретений Китая потеряна для мира навсегда. Большая часть записанных знаний об истории Китая была уничтожена в ходе одного из величайших актов культурного геноцида в мировой истории — разграбления и сожжения Летнего дворца Китая Юаньминъюань, в котором находилось более десяти миллионов лучших и самые ценные исторические сокровища и научные труды из 5000-летней истории Китая. То, что нельзя было разграбить, было разрушено, а весь массивный дворец сгорел дотла. Это бессмысленное воровство и полное уничтожение одной из величайших в мире коллекций исторических знаний было организовано Ротшильдами и Сассунами в отместку за сопротивление Китая их опиуму. (4) (5)

Это отступление, но Юаньминъюань был уничтожен по той же причине, по которой союзники разбомбили Дрезден во время Второй мировой войны. Дрезден не имел военного значения, но он был духовным и культурным сердцем Германии, его разрушение означало «вскрыть незаживающую рану в немецкой душе». Точно по той же причине американское «глубинное государство» было решительно настроено сбросить первую атомную бомбу на Киото, сердце и душу японской культуры. Киото был защищен Провидением, с тяжелыми облачными облаками, которые не позволяли бомбардировщикам определить его местонахождение с достаточной точностью, вынуждая их заменять Хиросиму и Нагасаки.

Но с точки зрения уничтожения литературных памятников культуры и изобретений, возможно, было еще большее преступление против истории китайских знаний — уничтожение библиотеки и Юнлэ Дадиан в Академии Ханьлинь. (6) Эта энциклопедия из 22 000 томов, написанная более чем 2 000 ученых в течение многих лет, содержит большую часть 5 000-летнего китайского знания, изобретений и мысли. Британцы вынесли все эти книги на улицу, облили их топливом и сожгли всю коллекцию дотла. Только Бог знает, что было потеряно в этом трагическом разрушении, заказанном теми же наркоторговцами в качестве наказания за отказ от опиума, призванного сломить волю Китая, нанеся удар в самое сердце национальной культуры в бессмысленном уничтожении чего-то столь бесценного, что оставить открытую рану, которая никогда не заживет. Только около 150 томов пережили сожжение, 40 из которых сегодня находятся в Библиотеке Конгресса США, которая не собирается возвращать их в Китай.

Дарвинизм во всей его красе

Жители Запада сегодня оправдывают свое непризнанное присвоение китайских знаний и последующие притязания на право собственности на какой-то вариант предположения, что китайцы изобрели эти вещи, но никогда не развивали их и не извлекали из них выгоду, но это утверждение недействительно само по себе. служить ерундой, поскольку мое изобретение принадлежит мне, независимо от того, решу ли я его развивать. Утверждение также неверно.

Когда китайцы изобрели бумагу и книгопечатание, книги получили широкое распространение по всему Китаю, как и с ткачеством ткани и развитием текстиля. Китай неограниченно использовал свои изобретения на благо китайского общества. Чего они не сделали, так это зарегистрировали патенты, преобразовали все в частную ИС и перенесли свою изобретательность с общественной пользы на частную прибыль. Критика использования Китаем своих изобретений не столько отрицает отсутствие применения, сколько отсутствие коммерциализации, эти западные оправдания подразумевают, что любая нация, не стремящаяся немедленно к максимизации прибыли своих открытий, морально небрежна, кража этих открытий затем оправдывается тех, кто будет использовать их более правильно. Это грабитель банка, отстаивающий высокие моральные принципы, утверждая, что он использовал деньги лучше, чем это сделал бы банк.

Отказ от частной коммерциализации не был ни недостатком характера, ни поведенческой ошибкой, а отражением плюралистической и социалистической природы китайского народа, по той же причине, по которой даже сегодня китайские законы и правила в области патентов и интеллектуальной собственности гораздо менее агрессивны, чем те из США. Проще говоря, Китай никогда не был таким капиталистическим или таким индивидуалистическим, как Запад. Частью величия китайской нации является то, что это огромное население тысячелетиями занималось ошеломляющими исследованиями, открытиями и изобретениями и свободно распространяло эти плоды по всей стране. Этот акцент на большем благе и всеобщей пользе для общества, а не на личной выгоде, является фундаментальным для естественной человечности китайского народа, и его нельзя допустить, чтобы он был разрушен социопатической западной моделью, столь настойчиво продвигаемой сегодня на основе фиктивных моральных принципов. превосходство.

Запад предпочитает игнорировать тот факт, что 200-летний перерыв в инновациях Китая был почти полностью связан с их собственными военными вторжениями, когда Запад опустошал и уничтожал нацию. Развитие, социальный прогресс и изобретательность Китая прекратились только из-за вторжений как американцев, так и европейцев, и особенно из-за обширной программы торговли опиумом евреев в Китае.

Возможно, более непосредственный интерес представляет то, что отставание Китая в современных технологиях в большей степени, чем что-либо другое, является несчастным случаем судьбы, произошедшим во время скачка во времени. После того, как Мао выселил всех иностранцев, а Китай избавился от последствий 200-летнего иностранного вмешательства и грабежей, чтобы начать переход к индустриальной экономике, именно тогда произошел взрыв в мире электроники и связи. Именно в течение этого короткого периода в пару десятилетий на Западе были изобретены и запатентованы компьютеры, Интернет, мобильные телефоны и многое другое. Практически весь процесс прошел мимо Китая, потому что в течение этого короткого периода нация была полностью погружена в основы своей экономической и социальной революции и не могла в ней участвовать. Отсутствие у Китая патентов и ИС сегодня в области электроники связано не с превосходством Запада и отсутствием у Китая инноваций, а с агрессией Запада. Накопление американских и европейских патентов было связано не с превосходством Запада в инновациях, а с отсутствием китайцев.

Настоящее и будущее

Изобретательность Китая не исчерпана

Китай восстанавливается и снова занимает свое законное место в мире, и продолжает с того места, на котором остановился 200 лет назад. Не обращая внимания на историческую неудачу, китайские компании просто обходят более ранние этапы инноваций иностранных фирм и переходят к последующим этапам, где поле деятельности открыто и иностранные патенты не препятствуют инновациям и разработкам.

Если мы рассмотрим области, в которых Китай сегодня отстает с точки зрения патентов и интеллектуальной собственности, то это прежде всего те области науки, которые продвинулись вперед за тот короткий период, в которых Китай не смог участвовать. Как только Китай нашел свою опору, инновации не ослабевали, как это было в течение тысяч лет. Китай пропустил патенты на компьютеры и смартфоны, но как раз вовремя для революции солнечных панелей и быстро стал мировым лидером — после чего США ввели тарифы в размере 300% на китайские солнечные панели, пытаясь не так сильно убить экспортные продажи Китая. но предотвратить накопление средств для дальнейших НИОКР. В любой области, не затронутой ограничением интеллектуальной собственности, инновации Китая взлетели до небес – обычно до мирового лидерства.

Несмотря на обвинения США в том, что Китай копирует иностранные технологии, достижения Китая в области высоких технологий были полностью собственными, поскольку США были настолько полны решимости воспрепятствовать подъему Китая, что к 1950 году они ввели международное эмбарго на все научные знания и почти на все полезные продукты. и процессы в Китае, включая законодательство, запрещающее приглашать китайских ученых на американские научные форумы или участвовать в них, принуждая при этом другие западные страны делать то же самое. В октябре 2019 года, всем китайским ученым и космическим компаниям было отказано в визах для участия в недельном Международном астронавтическом конгрессе в Вашингтоне, что происходит далеко не в первый раз.

Мы много слышим в западных СМИ о том, что Китай требует передачи технологий в качестве условия корпоративного проживания в Китае, но это в основном пропаганда. Несомненно, ожидания в отношении передачи технологий и ноу-хау действительно возникают, поскольку Китай не хочет провести остаток своей жизни в производстве тостеров и кроссовок, но, поскольку выход на китайский рынок является подарком в виде миллиардов прибылей, вполне разумно прикрепите к нему цену. Однако следует иметь в виду, что ни одна иностранная компания не проводит передовых коммерческих или важных военных исследований или не производит в Китае квантовые компьютеры и гиперзвуковые ракеты. Любая технология, доступная для передачи, будет почти полностью относиться к потребительским товарам и вряд ли будет представлять большую ценность или угрозу для «национальной безопасности» США. И практически во всех передовых областях и отраслях, таких как квантовые вычисления, телекоммуникации 5G или солнечная энергетика, Китай уже превзошел США.

Краткий список последних китайских инноваций

В 2015 году китайские инженеры анонсировали первую в мире сеть квантовых коммуникаций, систему протяженностью 2000 километров, соединяющую Пекин и Шанхай с передачей данных, закодированной с помощью распределения квантовых ключей. В августе 2016 года Китай запустил первый в мире спутник квантовой связи и успешно установил связь с существующими в стране наземными станциями. В сентябре 2016 года китайские ученые осуществили первую в мире квантовую телепортацию между независимыми источниками, доставив квантовую информацию, зашифрованную в фотонах, между двумя точками.

В 2014 году исследователи из Нанкайского университета в Тяньцзине разработали автомобиль с работающим блоком управления мозгом и датчиками, которые улавливают сигналы мозга, позволяя людям управлять автомобилем силой мысли. В 2016 году Китай запустил полнофункциональную космическую лабораторию для проведения первых в истории экспериментов по взаимодействию мозга и машины в космосе. Китайские ученые считают, что взаимодействие между мозгом и компьютером в конечном итоге станет высшей формой общения человека и машины, разработав этот процесс намного дальше, чем любая западная страна, и имея почти 100 патентов.

В 2015 году старшеклассники из Тяньцзиня выиграли Международную золотую медаль за создание микробной биологической батареи. Такие попытки в прошлом потерпели неудачу из-за низкой производительности и ограниченной полезности, но эти студенты задумали объединить несколько типов бактерий в одну биологическую силовую ячейку, при этом каждая бактерия будет иметь особые обязанности, основанные на ее собственных уникальных функциях. Их крошечная мультибактериальная клетка достигла более 520 мВ и просуществовала более 80 часов. В увеличенном масштабе их биологическая батарея смогла генерировать столько же энергии, сколько и литиевая батарея, с гораздо более длительным сроком службы и без загрязнения окружающей среды. Это китайские школьники.

В 2015 году китайским ученым удалось модифицировать человеческий эмбрион, чтобы изменения сохранялись в будущих поколениях, чего раньше никогда не удавалось, изменить ДНК человека для удаления опасных или нежелательных генов из будущих поколений. Китайские исследователи разрабатывают технологии и процессы, чтобы сделать кожу, напечатанную на 3D-принтере, индивидуальной кожей для пациентов с ожогами, напечатанной в соответствии с их ранами. Страна является мировым лидером в области технологий сканирования кошек, картирования и синтеза ДНК, а также во многих областях медицины, таких как лазерная хирургия глаза и трансплантация роговицы.

В мае 2019 года китайский стартап запустил революционный ИИ-чип с вычислительной мощностью восьми серверов NVIDIA P4, но в пять раз быстрее, вдвое меньше по размеру, на 20 % потребляет меньше энергии и стоит на 50 % меньше. для изготовления. Шанхайский университет Фудань разработал транзистор на основе двумерного сульфида молибдена, что означает, что вычисления и хранение данных происходят вместе в одной ячейке, что, возможно, устраняет кремниевые чипы, которые исчерпали свои возможности. Компания DJI Technology, основанная китайским студентом университета, всего за несколько лет стала мировым лидером на рынке небольших потребительских дронов и уже навлекла на себя американские санкции за слишком успешную деятельность в области, которую США хотят контролировать. Страна производит почти 40% роботов в мире, используя значительно улучшенные базовые технологии, и является мировым лидером в области технологий 5-G.

Китайские инженеры создали суперкомпьютер, в семь раз более быстрый, чем американская установка в Ок-Ридже, первый в мире, достигший скорости более 100 петафлопс, оснащенный разработанным в Китае многоядерным процессором и китайским программным обеспечением, вытеснив при этом США с наибольшим количеством суперкомпьютеров. в топ-500. После разоблачения сверхбыстрого суперкомпьютера Китая власти сообщили, что АНБ предприняло сотни тысяч хакерских атак, стремясь украсть технологию для новых китайских микропроцессоров.

Инженерные навыки Китая в области мегапроектов уже стали легендарными, с самыми длинными морскими мостами, самыми длинными туннелями, самыми большими глубоководными портами. Китай построил самый длинный и высокий в мире стеклянный мост в Чжанцзяцзе, висящий между двумя крутыми скалами на высоте 300 метров над землей, и установивший 10 мировых рекордов по проектированию и строительству. Плотина «Три ущелья» является крупнейшей в мире, с 5-уровневыми шлюзами для судов, которые могут вместить самые большие корабли в мире, а также корабельным подъемником для небольших судов, который является самым большим и сложным в мире. Китай сформулировал планы по строительству электронного коллайдера в четыре раза длиннее (100 км) и работающего более чем в семь раз по энергетической мощности европейского ЦЕРНа. В 2015 году китайские ученые завершили строительство 500-метрового радиотелескопа, безусловно, самого большого в мире, площадь которого более чем в десять раз превышает площадь американской установки в Пуэрто-Рико.

В 2014 году амстердамские архитекторы начали работу над первым в мире домом, полностью напечатанным на 3D-принтере. На это потребовалось три года. Точно в то же время в Шанхае китайская компания построила десять домов с помощью 3D-печати менее чем за день по цене менее 5000 долларов каждый, используя переработанные строительные и промышленные отходы в качестве «чернил». Я видел эти дома; большие, элегантные, многоэтажные строения в европейском стиле, настолько прочные, что могут выдержать землетрясения силой до 8 баллов по шкале Рихтера.

Мы знаем о великолепных высокоскоростных поездах Китая, но мало кто за пределами Китая знает об очень высоком качестве сети высокоскоростной железной дороги, построенной в соответствии с самыми высокими стандартами современного мира, включая стабильность. Когда я путешествую на поезде, я иногда кладу монету ребром на подоконник, и у меня есть видео, как монета остается стабильной в течение четырех или пяти минут, прежде чем, наконец, упадет — и это при скорости 300 км/ч. В Шанхае есть высокоскоростной поезд на маглеве (430 км/ч), в то время как во многих городах есть низкоскоростные поезда на маглеве (200 км/ч), и китайские инженеры готовы производить коммерческие поезда на маглеве со скоростью 600 км/ч. Те же темпы развития характерны и для национальных систем городского метро. Я потерял источник этих цифр, но городу Лондону понадобилось 147 лет, чтобы построить 408 км. линий метро, ​​в Нью-Йорке 106 лет на 370 км, в Париже 110 лет на 215 км, а в Шанхае понадобилось всего 20 лет, чтобы построить 500 км.

От внимания ускользнул тот факт, что эти достижения не были внезапными, а стали результатом тщательно продуманного плана, выполнявшегося в течение 30 лет, хотя лишь недавно многие из этих усилий принесли плоды. Что еще более важно, Китай добился этого с промышленной базы третьего мира, находясь под полным западным эмбарго на передачу технологий. Китайские ученые разработали атомные энергетические установки, отправили людей в космос, сфотографировали всю поверхность Луны, построили космическую станцию, спроектировали и запустили частную систему GPS. У нас есть разработанные и построенные китайцами глубоководные аппараты, и страна быстро развивает собственное авиастроение. Сегодня, когда его научная и технологическая база намного более развита, а расходы на образование увеличиваются почти на 10% в год, а расходы на исследования и разработки очень высоки, количество изобретений и инноваций может только расти.

Заключительное примечание

Один из самых устойчивых мифов, распространяемых о Китае, утверждение без малейших подтверждающих доказательств, заключается в том, что китайцам не хватает творчества и инноваций из-за недостатков их системы образования. Мы видели обвинения сотни раз: китайская образовательная система обучает только механическому запоминанию, подавляя инновации, китайцы не могут концептуализировать или вводить новшества, зная только, как добиться высоких результатов на тестах, но не как думать. Вот что говорит Карли Фиорина, бывший генеральный директор HP: «Я веду бизнес в Китае на протяжении десятилетий, и я скажу вам, что да, китайцы могут пройти тест, но чего они не могут, так это инноваций. Они не очень изобретательны. Они не предприимчивы. Они не изобретают. Вот почему они крадут нашу интеллектуальную собственность… инновации и предпринимательство не являются их сильными сторонами. Их общество, как и их образовательная система, слишком гомогенизированы и контролируемы, чтобы поощрять воображение…» (7) Это утверждение является полной чушью по большему количеству причин, чем я могу здесь объяснить.

В 2015 году Ева Доу сообщила в Wall Street Journal об исследовании McKinsey, в котором утверждалось, что Китай внедрил все «простые» инновации, такие как улучшение качества и удешевление продуктов, но что «страна имеет ограниченные истории успеха в более сложные типы инноваций, основанные на научных или инженерных прорывах». Выводы McKinsey не подтверждаются приведенными здесь доказательствами. (8)

ПРИМЕЧАНИЯ:

(1) Роберт Темпл, Китайский гений: 3000 лет науки, открытий и изобретений; https://www.amazon.com/Genius-China-Science-Discovery-Invention/dp/1594772177

(2) Джеймс Петрас; Китай: подъем, падение и возрождение мировой державы; Некоторые уроки прошлого

(3) Рон Унз; Американский консерватор; 18 апреля 2012 г.; Подъем Китая, падение Америки; Почему нации терпят неудачу; https://www.theamericanconservative.com/articles/chinas-rise-americas-fall/

(4) Китай помнит крупное преступление – The New York Times; https://www.nytimes.com/2010/10/22/arts/22iht-MELVIN.html

(5) Летний дворец в Пекине разрушен; https://www.history.com/this-day-in-history/pekings-summer-palace-destroyed

(6) «Разрушение великой библиотеки: потеря Китая принадлежит миру; https://eric.ed.gov/?id=EJ552559

(7) Бывший генеральный директор HP Карли Фиорина говорит, что китайцы «не внедряют инновации»; Время; https://time.com/3897081/carly-fiorina-china-innovation/

(8) Китайские инновации: самое сложное, говорится в исследовании; https://blogs. wsj.com/chinarealtime/2015/10/22/chinese-innovation-now-comes-the-hard-part-says-study/

_____________________________________________

Ларри Романофф — частый сотрудник Global Research .

Copyright © Larry Romanoff, Global Research , 2019

Перейти к оригиналу — GlobalResearch.ca

Теги: BRICS, China, культура, East Asia, история

4

666666666666 гг.
твиттер
диаспора*
Эл. адрес

ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: Заявления, взгляды и мнения, выраженные в статьях, переизданных здесь, принадлежат исключительно авторам и не обязательно отражают точку зрения TMS. В соответствии с разделом 17 U.S.C. Раздел 107, этот материал распространяется без получения прибыли среди тех, кто выразил предварительную заинтересованность в получении включенной информации в исследовательских и образовательных целях. TMS не имеет никакого отношения к автору этой статьи, а также не поддерживается и не спонсируется автором TMS. Ссылки «ПЕРЕХОД К ОРИГИНАЛУ» предоставляются для удобства наших читателей и позволяют проверить подлинность. Однако, поскольку исходные страницы часто обновляются их исходными хост-сайтами, опубликованные версии могут не совпадать с версиями, которые наши читатели просматривают при нажатии на ссылку «ПЕРЕХОД К ИСХОДНОМУ». Этот сайт содержит материалы, защищенные авторским правом, использование которых не всегда было специально разрешено владельцем авторских прав. Мы делаем такие материалы доступными в наших усилиях по продвижению понимания вопросов окружающей среды, политики, прав человека, экономики, демократии, науки, социальной справедливости и т. д. Мы считаем, что это представляет собой «добросовестное использование» любого такого защищенного авторским правом материала, как это предусмотрено для в разделе 107 Закона США об авторском праве. В соответствии с Разделом 17 U.S.C. Раздел 107, материалы на этом сайте распространяются без получения прибыли теми, кто выразил предварительную заинтересованность в получении включенной информации для исследовательских и образовательных целей.

У самолета отвалился двигатель при посадке в аэропорту Манилы

У самолета отвалился двигатель при посадке в аэропорту Манилы — Российская газета

Свежий номер

РГ-Неделя

Родина

Тематические приложения

Союз

Свежий номер

17.08.2018 02:30

Рубрика:

В мире

Самолет китайской авиакомпании Xiamen Airlines выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы в международном аэропорту Манилы.

Boeing-737-800 прилетел в столицу Филиппин из Сямэня. Перед приземлением лайнер почти час кружил над воздушной гаванью. Пилотом удалось посадить самолет только со второй попытки. Посадка была жесткой.

От левого крыла лайнера отвалился двигатель. Проводилась экстренная эвакуация пассажиров. На борту находились 165 человек. Одной из причин произошедшего могла стать переполненность взлетно-посадочной полосы, пишет РИА Новости со ссылкой на сайт Flightradar24.

Поделиться:

Филиппины

19:45Спорт

Жена Анатолия Карпова рассказала о состоянии здоровья мужа

19:42Спорт

Тренер Татьяна Тарасова снова пропустила съемки «Ледникового периода» из-за проблем со здоровьем

19:38В мире

Читатели New York Post потребовали объявить Байдену импичмент после его шутки про дробовик

19:31Спорт

Фигурист Мозалев лидирует на Гран-при в Казани

19:23Русское оружие

«В самое в пекло»: боец ВСУ снял свою бронегруппу перед самоубийственной атакой

19:15В мире

В Амстердаме около 500 экоактивистов прорвались на взлетно-посадочную полосу в аэропорту Схипхол

19:13Происшествия

В центре Москвы BMW насмерть сбил мужчину

18:59Спорт

«Краснодар» упустил победу над «Факелом», ведя в счете 3:1

18:47Спорт

«Зенит» потерпел первое поражение в нынешнем чемпионате РПЛ, уступив дома «Ахмату»

18:36В мире

Pronews. gr: Греческие БМП горят как факелы в степях Украины

18:23Происшествия

Эвакуационные выходы в костромском клубе «Полигон», где произошел пожар, были заперты

18:23Культура

В Петербурге поставили мюзикл Александра Журбина «Мышеловка»

18:22Экономика

В Сочи начали готовить пляжи к летнему сезону

18:08Русское оружие

Австралийского снайпера Тревора Кьелдала ликвидировали под Сватово

18:07Кинократия

Умерла певица и актриса, участница «Евровидения» Николь Жози

17:59Русское оружие

Ночную атаку танков 1-й Славянской бригады ДНР показали на видео

Главное сегодня:

«Закроем шторку и помолимся». Обломки загоревшегося двигателя «Боинга» рассыпались над Денвером

21 февраля 2021

Обновлено 22 февраля 2021

Подпишитесь на нашу рассылку ”Контекст”: она поможет вам разобраться в событиях.

Автор фото, BROOMFIELD PD

Пассажирский Boeing 777 после вылета из американского города Денвер потерял всю обшивку правого двигателя, ее обломки упали на жилые районы, а двигатель загорелся.

Ни на борту, ни на земле, как сообщается, никто не пострадал, но пассажиры и местные жители испытали сильное потрясение.

Лайнер, на борту которого находился 231 пассажир и 10 членов экипажа, смог благополучно вернуться и приземлиться в аэропорту Денвера, штат Колорадо. Сообщений о пострадавших не поступало.

Рейс авиакомпании United Airlines направлялся в Гонолулу. Федеральное управление гражданской авиации США сообщило, что у самолета отказал правый двигатель.

Автор фото, Chad Schnell via Storyfull

Подпись к фото,

Один из пассажиров сумел заснять на видео загоревшийся и рассыпающийся в воздухе двигатель

Полиция города Брумфилд опубликовала фотографии передней части гондолы двигателя, лежащей на лужайке перед одноэтажным жилым домом в одном из районов.

На размещенном в соцсетях видео, сделанном одним из пассажиров, видно, что двигатель лишился всей обшивки, а не только передней части, и загорелся.

Авиакомпания United Airlines подтвердила факт отказа двигателя одного из лайнеров после вылета. В ее заявлении сказано, что Boeing 777 благополучно вернулся в аэропорт вылета. В качестве меры предосторожности он был встречен аварийными бригадами.

Автор фото, HAYDEN SMITH/@SPEEDBIRD5280/REUTERS

Подпись к фото,

Пожар в правом двигателе возник вскоре после вылета из аэропорта Денвера

Полиция Брумфилда призвала жителей не прикасаться к обломкам.

На данный момент неясно, что стало причиной неисправности двигателя. Происшествия подобного рода случаются нечасто. К подобным авариям могут привести нарушения в работе каких-либо вращающся частей, например, турбины. Ее лопатка может отломаться и пробить внешнюю обшивку.

Самолет Boeing 777-200 был произведен 26 лет назад.

Федеральное управление гражданской авиации и Национальный совет по безопасности на транспорте проводят расследование.

Пропустить Подкаст и продолжить чтение.

Подкаст

Что это было?

Мы быстро, просто и понятно объясняем, что случилось, почему это важно и что будет дальше.

эпизоды

Конец истории Подкаст

Пассажир, находившийся на борту самолета, рассказал, что пилот давал объявление о полете в то время, как раздался сильный грохот.

«Самолет начал безудержно трястись, стал терять высоту, показалось, что мы падаем, — рассказал Дэвид Делука агентству Ассошиэйтед пресс. — Когда это произошло, я подумал: ну все, это конец, мы сейчас разобьемся».

Пассажир добавил, что вместе с супругой они спрятали кошельки с удостоверениями личности в карманы, чтобы их смогли опознать на тот случай, если самолет потерпит катастрофу.

«Мы начали набирать высоту, все было в порядке, и потом неожиданно раздался громкий звук: буум! Нас начало трясти», — рассказала Би-би-си еще одна пассажирка этого рейса.

«Моя дочь сидела возле иллюминатора, я сказала ей — не смотри туда, давай закроем шторку и помолимся. Мы так и сделали,» — вспоминает женщина.

«Моему младшему сыну всего 10 лет. Он был сильно напуган, это было слышно по его голосу. Он спрашивал: что происходит, что с нами будет? Ты не можешь дать ответ на эти вопросы, потому что не знаешь, что будет дальше. Это очень страшно», — призналась она

«Люди не осознавали всю серьезность ситуации. Такое чувство, что испытанный шок позволил тебе расслабиться. Мое сознание словно прояснилось», — рассказал Би-би-си еще один пассажир.

Автор фото, IMAGE COPYRIGHTBROOMFIELD PD

Подпись к фото,

Увидев падающие с неба части двигателя, некоторые жители поспешили укрыться

Житель Брумфилда рассказал Си-эн-эн, что видел, как обломки падали с самолета, и укрылся со своими детьми.

По его словам, поначалу казалось, что медленно планирует что-то не очень большое и тяжелое, и только потом стало ясно, что упали, как он сказал, огромные куски металла.

Сообщений о том, что кто-то пострадал на земле, также нет, передает Fox News.

Местная жительница Клэр Армстронг сказала телеканалу, что выгуливала собаку в парке, когда услышала громкий грохот в небе и увидела, как начали падать обломки. Она и другие посетители парка смогли благополучно добраться до укрытия.

Автор фото, BROOMFIELD PD VIA EPA

Полиция Брумфилда выразила радость по поводу того, что никто не пострадал, учитывая, сколько людей обычно бывает в парке в выходной день.

Судя по видео, записанному на борту, пассажиры аварийного рейса также очень радовались, когда самолет с поврежденным двигателем сел на полосу в Денвере.

Аналогичный случай произошел в этот же день в Нидерландах: вскоре после взлета загорелся двигатель пассажирского Boeing 747-400, следовавшего в Нью-Йорк, некоторые фрагменты упали на землю.

Самолет совершил вынужденную посадку в бельгийском городе Льеж. В результате инцидента пострадала одна женщина.

Корпорация Boeing рекомендовала приостановить эксплуатацию лайнеров 777-й серии с двигателями Pratt & Whitney PW4000-112 после инцидента в Денвере.

Pratt & Whitney — не основной поставщик двигателей для «Боинга-777», большинство этих лайнеров оснащены двигателями GE90 производства General Electric.

Всего выпущено 128 «Боингов-777» с двигателями Pratt & Whitney, из них 59 находятся на хранении. Основные эксплуатанты самолета этого типа — американская United Airlines, а также авиакомпании Японии и Южной Кореи.

Обломки падают с неба недалеко от Денвера после отказа двигателя в полете: NPR

20 февраля 2020 г., 18:39 по восточному времени

Мусор разбросан во дворе дома в Брумфилде, штат Колорадо, в субботу. Коммерческий авиалайнер сбросил обломки в окрестностях Колорадо во время аварийной посадки.

Департамент полиции Брумфилда через AP

скрыть заголовок

переключить заголовок

Департамент полиции Брумфилда через AP

Обломки разбросаны во дворе дома в Брумфилде, штат Колорадо, в субботу. Коммерческий авиалайнер сбросил обломки в окрестностях Колорадо во время аварийной посадки.

Департамент полиции Брумфилда через AP

Рейс United Airlines, направлявшийся в Гонолулу, Гавайи, был вынужден совершить аварийную посадку в международном аэропорту Денвера в субботу днем ​​из-за отказа двигателя вскоре после взлета.

На изображениях, циркулирующих в социальных сетях, видно, как обломки самолета приземляются в нескольких местах в районе метро Денвера.

О травмах не сообщалось.

«У рейса 328 United произошел отказ двигателя, и он благополучно вернулся в Денвер», — заявил в субботу вечером представитель United Airlines Дэвид Гонсалес. «Мы находимся в контакте с FAA, NTSB и местными правоохранительными органами. NTSB проводит расследование и распорядился, чтобы все лица, у которых остались обломки в результате этого события, обратились в свои местные правоохранительные органы. Все пассажиры и члены экипажа высадились и были доставлены обратно в терминал. в DEN. Сейчас мы работаем над тем, чтобы отправить наших клиентов на новый рейс в Гонолулу в ближайшие несколько часов».

Отказ двигателя правого двигателя двухмоторного самолета Boeing 777. Самолет благополучно приземлился в аэропорту Денвера в 13:29. МТ, сообщает сайт FlightAware.

На борту находились 231 пассажир и 10 членов экипажа.

Полицейское управление Брумфилда опубликовало изображения объекта, похожего на часть кожуха двигателя самолета, врезавшегося во двор перед домом.

Еще одно фото обломков дома недалеко от Элмвуда в @broomfield. pic.twitter.com/VXEHEMpeDD

— Полиция Брумфилда (@BroomfieldPD) 20 февраля 2021 г.

На других изображениях видны обломки, разбросанные по футбольному полю в Брумфилде, расположенном к северу от Денвера.

Дополнительные обломки, разбросанные по газону в парке Коммонс. Пожалуйста, избегайте этого района, если это возможно. pic.twitter.com/tmos5HBVwV

— Полиция Брумфилда (@BroomfieldPD) 20 февраля 2021 г.

Пешеходы сняли на видео падающие части двигателя, врезавшиеся в близлежащее футбольное поле. @BAREESTHETICSCO pic.twitter.com/YYPdrpqP5Z

— JACDEC (@JacdecNew) 20 февраля 2021 г.

Согласно заявлению FAA, Федеральное авиационное управление и Национальный совет по безопасности на транспорте начали расследование инцидента.

На видео, которое, как утверждается, было записано пассажиром внутри поврежденного самолета, видно поврежденный правый двигатель рейса 328. механическая проблема.

«Рейс United 1832 из Канкуна (CUN) в Интерконтинентальный аэропорт имени Джорджа Буша (IAH) в Хьюстоне был перенаправлен в Международный аэропорт Луи Армстронга (MSY) в Новом Орлеане после возникновения механической проблемы», — говорится в заявлении авиакомпании.

Взрыв двигателя United Airlines 777 продолжается год спустя

Этой зимой сын Кирби Клементса сгребал снег с тротуара перед своим домом в Брумфилде, когда наткнулся на небольшой кусочек легкого материала, похожего на соты. Клементс сразу узнал его.

Часть внутренней обшивки двигателя широкофюзеляжного авиалайнера Боинг 777, взорвавшегося год назад в воскресенье над северо-западным пригородом, вскоре после того, как рейс United Airlines, направлявшийся на Гавайи, вылетел из международного аэропорта Денвера.

Энди Кросс, The Denver Post

Большое кольцо двигателя от двигателя самолета находится во дворе дома Кирби Клементса на Элмвуд-стрит возле 13-й Ист-авеню 20 февраля 2021 года в Брумфилде. У самолета United Airlines 777 наверху отказал двигатель, и его части были разбросаны по всему близлежащему району и парку Брумфилд-Коммонс.

«Мы до сих пор находим обрывки и куски этого повсюду», — сказал 68-летний Клементс, чей дом почти четыре десятилетия служил одним из самых популярных мест приземления для падающих обломков — а именно, кольцо двигателя диаметром примерно 10 футов. который задел его дом и разбил кабину его тяжелого пикапа Dodge Ram 2500, припаркованного на подъездной дорожке. Части двигателя попали в другие строения поблизости и посыпались дождем на парк, где тренировались юношеские футбольные команды.

Никто не пострадал ни на борту самолета, ни на земле, но как пассажиры, так и местные жители, в том числе Клементс и его жена Марианн, справились с эмоциональными шрамами от события 20 февраля 2021 года. United по-прежнему сталкивается с судебными претензиями и исками со стороны пассажиров, хотя в последние месяцы компания достигла частного урегулирования с 14 истцами, чтобы закрыть громкое дело, поданное в Окружной суд США в Денвере.

Авиакомпания также рассматривала страховые претензии Клементса и других лиц на земле, которым был причинен материальный ущерб.

Национальному совету по безопасности на транспорте еще предстоит опубликовать окончательный отчет о причине отказа двигателя рейса 328, на борту которого находились 239 пассажиров и членов экипажа. Но на основе предварительных выводов NTSB в марте прошлого года, которые указывали на сломанные лопасти вентилятора, Федеральное авиационное управление в конце декабря изложило предлагаемые директивы для интенсивных проверок и модернизации. Это дало United, единственному базирующемуся в США авиаперевозчику с пострадавшими самолетами, возможность вскоре вернуть в воздух 52 приземлившихся 777-х.

Джим Холл, бывший председатель NTSB в 1990-х годах, а сейчас работающий консультантом в Чаттануге, штат Теннеси, охарактеризовал инцидент как «очень серьезное событие». По его словам, это по праву вызвало бурную реакцию со стороны Соединенных Штатов и других перевозчиков за пределами Соединенных Штатов.

Но он задался вопросом, почему два аналогичных отказа двигателей на Boeing 777, начиная с самолета United, направлявшегося на Гавайи в 2018 году, не предотвратили прошлогодний инцидент.

«Это чудо, что никто не погиб и не пострадал», — сказал Холл.

В декабре FAA предупредило о рисках, связанных с игнорированием существующих уязвимостей. В нем говорится, что следующий отказ лопасти вентилятора «может привести к остановке двигателя в полете, повреждению хвостового оперения, фюзеляжа или окна со значительным увеличением аэродинамического сопротивления, что приведет к истощению топлива или невозможности поддерживать высоту … что может привести к при потере управления самолетом, вынужденной посадке вне аэродрома и травмах пассажиров».

Помимо рейса United в 2018 году, аналогичный сбой произошел на рейсе Japan Airlines в декабре 2020 года — примерно за два месяца до инцидента в районе Денвера. Все три самолета были более старыми 777-ми с аналогичными двигателями Pratt & Whitney. В двух предыдущих случаях треснувшие лопасти вентилятора оторвались и серьезно повредили двигатели.

Похоже, это снова произошло над Денвером. В предварительном отчете NTSB указывалось, что одно «усталое» лезвие сломалось, а другое треснуло «из-за перегрузки». Но официального заключения о причине пока нет.

United заявила, что в прошлом году приступила к проверкам и некоторым исправлениям двигателя в ожидании декабрьских директив FAA, что дало ему преимущество. Было остановлено 24 самолета 777, которые находились в эксплуатации на момент отказа двигателя, а остальные 28 находились на хранении в соответствии с графиками, сокращенными из-за пандемии.

Самолеты являются частью планов United по восстановлению дальнемагистральных рейсов в этом году.

«United Airlines тесно сотрудничает с Boeing, FAA и Pratt & Whitney, чтобы вернуть эти 777 самолетов в эксплуатацию, и мы ожидаем, что это произойдет где-то в первом квартале», — сказал Рассел Карлтон, представитель United в Денвере.

Чад Шнелл, через AP

На этом изображении, взятом из видео, двигатель рейса 328 United Airlines горит после «отказа правого двигателя» вскоре после взлета из международного аэропорта Денвера в субботу, 20 февраля 2021 г. , Боинг 777 благополучно приземлился, никто из пассажиров и членов экипажа на борту не пострадал.

По меньшей мере две дюжины пассажиров подали в суд на United

Хотя самолеты были спроектированы так, чтобы оставаться в воздухе в течение нескольких часов с одним из двух выключенных двигателей, это делает полет тяжелым. Пилоты рейса 328 объявили «майский день», и большую часть 20-минутного возвращения в DIA воцарилась тишина, поскольку несколько пассажиров заявили, что опасаются, что самолет может разбиться.

Некоторые сняли на видео из своих окон правый двигатель, охваченный пламенем, его крышка полностью разрушена.

«Честно говоря, я думал, что в какой-то момент мы погибнем — потому что мы начали терять высоту сразу после взрыва», — сказал Denver Post после приземления пассажир Дэвид Делусия, проживающий в Форт-Лодердейле, штат Флорида. «Я схватил жену за руку и сказал: «Мы закончили»» 9.0005

Delucias были среди 14 пассажиров, присоединившихся к федеральному иску против United в Денвере. Он был подан калифорнийским поверенным Джонатаном Корбеттом и обвинен United в небрежном причинении эмоционального стресса на основании утверждений, что авиакомпания не смогла должным образом осмотреть и обслуживать свои самолеты.

Последний оставшийся истец, Чад Шнелл, урегулировал спор с United, и дело было прекращено 24 января, согласно судебным протоколам. Условия расчетов, в том числе какие-либо компенсации, не разглашаются.

«Ни один из моих клиентов не может дать свой собственный комментарий, — написал Корбетт в ответ на вопросы The Post, — и я не могу подтвердить или опровергнуть, связано ли это с соглашением с United». Тем не менее, для юридических расчетов характерно запрещать сторонам комментировать решенное дело.

Чикагский адвокат Ричард Ф. Берк представляет интересы пассажиров примерно в дюжине нерешенных дел, возбужденных против United в округе Кук, где находится штаб-квартира авиакомпании. Он является партнером юридической фирмы Clifford Law Offices, которая занималась другими делами авиационной отрасли, в том числе судебными разбирательствами в связи с крушением нового Boeing 737 MAX 8 в Эфиопии в 2019 году..

Берк сказал, что годовщина в эти выходные стала важной вехой, к которой готовились некоторые из его клиентов, поскольку она возродила неприятные воспоминания.

«Эти пассажиры, многие разные вещи могут вызывать у них воспоминания», — сказал он. «Это может быть зрелище, это может быть звук, огонь, тревога, сирена. Подобные вещи могут вызвать у людей некоторые воспоминания, и это становится для них проблемой. Есть вещи, которые они не могут предвидеть и не всегда знают, когда они произойдут».

Неясно, есть ли еще случаи. На вопрос об оставшихся судебных процессах Карлтон, представитель United, сказал в электронном письме: «Нам нечего поделиться относительно судебных разбирательств».

Хелен Х. Ричардсон, The Denver Post

Кирби Клементс смотрит на повреждение своего грузовика Dodge Ram 2006 года выпуска обломками двигателя самолета, упавшими с неба на его грузовик на подъездной дорожке накануне, 21 февраля 2021 года в Брумфилде. .

«Мы сидели примерно в 10 футах от нас»

Большую часть прошлого года Клементс провел на земле, споря со страховой компанией «Юнайтед» о возмещении ущерба. Он сказал, что крыша его соседа, пробитая обломками, около шести месяцев была покрыта синим брезентом.

Клементс сказал, что он нанял адвоката после почти двухмесячных переговоров со страховой компанией «Юнайтед», которые привели к низким предложениям, которые не покрывали ремонт крыши и водосточных желобов, а также замену его 15-летнего грузовика. Незадолго до инцидента он вложил 7000 долларов в двигатель грузовика, который пара использовала для буксировки кемпера во время летних экскурсий.

Он сказал, что получил окончательный расчет за имущество в ноябре, но еще не купил новый грузовик из-за стремительного роста цен как на подержанные, так и на новые автомобили.

Все еще нерешенным, сказал Клементс, является иск о возмещении медицинского ущерба, связанный с консультированием и другими услугами по охране психического здоровья в прошлом году. По его словам, когда он и его жена впервые услышали взрыв двигателя над головой, они отдыхали на диване в гостиной субботним днем.

Они до сих пор в шоке от того, что произошло секунд через 30, когда кольцо двигателя приземлилось снаружи.

«Она упала прямо вниз, — сказал он, — и задела край дома и грузовика — мгновенно. И мы сидели, как я и сказал, может быть, в 10 футах от нас».

Выйдя на улицу, он вспомнил: «Моей первой мыслью было: где остальная часть самолета? Вы не ожидаете, что такой большой кусок упадет с самолета, и самолет все еще будет в воздухе».

Поскольку авиакомпании планируют вернуть в небо Боинг-777 с аналогичными двигателями Pratt & Whitney, директивы FAA по летной годности включают проведение тепловизионных проверок лопаток компрессора, замену лопаток, подвергшихся усталости металла или другим повреждениям, и установку защитных экранов внутри двигателей.

Пострадало около 150 старых самолетов 777, большинство из которых эксплуатировалось авиакомпаниями, базирующимися за пределами США.

EmDrive — двигатель нарушающий законы физики

В Китае заявили о создании рабочего образца бестопливного двигателя EmDrive, действие которого едва ли возможно объяснить, руководствуясь законами физики, передает телеканал CCTV-2.

В представленном ролике сказано, что EmDrive, прототип которого, как сообщалось в декабре 2016 года, был успешно испытан в космической лаборатории «Тяньгун-2», также ожидают испытания в космосе.

Причем специалисты намерены это сделать в ближайшее время. Точные сроки ученые пока не называют. Также не посвящают они и в технические детали своей работы.

Двигатель EmDrive является комбинацией из магнетрона, генерирующего микроволны, и накапливающего энергию их колебаний резонатора. Конструкция напоминает положенное набок ведро и, по словам разработчиков, позволяет преобразовывать излучение в тягу. А это как раз и не находит объяснений согласно законам физики.

В ноябре прошлого года специалисты NASA заявили в одной из своих работ, что расчетная тяга EmDrive в вакууме составляет 1,2 миллиньютона. Благодаря чему установка позволяет достичь пределов Солнечной системы не за десятилетия, а за несколько месяцев.

Ранее сообщалось что британский инженер Роджер Шойер запатентовал новую версию двигателя EmDrive, который нарушает законы физики. Во всяком случае, пока автор не смог объяснить, почему он работает, хотя это противоречит закону сохранения импульса. По Шойеру получается, что водитель, сильно надавив на руль, смог бы сдвинуть с места автомобиль. Или установленный на яхте вентилятор, надувая паруса, должен перемещать судно. Бред? И тем не менее нечто похожее двигатель EmDrive демонстрирует.

Внешне он напоминает ведро. Он состоит из магнетрона (излучает микроволны как в обычной СВЧ-печи) и резонатора, накапливающего энергию их колебаний. Микроволны не выходят из «ведра», то есть из него ничего не выбрасывается. И тем не менее оно создает тягу. Это напоминает Мюнхгаузена, который вытащил себя за волосы из болота. Не может быть? Но таинственная тяга фиксируется в экспериментах с 2002 года и по сей день. Такие опыты провели в Китае, в одном из институтов НАСА, а недавно эксперимент провел авторитетный немецкий ученый Мартин Таджмар. Он считается «разрушителем мифов» — поставил несколько «аномальных» опытов и нашел причину этих аномалий. Но развенчать двигатель EmDrive ему не удалось. Странная тяга у «ведра» осталась. Правда, смущает, что она не исчезала сразу после выключения двигателя. Это может указывать на какой-то странный тепловой эффект. Но Таджмар подчеркивает, что специально принимал разные меры, чтобы исключать все посторонние, в том числе и тепловые эффекты. Ну и что, парируют скептики, значит, что не учел.

Конечно, тяга мизерна, она не превышала десятки микроньютонов — на уровне веса комара. Но поражает сам факт нарушения основополагающего закона природы, на котором уже более 300 лет держится здание науки.

Это только начало, утверждают энтузиасты чудо-двигателя. Он может стать революцией в науке и технике, откроет совершенно новые возможности. Но большинство авторитетных ученых пока не намерены всерьез даже обсуждать еретический двигатель. Им требуется объяснение феномена.

Сторонники Шойера туманно намекают, что таинственная тяга возникает благодаря законам, которые наука еще не открыла. В частности, это могут быть неизвестные свойства электромагнитных волн в вакууме. Недавно появилось две работы с попыткой объяснить суть феномена. Они выходят за рамки общепринятой физики. Вообще в последнее время интерес к двигателю стремительно нарастает. И хотя многие ученые по-прежнему настроены скептически, но просто так отмахнуться от назойливого «чуда» вряд ли удастся. Нужно проводить новые эксперименты, искать ошибки или подтверждать эффект. А чтобы получить признание, энтузиастам придется искать объяснение чуда. Тогда оно таковым быть перестанет.

Ученые не могут понять почему, но двигатель EmDrive работает

Двигатель EmDrive работает нарушая законы физики

Российская Газета

Первая российская научная статья про ЭМ-драйв

Сегодня пресса зашумела по поводу китайской телепередачи, посвященной уже рабочему прототипу ЭМ-драйва — ракетного двигателя без реактивной струи. Первой об этом написала лента.ру, а потом новость была подхвачена десятками СМИ
https://lenta.ru/news/2017/09/12/emdrive/ «Китай создал нарушающий законы физики двигатель»
https://rg.ru/2017/09/12/opublikovano-video-s-dvigatelem-rabotaiushchim-bez-topliva.html «Опубликовано видео с двигателем, работающим без топлива»

Реакция СМИ и специалистов отличалась широтой
— от глубокого скепсиса: https://www.gazeta.ru/science/2017/09/12_a_10884698.shtml «Фуфловый» двигатель влетел в рунет. Загадка двигателя, работающего без топлива, нарушающего законы физики»
— до заинтересованности: https://www.popmech.ru/technologies/386632-dvigatel-narushayushchiy-zakony-fiziki-budushchee-nastupilo-segodnya/ «Двигатель, нарушающий законы физики: будущее наступило сегодня»
https://life.ru/t/%D0%BD%D0%B0%D1%83%D0%BA%D0%B0/1042833/nichiegho_nie_narushaiushchii_dvighatiel_pochiemu_emdrive_nie_protivoriechit_zakonam_fiziki «Ничего не нарушающий двигатель: почему EmDrive не противоречит законам физики»

Так как в материале Александра Березина в Life. ru была упомянута моя теория, то хочу сообщить следующее: на днях в Анапе завершилась конференция по космическим аппаратам под эгидой НПО им. Лавочкина, на которой был сделан доклад о возможном теоретическом обосновании работы ЭМ-драйва. Соавторы: Николай Горькавый и Александр Овчар (докладчик). Ниже приведены текст статьи в сборнике конференции и три слайда из презентации.

Хочу отметить следующее: это гипотеза, но ни о каком нарушении законов сохранения речь не идет. Более того, никаких новых сущностей типа новых физических полей или скрытых размерностей не вводится. Более того, это объяснение не из разряда ad hoc, то есть придуманное именно для этого случая. Так что эта научная статья из скромного сборника находится на гораздо более высоком уровне надежности, чем любая статья по космологии или квантовой гравитации из передовых рецензируемых журналов.

В чем суть статьи? Совершенно независимо от эм-драйва существует элегантная «космология отскока», которая активно развивалась в 40-х-70-х годах, начиная с группы Гамова-Альфера-Хермана (пока не была заглушена инфляционной теорией). «Космология отскока» полагала, что Большой Взрыв — это «упругий» отскок Вселенной, сжавшейся до размера порядка светового года. При таком размере температура Вселенной была так велика, что все ядра тяжелых атомов из предыдущего цикла снова превратились в ядра водорода, из которых снова стали образовываться звезды нового цикла. Но эта теория имела две проблемы: причина отскока была неясна, как и причина современного ускорения Вселенной. Мне с Сашей Васильковым удалось решить обе этих проблемы «космологии отскока». Мы показали строго в рамках обычной теории Эйнштейна, что Большой Взрыв был вызван лавинообразным переходом массы сливающихся черных дыр в гравитационные волны на финальной стадии коллапса Вселенной (статья опубликована в MNRAS в 2016 году). Во второй статье (в печати) мы показали, что обратный процесс – роста черных дыр при поглощении высокочастотного реликтового гравитационного излучения – отвечает за современное ускорение Вселенной. Мы даже получили из этой теории правильную величину космологической постоянной, решив проблему, которой почти сто лет.

Следствием этой теории является существование мощного фона реликтовых гравитационных волн, который раньше был значительно недооценен как по энергии, так и по значимости. Я в этих результатах глубоко уверен, потому что там все без болтовни, они основаны на убедительных математических решениях уравнений Эйнштейна и все грамотные специалисты могут проверить эти выкладки.
Теперь вернемся к эм-драйву, работоспособность которого проверена на только двумя изобретателями – Шойером и Феттой, но и тремя серьезными группами: немецкой, американской (НАСА) и китайской из той государственной организации, которая запустила первый китайский спутник. Уровень доверия к таким результатом достаточно высок, чтобы поразмышлять о возможном теоретическом объяснении «эффекта Шойера». Я достаточно хорошо знаком с активностью вокруг детекторов высокочастотных гравволн – например, я вместе с Грищуком был участником упомянутой в сборнике конференции МИТРЕ в 2003 году (эти детекторы совсем не похожи на огромный детектор ЛИГО, который нацелен на низкочастотный спектр). Сопоставив три вещи: мощный фон реликтовых гравволн из современной «космологии отскока», электромагнитные высокочастотные детекторы-резонаторы для гравволн и очень похожий на них двигатель Шойера, регистрирующий непонятную тягу, — логично выдвинуть гипотезу, что двигатель Шойера оказался случайно построенным детектором высокочастотных гравволн – как в своё время антенна-рог Пензиаса-Вильсона случайно оказалась детектором реликтового электромагнитного излучения.

Это, безусловно, лишь вероятная гипотеза, но она совершенно научна, и её реалистичность я готов отстаивать на любой площадке с любым собеседником. Отмечу, что эм-драйв – установка, которая по дешевизне и простоте несопоставима с обычными большими проектами. Значит, её стоит построить даже при небольшой вероятности её работоспособности. Потому что если опоздать, то проигрыш в космической гонке будет колоссальный. Если кто из серьезных организаций готов создать у себя стенд с электромагнитным двигателем, то и я, и Александр Овчар готовы к сотрудничеству в таком проекте.

Действительно ли электромагнитный двигатель нарушил физику в «просочившейся» статье НАСА?

Ионный двигатель в настоящее время является самой медленной, но наиболее экономичной формой космических путешествий. Предоставлено: НАСА/Лаборатория реактивного движения.

С тех пор, как НАСА объявило о создании прототипа вызывающего споры радиочастотного резонаторного резонаторного двигателя (также известного как ЭМ-двигатель), все сообщения о результатах стали предметом споров. И поскольку большинство объявлений принимает форму «утечек» и слухов, ко всем сообщаемым событиям, естественно, относятся со скептицизмом.

И тем не менее отчеты продолжают поступать. Последние предполагаемые результаты получены в лаборатории Eagleworks Laboratories в Космическом центре Джонсона, где «просочившийся» отчет показал, что противоречивый двигатель способен создавать тягу в вакууме. Как и в случае критического процесса экспертной оценки, вопрос о том, сможет ли двигатель пройти испытания в космосе, некоторое время оставался нерешенным вопросом.

Учитывая преимущества EM Drive, понятно, что люди хотят видеть, как он работает. Теоретически к ним относится способность генерировать достаточную тягу, чтобы долететь до Луны всего за четыре часа, до Марса за 70 дней и до Плутона за 18 месяцев, а также способность делать все это без топлива. К сожалению, система привода основана на принципах, нарушающих закон сохранения импульса.

Этот закон гласит, что внутри системы количество импульса остается постоянным и не создается и не уничтожается, а только изменяется под действием сил. Поскольку ЭМ-привод использует электромагнитные микроволновые резонаторы, преобразующие электрическую энергию непосредственно в тягу, у него нет реактивной массы. Следовательно, это «невозможно» с точки зрения традиционной физики.

Отчет под названием «Измерение импульсной тяги закрытого радиочастотного резонатора в вакууме» просочился в начале ноября. Его ведущим автором, как и ожидалось, является Гарольд Уайт, руководитель группы усовершенствованных двигателей в Инженерном управлении НАСА и главный исследователь лаборатории NASA Eagleworks.

Как он и его коллеги (якобы) сообщают в газете, они завершили испытание импульсной тяги на «конической радиочастотной тестовой модели». Он состоял из фазы прямой и обратной тяги, маятника с малой тягой и трех испытаний тяги при уровнях мощности 40, 60 и 80 Вт. Как они заявили в отчете:

«Здесь показано, что диалектически нагруженное коническое ВЧ-испытательное изделие, возбуждаемое в режиме TM212 на частоте 1937 МГц, способно последовательно генерировать усилие на уровне тяги 1,2 ± 0,1 мН/кВт с усилием направлен к узкому концу в условиях вакуума».

Чтобы было понятно, этот уровень тяги к мощности – 1,2. миллиньютон на киловатт – совсем незначительно. Фактически, в статье эти результаты помещаются в контекст, сравнивая их с предложениями по ионным двигателям и лазерным парусам:

«Современное состояние тяги к мощности для двигателя Холла составляет порядка 60 мН/кВт. Это на порядок выше, чем у испытательного образца, оцененного в ходе этой вакуумной кампании… Параметр производительности 1,2 мН/кВт на два порядка выше, чем у других форм движения с нулевым расходом топлива, таких как световые паруса, лазерные двигатели и фотонные ракеты с тягой до уровней мощности в диапазоне 3,33–6,67 микроньютонов/кВт (или 0,0033–0,0067 мН/кВт).

В настоящее время ионные двигатели считаются наиболее экономичной формой движения. Однако они, как известно, медленнее по сравнению с обычными твердотопливными двигателями. Чтобы представить некоторую перспективу, миссия ESA Dawn опиралась на ксенон-ионный двигатель, который имел тягу для выработки электроэнергии 90 миллиньютонов на киловатт. С помощью этой технологии зонду потребовалось почти четыре года, чтобы добраться от Земли до астероида Веста.

Концепция прямой энергии (также известной как лазерные паруса), напротив, требует очень малой тяги, поскольку она включает в себя корабли размером с пластину — крошечные зонды весом около грамма, несущие все необходимые им инструменты в виде чипов. Эта концепция в настоящее время изучается с целью совершить путешествие к соседним планетам и звездным системам в течение нашей жизни.

Два хороших примера — межзвездная концепция DEEP-IN, финансируемая НАСА и разрабатываемая в Калифорнийском университете, которая пытается использовать лазеры для питания кораблей со скоростью до 0,25 скорости света. Тем временем Project Starshot (часть Breakthrough Initiatives) разрабатывает корабль, который, по их утверждениям, будет развивать скорость в 20% от скорости света и, таким образом, сможет совершить путешествие к Альфе Центавра через 20 лет.

По сравнению с этими предложениями, EM Drive по-прежнему может похвастаться тем, что не требует топлива или внешнего источника питания. Но, основываясь на результатах этих испытаний, количество энергии, которое потребуется для создания значительной тяги, сделает это непрактичным. Тем не менее, следует иметь в виду, что этот тест с малой мощностью был разработан, чтобы увидеть, может ли какая-либо обнаруженная тяга быть отнесена к аномалиям (ни одна из которых не была обнаружена).

В отчете также признается, что потребуются дальнейшие испытания, чтобы исключить другие возможные причины, такие как смещение центра тяжести (ЦТ) и тепловое расширение. И если внешние причины снова будут исключены, будущие тесты, несомненно, будут пытаться максимизировать производительность, чтобы увидеть, какую тягу способен генерировать EM Drive.

Но, конечно, все это при условии, что «просочившаяся» бумага подлинная. Пока НАСА не подтвердит, что эти результаты действительно реальны, ЭМ-Драйв будет оставаться в подвешенном состоянии.

Источник:
Вселенная сегодня

Цитата :
Действительно ли электромагнитный двигатель нарушил физику в «просочившейся» статье НАСА? (2016, 11 ноября)
получено 6 ноября 2022 г.
с https://phys.org/news/2016-11-physics-violated-em-leaked-nasa.html

Этот документ защищен авторским правом. Помимо любой добросовестной сделки с целью частного изучения или исследования, никакие
часть может быть воспроизведена без письменного разрешения. Контент предоставляется только в ознакомительных целях.

Действительно ли ЭМ-двигатель нарушил физику в «просочившейся» статье НАСА?

С тех пор, как НАСА объявило о создании прототипа вызывающего споры радиочастотного резонаторного резонаторного двигателя (также известного как ЭМ-двигатель), все сообщения о результатах стали предметом споров. И поскольку большинство объявлений принимает форму «утечек» и слухов, ко всем сообщаемым событиям, естественно, относятся скептически.

И тем не менее сообщения продолжают поступать. Последние предполагаемые результаты получены в лаборатории Eagleworks Laboratories в Космическом центре Джонсона, где «просочившийся» отчет показал, что спорный двигатель способен генерировать тягу в вакууме. Как и в случае критического процесса экспертной оценки, вопрос о том, сможет ли двигатель пройти испытания в космосе, некоторое время оставался нерешенным вопросом.

Учитывая преимущества EM Drive, понятно, что люди хотят видеть, как он работает. Теоретически к ним относится способность генерировать достаточную тягу, чтобы долететь до Луны всего за четыре часа, до Марса за 70 дней и до Плутона за 18 месяцев, а также способность делать все это без топлива. К сожалению, система привода основана на принципах, нарушающих закон сохранения импульса.

Аэрофотоснимок Космического центра Джонсона НАСА, где расположена лаборатория Eagleworks. Авторы и права: НАСА/Джеймс Блэр

Этот закон гласит, что внутри системы количество импульса остается постоянным и не создается и не уничтожается, а только изменяется под действием сил. Поскольку ЭМ-привод использует электромагнитные микроволновые резонаторы, преобразующие электрическую энергию непосредственно в тягу, у него нет реактивной массы. Следовательно, это «невозможно» с точки зрения традиционной физики.

Отчет под названием «Измерение импульсной тяги закрытого радиочастотного резонатора в вакууме», по-видимому, просочился в начале ноября. Его ведущим автором, как и ожидалось, является Гарольд Уайт, руководитель группы усовершенствованных двигателей Инженерного управления НАСА и главный исследователь лаборатории NASA Eagleworks.

Как он и его коллеги (якобы) сообщают в газете, они завершили испытание на импульсную тягу на «коническом радиочастотном испытательном изделии». Он состоял из фазы прямой и обратной тяги, маятника с малой тягой и трех испытаний тяги при уровнях мощности 40, 60 и 80 Вт. Как они заявили в отчете:

«Здесь показано, что диэлектрически нагруженный конический ВЧ испытательный образец, возбуждаемый в режиме TM212 на частоте 1,937 МГц, способен стабильно генерировать силу на уровне тяги 1,2 ± 0,1 мН/кВт с сила, направленная на узкий конец в условиях вакуума».

Ионный двигатель в настоящее время является самым медленным, но наиболее экономичным видом космических путешествий. Предоставлено: NASA/JPL

Чтобы было понятно, этот уровень тяги к мощности — 1,2. миллиньютон на киловатт – совсем незначительно. Фактически, далее в статье эти результаты помещаются в контекст, сравнивая их с ионными двигателями и предложениями по лазерным парусам: кВт. Это на порядок выше, чем у испытательного образца, оцененного в ходе этой вакуумной кампании… Параметр производительности 1,2 мН/кВт на два порядка выше, чем у других форм движения с нулевым расходом топлива, таких как световые паруса, лазерные двигатели и фотонные ракеты с тягой до уровней мощности в диапазоне 3,33–6,67 микроньютонов/кВт (или 0,0033–0,0067 мН/кВт).

В настоящее время ионные двигатели считаются наиболее экономичной формой движения. Однако они, как известно, медленнее по сравнению с обычными твердотопливными двигателями. Чтобы представить некоторую перспективу, миссия НАСА Dawn опиралась на ксенон-ионный двигатель, который имел тягу для выработки электроэнергии 90 миллиньютонов на киловатт. С помощью этой технологии зонду потребовалось почти четыре года, чтобы добраться от Земли до астероида Веста.

Концепция прямой энергии (также известной как лазерные паруса), напротив, требует очень малой тяги, поскольку она включает в себя корабли размером с пластину — крошечные зонды весом около грамма, несущие все необходимые им инструменты в виде чипов. Эта концепция в настоящее время изучается с целью совершить путешествие к соседним планетам и звездным системам в течение нашей жизни.

Два хороших примера — межзвездная концепция DEEP-IN, финансируемая НАСА и разрабатываемая в Калифорнийском университете, которая пытается использовать лазеры для питания кораблей со скоростью до 0,25 скорости света. Тем временем Project Starshot (часть Breakthrough Initiatives) разрабатывает корабль, который, по их утверждениям, будет развивать скорость в 20% от скорости света и, таким образом, сможет совершить путешествие к Альфе Центавра через 20 лет.

По сравнению с этими предложениями, EM Drive по-прежнему может похвастаться тем, что не требует топлива или внешнего источника питания. Но, основываясь на результатах этих испытаний, количество энергии, которое потребуется для создания значительной тяги, сделает это непрактичным. Тем не менее, следует иметь в виду, что этот тест с малой мощностью был разработан, чтобы увидеть, может ли какая-либо обнаруженная тяга быть отнесена к аномалиям (ни одна из которых не была обнаружена).

В отчете также признается, что потребуются дальнейшие испытания, чтобы исключить другие возможные причины, такие как смещение центра тяжести (ЦТ) и тепловое расширение. И если внешние причины снова будут исключены, будущие тесты, несомненно, будут пытаться максимизировать производительность, чтобы увидеть, какую тягу способен генерировать EM Drive.

Как разобрать двигатель ВАЗ 2107 своими руками

Форма поиска

Поиск

Вы здесь

Главная → Двигатель → Разборка двигателя ВАЗ 2107

Двигатель является сердцем автомобиля, а потому его работоспособность должна поддерживаться на должном уровне. Многие водители желают научиться ремонтировать мотор собственного авто, но, сталкиваясь с трудностями при разборке, сразу же отказываются от подобной затеи, мотивируя все это недостаточным уровнем знаний. В этой статье вы узнаете, как производится разборка двигателя ВАЗ 2107своими руками на примере. Данное руководство также актуально для всех остальных двигателей классического семейства ВАЗ, а также для Нивы 2121 .

Для чего стоит разобрать мотор

Разборка двигателя производится в случае, если мотор планируется подвергнуть капитальному ремонту. При этом, его необходимо полностью разобрать и заменить все изношенные элементы. Кроме того, актуальной будет расточка блока цилиндров, который должен быть освобожден от всех частей мотора. Кроме того, разобрать двигатель можно и для того, чтобы просто произвести его чистку, в случае серьезного загрязнения, когда обойтись простым промывочным маслом не возможно.

Постараемся опустить подробности, касающиеся его снятия, так как сделать это достаточно просто: нужно лишь выкрутить гайки на 19 с подушек, снять навесные части (все части электрооборудования, шланги и патрубки, а также приводы различных элементов) и открутить его от коробки переключения передач. После этого, мотор тщательно моют и устанавливают на специальный стенд (использование обычного верстака также приветствуется).

Пошаговая инструкция по разборке ДВС ВАЗ

• Приготовьте весь необходимый инструмент и слейте масло из картера.
• Во-первых, это нужно будет для облегчения веса мотора, а во-вторых, поможет избежать лишней грязи на верстаке. Далее выкручивается масляный фильтр. Также открутите все болты, на которых происходит крепление поддона картера. Старую прокладку можно выбросить, так как она становится не пригодной для дальнейшего использования.
• Теперь нужно снять шкив коленвала. Сделать это не так легко, как кажется на первый взгляд, так как в этом случае вам понадобится хорошая физическая сила. Тем не менее, никто не отменял применение трубы в качестве удлинителя ключа. Зафиксируйте коленвал от проворачивания посредством блокировки маховика. Для этого применяется специальное устройство, которое можно приобрести в магазине. Далее с помощью ключа выкрутите храповик и демонтируйте шкив.
• Открутите гайки крепления крышки клапанов и приводной цепи ГРМ, снимите ее и вытащите прокладку. Открутите болты крепления шестерен распредвала, а также вала, приводящего в действие масляный насос двигателя. Следующим на очереди становится натяжитель цепи ГРМ. Вначале ослабьте специальную колпачковую гайку, а затем выкрутите две другие гайки, которые крепят его к головке блока цилиндров. Не забудьте выкрутить болт крепления башмака, а затем снять сам натяжитель, вместе с башмаком. Затем отворачивается палец, создающий ограничение для цепи, снимаются шестерни распредвала и масляного насоса, а цепь вынимается.
• Теперь нужно снять распределительный вал. Для этого откручиваются две гайки, расположенные на его шпильках в корпусе подшипника. Корпус необходимо снять, а распредвал аккуратно вытаскивается. Перед тем как вытащить его, не забудьте также демонтировать специальный упорный фланец.
• Далее откручиваются болты, предназначенные для крепления головки блока цилиндров к самому блоку. Демонтаж ГБЦ производится сразу вместе с коллекторами, снимать которые не обяательно (в зависимости от вида проводимого ремонта). После снятия головки, также, рекомендуется произвести замену прокладки. Эта процедура поможет вам, в дальнейшем, избавиться от повторного снятия данного элемента.
• После этого нужно демонтировать масляный насос. Чтобы его вытащить нужно снять специальный упорный фланец. После этого, вытащите валик из блока цилиндров, который отвечает за приведение в действие масляного насоса.
• С помощью специального съемного устройства, вытащите шестерню, которая надевается на коленвал двигателя. Затем выверните гайки, расположенные на шатунных болтах. Теперь снимите крышки шатунов и, используя цилиндрический проем, вытащите шатуны вместе с поршнями.

Внимание! Перед тем, как вытащить шатуны и поршни, а также коренные подшипники и вкладыши, необходимо вначале все их пометить, чтобы не допустить ошибок при сборке элементом.

• Снова возвращаемся к фиксатору маховика и устанавливаем его. Открутите болты, которые предназначены для крепления, и снимите шайбу, затем вытащите маховик, надетый на коленчатый вал, а следом за ним снимите защитную крышку картера сцепления.
• Съемником снимите подшипник первичного вала КПП, который находится в специальном гнезде в задней части силового агрегата. Следом за ним нужно вытащить специальный держатель сальника коленвала. Теперь открутите болты, на которых крепятся крышки, закрывающие коренные подшипники и вытащите их наравне со вкладышами. После этого, нужно снять коленчатый вал и самые верхние вкладыши вала. Также демонтируйте специальные упорные полукольца, которые расположены на опоре.

Вот и все, что нужно сделать, чтобы разобрать двигатель. Дальнейшим шагом производят расточку различных элементов до ремонтных размеров и заменяют поврежденные и изношенные элементы. Особое внимание рекомендуется уделить вкладышам, которые чаще всего подвергаются проворачиванию, из-за чего мотор попросту клинит. После ремонта, мотор собирается и устанавливается на автомобиль. 

Похожие материалы

Регулировка зазоров клапанов

Работа любого двигателя внутреннего сгорания зависит от четкой работы газораспределител

Раскоксовка поршневых колец двигателя

Работа двигателя внутреннего сгорания зависит от размера зазора между цилиндром и поршн

Автозапуск на автомобиль без сигнализации — как это работает

Автозапуск двигателя без сигнализации является одной из полезнейших функций автомобиля

Не заводится дизель на холодную — почему так происходит?

Дизельный мотор, как и бензиновый, имеет свои неисправности, связанные с затрудненным п

Замена гидрокомпенсаторов на Нива Шевроле

Переход с регулировочных болтов на гидрокомпенсаторы (ГК) позволил отказаться от регули

Давление масла в двигателе — каким должно быть?

Давление масла в двигателе используется для того, чтобы смазывающие компоненты смогли п

Ремонт двигателя ВАЗ 2101 до 2107

Капитальный ремонт двигателей ВАЗ 2101 до 2107, одинаков, есть только разница в размерах поршней и размере коленвала. Например, двигатель ВАЗ 2101 и двигатель 21011 отличается только поршнями, на 01 движке поршни размером 76мм а на 011 79мм а остальное все одинаково.

Также двигатель 2103 имеет поршни 76мм. а 2106 79мм. а все остальное одинаково. Также разница между двигателем 2101 и 2103 только в коленвале, размере цепи, 2101 и 21011 длина цепи 114звеньев, а в 2103 и 2106 116звеньев, и в длине штока трамблера,  а все остальное одинаково.

Поэтому при ремонте двигателя надо просто знать модель двигателя.

Дам полную инструкцию по капитальному ремонту двигателя своими руками, в домашних условиях.

Ремонтировать буду двигатель 2106, он заклинил потому что хозяин шестерки ехал без давления масла.

На этой странице сайта объясню как разобрать двигатель, и определить способ ремонта

Так как двигатель снят, без головки, можно сказать, уже пол дела сделано, остается его только разобрать, в домашних условиях проще разбирать на старой покрышке, первое начинаем снимать поддон.

Фото. Двигатель со снятым поддоном.

Обратите внимание на фото, 2 и 3 шатуны синие и сухие, дальше снимайте маслонасос, и начинайте откручивать шатуны, но обязательно после того как раскрутили шатун сразу его вытаскивайте оденьте на него подушку, и наживите ее, подушки нельзя менять, каждый шатун имеет свою подушку.

Фото. Видно сорванные шлицы в шестерне привода маслонасоса.

Как сняли шатун с поршнем, сразу можно определить износ поршневой двигателя, (поршень с шатуном выталкивается вверх двигателя), смотря на этот поршень, видно, что сквозь кольца прорывались газы, об этом говорит нагар на юбке поршня. Также проведя пальцем по цилиндру, в верхней мертвой точке чувствуется небольшая ступенька, это говорит, что в цилиндре есть выработка.

Фото. Поршень с шатуном.

Замеряю поршень, он 79мм. значит, этот двигатель еще ни разу не растачивался, и есть возможность еще на две расточки. Решаю расточить блок под первый ремонт, это поршни 79,4мм.

Фото. Заклинивший вкладыш.

Раскрутил вкладыш с заклинившего шатуна, и здесь надо определить, менять шатун на новый или можно оставить этот. Здесь не все так просто, конечно если есть лишние деньги можно сразу купить новый шатун и подогнать его под вес других шатунов. Но я давно уже занимаюсь движками и видал всякие поломки, самое главное в шатуне, чтобы не провернулся вкладыш в постели шатуна и поршневой палец сидел очень плотно, а то что он посинел от нагрева нестрашно. Так хозяину этой шестерки повезло, вкладыш в шатуне не провернулся, оставляю эти шатуны, что конечно сказывается на цене запчастей.

Фото. Звездочка промежуточного вала.

После снятия шатунов, открутите звездочку промежуточного вала, и снимите цепь.

Затем открутите корзину сцепления, и сам маховик, чтобы было легче откручивать маховик, в коленвал положите деревяшку или большой ключ, чтобы коленвал не прокручивался при откручивании маховика.

Дальше раскрутите подушки коленвала, но обязательно запомните какая подушка стоит на каком месте, подушки менять местами нельзя. Снимайте коленвал, и открутите уши крепления двигателя, они будут мешать при расточки блока. Обычно помпу я не откручиваю, если с ней все в порядке, то нет смысла ее снимать, и тратить время.

Фото. Блок двигателя и коленвал.

Теперь надо составить список запчастей, которые надо будет приобрести для ремонта двигателя, но очень важно, поршни покупаются перед тем как блок везти на расточку, расточник растачивает блок двигателя под поршни. А вкладыши на коленвал покупаются после расточки, когда будет известно под какой размер расточил расточник. Так как коленвал был стандартный, то прогнозирую что скорей всего, после расточки вкладыши будут 0,25, но, точно скажет расточник.

Еще очень важно, обязательно просите, чтобы блок был расточен под зеркало, и не коем случае под сетку.

При выборе поршней, обычно ставлю «Харьковские» или «АВТРАМАТ».

Расточка блока под сетку или зеркало

Как бы я не утверждал, что расточка блока под зеркало лучше, чем под сетку, это многим покажется не убедительно.

Поэтому, постараюсь объяснить так, чтобы сами поняли разницу.

Когда поршень с поршневыми кольцами трется о стенку цилиндра виде сетки, сетка из себя представляет грубую шлифовку крупной наждачкой. Цилиндр с сеткой получается как мелкий напильник, конечно этот напильник сразу начинает стачивать поршневые кольца и поршень. В свою очередь поршневые кольца с поршнем стачиваясь сглаживают сетку в цилиндре, постепенно набивая зеркало. Итог, поршень с кольцами набивают зеркало в цилиндре, но сами уже на половину изношены, плюс большая выработка в самом цилиндре. Движки сделанные под сетку долго не живут, очень быстро начинают жрать масло.

Хотя кажется что сетка удерживает на себе масло тем самым продлевает жизнь поршневой, а нет от того что на сетки лучше держится масло это не мешает острым граням сетки жрать поршень и поршневые кольца.

Хотя встречал людей которые с гордостью говорили что их двигатель расточен под сетку, но это пока движок не прошел более 20тысяч, а потом начинаются вопросы, что делать двигатель начинает все больше жрать масло.

Правильно не портить цилиндр сеткой, а дорабатывать поршень, как доработать поршень описано в следующей статье.

Список запчастей

1.Герметик (американский)

2.Масло (полусинтетическое)

3.Маслянный фильтр

4.Промежуточный вал с вкладышами

5.Вал и шестерни маслонасоса

6.Шестерня привода маслонасоса (грибок) Нивы

7.Подшипник на коленвал

8.Упорные полукольца (полумесяцы)

9.Поршни 79.4 А

10.Поршневые кольца 79.4 (обязательно немецкие)

11.Поршневые пальцы

12.Сальники коренные (на коленвал немецкие)

13.Сальники клапанов (немецкие)

14.Цепь 116звеньев (на шестерку)

15.Прокладка под поддон

16.Прокладка под головку

17.Прокладка под крышку клапанов

18.Вкладыши на коленвал шатунные и коренные?

19. Воздушный фильтр

Список запчастей конкретно для ремонта этого двигателя составлен, осталось отвезти на расточку блок и коленвал, купить запчасти, а дальше только собирать движок.

Далее>>Сборка двигателя ВАЗ 2101 до 2107

Разборка двигателя ВАЗ (классика). Видео

Горобинский С.В.

Двигатель своими руками | Хакадей

21 февраля 2022 г., Райан Флауэрс

Это преданный своему делу хакер, у которого хватило терпения создать движок с нуля. И это пограничный одержимый хакер, который делает это дважды. [Между тем в гараже] относится ко второму типу, и в видео ниже он берет неудачную конструкцию двигателя и набирает обороты, чтобы запустить его.

Вся сборка началась с идеи впускного и выпускного клапанов другого типа. [Между тем в гараже] придумали конструкцию, в которой нет традиционного тарельчатого клапана. Вместо клапанов, которые открываются, отталкиваясь от своего седла распределительным валом, в этой конструкции используется цилиндр, который имеет зачерпнутую форму, так что при вращении его порты открыты либо для впуска, либо для выпуска.

Четырехтактный цикл с тарельчатыми клапанами. Предоставлено Википедией, CC BY-SA 3.0

Во время такта сжатия клапанный цилиндр становится частью камеры сгорания, причем оба порта обращены в сторону от поршня. Если вы прочитаете комментарии, вы обнаружите, что многие люди придумывали эту идею на протяжении многих лет. С его мельницей, токарным станком и ноу-хау [Между тем в гараже] это произошло. Но не без проблем.

Первая итерация сопротивлялась всем доблестным попыткам запустить ее. Часовое видео, предшествующее этому, не запустилось. Несмотря на его прекрасную машинную работу и хорошо продуманный дизайн, этому не суждено было сбыться. Из двигателя шел огонь либо через выхлопную трубу, либо из карбюратора, но так и не запустился. В этой версии переработано несколько частей и эффект мгновенный! Двигатель завелся хорошо и даже, кажется, довольно хорошо набирает обороты. Будучи прототипом первого поколения, в нем отсутствуют уплотнения и другие причудливые детали, препятствующие попаданию масла в камеру сгорания. Также в качестве меры предосторожности в топливо было добавлено обычное моторное масло. Тот факт, что он довольно сильно дымит, не является неожиданностью и только доказывает, что дизайн выиграет от следующей итерации. Но разве это не верно для большинства прототипов?

Самодельные двигатели — не новость для Hackaday, и в одной из любимых реактивных турбин этого автора использовался держатель для туалетной бумаги. Да, действительно. Спасибо [Кит] за подсказку!

Читать далее «Двигатель с поворотным клапаном получает второй шанс, выкуривает конкурентов» →

Posted in Взломы двигателейTagged 4-тактный, Двигатель своими руками, Взломы двигателя, бензин, механическая обработка, цикл Отто, поворотный клапан

22 декабря 2015 г. Джордж Грейвс

У нас есть к вам вопрос: если вы застряли в подвале, не имея при себе ничего, кроме медной трубы, припоя, JB-Weld и нескольких ручных инструментов, как вы думаете, сможете ли вы сделать рабочий 2- ходовой мотор? Что ж, [Makerj101] сделал именно это, и результаты просто потрясающие.

[Makerj101] начал свой путь, как и большинство из нас, — с полной неудачи в лице. Его первая попытка построить двигатель внутреннего сгорания не удалась из-за низкой степени сжатия и слишком маленького размера портов. Поэтому он сделал то, что сделало бы большинство из нас, и разобрал небольшой бензиновый двигатель для уборки сорняков, чтобы посмотреть, что он делает неправильно.

Он делает двухтактный двигатель. Это делает конструкцию намного проще, поскольку в нем нет клапанов с механическим управлением, как в 4-тактном двигателе. Поршень (вместе со стенкой цилиндра) выполняет двойную функцию, направляя впускные и выпускные газы вместе с простым обратным клапаном лепесткового типа.

На данный момент система зажигания работает от сети, но он планирует изменить это — создать автономный двигатель. Мы поражены тем, что вся сборка сделана с помощью таких простых инструментов. Даже поршень отлит из эпоксидной замазки «JB Weld». Увидев это, мы думаем, что ребенку, который разобрал часы, придется немного улучшить свою игру.

Мы включили все 6 частей после перерыва.

Читать далее «Самодельный двигатель внутреннего сгорания — Sans Machine Shop» →

Опубликовано в Взломы двигателя, SliderTagged 2-тактный, Двигатель своими руками, Двигатель своими руками, Самодельный двигатель внутреннего сгорания, самодельный двигатель

14 декабря 2012 г. Брайан Бенчофф

Вы можете собрать удивительное количество вещей из деталей, которые можно купить в строительном магазине. Однако иногда получить проект, построенный из отрезков трубы, очень и очень сложно. Так обстоит дело с двигателем хозяйственного магазина [Лу]: несмотря на невероятную смекалку, он просто не может заставить работать двигатель, сделанный из трубных фитингов, и теперь просит некоторые идеи у других гениальных производителей.

В двигателе используются обычные баллоны с кислородом и пропаном, которые можно приобрести в Home Depot, с головками горелок, припаянными к полудюймовой трубе. Топливо и кислород смешиваются в Т-образном фитинге до тех пор, пока воспламенитель гриля не подожжет газовую смесь, толкая цилиндр по длине медной трубы. Цилиндр прикреплен к алюминиевому маховику, который также управляет открытием и закрытием кислородного и пропанового клапанов, а также включением и выключением воспламенителя гриля.

Прямо сейчас [Лу] может запустить двигатель, но только на один ход цилиндра. У него небольшая проблема с превращением этого в работающий мотор. Если у вас есть какие-либо идеи о том, как заставить работать движок [Лу], напишите в комментариях. Мы добавим свои два цента и скажем, что ему нужен клапан на выхлопе, но всегда приветствуются другие предложения.

Posted in Взломы двигателейTagged двигатель своими руками, двигатель, пропан

10 Схемы подъема двигателя своими руками для безопасного обслуживания автомобиля

Опубликовано: 29 ноября 2021 г. · Изменено: 29 ноября 2021 г. Люси · Эта запись может содержать партнерские ссылки · Этот блог приносит доход от рекламы цех. Самодельный подъемник для двигателей поможет вам с легкостью заменить двигатель на вашем автомобиле. Подъемник представляет собой металлический каркас, который можно использовать для подъема тяжелых предметов. Подъемник очень полезен для замены двигателей. Вам не нужно тратить столько денег на моторный подъемник, если у вас есть возможность построить его с нуля. Построить моторный подъемник не так дорого, как купить уже готовый.

Подъемник двигателя своими руками сделать совсем несложно. Это очень удобный инструмент, который всегда должен быть в гараже при работе с автомобилем. Подъемник двигателя используется во многих различных проектах, включая строительство гаражей, техническое обслуживание транспортных средств и строительство.

1. Самодельный мобильный кран

Самодельный мобильный кран — хорошая идея! Особенно, если вы хотите сделать мини-кран для подъема вещей на заднем дворе! Вы можете просто превратить свой существующий моторный подъемник в дворовой кран. Следуйте этому подробному руководству, чтобы узнать, как это сделать. Вы можете использовать его для перемещения осей, двигателей, трансмиссий и раздаточных коробок по двору и с нашего прицепа. мотортренд

2. Как построить подъемник двигателя

Представьте, что вы тратите огромные деньги на подъемник двигателя? Ну, я вижу, ты не готов к этому. Тем не менее, вот руководство, которое даст вам подробное объяснение того, как сделать моторный подъемник самостоятельно с небольшими затратами. Идея этого моторного подъемника состоит в том, чтобы построить две 4-футовые опоры, соединенные с 7½-футовыми балками и 8-футовыми балками сверху. На разных углах подъемника имеются опоры. Вы повесите двигатель посередине.

3. Как сделать небольшой мобильный кран

Этот фантастический самодельный мини-мобильный кран сделан из пары квадратных труб. Преимущество выбора металлических квадратных труб по сравнению с деревянными заключается в том, что они придают вашему крану дополнительную устойчивость и прочность.

Это также сэкономит вам много денег, так как вы можете использовать остатки металла, которые есть в вашем гараже. Сэкономьте немного денег, следуя этому руководству! Тем не менее, при сборке шахтного крана вам понадобятся некоторые инструменты для пайки. Базовые знания в области сварки будут вашим преимуществом.

4. Козловой кран с подъемником своими руками

Ищете, что поможет вам снять кузов с грузовика? Или твой двигатель? Вот отличная конструкция козлового крана своими руками, которая поможет вам в подъеме. Все, что вам нужно, это обработанная под давлением древесина, скобяные изделия, рулетка и несколько электроинструментов.

Вам будет проще работать, если вы заранее нарисуете чертеж крана. Просто поместите чертеж перед собой, как это сделал инструктор в этом руководстве, и начните сверяться с ним при сборке крана. Любой уровень навыков работы с деревом будет идеальным для проекта.

5. Подъемник для двигателей с напольным домкратом

Если вы живете в стране, где вы можете получить подъемник для двигателей по более низкой цене, это довольно круто, но вы все равно можете попрактиковаться в своих навыках пайки с помощью этого руководства «Сделай сам». Однако, если вы не можете получить подъемник двигателя по любой сниженной цене, этот урок точно для вас! В конструкции этого моторного подъемника используется напольный домкрат. Конструкция была изготовлена ​​из квадратных труб 8 Мейера 4 × 4 и 90-градусного железа для распорок и опор. Инструкции

6. Как построить козловой кран

Верите ли вы, что сможете построить свой козловой кран? Ну, я думаю, вы можете; все, что вам нужно, это небольшое руководство и список необходимых материалов и инструментов! Один из способов получить все это с легкостью — следовать этому руководству и практиковать все, что инструктор объяснил о козловом кране.

Вы должны позаботиться об измерении, прежде чем начать строить; насколько большой вы хотите, чтобы козловой кран был? Что вы хотите использовать для подъема? Если это будет мобильный козловой кран, возможно, вы захотите рассмотреть размер грузовика, который вы хотите использовать для его перевозки.

7. Как снять двигатель с помощью подъемника

В этой серии сборок показано, как снять двигатель с помощью подъемника. С тех пор мы говорили о создании подъемника, но теперь, вот как на самом деле использовать подъемник.

Руководство проведет вас через 16 основных этапов снятия двигателя с автомобиля. В этой серии были объяснены последние три шага; подключение подъемника/крана, подъем машины и опорной трансмиссии, снятие последнего болта и вытягивание двигателя. Вы можете следовать учебнику по ссылке ниже, чтобы увидеть другие разделы серии сборок.

8. Электрическая лебедка с деталями для велосипеда своими руками

Застрять в каком-нибудь тяжелом предмете — звучит не очень круто! Отличным способом избежать этого может быть изготовление электрической лебедки из мотора стеклоочистителя и некоторых деталей велосипеда! Он довольно функционален и может поднимать до 100 кг веса, но вы можете поэкспериментировать с более тяжелыми весами (если они у вас есть), так как инструктор не мог этого сделать. Вам понадобятся такие инструменты, как электродрель, лента для угловой шлифовальной машины Drillpro, пильный диск, ключ с трещоткой, 9Угловые инструменты с углом 0 градусов и набор корончатых сверл с алмазным покрытием.

9. Гаражный портал с цепной талью своими руками

Гаражный портал с цепными тельферами сделает для вас больше, чем вы можете себе представить! Это может помочь вам поднять газонокосилку, чтобы заменить ремни или лезвия. Кроме того, его можно использовать для подъема вашего гольфа, чтобы вы могли работать под ним.

Рик и Эйприл делают это проще, сделав это видео как можно более пояснительным. Результатом гаражного портала является высокая балка, расположенная поверх двух колонн, прикрепленных болтами к полу, и тележка и подъемник могут двигаться вдоль высокой балки.

10. Сборка деревянного подъемника для двигателя

Вот отличный план, который объяснит, как построить подъемник для двигателя из дерева. Конструкция довольно проста и собирается с помощью винтов и болтов. Леса, используемые для козлового крана, представляют собой пиломатериалы 2 × 6, а подъемник сделан из длинной сверхпрочной цепи. Каждая стойка крана зажата кусками 2×4.

Заключение

Изготовление козлового крана поможет вам сделать гораздо больше, чем вы можете себе представить! Это отличная идея, и она поможет вам поднимать сверхтяжелые предметы из грузовиков, автомобилей или даже со своего заднего двора.

Судовые дизельные двигатели и их ремонт. Топливная система судового дизельного двигателя

Судовые дизельные двигатели являются источником энергии, которая движет судно. Вращение коленчатого вала передается на трансмиссию, состоящую из редуктора, комплексного вального механизма и лопастного гребного винта, который и придает ход судну. Чем крупнее теплоход, тем более развитой должна быть его энергетическая система, которая должна обеспечивать безопасность судна в плавании. При отказе главного двигателя включается резервный, поскольку остановка огромного контейнеровоза или многопалубного сухогруза посредине океана в штормовых условиях равносильна его гибели.

Первая ласточка

Судовые дизельные двигатели появились в начале ХХвека и сразу заявили о себе как надежные, эффективные и, главное, компактные агрегаты. Первым кораблем с дизельным мотором стала датская «Зеландия», спущенная на воду в 1912 году. На судне было установлено два двигателя по 200 л. с., каждый из которых приводил в движение свой гребной винт. Появление судна с необычным мотором произвело фурор и стало началом новой эры силовых дизельных установок.

Развитие силовых дизельных установок на флоте началось бурными темпами после второй мировой войны. Перспектива дальнейшего использования неприхотливых движителей была очевидной, и многие машиностроительные фирмы по всему миру занялись их производством. Как это обычно бывает, при развитии масштабного промышленного выпуска какой-либо продукции, пользующейся повышенным спросом, началась конкуренция. В результате чего появились уникальные проекты, в ходе реализации которых были созданы мощные, супернадежные судовые двигатели.

Компоновка

Энергетическая дизельная установка на крупном судне состоит из одного основного двигателя и нескольких вспомогательных, которые работают на жизнеобеспечение корабля. Это генераторы, насосы, вентиляция, компрессоры и многие другие механизмы.

На особо крупных океанских лайнерах могут быть установлены несколько основных двигателей и множество вспомогательных. Все моторы дизельные. Обслуживаются они бригадой механиков, слесарей-ремонтников и инженеров-испытателей.

Цикличность

Судовые дизельные двигатели разделяются на четырехтактные и двухтактные. Разница между двумя видами существенная. Четырехтактный принцип действия заключается в прохождении рабочего цикла за два оборота коленвала или четыре хода поршня. Активное действие происходит только во время одного такта, остальные три — подготовительные.

Одинарный цикл двухтактного двигателя осуществляется за один оборот. Принцип сжатия горючей смеси и последующего воспламенения здесь другой. В цилиндре есть так называемые продувочные окна, с помощью которых происходит принудительная продувка камеры сгорания и, таким образом, отпадает необходимость выпуска отработавших газов через клапаны. Количество тактов сокращается ровно вдвое.

Дополнительные отличия

Также существует классификация по частоте вращения. Малооборотные моторы — до 150 об/минуту и среднеоборотные — до 600 об/мин. Высокооборотных двигателей для крупных и особо крупных судов не существует в силу специфики их действия, высокой нагрузки и сверхпродолжительной по времени работы.

Судовые дизельные двигатели для малых судов

Небольшие лодки, катера и корабли речного класса оснащаются, как правило, одним мотором. Мощность такого дизеля может быть разной, в зависимости от того, для каких целей предназначено судно. Скоростные катера располагают приемистыми движками, а на прогулочные, экскурсионные и круизные устанавливаются низкооборотные моторы. Суда патрульной береговой службы обычно имеют два достаточно мощных дизельных двигателя, один из которых задействован постоянно, а второй включается по мере необходимости.

Судовые дизельные двигатели для маломерных судов рассчитаны на стационарную установку. Они, как правило, компактные и экономичные, с высоким ресурсом эксплуатации. Подвесные моторы обычно бензиновые, поскольку они обладают возможностью быстрого запуска.

Дизельное топливо для судовых двигателей

Для устойчивой работы энергетической установки на судне необходимо использовать качественное горючее (дизельное топливо). Его пригодность определяется по следующим критериям:

• октановое число;
• устойчивость к детонации;
• цетановое число;
• состав фракционный;
• полнота сгорания, степень дымности, токсичность;
• вязкость и плотность, как фактор нормальной подачи в систему;
• свойства низкотемпературные, определяющие функционирование;
• уровень чистоты;
• температура вспышки, с точки зрения безопасности применения;
• присутствие сернистых соединений, металлов и непредельных углеводородов, как стимуляторов нагарообразования.

Классификация топлива :

• интернациональная — FO, HFO, MGO, MDO, IFO 380, IFO 380LS;
• аналог российский — Л-62, СМТ1, СМТ2, Ф-5, ДМ, ИФО 380;
• российский стандарт по фракциям — маловязкое, средневязкое, высоковязкое, легкое, тяжелое.

Основные стандарты, принятые в России, регламентирующие качество дизельного топлива для судовых двигателей:

• летнее «Л» — используется при температуре выше нуля градусов по Цельсию;
• зимнее «З» — применяется при температуре до минус 20 градусов;
• арктическое «А» — температура до минус 50 градусов по Цельсию.
• маловязкое судовое топливо — производится по ТУ 38.10;
• марка ДМ — высшей категории для корабельных малооборотных двигателей;
• мазут флотский Ф-5 — производится по ГОСТу 10-5-85; мазут флотский Ф-30, Ф-180, Ф-380 — производятся по ТУ 0252-003-2905.

Топливная система судового дизельного двигателя

Подача горючего в энергетическую судовую установку осуществляется с помощью топливной системы в главный и вспомогательные двигатели. Одновременно с основной функцией система должна обеспечить:

• загрузку топлива в баки на базе и его хранение;
• очистку топлива от посторонних примесей и воды;
• при необходимости — охлаждение форсунок;
• сепарацию топлива.

Прием топлива с береговых устройств осуществляется посредством палубного трубопровода, который имеет штуцерные соединения на обоих бортах. На судах пассажирских прием топлива происходит в отдельных изолированных помещениях. Принятое топливо хранится в подпалубных танках и бортовых цистернах, сообщающихся между собой. Все емкости снабжаются насосами для перекачки, которые дублируют друг друга, на случай выхода из строя одного из них. До выхода судна в рейс на борту проводится сепарация топлива и его очищение, после чего горючее закачивается в расходные цистерны.

Марки судовых двигателей

Энергетические дизельные установки производятся в таком количестве, что проследить их номенклатуру не представляется возможным. Известные производители двигателей для крупных морских и океанских судов — это:

• Scan Diesel (Хорватия).
• Mitsubishi (Япония).
• Hyundai (Южная Корея).
• Lombardini Marine (Италия).
• Wartsila (Финляндия).

В отдельную категорию входят судовые дизельные двигатели «ЯМЗ», выпускаемые Ярославским моторным заводом. Дизельные моторы «ЯМЗ» для морских судов среднего водоизмещения наиболее доступны российским судостроительным предприятиям и по цене, и по качеству.

Ремонт энергетических судовых установок

У каждого двигателя, работающего в условиях постоянных нагрузок, происходит постепенная естественная выработка трущихся поверхностей механизмов. Рано или поздно возникает необходимость текущего или капитального ремонта. Судовладельцы стараются проводить ремонт на месте, своими силами. Однако не всегда это удается, поскольку для замены изношенных деталей зачастую необходимо специальное оборудование, а также квалифицированные специалисты. В это случае двигатель демонтируют и отправляют производителю.

Ремонт судовых дизельных двигателей занимает несколько месяцев, теплоходы в этом случае простаивают. Однако судовладелец может иметь резервный двигатель, который устанавливается вместо снятого. Так удается избежать вынужденного простоя, который очень дорого обходится.

Корабельные гиганты

Среди судовых двигателей есть свои рекордсмены. Самый большой судовой дизельный двигатель — модель Wartsila-Sulzer-RTA96-C. Произведена на финском предприятии. Модель разработана с учетом многовариантности, в линейку входят несколько видов. Заказать супердвигатель можно в формате 6 или 14 цилиндров. Выбор делает заказчик за полгода до начала работы.

Диаметр цилиндра у этого гиганта составляет 960 мм. Мощность двигателя — 109 тысяч л. с. Океанский контейнеровоз с таким мотором легко развивает скорость 46 километров в час.

Дизельный двигатель, инжекторный двигатель. Система охлаждения

Двигатель – самая важная часть автомобиля. Именно благодаря этому агрегату машина приводится в движение. Нет двигателя – машина превращается в обычную повозку. Телегу. Только в эту телегу лошадей не запрячь.

При помощи двигателя энергия сгорания топлива или энергия электрическая преобразуются в механическую энергию, которая необходима для движения.

Традиционно на автомобилях применяются двигатели внутреннего сгорания на бензине или дизельном топливе, используются также газовые двигатели, всё чаще начинают применять гибридные двигатели, которые представляют собой симбиоз двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя. Очень много разработок в области электрических двигателей. Однако, данный тип двигателя пока не получил широкого распространения.

Двигатели внутреннего сгорания

Бензиновые двигатели внутреннего сгорания

В цилиндрах таких двигателей сжатая воздушно-топливная смесь воспламеняется искрой. Мощность двигателя регулируется путем регулирования потока воздуха, при помощи дроссельной заслонки.

В автомобилях, возраст которых составляет 10 лет и старше, управление дросселем осуществлялось путем нажатия на педаль газ. На современных автомобилях тоже нужно нажимать на газ, но только для того, чтобы послать сигнал ЭБУ (электронному блоку управления, «мозгам»), управляющему дроссельной заслонкой.

Виды бензиновых двигателей

Бензиновые двигатели могут быть карбюраторными и инжекторными. Бензиновые двигатели различаются по числу и расположению цилиндров, по способу охлаждения (воздушное и масляное охлаждение), по способу наполнения цилиндров воздухом (атмосферные, с наддувом, компрессорные) и другие.

Карбюраторные бензиновые двигатели 

В карбюраторном двигателе горючая смесь приготавливается, собственно в карбюраторе. Основных видов карбюратора три:

• поплавковый;
• мембранно-игольчатый;
• барботажный.

Барботажный карбюратор выполнен в виде бензобака с поднятой над топливом глухой доской, оснащенной двумя патрубками, подающей воздух в бак и отбирающей смесь в двигатель. Как видно из конструкции, данный карбюратор очень примитивен. Он является достаточно громоздким, малоэффективным и сильно зависящим от погодных условий. Кроме того, его применение небезопасно. Может случиться взрыв паров топливно-воздушной смеси.

Барботражный карбюратор
1 — дроссельная заслонка

Мембранно-игольчатый карбюратор создан как самостоятельная часть, элемент автомобиля. Устройство состоит из нескольких камер, которые разделены мембранами и соединенны штоком с иглой на конце, которая запирает седло клапана подачи бензина. Достоинством данного карбюратора является то, что его можно размещать в любом положении, относительно поверхности земли. Недостаток – сложность настройки. Обычно такой карбюратор устанавливается на газонокосилки, бензорезы и т.п. Но в качестве вспомогательного устройства, его можно обнаружить на автомобиле ЗИЛ-138.

Поплавковые карбюраторы составляют подавляющее большинство существующих в природе карбюраторов. Именно поплавковые карбюраторы устанавливаются на автомобили. Стоит заметить, что модификаций данного типа карбюратора огромное множество. Но, в обязательном порядке, в его состав входит поплавковая камера и смесительная камера.

Инжекторные двигатели

Инжекторная система впрыска топлива стала активно применяться в 80-х годах прошлого века. Инжекторные двигатели отличаются от карбюраторных тем, что в инжекторной системы происходит принудительный впрыск топлива во впускной коллектор или цилиндр.

В настоящее время в большинстве инжекторных двигателей используется электронная система впрыска. А происходит это так: в контроллер с датчиков собирается всевозможная информация, в том числе о положении коленвала, положении дросселя, скорости автомобиля, температуры охлаждающей жидкости и входящего воздуха. На основании этих данных контроллер подает сигналы форсункам, системе зажигания, регулятору холостого хода и другим системам.

Инжектор, по сравнению с карбюратором имеет ряд преимуществ:

• уменьшение расхода топлива;
• упрощение запуска двигателя;
• уменьшение вредных выбросов;
• отсутствие необходимости в ручной настройке системы.

Но есть и недостатки:

• постоянная необходимость в напряжении питания;
• нужда в специальных познаниях, в случае ремонта.

По большому счету, именно требования к понижению количества выброса вредных веществ, заставило автопроизводителей перейти от карбюратора к инжектору. Катализаторы, которые ставят на инжекторные автомобили, способны работать при достаточно узком диапазоне химического состава веществ, выходящих через выхлоп. А обеспечить такой диапазон может только современная система впрыска.

Особенности современных бензиновых двигателей

Во многих моделях современных автомобилей применяется для каждой свечи своя отдельная катушка зажигания. Особенно характерно это для японских автомобилей.

Чтобы решить проблему «зависания» заслонок, во многих «больших» двигателях используют по два впускных и выпускных клапана на цилиндр.

Как уже было отмечено, в большинстве современных автомобилей используется электронная педаль газа.

Дизельный двигатель

Как и бензиновый, дизельный двигатель является агрегатом внутреннего сгорания. Только в качестве топлива в таком двигателе можно использовать широкий диапазон жидкостей: от керосина и мазута до пальмового и рапсового масла.

Принцип работы четырехтактного дизельного двигателя

1-й такт: открывается впускной клапан, «всасывая» в цилиндр воздух, после этого впускной клапан начинает закрываться, а выпускной – открываться.

2-й такт: поршень сживает воздух.

3-й такт: поршень двигается к верхней мертвой точке, в горячий воздух распыляется топливо, которое воспламеняется, а продукты сгорания двигают поршень вниз.

4-й такт: поршень идет вниз, продукты сгорания удаляются через выпускной клапан.

С некоторыми особенностями, но по такому принципу работают практически все ДВС с поршневой системой.

Особенности дизельного двигателя, топлива и автомобилей с дизельным двигателем:

• — двигатель имеет КПД до 50 процентов;
• — дизельный двигатель не имеет возможности набирать высоких оборотов. Топливо не успевает за короткое время догореть. По причине высокой механической напряженности детали дизельного двигателя дорогостоящие и массивные.
• — дизельный автомобиль более экономичен и отзывчив в движении.
• — дизельное топливо нелетучее, а следовательно более безопасное. Кстати, вредных веществ дизель выбрасывает меньше, чем бензиновый двигатель. Но, катализаторы, установленные на инжекторных автомобилях, нивелируют разницу.
• — дизельное топливо при низких температурах часто застывает и парафинируется, что может означать одно: дизель труднее завести зимой.
• — современные дизельные двигатели чаще всего идут в комплекте с турбинами и интеркуллерами.

Рекорды дизеля

В 2006 году автомобиль JCB Dieselmax, оснащенный дизельными двигателями развил скорость в 563 километра в час. Каждый из дизелей имел объем 5 литров и мощность 750 лошадиных сил.э

Самым большим дизельным двигателем является 14-ти цилиндровый судовой Wärtsilä-Sulzer RTA96-C, рабочий объем которого более 25 литров, мощностью 108920 лошадиных сил.

Wärtsilä-Sulzer RTA96-C

Самый мощный «грузовой» дизель MTU 20V4000 устанавливается на карьерные самосвалы «Либхерр». Он имеет конфигурацию V20, объем – 95,4 литра и мощность 4023 лошадиных силы.

Самый большой «легковой» дизель устанавливается на Ауди Кью 7. Его рабочий объем – 6 литров, он имеет V-образную форму и 12 цилиндров. Мощность двигателя – 500 лошадиных сил.

Газовый двигатель

В газовом двигателе в качестве топлива используются углеводороды. Он тоже относится к ДВС.

Газовое топливо, как правило, закачивается в баллон, установленный на автомобиле, под высоким давлением. Газовый редуктор понижает давление газовой жидкости или паров до атмосферного, через форсунки смесь впрыскивается в двигатель, где воспламеняется при помощи искры.

Комбинированные ДВС

Данный тип двигателя называется так потому, что он представляет собой комбинацию поршневого и лопаточного устройств.

Наиболее распространен среди комбинированных – поршневой двигатель с турбонагнетателем. Принцип действия такой: в результате действия выхлопных газов на лопатки турбины раскручивается её ротор, вал, а также ротор компрессора, нагнетающего кислород в двигатель. Таким образом, энергия выхлопных газов, которая без турбонагнетателя не использовалась бы, нашла свое применение.

Дополнительные системы, необходимые для ДВС

Двигатель автомобиля сравнивают с человеческим сердцем. Сердце не может функционировать без взаимодействия с другими органами в организме. Так и двигателю для нормальной работы нужно несколько дополнительных систем.

Конечно же, большинство двигателей не может работать без трансмиссии, потому что эффективен ДВС только в узком диапазоне оборотов. Впрочем, сейчас активно ведутся разработки по созданию гибридных двигателей, которые всегда должны работать в оптимальном режиме.

Двигателю нужны система зажигания, выхлопа и охлаждения. О последней стоит поговорить более подробно.

Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания

Система охлаждения представляет собой набор устройств, которые подводят к конкретным элементам двигателя охлаждающую среду, отводящую от них в атмосферу лишнюю теплоту. Система охлаждения двигателя имеет целью поддержание температуры двигателя в рабочих параметрах.

Когда в цилиндре сгорает топливная смесь, температура достигает 2000 градусов. Охлаждающая жидкость обязана поддерживать температуру двигателя в пределах 80-90 градусов.

Система охлаждения двигателя может быть воздушной, жидкостной и гибридной.

Воздушное охлаждение

Воздушное охлаждение – самое простое из типов охлаждения двигателя. Оно может быть естественным и принудительным. Оно осуществляется путем установки развитого оребрения на внешней поверхности цилиндров. Такое охлаждение имеет значительные недостатки. Так воздух не может отводить значительные массы тепловой энергии. А некоторые участки двигателя подвергаются опасности локального перегрева. Воздушное охлаждение устанавливается на мопеды, мотоциклы, скутеры.

Принудительное воздушное охлаждение осуществляется путем установки вентиляторов, оребрения и помещения системы в защитный кожух. Здесь также существует опасность локального перегрева участков двигателя, которые недостаточно обдуваются воздухом. Кроме того, повышается уровень шума агрегата. В Советском союзе системой воздушного охлаждения был оснащен автомобиль Запорожец.

Дизельный грузовой автомобиль Татра до 2010 года оснащался системой принудительного воздушного охлаждения. Многие трактора, преимущественно легкие и средние используют аналогичную систему охлаждения.

Двигатель Lombardini 11LD 626-3NR — 4-х тактный трёхцилиндровый дизельный двигатель с горизонтальным расположением вала отбора мощности и воздушным охлаждением.

Жидкостное охлаждение

В данном типе систем охлаждения двигателей охлаждающая жидкость перемещается по замкнутому контуру. А тепло выдувается при помощи радиатора, установленного под капотом авто.

Жидкостная система охлаждения предусматривает следующие составные части:

1. Рубашка охлаждения – полость, которая охватывает части двигателя нуждающиеся в охлаждении. По этой полости циркулирует охлаждающая жидкость.
2. Помпа, которая обеспечивает циркуляцию жидкости по контуру.
3. Термостат – устройство поддерживающее рабочую температуру жидкости. Если температура не достигла рабочей, то термостат направляет жидкость по малому кругу циркуляции.
4. Радиатор. Он выводит тепло из системы.
5. Вентилятор, создающий поток воздуха, направленный на радиатор для ускорения вывода тепла из системы.
6. Расширительный бак.

Охлаждение масла

Очень часто, особенно в случаях с двигателями большой мощности, нуждается в охлаждении и масло. Масло охлаждается при помощи охлаждающей жидкости, или же при помощи воздуха, с использование отдельного радиатора.

Испарительная система охлаждения

При такой системе охлаждения охлаждающая жидкость или вода доводятся до кипения, в результате чего теплонагруженные элементы двигателя охлаждаются. Испарительная система охлаждения до сих пор применяется для понижения температуры мощных дизельных агрегатов в Китае.

История создания

Известно, что в 1807 году француз де Ривас сконструировал первый поршневой двигатель. Несмотря на то, что устройство, которое получило название «машина де Риваса», работала на сжиженном водороде, оно имело ряд признаков двигателя внутреннего сгорания. В частности, шатунно-поршневую группу, зажигание с искрой. Француз Ленуар в 1860 году сконструировал двухтактный газовый двигатель внутреннего сгорания. Мощность этого устройства составляла около 12 лошадиных сил, искра подавалась от внешнего источника, а коэффициент полезного действия не превышал 5 процентов. Между тем, двигатель Ленуара имел практическое применение. Его устанавливали некоторое время на лодки.

Немец Отто, изучив устройство Ленуара, построил в 1863 году атмосферный двухтактный одноцилиндровый двигатель, который имел КПД уже 15 процентов. При этом, топливо воспламенялось при помощи открытого пламени. В 1876 году все тот же Отто построил четырехтактный газовый ДВС.

А вот первый карбюраторный двигатель внутреннего сгорания был сконструирован в России в 1880-х годах. Его создателем стал О.С. Костович.

В 1885 году Даймлер и Майбах создали карбюраторный бензиновый двигатель. Сдела двигатель был для мотоцикла. Но в 1886 году его установили на автомобиль.

В 1897 году Дизель усовершенствовал двигатель Даймлера-Майбаха, оснастив его зажиганием. Через год в России на заводе «Людвиг Нобель» Г. Тлинкер доработал двигатель Дизеля, превратив его в двигатель высокого сжатия с воспламенением. Но широкое применение данный двигатель получил не как силовой агрегат автомобиля, а как стационарный тепловой двигатель. Мощность устройства составляла около 20 лошадиных сил. Главным его преимуществом была экономичность.

В начале 20-го века Коломенский завод выкупил у «Людвиг Нобель» лицензию на выпуск «русских дизелей». В 1908 году главный инженер этого завода патентует двухтактный дизельный двигатель с двумя коленвалами и противоположно-движущимися поршнями.

Параллельно происходила разработка бензиновых двигателей. В США изобретатели Харт и Парр разработали двухцилиндровый бензиновый двигатель. Он имел мощность в 30 лошадиных сил.

Так наступила эра автомобилей, самолетов, теплоходов и тепловозов. Королем в этой эре выбрали двигатель внутреннего сгорания.

Дизельные двигатели Cummins

Дизельные двигатели Cummins

• 
  Главная




• 
  Дизельные двигатели
• Cummins

Cummins

Самый первый дизельный двигатель Cummins Model F благодаря экономичному расходу топлива быстро покорил многих производителей лодок, экскаваторов, воздушных компрессоров и генераторов. С тех пор область применения двигателей Cummins постоянно растет: автобусы, грузовики, строительное оборудование, сельскохозяйственная техника, нефтегазовая и горная промышленности, их также используют на железной дороге и в оборонном комплексе.

Производственные площади компании расположены в 13 странах, включая Великобританию, США, Бразилию, Китай и Индию. Cummins выпускает дизельные и газовые двигатели мощностью от 37 до 3132 кВт и объемом от 2,8 до 95 л. Ежегодные инвестиции в научно-исследовательскую деятельность составляют около 600 млн.долл.

Cummins одним из первых начал заниматься разработкой экологически чистых двигателей в соответствии со стандартами Tier и Stage. Инженеры Cummins добились хороших результатов в разработке топливной системы, системы контроля и фильтрации выхлопных газов. Основное свое предназначение компания видит в производстве высококачественных двигателей по приемлемым ценам, которые доступны потребителям по всему миру.

Cummins X1. 3G2

2-цилиндровый дизельный двигатель объемом 1,3 л
Дизельный двигатель X1.3G2 оснащен системой прямого впрыска топлива, что гарантирует бесшумную, эффективную работу с минимальным уровнем вредных выхлопов

Cummins X2.5G2

3-цилиндровый дизельный двигатель объемом 2,5 л
Дизельный двигатель X2.5G2 оснащен системой прямого впрыска топлива, что гарантирует бесшумную, эффективную работу с минимальным уровнем вредных выхлопов

Cummins X3.3G1

4-цилиндровый дизельный двигатель объемом 3,3 л
Дизельный двигатель X3.3G1 оснащен системой прямого впрыска топлива, что гарантирует минимальный расход топлива и эффективную работу
Неприхотлив в обслуживании, компактные размеры облегчают транспортировку и установку двигателя

Cummins 4BT3. 9G4

4-цилиндровый дизельный двигатель объемом 3,92 л. Использование системы прямого впрыска в двигателе обеспечивает бесшумную работу с низким расходом топлива и уровнем вредных выхлопов.

Cummins 6CTAA8.3G1

6-цилиндровый дизельный двигатель объемом 8,3 л. Двигатели серии G-Drive отличаются надежностью, легко запускаются в любую погоду. Система впрыска позволяет экономно расходовать топливо.

Cummins 6BTA5.9G5

6-цилиндровый двигатель объемом 5,9 л. Надежный двигатель разработан таким образом, что легко может быть установлен в любой генератор. Используется в генераторах, обеспечивающих основное или резервное энергоснабжение любых объектов.

Cummins 6BTA5.9G2

6-цилиндровый дизельный двигатель объемом 5,9 л. Серия двигателей G-Drive отличается надежной и эффективной работой в любых климатических условиях, умеренным расходом топлива.

Cummins 6CTAA8.3G2

6-цилиндровый дизельный двигатель объемом 8,3 л. Отличается быстрым запуском в любых климатических условиях и умеренным расходом топлива.

Cummins NT855G6

Мощный 6-цилиндровый двигатель объемом 14 л предназначен для использования во многих сферах, в том числе и в автономном энергоснабжении. Неприхотлив в обслуживании.

Cummins NTA855G4

Мощный 6-цилиндровый двигатель серии NT отличается высокой надежностью и эффективностью. Неприхотлив в обслуживании.

Cummins NTA855G7

Дизельные двигатели серии NT доказали свою надежность и неприхотливость в обслуживании во многих сферах применения.

Cummins QSB7G5

6-цилиндровый дизельный двигатель объемом 8,3 л отличается практически бесшумной работой, низким расходом топлива и уровнем вредных выхлопов.

Cummins QSL9-G3

6-цилиндровый дизельный двигатель серии QSL объемом 8,8 л отличается высокой производительностью и прочностью.

Cummins QSL9G5

Дизельный двигатель серии QSL объемом 8,9 л с электронным управлением и турбонаддувом.

Cummins QSX15G8

Мощный 6-цилиндровый дизельный двигатель объемом 15 л. Двигатели серии QSX15 — первые мощные дизельные двигатели с 24 клапанами и двойным верхним распределительным валом.

Cummins S3.8 G4

4-цилиндровый дизельный двигатель объемом 3,8 л. Дизельные двигатели Cummins серии S считаются одними из самых экономичных.

Cummins S3.8 G6

Промышленный дизельный двигатель Cummins средней мощности, объемом 3,8 л. Мгновенное запускается в любых условиях. Надежно работает под нагрузкой.

Cummins S3.8 G7

4-цилиндровый дизельный двигатель средней мощности, объемом 3,8 л. Надежно работает в любых условиях. Экономный расход топлива. Легок в монтаже и эксплуатации, неприхотлив в обслуживании.

Cummins VTA28-G5

Мощный 12-цилиндровый дизельный двигатель объемом 28 л. Подходит для дизель генераторных установок, используемых даже в самых суровых климатических условиях. Отличается низкими затратами на обслуживание.

Дизельные двигатели и стандарты


• 
  
  

  
  
  Инновации от производителей двигателей

• 
  
  

  
  
  Готовность производителей двигателей к Stage V. Часть 1

• 
  
  

  
  
  Дизельные двигатели под стандарты Stage V

• 
  
  

  
  
  Новые разработки дизельных двигателей

• 
  
  

  
  
  Volkswagen приходит в Калугу

• 
  
  

  
  
  Новые дизельные двигатели от Perkins и John Deere

• 
  
  

  
  
  Дизельный двигатель Aggreko

• 
  
  

  
  
  Реанимация российского дизельного двигателестроения. Часть 4

характеристики, бензиновые и дизельные, лучшее масло

Mitsubishi Motors — японская автомобилестроительная компания, входит в группу Mitsubishi — являющуюся самой большой производственной группой Японии. Штаб-квартира — в Токио. В 1970 году Mitsubishi Motors была сформирована из подразделения Mitsubishi Heavy Industries. В каталоге представлены двигатели для следующих моделей Mitsubishi: 380 | ASX/RVR/Space Runner | Carisma | Chariot/Space Wagon | Colt/Mirage | Cordia | Debonair | Delica | Diamante | Dingo | Dion | Eclipse | Emeraude | Endeavor | Eterna | FTO | Fuso Canter | Galant | Grandis | GTO | Kuda | L200/Triton | Lancer | Lancer Evolution | Libero | Magna/Verada | Maven | Outlander | Pajero Mini | Pajero Sport/Challenger | Pajero/Montero | Sapporo | Sigma | Space Star | Starion | Toppo BJ | Tredia | Zinger.

Двигатель Mercedes OM639

OM639 — это дизельный 3-цилиндровый рядный двигатель с рабочим объемом 1493 куб.см. и водяным охлаждением. Мощность составляет 68-95 л.с. Индекс мощности: 39 л.с. на 1 литр объема. Разрабатывали двигатель Mersedes Benz и Mitsubishi Motors. Читать больше проДвигатель Mercedes OM639 …

Двигатель Mitsubishi 4D56

Двигатель 4D56 был разработан в 1986 году японской автомобильной компанией Mitsubishi. После чего на протяжении 10 лет японские инженеры его дорабатывали. Основной задачей для конструкторов было увеличить мощность и эксплуатационный ресурс, обеспечить нормальную ремонтопригодность. Читать больше проДвигатель Mitsubishi 4D56 …

Двигатель Mitsubishi 4B11T

Двигатель Mitsubishi 4B11T — первый двигатель для Lancer Evolution, в котором используется блок цилиндров из литого алюминия, а не чугунный блок, использовавшийся в предыдущем двигателе 4G63T. Вес двигателя был уменьшен на 12 кг по сравнению с предшественником, даже с учетом добавления цепи ГРМ вместо ремня. Читать больше проДвигатель Mitsubishi 4B11T …

Двигатель Mitsubishi 4М41

Двигатель Mitsubishi 4М41 — 4-цилиндровый рядный мотор с водяным охлаждением. Мощность двигателя составляет от 160 л.с. до 200 л.с. при объеме двигателя 3200 куб.см. Первое время мотор оснащался распределительным насосом и лишь с 2006 года Common Rail. Читать больше проДвигатель Mitsubishi 4М41 …

Двигатель Mitsubishi 4М40

Двигатель 4М40 — дизельный, рядный, 4-цилиндровый. С верхним расположением распределительного вала. Блок цилиндров 4М40 выполнен из чугуна, головка блока — из алюминиевого сплава. Предлагался в атмосферной и турбо версии, с механическим и электронным ТНВД. Читать больше проДвигатель Mitsubishi 4М40 …

Двигатель 6G72

Двигатель 6G72 – это мощный 6-цилиндровый силовой агрегат, который появился в 1986 году и смог продержаться на конвейере вплоть до 2008 года. Этот мотор зарекомендовал себя как чрезвычайно надежный, экономичный и простой в обслуживании двигатель. Благодаря своим отличным эксплуатационным характеристикам этот силовой агрегат пользуется заслуженной любовью у автовладельцев. Читать больше проДвигатель 6G72 …

Двигатель 6G75

Двигатель 6g75 – еще один неплохой силовой агрегат от компании Mitsubishi. Это самый большой агрегат семейства Cyclone, который начал выпускаться в 2003 и до сих пор устанавливается на автомобили японского концерна. Для 3,8 литрового двигателя 6g75 довольно экономичен, потребляя чуть больше 13 литров топлива в смешанном цикле. Он самый новый в серии, поэтому существенно доработан в сравнении с предшественниками (к примеру, получил кованые шатуны). По конструкции мотор не отличается от предшественников: V-образная «шестерка» с развалом в 60 градусов, чугунным блоком и алюминиевой ГБЦ, с рабочим объемом 3828 «кубиков». Существует 3 модификации: с обычным инжектором, с фирменной системой MIVEC (изменяемое газораспределение с регулировкой высоты клапанов) и непосредственным впрыском GDI. В зависимости от этого менялась мощность мотора, компрессия (9,5-10,5) и другие параметры. Читать больше проДвигатель 6G75 …

Двигатель 6G74

Двигатель 6G74 является одним из представителей семейства «Cyclone V6». Впервые эти модели увидели свет в 1992 году. Основой, которую использовали при её разработке, стала другая модель – 6G72. Этот мотор зарекомендовал себя как чрезвычайно надежный, экономичный и простой в обслуживании двигатель. Благодаря своим отличным эксплуатационным характеристикам этот силовой агрегат пользуется заслуженной любовью у автовладельцев. Читать больше проДвигатель 6G74 …

Двигатель 6G73

Выпускался двигатель с 1990 до 2002 года для оснащения не только «японцев», он ставился на Доджи и Крайслеры. Как и другие представители семейства Cyclone, силовой агрегат отличается надежностью и ресурсоемкостью, довольно мощный и относительно экономичный (среднее потребление порядка 10 литров). Двигатель 6g73 имеет V-образную компоновку, 6 цилиндров, упакованных в чугунный блок, и алюминиевую легкую «голову». За время выпуска конструкторы перепробовали несколько вариантов газораспределения, в том числе одновальную 24-клапанную SOHC и DOHC 24V – это наиболее мощная версия мотора. Номинальный объем 2497 «кубиков», компрессия 9,4-11,0. л. Читать больше проДвигатель 6G73 …

Двигатель 4G94

В линейке Mitsubishi 4G9 2,0-литровый двигатель 4G94 самый большой. Такого объема удалось добиться благодаря установленному коленвалу с ходом поршня 95,8 мм, при этом диаметр цилиндра расширился всего на 0,5 мм. Одновальная ГБЦ SOHC оснащена системой распределенного впрыска MPI, также есть версии с двухвальной головкой и прямым впрыском GDI. Мотор получил гидрокомпенсаторы, которые избавляют от необходимости постоянно регулировать зазоры клапанов. Читать больше проДвигатель 4G94 …

Двигатель 4G92

Силовой агрегат 4G92, как и его старший брат 93-й, является одним из самых популярных двигателей концерна Митсубиси. Хотя в производстве он  находился всего 12 лет, всенародную любовь заслужил с лихвой. И есть за что. Как показывает практика, у мотора почти нет характерных серьезных неисправностей, которые могли бы привести к дорогостоящему ремонту. Рядный 4-цилиндровый двигатель отличается надежностью, правда, в пятерку лучших попасть не удалось, зато желающих купить двигатель 4g92 из Японии хватает и по сей день. Все потому, что мотор отличается рациональным потреблением горючего, расходуя в среднем 7 л на 100 км. Довольно скромно для объема в 1600 кубиков. Читать больше проДвигатель 4G92 …

Двигатель 4G69

Агрегат 4G69 стал последним по счету в знаменитой серии Сириус концерна Митсубиси. Его дебют состоялся в 2003-м году, и, хотя уже спустя 2 года японский автогигант заменил мотор на другой, более современный, полностью его производство не прекратилось. В наши дни выпуск рядного 4-цилиндрового 2.4-литрового мотора и комплектующих к нему продолжается по лицензии в Китае. Кроме того, двигатель 4g69 можно купить из Японии и некоторых европейских стран, ведь первоначально он устанавливался на модельные ряды Аутландер и Грандис, предназначавшиеся для мирового рынка. Несмотря на рабочий объем в 2. 4 л, потребление горючего у 4g69 в среднем не превышает 9.5 л на 100 км. Читать больше проДвигатель 4G69 …

Двигатель 4G64

2.4-литровый рядно-четырехцилиндровый 4G64, устанавливающийся на Delica и Chariot Grandis. До 1997 года этот двигатель имел всего один распределительный вал и обычный распределенный впрыск топлива. Но высокие технологии, а именно GDI, коснулись в конце концов и его. Непосредственный впрыск топлива плюс лишний распредвал привнесли дополнительные 37 «лошадок» и характерные сложности, связанные с системой GDI и нашими условиями эксплуатации. Читать больше проДвигатель 4G64 …

Двигатель 4G63T

Турбированный двигатель 4g63t, разработанный Mitsubishi Моторс, считается у автолюбителей всего мира по-настоящему культовым из-за безграничного количества модификаций, выбора запчастей, отличного ресурса, долговечности и ремонтопригодности. Но главное – это фантастические возможности форсирования и тюнинга мотора, чем пользуются не только «гаражные» умельцы, но и фирменные ателье. Двигатель выпускался в 1987-2007, имеет ресурс, превышающий в среднем 300 тысяч и потенциал тюнинга, превышающий 1000 «лошадей». Читать больше проДвигатель 4G63T …

Двигатель 4G63

Двигатель 4g63 – это один из самых популярных четырехцилиндровых рядных моторов, который был спроектирован специалистами японской компании Мицубиси. Этот силовой агрегат имеет около десятка различных модификаций, которые устанавливались на множество моделей Mitsubishi. Первая модификация 4G63 появилась еще в 1981 году, и с небольшими изменениями продолжает выпускаться и по сей день. Отличные технические характеристики этого мотора сочетаются с его великолепной надежностью. Двигатели имеют объем в 2,0 литра и мощность от 109 до 144 лошадиных сил. 4g63 имеет чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку, что позволяет обеспечить максимальную устойчивость к перегреву. Читать больше проДвигатель 4G63 …

12»

Посмотрите на 10 самых мощных дизельных машин в истории

16 Февраль 2022 в 15:49

Автор: Альберто Кармоне

Автор публикации: Михаил Кулешов

Еще недавно дизельные двигатели были основой основ: автомобили на тяжелом топливе выбирали практически все европейцы (про коммерческую технику вообще молчим), а инженеры успешно развивали концепцию. Но осенью 2015-го все перевернулось вверх дном. Пресловутый дизельгейт смешал карты не только заварившему эту кашу концерну Volkswagen, но и всем прочим. А когда страсти слегка улеглись, наметилась явная тенденция к электрификации.

Сегодняшняя подборка – отнюдь не отпевание дизеля. Безыскровые моторы еще покоптят небо. Мы лишь хотим напомнить: буквально вчера подобные двигатели пользовались всеобщим уважением и отличнейшим спросом. И да – нетривиальные автомобили из списка – лишнее тому подтверждение.

BMW 750d xDrive – 400 л.с.

«Семерка» с индексами G11 и G12 (длиннобазная версия) дебютировала летом 2015-го – за пару месяцев до дизельгейта. И стала одной из первых машин, научившихся полностью скрывать дизельную природу: в салоне не было ни характерного рокота, ни тени вибраций.

Вершиной же инженерной мысли стала рядная дизельная «шестерка» с индексом B57. Благодаря четырем (!) турбокомпрессорам отдачу удалось довести до 400 сил и 760 «ньютонов». А по части разгонной динамики такая «семерка» не уступает бензиновой 750i, набирая сотню за 4,6 секунды.

BMW X6 M50d – 400 л.с.

Согласитесь, было бы странно, если бы столь удачный мотор не прописался под капотом кросс-купе X6. И он прописался. Вот только выпускался «баварец» с царь-дизелем совсем недолго: с ноября 2019-го по декабрь 2020-го.

Из-за внушительной снаряженной массы в 2,3 тонны разгонная динамика кроссовера оказалось не такой ураганной, как у «семерки». Спринт до 100 км/ч занимает 5,2 секунды. Максимальная скорость ограничена на отметке 250 км/ч.

Alpina D5 S Touring – 408 л.с.

Наш следующий «клиент» – Alpina D5 S Touring – суть доработанный вариант универсала BMW пятой серии с индексом G31. Умельцы из Бухлоэ довели мощность рядной «шестерки» с тремя турбокомпрессорами до 408 сил и 800 Нм. А способность выстреливать до сотни за 4,4 секунды и достигать 286 км/ч поставила пятидверку в один ряд с быстрейшими ДВС-универсалами планеты.

Porsche Panamera 4S Diesel – 422 л.с.

Как и упомянутый выше BMW X6, мощная дизельная Panamera продержалась на конвейере всего-ничего: с ноября 2016-го по август 2017-го. Однако этого вполне хватило, чтобы оставить неизгладимый след.

Отдача наддувного 4.0 V8 достигает 422 сил и 850 «ньютонов». В сочетании с 8-ступенчатым преселективом PDK и опциональным пакетом Sport Chrono такая Panamera способна при разгоне до сотни остановить стрелку секундомера всего через 4,3 секунды. А декларируемому расходу позавидуют многие компакты: в смешанном цикле Porsche обещает «выпивать» не больше 6,8 литра солярки на 100 км пути.

Bentley Bentayga Diesel – 435 л.с.

Невероятно, но факт: большой кроссовер Bentley Bentayga, который в сознании большинства по-прежнему свеж и нов, также успел пожить с ненавистным нынче дизелем. И да – речь о производной того же мотора, что и у «Панамеры». Разве что мощность и момент повнушительнее – 435 л. с. и 900 Нм соответственно.

Такая модификация выпускалась с 2017 по 2019 годы и расправлялась с первой сотней за 4,8 секунды. Это куда быстрее, чем умеет актуальная гибридная версия с бензиновым 3.0 V6 и электрическим «довеском» (5,5 секунды).

Audi SQ7 4.0 TDI – 435 л.с.

В распоряжении «подогретого» кроссовера из Ингольштадта тот же самый мотор. И мы чуть не забыли рассказать, чем он примечателен. Помимо двух традиционных турбокомпрессоров, здесь есть еще один нагнетатель, приводимый в движение электромотором.

Да-да! Именно эту V-образную дизельную «восьмерку» принято считать первым в мире агрегатом с «гибридным» наддувом. На набор 100 км/ч Audi SQ7 4.0 TDI требуется 5 секунд. Максималка, в отличие от Bentley, ограничена на отметке в 250 км/ч. Cубординация.

Audi SQ8 TDI – 435 л.с.

Прежде чем мы завяжем с этим эпохальным мотором, вы обязаны знать: его же можно встретить под капотом кросс-купе Audi SQ8. Последние экземпляры модели с царь-дизелем сошли с конвейера в 2020-м.

USSV Rhino GX – 446 л.с.

Давайте ненадолго отвлечемся от умопомрачительных ускорений и поговорим о брутальности. Именно это качество – визитная карточка внедорожника Rhino GX от калифорнийской компании US Speciality Vehicles.

Почти шестиметровый броневик массой в 4,5 тонны построен на базе пикапа Ford F-450 и может оснащаться 6,8-литровым бензиновым V10 либо турбодизелем 6.7 V8. Последний, разумеется, сильнее: 446 сил и 1166 Нм.

Audi Q7 V12 TDI – 500 л.с.

Этот 6-литровый V12 долгое время носил статус самого мощного серийного дизеля. А фактически (об этом ниже) носит до сих пор.

Нетривиальный агрегат предназначался кроссоверам Audi Q7 первого поколения, выпускавшимся с 2008 по 2012 годы, и отличается очень красивыми характеристиками: 500 «лошадей» и 1000 Нм. 

Обратная сторона медали – снаряженная масса в 2,6 тонны. Но даже с такими «приданым» Audi разменивает сотню за пять с половиной секунд.

Trident Iceni Magna (с пакетом Performance) – 669 л.с.

Знакомьтесь – Iceni Magna: спорткар от небольшого британского производителя Trident и один из быстрейших автомобилей на тяжелом топливе. Заказы на него планировали открыть в 2014 году, но что-то пошло не по плану.

В итоге машина, оснащенная 6,6-литровым турбодизелем V8 Duramax (устанавливается на грузовики Chevrolet и GMC c 2001 года) на 669 сил и 1422 «ньютона» так и осталась прототипом. А жаль.

Галерея: Самые мощные автомобили с дизельным двигателем

10 Фотографии

Автор: Альберто Кармоне

Автор публикации: Михаил Кулешов

Десять «дизелят» — какой из них самый экономичный?

У меня более шести лет в личном пользовании был Volvo ХС60 первого поколения с дизельным двигателем 2,4 литра. Летом средний расход топлива составлял 7,5 литра на 100 км, а зимой – чуть больше. Мой нынешний Volkswagen Tiguan с 2-литровым бензиновым двигателем потребляет в среднем на 2,5 литра больше – около 10 литров на 100 км пути.

За последний год в моих руках побывало около 30 разных автомобилей. И в каждом из них я фиксировал реальный расход топлива. Ездовых циклов было два. Либо «крутился» в Москве и области, примерно по 400 – 600 км на каждом автомобиле из расчета «50/50 – город/трасса». Либо это была дальняя поездка Москва – Тольятти – Москва, плюс 20% по городу. Для сегодняшнего обзора я выбрал 9 автомобилей с дизельными двигателями. Если для сравнения добавить к ним мой бывший ХС60, то получится почти по Агате Кристи – «Десять дизелят».

Короткий обзор начну с самых «прожорливых», а закончу наиболее экономичными автомобилями. Хотя говорить про дизель «прожорливый» некорректно, поскольку даже самый неэкономичный из них потребляет меньше, чем мой бензиновый «Тигуан». Стоит учитывать, что это – лишь мои личные наблюдения, не претендующие на истину в последней инстанции. Тем не менее, думаю, что кому-то из читателей эта информация окажется полезной.

Isuzu D-Max

Самый высокий расход топлива среди этих десяти автомобилей получился на японском пикапе Isuzu D-Max. У меня на тесте в декабре 2020 года побывал пикап предыдущего поколения с 3-литровым дизелем мощностью 177 лошадиных сил. Этот мотор устанавливается на всю коммерческую линейку Isuzu. Он достаточно громко звучит, особенно при запуске в холода. Большая масса (около 2 тонн), не самая выдающаяся аэродинамика, зимняя эксплуатация по городу и в деревне, и закономерный итог – 9,6 литра на 100 км. По моим ощущениям, вполне приемлемый результат этого автомобиля. 

Land Rover Range Rover Sport 

На этом автомобиле в феврале 2020 года я проехал около 2400 км по маршруту Москва – Тольятти – Москва, и еще «крутился» по Москве и Подмосковью. Примерная пропорция между трассой и городом составила 70/30. На автомобиле был установлен дизельный двигатель объемом 4,4 литра, который выдавал максимальные 339 л.с. Снаряженная масса внедорожника – 2,4 тонны. Средний расход топлива у меня получился 8,6 литра на 100 км, что, кстати, очень близко к паспортным 8,4 литра в смешанном цикле.

Land Rover Range Rover 

«Большой» Range Rover с 3-литровым дизелем мощностью 249 л.с. побывал у меня на тесте весной 2021 года. На нем я также проехал до Тольятти и обратно и немножко поездил по Подмосковью. Суммарный пробег получился более 2,5 тысячи км, а ездовой цикл между трассой и городом примерно 70/30. Отмечу отменную шумоизоляцию и абсолютную тишину в салоне. Определить по звуку, что под капотом дизель, практически невозможно. Средний расход на этом автомобиле получился 8,5 литра на 100 км. Хотя паспортные данные говорят о расходе в смешанном цикле 7,1 литра на 100 км пути. 

BMW X6 M50D

Седьмую строчку моего импровизированного «рейтинга экономичности» занял кроссовер BMW X6 M50D c 3-литровым дизельным двигателем мощностью полных 400 л. с. и максимальным крутящим моментом 760 Нм. Снаряженная масса автомобиля – 2335 кг, а паспортный расход в смешанном цикле – 7,7 литра. В моем случае при пробеге 480 км, из которых 70% было по городу и 30% по трассе, средний расход получился 8,2 литра на 100 км.

Land Rover Discovery Sport 

Шестое место занял Land Rover Discovery Sport. На этом автомобиле осенью 2020 года я ездил в Тольятти, поэтому суммарный пробег вышел более 2 тысяч километров. Двигатель у Discovery Sport достаточно скромный, 2-литровый, с отдачей 180 л.с. Тем не менее, его вполне хватает для динамичной езды. Кстати, данный автомобиль оставил у меня самые приятные воспоминания, и я не исключаю, что именно эту модель выберу в качестве своего следующего личного автомобиля. Средний расход получился 7,8 литра на 100 км.

Volvo XC60 

В серединку рейтинга, на пятое место, попал мой старый добрый друг – Volvo XC60 c 2,4-литровым дизелем D4 мощностью 163 л.с. На нем за 6 лет я проехал 135 тысяч км. Ездовой цикл у меня был примерно 50/50 между городом и трассой. Жил я рядом с Тольятти, в селе Ягодное, и практически каждый день проезжал по 25 – 30 км по ровной дороге без светофоров. Плюс крутился по городу и часто ездил в аэропорт. Летом средний расход был 7,5 литра, а зимой около 8 литров на 100 км.

Citroen C5 Aircross 

Четвертое место по экономичности – у французского «ковра-самолета» Citroen C5 Aircross. Этот автомобиль комплектуется 2-литровым дизелем мощностью 180 л.с. К тому же он переднеприводный и вполне мог бы подняться на пьедестал почета, поскольку «по паспорту» должен потреблять 5,4 литра. Но этому автомобилю в рамках моего тест-драйва просто не повезло. Я на нем много колесил по Москве и попадал в большие пробки. Поэтому ездовой цикл был смещен в сторону города, и итоговый расход получился 7,4 литра на 100 км.

Volvo XC40 

Весной 2021 года я брал на 2-недельный тест компактный городской кроссовер Volvo XC40 с дизельным двигателем объемом 2 литра и мощностью 190 л. с. Если честно, ожидал от него большего. Автомобиль мне показался слишком жестким и шумным. А вот расход топлива очень порадовал – 7 литров при ездовом цикле 50/50 между городом и трассой. В итоге в моей «десятке дизелей» Volvo XC40 занимает третью строчку и первое место среди полноприводных кроссоверов, поскольку выше – только немецкий универсал и французский переднеприводный кроссовер. 

Audi A6 Allroad 

Второе место в «рейтинге экономичности» занял немецкий премиальный универсал с полным приводом Audi A6 Allroad. На нем был установлен 3-литровый дизель мощностью 249 л.с. Автомобиль очень порадовал в плане комфорта и тишины в салоне. Легкое «стрекотание» мощного V-образного 6-цилиндрового двигателя вообще подкупает. Но стоит нажать на газ, автомобиль выстреливает, как из пушки. Класс! Итоговый расход после 500 км, которые я проехал на этом автомобиле по дорогам Москвы и Подмосковья, составил 6,9 литра на 100 км. Кстати, согласно паспортным данным, расход в смешанном цикле должен быть ненамного меньше 6,4 – 6,5 л на 100 км.

Peugeot 5008 

Ну, и победителем в моем «рейтинге экономичности» стал французский переднеприводный кроссовер Peugeot 5008 с 2-литровым дизельным двигателем скромной мощности 150 л.с. Достичь паспортного значения в 5,5 литра на 100 км в моем случае не получилось. Тем не менее, после 500 км пути в режиме 50/50 между городом и трассой у меня получилось всего 6,4 литра на 100 км пути. Очень жаль, что Европа в будущем ставит крест на дизелях и полностью переходит на электротягу.

Друзья, а какой реальный расход топлива получается на ваших автомобилях?

Почему дизельные двигатели служат так долго?

Наш хороший друг «Adept Ape», который является мастером по двигателестроению и блоггером YouTube, недавно выпустил видео, объясняющее различные причины, по которым дизельные двигатели служат намного дольше, чем бензиновые. Давайте углубимся и обсудим три основные причины долговечности дизельных двигателей:

Дизельные двигатели непрерывно проходят от 1 000 000 до 1 500 000 миль до капитального ремонта. Это 3 основные причины, по которым они так долго служат:

1. Дизайн
2. Топливо
3. Различия между приложениями

Проектирование и проектирование дизельных двигателей

Первая причина, по которой дизельные двигатели служат так долго по сравнению с бензиновыми двигателями, связана с самыми основными конструктивными различиями между двумя двигателями. Chevy 350 Small Block по сравнению с двигателем CAT C15 только с точки зрения размера является наиболее очевидным отличием. Коленчатый вал, распределительный вал и головки цилиндров стали намного больше. Внутри дизельные двигатели имеют гораздо большие размеры подшипников, что означает больший масляный зазор. Чем больше масла смазывает детали, тем меньше износ. Дизельные двигатели также имеют гораздо больший объем масла. Газовый двигатель будет использовать примерно 1 галлон масла, а CAT C15 — около 15 галлонов масла.

Дизельные двигатели с шестеренчатым приводом. Нет ни ремней ГРМ, ни цепей, которые растягиваются или рвутся. Шестерни фиксированы и никогда не теряют свое время. В большинстве дизельных двигателей используются водяные и масляные насосы, которые также имеют шестеренчатый привод. Насосы без шестеренчатого привода выходят из строя легче, чем шестеренчатые. Когда дело доходит до охлаждения двигателя, дизельные двигатели просто делают это лучше, чем бензиновые. Дизельные двигатели имеют несколько датчиков и термостатов, поэтому в случае отказа одного двигатель не перегревается. Многочисленные форсунки для охлаждения поршней гарантируют, что хранители всегда остаются прохладными и что по всему двигателю проходит постоянный поток охлаждающей жидкости.

В дополнение к большему объему масла и охлаждающей жидкости, дизельные двигатели просто построены с использованием тяжелых компонентов, которые изнашиваются реже. Дизельные двигатели имеют простой, но прочный клапанный механизм. Ролики тверже и прочнее, чем в газовых двигателях, а поломки гидроподъемника не вызывают беспокойства. В целом, лепестки распределительного вала, толкатели и коромысла намного длиннее и сконструированы так, чтобы выдерживать более тяжелые условия эксплуатации. Покрытия на всех поверхностях армированы различными композитными материалами для придания им жесткости. Детали дизельного двигателя проходят испытания на твердость по Роквеллу для определения качества.

Дизельное топливо по сравнению с бензином

Вторая причина, по которой дизельные двигатели более долговечны, чем бензиновые, заключается в самом дизельном топливе. Дизельное топливо имеет консистенцию легкого масла, что означает, что оно смазывает цилиндры. Бензин больше растворитель. Растворители обычно более кислые и выгорают на поверхностях, а также действуют как плохие смазочные материалы. При этом бензин разъедает смазочное масло, предназначенное для предотвращения износа колец поршневого цилиндра. Дизельное топливо просто менее летучее, чем бензин. Дизельное топливо может воспламениться только от сжатия, в отличие от бензина, который воспламеняется от простой искры. Химическая реакция огня на бензин в двигателе гораздо более бурная с точки зрения воздействия на вспомогательные компоненты.

Различия в об/мин между дизельными и газовыми двигателями

Третья и последняя причина, по которой дизельные двигатели служат дольше, чем бензиновые, заключается в том, как они используются. Дизельный двигатель будет развивать около 1300-1600 об/мин, а бензиновый двигатель будет развивать 2500-3500 об/мин. Это означает, что бензиновый двигатель совершает примерно в два раза больше оборотов в минуту, чем дизельный двигатель. Это просто больший износ внутренних компонентов двигателя. Приблизительно 75% износа двигателя происходит, когда двигатель нагревается. Дорожные и внедорожные дизельные двигатели обычно запускаются только один или два раза в день. Полуприцепы преодолевают большие расстояния без выключения питания, и нередко проехать 300 миль за один раз. В автомобилях с газовым двигателем двигатель запускается несколько раз в день; один раз утром, чтобы пойти на работу, другой раз, чтобы бежать на обед, еще один раз, чтобы бежать в банк и т. д. Каждый отрезок обычно длится не более 10 миль, что означает, что двигатель никогда не нагревается до максимальной температуры в течение длительных периодов времени. Дизельные двигатели имеют одну температуру в течение всего дня с гораздо меньшим количеством циклов нагрева и охлаждения.

Благодаря всем этим и другим проблемам дизельный двигатель прослужит 1 000 000 миль или более, а не 200 000, если вам повезет с бензиновым двигателем, но каждый двигатель отличается. Если вы заботитесь о любом двигателе с регулярным обслуживанием и не даете двигателю перегреваться, он прослужит долго. Взгляните на видео ниже для полного анализа от Adept Ape:

Теги для этой статьи

Автомобильные изделия, Дизельные изделия, Дизельные двигатели, История дизеля

Категории товаров

Automotive Articles,Diesel Articles,Diesel Engines,Diesel History,

Почему они используют дизель в больших транспортных средствах, а не бензин

Вопрос: «Почему они используют дизельное топливо в больших транспортных средствах, а не бензин?» хороший вопрос. Это хороший вопрос, потому что он подразумевает другой вопрос: «Почему не используют , они используют бензин в больших транспортных средствах, а не дизель?» Ведь бензин загрязняет окружающую среду меньше, чем дизель. Верно? Неправильно, на самом деле. Дизельные двигатели производят на меньше выбросов, чем у бензиновых двигателей сопоставимого размера. Ну, по крайней мере, бензиновые двигатели более экономичны, чем дизельные. правильный? Нет. Это наоборот. Дизельные двигатели как минимум на 33% более экономичны, чем бензиновые двигатели сопоставимого размера, а часто и более чем на 33%. Таким образом, это означает, что на каждые шесть (6) миль бензиновый двигатель проезжает галлон бензина, дизельный двигатель сопоставимого размера проезжает девять (9) миль на галлоне дизельного топлива.

Однако тот факт, что дизельные двигатели меньше загрязняют окружающую среду и имеют лучшую топливную экономичность, не является причиной этого. Не является и причиной, которая отвечает на вопрос: «Почему в больших транспортных средствах используют дизельное топливо, а не бензин?»

Причина тому крутящий момент. Дизельные двигатели имеют гораздо больший крутящий момент на низких оборотах, чем бензиновые двигатели.

Низкий крутящий момент и чем он отличается от лошадиных сил?

Крутящий момент — это количество силы, создаваемой вращающимся механизмом. Например, сила, создаваемая коленчатым валом двигателя, представляет собой крутящий момент. Низкий крутящий момент — это величина крутящего момента, который двигатель генерирует через коленчатый вал при низких оборотах двигателя, то есть при низких оборотах в минуту (об/мин). Скорость, с которой коленчатый вал вращается при создании этой силы, не имеет отношения к измерению крутящего момента. Если вал производит силу в один фут-фунт — независимо от того, вращается ли вал со скоростью один оборот в минуту или 15 000 об/мин, — величина генерируемого крутящего момента по-прежнему составляет один фут-фунт.

Лошадиная сила, с другой стороны, составляет для скорости вращения вращающегося механизма. Кроме того, лошадиные силы определяют крутящий момент вращающегося механизма. Это потому, что крутящий момент является фактором, определяющим мощность. Формула лошадиных сил — это крутящий момент, умноженный на число оборотов в минуту.

Причина, по которой в больших транспортных средствах используется дизельное топливо, а не бензин, заключается в том, что дизельные двигатели развивают больший крутящий момент, чем бензиновые двигатели.

При определенных оборотах бензиновый двигатель начинает генерировать больше лошадиных сил, чем дизельный двигатель сопоставимого размера. Это связано с тем, что максимальные обороты дизельных двигателей примерно вдвое меньше, чем у бензиновых двигателей. Но пока дизельный двигатель не достигнет своего максимума оборотов, он будет генерировать больше лошадиных сил, чем бензиновый двигатель сопоставимого размера.

Низкий крутящий момент имеет решающее значение для грузоперевозок.

Способность дизельного двигателя генерировать крутящий момент и мощность при низких оборотах необходима для буксировки тяжелых грузов. «Независимо от того, едет ли грузовик в горах или по ровной дороге в течение нескольких часов, ему требуются двигатели и топливо, обеспечивающие высокий крутящий момент, — поясняет TruckFreighter.com. грузовиков, что также позволяет двигателю иметь более высокое отношение мощности к весу».

Почему дизельные двигатели развивают больший крутящий момент, чем бензиновые

Причина того, что дизельные двигатели развивают больший крутящий момент, чем бензиновые, заключается в том, что дизельное топливо имеет большее сопротивление сжатию, чем бензин. Благодаря стабильности дизельного топлива — его сопротивлению сжатию — инженеры-механики могут разрабатывать компрессионные двигатели для дизельного топлива. Поскольку дизельные двигатели являются двигателями сжатия, а бензиновые двигатели — двигателями с искровым зажиганием, дизельные двигатели имеют больший крутящий момент.

Двигатели сжатия в сравнении с искровыми двигателями

Бензиновые двигатели — это искровые двигатели внутреннего сгорания. Это означает, что искра от свечи зажигания воспламеняет топливо внутри цилиндров двигателя. Дизельные двигатели воспламеняют дизельное топливо, сжимая его до самовоспламенения. В определенный момент все виды ископаемого топлива самовозгораются при сжатии. Именно в точке и топливо самовоспламеняется, что определяет, какой тип двигателя внутреннего сгорания может питать это топливо. Точнее, величина давления, которое может выдержать топливо, определяет, подходит ли топливо для двигателя с компрессионным двигателем.

Тепловой КПД и двигатели внутреннего сгорания

Двигатель с самовоспламенением, работающий на ископаемом топливе, обеспечивает гораздо более высокий тепловой КПД, чем двигатель с искровым зажиганием. Причина в том, что тепловой КПД является мерой разницы температур топлива, поступающего в двигатель, по отношению к изменению температуры, которое оно создает при сгорании в двигателе. Чем больше разница, тем более термически эффективен двигатель.

Термическая эффективность определяет все: от эффективности использования топлива до мощности и крутящего момента.

Опять же, мерой теплового КПД является разница между температурой энергии, поступающей в двигатель — топливо — и температурой на выходе — выхлоп. Но определение тепловой эффективности отличается от формулы, которая ее измеряет. Определение тепловой эффективности — это количество энергии — топлива — вкладываемое в двигатель, которое преобразуется в механическую энергию, также известную как мощность. Простым определением теплового КПД для непрофессионала является количество энергии, поступающей в двигатель, которая преобразуется в работу.

Степень сжатия двигателя определяет тепловой КПД двигателя.

Степень сжатия бензиновых и дизельных двигателей Ответы «Почему в больших транспортных средствах используется дизельное топливо, а не бензин?»

Опять же, дизель очень устойчив к сжатию. Бензина нет. Степень сжатия — это разница между объемом внутри цилиндра, когда поршень находится в нижней и верхней мертвых точках. Нижняя мертвая точка — это место, где находится поршень, когда цилиндр заполняется испарившимся топливом. После заполнения цилиндра поршень поднимается. Топливо воспламеняется в верхней мертвой точке. Степень сжатия бензинового двигателя с искровым зажиганием составляет 8:1 и 12:1. Если степень сжатия бензинового двигателя немного выше, топливо в двигателе воспламенится, и двигатель выбросит стержень.

Степень сжатия дизельного двигателя составляет от 14:1 до 25:1, а иногда и выше. Другими словами, дизельное топливо можно сжать почти в два раза сильнее, чем бензин, прежде чем оно самовоспламенится. Двигатель сжатия с коэффициентом сжатия от 8:1 до 12:1 — из-за очень низкой плотности энергии бензина — делает бензиновые двигатели неэффективными и даже бесполезными.

Другими словами, бензиновые двигатели, скорее всего, никогда не будут иметь значительного крутящего момента по сравнению с дизельными двигателями. Причина в том, что бензин, вероятно, всегда будет искровым.

Причиной, по которой в больших транспортных средствах используется дизельное топливо, а не бензин, является крутящий момент. Дизель имеет большее сопротивление сжатию, чем бензин. Поскольку дизельное топливо имеет большее сопротивление сжатию, чем бензин, дизельные двигатели могут быть двигателями с воспламенением от сжатия. Бензиновые двигатели не могут. Поскольку дизельные двигатели могут быть двигателями с воспламенением от сжатия, они имеют более высокий тепловой КПД, чем бензиновые двигатели. Причина, по которой они имеют более высокую тепловую эффективность, заключается в том, что они имеют более высокую степень сжатия. Чем выше степень сжатия, тем больше энергии высвобождается. Чем больше выделяется энергии, тем больше крутящий момент.

Итак, просто они используют дизельное топливо в больших транспортных средствах, а не бензин, потому что дизель имеет большее сопротивление сжатию.

Загрязнение воздуха: Всегда ли дизельные автомобили представляют наибольшую опасность для здоровья?

от Theo Leggett
Бизнес -корреспондент BBC News

• Опубликовано

  000Z»> 21 января 2018

ИЗОБРАЖЕНИЕ ИЗОБРАЖЕНИЯ, GETTY Image

.

Продажи автомобилей с дизельным двигателем резко упали в прошлом году, снизившись более чем на 17% по сравнению с 2016 годом.

Они настаивают на том, что современные дизельные двигатели на самом деле очень чистые, а риски для здоровья преувеличены.

Они также говорят, что могут сыграть жизненно важную роль в содействии сокращению выбросов углекислого газа для достижения целей в области изменения климата.

Так современные дизели получили плохую репутацию или они представляют серьезную опасность для здоровья?

Реальность не так черно-бела, как вам может показаться. Это правда, что некоторые дизельные двигатели производят меньше токсичных выбросов, чем некоторые бензиновые двигатели, но в целом бензин остается более чистым вариантом.

Хотя и бензиновые, и дизельные двигатели преобразуют химическую энергию в механическую за счет сжигания топлива, они делают это по-разному.

Дизельный двигатель, в принципе, должен потреблять меньше топлива и производить меньше углекислого газа, чем бензиновый двигатель при той же выходной мощности.

Однако за эту превосходную эффективность приходится платить. Дизельные двигатели производят более высокие уровни твердых частиц, микроскопических частиц сажи, оставшихся от процесса сгорания.

Они могут проникать глубоко в легкие, вызывая раздражение и потенциально вызывая приступы астмы.

• Автомобильная промышленность в защите дизельного топлива
• Дизельные автомобили: ответы на ваши вопросы
• Рассмотрена схема утилизации дизельного топлива

Сажевые фильтры

Самая большая опасность связана с мельчайшими, так называемыми «сверхтонкими» частицами, по словам доктора Мэтью Локсхэма, научного сотрудника в области токсикологии загрязнения воздуха в Университете Саутгемптона.

«Они проникают так глубоко в легкие, они попадают на поверхности, где кислород входит в нашу кровь, и сами частицы почти наверняка могут попасть в кровь», — говорит он.

«Они могут вызывать увеличение частоты инсультов и сердечных приступов у наиболее восприимчивых людей, у которых есть сопутствующие заболевания».

Однако на самом деле современные дизели выбрасывают очень мало твердых частиц, потому что они оснащены специальными фильтрами.

По словам исполнительного директора Emissions Analytics Ника Молдена, эти системы работают очень хорошо.

Его компания проводит собственные тесты на выбросы в реальных условиях, в отличие от тестов, используемых производителями для сертификации своих новых автомобилей, которые до недавнего времени проводились исключительно в лабораторных условиях.

«Современные дизели практически не имеют проблемы с твердыми частицами», — говорит он. «Фильтры очищают 99% частиц. Пока их не трогают, они очень эффективны».

Но дизели также производят оксиды азота, или NOx, и то, как они справляются с ними, также очень важно.

Длительное воздействие диоксида азота, в частности, может снизить функции легких, увеличивают риск респираторных заболеваний и усугубляют аллергические реакции

Источник изображения, Getty Images

Существуют эффективные технологии, способные резко снизить выбросы NOx Кроме того, действующий европейский стандарт выбросов Евро 6 устанавливает строгие ограничения на то, сколько может быть произведено.

Евро-6 применяется ко всем новым автомобилям, проданным с сентября 2015 года. Законодательный предел выбросов NOx в дизельных двигателях был снижен вдвое по сравнению с предыдущим стандартом, Евро-5. наравне» с их бензиновыми эквивалентами с точки зрения их воздействия на качество воздуха.

Однако, по данным Emissions Analytics, в действительности все не так просто.

Дорожные испытания

Во-первых, автомобили часто производят больше NOx при движении по дороге, чем при испытаниях в лаборатории, и некоторые модели оказываются намного грязнее других.

Худшие исполнители, по его словам, излучают в 15 раз больше лабораторных пределов при использовании в «реальных» условиях. Другие не производят никаких дополнительных вообще.

Однако реальные выбросы бензиновых двигателей также сильно различаются. Таким образом, несмотря на то, что исследования Emissions Analytics показывают, что бензиновые автомобили в среднем остаются чище, чем дизельные, есть некоторое совпадение.

«Если вы возьмете 10% самых чистых дизелей и 10% самых грязных бензиновых автомобилей, то на самом деле выбросы NOx у бензиновых моделей будут в два раза выше, чем у дизельных», — говорит Молден.

Будет справедливо сказать, что некоторые дизельные модели выгодно отличаются от своих бензиновых аналогов, но в настоящее время они в меньшинстве.

Однако введение обязательных испытаний на выбросы на дорогах для новых моделей в ЕС, вступившее в силу в сентябре, должно начать снижать уровни выбросов в целом.

Между тем, производители также пытаются сделать бензиновые двигатели более эффективными и экономичными, используя так называемую технологию «непосредственного впрыска».

Но за это улучшение приходится платить. Это может означать, что они производят гораздо более высокие уровни твердых частиц.

Таким образом, бензиновые двигатели могут стать грязнее.

Узнайте больше от Reality Check

Присылайте нам свои вопросы

Следуйте за нами в Twitter

Типы генераторов и двигателей и их промышленное использование

Что такое дизельный двигатель?

Дизельный двигатель является типом двигателя внутреннего сгорания; более конкретно, это двигатель с воспламенением от сжатия. Топливо в дизельном двигателе воспламеняется при внезапном воздействии на него высокой температуры и давления сжатого газа, содержащего кислород (обычно атмосферного воздуха), а не отдельного источника энергии воспламенения (например, свечи зажигания). Этот процесс известен как дизельный цикл в честь Рудольфа Дизеля, который изобрел его в 189 г.2. Хотя традиционные дизельные генераторы могут не подпадать под наше определение «альтернативных источников энергии», они по-прежнему являются ценным дополнением к удаленной системе электроснабжения или резервной сети.

Типы дизельных двигателей

Существует два класса дизельных двигателей: двухтактные и четырехтактные. Большинство дизельных двигателей обычно используют четырехтактный цикл, а некоторые более крупные двигатели работают по двухтактному циклу. Обычно ряды цилиндров используются в количестве, кратном двум, хотя может использоваться любое количество цилиндров, если нагрузка на коленчатый вал уравновешивается для предотвращения чрезмерной вибрации.
Генераторные установки производят либо однофазную, либо трехфазную электроэнергию. Большинству домовладельцев требуется однофазное питание, тогда как для промышленных или коммерческих приложений обычно требуется трехфазное питание. Генераторы с дизельными двигателями рекомендуются из-за их долговечности и более низких эксплуатационных расходов. Современные дизельные двигатели работают тихо и, как правило, требуют гораздо меньшего обслуживания, чем газовые (природный газ или пропан) агрегаты сопоставимого размера.

Дизельные генераторы — Коммерческое/промышленное применение

Дизель-генераторы

предназначены для удовлетворения потребностей малого и среднего бизнеса, кроме интенсивного использования в промышленности. Генератор — это революционный продукт, который обеспечивает чистую и доступную резервную энергию, доступную миллионам предприятий, домов и малых предприятий. В наши дни снижение стоимости резервного питания и упрощение установки генераторов становится нормой.

Предприятия теряют деньги, когда закрываются во время отключения электричества. Принимая во внимание последствия значительных потерь доходов, инвестиции в резервную электроэнергию выглядят убедительно. Чтобы проиллюстрировать это: если розничный бизнес в среднем тратит 1000 долларов в час на кассу, потеря дохода во время длительного простоя будет очень высокой, не говоря уже о затратах на простаивание сотрудников в течение этого времени. Однако дизельные генераторы исключают риск отключения электроэнергии. Добавьте преимущества открытости, когда конкуренты без резервного питания отключены, и анализ затрат/выгод выглядит еще лучше. Инвестирование в генераторы — это простой способ сохранить доход, обеспечить безопасность, избежать убытков и защитить прибыль.

Большинство современных генераторов спроектированы для удовлетворения потребностей в электроэнергии в чрезвычайных ситуациях. Эти блоки постоянно контролируют электрический ток и автоматически запускаются, если питание прерывается, и отключаются, когда возобновляется подача электроэнергии. В промышленности во время критических процессов генераторы могут обеспечивать аварийное питание всех жизненно важных и выбранных нагрузок по желанию. Это качество приводит к широкому использованию дизельных генераторов в рекреационных, жилых, коммерческих, коммуникационных и промышленных целях. Сегодня большинство современных больниц, пятизвездочных отелей, центров аутсорсинга бизнес-процессов, производственных предприятий, телекоммуникационных организаций, коммерческих зданий, центров обработки данных, аварийно-спасательных служб, крупных промышленных предприятий и горнодобывающих компаний требуют бесперебойного питания и резервного дизельного топлива. генераторы двигателей.

В пути:

Подавляющее большинство современных тяжелых дорожных транспортных средств, таких как грузовики и автобусы, корабли, поезда дальнего следования, крупные переносные электрогенераторы, а также большинство сельскохозяйственных и горнодобывающих транспортных средств, имеют дизельные двигатели. Однако в некоторых странах они не так популярны в легковых автомобилях, поскольку они тяжелее, шумнее, имеют эксплуатационные характеристики, из-за которых они медленнее разгоняются. В целом, они также дороже бензиновых автомобилей. Современные дизельные двигатели прошли долгий путь, и теперь, когда в автомобилях установлены системы прямого впрыска Turbo, трудно заметить разницу между дизельными и бензиновыми двигателями.

В некоторых странах, где по налоговым ставкам дизельное топливо намного дешевле бензина, очень популярны дизельные автомобили. Новые конструкции значительно сузили различия между бензиновыми и дизельными автомобилями в этих областях. Дизельная лаборатория BMW в Австрии считается мировым лидером в разработке автомобильных дизельных двигателей. После долгого периода с относительно небольшим количеством дизельных автомобилей в линейке Mercedes Benz вернулся к автомобилям с дизельным двигателем в 21 веке с упором на высокую производительность.

В сельском хозяйстве тракторы, ирригационные насосы, молотилки и другое оборудование преимущественно работают на дизельном топливе. Строительство является еще одним сектором, который в значительной степени зависит от дизельной энергии. Все бетоноукладчики, скреперы, катки, траншеекопатели и экскаваторы работают на дизельном топливе.

В воздухе:

Некоторые самолеты используют дизельные двигатели с конца 19 века.30 с. Новые автомобильные дизельные двигатели имеют отношение мощности к весу, сравнимое с древними конструкциями с искровым зажиганием, и имеют гораздо более высокую эффективность использования топлива. Использование в них электронного зажигания, впрыска топлива и сложных систем управления двигателем также делает их намного проще в эксплуатации, чем серийно выпускаемые авиационные двигатели с искровым зажиганием. Стоимость дизельного топлива по сравнению с бензином вызвала значительный интерес к небольшим самолетам авиации общего назначения с дизельным двигателем, и несколько производителей недавно начали продавать дизельные двигатели для этой цели.

На водах:

Высокоскоростные двигатели используются для питания тракторов, грузовиков, яхт, автобусов, автомобилей, компрессоров, генераторов и насосов. Самые большие дизельные двигатели используются для питания кораблей и лайнеров в открытом море. Эти огромные двигатели имеют выходную мощность до 90 000 кВт, вращаются со скоростью от 60 до 100 об / мин и имеют высоту 15 метров.

Под землей:

Сектор горнодобывающей промышленности и добычи полезных ископаемых во всем мире в значительной степени зависит от дизельной энергии для использования природных ресурсов, таких как заполнители, драгоценные металлы, железная руда, нефть, газ и уголь. Экскаваторы и буровые установки с дизельным двигателем выкапывают эти продукты и загружают их в огромные карьерные самосвалы или на ленточные конвейеры, которые также работают на том же топливе. В целом на дизель приходится 72 процента энергии, используемой горнодобывающим сектором.

Как наземные, так и подземные горные работы полагаются на дизельное оборудование для извлечения материалов и загрузки грузовиков. Самое крупное дизельное оборудование с резиновыми колесами, используемое в горнодобывающей промышленности, — это огромные внедорожные грузовики с двигателями мощностью более 2500 лошадиных сил, способные перевозить более 300 тонн груза. Эти гигантские грузовики, катящиеся по земле, представляют собой зрелище.

В больницах

Аварийные резервные генераторы

необходимы в любом крупном медицинском учреждении. Из-за критического характера работы, которую выполняют эти учреждения, и положения, в котором находятся их пациенты, перебои в подаче электроэнергии просто недопустимы. В течение многих лет как военные, так и государственные больницы полагались на генераторные установки промышленной мощности, которые брали на себя управление всякий раз, когда отключается электричество, будь то локальное отключение или крупное стихийное бедствие, такое как ураган или наводнение.

За центрами обработки данных

Компьютеры лежат в основе современной промышленности. Когда серверы и системы выходят из строя, связь может быть потеряна, бизнес останавливается, данные теряются, работники бездействуют, и почти все останавливается. Именно по этой причине почти все коммуникационные и телекоммуникационные компании всех форм обращаются к дизельным генераторам в качестве основного варианта резервного питания. Поскольку надежность их услуг затрагивает так много людей, у них действительно нет другого выбора, кроме как иметь надежный вариант резервного питания как для своего бизнеса, так и для клиентов, которых они обслуживают.

Сводка

Дизель

широко используется в большинстве промышленных секторов, потому что он обеспечивает большую мощность на единицу топлива, а его более низкая летучесть делает его более безопасным в обращении. Одна действительно захватывающая перспектива дизельного топлива по сравнению с бензином — возможность полностью исключить потребление бензина. Большинство дизельных двигателей можно заставить сжигать растительное масло вместо дизельного топлива, и все они могут сжигать различные обработанные формы растительного масла без потери срока службы или эффективности.

С Generator Source ваш поиск экономичного и эффективного дизельного двигателя или генератора завершен. Мы предлагаем один из самых больших вариантов промышленных дизельных двигателей и генераторов в мире. Чтобы получить больше информации, просто свяжитесь с нами сегодня!

Что загрязняет больше? Сложный вопрос

Опубликовано 15 февраля 2019 г. ^th

Что больше загрязняет окружающую среду: бензиновые двигатели или дизельные двигатели? Что выделяет больше всего CO2? А как насчет мелких частиц и NOx? Давай выясним.

Проблема загрязнения дизельных и бензиновых двигателей очень распространена. В течение многих лет нам говорили, что дизельные двигатели меньше загрязняют окружающую среду; но сегодня мы виним дизельные двигатели в том, что они больше загрязняют окружающую среду. Так кто прав, а кто виноват в этом споре? Какой из дизельных и бензиновых двигателей больше всего загрязняет окружающую среду? Ответ на этот вопрос немного сложен, но мы постараемся помочь вам понять.

Прежде всего, давайте проясним, что вопрос о том, бензиновые или дизельные автомобили больше всего загрязняют это плохой вопрос. Или, лучше сказать, это расплывчатый вопрос. Во-первых, мы должны четко понимать, о каком типе загрязнения мы говорим. Это загрязнение воздуха, вызванное мелкими частицами, оксидами азота или парниковыми газами? Должны ли мы также учитывать шумовое загрязнение?

Почему все эти вопросы важны? Потому что одни двигатели могут загрязнять больше других при одном виде загрязнения и меньше при другом. Давайте копнем глубже.

Дизельные двигатели выделяют меньше CO2 и парниковых газов (ПГ)

Дизельные двигатели выделяют меньше CO2 и парниковых газов, чем бензиновые двигатели. Это происходит из-за особого типа топлива и внутреннего КПД дизельного двигателя. В частности, топливо, используемое в дизельных двигателях, имеет более высокую степень сжатия, чем бензин, а также работает лучше, чем бензиновые двигатели. В результате на то же расстояние расходуется меньше топлива, что позволяет экономить больше CO2. Большинство оценок показывают, что дизельные двигатели выбрасывают примерно на 10 % меньше выбросов, чем бензиновые двигатели той же категории.

Это обсуждение распространило идею о том, что дизельные автомобили загрязняют окружающую среду меньше, чем бензиновые. Однако все не так просто. Если мы посмотрим на другие источники загрязнения, такие как мелкие частицы (например, PM10, PM2,5, NO2 или NOx), бензин окажется лучше (по неправильным причинам).

Бензиновые двигатели выбрасывают меньше мелких частиц и загрязнителей воздуха

Уникальность дизельных двигателей заключается в том, что для сгорания топлива требуется большое количество воздуха. Проблема с этим дополнительным воздухом заключается в том, что он вызывает больше химических реакций, в результате которых выделяется значительное количество загрязнителей воздуха. Среди этих загрязняющих веществ есть диоксиды и оксиды азота, газы и мелкие частицы, такие как полициклические ароматические углеводороды, этан и этилен.

Первоначально, когда на рынке появились первые дизельные двигатели, они были значительно менее эффективны, чем бензиновые двигатели, в отношении мелких частиц. Другими словами, они выбрасывали гораздо больше мелких частиц (особенно NOx), чем бензиновые двигатели. С тех пор производители установили сажевые фильтры, чтобы справиться с принятием новых, более строгих стандартов по загрязнению дизельного топлива твердыми частицами. Благодаря этим технологиям в настоящее время фильтруется от 90 до 99% массовых загрязняющих частиц дизельного топлива. Однако это не решает проблему полностью.

Несмотря на способность отфильтровывать огромное количество мелких частиц, эти фильтры не могут удерживать самые мелкие частицы (а также и самые крупные), образующиеся в дизельных двигателях. В то же время отчет ANSES показал, что эти технологии фильтрации не всегда оказывают положительное влияние на выбросы NOx. Кроме того, исследования, проведенные Федеральным управлением по охране окружающей среды Германии , также подтвердили, что дизельные двигатели, как правило, загрязняют окружающую среду в реальных условиях гораздо больше, чем официальные заявления производителей, несмотря на наличие фильтров. Именно из-за всех этих проблем сегодня большинство экспертов сходятся во мнении, что дизельные двигатели производят даже больше мелких частиц, чем эквивалентные бензиновые двигатели.

• Связанный контент:
  • Автомобили или самолеты: какой вид транспорта загрязняет окружающую среду больше всего?

Дизельные и бензиновые двигатели: сложная проблема загрязнения окружающей среды

Эта проблема загрязнения все еще немного сложнее, чем то, что мы обсуждали. Во-первых, потому что технологии этих двигателей (и соответствующие им стандарты) быстро развиваются. Во-вторых, потому что бензиновые и дизельные автомобили часто сильно различаются как по конструкции, так и по способу использования.

В последние годы система прямого впрыска постепенно распространилась на бензиновые двигатели. В этой системе используется насос для впрыскивания топлива в цилиндр под высоким давлением для снижения расхода топлива. Проблема с этой системой, однако, заключается в том, что она значительно увеличивает количество мелких твердых частиц в бензиновых двигателях. В результате уровень выбросов мелких частиц бензиновыми двигателями увеличивается по мере развития этого типа двигателей. Фактически, они могут в конечном итоге догнать (теоретические) показатели выбросов мелких частиц дизельных двигателей. На самом деле, в конце 2018 года стандарты Евро 6b установили одинаковые ограничения на выбросы мелких частиц для дизельных и бензиновых двигателей (хотя дизельные двигатели регулярно превышают их, как показал скандал с Dieselgate).

Проблема усложняется с разными моделями, а также с разным использованием бензиновых и дизельных автомобилей. В среднем автомобили с дизельным двигателем больше, тяжелее и эффективнее, чем автомобили с бензиновым двигателем. Они также чаще используются для путешествий на большие расстояния. В результате, согласно данным НПО «Транспорт и окружающая среда», находящиеся в обращении дизельные двигатели в среднем загрязняют окружающую среду больше, чем бензиновые двигатели, с точки зрения выбросов CO2 в течение их жизненного цикла.

В конце концов, оценка того, какой двигатель загрязняет окружающую среду больше всего, зависит не только от типа двигателя, но и от системы впрыска, типа автомобиля, частоты его использования и для каких целей. В целом можно сказать, что автомобили с бензиновым двигателем в среднем меньше загрязняют окружающую среду, чем автомобили с дизельным двигателем. Они выбрасывают меньше мелких частиц и даже меньше CO2, поскольку часто представляют собой транспортные средства меньшего размера, используемые для коротких поездок. Тем не менее, это сложная проблема, поскольку информация о выбросах неясна и ею часто манипулируют.

По правде говоря, единственный двигатель, который действительно помогает сократить как выбросы CO2, так и выбросы мелких частиц, — это, особенно если он питается от возобновляемых источников энергии, электродвигатель (см.: Насколько экологичны электромобили?). Но опять же, мы должны помнить, что ничто никогда не бывает на 100% экологичным и что лучший способ уменьшить наше воздействие на окружающую среду на транспорте — это сократить количество раз, когда мы используем загрязняющие окружающую среду транспортные средства. После этого мы можем начать беспокоиться о том, что более экологично в использовании.

Загрязнение автомобилей на Shutterstock, дорожное движение на Shutterstock, автомобильные двигатели на Shutterstock и загрязнение автомобильных дорог на Shutterstock.
Дэвид Тененбаум

Сейдж Кокджон (слева) и Рольф Рейц проверяют комнату с испытательными мониторами и регуляторами подачи воздуха, подключенными к работающему одноцилиндровому дизельному двигателю, в лаборатории двигателей Caterpillar в Инженерно-исследовательском корпусе.

Фото: Джефф Миллер

Одноцилиндровый испытательный двигатель в подвале лаборатории Университета Висконсин-Мэдисон подключен к системе жизнеобеспечения из труб, трубок, воздуховодов и кабелей. Можно подумать, что двигатель напоминает пациента в реанимации, но в данном случае пациент не болен.

Вместо этого сложная система мониторинга показывает, что двигатель может преобразовывать 59,5% химической энергии топлива в движение — значительно лучше, чем максимум 52% в современных дизельных двигателях грузовиков.

В одноцилиндровых двигателях, подобных этому, часто разрабатываются новые технологии двигателей. И после разработки группой под руководством Рольфа Рейца, профессора машиностроения в Университете Вашингтона в Мэдисоне, это самый эффективный дизель в мире исследований двигателей.

Пневматические регуляторы и тестовые мониторы подключены к двигателю — самому эффективному дизелю в мире исследований двигателей.

Фото: Джефф Миллер

«Этот процесс на 10-15% эффективнее, чем лучшие коммерческие дизельные двигатели, которые являются самыми эффективными двигателями внутреннего сгорания», — говорит Рейц.

Но тестовый двигатель, строго говоря, не является дизельным двигателем. Вместо этого он сжигает дизельное топливо и бензин в соотношении, которое точно контролируется, чтобы использовать сильные стороны каждого топлива. Датчики и компьютер могут изменять смесь за доли секунды, создавая двигатель, который работает намного холоднее, чем обычные бензиновые или дизельные двигатели. По словам Рейтца, это снижение температуры является ключом к эффективности, потому что меньше тепла теряется в блоке двигателя и радиаторе.

Он называет систему воспламенения от сжатия с регулируемой реактивностью или RCCI. Группа студентов Центра исследования двигателей в кампусе только что установила двигатель, использующий эти принципы, в электрическую гибридную версию автомобиля 2009 года выпуска.Saturn, и начались дорожные испытания.

«Поместить это в тестовую машину было крупным проектом. Удивительно, что группа студентов смогла сделать это и заставить это работать», — говорит Рейц. «Я проработал шесть лет в GM, и для такого проекта понадобились бы сотни инженеров».

Дорожные испытания будут расширены на основе результатов лаборатории, говорит он, добавляя: «Двигатель имеет множество элементов управления, поэтому, когда вы нажимаете на педаль газа, мы автоматически меняем количество дизельного топлива и бензина, чтобы оптимизировать процесс сгорания. . Мы можем смешивать правильную дозировку цикл за циклом».

Рейц и его команда установили двигатель, использующий те же принципы, на электрический гибрид Saturn 2009 года и начали дорожные испытания.

Фото: Дэвид Тененбаум

В двигателе используется легкодоступное дизельное топливо и бензин, но группа Рейтца также экспериментировала с присадками, дающими аналогичные преимущества в гораздо меньших количествах. Технология RCCI может быть использована в широком спектре двигателей для автомобилей, большегрузных грузовиков и автобусов, внедорожников, локомотивов, генераторов и даже кораблей. Технология финансировалась Министерством энергетики и другими организациями. Патенты были переданы Исследовательскому фонду выпускников Висконсина, который занимается лицензированием.

Высокая эффективность — это только одно из преимуществ системы RCCI. Для чистого сгорания в обычных дизельных двигателях впрыскиваемое топливо подвергается давлению, в 3000 раз превышающему атмосферное давление. Система RCCI, работающая при давлении 300 атмосфер, обеспечивает значительную экономию средств.

Работа обычных бензиновых и дизельных двигателей при высоких температурах приводит к образованию оксидов азота — основного источника смога. «При низкой температуре горения мы производим незначительное количество оксидов азота», — говорит Рейц. «И если вы можете работать с идеальной смесью топлива и воздуха, у вас не будет областей в камере сгорания, которые производят сажу. Сажа и оксиды азота — две самые большие проблемы для дизельного топлива — устранены».

В грузовике повышенной проходимости система очистки выхлопных газов, соответствующая современным стандартам выбросов, стоит столько же, сколько и сам двигатель, говорит он, поясняя: «Это сложная система, и она должна работать на Аляске и в пустыне. ». Большая часть этой системы была бы лишней в системе RCCI.

Расточенные цилиндры в открытом блоке двигателя изображены в лаборатории двигателей Caterpillar.

Фото: Джефф Миллер

Сокращение загрязнения, по сути, было отправной точкой для открытия RCCI. В 2007 году Рейц начал писать компьютерный код для моделирования многих параметров двигателя внутреннего сгорания.

«Вы можете изменить форму камеры сгорания, давление впрыска, количество импульсов, количество топлива в каждом импульсе, ориентацию форсунок и так далее и тому подобное. В результате получается феноменально сложное вычисление», — говорит он. «Чтобы смоделировать процесс сгорания в одном цикле в одном цилиндре, на компьютере требуется день. Мы используем сеть из 4000 компьютеров в кампусе для запуска многих из этих конфигураций».

Заимствуя метод из биологии, группа Рейтца модифицирует наиболее эффективные комбинации в постоянном стремлении к совершенствованию. «В конце концов развиваются вещи, которые ваш мозг никогда не мог осмыслить», — говорит он.

Доказательство того, что отличная идея работает, не гарантирует ее принятия, понимает Рейц, и поэтому он сообщил о результатах 30 членам Консорциума по исследованию двигателей с непосредственным впрыском. Он говорит, что продолжающееся давление с целью сокращения использования топлива, парниковых газов и других загрязняющих веществ «может побудить производителей рассмотреть альтернативные стратегии сжигания. Мой подход состоит в том, чтобы сделать его как можно более широко известным и посмотреть, куда он пойдет».

Сейдж Кокджон, доцент кафедры машиностроения, работал в RCCI в качестве аспиранта у Райца. Он говорит, что, хотя использование двух видов топлива кажется революционным, это расширение современных тенденций.

«Мы наблюдаем слияние бензина и дизеля; Бензиновые двигатели теперь имеют более высокую степень сжатия, имеют непосредственный впрыск и часто оснащены турбокомпрессором — все методы, которые были связаны с дизельным двигателем. И дизель начинает использовать более низкую степень сжатия, больше похожую на бензин.

поршневой пневмодвигатель — патент РФ 2097576

Использование: в машиностроении, а именно в машинах объемного действия, в частности в поршневых пневмодвигателях, и может быть использовано, например в горной промышленности в качестве привода погрузочных машин, лебедок и др. Сущность изобретения: в поршневом пневмодвигателе, содержащем цилиндр, в стенках которого выполнены впускные окна, поршень, впускной штуцер, а также механизм газораспределения, последний выполнен в виде нормально открытого клапана, который снабжен закрепленным на пружине запорным элементом. Изобретение обеспечивает повышение КПД и эксплуатационной надежности пневмодвигателя. 2 з.п. ф-лы, 2 ил.

Рисунок 1, Рисунок 2

Формула изобретения

1. Поршневой пневмодвигатель, содержащий цилиндр, в стенках которого выполнены выпускные окна, поршень, впускной штуцер, а также механизм газорапределения, отличающийся тем, что механизм газораспределения выполнен в виде нормально открытого клапана, который снабжен закрепленным на пружине запорным элементом.

2. Пневмодвигатель по п. 1, отличающийся тем, что в седле клапана выполнены направляющие в виде цилиндрических штифтов.

3. Пневмодвигатель по п. 1, отличающийся тем, что запорный элемент снабжен штоком и жестко связан с ним и одетой на шток пружиной.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к машиностроению, а именно к машинам объемного действия, в частности к поршневым пневмодвигателям, и может быть использовано, например, в горной промышленности в качестве привода погрузочных машин, лебедок и др.

Известны пневмодвигатели, имеющие цилиндр с движущимся возвратно-поступательно в нем поршнем и систему принудительного газораспределения, когда полость цилиндра сообщается с магистралью высокого давления посредством золотника, жестко связанного с кривошипом. Золотник, вращаясь в неподвижной втулке с окнами, посредством каналов поочередно соединяет цилиндр с полостью подвода сжатого воздуха и с полостью выхлопа отработанного воздуха [1, с. 10]
Основными недостатками указанной конструкции являются наличие сложной системы золотникового газораспределения, которая представляет собой дополнительный узел механического трения, что обусловливает низкую частоту вращения коленчатого вала, повышенное потребление воздуха и вследствие этого низкий КПД пневмодвигателя, а также невысокая эксплуатационная надежность вследствие частого выхода из строя золотникового механизма газораспределения.

Известна другая конструкция поршневого пневмодвигателя пневмодвигатель П16-25 [2, с. 30 31] который характеризуется наличием выхлопных отверстий в стенках цилиндров, открываемых поршнями в конце рабочего хода.

Золотник данного пнемводвигателя имеет уменьшенное число каналов по сравнению с выше описанной конструкцией, что позволяет увеличить проходное сечение каналов золотника и приводит к некоторому повышению мощности пневмодвигателя, но при этом имеет место повышенное потребление сжатого воздуха. Однако наличие золотникового механизма газораспределения не приводит к существенному увеличению КПД и повышению эксплуатационной надежности пневмодвигателя.

Задача изобретения устранение указанных недостатков: повышение КПД и эксплуатационной надежности пневмодвигателя.

Задача может быть решена за счет того, что механизм газораспределения выполнен в виде нормально-открытого клапана, который снабжен закрепленным на пружине запорным элементом.

Для предотвращения смещения запорного элемента относительно проходных отверстий в седле клапана выполнены направляющие в виде цилиндрических шрифтов, или запорный элемент снабжен штоком и жестко связан с ним и одетой на шток пружиной.

На фиг.1 схематично изображен цилиндо пневмодвигателя продольный разрез; на фиг.2 нормально-открытый клапан, в котором запорный элемент снабжен штоком.

Пневмодвигатель содержит цилиндр 1, вдоль оси которого возвратно-поступательно перемещается поршень 2, связанный с кривошипно-шатунным механизмом. Цилиндр имеет выпускные окна 3, размещенные равномерно по окружности цилиндра, выполненные, например, в виде круглых отверстий. В крышке 4 цилиндра 1 располагается нормально-открытый впускной клапан. Впускной клапан представляет собой закрепленный на пружине 5 запорный элемент, например, в виде цилиндрической пластины 6, седло 7 с отверстиями для прохода воздуха 8. В крышке 4 имеется штуцер 9 для подачи сжатого воздуха и регулировочный винт 10 для изменения высоты подъема запорного элемента. В седле 7 впускного клапана для предотвращения смещения запорного элемента 6 относительно проходных отверстий 8 выполнены цилиндрические штифты 11. На фиг.2 показан нормально открытый клапан, в котором для предотвращения смещения запорного элемента 6 относительно проходных отверстий 8 запорный элемент 6 снабжен штоком 12, а в регулировочном винте 11 выполнено отверстие 13 для штока 12. Регулировочный винт 11 посредством пружины 5 связан с запорным элементом 6.

Пневмодвигатель работает следующим образом.

При подаче воздуха высокого давления через штуцер 9 происходит впуск порции воздуха в цилиндр 1 через нормально открытый впускной клапан. Поршень 2 при этом находится в верхней мертвой точке и выпускные окна 3 перекрыты. При истечении воздуха в зазоре между седлом 7 и запорным элементом 6 происходит нарастание перепада давлений над запорным элементом 6 и по ним. Клапан, преодолевая упругие силы пружины 5, закроется, перекрыв истечение воздуха высокого давления в цилиндр 1. Попавшая в цилиндр порция воздуха оказывает давление на поршень 2 и при его перемещении расширяется с совершением работы. При открытии поршнем 2 в нижней мертвой точке выпускных окон 3 расширившийся охлажденный воздух выталкивается в магистраль низкого давления. При достижении поршнем верхней мертвой точки давление в цилиндре 1 растет за счет сжатия остаточного воздуха. При достижении равенства давлений в цилиндре и магистрали высокого давления клапан впуска за счет упругости пружины 5 открывается, цикл повторяется.

Предлагаемый пневмодвигатель позволяет повысить КПД и эксплуатационную надежность пневмодвигателя, в то же время существенно упрощается конструкция пневмодвигателя, что обеспечивает снижение его удельной металлоемкости и уменьшение габаритов.

Источники информации
1. Герц Е. В. Крейнин Г. В. Расчет пневмоприводов. Справочное пособие, М. Машиностроение, 1975, 272 с.

2. Пневматика и гидравлика. Приводы и системы управления. Сб. статей, вып.10, /Под общ. ред. Е. В. Герца, М. Машиностроение, 1984, 304 с.

Новости | ЭЛНИГО Оборудование, запчасти, комплектующие, расходники

Моторы Воздуха 0 Series

0-Series не только легко для того чтобы обслуживать, но оно также предлагает переменные скорости и вращающие моменты, вместе с немедленными начинать и останавливать.

Прочные пневмомоторы 0-Series конструированы для промышленных применений и может легко выдержать жесткость окружающие среды.

• Более большая передача 2200 серий, встроенная планетарная шестерня, моторы воздуха multi-лопасти
• До 0,60 л. с. и 19 000 об / мин
• Штабелируемая зубчатая передача для зубчатых редукторов            

Модель	Макс. мощность, кВт	Реверс	Крутящий момент в режиме остановки, Нм	Свободная скорость, об/мин	Максимальный момент на выходе, Нм	Скорость на максимальной мощности, об/мин	Шпиндель	Потребление воздуха на максимальной мощности, м3/мин.	Расход воздуха, л/с	Уровень звука, ДБ	Вес, кг	Длина, мм	Диаметр/ширина, мм	Редуктор	Соосность мотора с редуктором
8226-10A	0.44	нет	88.1	170	48.8	85	1/2 дюйма.   Шпоночный	1.15	19.1	80	2.5	266.7	87.4	Тройной	Да
8226-11А	0.44	нет	134.1	110	74.5	55		1.15	19.1	80	2.5	266.7	87.4
8226-12А	0.44	нет	165.3	90	94.8	45		1.15	19.1	80	2.5	266.7	87.4
8226-13A	0.44	нет	249.3	60	139.6	30		1.15	19.1	80	2.5	266.7	87.4
8226-14A	0.44	нет	306.2	50	169.4	25		1.15	19.1	80	2.5	266.7	87.4
8226-6A	0.44	нет	23. 3	700	12.2	350		1.15	19.1	80	1.91	220.7	87.4	Двойной
8226-7A	0.44	нет	35.2	450	18.6	225		1.15	19.1	80	1.91	220.7	87.4
8226-8А	0.44	нет	43.4	375	23	187.5		1.15	19.1	80	1.91	220.7	87.4

Моторы Воздуха 000 Series

Пневмодвигатели 000-Series имеет жесткую конструкцию для того чтобы отрегулировать применения требуемых переменных скоростей и вращающих моментов.

Простота обслуживания
Благодаря простоте обслуживания, вы сможете тратить свое время, сосредоточенное на работе, а не на инструментах.

• Встроенная планетарная передача и мульти-лопастные воздушные двигатели
• До 0,25 л. с. и 20 000 об / мин
• Регулируемость через воздушные регуляторы

Модель	Макс. мощность, кВт	Реверс	Крутящий момент в режиме остановки, Нм	Свободная скорость, об/мин	Максимальный момент на выходе, Нм	Скорость на максимальной мощности, об/мин	Шпиндель	Потребление воздуха на максимальной мощности, м3/мин.	Расход воздуха, л/с	Уровень звука, ДБ	Вес, кг	Длина, мм	Диаметр/ ширина, мм	Редуктор	Соосность мотора с редуктором
7533-B	0.19	нет	11.1	550	5.4	275	3/8 дюйма.	0.51	8.5	75	0.82	152.4	68.3	Двойной	Да
7534-B	0.19	нет	6.7	900	3.2	450	3/8 дюйма.	0. 51	8.5	75	0.82	152.4	68.3	Двойной	Да
7535-C	0.19	нет	2.3	2700	1.1	1350	3/8 дюйма.	0.51	8.5	75	0.68	125.4	68.3	Одиночный	Да
7536-B	0.19	нет	1.4	4500	0.66	2250	3/8 дюйма.	0.51	8.5	75	0.68	125.4	68.3	Одиночный	Да
7537-C	0.19	нет	0.3	20000	14	10000	3/8 дюйма.	0.51	8.5	75	0.68	125.4	68.3	Одиночный	Да
7538-B	0.19	нет	11.1	550	5.4	275	3/8 дюйма.   Шпоночный	0.51	8.5	75	0. 82	152.4	68.3	Двойной	Да
7539-B	0.19	нет	6.7	900	3.2	450	3/8 дюйма.   Шпоночный	0.51	8.5	75	0.82	152.4	68.3	Двойной	Да
7540-B	0.19	нет	2.3	2700	1.1	1350	3/8 дюйма.   Шпоночный	0.51	8.5	75	0.68	125.4	68.3	Одиночный	Да
7541-B	0.19	нет	1.4	4500	0.66	2250	3/8 дюйма.   Шпоночный	0.51	8.5	75	0.68	125.4	68.3	Одиночный	Да
7542-C	0.19	нет	0.3	20000	0.14	10000	3/8 дюйма.   Шпоночный	0.51	8. 5	75	0.68	125.4	68.3	Одиночный	Да
7543-B	0.19	Да	10.6	550	5.9	275	3/8 дюйма.   Шпоночный	0.57	9.4	75	0.82	152.4	68.3	Двойной	Да
7544-B	0.19	Да	6.4	900	3.5	450	3/8 дюйма.   Шпоночный	0.57	9.4	75	0.82	152.4	68.3	Двойной	Да
7545-B	0.19	Да	2.2	2700	1.1	1350	3/8 дюйма.   Шпоночный	0.57	9.4	75	0.68	125.4	68.3	Одиночный	Да
7546-B	0.19	Да	1.3	4500	0.7	2250	3/8 дюйма.   Шпоночный	0. 57	9.4	75	0.68	125.4	68.3	Одиночный	Да
7547-C	0.19	Да	0.3	20000	0.16	10000	3/8 дюйма.   Шпоночный	0.57	9.4	75	0.68	125.4	68.3	Одиночный	Да

Пневмомоторы 17 Series

Пневмомоторы 17 Series имеют закрученную шестерню, мотор лопасти, оборудованный для высоких применений вращающего момента. Он также отличает увеличенными бортовыми возможностями нагрузки и немедленными начинать и обращать.

• Серия 17RA и 17RB, шестерня шпоры, моторы воздуха multi-лопасти
• До 2,30 л. с. и 950 об / мин
• Идеально для низких скоростей вращения / высоких применений вращающего момента

Модель	Макс. мощность, кВт	Реверс	Крутящий момент в режиме остановки, Нм	Свободная скорость, об/мин	Максимальный момент на выходе, Нм	Скорость на максимальной мощности, об/мин	Потребление воздуха на максимальной мощности, м3/мин.	Расход воздуха, л/с	Вес, кг	Длина, мм	Диаметр/ ширина, мм	Соосность мотора с редуктором
17RA005	1.72	Да	50.2	1110	25.08	555	32.5	2.92	18.1	331.8	266.7	Нет
17RA008	1.72	Да	73.9	760	36.95	380	47.5	2.92	18.1	331.8	266.7	Нет
17RA011	1.72	Да	111	505	55.59	252.5	71.9	2.92	18.1	331.8	266.7	Нет
17RA014	1.72	Да	141	400	70.5	200	91	2.92	18.1	331.8	266.7	Нет
17RA017	1.72	Да	168	335	84. 06	167.5	109	2.92	18.1	331.8	266.7	Нет
17RA022	1.72	Да	221	255	110.5	127.5	142	2.92	18.1	331.8	266.7	Нет
17RB029	1.64	Да	273	187	136.26	93.5	163	2.83	32.7	331.8	266.7	Нет
17RB036	1.64	Да	336	152	168.12	76	201	2.83	32.7	331.8	266.7	Нет
17RB045	1.64	Да	423	121	211.51	60.5	254	2.83	32.7	331.8	266.7	Нет
17RB078	1.64	Да	739	69	369.46	34.5	443	2.83	32. 7	331.8	266.7	Нет

1800 Series пневмомоторы

С жесткой конструкцией для того чтобы отрегулировать переменные вращающие моменты / скорости, и способность немедленно начать вращаться по часовой стрелке или против, моторы воздуха 1800 серий имеют большое имущество для любого применения.

• 1801 и 1841 серия, встроенная планетарная шестерня, моторы воздуха multi-лопасти
• До 1,40 л. с. и 1,990 об / мин
• Регулируемость через воздушные регуляторы

Модель	Макс. мощность, кВт	Реверс	Крутящий  момент в режиме остановки, Нм	Свободная скорость, об/мин	Максимальный момент на выходе, Нм	Скорость на максимальной мощности, об/мин	Потребление воздуха на максимальной мощности, м3/мин.	Расход воздуха, л/с	Вес, кг	Длина, мм	Диаметр/ ширина, мм	Соосность мотора с редуктором
1801N	1. 04	нет	19	1990	9.49	995	14.2	1.3	2.44	176.2	71.4	Да
1801P	1.01	нет	31.2	1050	15.59	525	23.3	1.3	2.61	176.2	71.4	Да
1801Q	1.01	нет	54.2	650	27.12	325	40.7	1.3	2.61	211.1	71.4	Да
1801U	1.01	нет	74.6	435	37.28	217.5	55.6	1.3	2.61	211.1	71.4	Да
1801W	1.01	нет	94.9	370	47.45	185	70.5	1.3	2.61	211.1	71.4	Да
1841N	0.89	Да	17	1700	8.47	850	12. 6	1.22	2.5	211.1	71.4	Да
1841Р	0.82	Да	27.1	900	13.56	450	20.3	1.22	2.67	211.1	71.4	Да
1841Q	0.82	Да	48.8	550	24.4	275	36.6	1.22	2.67	211.1	71.4	Да
1841U	0.82	Да	67.8	380	33.9	190	50.2	1.22	2.67	211.1	71.4	Да
1841W	0.82	Да	81.4	320	40.67	160	61	1.22	2.67	211.1	71.4	Да

Пневмомоторы 2200 Series

Пневмомотор 2200 Series удобен для того чтобы обслуживать с разных сторон. С жесткой конструкцией для того чтобы отрегулировать высокий вращающий момент или высокоскоростные применения.

• Более большая передача 44 серий, встроенная планетарная шестерня, моторы воздуха multi-лопасти
• До 0.90 л. с. и 18 000 об / мин
• Штабелируемая зубчатая передача для зубчатых редукторов

Модель	Макс. мощность, кВт	Реверс	Крутящий момент в режиме остановки, Нм	Свободная скорость, об/мин	Максимальный момент на выходе, Нм	Скорость на максимальной мощности, об/мин	Шпиндель	Потребление воздуха на максимальной мощности, м3/мин.	Расход воздуха, л/с	Уровень звука, ДБ	Вес, кг	Длина, мм	Диаметр/ ширина, мм	Реду ктор	Соосность мотора с редуктором
7800-1B	0.63	нет	1.4	18000	0. 68	9000	1/2 дюйма.  Шпон-ый	1.18	19.7	78	1.91	206.5	88.9	Одиночный	Да
7800-B	0.63	нет	1.4	18000	0.68	9000	1/2 дюйма.  Шпон-ый	1.18	19.7	78	1.91	203.2	88.9	Одиночный	Да
7801-1B	0.63	нет	5.5	4600	2.5	2300	1/2 дюйма.  Шпон-ый	1.18	19.7	78	1.91	206.5	88.9	Одиночный	Да
7801-B	0.63	нет	5.5	4600	2.5	2300	1/2 дюйма.  Шпон-ый	1.18	19.7	78	1.91	203.2	88.9	Одиночный	Да
7802-1B	0.63	нет	10. 3	2500	4.7	1250	1/2 дюйма.  Шпон-ый	1.18	19.7	78	1.91	206.5	88.9	Одиночный	Да
7802-B	0.63	нет	10.3	2500	4.7	1250	1/2 дюйма.  Шпон-ый	1.18	19.7	78	1.91	203.2	88.9	Одиночный	Да
7803-1B	0.63	нет	21.9	1200	10.2	600	1/2 дюйма.  Шпон-ый	1.18	19.7	78	2.33	251.6	88.9	Двойной	Да
7803-B	0.63	нет	21.9	1200	10.2	600	1/2 дюйма.  Шпон-ый	1.18	19.7	78	2.33	247.7	88.9	Двойной	Да
7804-1B	0.63	нет	41. 2	650	19.1	325	1/2 дюйма.  Шпон-ый	1.18	19.7	78	2.33	251.6	88.9	Двойной	Да
7804-B	0.63	нет	41.2	650	19.1	325	1/2 дюйма.  Шпон-ый	1.18	19.7	78	2.33	247.7	88.9	Двойной	Да
7805-1B	0.63	нет	75.5	350	36	175	1/2 дюйма.  Шпон-ый	1.18	19.7	78	2.33	251.6	88.9	Двойной	Да
7805-B	0.63	нет	75.5	350	36	175	1/2 дюйма.  Шпон-ый	1.18	19.7	78	2.33	247.7	88.9	Двойной	Да
7806-1B	0.52	Да	1. 4	13500	0.71	6750	1/2 дюйма.  Шпон-ый	1.06	17.6	85	1.96	206.5	87.4	Одиночный	Да
7806-B	0.52	Да	1.4	13500	0.71	6750	1/2 дюйма.  Шпон-ый	1.06	17.6	85	1.91	203.2	87.4	Одиночный	Да
7807-1B	0.52	Да	5.5	3400	2.8	1700	1/2 дюйма.  Шпон-ый	1.06	17.6	85	1.96	206.5	87.4	Одиночный	Да
7807-B	0.52	Да	5.5	3400	2.8	1700	1/2 дюйма.  Шпон-ый	1.06	17.6	85	1.91	203.2	87.4	Одиночный	Да
7808-1B	0.52	Да	10. 2	1800	5	900	1/2 дюйма.  Шпон-ый	1.06	17.6	85	1.96	206.5	87.4	Одиночный	Да
7808-Б	0.52	Да	10.2	1800	5	900	1/2 дюйма.  Шпон-ый	1.06	17.6	85	1.91	203.2	87.4	Одиночный	Да
7809-1B	0.52	Да	21.3	850	11.2	425	1/2 дюйма.  Шпон-ый	1.06	17.6	85	2.55	251.6	87.4	Двойной	Да
7809-B	0.52	Да	21.3	850	11.2	425	1/2 дюйма.  Шпон-ый	1.06	17.6	85	2.33	247.7	87.4	Двойной	Да
7810-1B	0.52	Да	39. 8	450	21	225	1/2 дюйма.  Шпон-ый	1.06	17.6	85	2.55	251.6	87.4	Двойной	Да
7810-B	0.52	Да	39.8	450	21	225	1/2 дюйма.  Шпон-ый	1.06	17.6	85	2.33	247.7	87.4	Двойной	Да
7811-1B	0.52	Да	74	250	38.7	125	1/2 дюйма.  Шпон-ый	1.06	17.6	85	2.55	251.6	87.4	Двойной	Да
7811-B	0.52	Да	74	250	38.7	125	1/2 дюйма.  Шпон-ый	1.06	17.6	85	2.33	247.7	87.4	Двойной	Да
7812-1B	0.63	нет	75. 5	350	36	175	1/2 in.-20 Thread	1.18	19.7	78	2.33	227	88.9	Двойной	Да
7812-B	0.63	нет	75.5	350	36	175	1/2 in. – 20 Threaded	1.18	19.7	78	2.33	225.4	88.9	Двойной	Да
7813-1B	0.63	нет	41.2	650	19.1	325	1/2 in.-20 Thread	1.18	19.7	78	2.33	227	88.9	Двойной	Да
7813-B	0.63	нет	41.2	650	19.1	325	1/2 in. – 20 Threaded	1.18	19.7	78	2.33	225.4	88.9	Двойной	Да
7814-1B	0.63	нет	1.4	18000	0. 68	9000	1/2 in.-20 Thread	1.18	19.7	78	1.91	181.8	88.9	Одиночный	Да
7814-B	0.63	нет	1.4	18000	0.68	9000	1/2 in. – 20 Threaded	1.18	19.7	78	1.91	177.8	88.9	Одиночный	Да
7815-1B	0.63	нет	21.9	1200	10.2	600	1/2 in.-20 Thread	1.18	19.7	78	2.33	227	88.9	Двойной	Да
7815-B	0.63	нет	21.9	1200	10.2	600	1/2 in. – 20 Threaded	1.18	19.7	78	2.33	225.4	88.9	Двойной	Да
7816-1B	0.63	нет	5.5	4600	2.5	2300	1/2 in. -20 Thread	1.18	19.7	78	1.91	181.8	88.9	Одиночный	Да
7816-B	0.63	нет	5.5	4600	2.5	2300	1/2 in. – 20 Threaded	1.18	19.7	78	1.91	177.8	88.9	Одиночный	Да
7817-1B	0.63	нет	10.3	2500	4.7	1250	1/2 in.-20 Thread	1.18	19.7	78	1.91	181.8	88.9	Одиночный	Да
7817-B	0.63	нет	10.3	2500	4.7	1250	1/2 in. – 20 Threaded	1.18	19.7	78	1.91	177.8	88.9	Одиночный	Да
8274-1A	0.48	Да	32	475	19	237.5	7/8″ Шпоночный	0. 99	16.5	83	4.55	287.3	100.1	Двойной	Да
8274-2A	0.48	Да	59	250	36	125	7/8″. Шпоночный	0.99	16.5	83	4.55	287.3	100.1	Двойной	Да
8274-3A	0.48	Да	71	200	42	100	7/8 Шпоночный	0.99	16.5	83	6.52	374.7	100.1	Тройной	Да
8274-4A	0.48	Да	125	120	78	60	7/8″  Шпоночный	0.99	16.5	83	6.52	374.7	100.1	Тройной	Да
8274-5A	0.48	Да	206	65	134	32.5	7/8″ Шпоночный	0.99	16.5	83	6. 52	374.7	100.1	Тройной	Да
8274-6A	0.48	Да	206	35	206	17.5	7/8″ Шпоночный	0.99	16.5	83	6.52	374.7	100.1	Тройной	Да
8274-A	0.48	Да	18	800	10.5	400	7/8″ Шпоночный	0.99	16.5	83	4.55	287.3	100.1	Двойной	Да
8276-1A	0.67	нет	37	700	18.5	350	7/8″ Шпоночный	1.18	19.6	78	4.55	287.3	101.6	Двойной	Да
8276-2A	0.67	нет	68	350	36	175	7/8″ Шпоночный	1.18	19.6	78	4.55	287.3	101.6	Двойной	Да
8276-3A	0. 67	нет	82	300	43	150	7/8″ Шпоночный	1.18	19.6	78	6.52	374.7	101.6	Тройной	Да
8276-4A	0.67	нет	143	160	72	80	7/8″ Шпоночный	1.18	19.6	78	6.52	374.7	101.6	Тройной	Да
8276-5A	0.67	нет	206	100	130	50	7/8″ Шпоночный	1.18	19.6	78	6.52	374.7	101.6	Тройной	Да
8276-6A	0.67	нет	206	50	206	25	7/8″ Шпоночный	1.18	19.6	78	6.52	374.7	101.6	Тройной	Да

Пневмомотор 22N Series

Пневмомоторы с улучшенной управляемостью

• Многопозиционный пневмодвигатель
• 1,75 л. с. и 275 об / мин
• Встроенный регулятор скорости и регулировка крутящего момента

Пневмомотор 34 Серий

Эти двигатели также имеют мгновенный запуск и реверс, а также увеличенные возможности боковой загрузки.

• Серия 34RA и 34RB, цилиндрическая шестерня, многолопастные воздушные двигатели
• До 4,10 л. с. и 1000 об / мин
• Идеально подходит для применения с низкими оборотами / высоким крутящим моментом

Модель	Макс. мощность, кВт	Реверс	Крутящий момент в режиме остановки, Нм	Свободная скорость, об/мин	Максимальный момент на выходе, Нм	Скорость на максимальной мощности, об/мин	Потребление воздуха на максимальной мощности, м3/мин.	Расход воздуха, л/с	Вес, кг	Длина, мм	Диаметр/ ширина, мм	Соосность мотора с редуктором
34RA005	3.06	Да	93.6	1080	46.78	540	60	5.18	19.5	376.2	266.7	нет
34RA008	3.06	Да	137	740	68.47	370	88	5.18	19.5	376.2	266. 7	нет
34RA011	3.06	Да	206	490	103.04	245	133	5.18	19.5	376.2	266.7	нет
34RA014	3.06	Да	260	390	130.16	195	168	5.18	19.5	376.2	266.7	нет
34RA017	3.06	Да	311	325	155.24	162.5	201	5.18	19.5	376.2	266.7	нет
34RA022	3.06	Да	408	245	204.05	122.5	264	5.18	19.5	376.2	266.7	нет
34RB029	2.98	Да	507	187	253.54	93.5	304	5.1	34	376.2	266.7	нет
34RB036	2. 98	Да	627	152	313.19	76	376	5.1	34	376.2	266.7	нет
34RB045	2.98	Да	788	121	393.87	60.5	472	5.1	34	376.2	266.7	нет
34RB078	2.98	Да	1370	69	684.69	34.5	822	5.1	34	376.2	266.7	нет

Воздушные Двигатели Серии 3800

Благодаря прочной встроенной планетарной зубчатой передаче и прочному лопастному пневмодвигателю серия 3800 является одним из самых прочных пневмодвигателей на рынке.

• 3800 и 3840 серий, встроенная планетарная передача, многопластинчатые воздушные двигатели
• До 1,55 л. с. и 1100 об / мин
• Регулируемость через воздушные регуляторы

Модель	Макс. мощность, кВт	Реверс	Крутящий момент в режиме остановки, Нм	Свободная скорость, об/мин	Максимальный момент на выходе, Нм	Скорость на максимальной мощности, об/мин	Пусковой момент, Нм	Потребление воздуха на максимальной мощности, м3/мин.	Вес, кг	Длина, мм	Диаметр/ ширина, мм	Соосность мотора с редуктором
3800M	1.16	нет	44.8	1100	22.37	550	32.5	1.36	3.23	177.8	92.2	Да
3800P	1.08	нет	76.6	600	38.3	300	57	1.36	3.86	177.8	92.2	Да
3800Q	1.08	нет	113	375	56.61	187.5	84	1.36	3.86	220.7	92.2	Да
3800P	1. 08	нет	130	320	65.08	160	98	1.36	3.86	220.7	92.2	Да
3800S	1.08	нет	160	255	80	127.5	119	1.36	3.86	220.7	92.2	Да
3800U	1.08	нет	189	220	94.91	110	142	1.36	3.86	220.7	92.2	Да
3840M	1.04	Да	42.7	825	21.35	412.5	31.2	1.25	3.35	220.7	92.2	Да
3840P	1.01	Да	72.6	440	36.27	220	54.2	1.25	3.97	220.7	92.2	Да
3840Q	1.01	Да	106	280	54.23	140	81. 4	1.25	3.97	220.7	92.2	Да
3840Р	1.01	Да	125	238	62.37	119	93	1.25	3.97	220.7	92.2	Да
3840S	1.01	Да	156	190	77.96	95	116	1.25	3.97	220.7	92.2	Да
3840U	1.01	Да	181	162	90.84	81	135	1.25	3.97	220.7	92.2	Да

Воздушные моторы 44 Серий

Этот прочный, надежный двигатель легко справляется с высоким крутящим моментом и переменными скоростями

• Встроенные планетарные редукторы и многопластинчатые пневмомоторы
• До 2,00 л. с. и 14 000 об / мин
• Регулируемость через воздушные регуляторы

Модель	Макс. мощность, кВт	Реверс	Крутящий момент в режиме остановки, Нм	Свободная скорость, об/мин	Максимальный момент на выходе, Нм	Скорость на максимальной мощности, об/мин	Шпиндель	Потребление воздуха на максимальной мощности, м3/мин.	Уровень звука, ДБ	Вес, кг	Длина, мм	Диаметр/ ширина, мм	Реду ктор	Соосность мотора с редуктором
8200-А	1.49	нет	168	275	101.6	137.5	7/8 in. Keyed	2.69	80	8.2	357.2	138.2	Двойной	Да
8201-А	1.49	нет	95.5	500	55.5	250	7/8 in. Keyed	2.69	80	8.2	357.2	138.2	Двойной	Да
8202-А	1.49	нет	54. 9	900	32.5	450	7/8 in. Keyed	2.69	80	8.2	357.2	138.2	Двойной	Да
8204-А	1.49	нет	13.8	3500	8.1	1750	7/8 in. Keyed	2.69	80	5.21	286.3	138.2	Одиночный	Да
8205-А	1.49	нет	3.9	14000	2	7000	7/8 in. Keyed	2.69	80	5.21	286.3	138.2	Одиночный	Да
8206-А	1.42	Да	142.3	275	90.1	137.5	7/8 in. Keyed	2.65	95	8.2	357.2	138.2	Двойной	Да
8207-А	1.42	Да	81.3	500	54.1	250	7/8 in. Keyed	2.65	95	8. 2	357.2	138.2	Двойной	Да
8208-А	1.42	Да	47.4	900	30.1	450	7/8 in. Keyed	2.65	95	8.2	357.2	138.2	Двойной	Да
8209-А	1.42	Да	20.3	2000	13.5	1000	7/8 in. Keyed	2.65	95	5.21	286.3	138.2	Одиночный	Да
8210-А	1.42	Да	11.5	3500	7.5	1750	7/8 in. Keyed	2.65	95	5.21	286.3	138.2	Одиночный	Да
8211-А	1.42	Да	3	14000	1.9	7000	7/8 in. Keyed	2.65	95	5.21	286.3	138.2	Одиночный	Да

Воздушные двигатели серии 48 Серий

Благодаря конструкции цилиндрического редуктора и лопастного двигателя 48-я серия отлично подходит для требовательных условий с высоким крутящим моментом. Этот пневматический двигатель на лапах может работать с мгновенным запуском и реверсом, а также с переменными скоростями и крутящими моментами. Он также поставляется с увеличенным потенциалом боковой нагрузки.

• Серия 48RA и 48RB, цилиндрическая шестерня, многолопастные воздушные двигатели
• До 3,10 л. с. и 1300 об / мин
• Идеально подходит для применения с низкими оборотами / высоким крутящим моментом

Модель	Макс. мощность, кВт	Реверс	Крутящий момент в режиме остановки, Нм	Свободная скорость, об/мин	Максимальный момент на выходе, Нм	Скорость на максимальной мощности, об/мин	Пусковой момент, Нм	Потребление воздуха на максимальной мощности, м3/мин.	Вес, кг	Длина, мм	Диаметр/ ширина, мм	Соосность мотора с редуктором
48RA005	2.31	Да	47.5	1690	23. 73	845	35.3	2.69	20	403.2	266.7	нет
48RA008	2.31	Да	69.8	1160	34.91	580	51.5	2.69	20	403.2	266.7	нет
48RA011	2.31	Да	105	772	52.54	386	77.3	2.69	20	403.2	266.7	нет
48RA014	2.31	Да	133	612	66.44	306	97.6	2.69	20	403.2	266.7	нет
48RA017	2.31	Да	159	511	79.32	255.5	117	2.69	20	403.2	266.7	нет
48RA022	2.31	Да	209	390	104.4	195	153	2.69	20	403. 2	266.7	нет
48RB029	2.24	Да	256	292	128.12	146	183	2.55	34	403.2	266.7	нет
48RB036	2.24	Да	317	236	158.63	118	227	2.55	34	403.2	266.7	нет
48RB045	2.24	Да	400	188	199.98	94	283	2.55	34	403.2	266.7	нет

Пневмодвигатели Серии 4800

4800 серий имеет прочную встроенную планетарную систему передачи и жесткую конструкцию мотора лопасти делая им один из самых прочных моторов.

• 4800 и 4840 серий, встроенная планетарная передача, многопластинчатые воздушные двигатели
• До 3,80 л. с. и 9,850 об / мин
• Регулируемость через воздушные регуляторы

Модель	Макс. мощность, кВт	Реверс	Крутящий момент в режиме остановки, Нм	Свободная скорость, об/мин	Максимальный момент на выходе, Нм	Скорость на максимальной мощности, об/мин	Пусковой момент, Нм	Потребление воздуха на максимальной мощности, м3/мин.	Вес, кг	Длина, мм	Диаметр/ ширина, мм	Соосность мотора с редуктором
4800D	2.83	нет	10.4	9850	5.22	4925	7.8	2.77	6.92	228.6	111.3	Да
4800K	2.76	нет	63.7	1538	31.86	769	47.8	2.69	6.92	228.6	111.3	Да
4800М	2.76	нет	93.6	1050	46.78	525	69.2	2.69	6.92	228.6	111.3	Да
4800N	2. 76	нет	136	726	67.79	363	102	2.69	6.92	228.6	111.3	Да
4800P	2.61	нет	178	510	88.81	255	133	2.69	8.96	228.6	111.3	Да
4800Q	2.61	нет	235	375	117.29	187.5	175	2.69	8.96	228.6	111.3	Да
4800S	2.61	нет	323	275	161.34	137.5	241	2.69	8.96	228.6	111.3	Да
4800U	2.61	нет	480	185	239.98	92.5	359	2.69	8.96	228.6	111.3	Да
4840D	2.46	нет	9.4	9100	4. 68	4550	7	2.69	6.92	288.8	111.3	Да
4840K	2.39	Да	57.9	1429	28.95	714.5	43.4	2.69	6.92	288.8	111.3	Да
4840M	2.39	Да	85.4	975	42.71	487.5	64	2.69	6.92	288.8	111.3	Да
4840N	2.39	Да	122	675	61.15	337.5	91.7	2.69	6.92	288.8	111.3	Да
4840P	2.24	Да	170	475	84.74	237.5	126	2.69	9.13	288.8	111.3	Да
4840Q	2.24	Да	224	350	111.85	175	167	2.69	9. 13	288.8	111.3	Да
4840S	2.24	Да	292	255	145.75	127.5	218	2.69	9.13	288.8	111.3	Да
4840U	2.24	Да	407	170	203.37	85	305	2.69	9.13	288.8	111.3	Да

Пневмомоторы 551 Серии

Эта серия поддерживать переменные скорости и вращающие моменты, так же, как способность начать вращаться и останавливаться немедленно без перегрева.

•  Серия 551N – многопластинчатый воздушный двигатель
• 5.60 л. с. и до 120 об / мин
• Встроенный регулятор скорости и возможность регулировки крутящего момента

Модель	Макс. мощность, кВт	Реверс	Крутящий момент в режиме остановки, Нм	Свободная скорость, об/мин	Максимальный момент на выходе, Нм	Скорость на максимальной мощности, об/мин	Пусковой момент, Нм	Потребление воздуха на максимальной мощности, м3/мин.	Вес, кг	Длина, мм	Диаметр/ ширина,	Соосность мотора с редуктором
551S051-W/RC	4.18	Да	1200	77	599.95	59	881	4.53	42.2	484.2	381	Да
551SM51-W/RC	4.18	Да	739	120	369.46	95	542	4.53	42.2	484.2	381	Да

Воздушные двигатели 92 Серий

Серия 92 имеет прочную конструкцию для применения с высоким крутящим моментом. Имеет мгновенный запуск и реверс, а также увеличенным потенциалом боковой нагрузки.

• Серия 92RA и 92RB, цилиндрическая шестерня, многолопастные воздушные двигатели
• До 8,15 л. с. и 975 об / мин
• Идеально подходит для применения с низкими оборотами / высоким крутящим моментом

Модель	Макс. мощность, кВт	Реверс	Крутящий момент в режиме остановки, Нм	Свободная скорость, об/мин	Максимальный момент на выходе, Нм	Скорость на максимальной мощности, об/мин	Пусковой момент, Нм	Потребление воздуха на максимальной мощности, м3/мин.	Вес, кг	Длина, мм	Диаметр/ ширина,	Соосность мотора с редуктором
92RA005	6.08	Да	102	1390	50.84	910	75.9	6.51	20.9	386.6	266.7	нет
92RA008	6.08	Да	148	1296	73.89	620	109	6.51	20.9	386.6	266.7	нет
92RA011	6.08	Да	223	852	111.52	415	163	6.51	20.9	386.6	266.7	нет
92RA014	6. 08	Да	282	682	141.01	327	206	6.51	20.9	386.6	266.7	нет
92RA017	6.08	Да	336	571	168.12	274	244	6.51	20.9	386.6	266.7	нет
92RA022	6.08	Да	442	435	221	209	319	6.51	20.9	386.6	266.7	нет
92RB029	5.89	Да	545	327	272.52	160	380	6.37	35.4	386.6	266.7	нет
92RB036	5.89	Да	674	264	336.92	130	468	6.37	35.4	386.6	266.7	нет
92RB045	5.89	Да	849	210	424. 37	103	597	6.37	35.4	386.6	266.7	нет
92RB078	5.89	Да	1478	120	738.92	59	1044	6.37	35.4	386.6	266.7	нет

Воздушные двигатели серии 92RM / 992RM

Благодаря прочному цилиндрическому зубчатому колесу и лопастному двигателю серии 92RM и 992RM предназначены для решения сложных задач. Эти двигатели также имеют мгновенный запуск и реверс, а также повышенный потенциал боковой нагрузки.

• Серия 92RM и 992RM, цилиндрическая шестерня, многопластинчатые воздушные двигатели
• До 9,9 л. с. и 2,095 об / мин
• Регулируемость через воздушные регуляторы

Модель	Макс. мощность, кВт	Реверс	Крутящий момент в режиме остановки, Нм	Свободная скорость, об/мин	Максимальный момент на выходе, Нм	Скорость на максимальной мощности, об/мин	Пусковой момент, Нм	Потребление воздуха на максимальной мощности, м3/мин.	Вес, кг	Длина, мм	Диаметр/ ширина, мм	Соосность мотора с редуктором
92RM1	7.38	нет	61	3980	30.5	1990	44.7	6.79	11	236.5	220.7	нет
92RM2	7.38	нет	61	3980	30.5	1990	44.7	6.79	11	236.5	220.7	нет
992RM1	6.08	Да	52.9	3600	26.44	1800	38.9	6.51	11.3	236.5	220.7	нет

Воздушные двигатели серии DD-KK (CC-KK)

Поршневые двигатели с прямым и зубчатым приводом с улучшенным расходом воздуха серии DD – KK является практичным применением в любой промышленной среде. Имеет радиально-поршневую конструкцию, применяется в лебедках и подъемниках.

• Безредукторная передача и серия EE, зацепленные, радиально-поршневые воздушные двигатели
• До 25. 00 л. с. и 1500 об / мин
• Поршневые двигатели идеально подходят для различных нагрузок

Модель	Макс. мощность, кВт	Реверс	Крутящий момент в режиме остановки, Нм	Свободная скорость, об/мин	Максимальный момент на выходе, Нм	Скорость на максимальной мощности, об/мин	Пусковой момент, Нм	Потребление воздуха на максимальной мощности, м3/мин.	Вес, кг	Длина, мм	Диаметр/ ширина, мм	Соосность мотора с редуктором
CCM	1.53	Да	25.5	2140	–	1075	17.9	2.7	61.2	–	–	–
DD6M	1.94	Да	46.4	1490	23.18	745	32.5	2.2	61.2	598.5	397	–
EE3G	3.73	Да	237	560	118. 63	280	165	4.4	90.7	596.9	381	Да
EE53G	5.07	Да	278	600	138.97	300	209	6.2	99.8	596.9	381	Да
EE59G	4.85	Да	814	200	406.75	100	610	6.2	104	596.9	381	Да
EE5M	5.82	Да	109.2	1875	54.57	937.5	81.4	6.2	95.3	685.8	427	–
EE9G	3.51	Да	692	190	345.73	95	484	4.4	95.3	596.9	381	Да
EEM	3.28	Да	80	1450	40	725	55.6	3.9	90.7	685.8	427	–
HH5M	11. 33	Да	264	1500	129.75	750	198	11.3	113	614.4	438.2	–
HHM	8.43	Да	206	1450	103.04	725	144	7.6	107	614.4	438.2	–
KK6M	18.64	Да	441	1500	220.32	750	353	19.3	216	768.4	565.2	–

Воздушные двигатели серии KK5B

Серия KK5B отличает моторами воздуха поршня безредукторной передачи. И имейте радиальную конструкцию поршня для типа применений для поворота и подъема.
Эти моторы могут работать в трудных окружающих средах.
Эти моторы могут действовать на переменных скоростях и вращающих моментах и поставляется с фланцем, так и на лапах.

• Пневмомоторы с прямым приводом и радиально-поршневыми двигателями
• До 30. 00 л. с. и 900 об / мин
• Поршневые двигатели идеально подходят для различных нагрузок

Пневмомоторы серии M002

Поставляется с торцевым, так и с фланцевым монтажом вы можете использовать их серии 002 для различных применений. В сочетании с рядным планетарным редуктором и тонко настроенными лопастными двигателями этот инструмент выполняет тяжелую работу. Также есть возможность мгновенного запуска вращение и реверс.

• Встроенные планетарные редукторы и многопластинчатые пневмомоторы
• До 0,25 л. с. и 26 000 об / мин
• Регулируемость через воздушные регуляторы

Модель	Макс. мощность, кВт	Реверс	Крутящий момент в режиме остановки, Нм	Свободная скорость, об/мин	Максимальный момент на выходе, Нм	Скорость на максимальной мощности, об/мин	Пусковой момент, Нм	Шпиндель	Потребление воздуха на максимальной мощности, м3/мин.	Вес, кг	Длина, мм	Диаметр/ ширина, мм	Соосность мотора с редуктором
M002RHR000AR3	0.19	нет	0.27	26000	0.14	13000	0.2	3/8 in. Round Keyed	0.34	0.46	126.7	38.1	Да
M002RHR004AR3	0.16	нет	0.83	6920	0.41	3460	0.61	3/8 in. Round Keyed	0.34	0.46	126.7	38.1	Да
M002RHR006AR3	0.16	нет	1.3	4385	0.65	2192.5	0.98	3/8 in. Round Keyed	0.34	0.5	126.7	38.1	Да
M002RHR008AR3	0.16	нет	1.78	3240	0.89	1620	1.33	3/8 in. Round Keyed	0.34	0.46	139.9	38.1	Да
M002RHR013AR3	0.14	нет	2.47	1840	1.23	920	2.5	3/8 in. Round Keyed	0.33	0.5	139.9	38.1	Да
M002RHR021AR3	0. 14	нет	3.9	1165	1.95	582.5	2.93	3/8 in. Round Keyed	0.33	0.5	139.9	38.1	Да
M002RHR028AR3	0.14	нет	5.29	860	2.64	430	3.96	3/8 in. Round Keyed	0.33	0.5	139.9	38.1	Да
M002RHR044AR3	0.14	нет	8.34	545	4.17	272.5	6.25	3/8 in. Round Keyed	0.33	0.5	139.9	38.1	Да
M002RHR101AR3	0.12	нет	15	228	7.52	114	11.2	3/8 in. Round Keyed	0.33	0.54	152.9	38.1	Да
M002RHR159AR3	0.12	нет	23.7	145	11.86	72.5	17.7	3/8 in. Round Keyed	0.33	0.54	152.9	38.1	Да
M002RVR000AR3	0.15	Да	0.24	23000	0.14	11500	0.18	3/8 in. Round Keyed	0.28	0.46	126.7	38.1	Да
M002RVR004AR3	0.13	Да	0.73	6090	0.37	3045	0.54	3/8 in. Round Keyed	0.27	0.46	126.7	38.1	Да
M002RVR006AR3	0.13	Да	1.17	3860	0.58	1930	0.87	3/8 in. Round Keyed	0.27	0.5	126.7	38.1	Да
M002RVR008AR3	0.13	Да	1.57	2850	0.79	1425	1.18	3/8 in. Round Keyed	0.27	0.46	139.9	38.1	Да
M002RVR013AR3	0. 1	Да	2.11	1645	1.07	822.5	1.58	3/8 in. Round Keyed	0.27	0.5	139.9	38.1	Да
M002RVR021AR3	0.1	Да	3.35	1045	1.67	522.5	2.51	3/8 in. Round Keyed	0.27	0.5	139.9	38.1	Да
M002RVR028AR3	0.1	Да	4.53	770	2.26	385	3.39	3/8 in. Round Keyed	0.27	0.5	139.9	38.1	Да
M002RVR044AR3	0.1	Да	7.16	485	3.58	242.5	5.37	3/8 in. Round Keyed	0.27	0.5	139.9	38.1	Да
M002RVR101AR3	0.08	Да	12.2	209	6.14	104.5	9.19	3/8 in. Round Keyed	0. 27	0.54	152.9	38.1	Да
M002RVR159AR3	0.08	Да	19.3	132	9.63	66	14.5	3/8 in. Round Keyed	0.27	0.54	152.9	38.1	Да

Пневмодвигатель M004 Series

Серия M004 поставляется как с торцевым, так и с фланцевым монтажом для различных применений. Эта серия может также поддерживать переменные скорости и крутящие моменты, а также мгновенный запуск и реверс без перегрева.

• Встроенные планетарные редукторы и многопластинчатые пневмомоторы
• До 0,50 л. с. и 18 000 об / мин
• Регулируемость через воздушные регуляторы

Модель	Макс. мощность, кВт	Реверс	Крутящий момент в режиме остановки, Нм	Свободная скорость, об/мин	Максимальный момент на выходе, Нм	Скорость на максимальной мощности, об/мин	Пусковой момент, Нм	Шпиндель	Потребление воздуха на максимальной мощности, м3/мин.	Вес, кг	Длина, мм	Диаметр/ ширина, мм	Соосность мотора с редуктором
M004RHR000AR3	0.37	нет	0.72	18000	0.37	9000	0.54	3/8 in. Round Keyed	0.57	0.95	158.7	38.1	Да
M004RHR004AR3	0.35	нет	2.63	4450	1.32	2225	1.98	3/8 in. Round Keyed	0.55	1	158.7	38.1	Да
M004RHR006AR3	0.35	нет	4.37	2680	2.18	1340	3.28	3/8 in. Round Keyed	0.55	1	158.7	38.1	Да
M004RHR011AR3	0.33	нет	7.08	1490	3.54	745	5.32	3/8 in. Round Keyed	0.54	1.09	177.4	38. 1	Да
M004RHR015AR3	0.33	нет	9.63	1095	4.81	547.5	7.21	3/8 in. Round Keyed	0.54	1.09	177.4	38.1	Да
M004RHR023AR3	0.33	нет	14.6	715	7.32	357.5	11	3/8 in. Round Keyed	0.54	1.09	177.4	38.1	Да
M004RHR033AR3	0.33	нет	20.8	505	10.44	252.5	15.6	3/8 in. Round Keyed	0.54	1.09	177.4	38.1	Да
M004RHR050AR3	0.31	нет	30	315	14.98	157.5	22.4	3/8 in. Round Keyed	0.52	1.22	196.7	38.1	Да
M004RHR083AR3	0.31	нет	49.7	190	24. 88	95	37.3	3/8 in. Round Keyed	0.52	1.22	196.7	38.1	Да
M004RHR167AR3	0.31	нет	99.4	95	49.69	47.5	74.5	3/8 in. Round Keyed	0.52	1.22	196.7	38.1	Да
M004RVR000AR3	0.3	Да	0.57	16000	0.28	8000	0.43	3/8 in. Round Keyed	0.54	0.95	158.7	38.1	Да
M004RVR004AR3	0.28	Да	2.05	3955	1.02	1977.5	1.53	3/8 in. Round Keyed	0.52	1	158.7	38.1	Да
M004RVR006AR3	0.28	Да	3.4	2380	1.7	1190	2.55	3/8 in. Round Keyed	0.52	1	158.7	38. 1	Да
M004RVR011AR3	0.25	Да	5.42	1325	2.71	662.5	4.07	3/8 in. Round Keyed	0.51	1.09	177.4	38.1	Да
M004RVR015AR3	0.25	Да	7.36	975	3.68	487.5	5.52	3/8 in. Round Keyed	0.51	1.09	177.4	38.1	Да
M004RVR023AR3	0.25	Да	11.2	635	5.63	317.5	8.45	3/8 in. Round Keyed	0.51	1.09	177.4	38.1	Да
M004RVR033AR3	0.25	Да	16	450	8	225	12	3/8 in. Round Keyed	0.51	1.09	177.4	38.1	Да
M004RVR050AR3	0.23	Да	22.4	280	11. 19	140	16.7	3/8 in. Round Keyed	0.5	1.22	196.7	38.1	Да
M004RVR083AR3	0.23	Да	37.3	169	18.64	84.5	27.9	3/8 in. Round Keyed	0.5	1.22	196.7	38.1	Да
M004RVR167AR3	0.23	Да	74.5	85	37.28	42.5	56	3/8 in. Round Keyed	0.5	1.22	196.7	38.1	Да