10 самых скандальных автомобильных клонов :: Autonews

Фото: autowp.ru

Китайские инженеры известны своей склонностью копировать экстерьер популярных иностранных автомобилей. Вместо разработки индивидуальных дизайнов, они клонируют успешные модели известных брендов. Автомобильное пиратство нередко оборачивается громкими скандалами, а иногда и судебными спорами с крупными европейскими и американскими автопроизводителями. Вот только доказать нарушение авторских прав на деле оказывается не так просто.

Патентные разбирательства длятся годами и считаются одними из наиболее сложных в судебной практике. Дело в том, что понятие уникального дизайна сегодня довольно размыто. К тому же в Китае отсутствуют законы, запрещающие воспроизводить иностранные модели. А потому выиграть дело о плагиате чужих стилистических решений правообладателям чаще всего не удается. Рассказываем о десяти самых скандальных автомобильных клонах, которые китайцы вывели на рынок.

www. adv.rbc.ru

Одна из самых известных копий – переднеприводный кроссовер Landwind X7. Дизайн этого автомобиля до мелочей напоминает внешность Range Rover Evoque. Китайский автопроизводитель Jiangling Motor практически полностью скопировал популярного «британца»: форму кузова, задние фары, спойлер крышки багажника, интерьер. Разве что решетка радиатора у китайского аналога получилась более округлой. Удачная реплика стала бестселлером марки Landwind, а продажи Evoque с появлением X7 в Поднебесной заметно сократились.

Фото: netcarshow.com

Китайский кроссовер с двухлитровым 190-сильным турбомотором и механической коробкой стали продавать почти втрое дешевле оригинала. В результате Jaguar Land Rover обратился в китайский суд с иском к компании Jiangling Motor, но привлечь нарушителей к ответственности не удалось. И все же после обновления 2017 года Landwind X7 получил немного больше индивидуальности. Теперь у него более низкий передний бампер и новая оптика. В целом же двойник сохранил прежние очертания Evoque.

Фото: x7.landwind.com

В Россию этот автомобиль пришел в 2010 году под названием Lifan Smily и стал самой дешевой машиной на рынке. Его облик скопирован со знаменитого хэтчбека Mini Cooper. Китайцы позаимствовали фирменную решетку радиатора, переднюю и заднюю оптику, оригинальные очертания кузова. Lifan даже предложил двухцветные варианты окраски, как у оригинала. А вот к отличиям можно отнести только иное количество дверей и изменившиеся за счет этого пропорции – Lifan Smily немного длиннее. Сам же британский автомобиль обзавелся пятидверной версией намного позднее.

Фото: netcarshow.com

После рестайлинга малолитражка не получила больше отличий, как это обычно бывает. Скорее, наоборот – откровенное подражание узнаваемому европейскому стилю только усилилось. А изменения в дизайне передней части Smily привели к тому, что он стал напоминать еще и итальянский Fiat 500. Автомобиль получил новые овальные фары головного света и узкую радиаторную решетку, дополнительно был доработан салон. Как и другие китайские копии, по техническим характеристикам и материалам отделки Lifan Smily заметно уступает своим зарубежным прототипам.

Фото: Zhong Guilin / ColorChinaPhoto / Global Look Press

За основу модели Chery QQ китайский производитель взял изначально бюджетную машину Daewoo Matiz. Автомобиль повторили с такой точностью, что некоторые детали и компоненты оказались взаимозаменяемыми. Например, двери и капот. Инженеры Chery скопировали архитектуру и внешность Matiz, а также дизайн салона. К моменту выхода стоимость китайского двойника была почти на $1 тыс. дешевле, а набор опций богаче. Вот только исполнение узбекско-корейской машины – на более высоком уровне, а узлы и агрегаты на практике оказались надежнее.

Фото: uzdaewoo.ru

Концерн GM, которому принадлежит бренд Daewoo, в 2005 году подал в суд на китайскую компанию. За незаконное копирование авторы требовали денежную компенсацию и запрет на выпуск клонированной модели. Это стало первым громким обвинением автопроизводителей из Китая. Однако наказать Chery за нарушение прав на интеллектуальную собственность американцам так и не удалось. По решению суда, Chery QQ не был признан точной копией Daewoo Matiz – он крупнее и отличается увеличенной колесной базой. Позднее китайцы подправили облик своего сити-кара и выпустили несколько генераций на той же платформе.

Фото: Xinhua / ZUMA Press / Global Look Press

Представители уже упомянутой компании Fiat подавали иск на китайского автопроизводителя Great Wall. В автомобиле Peri итальянцы заметили подозрительное сходство со своим хэтчбеком Panda. Это же подтвердили и эксперты: Great Wall Peri – копия Panda со слегка измененной передней частью. Кроме того, оптика и некоторые детали городской малолитражки также напоминают компактный минивен Nissan Note. Китайцы не согласились с обвинениями: по их словам, Great Wall вложил в разработку Peri около $40 млн.

Фото: autowp.ru

Тем не менее суд Турина запретил Great Wall продавать в Европе этот мини-кар. По итогам разбирательств китайская компания была оштрафована за плагиат. Правда, добиться того же в Китае итальянцам не удалось. Народный суд города Шицзячжуан вынес вердикт в пользу своего автопроизводителя и заявил, что между моделями есть существенные различия. Возмещать издержки по процессу пришлось концерну Fiat. Производство субкомпактной городской малолитражки Peri остановили спустя два года после старта. На ее базе был построен кроссовер Hover M1.

Фото: Navigator84 / wikimedia.org

Другой известный пример копирования иностранной модели – Shuanghuan SCEO. Внешне китайский SUV почти полностью копирует черты популярного внедорожника BMW X5 первого поколения. Сбоку и сзади эти автомобили почти не отличить. Расхождение прослеживается только в передней части – она повторяет очертания Toyota Land Cruiser Prado и Lexus RX. Кроме того, решетку радиатора SCEO украсил шильдик, очень похожий на логотип компании Ssang Yong. В результате этот дизайн стал причиной многих споров.

Фото: netcarshow.com

В Shuanghuan заявили, что все автомобили произведены законно и с одобрения китайского правительства – Shuanghuan лишь искал вдохновения среди внедорожников разных марок, но ничего не копировал. Однако Мюнхенский городской суд в 2008 году запретил реализацию SCEO на территории Германии. А вот в других странах руководство концерна BMW успехов не добилось. На китайском рынке этот среднеразмерный внедорожник продолжил продаваться и пользовался большой популярностью. Кроме Китая, купить внедорожник можно было в Италии, Румынии, Болгарии, Венгрии и Чехии.

Фото: autowp.ru

Еще одна реплика той же китайской компании – копия хэтчбека Smart For Two. Собственный вариант там назвали Noble, а позднее переименовали в Bubble. В отличие от оригинала, компакт-кар Shuanghuan немного длиннее, рассчитан на четыре посадочных места и имеет переднее расположение двигателя. В остальном китайцы с точностью повторили дизайн немца. Shuanghuan даже рискнул представить клонированный автомобиль на Международном автосалоне во Франкфурте. Правда, после обвинений со стороны Daimler AG китайцам пришлось отказаться от этой идеи.

Фото: autowp.ru

Позднее представители концерна подали иск в итальянский суд. По итогам разбирательства было решено исключить копию из экспозиции Болонского автосалона. Китайцы нашли выход: они привезли миникар на парковку рядом с выставочным центром. Позднее Daimler добился запрета на реализацию китайского хэтчбека в Европе. Однако с тех пор у Shuanghuan сменился импортер, который сумел доказать, что плагиат отсутствует. Более того, он подал встречный иск с требованием компенсировать €100 млн за потери от приостановки продаж. О чем договорились компании неизвестно, но в 2010 году Noble все-таки был представлен в Болонье.

Фото: autowp.ru

Седан представительского класса GE называют «китайским Роллс-Ройсом». Этот автомобиль стал флагманским автомобилем компании Geely. Добавив немного уникальности, копию сделали короче и уже британского конкурента. При этом оба люксовых седана имеют почти одинаковую решетку радиатора, форму окон и багажника, две фары дневного света в переднем бампере, потолок со светодиодами и схожую архитектуру передней панели. В профиль китайский аналог также повторяет оригинал.

Фото: netcarshow.com

В Поднебесной стоимость седана Geely GE в шесть раз ниже базового ценника на Rolls-Royce Phantom. Свой лимузин китайский производитель представил на автосалоне в Шанхае. После этого концерн BMW, которому принадлежит бренд Rolls-Royce, направил китайцам письмо с претензией и пригрозил судебным разбирательством. Хотя до суда дело так и не дошло, в следующем году внешность машины серьезно модифицировали. Более округлые очертания лимузина помогли замаскировать китайскую копию.

Фото: ChinaFotoPress / ZUMA Press / Global Look Press

Китайская компания Zotye известна производством почти идентичных копий премиальных иностранных моделей. Один из последних скандальных двойников – кроссовер SR9. Его внешность целиком повторяет немецкий Porsche Macan. Помимо того, китайцы скопировали интерьер салона. Ключевое отличие от экстерьера немецкого кроссовера – увеличенная колесная база. Но в Китае можно приобрести фирменные шильдики Porsche на любые части кузова и элементы салона SR9. Так автомобиль будет почти неотличим от оригинала.

Фото: netcarshow.com

В прошлом году Zotye выпустил спецверсии клонированного внедорожника – женский вариант в розовом цвете и спортивную модификацию в стиле роботов-трансформеров. Кроме того, недавно в сети появились фотографии SR9 после рестайлинга. Кроссовер получил новые бампера и решетку радиатора, а также измененные дневные ходовые огни. Несмотря на это, внешние очертания по-прежнему напоминают немецкую модель. В 2017 году представители китайского офиса Porsche сообщили о намерении подать судебный иск, но конкретных действий с их стороны пока не последовало.

Фото: zotye.by

Тот же автопроизводитель Zotye создал бюджетный аналог кроссовера Volkswagen Touareg второго поколения. Спереди от полного сходства автомобили отделяет иная форма фар и перевернутый снизу-вверх трапециевидный воздухозаборник. При этом в профиль и по габаритам китаец повторяет Audi Q5: у него схожая длина и колесная база, те же кузовные детали. Из отличий только расположенный с другой стороны лючок бензобака и иная форма задней двери. Более того, на презентации в Пекине Zotye представил T600 в той же цветовой гамме, что и у Touareg.

Фото: netcarshow.com

С 2016 года китайский клон могут приобрести и россияне. На минском заводе «Юнисон» собирают машины со 149-сильным бензиновым турбодвигателем объемом 1,5 л и пятиступенчатой «механикой», а также с двухлитровым двигателем Mitsubishi мощностью 177 л.с. Прошлой весной в сети опубликовали первые фотографии Zotye T600 второго поколения. Судя по снимкам, экстерьер нового китайца выдержан в стилистике всех представителей семейства. Автомобиль приобрел новую светодиодную оптику и полностью переработанный салон.

Фото: autowp.ru

BAIC BJ80, или китайский Mercedes-Benz G-Class, вышел на рынок в 2016 году. От легендарного армейского внедорожника он отличается незначительно – практически те же габариты и колесная база, простые рубленые формы, плоские стекла. Компоновку передней панели, дизайн приборов и форму дверных подлокотников тоже подсмотрели у австрийцев, а решетку радиатора – у автомобилей марки Jeep. При этом конструктивно BJ80 не имеет ничего общего со своим прототипом, а только стилизован под него.

Фото: netcarshow.com

Концепт, представленный в 2014 году, был похож на Mercedes-Benz G-Class еще больше. Однако из-за договоренностей с Daimler AG автомобиль было решено сделать менее выразительным. Интересно, что немецкий концерн является держателем 12% акций BAIC и имеет с ним совместное предприятие Beijing-Benz. Несмотря на недовольство партнера и длительные споры, BJ80 был запущен в серийное производство. В ноябре 2016 года внедорожник появился в салонах официальных дилеров в Китае. А спустя год на мотор-шоу в Шанхае была показана гибридная версия, которая у «китайца» появилась раньше, чем у оригинала.

Фото: autowp.ru

описание, содержание, интересные факты и многое другое о фильме

В начале 1960-х годов президент США Джон Ф. Кеннеди умолял американцев отправиться на Луну не потому, что это было легко, а наоборот – потому, что это было очень сложно. Его надежды и мечты об этой невыполнимой задаче стали реальностью в 1969 году, когда лунная миссия «Аполлон–11» стала настоящим «гигантским скачком для всего человечества». Но согласно фильму «Падение Луны», это изменившее мир событие, скрывало тайну, которая в 2022 году приведет к тому, что Луна упадет на Землю.

Человечеству придется столкнуться с абсолютно темной стороной Луны: целым городам предстоит эвакуация, поскольку только переезд в районы выше над уровнем морядаетшанс на выживание. Вместе с тем повсюду начинаются массовые беспорядки, грозящие разрушительными последствиями. Все происходящее грозит обернуться шестым массовым вымиранием на Земле. Режиссер «Падения Луны» Роланд Эммерих – признанный мастер зрелищности в кино, снявший такие научно-фантастические блокбастеры, как «День независимости», «2012» и «Послезавтра», а также исторические эпопеи «Патриот» и «Мидуэй». В дополнение к масштабу и размаху, свойственным известному режиссеру, его работы наполнены невероятно интересными историями, понятными и знакомыми персонажами, сильными эмоциями, верой и надеждой на лучшее.

Эммерих вместе со своим постоянным коллегой-сценаристом Харальдом Клозером, а также со сценаристом Спенсером Коэном создали сценарий, в котором сочетаются захватывающие элементы научной фантастики, разрушительные сцены стихийных бедствий и интересные и понятные персонажи.

Клозер, который также является продюсером и композитором фильма, отмечает, что «Падение Луны» четко вписывается в фильмографию Эммериха. «Нашими фильмами мы всегда хотим заставить людей смеяться и плакать, – объясняет он. – Для зрителей действительно хорошо вначале посмеяться, чтобы они понимали, что веселиться – тоже нормально. Это делает историю персонажей куда более захватывающей. Это тот жанр, который Роланд изобрел, снимая «День независимости». «Для этого фильма мы придумали, что Луна сходит с орбиты и готова обрушиться на Землю. Нам показалось, что это может быть совершенно ошеломляющим обстоятельством, – продолжает Клозер. – Но человеческий дух так быстро не сдается: всегда есть люди, которые превосходят ожидания. Нам нравится рассказывать истории об обычных людях, оказывающихся в экстраординарных ситуациях». Большая часть фильмов Эммериха также посвящена семейным отношениям, которые лежат и в основе «Падения Луны». «Семейные отношения редко бывают простыми, и в нашем фильме почти каждая семья разрушена, – говорит режиссер. – Но катастрофа объединяет людей и приводит к пониманию того, что семья – это самое важное в их жизни».

Центральной фигурой в жизни Фаулер является астронавт Брайан Харпер, сыгранный Патриком Уилсоном: когда-то они были близкими друзьями, но впоследствии она отдалилась от него. Отношения Фаулер и Харпера имеют свою собственную структуру и историю, которые являются неотъемлемой частью истории. «Фаулер была «рабочей женой Брайана», а он был ее «рабочим мужем»; они были очень близки, – говорит Берри. – Но затем что-то случается, и это приводит к непониманию и путанице. Он берет вину на себя, и это начало распада их отношений. Когда мы снова встречаем их, то видим, что у них есть шанс смириться с тем, что произошло. Не было правых и виноватых, просто очень неудачно, необъяснимо сложились обстоятельства, и из-за этого они разошлись». «Мы встречаем Брайана в ужасном состоянии: он безработный, любит выпить, и потому не внушает доверия, – объясняет Уилсон. – Он – бывший астронавт, который пытается справиться с тем, чему однажды стал свидетелем во время полета в космос. Он, скорее, чокнутый ученый, чем типичный отличник, работающий по правилам. И именно этим он отличается от Фаулер. Она все еще находится на правительственной работе, которую он ненавидит, к тому же он испытывает чувство вины за то, что произошло во время той неудачной миссии много лет назад, после которой его выгнали из НАСА. Его брак и отношения с сыном разрушены. У Харпера много личных проблем и демонов, и он должен найти способ все это преодолеть».

Соглашаясь на роль, Уилсон воспользовался возможностью воссоединиться с Эммерихом, с которым он работал над фильмом «Мидуэй». Более того, по его словам, у «Падения Луны» отличная концепция: «Я люблю научную фантастику, но не так часто удается поработать с ней, так что это стало приятной возможностью». Уилсону также понравилось сниматься с Джоном Брэдли, который предстал в образе Кей Си Хаусмана – дискредитированного ученого, запутавшегося в теориях заговора, но тем не менееиграющего ключевую роль в отчаянной миссии по спасению Земли. «Брайан – единственный, кто видел, что там происходит, и понимает природу угрозы, – поясняет Уилсон. – И Хаусман – один из немногих, кто верит рассказу Харпера о проваленной миссии. У него есть своя собственная теория, которая, как оказалось, не так уж далека от истины. Поэтому они с Брайаном находят общий язык. Их отношения весьма забавны уже на уровне сценария, а в действительности оказываются еще веселее. Мы с Джоном здорово провели время, работая над их взаимоотношениями». Брайан торжествует, когда Фаулер, наконец, начинает верить в его теорию, а также в ту серьезную опасность, которую Луна представляет для Земли, и объединяется с ним и Кей Си, чтобы спасти мир. «Фаулер заставляет НАСА понять – есть только один вариант: отправить команду специалистов, которые уже когда-то бывали там, и, возможно, единственные способны решить эту проблему. И в том числе Харпера, – объясняет Уилсон. – Это дает ему новую жизнь и повод бороться за того, кого он больше всего любит, – за своего сына». «Третий член команды – Хаусман – один из самых забавных персонажей, которых я когда-либо играл», – признается Джон Брэдли. И это говорит о многом, учитывая, что Брэдли сыграл милого Сэмвелла Тарли в культовом сериале HBO «Игра престолов». Но за его веселостью и блеском в глазах скрывается непростая судьба. «У Хаусмана нет друзей, он очень одинок, – объясняет Брэдли. – Ему не с кем поговорить и поделиться своими мыслями, потому что он работает с людьми, у которых нет времени обсуждать с ним то, во что он верит. Он всегда пытается рассказать о своих увлечениях, исследованиях и теориях, но это никого не интересует. Мы встречаем его совершенно растерянным, ищущим точку опоры, родственную душу, того, кто готов и хочет выслушать то, о чем он хочет сказать». «Он налаживает отношения с Брайаном, – продолжает Брэдли. – Они сплачиваются, потому что у обоих есть понимание, каково это, когда тебя не слушают. И тогда мы видим, как он по-настоящему расцветает. Все, что нужно было Kей Cи, – это подходящий человек, который выслушает то, что он хочет сказать, и тогда он действительно становится собой. Вся его непосредственность, набор его уникальных навыков и способностей, то, в чем он разбирается лучше всех в мире, – все это дремало в ожидании той единственной искры, которая позволит ему изменить ситуацию к лучшему. Той самой искрой становится встреча с Брайаном». «Мы составляем довольно разношерстную команду, – говорит Берри о трио, которому предстоит отправиться в космос, чтобы спасти Землю и Луну. – Мы все в некотором роде антигерои. Не думаю, что кто-то из нас хочет там быть, и все же мы должны там быть. Фаулер оказывается там потому, что она эксперт в навигации и должна руководить миссией, следить за тем, чтобы команда в целости добралась в пункт назначения. Харпер – единственный, кто может управлять шаттлом. А Кей Си – воплощение среднестатистического парня, отправляющегося в путешествие всей своей жизни. Он не астронавт и не имеет никакого отношения к НАСА, но у него блестящий ум, и, по его мнению, Луна – это огромная, самоподдерживающаяся искусственная конструкция, известная как мегаструктура. Фаулер и Харпер понимают, что Кей Си им нужен потому, что, если Луна на самом деле мегаструктура, то им хотелось бы, чтобы с ними был мегаструктурист, когда они туда доберутся. Это забавная команда. Кей Си и сыгравший его Джон Брэдли привносят в фильм много юмора».

Чарли Пламмер играет сына Харпера Сонни, у которого непростые отношения с отцом. «Неважно, почему папа отсутствует в жизни своего ребенка, для ребенка это не имеет значения, – говорит Уилсон. – Харпера не было рядом, когда Сонни нуждался в нем. Харпер постоянно подводит его, потому что борется со своими собственными демонами и проигрывает эту битву. Сонни тоже нельзя назвать пай-мальчиком; он многое взял от отца, и именно поэтому они постоянно бодаются друг с другом. Харперу остается только надеяться, что Сонни станет лучшим человеком, чем он. И по ходу фильма вы видите, как Сонни действительно делает успехи в этом направлении. В этом фильме у обоих есть цель, к которой они идут».

В фильме «Падение Луны» Роланд Эммерих в очередной раз раздвигает границы жанра научной фантастики и фильма катастрофы. На этот раз, предлагая свое видение уникальной физики мегаструктуры Луны. Работа над сценарием и съемки включали длительные дискуссии между сценаристами, научными консультантами, оператором-постановщиком Робби Баумгартнером и супервайзером визуальных эффектов Питером Г. Трэверсом, имеющим инженерное образование. В процессе написания сценария все физические процессы, соответствующие падению Луны, воспроизводились настолько достоверно, насколько это возможно, что в конечном счете сформировало саму историю. «Мы начали с разговоров с учеными о том, что может произойти, – говорит Эммерих. – Кто-то из Лаборатории реактивного движения в Пасадене рассказал нам довольно интересную вещь: если Луна сойдет с орбиты, она перейдет со сферической на эллиптическую орбиту, которая будет становиться все меньше и меньше, пока не столкнется с Землей. Это было первое, что нас по-настоящему воодушевило». «Затем мы узнали, что не имеет значения, насколько близко Луна находится к Земле: гравитационное притяжение всегда будет одинаковым, – продолжает Эммерих, поясняя, что этот не совсем подходящий им факт потребовал определенного творческого решения. – Но так как в фильме Луна не является естественным спутником, она стремится вернуться на свою старую орбиту, следовательно, увеличивает обороты двигателя. Мы немного поиграли с ускорением». «Конечно, мы делали некоторые допущения, например, что Луна – это мегаструктура, значит, не является сплошным куском породы, – объясняет Трэверс. – Внутри нее находится некая конструкция… Единственный способ действительно заставить Луну упасть на Землю – внезапно придать ей гораздо большую массу, чем она имела раньше, что, в свою очередь, привело к развитию аномалии. Как только мы это поняли, осталось понять, как именно эта аномалия решила обрушить Луну на Землю».

Первым шагом в сложном процессе работы над визуальными эффектами было создание физического моделирования в Maya – широко используемом редакторе трехмерной графики, где Трэверс создал мини-солнечную систему. Сюжет фильма разворачивается в течение трех недель, поэтому авторы картины создали вселенную, в которой Луна упадет на Землю в течение этого периода времени. «Я установил свою Луну идеально точно на орбите, а затем начал возиться с ней, – говорит Трэверс. – Я задавал ей массу, затем проводил симуляцию и визуализировал все это. Нам нужно было выяснить, что могло бы придать Луне всю эту массу, потому что ничто в знакомой нам вселенной не добавляет массу объекту внезапно». «Как только мы сделали предположение о массе, мы смогли определить ее гравитационный эффект, – продолжает Трэверс. – Вычислить гравитацию между двумя планетами чрезвычайно сложно; в физике это называется «задачей двух тел». Ближе к концу фильма есть момент, когда Луна находится так близко, что оказывает сильное гравитационное воздействие на находящихся там людей, и именно поэтому возникают все эти антигравитационные эффекты. Роланд заметил, что предметы и людей не будет тянуть прямо вверх, потому что, когда Луна всходит, все тянется в сторону, и очень сильно. «О, тут есть, где развернуться и повеселиться!», – тут же заявил Роланд». Несмотря на все физические расчеты и магию VFX, для обеспечения достоверности требовалась интеграция в кадр декораций, реквизита и спецэффектов. «Передний план всегда требует некоей формы и реальных объектов, – объясняет Эммерих. – Я убежден, что именно они являются тем клеем, который скрепляет все вместе и помогает зрителям поверить в происходящее на экране».

Эммерих и оператор Баумгартнер обсудили освещение на самой ранней стадии работы над художественной составляющей фильма. «Падение Луны» – это большой экшен, насыщенный научно-фантастический триллер, но в центре сюжета все равно находятся люди, – говорит Баумгартнер. – Мы с Роландом решили, что драматические сцены, происходящие на Земле, должны быть освещены в натуралистическом стиле. Это не совсем то, что можно было бы ожидать от научной фантастики. Но я предпочитаю не использовать немотивированный свет, такой как интенсивная подсветка или сильное краевое освещение, без видимой причины. К тому же в космосе и на Луне у нас было множество возможностей для более свободного использования света и цвета. Мы также решили активно использовать мультимедийные технологии, что стало для меня захватывающим опытом». «Фильм состоит из двух частей – земных и внеземных сцен, – отмечает художник-постановщик Кирк М. Петручелли. – И задача состояла в том, чтобы сделать два совершенно разных, специфических визуальных ряда повествования, а затем объединить их. Для земной части концепция Роланда состояла в том, чтобы все было очень реальным и искренним, потому что у каждого из этих персонажей есть что-то, что им дорого, чем хотелось бы поделиться. Но происходящее также должно было показываться и таким образом, чтобы это было видно не только с нашей точки зрения, но и из космоса».

Изобретательные и масштабные экшен-сцены требовали координации между Баумгартнером, Петручелли, департаментом спецэффектов и постановщиком трюков Патриком Кертоном. «В связи с масштабностью и объемом экшена в фильме некоторые сцены пришлось снимать в полностью зеленых павильонах, и надвигающаяся катастрофа была соединением живой игры и компьютерной графики, – говорит Баумгартнер. – В одной из таких сцен есть автомобильная погоня по заснеженным улицам Аспена, в то время как Луна приближается к Земле. Все панорамные съемки делались, конечно, с помощью компьютерной графики. Но актеров и машины нужно было снимать вживую, а затем добавить в кадр визуальные эффекты, и сделать так, чтобы это выглядело максимально правдоподобно. Так что движение, столкновение машин и интерактивное освещение лучше всего было делать в павильоне. Гийом Мюррей, супервайзер спецэффектов, построил установку, похожую на платформу на воздушной подушке, чтобы автомобили могли с легкостью скользить, уходить в занос, врезаться друг в друга. Мы использовали два телескопических крана со стабилизированными головками, которые имели три оси. С помощью этих инструментов удалось соединить движение автомобилей с действием на панорамных планах, сделанных с помощью компьютерной графики. Получилось очень эффектно!» «У нас было довольно много интерактивного освещения, – добавляет Баумгартнер. – Это стало одной из моих самых серьезных кинематографических задач в этом фильме, так как это было важной составляющей в интеграции живого действия с элементами компьютерной графики. У нас была восходящая Луна, которая казалась теплой, каким бывает солнце при восходе, потому что она была близко к атмосфере Земли. И была холодная голубая Луна, которая быстро поднимается и становится очень активной. Для этого мы использовали сложную моторизованную установку с очень мощным светодиодом, точно синхронизированным с действием, происходящим на панорамных CGI-кадрах. Также было несколько сцен с десятками падающих на Землю метеоритов, и на съемочной площадке с помощью движения света нужно было создать ощущение этих проносящихся мимо метеоритов, чтобы актеры почти вживую почувствовали это на себе. Осветитель Имс Ганьон, мой главный помощник Дэвид Дайнел и я перепробовали множество способов, чтобы добиться этого. Но в итоге эффективнее всего оказалось установить светильники по всей площади вместо того, чтобы пытаться как-то вручную перемещать источники света. Кроме того, у нас были взрывы, молнии, свет прожекторов… В общем, непростая выдалась работа!» В одном из эпизодов фильма тысячи людей пытаются купить или украсть бензин, еду и водуПроисходят землетрясения, на персонажей падают огромные фуры, в земле разверзаются трещины, разрушаются водонапорные башни, происходит невероятный по мощи снежный шторм… Типичный день в мире Роланда Эммериха.

«Гравитация – притяжение Луны к Земле – является одним из наших главных эффектов, – продолжает Петручелли. – Если в глобальном масштабе происходит тектоника плит, значит, все декорации должны были быть подвижными и выдерживать сильный ветер, дождь и снег». Брэдли сам снимался в некоторых трюковых сценах, в том числе в одной из первых, когда приливная волна затапливает отель, в котором он выступает с докладом о мегаструктурах. «В тот день мы с Патриком Уилсоном от души нахлебались этой воды», – вспоминает Брэдли со смехом. Воссоздание Лос-Анджелеса в Монреале также потребовало больших затрат. «Все было построено: взлетно-посадочная полоса, улицы, здания, – говорит Петручелли. – Но что превращало декорации именно в Лос-Анджелес, так это детали. В точности были повторены наружный дизайн, оформление и уличное искусствоА потом все декорации нужно было уничтожить так, как если бы это происходило на самом деле. То есть нельзя было разбросать обломки, где и как попало, нужно было сначала представить, как это могло бы быть в реальности, а затем повторить на съемочной площадке. Это было любопытно».

Космическое агентство США НАСА присоединилось к проекту на ранней стадии, и Роланд Эммерих был очень доволен, хотя и немного удивлен, его энтузиазмом. «Они подумали, что это интересная идея, которая показывает астронавтов с героической стороны, – говорит режиссер. – Они были заинтригованы нашим описанием космоса и космических путешествий и были настолько любезны, что позволили нам «использовать» их ракеты для первой разведывательной миссии. Мы также используем официальный логотип НАСА, который придает фильму определенную аутентичность. И еще они оказали нам большую помощь, поделившись своими фотографиями Луны высокой четкости: в распоряжении НАСА очень крутые камеры». Работа в настоящем шаттле была бесценна для актеров. «Мы нажимали на кнопки, к которым прикасались настоящие астронавты, касались оборудования, которое они действительно использовали во время полетов, – говорит Берри. – С нами также был астронавт в отставке Бьярни Триггвасон, который провел для нас небольшой инструктаж, так что мы не просто произвольно жали на кнопки и тыкали в пульт управления. Мы услышали немало пояснений и советов, почему следует делать так, а не иначе. И в кадре мы постарались действовать максимально правдоподобно».

Триггвасон как консультант фильма помогал обеспечивать точность и достоверность. «Я консультировал их по системе управления космического челнока, а также о языке и терминах, которые используют астронавты, о том, как они перемещаются в космосе», – говорит Триггвасон. Поскольку актеры не работали в условиях невесомости, создателям фильма пришлось найти способ имитировать этот эффект. «Мы вернулись к использованию системы старого образца, – говорит Кертон. – Гийом разработал специальное устройство, в котором артисты могли перемещаться вперед, вверх и вниз и вращаться вокруг себя, используя несколько небольших подвесов». «Моя подготовка к трюкам в антигравитации заключалась в пяти месяцах работы над «Акваменом», – говорит Уилсон. – Я уже знал, каково это – вести себя так, как будто ты плывешь. И это мне очень помогло, потому что играть «в невесомости» оказалось не так просто». «Воссоздать невесомость для меня было довольно легко, – говорит Берри. – Я пару лет играла астронавта в телесериале, где у меня был полет в условиях нулевой гравитации, и это было потрясающе. Так что я знаю, что такое невесомость, каково это – плавать в воздухе, и как там движется тело. Я действительно хорошо понимала, что это такое. И мне было интересно повторить этот опыт». «Герои Холли и Патрика привыкли носить скафандры и летать в космос, – объясняет Кертон. – Но персонаж Джона Брэдли никогда не был в подобной ситуации, поэтому мы сделали для него конструкцию, больше похожую на параллелограмм. И зачастую сами перемещали его, изображая его движения в условиях невесомости». «Этот фильм сильно отличается от других наших фильмов, потому что многое приходилось домысливать, – рассказывает Берри о съемках на зеленом фоне. – Роланд, конечно, давал нам общее представление о том, что будет происходить в кадре, но мы прекрасно понимали, что полностью отрисованная сцена будет намного ярче, чем мы можем себе представить, даже пуская в ход все наше воображение. Это весьма необычный способ работы: мы действительно не видим ничего, кроме некоторых визуальных эффектов на экране и вспышек света, которые отчасти имитируют то, что затем будут видеть наши персонажи».

Художник по костюмам Марио Давиньон сравнивает Эммериха с живописцем, которому очень важны свет и цветовая композиция, помогающие добиться аутентичности, зрелищности, чувства захватывающего приключения такого уровня, какой вы только можете себе представить. Для вдохновения и понимания технических потребностей астронавта Давиньон изучал скафандры НАСА и искал подсказки в реальной жизни. Он позаботился о том, чтобы костюмы были, прежде всего, функциональными. Детальная проработка каждого момента была очень важна. «Во время просмотра зрителю хочется быть полностью вовлеченным в сюжет, тогда все переживания становятся более личными. Вот почему для костюмов астронавтов я вдохновлялся чем-то реальным, а потом адаптировал его, – говорит Давиньон. – Затем мы вместе с Роландом стали придумывать их дизайн и цвет. В итоге нам удалось добиться именного того бледно-голубого цвета, который мы и хотели. А для контраста взяли оранжевый».

Роланд Эммерих, актеры и съемочная группа создали научно-фантастический фильм-катастрофу с захватывающими визуальными эффектами. Но в то же время «Падение Луны» – это история о семье, которая показывает, что любой, даже, казалось бы, совсем обычный человек, может стать героем. Джона Брэдли также впечатлило то, что один из главных действующих персонажей фильма – Луна: «Одна из самых интригующих идей этого фильма, которая делает его таким привлекательным и понятным для всех, заключается в том, что Луна загадочна, но в то же время очень знакома. Ты поешь песни о Луне, когда тебе три года. Она всегда была частью твоей жизни, и, независимо от того, знаешь ты астрономию или нет, тебе всегда казалось, что о Луне ты знаешь все». По мнению Уилсона, фильм хорош не только зрелищностью, но и исследует весьма захватывающие темы. «Любой фильм – будь то крошечный независимый проект или эпическое приключение – может заставить вас задуматься, начать мыслить шире или изменить ваш взгляд на определенную тему. «Падение Луны» делает это несколькими необычными способами: фильм вызывает тревогу идеями о том, что искусственный интеллект и машины восстают против вас, порождая страх, который очень реален. В проекте также поднимаются проблемы изменения климата, хотя словосочетание «изменение климата» даже не звучит. То есть фильм не говорит об этом в лоб, но сеет крошечные семена в умах людей, что очень важно».

Сотовые телефоны и спутниковые телефоны должны были быть отключены после произошедших катастроф. Вышки сотовой связи часто являются первым, что выходит из строя в реальной катастрофе, и было показано, что все спутники вокруг Земли были полностью уничтожены. Так что спутниковые телефоны, конечно, не работали бы.

Луна в сотни тысяч раз меньше, чем Сфера Дайсона. Обычно предполагается, что Сферы Дайсона имеют радиус около 1 AU. AU — это расстояние от Земли до Солнца.

После дозаправки шаттл продолжает движение по лунной орбите, используя основные двигатели. Главные двигатели питаются жидким водородом и жидким кислородом, для чего требуется внешний бак. На борту нет места для хранения дополнительного топлива для главных двигателей. Двигатели с контролем реакции и с системой орбитального маневрирования используют другие виды топлива, поэтому имеет смысл заправка именно этих двигателей.

10 любопытных фактов о жизни китайцев

Путешествия

№1

В любом доме или отеле вы увидите четное количество цветов в вазе. Не спешите приносить соболезнования, никто не умер. Четное число — символ симметрии, которая лежит в основе гармонии мира. Имеет значение и сам цветок. Наиболее почитаемые цветы у китайцев — пионы, символ любви и богатства. На втором месте — желтые хризантемы, символ радости, счастья и легкой жизни. В почете и искусственные цветы.

Фото

Getty Images

№2

Китайская сервировка и порядок подачи блюд имеют свои законы. Например, прием пищи и чае­питие — два отдельных процесса. И уж точно китаец не поймет русского анекдота: «Вы к нам надолго? — Пока не надоем. — Что, даже чаю не попьете?» Чаепитие — это важная церемония. Для нее выделяется время, не связанное с приемом пищи: или за полчаса до, или после еды. Запивать еду, с точки зрения китайской медицины, вредно. Это приводит к снижению концентрации желудочного сока и замедляет пищеварение, а также влияет на восприятие вкуса блюд. По этой же причине суп в Китае подают ближе к завершению трапезы, а не в начале, как принято у нас.

Фото

Getty

№3

Обеденный стол — непременно круглый, с крутящимся диском в центре. И это действительно очень удобно. Во-первых, не надо просить передать то или иное блюдо, достаточно крутануть стол. Во-вторых, за круглым столом умещается больше людей, чем за прямоугольным. И, наконец, круглый стол сближает и уравнивает сидящих за ним людей — ведь никто не сидит во главе стола! Но если вас позвали в ресторан, не спешите занять любое свободное место. Приглашающий (хозяин) садится за стол лицом ко входу, самым почетным гостям предлагаются места рядом с ним. Счет оплачивает тот, кто пригласил. Если обед в кругу друзей, то по окончании трапезы начинается спор, кто платит. Спор сопровождается выбрасыванием денег на стол, запихиванием их обратно в карман хозяину, каждый требует от официанта взять именно его деньги. Накормить гостя в Китае почетно и очень важно.

№4

В Китае нет домов под номером 4 и всех прочих номеров с присутствием этой цифры. Связано это с тем, что произношение числительного 4 в китайском языке созвучно со словом «смерть», отсюда и массовое суеверие. В китайских домах нет 4, 14, 24 этажей, в самолетах китайских авиакомпаний вы не найдете рядов с этой цифрой, в доме с таким номером никто не купит квартиру. Зато за номера, в которых есть восьмерка — знак бесконечности и богатства, самое счастливое число для китайцев, — придется доплачивать, будь то номер дома, номер машины или телефона.

№5

При каждом рабочем кабинете, будь он в доме или в престижном офисном центре, расположено спальное место. Неужели китайцы, самая трудолюбивая на свете нация, спят на работе? Да, спят. Тихий час — это святое. Я много лет привыкала к тому, что звонить китайцам с 13 до 14 абсолютно бессмысленно. Не ответят, даже если дело на миллион. Те, у кого нет кабинета, выходят спать на лавочки в парке, можно увидеть спящих китайцев за столиками в кафе и просто на газетке в парке. Поначалу эта картина немного удивляет, потом привыкаешь. Ровно в 14.00 все они встанут и пойдут работать. Кстати, поспать можно и в магазинах ИКЕА. Только в Китае посетителям ИКЕА разрешают отдыхать и спать на продаваемой мебели.

Фото

Getty

№6

Возможно, ни в одной стране мира не относятся к цвету так ревностно, как в Китае. Скрытый смысл цветов будет преследовать вас повсюду. Он определяет выбор одежды и палитру оформления интерьера. Желтый цвет — самый почитаемый в Китае. Это символ плодородия, стабильности, успеха и вечности, а также символ императорской власти. Веками одежду желтого цвета имели право носить только члены императорской семьи. Красный цвет символизирует жизненную силу, активность, радость. Поэтому традиционная свадебная одежда именно красная. Сила красного цвета отпугивает злых духов, и поэтому дом всегда украшают атрибутикой этого цвета. Белый цвет — это цвет увядания, старости и смерти, цвет похорон и погребальной одежды. Именно отсюда происходит шутка о белых тапочках.

Фото

Getty Images

№7

Фэншуй присутствует в жизни каждого китайца. Кто-то ревностно соблюдает все правила, кто-то пытается их отрицать, но так или иначе чтит вековые традиции. Курьезный случай связан с известным офисным комплексом Липпо в Гонконге. Вода из фонтанов, предусмотренных конструкцией фасада, вытекала из здания. Так как вода, по мнению специалистов по фэншую, связана с богатством, то, вытекая из здания, она привела к банкротству огромных компаний-арендаторов, в чем и обвинили архитекторов.

Другой пример — третий терминал международного аэропорта Пекина, построенный к Олимпийским играм по проекту Нормана Фостера (Norman Foster). Колоссальные размеры — длина 3,25 км и площадь 1,3 млн квадратных метров — делают его самым большим сооружением в мире. Британский архитектор постарался вложить в свое детище понимание китайских традиций. Отсюда красно-золотая гамма, резкий изгиб перекрытий и форма здания, схожая с силуэтом дракона.

Тертий терминал международного аэропорта Пекина, проект Нормана Фостера.

Ранее Фостер уже сталкивался с принципами фэншуй. В 1985 году по его проекту было построено 47-этажное здание Банковской корпорации Гонконга и Шанхая (Hong Kong and Shanghai Bank). Тогда Норман Фостер не был знаком с фэншуй, поэтому его архитектурные планы подверглись существенным изменениям, на которых настаивали китайские заказчики. Например, треугольные детали каркаса здания первоначально были направлены вниз, а по совету мастера фэншуй их направили вершинами вверх, чтобы не ранить входящих людей и символизировать подъем энергии. Уровень полов с восточной стороны здания понизили, чтобы открыть доступ утренней благотворной энергии.

Здание Банковской корпорации Гонконга и Шанхая, проект Нормана Фостера.

№8

В традиционном китайском интерьере вы не увидите штор на окнах — приветствуется максимально естественное освещение — и бумажных обоев на стенах, хотя придумали их именно в Китае.

№9

Что касается подарков китайской стороне, стоит избегать вещей, которые могут восприниматься негативно. Прежде всего это часы — символ смерти и похорон, зонтики — символ размолвок и расставаний, белые хризантемы — символ похорон. Нельзя дарить ничего зеленого — это цвет супружеской измены.

Фото

Getty

№10

В Китае до сих пор очень важны семейные ценности и преемственность поколений. Браки ранние, если вам больше 30 лет и у вас нет семьи и детей, вас будут жалеть, так как по представлению китайцев вы — очень несчастный человек. Детей в таких браках чаще всего отдают на воспитание дедушкам-бабушкам, а молодежь уезжает на заработки в крупные города. Такое вот китайское счастье!

Фото

Getty Images

Чесова Полина

Теги

• Китай
• Азия
• путешествия
• Норман Фостер (Norman Foster)
• новый год

Boeing 737-800: что мы знаем о самолете, разбившемся в Китае

Нью-Йорк
Си-Эн-Эн Бизнес
—

Боинг 737, на борту которого находились 132 человека, разбился рано утром в Китае. Хотя Боинг 737 столкнулся с необычайно громкими проблемами безопасности за последние три года, самолет, разбившийся в понедельник, был другой версией самолета, чем боевой 737 Max, который потряс Боинг до основания.

Причина аварии в понедельник еще не установлена. Самолет находился в эксплуатации с 2015 года. Рейс, выполняемый China Eastern Airlines, выполнял рейс из города Куньмин на юго-западе Китая в Гуанчжоу, когда потерпел крушение.

Вот что мы знаем об этом самолете.

Разбившийся самолет China Eastern Airlines был Boeing 737-800. Это самая распространенная версия самолетов Boeing, находящихся сейчас в эксплуатации, и рабочая лошадка многих авиакомпаний.

Службы слежения FlightAware и Flightradar24 сообщили, что этот самолет — самолет Boeing 737-800 China Eastern Airlines, разбившийся в понедельник со 132 людьми на борту. Это архивное фото, сделанное на китайском асфальте в феврале 2022 года.

Чжоу Бодянь/VCG/Getty Images

По данным авиационной аналитической компании Cirium, в настоящее время в мире эксплуатируется 4502 самолета 737-800, что делает его самым распространенным Boeing.

(BA) самолеты, используемые сегодня. Это самая распространенная модель самолета в США, где на вооружении находится 795 самолетов, а также в Китае, где на вооружении находится 1177 самолетов. И это второй по распространенности самолет в мире, уступающий только A320 производства Boeing.

(BA) конкурент Airbus

(ЕАДСФ).

737-800 — более старая модель самолета, которая была заменена на 737 Max.

Boeing начал поставки 737-800 в 1998 году, но не поставил гражданскую версию самолета, так как два из них отправились в Восточный Китай в январе 2020 года.

Boeing 737-800 принадлежит к классу реактивных самолетов Boeing, известных как 737-NG. У самолетов «следующего поколения» были проблемы с безопасностью, на которые ссылались регулирующие органы США, хотя ни одна из них не достигла уровня, требующего заземления самолетов.

В 2018 году на Boeing 737-700, другом самолете семейства Next Generation, погиб единственный пассажир. В этой аварии лопасть вентилятора двигателя рейса Southwest Airlines сломалась, и часть кожуха двигателя ударилась о борт самолета. Было разбито одно из окон, и в салоне быстро разгерметизировалось. Экипаж смог благополучно посадить самолет, но женщина, сидевшая рядом с этим окном, погибла.

В 2019 году Национальный совет по безопасности на транспорте рекомендовал Boeing перепроектировать часть крышек двигателей самолета, чтобы они не летели в самолет в случае аналогичной неисправности. Боинг согласился внести изменения.

На этом снимке, сделанном мобильным телефоном и опубликованном агентством новостей Синьхуа, видны обломки самолета рейса MU5735 авиакомпании China Eastern, который потерпел крушение на горе в уезде Тэнсянь Гуанси-Чжуанского автономного района на юге Китая в понедельник, 21 марта 2022 года. Официальные лица заявили, что Boeing 737-800 China Eastern со 132 людьми на борту потерпел крушение в отдаленном горном районе на юге Китая в понедельник, что вызвало лесной пожар, видимый из космоса, что стало самой крупной авиакатастрофой в стране почти за десятилетие. (Синьхуа через AP)

Синьхуа/AP

Китайский авиалайнер, на борту которого находились 132 человека, разбился на юге Китая

В некоторых старых самолетах были обнаружены трещины в части, удерживающей крылья на месте. Эти трещины временно заземлили несколько 737 NG.

Другие несчастные случаи со смертельным исходом с участием 737-800 произошли, когда самолеты приземлялись в плохую погоду и не попали на взлетно-посадочную полосу или выкатились за ее пределы. Еще один был сбит с неба ракетой в Иране в 2020 году.

По данным Aviation Safety Network, с 2010 года не было смертельных происшествий с китайской авиакомпанией. В понедельник Boeing опубликовал заявление, в котором говорится, что он работает с органами безопасности США и Китая.

«Мы думаем о пассажирах и экипаже рейса 5735 China Eastern Airlines», — сказал производитель самолета. «Мы работаем с нашим авиаклиентом и готовы его поддержать. Boeing находится в контакте с Национальным советом по безопасности на транспорте США, и наши технические эксперты готовы помочь в расследовании, проводимом Управлением гражданской авиации Китая».

Boeing 737 Max потерпел две катастрофы со смертельным исходом в 2018 и 2019 годах, которые, как было показано, были вызваны недостатком конструкции и привели к глобальной посадке самолета на мель.

Эти аварии привели к 20-месячному запрету на полеты 737 Max, что обошлось компании Boeing в десятки миллиардов долларов.

В 737-800 нет функции, которая вызывала сбои 737 Max.

— Ричард Квест из CNN, Йонг Сюн и Хелен Риган внесли свой вклад в этот отчет.

Исправление: в предыдущей версии этой статьи авария 2014 года была ошибочно идентифицирована как авиакатастрофа с участием 737-800.

Страхование новых электромобилей в Китае стоит дороже, чем автомобилей, работающих на топливе

В Китае автомобили, работающие на новых источниках энергии, обычно получают зеленые номерные знаки, на которые жителям часто проще подать заявку, по сравнению с синими номерными знаками традиционных автомобилей, работающих на топливе. .

ВКГ | Визуальная китайская группа | Getty Images

ПЕКИН. В то время как китайские компании штампуют новые электромобили, местные страховые компании считают, что их покрытие обходится дороже.

В целом, страховая премия для автомобилей с новыми источниками энергии, в том числе электрических, примерно на 20% выше, чем для сопоставимых автомобилей с традиционным двигателем, работающих на топливе, сказал Венвен Чен, директор S&P Global Ratings, который возглавляет исследование фирмы для Китайская страховка.

Ценообразование определяется многими факторами. Но Чен сказал, что страховые компании считают, что коэффициент убыточности — мера затрат для страховщиков — имеет тенденцию быть выше для транспортных средств, работающих на новой энергии, чем для автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.

Одной из основных причин, по которой она назвала более высокий коэффициент потерь, является большее количество аварий, особенно более дорогостоящих, поскольку в транспортных средствах на новой энергии часто используются детали, которые еще не производятся серийно.

В США страховка для электромобилей также, как правило, примерно на 15% дороже, чем для автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, в первую очередь потому, что электромобили в США, как правило, относятся к автомобилям класса люкс, по словам Чейза Гарднера из Insurify, который сравнивает страхование автомобилей. ставки в США

Но затраты на ремонт являются еще одной причиной более высоких цен на страховку, поскольку «в США меньше мест, где можно обслуживать электромобили», — сказал Гарднер. «Обычно люди, которые водят электромобили, со временем платят меньше за техническое обслуживание. Опять же, большой вопрос в том, попадете ли вы в аварию?»

посмотреть сейчас

В США анализ рынка США, проведенный Insurify, показал, что между электромобилями, гибридами и автомобилями с двигателем внутреннего сгорания нет разницы в уровне аварийности.

Но, согласно официальной китайской статистике, автомобили на новых источниках энергии в стране более подвержены пожарам, чем автомобили, работающие на традиционном топливе. По данным пожарно-спасательного управления Министерства чрезвычайных ситуаций, в первом квартале зарегистрировано 640 пожаров на новых источниках энергии, что на 32% больше, чем год назад.

Это увеличение было намного больше, чем общее увеличение пожаров транспортных средств на 8,8%, сообщило министерство. Более свежих данных не было. Министерство не ответило на запрос CNBC о комментариях.

За весь 2021 год министерство сообщило о не менее чем 3000 возгораний транспортных средств на новых источниках энергии. В нем говорится, что риск возгорания для таких автомобилей в целом выше, чем для традиционных транспортных средств, но не раскрывает конкретных цифр.

Растущее число пожаров связано с увеличением числа транспортных средств на новых источниках энергии в Китае.

По данным Китайской ассоциации легковых автомобилей, с января по август было продано 3,26 миллиона легковых автомобилей, работающих на новых источниках энергии, что более чем вдвое превышает аналогичный период прошлого года и составляет около 25% всех легковых автомобилей, проданных в стране. В прошлом году эта доля составляла около 15%.

Напротив, автомобили на новых источниках энергии составляют гораздо меньшую часть автомобильного рынка США.

На долю гибридных, подключаемых гибридных и электромобилей приходилось 11% продаж легковых автомобилей в США в четвертом квартале 2021 года, сообщило Управление энергетической информации США со ссылкой на данные Wards Intelligence. Более свежий отчет недоступен. К малотоннажным автомобилям также относятся пикапы и фургоны.

Китай, где расположен крупнейший в мире автомобильный рынок, поддержал рост производства автомобилей на новых источниках энергии с помощью политики, упрощающей получение номерных знаков, а также субсидирующей покупки.

По официальным данным, за первые семь месяцев этого года налоговые льготы при покупке автомобилей на новых источниках энергии составили 40,68 млрд юаней (5,9 млрд долларов), что эквивалентно более 1 млрд долларов только в июле. Налоговая администрация заявила, что обе суммы более чем в два раза превышают показатели годичной давности.

Многие китайские компании поспешили запустить автомобили на новой энергии, хотя неясно, каков их конкретный риск аварии.

Новые энергетические автомобили, как правило, проще, особенно по конструкции, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания, сказал Цуй Дуншу, генеральный секретарь Китайской ассоциации легковых автомобилей.

Электромобили основаны на платформенной системе, и сертификация безопасности может быть быстрее, сказал он, отметив потенциальное использование сценариев виртуального тестирования или возможность тестировать отдельные части.

Менее чем за год китайский гигант телекоммуникаций и смартфонов Huawei заключил партнерское соглашение с автопроизводителем Seres для запуска трех новых транспортных средств на энергии под брендом Aito. Автомобили первыми используют операционную систему Huawei HarmonyOS.

На презентации в июле Ричард Ю, генеральный директор Huawei Consumer Business Group, хвастался, как быстро его команда и Серес смогли провести множество тестов на безопасность автомобилей за такой короткий период времени, разработать и запустить две модели всего за год. .

«За сто лет существования автомобильной промышленности никто не делал этого так быстро», — сказал Ю на китайском языке, переведенном CNBC.

Два из трех автомобилей уже дошли до потребителей. Поставки первой модели превысили 10 000 единиц всего за 87 дней — это рекорд отрасли для нового автомобильного бренда, заявила Huawei в августе.

Обычно на производство и разработку автомобиля уходит от трех до четырех лет, говорит Хелен Чай, директор по консалтингу China Insights Consultancy. Она сказала, что если автомобиль основан на существующем, новая модель займет всего два-три года.

Она сказала, что этапы разработки и сертификации автомобиля на новой энергии и автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, как правило, одинаковы.

Другие местные игроки быстро запускают новые модели, хотя, что примечательно, Tesla этого не сделала.

Например, за последние 12 месяцев Nio начала поставки своего первого электрического седана, выпустила второй седан — и выпустила и поставила новый внедорожник.

В прошлом году Baidu и Geely объявили о запуске совместного проекта электромобиля Jidu. В следующем году первый автомобиль Jidu должен начать поставки клиентам.

Huawei не оставил комментариев. Нио и Джиду не ответили на запрос CNBC о комментариях.

смотреть сейчас

Может ли экономика Китая рухнуть? — Кварц

Почти полвека китайские чиновники наблюдают за одним из величайших экономических преобразований в истории человечества. Страна прошла путь от коллективных ферм и голода до ведущих мировых технологических компаний и сверкающих мегаполисов, соединенных сверхскоростными поездами. Более 800 миллионов китайцев были вытащены из нищеты благодаря тому, что Коммунистическая партия и ее лидер Си Цзиньпин связывают воедино (по данным партии) десятилетия непрерывного роста.

Но сейчас экономика переживает очередной поворотный момент.

Стремясь контролировать то, что она считает излишествами на рынке, и ограничить власть и влияние компаний, партия намеренно выбила ноги из-под ног таких гигантов, как гигант электронной коммерции Alibaba и выскочка Didi, занимающаяся заказом такси. уничтожая миллиарды долларов рыночной стоимости самых динамично развивающихся предприятий Китая. Evergrande, крупный застройщик, находящийся на грани краха, показывает, что бум на рынке недвижимости в Китае может пойти на убыль и может подорвать всю экономику. (13 октября, после того как Evegrande пропустила еще одну запланированную купонную выплату, стоимость заимствований для более рискованных китайских фирм взлетела до рекордно высокого уровня.) Если этого было недостаточно, президенту Си Цзиньпину также приходится справляться с дефицитом электроэнергии, частично вызванным его собственными действиями. направлена ​​на сокращение выбросов углерода, что может привести к износу производства и промышленности.

Эти проблемы возникают в непростое время как для Китая, так и для всего мира. На партийном съезде в следующем году Си может рассчитывать на беспрецедентный третий срок пребывания в должности после того, как он отменил ограничения сроков пребывания на посту президента в 2018 году. Партия зависит от мощного экономического роста, чтобы сохранить свою постоянную власть. «Это была фаустовская сделка, никогда прямо не заявленная, но понимаемая, что вы получаете нулевое политическое представительство, но мы поддерживаем экономику», — сказал Фрейзер Хоуи, соавтор книги 9. 0129 Красный капитализм: хрупкая финансовая основа невероятного подъема Китая  и бывший трейдер производными ценными бумагами в Morgan Stanley.

Но, как сказал Хоуи, ясно, что сделка «начинает шататься по краям». Симптомы дисбаланса в экономике включают растущее неравенство, опасную зависимость от недвижимости, риски изменения климата и высокий уровень как корпоративного, так и потребительского долга. Правительственные реформы направлены на то, чтобы улучшить жизнь рядовых рабочих и членов их семей и сохранить власть, но они также могут подорвать экономику, поскольку рыночные силы заменяются еще большим партийным контролем.

В других местах замедление китайской экономической движущей силы — в то время, когда мир пытается оправиться от пандемии — представляет тревожную перспективу для инвесторов и политиков. Неизбежен вопрос: что будет означать сокращение китайской экономики как для Китая, так и для всего мира?

Как один из строительных блоков китайской экономики рухнул

Трудно переоценить важность недвижимости для роста Китая, и эта история насчитывает три десятилетия. Вскоре после протестов на площади Тяньаньмэнь в 19В 89 году китайское правительство провело ряд экономических реформ. Один из них заключался в том, чтобы «переложить всю ответственность за социальные услуги на местные органы власти и при этом не давать им никакого финансирования», — сказала Энн Стивенсон-Янг, соучредитель J Capital Research, которая публикует отчеты о китайских компаниях, зарегистрированных на бирже.

Reuters/Tingshu Wang

Выход из ежегодного национального вступительного экзамена в колледж Китая, или «гаокао», может быть эмоциональной сценой. Его прохождение требует больших затрат времени и денег для большинства китайских студентов.

Решение, предложенное местными органами власти, по словам Стивенсона-Янга, заключалось в монетизации земли. Они занимали деньги, чтобы скупать небольшие прилегающие участки сельскохозяйственных угодий или домов, а затем продавали всю совокупность застройщику. Все казались счастливыми, сказал Стивенсон-Янг: «Правительство получало налоги со всех цементных заводов, сталелитейных заводов и строительных компаний. Местные органы власти могли продолжать занимать и продавать. Люди, жившие на этих небольших участках земли, могли переселяться в построенные там высотные комплексы. Ни у кого не было стимула для того, чтобы этот цикл пошел на убыль».

Для правительства недвижимость стала простым способом развеять опасения по поводу замедления роста — возможно, слишком простым. Жилье в крупных китайских городах является одним из самых дорогих в мире, если измерять его в процентах от дохода. Собственность, включая строительство и смежные отрасли, в настоящее время составляет примерно треть валового внутреннего продукта страны, согласно широко цитируемым оценкам Кеннета Рогоффа из Гарвардского университета и Юаньчена Яна из Университета Цинхуа. Некоторые сравнивают бум на рынке недвижимости в Китае с бумом в США и Японии в предыдущие десятилетия; цены на жилье в крупнейших городах Китая выросли в шесть раз с 2002 года по сравнению с 80-процентным ростом цен на жилье в США в период с 2000 по 2005 год во время пузыря ипотечных кредитов.

Эвергранд говорит нам сейчас, что рынок находится на подъеме.

Но поскольку застройщики начали влезать в огромные долги, государство осознало необходимость сокращения доли заемных средств в секторе, прежде чем пузырь лопнет, что приведет к катастрофическим последствиям. В прошлом году новые правила, известные как «Три красных линии», вынудили застройщиков ужесточить условия финансирования. Один из способов прочесть борьбу Эвергранда — это гигантская коррекция, которую на самом деле хотело правительство: встряска сектора с большими долгами, вызванная реформами правительства. «Сейчас Evergrande говорит нам, что рынок находится на пике», — сказал Джордж Магнус, бывший главный экономист швейцарского банка UBS. Другой способ — рассматривать это как побочный эффект того, что Китай нажимает на тормоза, замедляя один из самых горячих генераторов своей истории роста. Рогофф и Ян утверждают, что 20-процентное падение активности в сфере недвижимости, даже без банковского кризиса, может сократить до 10% ВВП страны.

Такие эксперты, как Хоуи, говорят, что мало признаков замены сектора недвижимости, ракетного топлива, которое питало Китай последние два десятилетия. По мере того, как накапливаются пропущенные платежи по облигациям Evergrande, экономисты говорят, что Китаю придется найти новый двигатель роста, такой как потребление. «Это переломный момент для китайской недвижимости», — сказал Магнус.

Угроза репрессий в сфере технологий в Китае

В то время как правительство Китая борется со своими имущественными проблемами, власти также борются на втором фронте с предпринимателями, явно стремясь как смягчить наихудшие последствия рыночных сил, так и усилить контроль над частной сектор. Пекин встревожил свой сектор частного образования, введя новые строгие правила, пытаясь ограничить как расходы, которые несут студенты, так и сильное давление, которое они испытывают в гиперконкурентной академической среде. Акции New Oriental, ведущей репетиторской компании, в Гонконге упали на 70%, что привело к падению состояния нескольких других образовательных фирм.

Тем временем технологические компании страны изо всех сил пытались передать свою прибыль на благотворительность после того, как правительство приняло жесткие меры в отношении игрового времени для подростков, приняло одни из самых строгих в мире законов о данных, наложило рекордные штрафы на Alibaba и ее коллег по антимонопольным соображениям и пообещал более строго проверять компании, стремящиеся к листингу за границей. Акции Didi потеряли более половины своей стоимости с момента их публичного размещения в США в июле.

В вирусном обзоре, широко перепечатанном государственными СМИ в этом году, обозреватель Ли Гуанман увидел в этих репрессиях глубокую революцию. «Рынок капитала больше не будет раем для капиталистов, где они могут быстро разбогатеть», — написал Ли. Но в более широком смысле легко задаться вопросом, не стал ли Пекин враждебно относиться к частным компаниям и так называемым китайским капиталистам в целом.

Это беспокойство заставляет некоторых ведущих мировых инвесторов дважды подумать о китайских технологических фирмах. В этом месяце Soros Fund Management заявил, что хедж-фонд не вкладывает деньги в Китай. Кэти Вуд, знаменитый специалист по подбору акций, в прошлом месяце сообщила Financial Times, что ее фирма ARK Invest сократила свои активы в Китае. Вуд, обычно настроенная оптимистично в отношении Китая, сказала, что сосредоточила свое внимание только на фирмах, которые явно «заискивают» перед Пекином.

«Это реальный риск, поскольку они могут затронуть многие силы, которые так динамично управляли экономикой в ​​последние годы, — частный сектор, компании, занимающиеся интернет-платформами, и предпринимательский дух, необходимый для управления этими инновационными компаниями. », — сказал Стивен Роуч, старший преподаватель Йельской школы менеджмента и бывший председатель Morgan Stanley Asia. «Я говорю это как человек, который с оптимизмом смотрел на Китай в течение 25 лет. Я думаю, что это большая проблема».

Не все разочаровываются в Китае

Некоторые настроены более оптимистично.

Рэй Далио, например. Лидеры Китая «верят, что капитализм — это способ увеличить богатство и могущество страны — это было ключевым — и в то же время важно перераспределить [богатство]», — сказал Далио, основатель крупнейшего в мире хедж-фонда Bridgewater. в недавнем интервью CNBC. Согласно исследованиям и показателям Далио, США и Китай по-прежнему являются самыми капиталистическими странами. Китай «не возвращается к тому, что вы бы назвали старым коммунизмом», сказал он.

Многие репрессии преследуют социальные цели.

Даже замедление экономики вряд ли существенно подорвет усилия Китая по расширению своих отраслей, которые необходимы для долгосрочного успеха экономики, считает Джейкоб Гюнтер, старший аналитик немецкого аналитического центра MERICS. По словам Гюнтера, основные отрасли, такие как производство химикатов или промышленного оборудования, скорее всего, будут изолированы, даже если рост замедлится.

И Роуч говорит, что ключевой фактор расширения китайской недвижимости — миграция людей с ферм в города — все еще в силе. По его оценкам, около 60% населения Китая проживает в городах, и в ближайшее десятилетие их число увеличится до 75–80%. «Я не согласен с тем, что это пузырь в американском или японском стиле», — сказал он.

Что произойдет, если экономический рост Китая замедлится?

Что произойдет, однако, если Китай не сможет заставить математику работать — если страна не сможет добиться лидирующих в мире темпов роста, препятствуя своим инновационным технологическим предприятиям, справляясь с дефицитом электроэнергии и снижая долги и недвижимость по мере двигатели роста? В какой момент недовольство превращается в социальные волнения?

Многое будет зависеть от того, насколько замедлится экономика, сказал Гюнтер, а также от того, как граждане оценивают преимущества этих репрессий по сравнению с затратами. «Многие репрессии продиктованы социальными целями: уничтожение частного репетиторства означает меньшее давление на семьи, улучшение условий труда для доставщиков означает более качественную и безопасную работу, ограничения на недвижимость могут сделать владение жильем более доступным для людей из среднего класса, а взлом сокращение злоупотребления данными означает более широкий выбор для потребителей в отношении их данных».

Если рост замедлится до тревожного уровня, вплоть до того, что граждане понесут большие потери в виде наследственных богатств, связанных с недвижимостью, Китай вполне может стать свидетелем гражданских беспорядков. Но, учитывая контроль правительства над информацией и протестами, более вероятным результатом экономического спада будут потрясения внутри партии, сказал Джордж Магнус, бывший главный экономист UBS . До сих пор, по словам Магнуса, «фракционное соперничество было незначительным, потому что противники Си Цзиньпина, как правило, в конечном итоге наказывались или оказывались в тюрьме». Но это может быстро измениться, если станет ясно, что Си теряет контроль над экономикой. «Я не очень оптимистичен в отношении того, что это руководство в Китае, действующее руководство, сможет разрешить такого рода противоречия с крупным бизнесом», — сказал он.

Reuters/Bobby Yip

Замедление экономического роста может спровоцировать демонстрации, подобные этой, в Гонконге в 2018 году. «Стройте больше государственного жилья, реформируйте налоговую систему», — гласит плакат протестующего.

Китай сейчас настолько плотно втянут в мировую экономику, что замедление темпов роста вызовет беспокойство повсюду. По состоянию на прошлый год иностранным инвесторам принадлежало около 3,5% китайских рынков акций и облигаций — небольшой процент, который, тем не менее, исчисляется сотнями миллиардов долларов. В свою очередь, Китай является одним из крупнейших в мире покупателей ценных бумаг казначейства США; если он замедлит свои покупки этих инструментов, США, возможно, придется привлечь других клиентов, повысив процентные ставки, что, в свою очередь, повлияет на ставки в экономике США. Одно исследование показало, что шок экономического роста в Китае ударит по развивающимся странам Азии и остальным странам БРИКС сильнее, чем по западным странам.

Китай не может резко затормозить, не вызывая скопления позади себя.

Гюнтер также предположил, что замедление экономического роста может еще больше превратить Китай в самого себя. «Любое замедление или экономические проблемы всегда можно представить как результат того, что иностранные державы, особенно США, «сдерживают» Китай», — сказал он. «Разжигание национализма в качестве нагнетательного клапана для внутренних проблем вряд ли является чем-то новым, и это не то, что сделала только Коммунистическая партия Китая».

Авария на востоке Китая: что мы знаем на данный момент?

от Frances Mao
BBC News

• Опубликовано

  24 марта

Изображение Изображение, Reuters

. предполагалось, что это будет обычный двухчасовой рейс, перевозящий 132 человека из одного большого города в другой на юге Китая.

Но всего через час рейса MU5735 China Eastern Flight неожиданно резко упал почти вертикально.

Самолет Боинг 737-800 рухнул на землю на высокой скорости — тысячи футов в минуту — врезавшись в склон холма в огненном взрыве.

Большая часть струи, кажется, распалась при ударе.

Но поисковые бригады, обыскивающие горы в Учжоу, провинция Гуанси, обнаружили обгоревшие обломки, разбросанные вещи, обломки и несколько человеческих останков.

Они также нашли ключевой элемент головоломки — один из двух так называемых черных ящиков. Бортовой диктофон был поврежден снаружи, но его записи сохранились.

Следователи надеются, что это объяснит катастрофу, сбившую с толку авиационных экспертов. Что заставило самолет резко нырнуть и разбиться?

Вот что нам известно на данный момент.

Все в порядке перед пикированием

Рейс MU5735 вылетел из Куньмина в 13:11 по местному времени (05:11 по Гринвичу) и должен был прибыть через две провинции в Гуанчжоу в 15:05. На борту находились 123 пассажира и девять членов экипажа.

Самолетом был Boeing 737-800, модель, которая долгое время считалась надежной рабочей лошадкой в ​​отрасли.

Официальные лица авиакомпании и авиации заявляют, что не обнаружили никаких неисправностей самолета или проблем с условиями полета.

Управление гражданской авиации Китая (CAAC) заявило, что самолет, которому меньше семи лет, перед взлетом прошел все проверки.

Находясь в воздухе, он также летел по обычной траектории полета при «безопасной» погоде, сказал Мао Яньфэн, руководитель отдела авиационных исследований CAAC.

Авиадиспетчеры были на связи с самолетом вплоть до его пикирования, после чего не получили ответа на многочисленные срочные вызовы.

Сайт слежения FlightRadar24 показал, что самолет летит на обычной высоте 29 100 футов (около 9 000 м). Через две минуты и 15 секунд он опустился на высоту 9075 футов (2700 м).

Данные радара показывают, что максимальная скорость снижения самолета составляет 31 000 футов в минуту, или 157 м в секунду.

«Это чрезвычайно избыточно, и это не то, что мы обычно наблюдаем в любом виде полета. Самолет должен был быть почти вертикальным», — говорит доктор Соня Браун, авиационный эксперт из Университета Нового Южного Уэльса.

Данные показывают, что на высоте около 7000-8000 футов над землей произошел небольшой подъем.

Но затем он продолжил стремительное падение на землю.

Две основные теории

«Это очень нетрадиционно, когда самолет летит, а затем внезапно вот так ныряет», — сказал доктор Браун.

Она сказала, что было трудно определить причину, но «на самом деле есть две точки зрения — и я не уверен, что могу сказать, какая именно на данный момент».

Один из них — «катастрофический отказ» горизонтального оперения самолета — задней части, которая стабилизирует самолет и удерживает его на одной линии с направлением движения.

Это могло привести к опрокидыванию самолета. «Это может быть что-то механическое — например, неуправляемый стабилизатор», — сказала она.

Другим вариантом, который все чаще предлагается экспертами, является саботаж.

«К сожалению, мы уже видели это в авиационной отрасли», — сказал доктор Браун.

Она упомянула о крушении рейса 9525 авиакомпании Germanwings в 2015 году, когда второй пилот разбил аэробус со 150 пассажирами во французских Альпах. Все находившиеся на борту погибли при ударе.

Но она отмечает, что даже тогда этот самолет достигал скорости снижения только 3000-4000 футов в минуту, по сравнению со скоростью, с которой резко падал рейс MU5735.

«Итак, это значительно, существенно другой сценарий — действительно экстремальный», — сказал доктор Браун.

Самолеты предназначены для планирования, сказала она. «Они не предназначены для того, чтобы опрокидываться и пикировать. Даже если все двигатели заглохнут, самолет, может быть, немного замедлится, но он будет просто планировать».0005

«Итак, с точки зрения механического отказа, это действительно должно быть связано с управлением по тангажу, которое находится вокруг горизонтального оперения… так что что-то должно было заставить самолет снизиться.»

Что мы знаем о пилотах?

В самолете находились три пилота, сообщили в среду представители China Eastern. Один из них был там в качестве наблюдателя, чтобы набраться опыта.

У капитана было 6 709 часов налета, а у первого и второго помощников — 31 769 часов.часов и 556 часов соответственно.

«Из того, что мы знаем, три пилота работали хорошо, а их семейная жизнь была относительно гармоничной», — сказал представитель авиакомпании Шангуань Сюэминь.

Он подтвердил, что обычно авиакомпания использует только двух пилотов на ближнемагистральных рейсах в соответствии с отраслевой практикой.

В четверг некоторые китайские СМИ начали называть имена пилотов и членов их семей. Эти подробности пока не подтверждены властями.

Что могут нам сказать черные ящики?

Власти отправили бортовой самописец, найденный в среду, в лабораторию в Пекине, где, как ожидается, данные можно будет быстро расшифровать.

Черный ящик, найденный первым, был помят в результате столкновения, но данные внутри оказались стабильными, заявили чиновники.

«Если этот самолет был сбит преднамеренно, это действительно будет очень полезно, потому что он будет записывать каждый звук в кабине — что они говорили, если кто-то проник в кабину, сработала ли какая-либо сигнализация», — доктор Браун. сказал.

Другой черный ящик — регистратор полетных данных — еще предстоит найти. В нем будет больше информации о настройках управления, данных о воздухе и других факторах, которые могут помочь выявить любые механические проблемы.

Что сейчас происходит?

Китайские следователи привлекли к расследованию американских экспертов в области авиации, поскольку самолет Боинг произведен в США.

Тем временем более 600 рабочих и добровольцев продолжают прочесывать склон холма возле Вучжоу, борясь с дождливой погодой и затопленной местностью, выполняя трудную задачу по восстановлению.

Источник изображения, Reuters

Подпись к изображению,

Представители авиации, спасателей и авиакомпаний на пресс-конференции в среду

Признаков выживших нет, хотя человеческие останки были найдены. Но официальные лица Китая до сих пор официально не объявили число погибших.

Компания China Eastern заявила, что предлагает помощь 110 семьям, которые «понесли утрату».

Опустошенные родственники прибыли на место буквально через сутки после крушения. Некоторые вкратце поговорили с местными СМИ, другие опубликовали в сети скорбные сетования.

Тем временем Китай проводит двухнедельную проверку безопасности всех самолетов.

China Eastern и две ее дочерние компании также приостановили полеты самолетов Boeing 737-800 в качестве экстренной меры предосторожности.

Переход Китая на электромобили | MIT News

В последние десятилетия быстрый экономический рост Китая позволил все большему количеству потребителей покупать собственные автомобили. Результатом стала улучшенная мобильность и крупнейший автомобильный рынок в мире, а также серьезное загрязнение воздуха в городах, высокие выбросы парниковых газов и растущая зависимость от импорта нефти.

Чтобы противодействовать этим тревожным тенденциям, китайское правительство ввело политику поощрения внедрения электромобилей (EV). Поскольку покупка электромобиля обходится дороже, чем покупка обычного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания (ДВС), в 2009 году правительство начало предоставлять щедрые субсидии на покупку электромобилей. Но разница в цене и количество покупателей были большими, поэтому выплата субсидий стала чрезвычайно дорогостоящей для правительства.

В результате китайские политики планировали постепенно отказаться от субсидий в конце 2020 года и вместо этого наложить мандат на производителей автомобилей. Проще говоря, мандат требует, чтобы определенный процент всех автомобилей, продаваемых производителем каждый год, питался от аккумуляторов. Чтобы избежать финансовых штрафов, каждый год производители должны зарабатывать определенное количество баллов, которые начисляются за каждый произведенный электромобиль на основе сложной формулы, учитывающей запас хода, энергоэффективность, производительность и многое другое. Со временем требования ужесточаются, и к 2030 году электромобили будут составлять 40 процентов всех продаж автомобилей9.0005

Этот шаг окажет огромное влияние на мировое производство электромобилей, по словам Уильяма Х. Грина, профессора химического машиностроения Хойта С. Хоттела. «Это одно из самых строгих требований для электромобилей в мире, и оно навязывается крупнейшему автомобильному рынку в мире», — говорит он. «Будет гигантский рост производства электромобилей и аккумуляторов для них, что приведет к снижению стоимости обоих во всем мире».

Но каковы будут последствия мандата в Китае? Переход на электромобили принесет много экологических и других преимуществ. Но во сколько это обойдется нации? В 2016 году коллеги по химическому машиностроению Массачусетского технологического института Грин и тогдашняя аспирантка И-Юн Лиза Се, доктор философии 20 года, решили выяснить это. Их цель состояла в том, чтобы изучить смешанное воздействие мандата на все затронутые факторы: цены на батареи, производственные затраты, цены на автомобили и продажи, а также стоимость владения и эксплуатации автомобиля для потребителя. Основываясь на своих результатах, они могли оценить общую общественную стоимость соблюдения мандата в предстоящее десятилетие. (Обратите внимание, что правительство Китая недавно продлило субсидирование электромобилей на два года из-за пандемии Covid-19. пандемии и что этот анализ был проведен до того, как было объявлено об этом изменении.)

Анализ цен на батареи

«Основная причина дороговизны электромобилей заключается в том, что их батареи дороги», — говорит Грин. В последние годы цены на аккумуляторы быстро снижались, в основном из-за «эффекта обучения»: по мере увеличения объемов производства производители находят способы повысить эффективность, а затраты снижаются. Принято считать, что цены на аккумуляторы будут продолжать снижаться по мере того, как электромобили будут занимать все больше автомобильного рынка.

Используя новый подход к моделированию, Грин и Хси определили, что эффект обучения значительно снизит затраты на производство аккумуляторов, но не сильно на добычу и синтез важнейших материалов для аккумуляторов. Они пришли к выводу, что цена наиболее широко используемой технологии аккумуляторов для электромобилей — литий-ионных никель-марганцево-кобальтовых аккумуляторов — действительно будет падать по мере увеличения производства. Но снижение будет замедляться по мере приближения цены к стоимости сырья в нем.

Используя полученные оценки стоимости аккумуляторов, исследователи рассчитали дополнительные затраты на производство электромобиля с течением времени и, приняв стандартную наценку на прибыль, определили вероятную цену продажи этих автомобилей. В предыдущей работе они использовали различные источники данных и аналитические методы, чтобы определить «доступность» для китайского населения — другими словами, долю их дохода, которую можно потратить на покупку автомобиля. На основе этих выводов они изучили ожидаемое влияние на продажи автомобилей в Китае в период с 2018 по 2030 год9.0005

В качестве основы для сравнения исследователи сначала предположили «контрфактуальный» (не реальный) сценарий — продажи автомобилей без значительного внедрения электромобилей, то есть без нового мандата. При таком предположении к 2030 году ежегодные прогнозируемые продажи автомобилей вырастут до более чем 34 миллионов. Но после этого растущая экономика и рост доходов повышают покупательную способность потребителей и повышают спрос на частные автомобили. Годовой объем продаж в среднем на 20 % ниже, чем в гипотетическом сценарии, но, по прогнозам, к 2030 году он достигнет примерно 30 миллионов.

Исследователи также спрогнозировали разбивку продаж между автомобилями с ДВС и аккумуляторными электромобилями в три момента времени. Согласно этому анализу, в 2020 году электромобили составляют всего 7 процентов от общего числа (1,6 миллиона автомобилей). К 2025 году эта доля возрастет до 21% (5,4 млн). А к 2030 году он вырастет до 37 процентов (11,2 миллиона человек), что близко к цели правительства в 40 процентов. Всего в период с 2020 по 2030 год будет продано 66 миллионов электромобилей.

Эти результаты также отражают разделение между двумя типами подключаемых электромобилей: электромобилями с чистым аккумулятором и гибридными электромобилями (которые питаются как от батарей, так и от бензина). Электромобилей с чистым аккумулятором продается примерно в два раза больше, чем электромобилей с гибридным приводом, хотя первые стоят дороже из-за более высокой стоимости их аккумуляторов. «Мандат включает особое предпочтение автомобилям с большим запасом хода, то есть автомобилям с большими батареями», — говорит Грин. «Поэтому у автопроизводителей есть большой стимул производить электромобили с чистым аккумулятором и получать дополнительные баллы в соответствии с формулой мандата».

Для потребителя добавленная стоимость владения электромобилем включает любую разницу в расходах на транспортное средство в течение всего срока службы автомобиля. Чтобы рассчитать эту разницу, исследователи подсчитали «общую стоимость владения» или TCO, включая стоимость покупки, стоимость топлива, а также расходы на эксплуатацию и техническое обслуживание (включая страхование) их двух подключаемых электромобилей и автомобиля с ДВС до 2030 года.

Их результаты показывают, что до 2020 года владение подключаемым электромобилем любого типа обходилось дешевле, чем владение автомобилем с ДВС, благодаря субсидии, выплачиваемой при покупке электромобиля. После отмены субсидии и введения мандата в 2020 году владение гибридным электромобилем сравнимо с владением автомобилем с ДВС. Владение электромобилем с чистым аккумулятором обходится дороже из-за дорогих аккумуляторов. Снижение цен на аккумуляторы снижает общую стоимость владения для обоих типов электромобилей, но электромобили с чистым аккумулятором остаются более дорогими вплоть до 2030 года9.0005

Стоимость для общества

Следующим шагом исследователей был расчет общей стоимости принуждения Китая к внедрению электромобилей. Основной подход прост: они берут дополнительную совокупную стоимость владения для каждого электромобиля, проданного за каждый год, дисконтируют эту стоимость до ее текущей стоимости и умножают полученную цифру на количество автомобилей, проданных в этом году. (Они не включают налоги, встроенные в покупные цены автомобиля, электроэнергии и бензина и т. д., поскольку обществу придется платить другие налоги, чтобы компенсировать упущенную выгоду. )

Используя эту методологию, они рассчитали дополнительную стоимость для общества каждого электромобиля, проданного за каждый год, а также дополнительные затраты на километр пробега, предполагая, что срок службы автомобиля составляет 12 лет, а каждый год он проезжает 12 500 километров. Результаты показывают, что дополнительные затраты на владение электромобилем и его вождение снижаются с 2021 по 2030 год. Стоимость электромобилей с чистым аккумулятором снижается больше, чем гибридных электромобилей, но первые остаются более дорогостоящими.

Объединив стоимость автомобиля для общества с количеством проданных автомобилей, исследователи рассчитали общие дополнительные расходы. В их результатах общее количество электромобилей, проданных за год, более чем компенсирует любое снижение стоимости автомобиля, поэтому дополнительные затраты для общества растут. И эта стоимость немалая. В среднем переход на электромобили, вызванный мандатом, будет стоить 100 миллиардов юаней в год с 2021 по 2030 год, что составляет около 2 процентов общенациональных расходов в транспортном секторе каждый год.

В течение 10 лет с 2021 по 2030 год ежегодные социальные издержки перехода почти на 40 процентов электромобилей эквивалентны примерно 0,1 процента растущего валового внутреннего продукта Китая. «Поэтому цена принуждения общества к продаже электромобилей вместо автомобилей с ДВС значительна», — говорит Хси. «У людей будет гораздо меньше денег в карманах, чтобы тратить их на другие покупки».

Другие соображения

Грин и Хси подчеркивают, что высокие социальные издержки принудительного внедрения электромобилей необходимо рассматривать в свете потенциальных выгод, которые можно получить. Например, переход с автомобилей с ДВС на электромобили снизит загрязнение воздуха и связанные с этим расходы на здравоохранение; сократить выбросы углекислого газа, чтобы смягчить последствия изменения климата; и уменьшить зависимость от импортируемой нефти, укрепив национальную энергетическую безопасность страны и платежный баланс.

В настоящее время Се работает над количественной оценкой этих преимуществ, чтобы команда могла провести надлежащий анализ затрат и результатов перехода Китая на электромобили. Ее первоначальные результаты показывают, что монетизированные выгоды, как и затраты, значительны. «Выгоды, по-видимому, того же порядка, что и затраты», — говорит она. «Это так близко, что нам нужно быть осторожными, чтобы получить правильные цифры».

Исследователи ссылаются на два других фактора, которые могут повлиять на стоимостную часть уравнения. В начале 2018 года шесть китайских мегаполисов с высоким уровнем загрязнения воздуха начали ограничивать количество номерных знаков, выдаваемых для автомобилей с ДВС, и взимать за них высокие сборы. С их более дешевыми и более распространенными «зелеными автомобильными номерами» электромобили стали конкурентоспособными по цене, и продажи резко выросли. Чтобы защитить китайских автопроизводителей, национальное правительство недавно объявило, что планирует снять эти ограничения. Результат и его влияние на продажи электромобилей остаются неопределенными. (Опять же, из-за пандемии политика, ограничивающая владение автомобилями, на данный момент в основном смягчена. )

Второе предостережение касается того, как автопроизводители оценивают свои автомобили. Приведенные здесь результаты предполагают, что цены рассчитываются так, как они существуют сегодня: затраты на производство автомобиля плюс определенный процент надбавки к прибыли. С введением нового мандата автопроизводителям необходимо будет изменить свою стратегию ценообразования, чтобы убедить достаточное количество покупателей покупать электромобили, чтобы достичь требуемой доли. «Мы не знаем, что они собираются делать, но есть вероятность, что они снизят цены на свои аккумуляторные автомобили и повысят цены на автомобили с бензиновым двигателем», — говорит Грин. «Таким образом, они все еще могут получать прибыль, действуя в рамках закона». В качестве примера он приводит то, как автопроизводители США отреагировали на корпоративные стандарты средней экономии топлива, скорректировав относительные цены на свои автомобили с низким и высоким КПД.

Хотя такое изменение ценовой стратегии китайских автопроизводителей снизит цены на электромобили, оно также повысит средние цены на автомобили в целом, поскольку в общем объеме продаж автомобилей преобладают автомобили с ДВС. «Некоторые люди в Китае, которые в противном случае могли бы позволить себе дешевый автомобиль с бензиновым двигателем, теперь не смогут себе этого позволить», — говорит Се. «Они будут оценены вне рынка».

Зеленый подчеркивает влияние мандата на всех автопроизводителей во всем мире. «Я не могу переоценить, насколько это чрезвычайно важно», — говорит он. «Как только мандат вышел, автопроизводители поняли, что электромобили стали основным рынком, а не нишевым рынком». И он считает, что даже без субсидий дополнительные расходы на покупку электромобиля не будут непомерно высокими для многих покупателей автомобилей, особенно в свете тех преимуществ, которые они предлагают.

Однако у него есть еще одна забота. По мере того, как производится все больше и больше электромобилей, глобальные поставки критически важных материалов для аккумуляторов будут становиться все более ограниченными. Однако в то же время предложение отработанных батарей увеличится, что даст возможность перерабатывать критически важные материалы для использования в новых батареях и одновременно предотвращать угрозы окружающей среде от их утилизации. Исследователи рекомендуют политикам «помочь интегрировать всю отраслевую цепочку среди автопроизводителей, производителей аккумуляторов, дилеров подержанных автомобилей и компаний по переработке отходов в системы утилизации аккумуляторов для достижения более устойчивого общества».

Это исследование было поддержано в рамках исследования MIT Energy Initiative «Мобильность будущего».

Эта статья опубликована в выпуске Осень 2020 Energy Futures , журнала MIT Energy Initiative.

Китайские частные стартовые компании продвигаются вперед с метановыми двигателями, подготовкой к запуску и новым финансированием

Эндрю Джонс — 5 июня 2020 г. Вид с воздуха на китайскую частную стартовую компанию Landspace, которая проводит испытания своего металоксового двигателя Tianque-12 на объекте в Хучжоу. Кредит: Landspace 900:02 ХЕЛЬСИНКИ — Ряд китайских частных пусковых компаний для растущего коммерческого космического сектора сообщили о прогрессе в усилиях по разработке ряда ракет-носителей.

Landspace и iSpace сообщают о прогрессе с метановыми ракетными двигателями, в то время как Galactic Energy приближается к запуску своей ракеты-носителя Ceres-1. Тем временем Deep Blue Aerospace обеспечила раннее финансирование разработки серии жидкостных ракет-носителей.

В начале-середине мая компания Landspace завершила три огневых испытания ракеты SkyLark (Tianque-12) мощностью 80 тонн с криогенным метаном и жидким кислородом. Tianque-11, меньший 10-тонный двигатель на жидком кислороде и метане, прошел 2000-секундные испытания 5 июня.0005

Вместе эти двигатели будут питать двухступенчатую ракету-носитель Zhuque-2 высотой 48,8 метра. Ракета-носитель сможет доставлять груз массой 4000 кг на низкую околоземную орбиту (НОО) высотой 200 км. В качестве альтернативы ZQ-2 может поднять 2000 кг на 500-километровую солнечно-синхронную орбиту (SSO).

Ведущий инженер LandSpace по силовым установкам заявляет, что успешное испытание Tianque-12 является первым проверочным испытанием совместимости двигателя ракеты-носителя и системы управления, подтверждающим летную конфигурацию двигателя для ZQ-2. В настоящее время пусковая установка входит в фазу совместных испытаний на совместимость перед первым запуском в конце 2020 или начале 2021 года9.0005

Компания Landspace была основана в 2015 году и в октябре 2018 года предприняла первую частную попытку китайского запуска твердотопливной ракеты Zhuque-1.

Многоразовая пусковая установка iSpace, испытания VTVL

Базирующаяся в Пекине iSpace, вышедшая на орбиту в июле 2019 года, в мае также добилась прогресса в разработке собственного металоксового двигателя.

19 мая двигатель JD-1 с тягой 15 тонн завершил 200-секундные огневые испытания. 27 мая двигатель прошел вторичные пусковые испытания, проложив путь к будущим испытаниям вертикального взлета и вертикальной посадки. Двигатели JD-1 будут оснащать многоразовую метлоксовую пусковую установку Hyperbola-2, способную поднять 1,900 кг на НОО.

Фирма намерена провести 100-километровые вертикальные взлетно-посадочные испытания первой ступени Hyperbola-2 в конце этого года. Полный орбитальный испытательный полет запланирован на первую половину 2021 года. 

Вице-президент iSpace Яо Боуэн заявил государственным СМИ после миссии SpaceX Demo-2, что «SpaceX продвинулась дальше по пути, но мы разделяем его видение того, как в конечном итоге отправлять пассажиров». в космос с помощью экономичных модулей».

Огневые испытания двигателя iSpace JD-1 в мае 2020 года. Фото: iSpace

Galactic Energy завершает запуск Цереры-1

Galactic Energy, основанная в феврале 2018 года и являющаяся одной из новых китайских частных пусковых компаний, добилась прогресса в подготовке к своему первому запуску. Четырехступенчатая твердотопливная ракета Ceres-1 сможет вывести 350 кг полезного груза на 200-километровую орбиту.

На этой неделе фирма объявила (на китайском языке), что в мае было проведено успешное испытание на отделение обтекателя полезной нагрузки. В апреле были проведены огневые испытания двигателя управления ориентацией разгонного блока, а в мае последовали испытания полной системы разгонного блока.

Компания Galactic Energy планировала июньский запуск Цереры-1, но пандемия COVID-19 привела к задержкам. Запуск от Jiuquan теперь ожидается в период с августа по сентябрь.

В декабре фирма получила финансирование в размере 21,5 миллиона долларов для запуска Цереры-1 и разработки ракеты-носителя на керосине и жидком кислороде Паллада-1. Частично многоразовая ракета «Паллас-1» будет способна запускать четыре тонны на НОО или две тонны на ССО.

Испытание отделения обтекателя полезной нагрузки ракеты-носителя Galactic Energy Ceres-1. Кредит: Галактическая энергия

Deep Blue Aerospace закрывает финансирование

Beijing Deep Blue Aerospace Technology Co., Ltd. объявила в пятницу (на китайском языке), что получила начальное финансирование в размере более 14,1 миллиона долларов (100 миллионов юаней). Финансирование будет использовано для исследований и разработок, проверки технологии вертикальной посадки и испытаний керосин-жидкокислородных двигателей.

Компания Deep Blue Aerospace, основанная в 2017 году, занимается разработкой одноразовых жидкостных пусковых установок Nebula-1 и возвращаемых жидкостных пусковых установок Nebula-2. Первая ступень Nebula-1 будет оснащена девятью двигателями Leiting-20, а вторая ступень будет оснащена одним двигателем.

Небула-1 диаметром 2,25 метра и Небула-2 диаметром 3,35 метра должны быть способны поднимать 500 кг на высоту 500 км и 4500 кг на НОО соответственно. Дата испытательных полетов не была указана.

В 2014 году Китай открыл сегменты космического сектора для частного капитала. В 2014 году было создано более 141 зарегистрированной коммерческой аэрокосмической компании, занимающейся разработкой ракет-носителей, малых спутниковых платформ, группировок спутников дистанционного зондирования и связи, наземных станций и различных звеньев цепочек поставок. Китай в конце 2018 года, по данным китайского издания Future Aerospace.

Национальная комиссия по развитию и реформам Китая добавила «спутниковый интернет» в список «новых инфраструктур» на апрельском заседании. Спутниковый интернет, 5G, Интернет вещей и искусственный интеллект должны стать объектами инвестиций и рекомендаций.

Опыт с батарейкой и проволокой

Он может быть у вас дома: это магнитная мыльница или ненужный репродуктор от радиоприемника. Если у вас ничего этого нет, придется магнит изготовить самим. Для этого понадобится тонкая — диаметром около 0,3 миллиметра — проволока и батарейка для карманного фонаря плоская. На катушку из-под ниток намотайте медную изолированную проволоку толщиной 0,3 миллиметра. При намотке начальный конец оставьте длиной около 20 сантиметров.

Поиск данных по Вашему запросу:

Схемы, справочники, даташиты:

Прайс-листы, цены:

Обсуждения, статьи, мануалы:

Дождитесь окончания поиска во всех базах.

По завершению появится ссылка для доступа к найденным материалам.

Содержание:

• Батарейка из лимонов
• БАТАРЕЙКА ИЗ ЛИМОНА
• Батарейка из лимона
• Опыт «Электромагнит»
• Сердце на батарейке — простейший электромотор
• Батарейка из лимонов
• Электродвигатель из проволоки и батарейки
• Опыт с Магнитом и Батарейкой, Проволокой. Как сделать?

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Простейший Электропоезд [2] Скольжение батарейки с магнитами внутри спирали

Батарейка из лимонов

Вам предлагается самостоятельно изготовить прибор для изучения электропроводности жидкостей рис. Самодельный прибор для изучения электропроводности жидкости Для изучения свойств растворов необходим постоянный электрический ток напряжением около 6 В.

Это может быть плоская батарейка для фонарика или радиоприемника. Можно воспользоваться маломощным для радиоприемника выпрямителем переменного тока. Самостоятельно изготовьте датчик электропроводности. Из двух старых батареек выньте центральные графитовые стержни, стараясь не разрушить металлические наконечники. К этим наконечникам припаяйте или прикрепите медные очищенные от изоляции проволоки длиной 20—30 см. На один угольный электрод наденьте 2—3 кольца из проволоки с толстой изоляцией для того, чтобы электроды не соприкасались и были удалены друг от друга на несколько миллиметров.

Приложите к электроду с проволочными колечками другой электрод и скрепите их изолированной проволокой или резиновыми колечками. Вместо угольных электродов можно взять стержни или проволоку из нержавеющей стали. При малом расстоянии между электродами воспользуйтесь батарейкой 1,5 В и соответствующей лампочкой.

В качестве микродатчика электропроводности можно использовать штеккер от стереофонических наушников. Стержень такого штеккера состоит из трех последовательно расположенных и изолированных друг от друга цилиндрических шайб. Если крайние из них применить как электроды, к которым присоединить проводники, то при опускании штеккера в раствор электролампочкой будет регистрироваться та или иная электропроводность раствора.

Для таких опытов требуются очень малые количества растворов. Проволоку одного электрода присоедините к лампочке напряжением 6 В. Другим проводом соедините лампочку с 6-вольтовой батарейкой. Концы второго провода от батарейки и провода от угольного электрода присоедините к выключателю или расположите рядом на столе.

Опустите датчик в раствор, включите выключатель или соедините провода соприкосновением их концов и наблюдайте, как светит электрическая лампочка: ярко, тускло или совсем не светит. На основании этого сделайте вывод о силе электролита в изучаемом растворе. После испытания каждого раствора размыкайте электрическую цепь и дважды промывайте электроды в дистиллированной воде. Поскольку вам предлагается испытать на электропроводность большое число веществ и их водных растворов, можно опыты распределить по небольшим группам учащихся 2—3 человека.

Учитель назовет номера опытов для каждой группы. Вода дистиллированная. Вода дождевая или талая. Вода из водопровода. Минеральная вода. Сухой сахарный песок. Насыщенный раствор сахара в дистиллированной воде. Слабый раствор сахара в воде. Концентрированная соляная кислота осторожно! Разбавленная соляная кислота.

Сухая поваренная соль хлорид натрия. Концентрированный раствор хлорида натрия в воде. Разбавленный раствор хлорида натрия в воде.

Концентрированная серная кислота. Только вместе с учителем! Крайне осторожно! Разбавленная серная кислота осторожно! Сухой мелко раздробленный сульфат натрия Na 2 SО 4. Концентрированный раствор сульфата натрия. Разбавленный раствор сульфата натрия. Будьте крайне осторожны! Опыт проводить только вместе с учителем! Попадание капли раствора щелочи на кожу приводит к болезненным и долго не заживающим язвам.

Разбавленный раствор щелочи крайне осторожно! Концентрированный раствор аммиака в воде. Не вдыхайте аммиак! Это может привести к остановке дыхания! Разбавленный раствор аммиака в воде. Разбавленная уксусная кислота. Концентрированный раствор сульфата натрия Na 2 SO 4. Разбавленный раствор сульфата натрия Na 2 SO 4. Этиловый спирт C 2 Н 5 ОН. Разбавленный раствор этилового спирта. Бензин или керосин.

Раствор мыла или стирального порошка в воде. Раствор глицерина в воде. Глицерин служит сырьем для производства нитроглицерина, лаков, полиуретана. Используется для умягчения кож, в производстве бумаги, как составная часть пищевых продуктов например, консервированные компоты или ликеры , косметических препаратов увлажняющие кремы и др.

Раствор витамина С в воде аскорбиновая кислота С 6 Н 8 О 6. Аскорбиновая кислота обладает сильным противоцинготным действием, усиливает сопротивляемость организма к инфекционным заболеваниям и, согласно Л. Полингу, способствует продлению жизни. Глицин можно купить в аптеке. Он входит в состав многих белков и биологически активных веществ.

В фотографии применяют проявитель, называемый глицином, но это другое вещество. Аспирин принимают при головной боли и простуде предполагают, правда, что он разъедает стенки желудка. После каждого опыта запишите в тетради, что вы наблюдали, и сформулируйте выводы. Соберите сведения от других учеников о поведении растворов, которые вы не изучали. Составьте таблицу, в которой отметьте, каким электролитом является данное вещество.

Обратите внимание, как ведет себя вещество при разбавлении раствора, и попытайтесь объяснить причины наблюдаемых явлений. Самодельный прибор для изучения электропроводности жидкости.

БАТАРЕЙКА ИЗ ЛИМОНА

Вам предлагается самостоятельно изготовить прибор для изучения электропроводности жидкостей рис. Самодельный прибор для изучения электропроводности жидкости Для изучения свойств растворов необходим постоянный электрический ток напряжением около 6 В. Это может быть плоская батарейка для фонарика или радиоприемника. Можно воспользоваться маломощным для радиоприемника выпрямителем переменного тока. Самостоятельно изготовьте датчик электропроводности.

Александр Вольта в своем опыте соединил 2 пластинки из металла: Два куска медной проволоки в изоляции – по 10 сантиметров каждый.

Батарейка из лимона

Туго намотайте провод вокруг гвоздя, оставив у каждого конца около 15 см свободного провода. Попросите помощника, соскрести изоляцию с обоих концов провода. Укрепите конец провода у одного полюса батарейки. Прикоснувшись свободным концом провода к другому полюсу, гвоздем коснитесь кучки скрепок. Поднимите гвоздь, не убирая концов провода с полюсов батарейки. Когда гвоздь начнет нагреваться, отсоедините провод от батарейки. Вокруг всех проводов есть магнитное поле, которое содержит электрический ток.

Опыт «Электромагнит»

Что будет если на батарейку поставить проволоку? И как сделать так, чтобы она начала сама крутиться? От рабочей батарейки проволока сама начнет крутиться И это будет научный эксперимент. Такой опыт, проведенный в домашних условиях раскрывает для детей некоторые научные факты.

Портал функционирует при финансовой поддержке Федерального агентства по печати и массовым коммуникациям. Да проще простого!

Сердце на батарейке — простейший электромотор

Для начала я бы пересмотрел концепцию нижнего контакта: В магните сверлится дырочка. В неё плотно вставляется что-то типа гвоздика с тонкой ножкой и широкой шляпкой. Этот «гвоздик» держится силой тяжести и силой магнита. На «шляпку» ставится батарейка желательно, чтобы батарейка притягивалась к магниту и этим укреплялась бы вся конструкция. Ножка «гвоздика» чуть длиннее дырочки. Так что рамка теперь может иметь нижнее кольцо меньшего радиуса.

Батарейка из лимонов

Номер материала: ДБ Воспользуйтесь поиском по нашей базе из материалов. Мой доход Фильтр Поиск курсов Войти. Вход Регистрация. Забыли пароль? Войти с помощью:.

в том числе, входил неодимовый магнит и медная проволока с батарейкой. Из отзывов стало понятно: опыт действительно многим.

Электродвигатель из проволоки и батарейки

Войдите , пожалуйста. Хабр Geektimes Тостер Мой круг Фрилансим. Войти Регистрация. Униполярный двигатель Автор оригинала: dangerouslyfun.

Опыт с Магнитом и Батарейкой, Проволокой. Как сделать?

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Простейший Электропоезд [1] Скольжение батарейки с магнитами внутри спирали

Обязательно проведу такой опыт у себя дома. Вот только из проволочки конструкцию сделать трудновато. Ребята, мне приятно, что вы заинтересовались этим устройством. Сделаете действующую модель, приносите в кабинет физики — посмотрим, обсудим, удивим народ.

В этой статье: Как создать маленький электромагнит Как усовершенствовать магнит 10 Источники.

Возможно, батарейка из лимона, созданная Вами в домашних условиях по нашим инструкциям, — первый шаг на пути к карьере первооткрывателя и великого физика. Для получения большей мощности если лампа не светится , можно соединить несколько лимонов в последовательную цепь, объединив контакты скрепок с проколами для проводов по схеме:. Батарейка из лимона. Проще простого в домашних условиях сделать батарейку из обычного лимона. Более того, для решения поставленной задачи имеется целых два варианта! О том, чтобы заменить электролит лимонным соком говорили еще в году.

Я тоже так думал, а потом поступил в ВУЗ и понял, что это нихуя не просто. Никогда не забуду лабы по 50 листов А БЛэд, да, по раз ходишь пересдавать одну лабу, потому что, где-то в начале чуть не так посчитал формулу и все по пизде пошло.

Как сделать свой моторчик в домашних условиях. Как собрать простейший электродвигатель в домашних условиях. Изготовление токового прерывательного приспособления

Сделать электромотор из того, что под руками вовсе не сложно.

Идею такого мотора я подсмотрел на сайте www.crafters.ucoz.ru Как видно на фото вверху для мотора нам понадобится скотч, пара булавок, магнит, батарейка и кусок медной проволоки.

Вместо обычной батарейки лучше взять аккумулятор потому как заряда батарейки для такого электромотора хватит не надолго. Возьмите медную проволоку и намотайте 30-50 витков вокруг батарейки.

Концы проволоки закрепите на противоположных краях получившегося ротора, они будут являться осью. Их можно завязать узлом.

Оба конца проволоки очистите от лаковой изоляции наждачной бумагой или ножом.

Теперь возьмите батарейку, скотч и булавки, прикрепите булавки скотчем в контактам батарейки, в ушки булавок вставьте приготовленный медный ротор.

ВНИМАНИЕ!
В этот момент контур нашего ротора замыкает контакты батарейки и держать эту конструкцию в «спокойном» положении долго не рекомендуется! Электролит батарейки может сильно нагреваться, поэтому не делайте ротор меньше 30 витков, чем больше тем лучше (больше сопротивление). Теперь под ротор на батарейку положите магнит, он сам «прилипнет» к батарейке. Ротор начнет быстро вращаться.

Ротор не должен касаться магнита и даже лучше будет если магнит будет на расстоянии 5-10 мм от ротора. Попробуйте магнит в разных положениях, повращайте его, попробуйте отнести его подальше от медного ротора, добейтесь максимальной скорости вращения.

Это простейший пример электромотора, его схему мы не раз проходили в школе на уроках физики, но почему-то нам ни разу не показывали этой простой и интересной конструкции:) Смотрим видео как работает этот самодельный моторчик.

[видео утеряно сервисом rutube]

Всегда интересно наблюдать за изменяющимися явлениями, особенно если сам участвуешь в создании этих явлений. Сейчас мы соберем простейший (но реально работающий) электродвигатель, состоящий из источника питания, магнита и небольшой катушки провода, которую мы сами и сделаем.

Существует секрет, который заставит этот набор предметов стать электродвигателем; секрет, который одновременно умен и изумительно прост. Вот что нам нужно:

1,5В батарея или аккумулятор.

Держатель с контактами для батареи.

Магнит.

1 метр провода с эмалевой изоляцией (диаметр 0,8-1 мм).

0,3 метра неизолированного провода (диаметр 0,8-1 мм).

Мы начнем с намотки катушки, той части электродвигателя, которая будет вращаться. Чтобы сделать катушку достаточной ровной и круглой, намотаем ее на подходящем цилиндрическом каркасе, например, на батарейке типоразмера АА.

Оставляя свободными по 5 см провода с каждого конца, намотаем 15-20 витков на цилиндрическом каркасе.

Не старайтесь особенно плотно и ровно наматывать катушку, небольшая степень свободы поможет катушке лучше сохранить свою форму.

Теперь аккуратно снимите катушку с каркаса, стараясь сохранить полученную форму.

Затем оберните несколько раз свободные концы провода вокруг витков для сохранения формы, наблюдая за тем, чтобы новые скрепляющие витки были точно напротив друг друга.

Катушка должна выглядеть так:

Сейчас настало время секрета, той особенности, которая заставит мотор работать. Это секрет, потому что это изысканный и неочевидный прием, и его очень сложно обнаружить, когда мотор работает. Даже люди, много знающие о работе двигателей, могут быть удивлены способностью мотора работать, пока не обнаружат эту тонкость.

Держа катушку вертикально, положите один из свободных концов катушки на край стола. Острым ножом удалите верхнюю половину изоляции, оставляя нижнюю половину в эмалевой изоляции.

Проделайте тоже самое со вторым концом катушки, наблюдая за тем, чтобы неизолированные концы провода были направлены вверх у двух свободных концов катушки.

В чем смысл этого приема? Катушка будет лежать на двух держателях, изготовленных из неизолированного провода. Эти держатели будут присоединены к разным концам батареи, так, чтобы электрический ток мог проходить от одного держателя через катушку к другому держателю. Но это будет происходить только тогда, когда неизолированные половины провода будут опущены вниз, касаясь держателей.

Теперь необходимо изготовить поддержку для катушки. Это просто витки провода, которые поддерживают катушку и позволяют ей вращаться. Они сделаны из неизолированного провода, так как кроме поддержки катушки они должны доставлять ей электрический ток.

Просто оберните каждый кусок неизолированного провода вокруг небольшого гвоздя – и получите нужную часть нашего двигателя.

Основанием нашего первого электродвигателя будет держатель батареи. Это будет подходящая база, потому что при установленной батарее она будет достаточно тяжелой для того, чтобы электродвигатель не дрожал.

Соберите пять частей вместе, как показано на снимке (вначале без магнита). Положите сверху аккумулятора магнит и аккуратно подтолкните катушку…

Если все сделано правильно, КАТУШКА НАЧНЕТ БЫСТРО ВРАЩАТЬСЯ! Надеемся, что у Вас, как и в нашем эксперименте, все заработает с первого раза.

Если все-таки мотор не заработал, тщательно проверьте все электрические соединения. Вращается ли катушка свободно? Достаточно ли близко расположен магнит (если недостаточно, установите дополнительные магниты или подрежьте проволочные держатели)?

Когда мотор заработает, единственное, на что нужно обратить внимание – чтобы не перегрелся аккумулятор, так как ток достаточно большой. Просто снимите катушку – и цепь будет разорвана.
Давайте выясним, как именно работает наш простейший электродвигатель. Когда по проводу любой катушки течет электрический ток, катушка становится электромагнитом. Электромагнит действует как обычный магнит. Он имеет северный и южный полюс и может притягивать и отталкивать другие магниты.

Наша катушка становится электромагнитом тогда, когда неизолированная половина выступающего провода катушки касается неизолированного держателя. В этот момент по катушке начинает течь ток, у катушки возникает северный полюс, который притягивается к южному полюсу постоянного магнита, и южный полюс, который отталкивается от южного полюса постоянного магнита.

Мы снимали изоляцию с верхней части провода, когда катушка стояла вертикально, поэтому полюса электромагнита будут направлены вправо и влево. А это значит, что полюса придут в движение, чтобы расположиться в одной плоскости с полюсами лежащего магнита, направленными вверх и вниз. Поэтому катушка повернется к магниту. Но при этом изолированная часть провода катушки коснется держателя, ток прервется, и катушка больше не будет электромагнитом. Она провернется по инерции дальше, вновь коснется неизолированной частью держателя и процесс повториться вновь и вновь, пока в батареях не кончится ток.

Каким образом можно заставить электромотор вращаться быстрее?

Один из способов – добавить сверху еще один магнит.

Поднесите магнит во время вращения катушки, и случится одно из двух: или мотор остановится, или начнет вращаться быстрей. Выбор одного из двух вариантов будет зависеть от того, какой полюс нового магнита будет направлен к катушке. Только не забудьте придержать нижний магнит, а то магниты прыгнут друг к другу и разрушат хрупкую конструкцию!

Другой способ – посадить на оси катушки маленькие стеклянные бусинки, что уменьшит трение катушки о держатели, а также лучше сбалансирует электродвигатель.

Существует еще много способов усовершенствования этой простой конструкции, но основная цель нами достигнута – Вы собрали и полностью поняли, как работает простейший электродвигатель.

Для элементарного электромагнитного мотора нужны батарейка АА, две канцелярские скрепки, эмалированный провод диаметром 0,5 мм, клей или скотч, пластилин для крепления конструкции к столу, небольшой магнит, который должен быть не слишком большим и не слишком маленьким. Размер магнита должен быть примерно с диаметр катушки. Приобретают их в этом магазине.

Как сделать простой мотор.

Согните скрепки. Сделайте элементарную катушку в 6-7 витков из изолированного эмалью провода. Концы проволоки зафиксируйте на катушке узелком и зачистите один конец от изоляции на всю его длину, а второй также по всей длине но только с одной стороны.
Укрепите скрепки на батарейке клеем или другим материалом. Положите сверху батарейки магнит. Установите всю сборку на столе и закрепите. Установите катушку так, чтобы концы ее касались скрепки зачищенными сторонами. Когда по проводу побежит ток, возникает электромагнитное поле и катушка станет электромагнитом. Магнит следует положить так, чтобы полюса магнита и катушки были одинаковыми, тогда постоянный магнит и катушка-электромагнит будут отталкиваться друг от друга. Эта сила поворачивает катушку в самом начале поворота из-за того, что один конец зачищен по длине только с одного бока, он на мгновение теряется контакт и магнитное поле исчезает. По инерции катушка поворачивается, вновь восстанавливается контакт и цикл разворачивается снова. Как видите, сделать простейший моторчик своими руками совсем просто! более подробно описано, как сделать простой мотор, о котором шла речь выше.

Вся сборка магнитного двигателя на видео

Упрощенная модель мотора из батарейки и проволоки

Существует много типов электродвигателей, и их можно классифицировать по разным критериям. Один из них – это тип электроэнергии, поставляемой им. Мы можем различать двигатели постоянного и переменного тока.

Одним из первых двигателей постоянного тока постоянного тока был диск Faraday, который, как и многие двигатели, был реверсивной машиной. После поставки механической энергии он произвел электричество (однополярный генератор).

Сегодня мы собираемся построить простейшую, но рабочую модель двигателя постоянного тока.

Материалы

Материалы, необходимые для изготовления игрушки, можно найти в каждом доме. Нам нужно:

Небольшое количество проволоки в эмали с диаметром 0,3-0,6 мм
R6 – батарея 1,5 В
Магнит может быть небольшим
Вспомогательные материалы: олово, канифоль, фрагмент проволоки и часть универсальной печатной платы для «роскошной» версии
Конечно, нам также нужен паяльник с сопротивлением или сопротивлением трансформатора.

Мы работаем

Эмалированные провода должны быть намотаны на батарею, создавая небольшой круг, который будет служить обмоткой двигателя. Затем, с концами провода, оберните обмотку так, чтобы она не развивалась.

Чтобы крыльчатка была готова, вы все равно должны удалить изолирующую эмаль на концах провода, которая будет служить осью. Кроме того, один из них также будет примитивным коммутатором. Поэтому, если, с одной стороны, мы удаляем всю эмаль, с другой стороны, мы должны делать это только с одной стороны, сверху или снизу:

Самый простой способ сделать это – поместить выпрямленный конец провода на плоский воздух, например, на столешницу, а затем очистить эмаль сверху с помощью бритвенного лезвия. Напоминаю, что другой конец должен быть изолирован по периметру!

Наконец, выпрямите ось так, чтобы рабочее колесо было как можно более сбалансированным.

Затем сделайте два небольших обруча (подшипники), в которых ротор будет вращаться. Диаметр обода должен быть около 3 мм (лучше всего использовать гвоздь для намотки).

Куски проволоки с подшипниками необходимо припаять к батарее. Затем мы склеим из него небольшой магнит, чтобы один из его полюсов был направлен вверх. Все это должно выглядеть примерно так:

Если теперь включить ротор, он должен вращаться с высокой скоростью вокруг своей оси. Иногда требуется небольшой предварительный пуск, осторожно вращая ротор, пока он не «защелкнется». Эту модель электродвигателя, выполненную во время этого действия, можно увидеть на видео:

Мы также можем сделать более прочную версию этой физической игрушки. Я использовал большой магнит из старого динамика, который я прикреплял к универсальной печатной плате с фрагментами проводов. Также к нему припаяны более жесткие кронштейны. Плоская батарея 4,5 В находится под пластиной, а также под ней находятся кабели, которые обеспечивают напряжение на кронштейнах. Видимый с правой стороны перемычки функционирует как переключатель. Дизайн выглядит следующим образом:

Работа этой модели также изображается на видео.

Как и почему это работает?

Вся шутка основана на использовании электродинамической силы. Эта сила действует на каждый проводник, через который течет электрический ток, помещенный в магнитное поле. Его действие описано в правиле левой руки.

Когда ток проходит через катушку, электродинамическая сила действует на нее, потому что она находится в магнитном поле, создаваемом постоянным магнитом. Эта сила заставляет катушку вращаться до тех пор, пока ток не будет прерван. Это связано с тем, что одна из осей, через которые подается ток, изолирована только на половине периметра. Хотя сила больше не работает, катушка выполняет вторую половину вращения из-за своей инерции. Это продолжается до тех пор, пока ось не превратится в свою изолированную сторону. Схема будет закрыта, и цикл повторится.

Представленный электродвигатель – простая, но эффективная физическая игрушка. Отсутствие каких-либо разумных практических приложений делает игру очень приятной.

Получайте удовольствие и информативное развлечение!

На днях показывал ребенку как работает электромотор. Вспомнил эксперимент по физике из школы.

Исходные материалы:

1. Батарейка АА
2. Эмалированный провод 0.5 мм
3. Магнит
4. Две скрепки, размером примерно с батарейку
5. Канцелярский скотч
6. Пластилин

Загибаем часть скрепки.

Наматываем катушку из эмалированного провода. Делаем 6-7 витков. Концы провода фиксируем узелками. Затем зачищаем. Один конец полностью очищаем от изоляции, а другой только с одной стороны. (На фото правый конец зачищен снизу)

Фиксируем скрепки на батарейке скотчем. Устанавливаем магнит. Крепим всю конструкцию на столе при помощи пластилина. Далее надо правильно поставить катушку. Когда катушка установлена, зачищенные концы должны касаться скрепки. В катушке возникает магнитное поле, у нас получается электромагнит. Полюса постоянного магнита и катушки должны быть одинаковыми, то есть они должны отталкиваться. Сила отталкивания поворачивает катушку, один из концов теряет контакт и магнитное поле исчезает. По инерции катушка поворачивается, снова появляется контакт и цикл повторяется. Если магниты притягиваются, мотор крутится не будет. По этому один из магнитов надо будет перевернуть.

Рассмотрим отдельные аспекты конструирования. Не станем обещать изготовление вечного двигателя, по типу творения, приписываемого Тесле, но рассказ предвидится интересным. Не станем тревожить читателей скрепками и батарейками, предлагаем поговорить, как приспособить уже готовый мотор под собственные цели. Известно, что конструкций масса, все используются, но современная литература базовые основы оставляет за кормой. Авторы проштудировали учебник прошлого века, изучая, как сделать электродвигатель собственноручно. Теперь предлагаем окунуться в знания, составляющие базис специалиста.

Почему в быту часто применяются коллекторные двигатели

Если брать фазу на 220В, принцип работы электродвигателя на коллекторе позволяет изготовить устройства в 2-3 раза менее массивные, нежели при использовании асинхронной конструкции. Это важно при изготовлении приборов: ручные блендеры, миксеры, мясорубки. Помимо прочего, асинхронный двигатель сложно разогнать выше 3000 оборотов в минуту, для коллекторных указанное ограничение отсутствует. Что делает устройства единственно пригодными для реализации конструкций центрифужных соковыжималок, не говоря уже о пылесосах, где скорость часто не ниже.

Отпадает вопрос, как сделать регулятор оборотов электродвигателя. Задача давно решена путём отсечки части цикла синусоиды питающего напряжения. Это возможно, ведь коллекторному двигателю нет разницы, питаться переменным или постоянным током. В первом случае падают характеристики, но с явлением мирятся по причине очевидных выгод. Работает электродвигатель коллекторного типа и в стиральной машине, и в посудомоечной. Хотя скорости сильно отличаются.

Легко сделать и реверс. Для этого меняется полярность напряжения на одной обмотке (если затронуть обе, направление вращения останется прежним). Иная задача – как сделать двигатель с подобным количеством составных частей. Сделать самостоятельно коллектор вряд ли удастся, но намотать заново и подобрать статор вполне реально. Заметим, что от числа секций ротора зависит скорость вращения (аналогично амплитуде питающего напряжения). А на статоре лишь пара полюсов.

Наконец, при использовании указанной конструкции удаётся создать устройство универсальное. Работает двигатель без труда и от переменного, и от постоянного тока. Просто на обмотке делают отвод, при включении от выпрямленного напряжения задействуют полностью витки, а при синусоидальном исключительно часть. Это позволяет сохранить номинальные параметры. Сделать примитивный электродвигатель коллекторного типа не выглядит простой задачей, зато удастся целиком приспособить параметры под собственные нужды.

Особенности работы коллекторных двигателей

В коллекторном двигателе не слишком полюсов на статоре. Если говорить точнее, всего два — северный и южный. Магнитное поле в противовес асинхронным двигателям здесь не вращается. Вместо этого меняется положение полюсов на роторе. Подобное положение дел обеспечивается тем, что щётки постепенно движутся по секциям медного барабана. Особой намоткой катушек обеспечивается должное распределение. Полюса словно скользят по кругу ротора, толкая его в нужном направлении.

Для обеспечения режима реверса достаточно поменять полярность питания любой обмотки. Ротор в этом случае называется якорем, а статор – возбудителем. Включать эти цепи допустимо параллельно друг другу либо последовательно. И тогда начнут значительно изменяться характеристики прибора. Это описывается механическими характеристиками, взгляните на прилагающийся рисунок, чтобы представить утверждаемое. Здесь условно показаны графики для двух случаев:

1. При параллельном питании возбудителя (статора) и якоря (ротора) коллекторного двигателя постоянным током его механическая характеристика почти горизонтальна. Это значит, что при изменении нагрузки на вал сохраняется номинальная частота вращения вала. Это применяется на обрабатывающих станках, где изменение оборотов не лучшим образом сказывается на качестве. В результате деталь вращается при касании её резцом резво, как при старте. Если препятствующий момент слишком возрастает, происходит срыв движения. Двигатель останавливается. Резюме: если хотите двигатель от пылесоса применить для создания металлообрабатывающего (токарного) станка, предлагается обмотки соединить параллельно, ведь в бытовой технике доминирует иной тип включения. Причём ситуация объяснима. При параллельном питании обмоток переменным током образуется слишком большое индуктивное сопротивление. Указанную методику следует применять с осторожностью.
2. При последовательном питании ротора и статора у коллекторного двигателя появляется прелестное свойство – большой крутящий момент на старте. Такое качество активно используется для страгивания трамваев, троллейбусов и, вероятно, электропоездов. Главное, что при увеличении нагрузки обороты не срываются. Если запустить в таком режиме коллекторный двигатель на холостом ходу, скорость вращения вала будет расти безмерно. Если мощность мала – десятки Вт – беспокоиться не стоит: сила трения подшипников и щёток, возрастание токов индукции и явление перемагничивания сердечника вкупе затормозят рост на конкретном значении. В случае промышленных агрегатов либо упомянутого пылесоса, когда его двигатель извлекли из корпуса, повышение скорости идёт лавинообразно. Центробежная сила оказывается столь велика, что нагрузки способны разорвать якорь. Поосторожнее при запуске коллекторных двигателей с последовательным возбуждением.

Коллекторные двигатели с параллельным включением обмоток статора и ротора отлично поддаются регулировке. За счёт внедрения реостата в цепь возбудителя удаётся значительно поднять обороты. А если такой присоединить в ветвь якоря, вращения, напротив, замедлится. Это массово используется в технике для достижения нужных характеристик.

Конструкция коллекторного двигателя и связь её с потерями

При конструировании коллекторных двигателей принимаются во внимание сведения, касающиеся потерь. Выделяются трёх видов:

Обычно при питании коллекторного двигателя переменным током используется последовательное включение обмоток. В противном случае выходит слишком большое индуктивное сопротивление.

К сказанному добавим, что при питании коллекторного двигателя переменным током вступает в роль индуктивное сопротивление обмоток. Поэтому при одинаковом действующем напряжении частота оборотов понизится. Полюса статора и корпус уберегаются от магнитных потерь. В необходимости этого легко убедиться на простом опыте: питайте маломощный коллекторный двигатель от батарейки. Его корпус останется холодным. Но если теперь подать переменный ток с прежним действующим значением (по показаниям тестера), картина изменится. Теперь корпус коллекторного двигателя начнёт греться.

Потому даже кожух стараются собрать из листов электротехнической стали, клепая либо склеивая при помощи БФ-2 и аналогов. Наконец, дополним сказанное утверждением: листы набираются по поперечному срезу. Часто статор собирается по эскизу, показанному на рисунке. В этом случае катушка наматывается отдельно по шаблону, потом изолируется и надевается обратно, упрощая сборку. Что касается методик, проще нарезать сталь на плазменном станке, и не думать о цене мероприятия.

Проще найти (на свалке, в гараже) уже готовую форму для сборки. Потом уже намотать под неё катушки из медной проволоки с лаковой изоляцией. Заведомо диаметр подбирается больше. Вначале готовую катушку натягивают на первый выступ сердечника, потом на второй. Прижимают проволоку так, что по торцам остаётся небольшой воздушный зазор. Считается, подобное не критично. Чтобы держалось, у двух крайних пластин острые углы срезаются, оставшаяся серёдка отгибается наружу, отжимая торцы катушки. Это поможет собрать двигатель по заводским меркам.

Часто (особенно в блендерах) находится разомкнутый сердечник статора. Это не искажает форму магнитного поля. Раз полюс единственный, особой мощности ожидать не приходится. Форма сердечника напоминает букву П, между ножками литеры в магнитном поле вертится ротор. Под устройство сделаны кругообразные прорези в нужных местах. Подобный статор нетрудно собрать самостоятельно из старого трансформатора. Это проще, нежели сделать электродвигатель с нуля.

Сердечник в месте намотки изолируется стальной гильзой, по бокам – диэлектрическим фланцами, вырезанными из любого подходящего пластика.

Проект «Электромагнитный двигатель из батарейки»

Похожие презентации:

Влияния состава и размера зерна аустенита на температуру фазового превращения и физико-механические свойства сплавов

Газовая хроматография

Геофизические исследования скважин

Искусственные алмазы

Трансформаторы тока и напряжения

Транзисторы

Воздушные и кабельные линии электропередач

Создание транспортно-энергетического модуля на основе ядерной энергодвигательной установки мегаваттного класса

Магнитные аномалии

Нанотехнологии

1. Проект «Электромагнитный двигатель из батарейки»

выполнил
ученик 8г класса
средней школы №76
Врублевский Илья
Принимал
учитель

2.

Содержание

Пояснительная записка
Историческая справка
Техническая справка
Эскиз изделия
Чертёж деталей
Технологическая карта
Внешний вид изделия
Экономическое обоснование
Экологическое обоснование
Реклама изделия
Рецензия
Содержание

3. Пояснительная записка

Я выбрал изготовлять электромагнитный
двигатель, потому что данная поделка очень
проста и интересна
Данное изделие включает в себя батарейку,
которая при попадании на почву может её
заразить.
Для реализации проекта мне нужны сами
материалы: медная проволока — 15см; магнит;
батарейка 1.5v, скотч И ОБЫЧНЫЕ СКРЕПКИ не
более 3см высотой. Также нужны инструменты
такие как кусачки, линейка и плоскогубцы,
наждачная бумага для очищения концов рамы
от эмали (и гвоздик).
Пояснительная записка

4. Историческая справка

Величайшим техническим достижением
конца XIX века стало изобретение
промышленного электродвигателя. Этот
компактный, экономичный, удобный мотор
вскоре сделался одним из важнейших
элементов производства, вытеснив другие
виды двигателей отовсюду, куда только
можно было доставить электрический ток.
Электрические двигатели появились еще во
второй четверти XIX столетия, но прошло
несколько десятилетий, прежде чем
создались благоприятные условия для их
повсеместного внедрения в производство.
Историческая справка

5. Техническая справка

Я изготовляю электромагнитный двигатель,
работающий от батарейки. Для изготовления
данного изделия понадобятся: медная
эмалированная проволка длиною не менее 15
см, магнит; батарейка 1.5v, кусачки для
обрезания проволоки, линейка для измерения
длины проволоки, скотч для скрепления
деталей, плоскогубцы для придания проволоки
нужной мне формы, обычные скрепки не более
3см высотой, наждачная бумага для очищения
концов рамы от эмали (и гвоздик).
Техническая справка

6.

Чертёж

7. Технологическая карта электромагнитного двигателя. Материалы: медная проволка, батарейка 1.5, магнит, скрепки не более 3см

высотой (и гвоздик).
№ детали
№ п/п
Технологичес Оборудовани
кая операция е,
инструменты
и
приспособле
ние
1
1
Взять медную
проволоку не
менее 30см
Линейка,
кусачки
1
2
Обмотать
вокруг
пальчиковой
батарейки и
снять с него,
оставив 2,5 см
на концах
Линейка
1
3
Обмотать
концы вокруг
противолежащ
их краёв
получившегося
кольца 2 раза
Плоскогубцы
(для
выпрямления
концов)
2
4
Взять две
обычные
скрепки не
более 3см
высотой
Линейка
2
5
Выпрямить
Плоскогубцы
6
Поделить
Гвоздик,
скрепки
плоскогубцы и
пополам и два линейка
раза обогнуть
о какой-нибудь
круглый
предмет
(ножку
гвоздика)
1
7
Прочисть
концы рамы
(детали №1)
от эмали
Наждачная
бумага
2
7
Отмерить от
концов
скрепок 3 мм
(смотря
какой
величина
ваша
батарейка) и
согнуть в
этом месте
под углом
90градусов.
Линейка,
плоскогубцы
2,3
8
Скотчем
приклеить
концы
скрепок к
концам
батарейки,
так чтобы
головки
скрепки
возвышались
над
батарейкой
на 1 см
1,2,3
9
Вставить
концы рамы в
головки
скрепок.
1,2,3,4
10
Прикрепить
магнит к
батареи
Скотч,
линейка

12. Внешний вид изделия

13. Экономическое обоснование

Большинство материалов и
инструментов есть в каждом доме и
найти их не составит большого труда.
Экономическое обоснование

14. Экологическое обоснование

Почти все использованные для
реализации проекта материалы
безвредны, кроме батарейки v1.5.
Чтобы не отравить почву, батарейку
нужно правильно утилизировать. Для
этого выбросить его в предназначенный
для этого контейнер или сдать в
специализированное учреждение.
Экологическое обоснование

15. Реклама изделия

Моя поделка идеально подойдёт для
уроков физике. Также это интересная
машинка, за работой которой просто
приятно наблюдать.
Реклама изделия

16. РЕЦЕНЗИЯ

___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
________________________________________
РЕЦЕНЗИЯ

English    
Русский
Правила

Сердце на батарейке — простейший электромотор.

Как сделать простейший электродвигатель за десять минут Магнит батарейка медная проволока двигатель

И сегодня расскажем о том, как сделать полностью рабочую модель электродвигателя из батарейки, медной проволоки и магнита. Такой макет может использоваться, как поделка на столе у домашнего электрика, как наглядный пример для объяснения принципов работы таких механизмов, и просто как забавная безделушка, которую можно подарить близкому человеку. Сделать ее довольно просто и под силу каждому, Вы можете собрать ее вместе с ребенком, что станет отличным развлечением. Далее мы предоставим подробную инструкцию с фото и видео примерами, чтобы сборка простейшего моторчика была понятной и доступной!

Шаг 1 – Подготавливаем материалы

Чтобы сделать самый простой магнитный двигатель своими руками, Вам понадобятся следующие подручные материалы:

Подготовив все нужные материалы, можно переходить к сборке простейшего электродвигателя, работающего всего на одной батарейке. Сделать маленький электрический моторчик в домашних условиях не сложно, в чем Вы сейчас и убедитесь!

Шаг 2 – Собираем самоделку

Итак, чтобы инструкция была для Вас понятной, лучше рассмотрим ее поэтапно с картинками, которые помогут визуально понять принцип сборки.

Сразу же обращаем Ваше внимание на то, что Вы можете по-своему переделать и усовершенствовать конструкцию самодельного маленького двигателя. Для примера ниже мы Вам предоставим несколько видео уроков, которые, возможно, помогут Вам сделать свою версию двигателя из батарейки, медной проволоки и магнита.

Что делать, если самоделка не работает

Если вдруг Вы собрали вечный электродвигатель своими руками, но он не вращается, не спешите расстраиваться. Чаще всего причиной отсутствия вращения мотора является слишком большое расстояние между магнитом и катушкой. В этом случае Вам нужно всего лишь самому немного подрезать ножки, на которых держится вращающаяся часть.

Еще проверьте, хорошо ли Вы зачистили концы катушки и обеспечивается ли в этом месте контакт. Симметричность катушки также играет не маловажную роль, поэтому старайтесь делать все аккуратно и не спеша.

Вот и вся технология сборки самодельного магнитного электродвигателя в домашних условиях. Если Вы просмотрели видео уроки, то наверняка убедились, что сделать двигатель из батарейки, медной проволоки и магнита своими руками можно разными способами. Надеемся, что инструкция была для Вас интересной и полезной!

Это будет полезно знать:

Всегда интересно наблюдать за изменяющимися явлениями, особенно если сам участвуешь в создании этих явлений. Сейчас мы соберем простейший (но реально работающий) электродвигатель, состоящий из источника питания, магнита и небольшой катушки провода, которую мы сами и сделаем.

Существует секрет, который заставит этот набор предметов стать электродвигателем. Секрет, который одновременно умен и изумительно прост. Вот что нам нужно:

1,5В батарея или аккумулятор.

Держатель с контактами для батареи.

• 1 метр провода с эмалевой изоляцией (диаметр 0,8-1 мм).

  0,3 метра неизолированного провода (диаметр 0,8-1 мм).

Мы начнем с намотки катушки, той части электродвигателя, которая будет вращаться. Чтобы сделать катушку достаточной ровной и круглой, намотаем ее на подходящем цилиндрическом каркасе, например, на батарейке типоразмера АА.

Оставляя свободными по 5 см провода с каждого конца, намотаем 15-20 витков на цилиндрическом каркасе.

Не старайтесь особенно плотно и ровно наматывать катушку, небольшая степень свободы поможет катушке лучше сохранить свою форму.

Теперь аккуратно снимите катушку с каркаса, стараясь сохранить полученную форму.

Затем оберните несколько раз свободные концы провода вокруг витков для сохранения формы, наблюдая за тем, чтобы новые скрепляющие витки были точно напротив друг друга.

Катушка должна выглядеть так:

Сейчас настало время секрета, той особенности, которая заставит мотор работать. Это секрет, потому что это изысканный и неочевидный прием, и его очень сложно обнаружить, когда мотор работает. Даже люди, много знающие о работе двигателей, могут быть удивлены способностью мотора работать, пока не обнаружат эту тонкость.

Держа катушку вертикально, положите один из свободных концов катушки на край стола. Острым ножом удалите верхнюю половину изоляции, оставляя нижнюю половину в эмалевой изоляции.

Проделайте тоже самое со вторым концом катушки, наблюдая за тем, чтобы неизолированные концы провода были направлены вверх у двух свободных концов катушки.

В чем смысл этого приема? Катушка будет лежать на двух держателях, изготовленных из неизолированного провода. Эти держатели будут присоединены к разным концам батареи, так, чтобы электрический ток мог проходить от одного держателя через катушку к другому держателю. Но это будет происходить только тогда, когда неизолированные половины провода будут опущены вниз, касаясь держателей.

Теперь необходимо изготовить поддержку для катушки. Это просто витки провода, которые поддерживают катушку и позволяют ей вращаться. Они сделаны из неизолированного провода, так как кроме поддержки катушки они должны доставлять ей электрический ток.

Просто оберните каждый кусок неизолированного провода вокруг небольшого гвоздя — и получите нужную часть нашего двигателя.

Основанием нашего первого электродвигателя будет держатель батареи. Это будет подходящая база, потому что при установленной батарее она будет достаточно тяжелой для того, чтобы электродвигатель не дрожал.

Соберите пять частей вместе, как показано на снимке (вначале без магнита). Положите сверху аккумулятора магнит и аккуратно подтолкните катушку…

Если все сделано правильно, КАТУШКА НАЧНЕТ БЫСТРО ВРАЩАТЬСЯ! Надеемся, что у Вас, как и в нашем эксперименте, все заработает с первого раза.

Если все-таки мотор не заработал, тщательно проверьте все электрические соединения. Вращается ли катушка свободно? Достаточно ли близко расположен магнит (если недостаточно, установите дополнительные магниты или подрежьте проволочные держатели)?

Когда мотор заработает, единственное, на что нужно обратить внимание — чтобы не перегрелся аккумулятор, так как ток достаточно большой. Просто снимите катушку — и цепь будет разорвана.

А что вы делаете, когда отключают электричество в темное время суток? Скорее всего, зажигаете свечи и проводите вечер в ожидании подачи электроэнергии. А можно провести это время с пользой. Например, осветить комнату при помощи обычного магнита и проволоки, который позволит работать лампе без электричества. Или сделать мотор, который сможет работать автономно.

Электромагнитный двигатель своими руками

Данный самодельный электродвигатель легко изготовить из подручных материалов в домашних условиях. Стоит отметить, что такое устройство можно использовать не только в качестве наглядного примера, но и по прямому назначению, например прикрепив к ротору вентилятор.

Для изготовления понадобится:

• Спица;
• Тонкие металлические пластины;
• Болты с гайками;
• Медная проволока;
• Кусок фанеры.

Из металлического листа толщиной 0,2 мм, вырезаем 5 прямоугольных пластин 40 на 15 мм. Во всех пластинах поделываем по центру отверстия и одеваем их на подготовленную спицу. Далее необходимо зафиксировать пластины между собой изолентой.

Для лучшего вращения ротора, концы спицы затачиваются, тем самым обеспечивается наименьший контакт с поверхностью.

Затем, на оси необходимо закрепить самодельный прерыватель тока, который выполняется из металла, из которого сделаны пластины. Размеры прерывателя 3 на 1 см. Данная пластина складывается пополам и надевается на ось.

Далее, изготавливаем основание из фанеры. Для этого на куске фанеры размерами 50 на 50 мм, просверливаем три отверстия (два для болтов по краям и одно по центру для установки ротора). Из металлической пластины изготавливаем П – образный держатель для верхней части ротора. И в нем просверливаем по центру отверстие.

После этого, для изготовления статора, вырезаем из металла три пластины, которые будут соединять болты в нижней части конструкции и проделываем в них по два отверстия для болтов. Надеваем данные пластины на болты, а боты вставляем в отверстия на деревянной площадке.

Далее, болты обматываются изолентой, и на нее наматывается медная проволока 500 витков. На одном из углов деревянной конструкции, крепится держатель для прерывателя контакта. К катушкам подключается электричество напряжением 12 Вольт.

Как правильно сделать моторчик из батарейки

Данный электромотор, носит скорее демонстрационный характер. Для того чтобы изготовить простейший мотор потребуется некоторое количество времени и подручные материалы.

Основные элементы:

• Батарейка 1,5 В;
• Небольшой магнит;
• Булавки;
• Скотч;
• Пластилин.

В первую очередь, необходимо изготовить катушку, которая и будет выступать в качестве ротора. Для этого наматываем эмалированную медную проволоку вокруг батарейки (6 витков). Концы проволоки продеваем в получившуюся катушку и фиксируем узелками.

Для придания жесткости конструкции, лучше использовать проволоку сечение не менее о,5 мм.

Откусываем пассатижами концы катушки (они должны получиться примерно по 4 см). Один конец зачищаем от лака полностью, а второй только с одной стороны (он будет выступать в качестве прерывателя).

Далее, используя скотч, крепим булавки к контактам батарейки. Для этого нужно просто приложить булавки и обмотать батарейку скотчем. Затем, на батарейку при помощи пластилина производится установка магнита.

В ушки булавок вставляем катушку. В данной катушке образуется магнитное поле, за счет которого происходит вращение подвижного элемента конструкции. Если вращения не происходит, поменяйте контакты катушки местами.

Магнит от динамика, медная проволока и лампа для изготовления светильника

Самым простым способом привести в рабочее состояние люминесцентную лампу, является помещение ее в электромагнитное поле обычного магнита, который используется для работы в старых советских динамиках.

Устройство состоит из:

• Круглый магнит;
• Медная проволока.

Для изготовления данного устройства, в первую очередь необходимо извлечь магнит из динамика. Далее, используя молоток не применяя большой силы легкими ударами отбить металлические пластины с магнита.

Обратите внимание! Если пластины не отходят от магнита, можно замочить его на некоторое время в растворителе.

После того, как с магнита сняты пластины, необходимо его очистить от загрязнений. Для этого используйте обычную тряпку или ветошь.

Далее, производится изготовление обмотки. Для этого берется кусок медной проволоки в изоляции. Длины проволоки должно быть достаточно, чтобы сложить ее пополам и обмотать магнит пятью витками. Двойной конец проволоки продевается в получившееся ушко из проволоки.

После того как магнит обмотан, в центральную часть магнита вставляется обычная люминесцентная лампа. Данную конструкцию можно оснастить декоративными материалами и использовать как автономный светильник.

Лучшие самоделки из магнита

Применение магнитов в повседневности настолько широко, что перечисление всех займет много времени. Но так как, многие являются скорее развлекательными, подробнее остановимся на перечислении широко применяемых.

Магниты используют:

• При монтажных работах;
• Мытье окон;
• В качестве держателей.

В первую очередь стоит отметить, что поиск магнитов не очень сложное занятие. Магниты небольших размеров, вы сможете найти в старых наушниках. Более мощные неодимовые магниты можно извлечь из старых жестких дисков компьютера.

Предположим, что вы работаете с деревянной конструкцией. В одной руке вы держите молоток, а в другой элемент данной конструкции. В данном случае держать охапку гвоздей не совсем удобно. Для этого, нужно просто поместить в нагрудный карман магнит и приклеить к нему гвозди.

Бывают ситуации, когда приходится закручивать саморезы в труднодоступных местах, в которых придержать саморез не представляется возможным. Для этого, просто крепите магнит на металлической части отвертки. Намагниченная отвертка позволяет держаться болту или саморезу самостоятельно.

Если приклеить небольшие магниты к компьютерному столу (в любом удобном месте), то можно использовать их в качестве держателей для различных USB или других видов проводов. Для этого на провода одеваются небольшие пружины (можно использовать пружины от ручек), которые и являются металлической примагничивающейся конструкцией.

Сила притяжения магнита зависит не только от его размеров, но и от времени его эксплуатации.

В качестве составного элемента декора, магниты можно использовать в качестве крепежных элементов пазла располагающегося на дверце холодильника. Для этого берется любая фотография, которая расчерчивается на определенные элементы. К каждому элементу при помощи обычного клея приклеивается небольшой магнит. Фото разделяется на составные элементы. После этого собирается на двери холодильника в виде пазла.

Что можно сделать из батарейки (видео)

Для того чтобы собрать практически вечный электродвигатель в домашних условиях, достаточно смекалки и обычных знаний в области электротехники. Что в ряде случаев несомненно вам пригодится.

Как из батарейки выжать максимум? Как добыть огонь без спичек и зажигалки? Как «похоронить» батарейку правильно? Цивилизованному человеку представить жизнь без батареек трудно. Но, как показывает опыт, мы недостаточно информированы о возможностях вещей, которые окружают наш быт. 10 лайфхаков с батарейками – тому подтверждение.

1. Мобильный обогреватель для рук

• Люди делятся на два типа. Одни даже в мороз чувствуют себя комфортно. Другие мерзнут в середине июля. Если проблема холодных рук вам знакома не понаслышке, держите под рукой, а вернее – в руках, мини-обогреватель из батареек. Оберните батарейку фольгой, закрепив ее на полюсах-контактах. Зажмите полюса – и наслаждайтесь теплом. Перед тем как взять мини-обогреватели с собой, убедитесь, что батарейки заряжены.

2. Заряженная или севшая – как узнать?

• Но как узнать, заряжена ли батарейка без приборов? Уроните батарейку на стол минусовой стороной с небольшой высоты (2-3 см). Разряженная звонко отскочит и упадет. Заряженная, вероятнее всего, приземлится на полюс с глухим звуком.

3. Электромагнит своими руками

• С помощью простых предметов – батарейки, изолированной медной проволоки (не менее 1,5 метров) и большого гвоздя/болта, можно сделать мощный электромагнит. Намотайте проволоку на гвоздь от одного конца к другому. У каждого конца гвоздя должны остаться «хвостики» для подключения к батарейке. Как только вы присоедините концы проволоки к батарейке, конструкция превратится в электромагнит. Ищите или подбирайте им любые металлические предметы. После рассоединения элементов электромагнит теряет силу.

4. Огонь из батарейки: «тюремная зажигалка»

• Один из любимых трюков лайфхакеров (и не только) – добыча огня с помощью батарейки. Понадобится полоска фольги с бумажным основанием (например, от жевательной резинки) шириной 6-7 мм у концов с заужением до 2 мм по центру. Приложите концы полоски к полюсам батарейки и поднесите устройство к бумаге, которая тотчас воспламенится.

5. AAA вместо AA

• Нужна AA, а под рукой лишь AAA? Проблема решается просто – кусочком фольги, который удержит батарейку в разъеме и приведет устройство в рабочее состояние.

6. Вскрытие батарейки «Крона»

• Алкалиновые батарейки «Крона» содержат 6 батареек типа АААА с напряжением в 1,5 В, которые легко превращаются в батарейки AAA с помощью вышеуказанного лайфхака.

7. Зачем мять разряженные батарейки?

• Копейка рубль бережет. Не выбрасывайте севшие батарейки. Если разряженную батарейку помять, например, зубами или плоскогубцами, она обретет импульс для второй жизни. Кстати, сильно мятая батарейка может протечь и испортить девайс.

8. Стилус для смартфона

• Между прочим, минусовая сторона пальчиковой батарейки может быть стилусом для емкостного сенсорного экрана.

9. Подарок будущим поколениям

• Батарейка, выброшенная в мусорное ведро, нанесет природе серьезный урон. Оказавшись на улице, она загрязнит вредными компонентами 20 квадратных метров земли или 400 литров воды. Складывайте отработанные батарейки в пластиковую бутылку, а пока она заполняется – найдите ближайший пункт сбора батареек, которых в России, увы, немного.

10. Ответственность перед природой с Ikea

Сеть магазинов Ikea возобновила прием отработанных батареек и ртутьсодержащих ламп. Никакой платы за сбор и последующую утилизацию батареек магазин не берет. Ищите спецконтейнеры у выхода из магазина!

Сделать электромотор из того, что под руками вовсе не сложно.

Идею такого мотора я подсмотрел на сайте www.crafters.ucoz.ru Как видно на фото вверху для мотора нам понадобится скотч, пара булавок, магнит, батарейка и кусок медной проволоки.

Вместо обычной батарейки лучше взять аккумулятор потому как заряда батарейки для такого электромотора хватит не надолго. Возьмите медную проволоку и намотайте 30-50 витков вокруг батарейки.

Концы проволоки закрепите на противоположных краях получившегося ротора, они будут являться осью. Их можно завязать узлом.

Оба конца проволоки очистите от лаковой изоляции наждачной бумагой или ножом.

Теперь возьмите батарейку, скотч и булавки, прикрепите булавки скотчем в контактам батарейки, в ушки булавок вставьте приготовленный медный ротор.

ВНИМАНИЕ!
В этот момент контур нашего ротора замыкает контакты батарейки и держать эту конструкцию в «спокойном» положении долго не рекомендуется! Электролит батарейки может сильно нагреваться, поэтому не делайте ротор меньше 30 витков, чем больше тем лучше (больше сопротивление). Теперь под ротор на батарейку положите магнит, он сам «прилипнет» к батарейке. Ротор начнет быстро вращаться.

Ротор не должен касаться магнита и даже лучше будет если магнит будет на расстоянии 5-10 мм от ротора. Попробуйте магнит в разных положениях, повращайте его, попробуйте отнести его подальше от медного ротора, добейтесь максимальной скорости вращения.

Это простейший пример электромотора, его схему мы не раз проходили в школе на уроках физики, но почему-то нам ни разу не показывали этой простой и интересной конструкции:) Смотрим видео как работает этот самодельный моторчик.

[видео утеряно сервисом rutube]

Что можно сделать из батареек, в том числе из использованных • Мир электрики

Содержание

1. Что можно сделать из батареек
2. Зажигалка
3. Моторчик или «вертолёт»
4. Электромагнит
5. Что можно сделать из использованных батареек
6. Правила утилизации старых батареек
7. Видео: что можно сделать из батарейки

В домашней технике и игрушках в качестве элемента питания используют батарейки различного вида, которые спустя время приходят в негодность. Чтобы не выбрасывать их в мусор и не нанести вред окружающей среде, можно сделать из батареек что-нибудь интересное или полезное, а затем сдать в специальный пункт приёма. Для научных поделок подходят новые и использованные элементы.

Что можно сделать из батареек

Простейшими играми с множеством батареек являются составление из них букв, цифр и рисунков. Развлечение подходит для детей старше трёх лет. В игре обязательно должен участвовать взрослый, который проследит за целостностью корпуса батарейки и не позволит ребёнку облизывать или разбирать элементы питания.

Батарейки можно использовать в качестве конструктора, составляя из них различные фигуры

Со школьниками можно повторить курс физики, применяя старые и новые батарейки. Поделки можно использовать не только для опытов. Знания и умения пригодятся в случае попадания в экстремальные условия.

Зажигалка

Материалы для изделия:

• новая или использованная, но ещё в рабочем состоянии батарейка;
• кусочек фольги длиной 8 см и шириной 6–10 мм. Можно использовать пищевую или фольгу от жвачки;
• легковоспламеняющийся материал (обрывки газет, вата, пенька).

Инструкция по изготовлению:

1. Полоску фольги обрезают таким образом, чтобы на концах её первоначальная ширина оставалась прежней, а в центре осталась перемычка 2 мм. В зависимости от мощности батарейки может понадобиться полоска фольги с большей или меньшей шириной по сравнению с заявленной. Это можно установить опытным путём.
2. На батарейке определяют расположение положительных и отрицательных клемм.
3. Батарейку и фольгу подносят к материалу, который планируют поджечь. Сначала прикладывают фольгу к отрицательной клемме, затем к положительной.

   Конструкцию держат двумя пальцами, тонкая часть фольги нагревается и воспламеняет приготовленный материал

4. Если использовать фольгу от жвачки, то она воспламеняется сама без другого материала.

   Этот опыт желательно проводить в перчатках, чтобы не обжечь руки

При проведении опыта нужно соблюдать технику безопасности. Под рукой держат воду и мусорное ведро.

Не используют протёкшие и деформированные батарейки. Жидкость, вытекающая из батареек, токсична. Кроме того, повреждённые аккумуляторы могут воспламениться или взорваться ещё до завершения опыта.

Моторчик или «вертолёт»

Для хорошего контакта с батарейкой колечко опускают немного ниже

Материалы для создания своеобразного вечного двигателя:

• новая батарейка;
• тонкая проволока;
• две скрепки;
• небольшой магнит;
• наждачная бумага;
• армированный скотч.

Инструкция:

1. Проволоку наматывают на батарейку, делают 5–7 витков.
2. Снимают получившееся кольцо. Кончики проволоки загибают вокруг колечка и зачищают их наждачной бумагой.
3. Скрепки распрямляют и закрепляют скотчем по одной с каждой стороны батарейки.
4. Сгибают скрепки под углом 90˚, закрепляют на них кольцо.
5. На батарейку кладут магнит — колечко вращается.

Если двигатель сразу не начал работать, возможно, расстояние между проволочным кольцом и магнитом слишком большое.

Подобным образом можно сделать «вертолётик» или двигатель в виде движущейся спирали.

Проволоку можно согнуть в виде спирали, сердца, прямоугольников и т. д

Для этого сгибают проволоку в желаемую фигуру, которую закрепляют на круглом магните. Сверху устанавливают батарейку, то есть конструкцию делают вертикальной. Проволока должна одновременно иметь контакт с аккумулятором и магнитом. Для проволочной рамки важно правильно определить центр тяжести, тогда в результате опыта она будет вращаться.

Электромагнит

Такой магнит можно использовать для притягивания мелких металлических предметов

Материалы для изготовления электромагнита:

• батарейка;
• медная проволока — около полутора метров;
• большой гвоздь или болт.

Инструкция по изготовлению:

1. Проволоку наматывают на болт, оставляя свободные концы с противоположных его сторон (они нужны для контакта с батарейкой).
2. Закрепляют проволоку на клеммах батарейки. Магнит готов!

Что можно сделать из использованных батареек

Разряжённый источник питания можно ненадолго зарядить, если приобрести новый в данный момент нет возможности. Для этого осторожно деформируют корпус, не допуская его повреждения. Если оболочка треснула, то в электронику аккумулятор уже не помещают, так как из него вытечет едкая жидкость и испортит прибор.

Из батарейки, которая отслужила свой век по прямому назначению, можно сделать светильник, оформив его по собственному желанию.

Лампочку для поделки берут маленькую, чтобы оставшихся мощностей аккумулятора хватило на появление свечения

Чтобы убедиться, что батарейка разряжена, её бросают на стол «минусом» вниз с высоты трёх сантиметров. Новая батарейка падает с глухим звуком, севшая падает звонко и отскакивает.

Для изготовления понадобится:

• использованная, но не повреждённая батарейка;
• лампочка;
• тонкая проволока из меди;
• скотч;
• бумага и глина для творчества.

Инструкция по изготовлению:

1. Проволоку разделяют на две части.
2. Скотчем приклеивают одну часть проволоки к клемме с отрицательным зарядом.
3. Вторую часть наматывают на металлическую область лампы.
4. Свободный конец проволоки (той, что на лампе) прикрепляют ко второй клемме батарейки.
5. Для того чтобы лампа загорелась, нужно замкнуть цепь.

Свет от лампы получается довольно ярким.

Превратить изделие в интересную поделку можно, обклеив аккумулятор картоном или пластилином. Полученный фонарик может стать осветительным прибором в кукольном домике или стать жучком с клеммами-усиками. Играют изделием под присмотром взрослых.

Аналогично можно сделать подсветку стакана.

Правила утилизации старых батареек

В городах организуют пункты сбора старых батареек, где именно, можно узнать из интернета

Выбрасывать использованные источники питания вместе с остальным мусором не стоит, это загрязняет окружающую среду. Батарейки состоят из следующих элементов:

• стальная оболочка:
• окись марганца;
• электролит;
• цинк;
• графит;
• бумага и пластик.

Выделение вредных веществ начинается после того, как металлический корпус проржавеет. Химические вещества проникают в верхние слои почвы, а вместе с осадками попадают в грунтовые воды. Вместе с ними опасные соединения оказываются в морях и реках.

Для содержания химических элементов в воде, воздухе и почве установлен порог безопасности. Превышение норм означает, что находиться на территории опасно для здоровья человека и животных.

По этим причинам разработана система переработки батареек. Элементы изделий используют в различных областях: в металлургии, производстве карандашей и удобрений. После переработки утилизации подлежит только 5% от общей массы батарейки.

Единственный завод в России, который перерабатывает источники питания, находится в Челябинске. Все собранные аккумуляторы доставляют для переработки на этот завод. В городе развита металлургическая промышленность, поэтому полученный металл используют на местных заводах.

Видео: что можно сделать из батарейки

Следует помнить, что проведение опытов с батарейками не должно принести вреда окружающим. Поэтому не стоит доверять эту работу ребёнку. Взрослый также должен оценить уровень своей подготовки, чтобы он был способен собрать цепи правильно.

Как сделать двигатель из батарейки, медной проволоки и магнита

Подготовка материалов

До начала сборки необходимо удостовериться в наличии необходимых материалов:

• изолента;
• термо- и суперклей;
• батарейка;
• несколько болтиков;
• велосипедная спица;
• проволочка из медного материала;
• пластинка из металла;
• гайка и шайба;
• фанера.

Необходимо подготовить несколько инструментов, в том числе плоскогубцы, пинцет, ножик, ножницы.

Изготовление

Сначала проводится равномерная намотка проволочки. Её аккуратно накручивают на катушку. Чтобы облегчить процесс, можно воспользоваться основой, взяв, к примеру, аккумуляторную батарейку. Плотность намотки не должна быть большой, но и лёгкая тоже не нужна.

Полученную катушку необходимо снять с основы. Делают это осторожно, чтобы намотка не была повреждена. Это необходимо для изготовления регулятора оборотов для двигателя своими руками. Следует на следующем этапе провести удаление изоляции на концах провода.

На следующем этапе изготавливают частотник для электродвигателя своими руками. Делается конструкция просто. В 5 пластинах электродрелью просверливается отверстие, потом следует их надеть на велосипедную спицу, которая берётся в качестве оси. Пластины прижимаются, при этом их фиксация проводится с помощью изоленты, излишек обрезается с помощью ножа канцелярского.

Когда через катушку проходит электрический ток, частотником создаётся возле себя магнитное поле, исчезающее после отключения электротока. Воспользовавшись этим свойством, следует проводить притягивание и отпускание деталей из металла, при этом проводят включение и отключение электротока.

Почему в быту часто применяются коллекторные двигатели

Коллекторный тип двигателя

Если брать фазу на 220В, принцип работы электродвигателя на коллекторе позволяет изготовить устройства в 2-3 раза менее массивные, нежели при использовании асинхронной конструкции. Это важно при изготовлении приборов: ручные блендеры, миксеры, мясорубки. Помимо прочего, асинхронный двигатель сложно разогнать выше 3000 оборотов в минуту, для коллекторных указанное ограничение отсутствует. Что делает устройства единственно пригодными для реализации конструкций центрифужных соковыжималок, не говоря уже о пылесосах, где скорость часто не ниже.

Отпадает вопрос, как сделать регулятор оборотов электродвигателя. Задача давно решена путём отсечки части цикла синусоиды питающего напряжения. Это возможно, ведь коллекторному двигателю нет разницы, питаться переменным или постоянным током. В первом случае падают характеристики, но с явлением мирятся по причине очевидных выгод. Работает электродвигатель коллекторного типа и в стиральной машине, и в посудомоечной. Хотя скорости сильно отличаются.

Легко сделать и реверс. Для этого меняется полярность напряжения на одной обмотке (если затронуть обе, направление вращения останется прежним). Иная задача – как сделать двигатель с подобным количеством составных частей. Сделать самостоятельно коллектор вряд ли удастся, но намотать заново и подобрать статор вполне реально. Заметим, что от числа секций ротора зависит скорость вращения (аналогично амплитуде питающего напряжения). А на статоре лишь пара полюсов.

Наконец, при использовании указанной конструкции удаётся создать устройство универсальное. Работает двигатель без труда и от переменного, и от постоянного тока. Просто на обмотке делают отвод, при включении от выпрямленного напряжения задействуют полностью витки, а при синусоидальном исключительно часть. Это позволяет сохранить номинальные параметры. Сделать примитивный электродвигатель коллекторного типа не выглядит простой задачей, зато удастся целиком приспособить параметры под собственные нужды.

Изготовление токового прерывательного приспособления

Взяв пластинку небольших размеров, проводят её крепление на оси, для надёжности прижав конструкцию с помощью плоскогубцев. Далее проводят изготовление обмотки якоря электродвигателя своими руками. Для этого необходимо взять нелакированную медную проволоку.

Проводят подключение одного её конца к пластинке из металла, установив на её поверхности ось. Электроток будет проходить через всю конструкцию, состоящую из пластины, металлического прерывателя и оси. При контакте с прерывателем происходит замыкание и размыкание цепи, что даёт возможность подключения электромагнита и его последующего отключения.

Проверка электродвигателя после ремонта

Далее производим процедуру проверки. Сначала необходимо опять «прозвонить» устройство, как описывалось в начале статьи при диагностике проблемы. Необходимо исключить возможность обрыва, отсутствия контакта и короткого замыкания любого рода. Если эти проверки двигатель прошел успешно, время приступить к проверке на работоспособность. Для этого не стоит сразу же подключать его к имеющейся сети питания. В промышленных объектах напряжение и вовсе составляет 380 В. Это довольно много. С помощью понижающего трансформатора следует протестировать работу двигателя.

Если он вращается без проблем, не дымится, значит работа выполнена правильно. Двигатель можно использовать по назначению.

Таким образом, инструкция по перемотки электродвигателя в домашних условиях завершена. Удачи всем в новых свершениях!

Изготовляем рамку

Рамка необходима, так как электродвигатель это приспособление руками позволяет не держать. Изготавливается конструкция рамки из фанеры.

Изготовление индуктора

В фанерной конструкции проделывают 2 отверстия, впоследствии здесь электродвигательная катушка закрепляется с помощью болтов. Подобные опоры выполняют следующие функции:

• якорная опора;
• осуществление функции электрического провода.

После соединения пластин следует конструкцию прижать болтами. Чтобы якорь был закреплён в вертикальном положении, делается рама из металлической скобы. В её конструкции сверлят 3 отверстия: одно из них равно по размеру оси, а два – диаметра шурупов.

Процесс изготовления щёчек

На гайку необходимо положить бумагу, сверху следует пробить отверстие болтом. После надевания бумаги на болт в верхней части его ставится шайба. Всего следует проделать четыре такие детали. Накручивание гаек проводят на верхнюю щёчку, снизу следует подложить шайбочку и зафиксировать конструкцию с помощью термоклея. Конструкция каркаса готова.

Далее необходима перемотка проволоки для электродвигателей своими руками. Конец проволоки наматывают на каркас, скручивая при этом концы проволоки, чтобы катушка была красива и презентабельна. Далее следует раскрутить гайки удалить болт. Начало и конец проволоки очищают от лака, а затем устанавливают конструкцию на болт.

Сделав подобным образом вторую катушку, необходимо соединить конструкцию и проверить, как работает электродвигатель. Шляпку болта подключают к плюсу. Следует провести плавный пуск электродвигателя, собранного своими руками.

Внимательно стоит отнестись к контактам. До пуска следует проверить их тщательность подключения. Конструкцию необходимо приклеить на суперклей. При увеличении тока происходит возрастание электродвигательной мощности.

Если катушки соединены параллельно, то происходит уменьшение суммарного сопротивления и возрастания электрического тока. Если соединяется конструкция последовательно. то суммарное сопротивление увеличивается, а электрический ток сильно уменьшается.

Проходя через конструкцию катушки, наблюдается увеличение электрического тока, что приводит к увеличению размеров магнитного поля. При этом электрический магнит сильно притягивает к себе электродвигательный якорь.

Если конструкция собрана правильно, то работа электродвигателя происходит быстро и эффективно. Чтобы собрать модель электродвигателя, не нужны какие-то специальные навыки и знания.

Можно на просторах интернета найти пошаговую инструкцию с фото на каждом из этапов. Воспользовавшись этим, любой человек быстро может собрать электродвигатель из подручных материалов.

Как сделать электродвигатель за 15 минут

Всегда интересно наблюдать за изменяющимися явлениями, особенно если сам участвуешь в создании этих явлений. Сейчас мы соберем простейший (но реально работающий) электродвигатель, состоящий из источника питания, магнита и небольшой катушки провода, которую мы сами и сделаем. Существует секрет, который заставит этот набор предметов стать электродвигателем; секрет, который одновременно умен и изумительно прост. Вот что нам нужно: — 1,5В батарея или аккумулятор.

— Держатель с контактами для батареи.

— Магнит.

— 1 метр провода с эмалевой изоляцией (диаметр 0,8-1 мм).

— 0,3 метра неизолированного провода (диаметр 0,8-1 мм). Мы начнем с намотки катушки, той части электродвигателя, которая будет вращаться. Чтобы сделать катушку достаточной ровной и круглой, намотаем ее на подходящем цилиндрическом каркасе, например, на батарейке типоразмера АА.

Оставляя свободными по 5 см провода с каждого конца, намотаем 15-20 витков на цилиндрическом каркасе.

Не старайтесь особенно плотно и ровно наматывать катушку, небольшая степень свободы поможет катушке лучше сохранить свою форму.

Теперь аккуратно снимите катушку с каркаса, стараясь сохранить полученную форму.

Затем оберните несколько раз свободные концы провода вокруг витков для сохранения формы, наблюдая за тем, чтобы новые скрепляющие витки были точно напротив друг друга.

Катушка должна выглядеть так: Сейчас настало время секрета, той особенности, которая заставит мотор работать. Это секрет, потому что это изысканный и неочевидный прием, и его очень сложно обнаружить, когда мотор работает. Даже люди, много знающие о работе двигателей, могут быть удивлены способностью мотора работать, пока не обнаружат эту тонкость.

Держа катушку вертикально, положите один из свободных концов катушки на край стола. Острым ножом удалите верхнюю половину изоляции, оставляя нижнюю половину в эмалевой изоляции.

Проделайте тоже самое со вторым концом катушки, наблюдая за тем, чтобы неизолированные концы провода были направлены вверх у двух свободных концов катушки.

В чем смысл этого приема? Катушка будет лежать на двух держателях, изготовленных из неизолированного провода. Эти держатели будут присоединены к разным концам батареи, так, чтобы электрический ток мог проходить от одного держателя через катушку к другому держателю. Но это будет происходить только тогда, когда неизолированные половины провода будут опущены вниз, касаясь держателей.

Теперь необходимо изготовить поддержку для катушки. Это просто витки провода, которые поддерживают катушку и позволяют ей вращаться. Они сделаны из неизолированного провода, так как кроме поддержки катушки они должны доставлять ей электрический ток.

Просто оберните каждый кусок неизолированного провода вокруг небольшого гвоздя – и получите нужную часть нашего двигателя.

Основанием нашего первого электродвигателя будет держатель батареи. Это будет подходящая база, потому что при установленной батарее она будет достаточно тяжелой для того, чтобы электродвигатель не дрожал.

Соберите пять частей вместе, как показано на снимке (вначале без магнита). Положите сверху аккумулятора магнит и аккуратно подтолкните катушку… Если все сделано правильно, КАТУШКА НАЧНЕТ БЫСТРО ВРАЩАТЬСЯ! Надеемся, что у Вас, как и в нашем эксперименте, все заработает с первого раза.

Если все-таки мотор не заработал, тщательно проверьте все электрические соединения. Вращается ли катушка свободно? Достаточно ли близко расположен магнит (если недостаточно, установите дополнительные магниты или подрежьте проволочные держатели)?

Когда мотор заработает, единственное, на что нужно обратить внимание – чтобы не перегрелся аккумулятор, так как ток достаточно большой. Просто снимите катушку – и цепь будет разорвана. Давайте выясним, как именно работает наш простейший электродвигатель. Когда по проводу любой катушки течет электрический ток, катушка становится электромагнитом. Электромагнит действует как обычный магнит. Он имеет северный и южный полюс и может притягивать и отталкивать другие магниты.

Наша катушка становится электромагнитом тогда, когда неизолированная половина выступающего провода катушки касается неизолированного держателя. В этот момент по катушке начинает течь ток, у катушки возникает северный полюс, который притягивается к южному полюсу постоянного магнита, и южный полюс, который отталкивается от южного полюса постоянного магнита.

Мы снимали изоляцию с верхней части провода, когда катушка стояла вертикально, поэтому полюса электромагнита будут направлены вправо и влево. А это значит, что полюса придут в движение, чтобы расположиться в одной плоскости с полюсами лежащего магнита, направленными вверх и вниз. Поэтому катушка повернется к магниту. Но при этом изолированная часть провода катушки коснется держателя, ток прервется, и катушка больше не будет электромагнитом. Она провернется по инерции дальше, вновь коснется неизолированной частью держателя и процесс повториться вновь и вновь, пока в батареях не кончится ток.

Каким образом можно заставить электромотор вращаться быстрее?

Один из способов – добавить сверху еще один магнит.

Поднесите магнит во время вращения катушки, и случится одно из двух: или мотор остановится, или начнет вращаться быстрей. Выбор одного из двух вариантов будет зависеть от того, какой полюс нового магнита будет направлен к катушке. Только не забудьте придержать нижний магнит, а то магниты прыгнут друг к другу и разрушат хрупкую конструкцию!

Другой способ – посадить на оси катушки маленькие стеклянные бусинки, что уменьшит трение катушки о держатели, а также лучше сбалансирует электродвигатель.

Существует еще много способов усовершенствования этой простой конструкции, но основная цель нами достигнута – Вы собрали и полностью поняли, как работает простейший электродвигатель.

X-Peri-Mas #7 — Сделать мотор

В этом посте вы узнаете, как сделать мотор. Мы уже упоминали Майкла Фарадея, говоря о Рождестве, из-за его участия в рождественских лекциях. Тогда кажется правильным, что мы делаем себе рождественскую игрушку с изобретением Фарадея — униполярным двигателем! Сейчас это может быть немного по-другому, но когда я был ребенком, самым полезным подарком на Рождество была пачка батареек. Всему требовалось 15 батареек*, чтобы хотя бы начать работать. Затем через день* вам понадобилось еще 15 с половиной.

*некоторые цифры могут быть преувеличены

Аккумуляторы не входят в комплект

Сейчас многие вещи поставляются со встроенными аккумуляторами. Вы больше не найдете много телефонов или ноутбуков, из которых можно вынуть аккумуляторы . Это стало возможным благодаря огромному прогрессу в технологиях, которые делают аккумуляторы более эффективными. У нас также есть более качественные перезаряжаемые батареи, которые более экологичны и дешевле в использовании в долгосрочной перспективе!

Так что нам делать со всеми оставшимися батареями?

Униполярный двигатель

Мы можем использовать их, чтобы сделать совершенно новую игрушку, используя всего лишь провод и магнит. Он будет крутиться и крутиться, пока не разрядится батарея или не станет слишком жарко для комфорта…

Что вам понадобится?

• Батарейка
• Кусок медной проволоки
• Сильный маленький магнит – предпочтительно неодимовый магнит

Указание по технике безопасности – действительно сильные магниты, такие как неодимовые магниты, подходят для этого из-за их силы это . B но будьте осторожны с ними. Как правило, они очень маленькие – их можно проглотить! Проглотить одну не такая большая проблема… но если вы потом проглотите что-нибудь еще магнитное, то две вещи найдут друг друга внутри вашего тела, и ничто не встанет у них на пути — ни слизистая желудка, ни кишечник, ни ваше здоровье. . Эти магниты действительно опасны для очень маленьких детей, поэтому будьте осторожны.

Как сделать двигатель

Поместите магнит на один конец батареи. Плоский конец батареи будет проще, чтобы все уравновесилось.

Согните провод так, чтобы изгиб провода уравновешивался в верхней части батареи, а длинная часть, тянущаяся вниз, касалась магнита в нижней части батареи. Если у вас есть провод, касающийся магнита и верхней части батареи одновременно, то провод начнет вращаться. Он будет вращаться вокруг и вокруг, как только вы правильно сбалансируете его!

Если с первого раза у вас ничего не получится..

Возможно, вам придется сильно подправить форму проволоки, чтобы добиться идеального баланса. вы можете попробовать сделать скульптуру, если вы действительно терпеливы. Я пытался сделать динозавра, потому что моя жена играла в «Парк Юрского периода» в то время, когда я это делал… судите сами, сделаю ли я когда-нибудь художника…

Иногда нужно немного подтолкнуть…

Другие примеры

Вы можете превратить этот двигатель в крошечную машину или использовать его, чтобы заставить вращающийся объект левитировать и вращаться. Вы даже можете сделать что-то, что больше похоже на полезный мотор с осью!

Так что же происходит?

Здесь происходит много разных вещей, так что приготовьтесь — это сложное время.

Магнитные поля

Прежде всего, у нас есть магнит. Магнитное поле идет от одной стороны магнита — северного полюса — по большому кругу к другой стороне магнита — южному полюсу. Вы можете представить себе линии, показывающие, что это магнитное поле уходит вверх от магнита в том же направлении, что и батарея.

Электрические поля

В то же время по цепи течет электричество – мы называем это током . Ток связан с потоком электронов, поэтому им нужно где-то начать (батарея) и куда-то двигаться (обогнуть провод), и они должны вернуться на стартовую линию! Ток будет течь, как только у вас будет провод, контактирующий с верхней частью батареи и нижней частью магнита одновременно. По мере того, как этот ток течет, он создает поле другого типа — поле электрическое поле . Электрические поля причудливы и направлены примерно в том направлении, в котором течет ток, что означает, что они проходят по поверхности магнита.

Бой в полях

Итак, у нас есть два поля — электрическое и магнитное — и они движутся в противоположных направлениях друг к другу. Один движется вверх и вниз, а другой — влево и вправо (как я нарисовал на картинке).

На этом чертеже осталось одно направление. Направление к нам и от нас. Что происходит, когда электрическое поле и магнитное поле, так это то, что два поля борются друг с другом и пытаются оттолкнуть друг друга, как пытаясь столкнуть два одинаковых полюса магнита вместе. Единственное направление, которое осталось между двумя полями, чтобы что-либо могло быть отброшено, — это к нам или от нас! Провод отталкивается и толкается в этом направлении, что приводит к движению вокруг батареи, так что все это вращается!

Если вы хотите изменить направление вращения провода, вам нужно изменить направление одного из полей. Переверните батарею вверх дном, чтобы ток протекал в противоположном направлении, и он должен поменять направление вращения провода.

Так это полезно для чего-нибудь?

Не совсем, нет. По крайней мере, больше нет. Он был изобретен почти 200 лет назад Майклом Фарадеем и был действительно первым когда-либо созданным электродвигателем. Он называется униполярным мотором 9.0020, и если бы не было изобретено это, у нас, вероятно, не было бы огромной части электрических технологий, которые у нас есть сейчас! Их просто построить, и, к счастью, теперь мы можем их понять — создайте их сами!

Попробуйте дома и поделитесь своим творением со мной в Твиттере с помощью #XPeriMas!

Вы можете легко купить неодимовые магниты в Интернете — они также не слишком дороги. Просто помните er чтобы быть осторожным с ними .

Нравится:

Нравится Загрузка…

Двигатель в разобранном виде: наука об электричестве и магнетизме

Катушка проволоки становится электромагнитом, когда через нее проходит ток. Электромагнит взаимодействует с постоянным магнитом, заставляя катушку вращаться. Вуаля! Вы создали электродвигатель.

Тема: 

Инженерия и технологии

Реальные проблемы и решения

Физика

Электричество и магнетизм

Ключевые слова:

Electromagnet

Мотор

На основе экспонатов

NGSS и EP & CS:

PS

PS2

PS3

CCCS

Паттерны

Причина

Системы

Системы

Модели

Системы

Модели

Модели

Системы

Системы

. И материя

Стабильность и перемены

Инструменты и материалы

• Около 2 футов (60 см) цельного (не многожильного) эмалированного или изолированного медного провода калибра 20–24.
• Инструмент для зачистки проводов (если вы используете изолированный провод) или наждачная бумага (если вы используете эмалированный провод).
• Черная перманентная маркерная ручка
• Обычная бумага, пенопласт или пластиковый стаканчик
• Минимум 2 дисковых или прямоугольных керамических магнита
• Две большие скрепки
• Изоляционная лента
• Алюминиевая фольга
• Одна или две батареи размера C или D

Сборка

1. Смотайте медную проволоку в катушку диаметром около 1 дюйма (2,5 см). Сделайте четыре-пять петель.
2. Оберните концы проволоки вокруг катушки пару раз с противоположных сторон, чтобы скрепить катушку. Оставьте примерно 2 дюйма (5 см) выступающими с каждой стороны катушки и обрежьте все лишнее (щелкните, чтобы увеличить фото ниже).
3. Если вы используете изолированный провод, снимите изоляцию с концов провода, выступающих из катушки. Если вы используете эмалированную проволоку, удалите эмаль наждачной бумагой.
4. Используйте перманентный маркер, чтобы покрасить одну сторону одного из выступающих концов в черный цвет. ( Примечание. Очень важно, чтобы ориентация окрашенной стороны соответствовала ориентации, показанной на изображении ниже. Если катушка удерживается в вертикальной плоскости, покрасьте верхнюю половину одного из проводов в черный цвет. )
5. Отрежьте или оторвите две полоски алюминиевой фольги шириной 1 дюйм (2,5 см).
6. Разверните один конец каждой скрепки. На развернутую часть каждой скрепки оберните и приклейте конец полоски алюминиевой фольги. Убедитесь, что фольга плотно прилегает к зажиму.
7. Переверните чашку вверх дном. Прикрепите скрепки к противоположным сторонам дна чашки так, чтобы развернутые концы скрепок были направлены вниз, а алюминиевая фольга отходила от чашки.
8. Держа чашку вверх дном, поместите один магнит в центр дна чашки, а затем приложите палец к магниту, чтобы зафиксировать его на месте.
9. Теперь переверните чашку правой стороной вверх. Прикрепите один или несколько магнитов к внутренней части чашки, непосредственно под оригинальным магнитом. Это создаст сильное магнитное поле, а также удержит внешний/верхний магнит на месте. Ваш вид на внутреннюю часть чашки должен выглядеть, как на фото ниже (нажмите, чтобы увеличить).
10. Поместите концы катушки с медной проволокой в ​​держатели, образованные петлями в скрепках. Отрегулируйте высоту канцелярских скрепок так, чтобы при вращении катушки она выходила за пределы магнита примерно на 1/16 дюйма (1,5 мм).
11. Отрегулируйте катушку и зажимы так, чтобы катушка оставалась сбалансированной и центрированной, свободно вращаясь на зажимах. Хороший баланс важен для правильной работы двигателя. При необходимости обрежьте лишний провод с торчащих концов катушки. (Длина, необходимая для двух концов катушки, зависит от расстояния между держателями скрепки, которое, в свою очередь, зависит от ширины основания используемой вами чашки.)
12. Убедитесь, что две задние полоски алюминиевой фольги не касаются друг друга. Поставьте аккумулятор на одну из полосок фольги так, чтобы она опиралась на фольгу и соприкасалась с ней. Теперь прикоснитесь другой полоской фольги к другому концу батареи.

Действия и уведомления

Дайте катушке вращение, чтобы она начала вращаться. Если он не крутится сам по себе, убедитесь, что катушка в сборе хорошо сбалансирована при вращении, что эмаль тщательно соскоблена (если вы использовали эмалированную проволоку), что выступающий конец окрашен в черный цвет. маркером, и что катушка и магнит находятся близко друг к другу, но не ударяются друг о друга. Вы также можете попробовать отрегулировать расстояние, разделяющее держатели скрепки: это может повлиять на качество контакта между катушкой и держателями. Возможно, вам придется сжать развернутые концы скрепок, чтобы убедиться, что алюминиевая фольга обеспечивает хороший электрический контакт.

Продолжайте вносить коррективы, пока двигатель не заработает. Иметь терпение! Уровень успеха с этим дизайном был довольно хорошим.

Что происходит?

Ток течет через батарею, алюминиевую фольгу и скрепки в проволочную катушку, создавая электромагнит. Одна сторона катушки становится северным полюсом; другой южный полюс. Постоянный магнит притягивает противоположный полюс к катушке и отталкивает одноименный полюс, заставляя катушку вращаться.

Другой способ описать работу двигателя — сказать, что постоянные магниты воздействуют на электрические токи, протекающие по проволочной петле. Когда проволочная петля находится в вертикальной плоскости, силы на верхней и нижней проволоках петли будут направлены в противоположные стороны. Эти противоположно направленные силы создают скручивающую силу, или крутящий момент , на проволочную петлю, заставляющую ее вращаться.

Почему так важно покрасить половину выступающего провода в черный цвет? Предположим, что постоянные магниты установлены северными полюсами вверх. Северный полюс постоянного магнита будет отталкивать северный полюс петлевого электромагнита и притягивать южный полюс. Но как только южный полюс петлевого электромагнита окажется рядом с северным полюсом постоянного магнита, он останется там. Любое нажатие на петлю просто заставит ее раскачиваться вокруг этого положения равновесия.

Окрашивая половину одного конца в черный цвет, вы предотвращаете протекание тока в течение половины каждого вращения. Магнитное поле петлевого электромагнита на этот полуоборот выключено. Когда южный полюс петлевого электромагнита приближается к постоянному магниту, краска отключает электрический ток. Инерция вращающейся катушки проносит ее через пол-оборота мимо изолирующей краски. Когда электрический ток снова начинает течь, скручивающая сила действует в том же направлении, что и раньше. Катушка продолжает вращаться в том же направлении.

Вы можете поэкспериментировать с этим устройством, переключая клеммы на батарее, добавляя батарею или переворачивая магниты. Попробуйте добавить больше магнитов или измените положение магнитов. Смотрите, что происходит!

Дальше

В этом двигателе скользящий электрический контакт между концами катушки провода и скрепками отключает ток на половину каждого цикла. Такие скользящие контакты известны как коммутаторы 9.0006 . В большинстве электродвигателей постоянного тока используются более сложные коммутаторы, которые меняют направление тока, протекающего по контуру, каждые полпериода. Более сложные двигатели в два раза мощнее описанного здесь двигателя.

Этот двигатель также можно использовать для демонстрации работы генератора. Попробуйте подсоединить концы скрепок к чувствительному гальванометру вместо батарейки. Вращайте катушку и смотрите, регистрируется ли какой-либо ток на счетчике.

Похожие закуски

Моторный эффект

Магнит действует на провод с током с силой.

Генератор в разобранном виде

Встряхните как раз, чтобы увидеть свет.

Легкий ветер

Соберите простой ветрогенератор.

Эта работа находится под лицензией Creative Commons Attribution-NonCommercial-ShareAlike 4.0 International License.

Атрибуция: Педагогический институт Exploratorium

Как работают электродвигатели?

org/Person»> Криса Вудфорда. Последнее обновление: 25 октября 2021 г.

Щелкни выключателем и получи мгновенное питание — как бы это понравилось нашим предкам
электродвигатели! Вы можете найти их во всем, от
электропоезда на дистанционном управлении
автомобили — и вы можете быть удивлены, насколько они распространены. Сколько электрических
моторы сейчас с тобой в комнате? Есть, наверное, два
в компе для начала крутится один твой хард
ездить и еще один питание вентилятора охлаждения. Если
вы сидите в спальне, вы найдете моторы в фенах и многих
игрушки; в ванной — в вытяжках и электробритвах;
на кухне моторы есть практически в каждом приборе, от стиральных и посудомоечных машин до кофемолок, микроволновых печей и электрических консервных ножей.
Электродвигатели зарекомендовали себя как одни из лучших
изобретения всех времен. Давайте разберем некоторые и узнаем, как они
Работа!

Фото: Даже маленькие электродвигатели на удивление тяжелые.
Это потому, что они набиты плотно намотанной медью и тяжелыми магнитами.
Это двигатель от старой электрической газонокосилки. Медно-красная штука в сторону
Перед осью с прорезями в ней находится коллектор, удерживающий двигатель.
вращение в том же направлении (как описано ниже).

Содержание

1. Как электромагнетизм заставляет двигатель двигаться?
2. Правило левой руки Флеминга
3. Как работает электродвигатель — теория
4. Как работает электродвигатель на практике
5. Универсальные двигатели
6. Электродвигатели прочие
7. Узнать больше

Как электромагнетизм заставляет двигатель двигаться?

Основная идея электродвигателя очень проста: вы подаете в него электричество с одного конца, а
ось
(металлический стержень) вращается на другом конце, давая вам возможность управлять
машина какая-то. Как это работает на практике? Как именно
ваш
преобразовать электричество в движение? Чтобы найти ответ на этот вопрос, мы
вернуться в прошлое почти на 200 лет.

Предположим, вы берете отрезок обычной проволоки, делаете из нее большую петлю,
и положить его между полюсами мощной, постоянной подковы
магнит.
Теперь, если вы подключите два конца провода к батарее,
провод будет прыгать
кратко. Удивительно, когда ты видишь это впервые. Это
прямо как по волшебству! Но есть совершенно научная
объяснение. Когда
электрический ток начинает ползти по проводу, он создает
магнитное поле вокруг него. Если разместить провод рядом с постоянным
магнит, это временное магнитное поле взаимодействует с постоянным
поле магнита. Вы узнаете, что два магнита, расположенные рядом друг с другом
либо притягивать, либо отталкивать. Точно так же временный магнетизм
вокруг провода притягивает или отталкивает постоянный магнетизм от
магнит, и это то, что заставляет провод прыгать.

Правило левой руки Флеминга

Вы можете определить направление, в котором будет прыгать провод, используя
удобная мнемоника (помощь памяти), называемая правилом левой руки Флеминга (иногда
называется моторным правилом).

Вытяните большой, указательный и указательный пальцы левой
стороны, так что все три находятся под прямым углом. Если ты укажешь вторым пальцем
в направлении Течения
(который течет от положительного к
отрицательный полюс аккумулятора), и первый
палец в
направление поля (которое
течет от северного к южному полюсу
магнит), ваш большой палец будет
показать направление, в котором провод
Движения.

Это…

• Первый палец = Поле
• Второй палец = Текущий
• ThuMb = Движение

Несколько слов о токе

Если вас смущает мое утверждение, что ток течет от плюса к минусу,
это просто историческая условность. Такие люди, как Бенджамин Франклин, который помог выяснить
тайну электричества еще в 18 веке считали потоком положительных зарядов,
так что это перетекло от положительного к отрицательному. Мы называем эту идею обычным током.
и до сих пор используют его в таких вещах, как правило левой руки Флеминга. Теперь у нас есть лучшие идеи о том, как
электричество работает, мы склонны говорить о токе как о потоке электронов, от отрицательного к положительному, в противоположное направление условного тока. Когда вы пытаетесь вычислить вращение двигателя или генератора,
обязательно помните, что ток означает обычный ток , а не поток электронов.

Как работает электродвигатель — теория

Связь между электричеством, магнетизмом и движением была первоначально
открыт в 1820 году французским физиком Андре-Мари.
Ампер
(1775–1867), и это фундаментальная наука, лежащая в основе электродвигателя. Но если
мы хотим превратить это удивительное научное открытие в более практическое
немного технологии для питания наших электрических косилок и зубных щеток, мы должны пойти немного дальше. Изобретателями, сделавшими это, были англичане Майкл Фарадей (179 г.1–1867)
и Уильям Стерджен (1783–1850) и американец
Джозеф Генри (1797–1878). Вот как они
пришли к своему гениальному изобретению.

Предположим, мы сгибаем нашу проволоку в квадратную U-образную петлю, чтобы
эффективно
два параллельных провода, проходящих через магнитное поле. Один из них
отводит от нас электрический ток по проводу и другому
один возвращает ток обратно. Поскольку ток течет в
противоположных направлениях в проводах, правило левой руки Флеминга говорит нам, что
два провода будут двигаться в противоположных направлениях. Другими словами, когда мы
включите электричество, один из проводов поднимется вверх и
другой будет двигаться вниз.

Если бы катушка проволоки могла двигаться вот так, она бы вращалась
непрерывно — и мы были бы на пути к созданию электрического
мотор. Но этого не может случиться с нашей нынешней установкой: провода будут
быстро запутаться. Не только это, но если бы катушка могла вращаться далеко
достаточно, что-то еще случилось бы. Как только катушка достигла вертикали
положение, он перевернулся бы, поэтому электрический ток
протекать через него в обратном направлении. Теперь силы на каждом
сторона катушки перевернута. Вместо непрерывного вращения в
в том же направлении, он будет двигаться в том же направлении, в котором только что появился!
Представьте электропоезд с таким двигателем: он будет держать
шаркая взад и вперед на месте, даже не двигаясь
в любом месте.

Фото: Электрик ремонтирует электродвигатель
на борту авианосца.
Блестящий металл, который он использует, может выглядеть как золото.
но на самом деле это медь,
хороший проводник, который намного дешевле. Фото Джейсона Якобовица предоставлено
ВМС США.

Как работает электродвигатель на практике

Есть два способа решить эту проблему. Один из них заключается в использовании своего рода
электрический ток, который периодически меняет направление, известное
как переменный ток (АС).
В виде небольшого, на батарейках
двигатели, которые мы используем дома, лучшим решением будет добавить компонент
называется коммутатором
концы катушки. (Не беспокойтесь о бессмысленных технических
имя: это немного старомодное слово «коммутация» немного похоже на
слово «коммутировать». Это просто означает переход туда и обратно в одном и том же
таким образом, что коммутировать означает путешествовать туда и обратно.) В своей простейшей форме
коммутатор представляет собой металлическое кольцо, разделенное на две отдельные половины и
его работа заключается в изменении направления электрического тока в катушке каждый раз, когда
катушка поворачивается на пол-оборота. Один конец катушки присоединен к
каждой половине коммутатора. Электрический ток от аккумулятора
подключается к электрическим клеммам двигателя.
Они подают электроэнергию в коммутатор через пару свободных
разъемы, называемые щетками,
сделанный
либо из кусочков графита (мягкий углерод, похожий на карандашный
«свинец») или тонкие отрезки упругого металла,
который (как
название предполагает) «кисть» против коммутатора. С
коммутатор на месте, когда электричество течет по цепи,
катушка будет постоянно вращаться в одном и том же направлении.

Работа: Упрощенная схема частей электрического
мотор. Анимация: как это работает на практике. Обратите внимание, как коммутатор меняет направление тока каждый раз, когда катушка поворачивается.
наполовину. Это означает, что сила на каждой стороне катушки всегда
толкая в том же направлении, что заставляет катушку вращаться по часовой стрелке.

Такой простой экспериментальный двигатель не способен
много силы. Мы можем увеличить вращающую силу (или крутящий момент)
что
двигатель можно создать тремя способами: либо мы можем иметь более
мощный постоянный магнит, или мы можем увеличить электрический ток
течет по проводу, или мы можем сделать катушку, чтобы у нее было много
«витки» (петли) очень тонкой проволоки вместо одного «витка» толстой проволоки.
На практике двигатель также имеет постоянный магнит, изогнутый в виде дуги.
круглой формы, так что он почти касается катушки проволоки, которая вращается
внутри него. Чем ближе друг к другу магнит и катушка, тем
большее усилие, которое может создать двигатель.

Несмотря на то, что мы описали ряд различных деталей, вы можете представить двигатель состоящим всего из двух основных компонентов:

• По краю корпуса двигателя находится постоянный магнит (или магниты), который остается неподвижным, поэтому он называется статором двигателя.
• Внутри статора есть катушка, установленная на оси, которая вращается с высокой скоростью, и это называется ротором. Ротор также включает в себя коллектор.

Универсальные двигатели

9Такие двигатели постоянного тока 0002 отлично подходят для игрушек с батарейным питанием (таких как модели поездов, радиоуправляемых автомобилей или электробритв), но вы не найдете их во многих бытовых приборах. Мелкие бытовые приборы (такие как кофемолки или электрические блендеры) обычно используют так называемые универсальные двигатели , которые могут питаться как от переменного, так и от постоянного тока. В отличие от простого двигателя постоянного тока, универсальный двигатель имеет электромагнит вместо постоянного магнита, и он получает питание от постоянного или переменного тока, который вы подаете:

• При подаче постоянного тока электромагнит работает как обычный постоянный магнит и создает магнитное поле, направленное всегда в одном направлении. Коммутатор меняет направление тока катушки каждый раз, когда катушка переворачивается, как в простом двигателе постоянного тока, поэтому катушка всегда вращается в одном направлении.
• Однако, когда вы подаете переменный ток, ток, протекающий через электромагнит, и ток, протекающий через катушку , оба меняются местами, точно в шаге, поэтому сила на катушке всегда в одном направлении, и двигатель всегда вращается по часовой стрелке. или против часовой стрелки. Что с коммутатором? Частота тока изменяется намного быстрее, чем вращается двигатель, и, поскольку поле и ток всегда синхронизированы, на самом деле не имеет значения, в каком положении находится коммутатор в любой данный момент.

Анимация: Как работает универсальный двигатель: Электропитание питает как магнитное поле, так и вращающуюся катушку. С питанием постоянного тока универсальный двигатель работает так же, как и обычный двигатель постоянного тока, как указано выше. При питании переменным током как магнитное поле, так и ток катушки меняют направление каждый раз, когда ток питания меняется на противоположное. Это означает, что сила на катушке всегда направлена ​​в одну сторону.

Фото: Внутри типичного универсального двигателя: Основные детали внутри среднего двигателя от кофемолки, который может работать как от постоянного, так и от переменного тока. Серый электромагнит по краю — это статор (статическая часть), питающийся от катушек оранжевого цвета. Обратите также внимание на прорези в коллекторе и упирающиеся в него угольные щетки, которые обеспечивают питание ротора (вращающейся части). Асинхронные двигатели в таких вещах, как электропоезда, во много раз больше и мощнее, чем этот, и всегда работают с использованием переменного тока высокого напряжения (AC) вместо постоянного тока низкого напряжения (DC) или переменного тока умеренно низкого напряжения. который питает универсальные двигатели.

Другие виды электродвигателей

Фото: Электродвигатели бывают всех форм и размеров. В этом школьном автобусе есть
заменили старый грязный дизельный двигатель на большой электродвигатель
(белая рамка) для уменьшения загрязнения воздуха.
Фото Денниса Шредера предоставлено
NREL (Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии).

В простых двигателях постоянного тока и универсальных двигателях ротор вращается внутри статора. Ротор представляет собой катушку, подключенную к источнику электропитания, а статор представляет собой постоянный магнит или электромагнит. Большие двигатели переменного тока (используемые в таких вещах, как фабричные машины) работают немного по-другому: они пропускают переменный ток через противоположные пары магнитов для создания вращающегося магнитного поля, которое «индуцирует» (создает) магнитное поле в роторе двигателя, вызывая это вращаться вокруг. Подробнее об этом можно прочитать в нашей статье об асинхронных двигателях переменного тока. Если вы возьмете один из этих асинхронных двигателей и «развернете» его, так что статор будет эффективно выложен в длинную непрерывную дорожку, ротор сможет катиться по ней по прямой линии. Эта гениальная конструкция известна как линейный двигатель, и вы найдете ее в таких вещах, как заводские машины и плавучие железные дороги «маглев» (магнитная левитация).

Еще одна интересная конструкция — бесщеточный двигатель постоянного тока (BLDC). Статор и ротор эффективно меняются местами, с несколькими статичными железными катушками в центре и постоянным магнитом, вращающимся вокруг них, а коммутатор и щетки заменяются электронной схемой. Вы можете прочитать больше в нашей основной статье о ступичных двигателях.
Шаговые двигатели, которые поворачиваются на точно контролируемые углы, являются разновидностью бесщеточных двигателей постоянного тока.

Подробнее

Похожие статьи на нашем сайте

• Батареи
• Электроника
• История электричества
• Двигатели
• Ступичные двигатели
• Асинхронные двигатели
• Линейные двигатели
• Шаговые двигатели

Книги

Для юных читателей

• Электричество для юных мастеров: веселые и простые проекты «Сделай сам» Марка де Винка. Maker Media, 2017. Увлекательное практическое введение в базовые проекты в области электричества, в том числе три из них связаны со сборкой электродвигателей.
• Electric Mischief: гаджеты на батарейках, которые могут собрать дети, Алан Бартоломью. Отпечатки лап, 2008.

Для читателей старшего возраста

• Электродвигатели и приводы: основы, типы и применение Остина Хьюза и Билла Друри, Newnes (Elsevier), 2019.
• Управление электродвигателем, Санг-Хун Ким, Elsevier, 2017.
• Практическое руководство по электродвигателям Ирвинга Готтлиба, Newnes (Elsevier), 1997.

Артикул

• 200 лет назад Фарадей изобрел электродвигатель: после того, как Фарадей опубликовал свои результаты, его наставник Эллисон Марш обвинила его в плагиате. IEEE Spectrum, 27 августа 2021 г. Увлекательная история изобретения Фарадея и последствий, которые оно вызвало.
• Новый электродвигатель может повысить эффективность электромобилей, скутеров и ветряных турбин Лоуренс Ульрих. IEEE Spectrum, 19 августа 2019 г. Двигатели с высоким крутящим моментом — ключ к нашему быстрому электрическому будущему.
• «Как распечатать электродвигатель» Карла Бугеи. IEEE Spectrum, 24 августа 2018 г. Можно ли «напечатать» двигатель так же, как вы делаете печатную плату?
• Заткнись о батареях: ключ к лучшему электромобилю — более легкий двигатель Мартин Доппельбауэр и Патрик Винцер. IEEE Spectrum, 22 июня 2017 г. Немецкие инженеры считают, что лучшие двигатели, а не лучшие аккумуляторы, являются ключом к завтрашнему всепобеждающему электромобилю.
• Power and Electric Motors Ретта Аллена. Wired, ноябрь 2011 г. Почему электродвигатели потребляют гораздо больше энергии, когда они только запускаются?

Занятия

Вот несколько безопасных и простых занятий по сборке моторов, которые вы можете попробовать сами. В порядке сложности первый — это простой винтовой двигатель; последний представляет собой полноценный коллекторный двигатель постоянного тока.

• Как сделать простейший электродвигатель от Windell Oskay. Evil Mad Scientist, 7 августа 2006 г. Можно ли сделать мотор из батарейки, винта, магнита и полоски проволоки?
• Очень простой винтовой «двигатель» доктора Джонатана Хэйра, Creative Science Center. Еще одно описание винтового двигателя.
• Собери простой электродвигатель !: Science Buddies, 16 октября 2017 г. Более сложный двигатель с вращающейся катушкой.
• Соберите простой двигатель постоянного тока со щетками и коллектором.
  (короткая версия) и «Создание двигателя постоянного тока шаг за шагом» (пошаговая версия) Тима Каллинана. Как сделать дешевый и простой коллекторный двигатель постоянного тока из бытовых материалов примерно за 5 долларов.

Патенты

Патенты являются отличным источником подробной технической информации и чертежей. Вот некоторые из них, которые я откопал из базы данных USPTO:

• Электродвигатель Ганса Э. Ницше, 13 апреля 1925 г. Типичный ранний двигатель постоянного тока, предназначенный для питания от низковольтных батарей.

Электродвигатель постоянного тока

• Масаюки Ёкояма и др., Mitsubishi Electric Corporation, 1 июня 2010 г. Двигатель с увеличенным сроком службы и улучшенной конструкцией коллектора.
• Электродвигатель постоянного тока с высоким крутящим моментом и системой одновременной зарядки аккумулятора. Автор Уилсон А. Бертис, 26, 19 августа.97. Мощный двигатель, который может эффективно заряжать батареи электромобиля во время движения.

Что такое униполярный двигатель?

← Назад к Блог Ролл

Автор: MAGCRAFT | 31 декабря 2014 г. |

А
униполярный двигатель представляет собой электродвигатель постоянного тока (DC), который производит постоянный
круговое движение. Это устройство легко создать, и рисунок ниже иллюстрирует
основные понятия, лежащие в основе его работы. К одному прикреплен постоянный магнит.
разъем источника питания постоянного тока, в данном случае батареи AAA. Проводящий провод
соединяет другую клемму с магнитом, таким образом замыкая цепь. Этот
провод должен свободно вращаться, при этом всегда сохраняя контакт с обоими
терминал и магнит. Ток (I), протекающий по проводнику, создаст
магнитное поле. Это поле будет взаимодействовать с магнитным полем (В), создаваемым
постоянным магнитом, и сила Лоренца (F) будет действовать перпендикулярно
направлениям I и B. Если посмотреть на диаграмму, сила слева
сечение провода действует на экран и сила справа
часть выходит за пределы экрана. Поскольку проволока может двигаться свободно, эти силы
заставить провод вращаться по часовой стрелке. Поскольку полярности
магнитные поля не меняются (отсюда и название униполярные), направление
сила не изменится и провод будет вращаться в постоянном круговом движении.

В качестве
упоминалось выше, именно сила Лоренца, действующая на проволоку, заставляет ее
повернуть. Эта сила возникает в результате взаимодействия электрического и магнитного
сил в электромагнитных полях. В присутствии магнитного поля движущийся
заряженная частица, такая как электрон, несущий ток в проводе, будет
испытывают силу. Направление
сила может быть легко определена с помощью правила правой руки; указательный палец
показывает в направлении течения, средний палец указывает на
направление магнитного поля, а большой палец показывает направление
сила.

Открытие униполярного двигателя вызвало споры. Майкл Фарадей
был первым, кто успешно построил устройство в 1821 году. Однако это
достижение пришло после его обсуждений с учеными Хэмфри Дэви и
Уильям Хайд Волластон, который также пытался создать электродвигатели. Фарадея
конструкция отличалась непрерывным круговым движением, которое производилось магнитным
сила вокруг провода, который протянулся в лужу жидкой ртути, содержащую постоянный
магнит. Фарадей представил свое творение Королевскому обществу и опубликовал его.
результаты без признания работы двух других ученых. Этот
скандал нанес ущерб репутации Фарадея в Королевском обществе, ограничив его
последующее участие в электромагнитных исследованиях.

Основанный на
на тех же общих принципах, что и униполярный двигатель, рельсовые пушки
интерес к военным с начала 1900-х годов. Простая рельсовая пушка отличается от
стандартный униполярный двигатель в том, что он не использует внешнее магнитное поле. А
пара проводящих рельсов, подключенных к источнику питания, соединена скользящей
якорь (или токопроводящий снаряд) для замыкания цепи. Течет ток
вниз по одному рельсу, через арматуру и обратно по другому рельсу. Электрический ток
создает магнитное поле внутри контура, образованного источником питания, рельсами и
арматура. Как и на приведенной выше диаграмме униполярного двигателя, магнитное поле будет
производиться перпендикулярно току и плоскости якоря и
рельсы. Поскольку и ток, и магнитное поле действуют в противоположных направлениях вдоль
на каждом рельсе создаваемая сила Лоренца будет ускорять якорь вдоль
рельсы. Это ускорение может запустить снаряд до гиперзвуковой скорости. Однако
требуются очень большие токи и, следовательно, большие источники питания, и поэтому
выделяется много тепла, что рельсы могут быть разрушены. Благодаря этим практическим
осложнения, рельсовые пушки все еще находятся на стадии разработки. Тем не менее
ВМС США смогли разогнать 7-фунтовый снаряд до скорости до
до 8600 км/ч по экспериментальной технологии.

Униполярный двигатель можно превратить в униполярный генератор. Если
проводник физически повернут, это движение создаст ток и
Напряжение постоянного тока между клеммами аккумулятора. Это явление также было обнаружено
Майкл Фарадей, изобретатель диска Фарадея. Пока это устройство было
невероятно неэффективным и не пригодным для практического использования в качестве источника энергии.
проложили путь к развитию современных динамо-машин, найденных в различных
современных гаджетов, таких как заводные радиоприемники и фонарики.

Эта запись не была размещена ни в одной категории.

униполярный

моторный

магнитный

поля

сила

• множество
• токи
• распределение
• Эдди
• Эффект
• феррожидкость
• поля
• поток
• сила
• Хальбах
• Зал
• гомополярный
• визуализация
• магнетический
• магнитный
• двигатель
• МРТ
• Резонанс
• Сканер

• Блог

Хила — Электромагнетизм

Хила — Электромагнетизм

Фон:

Магнит — устройство, способное притягивать железо *, кобальт
и никель . Один конец магнита притягивается к северному полюсу Земли,
этот конец магнита называется его северным полюсом . Другой конец
магнит называется его южный полюс . Противоположные полюса двух магнитов
притягивают , одинаковые полюса двух магнитов отталкивают .

* (Магниты притягиваются к стали, потому что основным компонентом стали является
железо.)

Электричество представляет собой поток атомных частиц, называемых электронами .
Электроны легко проходят через большинство металлов. Электроны путешествуют из
минус конец батареи и притягивается к плюс
конец. Электроны, путешествуя по проводу, создают слабое магнитное поле вокруг
провод. Электроны, движущиеся по проволоке, намотанной на железный гвоздь, вызывают
гвоздь, чтобы стать магнитом. Это устройство называется электромагнитом .

Расходные материалы:

— 5 метров магнитной проволоки (калибр от 24 до 30, Radio Shack # 278-1345)

— 4″ обычный гвоздь (Canadian Tire # 61-5311-4)

— Батарейка АА

— маленький кусочек наждачной бумаги среднего размера

Сборка:

Намотайте всю проволоку на железный гвоздь, оставив около 10 см с обоих концов.
оголенного провода. Будьте осторожны, чтобы обернуть в том же направлении от начала
в конец. Магнитная проволока покрыта специальным покрытием эмали . Этот
Изоляция должна быть удалена с обоих концов провода, чтобы металл
к металлическому соединению с батареей. Сложите небольшой (квадрат 2 см) кусочек
наждачной бумагой на конце проволоки и отшлифуйте, потянув за бумагу, примерно
по одному см с каждого края. Цвет провода меняется, когда вы выставляете медь
металл под утеплителем.

Перед подключением электромагнита к аккумулятору проверьте его работоспособность.
притягивает железо. Поднесите кончик гвоздя к скрепкам, металлу.
скрепки обычно содержат железо.

Теперь подключите ваш электромагнит к аккумулятору так, чтобы один провод касался минуса.
конец другой, касающийся плюсового конца. Используйте эластичную ленту, натянутую на
батарея, чтобы держать провода на месте. Теперь ваш электромагнит должен сильно
притягивать металлические скрепки.

Мой электромагнит не работает!

— Наиболее распространенная проблема – плохое шлифование – убедитесь, что оба
с концов провода снята вся эмалевая изоляция.

— Убедитесь, что вы используете хороший аккумулятор. Аккумуляторы отличные.

— Содержат ли металлические предметы, на которых вы тестируете аккумулятор, железо? Тест
их постоянным магнитом.

Безопасность:

— Используйте с этим электромагнитом только батарею напряжением от 1,2 до 1,5 В (например, АА).
Аккумуляторы с более высоким напряжением вызовут перегрев электромагнита. Батарейка АА
приведет к тому, что ваш электромагнит нагреется, это нормально.

— Если вы отшлифовали слишком много проволоки, она может скручиваться, создавая
короткое замыкание , из-за провод сильно нагревается, даже с АА
батарея.

Дальше:

— Используйте компас, чтобы определить, какой конец вашего электромагнита
северный полюс . Поменяйте местами подключение аккумулятора, изменилось ли это?
Северный полюс?

Динамики находятся в электронном оборудовании, таком как радиоприемники. Спикер
устройство, которое преобразует единиц электрической энергии в звуковой энергии. Большинство
Для этого в динамиках используются два магнита — электромагнит и
постоянный магнит . Электрические сигналы от радиоприемника приводят в действие электромагнит
создание флуктуирующего магнитного поля. Это магнитное поле толкает и притягивает
на постоянный магнит, вызывая вибрации, которые создают звуковые волны.

Расходные материалы:

— 3 метра магнитной проволоки (калибр от 24 до 30, Radio Shack # 278-1345)

— пустая канистра из-под пленки

— один кольцевой магнит (Radio Shack # 64-1885)

— малярный скотч и наждачная бумага

Сборка:

Оберните магнитный провод вокруг основания канистры. Безопасный провод
закрепите лентой, затем отшлифуйте оба конца, чтобы обнажить медный металл. Лента
постоянный магнит на дно канистры. Прикрепите два провода
к разъемам динамиков подходящего маломощного радиоприемника. Настроить радио
и установите громкость на средний уровень, вы должны услышать звук, исходящий из динамика.
Если вы не уверены в подключении этого к радио, найдите кого-нибудь знающего
чтобы помочь вам, неправильное подключение может повредить ваше радио.

Осторожно, не подключайте этот динамик к мощному радиоприемнику или стереосистеме,
Вы можете повредить радио!

Дальше:

— Если у вас сломалось радио или другое устройство, использующее динамик, удалите
динамик и посмотрите, сможете ли вы найти электромагнит (катушку) и постоянный
магнит.

Электродвигатели используются в магнитофонах, игрушках, роботах и ​​тысячах
других приспособлений и инструментов. Типичный электродвигатель с батарейным питанием использует
как постоянные магниты, так и электромагниты. Магниты расположены так
что один магнит «преследует» другой магнит в круговом движении.

Расходные материалы:

— 2 штуки 2 см Х 6 см из тонкого алюминия (вырезать из тонкого алюминиевого печенья
листов)

— 1,5 метра магнитной проволоки (калибра 24 или 25, Radio Shack # 278-1345)

— 2 металлические кнопки

— 2 отрезка медного провода по 15 см (Radio Shack # 278-1306)

— 1 кольцевой магнит (Radio Shack # 64-1885)

— 1 батарея AA (не используйте батареи с номиналом выше 1,5 В, перегрев
катушки получится)

— 1 деревянный брусок 6 см X 15 см

— мелкая наждачная бумага, 1 резинка.

Процедура:

Обмотайте магнитную проволоку вокруг батареи, чтобы образовалось кольцо. Оставьте по 6 см каждого
конец расширен. Аккуратно снимите катушку провода с аккумулятора. Ветер
два конца вокруг катушки три раза, они будут держать ее вместе. Вам следует
с каждой стороны катушки торчит по 2 см проволоки. Отшлифовать всю изоляцию
с этих двух концов. Убедитесь, что два провода выходят из катушки напротив
центр.

Изогните алюминиевые полосы по размеру и форме, указанным на чертеже. Нажмите булавку
через центр загнутого конца, как показано на рисунке. Используйте кнопки для большого пальца
чтобы прикрепить эти два кронштейна к деревянному блоку. Убедитесь, что магнит подходит
легко между кронштейнами и соедините два провода батареи, как показано на рисунке (сделайте
убедитесь, что пластик удален с каждого конца проводов аккумулятора).

Вставьте каждый конец провода катушки в отверстия на алюминиевых скобах. Поместите магнит
под катушкой. Подсоедините аккумулятор к проводам с помощью резинки. Катушка
должен попытаться повернуться, слегка поверните его, чтобы запустить.

Мой мотор не работает!

— Проверьте шлифовку проводов катушки. Оба провода должны быть оголены
металл. Если ваш змеевик не горячий, необходимо больше шлифовки, вам нужен новый
батарея или провода батареи не подключены должным образом.

— Убедитесь, что ваша катушка сбалансирована, а кронштейны надежны.

— Важна только что заряженная батарея.

Дальше:

— Поэкспериментируйте с добавлением большего количества магнитов к двигателю. Это улучшает
это производительность?

Проекты, разработанные Кэрол и Уэйном Кэмпбелл, научный лагерь Хила

Комментарии? электронная почта: [email protected]

Как подключить троллинговый двигатель | Подключение к 12-вольтовой батарее

Электропроводка троллингового двигателя может показаться сложной, если вы никогда раньше не устанавливали двигатель, но это можно легко сделать, если у вас есть нужные инструменты и набор инструкций.

Мы составили краткое руководство с некоторыми советами о том, как подключить троллинговый мотор , чтобы он мог безопасно и правильно работать на вашей лодке.

Оглавление

Перед началом работы

Безопасность

Что вам понадобится

Как подключить 12-вольтовые троллинговые двигатели

Шаг 1. Подсоедините комплект разъемов к аккумулятору

Шаг 2. Подсоедините кабели двигателя к соединительным кабелям

Как подключить 24-вольтовые троллинговые двигатели

Завершение работ

Перед началом работы

2

2

Прежде чем приступить к работе, важно подумать о безопасности вашей установки. Не забудьте использовать подходящую батарею или батареи для имеющегося у вас троллингового двигателя. Не используйте более высокое напряжение батареи, чем требуется для вашего двигателя.

Возможно, вы захотите использовать автоматический выключатель в своей системе, что может быть даже более важным, если вы используете более одной батареи. Это может помочь отключить питание в случае аварии или неисправности троллингового двигателя.

> Объяснение срока службы батареи троллингового мотора

Что вам понадобится

• Комплект троллингового мотора, такой как этот
  

  3 Минимум один аккумулятор0020

• КОМПЛЕКТ ДЛЯ ДВИЖЕНИЯ ТРИЛЛИНГА НАКАКАЯ НАДЕЙНАЯ
• Джампер -провода, , как эти , если вам нужно связать более одного аккумулятора
• WIRE STREPER, как
• WIRE STREPER, как
• WIRE STREPER, как
• . Соединители с кольцевыми клеммами , подобные этим
• Жидкая изолента, такая как эта

Как подключить 12-вольтовые троллинговые двигатели

Шаг 1.

Подсоедините комплект разъемов к аккумулятору

Комплект разъемов обычно включает два набора проводов, красный и черный, с разъемом на каждом наборе проводов, которые можно соединить друг с другом. Один комплект должен быть подключен к аккумулятору, а другой к двигателю.

С помощью разъемов с кольцевыми клеммами подсоедините провода комплекта разъемов к соответствующим клеммам на аккумуляторе. Вы можете использовать жидкую изоленту для герметизации и защиты клемм и проводов.

Красный положительный кабель должен подключаться к положительной клемме аккумулятора, а черный отрицательный кабель — к отрицательной клемме. Затяните соединения. Для этого вам может понадобиться гаечный ключ.

> А размер провода?

Шаг 2. Подсоедините кабели двигателя к соединительным кабелям

Возьмитесь за кабели, прикрепленные к двигателю. Возможно, на них уже есть разъемы. Чтобы установить другой конец комплекта соединителей, вам необходимо снять эти соединители.

Для этого используйте инструмент для зачистки проводов, чтобы отрезать красный и черный провода, чтобы удалить стандартные разъемы.

Теперь, когда вы это сделали, вы можете подключить кабели двигателя к кабелям, которые входят в комплект разъемов. Убедитесь, что вы подключили положительный кабель от двигателя к соответствующему положительному кабелю комплекта разъемов, например, красный к красному и черный к черному.

Видео: Как установить троллинговый мотор и разъемы для аккумулятора

Лень — двигатель прогресса. — Виктор — LiveJournal

?

Лень — двигатель прогресса. [Aug. 20th, 2021|07:12 pm] Виктор Оказывается сегодня Всемирный день лени. А ведь лень — двигатель прогресса. Лень заставляет людей придумывать различные выходы для того, чтобы не делать то, что им не хочется, не нравится или сложно. Именно ленивые люди двигают нашу жизнь вперед, именно они способствуют прогрессу. Когда трудолюбивые человеки ходили пешком, ленивые изобретали велосипед. Пока трудяга будет долбить стену кувалдой, ленивый изобретет динамит. Колесо, машины, самолеты, пароходы и т.п. все появилось благодаря ленивым гениям. Вот, например, известно, что в детстве Черчилль, Эйнштейн, Пикассо и Дарвин были крайне ленивыми учениками, за что их не любили школьные учителя ))) День лени зародился в 1984-м году в Колумбии, в городе Итагуи. Сегодня его отмечают в разных странах, но самые масштабные мероприятия проходят в Колумбии. Ежегодно 20 августа колумбийцы выносят на улицы кровати, развешивают гамаки, переодеваются в пижамы и целый день демонстративно ничего не делают — чтобы прохожие видели и брали с них пример. Девиз праздника — «За право на лень», и колумбийцы его отстаивают. И ещё. Самой ленивой страной в мире считается Индонезия. Ученые Стенфордского университета в 2017 году провели исследование, где изучали количество шагов в день, которое делают жители каждой страны, и индонезийцы оказались на последнем месте. Россия, входит в топ-5 стран, жители которых ходят больше всех — средний россиянин делает почти 6 тысяч шагов ежедневно. Так что с праздником и не стесняйтесь лениться, друзья! P.S. Да, чуть не забыл. Только детям это не рассказывайте )))

Лень — двигатель прогресса? Лень лени — рознь!

1 апреля 2014

3220

Виктор Прокофьев

Заместитель директора НИИ Соционики

На написание этой заметки меня натолкнула статья Натальи Лушниковой с рекомендациями монетарной мотивации школьников к учебе: «Мотивация учебной деятельности»:

Я согласен с автором статьи: «Лень – в большинстве случаев – это отсутствие мотивации».

Далее автор утверждает:

«Спросите ребенка для чего нужно учиться, и он ответит хорошо выученными фразами: чтобы «быть умным», поступить в институт, получить в будущем хорошую работу и, конечно, достойную зарплату.

… А учебная деятельность – это труд, ежедневный кропотливый и довольно тяжелый. … Много работы и мало положительного стимула повергают ученика в ту самую лень.

Если учеба это работа, то где же тогда зарплата?

… Многолетние наблюдения показали, что если ребенок за каждую положительную (за неделю или в четверти) оценку получает денежное вознаграждение, то

• становится более ответственным и дисциплинированным,
• становится уверенным в своих силах
• и считает себя более взрослым по сравнению со своими сверстниками»

Прочитав статью, я отчетливо увидел родителей этого ребенка, которые ничего кроме перспективы каторжного труда не могут ему предложить. Ведь именно для них работа – это каторжный труд, цель которого — обеспечить себе достойное существование (достойную жизнь), а чаще просто выживание.

Но есть и другое мнение и другой взгляд на значении работы в жизни:

«Если человек занимается своим любимым делом, ему никогда не придется работать»

Это кто-то также называет ленью (Как же так, а где преодоление? Где тернии, без которых нет пути к звездам?)

Да это тоже лень, но вполне достойная. Против нее, на мой взгляд, не стоит так уж бороться. Она «двигатель прогресса», потому что мотивирует к тому, чтобы организовывать наши действия так, чтобы они становились:

• более успешными
• более эффективными и быстрыми
• более комфортными
• и менее трудозатратными

«Лень лени — рознь!»

Наша психика по большому счету делает 3 вещи:

• воспринимает окружающий мир
• перерабатывает полученную информацию
• руководит нашими действиями.

И поэтому мне видятся три вида лени:

• лень воспринимать мир со всеми его реалиями
• лень думать
• лень действовать.

Если нам лень делать первое и второе: воспринимать и думать, нам приходится преодолевать лень деятельности и «горбатиться на каторжной работе»(кушать то хочется).

Если с детства нам помогли люди, с которыми мы общались, если мы сами смогли «подружиться с головой», и нам

• не лень воспринимать мир со всеми его реалиями
• не лень думать

то мы не просто находим себе достойное занятие и испытываем радость творчества в нашей деятельности, но работа становится частью нашей достойной жизни, а не платой за нее, смыслом существования, а не источником дохода для него.

Если вы заметили опечатку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

MatriXover — универсальный матричный двухполосный кроссовер

Известное выражение « Лень — двигатель прогресса» в очередной раз подтвердило свою состоятельность при проектировании громкоговорителей.

Дизайн акустических систем всегда проходит через мучительную стадию прототипирования кроссовера, во время которой осуществляется окончательная подгонка номиналов каждого компонента кроссовера — процесс, занимающий много дней. И если в начале моей карьеры конструктора это доставляло удовольствие и я с увлечением выполнял прототипирование исключительно с помощью пайки, ожидая от другого проекта новых качественных откровений и «волшебного звука», то постепенно процесс стал рутинным, менее интересным, трудоемко, а Лень склоняла меня к использованию гибридной технологии, когда одни компоненты соединялись пайкой, а другие зажимами типа «крокодил», и тогда вынудила отказаться от пайки, перейдя на соединения только зажимами типа «крокодил».

Да, «крокодилы» позволяют сэкономить массу времени и поднять порог внутреннего сопротивления на многочисленные итерации на пути к оптимальной схеме кроссовера, так как процесс переключения значительно упрощается и ускоряется. При этом время между сеансами прослушивания при замене одного компонента другим значительно сокращается, что благоприятно сказывается на достоверности субъективной оценки вносимых изменений из-за краткосрочности слуховой памяти.

Но, приручая десятки крокодилов, я постоянно вспоминал слова из моей любимой настольной книжки студенческой эпохи «Искусство схемотехники» by Paul Horowitz и Winfield Hill , где метко отмечалось, что «крокодил клип известен в основном тем, что им неудобно пользоваться» — это золотые слова! Нестабильный контакт и ненадежное зажатие часто приводили к дисбалансу каналов или тональному дисбалансу, что, в свою очередь, требовало времени, иногда довольно большого, на диагностику и устранение проблемы. Я на сто процентов уверен, что каждый разработчик акустических систем вспоминает свой опыт, читая эти слова, и согласится со мной. Вдобавок ко всему, плетение огромной паутины из комплектующих и перемычек на полу, создающее ощущение перманентного беспорядка в помещении, требует времени, усилий и понемногу Маленькая Ленивица начинает напоминать о себе и сопротивляться такому технологическому процессу.

Со временем в голове зародилась мечта сделать что-то универсальное, позволяющее с минимальными усилиями, временем и с приемлемым качеством обеспечить построение практически любой схемы кроссовера и, что не менее важно, быструю настройку любого его компонента. В течение года постепенно, в фоновом мыслительном процессе родился дизайн универсального матричного двухдиапазонного кроссовера, способного удовлетворить все вышеперечисленные требования и воплотить заветную мечту в реальность.

Конструкция оказалась, в принципе, простой по своей сути, но трудоемкость ее реализации побудила Маленькую Ленивицу сопротивляться предстоящему изнурительному процессу сборки, но. .. Большая Ленивица оказалась еще более стойкой к работе Старый способ. В конце концов, Big Laziness победила Little Laziness и сделала большой шаг в разработке громкоговорителей!

Итак, через пару месяцев сбылась мечта дизайнера акустики — матричный двухполосный кроссовер MatriXover родился! К этому моменту я уже успел испытать его на практике и должен сказать, что невероятно рад, что в моем техническом арсенале появилось такое устройство. Просто не хватает слов, чтобы выразить свои эмоции, это действительно то, о чем я так долго мечтала! Ощущения сравнимы с теми, которые испытываешь, когда всю жизнь шел пешком, а потом получил свой первый автомобиль…

Немного о дизайне​

Топология универсального матричного двухполосного кроссовера воплотила в себе весь мой опыт проектирования громкоговорителей и удовлетворяет, на мой взгляд, около 90-95% всех практических двухполосных громкоговорителей. Исключение составляют конструкции с очень «кривыми» динамиками. Топология позволяет реализовать фильтры ВЧ и НЧ 1-го, 2-го и 3-го электрических порядков.

Каждый компонент может быть добавлен в схему отдельным тумблером с низким контактным сопротивлением 3-5 мОм и менее. Для справки, измеренное переходное контактное сопротивление типичного «крокодила» (никелированная сталь) составляет 20-30 мОм. Общее количество тумблеров небольшое, всего 250 штук.

Каждый компонент обычного кроссовера реализован в MatriXover цепочкой из 4-6 коммутируемых параллельных или последовательных компонентов, значения (веса) которых выбираются в соответствии с весом битов двоичного кода. В итоге цепочка из четырех компонентов может дать 16 номиналов, из пяти — 32, а из шести — целых 64. Этого более чем достаточно, чтобы перекрыть весь диапазон требуемых значений каждого кроссоверного компонента.

Низкочастотные (НЧ) и ВЧ (ВЧ) секции собраны на отдельных платах из стеклотекстолита толщиной 3 мм. Все конденсаторы пленочные, в основном полипропиленовые. Катушки индуктивности воздушные, за исключением нескольких сильноточных катушек с сердечником номиналом 0,01 мГн, 0,025 мГн и 0,05 мГн. Резисторы в НЧ секции проволочные, а в ВЧ секции исключительно металлопленочные.

Секция LF позволяет инвертировать ввод-вывод. В основе лежит воздушная катушка индуктивности с двенадцатью отводами, намотанная медным проводом 14 awg.

ВЧ-секция обеспечивает быструю смену полярности подключенного твитера.

MatriXover за работой!

Аффирмации для преодоления лени

Главная / Аффирмации / Аффирмации для преодоления лени

Лень – одна из основных причин, по которой некоторые люди не могут добиться успеха в жизни и почему они чаще других сталкиваются с неудачами. Расхожая поговорка «Лень — двигатель прогресса» — это, на мой взгляд, хитрое заблуждение, ведь для того, чтобы изобрести что-то действительно стоящее, человеку нужен как минимум умственный труд. Но, согласитесь, ленивый человек слишком ленив, чтобы работать не только физически, но и умственно. Ему проще сделать то, что не требует от него усилий, например, лечь на диван и посмотреть телевизор.

Возможно, он сам не любит лениться, но лень сильнее его. И чем чаще лень берет над ним верх, тем острее потребность бороться с этой ленью, ибо в противном случае лень может превратить его жизнь в бесцельное существование. Однако, чтобы победить лень, нужна серьезная работа, которая может быть не под силу ленивому человеку. Вот тут-то и приходят на помощь аффирмации, чтобы побороть лень. Дело в том, что их повторение не требует огромных усилий, а результат зачастую превосходит все ожидания. В этой статье вы найдете несколько эффективных аффирмаций для преодоления лени, повторяя которые вы повысите свои шансы в борьбе с ленью.

Аффирмации для преодоления лени:

1. Я могу поддерживать высокий уровень мотивации с момента создания плана до его полной реализации.
2. Я всегда заканчиваю начатое.
3. Мне очень нравится процесс достижения моих целей.
4. Я активный и трудолюбивый человек.
5. Мне очень нравится то, чем я занимаюсь, и я легко решаю даже сложные задачи.
6. Я легко преодолеваю свою лень.
7. Я удивлен тем, как легко я преодолеваю свою лень.
8. Я нахожу время для работы и время для отдыха и делаю это вовремя.
9. Я всегда нахожу силы для важной работы.
10. Люблю преодолевать лень и решать сложные задачи.
11. Я знаю, что достижение моих целей требует тяжелой работы, и я с готовностью берусь за эту работу.
12. Лень — это просто состояние ума, которое можно легко изменить.
13. Прямо сейчас я чувствую, что у меня есть силы для отличной работы.
14. Прямо сейчас во мне просыпается второе дыхание.
15. Мне нравится делать что-то полезное.
16. Во мне много энергии, которой достаточно для завершения моей работы.
    

Двигатель EmDrive

Успешное освоение космоса постоянно требует от человечества изучения и открытия новых технологий, которые позволили бы иметь более мощное оборудование и создавать системы обеспечения жизни экипажа для дальнейших космических полетов. Одной из таких революционных технологий может стать гипотетический электромагнитный двигатель EmDrive, который до недавнего времени считался невозможным. Однако в 2016-м году NASA опубликовало результаты исследования и проведенных экспериментов двигателя, которые доказывают его работоспособность. Следующий шаг американского космического агентства в исследовании данного вопроса – проведение экспериментов над двигателем EmDrive в открытом космосе.

Но начнем по порядку

Содержание:

• 1 Принцип работы реактивного двигателя
• 2 Двигатель EmDrive – что это и как работает?
• 3 Результаты экспериментов
• 4 Применение

Принцип работы реактивного двигателя

Прежде всего, кратко рассмотрим принцип работы рядового двигателя ракеты. Есть три наиболее популярных типа ракетных двигателей:

• Химический – наиболее распространенный тип ракетного двигателя. Его принцип работы следующий: в зависимости от агрегатного состояния топлива (твердотопливный или жидкостный двигатель) тем или иным способом окислитель смешивается с горючим, образуя топливо. После химической реакции — топливо сгорает, оставляя после себя продукты сгорания — быстро расширяющийся разогретый газ. Струя этого газа и выходит из сопла ракеты, формируя так называемое «рабочее тело», представляющее собой ту самую «огненную» струю, которую мы часто наблюдаем, например, в телепередачах или фильмах.
• Ядерный – тип двигателя, в котором газ (например, водород или аммиак) нагревается в результате получения энергии от ядерных реакций (ядерный распад или синтез).
• Электрический – двигатель, в котором разогревание газа происходит за счет электрической энергии. Например, термический тип такого двигателя разогревает газ (рабочее тело) при помощи нагревательного элемента, в то время как статический тип – ускоряет движение частиц газа при помощи электростатического поля.

Сборка реактивного двигателя

Корпус такого двигателя обязан состоять из неплавящегося металла.

Независимо от выбора типа двигателя, для его работы потребуется внушительный запас топлива, которое делает космический корабль значительно тяжелее и требует большей мощности от того же двигателя.

Двигатель EmDrive – что это и как работает?

В 2001-м году британский инженер Роджер Шойер предложил новый тип электрического двигателя, принцип которого в корне отличается от принципа работы перечисленных выше двигателей.

Конструкция представляет собой закрытую металлическую камеру (резонатор) в форме усеченного конуса (нечто вроде ведра с крышкой), который имеет определенный коэффициент отражения микроволнового излучения. Подключенный к конусу магнетрон генерирует электромагнитное излучение в микроволновом диапазоне, которое поступает в резонатор и создает там так называемую стоячую волну. За счет резонанса энергия колебания микроволн возрастает.

Как известно, свет, или электромагнитное излучение, оказывает давление на поверхность. По причине сужения камеры в одну сторону, давление микроволн на меньшее основание усеченного конуса – меньше, чем давление на большее основание. Если рассматривать камеру как закрытую систему, то результатом описанного выше эффекта будет лишь нагрузка на материал камеры, причем на одну ее сторону – больше. Однако, создатель концепции двигателя EmDrive утверждает, что данная система является открытой по причине предельной скорости движения электромагнитного излучения («скорость света»).

Зоны тяги, создаваемые частицами

Физический принцип действия такого двигателя не ясен в полной мере. Роджер Шойер убежден, что объяснения данной технологии возможно в рамках всем известной ньютоновской механики. Вероятно, в силу наличия коэффициента отражения микроволнового излучения в камере, некоторая малая часть излучение выходит наружу, за пределы резонатора, что делает систему открытой. В то же время, выход излучения со стороны большего основания усеченного конуса происходит в большей степени по причине большей площади основания. Тогда выходящее микроволновое излучение будет аналогом рабочего тела, которое и создает тягу, движущую космический корабль в обратном направлении от излучаемых микроволн.

В то же время, исследователи НАСА предполагают, что истинна действия двигателя лежит намного глубже, в квантовой механике, в общей теории относительности, согласно которой система является открытой. Максимально упростив теорию, можно сказать, что частицы могут исчезать и рождаться в замкнутом контуре пространства-времени.

Схема двигателя EmDrive

Возможность реализации двигателя подобным методом оценивали несколько научно-исследовательских организаций, в том числе и НАСА.

Результаты экспериментов

В течение 15-ти лет было проведено множество экспериментов. И хотя результаты большинства из них подтверждали работоспособность концепции двигателя, мнение независимых экспертов отличалось от мнения экспериментаторов. Главной причиной опровержения результатов экспериментов является факт неверной постановки и осуществления эксперимента.

Наконец-то за исследования двигателя EmDrive взялось американское космическое агентство, которое обладает достаточными ресурсами для создания эксперимента, способного вынести окончательный вердикт. А именно — экспериментальная лаборатория НАСА – Eagleworks, где был сконструирован прототип двигателя EmDrive. Двигатель помещался в вакуум, где исключена какая-либо тепловая конвекция, и оказалось, что прототип действительно способен выдавать тягу. Согласно недавнему отчету НАСА, в лаборатории удалось получить тягу, имеющую коэффициент мощности 1,2±0,1 мН/кВт. Этот показатель пока значительно ниже, нежели мощность используемых сегодня ракетных двигателей, однако примерно в сто раз выше, чем мощность фотонных двигателей и солнечных парусов.

С выходом отчета об эксперименте, вероятно, эксперимент над двигателем в земных условиях окончен. Дальнейшие эксперименты над EmDrive НАСА планирует провести в космосе.

Применение

Принцип работы EmDrive

Наличие подобного двигателя в руках человечества значительно расширяет возможности освоения космоса. Начиная с относительно малого – EmDrive, установленный на МКС, значительно понизил бы запасы топлива на станции. Это позволило бы продлить срок эксплуатации станции, а также в разы сократить грузовые миссии по доставке топлива. Следовательно, сократиться финансирование миссий и поддержка работоспособности станции.

Если рассмотреть рядовой геостационарный спутник, на который будет установлен данный двигатель, то масса аппарата уменьшится более чем в два раза. Подобным образом наличие EmDrive скажется и на пилотируемом космическом корабле, который будет двигаться заметно быстрее.

Если еще поработать над мощностью двигателя, то согласно расчетам, потенциал EmDrive позволяет доставить на Луну шестерых астронавтов и некоторое оборудование, после чего – вернуться на Землю – примерно за 4 часа. Аналогично полет до Марса, с подобной технологией, займет пару-тройку месяцев. Полет же до Плутона займет около двух лет. К слову, станции New Horizons потребовалось на это – 9 лет.

Понравилась запись? Расскажи о ней друзьям!

Просмотров записи: 5555

Запись опубликована: 21.11.2016
Автор: Владимир Соловьев

Первый в истории человечества межзвёздный зонд может быть
оснащён двигателем EmDrive

Эмсисо | ПРОДУКЦИЯ

ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ РЕШЕНИЯ

• Датчик уровня топлива для легковых автомобилей

• Электронный блок для измерения уровня СПГ в цилиндрическом резервуаре

• Автономная мультисенсорная система регистрации для автошкол

• Автомобильное устройство для системы дорожных билетов

• Высокотемпературный контроллер мотора BLDC, установленный в моторном отсеке

• Аналоговый интерфейс для диагностики автомобилей

• HW Design для автомобильных светодиодных стоп-сигналов

• Распознавание управления жестами в операционной

• Оптическая обработка изображения в глюкометре

• Устройство для ультразвуковой кавитации, используемое в косметике

• Устройство для лечения недержания мочи у женщин на основе магнитного поля

• Система терапии вращательным магнитным полем, встроенная в медицинскую кровать

• Система сбора данных для регистрации движения суставов пациента

• Система для измерения ЭКГ человека и передачи данных на телефоны iOS и Android

• Система дистанционного измерения различных характеристик поведения животных

• Регулятор отопления для кают корабля

• Система оптического распознавания количества предметов в ящике и автоматического порядка инвентаризации

• Аппаратная платформа системы мониторинга сетевых принтеров

• Система видеонаблюдения для автодорожных тоннелей

• Регистратор данных M-BUS

• Поставка HW оборудования для ядерных ускорителей

• Конструкция безопасности машины согласно EN/ISO 13849

• ПО для интеллектуального регулирующего клапана отопления

• Защищенное от окружающей среды расширение Satellite/Iridium для мобильных телефонов с BLE 4. 2

• Модернизация существующей системы водяного орошения с электронным управлением

• Автономная система видеонаблюдения сельскохозяйственных угодий

• Прибор для анализа моторного масла на основе оптики/проницаемости

• Система обнаружения подделок банкнот

• Расширенный контроллер торгового автомата

• Схема энергосбережения для холодильников

• Специализированный металлодетектор для гостиниц/ресторанов

• Беспроводное зарядное устройство для мобильных телефонов

• Система RFID и контроль шкафов для ценных вещей

• Устройство потокового аудио и группового мониторинга для туристического рынка

• Промышленный высокоэффективный контроллер светодиодного освещения

• Электронный предохранитель для охотничьего ружья

• Контроллер вентиляции для дома

• Умная мышеловка

• Электрическая система противолавинной подушки безопасности

• Полная электрическая цепь для бритвы

• Цифровой сильноточный датчик для приложений с батарейным питанием

• Высокоскоростной регистратор данных датчика для измерения переходных процессов в военном секторе

• Система измерения сверхвысокого сопротивления

• Измеритель мощности для солнечного шлюза

• ​Обнаружение утечки воды в сантехнике большого радиуса действия

• Электропривод BLDC для чувствительных к стоимости потребительских приложений

• Интегрированная сенсорная и безсенсорная система управления двигателем и аккумулятором для лесозаготовительной промышленности

• Блок управления двигателем для различных электровелосипедов

• Система управления батареями для электровелосипедов

• Блок управления двигателем для различных дверей и окон

• Моторные приводы в авиации (электрические планеры и дроны)

• Электрический внедорожный мотоцикл

• Полностью электрический гидроцикл

• Моторный привод и BMS для электролодки

• Зарядная станция (для телефонов/планшетов) в общественных местах

• Устройство для хранения энергии от солнечных батарей до батарей и обеспечения энергией дома

• Активный фильтр на 1200В 70А

• Различные блоки питания мощностью от 5 до 2000 Вт

• Ручной инструмент BLDC драйвер

• Трансмиссия для самолетов

• Устройство сбора полевых данных с возможностью подключения 2G, 3G, LTE, несколькими камерами, локальным хранилищем, внешними датчиками

• Устройство автоматического заказа с подключением 2G/3G

• Умная мышеловка

• Система для измерения ЭКГ человека с подключением BT (телефоны iOS и Android)

• Система дистанционного измерения различных характеристик поведения животных с возможностью подключения 2G/3G, BT

• Система контроля плавучести при подводном плавании с аквалангом

• Подводный модуль беспроводной связи

• Компьютер для подводного плавания Платформа HW

• Электромагнитная совместимость для всех специально разработанных продуктов, а также для различных устройств, разработанных сторонними производителями

• Испытательное оборудование, разработанное для большинства продуктов, разработанных по индивидуальному заказу, упомянутых выше, и различных систем, разработанных третьими сторонами

Могут ли двигатели EmDrive работать по-настоящему? Мы скоро узнаем, что

Таймар и дрезденская группа использовали точную копию прототипа EmDrive, который Гарольд и Уайт использовали в своих испытаниях в НАСА. Он состоит из медного усеченного конуса — конуса с обрезанной вершиной, длиной чуть меньше фута. Эта конструкция восходит к инженеру Роджеру Шойеру, который впервые описал EmDrive в 2001 году. Во время испытаний конус EmDrive помещается в вакуумную камеру. Снаружи камеры устройство генерирует микроволновый сигнал, который по коаксиальным кабелям передается на антенны внутри конуса.

Дрезденская команда уже не в первый раз пытается измерить почти незаметную силу. Они построили аналогичные приспособления для работы с ионными двигателями, которые используются для точного позиционирования спутников в космосе. Эти микроньютоновские двигатели использовались в миссии LISA Pathfinder, которая нуждается в чрезвычайно точном позиционировании для обнаружения слабых явлений, таких как гравитационные волны. Но для изучения EmDrive и подобных безтопливных двигательных установок, по словам Таймара, требовалось наноньютоновое разрешение.

Их подход заключался в использовании крутильных весов, маятникового типа, которые измеряют величину крутящего момента, приложенного к оси маятника. Менее чувствительная версия этого баланса также использовалась командой НАСА, когда они думали, что их EmDrive создает тягу. Чтобы точно измерить небольшую силу, команда из Дрездена использовала лазерный интерферометр для измерения физического смещения весов баланса, создаваемого EmDrive. По словам Таймара, их торсионная шкала имеет разрешение в наноньютон и поддерживает двигатели весом в несколько фунтов, что делает ее самым чувствительным балансом тяги из существующих.

Но действительно чувствительный баланс тяги бесполезен, если вы не можете также определить, действительно ли обнаруженная сила является тягой, а не артефактом внешнего вмешательства. И есть множество альтернативных объяснений наблюдениям Гарольда и Уайта. Чтобы определить, действительно ли EmDrive создает тягу, исследователи должны быть в состоянии защитить устройство от помех, вызванных магнитными полюсами Земли, сейсмическими колебаниями окружающей среды и тепловым расширением EmDrive из-за нагрева от микроволн.

Китай создает гиперзвуковой пассажирский авиалайнер. Зачем?

• Андреса Илмер
• Би-би-си, Сингапур

4 марта 2018

Подпишитесь на нашу рассылку ”Контекст”: она поможет вам разобраться в событиях.

Автор фото, China Science Press

Подпись к фото,

Китайский проект гиперзвукового самолета использует схему биплана

В Китае опубликованы данные о новом проекте гиперзвукового пассажирского самолета. Работы над ним ведутся в китайской Академии наук уже в течение нескольких лет.

В настоящее время беспосадочный перелет из Пекина в Нью-Йорк занимает 14 часов. Сокращение этого времени до нескольких часов было бы значительным достижением.

• Китай тайно испытал гиперзвуковой аппарат

Исследования по этой теме ведутся в разных странах, но обычно они относятся к военной сфере, где на научно-исследовательские работы отводятся значительные средства, а соображения рентабельности не играют такой роли.

Вопрос стоит так — будет ли самолет, способный достигать скорости, в пять раз превышающей скорость звука, целесообразен в коммерческом плане?

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Англо-французский «Конкорд» совершил последний полет в 2003 году — с тех пор у него не появилось последователей

Быстрый, быстрее, самый быстрый

Обычно при классификации скоростных типов авиатехники используется шкала, основанная на числе Маха, то есть скорость звука (в среднем 1224 километра в час на уровне моря) принимается за единицу.

• Дозвуковые самолеты — самолеты, не достигающие скорости звука, в том числе все современные авиалайнеры
• Сверхзвуковые — самолеты, способные летать со скоростью, превышающей скорость звука, но не более чем в пять раз — например «Конкорд», который обслуживал маршруты между США и Европой с 1976 по 2003 год.
• Гиперзвуковые — самолеты, способные развивать скорость, превышающую скорость звука более чем в пять раз; в настоящее время испытываются экспериментальные аппараты.

Китайские разработчики ведут работу по двум важнейшим направлениям в области гиперзвукового транспорта — аэродинамике и двигателям.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Аппарат НАСА X-43A является самым быстрым в мире — он запускается с борта бомбардировщика B-52

Аэродинамические качества гиперзвукового самолета сильно отличаются от дозвукового; чем выше скорость, тем сильнее нагреваются корпус и крылья такого самолета.

«Аэродинамическое сопротивление растет по экспоненте — если вы удваиваете скорость, сопротивление возрастает в четыре раза», — говорит профессор Николас Хатчинс из университета Мельбурна.

• В США создадут новый сверхзвуковой самолет-шпион
• Гиперзвуковой Waverider провалил испытание на Мах-6

Китайские исследователи предложили новую конструкцию гиперзвукового самолета — вместо привычного монокрыла у него будет второе крыло, расположенное над первым. Это поможет уменьшить аэродинамическое сопротивление.

Автор фото, NASA

Подпись к фото,

Аппарат НАСА X-43A достиг скорости 9,6 М — 11850 км в час в 2004 году

Пока что разработчики испытывали модели в аэродинамической трубе. До реальных полетов прототипа должно пройти много времени.

Быстрее пяти скоростей звука

Даже если аэродинамические расчеты подтвердятся, предстоит решить множество других проблем.

Автор фото, USAF

Подпись к фото,

Аппарат компании Boeing X-51 Waverider проходит программу испытаний

При переходе через звуковой барьер летательный аппарат генерирует воздушную волну, которая на земле слышна как громкий хлопок, способный спровоцировать разрушения. Кроме того, существует проблема разогрева металлической поверхности фюзеляжа и крыльев на скорости, превышающей 5М.

Далеко не решен и вопрос о том, какими двигателями предстоит оснащать такой самолет. Сейчас мало кто сомневается в типе маршевого двигателя — им наверняка станет вариант прямоточного реактивного двигателя, который может работать только на скорости более 5М.

Поэтому для взлета, посадки и разгона гиперзвуковому самолету понадобятся двигатели другого типа. Видимо, придется разрабатывать совершенно новый комбинированный двигатель, который будет сочетать в себе свойства привычных для гражданской авиации турбореактивных двигателей и прямоточных.

Автор фото, Darpa

Подпись к фото,

Аппарат Falcon HTV-2 создан американским агентством DARPA в экспериментальных целях. Он способен достигать скорости 5 М (более 6000 км в час)

«В Китае в течение последних двух лет осуществляется крупная программа по созданию такого двигателя, — говорит профессор Майкл Смарт, возглавляющий лабораторию гиперзвуковой тяги в университете Квинсленда. — В случае успеха это станет настоящей революцией в отрасли».

Цены, цены

Если отвлечься от технических достижений, то основным вопросом является рентабельность такого гиперзвукового авиатранспорта.

Здесь поучительны уроки, которые принесла многолетняя эксплуатация сверхзвукового лайнера «Конкорд».

Этот самолет создавался совместно Великобританией и Францией и совершил свой первый полет в 1969 году.

Тогда «Конкорд» преподносился как будущее мировой авиации — однако на деле авиаперевозчики отказались от его массовой закупки.

В итоге самолет был выпущен ограниченной серией, а в 2003 году и вовсе снят с эксплуатации.

Автор фото, Boom

Подпись к фото,

Американская фирма Boom рассчитывает на возрождение пассажирского сверхзвукового транспорта

Причин для этого было сразу несколько. Так, большинству потенциальных клиентов билеты на «Конкорд» были не по карману.

Кроме того, введенные тогда же ограничения на уровень шума означали, что сверхзвуковой авиалайнер мог преодолевать звуковой барьер только над безлюдными просторами океана.

Это ограничивало использование самолета трансатлантическими маршрутами и снижало его рентабельность.

Автор фото, Aerion

Подпись к фото,

Компания Aerion сотрудничает с авиаконцернами Lockheed Martin и GE Aviation в разработке сверзвукового лайнера для деловых клиентов

Хотя в последние годы интерес к сверхзвуковому авиатранспорту возродился, речь пока идет об экспериментальных разработках.

Автор фото, Spike

Подпись к фото,

Фирма Spike Aerospace имеет планы создания сверхзвукового самолета для богатых клиентов

Гиперзвуковой пассажирский самолет будет еще более сложен в производстве и эксплуатации. Такому самолету присущи все классические проблемы сверхзвука — аэродинамический удар, высокие эксплуатационные затраты и другие.

Статья, опубликованная в февральском номере журнала Physics, Mechanics & Astronomy, утверждает довольно смело, что в будущем гиперзвуковые перелеты станут более удобными и эффективными, чем нынешний авиатранспорт.

Но, как считает сотрудник сайта Flightglobal Эллис Тейлор, пройдет не менее 15-20 лет до того момента, как гиперзвуковая авиатехника станет рентабельной.

Автор фото, Reaction Engines

Подпись к фото,

Проект гиперзвукового авиалайнера А-2 британской фирмы Reaction Engines

«Пока что трудно говорить о том, что есть спрос и рынок для таких самолетов, — говорит он. — Исторически цены на авиабилеты снижаются, и будет затруднительно найти потребителей, которые будут готовы платить за гиперзвуковые полеты. Скорее всего, первые такие самолеты появятся для обслуживания узкого круга клиентов».

Военная сфера

Как сообщали китайские средства информации, ученые, которые занимаются разработкой будущего китайского гиперзвукового авиалайнера, также участвуют в оборонных исследованиях.

Подпись к фото,

Гиперзвук: уследить за таким летательным аппаратом будет очень трудно

Будущее гиперзвуковой авиатехники прежде всего связано именно с военной сферой. Гиперзвуковой авиаразведчик будет очень затруднительно перехватывать, а его развертывание будет очень быстрым. Гиперзвуковые крылатые ракеты смогут успешно преодолевать существующие системы ПВО.

На современном этапе только США, КНР и в какой-то степени Россия ведут работы в этом направлении. Неудивительно, что информации об этом доступно крайне мало, и поэтому трудно сказать, кто задает тон.

«В историческом плане США всегда лидировали в этой области, но Китай наступает им на пятки», — говорит профессор Смарт.

История алюминиевой отрасли

Алюминий – один из самых молодых металлов, открытых человеком. В чистом виде в природе он не встречается, поэтому получить его удалось лишь в XIX веке, благодаря развитию химии и появлению электричества. За полтора века алюминий прошел невероятно интересный путь от драгоценного металла до материала, использующегося абсолютно в каждой
сфере деятельности людей.

Альберт Эйнштейн
Физик-теоретик

Открытие алюминия

В элементах орнамента гробниц китайских императоров III века н. э. использован алюминиевый сплав, содержащий алюминий, медь и марганец

Человечество сталкивалось с алюминием задолго до того, как этот металл был получен. В «Естественной истории» римского ученого Плиния Старшего говорится о легенде I века, в которой мастер дарит императору Тиберию чашу из неизвестного металла – похожую на серебряную, но при этом очень легкую.

Достаточно широко в древности применялись квасцы – соль на основе алюминия. Полководец Архелай обнаружил, что дерево практически не горит, если его выдержать в растворе квасцов – этим пользовались для защиты деревянных укреплений от поджогов. В античные времена квасцы применялись в медицине, при выделке кож, в качестве протравы при крашении тканей. В Европе, начиная с XVI века квасцы использовались повсеместно: в кожевенной промышленности в качестве дубильного средства, в целлюлозно-бумажной – для проклеивания бумаги, в медицине – в дерматологии, косметологии, стоматологии и офтальмологии.

Именно квасцам (по-латински – alumen) алюминий обязан своим именем. Его металлу дал английский химик Гемфри Дэви, который в 1808 году установил, что получить алюминий можно методом электролиза из глинозема (оксид алюминия), но подтвердить теорию практикой он не смог.

Ханс Кристиан Эрстед

1777 — 1851

Это сделал датчанин Ханс Кристиан Эрстед в 1825 году. Правда, судя по всему, ему удалось получить не чистый металл, а некий сплав алюминия с элементами, участвовавшими в опытах. Ученый сообщил об открытии и прекратил эксперименты.

Его работу продолжил немецкий химик Фридрих Вёлер, который 22 октября 1827 года получил около 30 граммов алюминия в виде порошка. Ему понадобилось еще 18 лет непрерывных опытов, чтобы в 1845 году получить небольшие шарики застывшего расплавленного алюминия (корольки).

Открытие алюминиевой руды. В 1821 году геолог Пьер Бертье обнаружил во Франции залежи глинистой красноватой породы. Свое название «боксит» (bauxite) порода получила по наименованию местности, где была найдена – Les Baux.

Открытый учеными химический метод получения алюминия довел до промышленного применения выдающийся французский химик и технолог Анри-Этьенн Сент-Клер Девиль. Он усовершенствовал метод Вёлера и в 1856 году совместно со своими партнерами организовал первое промышленное производство алюминия на заводе братьев Шарля и Александра Тиссье в Руане (Франция).

200 тонн

алюминия было получено химическим способом Сент-Клер Девиля в период с 1855 по 1890 годы

Получаемый металл был похож на серебро, был легким и при этом дорогим, поэтому в то время алюминий считался элитным материалом, предназначенным для изготовления украшений и предметов роскоши. Первыми продуктами из алюминия считаются медали с барельефами Наполеона III, который всячески поддерживал развитие производства алюминия, и Фридриха Вёлера, а также погремушка наследного принца Луи-Наполеона, выполненная из алюминия и золота.

Однако уже тогда Сент-Клер Девиль понимал, что будущее алюминия связано отнюдь не с ювелирным делом.

«Нет ничего труднее, чем заставить людей использовать новый металл. Предметы роскоши и украшения не могут служить единственной областью его применения. Я надеюсь, что настанет время, когда алюминий будет служить удовлетворению повседневных нужд».

Сент-Клер Девиль
Французский химик

Метод Холла-Эру

Ситуация изменилась с открытием более дешевого электролитического способа производства алюминия в 1886 году. Его одновременно и независимо друг от друга разработали французский инженер Поль Эру и американский студент Чарльз Холл. Предложенный ими метод подразумевал электролиз расплавленной в криолите окиси алюминия и давал прекрасные результаты, но требовал большого количества электроэнергии.

Поль Эру

1863-1914

Чарльз Холл

1863-1914

Поэтому свое первое производство Эру организовал на металлургическом заводе в Нейгаузене (Швейцария), рядом со знаменитым Рейнским водопадом, сила падающей воды которого приводила в действие динамо-машины предприятия.

18 ноября 1888 года, между Швейцарским металлургическим обществом и немецким
промышленником Ратенау было подписано соглашение об учреждении в Нейгаузене Акционерного общества алюминиевой промышленности с общим капиталом в 10 миллионов швейцарских франков. Позднее его переименовали в Общество алюминиевых заводов. На его торговой марке было изображено солнце, восходящее из-за алюминиевого слитка, что должно было, по замыслу Ратенау, символизировать зарождение алюминиевой промышленности. За пять лет производительность завода возросла более чем в 10 раз. Если в 1890 году в Нейгаузене было выплавлено всего 40 тонн алюминия, то в 1895 году – 450 тонн.

Чарльз Холл, воспользовавшись поддержкой друзей, организовал Питтсбургскую восстановительную компанию, которая запустила свой первый завод в Кенсингтоне неподалеку от Питтсбурга 18 сентября 1888 года. В первые месяцы он выпускал лишь около 20-25 кг алюминия в сутки, а в 1890 – уже по 240 кг ежедневно.

Свои новые заводы компания расположила в штате Нью-Йорк вблизи новой Ниагарской гидроэлектростанции. Алюминиевые заводы и в наше время строятся в непосредственной близости от мощных, дешевых и экологичных источников энергии, таких как ГЭС. В 1907 году Питтсбургская восстановительная компания была реорганизована в Американскую алюминиевую компанию или сокращенно Alcoa.

В 1889 году технологичный и дешевый метод производства глинозема – оксида алюминия, основного сырья для производства металла – изобрел австрийский химик Карл Иосиф Байер, работая в Санкт-Петербурге (Россия) на Тентелевском заводе. В одном из экспериментов ученый добавил в щелочной раствор боксит и нагрел в закрытом сосуде – боксит растворился, но не полностью. В нерастворившемся остатке Байер не обнаружил алюминия – оказалось, что при обработке щелочным раствором весь алюминий, содержащийся в боксите, переходит в раствор.

На основе методов Байера и Холла-Эру основаны современные технологии получения алюминия.

Таким образом, за несколько десятилетий была создана алюминиевая промышленность, завершилась история о «серебре из глины» и алюминий стал новым промышленным металлом.

Широкое применение

На рубеже XIX и XX веков алюминий стал применяться в самых разных сферах и дал толчок для развития целых отраслей.

В 1891 году по заказу Альфреда Нобеля в Швейцарии создается первый пассажирский катер Le Migron с алюминиевым корпусом. А через три года шотландская судостроительная верфь Yarrow & Co представила изготовленную из алюминия 58-метровую торпедную лодку. Этот катер назывался «Сокол», был сделан для военно-морского флота Российской империи и развивал рекордную для того времени скорость в 32 узла.

В 1894 году американская железнодорожная компания New York, New Haven, and Hartford Railroad, принадлежавшая тогда банкиру Джону Пирпонту Моргану (J.P. Morgan), начала выпускать специальные легкие пассажирские вагоны, сидения которых были выполнены из алюминия. А всего через 5 лет на выставке в Берлине Карл Бенц представил первый спортивный автомобиль с алюминиевым корпусом.

На площади Пиккадили в Лондоне в 1893 году появилась алюминиевая статуя древнегреческого бога Антероса. Высотой почти в два с половиной метра она стала первой крупной работой из этого металла в сфере искусства – а ведь всего несколько десятков лет назад каминные часы или статуэтки в кабинетах считались роскошью, доступной только высшему обществу.

Но настоящую революцию алюминий совершил в авиации, за что навсегда заслужил свое второе имя – «крылатый металл». В этот период изобретатели и авиаторы во всем мире работали над созданием управляемых летательных аппаратов – самолетов.

17 декабря 1903 года американские авиаконструкторы братья Уилбур и Орвилл Райт впервые в истории человечества совершили полет на управляемом летательном аппарате «Флайер-1». Для того чтобы заставить его полететь они попытались использовать автомобильный двигатель, однако он оказался слишком тяжелым. Поэтому специально для «Флайера-1» разработали полностью новый двигатель, детали которого были изготовлены из алюминия. Легкий 13-сильный мотор поднял первый в мире самолет с Орвиллом Райтом за штурвалом в воздух на 12 секунд, за которые он пролетел 36,5 метров. Братья совершили еще два полета по 52 и 60 метров на высоте около 3 метров от уровня земли.

В 1909 году был изобретен один из ключевых алюминиевых сплавов – дюралюминий. На его получение у немецкого ученого Альфреда Вильма ушло семь лет, но они того стоили. Сплав с добавлением меди, магния и марганца был таким же легким, как алюминий, но при этом значительно превосходил его по твердости, прочности и упругости. Дюралюминий быстро стал главным авиационным материалом. Из него был сделан фюзеляж первого цельнометаллического самолета в мире Junkers J1, разработанного в 1915 году одним из основателей мирового авиастроения, знаменитым немецким авиаконструктором Хуго Юнкерсом.

Мир входил в этап войн, в которых авиация стала играть стратегическую, а иногда решающую роль. Поэтому дюралюминий первое время являлся военной технологией и метод его получения держался в секрете.

Тем временем, алюминий осваивал новые и новые сферы применения. Из него начали массово производить посуду, которая быстро и почти полностью вытеснила медную и чугунную утварь. Алюминиевые сковородки и кастрюли легкие, быстро нагреваются и остывают, а также не ржавеют.

В 1907 году в Швейцарии Роберт Виктор Неер изобретает способ получения алюминиевой фольги методом непрерывной прокатки алюминия. В 1910 году он уже запускает первый в мире фольгопрокатный завод. А еще через год компания Tobler использует фольгу для упаковки шоколада. В нее, в том числе, заворачивают и знаменитый треугольный Toblerone.

Очередной переломный момент для алюминиевой промышленности наступает в 1920 году, когда группа ученых под руководством норвежца Карла Вильгельма Содерберга изобретает новую технологию производства алюминия, которая существенно удешевляла метод Холла-Эру. До этого в качестве анодов в процессе электролиза использовались предварительно обожженные угольные блоки – они быстро расходовались, поэтому постоянно требовалась установка новых. Содерберг решил эту проблему с помощью постоянно возобновляемого электрода. Он формируется в специальной восстановительной камере из коксосмоляной пасты и по мере необходимости добавляется в верхнее отверстие электролизной ванны.

Технология Содерберга быстро распространяется по всему миру и приводит к увеличению объемов его выпуска. Именно ее берет на вооружение СССР, не имевший тогда собственной алюминиевой промышленности. В дальнейшем развитие технологий вновь сделало применение электролизеров с обожженными анодами предпочтительнее из-за отсутствия на них выбросов смолистых веществ и меньшего расхода электроэнергии. Кроме того, одним из основных достоинств электролизеров с обожженными анодами является возможность увеличения силы тока, то есть производительности.

Еще в 1914 российский химик Николай Пушин писал: «Россия, потребляющая ежегодно 80 000 пудов алюминия, сама не производит ни одного грамма этого металла, и весь алюминий покупает за границей».

В 1920 году, несмотря на продолжающуюся гражданскую войну, руководство страны понимает, что для промышленного роста и индустриализации огромной территории необходимы колоссальные объемы электроэнергии. Для этого был разработана и принята программа, получившая название «План ГОЭЛРО» (ГОсударственной комиссии по ЭЛектрификации РОссии). Он подразумевал строительство на российских реках каскадов ГЭС, а чтобы для вырабатываемой ими энергии сразу был потребитель, рядом было решено строить алюминиевые заводы. При этом алюминий использовался как для военных, так и гражданских нужд.

Первая Волховская ГЭС была запущена в 1926 году в Ленинградской области, рядом с ней возводят Волховский алюминиевый завод, который дал свой первый металл в 1932 году. К началу Второй мировой войны в стране было уже два алюминиевых и один глиноземный завод, еще два алюминиевых предприятия были построены в течение войны.

В это время алюминий активно использовался в авиации, судостроении и автомобилестроении, а также начинал свой путь в строительстве. В США в 1931 году был построен знаменитый небоскреб Empire State Building, вплоть до 1970 года, являвшийся самым высоким зданием в мире. Это было первое здание, при строительстве которого широко использовался алюминий, как в основных конструкциях, так и в интерьере.

Вторая мировая война видоизменила основные рынки спроса на алюминий – на первый план выходит авиация, изготовление танковых и автомобильных моторов. Война подтолкнула страны антигитлеровской коалиции к увеличению объема алюминиевых мощностей, совершенствовалась конструкция самолетов, а вместе с ними и виды новых алюминиевых сплавов. «Дайте мне 30 тысяч тонн алюминия, и я выиграю войну», — писал в 1941 году президенту США Франклину Рузвельту глава СССР Иосиф Сталин. С окончанием войны заводы переориентировались на гражданскую продукцию.

В середине XX века человек шагнул в космос. Чтобы сделать это вновь понадобился алюминий, для которого аэрокосмическая отрасль с тех пор стала одной из ключевых сфер применения. В 1957 году СССР вывел на орбиту Земли первый в истории человечества искусственный спутник – его корпус состоял из двух алюминиевых полусфер. Все последующие космические аппараты изготавливались из крылатого металла.

В 1958 году в США появился алюминиевый продукт, ставший впоследствии одним из самых массовых товаров из алюминия, символом экологичности этого металла и даже культовым предметом в области искусства и дизайна. Это алюминиевая банка. Ее изобретение делят между собой алюминиевая компания Kaiser Aluminum и пивоваренная Coors. К слову, последняя не только первой стала продавать пиво в алюминиевых банках, но и организовала систему сбора и переработки использованных банок. В 1967 году разливать свои напитки в алюминиевые банки начинают Coca-Cola и Pepsi.

В 1962 году легендарный гонщик Микки Томпсон и его гоночный болид Harvey Aluminium Special Indianapolis 500 car, выполненный из алюминиевых сплавов, стали сенсацией. Несмотря на то, что машина уступала конкурентам по мощности на целых 70 лошадиных сил, Томпсону удалось занять восьмое место в квалификации и быть девятым по ходу гонок. В результате его команда получила награду Mechanical Achievement Award за прорыв в дизайне гоночных болидов.

Спустя два года в Японии был запущен знаменитый Shinkansen — первый в мире высокоскоростной поезд, прообраз всех современных поездов такого типа, в которых алюминий является ключевым материалом. Он курсировал между Токио и Осакой и преодолевал расстояние в 515 км за 3 часа 10 минут, разгоняясь до 210 км/ч.

Тем временем, первенство на мировом алюминиевом рынке переходит к СССР, где ударными темпами вводятся в строй новые мощные гидроэлектростанции и алюминиевые заводы на территории Сибири. В середине 1960-х там запущенны два гиганта алюминиевой индустрии –Братский и Красноярский алюминиевые заводы мощностью по 1 млн тонну металла в год каждый. До сих пор эти предприятия являются крупнейшими в мире.

В 1970-х возросшие объемы производства алюминия в мире и спрос приводят к тому, что этот металл становится биржевым товаром. Торги алюминиевыми контрактами в 1978 году начинаются на Лондонской бирже металлов (LME) – старейшей в мире бирже, образованной в 1877 году. С тех пор цена на первичный алюминий становится единой для всего мира и формируется в ходе биржевых торгов на LME.

Производство алюминия неуклонно растет по всему миру и к началу 1990-х годов достигает отметки в 19 млн тонн. К этому моменту на глобальной экономической карте начинает возрастать роль Китая, на территорию которого постепенно начинает смещается центр мирового производства. Выпуск собственного алюминия на тот момент в Китае не превышает и 900 тысяч тонн, но начинает быстро расти, обеспечивая внутренние нужды. В России алюминиевые мощности достигли уровня в 3,5 млн тонн ежегодно, но страна пережила распад СССР, развал экономики и вошла в фазу смены экономической модели, поэтому рост производства алюминия остановился.

Китай обогнал Россию в 2002 году, по итогам которого его производство превысило 4,3 млн тонн. В мире на тот момент было произведено 26 млн тонн алюминия. В дальнейшем алюминиевое производство в Китае росло опережающими темпами – всего через четыре года, в 2006, оно достигло почти 10 млн тонн, что составляло треть общемировых объемов. Страна обогнала все остальные регионы мира по выпуску крылатого металла.

Весь производимый алюминий Китай использует для собственных нужд. Оборот металла и других материалов настолько велик, что в Китае создаются собственные товарные биржи, которые в 1999 году объединяются в Шанхайскую фьючерскую биржу (SHFE).

В то же время Китай наращивает свое производство высокой экологической ценой. Более 90% электроэнергии, которая используется для производства алюминия, вырабатывается на угольных электростанциях. Для сравнения в России – обратная ситуация и около 90% алюминиевого производства алюминия обеспечивается гидроэлектроэнергетикой.

Существенную роль в алюминиевой отрасли также начинают играть и страны Ближнего Востока. Имея доступ к дешевой нефти и природному газу, получаемому попутно, алюминиевые производители обеспечены источником дешевой, хотя и опять-таки вредной для экологии, электроэнергии. Они также активно наращивают свое производство и сегодня входят в число мировых лидеров по производству крылатого металла.

Испытания для мировой алюминиевой отрасли начались в 2008 году вместе с глобальным финансово-экономическим кризисом. Тогда в результате обвала рынков алюминиевая отрасль впервые в истории столкнулась с кризисом перепроизводства и, как следствие, обрушением на 50% цен на металл. На складах по всему миру скопились миллионы тонн алюминия, интерес к которым проявили биржевые трейдеры: финансовые сделки с металлом стали выгодной инвестицией.

Кризис 2008-09 годов привел к масштабным закрытиям алюминиевых заводов практически всех западных алюминиевых компаний. Вместе с тем, производство металла в мире продолжило расти. Производители Китая и Ближнего Востока двигались в противоположном направлении и наращивали производство.

В 2013 году мировая алюминиевая промышленность преодолела новый рубеж – производство металла превысило 50 млн тонн. Дальнейшее развитие отрасли неразрывно связано с ростом потребления на фоне глобальных процессов урбанизации и индустриализации. Алюминий будет все активнее использоваться в автомобилестроении как замена стали, которая в несколько раз тяжелее, а также в электроэнергетике, вытесняя существенно более дорогую медь. По прогнозам аналитиков, к 2023 году спрос на алюминий превысит 80 млн тонн в год.

Параллельно продолжится технический прогресс в отрасли. Будут совершенствоваться основные технологии производства металла, а также создаваться новые виды сплавов. Сегодня ведутся разработки усовершенствованной технологии Содерберга, разработка инертного анода, увеличение производительности электролизеров за счет силы тока. Все эти разработки направлены на повышение экологической и экономической эффективности. Вместе с тем постоянно ведется разработка алюминиевых сплавов для новых сфер применения металла.

Как вы могли убедиться, история развития алюминиевой отрасли действительно уникальна. На протяжении тысячелетий этот металл оставался загадкой, и всего за столетие стал самым востребованным конструктивным материалом.

В статье использованы фотоматериалы © Shutterstock и © Rusal.

что это и как работает. 5 интересных фактов :: Autonews

Двигатель внутреннего сгорания, или сокращённо ДВС, — это «сердце» большинства современных автомобилей. И не только машин, но также мотоциклов, кораблей, тепловозов, самолётов и даже масштабных моделей транспортных средств.

• Что такое ДВС
• Как создавался ДВС
• Устройство ДВС
• Виды
• 5 интересных фактов

www. adv.rbc.ru

Что такое ДВС

ДВС — это пока основной вид двигателей транспортных средств, тепловая машина, преобразующая химическую энергию топлива в механическую работу. Сжигая горючее во внутренних камерах, двигатель внутреннего сгорания освобождает энергию, а затем преобразует её во вращательное движение. Оно, в свою очередь, раскручивает колёса или лопасти.

Двигатели внутреннего сгорания принято делить на несколько основных типов:

• Поршневой двигатель внутреннего сгорания;
• Роторно-поршневой двигатель внутреннего сгорания:
• Газотурбинный двигатель внутреннего сгорания.

Основным типом ДВС является классический поршневой двигатель, поэтому преимущественно речь дальше пойдёт о нём.

Как создавался ДВС

Двигатель внутреннего сгорания стар как мир. История создания этой машины тесно связана с паровыми двигателями, то есть двигателями внешнего сгорания.

Паровые двигатели, применяемые в XVIII веке, были громоздкими и слабыми, с чрезвычайно низким коэффициентом полезного действия. Тепло от сгорания топлива в них использовалось для нагрева жидкости, а та в свою очередь, превращалась в пар и совершала работу. Звучит красиво, а что на деле? По факту практический КПД, то есть эффективность преобразования энергии, обычно составлял от 1 до 8%. Уже тогда было ясно — систему нужно улучшать. Зачем сжигать горючее вне мотора, не лучше ли делать это прямо в нём?

Попытки создания ДВС начались намного раньше, чем вы можете себе представить, — ещё в XVII веке. В 1678 году голландский математик Христиан Гюйгенс создал примитивный ДВС, работающий… на порохе. Идея получила развитие: экспериментаторы в различных странах шли по схожему пути, но далеко не все из них попали в историю.

Доподлинно известно, что в 1794 году Робертом Стритом был запатентован двигатель внутреннего сгорания на жидком топливе. Построен первый рабочий прототип. В 1807 году француз Нисефор Ньепс разработал твердотельный ДВС, работающий на порошке пиреолофора. С прототипом лично ознакомился Наполеон Бонапарт. В том же году Франсуа Исаак де Риваз создал поршневой ДВС, работающий на газообразном водороде — этот мотор получил поршневую группу и искровое зажигание.

Первый автомобильный ДВС в привычном понимании был создан в 1885 году Карлом Бенцем — мотор использовался на автомобиле Benz Patent-Motorwagen.

Многие изобретатели приложили руку к сознанию двигателя внутреннего сгорания, но первым коммерчески успешным проектом стало детище французского изобретателя из Бельгии Жана Этьена Ленуара. К 1864 году он продал свыше 1 400 своих двигателей и неплохо на этом нажился.

Первый автомобильный ДВС в привычном понимании был создан в 1885 году Карлом Бенцем — мотор использовался на автомобиле Benz Patent-Motorwagen.

Устройство поршневого ДВС

Традиционный поршневой двигатель внутреннего сгорания — чрезвычайно сложная система. Однако основных деталей у классического ДВС не так уж и много. Без этих элементов работа двигателя внутреннего сгорания невозможна:

• блока цилиндров — механической основы мотора;
• головки блока цилиндров;
• поршней;
• шатунов;
• коленчатого вала;
• распределительного вала с кулачками;
• впускных и выпускных клапанов;
• свечей зажигания*.

* — на самом деле деталей значительно больше, но рассказать о каждой из них в рамках короткой статьи не представляется возможным.

Принципы работы ДВС

Все классические ДВС работают по схожему принципу. В процессе их работы энергия вспышки топлива, то есть тепловая энергия, преобразуется в энергию механическую. Обычно это происходит следующим образом:

1. Когда поршень в цилиндре движется вниз, открывается впускной клапан. В цилиндр поступает топливовоздушная смесь.
2. Поршень поднимается, а выпускной клапан закрывается. Поршень сжимает топливовоздушную смесь и доходит до верхней мёртвой точки.
3. На свече зажигания возникает искра, топливовоздушная смесь мгновенно сгорает, выделяя большой объём газов. Под их действием поршень устремляется вниз.
4. Открывается выпускной клапан и выхлопные газы выдавливаются в выпускной коллектор.

Четырехтактный двигатель

В четырёхтактном моторе происходит четыре непрерывных последовательных стадии:

1. Впуск (наполнение цилиндра смесью).
2. Сжатие.
3. Рабочий ход или сгорание.
4. Выпуск отработавших газов.

Двухтактный двигатель

Но бывают и иные моторы — двухтактные. Они работают немного по-другому и применяются, как правило, на мототехнике и бензиновых инструментах вроде бензопил. Что происходит в них?

1. Когда поршень движется снизу-вверх, в камеру сгорания поступает топливо. Сжатая поршнем топливовоздушная смесь поджигается искрой.
2. Смесь загорается и поршень устремляется вниз. Открывается доступ к выпускному коллектору и из цилиндра выходят продукты сгорания.

Разница в том, что тактов всего два: на первом одновременно происходит впуск и сжатие, а на втором — опускание поршня и выпуск продуктов сгорания из коллектора.

Какие ещё бывают ДВС

Помимо поршневых двигателей внутреннего сгорания создано немало иных разновидностей ДВС — роторные, газотурбинные, реактивные, турбореактивные и бесчисленное множество их модификаций. Чем они отличаются?

• Газотурбинные ДВС

Если в традиционных поршневых ДВС работа расширения газообразных продуктов сгорания преобразуется во вращательное движение коленчатого вала, то в газотурбинных работа расширения продуктов сгорания воспринимается рабочими лопатками ротора, а в реактивных используется реактивное давление, возникающее при истечении продуктов сгорания из сопла. Все эти типы ДВС объединяет одно — во время работы они внутри себя сжигают топливо.

• Роторные ДВС

Крайне необычные моторы, которые можно встретить даже на серийных машинах. Первый роторно-поршневой мотор был создан немецким инженером Феликсом Ванкелем в 1957 году. Этот ДВС внешне совершенно не похож ни на один традиционный поршневой мотор.

Двигатель Ванкеля состоит из корпуса, камеры сгорания, впускного и выпускного окон, неподвижной шестерни, зубчатого колеса, ротора, вала и свечи зажигания. Ротор на эксцентриковом валу приводится в действие силой давления газов в результате сгорания топливовоздушной смеси. Он вращается относительно статора посредством шестерён. Когда ротор совершает эксцентричные круговые движения, его грани соприкасаются с внутренней поверхностью камеры сгорания. Таким образом создаются три изолированные камеры, в которых попеременно сжигается топливо. Вращающийся ротор передаёт крутящий момент на трансмиссию.

Человечество создало немало невероятных и по-настоящему уникальных моторов. Вот 10 самых совершенных из них:

👉 Железные мускулы. 10 лучших двигателей в истории

5 интересных фактов о ДВС

ДВС может работать на альтернативном топливе

Современные ДВС принято делить на два основных типа по применяемому топливу — бензиновые и дизельные. Однако сама история создания двигателей внутреннего сгорания позволяет понять: сжигать в таких моторах можно многие виды горючего — от различных газов до всевозможных растворителей и спиртов. Главное — испарить их и подмешать воздух в нужных пропорциях.

Наиболее распространённые альтернативы бензину и дизелю — пропан-бутан и метан, но можно использовать даже «гремучую смесь» — водород с кислородом. И это далеко не всё: почти любая современная машина с ДВС способна ездить на смеси бензина с этанолом или на чистом этаноле, то есть спирте, получаемом экологически чистым путём. Поедет бензиновый автомобиль и на различных растворителях. К примеру, запустить ДВС можно на обычном сольвенте из хозяйственного магазина — с помощью этой жидкости обычно осуществляют чистку топливной системы.

ДВС выживет в космосе и под водой (если очень постараться)

Двигатель внутреннего сгорания можно заставить работать даже в космосе. Всё, что для этого требуется, — обеспечить подачу кислорода для создания топливовоздушной смеси. При соблюдении этого нехитрого условия ДВС может запуститься и работать даже под водой. Для него нет ничего невозможного.

ДВС действительно плох

Несмотря на всю свою технологичность и сложность, по уровню КПД бензиновый ДВС недалеко ушёл от парового мотора. Эффективность этих агрегатов оставляет желать лучшего. Коэффициент полезного действия в среднем варьируется в диапазоне от 20 до 25%.

Иными словами, при сжигании условных 10 литров бензина лишь около трёх литров выполняют полезное действие. Всё остальное горючее тратится на тепловые и механические потери. С этой точки зрения дизельные движки намного круче: их КПД достигает 40%. Но и их век уже прошёл.

Отказ от ДВС неизбежен

Одну из причин грядущего отказа от двигателей внутреннего сгорания мы уже раскрыли — это низкий КПД. Но есть и ещё один немаловажный момент — влияние на экологию. Поскольку почти все ДВС работают на невозобновляемых ресурсах (бензине, дизеле, нефтяном газе), отказ от них жизненно необходим.

По данным специалистов, мировой запас нефти составляет 1,726 трлн баррелей, которых хватит при нынешнем уровне потребления немногим более чем на 50 лет. Из нефти делают не только топливо. Она — основа синтетических каучуков, пластиков, еды, тканей, шампуней и даже аспирина. Всего того, без чего жизнь человека уже практически невозможна.

Безумцы или гении: провалы и прорывы современных российских изобретателей

org/BreadcrumbList»>
• Главная
• Статьи
• Безумцы или гении: провалы и прорывы современных российских изобретателей

Автор:
Иннокентий Кишкурно

Про таких говорят «Кулибин» – по фамилии знаменитого российского изобретателя Ивана Кулибина. Чудаки, придумывающие безумные механизмы, на Руси и в СССР были всегда. Мы собрали изобретения нескольких из них и выяснили, что «кулибинщина» бывает разная.

Вынужден признаться сразу: этот материал задумывался как стопроцентно развлекательный, как повод в очередной раз подивиться на странные самоделки и тех, кто их изобретает. Но в процессе подготовки выяснилась пара интересных деталей. Мы решили поговорить не просто о самодельных авто (это отдельная тема), а о чем-то большем – всегда интересно, когда человек посягает на сами принципы устройства автомобиля. Мы все, как правило, считаем, что изобрести что-то новое в этой области очень сложно – и уж во всяком случае, невозможно сделать это в собственном гараже или комнате «хрущёвки». Мы свыклись с мыслью, что время изобретателей-одиночек осталось где-то в первой половине XX века. Но возможно, мы ошибаемся.

Изобретатель колеса

Начнём с якобы изобретённой технологии езды на спущенном колесе. Современных «кулибиных» очень любит телевидение – сюжеты о них с завидной регулярностью появляются и на региональных, и даже на центральных каналах. Своя минута славы выпала на долю Алексея Мишина из Екатеринбурга – в 2012 году его «изобретение» попало в эфир «Россия 2».

Авиадвигатель ПД-14

Разговоры о технической отсталости российской промышленности звучат привычным назойливым фоном, а все, что из этого фона выбивается, почему-то не вызывает такого же взрывного интереса, как политические скандалы или личная жизнь медиаперсон. Так и проходят мимо события поистине выдающегося масштаба. В подмосковном Жуковском начались летные испытания первого полностью российского авиадвигателя для гражданских самолетов. И этот двигатель готов к конкуренции с продукцией мировых грандов.

Олег Макаров

Как известно, российский гражданский авиапром оказался в последние десятилетия в сложном положении. Нет, самолеты, которые летают, у нас делать не разучились. Но на мировом рынке авиаперевозок требуется техника, отвечающая высоким эксплуатационным требованиям, особенно в части экономичности, уровня шума и экологической чистоты. Большинству из этих требований спроектированные в советское время пассажирские самолеты не соответствовали или, во всяком случае, проигрывали по этим показателям конкурентам из Airbus, Boeing, Bombardier, Embraer.

Своего не было

Первую в новой России попытку создать конкурентоспособный продукт предприняла компания «Гражданские самолеты Сухого» со своим Superjet 100. Создателей этого регионального лайнера часто упрекали в том, что, дескать, машину назвать российской можно лишь условно — слишком много в ней импортных комплектующих. Взять, например, двигатели, составляющие порядка трети цены самолета. На Superjet 100 установлены SaM-146 совместного производства французской компании Snecma и российского НПО «Сатурн». Однако самая сложная и дорогая часть турбовентиляторного двигателя — газогенератор (компрессоры, камера сгорания, турбина высокого давления) — решение от французского партнера. И лишь «холодную» часть — вентилятор и вращающую его турбину низкого давления — разрабатывали в Рыбинске на НПО «Сатурн».

Иными словами, на момент проектирования Superjet российской промышленности почти нечего было предложить авиастроителям. Своего конкурентоспособного двигателя для регионального самолета у России не было. Как и многого другого. Однако сегодня ситуация изменилась. Новый среднемагистральный лайнер МС-21 (вероятное название в серии Як-242) уже в значительно меньшей степени будет зависеть от кооперации с иностранными поставщиками. И хотя, как это принято, заказчик самолета получит право выбора и сможет отдать предпочтение силовой установке иностранного производства, российские двигатели для МС-21 будут. Точнее, они уже есть.

Параметры мирового уровня

Двигатель ПД-14 пятого поколения разработан пермским ОАО «Авиадвигатель». В основе его лежит унифицированный газогенератор: 8-ступенчатый компрессор, малоэмиссионная камера сгорания, турбина высокого давления. Этот газогенератор будет также использован в других двигателях семейства ПД с более низкой или более высокой тягой. ПД-14 дает тягу 14 т, а работу второго контура в нем обеспечивают вентилятор с полыми широкохордными лопатками и турбина низкого давления. Степень двухконтурности двигателя есть отношение расхода воздуха через наружный контур к расходу воздуха через внутренний контур, и для двигателя ПД-14 она равна 8,3. Это современный показатель как для отечественных турбовентиляторных двигателей, так и для зарубежных. Высокая степень двухконтурности дает значительное уменьшение расхода топлива. Согласно заявлению разработчика ПД-14, снижение удельного расхода потребления топлива по сравнению с современными аналогами составит 10−15%. Заявленный уровень шума на 15−20 дБ ниже норм, установленных 4-м стандартом ИКАО, а уровень эмиссии вредных веществ NOx будет на 30% ниже относительно норм ИКАО 2008 года. Это соответствует современным экологическим нормам.

«Чужак» под крылом

Пока первый летный образец МС-21 только строится, ПД-14 поднимается в небо. Он подвешен к пилону летающей лаборатории Ил-76 ЛЛ вместо одного из четырех штатных двигателей. Тесты проводят летчики-испытатели и инженеры входящего в Объединенную авиастроительную корпорацию знаменитого Летно-испытательного института (ЛИИ им. М.М. Громова), а также представители производителя — ОАО «Авиадвигатель». Экспериментальный двигатель со штатными «иловскими» перепутать трудно, так как его размеры превышают размеры штатного Д-30КП-2. Достаточно сказать, что только диаметр входа в вентилятор равен 1,9 м.

О технологиях подготовки и проведения испытаний перспективного российского двигателя «TechInsider» рассказал Анатолий Дмитриевич Кулаков, заместитель генерального директора ЛИИ им. М.М. Громова по испытаниям силовых установок. Как удалось узнать из нашего разговора, прежде чем двигатель смог отправиться в свой первый полет, специалистам института пришлось решать множество сложнейших инженерных задач. Первой из них стал выбор летающей лаборатории (ЛЛ). В распоряжении ЛИИ есть несколько ЛЛ, созданных на базе самолета Ил-76, но не на каждой можно проводить испытания именно ПД-14. Многое зависит от массы силовой установки (выдержит ли вес крыло?) и тяги, создаваемой ПД-14. Выбор пал на Ил-76 ЛЛ с усиленным крылом, на котором можно разместить силовую установку весом до 9 т и тягой двигателя до 25 000 кгс. Однако этот самолет последний раз привлекался к испытаниям в 1996 году. Тогда к нему подвешивали уникальный винто-вентиляторный двигатель Д-27, предназначавшийся к использованию на украинско-российском самолете Ан-70. После почти двух десятилетий простоя необходимо было восстановить летную годность Ил-76 ЛЛ, для чего составили специальную программу при активном участии ОАО «АКБ им. С.В. Ильюшина». На самолете-ветеране заменили значительную часть оборудования, в том числе пилотажного и навигационного, и получили все необходимые заключения о том, что ЛЛ может отправляться в полет. Что дальше? Подвесить двигатель и начинать испытания? Нет! Все не так просто.

Двигатель ПД-14 уникален еще и тем, что впервые в практике отечественного двигателестроения производитель разработал не только сам двигатель, но и гондолу к нему (обычно мотогондолу изготавливает под конкретный двигатель фирма, создающая самолет). Таким образом, у двигателя уже есть крепление, рассчитанное на пилон МС-21, и к крылу Ил-76ЛЛ оно не подходит. Специалистам ЛИИ пришлось конструировать специальную силовую проставку — переходник между креплениями пилона МС-21 и крыла Ил-76ЛЛ.

Куда девать энергию?

Самая же главная инженерная проблема в том, что новый двигатель не может испытываться под управлением штатных систем ЛЛ. В лаборатории необходимо воссоздать все системы управления экспериментальной силовой установкой, схожие с теми, что будут использованы на МС-21, а также достоверно воспроизвести все нагрузки, под которыми будет работать двигатель. С этой целью перед испытаниями необходимо было сконструировать и встроить в летающую лабораторию все соответствующее оборудование.

Двигатель не только создает реактивную тягу, он — энергетическое сердце самолета. С помощью вала и редуктора вал турбины высокого давления связан с КПСА (коробкой приводов самолетных агрегатов). В КПСА передаваемый туда крутящий момент «разбирается» электрогенератором и гидравлическими насосами. Сейчас от двигателей требуется как можно больше электрической мощности, особенно ввиду тенденции к замене ряда гидравлических приводов электрическими. На Ил-76ЛЛ установлена система отбора электрической мощности. Отбираемая от генератора мощность реализуется в специальных тепловых электрозагружателях (ТЭН), которые установлены в обтекателях, обдуваемых в полете наружным воздухом.

Кроме крутящего момента от двигателя отбирается сжатый воздух, который поступает в системы самолета МС-21. Отбор воздуха для разных целей производится в нескольких точках газогенератора. Например, после третьей ступени компрессора отводится воздух для нужд кондиционирования пассажирского салона МС-21. На летающей лаборатории нет системы отбора воздуха с параметрами системы кондиционирования, аналогичной той, что будет в МС-21, так как отбор сжатого воздуха — это отбор мощности от двигателя, а значит, во время испытаний эта нагрузка также должна быть реализована. ЛЛ также насыщена контрольно-измерительным оборудованием. При эксплуатации серийного двигателя бортовой параметрический самописец регистрирует 30−40 параметров работы установки. В ходе испытаний с экспериментального двигателя, оборудованного множеством датчиков, снимается 1066 параметров. Данные поступают на центральный сервер, на пульт ведущего инженера в грузовой кабине Ил-76ЛЛ, на дисплей в кабине пилотов, по радиоканалу в наземный контрольный пункт и непосредственно специалистам в Пермь, в ОАО «Авиадвигатель».

Соло на одном моторе

Когда наступает время поднять ЛЛ в воздух, в кресла летного экипажа садятся опытнейшие летчики-испытатели ЛИИ им. М.М. Громова. В грузовой кабине места у пультов занимают инженеры-испытатели. В распоряжении пилотов все обычные системы управления самолетом Ил-76ЛЛ и его двигателями. И только экспериментальным двигателем управляет ведущий инженер-испытатель из ЛИИ. Рядом с ним за центральным пультом еще один представитель ЛИИ и инженер от предприятия-разработчика ПД-14. «Взлетаем мы на трех двигателях по специальной методике, чтобы из-за несимметричной тяги самолет не слетел с полосы, — рассказывает Александр Крутов, заслуженный летчик-испытатель, Герой России, начальник Школы летчиков-испытателей ЛИИ. — На данной стадии испытаний на взлете опытный двигатель работает только на малом газе. Сначала прогреваем три штатных двигателя. Потом второй двигатель, симметричный опытному, убираем на малый газ и потихоньку начинаем разбег. Выводим на взлетный режим 1-й и 4-й штатные двигатели. Затем в процессе разбега плавно выводим 3-й штатный двигатель на взлетный режим. Отрываемся на трех, набираем высоту. Так удается на взлете избежать опасных разворачивающих моментов».

Уже после набора высоты ведущий инженер-испытатель, в распоряжении которого находится установленный на главном пульте рычаг управления опытного двигателя, приступает непосредственно к испытаниям. Первая программа инженерных испытаний ПД-14 рассчитана всего на 12 часов полетов. По завершении каждого полета полученная информация анализируется специалистами ЛИИ, и представители ОАО «Авиадвигатель» внимательно осматривают узлы двигателя, оценивают его состояние, устраняют возможные недоработки. Конечно, первой серией испытательных полетов все не закончится. Двигатель ждут новые испытания с большими нагрузками, в том числе в условиях высокогорья, сильной жары и лютого холода. Но уже сейчас, по утверждениям специалистов ЛИИ, участвующих в испытаниях, характеристики двигателя ПД-14 соответствуют расчетным данным на проверенных режимах.

Двигатель ПД-14. Технология прямого лазерного выращивания крупногабаритных авиационных изделий

Вы здесь

Главная

14.00

300
1152×882

Normal
0

false
false
false

RU
X-NONE
X-NONE

Российские ученые использовали аддитивную технологию для создания внешнего кольца двигателя ПД-14. Первый экспериментальный образец заготовки был изготовлен с использованием уникального оборудования собственной разработки. Благодаря использованию аддитивных технологий общий вес заготовки снизился более чем в три раза, а время изготовления сократилось до 130 часов. Разработчики: Санкт-Петербургский государственный морской технический университет (СПбГМТУ) и НИТУ «МИСиС». Полученный опыт позволит также использовать разработанные технологии и при проектировании и изготовлении двигателя ПД-35.

14.00

300
1152×882

Normal
0

false
false
false

RU
X-NONE
X-NONE

Для создания внешнего кольца двигателя ПД-14 был использован титановый сплав, который в виде порошка газовой струей подавался под лазерный луч, оплавляющий его, обеспечивая послойный «рост» детали.

Установка для прямого лазерного выращивания. Российские ученые использовали аддитивную технологию для создания внешнего кольца двигателя ПД-14. Первый экспериментальный образец заготовки был изготовлен с использованием уникального оборудования собственной разработки.
 

14.00

300
1152×882

Normal
0

false
false
false

RU
X-NONE
X-NONE

В ходе выращивания опытного образца было применено несколько новых технических решений, которые в настоящее время находятся в стадии правовой защиты. Например, выращивание горизонтальным лазерным лучом, использование «динамической» подложки для борьбы с образованием трещин, технологические приёмы увеличения производительности процесса, прогнозирование термических деформаций.

14.00

300
1152×882

Normal
0

false
false
false

RU
X-NONE
X-NONE

В результате инженеры миновали стадии отливки, ковки и раскатки заготовки. Процесс производства ускорился на порядок, при этом механические свойства выращенного материала не уступают изделиям металлопроката и значительно превосходят свойства литых изделий, что подтверждено результатами механических испытаний, проведенных как в лабораториях НИТУ «МИСиС», так и в независимых лабораториях, включая Центральную заводскую лабораторию (ЦЗЛ).

14.00

300
1152×882

Normal
0

false
false
false

RU
X-NONE
X-NONE

В процессе прямого лазерного выращивания изделие формируется из металлического порошка, подаваемого сжатой струей газа непосредственно в зону воздействия лазерного излучения. При этом рабочий инструмент перемещается по траектории, повторяющей контуры слоя изделия в поперечном сечении.

В последнее десятилетие происходит интенсивное внедрение аддитивных технологий практически во все отрасли промышленности. Основной тенденцией развития является увеличение производительности при сохранении требуемого качества изготавливаемого изделия. Одной из перспективных в данном направлении является технология прямого лазерного выращивания. Самое важное, что в итоге разработаны математические модели процесса, проведено большое количество исследований, определены оптимальные режимы и стратегии выращивания. В настоящее время готовятся испытания полученного узла двигателя на базе одного из ведущих профильных двигателестроительных предприятий России. Начало промышленного производства запланировано на 2020 год.

14.00

300
1152×882

Normal
0

false
false
false

RU
X-NONE
X-NONE

Габариты изделий практически не ограничены.
 

14.00

300
1152×882

Normal
0

false
false
false

RU
X-NONE
X-NONE

 Прямое лазерное выращивание — аддитивная технология, которая позволяет значительно повысить эффективность производственного процесса. 

«Корпус камеры сгорания для небольшого газотурбинного двигателя можно вырастить с нуля за 3 часа, в то время как при использовании традиционных технологий на изготовление уйдет около двух недель. В нашем случае для создания заготовки детали потребовалось около 130 часов, при том, что габариты заготовки составляют более 2-х метров в диаметре. Масса заготовки уменьшилась более чем втрое. Это значит, что кардинально снижается объем последующей мехобработки, соответственно, сокращаются сроки изготовления, снижается производственная себестоимость, обеспечивая тем самым конкурентоспособность отечественных авиационных двигателей», — отметил один из разработчиков проекта, директор института ЭкоТех НИТУ «МИСиС» Андрей Травянов.

В процессе прямого лазерного выращивания изделие формируется из металлического порошка, подаваемого сжатой струей газа непосредственно в зону воздействия лазерного излучения. При этом рабочий инструмент перемещается по траектории, повторяющей контуры слоя изделия в поперечном сечении. Эта технология позволяет создавать детали сложной формы по заранее заданной 3D модели. При этом, используя порошки различных составов, становится возможным получение деталей с градиентными свойствами. Еще одно технологическое преимущество использования аддитивных технологий при создании авиадеталей — конструктор видит результаты в режиме реального времени, и может быстро вносить необходимые изменения. Процесс проектирования и создания новой техники с использованием данного метода ускоряется в десятки раз. Технология дает возможность комбинации нескольких газопорошковых струй и подачи различных материалов в зону выращивания, создавая тем самым изделия с градиентными свойствами, то есть одна часть детали может быть коррозионностойкой, а другая — жаростойкой, что особенно важно для аэрокосмической отрасли.
 

14.00

300
1152×882

Normal
0

false
false
false

RU
X-NONE
X-NONE

Еще одно технологическое преимущество использования аддитивных технологий при создании авиадеталей — конструктор видит результаты в режиме реального времени.

Благодаря использованию аддитивных технологий общий вес заготовки снизился более чем в три раза, а время изготовления сократилось до 130 часов.

14.00

300
1152×882

Normal
0

false
false
false

RU
X-NONE
X-NONE

«Изготовлению этого образца предшествовали всесторонние теоретические и экспериментальные исследования: были разработаны математические модели процесса, проведено большое количество металлографических исследований, томографии и рентгенографии образцов, механических испытаний, определены оптимальные режимы и стратегии выращивания, изготовлено несколько макетов. В ходе выращивания опытного образца было применено несколько новых технических решений, которые в настоящее время находятся в стадии правовой защиты. Например, выращивание горизонтальным лазерным лучом, использование «динамической» подложки для борьбы с образованием трещин, технологические приёмы увеличения производительности процесса, прогнозирование термических деформаций и их учет в технологической модели изделия при генерации управляющей программы для обеспечения требуемой точности построения», — подчеркивает ответственный исполнитель проекта, зам. директора по научной и проектной деятельности Института лазерных и сварочных технологий СПбГМТУ Евгений Земляков.

Источник

Теги: 

Технология прямого лазерного выращивания крупногабаритных авиационных изделий, Двигатель ПД-14, двигатель ПД-35, Санкт-Петербургский государственный морской технический университет (СПбГМТУ), НИТУ «МИСиС», аддитивные технологии, 3D модели

Другие материалы:

• Инженеры протестировали проект моста Леонардо да Винчи с помощью 3D-печати.
• Струйная обработка материалов позволяет создавать трехмерные объекты
• Будущее уже сейчас
• Нужны ли миру ракеты, напечатанные на 3d принтере?
• Как добиться точных измерений при контроле качества прямо на конвейере