Category Archives: Двигатель

Двигатель на мотоцикл: Ошибка 404. Страница не найдена

Раздел двигатели для японских мотоциклов Yamaha

Контрактные двигатели для мотоциклов «YAMAHA»: что это такое

Мототехника «YAMAHA» — это: безупречная маневренность, простота вождения, умеренный расход топлива и высокая скорость. Мотоциклы этой фирмы давно известны своей надежностью и высокой производительностью не зависимо от класса. Из всех японских марок, двигатели «YAMAHA», пожалуй, самые неприхотливые. Особенно это касается выбора масла и топлива. Также, в сравнении с другими марками, моторы «YAMAHA» легко поддаются ремонту.

Компания «MOTOD» предлагает большой выбор качественных контрактных двигателей японской марки «YAMAHA». Преимущество именно японских контрактных моторов заключается в том, что они были эксплуатированы в иных дорожных условиях, на более гладких и ровных дорогах. При том, двигатели в Японии меняют гораздо чаще и они просто не успевают выйти из строя, сохраняя хорошие показатели.

Как выбрать контрактный двигатель на мотоцикл «YAMAHA»

Двигатели одной и той же марки мотоцикла могут сильно различаться в зависимости от модификации модели, страны производителя и годы выпуска. Поэтому, при покупке контрактных двигателей, очень важно обращать внимание на номер мотора, указанный в сопроводительных документах. Этот номер должен полностью соответствовать с тем, что указан на самом двигателе. В противном случае, купленный двигатель просто не подойдет к вашему транспорту.

Купить контрактный двигатель для мотоцикла «YAMAHA» в интернет-магазине «MOTOD»

В каталоге компании «MOTOD» представлено около 53 наименований мотоцикленых двигателей марки «YAMAHA», серий: DragStar, Majesty, Fazer, FZS, FZX, TDM и других. Широкий ассортимент позволяет легко найти необходимую деталь под любую марку мотоцикла.

Двигатель, заказанный в компании «MOTOD», комплектуется полным пакетом документов, в который входят: гарантия, информация о пробеге, договоры о купли продаже и поставке товара. Также, к заказу прилагается грузовая таможенная декларация, которая подтверждает уплату таможенных пошлин и сборов.

«MOTOD» работает с ключевыми транспортными компаниями на рынке логистики: «ПЭК», «Энергия», «Деловые Линии», «Ратек» и «ЖелДорЭкспедиция». Стоимость поставки товара зависит от выбранной вами транспортной компании, если она не была указана, заказ отправляется компанией «ПЭК». Доставка товара по России производится в течение 4-12 дней, для стран СНГ – от 10 до 20 дней. Оплата доставки производится в момент получения товара.

Заказывая двигатели у нас, вы получаете:

проверенное качество и надежность;
отличное соотношение цены и качества;
широкий ассортимент ведущих японских марок;
полный пакет гарантийных документов;
быструю и выгодную доставку в любую точку России и СНГ.

Если вы желаете сделать заказ прямо сейчас, воспользуйтесь каталогом сайта «MOTOD» или оставьте свои данные в разделе «обратный звонок» и наш менеджер обязательно свяжется с вами.

Теги:
YZF R6, р6, р 6, R6, YZF R1, R1, р1, р 1, YZF600 Thundercat, YZF 600 Thundercat, Тандеркет 600, YZF1000 Thunderace, YZF 1000 Thunderace, Тандесайс 1000, FZX250 Zeal, FZX 250 Zeal, Zeal 250, Зеал 250, FZX750, FZX 750, фзх750, FZR250, FZR 250, фзр250, фзр 250, FZR400, FZR 400, фзр400, фзр 400, FZR750, FZR 750, фзр750, фзр 750, FZR1000, FZR 1000, фзр1000, фзр 1000, FZ400 Fazer, FZ 400 Fazer, Fazer 400, TRX850, TRX 850, трх850, трх 850, TDM850, TDM 850, тдм850, тдм 850, TDM900, TDM 900, тдм900, тдм 900, XJR400, XJR 400, хыжыр, XJR1200, XJR 1200, XJR1300, XJR 1300, FJ1200, FJ 1200, FJR1300, FJR 1300, фжр1300, фжр 1300, V-MAX1200, VMAX1200, VMAX 1200, V-MAX 1200, Вмакс 1200, В-макс 1200, GTS1000, GTS 1000, гтс1000, FZS600 Fazer, FZS 600 Fazer , Fazer 600, Фазер 600, FZS1000 Fazer, FZS 1000 Fazer, Fazer 1000, Фазер 1000, FZ1, FZ 1, фз1, FZ6, FZ 6, фз6, MT-07, MT 07, MT07, мт07, MT-09, MT 09, MT09, мт09, XJ400 Diversion, XJ 400 Diversion, Diversion 400, Диверсия 400, XJ900 Diversion, XJ 900 Diversion, Diversion 900, Диверсия 900, XJ6 Diversion, XJ 6 Diversion, Diversion, Диверсия, BT1100 Bulldog, BT 1100 Bulldog, бт1100 бульдог, бт1100 бульдог, Serow 225, XT225, XT 225, Серов 225, Serow 250, XT250, XT 250, Серов 250, XG250, SR400, SR 400, ср400, SRX400, SRX 400, срх400, срх 400, XT400 Artesia, XT 400 Artesia, Artesia, Артезия, TW200, TW 200, тв200, TW225, TW 225, тв225, DT230 Lanza, DT 230 Lanza, Lanza, ДТ230, Ланза, SRV250, SRV 250, TTR250, TTR 250, TT-R250, TT-R 250, ТТР250, ТТР 250, XVS250, XVS 250, DragStar 250, ДрагСтар 250, XVS400, XVS 400, DragStar 400, ДрагСтар 400, XVS1100, XVS 1100, DragStar 1100, ДрагСтар 1100, Virago 250, Вираго 250, Вирага 250, Virago 400, Вираго 400, Вирага 400, Virago 750, Вираго 750, Вирага 750, Virago 1100, Вираго 1100, Вирага 1100, YZ250, YZ 250, юз250, юз 250, YZ450, YZ 450, юз450, юз 450, WR250, WR 250, вр250, вр 250, WR400, WR 400, вр400, вр 400, WR450, WR 450, вр450, вр 450, XTZ750 Super Tenere, XTZ 750 Super Tenere, Супер Тенер, Majesty 250, Манжести 250, Majesty 400, Манжести 400, T-MAX500, T-MAX 500, TMAX500, TMAX 500, Т-мах500, FZ400, FZ 400, FZ8, FZ 8, FZR 600 Genesis, фзр600, фзр 600, MT-01, MT01, MT-03, MT03, MT-10, MT10, SRX600, SRX 600, срх600, срх 600, Tenere 700, Тенере 700, V-MAX1700, VMAX 1700, V-MAX 1700, XJ600 Diversion, XJ 600 Diversion, Diversion, Диверсия 600, XTZ660 Tenere, XTZ 660 Tenere, Тенере 600, XV1600, X V1600, XV1700, XV 1700, XV1900, XV 1900, XVS650 DragStar, XVS 650 DragStar, DragStar, ДрагСтар , XVS950, XVS 950, XVZ1300, XVZ 1300

Изучающим мотоцикл.

Двигатель мотоцикла

В предыдущей статье мы уже упоминали о том, что на отечественных мотоциклах и мотороллерах применяются поршневые двух- и четырехтактные двигатели внутреннего сгорания. Теперь пришло время познакомиться с ними поближе.

Вспомним: двигатель — устройство, в котором тепловая энергия сгорающего топлива превращается в механическую. Этот процесс протекает в несколько последовательных стадий: впуск топливной смеси, сжатие, расширение и выпуск. Их совокупность составляет рабочий цикл. Если рабочий цикл совершается за два хода поршня (один оборот коленчатого вала), двигатель называется двухтактным. Если за четыре хода поршня (два оборота) — четырехтактным.

Одноцилиндровый двухтактный двигатель мотоцикла «Восход» (175 см3). Газораспределение осуществляется поршнем, имеющим в юбке вырезы 1. Поршневые кольца удерживаются от проворачивания штифтами 2. В теле цилиндра есть перепускные каналы 3.

Двухтактные двигатели, как правило, устанавливают на более дешевые, простые мотоциклы, на которых в основном и ездят все новички. Область применения четырехтактных моторов — более серьезные машины, требующие уже определенного опыта эксплуатации. Причины такого разделения «сфер влияния» станут понятны, если мы рассмотрим, чем в принципе отличаются одни двигатели от других.

Двухцилиндровый четырехтактный двигатель мотоцикла К-750М (750 см3). Хорошо виден механизм газораспределения: 1 — клапан; 2 — пружина клапана: 3 — тарелка пружины клапана; 4 — толкатель; 5 — распределительный вал; 6 — шестерня распределительного вала.

Главные аргументы двухтактных двигателей — простота конструкции и дешевизна изготовления. Ведь у них все операции рабочего цикла осуществляются одним и тем же элементом — поршнем. Он во время своего движения открывает впускное окно, через которое в кривошипную камеру засасывается рабочая смесь; предварительно сжимает ее в этой камере до 1,25— 1,5 кг/см2; открывает перепускные каналы, по которым рабочая смесь попадает в надпоршневое пространство; сжимает ее снова и, уже при движении вниз, открывает выпускное окно для выхода отработавших газов. В его юбке имеются специальные вырезы, или окна, соответствующие по конфигурации окнам в цилиндре. В канавках для поршневых колец устанавливаются штифты, предохраняющие кольца от проворачивания, попадания стыков в окна и, следовательно, от поломок.

Как видим, процесс впуска и выпуска решен конструктивно и регулировкам не подлежит. Это, конечно, намного упрощает эксплуатацию мотоцикла.

Иное дело — двигатель четырехтактный. В нем впуск и выпуск осуществляются самостоятельными клапанами, приводимыми в движение через рычаги или толкатели от кулачкового (распределительного) вала. Вал этот, в свою очередь, связан с коленчатым валом двигателя и должен обеспечивать открывание и закрывание клапанов в моменты, когда поршень находится в строго определенном положении. Весь этот механизм называется газораспределительным. В процессе работы его детали постепенно изнашиваются, и со временем приходится делать регулировку. Операция эта, конечно, стоит не в одном ряду с хирургическими, но все же требует навыка. Неумелая регулировка сразу скажется — двигатель потеряет мощность, «застучит», а то и вовсе выйдет из строя.
Из сказанного, вроде бы, можно сделать вывод, что двухтактный мотор — мечта мотоциклиста. Но посмотрим на дело с другой стороны. Вернитесь к той фразе, где мы даем определение двух- и четырехтактным двигателям. Нашли ее? Обратите внимание: ведь по этому определению получается, что двухтактные двигатели при одних и тех же размерах с четырехтактными должны быть вдвое мощнее! А на практике это далеко не так! В чем же тут дело?

Причина этого кажущегося парадокса в той самой простоте устройства, которая так подкупила при первом знакомстве. Поршень выполняет слишком много функций. Он не в состоянии «заткнуть все дыры». Несмотря на различные ухищрения, улучшающие продувку (особое направление перепускных каналов, специальные выступы на головке поршня и т. д.), цилиндры двухтактных двигателей все-таки плохо очищаются от продуктов сгорания. Как следствие, в них поступает относительно меньше свежей смеси, процесс горения протекает хуже, и, значит, неизбежно падает мощность. В то же время при выпуске отработавших газов вместе с ними «вылетает в трубу» большое количество свежей смеси — происходит так называемый «прямой выброс». Он один увеличивает расход топлива на 20—30%. А кроме него еще существует и обратный выброс — в карбюратор1 На мотоциклах старых типов с открытым сетчатым воздухофильтром потери от обратного выброса доходили до 20—25%.

Но двухтактный двигатель не только гораздо «прожорливее» четырехтактного. По причинам*, только что рассмотренным, он еще и заметно сильнее загрязняет воздух. Этот последний довод всего десяток лет назад мало кем воспринимался всерьез. А сейчас он становится одним из главных и, надо полагать, со временем может существенно повлиять на долю тех или иных двигателей в общем выпуске.

И все же, как бы там ни было, простота устройства остается одним из самых желанных качеств мотоцикла в целом и двигателя в частности, ибо она залог надежности. Если с этой позиции рассмотреть, например, вопрос, сколько цилиндров должен иметь двигатель, то можно увидеть интересные закономерности, а иногда и противоречия.

Сначала о закономерностях. С самого своего рождения и чуть ли не до наших дней мотоциклетный двигатель был одноцилиндровым. Разве что в классах 750 см3 и выше конструкторы снабжали его парой цилиндров. Да и то отчасти поневоле — приходилось считаться с тем, что не каждый водитель был в состоянии преодолеть сопротивление смеси, сжимаемой в таком большом объеме, и провернуть коленчатый вал при пуске.

Одноцилиндровые моторы — как двухтактные, так и четырехтактные — и по сей день строятся во всех странах мира, имеющих мотопромышленность, и устанавливаются на мотоциклы в тех случаях, когда заведомо главными качествами выступают простота устройства и надежность или дешевизна. В основном это моторы малых кубатур — рабочим объемом до 175—200 см3. Встречаются, хотя и реже, и только на мотоциклах спортивных или дорожно-спортивных, одноцилиндровые двигатели рабочим объемом до 350 см3′. А «рекордсменом» по праву можно считать двигатель ЯВА-500, предназначенный для ледовых мотоциклов.

Между тем давно известно, что одноцилиндровый двигатель имеет и множество «врожденных» пороков (вот они, обещанные противоречия!). Главные из них: неуравновешенность, неравномерность крутящего момента, склонность к
вибрации на больших оборотах, напряженность теплового режима*. ( * Полная расшифровка этих понятий и выяснение связей между ними выходят за рамки «беседы». О них можно прочесть в первой из книг, рекомендуемых в конце статьи (прим. автора). ) Прежде, при сравнительной тихоходности моторов эти недостатки не так бросались в глаза, и с ними можно было, мириться. Сейчас положение становится все более острым.

В мировом мотоциклостроении явно наметилась склонность к росту числа цилиндров. Как правило, двигатели от 250 см3 и выше уже сейчас имеют два и больше цилиндров. Это «дробление» рабочего объема позволило заметно поднять литровую мощность увеличением числа оборотов и степени сжатия. Подсчитано, однако, что уменьшать объем одного цилиндра и увеличивать число цилиндров можно только до определенного предела. Таким пределом считается объем цилиндра около 62 см3 и общее число — восемь. В качестве примера можно назвать четырехтактный четырехцилиндровый 350-кубовый двигатель гоночного мотоцикла «Восток» (С-364) или четырехтактный восьмицилиндровый (I) 500-кубовый двигатель итальянского гоночного мотоцикла «Гуцци». Дальнейшее уменьшение объема и увеличение числа цилиндров ставит перед конструкторами уже почти непреодолимые технические трудности: ведь такой двигатель нужно разместить на той же мотоциклетной раме и создать условия для его охлаждения! Приходится идти на всевозможные уловки: делать двигатели V-образными, ставить цилиндры в ряд поперек рамы или располагать оппозитно, то есть один против другого по обеим сторонам мотора, да еще и в два этажа; устраивать сложное и дорогое водяное охлаждение и т. п. Такие меры оправданы только тогда, когда мотор собирают вручную для какого-то специального мотоцикла, существующего буквально в нескольких экземплярах. Для серийных же мотоциклов строятся только двух-, трех-или, гораздо реже, четырехцилиндровые двигатели.

Не надо обладать богатым воображением, чтобы понять: неизмеримо легче сделать одноцилиндровый 350-кубовый мотор, чем четырехцилиндровый. Крошечные цилиндры и поршни, миниатюрные клапаны, почти игрушечные рычаги и валы — все это требует филигранной точности изготовления и столь же точной регулировки. Даже мягкость работы такого двигателя, равномерность крутящего момента и почти полное отсутствие вибрации не спасают положения — этими качествами часто выгоднее пожертвовать в пользу простоты и надежности.

Потому и не сдаются поклонники одноцилиндровых моторов. Конструкторы добиваются увеличения мощности, специально подбирая систему продувки и тщательно отрабатывая форму камеры сгорания, позволяющую увеличить степень сжатия без риска вызвать детонацию. Приходится подвешивать двигатель на резиновых муфтах, чтобы по возможности уменьшить передачу вибрации на раму. Подобное крепление двигателя
применяется, например, на мотоциклах МЦ-300, «ИЖ-Планета-спорт», «Паннония» П-20. Для улучшения охлаждения такие двигатели имеют мощное оребрение, переходящее даже на картер, а ребра головки часто располагаются веером.

Работа по совершенствованию одноцилиндровых моторов продолжается. Еще не использованы все возможности. И это позволяет оптимистически смотреть на их будущее.

В заключение хотелось бы рассмотреть еще один вопрос. Он уже не имеет непосредственного отношения к теме надежности, но представляет, как нам кажется, значительный интерес. Речь пойдет о взаимном соотношении диаметра цилиндра и хода поршня.

Если сопоставить, к примеру, эти данные мотоциклов разных лет, то даже-неспециалисту станет ясно, что непрерывно идет процесс уменьшения хода поршня и увеличения диаметра. Чем же это вызвано?

В первую очередь, конечно, тем, что при этом двигатель в целом становится легче; наименьшая поверхность цилиндра достигается при отношении хода поршня к диаметру S : D = 1. При уменьшении хода поршня существенно уменьшается и его средняя скорость. А это не только благоприятно отражается на его долговечности, но и позволяет увеличить обороты двигателя.

Нельзя без конца увеличивать диаметр поршня, уменьшать его ход, повышая таким образом обороты. Во-первых, при увеличении оборотов растет центробежная сила вращающихся масс, а с ней — и нагрузка на нижнюю головку шатуна. Во-вторых, камера сгорания короткоходного двигателя при современных высоких степенях сжатия приобретает все более плоскую форму — и это невыгодно, так как увеличиваются тепловые потери и ухудшаются условия бездетонационного сгорания. Наконец, уменьшение хода поршня двухтактных двигателей ограничено, потому что связано с сечением каналов и окон газораспределения.

Существует такой термин: «поршневая мощность». Она выражается соотношением, в котором фигурирует площадь поршня (или суммарная площадь всех поршней), и позволяет судить о степени форсированности двигателя. Увеличить эту площадь можно, увеличивая число цилиндров и уменьшая отношение S : D (ход поршня к диаметру). В современных двигателях это отношение колеблется от 0,8 до 1,2. Таким образом, мы увидели, что вопрос, казалось бы не имевший прямого отношения к теме разговора, на самом деле тесно с ней связан (мы снова вернулись к числу цилиндров!).

Для тех, кто захочет глубже разобраться во всем этом, рекомендуем книги: С. Ю. Иваницкий, Б. С. Карманов, В. В. Рогожин, А. Т. Волков. «Мотоцикл» (теория, конструкция, расчет). «Машиностроение», 1971; В. В. Бекман. «Гоночные мотоциклы. «Машиностроение». Ленинград, 1969; М. Г. Гинцбург. «Эксплуатация мотоцикла». «Машиностроение», 1973.

Б. ДЕМЧЕНКО,
мастер спорта

1974N04P4-5

Типы двигателей внутреннего сгорания в мотоциклах, а также различия.

Начинающие водители иногда думают, что самое главное качество, которое имеют двигатели мотоциклов, — это количество лошадиных сил, и считают, что средство будет ездить хорошо, лишь обладая мощностью более ста сил. Однако, помимо этого показателя, существует множество характеристик, влияющих на качество работы мотора.

Виды двигателей мотоциклов

Бывают двухтактные и четырехтактные моторы, принцип работы которых несколько отличен.

Также на мотоциклах устанавливают разное количество цилиндров.

Помимо родного карбюраторного мотора, часто можно встретить инжекторные агрегаты. И если первый вид мотоциклисты привыкли исправлять самостоятельно, то инжекторный двигатель с прямой системой впрыска своими руками чинить уже проблематично. Давно уже выпускают дизельные мотоциклы и даже с электродвигателем. В статье будут рассматриваться характеристики двигателя мотоцикла карбюраторного типа.

https://www.youtube.com/watch?v=e1lbqglXJaI

Как работает двигатель

В цилиндрах двигателя тепловая энергия сгорающего топлива преобразовывается в механическую работу. При этом движущийся из-за давления газа поршень приводит к вращению коленчатый вал через кривошипно-шатунный механизм. Этот механизм состоит из коленчатого вала, шатуна, поршня с кольцами, поршневого пальца, цилиндра.

Различия в конструкции ведут к разной работе двух- и четырехтактного двигателя.

Четырехтактный двигатель

Такие моторы имеют рабочий цикл в четыре такта поршня и два оборота коленвала. Схема двигателя наглядно показывает устройство поршневого ДВС и его рабочий процесс.

При впуске поршень опускается от верхней мертвой точки, засасывая смесь через открытый клапан.
При сжатии поршень, поднимающийся от нижней мертвой точки, сжимает смесь.
При рабочем ходе смесь, загоревшись от электрической свечи, сгорает, и газы перемещают поршень вниз.
При выпуске поршень, поднимаясь, выталкивает отработавшие уже газы через открытый выпускной клапан. Когда им снова достигается верхняя мертвая точка, выпускной клапан закрывается, и все повторяется заново.

Преимуществами четырехтактников являются:

надежность;
экономичность;
менее вредный выхлоп;
небольшой шум;
масло с бензином предварительно не смешивается.

Конструкцию этого вида может отобразить следующая схема двигателя.

Двухтактный двигатель

Объем двигателя мотоцикла этого вида, как правило, меньше, а рабочий цикл занимает один оборот. Кроме того, в нем нет впускных и выпускных клапанов. Эту работу воспроизводит сам поршень, который открывает и закрывает каналы и окна на цилиндрическом зеркале. Также при газообмене применяется картер.

Преимуществами этого двигателя являются:

при одинаковом объеме цилиндра он имеет мощность, превосходящую четырехтактник в 1,5-1,8 раз;
не имеет распределительного вала и клапанной системы;
изготовление обходится дешевле.

Цилиндры и рабочий процесс в них

Рабочий процесс одного и другого двигателя происходит в цилиндре.

Поршень здесь перемещается по цилиндрическому зеркалу или вставной гильзе. Если работает воздушное охлаждение, то цилиндрические рубашки имеют ребра, а при водном охлаждении — внутренние полости.

Коленвал через шатун воспринимает движение поршня, трансформируя его во вращательное, а затем передавая крутящий момент трансмиссии. Также от него начинают работать газораспределительный механизм, насос, генератор и уравновешивающие валы. Коленчатый вал имеет одно или несколько колен в зависимости от количества цилиндров.

В четырехтактном моторе, чтобы цилиндр лучше наполнялся смесью, впуск начинается еще до достижения поршнем верхней мертвой точки, а заканчивается после прохождения им нижней мертвой точки.

Очистка его начинается еще до достижения нижней мертвой точки, а выталкиваются отработавшие газы при движении поршня к верхней мертвой точке. После этого выпускной клапан закрывается, чтобы газы покидали цилиндр.

На моторе этого вида используются следующие типы газораспределительного механизма:

OHV;
OHC;
DOHC.

В последнем типе имеется минимальное количество элементов, благодаря чему коленчатый вал может вращаться быстрее. Поэтому DOHC получает все большее распространение.

Четырехтактные моторы имеют более сложную конструкцию по сравнению с двухтактными, так как имеют систему смазки и газораспределительный механизм, отсутствующий у двухтактников.

Тем не менее они стали широко распространяться из-за экономичности и менее вредного воздействия на окружающую среду.

Двигатели мотоциклов чаще всего бывают одно-, двух- и четырехцилиндровыми. Но встречаются агрегаты и с тремя, шестью и десятью цилиндрами. Цилиндры при этом бывают рядными — продольными или поперечными, горизонтальными оппозитными, V-образными и L-образными. Рабочий объем моторов обычно имеют не выше полутора тысяч кубов эти мотоциклы. Мощность двигателя — от ста пятидесяти до ста восьмидесяти лошадиных сил.

Моторное масло

Смазка необходима для того, чтобы между деталями мотора не возникало чрезмерное трение. Она реализуется при помощи моторных масел, имеющих стойкую структуру от воздействия высоких температур и малую вязкость при низких показателях. Помимо этого, они не образуют нагар, не агрессивны к пластмассовым и резиновым деталям.

Масла бывают минеральными, полусинтетическими и синтетическими. Полусинтетика и синтетика стоят дороже, но эти виды предпочитают больше, так как считается, что они полезнее для двигателя. Для двухтактников и четырехтактников применяются разные виды масел. Также они отличаются по степени форсировки.

«Мокрый» и «сухой» картер

В четырехтактных двигателях используют три способа подачи масла:

самотек;
разбрызгивание;
подача под давлением.

Причем большинство трущихся пар смазываются под давлением от масляного насоса. Но есть и те, которые смазываются масляным туманом, образующимся вследствие разбрызгивания кривошипно-шатунного механизма, а также детали, к которым масло стекается по каналам и желобам. При этом поддон картера служит резервуаром. Его называют в этом случае «мокрым».

В других мотоциклах предусмотрена система «сухого» картера, где одной секцией масло откачивается в бак, а другой подается под давлением к местам трения.

В духтактниках смазка происходит маслом, которое находится в парах топлива. Его смешивают с бензином предварительно, или во впускном патрубке оно подается насосом-дозатором. Этот последний вид получил название «система раздельной смазки». Он особенно распространен на зарубежных моторах. В России система входит в двигатель мотоцикла «Иж Планета 5» и «ЗиД 200 Курьер».

Система охлаждения

Когда топливо в двигателе сгорает, выделяется тепло, из которого почти тридцать пять процентов уходит на полезную работу, а остальное рассеивается. При этом, если процесс неэффективен, детали в цилиндре перегреваются, что может привести к их заклиниванию и повреждению. Чтобы такого не произошло, применяется система охлаждения, которая бывает воздушной и жидкостной в зависимости от вида мотора.

Воздушная система охлаждения

В этой системе детали охлаждаются за счет встречного воздуха. Иногда для лучшей работы поверхности цилиндра его головки делают ребристыми. Иногда используется принудительное охлаждение с помощью вентилятора с механическим или электроприводом. У четырехтактников еще и тщательно охлаждают масло, для чего поверхность картера увеличивают и устанавливают специальные радиаторы.

Жидкая система охлаждения

Вариант подобен тому, что устанавливается на автомобилях. Теплоносителем здесь выступает антифриз, который является низкозамерзающим (от минус сорока до минус шестидесяти градусов по Цельсию) и высококипящим (от ста двадцати до ста тридцати градусов по Цельсию). Помимо этого, антифризом достигается антикоррозийный и смазывающий эффект. Чистую воду в этом качестве использовать нельзя.

Перегрев системы охлаждения может быть вызван перегрузкой или загрязнением поверхностей, отводящих тепло. Также в ней могут сломаться отдельные элементы, из-за чего жидкость вытечет. Поэтому за работой охлаждения необходимо постоянно следить.

Система питания

В качестве топлива для карбюраторных мотоциклов используют бензин, октановое число которого не ниже 93.

Двигатели мотоциклов имеют систему питания, в которую входит топливный бак, кран, фильтр, воздушный фильтр и карбюратор. Бензин находится в баке, который в большинстве случаев установлен выше мотора для того, чтобы самотеком поступать в карбюратор. В иных случаях он может подаваться при помощи специального насоса или вакуумного привода. Последний можно встретить на двухтактниках.

В топливном баке имеется крышка со специальным отверстием, куда поступает воздух. Во многих зарубежных мотоциклах, впрочем, воздух попадает через угольные резервуары. А некоторые имеют на крышке замок.

Благодаря топливному крану предотвращается подтекание топлива.

Через воздушный фильтр в карбюратор поступает воздух. Фильтр бывает трех видов.

В компактно-масляном типе воздух поступает в центр, поворачивает на 180 градусов и проходит в фильтр. При этом он очищается при повороте потока, где тяжелые частицы оседают в масле. Таким фильтром снабжен двигатель мотоцикла «Урал» и «Иж». Однако за рубежом используются другие виды, бумажные и поролоновые.
Бумажные фильтры являются одноразовыми. Их необходимо менять на каждом техническом обслуживании.
Поролоновые фильтры многоразовые — их можно промывать и вновь пропитывать маслом.

Спортивные мотоциклы, у которых двигатель 250 кубов и выше, сегодня имеют систему так называемого «прямого впуска», когда забор воздуха происходит спереди обтекателя, благодаря чему наполнение цилиндров на высоких скоростях увеличивается.

Карбюратор и его виды

Это устройство подготавливает и дозирует воздушно-топливную смесь, которая после него перейдет в цилиндр. Современные карбюраторы бывают трех видов:

золотниковые;
постоянного разрежения;
регистровые.

Все отечественные моторы, а также двигатель мотоцикла «Урал» имеют золотниковые карбюраторы. Исключение составляет только «Урал-Восток», на котором установлен карбюратор постоянного разрежения.

В золотниковом карбюраторе ручка газа связана с золотником. Через воздействие на него регулируется поступающий в мотор воздух. С золотником связана конусная игла, которая входит в распылитель. При ее изменении смесь обогащается или обедняется. На распылителе установлен топливный жиклер. А вместе все элементы составляют дозирующую систему.

В карбюраторах постоянного разрежения движение ручки газа передается дроссельной заслонке, которая находится ближе к выходу из карбюратора. Воздух в камере над золотником взаимодействует со смесительной карбюраторной камерой. Так получается, что движение золотника регулируется разряжением во впускном тракте.

Регистровые карбюраторы, которыми снабжены многие иностранные одноцилиндровые четырехтактники, например двигатели Honda, совмещают в себе два предыдущих типа. В нем имеются две смесительные камеры, где в одной золотник приводится от ручки, а в другой — от разрежения в смесительной камере.

Запуск

Для того чтобы завести холодный мотор, необходима обогащенная смесь. В камере некоторых карбюраторов для этого имеется утопитель поплавка. Когда нажимается его стержень, уровень топлива в камере резко возрастает до уровня выше допустимого. Из-за этого топливо начинает перетекать во впускной трубопровод. А часть топлива вытекает наружу. С некоторых пор, правда, конструкции карбюраторов выполняют таким образом, чтобы пары не попадали наружу. Такие конструкции предполагают использование обогатительной смеси, представляющей собой воздушную заслонку или еще один топливный канал. Ее применяют вместо утопителя.

В последнее время четырехтактные двигатели мотоциклов часто имеют систему впрыска топлива на электроуправлении. Она состоит из топливного насоса с электроприводом, аккумулятора, электромагнитных форсунок, электронного БУ, который соединен с различными датчиками, распределительного трубопровода.

Встречаются также системы регулирования моторов, где регулировка систем питания и зажигания объединены, что повышает экономичность и в то же время мощность агрегата.

Основная неисправность системы питания, из-за которой может потребоваться ремонт двигателя мотоцикла, — сокращение или даже прекращение подачи топлива из-за засора. Чтобы этого избежать, используют топливный фильтр. Кроме этого, необходимо следить за состоянием воздушного фильтра и герметичности патрубков.

Система выпуска

Выпускная система состоит из цилиндрического выпускного канала, патрубка и глушителя. В двухтактниках от размеров и формы деталей системы напрямую зависят экономичность и мощность. Поэтому для них используют выпускные системы на каждом цилиндре в отдельности. Они имеют резонатор, патрубок и глушащую насадку.

У четырехтактников выпуском управляют клапаны газораспределительной системы, поэтому резонанс в них особой роли не играет. В них обычно все патрубки сводятся к единственному глушителю.

На некоторых мотоциклах выпуски снабжены каталитическими нейтрализаторами, снижающими токсичность выбросов (они установлены, например, на двигатели Honda и других японских производителей). Такие устройства были разработаны вследствие ужесточающихся требований к отработавшим газам в странах Евросоюза, США и Японии. Для того чтобы предотвратить обратный выброс смеси из цилиндров на холостом ходу и малом вращении коленчатого вала, в выпускных системах многих мотоциклов предусматриваются специальные мощностные клапаны.

Статью прочитали: 27 537

Двигатель для мотоцикла 200 кубов в Украине. Цены на Двигатель для мотоцикла 200 кубов на Prom.ua

Двигатель для мотоцикла 200 кубов

Доставка по Украине

29 660 грн

Купить

Интернет-магазин «Дом Лесника»

Болты и сайлентблоки (24*9*20) крепления задней звезды для мотоцикла 125 150 200 250 кубов

На складе в г. Винница

Доставка по Украине

327 грн

Купить

Zap Chast Интернет магазин

Головка цилиндра 200 куб., под толкатели 63 мм в сборе для двигателя CG-200,.

Доставка по Украине

2 385 грн/комплект

Купить

Интернет-магазин «MotoMSU»

Болты и сайлентблоки (24*9,3*18/16) крепления задней звезды для мотоцикла 125 150 200 250 кубов

На складе в г. Винница

Доставка по Украине

322 грн

Купить

Zap Chast Интернет магазин

Сайлентблоки (24*9*20) крепления задней звезды для мотоцикла 125 150 200 250 кубов

На складе в г. Винница

Доставка по Украине

230 грн

Купить

Zap Chast Интернет магазин

Карбюратор PZ27 без ускорительного насоса для мотоцикла 150 200 кубов KNG (подсос под трос)

Доставка из г. Винница

782 грн

Купить

Zap Chast Интернет магазин

Ремкомплект карбюратора PZ30 для квадроцикла мотоцикла 200 250 300 кубов

На складе в г. Винница

Доставка по Украине

276 грн

Купить

Zap Chast Интернет магазин

Поршневая 63 мм, 200 кубов, в сборе с цилиндром, двигатель CG-200, запчасти на мотоцикл 200 кубов

Доставка по Украине

3 471 грн

Купить

motoRUL

Поршень на мотоцикл 200 кубов, 67 мм, STATUS-200, RENEGADE-200, двигатель CG-200, новые оригинальные запчасти

Доставка по Украине

1 435. 50 грн

Купить

motoRUL

Ножка заводная откидная для китайских мотоциклов ZS-125/150/200/250 см куб.

Доставка по Украине

180 грн

Купить

«МОТОМІКС» интернет-магазин

Головка цилиндра 150 кубов, голая, оригинал, для двигателя CG-150, запчасти на мотоцикл, Китай

Доставка по Украине

4 927.73 грн

Купить

motoRUL

Прокладка двигателя мотоцикла для SUZUKI GN125 200cc, KPL., SGN00431

Доставка по Украине

247 грн

Купить

Интернет — магазин мотозапчастей и экипировок

Карбюратор на китайские мотоциклы Viper / CG / CB (дроссель под трос), с обьемом двигателя 200 см куб.

Доставка по Украине

600 грн

Купить

«МОТОМІКС» интернет-магазин

Вал лапки КПП для двигателей CB250/CBB250, на мотоцикл 250 кубов, Китай

Доставка по Украине

572.40 грн

Купить

motoRUL

Свеча 4Т SD8E5 — M12 L18 — CG/CB/Ch350/YP250, от 40шт — 15% (301150)

Доставка по Украине

141 грн

Купить

KUPISHOP

Смотрите также

Двигатель 200 куб в сборе на мотоцикл 163FML.

Доставка по Украине

19 215 грн/комплект

Купить

Интернет-магазин «MotoMSU»

Ведущая звезда 520-13 для двигателей CB250/CBB250, на мотоцикл 250 кубов, Китай

Доставка по Украине

604.80 грн

Купить

motoRUL

Двигатель Lifan City R 200, SR200,JR200,BTR200cc (LF175-2E) (полный комплкт)

Доставка по Украине

23 070 грн

Купить

2 Колеса

Двигатель CG 200 для мотоциклов

Доставка по Украине

17 955 грн

Купить

Интернет-магазин Moto-Shop

Крышка двигателя левая генератора двигателя CG125-200 куб.

Доставка по Украине

945 грн

Купить

Интернет-магазин «MotoMSU»

Крышка двигателя генератора правая мото под цепь CB-125,150, 200 куб.

Доставка по Украине

810 грн

Купить

Интернет-магазин «MotoMSU»

Крышка левая генератора двигателя CG125-200 куб. под круглую закрутку.

Доставка по Украине

990 грн

Купить

Интернет-магазин «MotoMSU»

Олива для чотиритактних двигунів мототехніки 10W-40 4T MA SuperSynthetic XADO Atomic Oil 200Л

На складе

Доставка по Украине

51 000 грн

Купить

Detali dp ua

Сидение для мотоцикла китай 200 кубов

Доставка по Украине

1 634 грн

Купить

ПП «МОТОТЕХНИКА»

Трос спидометра (бараб. торм.) (трос 93см; кожух 91см) дл для мотоцикла VIPER-125-J (двигатель СВ-125сс-200сс)

Доставка по Украине

92 грн

Купить

Интернет-магазин «Бензозапчасти»

Двигатель 1P52FMH-M JH-110,Auto clutch,МЕХАНИКА ЧЕРНЫЙ(A)

Доставка по Украине

7 300 грн

Купить

Интернет-магазин «Дом Лесника»

Двигатель 1P52FMH-A JH-110,Auto clutch,полуавтоматЧЕРНЫЙ(B)

Доставка по Украине

7 200 грн

Купить

Интернет-магазин «Дом Лесника»

Двигатель Jh225(T120),1P54FMI-A полуавтомат ЧЕРНЫЙ(B1)

Доставка по Украине

9 460 грн

Купить

Интернет-магазин «Дом Лесника»

Двигатель Jh225(T120),1P54FMI-M1 механика ЧЕРНЫЙ(A1)

Доставка по Украине

9 460 грн

Купить

Интернет-магазин «Дом Лесника»

запчасти двигатель мотоцикл Урал

Болт регулировки коромысла Урал Днепр с гайкойВ наличии, быстрая отправка!208 ₽Болт Урал маховикаВ наличии, быстрая отправка!263 ₽Вал Урал кикстартера без шестерни (6204401)В наличии, быстрая отправка!980 ₽Вал Урал кикстартера в сборе с блок шестерней (ИМЗ-8. 103-04041) (для мотоциклов с задним ходом)В наличии, быстрая отправка!2 870 ₽Вал Урал кикстартера в сборе с шестерней пуск.мех-ма (7204408Б) (для мотоциклов без заднего хода)В наличии, быстрая отправка!1 500 ₽Винт передней крышки картера Урал Утятницы (6х20)В наличии, быстрая отправка!33 ₽Винт сцепления УралВ наличии, быстрая отправка!48 ₽Втулка Урал распредвалаВ наличии, быстрая отправка!523 ₽Втулка шатуна Урал без прорезиВ наличии, быстрая отправка!257 ₽Втулка шатуна Урал с прорезью (Россия)В наличии, быстрая отправка!272 ₽Гайка Урал генератора крупн. резьба (на китайский якорь)(М10*1,5)В наличии, быстрая отправка!180 ₽Гайка Урал генератора крупн. резьба (на российский якорь) (М12*1,75)В наличии, быстрая отправка!175 ₽Гайка Урал генератора мелк. резьба (М12*1,25) (под кит. генератор Урал 14В 490Вт 14.3771)В наличии, быстрая отправка!155 ₽Гайка Урал шпильки цилиндра высокаяВ наличии, быстрая отправка!105 ₽Головка Урал цилиндра левая (г.Ирбит)В наличии, быстрая отправка!6 504 ₽Головка Урал цилиндра правая (г. Ирбит)В наличии, быстрая отправка!5 535 ₽Головка Урал цилиндра старого образца левая (Реставрация)В наличии, быстрая отправка!4 208 ₽Головка Урал цилиндра старого образца правая (Реставрация)В наличии, быстрая отправка!3 952 ₽Двигатель Урал (650см3) без карбюраторов, без КПП, БЕЗ ГЕНЕРАТОРА (реставрация, без док-тов)В наличии, быстрая отправка!23 688 ₽Двигатель Урал (650см3) без карбюраторов, без КПП, С ГЕНЕРАТОРОМ реставрацияВ наличии, быстрая отправка!28 000 ₽Диск сцепления Урал металлический крайний под винтВ наличии, быстрая отправка!1 600 ₽Диск сцепления Урал металлический нижн. Тарелка (№3) (реставрация)В наличии, быстрая отправка!1 593 ₽Диск сцепления Урал металлический среднийВ наличии, быстрая отправка!1 490 ₽Заглушка двигателя резиновая УралВ наличии, быстрая отправка!162 ₽Картер Урал (мото) реставрацияВ наличии, быстрая отправка!3 045 ₽Кикстартер Урал крашеныйВ наличии, быстрая отправка!936 ₽Клапан Урал впускной (Россия) завод, Шт. (Реставрация)В наличии, быстрая отправка!284 ₽Клапан Урал выпускной (Россия) завод, Шт. (Реставрация)В наличии, быстрая отправка!284 ₽Клапана Урал (1комп.=2пары) фирм.(выпуск.клап. — не магнитятся)В наличии, быстрая отправка!920 ₽Клапана Урал (комплект.)В наличии, быстрая отправка!441 ₽Клин Урал кикстартера с гайкойВ наличии, быстрая отправка!120 ₽Коленвал УралВ наличии, быстрая отправка!5 382 ₽Колпачки маслоуплотнительные цилиндра Урал (4 шт) (ИМЗ-8.108-01309)В наличии, быстрая отправка!230 ₽Кольца Урал (г.Лебедянь) 1 ремонт чугунные (78,2) (в комплекте 8 колец:4 компрес-х.+4 маслосъёмныхВ наличии, быстрая отправка!790 ₽Кольца Урал (г.Лебедянь) 2 ремонт чугунные (78,5) (в комплекте 8 колец:4 компрес-х.+4 маслосъёмныхВ наличии, быстрая отправка!790 ₽Кольца Урал (г.Лебедянь) 3 ремонт чугунные (79,0) (в комплекте 8 колец:4 компрес-х.+4 маслосъёмныхВ наличии, быстрая отправка!680 ₽Кольца Урал (г.Лебедянь) нормальные чугунные (78,0) (в комплекте 8 колец:4 компрес-х.+4 маслосъёмныхВ наличии, быстрая отправка!790 ₽Кольца Урал (Россия, г.Мичуринск) 1 ремонт чугунные (78,2) в фирм. коробкахВ наличии, быстрая отправка!650 ₽Кольца Урал (Россия, г.Мичуринск) 2 ремонт чугунные (78,5) в фирм.коробкахВ наличии, быстрая отправка!650 ₽Кольца Урал (Россия, г.Мичуринск) 3 ремонт чугунные (79,0) в фирм.коробкахВ наличии, быстрая отправка!650 ₽Кольца Урал (Россия, г.Мичуринск) нормальные чугунные (78,0) в фирм.коробкахВ наличии, быстрая отправка!650 ₽Кольца Урал К750 (широкие) 1 ремонтВ наличии, быстрая отправка!690 ₽Кольца Урал К750 (широкие) 2 ремонтВ наличии, быстрая отправка!690 ₽Кольца Урал К750 (широкие) нормаВ наличии, быстрая отправка!690 ₽Кольцо ползуна сцепления Урал (резиновое)В наличии, быстрая отправка!33 ₽Кольцо стопорное d=19ммВ наличии, быстрая отправка!39 ₽Кольцо Урал стопорное поршневого пальцаВ наличии, быстрая отправка!32 ₽Коромысло Урал (пара) на одну головкуВ наличии, быстрая отправка!1 460 ₽Коромысло Урал (пара) на одну головку старого образца(рекламация)В наличии, быстрая отправка!1 520 ₽Корпус аллюм. Урал заднего подшипника коленвала в сборе (реставрация)В наличии, быстрая отправка!1 530 ₽Корпус аллюм. Урал заднего подшипника коленвала голый (реставрация)В наличии, быстрая отправка!1 300 ₽Корпус сальника распредвала УралВ наличии, быстрая отправка!253 ₽Корпус Урал переднего подшипника коленвала в сборе (реставрация)В наличии, быстрая отправка!750 ₽Корпус Урал переднего подшипника коленвала голыйВ наличии, быстрая отправка!670 ₽Крышка воротникового сальника УралВ наличии, быстрая отправка!218 ₽Крышка головки Урал (реставрация)В наличии, быстрая отправка!870 ₽Крышка зажигания Урал алюм. (реставрация)В наличии, быстрая отправка!730 ₽Крышка зажигания Урал пластмассоваяВ наличии, быстрая отправка!248 ₽Крышка картера Урал передняя Утятница (реставрация)В наличии, быстрая отправка!1 770 ₽Крышка корпуса переднего подшипника Урал с трубкойВ наличии, быстрая отправка!218 ₽Крышка масло фильтра Урал (реставрация)В наличии, быстрая отправка!609 ₽Маслоулавливатель Урал коленвалаВ наличии, быстрая отправка!1 690 ₽Маховик УралВ наличии, быстрая отправка!2 135 ₽Набор прокладок К-750 паронит (8шт.) (Россия)В наличии, быстрая отправка!352 ₽Набор прокладок Урал (12 шт) с алюминиевыми прокладками (Россия)В наличии, быстрая отправка!312 ₽Набор прокладок Урал (ремнабор) малый (6 шт: 2гол. +2цил.+2карб) (Россия)В наличии, быстрая отправка!252 ₽Набор сальников Урал большой(12 шт.)В наличии, быстрая отправка!397 ₽Набор Урал шпонок (4 шт)В наличии, быстрая отправка!253 ₽Наддув инерционный УралВ наличии, быстрая отправка!1 000 ₽Наконечник Урал штока сцепленияВ наличии, быстрая отправка!235 ₽Направляющие клапанов Урал мет.керамикаВ наличии, быстрая отправка!145 ₽Насос масляный УралВ наличии, быстрая отправка!1 768 ₽Палец маховика сцепления Урал (реставрация)В наличии, быстрая отправка!208 ₽Палец Урал норм. (бел.) разм.21,0000 (Россия)В наличии, быстрая отправка!342 ₽Палец Урал норм. (бел.)код каталог.0102-005-1 разм.21,0000В наличии, быстрая отправка!78 ₽Палец Урал норм. (зел.) разм.20,9925 (Россия)В наличии, быстрая отправка!342 ₽Палец Урал норм. (зел.)код каталог.0102-005-4 разм.20,9925В наличии, быстрая отправка!78 ₽Палец Урал норм. (красн.) разм.20,9950 (Россия)В наличии, быстрая отправка!342 ₽Палец Урал норм. (красн.)код каталог.0102-005-3 разм.20,9950В наличии, быстрая отправка!78 ₽Палец Урал норм. (черн.) разм.20,9975 (Россия)В наличии, быстрая отправка!342 ₽Палец Урал норм. (черн.)код каталог.0102-005-2 разм.20,9975В наличии, быстрая отправка!78 ₽Поддон Урал алюм. (реставрация)В наличии, быстрая отправка!1 602 ₽Поддон Урал сталь (реставрация)В наличии, быстрая отправка!587 ₽Подшипник 180503 (62203-2RS) Урал в генератор закрытыйВ наличии, быстрая отправка!295 ₽Подшипник 207 (6207) Урал коленвала (аналог 50207 с канавкой)В наличии, быстрая отправка!374 ₽Подшипник 207 (6207) Урал коленвала (аналог 50207 с канавкой) (Россия, завод)В наличии, быстрая отправка!610 ₽Подшипник 948066 Урал выжимной металл.В наличии, быстрая отправка!382 ₽Подшипник 948066 Урал выжимной пласт. (Россия, завод)В наличии, быстрая отправка!254 ₽Подшипник Урал выжимной пласт.В наличии, быстрая отправка!192 ₽Поршень Урал (под бензин АИ92) без колец 2 РЕМОНТ (пара)В наличии, быстрая отправка!2 083 ₽Поршень Урал (под бензин АИ92) без колец НОРМА D (пара)В наличии, быстрая отправка!2 083 ₽Поршень Урал (под бензин АИ92) без колец НОРМА А (пара) 78 ммВ наличии, быстрая отправка!2 083 ₽Поршень Урал (под бензин АИ92) без колец НОРМА С (пара)В наличии, быстрая отправка!2 083 ₽Поршень Урал 1 ремонт г. РостовВ наличии, быстрая отправка!2 398 ₽Поршень Урал 1 ремонт г. ЧелябинскВ наличии, быстрая отправка!2 258 ₽Поршень Урал 2 ремонт г. РостовВ наличии, быстрая отправка!2 398 ₽0Избранное

Товар в избранных

0Сравнение

Товар в сравнении

0Просмотренные

0Корзина

Товар в корзине

Нужно ли оформлять другой двигатель на мотоцикле? 2022

Открыть содержание

1.
Двигатель мотоцикла – это запчасть или номерной агрегат?
2.
Можно ли установить другой мотор на мототехнику по закону в 2022 году?
3.
Нужно ли переоформление в ГИБДД?
- 3.1.
  Если двигатель той же модели и теми же характеристиками, что и «стоковый»
- 3.2.
  Как мне определить, поменялась ли у меня модель и характеристики?
- 3.3.
  Если модель или параметры различаются
4.
Если поставили другой двигатель на мотоцикл – откажут в постановке на учёт?
- 4.1.
  А как в ГИБДД узнают о замене?
- 4.2.
  А если я не собираюсь продавать мотоцикл?
5.
Если двигатель такой же – как переоформить?
6.
Три причины, по которым в перерегистрации двигателя откажут всегда!
7.
Нужны ли документы на заменённый мотор?
- 7.1.
  Я приобрёл контрактный двигатель – можно ли переоформить?
8.
Две лазейки, когда переоформление даже неродного мотора не нужно
- 8.1.
  Ищем агрегат в каталогах компонентов производителя
- 8.2.
  Меняем только блок мотора
9.
Поставили другой мотор на кроссовом/эндуро мотоцикле или питбайке – нужно ли оформлять в ГАИ?

Любые утверждения в интернете о том, что двигатель в 2022 году – это запчасть, а не номерной агрегат, неверны в корне. И дело здесь не в том, что это просто не так, а в том, что законодательство вообще не использует данные термины в регулировании нашего с вами вопроса.
И да, вы имеете полное право заменить двигатель мотоцикла на другой. Однако, есть ограничения в отношении того, какой именно будет установлен новый мотор (не все подойдут по закону), а также необходимые действия в случае, если вы меняете силовой агрегат на другую модель и/или с другими параметрами.
Хорошая новость заключается в том, что если отсутствуют признаки изменения конструкции транспортного средства при замене мотора, то вам вообще не нужно ничего переоформлять в ГИБДД. Сотрудники просто внесут новый номер агрегата в документы при любом регистрационном действии в будущем. А изменение конструкции происходит в двух случаях: если вы поставили иную модель ДВС, нежели стояла с завода (или записана в документах), либо если какая-либо из характеристик нового силового агрегата отличается от «стоковой».
Плохая новость – если модель или характеристики установленного взамен старого двигателя мотоцикла отличаются от «стока», то вам придётся получать свидетельство о соответствии. Это очень долго и дорого. Но всё ещё возможно.
При замене двигателя на аналогичный предоставлять какие-либо документы в ГИБДД не требуется, кроме регистрационных.
В статье мы также рассматриваем две законные лазейки, как избежать необходимости вносить изменения в конструкцию при замене мотора на более мощный или другой модели.

Самое главное, что вам нужно знать о замене двигателя на мотоцикле – это полная идентичность всех правил, порядка и условий переоформления в ГИБДД такой переустановки с автомобилями. То есть мототехника и легковые и грузовые машины в данном случае ничем не отличаются по данному вопросу. Поэтому в случа, если что-то вам станет непонятным из нижеописанного, вы всегда можете подглядеть нашу основную статью про замену мотора, а также другие материалы на эту тему. А в данной публикации мы выясним, нужно ли оформлять замену двигателя на мотоцикле в ГИБДД в 2022 году, в том числе постановку на учёт аппарата, если вы его купили с уже поменянным агрегегатом, можно ли поставить мотор большей мощности на мототехнику, что делать, если приобрели контрактный двигатель. Также рассмотрим две законные лазейки, когда можно поменять этот узел и не попасть под обязанность долгих внесений изменений в конструкцию. Давайте обо всём по порядку!

Двигатель мотоцикла – это запчасть или номерной агрегат?

Процедуры и условия переоформления транспортных средств в тех или иных случаях регулируются в России несколькими законодательными актами:

Федеральным законом О безопасности дорожного движения – это основополагающий документ, содержащий принципа законодательства данной сферы,
законом О регистрации транспортных средств,
и изданным во исполнение вышеуказанного закона Постановлением Правительства РФ №1764 о порядке регистрации.

А теперь самое главное! Ни в одном из этих документов вы не найдёте ни слова «запчасть», ни словосочетания «номерной агрегат». Законодательство 2022 года просто не манипулирует данными терминами в контексте возможности замены двигателя как мотоцикла, так и автомобиля, равно как и любых обязанностей и условий для переоформления такой замены.

Однако, это не значит, что в современных правилах перерегистрации всё сложнее. Вовсе нет. Однако, нужно знать и понимать некоторые тонкости по нашему вопросу. Их и рассмотрим ниже.

Можно ли установить другой мотор на мототехнику по закону в 2022 году?

Да.

В тех же нормативных актах по ссылкам выше вы не найдёте прямого запрета на замену двигателя мотоцикла (равно как и автомобиля). Да, это всё ещё не значит, что силовой агрегат не является номерным, а является всего лишь запчастью. Вовсе нет!

Таким образом, каждый владелец любого транспортного средства имеет право поменять мотор (равно как и любой другой компонент ТС, включая даже кузов).

Однако, есть 2 проблемы в 2022 году:

ограничения по замене двигателя мотоцикла в случае, если такая переустановка начнёт влиять на безопасность дорожного движения,
условия, при которых потребуется пройти дополнительные процедуры.

И сразу приведём ещё три важные тонкости, которые помогут нам в дальнейшем понять, во-первых, можно ли поменять двигатель мотоцикла на другой, и во-вторых, понадобится ли для такой замены мотора переоформление в ГИБДД.

Двигатель в 2022 году – это компонент транспортного средства (не запчасть и не агрегат формально). Так указывает Технический регламент О безопасности колёсных ТС.
Ещё один термин из той же ссылки, который нам понадобится – «внесение изменений в конструкцию«. Это установка не предусмотренных заводом-изготовителем компонентов или замена на таковые, а также удаление предусмотренных заводом.
И, наконец, статья 20 закона О регистрации предписывает запрет постановки на учёт любого ТС, если сведения о номерах в регистрационных документах не совпадают с фактической его конструкцией.

Вас также заинтересует:

Нужно ли и как регистрировать замену контрактного двигателя в ГИБДД? Сколько стоит и документы?
Купил автомобиль, номер двигателя не совпадает с ПТС – что делать и поставят ли на учёт ГИБДД?
Багажник на крыше — изменение конструкции или нет?

Нужно ли переоформление в ГИБДД?

Итак, мы выяснили, что вы можете поменять двигатель мотоцикла на другой. Однако, остаётся открытым вопрос о том, нужно ли вносить такие изменения в документы на транспортное средство. На этот вопрос и ответим сейчас.

И зависит это от двух обстоятельств, касающихся самого нового установленного на мототехнику мотора.

Если двигатель той же модели и теми же характеристиками, что и «стоковый»

Выше мы привели выдержку из статьи 20 закона. В её подпункте 4 пункта 1 говорится, что в случае несоответствия номеров компонента указанным в документах на ТС производится отказ в постановке на учёт.

В то же время приводится исключение – если регистрационные данные подлежат изменению на основании представленных документов, то такие изменения просто вносятся в документы. То есть, если в данном случае отсутствует внесение изменений в конструкцию, то номер нового двигателя просто вносится в документы при переоформлении.

Примерно о том же, но более понятно, говорит уже другой нормативно-правовой акт – пункт 52 Постановления Правительства РФ №1764.

Таким образом, если отсутствует внесение изменений в конструкцию при замене двигателя мотоцикла, то в данном случае просто при любом последующем регистрационном действии с мотоциклом (например, переоформлением в ГАИ при смене владельца, восстановлении СТС и так далее) новый номер мотора вносится в ПТС и свидетельство о регистрации. А вот если замена силового агрегата мотоцикла является изменением конструкции, то изменение данных в этих документах уже производится только на основании соответствующего свидетельства о соответствии внесённых в конструкцию изменений безопасности дорожного движения.

Осталось только ответить на вопрос: а что, собственно, является внесением изменений в конструкцию? Как определить, нужно ли переоформлять мотор конкретно в вашем случае?

И ответ на него проще простого, складывается из практики отказов ГИБДД, но и вполне логичен на основании вышеприведённых определений компонента автомобиля.

Итак, вам откажут в перерегистрации мототехники без свидетельства о соответствии на ДВС в двух случаях:

если модель нового двигателя мотоцикла отличается от той, что стояла в «стоке»,
если хотя бы одна характеристика отличается от родного мотора (например, рабочий объём, мощность, диаметр цилиндра, ход поршня и так далее).

То есть, если после замены двигателя байка его модель совпадает с родной моделью, равно как все параметры нового ДВС идентичны, то в данном случае отсутствует изменение конструкции. И это значит, что вам вообще не нужно предпринимать ничего специального, чтобы переоформить замену двигателя в ГИБДД. Просто при любом регдействии с мотоциклов в будущем сотрудники ГАИ обязаны будут внести номер нового мотора в документы вместо старого.

Как мне определить, поменялась ли у меня модель и характеристики?

Это сделать довольно легко. Просто посмотрите на выбитую на блоке ДВС маркировку. Как правило, в самом начале и идёт модель мотора, а затем её номер. Обратите внимание на следующие возможные разделения модели и серийного номера:

чаще всего у мотоциклов иностранного производства в маркировке модели ДВС присутствуют буквы (в серийном номере – почти никогда),
между моделью и номером могут быть пробелы или звёздочки,
в некоторых случаях (мотоциклы Урал, например) модель двигателя наносится отдельно от серийника.

Вот пример маркировки на ДВС мотоцикла KTM:

Слева – модель мотора мотоцикла, справа – серийный номер

У мотоциклов Урал для ещё одного примера, как мы уже описали выше, номер мотора вовсе указывается отдельно. Например, вы можете увидеть обособленную надпись «ИМЗ 8.103 10».

Таким образом, при замене ДВС на другой на одном мотосредстве главное – чтобы у старого и нового силового агрегата совпадали модели – те, что указаны в начале маркировки. В таком случае и характеристики в большинстве случаев будут совпадать (но всё же этот момент лучше проверить ещё до покупки и замены двигателя). И тогда никаких проблем с переоформлением в ГИБДД такой переустановки быть не должно.

Если модель или параметры различаются

В таком случае также не всё потеряно. Однако, зарегистрировать в ГАИ замену двигателя в таких случаях будет гораздо сложнее.

Так, в случае установки компонента, не предусмотренного конструкцией транспортного средства заводом-производителем, это является внесением изменений в эту конструкцию. Пункт 7.18 Перечня неисправностей из ПДД указывает, что для возможности таких изменений должно быть получено разрешение ГИБДД. На практике 2022 года это делается путём предварительного разрешения, а затем осуществляется изменение компонента в документах на ТС (свидетельстве о регистрации и ПТС в случае двигателя) на основании свидетельства о соответствии безопасности дорожного движения.

А вот свидетельство такое можно получить только после соответствующей проверки на безопасность внесённых изменений. Пункт 75 Технического регламента предписывает, что такая проверка проводится в виде двух процедур:

предварительной экспертизы на возможность внесения изменений,
последующей экспертизы на предмет соответствия безопасности дорожного движения.

На самом же деле вся процедура официального внесения изменений в конструкцию включает гораздо больше этапов:

сначала получается разрешение ГИБДД на замену двигателя – это формальность, и фактически его дают всем мотовладельцам,
далее нужно найти сертифицированную лабораторию и провести предварительную экспертизу – там вам укажут, можно ли вообще по соображениям безопасности поменять на конкретно вашем мотоцикле двигатель на ту модель, которую вы хотите установить,
если по экспертизе замена мотора возможна, то далее вы меняете сам силовой агрегат в сертифицированном автосервисе,
после этого проходите заключительную экспертизу в той же лаборатории и получаете свидетельство о соответствии внесённых изменений в конструкцию безопасности дорожного движения,
далее вам нужно пройти технический осмотр,
и, наконец, вы обращаетесь снова в ГАИ со всеми документами и вам меняют номер двигателя в документах, а в СТС ставят отметку о внесённых в конструкцию изменениях.

Более подробно всю эту процедуру с описанием всех этапов описали в статье про официальное изменение конструкции.

Если поставили другой двигатель на мотоцикл – откажут в постановке на учёт?

И ещё раз в заключение вопроса и для закрепления понимания, можно ли установить другой двигатель на мотоцикл, рассмотрим 2 разительно отличающихся условия.

Вам не нужно производить вообще никаких действий по переоформлению в ГИБДД, если вы установили другой мотор той же модели и с теми же параметрами, какие у вас были. Просто при любом следующем регдействии в Госавтоинспекции вам впишут новый серийный номер ДВС.
Если же у вас поменялась модель и/или характеристики мотора, то вам не просто придётся поставить на учёт новый агрегат в ГАИ, а сначала пройти проверку соответствия – ряд экспертиз в лаборатории.

А как в ГИБДД узнают о замене?

Логичный вопрос – вы уже поменяли двигатель на своём мотоцикле, но без участия ГИБДД, что вполне логично. Ещё логичнее – что никакой сотрудник вообще не узнает о такой замене до предстоящего регдействия с осмотром мотоцикла на площадке, в рамках которого обязательно сверяется маркировка на мотор с документами.

На самом деле, во многих случаях, даже если вы установили более мощный двигатель («свапнули») или от другого мотоцикла, то вы так и можете ездить до конца жизни мотоцикла без проблем со стороны ГАИ. Однако, замена выяснится в том случае, если вы продадите мотоцикл другому владельцу, и тот обратится в регистрационное подразделение ГАИ с целью постановки на учёт. Именно при сверке номера мотора и выявится замена. А, так как она связана с изменением конструкции, то в перерегистрации мотоцикла новому его собственнику откажут на вполне законных основаниях.

А если я не собираюсь продавать мотоцикл?

Конечно, может случиться и так, что инспектор ДПС на дороге решит сверить маркировку двигателя мотоцикла при остановке. Он имеет на это право. В таком случае факт установки неродного мотора выявится там же, и тогда мотоцикл принудительно снимут с учёта ГИБДД. Об этом мы ещё поговорим ниже.

Если двигатель такой же – как переоформить?

Даже при всём желании перерегистрировать замену мотора на такой же, как и родной, вы не сможете этого сделать, так как это не является регистрационным действием по закону. То есть, если вы захотите, к примеру, избавить от проблем будущего собственника мототехники при продаже, то у вас просто не получится. И опять же, у него не будет никаких проблем, если у нового заменённого двигателя различаются только серийные номера.

Три причины, по которым в перерегистрации двигателя откажут всегда!

Тем не менее, при замене двигателя на мотоцикле даже на «стоковый» могут возникнуть проблемы в ГИБДД. Дело в том, что есть ещё несколько законных оснований, когда вам откажут в переоформлении мотора. Все они прописаны в части 1 статьи 20 закона О регистрации и включают в себя:

если маркировка на новом двигателе на мотоцикле нечитаема (тогда отправят на экспертизу, и, если там идентифицируют номер мотора, то поставят на учёт, если нет, то откажут), перебита, имеет признаки подделки, стёрта или иным образом скрыта или уничтожена,
если двигатель ранее числился на мотоцикле, который в базах ГИБДД числится как утилизированный,
выше мы уже много обсуждали – если новый двигатель имеет иную модель и/или параметры, и вами не пройдена проверка на соответствие безопасности изменённой конструкции мотоцикла,
если мотор числится в розыске.

К сожалению, так как большинство этих оснований относится к базе ГАИ, то проверить заранее, например, что двигатель снят не с угнанного или утилизированного мотоцикла, невозможно. ГИБДД не предоставляет такую информацию по запросу участников дорожного движения даже официально. Поэтому покупка б/у двигателя для замены – это всегда «кот в мешке».

Да, есть ещё небольшой ряд оснований для отказа в перерегистрации (в том числе в случае изменённой конструкции), не связанных с самим двигателем:

если на вашем мото висит запрет регистрационных действий, инициированный судебными приставами,
если вы не заплатили госпошлины или уплатили их с ошибкой реквизитов (не туда, не за ту госуслугу),
и иные основания из части 2 статьи 20 ФЗ.

Нужны ли документы на заменённый мотор?

Нет.

Несмотря на то, что обязательность законного основания приобретения мотора кажется логичной, ни в одном нормативно акте и законе 2022 года такие документы не фигурируют как обязательные для переоформления замены ДВС мототехники.

Пункт 52 ППРФ №1764 прямо говорит о том, что если нет изменения конструкции при замене силового агрегата, то переоформления производится только на основании осмотра. Кроме того, статья 15 закона О регистрации приводит исчерпывающий список документов для замены двигателя, и среди них нет:

ни договора купли-продажи на заменённый двигатель мотоцикла,
ни таможенной декларации,
ни справки о высвободившемся агрегате,
ни иных документов, правоустанавливающих владение мотором.

Пункт 6 статьи 15 указанного закона предписывает запрет сотрудникам МРЭО ГИБДД требовать документы, не предусмотренные этой статьёй.

Я приобрёл контрактный двигатель – можно ли переоформить?

Да. Как мы уже указали выше, никаких таможенных деклараций, пошлин за ввоз мотора сотрудники полиции требовать не имеют права.

Две лазейки, когда переоформление даже неродного мотора не нужно

А теперь о лайфхаках. На самом деле, есть два рабочих способа не переоформлять замену двигателя даже в том случае, если она связана с внесением изменений в конструкцию.

Ищем агрегат в каталогах компонентов производителя

Выше мы писали о том, что в случае установки компонента, не предусмотренного заводом-изготовителем, происходит изменение конструкции мотоцикла. А это в целях переоформления для законного передвижения по дорогам России уже требует проверки соответствия безопасности дорожного движения в виде экспертизы.

Так вот, дело в том, что законодательство в 2022 году далеко не всегда обязывает проходить такую проверку даже при наличии изменения конструкции – то есть если вы установили другой двигатель на мотоцикл.

Идём в пункт 77 Техрегламента и видим, что проверка не требуется в двух случаях:

если двигатель был произведён конкретно для данного мотоцикла (но не обязательно этим же производителем модели и марки) и прошёл проверку соответствия в составе вашего мотоцикла, что отражено в соответствующем свидетельстве о соответствии,
если данный мотор предусмотрен изготовителем в эксплуатационной документации.

И Юрий Панченко в одной из соседних наших статей дал относительно этой лазейки ценный совет. Нужно в специальном документе к вашему мотоциклу, называемому «Каталог изделия» (если ваша мототехника старая, то ранее он назывался «Каталогом деталей и сборочных единиц») найти все модели двигателей, допустимые к установке. И двигатель из этого каталога как раз является произведённым для вашей модели мотоцикла, и максимально вероятно, что у него есть сертификат соответствия об этом.

Меняем только блок мотора

Вторая лазейка заключается в том, что фактически замену двигателя никто из уполномоченных лиц не заметит, если вы производите переустановку по причине неисправности, которая не выходит за границы блока цилиндров или иных компонентов мотора, кроме корпуса, на котором выбита модель и номер.

То есть, если вы замените не весь мотор, а только его вышедшие из строя части, либо в целях увеличения мощности только шорт-блок ДВС, тогда фактически и формально замены двигателя не будет. Следовательно, нечего переоформлять и никаких проблем возникнуть не должно.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Как внести изменения в конструкцию автомобиля официально?
Нужна ли замена цвета в ГИБДД, если на автомобиль нанесли плёнку?
Новые правила внесения изменений в конструкцию автомобиля и ППРФ №413

Поставили другой мотор на кроссовом/эндуро мотоцикле или питбайке – нужно ли оформлять в ГАИ?

Здесь всё работает ровно также, как и на дорожной технике. С исключением в виде мотоциклов, которые транспортными средствами не являются в силу отсутствия у них соответствующей документации в виде ПТС.

В последнем случае к ГИБДД такая техника отношения вообще не имеет. В случае наличия у неё паспорта самоходной машины (ПСМ) уже работает Гостехнадзор, и здесь с заменой двигателей всё гораздо проще. Это относится не только к кроссовым или эндуро мотоциклам и питбайкам, но и к квадроциклам, снегоходам и подобной технике.

Не получили ответа на Ваш вопрос? Для Вас работают наши юристы-эксперты. Это абсолютно бесплатно!

Типы мотоциклетных двигателей

Двигатель является сердцем любого автомобиля. Это то, что, несомненно, влияет на производительность, и что-то, что должно работать в максимальных условиях, чтобы обеспечить безопасную и приятную езду.

Что касается мотоциклов, вы, возможно, заметили, что в мотоциклах используются несколько типов двигателей. Но чем один двигатель лучше другого?

Независимо от того, участвуете ли вы в соревнованиях или просто в качестве транспорта, полезно ознакомиться с двигателями мотоциклов и понять различия между различными типами. Это поможет вам получить больше от вашего велосипеда, а также может помочь найти идеальный следующий велосипед.

В этой статье мы обобщим все, что вам нужно знать о различных типах мотоциклетных двигателей, и попытаемся дать некоторые рекомендации относительно типа двигателя, который лучше всего соответствует вашим требованиям.

Если вы хотите получить больше от своего мотоцикла, посетите наш интернет-магазин здесь, в Venhill, чтобы обновить кабели, линии и другие компоненты. У нас также есть полезный Part Finder , который поможет вам найти необходимое оборудование для вашего конкретного велосипеда.

Купить сейчас

Типы мотоциклетных двигателей

Ниже мы выделяем некоторые наиболее распространенные типы мотоциклетных двигателей.

Рядные двигатели

Рядные (прямые) двигатели, пожалуй, лучшее место для начала. В эту группу двигателей входят 4 основных типа – одинарные, параллельные сдвоенные, рядные трехместные и рядные четырехцилиндровые.

Одноцилиндровый

Одноцилиндровый — самый дешевый и простой тип двигателя. Они используют одноцилиндровый двигатель для производства мощности, что приводит к сильным вибрациям (поэтому обычно необходимы больший маховик и противовесы).

Тем не менее, простота означает, что они легкие и их легче чинить.

Одноцилиндровые лучше подходят для небольших велосипедов, например, для мотокросса, или если вы просто хотите, чтобы велосипед мчался по городу. Вероятно, они не подходят для длительных туров или высокопроизводительных гонок.

Параллельный двухцилиндровый двигатель

Параллельный двухцилиндровый двигатель аналогичен одноцилиндровому двигателю, но использует два поршня вместо одного. Это помогает создать большую стабильность в производстве электроэнергии.

Двухцилиндровые двигатели с параллельным расположением цилиндров лучше сбалансированы, чем одноцилиндровые, но все же страдают от сильных вибраций.

Рядный трехцилиндровый и четырехцилиндровый

Рядный трехцилиндровый двигатель использует три цилиндра, а рядный четырехцилиндровый — четыре. Они обеспечивают более плавную и сбалансированную езду, чем одиночные или сдвоенные двигатели. Рядная четверка становится заметно тяжелее одноцилиндровой, поэтому подходит для разных целей.

Эти двигатели мощные и комфортные, чем и объясняется их широкая популярность.

Двигатели V

Двигатели V отличаются своей V-образной формой, популярные типы включают двухцилиндровый двигатель V и четырехцилиндровый двигатель V.

V Twin

Двигатель V Twin является весьма культовым и пользуется популярностью на протяжении десятилетий. Он создает характерный звук при работе двигателя.

V Twin мощный и хорошо сбалансированный. Сдвоенные двигатели

V используются на большинстве крейсеров.

V-образная четверка

V-образная четверка обладает многими преимуществами рядной четверки, но в более компактной форме.

Обычно зарезервирован для более дорогих моделей мотоциклов из-за дополнительных производственных затрат и расходов. По сути, это два склеенных V-образных двигателя.

В результате получается плавная, сбалансированная и мощная езда, многие считают это отличным вариантом для мотоциклов с высокими характеристиками.

Плоские двигатели

Плоские двигатели также часто называют двигателями оппозитного типа, причем наиболее популярными в этой линейке являются оппозитные двигатели 2 (оппозитный твин) и плоские двигатели 4.

Flat 2

Flat 2 предлагает отличное охлаждение и хороший баланс, но из-за настройки это довольно сложный двигатель, что приводит к более высокой цене и сложности в ремонте.

Плоский 4

Плоский 4 предлагает более плавный вариант по сравнению с рядными 4-мя и предлагает большую выходную мощность.

Другое

Этот список ни в коем случае не является исчерпывающим, и есть и другие типы двигателей, пользующиеся верной поддержкой.

Сюда входят такие типы, как прямые 6, V8 и плоские 6.

Следует подчеркнуть, что в последние годы электрические двигатели становятся все более популярными, следуя той же тенденции, что и автомобили.

По мере развития технологий производители могут получить больше от двигателей, а новые инновационные конструкции и функции, вероятно, продолжат добавлять новые типы двигателей на рынок.

Выбор типа двигателя

Производители мотоциклов часто имеют свои предпочтения и используют определенные типы двигателей. У каждого производителя могут быть свои причины для выбора определенного типа двигателя для каждой модели, и это означает, что при просмотре мотоциклов вы, вероятно, увидите некоторые общие темы от каждого производителя.

Это также означает, что если вы настроены на определенный тип двигателя, это может повлиять на выбранную вами модель/производителя.

Всегда стоит обратиться за советом к эксперту или напрямую к производителю, если вы хотите заменить двигатель на существующем велосипеде. Переход на более мощный двигатель не так прост, как кажется, поскольку это может означать, что тормозная система больше не подходит. В страховых полисах также могут быть четкие инструкции по замене двигателей.

Компания Venhill является ведущим поставщиком кабелей и шлангов для таких брендов, как Honda, Kawasaki, KTM, Suzuki и Yamaha. Это означает, что какую бы марку и двигатель вы ни выбрали, у нас есть кабели, шланги и компоненты, позволяющие максимально эффективно использовать автомобиль.

Узнайте больше о Venhill

Компания Venhill предлагает целый ряд продуктов, предназначенных для оптимизации характеристик мотоциклов. Наш ассортимент запасных частей, в том числе тросы дроссельной заслонки , тросы сцепления и гидравлические тормозные шланги в оплетке , специально разработаны для идеальной установки на ваш велосипед.

Независимо от того, являетесь ли вы владельцем классического, современного или винтажного мотоцикла, вы можете быть уверены, что все детали Venhill обеспечивают повышенную безопасность, производительность и долговечность.

Просмотрите наш интернет-магазин сегодня и получите вдохновение.

Если вам нужна поддержка или совет о том, какие продукты лучше всего подходят для вашего велосипеда, просто свяжитесь с нашей командой экспертов.

Свяжитесь с нами сегодня.

См. также: Проверка мотоцикла на техобслуживание – Как пройти техобслуживание мотоцикла

См. также: Мотоциклетное оборудование – Полный контрольный список для владельцев мотоциклов

Как работает двигатель мотоцикла?

Выглядит запутанно. Это сбивает с толку. Так что давайте не будем начинать с 1800-кубовой оппозитной шестерки.

Современные двигатели велосипедов оснащены множеством технологий — иногда вам нужен словарь только для того, чтобы перевести руководство. Но если вы не знаете, как работает двигатель, это может быть немного сложно.

Во всем виноват он.

Но хорошая новость заключается в том, что современные двигатели по-прежнему работают почти по тому же принципу, что и в 1876 году, когда немец Николас Отто (возможно, знал) построил первый из них. мы прочь к хорошему началу.

Основы двигателя мотоцикла

История начинается со взрыва в маленьком замкнутом пространстве. Взрыв — это не взрыв; это контролируемое сжигание смеси бензина и воздуха — бензин попал в пространство, выдавливаясь из форсунки, а воздух поступал, э-э, из атмосферы. Взрыв/сгорание также называется сгоранием, как в «двигателе внутреннего сгорания». А небольшое замкнутое пространство называется камерой сгорания.

Самое важное — ваш базовый движок

В верхней части камеры сгорания находится свеча зажигания, которая искрит или воспламеняет топливно-воздушную смесь и начинает горение. Этот бит называется зажиганием.

Газы, горящие в небольших помещениях, быстро расширяются. Дно камеры сгорания на самом деле является верхней частью поршня, и, к счастью, оно скользит внутрь стенок цилиндра, называемого «цилиндром». Что ни говори об инженерах, но они логичны.

Поршень соединен со штоком, который называется «шатун» (видите?) – сокращенно до шатуна или просто штока. Стержень соединен с большой штукой в виде оси, называемой кривошипом. Когда сгорание толкает поршень и шатун вниз, они поворачивают кривошип.

Импульс в кривошипе (который сравнительно тяжелый) теперь снова качает шатун и поршень вверх по цилиндру. Это полезно, потому что при этом он выталкивает весь сгоревший выхлопной газ из цилиндра через пару маленьких клапанов, которые только что открылись, в, э-э, выхлоп. Умный момент здесь — синхронизация открытия и закрытия клапанов контролируется цепью, идущей от кривошипа обратно к шпинделю (или распределительному валу) над клапанами и открывающему их точно тогда, когда это необходимо.

Фух, пока все хорошо. Но дело сделано наполовину. Нам нужно получить больше бензина и воздуха в камеру сгорания.

Полный четырехтактный цикл. Это гипнотически.

Теперь поршень снова находится в верхней точке своего хода. Но кривошип все еще имеет импульс и все еще вращается, и он начинает тянуть поршень обратно в цилиндр, что является идеальной возможностью открыть еще одну пару клапанов (управляемых другим распределительным валом) и позволить низкому давлению опускающегося поршня. свежий импульс топливно-воздушной смеси в цилиндр, немного похожий на взятие крови в шприце.

Поршень снова достигает нижней точки своего хода, а цилиндр над ним заполнен бурлящей топливно-воздушной смесью. По-прежнему движимый импульсом кривошипа, поршень снова начинает подниматься во второй раз, что сжимает смесь. Когда поршень достигает верхней точки, свеча зажигания снова дает искру, воспламеняя смесь и снова толкая поршень обратно в цилиндр.

Итак, это полный цикл двигателя внутреннего сгорания. Если вы считаете, то поймете, что поршень на самом деле совершал два хода вверх и два хода вниз за цикл — поэтому он называется четырехтактным двигателем (существует много других типов двигателей — двухтактные, ванкелевые, дизели и т. д., но почти все современные мотоциклетные двигатели четырехтактные).

Четыре штриха часто сокращаются до запоминающихся глаголов: в порядке, описанном выше, это будет хлопать, дуть, сосать, сжимать (но чаще заказывают сосать, сжимать, хлопать, дуть, потому что он лучше слетает с языка ).

Итак, теперь у нас есть поршень, летающий вверх и вниз, и вращающаяся рукоятка. Как это заставляет велосипед двигаться вперед?

Как вы понимаете, четырехтактный цикл, описанный выше, происходит очень и очень быстро. Невероятно быстро. Когда ваш велосипед крутится, кривошип будет вращаться со скоростью около 1200 оборотов в минуту. Это 600 отсосов, 600 сжатий, 600 хлопков и 600 ударов каждую минуту (потому что каждый из них — это половина оборота рукоятки). И это на цилиндр.

Итак, кривошип крутится очень быстро, но если вы затем просто соедините его цепью с задним колесом, у него будет достаточно силы только для очень-очень медленного вождения мотоцикла, и он будет крутить свои гайки, чтобы сделать Это. Если представить, что вы выбираете первую передачу на самокате, а затем пытаетесь крутить педали на спуске; то же самое.

Что нам нужно сделать, так это каким-то образом выбрать более высокую передачу на нашем самокате. Нам нужна система зубчатых колес, чтобы замедлить скорость вращения кривошипа, и которая затем — из-за явления, называемого механическим преимуществом — фактически увеличивает силу силы (также называемую крутящим моментом) до такой степени, что мы можем управлять автомобилем. мотоцикл вперед с приличной скоростью, но с более ощутимыми оборотами двигателя. Мы хотим заменить высокую скорость вращения коленчатого вала и низкий крутящий момент на низкую скорость вращения коленчатого вала и высокий крутящий момент.

Ах, как насчет коробки передач? Таким образом, на конце кривошипа есть зубчатое колесо или шестерня, которая вращает множество других шестерен разных размеров — и мы можем выбрать, какую из них мы хотим, используя хитроумный механизм, называемый рычагом переключения передач — до того, как появится привод, медленнее, но гораздо мощнее, на выходной передаче — и откуда мы можем зацепить ее цепью и привести в движение заднее колесо.

Теперь у вашего велосипеда работает двигатель, и он движется. Ура!

Это чертеж двигателя Triumph Trophy. Вы можете видеть три поршня в ряд, каждый на конце шатуна и вращающий кривошип под ним. Вы также можете увидеть два впускных и выпускных распределительных вала в верхней части двигателя, которые приводят в действие клапаны. Большая шестерня сразу за корзиной сцепления принимает привод от кривошипа и передает его в коробку передач — группу шестерен. Выход привода представляет собой косозубую коническую шестерню внизу справа. У Trophy есть карданный вал, и вы можете видеть, как его коническая шестерня передает выходную мощность редуктора.

Конечно, все вышесказанное описывает только процесс одного поршня, штока и цилиндра. Вы знаете, что велосипеды могут иметь один, два, три, четыре, реже пять, но иногда и до шести цилиндров. Их можно расположить причудливым и чудесным образом – рядом друг с другом (параллельные двойники или рядные тройки, четверки или шестерки), в форме буквы V (V-образная двойка или V-четыре) или лицом друг к другу (плоская двойная, плоская четыре, даже шесть).

Количество цилиндров и их расположение играют огромную роль не только в характере вашего двигателя (как он вибрирует и как он выдает мощность при открытии дроссельной заслонки), но и в управлении – и размер – вашего велосипеда. Из-за этого некоторые конфигурации цилиндров подходят для определенных типов езды — поэтому одиночные цилиндры хорошо работают на мотоциклах для бездорожья, но не так хорошо на туристических велосипедах. Из V-образных четверок получаются хорошие двигатели для спортбайков, но паршивые двигатели для бездорожья.

Конечно, это только самое общее описание того, как работает двигатель вашего мотоцикла. У каждого двигателя есть свои сильные стороны и свои конструктивные особенности; он может быть с наддувом, с регулируемым клапаном или полуавтоматической коробкой передач.

Прекрасная вещь в четырехтактном двигателе — это когда вы смотрите на его рисунок или анимацию на Youtube и вдруг впервые понимаете волшебную взаимосвязь поршня, штока, кривошипа, распределительного вала и клапанов. Это особенный момент, который может вдохновить инженеров на всю жизнь. Это тот самый момент Эврики, который когда-то вдохновлял могущественного Соичиро Хонду и, без сомнения, любого другого конструктора двигателей, большого или малого.

ВИДЕО — Как работает двигатель мотоцикла

Мотоциклетные двигатели — Как это работает?!

Как работает двигатель мотоцикла; сосать, сжимать, стучать, дуть.

Узнайте, какой тип двигателя мотоцикла подходит именно вам?

Различные типы двигателей мотоциклов

Большинство мотоциклетных двигателей относятся к одной из следующих категорий:

– Одноцилиндровый
— Параллельный твин
— V-образный твин
— L-Twin
— Встроенный
— V4 (редко V5)
— Flat-Twin
— Поворотный
— Электрический

Одноцилиндровый двигатель

Как следует из названия, в этом типе двигателя используется только один цилиндр. Он может находиться в вертикальном, горизонтальном или наклонном положении. Цилиндр приводит в действие двигатель, поэтому чем больше цилиндров в двигателе, тем он мощнее. Здесь топливо сгорает в механическую энергию, которая приводит в движение ваш мотоцикл. Каждый цилиндр оснащен поршнем, который сжимает воздух и топливо.

Двигатели с одним цилиндром, как правило, относительно недороги и просты в обслуживании. Они имеют простую конструкцию, которую легко чистить и заменять. Однако это означает, что двигатель поставляется только с одним поршнем. Ему придется много работать, чтобы поддерживать работу двигателя, поэтому время от времени может потребоваться его замена или ремонт. Наличие только одного цилиндра также снижает вес двигателя, что делает ваш велосипед максимально легким.

Объем двигателя измеряется в кубических сантиметрах. Это относится к тому, сколько воздуха и топлива проталкивается через двигатель. Одноцилиндровые двигатели, как правило, меньше, чем двигатели других типов, обычно в диапазоне от 50 до 250 куб. Тем не менее, некоторые одноцилиндровые двигатели могут достигать 700 куб. см, также известные как «большие синглы». Обычно это предел для одноцилиндровых двигателей. Если бы двигатель был немного больше, это вызвало бы слишком большую вибрацию. Вождение на высоких скоростях может привести к чрезмерной вибрации на некоторых моделях, что затрудняет сохранение равновесия.

Узнайте больше о CC двигателя и их значении здесь

Популярные модели:

Хонда КБ125
Хонда Ребел 300
БМВ Г 310 ГС
КТМ Герцог 390
КТМ 690 Герцог

Одноцилиндровый мотоцикл Honda Super Cub в настоящее время является самым продаваемым мотоциклом в мире. Он прост в использовании и обслуживании, что делает его широко распространенным.

Параллельный сдвоенный двигатель

Параллельный двухцилиндровый двигатель имеет два цилиндра, прикрепленных к одному блоку цилиндров. Это означает, что они обычно работают бок о бок. Они располагаются вертикально или горизонтально в двигателе, но иногда их располагают друг за другом.

Параллельные близнецы меньше, чем другие типы двухцилиндровых двигателей. Этот стиль, как правило, распространен среди мотоциклов для бездорожья, спортивных мотоциклов и пригородных мотоциклов. Они считаются шагом вперед по сравнению с одноцилиндровыми двигателями с точки зрения мощности и стабильности, но все же страдают от избыточных вибраций на высоких оборотах.

Как и их одноцилиндровые аналоги, они относительно недороги в производстве и просты в обслуживании. Наличие дополнительного цилиндра обычно увеличивает размер двигателя. Вы можете найти мотоциклы с объемом двигателя до 1000 куб.

Популярные модели:

– Хонда CBR500R
– БМВ Ф 850 ГС
– Триумф Тандерберд
— Триумф Бонневиль Тракстон
— Honda CRF 1000L Африка Твин

Используйте Bluetooth-динамики для мотоциклов, чтобы оставаться на связи в дороге

Двигатели V-Twin или L-Twin

Эта конструкция означает, что два цилиндра расположены под углом друг к другу, образуя букву «V» или «L». В отличие от параллельных близнецов, каждый цилиндр размещен в отдельном блоке цилиндров, что увеличивает размер и мощность двигателя. Размер и расположение цилиндров варьируется от модели к модели. Некоторые цилиндры могут располагаться под углом 45 градусов, а другие — под углом 9 градусов.Угол 0 градусов, отсюда и название «L-Twin». Термин «V-Twin Trans» означает, что цилиндры расположены параллельно раме велосипеда, что обеспечивает компактность.

Цилиндры, как правило, узкие и длинные, чтобы вещи оставались стройными. Они имеют уникальный звук выхлопа и обеспечивают исключительный крутящий момент.

Эти велосипеды, как правило, более мощные и устойчивые, чем параллельные близнецы, не добавляя слишком много лишнего веса и не усложняя обслуживание велосипеда. Тип V-Twin наиболее широко используется в отрасли, предоставляя вам лучшее из обоих миров.

Популярные модели:

— Harley Davidson (все модели)
— Хонда Тень
– Сузуки СВ650
– Дукати Скремблер 800

Рядные двигатели мотоциклов

Рядные двигатели

поставляются с четырьмя или шестью цилиндрами, в зависимости от марки и модели. Обычно они размещаются в одном блоке цилиндров. Цилиндры расположены поперечно для компактности, но дополнительные цилиндры увеличивают ширину двигателя. Рядные шестицилиндровые двигатели более мощные, чем рядные четырехцилиндровые, но есть компромисс.

Эти велосипеды обладают большей мощностью и стабильностью, чем двигатели меньшего размера, с небольшими вибрациями даже на высоких скоростях, но они значительно тяжелее и дороже в обслуживании. Они также имеют тенденцию потреблять много топлива, не обеспечивая большого крутящего момента. Этот дизайн, как правило, популярен среди высокопроизводительных велосипедов, в том числе японских производителей.

Популярные модели:

– Сузуки GSR750
– Хонда CB650F
– Хонда CBR1000RR
– Каваски Ниндзя ZX-10R
– Бенелли Сей 900

Двигатели V4 (или V5)

Двигатель V4 в основном объединяет два двигателя V-Twin и устанавливает их друг над другом. Они содержат четыре цилиндра, все из которых расположены под углом. Это требует дополнительного места, что делает велосипед тяжелее и сложнее в обслуживании. Однако они обладают такой же, если не большей мощностью, что и двигатели Inline-Four. Двигатель не такой широкий, как у Inline-Four, что делает двигатель более компактным. Ожидайте плавную езду с небольшим количеством вибраций.

Популярные модели:

– Дукати Панигале V4
– Хонда ВРФ1200Ф
– Априлия RSV4

Плоский двухцилиндровый двигатель

Flat-Twin, также известный как оппозитный двигатель, представляет собой редкую компоновку двигателя с двумя, четырьмя или шестью цилиндрами, расположенными горизонтально по обе стороны от коленчатого вала. Опять же, чем больше цилиндров, тем мощнее двигатель.

Эта конструкция обеспечивает более низкий центр тяжести и лучший потенциал охлаждения. Учитывая, насколько редко встречаются такие конструкции, со временем у вас могут возникнуть проблемы с ремонтом и заменой цилиндров и поршней.

Популярные модели:

– BMW R 1200 GS
– БМВ Р 1200 РТ
– BMW R NineT

Роторные двигатели

Роторные двигатели, также известные как двигатели Ванкеля, используют роторы вместо поршней для сжатия воздуха и топлива. Это создает вращательное движение. Этот дизайн остается чрезвычайно редким в отрасли, но некоторые производители пытаются вернуть его. Они, как правило, плавные и тихие с меньшим количеством движущихся частей, что упрощает их обслуживание. Они также имеют больше оборотов в минуту (RPM) по сравнению с обычными поршнями, что создает дополнительную мощность.

Однако роторные двигатели, как правило, пожирают бензин, поэтому будьте готовы платить больше на заправке. Они также требуют регулярного обслуживания и ремонта.

Популярные модели:

— Ямаха RZ201
– Геркулес/DKW W-2000
— Нортон Классик
– Нортон Ф1

Электродвигатели

Мотоциклетная промышленность постепенно переходит на электрические. Благодаря возобновляемым источникам энергии электрические двигатели более безопасны для окружающей среды. Они не работают на ископаемом топливе, что снижает выбросы углерода, способствующие изменению климата. Здесь нет цилиндров, поршней или роторов, сжимающих воздух и топливо. Это похоже на зарядку телефона, ноутбука или любого другого электронного устройства.

Многие потребители начали искать электрические велосипеды, особенно те, которые живут в городских районах с регулярным доступом к недорогому электричеству. Эти мотоциклы обещают такую же мощность, как и обычные двигатели, но для их перезарядки требуется время. Техническое обслуживание этих двигателей может быть проблемой, если ваш местный механик не может работать с этой технологией. Они также, как правило, немного дороже, чем обычные мотоциклы, но вам не придется тратить почти столько же на топливо, особенно если вы вырабатываете электроэнергию дома с помощью солнечных батарей.

Популярные модели:

– Harley Davidson LiveWire
— Ноль СР/Ф
– Молния ЛС-218

Не забудьте добавить мотоциклетную Bluetooth-гарнитуру для лучшего вождения

Дополнительные классификации мотоциклетных двигателей:

Двухтактный и четырехтактный

Вам также придется выбирать между двухтактным и четырехтактным двигателем, последний становится все более популярным в последние несколько лет. Это связано с тем, что четырехтактные двигатели, как правило, служат дольше и их легче обслуживать, чем двухтактные двигатели. Они более экономичны и не потребляют масло. Вам не нужно смешивать масло с бензином, что делает двигатель более чистым.

Ход – это перемещение поршня из верхнего положения в нижнее или наоборот. В двухтактном двигателе все функции выполняются всего за два хода поршня или за один полный оборот коленчатого вала. Четырехтактному двигателю для выполнения всех функций требуется четыре такта или два полных оборота коленчатого вала. Двухтактные двигатели пропускают больше воздуха и топлива через цилиндр во время каждого такта, чтобы выполнить все функции двигателя. Это часто приводит к большему износу с течением времени.

Большинство моделей оснащены четырехтактными двигателями. Они, как правило, являются нормой, когда речь идет о уличных и пригородных мотоциклах. Однако некоторые мотоциклы для бездорожья и гоночные модели по-прежнему поставляются с двухтактными двигателями.

Вместимость и мощность двигателя

Объем и мощность двигателя могут сильно различаться в зависимости от типа двигателя. Это измеряет размеры цилиндра. Чем больше вместимость, тем мощнее будет ваш велосипед. Однако это добавляет дополнительный вес, что приводит к дополнительным затратам на техническое обслуживание. Чем больше куб, тем больше рабочий объем.

Большинство мотоциклов колеблются в диапазоне от 400 до 1000 куб. Легкие велосипеды идут от 50cc до 350cc. Велосипеды среднего веса варьируются от 400 до 950 куб. В то время как тяжелые мотоциклы имеют объем от 1000 до 6500 куб.

Большинство производителей и моделей указывают объем двигателя в названии. Проверьте технические характеристики велосипеда, если вы не видите указанную мощность двигателя.

Если вы хотите максимально увеличить мощность и крутящий момент, лучше всего увеличить количество цилиндров, а не только мощность двигателя. Вы также можете увеличить мощность двигателя на велосипеде, но это считается серьезной модификацией, которая может аннулировать вашу гарантию.

Системы охлаждения

Двигатели также можно разделить на категории по системе охлаждения: с жидкостным или воздушным охлаждением. Каждому двигателю необходимо остыть, чтобы он не перегревался. Системы с воздушным охлаждением пропускают воздух для охлаждения двигателя, а системы с жидкостным охлаждением используют масло или воду для передачи тепла от двигателя обратно к радиатору, как в обычном автомобиле. Затем радиатор охлаждает жидкость, прежде чем вернуть ее в двигатель.

Жидкостные системы охлаждения, как правило, наиболее эффективны. Они производят более низкие рабочие температуры, поэтому ваш двигатель может производить больше мощности без перегрева.

Эти классификации должны помочь вам принять взвешенное решение при выборе мотоцикла или типа двигателя. Имейте в виду, что все велосипеды разные. Сравните соответствующие характеристики, чтобы найти правильный стиль велосипеда для вашего уникального образа жизни.

Если вам не нужна большая мощность, мы рекомендуем использовать одно- или двухцилиндровый двигатель для снижения затрат на техническое обслуживание. Это отличный выбор, если вы используете свой мотоцикл, чтобы добраться до работы или по выходным. Новички могут чувствовать себя более комфортно на одно- или двухцилиндровом двигателе.

Если вы приверженец мощности и крутящего момента, подумайте о шестицилиндровом двигателе. Оппозитные двигатели, как правило, обеспечивают наибольшую стабильность для более плавной езды. Это идеальный выбор, когда речь идет о бездорожье и дальних поездках. Читайте обзоры различных марок и моделей в Интернете, чтобы лучше понять, как велосипед будет служить вам в дороге.

С таким количеством производителей и моделей вы сможете найти правильный баланс между мощностью, производительностью и управляемостью.

Кредиты изображений

Джеймс Хайм/Shutterstock.com

WildThingShoot/Shutterstock.com

Каримпард/Shutterstock.com

Чатчай Сомват/Shutterstock.com

Дженнагенио/Shutterstock.com

ДАНИЭЛЬ СУПРИЙОНО/Shutterstock.com

Детали двигателя мотоцикла

— RevZilla

Для конкретного автомобиля

Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Feuling 508 Race Series Cam Chest Kit для Harley

1995 долларов ^. ⁹⁵

Для конкретного автомобиля

Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Полный комплект для восстановления двигателя Vertex

400 долларов ^. ⁹⁵
1049 долларов ^. ⁹⁵

Для конкретного автомобиля

Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Комплект

S&S Hooligan с большим отверстием для Harley Sportster

1444 $ ^. ⁴⁶

1 604,95 долл. США

Экономия 10 %

Для конкретного автомобиля

Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Комплект шлангов радиатора Samco

$71 ^. ⁰⁶
544 ^{долларов .} ⁴⁶

78,95 $ 604,95 $

Экономия 10 %

Для конкретного автомобиля

Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Блок питания S&S для Harley Milwaukee Eight 107 дюймов

2769 долларов ^. ²⁶
2928 долларов ^. ⁵⁶

3 076,95 долл. США

5% экономии

Для конкретного автомобиля

Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Полный комплект толкателей и труб S&S для Harley

205 долларов ^. ¹⁶
$283 ^. ⁴⁶

227,95 $ 272,95 $

Для конкретного автомобиля

Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Головки цилиндров

S&S Super Stock для Harley Twin Cam

1238 долларов ^. ³⁶
1392 ^{долларов США.} ²⁶

1 375,95 долл. США

Для конкретного автомобиля

Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Cylinder Works Цилиндр стандартного диаметра

250 долларов ^. ²⁹
440 долларов ^. ⁹⁶

278,10 $ 489,95 $

Экономия 10%

Для конкретного автомобиля

Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Диск блока двигателя Driven Racing

30 долларов ^. ⁵⁹
107 ^{долларов.} ¹⁰

33,99 $ 118,9 $9

10% скидка

Для конкретного автомобиля

Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Плиты Graves Block Off

19 долларов ^. ⁰⁰
75 ^{долларов.} ⁴³

19,99 долл. США 79,40 долл. США

Экономия 5 %

111

Для конкретного автомобиля

Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Комплект прокладок клапанов Pro X

63 доллара ^. ⁰¹
103 ^{долларов.} ¹²

70,01 $ 114,58 $

Экономия 10 %

Для конкретного автомобиля

Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Комплект переохладителя Boyesen Spectra

175 долларов ^. ⁴⁶
234 ^{долларов .} ⁹⁵

194,95 $ 229,95 $

Для конкретного автомобиля

Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Гоночный радиатор FPS

239 долларов ^. ²⁰
269 ^{долларов.} ¹⁰

299,00 $

10% экономия

Для конкретного автомобиля

Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Комплект кулачков S&S 585

для Harley Twin Cam

357 долларов ^. ²⁶
823 ^{долларов .} ⁴⁷

396,95 $

Для конкретного автомобиля

Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Кожух сцепления Boyesen Factory Racing Spectra

86 долларов ^. ³⁶
198 ^{долларов.} ⁹⁵

95,95 $ 198,95 $

Для конкретного автомобиля

Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Поршневой комплект Wiseco Pro Lite — 2-тактный

136 долларов ^. ⁷⁶
295 ^{долларов.} ⁴⁰

143,95 $ 299,95 $

2% экономии

Для конкретного автомобиля

Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Комплект заготовок Zeta

105 долларов ^. ²⁶
138 ^{долларов.} ⁵⁶

116,95 $ 153,95 $

10% экономия

Для конкретного автомобиля

Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Тяга прогрессивного стабилизатора для Harley Touring

238 долларов ^. ⁴⁶

264,95 $

Экономия 10%

Для конкретного автомобиля

Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Комплект вентилятора радиатора Trail Tech

197 долларов ^. ⁹⁶

219,95 $

Экономия 10%

Для конкретного автомобиля

Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Гидравлические подъемники S&S для Harley

127 долларов ^. ⁷⁶
337 ^{долларов.} ⁴⁶

141,95 долл. США 350,95 долл. США

4% экономии

Транспортное средство

Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Радиатор Moose Racing

119 долларов ^. ⁹⁵

Для конкретного автомобиля

Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Толкатели S&S Quickee для Harley

$174 ^. ⁵⁶
186 ^{долларов.} ²⁶

193,95$ 206,95$

10% экономия

Для конкретного автомобиля

Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Блок питания S&S для Harley Twin Cam

2 921 $ ^. ³⁶
3026 долларов ^. ⁶⁶

3 245,95 долл. США

7% экономии

Для конкретного автомобиля

Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Комплект

S&S 475 Cam для Harley

1289 долларов ^. ⁶⁶
1475 долларов ^. ⁰⁶

1 432,95 $

Для конкретного автомобиля

Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Комплект хомутов для шлангов радиатора Samco

17 долларов ^. ⁹⁵
62 ^{долларов.} ⁰⁶

Транспортное средство

Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Короткоходные подъемники серии Feuling Race для Harley

289 долларов ^. ⁹⁵

Для конкретного автомобиля

Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Крышка сцепления Hinson Billetproof

135 долларов ^. ⁹⁹
309 ^{долларов.} ⁹⁹

159,99 $ 199,99 $

Для конкретного автомобиля

Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Высокопроизводительный поршневой комплект Wiseco ArmorGlide — 4-тактный

253 доллара ^. ⁶⁰
346 ^{долларов.} ⁷⁰

266,95 $ 331,95 $

Для конкретного автомобиля

Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Комплект кулачков S&S 510 для Harley Twin Cam

357 долларов ^. ²⁶
823 ^{долларов .} ⁴⁷

396,95 $

Для конкретного автомобиля

Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Комплект шлангов радиатора CV4

97 долларов ^. ⁵⁶
175 ^{долларов.} ⁶⁰

121,95 $ 219,50 $

Скидка 20%!

Для конкретного автомобиля

Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

S&S TC3 Комплект опорной пластины кулачка масляного насоса для Harley

$722 ^. ⁶⁶

802,95 $

Экономия 10%

Для конкретного автомобиля

Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

9Комплект 0002 S&S 550 Camchest для Harley

1689 долларов ^. ²⁶
1856 долларов ^. ⁶⁶

1 876,95 долл. США

Экономия 1%

Для конкретного автомобиля

Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Комплект кулачков Feuling 525

для Harley Twin Cam

359 долларов ^. ⁹⁵

Для конкретного автомобиля

Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Комплект прокладок

James Rocker Box для Harley

44 доллара ^. ⁹⁵
82 ^{долларов.} ⁷⁵

49,95 $ 91,95 $

Экономия 10 %

Для конкретного автомобиля

Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Комплект прокладок водяного насоса Athena

18 долларов ^. ⁹⁵
58 ^{долларов .} ⁹⁵

Транспортное средство

Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Стандартная крышка сцепления Rekluse

139 долларов ^. ⁰⁰
179 ^{долларов.} ⁰⁰

Для конкретного автомобиля

Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Крышка зажигания Boyesen Factory Racing Spectra

53 доллара ^. ⁹⁶
109 ^{долларов.} ⁹⁵

59,95 $ 109,95 $

Для конкретного автомобиля

Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Kuryakyn Задняя крышка основания цилиндра для Harley

62 доллара ^. ⁹⁹
71 ^{долларов .} ⁹⁹

69,99 $ 89,99 $

Скидка 20%!

Для конкретного автомобиля

Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Полный комплект прокладок Athena

15 долларов ^. ⁹⁵
313 ^{долларов.} ⁹⁵

Для конкретного автомобиля

Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Блок питания S&S для Harley Milwaukee-Eight 114 дюймов

2769 долларов ^. ²⁶
2928 долларов ^. ⁵⁶

3 076,95 долл. США

5% экономии

Для конкретного автомобиля

Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Комплект Feuling HP+ 465 Camchest для Harley

1895 долларов ^. ⁹⁵

Для конкретного автомобиля

Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Водяной насос Pro Circuit

176 долларов ^. ¹⁵
188 ^{долларов.} ⁹⁶

195,72$ 209,95$

10% экономия

Для конкретного автомобиля

Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Клапан вентиляции картера S&S для Harley Twin Cam

130 долларов ^. ⁴⁶
134 ^{долларов.} ⁹⁶

144,95$ 149,95$

10% экономия

Для конкретного автомобиля

Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Крышка кулачка Roland Sands Clarity для Harley

399 долларов ^. ⁹⁵
519 ^{долларов .} ⁹⁵

Для конкретного автомобиля

Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Гидравлические подъемники Feuling HP+ для Harley

169 долларов ^. ⁹⁵
289 ^{долларов.} ⁹⁵

Транспортное средство

Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Цилиндры S&S для Harley

627 долларов ^. ²⁶

696,95 $

Экономия 10%

Для конкретного автомобиля

Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Комплект двигателя Kuryakyn Kool Caps

для Harley

59 долларов ^. ³⁹
62 ^{долларов.} ⁹⁹

65,99 $

Экономия 5%

Для конкретного автомобиля

Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Комплект кулачков S&S 583 для Harley Twin Cam

357 долларов ^. ²⁶
823 ^{долларов .} ⁴⁷

396,95 $

Для конкретного автомобиля

Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Система смазки Feuling HP+ для Harley

799 долларов ^. ⁹⁵
999 долларов ^. ⁹⁵

Для конкретного автомобиля

Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Комплект крышки трубки толкателя Drag Specialties для Harley

79 долларов ^. ⁹⁵
95 ^{долларов.} ⁹⁵

Транспортное средство

Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Комплект шлангов двигателя Factory Effex

67 долларов ^. ⁹⁶
139 ^{долларов.} ⁹⁵

84,95 $ 139,95 $

Для конкретного автомобиля

Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Kuryakyn Крышка отверстия для основания цилиндра для Harley

32 доллара ^. ⁷⁹
71 ^{долларов .} ⁹⁹

40,99 $ 79,99 $

Экономия 10%

Для конкретного автомобиля

Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Крышка кулачка Drag Specialties для Harley

64 доллара ^. ⁹⁵
162 ^{долларов.} ⁹⁵

Для конкретного автомобиля

Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Комплект

S&S 585 Easy Start Cam для Harley Twin Cam

464 $ ^. ³⁶
928 ^{долларов .} ⁷⁷

515,95 $

Для конкретного автомобиля

Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Комплект Y-образных шлангов радиатора CV4

130 долларов ^. ³⁶

162,95 $

Скидка 20%!

Транспортное средство

Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Крышка гондолы маслопровода Kuryakyn для Harley Softail

65 долларов ^. ⁵⁹
67 ^{долларов .} ⁴⁹

74,99 $ 81,99 $

Скидка 18%!

Для конкретного автомобиля

Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Комплект

S&S 465 Cam для Harley

1289 долларов ^. ⁶⁶
1475 долларов ^. ⁰⁶

1 432,95 $

Для конкретного автомобиля

Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Поршневой комплект Wiseco Racer Elite Series — 2-тактный

119 долларов ^. ¹⁹
221 ^{долларов.} ⁰⁵

125,47 $ 232,69 $

5% экономии

Транспортное средство

Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Крепление двигателя переднего изолятора Drag Specialties для Harley

99 долларов ^. ⁹⁵
142 ^{долларов .} ⁹⁵

Для конкретного автомобиля

Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Комплект

Feuling HP+ 574 Camchest для Harley

$1,595 ^. ⁹⁵
1839 долларов ^. ⁹⁵

Для конкретного автомобиля

Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Регулируемые хромированные толкатели S&S для Harley

127 долларов ^. ⁷⁶

141,95 $

Экономия 10%

Для конкретного автомобиля

Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Комплект заглушек двигателя Pro Circuit

62 доллара ^. ⁹⁶
98 ^{долларов .} ⁹⁶

69,95 $ 109,95 $

Экономия 10%

Для конкретного автомобиля

Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Свечи двигателя Zeta

15 долларов ^. ⁹⁵
30 ^{долларов.} ⁹⁵

Для конкретного автомобиля

Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Комплект

S&S 551 Cam для Harley Twin Cam

357 долларов ^. ²⁶
823 ^{долларов .} ⁴⁷

396,95 $

Для конкретного автомобиля

Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Комплект

S&S 570 Cam для Harley Twin Cam

357 долларов ^. ²⁶
823 ^{долларов .} ⁴⁷

396,95 $

Для конкретного автомобиля

Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Полный комплект болтов двигателя

Drag Specialties для Harley

$161 ^. ⁹⁵
294 ^{долларов .} ⁹⁵

Для конкретного автомобиля

Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Кулачковая цепь Wiseco

$51 ^. ²⁵
93 ^{долларов .} ⁰⁵

53,95 $ 97,95 $

Экономия 5%

Для конкретного автомобиля

Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Гаечный ключ Rabbit Полный комплект для ремонта двигателя

560 долларов ^. ⁹⁵
1550 долларов ^. ⁹⁵

Для конкретного автомобиля

Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Комплект

S&S 583 Easy Start Cam для Harley Twin Cam

464 $ ^. ³⁶
928 ^{долларов .} ⁷⁷

515,95 $

Для конкретного автомобиля

Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Крепление двигателя заднего изолятора Drag Specialties для Harley Dyna

99 долларов ^. ⁹⁵
$121 ^. ⁹⁵

Для конкретного автомобиля

Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Крышка масляного фильтра Zeta

53 доллара ^. ⁰⁶
63 ^{долларов .} ⁸⁶

58,95 $ 70,95 $

Экономия 10%

Для конкретного автомобиля

Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

9Комплекты пружин клапана S&S 0002 для Harley

136 долларов ^. ⁷⁶
310 ^{долларов.} ⁴⁶

151,95$ 344,95$

10% экономия

Для конкретного автомобиля

Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Кулачковая пластина S&S TC3 для Harley Twin Cam

376 долларов ^. ¹⁶

417,95 $

Экономия 10%

Для конкретного автомобиля

Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Комплект

S&S 640 Cam для Harley Twin Cam

$823 ^. ⁴⁶

914,95 $

Экономия 10%

Для конкретного автомобиля

Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Крышки болтов головки свечи зажигания Drag Specialties для Harley

53 доллара ^. ⁹⁵
69 ^{долларов.} ⁹⁵

Для конкретного автомобиля

Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Курякин Толкатель Блок Акцент Для Harley

49 долларов ^. ⁵⁹
89 ^{долларов.} ⁹⁹

61,99 $ 99,99 $

Экономия 10%

Для конкретного автомобиля

Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Крышка сцепления Rekluse Torq Drive

159 долларов ^. ⁰⁰
169 ^{долларов.} ⁰⁰

Для конкретного автомобиля

Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Крышка радиатора высокого давления Twin Air

$34 ^. ¹⁵

35,95 $

5 % экономии

Для конкретного автомобиля

Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Комплект Feuling HP+ 525 Camchest для Harley

1595 долларов ^. ⁹⁵

Для конкретного автомобиля

Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Комплект

S&S 551 Easy Start Cam для Harley Twin Cam

464 $ ^. ³⁶
928 ^{долларов .} ⁷⁷

515,95 $

Для конкретного автомобиля

Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Комплект прокладок для груди James Cam для Harley

26 долларов ^. ⁰⁵
51 ^{долларов .} ²⁵

28,95 $ 56,95 $

Экономия 10 %

Для конкретного автомобиля

Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Крышки блока подъемников Arlen Ness для Harley

179 долларов ^. ⁹⁵
179 ^{долларов.} ⁹⁶

199,95 $

10%-ная экономия

Для конкретного автомобиля

Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Kuryakyn Scorpion Head Bolt Крышки для Harley

40 долларов ^. ⁴⁹
49 ^{долларов.} ⁴⁹

44,99 долл. США 54,99 долл. США

Экономия 10 %

Для конкретного автомобиля

Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Заглушка гоночного двигателя

24 доллара ^. ²⁹
35 ^{долларов.} ⁹⁹

26,99 $ 41,99 $

Скидка 14%!

Для конкретного автомобиля

Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Чехлы толкателя Arlen Ness 10 калибра для Harley

179 долларов ^. ⁹⁵
179 ^{долларов.} ⁹⁶

19 долл. США9,95

10% экономия

Для конкретного автомобиля

Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Комплект Feuling HP+ 405 Camchest для Harley

1695 долларов ^. ⁹⁵

Для конкретного автомобиля

Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Комплект заглушек двигателя Work Connection

$30 ^. ⁹⁵
46 ^{долларов.} ⁹⁵

Для конкретного автомобиля

Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Комплект Feuling HP+ 543 Camchest для Harley

1595 долларов ^. ⁹⁵

Для конкретного автомобиля

Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Крышка масляного фильтра Maxima ProFilter

29 долларов ^. ⁹⁵

Для конкретного автомобиля

Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Масляный насос S&S TC3 для Harley Twin Cam

$404 ^. ⁹⁶
433 ^{долларов.} ⁷⁶

449,95$ 481,95$

10% экономия

Для конкретного автомобиля

Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Масляный насос Feuling OE+ для Harley

239 долларов ^. ⁹⁵
339 ^{долларов.} ⁹⁵

Для конкретного автомобиля

Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Комплект

S&S 570 Easy Start Cam для Harley Twin Cam

464 $ ^. ³⁶
928 ^{долларов .} ⁷⁷

515,95 $

Для конкретного автомобиля

Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Кулачки S&S H-Grind для Harley Big Twin

216 долларов ^. ⁸⁶

240,95 $

Экономия 10%

Для конкретного автомобиля

Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Arlen Ness 10-Gauge Rocker Box Верхние крышки для Harley

400 долларов ^. ⁴⁵
584 ^{долларов .} ⁹⁶

444,95 $ 649,95 $

10% экономия

Для конкретного автомобиля

Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

Комплект масляного насоса

S&S для Harley Big Twin

517 долларов ^. ⁴⁶
542 ^{долларов .} ⁶⁶

574,95 $ 602,95 $

Экономия 10%

Для конкретного автомобиля

Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.

подъемники S&S Premium Precision для Harley 1999-2022

$233 ^. ⁹⁶

259,95 $

Экономия 10%

Мотоциклетные автомобили

Нынешние мотоциклетные двигатели довольно сложные. Вам также не нужно смотреть на двигатели MotoGP, чтобы увидеть это, просто посетите любого дилера мотоциклов и посмотрите на уличные мотоциклы, готовые следовать за вами домой. Многие 600-кубовые спортбайки развивают мощность более 100 л. Suzuki Hayabusa имеет мощность около 175 л.с., и благодаря хорошо развитому вторичному рынку, большой Busa может быть оснащен турбонаддувом, учитывая обработку большого диаметра цилиндра и, конечно же, оснащен закисью азота для невероятного прироста мощности. В недавней перестрелке по лошадиным силам один хорошо прокачанный Hayabusa выдал более 700 л.с.!

Почему не автомобили?

Hartley Hayabusa V8 Проявив немного воображения, вы можете посмотреть на эти двигатели, отметить их компактные размеры, заглянуть под капот небольшого автомобиля и сказать хм… Следует отметить, что люди уже довольно давно устанавливают мотоциклетные двигатели в автомобили.

Компания Cooper Car Company устанавливала 500-кубовые мотоциклетные двигатели JAP в специальную лестничную раму и делала гоночный автомобиль еще в конце 1940-х годов, а в середине 1950-х BMW установила мотоциклетный двигатель на Isetta. Еще раньше, в 20-х и начале 30-х годов, компания Morgan Motor Company построила свои знаменитые трехколесные автомобили с V-образными двигателями от JAP и Matchless, установленными прямо спереди. Если вас интересуют очень ранние микроавтомобили и автомобили с мотоциклетным двигателем, у вас есть из чего выбрать, есть Peel, Velorex, Berkeley и многие другие, о которых большинство людей никогда не слышали. У этих ранних гибридов мотоциклов и автомобилей много поклонников и много активных коллекционеров, но мы сосредоточимся здесь на современных двигателях, производимых сегодня.

Заводская сборка и комплектация

В настоящее время существует ряд компаний, производящих автомобили с двигателем мотоцикла как для уличных, так и для гоночных автомобилей. Некоторые из них полностью собраны на заводе, готовые автомобили, в то время как другие находятся на разных стадиях завершения или в виде комплекта.

В зависимости от вашего уровня навыков, имеющихся в вашем распоряжении инструментов и средств, времени, энергии и предполагаемого применения вам придется сузить выбор и выбрать из него. Если вы подумываете о покупке или постройке одного из этих красавцев, имейте в виду, что правила дорожного движения в одной стране могут быть незаконными где-либо еще, поэтому обязательно проконсультируйтесь с местными регистрационными органами и с компанией, производящей автомобиль. уже есть ответы, которые вам нужны.

Строительные вопросы

Twin Harley V-Twins, установленные на специальной трансмиссии в Sundoulos Sportstar Приведение в движение автомобиля с мотоциклетным двигателем немного сложнее, чем установка компактного Chevy в вашу старую уличную машину. Мотоциклетные двигатели не оснащены трансмиссией с задней передачей или местами крепления двигателя, предназначенными для работы с автомобилем, поэтому любой из этих мотоциклетно-автомобильных гибридов будет изготавливаться по индивидуальному заказу с первого раза. Если вам удобно создавать один прототип, вы можете начать с нуля. В противном случае можно воспользоваться теми, кто делал это раньше.

Варианты двигателей

Строители нашли много двигателей, подходящих для автомобилей. Некоторые текущие фавориты — это Yamaha R1, Kawasaki ZX12, Kawasaki ZX9 и, конечно же, Suzuki Hayabusa, однако каждый раз, когда вы начинаете с чистого листа, вы можете спроектировать любой желаемый двигатель.

Существуют варианты с двумя двигателями и различными турбонаддувами, приводом на два колеса и приводом на четыре колеса. Единственными ограничениями являются воображение, творчество и мастерство.

Предприятия по производству двигателей для мотоциклов

Во всем мире существует ряд компаний, занимающихся созданием полноценных мотоциклетных транспортных средств. Некоторые из них очень хорошо известны, другие малоизвестны, но со временем мы намерены составить достаточно полный список.

Super7Cars
Многие из представленных ниже автомобилей являются вариациями Caterham, Lotus и Super 7 из Англии, но проблема по эту сторону Атлантики в том, что все они с правым рулем. Компания Super7Cars из Канады производит Super 7 с левым рулем и двигателем Hayabusa с множеством доступных опций, включая турбонаддув и промежуточный охладитель.

Производительность? Ну как 0-60 за 3,78 с крышей
, запаской, инструментами, домкратом, боковыми шторками, зеркалами и всесезонной резиной, и с полностью стоковым двигателем? Его можно заказать в конфигурациях до 340 л.с. Я начинаю получать по-настоящему теплые чувства от этих вещей, вы получаете производительность супербайка с полной защитой от непогоды и обогревателем, а также местом для пассажира и багажа. Только представьте, как это звучит на полную катушку на извилистой дороге…

DP Cars
Palatov D1Эта компания, основанная Деннисом Палатовым, построила DP1, необыкновенный трековый автомобиль с двигателем Hayabusa, фактически он построил целую серию автомобилей. На его веб-сайте в мельчайших подробностях задокументирован прогресс от первоначальной концепции до макетов и каждый шаг процесса строительства. Если вы хотите увидеть очень способного инженера-конструктора за работой, посетите его сайт, вы будете поражены. Я определенно впечатлен. Не верьте мне на слово, проверьте.

Радикальные экстремальные спортивные автомобили
Radical SR8 с двигателем Hayabusa V8 Созданная в 1996 году для создания гоночных автомобилей с двигателями для супербайков, компания добилась большого успеха в постоянно развивающейся серии автомобилей. Radical также является создателем SR8, оснащенного собственным двигателем V8, созданным путем соединения верхних частей двух двигателей Suzuki Hayabusa с общим картером. Этот V8 на базе Hayabusa в оригинальной форме развивает мощность 363 л.с. и выглядит потрясающе. Их новейший SR9 представляет собой версию с увеличенным рабочим объемом, увеличенным с 2,6 до 3,0 литров с соответствующим увеличением мощности.

Z Cars Ltd
Оригинальный Smartuki, созданный Z Cars Z Cars производит Mini с двигателем от мотоцикла, один из самых популярных автомобилей, а также Tiger. Доступно несколько конфигураций, как с одним, так и с двумя двигателями R1 power, Hayabusa и Hayabusa с турбонаддувом в Mini и всевозможные варианты Tiger.

Smartuki — одно из самых известных их преобразований. Это смарт-кар с двигателем GSX-R1000 мощностью 180 л.с., разгоняющийся до сотни за 4,2 секунды. и 12,4 четверти мили. Мне это нравится. Смотрите здесь: Smartuki

Tiger Racing
Tiger B6 с двигателем GSXR1000Предлагает Tiger в различных формах как для уличных, так и для гоночных автомобилей. Работает от нескольких конфигураций двигателя мотоцикла. Tiger Z100WR с двумя двигателями ZX12R разгоняется до сотни за 2,9 секунды!

Tiger производит различные автомобили, как с мотоциклетным двигателем, так и с автомобильными двигателями.

Гоночные автомобили Speads
Astra Summerhawk Гоночный автомобиль Формулы 1000 Созданный в виде гоночного автомобиля Формулы 1, он имеет раму из стальных труб и совместим с различными мотоциклетными двигателями. У них есть гоночный болид Формулы 1000, Astra Summerhawk, в котором используются супербайковые двигатели мощностью более 200 лошадиных сил, и он выглядит деловым. Они также строят полноценный спортивный гоночный автомобиль. Лучшие дизайнеры, лучшие гоночные компоненты, это серьезные автомобили.

Daxcars
Dax Cars производит несколько кит-каров, некоторые из которых основаны на AC Cobra, а некоторые созданы по образцу Lotus, как и многие другие компании здесь. Их Dax Rush MC — это версия Lotus, оснащенная одной из нескольких различных силовых установок мотоциклов. На фото версия ZX12R. Обычные конфигурации предназначены либо для Honda Fireblade (CBR900RR в штатах), либо для Hayabusa.

Fisher Sports Cars UK
Фишер создает Ярость и Угрозу. Их автомобили могут быть построены как для дороги, так и для трека. Варианты двигателей обширны и включают в себя широкий спектр мотоциклетных двигателей, R1, Hayabusa, Fireblade и ZX9.. Fury — это комплект автомобилей, и на их веб-сайте есть галерея автомобилей, которые строители уже завершили.

F500 от Hartham
Hartham строит Fiat 500 с двигателем Ducati. Двигатель будет от Ducati 999R мощностью 150 л.с. Композитное шасси из углеродного волокна, дисковые тормоза Brembo, шеститочечные гоночные ремни и аналогичные компоненты сделают его настоящим мини-гонщиком. Предполагается, что автомобиль сохранит внешний вид оригинального Fiat 500, хотя фотографий F500 пока нет, по крайней мере, мы их не видели. На этом фото оригинальный Fiat 500, так что представьте подходящую окраску, колеса и шины вместе со всеми остальными компонентами. Он имеет такую же привлекательность, как и преобразование Mini, сделанное Z Cars.

Sylva Autokits
R1ot — это специально построенный гоночный автомобиль, оснащенный двигателем Yamaha R1 мощностью 150 л.с. И если вас интересует производительность, то общий вес упаковки составляет 410 кг, то есть 903 фунта! Держу пари, что некоторые комоды Harley приближаются к этому весу. Построенные Sylva Autokits, компанией, которая собрала много очень быстрых и успешных гоночных автомобилей, они выглядят так, будто у них есть еще один хороший.

Повторная проверка их веб-сайта показывает, что они отказались от R1OT и теперь предлагают более новый автомобиль с новым дизайном и двигателем Rover, поэтому R1OT больше нет. Интересно, пока это продолжалось.

Owosso Pulse и LiteStar Джима Беде
Owosso PulseИ Pulse, и LiteStar были, по сути, одним и тем же автомобилем, первоначально разработанным Джимом Беде, известным как BD5 и BD5J, маленьким экспериментальным самолетом, который был очень аккуратным. После того, как самолет был построен, Беде решил попробовать свои силы в автомобилях и придумал LiteStar. После некоторых деловых разногласий родился Owosso Pulse, тот же автомобиль, но построенный без участия Джима Беде. Первоначально Power был Yamaha 400 с электрическим реверсом, хотя со временем использовались несколько других двигателей, которые в конечном итоге превратились в Gold Wing 1200. История здесь.

Hotrodhawg
Этот родстер Harley Davidson V с двумя двигателями построен на трубчатой раме с кузовом из стекловолокна. Двигатель работает через трехступенчатую автоматическую коробку передач с повышающей передачей от Mazda RX-7. Машина легко разгоняется до 100 км/ч. Он построен в Южной Африке и продается в Калифорнии и Аризоне как каток без двигателя. Выглядит хорошо.

Sundoulos Sportstar
Sundoulos Sportsstar с двумя мотоциклами Harley Davidson V-TwinЭтот автомобиль начинался как гоночный автомобиль, созданный для конкуренции с Corvettes и Viper. Он был разработан для двигателя V8 с двойным турбонаддувом мощностью 960 лошадиных сил, но после того, как дела пошли хорошо, санкционирующий орган, Grand-Am, изменил правила и сосредоточился на прототипах Daytona, что сделало его устаревшим, как и было задумано, поэтому Барри Уоткинс предложил альтернативу, используя два близнеца Harley Davidson V. Если есть награды за нокаутирующий образ, то этот выигрывает по-крупному. Рассказ здесь.

Карты с приводом от мотоцикла

GixxerKart

Карты — это естественный выбор, если вы думаете о мощности мотоцикла. Они маленькие, легкие и легко модифицируются для различных двигателей. Этот карт выпускается в двух вариантах, оригинал оснащен двигателем 1988 GSX-R 1100 с двигателем мощностью 115 л.с., разгоном до 100 км/ч менее чем за 3 секунды и максимальной скоростью 105 миль в час, что должно быть довольно захватывающим, когда ваша задница находится примерно в дюйме над асфальтом. Более новая версия оснащена двумя сиденьями и двигателем от Honda CBR 1100 XX 1994 года выпуска. Мощность 164 л.с.

BladeKart

Трое студентов голландской технической школы думали о достойном выпускном проекте и придумали BladeKart. 900-кубовый двигатель от Honda Fireblade в сочетании с рамой, сваренной методом TIG, дали довольно неплохой результат. Окончательные данные о производительности пока недоступны, но, учитывая соотношение мощности к весу, эти цифры должны быть довольно высокими. Полная история здесь.

Масштабные автомобили типа NASCAR с мощностью мотоцикла

Гоночные автомобили Pro Challenge

Эти автомобили выпускаются в двух версиях: овальный гоночный автомобиль и шоссейный гоночный автомобиль, первый из которых оснащен двигателем Kawasaki ZX1100 или ZZR1200 куб. 1200 куб.см (стандарт) или ZZR 1200 куб.см (опционально). Овальный гоночный автомобиль имеет мощность около 140 л.с., а шоссейный — около 185 л.с. Скорости пропорциональны от 150 миль в час до 175 миль в час соответственно.

Baby Grand Racing

Эти автомобили в масштабе 2/3 являются копиями гоночных автомобилей Nextel Cup и оснащены двигателями Yamaha XJR1300 мощностью около 125 л. с. Кузова точно такие же, как у их старших братьев, плюс у них полноценные каркасы безопасности и трубчатое шасси, вы входите через окно, 5-точечные ремни безопасности и все такое.

Они участвуют в гонках с 1996 года, проводят овалы и шоссейные трассы. Новые автомобили производятся в Боулинг-Грин, штат Кентукки, и доступны в виде катка или автомобиля в сборе.

Трехколесный мотоцикл с приводом от мотоцикла

SUB 3 Wheeler

Три дизайнера GM приступили к самостоятельной сборке автомобиля с нуля, проектируя и собирая все сами. Этот автомобиль имеет сварную раму TIG, кузов из стекловолокна и V-образный двухцилиндровый двигатель Suzuki объемом 1000 куб. См, расположенный рядом с водителем для распределения веса 50/50. Высокая производительность трехколесного резчика по каньонам. Смотрите историю здесь.

Spykster

Spykster, построенный австралийцем Дэном Квелчем, оснащен двигателем Yamaha R1. Дэн попал в неприятную аварию в начале своей карьеры гонщика и решил, что ему нужна большая устойчивость в автомобиле, чем на мотоцикле. После многих лет дизайнерской работы и большого упорства родился Spykster. Сварная рама TIG с корпусом из стекловолокна, вы едете на Spykster, как на мотоцикле, сверху, а не внутри, как на автомобиле. Красиво выглядящий автомобиль, и он в настоящее время ищет производителя. Полная история здесь.

Sportcycle

Это другое, вы берете обычный мотоцикл, снимаете переднюю вилку, подключаете ее к этому переднему узлу, и все готово. Готовый продукт выглядит очень круто, что-то вроде Формулы Форд или чего-то подобного с разгоном до 60 5,3 и 13,9 1/4 мили с прототипом ZRX1100. Смотрится весело.

Grinnall Specialist Cars
Grinnall производит несколько различных транспортных средств, несколько очень хороших трехколесных мотоциклов Triumph Rocket 3 и BMW, 4-колесный автомобиль с двигателем Audi, представляющий здесь интерес, 3-колесный Scorpion 3 с двигателем на ваш выбор. несколько силовых установок BMW серии K.

Спортивные автомобили Triking

Велосипедные автомобили Triking

Если вам, как и нам, нравится идея автомобилей с двигателем от мотоцикла, старые варианты очаровательны. Старые трехколесные автомобили Morgan выглядели очень круто, а в Англии есть компания Triking Sports Cars, производящая комплекты для сборки с двигателем Moto Guzzi. Постоянно обновляемая на протяжении многих лет новейшая версия Type 4 использует двигатель объемом 1100 или 1200 куб. См и имеет немного более просторный дизайн, чем оригиналы. Шестиступенчатая коробка передач плюс реверс передает мощность на единственное заднее колесо. Действительно красивый автомобиль из Великобритании

Концепт-кар с двигателем от мотоцикла

Honda GRX с двигателем Gold Wing

Концепция Honda GRX с двигателем Gold Wing Плоская шестерка объемом 1500 куб. См изначально использовалась в Gold Wing. Он существует уже некоторое время, хотя Honda, похоже, не собирается его производить. Хотя концепт красивый.

Сузуки GSX-R/4

Вот один, который Suzuki собрал для шоу несколько лет назад, оснащенный превосходным двигателем Hayabusa. Это 1400 фунтов чистого удовольствия, по крайней мере, так могло быть, но оно никогда не выходило за рамки стадии концепции. Он сидит на 20-дюймовых колесах и имеет все виды аккуратного электронного волшебства. Они, вероятно, могли бы продать их тонну, если бы когда-либо производили их, и слухи на этот счет продолжают появляться, но не рассчитывайте на это.

Aprilia Magnet

Еще одна интересная концепция от Aprilia. Мощность исходит от версии их двигателя supermotard объемом 550 куб. См вместе с электродвигателями в колесах, на самом деле это гибрид, потому что V-образный твин можно отключить для полной работы на электричестве.

Какой объем двигателя мотоцикла лучше всего подходит для запуска (включая размер полного списка)

После того, как вы завершили обучение мотоциклу и сдали тест на дорогах, вы могли бы подумать о том, с какого типа мотоцикла мне следует начать?

Доступен ряд вариантов от 125 до 2500 куб.см! Тип цилиндра, количество цилиндров в велосипеде и назначение — это только одна из вещей, которые следует учитывать. После нескольких месяцев изучения я решил начать с 321-кубовой Yamaha R3. Это хороший выбор? Я бы сказал да.

Размер двигателя — одна из самых важных вещей, о которых следует подумать, и мы сосредоточимся на ней прямо сейчас.

Давайте посмотрим, как мой 300-кубовый велосипед помог мне стать лучшим велосипедистом и почему я не остановился на 800-кубовом велосипеде.

Содержание

Руководство по размерам двигателя мотоцикла

Что означает термин CC?

CC — это сокращение от кубических сантиметров. Это измерение рабочего объема двигателя мотоцикла. Мотоциклы используют двигатели внутреннего сгорания. Двигатель всасывает воздух и топливо. При приложении давления газы воспламеняются и начинается процесс горения. Затем включается двигатель.

Чем больше СС у двигателя, тем больше воздуха и топлива он может поглотить. Чем больше топлива и воздуха он поглощает, тем больше происходит сгорания. Это означает большую производительность и скорость. Чем больше CC у двигателя, тем большую мощность он будет производить, однако это снизит эффективность вашего топлива и вашу безопасность как новичка.

В чем основные различия между двигателями объемом 300 и 600 куб. см?

Что касается габаритов двигателя, СС выполняют важную функцию. В чем основное различие между чем-то меньшим, например, 300-кубовым двигателем, и чем-то более мощным, например, 600-кубовым двигателем? Настоящая проблема заключается в деталях или, в данном случае, в мощности сгорания.

Эти модели объемом 300 куб. см удобнее и удобнее, чем модели объемом 600 куб. Там больше места для ошибок и решения проблем. Важно иметь пространство для маневра, поскольку, как и со всеми новыми способностями, вы будете делать ошибки. Объем двигателя является наиболее важным аспектом при определении того, является ли ошибка возможностью для обучения или экстренной госпитализацией.

Опытные гонщики скажут им, что небольшой двигатель поможет вам научиться ездить верхом. Крайне важно иметь возможность остановить свой велосипед и не быть сброшенным с велосипеда, или ускориться и не упасть на колесо, а затем дать задний ход и управлять велосипедом, не упав. Также важно быть бдительными и следить за водителями, которые находятся перед вами. Водитель может сбить вас насмерть за несколько секунд, если он не обращает внимания на то, чтобы быть внимательным.

Как быстро они могут двигаться?

Велосипеды с объемом двигателя 300 куб. см обычно развивают максимальную скорость 140 миль в час и могут развивать постоянную скорость от 55 до 75 миль в час. Велосипеды объемом 600 куб. см способны развивать скорость 170 или 200 миль в час и могут двигаться с постоянной скоростью 75-80 миль в час. Однако количество миль на галлон уменьшается.

Принято считать, что нельзя ехать быстрее 60-70 миль в час. Вот почему 300-кубовый двигатель — идеальный выбор, потому что он способен идти в ногу с трафиком, экономя при этом топливо. Это также может помочь избежать слишком быстрой езды и потери задних колес.

300-кубовый мотоцикл можно использовать для перевозки вас по шоссе и по стране, если вы планируете это делать. Он может сделать это безопасным образом и без опасностей больших велосипедов. Вы ждете на дороге, чтобы исследовать, но убедитесь, что едете безопасно.

Сколько стоит их значение?

Существует множество факторов, влияющих на вес человека при езде на мотоцикле, и не только о них следует думать в первую очередь. Очевидно, что 600-кубовый двигатель тяжелее 300-кубового двигателя в целом, но другие элементы, такие как тип сиденья, кузова, колес и даже топливных баков, могут вызывать существенные различия в весе.

Как только вы проведете инвентаризацию мотоциклов, о которых думаете, вы сможете вычислить их вес. Существует мнение, что более легкие велосипеды отлично подходят для дальних поездок, а более тяжелые — для поездок на месте.

Как они измеряют свою надежность?

Устойчивость — это дополнительный аспект, который отличается от велосипеда к велосипеду. Большинство велосипедистов считают, что более устойчивые велосипеды имеют более прочную раму и меньше пластика, который можно использовать в качестве воздушного змея или паруса. Можно найти 300-кубовые велосипеды, которые могут быть более прочными, чем 600-кубовые или наоборот, в зависимости от рамы и веса. Выбирайте простой велосипед с выдающейся рамой.

Как определить идеальное количество цилиндров?

Велосипед для начинающих с двумя цилиндрами самый экономичный. Что делает велосипед с двумя цилиндрами лучшим выбором? Потому что он уравновешен. Баланс между двумя цилиндрами одинакового размера более эффективен, чем один цилиндр, а также этот вал для баланса. Баланс делает велосипед менее раскачивающимся и движущимся. Двухцилиндровые велосипеды более эффективны и быстрее реагируют на ускорение и торможение.

Принцип работы двухцилиндровых двигателей заключается в создании сгорания в каждом цилиндре независимо, а затем в вырабатываемой мощности. Это делает его более быстрым и эффективным. Поскольку мотоцикл оснащен аналогичным распределением мощности между двумя меньшими цилиндрами, они также быстрее охлаждаются. Они весят больше, чем одноцилиндровый велосипед, однако дополнительная мощность больше, чем дополнительный вес.

Может ли мотоцикл с объемом двигателя 300 см3 поддерживать скорость, подобную шоссейной?

Мотоцикл с 300-кубовым двигателем может развивать среднюю скорость 55-75 миль в час. Эти скорости приемлемы для использования на дорогах. Велосипед с двигателем объемом 300 куб. см может лучше подходить для использования в дороге, поскольку он более эффективен в потреблении топлива, чем модели с двигателем объемом 600 куб. Некоторые гонщики предположили, что 300-кубовые велосипеды могут быть не такими эффективными на скорости обгона, но в целом они отлично подходят для использования на дороге.

600-кубовый мотоцикл также может очень хорошо вести себя на дорогах, но со всей его мощью он может быть трудным для тех, кто только привыкает к дорогам и пробкам. Дополнительная мощность и вес могут сделать велосипед менее устойчивым для тех, кто не привык к езде. Это может сделать его более рискованным, и это определенно не то, что вам нужно для начинающего гонщика.

У каждого свои методы обращения?

У мотоцикла объемом 600 куб. см двигатели больше и мощнее. Он способен разгоняться быстрее, но, хотя это доставляет удовольствие, у него есть свои недостатки. Непринудительная сила по отношению к тому, кто не уверен в лучшем методе управления ею, может привести к заносу, колесам, которые не должны были падать, или даже к падению. Риск падения возникает, когда вы пытаетесь остановиться, но теряете управление, и ваш байк падает в противоположном направлении. Велосипед с 300cc более стабилен, предлагает больше контроля и позволяет научиться управлять собой в различных ситуациях.

Чем увереннее вы будете управлять своим велосипедом, тем легче вам будет каждый вечер возвращаться домой. Если вы поговорите с любым мотоциклистом, он предложит вам не торопиться и научиться ездить безопасно.

Я опытный велосипедист, нужно ли мне покупать велосипед большего объема?

Производительность вашего автомобиля не зависит от размера вашего автомобиля. Есть много элементов, которые определяют, подходит ли автомобиль по размеру конкретному гонщику. Размер, высота и характеристики подвески важны гораздо больше, чем количество СС на автомобиле. Если вы ищете велосипед, договоритесь о встрече, чтобы покататься на разных мотоциклах. Задавайте вопросы относительно грузоподъемности и подвески. Эти факторы более важны, чем размер двигателя. Если водитель выше 6 футов 6 дюймов и весит более 400 фунтов и выше, вам, возможно, придется увеличить объем двигателя до 500 куб. см или более.

Различные типы мотоциклетных двигателей

Какой размер мотоцикла вам потребуется для покупки?

Велосипеды, на которых они ездят, не игрушки. Если у них нет соответствующих инструментов, оборудования, а также опыта, они непреднамеренно становятся смертельной ловушкой. Это означает, что они менее эффективны, однако это не означает, что не будет времени, когда они попытаются вспомнить, что однажды они могут добиться успеха. Многие семьи потеряли родителей, отцов, мужей, братьев и отцов в результате неспособности брать на себя ответственность во время езды или просто потому, что другие водители не уделяли им должного внимания. Даже у самых опытных райдеров могут быть свои моменты невзгод.

Велосипед с рейтингом 300CC дает возможность освоить основы. Будут ситуации, когда вам нужно быстро затормозить или развернуться на повороте или даже свернуть и поскользнуться. Он легко управляется, способен останавливаться и снижать скорость с большей безопасностью, чем более крупные модели. Кроме того, меньше вероятность того, что он вылетит, когда вы его остановите.

Например:

Что вы делаете, когда пытаетесь обогнать другого автомобилиста на дороге, но он не может сразу заметить вас и начать двигаться к вам?

Что делать, если вы нашли на улице мокрую траву? Кто-то, кто стрижет газон и не убирает после него?

Что вы будете делать, если у вас лопнет шина?

Если вы не можете ответить на эти вопросы, вероятно, вы едете на велосипеде меньшего размера. Если вы можете ответить на эти вопросы, будьте начеку. Возможность несчастных случаев может произойти в любое время.

Ниже приведены размеры мотоциклетных двигателей:

Harley Davidson 750cc – 1917cc
Индийский 1100cc 1890cc
Honda 110cc – 1100cc
Suzuki 113cc – 1800cc
Kawasaki 1000cc 250cc
Yamaha 125–1000 куб.см
КТМ 50ccc 1290cc
БМВ 300cc 1800cc
Роял Энфилд 350сс – 350сс

Эта статья была написана мной, чтобы дать четкое определение двигателя, различных предлагаемых типов и, что более важно, различных размеров двигателей, которые в настоящее время доступны ведущими производителями мотоциклов.

размеры двигателя мотоцикла Харлей Дэвидсон

реальный объем двигателя в куб.см	Размер двигателя в кубических дюймах
750 коп.	46 у.е.
883 см3	53,9 у.е. i
1200 см3	73,4 у.е. i
1753 Копия	107 у.е. я
1868 Копия	114 у.е.
1917 Копия	117 у.е. я

Indian Motorcycle Объем двигателя

Реальный объем двигателя CC	Размеры двигателей в кубических дюймах
1000	61 у.е.
1130	69 у. е.
1200	73 у.е.
1768	108 у.е. i
1811	111 у.е.
1890	116 у.е.

Объем двигателя мотоцикла Honda

Фактический объем двигателя CC 2	Двигатель мотоцикла обычно называется
108 копий	110
124 коп.	125
124,9 куб.см	125
250 см3	125
286 см3	300
329,2 см3	350
329,6 см3	350
449 см3	450
471 см3	500
649 см3	650
745 см3	750
998 см3	1100
99 копий	1000
1140 см3	1100
1084 см3	1100

Мотоцикл Suzuki Объем двигателя

Реальный размер двигателя в CC	Мотоциклетные двигатели часто называют
113 Копия	113
124 куб. см	125
99 копий	200
200 мл	200
248 см3	250
249 см3	250
398 см3	400
400 мл	400
599 см3	600
645 см3	650
652 см3	650
749 см3	750
750 коп.	750
805 см3	800
99 копий	1000
999,8 Копия	1000
1000 мл	1000
1037 см3	1050
1340cc	1300
1465cc	1450
1783 Копия	1800

Мотоцикл Kawasaki Объем двигателя

Двигатель реального размера в CC	Мотоциклетный двигатель, также известный как
100 см	125
299 см3	300
636 см3	636
649 см3	650
773 см3	800
948 см3	900
998 см3	1000
1043 Копия	1000

Мотоцикл Yamaha Объем двигателя

Двигатель реального размера в CC	мотоцикл Двигатель часто называют
124 куб. см	250 см3
124,7 копия	250см
250 см3	150см
292 см3	300 куб.см
321 см3	300 куб. см
530 копий	500 мл
562 см3	600 см3
599 см3	600 см3
689 см3	700 см3
847 см3	900 копий
890 см3	900 копий
998 см3	1000 куб.см

Мотоцикл KTM Объем двигателя

Фактический объем двигателя CC	Мотоциклетный двигатель, обычно называемый
49 см3	50 мл
64,9 см3	65 см3
84,9 см3	85 см3
124,7 копия	250см
143,9 копия	150 см3
249 см3	250 куб. см
293 см3	300 куб. см
293,2	300 куб. см
349 см3	350 куб.см
373 см3	390 куб. см
449 см3	350 куб.см
449,9 см3	500 см3
510 см	500 мл
690 см3	690 куб. см
799 см3	790 куб.см
889 см3	890 куб. см
1301 Копия	1290 куб.см

Объем двигателя мотоцикла BMW

Реальный объем двигателя в CC	Мотоцикл Двигатель часто называют
313 см3	310
350 см3	400
647 см3	650
853 куб. см (с ограничениями)	750
853 куб.см	850
895 см3	900
99 копий	1000
1170 см3	1200
1254 Копия	1250
1649 Копия	1600
1802 Копия	1800

Объем двигателя мотоцикла Royal Enfield

Фактический объем двигателя CC	мотоцикл Двигатель часто называют
346 см3	350
411 Копия	400
648 см3	650

Теперь, когда у вас есть возможность ознакомиться с различными размерами двигателей, которые вы можете купить, я расскажу подробнее о двигателях, которые, я уверен, вас заинтересуют. Продолжить чтение…

Что такое мотоциклетный двигатель?

Двигатель — это машина, которая преобразует один вид энергии, а затем обратно в другой вид энергии. Мотоциклетные двигатели являются основным компонентом мотоцикла и основной движущей силой транспортного средства.

Они преобразуют мощность, производимую при сгорании топлива и воздуха, в круговые движения, которые передаются на колеса мотоцикла. Благодаря этому процессу энергия преобразуется в энергию, и в результате создается механическая энергия, которая запускает и приводит в движение велосипед.

Какие существуют типы двигателей мотоциклов?

В зависимости от хода и производительности цилиндров В зависимости от хода, производительности и цилиндров они делятся на три категории.

Цилиндры
Рабочий объем
Ход

Цилиндры:

Двигатель мотоцикла можно разделить на одну модель с количеством цилиндров до шести. Модель с четырьмя цилиндрами имеет V-образную конструкцию и считается одной из самых популярных и известных моделей.

Рабочий объем:

В диапазоне от 50 до 1500 кубических сантиметров до 1500 кубических сантиметров могут использоваться мотоциклетные двигатели различной мощности, чтобы удовлетворить требования вашего мотоцикла. Существуют двигатели разных размеров для разных моделей мотоциклов, и каждый двигатель модифицируется для придания большей или меньшей мощности.

Ход:

Кроме того, двухтактные и четырехтактные двигатели продемонстрировали свою ценность с точки зрения эффективности и скорости.

Какие наиболее популярные двигатели для мотоциклов?

Встроенный
В-образный
Конфигурация Flat-Twin / Boxer
Одиночные
Рядные тройки

В дополнение к размеру двигателя и способу его настройки, это важный фактор, который следует учитывать при принятии решения о покупке мотоцикла.

Конфигурация двигателя мотоциклов — это расположение цилиндров. Большинство людей предпочитают велосипеды с более дешевыми компонентами, которые в основном представляют собой двух- или одноцилиндровые двигатели, которые легко обслуживать. Например, двухцилиндровый двигатель Honda CB500X.

Что произойдет, если добавить больше цилиндров двигателя? В этой ситуации нам потребуется четырехтактная компоновка, чтобы распознавать различные конфигурации двигателей, доступные для мотоциклов.

В этом разделе я покажу пять самых известных дизайнов.

Встроенная конфигурация:

Это наиболее часто используемые схемы. При таком расположении цилиндры от 2 до 6 располагаются рядами.

Четырехрядные модели оснащены двигателями меньшего размера и могут поместиться в ограниченном пространстве, как велосипеды, предназначенные для занятий спортом.

В производственном процессе используется одна отливка для обеспечения плавного, плавного и комфортного хода.

Тип V

Цилиндр и поршень расположены в два отдельных ряда, что создает впечатление удлиненного V.

Это уменьшает вес и длину двигателя.

Двухдвигательный вариант V чаще всего используется в круизерах, а также в гоночных мотоциклах из-за их превосходной управляемости. Они являются одним из самых востребованных двигателей в Северной Америке.

Flat-Twin:

Одинарный коленчатый вал обеспечивает возможность размещения цилиндров на его сторонах, которые имеют два ряда. Они очень хорошо сбалансированы, генерируют достаточную мощность и обладают чрезвычайно низким центром тяжести.

Мотоциклы BMW славятся своим эксклюзивным оппозитным двигателем (или Boxer Twin) и имеют множество клиентов, которые никогда бы не купили мотоцикл другого типа.

Одиночные:

Эти двигатели просты в изготовлении, что означает низкие производственные затраты и отсутствие необходимости технического обслуживания.

Они легкие и могут использоваться на различных внедорожных мотоциклах, в том числе на мотоциклах для двойного спорта и мотоциклах для бездорожья. Они также являются популярным вариантом для производителей, которые хотят использовать их в скутерах и недорогих мотоциклах с небольшим рабочим объемом.

Inline-Three:

Похож на параллельный двухцилиндровый двигатель, но оснащен одним дополнительным двигателем.

Они не способны развивать скорость, но генерируют большой крутящий момент на средних и низких оборотах, поэтому они идеально подходят для шоссейных велосипедов.

Я надеюсь, что этот краткий обзор конструкции двигателя мотоцикла поможет вам понять основы.

Почему так важно знать о различных размерах и форматах?

Возможно, вы заинтересованы в том, чтобы узнать больше о различных размерах мотоциклетных двигателей и значении каждого из них при поиске мотоцикла.

Важно понимать, насколько большой двигатель в транспортном средстве связан с объемом, который он может вместить. Как и крупногабаритные велосипеды, они оснащены двигателями большего размера и могут поставляться с различными рабочими объемами и двигателями.

Однако маленькие велосипеды также имеют меньшую грузоподъемность, что может повлиять на вашу производительность во время езды на велосипеде.

Мотоциклы предлагаются в различных размерах, с развитием технологий и другими технологическими достижениями важно проектировать мотоциклы, которые больше и более эффективны, чем более ранние модели.

В промышленно развитых странах пользуются спросом мотоциклы с большими двигателями, что делает их более востребованными среди райдеров. Тем не менее, эти мотоциклы большей вместимости стоят дороже, однако мы, как потребители, готовы платить за большую производительность.

В некоторых развивающихся странах, таких как Азия и Индия, используются мотоциклы с более тяжелыми и большими двигателями, которые недоступны для многих гонщиков. Например, велосипед объемом 300 куб. см пользуется спросом в странах, которые развиваются, потому что у подавляющего большинства людей достаточно денег, чтобы купить его.

Для сравнения, в Америке 300-кубовый двигатель является одним из наименее востребованных размеров для мотоциклов.

Harley Davidson

Объем двигателя текущих моделей мотоциклов Harley-Davidson зависит от типа используемого двигателя, который называется Twin Cam, Evolution и Revolution. Двигатель Evolution способен развивать объем 883 кубических дюйма.

За последние несколько лет объем моделей Twin Cam объемом 103 кубических дюйма значительно вырос. Это связано с тем, что объем некоторых моделей составляет 1584 кубических сантиметра, что является довольно большим размером. Как это водоизмещение 69кубические сантиметры включены в двигатели модели Revolution.

С точки зрения использования и популярности важно знать тот факт, что эти потрясающие дорожные двигатели объемом 2147 куб.

Индийская мотоциклетная компания Индийская мотоциклетная компания

Индийская мотоциклетная компания была впервые основана в 1901 году. Компания Indian предлагает широкий выбор моделей. К ним относятся Indian FTR 1200, Indian FTR 1200, FTR 1200 S, Indian Scout, Indian Chief Classic, Indian Springfield, Indian Chieftain и Indian Roadmaster. Это одна из индийских моделей FTR 1200 и FTR 1200 S с двумя V-образными двигателями объемом 1203 кубических сантиметра каждый.

Но у Indian Scout есть три разные модели Scout sixty, каждая из которых имеет рабочий объем 999 кубических сантиметров, а также двигатель с жидкостным охлаждением.

Scout Bobber Scout Bobber Scout, как и Scout Bobber, имеют рабочий объем 1130 кубических сантиметров и охлаждаются двумя жидкостными двигателями.

Модели от The Chief Dark Horse включают в себя модели Indian Chief Classic, Indian Chieftain Indian Roadmaster и Indian Springfield.

Honda Motorcycles

Honda Motors находится в Японии и производит высококачественные мотоциклы и двигатели. Мощность двигателя с точки зрения мощности — это различные модели Honda, которые будут запущены в 2020 году, включая модель Honda CBR600RR Gold Wing, модель Honda CBR600RR Gold Wing, Honda Africa Twin, Honda CRF450L, Honda Fury, Honda Super Club и Honda Metropolitan. к множеству других удивительных моделей.

Двигатель Honda CBR600RR 599cc в отличие от Gold Wing имеет двигатель, который в три раза больше — 1833cc. Это шестицилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением.

Еще одна вещь, которую следует знать, это то, что Honda Africa Twin оснащена объемом 1084 кубических сантиметра и имеет двойную конфигурацию с двойной параллельной конфигурацией, что делает его одним из самых мощных мотоциклов на рынке сегодня, чтобы взять вас с собой. увлекательные поездки на мотоциклах и захватывающие приключения.

Мотоцикл двойного назначения Honda CRF450L оснащен двигателем мощностью 449 л.с.куб.см. Это отличный мотоцикл для езды по бездорожью, именно тот тип езды, который вам нужен!

Это Honda Fury с двигателем объемом 1312 кубических сантиметров, это V-образная конструкция, совершенно новая модель.

Дополнительно для тех, кто ищет двигатели меньшего размера, такие как эта модель. Honda Super Cub 125 — это двигатель с воздушным охлаждением объемом 125 кубических сантиметров и двигатель Honda Metropolitan с рабочим объемом 49 куб.см.

Suzuki

Suzuki Motors считается одним из самых надежных и известных производителей мотоциклов. У них есть широкий диапазон размеров двигателей, например, Suzuki Hayabusa 1340cc, Suzuki GSX R1000R и Suzuki GSX 1000R, Suzuki SV650 и GSX S750Z ABS, Suzuki Boulevard M109R и Suzuki Burgman 200.

Suzuki Hayabusa имеет двигатель объемом 1350 куб. см, а Suzuki GSX-R1000R поставляется с двигателем объемом 999,8 куб. см.

Кроме того, стоит отметить, что Suzuki GSX S1000F оснащен двигателем с жидкостным охлаждением, а Suzuki GSX-S750Z ABS оснащен двигателем с впрыском топлива объемом 749 куб.

Suzuki SV650 Suzuki SV650 поставляется с четырехтактным двигателем объемом 645 куб. см.

Suzuki Boulevard M109R Suzuki Boulevard M109R имеет впечатляющий двигатель объемом 1783 кубических сантиметра. тогда как Suzuki Burgman поставляется с 200-кубовым одноцилиндровым двигателем.

Kawasaki

Kawasaki Мотоциклы — уважаемая японская компания. Они производят множество велосипедов с различными размерами двигателей.

Три лучших бренда предлагают три модели, в том числе Kawasaki Ninja h3, Kawasaki Ninja h3, Kawasaki Vulcan S и Kawasaki Ninja 400. Kawasaki Vulcan S оснащен 649-кубовым парапараллельным двухцилиндровым двигателем, тогда как Kawasaki Ninja 400 имеет 399-кубовый двигатель жидкостного охлаждения. Однако Kawasaki также выпускала внедорожные мотоциклы с двигателями объемом менее 300 кубических сантиметров.

Благодаря широкому выбору размеров двигателей Kawasaki является одной из самых известных и любимых марок мотоциклов на рынке.

Yamaha

Компания Yamaha Motorcycles представила свой первый мотоцикл в 1955 году. Она представила различные типы моделей, которые различаются мощностью, рабочим объемом и размерами. Некоторые из этих моделей: Yamaha YZ125, Yamaha YZ125, Yamaha 250, Yamaha V Star, Yamaha Bolt, Yamaha Tracer и Super Tenere.

Yamaha YZ125 и Yamaha YZ250 входят в число лучших мотоциклов для бездорожья. Есть также модели с двигателями объемом от 79 до 510 куб.

Это Yamaha V Star 250 с двигателем объемом 249 кубических сантиметров. Однако болт Ямаха имеет объем двигателя 942 кубических сантиметра.

Yamaha Tracer 900 — один из самых доступных туристических мотоциклов с двигателем объемом 847 куб.

TW200 — один из тех внедорожных мотоциклов. Имеет воздушное охлаждение 196-кубовый мотор. Этот Super Tenere имеет объем двигателя 1199 кубических сантиметров. Это двигатель с жидкостной системой охлаждения и имеет параллельную двухцилиндровую конфигурацию.

KTM

Компания KTM или Kraftfahrzeuge Trunkenpolz Mattighofen представила свой первый мотоцикл в 1952 году. 450 SX оснащен двигателем объемом 449 куб.см.

KTM 65 SX KTM 65 SX — одноцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением, рабочим объемом 65 куб. см. Это KTM 200 Duke. KTM 200 Duke имеет двигатель на 199,5 кубических сантиметра.

KTM 250 Adventure KTM 250 Adventure имеет рабочий объем 248,76 куб.см.

KTM 890 Adventure KTM 890 Adventure оснащен двигателем рабочим объемом 889 куб.см. 390 Adventure имеет двигатель объемом 373 куб.см. 790 Adventure R с двигателем объемом 799 куб.

BMW Motorrad

BMW Motorrad предлагает широкий выбор мотоциклов с различными размерами двигателей.

Модели BMW R1200C имеют двигатель с воздушным и масляным охлаждением. Он имеет двухцилиндровую конфигурацию Boxer с масляным охлаждением. Вместимость 1170cc очень уникальна.

Последняя модель BMW с рабочим объемом 999 куб. см или объемом двигателя и совершенно новым двигателем. BMW выпустила двигатель мощностью 1800 сил. Он является частью R18 и является самым мощным двигателем Boxer.

Royal Enfield

Если вы любитель велосипедов, то, скорее всего, вы хотя бы раз были поражены захватывающей дух красотой Royal Enfield. Это видно по известному размеру этого двигателя, который производится на суперсовместимом 350-кубовом двигателе Royal Enfield. RE Himalayan имеет 411-кубовый двигатель.

RE Interceptor, а также RE Continental GT использовали новейший двигатель объемом 650 куб.

Какие это популярные размеры двигателей мотоциклов?

Наиболее популярны три основных размера двигателей:

600 куб.
850cc
1000 куб.см

В мотоциклах объем двигателя доступен в различных размерах и частотах для различных мотоциклов. Следовательно, его можно измерить кубическими сантиметрами.

Двигатели Harley Davidson и Indian Motorcycles измеряются в кубических дюймах, называемых CU. Чем больше лошадиных сил у мотоцикла, тем опытнее и опытнее вы должны быть в правильном управлении им. Мотоциклы — это весело и освобождающе, и они могут принести вам приключение. Но они опасны и могут привести к смерти пациента или даже госпитализации. Жизненно важно соблюдать самые высокие стандарты безопасности и уважения не только к вашему велосипеду, но и к автомобилистам и к дороге.

Важно иметь опыт, потому что вы сможете улучшить свои навыки, используя более безопасный велосипед. Его легче контролировать и осваивать. Выше вероятность того, что вам удастся выбраться из аварии без особых усилий. Маловероятно, что вы вообще будете виноваты в инциденте. Помимо размера двигателя, не менее важно обеспечить надлежащее техническое обслуживание мотоцикла.

Убедитесь, что у вас правильный велосипед. Начинайте медленно и не позволяйте своей гордости мешать вашей езде на велосипеде. В случае аварии ваш велосипед может нанести ущерб как вам, так и велосипеду. У вас есть достаточно времени, чтобы улучшить и изучить свой велосипед. Лучше начать с малого, но затем перейти к следующему уровню, вместо того, чтобы начать с большого велосипеда, а затем остановиться на нем.

Ричард R

С более чем 10-летним опытом работы с легковыми и грузовыми автомобилями Супервайзер по предметному обучению Ричард Рейна известен в офисе как один из наших технических экспертов и настоящий «автомобильный человек».

Его процентная ставка началась, по его собственным словам, «в возрасте двух лет, когда его отец научил его отличать «шеви» от «форда». С тех пор это были машины регулярно».

Двигатель 10 цилиндровый: Двигатель BMW S85 V10 — легендарный мотор из Баварии

Двигатель V10 — frwiki.wiki

Для более общей статьи см. Двигатель с V-цилиндрами .

Двигатель V10 представляет собой двигатель в конфигурации V , который имеет десять цилиндров.

Первый V10 появится в 1930 году с прототипами из локомотивов как Busch-Sulzer ICRR 9201. В 1960 — х годах, они одушевленные боевые танки , как Leopard 1 а тяжеловес в 1970 — х годах , как Mercedes-Benz NG или, в 1980 — х годах , в Татрах 815 . Первым автомобилем с двигателем V10 стал прототип Lamborghini P140 в 1987 году. Первым проданным автомобилем был Dodge Viper RT / 10 в 1991 году.

Резюме

1 Технические
2 В автоспорте
3 Примеры автомобилей с двигателями V10
4 Примечания и ссылки
5 См. Также
5.1 Связанные статьи

Технический

V10 — это двигатель с V-цилиндрами, основанный на соединении двух рядов по пять цилиндров, которые работают поочередно и чьи шатуны каждого поршня вместе приводят в движение коленчатый вал . В отличие от V12, циклическая регулярность V10 не идеальна. Поэтому его конструкция требует глубоких исследований.

В автоспорте

Двигатель Renault F1 V10.

На Гран-при Формулы-1 производители двигателей Honda и Renault представили эту архитектуру в 1989 году после запрета на двигатели с турбонаддувом . Он позволяет снизить центр тяжести благодаря уменьшенному весу и размеру, обеспечивая при этом эквивалентную мощность по сравнению с двигателем V12 . По сравнению с двигателем V8 он ограничивает вибрации, обеспечивая при этом большую мощность.

Успех команд, оснащенных двигателями V10 ( McLaren с Honda, затем Williams и Benetton с Renault) с 1989 года, привел к их распространению в Формуле 1 до их запрета в 2006 году в пользу V8 объемом 2,4 литра.

Хотя стандартный угол открытия V10 составляет 72 °, Renault для своего возвращения в Формулу 1 в качестве производителя двигателей, а затем производителя, разработала для сезонов 2001 , 2002 и 2003 годов более открытый двигатель с углом 111 °, таким образом, что позволяет еще больше снизить его центр тяжести. Не сумев преодолеть повторяющиеся проблемы с надежностью, алмазная команда отказалась от этой конструкции в сезоне 2004 года и вернулась к V10 с углом 72 °.

В гонках на выносливость , то Peugeot 905 питается от двигателя V10 , который будет впоследствии полученный из Формулы 1 с McLaren в 1994 года, а затем Иордания с 1995 по 1997 год и , наконец , Prost GP за 1998 , 1999 и 2000 сезонов .

Примеры автомобилей с двигателями V10

Dodge Viper V10.

V10 в основном используются в спортивных или престижных автомобилях. Они встречаются в следующих автомобилях:

Renault Espace F1
Porsche Carrera GT
Dodge Viper и Ram SRT-10
Ford F-250 , F-350 и Экскурсия
BMW M5 E60
BMW M6 E63
GTA Spano
Lamborghini Gallardo
Lamborghini Sesto Elemento
Lamborghini Huracán
Audi S6 и Audi RS6 C6 Avant
Audi S8
Audi R8 V10
Фольксваген Туарег
Фольксваген Фаэтон
Lexus LFA
Девон GTX
Connaught Type-D GT Сиракузы
Wiesmann MF 5
Italdesign Zerouno

Примечания и ссылки

↑ Технический файл , на go-f1. com .
↑ Peugeot 905 снова в ходу , на сайте motorlegend.com .

Смотрите также

Статьи по Теме

Двигатель с V-цилиндрами
Двигатель PRV
Двигатель V6
Двигатель V8
Двигатель V12
Двигатель W16

<img src=»//fr.wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>

Двигатели MAN

MAN SE – автомобильный концерн, европейское акционерное общество открытого типа. Штаб-квартира расположена в Мюнхене. Специализируется на производстве коммерческого транспорта, двигателей и турбин. Сегодня компания производит грузовики европейского типа среднего и тяжелого класса, малотоннажные машины, военные грузовики, а также автобусы разных типов.

Двигатели MAN D2066 – это модернизированная версия моторов серии D28, которые выпускались ранее. Изначально эти агрегаты создавались на основе цилиндропоршневой группы сниженной размерности. Однако за счет использования современных технологий и материалов, а также благодаря внесению определенных конструктивных изменений, усовершенствовавших продукт, разработчикам удалось создать двигатель с высокой мощностью.

Двигатели MAN семейства D0826 характеризуются своей простой и в то же время прочной конструкцией. Это 6-цилиндровые рядные моторы, способные выдерживать самые высокие нагрузки на протяжении длительных отрезков времени. Двигатели MAN D 0826 используются также в водном транспорте и являются очень популярными, имея множество модификаций, в том числе выполненных другими производителями.

Двигатель MAN D0824 — это 4-цилиндровый рядный мотор с водяным охлаждением, который производился с 1993 года. Этот двигатель соответствует стандарту Euro 2. MAN D 0824 оборудован демпфером (стабилизатором) с балансировочными грузами, на который возложена функция устранения динамической несбалансированности, выражающейся в вибрации.

Двигатель MAN D2865 — 5-цилиндровый рядный мотор с водяным охлаждением, производился с 1992 года. Мощность двигателя составляет 270 л.с. (198 кВт) при объеме двигателя 9973 куб. см. (10 литров).

Двигатель MAN D2566 — 6-цилиндровый дизельный двигатель компании MAN. Все представители данного семейства имеют превосходные технические характеристики и являются высокопроизводительными.

Двигатели серии MAN D 2876 обладают выдающимися качествами. Высокая тяговая мощность даже на малых скоростях, высокая эффективность вследствие низкого расхода топлива. Мощное ускорение и быстрая реакция на команды, низкие эксплуатационные расходы и длительный срок службы, высокая эффективность совмещенная с низким весом, компактная конструкция, всемирная сеть обслуживания с быстрой поставкой запасных частей.

Двигатель MAN D2840 — V-образный 10-цилиндровый двигатель, работающий на дизельном топливе. Этот мотор характеризуется надежностью, оснащенностью экономичной топливной системой, высочайшей защитой от шума, безопасностью в работоспособности и снижением вреда экологии.

Дизель MAN D2868 выпускают с 2007 года, и во многом благодаря ему MAN TGX выиграл международный конкурс «Truck of the Year» в 2008 году. В Европе тогда не было более мощного серийного дизеля – 680 л.с. и 3000 Нм. До 2014 года, то есть до презентации на выставке в Ганновере рядной «шестерки» MAN D3876 объемом 15,2 литра, …

Двигатель MAN D2868 Читать полностью »

Дизельные моторы MAN серии D2848 это 8-цилиндровые 4-тактные двигатели внутреннего сгорания V-образной схемы расположения цилиндров под углом 90 градусов, непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом. Также в двигателе установлено принудительное смазывание подшипников. Охлаждается данный мотор водой.

Семейство двигателей MAN D0836 применяется в автобусах и грузовиках. Двигатели этого типа успешно используются и имеют положительные отклики благодаря своим высоким удельным мощностным и весовым показателям.

Двигатель D0834 обладает мощностью 180 лошадиных сил, что соответствует 132 кВт и крутящему моменту 700 Нм. Рабочий объём данного силового агрегата равен 4,6 литра (4580 см3). Максимальный крутящий момент составляет 830 Нм при частоте вращения 1400 об/мин.

Серия дизельных двигателей MAN D2866 выпускается в двух вариантах исполнения: D2866 2V и D2866 4V. В конструкции 4-тактных двигателей этой серии предусмотрено 6 цилиндров. В моторах использована система непосредственного впрыска, которая имеет множество преимуществ. Двигатели MAN D2866 оборудованы выхлопным турбокомпрессором с промежуточной системой охлаждения. В качестве охлаждающей жидкости в двигателях этой модели используется обычная вода.

Судовые двигатели MAN D2842 способны работать неограниченное время в тяжелых условиях эксплуатации при полной нагрузке. ДВС MAN D2842 долговечны, надежны и экономичны в эксплуатации. Благодаря компактной форме экономится площадь на борту и оптимизируется загрузка судна, без потерь мощности.

MAN D2156 — двигатель совместного венгеро-немецкого производства на дизельном топливе с непосредственным впрыском горючей смеси и водяным охлаждением.

В соответствии с девизом «надежный и эффективный», MAN разработал 12-цилиндровый V-образный двигатель, который представили на выставке SMM 2014 в Гамбурге, Германия. Таким образом, немецкий производитель двигателей расширил диапазон мощностей своих высокоскоростных двигателей для работы в тяжелых условиях до 1397 кВт (1900 л.с.)

Ford V10 — забытый высокопроизводительный двигатель для грузовиков, который почти приводил в действие суперкар

16 октября 2020 г.
История

Бенджамин Хантинг

Термин «высокопроизводительный двигатель» означает разные понятия для разных водителей. Для любителей спортивных автомобилей это обычно относится к агрегату, который может обеспечить быстрое ускорение и отличную реакцию дроссельной заслонки, в то время как те, кто отправляется в бездорожье, могут оценить лучший баланс мощности и пробега, чтобы они могли получить максимум удовольствия от езды на одном баке. топлива. Кроме того, есть те строительные буксирные установки, которые ищут большой крутящий момент настолько низкий, насколько они могут его получить, чтобы тащить большой груз с линии или в гору.

Когда Ford в середине 1990-х годов представил линейку модульных двигателей V8, он в первую очередь заменял свои популярные конструкции 5,0 л и 5,8 л с верхним расположением клапанов на новую установку с верхним распределительным валом, которая обещала быть более эффективной, плавной и, в конечном итоге, более мощной, чем его предшественники. В то же время компании нужно было найти решение для своих клиентов с большим рабочим объемом, которые полагались на давний 7,5-литровый V8 бренда в своих более крупных тяжелых грузовиках и фургонах.

Встречайте V10 Triton, самый большой модульный двигатель, когда-либо созданный Blue Oval, и забытый высокопроизводительный вариант для любителей пикапов.

8 + 2 = 10

Смерть 7,5-литрового (также известного как 460) V8 была предсказуема. Форд не был заинтересован в запуске отдельной сборочной линии для создания устаревшего двигателя, независимо от того, насколько большой спрос мог быть со стороны коммерческих клиентов.

С модульными двигателями V8 объемом 4,6 и 5,4 литра крутящего момента просто не хватало, чтобы удовлетворить потребности владельцев грузовиков, особенно коммерческих. Расточить цилиндры на модифицированном двигателе не представлялось возможным из-за компактной конструкции блока, поэтому инженеры Ford сделали следующую простейшую вещь и привили пару дополнительных цилиндров к 5,4-литровому V8.

Получившийся 6,8-литровый двигатель V10 был мощным двигателем для своего времени. Дебютировав в 1997 году, агрегат имел мощность 275 л. с. (310 л.с. к 2000 г.) и крутящий момент 425 фунт-фут и предлагался в грузовиках F-250 и выше, а также в фургонах и автобусах. Ряд различных конструкций головок и модернизаций блоков будут следовать за V10 на протяжении всего производства, с проблемой разрыва резьбы свечи зажигания, решенной в 2002 году, и модернизацией с тремя клапанами, сделанной в 2005 году. Последнее увеличило мощность до 362 лошадиных сил и 460 фунт-футов. крутящий момент.

Если вы хотели V10, но не хотели водить фургон E-Series или F-250, единственным некоммерческим вариантом был Ford Excursion. Этот массивный внедорожник на базе Super Duty предлагал десятицилиндровый двигатель в качестве дешевой модернизации по сравнению с прохладным 5,4-литровым V8 с 2000 по 2005 год. ужасная экономия топлива, связанная с Экскурсиями V10.

Алюминиевые мечты

В то время как Ford, возможно, был бы доволен выпуском сотен тысяч двигателей V10 для своих клиентов, в Дирборне нашлось несколько проницательных умов, которые стремились использовать десятицилиндровую мельницу как тонкий край клина, который мог бы толкнуть компания приближается к созданию своего первого суперкара.

В начале 2000-х группа Ford по исследованию силовых агрегатов и передовым разработкам двигателей начала работу над Mustang, оснащенным полностью алюминиевой версией двигателя Triton V10. Однако, в отличие от серийного агрегата, этот двигатель имел четыре кулачка, заимствованные у Cobra R, короткоходную конструкцию и был основан не на 5,4-литровом V8, а на 4,6-литровом.

Причина изменения? Меньший размер (5,8 литра против 6,8 литра) упростил установку под капотом Мустанга, поскольку использование 4,6-литрового двигателя в качестве отправной точки обеспечило гораздо более низкую палубу. Команда разработчиков также должна была запустить пару ECU для управления системами впрыска топлива и зажигания, поскольку в Ford не было ни одного готового блока, который мог бы управлять 10-цилиндровым двигателем с коленчатым валом с нечетным зажиганием, приспособленным к этой конструкции.

Несмотря на то, что его запихнули в неприметный тестовый автомобиль, установка прошла быстро — настолько, что руководители Ford убедились в потенциале двигателя и заказали 605-сильную версию с объемом 7,0 л, которая прославилась на автошоу в седане Ford 427. концепт (с 6,4-литровой версией, найденной позже в Ford Shelby GR-1). Водородная версия десятицилиндрового двигателя будет даже представлена в концепте F-250 Super Chief.

Команда настаивала на использовании двигателя V10 в грядущем Ford GT при поддержке Кэрролла Шелби, а также главы Ford Special Vehicle Team (SVT) Джона Колетти. В идеале этот двигатель должен был стать отправной точкой для ряда различных спортивных автомобилей Ford, а управляемость посередине двигателя могла бы составить конкуренцию как Dodge Viper, так и Chevrolet Corvette Z06.

К сожалению, непростые финансы и сжатые сроки разработки Ford GT привели к тому, что было дешевле и быстрее просто поставить наддув 5,4-литрового V8 с алюминиевым блоком. От Ford 427 отказались, так как он больше не входил в бюджет компании на легковые автомобили, а импульс алюминиевого V10 был упущен.

Недорогой нестандартный выбор

Если вы хотите поэкспериментировать с собственной сборкой Ford V10, вам повезло. По крайней мере, три четверти миллиона этих двигателей были построены в течение чрезвычайно длительного жизненного цикла, который растянулся вплоть до 2019 года.(двухтопливные пропановые и газовые версии двигателя все еще производятся для школьных автобусов).

Ford V10 — известное количество, он доступен относительно дешево и стоит меньше в эксплуатации, чем сопоставимый турбодизельный двигатель… пока вы не посмотрите на свой счет за топливо, то есть. Осмельтесь быть другим и выберите десятицилиндровый двигатель для своего следующего проекта, и вы гарантированно окажетесь в центре внимания, где бы вы ни решили открыть капот.

Еще от водительской линии

Обратный отсчет V10: 5 самых мощных 10-цилиндровых двигателей, когда-либо созданных

25 января 2021 г.
История

Бенджамин Хантинг

Хотя история автомобилестроения полна спортивных автомобилей с двигателями V8 и даже V12, 10-цилиндровых экземпляров не так много. Раньше двигатели V10 не считались достаточно плавными в работе, чтобы оправдать их производство, когда были доступны сбалансированные 8- и 12-цилиндровые варианты, но современные технологии производства в сочетании с тем фактом, что превратить существующий V8 в V10 относительно просто. добавление пары дополнительных цилиндров к блоку сделало их гораздо более жизнеспособными для инженеров, стремящихся к производительности, которые хотят встряхнуть статус-кво. Добавьте к этому десятилетие исследований трансмиссии V10 в Формуле-1, и поле деятельности резко расширится. 0013

Какие спортивные автомобили с двигателем V10 предлагали самую впечатляющую мощность? Это наши любимые 10-цилиндровые монстры.

Додж Вайпер V10

Когда Chrysler начал разработку Viper в конце 80-х годов, самым большим доступным двигателем был устаревший V8 семейства LA, максимальная мощность которого составляла 5,9 л.

Стремясь дать достаточно экзотический удар, чтобы раздавить Chevrolet Corvette на прямой, было решено убить двух зайцев одним выстрелом: предоставить подразделению пикапов Dodge 10-цилиндровый двигатель на основе конструкции LA, одновременно работая с Lamborghini (который в то время принадлежал Chrysler) на алюминиевой версии той же общей идеи.

8,0-литровый V10, который оказался под капотом Viper, был основан на 5,9-литровом блоке с двумя дополнительными цилиндрами. Двигатель также предлагал более длинный ход, двойные клапанные пружины, а его железный блок, поршни и головки были заменены на алюминиевые, разработанные Lamborghini. Конечным результатом стал агрегат мощностью 400 л.с., который также был хорош для крутящего момента чуть более 450 фунт-футов.

В последующие годы Dodge будет придерживаться оригинальной конструкции двигателя Viper, увеличив рабочий объем до 8,4 литров и увеличив мощность до 640 лошадей и 600 фунт-фут крутящего момента к тому времени, когда автомобиль пятого поколения дебютировал как модель 2012 года. .

Порше Каррера GT V10

В середине 90-х годов в гонках Формулы-1 перешли на 10-цилиндровый двигатель, и в результате ряд автопроизводителей, участвовавших в этой серии, начали разрабатывать двигатели, которые в конечном итоге будут использоваться в их уличных автомобилях.

Porsche V10 был основан на никогда не участвовавшем в гонках 3,5-литровом автомобиле F1, который был построен почти за целое десятилетие до того, как спортивный автомобиль Carrera GT появился в выставочных залах.

За прошедшие годы он был перепрофилирован для соревнований LMP2000, а затем в концепте Carrera GT в 2000 году (в 5,5-литровой версии), прежде чем, наконец, он вырос до 5,7 литров, когда чудо Порше со средним расположением двигателя поступило в продажу в 2004 году. год выпуска.

Обладая мощностью 603 л.

БМВ М5/М6 В10

Как и Porsche, BMW V10 был продуктом соревнований F1.

Однако, в отличие от местного конкурента, двигатель объемом 5,0 л (известный внутри страны как S85) был разработан специально для уличных поездок с использованием тяжелого опыта реальных кампаний Формулы-1.

В частности, он больше всего основан на BMW Williams 3.0L V10, который был снят с производства после 2005 года, был сделан из алюминия и имел четыре клапана на цилиндр и систему изменения фаз газораспределения. Особого внимания заслуживают 10 отдельных дроссельных заслонок, обеспечивающих исключительный отклик на педали и уникальный внешний вид под капотом после снятия крышки и воздушных коробок.

Не связанный ни с каким другим двигателем в линейке BMW, S65 устанавливался на седан M5 и купе M6 с 2005 по 2010 год. характер двигателя заметно отличался от других роскошных спортивных моделей того времени. Кроме того, это был один из последних безнаддувных двигателей, которые можно было найти в автомобилях M.

Audi R8/S8/S6/RS6 и Lamborghini Gallardo/Huracan V10

Audi была гораздо более щедрой на распространение технологии высокопроизводительного двигателя V10, чем BMW или Porsche.

Мало того, что 5,2-литровый агрегат нашел свое место между передними крыльями полноразмерного седана S8 и несколько меньших седана и универсала S6, но версия также оказалась позади водителя суперкара R8, а также его Платформенный брат Lamborghini Huracan. Был даже V10, найденный в Audi RS6, который сильно опирался на двигатель Lambo для мотивации, начиная примерно с середины первого десятилетия 2000-х годов.

Первоначальная спецификация 5,2-литрового двигателя Audi V10 составляла 444 л. продажа за несколько лет до этого с Lamborghini Gallardo, при этом итальянская компания полностью перешла в собственность Volkswagen Group. В суперкаре мотор выдавал от 493 до чуть более 520 л. с., в зависимости от года выпуска.

За прошедшие годы в Audi/Lamborghini V10 было внесено множество изменений и изменений. Седан и универсал RS6 будут оснащаться двухтурбинной версией 5,0-литрового двигателя, мощность которого составляет 571 л.с., но в конечном итоге вся линейка перейдет на 5,2-литровый двигатель. Для Lamborghini это означало до 630 л.с. в топовом Huracan LP640, в то время как купе и кабриолет Audi R8 (представленные сразу после S8) в конечном итоге перешли на столь же мощную версию того же двигателя к концу своего второго поколения. .

Лексус ЛФА В10

Последняя запись в нашем списке самых мощных двигателей V10, которые когда-либо использовались в уличных автомобилях, имеет лишь тонкую связь с миром F1.

Хотя Toyota не очень везло в победе в одной из самых сложных автоспортивных серий в мире во время своего существования V10, в демонстрационных залах она добилась большего успеха с Lexus LFA. Это спортивное купе, выпущенное крайне ограниченным тиражом, несмотря на необычную программу аренды в начальный период продаж, стало широко уважаемым автомобилем для водителя высокого класса.

Ракетный двигатель самодельный: Реактивный двигатель своими руками: мастер-класс

Проект «Ракета из бумаги своими руками»

Руководитель:

Пижамова Наталия Васильевна

Учреждение:

ГБОУ СОШ с.Подбельск

Готовый творческий проект по начальной школе «Ракета из бумаги своими руками» был создан учащимся 4 класса начальной школы для того, чтобы узнать принцип строения и запуска ракеты, а также попробовать самостоятельно изготовить из бумаги и картона макет ракеты.

Подробнее о проекте:

Готовый детский творческий проект по окружающему миру «Ракета из бумаги своими руками» содержит интересные сведения из истории возникновения ракет, выясняет, какие законы физики действуют при взлете ракеты, а также знакомит с устройством ракеты и ее запуском. Анализ научной литературы по теме позволил младшему школьнику ответить на самы популярный вопрос среди юных космолюбов: «Почему ракета взлетает?».

Индивидуальный проект на тему «Ракета из бумаги своими руками» содержит интересную информацию о ракетах. В работе представлена наглядная схема, объясняющая строение ракеты и принцип ее работы. В рамках изучения особенностей запуска ракеты ученик начальной школы выяснил, какие законы физики действуют при взлете ракеты и почему именно этот аппарат летает в космос.

Введение

Актуальность:

я часто бываю у бабушки, она живет в г. Самара недалеко от музейно-выставочного центра «Самара Космическая», глядя на комплекс ракеты-носителя «Союз» меня заинтересовал вопрос – почему ракеты взлетают? Почему именно на ракетах летают в космос? Стало интересно, каков принцип строения и запуск ракеты.

Для этого я решил провести исследовательскую работу.

Цель исследования: узнать принцип строения и запуск ракеты.

Задачи исследования:

Познакомиться с историей возникновения ракет.
Узнать, какие законы физики действуют при взлете ракеты.
Познакомиться с устройством ракеты и ее запуском.

Объект исследования: реактивное движение.

Предмет исследования:космическая ракета.

Гипотезы исследования: что заставляет ракету двигаться в безвоздушном пространстве космоса. Какая сила толкает ракету вверх? Возможно это специально разработанное учеными топливо для ракет.

Методы исследования: анализ научной литературы по теме, поиск материала в интернете, обобщение, систематизация. Работа носит проблемно–реферативный характер.

История возникновения ракет

Русское слово «ракета» произошло от немецкого слова «ракет». А это немецкое слово-уменьшительное от итальянского слова «рокка», что значит «веретено». То есть, «ракета» означает «маленькое веретено». Связано это с формой ракеты: она похожа на веретено – длинная, обтекаемая, с острым носом.

Ракеты человек изобрел давно. Первая ракета была создана человеком не менее 700 лет назад. Их придумали в Китае. Китайцы использовали их для того, чтобы делать фейерверки. Они долго держали в секрете устройство ракет, им нравилось удивлять чужестранцев.

Вскоре во многих странах научились делать фейерверки и праздничным салютом отмечать торжественные дни. Долгое время ракеты служили только для праздников, но потом их стали использовать в военных целях.

В 13 веке китайцы впервые применили ракеты, как их тогда называли, «Огненные стрелы» против монгольских захватчиков и повергли врага в замешательство и панику.

При Петре I была создана однофунтовая сигнальная ракета «образца 1717 года», остававшаяся на вооружении до конца XIXвека. Она поднималась на высоту до одного километра.

В XX веке мысли о полете в космос впервые появились у школьного учителя физики Константина Эдуардовича Циолковского. Он мечтал о том, как человек станет летать в космос. Он назвал нашу планету колыбелью человечества. К сожалению, К.Д. Циолковский умер до того, как первые корабли отправились в космос, но его все равно называют отцом космонавтики.

Основоположником, создателем отечественной космонавтики является Сергей Павлович Королев – выдающийся конструктор и ученый. Под его руководством и по его инициативе были осуществлены запуски первого искусственного спутника Земли и первого космонавта Юрия Гагарина.

Строение ракеты

Ракета состоит из трех ступеней, расположенных одна на другой. Каждая ступень ракеты состоит из двигателя и топливных баков. Первой включается и работает самая нижняя ступень. Эта ракета самая мощная, так как ее задача — поднять в воздух всю конструкцию. Когда топливо сгорает, а баки пустеют, нижняя ступень отрывается, и тут начинают работу двигатели второй ступени. В это время ракета набирает скорость и летит быстрее.

Когда горючее кончается, вторая ступень отрывается и включается в работу третья, последняя ступень, которая еще больше разгоняет корабль. Вот тут включается первая космическая скорость и корабль выходит на орбиту, а далее летит один, так как последняя ступень ракеты почти полностью сгорает при отсоединении.

Еще у ракеты есть стабилизаторы — маленькие крылья внизу. Они нужны для того, чтобы ракета летела ровно и прямо, без стабилизаторов она в полете будет болтаться из стороны в сторону. Стабилизаторы же меняют всю картину.

Когда ракета начинает отклоняться в бок, или заносить в сторону, как заносит машину на скользкой дороге, стабилизаторы подставляются под поток воздуха своей широкой частью и этим потоком их сносит назад.

Почему ракета взлетает?

Какая же сила поднимает ракету? Эта сила называется реактивной.

Чтобы понять, что такое реактивное движение, проведем небольшой эксперимент.

Для этого понадобятся: воздушный шарик и модель ракеты, сделанный из бумаги, зажим.

Надуем шарик и закроем его с помощью зажима.
Расположим шарик внутри ракеты.
Уберем зажим, отпускаем шарик.

Воздух выходит, и ракета перемещается в воздухе.

Ракету движет сжатый воздух. Его молекулы, вылетают через отверстие в шарике, и следуя третьему закону Ньютона, что действие равно противодействию, толкает шар в обратную сторону. На этом же принципе работают и реактивные двигатели.

Заключение

Изучив литературу на тему исследования, я узнал, кто является родоначальником ракетостроения, изучил строение ракеты и как происходит ее запуск. Был проведен эксперимент, в ходе которого выяснилось, какая сила поднимает ракету вверх. В будущем я хочу связать свою профессию с ракетостроением, выпускать ракеты нового поколения.

Список литературы

Артемова О.В., Баландина Н.А. и др. 365 рассказов об удивительных открытиях./Научно-популярное издание для детей.-М.: ЗАО «РОСМЭН-ПРЕСС», 2007
Большая энциклопедия Кирилла и Мефодия. – М.: «Кирилл и Мефодий», 2008
Свирин А.Д. До Земли еще далеко. Книга знаний. М.: Дет. Мир, 1992
Синюткин А.А. Космос в метре от Земли. Ижевск, Удмуртия, 1992
Советский Энциклопедический словарь. М.: Советская энциклопедия, 1998

Если страница Вам понравилась, поделитесь в социальных сетях:

Электроракетный двигатель принцип работы

Электрический ракетный двигатель (электроракетный двигатель) – ракетный двигатель, принцип работы которого основан на преобразовании электрической энергии в направленную кинетическую энергию частиц.

Электроракетный двигатель, сущность, устройство, принцип работы
История возникновения электрических ракетных двигателей
Классификация, типы и виды электрических ракетных двигателей
Как работают ракетные двигатели?
Тяга
Будущее ракетных двигателей
Основные типы ракетных двигателей
Источники:

Электроракетный двигатель, сущность, устройство, принцип работы

Принцип работы основан на преобразовании электрической энергии в направленную кинетическую энергию частиц. В таких двигателях в качестве источника энергии для создания тяги используется электрическая энергия бортовой энергоустановки космического аппарата. Электрические ракетные двигатели имеют исключительно высокий удельный импульс, составляющий до 100 км/с и более. Однако большой потребный расход энергии (1-100 кВт/Н тяги) и малое отношение тяги к площади поперечного сечения реактивной струи (не более 100 кН/м2) ограничивают максимальную целесообразную тягу ЭРД несколькими десятками ньютон.

Недостатком электрических ракетных двигателей также является малое ускорение космического аппарата, которое составляет десятые или даже сотые доли ускорения свободного падения (g), что ограничивает применение таких двигателей только космическим пространством. Поэтому для запуска космического аппарата с Земли к другим планетам необходимо комбинировать обычные химические ракетные двигатели с электрическими.

История возникновения электрических ракетных двигателей

Впервые идею использования электрической энергии высказывал К. Э. Циолковский в 1912 г. В статье «Исследование мировых пространств реактивными приборами» (Вестник воздухоплавания, №9, 1912 г.) он писал: «… с помощью электричества можно будет придавать громадную скорость выбрасываемым из реактивного прибора частицам…»

В 1916-1917 гг. Р. Годдард экспериментально подтвердил реальность осуществления этой идеи. В 1929-1933 гг. под руководством В. П. Глушко был создан один из первых действующих электрических ракетных двигателей. Впоследствии на некоторое время работы по разработке ЭРД были прекращены.

Они возобновились только в конце 1950-х – начале 1960-х гг. и уже к началу 1980-х гг. в СССР и США испытано около 50 различных конструкций электрических ракетных двигателей в составе космических аппаратов и высотных атмосферных зондов. В настоящее время ЭРД широко используются в космических аппаратах: как в спутниках, так и в межпланетных космических аппаратах.

Классификация, типы и виды электрических ракетных двигателей

По принципу действия:

– электротермические (электронагревные) ракетные двигатели,

– электростатические ракетные двигатели,

– электромагнитные ракетные двигатели.

Для каждого типа и вида двигателя используется определенное рабочее тело: газ, жидкость или твердое вещество.

По режиму работы различают стационарные и импульсные электромагнитные ракетные двигатели.

Стационарные электромагнитные ракетные двигатели работают непрерывно. Их разновидностями являются холловские двигатели (двигатели на основе эффекта Холла) и МГД-двигатели.

Импульсные электромагнитные ракетные двигатели работают в режиме кратковременных импульсов длительностью от нескольких микросекунд до нескольких миллисекунд. Варьируя частоту включений двигателя и длительность импульсов, можно получать любые необходимые значения суммарного импульса тяги.

Разновидностями импульсных электромагнитных ракетных двигателей являются пинчевые двигатели, двигатели с бегущей волной, коаксильные и линейные (шинные, рельсовые) двигатели.

На базе указанных основных типов (классов) ЭРД создаются различные промежуточные и комбинированные варианты, в наибольшей степени отвечающих конкретным условиям использования.

Как работают ракетные двигатели?

Освоение космоса — самое удивительное из мероприятий, когда-либо проводимых человечеством. И большую часть удивления составляет сложность. Освоение космоса осложняется массой проблем, которые нужно решить и преодолеть. Например, безвоздушное пространство, проблема с температурой, проблема повторного входа в атмосферу, орбитальная механика, микрометеориты и космический мусор, космическая и солнечная радиация, логистика в условиях невесомости и другое. Но самая сложная проблема — это просто оторвать космический корабль от земли. Здесь не обойтись без ракетного двигателя, поэтому в этой статье мы рассмотрим именно это изобретение человечества.

С одной стороны, ракетные двигатели настолько просто устроены, что за небольшую копейку вы сможете построить ракету самостоятельно. С другой стороны, ракетные двигатели (и их топливные системы) настолько сложны, что доставкой людей на орбиту, по сути, занимаются только три страны мира.

Когда люди задумываются о двигателе или моторе, они думают о вращении. К примеру, бензиновый двигатель автомобиля производит энергию вращения, чтобы двигать колеса. Электродвигатель производит энергию вращения для движения вентилятора или диска. Паровой двигатель делает то же самое, чтобы вращать паровую турбину.

Ракетные двигатели принципиально отличаются. Ракетные двигатели — это реактивные двигатели. Основной принцип движения ракетного двигателя — это знаменитый принцип Ньютона, «на каждое действие есть равное противодействие». Ракетный двигатель выбрасывает массу в одном направлении, а благодаря принципу Ньютона движется в противоположном направлении.

Ракетный двигатель, как правило, выбрасывает массу в форме газа под высоким давлением. Двигатель выбрасывает массу газа в одном направлении, чтобы получить реактивное движение в противоположном направлении. Масса идет от веса топлива, которое сгорает в двигателе ракеты. Процесс горения ускоряет массы топлива так, что они выходят из сопла ракеты на высокой скорости. Тот факт, что топливо превращается из твердого тела или жидкости в процессе сгорания, никак не меняет его массу. Если вы сожжете килограмм ракетного топлива, вы получите килограмм выхлопа в виде горячих газов на высокой скорости. Процесс сжигания ускоряет массу.

Тяга

«Сила» ракетного двигателя называется тягой. Тяга измеряется в ньютонах в метрической системе и «фунтах тяги» в США (4,45 ньютона тяги эквивалентны одному фунту тяги). Фунт тяги — это количество тяги, необходимое для удержания 1-фунтового объекта (0,454 кг) неподвижным относительно силы тяжести Земли. Ускорение земной гравитации составляет 9,8 м/с².

Одной из забавных проблем ракет является то, что топливный вес, как правило, в 36 раз больше полезной нагрузки. Потому что помимо того, что двигателю нужно поднимать вес, этот же вес и способствует собственному подъему. Чтобы вывести крошечного человека в космос, нужна огромная ракета и много-много топлива.

Обычная скорость для химических ракет составляет от 8000 до 16 000 км/ч. Топливо горит около двух минут и вырабатывает 3,3 миллиона фунтов тяги на старте. Три основных двигателя космического шаттла, например, сжигают топливо в течение восьми минут и вырабатывают около 375 000 фунтов тяги каждый в процессе горения.

Будущее ракетных двигателей

Мы привыкли видеть химические ракетные двигатели, которые сжигают топливо для производства тяги. Но есть масса других способов для получения тяги. Любая система, которая способна толкать массу. Если вы хотите ускорить бейсбольный мячик до невероятной скорости, вам нужен жизнеспособный ракетный двигатель. Единственная проблема при таком подходе — это выхлоп, который будет тянуться через пространство. Именно эта небольшая проблема приводит к тому, что ракетные инженеры предпочитают газы горящим продуктам.

Многие ракетные двигатели крайне малы. К примеру, двигатели ориентации на спутниках вообще не создают большую тягу. Иногда на спутниках практически не используется топливо — газообразный азот под давлением выбрасывается из резервуара через сопло.

Новые конструкции должны найти способ ускорить ионы или атомные частицы до высокой скорости, чтобы сделать тягу более эффективной. А пока будем пытаться делать электромагнитные двигатели и ждать, что там еще выкинет Элон Маск со своим SpaceX.

Основные типы ракетных двигателей

Источники:

втораяиндустриализация.рф

Пикабу!

Военное обозрение

SYL.ru

мастерок

FB.ru

meanders.ru

bigenc.ru

Hi-News.ru

Студопедия

У Самоделкина

Asutpp

Понравилась статья? Расскажите друзьям:

Оцените статью, для нас это очень важно:

Проголосовавших: 4 чел.
Средний рейтинг: 3 из 5.

CP Technologies — Расширение знаний и ресурсов по любительской ракетной технике

Запуск студенческой ракеты Pathfinder на стартовом полигоне Уоллопс НАСА

Щелкните здесь, чтобы узнать больше о ракете Pathfinder

Запустите свои любительские ракетные мечты

Набор книг «Как сделать любительскую ракету»

Если вы мечтали спроектировать, построить и запустить собственную ракету, то вы обратились по адресу. CP Technologies была запущена в 1994 с серией из трех буклетов/видео о том, как сделать собственные твердотопливные двигатели. Эти буклеты превратились в набор книг «Как делать любительские ракеты», в который входит DVD-видео и программное обеспечение. Ракетный двигатель, использованный в приведенной выше ракете Pathfinder, был разработан студентами с использованием информации из книги «Как делать любительские ракеты». Pathfinder была первой ракетой, запущенной НАСА, которая была полностью спроектирована и построена студентами колледжа. У вас есть еще вопросы по созданию собственного твердотопливного двигателя? Щелкните здесь, чтобы получить ответы на часто задаваемые вопросы.

Изготовление собственных ракетных двигателей — это последний шаг к запуску ракеты, полностью разработанной вами. Дополнительный бонус к самодельным ракетным двигателям заключается в том, что вы экономите деньги, поэтому можете летать чаще или запускать двигатели гораздо большего размера. Мы прошли через анализ затрат на изготовление собственных двигателей. Нажмите здесь, чтобы увидеть цифры для себя.

Книга «Как делать любительские ракеты» была написана Джоном Викманом, профессиональным инженером по ракетным двигателям с более чем 40-летним опытом работы в твердотельных, жидких и экзотических космических двигателях. Классическая книга/программное обеспечение/видео 2-го издания продается всего за 49 долларов..95, включая доставку по США. Книга полностью иллюстрирована фотографиями и рисунками. Нажмите на вкладку «Книга о самодельных ракетах» выше, чтобы получить дополнительную информацию и заказать копию.

Классы дизайна сплошного ракетного двигателя

Только 249 долл. США для полного класса

Включите «Как сделать любительские ракеты». класса дизайна двигателя, который мы по-прежнему предлагаем три раза в год в течение лета. Этот уникальный класс предлагает людям, которые хотят получить практическое руководство по своему первому ракетному двигателю, возможность заняться хобби. В отличие от других классов, которые только показывают вам, как смешивать и отливать топливо, этот курс позволяет вам спроектировать, построить и испытать свой собственный ракетный двигатель. Мы также провели модифицированную версию этого курса для новых инженеров Лаборатории ракетных двигателей ВВС, а также для студентов колледжей и преподавателей. Если вашей организации нужен специальный класс, сообщите нам об этом. Нажмите на Классы проектирования ракетных двигателей вкладка выше, чтобы получить дополнительную информацию и зарегистрироваться для участия в классе.

Где купить ракетный двигатель и принадлежности для ракет, а также другую информацию

Мы предоставили веб-страницу, на которой перечислены поставщики химикатов, используемых в твердотопливных топливах, а также источники материалов для изготовления ракетных двигателей и ракет. Список постоянно меняется по мере того, как компании прекращают свою деятельность, а их место занимают новые. Нажмите на Ресурсы вкладка выше.

Мы также периодически публикуем статьи и информацию, содержащую полезную информацию по настройке систем сбора данных для статических испытаний, изготовлению метательных зарядов и другим темам, полезным для любителей, создающих собственные ракеты. Нажмите на вкладку Ресурсы выше.

Узнайте об обновлениях программного обеспечения и других новостях

Периодически мы выпускаем обновления для программного обеспечения CP Technologies. Эти обновления будут опубликованы вместе с информацией о том, как загрузить или получить обновление программного обеспечения. Нажмите на Обновления на вкладке выше для получения дополнительной информации.

Новости CP Technologies о нашем классе по проектированию твердотопливных ракетных двигателей, наборе книг «Как делать любительские ракеты» и других продуктах или услугах, которые мы продаем, будут размещены на нашей странице Обновления .

Spectacle Science: Исследование самодельных ракет0006

Отправить по электронной почте

Распечатать

Ключевые понятия
Химические реакции
Физика
Гравитация
Ракеты
Тяга
Наддув

Введение
Вы когда-нибудь удивлялись тому, как фейерверки, игрушечные ракеты или настоящие космические корабли могут запускаться в воздух? Это может быть удивительным свидетелем. Удивительно видеть, как что-то взлетает против земного притяжения. Сильный толчок, необходимый для запуска космического корабля, исходит от химической реакции в его ракетах. Это означает, что каждый раз, когда вы видите запуск космического корабля, вы наблюдаете химию в действии. В этом упражнении вы сможете подбросить объект в воздух, используя два простых бытовых ингредиента: пищевую соду и уксус. Узнайте, как смешивать эти химические вещества, чтобы добиться наилучшего взлета, и тогда в этот День Независимости вы сможете устроить своей семье самодельное шоу, бросающее вызов гравитации!

Фон
Как космический корабль взлетает и попадает в космос? Простой ответ заключается в том, что у него есть ракетные двигатели, которые приводят его в движение. Ракеты зависят от сгорания, чтобы обеспечить тягу, необходимую космическому кораблю, чтобы преодолеть силу гравитации и подняться на орбиту. Горение — это быстрая экзотермическая химическая реакция между топливом (например, топливом для реактивных двигателей) и окислителем (например, кислородом), при которой топливо сгорает и выделяется тепло. Обычно топливо представляет собой органическое соединение (содержащее водород и углерод, иногда металл и/или другие компоненты). В ходе химической реакции образуются новые соединения. Они называются выхлопными газами. Ракеты выталкивают горячий выхлоп снизу под высоким давлением, и космический корабль поднимается вверх.

В этом упражнении вместо использования ракетного топлива вы будете использовать пищевую соду (бикарбонат натрия) и уксус (уксусную кислоту), чтобы провести химическую реакцию другого типа, которая может запустить небольшую ракету, сделанную из канистры из-под пленки. В результате реакции образуются вода и углекислый газ (которые появятся в виде пузырьков). Вы воспользуетесь преимуществом давления углекислого газа в закрытой канистре с пленкой, чтобы запустить свою ракету.

Материалы
• Канистра из полиэтиленовой пленки с крышкой и плотным затвором. Канистры Fuji или Kodak должны подойти.
• Пищевая сода
• Мерные ложки
• Вощеная бумага или чаша
• Ложка
• Вода
• уксус
• Открытая площадка на расстоянии не менее двух метров от зданий. Идеально иметь твердую плоскую поверхность, например мощеный внутренний дворик или подъездную дорожку.
• Защитные очки
• Тряпка или бумажное полотенце
• Дополнительно: цветная бумага, прозрачная лента, наклейки и ножницы
.
• Опционально: помощник для просмотра, помощник для съемки видео или видеокамера со штативом

Подготовка
• При желании вы можете украсить свою ракету из кинопленки. Вы можете обернуть кусок плотной бумаги вокруг канистры и обрезать бумагу так, чтобы она только закрывала стороны ракеты (но не поднималась выше или ниже сторон). Равномерно намотав бумагу на канистру, закрепите ее скотчем. Вы можете добавить дополнительные плоские украшения, такие как наклейки или рисунки. Убедитесь, что крышку по-прежнему легко надевать.
• Помните, что когда вы запускаете ракету из контейнера с пленкой, обязательно надевайте защитные очки и соблюдайте осторожность!

Процедура
• Поместите одну чайную ложку пищевой соды на вощеную бумагу или миску. Добавьте одну восьмую ч. л. воды в пищевую соду и хорошо перемешайте. Если вы используете вощеную бумагу, вы можете аккуратно использовать вощеную бумагу, чтобы сложить влажную пищевую соду на себя, чтобы помочь смешаться с водой.
• Переверните крышку контейнера с пленкой вверх дном и заполните углубление влажной пищевой содой. (Не кладите пищевую соду рядом с краем, где канистра защелкивается на крышке.) Плотно упакуйте ее. Снова на мгновение переверните крышку правой стороной вверх. Остается ли влажная пищевая сода на месте? Если останется, переходите к приготовлению уксуса. Если она выпадет, добавьте в пищевую соду еще немного воды и перемешайте, но старайтесь добавлять как можно меньше воды. Пищевой соде не нужно будет долго оставаться упакованной в крышке.
• Добавьте одну ч. л. уксуса в канистру за раз, наполняя ее почти доверху. Вам нужно добавить в канистру как можно больше уксуса — ровно столько, чтобы уксус и пищевая сода не соприкасались, когда вы позже закроете канистру крышкой. В зависимости от канистры это может быть около пяти чайных ложек. уксуса. Сколько уксуса вы использовали?
• Выйдите на открытое место на расстоянии не менее шести футов от зданий. Если вы хотите снять реакцию на видео, установите видеокамеру так, чтобы в ее видоискателе было место, откуда вы будете запускать ракету-канистру, и эквивалент хотя бы первого этажа здания, а затем запустите видео. (В качестве альтернативы вы можете попросить помощника понаблюдать за реакцией, чтобы помочь вам понять, на какую высоту поднимаются канистры.)
• Наденьте защитные очки. Наклонитесь к земле на плоское твердое место и быстро закройте канистру крышкой, чтобы закрыть ее. Немедленно переверните канистру так, чтобы крышка оказалась на земле, и быстро отойдите. Подождите, пока произойдет химическая реакция. Сколько времени нужно, чтобы это произошло? Когда крышка откроется, ракета должна запуститься. На какую высоту поднимается канистра?
• Совет: если ракета не запустилась, возможно, крышка была недостаточно плотно закрыта. (Если это произойдет, вы можете просто увидеть много пузырьков пены, выходящих из канистры.) Ракета могла не запуститься по какой-то другой очевидной причине (например, из-за того, что крышка не закрылась достаточно быстро). Если она не запустилась правильно, попробуйте снова подготовить и запустить ракету-канистру. Вам может понадобиться небольшая практика, чтобы привыкнуть к запуску ракеты.
• После запуска тщательно промойте водой крышку и канистру, а затем высушите их. Если ваша канистра покрыта плотной бумагой, убедитесь, что она не намокла слишком сильно.
• Приготовьте влажную пищевую соду и уксус, как и раньше, но на этот раз используйте чуть больше половины исходного количества уксуса. Например, если вы использовали пять ч. л. уксуса, на этот раз используйте три ч. л. (Все равно используйте одну чайную ложку пищевой соды.)
• Снова выйдите на улицу, наденьте защитные очки и запустите свою только что приготовленную ракету из канистры. Требуется ли больше, меньше или примерно столько же времени, сколько потребовалось для запуска первой ракеты? Он идет выше, короче или примерно на такое же расстояние?
• Наконец, промойте крышку и канистру водой, высушите их и подготовьте, как и раньше, но на этот раз используйте одну ч. л. уксуса (или около одной пятой от первоначального количества, которое вы использовали). Наденьте защитные очки, выйдите на улицу и запустите ракету из канистры. Сколько времени занимает запуск по сравнению с двумя другими запусками? Насколько высоко поднимается канистра по сравнению с предыдущими двумя разами?
• Если вы не уверены в своих результатах, попробуйте повторить их (используя такое же количество пищевой соды и уксуса).
• Какое количество уксуса привело к наибольшей высоте запуска? Как вы думаете, почему это так?
• Дополнительно: Вы можете еще больше изменить количество уксуса и посмотреть, как это повлияет на запуск ракеты, например, используя одну, две, затем три чайные ложки и т. д. уксуса. (Вы также можете повторить те же условия, которые вы тестировали, чтобы увидеть, насколько постоянны ваши результаты.) Как изменение количества уксуса в канистре влияет на ее запуск?
• Extra : Вы также можете попробовать изменить количество пищевой соды (оставив такое же количество уксуса) и посмотреть, как это повлияет на запуск канистры. Например, вы можете попробовать сравнить одну, три четверти, половину и четверть чайной ложки. пищевой соды. (Отрегулируйте и используйте столько воды, чтобы пищевая сода прилипла к углублению в крышке.) Как изменение количества пищевой соды в крышке влияет на запуск канистры?
• Дополнительно: Добавьте конус и плавники к вашей ракете (например, из плотной бумаги) и снова запустите ее, используя наилучшие найденные вами условия. Как добавление этих компонентов повлияет на запуск контейнера?

Наблюдения и результаты
Привел ли запуск с использованием наименьшего количества уксуса к самой высокой высоте запуска? Запуск также занял больше всего времени?

Когда пищевая сода и уксус смешиваются вместе, в результате реакции образуется вода и углекислый газ. В закрытой канистре с пленкой углекислый газ накапливается до тех пор, пока давление всего содержащегося газа не заставит канистру открыться. Затем углекислый газ под давлением быстро выходит из канистры через открытое дно. Вот как химическая реакция обеспечивает тягу, необходимую для запуска канистры. Возможно, вы заметили, что при использовании наименьшего количества уксуса для запуска требовалось немного больше времени, чем при использовании большего количества уксуса. Поскольку в канистре было меньше уксуса, оставалось больше места для заполнения углекислым газом. Требуется больше времени, чтобы в результате реакции образовалось больше углекислого газа, и, следовательно, требуется больше, чтобы заполнить это большее пространство и создать достаточное давление, чтобы открыть крышку, как это было раньше.

Реактивный двигатель для авиамоделей: Реактивный двигатель PBS TJ100 — PBS

Реактивный двигатель PBS TJ100 — PBS

Турбореактивный двигатель PBS TJ100 разработан для использования в беспилотных летательных аппаратах, легких спортивных самолетах и мотопланерах.

Компактное исполнение

Отличное соотношение веса и тяги, низкий расход топлива в данной весовой категории

Встроенный стартер-генератор позволяет провести надежный запуск, питание сети самолета и охлаждение двигателя после останова

Различные модификации в зависимости от требований заказчика (подвеска двигателя, длина сопла на выходе, возможность посадки на воду)

Заполните форму для просмотра 3D визуализации

Имя и фамилия:

Деловая электронная почта:

3D-визуализация

PBS.TopImage.Btn.Scroll

Турбореактивный двигатель PBS TJ100 разработан для использования в беспилотных летательных аппаратах, ракетах, легких спортивных самолетах и мотопланерах. Его преимущества заключаются в компактном исполнении, малом весе при тяге до 1 250 Н и низком расходе топлива в данной мощностной категории. Мощность генератора тока составляет 750 Вт.

Один из вариантов двигателя PBS TJ100 позволяет посадку на воду. Двигатель PBS TJ100 — это одновальный двигатель, состоящий из радиального компрессора, радиального и осевого диффузора, кольцевой камеры сгорания, осевой турбины и жесткого реактивного сопла.

См. Брошюру «Турбинные двигатели» здесь.

Параметры двигателя

Технические параметры	SI блока	имперский блок
Макс. тяга	1 250 Н	281 lbf
Вес	19,5 кг	43 lb
Внешний диаметр	272 мм	10,7 in
Длина	625 мм	24,6 in

Почему сотрудничать с нами?

Опыт более чем 800 реализованных двигателей

Мы поставили сотни наших реактивных двигателей для пилотированных экспериментальных самолетов и беспилотных летательных аппаратов по всему миру.

Модификации в соответствии с спецификацией заказчика

Реактивный двигатель PBS TJ100 мы предлагаем в более чем 40 вариантах, которые были созданы на основе конкретных потребностей наших заказчиков.

Сервисное обслуживание, запчасти и капитальный ремонт

авиационной техники

Для всех пользователей нашей продукции авиационной техники на протяжении всего срока эксплуатации мы предоставляем сервисное обслуживание самого высокого качества.

На протяжении длительного времени мы работаем над продлением срока службы наших продуктов, например, путем внедрения новых технологий при производстве наиболее экспонируемых деталей. Наше авиационное оборудование на базе турбин регулярно получает очень хорошие рекомендации.

Более подробная информация

Реактивная микроавиация: Турбо-модели

Многие конструкторы авиадвигателей были уверены, что построить настоящий турбореактивный двигатель для авиамоделей невозможно даже теоретически. Тем не менее такие двигатели не только существуют, но и летают более десяти лет.

Александр Грек

Item 1 of 12

1 / 12

МиГ-29 – один из самых популярных самолетов среди «реактивных» авиамоделистов. Эта любовь объясняется превосходной аэродинамикой прототипа

Новейший сверхманевренный МиГ-29ОВТ застыл на взлетной полосе, слегка шевеля соплами двигателей с отклоняемым вектором тяги. Затем раздался свист турбин, и, присев, самолет начал стремительный разбег по взлетной полосе военного аэродрома. Взлет — и он свечой ушел в небо, после чего на глазах восхищенных зрителей начал крутить фигуры высшего пилотажа: кобру Пугачева, колокол, двойной кульбит и другие, названия которым даже еще не придуманы. Выполнив программу, истребитель зашел на посадку и плавно подкатил к лучшему шоу-пилоту Италии Себастьяно Сильвестре. Лишь тут стало видно, что МиГ хвостовым оперением едва достает пилоту до пояса.

Пионеры с огнетушителями

Запуск первых модельных турбореактивных двигателей, рассказывает нам пионер этой техники в России Виталий Робертус, напоминал небольшой подвиг. Для запуска была строго необходима команда из четырех человек. Они обступали модель самолета, первый — держа в руках водолазный баллон со сжатым воздухом, второй — баллон с бытовым газом, третий — огнетушитель побольше, а четвертый, с пультом управления, был собственно пилотом. Последовательность запуска была следующей. Сначала сжатым воздухом дули на крыльчатку компрессора, раскручивая его до 3000 оборотов в минуту. Потом подавали газ и поджигали его, пытаясь получить устойчивое горение в камерах сгорания. После этого надо было умудриться переключиться на подачу керосина. Вероятность благополучного исхода была крайне мала. Как правило, в половине случаев случался пожар, вовремя не срабатывал огнетушитель, и от турбореактивной модели оставались одни головешки. Бороться с этим на первоначальном этапе пытались простыми методами — увеличив команду запуска еще на одного человека с дополнительным огнетушителем. Как правило, после просмотра видеозаписей таких подвигов энтузиазм потенциальных турбореактивных моделистов быстро испарялся.

Отец модельного ТРД

Рождению модельных турбореактивных авиадвигателей, как, впрочем, и полноразмерных, мы обязаны германским инженерам. Отцом микротурбин принято считать Курта Шреклинга, создавшего простой, технологичный и дешевый в производстве двигатель еще лет двадцать назад. Примечательно, что он в деталях повторял первый немецкий турбореактивный двигатель HeS 3, созданный Пабстом фон Охайном в далеком 1939 году (см. статью на стр. 46). Одноконтурный центробежный компрессор, посаженный на один вал с одноконтурной же турбиной. Конструкция была сколь простой, столь и выдающейся. Шреклинг выбрал центробежный компрессор из-за простоты реализации и меньших требований по допускам — он обеспечивал вполне достаточное увеличение давления в 2,4−2,7 раза.

Крыльчатку компрессора Шреклинг делал из дерева (!), усиленного углеволокном. Самодельное колесо турбины было изготовлено из 2,5-миллиметровой жести. Настоящим инженерным откровением была камера сгорания с испарительной системой впрыска, где по змеевику длиной примерно в 1 м подавалось топливо. При длине всего в 260 мм и диаметре 110 мм двигатель весил 700 г и выдавал тягу в 30 Н! Это до сих пор самый тихий ТРД в мире, потому как скорость покидания газа в сопле двигателя составляла всего 200 м/с. Во все это верится с трудом — один человек в одиночку проделал путь, который на полстолетия раньше не могли осилить государства. Тем не менее двигатель Шреклинга был создан, на нем летали модели самолетов, и по лицензии производство наборов для самостоятельной сборки наладили несколько стран. Самым известным стал FD-3 австрийской фирмы Schneider-Sanchez.

Первыми полностью собранными серийными авиамодельными турбинами были JPX-Т240 французской фирмы Vibraye и японская J-450 Sophia Precision. Удовольствие было недешевым, одна «София» стоила в 1995 году $5800. И надо было обладать очень весомыми аргументами, чтобы доказать супруге, что турбина намного важнее, чем новая кухня, и что старое семейное авто вполне может протянуть еще пару лет, а вот с турбиной для самолетика ждать ну никак нельзя.

Почти космический корабль

Вторую революцию в мини-турбиностроении произвела немецкая компания JetCat. «Году в 2001-м в каком-то западном авиамодельном магазине мне в руки попался каталог Graupner, — вспоминает Виталий Робертус, — в нем я наткнулся на описание JetCat P-80 — турбины с автоматическим запуском. ‘Щелкните выключателем на передатчике, через 45 секунд турбина сама раскрутится, заведется и передаст управление на передатчик’, уверял каталог. В общем, не поверив, но набрав необходимые $2500, я вернулся в Россию счастливым обладателем первого в стране модельного турбореактивного двигателя. Был счастлив несказанно, будто купил собственный космический корабль! Но самое главное — каталог не врал! Турбина действительно запускалась единственной кнопкой».

Умная турбина

Главное ноу-хау немецкой компании — электронный блок управления турбиной, разработанный Херстом Ленерцем. Как же работает современная авиационная турбина?

JetCat добавила к уже стандартной турбине Шреклинга электрический стартер, датчик температуры, оптический датчик оборотов, насос-регулятор и электронные «мозги», которые заставили все это вместе работать. После подачи команды на запуск первым включается электрический стартер, который и раскручивает турбину до 5000 оборотов. Далее через шесть форсунок (тоненькие стальные трубочки диаметром 0,7 мм) в камеру сгорания начинает поступать газовая смесь (35% пропана и 65% бутана), которая поджигается обычной авиамодельной калильной свечой. После появления устойчивого фронта горения в форсунки одновременно с газом начинает подаваться керосин. По достижении 45 000−55 000 оборотов в минуту двигатель переходит только на керосин. Затем опускается на малые (холостые) обороты (33 000−35 000). На пульте загорается зеленая лампочка — это означает, что бортовая электроника передала управление турбиной на пульт радиоуправления. Все. Можно взлетать.

Последний писк микротурбинной моды — замена авиамодельной калильной свечи на специальное устройство, распыляющее керосин, который, в свою очередь, воспламеняет раскаленная спираль. Подобная схема позволяет и вовсе отказаться от газа при старте. У такого двигателя два недостатка: увеличение цены и потребления электроэнергии. Для сравнения: керосиновый старт потребляет 700−800 мАч аккумулятора, а газовый — 300−400 мАч. А на борту самолета, как правило, стоит литий-полимерный аккумулятор емкостью в 4300 мАч. Если использовать газовый старт, то перезаряжать его в течение дня полетов не потребуется. А вот в «керосиновом» случае придется.

Внутренности

Реактивные самолеты стоят особняком в мире авиамоделизма, федерация реактивной авиации даже не входит в FAI. Причин много: и сами пилоты помоложе, и «входной билет» подороже, и скорости повыше, и самолеты посложнее. Турбинные самолеты маленькими не бывают — 2−2,5 м в длину. Турбореактивные двигатели позволяют развивать скорость от 40 до 350 км/ч. Можно и быстрее, но тогда непонятно, как управлять. Обычная скорость пилотирования составляет 200−250 км/ч. Взлет осуществляется на скорости 70−80 км/ч, посадка — 60−70 км/ч.

Такие скорости диктуют совершенно особые требования по прочности — большинство элементов конструкции в 3−4 раза прочнее, чем в поршневой авиации. Ведь нагрузка растет пропорционально квадрату скорости. В реактивной авиации разрушение неправильно рассчитанной модели прямо в воздухе — вполне обычное явление. Огромные нагрузки диктуют и специфические требования к рулевым машинкам: начиная от силы в 12−15 кгс до 25 кгс на щитках и закрылках.

Механизация самолета — отдельный разговор. Без механизации крыла скорость при посадке может составить 120−150 км/ч, что почти наверняка грозит потерей самолета. Поэтому реактивные самолеты оборудуют как минимум закрылками. Как правило, есть воздушный тормоз. На наиболее сложных моделях устанавливают и предкрылки, которые работают как при взлете-посадке, так и в полете. Шасси — разумеется, убирающееся — снабжается дисковыми или барабанными тормозами. Иногда на самолеты ставят тормозные парашюты.

Все это требует множества сервомашинок, которые потребляют массу электроэнергии. Сбой в питании почти наверняка приводит к катастрофе модели. Поэтому вся электропроводка на борту дублируется, дублируются и источники питания: их, как правило, два по 3−4 А. Плюс — отдельный аккумулятор для запуска двигателей.

Кстати, причиной гибели легендарной гигантской реактивной восьмимоторной копии B-52 были как раз неполадки электроники в полете. Десятки метров проводов внутри самолета начинают влиять друг на друга и вызывать паразитные наводки — полностью избежать их в такой сложной модели не удается.

Даже целая батарея сервомашинок не решает все самолетные проблемы: щитки, шасси, створки шасси и другие сервисные механизмы снабжены электронными клапанами, секвенсерами и пневмоприводами, которые запитываются от бортового баллона со сжатым воздухом в 6−8 атмосфер. Как правило, полной зарядки хватает на 5−6 выпусков шасси в воздухе.

На очень сложных и тяжелых моделях пневматика уже не работает — не хватает давления воздуха. На них применяют гидравлические тормозные системы и системы уборки шасси. Для этого на борту устанавливается небольшой насос, поддерживающий постоянное давление в системе. С чем так пока и не могут справиться моделисты, так это с постоянным подтеканием миниатюрных гидравлических систем.

Из коробки

Реактивные авиамодели — хобби не для начинающих и даже не для продвинутых авиамоделистов, а для профессионалов. Слишком велика цена ошибки, слишком трудно ее не совершить. Виталий, например, за пять лет разбил десять моделей. А ведь он серебряный призер чемпионата мира!

Самостоятельное изготовление готовой модели — дело дорогое, долгое (около трех лет) и кропотливое. Это практически изготовление настоящего самолета: с чертежами, аэродинамическими трубами и экспериментальными прототипами. Как правило, делают копии хорошо летавших «взрослых» самолетов в масштабе от 1:4 до 1:9, тут главное — уложиться в конечный размер от двух до трех метров. Простая копия летать будет плохо, если вообще будет летать — в аэродинамике простое масштабирование не работает. Поэтому, сохраняя пропорции, полностью пересчитывают профили крыла, рулевые поверхности, воздухозаборники и т. д. — недаром многие из реактивных моделистов заканчивали Московский авиационный институт. Но даже тщательный расчет не спасает от ошибок — требуется разбить от трех до пяти прототипов, прежде чем модель будет «вылизана». Первый прототип теряют, как правило, из-за проблем с центровкой, второй — с рулевыми поверхностями, прочностью и т. д.

Впрочем, большинство авиамоделистов собирают модели не для того, чтобы их строить, а для того, чтобы летать. Поэтому очень удачные модели тиражируются на современных заводах и продаются в качестве наборов для самостоятельной сборки. Самый авторитетный производитель — немецкая компания Composite-ARF, на заводе которой корпуса и крылья изготавливают на самом настоящем конвейере с немецким же качеством. В тройку лидеров также входят германо-венгерский AIRWORLD и американский BVM Jets. Сделанные из самых современных материалов — стекло- и углепластика, — наборы для изготовления турбореактивных самолетов по стоимости на порядок отличаются от аналогичных наборов для поршневого авиамоделизма: цены стартуют от Є2000. При этом, чтобы из набора сделать летающую модель, надо затратить огромное количество сил — новичкам это просто не под силу. Но оно и понятно — это же самый настоящий современный самолет. На соревнованиях, например, уже никого не удивишь моделями с двигателями с отклоняемыми векторами тяги. В отличие, увы, от строевых воинских частей, где таких самолетов днем с огнем не сыщешь.

Наши чемпионы

Реактивные авиамоделисты — это особая всемирная тусовка. Их главная организация, Международный комитет по реактивным моделям IJMC, раз в два года устраивает главное реактивное шоу — чемпионат мира. Впервые российская команда RUSJET принимала в нем участие в 2003 году в Южной Африке (50 участников). Потом была Венгрия-2005 (73 участника) и в этом году Северная Ирландия (100 участников).

IJMC, пожалуй, самая неформальная модельная ассоциация — кстати, не имеющая ничего общего с поршнево-планерной FAI. Попытка объединиться была, но после встречи стороны расстались без сожалений. «Реактивный комитет» более молодой и амбициозный, делает основной упор на шоу, «старенький» FAI — приверженец классики. Собственно, поэтому соревнования IJMC собирают свыше ста участников, а в некоторых древних дисциплинах FAI выступает пяток спортсменов. Но оставим разногласия федерациям, а сами вернемся к реактивной авиации.

Наиболее эффектный чемпионат мира по радиоуправляемым моделям-копиям проходит в два этапа, на каждом из них участник набирает 50% очков. Первый — это стендовая оценка модели, где судьи дотошно оценивают соответствие оригиналу, сравнивая выставленную модель с чертежами и фотографиями. Кстати, на последнем чемпионате мира, проходившем в Северной Ирландии с 3 по 15 июля 2007 года, наша команда RUSJET с копией BAe HAWK TMk1A 208 SQUADRON RAF Valley 2006 Display Team (таково полное название) на стенде набрала наибольшее количество очков. Но все, конечно, решают полеты. Каждый участник выполняет три зачетных полета, из которых два лучших идут в итоговый зачет. Не каждый самолет доживает до итогового зачета. В Африке разбились восемь моделей, в Венгрии — четыре, на нынешнем чемпионате — две. Кстати, RUSJET на своих первых двух чемпионатах потеряла модели как раз в катастрофах. Тем более значительным выглядит наше второе место в чемпионате мира этого года, где российским пилотам удалось перелетать немцев — непререкаемых авторитетов в малой реактивной авиации. «Это все равно что на ‘Формуле-1′ объехать Шумахера», — говорит пилот RUSJET Виталий Робертус.

Ну что, понравилось? А ведь еще существуют турбовинтовые модели самолетов и турбореактивные вертолеты. Не верите? Я сам видел.

Микротурбина для радиоуправляемых самолетов

>
Микроструйные турбины

Подкатегории

Микроструйные турбины
Прямоточный реактивный двигатель Micro, используемый в авиамоделировании, относится к типу Straight Jet.
Микротурбинный двигатель состоит из стартера, впуска, радиального компрессора, диффузора, камеры сгорания, турбинного колеса и выпускного сопла
Турбовинтовые турбины
Турбовинтовой двигатель состоит из 2 секций: газогенератора, это одновальный турбинный двигатель со стартером, радиальным компрессором, диффузором, камерой сгорания, турбиной и выхлопным соплом.
Газогенератор выдувает поток газа в направлении, обратном направлению полета.
Вторая силовая турбина, свободно вращающаяся турбина берет энергию из газового потока и преобразует ее в высокие обороты турбинного колеса, которые опускают редуктор, чтобы уменьшить число оборотов в минуту и увеличить крутящий момент, чтобы иметь возможность привод гребного винта
Вертолетные турбины
Сборная турбина JeT Cat 2 со специальным преобразованием для модели RC Helicoptr е
Морские турбины
De JetCat SPM M5 имеет две пары турбинных головок с помощью двухступенчатого редукционного клапана, соединенного с водяным насосом

Вид:
Сетка
Список

Сортировать по
—Цена: Сначала самая низкая Цена: Сначала самая высокая Название продукта: от A до Z Название продукта: от Z до AВ наличииСсылка: Сначала самая низкаяСсылка: Сначала самая высокая

Показывать

122460
за страницу

Показаны 1–12 из 31 позиции

Быстрый просмотр
4 395,12 €
Срок поставки 1-2 недели
Быстрый просмотр
3 201,65 €
срок поставки 1- 2 недели
Быстрый просмотр
2 999,59 €
Срок поставки 1-2 недели
Быстрый просмотр
1 466,94 €
Срок поставки 1-2 недели
Быстрый просмотр
1 367,77 €
Срок поставки 1-2 недели
JetCat P80SE
Турбинный двигатель JetCat P80SE
97 ньютонов (9,7 кг) тяга
1 367,77 €
Добавить в корзину
Более
Срок поставки 1-2 недели
Быстрый просмотр
1 673,55 €
Срок выполнения 1-2 недели
JetCat P100-RX
JetCat P100-RX
Турбинный двигатель
Тяга 21,3 фунта, 97 Н (9,7 кг)
1 673,55 €
Добавить в корзину
Более
Срок выполнения 1-2 недели

Показаны 1–12 из 31 позиции

Руководство для начинающих по турбореактивным двигателям

Узнайте, что нужно, чтобы присоединиться к сообществу турбореактивных двигателей
Статья и фото Питера Голдсмита
Представлено в июньском выпуске журнала Model Aviation за 2014 г.

Самолеты — один из самых перспективных и быстрорастущих сегментов радиоуправляемых самолетов с неподвижным крылом. Десять лет назад шум на поле был около 40% самолетов типа Международного клуба миниатюрного пилотажа (IMAC). Люди хвастались: «У меня есть 40 процентов». Сегодня все обсуждают реактивные турбины.
В большинстве крупных сегментов RC наблюдается стабилизация или снижение посещаемости мероприятий, но в реактивном сообществе наблюдается существенный рост. Во многом это связано с тем, что реактивные самолеты такие крутые, и теперь их сильно поддерживает взрыв приличного качества, предварительно обработанных ARF. Эксплуатация турбины стала проще и возможностей для потребителя стало больше.
Я вижу, как многие из моих старых друзей, с которыми я соревновался в F3A и IMAC, тяготеют к реактивным самолетам. Это удовлетворяет нашу потребность погрузиться в хобби. Говорят, что мы переживаем трудные экономические времена, но сообщество реактивных самолетов, похоже, все еще находит способ финансировать свои проекты и посещать мероприятия.

Выбор модели

Сначала нужно определить, сколько вы планируете потратить. Хотя стоимость выхода на рынок реактивных самолетов за последние годы резко снизилась, это все еще дорого. Я использую термин «уровень эмоционального долга», который означает, насколько вы готовы инвестировать в свой следующий самолет. Если вы хотите только экспериментировать, ваш эмоциональный долг низок, и у вас есть исследовательский лимит, который вы готовы потратить. Если вы хотите погрузиться в себя, ваш эмоциональный долг высок, и вы будете более склонны тратить больше.
Исходя из моего опыта, вы получаете то, за что платите. Дешевых путей не бывает. Инвестируйте в лучшее оборудование, которое вы можете себе позволить — будь то планер, турбина, радиоаппаратура, сервоприводы и т. д. — и вы будете уверены в большем успехе.
Есть много вариантов планера, поэтому я сделаю предложения, основанные на моем опыте. Отличным стартом для первого реактивного самолета будет BobCat или KingCat. Обе конструкции — это отличные летающие, простые в настройке самолеты с базовыми системами, встроенными для пилота реактивного самолета начального уровня. Они находятся в более высоком ценовом диапазоне, но являются вершиной реактивной техники. Если вы эмоционально настроены на то, чтобы попасть в самолеты, это отличное место для начала.
Для тех из вас, кто хочет попробовать, прежде чем браться за дело, модели ARF из бальзы являются менее дорогой альтернативой, но вы должны быть изобретательны в организации вспомогательного оборудования для завершения и иметь подкованные навыки моделирования. Если ваш уровень мастерства высок и вам удобно летать на более быстрых самолетах, то Bandits и Shockwaves — отличный выбор. Они немного сложнее и летают быстрее, но хорошо спроектированы, имеют хорошее обслуживание и поддержку, а также предлагают запасные части.
Если вы хотите попробовать реактивный самолет Scale, я предлагаю большинство ранних реактивных самолетов или тренажеров. Масштабные форсунки — это круто, но они стоят немного дороже и сложнее. В настоящее время у меня есть Skymaster MB-339., Т-33, BAe Hawk и Cougar. Все эти самолеты являются хорошими самолетами без каких-либо плохих тенденций и поддерживаются несколькими дистрибьюторами по всему миру. Если вы хороший пилот и знаете кого-то, кто может научить вас основам, я рекомендую любую из этих моделей.
Базовый планер обычно составляет 50% инвестиций. Топливные элементы, редуктор, выхлопные трубы, радиоаппаратура и газотурбинный двигатель — это дополнительные расходы. Лучшие самолеты имеют полные системы. У них есть собственное снаряжение, баки, колеса, тормоза, выхлопная труба и так далее — все это специально разработано для этого самолета. Эти производители предлагают «пакет для полетов», который устраняет все догадки и, в большинстве случаев, сэкономит вам немного денег.
Популярные бренды реактивных самолетов имеют хорошую сеть полевой поддержки. Если вам нужен компонент шасси, совет по настройке или даже кто-то для испытательного полета самолета, у компаний есть представители на большинстве крупных мероприятий по реактивным самолетам, и они будут рады удовлетворить ваши потребности.

Skymaster BAe Hawk 100 автора. JetCat P120-SX приводит в движение этот реактивный тренажер весом 37 фунтов. Для наведения используется Spektrum DX18 с полной системой телеметрии. Шасси с продольным рычагом делает Hawk идеальным для травяных полей.

Skymaster F-9F Cougar Послушная управляемость делает его фантастическим первым реактивным самолетом Scale. Он питается от JetCat P140-RX и весит 39 фунтов. Фото Барри Воута.

Важность отказа

AMA регулирует использование турбины, требуя, чтобы у каждого пилота был отказ от турбины. Хотя этот процесс может показаться простым и рудиментарным, отнеситесь к нему серьезно. Самолеты — это сложные модели самолетов — относитесь к ним с уважением. Даже если вы самый опытный, талантливый и умелый пилот радиоуправления из когда-либо существовавших, вам есть чему поучиться. Вам нужно провести некоторое время с опытным пилотом реактивного самолета, который научит вас основам.
Я узнал это трудным путем. С моим летным прошлым и, возможно, чрезмерной гордостью и отсутствием смирения, я отважился войти в сообщество реактивных самолетов. Я обратился за минимальной помощью, думая: «Я получил это».
Примерно через шесть месяцев после начала моей карьеры на реактивном самолете, с несколькими вырванными шасси, неудачными посадками и отсутствием таланта, я решил обратиться за помощью. Я позвонил своему местному эксперту по реактивным самолетам и договорился с ним об основах управления реактивными самолетами. На реактивных самолетах не сложно летать, они просто другие, и вас нужно учить этой разнице.
Взлеты и посадки особенно уникальны. За всю свою летную карьеру я никогда не летал по взлетно-посадочной полосе, держа руль высоты от половины до трех четвертей до поворота, а заходы на посадку — от одной трети до половины газа до полного чутья. После того, как вы приземлились, вам еще предстоит много полета, пока скорость не снизится.
Самолеты также быстро покрывают большую часть неба, поэтому вам придется научиться использовать дроссель и понимать управление энергией. После дня просветления, корректировки эго и внимательного слушания мой реактивный инструктор подписал меня и сказал, что я официально стал пилотом реактивного самолета!
Я давал такой же совет таким людям, как Майк МакКонвилл, Сет Арнольд, Кайл Гудвин, Стив Стрикер и так далее. Это пилоты, достигшие вершин мастерства и опыта, но они согласились, что это необходимый шаг к тому, чтобы стать успешным пилотом реактивного радиоуправляемого самолета.

Следите за своей моделью

Когда я впервые заинтересовался реактивными самолетами, я посетил семинар на выставке Toledo R/C Expo, организованный «дедушкой Jetsb» Бобом Вайолетт. Если у вас есть интерес к реактивным самолетам, вы, вероятно, слышали о Бобе Вайолетт. Он легенда реактивного сообщества. Он не только отличный пилот, но и знает все, что нужно знать о реактивных самолетах.
Бизнесу Боба, насколько я знаю, около 25 лет, и он был первым в отрасли, кто произвел успешные высокопроизводительные радиоуправляемые самолеты. Его компания Bob Violett Models (BVM) производит самолеты, аксессуары и поддерживает модельное сообщество.
Я дважды прослушал лекцию Боба на Толедском шоу, потому что мне нужно было так многому научиться! Я помню один конкретный бриллиант информации, который обсуждал Боб. Он долго говорил о том, как важно знать, где находятся ваши переключатели. Никогда не спускайте глаз со своего самолета или любой другой модели.
Единственный способ достичь этого — знать механику передатчика с закрытыми глазами. Я имею в виду не программирование, а расположение переключателей, триммеры, расположение тормозов, где находятся скоростные тормоза, выпуск фонаря, переключатель передач и т. д.
Боб предложил моделистам положить свои передатчики в черную сумку, а затем попросить друга вызывать различные функции, пока пилот представляет себе полет на самолете. Держите свой самолет перед собой и имитируйте полет, уберите шасси, задействуйте скоростные тормоза, колесные тормоза, посадочную схему и так далее. Продолжайте делать это, пока не станете достаточно свободно говорить, чтобы делать все, не глядя на передатчик. Повторяйте этот процесс до тех пор, пока вы не сможете делать это подсознательно.

Какой тип турбины использовать

Эта тема субъективна и противоречива, но проведите базовое исследование рынка. Остерегайтесь вводящей в заблуждение информации на форумах (или где угодно). Форумы полезны и интересны, но обычно они составляют лишь небольшой процент от базы сегментов. Если кто-то заявляет, что он или она является экспертом, бегите в противоположном направлении. Не бывает скромного мнения. Я не критикую темы, но часто бывает сложно проверить информацию, особенно если вы новичок и не знаете, с кем переписываетесь.
Я предлагаю вам посетить реактивное мероприятие в качестве наблюдателя. Делайте заметки о том, какие турбины популярны, у каких меньше всего проблем, а у каких больше всего. Если вы посетите несколько мероприятий, вы начнете видеть закономерность того, кто что использует и почему.
После того, как вы решили, какую марку использовать, узнайте, насколько хорош сервис производителя. Вы не можете починить свою турбину, поэтому это важно. За девять лет полета я отправил производителю две турбины на капитальный ремонт. Их отремонтировали за несколько недель, а счет составил несколько сотен долларов. По мне так отлично.
Большинство новых брендов хорошо представлены и хорошо работают. JetCat, Jet Central, Wren Turbines и King-Tek — это бренды, которые я чаще всего вижу в этой области. Эти компании также отдают должное сообществу, жертвуя продукты и поддержку на местах, что ценится и является хорошим признаком уровня приверженности производителей.
Многие спрашивают меня, какой размер двигателя с турбиной им следует приобрести. Это зависит от вашего эмоционального долга. Если вы согласны, я предлагаю один в диапазоне от 120 до 140. Реактивные двигатели измеряются их статической тягой в килограммах. 120 весит 12 кг или чуть меньше 27 фунтов тяги. Этот размер даст вам возможность летать практически на чем угодно, а его эксплуатационные расходы не опустошат банк.
Если вы хотите попробовать реактивные самолеты, но не уверены, понравятся ли они вам, меньший диапазон от 60 до 100 может быть лучшим маршрутом. Вы всегда можете получить больший двигатель позже. В большинстве комплектов вы найдете турбины разных размеров.

Техническое обслуживание

Для большинства из нас реактивный самолет — независимо от его типа или размера — будет самым дорогим самолетом, который у нас когда-либо будет. Техническое обслуживание струи имеет решающее значение. Турбинные двигатели имеют нулевую вибрацию, поэтому, если за ними ухаживать, они прослужат долго.
Я потерял два самолета почти за 10 лет — оба были предотвратимыми механическими поломками. Один из них был вызван плохим обслуживанием аккумулятора, а другой — ослабленной выхлопной трубой. Я усвоил урок и хочу, чтобы вы знали о важности технического обслуживания.
Моя рекомендация — соотношение 1 к 1: 1 час полета равен 1 часу технического обслуживания для первых 50 полетов. После этого вы можете установить соотношение 2 к 1. Регулярно проверяйте топливную систему — линии заполнения и линии сброса должны быть в идеальном рабочем состоянии. Реактивным самолетам нужно много топлива, и один пузырь воздуха может их отключить.
Используйте качественную систему заголовков и часто проверяйте ее. Я использую систему Ultimate Air Trap, которая отлично работает. Вы должны использовать напорный бак со всеми турбинами, чтобы предотвратить образование пузырьков воздуха в топливной системе.
Проверяйте давление в топливных баках после каждого летного сезона. Заполнение и опорожнение под высоким давлением может со временем ослабить швы и фитинги резервуара. Проверьте свое шасси, потому что отказ шасси может разрушить ваш самолет. Проверьте свои воздушные системы — они должны удерживать воздух в течение длительного времени. Я стреляю не более чем на 2-3 фунта на квадратный дюйм в час.
Проверьте свои батареи. Я использую батареи LiPo или LiFe в своих самолетах, поэтому нет такой необходимости в кондиционировании батарей, как в случае с NiMH или Ni-Cd. Однако я до сих пор постоянно проверяю их емкость и скорость разряда.
Осмотрите колесные тормоза. Колесные тормоза являются основным элементом управления на радиоуправляемом самолете, и без них у вас могут быть большие проблемы. Я проверяю тормоза перед каждым полетом. Если они не работают, я не летаю. Осмотрите все и если вы в чем-то не уверены, не летайте. Чтобы быть в безопасности, проверьте свои опасения у кого-то более опытного.

Видна топливная система, установленная на Hawk, с блоком управления двигателем, топливным насосом, пусковым баллоном с пропаном, топливными соленоидами, топливным фильтром и платой наземного вспомогательного устройства. В самолете установлены три аккумулятора LiPo емкостью 4000 мАч. Один для турбины, а два других для управления полетом.

Байпас турбины ТА обеспечивает более высокие крейсерские характеристики при несколько меньшем ускорении на взлете. Этот JetCat P140-RX установлен на авторском Skymaster F-9F Cougar. Обратите внимание на клапан отсечки топлива, это важно.

Телеметрия

Я летал на реактивных самолетах до того, как стали доступны системы телеметрии, и у меня был менталитет вне поля зрения и разума. У меня всегда был подсознательный уровень беспокойства, когда я летал на этих дорогих самолетах. Когда появилась телеметрия, я быстро освоил ее и без нее никогда бы не управлял самолетом. Независимо от того, какую марку радиоприемника вы выберете, в большинстве из них есть системы телеметрии. Пожалуйста, изучите, как это работает, и используйте его. Знайте, в каких условиях находятся ваши батареи во время полета.
У меня есть информация о турбине. При использовании турбины JetCat и передатчика DX18 с модулем телеметрии TM1000 можно установить несколько предупреждений для напряжения насоса, температуры выхлопных газов и т. д. Это также говорит мне, что происходит в начальной последовательности. У меня также есть информация о затухании или удержании сигнала, которая передается обратно на передатчик.
Вся эта информация бесценна, и я задаюсь вопросом, зачем кому-то летать на дорогой модели без нее. У моих самолетов есть три основных предупреждения. Самое главное — низкое напряжение батареи, второе — держит, а третье — обороты турбины. Если обороты падают ниже 30 000, скорее всего, он не работает. Эта информация имеет решающее значение.
После дневного полета я часто загружаю полетные данные на свой компьютер и просматриваю их. Существует программное обеспечение для вторичного рынка, которое позволяет загружать отдельные полеты на ваш компьютер под названием ROBO Software. Это экономически выгодно примерно $ 190,99.
Однажды после загрузки моего рейса я заметил на своем Cougar, что когда я опускал закрылки, у меня падало напряжение батареи. Оно все еще находилось в безопасном диапазоне напряжения, но это было отклонение от нормы.
Я исследовал механику, и они оказались в порядке. Затем я поместил амперметр на каждый из сервоприводов закрылков и обнаружил, что один из сервоприводов потребляет чрезмерный ток в одном направлении. Я заменил сомнительный сервопривод закрылков, и последующие полеты показали более нормальное напряжение. Я бы никогда не узнал об этом без телеметрии. Это полезный инструмент, разработанный для повышения безопасности моделей.

Связи

Рычаги и геометрия рычагов важны для любого самолета, а для реактивных они чрезвычайно важны из-за высоких скоростей, на которых летают самолеты. Это создает более высокие, чем обычно, нагрузки на поверхность управления. По возможности следует использовать металлические соединения хорошего качества.
Большинство производителей поставляют хорошее оборудование, но в инструкциях часто предполагается, что вы уже строили реактивный самолет. Если вы не знаете, что делать, обратитесь за советом к более опытному человеку.
Плотно зафиксируйте все соединения металла с металлом, особенно тяги шасси. Обратите внимание на геометрию, чтобы получить максимальную производительность от своих сервоприводов. Помните, что установка 2-дюймового рычага на сервопривод весом 500 унций дает только 250 унций крутящего момента. Чем меньше рупор сервопривода, с которым вы можете обойтись, тем больше мощности вы получите от сервопривода.

Колесные тормоза

Тормоза необходимы на реактивном самолете. В «Правилах безопасности для моделей самолетов с газовыми турбинами» AMA говорится, что «модель должна иметь возможность контролируемой остановки по команде». Самолеты садятся и взлетают на более высоких скоростях, чем большинство других радиоуправляемых самолетов, поэтому им действительно нужны тормоза.
Некоторыми реактивными самолетами можно управлять из довольно небольших травяных полей. На самом деле, мой «Хок» мог легко заехать на взлетно-посадочную полосу длиной 500 футов и покинуть ее, но мне нужно было бы затормозить, прежде чем добраться до конца, если бы я приземлился слишком быстро или прервал взлет. Большинство людей думают, что тормоза нужны только для посадки, но они не менее важны и для взлета. Я видел сильно поврежденную модель, когда пилот пытался прервать взлет. Его тормоза не сработали, и он на огромной скорости скатился с конца полосы.
Все популярные тормозные системы представляют собой пропорциональные пневматические тормоза. Наибольшего успеха мне добились BVM Smooth Stop и клапан Ultra Precision UP6 от ElectroDynamics. Оба варианта пропорциональны и просты в настройке.

Резервирование систем

Хотя для многих это может показаться очевидным, вы будете удивлены, узнав, сколько единичных отказов происходит. Хотя некоторые из них неизбежны, многих можно избежать. Я предпочитаю две батареи с безопасным выключателем. Я вижу много отказов переключателей, поэтому отключаю все переключатели от блока питания.
В приемниках с программным выключателем выключатель отделен от основного источника питания — все, что он делает, — это выключает систему. Если вы отключите переключатель, система включится, поэтому это всегда сценарий отказа при отказе основного переключателя питания. Если у вас нет приемника энергосберегающего типа, используйте два переключателя на основную шину приемника.
Несколько приемников (или несколько пультов, если вы используете систему Spektrum) очень важны. Я всегда использую четыре пульта Spektrum, стратегически размещенные по всему самолету, чтобы получить хороший сигнал независимо от ориентации. Это гарантирует, что хорошие данные радиопотока передаются во всех направлениях.
Попробуйте удвоить сервоприводы, где это возможно. Иногда этого невозможно избежать, особенно с форсунками Scale. Стараюсь всегда иметь два сервопривода на элероне и руле высоты.

Вопросы, связанные с турбиной

Вопрос: Нужен ли мне отказ для эксплуатации модели с турбинным двигателем?
О: Да, в соответствии с действующим Кодексом безопасности AMA и правилами турбин.
В: Как я могу получить отказ от турбины?
О: Вы можете найти необходимые документы на веб-сайте AMA. Перейдите на вкладку «Документы AMA» (www.modelaircraft.org/documents.aspx) и выберите «Турбины» из списка содержимого. Это приведет вас к соответствующей информации о турбине. Имейте в виду, что отказы выдаются как для самолетов, так и для вертолетов, и для каждого из них существует отдельный процесс подачи заявки. Свяжитесь с AMA, если вы хотите получить печатную копию по почте.

Компрессор механический на двигатель: Компрессор (приводной нагнетатель)

Компрессор (приводной нагнетатель)

Прокачать «сердце» автомобиля, усилить его движущую мощь хочет каждый автолюбитель. Есть несколько способов для получения заметного результата, но самым простым и распространенным является оборудование двигателя наддувом воздуха. Благодаря этому простому методу, можно добиться значительной прибавки лошадиных сил без увеличения рабочего объема, что в последнее время активно применяется большинством зарубежных автопроизводителей. Самыми распространенными являются турбокомпрессоры и приводные нагнетатели, которые на первый взгляд очень похожи, но в действительности имеют различия в конструкциях, тем самым оказывая разное влияние на характер автомобиля.

Чтобы понять, как работает эта система, не нужна специальная подготовка. Всё довольно просто: в цилиндры подается дополнительная порция воздуха, которая создает положительное давление на впуске. Это изменение отслеживается системой управления двигателем, которая настроена на приготовление рабочей смеси оптимального состава, что заставляет ее увеличить подачу топлива. В итоге мы получаем состав, при сгорании которого выделяется больше энергии, что и приводит к повышению мощности двигателя.

Рассмотрим основные отличия данных систем. Источником энергии для турбокомпрессоров являются отработанные газы двигателя, которые вращают турбинное колесо устройства. В отличие от них, приводные нагнетатели используют механическую передачу от коленвала двигателя. Поэтому производительность наддува находится в прямой зависимости от частоты вращения мотора, то есть компрессор в любой момент обеспечивает необходимую подачу воздуха.

Типы приводных нагнетателей

За последние сто лет было создано много типов приводных нагнетателей, но в современном автомобилестроении применяются чаще всего только три разновидности: роторные, винтовые и центробежные. Подача воздуха в первых двух видах производится при помощи двух цилиндрических вращающихся роторов особой формы, а в третьем — лопатками крыльчатки.

Роторные компрессоры

Ключевыми характеристиками роторных компрессоров является простота конструкции, большой срок эксплуатации, уравновешенность, высокая чистота подаваемого воздуха и положительная зависимость давления воздуха за компрессором от частоты вращения роторов. Эта особенность важна при работе двигателя в часто меняющихся режимах. Воздух в рабочей полости компрессора не сжимается, поэтому роторные приводные нагнетатели еще называют компрессорами с внешним сжатием. Устройства эффективны только при умеренной степени повышения давления, которая равна отношению величины давления нагнетания к давлению всасывания. При росте давления на впускном окне, КПД компрессора резко падает.

Чаще всего применяются роторные компрессоры, оснащенные двумя одинаковыми роторами и отличающиеся поперечным расположением впускного и выпускного окон в корпусе устройства. Это наглядно видно на приведенном рисунке.

К недостаткам таких компрессоров можно отнести заметную зависимость КПД устройства от величины зазоров между работающими деталями, большой нагрев, пульсацию давления нагнетания и сильный шум, которые заметны при применении простых в изготовлении прямозубых роторов. Исходя из этого, роторные компрессоры в основном используют для создания положительного давления со значениями не более 0,5-0,6 бара.

Стараясь уменьшить шум и улучшить равномерность подачи воздуха, роторы делают спиральной формы. Но даже эти ухищрения, как и применение окон клиновидной формы, только уменьшают пульсацию давления. Устранить ее полностью в компрессоре с внешним сжатием практически невозможно. Заметного уменьшения амплитуды пульсаций позволяет добиться применение трехзубчатых роторов вместо двухзубчатых. В этом случае период пульсации давления и скорости в проточной части устройства соответствует 60° угла поворота роторов.

Винтовые компрессоры

В отличие от роторного типа устройств, винтовые компрессоры обеспечивают диагональное движение воздуха в проточной части. Внутреннее сжатие достигается изменением объема полостей между корпусом и вращающимися винтовыми роторами. Такая конструкция позволяет получать довольно высокую степень повышения давления воздуха при высоком КПД (более 80%). Большая скорость вращения компрессора (до 12 тыс. об/мин) позволила снизить его габариты, к тому же появилась возможность использовать привод от газовой турбины.

Основными преимуществами винтового компрессора являются его высокая надежность и уравновешенность. Нагнетаемый воздух не содержит примесей масла, поэтому он наиболее пригоден для работы с поршневым двигателем.

Недостатком такого компрессора часто называют особую сложность формы роторов и их массивность, что ведет к их высокой стоимости. При работе винтовой компрессор производит шум высокой частоты, который вызывается пульсациями давления в режимах всасывания и нагнетания.

Рассмотрим конструкцию винтового компрессора на приведенном рисунке:

Его роторы представляют собой зубчатые колеса со спиральными зубьями, которые имеют большой угол наклона спирали. Профили зубьев и выемок роторов полностью соответствуют друг другу. В процессе работы зубья роторов не соприкасаются с корпусом и между собой, что достигается применением синхронизирующих шестерен на валах роторов. При этом отношение количества зубьев шестерен равно отношению количества зубьев соответствующих роторов. Основным распределительным органом при этом выступает ротор с впадинами.

Винтовые компрессоры могут создавать давление до 1 бара, а в некоторых случаях и выше, поэтому чаще всего применяются на мощных и скоростных автомобилях.

Центробежные компрессоры

Наибольшее распространение в двигателях внутреннего сгорания получили центробежные компрессоры. Этот тип устройств относится к лопаточным машинам, принцип действия которых основан на взаимодействии потока воздуха с лопатками рабочего колеса и неподвижных элементов машины. По сравнению с другими конструкциями, центробежные компрессоры имеют более компактные размеры и относительно просты в изготовлении.

Конструкция центробежного компрессора состоит из входного устройства, рабочего колеса (крыльчатки), и диффузора, который включает в себя безлопаточную и лопаточную части, причём последняя может отсутствовать. Также имеется воздухосборник, чаще всего выполняемый в виде улитки. В центробежном компрессоре воздух, пройдя через фильтр, попадает во входное устройство, которое для устойчивости потока постепенно сужается по направлению движения и служит для равномерного его подвода к колесу при минимальных потерях. Рабочее колесо устанавливается на шлицах, но в случае небольших размеров, может крепиться на гладком валу, который через механическую передачу связывается с коленвалом двигателя или рабочим колесом газовой турбины.

Основополагающими параметрами центробежного компрессора являются: расход воздуха, степень повышения давления и КПД компрессора. В современных устройствах, применяемых для наддува двигателей внутреннего сгорания, эти параметры могут изменяться в широком диапазоне. Так, например, степень повышения давления в компрессорах, приводимых в движение валом двигателя, может достигать 1,2 единиц. А в случае использования центробежного компрессора в форсированном комбинированном двигателе ее значение может достигать 3-3,5.

Центробежные компрессоры имеют много общего с турбокомпрессорами. Они довольно компактны, имеют небольшую цену и достаточно долговечны. Конечно, они не отличаются большим КПД и теряют свою эффективность на малых оборотах, но довольно часто применяются на отечественных автомобилях ВАЗ.

Хорошим примером такого устройства может служить компрессор «АutoTurbo» для ВАЗ 2110-2112 16V, 2170-2172 16V. Он может быть установлен на модель Лада-Приора, оснащенную ГУР или кондиционером. В комплекте используется серийный компрессор PK 23-1, создающий избыточное давление наддува до 0,5 бар при скорости вращения 5200 об/мин. Для его установки не требуется внесения изменений в конструкцию двигателя, только рекомендуется понизить степень сжатия путем замены штатной прокладки головки блока на более толстую. Разработчики изначально рассчитывали на максимальное упрощение установки компрессора, поэтому он может быть установлен автолюбителем самостоятельно.

Для установки на модель Нива-Шевроле предназначен центробежный компрессор «АutoTurbo» с установочным комплектом для ВАЗ 2123. В устройстве применен компрессор ПК-23, который при своевременной замене ремня и подшипников обладает неограниченным ресурсом. Создавая давление наддува до 0,5 бар, устройство отличается сравнительно небольшими габаритами и бесшумностью работы. Данный нагнетатель может устанавливаться на любые двигатели с максимальным объёмом 3 л.

Конструкция и принцип работы механического компрессора двигателя

Механический наддув — это один из способов увеличения мощности двигателя. Основным элементом такой системы является механический компрессор. Это устройство, приводимое в действие вращением коленчатого вала. Установка механического нагнетателя может прибавить мощности двигателю до 50%. При наддуве воздух засасывается через воздушный фильтр, сжимается, а затем направляется во впускной коллектор двигателя внутреннего сгорания, что способствует увеличению мощности последнего.

Содержание

Как работает механический нагнетатель
Конструкция компрессора
Какие бывают виды приводов компрессора
Типы компрессоров
Сильные и слабые стороны механического нагнетателя

Как работает механический нагнетатель

В современной автомобильной промышленности используются несколько типов систем механического наддува, каждая из которых имеет свои особенности в конструкции и принцип работы.

Конструкция компрессора

Механический нагнетатель состоит из следующих компонентов:

компрессор;
интеркулер;
дроссельная заслонка;
перепускная заслонка трубопровода;
воздушный фильтр;
датчики давления наддува;
датчики температуры воздуха во впускном коллекторе.

Механический нагнетатель управляется дроссельной заслонкой, которая открывается на высоких оборотах. В этом случае заслонка трубопровода закрывается, и весь воздух поступает во впускной коллектор двигателя. Когда двигатель работает на малых оборотах, дроссельная заслонка открывается под небольшим углом, а перепускная заслонка в трубопроводе полностью открыта, позволяя некоторой части воздуха возвращаться в компрессор.

Воздух из нагнетателя проходит через промежуточный охладитель (интеркулер), который снижает температуру сжатого воздуха примерно на 10 ° C и способствуя, тем самым, более высокой степени сжатия.

Какие бывают виды приводов компрессора

Каким образом передается крутящий момент от коленчатого вала к механическому компрессору? Существует несколько вариантов:

Прямой привод. Установка компрессора осуществляется непосредственно на фланец коленчатого вала двигателя.
Ременная передача. Усилие передается через ремень. Разные производители используют разные типы ремней (плоские, V-образные или зубчатые). Ременные системы имеют короткий срок службы, так же в процессе эксплуатации может наблюдаться проскальзывание ремня.
Цепной привод. Он работает по принципу ременной передачи.
Зубчатая передача (шестеренчатая). Недостаток такой системы — повышенная шумность и большие габариты.

Типы компрессоров

Каждый вид компрессора имеет свои рабочие характеристики. Всего существует три типа механических нагнетателей:

Центробежный. Самый популярный вид механического нагнетателя. Основным рабочим элементом системы является крыльчатка, которое по конструкции аналогично компрессорному колесу турбины. Оно вращается со скоростью около 60 000 об / мин. В этом случае воздух всасывается в центр крыльчатки компрессора с высокой скоростью и низким давлением. Пройдя через лопатки компрессора, воздух поступает во впускной коллектор, но уже на малой скорости и под высоким давлением. Этот тип наддува используется вместе с турбинами для устранения эффекта турбо-задержки.
Винтовой. Представляет собой систему из двух вращающихся конических винтов — шнеков. Воздух, попадая в более широкую часть, проходит через камеры компрессора и за счет вращения сжимается и выталкивается во впускной коллектор. В основном такие системы используются на спортивных и дорогих автомобилях, так как их изготовление достаточно сложно .Это достаточно эффективная система.
Кулачковый. Один из первых видов механических «воздуходувок». Конструктивно он состоит из двух роторов со сложным профилем поперечного сечения. Оси вращения роторов соединены двумя одинаковыми шестернями. При вращении системы воздух перемещается между стенками корпуса и кулачками, тем самым выталкиваясь во впускной коллектор. Недостатком этой системы является создание избыточного давления, которое вызывает сбои в работе наддува. Чтобы этого избежать, в кулачковой конструкции нагнетателя предусмотрена муфта с электрическим приводом для отключения компрессора или байпасный клапан.

Механический наддув довольно часто используются на автомобилях марок Cadillac, Audi, Mercedes-Benz и Toyota. При этом кулачковые и винтовые компрессоры в основном устанавливаются на мощные спортивные автомобили с бензиновыми двигателями, а центробежные компрессоры являются частью системы двойного наддува для дизельных двигателей.

Сильные и слабые стороны механического нагнетателя

По сравнению с турбонагнетателем механический нагнетатель приводится в движение не выхлопными газами двигателя, а вращением коленчатого вала. Это означает, что с одной стороны увеличивается мощность двигателя, а с другой создается дополнительная нагрузка, которая в зависимости от типа компрессора забирает до 30% мощности двигателя. Еще один недостаток системы — высокий уровень шума системного привода.

Использование механического наддува на более высоких скоростях приводит к более быстрому износу деталей двигателя, поэтому они должны быть изготовлены из высокопрочных материалов.
Основным преимуществом механического привода является невысокая стоимость конструкции (по сравнению с турбонаддувом), простота установки и быстрая реакция системы на увеличение оборотов двигателя. Таким образом, системы с винтовыми и кулачковыми компрессорами обеспечивают высокую динамику разгона, а центробежные нагнетатели — стабильную работу двигателя на высоких оборотах.

Механический наддув может также управляться отдельным электродвигателем без подключения к коленвалу двигателя. В этом случае можно избежать потери мощности двигателя.

Механический нагнетатель автомобиля — устройство и принцип работы

Расскажем про механические нагнетатели воздуха для двигателя автомобиля. Центробежные и нагнетатели ROOTS. Устройство и принцип работы. Плюсы и минусы.

Центробежные нагнетатели воздуха

Подобные нагнетатели в тюнинге получили наибольшее распространение. По конструкции они наиболее близки к турбонаддуву, поскольку имеют одинаковый принцип нагнетания воздуха. Разняться лишь способы привода. Работа осуществляется следующим образом.

Принцип работы центробежного нагнетателя в следующем: воздух, пройдя по воздушному каналу в нагнетатель, попадает на лопасти крыльчатки. Лопасти закручивают и отбрасывают его центробежной силой к периферии кожуха, где имеется диффузор. Далее воздух выталкивается в воздушный туннель (воздухосборник), который имеет улиткообразную форму.

Такая конструкция создает необходимое давление воздушного потока на выходе из нагнетателя. Дело в том, что внутри кольца воздух поначалу движется быстро, и его давление мало. Но в конце улитки русло расширяется, скорость воздушного потока понижается, а давление увеличивается. Так создается необходимый подпор для накачки цилиндров двигателя.

Недостатки

Для эффективной работы крыльчатка должна вращаться очень быстро.
Производимое компрессором давление пропорционально квадрату скорости крыльчатки.
Скорости могут быть 40 тысяч об/мин и более.
Поскольку привод осуществляется от коленвала посредством ременной передачи на шкив турбины, шум от такого устройства сильный. Хотя многим этот характерный свист нравится.

К минусам относят некоторую задержку в срабатывании. Хотя она не столь заметна, как у турбонагнетателей.

Как правило, центробежный нагнетатель дает прибавку на высоких оборотах двигателя. Сначала давление нарастает медленно, но затем, с увеличением оборотов, довольно резко возрастает. Эта важно для поддержания высоких скоростей, а не интенсивности разгона.

Центробежные нагнетатели воздуха для автомобиля очень популярны. Низкая цена и простота установки сделали, что компрессоры этого типа почти вытеснили другие и стали популярны в тюнинге.

Объемные нагнетатели ROOTS

Компрессоры типа «Рутс» относятся к классу объемных нагнетателей. Конструкция их довольно проста и напоминает масляный шестеренчатый насос двигателя. В корпусе овальной формы вращаются в противоположные стороны два ротора, имеющие специальный профиль. Роторы насажены на оси, связанные одинаковыми шестернями.

Основное отличие — воздух сжимается не внутри, а снаружи компрессора, непосредственно в нагнетательном трубопроводе. Поэтому их иногда называют компрессорами с внешним сжатием.

Минусы

Поскольку процесс сжатия воздуха осуществляется вовне компрессора, его эффективная работа возможна лишь до определенных значений наддува.
С ростом давления увеличивается просачивание воздуха назад, и КПД снижается.
Мощность, затрачиваемая на вращение самого нагнетателя, может превысить добавочную мощность двигателя.
В них создается турбулентность, способствующая росту температуры воздушного заряда. Наряду с обычным ростом температуры от непосредственно повышения давления, в рутс-компрессорах происходит дополнительный нагрев. Поэтому нагнетатели ROOTS в обязательном порядке оснащаются интеркулерами.

Шум от работы объемных компрессоров не столь сильный, как у центробежных, и имеет иную тональность. При этом, в отличие от центробежных, механические нагнетатели ROOTS эффективны на малых и средних оборотах двигателя. Эта особенность рутс-компрессоров сделала их наиболее пригодными для драг рейсинга, где ценится динамика разгона. Другой плюс – относительная простота конструкции.

Малое количество движущихся частей и малые скорости вращения делают эти механические нагнетатели одними из самых надежных и долговечных. Но сложность и высокая цена снизили их популярность.

Применение нагнетателей

Использование нагнетателей воздуха для авто может негативно сказаться на ресурсе двигателя. Как правило, поломку мотора вызывают повышенные обороты. Стало быть, использование нагнетателя, повышающего крутящий момент на низких и средних оборотах, может, наоборот, благоприятно сказаться на ресурсе.

С другой стороны, если добиваться большого роста мощности, многие штатные детали придется заменить на более прочные. Например, кованые поршни и шатуны будут совсем нелишними. Cжатие воздуха всегда сопряжено с повышением температуры. В некоторых компрессорах это повышение не существенно. Но для снижения потери мощности на привод нагнетателя воздух необходимо охлаждать.

Еще одна проблема – детонация. Высокая температура и давление подаваемого в цилиндры воздуха может привести, что в конце такта сжатия, когда поршень спрессует в цилиндре уже сжатую топливо-воздушную смесь, её температура и давление могут оказаться большими. Что вызовет преждевременную детонацию, т. е. взрыв.

Чтобы избежать подобных проблем, можно перейти на высокооктановые сорта топлива, но часто этого мало. При достаточно больших значениях давления приходится производить декомпрессию, т. е. снижать степень сжатия. Правильный подбор свечей зажигания также немаловажен.

Supercharger — механический нагнетатель

Понятие, плюсы и минусы механического нагнетателя Supercharger

Механический наддув – это процесс увеличения давление некой смеси на впуске двигателя для повышения массы горючей смеси в цилиндре для увеличения мощности относительно единицы объема двигателя.

Supercharger (cуперчарджер) также известный как компрессор Рутса — это механический нагнетатель использующий для собственного привода энергию коленчатого вала. Он является основным элементом механического наддува.

Главным функциональным плюсом cуперчарджера является то что он может закачивать воздух на минимальных оборотах, абсолютно без задержки, при этом рост силы наддува строго пропорционален оборотам двигателя.

Главным же минусом cуперчарджера является то что он обирает часть мощности двигателя на собственный привод.

На данный момент механические нагнетатели практически не используются. Их место заменили турбонагнетатели (турбокомпрессоры). За редким исключением их продалжают устанавливают на легковые автомобили, если необходимо сделать разбег по мощности, дабы не изменять конструкции двигателя.

В среднем применение механического нагнетателя обеспечивает увеличение мощности двигателя до 50%, а крутящего момента на 30%. При этом механический нагнетатель отличают существенные потери мощности двигателя из-за затрат энергии на его привод. В разных механических нагнетателях они могут составлять до 30%.

Виды конструкций механического нагнетателя делятся в зависимости от типа привода.

Прямое крепление нагнетателя к фланцу коленчатого вала называют прямым приводом;

Ременной привод – характеризуется различными вида привода при помощи ремней. Делится на:

Зубчатый
Клиновой

Плоский

Зубчатая передача через цилиндрический редуктор

Цепной привод;

Электрический привод подразумевает под собой использования для привода электродвигателя.

Данный вид привода естественно является наиболее энерго-затратным и требует большей мощности для аккумуляторов, но при этом он не снижает мощности двигателя.

Механический нагнетатель можно условно поделить на такие виды как:

Объемные
Кулачковый – Roots, Eaton (Рутс, Итон)

Винтовой — Lysholm

Центробежные

Объемные нагнетатели

Объемные нагнетатели получили свое название из-за того что принцип их работы заключается в простой перекачке определенного объема воздуха без сжатия.

Кулачковый нагнетатель

Кулачковый нагнетатель является самым первым и от того самым старым и проверенным типом наддува. Его история развития стартовала 1859 году с работы двух талантливых братьев под фамилией Рутс (Roots). Изначально его использовали как промышленный вентилятор для продувки помещений. Чуть позже он получил широкое применение из-за своей простоты. Две помещенные в общий кожух прямозубые шестерни вращаются в разных направлениях, при этом перекачивая определенный объем воздуха от впускного до выпускного коллектора.

Спустя 90 лет другому американскому ученому Итону пришло в голову, как можно усовершенствовать конструкцию. Прямозубые шестерни заменили на косозубые роторы, и воздух стал перемещаться вдоль, а не поперек как это было раньше. С того времени усовершенствование нагнетателей этого типа идет по пути увеличения количества зубчатых лопаток (косозубых роторов). В первоначальной модели Итона «Eaton» их было две, а теперь сложно встретить меньше четырех. Основными функциональными недостатками нагнетателей типа Рутс является:

Неравномерная пульсационная подача воздуха создающие периодический недостаток давления. Увеличение количества зубчатых-лопастей и изменение формы впускного и выпускного окна компрессора на треугольное, позволяет свести этот недостаток к минимуму. К тому же эти конструктивные решения помогают сделать работу компрессоров Рутса намного тише и равномернее.

Во время выдавливания несжатого воздуха в трубопровод где находиться сжатый воздух, создается турбулентность, которая способствует росту температуры заряда воздуха. Это отрицательно сказывается на производительности ухудшая показатели калорийности топливной смеси из-за менее полного сгорания. Данная проблема коленчатых компрессоров решается установкой инкулера.

Развитие машиностроение позволило полностью оценить плюсы и минусы нагнетателей Рутса и получить из них максимум производительности.

Плюсы компрессоров Рутс:

Компактность

Простота конструкции

Долговечность

Эффективность на малых оборотах

Низкий уровень шума

Винтовой нагнетатель

Винтовой нагнетатель (Lysholm) также как и компрессор «Рутса» относится к объемно-роторным нагнетателям и в своей работе использует те же принципы, но в отличии от своего более раннего коллеги рабочую нагрузку в нем исполняют пара роторов с взаимодополняющими профилями. На английском винтовой нагнетатель называют Lysholm в честь его изобретателя Альфреда Лисхольма, который в 1936 году изготовил и запатентовал на него права.

Принцип работы компрессора Lysholm

Начиная встречное взаимное движение, пара роторов захватывает воздух.

Вдоль роторов воздух порциями проталкивается вперед попутно сжимаясь.

Следовательно, на выпуске окна компрессора не возникает турбулентности, как у компрессоров «Рутса». Это является главным отличием от роторно-шестеренчатых нагнетателей. Подобная схема работы обеспечивает стабильно высокую эффективность на всех уровнях нагрузки.

Плюсы компрессоров «Лисхольм»:

Высокий КПД (70%)

Надежность

Компактная конструкция

Низкий уровень шума.

Главным и единственным минусом компрессоров «Лисхольм» является очень слона форма роторов, из-за чего их производство является очень затратным и как следствие сам компрессор очень дорогой. Поэтому он не встречается в серийных авто и его производят очень мало компаний.

Центробежный нагнетатель

ентробежный нагнетатель получил на данный момент наиболее широкое применение среди всех механических нагнетателей. Главным образом его, используют в компоновке турбонаддува и реже как самостоятельное устройство наддува. Центробежный нагнетатель аналогичен турбонаддуву в плане нагнетания воздуха. Его основной деталью, как и у турбокомпрессора является крыльчатка. У этой детали весьма сложная в исполнении конусообразная форма и от того насколько правильно она спроектирована и сделана зависит КПД всего нагнетателя.

Принцип действия центробежного нагнетателя:

Воздух проходит по воздушному сужающемуся каналу и раскручивает лопасти крыльчатки.

Раскрученные лопасти, ведомые центробежной силой, отбрасывают воздух на периферию кожуха.

Там установлен диффузор, снижающий потери давления. Порой он имеет лопатки с регулируемым углом атаки.

Через диффузор воздух выталкивается в воздушный окружающий туннель (иначе воздухосборник) в форме улитки. Данная форма не случайна. Поток воздуха движется по каналу, который изначально был узким, а под конец стал широким, тем самым меняется скорость и давление воздушной массы на необходимые.

Главный недостаток центробежного компрессора связан с базовым принципом, который приводит его в действие. Для работы ему необходимо огромная скорость вращения крыльчатки. Давление производимое компрессором равно квадрату скорости крыльчатки. Поэтому базовая скорость компрессора начинается от 40 тысяч оборотов за минуту и может достигать 200 тысяч. Понятно что для разгона на такую скорость ремень привода должен работать крайне быстро. Из-за чего от работы этого наддува появляется очень сильный шум и детали подвергаются быстрому износу. Частично проблема шума решается установкой дополнительного мультипликатора, при этом теряя часть КПД механического нагнетателя.

Огромная нагрузка накладывает высокие требования на качество материалов и точность обработки деталей нагнетателя.

К еще одному минусу данного механического нагнетателя можно отнести его инерционное действие, проявляющий себя в отставании срабатывании. На малых оборотах его эффективность ничтожна, но при увеличении оборотов происходит быстрый скачек в мощности. Из-за данной особенности центробежный нагнетатель устанавливают на машины, где требуется высокая мощность и скорость, взамен интенсивности разгона.

Плюсы центробежного нагнетателя:

Низкая цена и простота установки центробежного нагнетателя сделали его очень популярным среди автолюбителей.

Минусы центробежного нагнетателя:

Повышенный износ, шум и эффективность прибавки мощности исключительно на высоких оборотах.

Спиральные компрессоры (нагнетатели)

Леон Креукс в 1905 году подал заявку на патент для создания паровой машины, которая в процессе 10 лет доработки превратилась в компрессор с двумя спиральными витками, восьмью струями вместо четырех, внешней и внутренней камерой расположенными по бокам с разворотом в 180 градусов. Но на тот момент думать о массовом производстве компрессоров было очень рано. Не было материалов способных выдержать рабочую температуру и оборудования для точной обработки деталей. Последнее является решающим фактором, поскольку любая погрешность в изготовлении деталей, качестве или структуре поверхности могла привести к значительной потери КПД, быстрой поломке всего двигателя и нагнетателя в частности. Из-за этого его применение в машиностроении началось гораздо позднее.

Компания «Volkswagen» в середине 80-х годов начала активно экспериментировать с необычными спиральными компрессорами наиболее известными как G-lader устанавливая их на модели «Golf», «Passat», «Polo», «Carrado». Хотя сейчас это направление ею уже свёрнуто, работа инженеров VW в нем никогда не будет забыта. Их наработки продолжает использовать ряд (преимущественно немецких) производителей устанавливая спиральные компрессоры в свои авто.

Преимущества спирального компрессора:

Высокий КПД -76%

Хорошие уплотнения и как следствие хорошая отдача на малых оборотах.

Низки уровень шума

Поршневые компрессоры

Одна из самых распространённых схем среди обычных воздушных компрессоров является поршневые компрессоры (нагнетатели). На данный момент они совершенно не используются в автомобиле строении, в отличие от судоходства, где устанавливаются почти на все крупные судна. Основным действующим элементом поршневого компрессора как это ни странно звучит, является поршень. При движении в нижнюю мертвую точку (НМТ) он выталкивает весь находящейся под ним сжатый воздух.

Шиберные (лопастные) компрессоры (нагнетатели также известные как ротационно пластинчатые компрессоры)

Говоря о незаслуженно забытых видах компрессорах, стоит обязательно упомянуть шиберные (лопастные) компрессоры – прекрасные в своей простоте конструкции и принципе действия апараты.

Устройство лопастного компрессора

В корпусе компрессора находится ротор чей размер составляет ¾ от внутреннего размера корпуса. Он смещен в одну из сторон относительно середины пары отверстий растянутых по всей длине цилиндра. На роторе нанесены несколько продольных канавок, в которые помещены лопатки. При вращении ротора воздух сначала засасывается в одну из долей (промежуток между лопатками), в момент когда лопасти выдвигаются повинуясь центробежной силе, а затем сжимаются по пути подхода к выпускному отвествию.

Плюсы лопастного компрессора (нагнетателя)

Качественно изготовленные лопастные компрессоры могут создавать весьма и весьма большое давление. Если сравнивать их с теме же компрессорами Рутс у них на 50% больше мощности, меньше шумность, выше КПД, меньше потери воздуха и его температура. К тому же они меньше отбирают мощности двигателя.

Минусы лопастного компрессора

Из-за свой конструкции лопастной компрессор имеет огромную фрикционную нагрузку между корпусом и шиберами (лопастями). Со временем эксплуатации нагнетателя, увеличивался износ и потери воздуха, КПД существенно уменьшалось. Из-за этого лопастные компрессоры приходилось делали габаритными и низкооборотными. Что являлось недопустимо для развития машиностроения. О них стали отказывается и по не многу забывать. По пришествию долгих лет металлообрабатывающая отрасль шагнула далеко вперед. Появились новые материалы и технологии высоко-точной обработки, конструкторы стали задумывается о применении старых технических решений, которые ранее не нашли применения в жизни. Возможно, в скором будущем лопастные компрессоры вернутся в массовое производство.

Подборка лучших автомобилей с нагнетателями. История наддува в автомобилях.

Многие автопроизводители уже давно используют механический нагнетатель для увеличения производительности двигателя. Обычно компрессор наддува…

Многие автопроизводители уже давно используют механический нагнетатель для увеличения производительности двигателя. Обычно компрессор наддува крепиться либо сбоку, либо поверх двигателя, обеспечивая мощность горения и продувание сжатого воздуха через цилиндры.

Нагнетатель, соединенный ремнем (в некоторых случаях цепью), раскручивается коленчатым валом. Это дает нам достаточно ценное мгновенное ускорение, хотя при этом мы «крадем» немного мощности у двигателя. Нагнетатель должен раскручиваться гораздо быстрее, чем двигатель внутреннего сгорания, чтобы втягивать достаточное количество воздуха; самые высокопроизводительные примеры такого двигателя могу достигать скорости 60.000 оборотов в секунду.

Есть три основных вида нагнетателей: роторный, центробежный и двухлопастный. В первом случае, используется пара трех или четырехлобных роторов для прогонки воздуха и вентиляции. В центробежном, для достижения тех же целей, используется импеллер. И наконец, в двухлопастном используется два зубчатых колеса.

После попадания в компрессор, воздух нагревается и тем самым уменьшает свою плотность. Для того, чтоб держать температуру под контролем, на всех двигателях с механическим нагнетателем есть или воздушное, или водяное охлаждение (охладительные трубы). Расположенные между компрессором и выпускным коллектором двигателя, эти трубы охлаждают выходящий воздух, повышая его плотность, тем самым оптимизируя процесс горения. После этого, воздух попадает в камеру сгорания, где он сгорает вместе с топливом, после чего его остатки выходят через выхлопную систему.

Можно говорить в том, что такой тип двигателей переживает своего рода кризис, так как компании производители вынуждены искать варианты с менее затратным использованием топлива. Некоторые компании предпочитают турбонаддув, некоторые пытаются адаптировать двигатели с механическим нагнетателем, а некоторые, снимаем шляпу перед Volvo, пытаются установить обе системы, чтобы взять лучше от каждой.

Мы в CARakoom решили составить наш том-10 самых крутых машин с компрессором наддува. У вас есть свое мнение на этот счет? Не стесняйтесь высказать его в комментариях, назвав свою любимую машину с таким типом двигателя.

Cord 812 — 4.7-liter V8

Cord 810 был выдающейся машиной по всем возможным критериям. Впервые представленный на Нью-Йоркском автосалоне 1935 года, переднеприводный 810, с его обтекаемыми фарами и длинным, как крышка гроба капотом, сильно выделялся на фоне остальных конкурсантов.

В 1937 году производители Cord доработали некоторые мелочи, и окрестили новую модель 812. По правде сказать, машины почти ничем не отличаются внешне, да и внутренности в большей части сохранились. Главное отличие моделей в том, что в случае с 812, стандартный двигатель 4.7 литров V8 мог быть оснащен компрессором наддува, который увеличил бы мощность до 170лс при 3,500 оборотов в минуту – а это, надо сказать, 45 дополнительных лошадок по сравнению со стандартным двигателем.

Еще одна отличительная особенность, выделявшая Cord на фоне других автомобилей того периода, это хромированные выхлопные трубы, которые разработчики бесстыдно выставили на показ.

Auburn Automobile, материнская компания Cord, выпустила около 3000 таких моделей, перед тем как “махнула рукой” на проект, но по данным компании, около 40% машин этой модели было заказано с наддувом.

Ford Thunderbird — 5.1-liter V8

В 1956 году компания Ford задумалась о создание собственного двигателя с наддувом, чтоб принять участие в гонках NASCAR; для этого была запущенна программа The Ford Motor Company Supercharger Program. Около пятидесяти образцов Thunderbird с двигателем с наддувом было создано в те годы, и они ждали одобрения боссов компании. Начальство “Голубого овала” выбрало модель с наилучшими показателями, после чего было решено выпускать ее в ограниченном количестве, как своеобразный “бонус” от компании для широкой публики.

Взяв за основу V8 объёмом 5,110 кс, компания добавила компрессор наддува от McCulloch/Paxton, четырехкамерный карбюратор и улучшенный распределительный вал, с целью выжать 300лс. В 1957 году выпустили всего 200 таких “красавиц”, и уже в следующем году модель была упразднена.

Studebaker Avanti — 4.7-liter V8

Studebaker в 1982 году применил технологии наддува двигателя в Avanti с его восьмицилиндровым движком объёмом 4,730 кс. Этот двигатель был создан на Paxton, дочерней компании Studebaker; при этом мощность автомобиля взлетела до солидных по тем временам 290лс, что значительно превышало стандартную модель. Интересно, что из-за компрессора наддува, в отсеке двигателя не хватило места для кондиционера.

Этот апгрейд двигателя мог позволил сногсшибательному Avanti стать вполне разумной альтернативой Chevrolet Corvette; и Avanti даже умудрился побить несколько скоростных рекордов в Бонневилле (соляной равнение в Юте). Но к сожалению, продажи были слишком низкие, и в скором модель вывели из оборота, но как мы знаем, и сама компания в скором времени “загнулась”.

Еще один интересный факт, что в этот же период, компания задумалась о создание пикапов Champ оснащенных двигателями с наддувом. Ни один из образцов так и не прошел стадию испытания, и поэтому сейчас о них уже ничего не известно.

Ford Shelby GT350 (1966 – 1967) 4.7-liter V8

Взяв за основу Mustang GT350, Shelby предложил покупателям вариант комплектации с компрессором наддува в 1966 и 1967 годах. Компания заявляет, что произведенный Paxton компрессор увеличил мощность двигатель V8 объёмом 4,730 кс с 271 до 395 лс, что является невероятным прыжком на 46%. На моделях с этим двигателем были так же установлены дополнительные измерительные приборы, установленные прямо под приборной панелью.

Судя по записям Ford, за двигатель с наддувом к обычной цене автомобиля добавлялось 670$, но достаточно немного GT350 было продано, а и того меньше сохранилось до наших ней. Как я уже сказал, такой двигатель, был необязательным при заказе и у покупателей был так же дополнительный вариант с турбокомпрессором, но это уже другая история.

Toyota MR2 — 1.6-liter I4

Первое поколение Toyota MR2, более известное как W10, получило отличные отзывы от прессы и общественности, но покупатели единогласно потребовали более мощную версию спортивного автомобиля с двигателем, расположенным в средней части. Toyota не заставила их долго ждать, предложив в 1987 году MR2 с двигателем с наддувом. Четырехцилиндровый двигатель 1.6 литров, мог уже немного поиграть мускулами, и похвастаться 145лс и 190нм.

В результате, легковесный MR2 разгонялся с 0 до 100 всего за 6,5 секунд. Автомобиль оснащался пятиступенчатой коробкой передач. Компрессор наддува позволял ему без труда обогнать своих ближайших конкурентов Bertone X1/9 и Pontiac Fiero. Удивительно, но эта модификация MR2 могла обогнать даже Fiero с его V6.

Toyota прекратила ставить компрессор наддува на машины этой серии с уходом на покой W10 MR2. На W20, приемнике W10, уже стоял четырехцилиндровый турбированный двигатель 2.0 литров.

Volkswagen Golf GTI G60 — 1.8-liter I4

Появившись в Европе в начале 90-х, Volkswagen Golf GTI G60 был спроектирован с целью по-настоящему проверить, на что способен переднеприводный автомобиль. Он имел шестнадцатиклапанный, четырехцилиндровый двигатель 1.8 литров, оснащенный компрессорам наддува. Инновационный дизайн использовался на Golf Rallye, предшественнике современного Golf R, и так же на некоторых других машинах Volkswagen, в том числе на Passat и Polo.

G-образный компрессор позволял двигателю 1.8 литров развивать мощность 160 лс и 216нм. Оборудованный пятиступенчатой механикой, GTI G60 с легкостью разгонялся до 100 за 8.3 секунд, что на 0.7 быстрее обычного двигателя. Максимальная скорость модели с наддувом была 220 км/ч.

MINI Cooper S John Cooper Works — 1.6-liter I4

В 2002 году, отелом BMW MINI была представлена тюнингованная комплектация хэтчбека Cooper S, известного как John Cooper Works. Изначальное он представлялся, как эксклюзивная дилерская модификация, которая значительно отличалась от первоначального продукта. В этой модификации, разработчики выжали 200 лс из четырёхцилиндрового двигателя Mini 1.6 литров, добавив новый электронный блок управления двигателем, спортивную систему выхлопа и механический нагнетатель.

С новым двигателем, Cooper S моментально стал главным героем на сцене крутых хэтчбеков, и этому он во многом благодарен своему резкому ускорению и внешнему виду как у машины для гольфа. В 2005, MINI добавил еще 10 лошадей, и он стал доступным в широкой продаже.
Но разработчики на этом не остановились, и в 2006 представили новую версию MINI JCW для любителей “хардкора”, тем самым формально попрощавшись с MINI Cooper первого поколения. Он в свою очередь, является самым быстрым автомобилем из серии MINI; все доработки были направлены на повышение показателей машины, например, настраиваемые шасси, доработанная подвеска, улучшенная система выхлопа и увеличенные форсунки.

Audi S5 — 3.0-liter V6

Audi заинтересовался механическим нагнетатель, после выпуска 200T с турбированным двигателем. В послужном списке компании достаточно много автомобилей с турбонаддувом, но мы в CARakoom считаем, что самый интересный проект компании – это двигатель TFSI с компрессорам наддува, трехлитровый V6. Пять лет подряд он выигрывал престижную награду Ward’s Best Engine, а это много стоит.

Пожалуй самое возбуждающее применение этого двигателя — купе S5, где его мощность достигла 333лс и 440 нм. Audi использовало TFSI и в других моделях , таких как S4, A6, A7 и даже в дорогом A8.

LandRoverRange Rover Sport — 5.0-liter V8

С первого же дня выпуска в 2005, Land Rover Range Rover Sport был доступен с механическим нагнетателем. Сейчас, Sport оснащают пятилитровым двигателем v8 с компрессором наддува, который с гордостью демонстрирует нам свои 510лс и 625нм. Ему достаточно всего 5 секунд на разгон с 0 до 100.

Если для вас это не быстро, то специально для вас Jagua и Land Rover недавно объявили о программе Special Vehicles Operations, в рамках которой разрабатывают специально заточенную под Нюрбургринг модификацию Sport, которая уже сейчас выдает 550 лс. Land Rover амбициозно заявляет, что это будет самый быстрый и поворотливый SUV, допущенный к эксплуатации на обычных дорога.

Chevrolet Corvette Z06 — 6.2-liter V8

Chevrolet Corvette Z06, который был ранее представлен в Детройте в этом году, уже окрестили наиболее эффективным автомобилем вышедши из под крыла GM. И, пожалуй, самый экстремальный из седьмого поколения Vette. В самом сердце этого дикого зверя спрятан двигатель V8 объемом 6.2 литрова с компрессором наддувом, который генерирует мощность в 650лс и 881нм, унося Corvette с нашей планеты, в галактику суперкаров.
Мощность передается на передние колеса за счет либо восьмиступенчатой автоматической трансмиссии, либо за счет первое в их истории семиступенчатой механически. Весь этот табор лошадей держат в уделах огромные дисковые тормоза и колеса от Michelin Pilot Sport.

Для тех, кто любит по-настоящему диких зверей и Z06 кажется слишком “одомашненным”, Chevrolet предлагает Z07, комплектацию которая поможет вам полностью реализовать потенциал механического нагнетателя с помощью добавления углеродно-керамические тормозов и задним спойлером, который дает Vette такую прижимную силу, о которые не и не мечтает ни одна модель компании.

Подпишись на наш Telegram-канал

Компрессор в автомобиле что это такое и как работает

После появления первых ДВС главной задачей конструкторов и инженеров с самого начала стало повышение производительности силовой установки. Другими словами, основной целью является увеличение мощности двигателя. Как известно, самым простым способом становится решение физически увеличить рабочий объем двигателя и количество цилиндров. Двигатель «засасывает» из атмосферы больше воздуха, в результате можно сжигать больше горючего.

При этом такие силовые агрегаты с увеличенным рабочим объемом большие по размерам и весу, их дорого производить, не всегда удается разместить такой мотор в подкапотном пространстве компактного легкового спортивного авто и т.д. Еще одним способом увеличения мощности двигателя является постройка такого агрегата, который будет «выдавать» необходимую мощность и крутящий момент без увеличения объема камеры сгорания.

Решить задачу позволяет принудительное нагнетание воздуха в цилиндры под давлением. Для нагнетания воздуха на многих ДВС используется турбонаддув, еще одним решением является компрессор (нагнетатель механический). В этой статье мы рассмотрим, как устроен и работает автомобильный компрессор на двигатель, а также какие плюсы и минусы имеет компрессорный двигатель.

Что такое компрессор в машине?

Компрессором называется любой механизм, создающий на выходе высокое давление воздуха или другого газа. Используемые в автомобильных двигателях механические компрессоры работают от коленвала, крутящий момент которого передается посредством ременной либо цепной передачи. Кулачковые механизмы либо крыльчатка компрессора создают направленный воздушный поток, который подается в двигатель. Благодаря принудительному нагнетанию воздуха в цилиндры может закачиваться большее количество топлива, энергия сгорания увеличивается, вследствие чего возрастает и мощность мотора.

Следует отметить, что просто использовать больше бензина для увеличения мощности невозможно – для эффективного сгорания топлива требуется определенное количество кислорода. Таким образом, компрессор, по сути, является практически единственным возможным способом нарастить мощность двигателя, практически не изменяя его габариты и массу. Благодаря этому установка ДВС с механическим нагнетателем возможна даже на достаточно компактные и легкие автомобили.

Итоги

С учетом сказанного ясно, что задачи турбины и компрессора идентичны— увеличение мощности и динамики двигателя. Но они имеют разную конструкцию, индивидуальный принцип действия, а также свои плюсы и минусы. Турбокомпрессор позволяет добиться большей мощности, но он дорогой и требует профессионализма при эксплуатации.

Механический нагнетатель, наоборот, отличается более простой конструкцией и возможностью самостоятельного обслуживания, но дает меньшую прибавку. Не удивительно, что многие производители не стали выбирать, а задействовали сразу две системы одновременно.

Как работают компрессоры

В атмосферных автомобилях забор воздуха осуществляется по следующей схеме:

Опускаясь по цилиндру вниз, поршень создает разреженную среду.
В результате уменьшения давления воздух засасывается в камеру сгорания, где он впоследствии смешивается с топливом, сжимается поднимающимся поршнем и воспламеняется.

Здесь объем поступающего воздуха ограничивается рабочим объемом цилиндра, соответственно для моторов атмосферного типа единственным способом повышения мощности является увеличение внутреннего объема.

Двигатель с установленным компрессором

Установленный же компрессор позволяет использовать возможность воздуха сжиматься под внешним воздействием. Создаваемое его рабочими элементами давление заставляет цилиндры наполняться большим объемом воздуха, а горючая смесь, соответственно, получает больше кислорода. Добавляя к нему увеличенный объем топлива, удается получить больше энергии, которая при сгорании смеси толкает поршень и создает момент движения.

Для эффективного нагнетания воздуха рабочие элементы компрессора (роторы или крыльчатка) должны вращаться быстрее коленчатого вала. Достичь этого позволяет установка шестерней разных размеров: ведущая звездочка больше, чем приводные шестерни нагнетателя. Благодаря этому удается достичь частоты вращения в 50 000 об/мин. и более.

Дополнительно увеличить объем подаваемого в цилиндры воздуха позволяет установка интеркулера. Этот агрегат охлаждает воздух, выходящий из компрессора, в результате чего газ дополнительно сжимается.

Средний прирост мощности на автомобилях, оборудованных компрессорами, в сравнении с атмосферными аналогами составляет 35-45%, кроме того, примерно на 30% возрастает крутящий момент.

Время непрерывной работы

Оптимальным выбором являются компрессоры с временем непрерывной работы не менее 20-30 минут. Бюджетные автомобильные компрессоры часто имеют небольшое время непрерывной работы, через 10-15 минут им необходим перерыв для остывания. При превышении максимального времени непрерывной работы и отсутствии у компрессора защиты от перегрева он может просто сгореть.

Виды компрессоров

Роторный компрессор.

Механические нагнетатели, устанавливаемые на двигатели современных машин, изготавливаются в разных видах:

роторные;
2-винтовые;
центробежные.

Они различаются, прежде всего, способом подачи воздуха в мотор. В основе роторного и 2-винтового механизма лежат кулачковые валы, а центробежные модели имеют в своей конструкции крыльчатки с тем или иным числом лопастей. У каждого из указанных типов есть свои индивидуальные преимущества и недостатки.

Самой старой является роторная конструкция нагнетателя. Она была запатентована еще в 1860 г., а в 1900 впервые использована в автомобилестроении. Вращающиеся кулачковые валы направляют попадающий в полость агрегата воздух в двигатель, где тот создает повышенное давление. Данный вид компрессоров является наименее эффективным по ряду причин:

такие устройства имеют большие габариты и массу;
при их работе создается прерывистый поток воздуха, в результате чего эффективность наполнения двигателя постоянно изменяется.

2-х винтовой компрессор.

2-винтовые модели имеют в своей конструкции 2 ротора, напоминающие червячную передачу. Они и обеспечивают движение воздуха в камеры сгорания. Общий принцип работы таких компрессоров в целом такой же, как и у роторных образцов. Однако здесь воздух сжимается уже внутри компрессора благодаря конической форме роторов и сужению воздушных карманов. Поэтому они более эффективны – провалов воздушного потока практически не возникает из-за повышенного давления в самом нагнетателе.

Наиболее эффективны на сегодняшний день центробежные компрессоры. Именно они используются для решения большинства задач, связанных с повышением воздушного давления в той или иной системе. Размещенная в корпусе такого нагнетателя крыльчатка вращается с частотой до 60 000 об./мин, благодаря чему возникает большая центробежная сила. Воздух выходит из такого компрессора на высокой скорости, но под низким давлением и подается на диффузор. Здесь скорость потока снижается, а давление повышается. Еще одно немаловажное преимущество устройств данного вида – компактные размеры: именно центробежные компрессоры устанавливаются на «заряженные» версии малолитражных автомобилей. Впрочем, на более крупных моделях их преимущества также становятся очевидны.

Достоинства и недостатки турбины

После анализа принципа действия бензиновой и дизельной турбины, стоит подвести итог в вопросе слабых и сильных мест этого устройства.

Преимущества:

Высокая эффективность. Увеличение мощности может достигать 45-50%.
Раскрутка до 200 000 оборотов, что в 16 крат больше того, что может компрессор.
Сохранение лошадиных сил автомобиля.
Улучшенные тяговые усилия на низких оборотах.
Компактные размеры.
Экологичность работы.

Недостатки:

Применение моторного масла для смазки. Это значит, что частота его замены увеличивается где-то на треть.
Небольшой срок службы. В среднем турбина двигателя служит не больше 150 000 км.
Высокая стоимость обслуживания. Ремонт турбины почти всегда обходится в крупную сумму.
Особенности эксплуатации. Турбина требует выделения некоторого времени для остывания.
Увеличение расхода масла. В среднем на 10 000 км расходуется один литр масла.
Сложность настройки и установки. Для выполнения работ всегда необходимо привлекать специалиста.
Привязка к двигателю. Если мотор выдает небольшое количество оборотов, турбина бесполезна. Только при активной раскрутке коленвала повышается эффективность устройства.

Ремонт турбины двигателя может потребоваться при загрязнении смазки двигателя из-за несвоевременной эксплуатации, недостаточном количестве масла или износом под действием посторонних элементов. Кроме того, устройство быстрей выходит из строя при эксплуатации в экстремальных условиях и использовании герметика вместо резинки для улучшения качества соединения.

Распознать поломку турбины можно по следующим признакам:

нехарактерные звуки;
серый, белый или черный дым из выхлопной трубы;
ухудшение динамики разгона;
уменьшение тяги мотора.

Ремонт турбины важно проводить только у профессионалов. Это обусловлено следующими особенностями:

Любая неправильная натяжка болтовых соединений ведет к неправильной работе или повреждению.
В конструкции есть множество мелких деталей, которые нужно смазывать и чистить.
Обязательна балансировка всех крутящихся узлов. Для этого применяется специальная и дорогостоящая аппаратура.
Люфт ротора должен строго соответствовать заводским требованиям.

Для продления срока службы турбины важно регулярно проводить ТО двигателя, своевременно менять масло, защищать систему от попадания посторонних элементов. Кроме того, важно использовать только качественные комплектующие и давать двигателю нагреться перед началом движения.

Дополнительные функции

Многие автомобильные компрессоры оснащены различными дополнительными функциями, которые делают пользование компрессором более удобным.

Дефлятор (спускной клапан)
– предназначен для сброса избыточного давления. Дефлятор позволяет сначала создать давление в шине чуть больше необходимого, затем отключить компрессор, и с помощью дефлятора стравить его до нужного значения. Дефлятор особенно удобная вещь для джиперов, которые часто ездят по бездорожью и спускают давление в шинах для увеличения проходимости.
Система защиты от перегрева
– защищает компрессор от перегрева при слишком продолжительном использовании, при отсутствии такой системы приходится делать частые перерывы для охлаждения компрессора.
Встроенный фонарик
– удобен если колесо спустило в темное время суток где-нибудь за городом. Встроенный фонарик подсвечивает колесо и обеспечивает дополнительную безопасность, подсвечивая человека занимающегося колесом и делая его заметным другим водителям.
Сумка для хранения компрессора
– удобна чтобы компрессор не болтался по багажнику автомобиля.
Набор переходников
– предназначен для накачивания с помощью компрессора лодок, надувных матрасов, мячей.

Топ-5 лучших автокомпрессоров

На российском рынке автомобильных товаров сегодня конкурируют десятки фирм-производителей компрессоров. Для удобства водителей был собран рейтинг самых лучших устройств по мнению пользователей.

Агрессор AGR50L

Модель Агрессор AGR50L обладает отличным качеством и недорогой ценой. Компрессор достаточно производительный. За минуту он накачивает до 50 л. воздуха. Аппарат автоматически выключается после 30 минут непрерывной работы.

Корпус оснащен ручкой для переноски, здесь также можно увидеть аналоговый манометр. На торце расположен фонарь, с помощью которого можно накачивать шины в ночное время суток. В комплектацию входит шланг длиной 5 метров, а также несколько насадок. С их помощью пользователь сможет накачивать лодки и матрасы.

Daewoo DW40L

Модель Daewoo DW40L — качественное устройство с ярким дизайном. Внешний вид компрессора напоминает ящик с рабочими инструментами, поэтому в комплекте отсутствует сумка для переноски. Вместо нее производитель положил LED-фонарь. Под крышкой ящика находятся иглы-переходники и свернутый конец шланга. Прежде чем приступить к подкачке, необходимо выставить нужное давление, по достижении которого аппарат выключится самостоятельно.

Autoprofi AK-65

Модель Autoprofi AK-65 — это далеко не бюджетный аппарат. Он имеет двухпоршневую конструкцию и цельнометаллический корпус. Каждый поршень оснащен уплотнительным тефлоновым кольцом.

Устройство обладает повышенной производительностью — 65л/мин. Это означает, что оно подойдет для накачивания шин и у легковых авто, и у внедорожников.

BERKUT R20

Модель Беркут 20 — это устройство премиум-класса. В конструкции аппарата практически отсутствуют детали из хрупкого материала. Минимальное давление составляет 14 атмосфер.

Аппарат способен работать без перерыва в течение часа. Именно за эту особенность его ценят заядлые автолюбители, а также механики и владельцы спортивных машин.

Hyundai HY 1540

Модель Hyundai HY 1540 является отличным поршневым компрессором среди бюджетных моделей. Продуктивность прибора составляет 40 л в минуту.

Аппарат обладает интересным дизайном, дополнительно оснащен фонариком. Он отлично функционирует не только в темноте, но и при температуре от -30 до +80°С. В комплектацию входят 3 насадки, позволяющие подкачивать другие резиновые предметы.

Механика воздушного компрессора – объяснение

59
/ 100

Powered by Rank Math SEO

Итак, вы всегда хотели знать, как работают воздушные компрессоры, работающие на дизельном топливе, в частности, все тонкости и преимущества работы этих невероятных машин.

Одним из наиболее распространенных применений воздушных компрессоров является крупногабаритное оборудование — от дрелей до гвоздезабивных пистолетов, шлифовальных машин, распылителей, шлифовальных машин и даже степлеров. До появления современных воздушных компрессоров у нас были только большие и сложные системы ремней и колес.

Сегодня их больше нет, от небольших пневматических инструментов, которые у большинства людей стоят в гаражах, до колоссальных машин на заводах.

Большим преимуществом пневматического привода является то, что каждому инструменту не нужен собственный громоздкий двигатель. Вместо этого один двигатель компрессора преобразует электрическую энергию в кинетическую энергию . Это позволяет создавать легкие, компактные, простые в обращении инструменты, которые работают тихо и имеют меньше изнашиваемых деталей.

Если вам интересно узнать, как работают различные воздушные компрессоры и как они могут помочь вам в повседневной жизни, вы обратились по адресу — читайте дальше, чтобы узнать все, что вам нужно знать.

Устройство воздушных компрессоров с дизельным двигателем

Проще говоря, воздушные компрессоры работают, делая именно то, что звучит так: они используют давление воздуха для выполнения своей работы.

Во-первых, они сжимают его воздухом в меньший объем по сравнению с тем, что было изначально. Как только это произошло, вновь сжатый воздух нагнетается в резервуар для хранения. Когда давление в баке достигает максимального значения, воздушный компрессор отключается, и вы можете использовать сжатый воздух внутри.

Компоненты, которые вы найдете внутри воздушных компрессоров, обычно очень похожи, независимо от их размера или области применения. Некоторые из наиболее распространенных частей включают в себя –

Двигатель
Впускной клапан
Выпускной клапан
Насос для сжатия воздуха
Резервуар для хранения
Бак первичного маслоотделителя

Хотя не все компрессоры поставляются с накопительными баками, в большинстве более крупных моделей они есть. Поэтому, если модель не является особенно портативной, имеет смысл использовать резервуар для хранения.

Как работают дизельные воздушные компрессоры?

В основном воздушный компрессор работает по принципу вытеснения воздуха. Это просто означает, что воздух сжимается при попадании в компрессионную камеру. Смещение также подразделяется на положительное и динамическое смещение.

Положительное смещение

Это наиболее распространенный метод, который важно понимать в технике. В поршневых компрессорах воздух втягивается в камеру, и объем камеры уменьшается для сжатия воздуха.

Динамическое смещение

Этот метод просто означает, что вращающиеся лопасти подают воздух в камеру. Движение лопастей очень быстро создает давление в камере и создает большие объемы сжатого воздуха. По сути, существует два типа компрессоров с динамическим объемом: центробежные компрессоры и осевые компрессоры.

Типы дизельных воздушных компрессоров

В этой статье мы рассмотрим три основных типа воздушных компрессоров.

Винтовые компрессоры

Винтовые компрессоры обычно используются в промышленности и бывают разных размеров. Два винта вращаются внутри электродвигателя в противоположных направлениях. Это движение в ротационных винтовых воздушных компрессорах создает вакуум для вытягивания воздуха. Вращающийся шнековый воздух, втянутый в резьбу шнека, сжимается и, наконец, выбрасывается через выпускной клапан.

Поршневые компрессоры (также известные как поршневые поршневые компрессоры)

Поршневой воздушный компрессор работает, когда поршень движется с целью сжатия поступающего атмосферного воздуха. Впускной клапан (иногда называемый всасывающим клапаном) подает воздух в цилиндр. Поршневой компрессор обычно имеет резервуар для хранения сжатого воздуха — это снижает износ и повышает эффективность.

Большинство воздушных компрессоров (с дизельным двигателем) имеют поршневой привод и представляют собой автономные блоки, в которых двигатель и компрессор расположены рядом друг с другом.

Роторные (пластинчатые) компрессоры

Работают с пластинчато-роторными компрессорами разных размеров. В пластинчато-роторных компрессорах воздух всасывается в камеры при вращении автоматически регулируемых рычагов. Когда двигатель вращается, он перемещает воздух вместе с ним, так что лопасти приближаются к выходу, тем самым создавая меньшее пространство между лопастями и корпусом. Это, в свою очередь, приводит к образованию сжатого воздуха.

Ступени сжатия воздуха

Одноступенчатые компрессоры

Большинство поршневых компрессоров используют одноступенчатый цикл. Это означает, что воздух сжимается за один такт двигателя.

Двухступенчатые компрессоры

В двухступенчатом цикле один поршень сжимает воздух, прежде чем он перемещается в другую, меньшую камеру, которая еще больше сжимает воздух. Компрессоры такого типа выделяют много тепла при работе и обычно должны охлаждать воздух между циклами.

Регуляторы

Регуляторы работают за счет уменьшения или увеличения давления, выходящего из выпускного клапана. Регулятор нажимает на пружину, которая сужает клапан, снижая давление. Обычно это делается для обеспечения надлежащего давления, необходимого для работы ваших пневматических инструментов.

Мобильность

Мобильность — это действительно то, в чем дизельный воздушный компрессор работает очень хорошо. Обычно они устанавливаются на колесную систему и могут буксироваться практически любым транспортным средством. Они созданы для работы в любых климатических условиях и могут без проблем использоваться часами или днями. Пока у вас есть масло и дизельное топливо, ваш компрессор будет продолжать работать.

Наличие многочисленных опций

Еще одна область, в которой блестят портативные дизельные компрессоры, — это адаптивность. Существует почти бесконечное количество дополнений, которые вы можете сделать для расширения возможностей вашего компрессора, в том числе:

Входные фильтры для очень запыленного поступающего воздуха
Нагреватели воздуха (для нагревания охлажденного воздуха – предотвращает попадание влаги)
Воздухоохладители (для охлаждения сжатого воздуха)
Адаптеры фаркопа
Холодный пуск (для запуска в очень холодных регионах)

Функции безопасности

Есть также несколько функций безопасности, которые могут оказаться незаменимыми. Если вы используете свой компрессор в зоне, где есть легковоспламеняющиеся элементы, вам следует инвестировать средства в искрогаситель, чтобы предотвратить взрывы.

Дизельные компрессоры работают так же, как и традиционные электрические модели, но с дополнительным преимуществом в виде дизельного привода и отсутствия зависимости от электричества.

Дизельные двигатели

Как мы упоминали выше, каждый компрессор содержит двигатель, приводящий в действие насос. В случае воздушного компрессора двигателя внутреннего сгорания двигатель обычно подключается непосредственно к самому компрессору. Некоторые системы соединяют дизельный двигатель с рядом шкивов и ремней, которые помогают регулировать двигатель.

Как правило, дизельный воздушный компрессор имеет простую систему управления. Сильно отличается от более крупных и сложных стационарных моделей, которые вы можете увидеть в заводских цехах. Способ управления двигателем обычно механический и привязан к самому компрессору.

Для управления используется простая кнопка запуска и остановки (а иногда и кнопка загрузки/выгрузки).

Найдите идеальный воздушный компрессор для себя

Теперь, когда вы понимаете основы работы воздушных компрессоров с дизельным двигателем, вы сможете понять, какой из них вам нужен.

Ознакомьтесь с нашим каталогом новых и бывших в употреблении воздушных компрессоров, чтобы выбрать то, что подойдет именно вам. Или, если вам нужна дополнительная информация, ознакомьтесь с нашим обзором Ingersoll Rand Air Compressor

4 типа воздушных компрессоров и их применение

их можно использовать в качестве источника питания для электроинструментов. Существует множество различных типов воздушных компрессоров, каждый из которых имеет свои уникальные возможности и недостатки.

Воздушные компрессоры подразделяются на объемные или динамические в зависимости от их внутренних механизмов. Четыре наиболее распространенных типа воздушных компрессоров:

Винтовые компрессоры
Поршневые воздушные компрессоры
Осевые компрессоры
Центробежные компрессоры

Чтобы помочь вам принять обоснованное решение для вашего проекта, ниже мы рассмотрим основные функции каждого типа и объясним, как каждый из них работает.

Компрессоры прямого вытеснения

Компрессоры прямого вытеснения охватывают множество различных воздушных компрессоров, которые генерируют энергию за счет вытеснения воздуха. Воздушные компрессоры этой категории работают с разными внутренними механизмами, но принцип у всех одинаков. Полость внутри машины хранит воздух, поступающий извне, затем медленно сжимает полость, увеличивая давление воздуха и потенциальную энергию.

Винтовые компрессоры

Распространенный тип поршневого компрессора, ротационные винтовые компрессоры — одни из самых простых в уходе типов воздушных компрессоров, поскольку они оснащены внутренней системой охлаждения, которая не требует особого обслуживания. Как правило, это большие промышленные машины, которые могут смазываться маслом или работать без масла.

Винтовые воздушные компрессоры генерируют энергию за счет двух внутренних роторов, вращающихся в противоположных направлениях. Воздух попадает между двумя противоположными роторами и создает давление внутри корпуса. Благодаря внутренней системе охлаждения эти воздушные компрессоры рассчитаны на непрерывную работу и имеют мощность от 5 до 350 лошадиных сил.

Подходит для: Крупномасштабные работы и промышленные установки, требующие непрерывного воздушного потока

Поршневые компрессоры

Поршневые компрессоры — еще один популярный тип поршневых компрессоров. Обычно их можно найти на небольших рабочих площадках, таких как гаражи и строительные проекты. В отличие от ротационного винтового компрессора, поршневой компрессор не предназначен для непрерывной работы. Поршневой воздушный компрессор также имеет больше движущихся частей, которые смазываются маслом для более плавного движения.

Поршневые компрессоры работают за счет поршня внутри цилиндра, который сжимает и вытесняет воздух для создания давления. Поршневые компрессоры могут быть одноступенчатыми или многоступенчатыми, что влияет на диапазоны давления, которые они могут достигать.

Если вам нужно больше мощности, вам поможет многоступенчатый компрессор. В то время как одноступенчатые компрессоры будут выполнять работу для небольших проектов, таких как деревообработка и металлообработка, многоступенчатые компрессоры обеспечивают мощность, необходимую для интенсивного строительства, такого как сборка и обслуживание автомобилей.

Подходит для: Дом и небольшие строительные проекты

Динамические компрессоры

Динамические воздушные компрессоры генерируют мощность в лошадиных силах, нагнетая воздух быстро вращающимися лопастями и ограничивая его для создания давления. Затем кинетическая энергия хранится в компрессоре как статическая. Осевые и центробежные компрессоры являются двумя наиболее распространенными типами динамических компрессоров.

Осевые компрессоры

Осевые воздушные компрессоры обычно не используются в строительных проектах. Вместо этого они обычно встречаются в высокоскоростных двигателях на кораблях и самолетах. Осевые компрессоры имеют высокий КПД, но они намного дороже, чем другие типы воздушных компрессоров, что делает их наиболее подходящими для аэрокосмических приложений, требующих высокой мощности.

Подходит для: Аэрокосмическое оборудование и высокоскоростные двигатели для кораблей

Центробежные компрессоры

Центробежные воздушные компрессоры замедляют и охлаждают поступающий воздух через диффузор для накопления потенциальной энергии. Благодаря многофазному процессу сжатия центробежные компрессоры способны производить большое количество энергии при относительно небольшой машине.

Эти компрессоры требуют меньше обслуживания, чем винтовые или поршневые компрессоры, а некоторые типы могут производить безмасляный воздух. Поскольку они могут достигать мощности около 1000 лошадиных сил, центробежные компрессоры обычно используются на более требовательных строительных площадках, таких как химические заводы и центры по производству стали.

Подходит для: Крупные металлургические и химические заводы

Как выбрать правильный тип воздушного компрессора?

В дополнение к механизмам выработки энергии и уровням выходной энергии, описанным выше, есть несколько других факторов, которые следует учитывать при выборе воздушного компрессора, который лучше всего подходит для вашей работы.

Учитывайте качество воздуха

В чистых производственных условиях использование масляных воздушных компрессоров может создать проблему. Большинство воздушных компрессоров используют масло для смазки внутренних механизмов, и пары могут загрязнять воздух, что приводит к повреждению продуктов или производственных процессов. С безмасляным воздушным компрессором этот риск значительно снижается.

Хотя безмасляные компрессоры, как правило, дороже, они являются единственным вариантом для предприятий, гарантирующих чистоту производства. Масло все еще может быть необходимо для смазки машины, но внутренняя работа безмасляных компрессоров содержит другой уплотнительный механизм, гарантирующий, что масло не попадет в реальный компрессор.

В дополнение к чистому воздуху безмасляные компрессоры часто имеют более низкие эксплуатационные расходы, поскольку детали не нужно менять так часто.

Приоритет энергоэффективности

Если вы работаете над длительным строительным проектом, в долгосрочной перспективе приобретение высокоэффективного воздушного компрессора может стоить дополнительных затрат. Если вы ищете энергоэффективный воздушный компрессор, рассмотрите один из следующих вариантов:

Регулируемая скорость: Компрессоры с регулируемой скоростью (VSD) экономят энергию и деньги, позволяя увеличивать или уменьшать производительность по требованию. . Для сравнения, двигатели в компрессорах с фиксированной скоростью постоянно вращаются с одной и той же скоростью и требуют периода охлаждения, который использует дополнительную энергию.
Природный газ: Воздушные компрессоры, работающие на природном газе, работают на природном газе вместо дизельного топлива или электричества. Они часто работают более эффективно, чем другие варианты, и имеют лучшие возможности рекуперации тепла, чем электрические компрессоры. Если эффективность и энергосбережение являются вашими основными целями, вам может подойти установка, работающая на природном газе.

Учитывайте ограничения по портативности

Если вы перевозите воздушный компрессор между объектами, хорошим вариантом будет портативное устройство. Небольшие и легкие блоки по-прежнему могут вырабатывать энергию, но в компактном корпусе. Хотя они не будут такими мощными, как более крупные агрегаты, портативные компрессоры могут быть идеальными для небольших строительных проектов. Некоторые устройства можно даже подключить к адаптеру питания автомобиля, чтобы заправить небольшие инструменты для рисования аэрографом или инструменты для накачки шин!

Определение потребности в дополнительных функциях

Существует множество надстроек и дополнительных функций, которые можно использовать с различными типами воздушных компрессоров. Например, муфты или разветвители воздушных шлангов позволяют подключать несколько инструментов к воздушному компрессору, поэтому вам не нужно отсоединять их при смене задач. Воздушные компрессоры с дополнительной тепловой защитой отслеживают внутренний нагрев и предотвращают повреждение двигателя в случае перегрузки машины.

Некоторые воздушные компрессоры имеют систему ременного привода, а не прямой привод, что обеспечивает более тихую работу. Если вы считаете, что вам понадобятся какие-либо из этих дополнительных функций, вы должны убедиться, что тип воздушного компрессора, который вы выбираете, совместим.

Если вы не хотите покупать воздушный компрессор для своей строительной работы, у BigRentz есть несколько типов воздушных компрессоров, которые вы можете арендовать для следующей работы. У вас есть вся необходимая информация, от маленького и портативного до промышленного масштаба, чтобы сделать лучший выбор для вас.

Компрессоры: типы, области применения и критерии выбора воздуха. Компрессоры используются во всей промышленности для подачи воздуха в цех или к приборам; для питания пневматических инструментов, краскораспылителей и абразивно-струйного оборудования; для фазового сдвига хладагентов для кондиционирования воздуха и охлаждения; для продвижения газа по трубопроводам; и т. д. Как и насосы, компрессоры делятся на центробежные (или динамические, или кинетические) и объемные; но там, где насосы представлены преимущественно центробежными разновидностями, компрессоры чаще объемного типа.

Они могут варьироваться по размеру от устройства, помещающегося в перчаточный ящик, которое накачивает шины, до гигантских поршневых или турбокомпрессорных машин, используемых в трубопроводах. Компрессоры прямого вытеснения могут быть дополнительно разделены на поршневые типы, в которых преобладает поршневой тип, и роторные типы, такие как винтовые и роторно-лопастные.

Большой поршневой компрессор в газовой службе

Изображение предоставлено: Oil and Gas Photographer/Shutterstock.com

В этом руководстве мы будем использовать термины «компрессоры» и «воздушные компрессоры» в основном для обозначения воздушных компрессоров, а в некоторых особых случаях будем говорить о более конкретных газах, для которых используются компрессоры.

Типы воздушных компрессоров

Компрессоры можно охарактеризовать несколькими различными способами, но обычно они делятся на типы в зависимости от функционального метода, используемого для производства сжатого воздуха или газа. В разделах ниже мы описываем и представляем распространенные типы компрессоров. Охватываемые типы включают:

Поршень
Мембрана
Спиральный винт
Скользящая лопасть
Свиток
Поворотный кулачок
Центробежный
Осевой

Из-за особенностей конструкций компрессоров существует также рынок восстановления воздушных компрессоров, и восстановленные воздушные компрессоры могут быть доступны в качестве опции вместо вновь приобретенного компрессора.

Поршневые компрессоры

Поршневые компрессоры или поршневые компрессоры основаны на возвратно-поступательном действии одного или нескольких поршней для сжатия газа внутри цилиндра (или цилиндров) и его выпуска через клапаны в приемные резервуары высокого давления. Во многих случаях бак и компрессор монтируются на общей раме или салазках в виде так называемого комплектного блока. В то время как основное применение поршневых компрессоров заключается в обеспечении сжатым воздухом в качестве источника энергии, поршневые компрессоры также используются операторами трубопроводов для транспортировки природного газа. Поршневые компрессоры обычно выбирают по требуемому давлению (psi) и расходу (scfm). Типичная система заводского воздуха обеспечивает сжатый воздух в 9диапазон 0-110 фунтов на квадратный дюйм с объемом от 30 до 2500 кубических футов в минуту; эти диапазоны обычно достижимы с помощью коммерческих, готовых устройств. Системы заводского воздуха могут иметь размер вокруг одного блока или могут быть основаны на нескольких меньших блоках, разнесенных по всему заводу.

Пример поршневого воздушного компрессора.

Изображение предоставлено: Energy Machinery, Inc.

Для достижения более высокого давления воздуха, чем может обеспечить одноступенчатый компрессор, доступны двухступенчатые агрегаты. Сжатый воздух, поступающий на вторую ступень, обычно предварительно проходит через промежуточный охладитель, чтобы устранить часть тепла, выделяемого во время цикла первой ступени.

Говоря о тепле, многие поршневые компрессоры предназначены для работы в рамках рабочего цикла, а не непрерывно. Такие циклы позволяют теплу, выделяемому во время работы, во многих случаях рассеиваться через ребра с воздушным охлаждением.

Поршневые компрессоры

доступны как в масляной, так и в безмасляной конструкции. Для некоторых применений, требующих безмасляного воздуха высочайшего качества, лучше подходят другие конструкции.

Мембранные компрессоры

В диафрагменном компрессоре несколько специальной поршневой конструкции используется концентрический двигатель, который приводит в движение гибкий диск, который попеременно расширяет и сужает объем камеры сжатия. Подобно диафрагменному насосу, привод изолирован от технологической жидкости гибким диском, поэтому смазка не может вступить в контакт с каким-либо газом. Мембранные воздушные компрессоры представляют собой машины с относительно небольшой производительностью, которые используются там, где требуется очень чистый воздух, например, во многих лабораториях и медицинских учреждениях.

Винтовые компрессоры

Винтовые компрессоры — это роторные компрессорные машины, известные своей способностью работать в 100% рабочем цикле, что делает их хорошим выбором для использования на прицепах, таких как строительство или дорожное строительство. Используя зубчатые зацепления роторов с наружной и внутренней резьбой, эти устройства втягивают газ на приводном конце, сжимают его по мере того, как роторы образуют ячейку, а газ перемещается по их длине в осевом направлении, и выпускают сжатый газ через выпускное отверстие на неприводном конце. корпуса компрессора. Действие винтового компрессора делает его тише, чем поршневой компрессор, благодаря уменьшенной вибрации. Еще одним преимуществом винтовых компрессоров перед поршневыми является отсутствие пульсаций нагнетаемого воздуха. Эти агрегаты могут быть масляными или водяными, или они могут быть спроектированы так, чтобы производить безмасляный воздух. Эти конструкции могут удовлетворить требования критического безмасляного обслуживания.

Ротационно-винтовой компрессор показан в разрезе, обнажая один из двойных винтов, вращающихся в противоположных направлениях.

Изображение предоставлено: Сергей Рыжов/Shutterstock.com

Пластинчатые компрессоры

Пластинчатый компрессор опирается на ряд лопастей, установленных в роторе, которые движутся вдоль внутренней стенки эксцентриковой полости. Лопасти, вращаясь от стороны всасывания к стороне нагнетания эксцентриковой полости, уменьшают объем пространства, которое они проносят, сжимая газ, захваченный внутри пространства. Лопасти скользят по масляной пленке, которая образуется на стенке эксцентриковой полости, обеспечивая уплотнение. Пластинчатые компрессоры не могут обеспечивать безмасляный воздух, но они способны подавать сжатый воздух без пульсаций. Они также терпимы к загрязнениям окружающей среды благодаря использованию втулок, а не подшипников, и их относительно низкой скорости работы по сравнению с винтовыми компрессорами. Они относительно тихие, надежные и способны работать при 100% рабочих циклах. Некоторые источники утверждают, что роторно-пластинчатые компрессоры в значительной степени уступили место винтовым компрессорам в воздушных компрессорах. Они используются во многих безвоздушных приложениях в нефтегазовой и других перерабатывающих отраслях.

Спиральные компрессоры

В спиральных воздушных компрессорах используются стационарные и вращающиеся спирали, которые уменьшают объем пространства между ними, поскольку вращающиеся спирали повторяют путь неподвижных спиралей. Впуск газа происходит на внешней кромке улитки, а выпуск сжатого газа происходит ближе к центру. Поскольку спирали не соприкасаются, смазочное масло не требуется, что делает компрессор полностью безмасляным. Однако, поскольку для отвода тепла сжатия, как в других конструкциях, не используется масло, производительность спиральных компрессоров несколько ограничена. Они часто используются в недорогих воздушных компрессорах и компрессорах домашнего кондиционера.

Ротационно-лопастные компрессоры

Ротационно-лопастные компрессоры представляют собой высокопроизводительные устройства низкого давления, которые правильнее классифицировать как воздуходувки. Чтобы узнать больше о воздуходувках, загрузите бесплатное руководство по покупке воздуходувок Thomas.

Центробежные компрессоры

Центробежные компрессоры используют высокоскоростные рабочие колеса, похожие на насосы, которые сообщают газам скорость для повышения давления. Их можно увидеть в основном в приложениях с большими объемами, таких как коммерческие холодильные установки мощностью более 100 л. с. и на крупных перерабатывающих предприятиях, где они могут достигать мощности до 20 000 л.с. и обеспечивать объемы в диапазоне 200 000 кубических футов в минуту. Почти идентичные по конструкции центробежным насосам, центробежные компрессоры увеличивают скорость газа, выбрасывая его наружу под действием вращающейся крыльчатки. Газ расширяется в улитке корпуса, где его скорость замедляется, а давление возрастает.

Центробежные компрессоры имеют более низкую степень сжатия, чем поршневые компрессоры, но они работают с большими объемами газа. Многие центробежные компрессоры используют несколько ступеней для улучшения степени сжатия. В этих многоступенчатых компрессорах газ обычно проходит через промежуточные охладители между ступенями.

Типичный одноступенчатый центробежный компрессор подает большое количество сжатого воздуха.

Изображение предоставлено: wattana/Shutterstock.com

Осевые компрессоры

Осевой компрессор обеспечивает самые высокие объемы подаваемого воздуха: от 8000 до 13 миллионов кубических футов в минуту в промышленных машинах. Реактивные двигатели используют компрессоры такого типа для производства объемов в еще более широком диапазоне. В большей степени, чем центробежные компрессоры, осевые компрессоры имеют тенденцию к многоступенчатой конструкции из-за их относительно низких степеней сжатия. Как и в случае центробежных агрегатов, осевые компрессоры повышают давление, сначала увеличивая скорость газа. Затем осевые компрессоры замедляют газ, пропуская его через изогнутые неподвижные лопасти, что увеличивает его давление.

Осевой компрессор с неподвижными и подвижными лопатками, вид изнутри.

Изображение предоставлено: Vasyl S/Shutterstock.com

Варианты питания и топлива

Воздушные компрессоры могут иметь электрическое питание, при этом наиболее распространенными вариантами являются воздушные компрессоры на 12 В постоянного тока или воздушные компрессоры на 24 В постоянного тока. Также доступны компрессоры, работающие от стандартных уровней напряжения переменного тока, таких как 120 В, 220 В или 440 В.

Варианты альтернативного топлива включают воздушные компрессоры, которые работают от двигателя, работающего от горючего источника топлива, такого как бензин или дизельное топливо. Как правило, компрессоры с электрическим приводом желательны в тех случаях, когда важно устранить выхлопные газы или обеспечить работу в условиях, когда использование или присутствие горючих видов топлива нежелательно. Соображения, связанные с шумом, также играют роль при выборе варианта топлива, поскольку воздушные компрессоры с электрическим приводом обычно демонстрируют более низкий уровень акустического шума по сравнению с их аналогами с приводом от двигателя.

Кроме того, некоторые воздушные компрессоры могут приводиться в действие гидравлически, что также позволяет избежать использования горючих источников топлива и связанных с этим проблем с выхлопными газами.

Выбор компрессорной машины в промышленных условиях

При выборе воздушных компрессоров для общего использования в цехах выбор обычно сводится к поршневым компрессорам или винтовым компрессорам. Поршневые компрессоры, как правило, дешевле винтовых компрессоров, требуют менее сложного обслуживания и хорошо работают в грязных условиях эксплуатации. Однако они намного шумнее винтовых компрессоров и более восприимчивы к попаданию масла в систему подачи сжатого воздуха, явление, известное как «перенос». Поскольку поршневые компрессоры при работе выделяют много тепла, их размеры должны соответствовать рабочему циклу — эмпирическое правило предписывает 25% отдыха и 75% работы. Радиально-винтовые компрессоры могут работать 100% времени и почти предпочитают это. Однако потенциальная проблема с винтовыми компрессорами заключается в том, что увеличение одного из них с целью увеличения его мощности может привести к проблемам, поскольку они не особенно подходят для частых запусков и остановок. Жесткий допуск между роторами означает, что компрессор должен оставаться при рабочей температуре для достижения эффективного сжатия. При выборе размера требуется немного больше внимания к использованию воздуха; поршневой компрессор может быть увеличен без подобных проблем.

Автомастерская, которая постоянно использует воздух для покраски, могла бы найти радиально-винтовой компрессор с более низкой скоростью переноса и стремлением к непрерывной работе; обычный авторемонтный бизнес с более редким использованием воздуха и низкой заботой о чистоте подаваемого воздуха может быть лучше обслуживаться поршневым компрессором.

Независимо от типа компрессора сжатый воздух обычно охлаждается, осушается и фильтруется перед подачей по трубам. Разработчикам систем заводского воздуха необходимо будет выбрать эти компоненты в зависимости от размера системы, которую они проектируют. Кроме того, им нужно будет предусмотреть установку фильтров-регуляторов-лубрикаторов на точках подачи.

Крупные компрессоры для стройплощадок, устанавливаемые на прицепах, как правило, представляют собой роторно-винтовые компрессоры с приводом от двигателя. Они предназначены для непрерывной работы независимо от того, используется воздух или сбрасывается.

Хотя спиральные компрессоры доминируют в недорогих холодильных системах и воздушных компрессорах, они начинают проникать на другие рынки. Они особенно подходят для производственных процессов, требующих очень чистого воздуха (класс 0), таких как фармацевтика, продукты питания, электроника и т. д., а также для чистых помещений, лабораторий и медицинских/стоматологических учреждений. Производители предлагают агрегаты мощностью до 40 л.с., которые развивают почти 100 кубических футов в минуту при давлении до 145 фунтов на квадратный дюйм. Агрегаты большей производительности обычно включают несколько спиральных компрессоров, поскольку технология не масштабируется после 3-5 л.с.

Если область применения связана со сжатием опасных газов, спецификаторы часто рассматривают диафрагменные или пластинчато-сдвижные компрессоры, а для сжатия очень больших объемов — кинетические компрессоры.

Дополнительные факторы выбора

Некоторые дополнительные факторы выбора, на которые следует обратить внимание, следующие:

Масло по сравнению с без масла
Размер компрессора
Качество воздуха
Органы управления

Масло против масла без масла

Масло играет важную роль в работе любого компрессора, поскольку оно служит для отвода тепла, выделяемого в процессе сжатия. Во многих конструкциях масло также обеспечивает уплотнение. В поршневых компрессорах масло смазывает подшипники кривошипа и поршневого пальца, а также боковые стенки цилиндра. Как и в поршневых двигателях, кольца на поршне обеспечивают герметизацию камеры сжатия и контролируют поступление в нее масла. В винтовых компрессорах масло впрыскивается в корпус компрессора как для герметизации двух неконтактирующих роторов, так и для отвода части тепла процесса сжатия. Ротационно-пластинчатые компрессоры используют масло для герметизации мельчайшего пространства между кончиками лопастей и отверстием корпуса. Спиральные компрессоры обычно не используют масло, поэтому они известны как безмасляные, но, конечно, их производительность несколько ограничена. Центробежные компрессоры не вводят масло в поток сжатия, но они находятся в другой лиге, чем их собратья с объемным рабочим объемом.

Для создания безмасляных компрессоров производители используют ряд приемов. Производители поршневых компрессоров могут использовать цельные поршневые кривошипные узлы, которые вращают коленчатый вал на эксцентриковых подшипниках. Когда эти поршни совершают возвратно-поступательное движение в цилиндрах, они качаются внутри них. В этой конструкции исключается подшипник поршневого пальца на поршне. Производители поршневых компрессоров также используют различные самосмазывающиеся материалы для уплотнительных колец и гильз цилиндров. Производители винтовых компрессоров сужают зазоры между винтами, устраняя необходимость в масляном герметике.

Однако в любой из этих схем есть компромиссы. Повышенный износ, проблемы с управлением теплом, снижение производительности и более частое техническое обслуживание — вот лишь некоторые из недостатков, связанных с безмасляными воздушными компрессорами. Очевидно, что определенные отрасли промышленности мирятся с этими компромиссами, потому что безмасляный воздух является обязательным условием. Но там, где допустимо отфильтровывать масло или просто жить с ним, имеет смысл использовать обычный масляный компрессор.

Примеры безмасляных воздушных компрессоров.

Изображение предоставлено: Energy Machinery, Inc.

Размер компрессора

Если вы работаете с отбойными молотками весь день, выбрать компрессор несложно: сложите количество операторов, которые будут использовать компрессор, определите мощность их инструментов. , и купите непрерывно работающий винтовой компрессор, который может удовлетворить спрос и который будет работать в течение 8 часов на одном топливном баке. Конечно, на самом деле это не так просто — могут быть ограничения окружающей среды, которые нужно учитывать, — но вы поняли идею.

Если вы пытаетесь обеспечить сжатым воздухом небольшой магазин, все становится немного сложнее. Пневматические инструменты можно разделить по назначению: периодическое — скажем, гаечный ключ с храповым механизмом — или постоянное — например, краскораспылитель. Диаграммы доступны, чтобы помочь в оценке потребления различных инструментов магазина. После того, как они будут определены, а использование основано на среднем и непрерывном использовании, можно будет сделать приблизительное определение общей производительности воздушного компрессора.

Типовой винтовой компрессор на рабочей площадке.

Изображение предоставлено: Baloncici/Shutterstock.com

Определение мощностей компрессоров для производственных помещений происходит примерно таким же образом. Например, упаковочная линия, скорее всего, будет использовать сжатый воздух для приведения в действие цилиндров, продувочных устройств и т. д. Обычно производитель оборудования указывает нормы потребления для отдельных машин, но если нет, то потребление воздуха в цилиндрах легко оценить, зная диаметр отверстия, ход и частота циклов каждого устройства с пневматическим приводом.

Очень крупные производственные предприятия и перерабатывающие предприятия, вероятно, будут иметь столь же большие потребности в сжатом воздухе, которые могут обслуживаться резервными системами. Для таких операций наличие воздуха в любое время оправдывает стоимость нескольких систем сжатого воздуха, чтобы избежать дорогостоящих остановок или отключений линии. Даже небольшие операции могут выиграть от некоторого уровня резервирования. Это вопрос, который необходимо задать при определении размера небольшой производственной воздушной системы: лучше всего работает один компрессор (меньше обслуживания, меньше сложности) или несколько небольших компрессоров (избыточность, пространство для роста) обеспечат лучшую подгонку. ?

Качество воздуха

Компрессор забирает воздух из атмосферы и, сжимая его, добавляет в смесь тепло, а иногда и масло, и, если всасываемый воздух не очень сухой, создает много влаги. Для некоторых операций эти дополнительные компоненты не влияют на конечное использование, и инструменты работают хорошо без проблем с производительностью. По мере того, как пневматические процессы становятся более сложными или более важными, обычно уделяется дополнительное внимание улучшению качества выходящего воздуха.

Сжатый воздух обычно довольно горячий, и первым шагом к уменьшению этого тепла является сбор воздуха в резервуаре. Этот шаг не только позволяет воздуху охлаждаться, но также позволяет конденсировать некоторую часть влаги в нем. Приемные резервуары воздушных компрессоров обычно имеют либо ручные, либо автоматические клапаны для слива скопившейся воды. Дополнительное тепло может быть удалено путем пропускания воздуха через доохладитель. Осушители на основе хладагента и адсорбента могут быть добавлены в трубопровод подачи воздуха для увеличения удаления влаги. Наконец, фильтрация может быть установлена для удаления любой вовлеченной смазки из приточного воздуха, а также любых твердых частиц, которые могли попасть в результате какой-либо фильтрации на входе.

Сжатый воздух обычно распределяется на несколько капель. Стандартная передовая практика заключается в установке каждой капли FRL (фильтр, регулятор, лубрикатор), которые регулируют воздух в соответствии с потребностями конкретного инструмента и позволяют смазке поступать к любым инструментам, которые в ней нуждаются.

Органы управления

Когда дело доходит до управления поршневым компрессором, выбор невелик. Наиболее распространено управление пуском/остановом: компрессор питает бак с верхним и нижним порогами. При достижении нижней уставки компрессор включается и работает до тех пор, пока не будет достигнута верхняя уставка. Вариант этого метода, называемый контролем постоянной скорости, позволяет компрессору работать в течение некоторого времени после достижения верхней уставки, выпуская воздух в атмосферу, в случае, если хранящийся воздух используется с большей скоростью, чем обычно. Этот процесс сводит к минимуму количество пусков двигателя в периоды высокой нагрузки. Выбираемая система двойного управления, обычно доступная только для систем мощностью более 10 л.с., позволяет пользователю переключаться между этими двумя режимами управления.

Для винтовых компрессоров доступны дополнительные опции. В дополнение к управлению пуском/остановкой и постоянной скоростью винтовые компрессоры могут использовать управление нагрузкой/разгрузкой, модуляцию впускного клапана, золотниковый клапан, автоматическое двойное управление, привод с регулируемой скоростью и, для многоблочных установок, последовательность компрессоров. Управление нагрузкой/разгрузкой использует клапан на стороне нагнетания и клапан на стороне всасывания, которые соответственно открываются и закрываются, чтобы уменьшить поток через систему. (Это очень распространенная система безмасляных винтовых компрессоров.) Модуляция впускного клапана использует пропорциональное управление для регулирования массового расхода воздуха в компрессоре. Управление золотниковым клапаном эффективно сокращает длину винтов, задерживая начало сжатия и позволяя части всасываемого воздуха обходить сжатие, чтобы лучше соответствовать потребностям. Автоматическое двойное управление переключается между пуском/остановом и управлением с постоянной скоростью в зависимости от требуемых характеристик. Привод с регулируемой скоростью замедляет или увеличивает скорость вращения ротора за счет электронного изменения частоты волны переменного тока, которая вращает двигатель. Последовательность компрессоров позволяет распределять нагрузку между несколькими компрессорами, назначая, например, один блок для непрерывной работы для обработки базовой нагрузки и изменяя запуск двух дополнительных блоков для минимизации штрафа за перезапуск.

При выборе любой из этих схем управления идея состоит в том, чтобы найти наилучший баланс между удовлетворением спроса и затратами на холостой ход по сравнению с затратами на ускоренный износ оборудования.

Эксплуатационные характеристики

При выборе компрессорного оборудования разработчики спецификаций должны учитывать три основных параметра в дополнение ко многим пунктам, изложенным выше. Эти характеристики воздушного компрессора включают:

объемную производительность
допустимое давление
мощность машины

Несмотря на то, что компрессоры обычно оцениваются в лошадиных силах или киловаттах, эти показатели не обязательно дают какое-либо представление о том, сколько будет стоить эксплуатация оборудования, поскольку это зависит от эффективности машины, ее рабочего цикла и так далее.

Объемная производительность

Объемная производительность определяет, сколько воздуха машина может подать в единицу времени. Кубические футы в минуту — наиболее распространенная единица измерения, хотя у разных производителей она может различаться. Попытка стандартизировать этот показатель, так называемый scfm, по-видимому, зависит от того, чьим стандартам вы следуете. Институт сжатого воздуха и газа принял определение стандарта ISO для сухого воздуха (0% относительной влажности) при 14,5 фунта на кв. дюйм и 68°F. Фактический куб. фут в минуту, или acfm, является еще одним показателем объемной емкости. Он относится к количеству сжатого воздуха, подаваемого на выходе из компрессора, которое всегда будет меньше рабочего объема машины из-за потерь от прорыва картерных газов через компрессор.

Допустимое давление

Допустимое давление в фунтах на квадратный дюйм в значительной степени зависит от потребностей оборудования, на котором будет работать сжатый воздух. В то время как многие пневматические инструменты предназначены для работы при нормальном давлении воздуха в цехе, специальные приложения, такие как запуск двигателя, требуют более высокого давления. Таким образом, выбирая поршневой компрессор, например, покупатель найдет одноступенчатый агрегат, обеспечивающий давление до 135 фунтов на квадратный дюйм, достаточное для питания повседневных инструментов, но захочет рассмотреть двухступенчатый агрегат для специальных применений с более высоким давлением.

Мощность машины

Мощность, необходимая для привода компрессора, будет определяться этими параметрами объема и давления. При определении мощности компрессора составитель спецификации также захочет подумать о потерях в системе: потери в трубопроводе, перепады давления в осушителях и фильтрах и т. д. Покупатели компрессоров также должны принимать решения о приводе, например, ременный или прямой привод, двигатель на газе или дизельном топливе. -drive и т. д.

Производители компрессоров часто публикуют кривые производительности компрессора, чтобы разработчики могли оценить производительность компрессора в различных условиях эксплуатации. Это особенно актуально для центробежных компрессоров, которые, как и центробежные насосы, могут быть рассчитаны на подачу различных объемов и давлений в зависимости от скорости вращения вала и размера рабочего колеса.

Департамент энергетики принимает энергетические стандарты для компрессоров, в соответствии с которыми некоторые производители компрессоров публикуют спецификации. По мере того, как все больше производителей публикуют эти данные, покупателям компрессоров должно быть легче ориентироваться в энергопотреблении сопоставимых компрессоров.

Области применения и отрасли

Компрессоры находят применение в различных отраслях промышленности, а также в условиях, знакомых повседневным потребителям. Например, портативный электрический воздушный компрессор на 12 В постоянного тока, который часто носят в бардачке или багажнике автомобиля, является распространенным примером простой версии воздушного компрессора, который находит применение среди потребителей для накачивания шин до нужного давления.

Компрессоры используются в следующих областях и отраслях:

Компрессоры, устанавливаемые на грузовиках и транспортных средствах
Применение в медицине и стоматологии
Лабораторное и специальное сжатие газа
Применения для производства продуктов питания и напитков
Применение в нефтегазовой отрасли

Компрессоры, устанавливаемые на грузовиках и транспортных средствах

Использование воздушных компрессоров в транспортных средствах и обычное применение транспортных средств включают электрические воздушные компрессоры, устанавливаемые на грузовых автомобилях, дизельные воздушные компрессоры, устанавливаемые на грузовых автомобилях, или другие воздушные компрессоры, устанавливаемые на транспортных средствах. Например, пневматические тормозные системы на грузовиках предполагают использование сжатого воздуха для работы, поэтому для перезарядки тормозной системы требуется бортовой воздушный компрессор. Служебным автомобилям могут потребоваться бортовые воздушные компрессоры для выполнения необходимых функций или для того, чтобы компрессор был мобильным и мог быть развернут по мере необходимости на различных рабочих площадках или в разных местах. Например, пожарные машины могут иметь на борту компрессоры воздуха для дыхания, чтобы обеспечить возможность наполнения резервуаров воздухом для пополнения резервуаров воздуха для дыхания для пожарных и служб экстренного реагирования.

Применение в медицине и стоматологии

Компрессоры также находят применение в медицине и стоматологии.

Стоматологические воздушные компрессоры обеспечивают источник чистого сжатого воздуха для оказания помощи в выполнении стоматологических процедур, а также для питания пневматических стоматологических инструментов, таких как сверла или зубные щетки. Выбор правильного стоматологического воздушного компрессора требует нескольких соображений, включая требуемую мощность и давление.

Использование медицинского воздушного компрессора включает производство запаса воздуха для дыхания, который не зависит от других газов, хранящихся в газовых баллонах, и который может использоваться в качестве опции, например, для пациентов, которые могут быть чувствительны к токсичности кислорода. Компрессоры медицинского воздуха для дыхания могут быть переносными или стационарными системами в больнице или медицинском учреждении. Другое использование медицинского воздушного компрессора может включать подачу воздуха к специализированному оборудованию пациента, такому как компрессионные манжеты, где сжатый воздух необходим для оказания давления на конечности пациента, чтобы предотвратить скопление жидкости в конечностях в результате ослабленной сердечной функции.

Лабораторное и специальное сжатие газа

Лабораторные воздушные компрессоры и воздушные компрессоры для других специализированных промышленных применений используются для обработки и производства запасов специальных газов, таких как водород, кислород, аргон, гелий, азот или газовые смеси (например, компрессоры аммиака) или двуокись углерода, где он может использоваться в пищевой промышленности и производстве напитков. Компрессоры с гелием будут подавать газ в резервуары для хранения для использования в лабораторных целях, таких как точное обнаружение утечек, в то время как другие газовые компрессоры, такие как кислородные компрессоры, могут использоваться для хранения резервуаров с кислородом для использования в больницах и медицинских учреждениях.

Применение в пищевой промышленности и производстве напитков

Пищевые воздушные компрессоры играют важную роль в пищевой промышленности и производстве напитков. Находя применение на протяжении всего производственного цикла, эти компрессоры могут использоваться для облегчения технологических операций, таких как сортировка, подготовка, распределение, упаковка и консервация. Кроме того, сжатый воздух можно использовать для поддержания санитарных условий, необходимых при производстве расходных материалов.

Применение в нефтегазовой отрасли

Использование компрессоров также широко распространено в нефтяной и газовой промышленности, где компрессоры природного газа используются для производства сжатого природного газа для хранения и транспортировки. Некоторые из этих операций по сжатию газа требуют использования компрессоров высокого давления, где давление нагнетания может составлять от 1000 до 3000 фунтов на квадратный дюйм и выше, с возможным диапазоном от 10 000 до 60 000 фунтов на квадратный дюйм, в зависимости от применения.

Краткий обзор компрессоров

В этом руководстве представлены основные сведения о разновидностях компрессоров, вариантах мощности, соображениях по выбору, областях применения и промышленном использовании. Для получения дополнительной информации о сопутствующих продуктах ознакомьтесь с другими нашими статьями и руководствами или посетите платформу поиска поставщиков Thomas, чтобы найти потенциальные источники или просмотреть сведения о конкретных продуктах.

Источники

http://www.cagi.org
https://www.federalregister.gov/documents/2016/05/19/2016-11337/energy-conservation-program-energy-conservation-standards-for-compressors
https://www.dft-valves. com/blog/common-problems-with-pumps-and-compressors/
https://airmaticcompressor.com/compressed-air-gas-treatment/
https://www.energymachinery.com/blog/oil-vs-oil-free-air-compressor/
https://airmaticcompressor.com/air-compressors/

Другие связанные статьи

Общие сведения об оборудовании для контроля загрязнения воздуха
Типы фильтров — Руководство для покупателей ThomasNet
Различные типы воздушных фильтров
Ведущие поставщики воздушных компрессоров
Типы фильтров для воды
О гидравлических фильтрах
О фильтрах с активированным углем
О картриджных фильтрах
Лучшие производители и поставщики фильтров HEPA
Что такое фильтрующий материал и как он работает?

Еще из Машины, инструменты и расходные материалы

Машины, инструменты и расходные материалы

Что приводит в действие компрессор? – Трубная беседа

Компрессор всегда является частью приводного оборудования. Это означает, что нам понадобится драйвер, который будет эффективно обеспечивать крутящий момент заданного значения на определенной скорости для вращения компрессора. Водителей также называют первичными двигателями. Но какие типы драйверов используются в настоящее время? Мы обсудим это в этой статье.

«Все, что используется для привода компрессора, насоса, генератора, считается первичным двигателем. Если турбина вращает компрессор, то это первичный двигатель. Если турбина вращает вал генератора, то турбина является первичным двигателем. Если турбина крутит насос, то она является первичным двигателем для насоса» .

Выбор привода для компрессора завершается после тщательного рассмотрения следующих пунктов:-

Рабочий параметр компрессора
Наличие источника питания. – при наличии электричества предпочтительным может быть электродвигатель, а на установках, где легко доступны пар или газ, предпочтительным вариантом может быть паровая турбина или газовая турбина.
Вспомогательные системы, необходимые для каждого водителя.
Результаты механического анализа трансмиссии.
Ремонтопригодность и капитальные затраты. Относительный исторический срок службы категорий первичных двигателей до обширных и дорогостоящих капитальных ремонтов составляет:

>тихоходный газовый двигатель (300–600 об/мин): 75 000 часов работы,

>высокоскоростной газовый двигатель (900–1800 об/мин): 25 000–50 000 часов работы,

>газовая турбина: 30 000 часов работы ,

>Электродвигатель: 100 000 часов,

Приводы для компрессора:

Ниже перечислены наиболее распространенные приводы, используемые для привода компрессоров в нефтегазовой промышленности.

1
Газовая турбина

2
Водитель электродвигателя

3
Бензиновый двигатель

4
Паровая турбина

5
Турбодетандер

Газовые турбины хорошо подходят для привода центробежного компрессора. Газовая турбина рассматривается в местах, где есть доступность газового топлива. Из-за своего легкого веса по сравнению с другими типами драйверов он используется там, где приоритетом является минимизация веса (например, в открытом море). Газовые турбины работают на более высокой скорости. Для привода компрессора можно использовать как промышленный, так и авиационный тип.

Компрессор с приводом от газовой турбины

Газовые турбины имеют разное расположение валов. Их можно разделить на следующие категории: (1) одновальная газовая турбина (2) двухвальная газовая турбина (3) многозолотниковые двигатели.

Скорость компрессора не всегда постоянна, и он должен приводиться в действие с различными скоростями в соответствии с параметрами сжатия процесса. В двухвальной газовой турбине турбина высокого давления приводит в движение газовый компрессор, соединенный с ней через вал. турбина низкого давления, также называемая силовой турбиной, находится на втором независимом валу. скорость силовой турбины в двухвальной газовой турбине можно регулировать в соответствии с требованиями скорости механического привода, к которому она подключена (в данном случае технологического компрессора). Поскольку он может эффективно приводить в действие компрессор с различными скоростями, двухвальные газовые двигатели предпочтительнее для привода механического оборудования, такого как компрессор. Тем не менее, многозолотниковые двигатели, которые также имеют это преимущество, также используются для привода компрессоров. Текущие примеры включают SGT A35 (Industrial RB211) и GE LM 1600.

Чтобы узнать больше о применении одно-, двухвальных и многозолотниковых двигателей, щелкните здесь. магнитное поле для вращения внутри статора.

Компрессор с приводом от электродвигателя

Электродвигатели хорошо подходят для поршневых компрессоров из-за одинаковой рабочей скорости. Он также используется для привода центробежных компрессоров. По своей природе он требует постоянного источника электроэнергии. Можно использовать асинхронный двигатель, синхронный двигатель или двигатель постоянного тока. Тем не менее, асинхронный двигатель является наиболее распространенным среди них.

Асинхронный двигатель

В асинхронном двигателе переменный ток подается непосредственно на статор. Это создает вращающееся магнитное поле (RMF) в статоре. Это RMF вызовет индукцию тока в беличьей клетке ротора, этот ток, в свою очередь, создаст магнитный поток в роторе. Магнитный поток, созданный в роторе, будет пытаться догнать RMF, создаваемое в статоре, вращаясь. Из-за запаздывания между током потока в роторе и статоре ротор никогда не достигнет скорости RMF (т. Е. Синхронной скорости). Поэтому его также называют асинхронным двигателем. Ниже видео объясняет вышеизложенное очень подробно.

Для приводов компрессоров с частотой вращения 3600 об/мин и мощностью менее 5000 л.с. простота установки почти диктует использование двухполюсного асинхронного двигателя. Привод не требуется, а общая электрическая и механическая установка максимально проста.

Синхронные двигатели

Синхронные двигатели представляют собой электродвигатели, скорость вращения которых синхронизирована с частотой переменного тока. Два основных типа синхронных двигателей: (а) без возбуждения или конструкции с постоянными магнитами (б) с возбуждением постоянным током. Работа синхронного двигателя очень подробно объясняется в видео, ссылка на которое приведена ниже.

Синхронные двигатели нуждаются в возбуждении и являются более сложными и дорогостоящими, чем асинхронные двигатели. Но все же в некоторых случаях он предпочтительнее из-за его преимуществ перед асинхронным двигателем, перечисленных ниже.

(a) Скорость вращения не зависит от нагрузки. Двигатель работает с постоянным числом оборотов в минуту (обороты в минуту). (б) КПД выше, чем у асинхронного двигателя той же мощности и номинального напряжения, потому что нет ни потерь, связанных со скольжением, ни дополнительных потерь из-за тока намагничивания. (c) шум и вибрация, как правило, ниже, чем у асинхронных двигателей. (d) Синхронные двигатели помогают улучшить общий коэффициент мощности и могут устранить необходимость в оборудовании для коррекции коэффициента мощности, например в батареях конденсаторов.

Синхронные двигатели являются очевидным выбором для привода больших низкоскоростных поршневых компрессоров, требующих скорости двигателя ниже 600 об/мин. Они также полезны на многих больших высокоскоростных дисках. Типичные области применения включают редукторные высокоскоростные (свыше 3600 об/мин) приводы центробежных компрессоров мощностью в несколько тысяч лошадиных сил.

Преобразователь частоты (ЧРП)

Когда двигатели питаются напрямую от сети, частота (50 Гц/60 Гц и т. д.) остается постоянной, а напряжение и ток изменяются в зависимости от нагрузки. Другими словами, когда двигатель подключен непосредственно к сети питания, скорость двигателя определяется частотой сети, которая является фиксированной и не может регулироваться.

Асинхронные и синхронные двигатели рассчитаны на определенное отношение напряжения к частоте (В/Гц). Это отношение В/Гц более или менее пропорционально крутящему моменту, развиваемому валом двигателя. Когда отношение В/Гц, подаваемое на двигатель, больше, существует вероятность перегрева, что может привести к отказу двигателя. И наоборот, когда отношение В/Гц, подаваемое на двигатель, меньше, это влияет на способность двигателя выдерживать нагрузку.

Преобразователи частоты работают за счет изменения частоты, подаваемой на двигатель, что, в свою очередь, регулирует скорость (об/мин) двигателя. Наряду с изменением скорости двигателя, VFDS также может увеличивать скорость двигателя во время запуска и предотвращать нагрузку на двигатель во время запуска. ЧРП могут работать с ПЛК (ПРОГРАММИРУЕМЫЙ ЛОГИЧЕСКИЙ КОНТРОЛЛЕР). ПЛК может отслеживать условия процесса и, соответственно, управлять скоростью двигателя с помощью частотно-регулируемого привода.

При выборе частотно-регулируемого привода следует учитывать большой размер корпуса, в котором размещается электроника. Если он расположен в помещении для кондиционирования воздуха, он должен быть рассчитан на соответствующую дополнительную тепловую нагрузку, которая важна для больших приводов.

Для привода центробежного компрессора можно использовать асинхронный или синхронный двигатель или частотно-регулируемый привод. Поршневой компрессор создает колебательную нагрузку. В то время как газ сжимается и выбрасывается при прямом ходе, при обратном ходе он расширяется, что приводит к увеличению и уменьшению крутящего момента с каждым оборотом. Для этого часто приводные двигатели рассчитаны на средний крутящий момент. Но сильная пульсация крутящего момента может превышать средний крутящий момент. Эта пульсация крутящего момента частично поглощается инерцией маховика (если он есть) или инерцией двигателя.

Уровни сложности газовых двигателей находятся между газовой турбиной и электрическим двигателем. Обычно они используются в приложениях, где использование газовой турбины или электродвигателя является более сложным или дорогостоящим.

Газовый двигатель, наиболее часто используемый в компрессорах, представляет собой поршневой двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием, работающий на природном газе. Поршневые газовые двигатели на базовом уровне можно разделить на два типа — двухтактные и четырехтактные.

Компрессор, приводимый в действие газовым двигателем

Для запуска двигателя небольшой двигатель раскручивает двигатель до скорости, при которой сгорание достаточно постоянное, чтобы поддерживать вращение само по себе, после чего стартер отключается. Компрессор, непосредственно соединенный с двигателем, создает дополнительную нагрузку на стартер во время запуска.

В хорошо известных компрессорах со встроенным двигателем, используемых в промышленности по сжатию газа, газовый двигатель используется в качестве привода. Здесь поршневые газовые двигатели и компрессор объединены в единое целое.

Центробежных компрессоров с приводом от газового двигателя очень мало. Эта комбинация используется только в приложениях с низким передаточным числом и в ситуациях с расходом топлива, когда привлекателен высокий КПД двигателя. Разница в скорости вращения (двигатель от 300 до 600 об/мин, компрессор от 3000 до 5000 об/мин +) требует использования ускорителя.

Паровая турбина представляет собой первичный двигатель, в котором потенциальная энергия пара преобразуется в кинетическую энергию, а последняя, в свою очередь, в механическую энергию вращения вала турбины. Вал турбины напрямую или с помощью редуктора связан с приводным механизмом, которым может быть генератор или компрессор.

Компрессор, приводимый в движение паровой турбиной

Паровые турбины имеют широкий диапазон рабочих скоростей, что делает их идеальными приводами для многих типов газовых компрессоров, включая как динамические (радиальные центробежные и осевые центробежные), так и поршневые (роторные и поршневые).

Обозначения «механический привод» с переменной скоростью или «промышленный привод» часто используются для описания типа паровой турбины, наиболее подходящей для привода компрессоров. Паровые турбины с механическим приводом обычно представляют собой многоступенчатые агрегаты и могут иметь прямоточную конструкцию или конструкцию с отводом/индукцией. Обычно они используют диапазон параметров пара до 14 МПа и 813 К, а мощность варьируется до 69МВт со скоростью до 14 000 об/мин. Паровая турбина этого класса может быть напрямую соединена с компрессором или соединена через повышающий редуктор для удовлетворения требований к скорости компрессора. Требования к переменной скорости делают эту конструкцию турбины хорошо подходящей для использования в приводе компрессора, поскольку могут поставляться в широком диапазоне диапазонов скоростей.

Турбина с противодавлением выбирается, когда потребность в технологическом паре больше, чем в паре, необходимом для технологических приводов, таких как большие компрессоры. Этот тип турбины также выбирают, когда технологический процесс требует различных уровней пара. Турбина с противодавлением чаще всего выбирается среди других типов паровых турбин, так как она имеет меньшие капитальные затраты, простую конструкцию, является наиболее подходящей турбиной для высоких скоростей и, как правило, более надежна.

Конденсационная турбина выбирается, когда потребность в паре для технологических приводов превышает потребность в технологическом паре низкого давления. Он также выбирается, когда нет пара высокого давления. Преимущества конденсационных турбин заключаются в том, что они требуют меньшего изменения свежего пара для различных нагрузок турбины и, следовательно, их легче контролировать. Также требуется меньше пара. Недостатки конденсационных турбин заключаются в том, что они имеют высокие капитальные затраты, поскольку они больше, чем турбины с противодавлением. Для этого требуются большие удельные объемы пара, а также дополнительные затраты на конденсатор и другое вспомогательное оборудование. Конденсационная турбина имеет более низкую общую надежность и более высокие эксплуатационные расходы, поскольку конденсатор, эжекторы, откачивающие насосы и другое вспомогательное оборудование усложняют работу.

Турбина индукционного типа выбирается при наличии избыточного пара при промежуточном давлении. Экстракционная турбина выбирается, когда есть потребность в паре промежуточного давления и, в частности, когда есть изменение в количестве требуемого пара. Как экстракционные, так и индукционные турбины имеют некоторые существенные преимущества и недостатки, перечисленные ниже:

Преимущества:

трата полезной энергии.

2. Потребность в технологическом паре может регулироваться при подходящем давлении и объеме, необходимых для процесса, и поддерживаться в этих условиях с помощью экстракционных или индукционных турбин.

3. Легче составить паровой баланс установки, используя экстракционные или индукционные турбины.

Недостатки-

1. Лопасти турбины могут возбуждаться паром, проходящим через промежуточное сопло, что может привести к преждевременному выходу из строя лопатки.

2. Для регулирования промежуточного давления требуются дополнительные клапаны.

3. Дополнительные насадки требуют более длинного вала турбины, что увеличивает расстояние между подшипниками. Это может привести к серьезным проблемам с вибрацией на критических скоростях.

4. Экстракционные и индукционные турбины примерно на 5 % менее эффективны, чем турбины с противодавлением.

Турбодетандеры являются наиболее эффективным решением, когда требуется снизить давление потока жидкости. Он преобразует энергию газа или пара в механическую работу, когда газ или пар расширяются через турбину. Различают два основных типа детандерных турбин: осевые и радиальные.

Детандеры обычно имеют нестандартные размеры и поэтому могут быть легко подобраны к центробежному или осевому компрессору. Он также будет соответствовать винтовому компрессору сухого типа, по крайней мере, в более крупных рамах. Вариант применения расширителей к компрессорной линии состоит в том, чтобы включать асинхронный двигатель-генератор. Мотор-генератор действует как стартер, чтобы разогнать компрессорную группу и позволяет начать процесс. Когда детандер начинает восстанавливать энергию, он сначала принимает нагрузку от компрессора, а когда появляется избыточный крутящий момент, асинхронная машина действует как генератор.

Как работает воздушный компрессор

Много лет назад в мастерских было обычным делом иметь центральный источник энергии, который приводил в движение все инструменты через систему ремней, колес и карданных валов. Энергия распределялась по рабочему пространству механическими средствами. Хотя ремни и валы могут исчезнуть, многие магазины по-прежнему используют механическую систему для передачи энергии по цеху. Он основан на энергии, хранящейся в воздухе под давлением, а сердцем системы является воздушный компрессор.

Воздушные компрессоры используются в самых разных ситуациях — от автозаправочных станций до крупных производственных предприятий. И все чаще воздушные компрессоры находят применение в домашних мастерских, подвалах и гаражах. Модели, рассчитанные на любую работу, от надувания игрушек для бассейна до приводных инструментов, таких как гвоздезабивные пистолеты, шлифовальные машины, дрели, ударные гайковерты, степлеры и распылители, теперь доступны в местных центрах обслуживания дома, у дилеров инструментов и в каталогах с доставкой по почте.

Большим преимуществом пневматического привода является то, что каждому инструменту не нужен собственный громоздкий двигатель. Вместо этого один двигатель компрессора преобразует электрическую энергию в кинетическую энергию. Это позволяет создавать легкие, компактные, простые в обращении инструменты, которые работают тихо и имеют меньше изнашиваемых деталей.

Команда разработчиков медиа-платформ

Типы воздушных компрессоров

Хотя существуют компрессоры, в которых для создания давления воздуха используются вращающиеся крыльчатки, объемные компрессоры более распространены и включают в себя модели, используемые домовладельцами, плотниками, механиками и подрядчиками. Здесь давление воздуха увеличивается за счет уменьшения размера пространства, содержащего воздух. Большинство компрессоров, с которыми вы столкнетесь, выполняют эту работу с возвратно-поступательным движением поршня.

Как и небольшой двигатель внутреннего сгорания, обычный поршневой компрессор имеет коленчатый вал, шатун и поршень, цилиндр и головку клапана. Коленчатый вал приводится в движение либо электродвигателем, либо газовым двигателем. Несмотря на то, что существуют небольшие модели, состоящие только из насоса и двигателя, большинство компрессоров имеют воздушный резервуар для хранения некоторого количества воздуха в заданном диапазоне давления. Сжатый воздух в баке приводит в действие пневматические инструменты, а мотор включается и выключается, чтобы автоматически поддерживать давление в баке.

В верхней части цилиндра вы найдете головку клапана, удерживающую впускной и выпускной клапаны. Оба представляют собой просто тонкие металлические створки — одна устанавливается под, а другая сверху пластины клапана. При движении поршня вниз над ним создается вакуум. Это позволяет наружному воздуху при атмосферном давлении открывать впускной клапан и заполнять пространство над поршнем. Когда поршень движется вверх, воздух над ним сжимается, удерживает впускной клапан закрытым и открывает выпускной клапан. Воздух движется от выпускного отверстия к резервуару. С каждым ходом в бак поступает больше воздуха и давление повышается.

Типичные компрессоры бывают одно- или двухцилиндровыми в зависимости от требований к инструментам, которые они приводят в действие. На уровне домовладельца/подрядчика большинство двухцилиндровых моделей работают так же, как и одноцилиндровые версии, за исключением того, что на один оборот приходится два такта, а не один. Некоторые коммерческие 2-цилиндровые компрессоры представляют собой 2-ступенчатые компрессоры: один поршень нагнетает воздух во второй цилиндр, что еще больше увеличивает давление.

Компрессоры используют реле давления для остановки двигателя, когда давление в резервуаре достигает заданного предела — около 125 фунтов на квадратный дюйм для многих одноступенчатых моделей. Однако в большинстве случаев вам не нужно такое сильное давление. Таким образом, воздушная линия будет включать регулятор, который вы устанавливаете в соответствии с требованиями к давлению используемого вами инструмента. Манометр перед регулятором контролирует давление в баллоне, а манометр после регулятора контролирует давление в воздушной линии. Кроме того, в баке есть предохранительный клапан, который открывается при неисправности реле давления. Реле давления может также включать в себя разгрузочный клапан, который снижает давление в баке при выключении компрессора.

Многие шарнирно-поршневые компрессоры смазываются маслом. То есть они имеют масляную ванну, которая смазывает разбрызгиванием подшипники и стенки цилиндра при вращении кривошипа. Поршни имеют кольца, которые удерживают сжатый воздух над поршнем и защищают смазочное масло от воздуха. Кольца, однако, не полностью эффективны, поэтому некоторое количество масла попадет в сжатый воздух в виде аэрозоля.

Наличие масла в воздухе не обязательно является проблемой. Многие пневматические инструменты требуют смазки, и часто добавляют встроенные масленки для увеличения равномерности подачи на инструмент. С другой стороны, эти модели требуют регулярной проверки масла, периодической замены масла, и они должны эксплуатироваться на ровной поверхности. Прежде всего, есть некоторые инструменты и ситуации, которые требуют безмасляного воздуха. Окраска распылением с маслом в воздушном потоке вызовет проблемы с отделкой. Кроме того, многие новые пневматические инструменты для деревообработки, такие как гвоздезабиватели и шлифовальные машины, не содержат масла, что исключает возможность загрязнения деревянных поверхностей маслом. Хотя решения проблемы переносимого по воздуху масла включают использование маслоотделителя или фильтра в воздушной линии, лучше использовать безмасляный компрессор, в котором вместо масляной ванны используются подшипники с постоянной смазкой.

Вариант автомобильного поршневого компрессора представляет собой модель, в которой используется цельный поршень/шатун. Поскольку поршень отсутствует, поршень наклоняется из стороны в сторону, когда эксцентриковая шейка на валу перемещает его вверх и вниз. Уплотнение вокруг поршня поддерживает контакт со стенками цилиндра и предотвращает утечку воздуха.

Там, где потребность в воздухе невелика, эффективным может быть диафрагменный компрессор. В этой конструкции мембрана между поршнем и камерой сжатия изолирует воздух и предотвращает утечку.

Команда разработчиков медиаплатформ

Мощность компрессора
Одним из факторов, используемых для определения мощности компрессора, является мощность двигателя. Однако это не лучший показатель. Вам действительно нужно знать количество воздуха, которое компрессор может подать при определенном давлении.

Скорость, с которой компрессор может подавать объем воздуха, указывается в кубических футах в минуту (куб. фут/мин). Поскольку атмосферное давление влияет на скорость движения воздуха в цилиндре, CFM будет зависеть от атмосферного давления. Она также зависит от температуры и влажности воздуха. Чтобы установить равные условия, производители рассчитывают стандартные кубические футы в минуту (scfm) как кубические футы в минуту на уровне моря с температурой воздуха 68 градусов по Фаренгейту и относительной влажностью 36%. Номинальные значения в кубических футах в минуту даны при удельном давлении – 3,0 кубических футов в минуту при 90 фунтов на кв. дюйм, например. Если вы снижаете давление, станд. куб. фут поднимается, и наоборот.

Вы также можете столкнуться с номинальным объемом, называемым рабочим объемом кубических футов в минуту. Эта цифра является произведением рабочего объема цилиндра и оборотов двигателя. По сравнению с станд. куб. футом в минуту он обеспечивает показатель эффективности насоса компрессора.

Номинальные параметры в кубических футах в минуту и фунтах на квадратный дюйм важны, поскольку они указывают на инструменты, которые может приводить в действие конкретный компрессор. При выборе компрессора убедитесь, что он может обеспечить количество воздуха и давление, необходимые вашим инструментам.

Команда разработчиков медиаплатформ

Основы системы управления компрессором: обзор

Введение

Объем производства воздушных и газовых компрессоров в США в 2019 году составляет около 12 миллиардов долларов. один компрессор в своих промышленных процессах.

Компрессоры — это прочные электроинструменты, жизненно важные для различных отраслей промышленности. Они популярны в нефтяной промышленности, химических заводах, фармацевтической промышленности и тяжелой промышленности.

В этой статье рассказывается об использовании, работе и необходимости управления компрессором в промышленных компрессорах.

Но сначала важно понять компрессоры, прежде чем переходить к их элементам управления.

Общие сведения о компрессорах

Компрессоры забирают газ низкого давления из вспомогательного хранилища в качестве исходного сырья. Затем они выпускают газ под высоким давлением либо для хранения, либо для питания других процессов. Компрессорная система в основном состоит из трех основных компонентов.

Это компрессорная установка, система управления и привод.

Драйвер обеспечивает механическую мощность компрессора. В большинстве современных компрессоров приводом обычно является электродвигатель переменного тока.

Некоторые компрессоры могут иметь привод двигателя внутреннего сгорания. Некоторые даже приводятся в движение газовыми и паровыми турбинами.

Выбор привода зависит от требований к мощности и крутящему моменту. Также учитываются применение и допуски компрессорной установки.

Блок компрессора состоит из трех частей. Первый представляет собой компрессионный механизм, заключенный в герметичный металлический корпус. Кроме того, есть впускной и выпускной патрубки, а также системы охлаждения и смазки.

В большинстве компрессоров в качестве хладагента используется вода, но при очень низких рабочих температурах в них используются более качественные хладагенты.

Система смазки покрывает контактные поверхности движущихся частей маслом. Это снижает износ и перегрев. Система работает аналогично масляной системе двигателя. Он перекачивает, фильтрует, охлаждает и рециркулирует масло внутри машины.

Типы компрессоров

Существует два основных типа компрессоров. Это объемные компрессоры и ротодинамические компрессоры. На изображении ниже показаны различные типы компрессоров, которые относятся к этим двум основным категориям.

Ротодинамические компрессоры обеспечивают сжатие за счет придания импульса частицам газа. Затем кинетическая энергия преобразуется в давление. Этот тип компрессора популярен в промышленности из-за его небольшого размера и низкого уровня вибрации. Затем они подразделяются на центробежные и осевые компрессоры.

Компрессоры прямого вытеснения представляют собой ротационные или поршневые компрессоры. Они сжимают газ, механически уменьшая его объем. Они работают только с фиксированным расходом газа, но способны достигать значений давления в широком диапазоне.

Оба типа компрессоров часто взаимозаменяемы в большинстве промышленных применений. Тот или иной тип может быть предпочтительнее в зависимости от требований приложения.

Использование систем управления компрессором

Системы управления компрессором жизненно важны для поддержания стабильной работы компрессора. Их цель – гарантировать безопасную работу как компрессора, так и его операторов. Системы управления повышают эффективность и долговечность машины.

Система управления состоит из набора датчиков и электрических компонентов. Всеми элементами управления можно управлять с центрального терминала. Инновации в сенсорных технологиях и микропроцессорах повысили функциональность и универсальность контроллеров.

Большие критические компрессоры обычно имеют более компьютеризированные системы управления. Такие контроллеры способны выполнять несколько автоматических функций.

Независимо от технологии, используемой в системах управления компрессорами, мы можем разбить их использование на список из семи важнейших операций.

1. Безопасные процессы пуска и останова

Пуск и останов промышленного компрессора выполняется в несколько этапов. Это обеспечивает безопасный запуск и остановку компрессора.

Во время запуска оператор выполняет предварительные проверки и подготовку. Это включает проверку клапанов, вспомогательные проверки и продувку, если это необходимо. Оператор должен убедиться, что все стабилизаторы компрессора, такие как системы смазки и охлаждающей жидкости, находятся в зеленом состоянии.

Датчики сообщают о состоянии компрессора и всех вспомогательных устройств.

Компрессор запускается на низкой скорости для прогрева под тщательным контролем. Постепенно скорость увеличивается до линейной скорости, которая является наименьшим порогом скорости для минимального сжатия. В конце концов, компрессор достигает полной скорости и максимальной производительности.

Выключение — не менее сложный процесс. Компрессор постепенно замедляется, в то время как его входная подача медленно сужается. После продолжительного торможения подача на вход полностью прекращается. В конечном итоге компрессор полностью останавливается.

Во время этих двух процессов органы управления компрессором изменяют скорость компрессора. Это необходимо для обеспечения безопасных и успешных запусков и отключений. Интеллектуальные системы управления могут выполнять эти задачи автоматически или требуют минимального вмешательства человека.

2. Предоставление информации о системе

Информация от датчиков в режиме реального времени полезна для определения состояния компрессора. Например, низкий уровень масла может указывать на утечку масла. Высокие температуры могут свидетельствовать об изношенных деталях или недостаточной смазке.

Датчики Crucial включают:

Датчики давления
Датчики температуры
Датчики уровня
Датчики расхода
Датчики перегрузки

Информация от этих датчиков в режиме реального времени полезна для определения состояния компрессора. Например, низкий уровень масла может указывать на утечку масла. Высокие температуры могут свидетельствовать об изношенных деталях или недостаточной смазке.

Системы датчиков на вспомогательных компонентах являются частью системы управления компрессором. Они контролируют параметры окружающей среды за пределами компрессора. Эта информация по-прежнему имеет решающее значение для работы компрессора.

Каждый компрессор рассчитан на определенные условия работы. Отклонения некоторых переменных от оптимального уровня могут снизить эффективность компрессора. Неэффективные машины быстрее изнашиваются и потребляют больше энергии.

Вот почему важны мониторинг и отчетность.

Собранные данные могут помочь в наблюдении за скоростью износа деталей компрессора. Оттуда можно подготовить процедуры и графики технического обслуживания.

Системы управления Advance хранят большие объемы данных журналов. С течением времени данные представлены в виде графиков и табличных данных.

3. Управление приводом (двигателем)

В большинстве компрессоров в качестве привода используются электродвигатели. Они эффективны, чисты и обеспечивают большой крутящий момент. Электродвигатели, однако, нуждаются в управлении двигателем. Они помогают защитить двигатель и эффективно управлять его рабочими параметрами.

Органы управления двигателем обычно управляются пилотными устройствами. Это семейство компонентов, таких как переключатели и индикаторы. По сути, они обеспечивают управление двигателем оператору.

Различные устройства управления двигателем включают:

a.

Пилотные устройства

Пилотные устройства в основном используются в коммерческих или промышленных приложениях, где требуется человеко-машинный интерфейс. К ним относятся различные типы переключателей, кнопок, сигнальных ламп, сигнальных маяков, а также тумблеров. По конструкции пилотные устройства можно разделить на два типа: устройства индикации и исполнительные устройства. А некоторые устройства обеспечивают как индикацию, так и активацию (например, кнопки с подсветкой).

Обычно используемые как часть системы управления, автоматизированного процесса или панели управления, эти устройства предоставляют информацию о состоянии и контроле управления различными типами процессов, машин и оборудования.

Типы пилотных устройств

Кнопки – это устройства управления, используемые для ручного замыкания и размыкания набора контактов. Кнопки доступны с различными конструкциями привода, такими как утопленные, удлиненные или грибовидные, с подсветкой или без нее. Эти устройства обычно снабжены нормально замкнутыми, нормально разомкнутыми или комбинированными контактными блоками.

Контрольные лампы . Как следует из названия, эти устройства обеспечивают визуальную индикацию рабочего состояния цепи. В основном они используются для индикации ВКЛ/ВЫКЛ, изменения условий и аварийной сигнализации.

б.

Миниатюрные автоматические выключатели

Автоматические выключатели обеспечивают электрическую защиту людей и оборудования от внезапных скачков напряжения, перегрузок и коротких замыканий.

Миниатюрные автоматические выключатели (MCB) используются для управления током ниже 100 ампер. Они являются фаворитом для приложений, которые не имеют больших токов. Существует два типа автоматических выключателей, обычно называемых автоматическими выключателями, UL489.и UL1077.

Обычно используемые как часть системы управления, автоматизированного процесса или панели управления, эти устройства предоставляют информацию о состоянии и мониторинге различных типов процессов, машин и оборудования.

Автоматические выключатели UL 489 — автоматические выключатели UL 489 «предназначены для установки в корпусе автоматического выключателя или в составе других устройств, таких как оборудование служебного входа и щиты». Они регулярно требуются в конструкциях панелей в соответствии с Национальным электротехническим кодексом.

Дополнительные устройства защиты UL 1077 – UL 1077 определяет дополнительные устройства защиты как устройства, предназначенные для использования в качестве защиты от перегрузки по току, перенапряжения или пониженного напряжения в электроприборах или другом электрическом оборудовании, где защита от перенапряжения в ответвленной цепи уже предусмотрена или не требуется. .

Важное примечание. Хотя термин «автоматический выключатель» используется для описания устройств UL 489 и UL 1077, устройства UL 1077 не считаются UL автоматическими выключателями. Они определены как дополнительные защитники.

в.

Пускатели двигателей

Ручное управление двигателем имеет кнопочный пускатель, подключенный к панели питания. Запуск и остановка двигателя осуществляется с помощью выключателя на стартере или дистанционно.

Большие двигатели нуждаются в более сложных контроллерах пуска/останова. Эти контроллеры в основном регулируют подачу электроэнергии на двигатель от сети или источника питания.

Пускатель двигателя описывает сборку контактора и реле перегрузки. Дополнительные элементы управления, такие как трансформаторы, могут изменять характеристики формы волны переменного тока, поступающей в двигатель, с точки зрения частоты, амплитуды и напряжения, чтобы обеспечить безопасный пуск и останов.

Реле — это управляемый переключатель, который работает, реагируя на внешний сигнал. Он в основном используется для управления мощными цепями.

Реле и контакторы являются электромагнитными коммутационными компонентами. Контакторы обычно работают при более высоком управляющем напряжении и имеют защиту от перегрузки.

Ниже приведена базовая схема управления компрессором.

д.

Регуляторы привода и скорости

Регуляторы привода и скорости позволяют оператору регулировать направление привода и его скорость. Контроллер состоит из серии регуляторов скорости, силовых преобразователей и регуляторов.

Многие промышленные двигатели используют частотно-регулируемый привод (VFD) для управления скоростью. ЧРП изменяет частоту входного переменного напряжения, подаваемого на трехфазный двигатель. Поскольку скорость двигателя регулируется частотой напряжения питания, увеличение или уменьшение частоты изменяет скорость и крутящий момент двигателя. ЧРП работает путем преобразования трехфазного переменного тока в постоянный, а затем в имитацию переменного тока. Частотно-регулируемые приводы используются не только потому, что они могут уменьшить износ двигателя, но и из-за их энергоэффективности. Однако они намного дороже, чем простое решение для запуска двигателя, показанное выше.

эл.

Интеллектуальные контроллеры

Интеллектуальные устройства используются для контроля и регулировки выходной мощности двигателя. Они автоматически изменяют переменные крутящего момента и скорости в соответствии с нагрузкой двигателя. Это приводит к эффективному энергопотреблению, низкому уровню шума, низкой вибрации и меньшему тепловому излучению.

Эти элементы управления используют программируемые логические контроллеры (ПЛК) для автоматизации своих процессов. Связывание двигателя и устройств управления с оператором осуществляется через человеко-машинный интерфейс (ЧМИ).

HMI — это промышленный компьютерный интерфейс. Он обеспечивает взаимодействие между оператором и двигателем через интеллектуальное управление двигателем.

Драйвер определяет мощность, потребляемую компрессором, и скорость вращения компонентов компрессора. Большинство компрессоров имеют регулируемый диапазон скорости. В пределах этого диапазона компрессор может достичь оптимального сжатия.

В таком случае можно использовать скорость привода для изменения давления или выхода газа. В ротационном компрессоре объемного типа скорость вращения входного вала прямо пропорциональна рабочему объему компрессора.

Это означает, что изменение скорости драйвера меняет мощность компрессора. Это полезно в приложениях, где необходимо часто менять выходную мощность компрессора.

Однако эффективность компрессора падает с уменьшением скорости привода. Изменение скорости привода должно быть дополнено изменением других переменных. Это удерживает операции в пределах разумной эффективности.

Элементы управления компрессором могут регулировать мощность драйвера. Они также регулируют другие переменные, чтобы гарантировать, что двигатель не будет перегружен или перегрет. Органы управления двигателем уравновешивают выходной крутящий момент, мощность и скорость двигателя для поддержания эффективной работы.

4. Поддержание стабильной работы компрессора

Для компрессоров стабильность означает работу с оптимальными оборотами, оптимальным входом газа и стабильной производительностью. Органы управления компрессором должны иметь дело с двумя распространенными нежелательными условиями – дросселированием и помпажем. Эти условия вызывают нестабильность работы компрессора.

Всплеск

Всплеск происходит, когда подача газа на входе падает ниже оптимальной мощности. Когда это происходит, приводной двигатель перегружается. Это связано с тем, что компрессор пытается втянуть больше газа и одновременно увеличить мощность.

Результатом являются колебания выходной мощности, неравномерное потребление энергии двигателем, а также повышенная вибрация и шум. Большинство компрессоров настроены на автоматическую разгрузку, если производительность на входе падает ниже 40%.

Иногда регулировка скорости водителя в соответствии с уменьшенным потреблением газа невозможна. Регуляторы помпажа должны стабилизировать компрессор. Большинство компрессоров имеют систему контроля помпажа. Это газовый тракт, управляемый автоматическим клапаном, соединяющий впускную систему с выпускной системой.

Для предотвращения помпажа при обнаружении падения подачи газа клапан, соединяющий выходную трубу с входной трубой, открывается. Часть выходящего газа подается на вход для увеличения объема газа на входе. Как только первоначальный источник газа восстанавливает нормальную подачу газа, клапан закрывается. Возобновляется нормальная работа.

Этот управляемый реверс потока решает проблему помпажа. Но это также снижает общую производительность компрессора.

Дроссель

Дроссель противоположен помпажу. Это вызвано очень высоким расходом на входе компрессора, работающего при низком давлении нагнетания.

Дроссель резко снижает производительность компрессора. Компрессор не может обеспечить оптимальное давление и поток на выходе.

Элементы управления заслонкой автоматически сужают впускную систему, частично закрывая впускной клапан. Газ, поступающий на вход, может быть уже под давлением или ускорен. В таком случае средства управления штуцером могут выбрать сброс избыточного газа в буферное хранилище низкого давления, чтобы отвести газ от входа.

5. Контроль желаемых значений различных переменных процесса

Система управления компрессором отвечает за поддержание требований компрессора. Для оператора это всего лишь вопрос переключения переключателей или взаимодействия с HMI на панели управления, но выполнение и соблюдение этих команд требует гораздо большего.

Очень важно, чтобы компрессор выдавал ожидаемую мощность. Задача диспетчера — следить за тем, чтобы это всегда было так.

Помимо регулировки скорости привода для управления расходом и рабочим объемом компрессора, система управления также может модулировать впускной клапан для достижения тех же результатов. Модуляция впускного клапана дросселирует впуск газа, чтобы поддерживать давление в пределах заданного уровня.

Уменьшение мощности входящего газа снижает давление и количество газа на выходе. Однако отключение подачи на входе на полной скорости приводит к тому, что компрессор создает вакуум на входе. Это может привести к перегрузке и перегреву двигателя.

Модулирующие элементы управления предотвращают это, регулируя элементы управления двигателем. Это соответствует редукции на входе.

Большинство компрессоров работают с частичной нагрузкой. Это означает, что рабочий объем можно регулировать, не задействуя органы управления водителя.

6. Предупреждения и аварийные сигналы

Блоки управления компрессором оснащены системами аварийного оповещения и предупреждения операторов, когда что-то идет не так.

Общие аварийные сигналы включают оповещения об утечках, перегреве, давлении масла и выходе из строя жизненно важных компонентов. Эти сигналы тревоги могут быть визуальными индикаторами на панели управления или сопровождаться звуковыми сигналами. Они предупреждают операторов или технический персонал об опасностях, требующих немедленных действий.

Эти оповещения особенно полезны, когда сжимаемый газ имеет опасные физические или химические свойства, например коррозионный, легковоспламеняющийся или токсичный.

7. Автоматическое отключение в небезопасных условиях

Большинство компонентов внутри компрессоров имеют очень низкую отказоустойчивость. Датчики контролируют состояние критически важных компонентов. Они могут принять решительные упреждающие меры, чтобы предотвратить ущерб, если что-то пойдет не так.

Системы управления компрессором могут инициировать автоматическое отключение. Это происходит после катастрофического выхода из строя жизненно важных компонентов или в небезопасных условиях работы. К опасным условиям относятся неконтролируемые скачки напряжения и дросселирование, а также перегрузка электрических систем.

Управление несколькими компрессорами

В отраслях, где требуется более одного компрессора, элементы управления объединяются в сеть. Один компрессор берет на себя главную роль, а другие становятся подчиненными. Все компрессоры управляются с главной системы управления.

Сложные сетевые элементы управления обмениваются данными и командами тенденций. Все устройства управляются через центральный процессор. Это поддерживает желаемую производительность и выходные переменные.

Использование системы управления компрессором

Системы управления компрессором необходимы для управления переменными компрессора. Они являются ключом к поддержанию компрессора в оптимальном рабочем состоянии. Их цель в основном сосредоточена вокруг безопасности и эффективности работы.

Существует несколько различных типов компрессоров. Все они бывают разных моделей, размеров и производительности. Однако ни один из них не обходится без надежной системы управления.

В c3controls мы занимаемся электрическими системами управления. Мы разрабатываем и производим основные компоненты управления. Некоторые из наших продуктов включают автоматические выключатели, реле, кулачковые переключатели, пилотные устройства и средства управления двигателем. Нашей целью является защита ценных электрических установок.

Просмотрите наш широкий ассортимент товаров по разумным ценам. Не стесняйтесь спрашивать о наших продуктах и услугах, если у вас есть какие-либо вопросы.

Отказ от ответственности:
Предоставленный контент предназначен исключительно для общих информационных целей и предоставляется с пониманием того, что авторы и издатели не занимаются предоставлением инженерных или других профессиональных консультаций или услуг. Практика проектирования определяется конкретными обстоятельствами, уникальными для каждого проекта. Следовательно, любое использование этой информации должно осуществляться только после консультации с квалифицированным и лицензированным специалистом, который может учесть все соответствующие факторы и желаемые результаты.

Двигатель 10 цилиндровый: Двигатель BMW S85 V10 — легендарный мотор из Баварии

Все подробности о цилиндрах двигателей

Сколько бывает цилиндров у двигателей?

Большинству из нас хорошо знакомы четырехцилиндровые автомобильные двигатели. Все дело в том, что во многих автомобилях под капотом стоит классический двигатель с четырьмя цилиндрами. Да, конечно, в автомобилях также можно встретить сегодня и 3-, и 6-цилиндровые моторы. Реже в наши дни можно встретить 8- и 10- или 12-цилиндровые силовые агрегаты. Но известно ли вам, каков предел количества цилиндров для двигателей? Все ли двигатели знаете, начиная от одноцилиндровых, а также знакомы ли с теми транспортными средствами, где они используются? Сегодня мы расскажем вам подробно об этом.

Одноцилиндровые двигатели

Начнем мы с двигателей с одним цилиндром. Подобный тип моторов, как правило, используется в мини-тракторах, которые оснащаются дизельными одноцилиндровыми двигателями. Особенно сегодня популярны китайские мини-тракторы. Но есть небольшие тракторы с одноцилиндровым двигателем и российского производства.

Однако наиболее распространены двигатели с одним цилиндром в мототехнике. Наиболее широко одноцилиндровые моторы используются на маломощных мотоциклах и мопедах.

Двухцилиндровые двигатели

Двухцилиндровые двигатели обычно ставятся на более мощные мотоциклы.

Трехцилиндровые двигатели

Трехцилиндровые двигатели более распространены на автомобилях. Как правило, современные трехцилиндровые моторы оснащаются турбиной. Например, Citroen С4L оснащается 1,2-литровым турбированным трехцилиндровым мотором.

Четырехцилиндровые двигатели

В сегодняшнем обзоре мы не будем рассказывать вам, в каких транспортных средствах применяется этот тип моторов, так как вы и так знаете, что четырехцилиндровые двигатели являются самыми популярными в автопромышленности.

Пятицилиндровые двигатели

Пятицилиндровые двигатели непопулярны в мире. Но это не значит, что их никто не использует. Ранее их применяли компании Volkswagen и Audi.

Также любит пятицилиндровые моторы и компания Volvo. Пример на фото – двигатель Volvo T5.

Шестицилиндровые двигатели

После четырехцилиндровых и трехцилиндровых моторов это еще один тип двигателей, популярных во всем мире. Да, в последнее время в автопромышленности наметилась тенденция по уменьшению количества цилиндров в двигателях за счет установки турбин, но тем не менее шестицилиндровые моторы еще рано списывать на пенсию.

Например, многие автомобильные компании в последние годы стали отказываться от восьмицилиндровых двигателей в пользу шестицилиндровых. Особенно это касается мощных легковых автомобилей. В случае с 6 цилиндрами, конечно, классическим мотором является V-образная шестерка двигателя BMW.

Семицилиндровые двигатели

Вы правы, это авиационный двигатель, установленный на мотоцикле. На самом деле в автомотопромышленности эти семицилиндровые и девятицилиндровые двигатели редки. Чаще всего семицилиндровые моторы можно встретить только в авиатехнике.

Восьмицилиндровые двигатели

8-цилиндровые двигатели также очень распространены в автомире. Даже сегодня, когда большинство автопроизводителей постепенно отказываются от больших моторов. Тем не менее, как и 6-цилиндровые силовые агрегаты, двигатели с 8-ю цилиндрами еще рано списывать со счетов.

Девятицилиндровые двигатели

Если вы увидите 9-цилиндровый двигатель, то, значит, перед вами, скорее всего, самолет, а не машина. Да, встретить на автомобиле такой двигатель практически невозможно. Если, конечно, какой-нибудь любитель-инженер не решил сделать своему автомобилю особый тюнинг.

Десятицилиндровые двигатели

Это более редкие мощные двигатели. Например, 10-цилиндровый мотор стоит на Audi R8.

11-цилиндровые двигатели

Очень редкий тип двигателей. На фото 11-цилиндровый двигатель компании Siemens AG, Германия.

12-цилиндровые двигатели

В отличие от 11-цилиндровых двигателей, 12-цилиндровые моторы более распространены в автопромышленности. К сожалению, из-за постоянного ужесточения экологических норм автопроизводители в последние годы стали прекращать производство таких двигателей.

Даже производители премиальных мощных автомобилей стали менять 12-цилиндровые двигатели на восьмицилиндровые, оснащенные турбиной.

14-цилиндровые двигатели

Самый большой в мире поршневой двигатель внутреннего сгорания высотой в три этажа. Мотор имеет 14 цилиндров и 108 920 л. с. Этот двигатель установлен на морском контейнеровозе, спроектированном компанией Wartsila.

Это модель двигателя RTA96-C, с общим объемом 25480 литров.

16-цилиндровые двигатели

Очень редкий в мире двигатель. Особенно мало шансов увидеть его на автомобиле. Тем не менее некоторые компании устанавливают на свои автомобили подобные монстры-двигатели. На фото 16-цилиндровый мотор Bugatti Veyron.

18-цилиндровые двигатели

Да-да, есть и такие моторы. В том числе такой двигатель собирались в свое время установить на все тот же легендарный спорткар Bugatti Veyron. В 1998 году компания Bugatti представила концепт-кар Bugatti, который был оснащен двигателем W18.

20-цилиндровые двигатели

Это 20-цилиндровый промышленный двигатель Detroit Diesel, мощностью 3650 л. с.

24-цилиндровые двигатели

Да-да, в истории автомира было и такое. Вот пример, как 24-цилиндровый мотор установили на грузовик. Этот мотор был оснащен 12 турбинами.

Этот американский 24-цилиндровый вакуумный двигатель создала компания Allison. Мотор получил индекс X-4520. Этот мотор имеет объем 74 литра и мощность 11200 л. с.

28-цилиндровые двигатели

Это макет аэродвигателя Pratt & Whitney 7×4

А это мини-макет модели 28-цилиндрового двигателя, который показывает структуру силового агрегата.

30-цилиндровые двигатели

Это танковый 30-цилиндровый двигатель Chrysler, построенный в 1940 году, мощностью всего 445 л. с. Фактически этот двигатель представляет собой комбинацию из пяти 6-цилиндровых силовых агрегатов.

32-цилиндровые двигатели

На фото двигатель Honda, который создан путем объединения двух двигателей V16.

Аэродвигатель соединил два набора горизонтально противоположных 16-цилиндровых двигателей. Его смело можно называть 32-цилиндровым двигателем H-типа. Этот двигатель появился на свет в 1944 году. После турбонаддува общая мощность мотора может достигать 5900 лошадей.

64-цилиндровые двигатели

Это двигатель Pratt & Whitney, модель 8×8. Мощность гигантского мотора составляет 7000 л. с.

Двигатели MAN

Двигатель MAN D2865

Двигатель MAN D2842

Двигатель MAN D2566

Двигатель MAN D2862

Двигатель MAN D2848

Двигатель MAN D2840

Двигатель MAN D2868

Двигатель MAN D2676

Рядные 6-цилиндровые двигатели D2676LF рабочим объемом 12,4 литров в зависимости от исполнения могут соответствовать экологическим нормам Euro 3, Euro 4, Euro 5. Данные двигатели работают с системой впрыска топлива под высоким давлением Common Rail в сочетании с электронной системой управлением впрыска EDC 7 (Electronic Diesel Control). Читать больше проДвигатель MAN D2676 …

Двигатель MAN D2066

Двигатель MAN D0826

Двигатель MAN D0824

Двигатель MAN D2876

Двигатель MAN D0836

Двигатель MAN D0834

Двигатель MAN D2866

12»

Двигатель v10 это как — Авто Портал

В условиях гонки за экологичность бензиновые моторы становятся все меньше или вовсе уступают место электрическим, а цифры по вредным выбросам печатаются сразу после названия модели в брошюре. А ведь еще каких-то 20–30 лет назад все было совсем по-другому.

Ferrari F136 FL

Согласно легенде великий Энцо Феррари как-то сказал: «Когда вы покупаете Ferrari, вы платите за двигатель. Все остальное вы получаете бесплатно». Можно долго спорить, придерживаются ли в Маранелло такой философии и по сей день, но совершенно точно, что там собирают одни из лучших моторов в мире.

V-образная «восьмерка» F136 в разных вариациях появлялась не только на автомобилях с гарцующим жеребцом на капоте, но и на некоторых моделях Maserati. Но все-таки самая выдающаяся его версия использовалась на среднемоторной Ferrari 458 Speciale. Для нее 4,5-литровый «атмосферник» форсировали до 605 л. с.

, то есть с каждого литра объема удалось снять немыслимые 135 лошадиных сил.

Nissan RB26DETT

Семейство шестицилиндровых двигателей RB выпускалось с 1985 по 2004 год, но наибольшую известность получила именно версия RB26DETT. Рядная «шестерка» с двойным турбонаддувом устанавливалась на три поколения спорткара Nissan Skyline GT-R почти без изменений.

Формально мощность двигателя не превышала установленное японскими автопроизводителями ограничение в 280 л. с., однако, по неофициальным данным, мотор серийного GT-R мог развивать 325 лошадиных сил.

Нехитрыми манипуляциями, например поднятием давления наддува и перепрошивкой ЭБУ, мощность можно было легко довести до 400 л. с., чем нередко пользовались владельцы таких машин.

Alfa Romeo Busso V6

Разработкой этого двигателя в 1970-х годах занимался конструктор Джузеппе Буссо, в честь него мотор и получил свое название. В 1979 году V-образная «шестерка» дебютировала на бизнес-седане Alfa 6.

Первая версия объемом 2,5 л имела два клапана на цилиндр и питалась от нескольких карбюраторов Dell’Orto, а максимальная мощность мотора в такой конфигурации составляла 156 лошадиных сил.

Позже, после появления непосредственного впрыска топлива Bosch L-Jetronic, чтобы подогреть продажи модели 75 в США, Alfa Romeo анонсировала вариант с 3,0-литровым двигателем, мощностью 185 лошадиных сил. Его доработанную версию впоследствии будут использовать на мелкосерийных двухдверках SZ и RZ, созданных совместно с кузовным ателье Zagato.

Mitsubishi 4G63T

Вершина эволюции моторов серии Mitsubishi Sirius с заводским индексом 4G6. С 1980 года двигатели этого семейства встречались на самых разных моделях бренда, начиная от минивена Delica и заканчивая хэтчбеком Colt. Версия 4G63T впервые появилась на седане Galant VR-4 в 1988 году.

Позже таким мотором комплектовались купе Eclipse, а с 1992 года наддувная «четверка» объемом 2,0 л прописалась под капотом «заряженного» Lancer Evolution на целых девять поколений — полноприводные седаны комплектовались этим двигателем вплоть до 2007 года. Свою эффективность двигатель доказал не только на дорогах общего пользования, но и на раллийных допах.

С 1996 по 1999 год пилот заводской команды Mitsubishi Томми Мякинен взял четыре чемпионских титула подряд.

BMW S70/2

Когда Гордон Мюррей получил отказ со стороны Honda на просьбу построить подходящий мотор для дорожного суперкара McLaren F1, он обратился с тем же предложением к BMW. М-подразделение немецкой марки во главе с Полем Роше приняло вызов и построило сумасшедший по тем временам двигатель.

Полностью алюминиевый S70/2 имел множество оригинальных деталей, в том числе кованую поршневую, многодроссельный впуск с двумя рядами форсунок и систему смазки с сухим картером. Отдельной проблемой стало охлаждение моторного отсека.

Чтобы исключить перегрев углепластиковых панелей и монокока, Мюррей не придумал ничего лучше, чем покрыть все пространство вокруг мотора золотой фольгой. В итоге на каждую машину уходило до 16 граммов золота.

Mercedes-Benz M275

За скромным индексом М275, как это часто бывает, скрывается целое семейство двигателей. Мерседесовский V12 BiTurbo объемом 5,5 л впервые появился в 2003 году сразу на трех моделях бренда: представительском седане S600 (W220), купе CL600 (W215) и родстере SL600 (R230).

Позже построили AMG-версию: объем увеличился до 6,0 л, давление наддува подняли до 1,52 бара, а мощность возросла до 612 л. с. (против 500 с небольшим у гражданских моделей). Помимо прочего такой мотор устанавливался на Gelandewagen и Maybach. Но интереснее всего судьба двигателя с индексом M158.

Несмотря на абсолютно другие цифры, это тот же 6,0-литровый V12, но существенно доработанный: у него новые турбонагнетатели, измененный интеркулер, новый блок управления и сухой картер. В итоге он развивает 720 л. с. при 5800 об/мин и 1000 Н·м в диапазоне 2250–4500 об/мин.

А все потому, что он устанавливается в качестве штатной единицы на суперкары Pagani Huayra.

Chevrolet LS7

Первый двигатель серии LS появился на Chevrolet Corvette в 1997 году. Тогда V-образная «восьмерка» объемом 5,7 л развивала 345 л. с. и 475 ньютон-метров. В различных вариациях мотор устанавливался на легендарное купе вплоть до 2004 года.

А годом позже публике представили Corvette Z06 с LS7 под капотом. Алюминиевый гильзованный блок имел полностью новую геометрию, кованную поршневую и основательно доработанный клапанный механизм.

Объем двигателя достиг 7,0 л, а мощность увеличилась до 512 лошадиных сил.

Audi V12 TDI CR DPF

Золотые 2000-е — время, когда автопроизводители соревновались друг с другом не количеством сенсорных экранов в салоне, а мощностью двигателей под капотом. Даже если те работают на «тяжелом» топливе. После успешных выступлений дизельных прототипов в 24 часах Ле-Мана в Audi решились на кое-что сумасшедшее. А именно установить аналогичный мотор на свой серийный кроссовер.

Так в 2008 году на свет появился Audi Q7 с 6,0-литровым турбодизелем V12. Несмотря на то что гоночный двигатель объединяла с серийным лишь концепция, последний все же впечатлял своими характеристиками. Пиковая мощность составляла 500 л. с. при 3750 об/мин, а максимальный крутящий момент в 1000 Н·м был доступен уже при 1750 об/мин.

В результате разгон 0–100 км/ч занимал у кроссовера 5,5 секунды.

Mazda 13B-REW

В сравнении с традиционным ДВС роторный двигатель имел более высокий КПД, а его компактные размеры позволяли установить его почти в любой автомобиль. Это было крайне актуально для Японии конца 1970-х с ее жестким налоговым регулированием в зависимости от класса автомобиля и объема двигателя.

Первые роторы на RX-7 были атмосферными и выдавали немногим более 100 лошадиных сил. Затем появились наддувные версии, объем увеличился с 1,1 до 1,3 л, и, наконец, в 1992 году на модели третьего поколения дебютировал 13B-REW. Первые версии мотора имели мощность более 250 л. с.

, а к концу производства модели в 2002 году она выросла до 280 лошадиных сил.

BMW S85

Вдохновленные опытом участия в Формуле 1, инженеры BMW решили: «А почему бы не установить десятицилиндровый двигатель на дорожный автомобиль?» Мотор S85 дебютировал на модели М5 (Е60) в 2005 году и до сих пор является единственным V10, серийно выпускавшимся компанией BMW.

А сам автомобиль стал первым в мире серийным седаном с двигателем подобной конфигурации. Алюминиевый силовой агрегат объемом 5,0 л оснащался фирменной системой регулировки фаз газораспределения Double-VANOS и раскручивался до 8500 об/мин. На пике атмосферный V10 выдавал 507 л. с.

, а крутящий момент составлял 520 ньютон-метров.

ТОП-7 легендарных двигателей

В список самых легендарных двигателей вошли агрегаты, которые навсегда остались в историю. Эти двигатели не получили массового распространения, но стоят Вашего внимания.

Alfa Romeo V6 Busso

Двигатель Alfa Romeo 147 GTA, не только очень мощный (250 л.с.), но и имеет самое красивое и действительно живое звучание.

Это один из главных долгожителей среди легендарных двигателей. Конструкция мотора спроектирована Джузеппе Буссо – итальянским инженером, который работал в отделе специальных проектов Альфы (Servizio Studi Speciali). Стоит отметить, что Буссо успел потрудиться и в Ferrari — его нанял сам Энзо.

Двигатель Busso впервые появился в 1979 году в Alfa 6. Он имел рабочий объем 2,5 литра и мощность 160 л.с. На протяжении многих лет компания модернизировала свой двигатель, увеличив его объем до 3-х, а затем и до 3,2 литров.

Чем уникален двигатель Буссо? Прежде всего, тем, что он просуществовал в неизменном виде почти 30 лет. Его перестали использовать только в 2006 году. Еще парочка отличительных особенностей – хромированные «барабаны» (т.е. трубы впускного коллектора) и удивительное звучание.

Mercedes AMG 6.2 V8

V8 от AMG – здоровенный, невероятно сильный, производительный и очень прожорливый.

Это был первый двигатель, созданный с нуля AMG. Все предыдущие моторы основывались на агрегатах Mercedes-Benz. Двигатель получил обозначение М156 и стал использоваться в 2006 году. В частности он попал под капотом E63 AMG. Затем его стали устанавливать в топовые версии SL, CL, R, ML, S, CLK и др. Двигатель запоминается невероятно фантастичным «бубнением».

В 2010 году легендарный V8 был награжден титулом «Двигатель года» в номинации «Лучшие характеристики». В конечном итоге, 6,2-литровый мотор, из-за несоответствия жестки экологическим нормам, был отправлен в отставку, уступив место V8 с наддувом меньшего объема — 5,5 л.

BMW V10 S85

10 цилиндров, 40 клапанов и электроника позволяют выжать 507 л.с.

Это, вероятно, последний двигатель в автомобильной истории, который был создан без участия бухгалтеров и экологов. При проектировании данного агрегата существовала только одна цель – производительность. Полностью основанный на спортивной философии, двигатель способен работать на немыслимых 8000 оборотах в минуту. А его звучание может сравниться с моторами болидов Формула-1.

5-литровый V10 с отметкой S85 выдает 507 л.с. Двигатель можно найти в BMW M5 E60 и M6 предыдущего поколения. Его уменьшенная копия без двух цилиндров и литра объема досталась BMW M3 E90.

Honda VTEC F20C

Двигатель устанавливался преимущественно в Honda S2000. 2-литровый агрегат обеспечивал водителю под правой ногой до 240 л.с. Мотор обладал самым большим коэффициентом максимальной мощности (120 л.с.), полученным с 1 литра объема атмосферного двигателя, до тех пор, пока не появился Ferrari 458 Italia.

F20C имел спортивный характер, что и привело к его быстрому исчезновению с рынка. Виной тому стали беспощадные жесткие экологические правила, которые не допускали существования прожорливого и «грязного» мотора — в выхлопах содержалось 236 грамм СО2 на 1 км. Honda S2000 прекратил свое существование вместе с прекрасным двигателем в 2009 году.

Volkswagen VR6

3,6-литровый V6 имеет почти те же характеристики, что и двигатель Subaru Impreza STi, но потребляет в два раза меньше топлива.

Двигатель VR6 дебютировал в 80-е годы ХХ века. Он вызвал тогда немало удивления. И причина тому вовсе не конструкция — аналогичную схему расположения цилиндров намного раньше стала использовать Lancia. Всех удивило то, что этот мотор представил Volkswagen. В то время немецкий бренд создавал дешевые в эксплуатации автомобили без каких-либо фееричных решений.

VR6 характеризуется очень хорошей культурой работы, высокой надежностью и компактными размерами. Первые VR6 попали под капот Passat и Corrado, а позже Golf III.

В 1999 году был показан модифицированный двигатель мощностью 204 л.с., который достался Bora и Golf IV. Самый мощный VR6 был представлен в 2005 году вместе с Passat R36. Силовой агрегат развивал 300 л.с.

Он устанавливался также в Volkswagen Passat CC и Skoda Superb.

Оппозитник Subaru

Оппозитный двигатель Subaru Impreza в версии Solberg развивал мощность 305 л.с. и максимальный крутящий момент 420 Нм.

Subaru – одна из немногих марок, которая использует в своих автомобилях двигатели оппозитного типа. В списке предложений подобные моторы имеет также и Porsche. Когда-то такие двигатели устанавливались в Alfa Romeo и Volkswagen.

Преимущество оппозитной конструкции – компактные размеры. Цилиндры расположены друг напротив друга в одной плоскости, благодаря чему блок занимает меньше места, а центр тяжести находится ниже, что положительно влияет на управляемость.

Впервые Субару использовал оппозитный двигатель в середине 60-х в модели 1000. Тогда мотор объемом менее 1 литра развивал 54 л.с. Сегодня самый мощный оппозитник достался WRX STi и имеет отдачу 300 л.с.

R5 от Volvo

2,4-литровый мотор довольно бойкий, но его 170 л.с. не впечатляют. Зато расход топлива вполне приемлемый.

Этот массовый двигатель достался не только шведским машинам. «Рядная пятерка» встречается также под капотом автомобилей Ford: S-Max, Mondeo IV и Focus II. Сегодня, из-за экологических ограничений, данный двигатель уже не производится.

Самая мощная 350-сильная модификация мотора использовалась в Ford Focus RS 500. Рядный 5-цилиндровый двигатель прославился надежностью и великолепными техническими характеристиками. Помимо безнаддувной версии широкое распространение получила и вариация с турбонаддувом мощностью свыше 200 л. с.

Обзор V образного двигателя, его преимущества и недостатки

Сегодня уже никто не может представить свою жизнь без машин, а значит и без двигателей. Самой известным типом внутреннего сгорания мотора является V образный двигатель.

Он получил свое название за характерное расположение цилиндров, которые имеет различный уровень наклона по отношению друг другу. Диапазон угла вели, с 10 градусов и до 120.

Рассматриваемый тип мотора работает по такому же принципу, как и любой двигатель внутреннего сгорания, различия состоят только в положении цилиндров.

v образный двигатель

Область применения

Главной причиной большой популярности рассматриваемой модели состоит в том, что данный мотор иметь большую область применения. Он успешно используется в таких отраслях, как машиностроение, постройка самолетов и кораблей. Помимо этого, стоит отметить, что v двигатели используются и в мотоциклах.

Как правило, сфера и область применения зависит от того, сколько цилиндров имеет рассматриваемая модели, а также особенности их расположения.

Особенности размещения цилиндров имеют немалое влияние на такие технические характеристики, как плавность работы, величина вибрации, сложность балансировки и так далее.

v образный двигатель для авиации

Классификация v двигателя

Обычно двигатели классифицируются по порядку работы, в данном случае порядок работы не так важен, так как основной критерий является наличие определенного количества цилиндров и особенности их расположения.

Стоит сразу отметить, то наиболее часто используемые углы в моделях двигателей составляют 45, 90 и 60 градусов. Обычно они применятся на машинах и мотоциклах.

В зависимости от количества цилиндров выделяют следующие типы двигателей:

V2 используют в стандартных автомобилях
V3
V4
V5
V6 – наиболее популярный тип, применяется в машинах
V8 часто используется в спорткарах
V10
V12
V14
V16
V18
V20
V24

Сразу стоит выделить те отрасли, где применяется каждая модель двигателя. Моторы, которые обладают двумя и четырьмя цилиндрами используются в мотоциклах.

Но встречаются случаи, когда на спортивных моделях вы можете встретить двигатель, который обладает пятью или даже шестью цилиндрами.

Такие виды обладают невероятно большой мощностью по меркам мотоциклов, которая позволяет им достигать самых высоких скоростей.

Если вести речь об автомобилях, то тут самыми распространенными являются модели, которые имеют по 6 или 8 цилиндров, правда, также в спортивных моделях их число может достигать 10 а иногда даже 12. Это также производится для того, чтобы достичь максимальной мощности. Правда, при установке такой модели следует подготовить и все остальные системы.

В авиации и кораблестроение применятся больший ряд двигателей. Здесь вы можете встретить четырех, пяти, восьми, десяти, двенадцати, четырнадцати, шестнадцати, восемнадцати двадцати и двадцати четырех цилиндровые двигатели.

Применение их вызвано тем, что существует особый порядок работы во многих системах, которые требуют не только большой, но также порой и малой мощности, которая нужна для выполнения менее больших, но все же значимых задач.

Примером их могут послужит внутренние системы корабля, которые не требуют большого двигателя для полноценного обслуживания.

Как правило, рассматриваемое устройство располагается вверх. Это наиболее часто используемая форма расположения. Но встречаются случаи, когда инженеры делают наоборот и направляют их вниз. Как и для чего это делается.

Дело в том, что при определенной конструкции того или иного аппарата, стандартное расположение просто напросто неудобно, так как создает лишние проблемы, например, занимая большое количество места. Говоря о примерах, можно отметить авиацию.

Именно здесь активно применяется обратное расположение, которое нужно для того, чтобы ничего не мешало пилоту управлять самолетом, так как это может привести к необратимым последствиям. Но, все же всем больше нравиться стандартное расположение, так как именно его видят люди под капотом своих автомобилей.

v образный двигатель дна мотоцикле

Положительные и отрицательные стороны

Если затронуть такую тему, как преимущества, которые имеет v образный двигатель над моделью R образного мотора, то можно столкнуться с большим количеством различных мнений, которые говорят о том, то каждый специалист выделяет свои особенности эксплуатации каждого вышеупомянутого типа. Итак, в чем же основные преимущества двигателя, который имеет цилиндры, расположенные под углом?

В первую очередь стоит обратиться к истории создания рассматриваемого мотора.

Дело в том, что на начальном этапе разработки основной задачей, которая стояла перед инженерами, являлось достижение максимальной компактности при сохранении мощности у высокого крутящего момента.

Сразу можно сказать, то обе проблемы бы успешно решены, что и дало начало плюсам рассматриваемого типа. Итак, как же были решены данные проблемы?

В первую очередь стоит объяснить такое явление, как увеличение крутящего момента.

Дело в том, что в отличие от R образного мотора, где силы направлены прямо перпендикулярно, такая модель, как v образный двигатель имеет такой порядок работы, при котором силы действуют на вал по касательной с двух сторон.

Это позволяет достичь максимального ускорения вала, так как инерция, которая создается при работе значительно выше, чем та, которая появляется при функционирования моделей R.

Помимо увеличения крутящего модели можно отметить компактность. Мотор обладает меньшей высотой и длинной. Но не только эти положительные моменты можно выделить из порядка работы.

Итак, у моделей V типа можно отметить большую жесткость коленчатого вала, которая влияет не только на прочность конструкции, но также и на срок службы всей системы, большим диапазоном рабочих частот, это дает возможность двигателю не только быстро набирать обороты, но и динамично работать даже на пределе возможностей.

К сожалению, модели V состоят не толь из плюсов. Дело в том, что они обладают более сложной конструкцией, а поэтому стоят на порядок дороже, а также большая ширина мотора.

Но особенно важно то, что практически все они имеет немалый уровень вибрации и определенные сложность при балансировке.

Правда сейчас, чтобы избежать данных недостатков в работе, инженеры компаний намеренно утяжеляют ту или иную часть.

Будущее V двигателей

Несмотря на все недостатки, можно уверенно сказать, что будущее за данным видом двигателей. Конечно, каждый из них имеет ряд недостатков, но инженеры уже сегодня знают, как их ликвидировать.

Также стоит отметить, что данный тип гораздо легче модифицировать и уже на сегодняшний день известно, что практически любой вид V двигателя, не полностью раскрыл свой потенциал, иными словами, для большинства есть еще определенный резерв, который позволит увеличить большое количество технических характеристик.

V образный двигатель был запатентован в США еще в 1905 году, сто лет назад, но за это время люди все еще полностью не раскрыли все его особенности. Сегодня инженеры работают над тем, чтобы производство моделей стало менее затратным, что позволит приобрести автомашину с хорошим мотором мог себе каждый человек, даже с малым или низким доходом.

Самые мощные двигатели в мире по количеству цилиндров

LiveCars.RuLiveCars.Ru

Сегодня мы предлагаем вашему вниманию импровизированный рейтинг самых мощных двигателей по количеству цилиндров в мире: от маленького двухцилиндрового мотора модели FIAT 500 до могучего агрегата W16, который используется на гиперкаре Bugatti Chiron.

Для справедливого сравнения мы не включаем в этот список гибридные силовые установки, потому что их электрический импульс слишком сильно искажает результаты. Например, 1,6-литровый двигатель V6 гиперкара Mercedes-Benz Project One с четырьмя электродвигателями способен генерировать порядка 1100 л.с., что дало бы ему лидирующие позиции.

Отметим, что все силовые агрегаты, вошедшие в рейтинг топ самых мощных двигателей по количеству цилиндров, в настоящее время используются на серийных автомобилях. То есть, наш хит-парад максимально актуален. Итак. Если вы когда-нибудь задумывались, какой самый мощный автомобильный двигатель для данного количества цилиндров, то наш рейтинг даёт ответ.

2 цилиндра – FIAT 0.9 TwinAir

Это удивительное дело, но маленький турбодвигатель 0.9 TwinAir, используемый на компактной модели FIAT 500, способен генерировать 103 лошадиные силы. Отметим.

Хотя эта цифра является победителем в автомобильном мире, в мотоциклетном мире есть более производительные моторы.

Например, силовой агрегат V2 объёмом 1285 кубических сантиметров модели Ducati 1299 Panigale R FE выдаёт … 207 лошадиных сил.

3 цилиндра – Ford 1.0 EcoBoost

На момент написания этого материала 1.0-литровый мотор EcoBoost от американской компании Ford мощностью 136 л.с. является самым мощным трехцилиндровым двигателем, который вы можете купить. Однако этот результат будет превзойден в самое ближайшее время: осень скоро в Европе будет доступна модель Fiesta ST с 1,5-литровым трехцилиндровым двигателем, отдача которого составляет 197 л.с.

4 цилиндра – Mercedes-AMG 2.0

Четырехцилиндровый 2,0-литровый двигатель с наддувом компании Mercedes-AMG способен выдавать 375 лошадиных сил. Как известно, этот агрегат используется на таких моделях, как CLA-Class, A-Class и GLA-Class.

Этот показатель впечатляет, но он не самый лучший из всех когда-либо существовавших. В 2014 году японская компания Mitsubishi предлагала модель Evolution X FQ-440 MR, которая была оснащена 4-цилиндровым 440-сильным мотором.

Тираж машины был ограничен всего 50 экземплярами.

Пятицилиндровые двигатели не так часто встречаются, как четырех- или шестицилиндровые агрегаты, но они все еще могут иметь довольно много энергии. Например, 2,5-литровый 5-цилиндровый рядный агрегат, знакомый по «заряженным» моделям Audi RS3 Sedan и Audi TT RS, выдаёт … 400 лошадиных сил, и это лучший результат в мире.

6 цилиндров – Porsche 3.8

Экстремальное купе Porsche 911 GT2 RS – это один из самых хардкорных спортивных автомобилей, доступных сегодня, и в нем представлена самая мощная шестицилиндровая установка, которую вы можете купить сегодня. Речь идёт о 3,8-литровом моторе, который имеет удивительную мощность в 690 л.с.

8 цилиндров – Koenigsegg 5.0 V8

Хотя на рынке доступно много автомобилей с двигателями V8, включая такие машины, как Chevrolet Corvette, Ferrari 488 и McLaren 720S, пальму первенства в этой категории достаётся модели Koenigsegg Agera RS.

Как известно, в моторном отсеке этого автомобиля расположен 5,0-литровый агрегат V8, отдача которого составляет 1 360 лошадиных сил! Это самый мощный 8-цилиндровый двигатель в мире.

Однако здесь стоит сказать, что совсем скоро можно будет купить машину Hennessey Venom F5, которая оснащается 7,4-литровым V8 мощностью 1600 лошадиных сил.

10 цилиндров – Lamborghini 5.2 V10

В настоящий момент 5,0-литровый двигатель V10 итальянской компании Lamborghini, используемый на экстремальном купе Huracan Performante, генерирует 630 лошадиных сил, и это лучший показатель. Однако, если бы мы составляли рейтинг самых мощных двигателей по количеству цилиндров в прошлом году, это место занял бы агрегат 8.2 V10 мощностью 645 сил, который использовала модель Dodge Viper ACR.

12 цилиндров – Ferrari 6.5 V12

Самый мощный 12-цилиндровый двигатель объёмом 6,5 литра устанавливается на недавно представленное купе Ferrari 812 Superfast, где он генерирует 789 (800) лошадиных сил. Благодаря могучему агрегату и оптимально настроенному шасси автомобиль способен ускоряться с 0 до 100 км/ч всего за 2,9 секунды.

16 цилиндров – Bugatti 8.0 W16

В мировой автомобилестроительной индустрии не так много машин, которые оснащаются 16-цилиндровыми двигателями.

Поэтому очевидно, что самым мощным 16-цилиндровым двигателем в мире является мотор компании Bugatti с четырьмя турбинами, который способен генерировать 1500 лошадиных сил.

Однако стоит напомнить, что есть такая машина, как Devel Sixteen, которая оснащается мотором V16, мощность которого может варьироваться от 3000 до 5000 лошадиных сил. Однако в серию этот автомобиль пока не пошёл, но двигатель фактически существует.

Двигатель v10 это как

Главная » Двигатель

Рейтинг статьи Загрузка…

ChevyRork » 29 апр 2014, 22:00

Chevrolet Straight-6 4,1 л Рядный шестицилиндровый двигатель Шевроле, устанавливался на некоторые версии Chevrolet Tahoe GMT400 (Шевроле Тахо), GMC Yukon GMT400 (ДжиЭмСи Юкон). Chevrolet 5.

7l Small-block L05 Один из линейки легендарных Chevrolet Small-block объемом 350 кубических дюймов (5,7 литра), был представлен в 1987 году для линейки грузовиков GMT400: Chevrolet Tahoe (Шевроле Тахо), Chevrolet Suburban GMT400 (Шевроле Субурбан), GMC Yukon GMT400 (ДжиЭмСи Юкон), GMC Suburban GMT400 и многих других.

Пробыл в строю до 1996 года, после чего, в результате модернизации был заменён. Chevrolet 5.7l Small-block L31 Vortec 5700 (Шевроле Вортек 5700) Был представлен в 1996 году как замена двигателя L05, получив фирменное название Chevrolet Vortec 5700. Этот двигатель стал последним в первом поколении линейки Small-block компании Chevrolet.

Поскольку головка блока цилиндров этого двигателя совместима с более старыми двигателями линейки small-block, с выходом Vortec 5700 у владельцев более старых автомобилей появилась возможность тюнинга, посредством замены впускного коллектора (поскольку впускной коллектор Vortec 5700 крепится к ГБЦ четырьмя болтами, а не шестью, как у более старых двигателей), и, собственно, головки блока цилиндров. В результате такого тюнинга двигателя существенно улучшались основные характеристики: экономичность и мощность.В различных версиях мощность этого двигателя составляла от 255 до 350 лошадиных сил, максимальный крутящий момент – от 448 Н•м до 475 Н•м.Этот двигатель устанавливался на целый ряд автомобилей концерна GM линейки GMT400: Chevrolet Express / GMC Savana, Chevrolet Tahoe/GMC Yukon, Chevrolet Suburban/GMC Suburban, пикап GMC Sierra и люксовый внедорожник Cadillac Escalade.Мотор Vortec 5700 находился в массовом производстве до 2002 модельного года, став завершением легендарной линейки small-block первого поколения, выпускавшейся с 1955 года. Сейчас этот двигатель выпускается для применения на водных транспортных средствах и для любителей автомобильного тюнинга под названием Ramjet 350. Chevrolet Vortec 4800 LR4 Это – самый маленький двигатель Chevrolet из линейки small-block третьего поколения, заменивший на конвейере пятилитровый двигатель L30. Применялся с 1999 по 2006 год на автомобилях Chevrolet Silverado 1500, Chevrolet Tahoe, GMC Sierra 1500 и GMC Yukon. В различных модификациях этот двигатель развивает от 270 до 290 сил и крутящий момент от 386 до 414 Н•м.Примечательно, что именно этот двигатель стал основой для крайне распространенного мотора Шевроле Vortec 5300. Chevrolet Vortec 5300 LM7/ L59 Линейка 8-цилиндровых V-образный двигателей объемом в 5,3 литра пришла на замену Vortec 5700. Технически, этот мотор является усовершенствованной версией Vortec 4800 LR4 c увеличенным на 9 мм ходом поршня. В различных версиях двигатель развивает от 270 до 305 сил и крутящий момент от 427 до 454 Н•м.Двигатель Шевроле LM7, представленный в 1999 году, обозначается в VIN-номере буквой T. Блок цилиндров – железный, головки блоков – алюминиевые. Этот мотор применялся на следующих автомобилях:Заднеприводный Cadillac Escalade (2002-2005)Chevrolet Avalanche (2002-2006)Chevrolet Express / GMC Savana (2003-2007)Chevrolet Silverado / GMC Sierra (1999-2007)Chevrolet Suburban GMT800 / GMC Yukon XL (2000-2006)Chevrolet Tahoe / GMC Yukon (2000-2006)Мотор Chevrolet L59, использовавшийся с 2002 по 2007 год, обозначаемый в VIN-номере буквой Z, является версией, адаптированной для альтернативных видов топлива (Flex Fuel). Применяется на следующих автомобилях:Chevrolet Silverado / GMC Sierra (1999-2007)Chevrolet Suburban GMT800 / GMC Yukon XL (2000-2006)Chevrolet Tahoe / GMC Yukon (2000-2006)Источник:

http://www.vita-motors.ru/cars/chevrolet/engines.php

Re: Основные двигатели GM

ChevyRork » 29 апр 2014, 22:18

GM Powertrain призваны стать лучшими в мире силовыми агрегатами, в которых воплощены взгляды корпорации General Motors на качество транспортных средств и уровень их обслуживания. Согласно этим взглядам, хорошие изделия должны предлагаться своевременно и за разумную цену.

Под хорошими изделиями подразумевается продукция, обладающая высоким качеством, надежностью, долговечностью и отличными эксплуатационны ми характеристикам и. Разумной ценой считается цена, доступная потребителям каждого сегмента рынка, в котором GM конкурирует с другими производителями .

Что же касается времени, оптимального для реализации планов GM, то оно уже настало.

Новый двигатель Vortec 5300 — первый восьмицилиндров ый Vortec с V-образным расположением цилиндров и корпусными деталями, выполненными из алюминиевого сплава, — основной двигатель силовых агрегатов GM 2003 года.

Двигателем Vortec 5300 оснащен новейший автомобиль Chevrolet SSR, вседорожник Chevrolet TrailBlazer EXT с увеличенной колесной базой, а также автомобиль для деловых поездок и активного отдыха GMC Envoy XL. С 2004 года этот двигатель будет устанавливаться на Buick Rainier.

Благодаря алюминиевому картеру, Vortec 5300 на 45 кг легче аналогичных двигателей с чугунными корпусными деталями. Vortec V-8 — первый двигатель с уникальным масляным поддоном «Pan-axle», в котором находится передний дифференциал полноприводного автомобиля.

Дифференциал присоединен болтами непосредственно к поддону и занимает меньшее пространство по сравнению с обычной конструкцией. Такое техническое решение предоставляет проектировщикам и дизайнерам большую свободу творчества.

В числе других особенностей двигателя Vortec 5300 отметим запрессованные в блок чугунные гильзы цилиндров, аналогичные гильзам двигателей LS1 и LS6 Corvette V-8s.

В этих двигателях использованы новейшие технологии: традиционная для Chevrolet компактность, использование алюминиевых сплавов, впускной коллектор из термопластика и блок дроссельной заслонки с управлением «по проводам».

По таким параметрам, как масса, габаритные размеры, топливная экономичность и энергетические характеристики эти двигатели сравнимы с обычными двигателями V-8s с верхним расположением распределительн ых валов или даже превосходят их. При этом рассматриваемые двигатели намного дешевле.

Новейшие технологии, отличные потребительские качества

Vortec 4200 создан на базе новейших технологий, таких как система регулирования фаз газораспределен ия. Уже на втором году выпуска этот шестицилиндровы й двигатель с рядным расположением цилиндров подвергся модернизации.

Теперь в нем используются новые поршни с графитовым покрытием. Зазор между поршнем и гильзой цилиндра уменьшен, что способствует снижению как износа, так и уровня шума. Мощность двигателя Vortec 4200 возросла с 270 до 275 л.с.

В наши дни автомобильная промышленность постепенно отказывается от выпуска ранее популярных рядных шестицилиндровы х двигателей. Однако в корпорации GM считают, что при качественном проектировании преимущества, изначально присущие двигателям этого типа, вполне оправдывают их производство в новом тысячелетии.

Техническое совершенство двигателя Vortec 4200 предопределило создание гаммы двигателей с рядным расположением цилиндров. Журнал «Motor Trend» считает, что выбор Envoy в качестве модели 2002 года среди автомобилей класса SUV во многом обусловлен совершенством двигателя Vortec 4200.

Другой журнал, «AutoWorld», поместил данный двигатель в рейтинг «10 лучших двигателей года».

Читать еще: Starline как проверить температуру двигателя на брелке

Оставив в стороне технические детали и сосредоточившис ь на запросах потребителей, укажем, что Vortec 4200 развивает такую же пиковую мощность, как восьмицилиндров ые двигатели с V-образным расположением цилиндров, имеющие больший рабочий объем. Более того, автомобили, оснащенные двигателем Vortec 4200, имеют лучший показатель EPA (полный внутренний объем салона) по сравнению с аналогичными автомобилями, имеющими двигатели V-8.

В 2004 году появятся два новых представителя данного семейства рядных двигателей: пятицилиндровый Vortec 3500 и четырехцилиндро вый Vortec 2800. Ими будут оснащены автомобили Chevrolet Colorado и GMC Canyon.

Двигатели, работающие на альтернативных видах топлива

Двигатели, работающие на альтернативных видах топлива, являются существенной частью каталога двигателей GM 2003 года.

Первый из них, Duramax 6600, вобрал в себя лучшие достижения двух компаний: GM и Isuzu Motors, одного из ведущих в мире производителей дизелей всех типов.

Турбодизель V-8 с углом развала цилиндров 90° отличается высокой мощностью, долговечностью, чрезвычайно низким уровнем шума и вибрации. Этот двигатель идеально подходит для пикапов и грузовиков среднего класса.

Отметим, что двигатель Vortec 5300, предназначенный для полноразмерных автомобилей класса SUV, может работать без ухудшения характеристик на топливной смеси, содержащей 85% этилового спирта. Этот двигатель V-8 предназначен для автомобилей Chevrolet Tahoe и Suburban, а также GMC Yukon и Yukon XL (все — в базовой комплектации).

Среди других двигателей упомянем Ecotec 2.2, устанавливаемый по заказу на автомобили Chevrolet Cavalier 2003 года. Этот двигатель может работать либо на бензине, либо на сжатом природном газе (CNG).

Если давление газа в топливном резервуаре падает ниже определенного значения, то двигатель автоматически плавно переходит к работе на бензине.

Отметим, что принципиально это такой же двигатель, как двигатель переднеприводно го гоночного автомобиля Cavalier, работающий на нитрометане и развивающий мощность 700 л.с.

Расширение области применения новых силовых агрегатов
Область применения силовых агрегатов GM Powertrain расширяется, они становятся все совершеннее, а их потребительская ценность возрастает. Перечислим лишь некоторые аспекты применения семейства силовых агрегатов GM в 2003-м году:
В 2003 году GM оборудует автомобиль Saturn ION высокотехнологи чной пятиступенчатой коробкой передач начального уровня.

Полностью модернизированн ый Cadillac CTS оснащается мощным и компактным 3,2-литровым двигателем V-6 с углом развала цилиндров 56° и верхним расположением распределительн ых валов. В силовой агрегат входит первоклассная пятиступенчатая автоматическая коробка передач. Вариант этого силового агрегата, рассчитанного на требовательных покупателей, используется на автомобиле Saturn VUE.

Новый автомобиль Saab 9-3 оснащается четырехцилиндро выми двигателями GM, принадлежащими к семейству Ecotec и впервые оборудованными системой турбонаддува.

Двухлитровый двигатель с турбонаддувом улучшает традиционно высокие тягово-динамические показатели, присущие автомобилям Saab, за счет увеличения крутящего момента в области средних значений частоты вращения. Все детали двигателя — уникальные изделия компании Saab.

Балансирные валы и двухмассовый маховик улучшают эксплуатационны е качества автомобиля. Предлагаются две версии данного двигателя: 2.0t мощностью 175 л. с. и 2.0T мощностью 210 л.с.

Для малотоннажных грузовиков предлагается двигатель Vortec 8100 — легендарный двигатель GM нового тысячелетия, рассчитанный на полный пробег, равный 330000 км.

По мощности и крутящему моменту двигатель Vortec 8100 превосходит конкурирующие с ним 10-цилиндровые двигатели с V-образным расположением цилиндров.

А мощный Vortec HO 6000 делает автомобили Cadillac’s Escalade и EXT лидерами в классе престижных автомобилей, предназначенных для деловых поездок и активного отдыха (SUV).

Среди лучших двигателей V-8 выделяются двигатели Northstar. Их успех связан с топливной экономичностью, низкой трудоемкостью обслуживания и высокой литровой мощностью.

По этим показателям данный двигатель лучше, чем сопоставимые с ним двигатели V-8 фирм-конкурентов. В 2004 году появится 4,6-литровый двигатель следующего поколения Northstar, созданный для Cadillac XLR и SRX.

Этот двигатель будет применяться как на заднеприводных автомобилях, так и на внедорожниках 4 х 4.

Системы управления двигателями

Лидерство корпорации GM в создании систем управления двигателями обусловлено высоким качеством таких систем, как «GM Oil Life» и «Displacement on Demand». Новый компьютер P59 управления двигателями Vortec 4300 V-6 и Vortec V-8s улучшает управление силовыми агрегатами грузовых автомобилей.

Рабочая частота компьютера Р59 по сравнению с его предыдущей модификацией возросла с 21 до 24 МГц, а объем памяти увеличен вдвое, до 1,1 Мбайт.

И, что более важно, новый компьютер позволяет осуществлять регулирование с предельной точностью, благодаря оптимизации рабочих характеристик двигателя в функции его температуры и других параметров функционировани я.

При этом исключены нежелательные колебания регулируемых параметров, таких как угол опережения зажигания или пороговые значения скоростей, при которых происходит автоматическое переключение передач. Разработчикам также удалось улучшить постоянно осуществляемый контроль за работой двигателя и точность функционировани я системы бортовой диагностики OBDII.

Сохранение лидерства в производстве силовых агрегатов

«Мы ни на минуту не прекращаем нашу постоянную работу по проектированию, модернизации и производству наших лучших в мире силовых агрегатов», — заверяет Томас Стефенс (Thomas G. Stephens), вице-президент подразделения GM по созданию силовых агрегатов.

«Широкая номенклатура новых двигателей и коробок передач, намеченных к выпуску в ближайшие годы, включает такие изделия, как совершенно новый модельный ряд двигателей DOHC V-6, модернизированн ые двигатели OHV V-6, шестиступенчаты е автоматические коробки передач, компактный двигатель следующего поколения Vortec V-8s, мощные четырехцилиндро вые двигатели Ecotec и V-12. Поэтому нет сомнения в том, что GM и в будущем сохранит свое лидерство в производстве силовых агрегатов.

Бензиновые двигатели Рено V6 (конструкция, проблемы, ресурс)

Самые необычные двигатели внутреннего сгорания

Сегодня мы вспомним поистине малочисленные конфигурации двигателей – как в отношении количества цилиндров, так и их расположения. И пойдем по возрастающей…

Одноцилиндровый двигатель

Это сейчас одноцилиндровые моторы встретишь только на мопедах, малокубатурных мотоциклах, моторикшах и другой технике с приставкой «мото». А меж тем в 50-е и 60-е годы прошлого века подобными простейшими двигателями оснащалась львиная доля послевоенных микрокаров. Взять хотя бы британский Bond Minicar с мотором Villiers: да, пускай он трехколесный и тесный, но имеет капот, крышу, полноценный руль – минимальный набор удобств присутствует.

Раздвоенный двухпоршневой двигатель

Подобный мотор представляет собой механизм, в котором в двух цилиндрах параллельно работают два поршня. Но есть одна загвоздка – камера сгорания у этих цилиндров одна, общая. Таким образом достигается более эффективное сгорание воздушно-топливной смеси по сравнению с обычными одноцилиндровыми моторами, улучшается топливная экономичность, повышается мощность. Этот тип двигателей использовался в Западной Европе в довоенную пору, но после Второй мировой стал гораздо менее востребованным. Одним из немногих автомобилей с раздвоенным двигателем была Iso Isetta, чей 236-кубовый моторчик развивал 9 лошадиных сил.

V-образный 2-цилиндровый двигатель

Гордость Harley-Davidson, в отличие от рядных или оппозитных 2-цилиндровых моторов, в легковушках не прижилась – слишком большие от них вибарции. V-образные двигатели с двумя «горшками» встречаются только на разнообразной экзотике, вроде трехколесных «Морганов» 30-х годов, а также некоторых кей-карах раннего послевоенного периода. Один из примеров – Mazda R360 с миниатюрным V2 воздушного охлаждения. Позднее на ее базе появились коммерческие автомобили B360/B600 – тоже с V-образными «двойками».

V-образный 4-цилиндровый двигатель

Трехцилиндровые V-образные моторы на автомобилях не встречаются (только на мотоциклах, да и то редко), зато V-образные «четверки» – вполне. Правда, по популярности они проигрывают и рядным, и оппозитным двигателям с таким же количеством цилиндров. Встретить эту диковинную в наши дни силовую установку можно, например, на «Запорожцах», ЛуАЗах, некоторых ранних версиях Ford Transit, а также спорткарах вроде Saab Sonnet или, на секундочку, триумфаторе Ле-Мана Porsche 919 hybrid.

V-образный пятицилиндровый двигатель

Сейчас рядные пятицилиндровые двигатели испытывают свое второе рождение: нынче их можно найти не только в немолодых Audi 200/Quattro 80-х годов, но и более чем современной Audi TT-RS. А вот до возрождения V-образной «пятерки» руки инженеров пока не дошли. В 90-е годы до этой необычной схемы додумались инженеры из Volkswagen, отпилив один цилиндр от двигателя VR6 – формально, фольксвагеновский V5 является именно VR5, так как головка цилиндров у мотора с небольшим развалом этих самых цилиндров только одна. Обладающий приятным голосом V5 устанавливался на многие модели концерна Volkswagen конца 90-х годов: VW Golf, Bora, Passat, а также Seat Toledo.

V-образный рядный шестицилиндровый двигатель (VR6)

К слову, VR6 – тоже редкая конфигурация. И она тоже встречается только на автомобилях концерна «Фольксваген». VR6 представлял собой V6 с очень маленьким углом развала цилиндров (10,5 или 15 градусов), у которого имелась лишь одна головка цилиндров, а сами цилиндры располагались зигзагообразно. Сейчас мотор имеет противоречивую славу: будучи установленным в самые мощные Volkswagen 90-х (Golf VR6, Corrado VR6 и даже Volkswagen T4), он выделяется большим крутящим моментом и бархатистым рыком, но в случае неисправности начинает пожирать бензин – бывали случаи, когда расход увеличивался до более чем 70 литров на 100 километров.

Рядный 8-цилиндровый двигатель

До Второй мировой войны рядные «восьмерки» были излюбленными двигателями американских премиум-марок (Packard, Duesenberg, Buick), но не меньшей популярностью в то время они пользовались и в Европе: именно с таким мотором Bugatti Type 35 выиграл более тысячи гонок по всему миру, именно с рядным 8-цилиндровым двигателем оригинальная Alfa Romeo 8C блистала на Mille Miglia и 24 Часах Ле-Мана. Лебединой песней длинного мотора стал 1955 год, когда Хуан Мануэль Фанхио во второй раз стал чемпионом за рулем Mercedes W196. Однако в том же году произошла и знаменитая трагедия в Ле-Мане, когда Mercedes 300 SLR Пьера Левега (тоже с рядной «восьмеркой») унес жизни более 80 зрителей. После этого инцидента Mercedes ушел из автоспорта более чем на 30 лет.

Оппозитный 8-цилиндровый двигатель

Хотя подобные моторы чаще встречаются в авиации, в свое время с ними экспериментировали в Porsche – построенные в 60-е годы гоночные Porsche 907 и 908 как раз оснащались оппозитными 8-цилиндровыми двигателями, обеспечивающими высокую мощность и низкий центр тяжести. Не сказать, что задумка была неудачной, но от подобных моторов компания быстро отказалась, предпочтя им оппозитные «шестерки», но с системой наддува. На закате своей жизни модель 908 – как та, на которой Йост и Икс стали вторыми в 24 Часах Ле-Мана 1980 года – уже была шестицилиндровой.

W-образный 8-цилиндровый двигатель

Двигатель W8, который устанавливался только на Volkswagen Passat B5+, можно представить как два мотора V4, которые закреплены бок о бок под углом 72 градуса по отношению друг к другу. Таким образом, получается четыре ряда цилиндров, за что мотор и получил название W8. До появления Volkswagen Phaeton модель Passat W8 являлась флагманским седаном компании, развивая 275 лошадиных сил и ускоряясь до «сотни» за спорткаровские 6 секунд.

Оппозитный 10-цилиндровый двигатель

Увы, эта идея оказалась слишком крутой, чтобы стать реальностью, хотя концерн GM работал над подобным мотором в 60-е годы, взяв за основу 6-цилиндровый «оппозит» модели Corvair. Предполагалось, что новый 10-цилиндровый мотор займет свое место в полноразмерных седанах и малотоннажных пикапах General Motors, но проект достаточно быстро свернули по неизвестным ныне причинам. Рядных 10-цилиндровых моторов на машинах тоже не было – если не считать машинами тяжелые морские контейнеровозы.

Рядный 12-цилиндровый двигатель

В своей книге «Иллюстрированная энциклопедия автомобилей мира» Дэвид Бергс Вайз утверждает, что единственным серийным автомобилем с 12-цилиндровым рядным двигателем была Corona, которая выпускалась во Франции в 1908 году. Однако это не значит, что затея не прельщала иные компании – например достоверно известно, что с подобным типом моторов экспериментировали в Packard. Ходовой экземпляр был построен в 1929 году, и Уоррен Паккард лично тестировал его на протяжении полугода… пока не погиб в авиакатастрофе. После его смерти роскошный кабриолет разобрали, а 150-сильный уникальный двигатель уничтожили.

V-образный 16-цилиндровый двигатель

С появлением Bugatti Veyron/Chiron 16-цилиндровые двигатели в большинстве своем представляют только как W-образные, однако так было не всегда – весь прошлый век 16 цилиндров почти всегда выстраивались в два ряда. Auto Union Type A, Cadillac V16, Cizeta V16T – это лишь несколько примеров автомобилей с V16. А ведь такой мотор вполне мог бы появиться на современных автомобилях Rolls-Royce – ходовой прототип Rolls-Royce Phantom Coupe с 9-литровым V16 был представлен в фильме «Агент Джонни Инглиш: Перезагрузка».

Оппозитный 16-цилиндровый двигатель

Очевидно, что такой мотор мог создаваться только с прицелом на автоспорт. Однако ирония состоит в том, что 16-цилиндровые «оппозитники» так никогда и не гонялись: прототип Porsche 917 с 16-ю цилиндрами отправили на полку истории чуть ли не сразу, сделав выбор в пользу 12 «горшков», а новый мотор Coventry Climax FWMW, которым предполагалось оснастить формульные Lotus и Brabham в 60-е, оказался настолько ненадежным, что ему предпочли более консервативный V8.

Н-образный 16-цилиндровый двигатель

Н-образный двигатель представляет собой «бутерброд» из двух «оппозитников», что положительно сказывается на компактности силовой установки, но негативно – на ее центре тяжести. В 60-е годы подобный двигатель рискнула построить формульная команда BRM… и результаты получились неоднозначными – мотор был мощным, но не особо надежным и сложным для ремонта. Тем не менее, Lotus 43 Джима Кларка, оснащенный таким двигателем, в 1966 году первым пересек финишную черту на Гран-При США. Это был первый и последний триумф Н16.

V-образный 18-цилиндровый двигатель

Когда кажется, что больше уже некуда, на сцену выходят карьерные самосвалы и доказывают обратное. Машина с V18? И такие есть – как, например, БелАЗ 75600, оснащенный 78-литровым дизельным двигателем Cummins QSK78. Такое «сердечко» выдает 3500 лошадиных сил при 1500 оборотах в минуту, а его крутящий момент достигает 13 770 Ньютон-метров. Ну а как еще сдвинуть с места груженую махину массой 560 тонн?

W-образный 18-цилиндровый двигатель

Сейчас уже, наверное, немногие вспомнят, что изначально Bugatti Veyron должен был быть 18-цилиндровым – оригинальный концепт-кар был именно с такой силовой установкой. Тем не менее, в Bugatti не смогли заставить двигатель работать должным образом (были проблемы при переключениях передач), поэтому в итоге Veyron стал 16-цилиндровым. В свое время о двигателе W18 задумывался моторист Ferrari Франко Роччи, но дальше замысла он не продвинулся.

V-образный двигатель

Подобные силовые установки используются на тяжелых судах или в качестве промышленных дизель-генераторов, но иногда они перепадают и карьерным самосвалам. Один из таких 20-цилиндровых монстров – Caterpillar 797F, в недрах которого работает двигатель Cat C175-20 мощностью 4000 лошадиных силы. Вот так выглядят 106 литров рабочего объема. Есть и более сложные многоцилиндровые двигатели, но это, в основном, самодельные установки, созданные путем соединения нескольких 8- или 12-цилиндровых моторов.

Х-образный 32-цилиндровый двигатель

Если у моторов с W-образной схемой V-образные блоки сходятся под острым углом, то в Х-образных двигателях они располагаются под углом 180 градусов. Таким образом, образуются четыре ряда поршней и цилиндров, формирующих букву Х. Когда-то построить такой 32-цилиндровый мотор для Формулы 1 намеревалась Honda, но изменения в регламенте и разочаровывающие результаты стендовых испытаний вынудили японцев оставить смелый эксперимент. Зато увидеть (и услышать) Х-образный двигатель москвичи и гости столицы смогут уже совсем скоро на главной площади страны – ведь на ТГУП «Армата» как раз используется 12-цилиндровый мотор ЧТЗ А-85-3А с Х-образной схемой.

Источник

Как работает двигатель?

Важно ли понимать устройство двигателя для обычного пользователя автомобиля? Это как минимум необходимо для правильной эксплуатации мотора. Например, знаете ли вы про 9-цилиндровый мотор БМВ или что такое объем двигателя? За пять минут расскажем просто обо всем важном.

Виды моторов

Двигатель внутреннего сгорания представляет собой достаточно сложную конструкцию. Существуют двух- и четырехтактные двигатели. Наиболее распространены 4-тактные моторы в автомобилях и мотоциклах. Двухтактники также могут применяться в транспорте, но чаще их используют для некоторых видов водных и даже воздушных судов. Двухтактные моторы устанавливают в мотокосах, бензопилах и прочем строительном бензоинструменте.

Конструкторы успели придумать такое множество агрегатов, попадающих под определение ДВС. Мы будем рассматривать наиболее привычные варианты. Рассмотрим 4-тактный мотор. Чтобы понять порядок и принципы его работы, разберемся, из чего он состоит:

цилиндры, в которых располагаются поршни;

коленчатый вал;

газораспределительный механизм.

К этому добавим системы зажигания, подачи топлива и отвода отработанных газов, а также смазки и охлаждения двигателя.

Основные подходы к классификации силовых установок:

По количеству цилиндров.

По расположению цилиндров.

По виду топлива.

1. Цилиндров чаще всего бывает от одного до шести. Более мощные автомобили могут использовать, например, 8, 12 или 16 цилиндров.

2. В рядном двигателе цилиндры на коленчатом валу располагаются один за другим в ряд. Увеличить мощность двигателя без существенного изменения размеров можно путем удвоения количества цилиндров. При этом один ряд поршней располагается относительно второго ряда под углом 90 градусов. Такой тип двигателя называется V-образным. Существует еще и оппозитный тип мотора, когда два ряда поршней располагаются под углом 180 градусов. Такие двигатели, например, применяются в автомобилях Subaru. За счет особенностей расположения цилиндров автомобиль получает более низкий центр тяжести и вибрацию при работе, а также минимальную высоту капота.

3. ДВС может работать на бензине и дизтопливе. Отличие заключается в том, что в бензиновом моторе топливо подается смешанное с воздухом и зажигается с помощью искры от свечи. У дизельного мотора топливо и воздух подаются раздельно, воспламенение происходит от высокой температуры сжатого газа. Вместо бензина в двигателе со смешанным топливом может использоваться газ, например, метан.

В одной модели автомобиля часто используется целая линейка двигателей с разными характеристиками на выбор покупателя. Например, в популярной BMW 5-й серии (Е60) может использоваться рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель (M47), рядный 6-цилиндровый турбодизель (М57) или мощный 10-цилиндровый бензиновый V-образник (S85).

А вот 9-цилиндровый двигатель БМВ ставили на самолеты, и располагались цилиндры относительно друг друга в виде звезды.

Порядок работы двигателя

Вернемся к двух- и четырехтактным двигателям. Конструкции двухтактных моторов могут сильно различаться и быть как проще, так и намного сложнее четырехтактных собратьев. За счет меньшего количества оборотов мощность двухтактников выше, но экономичность хуже. Маленькие по размерам и мощности моторы не требуют сложной системы охлаждения, масло для смазки добавляется непосредственно с топливом в камеру сгорания.

Один такт – это движение поршня внутри цилиндра вверх или вниз. Работа 4-тактного мотора состоит из:

впуска;

сжатия;

рабочего хода;

выпуска.

У двухтактной силовой установки впуск происходит во время сжатия (первый такт), а рабочий ход совмещен с выпуском отработанных газов (второй такт).

Теперь подробнее о четырехтактном процессе.

В цилиндре находится поршень, который с помощью шатуна крепится к коленвалу. Сверху цилиндра находятся впускные и выпускные клапаны, а также свеча. Внутренний объем всех цилиндров составляет так называемый объем двигателя.

Поршень может находиться в верхней точке цилиндра (верхняя мертвая точка), нижней (нижняя мертвая точка) или перемещаться между ними.

В первом такте открывается впускной клапан и поршень опускается. Таким образом, цилиндр наполняется либо смесью топлива и воздуха, либо только воздухом (для дизельного мотора).

Во втором такте поршень идет вверх, сжимая содержимое и параллельно увеличивая его давление и температуру. В конце такта свеча зажигания создает искру, в результате чего происходит детонация топливной смеси в бензиновом двигателе. В дизельном же свеча не используется, а топливо подается в последний момент такта, которое возгорается за счет высокого давления и температуры воздуха.

В третьем и основном такте работы мотора высвобождаемая от взрыва энергия двигает поршень вниз. Именно в этот момент создается сила, которая заставляет коленчатый вал вращаться, а от него вращается и маховик двигателя.

На четвертом такте поршень поднимается к верхней мертвой точке при открытом выпускном клапане. При этом удаляются отработанные газы. Далее цикл из четырех тактов повторяется.

Если в двигателе используется несколько цилиндров, движение их поршней управляется газораспределительным механизмом таким образом, чтобы цилиндры одновременно находились на разных тактах. Систем управления газораспределением существует несколько − от механических распредвалов до электронных процессоров.

Все движимые детали обязательно должны охлаждаться и смазываться. Температура в момент детонации достигает нескольких тысяч градусов. Охлаждение, как правило, производится с помощью жидкости, которая отбирает тепло у деталей двигателя. Далее жидкость сама должна охладиться и снова вернуться в мотор. Превышение допустимых температур может привести к практически моментальному разрушению силовой установки.

В легковых автомобилях количество оборотов коленвала может достигать восьми тысяч в минуту. Для минимизации механического износа система смазки должна работать идеально. Поэтому важно следить за уровнем моторного масла и работоспособностью масляного насоса. Системы смазки и охлаждения могут страдать из-за загрязнения, что ведет к сужению или перекрытию каналов движения жидкостей.

Двигуни Deutz | Технічні характеристики

Deutz AG — найстаріший виробник самих надійних двигунів для спецтехніки.

У цій статті

ми навчимо Вас розшифровувати маркування двигунів Deutz,
Ви ознайомитеся з коротким оглядом всього модельного ряду двигунів Deutz і їх основними технічними характеристиками,
дізнаєтеся про універсальному і кращому двигуні серед всіх марок двигунів,
доведаетесь про самих популярних серіях двигунів Deutz і ознайомитеся з докладним описом їх моделей,
зможете викачати інструкцію по ремонту та експлуатації двигунів Deutz
зможете завантажити каталог запчастин до Вашого двигуна Deutz.

На нашому сайті є можливість:

дізнатися детальну інформацію про двигуни Deutz,
ознайомитися з брендом Deutz і іншими брендами/марками,
вибрати потрібний Вам двигун,
підібрати необхідні запчастини до Вашого двигуна,
отримати безкоштовну консультацію,
купити необхідний Вам двигун і деталі двигуна (як нові, так і б/у),
отримати післяпродажну гарантію,
дізнатися все про спецтехніці, комплектуючих та їх виробниках.

ДІЗНАТИСЯ БІЛЬШЕ ПРО БРЕНД DEUTZ

Величезний асортимент дизельних двигунів Deutz дозволяє з упевненістю говорити, що Ви зможете придбати необхідний Вам двигун серед великої кількості моделей Deutz.

ПЕРЕЙТИ ДО ВИБОРУ ДВИГУНІВ І ДЕТАЛЕЙ ДВИГУНА DEUTZ

Серії двигунів Deutz

Deutz TD226

Мотори цієї серії мають невеликий розмір. Вони є економічні та надійні, легко адаптуються в складних умовах і мають гарний моторесурсом. Такі двигуни використовують на електростанціях. Запас обертаючого моменту — до 30%, до того ж вони відрізняються хорошою динамікою.

Deutz 413 series

Deutz 413 series — це 4-х тактний 6-ти, 8-й, 10-ти, 12-ти циліндрові V-подібні (V-Twin) дизельні двигуни для професійної і побутової техніки з верхнім розташуванням клапанів (OHV), горизонтальним валом відбору потужності і примусовим повітряним охолодженням орієнтованих на експлуатацію в екстримальних ( до -30оС) умовах, потужністю від 137 к. с. (100 кВт) до 322 к. с. (236 кВт).

Особливості та переваги дизеля Deutz 413

Уніфікація: у двигуні реалізований модульний принцип уніфікації, з максимальною можливою стандартизацією вузлів і агрегатів. Що включає в себе універсальні: циліндри, головки, поршні, шатуни, випускні та впускні колектори, масляну систему, вентилятор і систему контролю температури. Такий принцип побудови двигуна різко спрощує ремонт, і робить склад запасних частин максимально уніфікованими для всіх серій двигуна Дойц 413.

Повітряне охолодження: унікальний метод охолодження двигуна значно спрощує експлуатацію і робить цей двигун несприйнятливим до екстремальних погодних умов. Від жаркій місцевості пісків Туркменії до полярного кола, цей дизель не буде відчувати незручностей. Перевірено.

Механічний впорскування палива: це фактично стандарт надійності і ремонтопридатності. Механічний паливний насос високого тиску і форсунки впорскування — це надійний і перевірений метод уприскування. При цьому, кожен двигун може мати два варіанти уприскування — безпосередній, з допомогою оригінально пристеночно-плівкового сумішоутворення, і другий варіант, використання двох ступеневої упорскування за допомогою форкамери.

Використовувані ініціали позначення двигуна Deutz серії 413

B: двигун з турбонаддувом.
F: двигун з повітряною системою охолодження.
F (друге): модернізований.
L: двигун з довгим ходом.
C: двигун з інтеркулером охолодження наддувочного повітря.
W: форкамерный двоступінчастий впорскування палива.

Тобто позначення F10L413F V10 означає: двигун з повітряною системою охолодження, 10 циліндровий, з подовженим перебігом серії 413, з V-образним розташуванням 10 циліндрів, модернізований. Наймогутніший дизельний двигун у гамі це BF12L413FC, з робочим об’ємом циліндрів у 19,2 літра, з двома турбокомпресорами і проміжним охолоджувачем повітря, що нагнітається, і потужністю 525 кінських сил. Цей потужний силовий агрегат застосовується на важкої колісної та гусеничної техніки. Відомий як двигун важких тягачів поставляються в СРСР, серії Faun Koloss 6×6, Faun Goliath 8×8, FAUN HZ Gigant.

Моделі двигунів Deutz 413 з прямим уприскуванням палива в циліндр

Тип двигуна	Конфігурація	Робочий об’єм циліндрів, л	Діаметр циліндра/хід поршня, мм	Споряджена маса, кг	Потужність, л. с. (кВт) / об/хв
F4L413FR	R4	6,381	125х130	650	128(94)/2500
F5L413FR	R5	7,977	125х130	710	160(118)/2500
BF6L413FR	R6	9.572	125х130	790	192(141)/2500
F6L413F(V)	V6	9.572	125х130	675	242(178)/2200
F8L413F	V8	12.763	125х130	850	192(141)/2500
BF8L413F	V8	12.763	125х130	900-950	320(235)/2650
F10L413F	V10	15.953	125х130	910-1020	320(235)/2650
BF10L413F	V10	15.953	125х130	920-1100	360(265)/2050
F12L413F	V12	19.144	125х130	1120	384(282)/2650
BF12L413F	V12	19. 144	125х130	1250	480(353)/2500
BF12L413FC	V12	19.144	125х130	1335	525(386)/2650

Моделі двигунів Deutz серії 413 з форкамерным уприскуванням палива в циліндр

Тип двигуна	Конфігурація	Робочий об’єм циліндрів, л	Діаметр циліндра/хід поршня, мм	Споряджена маса, кг	Потужність, л. с. (кВт) / об/хв
F6L413FW	V6	9.572	125х130	660	139(102)/2300
F8L413FW	V8	12.763	125х130	830	185(136)/2300
F10L413FW	V10	15.953	125х130	990	231(170)/2300
F12L413FW	V12	19.144	125х130	1120	277(204)/2300
BF12L413FW	V12	19. 144	125х130	1300	326(240)/2300

Завантажити Посібник / Інструкцію по експлуатації двигунів Deutz 413 серії

Завантажити каталог запчастин Deutz 413

ДІЗНАТИСЯ БІЛЬШЕ ПРО ЛЕГЕНДАРНОЇ СЕРІЇ ДВИГУНІВ DEUTZ

Deutz 513

Агрегати Deutz 513 також мають V-подібну форму, а їх потужність складає 252 — 543 кінські сили. Ці мотори користуються особливою популярністю в будівельній середовищі, вони надійні і довговічні. Модель 513 – була створена на базі свого попередника — Deutz 413. В даній категорії були оптимізовані деякі деталі групи поршнів. Крім того, було удосконалено тиск упорскування. У це сімейство входять як рядні механізми, так і з V-подібною схемою. Спочатку мехагизмы F8L513 і BF8L513 брали тільки для сільськогосподарської техніки Iveco Magirus і автобусів деяких виробників. Перша модель була оснащена турбокомпресором і поршнем з поперечником 125мм. Друга модель — нетурбированная, а поперечник поршня дорівнював 128мм. У цій лінійці присутні двигуни з 10 і 12 циліндрами, робочим об’ємом до 20 літрів і потужністю до 525 кінських сил. Моделями цієї групи оснащувалися спеціалізовані машини, розраховані на роботу з великими навантаженнями у важких умовах. Рядні механізми Deutz BF6L513R з турбонагнітачем, поперечником поршня 125мм і продуктивністю до 220 кінських сил, беруть для установки на аграрну техніку. Серія 513 вперше була випущена в 1985 році.

Deutz 912 series

Deutz 912 series — це 4-х тактний 3-х, 4-х, 5-ти, 6-ти циліндрові дизельні двигуни для професійної і побутової техніки з верхнім розташуванням клапанів (OHV), горизонтальним валом відбору потужності і примусовим повітряним охолодженням орієнтовані на експлуатацію в нормальних умовах, потужністю від 47 к. с. (34 кВт) до 111 к. с. (82 кВт). Моделі W оснащені системою двоступінчастого згоряння палива.

Пристрої з цієї категорії призначені для спецмашин, використовуваних в будівництві, але їх також часто встановлюють на електрогенератори. Потужність цих агрегатів — 32 — 110 кінських сил. Вони безпечні і не витрачають багато пального.

Моделі Deutz 912 — це універсальні двигуни, використовувані для установки на різні види спецтехніки: будівельну, водний транспорт та електрогенератори.

Двигуни для будівельної техніки в даній категорії випускаються в різних варіаціях: 24-82 Кв (потужністю 32-110 кінських сил) і 912 W 35-69 Кв (їх потужність — 47-93 кінських сил). Перший варіант представлений чотирьох-, п’яти — і шестициліндровими рядними двигунами, оснащеними повітряної охолоджувальної системою. Система згоряння — двоступенева, при малій кількості оборотів в хвилину забезпечений високий показник обертового моменту. Дані механізми легко ремонтувати, тому що циліндри розташовані окремо. Двигуни невеликі в розмірах.

Другий варіант — це трьох — і до рядні шестициліндрові пристрої з прямим уприскуванням. Вони також не потребують великих витрат часу на ремонтні роботи, й однаково добре заводяться і продовжують роботу при високій температурі повітря і морозах.

Модифікації для водного транспорту, потужністю від 32 до 105 кінських сил, мають від 3 до 6 циліндрів. Є можливість укомплектувати їх електронною системою регулювання.Вони також невеликого розміру і невеликої маси. Модель F6L912W часто використовується і для оснащення кар’єрної, шахтної та гірської спецтехніки.

Для електрогенераторів виробник пропонує трьох-, чотирьох — і шестициліндровий потужні економічні мотори, які можна укомплектувати електронним регулятором для ще більшої продуктивності пристрою.

Кожна модель категорії F6L912 укомплектована оптимізована система паливного уприскування. Крім того, виробники передбачили механізм, що перешкоджає виникненню пожежі. Також можна додати систему навісу. Деталі мотора розташовані таким чином, щоб при ремонті не довелося витрачати багато часу.

Перевагами Deutz серії 912 є: система двоступінчастого згоряння палива для мінімізації витрат палива і зниження викидів вихлопних газів; модульна система циліндрів зручна для роздільного обслуговування потрібного циліндра; компактність конструкції при відносно великої потужності двигуна; знижений рівень шуму і вібрації.

Ви можете придбати як комплектні двигуни Deutz, так і комплектуючі, витратні матеріали і запасні частини на необхідну Вам силову техніку Deutz.

Схема циркуляції мастила двигуна Deutz FL 912

1 Масляний піддон
2 Впускний колектор
3 Масляний насос
4 Клапан для регулювання тиску масла
5 Нагнітальний трубопровід
6 Перепускний трубопровід або за вибором
7 Спіраль ребристої труби або за вибором
8 Масляний охолоджувач
9 Масляний фільтр
10 Запобіжний клапан
11 Напірна мастильна лінія
12 Корінний підшипник колінчастого валу
13 Шатунний підшипник
14 Підшипник розподільчого вала
15 Штовхач
16 Штанга штовхача (порожниста, для підведення масла для змащення коромисел)
17 Опора коромисла
18 Дозувальний гвинт (для змащування коромисел)*
19 Захисна втулка штанги штовхача
20 Дросселирующее отвір (для змащування зубчастих коліс)
21 Жиклер для охолодження поршня
22 З’єднувальний елемент для приєднання масляного манометра
23 Масляний манометр
24 Паливний насос високого тиску, приєднаний до контуру циркуляції мастила
25 З’єднувальний елемент для приєднання масляного опалення**

* Тільки у разі двигунів, вбудованих в похилому положенні
** При цьому необхідно змінити тримач фільтруючого елемента. У випадку перестановки зверніться, будь ласка, представництво нашої сервісної служби.

Deutz series 912 — серія професійних і споживчих двигунів відомої німецької компанії DEUTZ для мобільної техніки. Двигуни Deutz серії 912 застосовуються на пересувних промислових, сільськогосподарських установках, на транспортних засобах.

Двигуни Deutz 912 серії використовуються у складі пересувних електрогенераторів, бурових і зварювальних установок, тракторів, кранів, екскаваторів, комбайнів, в якості приводів інших будівельних і сільськогосподарських машин і техніки.

Двигуни Deutz 912 серії широко використовуються у складі різної техніки: колісних і гусеничних екскаваторів, навантажувачів, бурових установок, комбайнів, компресорів, дизельгенераторів та ін.

Модельний ряд двигунів Deutz 912 серії:

DEUTZ F3L912
DEUTZ F4L912
DEUTZ F5L912
DEUTZ F6L912
DEUTZ F3L912W
DEUTZ F4L912W
DEUTZ F5L912W
DEUTZ F6L912W

Двигуни Deutz 912 серії (DEUTZ F3L912, DEUTZ F4L912, DEUTZ F5L912, DEUTZ F6L912) — чотиритактні від 3-х до 6-ти циліндрові, дизельні двигуни з повітряним охолодженням і безпосереднім упорскуванням, горизонтальним розташуванням валу. Дані двигуни Дойц мають наступні конструктивні особливості: чавунний картер, інтегрований осьовий вентилятор охолодження, модульна система циліндрів зручна для роздільного обслуговування потрібного циліндра, алюмінієві головки циліндрів.

Запуск в холодних умовах
Кований колінвал з противагами
Верхнє розташування клапанів
Два компресійних і одне маслосъемное кільце (на циліндр)
Полнопоточный масляний фільтр типу картридж
Паливний фільтр типу картридж
Біметалічні підшипники розподільного вала
Генератор 14В/55А
Електростартер 12В

Двигуни Deutz 912 серії (DEUTZ F3L912W, DEUTZ F4L912W, DEUTZ F5L912W, DEUTZ F6L912W) — чотиритактні від 3-х до 6-ти циліндрові, дизельні двигуни з повітряним охолодженням і безпосереднім упорскуванням, горизонтальним розташуванням валу. Двигуни Дойц 912 серії мають наступні конструктивні особливості: двоступеневе спалювання палива для мінімізації викидів, чавунний картер, інтегрований осьовий вентилятор охолодження, модульна система циліндрів зручна для роздільного обслуговування потрібного циліндра, алюмінієві головки циліндрів.

Двоступеневе спалювання Deutz
Запуск в холодних умовах
Кований колінвал з противагами
Верхнє розташування клапанів
Два компресійних і одне маслосъемное кільце (на циліндр)
Полнопоточный масляний фільтр типу картридж
Паливний фільтр типу картридж
Біметалічні підшипники розподільного вала
Генератор 14В/55А
Електростартер 12В

Завантажити Посібник / Інструкцію по експлуатації двигунів Deutz 912 серії

Завантажити каталог запчастин Deutz 912

ДІЗНАТИСЯ БІЛЬШЕ ПРО ЛЕГЕНДАРНОЇ СЕРІЇ ДВИГУНІВ DEUTZ

Deutz 913 series

Deutz 913 series — це 4-х тактний 3-х, 4-х, 6-ти циліндрові дизельні двигуни для професійної і побутової техніки з верхнім розташуванням клапанів (OHV), горизонтальним валом відбору потужності і примусовим повітряним охолодженням орієнтовані на експлуатацію в нормальних умовах, потужністю від 59 к. с. (44 кВт) до 191 к. с. (141 кВт).

Моделі 913 двигунів Deutz використовуються для будівельної техніки, водного транспорту, аграрних спеціалізованих машин (912/913) і електрогенераторів.

Потужність механізмів для будівельної техніки (25-141 Кв) — від 34 кінських сил до 189 кінських сил. У лінійці присутні 3, 4 і 6-циліндровий рядний двигун з прямим уприскуванням. Останні два варіанти можна додатково обладнати турбонагнітачами. Вони не підведуть власників навіть при роботі в мороз.

Пристрої, що встановлюються на електрогенератори, мають робочий діапазон від 102 до 145 Кв. Це механізми з шістьма циліндрами і турбонагревателем, які можна обладнати системою електронного регулювання, за рахунок чого відбувається економія палива.

Для водного транспорту передбачені моделі з невеликою масою. Їх потужність коливається від 34 до 177 кінських сил. Пропонуються варіанти з трьома, чотирма, п’ятьма і шістьма циліндрами, з турбонагревателем і системою охолодження. Додатково можна доукомплектувати їх системою електронного регулювання.

Модифікації 912/913 застосовні до аграрної техніки, їх потужність коливається від 43 до 172 кінських сил. Додатково можна встановити систему регулювання тиску.

Кожна з моделей в даному сімействі має роздільні циліндри, завдяки чому полегшується ремонт двигуна. Крім того, виробником передбачена система, що забезпечує високий рівень пожежної безпеки. Мотори легкі і компактні, є можливість установки електронних регулятров, що дозволяють заощадити паливо.

Перевагами Deutz серії 913 є: чавунний картер; інтегрований осьовий вентилятор охолодження; модульна система циліндрів зручна для роздільного обслуговування потрібного циліндра; компактність конструкції при відносно великої потужності двигуна; знижений рівень шуму і вібрації.

Двигуни Deutz серії 913 широко використовуються у складі різної техніки: колісних і гусеничних екскаваторів, навантажувачів, бурових установок, комбайнів, компресорів, дизельгенераторів та ін.

Модельний ряд двигунів Deutz серії 913:

F3L913
F4L913
F6L913

Двигуни Deutz F3L913, F4L913, F6L913 — чотиритактні 3-х, 4-х і 6-ти циліндрові, дизельні двигуни з повітряним охолодженням і безпосереднім упорскуванням, горизонтальним розташуванням валу. Двигуни Дойц F3L913, F4L913, F6L913 мають наступні конструктивні особливості: чавунний картер, інтегрований осьовий вентилятор охолодження, модульна система циліндрів зручна для роздільного обслуговування потрібного циліндра, алюмінієві головки циліндрів.

BF4L913
BF6L913

Двигуни Deutz BF4L913 і BF6L913 — чотиритактні 4-х і 6-ти циліндрові, дизельні двигуни з турбокомпресором, повітряного охолодження, з безпосереднім уприскуванням палива, горизонтальним розташуванням валу. Двигуни Дойц BF4L913 і BF6L913 мають наступні конструктивні особливості: чавунний картер, інтегрований осьовий вентилятор охолодження, модульна система циліндрів зручна для роздільного обслуговування потрібного циліндра, алюмінієві головки циліндрів.

Кований колінвал з противагами
Верхнє розташування клапанів
Два компресійних і одне маслосъемное кільце (на циліндр)
Полнопоточный масляний фільтр типу картридж
Паливний фільтр типу картридж
Біметалічні підшипники розподільного вала
Генератор 14В/55А
Електростартер 12В

BF6L913C

Двигун Deutz BF6L913C — чотиритактний 6-ти циліндровий, дизельний двигун повітряного охолодження, з турбокомпресором і охолодженням повітря наддуву, з безпосереднім уприскуванням палива, горизонтальним розташуванням валу. Двигун Дойц BF6L913C має наступні конструктивні особливості: чавунний картер, інтегрований осьовий вентилятор охолодження, модульна система циліндрів зручна для роздільного обслуговування потрібного циліндра, алюмінієві головки циліндрів.

Двигуни Deutz 913 серії використовуються у складі пересувних електрогенераторів, бурових і зварювальних установок, тракторів, кранів, екскаваторів, комбайнів, в якості приводів інших будівельних і сільськогосподарських машин і техніки.

Завантажити Посібник / Інструкцію по експлуатації двигунів Deutz 913 серії

Завантажити каталог запчастин Deutz 913

ДІЗНАТИСЯ БІЛЬШЕ ПРО ЛЕГЕНДАРНОЇ СЕРІЇ ДВИГУНІВ DEUTZ

Deutz 914 series

Deutz 914 series — це 4-х тактний 3-х, 4-х, 5-ти, 6-ти циліндрові дизельні двигуни для професійної і побутової техніки з верхнім розташуванням клапанів (OHV), горизонтальним валом відбору потужності і примусовим повітряним охолодженням орієнтовані на експлуатацію в нормальних умовах, потужністю від 59 к. с. (44 кВт) до 189 к. с. (141 кВт).

У цю серію входять пристрої невеликих розмірів, їх максимальна потужність складає 189 кінських сил. Вони надійні, легкі в обслуговуванні і досить економічні.

Високонадійні двигуни Deutz, що входять у категорію 914 встановлюються на електрогенератори, будівельну спецтехніку і аграрне обладнання. Дані моделі компактні і мають порівняно низькою масою.

Рядні чотирьох — і шестициліндровий пристрою з серії 914 для генераторів володіють потужністю від 45 до 75 Кв. Вони оснащені турбонагревателем і додатково можуть бути обладнані системою електронного регулювання.

Модифікації для будівельного обладнання мають потужність 59 — 200 кінських сил. Окремо виробник виділяє в даній категорії моделі з індексом D, потужністю 58-173 кінських сил. Перша група — це трьох-, чотирьох, п’яти — і шестициліндрові турбовані механізми, в яких використовується охолоджувальна система. Робочий літраж цих пристроїв — 1,1 л. У другу групу входять трьох — і шестициліндрові мотори з меншою потужністю, але з ідентичними показниками робочого літражу і споріднених комплектуванням (турбонаддув, охолоджувальна система).

Для оснащення устаткування, використовуваного в сільському господарстві, особливим попитом користуються двигуни з даними: 59 кінських сил і 189 кінських сил. У лінійці присутні трьох-, чотирьох — і шестициліндровий моделі, кожна з них оснащена системою турбонаддува. В механізмах з шістьма циліндрами є система охолодження повітря. Є можливість оснастити мотори електронною системою регулювання, що допоможе, не знижуючи продуктивності агрегату, зменшити витрату палива.

Розташування і якість деталей двигунів з цієї лінійки, а також мінімальна кількість контрольних точок, що дозволяють мінімізувати витрати часу та коштів на їх ремонт.

Deutz series 914 — це 4-х тактний 3-х, 4-х, 5-ти, 6-ти циліндрові дизельні двигуни для професійної і побутової техніки з верхнім розташуванням клапанів (OHV), горизонтальним валом відбору потужності і примусовим повітряним охолодженням орієнтовані на експлуатацію в нормальних умовах. Випускаються потужністю від 59 к. с. (44 кВт) до 189 к. с. (141 кВт). Моделі двигунів Deutz серії 914 випускаються з турбокомпресором і системою охолодження повітря наддуву і без.

Перевагами Deutz серії 914 є: чавунний картер; інтегрований осьовий вентилятор охолодження; модульна система циліндрів зручна для роздільного обслуговування потрібного циліндра; компактність конструкції при відносно великої потужності двигуна; знижений рівень шуму і вібрації.

Двигуни Deutz 914 серії використовуються у складі пересувних електрогенераторів, бурових і зварювальних установок, тракторів, кранів, екскаваторів, комбайнів, в якості приводів інших будівельних і сільськогосподарських машин і технікв.

Завантажити Посібник / Інструкцію по експлуатації двигунів Deutz 914 серії

Завантажити каталог запчастин Deutz 914

ДІЗНАТИСЯ БІЛЬШЕ ПРО ЛЕГЕНДАРНОЇ СЕРІЇ ДВИГУНІВ DEUTZ

Deutz 912/914 Genset series

Deutz 912/914 Genset series — це 4-х тактний 2-х, 3-х, 4-х, 6-ти циліндрові дизельні двигуни для електрогенераторів з верхнім розташуванням клапанів (OHV), горизонтальним валом відбору потужності, з повітряним охолодженням орієнтовані на експлуатацію в нормальних і важких кліматичних умовах, потужністю від 19 л. с. (14 кВт) до 97.9 л. с. (73 кВт). Випускаються з механічним регулятором подачі палива або електронним (опція).

Двигуни Deutz 912/914 Genset series широко використовуються в складі дизельгенераторных установок.

Двигуни Deutz: F2L912 Genset, F3L912 Genset, F4L912 Genset, F6L912 Genset, F4L914 Genset , F6L914 Genset — 2-х, 3-х, 4-х, 6-ти двоциліндрові, дизельні двигуни з повітряним охолодженням і безпосереднім упорскуванням, горизонтальним розташуванням валу. Двигуни Deutz 912/914 Genset series для генераторів має наступні конструктивні особливості: чавунний картер, інтегрований осьовий вентилятор охолодження, модульна система циліндрів зручна для роздільного обслуговування потрібного циліндра, алюмінієві головки циліндрів.

Завантажити Посібник / Інструкцію по експлуатації двигуна Deutz F2L912 GENSET

Завантажити Посібник / Інструкцію по експлуатації двигунів Deutz 912 GENSET серії

Завантажити Посібник / Інструкцію по експлуатації двигунів Deutz 913 GENSET серії

ДІЗНАТИСЯ БІЛЬШЕ ПРО ЛЕГЕНДАРНОЇ СЕРІЇ ДВИГУНІВ DEUTZ

ПЕРЕЙТИ ДО ІНШИХ СЕРІЙ ДВИГУНІВ DEUTZ

Deutz 1013 series
Deutz 1013/1015 Genset series
Deutz 1015 series
Deutz 1008 series
Deutz 1011 series
Deutz TCD 2011 series
Deutz 2012 series
Deutz TCD 2012 series

Deutz 2011/2012 Genset series
Deutz 2013 series
Deutz TCD2013 series
Deutz TCD2013 Genset series
Deutz TCD 2015 series
Deutz TCD 2,9-16 л series
Deutz MWM TCG 2020
Deutz MWM TCG 2016
Deutz MWM TCG 2030

Об’єднує таблиця популярних двигунів марки Deutz з їх основними характеристиками

Серія	Модель	Обсяг	Потужність	Вал	Вага	Габарити
413	DEUTZ F6L413FW	9. 6 л	137 к. с.	гориз.	660 кг	915 x 1038 x 860 мм
	DEUTZ F8L413FW	12.8 л	182 к. с.	гориз.	830 кг	1080 x 1038 x 860 мм
	DEUTZ F10L413FW	15.9 л	228 к. с.	гориз.	990 кг	1283 x 1038 x 999 мм
	DEUTZ F12L413FW	19.1 л	274 к. с.	гориз.	1120 кг	1448 x 1038 x 1007 мм
	DEUTZ BF12L413FW	19.1 л	332 к. с.	гориз.	1300 кг	1380 x 1192 x 1112 мм
Серія	Модель	Обсяг	Потужність	Вал	Вага	Габарити
912	DEUTZ F3L912	2.83 л	54 к. с.	гориз.	270 кг	697 x 679 x 796 мм
	DEUTZ F4L912	3.77 л	73 к. с.	гориз.	300 кг	807 x 697 x 796 мм
	DEUTZ F5L912	4.71 л	92 к. с.	гориз.	380 кг	954 x 679 x 833 мм
	DEUTZ F6L912	5.66 л	111 к. с.	гориз.	410 кг	1084 x 679 x 806 мм
	DEUTZ F3L912W	3.06 л	47 к. с.	гориз.	277 кг	697 x 679 x 796 мм
	DEUTZ F4L912W	4.08 л	62 к. с.	гориз.	300 кг	807 x 679 x 796 мм
	DEUTZ F5L912W	5.1 л	76 к. с.	гориз.	380 кг	954 x 679 x 833 мм
	DEUTZ F6L912W	6.1 л	93 к. с.	гориз.	410 кг	1084 x 679 x 806 мм
Серія	Модель	Обсяг	Потужність	Вал	Вага	Габарити
913	DEUTZ F3L913	3. 1 л	59 к. с.	гориз.	277 кг	715 x 697 x 796 мм
	DEUTZ F4L913	4.1 л	80 л. с.	гориз.	307 кг	895 x 697 x 796 мм
	DEUTZ F6L913	6.1 л	121 к. с.	гориз.	430 кг	1172 x 697 x 806 мм
	DEUTZ BF4L913	4.1 л	106 к. с.	гориз.	350 кг	902 x 692 x 853 мм
	DEUTZ BF6L913	6.1 л	160 л. с.	гориз.	485 кг	1196 x 714 x 876 мм
	DEUTZ BF6L913C	6.1 л	191 к. с.	гориз.	510 кг	1225 x 714 x 876 мм
Серія	Модель	Обсяг	Потужність	Вал	Вага	Габарити
914	DEUTZ F3L914	3.2 л	59 к. с.	гориз.	277 кг	703.5 x 696 x 795 мм
	DEUTZ F4L914	4.3 л	79 к. с.	гориз.	307 кг	811 x 696 x 796 мм
	DEUTZ F5L914	5.4 л	96 л. с.	гориз.	380 кг	958.5 x 696 x 833 мм
	DEUTZ F6L914	6.5 л	119 к. с.	гориз.	430 кг	1083.5 x 675.5 x 885 мм
	DEUTZ BF3L914	3.2 л	68 к. с.	гориз.	312 кг	709.4 x 624.5 x 870.5 мм
	DEUTZ BF6L914	6.5 л	148 л. с.	гориз.	485 кг	1131 x 713.5 x 919 мм
	DEUTZ BF6L914C	6.5 л	189 к. с.	гориз.	510 кг	1262 x 720 x 987.5 мм
Серія	Модель	Обсяг	Потужність	Вал	Вага	Габарити
912/914 Genset	DEUTZ F2L912 GENSET	1. 88 л	23 л. с.	гориз.	245 кг	678 x 704 x 872 мм
	DEUTZ F3L912 GENSET	2.83 л	39 к. с.	гориз.	275 кг	678 x 704 x 872 мм
	DEUTZ F4L912 GENSET	3.77 л	52 к. с.	гориз.	300 кг	860 x 673 x 815 мм
	DEUTZ F6L912 GENSET	5.65 л	82 к. с.	гориз.	410 кг	1120 x 673 x 815 мм
	DEUTZ F4L914 GENSET	4.30 л	65 к. с.	гориз.	402 кг	777 x 704 x 796 мм
	DEUTZ F6L914 GENSET	6.50 л	98 л. с.	гориз.	541 кг	1057 x 704 x 806 мм
Серія	Модель	Обсяг	Потужність	Вал	Вага	Габарити
1008	DEUTZ F2M1008F	0. 69 л	17.7 л. с.	гориз.	66 кг	428 x 440 x 515 мм
	DEUTZ F3M1008F	1.03 л	27 л. с.	гориз.	87 кг	507 x 440 x 515 мм
	DEUTZ F4M1008F	1.37 л	37 к. с.	гориз.	98 кг	590 x 440 x 515 мм
	DEUTZ BF4M1008	1.22 л	42 к. с.	гориз.	100 кг	507 x 480 x 555 мм
Серія	Модель	Обсяг	Потужність	Вал	Вага	Габарити
1011	DEUTZ F2L1011F	1.37 л	30 л. с.	гориз.	167 кг	487 x 451 x 683 мм
	DEUTZ F3L1011F	2.05 л	45 к. с.	гориз.	223 кг	599 x 451 x 678 мм
	DEUTZ F4L1011F	2.73 л	60 л. с.	гориз.	249 кг	710 x 451 x 703 мм
	DEUTZ BF4L1011FT	2.73 л	63 л. с.	гориз.	256 кг	710 x 495 x 703 мм
	DEUTZ BF4L1011F	2.73 л	75 л. с.	гориз.	256 кг	710 x 495 x 703 мм
	DEUTZ F2M1011	1.37 л	31 л. с.	гориз.	161 кг	408 x 456 x 702 мм
	DEUTZ F3M1011F	2.18 л	48 к. с.	гориз.	200 кг	599 x 451 x 678 мм
	DEUTZ F4M1011F	2.91 л	65 к. с.	гориз.	243 кг	710 x 451 x 703 мм
	DEUTZ BF3M1011F	2.18 л	62 к. с.	гориз.	210 кг	609 x 534 x 679 мм
	DEUTZ BF4M1011F	2.91 л	83 к. с.	гориз.	249 кг	710 x 495 x 703 мм
Серія	Модель	Обсяг	Потужність	Вал	Вага	Габарити
1013	DEUTZ BF4M1013C	4. 76 л	154 к. с.	гориз.	432 кг	1020 x 760 x 790 мм
	DEUTZ BF4M1013EC	4.76 л	158 к. с.	гориз.	430 кг	862 x 616 x 935 мм
	DEUTZ BF4M1013FC	4.76 л	173 л. с.	гориз.	432 кг	862 x 616 x 935 мм
	DEUTZ BF6M1013C	7.14 л	228 к. с.	гориз.	572 кг	1280 x 760 x 845 мм
	DEUTZ BF6M1013EC	7.14 л	234 к. с.	гориз.	572 кг	1146 x 622 x 943 мм
	DEUTZ BF6M1013CP	7.14 л	255 к. с.	гориз.	572 кг	1280 x 760 x 845 мм
	DEUTZ BF6M1013ECP	7.14 л	262 к. с.	гориз.	572 кг	1146 x 622 x 943 мм
	DEUTZ BF6M1013FC	7.14 л	313 к. с.	гориз.	572 кг	1146 x 622 x 943 мм
Серія	Модель	Обсяг	Потужність	Вал	Вага	Габарити
1015	DEUTZ BF6M1015C	11.91 л	407 л. с.	гориз.	850 кг	1039 x 932 x 1174 мм
	DEUTZ BF6M1015CP	11.91 л	448 к. с.	гориз.	850 кг	1039 x 932 x 1174 мм
	DEUTZ BF8M1015C	15.87 л	543 л. с.	гориз.	1060 кг	1208 x 955 x 1174 мм
	DEUTZ BF8M1015CP	15.87 л	597 л. с.	гориз.	1060 кг	1208 x 955 x 1174 мм
Серія	Модель	Обсяг	Потужність	Вал	Вага	Габарити
1013/1015 Genset	DEUTZ BF4M1013E Genset	4. 76 л	139 к. с.	гориз.	520 кг	1425 x 663 x 1151 мм
	DEUTZ BF4M1013EC Genset	4.76 л	135 к. с.	гориз.	560 кг	1479 x 728 x 1151 мм
	DEUTZ BF4M1013FC Genset	4.76 л	147 к. с.	гориз.	560 кг	1479 x 728 x 1151 мм
	DEUTZ BF6M1013E Genset	7.14 л	164 к. с.	гориз.	740 кг	1702 x 741 x 1239 мм
	DEUTZ BF6M1013EC Genset	7.14 л	198 л. с.	гориз.	770 кг	1870 x 866 x 1239 мм
	DEUTZ BF6M1013FC G1 Genset	7.14 л	240 л. с.	гориз.	770 кг	1923 1003 x x 1586 мм
	DEUTZ BF6M1013FC G2 Genset	7.14 л	249 к. с.	гориз.	770 кг	1923 1003 x x 1586 мм
	DEUTZ BF6M1013FC G3 Genset	7. 14 л	249 к. с.	гориз.	770 кг	1923 1003 x x 1586 мм
	DEUTZ BF6M1015 Genset	11.91 л	283 к. с.	гориз.	850 кг	1638 x 1515 x 1924 мм
	DEUTZ BF6M1015С Genset	11.91 л	363 к. с.	гориз.	850 кг	1638 x 1515 x 1924 мм
	DEUTZ BF6M1015С G2 Genset	11.91 л	422 к. с.	гориз.	850 кг	1638 x 1515 x 1924 мм
	DEUTZ BF6M1015СP Genset	11.91 л	429 к. с.	гориз.	850 кг	1638 x 1515 x 1924 мм
	DEUTZ BF8M1015С Genset	15.87 л	485 к. с.	гориз.	1060 кг	1764 x 1815 x 1849 мм
	DEUTZ BF8M1015С G2 Genset	15.87 л	539 к. с.	гориз.	1060 кг	1764 x 1815 x 1849 мм
	DEUTZ BF8M1015СP Genset	15. 87 л	571 к. с.	гориз.	1060 кг	1764 x 1815 x 1849 мм
Серія	Модель	Обсяг	Потужність	Вал	Вага	Габарити
2011	DEUTZ F2L2011	1.55 л	31 л. с.	гориз.	175 кг	487 x 451 x 683 мм
	DEUTZ F3L2011	2.33 л	48 к. с.	гориз.	216 кг	598 x 451 x 678 мм
	DEUTZ F4L2011	3.11 л	65 к. с.	гориз.	254 кг	710 x 451 x 703 мм
	DEUTZ BF3L2011	2.33 л	61 к. с.	гориз.	221 кг	612 x 495 x 678 мм
	DEUTZ F4M2011	3.11 л	66 к. с.	гориз.	245 кг	710 x 4951 x 703 мм
	DEUTZ F2M2011	1.55 л	33 л. с.	гориз.	168 кг	408 x 451 x 683 мм
	DEUTZ F3M2011	2.33 л	50 л. с.	гориз.	208 кг	599 x 451 x 678 мм
	DEUTZ F4M2011	3.11 л	66 к. с.	гориз.	245 кг	710 x 4951 x 703 мм
	DEUTZ BF3M2011	2.33 л	66 к. с.	гориз.	213 кг	612 x 495 x 678 мм
	DEUTZ BF4M2011	3.11 л	88 к. с.	гориз.	247 кг	710 x 495 x 703 мм
Серія	Модель	Обсяг	Потужність	Вал	Вага	Габарити
TCD 2011	DEUTZ D2011L2i	1.55 л	31 л. с.	гориз.	175 кг	487 x 451 x 683 мм
	DEUTZ D2011L3i	2.33 л	48 к. с.	гориз.	217кг	599 x 451 x 678 мм
	DEUTZ D2011L4i	3. 62 л	62 к. с.	гориз.	270 кг	710 x 467 x 713 мм
	DEUTZ TD2011L4i	3.62 л	75 л. с.	гориз.	267 кг	710 x 530 x 713 мм
	DEUTZ D2011L2	1.55 л	32 л. с.	гориз.	169 кг	408 x 451 x 683 мм
	DEUTZ D2011L3	2.33 л	49 к. с.	гориз.	210 кг	599 x 451 x 678 мм
	DEUTZ D2011L4W	3.62 л	67 к. с.	гориз.	270 кг	710 x 467 x 713 мм
	DEUTZ TD2011L4W	3.62 л	91 к. с.	гориз.	269 кг	710 x 495 x 713 мм
	DEUTZ TСD2011L4W	3.62 л	100 л. с.	гориз.	269 кг	710 x 495 x 713 мм
Серія	Модель	Обсяг	Потужність	Вал	Вага	Габарити
2012	DEUTZ BF4M2012	4. 04 л	102 л. с.	гориз.	391 кг	847 x 643 x 741 мм
	DEUTZ BF4M2012C	4.04 л	140 л. с.	гориз.	391 кг	847 x 643 x 741 мм
	DEUTZ BF6M2012C	6.06 л	210 л. с.	гориз.	509 кг	1102 x 628 x 920 мм
Серія	Модель	Обсяг	Потужність	Вал	Вага	Габарити
TCD 2012	DEUTZ TD2012L4 MECH	4.04 л	88.5 л. с.	гориз.	400 кг	766 x 628 x 825 мм
	DEUTZ TСD2012L4 MECH	4.04 л	118 к. с.	гориз.	400 кг	766 x 628 x 825 мм
	DEUTZ TСD2012L4	4.04 л	138 л. с.	гориз.	400 кг	791 x 628 x 823 мм
	DEUTZ TСD2012L6	6.06 л	208 л. с.	гориз.	510 кг	1018 x 659 x 893 мм
Серія	Модель	Обсяг	Потужність	Вал	Вага	Габарити
2011/2012 Genset	DEUTZ F2L2011 genset	1.55 л	18.5 л. с.	гориз.	212 кг	645 x 588 x 707 мм
	DEUTZ F3L2011 Genset	2.33 л	29.1 л. с.	гориз.	254 кг	756 x 588 x 701 мм
	DEUTZ F4L2011 Genset	3.11 л	42.3 л. с.	гориз.	293 кг	868 x 588 x 722 мм
	DEUTZ BF4L2011 Genset	3.11 л	42.3 л. с.	гориз.	295 кг	778 x 531 x 704 мм
	DEUTZ F2M2011 Genset	1.55 л	19.4 л. с.	гориз.	206 кг	845 x 643 x 762 мм
	DEUTZ F3M2011 Genset	2. 33 л	30.1 л. с.	гориз.	247 кг	956 x 616 x 761 мм
	DEUTZ F4M2011 Genset	3.11 л	43.2 л. с.	гориз.	285 кг	1067 x 616 x 778 мм
	DEUTZ BF4M2011 Genset	3.11 л	58.2 л. с.	гориз.	286 кг	1080 x 649 x 787 мм
	DEUTZ BF4M2011C Genset	3.11 л	86.5 л. с.	гориз.	350 кг	1183 x 717 x 807 мм
	DEUTZ BF4M2012 Genset	4.04 л	80 л. с.	гориз.	457 кг	1288.5 x 681.9 x 971 мм
	DEUTZ BF4M2012С Genset	4.04 л	101 л. с.	гориз.	473 кг	1378.8 x 733 x 971 мм
Серія	Модель	Обсяг	Потужність	Вал	Вага	Габарити
TCD 2013	DEUTZ TCD2013L4 2V	4. 8 л	173 л. с.	гориз.	505 кг	954 x 628 x 987 мм
	DEUTZ TCD2013L6 2V	7.1 л	268 л. с.	гориз.	612 кг	1269 x 657 x 1013 мм
	DEUTZ TCD2013L6 4V	7.1 л	326 к. с.	гориз.	660 кг	1324 x 700 x 1091 мм
Серія	Модель	Обсяг	Потужність	Вал	Вага	Габарити
TCD 2013 Genset	DEUTZ TCD2013L4 2V Genset	4.8 л	138 л. с.	гориз.	660 кг	1589 x 880 x 1247 мм
	DEUTZ TCD2013L6 2V Genset	7.2 л	209 к. с.	гориз.	945 кг	1909 879 x x 1263 мм
	DEUTZ TCD2013L6 4V	7.2 л	314 к. с.	гориз.	655 кг	1865 x 1046 x 1322 мм
Серія	Модель	Обсяг	Потужність	Вал	Вага	Габарити
TCD 2015	DEUTZ TCD2015V6	11. 9 л	489 к. с.	гориз.	975 кг	1031 x 932 x 1169 мм
	DEUTZ TCD2015V8	15.9 л	589 л. с.	гориз.	1250 кг	1205 x 932 x 1152 мм
	DEUTZ TCD2015V06	11.9 л	483 к. с.	гориз.	1020 кг	985 x 932 x 1141 мм
	DEUTZ TCD2015V08	15.9 л	470 к. с.	гориз.	1245 кг	1141 x 932 x 1172 мм
Серія	Модель	Обсяг	Потужність	Вал	Вага	Габарити
TCD 2,9-16 L	DEUTZ D 2.9 L4	2.92 л	50 л. с.	гориз.	210 кг	652 x 477 x 695 мм
	DEUTZ TD 2.9 L4	2.92 л	75 л. с.	гориз.	225 кг	652 x 552 x 695 мм
	DEUTZ TCD 2.9 L4	2.92 л	75 л. с.	гориз.	225 кг	652 x 477 x 695 мм
	DEUTZ TD 3.6 L4	3.62 л	74 л. с.	гориз.	350 кг	716 x 595 x 792 мм
	DEUTZ TCD 3.6 L4I	3.62 л	120 л. с.	гориз.	350 кг	716 x 595 x 792 мм
	DEUTZ TCD 3.6 L4	3.62 л	130 л. с.	гориз.	350 кг	716 x 595 x 792 мм
	DEUTZ TCD 4.1 L4	4.1 л	154 к. с.	гориз.	400 кг	716 x 595 x 792 мм
	DEUTZ TCD 6.1 L6	6.1 л	241 к. с.	гориз.	620 кг	1082 x 678 x 946 мм
	DEUTZ TCD 7.8 L4	7.8 л	335 к. с.	гориз.	725 кг	1214 x 793 x 1046 мм
	DEUTZ TCD 12.0 V6	11.9 л	524 л. с.	гориз.	995 кг	980 x 945 x 1170 мм
	DEUTZ TCD 16.0 V8	15.9 л	697 л. с.	гориз.	1260 кг	980 x 945 x 1170 мм

ОЗНАЙОМИТИСЯ З ІНШИМИ БРЕНДАМИ СПЕЦТЕХНІКИ ТА ЗАПЧАСТИН

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ ДЕТАЛЕЙ ДВИГУНА

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ СПЕЦТЕХНІКИ

ДІАГНОСТИКА ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГУНА

Обратный отсчет V10: 5 самых мощных 10-цилиндровых двигателей, когда-либо созданных

25 января 2021 г.
История

Бенджамин Хантинг

Додж Вайпер V10

Порше Каррера GT V10

Обладая мощностью 603 л.

БМВ М5/М6 В10

Как и Porsche, BMW V10 был продуктом соревнований F1.

Audi R8/S8/S6/RS6 и Lamborghini Gallardo/Huracan V10

Первоначальная спецификация 5,2-литрового двигателя Audi V10 составляла 444 л. продажа за несколько лет до этого с Lamborghini Gallardo, при этом итальянская компания полностью перешла в собственность Volkswagen Group. В суперкаре мотор выдавал от 493 до чуть более 520 л.с., в зависимости от года выпуска.

Лексус ЛФА В10

Передний двигатель LFA приводился в движение 4,8-литровым двигателем V10 мощностью 552 л.с. и крутящим моментом 354 фунт-фут. Хотя это и не было напрямую связано с программой Toyota F1, в его характере (особенно в звуке) были многочисленные аспекты, призванные отразить гоночные подвиги компании, в то же время сохраняя вибрацию и резкость в пределах, ожидаемых клиентом Lexus.

Как и в случае с Honda S2000, вам действительно приходилось скручивать шею двигателя для достижения максимальной производительности, поскольку его максимальная производительность не достигалась до сногсшибательных 8700 об/мин. Полностью алюминиевый двигатель также принял несколько необычный угол 72 градуса для своих рядов цилиндров. Разработанный совместно с Yamaha, у которой была солидная репутация производителя уникальных двигателей, автомобиль претерпел почти десятилетнюю инженерную доработку, прежде чем был наконец представлен в 2009 году..

Еще от водительской линии

Ford V10 — забытый высокопроизводительный двигатель для грузовиков, который почти приводил в действие суперкар

16 октября 2020 г.
История

Бенджамин Хантинг

8 + 2 = 10

Алюминиевые мечты

Недорогой нестандартный выбор

Еще от водительской линии

лучших когда-либо произведенных двигателей V10 | Специальные списки

Большинство людей, вероятно, не знают, но двигатели V10 — своего рода неуклюжий средний ребенок в семействе высокопроизводительных двигателей. Их часто упускают из виду из-за их меньших, более компактных и таких же энергичных братьев и сестер V8, но все же каким-то образом им удается занимать заметно менее мускулистую фигуру рядом с более крупными двигателями V12. С точки зрения результатов, вероятно, именно поэтому даже самым заядлым автолюбителям будет трудно вспомнить больше серийных автомобилей с двигателем V10, чем вы можете сосчитать по пальцам одной руки — их меньше, чем вы, вероятно, думаете, и, возможно, они должны быть больше из них по этой причине, но это для другого обсуждения.

Интересно, что Volkswagen Group в настоящее время имеет монополию на поставку этого конкретного двигателя через серийные модели Lamborghini и Audi, которые находятся под эгидой корпорации (плюс одноименный Volkswagen Touareg V10 TDI — подробнее об этом ниже). Между тем, вам простительно думать, что Ferrari по крайней мере углубилась бы в искусство V10, что они и сделали, хотя только для производства таких двигателей для автомобилей Формулы-1 с 1996 по 2005 год.

В количественном выражении да , двигателей V10 меньше, чем других двигателей, наиболее тесно связанных с ним. Тем не менее, каждый двигатель V10, упомянутый в этом списке, несомненно, является культовым и по праву мощным, особенно когда дело доходит до щегольства. Таким образом, хотя этот средний ребенок не всегда может привлекать к себе внимание или питать привязанность к своим братьям и сестрам, он никоим образом не лишен таланта в своей ДНК.

Вот список из 10 таких двигателей, которые мы выбрали:

Lamborghini / Audi 5.2L V10

С 2008 года, когда был выпущен обновленный Lamborghini Gallardo LP 560-4, все двигатели V10 используются в Lamborghini. модельный ряд был основан на 5,2-литровой архитектуре. Это перешло к преемнику Gallardo — Lamborghini Huracan — до этого момента каждая из его моделей была оснащена вышеупомянутой силовой установкой. На текущем этапе своего развития 5,2-литровый безнаддувный V10 механически идентичен версии двигателя Audi (в которой используется «распределенный впрыск топлива») и используется в собственном суперкаре Audi R8; однако выходная мощность варьируется в зависимости от уровня отделки салона соответствующих моделей.

Audi 5.0L V10 Biturbo

Lamborghini и Audi обмениваются технологиями (и большим запасом запчастей для двигателей) уже более десяти лет назад, и двигатель используется в Audi RS 6 поколения C6. должен войти в историю как одна из лучших коллабораций на сегодняшний день. Созданный на основе уходящего 5,0-литрового безнаддувного двигателя V10 от Lamborghini Gallardo, двигатель RS 6 был перепрофилирован с помощью пары турбонагнетателей. Это позволило суперуниверсалу развивать мощность 571 л. — он также стоил немного дороже (почти вдвое после конвертации), что, вероятно, является причиной того, что он не достиг берегов США.

Audi 5.2L V10 FSI 40V

В отличие от Audi RS 6 поколения C6, 5,0-литровый агрегат, используемый в Audi S6 третьего поколения, меньше похож на аналог Lamborghini и имеет больше общего с Audi 4,2L V8. Во-первых, у него более длинный ход поршня и более широкий диаметр цилиндра, чем у Lamborghini 5.0L V10, установленного на Gallardo, что обеспечивает лучшую мощность на низких оборотах, что больше подходит для более крупного седана. Что касается внутренних компонентов, то двигатель объемом 5,2 л в S6 больше напоминает вышеупомянутый 4,2-литровый двигатель V8, который когда-то использовался в Audi S4 поколения B6. Благодаря упомянутым выше доработкам этот двигатель выдавал 444 л.с. в роскошном спортивном седане с четырьмя кольцами.

Lamborghini Huracán Performanté 5,2 л V10

Безнаддувный двигатель V10 объемом 5,2 л, о котором мы так много говорили в этом списке, находится на пике своей эволюции благодаря нынешнему Lamborghini Huracan Performanté. В этой конфигурации двигатель развивает мощность 640 л.с. при 8000 об/мин и крутящий момент 443 фунт-фут при 6500 об/мин; благодаря этому суперкар разгоняется до 100 км/ч за 3,1 секунды, а максимальная скорость составляет 325 км/ч, и все это без какой-либо принудительной индукции. Благодаря передовым технологиям, доступным сегодня, двигатель вырабатывает свою мощность более эффективно, чем когда-либо прежде, причем более 70% его крутящего момента доступно уже при 1000 об/мин.

Dodge Viper ACR 8,4 л V10

Даже если сегодня Dodge Hellcat занимает все заголовки, всегда есть что-то, что вызывает восхищение в безумии 8,4-литрового двигателя V10 без наддува. Нет, Dodge Viper не очень хорошо справляется с тонкостями. Да, это действительно подпадает под ветхозаветное определение «потрясающего». С 640 л. Это не имело бы абсолютно никакого смысла, если бы не было так чертовски быстро. Такие варианты, как SRT-10 и ACR-X, подняли дорожную версию автомобиля на новый уровень, при этом последний представляет собой готовый к эксплуатации нелегальный гоночный автомобиль, который участвует в гоночных лигах Viper по всему миру.

Lexus LFA 4,8 л V10 (1LR-GUE)

Многие считают Lexus LFA одним из лучших суперкаров, когда-либо созданных. Lexus выпустил всего 500 штук, и я полагал, что эти 500 штук быстро раскупили. Я был неправ. Несмотря на то, что Lexus не производит LFA с 2012 года, по данным Carscoops, в США все еще продается семь совершенно новых суперкаров LFA. При всем при этом LFA поставлялся с одним из лучших двигателей V10, когда-либо выпускавшихся японским автопроизводителем. 4,8-литровый безнаддувный двигатель V10, получивший название 1LR-GUE, развивал мощность 552 л.с. и крутящий момент 352 фунт-фут. Разработанный в сотрудничестве с Yamaha, это был свободно вращающийся двигатель с выхлопом, действительно не похожим ни на один другой на планете. Как единственный представитель Японии, 1LR-GUE, безусловно, на века.

Porsche Carrera GT 5,7 л V10 (980/01)

Что делает двигатель Porsche Carrera GT таким особенным, так это то, что он технически является двигателем гоночного автомобиля. Не в том расплывчатом смысле, который часто используется продавцами в качестве уловки, а в истинном смысле этого слова. В конце 1990-х перед инженерами Porsche в Цуффенхаузене была поставлена задача разработать концептуальный безнаддувный двигатель V10, который позже должен был использоваться в гоночном автомобиле для печально известной гонки на выносливость «24 часа Ле-Мана». К сожалению, завершение этого гоночного автомобиля так и не было завершено, но усилия моторостроителей не пропали даром.

Компания Porsche решила адаптировать двигатель для использования в Carrera GT и предприняла необходимые шаги, чтобы не только доработать его, чтобы он соответствовал протоколам серийных автомобилей, но и сделать его более мощной версией, чем исходный агрегат. Результатом стал безнаддувный двигатель V10 объемом 5,7 л, который развивает мощность 612 л.с. при 8000 об/мин и крутящий момент 435 фунт-фут при 5750 об/мин. Это позволило Carrera GT разгоняться от 0 до 60 миль в час за 3,8 секунды и от 0 до 100 миль в час за 6,9 секунды с максимальной скоростью 205 миль в час.

BMW M5 V10 (S85)

Выпущенный в середине 2005 года седан E60 M5 оснащался высокооборотным и сверхмощным двигателем V10, единственным в своем роде на серийном автомобиле. момент времени (а также является самым мощным двигателем для серийных автомобилей, когда-либо созданным этой маркой). У безнаддувного двигателя объемом 5,0 л было больше цилиндров, чем у двигателя Формулы-1, на котором работала команда BMW Williams F1. Технологии, созданные в пылу автоспорта, усовершенствовали процессы и компоненты, использованные при создании этой новой электростанции. Как и следовало ожидать от BMW M, этот высокопроизводительный двигатель создает огромное тяговое усилие во всем диапазоне скоростей.

VW Touareg V10 TDI

Что делает этот конкретный автомобиль таким замечательным, так это не то, что это Volkswagen, внедорожник или дизельный двигатель, а то, что все это сочетается с 10-цилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом. в смесь. Эта электростанция в стиле Франкенштейна просуществовала бы всего пару лет до полного фиаско «Дизельгейта», и если бы не последовавшее за этим бедствие, она, несомненно, получила бы больше признания, чем до сих пор. Все его характеристики источают уклон в сторону низкой мощности, и статистика, безусловно, отражает это — 309. л.с. и 553 фунт-фут крутящего момента при 2000 об/мин. О, и не забывайте, очень утилитарная оценка буксировки 7700 фунтов.

Dodge Ram SRT-10 8.3L V10

Представьте себе двигатель Viper, который был заменен, а затем модифицирован для использования в пикапе Dodge Ram, и вуаля. Итак, что именно влечет за собой этот магический трюк? Начнем с того, что в июле 2004 года Dodge Ram SRT-10, управляемый гонщиком NASCAR Бренданом Гоганом, установил мировой рекорд Гиннеса (и рекорд SCCA) как самый быстрый серийный грузовик в мире, разогнавшись до средней максимальной скорости 154,587 миль в час. Все это было возможно с помощью 500 л.с. и 525 фунт-фут крутящего момента, которые производил атмосферный двигатель с0% крутящего момента доступно при 1500 об/мин. Он мог даже буксировать до 7500 фунтов; хотя мы готовы поспорить, что большинство владельцев откажутся от любых процедур, которые могут помешать им оптимизировать время прохождения 1/4 мили.

Самые мощные двигатели V10 из когда-либо созданных

17 Авг 2020

Галерея16

Если бы был средний потомок конфигураций двигателей, это был бы V10 .

Зажатый между массовой религией V8 и экзотической привлекательностью V12, достоинства V10 затмеваются.

Здесь, в штаб-квартире Wheels , мы думаем, что это позор, поскольку V10 — одна из наших любимых конфигураций, представленная в одних из самых крутых автомобилей, когда-либо сходивших с конвейера.

Надгробие Audi R8 в настоящее время выгравировано, и дни, когда можно было купить дорожный автомобиль с двигателем V10, кажется, сочтены — Lamborghini остается последним оставшимся в живых.

Итак, в честь невоспетого героя V10, два пятицилиндровых двигателя были соединены в V-образную форму, чтобы создать автомобильное величие.

ПОДРОБНЕЕ
Топ самых мощных двигателей V12

V10 НЕ ТОЛЬКО ДЛЯ ЭТИХ СНОБИЕВСКИХ ЕВРОПЕЙЦЕВ

Когда большинство людей думают о двигателях V10, они, вероятно, представляют себе изящные европейские агрегаты, созданные людьми с непонятным акцентом и нахмуренными бровями.

Но один из самых культовых и долгоживущих двигателей V10 родом из страны Pabst Blue Ribbon и медицинского банкротства.

Мы, конечно же, говорим о Dodge Viper и потрясающем двигателе V10, которым он питается с самого начала.

С тех пор, как Chrysler V10 был представлен миру как 8,0-литровый двигатель мощностью 298 кВт/630 Нм в 1992 году, он стал еще крупнее и мощнее.

Основанный на семействе двигателей LA с толкателем, используемых в грузовиках и пикапах Chrysler, V10, устанавливаемый на Viper, идеально олицетворяет дух дерзкого и непримиримого американского спортивного автомобиля.

К тому времени, когда в 2017 году Viper сошел со своего бренного пути, объем двигателя V10 вырос до 8,4 литров с мощностью 481 кВт/813 Нм.

На собрании совета директоров, которое, должно быть, было адским, руководители Dodge сочли уместным установить бензиновый V10 на пикап, подарив миру непристойный SRT-10, вернув V10 к его служебным корням.

САМЫЙ ВЕЛИКОЛЕПНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ДЛЯ ДОРОЖНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, ОТЛИЧНЫЙ

Код двигателя 1LR-GUE войдет в историю как двигатель с самым лучшим звуком, когда-либо устанавливаемый на дорожный автомобиль.

Этот типично японский код двигателя был присвоен совершенно фантастическому двигателю V10, установленному на Lexus LFA.

ПОДРОБНЕЕ
Как Lexus создал двигатель с самым лучшим звуком за последнее десятилетие

Совместно разработанный Toyota и Yamaha 4,8-литровый V10 с двумя двигателями VVTi был шедевром с сухим картером и 10 отдельными дроссельными заслонками, изготовленными из экзотических материалов. и мог раскручиваться до 9500 об/мин.

Пиковая мощность 412кВт была выдана при звучных 8700об/мин.

«При полностью открытой дроссельной заслонке, в верхней половине своего диапазона оборотов, LFA разгоняется с ошеломляющей, смехотворной легкостью», — писал Джон Кэри для нашего ноябрьского номера 2009 года.проблема.

Не только один из лучших двигателей V10, но и один из лучших двигателей всех времен.

Слова могут только восхвалять достоинства 1LR-GUE, так что вместо этого просто включите громкость и наслаждайтесь этим видео.

СОВЕРШЕННАЯ ФОРМА V10

BMW P83 (F1)

Величие двигателей V10 было предназначено не только для дорог общего пользования: одна из самых популярных эр Формулы 1 определялась конфигурацией двигателя.

За одно славное десятилетие между 19Автомобили Формулы-1 95 и 2005 года были оснащены 3,0-литровым безнаддувным двигателем V10, от которого у вас нервы в позвоночнике воспламенятся, когда они проедут на полном газу.

Мы могли бы легко включить в наш список все двигатели той эпохи, но вместо этого мы сузим его до тех, которые использовались BMW в последние годы действия правил.

ПОДРОБНЕЕ
Мощные автомобили, которые привнесли технологии Формулы-1 на дороги

Начнем с P82, который был первым двигателем F1, разгонявшимся до 19 000 об/мин, а следующий за ним P83 добавил к уравнению дополнительные 200 оборотов.

Когда P83 быстро приближался к 20 000 об/мин, он передавал 670 кВт на колеса, что делало его первым двигателем в сети, который преодолел волшебный барьер в 900 л.с. при весе всего 91 кг.

Последний двигатель BMW F1 V10, P84, должен был использоваться в 2005 году и, как сообщается, был способен производить 710 кВт.

Величайший V10 из когда-либо созданных? Мы бы не голосовали против.

В ЭТО ВРЕМЯ PORSCHE УСТАНОВИЛ ДВИГАТЕЛЬ ГОНОЧНОГО АВТОМОБИЛЯ В СУПЕРКАР

Мы все занимались уборкой на выходных и нашли неисправный гоночный двигатель V10 под диваном, амирит?

Нет, только инженеры Порше? Имеет смысл.

Здесь мы можем позволить себе некоторые вольности, но это в значительной степени история 5,7-литрового двигателя V10, которым оснащен суперкар Porsche Carrera GT.

До того, как он был установлен посередине печально известного флагмана с жесткими краями, 980/01 начал свою жизнь, предназначенную для Формулы-1. рубеже веков, когда Porsche планировал вернуться в Ле-Ман с проектом LMP2000 (кодовое название 9Р3).

Первоначально планировалось установить оппозитную шестерку с турбонаддувом, но вскоре инженеры решили повторно использовать забытый V10, увеличив объем двигателя до 5,0 литров и заменив пружины пневматических клапанов.

Проект LMP2000 выглядел хорошо, пока решение совета директоров не убило его, чтобы он не конкурировал с успешной программой Audi R8.

В очередной раз двигатель был переведен в стазис, прежде чем, наконец, увидел свет как двигатель дорожного автомобиля мощностью 450 кВт/590 Нм.

СЕДАН V10? ВЫГЛЯДИТ РАЗУМНЫМ.

Audi была не единственной, кто поместил 10 цилиндров под капот «семейного автомобиля». В 2005 году компания BMW представила модель E60, оснащенную 4,9-литровым безнаддувным двигателем V10 S85.

Производительность седана составила впечатляющие 373 кВт и 520 Нм, в то время как BMW заявила, что четырехдверный седан может разогнаться до 100 км/ч за 4,7 секунды.

ПОДРОБНЕЕ
История BMW M5

Независимое тестирование показало, что эта цифра неверная, а некоторые торговые точки смогли увидеть тройные цифры на спидометре всего за 4,1 секунды.

Двигатель S85 олицетворяет эпоху автомобильного излишества. Не основанный на каком-либо другом двигателе в портфолио BMW, он использовался исключительно в E60/E61 M5 и E63/E64 M6.

Срок его годности был недолгим, он был снят с производства в 2010 году, но, черт возьми, он горел ярко.

ДИЗЕЛЬНЫЙ ВНЕДОРОЖНИК V10? ТАКЖЕ КАЖЕТСЯ РАЗУМНЫМ

До сих пор в этот список входили дорогие суперкары, сумасшедшие гоночные автомобили и дикие седаны. Что ж, пора заканчивать эту чушь, а мы делаем очень серьезное лицо и рассказываем о практических преимуществах двигателя V10.

Для этого мы воспользуемся очень разумным решением Volkswagen создать 5,0-литровый дизельный двигатель V10 с двойным турбонаддувом в 2002 году, а затем установить его на самый большой внедорожник в линейке. Практичность!

Мощность была относительно умеренной — 230 кВт при 3750 об/мин, но заявленный крутящий момент составлял 750 Нм при 2000 об/мин, что для того времени было огромным.

Весь этот крутящий момент привел к тому, что VW использовал V10 Touareg, чтобы вытащить целую задницу Boeing 747 для пиар-хода.

Итак, вот оно, V10 может быть быстрым И практичным… своего рода. Только не спрашивайте о стоимости обслуживания.

Кэмерон Кирби

Редактор сравнений

Наш постоянный профессиональный житель Квинсленда, фанат автоспорта, Кирби набил зубы в Auto Action, прежде чем стать заместителем редактора в MOTOR. Теперь он проводит сравнения для Wheels и WhichCar.

GM Мертворожденный Gen III V-10

| How-To

Несанкционированная биография мертворожденного V-10 Gen III от GM.

На этом снимке показан макет плотной пены, созданный группой энтузиастов инженеров GM, которые работали над ним в основном с 19 сентября. 94 по июль 1995 года. Поскольку он так и не был официально одобрен, проект V10 использовал средства, выведенные из других проектов двигателей, чтобы скрыть свое существование. Неофициальный характер проекта вызвал ряд неприятных политических волн внутри организации по производству силовых агрегатов.

И Chrysler (1994 г.), и Ford (1996 г.) имеют силовую установку V-10 в своей линейке двигателей. Так почему не GM? Как вы увидите, в период с сентября 1994 г. по июль 1995 г. GM собиралась сделать именно это — и в конце концов пришла к гусиному яйцу. В каждом из вышеупомянутых случаев с Chrysler и Ford серийные двигатели V-10 разрабатывались на основе существующих двигателей V-8. Сделанный здесь шаг состоял в том, чтобы добавить два цилиндра к существующему маленькому блоку V-8, чтобы создать 9-цилиндровый двигатель.0-градусный V-10, который обеспечил желаемое увеличение рабочего объема.

Но, кто-то может спросить, зачем идти по этому пути вместо того, чтобы просто спроектировать более крупный V-8? В конце концов, 10 цилиндров означают не только на 25 процентов больше деталей, но и на 25 процентов больше сложности. Плавность хода может быть ответом на этот спор, но суть в том, что двухплоскостной кривошип V-8 имеет идеальный первичный и вторичный баланс, поэтому переход на 10 цилиндров не имеет большого значения. На самом деле, некоторые из множества возможных конфигураций запуска/запуска двигателя V-10 вызывают первичные или вторичные дисбалансные силы или неравномерное зажигание. В любом случае, плавность хода двигателя V-10 не является веским аргументом в пользу его принятия. Так почему же Chrysler и Ford выбрали V-10? Вероятнее всего, это решение было вызвано рядом факторов — более низкие выбросы на куб от небольших цилиндров возглавляют список. Это дало 10-цилиндровому двигателю того же размера, что и V-8, явное экологическое преимущество.

Но подождите секунду — если V-10 — такая хорошая идея, почему GM не взглянула на этот путь, тем более, что у него, вероятно, лучший двухклапанный толкатель V-8 ( малый блок поколения III) на поверхности планеты, на котором он будет основываться? Инженеры GM, конечно, не известны своей технической медлительностью. В таком случае, вероятно, неудивительно, что еще в 1994 году было начато серьезное (хотя и несколько тайное) технико-экономическое обоснование V-10 на базе Gen III. Куда-нибудь ушло? Что ж, если бы это было так, инсайдерские источники указывают, что мы бы видели версию с железным блоком в грузовиках и алюминиевую версию в Corvette 2004 года.

Рисунок 1
Силуэт предлагаемого V-10 спереди немного уже, чем у 454-го крупноблочного V-8 и…

Обоснование
минусы, вот преимущества V-10, производного от Gen III, на основе того, что просочилось из предположительно закрытого проекта, плюс некоторые наши собственные мысли:

1. V-10 удовлетворит маркетинговых потребностей, потому что он будет восприниматься покупающей публикой как технически более совершенный агрегат в первую очередь из-за 10-цилиндровой конфигурации.
2. Это снизит накладные расходы на проектирование из-за унификации деталей между нынешним V-8 и предлагаемым V-10.
3. V-10 на базе Gen III представляет собой более оптимальную компоновку шасси грузовика.
4. Переход на маршрут V-10 избавляет от необходимости тратить деньги на неизбежные будущие модернизации, необходимые для сохранения актуальности двигателя 454/502 с большим блоком с точки зрения выбросов, экономии топлива и параметров удовлетворенности клиентов.
5. С точки зрения проектирования конечного продукта V-10 будет использовать значительные инвестиции в исследовательские и производственные инструменты поколения III. Таким образом, из усовершенствованной конструкции V-8 получится столь же усовершенствованный V-10.

Давайте рассмотрим и оценим эти темы. Во-первых, вопрос о предполагаемом «технологически более совершенном» характере компоновки В-10. Нет проблем. Мы поговорили с дюжиной владельцев грузовиков/спортивных автомобилей, и, хотя такое небольшое число могло давать статически неверные результаты, десять из двенадцати сказали, что выбрали бы 10-цилиндровый двигатель, а не 8, если бы не было значительного штрафа за расходы. Пункт 2 — тут не поспоришь. Каждый раз, когда количество различных требуемых деталей уменьшается (конечный продукт остается тем же), сокращаются и затраты.

…как видно на виде сверху, лишь немного длиннее двигателя, который он должен был заменить.

К пункту 3. Что касается компоновки, V-10 — по крайней мере, на первый взгляд — выглядит менее оптимальным, чем V-8 того же рабочего объема. Вид сверху на большой блок 454/502 и двигатель GM Gen III V-10 показывает реальную ситуацию (см. рис. 1). Компоновка V-10 обычно примерно на 1 1/2–2 дюйма уже. Что касается ожидаемого увеличения длины, то этого просто не происходит из-за в основном компактной конструкции Gen III. Единственное, что делает V-10 длиннее бигблока 454/502, так это то, что передние шкивы выступают немного больше и добавляют примерно 1 дюйм. Вид сверху на проект GM Gen III V-10 показывает, что, по крайней мере, центр тяжести двух агрегатов не отличается более чем на 1/2 дюйма. Если рассматривать вид сбоку, ситуация благоприятствует V-10 просто потому, что длинный мотор примерно на 2 1/2 дюйма меньше по высоте. Предположительно, это снизит центр тяжести V-10 по сравнению с 454/502 V-8 примерно на 2 дюйма. Хотя это может не иметь большого значения при рассмотрении грузовиков, это важно, если мы хотим оснастить Corvette этим пакетом.

Обоснование пункта 4 кажется достаточно очевидным. Если V-10 поколения III должен заменить стареющий V-8 с большим блоком GM, деньги, которые могли быть потрачены на любые необходимые модернизации V-8, можно направить на разработку V-10. Но мы рискнем предположить здесь, мнение, основанное только на стороннем взгляде на ситуацию и большом опыте большого блока. Деньги, сэкономленные за счет того, что не нужно было пересматривать старый большой блок, чтобы сделать его современным и довести до серийного состояния, не покроют затраты на преобразование Gen III V-8 в V-10.

Переходим к пункту 5. Здесь мы подходим к сути дела. А именно, стоит ли (т.е. выгодно) строить этот предложенный В-10? Это займет немного больше времени, чтобы ответить, чем предыдущие пункты. Это также будет представлять больший интерес для нас как энтузиастов продукции GM. Эта тема, в конце концов, станет решающим фактором, который решит для нас, должны ли мы видеть спортивные автомобили и грузовики V-10 в демонстрационных залах GM.

Рисунок 2
Кривошип с пятью штифтами, каждый из которых является общим для двух цилиндров, как показано здесь, самый простой в изготовлении, но в 90-градусный блок будет подавать импульсы стрельбы с интервалом 54, 90, 54, 90 градусов и т. д.

Во-первых, давайте более серьезно посмотрим на новизну этого предложения, а именно на конфигурацию V-10 и ее плюсы и минусы. . По крайней мере, поначалу кажется, что просто добавить еще два цилиндра и сделать V-10. В конце концов, это сделали Крайслер и Форд, так что это не может быть так уж сложно! Правда в том, что это не так сложно сделать, но если по ходу дела не будут приняты какие-то разумные инженерные решения, качество конечного продукта может быть очень сомнительным.

Рассмотрим ситуацию с интервалами стрельбы. У обычного V-8 с креном на 90 градусов интервалы стрельбы происходят с интервалами в 90 градусов (т. Е. 720 градусов / 8 = 90 градусов). Чтобы получить равномерные интервалы стрельбы из V-10, нам нужно, чтобы расстояние между выстрелами составляло 72 градуса (т. Е. 720 градусов / 10 = 72 градуса). При рассмотрении производной V-10 от V-8 существуют буквально десятки возможных конфигураций кривошипа/блока. Из них мы можем сказать, что если не добавлять уравновешивающие валы (что увеличивает трение и стоимость), практичны только три основных варианта конфигурации. Во-первых, спроектируйте блок с 72 градусами между рядами и используйте обычные штифтовые шейки между рядами (рис. 2). Во-вторых, спроектируйте кривошип с раздельными ходами (рис. 3) на каждой шейке, чтобы конфигурация кривошипа компенсировала 90-градусный блок и производит 72-градусные интервалы стрельбы. Вот как Ford сделал это для своего V-10. Наконец, используйте 90-градусный блок и кривошип с обычными шейками от ряда к валу и принимайте цилиндры с неравномерным воспламенением. Это путь, который выбрал Крайслер. Таким же образом должен был развиваться и предложенный Gen III V-10. Это позволило адаптировать большую часть производственного оборудования производственной линии Gen III для производства блока и кривошипа, что позволило снизить затраты и понести лишь незначительные штрафы. Нарушениями в этом случае были низкий вторичный дисбаланс (по сравнению с нулевым для V-8) и низкочастотные колебания крутящего момента из-за неравномерного зажигания (рис. 4). Насколько значительным это может быть для владельцев Corvette, привыкших к равномерным импульсам и идеальному балансу, присущему V-8, лучше всего можно судить по тому факту, что владельцы Viper, похоже, не жалуются. Хорошие, настроенные опоры двигателя, большие рабочие характеристики и отчетливый звук выхлопа 10-цилиндрового двигателя, кажется, более чем компенсируют это.

Рис. 3
Кривошип с разъемными шатунными шейками, как показано здесь, обеспечивает интервалы срабатывания даже 72*, но он дороже в изготовлении и, вероятно, будет слабее при кручении.

В дополнение к неравномерному срабатыванию и небольшому дисбалансу, создаваемому предлагаемой компоновкой В-10, существует проблема большей длины кривошипа. Увеличение крутящего момента, особенно при больших колебаниях импульса зажигания, означает, что гармоники кручения кривошипа увеличиваются по амплитуде. Оценки показывают, что такой кривошип будет иметь сильные крутильные колебания 3-го и 4-го порядка при чуть менее 5000 и 6000 об/мин соответственно. В то время как это может не быть проблемой для двигателя грузовика (который может никогда не достичь верхней части 4500 об / мин), они были бы, если бы двигатель предназначался для использования в Corvette, чтобы сделать его эффективным убийцей Viper. Это будет уделять больше внимания конструкции демпфера кривошипа, чем в случае с V-8. Тем не менее, нет ничего такого, с чем не могла бы эффективно справиться грамотная конструкция демпфера коленчатого вала, так что, в конце концов, это вряд ли будет проблемой.

Производство электроэнергии — 8 против 10
Хотя мы понимаем, что GM провела технико-экономическое обоснование V-10 на основе использования грузовиков, поскольку это будет самая большая торговая площадка, мы также рассмотрим потенциал мощности и производительности в в связи с использованием предложенного V-10 в Corvette и других технических характеристиках, для которых он рассматривался. Этот двигатель был главным кандидатом для спортивного грузовика серии 1500, который должен был составить конкуренцию Ford Lightning. [Какая ирония, что через семь лет после завершения технико-экономического обоснования GM V-10, мы всего в нескольких месяцах от того, чтобы увидеть серийное производство 1/2-тонного грузовика Dodge SRT-10 с 500-сильным V-10 от Viper! -Эд.

На этой диаграмме показан неравномерный порядок зажигания, который GM намеревалась придать своему двигателю V-10. Темная стрелка от одного цилиндра к другому указывает на интервал в 90 градусов, а серая стрелка указывает на 54 градуса.

Во-первых, двигатель V-10 на базе поколения III с точно таким же рабочим объемом, что и V-8, будет производить больше мощности, поскольку большее количество маленьких цилиндров лучше, чем меньшее количество больших. Кроме того, с цилиндрами меньшего размера можно увеличить число оборотов до достижения пределов скорости и ускорения поршня. То же самое относится и к клапанному механизму — большее количество клапанов меньшего размера дает динамическое преимущество. Кроме того, при прочих равных цилиндры меньшего размера достигают предела детонации при более высокой степени сжатия, чем цилиндры большего размера. Вероятно, самым большим преимуществом большего количества цилиндров является то, что такой двигатель обеспечивает большую площадь поршня при том же общем рабочем объеме и соотношении диаметра цилиндра/хода поршня. Даже при одинаковом отношении диаметра цилиндра к ходу поршня (это исключает длину хода как фактор), V-10 будет иметь площадь поршня 125,7 квадратных дюймов против

V-8 116.7. Но у V-10 соотношение диаметра цилиндра к ходу больше ориентировано на производительность, чем у 454-го, так что здесь преимущество от 125,7 до 113,5 еще больше. Основываясь только на этом, V-10 должен производить почти на 8 процентов больше крутящего момента и мощности. Преимущества нижней конфигурации Gen III не ограничиваются только площадью поршня. У него также есть преимущество, заключающееся в большем соотношении диаметра цилиндра к ходу 1,1 по сравнению с 1,06 у большого блока V-8 и соотношении штока к ходу 1,822 по сравнению с 1,533 у большого блока V-8. Помимо уменьшения трения поршня о отверстие и пиковых ускорений поршня, более длинное отношение шток/ход задерживает точку, в которой достигается пиковая скорость поршня. Это, в свою очередь, задерживает потребность впуска на впускном клапане до тех пор, пока он не откроется немного больше, тем самым увеличивая способность двигателя дышать (объемный КПД). Это может объяснить увеличение VE на 1,5-2 процента. Это может показаться не таким уж большим, но из-за некоторых эффектов домино это может объяснить 4-5-процентное преимущество в выпуске.

По любым стандартам головка Chevy с большим блоком представляет собой эффективную конструкцию, но по сравнению с…

Производство электроэнергии — головки цилиндров
Поскольку мы коснулись темы дыхания двигателя, давайте рассмотрим ее более подробно. глубина. Для Corvette конструкция головки блока цилиндров почти наверняка была бы пятицилиндровой версией головки LS6. Первая точка сравнения, на которую нам нужно обратить внимание, — это площадь впускного клапана по отношению к кубическим дюймам, которые должны быть поданы. Текущие серийные Chevy с большим блоком обычно имеют впускной клапан 2,19.диаметр в дюймах, макс. Предполагая, что нижний конец равен 454, это означает, что каждый квадратный дюйм впускного клапана должен поддерживать потребность в 15,06 кубов рабочего объема. Аналогичное сравнение для V-10 показывает, что десять 2-дюймовых клапанов и 455 кубических сантиметров дают более выгодные 14,49 кубов, предъявляя требования к каждому квадратному дюйму впускного клапана. Тем не менее, сравнивая то, что завод может вложить в стандартные размеры клапанов, и то, что может предложить набор головок, подготовленных для гонок, можно нарисовать другую картину. Взгляд на такой сценарий показывает, что головка Chevy 454 с большим блоком получит 2,3-дюймовый впускной клапан. LS6 может вместить 2,06-дюймовый воздухозаборник. Если мы снова проверим цифры с этими большими размерами клапанов, Gen III V-10 по-прежнему выходит на первое место, хотя и с меньшим отрывом.

Хотя размер клапана является фактором, мы должны учитывать, что цилиндр реагирует не на размер клапана, а на поток воздуха. Хотя серийные головки 454 могут быть эффективно перенесены, головка LS6 обладает еще большим потенциалом. Судя по некоторым текущим цифрам, головка LS6 может обеспечить более чем на 5 процентов больший поток воздуха на куб, чем набор заводских отливок больших блоков с отверстиями. Все это достигается почти на 20 процентов меньшим подъемом клапана, поэтому клапанный механизм V10 будет значительно надежнее.

…ЛС1/ЛС6 побеждает, он должен занять второе место. Эти головки обладают потенциалом воздушного потока, который десять лет назад мог бы соперничать с гоночными головками Winston Cup.

Что касается выхлопа, то у LS6 отличный выпускной патрубок как в стандартной, так и в модифицированной форме, уступающий только (да и то незначительно) головке Winston Cup. Таким образом, сброс отработавших газов не является проблемой, хотя разработка коллекторов, столь же эффективных, как нынешние V-8, для конфигурации с пятью цилиндрами на ряд может занять некоторое время.

Производство электроэнергии – впускные и выпускные системы
Даже с учетом ограниченного опыта автора в динамометрическом испытании впускных коллекторов для двигателя LS6 очевидно, что заводской пластиковый блок является отличной конструкцией для стандартного применения. Суть здесь в том, что вторичный рынок будет сильно подталкиваться к производству впуска, который покажет какое-либо увеличение по сравнению со стандартным LS6 на других стандартных или почти стандартных двигателях. То же самое нельзя сказать о крупноблочном Chevy, и хотя завод выпустил несколько хороших моделей, они не находятся в той же лиге, что и впускной коллектор LS6, или любой другой впускной коллектор грузовиков третьего поколения, если уж на то пошло. Похоже, что у завода были все намерения использовать воздухозаборник в стиле LS6, поэтому в этом отношении V-8 находится на одном уровне с V-10. На 346-дюймовом LS6 V-8 корпус впускной дроссельной заслонки в конечном итоге становится ограничивающим фактором. Чтобы избежать чрезмерно ограничительного корпуса дроссельной заслонки, V-10 потребуется такой, по крайней мере, с пропорциональным увеличением потенциала потока. Что касается выхлопа, в отличие от грузовика, упаковка всегда представляла некоторые проблемы, когда дело доходит до Corvette. Тем не менее, как показывает личный опыт, это можно сделать без потери сколько-нибудь значительного количества хп. Однако сомнительно, что завод пойдет на крайности, на которые пойдет гонщик для достижения таких целей. Как всегда, основными факторами являются затраты и выбросы. Но, несмотря на это, мы все еще можем ожидать лучшую, чем в среднем серийную выхлопную систему, которая не будет стоить руки и ноги с точки зрения потери мощности.

Впускные отверстия головки LS1/LS6 могут выглядеть немного нетрадиционно, но с пропускной способностью 320 кубических футов в минуту они, безусловно, производят хорошее впечатление. Используя эти головки, 346-дюймовые гоночные двигатели на выносливость развивают мощность более 600 л.с.

Прогнозы мощности и производительности
Как и следовало ожидать, секретная проектная группа GM Powertrain V-10 сделала некоторые прогнозы мощности и производительности. Все они предназначались для грузовых автомобилей, потому что именно здесь будет наибольший объем производства. Если бы они могли оправдать здесь V-10, то проект Corvette почти наверняка остался бы в плюсе. Во-первых, заводская мощность и производительность. На рисунке 5 мы видим результаты динамометрического испытания автомобиля 9-го года выпуска.6 454 L-29 с большим блоком по сравнению с двигателем типа LS6, увеличенным с восьми до десяти цилиндров. Хотя это выглядит достаточно впечатляюще, влияние на производительность большегрузного автомобиля еще более поразительно.

Причина заключается не только в более высокой мощности во всем диапазоне оборотов (как у 454 big-block V-8), но и в увеличении полезного диапазона оборотов примерно на 1500 об/мин. Это означает, что автомобиль может дольше удерживаться на более низкой передаче. Большая производительность и большее количество оборотов действительно приводят к значительному увеличению производительности, как показывают прогнозы GM на соседней диаграмме. Для грузовика, вес которого превышает 3 тонны, производительность 454 V-8 неплохая, но с V-10 она определенно похожа на спортивный автомобиль. Если вы чувствуете, что здесь использована некоторая поэтическая вольность, просто проверьте время разгона от 0 до 60 некоторых импортных спортивных автомобилей, и вы обнаружите, что они не могут сравниться с предполагаемыми 7,1 секунды 3/4-тонного V. -10 грузовик — и посмотрите на четверть мили раз и скорости. При 15,6 секундах и 84 милях в час мы говорим о производительности спортивного седана как минимум. Чтобы представить эти цифры в перспективе, производительность большого блока V-8 с помощью типичного комплекта закиси азота все равно будет ниже, чем у V-10.

Приложение Corvette V-10
До сих пор для наших прогнозов мощности и производительности мы полагались в основном на информацию, полученную из наших секретных источников GM. Чтобы понять, что такой двигатель будет делать в Corvette, нам нужно будет сделать некоторые собственные прогнозы. Здесь использовались Performance Trends Engine Analyzer Pro и Drag Strip Analyzer (подробности по телефону 248/473-9230). Сначала базовый большой блок. Здесь было бы заманчиво просто указать существующую спецификацию GM, но если бы они когда-либо снова рассматривали возможность использования двигателя с большим блоком в Corvette, это была бы спецификация, соответствующая текущим требованиям во всех областях. Что мы сделали здесь, так это попытались угадать, какими будут наиболее вероятные улучшения, а затем добавить немного, чтобы не сделать сравнение однобоким в пользу V-10. В этом случае 454 был оснащен системой впуска того же стиля, что и LS6, с корпусом дроссельной заслонки на 800 кубических футов в минуту. Напор был взят из лучших производственных показателей, а затем улучшен примерно на 5 процентов. Также были выбраны типичные умеренные характеристики кулачка заводского типа. Это было 208/210 градусов при 50-тысячных впуске/выпуске и было на 110-градусном LCA. Обычно GM ставит такие распредвалы на 112 градусов, но 110 градусов дают лучшие результаты. Единственной проблемой может быть степень сжатия. Завод не использовал передаточное число выше 10:1 с эпохи маслкаров конца 60-х. Сомнительно, что они будут использовать 10:1 с большими цилиндрами 454, но они могут использовать 9..5:1 вместо текущего, обычно используемого, 8,75:1. Мы решили подключить 9: 1 в нашем моделировании и полагали, что оно может охватывать до 9,5: 1 (поскольку мы были щедры на воздушный поток головки цилиндров и более подходящие характеристики кулачка). Что касается выхлопа, то был смоделирован типичный выхлоп.

Это то, что компьютерная модель GM Powertrain произвела для значений мощности и крутящего момента для 454 V-8 по сравнению с 455 V-10. (Оригинал не показан в целях защиты источника.) Здесь следует отметить улучшенную выходную мощность и значительно большее число оборотов в минуту.

Для V-10 в нашей компьютерной модели использовался тот же впуск в стиле LS6. Поток через корпус дроссельной заслонки при 800 кубических футах в минуту был таким же, как и у компьютерной модели 454 V-8 с большим блоком. Что касается головок цилиндров, то в компьютер были введены значения расхода для LS6. Используемый CR составляет 10,5: 1, такой же, как и для двигателя грузовика модели GM. Используемые события кулачка соответствовали большому блоку 454, хотя они могли быть не оптимальными для конфигурации V-10. Единственное существенное изменение касалось передаточного числа коромысел: V-10 имел значение 1,6 вместо 1,7, используемого в двигателе 454. Отработавшие газы, выходящие из V-10, должны были выходить через выхлопные газы с той же пропускной способностью, что и у 454 V-8.

После ввода всех данных в программу Performance Trends Professional Engine Analyzer Pro были получены кривые, показанные на рис. 6. Имейте в виду, что это немного оптимистичный 454 V-8 по сравнению с немного пессимистичным 455 V-10. Несмотря на это, V-10 уверенно выигрывает, развивая крутящий момент на 50 Нм больше, мощность на 64 л.

Здесь мы видим компьютерную модель слегка оптимистичной производительности 454 V8 по сравнению с немного пессимистичной 455 V10 (сгенерированная с помощью Performance Trends Engine Analyzer Pro). Как и в случае с симуляцией грузовика GM Powertrain, эта симуляция показывает, как более горячая версия спортивного автомобиля V10 по-прежнему превосходит V8 во всем диапазоне оборотов.

Corvette V-10 Performance
Мы все знаем, что GM не производит крупноблочный Vette, но если бы у него был двигатель мощностью 518 фунт-футов и мощностью 414 л. смоделированный, быть мощным серийным автомобилем действительно. Если вы хотите думать о немного более практичном автомобиле, то грузовик с двигателем V-10 серии 1500 будет более сильным конкурентом, чем 13-секундный Ford Lightning со скоростью 108 миль в час, против которого хотел бы выступить владелец Ford Lightning. Действительно, мы могли видеть грузовик, который мог быть почти таким же быстрым, как нынешний Corvette!

Каким бы захватывающим это ни было, давайте отложим в сторону применение грузовика и рассмотрим характеристики Corvette. Предполагая хорошие дорожные шины и заднюю часть 3. 08, самая большая проблема, показанная моделью, рассчитанной с использованием анализатора сопротивления полос производительности Trends, — это сцепление с дорогой. Как видно из вычисленных чисел на соседней диаграмме, V-10 Vette не показывает преимущества перед V-8, пока не будет достигнута скорость 60 миль в час. Даже 0-100 показывает только скудное преимущество V-10 в 6/10 секунд. Только когда мы начнем говорить об очень высоких скоростях, эффект ограничения тяги, снижающий производительность, начнет уменьшаться. Например, время V-10 70-120 на 1,1 секунды лучше, а время на четверть мили лучше на 0,26 секунды. Может показаться, что это не так уж и много, но чем выше скорость и меньше время, тем меньше выигрыш, даже если увеличение производительности является существенным. Наряду с сокращением ET на 0,25 секунды, V-10 Vette разгоняется почти на 5 миль в час быстрее. Если мы хотим поговорить о максимальной скорости, то V-10 может поставить любого, у кого есть желание, в клуб 200 миль в час. Вычисленные скорости Бонневиля равны 192 мили в час для V-8 и 203 мили в час для V-10.

Вид сзади макета V-10 ясно показывает, что это модель из пенопласта, но на самом деле два прототипа железных блоков были отлиты из форм, созданных для инженерных учений. Один только макет стоил 35 000 долларов, но документы свидетельствуют о том, что в сентябре 1994 года был заказан реальный прототип, а инструменты для перетаскивания были заказаны по цене 310 000 долларов. Два железных блока V-10, по-видимому, все еще плавают в недрах Powertrain Advanced Engineering в Понтиаке, штат Мичиган.

Учитывая гораздо меньшую разницу в производительности, чем при использовании грузовиков, может показаться, что не стоит затрачивать усилия на использование V-10, если бы не один важный фактор: технология шин быстро развивается. Такие достижения в технологии шин приведут к увеличению разрыва в производительности между этими цифрами. Corvette V-10 с такими шинами, которые мы можем себе представить, скажем, даже к 2004 году, был бы подходящим вариантом. Это также станет серьезным вызовом для позиции Dodge Viper как главного суперкара с точки зрения прямых характеристик. Конечно, мощность двигателя V-10 в сочетании с более совершенным шасси Corvette позволили бы создать спортивный автомобиль мирового класса, которому, вероятно, не будет равных.

Если мы хотим говорить о V-10 с точки зрения гоночного автомобиля, то простое увеличение мощности гоночного двигателя LS6 позволит получить реалистичную оценку возможной мощности V-10. Гоночный LS6 для соревнований на выносливость, таких как Daytona, может развивать мощность более 600 л.с. Это указывает на то, что 10-цилиндровая версия такого двигателя должна быть хороша для каких-то 790-800 л.с. Принимая во внимание, насколько конкурентоспособен Corvette с LS6 V-8, мы должны увидеть что-то близкое к непревзойденному, если бы он был наделен еще двумя сотнями л.с.

Этот документ GM представляет собой предполагаемый график стоимости и времени создания прототипа из двадцати испытательных двигателей V-10 — половина из них с алюминиевыми блоками! Двигатели так и не были построены, но вы можете видеть, что GM Powertrain очень серьезно относилась к этому осенью 1994 года.

V-10 — где он?
При всем том, что у него, кажется, есть для этого, можно, конечно, задаться вопросом, где этот молниеносный, пожирающий змей V-10. Как бы хорошо это ни казалось, есть некоторые камни преткновения, препятствующие его пути к производству. Поначалу может показаться, что такие аргументы против производства GM V-10 не выдерживают никакой критики просто потому, что мы видим, что и Chrysler, и Ford успешно вывели на рынок V-10. Суть здесь в том, что и у Chrysler, и у Ford были относительно приземленные и безразличные двигатели V-8 с большими блоками, которые были заменены. С другой стороны, большой блок GM, хотя он существует с 1965, по-прежнему является большим блоком, по которому судят о других. Он был хорош в 65-м и до сих пор хорош в 2002-м. По крайней мере, один из существующих двигателей V-10 не смог бы добиться результатов двигателя Chevy с большим блоком V-8, если бы дело дошло до драки. Кроме того, все затраты на инструменты и исследования для большого блока Chevy были более чем окуплены, поэтому его (относительно) дешево производить. Если бы GM не проделал такую хорошую работу со своим двигателем в начале 60-х, мы вполне могли бы увидеть грузовики V-10 и корветы, от которых мы все, вероятно, сейчас пускаем слюни. Единственными факторами, которые, по нашему мнению, могут подтолкнуть к реализации этого проекта, являются сокращение выбросов и общественный спрос. Если вам это нужно, то наш совет: начните требовать прямо сейчас! GMHTP выражает искреннюю благодарность тем инсайдерам GM Powertrain, которые помогли воплотить эту историю в жизнь. Мы признаем, что некоторые из них серьезно рискуют своей карьерой и финансовым благополучием. Как бы нам ни хотелось отдать должное этим настоящим редукторам в организации Powertrain, мы понимаем, что это было бы вредно.

11 лучших когда-либо созданных двигателей V10

Обладая уникальным характером, двигатель V10 является редкой и экзотической силовой установкой.

Двигатель V10 — редкий зверь, его конфигурация сложнее, чем у V8, и не такая плавная, как у V12, но у него есть свои преимущества, и он приводил в действие некоторые поистине культовые автомобили. Их относительная компактность по сравнению с рядными шестицилиндровыми двигателями и двигателями V12 является плюсом, и они также могут развивать более высокие обороты, чем двигатели аналогичной мощности с меньшим количеством цилиндров, что делает их идеальными для узких рамок среднемоторного суперкара, где V12 может быть слишком плотная посадка.

Уклоняться

Уникальная природа этой компоновки также придает V10 звук, не похожий ни на что другое на дороге, звук настолько характерный, что вы можете сказать, что это за миля. Затраты, связанные с разработкой и производством силовой установки V10, могут быть немного меньше, чем у V12, но это все равно дорогой способ. Это означает, что вы не найдете ничего в бюджетных седанах или хэтчбеках. Не беспокойтесь, помимо нашей подборки потрясающих суперкаров, у нас есть одна альтернатива, которая может быть в пределах досягаемости, но вам все равно нужно подходить с осторожностью.

FCA

BMW M5 (E60)

BMW M5 познакомил нас с концепцией суперседана в 1985 году и с тех пор занимает лидирующие позиции в этом сегменте. Эти ранние автомобили имели 3,5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 252 л. Подразделение Motorsport разработало специальный 5,0-литровый двигатель V10 мощностью 500 л. На этот раз покупатели из США получили более выгодную сделку, чем европейцы, потому что специально для нас было изготовлено ограниченное количество моделей с механической коробкой передач.

Audi RS6

Как ни странно, VW Group произвела больше дорожных автомобилей с двигателями V10, чем любая другая компания. Audi RS6 второго поколения имел 5,0-литровый V10 и с помощью двух турбин выдавал 579 л.с. и 479 Нм крутящего момента. Это сделало его более мощным, чем большинство суперкаров, не говоря уже о современном безнаддувном BMW M5. Он никогда официально не предлагался здесь, но мы получили доступ к множеству других желанных Audi V10.

Audi S6

5,2-литровый S6 мощностью 444 л.с. был одним из них. Несмотря на слухи о том, что двигатель был от Gallardo, между двумя двигателями было лишь внешнее сходство. Тем не менее, это третье поколение S6 было быстрой машиной, а его скромный внешний вид делал его идеальным суперспальным седаном. В конечном итоге от V10 отказались в пользу более эффективного и мощного 4,0-литрового V8 с двойным турбонаддувом, потеряв при этом часть этого экзотического характера.

Ауди Р8/Хуракан/Галлардо

Теперь Audi, которая поделилась своим двигателем с Lamborghini, называется R8 V10. В версиях первого поколения использовался 5,2-литровый агрегат FSI, созданный на базе Gallardo LP560-4, хотя в этом приложении он выдавал 525 л.с. вместо 552. Эта тенденция сохранилась и в последних версиях, где 602-сильный V10 Plus R8 отстает от последний Lamborghini Huracan LP640-4 Performante мощностью 38 л. с. Теперь ни на мгновение не думайте, что это делает любой V10 R8 медленным, поскольку даже базовая модель мощностью 540 л.с. является баллистическим спортивным автомобилем.

Porsche Carrera GT

Вероятно, самым желанным и, безусловно, одним из самых звучащих суперкаров с двигателем V10, когда-либо созданных, должен быть Porsche Carrera GT. Он заработал репутацию немного сложного в обращении; немногие читатели здесь забудут печальную судьбу Пола Уокера. Но, оснащенный современными шинами, он гораздо более послушен, чем раньше, и этот удивительный 5,7-литровый двигатель V10 мощностью 603 л. Было построено всего 1270 автомобилей, а цены сейчас достигают смехотворного уровня.

Lexus LFA

LFA — один из очень немногих японских суперкаров, и потребовалось более десяти лет разработки, включая полный редизайн, прежде чем он увидел свет в конце 2010 года. Конечный результат хотя стоило подождать. Помимо усовершенствованного полимерного кузова, армированного углеродным волокном, и превосходного шасси, 4,8-литровый двигатель V10 мощностью 552 л. с. придавал ему уникальный характер. Издалека он звучал как болид Формулы-1 90-х, высокий и гортанный. Очень ограниченный выпуск в 500 экземпляров закончился в 2012 году, и в ближайшем будущем не было планов по созданию замены.

Dodge Viper

Американцы придерживаются несколько иного подхода ко всей этой штуке с двигателем V10, и Dodge Viper ворвался в сегмент суперкаров в 1991 году с массивным низкооборотистым 8,0-литровым двигателем V10. Возможно, он предлагал всего 400 л.с., но эта большая мощность означала, что в отличие от большинства экзотических автомобилей того времени, его огромный крутящий момент в 465 фунт-футов всегда был наготове. Он оказался чудовищным прямолинейным автомобилем, а последующие поколения также стали грозным гусеничным оружием. Спецификация ACR (American Club Racer) добавила еще больше управляемости, а последние версии оснащены еще более крупными 8,4-литровыми двигателями мощностью более 650 л.с.

Уклоняться

Dodge RAM SRT-10

Dodge RAM SRT-10 был таким же американским, как и Dodge RAM SRT-10. Он объединил 8,3-литровый двигатель Viper V10 мощностью 500 л. Его возможности ускорения были на уровне современных высокопроизводительных автомобилей, и поскольку за два года было произведено менее 10 000 автомобилей, они также довольно редки. С максимальной скоростью 154 мили в час и временем 0-60 всего 4,9секунды, это был самый быстрый грузовик, который можно было купить.

Уклоняться

VW Phaeton и Touareg V10 TDI

Теперь мы подошли к той части, где мы расскажем вам о «доступных» двигателях V10, которые вы можете купить сегодня. Во-первых, это VW Phaeton. Это была попытка Volkswagen сразиться с Mercedes-Benz S-Class и Lexus LS в своей собственной игре, но все вышло не так хорошо. Продажи были медленными, и хотя мы не получили 309-сильный турбодизель V10, бензиновые модели, которые мы получили, теперь можно купить за гроши. Однако Touareg с таким же дизельным двигателем V10 продавался в США в течение ограниченного времени. Он был удивительно быстрым и очень ненадежным, поэтому покупайте подержанный на свой страх и риск.

V10 в автоспорте

Давайте закончим на более радостной ноте для редкого, но желанного V10. Возможно, это было темпераментным и пугающе дорогим решением для некоторых дорожных автомобилей, но в области автогонок высшего уровня основное внимание уделяется максимальной производительности и неограниченному бюджету, где V10 процветают. Audi R10 TDI был первым в истории гоночным автомобилем с дизельным двигателем, который выиграл Ле-Ман в 2006 году, а затем продолжал побеждать еще четыре года. Хотя R10 был двигателем V12, следующий за ним R15 имел турбодизель V10, расположенный посередине и производивший до 59 л.с.0 л.с. Хотя он и не был таким доминирующим, как его предшественник, он все же добился ряда впечатляющих результатов.

Формула-1

В 80-х и 90-х годах проходили одни из самых жестоких и соревновательных гонок в истории Формулы-1. 3,5-литровый двигатель V10 был той конфигурацией, на которую большинство команд перешло после того, как в 1988 году закончилась сумасшедшая эра турбо, но скорость только росла.

Дизельный двигатель 3 х цилиндровый: Дизельные двигатели — цена на 150 моделей от 3,5 до 30 лс

Дизельные двигатели BEINEI

Каталог электродвигателей и электрооборудования

Электродвигатели

Оборудование

Дизельные двигатели

Запчасти, доп. оборудование

BEINEI F2L912 (аналог DEUTZ F2L912) — серия профессиональных двигателей для генераторов. Двигатели BEINEI F2L912 применяются в качестве силовых установок электрогенераторов.

BEINEI F2L912 (аналог DEUTZ F2L912) — четырёхтактный двухцилиндровый, дизельный двигатель с воздушным охлаждением и непосредственным впрыском, горизонтальным расположением вала. Двигатель Дойц F2L912 для генераторов имеет следующие конструктивные особенности: чугунный картер, интегрированный осевой вентилятор охлаждения, модульная система цилиндров удобная для раздельного обслуживания нужного цилиндра, алюминиевые головки цилиндров.

Запуск в холодных условиях

Кованый коленвал с противовесами

Верхнее расположение клапанов

Два компрессионных и одно маслосъемное кольцо (на цилиндр)

Полнопоточный масляный фильтр типа картридж

Топливный фильтр типа картридж

Биметаллические подшипники распредвала

Генератор 14В/55А

Электростартер 12В

защита ремней

опоры двигателя

Двигатели BEINEI F2L912 (аналог DEUTZ F2L912) широко используются в составе дизельгенераторных установок.

Характеристики

Марка	BEINEI
Тип техники	Спецтехника (Дизель-генераторные станции)
Тип топлива	Дизельное
Объем двигателя	1880.0 (куб. см)
Мощность	23.0 (л. с.)
Состояние	Новое
Страна производитель	Китай
Гарантийный срок	12 (мес)

Двигатель ВEINEI F3L912 (аналог Deutz F3L912) — четырёхтактный 3-х цилиндровый, дизельный двигатель с воздушным охлаждением и непосредственным впрыском, горизонтальным расположением вала. Двигатель ВEINEI F3L912 имеет следующие конструктивные особенности: чугунный картер, интегрированный осевой вентилятор охлаждения, модульная система цилиндров удобная для раздельного обслуживания нужного цилиндра, алюминиевые головки цилиндров.

Запуск в холодных условиях

Кованый коленвал с противовесами

Верхнее расположение клапанов

Два компрессионных и одно маслосъемное кольцо (на цилиндр)

Полнопоточный масляный фильтр типа картридж

Топливный фильтр типа картридж

Биметаллические подшипники распредвала

Генератор 14В/55А

Электростартер 12В

защита ремней

опоры двигателя

Двигатели ВEINEI F3L912 широко используются в составе различной техники: колёсных и гусеничных экскаваторов, погрузчиков, буровых установок, комбайнов, компрессоров, дизельгенераторов и др.

Характеристики

Марка	BEINEI
Тип техники	Спецтехника (Дизель-генераторные станции)
Тип топлива	Дизельное
Мощность	41. 0 (л. с.)
Состояние	Новое
Страна производитель	Китай
Гарантийный срок	12 (мес)

Двигатель BEINEI F4L912 — аналог (Deutz F4L912) — четырёхтактный 4-х цилиндровый, дизельный двигатель с воздушным охлаждением и непосредственным впрыском, горизонтальным расположением вала. Двигатель BEINEI F4L912 имеет следующие конструктивные особенности: чугунный картер, интегрированный осевой вентилятор охлаждения, модульная система цилиндров удобная для раздельного обслуживания нужного цилиндра, алюминиевые головки цилиндров.

Запуск в холодных условиях

Кованый коленвал с противовесами

Верхнее расположение клапанов

Два компрессионных и одно маслосъемное кольцо (на цилиндр)

Полнопоточный масляный фильтр типа картридж

Топливный фильтр

Биметаллические подшипники распредвала

Генератор 14В/55А

Электростартер 12В

опоры двигателя

защита ремней

Доп. оборудование: Глушитель, панель приборов.

Двигатели Deutz F4L912 широко используются в составе различной техники: колёсных и гусеничных экскаваторов, погрузчиков, буровых установок, комбайнов, компрессоров, дизельгенераторов и др.

Характеристики

Марка	BEINEI
Тип техники	Спецтехника (Дизель-генераторные станции)
Тип топлива	Дизельное
Объем двигателя	3770.0 (куб. см)
Мощность	57.0 (л. с.)
Состояние	Новое
Страна производитель	Китай
Гарантийный срок	12 (мес)

Двигатель BEINEI — аналог (Deutz F4L912 и двигателя ВМТЗ Д144) — четырёхтактный 4-х цилиндровый, дизельный двигатель с воздушным охлаждением и непосредственным впрыском, горизонтальным расположением вала.

Двигатель BEINEI F4L912 имеет следующие конструктивные особенности: чугунный картер, интегрированный осевой вентилятор охлаждения, модульная система цилиндров удобная для раздельного обслуживания нужного цилиндра, алюминиевые головки цилиндров.

Запуск в холодных условиях

Кованый коленвал с противовесами

Верхнее расположение клапанов

Два компрессионных и одно маслосъемное кольцо (на цилиндр)

Полнопоточный масляный фильтр типа картридж

Топливный фильтр

Биметаллические подшипники распредвала

Генератор 14В/55А

Электростартер 12В

опоры двигателя

защита ремней

Доп. оборудование: Глушитель, панель приборов.

Двигатели Deutz F4L912 и Д144 широко используются в составе различной техники: колёсных и гусеничных экскаваторов, погрузчиков, буровых установок, комбайнов, компрессоров, дизельгенераторов и др.

Характеристики

Марка	BEINEI
Тип техники	Спецтехника (Дизель-генераторные станции)
Тип топлива	Дизельное
Объем двигателя	3770. 0 (куб. см)
Мощность	62.0 (л. с.)
Состояние	Новое
Страна производитель	Китай
Гарантийный срок	12 (мес)

Дизельный двигатель — F L 912 series — DEUTZ

Добавить в папку «Избранное»

Добавить к сравнению

Более подробная информация на сайте DEUTZ

Характеристики

Тип

дизельный

Число цилиндров

6 цилиндров, 4 цилиндра, 3 цилиндра, 5 цилиндров

Технология

линейный

Применение

морской

Тип охлаждения

охлаждаемый воздухом

Другие характеристики

компактный, охлаждаемый воздухом

Мощность

МИН.: 35 kW (47,587 hp)

МАКС.: 78 kW (106,05 hp)

Объем цилиндра

3,2 l, 4,3 l, 5,4 l, 6,5 l (0,8 gal)

Вес

270 kg, 300 kg, 380 kg, 410 kg (595,25 lb)

Длина

691 mm, 837 mm, 946 mm, 1 094 mm (27,2 in)

Ширина

680 mm (26,8 in)

Высота

800 mm, 811 mm, 838 mm (31,5 in)

Описание

F 3 L 912
Трехцилиндровый двигатель с естественным всасыванием с воздушным охлаждением и рядным расположением цилиндров.
Очень компактная конструкция двигателя и гибкость расположения агрегата снижают затраты на установку.
Низкий расход топлива, низкие затраты на техническое обслуживание и длительный срок службы снижают эксплуатационные расходы.
Благодаря воздушному охлаждению исключается интеграция двигателя в классическую версию судовых двигателей с воздушным охлаждением. Возможна установка агрегата на палубе.
Надежная конструкция двигателя позволяет работать по всему миру даже на топливе с высоким содержанием серы.
F 4 L 912
4-цилиндровый рядный двигатель с естественным всасыванием с воздушным охлаждением.
Очень компактная конструкция двигателя и гибкость расположения агрегата снижают затраты на установку.
Низкий расход топлива, низкие эксплуатационные расходы и длительный срок службы снижают эксплуатационные расходы.
Благодаря воздушному охлаждению исключается интеграция двигателя в классическую версию судовых двигателей с воздушным охлаждением. Возможна установка агрегата на палубе.
Надежная конструкция двигателя позволяет работать по всему миру даже на топливе с высоким содержанием серы.
F 5 L 912
5-цилиндровый рядный двигатель с естественным всасыванием с воздушным охлаждением.
Очень компактная конструкция двигателя и гибкость расположения агрегата снижают затраты на установку.
Низкий расход топлива, низкие эксплуатационные расходы и длительный срок службы снижают эксплуатационные расходы.
Благодаря воздушному охлаждению исключается интеграция двигателя в классическую версию судовых двигателей с воздушным охлаждением. Возможна установка агрегата на палубе.
Надежная конструкция двигателя позволяет работать во всем мире даже на топливе с высоким содержанием серы.

—

Это автоматический перевод. (просмотреть оригинал на английском языке)

Каталоги

FL 912

2 Страницы

912 The marine engine

4 Страницы

912 The construction equipment engine

6 Страницы

Более подробная информация на сайте DEUTZ

Другие изделия DEUTZ

Marine

Посмотреть всю продукцию DEUTZ

* Цены указаны без учета налогов, без стоимости доставки, без учета таможенных пошлин и не включают в себя дополнительные расходы, связанные с установкой или вводом в эксплуатацию. Цены являются ориентировочными и могут меняться в зависимости от страны, цен на сырьевые товары и валютных курсов.

Трехцилиндровый двигатель Hatz 3H50 – Hatz

Вместе с хорошо зарекомендовавшими себя двигателями Hatz 4H50 новые трехцилиндровые двигатели образуют семейство продуктов с жидкостным охлаждением серии H с 2018 года.

Разработаны для компактных приложений

Концепция нового трехцилиндрового двигателя призвана стать идеальным решением для современных компактных машин мощностью до 37 киловатт. Специально для этой задачи цель состоит не только в том, чтобы разместить двигатели в компактном установочном пространстве: форма и работа машин должны оставаться неизменными. Если возникает необходимость в дополнительной обработке выхлопных газов, младший брат четырехцилиндрового двигателя выигрывает, в частности, от компактности и низкого уровня выбросов в чистом виде, характерных для H-семейства.

Меньшая занимаемая площадь, повышенная мощность

Автомобильная промышленность уже много лет успешно применяет концепцию уменьшения габаритов. Новые двигатели унаследовали эту концепцию как часть H-семейства. Как первый промышленный двигатель уменьшенного размера с тремя цилиндрами, Hatz 3H50 с частотой вращения до 2800 оборотов в минуту и объемом всего 1,5 литра в будущем заменит двигатели с рабочим объемом более 2,5 литров. Крутящий момент и характеристики отклика значительно превосходят нынешнее поколение. При этом значительно снижаются показатели расхода топлива.

Этого можно достичь, среди прочего, благодаря технологии iHACS (интеллектуальная стратегия расширенного сгорания Hatz). Усовершенствованная геометрия камеры сгорания, технология впрыска Bosch, минимальное трение и давление наддувочного воздуха 1,7 бар обеспечивают необходимую мощность менее чем в одну пятую кубического метра. Одним словом: правильный размер.

Соответствие стандартам выбросов

Следуя концепции семейства, различные модели 3H50 также ориентированы на действующие в настоящее время и будущие стандарты выбросов.

Hatz 3H50T

Новая модель двигателя в классе производительности до 19 киловатт расширяет ассортимент двигателей серии H, специально разработанных компанией Hatz с учетом текущих и будущих требований по мощности, производительности, надежности и международных стандартов по выхлопным газам. Двигатель Hatz 3H50T с рабочим объемом всего 1,5 литра и максимальной мощностью 130 Нм является двигателем с самым высоким крутящим моментом в своем классе на современном рынке. Hatz 3H50T достигает своей мощности без промежуточного охладителя. Его очень компактная конструкция без сажевого фильтра (DPF) дает значительные преимущества, особенно при использовании в компактных машинах.

Hatz 3H50TI

Легкий 133-килограммовый Hatz 3H50TI вообще не нуждается в дополнительной обработке выхлопных газов. Тем не менее, двигатель соответствует промежуточным стандартам EU Stage IIIA и US EPA Tier 4 в диапазоне мощностей от 19 до 37 киловатт. Отсутствие компонентов, чувствительных к сере, позволяет использовать дизельное топливо с содержанием серы до 5000 частей на миллион. Также возможны более высокие температуры окружающей среды по сравнению с другими моделями 3H50. С максимальным крутящим моментом 200 ньютон-метров (от 1600 до 2200 оборотов в минуту) и мощностью до 46 киловатт Hatz 3H50TI является лидером среди трехцилиндровых двигателей.

Hatz 3H50TIC

Hatz 3H50TIC был в первую очередь разработан для рынка США и Канады, а также некоторых азиатских стран. Чтобы обеспечить соответствие стандартам выбросов Tier 4 final Агентства по охране окружающей среды США и Stage IIIB ЕС, проверенная комбинация внешней рециркуляции газа (EGR) и дизельного катализатора окисления (DOC) снижает содержание потенциально вредных для окружающей среды веществ до необходимого уровня. без необходимости установки дизельного сажевого фильтра (DPF). Поэтому двигатель по-прежнему развивает мощность до 42 киловатт и обеспечивает крутящий момент 185 ньютон-метров. Дополнительные компоненты добавляют примерно 20 кг лишнего веса.

Hatz 3H50TICD

Однако ожидаемые требования нового уровня выбросов EU Stage V не могут быть выполнены дизельными двигателями этого класса мощности без сажевых фильтров. В сочетании с сажевым фильтром Hatz 3H50TICD оптимально подготовлен к будущим стандартам выбросов при сохранении тех же характеристик. Таким образом, индивидуальная конфигурация системы сажевых фильтров Hatz optiHEAT обеспечивает оптимальную продолжительность между двумя интервалами регенерации.

Open Power Unit: готовое решение

Концепция Hatz OPU идеальна для производителей оборудования, у которых меньше возможностей для спецификации радиаторов, трубок и электропроводки из-за невероятной простоты установки. Основными областями применения являются рабочие машины, такие как гидравлические подъемники, гидравлические силовые агрегаты, лесозаготовительные машины, буровые установки и стационарные устройства, такие как насосы и генераторы. Все двигатели серии H также доступны в версии OPU. Клиенту необходимо только подключить подачу топлива, блок управления и аккумулятор.

далее
далее

Руководство для начинающих по работе с дизельным двигателем

Учебный центр

Руководство для начинающих по изучению дизельных двигателей

Майк МакГлотлин

Не секрет, что большинство американцев больше привыкли к бензиновым двигателям, чем к дизелям. Статистические данные, собранные Р. Л. Полком, подтверждают это, поскольку в 2013 году всего 2,8 процента всех зарегистрированных легковых автомобилей (легковые автомобили, внедорожники, пикапы и фургоны) работали на дизельном топливе номер 2. Безусловно, большинство людей в США ожидают найти искру. заглушки или пакеты катушек, когда они открываются капотом, а не турбокомпрессоры и ТНВД (два очень важных элемента почти на каждом дизельном двигателе, с которым вы столкнетесь, отсюда и термин «турбодизель»).

Чтобы лучше понять различия между дизельными и бензиновыми двигателями, мы начнем со всего общего между ними. Тип топлива, сжигаемого любой силовой установкой, ничего не меняет в отношении общего устройства двигателя (например, вращение коленчатого вала, движение шатунов и поршней вверх и вниз, всасывание воздуха и выпуск выхлопных газов). На самом деле, та же базовая архитектура очень похожа. Но то, что происходит в цилиндре дизеля, сильно отличается от того, что вы найдете в его бензиновых аналогах.

Проще всего объяснить разницу между бензиновыми и дизельными двигателями с помощью «воздуха» и «топлива». В бензиновом двигателе поток воздуха решает все. Вы дросселируете воздух. Дизельная мельница — полная противоположность. Он работает на предпосылке дросселирования количества впрыскиваемого топлива — воздух просто следует его примеру. Поэтому нет необходимости дросселировать поступающий воздух. С этой целью в дизельном двигателе также не создается вакуум.

Впускной воздух

Для наших целей мы будем использовать четырехтактный дизельный двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, чтобы проиллюстрировать поток воздуха и топлива в современной дизельной электростанции. Свежий воздух поступает в корпус компрессора (со стороны впуска) турбонагнетателя и сжимается в крыльчатке компрессора, где создается наддув. Это делает воздух более плотным, но и намного теплее.

Чтобы охладить сжатый воздух перед тем, как он попадет в головку(и) цилиндра, он направляется через охладитель наддувочного воздуха (также известный как промежуточный охладитель). Наиболее часто используемый тип промежуточного охладителя относится к типу воздух-воздух и представляет собой, по сути, простой теплообменник. Интеркулер значительно снижает температуру всасываемого воздуха на пути к двигателю и делает это с минимальной потерей наддува.

Зажигание от сжатия

Все становится интереснее, когда сжатый воздух нагнетается в цилиндр. Во время такта впуска, когда поршень опускается до нижнего предела своего диапазона, впускной клапан (клапаны) открывается, позволяя «недросселированному» воздуху заполнить цилиндр. Он отличается от бензинового двигателя двумя способами: 1) газовые двигатели вводят смесь топлива и воздуха во время такта впуска и 2) в дизеле воздух всасывается только во время такта впуска. Затем впускной клапан (клапаны) закрывается, и начинается такт сжатия. Когда поршень движется вверх, воздух, который когда-то заполнял цилиндр, теперь занимает всего 6% площади, которую он занимал раньше. Этот воздух под огромным давлением мгновенно нагревается до более чем 400 градусов — этого тепла более чем достаточно, чтобы дизельное топливо воспламенилось само по себе. И именно это и происходит в верхней части хода поршня. Ранее упомянутый перегретый воздух встречается с порцией дизельного топлива (выпускаемой в цилиндр соответствующей топливной форсункой) в течение идеального промежутка времени до того, как поршень достигнет верхней мертвой точки, и произойдет сгорание. Поскольку дизельный двигатель использует теплоту сжатия для воспламенения топлива, для запуска процесса сгорания не требуется вспомогательных средств (например, свечи зажигания, например, в бензиновом двигателе).

Турбокомпрессоры делают дизели такими, какие они есть: великолепными

Последним этапом работы является такт выпуска, при котором отработавшие газы сгорания вытесняются из выпускных клапанов через выпускной коллектор в турбинную (выпускную) сторону турбонагнетателя. В обычном бензиновом двигателе нет турбонагнетателя, а это означает, что выхлопные газы сразу же направляются в выхлопную трубу. Это не так в дизеле, так как турбонагнетатель, который отвечает за нагнетание свежего воздуха в двигатель, фактически использует выхлопные газы, позволяя ему работать самостоятельно. Поскольку турбокомпрессор состоит из турбинного (выпускного) колеса, имеющего общий вал с компрессорным (впускным) колесом, выхлопные газы всегда требуются для подачи воздуха в двигатель. Одно зависит от другого. Мы разберем важность турбонагнетателя следующим образом: вы дросселируете топливо (направляя дизельное топливо в двигатель), происходит сгорание, выхлопные газы покидают двигатель, вращая колесо турбины на выходе, которое вращает колесо компрессора, вводя воздух. в двигатель. Бесконечный цикл, если хотите. Термический КПД дизельного двигателя улучшается за счет турбонагнетателя, так как он увеличивает объем поступающего в него воздуха, что закладывает основу для сжигания большего количества топлива.

Различия в сгорании

Одно из основных различий между дизельными и газовыми двигателями заключается в типе сгорания, который каждый из них использует. Как обсуждалось выше, в дизеле, когда топливо наконец встречается со сжатым воздухом в цилиндре, происходит сгорание. В бензиновом двигателе топливо и воздух смешиваются еще до того, как произойдет сгорание. Но вдобавок ко всему, камера сгорания каждого двигателя имеет различное расположение. В типичном бензиновом двигателе камера сгорания утоплена в головку(и) блока цилиндров. В дизельном двигателе с непосредственным впрыском камера сгорания фактически находится внутри поршня. Эта камера сгорания чаще всего имеет конструкцию «мексиканской шляпы», которая состоит из углубленного отверстия в центре поршня. На дне этого углубления имеется конусообразный выступ. Когда топливная форсунка расположена прямо над ним, именно этот выступ обеспечивает оптимальное распыление топлива и совершенный процесс сгорания. Более 9В 9 процентах всех дизельных двигателей используется конструкция мексиканской шляпы из-за того, что центр поршня принимает на себя основную тяжесть взрыва при сгорании, а не головка поршня. Это придает поршню исключительную надежность.

Прямой впрыск

Проще говоря, прямой впрыск означает, что форсунки системы выступают и распыляют непосредственно на верхнюю часть поршня. Здесь нет форкамеры или вихревой камеры, и топливу не нужно проходить через впускной коллектор, прежде чем попасть в цилиндр. При непосредственном впрыске весь процесс сгорания происходит быстрее, проще и намного эффективнее, чем в типичном бензиновом двигателе с многоточечным впрыском топлива. Дизели с непосредственным впрыском топлива также работают при очень бедном соотношении воздух/топливо по сравнению с бензиновыми двигателями. Типичное соотношение воздух/топливо от 25:1 до 40:1 (дизель) и от 12:1 до 15:1 (бензин) дает некоторое представление о том, почему дизели настолько консервативны в расходе топлива. Эффективность также подтверждается тем фактом, что современные дизельные двигатели с непосредственным впрыском впрыскивают топливо при давлении, приближающемся (или, в некоторых случаях, превышающем) 30 000 фунтов на квадратный дюйм. Это обеспечивает наилучшее возможное распыление не только для эффективного сжигания, но и для сжигания с низким уровнем отходящего тепла.

Зависимость начала впрыска от времени

Хотя термин «синхронизация» часто можно услышать как в бензиновом, так и в дизельном мире, это одно слово означает две очень разные вещи в зависимости от того, с каким типом двигателя вы имеете дело. Излишне говорить, что важно различать их. В бензиновом двигателе синхронизация относится к началу сгорания. В дизеле синхронизация — это начало впрыска или SOI (когда форсунка начинает впрыскивать топливо в цилиндр). Опять же, все сводится к тому, что топливо (и система впрыска) является ключевым аспектом дизельного двигателя.

Крутящий момент. Много этого.

Люди, незнакомые с дизельными двигателями, часто задаются вопросом, почему и как они создают такой впечатляющий крутящий момент. Отношение крутящего момента к мощности в дизельных двигателях редко бывает ниже 2:1, а в двигателях тяжелой промышленности обычно наблюдается соотношение 3:1 и даже 4:1. Бензиновые двигатели гораздо ближе к соотношению 1:1. Причина, по которой дизельные двигатели производят такой большой крутящий момент, связана с тремя ключевыми моментами: 1) наддув, создаваемый турбокомпрессором, 2) ход поршня и 3) давление в цилиндре.

В настоящее время серийные дизельные двигатели имеют наддув от 25 до 35 фунтов на квадратный дюйм прямо с завода. Для сравнения, наддув в 10 фунтов на квадратный дюйм часто считается чрезмерным для бензиновых двигателей. Самое лучшее в сжатом впускном воздухе (т. е. наддуве) в дизельном двигателе заключается в том, что он снижает насосные потери двигателя на такте впуска и увеличивает давление в цилиндре на рабочем такте (сгорание).

Коленчатые валы с длинным ходом всегда способствовали созданию крутящего момента, будь то бензиновый или дизельный двигатель. Но почему? Посмотрите на это так, как будто вы используете длинный гаечный ключ, чтобы ослабить чрезвычайно тугой болт, а не более короткий гаечный ключ, который не мог выполнить эту работу с самого начала. Вы можете применить больший крутящий момент с большим рычагом, верно? Конечно вы можете. В длинноходном двигателе шатун может прикладывать большее усилие при вращении коленчатого вала (в то время как поршень опускается во время рабочего такта): следовательно, больше крутящий момент.

Как вы, возможно, уже поняли, тип давления в цилиндре, создающий крутящий момент, создается во время рабочего такта. Увеличение времени впрыска, которое происходит в цилиндре с более ранним началом впрыска (SOI), эффективно создает большее давление на верхнюю часть поршня. При большем давлении, создаваемом в верхней части поршня, создается больший крутящий момент.

Перестроенный

Экстремальное давление в цилиндре, длинный ход поршня и высокий уровень наддува не только объясняют, почему дизели создают крутящий момент, но также и то, почему дизельные электростанции строятся с такими сверхмощными компонентами. Чтобы противостоять огромным нагрузкам, производители используют такие вещи, как чугунные блоки с глубокой юбкой (и даже железо с уплотненным графитом), коленчатые валы и шатуны из кованой стали, а также обычно используют головки цилиндров с не менее чем 6 головками болтов на цилиндр. Цельностальные поршни даже получили признание во многих двигателях тяжелой промышленности и класса 8. В целях долговечности дизельные двигатели перестраиваются. В дизелях малого объема нередко можно обнаружить заводскую штриховку, все еще присутствующую в цилиндрах после 300 000 миль использования.

Двигатель ил 2: Самолет-штурмовик Ил-2. СССР

Штурмовик Ил-2 — Производство и модернизация

Штурмовик Ил-2 создан в ОКБ Ильюшина и стал самым массовым самолетом 40-х годов ХХ века, назывался летающим танком. За форму фюзеляжа штурмовик Ил-2 получил кличку горбатый. Немцы же называли этот самолет бетонным, цементированным, мясником и пр.

Содержание
Штурмовик Ил-2
Рождение Ил-2
Конструкция Ил-2 АМ38
Боевое крещение
Производство и модернизация
Другие модификации

Серийное производство и модернизация

Быстрыми темпами возрастало серийное производство самолетов Ил-2. В июле 1941 г., через четыре месяца после выпуска первой серийной машины, завод выпустил около 300 штурмовиков. Этому способствовала и технологичность конструкции самолета, позволявшая расчленить весь процесс производства агрегатов и деталей планера на сравнительно мелкие операции, не требовавшие высокой квалификации сборщиков, что позволяло расширить круг работ.

Однако быстрое продвижение вражеских войск поставило под угрозу серийное производство самолетов Ил-2 и особенно двигателей для них. Было признано необходимым в кратчайшие сроки проработать возможность установки на Ил-2 двигателя воздушного охлаждения с взлетной мощностью 1250 кВт (1700 л. с.), выпускавшегося в глубоком тылу страны. За установку такого двигателя на штурмовике выступал также ряд специалистов, считавших, что он более живуч при поражении, чем бронированный двигатель жидкостного охлаждения типа АМ-38.

Ил-2 1941 г.

На одном из серийных самолетов Ил-2 часть бронекорпуса до переднего лонжерона центроплана, являющаяся капотом двигателя АМ-38, была снята. По переднему лонжерону центроплана установили двойную бронеперегородку, воспринимавшую все нагрузки от сварной трубчатой моторамы двигателя М-82. Двигатель не бронировался. Он закрывался обычным капотом типа НАКА из легкого алюминиевого сплава с управляемой юбкой на задней выходной щели. Каркас капота крепился только к двигателю и совершенно не был связан с остальной конструкцией самолета, что должно было значительно упростить смену поврежденного двигателя в полевых условиях.

Динамика производства серийных штурмовиков
Ил-2, Ил-10 в 1941-47 гг.

Номер завода

Тип самолета

1941

Ил-2 (2У)

Ил-10/10У

Ил-2 (2У)

1510

Ил-10/10У

Ил-2 (2У)

381

Ил-2

Ил-10

Итого

Ил-2 (2У)

1542

Ил-10/10У

Номер завода

Тип самолета

1942

Ил-2 (2У)

2991

Ил-10/10У

Ил-2 (2У)

3942

Ил-10/10У

Ил-2 (2У)

1053

381

Ил-2

243

Ил-10

Итого

Ил-2 (2У)

8229

Ил-10/10У

Номер завода

Тип самолета

1943

Ил-2 (2У)

4257

Ил-10/10У

Ил-2 (2У)

4702

Ил-10/10У

Ил-2 (2У)

2234

381

Ил-2

Ил-10

Итого

Ил-2 (2У)

11193

Ил-10/10У

Номер завода

Тип самолета

1944

Ил-2 (2У)

3710

Ил-10/10У

Ил-2 (2У)

4014

Ил-10/10У

Ил-2 (2У)

3377

381

Ил-2

Ил-10

Итого

Ил-2 (2У)

11101

Ил-10/10У

Номер завода

Тип самолета

1945

Ил-2 (2У)

957

Ил-10/10У

893/228

Ил-2 (2У)

931

Ил-10/10У

1362

Ил-2 (2У)

2201

381

Ил-2

Ил-10

Итого

Ил-2 (2У)

4089

Ил-10/10У

2255/228

Номер завода

Тип самолета

1946

Ил-2 (2У)

Ил-10/10У

2/41

Ил-2 (2У)

Ил-10/10У

1006/11

Ил-2 (2У)

381

Ил-2

Ил-10

Итого

Ил-2 (2У)

Ил-10/10У

1008/52

Номер завода

Тип самолета

1947

Ил-2 (2У)

Ил-10/10У

Ил-2 (2У)

Ил-10/10У

859

Ил-2 (2У)

381

Ил-2

Ил-10

Итого

Ил-2 (2У)

Ил-10/10У

859

Номер завода

Тип самолета

Всего

Ил-2 (2У)

11920

Ил-10/10У

695/269

Ил-2 (2У)

15099

Ил-10/10У

3300/11

Ил-2 (2У)

8865

381

Ил-2

270

Ил-10

Итого

Ил-2 (2У)

36154

Ил-10/10У

4007/280

Учитывая опыт боевого применения Ил-2, С. В. Ильюшин при переоборудовании самолета под новый двигатель возвращается к двухместному варианту штурмовика с задним оборонительным пулеметом. Топливный бак, располагавшийся в бронекорпусе за бронеперегородкой пилотской кабины, был снят, и на его месте, как и на ЦКБ-55, оборудовали кабину стрелка, вооруженного уже крупнокалиберным пулеметом БТ конструкции М. Е. Березина с боезапасом 280-300 патронов. Как и летчик, стрелок был защищен бронекорпусом, а также прозрачной и металлической броней фонаря кабины. Пулемет БТ калибра 12,7 мм размещался на шкворневой установке и, вследствие сильного бронирования фонаря кабины стрелка, имел довольно ограниченные углы обстрела (38° по вертикали и по 22° в стороны — вправо и влево).

Ил-2 1941 г.

Для сохранения прежней дальности полета вместимость нижнего топливного бака под сиденьем летчика была увеличена и доведена до 724 л (вместо 640 л в баках Ил-2 с двигателем АМ-38). Топливные баки самолета заполнялись нейтральным газом от выхлопной системы двигателя, что повышало их боеживучесть. В остальном конструкция, вооружение и оборудование нового самолета (именовавшегося иногда Ил-4) были подобны самолету Ил-2 с двигателем АМ-38.

8 сентября 1941 г. летчик В. К. Коккинаки совершает на штурмовике Ил-2 с новым двигателем. При нормальной полетной массе 5655 кг новая машина показала летные данные, несколько худшие по сравнению с обычным серийным Ил-2 с двигателем АМ-38. Уменьшилась максимальная горизонтальная скорость самолета, возросли длина разбега при взлете и пробега при посадке. Государственные испытания самолета состоялись не скоро (в феврале-марте 1942 г.).

Ил-2 1941 г.

К этому времени уже было полностью развернуто серийное производство самолетов Ил-2 и двигателей АМ-38 на новых заводах. И хотя по результатам государственных испытаний штурмовик Ил-2 с двигателем М-82 был рекомендован к серийному производству, его развитие ограничилось постройкой опытного экземпляра.

В октябре 1941 г. ОКБ С. В. Ильюшина было эвакуировано из Москвы. В это время велась работа по обеспечению возможности эксплуатации Ил-2 со снежных аэродромов. В считанные дни для самолета было разработано убирающееся лыжное шасси: в полете лыжи прижимались к соответствующим образом доработанным гондолам шасси и создавали минимальное лобовое сопротивление. Самолеты Ил-2 легко переоборудовались с колесного на лыжное шасси и с ним довольно широко применялись на фронте зимой 1941-1942 гг. В дальнейшем, с введением укатки снежных взлетно-посадочных полос, от лыжного шасси отказались и самолеты Ил-2 стали круглый год эксплуатироваться на колесах.

Эволюция одноместного бронированного штурмовика Ил-2

штурмовик Ил-2 (1941 г.)

штурмовик Ил-2 на лыжном шасси (зима 1941- 1942 гг.)

штурмовик Ил-2 с 37-миллиметровыми пушками Ш-37 под крылом (1942 р. )

истребитель бомбардировщиков Ил-2И (1943 г.)

Двухместный штурмовик ИЛ-2

Но главной задачей осенью 1941 г. С. В. Ильюшин считал обеспечение серийного выпуска двухместных вариантов самолета Ил-2 с оборонительным стрелковым вооружением. Он обращается с предложением запустить в серию двухместные Ил-2.

Эволюция двухместного штурмовика Ил-2

опытный, с двигателем воздушного охлаждения М-82 (1941 г.)

штурмовик Ил-2 (1942 г.)

опытный, с блистерной пулеметной установкой (1942 г.)

опытный, с турельной установкой типа МВ-3 (1942 г. )

серийный, с 37-мм пушками НС-37 (1942 г.)

серийный корректировщик и артиллерийский разведчик Ил-2КР (1943 г.)

серийный учебно-тренировочный штурмовик УИл-2 (1943 г.)

Все же для улучшения летно-технических и маневренных характеристик двухместного самолета требовалось увеличить мощность двигателя АМ-38. Был разработан еще один вариант двухместного самолета Ил-2. В отличие от первого варианта он имел полностью бронированную кабину стрелка с блистерной пулеметной установкой, сохранявшую много общих компоновочных и конструктивных решений с кабинами стрелков на самолетах ЦКБ-55 и Ил-2 с двигателем М-82.

Ил-2М-82

По своим летно-техническим и пилотажным характеристикам этот самолет практически не отличался от одноместной машины. Он нравился летчикам и особенно стрелкам, однако большой объем конструктивных изменений, связанных с перекомпоновкой баков, и, самое главное, уменьшение почти вдвое нормального бомбового груза сделали этот самолет неприемлемым для серийного производства.

Двухместные серийные самолеты Ил-2 с двигателем АМ-38 были впервые применены на Центральном фронте 30 октября 1942 г. при атаке вражеского аэродрома под Смоленском. По результатам боевого применения была отмечена высокая боевая эффективность двухместных самолетов Ил-2.

Нажмите на изображение для увеличения

Задняя огневая точка двухместного самолета Ил-2 с пулеметом УБТ стала эффективным средством защиты от истребителей противника. Только за время войсковых испытаний огнем стрелков сбито семь самолетов Me-109 и отражено большое число атак истребителей противника.

С января 1943 г. на фронт в большом количестве стали поступать двухместные штурмовики Ил-2 с более мощным форсированным двигателем АМ-38Ф, с лучшими летными, маневренными и взлетно-посадочными данными. Новый двигатель имел взлетную мощность 1250 кВт (1700 л. с.), которая на кратковременном боевом режиме могла быть увеличена до 1309 кВт (1780 л. с.). Такое повышение мощности достигалось снижением высотности двигателя АМ-38 с 1650 м до 750 м, уменьшением степени сжатия с 6,8 до 6,0 и увеличением частоты вращения с 2150 до 2360 об/мин.

Серийные заводы смогли начать выпуск двухместных самолетов Ил-2, имеющих крыло со «стрелкой», только в конце 1943 г.

Схема двухместного самолета Ил-2 (крыло со «стрелкой»)

Совершенствование вооружение самолета

Другим направлением совершенствования боевых свойств самолета Ил-2 являлось повышение мощи его наступательного вооружения. Пушки ШВАК и ВЯ, устанавливавшиеся на самолетах Ил-2, достаточно хорошо поражая бронированную вражескую технику, все же из-за малого боевого заряда своих снарядов были недостаточно эффективны при воздействии пушечным огнем с самолета по большим объемным и площадным целям — скоплениям бронетанковой техники, колоннам автомашин, артиллерийским батареям, укрепленным узлам, железнодорожным составам, складам, мостам, понтонам, транспортным судам. Для поражения таких целей требовались пушки большого калибра и снаряды с мощным боевым зарядом.

Самолет Ил-2 с двумя крупнокалиберными пушками Ш-37 имел на вооружении также два крыльевых пулемета ШКАС с общим боезапасом в 1500 патронов, 8 ракетных снарядов РС-82 и бомбовый груз 200 кг. В остальном самолет ничем не отличался от обычных одноместных серийных самолетов Ил-2. Однако этот вариант самолета не нашел широкого применения из-за ненадежности пушек Ш-37.

В марте-апреле 1943 р. на двухместный вариант самолета Ил-2 с двигателем АМ-38Ф были установлены две новые, более совершенные пушки НС-37 калибра 37 мм. Ленточное питание этих пушек позволило разместить их непосредственно у нижней поверхности крыла о использованием конструктивно очень простого и быстроразъемного крепления. Пушки закрывали относительно небольшие обтекатели, каждый из которых состоял из двух легко открывающихся створок. Каждая пушка имела боезапас из 50 снарядов, укладывавшихся не в снарядные ящики, а непосредственно в отсеки крыла. Максимальная масса бомбового груза этого варианта самолета была равна 200 кг.

Двухместные самолеты Ил-2 с пушками НС-37 с большим боевым эффектом были впервые применены против скоплений вражеских танков и мотопехоты в Курской битве в июле 1943 г. Штурмовик Ил-2, вооруженный 37-миллиметровыми пушками, представлял собой грозное и эффективное оружие для борьбы с наземным и воздушным противником. Из показаний пленных фашистских солдат следовало, что их войска несут большие потери в технике и людской силе от наших самолетов с «большой пушкой». Отмечалось, что пушки самолетов Ил-2 поражают даже танки «Тигр».

<< Назад — Вперед >>

Вперед >

2 — штурмовик 1943 года

Штурмовик

ОКБ Ильюшина

Ил-2 тип 3 (2-х местный, крыло со «стрелкой») из 281 ШАД, 14-й ВА.

К концу 1942 года моторостроители создали форсированный двигатель АМ-38ф, который развивал взлетную мощность в 1720 л. с. С января 1943 года эти моторы стали устанавливаться на серийных двухместных Ил-2. Увеличенная мощность нового АМ-38ф позволила восстановить нормальную бомбонагрузку двухместного штурмовика до 400 кг, а так же приблизить его летные данные к уровню одноместного самолета.
Для улучшения характеристик устойчивости крылу штурмовика придали небольшую стреловидность (так называемое крыло «со стрелкой»).
К концу 1941 года из-за нехватки алюминия часть конструкции (заднюю часть фюзеляжа и консоли крыла) заменили на деревянные, что утяжеляло конструкции и снижало летные данные и живучесть самолета в бою. Положение изменилось только в 1944 году.

В ходе серийного производства в конструкцию Ил-2 вносились различные улучшения. Например: были установлены дополнительные 4 — 6-мм бронеплиты сверху заднего бензобака, над мотором и головой летчика. Подкосы основных стоек шасси — усилены. Так же была дополнительно усилена хвостовая деревянная часть самолета. Объем заднего бензобака увеличили. На воздухозаборник двигателя установили противопыльный фильтр. На самолет также поставили новое оборудование: дополнительный электробомбосбрасыватель, систему заполнения бензобаков инертным газом, более удобный визирный прицел ВВ-1, радиополукомпас РПК-10 (не на всех самолетах).
С мая 1943 года на самолет стали устанавливать фибровые протектированные бензобаки. Они лучше обеспечивали герметичность при простреле их пулями, а кроме того были легче на 55 кг.
К сожалению кабина стрелка устанавливалась вне бронированного корпуса, бронированный корпус, полностью защищающий стрелка и «ремонтный комплект» для дооборудования штурмовика в полевых условиях выпустили только весной 1944 года, а самолет запустили в серию лишь весной 1945 года. Таким образом в 1944 году на фронтах появились только «доработанные» в полевых условиях штурмовики с улучшенным бронированием.

Недостаточные летные данные самолета и бронирование удалось преодолеть только с установкой более мощного 2000 сильного мотора АМ-42, с его установкой и появился новый штурмовик Ил-10, но к сожалению он появился слишком поздно — только в 1944 году.

Вооружение. Разнообразный состав вооружения (два пулемета калибра 7,62 мм, две пушки калибра 20 или 23 мм, восемь реактивных снарядов калибра 82 или 132 мм и 400-600 кг бомб) обеспечивал поражение самых различных целей: пехоты, колонн войск, бронемашин, танков, артиллерийских и зенитных батарей, средств коммуникации и связи, складов, железнодорожных составов и т.д.

Первоначально на самолете планировалось установить четыре пулемета ШКАС в крыле для стрельбы вперед с боезапасом по 500 патронов на каждый ствол, один пулемет ШКАС на турели для стрельбы назад с боезапасом 500 патронов.

Испытывались варианты установки пушек ШВАК и МП-6. Приказом Шахурина № 462 от 21.05.41г. пушка МП-6 была снята с производства и с ноября 41-го Ил-2 выпускались только с пушками ВЯ-23 с боезапасом 150 снарядов на ствол.

На всех серийных Ил-2 были сохранены два пулемета ШКАС калибра 7,62-мм с суммарным запасом 1500 патронов.

Постоянное повышение боеспособности Ил-2 в значительной степени обусловливалось непрерывным совершенствованием его вооружения.

В конце декабря 1942 г. в 688-й шал 228-й шад 16-й ВА для прохождения войсковых испытаний поступили 8 одноместных штурмовиков Ил-2 постройки авиазавода No. 18 с мотором АМ-38, вооруженных, помимо двух крыльевых пулеметов ШКАС, двумя 37-мм авиационными пушками конструкции ОКБ-15 Б.Г. Шпитального ШФК-37 (Шпитальный фюзеляжно-крыльевая калибра 37 мм).

Штурмовики Ил-2 с пушками ШФК-37 принимали участие в боевых действиях авиаполка с 27.12.42 г. по 23.01.43 г. под Сталинградом при ликвидации немецкой окруженной группировки в полосе 65-й армии генерал-лейтенанта П.И. Батова.

За все время войсковых испытаний на фронте под Сталинградом Ил-2 с ШФК-37 совершили 75 боевых самолето-вылетов с общим налетом 68 часов 42 минуты, выполняя задания совместно с «Илами», вооруженными пушками ВЯ и ШВАК. Боевые вылеты выполнялись как без сопровождения, так и в сопровождении истребителей. Один Ил-2 с ШФК-37 был сбит над целью, второй — подбит (сел на вынужденную на линии фронта на нейтральной полосе и ввиду невозможности эвакуации был уничтожен бомбами). Остальные машины получили повреждения. От начала и до конца войсковых испытаний прошли только два «Ила», которые выполнили 44 боевых вылета.

Оценки испытаний показали, что в реальных условиях боев летчик с хорошей летной и стрелковой подготовкой на Ил-2 с ШФК-37 мог обеспечить вероятность поражения немецкого среднего танка типа Pz.III G в одном заходе (атака сбоку, угол планирования 25-30°, дистанция открытия огня 300-400 м) порядка 0,04-0,02, а бронетранспортера типа Sd Kfz 250 — около 0,09-0,06. То есть для гарантированного уничтожения на поле боя одной единицы бронетехники вермахта необходимо было выделять, как минимум, два десятка бронированных «Илов».

В результате установка пушек ШФК-37 на самолет Ил-2 у большинства строевых летчиков поддержки не нашла. В итоге Ил-2 с ШФК-37 в крупномасштабное серийное производство запущен не был.

В 1943 г. на Ил-2 стали устанавливать под крылом две пушки НС-37 калибра 37 мм, используемых против бронетехники врага, хотя широко разрекламированное поражение танков от артогня авиации вряд ли было таковым.
Поражение тяжелых танков из авиационных пушек могло происходить только при прямом вертикальном попадании в крышку танка, и фактически потери танков от артогня авиации за войну составляли 4-5%, хотя в отдельных операциях потери достигали 10-15%.
Дело еще и в том, что пушки калибра 37-мм имеют большую отдачу. Установленные на крыле, на значительном расстоянии от продольной оси самолета, они при стрельбе начинают разворачивать самолет. В результате при стрельбе получается сильное рассеивание снарядов 37-мм пушек, и прицельный огонь по таким малоразмерным объектам, как танки, весьма затрудняется. Так, например, во время испытаний Ил-2 с пушками НС-37, проведенных в НИИ ВВС в 1943 году, выяснилось, что поражение среднего танка противника снарядом 37-мм пушки в принципе возможно — подкалиберным снарядом пробивалась броня до 110 мм, — но из всего боекомплекта в 120 снарядов (по 60 на каждую пушку) только 3% или 4 снаряда достигали цели.

Использование кумулятивных бомб существенно повысило эффективность Ил-2 в борьбе с танками и другой бронетехникой.
При сбросе таких бомб одним штурмовиком с высоты 75-100 м уничтожались практически все в полосе 15х75 м. Большую роль в увеличении огневой мощи штурмовика при атаке наземных целей сыграли новые реактивные снаряды М-8 и М-13 класса «воздух-земля», принятые на вооружение в 1942 г.

В силу исключительно большой роли, которую сыграл Ил-2 в борьбе с войсками вермахта, он стал одним из самых знаменитых самолетов Второй мировой войны. «Самолет-солдат» — так называли его фронтовики.

Воздушый винт ВИШ-22Т

Воздушый винт АВ-5Л-158

Воздушый винт ВИШ-105К

		Су-2	Ил-2	Ил-2	Ил-10
Год выпуска		1941	1942	1943	1944
Экипаж, чел		2	2	2	2
Размеры
Размах крыла, м		14. 3	14.6	14.6	13.4
Длина самолета, м		10.25	11.6	11.6	11.12
Площадь крыла, м²		20.0	38.5	38.5	30.0
Мотор
Тип		М-88	АМ-38	АМ-38Ф	АМ-42
Мощность, л.с.		1100	1600	1750	2000
Массы и нагрузки, кг
Нормальная взлетная		4345	5670	6180	6300
Максимальная взлетная		4555	5870	6380	6500
Летные данные
Максимальная скорость у земли, км/ч		375	391	403	507
Максимальная скорость	км/ч	467	416	414	551
Максимальная скорость	на высоте, м	6600	2350	1000	2800
Дальность полета с нормальной бомбовой нагрузкой, км		1190	740	685	800
Вооружение
Бомбовая нагрузка кг	нормальная	400	400	400	400
Бомбовая нагрузка кг	максимальная	600	600	600	600
Вооружение, число	пулеметы	5-6	2	3	3
	пушки	—	2	2	2
	Реактивные снаряды	8-10	8	4	4
	Авиационные гранаты	—	—	—	10

Учебно-тренировочный

Ил-2У (УИл-2, Ил-2 учебный) — учебно-тренировочный вариант двухместного Ил-2. В задней кабине было оборудовано место инструктора со вторым управлением.

Вооружение — максимально упрощенное: два пулемета ШКАС (по 750 патронов), два снаряда РС-82 и 200 кг бомб. Скорость — 396 км/ч у земли. Была упрощена техника пилотирования.

Подобные переделки производились силами личного состава фронтовых частей в полевых мастерских. Выпускался небольшими сериями в 1943—1945 гг. Так, в 11-ти ПАРМ (полевые авиаремонтные мастерские) был самостоятельно выпущен учебно-тренировочный вариант Ил-2.

Размеры
Экипаж	2
Размах крыла, м	14,60
Площадь крыла, м²	38,50
Длина самолета, м	11,60
Высота самолета, м	4,17
Силовая установка
1 × ПД АМ-38Ф Микулина, мощностью л.с.	1575 (ном) 1760 (взл)
Массы и нагрузки, кг:
Пустого самолета	4300
Нормальная взлетная	5091
Летные данные
Максимальная скорость, км/ч	396 (у земли) 414 (на высоте)
Скороподъемность, м/мин	500
Практическая дальность, км	700
Практический потолок, м	7000

Подробно

Модификации Ил-2.

Конструкция Ил-2.

Форсированный «Микулин»

Противотанковый «Ильюшин»

«Ильюшин-2». Боевое применение.

Штурмовик Ил-2 — памятник в Самаре

Источники

«История конструкций самолетов в СССР,1938-1950гг.» /В.Б. Шавров/

«Самолеты сталинских соколов» /К.Ю. Косминков, Д.В. Гринюк/

«Самолеты ОКБ имени Ильюшина» /Под редакцией Г.В. Новожилова/

«Советские самолеты» /А.С. Яковлев/

«Штурмовики Красной армии» /В.И. Перов, О.В. Растренин/

«Основной самолет» Сталина: Ильюшин Ил-2 во Второй мировой войне

В Центре консервации, реставрации и хранения при музее Пола Э. Гарбера ждет реставрации уникальный самолет: советский Ильюшин Ил-2. Малоизвестный на Западе штурмовик Ил-2 сыграл важную роль в подавлении нацистского вторжения в Советский Союз. Мало того, что Ил-2 был самым производимым боевым самолетом Второй мировой войны, он также является вторым самым производимым самолетом в истории, уступая только Cessna 172. Но сегодня существует всего около дюжины Ил-2 — их редкость свидетельствует о дикой жестокости войны на Восточном фронте.

Когда 22 июня 1941 года нацистская армия напала на Советский Союз, советское правительство было в замешательстве и неверии; они не ожидали и активно не готовились к этому акту. Во время атаки советские ВВС проходили крупную программу модернизации, чтобы повысить свои возможности за счет множества новых боевых самолетов. Но доставка и интеграция этих новых самолетов в ВВС шла медленно; и лишь небольшое количество новых бомбардировщиков, истребителей и штурмовиков попало в передовые части ВВС. Одним из наиболее важных из этих новых типов был Ильюшин Ил-2 Штурмовик, прочный одномоторный штурмовик. Его происхождение восходит к середине 1930-х годов, когда советские военные специалисты поняли, что стране нужна специализированная авиация с пикирующими бомбардировочными возможностями, способная самостоятельно атаковать и выводить из строя наземные силы и цели противника, в том числе танки и другую бронетехнику.

В начале 1938 года Сергей Ильюшин, руководитель легендарного авиаконструкторского бюро Ильюшина, предложил советскому лидеру Иосифу Сталину идею «летающего танка» и попросил разрешить его бюро спроектировать и построить такой самолет. Что несколько необычно для обычного процесса приобретения советских самолетов, не было конкурса проектов или запроса предложений от других советских авиационных конструкторских бюро. Идея Ильюшина была одобрена, и были заказаны два прототипа Ил-2, первый из которых поднялся в воздух 19 октября.39. Первоначально задуманный как двухместный, Ил-2 был переделан в одноместный для достижения лучших летных характеристик. После того, как пилот Ил-2 написал напрямую Сталину, предполагая, что для отражения нацистских истребителей, стремящихся сбить самолет, нужен стрелок позади пилота, Ил-2 снова был спроектирован как двухместный. После успешных летных испытаний этот тип был запущен в производство. К моменту вторжения нацистской Германии в Советский Союз было построено около 249 самолетов Ил-2. Но из них в то время на вооружении находилось всего 70 единиц. Еще хуже: всего 20 из них состояли на вооружении приграничных военных округов. Их пилоты прошли лишь минимальную подготовку, а боевой воздушной тактики, которая в конечном итоге сделала бы Ил-2 столь успешным, еще не существовало. Действительно, боевая подготовка Ил-2 пришлась на 27 июня 19 г.41, всего через пять дней после вторжения Германии в Советский Союз, когда пять Ил-2 атаковали немецкую колонну танков и мотопехоты.

Чтобы полностью раскрыть потенциал Ил-2, необходимо было резко увеличить производство. Это была непростая задача, поскольку немецкое вторжение вывело из строя большую часть производственных мощностей. Сталин не скрывал своего возмущения этим срывом производства. В телеграмме директорам одного из проблемных заводов Ил-2 он писал: «Вы подвели нашу страну и нашу Красную Армию. У вас хватило наглости до сих пор не производить Ил-2. Нашей Красной Армии теперь самолеты Ил-2 нужны, как воздух, которым она дышит, как хлеб, который она ест. (Этот завод) теперь производит один Ил-2 в день… Это издевательство над Красной Армией… Я прошу вас не испытывать терпение правительства и требую, чтобы вы производили больше Ил-2. Это мое последнее предупреждение. Сталин». Неудивительно, что производство Ил-2 резко увеличилось за несколько недель.

Всего за время войны должно было быть выпущено от 31 000 до примерно 36 000 Ил-2 — больше, чем любых других боевых самолетов Второй мировой войны. Ил-2 был далеко не продвинутым в своей смешанной конструкции из дерева и металла, которую было относительно легко производить в значительных количествах с использованием относительно неквалифицированных рабочих. Но для самолета это было поразительным достижением. Одними из важнейших достоинств штурмовика были его прочность и боевая устойчивость. Носовая часть фюзеляжа, защищающая топливную систему самолета, радиаторы и место экипажа, была полностью изготовлена из броневого листа. Таким образом, Ил-2 мог и часто выдерживал чрезвычайные боевые повреждения и выживал, чтобы сражаться еще один день. В защитной броневой оболочке использовался специальный сплав, разработанный для Ил-2; его толщина варьировалась в зависимости от расположения на планере. Особое внимание уделялось технологии, которая позволяла бы обслуживающему персоналу штамповать броневую сталь в полевых условиях, что обеспечивало гибкость конструкции, особенно когда советские части были вынуждены действовать из примитивных передовых районов боевых действий.

Ильюшин Ил-2 Штурмовик в полете.

Тяжелая броня Ил-2 привела к его немецкому прозвищу «Betonflugzeug» («бетонный самолет»), поскольку сбить Ил-2 из пулемета или 20-мм пушки было практически невозможно. Однако ранний боевой опыт быстро выявил большую уязвимость одноместного Ил-2 для немецкой атаки сзади. Это усугублялось неспособностью сопровождать российские истребители, которые действовали на гораздо больших высотах, чем штурмовики, для защиты своих подопечных. Ил-2, разумеется, должны были действовать на предельно малых высотах, чтобы успешно поражать наземные цели. Ответом стала разработка двухместного Ил-2 со вторым членом экипажа, стрелявшим из пулеметов назад. Эта новая версия быстро вытеснила одноместную версию на производственных линиях Ил-2.

На сайте помню. Воспоминания советского ветерана Великой Отечественной войны s, пилот Ил-2 Юрий Хухриков вспоминает: «Это был отличный самолет по тем временам! Мы несли 600 кг бомб, 8 реактивных снарядов, 300 23-мм снарядов для пушек (по 150 патронов на каждое орудие) и 1800 патронов» к пулеметам. По словам Хухрикова, наиболее уязвимой частью Ил-2 был двигатель: «Крылья были более-менее в порядке. Если пробили бензобак, то тоже неплохо, почему? Подлетев к цели, мы открыли баллоны с углекислым газом, которые заполнили пустое пространство топливных баков. Если бы пуля пробила корпус и попала в топливный бак, герметик заполнил бы дыру, топливо не вытекало бы, не было бы паров, а, следовательно, и возгорания».

Несколько самолетов Ильюшин Ил-2 на земле на неопознанном аэродроме с работающими двигателями. Изображение: Архив Национального музея авиации и космонавтики, NASM 20009-12008

Однако Ил-2 не был чудо-оружием. Одной из его главных проблем была неточность его атак. Хотя массовые штурмовики стали поддерживать главные наступления сухопутных войск, действие авиации часто было скорее психологическим, особенно против окопавшихся или бронированных целей. Кроме того, большой вес брони Ил-2 означал, что штурмовики не могли нести тяжелые бомбовые нагрузки. Тем не менее штурмовики сыграли решающую роль в массированных советских контрнаступлениях против немецких войск. Ил-2 был особенно эффективен против транспортной и тыловой техники, включая транспорт топлива, личного состава и припасов. В конце ноября 1942, сотни Ил-2 были переброшены для непосредственной авиационной поддержки советских наземных войск, окруживших немецкие танковые войска под Сталинградом. В сопровождении истребителей Ил-2 добились больших успехов во время удара по аэродрому в Сальске, примитивной взлетно-посадочной полосе, использовавшейся немцами для операций Люфтваффе . В январе 1943 года немцы базировали здесь до 150 самолетов, стоявших близко друг к другу и уязвимых для атак. Они были идеальной целью для Ил-2, которые летели почти на высоте кроны деревьев, надеясь избежать обнаружения немецкими истребителями и зенитной артиллерией. Русские самолеты совершили семь молниеносных обстрелов немецкой базы. Немцы были застигнуты врасплох; Было уничтожено 72 немецких самолета. В атаке во время Курской битвы летом 19 г.43, Ил-2 за 20 минут уничтожили 70 танков немецкой ^-й-й танковой дивизии.

Ряд пилотов Ил-2 добился больших успехов. Среди них были и женщины, например, старший лейтенант Анна Егорова, совершившая 243 боевых вылета на Ил-2 и получившая Золотую Звезду Героя Советского Союза в конце 1944 года после того, как попала в плен к немецким войскам. Подполковник Нельсон Степаян, по данным советских источников, по-видимому, сбил или уничтожил в 239 боевых вылетах не менее 53 кораблей, 80 танков, 600 бронеавтомобилей и 27 самолетов. 19 декабря44 года, когда его самолет был сбит зенитным огнем и он был тяжело ранен, Степанян направил свой самолет на немецкий военный корабль и потопил его.

Командир эскадрильи

Леонид Беда, Герой Советского Союза, совершил на Ил-2 более 100 боевых вылетов. В «Известные российские самолеты», он описывает, как он возглавлял группу Ил-2, поддерживавших советские наземные войска, штурмовавшие Сапун-гору, в ключевом районе под Севастополем в Крыму. Летая на высоте 6-9 метров (20-30 футов) над землей, они маскировали свой подход в долинах, окружающих немецкие огневые точки на холме, и смогли нанести значительный урон. Чтобы облегчить их побег, Беда и его группа снова укрылись в долинах, летя очень низко. Позже Беда и его коллеги-пилоты Ил-2 участвовали в обстрелах немецких кораблей в бухтах Севастополя и близлежащих немецких авиабазах. Несмотря на наличие значительной зенитной артиллерии, Беде и его товарищам по эскадрилье удалось потопить несколько кораблей в гавани и уничтожить несколько немецких самолетов.

Отсутствие имеющейся у российских истребителей защиты, однако, для уязвимых и тихоходных Ил-2 часто приводило к большим потерям в бою. Весной и летом 1942 г., например, Ил-2 терялись с очень высокой скоростью: один на каждые 24 боевых вылета; во время Сталинградской битвы это соотношение увеличилось до одного самолета на 10-12 боевых вылетов. Истребители и зенитные части Люфтваффе одержали 6900 побед над Ил-2 в 1943 г. и 7300 в 1944 г. Эти цифры могут быть преувеличены, но, с другой стороны, советские цифры потерь также могут быть неточными: согласно советским данным, общие потери Ил-2 за время войны составили почти 11 570 самолетов, или около 30 процентов от общих потерь боевых самолетов Советского Союза.

Тем не менее, к концу Второй мировой войны Ил-2 считался одним из лучших и наиболее эффективных видов вооружения советских войск. Олег Растренин, авторитетный специалист по советской авиации, отмечает, что во время Второй мировой войны «именно Ил-2 был самым полезным самолетом для нашей пехоты и самолетом, которого больше всего боялась немецкая пехота». По словам Растренина, в начале войны Ил-2 составляли менее 0,2% парка советских ВВС. Но вскоре это число выросло и на протяжении всей войны оставалось на уровне около 30% всех советских боевых тактических самолетов. Для Второй мировой войны Ильюшин Ил-2 является культовым самолетом, таким же культовым, как танк Т-34 или реактивная система «Катюша» — самолет, внесший значительный вклад в победу союзников во Второй мировой войне.

Ил-2 еще летали после Великой Отечественной войны; их кодовое имя в НАТО было «Барк». Изображение: Архив Национального музея авиации и космонавтики, NASM 81-14320

Во второй части этой истории мы более подробно рассмотрим музейный Ил-2 и его предстоящую реставрацию. , вот несколько источников для дальнейшего чтения (которые также использовались при подготовке этого поста):

Ефим Гордон, Сергей Комиссаров и Дмитрий Комиссаров, Известные российские самолеты: Ильюшин Ил-2/Ил-10 Штурмовик , Midland Publishing, Суррей, Великобритания, 2010
Олег Растренин, Ил-2 Штурмовик Гвардейские части Второй мировой войны, Osprey Publishing Limited, Оксфорд, Великобритания, 2008
Фон Хардести, Восстание Красного Феникса , University Press of Kansas, Lawrence, KS, 2012
Василий Борисович Емельяненко, Красная Звезда на фоне Свастики. История советского летчика над Восточным фронтом , Лондон: Greenhill Books, 2005, и

Помню: Воспоминания советского ветерана ВОВ , русскоязычный сайт (он-лайн перевод с русского).

Джин Эйсман, волонтер Национального музея авиации и космонавтики, также внес свой вклад в эту историю. Спасибо также фон Хардести, Карлу Боброву и Ларри де Риччио за их вклад.

Разработчики

Ил-2 ответили на вопросы Enigma и предоставили краткую информацию об IAR, а также — Stormbirds

Новости игры

Опубликовано ShamrockOneFive на 7 октября 2022 г. 7 октября 2022 г.

На этой неделе мы получили несколько обновлений от команды Ил-2. Часть команды и ютубер Enigma задали вопросы о будущем, о четырехмоторных бомбардировщиках и многом другом. У нас также есть пара взглядов на IAR и незавершенный автомобиль. Пойдем!

Вопросы и ответы с Engima

Главная новость на этой неделе заключается в том, что часть команды Ил-2 провела вопросы и ответы с ютубером Engima, и у них есть что сказать. К Enigma присоединились Хан, Андрей (Снекси) и Анатолий. Enigma рассказала о нескольких разных вещах, включая деловую сторону проекта, разговоры о будущем серии и даже некоторые разговоры о Pacific и четырехмоторных бомбардировщиках.

Я призываю вас посетить канал Enigma и послушать его целиком, если хотите. Если у вас мало времени, вот краткое изложение только ключевых моментов:

Продажи различных сражений за эти годы были на удивление равномерными, за исключением «Битвы за Сталинград», где было продано больше.
На вопрос о новом движке симуляции ответили, что они постоянно обновляют движок и не видят необходимости в совершенно новом движке.
Возможен четырехмоторный бомбардировщик в двигателе. Хан пошутил, что технически возможны бомбардировщики с шестнадцатью двигателями. Проблемой остается необходимость моделировать весь бомбардировщик, включая различные станции, и объем работ, эквивалентный созданию нескольких одно-двухместных самолетов или, возможно, выпуску целого «боевого» продукта.
Очередной продукт выбран, и команда начинает над ним работать. В следующем продукте не будет крупного городского района, он по-прежнему будет с поршневыми самолетами и будет историческим, он будет продвигать современное искусство, и в нем будет что-то новое из серии «Великие битвы».
Что касается проблем с Тихим океаном и авианосцами, то в прошлом говорили, что авианосцы представляют собой риск и что возможны наземные сражения, подобные Новой Гвинее.

IAR и M8 Greyhound

У нас есть новое обновление, посвященное стороннему проекту IAR 80/81. На новых изображениях самолет впервые показан полностью текстурированным и в движке симулятора.

Варп двигатель что такое: двигатель | это… Что такое Варп-двигатель?

двигатель | это… Что такое Варп-двигатель?

Эта статья об объекте вымышленного мира описывает его только на основе самого художественного произведения. Статья, состоящая только из информации на базе самого произведения, может быть удалена.

Вы можете помочь проекту, дополнив статью на основе независимых авторитетных источников. (Эта отметка стоит с 12 октября 2011)

Звёздный путь (Star Trek)
Телесериалы
Оригинальный сериал — 80 эпизодов
Анимационный сериал — 22 эпизода
Следующее поколение — 178 эпизодов
Глубокий космос 9 — 176 эпизодов
Вояджер — 172 эпизода
Энтерпрайз — 98 эпизодов
Фильмы
Звёздный путь: Фильм
Звёздный путь 2: Гнев Хана
Звёздный путь 3: В поисках Спока
Звёздный путь 4: Путешествие домой
Звёздный путь 5: Последняя граница
Звёздный путь 6: Неоткрытая страна
Звёздный путь: Поколения
Звёздный путь: Первый контакт
Звёздный путь: Восстание
Звёздный путь: Возмездие
Звёздный путь (XI)
Основные цивилизации
Объединённая федерация планет
Клингоны — Ромуланцы — Борги
Баджорцы — Кардассианцы — Ференги
Кезоны — Толианцы — Триллы
Доминион — Брины — Хирогены
Зинди — Вулканцы — Кью
Информация
Персонажи — Расы — Клингонский язык
Хронология — Телепатия — Физика
Звездолёты — Классы звездолётов
Сопутствующая продукция
Рассказы и книги
Игры
Star Trek Online
Список компьютерных игр по Star Trek
Карточная игра (CCG) — RPG
Вклад
Вклад в культуру — Треккеры

Варп-двигатель (англ. Warp drive, двигатель искривления) — cобирательный, фантастический научно-теоретический образ технологии или явления из вымышленной вселенной Star Trek, позволяющей попасть из одной точки пространства в другую быстрее, чем это делает свет. Это становится возможным благодаря генерации специального поля искривления (варп-поля), которое окутывает судно и искажает пространственно-временной континуум космического пространства, перемещая его. Двигатель искривления не разгоняет физическое тело быстрее скорости света в обычном пространстве, но использует свойства пространства — времени для перемещения быстрее, нежели это происходит с плоской электромагнитной волной (свет) в вакууме.

Содержание

1 В сериале Звёздный путь
- 1.1 Технология
  - 1.1.1 Варп-поле, Поле искривления (Warp field)
  - 1.1.2 Элементы системы
- 1.2 Разработка варп-двигателей
  - 1.2.1 Варп-технологии Федерации
2 См. также
3 Примечания
4 Ссылки

В сериале Звёздный путь

Технология

В общих чертах принцип работы варп-двигателей заключается в деформации пространства перед и позади звездолета, позволяя тому двигаться быстрее скорости света. Пространство «сжимается» перед судном и «разворачивается» за ним. При этом само судно находится в своеобразном «пузыре», оставаясь защищенным от деформаций. Сам корабль внутри поля искажения фактически остается неподвижным: перемещается само искаженное пространство, в котором он находится.

Использование варп-двигателей требует больших энергетических затрат, поэтому варп-системы Объединенной Федерации Планет приводятся в действие благодаря реакции между материей и антиматерией, разграниченными друг от друга кристаллами дилитиума. В результате реакции создается высоко-энергетичная плазма, называемая электро-плазмой. Электро-плазма направляется специальными электро-магнитными трубопроводами электро-плазменной системы (англ. electro-plasma system, EPS) в плазменные инжекторы, которые, в свою очередь, создают варп-поле. Разные цивилизации используют разные источники энергии, но в целом процесс происходит аналогично.

Варп-поле, Поле искривления (Warp field)

Поле искривления состоит из множества слоев. Эти слои формируют «субпространственное поле». Это очень походит на «мини-вселенную», которая отделена от нормального пространства. Из-за отличающихся законов в этой мини-вселенной, относительно нормального пространства, мини-вселенная может двигаться со сверх световой скоростью. Чем из большего количества слоев состоит поле искривления, тем более глубоко корабль погружается в субпространство, тем дальше он отделяется от нормального пространства и тем выше скорость. Чтобы достигать более высоких скоростей, необходимо увеличить число субпространственных слоев. Для создания и поддержания последующего слоя требуется все больше энергии. Теоретический предел, наложенный на работу двигателя искривления называется предел Юджина. Согласно которому, фактор деформации 10 никогда не может быть, так как при этом расход энергии, как впрочем и скорость, становились равны бесконечности. Полный оставшийся доступным скоростной диапазон сжат между Warp 9 (9 слоев) и Warp 10 (бесконечная скорость).

На звездолёты класса «Интрепид» устанавливались специальные гондолы с изменяемой геометрией, позволяющее двигаться с еще более высокой скоростью без причинения вреда окружающему пространству и объектам, в нем расположенным. На более новом классе звездолётов «Суверин» устанавливаются более совершенные гондолы искривления, позволяющие двигаться с большими скоростями без изменения геометрии.

Элементы системы

Контейнер с антивеществом
Катушка индуктивности антивещества
Реле антивещества
Патроны дилитиума
Электро-плазма
Механизм экстренной остановки реакции
Основная магистраль охлаждающего устройства
Магнитный трубопровод
Магнитный блок
Гондолы

Часть двигателя деформации, спереди обычно располагается Вихревой сборщик со своими дополнительными системами, далее идет Плазменный инжектор, фокусирующий поток плазмы точно по центру Катушки искривления и собственно ряд катушек по всей оставшийся длине. Стандартом де-факто среди рас, использующих двигатели искривления, является использование двух гондол искривления слева и справа от корпуса корабля.

- Коллекторы Буссарда

Устройство, обычно располагаемое (на кораблях Федерации) на переднем конце гондол искривления, и служащее для первичного сбора межзвездного газа (последующей сортировкой и переработкой занимаются уже другие системы). Сборщик обычно включается если запасы материи или антиматерии в баках корабля почти иссякли. Вихревой сборщик состоит из набора катушек, которые создают магнитное поле и подобно воронке затягивающее межзвездный газ.

- Плазменный инжектор
- Варп-катушка (катушка деформации)

Тороид, разделенный на несколько частей, который создает поле искривления, будучи активированным проходящим потоком высокоэнергетической плазмы. Ряд катушек деформации располагается в гондоле искривления. Используя плазменный инжектор, корабль может регулировать последовательность активации отдельных катушек искривления во время движения, позволяя кораблю маневрировать на Варп — скоростях.

Аннулирующее ядро
Предварительная магистраль охлаждения
Катушка индуктивности
Плазменный трубопровод
Промежуточный охладитель плазмы
Смазочно-охлаждающая жидкость
Регулятор плазмы
Энергопередающий канал
Сеть передачи энергии

Сеть распределения энергии, используемая на борту звездолетов Федерации для питания всех источников потребления, за ее работой и распределением энергии от источников к потребителям контролирует офицер ЭПС со своего терминала. Энергия передается в канале питания высокими скоростями движения плазменных частиц. Есть два основных источника питания: это ядро искривления и термоядерные реакторы в импульсных двигателях. Ядро в первую очередь питает гондолы искривления, щиты и фазеры, а импульсные двигатели всех прочих потребителей.

Космическая матричная катушка восстановления
Варп-плазменный трубопровод
Ядро деформации
Реактор материи/антиматерии
Инжектор антиматерии
Плата кристаллов дилитиума
Кристалл дилитиума

Пожалуй главный компонент ядра искривления, внутри которого потоки вещества и антивещества при управляемом процессе аннигиляции преобразуются в электроплазменный поток. Дилитий — единственный пока известный элемент, который инертен к антивеществу, когда подвергается воздействию высокочастотного электромагнитного поля в мегаваттном диапазоне. Эффективность реакции в кристалле зависит от его качества.

- - Механизм соединения кристаллов
- Инжектор материи
- Наборщик тета-матрицы

Разработка варп-двигателей

Каждая космическая цивилизация разработала варп-технологии самостоятельно и в разное время. Так Вулканцы имели варп-двигатели в третьем столетии по земному летоисчислению. В 2151 они преодолели скорость, равную семи варп-факторам. В том же году Клингоны смогли достичь шестой скорости. Следует заметить что сами клингоны не разработали варп-технологий — они были «позаимствованы» у хур’ков, когда-то захвативших родной мир клингонов КроноС (Хронос).

Объединенная Федерация Планет признала создание варп-двигателя важным этапом и фактором, характеризующим развитие какого-либо общества. Директивы Звёздного флота запрещают вступать в контакт с инопланетными расами до тех пор, пока те не войдут в эру варп-технологий.

Варп-технологии Федерации

Первый полет «Феникса»

На Земле варп-двигатель был создан ученым Зефрамом Кокрейном вскоре после окончания Третьей Мировой Войны. Несмотря на недостаток ресурсов, ему удалось переоборудовать для своих экспериментов космическую ракету «Титан V».

Первый испытательный полет варп-судна «Феникс» состоялся 5 апреля 2063 года и стал причиной «первого контакта» — встречи Землян и Вулканцев.

Однако дальнейшее развитие варп-технологий шло очень медленно (это во многом связанно с позицией Вулканцев, считающих человечество не готовым к освоению космоса) и только 80 лет спустя, в 2140-х, новый двигатель, созданный инженером Генри Арчером смог достичь варп-фактора 2. Вскоре сын Генри, Джонатан Арчер, преодолел 2-варп барьер, достигнув скорости варп 2.5.

К 2151 технология была развита настолько, что человечество стало готовым преодолеть барьер в 5 варп-факторов. Первым судном, оборудованным новым двигателем, стал звездолет «Энтерпрайз», который 9 февраля 2152 поставил новый рекорд скорости.

В 2161 была достигнута скорость 7 и новые двигатели начали устанавливаться на звездолеты.

В 2240-х годах скорость в 6 варп-факторов стала крейсерской (максимальная скорость на тот момент составляла варп 8).

Более высокие скорости были достигнуты только благодаря вмешательству других цивилизаций. Так в 2268 году Келвансы внесли изменения в конструкцию звездолета «Энтерпрайз», в результате чего тот смог добиться скорости варп 10^[1]. В том же году из-за саботажа Лосира звездолет «разогнался» до варп 14.1.

В то же время на звездолеты стали устанавливаться новые гондолы, сделавшие скорость варп 8 обыденной («Звёздный путь: Фильм»). В 2280-х была разработана технология «трансварп», которая должна была позволить двигаться с ещё большей скоростью, однако неудача испытаний новых двигателей вынудила инженеров отказаться от их практического применения.

Ко времени появления класса «Галактика» в 2360-х успехи инженеров позволили звездолетам двигаться со скоростью варп 9.6 в течение двенадцати часов.

Корабль Вояджер мог поддерживать крейсерскую скорость на уровне 9.975 по шкале ВАРП

В 2370 было обнаружено, что использование высоких варп-скоростей наносит существенный вред пространству и командование флота ввело ограничение на максимальную скорость в 5 варп-факторов. Однако уже через восемь месяцев было найдено решение проблемы и звездолёты с модернизированными двигателями вновь смогли использовать высокие скорости.

См. также

Сверхсветовое движение
E=mc²
Импульсный двигатель

Примечания

↑ Следует отметить, что до 24 века использовалась warp шкала Кокрейна, которая имела разметку более 10 warp факторов. Эта шкала в 24 веке была заменена на скорректированную шкалу TNG (не имеет отношения к названию сериала Star trek TNG), которая учитывала неоднородность областей пространства. Максимум этой шкалы равнялся 10 warp факторам.

Ссылки

Варп-двигатель в вики Memory-Alpha (англ.)
статья о Варп-двигателях на сайте НАСА (англ.)
Статья о теоретической возможности создания Варп-двигателя на сайте membrana.ru (рус.)

двигатель | это… Что такое Варп-двигатель?

Звёздный путь (Star Trek)
Телесериалы
Оригинальный сериал — 80 эпизодов
Анимационный сериал — 22 эпизода
Следующее поколение — 178 эпизодов
Глубокий космос 9 — 176 эпизодов
Вояджер — 172 эпизода
Энтерпрайз — 98 эпизодов
Фильмы
Звёздный путь: Фильм
Звёздный путь 2: Гнев Хана
Звёздный путь 3: В поисках Спока
Звёздный путь 4: Путешествие домой
Звёздный путь 5: Последняя граница
Звёздный путь 6: Неоткрытая страна
Звёздный путь: Поколения
Звёздный путь: Первый контакт
Звёздный путь: Восстание
Звёздный путь: Возмездие
Звёздный путь (XI)
Основные цивилизации
Объединённая федерация планет
Клингоны — Ромуланцы — Борги
Баджорцы — Кардассианцы — Ференги
Кезоны — Толианцы — Триллы
Доминион — Брины — Хирогены
Зинди — Вулканцы — Кью
Информация
Персонажи — Расы — Клингонский язык
Хронология — Телепатия — Физика
Звездолёты — Классы звездолётов
Сопутствующая продукция
Рассказы и книги
Игры
Star Trek Online
Список компьютерных игр по Star Trek
Карточная игра (CCG) — RPG
Вклад
Вклад в культуру — Треккеры

Содержание

1 В сериале Звёздный путь
- 1.1 Технология
  - 1.1.1 Варп-поле, Поле искривления (Warp field)
  - 1.1.2 Элементы системы
- 1.2 Разработка варп-двигателей
  - 1.2.1 Варп-технологии Федерации
2 См. также
3 Примечания
4 Ссылки

В сериале Звёздный путь

Технология

Варп-поле, Поле искривления (Warp field)

Элементы системы

Контейнер с антивеществом
Катушка индуктивности антивещества
Реле антивещества
Патроны дилитиума
Электро-плазма
Механизм экстренной остановки реакции
Основная магистраль охлаждающего устройства
Магнитный трубопровод
Магнитный блок
Гондолы

- Коллекторы Буссарда

- Плазменный инжектор
- Варп-катушка (катушка деформации)

Аннулирующее ядро
Предварительная магистраль охлаждения
Катушка индуктивности
Плазменный трубопровод
Промежуточный охладитель плазмы
Смазочно-охлаждающая жидкость
Регулятор плазмы
Энергопередающий канал
Сеть передачи энергии

Космическая матричная катушка восстановления
Варп-плазменный трубопровод
Ядро деформации
Реактор материи/антиматерии
Инжектор антиматерии
Плата кристаллов дилитиума
Кристалл дилитиума

- - Механизм соединения кристаллов
- Инжектор материи
- Наборщик тета-матрицы

Разработка варп-двигателей

Варп-технологии Федерации

Первый полет «Феникса»

В 2161 была достигнута скорость 7 и новые двигатели начали устанавливаться на звездолеты.

Корабль Вояджер мог поддерживать крейсерскую скорость на уровне 9.975 по шкале ВАРП

См. также

Сверхсветовое движение
E=mc²
Импульсный двигатель

Примечания

↑ Следует отметить, что до 24 века использовалась warp шкала Кокрейна, которая имела разметку более 10 warp факторов. Эта шкала в 24 веке была заменена на скорректированную шкалу TNG (не имеет отношения к названию сериала Star trek TNG), которая учитывала неоднородность областей пространства. Максимум этой шкалы равнялся 10 warp факторам.

Ссылки

Варп-двигатель в вики Memory-Alpha (англ.)
статья о Варп-двигателях на сайте НАСА (англ.)
Статья о теоретической возможности создания Варп-двигателя на сайте membrana.ru (рус.)

Физики увеличивают шансы космических путешествий со скоростью, превышающей скорость света

Ближайшая к Земле звезда — Проксима Центавра. Он находится на расстоянии около 4,25 световых лет, или около 25 триллионов миль (40 триллионов км). Самый быстрый космический корабль Parker Solar Probe, который сейчас находится в космосе, достигнет максимальной скорости 450 000 миль в час. Чтобы добраться из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк с такой скоростью, потребуется всего 20 секунд, но солнечному зонду потребуется около 6633 лет, чтобы добраться до ближайшей к Земле соседней солнечной системы.

Если человечество когда-нибудь захочет легко путешествовать между звездами, людям нужно будет двигаться быстрее света. Но пока что путешествия со скоростью, превышающей скорость света, возможны только в научной фантастике.

В серии книг Айзека Азимова «Основание» человечество может путешествовать с планеты на планету, от звезды к звезде или через вселенную, используя прыжковые двигатели. В детстве я прочитал столько таких историй, сколько смог достать. Теперь я физик-теоретик и изучаю нанотехнологии, но я все еще очарован тем, как человечество однажды сможет путешествовать в космосе.

Некоторые персонажи — например, астронавты в фильмах «Интерстеллар» и «Тор» — используют червоточины для перемещения между солнечными системами за считанные секунды. Другой подход, знакомый фанатам «Звездного пути», — это технология варп-двигателя. Деформационные приводы теоретически возможны, если все же надуманная технология. Две недавние статьи попали в заголовки газет в марте, когда исследователи заявили, что преодолели одну из многих проблем, стоящих между теорией варп-двигателей и реальностью.

Но как на самом деле работают эти теоретические варп-двигатели? И перейдут ли люди к скорости деформации в ближайшее время?

Это двухмерное представление показывает плоский, неискаженный пузырь пространства-времени в центре, где должен располагаться варп-двигатель, окруженный сжатым пространством-временем справа (нисходящая кривая) и расширенным пространством-временем слева (восходящая кривая).
АлленМакК/Викисклад

Сжатие и расширение

Текущее понимание физиками пространства-времени исходит из общей теории относительности Альберта Эйнштейна. Общая теория относительности утверждает, что пространство и время сливаются воедино и ничто не может двигаться быстрее скорости света. Общая теория относительности также описывает, как масса и энергия искажают пространство-время — массивные объекты, такие как звезды и черные дыры, искривляют пространство-время вокруг себя. Эта кривизна — это то, что вы ощущаете как гравитацию, и именно поэтому многие космические герои беспокоятся о том, чтобы «застрять» или «упасть» в гравитационный колодец. Ранние писатели-фантасты Джон Кэмпбелл и Азимов видели в этом искривлении способ обойти ограничение скорости.

Что, если бы звездолет мог сжимать пространство перед собой и расширять пространство-время позади себя? «Звездный путь» взял эту идею и назвал ее варп-двигателем.

В 1994 году Мигель Алькубьерре, мексиканский физик-теоретик, показал, что сжатие пространства-времени перед космическим кораблем и его расширение сзади математически возможно в соответствии с законами общей теории относительности. Так что это значит? Представьте, что расстояние между двумя точками составляет 10 метров (33 фута). Если вы стоите в точке А и можете двигаться со скоростью один метр в секунду, вам потребуется 10 секунд, чтобы добраться до точки Б. Однако, скажем, вы можете каким-то образом сжать пространство между вами и точкой Б, чтобы интервал теперь составлял всего один метр. . Затем, двигаясь в пространстве-времени с максимальной скоростью один метр в секунду, вы сможете достичь точки B примерно за одну секунду. Теоретически такой подход не противоречит законам относительности, поскольку вы не двигаетесь со скоростью, превышающей скорость света в окружающем вас пространстве. Алькубьер показал, что варп-двигатель из «Звездного пути» теоретически возможен.

Проксима Центавра, вот и мы, верно? К сожалению, метод сжатия пространства-времени Алькубьерре имел одну проблему: он требовал отрицательной энергии или отрицательной массы.

Это двумерное представление показывает, как положительная масса искривляет пространство-время (левая сторона, голубая земля), а отрицательная масса искривляет пространство-время в противоположном направлении (правая сторона, красная земля).
Токамак/Wikimedia Commons, CC BY-SA

Проблема с отрицательной энергией

Варп-двигатель Алькубьерре будет работать, создавая пузырь плоского пространства-времени вокруг космического корабля и искривляя пространство-время вокруг этого пузыря, чтобы сократить расстояния. Для работы варп-двигателя потребуется либо отрицательная масса — теоретический тип материи, либо кольцо с отрицательной плотностью энергии. Физики никогда не наблюдали отрицательную массу, поэтому отрицательная энергия остается единственным вариантом.

Чтобы создать отрицательную энергию, варп-двигатель должен использовать огромное количество массы, чтобы создать дисбаланс между частицами и античастицами. Например, если рядом с варп-двигателем появятся электрон и антиэлектрон, одна из частиц будет захвачена массой, что приведет к дисбалансу. Этот дисбаланс приводит к отрицательной плотности энергии. Варп-двигатель Алькубьерре использовал эту отрицательную энергию для создания пространственно-временного пузыря.

Но чтобы варп-двигатель генерировал достаточно отрицательной энергии, вам потребуется много материи. Алькубьер подсчитал, что для варп-двигателя со 100-метровым пузырем потребуется масса всей видимой Вселенной.

В 1999 году физик Крис Ван Ден Брок показал, что увеличение объема внутри пузыря при сохранении неизменной площади поверхности значительно снизит потребность в энергии, примерно до массы Солнца. Значительное улучшение, но все же далеко за пределами всех практических возможностей.

Научно-фантастическое будущее?

Две недавние статьи — одна написана Алексеем Бобриком и Джанни Мартире, а другая — Эрика Ленца — предлагают решения, которые, кажется, приближают варп-двигатели к реальности.

Бобрик и Мартир поняли, что, изменяя пространство-время внутри пузыря определенным образом, они могут избавиться от необходимости использовать отрицательную энергию. Это решение, однако, не создает варп-двигатель, который может двигаться быстрее света.

[ Более 100 000 читателей полагаются на информационный бюллетень The Conversation, чтобы понять мир. Зарегистрируйтесь сегодня.]

Ленц также предложил решение, не требующее отрицательной энергии. Он использовал другой геометрический подход для решения уравнений общей теории относительности и, таким образом, обнаружил, что варп-двигателю не нужно использовать отрицательную энергию. Решение Ленца позволит пузырю двигаться быстрее скорости света.

Важно отметить, что эти захватывающие разработки являются математическими моделями. Как физик, я не буду полностью доверять моделям, пока у нас не будет экспериментального доказательства. Тем не менее, наука о варп-двигателях становится все более очевидной. Как поклонник научной фантастики, я приветствую все это новаторское мышление. По словам капитана Пикарда, вещи невозможны только до тех пор, пока они не существуют.

Технология варп-двигателя «Звездного пути», объяснение

Автор
Элис Роуз Доддс

Опубликовано 9 июня, 2022

Делиться
Твитнуть
Делиться
Делиться
Делиться
Электронная почта

В этой научно-фантастической вселенной возможно все. Давайте рассмотрим технические аспекты преодоления скорости света.

Вселенная, созданная чудесным умом Джина Родденберри еще в конце 1960-х, содержит множество странных и замечательных вещей, от невероятно разнообразных инопланетных рас до головокружительного множества футуристических технологий. Одна из таких невероятных технологий находится в самом сердце 9.0060 Звездный путь. Без него вообще не было бы особого шоу, а такие, как Кирк и Пикард, были бы крайне ограничены в исследовании чудесным образом пустого Млечного Пути. Технология, конечно же, является варп-двигателем и является важным краеугольным камнем в обширной истории Star Trek .

Роль варп-двигателя во франшизе «Звездный путь»

Варп-двигатель необходим по двум причинам. Во-первых, он служит важным маркером Первого контакта между Федерацией (или вулканцами до образования Федерации) и развивающейся культурой. Причина этого довольно проста: если вид может легче перемещаться по вселенной, он в конечном итоге столкнется с чужеродными видами, поэтому они также могут представиться. Он также служит важным маркером того, что культура достаточно развита, чтобы справляться с богатством технологий и информации, которыми делится федерация, не искажая при этом естественную эволюцию культуры.

СВЯЗАННЫЕ: Как «Звездный путь: Следующее поколение» исследовали слепоту и доступность с Джорди ЛаФоржем

Вторая причина важности варп-двигателя еще проще: космос очень, очень большой. Пересечение его даже с использованием технологии варп-двигателя может занять от недель до месяцев — и это только при путешествии между двумя довольно близкими звездными системами. Экипаж USS Voyager прекрасно это понимает. Путешествие капитана Кэтрин Джейнвей, чтобы вернуть свою команду домой из Дельта-квадранта, заняло примерно 70 лет, не считая пит-стопов и объездов по пути. Сценаристы 9.0039 Star Trek требовалось решение, чтобы каждый эпизод был не просто медленной прогулкой по космосу, сжимая пальцы в голодеке, и чтобы сократить огромные расстояния между звездными системами и, таким образом, варп-двигатель (или гипердвигатель, как его классифицировали в пилотный эпизод) родился. Зрители могут часто слышать этот термин, но как именно он работает?

Технология вымышленных космических путешествий

Несмотря на то, что варп-двигатель был чисто вымышленным, было затрачено много усилий на то, чтобы объяснить и изучить науку о том, как он может работать. «Звездный путь » опирался на различные примеры ранее написанной научной фантастики, чтобы создать свой собственный сплав того, как может работать это межгалактическое космическое путешествие, и с годами он только расширялся. Первый пример такого путешествия с использованием таких скоростей впервые упоминается в романе 1915–1921 годов « Космический жаворонок », поэтому идея витала в воздухе некоторое время. Самая большая проблема, связанная с таким перемещением в пространстве, заключается в том, что скорость, с которой объект должен двигаться на такие расстояния, должна быть выше скорости света. Не обращая внимания на эту невозможность, сшитую теорией относительности Эйнштейна, варп-путешествие работает, искривляя пространство-время, как складки на ткани, немного искривляя реальность, чтобы позволить путешествовать с такими скоростями.

Для этого требуется огромное количество энергии. Конечно, было бы логично, если бы для футуристической цивилизации у них был бы и футуристический источник энергии. В Star Trek, основное топливо создается путем сжигания материи (в данном случае дейтерия, разновидности газообразного водорода) и антиматерии в термоядерном реакторе, который тщательно контролируется с помощью кристаллов дилития. Это создает вокруг корабля варп-пузырь или поле, которое искажает локальный пространственно-временной континуум и позволяет совершать путешествия, которые обычно не допускаются законами физики.

Эти скорости измеряются в варп-факторах и доходят до варп-фактора 9,99. Можно двигаться быстрее, как обнаружил пилот-ренегат Том Пэрис в серии Voyager , но эта великая скорость начала слишком сильно искажать реальность, и в результате вы оказываетесь абсолютно везде одновременно. В результате это очень нестабильный и неправдоподобный способ транспортировки. Коэффициенты деформации в оригинальной серии были определены как число, возведенное в куб, а затем умноженное на скорость света; например, Warp 4 определяется как скорость, в 64 раза превышающая скорость света. Однако все изменилось по мере того, как сценаристы вводили во вселенную все больше и больше. В течение The Next Generation, Специфика варпа была немного смягчена, и сценаристы заставили эти расстояния работать на то, что лучше всего подходит для повествования.

Технология варп-двигателя лежит в основе Star Trek и, возможно, является одним из самых важных столпов его повествования. Мало того, что это имеет основополагающее значение почти для каждого отдельного эпизода, поскольку необходимое означает, что их команда полагается больше, чем на что-либо еще, чтобы просто передвигаться, но было несколько целых эпизодов, исследующих возможности и проблемы, связанные с этим, в том числе, в Discovery , что бывает, когда сильно ограничен. Это неотъемлемая часть сериала и, вероятно, останется таковой на протяжении всей франшизы.

БОЛЬШЕ: Самый душераздирающий момент в «Звездном пути: Глубокий космос 9»

Создатель Boys посоветовал фанатам-женоненавистникам перестать смотреть сериал

Читать Далее

Делиться

Твитнуть

Делиться

Эл.

Варп двигатель википедия: HTTP status 402 — payment required, требуется оплата

Искажение (Звездный путь) — frwiki.wiki

Для одноименных статей см. Искажение .

Визуализация поля искажения. Корабль покоится в пузыре обычного космоса.

В Star Trek вымышленной вселенной , перекос или экспоненциальная двигательная является деформирование пространства , которое изменяет законы физики , чтобы позволить кораблю достичь сверхсветовой скорости . Таким образом, он противостоит импульсу .

Резюме

1 Теория
2 двигателя
3 Риски сверхсветовой скорости
4 Синоптическая таблица коэффициентов искажения
4.1 Достижение искажения 10
5 ссылки
6 приложений
6.1 Связанные статьи
6.2 Внешние ссылки

Теория

Двигатель основы работает по модели метрики Алькубьерре . Он искажает текстуру пространства, чтобы привести корабль в движение. Проще говоря, двигатель искажает пространство как спереди, так и сзади корабля, позволяя ему двигаться быстрее скорости света. В частности, пространство перед судном сужается, а за ним удлиняется. Сам корабль покоится в варп-пузыре между двумя космическими варпами; пузырь содержит то, что называется подпространством . Это искаженное пространство и область, которая его составляет, заставляют тело ускоряться до «скорости деформации», и затем корабль «едет» на волне пространства-времени, созданной этим искажением.

Таким образом, возможно движение со скоростью, превышающей скорость света, потому что корабль, строго говоря, неподвижен (неподвижен в пространстве, которое находится в варп-пузыре), в то время как само пространство движется. Поскольку само пространство движется, а корабль не ускоряется, он не испытывает замедления во времени, позволяя времени течь внутри корабля и оставаться таким же, как оно есть. Находится вне пузыря варпа.

Двигатели

Варп-капсулы корабля создают варп-пузырь, окружающий корабль. Корабли обычно имеют две капсулы, и обе должны быть функциональными, чтобы быть полезными. Для живых существ может быть опасно находиться слишком близко к работающей гондоле, поэтому их обычно устанавливают на пилонах.

Варп-двигатель работает с реактором, смешивающим антивещество и вещество, дейтерий , через водород . Смесь производит поразительное количество энергии, которая используется для сверхсветовой тяги. Чтобы контролировать эту мощность, в реакторе используются кристаллы дилития, которые служат для управления реакцией и создания стабильного подпространственного поля, то есть, которое можно использовать, не разрушая искаженное тело.

Судно избегает столкновений с внешними телами (пыль, метеориты …) с помощью навигационных дефлекторов ( Navigational Deflector ), главный из которых размещается в носовой части судна, под блюдцем.

Риски сверхсветовой скорости

В 2370 году Звездный флот обнаружил, что путешествия на высоких скоростях варпа отрицательно влияют на структуру пространства-времени в долгосрочной перспективе. Затем были введены ограничения скорости деформации, чтобы предотвратить это повреждение. В последующие годы технический прогресс в области варп-движителей позволил разработать двигательные системы, которые не вызывали таких проблем, в частности, за счет изменения геометрии варп-пузырей, что сделало корабли более тонкими, чем » Вояджер». или Enterprise E .

Синоптическая таблица коэффициентов искажения

МАТЕМАТИКА ИСКАЖЕНИЯ И КОЭФФИЦИЕНТА СКОРОСТИ:

Теоретически приведенную ниже таблицу можно свести к первой функции:

Это было обнаружено с помощью генетической программы 100 024 человека.||(пер⁡(Икс0)+Икс0*Икс0)((-0,613*Икс0(Икс0—0,949))÷√(Икс0))+потому что⁡(грех⁡(грех⁡(Икс0)))+(Икс0)|+загар⁡(-0,558)|+потому что⁡(загар⁡(-0,924)+-0,191+Икс0){\ Displaystyle \ влево \ верт \ влево \ верт (\ пер (X0) + X0 * X0) ((- 0,613 * X0 (X0—0,949)) \ div \ surd (X0)) + \ соз (\ sin ( \ sin (X0))) + {\ sqrt {\ sqrt {\ sqrt {(}}}} X0) \ right \ vert + \ tan (-0,558) \ right \ vert + \ cos (\ tan (-0,924) + {\ sqrt {-}} 0,191 + X0)}

Где X0 — скорость искажения.

Итак, при искажении 4: f (4) = 101.96158232256556 = WarpCoef

Другой пример, можно быть точным, как в саге, благодаря этой формуле, пример для искажения 6.4: f (6.4) = 486.0633928229993

Однако формула не является надежной, если теоретический предел в 9000 превышен; Фактически, потребуется новая формула для вычисления точного значения, если мы превысим искажение 9 (что в 1519,8838319002466 раз больше скорости света, но есть предел погрешности, потому что это символическое и регрессивное предсказание). Так что через какое-то время, конечно, можно будет добиться точности. Основная проблема при использовании символических и регрессивных генетических программ заключается в том, что помимо потребности в мощных процессорах также требуется много оперативной памяти .

Точно так же, если мы хотим рассчитать пройденное расстояние, взяв за единицу расстояние Земля-Солнце, достаточно применить эту формулу:

(11216000*WврпПРОТИВоеж)2{\ displaystyle {({11 \ over 216000} * WarpCoef) \ over 2}} ; На секунду.

Итак ; На минуту.
((11216000*WврпПРОТИВоеж)2)*60{\ displaystyle ({({11 \ over 216000} * WarpCoef) \ over 2}) * 60}

Так же, как выбор режима искажения может быть поставлен в уравнение.

Благодаря генетической программе было найдено решение для замены сложного и громоздкого алгоритма искусственного интеллекта, вот возможное решение, которое оказалось с пригодностью 0,21590491304874435:

(|DESТИкс-пОSИкс|+пОSY-DESТY+загар⁡((пОSИкс))+загар⁡(пОSY)+(пОSY/(0,1+DESТИкс))){\ displaystyle {\ sqrt {(}} \ left \ vert DESTX-POSX \ right \ vert + POSY-DESTY + \ tan ({\ sqrt {(}} POSX)) + \ tan (POSY) + (POSY / ( 0.1 + DESTX)))}

POSX, POSY — исходные координаты.

DESTX, DESY — координаты пункта назначения.

Внедрение функции позволяет быстро решить, какую скорость использовать для поездки.

Скорость	Во сколько раз больше скорости света	Время пересечения солнечной системы
Искажение 1	1x	11 часов утра
Искажение 2	10x	1 час
Искажение 3	39x	17 мин.
Искажение 4	102x	7 мин.
Искажение 5	214x	3 мин.
Искажение 6	392x	2 мин
Искажение 7	656x	1 мин
Искажение 8	1024x	39 с
Искажение 9	1516x	29 с
Искажения 9,6	1909x	21 с
Искажения 9,99	7912x	5 с
Искажения 9,9999	199516x	0,2 с
Искажение 10	БЕСКОНЕЧНЫЙ	—

Скорость искажения — это асимптотическое значение , теоретически ограниченное коэффициентом 10: при такой скорости тело в искажении занимает все точки Вселенной одновременно, что теоретически невозможно. Однако во вселенной Star Trek имеет место несколько нарушений.

Кроме того, часто случается, что значения в таблице не соблюдаются. Например, в эпизоде «Тридцать семь» Том Пэрис указывает, что «Вояджер» может двигаться с максимальной варп-скоростью 9,965, что составляет 6 миллиардов километров в секунду, что в 20 000 раз превышает скорость света.

При варпе 9,965 и скорости 6 миллиардов километров в секунду время возвращения на Землю составит 3,5 года, а не 70 лет, как неоднократно упоминалось в этой серии. Если взять 70 лет, искажение 9,965 будет в 1000 раз больше, чем у света, или 300 миллионов километров в секунду. С другой стороны, невозможно поддерживать эту скорость более нескольких минут без перегрева реактора, как упоминалось, когда «Вояджер» пытается убежать от куба Борга. Таким образом, мы можем предположить, что существует более низкая крейсерская скорость, которую можно поддерживать в течение длительного времени, отсюда и оценка через 70 лет, чтобы вернуться на Землю. Поэтому мы можем предположить, что 6 миллиардов километров в секунду реальны, но на очень короткое время.

Искажение 10 ударов

Хотя это теоретически невозможно, в Star Trek несколько раз попадают в Деформацию 10.

Это достигается Томом Пэрис в Star Trek: Voyager , сезон 2, серия 15 (» Le Seuil «, Threshold ):

Капитан Кэтрин Джейнвей: «Вы помните, что случилось? «

Том Пэрис: «О да. Я смотрел … Я смотрел на спидометр, который показывал искажение 10. И я внезапно понял, что могу видеть себя. Я мог видеть шаттл, «Вояджер» снаружи, «Вояджер» изнутри. Интерьер этой комнаты. Какое-то время я был везде одновременно. Буквально везде, капитан. С казонами, дома, с клингонами. Все было там. Я не знаю, как это объяснить. Это было как … Нет, ничто не может описать, что это было. «

В результате этого опыта Том Пэрис претерпевает ускоренный процесс биологической эволюции. Обратите внимание, однако, что этот эпизод некоторые считают худшим из эпизодов « Звездного пути», а его автор Браннон Брага считает его большой дымящейся репой . Другими словами, все события Threshold считаются неофициально неканоническими фанатами и его автором ^{Reference VO} .

Это было также достигнуто Энтерпрайзом в Звездном пути: Следующее поколение , сезон 1, серия 6 ( Где мужчина превосходит человека — Где никто не ушел раньше ), во время испытаний, во время которых Путешественник случайно выводит корабль из Млечный Путь , то в неизвестном месте , где материя и мысль стремятся к слиянию.

В оригинальной серии «Энтерпрайз» ненадолго достиг скорости деформации 10, когда интеллектуальный автономный зонд, построенный двумя столетиями ранее предком Кирка, улучшил двигатели.

В TNG , All Good Things… в эпизоде 7×25 / 26 корабль, которым командует адмирал Уильям Т. Райкер, и медицинский корабль, которым командует капитан Беверли Крашер, достигают варпа 13.

Приложения

Статьи по Теме

Сверхсветовая скорость
Метрика Алькубьерре

Внешние ссылки

Память Альфа: Статья о Warp Engine
Кокрановский блок и искажение
(ru) Обучение генетическому программированию

Звездный путь

ТВ шоу

Звездный путь (1966-1969)	Список серий Времена года 1 2 3 Star Trek: Phase II (Отменено, 1978)
Анимационный сериал (1973-1974)	Список серий Времена года 1 2
Новое поколение (1987-1994)	Список серий Времена года 1 2 3 4 5 6 7
Deep Space Nine (1993-1999)	Список серий Времена года 1 2 3 4 5 6 7
Вояджер (1995-2001)	Список серий Времена года 1 2 3 4 5 6 7
Предприятие (2001-2005)	Список серий Времена года 1 2 3 4
Открытие (2017-)	Список серий Времена года 1 2 3
Пикард (2020-)	Список серий Времена года 1
Нижние палубы (2020-)	Список серий Времена года 1

Веб-сериалы

Короткие походы (2018-)	Список серий

Кино

Звездный путь: фильм (1979)
Гнев Хана (1982)
В поисках Спока (1984)
Возвращение на Землю (1986)
Абсолютная граница (1989)
Неизвестная земля (1991)
Поколения (1994)
Первый контакт (1996)
Восстание (1998)
Немезида (2002)
Звездный путь (2009)
В темноту (2013)
Без границ (2016)

Директора

Роберт Уайз ( 1 )
Николас Мейер ( 2, 6 )
Леонард Нимой ( 3, 4 )
Уильям Шатнер ( 5 )
Дэвид Карсон ( 7 )
Джонатан Фрейкс ( 8, 9 )
Стюарт Бэрд ( 10 )
Джей Джей Абрамс ( 11, 12 )
Джастин Лин ( 13 )

Производные произведения

Романы
Комиксы
Игры
Видеоигры
Альфа памяти
FedCon
Свободное предпринимательство
Trekkie
ʾUʾ
Приключения капитана Протона

Вселенная

Вселенная	Хронология Культура Символы Этнология Флора и фауна Жаргон AE FJ КО PT UZ День первого контакта Квадрант Сексуальность Технологии Зеркальная вселенная
Федерация объединенных планет	Академия Звездного Флота Первая Директива Кобаяши Мару Раздел 31. Звездный флот
Другие культурные объекты и планеты	Андорианец Борг Брин Кардассианцы Континуум Q Доминион Ференги Правила приобретения Клингоны Язык Институт клингонского языка Клингонский словарь Марк Окранд маки Ромуланцы Вулканцы Привет Пон фарр Xindis
Суда и космические аппараты ( номинал )	USS Antares Колумбия (NX-02) Куб Борга Deep Space Nine Военный корабль США Defiant (NX-74205) Предприятие USS Enterprise (NX-01) МКС Энтерпрайз (NX-01) USS Enterprise (NCC-1701) USS Enterprise (NCC-1701-Редизайн) USS Enterprise (NCC-1701-A) USS Enterprise (NCC-1701-B) USS Enterprise (NCC-1701-C) USS Enterprise (NCC-1701-D) USS Enterprise (NCC-1701-D-Recast) USS Enterprise (NCC-1701-E) USS Enterprise (NCC-1701-J) Бесстрашный Хищная птица Сфера борга USS Stargazer (NCC-2893) USS Valiant (NCC-74210) USS Voyager (NCC-74656)

<img src=»//fr. wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>

Бывший ученый NASA продемонстрировал, почему варп-двигатель слишком медленный для колонизации вселенной

В sci-fi вселенной Star Trek космические корабли с варп-двигателями могут преодолевать обычно непроходимый барьер световой скорости — около 299 792 километров в секунду в вакууме. Такое жонглирование известной физикой делает достижение заселенных пришельцами планет в различных уголках галактики похожим на перелет, занимающий ровно столько, сколько длится рекламная пауза.

Однако новая анимация от ученого Джеймса О’Донохью, раньше работавшего в NASA, а теперь в JAXA (космическое агентство Японии), переносит варп-двигатели этих вымышленных космических кораблей в реальность. По словам ученого, эта работа дает ему «чувство отчаяния» по поводу путешествия в космосе, даже на сверхсветовых скоростях.

О’Донохью ранее анимировал скорость света в солнечной системе и результаты были удручающими. Получив широкое внимание к этим анимациям, он стал задумываться, как в реальности может выглядеть движение на более высоких скоростях.

О’Донохью взял космический корабль USS Enterprise Федерации под командованием капитана Жана-Люка Пикарда из Star Trek: The Next Generation и отправил его в полет от Солнца к Плутону на различных варп-скоростях.

Приведенное выше анимационное видео, размещенное О’Донохью в Twitter, почти так же разочаровывает, как и первый набор популярных анимаций ученого.

Я искренне чувствовал отчаяние при виде расстояний в нашей солнечной системе и за ее пределами. В этом одна из моих целей — чтобы остальные почувствовали себя так же плохо, как и я.

Кстати, выход продолжения сериала Star Trek: Picard назначен на 24 января.

Что показывает новая анимация Star Trek и почему это угнетает

Во вселенной Star Trek нет установленной шкалы скоростей «варп-фактора». За более чем 50-летний период производства, различные сериалы, эпизоды и фильмы выдают противоречивые цифры.

Однако, Рик Штернбах и Майкл Окуда — два консультанта сериала The Next Generation — в 1991 году опубликовали техническое руководство, содержащее достоверные цифры, и именно на эти цифры (Википедия) полагается О’Донохью в создании своих демонстраций.

Эта шкала предполагает, что варп-фактор 1 соответствует скорости света (показано ниже между Землей и Луной), а типичный верхний варп-предел 9.99 более чем в 2140 раз превышает скорость света.

О’Донохью решил изобразить Enterprise, летящим через Солнечную систему от Солнца к финишной черте на Плутоне. Космический корабль начинает с 1 и в конечном итоге ускоряется до 9.9, что примерно в 2083 раза превышает скорость света.

Варп 1, или скорость света, заставляет Enterprise выглядеть так, будто он в бездействии над солнцем. При такой скорости кораблю потребовалось бы 5 часов 28 минут, чтобы достичь Плутона, находящегося на расстоянии около 5.9 миллиардов километров от Солнца. Тем временем, Проксима Центавра — ближайшая к нам звезда — в четырех годах и трех месяцах.

Варп 5 примерно в 213 раз быстрее, благодаря чему путешествие от Солнца к Плутону занимает всего 1 минуту и 30 секунд, а Проксима Центавра все еще в неделе пути.

Варп 9.9 делает путешествие к Плутону менее чем 10-секундным перелетом, а к Проксима Центавра 18-часовым круизом.

Скорость последнего путешествия в тысячи раз быстрее, чем когда-либо сможет допустить физика нашей Вселенной. Однако, путешествие с варп-фактором 9.9 от одного конца Млечного пути до другого может занять 96 лет. Это почти на десятилетие дольше, чем средняя продолжительность жизни человека сегодня.

Даже учитывая самую быструю «трансварповую» (или «вневарповую») скорость, достигнутую Энтерпрайзом, в 8323 раза превышающую скорость света, согласно техническому руководству, трансгалактический рейс занял бы 24 года. Трансварповое путешествие до Андромеды — ближайшей к нам галактики на расстоянии около 2.5 миллионов световых лет, длилось бы около 300 лет.

Четверть века — это изнурительное количество времени, с которым ни одна голодека, компаньоны с искусственным интеллектом и хорошо оснащенный космический корабль не смогут справиться, не говоря уже о трех столетиях.

«Однако их не просто пожалеть», — сказал О’Донохью о людях вселенной Star Trek, поскольку «мы не достигли и десятой доли процента скорости света в наших самых быстрых космических кораблях».

Человек и космос

Самый быстрый объект, созданный человеком, когда-либо путешествующий относительно Солнца, достиг около 192 километров в секунду, или 692 000 километров в час. Солнечный зонд «Паркер» NASA на короткое время достиг этой скорости, когда двигался вокруг Солнца, а полет на Плутон от Солнца с такой скоростью занял бы около года.

Инженеры, участвующие в проекте Breakthrough Starshot, работают над достижением путешествия на частичной скорости света с помощью крошечного «нанокорабля».

Идея состоит в том, чтобы быстро ускорить их, стреляя в отражающие световые паруса мощными лазерными лучами, в конечном счете направляя их к таким звездам, как Проксима Центавра (красный карлик, который может содержать обитаемые планеты).

Тем не менее, даже при запланированной скорости в 20% от скорости света, может пройти более 21 года, прежде чем зонды пролетят мимо и сфотографируют близлежащую звездную систему. Кроме того, понадобится еще 4.24 года, чтобы их радиосигналы (движущиеся со скоростью света) достигли антенн на Земле.

Однако если мы хотим чувствовать себя по-настоящему одинокими, О’Донохью считает, что достаточно заглянуть в ту же научную фантастику.

«Я думаю, что осознание того, что на путешествие к ближайшей звезде понадобятся десятки часов даже на редко используемом варп 9.9, заставляет в полной мере испытать чувство изоляции и безысходности», — сказал О’Донохью.

«Возможно, это даст зрителям лучшее представление о масштабах космоса и передовой природе кораблей и экипажей Федерации.»

Арт в шапке: Paul JouardP

Больше статей на Shazoo

Телескоп Джеймса Уэбба снял первое «сконцентрированное» фото звезды
NASA провело успешное испытание двигателей новой мега-ракеты
NASA представила первые снимки миссии IXPE в рентгеновском спектре

Тэги:

Быстрее скорости света.

Его вдохновила фантастика

Космический корабль с варп-двигателем полетит быстрее скорости света, находясь в «пузыре». Релятивистское замедление времени исключается.

Об этом рассказал Джозеф Агнью (Joseph Agnew), инженер и научный сотрудник Университета Алабамы, работающий в Propulsion Research Center (PRC) в Хантсвилле. Об этом сообщает sciencealert.com.

Трудно жить в релятивистской Вселенной: ведь даже ближайшие звезды находятся очень далеко, а скорость света абсолютна. Неудивительно, что в научной фантастике авторы обычно используют корабли FTL (Faster-than-Light), то есть ракеты, летящие быстрее скорости света.

Живые уроки писательского мастерства

Коснитесь рожицы: она живая! Пройдите курс писательского мастерства Олега Чувакина. Обучение на ваших текстах. Редакторская правка с пояснениями и указаниями. Олег подскажет, как развить ваши задумки. Он зарядит сюжетные ружья, а вы пальнёте!

В современной науке существует концепция Alcubierre Warp Drive (варп-двигателя Алькубьерре).

Напомню, идея так называемого пузыря Алькубьерре построена на методе изменения геометрии пространства: сжатии пространства спереди, перед объектом, и расширения сзади.

Но неужели такой полёт осуществим на практике?

Этот вопрос и стал темой презентации, устроенной в Американском институте аэронавтики и астронавтики (19—22 августа, Индианаполис). Презентацию провёл Джозеф Агнью.

Мистер Агнью уверяет, что теория движущей силы относительно проста. Вот вся концепция популярным языком: варп-двигатель растягивает ткань пространства-времени, вздымая её волной и заставляя тем самым пространство перед ним сокращаться. В то же время пространство позади него расширяется. Теоретически космический корабль внутри этой волны способен передвигаться в «варп-пузыре» («warp bubble») и достигать скоростей, превышающих скорость света.

Интерпретируемая в контексте общей теории относительности внутренняя часть варп-пузыря будет представлять собой инерциальную систему отсчёта для всего, что находится внутри. И традиционные релятивистские эффекты (замедление времени) в этом случае отсутствуют.

Пузырь Алькубьерре позволяет путешествовать со скоростями, превышающими скорость света, не нарушая теорию относительности в её общепринятом смысле.

Агнью рассказал в интервью изданию «Universe Today», что эта концепция его вдохновила ещё в старшей школе. С тех пор он ею занимается.

По его словам, он углубился в математику и естествознание, но в итоге… начал интересоваться научной фантастикой. Будущий учёный смотрел сериалы «Звёздный путь» и «Звёздный путь: Следующее поколение» и взял на заметку то, как в этих фильмах были предсказаны некоторые изобретения вроде сотовых телефонов и планшетов. Юноша размышлял и о других технологиях: фотонных торпедах, фазерах и варп-двигателе. Затем он наткнулся на оригинальную статью Мигеля Алькубьерре.

~~Съешь меня!~~ Прочти меня!

Прочитаю ваш текст: роман, повесть, рассказ, сказку, мемуары. Чистовик, черновик, неоконченное, фрагмент. Детально разберу. С комментариями на полях. С отзывом. Обращайтесь!

Заказывайте редакторский анализ. Это обстоятельное исследование текста. Вы узнаете всё о качестве собственного произведения: о композиции, сюжете, героях, стиле. Вы получите аргументированную оценку своего литературного дарования.

Заказывайте бета-ридинг. Это почти то же самое, что предложено выше, только попроще, побыстрее и подешевле. Вы узнаете немало о своих писательских способностях.

Выберите любую кнопку. Узнайте правду о своём таланте. Это конфиденциально. Я работаю только с авторами. Над вами не будут смеяться.

Чуток повзрослев, Агнью посвятил большую часть своей академической карьеры исследованиям теории деформации. Под руководством Джейсона Кассибри, доцента Propulsion Research Center, Агнью осуществил исследование, рассматривающее основные препятствия и возможности на пути к практике «искривления».

Агнью рассказал в интервью, что даже само упоминание о варп-двигателе вызывает в научной среде усмешки: мол, это из научной фантастики. Очевидно, что все подобные теории нарушают предположение «скорость света есть предельная скорость». Но когда Агнью тщательно изучил теорию варп-двигателя, он понял: у неё нет этих проблем. Учёному помог ряд недавних разработок, в том числе открытие в 2016 году специалистами LIGO естественных гравитационных волн (GWS), которые подтвердили предсказание, сделанное Эйнштейном столетие назад, и доказали, что основа для варп-двигателя в природе существует. (LIGO — Laser Interferometer Gravitational-Wave Observatory, лазерно-интерферометрическая гравитационно-волновая обсерватория, проект, финансируемый Национальным научным фондом США.)

Открытие LIGO, было, по мнению Агнью, огромным шагом вперёд в науке, поскольку экспериментально доказало, что пространство-время может «искривляться» при наличии огромных гравитационных полей, и это верно для всей Вселенной. По словам Агнью, поскольку система опирается на расширение и сжатие пространства-времени, это открытие продемонстрировало, что некоторые из этих эффектов происходят естественным образом.

Поэтому следующим шагом станет ответ на вопрос: можно ли это смоделировать в лабораторных условиях?

«Очевидно, — сказал Агнью, — подобная затея станет гигантским вложением времени и ресурсов, однако окажется чрезвычайно выгодной».

Впрочем, пока концепция остаётся во многом фантастической. Самой крупной проблемой, связанной с концепцией Алькубьерре, остаётся огромное количество положительной и отрицательной энергии, необходимой для создания пузыря деформации. В настоящее время учёные считают, что единственный способ поддерживать отрицательную плотность энергии, необходимую для образования пузыря, — некое экзотическое вещество. Учёные считают, что общая потребность в энергии будет эквивалентна массе Юпитера. Тем не менее, даже такое предположение представляет собой прогресс: при более ранних оценках потребности энергии утверждалось, что потребовалась бы масса энергии, эквивалентная всей Вселенной!

Впрочем, и масса Юпитера непомерно велика. Поэтому энергозатратность проекта придётся снижать до чего-то более реалистичного. Путь к решению существует: это дальнейшие достижения в квантовой физике, квантовой механике и метаматериалах, говорит Агнью. Что касается технической стороны, то необходимо будет добиться дальнейшего прогресса в создании сверхпроводников, интерферометров и магнитных генераторов. И, конечно же, существует проблема финансирования.

Но неужели человечество не захочет выйти за пределы Солнечной системы и за пределы Галактики?

Такие полёты стали бы огромным скачком для человечества. Технологии прыгнули бы на новую высоту. Люди отправились бы к экзопланетам и полетели бы на поиски потенциально обитаемых планет.

* * *

Фантастика вдохновила юного Джозефа Агнью на научные свершения. Наука, как и кино, как и литература, особенно фантастические книги и картины, едва ли может обойтись без развитого воображения. Фантазия объединяет творца искусства и учёного.

И кто знает, быть может, земляне полетят на Проксиму Центавра прежде, чем кто-нибудь прилетит оттуда!

💝
155

Помощь писателям

Олег Чувакин. Прозаик. Редактор. Литературный обработчик. Вдохновитель

Не стесняйтесь правды жизни. Не беритесь за книгу в одиночку. Бородатый прозаик выправит, перепишет, допишет, сочинит за вас рассказ, сказку, повесть, роман. Удивите читателей волшебными образами и великолепным стилем. Хотите всё сделать сами? Олег научит, Олег покажет, Олег вдохновит!

Олег Чувакин рекомендует начинающим писателям:

Памятка пишущему

Садишься за письменный стол с намерением сочинять? Намерение похвальное! Писать книги — верная дорога к богатству и славе.

Как заставить себя писать каждый день. Топ-5 способов

Не можешь заставить себя писать каждый день? Литературная совесть ест тебя поедом? Не огорчайся! Знай: есть пять способов решить мучительный вопрос.

Творческий метод писателя

Творческий метод писателя. От Чехова до Вудхауза, от Сименона до Саймака. Расскажите и вы о своём подходе!

Продать рассказ. Урок литературной экономики

Экономика рассказа. Как продать рассказ и кому? Сколько за это заплатят? Выгодно ли производить литературу?

Есть ли у меня писательский талант?

Как узнать, имеет ли человек писательский талант? Есть ли точный ответ на этот вопрос? Да, есть.

Уроки писательского мастерства. Для индивидуалистов

Нет, я не обещаю за несколько уроков превратить начинающего автора в литературного гения. Зато мои уроки писательского мастерства укажут ученику верный путь.

Как перестать писать плохие тексты

Пора перестать писать плохо и понять, что создавать тексты — не развлечение, а труд. На овладение профессией писателя уходит несколько лет.

Легко ли писать книги?

Писать книги. Легко ли это? Сел за стол, открыл ноутбук, набарабанил сколько-то тысяч знаков — рассказ готов, опубликовать его! Так можно? Нет. Но все думают, что можно.

Как создать сюжет. Оригинальный. Захватывающий

Как создать увлекательный сюжет? Как вывести в книге героя, которого непременно полюбит публика? Как написать захватывающую историю и искупаться в лучах славы?

Двух причин написать роман нет. Зато есть одна

Единственная причина, по которой тебе следует написать роман, — необходимость сказать что-то людям. Ты должен это сказать. Ты садишься за стол и пишешь.

Как становятся писателями? Ими рождаются!

Как становятся писателями? Никак. Ими рождаются. У вас нет ни слуха, ни гибкости пальцев? Оставьте в покое скрипку. Нет тяги к литературе и отсутствует «ген грамотности»? Сожгите свою писанину.

Мои советы начинающим писателям

Полезные советы начинающим писателям. Как приучить себя к систематическому литературному труду и добиться красоты слога. Как перестать мучиться и начать творить.

Warp Speed (TV Movie 1981)

Cast & crew
User reviews
Trivia

IMDbPro

TV Movie
19811981
1h 32m

IMDb RATING

4. 5/10

141

ВАША ОЦЕНКА

HorrorSci-Fi

Корабль дрейфует в космосе без следов его экипажа или вообще каких-либо признаков жизни. Экстрасенса приглашают, чтобы попытаться «соединить» ее разум с воспоминаниями, хранящимися в космическом корабле, чтобы… Читать всеКорабль дрейфует в космосе без следов его экипажа или вообще каких-либо признаков жизни. Экстрасенса приглашают, чтобы попытаться «соединить» ее разум с воспоминаниями, хранящимися в космическом корабле, чтобы она могла узнать, что случилось с экипажем и где они сейчас. или вообще никаких признаков жизни. Приглашается экстрасенс, чтобы попытаться «соединить» ее разум с воспоминаниями, хранящимися в космическом корабле, чтобы она могла узнать, что случилось с экипажем и где они сейчас.

IMDb RATING

4.5/10

141

YOUR RATING

Director
Allan Sandler
Writers
Peter Dawson(screenplay)
Don Clark(concept)
Stars
Дэвид Чендлер
Камилла Митчелл
Адам Уэст

Режиссер
Аллан Сэндлер
Сценаристы
сценарий Питер Доусон0004
Дон Кларк (Концепция)
Звезды
Дэвид Чандлер
Камилл Митчелл
Адам Уэст

См. Производство, кассовая сбоя и информация о компании

См. Больше в IMDBPRO

Photo.

Дэвид Чендлер

Камилла Митчелл

Доктор Джанет Траск

Адам Уэст

Капитан Лофтон

Джоанна Нейл

Barry Gordon

David Ingalls

Akosua Busia

Gela Nash

John Stinson

Jerry Prell

David Wiley

Cameron Mitchell Jr.

Jack Quantell
(as Channing Mitchell)

Стэн Войно

Реджи Данн

Режиссер
Аллан Сэндлер
Сценаристы
Питер Доусон (сценарий)
Дон Кларк (концепция)
All Cast & Crew
Производство, касса и многое другое на IMDBPRO

больше, как это

Time Warp

Hell Riders

. DS-3

Магеллан

Спасательная капсула

Одна темная ночь

Юная леди Чаттерлей II

Радиоактивные сны

Иезавели

Сюжетная линия

Знаете ли вы, что

Отзывы пользователей7

Обзор

Избранный обзор

Спустя 20 лет это все еще застряло у меня в голове!

Я помню, как смотрел это на VHS в один из выходных где-то в середине-конце 80-х и подумал, что это чепуха; но по прошествии 20 лет я все еще помню этот фильм не из-за того, какой он был чушиной, а из-за ощущения непреодолимой угрозы, которое он излучал. Сюжет был не самый лучший, актерская игра была полна ветчины больше, чем в вашей местной мясной лавке, и эффекты… ну, я думаю, что я мог бы добиться большего успеха с парой сломанных фенов и рулоном скотча! Что действительно бросается в глаза, так это настроение и общая жуткость фильма, а также ужасно выполненный, но эффективно продуманный конец. Невероятно, что этот фильм должен был стать моим собственным фольклором, но это сработало ужасным образом.

helpful•3

alecdjackson
Mar 8, 2016

Details

Country of origin
United States
Language
English
Production companies
Sandler Institutional Фильмы
Sandler/Emenegger Productions
См. другие кредиты компании на IMDbPro

Технические характеристики

Время работы
1 час 32 минуты
Color
Sound Mix
Соотношение сторон

Связанные новости

Внесли свой вклад.

У вас нет недавно просмотренных страниц

Варп-двигатель — Imperial WikiЗвездный путь.

Содержимое

1 Натуральный
2 скорости
2.1 Примеры скорости Canon
2.2 Выбросы
3 Примечания
4 См. также

Природа

Типичный варп-двигатель использует энергию системы реакторов на материи-антиматерии (часто называемой «варп-ядром») для питания гондол, которые создают подпространственное поле вокруг корабля, позволяя ему превысить нормальные ограничения скорости общей теории относительности. . Любое явление, препятствующее формированию этого поля, не позволит кораблю использовать двигатель варпа.

Возмущения в подпространстве, создаваемые варп-двигателями, кажутся хорошо видимыми для подпространственных сенсоров, благодаря чему корабли, движущиеся с варп-скоростями, намного легче обнаружить, чем корабли, движущиеся на субсветовых скоростях. Предположительно это связано с тем, что варп-двигатели имеют энергоэффективность всего около 22%, ^[1] это означает, что почти 80% вложенной в них энергии излучается в космос и/или подпространство.

Деформационные двигатели подвергают ткань пространства-времени неуказанным нагрузкам. Частое использование варп-двигателей в определенном объеме пространства может ослабить разделение между подпространством и обычным пространством, создавая «дыры» в пространстве-времени, через которые корабль может потеряться в подпространстве. ^[2]

В то время как космический корабль обычно использует энергию варп-ядра для питания варп-двигателя, в экстремальных обстоятельствах варп-скорость может быть достигнута на короткое время за счет энергии импульсных двигателей. ^[3] Это приводит к быстрому расходу топлива, поскольку ядерный синтез производит меньше энергии на единицу топлива, чем аннигиляция материи и антиматерии.

Скорость

Варп-двигатель, по-видимому, способен разогнать звездолет до скорости, в несколько тысяч раз превышающей скорость света, но, как и во многих аспектах технологии Trek, расчетная скорость крайне противоречива.

Примеры скорости Canon

TNG, «Встреча в дальней точке»: В настоящее время максимальная скорость Enterprise-D составляет примерно 9,3 варпа. Деформация 9.8 возможна, но она также может уничтожить корабль.

ТНГ, «Куда не ступала нога»: Максимальная скорость деформации составляет около 9000c. (Данные сообщают о расстоянии 2,7 миллиона световых лет, а Джорди сообщает о времени в пути более 300 лет.) По данным пилота, максимальный варп составляет около 9,3.

ТНГ, «Фактор Икара»: Райкер утверждает, что потребуются месяцы в высоком варпе, чтобы добраться от текущего местоположения Энтерпрайза до сектора Вега-Омикрон, на дальней стороне территории Федерации. Предполагая, что верхний предел расстояния составляет 8000 световых лет (согласно Star Trek: First Contact ), а нижний предел времени в пути составляет два месяца, верхний предел скорости составляет 48 000c. Реальная скорость, вероятно, намного ниже.

ТНГ, «Q Who»: Данные сообщают, что они находятся в 7000 световых лет от пространства Федерации, и им потребуется 2 года и 7 месяцев пути, чтобы добраться туда. Это указывает на то, что максимальная устойчивая скорость Enterprise-D составляет около 2700c.

ТНГ, «Вверх по длинной лестнице»: Путешествие из системы Бринглоид в NB2323 составляет 0,5 световых года и занимает более 18 часов при варпе 5. Это означает, что варп 5 меньше 244c.

ТНГ, «Родословные»: Потребуется 20 минут, чтобы преодолеть 300 миллиардов километров при варпе 9; это поставило бы warp 9 на 833c. Эта оценка является выбросом, поскольку она довольно низкая по сравнению с другими примерами скорости TNG.

ТНГ, «Улики»: 0,54 парсека — это примерно день пути на крейсерской скорости. Это указывало бы на крейсерскую скорость 644c.

ТНГ, «Самые игрушки»: Киваса Фаджо с максимальной скоростью варпа 3 могло пройти не более 0,102 светового года за 23 часа. Это примерно 39с.

ВОЙ, «Смотритель»: По словам Джейнвей, при «максимальном варпе» путешествие «Вояджера» на расстояние более 70 000 лет назад в Федерацию заняло бы 75 лет. Это около 1000р. «Максимальная деформация» может представлять собой наилучшую скорость, которую они могут поддерживать на этом расстоянии с их ограниченными ресурсами.

ВОЙ, «37-е»: По словам Тома Пэрис, варп 9,9 составляет 4 миллиарда миль в секунду, что составляет 21 473c. Остается загадкой, почему он дал цифру в милях в час, когда Федерация явно приняла метрические единицы.

ВОЙ, «Униматрица Ноль»: «Вояджер» проходит 2 световых года за 2 часа, отвечая на сигнал бедствия. Это около 8766c.

ВОЙ, «Маневры»: Гарри Ким дает текущую скорость 2 миллиарда километров в секунду, около 6667с.

ВОЙ, «Скорпион»: Чекотай утверждает, что при максимальном варпе «Вояджера» полет в 40 световых лет займет пять дней, что составляет чуть менее 3000c.

ВОЙ, «Надежда и страх»: «Вояджеру » требуется два дня в высокой степени деформации, чтобы пройти 15 световых лет. Это примерно 2740 центов.

ВОЙ, «Равноденствие»: Используя экзотическое топливо, USS Equinox предположительно пролетел 10 000 световых лет примерно за 2 недели со скоростью 260,89.3в. Однако следует отметить, что нет никаких фактических доказательств того, что USS Equinox достиг таких скоростей, кроме заявления капитана Рэнсома, известного лжеца и убийцы.

ВОЙ, «Дружба первая»: Путешествие на расстояние 132 световых года для исследования планеты потребует двухмесячного полета туда и обратно при «максимальной деформации». Это соответствует скорости около 1584c.

ВОЙ, «Реанимация»: Когда Джейнвей спрашивает, как быстро Пэрис сможет доставить «Вояджер» к астероиду, находящемуся на расстоянии трех световых лет, Пэрис отвечает: «Два часа». Это примерно 13 149в. Вопрос «Как быстро вы нас туда доставите?» вопрос предполагает максимальную скорость.

ЛОР, «Пространство»: Самолету Enterprise (NX-01) понадобилось семь недель, чтобы добраться до Дельфийского простора. Это примерно 373c.

ЛОР, «Ущерб»: Enterprise (NX-01) преодолел 4 световых года за 3 дня. Это примерно 487c.

ЛОР, «Задержан»: Enterpise (NX-01) преодолел 5,2 световых года за 3 дня. Это примерно 633c.

ЛОР, «Домашний»: Вулканский корабль может добраться с Земли до Вулкана за две недели в 22 веке. Это дает скорость 429c.

ЛОР, «Бедствие»: Enterprise (NX-01) поддерживает Warp 5. 2.

«Звездный путь — Кинофильм»: Переоборудованный USS Enterprise (NCC-1701) может добраться с Земли до Вулкана за четыре дня. Это равно 1502c

Выбросы

Скорость деформации в TOS часто несовместима со скоростью в Star Trek эпохи TNG, что предполагает существенно более высокие скорости.

TOS, «То, что выживает»: Спок предсказывает, что «Энтерпрайз» может пройти 990,7 световых лет за 11,33 часа при варпе 8,4 со скоростью 766 503 с. Корабль достигает гораздо большей скорости, чем эта, когда его саботирует инопланетная сущность по имени Лосира, которая почти уничтожает его. Эта ссылка считается Warsies серьезным исключением, особенно по сравнению с большинством ссылок на скорость в TNG и более поздних версиях. Расстояние также основано не более чем на быстром взгляде на звездное поле на видовом экране, даже без проверки того, на какие звезды они смотрели. Исходные данные о расстоянии ненадежны. Однако следует отметить, что корабль смог благополучно вернуться на искусственную планету, где находились капитан Кирк, доктор Маккой и двое других 9 человек. 0279 Персонал предприятия застрял и спасите их. Кроме того, никто не противоречил источнику первоначальной оценки 990,7 световых лет.

ТОС, «Одержимость»: «Энтерпрайз» преследует инопланетное облачное существо до его исходной точки на расстоянии 1000 световых лет в системе Тихо. Затем Кирк отмечает, что они должны встретиться со звездолетом Йорктаун, вернувшись через 1000 световых лет, чтобы встретиться за 48 часов. Таким образом, один день, чтобы добраться до системы Тихо, и один день, чтобы вернуться со скоростью 365 000 с

TOS, «Оруженосец Готоса»: Enterprise находится в 900 световых годах от Земли. Хотя это не конкретная цитата о скорости в зависимости от расстояния, она показывает, что Enterprise может за одну неделю отправиться на неизведанную территорию на расстояние почти в тысячу световых лет, а следующая неделя будет совершенно другой для событий «Арены». .

TOS, «Клетка/Зверинец»: Пайк пытается связаться со своими талосианскими похитителями «Меня зовут Кристофер Пайк, командир космического корабля «Энтерпрайз » из звездной группы на другом конце этой галактики». Это подразумевает путешествие в галактическом масштабе и потребует скорости и знаний, в отличие от всего, что можно увидеть во всем Треке. Некоторые считают, что это означает не буквально другую противоположную сторону. галактики Млечный Путь от того места, где могла бы находиться Земля, но гораздо ближе

TOS, «Куда не ступала нога человека»: «Энтерпрайз» , кажется, способен совершать обычные путешествия к самым буквальным краям галактики, где они возвращаются обратно из-за таинственного энергетического барьера. Это будет не единственный раз, когда корабль путешествует так далеко в TOS; «Под любым другим именем» и «Разве на самом деле нет красоты?». Даже если корабль каким-то образом направляется «вверх» или «вниз» прямо из Галактики через кратчайшее возможное расстояние, не приближаясь к внешним краям диска спирального рукава, это все равно означает, что «Энтерпрайз» должен пересечь тысячи световых лет. , и все это за очень короткий промежуток времени.

ТОС, «Хлеб и зрелища»: «Энтерпрайз» преодолевает одну шестнадцатую парсека за «секунды». Это соответствует скорости примерно 215 000c, если предположить, что путь до системы занял полных 30 секунд, не говоря уже о конкретной планете.

Trekkies не могут объяснить, почему звездолеты Федерации 24-го века будут значительно медленнее, чем звездолеты Федерации 23-го века. Их ответ заключается в том, что Warsies выбирают современный Trek за самые низкие показатели, игнорируя более высокие примеры, такие как следующие:

ТНГ, «Погоня»: Старый профессор Пикарда Гален отмечает путь на карте галактики Млечный Путь, по которому нужно пройти, чтобы собрать древнюю головоломку. Линия, которую прослеживает Гален, простирается на впечатляющие 40 000 световых лет. Затем Гален отмечает, что с шаттлом или транспортом для завершения путешествия потребуются месяцы, но если бы у него был доступ к космическому кораблю, то это был бы вопрос нескольких недель. Минимальная скорость, необходимая космическому кораблю для завершения путешествия, как показано, требует средней скорости 1 миллион с.

TNG, «Лучшее из обоих миров, части I и II»: E-D преследует куб Борга обратно на Землю в течение 6 дней от границ Федерации. Если предположить, что ближайший край пространства Федерации находится всего в 1000 световых лет от Земли, для поддержания скорости E-D потребуется около 61 000 с.

ДС9, «Доблестный»: Курсанты рассказывают, как первоначальная миссия авианосца «Валиант» класса «Дефайант» заключалась в том, чтобы совершить кругосветное плавание над Федерацией длиной 8000 лет в 90 дней. Если предположить, что они имели в виду, что корабль должен пройти 8000 световых лет, а затем вернуться на Землю без остановок по пути, тогда кораблю потребуется скорость 64 888c.

Примечания

↑ ТНГ «Новая Земля»
↑ ПНГ «Сила природы»
↑ TOS «Женщины Мадда»

См.

также

Варп-обстрел
Солитонная волна

кораблей — EVE University Wiki

Корабль или космический корабль в EVE Online — это транспортное средство, используемое для путешествий в космосе, борьбы с силами противника, перевозки материалов и продуктов, оказания логистических услуг и для многих других целей.

Кораблем может управлять капсулер (игрок) или неигровые персонажи, такие как КОНКОРД, военные фракции, гражданские промышленники или запрещенные военизированные и пиратские силы.

Содержимое

1 Механика
2 навыка
2.1 Навыки управления космическим кораблем
2.2 Вспомогательные навыки
3 Фитинг
4 Классификация
4.1 Класс размера
4.1.1 Сравнительная таблица классов кораблей Т1
4.2 Технические уровни и фракции
4.3 Другие фракции
4.4 Небоевые корабли
4. 4.1 Самосвалы
4.4.2 Грузовые автомобили
4.4.3 Майнеры
4.4.4 Специальные суда

Механика

Защита и прочность корабля представлены его щитом, броней и прочностными характеристиками. У некоторых кораблей NPC нет щитов, но все корабли капсулёров имеют все три системы защиты, включая сами капсулы. Эти хитпойнты используются для сохранения входящего урона. Почти у всех кораблей есть слоты для модулей, что позволяет им устанавливать такие модули, как (но не ограничиваясь ими) оружие, ремонтники брони, усилители щита, бронепластины, устройства радиоэлектронной борьбы, плащи, буровые установки и силовое оборудование.

На всех кораблях есть конденсаторные батареи, похожие на гигантские батареи. Двигатели заряжают эти батареи, а накопленная энергия используется для запуска активных модулей и силовых варп-двигателей.

Корабли перемещаются в локальном пространстве с помощью своих двигателей, почти всегда расположенных на корме корабля. Это локальное движение не использует энергию конденсатора, хотя использует модули форсажа или микроварп-двигателя для ускорения корабля.

«Военные эксперты называют это «цинозуральным полем»». — Журналист во время начала галлентско-калдарской войны в YC110 9.0011

Для перемещения на большие расстояния внутри солнечных систем корабли используют варп-двигатели. Для запуска деформации требуется целевой объект с массой или притворной массой. Корабль возьмет этот объект в качестве цели и использует свой варп-двигатель в сочетании с досветовыми двигателями для ускорения через варп-туннель.

Для путешествия на большие расстояния между солнечными системами корабли используют звездные врата, червоточины и определенные типы нитей. Корабли капитального класса также могут использовать встроенные прыжковые двигатели для преодоления таких больших расстояний, захватывая маяк цинозурального поля в пункте назначения.

Все корабли, кроме суперкапиталов, можно строить и пристыковывать к станциям. У большинства кораблей есть грузовой отсек, на многих кораблях есть отсеки для дронов, а на некоторых кораблях есть специализированные грузовые отсеки, отсеки для обслуживания кораблей и топливные отсеки.

Навыки

Навыки управления космическим кораблем

Грех, боевой корабль секретных операций, для полета на котором требуются месяцы обучения.

Чтобы управлять кораблями в EVE, персонаж должен изучить соответствующие навыки в категории навыков управления космическим кораблем. Эту категорию не следует путать с общим навыком «Командование космическим кораблем».

Навыки для более крупных типов корпусов и более высоких технических уровней обычно требуют сначала некоторого обучения навыкам для меньших типов корпусов или более низких технических уровней. Например, чтобы летать на крейсере 1-го уровня, вы должны сначала немного потренироваться в навыках управления эсминцем 1-го уровня. Точно так же навыки для фрегатов 2-го уровня требуют совершенствования навыков управления фрегатом 1-го уровня.

В большинстве случаев предпосылки для управления более крупными кораблями (по типу корпуса) выполняются быстрее, чем предпосылки для более высоких технических уровней. В результате новые пилоты могут оказаться на больших кораблях Т1 (линейных крейсерах или линкорах) задолго до того, как они смогут управлять кораблем Т2 любого размера. Однако это не жесткое правило: разумно тренироваться сразу с фрегатов Т1 на фрегаты Т2, например, даже не тренируя навыки, необходимые для управления более крупными кораблями Т1, если это ваша цель как пилот.

Навыки поддержки

Основная статья: Навыки поддержки

Способность управлять кораблем на всех и способность управлять кораблем ну могут быть двумя очень разными вещами. Хотя соответствующий навык управления космическим кораблем может позволить вам войти в корабль и отстыковать его от станции, это только первый шаг к правильному использованию корабля. В дополнение к навыкам, которые вам понадобятся для установки всех орудий и модулей, которые вы хотите использовать (навыки подгонки), существует целый набор вспомогательных навыков, которые могут кумулятивно повысить характеристики корпуса. Некоторые из них приносят пользу большинству или всем кораблям, на которых вы можете летать, что делает их ценным выбором для обучения.

Как правило, небольшие и менее технологичные корабли требуют от вашего персонажа менее тщательной поддержки и подгонки. Фрегат 1-го уровня в руках неопытного персонажа может с легкостью выполнять PvE-миссии 1-го уровня или существенно влиять на пилотов-ветеранов на продвинутых кораблях, используя средства радиоэлектронной борьбы в PvP. Между тем, дорогой линкор Tech 2 Black Ops станет болезненной потерей, если его пилотирует персонаж без хорошо обученных навыков поддержки.

Малые и средние корпуса Т1 могут принимать участие в большинстве действий в EVE, и даже игроки с персонажами с высоким SP часто возвращаются на эти «базовые» корабли, так что новые игроки должны помнить о навыках поддержки, но не должны пугала мысль об их обучении. Короткий план развития навыков и план навыков пирамиды Университета EVE могут помочь игрокам спланировать обучение навыкам в краткосрочной и долгосрочной перспективе соответственно.

Подгонка

Основная статья: Подгонка кораблей

Корабли — это просто пустые корпуса, ожидающие оснащения орудиями и модулями, которые позволяют им выполнять свою работу. Процесс оснащения корабля известен как «подгонка» корабля и представляет собой обширную тему.

Однако здесь стоит упомянуть одну базовую концепцию, поскольку она связана с размерами кораблей, перечисленными ранее. Размеры кораблей сгруппированы в маленькие, средние, большие или X-большие. Просматривая рынок, вы заметите, что модули и оружие также сгруппированы по этим же размерам. При оснащении корабля вы обычно хотите использовать модули и оружие того же размера, что и размер корабля. Иногда это может сбивать с толку, особенно с системами оружия, так как многие предметы могут иметь пометку «средний» в названии, но принадлежат к группе «маленьких» размеров в рыночных категориях. Для приспособления корабля важно, чтобы размерная группа рыночной категории соответствовала размеру корабля, а не каким-либо терминам, содержащимся в самом названии предмета.

Категоризация

Корабли можно классифицировать разными способами, и в этом разделе рассматриваются самые основные методы. Приведенные примеры не являются полным представлением кораблей в EVE. Следует отметить, однако, что дороже или больше не всегда означает лучше в EVE.

Класс размера

Аватар, один из самых больших кораблей в EVE. Почти 14 километров в длину, он более чем в 200 раз длиннее фрегата Punisher.

По мере того, как корабли увеличиваются в размерах, они получают больше очков жизни, потенциального урона и слотов для модулей. Они теряют ловкость, скорость и способность наносить урон более мелким и быстрым целям. Размеры (с несколькими примерами кораблей) следующие:

Фрегаты : Incursus, Heron, Crucifier, Burst
Эсминцы : Алгос, Коракс, Коерсер, Трэшер
Крейсера : Thorax, Caracal, Maller, Scythe
Линейные крейсера : Мирмидон, Ферокс, Предвестник, Ураган
Линкоры : Мегатрон, Рох, Абаддон, Темпест
Капитальные корабли : Роркуал, Аншар, Харон
Носители : Танатос, Химера, Архонт, Нидхоггур
Дредноуты : Морос, Феникс, Откровение, Наглфар
Вспомогательные силы : Апостол, Минокава, Ниназу, Лиф
Суперкапитал
Суперкарриеры : Никс, Виверн, Эон, Хель
Титаны : Эреб, Левиафан, Аватар, Рагнарёк

Некоторые корабли, которые не вписываются в эту классификацию или их трудно определить, являются определенными тягачами и кораблями ORE. Как указано выше, авианосцы, дредноуты, вспомогательные силы, суперавианосцы, титаны и Рорквал обычно группируются вместе как столицы. Поэтому остальные корабли называются «субкапиталами».

Таблица сравнения классов кораблей Tech 1

Эта таблица предназначена для базового сравнения классов кораблей, показывая, например, что «чем больше, тем медленнее, но больше слотов для фитингов». Характеристики, которые сильно различаются, были опущены. Например, бонусы могут сделать емкость дронов или разрешение сканирования намного выше или ниже на одном типе крейсера, чем на другом. Часто они оказываются характеристиками, которые определяют уникальное использование кораблей внутри класса, делая данный корабль «крейсером-беспилотником», «крейсером EWAR», «исследовательским крейсером» и так далее.

Обратите внимание, что следующие числа являются средними; составлено из выборки из четырех кораблей каждого класса.

**Быстрое сравнение классов T1**
Класс корабля	Скорость (м/сек)	Скорость деформации (AU)	Время до деформации (сек)	слотов	Конденсатор (ГДж)	Радиус подписи (м)
Трансфер	500	5	2	0	250	25
Фрегат	300-400	5	5	10	250-350	35-40
Эсминец	235-365	4,5	6-7	13	500-700	62-70
Крейсер	190-240	3	8-9	14	1250-1950	120-150
Линейный крейсер	145-180	2,7	12	17	2300-3500	250-300
Линкор	89-130	2	15-20	19	5500-6500	330-470

Уровни техники и фракции

Слайсер Имперского флота, военно-морской корабль, который является обычным явлением в районах с небольшой групповой и одиночной PvP-активностью.

«Технические уровни» относятся к сложности и редкости материалов, необходимых для постройки корабля. Корабли 1-го уровня дешевы и просты, но надежны; Корабли 2-го уровня дорогие, мощные, но специализированные; Корабли 3-го уровня дороги и очень гибки.

Происхождение «Фракция» указывает на группу NPC в EVE, ответственную за дизайн корабля. Стандартные корабли четырех основных империй NPC — Минматар, Амарр, Галленте и Калдари — составляют основу игры и встречаются чаще всего. Корабли «ВМФ» — это доработанные, улучшенные и более дорогие версии существующих корпусов, предназначенные для вооруженных сил четырех империй. «Пиратские» корабли — это корпуса, разработанные преступными группировками, такими как Пираты Гуристас, или военизированными формированиями, такими как Легион Морду. Сестры кораблей EVE считаются «пиратскими» кораблями, хотя Сестры не являются преступной организацией.

Вот несколько примеров:

Техник 1: Инкурсус, Коракс, Омен, Ураган
Фракция ВМФ: Выпуск Брутикса ВМФ, Выпуск ВМФ Ворона, Слайсер Имперского Флота, Огненный Хвост Республиканского Флота
Пиратская фракция: Бдительный, Гила, Баалгорн, Драмиэль
Технология 2: Иштар, Ястреб, Паладин, Слейпнир
Тех 3: Hecate, Tengu, Confessor, Loki

Корабли Tech 1 являются базовыми для всех остальных кораблей. Хотя это первые корабли, которыми пользуется каждый персонаж, они остаются полезными даже для опытных пилотов. Их легко построить с помощью знаний, доступных каждому в Новом Эдеме, с использованием широкодоступных материалов. Они дешевы, и они страхуют достаточно хорошо.

Корабли фракции ВМФ , как правило, являются усиленными версиями своих собратьев 1-го уровня, обычно с большим количеством процессоров и энергосистемы для установки, а также с несколькими дополнительными слотами для модулей. Обычно по своим возможностям они находятся где-то между базовыми корпусами Tech 1 и корпусами Tech 2. Иногда бонусы базового корпуса обмениваются на другие, например, Drake Navy Issue, в котором сопротивление урону Drake заменяется на лучшее нанесение урона. В некоторых случаях роль корпуса меняется: Scythe предназначен для усиления щитов других кораблей, а Scythe Fleet Issue наносит урон. Корабли ВМФ труднее приобрести, чем их аналоги с базовым корпусом, и, соответственно, они дороже на открытом рынке.

Корабли пиратской фракции представляют собой больший прогресс по сравнению с корпусами базовой Т1. Они требуют двух отдельных навыков управления космическим кораблем для разных фракций, поэтому, например, Картель Ангелов Синабал требует обучения как на Минматарском крейсере , так и на галлентском крейсере . В свою очередь, каждый пиратский корпус имеет более мощные и необычные бонусы, которые часто заставляют их летать удивительным образом. Gurista Gila, например, запускает только два дрона, но может использовать их для нанесения урона, эквивалентного 9 единицам.0279 десять дронов . Точно так же Serpentis Vindicator предлагает уникальную комбинацию бонуса стазис-вебификатора и огромного урона. Корабли пиратских фракций примерно так же мощны, как корабли Т2, и требуют меньше навыков. Соответственно они очень дорогие.

Корабли Т2 строятся путем переоснащения кораблей Т1, и хотя они перенимают некоторые особенности своих форм Т1, способы их полета и использования приспособлений могут сильно различаться. Они имеют более высокую устойчивость к повреждениям и, как правило, гораздо более специализированы в своих ролях. Многие специальные модули могут быть установлены только на корабли 2-го уровня. Тяжелый Interdictor — яркий пример корабля Tech 2, выполняющего специализированную роль: он может использовать специальный модуль, чтобы остановить корабли в большой области от деформации — уникальная способность, — но его возможности в других областях более ограничены. Корабли 2-го уровня сильны в своих нишах, но они автоматически не лучше кораблей 1-го уровня и не защищены от атак кораблей 1-го уровня. Корабли 2-го уровня требуют обширной подготовки, чтобы летать, но могут быть дешевле, чем корабли пиратской фракции, из-за их более простого производства.

Корабли Tech 3 были разработаны четырьмя имперскими фракциями путем обратного проектирования технологии Sleeper. Они известны своей мощной защитой и большой универсальностью, которые обеспечиваются очень широким спектром врожденных бонусов корпуса, щедрой планировкой и уникальными способами полностью трансформироваться на лету. Все материалы, необходимые для кораблей 3-го уровня, добываются в червоточинах. Например, Легион может быть оснащен тяжелобронированным нейтрализующим кораблем, тяжелым штурмовым ракетным катером или более традиционным лазерным катером; и может быть активным танком, буферным танком или даже способен маскироваться. Точно так же Геката может переключаться между различными режимами, которые могут усилить ее защиту, повысить ее мобильность или позволить ей наносить урон на больших расстояниях.

Другие фракции

КОНКОРД, ЭДЕНКОМ, Общество Сознательной Мысли и Триглавианский Коллектив также имеют собственные корабли. Эти корабли следуют совершенно другим механикам и наборам навыков, чем другие корабли, и не вписываются в традиционные уровни технологий и фракций.

КОНКОРД предлагает три чрезвычайно гибких, чрезвычайно требовательных к навыкам, высоко военизированных корабля для секретных операций.
EDENCOM предлагает любопытный, но очень сложный в использовании набор кораблей со способностью наносить урон «цепной молнией».
The Triglavian Collective предлагает широкий выбор кораблей, которые используют уникальное оружие с ускорением во времени, которое может сжечь цели, намного превышающие их весовую категорию.
SoCT предлагает набор из трех кораблей с почти безграничной универсальностью и без требований к навыкам , предлагая как новым, так и опытным игрокам набор гибких корпусов.

Небоевые корабли

«Харон», ценится за гигантский грузовой отсек.

Не все корабли предназначены для агрессивных действий. Подмножество кораблей с повышенной эффективностью сбора ресурсов и перевозки грузов широко используется во вселенной EVE. Вот краткий список этих кораблей.

Самосвалы

Основная статья: Самосвалы

Самосвалы имеют большую грузоподъемность и используются для перевозки товаров с места на место. Некоторые из них еще более специализированы и имеют дополнительную емкость для таких предметов, как руда, минералы или оружие. Наименьший класс грузовых кораблей, Tech 1 Haulers, слабо защищен и летает в основном среди систем с высокой степенью безопасности.

Тех 1: Итерон Марк V, Бэджер, Мамонт

Тех 2 тягачи делятся на Бегущие за Блокадой, которые быстры и могут скрываться в опасном космосе, и Транспорты дальнего космоса, которые имеют более сильную защиту. Каждая фракция империи имеет по одному тягачу каждого типа Tech 2.

Tech 2 Blockade Runner: Crane, Viator
Tech 2 Deep Space Transport: Mastodon, Impel

Freighters

Основная статья: Freighters

Freighters — самые большие грузовые корабли в EVE. Эти медлительные скитальцы не имеют слотов для высокого или среднего снаряжения и полностью зависят от своих массивных корпусов в плане защиты. В общем, если вы можете упаковать предмет, вы можете поместить его в грузовой отсек грузового корабля Т1.

Tech 1: Charon, Fenrir, Obelisk, Providence

Грузовые корабли Tech 2 называются Jump Freighters. У них меньшие грузовые отсеки, чем у грузовых кораблей Tech 1, но они могут использовать как прыжковые ворота, так и цино-поля. Последнее делает их особенно полезными в нулевых секундах.

Tech 2 (Jump Freighters): Anshar, Ark, Rhea, Nomad

Miners

Не предназначенные для боя, корабли, получившие бонусы за добычу полезных ископаемых, могут нести легкое вооружение или нести дроны, подходящие для защиты от пиратов пояса.

Tech 1: Venture

Шахтерские баржи обычно являются следующим шагом в профессии горняка. Каждый из трех бонусов за определенное использование в добыче астероидов.

Техник 1: Retriever, Covetor, Procurer

Exhumers – лидеры среди специализированных рудодобытчиков. Как и в случае с шахтерскими баржами, каждая из них имеет бонусы для определенного использования.

Техник 2: «Халк», «Скиф», «Макино»

Экспедиционные фрегаты специализируются на добыче льда и газа.

Tech 2: Prospect, Endurance

Special Ships

Porpoise: Porpoise — командный корабль добычи полезных ископаемых, имеющий больший грузовой отсек, чем другие добывающие корабли, и способность повышать скорость добычи ближайших союзников.
Orca: старший брат Porpoise, гораздо более крупная, мощная и устойчивая командная платформа для добычи полезных ископаемых, которая также имеет огромный грузовой отсек, который позволяет ему также действовать как транспортное судно.
Noctis: последнее слово в утилизации, способное вместить до 8 мощных спасателей или дальнобойных тяговых лучей.
Rorqual: капитальный промышленный корабль, дредноут и горнодобывающий носитель, а также последнее слово в управлении горным делом. Чрезвычайно способен к добыче полезных ископаемых, поддержке горнодобывающего флота, оборонительным боям и перевозке грузов. Не может использоваться в пространстве с высоким уровнем безопасности, очень эффективен в пространстве с низким и нулевым уровнем безопасности.
Sisters of EVE: три корабля SOE (Astero, Stratios, Nestor) оптимизированы для исследования. У каждого есть бонусы за сканирование и взлом, и у каждого достаточно боевой мощи, чтобы либо запускать боевые PvE-сайты, либо охотиться на других разведочных кораблей. Они требуют навыков космического корабля Амарр и Галленте, и для эффективного использования они требуют надежного сканирования, навыков дронов и навыков брони. Nestor также имеет очень четкую нишу в игре в качестве логистического линкора, который используется в действиях небольшого флота.

показать передовые корабли

Амарр

Калдари

Галленте

Минматар

Импайр	Ибис	Велатор	Жнец

Палач ▪ Инквизитор ▪ Мучитель ▪ Распятие ▪ Каратель ▪ Магнат	Кондор ▪ Бантам ▪ Пустельга ▪ Грифон ▪ Мерлин ▪ Цапля	Атрон ▪ Навитас ▪ Тристан ▪ Маулус ▪ Инкурсус ▪ Имикус	Slasher ▪ Burst ▪ Breacher ▪ Vigil ▪ Rifter ▪ Зонд
Imperial Navy Slicer ▪ Crucifier Navy Issue ▪ Magnate Navy Issue	Caldari Navy Hookbill ▪ Griffin Navy Issue ▪ Heron Navy Issue	Комета Флота Федерации ▪ Выпуск Флота Молуса ▪ Выпуск Флота Имикуса	Фаерхвост Республиканского флота ▪ Выпуск патрульного флота ▪ Выпуск исследовательского флота
Месть ▪ Возмездие	Ястреб ▪ Гарпия	Ишкур ▪ Эню	Волк ▪ Ягуар
Анафема ▪ Очиститель	Мантикора ▪ Канюк	Немезида ▪ Гелиос	Гепард ▪ Гончая
Страж	Кицунэ	Керес	Гиена
Крестоносец ▪ Проклятие	Ворона ▪ Ящер	Таранис ▪ Арес	Коготь ▪ Стилет
Дьякон	Кирин	Талия	Скальпель

Принуждающий ▪ Драгун	Баклан ▪ Corax	Катализатор ▪ Алгоритм	Трэшер ▪ Талвар
Понтифик	Аист	Волхв	Бифрост
Еретик	Мухоловка	Эрис	Сабля
Исповедник	Галка	Геката	Свипул

Арбитр ▪ Аугорор ▪ Омен ▪ Маллер	Черный дрозд ▪ Скопа ▪ Каракал ▪ Моа	Целестис ▪ Экзекрур ▪ Торакс ▪ Вексор	Воинственный ▪ Коса ▪ Пронзающий ▪ Разрыв
Augoror Navy Issue ▪ Omen Navy Issue	Caracal Navy Issue ▪ Osprey Navy Issue	Exequror Navy Issue ▪ Vexor Navy Issue	Выпуск флота кос ▪ Выпуск флота Stabber
Зилот ▪ Кощунство	Орел ▪ Цербер	Иштар ▪ Деймос	Бродяга ▪ Мунинн
Преданный	Оникс	Фобос	Палаш
Страж	Василиск	Онейрос	Ятаган
Проклятие ▪ Пилигрим	Сокол ▪ Ладья	Аразу ▪ Лахезис	Хугинн ▪ Рапира
Легион	Тэнгу	Протей	Локи

Пророчество ▪ Предвестник ▪ Оракул	Ферокс ▪ Дрейк ▪ Нага	Брутикс ▪ Мирмидон ▪ Талос	Циклон ▪ Ураган ▪ Торнадо
Harbinger Navy Issue ▪ Prophecy Navy Issue	Drake Navy Issue ▪ Ferox Navy Issue	Brutix Navy Issue ▪ Myrmidon Navy Issue	Проблема с флотом ураганов ▪ Проблема с парком циклонов
Проклятие ▪ Отпущение грехов	Стервятник ▪ Ночной ястреб	Астарта ▪ Эос	Клеймор ▪ Слейпнир

Армагеддон ▪ Апокалипсис ▪ Абаддон	Скорпион ▪ Ворон ▪ Рох	Доминик ▪ Мегатрон ▪ Гиперион	Тайфун ▪ Буря ▪ Водоворот
Выпуск флота Апокалипсиса ▪ Выпуск флота Армагеддона	Выпуск флота Скорпиона ▪ Выпуск флота Ворона	Megathron Navy Issue ▪ Dominix Navy Issue	Выпуск Tempest Fleet ▪ Typhoon Fleet Issue
Искупитель	Вдова	Грех	Пантера
Паладин	Голем	Кронос	Варгур

Архонт	Химера	Танатос	Нидхёггур
Эон	Виверна	Никс	Хель

Откровение	Феникс	Морос	Нагльфар

Апостол	Минокава	Ниназу	Лиф

Аватар	Левиафан	Эребус	Рагнарок

Провиденс	Харон	Обелиск	Фенрир
Ковчег	Рея	Аншар	Кочевник

Дар ▪ Печать	Барсук ▪ Тайра	Нерей ▪ Криос ▪ Эпитал ▪ Миазмос ▪ Итерон Марк V	Собиратель ▪ Мамонт ▪ Венок
Проратор ▪ Импел	Журавль ▪ Дрофа	Виатор ▪ Оккатор	Мастодонт ▪ Бродяга

Амаррский шаттл	Шаттл Калдари	Шаттл Галленте	Минматарский шаттл


Предприятие
Проспект ▪ Выносливость
Коветор ▪ Ретривер ▪ Добытчик
Халк ▪ Макино ▪ Скиф
Ноктис
Морская свинья ▪ Косатка
Гренландский наконечник
Роркуал

Картель ангелов	Кровавые рейдеры	Гуристаш	Легион Морду	Нация Санши	Серпентис	Сестры Евы
Драмиэль	Круор	Червь	Гармур	Суккуб	Сорвиголова	Астеро
Цинабал	Ашимму	Гила	Ортрус	Фантазм	Бдительный	Стратиос
Махариэль	Баалгорн	Гремучая змея	Баргест	Кошмар	Воздаятель	Нестор
	Чемош	Кайман			Неистовый

				Выживший	Вендетта
	Дагон	Логгерхед
	Молок	Комодо			Покоритель

КОНКОРД	ЭДЕНКОМ	Общество сознательной мысли	Коллектив Триглавиан
	Разрушитель небес		Дамавик
			Нергал
Соска
		Сунесис	Кикимора
			Драугур
	Несущий бурю		Родива ▪ Ведмак
Монитор
			Икитурса
			Зармазд
Инфорсер
		Гнозис	Дрекавац
	Тандерчайлд	Праксис	Лешак
Маршал
			Зирнитра


Эхо ▪ Гематос ▪ Иммолатор ▪ Тайпан ▪ Нарушитель
Эшелон ▪ Золотой Магнат ▪ Внутренний Зональный Шиппинг Имикус ▪ Сарум Магнат ▪ Серебряный Магнат ▪ Сукуувестаа Цапля ▪ Таш-Муркон Магнат ▪ Верокиорский Зонд ▪ Зефир
Камбион ▪ Фреки ▪ Злоба ▪ Уту
Кедес ▪ Хремоас ▪ Гидра ▪ Виртуоз
Райдзю
Бес ▪ Хлыстохвост
Катализатор Aliastra ▪ Катализатор для судоходства во внутренней зоне ▪ Катализатор Intaki Syndicate ▪ InterBus Catalyst ▪ Nefantar Thrasher ▪ Quafe Catalyst
Guardian-Vexor ▪ Роскошная яхта Opux ▪ Спасательная служба Stratios ▪ Роскошная яхта Victorieux
Адресия ▪ Мимир ▪ Вангель
Изверг ▪ Лаэлапс
Этана ▪ Рабису
Хамелеон ▪ Морача ▪ Виктор ▪ Тиамат
Apocalypse Imperial Issue ▪ Armageddon Imperial Issue ▪ Megathron Federate Edition ▪ Rattlesnake Victory Edition ▪ Raven State Issue ▪ Scorpion Ishukone Watch ▪ Tempest Tribal Issue
Miasmos Amastris Edition ▪ Miasmos Quafe Ultra Edition ▪ Miasmos Quafe Ultramarine Edition ▪ Primae
Apotheosis ▪ Boobook ▪ Дипломатический шаттл Совета ▪ Шаттл Гору ▪ Шаттл Гуристас ▪ Шаттл InterBus ▪ Леопард

Мучительная правда о космическом корабле НАСА от физика

Джейсон Торчински

Комментарии (413)

Честно говоря, это не тот пост, который я хотел написать. Когда НАСА выпустило свои новые рендеры гипотетического будущего космического корабля, который будет быстрее скорости света, мне хотелось верить, что такой корабль находится всего в нескольких десятилетиях от реальности. Затем я совершил ошибку, спросив об этом кого-то намного умнее меня.

Вот новый проект НАСА для корабля с варп-двигателем

В 2012 году физик НАСА Гарольд Уайт сообщил, что он и его команда работали над проектом для…

Подробнее космолог-теоретик, специализирующийся на темной энергии и общей теории относительности. Он из тех парней, которые знают о такого рода путешествиях со скоростью, превышающей скорость света, и варп-пузырях, и обо всех подобных захватывающих вещах. Он ученый, погруженный в этот мир, и поэтому он не собирается приукрашивать реальность вселенной, как она понимается в настоящее время, только потому, что я хочу присоединиться к Звездному Флоту.

Итак, когда я спросил его, что он думает о том, насколько осуществим этот корабль с варп-двигателем, вот что он ответил:

Варп-двигатель Алькубьерре — очень интересная арена для мысленных экспериментов, чтобы попытаться лучше понять общую теорию относительности и квантовой теории поля, но она не должна лишать вас надежды когда-нибудь построить космический корабль. Некоторые из многих проблем обсуждаются в Википедии:
http://en.wikipedia.org/wiki/Alcubierr…

Короче говоря, для этого требуются отрицательные плотности энергии, которые нельзя строго опровергнуть, но, вероятно, они нереалистичны. ; общее количество энергии, вероятно, будет эквивалентно массе-энергии астрофизического тела; а создаваемые гравитационные поля, скорее всего, разорвут любой корабль в клочья. Моя личная оценка вероятности того, что мы когда-либо сможем построить «варп-двигатель», намного меньше 1%. И шансы, что это произойдет в ближайшие сто лет, я бы оценил менее чем в 0,01%.
Но это очень красивые картинки! Отлично бы смотрелся в кино.

Неустрашимый, я спросил его, учитывали ли эти оценки работу, проделанную Гарольдом Уайтом, которая значительно снизила энергопотребление Алкубьер Драйв. Похоже, что это не так, что дало мне некоторую надежду, пока я не прочитал остальную часть его ответа:

. .. обратите внимание, что «массово-энергетический эквивалент» 700 кг (во что я не верю для во-вторых, я подозреваю, что вам нужно гораздо больше) по сути означает, что вам нужно 350 кг антиматерии, чтобы соединиться с 350 кг материи. Отсюда:
Antimatter: The Production Problem
они отмечают, что текущая стоимость производства 1 грамма антивещества составляет около 100 триллионов долларов. Но с совершенно неподтвержденными оптимистичными оценками вы можете снизить эту сумму до 10 миллиардов долларов за грамм. Таким образом, по самым безумным оценкам, одно только топливо обойдется вам в 3,5 квадриллиона долларов — примерно весь объем производства в мире за сорок лет. Удачи на Кикстартере!

Хорошо. Так что, возможно, мы все немного больше, чем заслуживаем, увлеклись этими рендерами космического корабля. Сорок лет глобального экономического производства довольно дорого обходятся, даже если я смогу их уговорить, скажем, на 10% или около того.

Этот взрыв жестокой научной реальности немного угнетал меня, пока я кое-что не понял. То, что у Шона было , а не , на самом деле было сказано. За то, что он был столь же пессимистичен и холодно рационален, как он был — и поскольку его роль ученого почти требует от него этого — стоит отметить, что он никогда на самом деле не говорил, что такого рода путешествия со скоростью, превышающей скорость света, невозможны.

Насколько я знаю, это может быть первый момент в истории, когда это утверждение верно: холодная научная оценка космического корабля со скоростью, превышающей скорость света, не была немедленно отвергнута как невозможная. Конечно, он оценил вероятность того, что это произойдет ниже 1%, но это на 100% больше, чем когда-либо прежде.

И хотя я подозреваю, что это совершенно противоположный вывод, к которому стремился Шон, я на самом деле странно воодушевлен будущим (по общему признанию, очень и очень долгосрочным) такого проекта, как этот. Я чертовски уважаю Шона Кэрролла, и у меня нет оснований полагать, что его оценки верны. Вот почему тот факт, что похоронены во всех тех причинах, по которым этот корабль в настоящее время непрактичен, этот маленький самородок, который предполагает, что теоретически возможен , так дразнит.

Конечно, мы не можем сделать это сейчас, но если человечество что-то и доказало, так это то, что, по прошествии достаточного количества времени, мы склонны делать кажущиеся невозможными вещи реальными. Дайте викторианскому инженеру блестящий диск и скажите ему, что на этом диске, хранящемся в крошечных углублениях и пиках, читаемых лучом когерентного света, сотни песен, картинок и книг, и он посмотрит на вас как на сумасшедшего. . Тогда скажите ему, что мы уже вышли за рамки этой технологии, и люди выбросят эти диски, как испорченную баранину.

Итак, несмотря на очень разумную и рациональную критику Шона, я надеюсь, что НАСА продолжит свои исследования дисков Алькубьерре/Уайт. Я надеюсь, что они примут во внимание эти проблемы, подумают о них, поработают, вообразят, разработают, спроектируют и, в конце концов, когда это произойдет, найдут решение.

Вероятно, Шон прав, по крайней мере сейчас. Но я все еще надеюсь на тот день, когда он может ошибаться. Хотя бы об этом.

Квантовый привод — Star Citizen Wiki

Список квантовых приводов см. в разделе Категория:Квантовые приводы.

Квантовый двигатель — тип двигателя, основанный на манипулировании квантовой средой, который позволяет кораблям преодолевать огромные расстояния в открытом космосе за разумное время.

Содержание

1 Принцип работы
2 Ограничения
3 прыжковых привода
4 Квантовая защита
5 Квантовая связь
6 Квантовые направления
6.1 Корпуса
6.2 Точки Лагранжа
6.3 Орбитальный маркер (ОМ)
6.4 Геодезический маркер (GM)
6.5 Квантовый маяк
7 История
8 Каталожные номера

Как это работает

Учебник по квантовым путешествиям см. в Guide:Quantum Travel.

Флот в Quantum Travel

Квантовый двигатель создает вокруг корабля пузырь, который сужает пространство прямо перед ним и расширяет его позади, по существу являясь двигателем Алькубьерре. Процесс включает в себя манипулирование плотностью энергии вокруг корабля. Поскольку пространство вокруг вас сжимается и расширяется, ваша система отсчета остается неизменной, а это означает, что все, что находится внутри пузыря, не испытывает эффекта ускорения. ^[1]

Квантовое топливо (очищенное от квантания) — это источник топлива, используемый для создания необходимой отрицательной плотности энергии вокруг корабля. Для преобразования квантовой материи в отрицательное энергетическое поле требуется большое количество энергии. Такое поле выделяет значительное количество тепла. Непрерывная работа двигателя создает больше тепла, чем почти все корабли способны поглотить, но чем больше корабль, тем больше мощность как для выработки электроэнергии, так и для охлаждения, поэтому тепло не накапливается так быстро, как на корабле. меньший корабль. ^[1]

Ограничения

В настоящее время корабли в квантовом режиме могут двигаться со скоростью до 0,2с, или 20% скорости света ^[2] , при перемещении на большие расстояния. Более короткие поездки не приближаются к 0,2c. Скорость движения также значительно зависит от конкретного установленного квантового привода, в первую очередь в зависимости от его размера. Например, привод S3 (обычно используемый на крупных кораблях) способен развивать примерно вдвое большую скорость, чем привод S1 (обычно используемый на одноместных кораблях).

Большой корабль имеет преимущество, так как на нем больше места для генераторов и охлаждающих устройств. Хорошим примером является Идрис с его огромным реакторным отделением и охлаждающей ванной. Большому кораблю требуется больше времени, чтобы достичь точки, в которой он должен отключиться, чтобы позволить ему слишком остыть. Вот почему более крупные корабли могут путешествовать в квантовом режиме дольше по сравнению с меньшими кораблями, которые не могут выделить почти столько же места для производства энергии и охлаждения. Это также причина, по которой очень маленькие корабли, такие как Merlin, вообще не имеют квантового двигателя: им просто не хватает места для минимальной мощности и охлаждения, необходимых для квантового двигателя. ^[1]

Флот деактивирует квантовый двигатель

Длинные прыжки, особенно с меньшими квантовыми двигателями, могут привести к перегреву, в результате чего корабль выпадет из квантового режима. Этого можно избежать, либо отключив лишние потребители энергии, такие как вооружение, либо разогнав квантовый привод или кулеры. Также есть время перезарядки после использования накопителя.

Квантовое путешествие требует буферизации привода. Время катушки зависит от предполагаемого расстояния перемещения. Игрок также должен дождаться калибровки квантового привода для выбранного пункта назначения, прежде чем сможет его активировать. Определенные действия могут предотвратить спулинг другого корабля как средство предотвращения побега добычи, например, ЭМИ. Калибровке также может иногда мешать препятствие между кораблем и целевым пунктом назначения, например, другой корабль или астероид. Однако это не относится к «шлицевым» квантовым скачкам, которые огибают близлежащее тело системы.

Перехват — это акт «вытаскивания» другого корабля из кванта, тактика засады, используемая как для тактического боя, так и для пиратства. NPC способны блокировать игроков, что порождает скопление астероидов, обеспечивающее игровое поле для засады, а не просто открытое пространство, которое почти наверняка имело бы место без этой механики появления.

Прыжковые приводы

Основная статья: Прыжковые приводы

Квантовые приводы могут быть «модернизированы» с помощью Прыжковых приводов, чтобы можно было использовать точки прыжка.

Quantum Enforcement

Основная статья: Quantum Enforcement

Пользователи квантовых дисков должны быть осведомлены о методах квантового принуждения, используемых для остановки или деактивации квантовых дисков. Устройства квантового принуждения (QED) могут либо создавать квантовую ловушку, чтобы вытащить корабли с активного квантового маршрута, либо квантовое демпфирование, чтобы предотвратить активацию и буферизацию квантовых двигателей.

Quantum Linking

Quantum Linked Fleet, активирующий Quantum Drive

Квантовые приводы также способны соединяться друг с другом и выполнять групповой прыжок. Синхронизируя группу кораблей, «лидер прыжка» может выбрать пункт назначения и, дождавшись калибровки всех кораблей, может приказать группе кораблей автоматически перейти к пункту назначения. Это упрощает групповые путешествия и упрощает координацию прыжков для флотов.

Квантовые направления

Квантовое путешествие требует целевого назначения, и они бывают пяти видов:

Тела

Системные тела, такие как планеты, луны и астероиды.

точек Лагранжа

Основная статья: Точка Лагранжа

Лагранжианы, определяемые первыми 3 буквами с номером.

Расположение точек Лагранжа

Точки Лагранжа в этом контексте — это места в космосе относительно планеты, где гравитационные эффекты планеты сведены на нет. т.е. в реальной жизни объект в этом месте останется на месте относительно планеты. Планета имеет пять точек Лагранжа, и в Star Citizen эти места обычно (но не всегда) являются домом для остановок для отдыха.

L1 расположен в направлении гравитационного центра системы (например, ее звезды) от планеты. L2 находится ближе к краю системы от планеты и дальше, чем L1. L3 находится на той же орбите, что и планета, но прямо напротив положения планеты. L4 и L5 также находятся на одной орбите, но немного опережают или следуют за планетой, и каждая образует равносторонний треугольник с планетой и гравитационным центром. Вместе L3, L4 и L5 обычно гарантируют, что пункт назначения квантового путешествия всегда виден из любого места в системе.

Орбитальный маркер (ОМ)

Планеты и луны обычно имеют шесть орбитальных маркеров на высокой орбите вдали от атмосферы.
ОМ-3 находится над Северным полюсом, а ОМ-6 — над Южным полюсом. остальные четыре равноудалены от экватора.
OM можно использовать для быстрого перемещения по планете, чтобы достичь прямой видимости с ранее закрытой целью назначения или приблизиться к немаркированному месту на планете.

Маркер геодезический (GM)

GM позволяют совершать квантовые путешествия в верхние слои атмосферы планет и лун для быстрого доступа к поверхности. Обычно они соответствуют поселению или ориентиру на земле. Выделенные «зоны приземления» имеют уникальный маркер, чтобы отличать их от других менее значимых ориентиров.

Квантовый маяк

Это развертываемый спутник, передающий квантовый маркер назначения. Обычно они встречаются в миссиях, и их можно отключить, чтобы предотвратить прибытие других через квантовое путешествие.

История

3 мая 2075 года доктор Скотт Чайлдресс вместе с командой из RSI создал первый самоподдерживающийся квантовый двигатель. Устройство было названо Quantum Core Engine. Он был способен путешествовать в космос со скоростью 1% от скорости света. За одну ночь родилась индустрия космических путешествий, и космические полеты для гражданских лиц стали возможными. ^[3] ^[4]

В 2214 году RSI выпустила свой термоядерный двигатель «Посейдон», подняв новый предел скорости космического путешествия до 10% скорости света, или 18 600 миль в секунду. ^[5]

Ссылки

↑ ^1.0 ^1.1 ^1.2 Крис Робертс о квантовых двигателях. Спектр . Проверено 21 марта 2020 г., .
↑ Крис Робертс о квантовых скоростях
↑ Comm-Link:2075 — Звезды становятся немного ближе. Спектральная диспетчеризация — Comm-Link
↑ Роберт Спейс Индастриз (RSI). Галактапедия . Проверено 21 марта 2020 г., .
↑ Comm-Link:2214 — Марш прогресса. Рассылка спектра — Comm-Link

Зона деформации — Super Mario Wiki, энциклопедия Марио

Было высказано предположение, что Зона деформации (Super Mario Bros. 3) объединить с этой статьей. (обсуждать)

Была запрошена переписка этой статьи . Причина: см. Обсуждение:Зона деформации#Добавить Марио и Луиджи: Сага о суперзвездах?

Эта статья о секретной области, впервые появившейся в Super Mario Bros.. Чтобы узнать о секретном мире в Super Mario Bros. 3, см. «Зона деформации» (Super Mario Bros. 3). Чтобы узнать о втором раунде Wario Blast: с участием Bomberman!, см. Warp Zone (Wario Blast: с участием Bomberman!).

Зона деформации в Super Mario Advance 4: Super Mario Bros. 3

Зона деформации — это скрытая область, которая действует как своего рода система телепортации, соединяющая множество миров в одно место. По большей части они представляют собой отдельные области, содержащие варп-трубы, хотя в Super Mario Bros. 3 целый остров был варп-зоной. Вместо зон деформации в New Super Mario Bros. и двух его продолжениях есть варп-пушки, доступ к которым осуществляется через секретные выходы на определенных уровнях, каждая из которых отправит Марио или Луиджи в более поздний мир.

Некоторые банки в подпространстве в Super Mario Bros. 2 содержат деформации подпространства, которые автоматически перемещают игроков в более поздние миры без использования промежуточной зоны деформации. В некоторых эпизодах Супершоу Super Mario Bros.! , Король Купа также использовал зелья для создания порталов или дверей, чтобы сбежать.

В Super Mario World игроки могут перейти прямо к парадной двери замка Боузера, войдя в Звездный мир через Звездные дороги, связанные с Donut Secret House, Vanilla Secret 1, Soda Lake или Forest Fortress, а затем расчистив пути к финальный варп (доступ к которому осуществляется напрямую из Valley of Bowser 4).

Точно так же New Super Mario Bros. U и New Super Luigi U имеют секретные выходы на некоторых уровнях, которые позволяют пользователям переходить в более поздние миры, как и New Super Mario Bros. и New Super Mario Bros. Wii . Эти специальные уровни следующие (первая ссылка в паре указывает на уровень New Super Mario Bros. U , вторая ссылка — на уровень New Super Luigi U ): Blooper’s Secret Lair/Cheep Chomp Chase (в Acorn Plains) и Растения-пираньи на льду/Скользкие веревочные лестницы (в Пустыне слоеного пирога) ведут к Содовым джунглям, Небесному стеблю/Бобовым стеблям в джунглях (в Искрящихся водах) и Озеру Флипрус/Льдинам Флипрус (в Морозном леднике) ведут к Горно-леденцовые шахты, Полет Парад пара-жуков / пара-жуков (в газированных джунглях) ведет к облакам безе.

Содержание

1 История
- 1.1 Супер Марио Серия
  - 1.1.1 Братья Супер Марио
  - 1.1.2 Super Mario Bros. Потерянные уровни
  - 1.1.3 Братья Супер Марио 3
  - 1.1.4 Супер Марио 3D Земля / Супер Марио 3D Мир
  - 1.1.5 Братья Супер Марио 35
- 1.2 Капитан N: Мастер Игры
- 1.3 Супер Марио-кун
- 1,4 Супербумага Марио
2 Имена на других языках
3 Каталожные номера

История[править]

Серия Super Mario [править]

Super Mario Bros. [править]

Первая зона деформации в Super Mario Bros. , расположенная в Мире 1-2 на оригинале (NES) версия

All-Stars (SNES) версия

В Super Mario Bros. зона представляет собой разделенную область, содержащую трубы на разных уровнях. Их три; один расположен в мире 1-2 и два в мире 4-2. Первый дает возможность телепортироваться в мир 2, мир 3 или мир 4 и находится за трубой, ведущей к флагштоку. В Мире 4-2 зона за последней трубой ведет только в Мир 5. Вместо этого игрок должен найти секретный бобовый стебель, чтобы перейти в мир 6, мир 7 или мир 8 (в VS. Super Mario Bros. 9).0280 , Зона деформации в этой области ведет только к Миру 6, а это означает, что у игрока нет возможности пропустить весь путь до Мира 8). Первая зона деформации также позволяет игрокам выполнить знаменитый глюк Minus World.

В Super Mario Bros. Deluxe зоны деформации заменены дополнительным дизайном уровней в режиме испытаний игры.

Super Mario Bros. Потерянные уровни [править]

Зона деформации в Super Mario Bros.: Потерянные уровни

В Super Mario Bros.: The Lost Levels зоны деформации функционируют так же, как и в Super Mario Bros. . Однако они больше не дают игроку выбора пункта назначения, так как каждая зона содержит только одну трубу. Две зоны деформации отправляют игрока в более ранний мир; например, зона деформации в мире 3-1 ведет к миру 1-1, а зона деформации в мире 8-1 ведет к миру 5-1. Однако в обратной зоне деформации в мире 3-1 есть пробел, в который Марио может прыгнуть и потерять жизнь, чтобы избежать трубы. На этот раз, чтобы предотвратить сбои при прыжке через флагшток, за ним расположены некоторые зоны деформации.

Использование Warp Zones аннулирует доступ к World 9; это условие не применяется, если игрок использует обратную зону деформации, а это означает, что если игрок переместился назад, а затем избежал зоны деформации во второй раз, он все равно сможет получить доступ к Миру 9. В Super Mario All-Stars , сохранение после этого навсегда удаляет доступ к World 9 для этого файла сохранения. Поскольку мир 9 (а также миры от A до D) отсутствует в версии Super Mario Bros. Deluxe , это условие не применяется в этой версии. Кроме того, All Night Nippon Super Mario Bros. не имеет World 9, но возвращает Worlds AD, поэтому это также не применимо к этой игре.

Ниже приведен список локаций варп-зоны в этой игре в порядке их появления. (Из-за того, что миры AD также возвращаются в All Night Nippon Super Mario Bros. , зоны деформации, ведущие к этим мирам в этой игре, такие же, как в The Lost Levels .)

Уровень	Пункт назначения	Тип	Местоположение
Мир 1-2	Мир 2	Вперед	Мимо лестницы за выходной трубой
	Мир 3	Вперед	Через бобовый стебель справа от второй подземной трубы
	Мир 4	Вперед	Мимо скрытой области, заполненной водой (лава в ремейке SNES), которую можно пройти по трубе за выходной трубой.
Мир 3-1	Мир 1	Назад	Через подземную бонусную зону или над флагштоком
Мир 5-1	Мир 6	Вперед	Через Coin Heaven или через флагшток
Мир 5-2	Мир 7	Вперед	За выходной трубой
Мир 5-2	Мир 8	Вперед	Через бобовый стебель слева от лифтов
Мир 8-1	Мир 5	Назад	Через подводную бонусную зону
Мир А-2	Мир Б	Вперед	За выходной трубой
Мир А-3	Мир С	Вперед	Над флагштоком
Мир Б-4	Мир D	Вперед	Через последнюю трубу перед фальшивым Боузером

Super Mario Bros. 3 [править]

Основная статья: Зона деформации (Super Mario Bros. 3)

Super Mario Bros. 8 в оригинальной версии 9027.2. NES) версия

All-Stars (SNES) версия

В Super Mario Bros. 3 Warp Zone — это остров, на который можно попасть только с помощью Magic Whistle, и он рассматривается как игровой мир 9. Как Зоны деформации других игр, она соединяется с другими королевствами Грибного мира, хотя сама зона не полностью взаимосвязана; чтобы получить доступ к верхнему ряду, игрок должен перейти из Мира 1; чтобы получить доступ к среднему ряду, игрок должен перейти из миров 2-6; и чтобы получить доступ к последнему ряду, игрок должен перейти из миров 7-9.(использование свистка, когда он уже находится в зоне деформации, отправит игрока прямо в последний ряд, чтобы войти в мир 8).

Super Mario Advance 4: Super Mario Bros. 3 сократил текст в верхней части зоны деформации с «Добро пожаловать в зону деформации» на «Зона деформации World 9!» Его нельзя выбрать на карте выбора мира, но, скорее всего, это небольшой остров рядом с Пустынной Землей, Водной Землей и Гигантской Землей, поскольку это небольшой остров того же цвета, что и Зона Деформации.

Дополнительно оригинал Super Mario Bros. Зона деформации воспроизведена в Classic World 1-2, хотя все три канала отправляют игрока только в одну комнату с огненным цветком в сундуке.

Super Mario 3D Land / Super Mario 3D World [править]

Зона деформации в мире 1-2 из Super Mario 3D Land

Зона деформации в мире 4-2 из Super Mario 3D8

Зона деформации в мире 1-2 из Super Mario 3D World

Зона деформации в мире 4-2 из Super Mario 3D World

Зоны деформации также появляются в Super Mario 3D Land и Super Mario 3D World . Они находятся на тех же уровнях, что и в оригинальном Super Mario Bros. : в Мире 1-2 и Мире 4-2. Однако есть только одна оранжевая труба, и они только телепортируют игрока в другой мир.

Super Mario Bros. 35 [править]

В Super Mario Bros. 35 вместо того, чтобы отправить игрока в начало мира, трубы в зоне деформации, справа налево, пропускают 1, 2 или 3 уровня соответственно в рандомизированном порядке уровней ^[1] ; это означает, что они также могут перемещаться на более ранний уровень или зацикливаться на текущем уровне, аналогично обратным зонам деформации в Super Mario Bros. : The Lost Levels . ^[2]

Captain N: The Game Master [править]

Персонажи в Captain N: Game Master часто использовали варп-зоны для быстрого перемещения, с варп-зонами Super Mario Bros. даже упоминается в первом эпизоде шоу.

Супер Марио-кун [редактировать]

«ここは一ワープゾーン。ちがうゲームにいっちゃうよ。. 9 Это другая игра в Зону 2.0.8.

— Знак, Супер Марио-кун

Зона деформации появляется как озеро в главе 4 Супер Марио-кун , том 4, который соединяет различные игры Super Nintendo Entertainment System.

Путешествуя по Долине Баузера, Марио, Луиджи и Йоши находят природный источник. Марио и Йоши решают нырнуть в нее, чтобы отдохнуть, а Луиджи проверяет знак, на котором написано, что это зона деформации для других игр. Он пытается предупредить своих друзей, но Марио и Йоши уже нырнули глубоко в пруд и оказались в The Legend of Zelda: A Link to the Past , где Марио вооружен мечом Киноко, а Йоши в форме щита. Луиджи может общаться с ними, видеть их и передавать им объекты со стороны Super Mario World . Он говорит им, что они должны искать другую зону деформации, расположенную где-то в Хайруле. Столкнувшись с множеством врагов Zelda , Марио и Йоши находят зону деформации Хайрула и погружаются в нее, но в конечном итоге попадают в F-Zero .

Супербумажный Марио [править]

Модель зоны деформации Super Mario Bros. в стиле можно найти в подземной части главы 3-1 (сама по себе является воссозданием Super Mario Bros. World 1-2) в Super Paper Mario , хотя эта зона деформации переносит игрока в другие части текущего уровня, а не в разные миры. Он не выполняет никакой реальной функции, кроме как вернуть игрока в верхний мир. Зона варпа также упоминается побежденным Сэммером Гаем из варп-трубки в эпизоде 9.0279 Super Paper Mario , который считает, что это легендарное место, где ступают великие воины (очевидно, люди с невероятным мастерством обращения с варп-трубами).

Названия на других языках[править]

Язык	Имя	Значение
Японский	ワープゾーン Вапу Зон	Зона деформации
Португальский	Zona de urdidura ( Приключения Super Mario Bros. 3 )	Зона деформации
Румынский	Проведение межпространственного ( Приключения Super Mario Bros. 3 )	Межпространственный трубопровод ^a
Испанский	Зона Мюэль ( Super Mario Advance 4: Super Mario Bros. 3 )	Весенняя зона

^a — Заменяет экземпляр «Зоны деформации» в эпизоде «О, брат!» 9 https://youtu.be/m6nHWB8J5a0

[Изменить] Super Mario Bros. / Super Mario Bros. : Потерянные уровни
Главные герои	Марио • Луиджи • Грибной слуга • Принцесса Поганка
Super Mario Bros. миров	Мир 1 • Мир 2 • Мир 3 • Мир 4 • Мир 5 • Мир 6 • Мир 7 • Мир 8 • Сложный режим
Потерянные уровни миров	Мир 1 • Мир 2 • Мир 3 • Мир 4 • Мир 5 • Мир 6 • Мир 7 • Мир 8 • Мир 9 • Мир A • Мир B • Мир C • Мир D
Предметы	1 шт. Гриб • Монета • Огненный цветок • Волшебный гриб • Звездный человек • Ядовитый гриб*
Объекты	Топор • Балансировочные весы • Бобовый стебель • Мост • Монетный рай • Коралл • Фейерверк • Флагшток • Хлипкий подъемник • Жесткий блок • Растение из конского волоса • Прыжковая доска • Подъем • Суперпружина* • Зона деформации • Ветер*
Враги	Блубер • Брат Баузера* • Пуля Билла • Жук-жук • Чип-чип • Огненный бар • Брат-молот • Купа-десантник • Купа-трупа • Лакиту • Маленький Гумба • Растение-пиранья • Подобу • Колючка • Яйцо Колючки • Черепашье орудие
Боссы	Боузер • Поддельный Боузер
Разное	Галерея • Глюки • Медиа • Предрелизный и неиспользованный контент • Персонал
Похожие игры	All Night Nippon Super Mario Bros. • Game & Watch: Super Mario Bros. • Super Mario Bros. 35 • Super Mario Bros. Deluxe • Super Mario Bros. Special • VS. Братья Супер Марио
*** Появляется только в Super Mario Bros.: The Lost Levels**

[Изменить] Super Mario Bros. 3 / Super Mario Advance 4: Super Mario Bros. 3
Главные герои		Марио • Луиджи • Принцесса Поганка • Жабы • Короли
Боссы		Boom Boom • Big Boo* • Fake Bowser* • Koopalings (Ларри Купа • Мортон Купа младший • Венди О. Купа • Игги Купа • Рой Купа • Лемми Купа • Людвиг фон Купа) • Боузер
Предметы		1-Up Mushroom • Авансовая монета* • Якорь • Синяя монета • Бумеранг* • Перо-накидка* • Карта • Монета • Электронная монета* • Огненный цветок • Костюм лягушки • Ботинок Гумбы • Молот • Костюм молота • Облако Лакиту • Волшебный шар • Волшебный свисток • Музыкальная шкатулка • P-Wing • Ядовитый гриб* • Звездный человек • Суперлист • Супергриб • Костюм тануки • Овощ*
Объекты	Основная игра	? Блок • Бобовый стебель • Большой блок • Болт-подъем • Кирпичный блок • Жужжащая раковина жука • Облачный блок • Облачный подъем • Монетный блок • Коралл • Направленный подъем • Пончик-подъем • Пустой блок • Хлипкий подъем • Замерзшая монета • Гигантская зеленая ракушка • Гигантская красная ракушка • Цель • Зеленая ракушка • Скрытый блок • Ледяной блок • Прыжковый блок • Лифт • Волшебная дверь • Волшебный блок записок • Волшебный шар • Мега? Блок • Грибная монета* • P Деформационная дверь • Зыбучие пески • Красная скорлупа • Вращающийся подъемник • Полутвердая платформа • Колючая скорлупа • Блок переключателей • Путь • Сундук с сокровищами • Деформационная дверь • Деформационная труба • Деревянный блок
Объекты	Мир-е*	! Переключатель • Топор • Подъем баланса • Пузырь • Контрольная монета • Блок пунктирной линии • Флагшток • Флиппер • Гигантские ворота • Трава • Блок серого кирпича • Ключ • Дверь с ключом • Блок измерителя мощности • Вращающийся блок • Блок рулетки • Качели • Блок змеи • Мягкий песок • Трамплин • Растягивающий блок • Треугольный блок • Исчезающий блок
Формы		Маленький Марио • Супер Марио • Огненный Марио • Енот Марио • Лягушка Марио • Тануки Марио (Статуя Марио) • Молот Марио • Непобедимый Марио • Марио в плаще*
Коммутационные карты*		Желтый переключатель • Зеленый переключатель • Красный переключатель • Синий переключатель • Сине-зеленый переключатель • Голубой переключатель • Оранжевый переключатель
Миры		Земля травы • Земля пустыни • Земля воды • Земля гигантов • Земля неба • Земля льда • Земля трубы • Земля тьмы • Зона деформации • Мир-e*
		e-Coin Castle* • Вражеский курс • Панель (Панель лопаты N-Mark • Панель лопаты • Стартовая панель) • Дом жаб • Корабль с сокровищами
Враги	Основная игра	Сердитое Солнце • Бэби Чип • Большая Берта • Блубер • Блубер бэби • Блубер с детьми • Боб-омб • «Бу» Диддли • Брат Бумеранг • Босс Бас • Пуля Билл • Бастер Жук • Баззи Жук • Цепное Чомп • Чип-Чип • Колоссальная Купа Парашютист • Сухие Кости • Огненная Ходячая Пиранья • Огненный Брат • Огненный Чавканье • Огненная Змея • Гигантская Купа • Гумба • Великий Гумба • Брат Молот • Горячая Нога • Джеэлектро • Купа Парашютист • Купа Троопа • Гумба Курибо • Лакиту • Лавовый Лотос • Микро -Гумба • Ракетный Билл • Мунчер • Пара-Жук • Пара-Гумба • Микро-Гумба-копчик свай • Растение-пиранья • Гигантский пираньяк • Подобу • Птуи • Каменный ключ • Рассеивающий Блубер • Брат-кувалда • Шип • Колючий Чип-Чип • Колючий • Колючее яйцо • Потянуться • Стучать • Огненная ловушка Венеры • Ходячая пиранья
Враги	Мир-е*	Amazing Flyin’ Hammer Brother • Big Boo • Костяной жук • Статуя Боузера ( Super Mario World ) • Bumpty • Chargin’ Chuck • Flurry • Goomba ( Super Mario World ) • Hoopster • Hothead • Прыгающее растение-пиранья • Lil Sparky • Магикупа • Монти Крот • Пара-Гумба ( Super Mario World ) • Поркупо • Рип Ван Фиш • Спайк Топ • Твимп • Вигглер
Препятствия		Статуя Боузера • Конфетное кольцо • Пушка • Пушечное ядро • Падающий шип* • Огненный бар* • Гигантское пушечное ядро • Лава • Яма • Ракетный двигатель • Рото-диск • Ловушка с шипами • Торнадо • Пушка для черепах
Мини-игры World-e*		Синий грибной домик • Оранжевый грибной домик • Красный грибной домик
Разное		Game Over • Дополнительная жизнь • P-Meter • Ограничение по времени
Дополнительная информация		Завершение • Электронная книга* • Карты электронной книги* • Глюки ( Super Mario Advance 4 ) • Медиа • Предрелизный и неиспользованный контент ( Super Mario Advance 4 ) • Ссылки • Персонал • Невыигрышное состояние
Только для Super Mario Advance 4: Super Mario Bros. 3*

[Редактировать] Super Mario 3D Land
Игровые персонажи	Марио • Луиджи
Второстепенные персонажи и видов	Маленькая птичка • Принцесса Персик • Жабы
Формы	Маленький Марио • Супер Марио • Тануки Марио (Статуя Марио) • Огненный Марио • Бумеранг Марио • Непобедимый Марио • Белый Тануки Марио
Переезды	Ползание • Приседание • Прыжок с приседанием • Рывок • Удар по земле • Прыжок в длину • Прыжок • Перекатывание • Боковое сальто • Скольжение • Плавание • Прыжок от стены
Миры	Мир 1 • Мир 2 • Мир 3 • Мир 4 • Мир 5 • Мир 6 • Мир 7 • Мир 8 • Особый 1 • Особый 2 • Особый 3 • Особый 4 • Особый 5 • Особый 6 • Особый 7 • Особый 8
Предметы и предметов	! Блок • + Часы • ? Блок • Гриб 1-Up • Блок-помощь • Блок-бип • Бинокль • Доска • Подъем болта • Цветок-бумеранг • Кирпичный блок • Пушка • Флаг контрольной точки • Монета • Блок монет • Коробка для монет • Ящик • Направленный блок • Блок-пончик • Лифт • Лицо блок • Огненный цветок • Флип-панель • Летать? Блок • Жесткий блок • Скрытый блок • Лист непобедимости • Хранение предметов • Загадочная коробка • Заметка • Блок заметок • Коробка пропеллера • P-переключатель • P-Wing • Полюс • Красно-синяя панель • Красная монета • Красное кольцо • Блок рулетки • Звездная медаль • Лист статуи • Подарок StreetPass • Блок супер-заметок • Суперзвезда • Супергриб • Суперлист • Хвост дерева • Хвостовое колесо • Деформационная труба • Кольцо для монет • Деформационная коробка
Враги и препятствия	Baddie Box • Ball ‘N’ Chain • Banzai Bill • Banzai Bill Cannon • Biddybud • Big Boo • Big Tail Goomba • Bill Blaster • Blockkablok • Boo • Boomerang Bro • Blooper • Bob-omb • Bullet Bill • Chain Chomp • Cheep Cheep • Сундук с монетами • Космический клон • Драглет • Сухие кости • Фальшивый блок • Огненный батончик • Огненное растение-пиранья • Флопппер • Пушистик • Гигантский шар с шипами • Гумба • Башня Гумба • Дробилка • Братан-молот • Чернильное растение-пиранья • Реактивный двигатель • Купа-трупа • Лавовый Пузырь • Лавовый Гейзер • Магикупа • Магмаарг • Крот Монти • Крот Морти • Пара-Биддибуд • Парагумба • Пипа • Растение-пиранья • Поки • Поркюпафер • Пронго • Каменный ключ • Сандмаарг • Стержень с шипами • Угорь с шипами • Столб с шипами • Шар с шипами • Колючий • Стингби • Хвост Боб-омб • Хвост Бу • Хвост Пуля Билл • Хвост Гумба • Хвост Тхвомп • Чертополох • Тхвомп • Удар
Боссы	Bowser • Хвостовой Bowser • Dry Bowser • Boom Boom • Pom Pom

[Редактировать] Super Mario 3D World / Super Mario 3D World + Bowser’s Fury
Игровые персонажи		Марио • Луиджи • Принцесса Пич • Жаба • Розалина • Капитан Тоуд • Баузер-младший • Жаба-подсказка • Банкжаба • Желтая жаба
Неигровые персонажи		Котята** • Маленькие птички • Mii* • Неко Родитель • Плесси • Кролики (Мега Кролики) • Принцессы Сприкси • Сприкси • Жабы • Тоадетта
Миры		Королевство Сприкси • Мир 1 • Мир 2 • Мир 3 • Мир 4 • Мир 5 • Мир 6 • Мир Замок • Мир Баузер • Мировая звезда • Мировой гриб • Мировой цветок • Мировая корона
Озеро Лапкат**		Остров Меховой Степ • Берега Берег • Остров Наскок • Форт Флэптрэп • Склон Слипскейта • Колизей Когтя • Башня Хитрости • Замок Крисп Климб • Рискованный Остров Вискер • Башня Пути Трубы • Остров Бурлящих Роликов • Гора Магмеоу • Остров Счастливчика
Боссы		Боузер (Мяузер · Ярость Боузер · Гигантский Боузер) • Бум-Бум • Помпон • Хистократ • Босс Бролдер • Король Ка-Тунк • Принц Хулиган • Пестрый Боссблоб
Предметы и объекты		+ Часы • ? Блок • Гриб 1-Up • Знак со стрелкой • Блок-помощь • Бейсбол • Блок-звук • Большой блок • Синяя монета • Кирпичный блок • Доска • Бомба • Цветок-бумеранг • Пушечный ящик • Кошачий блеск • Осколок кошачьего блеска • Кошачье колесо • Звено цепи • Переключатель персонажей • Флаг контрольной точки • Чистая труба • Чистая трубная пушка • Облачная пушка • Облачный подъем • Монета • Блок монет • Коробка для монет • Куча монет • Цветная панель • Ящик • Хрустальный блок • Приборная панель • Шип бедствия • Двойная вишня • Лифт • Огненный цветок • Метательный столб • Парящая мина • Блок ярости • Солнце ярости • Гига-колокол • Столб ворот • Золотое кольцо • Маска Гумба • Граффити • Зеленая монета • Зеленая звезда • Кольцо с зеленой звездой • Переключатель удара по земле • Ворчун • Скрытый блок • Ледяной конек • Колокол непобедимости • Лист непобедимости • Хранение предметов • Панель для прыжков • Ключ-монета • Бомба-бомбочка • Лифт • Световой короб • Маяк • Счастливчик Белл • Мега? Блок • Мегагриб • Мультиватор • Грибной батут • Загадочная коробка • Неко Каго • Медаль Плесси** • Панель P • Переключатель P • Растение-пиранья в горшке • Блок для военнопленных • Ящик с пропеллером • Платформа с пропеллером* • Красно-синяя панель • Красная монета • Красное кольцо • Каменный блок • Вращающаяся панель • Блок с прорезями • Снежок • Блок с шипами • Трамплин • Печать • Суперзвезда • Супер колокольчик • Суперпанель для прыжков • Суперлист • Супергриб • Блок переключателей • Панель переключателей • Коммутатор • Ворота таймера • Пробный камень • Трапеция • Дерево • Вращающийся пол • Деформационный ящик • Деформационный ящик (с ключом) • Деформационная труба
Переезды		Ползание • Приседание • Прыжок с приседанием • Рывок • Ныряние • Удар по земле • Прыжок с удержанием земли • Прыжок в длину • Прыжок • Перекатывание • Рывок снаряда • Боковое сальто • Скольжение • Прыжок с вращением • Плавание • Синхронный удар по земле • Прыжок от стены
Формы		Маленький Марио • Супер Марио • Огненный Марио • Кот Марио (Счастливчик Марио · Гига Кот Марио · Белый Кот Марио) • Двойной Марио • Тануки Марио (Белый Тануки Марио) • Бумеранг Марио • Мега Марио • Непобедимый Марио
Враги		Ant Trooper • Baddie Box • Banzai Bill • Banzai Bill Cannon • Beach Koopa • Biddybud • Big Boo • Big Ant Trooper • Big Galoomba • Bill Blaster • Blockstepper • Blooper • Blurker • Bob-omb • Boo • Boomerang Bro • Brolder • Bullet Билл • Хулиган • Пушка • Пушечное ядро • Кот Банзай Билл • Кошачья пуля Билл • Кот Гумба • Атакующий патрон • Чарваарг • Чип Чип • Сундук с монетами • Конкдор • Бедствие Неко • Огненный бар • Огненный братан • Огненное растение-пиранья • Шипучий • Флоптер • Ярость Тень • Фаззлер • Пушистик • Пушистая Орда • Галумба • Гумба • Башня Гумба • Братан-Молот • Хоп-Чоп • Рогатый муравей-солдат • Внутренний Гумба • Ка-Тунк • Купа Трупа • Лавовый пузырь • Бешеный шест • Магикупа • Мега Растение-пиранья • Мини-гумба • Октумба • Пара-биддибад • Парабонс • Пипа • Ползучая пиранья • Растение-пиранья • Поркюбафер • Раммерхед • Горелка колец • Гумба на коньках • Скипсквик • Снежный поки • Шип • Шип-бар • Колючий • Колючий скипсквик • Разбрызгивание • Сплаундер • Стингби • Твомп • Тай-фу • Судак
Разное		Приключения капитана Тоада • Вражеские сражения • Таинственный дом • Братья Луиджи • Наблюдения за Луиджи • Дом Сприкси • Счастливый дом • Режим фотосъемки** • Марки
Дополнительная информация		Названия Cat Shine** • Завершение ( Bowser’s Fury ) • Галерея ( Bowser’s Fury ) • Глюки ( Bowser’s Fury ) • Медиа ( Bowser’s Fury ) • Оригинальный саундтрек • Предварительный выпуск и неиспользованный контент • Воспроизводимый статистика персонажей ( Ярость Боузера ) • Посох ( Ярость Боузера )
* Только для Super Mario 3D World • ** Только для Super Mario 3D World + Bowser’s Fury
Связанные игры Действия Nintendo: Игры, которые нельзя пропустить • Что делает ЭТА штука? • Симпатичные враги • Усиление викторины! • Викторина по развитию личности! • Красочная кошка-тастрофа!

[Редактировать] Super Paper Mario
Главные герои	Марио • Луиджи • Пич • Баузер • Пикселс (Типпи • Типтрон • Торо • Бумер • Слим • Тадли • Кэрри • Флип • Кадж • Дотти • Барри • Дашелл • Пикколо)
Второстепенные персонажи	Экпау • Бэбс • Бестовиус • Бетси • Биззи • Блэппи • Блю • Бларфл • Блолоп • Блуби • Будин • Боззо • Баффи • Капитан Гиллс • Карсон • Чап (синий) • Чап (зеленый) • Чарольд • Чез • Чери • Черт • Чет • Чип • Конн • Краньон • Сайрус • Дитто • Д-Мэн • Доргуй Первый • Доргуй Второй • Доргуй Третий • Диллис • Элли • Фалби • Фламм • Флимм • Флинт Крагли • Фрет • Фриби • Габбро • Гарамонд • Гарсон • Гэри • Глэдис • Гертруда • Грызть • Гумба • Грамби • Грин • Капитан Хаммер Бро • Гарольд • Хэтч • Гельветика • Героник • Худин • Хорнфелс • Хорт • Хаузит • Инга • ИнтерЧет • ИнтерНед • Джанби • Джаспероид • Джонсон • Юппи • Карла • Керри • Кинг Кроакус I • Кинг Кроакус III • Кинг Саммер • Леджер • Лили • Лок • Люси • Лувби • Марби • Марбалд • Майби • Мерли • Мерлон • Мерлумина • Мерлувли • Минни • Митси • Монби • Монзо • Морт • Маффи (1F) • Маффи (2F) • Настасья • Нора • Ноцо • Нимби • Нолрем • Норитэ • Новби • Старик Уотчитт • Отто • Патч • Перл • Пе te • Патта • Питта • Пок • Рядовой Купа • Пак • Королева Кроак II • Королева Джейдес • Рейнби • Ребби • Ред • Рубин • Сакре • Шафран • Сатурби • Сипси • Скарн • Скит • Слим • Спринби • Сквирпина XIV • Сквирпс • Сток • Сумби • Сунби • Три карги • Турби • Тиб • Тинга • Жаба • Племя Древних • Племя Тьмы • Туф (гражданин) • Туф (охранник) • Уолтер • Вебстерит • Вельдерберг • Венби • Вакка • Вибби • Винби • Винни • Йебби
Разделы	Глава 1 • Глава 2 • Глава 3 • Глава 4 • Глава 5 • Глава 6 • Глава 7 • Глава 8
Боссы	Фрактейл • Мими • Фрэнсис • Мистер L • Бробот • Король Кроакус IV • Бробот L-типа • Бонехилл • Граф Блек • Супер Диментио • О’Чанкс • Боузер • Большой Блупер • Диментио • Подгрызть • Конечный Босс • Ракохвост • Шэду
	Братья Марио. House • Flipside • Flopside • Flipside Pit of 100 Trials • Flipside Pit 100 Trials • Flipside Arcade • Itty Bits • Lineland (Лайнланд-роуд · Гора Лайнланд · Старый город · Старая пустыня · Старые руины) • Сумрачная долина (Особняк Мерли · Рубиновые ссуды и сбережения · Подвал Мерли) • Битлендс (Кафельный бассейн · Дерево Дотвуд · Форт Фрэнсис ) • Космическое пространство (Планета Пузырь · Внешние пределы · Зона Вау) • Земля Краньонов (Центр Скалы · Ущелье Скалы · Пещеры Флоро) • Королевство Саммера (Ранние дуэли · Полигон испытаний · Финал) • Подземелье (Подземная дорога) • Вон там (Вон там лестница) • Замок Блек (Вход · Фойе · Интерьер · Внутреннее святилище) • Мир Ничего • Измерение D
Враги	Баррибад (Темный · Собаррибад) • Билл Бластер • Биттакуда • Блупер • Бу (Атомный · Темный (Темный)) • Бумбоксер (Темный · Звуковой сигнал · Взрыв) • Пуля Билл • Баззи Жук (Пара (Колючий) ) · Навершие с шипами (Темное) · Камень (Темное)) • Цепная грызть (Темный · Красный) • Чип-Чип • Чербил (Темный · Лед · Ядовитый) • Чоппа (Темный · Копта) • Расщепленный (Лысый · Луна · Темный) • Клубба (Темный) • Сумасшедший Dayzee (Amazy · Dark) • Cursya (Dark · Back · Heavy (Dark) · Reversya (Dark) · Tech (Dark)) • Dimentio (копия) • Dry Bones (Dull (Dark)) • Eeligon (Темный · Хулигон) • Флоро Краньен • Флоро Сапиен • Фотон • Фракл (Ракл) • Пушистый (Темный · Розовый) • Гумба (Мрачный · Темный · Хедбонк (Темный) · Пара (Темный) · Шипастый (Темный)) • Гроумеба (Темный · Бломеба · Хромеба) • Молот Братан (Темный • Бумеранг) (Темный) · Огонь (Темный)) • Хедрон • Jawbus (Темный · Gawbus · Rawbus) • Джеллиен • Купа Троопа (Темный · Купатрол (Темный) · Мега · Пара (Темный) · Страйкер (Темный · Супа · Тупа)) • Лакиту • Лавовый пузырь • Лонгатор (Темный · Лонгадайл) • Магиблот (Темный · Синий · Красный · Желтый) • Магикоопа (Темный) • Мегабайт (Темный · Гигабайт) • Мяумейд (Воздушный Мяу · Большой Мяу · Патрульный Мяу · Мяубомб · СекуриМяу · СюрпризМяу) • Мистер I (Красный) Темный (Я) Мут гага) • Нинджо (Темный · Нинджон · Нинджерри) • Пигаритм (Темный Пигаритм · Хогаритм) • Растение-пиранья (Морозный · Гнилостный) • Поки (Темный · Ядовитый) • Ерш Паф (Темный) Саммер Гай (Большой · Маленький) • Шлурп (Темный · Шлорп) • Скеллобит (Темный · Колючий (Темный) · Бомбардировщик · Скеллобейт (Шипастый) • Спания (Темный) • Колючий (Темный) • Росток (Темный · Boing · Zoing) • Squiglet (Dark · Squig · Squog · Squoinker) • Swooper • Thwomp (Spiky Tromp · Spiny Tromp) • Tileoid (B · Dark · G · R · Y) • Underhand • Warpid • Зомби Гриб (Вурдалак)
Мини-игры	Не забывай меня • Молотобойщик • Патруль особняка • Тилт-Айленд
Прочее	Бестиарий • Галерея • Игровая музыка • Цитаты • Магазины • Персонал • Сплетни • «Это мой Мерли!» показать • Super Paper Mario Memory Match

[Изменить] Супершоу Super Mario Bros. ! (анимационные серии)
символов	Главные герои	Марио • Луиджи • Принцесса Поганка • Жаба
	Главные антагонисты	Король Купа (альтер-эго) • Мышелов • Триклайд
	Второстепенные антагонисты	Жук • Большой злой волк • Крокодилы • Хильди • Мать короля Купы • Королева Ротонда • Сержант Куперман • Султан Пасбах • Вампа Белая
	Миньоны стаи Купа	Альбатос • Автобомба • Бизо • Бёрдо • Бёрдору • Блэк Пит Боб-Омб • Блубер • Боб-Омб • Бомба Сеть • Пуля Билл • Когти • Кобра • Флаки • Шквал • Фрайгай • Гумба • Гумба (зомби) • Гумба Мумия • Гризер Гумбы • Хрюк • Брат-молот • Хупстер • Купа Парашютист • Купа Трупа • Лакиту • Мышезавр Рекс • Нинджи • Остро • Фанто • Пиджит • Растение-пиранья • Поки • Дикобраз • Робо Шигай • Робо Купа • Шайгай • Шигай Лев • Снифит • Космический отряд • Искра • Паук • Колючий • Колючее яйцо • Государственный отряд • Штурмовой отряд • Супер отряд • Тандерберд • Форель • Твитер • Твитер Летучая мышь • Черепаха-оборотень
	Другие символы	Бинго • Бруций Максимус Гроухимус • Бунзен • Баттерфингерс • Моллюск Бедствия • Капитан Абидаб • Капитан Кламп • Пещерный человек • Чипи • Ковазавр • Дилин Делберт • Доктор Нердник • Доктор Шелдон • Доктор Т. Гарден • Эльфы • Эльвин Петрушка • Огонь Бог • Дряблые мальчики • Джинн ( Супершоу Super Mario Bros.! ) • Джордж Вашингтоуд • Гигантский Бердо • Гуси • Грамма Поганка • Дедушка • Гарри • Геркуфли • Херлок Солмс • Робин в капюшоне • Индиана Джо • Джеймс Блонд • Джолиет • Отец Джолиет • Джун и Уорд • Убийца Китти из Каскервилей • Король Джеймс • Король Нептун • Марк Тванг • Мэр Феттучини • Мергрибы • Мервин • Мисаки • Устье реки • Мистер Президент • Мистер Мэр • Мугга • Мерфи • Грибные люди • Грибной повстанец • Оби-Ван Тоади • Мэр необжитой местности • Патчи • Сосна • Принц Помпадур • Пронто • Причуды • Романо • Отец Романо • Королевская корова • Сальвадор Дрейнотто • Сэм Шалам • Санта-Клаус • Скутер • Секретный агент N • Тряпка • Стульчик • Три гриба • Уолдо W изард • Кит • Ноль
	региона	Джунгли Амазонки • Земля Аква • Бруклин • Бруклинский мост • Земля автомобилей • Земля пещерных людей • Земля облаков • Кони-Айленд • Крамалот • Земля преступлений • Королевство пустыни • Вниз под землей • Эль-пустыня • Флэтбуш • Каньон Гранд-Купа • Хэппи-Харбор • Страна джунглей • Королевство юности • Купос • Земля льда • Страна романтики • Земля лавы • Империя Лингвини • Одинокий гриб • Грибной хребет • Грибное королевство • Грибная планета • Мифис • Северный полюс • Океанский мир • Пасталэнд • Пиратский порт • Пиратские воды • Пиратский мир • Пирамида Земля • Причуда • Страна рэпа • Речной мир • Земля робо • Ротондаленд • Сайонара • Королевство трилистников • Лес Шарвуд • Деревня Шарвуд • Снежный мир • Земля носков-хопа • Страна шпионов • Долина внезапной смерти • Швейцарские сырные Альпы • Залив Траутер • Туртлевания • Виктория • Winterland • Waki-Waki • Warp Zone • Дикий Запад
	Достопримечательности	Чокнутая улица • Бруклинская академия сантехников • Замок Коопула • Замок Крамалот • Ранчо Дабл Кросс • Первый Грибной Банк • Лес Вечной Ночи и Ужасных Опасностей • Форт Хард Нокс • Фонтан Молодости • Ущелье Джорджа • Замок Короля Купы • Купакрополис • Купа Клуб • Государственная тюрьма Купатрац • Колизей Империи Лингвини • Грибная колония • Глубокая местность • Яма для пасты • Фабрика причуд • Форт повстанцев • Замок Ротонда • Мастерская Санты • Гостиница «Трилистник» • Штаб-квартира супершпионов • Храм Купа • Башня Виктории • Туннель Судьбы
Предметы, объекты, транспортные средства и прочее. « Предыдущая 1 … 54 55 56 57 58 … 96 Следующая » Post navigation ← Older posts Newer posts → Двигатель Наук Планета Разное Советы Старое © 2021 Scientific World — научно-информационный журнал

Раздел двигатели для японских мотоциклов Yamaha

Контрактные двигатели для мотоциклов «YAMAHA»: что это такое

Как выбрать контрактный двигатель на мотоцикл «YAMAHA»

Купить контрактный двигатель для мотоцикла «YAMAHA» в интернет-магазине «MOTOD»

Изучающим мотоцикл.

Типы двигателей внутреннего сгорания в мотоциклах, а также различия.

Двигатель для мотоцикла 200 кубов в Украине. Цены на Двигатель для мотоцикла 200 кубов на Prom.ua

запчасти двигатель мотоцикл Урал

Нужно ли оформлять другой двигатель на мотоцикле? 2022

Двигатель мотоцикла – это запчасть или номерной агрегат?

Можно ли установить другой мотор на мототехнику по закону в 2022 году?

Нужно ли переоформление в ГИБДД?

Если двигатель той же модели и теми же характеристиками, что и «стоковый»

Как мне определить, поменялась ли у меня модель и характеристики?

Если модель или параметры различаются

Если поставили другой двигатель на мотоцикл – откажут в постановке на учёт?

А как в ГИБДД узнают о замене?

А если я не собираюсь продавать мотоцикл?

Если двигатель такой же – как переоформить?

Три причины, по которым в перерегистрации двигателя откажут всегда!

Нужны ли документы на заменённый мотор?

Я приобрёл контрактный двигатель – можно ли переоформить?

Две лазейки, когда переоформление даже неродного мотора не нужно

Ищем агрегат в каталогах компонентов производителя

Меняем только блок мотора

Поставили другой мотор на кроссовом/эндуро мотоцикле или питбайке – нужно ли оформлять в ГАИ?

Типы мотоциклетных двигателей

Как работает двигатель мотоцикла?

Основы двигателя мотоцикла

ВИДЕО — Как работает двигатель мотоцикла

Мотоциклетные двигатели — Как это работает?!

Узнайте, какой тип двигателя мотоцикла подходит именно вам?

— RevZilla

Мотоциклетные автомобили

Почему не автомобили?

Заводская сборка и комплектация

Строительные вопросы

Варианты двигателей

Предприятия по производству двигателей для мотоциклов

Карты с приводом от мотоцикла

Масштабные автомобили типа NASCAR с мощностью мотоцикла

Трехколесный мотоцикл с приводом от мотоцикла

SUB 3 Wheeler

Spykster

Sportcycle

Спортивные автомобили Triking

Концепт-кар с двигателем от мотоцикла

Honda GRX с двигателем Gold Wing

Сузуки GSX-R/4

Aprilia Magnet

Какой объем двигателя мотоцикла лучше всего подходит для запуска (включая размер полного списка)

Руководство по размерам двигателя мотоцикла

Двигатель V10 — frwiki.wiki

Резюме

Технический

В автоспорте

Примеры автомобилей с двигателями V10

Примечания и ссылки

Смотрите также

Статьи по Теме

Двигатели MAN

Ford V10 — забытый высокопроизводительный двигатель для грузовиков, который почти приводил в действие суперкар

8 + 2 = 10

Алюминиевые мечты

Недорогой нестандартный выбор

Еще от водительской линии

Обратный отсчет V10: 5 самых мощных 10-цилиндровых двигателей, когда-либо созданных

Додж Вайпер V10

Порше Каррера GT V10

БМВ М5/М6 В10

Audi R8/S8/S6/RS6 и Lamborghini Gallardo/Huracan V10

Лексус ЛФА В10

Проект «Ракета из бумаги своими руками»

Подробнее о проекте:

Оглавление

Введение

История возникновения ракет

Строение ракеты

Почему ракета взлетает?

Заключение