типы, нюансы, характеристики :: Autonews

Фото: Toyota

www.adv.rbc.ru

Читайте также

Если максимально кратко, то гибрид — это автомобиль, в котором одновременно используются двигатель внутреннего сгорания и электромотор.

Во многом такое решение можно рассматривать как переходный этап между двумя мирами — машинами, которые сжигают топливо, и стопроцентными электрокарами.

www.adv.rbc.ru

Трудно сказать, когда состоится окончательный переход из одной эры в другую (и состоится ли он вообще), но прямо сейчас производители заявляют, что через 5-10 лет все выпускаемые модели будут в той или иной степени электрифицированы. Это не значит, что ДВС исчезнет как класс, но с высокой долей вероятности можно говорить, что гибриды станут повсеместной нормой. Правда, решать они будут очень разные задачи — в зависимости от конструкции и общей философии.

Типы гибридных автомобилей

Первое и главное, зачем делаются такие машины, — экономия топлива и необходимость вписываться во все более жесткие экологические нормы. Помимо прочего, оценивается средний уровень вредных выбросов по всей модельной линейке каждого производителя, поэтому компании идут на некоторые ухищрения.

«Мягкие» гибриды (mild hybrid)

Самая простая и доступная технология, позволяющая не сильно перекраивать конструкцию автомобиля и при этом демонстрировать нужные показатели по выбросам. В большинстве случаев все сводится к установке мощного стартер-генератора — электромотора, который может как запасать энергию, так и расходовать ее.

Например, в пробках это позволяет расширить функционал системы старт-стоп: двигатель глушится еще до полной остановки автомобиля (в это время как раз накапливается заряд), а при трогании стартер-генератор запускает его и помогает разгоняться в первые несколько секунд. Еще не полноценная езда на электротяге, но уже небольшие ее отголоски.

Помимо некоторой экономии топлива, такая система позволяет сгладить переходные процессы — ведь традиционная схема старт-стоп зачастую работает с рывками, например, когда мотор приходится запускать через секунду после того, как он был заглушен. Кроме того, «мягкому» гибриду не требуется большая батарея, которая увеличивала бы массу и отбирала пространство у пассажиров или багажа. Наконец, большинство подобных автомобилей вместо стандартной 12-вольтовой бортовой сети использует 48-вольтовую, от которой, помимо стартер-генератора, питаются современные технические решения вроде электрических турбонагнетателей и активных стабилизаторов поперечной устойчивости — особенно любят такие решения в немецком премиуме.

В пробках двигатель глушится еще до полной остановки автомобиля (в это время как раз накапливается заряд), а при трогании стартер-генератор запускает его и помогает разгоняться в первые несколько секунд.
(Фото: Марина Лысцева / ТАСС)

При этом традиционная 12-вольтовая сеть в «мягких» гибридах (как, впрочем, и полноценных электромобилях вплоть до Tesla) сохранена: гораздо проще питать фары, мультимедийку, дворники и прочие вспомогательные устройства от традиционного аккумулятора, чем заново изобретать все процессы.

Параллельные гибриды (parallel hybrid)

Именно такие машины можно называть обычными, самыми распространенными гибридами. Емкость батарей здесь уже выше, а электромотор обычно располагается между ДВС и трансмиссией, причем элементы этой цепочки могут работать и сообща, и отдельно друг от друга.

Это позволяет автомобилю перемещаться как на чистой электротяге — когда ДВС заглушен и отсоединен от колес — так и в настоящем гибридном режиме, когда на разгон работают и топливо, и электричество. Кроме того, аккумуляторы можно заряжать на торможениях за счет рекуперации, а также от обычного двигателя, который в этом случае выполняет роль генератора.

Получается своеобразная игра: во дворах и в пробках параллельный гибрид вполне может ездить, не загрязняя атмосферу, а если вам потребуется больше динамики — на помощь придут оба типа энергии и позволят разгоняться активнее, чем на одном только ископаемом топливе. И пусть запас хода на чистой электротяге чаще всего составляет всего несколько километров, при городских режимах эксплуатации экономия топлива оказывается уже ощутимой.

Последовательные гибриды (series hybrid)

В этой схеме вообще не предусмотрена механическая связь двигателя внутреннего сгорания и колес — он только производит энергию для электромоторов. Теоретические плюсы понятны: водитель получает «электрическое» удобство управления тягой без пауз и задержек, ДВС работает в оптимальном режиме и не крутится в отсечку, а машина превращается в милое и почти экологичное привидение с моторчиком.

BMW i3 отметилась опцией под названием range extender, то есть увеличитель запаса хода — ДВС в большинстве случаев бездействует, но готов прийти на помощь, если у вас закончилось электричество.
(Фото: BMW)

Но в реальности этот метод приводит к двойным потерям энергии: сначала на преобразование топлива в электричество, а потом на передачу его к колесам. Поэтому в чистом виде такая схема не используется, зато отдельные модели вроде BMW i3 или Chevrolet Volt отметились опциями под названием range extender, то есть увеличитель запаса хода — ДВС в большинстве случаев бездействует, но готов прийти на помощь, если у вас закончилось электричество. Считайте, просто генератор, который всегда с собой.

Последовательно-параллельные гибриды (parallel-series-hybrid)

Особая категория, представленная, по сути, только запатентованными изобретениями компании Toyota и отдельными силовыми установками, сделанными по лицензии. Здесь ДВС и электричество работают как единое целое, постоянно и бесшовно распределяя энергию туда, где она нужна. Самое массовое применение технология нашла на Toyota Prius, где без особых изменений используется уже почти 15 лет.

Называется этот уникальный привод Hybrid Synergy Drive, а примечателен он в первую очередь тем, что лишен обычной трансмиссии — в то время как в большинстве гибридов используются вариаторы, «роботы» или классические «автоматы». Здесь же два электромотора объединены с ДВС через хитрую планетарную передачу, которая вообще стирает границу между двумя мирами для конечного пользователя. Самый яркий пример — бензиновый двигатель здесь может одновременно работать на разгон и заряжать батареи, если вы не требуете от машины максимальной динамики.

Подключаемые гибриды (plug-in hybrid, PHEV)

Главный принцип здесь один: наличие отдельного разъема для зарядки аккумуляторов. При этом сам гибрид может быть как последовательным (тот же BMW i3 или Fisker Karma), так и параллельным (Porsche Cayenne e-Hybrid или Volvo XC60 Recharge). И если с первым случаем все понятно (по сути это электромобили с бензиновыми генераторами), то параллельные подключаемые гибриды интереснее. Идея заключается в том, что емкость батарей у таких автомобилей уже действительно солидная — например, у современного «Кайена» это 18 кВтч, то есть примерно треть от того, что можно найти в среднем электромобиле. Да и электромотор вполне самостоятелен: на многих подключаемых гибридах его мощность превышает 100 лошадиных сил.

Иными словами, при определенных сценариях вы можете ездить на такой машине, как на настоящем электрокаре: запас хода составляет несколько десятков километров, разгоняться можно до сотни с лишним километров в час — но делать надо все плавно. Прикатили по пробкам в центр на работу, вечером вернулись домой, подзарядились от розетки — и никаких выбросов. При этом в вашем распоряжении остается и настоящий бензиновый двигатель — со всей своей мощностью, универсальностью и возможностью заправляться когда угодно и сколько угодно. Нажимаете акселератор посильнее, и он включается в работу.

У современного «Кайена» емкость батарей — это 18 кВтч, то есть примерно треть от того, что можно найти в среднем электромобиле.
(Фото: Porsche)

Никто не отменял и дополнительной помощи от электромотора: в спортивном режиме бензоэлектрическая силовая установка даст динамику, на которую традиционный ДВС в одиночку будет не способен. Но надо понимать, что без питания от розетки подключаемые гибриды мало чем отличаются от обычных параллельных: да, запас электричества можно принудительно пополнять от бензинового мотора, но эффективности, экологичности и смысла в этом откровенно мало.

Экзотические разновидности

Не во всех случаях гибридная тяга применяется исключительно ради экономии топлива. Например, французы из Peugeot и Citroen при помощи электричества компенсируют отсутствие полноценных полноприводных машин: задние колеса вращаются при помощи электромотора. Для тяжелого бездорожья такая схема подходит слабо, но задачу всепогодного вождения решает довольно успешно.

А производители спорткаров уже давно используют гибридные технологии для того, чтобы их машины ехали быстрее — ведь максимум тяги электромотора доступен всегда и везде, и это здорово помогает на разгонах, когда бензиновый двигатель еще не вышел на пиковую отдачу. Среди ранних образцов подобных машин можно вспомнить Porsche 918 Spyder, а среди современных Koenigsegg Regera или Aston Martin Valkyrie— одни из самых быстрых гиперкаров планеты.

Гибридные автомобили в России

В наших широтах официальные продажи гибридов невелики, причем часть ранее представленных вариантов выкосило кризисом — например, Nissan Murano, Mitsubishi Outlander и даже Toyota Prius. В строю пока остаются кроссоверы Lexus NX и RX, Porsche Cayenne и Panamera, несколько моделей Mercedes-Benz, «подключаемый» Volvo XC90 и россыпь Audi — но там речь идет о «мягком» гибриде.

Впрочем, есть и пополнения: внезапно на российский рынок вышел «мягкий» Geely Atlas Pro, а плюс к тому недавно началось серийное производство отечественного седана Aurus Senat, который по конструкции является самым настоящим параллельным гибридом.

Среди гибридов, продающихся в России есть и пополнения: внезапно на рынок вышел «мягкий» Geely Atlas Pro.
(Фото: Geely)

При этом на вторичном рынке бензоэлектрические машины остаются очень популярными: их охотно везут из-за границы, ведь чаще всего рабочий объем ДВС, по которому рассчитывается таможенная пошлина, невелик — а значит, это хороший способ сэкономить деньги. А последовательные гибриды вроде BMW i3 или Nissan Note наше законодательство вообще считает электрокарами и дополнительной мзды, соответственно, не берет.

Особенности эксплуатации гибридов

В целом, гибридный автомобиль доставляет не больше хлопот, чем традиционный — а в некоторых случаях оказывается даже выгоднее. Например, в моделях, где активно используется рекуперация энергии при замедлении, приходится реже менять тормоза — ведь заметную часть работы берет на себя электромотор. В то же время, владельцам подключаемых гибридов стоит подумать о розетках, где можно будет регулярно пополнять запас электричества, иначе преимущества таких машин сведутся к минимуму.

В остальном электрическая начинка не требует особенного внимания, хотя, безусловно, нельзя обойти вниманием вопрос ресурса аккумуляторов. В среднем они должны служить около 150 тысяч километров — но Toyota, к примеру, дает аж десятилетнюю гарантию. Что случится после выработки ресурса? То же самое, что и со старым мобильником: батарея будет все хуже держать заряд, а гибридный автомобиль станет все больше походить на обычный. При этом замена аккумулятора — дело дорогостоящее, поэтому в покупке очень старого гибрида с большим пробегом особого смысла нет. Впрочем, то же самое во многом можно сказать и про любую традиционную машину.

как работает, классификации и особенности данных авто

Гибридные авто, как следует из их названия, представляют собой симбиоз машины с двигателем внутреннего сгорания и электромобиля. Мода на такие автомобили пришла в девяностые годы — производители боролись за экономию топлива и экологическую чистоту транспортных средств. Но на самом деле гибрид изобретен очень давно.

Немного истории

Первые гибридные машины появились на заре автомобилизации, в конце девятнадцатого — начале двадцатого веков. Тогда они распространения не получили. Позднее по такой схеме строились (и строятся) тяжелые карьерные самосвалы. Представьте себе, какого размера должна быть коробка передач на мощном многотонном монстре? А кардан? А редуктор моста? Поэтому на таких машинах применяется схема дизель — электрохода. ДВС крутит генератор, тот, в свою очередь, питает тяговые электрические двигатели, на каждое ведущее колесо — свой. Это не что иное, как последовательный гибрид. Что такое «последовательный» и какие бывают еще гибриды — сейчас расскажем.

Как работает гибридный автомобиль

Гибридные машины можно разделить по принципам взаимодействия электродвигателя и бензинового мотора. Кстати, на подавляющем большинстве гибридов используется именно бензиновый агрегат.
Последовательным называется гибрид, где ДВС механически не связан с ведущими колесами, а лишь вращает генератор. На легковых машинах такая схема применяется достаточно редко. Большие потери энергии и низкий КПД силовой установки делает ее неэффективной. Если же использовать маломощный ДВС для подзарядки тяговой батареи, которую изначально зарядили «от розетки», то можно увеличить пробег автомобиля на одной зарядке. И такие типы гибридов существуют.
Другая система взаимодействия моторов разных типов называется параллельной. Здесь с ведущими колесами связаны оба двигателя. Часто электромотор (он же — генератор) встроен в маховик бензинового мотора. При необходимости, при интенсивном разгоне, например, работают оба двигателя. А когда мощность ДВС используется не полностью, можно часть ее использовать для зарядки аккумулятора. В процессе торможения гибрида происходит подзарядка батарей за счет рекуперации.
На современных гибридных транспортных средствах используют и более сложные, смешанные схемы. У полноприводных гибридов колеса одной оси могут приводиться двигателем внутреннего сгорания, а другой — электромотором. Другой вариант: ДВС, электродвигатель и генератор связаны через планетарный редуктор. За их совместную работу отвечают электронные «мозги». Электроника решает, кому и когда крутить колеса, когда и сколько времени заряжать батарею. Водителя все это не касается. Он управляет обычным автомобилем: газ, тормоз, коробка — автомат…

Классификация гибридов

Мы добрались до самой главной классификации современных гибридных транспортных средств — по доле участия электромотора в движении автомобиля.

Микрогибрид

Настолько «микро», что и не гибрид вовсе. Но упомянем, для порядка. В таких машинах есть система рекуперации, которая при торможении заряжает аккумулятор. Причем обычный, не тяговый. Тягового просто нет, как и электродвигателя. Зато не тратится лишняя мощность мотора и топливо на зарядку батареи. Машина немножко «позеленела», но все же не стала гибридом.

Мягкий гибрид

Все как положено: ДВС, электродвигатель, тяговый аккумулятор. Только батарея скромная, а электромотор маломощный. Помочь бензиновому собрату, когда тому трудно, он может. А вот самостоятельно двигать авто электрическому двигателю не по силам. Это уже настоящий гибрид. Но первую скрипку по-прежнему играет двигатель внутреннего сгорания.

Полный гибрид

Схема та же, но электромотор мощнее, а тяговая батарея более емкая. Такие машины позволяют проехать несколько километров с небольшой скоростью на электрической тяге. Если нужно дальше или быстрее — подключается ДВС. Роль электричества еще выросла, но пока не стала главной.

Гибрид — плагин

Как работает гибридный автомобиль плагин (plug-in)? В чем его принципиальное отличие от других гибридов? В розетке! Аккумуляторы таких машин заряжаются от сети. Они имеют большую емкость и питают достаточно мощный электромотор. Такие гибриды позволяют совершать короткие поездки (несколько десятков километров) на электрической тяге. Дальше — опять бензин! Казалось бы, ДВС в любом типе гибрида остается главным двигателем, но… Существуют последовательные плагин — гибриды. По сути это электромобили, которые везут зарядную станцию на базе небольшого ДВС. Они могут проехать пару — тройку сотен километров на заряде от розетки, а бензиновый мотор, подпитывая аккумулятор, позволяет увеличить этот пробег вдвое. Здесь то точно доминирует электрический двигатель.

Особенности устройства гибрида

Рассмотрим некоторые особенности гибридных автомобилей. Микрогибриды не в счет. Они, как мы решили, и не гибриды вовсе. Не станем касаться конструктивных схем и компоновок — их множество и о некоторых мы уже сказали выше.
У всех гибридов два двигателя — бензиновый и электрический. Дизельные моторы на легковых гибридах почти не применяются. Дизель дороже бензинового мотора, требует более сложной системы нейтрализации выхлопных газов. Дизельный гибрид, и так не дешевый, еще вырастет в цене. Гибридные машины популярны в Соединенных Штатах, где дизель — удел тяжелых грузовиков. Принципиальных проблем в создании дизельного гибрида нет. Только рынку этого не надо. А если нет спроса, нет и предложения.
У гибридов два аккумулятора — тяговый и обычный, для питания бортовой сети. Все гибридные машины оснащены достаточно сложной электронной системой управления.
Подавляющее большинство таких автомобилей имеют автоматическую трансмиссию — планетарную или вариатор. С «автоматом» проще совмещать работу двух моторов. Существуют гибриды «на ручке», но это редкость.
Получается, что в любой гибрид инженеры должны «упаковать» два автомобиля — бензиновый и электрический. Два мотора со всеми сопутствующими системами, бензиновый бак и батарею. Причем чем гибрид более «электрический» тем он сложнее, тяжелее и дороже.

Преимущества и недостатки гибридных авто

В чем основные плюсы гибридных автомобилей? Прежде всего они экономичны и экологически более чисты. Для того и создавались. Чем меньше топлива сгорает в цилиндрах ДВС — тем меньше вредных выбросов попадает в атмосферу. Чем больше гибрид может проехать на электрической тяге — тем они экономичней и чище.
Из этих преимуществ и вырастают основные недостатки таких машин. Это вес и цена. Хотите экономить топливо — платите за емкую и дорогую батарею. Проблема высокой цены, характерная для электромобилей, естественно, коснулась гибридных машин.

Перспективы автомобилей — гибридов

Сегодня производятся все перечисленные выше типы гибридных машин, от мягких до плагинов. Это говорит о том, что ни производители, ни потребители еще не знают, какой вид гибрида нужен рынку. И нужен ли?
Конечно, развитие автомобилей такого типа будет продолжено. Двигатели внутреннего сгорания станут более экономичными и «зелеными» — гибриды их получат. Будет совершенствоваться электроника и алгоритмы управления гибридной силовой установкой. Обязательно появятся новинки в электрической части. Это позволит двухмоторным машинам становиться все более продвинутыми. Но это малые шаги.
Реальный прорыв даст только создание новых типов аккумуляторов. Электромобили сегодня в тренде. Лучшие умы, большие деньги и основные силы брошены на их совершенствование и продвижение. Если, в итоге, удастся создать аккумуляторную батарею, которая обеспечит гарантированный длительный пробег, быструю зарядку, стабильность работы при любой температуре, кому будет нужен более сложный и менее «зеленый» гибрид?
Случится это завтра или через много лет — неизвестно. А пока гибридные автомобили заняли рыночную нишу, уверенно там себя чувствуют, развиваются и совершенствуются.

Как работает гибридный двигатель, автомобиль гибрид

Критическая ситуация с экологией и постоянный рост цен на топливо заставляют искать производителей транспорта новые решения. Двигатели внутреннего сгорания (ДВС) усовершенствуются, модифицируются и «смешиваются» с электродвигателями. Для чего это делается, как работает гибридный двигатель, рассмотрим в сегодняшней публикации.

Простыми словами о сложном

Что же представляет собой гибридный двигатель? Гибридный двигатель – это система, состоящая из двух связанных между собой агрегатов: электрического и бензинового. Они могут работать как по отдельности, так и одновременно. Управляет этой системой бортовой компьютер автомобиля. Он решает, в зависимости от режима движения, какой тип силового агрегата нужно задействовать в конкретный момент времени.

Для движения по городу, когда от двигателя не требуется выработки большой мощности, используется электродвигатель. Во время движения по загородным трассам компьютер отключает электродвигатель и задействует топливный агрегат.

При смешанном режиме езды, когда двигатель автомобиля работает под нагрузкой с периодическими ускорениями и остановками – два агрегата работают в тандеме. Причем во время работы топливного двигателя, идет зарядка электрического. Отдельного внимания заслуживают двигатели, работающие на водороде.

Экономия электроэнергии в гибридных двигателях

Известно, что на движение автомобиля затрачивается огромное количество энергии. В связи с этим возникает закономерный вопрос: как электромотор даже в условиях малых нагрузок может долго работать без дополнительного прицепа с аккумуляторами. Чтобы понять принцип работы электродвигателя автомобиля, нужно проследить весь процесс от начала движения до остановки.

Когда автомобиль трогается либо движется на малых скоростях, всю работу осуществляет электродвигатель, который питается от аккумулятора. Далее в его задачу входит разогнать автомобиль до предельно возможной для электродвигателя скорости. После этого компьютер дает команду на включение топливного двигателя. При этом ДВС часть энергии отдает на генератор, который подменяет АКБ и продолжает вместо нее питать электромотор, параллельно заряжая аккумулятор. Автомобиль при этом работает на двух силовых агрегатах одновременно.

При движении со средней скоростью электродвигатель отключается, работает только ДВС, пополняя запас энергии аккумулятора. При повышении нагрузки на ДВС ему на помощь снова приходит электромотор. Но электроэнергия пополняется не только за счет работы ДВС. Тормозной механизм автомобиля с гибридным двигателем устроен таким образом, что образовавшаяся во время торможения энергия, преобразовывается в электрическую и тоже идет на питание электромотора. Такое торможение получило название «рекуперативное».

Рассмотренный выше алгоритм работы описывает общую картину работы гибридного силового агрегата автомобиля. На сегодняшний день существует три типа таких двигателей: последовательный, параллельный и смешанный.

Последовательная схема гибрида

Принцип работы такой схемы можно считать самой простой из гибридов. Двигатель внутреннего сгорания в данном типе является вспомогательным элементом и предназначен для работы генератора. Генератор, получая энергию от ДВС, преобразует ее в электрическую и запитывает электромотор, который приводит автомобиль в движение.

Параллельная схема гибридного автомобиля

Принцип работы параллельной схемы заключается в том, что ДВС и электромотор установлены таким образом, что появляется возможность их использовать как вместе, так и по отдельности. Но все же основная функция электромотора в такой схеме – это создание дополнительной мощности ДВС при ускорении. Кроме того электродвигатель выполняет функции стартера и генератора. Аккумуляторы при такой схеме не требуют дополнительной подзарядки, им хватает энергии, вырабатываемой при движении.

Honda Insight, Honda Civic Hybrid, BMW Active Hybrid 7, Volkswagen Touareg Hybrid – модели с параллельной схемой гибридного двигателя.

Последовательно – параллельная схема гибрида

В этой схеме ДВС и электромотор связывает между собой планетарный редуктор, при помощи которого мощность от обоих двигателей передается на ведущие колеса.

Смешанная схема отличается от параллельной наличием генератора, создающего энергию для электродвигателя.

Положительные стороны гибридных двигателей

1. Основное достоинство гибридов заключается в его экономичности. Минимальная экономия топлива составляет 20%, что в условиях роста цен довольно ощутимое преимущество.
2. Совместное использование двух двигателей снижает количество выбросов СО2.
3. Отличные ходовые характеристики, которые достигнуты благодаря рациональному накоплению и последующему перераспределению мощностей, выработанных совместно двумя двигателями.
4. В сравнении с традиционным автомобилем гибрид обладает ощутимым запасом хода, то есть он может продолжать движение даже с пустым баком.
5. Характеристики гибридных двигателей полностью идентичны традиционным моделям с ДВС, вопреки сложившимся стереотипам, а с учетом других преимуществ порой даже превосходит их.
6. Электродвигатели практически бесшумны, что добавляет комфорта при эксплуатации автомобиля.
7. В сравнении с электромобилем, АКБ гибрида заряжается от топливного двигателя, что увеличивает запас его хода.
8. Заправка автомобиля осуществляется тем же бензином, что и традиционные авто.

Недостатки гибридов

1. Высокая стоимость автомобиля.
2. Обслуживание автомобиля требует больших затрат. Ремонтировать такую машину самостоятельно вряд ли удастся, а квалифицированных мастеров найти большая сложность. С комплектующими также гарантированно будут проблемы.
3. Перепады климатических температур плохо влияют на АКБ и приводят к их саморазряду.

Как работает гибридный автомобиль? Что это такое — машина гибрид, какие плюсы и минусы, принцип работы авто гибрида

 
15.07.2021

Авто гибрид ‒ это транспортное средство, которое приводится в движение одновременно двигателем внутреннего сгорание и электромотором. В последние годы с появлением тренда на более экологический транспорт автомобиль с гибридным двигателем стал все более популярным. Многие мировые производители выпускают свои гибриды, которые пользуются переменным успехом.

Однако гибрид автомобили ‒ это далеко не новое изобретение. Первые наработки и модели машин появились еще в XIX веке. С тех пор технологии пошли далеко вперед. Современная машина гибрид ‒ это транспорт, который ничем не уступает автомобилям на ДВС.

Что такое гибридный автомобиль

Авто с гибридным двигателем работает не от одного источника энергии. Двигатель внутреннего сгорания и электромотор дополняют особенности друг друга, что позволяет одновременно снизить нагрузку и повысить эффективность транспортного средства.

Несмотря на то, что тренд на экологичность транспорта только возрастает вместе с количеством автомобилей исключительно на электротяге, hybrid машина остается популярным вариантом для тех, кто заботиться о природе и ценит свой комфорт.

Автомобили с гибридным двигателем состоят из таких основных элементов конструкции:

• двигателя внутреннего сгорания (ДВС)

• топливного бака;

• электродвигателя;

• генератора;

• аккумулятора;

• силового контроллера;

• инвертора;

• трансмиссии;

• зарядного устройства.

Следует понимать, что автомобиль гибрид ‒ это универсальный вариант транспорта. Он отлично подойдет тем людям, которые желают воспользоваться новыми наработками автомобилестроения, однако в их регионе еще недостаточно зарядных станций для электрокаров.

Конструктивные особенности гибридного автомобиля

Прежде чем узнать, как работают гибридные автомобили, следует разобраться с конструктивными особенностями данного транспорта, чтобы лучше понимать его принцип работы.

Машины с гибридным двигателем отличаются такими особенностями:

• ДВС устанавливается меньшего веса и мощности в гибридное авто, это позволяет снизить нагрузку и вредные выбросы, а также значительно уменьшить расход топлива.

• Электромотор может размещаться внутри силовой установки или отдельно. Установленный электрический двигатель в гибридные автомобили, принцип работы которого может отличаться, дополнительно вырабатывает энергию для аккумуляторной батареи. Это также уменьшает расход заряда.

• Трансмиссия ‒ эта часть конструкции гибрида практически ничем не отличается от обычного у транспорта на ДВС. Используются как механические, так и автоматические коробки передач. Дополнительно можно выделить гибридные коробки передач, которые напрямую соединяются с электродвигателем.

• Топливный бак размещается в задней части автомобиля. Необходим для корректной работы ДВС.

• Аккумулятор выполняет для электромотора ту же роль, что и топливный бак для двигателя внутреннего сгорания, то есть служит источником энергии. В гибридах используются два вида аккумулятора: высоковольтный ‒ для питания электромотора, обычный ‒ для питания бортовой сети (электроники) машины.

• Инвертор преобразовывает постоянный ток в переменный для корректной работы электромотора.

• Генератор авто гибрид, принцип работы которого идентичен с электродвигателем, вырабатывает электроэнергию в процессе движения, а не использует ее.

Как видите, гибридные автомобили ‒ это транспорт, который отличается усложненной конструкцией и принципом работы.

Принцип работы гибридного автомобиля

Если вас интересует принцип работы гибридных автомобилей, то обобщенно процесс можно разделить на 4 этапа:

• Начало движения. На небольшой скорости в гибриде используется исключительно электромотор. Поэтому сперва АКБ направляет заряд на блок электропитания и дальше на электромоторы.

• Движение. В процессе работы включается ДВС. Моторы равномерно распределяют энергию, которая необходима для движения транспорта. Если энергия остается, ее забирает генератор и возвращает в аккумуляторную батарею.

• Разгон. На данном этапе в основном работает двигатель внутреннего сгорания. Электромотор просто поддерживает динамику работы системы. Генератор все также распределяет излишки энергии на блок управления электричеством.

• При торможении ДВС работает в штатном режиме. А вот электромотор возвращает энергию в БУЭ, который передает ее назад в аккумулятор.

Авто гибрид (что это подробнее вы можете узнать дальше) отличается достаточно сложным принципом работы, который зависит от разновидности силового агрегата.

Автомобиль гибрид ‒ принцип работы в зависимости от вида силовой установки

Как уже было указано ранее, гибридные авто ‒ это транспорт, который передвигается за счет гибридной установки – комбинации электромотора и двигателя внутреннего сгорания. Чтобы лучше узнать, что такое гибрид авто, нужно ознакомиться с устройством гибридного силового агрегата. Они бывают 3 основных видов:

• микрогибридный силовой агрегат;

• среднегибридный силовой агрегат;

• полногибридный силовой агрегат.

В первом варианте электрический привод используется лишь в процессе старта и торможения движения. Конструкция предусматривает наличие аккумулятора на 12 вольт, поэтому движение автомобиля исключительно за счет электромотора невозможно. В процессе движения остатки кинетической энергии преобразуются в электрическую через принцип рекуперации.

Среднегибридный силовой агрегат используется не только при старте и торможении, но и во время тяги. В конструкции уже предусмотрена высоковольтная батарея, однако самостоятельное движение за счет электромотора все еще невозможно.

Как работает гибридный авто на полногибридном силовом агрегате? В последнем варианте конструкция автомобиля предусматривает наличие мощного электромотора, который способен обеспечивать движение автомобиля без помощи ДВС (например, когда в баке закончилось топливо). Однако большую часть работы гибрид выполняет по принципу среднегибридного силового агрегата.

Вот вы и узнали, что такое машина гибрид ‒ автомобиль, который сумел объединить в себе две совершенно разные технологии.

Гибридные автомобили: плюсы и минусы

Стоит ли покупать гибридный автомобиль ‒ этот вопрос мучает многих автолюбителей, находящихся в поиске нового транспорта. Преимущества и недостатки такого авто помогут четко обозначить, что значит машина гибрид и как она используется современными водителями.

К основным достоинствам гибридного автомобиля относится:

• Экономичный расход топлива. На 25% меньше нежели у моделей машин, которые работают только на ДВС.

• Экологичность. Уменьшение количества бензина, которое необходимо для движения автомобиля, также снижает объем выхлопных газов, попадающих в атмосферу планеты.

• Бесшумность. Уменьшенная мощность работы ДВС обеспечивает более низкий шум при движении автомобиля.

• Увеличение дальности пробега на одном заряде. Полногибридный силовой агрегат способен продолжить работу даже в случае, когда топливо в баке закончилось.

• Накопление энергии. Использование принципа рекуперации при торможении уменьшает расход электроэнергии и увеличивает дальность работы автомобиля.

Если вы хотите на 100% узнать, что такое автомобиль гибрид, ознакомьтесь также и с его недостатками:

• Стоимость. В среднем гибридные модели на 50% дороже обычных.

• Ремонтопригодность. Осуществлять ремонт гибридной установки сложнее, поэтому стоимость ремонта будет дороже.

• Аккумуляторы. Литий-ионные аккумуляторы со временем теряют максимальный объем заряда.

• Тихая работа. По статистике гибриды на 20% чаще попадают в аварии с участием пешеходов, которые не могут их услышать. Покупайте модели со специальным звуковым сигналом, чтобы избежать этого.

Что такое автомобиль гибрид? Это уверенность в том, что вы сможете продолжить путь даже после того, как закончилось топливо. Гибрид ‒ это авто с уникальным объединением разных технологий, которые делают движение транспорта более эффективным и экономичным.

Была ли полезна эта статья:  Комментарии

---

Похожие статьи

Принцип работы гибридных автомобилей

Как работает гибридный автомобиль? В чем специфика его устройства? Каковы перспективы транспортных средств такого типа?

Несмотря на то, что гибридный транспорт или HEV (гибридное электрическое транспортное средство) сейчас – объект пристального внимания, а количество таких транспортных средств стремительно растет, не все понимают что значит гибридный автомобиль.

Гибридный автомобиль – это транспортное средство, которое оснащено гибридным двигателем. Он представляет собой комбинацию двигателя внутреннего сгорания (ДВС) и электромотора. Работать ДВС и электромотор могут вместе и автономного (по отдельности в независимых циклах).

Многие считают, что появление гибрида произошло в 21-м веке, но на самом деле гибриды существуют с самого начала машиностроения. Ещё в начале 20-го века гибридные авто сконструировали инженеры Генри Пайперу, Фердинанд Порше. Конструкция была очень перспективная, но дорогостоящая. В силу того, что в это же время Генри Форд поставил на конвейерный поток выпуск машин с топливным баком, интерес на рынке к машинам с гибридным мотором было сложно поддержать.

На некоторое время интерес к конструкции был утерян, но в начале 70-х годов интерес к гибридам снова возвратился. Стимулом стало повышение требований к экологическим характеристикам транспорта. Особенно активно над конструированием, выпуском автомобилей с гибридной установкой стали думать в Германии, Японии. 

И первый массовый выпуск автомобилей c агрегатом, который сейчас и принято называть устройством гибрида, был сделан в Японии. Но произошло это не в семидесятых, а уже в девяностых годах прошлого века. Первым транспортным средством, представляющим автомобили с гибридным двигателем, стала легковая машина Toyota Prius.  Определённая аудитория с настороженностью отнеслась к тому, что бензиновый двигатель транспортного средства имел ограниченный диапазон оборотов. Однако по факту проблемой это не стало. Ведь при необходимости автомобилист получил возможность подключать электродвигатель для тяги. А вот батареи с низкой ёмкостью оказались проблемой, впрочем, как  и стимулом для дальнейшего развития. Теперь, когда на рынке авто присутствует уже 4 поколения гибридных авто, те же Toyota Prius с гибридной установкой оснащаются емкими эффективными никель-металлогидридными батареями.

Устройство и принцип работы

Стандартный гибрид составляют:

ДВС. Его вес и объём традиционно меньше, чем у классических авто с топливной системой. Дефорсирована (уменьшена) и мощность. Большинство моделей работает не по традиционному циклу Отто, а по мягкому циклу Аткинсона или Миллера. У ДВС с мягким циклом эффективно сжигается топливо, улучшен газообмен в цилиндрах, уменьшено детонационное сгорание в режиме полной нагрузки, уменьшено разрежение (соответственно, меньше насосные потери). Цикл Миллера популярен у двигателей Volkswagen.  Цикл Аткинсона активно используют концерн Toyota, Mazda, Lexus. Если  в цикле Отто впускной клапан закрывается почти сразу, то в мягких циклах Аткинсона и Миллера клапан закрывается на половине пути при направлении к верхней мертвой точке. Сжатие происходит значительно позже нежели чем при цикле Отто у традиционных ДВС. Это благоприятно сказывается на экологических нормах.  Казалось бы, почему тогда мягкий цикл не хотят использовать не на гибридах. Дело в том, что  этот цикл плохо подходит при работе двигателя на малых оборотах. ДВС может элементарно заглохнуть. Для обычного – не гибридного транспортного средства это недопустимо. Но у гибридов два мотора. И легко подстраховаться.

Электромотор. Не просто способен запустить машину, а открывает возможности для того, чтобы получить электроэнергию, которая будет использоваться для подзарядки АКБ. Может быть выполнен встроенным в силовую установку или размещаться автономно.

Трансмиссия. Передает крутящий момент от двигателя к ведущим колесам.  Компоненты такие же,  как у иного автомобиля: главная и карданная передачи, полуоси, дифференциал для распределения крутящего момента, сцепление, коробка передач. Конкретное количество элементов трансмиссии зависит от схемы гибридной установки. Например, у решения с последовательной схемой не полностью отсутствует сцепление и коробка передач. Если же  коробка передач – в наличии, то в  трансмиссии  гибрида может быть механического, автоматического, гибридного исполнения. Последний вариант распространен, например, у машин Toyota. В этом случае есть полное разветвление потоков мощности. Благодаря трансмиссии с такой коробкой нагрузки на двигатель снижаются, расход топлива ДВС – меньше. Если вам нужен практический опыт по работе с трансмиссией, то на базе LCMS есть специальный полезный модуль “Анализ ситуации: гибридная и электрическая трансмиссия”.

Топливный бак . На небольших легковых гибридах стоят баки с объёмом до 50 л, на кроссоверах и бизнес-седанах – 60- 70 мл.

Аккумулятор. На транспортное средство монтируется высоковольтная и обычная батарея на 12 (В) для питания бортовой сети. До запуска всех систем транспортного средства питание идет от 12-Вой батареи, и только потом в работу включается высоковольтная батарея (она может функционировать только при создании условий полного охлаждения).

Генератор. Вырабатывает электроэнергию. Минимизируя нагрузку на ДВС.

Инвертор. Плавно изменяет величину напряжения.  Используется для распределения энергии, для выработки высоковольтной батареей трехфазного тока.

Принцип работы гибридного автомобиля

При отсутствии бензина машина способна работать только от электромотора, при разрядке – от ДВС, но в обычном режиме задействованы оба двигателя.

Работа осуществляется за счет синхронной работы бензинового и электрического двигателей.

При совместной работе топливный двигатель выполняет основную работу по созданию вращательного момента, выработке энергии для аккумуляторной батареи, а электромотор снимает с ДВС нагрузки, минимизирует резкие колебания, снижает количество вредных выхлопов, увеличивают запас хода.

При одновременной работе ДВС и электромотор помогают работать друг другу.  ДВС заставляет двигаться генератор, за счёт этого электромотор получает дополнительную энергию. Электромотор, в свою очередь, снижает разгонные нагрузки ДВС, позволяя работать без резких разгонных нагрузок.

Особенности гибридных автомобилей

Одна из главных особенностей гибридов – компромиссность. Автомобилисты отмечают эффективное объединение преимуществ автомобилей с ДВС и транспортных средств с мотором.

Транспортные средства помогают сэкономить на топливе. Сильно экономия ощутима при езде в условиях интенсивного городского трафика, наличия пробок. Особенно это заметно у транспортных средств с системой рекуперации.  А она есть у большинства современных гибридов. С помощью системы рекуперации можно возвращать энергию. Например, когда авто постоянно тормозит, мотор выполняет функцию генератора, осуществляет зарядку батареи.

Пользователи, испытывающие опасение из-за оснащённости транспортного средства высоковольтными батареями, приобретая современные гибридные автомобили могут быть уверены в безопасности: производители оснащают машины многоуровневыми автоматическими системами защиты (от поражения электротоком).

Силовые конструкции, крепления транспортных средств делают из композитных материалов (углеродное волокно, карбон), лёгких металлов (магний, алюминий). Снижение общего веса машины благоприятно сказывается на его технических характеристиках, создаются лучшие условия для движения. При ускорении на подъемах затрачивается меньше энергии.

Максимальная длина пробега достигается при езде на небольших и постоянных скоростях. В этом случае – наименьшее аэродинамическое сопротивление и наибольшая эффективность расхода топлива.

Типы гибридных агрегатов

• «Умеренные» или мягкие. Постоянно работает ДВС. Электромотор дополняет, поддерживает его. Главная цель – усилить мощность и эффективность двигателя. Примеры – Mercedes S 400 HYBRID, Honda-IMA.
• «Полные». Приводятся в движение электромотором на любом этапе движения: при поддержании стабильной скорости, при ускорении. На электрической тяге транспортное средство способно двигаться на достаточно большое расстояние. Аккумуляторную батарею от сети подзарядить нельзя. Пример – BMW X6 ActiveHybrid.
• Plug-in, передвигается как комбинированно: от ДВС + электротяги, так и только электричества. Только на батареях могут ездить, преимущественно, на средние расстояния. Как заряжать гибридный автомобиль такого типа, вопросов не возникает: авто легко подзарядить от розетки, как электрокар, а бензин из топливного бака у Plug-in  активно преобразуется в электричество и сохраняется в батареях. Примеры — Toyota Prius PHV, Mitsubishi Outlander PHEV, Chevrolet Volt, Opel Ampera.

Отдельный тип составляют E-REVS (Extended-Range Electric Vehicles). Это промежуточный вариант между сугубо гибридом и электрокаром. У них есть ДВС и электромотор. Но ДВС используется не для движения, а именно для зарядки. Расход гибридного автомобиля E-REVS наиболее минимальный.

Иногда гибриды делят просто на HEV (гибридное электрическое транспортное средство) и PHEV (подключаемое гибридное транспортное средство). Второй вариант от первого отличается наличием дополнительной батареи в первоначальном варианте такого автомобиля. То есть за PHEV стоят гибриды, которые в первой типологии называются  Plug-in, а за термином HEV стоят «умеренные» и «полные» гибриды.

Схемы взаимодействия работы электродвигателя и ДВС

Взаимодействие электромотора и двигателя внутреннего сгорания может быть налажено по последовательной, параллельной и последовательно-параллельной схемам.

Последовательная схема

• Крутящий момент от ДВС передается генератору.
• Генератор вырабатывает электричество и заряжает аккумуляторы.
• Транспортное средство движется на электротяге.

ДВС работает только на генератор, электрический мотор установлен таким способом, что он является главной силой, которая приводит в движение ведущую колёсную пару. Авто с последовательной схемой – это, главным образом, транспортные средства с портом подключения к электросетям.

Коробка передач у транспортных средств с последовательной схемой отсутствует. Батареи ставятся чаще всего никель-металлогидридные. При отключении ДВС авто хватает мощности и заряда для движения самостоятельно.

Схема хорошо подходит для техники, которая требует небольшой скорости передвижения, частого торможения. Это, например, городской транспорт, спецтехника в логистических комплексах. Схема хорошо совместима с  технологией Kinetic energy recovery system (KERS) — системой восстановления кинетической энергии. Во время торможения транспортного средства она накапливается, при необходимости ускорения объекта — расходуется на эту цель.

Последовательная схема популярна и у производителей карьерных самосвалов. Для них не принципиальна высокая скорость, но крайне важный большой крутящий момент.

Последовательная схема обеспечивает возможность ДВС стабильно работать на неизменяемых оборотах, не требует от автопроизводителя установки коробки передач и сцепления.

Ограничение использования последовательных схем на практике обусловлено тем, что в процессе преобразования – достаточно большие потери энергии. Компоновка создаёт необходимость устанавливать аккумуляторную батарею большой емкости, а аккумуляторные батареи достаточно крупногабаритные и высокие по стоимости. Для легковых автомобилей – это не самое удачное решение. Поэтому в данный момент последовательная схема наиболее интересна производителям большегрузного коммерческого транспорта. Впрочем, у некоторых легковых компактных авто такую схему также можно встретить. Характерный пример — Chevrolet Volt.

Параллельная схема

Эта схема характерна для гибридов, которые ездят с использованием и ДВС, и электромотора (то есть используется на «умеренных» или мягких гибридах). Основную работу выполняет двигатель внутреннего сгорания, электромотор же подключается, когда нужна дополнительная мощность (то есть когда ДВС трудно справляться с нагрузкой). Электромотор способен работать в качестве генератора. Блок управления распределяет крутящий момент, поступающий от ДВС и мотора гибрида.

Компоновка исключает необходимость устанавливать аккумуляторную батарею большой емкости. ДВС напрямую связан с ведущими колесами, и потери энергии небольшие. Топливная экономичность решения незначительная (в сравнении с транспортными средствами с последовательной и параллельно-последовательной схемой). Когда транспортное средство начинает тормозить, сохраненная энергия торможения запасается в аккумуляторной  батарее. При ускорении энергия аккумулятора уходит на раскрутку электромотора,  при этом расход топлива уменьшается на столько, сколько энергии удаётся аккумулировать  при предыдущих торможениях.

Недостаток схемы – отсутствие возможности одновременно осуществлять подзарядку АКБ и приводить в движение колёса посредством мотора с электроприводом.

Параллельная схема удачна для транспортных средств, активно движущихся по трассе с малым количеством остановок.

Параллельная схема любима такими производителями как Honda, Hyundai, BMW, Volkswagen.
Взаимодействие электромотора и двигателя внутреннего сгорания может быть налажено по последовательной, параллельной и последовательно-параллельной схемам.

Последовательно-параллельная схема

Если использована последовательно-параллельная (комбинированная) схема, автомобиль при старте и на малых скоростях движется только на электрической тяге. Как и при последовательной схеме ДВС в этом случае работает на генератор.

При сильных разгонах, большой скорости крутящий момент на ведущие колеса передается одновременно от электромотора и ДВС. При подъеме транспортного средства электромотор получает от АКБ дополнительное питание и минимизирует генератор от сверхнагрузок.

Часть крутящего момента от ДВС благодаря планетарному механизму передается на колёса. Подачу мощности от ДВС и электромотора регулирует ЭБУ.

Последовательно-параллельная схема обеспечивает отличную топливную экономичность.

Функционально последовательно-параллельная схема одна из наиболее практичных. Но её берут в помощь далеко не все производители (хотя Ford, Nissan, Toyota Prius, Lexus прибегают к этой схеме весьма активно).

Не самая большая популярность к схеме при её отличных достоинствах связана с тем, что при выпуске транспортных средств требуется устанавливать дополнительный генератор. Требуется ёмкая аккумуляторная АКБ. Сложности есть и в электронике (особенно сложен электронный блок управления).

Преимущества использования гибридных автомобилей

Плюсы гибридных автомобилей:

• Независимость. Есть возможность ездить от топлива или электротяги.
• Существенное снижение расхода топлива даже в комбинированном режиме работы мотора.
• Существенно меньше вpeдныx выбpocoв в атмосферу по сравнению с машинами, оснащенными только ДВС.
• Возможность подстраховаться, если электромотор невозможно подзарядить от сети. Машина начинает ездить как обычное транспортное средство, заправленное топливом.
• Высокая эффективность при paбoтe нa xoлocтoм xoду и экономичность. Особенно это ощутимо при передвижении в условиях плотного трафика по городу (при правильном выборе гибрида под эти условия).
• Малошумность. Наиболее низкий уровень шума достигается во время движения на электрической тяге при езде на средней скорости.
• В холодное время года гибридный автомобиль (в отличие от  транспортных средств, которые работают на дизтопливе) при корректном режиме эксплуатации (подробнее о нём — чуть ниже) нечувствительны к температуре окружающей среды.

Недостатки владения гибридными авто

Одна из ключевых проблем – зависимость от АКБ и регулярные нагрузки на неё. Необходимо постоянно помнить о том, что батарея может paзpяжaтьcя дo кpитичecкoгo cocтoяния. Рынок АКБ развивается, но большинство батарей располагает небольшим диапазоном рабочих температур. 
Часто можно услышать, что гибридный автомобиль сложнее в сервисе и ремонте по сравнению с традиционным в обслуживании. Ведь, чтобы  его обслужить нужны знания и автомеханики, и автоэлектрики. С кадрами по обслуживанию гибридов, увы, пока часто возникают проблемы. Впрочем, на практике ряд гибридов благодаря их конструктивным особенностям (например, многокомпонентной  трансмиссии)  сервис может оказаться даже дешевле нежели сервис авто с ДВC

Обслуживание и эксплуатация гибрида

Неприятных сюрпризов для автовладельца не будет, если они обратятся на сервис, который специализируется именно на СТО, где гибриды – не случайные, а постоянные объекты обслуживания.
Такие станции техобслуживания целенаправленно оснащаются их сканерами, тестерами, газоанализаторами, максимально подходящими для гибридов, проводят обучение персонала, в том числе посредством симуляторов типичных неисправностей.
Распространенные проблемы, с которыми на СТО обращаются владельцы гибрида:

Стоит ли покупать гибридный автомобиль в России – Картина дня – Коммерсантъ

В чем отличие гибридного автомобиля от обычного, стоит ли его покупать, плюсы и минусы таких машин — в материале «Ъ».

Фото: Francois Lenoir / Reuters

Фото: Francois Lenoir / Reuters

Гибрид — это автомобиль, в котором кроме двигателя внутреннего сгорания используется еще и электродвигатель. Впервые такую машину разработал Фердинанд Порше в 1900–1901 годах. Армейские машины фирмы Porshe времен Первой мировой уже были оснащены гибридной силовой установкой. Как правило, гибриды динамичнее и экономичнее аналогичных по габаритам бензиновых или дизельных автомобилей. Однако они больше стоят и дороже в эксплуатации.

В городской черте, где движение часто бывает замедлено заторами и требует меньших скоростей, можно использовать только электродвигатель, что позволяет экономить на топливе. Двигателем внутреннего сгорания в таких машинах стоит пользоваться, когда требуется вся мощность автомобиля. В современных реалиях гибридные силовые установки используются не только в персональных автомобилях, но и в грузовиках, автобусах и спортивных гоночных машинах.

В чем отличие гибридного автомобиля от обычного

В гибридах двигателю внутреннего сгорания ездить помогает электродвигатель. Кроме того, существуют схемы, в которых колеса вращает электромотор, а двигатель внутреннего сгорания питает его как генератор. Такие машины называют автомобилями с гибридной силовой установкой.

Виды гибридных автомобилей

Последовательные — в такой машине электромотор вращает колеса, а двигатель внутреннего сгорания используется как генератор для подзарядки батарей. С колесами он никак не связан.

Параллельные — в данной схеме электромотор не участвует во вращении колес. Он соединен с трансмиссией и помогает двигателю внутреннего сгорания дополнительной мощностью в наиболее тяжелых ситуациях.

Последовательно-параллельные — в таких машинах электромотор и двигатель внутреннего сгорания могут работать как вместе, так и по отдельности. Автомобиль может двигаться на чистом электричестве, но большие расстояния преодолевает на бензине.

Подзаряжаемые — в этой схеме все работает как и в последовательно-параллельных гибридах, однако есть возможность заряжать батарею от розетки или зарядной станции.

Плюсы и минусы гибридных автомобилей

Плюсы

Основное преимущество гибридного автомобиля — это экономия топлива. Обычно такие машины потребляют примерно на 25% меньше горючего.

Второй плюс гибрида — это более низкий уровень токсичности. Когда двигатель внутреннего сгорания не работает, то вредных выбросов в окружающую среду не происходит.

Благодаря перераспределению мощности гибридный автомобиль быстрее разгоняется и может набирать более высокую скорость.

Еще одним достоинством таких машин является то, что когда автомобиль стоит на месте, внутри отсутствует какой-либо шум.

Каждое из четырех колес гибридного автомобиля может иметь свой электродвигатель и поворотный механизм. Это позволяет улучшить проходимость транспортного средства на бездорожье.

Минусы

Один из главных минусов гибридов — дорогое обслуживание и ремонт. Причина заключается в более сложной конструкции самих автомобилей.

Второй недостаток гибридов — это высокая стоимость. Как правило, гибриды стоят дороже аналогичных по размерам машинам с бензиновым или дизельным двигателем без электромотора.

Третий минус — это малое количество специалистов в России, умеющих работать с такими транспортными средствами.

Еще одним недостатком является необходимость замены аккумулятора даже при идеальных условиях эксплуатации.

Телеведущий программы «Минтранс» на РенТВ Вячеслав Субботин:

«Топливо дорогое, и гибриды в ходу по всему миру. В США много этих машин такси — это очень выгодно. На сегодняшний день такие автомобили — оптимальный вариант с точки зрения эксплуатационных затрат. Конечно, нужны расходы на обслуживание и на частую замену литий-ионных батарей, но они несоизмеримы с экономией на топливе».

Стоит ли покупать гибридный автомобиль в России

В первую очередь гибриды выгодны для людей, которые много ездят. Если человек пользуется машиной редко, то обычный автомобиль будет предпочтительнее. Причина в том, что гибриды не любят долгих простоев, так как батарея разряжается.

При покупке подержанного гибридного автомобиля в первую очередь необходимо проверить остаточную емкость аккумулятора в специализированном сервисном центре.

Телеведущий программы «Минтранс» на РенТВ Вячеслав Субботин:

«Покупать нужно, их сейчас раскупают с удовольствием от Дальнего Востока до Урала, чуть меньше в европейской части, но с оговорками. В основном подходят гибриды с огромной батареей, мощным электромотором, когда расход топлива получается 4–4,5 л на 100 км при обычной городской эксплуатации».

Василий Кузнецов; группа «Прямая речь»

Гибридные, электрические и газовые транспортные средства

Выбор, выбор

Не так давно основное различие между автомобильными двигателями заключалось в том, какое топливо вы заправляете — бензин или дизель. Но сегодня забота об окружающей среде и желание уменьшить зависимость от ископаемого топлива означают, что все больше и больше электрических и гибридных автомобилей попадают к вашим местным дилерам.

В следующий раз, когда вы будете искать новый автомобиль на рынке, найдите время, чтобы узнать разницу между обычными газовыми двигателями, электромобилями и гибридными автомобилями. Ознакомьтесь с этим удобным руководством, чтобы узнать о плюсах и минусах каждого типа транспортного средства, прежде чем отправиться за покупками.

Обычные автомобили, работающие на газе

Большинство автомобилей, грузовиков и внедорожников, которые вы видите сегодня на дорогах, используют обычный двигатель внутреннего сгорания, работающий на бензине или дизельном топливе. Этот тип двигателя, впервые разработанный в 1860 году, имеет множество движущихся частей, которые соединяются вместе, чтобы двигать автомобиль по дороге. Бензиновый двигатель по-прежнему широко используется, потому что он по-прежнему обеспечивает мощность и производительность, которые нужны многим водителям.

Блок цилиндров с такими деталями, как головки цилиндров, клапаны, поршни и свечи зажигания, представляет собой четырехтактный процесс, приводящий в движение ваш автомобиль.

Такт 1 – Впуск : Поршень втягивается в цилиндр, и впускной клапан открывается для подачи воздушно-топливной смеси.

Такт 2 – Сжатие : Впускной клапан закрывается, и поршень движется обратно вверх для сжатия топливно-воздушной смеси.

Такт 3 — Сгорание (мощность): Когда поршень находится в верхней части, свеча зажигания воспламеняет топливовоздушную смесь. Сгорание толкает поршень обратно вниз.

Такт 4 – Выхлоп : Выпускной клапан открывается, и поршень возвращается вверх, выталкивая выхлоп из цилиндра.

Этот цикл повторяется в каждом цилиндре сотни раз в минуту, обеспечивая питание вашего автомобиля.

Плюсы:

Более низкая цена покупки

Средний запас хода 300-400 миль (на полном баке бензина)

Больше мощности для разгона и буксировки/перевозки

Простота заправки – множество заправок 07 900

Выбросы способствуют загрязнению

Работает на газе, невозобновляемом ресурсе

Электромобили

Беспокойство по поводу доступности газа в будущем, а также воздействия двигателя внутреннего сгорания на окружающую среду привело производителей автомобилей к гонке за то, чтобы быть первыми разработать электромобиль, который пользуется широким спросом у водителей. Электромобили полагаются на батареи для питания двигателя и движения автомобиля по дороге.

Хотя с первого взгляда обычно невозможно отличить транспортное средство, работающее на газе, от электромобиля, стоит заглянуть под капот, и не возникнет вопроса, на какой тип транспортного средства вы смотрите. Там, где вы обычно видите блок двигателя и все связанные с ним части газового двигателя, в электромобиле вы найдете меньше движущихся частей. Основные компоненты электромобиля:

Аккумуляторы – Источник питания автомобиля; находится под автомобилем или в багажнике.

Контроллер – Получает питание от батарей, скрывает питание и передает ток на двигатель.

Электродвигатель – получает энергию от контроллера для питания двигателя и движения автомобиля.

В электромобилях используются различные технологии для максимизации мощности, в том числе:

Автоматический запуск и остановка – за счет автоматического выключения двигателя при остановке автомобиля и перезапуска его при нажатии педали акселератора сокращается расход энергии на холостом ходу .

Регенеративное торможение — Возвращая энергию, потерянную при движении накатом или торможении, рекуперативное торможение использует движение колес вперед, чтобы помочь остановить автомобиль.

Нет выхлопной трубы – нет загрязнения

Меньше деталей для замены

Меньше планового обслуживания – без замены масла

Стоимость при перепродаже может быть выше

Удобство – можно заряжать дома но улучшается с каждым модельным годом

Время зарядки — полная зарядка может занять от 4 до 8 часов

Поиск зарядных станций — их не так много, как заправочных станций

Покупать дороже

Дорогие батареи — замена аккумуляторной батареи может стоить 1000–4000 долларов 

Меньше транспортное средство = уменьшенная вместимость

Гибридные автомобили

Сочетая преимущества газовых и электрических двигателей, гибридные автомобили используют обычный двигатель внутреннего сгорания, но также используют электродвигатель и аккумулятор для увеличения мощности автомобиля. Использование обоих типов двигателей означает, что гибридные автомобили обеспечивают лучший расход бензина и меньше выбросов, чем традиционные автомобили с газовым двигателем.

Гибриды используют не только автоматический запуск и остановку, а также рекуперативное торможение, которое электромобили используют для максимальной экономии топлива, но и вспомогательную электроэнергию. Электродвигатель гибрида вырабатывает мощность, чтобы помочь двигателю, когда ему требуется ускорение при ускорении, подъеме на холм или обгоне другого транспортного средства. С этой помощью производители могут использовать газовый двигатель меньшего размера, который более эффективен.

На рынке представлено несколько различных типов гибридных автомобилей. Обычные гибриды, такие как Toyota Prius, в полной мере используют описанные выше технологии. Есть некоторые «мягкие» гибриды, в которых электродвигатель никогда полностью не берет на себя управление, что ограничивает их топливную экономичность. Микрогибриды не используют все функции обычного гибрида, а это означает, что вы не сможете добиться такой же экономии топлива, как с полноценным гибридом. Есть даже некоторые подключаемые гибриды, такие как Chevrolet Volt, которые имеют большие батареи, которые можно подключить. 0007

Увеличенная экономия топлива

Меньше поездок на заправку экономит деньги

Меньше расхода газа — меньше выбросов

Стоимость при перепродаже может быть выше

Более высокая закупочная цена

Узнайте больше о качественных автозапчастях, найдите запчасть для своего автомобиля или найдите местную автомастерскую уже сегодня.

Содержимое, содержащееся в этой статье, предназначено только для развлекательных и информационных целей и не должно использоваться вместо обращения за профессиональной консультацией к сертифицированному технику или механику. Мы рекомендуем вам проконсультироваться с сертифицированным техническим специалистом или механиком, если у вас есть конкретные вопросы или проблемы, связанные с любой из тем, затронутых в этом документе. Ни при каких обстоятельствах мы не несем ответственности за любые убытки или ущерб, вызванные тем, что вы полагаетесь на какой-либо контент.

Плюсы и минусы гибридных автомобилей

Независимо от того, являетесь ли вы владельцем гибридного автомобиля или планируете его приобрести, важно знать преимущества и недостатки этого варианта «зеленого» автомобиля. Читайте дальше, чтобы получить внутреннюю информацию.

Что такое гибридный автомобиль?

Гибридные транспортные средства (ГЭМ) обычно оснащаются двумя различными силовыми установками: электродвигателем, питаемым от аккумуляторной батареи, и двигателем внутреннего сгорания (ДВС), обычно работающим на бензине. В то время как аккумуляторная батарея высокого напряжения обеспечивает энергией электродвигатель (двигатели), который приводит в движение транспортное средство на более низких скоростях, двигатель внутреннего сгорания обеспечивает крутящий момент на более высоких скоростях. Между электрическими, гибридными и стандартными газовыми автомобилями существует много различий, но главным отличием является сочетание электродвигателя (двигателей) и ДВС.

Подключаемые гибриды (PHEV) и HEV немного различаются. В HEV обычно используется комбинация ДВС и высоковольтной системы электропривода, которая помогает обеспечить движение или вспомогательное движение. Рекуперативное торможение помогает перезарядить аккумулятор.

PHEV — это гибридный электромобиль, аккумулятор которого также можно заряжать, подключив зарядный кабель к внешнему источнику электроэнергии. Стратегия движения в PHEV использует большую батарею для движения автомобиля в полностью электрическом режиме до тех пор, пока не будет израсходована большая часть заряда батареи. Когда это происходит, стратегия движения меняется и начинает работать как HEV, используя оставшийся заряд батареи, ДВС или и то, и другое.

Гибридные автомобили становятся все более распространенными по мере того, как снижаются производственные цены и они становятся более доступными для среднего водителя. Вот некоторые плюсы и минусы гибридных автомобилей, которые следует учитывать при принятии решения о том, подходит ли вам этот тип автомобиля.

Недостатки гибридных электромобилей

1. Стоимость ремонта высоковольтной системы может быть выше.

Хотя гибридные автомобили могут требовать менее регулярного обслуживания, они могут стать немного дорогими, когда они нуждаются в ремонте, особенно если проблема связана с системой высокого напряжения вашего автомобиля. Замена разряженной или поврежденной высоковольтной батареи может стоить тысячи долларов в зависимости от типа батареи и конкретной марки и модели вашего автомобиля 9.0007

В дополнение к стандартным технологиям, установленным на автомобилях с ДВС, гибридные автомобили битком набиты сложными компонентами — от больших аккумуляторных батарей высокого напряжения и инверторов до электродвигателей и усовершенствованных систем охлаждения. Мало того, что эти сложные механизмы могут сделать ремонт гибридов более дорогим, но не у всех механиков есть оборудование и знания, чтобы правильно их починить.

К счастью, технические специалисты Firestone Complete Auto Care имеют инструменты и подготовку, необходимые для выполнения всего, от общего обслуживания гибридных автомобилей до ремонта высоковольтных систем. Позвоните, чтобы узнать, предлагает ли местная автосервисная служба Firestone Complete Auto Care ремонт этих высоковольтных систем уже сегодня!

2. У них может быть более высокая первоначальная стоимость.

При переходе на гибридное транспортное средство вам, возможно, придется заплатить более высокую сумму авансом. Хотя цена продажи этого типа автомобилей снижается, они часто остаются дороже, чем стандартные альтернативы с ДВС. К счастью, вы можете компенсировать эти первоначальные расходы за счет налоговых льгот и федеральных льгот, снижения эксплуатационных расходов и экономии топлива.

3. Они могут иметь меньшую мощность по сравнению со стандартными автомобилями с ДВС.

Гибридные автомобили производятся с учетом снижения выбросов CO2 и повышения топливной экономичности, но редко рассчитаны на скорость и ускорение, подобные гоночным автомобилям. Многие из улучшений производительности обычных автомобилей, которые влияют на максимальную мощность, часто приносятся в жертву.

Например, поскольку гибридные транспортные средства имеют два метода движения, обычно регулируются пространство и размер. Эффект — гибридные автомобили часто имеют более медленное ускорение на максимальной скорости, чем их обычные современники.

 

Преимущества гибридного автомобиля

1. Гибридные автомобили могут быть более экологичными.

По сравнению со стандартными автомобилями, работающими на газе, гибридные версии одной и той же модели автомобиля предлагают множество «зеленых» преимуществ. Вы можете быть уверены, что благодаря переходу вы уменьшите свой углеродный след — от снижения выбросов до увеличения расхода топлива. Взвешивая экологические плюсы и минусы гибридных автомобилей, вот несколько их преимуществ.

• Повышенная топливная экономичность. Поскольку гибридные автомобили работают не только на бензиновом двигателе, для приведения в движение гибридного автомобиля может потребоваться меньше топлива. Эффект — улучшенная топливная экономичность.
• Снижение выбросов CO2: стандартные автомобили выбрасывают выхлопные газы, которые могут нанести ущерб окружающей среде. Гибриды имеют лучшую топливную эффективность и экономят больше энергии, таким образом выбрасывая меньше углерода.
• Меньше зависимости от ископаемого топлива: Поскольку гибридные автомобили могут использовать аккумуляторную батарею высокого напряжения и электродвигатели для приведения в движение, они не зависят от ископаемого топлива так сильно, как стандартные автомобили, работающие на бензине.
• Рекуперативное торможение: когда вы нажимаете на тормоз во время вождения большинства гибридных автомобилей, вырабатывается энергия, которая используется для подзарядки высоковольтной батареи. Это действие может привести к меньшему расходу топлива.

2. Может потребоваться меньше обслуживания.

Поскольку в гибридных автомобилях для приведения в движение автомобиля используется комбинация высоковольтной аккумуляторной батареи, электродвигателя и ДВС, двигатель вашего автомобиля может меньше изнашиваться. Компенсируя типичный износ двигателя, который может возникнуть на стандартном автомобиле, может потребоваться меньше ремонтов, и в целом у вас может быть меньше текущих затрат на техническое обслуживание.

Примечание. Стоимость обслуживания может различаться в зависимости от марки и модели вашего гибрида.

3. Они могут иметь более высокую стоимость при перепродаже.

По мере роста цен на бензин и роста популярности гибридных автомобилей все больше людей выбирают экономичные автомобили. По сути, гибриды начали расти в цене при перепродаже. Если вы решите обменять или продать свой гибридный автомобиль, возможно, вы получите более высокую отдачу от своих первоначальных инвестиций по сравнению со стандартным аналогом вашего автомобиля.

4. «Беспокойство по поводу диапазона» может не быть проблемой.

Беспокойство по поводу запаса хода или боязнь, что у вас не хватит заряда, чтобы добраться из пункта А в пункт Б, является общей проблемой для владельцев электромобилей, использующих только аккумуляторы. В настоящее время в США строятся зарядные станции, но их все еще может быть немного, в зависимости от того, где вы живете.

Беспокойство по поводу запаса хода не является общей проблемой для водителей гибридных автомобилей или PHEV. Когда высоковольтная батарея разряжается в гибридном автомобиле, автомобиль будет больше полагаться на ДВС. Этот автоматический переключатель может быть гораздо более удобным, поскольку заправочные станции более доступны.

Получите услуги по уходу за гибридными автомобилями в Firestone 

Вопреки распространенному мнению, вам не нужно идти в дилерский центр, чтобы получить необходимые услуги по уходу за вашим гибридным автомобилем. Наши техники из Firestone Complete Auto Care готовы к работе! От общего обслуживания до ремонта высоковольтной системы (в некоторых магазинах) мы обеспечим вас. Посетите ближайший к вам офис сегодня, и мы вернем вашу поездку, как новую.

2023 Subaru Crosstrek Hybrid — AWD Hybrid SUV

• Добро пожаловать в лучшее из обоих миров. Subaru Crosstrek Hybrid предлагает варианты без компромиссов. Это внедорожник Subaru, который вы можете подключить, когда выполняете поручения по городу или заправляетесь перед длительной поездкой на выходные. Это наш самый оснащенный и самый экономичный Crosstrek за всю историю, и это 2022 IIHS TOP SAFETY PICK+ .

  Доступно у официальных дилеров Subaru.

Гибридная технология

• 90 миль на галлон

  с технологией Subaru StarDrive

  Crosstrek Hybrid использует технологию Subaru StarDrive, чтобы сочетать эффективность подключаемого электромобиля для поездок по городу с дальнобойностью бензинового двигателя SUBARU BOXER для безграничных поездок. Бензиновый двигатель заряжает электрическую батарею, даже если вы не можете подключиться к сети, так что не беспокойтесь о том, что электричество закончится. Crosstrek Hybrid обеспечивает до 90 миль на галлон и до 480 миль общего пробега автомобиля , и все это благодаря симметричному полному приводу.

• Технология Subaru StarDrive продумана до мелочей, чтобы дать вам максимальную свободу. Просто управляйте автомобилем так, как вам удобно, и эта усовершенствованная система автоматически оптимизирует мощность, крутящий момент и топливную экономичность, обеспечивая не только улучшенное ускорение, но и до 90 миль на галлон. Отправляйтесь в любое приключение и забудьте о заботах.

• Система будет работать на электричестве и газе. Чтобы максимизировать эффективность, Crosstrek Hybrid автоматически сначала получает питание от гибридной батареи. Аккумулятор также подзаряжается за счет использования кинетической энергии, например, когда вы едете под гору или когда убираете ногу с педали газа. Система также может потреблять больше энергии от газового двигателя, когда вам это нужно. Он постоянно работает, чтобы максимизировать мощность и эффективность, поэтому вам не о чем беспокоиться.

• Crosstrek Hybrid будет автоматически двигаться в полностью электрическом режиме, насколько это возможно, экономя ваши расходы на топливо, достигая до 90 миль на галлон, сохраняя при этом значительную мощность в автономном режиме. В плохую погоду только Subaru дает вам уверенность стандартного симметричного полного привода.

• Если вы хотите поддерживать уровень заряда батареи, режим экономии заряда батареи направляет газовый двигатель на обеспечение большей мощности, сохраняя при этом уровень заряда батареи как можно более постоянным. Это полезно, когда вы отправляетесь в более длительную поездку и планируете больше ездить на электромобиле позже.

• Аккумулятор Crosstrek Hybrid автоматически заряжается, пока вы в пути. Когда батарея разряжается, газовый двигатель автоматически запускается и начинает перезаряжаться. Вы также можете заряжать аккумулятор, двигаясь в режиме зарядки аккумулятора, который заставляет бензиновый двигатель заряжать аккумулятор в любое время, даже когда автомобиль остановлен, получая до 33% емкости аккумулятора за 30 минут вождения.

• Гибридная технология

  Сменная зарядка

  Вы можете заряжать Crosstrek Hybrid дома с помощью прилагаемого зарядного устройства или в любом месте со стандартной розеткой. При подключении к бытовой розетке 120 В (уровень 1) зарядка полностью разряженной батареи Crosstrek Hybrid может занять около пяти часов. При использовании розетки 240 В (уровень 2) полная зарядка занимает всего около двух часов. Большинство коммерческих зарядных станций используют возможность зарядки 240 В, что позволяет сократить время зарядки вашего Crosstrek Hybrid.

• Гибридная технология

  Зарядка на ходу на более чем 46 000 зарядных станциях

  Куда бы вас ни привел ваш Crosstrek Hybrid, скорее всего, вы окажетесь рядом с одной из более чем 46 000 общедоступных зарядных станций уровня 2 по всей стране через EVgo и роуминг-партнеров EVgo . EVgo является предпочтительным партнером Subaru по зарядке и первой общедоступной сетью быстрой зарядки электромобилей в США, работающей на 100% возобновляемых источниках энергии.

Умная экономия

• Значение, которое длится

  Crosstrek Hybrid — это ценность, которая становится лучше с каждым километром — не только потому, что это гибрид, но и потому, что это Subaru. 96% автомобилей Subaru, проданных за последние 10 лет, до сих пор находятся в эксплуатации , а Subaru является брендом, пользующимся наибольшим доверием в течение восьми лет, по данным KBB.com Kelley Blue Book 9 .0236 . Кроме того, Subaru Crosstrek уже три года подряд имеет лучшую стоимость при перепродаже в своем классе, согласно KBB.com Kelley Blue Book.

• Умная экономия

  Лучшая поездка на работу с ограниченным доступом к полосе

  Subaru Crosstrek Hybrid имеет право на доступ к полосе движения для транспортных средств с высокой вместимостью (HOV) в некоторых штатах , включая Калифорнию, Мэриленд и Нью-Йорк, поэтому ваши поездки на работу могут быть еще более эффективными и приятными.

Гибридные поощрения

Государственные и местные финансовые стимулы, налоговые льготы и скидки могут быть доступны в зависимости от вашего местоположения и работодателя.

Повышенная безопасность

• Crosstrek Hybrid 2023 оснащен стандартной технологией помощи водителю EyeSight, которая действует как дополнительная пара глаз на дороге и, при необходимости, дополнительная нога на тормозе, когда вы едете . EyeSight включает в себя ряд передовых систем активной безопасности, которые защищают вас и вашу семью при каждой поездке.

• Автоматическое торможение перед столкновением помогает вам избежать или уменьшить лобовые столкновения, предупреждая вас и применяя полное тормозное усилие в чрезвычайных ситуациях. Система Pre-Collision Throttle Management может снизить мощность двигателя, чтобы свести к минимуму возможную силу удара и повреждения при лобовом столкновении.

• Адаптивный круиз-контроль с выравниванием по полосе обеспечивает дополнительную безопасность и удобство в каждой поездке. Просто выберите дистанцию, которую вы хотите держать от впереди идущего автомобиля, и это может снять стресс от повседневного вождения, помогая при торможении и управлении дроссельной заслонкой, сохраняя при этом безопасную дистанцию ​​впереди.

• Повышенная безопасность

  Универсальные технологии осведомленности

  Crosstrek Hybrid 2023 оснащен целым набором технологий безопасности, которые помогут защитить вас и ваших пассажиров. Стандартная система обнаружения слепых зон предупреждает вас с помощью визуального индикатора на боковом зеркале, если она обнаруживает транспортное средство в ваших слепых зонах. Стандартное предупреждение о перекрестном движении сзади помогает предупредить вас о приближающемся сбоку транспортном средстве, когда вы едете задним ходом, а стандартная камера заднего вида улучшает видимость при движении задним ходом. Благодаря стандартному автоматическому торможению задним ходом ваш автомобиль может даже остановиться сам, чтобы избежать препятствий позади вас .

• Повышенная безопасность

  SUBARU STARLINK Безопасность

  STARLINK Safety and Security предлагает ряд подключенных услуг, которые помогут защитить вас и ваш Crosstrek Hybrid, где бы вы ни находились — в автомобиле, за компьютером или смартфоном. Усовершенствованное автоматическое уведомление о столкновении предупредит оператора в случае аварии. Служба экстренной помощи SOS может оказать вам помощь на дороге одним нажатием кнопки. Crosstrek Hybrid включает пакет STARLINK Security Plus на 10 лет. И есть еще больше функций для дополнительного удобства и душевного спокойствия, включая удаленные службы, климат-контроль, оповещения об автомобилях и восстановление угнанных автомобилей. Также включена служба STARLINK Concierge для личной помощи в таких задачах, как навигация, бронирование столиков в ресторанах и планирование встреч в сервисных службах.

Интерьер

• Стильный, просторный и современный

  Продуманно спроектированный Crosstrek Hybrid 2023 имеет удивительно просторный салон — до 100,8 кубических футов пассажирского пространства. Это больше, чем у Toyota RAV4 Prime, Mini Cooper SE Countryman ALL4 или Lexus UX Hybrid . Внутри вы найдете стильный современный салон с контрастными темно-синими и серыми кожаными сиденьями с синей строчкой, стандартными передними сиденьями с подогревом и доступным рулевым колесом с подогревом.

• Интерьер

  Гибкий грузовой отсек и задние сиденья, складывающиеся в пропорции 60/40

  В Crosstrek Hybrid всегда есть место для большего удовольствия. Широкий проем задней двери с удобным встроенным освещением грузового отсека облегчает загрузку крупного снаряжения. Спинки задних сидений, складывающиеся в пропорции 60/40, позволяют разместить троих сзади с поднятыми спинками обоих сидений или сложить одно из сидений, чтобы получить дополнительное грузовое пространство.

• Интерьер

  SUBARU STARLINK Мультимедиа

  Crosstrek Hybrid 2023 оснащен мультимедиа STARLINK со стандартной интеграцией Apple CarPlay ^® и Android Auto ^™ . Беспроводное соединение Bluetooth ^® и работа со смартфоном в режиме громкой связи обеспечивают безопасное и простое подключение к вашим любимым приложениям и контенту. Получите доступ к новостям, навигации, музыке, подкастам и многому другому через доступный SiriusXM ^® , включая четырехмесячную пробную подписку Platinum Plan. 8-дюймовый сенсорный экран входит в стандартную комплектацию, а встроенная голосовая навигационная система работает на базе TomTom 9.0236 ® поможет вам найти новое любимое место.

Внешний вид

• Чистый, современный стиль

  Crosstrek Hybrid 2023 года демонстрирует дизайн следующего поколения, а также мощность, измененный стиль Crosstrek с серебристой отделкой и предлагающий уникальный вариант окраски кузова Lagoon Blue Pearl.

• Внешний вид

  Встроенные рейлинги на крыше

  Стандартные низкопрофильные рейлинги на крыше и обширная линейка аксессуаров для багажников Thule ^® обеспечивают гибкость при перевозке груза, позволяя брать с собой больше снаряжения, куда бы вас ни забросила жизнь.

Гибкость и возможности

• Стандартная система симметричного полного привода Crosstrek Hybrid 2023 года предназначена для оптимизации сцепления с дорогой в дождь, снег, на плохих дорогах или даже при полном отсутствии дороги. Он постоянно оценивает ускорение, торможение и прохождение поворотов в режиме реального времени, чтобы непрерывно передавать мощность на все четыре колеса. Если колесо проскальзывает, мощность мгновенно передается на колеса с наибольшим сцеплением.

• Симметричный полный привод Subaru с исключительно сбалансированной компоновкой обеспечивает надежное сцепление с дорогой и динамичное, отзывчивое вождение. Вся система расположена вдоль центральной линии автомобиля, уравновешивая распределение веса между двумя сторонами, чтобы обеспечить оптимальную производительность и управляемость.

• При расходе топлива до 90 миль на галлон Crosstrek Hybrid 2023 года обеспечивает выдающуюся топливную экономичность, а также проверенную конструкцию и десятилетия приключений, лежащие в основе симметричного полного привода, который продемонстрировал свою долговечность и низкие эксплуатационные расходы за четыре десятилетия испытаний Subaru. транспортных средств — вы можете быть уверены, что ваш Crosstrek будет с вами на протяжении всех миль вперед.

• Гибкость и способность

  Самый производительный и эффективный Crosstrek

  Наши инженеры разработали самый эффективный Crosstrek. Благодаря технологии Subaru StarDrive усовершенствованная гибридная трансмиссия может мгновенно генерировать крутящий момент для легкого ускорения, что делает его более отзывчивым и означает, что вы всегда готовы и маневренны в пробках. Благодаря буксирной способности 1000 фунтов вы можете взять с собой все, что вам нужно для вашего последнего приключения.

Часто задаваемые вопросы

Гибридный автомобиль с подключаемым модулем использует как электродвигатель, так и двигатель, работающий на газе, для оптимизации топливной экономичности и снижения выбросов транспортных средств. Аккумулятор достаточно большой, чтобы обеспечить работу только от электричества, что позволяет транспортному средству полностью питаться от электрического двигателя в ограниченном диапазоне и может заряжаться дома или на зарядной станции, а также от бензинового двигателя.

Владельцы могут заряжать свой автомобиль дома или в любом месте, где есть розетка 120 В, с помощью входящего в комплект зарядного кабеля уровня 1 или на любой зарядной станции с зарядным устройством 240 В/уровня 2. С помощью приложения Charge Finder водители могут найти тысячи зарядных станций по всей стране на мультимедийном экране STARLINK.

Crosstrek Hybrid будет работать, даже если он не заряжен, так как он может работать на бензине, работая на бензиновом двигателе SUBARU BOXER. Однако, чтобы максимизировать эффективность использования топлива, рекомендуется заряжать автомобиль.

Да. Crosstrek Hybrid всегда требует бензина, так как транспортное средство будет использовать газовый двигатель для питания при соблюдении определенных условий.

Crosstrek Hybrid имеет общий запас хода до 480 миль при одновременном использовании как электрического, так и газового двигателей и способен подзаряжать электрическую батарею во время движения. Он может проехать на одном электродвигателе до 17 миль. Топливный бак Crosstrek Hybrid вмещает 13,2 галлона.

Время, необходимое для полной зарядки Crosstrek Hybrid, зависит от варианта зарядки. Зарядка уровня 1 происходит при использовании прилагаемого зарядного кабеля на 120 В, и для полной зарядки может потребоваться около пяти часов. Зарядка уровня 2 происходит при использовании зарядного устройства на 240 В и может полностью зарядить аккумулятор примерно за два часа. Состояние зарядки можно контролировать удаленно через приложение MySubaru ^® .

Зарядный кабель уровня 1 входит в стандартную комплектацию Crosstrek Hybrid. Вы можете приобрести дополнительные зарядные кабели уровня 1 у местного авторизованного дилера Subaru Crosstrek Hybrid. Зарядные устройства уровня 2 для домашнего использования можно приобрести у стороннего поставщика. Зарядные станции уровня 2 должны устанавливаться профессиональным лицензированным электриком.

Crosstrek Hybrid можно заряжать с помощью зарядного устройства уровня 1 (120 В) или уровня 2 (240 В). Автомобиль нельзя заряжать с помощью зарядного устройства постоянного тока или Tesla 9.0236® Нагнетатель.

Аккумулятор рассчитан на весь срок службы автомобиля.

Да. Crosstrek Hybrid полностью способен двигаться в условиях бездорожья благодаря стандартному симметричному полному приводу. Обратитесь к руководству пользователя для получения более подробной информации.

Да, вы можете обслуживать гибридные автомобили

Последние несколько лет гибридные автомобили бесшумно и эффективно передвигаются по американским шоссе и городским улицам. Поначалу немногочисленные, а теперь набирающие популярность, эти автомобили представляют собой большой вопрос для независимых ремонтных мастерских: стоит ли пытаться обслуживать эти автомобили или чинить их, когда они ломаются, нагруженные «другой» техникой, или брать безопасные выход и приказать этим водителям «вернуть его дилеру»?

Очевидная нерешительность некоторых мастерских обслуживать эти новые автомобили основана на нескольких факторах. Во-первых, это проблема безопасности — опасения, что высоковольтный электродвигатель, привод и система хранения данных прячутся под капотом, только и ожидая, чтобы убить электрическим током техника, который по глупости побеспокоил Смертоносного Оранжевого Змея Смерти.

Я связался с техниками, которые сказали, что не будут обслуживать эти автомобили из-за опасности в высоковольтных системах, которые они несут. Этот страх, без сомнения, проистекает из того, что они не знают и не понимают высоковольтную электрическую систему этих транспортных средств, поскольку у них никогда не было возможности находиться рядом с ними. Этот страх будет преодолен с помощью разоблачения, образования и обучения, поскольку эти транспортные средства становятся все более распространенными. Ответ на вопрос безопасности, как будет объяснено ниже, состоит в том, чтобы просто «выключить его».

Еще одна причина, по которой техники, кажется, не стремятся с головой окунуться в обслуживание и ремонт гибридных автомобилей, заключается в мифе о том, что весь автомобиль построен из передовых экзотических материалов и компонентов, которые управляются сложными системами, которые может понять только ученый НАСА. Нет ничего более далекого от правды. Большинство компонентов транспортных средств являются обычными деталями, и большую часть ремонта этих транспортных средств можно выполнить, обращаясь с ними так же, как с любым другим транспортным средством.

Хотя вы, вероятно, захотите воздержаться от серьезной работы с электрической системой гибрида, пока не пройдете надлежащее обучение, другие системы, такие как подвеска и колеса, тормоза, освещение и электрооборудование кузова, все можно обслуживать. Лучше всего думать об этих транспортных средствах как о приводимых в действие обычными двигателями внутреннего сгорания, которые сжигают бензин, и к тому же у них есть электродвигатель, который помогает движению.

Зачем нужны гибриды?

Экологические проблемы, такие как выбросы парниковых газов в результате выбросов выхлопных газов и интенсивное использование топлива на нефтяной основе, требуют от нас поиска способов поддержания чистоты окружающей среды. Для этого автопроизводители должны найти способы заставить автомобили работать на меньшем количестве топлива, на более эффективном и более чистом топливе. Экономические факторы, такие как зависимость США от иностранной нефти, заставляют изобретателей автопроизводителей предоставлять нам более экономичные силовые установки.

В автомобильной прессе отмечается значительный прогресс в области топливных элементов — тех волшебных ящиков, которые превращают атомы водорода в электрическую энергию для движения автомобиля, оставляя в качестве отходов только водяной пар. Однако топливные элементы далеки от совершенства и очень дороги в производстве. Эксперты говорят, что стоимость создания топливных элементов снизится с массовым производством. «Уловка-22» заключается в том, что массовое производство топливных элементов не начнется, пока стоимость их изготовления не снизится. Итак, пока топливные элементы не будут усовершенствованы и не станут практичными и экономически обоснованными, гибриды являются нашим лучшим переходным решением.

Существующие гибридные автомобили

В настоящее время водителям в США доступны три гибридных автомобиля — Honda Insight и Civic, а также Toyota Prius. Honda Insight 2000 года была первым гибридом, появившимся на отечественном рынке в конце 1999 года. Его гладкий дизайн с низкой посадкой очень узнаваем. Двухместный техно-автомобиль, построенный из алюминиевых компонентов, весит менее тонны. Сейчас на дорогах около 10 000.

Следующей, в середине 2000 года, была Toyota Prius 2001 года выпуска. Небольшой четырехдверный седан Prius больше похож на типичный небольшой азиатский автомобиль. В США было продано почти 30 000 копий

Последнее пополнение гибридного парка США — популярный Honda Civic с гибридной системой под капотом. Ожидается, что он будет очень хорошо продаваться не только потому, что это «зеленый» автомобиль, но и потому, что это Honda Civic, расход топлива которой составляет 50 миль на галлон.

Все три гибридных автомобиля работают одинаково: бензиновый двигатель обеспечивает основную мощность, а электродвигатель обеспечивает дополнительный наддув. Рекуперируемая при торможении электроэнергия направляется обратно в высоковольтную аккумуляторную батарею автомобиля. Honda называет свою гибридную систему «IMA» от Integrated Motor Assist, а Toyota назвала свой метод Toyota Hybrid System (THS).

Коробки передач на этих автомобилях различаются. Honda использует пятиступенчатую механическую коробку передач или дополнительный вариатор на своих Insight и Civic Hybrid; Toyota оснастила Prius уникальным планетарным редуктором с электронным управлением.

Меры предосторожности

Перед обслуживанием гибридного автомобиля необходимо соблюдать некоторые меры предосторожности. Во-первых, все три автомобиля имеют режим «остановки на холостом ходу», который отключает бензиновый двигатель, когда автомобиль останавливается, например, на светофоре. Затем транспортное средство сначала будет двигаться под действием электродвигателя при нажатии педали акселератора, как электрическая тележка для гольфа. Вскоре после этого бензиновый двигатель перезапустится и приведёт автомобиль в нормальные условия движения.

В магазине может возникнуть проблема, если гибридный автомобиль остановится, а ключ зажигания останется во включенном положении. Технический специалист, собирающийся обслуживать автомобиль, может подумать, что двигатель выключен и, следовательно, с ним безопасно работать. Прикосновение к педали акселератора может привести к перезапуску двигателя.

На гибридах Honda лампа Auto Stop в нижней левой части тахометра будет мигать, указывая на то, что автомобиль находится в режиме остановки на холостом ходу. Это предупреждение о необходимости выключить зажигание перед обслуживанием автомобиля.

Prius показывает индикатор готовности на панели дисплея над индикатором переключения передач, когда автомобиль находится в режиме остановки на холостом ходу. Индикатор готовности должен быть выключен перед выполнением любого обслуживания автомобиля, поэтому снова выключите зажигание. Еще лучше вынуть ключ из выключателя.

Самой серьезной проблемой безопасности при работе с гибридными автомобилями является, конечно же, высоковольтная электрическая система, которая включает в себя двигатель, аккумуляторную батарею, элементы управления и жгут проводов. В целях безопасности все высоковольтные клеммы герметизированы или изолированы, а жгут окрашен в ярко-оранжевый цвет.

Не прикасайтесь к этим привязям, не надев изолирующие перчатки, одобренные для работы с высоким напряжением, которые находятся в отличном состоянии. Даже крошечная дырочка в этих перчатках может провести через них ток в поисках земли.

Никогда не прощупывайте эти ярко-оранжевые жгуты через изоляцию, как 12-вольтовые провода. Опять же, крошечное отверстие в высоковольтном жгуте может привести к миграции тока. Высоковольтную систему каждого гибрида можно легко отключить, чтобы обеспечить безопасные условия работы.

Примечание. Всегда отключайте высоковольтную систему гибридного автомобиля перед выполнением работ вокруг двигателя, аккумуляторной батареи двигателя или высоковольтной проводки.

Honda установила выключатель на интеллектуальную силовую установку (IPU) своих гибридов, в которой находится аккумуляторная батарея и элементы управления. Это устройство расположено в задней части Insight, установлено горизонтально и покрыто ковровым покрытием. IPU Civic установлен вертикально за задним пассажирским сиденьем.

Для снятия высоковольтной системы с охраны на любой из моделей необходимо снять небольшую крышку на IPU и перевести переключатель в положение Off, как показано на рисунке на стр. 44.

Высоковольтная система Prius отключается путем снятия сервисной заглушки, расположенной в задней части багажника со стороны водителя. Панель находится за ковровым покрытием, возле заднего сиденья. Toyota рекомендует носить сервисную заглушку в кармане, чтобы другие техники не смогли ее переустановить, пока вы работаете с системой. Обратите внимание, что 12-вольтовая батарея Prius также находится в багажнике.

Надлежащее давление в шинах и жидкости

Использование правильных шин и поддержание надлежащего давления в шинах имеют решающее значение для оптимальной работы гибридов Honda и Toyota. Мало того, что давление в шинах влияет на экономию топлива, но торможение и управляемость могут отличаться из-за неправильного давления. В гибридах используются шины высокого давления для достижения максимального пробега. Все три автомобиля оснащены шинами, рассчитанными на более высокое давление и/или низкое сопротивление качению. Когда вы получите один из этих автомобилей в своем магазине, убедитесь, что давление в шинах соответствует указанному на боковинах, кромке двери или в руководстве по эксплуатации.

Использование жидкостей, рекомендованных производителями оригинального оборудования, необходимо для получения максимальной производительности от этих гибридов и для выполнения требований гарантийной защиты.

В автомобилях Insight и Civic Hybrid используется специальное моторное масло и фильтр Honda 0W-20 SJ. Вы можете использовать стандартную жидкость для механической трансмиссии Honda в пятиступенчатой ​​механической коробке передач, но для вариатора требуется жидкость Honda ATF-Z1. Prius использует моторное масло 5W-30 SJ; в коробке передач используется ATF Type T-IV.

Гибридные автомобили MIL

Гибридные автомобили Honda и Toyota имеют индикаторы неисправности на приборной панели, указывающие на неисправность электрической системы гибридного автомобиля. У Honda есть лампа неисправности IMA, которая загорается символом «IMA», указывая на необходимость обслуживания.

Prius использует небольшой символ черепахи на приборной панели, чтобы указать, что система дает сбой. В этом случае транспортное средство может двигаться с бензиновым двигателем только в аварийном режиме. Черепаха напоминает водителю о том, что нужно ехать медленно, а не резко ускоряться.

Что дальше?

Поток гибридных автомобилей на рынок только начинается, и в игру вступают другие игроки. Например, Ford готовится выпустить гибридную версию своего внедорожника Escape в 2003 году. General Motors нацелилась на 2004 год, чтобы запустить свои пикапы Chevrolet Silverado и GMC Sierra с встроенной гибридной системой. Daimler Chrysler рассматривает возможность производства гибридного внедорожника или пикапа в 2004 году. Наконец, Toyota, вероятно, представит на эти берега гибридный минивэн, который хорошо продается в Японии.

Дело вот в чем: Гибриды уже здесь, их будет больше, и они будут нуждаться в обслуживании. Если вы собираетесь быть конкурентоспособными в ближайшие годы, вам нужно будет адаптироваться к изменениям. Начните изучать новые гибридные технологии прямо сейчас, изучая, что вы можете обслуживать на «нынешних» электрических гибридных транспортных средствах.

Скачать PDF

Гибридные силовые агрегаты | Hyundai Motor Европа

• Гибридный
• Подключаемый гибрид
• Мягкий гибрид 48 В

1. Гибридные двигатели Hyundai.

   

   Гибридные электромобили (HEV) сочетают в себе двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель. Аккумулятор нельзя подключить, но он заряжается за счет рекуперативного торможения. HEV — хороший выбор для вас, если вы много ездите по городу и не имеете подходящих вариантов зарядки.

1. Подключаемые гибридные двигатели Hyundai.

   Подключаемые гибридные электромобили (PHEV) используют аккумуляторы большей емкости. Их можно заряжать от настенной коробки, бытовых электрических розеток или зарядных станций. Вы можете проехать большие расстояния в полностью электрическом режиме. PHEV — хороший выбор для вас, если вы хотите максимальной независимости, регулярно ездите на короткие и дальние расстояния, имеете доступ к зарядке или можете установить настенную коробку.

1. Мягкий гибрид 48В.

   Мягкая гибридная трансмиссия (MHEV) 48 В поддерживает двигатель внутреннего сгорания, добавляя электроэнергию на разных этапах движения. MHEV — хороший выбор, если вам нужны такие же характеристики двигателя, как у двигателя внутреннего сгорания, но с повышенной топливной экономичностью.

• Пуск/низкая скорость
• Ускорение/в гору
• Постоянная скорость
• Замедление/спуск

1. Пуск/ Низкая скорость.

   

   При трогании с места или движении на малой скорости электричество, накопленное в аккумуляторной батарее, приводит в действие электродвигатель, ускоряя автомобиль.

1. Ускорение/в гору.

   При резком ускорении или движении в гору электродвигатель и бензиновый двигатель работают параллельно, обеспечивая максимальное ускорение и минимизирующий расход топлива.

1. Постоянная скорость.

   При постоянной скорости мощность обеспечивается либо бензиновым двигателем, либо электродвигателем, в зависимости от того, какой из них наиболее энергоэффективен в данной ситуации.

1. Замедление/спуск.

   Система рекуперативного торможения заряжает аккумулятор, используя электродвигатель для замедления автомобиля. При замедлении или движении под уклон вырабатываемая энергия накапливается в аккумуляторе.

• Регулируемое рекуперативное торможение
• 1-лопастной режим
• Интеллектуальное рекуперативное торможение

1. Регулируемое рекуперативное торможение.

   

   Торможение оптимизировано, чтобы получить максимальную отдачу от системы рекуперативного торможения, помогая Kona Electric поддерживать здоровый уровень заряда (SOC). Водитель может легко регулировать уровень рекуперативного торможения с помощью подрулевых лепестков.

2. Уровни рекуперативного торможения.

   Уровень 0: рекуперативное торможение не работает и аккумулятор не заряжается. От уровня 1 до уровня 3: с каждым уровнем автомобиль больше замедляется с помощью электродвигателя, одновременно увеличивая мощность зарядки. Чем выше уровень, тем больше автомобиль замедляется и заряжает аккумулятор, когда вы отпускаете педаль акселератора.

1. 1-лепестковый режим.

   

   Также возможно активное торможение автомобиля с помощью подрулевого переключателя. Просто потяните за левый подрулевой переключатель и удерживайте его.

2. Держать.

   Потяните левый подрулевой переключатель и удерживайте его, чтобы активировать рекуперативное торможение с максимальной силой. Сила зарядки самая сильная в этом режиме.

1. Интеллектуальное рекуперативное торможение.

   Интеллектуальная система рекуперативного торможения использует встроенный радиолокационный датчик для автоматического управления уровнем рекуперативного торможения в зависимости от движения впереди. Кроме того, он также определяет, движется ли автомобиль вверх или вниз по склону, и соответствующим образом регулирует движение.

• Электродвигатели
• Гибридные батареи

1. Электродвигатели.

   Электродвигатель обеспечивает высокий крутящий момент и высокую эффективность. Он также обеспечивает впечатляющее электрическое ускорение, когда вы начинаете движение. При торможении электродвигатель служит генератором для зарядки аккумулятора.

1. Литий-ионный полимерный аккумулятор.

   Гибриды и подключаемые гибриды Hyundai оснащаются мощными батареями с превосходными характеристиками заряда/разряда, что максимально увеличивает возможности вождения на электротяге и накопления энергии. Емкость аккумуляторов PHEV до 10 раз больше, чем у аккумуляторов HEV.

Toyota и успех гибридных автомобилей

С момента выпуска первого Prius в 1997 году мы продали более пятнадцати миллионов гибридных электромобилей по всему миру, сэкономив более 118 миллионов тонн CO2. Гибридная технология лежит в основе всех наших альтернативных силовых агрегатов. Используя нашу базовую гибридную архитектуру и полученные ноу-хау, мы можем разрабатывать электромобили с аккумуляторными батареями, гибридные электромобили с подключаемыми модулями и электромобили на топливных элементах, работающие на водородном топливе.

С момента выпуска первого Prius в 1997 году мы продали более пятнадцати миллионов гибридных электромобилей по всему миру, сэкономив более 118 миллионов тонн CO2. Гибридная технология лежит в основе всех наших альтернативных силовых агрегатов. Используя нашу базовую гибридную архитектуру и полученные ноу-хау, мы можем разрабатывать электромобили с аккумуляторными батареями, гибридные электромобили с подключаемыми модулями и электромобили на топливных элементах, работающие на водородном топливе.

Успех гибрида

В 21 веке мы должны найти способы производить автомобили, более безопасные для окружающей среды, и уменьшить нашу зависимость от топлива на нефтяной основе. Мы рассматриваем гибрид как ключевую технологию для достижения этих целей, объединяющую различные источники энергии в одной трансмиссии для достижения выдающейся топливной экономичности при значительном снижении выбросов по цене, которую могут себе позволить покупатели.

С тех пор, как мы представили Prius, наш первый серийный гибридный автомобиль, в 1997, мы постоянно совершенствуем наше гибридное ноу-хау. Сегодня наши гибриды не только более эффективны, чем когда-либо, с уменьшением расхода топлива примерно на 10% с каждым поколением, они также обеспечивают более высокую производительность и известны своим износостойким качеством, надежностью и низкими эксплуатационными расходами.

Чтобы максимально использовать потенциал гибрида для сокращения выбросов, наша цель — разработать доступную технологию, которой сможет пользоваться как можно больше клиентов.

Вот почему сегодня мы увеличили линейку гибридов с одной модели Prius до 44. По мере увеличения ассортимента различных гибридных моделей технология достигает большего числа потенциальных клиентов.

Это помогло нам достичь нашей цели: продать 15 миллионов гибридов по всему миру и выйти на годовой уровень продаж в 1,5 миллиона автомобилей с 2020 года.

Наши достижения

За годы продажи наших гибридов они вместе сэкономили более 118 миллионов тонн CO2 по сравнению с выбросами, которые были бы произведены эквивалентными автомобилями с бензиновым двигателем.

Наши гибриды производят только очень низкий уровень NOx, выброс выхлопных газов, который может ухудшить качество воздуха.

Мы предлагаем больше гибридных моделей в большем количестве сегментов рынка, чем любой другой производитель автомобилей, помогая большему количеству людей во всем мире пользоваться преимуществами нашей полной гибридной технологии.

Все больше и больше людей выбирают гибрид, что увеличивает его долю в общем объеме продаж. В 2019 году, каждая вторая Toyota, которую мы продаем в Европе, оснащена гибридным двигателем, и эта доля продолжает расти.

«Пока мир обсуждает полностью электрические автомобили, Toyota выпустила на дороги более 15 миллионов гибридов».

Дидье Лерой, исполнительный вице-президент Toyota Motor Corporation

Как работает гибрид?

Наша гибридная система использует бензиновый двигатель и электродвигатель. Это «полный» гибрид, что означает, что транспортным средством можно управлять, используя только электроэнергию, а также совместную работу двигателя и электродвигателя. Это отличает ее от других «мягких» гибридных систем, в которых электродвигатель работает только для повышения производительности бензинового двигателя.

Электричество вырабатывается, когда вы ведете машину, полученное из энергии, создаваемой при торможении или замедлении. Затем эта мощность хранится в готовом для использования гибридном аккумуляторе. Блок управления мощностью автоматически определяет наиболее эффективный источник энергии для использования в любой момент, независимо от того, находитесь ли вы в медленном потоке транспорта или на открытой дороге. В пробках с частыми остановками наша полностью гибридная система переключается в режим полностью электрического электромобиля, чтобы максимизировать преимущества вождения с нулевым уровнем выбросов выхлопных газов и нулевым расходом топлива. Если заряд батареи заканчивается или вы увеличиваете скорость, гибридный двигатель автоматически перезапускается.

Наша полногибридная технология использует два источника энергии для питания автомобиля — бензиновый двигатель и электродвигатель, поддерживаемые мощным аккумулятором. Это интеллектуальная система, поэтому она всегда выбирает наиболее эффективный источник энергии для использования. Он даже накапливает дополнительную энергию каждый раз, когда вы тормозите или замедляетесь.

Что нужно знать о гибриде

Гибриды Toyota только для Европы

Европа является ключевым рынком в нашей гибридной программе. Уже четыре из каждых десяти автомобилей, которые мы здесь продаем, — это гибриды. Сильный рост рынка поддерживается нашим европейским производством.

Гибридные автомобили Yaris, Corolla, Corolla Touring Sports и C-HR производятся на наших заводах во Франции, Великобритании и Турции. Растущая популярность наших гибридных моделей отражает то, как клиенты теперь принимают гибридный вариант в качестве основного выбора и ценят многочисленные преимущества, которые он предлагает в качестве альтернативы обычным бензиновым и дизельным моделям. Две трети всех моделей Corolla и половина Yaris, продаваемых в Европе, являются гибридами. Четыре из каждых пяти продаваемых нами моделей C-HR — гибриды. Вместе эти автомобили европейского производства составляют три из каждых четырех гибридов, которые мы продаем в регионе.

Важность местного производства

Мы всегда осознавали ценность производства автомобилей на рынках или рядом с ними, где они будут продаваться. Это относится и к нашим гибридным моделям, заводы которых работают в ряде стран за пределами Японии. В Европе у нас есть гибридные производственные мощности в Валансьене во Франции (TMMF), Бернастоне и Дисайде в Великобритании (TMUK) и Сакарье в Турции (TMMT). TMMF и TMUK — два наших экологически безопасных завода, которые устанавливают мировые стандарты экологически эффективного производства.

Это включает в себя снижение спроса на природные ресурсы, переработку и удаление отходов, получение энергии из устойчивых и возобновляемых источников и работу в гармонии с местной окружающей средой и сообществами. Создавая гибриды на месте, мы еще больше снижаем их воздействие на окружающую среду, устраняя необходимость в дальних перевозках по всему миру. Это помогает нам уменьшить углеродный след наших автомобилей и поддерживает наше стремление сократить выбросы на каждом этапе жизненного цикла автомобиля.

Наш завод в Валансьене на севере Франции производит Yaris Hybrid с 2012 года, наряду с бензиновыми и дизельными версиями.

Burnaston в Великобритании был нашим первым заводом в Европе по производству гибридных автомобилей. Это родина гибридных Corolla и Corolla Touring Sports.

В 2016 году мы начали сборку гибридного автомобиля C-HR, новинки Toyota в быстрорастущем сегменте кроссоверов, на нашем заводе по производству гибридных автомобилей в Сакарье, Турция.

Просмотреть все
(8)

Посмотреть все
(8)

Выбираем гибрид
Во всем мире растущее движение единомышленников, насчитывающее более 10 миллионов человек, единодушно заявляет: мы выбираем гибрид.

Продажи Toyota Hybrid достигли 10 миллионов
Спустя двадцать лет после запуска нашей первой гибридной модели, Prius, продажи продолжают расти, и мы с гордостью объявляем о еще одной важной вехе в росте Toyota Hybrid, поскольку глобальные продажи превысили десять миллионов автомобилей.

Награды Toyota Mirai
У нас есть гордая история экологических достижений. Будучи первыми, кто начал массовое производство новаторских гибридных автомобилей еще в 1997 году, мы сделали еще один шаг вперед, запустив Toyota Mirai…

Что такое гибрид?
Узнайте, как наши гибриды были разработаны, чтобы облегчить вашу жизнь.

Простые истины
Откройте для себя простые истины, стоящие за восемью распространенными заблуждениями о гибридах.

Часто задаваемые вопросы
Здесь вы можете найти некоторые популярные часто задаваемые вопросы и ответы, которые помогут вам принять решение о переходе на гибридную систему.

Часто задаваемые вопросы
Здесь вы можете найти некоторые популярные часто задаваемые вопросы и ответы, которые помогут вам принять решение о переходе на гибридную систему.

Тойота Гибрид
Узнайте больше о Toyota Hybrid и узнайте, почему более восьми миллионов человек выбрали лучший способ вождения.

Выбираем гибрид
Во всем мире растущее движение единомышленников, насчитывающее более 10 миллионов человек, единодушно заявляет: мы выбираем гибрид.

Продажи Toyota Hybrid достигли 10 миллионов
Спустя двадцать лет после запуска нашей первой гибридной модели, Prius, продажи продолжают расти, и мы с гордостью объявляем о еще одной важной вехе в росте Toyota Hybrid, поскольку глобальные продажи превысили десять миллионов автомобилей.

«Убить» двигатель или сэкономить деньги – последствия заправки биоэтанолом

В Украине официально разрешат разбавлять бензин. Автомобилисты в панике: спиртосодержащий бензин «убивает» двигатель.

Фракция БПП поддержала ГП «Укрспирт» и зарегистрировала в Раде законопроект, которым узаконят разбавление бензина биоэтанолом. На прошлой неделе, только говорили о инициативе и.о. председателя госпредприятия «Укрспирт» Юрия Лучечко, которая вызвала резонанс в обществе. Но теперь это не просто слова, а законодательная инициатива ряда нардепов от фракции БПП. В среду, 29 ноября, в парламенте зарегистрировали законопроект №7348. Документ отвечает за введение обязательной нормы добавления биоэтанола в бензин (4%). Более того, сегодня его направили на рассмотрение .

Никому не новость, что инициатор такой сомнительной инициативы ГП «Укрспирт», таким образом руководство якобы хочет поднять убыточные спиртовые предприятия, между прочим за счет украинских водителей. У Лучечко утверждают, что это загрузит мощности заводов, которые подлежат перепрофилированию.

Отметим, согласно проекту закона введение начнется со следующего года — доля составит 3,4%, а с 2020 года — 4,8%, а для дизтоплива — минимум 2,7%.

Пока новшество обсуждалось в теории, особо никто не волновался. Говорили, что в стране нет мощностей, которые бы производили необходимое количество биоэтанола, и норма будет действовать только на бумаге. Но 30 октября руководители госпредприятия «Укрспирт» заверили, что готовы обеспечить страну топливным спиртом, а в перспективе еще и экспортировать его в Европу. И тут украинские автовладельцы заволновались: а что станет с двигателем, если постоянно заправляться бензиново-спиртовой смесью? Альтернативы ведь не будет.

На автофорумах активно обсуждают возможные последствия   езды на спиртосодержащем бензине. Основные факторы риска – засорение топливной системы, коррозия внутренних деталей двигателя, повышенный расход топлива, снижение мощности двигателя и плохой запуск двигателя в мороз.

В Украине если вы позвоните в фирменный техсервис вашей марки автомобиля и спросите, какое топливо вам использовать, то вам посоветуют руководствоваться рекомендациями производителя. А в руководствах даже на новые модели иномарок указана марка бензина А-95 и никак не регламентируется использование биоэтанола. И лишь на словах автомеханики предполагают, что использование бензина с 10% спирта, в принципе, допустимо.

В Европе действует Директива ЕС по биотопливу. С 2005 года обязательное содержание биоэтанола в европейском топливе составило 2%, в 2010 г. — 5,75 %. С 2011 года принята норма об обязательном содержании 10% биоэтанола в бензине к 2020 году. На данный момент европейские страны не в состоянии обеспечить топливную отрасль  собственным биоэтанолом. Поэтому импортируют его из Бразилии, США и Индонезии. С 2011 года автомобилисты Германии и Финляндии добиваются, чтобы на АЗС была альтернатива в виде традиционного бензина без добавок спирта.

В Германии составили список автомобилей, которые нельзя заправлять топливом с 10% содержанием биоэтанола. К ним отнесли Mercedes C 200 CGI и CLK 200 CGI 2002-2005 годов выпуска, Opel Vectra, Signum, Zafira с моторами 2. 2-Direct-Motor, Citroën и Nissan до 2000 года выпуска и Mitsubishi с моторами GDI 

Эксперты отмечают, что крайне важно, чтобы биоэтанол содержал в себе не более 0,2% воды, так как это серьезно влияет на качество топлива, особенно зимой. Спирт очень гигроскопичен и существует теоретический риск, что в моторе смесь разделится на бензин и водно-спиртовые шарики. И как следствие, смогут наблюдаться: перерасход топлива (вода не вырабатывает энергии), детонация, да и вообще ведро может не завестись, ведь напитавшийся водой спирт превратится в льдинки. Этанол – это отличный растворитель и окислитель, из-за чего в составе бензина (в большом количестве) он может повредить уплотнительные прокладки и другие пластмассовые детали внутреннего мира авто. Чтобы этого не случилось, должны быть использованы нержавеющая сталь, пластик.

Еще момент, если в автомобиле что-то выходит из строя из-за спиртосодержащего бензина, большинство сервисов не предоставляют детали хозяевам автомобильных средств по гарантии. Да и вообще, гарантия может стать недействительной.

Автомобили потребляют больше такого топлива, чем обычного. Не значительно, но все же. Так что экономия за счет цены может сводиться на нет. Плюс зимой для прогрева двигателя потребуется больше времени. А карбюраторные автомобили для работы на этаноле нуждаются в тонкой и точной настройке карбюратора.

По материалам Интернет

Більше новин Херсона читайте у нашому Телеграм-каналі

766

0

0

Поділитися в Facebook

Тут будуть коментарі і форма залишити коментар …

​«Спиртовой» бензин – достойная альтернатива или обман?

​«Спиртовой» бензин – достойная альтернатива или обман?

22.03.2021

Эксперты проверили качество топлива с биокомпонентами

На альтернативные виды топлива или, как называют их в народе «спиртовые» бензины, еще несколько лет назад возлагались большие перспективы. Даже премиальные сети вводили у себя эти позиции, в частности, WOG. А «первопроходцами» в этом сегменте стала сеть автозаправочных комплексов БРСМ-НАФТА. Причина была проста — автолюбители всегда хотят экономить. Разница достигала четырёх и более гривен на литре — серьёзный аргумент! Но с годами этот вид альтернативного топлива «не взлетел» — в основном из-за дефицита сырья и небольшого спроса многие сети отказались от продвижения данного продукта. Тем не менее, в текущий момент интерес к данному виду бензина снова возрос — всему виной стремительный рост цен на «традиционный» бензин и общее обеднение населения. Сейчас разница в цене между «спиртовым» и обычным бензином может достигать и 8 гривен на литре. Поэтому снова возник вопрос, а как обстоит дело с качеством подобного топлива? Трейдеры производят его самостоятельно, поэтому определённые опасения есть. Это и стало поводом «взяться за пробоотборники» в столичном Институте потребительских экспертиз.

На данный момент подобное топливо экспертам удалось обнаружить только в четырех сетях – БРСМ-Нафта, Авиас, Моttо и региональной сети BVS. Результаты оказались не радужными – половина образцов оказались не «спиртовым» топливом, а какой-то смесью.

Сколько спирта?

Многие автомобилисты с недоверием относятся к биотопливу, мол, спирт – «это же вода». Этот расхожий стереотип не совсем соответствует действительности. В бензин добавляют не пищевой спирт, который с удовольствием «расходуют» наши организмы, а неочищенный, с большим количеством сивушных масел, обезвоженный и денатурированный бензином. «Это специальный технический спирт. Если топливо сделано по всем нормам и отвечает нормативам ДСТУ, этим топливом можно заправлять любой автомобиль и не беспокоиться, что он может сломаться», — говорит директор Института потребительских экспертиз Юрий Чорнобривец.

Лабораторные испытания начались с главного — с определения объемной доли спиртов, величина которой и обуславливает основные свойства спиртового топлива. Надо отметить, что спиртовое топливо делится на две категории — автобензин с содержанием биоэтанола не менее 30% относится к альтернативным топливам, если биоэтанола менее 30% — не являются альтернативным, а относятся к спиртовым по маркам Е5, Е7, Е10 (согласно Техническому регламенту) и эти марки бензинов нельзя путать с альтернативными топливами – они выпускаются по разным нормативным документам!

По итогам лабораторных испытаний, только образец, приобретённый на АЗК БРСМ-Нафта оказался альтернативными, с содержанием этанола 30,7 процента. Менее 30 процентов выявлено в образце Моttо, а в образцах с заправок Авиас и BVS этанола и вовсе почти не оказалось! Из чего же сделаны эти смеси, показали дальнейшее изучение состава.

Проверка октана

Обычно у альтернативных топлив присутствует изрядный запас по этому параметру. В этот раз этот показатель оказался высоким не у всех, хотя и нарушений не было обнаружено.

Этот показатель характеризует стойкость топлива к детонации — преждевременному сгоранию бензина в камере сгорания. Детонация вредна для мотора не только повышенным расходом топлива и снижением мощности, но и преждевременным износом двигателя из-за лишних нагрузок. Октановое число измеряли по исследовательскому методу. Самый высокий запас прочности оказался у топлива А-95Е Premium+ от сети БРСМ-нафта — 98 единиц! А вот Авиас и BVS ограничились попаданием в норматив — 95,7 и 95 единиц соответственно.

«При сгорании топлива выделяется избыточная энергия, когда сжигается бензин энергия переходит в тепловую энергию. КПД двигателя падает. Когда сжигается этанол, температура ниже и КПД двигателя увеличивается. Даже сокращается расход топлива. Так работают современные двигатели. Если мы поездим на европейских и американских двигателях увидим, что сама технология уже обязывает нас использовать такое топливо», — прокомментировал Евгений Лукашевич, основатель ЧОА «Украинская технологическая компания».

Бензол и ароматика

Как известно, бензол и ароматические углеводороды это вещества, которые могут нанести вред топливной системе и привести к ее преждевременному износу. Кроме того, не испаряясь целиком, бензол смывает масляную пленку в моторе, что приводит к повышенному износу цилиндров двигателя. Ну и конечно, они наносят вред окружающей среде.

Однако без ароматических углеводородов невозможно производить качественный бензин, поскольку ароматика — это процессы вторичной переработки нефти, которые дают высокооктановый компонент. Отрицательные стороны, это негативное влияние на окружающую среду, поэтому содержание этих компонентов ограничивают в нормативных документах. В альтернативных бензинах за счёт 30-процентного содержания биоэтанола, содержание ароматических углеводородов можно сократить, так как спирт имеет большое октановое число. «Первое преимущество альтернативного топлива — энергетическая безопасность. Второе — здоровье людей. Добавление этанола в бензин повышает качество топлива с точки зрения выхлопа продуктов, сокращается выброс диоксинов и канцерогенов. Третье — при производстве биоэтанола производятся корма, это продовольственная безопасность. Четвертая — перспективы наращивания производства сырья: кукурузы, пшеницы, буряка», — говорит Евгений Лукашевич, эксперт топливного рынка.

Спиртовые бензины производятся по ТУ, поэтому производитель сам определяет граничные количества этих веществ, например, того же бензола. Поэтому оценивали по фактическому содержанию, с оглядкой на ДСТУ для улучшенного «девяносто пятого», который не допускает содержание бензола больше 1%. Практическое отсутствие этого вредного вещества (0,23%) оказалось в образце БРСМ-нафта. Отличный результат! А вот у коллег не все так радужно. У Авиас содержание бензола 1,2 %, что превышает требования ДСТУ, а у BVS и вовсе 2,6 %. Такое количество уже может нанести серьезный вред двигателю.

Коррозия не пройдет

Одним из самых важных эксплуатационных показателей спиртового топлива является коррозионная активность. Дело в том, что спирт является сильным растворителем и разъедает резиновые и пластиковые детали топливной системы. Чтобы этого избежать, в состав биотоплива нужно вводить специальную присадку, повышающую значение кислотного параметра pH. В целом, этот показатель должен быть от 6 до 9 единиц. Все участники справились с этим тестом, а самое высокое значение (7,4 единицы) было обнаружено в пробе топлива А-95Е Premium+ от сети БРСМ-нафта. Такие показатели говорят о том, что по своим антикоррозионным свойствам спиртовой бензин практически не отличается от обычного бензина и является безвредным для резинотехнических деталей двигателя.

Объёмная часть эфиров

После того, как в лаборатории определили, что два образца (Авиас и BVS), не являются «спиртовыми», был проверен уровень содержания эфиров, кислородсодержащих присадок. Анализ показал, что топливо из этих двух сетей состоит из соответственно 15 и 20,6 процентов этого компонента. Добавление такого количества кислородсодержащих компонентов приводит к ухудшению теплотворной способности топлива, что приведет в конечном итоге к замедленной динамике авто и большему расходу топлива.

Итоги и мировой опыт

Результаты показали, что заправляться «спиртовым» или «альтернативным» бензином без риска для собственного автомобиля можно и нужно. Важно внимательно подходить к выбору продавцов такого топлива. Ведь производят его самостоятельно, и понять, из чего оно состоит, можно только лабораторным путём. Если же надежный продавец найден, за качество бензина, расход топлива и состояние автомобиля можно не беспокоиться.

«Спиртовой бензин, как известно, имеет определенные моющие свойства. С первыми заморозками у меня этой проблемы словно не бывало: никаких дабл стартов, всё в порядке. Лёгкий всегда надёжный пуск даже в морозную погоду, лёгкая нормальная работа двигателя. На сервисе смотрели свечи, состояние фильтров — всё гораздо лучше, чем при использовании обычного бензина», — рассказывает автоэксперт, замредактора журнала «За рулём» Ярослав Масковка, который уже 3 года заправляется «спиртовым бензином».

Раз у альтернативного топлива столько преимуществ, почему оно до сих пор не стало лидером продаж в Украине? Эксперты называют несколько причин: не все водители о нём знают, не во всех розничных сетях его можно купить. Кроме того, биоэтанол в нашей стране стал страшилкой и окутан мифами. А пока на украинском рынке продолжают дебаты о том, вреден ли он или полезен, мир давно ушёл вперёд. В Бразилии 50% авто ездят на чистом биоэтаноле, остальные — имеют 27%. Вся Европа добавляет уже добавляет в бензин 10% спирта и намерена увеличить содержание до 14% в 2030 году. Китай остановил дотации в производство электрокаров и закупил у Украины 6 млн тонн кукурузы для собственного производства биоэтанола. Для этих целей в КНР построили самый большой в мире биоэтанольный завод в мире. Страна третья после США и Бразилии по объемам производства и потребления биоэтанола.

«Только в Украине эта история интенсивно блокируется фейками и разными глупостями о том, что биоэтанол это плохо. 85% европейского бензина — бензин с добавлением биоэтанола. Бразильцы ещё в 1976 году, когда все двигатели были на карбюраторах, ввели обязательное добавление 11%. Как результат с 1976 по 2000 годы только на импорте нефти они сэкономили больше 90 млрд долларов. Для Украины это золотое дно», — говорит Тарас Николаенко, исполнительный директор Украинской ассоциации производителей биоэтанола.

Дмитрий Сысоев.

АЗС	Октанове число (досл. метод, не менше 95 од.)	Масова частка бензолу (%, не більше 1)	Масова частка ароматичних вуглеводнів (%, не більше 35)	Об’ємна частка етанолу (%)	Значення рН (в межах 6,5-9,0)	Об’ємна часткаетерів (%, не більше 15)
Авіас	95,7	1,2	15,8	7,9	7	15
БРСМ — НАФТА	98	0,23	7,2	30,7	7,4	1,3
BVS	95	2,6	10,7	0,25	7,1	20,6
MOTTO	96	1	17,8	28,5	6,6	10,5

азс
брсм-нафта

Views: 4698

Спирт для моторного топлива — 5.

010

Распечатать этот информационный бюллетень

Дж. Л. Смит и Дж. П. Уоркман ^* (14.11)

• Спирты сгорают более полно, чем топливо на нефтяной основе, что повышает эффективность сгорания.
• Преимущества смешивания спирта с бензином заключаются в том, что спирт имеет тенденцию повышать октановое число и снижать выбросы угарного газа и других выхлопных газов.
• Использование спиртов, особенно метилового и этилового спиртов, имеет множество недостатков.
• Спирты могут вызывать коррозию некоторых материалов, используемых в двигателях.

Спирт использовался в качестве топлива для двигателей внутреннего сгорания с момента их изобретения. Отчеты об использовании спирта в качестве моторного топлива были опубликованы в 1907 году, а подробные исследования проводились в 1920-х и 1930-х годах. Исторически уровень интереса к использованию спирта в качестве моторного топлива следовал за циклами нехватки нефтяного топлива и/или низких цен на фуражное зерно. Совсем недавно использование спирта и других возобновляемых видов топлива было обусловлено правительственными постановлениями по сокращению выбросов двигателей и увеличению использования возобновляемых видов топлива. Этиловый спирт (этанол) сегодня является основным возобновляемым топливом местного производства в США. В настоящее время большая часть этанола в США производится из кукурузы, где крахмал в зернах кукурузы превращается в этанол. Этанол также может быть получен из лигноцеллюлозы, конструкционного материала, который составляет большую часть массы растений. Этанол, полученный таким образом, известен как целлюлозный этанол, и в качестве исходного сырья можно использовать кукурузную солому, траву, древесную щепу и другие растительные материалы.

Свойства метилового, этилового и бутилового спиртов сравниваются с октаном (высококачественный бензин) и гексадеканом (высококачественное дизельное топливо) в таблице 1. Обратите внимание, что октан и гексадекан (нефтяное топливо) имеют более высокие температуры кипения, более низкую скрытую теплоту , и нерастворимы в воде. Спирты становятся более похожими на нефтяное топливо по мере увеличения их химического веса.

Метиловый спирт имеет самую низкую энергию сгорания из всех перечисленных видов топлива. Однако он также имеет самое низкое стехиометрическое или химически правильное соотношение воздух-топливо. Следовательно, двигатель, работающий на метиловом спирте, будет производить наибольшую мощность. Также можно воспользоваться более высоким октановым числом метилового (и этилового) спирта и увеличить степень сжатия двигателя. Увеличение степени сжатия повышает эффективность преобразования потенциальной энергии сгорания в мощность. Наконец, спирты сгорают более полно, что повышает эффективность сгорания.

Недостатки спирта

Использование спиртов, особенно метилового и этилового, сопряжено со многими недостатками. Хотя эти спирты при использовании, близком к их стехиометрическому соотношению воздух-топливо, производят больше энергии, для получения заданной выходной мощности требуется большее количество топлива. Например, в автомобиле требуется больше топлива на каждую пройденную милю. Поскольку цена на алкоголь и обычное топливо колеблется, количество миль за доллар должно быть важным показателем при выборе типа топлива или процентного соотношения смеси. Использование спирта или бензино-спиртовых смесей обычно снижает экономию топлива (мили на галлон), но если спирт дешевле, экономические показатели (мили на доллар) все же могут быть благоприятными.

Относительно низкие точки кипения и высокое давление паров метилового и этилового спиртов указывают на то, что паровая пробка может быть серьезной проблемой, особенно на больших высотах в теплые летние дни. Паровая пробка возникает, когда жидкое топливо переходит в газообразное, еще находясь в системе подачи топлива. Паровая пробка может привести к снижению мощности двигателя или его остановке. Бутиловый спирт, из-за его низкого давления паров, является наименее вероятным из спиртов, чтобы вызвать паровую пробку.

Относительно высокая скрытая теплота метилового и этилового спиртов вызывает проблемы при смешивании этих спиртов с воздухом и их транспортировке через впускной коллектор двигателя. Нагрев впускного коллектора может потребоваться в холодную погоду или до того, как двигатель достигнет рабочей температуры. Без внешнего нагрева для более полного испарения топлива двигатель может плохо запускаться и работать вяло в течение значительного времени после запуска. Бутиловый спирт с наименьшей вероятностью может вызвать затруднения при запуске или проблемы во время прогрева. Обратите внимание, что его скрытая теплота почти такая же, как скрытая теплота октана.

Все спирты растворимы в воде, но бутиловый спирт относительно нерастворим по сравнению с метиловым и этиловым спиртами. Меньшая мощность двигателя вырабатывается по мере увеличения содержания воды в спирте. Кроме того, с водой усугубляются паровые пробки, смешивание топлива и проблемы с запуском двигателя.

Таблица 1: Характеристики химически чистых топлив.
	Химическая формула	Химический вес (фунт/моль)	Удельный вес	Температура кипения (С)	Скрытая теплота (БТЕ/фунт)	Энергия сгорания (БТЕ/фунт)	Давление пара при 100F (psi)	Растворимость в 100 частях H 2 O	Стехиометрическое соотношение воздух-топливо
Спирт метиловый	CH 3 ОН	32	0,79	65	503	10 260	4,6	бесконечный	6,5
Спирт этиловый	CH 3 CH 2 (ОН)	46,1	0,79	78	396	13 160	2,2	бесконечный	9
Бутиловый спирт	C 2 H 5 CH 2 CH 2 (OH)	74,1	0,81	117	186	15 770	0,3	9	11,2
Октан	С 8 Н 18	114	0,70	210	155	20 750	1,72	нерастворимый	15,2
Гексадекан	С 16 Н 34	240	0,79	287	—	20 320	3,46	нерастворимый	15
*Для перевода в метрические единицы используйте следующие коэффициенты пересчета: 1 фунт = 45 кг; 1 степень F = градусы Цельсия – 32 х 5/9.

Смешивание спирта и бензина

Смешивание спирта с бензином дает газоспирт. Преимущества топливных смесей заключаются в том, что спирт имеет тенденцию повышать октановое число и снижать выбросы угарного газа (CO) и других выхлопных газов двигателя. Октановое число топлива указывает на его стойкость к детонации (ненормальное сгорание в цилиндре). Еще одним преимуществом является то, что спирты также можно производить из возобновляемых источников.

Основным недостатком смешивания метилового и этилового спиртов с бензином является то, что при определенных условиях эти спирты могут отделяться от бензина. Двигатель, настроенный на эффективное сжигание бензина, будет производить меньше энергии от спирта, если он отделится от бензина. Разделение вызвано полярной природой молекул спирта и их склонностью поглощать воду, также являющуюся полярным веществом. Метиловый спирт выделяется с наибольшей вероятностью, а бутиловый спирт – с наименьшей вероятностью. Тенденция к расслаиванию увеличивается с понижением температуры, увеличением количества поглощенной воды и ухудшением качества бензина.

Эффект использования смеси спирта и бензина в двигателе, адаптированном для бензина, заключается в «обеднении» топливной смеси. Это показано на рисунке 1 для двигателя, работающего на смеси этанола и бензина. Смесь 10-процентного этанола в бензине давала больше мощности, когда карбюратор был настроен на бензин. Увеличение содержания этанола до 25 процентов снизило выходную мощность. Результаты испытаний на Рисунке 1 были получены на высоте 5000 футов, где ожидается, что двигатель, настроенный для работы на бензине, будет работать на обогащенной смеси. 10-процентная смесь давала более бедное и лучшее соотношение воздух-топливо; 25-процентная смесь была слишком бедной.

Из-за более высокого стехиометрического соотношения воздух-топливо бутиловый спирт можно смешивать с бензином в более высоких концентрациях, не влияя на характеристики. Точно так же из-за низкого стехиометрического соотношения воздух-топливо только небольшое количество метилового спирта можно смешать с бензином, не влияя на производительность. Другими словами, топливная смесь, содержащая 20 процентов метилового спирта, требует модификации топливных форсунок карбюратора для оптимизации выходной мощности, тогда как смесь 20 процентов бутилового спирта не требует. В современных транспортных средствах с гибким топливом блок управления двигателем может использовать датчики для регулировки различных смесей этанола.

Влияние увеличения концентрации этанола в топливе на выбросы выхлопных газов показано на рис. 2. Основное действие этанола заключается в снижении выбросов CO. Следует отметить, что такой же эффект был получен при использовании прямого бензина и тщательном обеднении соотношения воздух-топливо. В дополнение к сокращению выбросов CO более поздние исследования показали другие преимущества выбросов выхлопных газов, такие как сокращение выбросов углеводородов, оксидов азота (NOx) и некоторых токсичных веществ в воздухе. Углекислый газ (CO2), выбрасываемый при использовании этанола в транспортных средствах, может быть компенсирован CO2, уловленным при выращивании культур, используемых для производства этанола, но уровень компенсации зависит от множества переменных.

Большинство современных автомобилей с впрыском топлива совместимы со смесями бензина и этанола. В настоящее время большая часть бензина, продаваемого в США, содержит до 10% этанола (Е10), и все производители автомобилей разрешают использовать смеси до Е10 в своих бензиновых автомобилях. С 2011 года EPA одобрило отказ от использования E15 в 2001 модельном году и более новых легковых бензиновых автомобилях. Насосы дозирования E15 должны иметь маркировку. Подробную информацию об отказе от E15 см. на веб-сайте Агентства по охране окружающей среды США. E85, также называемый гибким топливом, представляет собой смесь этанола и бензина, содержащую от 51% до 83% этанола, в зависимости от географического положения и сезона. E85 может использоваться в автомобилях с гибким топливом (FFV) и продается на некоторых заправочных станциях. В руководстве по эксплуатации транспортного средства должно быть указано максимальное рекомендуемое производителем содержание этанола.

Спирт и дизельные двигатели

Спирт также используется в дизельных двигателях. В этом случае спирт можно смешивать с дизельным топливом для получения дизохола или же спирт можно добавлять в воздухозаборник двигателя. Система добавления смеси этанола и воды в воздухозаборник дизельного двигателя с турбонаддувом имеется в продаже. Основная функция системы заключается в охлаждении воздуха с турбонаддувом (используя скрытую теплоту) и, таким образом, в повышении объемного КПД двигателя и увеличении выходной мощности. Аналогичный результат можно получить, используя интеркулер. Контроль количества спирта, добавляемого в воздухозаборник, может быть затруднен и может привести к нестабильной работе двигателя и/или отказу, если во впуск воздуха будет добавлено большое количество спирта.

Результаты испытаний с использованием смесей этанола с дизельным топливом показаны на рисунке 3. В этих испытаниях использовался безнаддувный двигатель. Как и в случае с бензином, основным эффектом этанола было обеднение воздушно-топливной смеси и более эффективное сгорание.

Метиловый спирт из-за его высокой полярности не смешивается с дизельным топливом. Этанол можно смешивать с дизельным топливом при условии, что в этаноле мало воды. Дизельный двигатель обычно не работает на этаноле, и этанол не обеспечивает смазку системы впрыска топлива. Еще одна проблема с добавлением этанола в дизельное топливо заключается в том, что цетановое число (характеристика воспламенения) может снизиться ниже уровня, рекомендованного производителем двигателя.

Коррозионная активность

Спирты могут вызывать коррозию некоторых материалов, используемых в двигателях. Как правило, метиловый спирт является наиболее коррозионно-активным, а бутиловый спирт наименее коррозионно-активен. Спирты также могут привести к травмам или физическому вреду, если они не используются должным образом. Люди, использующие спирт в моторном топливе, должны соблюдать предупредительные надписи и меры предосторожности, чтобы избежать проблем.

^* Дж. Л. Смит, бывший профессор Университета штата Колорадо, и Дж. П. Уоркман, бывший научный сотрудник. ^** А. Дрент, Университет штата Колорадо Кандидат технических наук, машиностроение; П. Кабот, специалист по водным ресурсам Университета штата Колорадо. 04.12. Отредактировано 14 ноября.

Перейти к началу этой страницы.

Основы спиртового топлива — журнал Circle Track

| Практическое руководство — двигатель и трансмиссия

Circle Track поможет вам разобраться в топливе на основе спирта

Использование спирта в качестве топлива в гоночных автомобилях, особенно в автомобилях с открытыми колесами и в некоторых автомобилях с закрытыми колесами, уже много лет является стандартом.

Чего большинство из нас не понимает, так это почему? При сравнении спирта с бензином не совсем очевидно, почему можно выбрать спирт, а не бензин. Для целей этой истории, когда мы говорим об алкоголе, мы имеем в виду метанол или этанол. Бензин намного плотнее с точки зрения содержания энергии, а это означает, что для получения той же мощности требуется меньше газа (по сравнению со спиртом). Бензин легче воспламенить, чем спиртовое топливо. Бензин доступен во всем мире, качество может быть разным, но он доступен. Бензин также более совместим с материалами, которые в настоящее время используются в конструкции топливных систем, используемых сегодня на дорогах, от транспортных средств до инфраструктуры, используемой для перемещения его от производителя к потребителю.

Характеристики бензина, используемого, скажем, в болиде F1, сильно отличаются от того, что мы используем в субботних вечерних гонках. Было бы проще договориться о свидании с Анжелой Джоли, даже если бы вы не поручали няню, чем купить 55 галлонов «бензина», используемого в машине F1. Обычному гонщику это практически недоступно. Тем не менее, мы по-прежнему можем покупать гоночный бензин, который сильно отличается от того, что сегодня можно купить на заправке. У нас под рукой и в наших кошельках одни из лучших гоночных топлив, которые когда-либо предлагались гонщикам. Мы действительно счастливчики. Хотя мы платим за эту привилегию, стоимость является разумной, учитывая количество технологий и инфраструктуры, необходимых для доставки этих высококачественных продуктов.

Урок истории

Нам нужно оглянуться назад и понять, почему алкоголь вообще появился в гоночном сообществе. Это сводится к одному слову: безопасность. Да, есть и другие преимущества, но на самом деле это топливо было законодательно разрешено к использованию из-за предполагаемых преимуществ безопасности. Преимущество бензина и его использования в гоночных двигателях заключается также в том, что это по своей сути более опасное топливо, чем спирт, бензин воспламеняется в далеко не идеальных условиях, например, вне двигателя. И, как только он горит, его труднее потушить вне контролируемого горения, происходящего в камере сгорания.

Если вы когда-нибудь присутствовали при возгорании гоночного автомобиля, это действительно страшное событие, независимо от используемого топлива. А вот бензин немного интенсивнее. Ярко-оранжевый цвет огня, очень сильный жар и тот факт, что распыление воды на огонь почти ничего не делает, кроме как распространяет его вокруг. Я не предлагаю запретить бензин как топливо для гонок; Я просто констатирую факт. Тот факт, что пожары в современных гоночных автомобилях случаются очень редко, является свидетельством безопасности, заложенной в современных гоночных автомобилях на всех уровнях спорта.

Автомобиль, заправленный алкоголем, не менее страшен, если загорится, но есть несколько важных отличий. Огонь намного легче потушить с помощью огнетушителей на водной основе. Фактически, вода является предпочтительным огнетушителем при возгорании спирта. Меньше необходимости в использовании специальных огнетушителей вне самого автомобиля.

Это восходит к нашему гоночному прошлому, в 1964 году, когда произошла авария и ужасный огненный шар из-за разрыва топливного бака, в начале Indy 500 и два выдающихся гонщика IndyCar того времени, Эдди Сакс и Дэйв Макдональд, погибли как в результате этого огненного крушения. В следующем году (1965) все автомобили, участвовавшие в гонках под флагом USAC, включая 500, работали на метаноле, поскольку использование бензина было запрещено.

Некоторые другие факты об алкоголе, которые делают его более безопасным с точки зрения топлива: Он горит при гораздо более низкой температуре и медленнее, чем бензин. Следовательно, эта более медленная скорость горения, примерно на 18–22 процента медленнее в зависимости от условий, приводит к открытому огню, который немного менее интенсивен и его легче контролировать с помощью легкодоступного противопожарного оборудования. Пожалуйста, не путайте это с «безопасным огнем».

Но с точки зрения безопасности не все так просто. При свете дня почти невозможно увидеть пламя спирта. Алкогольный огонь легче потушить, но сначала его нужно увидеть. Часто вы увидите, как водитель или команда реагируют на пожар до того, как кто-либо из персонала увидит пламя. Их реакция связана с тем, что их сжигают. Вспомните Indy 500, когда Рик Мирс сгорел в результате пожара, возникшего во время пит-стопа. Это было началом того, что команды IndyCar брызгали водой на топливный клапан сухого тормоза сразу после его отсоединения от автомобиля в качестве процесса уменьшения пожара. К спирту как к топливу следует относиться так же уважительно, как и к любому другому топливу. Это опасно и может привести к серьезным травмам, как и любая другая горючая жидкость.

Проблемы с алкоголем

Кажется, что для гонщика есть много положительных моментов в использовании алкоголя в качестве топлива; есть ли минусы? Да, есть ряд проблем, которые алкоголь приносит на вечеринку, которые даже не рассматриваются с бензиновым топливом. Во-первых, спирт гигроскопичен. Он будет поглощать воду из воздуха, если он подвергается воздействию окружающей среды. Эта маленькая особенность может сделать совершенно приемлемый кувшин с топливом непригодным для использования, если содержание воды станет слишком высоким. Эта особенность щелочного топлива является и была проклятием многих тюнеров, поскольку они вносили изменения в топливную систему только для того, чтобы обнаружить, что топливо было загрязнено водой.

Это также реальная проблема в районах с хорошей влажностью воздуха. На юго-западе это не является большой проблемой, но это по-прежнему означает, что любой спирт, который хранится, должен находиться в невентилируемых контейнерах, и что топливо не должно подвергаться воздействию окружающей среды дольше, чем это возможно.

Другим недостатком является то, что многие резиновые уплотнения, которые используются в автомобилях, работающих на бензине, не выдерживают нагрузки при замене топлива на спирт. Они плохо реагируют со спиртовым топливом, часто разлагаясь и переставая обеспечивать приемлемое уплотнение, или, что еще хуже, они разлагаются и загрязняют топливо ниже по течению от места их расположения. Хотя это кажется реальной проблемой, ее просто устраняют с помощью устойчивых к спиртам уплотняющих материалов от бака до конца системы подачи топлива.

Химия 101

Химический состав спирта вызывает коррозию многих покрытий, которые обычно наносятся на металлы в топливной системе. Металлические компоненты нередко подвергаются окислению поверхности и точечной коррозии в результате использования спиртового топлива. Это становится реальной проблемой, если спирт остается в топливной системе между гонками. Топливную систему следует обслуживать между гонками, чтобы спирт в системе не превратился в очень сильное коррозионное вещество.

Если топливную систему не чистить часто, желательно после каждого гоночного дня, коррозионная природа спирта будет разрушать металлические и резиновые компоненты топливной системы, особенно те компоненты, которые не предназначены для этого типа топлива. Это не проблема, так как большинство гонщиков, использующих спиртовое топливо, уже знакомы с необходимым обслуживанием. Для тех, кто не знаком с требованиями технического обслуживания при использовании спиртового топлива; образование приходит быстро и с удвоенной силой.

Несоблюдение надлежащего технического обслуживания топливной системы на основе спирта приведет, помимо коррозии, к образованию в трубопроводах и вокруг алюминиевых деталей пескоподобного вещества, почти похожего на мелкий песок. Этот песок является результатом повышенной электропроводности спирта по сравнению с бензиновым топливом. Песок возникает из-за гальванической коррозии, вызванной большей электропроводностью топлива, поскольку оно взаимодействует с различными металлами в топливной системе. Это загрязнение будет мигрировать по всей системе, забивая топливные фильтры, топливные форсунки и, как правило, вызывая хаос в топливной системе.

Часто считается, что алкоголь дает силу, потому что в нем больше энергии. Это не совсем так; Фактически, спирты, которые обычно используются в гонках, имеют меньшую тепловую энергию, чем бензин, в пересчете на объем. На самом деле существует четыре типа спиртов, из которых только метанол и этанол в настоящее время используются в качестве топлива в мире гонок. Два других типа спиртов, пропанол и бутанол, обычно не используются. Пропанол больше используется в качестве промышленного растворителя, чем в качестве топлива, а бутанол является интересным химическим веществом.

Обращение

С точки зрения обращения с алкоголем у гонщика возникает еще несколько вопросов. Поскольку у спирта меньше тепловой энергии, чем у бензина, вам придется сжигать его больше, а это означает больший вес в начале гонки, а из-за более высокого уровня потребления машина будет становиться все легче и легче по ходу гонки. .

Почему это плохо? Потому что это изменит ваш вес и баланс в большей степени, чем при использовании бензинового топлива, поскольку топливо сгорает. Да, бензин сгорит и машина станет легче, просто со спиртом это будет происходить с большей скоростью, и мало того, что придется бороться с постоянно меняющимися условиями трассы, так еще и придется разрабатывать настройку это не исчезнет, ​​когда машина станет легче.

Конечно, вы можете настроить машину так, чтобы она благоприятствовала более позднему ходу гонки. Дело в том, что использование спирта потребует не только изменений в топливной системе, но и настройки, отличной от бензиновой.

Больше энергии

Итак, почему алкоголь производит больше энергии, чем бензин, если у него меньше энергии на фунт, чем у бензина? Хороший вопрос! Очевидно, вам придется использовать больше топлива на спиртовой основе, чтобы получить ту же мощность, насколько больше будет зависеть от типа спирта, который вы используете. С метанолом и этанолом это примерно на 40 процентов больше, чем с бензином. Позвольте мне рассказать о некоторых хороших характеристиках, которые привносит алкоголь.

Во-первых, при сжигании алкоголя одним из побочных продуктов сгорания является кислород. Это помогает улучшить процесс горения. Другим является охлаждающий эффект спирта, поскольку он «испаряется» во впускном канале. Это помогает создать более плотный воздух, когда воздушно-топливный заряд поступает в двигатель, что является еще одним положительным моментом. Охлаждающий эффект также помогает охлаждать двигатель, по крайней мере, на стороне впуска. Помните, что производство лошадиных сил связано с созданием и контролем тепла.

Еще одна положительная особенность спирта, о которой редко говорят, заключается в том, что поступающий топливный заряд, смесь воздуха и спирта, легче сжимается, чем смесь бензина и воздуха. Спирт испаряется не так хорошо и не так полно, как бензин, когда он выходит из карбюратора или инжектора. В то время как бензин образует более полный пар, спирт образует «пар», состоящий из множества очень маленьких капель топлива, взвешенных в поступающем потоке воздуха/топлива, поступающем в двигатель. Затем, во время такта сжатия, теплота простого сжатия поступающей воздушно-топливной смеси завершает процесс испарения.

Итак, с точки зрения механики, ваш двигатель использует меньший процент мощности, которую он вырабатывает, для поддержания непрерывной работы. Короче говоря, для сжатия спиртовой смеси требуется меньше энергии, чем для бензиновой. И, в качестве дополнительного бонуса, последний этап испарения также помогает дополнительно охладить смесь. Помните, холодный в данном случае понятие относительное по сравнению с бензиновой смесью.

Кроме того, двигатель, работающий на метаноле или этаноле, может поддерживать гораздо более высокую степень сжатия. Нередки случаи, когда бензиновые двигатели используют степень сжатия 13:1 или 14:1 с небольшими проблемами, связанными с топливом. Конечно, у двигателей с высокой степенью сжатия есть и другие механические проблемы, не связанные с топливом. Тем не менее, спирт может поддерживать некоторые двигатели с очень высокой степенью сжатия без топлива, вызывающего проблемы детонации, которые могут возникнуть, если используется неправильный сорт бензина.

В настоящее время большинство спиртовых топлив производится из нефтепродуктов, в данном случае природного газа. Точнее, метан, который является компонентом природного газа. Он также может быть изготовлен путем пиролиза древесины. Процесс, в котором используется давление, высокая температура и отсутствие кислорода, одним из побочных продуктов этого процесса является метанол, другим является древесный уголь. Термин древесный спирт происходит от этого процесса. Как обсуждалось ранее в других статьях Circle Track, существуют и другие источники спиртового топлива, такие как сельскохозяйственные продукты, такие как кукуруза, свекла или сахарный тростник.

Оставив политические споры о том, хорошо или плохо производить топливо из кукурузы, свеклы или сахарного тростника, давайте сразу перенесемся в будущее. Представляется гораздо более экономически целесообразным использовать более дешевое сырье, которое уже есть в наших руках, чем выращивать или перенаправлять новые запасы сырья для производства топлива. Побочные отходы, такие как сыворотка от процесса производства сыра, по-прежнему содержат сахара, которые можно превратить в этанол. Кажется бесконечно более разумным использовать этот ненужный продукт или продукты и извлекать из этого ресурса всю возможную ценность.

Что касается гонщика, то чем выше спрос на алкогольные топливные продукты, тем больше технологий будет направлено на улучшение продукта и создание лучших и, надеюсь, более экономичных методов производства спирта из отходов или легко возобновляемых сельскохозяйственных продуктов. Будущее выглядит многообещающим в этой области разработки новых методологий создания топлива из альтернативных источников.

Подразделение Honeywell International UOP в этом году совершило полет на самолете Gulfstream G450 Business Jet из Нью-Джерси на Парижский авиасалон, используя «зеленое топливо», состоящее из смеси 50/50 нефтяного реактивного топлива и Honeywell «Green Jet». Топливо.» Топливо Green Jet или биотопливо было разработано с использованием рыжика. Рыжик является сельскохозяйственной культурой, которая не конкурирует в пищевой цепочке и используется в качестве севооборотной культуры при возделывании пшеницы.

Еще одним преимуществом является то, что Camelina можно выращивать на сельскохозяйственных угодьях, которые считаются маргинальными и не должны конкурировать с культурами, для производства которых требуются лучшие земли. Это был самый первый трансатлантический рейс, в котором бизнес-джет использовал биотопливо. Хотя это не был продукт на основе спирта, он демонстрирует некоторые очень надежные американские технологии, которые повлияют на то, как мы разрабатываем новые технологии для создания новых запасов топлива, и это повлияет на то, как разрабатываются алкогольные продукты.

Возможно, не так уж и далеко в будущем, когда мы увидим коммерчески доступные виды топлива на спиртовой основе, которые создаются из сырья для водорослей или отходов целлюлозы. Мысль о том, что мы можем взять мусор и превратить его в сырье, используемое для производства топлива, — это не просто несбыточная мечта, она может стать реальностью. Кто знает, свалки могут стать следующими американскими энергетическими месторождениями; мусор может стать следующим черным золотом.

Почему двигатели V4 редко встречаются в автомобилях?

Мотор V4 редкий гость на автомобилях. Почему так получилось..

Если когда-нибудь у Вас появится странное желание отправиться на поиски самого интересного и необычного двигателя существующего в мире, то наш вам совет, никогда, слышите друзья, никогда не берите себе мотор в конфигурации V4. Вы потеряете от него больше, чем приобретет. Агрегат V4 — это одна из самых редких конфигураций двигателей, которую только можно приобрести, с ней возможно может только поспорить так называемый роторный двигатель Ванкеля. И в случае, если что-то случится с вашим мотором V4, то починить его будет ой как непросто. О сложностях такой починки данного мотора можно спросить у любого владельца автомобиля «Запорожец». А между тем идея создания небольшого V-образного двигателя сама по себе достаточно интересна и мы со своей стороны считаем, что стоит этой миниатюрной короне автомобилестроения уделить немного нашего внимания.

Всего несколько автокомпаний в мире наладили более-менее массовое производство моторов V4 и по сути ни одна из этих моделей не дожила до массового производства в наши дни. Среди автокомпаний занимавшихся сборкой моторов V4 значатся: модель Lancia (итальянцы имеют какую-то маниакальную тягу к необычным вещам). Компоновка V4 неплохо прижилась на автомобилях этой компании и даже почтила своим присутствием ряд других моделей. Например, автомобиль Ford of Britain (британское подразделение компании «Форд» было также замечено в производстве моделей машин с мотором V4, автомобиль носил название Essex V4), также, подразделение «Ford» в Германии тоже выпускало модель Tunus с этим V4 двигателем, который использовался помимо этого автомобиля и на модели Saab, что сделало Шведскую марку в свою очередь (относительно) популярной благодаря именно работе с данным видом двигателей, также, автомодель AMC (Американская автомобилестроительная компания) использовала этот V4 мотор на своих небольших но достаточно универсальных военных джипах, и наконец, когда-то отечественный автомобиль Запорожец, один из самых народных автомобилей Советского периода мог похвастаться таким же необычным V-образным двигателем.

Причем надо сказать, что этот двигатель устанавливался на двух моделях автомашин, а именно, на первой советской микролитражке ЗАЗ-965 получившей прозвище «Горбатый», и на втором автомобиле марки ЗАЗ-968 прозванному в народе «Ушастым» или «Чебурашкой».

Смотрите также: Типы расположения двигателей у автомобилей | Интересные факты

Сама компоновка автомобиля и его необычный достаточно технологичный и редкий по тем временам двигатель в целом намекали на своеобразность данного средства передвижения. Не зря наше отечественное авто и главное действующее лицо (машину) во множественных анекдотах называли Советским Порше.

На этих перечисленных моделях в принципе и заканчивается история применения мотора V4 на серийных автомобилях.

Единственным исключением можно считать произошедшую с ним реинкарнацию, то есть произошло как-бы небольшое чудо. Через несколько десятилетий мотор V4 вернулся и никуда-нибудь, а в мир автогонок. Компания «Porsche» начала лимитированный выпуск мотора V4 для своих гоночных гибридных моделей машин LeMan 919 LMP1. Но даже такой супер-гигант и производитель премиальных автомобилей не намерен пока переходить на серийное производство этих моторов. Жаль! Почему же так получается?

Почему V4 не стал массовым двигателем?

В непопулярности двигателей V4 есть множество причин. Одним из самых серьезных аргументов против этого малообъемного мотора V4 стала его стоимость производства.

Первая причина- его большая стоимость. Для этого типа двигателя требуется в два раза больше головок цилиндров и выпускных коллекторов, чем для обычного рядного четырёхцилиндрового двигателя, а также в два раза больше распредвалов и в несколько раз больше клапанов со всеми вспомогательными системами.

И был бы конечно смысл во всех этих затратах, так нет, все впустую. Никаких преимуществ по мощности или крутящему моменту по сути этот тип двигателей дать был не способен. Да, мотор V4 с развалом цилиндров в 90° более сбалансирован,  немного компактнее своего ближайшего конкурента рядного четырехцилиндрового силового агрегата, а также он круче выглядит в подкапотном пространстве, но увы, в связи с присущими производству этого двигателя затратами целесообразность его массового использования равна практически нулю.

Граждане знающие историю мирового автомобилестроения ему скажут стоп, но ведь есть и другой пример четырехцилиндрового мотора, который тоже достаточно дорог и непрактичен в производстве. Это оппозитный четырехцилиндровый двигатель с развалом в 180°. Он имеет такое же количество цилиндров и головок, те же самые дополнительные расходы которые были связаны с его производством и при компоновке двигателя V4. Так почему же он стал в какой-то степени сегодня относительно популярным, а ни этот V4?

Действительно, эти оппозитные двигатели завоевали свою нишу в автопроизводстве. Их было выпущено миллионы и миллионы будут еще произведены дальше. От компании «Volkswagen» и до «Porsche», от компании «Lancia» и до Citroen(а), и конечно же от законодателя оппозитной моды компании «Subaru», все они используют на своих машинах оппозитные двигатели. Моделей с таким вариантом двигателей действительно произведены десятки. Так в чем же разница между ними?

Смотрите также: По каким принципам работает двигатель от «Инфинити» с изменяемой степенью сжатия. Подробная информация

Разница безусловно есть и она существенная. Главными преимуществами оппозитного двигателя является его низкий центр тяжести, а также компактные размеры, низкие уровни шума и вибраций благодаря горизонтальному расположению цилиндров и движению поршней в плоскости горизонта. Также немаловажную роль играет и высокий ресурс боксера, нередки и часто встречаются двигатели данной компоновки которые прошли миллионы километров.

Эти положительные моменты с производственной точки зрения являются достаточными для того, чтобы закрыть глаза на недостатки которых в технологичном оппозитном двигателе тоже не мало, а именно, сложное устройство, дорогой ремонт, высокие затраты на обслуживание.

Возможно эти последние недостатки оппозитной компоновки и сподвигли советских инженеров «Запорожца» обратить свое внимание именно на этот V4 мотор, который был доступен и не дорог, так как сам сервис и обслуживание были крайне важны в стране, где нужно было экономить на всем и где не была развита сеть автосервисов. Советские граждане самостоятельно ремонтировали свои машины и неплохо с этим справлялись, и все благодаря простоте конструкций автомобилей.

Неоспоримым преимуществом было также и то, что V-Образные четырехцилиндровые моторы занимали по объему мало места, чем их рядные собратья. Не зря они (эти моторы) повсеместно ставились на компактные автомобили.

И тем не менее, с дальнейшим развитием технологий и с появлением в 70 — 80 годах поперечных схем расположения двигателей, это последнее неоспоримое преимущество небольшого V-образного двигателя пало. С такой необычной компоновкой пришлось распрощаться окончательно.

А как же тогда мотоциклы? Там ведь тоже устанавливались V-4 моторы? Абсолютно верно подмечено. В спортивной и в просто мощной мототехнике этот тип двигателей прижился и даже очень неплохо. Несколько десятилетий он используется в мотоциклах Yamaha VMAX, на спортивных Гран-при спортбайках и на других типах мотоциклов, где необходимы компактность, мощность и легкость.

Есть ли будущее у V4 моторов в автомобилях?

Несмотря на неудачный опыт двигателя в автомобильной сфере списывать со счетов их пока рано. В текущей быстроменяющейся ситуации спроса и предложения автотехники на мировом рынке в постоянно изменяющихся авангардах технологий, все еще может быть, вдруг автопроизводители изменят свой подход к этим уникальным агрегатам и начнут их использовать скажем, в гибридных или био-метановых автомобилях..? Почему бы и нет… Не зря говорят, что все новое — это хорошо забытое старое. Эту поговорку как нельзя лучше можно применить к сегодняшним автомобильным технологиям. Фирма «Porsche» вернулась же к V4 мотору устанавливаемых ей на гоночных гибридных гиперкарах… Так почему другие будут упускать такую возможность установки их в своих серийных моделях… Время покажет.

Daimler сделал самый мощный в мире серийный 4-цилиндровый мотор

• Главная
• Новости
• Daimler сделал самый мощный в мире серийный 4-цилиндровый мотор

Автор:
Андрей Ежов

Германский автоконцерн представил разработанный специалистами подразделения Mercedes-AMG бензиновый двигатель M 139. При двух литрах рабочего объёма он выдаёт максимальную мощность в 421 л.с.!

Тюнинговые ателье и просто гаражные умельцы, конечно, умудряются снимать с двух литров по 500 «лошадей» и более, но к промышленным образцам такие агрегаты отнести нельзя, а двигатель Mercedes-AMG M 139 изделие серийное, если не сказать массовое. Его предшественник с индексом М 133 несколько девальвировал эксклюзивный статус моторов AMG, ведь относительно доступные спорткары с «турбочетвёрками» заказывали все кому не лень – чуть ли не пионеры и школьники, получившие от родителей достаточно количество денег «на мороженое». Но, надо отдать должное упорству специалистов из Аффальтербаха: несмотря на высокую загрузку, они сохранили ручную сборку и принцип «один мастер – один двигатель». И высокоэффективный агрегат M 139 тоже будут снабжать именной табличкой, так что если он откажет, вы будете знать, кому предъявлять претензию.

Новый мотор пропишется поперечно под капотами самых мощных автомобилей, созданных на платформе актуального А-класса, то есть хэтчбеке Mercedes-AMG A 45, седане CLA 45, кроссоверах GLA 45 и GLB 45. По сравнению с предшественником он развёрнут на 180 градусов, так что турбокомпрессор и выпускной коллектор теперь находятся между блоком цилиндров и моторным щитом, а впускной – впереди, рядом с основным радиатором. Второй контур охлаждения ведёт к радиатору, установленному рядом с колёсной аркой. Разработчики утверждают, что таким образом удалось улучшить термодинамические характеристики и облегчить «дыхание» мотора.

Двухпоточный турбокомпрессор снабжён роликовыми подшипниками и способен раскручиваться до 169 000 об/мин. Охлаждается он с помощью масла, воды и воздуха. Вестгейтом (клапаном сброса избыточного давления наддува) управляет электроника. Впрыск теперь комбинированный: 200 бар в камеры сгорания и 6,7 бар во впускной коллектор. Заметим, что VW и BMW уже применяют непосредственный впрыск с давлением 350 бар, а фирма Delphi недавно представила топливную аппаратуру для бензиновых двигателей с давлением 500 бар. Это мы к тому, что есть возможности для дальнейшей форсировки двигателя M 139.

Пока же технические характеристики нового двигателя таковы: в базовой версии с давлением наддува 1,9 бар он выдаёт максимальные 387 л.с. при 6500 об/мин и 480 Нм при 4750-5000 об/мин. У продвинутого исполнения S с давлением наддува 2,1 бар соответствующие показатели составляют 421 л.с. при 6750 об/мин и 500 Нм при 5000-5250 об/мин. Степень сжатия в обоих случаях – 9:1, предельная частота вращения – 7200 об/мин, масса двигателя – 160,5 кг.

Каков ресурс такого мотора? Производитель на сей счёт ничего не говорит, но гарантийный срок агрегат должен откатать. В России это два года без ограничения пробега, а в неофициальных беседах мерседесовские мотористы говорят, что расчётный ресурс всех современных моторов – 250 тысяч км. Моторы-миллионник, которыми когда-то славились Мерседесы, давно ушли в прошлое и никогда не вернутся. Теперь в чести эффективность, в том числе экономическая и экологическая, и она недвусмысленно намекает, что потребителю надо бы менять машины почаще.

авто и технологии

Mercedes-Benz
Mercedes-AMG

Новые статьи

Статьи / Интересно

5 причин покупать и не покупать Daewoo Matiz I

Пожалуй, Matiz в России стал третьим автомобилем по количеству насмешек после Запорожца и Оки. Но справедливы ли эти язвительные смешки в сторону симпатичной машинки? Может, это просто бры…

4

0

0

06.11.2022

Статьи / Суперкары

Страшно, очень страшно: почему в США запрещали дрэг на Dodge Demon и других серийных машинах

Быстрые машины покупают для того, чтобы быстро ездить. А чтобы ездить максимально быстро, нужно ездить по прямой. Эти прописные истины особенно хорошо понимают в Америке – стране, которая, с…

512

0

2

05.11.2022

Статьи / Практика

Холодное сердце: почему машина может долго не прогреваться

«Зима! Крестьянин, торжествуя… » полчаса прогревает машину. А иногда и не крестьянин, а вполне себе боярин на недешевом автомобиле всё равно прогревает его, мёрзнет и думает: ну почему так д…

844

1

2

04.11.2022

Популярные тест-драйвы

Тест-драйвы / Тест-драйв

Haval Dargo против Mitsubishi Outlander: собака лает, чужестранец идет

В дилерском центре Haval на юге Москвы жизнь кипит: покупатели разглядывают машины, общаются с менеджерами и подписывают какие-то бумаги. Пока я ждал выдачи тестового Dargo, такой же кроссов…

15284

7

205

13.09.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв

Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0

Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть. ..

12970

10

41

13.08.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв

Geely Coolray против Haval Jolion: бесплатный сыр? Если бы!

Хотите купить сегодня  машину с полноценной гарантией, в кредит по адекватной ставке, без диких дилерских накруток? Сейчас это та еще задачка, ведь полноценную цепочку «представительство – з…

10030

25

30

10.08.2022

Четырехцилиндровый двигатель — Stirlingkit

Распродажа ко Дню Благодарения СКИДКА 12% Промокод для всего сайта: T12 Купить сейчас

• Язык
  

Продано

Продано

Что такое 4-цилиндровые двигатели?

4-цилиндровый двигатель представляет собой четырехцилиндровый поршневой двигатель, в котором камеры имеют типичный приводной стержень и спроектированы по V-образной схеме. Эти двигатели значительно менее важны, чем рядные четырехцилиндровые двигатели. Учитывая все обстоятельства, они иногда использовались в транспортных средствах, велосипедах и других приложениях.

Большинство 4-цилиндровых двигателей имеют две шатунные шейки, которые являются общими для инвалидных камер. Бар вождения обычно поддерживается тремя основными блюдами. По контрасту с более распространенной компоновкой рядного четырехцилиндрового двигателя, возможные дополнения V4 переплетаются с более ограниченной длиной и — когда 90-градусная точка V используется с идеальным диапазоном завершения — идеальный первичный баланс, который снижает вибрацию. Конфигурация также может обеспечить более непритязательную вибрирующую пару, чем рядный четырехцилиндровый двигатель, а более ограниченный ведущий вал менее подвержен воздействию крутильных колебаний из-за его всеохватывающей жесткости.

4-цилиндровый двигатель — это двигатель с внутренним прожиганием, в котором используются четыре отдельных хода поршня: такт впуска, такт веса, такт силы и такт дыма для завершения одного рабочего цикла. Камера делает два полных прохода в камере, чтобы закончить один рабочий цикл. Все наши модели двигателей V4 с 4-цилиндровым двигателем являются наиболее замечательными типами двигателей внутреннего сгорания и используются в различных транспортных средствах (которые специально используют бензин в качестве топлива), таких как автомобили, грузовики и два или три мотоцикла.

Что такое модель двигателя V4?

Двигатель V4 представляет собой четырехцилиндровый поршневой двигатель, в котором цилиндры имеют общий коленчатый вал и расположены V-образно. Модели двигателей v2 не живут так же долго, как модели двигателей v4. Отсутствие забитого масляного каркаса говорит о том, что детали двигателя модели av2 изнашиваются быстрее. Для моделей двигателей v2 требуется смесь масла с газом для смазывания приводного стержня, промежуточного вала и разделителей камеры.

Электроротор является внутренним и наружным вспомогательным устройством, использующим метанольное топливо, в основном такое топливо: касторовое масло 20%, нитрометан 5-30%, остальное метанол; эта вещь не должна возиться с метанольным топливом высокой концентрации и может быть использована при централизации 20-25%. При использовании метанола в качестве топлива курс на движение начинается с одного закрытия камеры, а затем переходит к следующему, когда камера отвечает внутри камеры называется инсультом. «Модель двигателя v4» подразделяется на такт подтверждения, такт веса, такт силы и такт дыма 9.0003

Обратите внимание, что вам необходимо принять необходимые меры, чтобы не касаться вентилятора после того, как он начнет избегать царапин. Кроме того, принять необходимые меры, чтобы не касаться перегородки камеры, чтобы сохранить фундаментальное отделение от ожогов. Наконец, эта модель не работает на масле или топливе.

Независимо от того, ищете ли вы набор моделей электрических 4-цилиндровых двигателей или комплекты моделей двигателей, работающих на газе, или комплекты моделей металлических двигателей для взрослых, просто найдите их на сайте Stirlingkit.com, где есть все 4-цилиндровые двигатели для продажи по лучшей цене.

Подпишитесь на нашу рассылку

Подпишитесь на нашу рассылку, чтобы быть в курсе распродаж и событий.

12 самых мощных 4-цилиндровых двигателей всех времен (обновление 2022 г.)

Если вы любите скорость и ускорение, приготовьтесь к 10 самым мощным 4-цилиндровым двигателям всех времен. 4-цилиндровый двигатель может быть не таким впечатляющим, как 12-цилиндровый, но он состоит из 4-х цилиндров, а значит, больше взрывов. Экзотические автомобили известны своей высокой производительностью и поразительным ускорением. Тем не менее, они обычно идут с здоровенным ценником. Хорошей новостью является то, что вы можете наслаждаться максимальной производительностью двигателя, не тратя больших денег. Многие из них доступны в спортивных автомобилях, выпускаемых брендами, доступными по цене и предпочитаемыми каждым рабочим классом.

Когда дело доходит до лошадиных сил, четырехцилиндровые двигатели часто упускают из виду, но некоторые из них являются настоящими жемчужинами. Хотя у них может и не быть сотен лошадей, они обеспечивают невероятную топливную экономичность. И они могут сделать это без использования многих цилиндров. Итак, какой четырехцилиндровый двигатель самый мощный?

Давайте посмотрим. Ниже представлены 12 самых мощных четырехцилиндровых двигателей всех времен.

• 1. Mercedes-AMG CLA45 S (416 л.с., 2,0 л, 4 цилиндра)
• 2. Volvo S60 T8 Polestar (415 л.с., 2,0 л, 4 цилиндра)
• 3. 2018 Porsche 718 Cayman GTS (365 л.с., 2,5 л, 4 цилиндра)
• 4. Porsche 718 Boxster S (350 л.с., 2,5 л, 4 цилиндра)
• 5. 2018 Ford Focus RS (350 л.с., 2,3 л, 4 цилиндра)
• 6. Ford Mustang EcoBoost HPP 2020 г. (330 л.с., 2,3 л, 4 цилиндра)
• 7. BMW 740e xDrive iPerformance (322 л.с., 2,0 л, 4 цилиндра)
• 8. Volvo XC90 T6 (316 л.с., 2,0 л, 4 цилиндра)
• 9. 2022 Volkswagen Golf R (315 л.с., 2,0 л, 4 цилиндра)
• 10. Subaru WRX STI (310 л.с., 2,5 л, 4 цилиндра)
• 11. Honda Civic Type R (306 л.с., 2,0 л, 4 цилиндра)
• 12. 2022 Audi S3 (306 л.с., 2,0 л, 4 цилиндра)

12Audi S3

2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, 306 л. Эта мощность передается через семиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением и полный привод Quattro. Фактический тест прошел от нуля до 62 миль в час за 4,6 секунды.

11Honda Civic Type R

2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, 306 л. резчик. У Civic отличное сцепление с дорогой, хладнокровие на поворотах и ​​утонченная езда. Дизайн этого автомобиля 10-го поколения улучшил идею компактного автомобиля и добавил эргономику, такую ​​​​как трехтрубная выхлопная система с центральным выходом. Ориентированный на производительность Type-R создан для удовлетворения потребностей большинства водителей, что делает его отличным выбором для новичка.

10Subaru WRX STI

2,5-литровый оппозитный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, 310 л. 310 лошадиных сил.

Подвеска была настроена на любую дорогу и имеет быстродействующее рулевое управление. Хотя у STI нет особенно громкого выхлопа, большинство владельцев заменяют его набором более мощных труб. Это создает знакомый блат, который можно услышать на высоких оборотах. Полученный рев удовлетворителен и, безусловно, является плюсом для этого спортивного седана.

92022 Volkswagen Golf R

2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, 315 л. После значительного редизайна Golf R стал следующей эволюцией хот-хэтча. Модель R следующего поколения будет оснащена 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 315 лошадиных сил. Автомобиль также оснащен системой полного привода с вектором крутящего момента и режимом индивидуального вождения.

Характеристики Golf R улучшены по сравнению с предыдущими поколениями. Это последнее поколение будет оснащено модернизированным 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем TSI из легендарной линейки продуктов EA888. Он также будет иметь режим дрифта, так что вы можете расслабиться во время круиза. Ожидается, что это будет фантастическая управляемая машина. Он также должен быть быстрым и легко справляться с поворотами. Вы даже можете купить модель 2022 года с режимом дрифта.

СВЯЗАННЫЕ: Топ-10 самых быстрых горячих хэтчбеков: Рейтинг по максимальной скорости

8Volvo XC90 T6

2,0-литровый двигатель I4 с турбонаддувом и наддувом, 316 л.с., 295 фунт-футов

2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом в Volvo XC90 T6 развивает мощность 316 лошадиных сил и крутящий момент 295 фунт-футов. Непосредственный впрыск топлива и автоматические системы старт/стоп делают его очень плавным. Однако есть некоторые жалобы, в том числе шум, издаваемый турбокомпрессором. XC90 T6 — один из ведущих кроссоверов класса люкс на рынке.

7BMW 740e полный привод iPerformance

2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и электродвигатель мощностью 322 л.

с.

BMW 740e сочетает в себе 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом и электродвигатель общей мощностью 322 л.с. Гибридный автомобиль также имеет литий-ионный аккумулятор емкостью 9,2 кВтч, который обеспечивает запас хода до 14 миль при полной зарядке. Аккумулятор можно заряжать от электрической розетки или регулярно во время вождения.

BMW 740e xDrive iPERFORMANCE имеет комбинированный пиковый крутящий момент 369фут-фунты. Крутящий момент автомобиля передается мгновенно. Он может разгоняться от 0 до 60 миль в час за 5,1 секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 155 миль в час.

СВЯЗАННЫЕ: Топ-6 самых быстрых автомобилей BMW всех времен обновление по сравнению с базовой моделью. Он имеет более жесткую подвеску, более крупный турбонаддув, более толстый задний стабилизатор поперечной устойчивости и более тяжелые опоры стоек. Он использует принудительный впрыск и 2,3-литровый турбированный четырехцилиндровый двигатель мощностью 330 лошадиных сил. Это делает Mustang 2020 года самым мощным пони-каром в Америке.

СВЯЗАННЫЕ: 7 самых редких моделей Mustang всех времен

52018 Ford Focus RS

2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, 350 л. система полного привода и 350-сильный двигатель. Он также включает в себя модернизированную подвеску и 19-дюймовые колеса с шинами Michelin Super Sport. Другие особенности Focus RS включают фары HID, электронную систему рулевого управления с усилителем, аудиосистему Sony с 10 динамиками и дополнительные датчики. Доступны гоночные сиденья Recaro с подогревом и кожаной отделкой. Заниженная посадка этого автомобиля придает ему эффектный вид.

4Porsche 718 Boxster S

2,5-литровый оппозитный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, 350 л. 2,5-литровый оппозитный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом развивает мощность 350 лошадиных сил и крутящий момент 309 фунт-футов. Porsche заявляет, что 718 Boxster S с PDK разгоняется до 60 миль в час с места за четыре секунды с помощью системы управления запуском.

СВЯЗАННЫЕ: Porsche Cayman против Porsche Boxster: что купить?

32018 Porsche 718 Cayman GTS

2,5-литровый оппозитный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, 365 л. 2,5-литровый оппозитный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом развивает мощность 365 л.с., а обновленная модель стандартно поставляется с векторизацией крутящего момента, адаптивной подвеской, механическим дифференциалом повышенного трения и 20-дюймовыми колесами. Ожидается, что Porsche 718 Cayman GTS 2018 года разгонится до 60 миль в час за 3,9 секунды и достигнет максимальной скорости 180 миль в час.

2Volvo S60 T8 Polestar

2,0 л с наддувом и турбонаддувом, DOHC, 16-клапанный I-4 плюс электродвигатель(и), 415 л.с., 494 фунт-фут

Если вы ищете новый роскошный седан , Volvo S60 T8 Polestar — это автомобиль для вас. Силовая установка Т8 представлена ​​2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем в паре с двумя электродвигателями. Специальная версия T8, разработанная Polestar, может похвастаться мощностью 415 лошадиных сил и крутящим моментом в 494 фунта-фута. T8 наиболее активен в режиме «Power», в котором расчетное время разгона от 0 до 60 миль в час составляет 4,3 секунды. В тестах Consumer Guide автомобиль проехал в среднем 4,77 секунды.

Подключаемый гибрид T8 тем временем может проехать на своем электродвигателе 21 милю, расходуя 30,2 мили на галлон в чистом режиме. Несмотря на то, что характеристики Volvo S60 T8 Polestar больше ориентированы на вождение, чем на экономию топлива, он является отличным универсальным автомобилем.

1Mercedes-AMG CLA45 S

16-клапанный рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 416 л. Ускорение автомобиля впечатляет; он может разгоняться до 100 км/ч за четыре секунды и достигать максимальной скорости 168 миль в час. CLA45 S — самый мощный серийный компактный автомобиль в мире.

Итоги

В заключение мы должны сказать, что любой из двигателей, включенных в наш список 10 самых мощных 4-цилиндровых двигателей всех времен, является исключительным для своего времени.

характеристики, фото и отзывы покупателей

21 379 – 28 490 ₽Перейти в магазин

Товар больше не продаётся, посмотрите похожие

Ссылка скопирована, поделитесь ею

Или отправьте через соцсети

Данный товар больше не продаётся, но есть аналогичные и похожие

Цена снизилась на 47.41 ₽

Дешевле средней, незначительно

-0.2

%

Продавец надежный – 85%

Выше среднего, можно покупать, Pokiddo Store

• На площадке более 4 лет
• Высокий общий рейтинг (1693)
• Покупатели довольны общением
• Товары соответствуют описанию
• Быстро отправляет товары
• 6.2% покупателей остались недовольны
  за последние 3 месяца

Цены у других продавцов от 1793.

9 ₽

2 578 ₽

Стерлинговый двигатель, микро-двигатель, паровой двигатель, модель питания, DIY, мини-генератор из стерлингового серебра

1оценка

0заказов

Надежность – 100%

Продавец Smurfs 88 Store

В магазинПерейти в магазин

6 161 ₽

Модель двигателя шатуна, микро-генератор с внешним сгоранием, подарок на день рождения, паровой мини-двигатель

0оценок

1заказ

Надежность – 100%

Продавец Smurfs 88 Store

В магазинПерейти в магазин

9 925 ₽

Металлический загрузочный 2-цилиндровый параллельный Двигатель Стирлинга модель микро внешнего двигателя сгорания-элегантный черный

0оценок

0заказов

Надежность – 89%

Продавец Music & SportToy Store

В магазинПерейти в магазин

Найдено 41 похожих товаров

3 812 ₽

Высокое качество кварцевый цилиндр стирлинг двигатель микро генератор модель строительные наборы игрушки для детей

0

0

Надёжность продавца 89%

-1

%

Неполные данные

3 252 – 6 509 ₽

Мини модель двигателя внешнего сгорания, микро-генератор, тележка, двигатель мешлинга, детский подарок, обучающая игрушка

0

0

Надёжность продавца 0%

1 168 – 1 812 ₽

Низкотемпературный двигатель из алюминиевого сплава, креативная модель двигателя «сделай сам», температурная разница двигателя, образовательные игрушки для теплого пара

2

2

Надёжность продавца 89%

1 869 ₽

Микро-модель двигателя «сделай сам», мини-двигатель в стиле «stirling» с лампочкой, строительные наборы, игрушки для детей, физический класс, понижение

0

0

Надёжность продавца 89%

2 967 ₽

Горячий новый улучшенный воздушный двигатель, модель двигателя из алюминиевого сплава, генератор, модель, развивающая научная игрушка, подарок для детей

2

1

Надёжность продавца 100%

-3

%

6 112 ₽

Двигатель стирлинга модель двигателя внешнего сгорания микро-генератор

1

0

Надёжность продавца 72%

-2

%

21 264 ₽

Бензиновый генератор, 50 гц, 0,65 квт, маленький портативный микро-генератор для дома

0

0

Надёжность продавца 89%

-7

%

Неполные данные

3 150 ₽

Модель двигателя шатуна, микро-генератор с внешним сгоранием, подарок на день рождения, паровой двигатель, украшение мини-двигателя

0

0

Надёжность продавца 0%

-4

%

3 096 – 4 337 ₽

Модель двигателя стирлинга внешнего сгорания, мини-генератор, паровой двигатель

0

0

Надёжность продавца 55%

Неполные данные

3 250 ₽

Мини-двигатель aibecy, двигатель стирлинга, генератор электроэнергии, деревянная база, обучающая игрушка для изучения физики

0

1

Надёжность продавца 0%

3 625 ₽

Микро весы m81 4,7×2,9×4,6 см, мини чистая медь модель с паровым двигателем без котла, креативный подарочный набор

1

0

Надёжность продавца 89%

-4

%

Неполные данные

4 785 ₽

Модель генератор двигателя стирлинга, микрогенератор, модель двигателя, двигатель внешнего сгорания m14-03-s, оборудование для физической лаборатории

0

0

Надёжность продавца 0%

-6

%

11 596 ₽

Высокотемпературная модель двигателя stirling генератор микро двигатель внешнего сгорания

0

0

Надёжность продавца 89%

-1

%

3 021 ₽

Мини двигатель стирлинга двигатель внешнего сгорания ручной работы микро-генератор двигатель модель с паровым двигателем

0

0

Надёжность продавца 66%

101. 09 ₽

Квадратный ветряной генератор diy модель двигателя микро мини dc малый двигатель технология производства зеленые двигатели

0

0

Надёжность продавца 89%

107.37 ₽

Квадратный ветряной генератор diy, модель двигателя, микро-мини-двигатель постоянного тока, технология производства зеленых двигателей

1

1

Надёжность продавца 68%

107.37 ₽

Квадратный ветряной генератор diy модель двигателя микро мини dc малый двигатель технология производства зеленые двигатели

0

0

Надёжность продавца 76%

107.37 ₽

Квадратный ветряной генератор diy модель двигателя микро мини dc малый двигатель технология производства зеленые двигатели

0

2

Надёжность продавца 89%

-0. 4

%

1 426 ₽

Маховик магнит малая ось комплект для тоян фритюрница с одним цилиндром и 4-тактный бензиновый двигатель/деталь нитро-двигателя himoto redcat для бензинового двигателя

1

1

Надёжность продавца 89%

-3

%

Неполные данные

2 842 ₽

Модель двигателя стирлинга с горячим воздухом, набор для самостоятельной сборки, 4 светодиода, генератор электроэнергии, обучающая игрушка для физики, учебные пособия

0

0

Надёжность продавца 0%

1 207 ₽

Забавный diy мини воздушный двигатель, модель двигателя, развивающая паровая мощность, игрушка, обучающая модель электричества, игрушки для детей и взрослых

3

0

Надёжность продавца 68%

2 108 ₽

Сборные наборы металлических плинтусов двухцилиндровый микро diy двигатель стирлинга модель двигателя внешнего сгорания

1

1

Надёжность продавца 89%

-4

%

577. 98 – 897.30 ₽

1 шт. psa генератор водорода из метанола для бензинового двигателя me-8 1/4-32 свечи зажигания для ngh двигателя для розжига деталь нитро-двигателя himoto redcat двигатель радиоуправляемого самолета на бензине

0

0

Надёжность продавца 85%

-5

%

908.45 ₽

Стартер бензинового генератора 5 квт gx390 188f, запчасти для водяного насоса бензинового двигателя, затирочная машина, машина для микрообработки почвы, старт p

0

0

Надёжность продавца 89%

-1

%

5 090 – 7 878 ₽

M14-03-s m14-22-d двигатель стирлинга генератор мешалки микро двигатель мини сделай сам двигатель внешнего сгорания

0

0

Надёжность продавца 72%

5 159 – 8 366 ₽

M14-03-s m14-22-d двигатель стирлинга генератор мешалки микро двигатель мини сделай сам двигатель внешнего сгорания

0

0

Надёжность продавца 15%

-6

%

624. 69 – 1 030 ₽

1 шт. psa генератор водорода из метанола для бензинового двигателя me-8 1/4-32 свечи зажигания для ngh двигателя для розжига деталь нитро-двигателя himoto redcat двигатель радиоуправляемого самолета на бензине

0

0

Надёжность продавца 72%

621.21 – 1 018 ₽

1 шт. psa генератор водорода из метанола для бензинового двигателя me-8 1/4-32 свечи зажигания для ngh двигателя для розжига деталь нитро-двигателя himoto redcat двигатель радиоуправляемого самолета на бензине

1

0

Надёжность продавца 49%

-0.5

%

782.26 – 987.93 ₽

1 шт. psa генератор водорода из метанола для бензинового двигателя me-8 1/4-32 свечи зажигания для ngh двигателя для розжига деталь нитро-двигателя himoto redcat двигатель радиоуправляемого самолета на бензине

2

1

Надёжность продавца 27%

-6

%

612. 84 – 1 045 ₽

1 шт. psa генератор водорода из метанола для бензинового двигателя me-8 1/4-32 свечи зажигания для ngh двигателя для розжига деталь нитро-двигателя himoto redcat двигатель радиоуправляемого самолета на бензине

0

0

Надёжность продавца 89%

-3

%

Неполные данные

649.79 – 822.00 ₽

1 шт. psa генератор водорода из метанола для бензинового двигателя me-8 1/4-32 свечи зажигания для ngh двигателя для розжига деталь нитро-двигателя himoto redcat двигатель радиоуправляемого самолета на бензине

0

0

Надёжность продавца 0%

Неполные данные

1 059 ₽

Горячий воздух двигатель стирлинга модель двигателя двигатель стирлинга генератор двигателя наборы

1

0

Надёжность продавца 0%

-1

%

2 143 ₽

Горячий воздух двигатель стирлинг модель двигателя электроэнергия генератор с светодиодный физика обучающая игрушка подарок на день рождения

0

2

Надёжность продавца 89%

-2

%

5 610 ₽

Балансировочный генератор стирлинга, обучающая модель, сделай сам, паровой стержень, модель, строительные наборы, игрушки для детей

0

0

Надёжность продавца 89%

-2

%

Неполные данные

5 930 ₽

Мини-двигатель стирлинга модель stirling генератор двигателя физическая игрушка паровой двигатель самолета

0

0

Надёжность продавца 0%

-7

%

1 380 ₽

Двигатель stirling генератор двигателя мини двигатель внешнего сгорания модель с паровым двигателем физика обучающая модель

0

0

Надёжность продавца 100%

9 359 ₽

Металлический двухцилиндровый параллельный двигатель, модель электрического генератора, модель микро двигателя внешнего сгорания, ярко-серебристый

0

1

Надёжность продавца 89%

-2

%

4 311 ₽

Тип i/ii/iii параллельная модель двигателя стирлинга, электрогенератор, микро-модель внешнего двигателя сгорания

0

0

Надёжность продавца 55%

Неполные данные

1 734 ₽

Модель двигателя «сделай сам», металлическая мини-модель в сборе, игрушечный электрический двигатель, комплект электрогенератора, настольный двигатель для взрослых и детей 87ha

0

0

Надёжность продавца 0%

3 809 ₽

Двигатель для сжигания с внешним сгоранием, маленький генератор, интеллектуальное развитие, набор научных экспериментов

0

0

Надёжность продавца 76%

5 896 ₽

Балансировочный двигатель медный цилиндрический генератор образовательный набор сделай сам паровой стержень модель здания kitsoy игрушки для детей

0

0

Надёжность продавца 89%

7оценок

0заказов

Фото от покупателей пока нет

Характеристики товара

• Материал: Металл
• Масштаб: 1:8
• Возрастной диапазон: > 6 лет
• Пол: Унисекс
• Название бренда: WZYDTC
• Тема: Другое

Показать все

Как собрать двигатель своими руками?

Личный мототранспорт и автомобили уже давно превратилась из роскоши в средство для ежедневного передвижения. С каждым днем количество транспорта в России увеличивается. Многие владельцы личного транспорта все чаще отказываются от поездок в автосервисы, и предпочитают заниматься ремонтом своего любимого железного коня своими руками.

Самостоятельный ремонт мотора

Тенденцию отказа от профессионального ремонта автомобилей и мотоциклов, а особенно двигателей и других силовых элементов, специалисты объясняют двумя причинами:

1. Владельцы транспорта считают, что никто не починит автомобиль качественнее, чем сам автолюбитель.
2. Цены на запчасти и услуги сервисов постоянно растут, многим россиянам такие услуги становятся не по карману.

Особенно актуальным является дорогостоящий и сложный ремонт двигателя внутреннего сгорания. Прочитав данную статью полностью можно смело браться за капитальный ремонт мотора собственными руками.

Основные узлы и детали двигателя

Прежде чем ответить на вопрос, как разобрать и собрать двигатель самостоятельно, необходимо узнать, из чего же состоит этот агрегат. Итак, мотор любого автомобиля или мотоцикла, работающего на бензине, состоит из нескольких основных узлов и агрегатов:

1. Блок цилиндров.
2. Кронштейн для крепления генератора.
3. Уплотнительная прокладка для поршневых колец.
4. Ведущий диск гидротрансформатора, именуемый специалистами, как маховик.
5. Коленчатый вал.
6. Поршни.
7. Кольца, монтируемые на поршни.
8. Монтажные пластины.
9. Вкладыши.
10. Полукольца.
11. Крышки для коренных подшипников.
12. Держатель для сальника.
13. Крышка, защищающая цепь газораспределительного механизма от случайных повреждений и загрязнений.
14. Поршневые пальцы.
15. Шатуны.
16. Крышки для шатунов.
17. Вкладыши для установки на шатуны.
18. Сливная пробка для удобной замены моторного масла.
19. Поддон из алюминия или стали, расположенный в нижней части двигателя.
20. Насос для рециркуляции охлаждающей жидкости (антифриза или тосола).
21. Маслоприемник, оснащенный фильтром грубой очистки, защищающий механизмы двигателя от металлической стружки.
22. Втулки, которые устанавливаются на головки шатунов.

В зависимости от модели и сложности устройства двигателя, основных частей в нем может быть гораздо больше.

Необходимые инструменты

Чтобы успешно собрать двигатель своими руками необходимо тщательно подготовиться к этому. Прежде всего, нужно подготовить набор ключей различных размеров. Также может понадобиться универсальный газовый ключ. Кроме того, необходим специальный инструмент для запрессовки поршневых пальцев и динамометрический ключ, чтобы правильно рассчитать момент затяжки болтов. Лучше всего подойдут для сборки мотора накидные ключи и торцовые головки.

Во многих моделях ДВС иностранного производства есть специальные болты. Чтобы открутить их понадобится специальные ключи, которые можно найти в магазинах, занимающихся продажами автозапчастей.

Для извлечения больших и тяжелых двигателей из кузова автомобиля в гараже вам может понадобиться лом, чтобы поддеть мотор снизу и отсоединить от него коробку передач и сцепление. Чтобы защитить лакокрасочное покрытие транспорта от возможных механических повреждений в процессе ремонта силового агрегата, накройте крылья и радиатор автомобиля плотной тканью.

Чтобы снять и установить двигатель обычно используется подъемный кран, а при его отсутствии – канат или плотный и крепкий трос.

Когда весь необходимый инструмент подготовлен к предстоящей работе, можно узнать, как собрать двигатель скутера или любого другого транспортного средства.

Разбираем мотор

Удобнее всего осуществлять сборку и разборку двигателя на специально предназначенном для данных работ стенде. При этом необязательно покупать такое устройство, можно взять его напрокат.

Перед тем как собрать двигатель мотоцикла или любого другого транспортного средства, следует узнать, что силовой агрегат перед капитальным ремонтом следует извлечь из его посадочного места. После этого нужно снять все навесные элементы, патрубки, разъемы и шланги. Для этого нужно отсоединить маховик вместе со сцеплением. Затем можно смело извлекать ДВС из корпуса транспортного средства. Когда мотор окажется на стенде, силовой агрегат необходимо зафиксировать с помощью специальных болтов, которые вворачиваются в отверстия на блоке цилиндров. При отсутствии стенда мотор можно разобрать и собрать на полу в гараже или на верстаке.

Чтобы ответить на вопрос, как правильно собрать двигатель, следует правильно его разобрать и тщательно почистить. Будьте аккуратны при разборке, чтобы не повредить важные элементы конструкции. Будьте готовы к тому, что некоторые крепежные элементы и прокладки необходимо будет заменить на новые. Нелишним будет сфотографировать или провести видеосъемку процесса разборки силового агрегата, чтобы в процессе сборки не запутаться, и собрать все механизмы правильно.

Начало сборки

Многих пользователей интернета интересует вопрос о том, как собрать двигатель мотоблока или другой техники, работающей на бензине. Перед тем как приступить к данному виду работ, необходимо очистить все детали мотора от нагара, масляных сгустков, различных отложений и других загрязнений. После этого можно смело приступать к сборке.

Для начала необходимо вставить вкладыши подшипников в постели блока цилиндров. При этом помните, что в двигателях с несколькими цилиндрами средний вкладыш отличается от других, ведь у него нет проточки. Перед монтажом необходимо тщательно смазать трущиеся элементы моторным маслом. После успешной установки вкладышей можно приступать к монтажу коленчатого вала в полукруглые пазы, расположенные на блоке цилиндров.

Далее следует установить упорные полукольца, предварительно смазав их маслом. Затем следует поставить на свое место полукольца. После этого данные запчасти нужно провернуть, чтобы они оказались в таком положении, при котором их конечные части встали заподлицо относительно торца постели двигателя.

Прежде чем узнать, как собрать двигатель мопеда или любой другой техники, оснащенной ДВС, необходимо помнить, что каждый вкладыш крышки коренных подшипников в моторе нужно поставить именно на то место, где они стояли до разборки. До и после установки детали следует облить смазочным материалом.

Далее необходимо установить крышки цилиндров, но перед этим следует нанести масло на резьбу и болты, которые фиксируют вновь установленные элементы двигателя. Прежде чем выяснить, как собрать двигатель самостоятельно, мастеру необходимо запомнить, что болты крышки закручиваются в определенном порядке. Обычно порядок и момент затяжки крепежных элементов описан в руководстве по ремонту двигателя.

Установка основных элементов ДВС

Чтобы ответить на вопрос, как собрать двигатель внутреннего сгорания правильно, необходимо помнить, что прежде всего нужно установить масляный насос. Для этого нужно сначала поставить на него прокладку, предварительно смазав ее специально предназначенной для нее смазкой. После этого насос легко и надежно крепится к блоку.

Далее требуется поставить на свое место шатун, а затем смонтировать поршневые пальцы со стопорными кольцами. После этой операции необходимо надеть на поршни разжимные пружины маслосъемных колец. После этого их необходимо обжать, используя специальный инструмент (съемник). Как правило, на каждом поршне находятся 3 кольца. При их монтаже требуется соблюдать определенный порядок: сначала одевается маслосъемное кольцо, затем компрессионное, и только потом верхнее.

Чтобы ответить на вопрос, как собрать двигатель, необходимо помнить, что при установке поршневых компрессионных колец важно поставить их правильно. Нижнее кольцо отличается от остальных толщиной. Также у него проточка направлена вниз.

Далее необходимо установить шатунные шейки коленчатого вала, зеркала цилиндров, вкладыши шатунов и оправку поршня. Во время сборки коленчатый вал должен находиться в положении НМТ.

Установка поршней в цилиндры

Чтобы грамотно собрать двигатель, следует научиться правильно устанавливать такой важный элемент ДВС, как поршни. Их необходимо вставить в специальные цилиндры, сжимая поршневые кольца, чтобы случайно не погнуть их. После этой операции необходимо закрепить нижнюю часть шатуна к шейке коленчатого вала. Однако прежде необходимо тщательно смазать данные элементы моторным маслом. Затягивать крепежные болты необходимо динамометрическим ключом, прилагая усилия, которые указаны в руководстве по ремонту вашей модели мотора.

Далее необходимо установить датчик уровня масла в блок для цилиндров мотора. Для этого нужно перевести коленчатый вал в такое положение, чтобы он не мешал установке новой детали. Данный датчик обычно крепится на один болт. Вслед за этой операцией крепят маховик.

На завершающей стадии сборки мотора устанавливают масляный картер, который находится в нижней части силового агрегата. Данный элемент крепится на несколько болтов.

Установка ДВС на свое место

Мастеру во время проведения капитального ремонта силового агрегата важно знать не только о том, как собрать двигатель, но и как его правильно установить на свое место. Крепится он с помощью болтов на специальные устройства, которые называются подушками. Затем мотор затягивают гайками, чтобы его надежно зафиксировать. Далее остается только подключить к нему все дополнительные элементы.

Установка навесного оборудования

Все навесное оборудование, которое следует подсоединить к двигателю, перечислено ниже:

1. Генератор.
2. Насос гидроусилителя.
3. Компрессор кондиционера.
4. Распределитель зажигания.
5. Свечи.
6. Провода.
7. Насос системы охлаждения.
8. Шланги и патрубки.
9. Датчики и проводку.
10. Фильтр для моторного масла.
11. Система впрыска топлива.
12. Впускной и выпускной коллекторы.
13. Диск гидротрансформатора.
14. Некоторые части подвески.

После успешного подключения всего оборудования на двигатель, и убедившись в надежности всех болтовых соединений, можно заливать масло в двигатель, а затем завести его, убедившись в работоспособности силового агрегата.

Как построить двигатель

| Практическое руководство — Двигатель и трансмиссия

В основе любой мощной уличной машины лежит мощный двигатель, созданный для работы.

Сердцем любой мощной уличной машины является мощный двигатель. Без мощной мельницы ваша машина будет показываться и никуда не денется, а это не самая лучшая репутация в местном круизном центре. Но, поскольку многие автомобили поставлялись с завода с тусклым двигателем, вам решать превратить свой уличный крейсер в уличный хулиган.

За прошедшие годы Car Craft написала бесчисленное количество историй о о том, как построить двигатель мощностью в миллион лошадиных сил и как заставить свой V8 выдавать невероятный крутящий момент. Иногда, однако, эти истории слишком технологичны и/или требуют модов, которые слишком дороги для среднего автопроизводителя. Таким образом, эта техническая функция возвращается к основам. В нем содержится широкий спектр процедур сборки двигателя, советы и рекомендации по сборке. Данный совет является общей информацией и применим к большинству двигателей V8 американского производства, выпускаемых крупными производителями автомобилей, такими как Chevrolet, Chrysler/Dodge, Ford, Buick, Olds и Pontiac.

Важно помнить, что успешная сборка вашего первого двигателя — это не ракетостроение — это просто вопрос тщательной работы и пристального внимания к деталям. Просто помните, что если у вас есть вопрос по сборке или вы не уверены в спецификации крутящего момента, не гадайте, найдите правильный ответ. Разнообразные источники могут дать ответы на ваши вопросы по двигателестроению. Их можно найти в таких местах, как страницы журнала Car Craft, руководство по двигателю (например, Chilton) для автомобиля того года/типа, которым вы владеете, или связавшись с производителем соответствующей детали. Например, если вы не знаете, как отрегулировать зазор клапана на вашем новом уличном/полосном распределительном валу, позвоните в службу технической поддержки компании-производителя кулачков и спросите у компании из первых рук. Задавание вопросов первым помогает исключить ошибки, потраченное впустую время и потраченные впустую деньги.

Суть сборки вашего первого двигателя в том, чтобы сделать это правильно . Помните, что если вы не собираете двигатели каждый день, чтобы зарабатывать на жизнь, вам, вероятно, потребуется больше времени, чтобы собрать двигатель, чем в гоночной мастерской. Тем не менее, приз самому быстрому моторостроителю не присуждается, так что не торопитесь. Выделите один день на построение нижней части. Затем вернитесь на следующий день (с ясным умом и новым энтузиазмом), чтобы установить кулачок, головки и коромысла. Разделение процесса сборки двигателя делает проект (и весь ваш проект по сборке дорожных машин) простым и приятным. В конце концов, вся цель проекта маслкара — развлекаться.

А пока ознакомьтесь с сопровождающими фотографиями и подписями, а также A-B-C сборки двигателя в списке и галерее изображений ниже.

• Шаг 1: Выбирайте бюджетные, надежные модификации, обеспечивающие отличные дорожные характеристики.
• Шаг 2: Решите, как ваш автомобиль будет управляться большую часть времени, и соответственно выберите компоненты двигателя.
• Шаг 3: Проведите хонингование блока цилиндров с установленной нажимной пластиной, если это возможно.
• Шаг 4: Простой процесс механической обработки в домашних условиях включает в себя нарезание резьбы во всех отверстиях под болты на блоке цилиндров.
• Этап 5. Декинг блока цилиндров позволяет получить более ровную и плоскую поверхность деки, что способствует лучшей герметизации цилиндра
• Шаг 6: Промойте блок цилиндров, коленчатый вал и шатуны мыльной водой.
• Шаг 7: Покрасьте блок цилиндров снаружи высокотемпературной краской.
• Шаг 8: Выровняйте-расточите главный блок цилиндров.
• Шаг 9: Затяните болты основной крышки постепенно в правильной последовательности с помощью динамометрического ключа профессионального качества.
• Шаг 10: Установите коренной подшипник в блок цилиндров насухо.
• Шаг 11: Осторожно установите коленчатый вал на место, стараясь не повредить коренные подшипники.
• Шаг 12: Чтобы правильно совместить распределительный вал с коленчатым валом, совместите шестерни цепи привода ГРМ так, чтобы две маленькие точки находились рядом друг с другом.
• Шаг 13: При использовании гидравлического распределительного вала затяните гайку коромысла до нулевого зазора, а затем затяните гайку еще на один оборот.
• Шаг 14: Установите циферблатный индикатор в отверстие подъемника (этот циферблатный индикатор плотно удерживается в отверстии подъемника с помощью уплотнительных колец, установленных на валу индикатора).
• Шаг 15: Для регулировки распределительного вала начните с использования циферблатного индикатора (стрелка A), чтобы определить, когда поршень № 1 находится в верхней мертвой точке (ВМТ). Затем установите градусное колесо (стрелка B) на конец коленчатого вала. Установите градусный указатель кулачка (стрелка C) так, чтобы он совпал с нулевой отметкой на градусном колесе.
• Шаг 16: Всегда покупайте высококачественные прокладки от известного производителя.
• Шаг 17: Чтобы убедиться, что датчик остается надежно прикрепленным к масляному насосу (и в надлежащей фазе с ним), приварите их прихваточным швом.
• Шаг 18: Первые 10 минут обкатки двигателя являются самыми важными. Поддерживайте обороты двигателя в диапазоне 2000–2500 об/мин и постоянно контролируйте состояние двигателя (например, давление топлива и масла, а также угол опережения зажигания).
• Шаг 19: Настоятельно рекомендуется отбалансировать детали двигателя, составляющие вращающийся узел.

Страницы трендов

• Лучшие электромобили — самые популярные модели электромобилей

• Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен

• Лучшие гибридные автомобили — модели гибридных автомобилей с самым высоким рейтингом

• Все электрические внедорожники, которые можно купить в США в 2022 году

• Это самые экономичные пикапы 90 90 82

  Это внедорожники с лучшим расходом топлива

Популярные страницы

• Лучшие электромобили — модели электромобилей с самым высоким рейтингом

• Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен

• Лучшие гибридные автомобили — модели гибридных автомобилей с самым высоким рейтингом

• Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году

• Это самые экономичные пикапы 90 72

  Это внедорожники с лучшим расходом топлива

Двигатель LS своими руками • Сделай сам Двигатели LS

Головки блока цилиндров LS7, LS3 и LS9
Более ранние головки LS поколения III, например, установленные на LS1, LS6 и различных двигателях грузовиков серии Q, имеют высокие впускные отверстия, называемые «соборными» отверстиями. Соборная крыша в верхней части вмещает … [Нажмите здесь, чтобы узнать больше…]

Современный рынок послепродажного обслуживания предлагает широкий выбор профилей распределительных валов для повышения производительности, от уличных до гонок. В то время как все заводские распределительные валы используют гидравлические роликовые подъемники, рынок послепродажного обслуживания предлагает… [Нажмите здесь, чтобы узнать больше…]

EFI и впускной коллектор
Платформа двигателя LS универсальна; Таким образом, у вас есть выбор: карбюратор, центральный впрыск топлива или многоточечный впрыск. Все зависит от приложения и целей производительности. Преимущества работы с… [Нажмите здесь, чтобы узнать больше…]

Обзор двигателя LS Gen IV
Семейство двигателей LS началось с того, что GM называет платформой двигателей Gen III, в которую входили LS1 и LS6. Семейство Gen IV началось с LS2 и включает LS7, LS3, LS9.и L92. Хотя двигатель LS2 разделял… [Нажмите здесь, чтобы узнать больше. ..]

В двигателе серии Gen V LT используются три специальные трансмиссии с завода: 6-ступенчатая автоматическая, 8-ступенчатая автоматическая и Tremec TR6060. 6-ступенчатая механическая. К счастью, эти заводские предложения — не единственные варианты. Как и платформа LS… [Нажмите здесь, чтобы узнать больше…]

Двигатели Gen III/IV предъявляют те же основные требования к выхлопной системе, что и другие автомобильные двигатели, но эти высокопроизводительные двигатели имеют особые требования к системе EFI, которые должны быть соблюдены. соблюдены для правильной работы системы. Двигатель LS… [Нажмите здесь, чтобы прочитать больше…]

С момента выпуска оригинального малоблочного Chevy в 1955 году двигатели Chevrolet были королем всех заменяемых двигателей. Отчасти это связано с огромным объемом производства этих двигателей, но в наше время послепродажная поддержка и простота… [Нажмите здесь, чтобы прочитать больше…]

Для максимальной выработки мощности трудно превзойти наддув от турбокомпрессора. . Дешевый метод для владельцев LS состоит в том, чтобы найти двигатель грузовика 5.3 на свалке, а затем установить распредвал, пружины и турбосистему. Эта комбинация привела в действие некоторые серьезные… [Нажмите здесь, чтобы прочитать больше…]

Блоки цилиндров семейства LS имеют схожие характеристики, но отличия в основном зависят от диаметра цилиндра. Одним из основных различий между блоками Gen III и Gen IV является перемещение датчика положения распределительного вала, который был перемещен… [Нажмите здесь, чтобы прочитать больше…]

6-ступенчатая механическая коробка передач T56 является наиболее популярной коробкой передач, используемой в Замена двигателя LS. Колокол T56, маховик и пакет сцепления, которые ранее предлагались на F-Body и GTO 1998–2002 годов, легко доступны. Трансмиссия T56 подходит для большинства моделей GM … [Нажмите здесь, чтобы прочитать больше…]

Когда дело доходит до денег, ничто не сравнится с закисью азота. Добавьте к этому тот факт, что его легко установить (и скрыть), а выходная мощность регулируется (как при принудительной индукции). Легко понять, почему закись азота так популярна среди … [Нажмите здесь, чтобы прочитать больше…]

Установка системы впрыска топлива на классический маслкар, который изначально был оснащен карбюраторной топливной системой, требует тщательного планирования и компонентов. выбор. Многие компоненты, входящие в состав топливной системы, включая бак, топливный насос и т. д. [Нажмите здесь, чтобы узнать больше…]

Вместе с впускным коллектором и распределительным валом головки цилиндров являются частью тройки компонентов, определяющих выходную мощность двигателя. В случае LS3 и (особенно) LS7 заводские головки обеспечивают исключительный воздушный поток. В отличие от… [Нажмите здесь, чтобы узнать больше…]

Топливные насосы делятся на две категории: встроенные в бак и внешние. Насосы в резервуаре сложнее в установке, но они, как правило, служат дольше, выдерживают более высокое давление и работают тише. Модернизация насоса в резервуаре стоит дороже, но стоимость… [Нажмите здесь, чтобы прочитать больше. ..]

Все поршни OEM для двигателей LS имеют литую заэвтектическую конструкцию, за исключением LS9 с коваными поршнями на заводе. Не пугайтесь термина «приведение». В отличие от более ранних литых поршней, для заэвтектических поршней используется процесс плотного литья… [Нажмите здесь, чтобы узнать больше…]

Ключом к любой замене является установка двигателя на шасси. Это может быть легко или может потребоваться несколько недель, чтобы понять, все зависит от автомобиля. Автомобили A-Body 1968–1972 гг.0003

Одним из наиболее неправильно понимаемых компонентов производительности любого двигателя LS является синхронизация кулачков. Сложность только усугубляется, когда вы добавляете такие вещи, как закись азота, турбины или нагнетатели. С анатомической точки зрения распределительный вал может быть… [Нажмите здесь, чтобы узнать больше…]

Существует множество вариантов выбора масляного поддона для замены двигателя LT, убедитесь, что вы выбрали правильный!
Независимо от автомобиля, масляный поддон часто является самым трудным препятствием при замене двигателя. В отличие от платформы LS, которая… [Нажмите здесь, чтобы прочитать больше…]

Основные проблемы при замене LT связаны с установкой масляного поддона, привода вспомогательных агрегатов, гидроусилителя руля и топливной системы. Другой проблемой является выхлоп (в основном коллекторы или коллекторы), потому что конструкция головки для двигателей LT отличается от серии LS, и есть… [Нажмите здесь, чтобы прочитать больше…] Смоллблок III/IV лучше, чем реальный двигатель, привязанный к динамометрическому стенду. До сих пор в предыдущих главах было описано, как выбрать бесчисленное множество компонентов, необходимых для сборки гребного автомата серии LS… [Нажмите здесь, чтобы прочитать больше…]

После того, как разобрались с коротким блоком, головками цилиндров, клапанным механизмом и установкой впуска, последний шаг перед нажатием на педаль газа — это подача топлива и искры в новый двигатель LS. Этого можно добиться, используя заводскую систему EFI, и… [Нажмите здесь, чтобы прочитать больше. ..]

Головки цилиндров иногда называют легкими двигателя. В таком случае впускной коллектор можно точно описать как ноздри двигателя. Как бы ни был важен поток воздуха через головки цилиндров, в конечном итоге он ограничен… [Нажмите здесь, чтобы прочитать больше…]

Всего 20 лет назад перспектива серийного двигателя с толкателем, вращающегося со скоростью 7 000 об/мин, при наличии заводской гарантии на 100 000 миль пробега казалась абсолютно нелепой. Тем не менее, это именно то, что GM сделала с LS7, который она представила в … [Нажмите здесь, чтобы прочитать больше…]

Головки цилиндров могут быть самой важной частью двигателя с точки зрения производства лошадиных сил, но если что-то открывает клапаны, в головах вообще не будет поступать воздух. А нулевой воздушный поток равен нулю лошадиных сил. Ответственность за открытие и… [Нажмите здесь, чтобы прочитать больше…]

Основатель Школы автомобильных механиков Джадсон Массингилл живет по простой пословице: «Держи голову, двигайся вперед, оставайся впереди». Это связано с тем, что ни один компонент двигателя не влияет на выходную мощность больше, чем головки блока цилиндров, поэтому стоит потратить много времени на то, чтобы получить… [Нажмите здесь, чтобы узнать больше…]

Инженеры Chevy сделали многое правильно с небольшим поколением I. -блок, но одной из самых выдающихся, но недооцененных конструктивных особенностей двигателя является его система смазки. Хотя изначально он был разработан для крошечного 265-кубового двигателя мощностью всего 165… [Нажмите здесь, чтобы прочитать больше…]

Немногие компоненты двигателя так недооценены, как шатуны. Несмотря на то, что на них особо не на что смотреть, шатуны прикрепляют поршни к коленчатому валу, и поэтому на них ложится ответственность за преобразование… [Нажмите здесь, чтобы прочитать подробнее…]

Производители двигателей сравнивают двигатель блокировать фундамент дома так часто, что аналогия стала пресным клише. Однако для этого есть веская причина, поскольку каждый компонент двигателя прикреплен к блоку. Напряжения внутренних … [Нажмите здесь, чтобы прочитать больше…]

Поскольку уже существует более двух десятков вариантов платформы двигателя LS, выбор правильного варианта для вашей сборки может показаться довольно сложным. Семейство Gen III/IV охватывает всю гамму, от плебейских двигателей для грузовиков объемом 4,8 л до чудовищных 638 л. Будь то Кубок NASCAR Sprint Cup, NHRA Pro Stock или Формула-1, профессиональные гоночные команды всегда строят самые большие двигатели, которые позволяют их соответствующие своды правил. Это универсальное стремление к максимальному водоизмещению вряд ли… [Нажмите здесь, чтобы прочитать больше…]

Вскоре после своего дебюта в Corvette 1997 года двигатель General Motor V-8 серии LS зарекомендовал себя как золотой стандарт производительности. Конечно, другие платформы двигателей могут быть построены так, чтобы соответствовать ему с точки зрения чистой выходной мощности, но ни одна из них не предлагает… [Нажмите здесь, чтобы прочитать больше. ..]

Процесс внутреннего сгорания совершенно жесток, а поршни буквально на переднем крае поля боя. Природа преобразования возвратно-поступательной энергии во вращающую силу означает, что четырехтактный процесс пытается вытолкнуть… [Нажмите здесь, чтобы прочитать больше…]

Еще в каменном веке производства ударных двигателей, который был всего около 15 лет назад, хот-роддерам приходилось довольствоваться незначительным увеличением рабочего объема с помощью примитивных средств, таких как шлифование коленчатых валов. К счастью, это уже не то… [Нажмите здесь, чтобы узнать больше…]

Повышение производительности автомобиля с наддувом или турбонаддувом включает в себя больше, чем просто добавление мощности. Ряд вспомогательных компонентов трансмиссии и шасси требуют модернизации или внимания не только для реализации полной мощности… [Нажмите здесь, чтобы прочитать больше…]

С прочным коротким блоком, заполненным цельнокованым вращающимся узлом, остальная часть узла двигателя, готового к наддуву, включает головки цилиндров и крайне важный распределительный вал. Все двигатели LS выигрывают от превосходного воздушного потока в головке блока цилиндров, а некоторые другие… [Нажмите здесь, чтобы прочитать подробнее…]

Строители, которым нужна производительность, выходящая за рамки комплектов нагнетателя и турбокомпрессора с болтовым креплением — более 10 фунтов наддува или около того. — вероятно, необходимо рассмотреть возможность создания специальной сборки двигателя, предназначенной специально для принудительной индукции. В … [Нажмите здесь, чтобы прочитать больше…]

Проще говоря, двигатели с электронным управлением должны быть тщательно откалиброваны, чтобы использовать преимущества модификаций двигателя, которые влияют на требования к расходу воздуха и подаче топлива. Это более важно для двигателей с наддувом, которые обрабатывают… [Нажмите здесь, чтобы прочитать больше…]

В отличие от большинства систем нагнетателя с болтовым креплением, которые можно легко адаптировать к различным автомобилям, турбокомплекты создают уникальные проблемы. При прокладке впускных и выпускных трубок между выпускными коллекторами, турбонагнетателем(ями),… [Нажмите здесь, чтобы прочитать больше…]

В этой главе подробно рассматриваются два основных типа болтовых систем нагнетателя: винтовые компрессоры Рутса, которые заменяют впускной коллектор, и центробежные системы, устанавливаемые на переднюю систему привода вспомогательных агрегатов двигателя. Обе системы… [Нажмите здесь, чтобы прочитать больше…]

В этой главе обсуждаются модификации периферийных устройств, которые обычно выполняются для их поддержки, включая модернизацию топливной системы, выбор свечи зажигания и процесс, известный как «фиксация» коленчатого вала и балансира. По большей части заводское охлаждение… [Нажмите здесь, чтобы прочитать подробнее…]

Швейцарскому инженеру д-ру Альфреду Бучи приписывают разработку первого турбокомпрессора с приводом от выхлопных газов примерно в 1912 году. К 1915 году он опубликовал предложение по использованию турбокомпрессора на дизельном двигателе, но в следующем … [ Нажмите здесь, чтобы прочитать больше. ..]

Нагнетатели бывают разных форм и размеров, но их объединяет общий признак: они создают давление наддува с помощью механизма, приводимого в движение двигателем. Обычно нагнетатели приводятся в действие ремнем, соединенным с коленчатым валом.
Когда дело доходит до … [Нажмите здесь, чтобы прочитать больше…]

В общих чертах и ​​при прочих равных условиях двигатель внутреннего сгорания с большим рабочим объемом пропускает больше воздуха, чем двигатель с меньшим рабочим объемом. Двигатель с большим потоком воздуха производит больше мощности.

Этот технический совет… [Нажмите здесь, чтобы узнать больше…]

Если вы не знаете, как «повернуть» значение при калибровке EFI — эта статья для вас. Здесь вы сможете изучить основы EFI и калибровки, а также узнать, как воспользоваться преимуществами передовых функций V-8 поколения III, таких как встроенный кривошип… [Нажмите здесь, чтобы прочитать больше…]

На протяжении всей этой книги мы фокусировались на использовании простых деталей и несложных сборок, но в этой главе мы покажем, что требуется для создания специального движка специального назначения. С помощью этой сборки двигателя вы изучите множество процессов, чтобы получить несколько… [Нажмите здесь, чтобы прочитать больше…]

Если остались какие-либо сомнения относительно потенциала мощности архитектуры двигателя Gen III LS1/LS6, следующее реальное наращивание двигателя должно прояснить это. Проще говоря, нет другого серийного 5,7-литрового малоблочного двигателя V-8 с толкателем… [Нажмите здесь, чтобы прочитать больше…]

Есть много поклонников 4,8-, 5,3- и 6,0-литровых двигателей V-8 Gen III с железным блоком, которыми оснащены многие полноразмерные грузовики Chevy и GMC 1999 года и позже. Эта база фанатов привлекает двигатель V-8 поколения III из-за его широкого диапазона мощности, впечатляющих показателей пиковой мощности,… [Нажмите здесь, чтобы прочитать больше…]

Существует очень мало пакетов обновления двигателя, которые обеспечивают более реальный «отскок для производительность «доллар» на Gen III V-8, чем добавление головок цилиндров с отверстиями с ЧПУ, впускного коллектора, распределительного вала, пары выпускных коллекторов с длинными трубами и модифицированного двигателя… [Нажмите здесь, чтобы прочитать больше . .. ]

Знать все технические аспекты двигателя V-8 поколения III интересно, но, скорее всего, вы действительно хотите узнать, как улучшить его характеристики. Вот почему эта статья посвящена компонентам послепродажного обслуживания, которые можно привинтить… [Нажмите здесь, чтобы прочитать подробнее…]

Как бы просто это ни казалось, просто извлечь двигатель V-8 поколения III из серийного автомобиля может быть сложно, если вы не делали этого раньше. По этой причине в следующей главе рассматривается как можно больше подробностей с наглядной поддержкой, чтобы показать, как удалить… [Нажмите здесь, чтобы прочитать больше…]

Если и есть что-то важное в малоблочных двигателях General Motors V-8, так это то, что у них много общего. Это особенно верно для Gen III V-8. Это означает, что детали двигателя Z06 Corvette, LS6, подходят для 6,0-литровых двигателей грузовиков Gen III без… [Нажмите здесь, чтобы прочитать больше…]

General Motors (GM) Gen III LS1 V-8 является одним из множество успешных двигателей, выпущенных GM Powertrain с тех пор, как она была создана как глобальный поставщик силовых агрегатов для GM. На момент печати этой книги около 8000 малоблочных двигателей V-8 поколения III… [Нажмите здесь, чтобы прочитать больше…]

Есть несколько важных моментов, в которых автомобильная компания должна преуспеть, если планирует добиться успеха в автомобильном бизнесе. Эти действия обычно включают возможность:

Спроектируйте и создайте визуально приятный, высококачественный и прочный автомобиль… [Нажмите здесь, чтобы узнать больше…]

Максимизация производительности автомобиля с наддувом или турбонаддувом включает в себя больше, чем просто добавление мощности. Ряд вспомогательных компонентов трансмиссии и шасси требуют модернизации или внимания не только для реализации полной мощности… [Нажмите здесь, чтобы прочитать больше…]

С прочным коротким блоком, заполненным цельнокованым вращающимся узлом, остальная часть узла двигателя, готового к наддуву, включает головки цилиндров и крайне важный распределительный вал. Все двигатели LS выигрывают от превосходного воздушного потока в головке блока цилиндров, а некоторые другие… [Нажмите здесь, чтобы прочитать подробнее. ..]

Строители, которым нужна производительность, выходящая за рамки комплектов нагнетателя и турбокомпрессора с болтовым креплением — более 10 фунтов наддува или около того. — вероятно, необходимо рассмотреть возможность создания специальной сборки двигателя, предназначенной специально для принудительной индукции. В … [Нажмите здесь, чтобы прочитать больше…]

Проще говоря, двигатели с электронным управлением должны быть тщательно откалиброваны, чтобы использовать преимущества модификаций двигателя, которые влияют на требования к расходу воздуха и подаче топлива. Это более важно для двигателей с наддувом, которые обрабатывают… [Нажмите здесь, чтобы прочитать больше…]

Из-за дополнительных модификаций, включая головки блока цилиндров и распределительный вал, программного обеспечения производителя для настройки было недостаточно для этого проекта. В Stenod Performance была создана специальная настройка, и Corvette выдал 508 л.с. и 439 л.с.ft-lbs… [Нажмите здесь, чтобы узнать больше. ..]

В этой главе подробно рассматриваются два основных типа болтовых нагнетателей: винтовые компрессоры, которые заменяют впускной коллектор, и центробежные системы, которые устанавливаются на система переднего вспомогательного привода двигателя. Обе системы… [Нажмите здесь, чтобы прочитать больше…]

В этой главе обсуждаются модификации периферийных устройств, которые обычно выполняются для их поддержки, включая модернизацию топливной системы, выбор свечи зажигания и процесс, известный как «фиксация» коленчатого вала и балансира. По большей части заводское охлаждение… [Нажмите здесь, чтобы прочитать подробнее…]

Швейцарскому инженеру д-ру Альфреду Бучи приписывают разработку первого турбокомпрессора с приводом от выхлопных газов примерно в 1912 году. К 1915 году он опубликовал предложение по использованию турбокомпрессора на дизельном двигателе, но в следующем … [ Нажмите здесь, чтобы прочитать больше…]

Нагнетатели бывают разных форм и размеров, но их объединяет общий признак: они создают давление наддува с помощью механизма, приводимого в движение двигателем. Обычно нагнетатели приводятся в действие ремнем, соединенным с коленчатым валом. … [Нажмите здесь, чтобы прочитать больше…]

В общих чертах и ​​при прочих равных условиях двигатель внутреннего сгорания с большим рабочим объемом пропускает больше воздуха, чем двигатель с меньшим рабочим объемом. Двигатель с большим потоком воздуха производит больше мощности.

Этот технический совет… [Нажмите здесь, чтобы прочитать больше…]

Головки блока цилиндров с портом Cathedral были ошибочно отвергнуты многими в кругах LS-серии как «устаревшие технологии». Тем не менее, их тонкое поперечное сечение позволяет использовать высокоскоростную конструкцию рабочего колеса меньшего объема с превосходным потоком. Для трамвая это… [Нажмите здесь, чтобы прочитать подробнее…]

Блок цилиндров — это фундамент, на котором строится остальная часть двигателя. Если целью является невероятно высокая мощность, крутящий момент и число оборотов в минуту, потребности могут превзойти возможности даже лучших заводских предложений.

Этот технический совет взят от… [Нажмите здесь, чтобы прочитать больше…]

Конечно, ни одна книга о головках цилиндров не будет полной без обсуждения ее вспомогательных компонентов.
Доступные впускные коллекторы и коромысла также следует учитывать при выборе головок цилиндров. Это может увеличить стоимость или помочь сэкономить деньги; это… [Нажмите здесь, чтобы прочитать больше…]

В этой главе рассматривается любая головка блока цилиндров, в которой используется впускной или выпускной фланец, который несовместим или не соответствует образцам OEM. Проще говоря, типичный набор коллекторов и выпускных коллекторов LSX не закручивается болтами и не делает ничего… [Нажмите здесь, чтобы прочитать больше…]

Прямоугольные головки портов имеют явное преимущество в части потока и идеально подходят для высоких оборотов, больших кубических дюймов и специальных приложений для дрэг-рейсинга.
Заводские отливки способны развивать давление от 360 до 400 кубических футов в минуту при правильном портировании, что может сделать его … [Нажмите здесь, чтобы прочитать больше . ..]

Поздравляем с отлично выполненной работой — вы получили только что перестроенный LS на моторном стенде! Хотя работа над этой книгой в основном завершена, мы хотели оставить вам некоторую заключительную информацию, которая поможет обеспечить безотказную работу вашего двигателя… [Нажмите здесь, чтобы прочитать больше…]

Это был долгий путь, чтобы получить туда, где вы сейчас находитесь. Подумайте об этом: вы придумали план действий по восстановлению еще до того, как повернули гаечный ключ. Вы приобрели инструменты, необходимые для проекта, а затем приступили к грязному… [Нажмите здесь, чтобы прочитать больше…]

Давайте будем честными: к этому моменту вы, вероятно, немного устали от чтения введения каждой главы. Каждый из них содержит родительское нытье о важности содержащегося в нем материала и грозит вам серьезными последствиями за неуплату… [Нажмите здесь, чтобы прочитать подробнее…]

Хорошо, значит, у вас есть все ваши части в руках, будь то совершенно новые или только что обработанные. Мы определенно приближаемся к новому движку Gen III/IV, но давайте перенесемся на мгновение вперед. Скажем, ваш отремонтированный двигатель настроен и работает, и… [Нажмите здесь, чтобы узнать больше…]

Теперь, когда вы разобрали свой двигатель и выбрали компоненты двигателя, которые вы будете использовать (или повторно использовать) в своем новом двигателе, следующим шагом будет выбор механического цеха для работы с вашим проектом восстановления.

Этот технический совет от… [Нажмите здесь, чтобы прочитать больше…]

Итак, ваш двигатель полностью разобран, и у вас повсюду есть контейнеры и коробки со старыми деталями. Сколько из них вы должны или можете использовать повторно? Во многом это связано со степенью износа деталей вашего двигателя, но еще больше это зависит от… [Нажмите здесь, чтобы прочитать больше…]

Теперь, когда у вас есть место для работы и нужные инструменты, вам, вероятно, не терпится разобрать двигатель LS. Для неподготовленного глаза разборка изношенного или сломанного двигателя может показаться не более чем неизбежным злом — жирной прелюдией к… [Нажмите здесь, чтобы прочитать подробнее. ..]

Итак, вы подумываете о восстановлении вашего Gen III/ IV Дженерал Моторс маленький блок? Поздравляем, переборка двигателя может быть очень полезной задачей. Прямо сейчас перспектива насладиться обновленным двигателем, вероятно, волнует вас больше всего; но мы надеемся, что с … [Нажмите здесь, чтобы прочитать больше…]

Аспект проводки при любом обмене LS, несомненно, самый сложный. Большинство строителей знакомы с технологиями изготовления, устранением неполадок и заменой деталей, чтобы все работало, но электроника поднимается на гораздо более высокий уровень сложности. Электропроводка… [Нажмите здесь, чтобы узнать больше…]

Системы впрыска топлива требуют тщательного планирования и выбора компонентов. В топливную систему входит множество компонентов (включая бак, топливный насос, трубопроводы, фитинги и фильтры), и каждый из них имеет несколько вариантов замены/модернизации. Итак, просто… [Нажмите здесь, чтобы прочитать больше…]

Для каждого двигателя требуется собственный компьютер, и программирование должно соответствовать двигателю, чтобы компьютеры нельзя было поменять местами, даже если разъемы одного типа. General Motors производит несколько типов компьютеров, каждый из которых предназначен для определенной группы двигателей. Некоторые … [Нажмите здесь, чтобы узнать больше…]

Стандартные приводы вспомогательных агрегатов были разработаны для установки на автомобили последних моделей с современными рамами и расстоянием между ними. В зависимости от того, какие вспомогательные приводы сохранены, зазор может быть или не быть проблемой. Тем не менее, компрессор кондиционера постоянно представляет проблему. Это… [Нажмите здесь, чтобы прочитать больше…]

После того, как с креплениями двигателя разобрались, следующим шагом будет выбор масляного поддона. Для двигателей LS доступно множество стандартных масляных поддонов, каждый из которых предназначен для конкретного шасси. С таким количеством различных вариантов масляного поддона возникает путаница в отношении того, какое масло… [Нажмите здесь, чтобы прочитать больше…]

Первая часть головоломки при любой замене двигателя — это фактическая установка двигателя на шасси. Это может быть как простое привинчивание набора переходных пластин к блоку, так и сложное изготовление совершенно новой пары стоек рамы. Все это… [Нажмите здесь, чтобы прочитать больше…]

Разработка двигателя Gen III началась после того, как недолговечный двигатель LT1/LT4 (1992–1997) не оправдал ожиданий GM по производительности. General Motors, по сути, начала с нуля и создала новый двигатель V-8 поколения III, который очень… [Нажмите здесь, чтобы прочитать больше…]

В течение многих лет энтузиасты модернизировали автомобили ранних проектов двигателями серии LS. и преобразование Gen III PCM. Доступные функции (кабельный или электронный дроссель, круиз-контроль, поддержка принудительной индукции и т. д.) делают PCM Gen III… [Нажмите здесь, чтобы узнать больше…]

Современные системы впрыска топлива имеют множество датчиков и переключателей, установленных в ключевых точках двигателя и трансмиссии, что позволяет компьютеру двигателя (и трансмиссии) работать так, как они предназначены. Эти датчики и переключатели используются для … [Нажмите здесь, чтобы прочитать больше…]

Как владелец EFI Connection, я специализируюсь на производстве жгутов проводов двигателя. В первые дни своей карьеры я занимался переделкой бывших в употреблении ремней безопасности для владельцев Camaro и Firebird 1985–1992 годов, которые хотели добавить систему TPI в свою машину. Я также исправил… [Нажмите здесь, чтобы прочитать больше…]

Все автомобили поколения III были доступны с круиз-контролем. Для двигателей с корпусом дроссельной заслонки, приводимым в действие кабелем, требуется электронный модуль круиз-контроля с внутренним шаговым двигателем, который будет тянуть и отпускать трос дроссельной заслонки для поддержания скорости автомобиля. Двигатели… [Нажмите здесь, чтобы прочитать больше…]

Слишком часто система кондиционирования воздуха, управляемая (или контролируемая) с помощью PCM, упускается из виду после замены двигателя, установки нового жгута проводов и получения откалиброванного PCM. от тюнера. Система кондиционирования обычно является одним из … [Нажмите здесь, чтобы прочитать больше…]

Управление PCM Gen III выходит за рамки двигателя и является одним из лучших решений для 4-ступенчатых автоматических коробок передач с электронным управлением. Владельцы, не использующие PCM LS1 для управления двигателем, должны искать автономную трансмиссию на вторичном рынке… [Нажмите здесь, чтобы узнать больше…]

PCM Gen III — это мощные модули управления, но они бесполезны без программного обеспечения для настройки двигателя. (и передачи) рабочие параметры.
Прежде чем слишком углубляться в обсуждение электрических вентиляторов и калибровки PCM, важно… [Нажмите здесь, чтобы прочитать больше…]

General Motors представила электронную дроссельную заслонку или электронное управление двигателем LS1 в Corvette 1997 года. Электронный дроссель был выпущен раньше тросового дросселя для семейства двигателей LS. В 1998 году Camaro и Firebird получили кабель… [Нажмите здесь, чтобы узнать больше. ..]

Давайте начнем эту главу с того, что «LS1 PCM» — это просто блок управления двигателем, предназначенный для управления последовательностью зажигания. и события инжектора, основанные на различных входных сигналах датчика. Тогда мы можем согласиться с тем, что этот ECU уникален… [Нажмите здесь, чтобы прочитать больше…]

Серийные автомобили GM полагаются на PCM для обеспечения выходных сигналов для управления двигателем, датчиками, электрическими вентиляторами, выхлопным оборудованием, кондиционером и другим оборудованием.

Этот технический совет взят из полной книги КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ И ОБНОВИТЬ GM GEN III… [Нажмите здесь, чтобы прочитать больше…]

Транспортные средства оснащены различными датчиками, которые используются PCM для выполнения своих функций. . С момента внедрения электронного впрыска топлива GM датчики изменились по форме, но не по функциям. В большинстве случаев ранние датчики GM… [Нажмите здесь, чтобы узнать больше…]

Несмотря на то, что PCM поколения III являются мощными модулями управления, они бесполезны без настройки программного обеспечения для изменения рабочих параметров двигателя (и трансмиссии). Вы можете обнаружить, что наилучшие результаты связаны с сочетанием услуг по настройке на опытном динамометрическом стенде… [Нажмите здесь, чтобы прочитать больше…]

Соответствие OBD-II в 1996 году принесло новую систему зажигания для Vortec V-6 и Vortec V- 8 двигателей. Положение двигателя с помощью датчика коленчатого вала и тормозного колеса также означало повышенную точность зажигания и обнаружение пропусков зажигания. Старое зажигание распределителя HEI… [Нажмите здесь, чтобы прочитать больше…]

Блоки управления двигателем GM прошли долгий путь с момента появления первого блока управления двигателем V-8 с многоточечным впрыском, который использовался в автомобилях TPI Camaro, Firebird и Corvette 1985 года. Для этих ранних ECM требуется PROM (или «чип»), который содержит данные калибровки двигателя. В то время как все TPI … [Нажмите здесь, чтобы прочитать больше…]

Идентификация двигателя GM обычно обозначается его кодом RPO. Обычный производственный вариант (RPO) состоит из трех буквенно-цифровых символов для уникальной идентификации варианта транспортного средства.

Преимущества и недостатки гибридного автомобиля

Есть мнение, что у гибридных двигателей нету никакого преимущества перед обычными ДВС. Ведь выделение энергии у гибридов получается в следствии сгорания топлива органического происхождения. И все же, существенна ли разница между обычным двигателем и гибридом? Давайте в это разберемся.

Преимущества гибрида

Обычные двигатели внутреннего сгорания очень сильно зависят от дозировки топлива педалью газа, точнее от этого очень сильно зависит мощность и крутящий момент. У обычного мотора постоянно разные нагрузки, обороты и соответственно КПД.

У гибридного мотора все совершенно по-другому. В автомобилях с гибридными двигателями движение (привод) колеса осуществляется посредством электромотора и батарей (аккумуляторов). И хотя даже тут КПД двигателя зависит от оборотов, но не так существенно, как у обычного двигателя, где это заметно в разы, а всего лишь на 10-15% колеблится КПД у гибридного двигателя. В автомобилях-гибридах бензиновый мотор запускается только для подзарядки батарей, которые приводят в действие электромотор, который в свою очередь передает мощность на колесо через трансмиссию. Как только батареи достаточно зарядились, топливный двигатель глушится.

Езда по городу – это означает постоянные разгоны и торможения

У обычного ДВС в таком цикле при разгоне тратится топливо, а при торможении стираются колодки и энергия уходит в тепло.

И даже тут у гибрида есть преимущество. Если вам не требуется применять экстренное торможение, то при плавном сбрасывании скорости приводятся в движение электромоторы, которые и разгоняют автомобиль, но в данном случае они выполняют роль генераторов, то бишь подзаряжают батареи от которых питаются. Правда когда вам нужно резко остановится — в помощь вам старые добрые тормоза.

Что еще можно отнести к плюсам, так это тяга гибрида. Гибридные двигатели имеют ровную тягу и крутящий момент, поэтому они разгоняются плавно и быстро, без провалов как у обычных ДВС. Поэтому, при старте с места, гибрид, равный по мощности относительно обычного ДВС – может «обскакать» его.

Рано или поздно все хорошее заканчивается, как и плюсы гибридов, начинаются его минусы

Срок службы, это именно то, чем ограничена гибридная силовая установка. Аккумуляторы в гибридах служат меньше простого двигателя, и стоят дорого. При всем этом вес этих самых батарей на пару с электромотором и прочими системами весьма внушительней обычного двигателя. Года идут, гибридные установки усовершенствуются, и возможно, в скором, все эти проблемы уйдут в не бытье.

Так есть ли у гибридов будущее?

Время идет, разрабатывают новые батареи, которые легче и дешевле, а это один из самых важных факторов в гибридах.

Перспективой на будущее у инженеров является внедрение в гибриды турбинных силовых установок. А почему именно турбина? Все из за низкого КПД обычного поршневого двигателя. КПД обычного ДВС столь низкого именно из за возвратно – поступательного механизма. Поршни надо постоянно разгонять, после чего они останавливаются и все следует повторять заново. Именно на это тратится большая часть энергии двигателя.

У турбинных же двигателей движение проходит беспрерывно, и не нужно тратится энергией на разгон поршней.

Использование турбины возможно только на гибридной силовой установке. А все из за медленного разгона турбины и малой мощности на валу в обычных поршневых двигателях внутреннего сгорания.

Подводя итоги, можно сказать однозначно, у гибридных двигателей будущее есть! Большинство людей уже признали пользу гибридов, а кто-то уже с радостью переседает на них с прожорливых бензиновых «монстров» — и это факт.

Наши рекомендации для ознакомления

Хонда Инсайт II — ваши отзывы о гибриде

Здравствуйте обладатели, а так же почитатели автомобиля Honda insight 2009 в кузове DAA-ZE2, то бишь второго поколения. На улице 2014-ый год и технологии не стоят на месте. Особенно это касается автомобилестроения. На сегодняшний день у любого человека есть возможность купить тот автомобиль, который он хочет, были бы деньги. Но что касается автомобилей-гибридов, почему их так мало покупают и не более того знают о них?

Воздух вместо бензина

В связи с угрозой истощения нефтегазовых запасов Земли, все крупные автомобильные корпорации уже сейчас думают, чем же заменить бензин. Мы уже видели варианты с водородными двигателями, про электромашины известно давно (лидер в этой области Tesla, выпускает даже спортивные авто). Но одним из самых радикальных решений является автомобиль, едущий на воздухе. Звучит как фантастика? А вот и нет.

Обзор гибридного автомобиля Honda Civic Hybrid

В большинстве развитых стран гибридные автомобили – это уже давно приевшаяся «новинка» в отрасли автомобилестроения. У нас же гибридные автомобили как ни как а редкость. Конечно по нашим дорогам колесят автомобили-гибриды, но почему все так мало о них знают? Для общего развития рассмотрим гибридные двигатели на примере Honda Civic Hybrid.

Porsche Macan превратится в гибрид

В компании Porsche задумались о пополнении продуктовой линейки гибридных моделей. Придет время когда, каждая из машин Porsche будет оснащаться гибридной силовой установкой. Это касается и спорткара Porsche 911. Однако одной из первых моделей с таким движком призван стать кроссовер Macan.

Гибридный автомобиль.История, принцип работы, лучшие авто

Подавляющее большинство современных автомобилей в качестве силового агрегата используют двигатель внутреннего сгорания. На фоне постепенного истощения запасов нефти, а также возрастающих требований к экологичности, автоинженеры разрабатывают новые технологии, позволяющие отказаться от использования углеводородов в качестве топлива или, как минимум, снизить расход.

Решить эту проблему можно двумя способами: установить вместо ДВС электромотор или гибридный двигатель. К последнему прибегают многие автомобильные марки.

Как видно из названия, подобный силовой агрегат представляет из себя классический двигатель внутреннего сгорания и одновременно электродвигатель, объединенные в одно целое. По многим причинам такое решение предпочтительнее одной только электрической тяги.

На сегодняшний день электромобиль имеет серьезные минусы. Наиболее значимые из них – это отсутствие развитой сети электрозаправок, а также недостаточная дальность поездки без дозарядки (у разных моделей электромобилей она составляет от 80 до 160 км).

К тому же на то, чтобы полностью зарядить батареи потребуется несколько часов, а значит, мобильность такого авто ограничивается поездками от дома до работы и обратно.

Тем не менее, нельзя забывать и про плюсы электромотора, среди которых более высокий КПД (у ДВС максимальный КПД достигается только на определенных оборотах), отсутствие каких-либо выбросов, большой крутящий момент.

Электрический двигатель, в отличие от работающего на нефтепродуктах, не нуждается в постоянной подаче топлива. Он может находиться в выключенном состоянии сколь угодно долго, пока на него не будет подано напряжение. При подаче электричества он практически моментально передает колесам максимальную тягу.

Гибридный двигатель совместил преимущества обоих моторов, благодаря чему достигается экономичность, экологичность и неплохие динамические характеристики.

История гибридных двигателей

Гибридный автомобильный двигатель – это система из бензинового мотора внутреннего сгорания и электродвигателя. Впервые выпуском подобного транспорта занялся бренд Parisienne des Voitures Electriques в 1897 году. Американская компания General Electric приступила к производству гибридов с 1900 году. Инженеры корпорации создали машину с четырехцилиндровым двигателем на бензине. Абсолютно новый вид транспорта был экономически нецелесообразным по причинам низкой мощности и дешевизны топлива.

Ввиду ухудшения экологической обстановки, подорожания топлива для ДВС идея создания смешанных силовых агрегатов стала актуальной в наше время. Серийное производство гибридов практически первыми наладил бренд Тойота. Авто Toyota Prius liftback были выпущены в 1997 году. В 1999 Хонда презентовала модель Insight. На 2014 год количество гибридов составило более 7 млн.

Какой автомобиль называют «гибридом»

Силовой агрегат промежуточного этапа стал представлять собой комбинацию из уже отработанной конструкции ДВС и одного или нескольких электромоторов.

Электрическая часть тяговой установки получает питание от генераторов, связанных механически с бензомотором или дизелем, аккумуляторных батарей и системы рекуперации, возвращающих в накопитель энергию, выделяющуюся при торможении автомобиля.

Все многочисленные схемы практической реализации идеи получили название гибридов.

Преимущества и недостатки гибридов

Преимущества гибридных машин:

• Заметное уменьшение расхода горючего. Показатель затрат топлива у гибридных представителей до 30 % ниже по сравнению с обычными автомобилями. Сжигание меньшего количества горючего одновременно позволило снизить уровень токсичности гибридов. Получается, гибридные автомобили являются более экономными и экологически чистыми по сравнению с аналогами, которые оборудуются только ДВС;
• Снижение шума в процессе работы;
• Долгая служба деталей тормозной системы;
• Гибридные авто по сравнению с электромобилями имеют большой запас хода и являются универсальными при ежедневной эксплуатации. Гибрид не нужно обязательно заряжать от электросети, его можно заправлять бензином. После сгорания топлива часть энергии собирается в аккумуляторе, благодаря которому начинает работать электродвигатель. Дополнительным источником питания для заряда аккумулятора есть преобразование кинетической энергии движущейся машины в электричество;
• Также гибриды имеют ряд конструктивных решений и вспомогательных систем для большой экономии и уменьшения уровня вредных выбросов: система старт-стоп и т.д.

К недостаткам гибридных автомобилей можно отнести большую начальную стоимость, а также некоторые сложности при ремонте и обслуживании данных моделей. Еще одним недостатком можно назвать возможный критический разряд аккумулятора и его быстрый вывод из строя при больших перепадах температуры.

Перспективы авто с гибридными моторами

Многие автолюбители не представляют себе принцип работы и особенности гибридных авто, что создает препятствия на пути к росту их продаж. На практике имеющиеся разработки показывают перспективы такой техники, что лишний раз подтверждает компания Тойота. Если при использовании электромобилей человек полностью зависим от электрической части, в случае с гибридами открывается больше возможностей. Такие авто быстро заряжаются, универсальны, имеют более высокий запас хода и ряд других преимуществ.

Благодаря применению электрической части двигатели внутреннего сгорания испытывают меньшую нагрузку. Это, в свою очередь, положительно сказывается на ресурсе силового агрегата. Гибриды во многом выигрывают даже у авто с установленным ГБО. Это связано с более простым обслуживанием и безопасностью.

Но реальные перспективы только за версией plu-in. Такой транспорт выделяется реальной экономией, отличается бесшумностью работы и сохраняет хорошую динамику. Но на перспективы гибридов также влияет развитие заправочной инфраструктуры. Это связано с тем, что батареи гибридных автомобилей необходимо заряжать.

Типовые схемы гибридных автомобилей

Гибрид гибриду рознь. На данный момент существует три основные типовые схемы гибридных автомобилей, каждая из которых характеризует определенный принцип совместной работы ДВС и электромотора:

• Параллельная работа моторов
  . Судя по названию, несложно догадаться что это схема подразумевает совместную работу двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя. В таких автомобилях основную энергию для движения авто обеспечивает ДВС. И ДВС, и электродвигатель соединены с колесами. Электромотор включается лишь в определенных ситуациях – например, когда ДВС нужно и поддержка во время обгона, при разгоне. Это позволяет не только увеличить ресурс двигателя внутреннего сгорания, но и обеспечивает максимальную экономию топлива. Кроме того, авто такого типа характеризуются невысокой стоимостью.
• Последовательная работа моторов
  . В автомобилях, поддерживающих данную схему, один из моторов выполняет роль основного. В подавляющем большинстве случаев это электромотор. Двигатель внутреннего сгорания, в свою очередь, принимает на себя второстепенную функцию – отвечает за работу генератора, обеспечивающего электромотор энергией. Электродвигатель соединен с колесами, а двигатель внутреннего сгорания – с генератором. В этом случае ДВС работает в регулярном режиме – без больших перепадов оборотов.

При последовательной работе моторов, в гибриде используются аккумуляторы большой емкости, которой хватает на преодоление значительных расстояний без подзарядки.

Говоря более простым и понятным языком, схема последовательной работы моторов напоминают принцип работы небольшой электростанции, которая работает от двигателя внутреннего сгорания и обеспечивает электроэнергией электрический мотор.

• Последовательно-параллельная схема работы моторов
  . При таком размещении двигатель внутреннего сгорания и электродвигателя работают совместно. ДВС, электромотор и электрогенератор связаны друг с другом и с колесами. В гибридах этого типа ДВС не только запускает работу генератора, но и передаёт крутящий момент на колёса. Полные гибриды (а именно так называют автомобили с последовательным и параллельным подключением моторов) обеспечивает значительную экономию топлива, благодаря включению электромотора в нужных ситуациях. Электродвигатель и ДВС могут работать вместе, тем самым обеспечивая форсированный режим работы авто. Ну и, конечно же, ДВС запускает генератор для подзарядки аккумуляторов.

На сегодняшний день самая распространенная схема гибридных авто – параллельная. Вторая по популярности – параллельно-последовательная схема. Последовательная схема применяется в спецтехнике (самосвалы, тяжеловесные грузовики).

Типы гибридных агрегатов

Гибридный современный двигатель – экономичный и экологичный агрегат, но полностью разобраться, что же это такое, поможет обзор вариантов исполнения основной конструкции:

• микрогибридный силовой агрегат. Электрическим компонентом привода является стартер или генератор, отвечающий за функции старта и стопа. Кинетическая энергия используется по принципу рекуперации, то есть переходит в электрическую. Привода исключительно для электротяги нет. АКБ с наполнителем из стекловолокна – на 12 Вольт, адаптирована к частым стартам;
• среднегибридный силовой агрегат. Что значит в этом случае гибридный машинный двигатель? Деталь поддерживает функции ДВС, но транспорт не ездит на электротяге. Средние гибриды могут регенерировать часть кинетической энергии при торможении. Она переходит в электрическую и накапливается в АКБ. Батарея и электроузлы работают на высокой мощности. В режиме смещения точки нагрузки при помощи электрического генератора у теплового мотора повышается эффективность;
• полногибридный силовой агрегат. Высокомощный генератор интегрируется с ДВС. Есть функция движения при электрической тяге при маленькой скорости авто. Электрогенератор запитывает двигатель внутреннего сгорания с функцией старт-стоп в рабочем режиме. Высоковольтный аккумулятор заряжается в процессе рекуперации. Разделительное сцепление ДВС и электромотора обеспечивает быстрое отсоединение одной системы от другой.

Интересно знать!

Микрогибридные силовые агрегаты впервые сконструировал и выпустил бренд Тойота.

Принцип работы и устройство гибридных двигателей

Современные инженеры подробно объясняют, что же такое мотор-гибрид в машине. Двигатель представляет собой систему из бензиновой (дизельной) и электрической силовых установок. Для полноценной работы цепи задействуются другие узлы с компьютерным управлением.

Полная конструкция гибрида

Понять, как же работает современный гибридный автомобильный двигатель, поможет описание его устройства. Мотор состоит из:

• двигателя внутреннего сгорания. Конструкция детали разрабатывалась так, чтобы облегчить вес, минимизировать затраты топлива и количество вредных выбросов;
• электрического двигателя. Он сгенерирован с топливным баком и может вырабатывать энергию для заряда АКБ. Деталь встраивается в силовую систему или располагается отдельно. Есть модели с двумя вариантами размещения;
• трансмиссии. В зависимости от типа гибрида существуют интегрированные коробки передач, КПП с механикой или автоматическим управлением. Некоторые детали работают по принципу плавной нагрузки;
• топливного бака. Обеспечивает подачу топлива в ДВС;
• аккумуляторы. В гибридных машинах устанавливаются две батареи – высоковольтная для работы мотора и на 12 В для запитки бортовой системы. Системы запускаются от аккумулятора стандартного типа – высоковольтный и инвертор функционируют только при постоянном охлаждении;
• инвертор. Нужен для преобразования тока, идущего от высоковольтного аккумулятора в переменный трехфазный для электромотора, регулировки распределения энергии;
• генератор. Работает по принципу электрического агрегата, производит электроэнергию.

Функционирование двигателя-гибрида

Принцип бесперебойной работы современного гибридного двигателя основывается на отдельном или одновременном функционировании ДВС и электромотора. Для управления системой применяется бортовой компьютер. Прибор по режиму движения определяет вид активного силового агрегата:

• на городских дорогах требуется электродвигатель с небольшой мощностью;
• при езде на загородном шоссе задействуется топливный мотор;
• в смешанном режиме (периодические остановки и ускорения) агрегаты работают вместе.

Важно! В процессе работы ДВС происходит зарядка электрического мотора.

Схемы взаимодействия мотора и ДВС

Развитие технологии гибридных двигателей привело к реализации нескольких вариантов взаимодействия электроагрегата и стандартного мотора.

Последовательная схема

В схеме series hybrid ДВС активирует генератор, вырабатывающий энергию для запитки электрического двигателя, вращающего колеса. Последовательный автомобиль-гибрид задействует маломощный ДВС, но только в условиях максимального КПД. Модели-малолитражки выпускаются с большой АКБ.

Параллельная схема

Оснащение машины системой parallel hybrid обеспечивает вращение колес от бензинового и электрического мотора. Электрическая установка также выполняет функции стартера и генератора, располагается между коробкой передач и ДВС. Дополнительная мощность создается электродвигателем в зависимости от режима езды. Аккумуляторные батареи отличаются компактностью, заряжаются при движении машины.

Подробное описание параллельной схемы для гибридной силовой моторной установки современного автомобиля отмечает ее недостаток. Электрический двигатель не выполняет одновременное вращение колеса и зарядку батареи.

Последовательно-параллельная схема

Смешанный гибрид совмещает последовательную и параллельную схему работы. Электрические агрегаты работают как генератор, создавая электроэнергию и как мотор, создавая тягу. Для объединения двигателей используется планетарный редуктор. ДВС вырабатывает минимум мощности при цикле Аткинсона, что обеспечивает экономию топлива. Устройство параллельно-последовательной схемы и принцип для работы смешанного гибридного двигателя предполагают:

• работу в эконом-режиме. На электрической тяге ДВС выключен, запитка электромотора происходит от аккумулятора;
• поддержку скорости движения. Мощность ДВС распределяется по колесной системе и генератору. В это время выполняется одновременная запитка параллельного электроагрегата и дозарядка АКБ;
• интенсивное ускорение. При высоких нагрузках ДВС и электрическая часть функционируют параллельно. Электромотор подпитывается от батареи без утраты мощности генератором.

Важно! Наиболее эффективно принцип комбинированной тяги реализован у бренда Тойота и называется Hybrid Synergy Drive.

Классификация по степени электрификации

Разбираясь в особенностях гибридных двигателей, поговорим и о различном применении электромоторов. Степень электрификации машины указывает на возможности электрической установки. В одном случае, она идёт как приложение, в другом — позволяет полноценно передвигаться на электротяге. Чтобы понять насколько прогресс ушёл вперёд, рассмотрим этапы электрификации последовательно.

Микрогибрид

Двигатель-микрогибрид представляет собой простейшую форму гибридизации. Автомобиль оснащается системой «Старт-Стоп», в которой электрическая установка используется, как стартер и генератор, но не передаёт энергию колёсам. Во время работы машины на холостом ходу блок управления глушит бензиновый двигатель, позволяя сэкономить топливо. В среднем расход в городе снижается на 10%.

Энергия, сохранённая от рекуперативного торможения, питает систему «Старт-Стоп» и бортовые устройства.

В силовую установку микрогибрида устанавливают штатную коробку передач с импульсным масляным насосом. В режиме «Старт-Стоп», пока двигатель не работает, необходимо сохранить элементы переключения включенными. Насос поддерживает давление масла в каналах КПП, чтобы после запуска двигателя, автомобиль был готов ехать спустя 0,3 с.

Мягкий гибрид

Термин «мягкий» или «умеренный» гибрид означает, что электромотор используется в автомобилях как лёгкая «поддержка» ДВС. Основную работу в режиме ускорения и штатного движения выполняет бензиновый двигатель. Суть использования электрической установки — помощь при трогании и ускорении автомобиля, а также для подзарядки батареи во время торможения. Мощность электродвигателя не превышает 50 кВт.

К гибридам подобного действия относятся: BMW 7 ActiveHybrid, Honda Civic Hybrid, Suzuki Smart Hybrid, Mercedes S 400 Hybrid.

Обычные гибриды, они же «полные» или Full Hybrid Electric Vehicle

Этот тип автомобилей способен ездить при полном отсутствии помощи ДВС, при этом удается вписаться в ограничение «95 г СО2 на километр» с запасом. Пополняется заряд как за счет рекуперации энергии торможения, так и непосредственно от ДВС. Конструкция — гораздо более сложная, дорогая и к тому же высоковольтная, что влечет за собой определенные сложности при ремонте (связанные с необходимой квалификацией работников). И на этапе разработки тут приходится учитывать особые требования к компоновке. «Полные» гибриды используют в своей конструкции интегрированный в коробку передач мотор-генератор, преобразователь постоянного тока, специальный инвертор EPIC, управляющий охлаждением высоковольтных компонентов при помощи отдельного электронасоса (батарея имеет напряжение около 260 В и водяное охлаждение), блок управления зарядным устройством батареи BECM, а также электрический компрессор кондиционера и высоковольтные провода в оранжевой обмотке (международное требование безопасности).

Такой гибрид способен обеспечить бóльшую экономию топлива (до 20%) и дополнительную мощность и момент. Первым массовым гибридом стала Toyota Prius, увидевшая свет в 1997 году. Впоследствии эту конструкцию взяли на вооружение многие марки, хотя сейчас большинство отдает предпочтение подключаемым гибридам (о них ниже).

Toyota Prius (слева) продолжает удерживать титул самого массового гибрида в мире. В России Prius плоховато продается через дилеров (всего 59 штук за прошлый год), но подержанные экземпляры из-за рубежа востребованы. Относительно большое распространение получили у нас различные гибридные модели Lexus — LS, RX, CT… Компания JLR использовала технологию HEV в 2013-2016 годах на своих моделях Range Rover и Range Rover Sport

Подключаемые гибриды, или PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle)

Это еще более сложная и тяжелая схема: в среднем плюс 300 кг к массе автомобиля. Она позволяет совершать короткие поездки (до нескольких десятков километров) без участия ДВС. А главное отличие от обычных гибридов — наличие разъема для зарядки от сети. Тут аккумулятор уже не зарядишь за счет одной лишь рекуперации или от ДВС (точнее, зарядишь, но это невыгодно и долго). В конструкции присутствуют дополнительные компоненты (нагреватель охлаждающей жидкости, зарядный блок BCCM, отдельный стартер без генератора, электрический усилитель тормозов), а также более мощная и высоковольтная батарея. Также автомобиль получает дополнительный 12-вольтовый аккумулятор (или даже два) для электроусилителя тормозов и для стартера.

Вся высоковольтная проводка в любой точке автомобиля выделяется оранжевым цветом. Прикасаться к таким проводам ни в коем случае нельзя даже на автомобиле с неработающим двигателем. Доступ к электрическим компонентам возможен только после полного обесточивания и размыкания контакторов высоковольтной аккумуляторной батареи, которая имеет отдельный контур водяного охлаждения (рабочая температура всегда должна поддерживаться на уровне 22-25°С), изображенный на рисунке справа. Внутрь высоковольтных компонентов не допускаются даже механики JLR, все они меняются только в сборе

К примеру: мотор-генератор, установленный в корпусе коробки передач Range Rover PHEV, способен дополнительно выдать 116 л.с. и целых 275 Нм крутящего момента, что, несомненно, является очень солидной прибавкой для установленной под капотом 2,0-литровой «турбочетверки» (300 л.с.). При этом суммарная отдача составляет 404 л.с. и 640 Нм, он разгоняется до «сотни» за 6,8 секунды, расход топлива составляет ничтожные 2,8 л в смешанном цикле «по паспорту», а количество выбросов СО2 — всего 64 г/км. Но в то же время на одной только электротяге такой Range Rover способен проехать всего 51 км, а на полную зарядку от домашней сети уходит около семи часов (2 часа 45 мин — от суперчарджера).

Подзаряжаемые гибриды — редкость в России. В прежние годы у нас продавался Mitsubishi Outlander PHEV. Также одно время к нам поставляли аналогичные BMW X5 и 7-серии. А вот подзаряжаемая модификация Toyota Prius в России не продается. В JLR технологию PHEV применяют на внедорожниках Range Rover P400e и Range Rover Sport P400e. На фото справа видно, как плотно упакован багажник версии P400е: основной аккумулятор, два 12-вольтовых, блоки предохранителей, куча проводки и трубки охлаждения. Под днищем компоновка еще более «хитрая»

Классификация гибридных силовых установок

Как отмечалось выше, гибридные силовые агрегаты могут быть разных типов. Они отличаются не только по принципу действия, но и по схеме взаимодействия, уровню электрификации, виду и иным параметрам. Ниже рассмотрим главные разновидности и особенности таких систем.

Мягкий гибрид

В таких автомобилях электромотор предназначен для поддержки основного двигателя. Он не используется для обеспечения движения машины. Процесс возвращения энергии происходит при нажатии на тормоз. Конструктивно в таких системах функцию маховика берет на себя стартер-генератор. К особенностям таких гибридов относится малая мощность, компенсируемая только электрической частью и лишь при наборе скорости.

Полный гибрид

В таких машинах электромотор используется только в городском режиме, а при выезде на трассу, где необходима более высокая скорость, применяется обычный двигатель на бензине. При этом схема соединения ДВС с электрической частью может быть различной: разветвленной, смешанной или последовательной. Автомобиль не берет заряд от сети, а сам процесс происходит только при рекуперации. В случае разряда Li-Ion источника питания необходимо перейти на стандартный мотор.

Гибриды-плагины

В таких машинах электрический узел получает энергию для заряда и вместе с ДВС обеспечивает движение колес. В новых гибридах при использовании двух видов двигателей доступна мощность батарей в 70-100 «лошадей». Возле бака для топлива предусмотрен разъем для зарядки от розетки. Гибриды-плагины способны преодолевать до 50 километров исключительно на электричестве.

Как работает гибридный мотор на примере Тойота Приус

Этот автомобиль выпускается уже в третьем поколении и достиг определённой степени совершенства, хотя конкурирующие гибриды продолжают наращивать сложность и эффективность конструкций.

Основой привода здесь является принцип синергии, по которому в создании крутящего момента на колёсах могут в любом сочетании участвовать ДВС и электромотор. Параллельность их работы обеспечивает сложный механизм планетарного типа, где потоки мощности смешиваются и через дифференциал передаются на ведущие колёса.

Трогание с места и стартовое ускорение выполняет электромотор. Если электроника определяет, что его возможностей недостаточно, подключается экономичный бензиновый двигатель, работающий по циклу Аткинсона.

В обычных автомобилях с моторами Отто такой термический цикл применять нельзя из-за переходных режимов. Но тут их обеспечивает электродвигатель.

Исключён режим холостого хода, если у Toyota Prius автоматически запускается ДВС, то для него сразу же находится работа, помогать в разгоне, заряжать батарею или обеспечивать климатическую установку.

Постоянно имея нагрузку и работая на оптимальных оборотах он минимизирует расход бензина, находясь в самой выгодной точке своей внешней скоростной характеристики.

Традиционный стартер отсутствует, поскольку такой мотор можно запустить только раскрутив его до значительных оборотов, что и делает реверсируемый генератор.

Аккумуляторы имеют разную ёмкость и напряжение, в наиболее сложной подзаряжаемой версии PHV это уже вполне обычные для электромобилей 350 вольт при 25 А*ч.

Проверка и обслуживание гибридных автомобилей

Батареи, как правило, требуют замены через 15-20 лет

, для электродвигателя не исключено наличие пожизненной гарантии. Обслуживание гибридных автомобилей рекомендуется проводить только в официальных сервисных центрах, которые оснащены специальным оборудованием и где работают специалисты, обученные принципам сервиса автомобилей этого вида. Проверка гибридного авто включает в себя:

• диагностические коды ошибок;
• гибридная батарея;
• изоляция батареи;
• работоспособность системы;
• система охлаждения.

Эксплуатация гибридов: разрушаем мифы

• Гибридные авто являются новинкой, которая до конца не усовершенствована и имеет множество недоработок. Это миф, так как бренд Тойота занимается полномасштабным серийным производством гибридных моделей почти 20 лет.
• В гибридах разряжаются аккумуляторы, что приводит к проблемам. Это правда, но только частично. На начальных этапах развития технологии подобные случаи встречались, но сегодня высокоточная электроника не допускает глубокого разряда батареи.
• Гибридные авто чаще ломаются, их дорого и сложно ремонтировать. Это миф, так как гибридные автомобили не менее надежны в эксплуатации по сравнению с обычными дизельными и бензиновыми ДВС. Большинство СТО комплексно обслуживают гибриды наравне с обычными авто. Более того, КПП в гибридах исключает наличие фрикционов, что делает такую трансмиссию простой и надежной, чего не скажешь о различных типах АКПП. Что касается ДВС, мотор на гибридах чаще работает на низких оборотах, не выходит на пиковые нагрузки. Если также учесть цикл Аткинсона, тогда моторесурс двигателя на гибриде намного больше обычного мотора.
• ДВС гибрида имеет меньшую мощность, такие авто теряют в динамике сравнительно с аналогами. Да, мощность ДВС на гибридах меньше, но за счет добавления электромотора суммарная мощность установок значительно превосходит мощность обычных аналогов с одним бензиновым мотором.
• Расход гибридной машины на практике не сильно отличается от обычного авто. Частично это правда, так как показатель расхода гибридных автомобилей напрямую зависит от режимов езды. Для достижения максимальной экономичности необходимо изменить стиль вождения на медленный, спокойный и плавный, избегая разгонов, активного дросселирования и т.д. Другими словами, сильные нажатия на педаль газа будут давать команду системе управления к тому, что необходимо завести ДВС.

Идея экономии горючего в гибридных авто состоит в том, чтобы при заряженном аккумуляторе как можно дольше двигаться только на электротяге на скоростях до 60 км/ч., чего зачастую хватает в плотном городском потоке. Также необходимо добавить, что система учитывает большое количество факторов: наружную температуру, степень прогрева ДВС и ОЖ, заряд батареи, движение под уклон или на горку и т. д. В разных условиях гибрид может задействовать ДВС, а может передвигаться только на электрической энергии.

• Аккумулятор для гибрида трудно найти в свободной продаже, а также батарея занимает много места в багажнике автомобиля. Это миф, так как аккумуляторы для гибридов всегда доступны к заказу в авто магазинах, а также представлен широкий выбор на различных Интернет-ресурсах. Что касается свободного места, батарея практически не занимает полезное пространство в багажном отсеке.
• На гибридную машину нельзя поставить газ. Это миф, так как мировые производители ГБО производят оборудование, совместимое с электронным блоком управления гибридным авто.

Лучшие гибридные автомобили

А теперь перейдем к описанию самых востребованных и популярных моделей гибридных авто.

Toyota Prius

Самый первый серийный гибрид. Кроме того, именно этот автомобиль считается самым «эффективным» – он оснащен двигателем, КПД которого достигает 40% (цифра, пока недостижимая для других производителей). Плавный ход, достигаемый благодаря независимой подвеске, не оставит равнодушным даже самых искушенных автолюбителей.

Тойота Приус – крайне экономичный гибрид (расход топлива – от 2,45 л на 100 км). При этом автомобиль может развивать скорость на трассе до 180 км/ч.

Конструкция авто четко продумана – батареи перенесены из багажного отсека под пассажирские задние сиденья для максимального расширения полезного пространства багажника.

Как вы могли заметить, преимуществ у этой машины масса: от привлекательного внешнего вида до высокого уровня безопасности. Минус только один – высокая стоимость авто в базовой комплектации (ну а если рассматривать варианты более расширенной оснастки, то цена даже на вторичном стартует от 15000 долларов и выше).

Chevrolet Volt Hybrid

Chevrolet Volt Hybrid. Данный автомобиль представляет собой переднеприводный четырехместный хэтчбек. Главным достоинством этой модели является то, что электромоторов, мощностью 149 л.с. хватает на 60 км при езде по городу, без расхода топлива и с сохранением характеристик. Однако большим недостатком Chevrolet Volt является большая стоимость.
Если вы интересуетесь будущим этого и других автомобилей этой марки, рекомендуем ознакомиться с последними новостями Chevrolet.

Chevrolet Malibu Hybrid

Chevrolet Malibu Hybrid. Это большой комфортный и вместительный седан, который имеет выразительный дизайн и качественно проработанный салон с современной техникой и богатым оснащением. По мнению экспертов, авто хорошо подойдет тем клиентам, которым нравится свободное пространство. В состав гибридной установки входит двигатель объемом 1.8 л и пара электромоторов. Средний расход топлива данной модели составляет 5.2 л на 100 км. Для авто предусмотрены десять подушек безопасности и камера заднего вида, что делает его более безопасным.

Lexus RX 450h

Смелый дизайн, современное оснащение, самые передовые технологии – все это соединяет в себе ультрасовременный автомобиль-гибрид от компании Lexus. Это машина класса «Люкс». Разработчики позаботились не только о стильном дизайне – авто полностью укомплектовано элементами обеспечения безопасности пассажиров и водителя. Кроме того, не забыли конструкторы и о весьма приятных «мелочах», которые никак не влияют на ходовую часть, зато делают путешествия более приятными и комфортными – акустическая система, шумоизоляция, бортовой компьютер с дисплеем на панели.

Конечно, такой автомобиль по карману далеко не всем – цены стартуют от 70000 долларов. При этом заправлять этот агрегат можно только 95 бензином. Естественно, запчасти и ремонт Лексуса также обойдется владельцу в весьма круглую сумму.

Вывод

Приобретая автомобиль-гибрид, многие автолюбители сомневаются – стоит ли переплачивать 30% стоимость просто за наличие еще одного двигателя (электрического). Наш ответ однозначен – конечно же, стоит! Деньги, потраченные на покупку, вернутся вам уже через 2-3 года – вы будете заметно экономить на заправке, что, несомненно, положительно скажется на вашем бюджете. Кроме того, все гибриды – современные машины, оснащенные самими новыми разработками лучших конструкторов. Соответственно, вместе с автомобилем вы покупаете ежедневный комфорт и безопасность для вас и вашей семьи!

Источники

• https://automonth. ru/rejting-gibridnyh-avtomobilej/
• https://nahybride.ru/baza-znanij/kak-rabotaet-gibridnyj-dvigatel-avtomobilya
• https://jplife.ru/stati/luchshie-gibridnye-avtomobili/
• https://dvsoff.ru/tip/gibridnyj-dvigatel
• https://www.drom.ru/info/misc/67656.html
• https://AutoVogdenie.ru/kak-rabotaet-gibridnyj-dvigatel.html
• https://zen.yandex.com/media/avtotachki/gibridnyi-avtomobil-chto-nujno-znat-5ec2990dd5408876452306cb
• https://KrutiMotor.ru/avto-s-gibridnym-dvigatelem/

Мягкие гибриды | Volvo Car Горки

Наша линейка мягких гибридов

*В разных странах список доступных моделей Volvo с мягкими гибридными силовыми установками может отличаться.

XC90 Мягкий гибрид

До 5-7 человек

XC60 Мягкий гибрид

До 5 человек

Мягкий гибрид — как он работает?

Наши мягкие гибриды используют энергию торможения для зарядки 48-ми вольтовой батареи. Интегрированный стартовый генератор использует эту энергию для мгновенной поддержки двигателя внутреннего сгорания. Вместе это обеспечивает более экономичное и плавное вождение.

Насколько ты электрифицирован?

Что означает «мягкий гибрид»?

Мягкий гибрид также считается электрифицированным автомобилем. Мягкие гибриды используют как двигатель внутреннего сгорания, так и электродвигатель, чтобы уменьшить выбросы и повысить экономию топлива. Это происходит за счет использования энергии, накопленной в аккумуляторной батарее 48 вольт, которая создается при торможении. Эта энергия затем используется двигателем внутреннего сгорания для разгона автомобиля.

Электродвигатель обеспечивает работу мягкого гибрида?

Нет. Электродвигатель предназначен для того, чтобы помочь дизельному или бензиновому двигателю, и снизить нагрузку, которая на него приходится.

В чем главное преимущество мягкого гибрида?

Мягкий гибрид обеспечит снижение расхода топлива и, следовательно, снижение выбросов выхлопных газов. Мягкие гибриды также способствуют плавному разгону и, как правило, более доступны, чем полные гибриды или подключаемые гибриды.

В чем разница между мягким гибридом, полным гибридом и подключаемым гибридом?

Мягкий гибрид использует электродвигатель, чтобы помочь двигателю внутреннего сгорания. Полный гибрид имеет больший электродвигатель и аккумулятор по сравнению с мягким гибридом. Полный гибрид может на небольшие расстояния обеспечивать движение автомобиля, используя электродвигатель, а также заряжать аккумулятор с помощью двигателя или посредством рекуперативного торможения. Подключаемый гибрид можно зарядить, буквально подключив его к домашней розетке или используя общественную зарядную станцию. Подключаемый гибрид предлагает только в электрическом режиме большую дальность хода благодаря большему блоку батарей и электродвигателю. Подключаемый гибрид способен удовлетворить ежедневные потребности большинства людей по запасу хода.

Наши другие электрифицированные силовые установки

Электромобили (Pure electric)

(Скоро)

Полность электрический двигатель — для бесшумного, мощного и изысканного вождения с нулевыми выбросами.

Узнайте больше

Гибриды (Plug-in hybrid)

(Доступно в 7 моделях автомобилей)

Мощная комбинация электродвигателя и двигателя внутреннего сгорания может обеспечить нулевую эмиссию выхлопных газов в электрическом режиме Pure, а также экономичную поездку на дальние расстояния в гибридном режиме.

Узнайте больше

Заполните форму обратной связи, наши менеджеры свяжутся с Вами в ближайшее время

Спасибо, запрос успешно отправлен! Наши менеджеры свяжутся с Вами в ближайшее время.

Ошибки при обработке формы!

• {{item}}

{{v.errors[0]}}

{{v. errors[0]}}

Причина заявкиЗапись на сервисНа тест-драйвПокупкаКредитДругое

^*– поля, обязательные для заполнения

Нажимая кнопку Отправить даю своё согласие на обработку моих персональных данных

Спецпредложение на Volvo

Оставьте заявку и успейте купить новый Volvo с выгодой

Заполните форму обратной связи, наши менеджеры свяжутся с Вами в ближайшее время

Спасибо, запрос успешно отправлен! Наши менеджеры свяжутся с Вами в ближайшее время.

Ошибки при обработке формы!

• {{item}}

Оплата услуг

Заполните форму, будет сформирована ссылка на оплату.
Выберите тип услуги, сам платеж
будет проходить через Сбербанк. Платежные данные будет предложено
ввести только после перехода на сайт банка. Пожалуйста проверьте
корректность данных, это поможет быстрее обработать ваш платеж.

Ваши данные сохранены, сформирована ссылка на оплату услуги.
Теперь вы можете перейти к оплате. Оплата будет проходить на
специальной странице платежного шлюза сбербанка. Убедитесь,
что домен соответствует https://securepayments.sberbank.ru!

Перейти к оплате

Извините, не удалось создать ссылку на оплату,
обновите страницу и попробуйте снова

Ошибки при обработке формы!

• {{item}}

Мы используем файлы cookie с целью оптимизации работы нашего веб-сайта, в том числе персонализации контента и рекламы, предоставления функций социальных сетей и анализа трафика. Файлы cookie включают cookie таргетинга в социальных сетях и cookie углубленной аналитики. Более подробная информация содержится в нашем «Информационном уведомлении» на странице, посвященной cookie. Кликнув на «Принять», вы соглашаетесь на использование файлов cookie.

Принять

Гибриды Toyota. Всегда заряжены. Восемь гибридов Toyota на любой вкус

Наступило время выбрать себе самозаряжающийся гибрид Toyota. Для 8 различных моделей гибридных автомобилей Toyota, включая столь любимые SUV – RAV4 и C-HR, процентная ставка составляет 0,99% + 6-месячный EURIBOR*.

С новейшими гибридными автомобилями Toyota ты можешь ездить аж до половины времени в электро-режиме**, и его не надо заряжать от внешнего источника – гибриды Toyota всегда заряжены. Выбери свой гибрид № 1!

Your browser does not support the HTML5 Video element.

НАЙДИ СВОЙ ГИБРИД

Открой ссылки и ознакомься с теми моделями Toyota, в выборе двигателей которых доступен самозаряжающийся гибрид Toyota:

Yaris Hybrid – новейший компактный гибридный автомобиль Toyota!

Toyota Yaris Hybrid

Кликните на маленькие картинки чтобы открыть фото

C-HR Hybrid – возможно, самый стильный городской SUV!

Toyota C-HR Hybrid

Кликните на маленькие картинки чтобы открыть фото

Corolla Hybrid хэтчбек – спортивный и вызывающий!

Toyota Corolla Hybrid hečbeks

Кликните на маленькие картинки чтобы открыть фото

Corolla Sedan Hybrid – классический и элегантный автомобиль с новейшими технологиями!

Corolla Sedan Hybrid

Кликните на маленькие картинки чтобы открыть фото

Corolla Touring Sports Hybrid – практичный, просторный и престижный!

Corolla Touring Sports Hybrid

Кликните на маленькие картинки чтобы открыть фото

Camry Hybrid – автомобиль бизнес-класса с отличной управляемостью и комфортом!

Toyota Camry Hybrid

Кликните на маленькие картинки чтобы открыть фото

RAV4 Hybrid – легендарный SUV Toyota в пятом поколении!

Toyota RAV4 Hybrid

Кликните на маленькие картинки чтобы открыть фото

Prius – пионер гибридных технологий Toyota, автомобиль как бренд!

Toyota Prius

Кликните на маленькие картинки чтобы открыть фото

Prius Plug-In Hybrid – самозаряжающийся гибрид для самых требовательных пользователей!

Toyota Prius Plug-In Hybrid

Кликните на маленькие картинки чтобы открыть фото

ПОЛУЧАЙ УДОВОЛЬСТВИЕ ОТ НОВЕЙШИХ ТЕХНОЛОГИЙ КАЖДЫЙ ДЕНЬ!

Гибридные автомобили Toyota позволят тебе сэкономить горючее и снизить расходы, а также предлагают самую низкую эмиссию CO2 в своем классе. Так как все они являются самозаряжающимися гибридами (кроме Prius Plug-in Hybrid), то аккумуляторы не нужно подключать к зарядке, чтобы их зарядить. Прочти часто задаваемые вопросы о гибридах и узнай, что гибриды Toyota могут тебе предложить:

1. НУЖНО ЛИ ЗАРЯЖАТЬ ГИБРИДЫ?

Инновации без неудобств. Кроме Prius Plug-in Hybrid и нового RAV4 Plug-in Hybrid (скоро будет доступен и на нашем рынке), все гибриды Toyota включают новаторскую технологию самозаряжающихся аккумуляторов. Их называют «гибридно-электрическими» или «самозаряжающимися гибридными» автомобилями, поскольку у них есть два источника энергии: бензиновый двигатель и электромотор. Это значит, что в отличие от полностью электрических автомобилей и гибридов Plug-in (заряжаемых от сети), их не надо подсоединять к источнику энергии, чтобы зарядить аккумулятор. Когда аккумулятор гибрида Toyota разряжается, излишняя энергия, вырабатываемая двигателем, его снова заряжает. Но это еще не всё. Наши гибриды оборудованы рекуперативным торможением – при этом генератор вырабатывает электричество, которое накапливается в аккумуляторе.

2. КАКОВА МОЩНОСТЬ ГИБРИДОВ?

Мощная реакция, когда она необходима. Гибриды Toyota незаметно переключаются между двумя источниками энергии – бензиновым двигателем и электромотором, реагируя на дорожную ситуацию нужным образом при необходимости. При нажатии на педаль акселератора, электромотор гибридного автомобиля обеспечивает мгновенный крутящий момент (или тягу), а на более высокой скорости или при обгоне на трассе он работает вместе с бензиновым двигателем, вырабатывая еще более высокую мощность. С 2,0 л гибридным двигателем в новой Corolla и с 2,5 л гибридным двигателем в новом RAV4 гибриды Toyota показывают лучшую реакцию и мощность без усилий. Например, новый гибрид RAV4 разгоняется с 0 до 100 км/ч только за 8,1 секунду, и мощность тяги его гибридной системы достигает 1650 кг.

3. ЕСТЬ ЛИ ГИБРИДЫ С ПОЛНЫМ ПРИВОДОМ (AWD)?

Гибридный AWD для любых погодных условий. Хотя большинство гибридных автомобилей имеет передний привод, на сегодня в линейке автомобилей доступны и полно-приводные (т.е. 4×4) гибриды Toyota для тех, кому нужны дополнительные возможности в условиях бездорожья или в непогоду. Новый RAV4 Hybrid оборудован современной системой AWD-i, разработанной для обеспечения гораздо лучших характеристик в сложных дорожных условиях и надежной управляемости на скользкой дороге. В дополнение гибридному двигателю Toyota в комбинации c электромотором, приводящим в движение передние колеса, у таких моделей как RAV4 Hybrid AWD есть второй, установленный сзади электромотор, который вращает задние колеса. Это позволяет передать до 30% крутящего момента на задние колеса, обеспечивая точный результат при езде на неровных и скользких поверхностях.

4. НАСКОЛЬКО НИЗКИЙ У ГИБРИДОВ РАСХОД ТОПЛИВА?

Лучшая в своем классе эффективность. Гибриды Toyota в вопросе расхода горючего являются самыми эффективными автомобилями в своем классе. Они фактически не тратят топливо в коротких поездках на низких скоростях или при движении с частыми остановками. Это происходит потому, что они работают только на электромоторе и на гибридном аккумуляторе, если это возможно. Например, расход горючего динамичного гибрида Toyota Corolla начинается всего лишь с 4,5 л /100 км.

Т.к. все гибриды Toyota являются самозаряжающимися, они снабжены технологией рекуперативного торможения – электричество вырабатывается при торможении и накапливается в аккумуляторе. Это позволяет тебе проехать еще дальше, используя только электрический привод, и делает поездку еще эффективнее. Результат? До половины твоих поездок по городу – без расхода горючего, без выхлопных газов и на практически бесшумном приводе.

5. ДОРОГИ ЛИ ГИБРИДЫ В ОБСЛУЖИВАНИИ?

Инновации, которые окупаются. Благодаря преимуществам нашего новаторского рекуперативного торможения, такие детали, как тормозные колодки гибридов Toyota изнашиваются меньше, в результате чего расходы на обслуживание ниже на 5%. Компонентам электромотора и аккумулятора гибридов Toyota не требуется обслуживание, и будучи проверенной технологией, они гораздо надежнее, чем сложные двигатели внутреннего сгорания. На самом деле некоторые механические элементы, например, сцепление, генератор и стартерный двигатель отсутствуют в автомобиле, что еще больше снижает риск непредвиденных расходов в будущем.

6. КАКОЙ ГИБРИД САМЫЙ ПОДХОДЯЩИЙ ДЛЯ МЕНЯ?

Каждый может найти для себя подходящий гибрид. Toyota в 1997 г.  стала первым автопроизводителем в мире, который начал серийное производство самозаряжающихся полных гибридов с легендарной модели Toyota Prius. На сегодняшний день как лидер гибридных технологий более чем с 15 млн. владельцев гибридов по всему миру мы предлагаем широкий спектр различных моделей, которые подходят под любой образ жизни, начиная с гибридного SUV и заканчивая гибридными городскими автомобилями. Будь это динамичный кроссовер C-HR Hybrid или стильный городской автомобиль Yaris Hybrid, полно-приводный RAV4 Hybrid или просторный универсал Corolla Touring Sports Hybrid, мы уверены, что в предложении Toyota ты найдешь для себя подходящий гибридный автомобиль.

ЧТО ТЕБЕ НАДО ЗНАТЬ О ГИБРИДАХ TOYOTA?

ЕЗДИ ТАК, КАК ТЫ ВСЕГДА ЕЗДИЛ!

Разработан в расчете на удобство в использовании. Самозаряжающиеся электро-бензиновые гибриды Toyota незаметно переключаются между источниками энергии, позволяя тебе ездить так, как ты привык или привыкла.

МЕНЬШЕ CO₂

Более чистый и экологичный способ вождения. Электрические гибридные автомобили Toyota выделяют меньше CO₂, чем аналогичные бензиновые или дизельные автомобили. За последние 23 года мы сэкономили более 120 млн. тонн эмиссии CO₂ во всем мире.

ЕЗДИ С УВЕРЕННОСТЬЮ

В качестве доказательства нашей уверенности в созданной нами технологии, мы предлагаем 10-летнюю гарантию для гибридных аккумуляторов Toyota. Toyota предоставляет 5-летнюю гарантию (или гарантию до 150 000 км пробега), и круглосуточную техническую помощь на дороге для каждого своего автомобиля.

НЕ НУЖНО ПОДКЛЮЧАТЬСЯ К ЭЛЕКТРИЧЕСТВУ

Электро-бензиновые гибриды Toyota заряжаются сами – их не нужно подключать к источнику питания (кроме Prius Plug-in Hybrid). Просто садись, пристегивайся и позволь автомашине производить электроэнергию при движении. 

В соответствии с данными WLTP, комбинированный расход горючего актуальных моделей гибридных автомобилей Toyota составляет 3,8–5,8 л/100 км, комбинированная эмиссия CO2 – 87-131 г/км. Все изображения носят иллюстративный характер.

Особые предложения гибридных автомобилей Toyota в силе до 31.12.2020, или пока модели кампании есть в наличии на складе.

*) Самая низкая процентная ставка! Ежемесячный платеж рассчитывается предполагая, что срок аренды 60 месяцев, первый взнос 10%, остаточная стоимость 32% и процентная ставка 0,99% + 6-месячный Euribor (не ниже 0). Комиссионная плата за оформление сделки 1,5%. Общая сумма, подлежащая оплате 16 326,30 €. Расчетные данные калькулятора являются информативными, однако дают представление о размере ежемесячного лизингового платежа. Получая кредит, проявляй ответственность – оцени свои возможности вернуть его! Цены, условия и спецификации могут быть изменены без предварительного уведомления.

**) В соответствии с данными WLTP комбинированный расход топлива 3,8–5,8 л/100 км, комбинированный выброс CO₂ 87–131 г/км. Изображение носит иллюстративный характер. Предложение действительно до 31.12.2020 или пока автомобили есть в наличии. В основе расчета лежат данные по измерениям, сделанным в период 01.08.2019 –19.08.2020. Тест-драйвы проводились в Латвии на гибридных автомобилях Toyota, оборудованных устройством Driveco. Устройство измеряет время, когда автомобиль едет в электрорежиме (EV), и не тратится горючее. Величина в процентах показывает среднее время езды в режиме EV, и зависит от стиля езды водителя, погодных и дорожных условий, и выбранного маршрута.

Что такое автомобили-гибриды? Какие бывают и зачем они нужны?

  Первый массовый гибридный автомобиль — Toyota Prius первого поколения — появился в конце 1990-х годов. И тогда слово «гибрид» означало
нечто столь же загадочное и сложное, как «атомная физика» или «генная инженерия».
     Кстати, логика создания автомобилей-гибридов была похожа: взять лучшие качества от традиционного ДВС (двигателя внутреннего сгорания) и электромотора, при этом постараться избавиться от них недостатков. Главная задача гибридных автомобилей заключается в том, чтобы уменьшить расход топлива и уровень выбросов выхлопных газов. Параллельно можно увеличить суммарную мощность (все-таки два мотора, а бывает и три), реализовать дополнительные возможности и прочее.
Но какие конструкции гибридов бывают? Какие преимущества они обещают? И за счет чего все это достигается?

  За счет сочетания мощности / момента традиционного ДВС и мощности / момента электромотора. Конструкция и особенности работы любого ДВС (и бензинового и дизельного) такие, что максимальная мощность и крутящий момент достигаются в зоне средних или высоких оборотов. Вот именно «на низах» ему может помочь электромотор: прежде всего, с разгоном. Учитывая снижение нагрузки на ДВС, последний требует меньше топлива при разгоне. Кроме того, некоторые гибриды обеспечивают также возможность езды на электротяге — то есть в пробках можно ездить вообще без включения ДВС, достигая лучшей топливной экономичности и экологической чистоты. Ведь часто именно там (в пробках и при стартах с места) мы получаем максимальную мгновенный расход топлива при самом факте минимального передвижения автомобиля.
     Вот электромотор и помогает в таких режимах. Тем более, что электромотор способен развивать максимальный крутящий момент уже с первого оборота ротора. В то же время при движении на высокой скорости по трассе традиционный двигатель внутреннего сгорания выходит в оптимальный режим работы, набирает средние обороты, тратит минимум горючего и развивает максимум мощности / момента. Там, где заканчиваются возможности электромотора (все-таки количество его оборотов ограничено), флаг подхватывает ДВС — и активно включается в работу, проявляя себя с лучшей стороны.

Любой автомобиль-гибрид, исходя из определения, предусматривает сочетание двух типов двигателей: традиционного ДВС и электромотора. Плюс добавьте аккумулятор для питания электромотора и видоизмененную трансмиссию: время, вместо традиционной КПП относится сложная планетарная передача. Логика работы гибрида в том, что каждый из двигателей перекрывает определенный диапазон работы (разгон с места, ускорения на ходу, скоростная езда) и вместе они пытаются компенсировать слабые стороны друг друга. Плюс есть еще один важный нюанс, который часто упускают из виду при обсуждении гибридов: торможение. В обычном автомобиле торможения означает трения и нагрев тормозных механизмов — то есть кинетическая энергия движения преобразуется в тепловую энергию и рассеивается в окружающей среде. Максимум, что можно сделать полезного, так это применить метод торможения двигателем и продуть камеру сгорания.
     В случае с гибридным автомобилем, каждое его торможения является процессом преобразования кинетической энергии в электрическую энергию, с последующим ее накоплением в аккумуляторе: это называется «рекуперация». Далее полученную энергию можно использовать или для питания электромотора и его помощи в разгоне / движении (как правило), или для питания бортовых систем автомобиля (реже, но случается). В любом случае: каждое торможение теперь означает не бесцельное рассеивания тепла, а более эффективное использование энергии.

  За последние годы и десятилетия гибриды продвинулись очень далеко в своем развитии, появились распределение по типам — например, «последовательный гибрид» или «параллельный гибрид». У каждого из производителей гибридная система фирменное обозначение и может отличаться конструктивно. Поэтому ниже по тексту будут приведены конкретные примеры со ссылками на статьи-обзоры автомобилей, где используются различные гибридные системы. Однако все-таки можно представить общую классификацию гибридов — в зависимости от их конструктивных особенностей, достигаемого эффекта, стоимости системы. Итак…

Гибрид MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle) или «мягкий гибрид»

  Фактически MHEV-гибриды выросли из системы «стоп / старт», которая должна глушить двигатель при остановках на светофорах и запускать его при начале движения. Обычно для данной системы используется усиленный стартер и специальный AGM-аккумулятор. Но что, если пойти дальше? Например, дать возможность стартеру (фактически — электромотору) покрутиться еще немного, помогая ДВС в первые секунды начала движения. Попутно можно использовать общий узел «стартер-генератор»: ведь генератор представляет собой электромотор наоборот. Для соединения стартер-генератор и основного двигателя внутреннего сгорания можно использовать зубчатые Шестерни передачу, а мягкий и тихий ремень. Наконец, в дополнение к обычному аккумулятору можно установить еще один — именно как накопитель для MHEV-системы: подойдет АКБ «литий-ион», хотя встречался и накопитель-конденсатор.

  Подобные «мягкие гибриды» сегодня используются часто. Один из первых примеров использования подобных систем — дизельные автомобили Peugeot и Citroen с технологией e-HDi. Похожий МНЕV-гибрид, но уже с отдельной мощной бортовой сетью на 48 вольт используется во многих автомобилях Volkswagen — например, новый Volkswagen Golf 8. Также «мягкие гибриды» случаются на японских моделях: например, новый кроссовер Mazda CX-30 или даже недорогой автомобиль Suzuki Ignis. Данная система в силу конструктивных особенностей не позволяет ездить только на электротяге: мощности недостаточно! Однако все же «мягкий гибрид» позволяет немного снизить расход топлива (обычно производители заявляют экономию 5-10%), а также уменьшить уровень выбросов выхлопных газов. Плюс «продвинутые» MHEV-гибриды помогают в первые секунды при начале движения. При этом системы компактные, легкие, простые — они не требуют дополнительного места в салоне, огромной доплаты, какого-либо специфического обслуживания. Они просто работают и экономят 5-10% топлива.

Плюсы: компактность, простота, небольшая стоимость системы; Легкая интеграция практически для любого мотора / автомобиля.

Минусы: Незначительное улучшение топливной экономичности; Невозможность движения на электротяге.

Но если вы хотите получить больше, то выбирайте …

Гибрид HEV (Hybrid Electric Vehicle) или «классический гибрид»

  Да-да, именно тот гибрид, с которого мы начинали — Toyota. Вот именно так: просто Toyota. Потому что сегодня подобная гибридная система устанавливается на большинство моделей Toyota RAV4, Toyota Camry, Toyota C-HR, Toyota Corolla. В подобных гибридах электромотор с мощностью практически можно сравнить с традиционным бензиновым ДВС. Пусть их мощности нельзя суммировать непосредственно (поскольку каждый из двигателей достигает своей максимальной мощности в различных режимах работы), но все равно общая мощность гибридной системы оказывается достаточно высокой. При этом благодаря работе электромотора на низкой скорости — начало движения, заторы, неторопливая езда — часть пути можно проезжать исключительно на электротяге (1-1,5-2 км): вообще без включения бензинового двигателя. Вот вам снижения расхода и выбросов выхлопных газов. Причем очень заметное снижение: примерно в 1,5 раза относительно аналогичного автомобиля схожей мощности, но с обычным бензиновым мотором.

Кроме массы гибридных автомобилей Toyota, встречаются и другие интересные примеры — например, KIA Niro. Но особо стоит выделить еще одну японскую компанию, а именно — Honda с ее гибридными версиями моделей CR-V и Jazz. В случае с гибридами Honda, электромотор оказывается даже более мощный, чем бензиновый двигатель — автомобиль практически всегда едет за счет тяги от электродвигателя. В таком случае бензиновый ДВС чаще всего используется как генератор для выработки энергии он «замыкается» непосредственно на колеса только при движении с высокими скоростями. Кроме заметного снижения расхода топлива, подобная конструкция гибрида также позволяет достичь быстрой реакции на нажатие педали акселератора, ведь электромоторы «не задушены» никакими экологическими нормами.
     Так, конструкция получается сложнее: большой электромотор и блок управляющей электроники, аккумулятор под задним сиденьем или в багажнике, достаточно сложная трансмиссия вместо любой обычной КПП — например, Toyota использует редуктор на основе планетарной передачи. И ценник немаленький: доплата за гибрид в «японцев» примерно сопоставимо с доплатой за дизель в «немцев». Но, как показывают продажи, постоянно растут, оно того стоит. Расход меньше, мощности и динамики больше, можно ездить на электротяге — пусть и немного. Плюсы: Заметное снижение расхода, время в 1,5-2 раза; Возможность непродолжительного движения на электротяге; Достаточно заметное повышение мощности, улучшение динамики. Минусы: Заметное повышение цены — переплата как за «дизель»; Требует адаптации двигателя и внутренних компонентов автомобиля. А вот если хотите ездить на электротяге много, то обращайте внимание на …

Гибрид PHEV (Plug-In Hybrid Electric Vehicle) или «гибрид который подзаряжается»

  Главное отличие уже указана во фразе выше: это гибрид с возможностью подзарядки от внешней сети. Идея заключается в том, чтобы объединить два в одном: традиционный ДВС-автомобиль и электромобиль. От первого — двигатель внутреннего сгорания, традиционная коробка передач, возможность поездок на дальние дистанции. От второго — электромотор (или электромоторы), тяговый аккумулятор емкостью 8-13 кВт ч, блок управляющей электроники, возможность передвижения в городе на электротяге (20-50 км). Причем попадаются гибриды, которые позволяют на электричестве проехать даже 80-100 км — например, Chevrolet Volt. Кажется, идея всем хороша. На работу или за ребенком в школу можно ездить без затраты топлива (экономия) и без выхлопных газов (экология) — как на электромобили. По трассам можно ездить, не думая о подзарядки — как на обычном ДВС автомобили. Плюс такие гибриды отличаются высокой мощностью, а порой даже появляется возможность реализовать дополнительные функции: например, полный привод для Peugeot 3008 Hybrid4.

  В Украине уже представлено довольно много заряжают гибридов: Mitsubishi Outlander PHEV, BMW 530e, Volvo XC90 Т8, Honda Clarity Plug-In. Даже несмотря на ряд специфических особенностей … Во-первых, сложность конструкции. Вы получаете два в одном по возможностям — но также и «два в одном» с точки зрения техники: ДВС-автомобиль и электромобиль. Во-вторых, сложность конструкции приводит к увеличению массы. Гибриды тяжелые — снова потому что «два в одном»: к традиционному ДВС, коробки передач, топливного бака, системы охлаждения здесь добавляется тяговый аккумулятор, электромоторы, блоки управляющей электроники. В-третьих, сложность конструкции приводит к увеличению цены — снова потому что «два в одном»: платите и за ДВС-автомобиль, и за электромобиль.
    В результате гибрид, подзаряжается кажется идеальным решением всех вопросов только на первый взгляд. Его преимущества напрямую зависят от наличия розетки, понимание возможностей техники и готовности за это платить. Плюсы: Существенное повышение мощности (время в 1,5-2 раза), лучшая динамика; Возможность ежедневных поездок (20-50 км) на электротяге; Реализация полного привода для ряда моделей, где он ранее отсутствовал. Минусы: Очень высокая цена — самая переплата за гибридную технику; Требует сильно «перекроить» автомобиль, сложность конструкции; Зависимость от зарядки, иначе идея PHEV-гибрида теряет смысл.

Гибридные автомобили зимой – характеристики и советы

Безопасность, Автомобильные аккумуляторные батареи, Гибридные машины

06 мая 2022

Популярность гибридных автомобилей в Европе растет, о чем свидетельствует тот факт, что только в первой половине 2021 года было продано до полумиллиона гибридных автомобилей. Во время городской езды они работают в основном в электрическом режиме, что экономично и экологично. Но так ли выгодна их эксплуатация зимой?

Популярность и преимущества гибридных автомобилей в Европе

Гибриды стали вторым по популярности типом движков в Европейском Союзе, сразу после дизельных двигателей. По данным ACEA, в третьем квартале 2021 года до 20,7% зарегистрированных легковых автомобилей будут иметь электропривод внутреннего сгорания. Наиболее популярными являются так называемые «классические гибриды», в которых электродвигатель играет вспомогательную роль по отношению к двигателю внутреннего сгорания. К их основным преимуществам относятся высокая эффективность, низкий уровень выбросов и полное отсутствие необходимости в обслуживании – в отличие от подключаемых гибридов, энергия, необходимая для питания электромотора, накапливается во время движения в режиме сгорания и рекуперативного торможения. Недавние исследования, проведенные польскими научными группами из Познани и Кракова, показали, что автомобили с классической гибридной системой привода HEV используют электромотор в течение 77% времени работы в городском режиме. При умелом стиле вождения они также могут характеризоваться очень низким расходом топлива на уровне 3-4 литров на 100 км. Однако некоторые опасаются, что преимущества гибридных автомобилей проявляются только в теплое время года, поскольку используемый в них электропривод чувствителен к отрицательным температурам. Так ли это?

Читайте также: Рынок гибридных автомобилей – Каково будущее HEV (гибридных электромобилей)?

Как себя ведут гибридные автомобили зимой?

Зима – сложное время для всех автомобилей, независимо от типа привода. У автомобилей с бензиновым двигателем расход топлива выше, а у электромобилей заметно короче запас хода. Существуют различные типы электромобилей. Гибрид HEV – это тип автомобиля, который имеет два привода: экономичный двигатель с естественным всасыванием и один или несколько двигателей, питающихся от никель-металлогидридных аккумуляторов. Преимущества использования такой комбинации в зимних условиях видны уже при запуске. В условиях мягкой зимы гибридный автомобиль часто первым запускается именно с помощью электромотора. Благодаря своей простой конструкции он работает независимо от низких температур и может сразу же достичь максимальной мощности. Это отличает его от обычного двигателя внутреннего сгорания, который сначала должен достичь нужной рабочей температуры во время движения.

Читать далее: Срок службы аккумуляторов для электромобилей – развеиваем сомнения

Более того, возможность включить печку в автомобиле зимой перед выездом обеспечивает комфорт и позволяет, например, легко удалить иней со стекол. Несмотря на внешний вид, гибридные батареи отлично работают даже в очень холодную погоду. Производители автомобилей этого типа гарантируют их бесперебойный запуск и работу даже при температуре до -30°C. В экстремальных условиях интеллектуальные системы сначала включают бензиновый двигатель, который передает тепло в систему кондиционирования воздуха.

Каковы зимние характеристики гибридного автомобиля с точки зрения расхода топлива?

Повышенный расход топлива в зимний период – это реальность для всех водителей. Этому может способствовать целый ряд факторов, таких как повышенное сопротивление качению, нагрев автомобиля или в целом сложные условия вождения и замедление движения в крупных городах. Повышенный расход топлива в автомобилях с двигателями внутреннего сгорания является прямым следствием особенностей их работы. Смазочные материалы и масло, необходимые для поддержания их работы, густеют, что вызывает большее сопротивление двигателя, поэтому ему требуется больше энергии для запуска и достижения оптимальной температуры от 80 до 90°C.

Современные гибридные автомобили имеют двигатель внутреннего сгорания, поэтому неизбежно также потребляют больше топлива и производят больше выбросов, чем в летний сезон. Кроме того, в альтернативном режиме двигатель внутреннего сгорания будет нагреваться немного медленнее, чем в обычных автомобилях, где он работает непрерывно. В результате, по оценкам, в зимний сезон расход топлива гибридного автомобиля увеличивается в среднем на 15%, а автомобиля с ДВС – на 10%.

Однако, несмотря на это, гибриды все же более экологичны. Вспомним, что в городском цикле движения электрический двигатель работает до 77% времени, и зимой эта пропорция не меняется. Батарея в гибриде постоянно заряжается при торможении и движении на постоянной низкой скорости, независимо от внешних температур. Если предположить, что традиционный автомобиль внутреннего сгорания потребляет 8 литров топлива, а гибрид – 5 литров, то это все равно означает значительную экономию и заметное сокращение выбросов.

Читайте также: Как уменьшить углеродный след в автомобильном секторе

Вспененный пластик EPP – революция для «похудения» конструкции гибридных автомобилей

Популярность, которой пользуются гибридные автомобили на европейском континенте, в основном объясняется их независимостью и надежностью даже в сложных условиях. Они характеризуются низким расходом бензина и сниженным уровнем выбросов, и, в отличие от типичных «электриков», их не нужно подзаряжать в иногда труднодоступных пунктах зарядки электромобилей. Это может быть неудобно, особенно зимой, когда запас хода электромобилей сокращается до 30%.. Гибридные автомобили часто называют промежуточной технологией между автомобилями с двигателем внутреннего сгорания и полностью электрическими автомобилями, но работа над повышением эффективности этого типа двигателя продолжается. Одной из областей инноваций является «похудение» конструкции гибридных автомобилей, которые немного тяжелее автомобилей внутреннего сгорания из-за наличия двух силовых агрегатов.

Ребро жесткости двери из ЭПП.

Уменьшение веса позволило бы еще больше снизить уровень выбросов и увеличить время работы в электрическом режиме. Материал, которая может помочь решить эту проблему, – ультралегкий вспененный полипропилен EPP. Благодаря простоте формовки и высоким эксплуатационным характеристикам он уже используется во многих областях электромобилестроения, от автомобильных сидений и компонентов пассивной безопасности до теплоизоляции салона и защиты батарей и чувствительной электроники. Наполнители сидений, дверей и обшивки салона, изготовленные из вспененного EPP, 95% которого составляет воздух, не только уменьшают вес этих компонентов, но и эффективно удерживают тепло в салоне. Это напрямую отражается на снижении затрат энергии на отопление в электрическом режиме. Между тем, аккумуляторные блоки, изготовленные из вспененного полипропилена, эффективно защищают батареи от внешних условий, продлевая срок их службы. Поэтому стоит позаботиться о надлежащей изоляции батарей.  

Читать далее: Электромобили зимой. Как ухаживать за автомобилем зимой?

Что такое гибридные автомобили и как они работают?

Электрические автомобили, несомненно, находятся на пути к тому, чтобы стать доминирующим типом транспортных средств на рынке. Однако до того, как Tesla сделала электромобили обычным явлением, некоторые крупные производители автомобилей создали ступеньку, которая привела к полностью электрическим автомобилям: гибрид.

Строго говоря, гибридным транспортным средством является любой автомобиль с двумя разными типами двигателей. Так что танк с ГТД и ДВС — это все-таки гибридная машина. Тем не менее, сегодня мы сосредоточимся на гибридных автомобилях — что они собой представляют и как они работают.

Что такое гибридный автомобиль?

Первым серийным гибридным автомобилем стала Toyota Prius 1997 года. Этот автомобиль приводится в движение 1,5-литровым рядным 4-цилиндровым бензиновым двигателем и электродвигателем на 288 В в сочетании с вариатором. Это означает, что бензиновый двигатель и электродвигатель работают вместе, чтобы приводить автомобиль в движение.

Эта технология позволяет экономить топливо, так как электродвигатель приводит автомобиль в движение на малых скоростях, где он наиболее эффективен. Затем, как только вы достигаете скорости шоссе, бензиновый двигатель вступает во владение. Кроме того, при торможении автомобиль улавливает тепло, выделяемое тормозами, и использует его для подзарядки аккумулятора. Эта система гарантирует, что ваш автомобиль всегда будет работать эффективно.

Различные типы гибридных автомобилей

В то время как ранее упомянутое описание было оригинальной конструкцией гибридного автомобиля Toyota, несколько производителей автомобилей в конечном итоге разработали свои собственные системы. Вы найдете гибридные двигатели, устанавливаемые на различные типы автомобилей — от повседневных автомобилей эконом-класса, таких как Toyota Prius и Chevrolet Volt, до суперкаров, таких как Acura NSX и Porsche 918.

Итак, чтобы помочь вам отличиться, вот различные гибридные системы, которые вы можете найти.

Параллельный гибрид

Источник изображения: Kevaauto/Wikimedia Commons

Это наиболее распространенная гибридная конструкция на рынке, в которой двигатель внутреннего сгорания (ДВС) и электрический двигатель работают одновременно для обеспечения мощности. Два двигателя обычно соединяются с осью через бесступенчатую трансмиссию.

С помощью этой системы автомобиль сам определяет наиболее эффективную трансмиссию — электрическую, бензиновую или и то, и другое — и делает соответствующий выбор.

Помимо Toyota Prius, другие параллельные гибридные автомобили включают Chevrolet Malibu, Honda Insight и другие.

Plug-In Hybrid

Источник изображения: Mariordo (Mario Roberto Durán Ortiz)/Wikimedia Commons

Подключаемый гибрид похож на параллельную гибридную систему, но имеет большую батарею, которую необходимо заряжать от розетки. Автомобили с этой системой обычно называют подключаемыми гибридными электромобилями (PHEV), и они в основном работают на своих электродвигателях. Как только бортовая батарея разрядится, система вернется к типичной параллельной гибридной установке.

Эта система лучше всего подходит для движения по городу, когда водители обычно ездят на короткие расстояния. В этом случае вам, возможно, даже не придется заправлять машину в течение нескольких месяцев, так как она будет использовать только аккумулятор, особенно если вы будете заряжать его каждый раз, когда находитесь дома. Примером этого является Ford Fusion Energi, у которого полностью электрический запас хода составляет 21 милю.

Дорожный гибрид

В этом гибридном силовом агрегате используются разные силовые агрегаты на разных осях. Например, подключаемые гибридные модели Volvo используют передний привод типичной модели ICE и соединяют его с задней осью с электрическим приводом.

Эта система упрощает установку, что снижает затраты на разработку. Кроме того, он добавляет функциональность полного привода (AWD) к модели с передним или задним приводом. Гибриды для бездорожья могут быть подключаемыми или параллельными моделями.

Помимо разработок Volvo, другие примеры гибридов для бездорожья включают Acura NSX, BMW i8 и Porsche 918 Spyder. Эта конструкция популярна среди суперкаров, поскольку они проще, меньше весят, обеспечивают тягу полного привода и увеличивают общую выходную мощность.

Серия

Гибрид

В отличие от параллельной гибридной трансмиссии, серийные гибридные автомобили приводятся в движение исключительно электрическим двигателем. Хотя на борту все еще есть двигатель внутреннего сгорания, он не подключен к какой-либо оси; таким образом, он не может водить машину.

Основное назначение бензинового двигателя — обеспечивать питанием электродвигатель — либо напрямую, либо путем подзарядки автомобильного аккумулятора. Эта установка позволяет испытать электромобиль без беспокойства о запасе хода, которое он доставляет.

Однако, поскольку двигатель внутреннего сгорания не подключен к педали акселератора, некоторые водители могут быть сбиты с толку, услышав, что их бензиновый двигатель работает на высоких оборотах, даже если они работают на холостом ходу в пробке. Это просто означает, что он работает на полную мощность, чтобы перезарядить аккумулятор. Одним из примеров этого является BMW i3 с опцией Range Extender.

Мягкий гибрид

Система является полной противоположностью серийной гибридной системе. Вместо электрического двигателя, работающего от ДВС, мягкие гибриды представляют собой автомобили с бензиновым двигателем и электродвигателем, который помогает повысить производительность.

Основной целью электродвигателя является повышение производительности двигателя, когда бензиновый двигатель работает с большими нагрузками, улучшение экономии топлива на низких и средних скоростях и использование в качестве стартера для систем старт-стоп.

Эта система не обеспечивает лучшей экономии топлива, чем другие гибридные системы, но обычно это самая дешевая и простая гибридная технология для разработки существующей модели автомобиля. Некоторые примеры включают Honda Civic Hybrid и Mercedes Benz S400 BlueHYBRID.

Зачем переходить на гибрид?

Поскольку электромобили сейчас набирают популярность, а зарядные станции для автомобилей становятся все более распространенными, особенно в городских районах, зачем покупать гибридный автомобиль?

Основная причина выбора гибридного автомобиля заключается в том, что он по-прежнему оснащен бензиновым двигателем, что устраняет любые проблемы с запасом хода, которые могут возникнуть у электромобиля. Кроме того, они являются единственным экологически чистым транспортным средством, которое есть у многих пользователей в местах, где нет разветвленной сети зарядки — по сути, в любой стране за пределами Северной Америки, Европы и Японии.

И если вы относитесь к тому типу людей, которым необходимо максимально увеличить запас хода автомобиля и часто совершать поездки на большие расстояния, возможно, пока нецелесообразно приобретать полностью электрический автомобиль.

Гибридные автомобили — следующий лучший вариант

Для большей части мира электромобили просто недоступны. Они либо слишком дороги, либо непрактичны, и их нелегко перезарядить. Если вы обычно ездите по городу с большим количеством нагнетателей, то электромобили — это практичный выбор, если вы можете их себе позволить.

Но если вы живете в месте, где нет станций быстрой зарядки для автомобилей, то единственным выходом для вас может стать гибрид. Хотя эти автомобили не имеют нулевых выбросов, они могут удвоить или утроить ваш пробег на одном полном баке, что значительно снижает ваш углеродный след.

Как работают гибридные автомобили?

The Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

Мир постепенно приходит к пониманию того, что да, человек влияет на климат нашей планеты, и не в лучшую сторону. К счастью, за последние два десятилетия мы добились больших успехов в сокращении нашего углеродного следа и загрязнения, которое мы извергаем в океаны и атмосферу. Ключевой частью этого сдвига является внедрение гибридных автомобилей.

Хотя они лучше для здоровья планеты, чем традиционные автомобили, работающие только на бензине, гибриды, по сути, являются временной мерой. Они более эффективны и меньше загрязняют окружающую среду, чем автомобили с бензиновыми двигателями, но они не так безвредны для окружающей среды, как электромобили — , и даже у электромобилей все еще есть проблемы . Они объединяют две силовые установки для достижения своих целей по снижению выбросов и расхода топлива.

И хотя гибриды, такие как Toyota Prius, существуют уже более двух десятилетий, до сих пор существует путаница в отношении того, как они работают, какие типы гибридов доступны, их надежность и другие вопросы. К счастью для вас, Электрифицированные редакторы The Drive занимаются спасением планеты и обеспечением наших детей свежим воздухом даже после того, как нас не станет.

Оставайтесь с нами, пока мы говорим о гибридах!

Гибрид Toyota RAV4, Toyota

Что такое гибрид?

Как работают гибриды?

Наиболее распространенный тип гибридного транспортного средства сочетает в себе бензиновый двигатель внутреннего сгорания с одним или несколькими электродвигателями и аккумуляторной батареей для достижения большей экономии топлива или производительности по сравнению с транспортным средством только с двигателем внутреннего сгорания.

Это работает за счет того, что батарея подает электроэнергию на ведущие колеса или заряжает саму батарею с помощью бензинового двигателя, например: 

• Prius или McLaren смешивают электрическую энергию с бензином. Один генерирует энергию для батареи, Prius, а другой расширяет границы производительности, McLaren.
• Acura NSX использует только электрическую энергию для привода передних колес, в то время как бензиновый …

Гибриды также используют рекуперативное торможение, чтобы возвращать небольшое количество электроэнергии в свои батареи.

Sup, Prius Prime?, Toyota

Какие существуют типы гибридов?

Существует несколько типов двигателей внутреннего сгорания, а также несколько типов гибридных силовых агрегатов. Давайте разберем его на более удобоваримые термины.

Параллельный гибрид

Наиболее распространенным типом гибрида является параллельный гибрид, в котором электродвигатель с питанием от батареи и газовый двигатель имеют прямое соединение с ведущими колесами через соединительный механизм, такой как трансмиссия. Эти гибриды имеют один, два или три электродвигателя, в зависимости от марки и модели автомобиля.

Серийный гибрид

Серийный гибрид в виде электромобиля с прикрепленным газовым генератором. Нет прямой связи с ведущими колесами от газового двигателя, поскольку он просто заряжает аккумулятор, в то время как электродвигатели управляют движением. Прекрасным примером является крутой BMW i3 с увеличенным запасом хода.

Plug-In Hybrid (PHEV)

Plug-in Hybrid — это, по сути, параллельный гибрид с аккумуляторной батареей большего размера, которая требует зарядки от внешнего источника, т. е. штепсельной вилки. Накопив больше энергии, PHEV может двигаться, используя 100-процентную электрическую тягу, хотя запас хода на чистом электричестве по-прежнему ограничен относительно короткими поездками по городу.

Мягкий гибрид

В мягких гибридах электрические компоненты не способны сами по себе напрямую управлять колесами. Вместо этого небольшой аккумулятор и электродвигатель выступают в качестве помощников, помогая снизить расход топлива, немного повысить производительность за счет резкого увеличения крутящего момента, регенерировать энергию и аксессуары для питания. Одной из наиболее распространенных функций электродвигателя в мягком гибриде является одновременное использование в качестве стартера и питания технологии «старт-стоп». Более производительные и эффективные «мягкие» гибриды с 48-вольтовыми аккумуляторными батареями в последнее время получили широкое распространение в отрасли.

Полногибридный автомобиль

Полногибридный автомобиль имеет электрические компоненты, которые могут напрямую приводить в движение колеса сами по себе, без газового двигателя. Различные типы полных гибридов включают параллельные гибриды, серийные гибриды и подключаемые гибриды.

Да, у Porsche тоже есть гибриды. , Porsche

Надежны ли гибриды?

Мы много писали о том, что делает автомобиль надежным, и это касается и гибридных автомобилей. На самом деле это то, как вы заботитесь о своей машине, какое профилактическое обслуживание вы выполняете и как вы водите машину.

Преимущества по сравнению с Недостатки гибридов

Как и все, у владения и вождения гибридного автомобиля есть свои преимущества и недостатки. Чтобы лучше проиллюстрировать это, мы разработали целую статью о просто «Преимущества и недостатки гибридных автомобилей».

Гибридные термины, которые вы должны знать

Учиться, йоу.

MPGe

MPG, или миль на галлон, – это показатель того, сколько миль автомобиль может проехать на одном галлоне бензина. MPGe, который используется для измерения «экономии топлива» гибридных и электрических транспортных средств, означает мили на галлон в эквиваленте.

По данным Министерства энергетики США, 33,70 кВтч электроэнергии содержат 100% энергии одного галлона бензина. Таким образом, если транспортное средство способно проехать 100 миль на 33,70 кВтч, оно оценивается в 100 миль на галлон.

Рекуперативное торможение

Регенеративное торможение — это процесс рекуперации энергии через тормозную систему автомобиля. Обычно при торможении негибридного автомобиля кинетическая энергия преобразуется в тепло и высвобождается за счет трения между тормозными колодками и тормозом.

При нажатии педали тормоза на гибридных и электрических транспортных средствах электродвигатель превращается в генератор, а колеса передают энергию от трансмиссии к генератору. Затем генератор превращает кинетическую энергию в электрическую и сохраняет ее в аккумуляторе. Генерирующий крутящий момент энергии от генератора замедляет транспортное средство.

Есть даже Bentayga Hybrid!, Bentley

Часто задаваемые вопросы о гибридных автомобилях

У вас есть вопросы, The Drive 9У 0074 есть ответы!

В: Что происходит, когда заканчивается электричество в гибриде?

Ответ: Продолжай ехать! В этом прелесть гибрида: когда у вашего электромобиля кончается запас топлива, у вас все еще есть запасной бак с бензином!

В: Так можно ли перезарядить гибридную батарею?

A: Если вы говорите о подзарядке автомобиля каждую ночь, конечно! Если вы говорите о том, что после смерти, то нет!

В: Но можно ли управлять гибридом без аккумулятора?

Ответ: Краткий ответ? Может быть. Если гибридный аккумулятор выйдет из строя, вы, возможно, сможете управлять им, но опыт не будет похож на опыт обычного автомобиля с бензиновым двигателем. Скорее всего, он будет дергаться и может повредить другие компоненты трансмиссии. И если это система, в которой он действует как генератор переменного тока и стартер, вы можете вызвать эвакуатор.